Основы управления автомобилем: пошаговая инструкция вождения для начинающих на механике

  • 19.01.2021

Содержание

Управление автомобилем | AVTONAUKA.RU

Правильная посадка за рулемПравильная посадка за рулем

, Комментариев нет

1-я статья из 9 в серии Управление автомобилем Основы управления автомобилем Начинать, наверное, следует с привычек. Привычки у человека формируются в результате многократного повторения чего-либо. Если требуется что-то запомнить – нужно многократно (или не очень)

Подробнее →

РулениеРуление

, Комментариев нет

2-я статья из 9 в серии Управление автомобилем Основы управления автомобилем Что является главным органом управления автомобилем? Сколько бы ни было ответов, правильный ответ один – рулевое колесо. Поворачивая руль на некоторый градус, мы тем

Подробнее →

Педали тормоз, газ, сцеплениеПедали тормоз, газ, сцепление

, Один комментарий

3-я статья из 9 в серии Управление автомобилем Основы управления автомобилем В предыдущей статье «Управление автомобилем. Часть 1. Посадка» были рассмотрены положения ног водителя относительно педалей управления. В этой статье рассмотрим, для чего служат педали

Подробнее →

Как трогаться с местаКак трогаться с места

, 4 комментария

4-я статья из 9 в серии Управление автомобилем Основы управления автомобилем Правильное трогание с места обеспечивает уверенный старт автомобиля практически в любых ситуациях. Во второй и третьей частях данного раздела вы узнали, как нужно правильно

Подробнее →

Разгон автомобиляРазгон автомобиля

, 4 комментария

5-я статья из 9 в серии Управление автомобилем Основы управления автомобилем Четвертая часть раздела «Управление автомобилем» содержит очень важную тему – как трогаться с места. Чтобы покатиться, а не заскользить (например, на скользкой дороге), нужно

Подробнее →

Торможение авто
Торможение авто

, Комментариев нет

6-я статья из 9 в серии Управление автомобилем Основы управления автомобилем Замедление автомобиля – процесс, с точностью до наоборот идентичный его разгону. Если при разгоне автомобиля водитель переходит на высшие передачи, то при замедлении он

Подробнее →

Затяжной поворотЗатяжной поворот

, 10 комментариев

7-я статья из 9 в серии Управление автомобилем Основы управления автомобилем Выполнение поворота, а точнее, техника выполнения поворота автомобиля — это следующий элемент основ управления автомобилем после движения «прямо». После того, как будет освоена техника трогаться

Подробнее →

Тема 26. Основы безопасного управления транспортными средствами — Учебник

Когда будущий водитель проходит обучение в автошколе, он представляет себе, что будет ездить на прекрасном автомобиле, любуясь окружающим ландшафтом. Но повседневная жизнь, как правило, подобно холодному душу по утрам, резко возвращает мечтателя с небес на землю.

Т26 фото1.jpg
В первую очередь, состоянием дорог. Особенно за городом в межсезонье, когда машину начинает бросать из стороны в сторону по проезжей части.

Занос – одна из самых опасных ситуаций на дороге.

Водитель теряет контроль над транспортным средством. Нередко у новичков заносы сопровождаются ощущением беспомощности.

Именно поэтому важно прогнозировать подобные ситуации и заблаговременно принимать меры, обеспечивающие вашу безопасность.

Т26 фото2.jpg
Прежде всего, необходимо подумать, а стоит ли вообще сегодня выезжать. Например, когда на дороге гололед. Точно ли НАДО не означает просто ХОЧУ.

Прежде, чем включать зажигание, включай мозги!

Т26 фото3.jpg
Перед поездкой обязательно оцените состояние дороги, свое состояние, состояние автомобиля…

Если опасная ситуация застала водителя в дороге, нужно выбирать скорость соответственно моменту. Вплоть до полной остановки.

Занос может происходить по разным причинам.

Вот, например, водитель резко нажал на педаль газа, и это спровоцировало занос.

Т26 фото4.jpg
Что надо сделать, чтобы прекратить занос? Необходимо устранить причину. А причина – в резком увеличении оборотов двигателя. Значит, надо уменьшить нажатие на педаль газа.

Другой вариант – водитель резко нажал на педаль тормоза, и машину повело в заносе.

Т26 фото5.jpgЧто необходимо сделать, чтобы прекратить занос? Надо устранять причину заноса. Т.е. нужно прекратить торможение.

А если занос случился при резком повороте руля на скользкой дороге? 

Т26 фото6.jpg
Нужно быстро, но плавно повернуть руль в сторону заноса. Затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять движение автомобиля. Так, по крайней мере, написано в задачнике по ПДД.

Правда, мы не всегда согласны с формулировками задач и ответов на них. В данном случае, например, «быстро, но плавно» – это как?.. Водителю в экстренной ситуации нужно принимать решение в доли секунды. А тут – «быстро, но плавно…».

Очевидно, подразумевается, что водитель должен действовать быстро, но без паники. Нужно повернуть руль в сторону заноса быстро (но не вращать его, как штурвал парохода) и опережающим движением выровниять траекторию движения.

Дело в том, что автомобиль – достаточно инерционный аппарат. И движения мгновенно он отработать не может. Поэтому водитель опережающим движением руля, не ожидая реакции автомобиля, выравнивает траекторию движения. А автомобиль отработает поворот рулевого колеса с небльшой задержкой.

Опасная ситуация складывается и при прохождении поворота.

Т26 фото7.jpg
Когда транспортное средство входит в поворот, на него начинает действовать центробежная сила.

Если вы хорошо учили физику в школе, то возможно вспомните, что центобежная сила прямо пропорциональна массе.

Зачем нам это знать? Да чтобы решить вот такую экзаменационную задачу:

Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль:

1. Без пассажиров и груза.
2. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.

3. С пассажирами, но без груза.
4. С пассажирами и грузом. 

Для понимания этой ситуации рассмотрим пример. Лежит на земле бетонная балка. Центр тяжести у нее достаточно низко. Устойчиво ли она лежит? Конечно, да. А давайте эту бетонную балку поставим вертикально. Центр тяжести стал значительно выше. Достаточно ткнуть в нее пальцем, и она упадет – положение крайне неустойчивое.

Так и с автомобилем. Для того, чтобы транспортное средство было максимально устойчивым, его центр тяжести стараются сделать как можно ниже. Но вот машину загружают – садятся пассажиры, в багажник сверху кладут какой-то груз. Центр тяжести поднимается, устойчивость ухудшается. Получается, что на повороте более устойчиво пустое транспортное средство, нежели груженое. Верный ответ – 1. 

Т26 фото8.jpg


Но, предположим, что автомобиль все-таки загрузили, а выбрасывать вещи и уж тем более пассажиров на повороте никто не захочет. Поэтому водитель должен учитывать загруженность автомобиля при входе в поворот.

И самое эффективное уменьшение центробежной силы – за счет скорости. Из формулы видно, что зависимость эта квадратичная. Незначительно уменьшая скорость, мы значительно уменьшаем центробежную силу.

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1. Увеличение скорости движения.
2. Снижение скорости движения.
3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.

До вхождения в поворот рекомендуется снижение скорости движения. Верный ответ к данной задаче – 2.

Центробежная сила также зависит и от радиуса поворота.

Чем меньше радиус поворота, тем больше центробежная сила. Для уменьшения центробежной силы желательно радиус поворота увеличивать.

Но поворот дороги уже имеет свой радиус. Как мы можем его увеличить? За счет правильной траектории прохождения поворота!

Рассмотрим пример прохождения левого поворота.

Т26 фото9.jpg
При повороте налево обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

1. На левом рисунке.
2. На правом рисунке.
3. На обоих рисунках.

На левом рисунке водитель перед поворотом принял несколько правее, а поворот проходит, приближаясь к осевой линии, но не пересекая ее. Таким образом водитель как бы выравнивает траекторию движения. Он увеличивает радиус поворота. И тем самым уменьшает центробежную силу.

Кроме того, водитель удаляется от края проезжей части. И если в какой-то момент машину начнет заносить, у водителя будет время на корректировку траектории движения.

На правом рисунке водитель на повороте прижимается к правому краю. И в случае заноса его просто выбросит с дороги.

Верный ответ – 1.

Т26 фото10.jpg
При повороте направо обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

1. На левом рисунке.
2. На правом рисунке.
3. На обоих рисунках. 

При правом повороте также надо выравнивать траекторию для увеличения радиуса поворота.

На левом риснке водитель правильно проходит поворот, удаляясь от осевой линии. В случае заноса у водителя будет время на выравнивание машины.

На правом рисунке водитель на повороте приближается к осевой линии. В случае заноса его просто вынесет на полосу встречного движения.

Правильный ответ – 1.

Способы выхода из заноса переднеприводных автомобилей и заднеприводных автомобилей отличаются.

Для понимания ситуации рассмотрим пару смешных рисунков.

Т26 фото11.jpg
Допустим, вы толкаете санки с помощью палки. Точка приложения силы расположена сзади. Это имитирует задний привод.

Представьте, что в какой-то момент вы слишком сильно надавили на санки, и они стали съезжать в сторону. Что нужно сделать, чтобы устранить занос?

Нужно уменьшить нажатие на точку приложения силы. То есть на заднеприводном автомобиле для устранения заноса необходимо уменьшать нажатие на педаль газа.

Т26 фото12.jpgА вот противоположная ситуация. Вы оказались впереди санок и тянете их с помощью веревки. Точка приложения силы – спереди. Это имитирует передний привод. 

Если в какой-то момент времени санки начнут съезжать в кювет, что нужно сделать, чтобы их вытащить? Необходимо посильнее потянуть санки за веревку. То есть на переднем приводе для устранения заноса необходимо плавно увеличить обороты двигателя.

Оставлять транспортное средство на спуске или подъеме необходимо с умом!

А то вдруг автомобиль неожиданно покатится, когда за рулем не будет водителя, и натворит на дороге много неприятностей.

Т26 фото13.jpgВодители грузовых автомобилей обязаны возить с собой противооткатные упоры. Это металлические сварные уголки, которые ставят под колеса при стоянке на спуске или подъеме.

Для легковых автомобилей такого требования нет. Поэтому водители «легковушек» должны определенным образом ставить колеса на уклоне.

Рассмотрим два случая.

Т26 фото14.jpgВ первом примере дорога ограничена бордюром или тротуаром. В этом случае колеса ставятся таким образом, чтобы был упор.

На спуске колеса необходимо повернуть вправо, чтобы автомобиль упирался в бордюр передней частью переднего колеса. На подъеме – руль, наоборот, поворачиваем влево.

Т26 фото15.jpgЕсли поставить автомобиль иначе, то при несанкционированном движении транспортное средство выедет на проезжую часть.

Второй пример – когда вместо тротуара присутсвует обочина. Тут требуется другой подход.

Т26 фото16.jpgВ этом случае руль надо поворачивать таким образом, чтобы при несанкционированном движении автомобиля, он поехал в сторону от проезжей части. В данном случае водители А и Г правильно поставили колеса. 

Пришло время поговорить о торможении.

Иногда ситуация на дороге меняется так стремительно, что у водителя не остается другого выбора, кроме как «ударить по тормозам». При этом из-за неправильных действий педалью тормоза автомобиль все же достигает препятствия. И все слышат характерный скрежет металла.

Почему же так происходит при экстренном торможении?

Т26 фото17.jpgПри нажатии на тормозную педаль тормозятся и передние, и задние колеса автомобиля. Если при этом блокируется хотя бы одно колесо, то увеличение тормозного пути и занос транспортного средства практически неизбежны. При заблокированных передних колесах ко всему прочему автомобиль перестает поворачивать (не реагирует на поворот руля). 

Т26 фото18.jpgАнтиблокировочная система ABS предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении. Если на панели приборов вашей машины при повороте ключа зажигания загорается желтый значок с надписью ABS, значит, данная система у вас установлена.

А если нет? К сожалению, рефлекс любого неподготовленного человека в экстремальной ситуации – давить что есть мочи на педаль тормоза. И вот машину уже закрутило. Поэтому, если у вас в автомобиле не установлена ABS, то придется научиться тормозить прерывисто на грани блокировки. Поворот руля в сторону заноса также устраняет занос.

Если вы счастливый обладатель автомобиля с ABS, то привычно выжимайте педаль тормоза по максимуму. Система все сделает за вас и будет тормозить прерывисто.

Т26 фото19.jpg Есть еще способ торможения двигателем . Очень эффективный. Мы про него даже статью в блоге написали.

Как происходит торможение двигателем? Все логично до невозможности.

Когда водитель нажимает педаль газа, обороты двигателя увеличиваются, колеса вращаются быстрее. За счет сцепления колес с дорогой машина едет быстрее.

Если водитель уменьшает нажатие на педаль газа и снижает скорость, колеса вращаются медленнее. За счет сцепления колес с дорогой наступает эффект торможения. Подробности читайте в блоге.

Какие колеса более склонны к блокировке? 

Т26 фото20.jpgНаиболее тяжелое устройство в автомобиле – это двигатель. Когда водитель тормозит, автомобиль как бы «клюет носом». В результате передние колеса только сильнее прижимаются к дороге.

А вот задние колеса наоборот при торможении приподнимаются. Сцепление с дорогой уменьшается. Даже при незначительном торможении они сразу блокируются, поэтому наиболее склонны к блокировке именно задние колеса.

Освежим некоторые знания по теме «Скорость движения», которые пригодятся нам не только на экзамене в ГИБДД, но и для безопасного вождения.

Начнем с терминов.

Т26 фото21.jpg

Время реакции водителя (на рисунке – L1) – это период с момента обнаружения опасности до принятия решения.

Время срабатывания тормозной системы (L2) – это время с момента нажатия на педаль тормоза до срабатывания тормозов.

Тормозной путь (L3) – это путь, который автомобиль проходит с момента срабатывания тормозов до полной остановки.

Остановочный путь (L4) – это путь, который проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

Вывод напрашивается сам собой: нужно выбирать скорость таким образом, чтобы остановочный путь был меньше зоны видимости. То есть увидив опасность, мы должны успеть остановиться до нее, а не после. Исходя из этих условий, выбираем скорость движения. Вот, например, в этой экзаменационной задаче:

Является ли безопасным движение вне населенного пункта на легковом автомобиле в темное время суток с включенным ближним светом фар по неосвещенному участку дороги со скоростью 90 км/ч?

1. Является безопасным, поскольку предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил.
2. Является безопасным при малой интенсивности движения.
3. Не является безопасным, поскольку остановочный путь превышает расстояние видимости.

При езде с ближним светом фар зона видимости составляет 30-40 метров. А остановочный путь при скорости 90 км/ч получается около 90 метров. Выходит, что остановочный путь значительно больше зоны видимости. И, конечно, это крайне опасно. Верный ответ – 3.

Т26 фото22.jpg В транспортном потоке мы должны двигаться со среднепотоковой скоростью. Если разница со скоростью потока будет около 30 км/ч или больше, то вероятность ДТП возрастает в несколько раз. 

Если у водителя транспортного средства прицеп без тормозов, то тормозной путь у такого состава явно увеличится.

Т26 фото23.jpgОбщая масса состава возросла, а тормоза рассчитаны только на один автомобиль. Поэтому в таких случаях водитель должен компенсировать увеличение тормозного пути за счет снижения скорости движения.

Опасность для водителей несет и боковой ветер.

Встретив соответствующий предупреждающий знак Т26 фото24.jpg будьте особенно осторожны при выезде с закрытого участка на открытое пространство.

В этом месте идет резкий перепад давления воздуха, и порывом ветра автомобиль может снести с дороги или вынести на полосу встречного движения.

В таких местах обязательно снижайте скорость.

Чем может закончиться езда по обочине?

Правильно, штрафом! А если это езда по влажной обочине?

Т26 фото25.jpgЕсли на скорости более 50 км/ч правые колеса наедут на влажную неукрепленную обочину, высока вероятность опрокидывания автомобиля.

Из-за того, что левая часть транспортного средства находится на твердом покрытии, а правая – на зыбком скользком грунте, за счет разницы трения автомобиль может развернуть и даже перевернуть.

При небольшой скорости движения в такой ситуации надо плавно вернуть машину на дорогу, не надавливая при этом на педаль тормоза.

Любителям экономить топливо на спусках посвящается…

Если вы приноровились выключать сцепление и передачу на продолжительных спусках ради экономии пары литров горючего, то знайте: ничем хорошим это не закончится.

Т26 фото26.jpgНекоторые водители еще и зажигание выключают. Двигатель не работает, а автомобиль движется с ускорением! Радости – полные штаны… 

Но вот на дороге возникла помеха. Например, трактор. Вы объезжаете его по «встречке», а вам в лоб на всех парах несется другой автомобиль. Нужно бы ускориться и успеть завершить обгон до столкновения. Но вот беда: передача не включается, двигатель не заводится… А водитель мгновенно попадает в критическую ситуацию. Либо врезаться в трактор, либо во встречный автомобиль, либо вообще в кювет нырять…

Т26 фото27.jpg Это как в анекдоте:

— У начинающего водителя спрашивают:

— Ты едешь. Впереди девушка и старушка. Кого давить будешь?

— Ну… Наверное, старушку: она уже пожила…

— Дурак! Тормоз давить надо! 

Чтобы не было такого отвественного выбора, на спусках посвящается…

с горки необходимо ехать без выключения сцепления и передачи. И уж тем более двигателя!

Чем круче спуск, тем ниже передача.

Если водитель спускается к берегу или в овраг, нужно понижать передачу вплоть до первой.

Т26 фото28.jpgВо время движения на спуске с выключенным сцеплением и передачей автомобиль сильно разгоняется, и водителю приходится постоянно притормаживать.

Непрерывное воздействие на тормоз перегревает узлы и механизмы тормозной системы. Это приводит к повышенному износу этих деталей. Но, что более важно, резко снижается эффективность торможения. А соответственно и безопасность на дороге!

Что происходит с автомобилем в дождь?

Если у вас не кабриолет, то ничего критичного. Главное, чтобы стеклоочистители исправно работали.

Однако учитывайте, что поведение транспортного средства на дороге сильно изменится.

Т26 фото29.jpgДаже при мелкой измороси покрытие проезжей части становится влажным, отчего сцепление колес с дорогой уменьшается. То естьустойчивость транспортного средства на дороге ухудшается. Тормозной путь при этом увеличивается, так как дорога становится более скользкой.

Что необходимо сделать в такой ситуации, чтобы максимально обезопасить движение автомобиля?

Правильно, уменьшить скорость!

Т26 фото30.jpgЕсли за окном уже не просто дождик, а настоящий ливень, то перед колесом транспортного средства образуется волна (по-научному, водяной клин).

В таких условиях нужно еще больне снизить скорость и быть готовым к аквапланированию и заносу.

Т26 фото31.jpgВ случае, когда приходится преодолевать глубокий ручей или лужу, тормозные колодки погружаются в воду, и влага начинает играть роль смазки. В результате водитель нажимает на педаль тормоза, а тормозов нет.

Поэтому после проезда водной преграды необходимо просушить тормозные колодки попеременным нажатием на педаль тормоза.

В пасмурную погоду или в условиях недостаточной видимости расстояние до встречного автомобиля представляется весьма обманчивым.

Ощущения такие, что до встречного транспортного средства еще о-о-о-очень далеко. Но это не так. И данный фактор водитель должен обязательно учитывать.

Т26 фото32.jpgСкорость движения встречного автомобиля кажется меньше, чем есть на самом деле. И об этом тоже необходимо по

Чтобы более четко представить себе скорость движения, достаточно выполнить элементарное преобразование километров в метры, а часов в секунды. Получится, что скорость в 90 км/ч равна 25 м/с. То есть при скорости движения 90 км/ч транспортное средство проезжает за 1 секунду 25 метров. Впечатляет! Цифры запомните – встречаются в экзаменационных задачах.

На скользкой дороге автомобиль может вести себя неадекватно.

Коварство зимы – это не только снежная каша на дорогах, замерзший и отказывающийся заводиться автомобиль и бесконечные пробки из-за снегопада. Самым страшным испытанием водителя оказывается банальный гололед. Не зря дни, когда асфальт покрыт ледяной коркой, в народе называют днями жестянщика. Чтобы не попасть в аварию, воспользуйтесь нашими незамысловатыми советами. 

Т26 фото33.jpgНо иногда участок скользкой дороги может быть небольшим. В этой ситуации любые резкие действия водителя категорически противопоказаны. А тем более – торможение. 

Короткий скользкий участок (например, замерзшую лужу) нужно проходить не меняя скорости движения.

Если же водитель подъезжает к опасному повороту, нужно заранее (!) снижать скорость.

Радиус поворота всегда представляется весьма обманчивым. Этот фактор необходимо учитывать при проезде.

Т26 фото34.jpgЕсли заранее переходить на более низкую передачу, то автомобиль будет более устойчив при прохождении поворота.

После прохождения поворота нельзя резко увеличивать скорость движения, так как это способствует заносу. Скорость лучше набирать плавно.

Если вам «сели на хвост» …

Казалось бы, что плохого случится от того, что к вам сзади очень близко подъезжает транспортное средство? Но если едущий впереди вас автомобиль резко затормозит? Да здравствует «гармошка» — ДТП сразу из трех учатсников, которые не соблюдают необходимой дистанции.

Т26 фото35.jpgКонечно, задний будет виноват, но ждать инспектора ГИБДД, а потом восстанавливать битый автомобиль придется и вам в том числе.

Поэтому, если вы заметили, что к вам «прижимается» едущий сзади водитель, плавно уменьшите нажатие на педаль газа, тем самым увеличивая расстояние до движущегося впереди транспортного средства и оставляя за собой возможность плавного торможения при резком торможении впереди едущего.

Обгон является одним из самых опасных маневров на дороге.

Перед выполнением обгона необходимо принять во внимание довольно много факторов.

Главное – определить безопасную дистанцию для обгона.

Т26 фото36.jpgИногда водитель долгое время движется за тихоходом, так как «встречка» не дает совершить обгон. В этом случае крайне опасно уменьшать дистанцию с перспективой скорейшего выхода на обгон, поскольку при резком торможении едущего впереди транспортного средства возможно столкновение.

Когда появилась возможность совершить обгон, необходимо сразу выходить на полосу встречного движения. Для того, чтобы едущий впереди водитель увидел этот маневр. Если же он замечтался или отвлекся разговором, необходимо ему просигнализировать либо звуковым, либо световым сигналом.

Т26 фото37.jpgИногда в экзаменационных задачах возникает вопрос, путь обгона какой пары транспортных средств, едущих с различной скоростью, будет больше?

Если водитель объезжает неподвижное транспортное средство, путь объезда будет небольшой. Но чем больше скорость обгоняемого автомобиля, тем больше будет путь обгона. То есть та пара транспортных средств, которые движутся быстрее, будет иметь больший путь обгона.

Дистанция – это расстояние между транспортными средствами по ходу движения. Но важнее другое понятие.

Т26 фото39.jpgБезопасная дистанция – это расстояние, позволяющее водителю едущего позади транспортного средства реагировать на внезапное действие впереди едущего.

Есть различные формулы вычисления безопасной дистанции.

Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать расстояние, которое автомобиль проедет не менее чем за:

1. 1 секунду.
2. 2 секунды.
3. 3 секунды.

Среднее время реакции водителя – 1 секунда, а на принятие мер потребуется еще секунда. Выходит, правильный ответ – 2.

Интервал – это расстояние между транспортными средствами по ширине дороги.

Так же, как и дистанция, он зависит от скорости движения.

Т26 фото38.jpgЧем больше скорость, тем более безопасный интервал должен соблюдаться

Если водитель попал в туман

При движении в тумане по ПДД водитель должен использовать противотуманные фары только совместно с дальним или ближним светом фар.

Т26 фото40.jpgОднако дальний свет фар в тумане получает мощное переотражение. И перед водителем возникает «белая завеса». Ехать становится невозможно.

Но если водитель переключит дальний свет фар на ближний, дальность видимости значительно увеличится из-за того, что менее интенсивный пучок света получит меньшее переотражение.

Подсвет противотуманными фарами идет в нижней части над поверхностью дороги, где тумана практически нет. Именно поэтому более эффективно использовать противотуманные фары именно совместно с ближним светом фар.

Дальний свет фар крайне опасен при встречном разъезде.

Поэтому неоходимо переключать его на ближний не менее, чем за 150 метров до встречного автомобиля.

Т26 фото41.jpgКроме того, его также нужно переключать, подъезжая к вершине подъема, чтобы не ослепить водителя, движущегося с той стороны горы.

На зыбком грунте и бездорожье вам обязательно пригодится пониженная передача.

Т26 фото42.jpgНа высокой передаче на песке, в грязи или на снегу будет происходить пробуксовка колес, и автомобиль просто застрянет.

Не зря на автомобилях повышенной проходимости устанавливают такое устройство, как раздаточная коробка. Она позволяет транспортному средству значительно снизить обороты трансмиссии. И машина становится более проходимой.

В задачах ГИБДД встречаются вопросы про экономию топлива.

Например, такой:

Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

1. Расход топлива увеличивается.
2. Расход топлива не изменяется.
3 Расход топлива уменьшается.

При аналогичных оборотах двигателя скорость движения низкая. Необходимо потратить больше времени, чтобы пройти одно и то же расстояние. Конечно, в этом случае расход топлива увеличится. Верный ответ – 1.

Т26 фото43.jpgИли вот движение на слабо накаченных шинах. Диаметр колеса несколько уменьшится, а сцепление с дорогой увеличится. Соответственно – расход топлива будет только расти.

Т26 фото44.jpgЕсть экстремалы, которые начинают движение с форсажа. Пробуксовка, дым из-под колес и пошел… Но произвести впечатление на девушек можно и другими способами.

Т26 фото45.jpgТорможение производится так, что тормозной путь оставляет длинный след на асфальте. Такое вождение не только держит водителя в напряжении и быстро его утомляет, но и увеличивает расход топлива.

Плавное начало движения, плавное торможение – такой способ вождения уменьшает износ резины, а также узлов и механизмов тормозной системы. Бонусом: вы еще и расход топлива значительно сократите!

Больной вопрос для России – алкоголь.

В 2018 году за вождение в нетрезвом виде были лишены прав около 200 000 водителей!

Т26 фото46.jpgМедики говорят, что после употребления алкоголя внимание водителя ухудшается, а время реакции увеличивается. Это само по себе уже может служить причиной ДТП.

Российские законодателя хотят существенно ужесточить наказание за злоупотребление спиртным за рулем. Вплоть до пожизненного лишения прав и конфискации транспортного средства. Время покажет.

На состояние водителя также оказывает значительное влияние утомление.

Нужно правильно распределять время за рулем и отдых.

Т26 фото47.jpgНередко ДТП происходят от того, что водитель уснул за рулем.

Характерные признаки утомления: сонливость, вялость, притупление внимания. Почувствовав такие симптомы, нужно немедленно остановиться. Желательно выйти из машины, прогуляться по свежему воздуху. И только почувствовав себя отдохнувшим, можно продолжить движение.

Т26 фото48.jpgА лучше просто поспать час-другой. Хотя бы в машине.

Основы управления автомобилем | Пособие автомобилиста

Как сидеть за рулем. Многие водители, даже имеющие солидный стаж,часто не знают основных правил посадки за рулем и манипуляций рулевым колесом или пренебрегают ими. Эти правила не так уж сложны,но их выполнение в значительной степени облегчит управление автомобилем и сделает езду более безопасной.

Однако, прежде чем садиться за руль, нужно выработать привычку к осмотру автомобиля перед выездом. При этом осматривается проезжая часть вблизи и под автомобилем (там могут оказаться опасные предметы, животные, играющие дети), проверяются фары и все внешние приборы сигнализации, чистота и целостность остекления автомобиля, особое внимание уделяется состоянию шин и степени их накачки.

Прежде всего научимся правильно садиться в кабину легкового автомобиля. Левой рукой открываем дверь, становимся правым боком к сиденью. Затем правую руку кладем на верхнюю дугу рулевого коле
са и одновременно заносим правую ногу в кабину к педали тормоза, приседая на левой ноге и подав корпус назад. При этом левая рука придерживает дверь от закрывания и опирается на нее. Опустившись на сиденье, вы заносите левую ногу в кабину и располагаете ее слева от педали сцепления. Правая нога находится на педали тормоза.

Итак, вы сели за руль. Теперь необходимо правильно расположить ся на сиденье. Некоторые совершают большую ошибку, садясь слишком близко к рулевому колесу или почти вися на нем. Это приводит к тому, что при длительной езде у водителя быстро устают руки и, главное, он не способен быстро и свободно поворачивать рулевое колесо в случае необходимости. Неопытный водитель садится инстинктивно близко к рулю, так как ему кажется, что при этом виднее обстановка. Однако видимость и обзорность от этого не улучшаются, а вот быстродействие рулевым колесом ухудшается. Кроме того, не имея опоры спины, такой водитель быстрее утомляется.

Современные автомобили имеют продольную и весовую регулировку сиденья, регулировку угла наклона спинки и рулевого колеса. Это позволяет с учетом индивидуальных особенностей телосложения водителя подгонять рабочее место с учетом удобства управления и обеспечения безопасности движения. Правильная посадка способствует снижению утомления при длительной езде, обеспечивает свободу движения и максимальный обзор, позволяет прилагать минимальные психические и физические усилия для управления автомобилем.

Прежде всего необходимо научиться правильно регулировать сиденье по росту. Для этого, сев на сиденье (спина полностью прилегает к спинке), отрегулируйте его так, чтобы ноги свободно доставали до педалей в прижатом состоянии. При этом угол в коленном сгибе должен составлять 120–150° (для легковых автомобилей), а вытянутая не пол ностью распрямленная рука (левая) запястьем касается верхней точки рулевого обода. Добившись с помощью регулировки сиденья этого положения, отрегулируйте затем спинку сиденья, чтобы она полностью прилегала к спине. В этом положении отрегулируйте ремни безопасности: рука должна туго входить под пристегнутый ремень на
уровне груди. Установите подголовник так, чтобы он препятствовал движению головы назад и упирался средней частью в затылок.

Проверьте при пристегнутом ремне безопасности удобство пользования переключателями на щитке приборов, рычагом переключения передач, положение которого также можно отрегулировать по росту
на легковых автомобилях.

При правильной посадке затылок и позвоночник находятся на одной линии, близко к перпендикуляру к полу (75–90° в зависимости от роста). Психофизиологи установили, что такая осанка водителя позволяет дольше сохранять внимание в сложной дорожной обстановке.

Правильная посадка водителя особенно ярко проявляется на поворотах, когда на него воздействует боковая сила. При этом опытный водитель держит рулевое колесо, как бы слегка отталкиваясь от него
и плотнее прижимаясь к спинке сиденья, что позволяет ему легче противостоять воздействию боковой силы. Неопытный водитель на повороте при неправильной посадке висит на боковом секторе руля. При
этом если автомобиль не вписывается в поворот, то довернуть руль бывает очень трудно и неудобно, так как, во первых, руки находятся в неудобном для поворота руля положении, и во вторых, рулевое колесо используется водителем как точка опоры для удержания равновесия.

ТЕХНИКА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ — МегаЛекции

Под техникой управления автомобилем понимаются целенап­равленные действия водителя, обеспечивающие безопасность дви­жения в системе автомобиль — водитель — дорога и оптимальное решение задач, стоящих перед ним в этом процессе.

Техника вождения определяется правильными и четкими навы­ками в работе с органами управления автомобиля, доведенными до автоматизма, которые характеризуются быстротой и точностью ответных реакций и двигательных действий на изменение дорожной обстановки.

Водитель-мастер применяет наиболее рациональные приемы управления, грамотно использует технические возможности авто­мобиля в различных условиях движения, создает оптимальный режим работы агрегатов и систем автомобиля и обеспечивает их наибольшую работоспособность и экономичность.

Очевидно, что в различных условиях у водителей техника уп­равления автомобилем будет соответствующей. Однако анализ ва­риантов практических приемов показывает, что в сумме они всегда отражают по существу набор оптимальных типичных действий.

В современных сложных условиях интенсивного движения в городах и на загородных автомобильных дорогах обстановка может изменяться в доли секунды. Водитель, управляя автомобилем, дол­жен постоянно контролировать дорожные условия, замечать осо­бенности движения, учитывать малейшие изменения.

Если водитель недостаточно обучен технике управления авто­мобилем и недостаточно натренирован, он не успевает реагировать на меняющуюся обстановку и принимать необходимые решения для управления автомобилем. Как правило, такой водитель работает слишком напряженно, устает и не может быстро и безошибочно оценивать обстановку. В его действиях неизбежно возникают ошиб­ки и создаются предпосылки для дорожного происшествия.

На основе анализа дорожно-транспортных происшествий опре­делены основные навыки техники управления автомобилем, хоро­шее владение которыми позволяет избежать аварий. Если владение четкими приемами работы, без лишних и неловких движений, имеет большое значение для любой профессии, то для водителя автомо­биля профессиональные навыки особенно важны, поскольку он в сложной обстановке действует в непрерывном контакте с другими водителями и пешеходами.



• Основным элементом, определяющим технику вождения ав­томобиля, является посадка за рулем (рис. 332), именно она опре­деляет стиль и манеру управления автомобилем.



Р и с. 332. Посадка водителя ja рулемавтомобиля: аправильная, б, я неправильная

Разумеется, рациональная для каждого водителя посадка будет зависеть от конкретных особенностей его телосложения и поэтому должна определяться индивидуально. Однако при этом должна быть возможность принять наиболее удобное естественное положение, обеспечивающее свободу движений и максимальный обзор, прило­жение минимальных психических и физических усилий для управ­ления автомобилем. Водитель должен не испытывать утомления при продолжительной езде.

Первое, что должен сделать водитель, садясь за руль нового для него автомобиля,— это обеспечить рациональную посадку регули­ровкой положения сиденья и его спинки.

Рациональная посадка (рис. 332, а) характеризуется устойчивым положением корпуса, стандартным положением рук и ног на орга­нах управления в процессе выполнения технических приемов ма­нипулирования ими. Эти положения обеспечивают максимальную точность управления автомобилем, являются наиболее целесооб­разными исходными для выполнения приемов и составной частью «позы готовности» к действию в опасных ситуациях дорожного движения.

• Рассмотрим, как влияют типичные ошибки при неправильной посадке на работоспособность водителя и управление автомобилем.

Когда сиденье выдвинуто слишком далеко вперед (рис. 332, б), водителю приходится сильно сгибать руки и ноги, что мешает в

таком положении достаточно легко перемещать руки и приводит к быстрой утомляемости. Особенно это проявляется при длительных поездках, так как в этом случае перенапряжены мышцы спины и шеи. При расположении сиденья слишком далеко от органов управления (рис. 332, в) водитель вынужден подтягиваться вперед, держась за рулевое колесо. При этом его спина не имеет опоры и мышцы ее все время напряжены. Основная нагрузка падает на относительно слабые мышцы рук. В таком положении ухудшаются точность и скорость управляющих воздействий, а также обзорность.

Водитель легкового автомобиля будет чувствовать себя за рулем легко и непринужденно физически, если его руки, расположенные в среднем положении на ободе рулевого колеса, слегка согнуты в локтях, а нога в зоне бедра имеет опору на сиденье. При этом средние части стоп правой и левой ног свободно достают до педалей во всем диапазоне перемещений последних.

• Правильная посадка водителя определяет и правильное поло­жение стопы (рис. 333) на педалях управления. Стопа условно может быть разделена на три части:

I — передняя — гибкая и чувствительная, но не сильная, поэ­тому ею нажимают на педаль управления подачей топлива (управ­ления дроссельных заслонок), но обязательно при этом опираясь на каблук, чтобы нога меньше уставала;

II—средняя—сильная и гибкая, ею нажимают на педали сцепления и тормоза, требующие значительного усилия при нажа­тии;

III — пятка — наиболее сильная, но не чувствительная. Она обычно служит опорой для ноги, нажимать на педали ею неудобно.

Левой ногой нажимают на педаль сцепления, правой — на педали управления подачей топлива и тормоза. Левая ступня обычно располагается левее педали сцепления или на полу перед ней. Правая ступня располагается почти напротив педали тормоза с

а) 6) 8) г)

Рис.333. Схема стоны (а) и ее рабочее положение на педалях тормоза или сцепления (б) и на педали управления подачей топлива (в) для левой и правой стоп (г):

/ — педаль сцепления, 2 — педаль тормоза, 3 — педаль подачи топлива

опорой на каблук и поворачивается вправо до контакта I части стопы с педалью управления подачей топлива. При торможении стопа почти без смещения, только за счет поворота нажимает II частью на педаль тормоза.

Никогда не следует во время движения постоянно держать ногу на педали сцепления, так как она будет непроизвольно нажимать на педаль и вызывать пробуксовку дисков сцепления, в результате чего фрикционные накладки дисков и выжимной подшипник сцеп­ления могут преждевременно выйти из строя.

• Прежде чем начать движение, водитель при правильной по­садке обязан проверить досягаемость ко всем органам управления без отрыва спины от спинки сиденья, а также достаточную види­мость всех приборов. При проверке удобства посадки ремни без­опасности должны быть обязательно пристегнуты.

• Отрегулировав сиденье под удобную и правильную посадку, необходимо проверить и, если требуется, отрегулировать зеркала заднего вида таким образом, чтобы без изменения положения тела в любой момент можно было просматривать максимально видимую зону позади автомобиля через зеркало внутри салона, а также при наличии боковых зеркал — зоны вдоль боковой линии автомобиля под углом 30…35° (рис. 334).

• Рулевое колесо нужно держать двумя руками на уровне гори­зонтальной линии, разделяющей его пополам, или чуть выше при

Рис. 334. Поле зрения водителя при пользовании зеркалами:

а — только внутренним заднего вида, 6 — внутренним и наружными зеркалами заднего вида

Л 1 Л

Рис. 336. Положение рук при выравнивании движения автомобиля:

1 — исходное положение при прямолинейном движении, 2 — незначительный поворот рулевого колеса, 3—возвращение в исходное положение

• Для изменения движения автомобиля рулевое колесо надо поворачивать одной рукой тянущим, а другой — поддерживающим движениями.

Если рулевое колесо условно разбить аналогично часовому циферблату (см. рис. 335, а), то в исходном положении руки на руле находятся на уровне, соответствующем 10 и 2 ч.

При повороте рулевого колеса на угол до 90° руки вместе с ободом поворачивают рулевое колесо на необходимый угол без перестановки, а затем возвращают в исходное положение (рис. 336).

Если необходим плавный поворот рулевого колеса на больший угол, например при левом повороте, то левая рука перед началом поворота (рис. 337, I) поднимается вверх по ободу к 11…12 ч (рис. 337, 2), при этом пальцы руки расслаблены. Правая рука остается на середине своей стороны и держит рулевое колесо. Затем левая рука выполняет поворот рулевого колеса, двигаясь вместе с ободом вниз (рис. 337, 3). При этом расслабленные пальцы правой руки пропускают обод рулевого колеса, рука сдвигается вниз и фиксирует рулевое колесо в положении 4…5 ч. Левая рука вновь скользит вверх по ободу (рис. 337, 4), и цикл повторяется (рис. 337, 5).


Рис. 337. Поворот рулевого колеса при выполнении плавного поворота автомобиля

Если необходимо быстро повернуть рулевое колесо, рекоменду­ется использовать способ перекрестного перехвата рулевого колеса

движении по прямой, или соответственно сместить руки в ту или иную сторону при необходимости совершить маневр.

Рулевое колесо надо держать легко, как бы отталкиваясь слегка согнутыми в локтях руками от руля и плотно прижимая плечи к спинке сиденья. Свободно вытянутые на руле руки дают возмож­ность достаточно быстро совершить маневр, что позволяет вовремя избежать аварии. На рис. 335 для сравнения представлены наиболее характерные примеры правильного (а) и неправильного е) положения рук на рулевом колесе. Если снять одну руку для включения передачи или иных органов управления, другая рука переместится немного вверх и будет готова при необходимости совершить маневр.


Рис. 335. Положения рук водителя на рулевом колесе: а —правильное, бе —неправильное

Рулевые управления легковых автомобилей достаточно легкие, поэтому нет необходимости сильно сжимать рулевое колесо — из-за этого обычно быстро устает рука. Однако через руку водитель должен как бы чувствовать «обратную связь» с колесами автомо­биля, особенно при движении по плохим дорогам, так как нео­жиданный наезд колесом на препятствие может выбить рулевое колесо из рук водителя и автомобиль на какое-то время потеряет управление.

Рис. 338. Скоростное руление со скрещиванием рук 14 Все о легковом автомобиле

со скрещиванием рук. Такой скоростной способ руления требует от водителя тщательной практической отработки, чтобы в критической ситуации не «потерять» управление автомобилем.

Для отработки приемов скоростного руления можно при отсут­ствии специальных тренажеров использовать автомобиль с выве­шенной передней подвеской.

• Для отработки скоростного руления со скоростным перехватом
(скрещиванием) рук при повороте вправо (рис. 338, а) из исходной
позиции осуществляют поворот рулевого колеса обеими руками до
позиции 2, а затем правой рукой выполняют перехват в позиции 3,
продолжая вращение левой рукой. Далее из позиции Плевой рукой
делают перехват до исходной позиции 5, вращая руль правой рукой.
Этот цикл повторяется и для дальнейшего поворота вправо. По
аналогичной схеме отрабатывают поворот влево (рис^^8, б). Сна­
чала это упражнение рекомендуется выполнять медленно, следя за
равномерностью вращения рулевого колеса, а затем можно увели­
чивать скорость до максимальной. Характерные ошибки при отра­
ботке этого приема следующие: задевание рук одна за другую и -»
уменьшение угла поворота рулевого колеса при перехвате (что
увеличивает число циклов), а также временная потеря контакта рук

с рулевым колесом и, как следствие, потеря управления.

Для лучшего усвоения руления легковым автомобилем полезно также отработать прием поворота рулевого колеса одной рукой с перехватом через тыльную сторону кисти. И хотя в повседневной практике этот прием практически не используют, он может выру­чить в критической ситуации, когда одна из рук в какой-то момент не окажется на рулевом колесе.

• Для отработки поворота вправо (рис. 339, а) необходимо правой рукой из исходной позиции 1 повернуть рулевое колесо до позиции 2, а затем, разжимая пальцы руки и продолжая вращение, осуществлять перехват через тыльную часть кисти (позиция 3). Продолжая вращение тыльной частью кисти (позиция 4), осущест­вляют перехват в позиции 5. Этот же прием для правой руки отрабатывают при вращении рулевого колеса в левую сторону (рис. 339, б). Подобные приемы следует отработать и для левой руки. Характерные ошибки этого руления: неравномерность вращения и потеря контакта кисти с ободом рулевого колеса при перехвате.

• Чтобы снизить утомляемость при длительных поездках, реко­мендуется периодически изменять положение рук на рулевом ко­лесе. В результате чего корпус (позвоночник) водителя будет находиться в различных положениях, что позволит снизить утом­ляемость и избежать некоторых профессиональных заболеваний (искривление позвоночника и геморрой), возникающих у тех води­телей, которые привыкли сидеть неподвижно.

Рис. 339. Скоростное руление одной рукой

Правильное положение водителя на рабочем месте должно стать привычкой, доведенной до автоматизма и обеспечивающей управ­ление рычагами управления не глядя на них, т. е. не отрывая взгляда от дороги.

Практика вождения легковых автомобилей показывает, что водитель довольно быстро приспосабливается к различным вари­антам расположения на них органов управления и комбинаций приборов. Необходимо при этом выполнять основное требование: прежде чем начать движение, внимательно изучить назначение и расположение всех органов управления, убедиться в их досягаемо­сти, а при необходимости и эффективности действия.

• Для осуществления движения необходимо поворотом ключа зажигания в соответствующее положение выполнить пуск двигате­ля. Эффективность и выбор приемов пуска двигателя зависят от двух основных факторов: температуры окружающего воздуха и технического состояния двигателя и системы зажигания. Двигатели легковых автомобилей легко запускаются при температуре окружа­ющего воздуха до —25…—30° С. Эксплуатируя один и тот же автомобиль, водитель довольно быстро приспосабливается к осо­бенностям пуска его двигателя.

При пуске холодного двигателя после длительной стоянки реко­мендуется полностью вытянуть ручку управления воздушной за­слонкой, при ее наличии, включить стартер и запустить двигатель. Если это не удается после нескольких попыток, то можно нажать на педаль акселератора, чтобы немного приоткрыть дроссельную заслонку. Но при этом ни в коем случае нельзя многократно нажимать на педаль акселератора подкачивающими движениями, так как в этом случае произойдет перелив топливной смеси в цилиндры двигателя и запуск будет невозможен, пока избыток топлива не испарится из цилиндров.

Для пуска горячего или теплого двигателя, особенно в жаркую погоду, вытягивать ручку воздушной заслонки не требуется или только частично для обеспечения устойчивой работы двигателя в начальный период.

Если двигатель находился в нерабочем состоянии несколько суток, то перед пуском необходимо заполнить бензином поплавковую камеру карбюратора, так как бензин из нее испаряется. При пере­рыве в работе двигателя до 5…7 сут достаточно сделать рычагом ручной подкачки топлива бензонасоса 8…10 качков, а при перерыве более месяца—20…30 качков и более. Начинающие водители довольно часто допускают ошибку: они делают не более двух-трех подкачиваний и пытаются запустить двигатель стартером. Свои действия они обычно объясняют опасением подать излишне много бензина в цилиндры. Такая ошибка происходит, видимо, из-за

недостаточного знания водителями устройства карбюратора (запор­ный клапан не допускает поступления излишков бензина в поплав­ковую камеру карбюратора и тем более в цилиндры двигателя).

Иногда штанга механического привода топливного насоса ока­зывается в положении, при котором рычагом ручной подкачки бензин в поплавковую камеру не подается. Признаком того, что бензин подкачивается, можно считать некоторые усилия, возника­ющие на рычаге подкачки топлива при первых нажатиях на него.

Если, несмотря на многократные нажатия на рычаг ручной подкачки, бензин в карбюратор не поступает, то необходимо по­вернуть коленчатый вал на некоторый угол и повторить подкачку.

При пуске двигателя нельзя забывать о «характере» своего авто­мобиля и всегда считаться с ним. Все автомобили, даже одной модели и сошедшие с конвейера в один день, разнятся друг от друга и имеют свои особенности, которые проявляются наиболее часто при пуске двигателя. Так, некоторые из них при пуске холодного двигателя «любят» сильно обогащенную горючую смесь. Чтобы подать им такую смесь, нужно перед включением стартера несколько раз резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой. При этом во всасывающий коллектор впрыскивается бензин, который затем, испаряясь, обогащает горючую смесь. Количество таких подкачи-ваний зависит от «характера» автомобиля и температуры окружаю­щего воздуха и двигателя. Чем холоднее двигатель, тем больше количество подкачиваний. Иногда при очень низкой температуре подкачивание педалью управления дроссельной заслонкой полезно продолжать и после того, как двигатель начнет работать, но пока еще неустойчиво.

• При пуске двигателя (особенно холодного) водители нередко неправильно пользуются стартером: включают его на 1…2 с и, если двигатель не запустился, стартер тут же выключают. И так повто­ряют много раз, пока двигатель не начнет работать. Такой метод пуска не дает нужного эффекта, цилиндры двигателя просто не успевают за столь короткое время наполниться горючей смесью, она оседает на стенках всасывающего коллектора. Кроме того, этот метод наносит определенный вред тяговому реле стартера, через контакты которого проходит ток силой до 250 А. При выключении стартера эти контакты подгорают.

• Другая ошибка — включение стартера более чем на 10 с. Столь продолжительное время работы стартера вызывает коробление пла­стин аккумуляторной батареи и сокращает срок ее службы. Неко­торые водители знают об этом и совершают новую ошибку. При пуске двигателя они включают стартер на 8…10 с, затем выключают его на 1…2 с и тут же снова включают, и так повторяют много раз, пока двигатель не начнет работать. Эта ошибка приводит к более

тяжелым последствиям, так как и контакты тягового реле подгора­ют, и сокращается срок службы батареи.

Нормальным считается пуск двигателя, когда стартер после включения прокручивает коленчатый вал до тех пор (но не более 10 с), пока двигатель не начнет работать. Если двигатель при прокрутке в течение 10 с не начал работать, стартер выключают, а через 20 с его снова включают на 10 с. Наконец еще через 20 с делают третью попытку пуска двигателя и, если она окажется безуспешной, ищут неисправность в системе питания или зажига­ния двигателя.

• Неправильные действия водителя при пуске двигателя нередко
приводят к тому, что в цилиндры поступает излишне обогащенная
смесь и двигатель не запускается. Это случается при попытке пуска
горячего двигателя с закрытой воздушной заслонкой карбюратора
или после чрезмерно длительной предварительной Подкачки бен­
зина резкими нажатиями на педаль управления дроссельной заслон­
кой при пуске холодного двигателя.

Для очистки от излишков горючего цилиндры продувают сле­дующим образом: плавно (резкое нажатие не допускается) до упора’ в пол нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой, включают стартер и прокручивают коленчатый вал в течение 10 с. Воздушная заслонка при этом должна быть обязательно открыта. Затем делают перерыв на 20 с и продувку повторяют. Во время продувки могут появиться вспышки в отдельных цилиндрах, тогда прокрутку продолжают, и не исключено, что двигатель начнет работать.

После продувки двигатель запускают обычным порядком. Как правило, исправный двигатель запускается нормально. Наиболь­ший эффект дает продувка с вывернутыми свечами зажигания. При этом полезно после продувки цилиндров перед постановкой на место свечи зажигания тщательно очистить от нагара.

• Зимой для пуска двигателя требуется прежде всего хорошо
заряженная батарея, способная обеспечивать прокрутку коленчато­
го вала с достаточно большой частотой. Холодная батарея нужную
частоту вращения коленчатого вала обеспечить не может, поэтому
в морозы аккумуляторную батарею следует держать в отапливаемом
помещении и устанавливать ее на автомобиль непосредственно
перед пуском двигателя.

Для уверенного пуска двигателя можно использовать дополни­тельную аккумуляторную батарею любой емкости, которая подклю­чается параллельно основной (рис. 340) специальными шинами или проводами большого сечения.

• Начинать движение рекомендуется после прогрева двигателя
до 40…50° С и устойчивой работы двигателя, т. е. без провалов по

частоте вращения коленчатого вала. Устойчивая работа двига­теля в начальный момент движе­ния на не полностью прогретом двигателе регулируется воздуш­ной заслонкой или автоматиче­ским устройством в зависимости от конструкции.

Рис. 340. Схема включения дополни­тельной аккумуляторной батареи в сеть автомобиля: 1 —штатная батарея, 2 —дополнительная ба­тарея

Трогание автомобиля с места должно осуществляться плавно, без рывков. Для трогания с места на ровном сухом участке дороги необходимо полностью выжать педаль сцепления и включить первую передачу. После включе­ния передачи обе руки должны находиться на руле.

Плавное трогание с места зависит главным образом от взаимо­действия правой и левой ног, управляющих педалью подачи топлива и включением сцепления. Для отработки приема трогания с места необходимо научиться плавно отпускать педаль сцепления и по изменению шума в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя уметь определять момент соединения ведомого и ведущего дисков сцепления на стадии их пробуксовки: в этот момент автомобиль, стоящий на месте, как бы находится в напряжении, готовый преодолеть силы, удерживающие его.

После этого в момент пробуксовки дисков сцепления надо слегка увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя и так же плавно продолжать отпускать педаль сцепления без резкого его включения. Если автомобиль трогается с места рывком, это означает, что педаль сцепления была отпущена неправильно, т. е. слишком быстро, особенно в момент соединения дисков сцепления.

После начального трогания автомобиля следует так же плавно полностью отпустить педаль сцепления с одновременным увеличе­нием частоты вращения коленчатого вала двигателя и начать разгон автомобиля. Некоторые начинающие водители допускают ошибку и делают наоборот: вначале отпускают педаль сцепления очень медленно, а затем в первый момент трогания автомобиля теряют терпение и быстро отпускают педаль. В результате автомобиль трогается с места рывком и может остановиться двигатель.

Трогать автомобиль с места рывком нельзя, так как при этом детали сцепления, коробки передач и главной передачи будут испытывать повышенные нагрузки, ускоряющие их износ и приво­дящие к поломкам.

• Иногда перед троганием непрогретого автомобиля при выклю­ченном сцеплении передача в коробке передач не включается и рычаг упирается во что-то. Чаще всего это происходит при попытке включения задней передачи. Причиной невключения передачи обычно бывает случайное совпадение зубьев шестерен коробки передач. В этом случае надо вернуть рычаг коробки передач в нейтральное положение, отпустить педаль сцепления и, вновь выжав ее, включить передачу.

• Но бывает и другая причина невключения передачи при работающем двигателе, несмотря на многократные выключения сцепления. При этом слышен скрежет насильно включаемых шес­терен, которые не могут войти в зацепление. Такое явление обычно отмечается после длительной стоянки (например зимней), особенно во влажных условиях. Причина здесь очевидна: диск сцепления прилип к маховику коленчатого вала и сцепление не выключается. Для отсоединения диска от маховика существует несколько спосо­бов, которые излагаются ниже в последовательности, предусматри­вающей нарастание трудностей работы и соответствующее возрастание напряжений, которые возникают в сцеплении и транс­миссии в целом. Каждый из последующих способов применяется лишь в том случае, когда предыдущий не дал желаемого результата.

Способ 1.Автомобиль затормаживается стояночным тормозом. При неработающем двигателе включается первая передача в короб­ке передач, педаль сцепления выжимается полностью и удержива­ется в этом положении помощником или какой-либо распоркой. Сильным рывком пусковой рукоятки делают попытку провернуть коленчатый вал двигателя. Щелчок и свободная прокрутка колен­чатого вала свидетельствуют о том, что диск освободился.

Способ 2.Вывешивают ведущие колеса, а под другие устанав­ливают упоры. Двигатель запускают при нейтральном положении рычага коробки передач, прогревают и останавливают. Включают первую передачу и вновь запускают двигатель.

Увеличив частоту вращения коленчатого вала, необходимо вы­жать сцепление и нажимать на педаль рабочего тормоза. При этом частота вращения коленчатого вала обычно будет резко уменьшать­ся. Не дав остановиться двигателю, несколько отпускают педаль рабочего тормоза, затем вновь (порезче) нажимают на педаль тор­моза. Так повторяют до появления щелчка в сцеплении. После щелчка ведущие колеса при нажатии на педаль тормоза остановятся, а частота вращения коленчатого вала при выжатой педали сцепле­ния не будет изменяться.

Способ 3.Выбирают свободный участок дороги или площадку длиной 100…200 м и туда вручную выкатывают автомобиль. При нейтральном «положении рычага коробки передач двигатель запу-

скается, прогревается и останавливается. Находясь за рулем авто­мобиля, водитель включает первую передачу и запускает двигатель стартером. Автомобиль начинет движение. Установив повышенную частоту вращения коленчатого вала, водитель выжимает педаль сцепления и легким рывком нажимает на педаль тормоза. При этом автомобиль замедлит движение и частота вращения коленчатого вала уменьшится.

Нельзя допускать полной остановки автомобиля и двигателя: следует прекратить нажимать на педаль тормоза. Затем нажать на педаль более резко. Так повторяют до появления щелчка в сцепле­нии, после чего при нажатии на педаль тормоза (и при выключенном сцеплении) автомобиль будет останавливаться без уменьшения частоты вращения коленчатого вала.

• При трогании с места автомобиля, стоящего на подъеме и заторможенного стояночным тормозом, необходимо в момент про­буксовки дисков сцепления увеличить частоту вращения коленча­того вала двигателя и одновременно снять автомобиль со стояночного тормоза. При трогании автомобиля на скользкой до­роге не допускается чрезмерно увеличивать частоту вращения ко­ленчатого вала двигателя, так как это приводит только к пробуксовке ведущих колес автомобиля.

• При трогании автомобиля с места необходимо в соответствии с требованиями Правил дорожного движения убедиться в полной безопасности начала движения, для чего обязательно посмотреть в зеркадо заднего вида и через плечо, при необходимости включить соответствующий указатель поворота и отъехать от места остановки по плавной траектории, выключив затем указатель поворота.

• При переключении передач необходимо правильно определять соотношение между скоростью движения и включаемой передачей.

Для разгона автомобиля рекомендуется последовательно пере­ключать передачи при достижении частоты вращения коленчатого вала двигателя 0,7…0,8 от частоты вращения при максимальной мощности.

Переключать передачи надо плавно и без значительных усилий, включая передачу полностью.

Для переключения передач необходимо отпустить педаль управ­ления дроссельной заслонкой, выжать педаль привода сцепления, включить нужную передачу, плавно отпуская педаль сцепления, увеличить нажатие на педаль дроссельной заслонки. При этом необходимо, чтобы автомобиль двигался плавно, без рывков.

Если позволяют условия движения и разгоны будут короткими, правая рука должна находиться на рычаге переключения передач до выхода на высшую передачу. При этом левая рука смещается по рулевому колесу в положение 12 ч (рис. 341). Это положение рук


способствует ровному, без ви­ляний, движению автомобиля при разгоне и переключении передач.

Рис. 341. Положение рук при переключе­нии передач

При переключении пере­дач необходимо смотреть за до­рогой и траекторией движения автомобиля и ни в коем случае не смотреть на педали и рычаги. Переключение передач в коробке передач, оснащенных синхронизаторами, трудно­стей не представляет. На авто­мобилях, где синхронизаторы вышли из строя или работают недо­статочно хорошо, а также на автомобилях старых марок переключать передачи с высшей на низшую рекомендуется о .промежуточной «перегазовкой».

Интенсивность «перегазовки» зависит от скорости движения автомобиля и включаемой передачи и должна быть такой, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя при включении пе­редачи соответствовала скорости движения автомобиля на этой передаче. «Перегазовку» рекомендуется проводить и на машинах с вполне исправными синхронизаторами, это повышает их долговеч­ность.

«Перегазовку» выполняют в такой последовательности. Отпу­скают нажатую педаль управления дроссельными заслонками при движении на какой-либо скорости, быстро выключают сцепление и выключают передачу. Затем отпускают педаль сцепления и при нейтральном положении рычага переключения передач быстро нажимают и отпускают педаль дроссельных заслонок, чтобы увели­чить частоту вращения коленчатого вала двигателя, и здесь же, выключив сцепление, включают низшую передачу и отпускают педаль сцепления. Эффект от этого действия — торможение авто­мобиля, адекватное падению частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Доведенный до автоматизма прием окажется очень полезным при необходимости торможения автомобиля на скользкой дороге. Если позволяют условия дороги и безопасность движения, автомобиль следует вести на высшей передаче. Однако, если води­тель чувствует малейшую неуверенность при движении автомобиля или если частота вращения коленчатого вала двигателя значительно снизилась (что можно определить по тахометру, по звуку работы двигателя и вибрации всего автомобиля), необходимо перейти на низшую передачу.


• С начала движения необходимо вести автомобиль по прямой, не допуская резких отклонений от выбранного направления. Под нлиянием внешних сил автомобиль может несколько самопроиз-нольно уклониться в сторону. Чтобы выровнять его путь, достаточно легко повернуть рулевое колесо. Полезно проследить путь своего автомобиля на заснеженной дороге: извилистый след на ровной дороге свидетельствует о неопытности водителя. Это значит, что водителю следует отработать управление движением автомобиля по прямой с различной скоростью.

• При движении на дороге автомобиль может находиться один, и при этом водитель задает скорость его движения, или двигаться п потоке других автомобилей. Но следует помнить, что с увеличе­нием скорости время на получение необходимой информации о дорожной обстановке — поворотах, спусках, знаках, других транс­портных средствах, а также время на выполнение маневров про-г|х;ссивно сокращается. Это вынуждает водителя устремлять взгляд нес дальше вперед, в результате чего поле зрения значительно уменьшается. Если при стоящем автомобиле оно составляет 120°, то при скорости 100 км/ч сужа­ется до 22° (рис. 342). Таким образом, при скорости 100 км/ч и выше возникает так называе­мый туннельный эффект: води­тель видит только 22/100 того пространства, которое охватыва­ет взглядом, стоя на месте. По­нятно, что при определенном стечении обстоятельств это мо­жет способствовать возникнове­нию непредотвратимых крити­ческих ситуаций. В этой связи необходимо учитывать еще одно обстоятельство. Как известно, скорость влияет на выбор дис­танции, т. е. расстояние до впе­реди идущего автомобиля (лидера). И здесь водители, к сожалению, часто берут в расчет только остановочный путь, но не видимость, в то время как недо­статочная дистанция не ТОЛЬКО Рис 342. Поле зрения водителя при создает опасность наезда (если движении

водитель впереди вдруг остановит свой автомобиль), но и ограни­чивает видимость (рис. 343, а, б). В первом случае при малой дистанции встречная машина для водителя легкового автомобиля до последнего момента остается невидимой. Кроме того, и попутные транспортные средства находятся тоже вне поля зрения. Стоит увеличить дистанцию (рис. 344), картина сразу меняется: чем дистанция больше, тем дальше впереди себя видит водитель. Ко­нечно, и здесь должна быть мера. Слишком большая дистанция создает в потоке пустоту, которую сразу стремятся заполнить не­терпеливые водители. В результате их рискованных маневров из­лишне большая дистанция может превратиться в опасную зону.

• При движении за лидером выбор дистанции, как и скорости, безопасной в данной обстановке, является сложным процессом поведения водителя и говорит о его профессиональном опыте. Безопасная дистанция не может быть величиной раз и навсегда заданной для какой-то выбранной скорости, но зависит от техни­ческого состояния дорожного покрытия, климатических условий, напряженности потока движущихся автомобилей и даже от пове­дения лидирующего и следующего за ним водителя. При разных тормозных возможностях автомобилей, зависящих от их типа (лег-

ковые, грузовые, автопоезда и ^ и II «f И И

т. д.), на сухой дороге эта дис­танция (м) должна составлять не менее половины значения ско­рости (км/ч) при движении на загородных дорогах и 10… 15 м в условиях города.


Рекомендуемые страницы:


Воспользуйтесь поиском по сайту:

Основы управления автомобилем. Органы управления автомобилем

Начнем с самого общего — удобная посадка и хороший обзор. Несколько замечаний по посадке — нужно, чтобы вам было не только удобно сидеть, но и удобно управлять. Корпус не должен отклоняться от спинки даже при включении пятой передачи. Левая нога при полном выжимании сцепления должна быть почти полностью выпрямлена. Что касается расстояния на котором Вы должны находится от руля, то отрегулировать его можно таким образом: положив руку на руль в положение 12 (полный охват руля ладонью), изменяйте наклон спинки сиденья до тех пор, пока плечо не будет плотно прижато к спинке сиденья. Если на вашем автомобиле ездит еще кто-нибудь, не ленитесь каждый раз отрегулировать сиденье в привычное вам положение, в противном случае вы не будете хорошо чувствовать педали, особенно педаль газа..

Далее — обзор. Это, пожалуй один из самых важным моментов. Не пожалейте времени на правильную регулировку боковых зеркал и зеркала заднего вида. Никаких мертвых зон быть не должно, или, если этого не удается достичь, они должны быть минимальны. Чтобы отрегулировать левое боковое зеркало, можно встать у обочины и следить в зеркало за проезжающими машинами, добиваясь наиболее оптимального обзора. Также снимите с лобового стекла (если это там есть) всяких мышек, собачек, обезьянок и прочих представителей фауны. Если все же очень хочется, чтобы это в машине висело, повесьте на левое заднее стекло.

Далее некоторые правила, которым желательно следовать при движении. Сразу оговорюсь, что, возможно, многое из нижеследующего покажется лишним или ненужным. Это в какой-то степени верно, так как при движении на средних скоростях по сухому асфальтовому покрытию можно в принципе ездить как попало, и скорее всего ничего не случится. Однако привычки и навыки, которые у вас вырабатываются, определяют и ваше поведение в экстремальной ситуации. Поэтому, если вы привыкли нажимать на тормоз, одновременно выжимая сцепление, и даже если вы знаете, что на льду этого делать нельзя — в критической ситуации на скользкой дороге вы все равно поступите также. В данном случае сработают ваши привычки и рефлексы, ибо думать будет некогда. И последнее — возможно вы никогда не попадете в серьезную аварийную ситуацию. Однако если это случится — лучше быть готовым.

За руль держаться надо обеими руками, на переднем приводе это особенно важно, так как руль выбивает очень легко.
Не давайте рулю самопроизвольно раскручиваться (после завершения поворота для возвращения колес в прямое положение). Это может очень плохо кончится, если колесо попадет в ямку, на кочку, на скользкий участок и т.д. По крайней мере одна рука должна отслеживать и контролировать вращение руля.
Пытайтесь приучить себя к тому, чтобы всегда знать в каком положении находятся колеса автомобиля. Иногда после ряда маневров и беспорядочного вращения рулевого колеса начинающий водитель не может сразу сориентироваться — приходится сначала тронуться, чтобы посмотреть, куда поедет, затем корректировать — это все занимает время (и место, если движение в ограниченном пространстве).

Ногу с педали сцепления надо убирать даже при переключениях 1-й и 2-й передач.
Для повышения устойчивости и управляемости автомобиль

Основы безопасного вождения автомобиля | AVTONAUKA.RU

Смотрим на дорогуСмотрим на дорогу

, Один комментарий

1-я статья из 11 в серии Основы безопасного вождения автомобиля Данной статьей начинается новая серия статей по теме «Вождение автомобиля по дорогам общего пользования». В предыдущей серии статей «Управление автомобилем» были рассмотрены основы управления автомобиля

Подробнее →

Начало движения на автомобилеНачало движения на автомобиле

, 36 комментариев

2-я статья из 11 в серии Основы безопасного вождения автомобиля Для того, чтобы доехать из точки А в точку В, водителю сначала нужно тронуться с места (выехать с парковки) и влиться в транспортный поток, и

Подробнее →

В потоке машинВ потоке машин

, Комментариев нет

3-я статья из 11 в серии Основы безопасного вождения автомобиля Умение водителя предвидеть изменение дорожной ситуации является одной из важных основ безопасного движения автомобиля в транспортном потоке. В каждый момент времени водитель должен знать и

Подробнее →

Опережение слеваОпережение слева

, 31 комментарий

4-я статья из 11 в серии Основы безопасного вождения автомобиля Любой маневр, как известно, сопровождается разгоном, торможением и выездом из занимаемой полосы. Свобода маневра обеспечивается наличием свободного пространства вокруг автомобиля — безопасной дистанцией и достаточным боковым

Подробнее →

Правила выполненияПравила выполнения

, 126 комментариев

5-я статья из 11 в серии Основы безопасного вождения автомобиля Время от времени, каждый водитель попадает в ситуацию, когда необходимо развернуть автомобиль, чтобы поехать в другом направлении. Но одно дело, когда разворот выполняется, скажем, во

Подробнее →

Развороты на перекресткеРазвороты на перекрестке

, 67 комментариев

6-я статья из 11 в серии Основы безопасного вождения автомобиля В предыдущей статье Выполнение разворота. Часть 1 были рассмотрены варианты выполнения разворота вне перекрестков. Техника разворота на дороге между перекрестками не сложная – она очень

Подробнее →

В туманеВ тумане

, Комментариев нет

7-я статья из 11 в серии Основы безопасного вождения автомобиля В этой статье мы рассмотрим особенности вождения автомобиля в сложных дорожных условиях, точнее, в условиях ограниченной видимости. Какие условия для движения по дорогам можно отнести

Подробнее →

Теория вождения автомобиля

   

 

 Здравствуйте, друзья! Я инструктор по вождению хочу предложить начинающим водителям свою методику обучения вождению автомобиля. Эти инструкции начинающим водителям помогут быстрее освоить автомобиль самому. 

   Чтобы хорошо водить автомобиль, надо вспомнить законы физики и математики. А это — ускорение, скорость, траектория, инерция, трение (сцепление,торможение), 3D-воображение, проекция, перемещение предмета и т.п.

Что, стало немного страшно, наверное? Да, вот все эти и многие другие законы присутствуют при вождении автомобиля.

Но, скорей всего, это вы будете испытывать на подсознательном уровне, а конкретные тонкости фундаментальных законов оставим гонщикам.

   Итак, начнем с геометрии, представим, что автомобиль это объемный прямоугольник или параллелепипед, и вы находитесь внутри его. Так ваши личные габариты увеличились до размеров виртуального автомобиля.

После этого вы должны будете расширить свой вестибулярный аппарат до габаритов автомобиля, чтобы ощущать все его габариты как одно целое с вами.

Далее включаем 3-D воображение и учимся передвигать этот объемный прямоугольник по определенной траектории, чтобы не задевать окружающие предметы и заранее предвидеть ваши возможности для движения. А еще заранее рассчитывать траекторию поворотов, в которые надо будет вписываться, учитывая то, что при повороте угол зарезается габаритами вашего авто, а значит, необходимо создавать запас расстояния до предмета, который надо объехать (человек, угол, столб, другая машина, бордюр и т.д. и т.п.)

Вся эта картинка должна у вас отложиться в голове и всегда присутствовать на подсознательном уровне.

Это я обрисовал начальную стадию вождения. Далее уже законы идут посерьезнее. Это ускорение, скорость, инерция, замедление.

Все это, также у вас должно отложиться в голове на подсознательном уровне, то есть вы должны об этом думать всегда.

Надо всегда знать, что при ускорении увеличивается риск потенциальной аварии, а значит, чтобы сделать ускорение необходимо быть к этому готовым, то же касается скорости, торможения и т.п. Все это я описал в статьях уже технического и практического плана. Переходите по ссылкам и читайте все полезные статьи.

  Любое начинание — начинается с теории.

Вождение автомобиля, просто, необходимо разобрать теоретически с самого начала обучения вождению, начиная от трогания с места и до вождения по городу, т.е. с нуля, начинающий водитель должен пройти теоретическую подготовку вождения автомобиля.

 Каждая статья этого раздела —  это пошаговые инструкции становления из «чайника» в профессионального водителя. 

   Прилежное изучение предлагаемых методов и наставлений, ускорит получение водительского удостоверения. Читайте все эти статьи внимательно и обязательно перечитывайте то, что вам не понятно. В любой статье вы можете найти, что то новое и необходимое для решения вашей проблемы и ускорения процесса обучения.  Это теория практического вождения  от инструктора по вождениюи она, в полной мере, поможет вам научиться ездить на машине с механической коробкой передач. 

  Читайте инструкции:

 

Как самому научиться ездить на машине

  

⁠  Театр начинается с вешалки, а вождение начинается с автомобиля.

   Научиться ездить на машине можно и самому, только для этого потребуется сама машина и участие помощника с правами…читать далее

Самый надежный автомобиль

    Надежность автомобилей зависит от очень многих факторов.
 По большему счету, говорить, какой автомобиль самый надежный, нет смысла потому, что все ненадежно в этом мире … Читать далее

 

Как решать билеты ПДД

Страх вождения автомобиля

 

   Побороть страх вождения может совершенно каждый начинающий водитель, это просто неизбежно… читать далее

 

Первое вождение

    Чтобы приобрести первый опыт вождения начинающему водителю, не требуется, каких-то, особенных автомобилей…читать далее 

Успешное вождение

 К вождению всегда  надо относиться  СЕРЬЕЗНО: с чувством, с толком, с расстановкой. Не нужно стараться овладеть всем и сразу. Это просто не возможно,  да и зачем…читать далее

 

Обучение в автошколе

Чтобы законно получить водительское удостоверение, вам все равно, так или иначе,  придётся  зарегистрироваться  в автошколе потому, что сегодняшний закон не позволяет обучиться частным образом… читать далее

Уроки вождения для начинающих

⁠Вождение легкового автомобиля дается каждому по-разному, так же, как и инструктор проводит курсы вождения по-своему. Почувствуйте разницу, читайте, и вы узнаете, что ни будь новенькое и полезное…. читать далее

Начинающий водитель — женщина

Первое время трудно освоиться женщинам водителям на дороге в реальных условиях движения.  Что делать, когда ноги никак не запомнят педали при трогании с места или остановке, а руки никак не привыкнут к рулю? … читать далее

 

Автомобиль для начинающего водителя

 Для вашего-же душевного спокойствия и сохранности кошелька, лучший вариант —  это купить  подержанное авто  в  автосалоне, а не в подворотне или на рынке …читать далее

 

Выбор автомобиля

 Пожалуй, самый напряженный момент в жизни автомобилиста — это выбор автомобиля, подходящего для личного пользования. Многие задаются вопросом: —  Какую машину купить? Какой нужен автомобиль конкретно ему… читать далее

 

 

 

 Как работает автомобиль

 

 Это, конечно, не для автослесарей, а вот начинающим водителям будет полезно узнать:

•    Основные системы автомобиля
•    Какие имеются органы управления
•    Как работает сцепление
•    Как работает педаль газа
•    Как работают тормоза…читать далее

 

 

 

Читайте также:

Упражнения для сдачи экзамена в ГИБДД

 

Сдача экзаменов в ГИБДД

 

Вождение  в реальных условиях движения

 

Вождение автомобиля за городом

 

Как проложить маршрут

 

Тренажер вождения

 

Баллы за экзамен вождение по городу

 

Ford Основные факты о вождении | Форд Индия

  • Откройте окно / люк во время движения, шум ветра сильный

1) Когда окно / люк на крыше открывается во время движения, пассажирский салон становится полостью, где поверхность кузова автомобиля и полость образуют типичную модель акустического резонанса и создают шум;

2) Когда открывается окно / люк в крыше, система уплотнения всего автомобиля в определенной степени неэффективна, что не может играть роль изоляции внешнего источника звука от пассажирского салона.

3) Когда открывается окно / люк в крыше, звук напрямую управляется ушами пассажиров, и субъективные ощущения пассажиров становятся сильнее.

Следовательно, открывание окна или люка во время движения вызывает сильный шум ветра, это нормальное явление. Мы рекомендуем не открывать окна / люк во время движения, особенно при движении на высокой скорости, что также является хорошей привычкой вождения, позволяющей снизить расход топлива.

  • При движении в следующих обстоятельствах весь шум, такой как шум шин и шум ветра, становится громче.

1) Движение по цементной дороге: при движении по цементной дороге шум шин будет громче, чем по асфальтированной дороге, потому что асфальтовое покрытие имеет сотовую структуру по сравнению с цементным покрытием, не только у него меньше площадь контакта с шиной, но и сама сотовая структура обладает звукопоглощающим эффектом.

2) Когда вокруг есть явные отражатели (например, через туннели): в нормальных условиях шум, создаваемый транспортными средствами во время движения, будет излучаться и рассеиваться в окружающую среду, но когда вокруг транспортных средств есть явные отражатели, шум которые должны были отражаться в окружающее пространство, будут отражаться и направляться в сторону пассажирского салона.

3) Вождение в ветреную погоду: в процессе проектирования и производства наши автомобили прошли многочисленные испытания в аэродинамической трубе и проверку конструкции, но мы ориентируемся на направление ветра от 0 до 20 градусов. Несомненно, при движении в ветреную погоду будет больше боковых возмущений ветра, а когда боковое ветровое возмущение больше 20 градусов, это будет создавать больший шум ветра, чем при нормальных условиях вождения; в то же время, при движении против ветра, скорость воздушного потока будет равна скорости ветра плюс скорость автомобиля, что также вызовет шум ветра, превышающий нормальные условия.

4) Сверхскоростное вождение (более 160 км / ч): одна из основных характеристик шума ветра заключается в том, что он увеличивается с увеличением скорости. Шум ветра, создаваемый при движении на высокой скорости, безусловно, громче, чем на низкой. В то же время сверхскоростное вождение не способствует безопасности, что также запрещено законом.

5) Движение по специальной дороге, например, по ремню замедления: при движении по особым дорогам, например, по ремню замедления, поверхность дороги специально сконструирована так, чтобы приводить в действие вибрацию и звук автомобиля, чтобы привлечь внимание водителя.

6) Давление в шинах слишком высокое: когда давление в шинах слишком велико, это вызовет полостной резонанс шины и увеличение вибрации дороги к кузову автомобиля, что приведет к увеличению шума в шинах.

7) Холодная погода: в холодную погоду жесткость звукоизоляции и виброизоляции автомобиля увеличивается до некоторой степени, что приводит к увеличению шума.

  • Откройте окно / люк во время движения, шум ветра сильный

1) Когда окно / люк на крыше открывается во время движения, пассажирский салон становится полостью, где поверхность кузова автомобиля и полость образуют типичную модель акустического резонанса и создают шум;

2) Когда открывается окно / люк в крыше, система уплотнения всего автомобиля в определенной степени неэффективна, что не может играть роль изоляции внешнего источника звука от пассажирского салона.

3) Когда открывается окно / люк в крыше, звук напрямую управляется ушами пассажиров, и субъективные ощущения пассажиров становятся сильнее.

Следовательно, открывание окна или люка во время движения вызывает сильный шум ветра, это нормальное явление. Мы рекомендуем не открывать окна / люк во время движения, особенно при движении на высокой скорости, что также является хорошей привычкой вождения, позволяющей снизить расход топлива.

  • При движении в следующих обстоятельствах весь шум, такой как шум шин и шум ветра, становится громче.

1) Движение по цементной дороге: при движении по цементной дороге шум шин будет громче, чем по асфальтированной дороге, потому что асфальтовое покрытие имеет сотовую структуру по сравнению с цементным покрытием, не только у него меньше площадь контакта с шиной, но и сама сотовая структура обладает звукопоглощающим эффектом.

2) Когда вокруг есть явные отражатели (например, через туннели): в нормальных условиях шум, создаваемый транспортными средствами во время движения, будет излучаться и рассеиваться в окружающую среду, но когда вокруг транспортных средств есть явные отражатели, шум которые должны были отражаться в окружающее пространство, будут отражаться и направляться в сторону пассажирского салона.

3) Вождение в ветреную погоду: в процессе проектирования и производства наши автомобили прошли многочисленные испытания в аэродинамической трубе и проверку конструкции, но мы ориентируемся на направление ветра от 0 до 20 градусов. Несомненно, при движении в ветреную погоду будет больше боковых возмущений ветра, а когда боковое ветровое возмущение больше 20 градусов, это будет создавать больший шум ветра, чем при нормальных условиях вождения; в то же время, при движении против ветра, скорость воздушного потока будет равна скорости ветра плюс скорость автомобиля, что также вызовет шум ветра, превышающий нормальные условия.

4) Сверхскоростное вождение (более 160 км / ч): одна из основных характеристик шума ветра заключается в том, что он увеличивается с увеличением скорости. Шум ветра, создаваемый при движении на высокой скорости, безусловно, громче, чем на низкой. В то же время сверхскоростное вождение не способствует безопасности, что также запрещено законом.

5) Движение по специальной дороге, например, по ремню замедления: при движении по особым дорогам, например, по ремню замедления, поверхность дороги специально сконструирована так, чтобы приводить в действие вибрацию и звук автомобиля, чтобы привлечь внимание водителя.

6) Давление в шинах слишком высокое: когда давление в шинах слишком велико, это вызовет полостной резонанс шины и увеличение вибрации дороги к кузову автомобиля, что приведет к увеличению шума в шинах.

7) Холодная погода: в холодную погоду жесткость звукоизоляции и виброизоляции автомобиля увеличивается до некоторой степени, что приводит к увеличению шума.

.

Видео об основах вождения — Урок от PGA Pro Pete Styles

Golf Info Guide

войти в систему Обслуживание клиентов Пожалуйста, попробуйте еще раз — или присоединитесь — или нажмите для справки
Авторизоваться
    СТАТЬИ РОЛИКИ ЛЕФТИ ИНСТРУМЕНТЫ
    • Клубный фитинг
    • Персональный урок
    • Шаровой фитинг
    • Гандикап
    • Pro Магазин

СТАТЬИ МЕНЮ

  • СОВЕТЫ ДЛЯ ГОЛЬФА Как играть: советы новичкам Советы по игре в гольф и качели Советы по качелям для гольфа Удары в гольф и расстановки качелей Гольф-упражнения и растяжки Ментальный гольф Интернет-журнал о гольфах Тренировки в гольф: ваше здоровье Советы по бункерному гольфу Рукоятки для гольфа
  • ГРУППЫ Авторские снимки профессиональных игроков в гольф Последовательность свингов профессиональных игроков в гольф Лучше гольф, смотря на профи Подпись игроков PGA Tour Величайшие учителя гольфа Женские советы по гольфу Левосторонние советы по гольфу Советы и уроки гольфа для пожилых людей Игроки PGA Видеоуроки по гольфу на поле
  • ОБОРУДОВАНИЕ Советы водителям Советы по Fairway Woods Гибридные советы Утюги Советы Клинья Советы Советы по установке Таблицы сравнения Таблица лучших гольф-гибридов Таблица лучших утюгов для гольфа Таблица лучших клюшек для гольфа Таблица лучших кроссовок для гольфа Таблица лучших сумок для гольфа Мячи для гольфа Подгонка мяча для гольфа на заказ Обзоры мячей для гольфа Таблица сжатия мяча для гольфа Таблица сравнения мячей для гольфа Таблица слоев мяча для гольфа Ямочки от мяча для гольфа Таблица вращений мяча для гольфа Таблица крышек мяча для гольфа Таблица ядер для мяча для гольфа Таблица цен на мяч для гольфа Мячи для гольфа с самым высоким рейтингом Отзывы Гольф Утюг Обзоры Гольф Гибрид Обзоры Обзоры и тесты гольф-клуба Обзоры мячей для гольфа Отзывы о перчатках для гольфа Сумки для гольфа Отзывы Отзывы о тележке для гольфа Отзывы о клюшке для гольфа Обзоры обуви для гольфа Гольф GPS Обзоры Отзывы на вал для гольфа Отзывы о гольф-клубах Обзоры полей для гольфа Новости оборудования для гольфа Выбор оборудования для гольфа Учебные пособия по гольфу Отзывы о Thomas Golf
  • ГИДЫ Захват для гольфа Оборудование для гольф-клуба Гольф Практика Техника игры в гольф Ответы на вопросы онлайн-гольфа Поля для гольфа США Поля для гольфа в Канаде Поля для гольфа Соединенного Королевства Обзоры полей для гольфа Карта поля для гольфа Неограниченные бесплатные советы и уроки гольфа
  • ИНФОРМАЦИЯ Домой Условия игры в гольф Магазин для гольфа Гольф в США Гольф Видео Правила игры в гольф Список гольф-туров Гольф Шутки Новости гольфа Все для гольфа История гольфа Калькулятор гандикапа Основные принципы игры в гольф
  • ПОИСК СТАТЬИ

ВИДЕО МЕНЮ

  • ТИП КАДРА Вождение Вудс Гибриды Утюги Бункеры Сколы Положив
  • УЛУЧШЕНИЕ ИГРЫ Настройка выстрела Качели для гольфа Практика и упражнения Условия игры Ментальная игра Палочки для выравнивания Ответы на вопросы
  • ГРУППЫ Величайшие учителя Профессиональные игроки в гольф Новичкам Пожилые люди Дамы Левша
  • ИНФОРМАЦИЯ Гольф в США Индивидуальный урок Шаровой фитинг Клубное оборудование
  • ПОИСК ВИДЕО
    Клубное оборудование Персональный урок Шаровой фитинг Гандикап Профессиональный магазин
Пожалуйста, попробуйте еще раз — или присоединитесь — или нажмите для справки
Авторизоваться .

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*