Акб что это в автомобиле: АКБ в авто – что это такое?

  • 11.01.1970

Содержание

Что такое АКБ в машине

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Что такое АКБ в машине». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Обычно на легковые автомобили устанавливают два источника питания:

  1. Первый – это аккумулятор.
  2. Второй – генератор (или только генератор на старинных моделях).

Говоря по-простому, оба устройства в машине работают поочередно. Если один подает ток, то другой в это время «отдыхает».

Аккумулятор подает электрическую энергию на стартер, катушку зажигания и все электрические цепи автомобиля. Если этот элемент исправен, а также все системы в машине работают должным образом, тогда АКБ способен обеспечить беспрепятственный запуск силового агрегата независимо от погодных условий.

Что такое аккумулятор (АКБ) — устройство и принцип работы

С точки зрения конструкции АКБ автомобиля представляет собой набор элементов, электрически соединенных друг с другом и закрытых в отдельных ячейках внутри корпуса.

Крайние ячейки имеют так называемые «полюсные наконечники». Это выводы в форме усеченных конусов, которые чаще всего имеют одинаковую высоту, но различный диаметр. Впрочем, их размеры не всегда соответствуют заданным параметрам, это необязательное требование для автомобильных АКБ.

Один из выводов аккумулятора имеет положительный знак (+), а другой отрицательный (-). Они используются для подключения аккумулятора к электрической цепи авто. Подключение к машине происходит с помощью проводов, имеющих с одной стороны специальную клемму (зажим). Их нужно просто надеть и зажать на полюсных выводах АКБ.

Зима – неблагодарное время для наших машин. Низкие температуры приводят не только к запотеванию стекол или замерзанию замков, они также снижают эффективность аккумуляторных батарей. Влияние низких температур на характеристики аккумулятора в машине весьма существенное:

  • При нулевой температуре электрическая емкость аккумулятора уменьшается примерно на 20%.
  • При температуре -20 °C емкость АКБ может упасть более чем на 50%.

При низких температурах проблему также усугубляет моторное масло, которое имеет свойство загустевать. Это, в свою очередь, потребует от батареи еще больше энергии для работы стартера, чтобы запустить двигатель.

АКБ — что это, устройство и принцип работы аккумулятора в автомобиле

  • Автоновости
  • Устройство автомобиля
  • Диагностика неисправностей
  • Обслуживание и ремонт
  • Подбор по марке авто
  • Техника вождения
  • Советы и рекомендации
  • Тюнинг и аксессуары
  • ГИБДД
  • Двигатель
  • Трансмиссия
  • Механизмы управления
  • Ходовая часть
  • Кузов
  • Электрооборудование
  • Дополнительное оборудование

Современные автомобили всё больше становятся похожи на сложные электронные гаджеты: умное управление, всевозможные «помощники», автоматическая парковка и даже автопилот – это только небольшая часть той цифровой «начинки», которой богат автомобиль.

И всё это счастье постоянно нуждается в электроэнергии, которую нужно постоянно откуда-то добывать. Именно хранилищем энергии, откуда ее можно взять в любой момент, и выступает АКБ. Да, он выполняет свою четкую функцию: накапливает заряд, затем отдает и дальше снова накапливает. Отличный вариант!

Само понятие аккумулятора нам уже настолько привычно, что глупо спрашивать, зачем он нужен. Однако на удивление мало людей могут точно сказать, для чего именно служит аккумуляторная батарея в автомобиле.

Ее назначение можно описать в трех пунктах.

  1. Аккумулятор обеспечивает энергию для запуска двигателя на старте.
  2. Аккумулятор служит резервным источником энергии, когда она требуется сверх того, что может дать генератор (например, при включении автомобильного кондиционера).
  3. Аккумулятор питает электроприборы, когда двигатель выключен и генератор не работает. Например, видеорегистратор, сигнализацию, свет и т.д.

Обычная жидкостная технология, при которой в аккумулятор заливался раствор кислоты и воды, вызывала много нареканий. Например, чувствительность к наклонам и вибрации. Необходимость обслуживать аккумулятор тоже не добавляла удовольствия от его эксплуатации. В общем, этой технологии было, куда расти.

На смену пришла AGM технология. В AGM аккумуляторе электролит «связывается» волокнистыми прослойками-сепараторами. Таким образом аккумулятор получает дополнительные преимущества: сепараторы сжимают активный слой и не дают ему отставать от пластин, имеют большую проводимость, чем жидкость и способствуют выдаче более мощного тока.

Емкостью батареи называют количество электроэнергии, которую аккумулятор может отдавать в течение определенного времени. Измеряется в Ач (ампер в час). Это один из основных параметров не только автомобильного, а вообще любого аккумулятора. Чем выше этот показатель, тем дольше батарея сможет поддерживать работу электроприборов автомобиля во время стоянки.

Виды, устройство и принцип работы автомобильного аккумулятора

Он же ток холодной прокрутки – показатель того, как аккумулятор справится с самой сложной задачей: запуском двигателя на морозе. Определяется мощностью тока, которую батарея может выдать в течение первых 30 секунд при температуре «-18» градусов. Чем выше этот показатель, тем больше шансов завести свою машину зимним утром.

Например, для запуска бензинового двигателя понадобится минимум 255А, для дизельного – не менее 300А. Именно за увеличение мощности пускового тока сражаются конструкторы аккумуляторов, и именно за более высокую пусковую мощность автолюбители ценят AGM аккумуляторы. Можно даже сказать, что чем выше пусковой ток батареи – тем выше ее качество вообще.

Полярность называют расположение клемм на корпусе аккумулятора. Это важная характеристика, поскольку неправильно выбранный АКБ просто невозможно будет подключить.

Чтобы определить полярность, нужно поставить аккумулятор так, чтобы нормально читались надписи на крышке («лицом» к себе), и посмотреть, с какой стороны находится плюсовая клемма.

  • Плюсовая клемма справа – полярность обратная, она же европейская, она же маркируется как «R» или «0».
  • Плюсовая клемма слева – полярность прямая, она же российская, она же «L» или «1».

Есть аккумуляторы с универсальной полярностью, то есть клеммы располагаются посредине коротких сторон корпуса или по диагонали. Однако такие модели встречаются редко. Чаще всего на автомобили российского производства нужны аккумуляторы с прямой полярностью, а на европейского и азиатского – с обратной.

Конструкторы, создавая автомобили, разрабатывали и все комплектующие к ним. В итоге традиционно появились два типа корпусов аккумуляторов: европейский и азиатский.

  1. У АКБ с европейским типом корпуса клеммы находятся в углублении, так что их верхний край не выступает над плоскостью крышки. Иногда клеммы даже прикрыты специальными крышечками, так что дополнительно защищены от внешних факторов.
  2. Азиатский тип корпуса – это коробка, у которой клеммы «растут» из верхней крышки. То есть, именно верхний край клемм является самой высокой точкой аккумулятора.

Важен ли этот фактор? Конечно, удобней использовать такой АКБ, который предусмотрен производителем. Но в крайнем случае исполнением корпуса можно пренебречь, если остальные характеристики совпадают.

Нужно только помнить, что европейские производители указывают габаритные размеры аккумулятора по корпусу, а вот азиатские могут указывать высоту батареи с учетом клемм или без них.

Еще одна характеристика, с которой нужно свериться при выборе аккумулятора – толщина клемм для подключения. Они бывают двух типов: стандартные и тонкие.

  1. Стандартные клеммы, они же европейские, более толстые: плюсовая 19,5 мм, минусовая 17,9 мм в диаметре;
  2. Тонкие клеммы, они же азиатские: плюсовая 12,7 мм, минусовая 11,1 мм в диаметре.

В обоих стандартах плюсовая клемма всегда толще, чтобы не перепутать полярность подключения.

Не смотря, на весь технический прогресс, до сих пор, в автомобилях, используются аккумуляторные батареи, изобретённые в середине 19-го века.

Изобретателем АКБ считается Гастон Планте, которые изобрёл его в 1860 году. Ну а современный вид батареи приобрели в 1878 году, после того как его усовершенствовал Камилл Фор.

С этого времени батареи принципиально не менялись, все изменения были только косметическими, касающиеся их внешнего вида и качества изготовления элементов конструкции.

Данные аккумуляторы называются свинцово-кислотными, и в названии заключается описание принципа действия этих устройств.

Как уже упоминалось выше современные батареи по принципу действия точно такие же, как те, что были разработаны в середине 19-го века.

Однако технологии не стоят на месте и, судя по всему, в самое ближайшее время для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) появятся АКБ, созданные на новых принципах. Далее они будут бегло перечислены.

  • Гелевые аккумуляторы

Об этих батареях достаточно подробно было рассказано выше. Эти батареи уже продаются, и их любой может купить.

Обычная автомобильная батарея выдает напряжение в 12В. Этого хватает для питания бортовой сети. Для большегрузных автомобилей используются батареи с напряжением в 24В. По сути, это две обычные батареи, которые последовательно соединены. Емкость АКБ измеряется в Ампер-часах (А*ч). Для легкового транспорта емкость батареи находится в пределах 40-130 А*ч. Емкость показывает, какое время аккумулятор сможет давать энергию при нагрузке. Но эти величины измеряются при определенной нагрузке и при определенной температуре – 20°C. При других условиях параметры могут меняться.

Также важным показателем является ток холодной прокрутки или пусковой ток. Разные модели способны выдавать от 250А до 1300А. Ток холодной прокрутки – это то напряжение, которое способен отдать АКБ в течение 30 секунд при температуре 18°C. В иных условиях данный параметр может поменяться, например, зимой.

Корпус и крышка выполнены из пластика, который нейтрален к кислоте. В каждой банке находятся свинцовые пластины – электроды.

Отрицательная пластина из губчатого свинца (Pb) называется катод, положительная пластина пористая с диоксидом свинца (PbO2) – анод. Чтобы батарея разряжалась не так быстро, используется не чистый свинец, а с применением разных присадок. Ранее добавляли 5% сурьмы, но процесс сульфатации все равно проходил быстро. В современных жидкостных аккумуляторах добавлен кальций. Он значительно снижает процесс сульфатации и повышает емкость АКБ до 70%. Если говорить про гелевые или AGM аккумуляторы, то в них применяется только чистый свинец. Это позволяет повысить мощность и отдаваемый пусковой ток до 1000-1300А.

В каждой банке залит электролит. Это смесь серной кислоты и дистиллированной воды, в соотношении 35:65. Плотность электролита находится в пределах 1,23-1,31 г/см3. Чем она выше, тем батарея более устойчива к морозам.

В простых жидкостных аккумуляторах между пластинами находится сепаратор. От слова “separate” – разделять. Обычно сепараторы изготавливаются из нейтрального пластика. Эти пластины разделяют положительные и отрицательные электроды от замыкания. Материалом для сепараторов служит ревертекс или эбонит. Также эти элементы иногда называют диэлектрической прослойкой.

В более современных необслуживаемых аккумуляторах в качестве сепараторов применяется микроволокно. Этот высокотехнологичный материал удерживает электролит внутри и не дает ему вытекать и испаряться. Пластины завернуты в микроволокно как в конверте и плотно прижаты друг к другу.

После того как автомобильный аккумулятор запустил стартер и двигатель, происходит его зарядка от генератора. В снятом положении батарея заряжается зарядным устройством. Хранить аккумулятор с жидким электролитом можно только в строго горизонтальном положении и при определенной температуре 5°С -15°С. Это обусловлено тем, что электролит может вытечь, а осыпавшиеся пластины замкнуть на дне банки.

Разная температура также влияет на работу АКБ. При высокой температуре показатели мощности и токоотдачи высокие, но батарея быстрее разряжается и повышается расход воды. Электролит по своему составу не замерзает при минусовой температуре, но на сильном морозе он все же может это сделать. В мороз химические процессы замедляются, пусковой ток снижается, падает емкость батареи. Вот почему у водителей часто возникают проблемы с запуском двигателя зимой.

Современные аккумуляторные батареи можно условно разделить на обслуживаемые и необслуживаемые.

Можно выделить следующие основные виды:

  • АКБ с жидким электролитом.
  • EFB аккумуляторы.
  • AGM.
  • Гелевые.

Аккумуляторы с жидким электролитом относятся к обслуживаемому типу. Это значит, что время от времени нужно следить за уровнем электролита, его плотностью и емкостью батареи. Их срок службы в среднем составляем 3-5 лет. Они доступны по цене и хорошо справляются со своей задачей в автомобиле. Поэтому остаются самыми распространёнными.

Батареи по технологии EFB появились сравнительно недавно. В них также находится жидкий электролит, но пластины завернуты в микроволокно. Материал впитывает электролит, что увеличивает площадь контакта с пластинами. Это также повышает емкость и мощность и позволяет снизить объем электролита по сравнению с обычными АКБ, делая такие батареи практически необслуживаемыми. Срок службы 4-5 лет. Стоимость приемлемая.

Основным источником тока в автомобиле является генератор. Но этот прибор способен отдавать мощность в полном объёме, только когда двигатель работает, причём как минимум на средних оборотах. В режиме холостого хода его отдачи может не хватать даже на обеспечение части штатных потребителей. Чтобы исключить связанное с перегрузкой падение напряжения в бортовой сети, необходим буферный источник, способный пополнять свои запасы при избытке мощности генератора и отдавать энергию потребителям, когда его способностей не хватает. Это и будет одной из ролей аккумулятора в системе.

Для того, чтобы разобраться, как работает аккумулятор, необходимо знать устройство акб, что внутри аккумулятора обеспечивает работу прибора. Основной принцип работы аккумулятора заключается в разности потенциалов при погружении двух пластин в электролит. В 12-ти вольтовой батарее объединены шесть аккумуляторов, каждый из которых вырабатывает 2 вольта. Все они объединены совместным корпусом, который образует единое целое конструкции.

Электролиты бывают кислотными, щелочными. Щелочные растворы используются в заправке аккумуляторных батарей. Щелочные аккумуляторные жидкости представляют собой сильные основания, которые проявляют большую активность по отношению к металлам и кислотам. При реакциях с кислотами образуются соль и вода. Растворы щелочей подвергаются гидролизу. Химические свойства позволяют использовать этот тип электропроводящей жидкости для накопления электрической энергии в аккумуляторе.

Кислотные смеси с дистиллированной водой применяются в основном в автомобильных аккумуляторах. Такие составы можно приобрести в специализированных магазинах или же приготовить самостоятельно в домашних условиях. На заводе процесс изготовления таких смесей осуществляется в масштабном производстве по ГОСТу. В домашней обстановке также возможно довольно точно при соблюдении обязательных пропорций и правил техники безопасности смешать кислоту с дистиллированной водой.

Важно! вода при минусовых температурах превращается в лед. Всегда при морозе нужно применять меры, необходимые для предотвращения замерзания аккумулятора.

АКБ в авто — что это такое?

Величину, характеризующую параметр тока, протекающего в стартере автомобиля в момент пуска силового узла, принято считать пусковым током. Пусковой ток или стартерный возникает в момент, когда в замке зажигания поворачивается ключ и начинает проворачиваться стартер. Единица измерения величины – Ампер. Он же ток холодной прокрутки является показателем, как аккумулятор поведет себя в морозную погоду и сможет запустить двигатель при минусовых показателях. Определяется мощностью тока, которую батарея может выдать в течение первых 30 секунд при температуре -18°С. При высоких показателях пускового тока увеличиваются шансы завести машину при минусовой температуре.

Порядок расположения на крышке аккумулятора присоединительных клемм, которые являются токовыводящими соединительными элементами, называется полярностью. Полюса всего два – положительный и отрицательный, вариантов расположения – прямое и обратное.

Прямая полярность – отечественная разработка. Чтобы ее определить, нужно повернуть аккумулятор таким образом, чтобы этикетка была перед глазами. При расположении плюсовой клеммы слева, а минусовой справа, можно утверждать, что акб с прямой полярностью. На иномарках устанавливаются аккумуляторные батареи обратной полярности.

Распространены аккумуляторы с клеммами трех разных стандартов: тип Euro – Type 1, и Asia –Type 3, «под болт» – американский стандарт. В типе Euro плюсовая клемма имеет диаметр 19,5 мм, минусовая клемма – 17,9 мм. В типе Asia клемма плюс имеет диаметр 12,7 мм, клемма минусовая – 11,1 мм. Клеммы «под болт» находятся на боковой стенке аккумулятора и сверху. Болт, соединённый с проводом, продевается в отверстие клеммы и фиксируется гайкой.

При выборе акб особое внимание следует обращать на тип крепления АКБ, при котором батарея может крепиться снизу или сверху. Вверху крепится элемент с помощью специальной монтажной рамки, которая охватывает аккумулятор. Крепление аккумулятора происходит с помощью планки и двух шпилек. Чаще такой вид установки и фиксации аккумуляторной батареи встречается на автомобилях китайского или корейского производства.

АКБ (автомобильный аккумулятор)

Аккумуляторная батарея (АКБ) представляет собой химический источник тока, запасающий энергию, необходимую для питания электрического стартера, вращающего двигатель при пуске. Кроме того, она обеспечивает работу электрических приборов автомобиля при недостатке или отсутствии развиваемой генератором мощности. На транспортных средствах в основном применяются свинцовые стартерные батареи, состоящие из последовательно соединенных аккумуляторов, установленных в общем корпусе.

На территории Российской Федерации АКБ должны соответствовать межгосударственному ГОСТу 959-2002 «Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники». Для обеспечения нормальной эксплуатации электрооборудования и самой батареи требуется ее соответствие по основным размерам и характеристикам данному автомобилю.
«Полярность» – определяет расположение отрицательного и положительного выводов батареи. Если смотреть на АКБ со стороны, к которой выводы смещены ближе, то полярность:
прямая – если положительный вывод с обозначением «+» находится слева, а отрицательный вывод, обозначенный «–», – справа;
обратная – если положительный вывод «+» находится справа, а отрицательный вывод «–» – слева.
Ширина батареи должна точно соответствовать штатной, поскольку большинство из них крепится за нижние боковые выступы корпуса.
Высота и длина могут быть несколько больше, если это допускают размеры ниши (установочной площадки) под АКБ.
Номинальная емкость20) – количество электричества (в А.ч), которое способна отдать АКБ при 20-часовом режиме разряда током, численно равным 0,05 номинальной емкости до напряжения на выводах 10,5 В при температуре электролита 25°С.
Резервная емкость (Cр) – время разряда в минутах полностью заряженной батареи током 25 А до напряжения 10,5 В при температуре электролита 25°С.
Примечание. По ГОСТу 959-2002 номинальную и резервную емкость определяют поместив батарею в ванну с водой, имеющей температуру 25±2°С.
Резервная емкость численно в 1,63 раза больше номинальной (например, для батареи емкостью 55 А.ч она составляет 90 минут). Это расчетное время, в течение которого полностью заряженная АКБ обеспечивает электроэнергией минимум потребителей, необходимых для безопасного движения автомобиля в случае отказа генератора.
Ток холодной прокрутки (Iх.п.) – по ГОСТу 959-2002 – это ток разряда, который способна отдать батарея при температуре электролита минус 18°С в течение 10 с напряжением не менее 7,5 В. Чем этот параметр выше, тем лучше двигатель будет пускаться зимой, но из-за увеличения нагрузки на стартер может снизиться его ресурс.
Величина тока холодной прокрутки зависит от методики ее измерения. Примерное соответствие значений тока холодной прокрутки, определенного по разным стандартам, приведено в таблице.

В соответствии с ГОСТ 959-2002:
— гарантийный срок хранения не залитых электролитом (сухозаряженных) батарей – 36 месяцев, при этом срок сохранения сухозаряженности – 12 месяцев;
— гарантийный срок эксплуатации батарей – 18 месяцев со дня продажи;
— гарантийная наработка батарей – 60 тыс. км пробега автомобиля в пределах гарантийного срока эксплуатации;
— гарантийный срок эксплуатации необслуживаемых батарей – 24 месяца при пробеге автомобиля не более 75 тыс. км;
Для необслуживаемых батарей гарантийный срок исчисляется:
— не залитых электролитом (сухозаряженных) – со дня продажи;
— залитых электролитом – со дня изготовления.

Примечание. При отсутствии возможности контроля за пробегом автомобиля и режимами обслуживания батареи гарантия практически распространяется только на заводской брак, выявленный за установленный продавцом гарантийный срок.

Фактический срок службы стартерных аккумуляторных батарей может быть значительно больше и зависит от условий эксплуатации. При исправном электрооборудовании, соответствующем техническом обслуживании и годовом пробеге автомобиля до 10–12 тыс. км он может достигать 5–8 лет.
Долговечность необслуживаемых АКБ, не имеющих отверстий для долива, существенно зависит от состояния электрооборудования и условий (интенсивности) эксплуатации. Напряжение в бортовой сети автомобиля должно находиться в пределах 13,9–14,3 В, иначе ресурс батареи резко снизится из-за «выкипания» воды из электролита или в связи с постоянным недозарядом и оплыванием активной массы.

При работе с АКБ необходимо применять защитные очки и резиновые перчатки. В случае попадания электролита на открытые части тела необходимо срочно промыть пораженный участок обильным количеством воды и затем 5%-ным раствором кальцинированной соды. Во избежание взрыва запрещается пользоваться открытым огнем. Нельзя допускать замыкания положительного вывода батареи на массу. Для исключения возможности искрения запрещено отсоединять провода при включенных потребителях. Повышение напряжения, развиваемого генератором свыше величины, установленной в инструкции по эксплуатации автомобиля, недопустимо, так как приводит к интенсивному образованию взрывоопасной смеси водорода и кислорода внутри батареи. При снятии батареи сначала отсоединяют отрицательный вывод («массу»), затем положительный, а при установке на автомобиль наоборот – сначала соединяют положительный, затем отрицательный.

Устройство автомобильного аккумулятора

Внутри пластмассового корпуса аккумулятора находятся 6 небольших энерговырабатывающих, по 2 вольта электричества, блоков, состоящих их свинцовых пластин, которые покрыты кислотным веществом активного действия. И в каждом элементе по два набора электродов состоящие из 8-ми перекрывающихся пластин. Все вместе 16 пластинок формируют компактную сетку. Каждая пластина имеет определенную полярность: положительная покрыта двуокисью свинца, отрицательная – мелкопористыми молекулами свинца. Эти пластины залиты специальным электролитом — 65% воды и 35% серной кислоты.

Емкость аккумулятора является ключевым показателям этой детали. Она измеряется в Ампер-часах. На корпусе АКБ, его емкость указывать индексом Ah. Например, в автомобиле стоит аккумулятор, емкостью 60 Ah, это значит, что он способен генерировать ток, мощностью в 1 Ампер на протяжении 60-ти часов. Не стоит полагать, что емкость устройства напрямую зависит от размеров АКБ. Некоторые аккумуляторы небольшого размера способны генерировать большую емкость.

Таблица соответствия емкости АКБ к объёму двигателя

Тем, кто задавался вопросом, какой аккумулятор выбрать для своего автомобиля, можно увидеть на иллюстрации соответствие номинальной емкости АКБ к объему двигателя.


Неправильный уход и сервисное обслуживание могут стать причиной неисправности аккумулятора. Наиболее частые причины неисправностей, а также методы их устранения выглядят так:

В начале зарядки наблюдается повышенное напряжение на АКБ. Уже к концу зарядки электролит имеет низкую плотность и недостаточную емкость. Аккумулятор не получает ток в результате крупного кристаллического налета на пластинах.

Проверка напряжения аккумулятора должна производится хотя бы раз в полгода. Заряженная аккумуляторная батарея должна иметь напряжение не менее 12,5 Вольт.

Причины:

  • Во время эксплуатации АКБ получает нестабильную или недостаточную зарядку.
  • АКБ простаивает в разряженном состоянии.
  • Аккумулятор эксплуатируется с недостаточным уровнем электролита.
  • Вместо дистиллированной жидкости в АКБ был долит электролит.
  • АКБ постоянно эксплуатируется в неблагоприятных условиях – при высоких температурах.

Что делать?

С помощью 1-5 выравнивающих зарядов можно устранить незначительную сульфатацию. Если такие действия не дают нужного эффекта, то необходимо выполнить более трудоемкий ремонт, который детально описан в паспорте АКБ. К сожалению, сульфатация является необратимым процессом, поэтому это только временные решения проблемы.

Стартер не крутиться и не запускает двигателя, но напряжение на выводах АКБ есть. Постоянно греются клеммы, что прекращает подачу тока или же поднимает сопротивления во всей цепи. Такая неисправность может даже статьи причиной неисправности всей электрики в автомобиле.

Каждые полгода очищайте клеммы аккумуляторной батареи проволочной щеткой.

Причины:

  • Причина очень банальная – давно не проводилась очистка клемм.

Что делать?

Прежде всего, нужно снять и почистить клеммы. Не забывайте про выводные штыри АКБ – их также необходимо очистить. После чистки – поставьте обратно клеммы и проследите, чтобы клемма крепко зашла на штыри и не двигалась. Чтобы в дальнейшем не допустить подобной проблемы, можно смазать клеммы специальным вазелином или соответствующим заменителем.

  1. Зарядка постоянным напряжением. Такой метод является наиболее безопасным и щадящим к батарее.
  2. Чтобы обеспечить 100% зарядку батареи, зарядное устройство должно выдавать 16,0 — 16,5В на выходе.

  3. Применение постоянного тока. Использование этого способа требует постоянного контроля. Поскольку очень важно контролировать силу тока, чтобы она была 1/10 от емкости аккумулятора. Время которое он должен заряжаться рассчитывают по формуле: емкость/на значение тока заряда * на 1.2 = времени зарядки.
  4. Следует быть предельно осторожным, поскольку заключительный этап сопровождается «кипением» электролита в банках АКБ и обильным выделением из него газа.

  5. Комбинированным методом. Наиболее популярный. Он подразумевает, что аккум сразу заряжается постоянным током, а в конце постоянным напряжением. Так как весь процесс происходит автоматически, такой метод не требует контроля. Устройство самостоятельно отключается после полного заряда.
  6. При зарядке аккумулятора автомобиля рекомендуется отдавать предпочтение полной и тщательной зарядке аккумулятора, это сохранит функционал и продлит строк службы.


Устройство, принцип работы автомобильного аккумулятора

В момент, когда к электродам подключена нагрузка в виде лампочки, создается замкнутая электрическая цепь, через которую протекает ток разряда. Его формированию способствует движение электронов в металлических частях и анионов с катионами в электролите.

Этот процесс условно показан на схеме с никель-кадмиевой конструкцией электродов.

Беря за основу отключенную нагрузку на клеммы пластин, подаем постоянное (в определенных ситуациях пульсирующее) напряжение большей величины, чем у заряжаемого аккумулятора с той же полярностью, когда плюсовые и минусовые клеммы источника и потребителя совпадают.

Таким образом мощность зарядного устройства всегда больше, чем та, которая «подавляет» оставшуюся в аккумуляторе энергию и создает электрический ток с направлением, противоположным разряду. Это приводит к изменениям внутренних химических процессов между электродами и электролитом. К примеру на банке с никель кадмиевыми пластинами положительный электрод обогащается кислородом, а отрицательный — восстанавливается до состояния чистого кадмия.

При разряде и заряде аккумулятора происходит изменение химического состава материала пластин (электродов), а электролита не меняется.

Величина разряда тока, зависит от многих факторов, хотя в первую очередь от конструкции, примененных материалов и их габаритов. Чем значительнее площадь пластин у электродов, тем больший ток они могут выдерживать.

Этот принцип используется для параллельного подключения однотипных банок у аккумуляторов при необходимости увеличения тока на нагрузку. Чтобы зарядить такую конструкцию потребуется поднять мощность источника. Этот способ используется редко для готовых конструкций, в настоящее время куда проще сразу приобрести необходимый аккумулятор. Но им пользуются производители кислотных АКБ, соединяя различные пластины в единые блоки.

В зависимости от применяемых материалов, между двумя электродными пластинами распространенных в быту аккумуляторов может быть выработано напряжение 1,2/1,5 или 2,0 вольта. На самом деле этот диапазон гораздо шире. И многим электрическим приборов его явно недостаточно. Поэтому однотипные аккумуляторы подключают последовательно, делают это зачастую в едином корпусе.

Примером подобной конструкции служит широко распространенная автомобильная разработка на основе серной кислоты и свинцовых пластин-электродов.

Часто среди водителей транспорта, под понятием «аккумулятор» принято понимать любое устройство, независящее от количества его составных элементов — банок. Это не является правильным. Собранная из нескольких последовательно подключенных банок конструкция считается уже батареей, за которой закрепилось сокращенное название «АКБ». Ее внутреннее устройство показано на рисунке.

  • Сурьмянистые батареи. Этот вид относится к классике из-за повышенного состава сурьмы, которая ускоряет процесс электролиза.
  • АКБ со свинцом. В малосурьмянистых АКБ материалом для пластин служит свинец с небольшой примесью сурьмы. В них степень саморазряда значительно меньше, чем в сурьмянистых АКБ.
  • Калициевые источники. При производстве кальциевых источников свинцовые пластины легированы до 0,1% кальцием. Они могут иметь различные заряды, как отрицательный, так и положительный.
  • Гибридные источники энергии вытесняют кальциевые. При их производстве, две объединенные основные технологии имеют конструктивные отличия: одна, когда пластины формируются из сплава свинца и сурьмы, положительные электроды, а другая – когда пластины формируются из сплава свинца и кальция, отрицательные электроды.
  • EFB является улучшенной жидкозаполненной батареей. Свинцовые пластины в ЕФБ аккумуляторах в два раза толще, чем у обычных, вследствие чего увеличивается их ёмкость. Каждая платина закрыта в пакет из специальной ткани, который наполнен жидким сернокислотным электролитом.
  • В гелевых аккумуляторах применяется гелеобразный электролит. Суть такой технологии в том, что она позволяет снизить текучесть электролита, который содержит агрессивную серную кислоту.
  • В литиевых АКБ используется жидкий электролит, представляющий собой раствор фторсодержащих солей лития в смеси эфиров угольной кислоты.
  • AGM имеет отличительную особенность в электролите, где с помощью специальной технологии между пластинами вставляются стекловолоконные микропористые прокладки.
  • Во всех щелочных батареях применяется растворенная в воде щёлочь.

Принцип работы аккумуляторной батареи

Электролиты бывают кислотными и щелочными.

Щелочные растворы применяются в заправке аккумуляторных батарей. Щелочные аккумуляторные жидкости этот такие жидкости, которые проявляют большую активность по отношению к металлам и кислотам. При реакциях с кислотами образуются соль и вода. Растворы щелочей подвергаются гидролизу. Химические свойства позволяют использовать этот тип электропроводящей жидкости для накопления электрической энергии в аккумуляторе.

Кислотные смеси с дистиллированной водой применяются в основном в автомобильных аккумуляторах. Составы этого типа легко можно приобрести в специализированных магазинах либо, при желании, приготовить самостоятельно на дому. На заводе процесс изготовления таких смесей осуществляется в масштабном производстве по ГОСТу. В домашней обстановке его приготовление так же возможно при соблюдении обязательных пропорций и правил техники безопасности. Для этого нужно смешать кислоту с дистиллированной водой.

На данный момент наиболее качественные батареи потерпели небольшие изменения. И связаны эти изменения с материалом пластин. Теперь пластины делают не из чистого свинца, а из его сплава с серебром. При этом удалось снизить массу батареи на треть, а срок её службы увеличить на 20 %.

Кроме этого, изменилась сама технология их изготовления. Если первые пластины производились путём их литья, то сегодня их делают из тонкого свинцового листа, путём штамповки. Такой метод дешевле и при этом пластины получаются прочнее и тоньше.

Не смотря, на весь технический прогресс, до сих пор, в автомобилях, используются аккумуляторные батареи, изобретённые в середине 19-го века.

Изобретателем АКБ считается Гастон Планте, которые изобрёл его в 1860 году. Ну а современный вид батареи приобрели в 1878 году, после того как его усовершенствовал Камилл Фор.

С этого времени батареи принципиально не менялись, все изменения были только косметическими, касающиеся их внешнего вида и качества изготовления элементов конструкции.

Данные аккумуляторы называются свинцово-кислотными, и в названии заключается описание принципа действия этих устройств.

Итак, аккумулятор состоит из следующих основных частей:

  • Корпуса;
  • Крышки;
  • Отрицательных электродов;
  • Положительных электродов;
  • Положительной клемы;
  • Отрицательной клемы;
  • Соединительных перемычек;
  • Заливных пробок;
  • Электролита

Далее рассмотрим каждый элемент конструкции.

Принцип работы аккумулятора основан на электрохимической реакции окисления свинца в растворе серной кислоты и воды.

При разрядке батареи на положительной пластине происходит окисление металлического свинца, при этом на отрицательной пластине восстанавливается уже диоксид свинца.

При зарядке происходит обратный процесс, количество диоксида свинца на отрицательной пластине уменьшается, а на положительной пластине увеличивается количество металла.

Так же при разрядке АКБ уменьшается количество серной кислоты в электролите и увеличивается количество воды. При зарядке так же происходит обратный процесс.

Сегодня на наиболее качественных батареях небольшие изменения претерпел материал пластин. Теперь пластины делают не из чистого свинца, а из его сплава с серебром. При этом появилась возможность снизить массу батареи на треть, а срок её службы увеличить на 20 %.

Кроме этого, изменилась сама технология их изготовления. Если первые пластины производились путём их литья, то сегодня их делают из тонкого свинцового листа, путём штамповки. Такой метод дешевле и при этом пластины получаются прочнее и тоньше.

Одной из причин выхода АКБ из строя является короткое замыкание положительных и отрицательных пластин.

Замыкание происходит из-за того, что из пластин осыпается активная зона и внизу банок она замыкает. Во избежание этого сепараторы делают в виде конвертов, запаянных снизу, под пластинами. Таким образом, когда активная зона осыпается она остаётся внутри конверта и не замыкает.

В материал же самих сепараторов сегодня добавляется стекловолокно. Это так же позволяет делать их тоньше и прочнее.

Как было указано выше, электролит представляет собой раствор серной кислоты и воды. Под действием низких температур, как известно вода замерзает, однако с электролитом этого не происходит.

Но он всё равно заметно загустевает и теряет свои свойства, из-за чего ёмкость батареи заметно снижается. Что бы избежать этого, сегодня, в электролит добавляют разнообразные присадки.

Аккумуляторы с гелиевыми электролитами можно считать вершиной эволюции кислотных батарей и именно поэтому для них, отведен отдельный раздел. Такие АКБ называются попросту, гелевыми. В этих устройствах электролит модифицирован настолько, что представляет собой нечто наподобие желе.

Такая модификация, в комплексе с другими вышеописанными инновациями дала поистине волшебные результаты. Батареи стали практически вечными, невосприимчивыми к переворачиванию, практически не теряющими свои свойства зимой и при этом на много легче по массе.

Правда цена по сравнению с аккумуляторами старого поколения возросла от 5 до 10 раз. Но это того стоит. И всё равно стоят они не запредельные деньги, где-то в пределах 100 – 200 условных единиц.


Похожие записи:

Что такое АКБ в машине


Любая автономная энергосистема должна состоять из источника электроэнергии и накопителя, обеспечивающего энергоснабжение потребителей, когда генерирующие мощности отключены, или их отдача ограничена. В автомобиле эти функции выполняет аккумуляторная батарея (АКБ). Как правило, это шесть кислотных свинцовых элементов в общем корпусе, соединённых последовательно и подключённых непосредственно к бортовой сети 12 вольт постоянного тока.

Функции АКБ

Основным источником тока в автомобиле является генератор. Но этот прибор способен отдавать мощность в полном объёме, только когда двигатель работает, причём как минимум на средних оборотах. В режиме холостого хода его отдачи может не хватать даже на обеспечение части штатных потребителей. Чтобы исключить связанное с перегрузкой падение напряжения в бортовой сети, необходим буферный источник, способный пополнять свои запасы при избытке мощности генератора и отдавать энергию потребителям, когда его способностей не хватает. Это и будет одной из ролей аккумулятора в системе.


Второй функцией батареи стало обеспечение пуска мотора. Используемый для этого стартёр при относительно низком напряжении потребляет значительный ток. Отсюда и требование к АКБ быть не просто резервным помощником генератора, а иметь способность работать в стартёрном режиме, то есть кратковременно выдавать токи порядка нескольких сотен ампер. Далеко не каждый аккумулятор на такое способен, поэтому в обозначении типа батареи всегда указывается, что она стартёрная. Это накладывает значительные ограничения на применяемые при её производстве технологии.

Сочетание требований по большому рабочему диапазону токов отдачи, приемлемой ёмкости, низкой себестоимости и предельным температурам вынуждает производителей отдавать предпочтение свинцово-кислотным аккумуляторам, хотя данный тип и считается уже давно устаревшим. Были попытки применения щёлочных элементов и многих других вариантов, включая высокотехнологичные суперконденсаторы, но у каждой технологии помимо достоинств в одном направлении есть неискоренимые недостатки в других.

Состав и конструкция автомобильного аккумулятора

АКБ включает в себя следующие функциональные элементы:

  • Корпус батареи. Изготовлен из прочного кислотостойкого пластика. Верхняя часть корпуса выполнена в виде крышки, на которой расположены перемычки между отдельными аккумуляторными элементами (банками), герметизирующая заливка, пробки, вентиляция и клеммные наконечники. Банки внутри корпуса разделены герметичными переборками.
  • Электроды. В каждой банке их два набора, положительные и отрицательные. Материалом электродов служит свинцовый сплав различного состава, в зависимости от применяемой технологии. Увеличенная отдача в стартёрном режиме требует большой эффективной площади электродов, поэтому каждый из них состоит из нескольких пластин, расположенных в шахматном порядке по всему объёму банки. Электроды снабжены токосъёмниками, объединяющими одноимённые полюса и выведенными наверх, к токовым перемычкам между банками.
  • Сепараторы. Располагаются между электродами и предотвращают возможные замыкания. Выполнены из пористого материала, хорошо пропитывающегося электролитом.
  • Электролит. Представляет собой раствор чистой серной кислоты в дистиллированной воде. Обеспечивает электрохимические реакции на поверхности электродов. Плотность электролита строго определена при заливке и в дальнейшем зависит от степени заряженности батареи. Уровень электролита в каждой банке имеет нормированный допуск и должен контролироваться при эксплуатации. При этом расходу подвержена только испаряющаяся из раствора вода, которую и следует доливать.

Возможны разные исполнения аккумуляторов. В зависимости от материала электродов, они могут быть малообслуживаемыми или герметичными необслуживаемыми. В этом случае вентиляция и долив жидкости в эксплуатации не предусмотрены, пробки залиты пластмассой или отсутствуют.

Встречаются более дорогие и совершенные гелевые аккумуляторы. В них электролит находится в виде желеобразного геля, что обеспечивает дополнительный срок службы и высокие технические характеристики. Электроды имеют спиральную конструкцию, между ними располагаются сепараторы из стекловолокна, наполненные гелевым электролитом.

Параметры аккумуляторов

Применение АКБ в конкретном автомобиле потребует его соответствия по ряду технических характеристик, как электрических, так и чисто геометрических.

  • Электрическая ёмкость батареи. Строго говоря, данное свойство аккумулятора требует указания в виде возможности накопления определённого количества энергии. Но такой параметр стал применяться лишь для тяговых батарей электромобилей, где он и указан в киловатт-часах.Напряжение бортовой сети подавляющего большинства обычных машин фиксировано в 12-вольтовом стандарте, поэтому исторически сложилось указывать ёмкость в ампер-часах. Упрощённо каждая такая единица означает способность заряженного аккумулятора отдавать ток в 1 ампер на протяжении одного часа. Установка батареи недостаточной ёмкости на автомобиль может привести к внезапному отказу из-за глубокого разряда на большое количество потребителей. Величина ёмкости определяется разработчиком автомобиля при расчёте его энергетического баланса.
  • Максимальный пусковой ток. Этот параметр особенно важен при холодном запуске двигателя. Низкие температуры способствуют снижению эффективной ёмкости батареи и её возможности отдавать большие токи в стартёрном режиме. Одновременно растёт сопротивление замёрзшего двигателя проворачиванию коленчатого вала. Поэтому для регионов с холодным климатом и экстремальными зимними температурами следует обращать особое внимание именно на эту характеристику АКБ.

  • Рабочее напряжение аккумулятора. До появления современных кальциевых электродов этот параметр особой смысловой нагрузки не нёс. Все АКБ были одинаковыми, и напряжение автомобильного генератора было адаптировано на нужном им уровне. Сейчас новым батареям требуется чуть больший уровень бортовой сети. Разработчики автомобилей это учли, но возможна неизбежная путаница переходного периода. Страшного ничего не произойдёт, но старый аккумулятор на новом автомобиле будет перезаряжаться и выкипать, а в обратной ситуации возможен хронический недозаряд батареи. Вопрос может решить любой грамотный автоэлектрик.
  • Полярность и геометрия выходных клемм. При установке аккумулятора с иной полярностью (для легковых машин плюсовая клемма может находиться справа или слева с длинной стороны корпуса) может не хватить длины подводящих проводов или вообще установка станет невозможной. Это надо учитывать при покупке АКБ, как и совместимость самих клемм. Возможны разные варианты, клеммы могут быть коническими, цилиндрическими, толстыми, тонкими, выступать за пределы корпуса или быть в нём утоплены. Поскольку сейчас практически всегда аккумуляторы принято покупать с зачётом стоимости старого, то такие ситуации легко разрешаются в торговой организации.
  • Размеры корпуса. Немаловажный фактор, поскольку батарея должна быть надёжно закреплена на штатном месте. Возможны разные конструктивные особенности крепления, их надо учитывать. Это вопрос безопасности, следует помнить, что в аккумуляторе заключена немалая энергия и залит агрессивный раствор серной кислоты.

Принцип действия аккумулятора
В элементах батареи между сернокислотным электролитом и свинцовыми электродами непрерывно протекают электрохимические реакции. При разряде в результате обмена ионами часть кислоты превращается в воду, и плотность электролита падает. Зависимость плотности и уровня заряженности настолько точная, что зная исходное значение плотности можно определить степень заряда с помощью ареометра. На этом же принципе основано действие индикатора заряда, всем известного «зелёного глаза» на верхней крышке корпуса некоторых батарей. Хотя верить ему не стоит, это обычный цветной поплавок, которому не известны исходные характеристики электролита. Плотность изменяется не только от заряженности.

При заряде происходит обратный процесс, плотность растёт. Побочными явлениями будут увеличение температуры и выделение газов. В необслуживаемых АКБ предусмотрено растворение газа в электролите. Но в случае превышения штатных режимов, корпус герметичного аккумулятора может распереть внутренним давлением. А те же процессы в вентилируемых корпусах вызовут интенсивное кипение и испарение воды, недостаток которой потребует восполнения. Батареи со сниженным уровнем быстро сульфатируются и выходят из строя.

Бережное обращение с АКБ
Если помнить о наличии аккумулятора под капотом и уделять ему хотя бы минимум внимания, то он проработает значительно дольше, чем обделённая заботой батарея. В идеале стоит прочитать правила эксплуатации АКБ, но эти документы весьма пространные и мало кто на такое способен. Можно упомянуть самое важное, что стоит запомнить.
  • Аккумуляторы очень не любят глубокий разряд, особенно в холодное время года. Условия зарядки при коротких зимних поездках с холодным двигателем критические, а энергии при пусках забирается очень много. За этим надо следить и подзаряжать АКБ от внешнего источника. Просто подержать двигатель на холостых оборотах ничего не даст.
  • При длительных перерывах в вождении аккумулятор лучше подзарядить, а хранить автомобиль надо со снятой клеммой. В электросхеме машины масса потребителей, которые не отключаются после вынимания ключа.
  • Надо регулярно контролировать напряжение в сети автомобиля. При частично неисправном генераторе оно может быть заниженным или нестабильным, что постепенно разрядит аккумулятор. А при низкой плотности электролита и сильном морозе в батарее образуется лёд и восстановить её уже не получится.
  • Перезаряд тоже вреден, хотя в современном автомобиле такое можно устроить разве что умышленно. Не стоит пользоваться зарядными устройствами с неизвестным принципом действия. Как минимум, надо проконсультироваться у автоэлектрика.

Видео: Источники тока. Аккумулятор


Вам также будет интересно почитать:

Как выбрать и правильно эксплуатировать автомобильный аккумулятор

Автомобильная аккумуляторная кислотная батарея (АКБ) является необходимым девайсом для любой машины. Заведётся автомобиль или нет – зависит именно от АКБ. Поэтому к её выбору надо подходить очень серьёзно. Несколько советов из данной статьи помогут вам избежать ошибок, к которым приводит незнание особенностей и параметров АКБ.

На какие критерии следует опираться при выборе АКБ авто

При выборе аккумулятора для автомобиля следует обращать внимание на ряд следующих критериев: разновидность АКБ, типоразмер, полярность, пусковой ток и ёмкость.

Что касается вида аккумуляторной батареи, то здесь нужно исходить из того, на какой автомобиль приобретается АКБ. Если у вас недорогая иномарка, отечественный автомобиль, подержанное авто, то в общем случае можно посоветовать покупку малосурьмянистой аккумуляторной батареи. Это будет оптимальное приобретение с точки зрения цена-качество.

На автомобили иностранного производства из среднего ценового диапазона со стандартным набором опций разумно будет установить аккумулятор Ca/Ca, которые относят к необслуживаемым автомобильным аккумуляторам. Также можно рекомендовать и гибридные аккумуляторы Sb/Ca, которые объединяют в себе преимущества кальциевых и малосурьмянистых батарей.

Для представительских авто, моделей с большим количеством электрооборудования и системами «старт-стоп», специалисты рекомендуют приобретать AGM аккумуляторы или модели с жидким электролитом, выпущенные по технологии EFB. Это лучшие автомобильные аккумуляторы на сегодняшний день.

При покупке нового автомобильного аккумулятора обязательно нужно учесть типоразмер. Есть три основных типоразмера: «евро», «азия» и американский. Они отличаются габаритами, формой, токовыводами. Стандарт «евро» используется на отечественных и европейских авто. АКБ типоразмера «азия» предназначены для эксплуатации на автомобилях, выпущенных в азиатском регионе. АКБ американского типоразмера мало распространены в России и предназначены для использования на автомобилях американского производства. Лучший совет при покупке нового аккумулятора для автомобиля – это приобрести модель с типоразмером, который был у старой батареи.

Если вы слабо разбираетесь в аккумуляторах, то при выборе полярности нового автомобильного аккумулятора следует ориентироваться на прежнюю аккумуляторную батарею. Нужно брать АКБ аналогичной полярности, чтобы потом не было проблем с её подключением.

Пусковой ток и ёмкость – параметры, определяющие мощность автомобильного аккумулятора. Упрощённо можно сказать, что чем больше объём двигателя автомобиля, тем больше величины пускового тока и ёмкости должна иметь батарея. Можно взять с небольшим запасом, чтобы работа автомобильного аккумулятора была стабильной.

Как увеличить срок эксплуатации АКБ автомобиля

Недостаточно просто выбрать лучший автомобильный аккумулятор для своей машины. Нужно еще уметь правильно его обслуживать. Что именно нужно учитывать, перечислено ниже.

  1. Нельзя хранить аккумулятор разряженным, обязательно делать подзарядку после глубокого разряда и периодически проводить КТЦ (контрольно-тренировочный цикл).
  2. Следить за исправностью электрической проводки и потребителей тока в бортовой сети авто. Особенное внимание должно уделяться исправности генератора и регулятора напряжения. Они оказывают прямое воздействие на состояние аккумулятора.
  3. Ни в коем случае нельзя допускать ситуации, когда аккумулятор эксплуатируется с уровнем электролита ниже пластин. Электролит должен быть залит на 10-15 миллиметров выше уровня пластин.
  4. Помимо зарядки аккумулятора нужно ещё провести ряд мероприятий с автомобилем. Сюда относится замена свечей, заливка синтетического масла, приведение в порядок системы зажигания. Работа аккумулятора зимой и так затруднена. Поэтому не нужно создавать для него дополнительных проблем.
  5. Клеммы нужно хорошо затягивать и при появлении окисления зачищать эти места наждачной бумагой. Рекомендуется покрывать клеммы и выводы специальным составом.
  6. Полностью заряженный автомобильный аккумулятор должен иметь плотность 1,27 г/см3. В зимний период плотность можно довести до 1,29 г/см3. Ориентироваться в параметрах электролита поможет таблица плотности.
  7. Хотя бы верхнюю часть батареи рекомендуется держать в чистоте. Масло, пыль, подтеки электролита – всё это на поверхности АКБ превращается в проводник и приводит к разряду батареи.
  8. Периодический осмотр аккумулятора позволит своевременно найти повреждения, неполадки, загрязнения, нарушения контактов клемм аккумулятора и т. п.
  9. При длительном простое рекомендуется снять АКБ с автомобиля, провести зарядку и хранить отдельно.

Надеемся, что эта статья поможет вам выбрать лучший автомобильный аккумулятор и грамотно эксплуатировать его.

Собираясь в дорогу, проверьте готовность аккумулятора и не забудьте международное водительское удостоверение, а если его у вас ещё нет – приглашаем быстро и легко его оформить – на нашем сайте.

АКБ – мифы и реальность.

Зима сдала свои полномочия Весне, а та передала эстафету Лету. Однако теплая погода хоть и снизила нагрузку на аккумуляторные батареи, но не сняла с повестки дня замену отслуживших свой срок аккумуляторов. Если рабочие характеристики АКБ снизились до критического уровня, то ее нужно заменить новой и точка. Сегодня поговорим о некоторых интересных фактах и упомянем некоторые «страшилки» из мира аккумуляторов. А для «затравки» огласим простую, но не для всех владельцев транспортных средств очевидную истину. – «Родной» аккумулятор, который стоял под капотом машины, или «оригинальные» батареи, смонтированные в специальном аккумуляторном отсеке (речь идет о батарейных блоках грузовиков и автобусов с 24-х вольтовой системой), могут быть заменены на аналоги, имеющие идентичные рабочие характеристики, габариты, массу, расположение и конфигурацию клемм. То есть, вопреки настоятельным рекомендациям инженеров СТО ряда официальных дилеров, установленная на конвейере аккумуляторная батарея может быть без каких-либо негативных последствий для автомобиля заменена аналогом. Подчеркнем, что в данном случае мы ведем речь об аккумуляторных батареях, предназначенных для массовых легковых автомобилей и грузовиков, которые широко представлены на российском рынке. В эту группу не входят набирающие популярность и потому малочисленные гибридные транспортные средства. Аккумуляторные батареи, применяемые в этих группах автомобилей, имеют свои особенности. Рассказ о них есть тема отдельных статей. Итак, первое, что необходимо знать это то, что в массовом сегменте автомобилей аккумулятор, установленный на сборочном конвейере, может быть заменен аналогом.

Если автомобиль поставлен на длительное хранение на охраняемой стоянке или в гараже (имеется возможность отключить сигнализацию)
или ему предстоит долгосрочный ремонт, то для предотвращения глубокого разряда АКБ и снижения ее ресурса необходимо отключить массу

Вопрос, который часто задают владельцы автомобилей продавцам специализированных магазинов – какой купить аккумулятор, импортный или отечественного производства? Со всей ответственностью заявляем, что вопреки мнению некоторых консультантов торговых точек, аккумуляторы от российских производителей, особенно тех, что используют в производстве качественные материалы, современное оборудование и «продвинутые» технологии, ничем не уступают, а в ряде случаев и превосходят(!) импортные аналоги. Об этом красноречиво говорят многочисленные тесты АКБ, проводимые рядом независимых изданий, а также подтверждает практика рядовых автолюбителей и статистика отделов главного механика транспортных компаний. И в этом, поверьте, нет ничего удивительного. Например, если говорить о технологиях, то не всегда импортные будут превосходить отечественные. Причина – современные технологии, которые используются при производстве аккумуляторных батарей, могут быть получены при покупке технологического оборудования. А оно, по большей части импортное! Это все равно как вы покупаете микроволновую печь, к которой уже прилагается книга рецептов приготовления пищи. При этом никто не запрещает приобретателю технологического оборудования, в нашем случае – заводу, совершенствовать инструмент, который оказался в его руках. Возвращаясь к приведенному выше примеру – дополнять книгу рецептов, совершенствовать их, добиваясь тем самым совершенства, не запрещено. Скажем больше, все современные тенденции развития аккумуляторов и, в частности в разрезе используемых технологий, хорошо известны игрокам рынка и каждый из них подтягивается к ним в меру своих финансовых возможностей. Делаем вывод – технологические возможности ключевых игроков рынка аккумуляторов, которые имеют финансовую возможность приобретать современное производственное оборудование и внедрять передовые технологии, примерно равны.

Батарей имеющих индивидуальные пробки, да еще с индикатором заряда, сегодня под капотом легковых автомобилей встретить можно не часто. Обслуживаемые аккумуляторы повсеместно вытесняются
малообслуживамыми. Однако такие предъявляют серьезные требования к электрооборудованию автомобиля
Приобретая аккумуляторную батарею важно учитывать
не только ее технические характеристики,  но и массу, габариты,
расположение и конфигурацию ее клемм.
В противном случае АКБ может просто не встать в отсек или для ее подключения придется удлинять провода, дорабатывать ответные части наклемников

Однако, как бы это странно не звучало, но на одних только современных технологиях производства в лидеры на рынке аккумуляторов не выбиться. В мире свинцово-кислотных, стартерных аккумуляторных батарей большое значение имеет материал, из которого изготавливаются отдельные элементы АКБ, а также его количество в батарее. Так, некоторые лидеры российского сегмента прямо заявляют, что они не экономят на свинце и закладывают его в свои батареи в более чем достаточном количестве. Об этом косвенно свидетельствует большая, нежели у конкурентов масса аккумуляторов отечественного производства.

Для развозных грузовиков, работа которых характеризуется большим количеством пусков мотора очень важно чтобы генератор обеспечивал АКБ
требуемым зарядным током для восполнения расходуемой при пуске двигателя энергии.
На фото генератор грузовика Hyundai Porter который приводится надежным поликлиновым ремнем

Возникает резонный вопрос – зачем сознательно идти на утяжеление батареи? Ведь это, как минимум, приводит к увеличению ее стоимости. Ответ прост — это необходимо для получения лучших рабочих характеристик АКБ. Скажем просто – чем больше свинца пошло на отливку решеток и чем больше на них находится активной массы, тем больше ампер часов можно «выжать» из батареи. Однако, утверждать то, что при покупке аккумулятора имеет смысл выбрать тот который обладает только лишь наибольшим весом нельзя. Многое зависит и от качества свинца, о чем мы поговорим чуть ниже. Кроме того, если ориентироваться только лишь на массу аккумулятора, то, как вы представляете процесс его выбора в торговой точке? Если вы рядовой автолюбитель, то ходить по магазинам с безменом и взвешивать все аккумуляторы в интересующем типоразмере не есть правильное решение. Начнем с того, что никто из работников торгового зала, где выставлены АКБ, вам это сделать не позволит. Впрочем, этого и не нужно. Можно обойтись и изучением этикеток на корпусе, а также технического паспорта батареи. На них, как правило, указан вес аккумулятора. Правда здесь очень важно иметь ввиду, что вес — заявленный и вес — реальный не должны кардинально отличаться друг от друга. Случаи, когда заявленная на этикетке и в технической документации масса аккумулятора оказывалась на два, а то и три килограмма меньше реальной (речь идет о батареях, для коммерческого транспорта), увы, имеют место быть. Выявленное несоответствие как минимум должно насторожить. Для справки. Если говорить опять-таки об аккумуляторах для коммерческой техники, то допустимое отклонение заявленной и реальной массы не должно превышать 500, максимум 700 граммов. Заметим, что списывать разницу в массах батарей на недостаточный уровень электролита – нельзя! В противном случае возникнет вопрос — куда смотрели сотрудники ОТК завода или что с батареей произошло в процессе ее транспортировки.

Идея использования чехла – защитить аккумуляторную батарею
от загрязнения и предотвратить тем самым утечку тока и саморазряд АКБ.
Однако сам по себе чехол грязный – и лежа на клеммах он,
благодаря токопроводящему слою грязи замыкает их,
вызывая тем самым разряд аккумулятора
На некоторых легковых автомобилях площадка под аккумулятор имеет
большую площадь, чем устанавливаемая на нее батарея.
Это провоцирует некоторых автовладельцев заменить штатную
АКБ малой емкости на более мощный аккумулятор.
В северных районах данный шаг вполне оправдан

Идем дальше. Рабочие характеристики аккумуляторной батареи напрямую зависят не только от количества, но и от качества, применяемого при производстве свинца. Об этом мы вскользь коснулись выше. Самой большой страшилкой для рядовых покупателей является та, которая гласит – свинец, идущий на производство аккумуляторов в виде вторичного сырья (имеется ввиду разнообразный лом этого металла), имеет худшие характеристики, вернее не соответствует по химическому составу требованиям. Следовательно, изготовленные из него аккумуляторные батареи будут уступать тем, что произведены из так называемого первичного свинца. Причем как выяснилось некоторые продавцы, наверное, обладающие сверхъестественными способностями, могут заглянуть внутрь батареи и сказать – из какого именно свинца отлиты ее решетки и какой именно свинец пошел на производство активной массы. Опровергнем это «словесное недоразумение» приведя следующие доводы. Начнем с того, что само деление свинца, как исходного сырья, на первичный и вторичный у специалистов вызывает улыбку. Дело в том, что так называемого рудного свинца (упомянут выше как первичный) на планете Земля осталось относительно немного. По этой причине большинство заводов – изготовителей аккумуляторных батарей работает как раз таки на вторичном свинце. То есть том, который уже работал в тех или иных изделиях. Мало того, комбинаты, которые производят свинец из руды, подмешивают в сплав лом (вторичный свинец). И это, поверьте на слово, ни для кого не является тайной за семью печатями. Больше того, — это является нормальной практикой. Между прочим, металлурги выплавляющие сталь или чугун также давно и успешно переплавляют лом, добавляя его к каждой плавке в строго определенной пропорции. При этом конечный химический состав стали корректируется путем введения определенных легирующих элементов. Недаром бизнес по сбору, сортировке и переработке лома цветных металлов и «чернушки» сегодня процветает как никогда ранее. Все то же самое касается и свинца. Как нам, на условиях анонимности, поведал один из технологов известного аккумуляторного завода, материал, который поступает на производство аккумуляторных батарей, часто содержит всего около 10-15% первичного свинца. При этом эксперт подчеркнул, что ничего в этом страшного нет, так как важно не происхождение материала, а его соответствие предъявляемым производственниками требованиям. Скажем проще, существуют ГОСТы, как на свинец, так и на его сплавы и этим ГОСТам приходящее на завод сырье должно соответствовать — точка. Аккумуляторный завод может проверить соответствие материала заявленным требованиям на входном контроле и, делает это с каждой новой партией исходного материала. Недаром большинство, если не сказать все аккумуляторные заводы имеют собственные лаборатории, в которых и проводится первичный анализ приходящих в производство материалов. Производители АКБ, которые дорожат своим имиджем, не пропускают на конвейер свинец чистота которого ниже чем 99,99%. То есть, содержание примесей в исходном материале составляет доли процента. Скажем больше – крупные компании уже давно приобрели контрольные пакеты акций заводов производящих свинец и тем самым получают гарантированно высокое качество материала идущего на изготовление аккумуляторных батарей. Кроме того, крупные компании через свои дочерние структуры организовали и сбор отслуживших свое аккумуляторных батарей. Тем самым путь и частично, но решается вопрос с обеспечением предприятий исходным сырьем. Насколько это важно говорят следующие цифры — стоимость свинца в аккумуляторе составляет 65-70% его цены. Итак, делаем второй важный вывод – сам по себе вторичный свинец, которым пугают простых обывателей продавцы, не является плохим сырьем. Таковым его делает несоблюдение технологии при плавке и низкая степень очистки.

Временным выходом из ситуации, когда потерявшая сою емкость аккумуляторная батарея не может пустить двигатель,
могут стать автономные пусковые устройства. Благо их небольшие габариты позволяют перевозить их в багажнике.
Увы, необходимость замены «умершей» батареи данные устройства не отменяют

Теперь поговорим о некоторых направлениях, в которых идет развитие автономных источников тока. Итак, одним из интересных технических решений, которое можно встретить на некоторых аккумуляторных батареях является специальное устройство, которое позволяет перемешивать электролит в аккумуляторе, не позволяя ему расслаиваться. Тем самым обеспечивается максимально эффективная работа АКБ, особенно в режиме пиковых нагрузок. Для начала необходимо разобраться, — действительно ли эти системы так важны и необходимы аккумуляторам, работающим на автомобильном транспорте и специальной технике? Ведь многие десятилетия аккумуляторы работают в автомобилях и при этом вполне успешно выполняют свои задачи. Начнем с того, что проблемы расслоения электролита в его массе действительно существуют, но они актуальны для батарей, которые установлены на стационарных установках, например генераторных. То есть, АКБ работают в условиях отсутствия сильных вибраций и тряски. Также необходимость в перемешивании электролита имеет место быть в аккумуляторных батареях, имеющих большую высоту пластин. Такие АКБ работают, например, в электрокарах. На этих машинах стоят аккумуляторы высотой под полметра. Если принимать к рассмотрению автомобильный транспорт, для которого характерна работа с высокими динамическими нагрузками, которые провоцируют как неровности дорожного полотна, так и резкие разгоны-торможения автомобиля, то в данном случае перемешивание электролита происходит естественным путем и никаких дополнительных устройств для этого не нужно. Скажем больше, даже при движении автомобиля по идеально гладкой дороге, например американскому «хайвэю» или европейскому «автобану», кузов машины все равно совершает колебательные движения и, следовательно, электролит в аккумуляторе постоянно перемешивается. Мало того, при разгоне машины внутри корпуса аккумулятора электролит приливает к одной стенке (стенкам одной стороны) при торможении откатывает к другой (другим). То есть, в любом случае происходит движение жидкости. И, конечно же, необходимо принять во внимание относительно небольшую высоту пластин автомобильного аккумулятора равную 130-150 мм. Как показывает практика, при такой высоте пластин проблема расслоения электролита особо выражена не будет даже при длительном покое аккумулятора, например, при проведении ремонтных работ или большого, планового технического обслуживания транспортного средства. Итак, системы перемешивания электролита актуальны для батарей электропогрузчиков, электростанций и так далее, где применяются высокие аккумуляторные батареи. Вывод – не все конструкторские решения актуальны для аккумуляторных батарей, применяемых на автомобилях.

Идем дальше. Опрос инженеров транспортных компаний показал, что большое значение при выборе аккумулятора имеет не оглашаемый производителем АКБ перечень воплощенных в батарее технических решений, а исключительно показатель стоимости километра пробега аккумуляторной батареи. Именно на него в первую очередь ориентируются транспортники при выборе аккумулятора. И на него должны обращать внимание рядовые автовладельцы. Однако получить данный показатель, который бы соответствовал истинному значению, увы, крайне не просто. Дело в том, что на работу аккумуляторной батареи оказывают негативное влияние огромное количество самых разных факторов: погодные условия, уровень вибраций, техническое состояние электросистемы и в частности ветви заряда аккумуляторной батареи, цикличность и глубина разряда/заряда и так далее. Именно эти факторы сокращают срок эксплуатации аккумулятора и снижают ключевой параметр оценки АКБ — наработку в километрах пробега или моточасах. В первом случае речь идет о дорожных машинах (грузовики, автобусы, легковые автомобили), во втором о специальной технике (экскаваторы, бульдозеры, грейдеры и т. д.). Причем важен каждый из приведенных выше факторов. Взять, к примеру, упомянутую в самом конце цикличность. Не секрет, что количество циклов разряда/заряда аккумулятора в б ольшем случае задается типом транспортного средства. Одно дело, когда речь идет о легковом автомобиле, который возит своего владельца по магазинам и батарея совершает множество циклов разряда при пуске ДВС. То же самое можно сказать и о развозном грузовике, который обеспечивает торговые точки товаром, а при разгрузке обязан стоять с заглушенным мотором, как того требуют правила. И совсем иная ситуация когда речь заходит об аккумуляторе, смонтированном на седельном тягаче, который работает на междугороднем или международном маршруте. По сути, дизель магистрального грузовика глушится только при остановке транспортного средства необходимой для отдыха водителя или погрузки / разгрузки товара, заправки топливом. А это происходит раз в сутки, и то если шофер один. Если водитель работает с напарником или транспортная компания практикует работу с подменными водителями, то остановка дизеля производится только в начале и конце маршрута. Фактически аккумуляторная батарея в этом случае будет играть роль некоего буфера, который сглаживает пики по потреблению электроэнергии различными приборами и системами машины. Однако и в случае, когда нагрузка на аккумулятор минимальна, батарея может подвергаться «стрессовой нагрузке». Таковой может служить повышенное зарядное напряжение при неверной калибровке (настройке) регулятора или иных проблемах с электрооборудованием автомобиля. Так, если речь идет о величине 14,4-14,5 Вольт, то при длительном движении грузовика его аккумулятор будет находиться постоянно под зарядкой. Перезаряд негативно сказывается на техническом состоянии АКБ, так как вызывает выкипание электролита. За уровнем последнего и нужно следить!

Для питания ряда устройств, например некоторых диагностических приборов или инверторов, мощных компрессоров,
которые предназначены для накачки шин большого посадочного диаметра (кроссоверы) осуществляется прямое подключение к АКБ.
Очень важно, чтобы батарея при этом была полностью заряжена

Теперь ответим на такой важный вопрос как — на какие цифры по пробегу стоит ориентироваться, чтобы понимать, отработал аккумулятор свой ресурс или нет. Скажем так, пробег в 100 000 километров для аккумулятора во многих случаях является критическим. Например, такая годовая наработка актуальна для легковых автомобилей, работающих в режиме такси. Грузовики, работающие на длинном плече, и вовсе проходят за 12 месяцев 150-170 тысяч километров. Фактически применительно к коммерческому транспорту речь идет о необходимости ежегодной замены аккумулятора. Что касается легковых автомобилей, находящихся в собственности частных лиц, то при среднем пробеге в год 20 000 – 30 000 километров батарея способна прослужить от трех до пяти лет. Главное не допускать ее глубокого разряда и своевременно устранять проблемы с электрооборудованием, особенно те, от которых зависит заряд аккумулятора. Итак, ресурс аккумулятора в зависимости от условий его работы, типа транспортного средства и технического совершенства электрооборудования автомобиля колеблется от 100 до 150 тысяч километров. 

Денис Миронов

Новая точка доступа Токио: AKB Car-Spotting

Охота на улицах

Некоторые из наиболее частых вопросов, которые я получаю в социальных сетях и по электронной почте, касаются поездки в Японию. Они исходят от автолюбителей со всего мира, которые планируют поездки в Японию и ищут советы о местах, которые можно увидеть, или событиях, которые стоит посетить, пока они там.

Хотя довольно сложно следить за событиями, хорошо то, что вам не нужно посещать большое автомобильное соревнование или гонку, чтобы почувствовать настоящий вкус японской автомобильной культуры.Как я уже говорил много раз, иногда самые крутые вещи можно найти просто припаркованными на улице…

И за последние пару моих визитов в Японию было одно место, которое стабильно работает в отделе поиска автомобилей: район Акихабара в Токио.

Даже без автомобилей Акихабара является одним из самых популярных туристических направлений благодаря обилию магазинов электроники, кафе для горничных и других отаку мест встреч.

Но вместо того, чтобы быть просто столицей компьютерной культуры Токио, Акихабара также стал местом сбора модифицированных автомобилей, особенно по вечерам в выходные дни.

Во время моего последнего визита в Токио я остановился в нескольких минутах ходьбы от Акихабары, поэтому я постоянно ходил по улицам с фотоаппаратом в руках, выискивая крутые машины в дикой природе. Это действительно одна из лучших вещей в путешествии по Японии.

И машины, встреченные во время этих прогулок по токийскому городу ботаников, не разочаровали. Улицы Акибы, от причудливых и странных до просто крутых, созрели для автомобилей.

Итак, сказав это, давайте приступим к делу.Вот некоторые из самых интересных машин, которые я запечатлел на парковках, в гаражах и переулках города Акихабара…

Иташа Мания

Когда вы думаете о культуре отаку Акихабары, смешанной с автомобильной культурой, первое, что приходит на ум, это itasha . Помимо организованных встреч, улицы Акихабары, вероятно, лучшее место в мире, где можно увидеть эти красочные машины.

И хотя я бы никогда не сделал этого ни с одной из своих машин, я, безусловно, могу оценить творческий подход, стоящий за этим.

Не могу сказать, что хотел бы сам водить этот красочный минивэн Toyota, но когда видишь его припаркованным в естественной среде обитания, невольно улыбаешься.

Мне также нравится видеть, как стиль itasha распространился на все уголки автомобильной сцены Японии. Вот, например, у нас есть украшенная версия фаворита VIP-класса Nissan Cima.

Вот S15 в такой же экстравагантной окраске. Я не эксперт по аниме , поэтому я не могу узнать этот дизайн, но я уверен, что кто-то может.

А теперь у нас есть король Акихабары — Toyota Alphard, полностью одетая в ливрею Hatsune Miku . Этот фургон стоял на улице почти каждую ночь, по которой я проходил. Конечно, было нетрудно пропустить его возмутительную графику и светодиоды повсюду.

Я всегда думал, что Alphard и Vellfire немного напоминают футуристические космические корабли, но это действительно выводит их на новый уровень.

Также интересно наблюдать, как энтузиасты itasha делают все возможное, чтобы скрыть такие автомобили, как Sera — купе типа «крыло чайки», которое Toyota построила в начале 1990-х годов.

Все движение itasha не ограничивается только четырехколесными транспортными средствами. Я также наткнулся на несколько мотоциклов и скутеров, выполненных в том же откровенном стиле.

Но зачем украшать свою машину графикой из аниме , если можно сделать так, чтобы произошло из аниме ? Здесь у нас есть копия Red Suns FD3S RX-7 Кейсуке Такахаши из Initial D .

Хот-Роды То Кей Карс

Я знаю, что itasha не для всех, но не волнуйтесь — Акихабара также рисует множество машин, которые не являются покрытыми персонажами аниме .На самом деле, некоторые из самых крутых автомобилей, которые я когда-либо когда-либо находил в Японии, были обнаружены на боковых улицах Акихабары.

Мне всегда нравился Nissan Primera на шасси P10, поэтому было приятно увидеть этот опрятный экземпляр с набором раллийных фонарей, брызговиками и изящными сетчатыми колесами.

Когда дело доходит до современного урожая японских автомобилей kei , Honda N One легко является одним из самых крутых в этой группе. И, как показано здесь, маленький фургон выглядит чертовски хорошо на хороших колесах.

Если есть одно правило, когда дело доходит до споттинга автомобилей в Японии, то это ожидание неожиданного. TVR Cerbera с комплектом RAYS Volk Racing RE30 должен быть одним из самых необычных автомобилей, которые я когда-либо встречал на улицах Токио.

Не менее впечатляющим был этот Mercedes 500 SEL AMG в полном гангстерском стиле 1980-х годов. Абсолютно зловещий.

В какой-то момент я услышал безошибочный звук оппозитного двигателя Subaru и обернулся как раз вовремя, чтобы увидеть, как эта Impreza STI катится, надев широкофюзеляжный кузов в стиле WRC от L’aunsport.Это мифический материал для поклонников Subaru.

И, чтобы продолжить раллийную тему, как насчет Lancer Evolution в стиле WRC, одетого в версию команды Mitsubishi Ralliart с некоторыми элементами аниме для ровного счета. Только в Акихабаре.

S30 Fairlady Z почти такой же культовый, как и японские спортивные автомобили, но редко можно увидеть более длинную версию автомобиля 2 + 2, особенно такую ​​чистую, как эта. Я копаю это.

Несоответствующие панели кузова и звук работающего SR20DET — нетрудно подумать, что этот 180SX получает свою долю бокового движения.

Не все автомобили, которые вы видите в Акихабаре, экстравагантны. Этот седан Civic Ferio Si был простым и точным, с набором TE37 и несколькими другими функциональными улучшениями.

Знаете, чего не хватает в этой подборке автомобилей? Какая-то старая добрая Америка. О, неважно… Посмотрите на этот красивый Ford Shoebox, который я нашел однажды ночью припаркованным на боковой улице.

И какой бы крутой ни была коробка для обуви, она меркнет по сравнению с этим родстером Ford, который я нашел припаркованным в переулке Акихабары.Я, конечно, был не единственным, кто остановился, чтобы сделать несколько фотографий этого хот-рода с отделкой из голого металла.

Итак, вот он, небольшой кусочек автомобильной культуры, который вы найдете в любую ночь в токийском раю otaku . Обязательно ознакомьтесь с главой «Бонусные изображения» ниже, чтобы узнать больше об улицах Акихабары.

Майк Гарретт
Instagram: japanifornia_media
[email protected]

Другие истории Японии на Speedhunters

Пол в монтажной комнате

АКБ | Прокат автомобилей Малайзия

Добро пожаловать АКБ | Прокат автомобилей Малайзия

Мы являемся крупнейшей компанией по аренде автомобилей (прокат автомобилей KL) в Малайзии, AKB Car Rental Malaysia Rent A Car KL имеет лучшую коллекцию в прокате автомобилей kl автомобилей, таких как маленький хэтчбек viva, myvi, axia, iriz, jazz, Седанные автомобили, такие как протон сага, перодуа безза, ниссан альмера, тойота виос трд, хонда город, минивэны, такие как перодуа альза 7-местный автомобиль, протон экзора турбо, ниссан ливина, тойота иннова, аванза, перодуа аруз, роскошные автомобили, такие как камри, аккорд, civic, alphard, honda crv, honda brv, hr-v, toyota alphard аренда кл, vellfire с водителем, раш сева кл, форунер прокат автомобилей, 11 местный прокат старекс гранд, прокат мерседес куала-лумпур, бмв сева малайзия и другие 4wd четыре колеса ездить как тойота хайлюкс, форд ренджерс, митсубиси тритон ниссан нивара.Мы sewa kereta malaysia также предоставляем все виды транспортных роскошных и бюджетных автомобилей с водителем для города или за его пределами. Вы можете связаться для любой услуги, как путешествия и тур и транспорт.

Арендовать автомобиль стало еще проще благодаря надежному сервису Car Rental Service! Охватывая все районы Малайзии, мы предлагаем лучший выбор автомобилей от экономичных до роскошных.

Мы предоставляем услуги по доставке и доставке автомобилей по всей территории Куала-Лумпура, Селангора, Паханга, Негери-Симибилана, таких как Кепонг, Бандар Манджалара, Деса Парк Сити, Дамансара Пердана, Таман Тун Др Исмаил, Кота Дамансара, Санвей, Ампанг Джая, Пандан индах, черас, каджан, бандар бару банги, серданг, балаконг, сери кембанган, пучонг, шри лепестки, букит джалил, пунчак джалил, киберджайя, путраджая, денгкил, нилай, лепестки джая, шри рампай, вангсамаю, гомбак, сетиавангса, бангсар, сентул, чоукит, pwtc, пуду рая, шри хартаман, центр города куала-лумпур, klcc, шах алам, таман кинрара, таман путра пердана, кланг, кота кемунинг, клиа, аэропорт клиа2, букит бинтанг, монт киара, пещера бату, селаян, сугай булох, сг беси, субанг джая, бандар пучонг джая, таман шри мудах, букит джелутонг, раванг, загородный дом бандар, ттди, горная местность генгин, аэропорт султана Абдул Азиза Шаха, аэропорт субанг, UPM и все другие районы.

Мы сотрудничаем с известными компаниями по аренде автомобилей, чтобы мы могли предоставить нашим клиентам самые выгодные предложения по аренде автомобилей наряду с обслуживанием клиентов мирового класса.

  • Гарантия лучшей цены
  • Сборы за аннулирование или изменение не взимаются
  • Никаких скрытых дополнений к оплате
Наши услуги

АКБ | Прокат автомобилей Ампанг

Прокат автомобилей Пандан Инда Ампанг

Прокат автомобилей в Ампанг Джая

Мы предоставляем новые модели автомобилей в районе Ампанга, такие как MPV Car Rental Proton Exora, Perodua Axia, Myvi Rental Ampang, Alza SE Rental Taman Kosas, Aruz в аренду в Taman Cahaya, New Model Alphard Rent в Кампунг Бару Ампанг, Family Car Estima Rental Taman Lembah Maju, Аренда внедорожников Honda CRV Kampung Pandan Dalam, HRV в аренду Pandan Indah Ampang, City Hire Car Pandan Jaya, Civic Rent A Car Pandan Mewah, Toyota Innova Аренда MPV в больнице Ampang, Vios TRD Аренда автомобиля с кожаным сиденьем Ampang Point, Avanza MPV 7-местный автомобиль в аренду Taman Putra, Toyota Hiace van Rental Ukay Heights Ampang Jaya, Proton Saga Rent A Car Taman Muda, Persona Rental Pandan Perdana, Роскошный автомобиль Mercedes в аренду в Тамани Шамелин Перкаса, BMW Чистый и новый прокат автомобилей в Таман Дато Ахмад Разали смотрит, конечно, вы можете заказать нам с удовлетворением.Не волнуйтесь, другие люди даже не знают, что это компания по прокату автомобилей в Ампанг Куала-Лумпур

.

У нас есть лучшие коллекции услуг по аренде автомобилей в Ампанге и других областях, таких как прокат автомобилей Pandan Indah, Rent Car Bandar Baru Ampang, Ukay Heights Ampang Jaya, Taman Muda, Pandan Perdana, Taman Shamelin Perkasa, Taman Pertama, Taman Sri Watan, Taman. Дато Ахмад Разали, M City Jalan Ampang, Ampang Point, Taman Putra Sulaiman, Taman U Thant, Kampung Lembah Jaya Selatan, Taman Seri Ampang, Taman Kosas, Ampang Mewah, LRT Taman Cahaya, LRT Taman Cempaka, Kampung Baru Ampang, Taman Lembah Maju , Кампунг Пандан Далам, Пандан Инда, Пандан Джая, Пандан Мева, Больница Ампанг, Таман Путра и все другие районы Ампанга по дешевой и лучшей цене на прокат автомобилей.

Когда вы ищете Дешевый прокат автомобилей в Ампанг Пандан Инда На самом деле, все компании по аренде автомобилей в Бандар-Бару-Ампанге не будут этого делать.

Мы доставляем все типы автомобилей в аренду в район Ампанг до места доставки клиента и услуги пикапа в Аренда автомобилей Ампанг Куала-Лумпур , которые все еще находятся в пункте проката автомобилей в Джалан Ампанг Пойнт, которые могут предоставить доступные Rent A Car в Кампунге Baru Ampang все удовлетворительные условия, даже для проката автомобилей в Кампунг Пандан Далам, которые по-прежнему появляются в новых автомобилях только с дешевым прокатом автомобилей в Пандан Мева.

Ampang Point Прокат автомобилей доступен в разных местах, таких как Rent A Car Pandan Jaya, Car Rental Hospital Ampang, Car Rentals Kampung Pandan Dalam, Cheap Car Hire в районе Таман Косас и Таман Пертама Селангор.


АКБ | Прокат автомобилей Серданг

Прокат автомобилей Серданг Селангор

Прокат автомобилей в Серданг-Джая

Мы предоставляем хорошие услуги по аренде автомобилей в Серданге и других областях, таких как Кампунг Куала Серданг, Кампунг Сери Серданг, UPM Серданг, Таман Деса Серданг, Таман Букит Серданг, Таман Серданг Джая, Таман Путера Инда, Университет Путра Малайзия, Таман Балаконг Джая, Таман Сери Белимбинг, Шахтный город, Серданг Лама, КТМ Серданг, Серданг Вилла Жилой район по дешевой и лучшей цене на прокат автомобилей.

Когда вы ищете Дешевый прокат автомобилей в Серданге На самом деле, все компании по аренде автомобилей в Серданге не будут этого делать.

Мы доставляем все типы автомобилей к порогу клиента, а также услуги пикапа в Аренда автомобилей Серданг , которые все еще находятся в прокате автомобилей в Серданг-Джая, которые могут предоставить доступные Rent A Car в UPM Серданг все удовлетворительные условия даже для Прокат автомобилей в шахтах Серданг по-прежнему появляются в новых автомобилях только с дешевым прокатом автомобилей в Таман Букит Серданг.

Прокат автомобилей

Serdang доступен в разных местах, таких как Rent A Car Kampung Kuala Serdang, Прокат автомобилей Kampung Seri Serdang, Прокат автомобилей Taman Desa Serdang, Дешевый прокат автомобилей в Университете Малайзия Серданг и все Taman Putera Indah Serdang.

Мы предоставляем новые модели автомобилей, такие как MPV Car Rental Proton Exora, Perodua Axia, Myvi Rental UPM Serdang, Alza SE Rent Taman Seri Belimbing, Aruz с полными характеристиками Аренда The Mines City, Alphard Latest Model Rental Balakong Jaya, Estima Family Car Rental, Honda CRV Прокат внедорожников, HRV, City, Civic, Toyota Innova MPV, Vios TRD Rental Serdang, Avanza MPV 7-местный прокат Balakong, Toyota Hiace van Rental Serdang, Proton Saga, Persona, Mercedes и BMW в аренду в районе Серданг, чистый и новый вид, затем Конечно, вы можете заказать с удовлетворением.Не волнуйтесь, другие люди даже не знают, что это Компания по аренде автомобилей в Серданг Селангор


Прокат автомобилей Черас | Аренда Авто Черас

Черас Прокат автомобилей | Аренда минивэна Черас

Черас Прокат автомобилей KL | Аренда минивэна Махкота Черас

Наше видение состоит в том, чтобы предоставить лучший сервис Прокат автомобилей в Черасе и других районах, таких как Махкота Черас, Таман Коннот, Деса Тун Разак, Бандар Шри Пермаисури, Таман Черас, Виста Хатамас, Бандар Тасик Селатан и Прокат автомобилей Черас район по дешевым и доступным ценам.

Поиск дешевого проката автомобилей в Черасе, Прокат минивэнов в Черасе На самом деле, не все компании по аренде автомобилей в Черасе будут делать это.

Мы предоставляем услуги по доставке и возврату автомобилей в Прокат автомобилей Махкота Черас , которые все еще находятся в прокате автомобилей в Черасе, которые могут предоставить лучшие Прокат автомобилей в Черасе очень удовлетворительные условия даже для прокатного автомобиля Черас, который все еще появляется в новые автомобили только с очень низкими арендными ставками.

AKB Прокат автомобилей Cheras доступен в разных местах в Селангоре, таких как Rent A Car Taman Connaught, Прокат автомобилей Desa Tun Razak, Прокат автомобилей Sri Permaisuri, Аренда дешевых автомобилей в Bandar Tasik Selatan.

У нас есть хороший автомобиль в аренду в районе Черас, чистый и новый внешний вид, тогда, конечно, вы можете с удовольствием заказать. Не волнуйтесь, другие люди даже не знают, что это Компания по аренде автомобилей в Черасе

Мы предоставляем новые модели автомобилей в районе Черас, такие как прокат автомобилей Proton Exora MPV Cheras, Perodua Axia, Myvi Rental Cheras , Alza Rental Mahkota Cheras, Aruz, полные спецификации для аренды в Taman Connaught, Alphard Последняя модель в аренду в Desa Tun Razak, Family Прокат автомобилей Estima Bandar Sri Permaisuri, Аренда внедорожников Honda CRV Taman Cheras, HRV в аренду Taman Vista Hatamas, City Rent Bandar Tasik Selatan , Civic Rental Cheras, MPV Toyota Innova Rental Cheras, Vios TRD Аренда Mahkota, Avanza MPV 7-местный автомобиль для Прокат Taman Midah, Toyota Hiace Van Rental Bandar Tun Razak , Proton Saga Rent A Car Taman Billion, Persona Rental Cheras, роскошный автомобиль Mercedes и BMW в аренду в районе Кампунг Черас Бару, чистый и новый внешний вид, тогда, конечно, вы можете заказать с удовлетворение.Не волнуйтесь, другие люди даже не знают, что это компания по прокату автомобилей в Черас Селангор

.

АКБ | Прокат автомобилей Раванг

Прокат автомобилей Раванг Селангор

Аренда автомобилей в загородных домах Раванг

Мы предлагаем все типы транспортных средств в аренду в районе Раванг до местоположения клиента, услуги по доставке и пикапу в Аренда автомобилей Серенда Селангор , которые все еще находятся в прокате автомобилей в Пусат Бандар Раванг, которые могут предоставить доступный MPV Rent A Car в стране Бандар Дома со всеми удовлетворительными условиями, даже для прокатных автомобилей в Раванге Селангор все еще в новых автомобилях только с дешевым и разумным прокатом автомобилей в Сауджана Раванге.

AKB Прокат автомобилей у нас есть различные модели автомобилей в аренду в районе Раванг, такие как бюджетный прокат автомобилей Perodua Axia, Viva Elite, Прокат автомобилей Myvi Rawang , Alza Аренда минивэнов Rawang загородные дома, honda Jazz хэтчбек в аренду в Taman Industri Integrasi Rawang, 7-местный минивэн Exora Hire Car в Таман Пеланги, Аренда новой модели Vellfire и Alphard в Бандар-Бару-Кунданг, Аренда семейного автомобиля Estima в Кавасане Perindustrian Kundang, Последняя модель внедорожника Aruz Car Hire taman velox, прокат автомобилей Rawang Section Bandar Country Homes Rawang, новая модель внедорожника Honda CR-V (4 колеса) в аренду в Kawasan Industri Kecil Sungai Bakau, район HRV Rent A Car Taman Desa Mas, Honda Sedan car City, Civic, Accord 2.4cc Rent Car Saujana Rawang, Автомобиль с кожаным сиденьем Vios TRD для аренды Emerald West, Семейный автомобиль MPV Toyota Innova Hire MPV Puteri Heights Selangor, 7-местный MPV Puteri Heights Аренда в Таман-Баю Пермаи, 11-местный фургон Toyota Hiace Rental Rawang Taman Anggun, Taman Perindustrian Технологии Rawang Прокат автомобилей Proton Saga FLX, Аренда Persona в торговом центре AEON Rawang, Прокат автомобилей класса люкс Mercedes в Таман-Пинггир-Пеланги, Услуги по аренде новых моделей BMW F10 и F30 в Тамани Perindustrian Belmas Йохан выглядит, очевидно, что вы можете бронировать онлайн через AKB с удовлетворением.Не волнуйтесь, другие люди даже не знают, что это Компания по прокату автомобилей в Кампунг Сунгай Дуа Тамбахан

AKB предлагает лучшие варианты услуг по аренде автомобилей в Раванге Селангоре и ближайших местах, таких как Кампунг Лим Тан, Нью Грин Парк, Кавасан Периндустриан Хиджау, Кампунг Куала Сунгай Бару, Пусат Бандар Раванг, Раванг Пердана, Кампунг Танджунг, Кампунг Хилир Инда, Аркед Шри Бенгкулу, Букит Сентоза, Бандар Букир Берунтунг Раванг, Букит Берунтунг, Таман Кеква Букит Берунтунг, Таман Кембоджа 5а, Сери Бакавали, Серенда, Аркед Шри Бенгкулу, Кампунг Хилир Инда, Кампунг Традиси, Кавасан Периндустриан Сунгай Чох, Таман Анугера Сурия, Кампунг Коксан, Таман Букит Тератай, Таман Рос, Зон Периндустриан Джалан Бунга Рая, Бандар Тасик Путери и все другие районы в Раванге по дешевой и лучшей цене на прокат автомобиля .

Если вы хотите Дешевый Прокат автомобилей в Серенде и Прокат автомобилей Bukit Beruntung На самом деле, другие компании по аренде автомобилей в Раванг Селангор не будут этого делать.

Прокат автомобилей в Раванге доступен в разных местах, таких как Rent A Car Rawang Selangor, Car Hire Bukit Beruntung, MPV Rental Serendah, Hire Cheap Car в районе Taman Bukit Rawang Jaya и Rawang Perdana Selangor в Малайзии.


Безопасность | Стеклянная дверь

Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt.Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale.Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Код: CF-102/6f7265f8ecd435a1

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*