Запас дистанции между автомобилем лидером и следующим за лидером это: Дистанция между автомобилями по ПДД: минимальная, безопасная

  • 28.01.2021

Содержание

Тест по БДД. Билет №11

Список билетов

Тесты по БДД. Билет №11

Лимит времени: 0

0 из 15 заданий окончено

Вопросы:

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
  11. 11
  12. 12
  13. 13
  14. 14
  15. 15

Тест по безопасности дорожного движения

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Тест загружается…

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Правильных ответов: 0 из 15

Ваше время:

Время вышло

Вы набрали 0 из 0 баллов (0)

  • Вы прошли тест. Проверьте свои результаты и если необходимо, пройдите повторно.

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
  11. 11
  12. 12
  13. 13
  14. 14
  15. 15
  1. С ответом
  2. С отметкой о просмотре
  1. Задание 1 из 15

    Какова периодичность аттестации руководителей и специалистов предприятий транспорта в соответствии с приказом Минтранса и Минтруда РФ № 13/11 от 11.03.1994 г.?

  2. Задание 2 из 15

    Согласно приказа Минтранса РФ №152 от 18.09.2008 г. «ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ РЕКВИЗИТЫ и ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТЕВЫХ листов» отметку в путевом листе о технической исправности транспортного средства делает:

  3. Задание 3 из 15

    При какой неисправности тормозной системы запрещается эксплуатация транспортного средства в соответствии с ГОСТ Р 51709-2001?

  4. Задание 4 из 15

    Какова периодичность сверке данных о ДТП в которых участвовал подвижной состав предприятия, с данными ГИБДД согласно Постановления Правительства РФ № 647 от 29.06.1995 г.:

  5. Задание 5 из 15

    Запас дистанции между автомобилем лидером и следующим за лидером это:

  6. Задание 6 из 15

    В каком положении следует транспортировать пострадавшего с переломами ребер и грудины?

  7. Задание 7 из 15

    Что включает в себя понятие «Дорога» согласно ПДД?

  8. Задание 8 из 15

    На какие предприятия не распространяются экологические требования транспортно-дорожного комплекса в соответствии с РД 152-001-94 г?

    • 1. На вновь организуемые предприятия.
    • 2. На действующие предприятия.
    • 3. На предприятия государственной собственности.
    • 4. На предприятия, не имеющие собственной производственной базы и заключившие договоры на выполнение работ, связанных с выделением (сбросом) загрязняющих веществ в атмосферу, водные источники, почву, с другими предприятиями, имеющими лицензию на соответствующие виды деятельности.
    • 5. На предприятиях муниципальной, кооперативной, частной собственности, общественных организаций, иностранных фирм.
  9. Задание 9 из 15

    Предусмотрена ли ответственность за нарушение правил регистрации транспортных средств?

  10. Задание 10 из 15

    На каком расстоянии разрешается пользоваться открытым пламенем от стоянки транспорта с опасным грузом в соответствие с приказом Минтранса РФ №73 от 08.08.1995 г.?

  11. Задание 11 из 15

    Какой фактор в наибольшей степени влияет на увеличение вероятности ДТП?

  12. Задание 12 из 15

    На основании Приказа Минтранса РФ от 20.08.2004 г. № 15 водитель не имеет права выезжать в рейс.

  13. Задание 13 из 15

    Инструктажи по безопасности движения с водительским составом проводятся на основании:

  14. Задание 14 из 15

    Какая деятельность подлежит лицензированию согласно Федеральному Закону № 99-ФЗ от 4.05.2011 г.?

  15. Задание 15 из 15

    На основании приказа Минтранса РФ от 08.08.1995 N 73 «Об утверждении Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом» водителю при управлении транспортным средством с опасным грузом?

Список билетов

Виктор Иванов — Самоучитель по вождению автомобиля, страница 26 читать на Topreading.ru

  • Главная
  • Библиотека
  • Жанры
  • Топ100
  • Новинки

Все жанры

Все жанры

  • Любовные романы
    • Эротика
    • Современные любовные романы
    • Исторические любовные романы
    • Остросюжетные любовные романы
    • Любовно-фантастические романы
    • Короткие любовные романы
    • love
    • Зарубежные любовные романы
    • Роман
  • Фантастика и фэнтези
    • Научная Фантастика
    • Фэнтези
    • Боевая фантастика
    • Альтернативная история
    • Космическая фантастика
    • Героическая фантастика
    • Детективная фантастика
    • Социально-психологическая
    • Эпическая фантастика
    • Ужасы и Мистика
    • Городское фентези
    • Киберпанк
    • Юмористическая фантастика
    • Боевое фэнтези
    • Историческое фэнтези
    • Иностранное фэнтези
    • Мистика
    • Книги магов
    • Романтическая фантастика
    • Попаданцы
    • Разная фантастика
    • Разное фэнтези
    • LitRPG
    • Любовное фэнтези
    • Зарубежная фантастика
    • Постапокалипсис
    • Романтическое фэнтези
    • Историческая фантастика
    • Русское фэнтези
    • Городская фантастика
  • Документальные книги
    • Биографии и Мемуары
    • Прочая документальная литература
    • Публицистика
    • Критика
    • Искусство и Дизайн
  • Приключения
    • Исторические приключения
    • Прочие приключения
    • Морские приключения
    • Путешествия и география
    • Природа и животные
    • Вестерн
    • Приключения про индейцев
  • Проза
    • Классическая проза
    • Современная проза
    • Советская классическая проза
    • Русская классическая проза
    • Историческая проза
    • Зарубежная классика
    • Проза
    • О войне
    • Контркультура
    • Сентиментальная проза
    • Русская современная проза
    • Зарубежная современная проза
    • Рассказы
    • Повести
    • Эссе
    • Очерки
    • Афоризмы
  • Научные и научно-популярные книги
    • Психология, личное
    • История
    • Политика
    • Прочая научная литература
    • Психология
    • Религиоведение
    • Деловая литература
    • Культурология
    • Юриспруденция
    • Техническая литература
    • Медицина
    • Языкознание
    • Научпоп
    • Математика
    • Филология
    • Радиотехника

Власов А.А. Алгоритмическое обеспечение систем поддержания дистанции между автомобилями

УДК УДК. 656.13.051/057

Власов Алексей Александрович
Пензенский государственный университет архитектуры и строительства
доцент, каф. «Организация и безопасность движения»

Vlasov Aleksej Aleksandrovich
Penza State University of the Architecture and Building
Associate Professor of Department «Organization of Safety Road Traffic»

Библиографическая ссылка на статью:
Власов А.А. Алгоритмическое обеспечение систем поддержания дистанции между автомобилями // Современные научные исследования и инновации. 2014. № 9. Ч. 1 [Электронный ресурс]. URL: http://web.snauka.ru/issues/2014/09/38259 (дата обращения: 03.02.2020).

Основным требованием, предъявляемым к автотранспортным средствам, является обеспечение безопасности дорожного движения. Выполнение данного требования, в условиях непрерывного роста скоростей и интенсивности транспортных потоков, представляет собой важнейшую техническую и социально- экономическую задачу. Многочисленные исследования показывают, что основной причиной дорожно-транспортных происшествий

является человеческий фактор. Зависимость процесса управления движением автомобиля от психофизиологического состояния водителя создает трудности в решении проблемы обеспечения безопасности движения. Устранение указанной зависимости следует решать путем автоматизации управления движением автомобиля в рамках концепции интеллектуального транспортного средства.

Существует несколько задач, решение которых должны решать интеллектуальные автомобили, наиболее важной из которых является анализ и прогнозирование возможных опасных ситуаций, и автоматическое предотвращение столкновения автомобилей (Collision Avoidance System).

В основе алгоритмического обеспечения систем поддержания дистанции лежит решение задачи вычисления ускорения управляемого автомобиля, обеспечивающего:

– достижение желаемой скорости в свободных условиях движения;

– поддержание безопасной дистанции в условиях следования за лидером;

– комфортное для пассажиров ускорение и замедление автомобиля.

Обеспечение комфортных значений ускорения и замедления при работе системы поддержания дистанции определено и условиями обеспечения безопасности движения в потоке автомобилей, не оборудованных устройствами поддержания дистанции. Водители прочих автомобилей должны иметь возможность своевременного изменения собственной скорости движения.

Рассмотрим движение пары автомобилей (рис.1), где автомобиль с индексом n+1 является лидером, а с индексом n – ведомым. Дистанция между автомобилями – . Скорость ведомого автомобиля будем определять исходя из реализации стратегий поддержания желаемой скорости при соблюдении безопасной дистанции:

,

где — скорость обеспечивающая, реализующая стратегию достижения желаемой скорости; — безопасная скорость движения; τ – время реакции системы управления ведомого автомобиля (c).

Рис. 1 Схема движения за лидером

Для вычисления значений желаемой скорости могут быть использованы зависимости, предложенные П. Гиппсом [1]:

    (1)

где  v(n,t) – скорость автомобиля n во время t; V*(n)  – желательная скорость автомобиля n;  a(n) – максимальное ускорение автомобиля; τ– время реакции водителя.

        (2)

где d(n)<0 – максимальное замедление автомобиля n;  δ(n,n+1) – дистанция между автомобилями;   x(n+1,t)– положение автомобиля – лидера;   s(n+1) – эффективная длина автомобиля n+1;  d’(n+1) – вычисленное желательное замедление лидера.

Формула (2) модели П. Гиппса имеет два существенных недостатка: при равномерном движении лидера имеем деление на ноль; при определенных значениях дистанции, скоростей лидера и ведомого автомобиля результат вычисления имеет комплексное значение. Указанных недостатков лишена модель безопасной скорости, предложенная С.Крауссом [2]:

,            (3)

где b – максимальное замедление (м/с2).

Использование приведенных зависимостей требует определение скорости лидера, которая не может быть непосредственно измерена. при управлении автомобилем системой поддержания дистанции имеется возможность измерения только собственной скорости автомобиля v(t) и дистанции d(t) до впереди идущего автомобиля.

В общем случае дистанция между автомобилями в момент времени (t+τ)  может быть определена как:

.        (4)

Учитывая малость интервала t примем следующие допущения:

– скорость движения в интервале t ведущего автомобиля постоянна;

– изменение скорости лидера происходит в конце интервала мгновенно.

С учетом приведенных допущений запишем выражение:

,

где   – эквивалентная скорость.

Формула (4) примет вид:

,

откуда выразим :

.            (5)

Алгоритм вычисления скорости движения, обеспечивающей поддержания безопасной дистанции между автомобилями, может быть представлен в виде блок схемы (рис. 2). Он предусматривает:

– оценку скорости лидера;

– вычисление безопасной скорости;

– вычисление желаемой скорости;

– принятие к реализации минимальной из безопасной или желаемой скорости.


Рис. 2 Алгоритм вычисления скорости движения в системе поддержания дистанции

Для оценки работоспособности предложенного алгоритма поддержания дистанции проведено исследование его работы в характерных режимах движения:

– остановка ведомого автомобиля перед препятствием;

– следование ведомого автомобиля за лидером, скорость которого менее желаемой;

– следование за лидером, скорость которого более желаемой.

Для проведения исследования разработана компьютерная программа на языке программирования Python, имитирующая работу системы поддержания дистанции при движении двух автомобилей. При проведении исследования фиксировалась дистанция между автомобилями, скорость и ускорение ведомого. Скорость ведущего автомобиля являлась входным параметром модели.

При исследовании режима остановки автомобиля перед препятствием, проведена оценка работы системы поддержания дистанции в условиях недостаточной видимости при нахождении на проезжей части неподвижного объекта (остановившегося автомобиля, поваленного дерева и т.д.).

Алгоритм обеспечил плавное снижение скорости с установленным замедлением, обеспечив остановку перед препятствием (рис. 2).

Рис. 3 Результаты исследования алгоритма поддержания дистанции при остановке ведомого автомобиля перед препятствием

На начальном участке осуществлялась стратегия достижения желаемой скорости, на дистанции 65 м преобладающей становится стратегия поддержание безопасной дистанции.

В режиме следование ведомого автомобиля за лидером, скорость которого менее желаемой, ведомый автомобиль догоняет лидера и продолжает движение вслед за ним.

В начальный период моделирования (рис. 4), ведомый автомобиль выполнял ускорение с целью достижения желаемой скорости. В последующем проведена синхронизация скорости движения с лидером.

Рис. 4. Результаты исследования алгоритма поддержания дистанции при следование ведомого автомобиля за лидером, скорость которого менее желаемой

В результате работы алгоритма установилась стабильная дистанция между лидером и ведомым автомобилем равная 10 м, что соответствует насыщенному движению потока при плотности на полосу движения 66,7 авт/км.

В режиме следования за лидером, скорость которого более желаемой, воспроизведена ситуация выезда пары автомобилей с проблемного участка, на котором скорость движения была ниже желательной (участок с неблагоприятными дорожными условиями, место проведения ремонтных работ, затор и т.д.). Разгон лидера происходил равномерно, и по истечении 13 с начала исследования дистанция между ведомым автомобилем и лидером увеличилась свыше 50 м (рис. 5). По истечении указанного периода, движение ведомого автомобиля осуществлялось без взаимодействия с лидером, при этом его скорость асимптотически приближалась к желаемой.

Рис. 5 Результаты исследования алгоритма поддержания дистанции при следование за лидером, скорость которого более желаемой.

Проведенные исследования работы алгоритма поддержания дистанции показали его работоспособность и возможность использования в реальных системах. Следует отметить, что взаимодействие лидера и ведомого автомобиля в диапазоне исследуемых скоростей возникало при дистанции между ними 55-60 м.


Библиографический список
  1. A behavioural car-following model for computer simulation / Gipps, P.G. // Transportation Research Board Part B, 15, – 1981 – pp. 105-111
  2. Metastable States in a Microscopic Model of Traffic Flow/ Stefan Krauß, Peter Wagner, Christian Gawron // Physical Review  E, – 1997. – volume 55, number 304. –  pp. 55-97


Количество просмотров публикации: Please wait

Все статьи автора «Власов Алексей Александрович»

держите дистанцию – Автомобили – Коммерсантъ

Лазер напоминает: держите дистанцию

Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №5 от , стр. 60

&nbspЛазер напоминает: держите дистанцию

ControLaser 100

       Идущий впереди автомобиль резко тормозит. Сзади в него врезается другой. Кто виноват? Известно кто — водитель заднего, не выдержал безопасную дистанцию. А что это за штука? Правила дорожного движения Российской Федерации (ст. 9.10) содержат следующее разъяснение: «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения…». И все. Доходчиво, не правда ли?
       Водитель определяет безопасную дистанцию интуитивно, на основании собственного опыта. Иногда, к сожалению, его не хватает. Да и зазеваться можно. На этот случай неплохо было бы иметь какое-то средство для объективного измерения дистанции, но возникает вопрос — как мерить, ведь безопасная дистанция зависит от скорости автомобиля.
       Расстояние от машины до подъезда логично измерять в метрах. А между движущимися автомобилями, как ни странно, — в секундах, поскольку важно не только расстояние между автомобилями, но и их скорость (ее увеличение автоматически влечет за собой увеличение безопасного расстояния).
       В некоторых странах безопасная дистанция определена законодательно: в Израиле, например, она составляет 1 сек., в Германии — 2 сек. Этот промежуток включает время реакции водителя на зажегшийся стоп-сигнал автомобиля, идущего впереди, и некоторый запас времени на торможение, который, собственно, и обеспечивает безопасность. Однако каждому водителю этот запас нужен свой, в зависимости от манеры езды, водительского опыта, состояния и типа автомобиля.
       Устройства для определения безопасной дистанции для автомобилей проектируются во многих странах, известная система ISOTEC для Opel Omega («Автопилот» #3) — лишь один из многочисленных примеров. Есть готовые разработки и у японцев. Большинство таких устройств рассчитано на современные автомобили и предназначено для работы совместно со сложными электронными системами управления двигателями и тормозами. На более простые машины эти приборы не установишь, да и стоимость их довольно велика.
       Однако на рынке не так давно появилось устройство аналогичного назначения, но автономное — попроще и подешевле. Называется оно ControLaser. Выпускает его израильская фирма Silicon Heights Ltd., что то вроде «Кремниевой долины на Голанских высотах». Фирма небольшая — 20 человек. Создана в 1991 году, специально для производства ControLaser. Выпуск начат около полутора лет назад, по утверждению представителя фирмы, продукция неплохо продается, в том числе в США и Японии. Недавно прибор продемонстрировали и в Москве.
       Фирма не только представила прибор, но даже на несколько дней установила ControLaser на автомобиль сотрудника редакции.
       Выглядит прибор симпатично — относительно небольшой, легкий, корпус из современного сероватого пластика, вдоль него элегантная зеленая полоска и надпись ControLaser 100. Стиль надписи и сочетание цветов удивительно напоминают оформление итальянской охранной сигнализации LaserLine. Сотрудник фирмы, правда, утверждает, что сходство это случайно.
       ControLaser 100 представляет собой лазерный дальномер, совмещенный с электронным устройством обработки данных. Устанавливается он под ветровым стеклом вдоль оси автомобиля. Лазер полупроводниковый, импульсный, работает в ИК-диапазоне. Излучаемые импульсы отражаются от препятствия и возвращаются в прибор, который измеряет время прихода отраженного импульса и определяет расстояние до препятствия. Максимальная дальность — 120 метров. Для того чтобы учесть собственную скорость автомобиля, имеется датчик, который устанавливают на любой вращающейся детали трансмиссии — например, на карданном валу или полуоси привода колеса.
       В описании говорится, что датчик скорости оптический, а на самом деле прилагался индукционный. Но «Фирма имеет право вносить изменения в конструкцию…» — в российской грязи оптический датчик не проработал бы и часа.
       Установка ControLaser не заняла много времени: закрепили датчик на карданном валу, приладили прибор на торпедо, подключили к нему питание и провод датчика. Еще, естественно, понадобилось откалибровать датчик скорости по спидометру автомобиля, провести оптическую юстировку прибора и, конечно, выбрать тот самый обеспечивающий безопасность запас времени, о котором шла речь выше (выбор возможен в диапазоне от 0,7 до 3,0 сек. с шагом 0,1 сек.).
       На дороге ControLaser ведет себя следующим образом. Если пространство перед автомобилем свободно, он себя никак не проявляет — лишь на дисплее светятся буквы SAF, что означает Safe, то есть «безопасно». По мере приближения к идущему впереди автомобилю дисплей оживает — на нем зажигаются цифры, указывающие расстояние до автомобиля в метрах и в секундах. Пока эта дистанция больше, чем выбранный вами запас времени, продолжают светится буквы SAF. Если ткнуть в соответствующую кнопку, прибор покажет скорость идущего впереди автомобиля.
       При дальнейшем сокращении расстояния прибор начинает издавать попискивание, которое постепенно учащается. Когда дистанция почти сравняется с выбранным запасом времени и начнет приближаться к опасной, буквы SAF исчезают, а вместо них появляется надпись SLO, от Slow Down — «м

Выбор дистанции

Большое количество попутных столкновений связано с тем, что многие водители движутся с малой дистанцией и не наблюдают за изменением обстановки впереди лидирующего транспортного средства.

Результаты исследований показывают, что дистанция до движущегося впереди транспортного средства должна быть не менее 2 с. Определить величину дистанции можно следующим образом: когда задний бампер автомобиля, движущегося впереди, поравняется с тенью, краем тротуара или дорожной разметки, начинайте считать, сколько секунд вам потребуется, чтобы достичь того же места. Считайте так: «Одна секунда — раз, две секунды — два». Если вы проедете ориентир до того, как произнесете эти слова, это значит, что дистанция недостаточно велика.

  Дистанция, равная двум секундам, приемлема при движении в нормальных условиях. В сложных и опасных условиях дистанция должна быть увеличена до 4-5 секунд. Ниже перечислены некоторые ситуации, в которых дистанция должна составлять не менее 4 – 5 секунд.

  Впереди вас движется крупногабаритное транспортное средство, закрывающее обзор обстановки впереди. Увеличение дистанции позволяет увеличить боковой и передний обзор обстановки.

  Скользкая дорога. Если автомобиль, движущийся впереди вас, внезапно затормозит, вам понадобится значительно большее, чем при движении на сухом покрытии расстояние для остановки.

  Впереди движется мотоциклист. Если мотоциклист опрокинется, вам понадобится дополнительное расстояние, чтобы его объехать. Вероятность падения мотоциклиста увеличивается при мокром дорожном покрытии, на металлических поверхностях, таких как каркасы мостов или трамвайные пути, а также и на гравии.

  Водитель следующего за вами автомобиля собирается пойти на обгон. В этой ситуации следует снизить скорость, чтобы увеличить свободное пространство впереди вашего автомобиля для того, чтобы облегчить обгоняемому завершение маневра.

  Ваш автомобиль сильно нагружен и имеет прицеп. Необходимость увеличения дистанции в этом случае связана с тем, что дополнительный груз увеличивает величину тормозного пути. 


Тест 6. Выбор дистанции
1. При движении за мотоциклистом надо:
а) увеличить дистанцию;
б) часто изменять скорость движения;
в) двигаться по левой стороне полосы движения;
г) уменьшить дистанцию.
2. Если автомобиль, движущийся впереди вас, термозит, надо:
а) обогнать его;
б) снизить скорость своего движения;
в) съехать в сторону и разобраться в причине снижения скорости движущегося впереди вас автомобиля;
г) съехать на обочину дороги и остановиться.
3. Если вы двигаетесь за автомобилем, начинающим поворот,
надо:
а) следовать за ним как можно с меньшей дистанцией;
б) обогнать автомобиль на повороте;
в) слегка увеличить скорость движения;
г) наблюдать за обстановкой перед лидирующим автомобилем,
чтобы заранее предвидеть возможность его торможения.
4. При движении за лидером при въезде на шоссе надо:
а) уменьшить дистанцию;
б) двигаться со скоростью не более 10 км/ч;
в) быть готовым к тому, что движущийся впереди автомобиль
будет тормозить;
г) использовать левую обочину для обгона лидирующего автомобиля, если он движется очень медленно.
5. Если видимость обстановки ограничена из-за плохих погодных условий, надо:
а) увеличить скорость и быстро съехать с дороги;
б) увеличить дистанцию до лидирующего автомобиля;
в) двигаться по крайней левой полосе;
г) включить дальний свет.
6. Если водитель обгоняющего вас автомобиля испытывает затруднения при завершении обгона из-за малого расстояния между
вашим и движущимся впереди автомобилем, вам надо:
а) снизить скорость и увеличить дистанцию до лидирующего автомобиля;
б) увеличить скорость и уменьшить дистанцию;
в) принять влево;
г) продолжать движение с той же дистанцией.
7. Если автомобиль, находящийся сзади вас, движется на очень малой дистанции, вам надо:
а) подать звуковой сигнал и почаще смотреть в зеркало заднего
вида;
б) несколько раз резко нажать на педаль тормоза;
в) плавно замедлить скорость для того, чтобы водитель следующего за вами автомобиля обогнал вас; 
г) съехать с дороги на обочину.
3. Если за вами движется несколько автомобилей, надо:
а) увеличить скорость движения;
б) почаще смотреть в зеркало заднего вида;
в) замедлить движение;
г) подать звуковое сигнал.
9. Если вы вынуждены остановиться из-за транспортной пробки, образовавшейся впереди, надо:
а) принять влево;
б) после остановки включить стояночный тормоз;
в) принять вправо;
г) оценить дистанцию до движущегося сзади транспортного
средства и возможность его безопасной остановки.
1О. Если вы движетесь за грузовым автомобилем, перевозящим огнеопасный груз, и подъезжаете к перекрестку:
а) обгоняйте грузовик до подъезда к перекрестку;
б) периодически подавайте звуковой сигнал;
в) будьте готовы остановиться, если даже на перекрестке
нет движения;
г) выезжайте на левую часть полосы движения, чтобы лучше видеть обстановку впереди.
11. Очень важно внимательно наблюдать за транспортным средством, движущимся впереди вас с включенным сигналом левого поворота потому, что:
а) оно может помешать движению встречного транспорта;
б) увеличить скорость;
в) неожиданно повернуть направо;
г) остановиться или замедлить движение перед поворотом налево.
12. Если движущееся впереди транспортное средство начинает
снижать скорость, надо:
а) не спешить тормозить, так как оно может опять увеличить
скорость;
б) дождаться резкого сокращения дистанции и только тогда
сильно нажать на педаль тормоза;
в) начать нажимать на педаль тормоза пораньше для того, чтобы
предупредить водителей, движущихся сзади;
г) начать обгон лидирующего автомобиля.
13. При движении с прицепом необходимо:
а) двигаться со скоростью меньшей, чем разрешаемый предел
скорости;
б) периодически подавать звуковой сигнал;
в) использовать для остановки не только ножной, но и ручной
тормоз;
г) увеличить дистанцию до лидирующего транспорта.

ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ
1 — а; 8 — 6;
2 — 6; 9 — г;
3 — г; 10 — в;
4 — в; 11 – г; 
5 – б; 12 – в;
6 – а; 13 – г.
7 – в; 

Безопасность дорожного движения

3.2.3. Расположение ТС на проезжей части Движение на малой дистанции

3.2.3. Расположение ТС на проезжей части Движение на малой дистанции

Описание ситуации (рис. 40)

Автомобиль 1 следовал по загородной трассе за автомобилем 2 на малой дистанции (илл. 1). Внезапно водитель 2 выехал на встречную полосу (илл. 2). Оказалось, что он объезжал автомобиль 3, который был неисправен и стоял на дороге с открытым капотом (илл. 3). Но такое препятствие стало неожиданностью для водителя 1, он не успел остановить свою машину на столь малом расстоянии и совершил столкновение (илл. 4).

Комментарии

Главным виновником аварии является водитель 1 — двигался на слишком маленькой дистанции за автомобилем 2. Чем это плохо? Во-первых, чем меньше дистанция до впереди идущего автомобиля, тем хуже обзор дороги. То есть можно сказать, «дальше едешь — дальше видишь». Если бы водитель 1 поддерживал большую дистанцию, то, возможно, мог бы увидеть сломанный автомобиль (или любое другое препятствие) до того, как водитель 2 выехал на встречную полосу. Поэтому имело место нарушение четвертого условия активной безопасности — водитель оказался не готов к экстренной ситуации, так как имел плохой обзор и неправильно оценил ситуацию.

Рис. 40

Во-вторых, чем меньше дистанция, тем меньше времени на оценку ситуации и тем меньше места для торможения. Поэтому при большой дистанции, даже если бы водитель 1 заметил препятствие только после выезда автомобиля 2 на «встречку», то у водителя 1 было бы больше времени на реакцию и больше места для маневра — за счет большой дистанции. То есть он совершил столкновение вследствие нарушения еще и первого условия активной безопасности — отсутствия запаса дорожного пространства.

Про водителя 2 сложно что-то сказать, пожелания к нему простые — предупреждать заранее о своих намерениях и не так близко объезжать препятствие. Или не объезжать его, а тормозить до остановки, тем более что ПДД настаивают именно на этом. Но здесь не все от него зависит, ведь возможность выезда на встречную полосу зависит от того, свободна ли она. Тормозить тоже не всегда уместно, особенно если поздно заметил препятствие или поздно понял, что это именно препятствие. И здесь мы переходим к обсуждению водителя 3.

Водитель автомобиля 3, конечно, «молодец». Ничто так не раздражает, как сломанный автомобиль посреди дороги. И ничто не создает такие «пробки», как автомобиль посреди дороги. Неужели сложно было откатить его на обочину? Лично мне трудно представить ситуацию, когда откатить машину невозможно. Было бы желание. Но даже если по каким-то причинам этого сделать нельзя, то почему бы не предупредить о неисправности водителей сзади и не выставить знак аварийной остановки? Правила дорожного движения требуют обязательно выставлять знак в случае неисправности (п. 7.2), причем на загородной дороге — минимум за 30 метров до автомобиля. А также включать аварийную световую сигнализацию. Если бы водитель 3 сделал все это, то его бы заранее заметили оба водителя и этого происшествия скорее всего не случилось бы.

Рекомендации

Я очень вам рекомендую всегда поддерживать безопасную дистанцию до автомобиля-лидера.

Вам будет лучше видно дорогу, и больше будете иметь времени и места для маневра. В ПДД говорится о том, что значит «безопасная», но не дается конкретных рекомендаций в метрах или других единицах. Профессиональные рекомендации следующие. Дистанцию удобнее всего измерять в секундах, а не в метрах. Потому что в метрах дистанция будет разной для разных скоростей движения, а в секундах — одна и та же для любых скоростей. Кроме того, время в секундах человеку проще сосчитать, чем оценить в движении расстояние в метрах. Итак, безопасной дистанцией можно считать:

— 2–3 секунды на асфальте;

— 3–4 секунды на скользкой зимней дороге.

Теперь, что значит «дистанция 2 секунды»? Это значит, что ваша машина достигает того места, где до этого находился автомобиль-лидер, за две секунды. Проверить это очень просто: машина-лидер проезжает мимо дорожного столба, и в этот момент вы начинаете отсчет «ноль, один, два…» Если проедете мимо этого же столба меньше чем через две секунды, значит, дистанцию нужно увеличить. Если за две и более — все в порядке.

Если же ваш автомобиль имел несчастье сломаться в дороге, то первое, что вы должны сделать, — попробовать откатить машину на обочину или в правый ряд. Сами, с помощью пассажиров, с помощью других водителей, отогнать на буксире, отъехать «на стартере» и т. д. Способов много, и вы должны их использовать. Так вы обезопасите и себя, и других водителей от столкновения и не будете создавать пробку. И вообще, не будете никого раздражать. Зачем это делать, ведь у людей и без того хватает неприятных переживаний в жизни. В случае если откатить автомобиль невозможно и вы вынуждены оставить его на проезжей части, то обязаны включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (надеюсь, вы возите его с собой). Минимум за 15 метров в городе и за 30 метров за городом.

Движение по трамвайным путям на малой дистанции

Описание ситуации (рис. 41)

Автомобиль 1 двигался по трамвайным путям (илл. 1) и начал снижать скорость, чтобы повернуть налево (илл. 2). В это время за ним двигался на малой дистанции автомобиль 2. Водитель этого автомобиля также приступил к торможению, но не успел остановиться и совершил столкновение (илл. 3).

Рис. 41

Комментарии

Это типичный пример того, что водитель 1 сделал все правильно с точки зрения ПДД, но в ДТП все ж таки попал. Включил указатель поворота, перестроился на трамвайные пути, пропустил встречный транспорт. Но он не сделал главного — не посмотрел назад через зеркало и не оценил, успеет ли остановиться автомобиль 2, следующий за ним. Тем самым нарушил четвертое условие активной безопасности. И скорее всего он даже не знал и не хотел знать, что сзади может быть другой водитель и что у него могут быть сложности. Эгоизм, знаете ли. А он на дороге наказывается очень быстро и жестко. Конечно, Правила совершенно не требуют от водителя контролировать ситуацию позади себя и перекладывают всю ответственность за ДТП на того, кто движется сзади. Но разве водителю 1 от этого сейчас легче?

Водитель 2, очевидно, совершил ДТП, потому что двигался на малой дистанции до автомобиля 1. То есть не имел запаса свободного пространства и нарушил первое условие активной безопасности. Как мы вами уже обсуждали, дистанция должна быть 2–3 секунды на асфальте и 3–4 секунды на скользкой зимней дороге. Но в описанной ситуации есть один нюанс. Вы можете спросить: почему водитель 1 смог остановиться там, где ему было нужно, а водитель 2 не смог? Ведь они находились на одной и той же дороге, и их машины были «обуты» скорее всего в летние, то есть соответствующие сезону, шины. Причины здесь две.

Во-первых, водитель 1 заранее спланировал место остановки и начало торможения. А водитель 2 вообще не планировал тормозить и делал это вынужденно, реагируя на торможение водителя 1. Время реакции среднестатистического водителя принято считать равным одной секунде. Это значит, что после обнаружения водителем 2 опасности он продолжал двигаться с прежней скоростью в течение одной секунды и только после этого начал тормозить. Давайте прикинем, какой путь он проехал за это время. Если его скорость до начала торможения была 60 км/ч, или, что то же самое, — 17 м/с, то значит, он проехал целых 17 метров, прежде чем начать тормозить! А из рисунка видно, что дистанция между машинами 1 и 2 была около двух длин легковых автомобилей, то есть около 10 метров. Шансов избежать столкновения было мало, как вы понимаете. А если бы водитель 2 не «пожадничал» с дистанцией и «заложил» бы в нее и путь, который машина проходит за 1 секунду при данной скорости, то столкновения удалось бы избежать. Причем все эти рассуждения справедливы не только для трамвайных путей, но и для любой другой дороги в любое время года.

Во-вторых, есть и причина, присущая только трамвайным путям. Для начала скажу, что тормозной путь автомобиля зависит в основном от скорости движения до начала торможения и от коэффициента сцепления шин с дорогой. Со скоростью все понятно — она полностью зависит от водителя. Коэффициент сцепления зависит от природы вещества, из которого сделаны шины и дорожное покрытие. Так, бетон «держит» машину лучше, чем асфальт, асфальт — лучше, чем мокрый асфальт, мокрый асфальт — лучше, чем снег, а снег — лучше, чем лед. Или, скажем, за ледяную дорогу лучше всего «цепляются» шипованные шины, затем — зимние нешипованные, затем — всесезонные, и хуже всего — летние. За асфальтированную дорогу — наоборот: летние, всесезонные, зимние нешипованные, шипованные. Таким образом, при одной и той же скорости и одних и тех же шинах тормозной путь будет зависеть от дорожного покрытия и будет тем больше, чем более скользкое покрытие. Теперь мы с вами подошли к обсуждению трамвайных путей. Они состоят из двух частей: из металлических рельсов и из покрытия, в которое они «замурованы». Покрытие вокруг рельсов может быть сделано из асфальта, из каменных плит и из резины. И если шины катятся по асфальтированному покрытию рядом с рельсами, то тормозной путь будет обычным и привычным для водителя в летний сезон. Но если во время торможения шины попали на рельсы, то водитель на время попадает в зиму — сцепление шин с металлом такое же низкое, как со льдом. И тормозной путь в этом случае будет в несколько раз длиннее, чем на асфальте. Тормозной путь по каменной плитке, которой иногда обкладывают рельсы, длиннее, чем на асфальте, но ненамного. А вот резиновое покрытие, которое часто встречается вокруг рельсов на перекрестках, может быть очень опасным. Оно само по себе достаточно скользкое, а если еще и мокрое, то для машин превращается буквально в ледяной каток.

Скорее всего водитель 2 совершил столкновение и вследствие второй причины. Видимо, шины его автомобиля находились на рельсах, а шины автомобиля 1 — на асфальтовом покрытии рядом с рельсами. В этом случае автомобиль 1 остановился быстро и на коротком участке пути за счет хорошего сцепления шин с дорогой, а автомобиль 2 — тоже быстро и коротко, но уже за счет багажника автомобиля 1.

Рекомендации

Снова возвращаюсь к вопросу дистанции и рекомендую вам выдерживать ее достаточно большой. Учитывайте при ее выборе скорость движения, качество дорожного покрытия и время года, соответствие шин вашего автомобиля данному покрытию и времени года. Помните, вам нужен запас дистанции не только потому, что машине нужно место для торможения (тормозной путь), но и потому, что машине нужно место для движения в течение времени, пока вы реагируете на ситуацию. Другими словами, при выборе дистанции нужно обязательно «закладывать» запас пути на время реакции, чтобы дистанция была всегда больше, чем ваш автомобиль проходит за секунду.

Кстати, сумма тормозного пути и пути, пройденного машиной за время реакции водителя, принято называть остановочным путем. И если безопасную дистанцию снова выразить в числах, то это:

— 2–3 секунды на асфальте;

— 3–4 секунды на скользкой зимней дороге.

Что же касается автомобиля, следующего за вами, то старайтесь также выдерживать большую дистанцию. Если водитель сзади «сел вам на бампер», я рекомендовал бы вам пропустить его вперед, так как такое сокращение дистанции обычно вызвано его желанием ехать быстрее.

Рекомендую вам также ВСЕГДА перед началом торможения контролировать ситуацию позади машины взглядом в зеркало заднего вида. Если вы понимаете, что водитель сзади не успевает остановиться, принимайте соответствующие меры — переставайте тормозить, увеличивайте скорость, уходите в другой ряд. Если, конечно, это позволяет сделать дорожная обстановка.

Приближение к главной дороге с малой дистанцией до автомобиля-лидера

Описание ситуации (рис. 42)

Автомобили 1 и 2 друг за другом приближаются к Т-образному перекрестку (илл. 1, 2). Водитель 1 остановился у края пересекаемой дороги, чтобы пропустить машину, движущуюся по главной дороге (илл. 3). Водитель 2, сконцентрировав внимание на той же машине на главной дороге, не заметил, как водитель 1 остановился, и совершил столкновение (илл. 4).

Комментарии

Главная причина ДТП — неправильное направление взгляда и внимания водителя автомобиля 2, то есть нарушение четвертого условия активной безопасности. Ведь водитель 1 тоже находился на второстепенной дороге и был вынужден пропустить машину на главной дороге, прежде чем сам бы выехал на нее. Поэтому наблюдать за главной дорогой водителю 2 вообще не имело смысла — он смог бы на нее выехать только после того, как подъезд к ней освободил бы автомобиль 1. А надо было контролировать как раз второстепенную дорогу впереди себя — торможение и остановку автомобиля 1. Если бы водитель 2 не упускал из виду автомобиль 1, то аварии удалось бы избежать.

Рис. 42

Водитель 1 выполнил требования Правил, но попал в ДТП. В данном случае он нарушил неписаное правило безопасного вождения — не контролировал ситуацию сзади своей машины. Другими словами, было нарушено четвертое условие активной безопасности. Если бы он вовремя оценил ситуацию и заблаговременно начал снижать скорость перед перекрестком, вынуждая тем самым плавно притормаживать водителя 2, то оба они проехали бы через перекресток без столкновения.

Рекомендации

Если вы подъезжаете к перекрестку, то контролируйте в первую очередь ситуацию спереди и сзади себя. Не имеет смысла уделять столь пристальное внимание транспорту на пересекаемой дороге, если в данную секунду выезд на нее для вас невозможен.

Движение в «мертвой зоне» другого автомобиля

Описание ситуации (рис. 43)

Автомобиль 1 движется по правому ряду дороги с постоянной скоростью. Несколько позади него по соседнему ряду движется автомобиль 2 с той же скоростью (илл. 1). Через некоторое время водитель автомобиля 1 включает левый указатель поворота (илл. 2), смотрит в зеркало заднего вида и, не увидев там автомобиль 2, перестаивается в левый ряд. В результате происходит боковое столкновение с автомобилем 2 (илл. 3).

Рис. 43

Комментарии

И снова в возникновении ДТП «виновата» «мертвая зона» автомобиля 1. Водитель 1, помимо того что нарушил п. 8.4 Правил и не уступил дорогу автомобилю 2, нарушил и главное неписаное правило безопасного вождения — не проконтролировал ситуацию в «мертвой зоне». Что привело к несоблюдению четвертого условия активной безопасности. Если бы он не просто «для галочки» посмотрел в зеркало, а повернул бы голову и посмотрел назад влево через окно, то ДТП бы не случилось.

Однако эту ситуацию в книге я посвятил именно водителю автомобиля 2. С точки зрения ПДД он, конечно, «чист». Но зачем же он с таким завидным постоянством двигался в «мертвой зоне» автомобиля 1? Ведь ему ничего не мешало отстать от автомобиля 1 метров на десять-двадцать и продолжать движение с той же скоростью (рис. 44) — дорога же свободна!

Рис. 44. Движение на безопасном расстоянии в соседнем ряду сзади Рис. 45. Движение на безопасном расстоянии в соседнем ряду спереди

Или, наоборот, выехать вперед на то же расстояние (рис. 45).

В данном случае было нарушено первое условие активной безопасности — отсутствовал запас свободного пространства. Если бы он находился хотя бы на десять метров дальше от водителя 1, то он находился бы не в «мертвой зоне», а в его зоне видимости. Водитель 1 видел бы его через зеркала, если бы тот двигался позади, или через передние окна в случае нахождения автомобиля 2 впереди него. В этом случае, даже если бы водитель 1 перед перестроением посмотрел только в зеркало заднего вида и по-прежнему обделил вниманием «мертвую зону» слева от себя, то столкновения не произошло бы.

Рекомендации

Перед каждым перестроением контролируйте «мертвую зону» взглядом в окно. Помните о том, что «мертвые зоны» есть у любого автомобиля и в них может находиться другой автомобиль.

Кроме того, я рекомендую вам выбирать свое местоположение на дороге так, чтобы находиться в зоне видимости других водителей и избегать их «мертвых зон». В зоне видимости — означает на «почтительном» расстоянии спереди или сзади от автомобиля, но не сбоку. Если вы находитесь в соседнем ряду спереди другого автомобиля на достаточно большом расстоянии (хотя бы десять метров) от него, то водитель может видеть вас через лобовое или боковое стекла. Если вы движетесь сзади в соседнем ряду на таком же большом расстоянии, то вас всегда можно увидеть в зеркала. Если же вы находитесь сбоку или чуть спереди или сзади от автомобиля, то попадаете в его «мертвую зону», так как вас плохо видно и в окна, и в зеркала или не видно вообще.

«Как же тогда опережать другие автомобили? — спросите вы. — Ведь во время обгона так или иначе придется оказаться сбоку — в «мертвой зоне». Очень правильный вопрос. На самом деле написанное выше в большей степени относилось к движению вашего и другого автомобилей с постоянными и равными скоростями. Если же скорости отличаются и вы опережаете другой автомобиль или он опережает вас, то задача для вас и другого водителя — как можно меньше времени находиться в «мертвых зонах» друг друга. А это означает, что разница в скоростях должна быть существенной — хотя бы в 10 км/ч. Я подчеркиваю, минимум в 10 км/ч. И это речь идет об обгонах и опережениях на многополосной дороге, то есть без выезда на встречную полосу. При обгонах по встречной полосе перепад скоростей должен быть как можно больше, но об этом мы с вами поговорим отдельно.

Итак, придерживайтесь следующего принципа безопасного вождения: видно — значит, безопасно, не видно — опасно.

Движение двух автомобилей рядом с постоянными скоростями

Описание ситуации (рис. 46)

Рис. 46

Автомобили 1 и 2 двигаются в одном направлении в соседних рядах. Они находятся рядом друг с другом «зеркало в зеркало», их скорости постоянны и одинаковы (илл. 1). Через некоторое время на пути автомобиля 1 оказывается препятствие (илл. 2), которое он пытается объехать (илл. 3), инстинктивно дергая рулем в сторону. Ему удается объехать препятствие, но не удается избежать столкновения с автомобилем 2 (илл. 4), в сторону которого он повернул руль.

Комментарии

Такая ситуация, впрочем, как и предыдущая, встречается на дорогах сплошь и рядом. Я имею в виду не ДТП, а расположение автомобилей на дороге, которое в наших примерах привело к ДТП.

Во-первых, надо сказать, совершенно непонятно, зачем водители в соседних рядах с таким упорством пристраиваются сбоку друг к другу и продолжают длительное движение в таком «тандеме». Ни я, ни знакомые мне специалисты по безопасному вождению не можем найти какой-либо смысл в этом. По крайней мере, с точки зрения безопасности. Понятно, если такое происходит в пробке, когда все автомобили движутся на минимальном расстоянии друг от друга. Здесь же речь идет о полноценном движении по свободной дороге с «рабочими» скоростями. И снова возникает вопрос: что же мешало этим водителям, как только они оказались рядом, сразу разъехаться на «почтительное» расстояние друг от друга и спокойно продолжать движение по тем же своим полосам? В этом случае водитель 1 имел бы возможность совершенно безнаказанно вращать руль в любую сторону — ведь по бокам от него было бы свободное пространство. Как видите, снова отсутствие свободного пространства (нарушение первого условия активной безопасности) привело к ДТП.

Во-вторых, пример с объездом препятствия — лишь частный случай множества других примеров. Вместо объезда препятствия водитель 1 мог попасть в занос на скользкой дороге, или въехать в глубокую лужу, или просто совершить перестроение в соседний ряд. Во всех случаях результат может быть плачевным.

Рекомендации

Старайтесь двигаться так, чтобы в любой момент по сторонам от вашей машины было свободное пространство. Если в результате маневрирования по многополосной дороге вы оказались рядом с другим автомобилем в соседнем ряду либо если другой автомобиль «пристроился» к вам сбоку, то измените ваше положение относительно него так, чтобы по бокам от вас было свободное пространство. Для этого можно притормозить, ускориться или перестроиться в другой ряд. Помните также, что недостаточно отдалиться на несколько метров — в этом случае один из вас окажется в «мертвой зоне» (см. предыдущий пример). Поэтому я рекомендую вам отъезжать на достаточно большое расстояние — минимум 10 метров вперед или назад, как мы с вами уже обсуждали в предыдущем примере.

Итак, придерживайтесь еще одного принципа безопасного вождения: есть свободное пространство вокруг — значит, безопасно, нет — опасно.

Движение на малой дистанции в соседних рядах

Описание ситуации (рис. 47)

Автомобиль 1 движется с постоянной скоростью по правому ряду загородной дороги с двумя полосами в каждую сторону движения. В левом ряду сзади на небольшой дистанции от него движется автомобиль 2 с той же скоростью (илл. 1). Через некоторое время к автомобилю 2 сзади приблизился автомобиль 3, водитель которого двигался с большей скоростью. Поэтому водитель 3 попросил уступить дорогу водителя 2, «моргнув» дальним светом (илл. 2). Водитель 2 проигнорировал просьбу водителя 3 и продолжил движение в левом ряду с той же скоростью и на той же дистанции относительно автомобиля 1. Тогда водитель 3 решился на обгон автомобиля 2 (илл. 3), хотя такой маневр небезопасен из-за малой дистанции между машинами 1 и 2. В тот момент когда автомобиль 3 перестроился в правый ряд и приблизился к автомобилю 1 (илл. 4), водитель 1 решил припарковаться и начал тормозить. В результате водитель 3 совершил наезд на автомобиль 1 (илл. 5), так как шансов оттормозиться при такой маленькой дистанции у него не было.

Рис. 47

Комментарии

Причиной аварии стали опять-таки малая дистанция и интервал между машинами 2 и 3, то есть нарушение первого условия активной безопасности. Несмотря на то что ПДД никак не регламентируют дистанцию между машинами, находящимися в соседних полосах движения, реально малая дистанция может создавать неудобства другим участникам движения и, как видите, приводить к ДТП. Давайте рассмотрим действия каждого водителя по порядку.

Водитель 2 в первую очередь нарушил требование п. 9.4 Правил, который запрещает занимать левую полосу движения при свободной правой. Более того, он отказался перестроиться в правый ряд даже после того, как его об этом попросил водитель 3, чем тактично напомнил ему о нарушении им обсуждаемого Правила. Очевидно, если бы водитель 2 перестроился вправо, то водитель 3 имел бы возможность беспрепятственно проехать вперед, и повода для столкновения не возникло бы. А в данном случае водитель 2 вынудил водителя 3 пойти на обгон справа, то есть нарушить п. 11.2 Правил. Но и это не все «грехи» водителя 2. Главная его ошибка, на мой взгляд, в том, что он двигался на малой дистанции относительно автомобиля 1. Ведь если бы он двигался хотя бы на десять метров дальше от автомобиля 1, то водитель 3 имел бы возможность безопасно обогнать его — ведь было бы больше свободного места для маневра. Пусть и с нарушением (обгон справа), но безопасно. Кстати, в этом примере я бы не стал делать акцент на факте обгона справа. Потому что автомобиль 2 мог оказаться и спереди от автомобиля 1 на такой же малой дистанции, и это привело бы к аналогичному ДТП уже при обгоне слева, разрешенному ПДД. И если пойти дальше и «добить» водителя 2 критикой, то надо сказать, что он видел, что его обгоняют, он понимал, что это вынужденный им же обгон справа, видел, что водитель 3 находится в небезопасных для обгона условиях, созданных им же — водителем 2. И при этом он не предпринял никаких действий, чтобы облегчить водителю 3 выполнение маневра. Ведь ему ничего не стоило лишь убрать ногу с педали газа, тем самым разорвать дистанцию до автомобиля 1 и дать водителю 3 больше пространства. И тогда аварии можно было бы избежать.

Водитель 3 сделал все в рамках ПДД, но все же с точки зрения безопасного вождения две ошибки совершил. Первая ошибка — не проконтролировал ситуацию сзади перед тем, как нажать на педаль тормоза. Короткого взгляда в зеркало заднего вида было бы достаточно, чтобы отказаться от торможения и избежать ДТП. Вторая ошибка, как и у водителя 2, в том, что он двигался на малой дистанции относительно автомобиля 2. А точнее — в том, что он не противился тому, что водитель 2 двигался так близко от него. Ведь водитель 1 мог чуть-чуть прибавить ходу и оторваться от автомобиля 2, а значит — обеспечить свободное пространство для того, кому может понадобиться обогнать их. Более того, если бы водитель 1 перед торможением посмотрел в зеркало заднего вида, то он понял бы, что создает трудности водителю 3 для обгона, и мог бы ускориться, чтобы помочь ему. В этом случае столкновения также не было бы.

И, наконец, водитель 3 решился на рискованный шаг, и риск реализовался.

Конечно, в этой ситуации его можно понять: он двигался по свободной дороге с разрешенной скоростью и имел полное право на беспрепятственный проезд. А два других водителя создали ему много сложностей и спровоцировали ДТП. Причем самое обидное, что юридически виновен в ДТП будет только один водитель — водитель 3. Водитель 1 — всего лишь невиновный пострадавший, а водитель 2, совершивший наибольшее число нарушений и ошибок в данной ситуации, вообще оказался невредимым и непричастным к происшествию, не говоря уже о его невиновности.

Более того, похоже, у водителя 3 особого выбора — обгонять или не обгонять — не было. Ведь если он действительно спешил, то что же еще делать? Ведь в этой ситуации он имел право спешить — дорога же свободна. Здесь даже неуместно говорить об ошибке с его стороны. Ошибкой можно было бы назвать лишь приближение на недопустимо малое расстояние к автомобилю 1, но ведь это было вынужденное действие. Его к этому вынудили оба водителя — 1 и 2. Поэтому я бы говорил лишь о повышенном риске. Он пошел на риск, знал о возможных последствиях и был обязан быть готовым к ним.

Рекомендации

Рис. 48. Идеальное расположение автомобиля в транспортном потоке

Возвращаясь к двум предыдущим примерам 3.4 и 3.5, повторюсь и порекомендую вам двигаться на достаточно большом расстоянии до автомобилей, которые находятся спереди или сзади вас в соседних рядах. И более правильным было бы ориентироваться не столько на дистанцию в метрах, сколько на возможность беспрепятственного обгона вашей машины другими участниками движения. Посмотрите на соседний автомобиль спереди и сзади себя и оцените, можно ли между вами безопасно проехать другому автомобилю. Если да — значит, вы заняли идеальное положение в транспортном потоке (рис. 48).

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком

Поделитесь на страничке

Самоучитель по вождению автомобиля (fb2)

Подобный материал:
  • Доклад по теме анализ дорожно-транспортных происшествий и их предупреждение, 174.22kb.
  • Записки автолюбителя, 1628.84kb.
  • Справочник по современным автосигнализациям том 1 и том Корякин-Черняк, 2009г.,, 599.67kb.
  • Бюллетень новых поступлений июль-сентябрь 2005, 193.24kb.
  • Исковое заявление с требованием о замене автомобиля и уплате неустойки, 48.52kb.
  • Руководство по эксплуатации автомобиля «chance» (tс-3902002), 3662.86kb.
  • Реферат на тему: «Техническое обслуживание легкового автомобиля», 566.64kb.
  • Самоучитель шахматной игры обращение к читателю, 3054.26kb.
  • Определение тягово-скоростных свойств, 159.68kb.
  • Трансмиссия автомобиля, 250.53kb.

Что такое безопасная дистанция?


Около 50 % дорожно-транспортных происшествий происходят из-за того, что водители неправильно выбирают дистанцию при движении в потоке. Естественно, когда расстояние до движущегося впереди автомобиля незначительно, любое изменение обстановки может привести к тому, что водитель не успеет среагировать. С увеличением интенсивности движения просчеты водителя в выборе дистанции становятся все более опасными. Казалось бы, все тут просто: согласно Правилам дорожного движения безопасной следует считать такую дистанцию, которая позволила бы избежать столкновений, если транспортное средство впереди снизит скорость или остановится перед препятствием, перекрестком и т. д. Но при слишком большой дистанции вас будут постоянно обгонять и она каждый раз будет сокращаться, что создаст дополнительные трудности. Где же оптимальный вариант?

При выборе безопасной дистанции следует помнить о том, как сильно влияют на тормозной путь скорость движения, состояние дорожного покрытия, тип и состояние протекторов шин, тип тормозов, масса автомобиля. Влияние массы покажем на примере. Так, при скорости 50 км/ч автомобиля массой 1800 кг (масса автомобиля «Волга») его тормозной путь составляет 15 м, автомобиля массой 2700 кг – 33 м.

Выбор дистанции, как и скорости, безопасной в данной обстановке, является сложным поведенческим актом водителя и отражает его профессиональный опыт: прошлые решения и оценки обстановки, ошибки, пережитые опасные ситуации в сложных условиях движения.

Безопасная дистанция в условиях города не является раз и навсегда заданной. Представим себе поток автомобилей, движущихся в крайнем левом ряду по перегону оживленной магистрали в часы пик. Дистанция между автомобилями несколько метров (в пределах десяти). Было бы грубой ошибкой сохранять такую же дистанцию при приближении к нерегулируемому перекрестку, пешеходному переходу: ее нужно заблаговременно увеличить.

Главное, на что нужно обращать внимание молодых водителей, – это выбор дистанции в зависимости от вероятности резкого торможения лидера (впереди идущего автомобиля). Чем выше такая вероятность, тем раньше надо начинать увеличение дистанции. Это первый важный момент. Второй – это синхронность действий водителей лидирующего и следующего за ним автомобиля при выполнении торможения, например, у светофора.

Рассмотрим такую ситуацию.

Пусть водители однотипных автомобилей, одновременно заметив смену сигнала светофора на запрещающий движение, одновременно и с одинаковой интенсивностью начали торможение. Какова в этом случае безопасная дистанция, т. е. дистанция, позволяющая предотвратить попутное столкновение? Ответ очевиден: эта дистанция может быть ничтожно малой.

Возьмем другой пример. Пусть водитель автомобиля, следующего за лидером, не заметил смены сигнала светофора и начал торможение лишь тогда, когда увидел горящие стоп-сигналы лидера. Какова в этом случае безопасная дистанция? При скорости, например, 60 км/ч она должна быть около 17 м.

Почему же столь различны дистанции в этих случаях, хотя и та и другая позволяют избежать столкновения? Потому что действия обоих водителей в первом случае были одновременны и однотипны, во втором – имело место значительное запаздывание в действиях водителя автомобиля, следовавшего за лидером. Причина подавляющего большинства попутных столкновений (кроме случаев, когда водители проявляли явную невнимательность) заключается в недостаточном умении водителей «мыслить за лидера» и принимать согласованные с ним решения.

Кроме того, причиной столкновения часто является либо пренебрежение различием тормозных характеристик транспортных средств, либо неумение их учесть. К примеру, перед перекрестком легковой автомобиль резко затормозил при появлении желтого сигнала – применил экстренное торможение. Но тяжелому автобусу не хватило того десятка метров, которые отделяли его от легкового автомобиля перед сменой сигналов светофора.

Случаи резкого торможения лидера на перегоне – явление редкое, поэтому осуществить синхронность действий здесь предельно просто. В результате и безопасная дистанция на перегоне может быть минимальной. При приближении к пересечению, к любой зоне повышенной опасности (ЗПО) для выполнения синхронных действий необходим большой опыт. Если же он недостаточен, то дистанция должна быть увеличена.

Уровень безопасности любой конкретной дистанции следует рассматривать только в отношении характера дорожно-транспортной ситуации (ДТС) и мастерства водителя. Между тем рекомендации на этот счет предельно просты: как уже упоминалось, дистанция численно равна примерно половине скорости при движении на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием. Однако механизм восприятия расстояния у человека работает с значительной погрешностью: водитель просто не в состоянии оценить, больше или меньше, например, чем 30 м (дистанция безопасности при скорости 60 км/ч), отделяют его от лидирующего автомобиля. Кроме того, в транспортных потоках высокой плотности такие дистанции, как показывает практика, нереальны. Поэтому для работы в условиях крупного города важны навыки «упреждения» процесса торможения лидера, навыки ситуационного прогнозирования обстановки при приближении к любой зоне повышенной опасности.

К ЗПО всегда примыкает зона подхода. В зоне подхода необходимо увеличить дистанцию.

Имеют важное практическое значение вопросы: где начинается и где кончается зона подхода, в чем суть опережающей реакции применительно к выбору дистанции, на каком удалении от ЗПО необходимо начать реализацию опережающего торможения и до какого значения следует увеличить расстояние до идущего впереди автомобиля.

Под «раздражителем», под сигналом к торможению применительно к рассматриваемой ситуации понимается ожидание торможения лидера. Современные условия движения, а точнее скорости развития ситуации, требуют не оперативной реакции на торможение лидера (в этом случае дистанция действительно должна ориентировочно определяться согласно упомянутым выше рекомендациям), а опережающей реакции на ожидание его торможения.

Дистанция вне зоны подхода необходима, во-первых, для наблюдения за причиной, которая может побудить лидера применить торможение, и, во-вторых, для сглаживания колебаний скорости автомобиля, следующего за лидером, из-за неравномерности хода последнего.

На перегоне тип лидирующего автомобиля влияет лишь на условия обзора: чем больше габариты лидера, тем больше минимальная дистанция, позволяющая подготовиться к возможному его торможению. Рекомендации в этом случае: дистанция на перегоне должна обеспечить возможность при приближении к опасной зоне заблаговременно увеличить дистанцию до безопасного значения. При опережающем снижении скорости при входе в зону подхода и увеличении тем самым дистанции уже необходимо учитывать различия в тормозных характеристиках того или иного автомобиля.

Выделение зоны подхода диктует необходимость двух определений безопасной дистанции – до зоны подхода и в конце ее, перед ЗПО:

1. Значение дистанции соответствует безопасной, если обеспечиваются удовлетворительные условия обнаружения любых побудительных причин, на которые лидер (и следующий за ним тоже) может и должен будет отреагировать торможением.

2. Значение дистанции соответствует безопасной, если при определенных условиях (различие тормозных характеристик автомобилей, состояние дороги и скорость автомобилей) и при психологической и физической готовности к торможению водитель автомобиля, следующего за лидером, имеет возможность остановиться, избежав столкновения с ним.

Для определения начальной и конечной точек маневра (или, что то же самое, границ зоны подхода) были проведены расчеты с использованием известных соотношений для остановочных путей. Подразумевается выполнение планового замедления при выборе дистанции. Для случая, когда лидирующим является автомобиль «Волга», значения границ зоны подхода (читая от ближней границы ЗПО) приведены в табл. 2.

Психологическая ориентация водителей на торможение – это ожидание, внутренняя нацеленность на обязательное торможение в следующий момент. Под готовностью к торможению имеется в виду заблаговременный перенос ноги с педали управления дросселем на тормозную педаль и выбор ее свободного хода.

Водителю следует различать статическую (или наблюдаемую) и динамическую (или эффективную) дистанции. Первая дистанция явная, ее водитель видит постоянно, пока не тормозит, она связывается с равномерным движением. Вторая дистанция, связанная с процессом торможения, частично скрыта от него, и водитель сознает, какой она была, лишь когда уже остановился. Важно уметь чувствовать эту скрытую часть эффективной дистанции.

Таблица 2

Расстояние до ЗПО в зависимости от скорости движения

Примечание. При определении значений таблицы подразумевались применение лидером в ЗПО экстренного торможения и достаточность служебного торможения следующего за ним автомобиля для предотвращения попутного столкновения.

Следует помнить, что различие в тормозных характеристиках транспортных средств проявляется тем сильнее, чем выше скорость. Отсюда вывод: чем выше скорость, тем при данном сочетании типов автомобилей больше скрытая часть эффективной дистанции, а значит, и сама эффективная дистанция.

Неблагоприятным является сочетание в паре, когда автомобиль, следующий за лидером, является более инерционным, чем лидер. Неблагоприятность такого сочетания проявляется тем сильнее, чем хуже состояние проезжей части. Под инерционностью автомобиля понимается эффективность тормозной системы. Чем эффективность ниже, тем инерционней автомобиль.

Выбор дистанции с запасом. Это одна из основ безаварийной работы. Этот запас можно обеспечить различными путями. Во-первых, выбором такой дистанции, при которой на экстренное торможение лидера достаточно ответить служебным торможением (запас по интенсивности торможения). Во-вторых, максимально возможным сокращением своего остановочного пути в результате заблаговременного переноса ноги на педаль тормоза и выбора свободного хода педали (запас по пути за время двигательных действий). Время переноса ноги составляет 0,25–0,30 с, время выбора свободного хода составляет несколько сотых секунды. Отсюда ориентировочно можно принять, что запас в метрах численно будет равен десятой части скорости. Следует помнить, что если вы не подготовитесь таким образом к торможению, а лидер эти действия выполнит, то запас в 1/10 скорости у вас может не оказаться. В-третьих, запас дистанции можно получить, психологически настроив себя на обязательное торможение в следующее мгновение. Такая готовность есть не что иное, как сокращение числа возможных действий по управлению автомобилем до одного, в крайнем случае до двух.

В качестве выводов приведем рекомендации по выбору безопасной эффективной дистанции.

Эффективная дистанция тем больше:

1. Чем больше вероятность торможения лидера.

2. Чем инерционнее автомобиль, следующий за лидером.

3. Чем больше нагружен движущийся за лидером автомобиль.

4. Чем хуже готовит себя водитель к торможению (как настроем на возможное торможение, так и переносом ноги на тормозную педаль и «выбором» ее свободного хода).

5. Чем больше изменилось в худшую сторону состояние дорожного покрытия за последние часы. (В первые часы после наступления гололеда, в начале дождя водитель должен увеличивать дистанцию с учетом времени своей адаптации к новым условиям движения).

6. Чем больше ограничен обзор дороги неподвижными препятствиями, попутными и встречными автомобилями в зоне повышенной опасности.

7. Чем дальше ваш автомобиль от головного автомобиля образовавшейся колонны.

8. Чем выше скорость и хуже состояние проезжей части. (Из статистики известно, что именно при сочетании этих факторов происходит большая часть попутных столкновений).

Более 30 % всех ДТП происходит из-за того, что водители неправильно выбирают дистанцию при движении за машиной-лидером.

Рассмотрим несколько опасных типичных ситуаций.

Ситуация 1. Водитель легкового автомобиля приближался по 4-полосной дороге к перекрестку, где ему надо было развернуться. Подъехав к перекрестку, он увидел, что разворот на нем запрещен. Проехав немного дальше, водитель увидел разрыв в сплошной линии разметки. Включил указатель левого поворота и, резко притормозив, начал разворот. В этот момент на него наехал двигавшийся сзади легковой автомобиль (рис. 42).

Рис. 42. Резкое торможение при маневре лидера из левого ряда

Ситуация 2. Водитель легкового автомобиля «Жигули» двигался в левом ряду 4-полосной дороги с двумя пассажирами. Правая полоса была занята. Подъезжая к перекрестку, водитель увидел слева магазин, к которому очень торопились пассажиры. Резко затормозив, не включив указатель левого поворота, он начал совершать поворот и почувствовал сильный удар: микроавтобус, догнав «Жигули», ударил его сзади, развернул и выбросил на полосу встречного движения (рис. 43).

Рис. 43. Инцидент из-за отсутствия сигнала указателя маневра

Ситуация 3. Вечером по двухполосной дороге с движением в двух направлениях на высокой скорости ехал автомобиль «Жигули». За ним на малой дистанции следовали друг за другом грузовик и микроавтобус. Впереди показался поворот налево с ограниченной деревьями видимостью. С левой стороны дороги находились дома, а справа пустырь, окруженный деревьями. Не снижая скорости, «Жигули» начали проходить поворот, в то время как с пустыря дорогу стала переходить женщина с собакой. «Жигули» резко затормозили. На них наехал двигавшийся грузовой автомобиль и пытавшийся их обогнать микроавтобус. Причина ДТП – значительное превышение скорости в местах с ограниченной видимостью и движение с малой дистанцией (рис. 44).

Рис. 44. ДТП в условиях ограниченной видимости различных помех

Ситуация 4. Водитель «Жигулей» следовал на малой дистанции за пикапом во второй полосе 6-полосной дороги. Дело было днем при невысокой интенсивности движения. Впереди пикапа ехала «Волга». В это время на дорогу выбежал пешеход. Водитель «Волги» резко нажал на педаль тормоза и остановился. Пикап резко перестроился на левую полосу движения. Водитель «Жигулей» не заметил, как резко затормозила «Волга», и через несколько секунд, не успев предпринять никаких действий для избежания ДТП, врезался в «Волгу». Этого происшествия не произошло, если бы водитель «Жигулей» был внимателен и выбрал безопасную дистанцию для данных условий движения (рис. 45).

Рис. 45. Недостаточная дистанция в условиях неопределенности ситуации

Советы:

1. В местах с ограниченной видимостью и обзорностью при движении за лидером выбирайте дистанцию с таким расчетом, чтобы можно было остановиться в случае аварийного торможения впереди идущего автомобиля.

2. Дистанция на сухом твердом покрытии между движущимися с одинаковой скоростью транспортными средствами (скорость движения не более 60 км/ч) должна быть численно (в метрах) не менее половины показания скорости по спидометру.

3. Если автомобиль загружен, то безопасная дистанция должна быть на 10–15 м больше по сравнению с негруженым.

4. Чем выше замедление при торможении автомобиля-лидера по сравнению с ведомым автомобилем, тем больше должна быть дистанция.

5. Тормозя перед поворотом (особенно левым), убедитесь, что двигающийся позади вас автомобиль находится на безопасной дистанции.

6. Перед совершением маневра заблаговременно (не менее чем за 5 с) включайте указатель поворотов.

Что такое безопасное расстояние следования? (Правило 3 секунд)

Хотя каждый на дороге должен (теоретически) иметь действующие водительские права, к сожалению, не все обладают одинаковым уровнем навыков за рулем. Никто не хочет попасть в аварию, поэтому давайте рассмотрим один важный аспект вождения — какова безопасная дистанция следования?

Понятие «тормозной путь»

Во-первых, давайте поговорим о концепции «тормозной путь».

Тормозной путь — это расстояние до полной остановки автомобиля в аварийной ситуации, которое определяется двумя факторами: расстоянием реакции и тормозным путем .

Дистанция реакции и тормозной путь

Safe Following Distance 1

Дистанция реакции — это расстояние, на которое ваш автомобиль проходит между тем, что происходит на дороге впереди, и вашей реакцией на это.

Поскольку ни у кого нет идеальной реакции, всегда будет определенное время, даже доли секунды, между моментом, когда что-то происходит, и тем, когда вы нажимаете на тормоз.

Время реакции зависит от нескольких факторов, в том числе от возраста и опыта.Для большинства людей он находится в диапазоне от 0,2 до 2 секунд.

Если вы едете медленно, расстояние, которое вы преодолеете, будет минимальным, но если вы едете со скоростью, расстояние, которое ваша машина преодолеет за этот короткий момент, может быть значительным.

Тормозной путь — это расстояние, на которое ваша машина проедет после того, как вы нажмете на тормоз до полной остановки.

Опять же, чем быстрее вы едете, тем больше времени вам потребуется, чтобы полностью остановиться — тормозной путь прямо пропорционален вашей скорости, поэтому, если вы увеличите скорость вдвое, вы удвоите тормозной путь.

Ваш общий тормозной путь равен расстоянию реакции плюс тормозной путь . Так, например, если что-то происходит впереди, и вы проезжаете 20 футов, прежде чем среагируете, а затем еще 20 футов, прежде чем полностью остановить машину, ваш общий тормозной путь составит 40 футов.

Другими словами, с того момента, как впереди что-то случится, и до полной остановки вам понадобится 40 футов.

Определение тормозного пути

stopping distance

Существует несколько способов определения тормозного пути. Один из способов — умножить вашу скорость на определенный коэффициент, который увеличивается вместе с вашей скоростью.

Так, например, на скорости 20 миль в час вы умножаете на 2, что дает вам тормозной путь 40 футов. Для 30 миль в час вы умножаете на 2,5, что дает 75 футов — и так далее, добавляя 0,5 на каждые дополнительные 10 миль в час.

Однако об этом слишком сложно думать, пока вы ведете машину — и в любом случае это только говорит вам расстояние, которое вам нужно, чтобы полностью остановиться.При этом не учитывается тот факт, что впереди идущая машина тоже движется.

По этим причинам нам нужен лучший способ расчета безопасного следующего расстояния , который не зависит от того, что вы делаете вычисления в уме во время вождения.

Правило двух секунд

Safe Following Distance 2

Самый простой и быстрый способ рассчитать безопасное расстояние следования (безопасное расстояние между вами и автомобилем впереди вас) — использовать двухсекундное правило.

По сути, правило двух секунд гласит, что вы должны оставаться на целых две секунды позади машины, идущей впереди вас, независимо от скорости вашего движения.

Причина, по которой правило двух секунд работает независимо от вашей скорости, заключается в том, что чем быстрее вы путешествуете, тем большее расстояние вы преодолеете за две секунды. Это означает, что по мере увеличения вашей скорости расстояние между вами и впереди идущей машиной также должно увеличиваться, чтобы оставить требуемый двухсекундный промежуток.

Правило двух секунд также учитывает тот факт, что идущей впереди машине потребуется определенное расстояние, чтобы остановиться, что дает вам немного больше времени.

Если бы вы двигались со скоростью 70 миль в час, и машина впереди внезапно полностью остановилась на месте, вы, вероятно, не смогли бы вовремя остановиться, чтобы избежать столкновения.

Однако на самом деле этого не может быть — если, например, впереди идущая машина не вошла в заднюю часть неподвижного большого грузовика и не остановилась. Но даже в этом случае правило двух секунд даст вам несколько ценных моментов, чтобы отреагировать и самостоятельно избежать аварии, приняв меры уклонения.

Как рассчитать двухсекундное расстояние

Safe Following Distance 4

Вычислить двухсекундный промежуток между вами и автомобилем впереди очень просто — вот почему этот метод определения расстояния так полезно и эффективно.

Во время движения просто возьмите ориентир впереди. Это может быть что угодно — фонарный столб, дерево или что-нибудь еще у дороги.

Когда автомобиль впереди проезжает контрольную точку, вам нужно отсчитать две секунды, а затем убедиться, что вы не проехали контрольную точку до истечения двух секунд.

Вы можете попытаться мысленно подсчитать две секунды, просто медленно считая, но лучший способ, если вы не уверены, что можете точно определить время, — это сказать «одна-одна-тысяча-две-одна тысяча» за один раз. нормальная скорость.Это даст вам лучшее приближение к двум секундам.

Если вы обнаружите, что проходите точку отсчета менее чем за две секунды, это означает, что вы слишком близко, и вам следует немного отступить. Если это займет у вас больше двух секунд, все в порядке.

Правило трех секунд

three-second rule

Некоторые эксперты считают двухсекундное расстояние абсолютным минимумом, который вы должны разрешить, но предполагают, что для большей безопасности вам следует вместо этого применить правило трех секунд .Это означает, что вы позволяете себе дополнительное расстояние на одну секунду сверх двух секунд, чтобы обеспечить себе дополнительный запас прочности.

По возможности мы советуем придерживаться правила трех секунд, а не двух. Осторожность вам ничего не будет стоить, поскольку вы по-прежнему будете двигаться с той же скоростью, но это может быть разница между попаданием в аварию и ее предотвращением.

Бывают ли случаи, когда правило трех секунд не применяется?

Safe Following Distance 3

Бывают случаи, когда правило трех секунд не применяется, и когда оставление трех секунд расстояния между вами и автомобилем впереди все еще может быть опасным.

Например, в плохую погоду вам следует подумать о том, чтобы расстояние между вами и автомобилем впереди превышало минимальное.

Один из примеров — умеренный дождь. В этом случае вам лучше будет порекомендовать удвоить расстояние и использовать «правило шести секунд», считая до шести, прежде чем вы пройдете выбранную точку отсчета.

При очень сильном дожде, снегопаде или обледенении вам следует оставить девятисекундный промежуток — и в этих условиях вам также следует подумать о том, чтобы ехать намного медленнее, чем в противном случае.

Эти рекомендации довольно очевидны, поскольку безопасное вождение всегда предполагает адаптацию вашего вождения к условиям — но, по крайней мере, рассчитывая шестисекундный или девятисекундный тормозной путь, вы гарантируете, что у вас будет достаточно времени, чтобы подъехать, если что-то неожиданное случается.

В следующей таблице показано, как трех- и шестисекундный промежуток между вами и автомобилем впереди трансформируется в расстояние, которое должно быть между вами и автомобилем впереди.

Таблица правил трех секунд

Хорошо Маргинальный
Правило трех секунд Безопасный интервал должен составлять 3 секунды 6 секунд
Скорость Пройденное расстояние Для этих условий
25 мес.п.х. 37 футов в секунду 111 футов 222 футов
35 миль в час. 52 фута в секунду 166 футов 312 футов
45 м / ч. 66 футов в секунду 198 футов 396 футов
55 миль в час. 81 фут в секунду 243 фут. 486 футов
65 м / час 96 футов в секунду 288 футов 576 футов
75 м / час 111 футов в секунду 333 футов 666 футов
Безопасное расстояние в ногах

Почему не следует задняя дверь

9000

Движение сзади — езда слишком близко к идущей впереди машине — очень опасная практика как для водителя, так и для идущей впереди машины. К сожалению, многие люди до сих пор это делают.

Фактически, вероятность того, что вы откроете дверь багажника, по крайней мере частично зависит от факторов, включая пол, а также тип автомобиля, которым вы управляете, как показано в этой таблице:

Женский 9028%
Tailgating Тип транспортного средства
Пол водителя Автомобили семейного / экономичного класса Спортивные автомобили Внедорожники
Мужской 13% 23% 18%
20% 25%

Если вы оставите меньше рекомендованных двух или трех секунд между вами и автомобилем, за которым вы следуете, вы рискуете врезаться сзади, если он внезапно остановится.

Хождение на хвосте тоже может казаться очень агрессивным. Если за водителем следят слишком внимательно, это может вызвать у него давление и даже тревогу. Тревожные, взволнованные водители более склонны к ошибкам или неправильным решениям, которые могут поставить под угрозу обе машины.

Некоторые водители также агрессивно реагируют на попутчиков, точно так же, как некоторые люди злятся, когда вы вторгаетесь в их личное пространство. Обычной реакцией на движение задним ходом является резкое нажатие на тормоза, при котором загораются стоп-сигналы, что также приводит к резкому торможению идущего сзади автомобиля.

Очевидно, что это опасный маневр, так как машина позади может не среагировать вовремя — или внезапное торможение может привести к тому, что третья машина, находящаяся дальше назад, налетит на задний борт.

Кроме того, резкое торможение и такое внезапное торможение для предупреждения обездвиживающего может легко привести к потере хладнокровия одного или обоих водителей, и такое поведение может быстро привести к агрессивному поведению на дороге, более опасному вождению и даже к полномасштабной конфронтации.

Совет ясен — не закрывайте дверь багажника. Убедитесь, что вы всегда оставляете расстояние не менее двух секунд между вами и впереди идущей машиной, а еще лучше попробуйте оставить три.Если кто-то преследует вас, не нажимайте на тормоза. Вместо этого постепенно замедляйтесь и дайте им пройти.

Безопасное, безопасное вождение всегда лучше

Никто не хочет попасть в аварию, и лучший способ избежать этого — всегда использовать методы безопасного вождения. Частично это означает, что между вами и автомобилем впереди остается безопасное расстояние, и, применяя правило двух или трех секунд, вы можете легко рассчитать это.

.

Что такое автократическое лидерство? | Университет Св. Томаса

Автократическое лидерство жизненно важно во многих рабочих средах. Этот стиль необходим в организациях и компаниях, которые требуют безошибочных результатов. Автократическое лидерство — один из наименее популярных стилей управления, но он также является одним из самых распространенных.

Автократический процесс лидерства обычно предполагает принятие одним человеком всех стратегических решений за подчиненных. Хотя в последние десятилетия он потерял популярность, автократический стиль руководства все еще преобладает.

Причина проста: работает.

Читайте дальше, чтобы узнать больше:

Краткий ответ: «Мой путь или шоссе».

Есть много современных примеров лидеров, которые предпочитают метод «мой путь или шоссе». Автократический стиль был прославлен некоторыми военными и политическими лидерами, спортивными тренерами и иконами индустриальной эпохи. На ум приходят автократические или авторитарные лидеры:

  • Генерал США Джордж К. Паттон
  • Тренер Грин Бэй Пэкерс Винс Ломбарди
  • Основатель Standard Oil Джон Д.Рокфеллер
  • Президент США Ричард М. Никсон

В 1970-е годы автократический стиль стал менее популярным по сравнению с другими современными теориями лидерства. Частично это произошло из-за публикации The New York Times документов Пентагона и разоблачения Уотергейта в Washington Post, что привело к отставке Никсона.

Автократическое лидерство подверглось множеству критики из-за множества факторов. Вот три:

  • Исторически автократическое лидерство ассоциировалось с тиранами и диктаторами, которые использовали авторитарные методы, чтобы уговорить подчиненных и заставить их выполнять задачи.
  • Автократическое лидерство стало запасным вариантом для менеджеров, которым не хватает навыков, подготовки и опыта. Стили мотивационного лидерства больше подходят для среды с опытным персоналом.
  • Некоторым людям неудобно работать на авторитарных лидеров, потому что они считают, что это олицетворяет авторитаризм, даже если это наиболее подходящий стиль управления для обучения неопытных сотрудников или внедрения последовательных процессов контроля качества.

Автократический происходит от слов auto (по-гречески self ) и cratic , что подразумевает правило .

Автократические лидеры часто считают себя автомобильными двигателями, которые приводят в движение людей под их опекой или командованием, будь то мэр большого города, генеральный директор компании или директор агентства.

Может показаться неуместным думать о автократических лидерах как о самоуправных. Но если их роль в бизнесе, правительстве или других организациях заключается в том, чтобы побуждать других работать с максимальной отдачей и выполнять задачи без ошибок, тогда описание уместно.

Почему автократические лидеры считаются авторитарными?

Термин авторитарный, часто используемый в сочетании с автократическим, кажется более подходящим для описания лидеров, которые принимают решения практически без участия других.Но если вы сравните автократических лидеров с демократическими лидерами, придерживающимися принципа невмешательства, это определение имеет смысл.

Автократические лидеры не часто используют незаконные мнения или опыт людей, которые им подчиняются, в отличие от демократических лидеров и лидеров невмешательства. Напротив, автократическое лидерство подразумевает, что один человек принимает все решения за группу, команду или собрание.

В этом контексте у автократических лидеров есть зловещие обязанности. Ожидается, что они не только будут принимать все решения, но и будут принимать все правильные решения.

История рисует красочную картину автократических лидеров. Хотя некоторые — например, Аттила Гунн, Адольф Гитлер и Иосиф Сталин — были маниакальными тиранами, многие автократические лидеры были новаторами, которые революционизировали промышленность и развитые общества.

Сочетание прогрессивных идей, самоопределения и авторитарного руководства привело к некоторым из самых значительных событий в истории. К ним относятся:

  • Расцвет Римской Империи при Юлии Цезаре
  • Поселение У.S. Colonies благодаря Джону Смиту
  • Популярность автомобиля благодаря Генри Форду

Ford, который помог улучшить производство на конвейере и добиться экономии за счет масштаба, является одним из ярких примеров диктатора, который изменил общество. Хотя Форд остается противоречивой фигура, как авторитарный промышленный магнит, он создал сотни тысяч рабочих мест и поднятую заработную платы для рабочих сборочной линии.

Напротив, Хьюи Лонг и Ричард Дейли — политические боссы Луизианы и Чикаго соответственно — приобрели огромную популярность в своих штатах, даже несмотря на то, что они нарушали все виды законов, включая, как сообщается, убийства.

Был ли Линкольн авторитарным лидером?

Президента Авраама Линкольна иногда называют авторитарным лидером из-за множества автономных решений, которые он принимал на протяжении Гражданской войны.

Хотя Линкольн не проявлял многих авторитарных характеристик авторитарных лидеров, американская история требовала смелого президента, который был готов принимать трудные и непопулярные решения с 1861 по 1865 год. Линкольн оказался на высоте и стал авторитарным лидером, в котором США нуждались в период с 1861 по 1865 год. время.

Другие исторические примеры автократических лидеров:

  • Чингисхан
  • Король Генрих VIII
  • Королева Елизавета I
  • Наполеон Бонапарт
  • Отец Джуниперо Серра
  • Королева Изабелла I

Дисциплина, подготовка и победа — три столпа авторитарного лидерства. Эти цели присутствуют во всех успешных футбольных командах — от Alabama Crimson Tide до New England Patriots.

Выдающиеся тренеры по сетке, такие как Билл Беличик, Беар Брайант, Билл Парселлс и Вуди Хейс, входят в список авторитарных лидеров.Ни одна из этих легенд тренеров не руководила своими футбольными программами с учетом демократии, но все они добились невероятных успехов в своей карьере.

Помимо спорта, авторитарное руководство хорошо работает в средах, требующих почти идеальной точности, таких как производство. Автократический, или авторитарный стиль, необходим для сотрудников, которым требуется быстрое и эффективное обучение. Под эту категорию часто попадают предприятия быстрого питания.

Самодержавное лидерство также распространено в профессиях, в которых принимаются решения не на жизнь, а на смерть.Подумайте об амбулаторной помощи и больницах, полиции, военнослужащих и пожарных.

Автократическое лидерство в музыкальной индустрии

Когда дело касается авторитарных лидеров, музыкальный бизнес часто упускается из виду. Будь то маэстро оркестра Boston Pops или ведущий гитарист группы, возглавляющей чарты, каждому успешному музыкальному ансамблю требуется лидер, чтобы сохранять последовательность и долголетие.

Два невероятных современных примера популярных групп с автократическими лидерами — это Tom Petty and the Heartbreakers and the Eagles.

Петти, уроженец Флориды и лидер своей одноименной группы, печально известный перфекционист. Как лидер он деспотичен и требователен. Считается, что Петти в одиночку использует звукозаписывающие лейблы, чтобы делиться большей долей прибыли, от которой современные музыкальные исполнители до сих пор извлекают выгоду. Петти также не стесняется своего решения уволить барабанщика-основателя из своей группы за то, что было признано очевидным отсутствием обязательств.

Гленн Фрей, уроженец Мичигана, ставший постоянным жителем Аризоны, стал соучредителем Eagles.У Фрея репутация авторитарного лидера, который придерживался стиля «мой путь или шоссе» на всем успешном, хотя и непростом, пути к славе. Фрей не приносит извинений за свою веру в то, что он и соучредитель Дон Хенли были двигателями, которые привели Eagles к славе и богатству.

Примеры автократического руководства в бизнесе

Вопреки распространенному мнению, большинство предприятий хорошо подходят для автократического стиля руководства на определенном уровне. Хотя стартапы часто лучше всего запускать при трансформирующем, демократическом или невмешательском стиле руководства, большинство предприятий позже извлекают выгоду из авторитарного руководства.

Это не означает, что зрелые компании должны перейти к автократическому стилю руководства сверху вниз. Это означает, что авторитарных лидеров часто нанимают для повышения эффективности работы в определенных отделах.

Основатели многих сегодняшних успешных компаний узнали от новаторов отрасли, включая Сэма Уолтона из Wal-Mart, Рэя Крока из McDonald и Ларри Эллисона из Oracle, что авторитарное лидерство необходимо для оптимизации процессов, расширения клиентской базы и прокладки пути на долгое время. -срочная выживаемость.

Другие отрасли, подходящие для автократического лидерства:

  • Рестораны: В рестораны ходят с большими ожиданиями. Будь то сеть быстрого питания или высококлассное заведение, клиенты ожидают стабильного обслуживания, хорошо воспитанных хостов и эффективных серверов. Заказывают ли они комбинированный бургер и картофель фри или изысканный обед из семи блюд, клиенты ожидают, что их еда будет хорошей. Ресторанным заведениям необходим авторитарный стиль руководства, чтобы соответствовать этим ожиданиям.Даже самый веселый и оживленный ресторан работает с небольшой маржой, которая допускает минимальные ошибки.
  • Производство: Бизнесу ЖК-телевизоров потребовались десятилетия, чтобы довести его до совершенства благодаря сочетанию исследований и разработок методом проб и ошибок и авторитарного руководства. Чтобы удовлетворить потребительский спрос на доступные по цене телевизоры с тонким экраном, производители ЖК-дисплеев столкнулись со значительным отказом от жидкокристаллических дисплеев. Благодаря жестким допускам по контролю качества, достигнутым благодаря авторитарному руководству, сегодняшние потребители могут покупать телевизоры с большим экраном за 499 долларов, которые в 1990-х годах стоили более 5000 долларов.
  • Аэрокосмическая промышленность: Автократическое лидерство, делающее упор на безошибочные процессы, ведет к безопасности и доступности в аэрокосмическом производстве. Принимая во внимание миллионы коммерческих, грузовых и безопасных рейсов НАСА, которые запускаются и приземляются каждый год, аэрокосмическая промышленность заслуживает похвалы за постоянную безопасность пассажиров. Их успех был бы невозможен без авторитарных лидеров и новаторов.

Известные авторитарные лидеры

Наиболее успешные иконы бизнеса и политики демонстрируют разнообразие стилей лидерства.Это затрудняет наложение на них ярлыка строго демократических, либеральных, трансформирующих или даже автократических лидеров.

Тем не менее, многие лидеры выделяются своим авторитарным лидерством. Эти руководители, издатели, продюсеры, режиссеры и тренеры демонстрируют авторитарные черты характера, которые способствуют их успеху:

  • Лорн Майклс: Одна из самых влиятельных фигур 20-го века, Майклз изменил телевизионную комедию и изменил американскую культуру тонкими и необычными способами.В качестве креативного продюсера шоу «Субботним вечером в прямом эфире» NBC Майклс начал карьеру сотен комиков, от Дэна Эйкройда и Джильды Рэднер до Эдди Мерфи и Уилла Феррелла. Инстинкт Майклза держать руку на пульсе Америки и его способность извлекать максимальную пользу из талантов не имеют себе равных на телевидении. Он известен как требовательный продюсер, но он демонстрирует лучшие качества автократического лидера.
  • Роджер Эйлс: Президент Fox News Channel имеет репутацию авторитарного лидера с конца 1960-х годов, когда он работал советником президента Никсона.Эйлс начал свою карьеру на телевидении, а затем перешел на политический консалтинг. Эйлс присоединился к медиа-магнату Руперту Мердоку, основавшему Fox Entertainment Group в конце 1980-х. Несмотря на противоречивость и авторитарность, Эйлс — опытный руководитель, который изменил определение новостного вещания в 21 веке благодаря своему автократическому стилю руководства.
  • Хелен Герли Браун: Бывший главный редактор журнала Cosmopolitan примечателен многими вещами, не в последнюю очередь благодаря ее способности стабильно приносить прибыль в издательском деле на протяжении более трех десятилетий.Браун переехала в Нью-Йорк в начале своей карьеры и сразу же влилась в нее. Она взяла на себя руководство Cosmopolitan и произвела революцию на рынке женской моды, используя свое положение для отражения и влияния на американскую культуру. Браун был известен как мастер задач в бизнесе, стремящемся делать дела с минимальными исправлениями.
  • Джон Чемберс: Председатель Cisco Systems, Чемберс занял пост генерального директора относительно малоизвестной компании из Кремниевой долины, производящей телефонные коммутаторы.Спустя 25 лет Cisco превратилась в доминирующую в сетевой индустрии компанию с оборотом около 47 миллиардов долларов. Сегодня акции Cisco являются одним из немногих холдингов, используемых для измерения экономики США. Это было достигнуто под автократическим руководством Чемберса, в котором ни одна деталь не была якобы слишком мелкой для его внимания.
  • Ридли Скотт: В индустрии, где кассовые сборы являются мерой успеха, Скотт остается одним из немногих голливудских режиссеров, чьи фильмы приносят прибыль и приветствуются критиками.Краткий список его фильмов включает «Бегущий по лезвию», «Чужой», «Тельма и Луиза», «Белый шквал», «Гладиатор», «Американский гангстер», «Прометей» и его недавний «Исход: Боги и короли». Скотт, который начал свою карьеру в качестве графического дизайнера, имеет репутацию перфекциониста. Ожидается, что актеры узнают свои реплики, позиции и реплики еще до того, как камера начнет движение.
  • Тони Ла Русса: Бывший менеджер «Окленд Атлетикс», «Сент-Луис Кардиналс» и «Чикаго Уайт Сокс», Ла Русса — один из лучших тренеров Высшей лиги бейсбола.Ла Русса, получившая юридическое образование и допущенная в адвокатуру штата Флорида, занимает третье место в тренерской истории MLB с 2728 победами. Ла Русса выиграл три чемпионата мира, шесть чемпионатов лиги и 12 титулов в дивизионе за свои 33 сезона тренерской работы по бейсболу. На поле Ла Русса выглядел непринужденным, но он постоянно вырабатывал стратегию и изучал игроков.

Цитаты об автократическом лидерстве

Эти лидеры имеют репутацию опытных перфекционистов.Вот несколько цитат, отражающих их автократический стиль руководства:

  • Винс Ломбарди : «Лидерами не рождаются, они созданы. И они сделаны так же, как все остальное, через тяжелую работу «.
  • Генри Форд : «Качество означает делать все правильно, когда никто не смотрит».
  • Тони Ла Русса : «Всегда есть отвлекающие факторы, если вы позволите».
  • Наполеон Бонапарт : «Людьми движут только два рычага: страх и корысть.”
  • Ридли Скотт : «Я думаю, что в конце концов кинопроизводство — это команда. Но в конечном итоге должен быть капитан ».
  • Майкл Блумберг : «Никто не собирается делегировать секретарю большие полномочия, которые они не могут контролировать».
  • Рэй Крок : «Вы хороши настолько, насколько хороши люди, которых вы нанимаете».
  • Альфред Хичкок : «Если актер приходит ко мне и хочет обсудить своего персонажа, я говорю:« Это в сценарии ». Если он говорит:« Но какова моя мотивация? »Я говорю:« Ваша зарплата.’”
  • Роджер Эйлс : «Публика меняется. Платформы перемещаются. Времена меняются. Лучше быть ответственным, чем реагировать на изменения ».
  • Гордон Рэмси : «Кухни — это тяжелая среда, и они формируют невероятно сильные характеры».
  • Лорн Майклс : «Для меня творчество без границ нет. Если вы собираетесь написать сонет, это 14 строк, поэтому он решает проблему в контейнере ».
  • Джон Д.Rockefeller : «Я не думаю, что есть какое-то качество, столь необходимое для успеха любого рода, как качество настойчивости».

Пример автократического лидерства: Голубой крест Калифорнии

Леонард Д. Шеффер считал себя авторитарным лидером, когда он стал генеральным директором Blue Cross of California в 1986 году. В то время компания переживала финансовую катастрофу, худшую из всех планов Blue Cross в Соединенных Штатах. Его работа заключалась в том, чтобы все исправить.Шеффер описал свой опыт в статье в Harvard Business Review: «Путешествие к лидерству». Вот выдержка:

«Когда бизнес должен измениться относительно быстро, гораздо важнее просто принять решение и заставить людей двигаться, чем потратить время на тщательный анализ и попытаться повлиять на других, чтобы они пришли к вашему образу мышления. Поэтому я бы определил автократического лидера не как человека, который без нужды издевается над другими, а как управленческий эквивалент хирурга отделения неотложной помощи, вынужденный делать все возможное, чтобы спасти жизнь пациента.”

Шеффер в конце концов отказался от автократического метода, хотя он эффективно использовал его в начале своей карьеры. Точно так же студенты, которые тяготеют к этому стилю, могут узнать, как адаптировать и совершенствовать свои методы лидерства с течением времени.

Авторитарные лидеры обычно принимают все важные решения самостоятельно, практически без участия других. Крайне авторитарные лидеры часто настаивают на принятии даже незначительных решений.

Лидеры, которым необходимо контролировать мелкие задачи, часто высмеиваются как микроменеджеры.Хотя военные традиционно поощряют начальство к принятию безоговорочных решений, гражданские организации могут долго не реагировать на этот стиль руководства.

Первое формальное исследование лидерства, включая автократический стиль, приписывается Курту Левину и другим в статье, опубликованной в «Американском журнале социологии» в 1930-х годах. Левин и его коллеги нашли авторитарных лидеров:

  • Как правило, не запрашивают и не принимают информацию от других для принятия решений
  • Принимает все решения компании или группы
  • Обязать все методы, политики и процедуры на рабочем месте
  • Может демонстрировать недоверие к советам, предложениям, идеям и способности принимать решения других людей

Самодержавное лидерство имеет плюсы и минусы.Преобладает мнение, что стиль зависит от способностей одного человека, игнорируя при этом вклад других квалифицированных специалистов. Тем не менее, автократическое руководство может принести пользу многим рабочим местам.

Кто хорошо работает при автократических лидерах?

Люди, которые маршируют в такт своему собственному барабану, обычно не работают под властью авторитарных лидеров.

Для сравнения: люди, которые могут успешно руководить парочкой десятков разнообразных образных барабанщиков, чтобы синхронизироваться и сохранять ритм, не упуская ни одной доли, становятся отличными авторитарными лидерами.

Как использовать автократический стиль для успешного управления

После столетий в качестве стандартного стиля управления автократическое руководство все еще может добиться успеха на современной арене, если лидеры будут помнить следующее:

  • Респект подчиненным . Проявляйте справедливость, объективность и уважение к коллегам. Они увидят или почувствуют это. Уважение руководителей к другим порождает взаимное уважение, которое помогает разрядить разногласия на рабочем месте.
  • Общайтесь и объясняйте .Большинство сотрудников понимают, что автократические лидеры ожидают, что они будут подчиняться правилам и следовать процедурам. Сообщение деталей помогает персоналу понять правила. В свою очередь, они с меньшей вероятностью восстают и с большей вероятностью будут сотрудничать.
  • Практическая последовательность . Сотрудники уважают справедливость и беспристрастное отношение. В свете потенциального недоверия, которое может вызвать автократическое руководство, постоянное отношение ко всем сотрудникам вызывает доверие и вызывает уважение.
  • Разрешить мнения .Поощряйте сотрудников к самовыражению. Разрешение сотрудникам вносить предложения — ценный компонент успеха авторитарных лидеров. Даже если идеи не принимаются, люди ценят свободу делиться своими мыслями.

Автократический стиль руководства имеет множество разновидностей. Он может варьироваться от строгих авторитарных военных лидеров, примером которых являются Наполеон и Паттон, до директоров современных производственных отделов.

В худшем случае автократическое руководство может подавлять, властно и деморализовать.

В своих лучших проявлениях автократический стиль освобождает людей, которые хорошо работают с четкими указаниями под руководством лидеров, которые точно понимают, что люди делают и почему их роли важны.

Любому, кто занимает должность, требующую автократического стиля руководства, полезно выявить ловушки, которые могут заставить сотрудников усомниться в правильности этого подхода.

Вот некоторые преимущества и недостатки автократического стиля руководства:

Автократическое лидерство за

  • Эффективен, когда решения должны приниматься быстро, без времени на консультации с другими
  • Предотвращает застой бизнеса или проектов из-за плохой организации или отсутствия руководства
  • Не позволяет отдельным лицам, группам или командам пропускать важные сроки
  • В стрессовые периоды авторитарные лидеры могут быть более эффективными, а их команды ценят их лидерство

Автократическое лидерство против

  • Вызывает потенциальные злоупотребления со стороны слишком влиятельных личностей
  • Может подавлять персонал и препятствовать творчеству команды
  • Современные сотрудники могут плохо реагировать на авторитарное руководство
  • Может препятствовать открытому общению между руководителями и подчиненными

Исключительные лидеры принимают стиль, соответствующий их видению, поведению и характеру.Автократический стиль руководства по-прежнему хорошо работает в некоторых учреждениях, таких как вооруженные силы, производство, рестораны и компании с агрессивными квотами продаж.

Оборотная сторона автократического руководства

Автократическое лидерство не так распространено, как когда-то, по нескольким причинам. К ним относятся:

  • Более образованная рабочая сила и рост отраслей, основанных на знаниях, которые способствуют принятию решений на всех уровнях
  • Наставничество как стиль руководства, популярный среди миллениалов, которые обычно не одобряют авторитарных властей
  • Демократический, невмешательство и преобразующий стиль руководства, предполагающий участие лиц, принимающих решения на многих уровнях

Преимущества автократического лидерства

По мере того как мы продвигаемся дальше в 21 век, сейчас хорошее время для переоценки извечных преимуществ автократического лидерства.

Люди, которым не нравится этот стиль, часто указывают на его деморализующий менталитет «мой путь или шоссе». Но мы не должны спешить отказываться от автократического руководства, когда это уместно.

Даже творческие предприятия, такие как рекламные, продуктовые и социальные сети, достигают точки, когда необходимо авторитарное лидерство. Когда маркетинговая кампания, рекламная программа или дизайн продукта переходит, например, в фазу запуска, ее успех или провал зависит от точного времени.

Вот где в игру вступает автократическое лидерство.

Будь то компания по производству спортивной обуви, такая как Nike, или мощная социальная сеть, такая как Facebook, автократическое лидерство иногда имеет жизненно важное значение. Автократические лидеры помогают гарантировать соблюдение сроков, обучая людей должным образом брать на себя ответственность за свои роли и достигать своих целей.

В конце концов, автократическое лидерство преследует те же цели, что и другие стили. Все дело в достижении успеха.

Источник:

Леонард Д. Шеффер, «Путешествие к лидерству», Harvard Business Review


Возникли вопросы или опасения по поводу этой статьи? Пожалуйста свяжитесь с нами.

.

Определение, природа, стили лидерства

Лидерство можно просто определить как способность влиять на других. Лидерство — это работа, которую выполняет лидер.

Это процесс социального влияния, в котором один человек может заручиться помощью и поддержкой других в выполнении общей задачи.

В ходе обзора теорий и исследований лидерства; Стогдилл встретил бесчисленное множество определений лидерства.

Для нашей цели мы можем определить лидерство как процесс направления и влияния на людей, чтобы они охотно и с энтузиазмом стремились к достижению групповых целей.

Кейт Дэвис сказал, что лидерство — это процесс поощрения и помощи другим в энтузиазме работать над достижением целей.

Согласно Кунцу и Доннеллу, акт лидерства — это процесс воздействия на людей, с тем чтобы они охотно и с энтузиазмом стремились к достижению групповой цели.

В идеале нужно поощрять людей развивать не только желание работать, но и готовность работать с уверенностью и рвением. Уверенность отражает опыт и технические знания; рвение — это серьезность и интенсивность в выполнении работы.

Лидер действует, чтобы помочь группе достичь целей путем использования ее максимальных возможностей.

Лидер не стоит за группой, чтобы подталкивать и подталкивать; она ставит себя перед группой, способствует прогрессу и вдохновляет группу на достижение целей организации.

Лидерство — это способность влиять на поведение других.

Это также определяется как способность влиять на группу для достижения цели. Лидеры должны развивать видение будущего и мотивировать членов организации на достижение этого видения.

Лидерство — это и процесс, и свойство.

Как процесс — сосредоточение внимания на том, что делают лидеры; Лидерство — это использование никакого принудительного влияния для формирования групповых или организационных целей, побудительного поведения для достижения этих целей и помощи в определении групповой или организационной культуры.

Как собственность лидерство — это набор характеристик, приписываемых людям, которые воспринимаются как лидеры.

Природа лидерства

  • Лидерство проистекает из власти и похоже на управление, но отличается от него.На самом деле «лидерство» и «менеджмент» — разные вещи. Могут быть лидеры совершенно неорганизованных групп, но могут быть руководители только организованных групп. Таким образом, можно сказать, что менеджер обязательно является лидером, но лидер не может быть менеджером.
  • Лидерство необходимо для управления. Способность эффективно вести — один из ключей к тому, чтобы быть эффективным менеджером, потому что он / она должны объединять ресурсы и руководить группой для достижения целей.
  • Лидерство и мотивация тесно взаимосвязаны.Понимая мотивацию, можно лучше понять, чего хотят люди и почему они поступают именно так. Лидер может поощрять или ослаблять мотивацию работников, создавая благоприятную или неблагоприятную рабочую среду в организации.
  • Суть лидерства — это подчинение. Другими словами, именно желание людей следовать за человеком делает его лидером. Более того, люди склонны следовать за теми, в ком они видят средство достижения своих желаний, потребностей и желаний.
  • Лидерство предполагает неравное распределение власти между лидерами и членами группы. Члены группы не бессильны; они могут каким-то образом формировать групповую деятельность. Тем не менее, лидер обычно имеет больше власти, чем члены группы.
  • Лидеры могут влиять на поведение последователей некоторым образом. Лидеры могут повлиять на работников, чтобы они поступили плохо или хорошо для компании. Лидер должен иметь возможность вдохновлять и мотивировать последователей к делу.
  • Лидер должен сосуществовать с подчиненными или последователями и иметь четкое представление об их требованиях и амбициях.Это создает у подчиненных лояльность и доверие к своему лидеру.
  • Лидерство должно заботиться о ценностях. Последователи учатся этике и ценностям у своих лидеров. Лидеры — настоящие учителя этики, и они могут подкреплять идеи. Лидерам необходимо делать позитивные этические заявления, если они не лицемерны.
  • Руководство — это очень ответственная работа как физически, так и психологически. Лидер должен обладать силой, мощью и способностями для удовлетворения телесных потребностей; рвение, энергия и терпение для удовлетворения умственных требований к руководству.

Стили лидерства

Стиль лидерства относится к поведению лидера по отношению к членам группы.

Образец поведения, который лидер отражает в своей роли лидера, часто называют стилем лидерства.

Стиль лидерства — это результат философии, личности, системы ценностей и опыта лидера.

Это также зависит от типов последователей и организационной атмосферы, преобладающей на предприятии. Различные типы лидерства можно обсудить в следующих разделах:

  1. Стили лидерства, основанные на авторитете.
  2. Четыре стиля управленческого лидерства Лайкерта.
  3. Стили лидерства в системе управления.
  4. Континуум лидерства.

Таким образом, это можно охарактеризовать как руководство процессом, посредством которого человек ведет других к достижению цели и направляет организацию таким образом, чтобы сделать ее более сплоченной и согласованной.

Лидерство — это способность менеджера побуждать подчиненных работать с уверенностью и усердием.

Лидерство — это процесс и свойство

Лидерство — это способность убеждать других с энтузиазмом добиваться поставленных целей.

Именно человеческий фактор объединяет группу и побуждает ее к достижению целей.

Лидерство можно определить как процесс и свойство.

Лидерство — это процесс

Лидерство — это способность начальника влиять на поведение подчиненного или группы и убеждать их следовать определенному курсу действий.

Это искусство вдохновлять подчиненных или последователей выполнять свои обязанности с готовностью, компетентностью и энтузиазмом.

Как процесс, лидерство предполагает использование никакого принудительного воздействия для направления и координации действий членов организованной группы для достижения групповых целей.

Лидерство — это свойство

Лидерство — это набор характеристик, присваиваемых людям, которых считают лидерами.

Таким образом, лидеры — это люди, которые могут влиять на поведение других, не полагаясь на силу или людей, которых другие принимают как лидеров.

Как свойство, лидерство — это набор качеств или характеристик, приписываемых тем, кто, как считается, успешно использует такое влияние.

К таким качествам относятся; способность вдохновлять другого, способность понимать человеческое поведение, способность словесной напористости, готовность идти на риск.

.

Топ-15 лидерских качеств, которые делают хороших лидеров

good leaders

Все определяют лидерство по-разному, но мне очень нравится, как Джон К. Максвелл определяет лидерство: « Лидер — это тот, кто знает путь, идет путем и показывает путь ». Независимо от того, как вы определяете лидера, он или она может определять разницу между успехом и неудачей. Хороший лидер имеет футуристическое видение и знает, как превратить свои идеи в реальные истории успеха. В этой статье мы подробно рассмотрим некоторые важные лидерские качества, которые отличают хороших лидеров от плохих.

15 лидерских качеств, которые делают хороших лидеров

Хотите стать великим лидером? Вот пятнадцать лидерских качеств, которые сделают вас хорошим лидером.

  1. Честность и порядочность
  2. Уверенность
  3. Вдохновлять других
  4. Приверженность и страсть
  5. Хороший коммуникатор
  6. Возможности принятия решений
  7. Подотчетность
  8. Делегирование полномочий и полномочий
  9. Творчество и инновации
  10. Эмпатия
  11. Устойчивость
  12. Эмоциональный интеллект
  13. Смирение
  14. Прозрачность
  15. Видение и цель

1.Честность и порядочность

leadership qualities 34-й президент Соединенных Штатов Дуайт Д. Эйзенхауэр однажды сказал: « Высшее качество руководства — это, несомненно, порядочность. Без этого невозможен настоящий успех, будь то в бригаде, на футбольном поле, в армии или в офисе ». Честность и порядочность — два важных составляющих хорошего лидера. Как вы можете ожидать, что ваши подписчики будут честными, если вам самому не хватает этих качеств? Лидеры добиваются успеха, если они придерживаются своих ценностей и основных убеждений, а без этики это будет невозможно.

2. Уверенность

leadership qualities Чтобы быть эффективным лидером, вы должны быть достаточно уверенными, чтобы гарантировать, что другие будут следовать вашим командам. Если вы не уверены в своих решениях и качествах, то подчиненные никогда не последуют за вами. Как руководитель, вы должны проявлять уверенность, проявлять некоторую чванство и напористость, чтобы заслужить уважение своих подчиненных. Это не означает, что вы должны быть чрезмерно самоуверенными, но вы должны хотя бы отразить степень уверенности, необходимую для того, чтобы ваши последователи доверяли вам как лидеру.

3. Вдохновлять других

leadership qualities Вероятно, самая трудная задача для лидера — убедить других следовать за ним. Это возможно только в том случае, если вы вдохновите своих последователей, подав хороший пример. Когда дела идут плохо, они смотрят на вас снизу вверх и видят, как вы реагируете на ситуацию. Если вы справитесь с этим хорошо, они последуют за вами. Как лидер, вы должны мыслить позитивно, и этот позитивный подход должен быть заметен в ваших действиях. Сохраняйте спокойствие под давлением и поддерживайте уровень мотивации.Как говорит Джон Куинси Адамс: « Если ваши действия вдохновляют других мечтать больше, узнавать больше, делать больше и становиться больше, вы лидер ». Если вам удастся вдохновить своих подчиненных, вы легко преодолеете любые текущие и будущие проблемы.

4. Приверженность и энтузиазм

leadership qualities Ваши команды смотрят на вас, и если вы хотите, чтобы они выкладывались на полную, вам тоже придется увлекаться этим. Когда ваши товарищи по команде видят, что вы пачкаете руки, они тоже сделают все возможное.Это также поможет вам завоевать уважение подчиненных и вдохнуть новую энергию в членов вашей команды, что поможет им работать лучше. Если они чувствуют, что вы не полностью привержены делу или испытываете недостаток энтузиазма, то для лидера будет непростой задачей мотивировать ваших последователей на достижение цели.

5. Хороший коммуникатор

Good Communicator - TaskQue Blog До тех пор, пока вы четко не поделитесь своим видением своей команды и не расскажете им стратегию достижения цели, вам будет очень трудно добиться желаемых результатов.Проще говоря, если вы не можете эффективно передать свое сообщение своей команде, вы никогда не сможете стать хорошим лидером. Хороший коммуникатор может быть хорошим лидером. Слова обладают силой мотивировать людей и заставлять их совершать немыслимое. Если вы используете их эффективно, вы также сможете добиться лучших результатов.

6. Способность принимать решения

good leaders Помимо футуристического видения, лидер должен уметь принимать правильное решение в нужное время. Решения, принятые лидерами, имеют огромное влияние на массы.Лидер должен долго и усердно думать, прежде чем принимать решение, но как только решение будет принято, оставайтесь с ним. Хотя большинство лидеров принимают решения самостоятельно, настоятельно рекомендуется проконсультироваться с ключевыми заинтересованными сторонами перед принятием решения. В конце концов, именно они выиграют или пострадают от ваших решений.

7. Подотчетность

good leaders Когда дело доходит до подотчетности, вам необходимо следовать подходу, выделенному Арнольдом Гласовым, когда он сказал: « Хороший руководитель берет на себя немногим больше, чем его доля вины, и немного меньше, чем его доля вины. кредит .«Убедитесь, что каждый из ваших подчиненных несет ответственность за свои поступки. Если они преуспевают, похлопайте их по плечу, а если они борются, заставьте их осознать свои ошибки и вместе работать над улучшением. Привлечение их к ответственности за свои действия вызовет у ваших подчиненных чувство ответственности, и они будут более серьезно относиться к делу.

8. Делегирование и наделение полномочиями

Delegation and Empowerment - TaskQue Blog Вы не можете сделать все, правильно. Лидеру важно сосредоточиться на ключевых обязанностях, а все остальное оставить другим.Под этим я имею в виду расширение прав и возможностей ваших последователей и делегирование им задач. Если вы продолжите микроменеджмент своих подчиненных, у вас разовьется недоверие и, что более важно, вы не сможете сосредоточиться на важных делах, как следовало бы. Делегируйте задачи своим подчиненным и смотрите, как они работают. Предоставьте им все ресурсы и поддержку, необходимые для достижения цели, и дайте им возможность взять на себя ответственность.

9. Творчество и инновации

good leaders Что отличает лидера от последователя? Стив Джобс, величайший провидец нашего времени, отвечает на этот вопрос следующим образом: « Innovation делает различие между лидером и последователем .«Чтобы преуспеть в сегодняшнем быстро меняющемся мире, лидер должен быть одновременно творческим и новаторским. Креативное мышление и постоянные инновации — вот что выделяет вас и вашу команду из толпы. Мыслите нестандартно, чтобы придумывать уникальные идеи и воплощать их в жизнь.

10. Сочувствие

good leaders Последнее, но не менее важное, это сочувствие. Лидеры должны развивать сочувствие к своим последователям. К сожалению, большинство лидеров следуют диктаторскому стилю и вообще пренебрегают сочувствием.Из-за этого им не удается установить более тесную связь со своими последователями. Понимание проблем ваших последователей и чувство их боли — первый шаг к тому, чтобы стать эффективным лидером. Даже этого недостаточно, пока вы не будете усердно работать и не предоставите своим подписчикам подходящее решение их проблем.

  1. Стойкость

Resilience Когда дела идут тяжело, начинается самое трудное. Возможно, вы слышали эту пословицу много раз, но знаете ли вы, что великие лидеры также следуют этому правилу.Они стойкие и позитивные. Независимо от того, насколько тяжелыми могут быть обстоятельства, вы обнаружите, что они объединяют своих последователей. В то время как большинство людей заняты жалобами на проблемы, великие лидеры всегда сосредотачиваются на решениях, а не на проблемах.

  1. Эмоциональный интеллект

Emotional Intelligence Хорошие лидеры всегда имеют большее влияние, но как они увеличивают свое влияние в точке, где люди принимают то, что они говорят. Они делают это, эмоционально общаясь с людьми.Вот где в игру вступает эмоциональный интеллект.

Вот несколько причин, по которым лидер должен быть эмоционально умен.

  • Эффективное управление эмоциями
  • Лучшая социальная осведомленность
  • Беспрепятственное общение
  • Разрешение конфликтов

С помощью эмоционального интеллекта лидеры могут контролировать свои эмоции, что предотвращает влияние отрицательных эмоций на их навыки принятия решений. В результате они реже принимают поспешные решения.Более того, эмоционально интеллигентные лидеры прекрасно понимают эмоции и заботятся о чувствах других. Это еще не все, лидеры, обладающие этим лидерским качеством, не только лучше справляются с конфликтами, но и играют важную роль в разрешении конфликтов.

  1. Смирение

Humility « Гордость делает нас искусственными, а смирение делает нас настоящими .» — Томас Мертон

Что бы вы почувствовали, когда вас повысили до статуса лидера? Вы будете гордиться собой.Хороший лидер всегда самоотвержен и всегда думает о своих последователях. Вот почему в стилях лидерства, которые используют большинство великих лидеров, делается упор на решение проблем и командную динамику, а не на саморекламу.

  1. Прозрачность

Transparency Один из лучших способов завоевать доверие подписчиков — быть прозрачным. Вместо того, чтобы скрывать информацию, вы должны открыто делиться ею с ними. Делая видимость для ваших подписчиков, они купятся в вашем видении и поддержат вас убежденно в достижении цели.Что еще более важно, это дает вашим подписчикам ясность, автономию и заставляет их чувствовать себя более сильными, сохраняя при этом их заинтересованность.

  1. Видение и цель

Vision and Purpose « Хорошие бизнес-лидеры создают видение, формулируют видение, страстно владеют видением и неустанно доводят его до конца. ”—Джек Уэлч

У хороших лидеров всегда есть видение и цель. Они не только сами представляют себе будущее, но и делятся своим видением со своими последователями.Когда их последователи смогли увидеть общую картину, они увидели, куда они направляются. Великий лидер делает все возможное и объясняет, почему они движутся в том направлении, в котором они движутся, и делится стратегией и планом действий для достижения этой цели.

Заключение

Чтобы присоединиться к элитному клубу хороших лидеров, вы должны обладать всеми этими качествами, но если вам не хватает некоторых из этих качеств, вам может быть трудно оставить след в мире лидерства. Вам нужно будет подать хороший пример другим.Вот где в игру вступают ваша приверженность, страсть, сочувствие, честность и порядочность. Хорошие коммуникативные навыки и способность принимать решения также играют жизненно важную роль в успехе и неудаче лидера. Наконец, новаторство и творческое мышление, а также футуристическое видение — это пара лидерских качеств, которые делают хороших лидеров.

Vision and Purpose Vision and Purpose.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*