Аккумулятор автомобильный быстро заряжается: Почему аккумулятор быстро заряжается? Четыре варианта которые знаю я. | Горький аккумулятор

  • 22.04.1981

Содержание

Почему аккумулятор быстро заряжается? Четыре варианта которые знаю я. | Горький аккумулятор

Иногда бывает так, ставишь аккумулятор на зарядку, и буквально через пять минут он уже заряжен. Согласитесь, это не типичное поведение аккумулятора. Я собрал здесь, четыре известные мне причины такого поведения автомобильного аккумулятора при заряде от стационарного зарядного устройства.

Все фотографии и иные изображения используемые в статье авторские. Любое использования без разрешения запрещено.

Все фотографии и иные изображения используемые в статье авторские. Любое использования без разрешения запрещено.

1) Аккумулятор заряжен и не нуждается в дальнейшем продолжении заряда.

Тут все просто. Если вы производите заряд исправного и почти полностью заряженного аккумулятора, то зарядное устройство сигнализирует через «пять минут», что все закончено, и заряжать вам просто ничего не надо.

АКБ заряжен. Время заряда 1минута 44 секунды.

АКБ заряжен. Время заряда 1минута 44 секунды.

Стиль вашей езды на машине позволяет аккумулятору заряжаться на ней, без дополнительных манипуляций с вашей стороны. Однако, не реже двух раз в год, я бы делал диагностику акб и по необходимости ставил на заряд.

2) В следствии сульфатации — больше нечему заряжаться.

Такое бывает, когда вы устанавливаете на заряд аккумулятор, который длительное время стоял разряженным, либо никогда не видел зарядное устройство за свои 3-5 лет жизни.

Перемычка покрыта серым налетом сульфатов. Представляете что твориться с пластинами?

Перемычка покрыта серым налетом сульфатов. Представляете что твориться с пластинами?

Почти вся поверхность его пластин покрыта сульфатами. Точнее не покрыта, а закрыта, т.е. «выключена из работы». Тогда аккумулятор очень быстро поднимет свое напряжение до напряжения ограничения на Зарядном Устройстве. Тут вариант решения только один — бороться с сульфатацией.

3) В следствии осыпания активной массы — нечему заряжаться.

Бывает, что вся активная масса уже на дне аккумулятора. Тогда, ни о какой ёмкости речи уже идти не может, и аккумулятор как и в предыдущем случае ведет себя как большой конденсатор.

Пример того как можно увидеть что активная масса осыпается «оплывает» с пластин.

Пример того как можно увидеть что активная масса осыпается «оплывает» с пластин.

Если диагностика показала, что цвет электролита черный/бурый непрозрачный, то такой аккумулятор надо нести сдавать в пункт приема. Возиться с ним — совсем неоправданная трата времени.

4) Ваш аккумулятор холодный.

Если ваше З.У. останавливает заряд при достижении на аккумуляторе установленного значения напряжения то возможен такой вариант. Из-за низкой температуры аккумулятора, напряжение на нем очень быстро достигает максимально установленного, а ток начинает прыгать от среднего значения и вниз. Если З.У. считает что заряд окончен опираясь только на значение напряжения, без учета минимального тока, то оно может посчитать что аккумулятор полностью зарядился.

Холодный аккумулятор.Зеленая линия — Напряжение, Красная — Зарядный ток, Розовая — Средний зарядный ток. Зеленая область — период заряда.

Холодный аккумулятор.

5) Полезные ссылки по статье:

5.1) Десульфатация аккумулятора. Все известные мне способы. Кратко, о сложном.

5.2) Обслуживание аккумулятора, который за четыре года ни разу не видел зарядного устройства. (осыпание активной массы)

5.3) Заряжается ли «холодный» аккумулятор.

5.4) Заряжается ли аккумулятор при коротких поездках. Статистика за год.

5.5) Старый аккумулятор. Лучшие варианты действий, по моему мнению.

5.6) Метод заряда автомобильного аккумулятора. Лучший по моему опыту.

Вывод:

Есть разные ситуации когда аккумулятор быстро заряжается, и не всегда это плохо. Однако это один из звоночков, который говорит, что к аккумулятору надо приглядеться внимательнее. Если вы знаете еще причины почему это может происходить — напишите об этом в комментариях.

А на этом у меня всё. До новых встреч, и обсуждений в комментариях.
Официальный чат. И канал в Мессенджере. Присоединитесь чтоб быть всегда на связи.
Если было интересно поддержите статью лайком и подпиской на канал. Если есть что возразить, милости прошу в комментарии. Я открыт для общения и аргументированных споров. 😉

Аккумулятор ноутбука быстро разряжается — что делать?

Аккумулятор ноутбука быстро разряжается – такая проблема знакома многим владельцам переносных компьютеров, прослуживших год и более. На новых ноутбуках время автономной работы составляет сутки и более, однако уже через несколько месяцев ее продолжительность начинает быстро снижаться. Исправить ситуацию можно, устранив распространенные причины быстрой потери заряда.

Основные причины быстрой разрядки

Причин, почему аккумулятор ноутбука быстро разряжается, достаточно много. В первую очередь это естественный износ. Каждый элемент питания рассчитан на определенный срок работы, как правило, это 400-600 циклов разрядки и зарядки в зависимости от модели. По истечении этого срока время автономной работы необратимо уменьшается, и восстановить его можно, только полностью заменив батарею.

Однако нередко аккумулятор начинает быстро разряжаться задолго до конца рабочего срока. Самые распространенные причины:

  • Кулер ноутбука забит пылью. Если он не справляется со своей работой, процессор разгоняет кулер как можно сильнее, чтобы обеспечить охлаждение до нужной температуры. Результатом становится ускоренная разрядка батареи.
  • На ноутбуке присутствуют вирусные программы и различные неиспользуемые приложения. Все они усиливают загрузку ноутбука, что приводит к увеличенным тратам энергии.
  • Не настроен энергосберегающий режим. Чтобы сэкономить энергию, необходимо отрегулировать яркость экрана, настроить быстрый переход в режим гибернации при прекращении работы и т. д. Для оптимизации настроек можно поставить специальные программы, которые помогут выбрать подходящий режим энергосбережения.
  • Нарушены правила зарядки ноутбука. Одна из самых распространенных причин, по которым аккумулятор может полностью выйти из строя – глубокая разрядка. Если оставить его в разряженном состоянии на несколько дней, емкость значительно уменьшается, АКБ может вообще перестать заряжаться.
Очень быстро разряжается аккумулятор на ноутбуке, если устройство подверглось переохлаждению. Литий-ионные батареи не рассчитаны на эксплуатацию при низких температурах: после того, как вы занесли ноутбук с мороза в теплое помещение, его нельзя запускать сразу. Нарушение этого правила приводит к быстрому уменьшению емкости и сокращению времени автономной работы.

Что делать, если аккумулятор разряжается после выключения ноутбука?

Пользователи нередко сталкиваются и с еще одной проблемой: разряжается аккумулятор в выключенном ноутбуке, хотя устройство не работает. Причины могут крыться в самой батарее: при ее неисправности или изношенности она будет самостоятельно терять заряд. Это можно легко проверить: зарядите батарею и отсоедините ее от устройства на несколько дней, после чего проверьте заряд. Если он остался прежним, значит, проблема в самом ноутбуке, и необходимо обратиться в сервисный центр. Если же заряд исчез, батарею нужно заменить.

Восстановить емкость аккумулятора можно попробовать методом калибровки – это цикл из полной зарядки, разрядки и новой зарядки. Такая процедура позволяет устранить неприятности контроллера, подобную процедуру рекомендуется проводить раз в несколько месяцев. Калибровку можно провести с помощью специальных утилит или вручную поменять настройки электросистемы через панель управления.

Разбирать и ремонтировать аккумуляторы крайне не рекомендуется: непрофессиональная сборка может привести к короткому замыканию и пожару. Если батарея не держит заряд, и никакие простые методы не помогают, лучше купить новую АКБ и обеспечить ноутбуку стабильную надежную работу.


Почему быстро разряжается аккумулятор | Hondavodam.ru

Практически каждый владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с одной проблемой, — однажды зимним утром, автомобиль перестает реагировать на поворот ключа в замке зажигания, — стартер или совсем не вращает коленвал, или делает это с таким усилием, что становится понятно, — аккумулятор разряжен.

Что делать в этом случае?

Ситуация, конечно, не самая приятная, но не критичная. Теперь все зависит от того, сколько у вас имеется времени, чтобы устранить проблему, — если, как обычно бывает в жизни, «надо срочно-срочно», вам поможет сосед по месту парковки, который может дать вам прикурить. Но будьте осторожны! Процесс «прикуривания» особенно подключение в неправильной последовательности, может привести к взрыву АКБ, а то и к сгоранию центрального процессора, поэтому, чтобы правильно «прикурить» соблюдайте порядок подключения.

Если времени у Вас достаточно, есть более безопасный для аккумулятора и электросистемы автомобиля способ запустить двигатель. Для этого надо просто снять аккумулятор и отнести его домой, или в теплое помещение. Дело в том, что на холоде плотность электролита повышается, а пусковой ток (грубо говоря, то, что отвечает за легкость вращения стартера) падает. То есть даже у нового аккумулятора на морозе значительно снижается эффективность. При согревании, аккумулятор возвращается к рабочим параметрам, и пусковой ток теплого аккумулятора становится существенно выше. Согретый аккумулятор нужно поставить на место (не перепутайте полярность!) и попробовать завести двигатель еще раз.

Будьте осторожны со снятием аккумулятора!

При установке его обратно, возможно потребуется код разблокирования магнитолы (если установлена оригинальная магнитола).

Однако у этого способа есть тоже свои особенности, которые необходимо учитывать. Во-первых, тяжело избавиться от соблазна сунуть аккумулятор в тазик с горячей водой, или поставить его на обогреватель, чтобы быстрее согрелся. К сожалению, это очень вредно для батареи и можно ее по-настоящему сломать, — или треснет корпус, или повредятся внутренние пластины, или есть шанс, что ничего не произойдет. «Разморозка» в оптимальном варианте должна происходить сама собой, и лучше ее не ускорять.

Слабо помогает и широко рекламируемый “апгрейд” в виде согревающего чехла на аккумулятор. Для того, чтобы он сохранял тепло, надо чтобы что-то сначала согрело саму батарею. Поскольку работа АКБ не вызывает высокого тепловыделения особенно зимой, функциональность данного «прибамбаса», с нашей точки зрения, сомнительна, если только чехол сам не обладает возможностью «подогрева» аккумулятора. Тогда эта вещь передвигается в разряд «полезных».

Почему же именно в холодное время года происходит интенсивный разряд аккумулятора? Этот вопрос часто задают себе владельцы батарей, которые были приобретены непосредственно перед зимой. Казалось бы, — новая АКБ, которая обязана вращать стартер бодро и интенсивно, но батареи хватает на 2-3 недели ежедневного использования, а потом она перестает работать. Что же происходит? (мы сознательно оставляем за бортом традиционную российскую забаву «оставь машину в -30 на пару недель и попробуй завести». заводить такой промерзший автомобиль, иначе, как издевательством над машиной не назовешь)

Рискнем предположить, что главная проблема потери заряда АКБ находится в водителе. Чтобы это оценить, надо понять схему работы аккумулятора.

Являясь хранителем электрического тока, необходимого для запуска двигателя автомобиля, аккумулятор очень зависит от другого участника электроцепи автомобиля, — генератора, который, преобразуя энергию вращения в электрическую, постепенно восстанавливает исходный заряд батареи. Для того чтобы выйти «на ноль» после запуска двигателя, аккумулятору требуется, по разным данным, около 15 минут стабильной и ровной работы двигателя при оборотах более 1500.

Далее. В холодное время года, почти все автовладельцы пользуются разными спец.устройствами для автоматического запуска автомобилей. Это может быть, например, дополнительная функция сигнализации, которая запускает двигатель либо через заданные интервалы времени, либо по температуре двигателя.

Также, все большее распространение получает специальное оборудование, часто называемое «автономным автомобильным предпусковым нагревателем», которое подогревает двигатель до запуска автомобиля (например, такие системы предлагает компания Webasto или Hydronic).

Плюс этих устройств более чем очевиден. Запуск автомобиля в условиях отрицательных температур (особенно когда они составляют -20 и ниже) считается вредным для двигателя (да и в целом, эксплуатация автомобиля при температуре ниже -25 считается автопроизводителем как минимум, нежелательной). О преимуществах предпусковых нагревателей и говорить нечего, — они, прогревая антифриз в системе охлаждения двигателя, подготавливают его к легкому и теплому запуску даже в самые отрицательные морозы (-40 и ниже).

С автозапуском с сигнализации ситуация немного другая, они заводят автомобиль по таймеру или по температуре. Есть некоторые тонкости настройки оптимальной системы запуска двигателя, о которых мы расскажем в отдельной статье, потому что сейчас нас интересует другое, — мы будем говорить о расходе заряда аккумулятора на процесс прогрева автомобиля.

При запуске предпускового нагревателя, установленного в системе охлаждения автомобиля, весь нагреватель работает только за счет аккумулятора. Само устройство работает следующим образом, — оно врезается в систему охлаждения, в топливную систему и в бортовую сеть. Далее, во время запуска, происходит нагрев специального элемента в конструкции, и на него подается топливо, которое начинает гореть. Специальный маленький насос начинает качать по системе охлаждения жидкость, проводя ее мимо камеры сгорания в нагревателе. Таким образом, через какое-то время двигатель автомобиля заполнен горячим антифризом, ему хорошо и приятно.

Расход заряда батареи в этом случае идет достаточно существенный, особенно, если владелец автомобиля обогревает не только двигатель, но и салон машины (почти все предпусковые нагреватели предоставляют эту функцию). Если мотор прогревается до вполне нормальной температуры за 20-30 минут, то салон можно «топить» от 40 минут и больше, он все равно не будет успевать прогреваться в сильный мороз. Опытные пользователи таких «котлов» предпочитают отключать систему прогрева салона, оставляя только подогрев мотора, но часто об этой возможности пользователи даже не догадываются, и зря, ведь именно она позволяет существенно снизить нагрузку на батарею.

У системы, «вшитой» в сигнализацию, специфика иная. Эти устройства заводят сам мотор по интервалу, или по температуре двигателя, прогревают его в течение заданного времени (чаще всего на самых распространенных сигнализациях устанавливается время по умолчанию, — 10 минут) после чего сами останавливают двигатель. Все, казалось бы, просто и понятно, но здесь-то и кроется главная «закавыка». Когда запуск происходит по температуре двигателя, в особо холодные (или ветренные) ночи, двигатель остывает быстрее, и автомобиль может перейти на запуск каждые два часа, — что быстро разрядит батарею. Если запуск происходит по таймеру, то в самые холодные ночи запуск каждые 3 часа может и не помочь, — (при резком падении температуры до -43-45 (привет Сибирь!) машина может замерзнуть раньше, чем заведется по таймеру, и не заведется вообще), а более частый интервал запуска, также может быстро посадить батарею.

Причина банальна, — аккумулятор просто не успевает вернуть себе заряд с генератора за 10 минут работы, поэтому, условный первый запуск дается ему легко, второй, — хуже, третий еще хуже, а на четвертый, как правило, перед выездом утром на работу, у него как раз не остается заряда. В теплое время года четыре запуска подряд выдержит даже самый «уставший» аккумулятор, но в холода, возможности батареи резко сокращаются. Уменьшить негативный эффект такого прогрева очень просто, — достаточно переключить режим запуска с таймера на запуск по температуре двигателя (но, ни в коем случае не салона) и выставить время прогрева 15 минут.

Итак, главный «супостат» системы определен, — это параметры предпускового нагревателя, или автозапуска с сигнализации, — именно они расходуют львиную долю заряда аккумулятора. Но есть и другие факторы, эксплуатации, которые надо учитывать, и которые не влияют на расход аккумулятора, но, при этом, не дают ему нормально получать заряд. Речь пойдет об энергопотребителях, включаемых водителем, после запуска двигателя.

Давайте вспомним, что включается зимой в автомобиле, после его запуска.

  1. Головной свет (независимо, темно на улице или нет) – две лампочки минимум по 55 ватт спереди и еще шесть габаритных ламп спереди и сзади по 5 ватт, итого, — 140 ватт потребления.
  2. Подогрев сидений (не на холодное же садиться!) в среднем, по 50 ватт на сиденье
  3. Подогрев руля (руки мерзнут)
  4. Печка
  5. Магнитола (не в тишине же ехать!)

Все эти потребители паразитируют на работе генератора, который беспроблемно обеспечивает их всех, но аккумулятору, который также зависит от всей этой системы, заряд выделяется по остаточному принципу! Это особенно актуально на малых оборотах, например, при движении в пробке, — в это время, бортовая сеть, работающая от генератора, дискомфорта не испытывает, но аккумулятор почти что не заряжается.

Как же снизить негатив от этих обстоятельств? На самом деле тоже несложно, — достаточно не включать «все сразу». Например, включать при движении только свет, подогрев сидений и печку. Остальное, в принципе, может и подождать, — хорошая печка быстро нагреет область руля, а с музыкой можно и потерпеть минут 20, если честно.

В этом месте некоторые читатели скажут: «20 минут потерпеть?! Да я за это время как раз до работы доеду!». Все верно, скажем мы, и откроем третью причину быстрого расхода аккумуляторов зимой.

Выше мы уже говорили, что заряд, потраченный на запуск батареи, восстанавливается примерно в течение 15 минут работы двигателя в оборотах более 1500. Холостые обороты большинства современных двигателей составляют около 700 оборотов в минуту, поэтому 15 минут работы на холостом двигателе нормальному аккумулятору для полного восстановления не хватит, нужно либо дольше стоять, либо ехать и на большем количестве оборотов.

К сожалению, современные большие города по утрам и вечерам (то есть в то время, когда все едут на работы), представляют собой большие пробки, и фактически езда до работы занимает 20-25 минут «тошноты» со скоростью то 80 км/ч, то 2 км/ч. В таком режиме зарядка аккумулятора, как Вы можете догадаться, осуществляется плохо.

Избежать этой ситуации практически невозможно, потому что единственным выходом из нее можно назвать более «долгое» катание на машине после морозной ночи, чтобы зарядить АКБ. Можно, в принципе, перенести эти процедуры на вечер. Одной из рекомендаций можно назвать ежевечернее посещение магазинов, удаленных от дома, или спортзала, или друзей, самое главное, чтобы дорога до них и от них занимала более 15 минут движения при скорости 40 км/ч. Кроме того, такая поездка еще и очищает от нагара свечи, но об этом мы поговорим в отдельной статье.

В качестве радикального решения всех проблем с АКБ зимой,  рекомендуем пользоваться только качественными продуктами. На российском рынке сейчас присутствует огромное количество всевозможных моделей от разных производителей разных стран, — немецкие, чешские, турецкие, китайские, тайваньские, корейские, японские, и, конечно, российские. Каждая фирма обещает невероятные показатели пускового тока (он отвечает за «качество» вращения стартера, чем ток выше, тем «бодрее» АКБ вращает коленвал), или емкости (чем выше емкость, тем больше попыток сможет сделать водитель, чтобы завести двигатель), при, конечно, минимальной цене.

Что и говорить, разбираться в аккумуляторах без специальной подготовки, — дело сложное, — у каждого производителя свои технологии и секреты. Как следствие, у каждой марки есть свои фанаты и поклонники, кто-то считает наиболее качественными батареями немецкие Varta, кто-то японские Panasonic, кто-то имеет положительный опыт дружбы со словенской Topla.

Мы тоже являемся приверженцами одной марки, и эта марка японская Furukawa Batteries. Так или иначе, мы наблюдаем за этими аккумуляторами уже 9 лет, и многие из них по сей день продолжают работать в условиях Новосибирска. В других регионах они тоже собрали множество положительных отзывов.

Кроме того, последние два года, в ассортименте именно компании Furukawa появились аккумуляторы стандартного размера, но с большим пусковым током, и большей емкостью. Это должно позволить устранить проблемы эксплуатации АКБ при сверхнизких температурах. Первая зима на таких аккумуляторах показала повышенный спрос на них, сейчас будет вторая зима их присутствия на рынке Сибири, и будет интересно понаблюдать за поведением АКБ в этом году.  В любом случае, для сомневающихся, у Furukawa остается самая популярная в сибирском регионе модель АКБ – Super Nova, надежно зарекомендовавшая себя за 8 лет эксплуатации.

Единственным минусом аккумуляторов Furukawa является высокая цена, по сравнению с «раскрученностью» бренда. Так, более разрекламированные Varta, или Panasonic, при равной цене покупаются чаще. При этом, Furukawa имеет больший срок эксплуатации.

Выбирая аккумулятор, следует помнить один факт, — как правило, все АКБ легко выдерживают первую зиму, но вторая зима становится для батарей самым суровым испытанием. Чаще всего выход из строя дешевых моделей происходит на второй год эксплуатации. Не бывает дешевого и хорошего аккумулятора одновременно, — технологии пока не дошли до такого, чтобы быть идеальными и недорогими.

Если Вы решили купить какой-либо аккумулятор, не поленитесь зайти в Google, или Yandex, и наберите в поиске название интересующей Вас модели, или хотя бы производителя. Если производитель присутствует на рынке более двух лет, и отзывы на него положительные после двух лет эксплуатации, — можете брать.

Только не забывайте смотреть, из какого региона пришел положительный отзыв, — страна у нас большая, и положительный отзыв эксплуатации АКБ в Краснодаре еще не гарантирует нормальной работы батареи в Красноярске.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Причины быстрой разрядки автомобильного аккумулятора — Рамблер/авто

Практически каждый водитель оказывался в ситуации, когда аккумуляторная батарея разряжалась совершенно не вовремя.

Фото: Car.ruCar.ru

Водитель открывает машину, садится в нее, и после поворота ключа зажигания ничего не происходит. Причина бесполезности автомобиля в разряженном аккумуляторе. Результатом становится необходимость его зарядки, установки другого, либо поиск машины для «прикуривания». Это может привести к опозданию на работу либо важную встречу. В чем же причина такой быстрой разрядки?

Почему аккумулятор быстро разряжается и дальнейшие действия. Быстрая разрядка имеет четыре основных причины:
  • Аккумуляторная батарея. Это может быть следствием ее естественного износа или выхода из строя раньше положенного срока;
  • Генератор. По причине неисправности генератора, аккумулятор не заряжается во время передвижения, либо заряда будет недостаточно для того, чтобы полноценно зарядить батарею;
  • Бортовая сеть проводов. Изношенная проводка либо наличие утечки тока в электрическом оборудовании автомобиля может стать причиной ускоренной разрядки аккумулятора.
  • Изношенность аккумулятора. Проверка его исправности выполняется в сервисном центре, либо своими руками. Для этой цели применяется нагрузочная вилка. Она представляет собой специальный прибор, в который входит вольтметр и сопротивление. Ее задача состоит в имитации ситуации для аккумулятора в момент запуска мотора.

Сначала следует проверить напряжение батареи при отсутствии нагрузки. Если батарея заряжена полностью, оно должно составлять не менее 12,7 В. После этого выполняется проверка под нагрузкой, для чего аккумулятор нагружается при помощи прибора и через 5 секунд на нем снимаются показания вольтметра. При исправном устройстве, оно должно равняться не менее, чем 10,2 В. В том случае, если без нагрузки прибор показывает нормальное напряжение в 12,7 и выше вольт, а испытание под нагрузкой показывает неудовлетворительный результат, следует приобрести новую батарею.

Причины, по которым АКБ может выходить из строя, следующие: сульфатация пластин, короткое замыкание, осыпание активной массы, другие причины, связанным с электролитом.

Проблемы с генератором. Если аккумулятор полностью исправен, то причину стоит искать в генераторе. Характер проблемы состоит в том, что он не может обеспечить достаточный уровень заряда для работы батареи. Поэтому даже после короткой стоянки с выключенным мотором стоит искать способы запуска мотора. В этом случае, стоит обратиться к автомобильному электрику для выяснения причин и возможности его ремонта.

Еще одной причиной может быть ослабление ремня генератора. Его следует подтянуть при помощи монтировка и специальный ключ.

Проблемы с бортовой сетью. Для выявления проблемы понадобится использовать мультиметр в режиме измерения тока 10А. После чего один щуп соединить с минусовой клеммой, а второй к минусовому токовыводу АКБ. Перед проведением измерения нужно отключить зажигание и все возможные потребители тока. При исправном аккумуляторе значение силы тока не должно превышать 0,02 А.

Ошибки водителя. Неопытность водителя может стать причиной ускоренной разрядки аккумулятора. Он может забыть выключить свет фар, магнитолу или другие потребители тока, что в итоге приведет к полному разряду, либо просто не уделяет должного внимания состоянию АКБ.

Почему разряжается аккумулятор: причины и решения

Автомобильный аккумулятор играет важную роль в стабильной работе транспортного средства. Он выполняет три основные функции: обеспечивает запуск двигателя, поддерживает работу приборов, освещение и сигнализацию при неработающем двигателе, а также оберегает бортовую сеть от резких перепадов напряжения, которые могут возникнуть при её питании от генератора.

Чтобы ваш автомобиль исправно ездил, необходимо уделять внимание аккумулятору и регулярно его заряжать. Например, специалисты рекомендуют обязательно перед наступлением зимы полностью зарядить батарею машины. Это поможет избежать проблем в морозы. Кроме того, по прошествии определенного периода времени нужно менять АКБ.

Между тем, могу возникнуть ситуации, когда аккумуляторная батарея работает не так как нужно и постоянно разряжается. В результате АКБ перестаёт выполнять свои функции и машина не заводится или глохнет. Давайте раберемся почему разряжается аккумулятор?

Причины того, что аккумулятор разряжается

Существуют разные причины, влияющие на показатели уровня зарядки аккумуляторной батареи. Давайте разберем самые распространенные из них:
— устаревание АКБ;
— неисправность генератора;
— нарушения в электронных системах;
— халатность водителя.

Все эти причины приводят к тому, что аккумулятор перестаёт работать как надо. А теперь давайте более детально рассмотрим их, а также способы устранения.

Аккумулятор устарел

Любая деталь автомобиля со временем изнашивается, выходит из строя и подлежит замене. Это касается и АКБ. Считается, что автомобильный аккумулятор может прослужить вам верой и правдой в течение 3-4 лет, а затем его лучше заменить. Дело в том, что происходящие внутри АКБ химические процессы способствуют окислению и разрушению электродов, в результате чего они перестают полноценно работать.

Впрочем, есть фирмы и специалисты, которые занимаются восстановлением старых аккумуляторов. Процесс «воскрешения» батареи представляет собой своеобразную шоковую терапию с использованием высокого напряжения. Действительно, после таких процедур АКБ может поработать ещё какое-нибудь время, но никогда не знаешь сколько именно.

Поэтому, если вы почувствовали, что аккумулятор стал плохо запускать двигатель машины, быстро разряжается, плохо заряжается, то возможно он уже устарел. Следует приехать в специализированный магазин АКБ, отдать батарею на проверку и, услышав вердикт специалиста, заменить аккумулятор на новый. При этом старый АКБ можно продать. Их охотно покупают в этих же магазинах.

Неисправность генератора

Самой частой причиной того, что сел аккумулятор, становится поломка генератора. Суть проблемы заключается в том, что генератор перестаёт заряжать АКБ или делает это плохо. В результате во время езды автомобиль глохнет.

Транспортные средства (их приборы: фары, печка, магнитола, кондиционер и тд.) во время движения активно расходуют ресурсы батареи, а так как она не успевает зарядиться, то происходит полное исчерпание заряда аккумулятора, то есть он «садится».

Установить проблемы с генератором помогут диагностические процедуры. Такая диагностика генератора специальным прибором при работающем двигателе занимает меньше минуты. Если поломка имеет серьёзный характер, то её устраняют, устанавливая новый генератор. В иных случаях устройство можно отремонтировать.

Неправильная работа системы

Современные автомобили буквально напичканы различной электроникой. К тому же автовладельцы нередко самостоятельно устанавливают всевозможные акустические системы, дополнительные приборы, гаджеты, которые потребляют электричество. Рано или поздно может возникнуть поломка в электросети, из-за чего будет происходить расход аккумулятора при незаведенном двигателе, то есть большая «утечка» заряда.

Кроме того, может возникнуть сильная нагрузка на генератор во время движения, из-за чего аккумулятор не будет достаточно заряжаться. В результате машина когда-нибудь не заведётся.

Поэтому желательно, чтобы сложные работы в машине производили профессиональные автоэлектрики, которые предостерегут вас от всевозможных рисков. Профессионал определит необходимую мощность аккумуляторной батарейки или укажет на необходимость замены генераторного устройства.

Если проводить работы с электрикой неумело, можно столкнуться с различного рода проблемами, в том числе с коротким замыканием в сети. Будьте внимательны.

Халатность водителя

Нередко владелец машины или водитель, сам того не подозревая, становится виновником быстрой разрядки АКБ. Оставленная на ночь магнитола или невыключенные фары способны посадить аккумулятор за несколько часов. К такому результату может привести и окисление клемм батареи, влага и грязь вокруг них или длительный простой машины на сильном морозе.

Бережно эксплуатируйте свой автомобиль, тогда он прослужит вам долго! Удачи на дорогах!

Почему на Samsung Galaxy быстро садится батарея и что с этим делать + Видео

• Каждый раз, когда вы решите установить новое приложение, обращайте внимание на его разрешения. Разрешения — это список тех действий, которое приложение сможет выполнять на вашем устройстве после его загрузки. Чем больше у приложения будет разрешений, тем больше системных ресурсов оно будет задействовать, и тем сложнее устройству будет уйти в режим энергосбережения (так называемый спящий режим), ведь приложение может работать в фоновом режиме и будет его постоянно будить, даже если экран вашего гаджета выключен и им никто не пользуется. Подробнее про разрешения вы можете почитать в нашей статье.

• Обязательно контролируйте количество установленных приложений, ведь как мы выяснили, у каждого приложения есть разрешения, а если приложений много, то и разрешения увеличиваются в разы. Если есть ненужное приложение — удаляйте его, не оставляйте про запас.

• Старайтесь выбирать те приложения, которые написаны известными авторами, скачаны много раз и имеют высокий рейтинг. Конечно, это не является гарантией стабильности, но в разы сокращает риски. Также полезно знать, что функционал и стабильность приложения могут не только улучшаться, но и ухудшаться при его обновлениях. Часто бывает так, что на устройство не ставилось никаких новых приложений, но вдруг оно начало быстро разряжаться. Проблема может заключаться в неудачно написанном обновлении для какого-нибудь приложения.

• Для диагностики вашего устройства можно воспользоваться безопасным режимом. Отличается он от обычного тем, что работают в нем только стандартные приложения, а все загруженные отключаются и не оказывают никакого воздействия на систему. Если проблема в безопасном режиме исчезает, можно смело делать вывод: виноваты загруженные приложения. Однако на данный момент не существует какого-либо инструмента, который позволяет выяснить, что же именно это за приложение, поэтому обычно действуют так: загружают гаджет в безопасном режиме и проверяют наличие проблемы. Если неисправность пропала, то загружаются в обычном режиме и начинают удалять те приложения, которые были установлены или обновлены последними, до тех пор, пока не найдут виновника. Кстати, можете попробовать сделать такой тест: загрузите вашего устройство в безопасном режиме, засеките время, которое оно проработает от одной зарядки, и сравните его со временем работы в обычном режиме, уверяем, вы будете удивлены. Подробнее про безопасный режим можно почитать в нашей специальной статье.

Также автор статьи встречал комментарии пользователей, что в разряде виноваты еще и предустановленные (встроенные) приложения. Возможно, что доля правды в этом есть, но многочисленные эксперименты говорят о том, что если влияние и есть, то оно крайне незначительное. Более того, операционная система устроена так, что работа многих приложений зависит друг от друга и их бездумное удаление может только навредить устройству.

Тем не менее, было бы нечестно не рассказать обо всех возможностях, поэтому делимся с вами «секретами»: часть предустановленных приложений можно отключить так, что они не будут оказывать влияния на работающую систему, т.е. они как бы засыпают. Как это сделать, можно посмотреть в этой статье. При необходимости вы можете включить их обратно.

Станет ли когда-нибудь зарядка электромобилей такой же быстрой, как заправка бензином?

Электромобили быстро набирают популярность, но некоторые потенциальные покупатели сомневаются. Одна из основных причин заключается в том, что зарядка электромобилей происходит медленно. В то время как водители сегодня привыкли заправлять свой бензобак менее чем за пять минут, электромобилям, в зависимости от размера и характеристик батареи, обычно требуется не менее 30 минут, чтобы зарядиться на 80 процентов на самых быстрых зарядных станциях.

Однако через 5-10 лет станет возможной гораздо более быстрая зарядка.Компании разрабатывают новые материалы для литий-ионных аккумуляторов, а также новые «твердотельные» аккумуляторы, которые более стабильны при более высоких скоростях зарядки. Они могли разместить скорость перезарядки 20 минут или меньше в пределах досягаемости.

Тем временем группа ученых недавно разработала прототип литиевой батареи, которая в лабораторных условиях может заряжаться более чем на 50 процентов своей емкости всего за три минуты — и делать это тысячи раз без значительного ухудшения характеристик. Исследователи говорят, что это может проложить путь к батареям, которые могут полностью заряжаться всего за 10 минут.

Тем не менее, существуют научные и инженерные проблемы, которые необходимо решить, прежде чем аккумуляторы для электромобилей со сверхбыстрой зарядкой станут технически осуществимыми и доступными. И некоторые эксперты задаются вопросом, действительно ли электромобили, которые можно заряжать так быстро, — это будущее, которого мы хотим, — по крайней мере, с электрической сетью, которая у нас есть сейчас.

Зарядка

Аккумуляторы современных электромобилей состоят из тысяч литий-ионных элементов, способных накапливать и высвобождать энергию тысячи раз.Каждая из этих ячеек состоит из двух электродов — металлического катода и графитового анода, — разделенных жидким электролитом. Пока батарея заряжается, ионы лития текут через жидкость от катода к аноду, заполняя пространство между графитовыми слоями, как деревянные блоки, вписывающиеся в башню Дженга.

Скорость, с которой ионы лития перемещаются от катода к аноду, определяет скорость зарядки аккумулятора. Но точно так же, как поспешное размещение блоков в башне Дженга может привести к нестабильности конструкции, если литий впрессовывается в анод слишком быстро, начинают возникать проблемы.

При высокой скорости зарядки литиевые батареи могут перегреваться, что со временем приводит к их износу. Более проблематично то, что литий может начать накапливаться на поверхности анода, а не попадать на него, — явление, известное как литиевое покрытие. Мало того, что это может резко снизить емкость батареи, отложения лития в конечном итоге образуют нитевидные структуры, известные как дендриты. Как только они начинают формироваться, эти дендриты могут расти через электролит, касаться катода и создавать короткое замыкание, в результате чего батарея загорается или взрывается.

«Очевидно, что это не очень хорошо с точки зрения безопасности», — говорит Питер Слейтер, профессор химии материалов Бирмингемского университета в Великобритании. ограничения скорости зарядки, установленные бортовыми зарядными портами автомобиля. Станция быстрой зарядки мощностью 350 киловатт — самая мощная общедоступная зарядка, доступная сегодня в США, — теоретически может заряжать аккумулятор внедорожника Audi E-tron емкостью 95 киловатт-часов примерно за 16 минут.Но сама батарея может потреблять не более 150 киловатт энергии, что приближает ее фактическое ограничение скорости зарядки к 40 минутам.

То, насколько быстро батарея будет заряжаться в реальном мире, зависит не только от зарядного устройства или мощности, на которую рассчитана батарея, но и от размера батареи, степени ее заряженности и даже от погодных условий. Тем не менее, современные станции быстрой зарядки часто могут заряжать аккумулятор электромобиля на 80 процентов, что потенциально увеличивает запас хода на сотни миль примерно за 30 минут.(После того, как батарея заряжена на 80 процентов, скорость зарядки замедляется, чтобы предотвратить повреждение батареи.) Владельцы Tesla могут посетить зарядную станцию, которая увеличит запас хода до 200 миль за 15 минут.

Будущее сверхбыстрой зарядки?

Хотя увеличение запаса хода на 200 миль за 15 минут — это быстро, это далеко не то же самое, что заправиться для поездки за пять минут. Те, кто надеется на подобный опыт зарядки электромобилей, возможно, захотят дождаться следующего поколения аккумуляторных технологий.

Один из способов сделать литий-ионный аккумулятор, который можно безопасно заряжать еще быстрее, — это использовать альтернативные материалы анода. Например, британский стартап Echion Technologies разработал ниобиевый анод, который не способствует образованию лития или образованию дендритов. Аккумуляторы, изготовленные из этого материала, можно заряжать «сколь угодно быстро», — говорит генеральный директор Жан Де Ла Верпильер. По его словам, аккумуляторные элементы его прототипа электромобиля можно зарядить за шесть минут, «не влияя на безопасность или срок службы батареи».

Однако за такую ​​быструю зарядку приходится платить: ниобиевые аноды сохраняют меньше энергии на единицу массы, чем обычные графитовые. Поскольку производители электромобилей, как правило, отдают предпочтение батареям с высокой плотностью энергии (которые могут работать дольше без подзарядки), а не батареям со сверхбыстрой зарядкой, Echion в настоящее время ориентируется на другие рынки для своих батарей, такие как сетевые хранилища и электроинструменты. В конце концов, Де Ла Верпильер предполагает, что версия этих батарей может использоваться в автопарках, где любое время простоя для подзарядки стоит компании денег.

Индивидуальным водителям, которые ищут более мощный импульс киловаттам, предлагаются новые конструкции твердотельных аккумуляторов. В таких батареях ионы лития проходят через твердый электролит, часто керамический, а не жидкий. Поскольку жидкие электролиты легко воспламеняются, это делает аккумулятор более безопасным. Это также открывает возможность использования различных анодных материалов, которые более устойчивы к литию и, следовательно, могут заряжаться быстрее.

Solid Power, компания, разрабатывающая твердотельные аккумуляторы при финансовой поддержке BMW Group и Ford, работает над ячейкой батареи с кремниевым анодом, которую, по словам главного технолога Джошуа Бюттнер-Гарретта, можно зарядить наполовину за 15 минут, и она рассчитана на 20 -минутные тарифы на полную перезарядку для коммерческой версии.Компания также разрабатывает батареи с литий-металлическими анодами, которые могут хранить в десять раз больше энергии на единицу массы, чем графит.

В твердотельной конструкции литий-металлические батареи теоретически должны заряжаться очень быстро. Однако на практике они тоже склонны к образованию дендритов, что приводит к их быстрому выходу из строя, особенно при высоких скоростях зарядки. Литий-металлические аккумуляторы с быстрой зарядкой могли бы стать Святым Граалем высокопроизводительных аккумуляторов для электромобилей, но они «все еще находятся в стадии разработки», говорит Бюттнер-Гарретт.

Новое исследование может приблизить эти супербатареи к реальности. Недавно группа под руководством материаловеда из Гарвардского университета Синь Ли разработала твердотельный литий-металлический аккумулятор, в котором используется несколько различных слоев материалов в электроде для остановки роста литиевых дендритов. В журнале Nature команда описала прототип батареи, которую можно было заряжать всего за три минуты, сохраняя при этом более 80 процентов своей емкости после 10 000 циклов. (Обычные аккумуляторы для электромобилей разлагаются на аналогичную величину после 1000–2000 циклов.)

Исследование все еще находится на ранней стадии. Команде необходимо продемонстрировать, что аккумулятор, который в настоящее время имеет размер монеты, можно масштабировать и массово производить для автомобилей.

Ли говорит, что коммерческая версия этой батареи может появиться примерно через пять лет, «если все пойдет как надо».

Если можно использовать преимущества металлического лития, говорит Венкат Вишванатан, инженер из Университета Карнеги-Меллона, чья лаборатория также занимается разработкой аккумуляторов нового поколения, из окна.

Социальные ограничения скорости

Даже если аккумуляторы электромобилей, которые можно заряжать менее чем за 10 минут, технически возможны, неясно, будет ли сверхбыстрая зарядка когда-либо практичной. При напряжении 400 вольт и выше современные станции быстрой зарядки уже потребляют гораздо больше энергии из электрической сети, чем розетки на 120 и 240 вольт, которые многие владельцы электромобилей используют дома. Если бы все американцы ездили на электромобилях и все ожидали, что все время будет доступна все более быстрая зарядка, это могло бы создать серьезную нагрузку на сеть.

«Есть еще один аспект инфраструктуры, — говорит Ли. «Мы должны увидеть, какой ток может поддерживать вся система».

Бюттнер-Гарретт говорит, что необходимо найти баланс «как на уровне социального воздействия, так и на уровне зарядного устройства, чтобы найти правильное сочетание удобства и стоимости». По его словам, производители электромобилей признают это и ожидают от 20 до 30 минут зарядки для автомобилей, выпущенных в середине 2020-х годов.

Дженни Бейкер, эксперт по хранению аккумуляторов в Университете Суонси в США.К., не уверен, что сверхбыстрая зарядка — это правильная цель. Она отмечает, что зарядка дома ночью, когда спрос ниже, более доступна и экологически безопасна, поскольку сетевым операторам приходится меньше потреблять резервные электростанции, которые, как правило, сжигают более грязное топливо. Многие владельцы электромобилей, включая Бейкера, также считают это более удобным, чем останавливаться для подзарядки в течение дня.

«Зарядка дома, если у вас есть возможность, лучше всего подходит для окружающей среды», — говорит Бейкер. «Я был бы очень разочарован, если бы электромобили [стали] такими же, как автомобили на бензине, потому что это не раскроет весь их потенциал. «

»

рта двигателя: чрезвычайно быстрая зарядка на горизонте — вождение. CA

Макировка тропинки

  1. мотор рот
  2. Больше возможностей
  3. Электрические средства
  4. Вождение в будущем

Есть ли правда заявлениям одного стартапа о том, что он может зарядить аккумулятор электромобиля всего за пять минут?

Дата публикации:

22 января 2021 г.  •  12 ноября 2021 г.  •  6 минут чтения  •  Присоединяйтесь к беседе На этой фотографии из файла генеральный директор StoreDot Дорон Майерсдорф показывает зарядку телефона во время демонстрации системы биоорганического зарядного устройства, которой они являются. разработка, способная зарядить аккумулятор смартфона всего за 30 секунд в их лаборатории.Далее: электромобили? Фото Джека Геза /AFP/Getty Images

Содержание статьи

Это был, если это правда, заголовок, изменивший правила игры: аккумулятор, который можно полностью зарядить всего за пять минут. Внезапно все бесчисленные проблемы, преследующие электромобили, уходят в небытие, тревога по поводу пробега — это психологическое напряжение, вызванное беспокойством о том, что мы не сможем вернуться туда, откуда пришли — изгнаны навсегда.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Давайте поймем: опасение, которое мы называем беспокойством по поводу расстояния, связано не столько с тем, как далеко мы можем проехать, сколько с тем, насколько быстро мы можем перезарядиться в пути. Например, автомобиль, который может проехать 500 километров на одном заряде ионов лития, но нуждается в двух часах для перезарядки, вызывает беспокойство; автомобиль с меньшей батареей на 300 километров, которая требует, но пятиминутная задержка вообще не вызывает беспокойства. Нас беспокоит не столько то, как долго мы будем сидеть за рулем на дороге , сколько то, как долго нам придется сидеть на обочине дороги в ожидании его перезарядки.

Вот почему недавнее заявление StoreDot о том, что теперь он произвел давно обещанное чудо батареи, которую можно полностью зарядить за пять минут, является такой большой — нет, огромной — новостью. Пятиминутная подзарядка может быть не такой быстрой, как две минуты (или около того), которые требуются для работы двигателя внутреннего сгорания на ископаемом топливе, но она превращает мобильность на батарейках из евангельской в ​​практическую. Главный вопрос заключается в том, реальны ли претензии StoreDot?

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ответ — и я знаю, что вы надеялись на что-то более прямолинейное — и да, и нет. В том, что небольшой израильский стартап действительно создал батарею с экстремальной быстрой зарядкой (XFC), больше нельзя сомневаться. Демонстрации компании, сначала на отдельных ячейках в лаборатории, а затем на реальном живом скутере, были убедительными. По словам Дорона Майерсдорфа, соучредителя и генерального директора StoreDot, предстоит еще много работы, а именно замена сравнительно экзотического германиевого анода нынешней батареи на обычный кремний, но объявление от 18 января о том, что инженерные образцы FlashBattery компании готовы к тестированию и разработке, автопроизводителей действительно большая новость.

Однако это не совсем то, что меняет правила игры, как провозглашают заголовки. Проблема в том, что, хотя батареи StoreDot действительно могут быть готовы к «экстремальной» зарядке, автомобили, которые они будут заряжать, и инфраструктура, особенно зарядные станции, которые будут их заправлять, не готовы. Действительно, как говорит Майерсдорф, скорость перезарядки — это «танец между тем, что может выдержать батарея, и тем, что может дать инфраструктура». К сожалению, по сравнению с новыми батареями StoreBot, инфраструктура, казалось бы, стоит на двух левых ногах.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. Motor Mouth: Лучшая аккумуляторная технология, которую вы можете ожидать в электромобилях завтрашнего дня

  2. Motor Mouth: Является ли замена аккумуляторов будущим электромобилей?

Вопрос устойчивости. Нет, во время подзарядки StoreDot ресурсы не истощаются. Скорее, мы говорим о том, как долго батарея может поддерживать максимальную силу тока.Как оказалось, это совсем не долго. Согласно «Автомобиль и водитель », даже самые продвинутые из представленных на рынке электромобилей — Tesla Model S и Porsche Taycan — едва ли могут в среднем на четверть их номинальной способности заряжаться в течение полного цикла зарядки.

Таким образом, несмотря на то, что последний нагнетатель Tesla V3 рассчитан на зарядку мощностью 250 киловатт, а Porsche заявляет, что Taycan может потреблять «до» 270 кВт, C&D обнаружил, что Model S может потреблять в среднем только 41 кВт при полной зарядке и даже 800-вольтовый Taycan, но 76 кВт.Да, конечно, оба могут заряжаться намного быстрее в начале своего цикла, когда их литий жаждет ионов, но оба резко замедляются по мере заполнения.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

И в этом заключается магия XFC от StoreDot. Причина, по которой Майерсдорф может заявлять о такой быстрой подзарядке, заключается не в том, что его батареи могут потреблять больше энергии, а в том, что они могут работать на пике мощности в течение всего цикла зарядки.Как объясняет Майерсдорф, который проектировал заводы по производству полупроводников и биотехнологий, типичный цикл зарядки электромобиля достигает своего максимального тока вскоре после начала зарядки, но как только возникают проблемы с покрытием и / или нагревом, они возвращаются к поддержание постоянного напряжения при уменьшении силы тока, подаваемой на батарею. По его словам, они становятся «капельными зарядными устройствами», ограничение, подчеркнутое открытием C&D : Tesla потребовалось полных 40 минут для зарядки от 95 до 100 процентов заряда.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Не аккумуляторы StoreDot. Они могут поддерживать максимальный ток — и, следовательно, скорость зарядки — на протяжении всего цикла. Насколько они быстрые? Что ж, когда Майерсдорф говорит, что электромобиль с аккумулятором StoreDot сможет заряжаться всего за пять минут, он имеет в виду компактный Nissan Leaf со сравнительно небольшой батареей.Это может показаться не таким уж большим, но, учитывая, что Car and Driver потребовалось около 104 минут, чтобы зарядить Model S до уровня 70,6 кВтч, это делает FlashBattery StoreDot Warp Factor 8, Mr. Sulu зарядки аккумулятора.

Официально StoreDot сообщает только, что его батареи можно заряжать со скоростью 20 миль в минуту (в ближайшем будущем она увеличится до 25 миль в минуту). Опять же, это может звучать не так уж и много, но это на протяжении всего цикла зарядки. Заявления существующих автопроизводителей о зарядке в милях в минуту говорят только об относительно узком пиковом периоде зарядки.Подсчитайте все числа, и окажется, что волшебство — на самом деле эти германиевые/кремниевые аноды и невероятно тонкая фольга с 10-микронным покрытием, из которых состоят электроды StoreDot, — заключается в том, что батареи Майерсдорфа могут поддерживать постоянную зарядку от 250 до 350 кВт в течение всего времени работы. подключены.

Объявление 7

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Это в четыре-шесть раз больше, чем скорость C&D , измеренная для Taycan и Tesla. Прибавьте к этому их батареи емкостью от 80 до 100 киловатт-часов, и вы получите от 12 до 15 минут, чтобы полностью зарядить их батареи. Это может быть не так громко, как пять минут, но это далеко от реальности попытки зарядить текущий электромобиль до 100 процентов.

Что касается ограничений, которые не позволят такой большой машине, как Tesla 100D, заряжаться всего за пять минут, бывший старший директор SanDisk уверен, что его батареи не будут проблемой.Скорее вопрос в охлаждении аккумулятора и, что более важно, в стабильности работы самого зарядного устройства. По словам Майерсдорфа, при обычной зарядке около 10% поступающего электричества рассеивается в виде тепла. В случае зарядных устройств на 350 кВт, которые только начинают выпускаться, это 35 кВт. В перспективе, в зависимости от того, какое измерение важнее для вас, это примерно количество тепла, которое пара седанов V8 пропустит через свои радиаторы, двигаясь по дороге со скоростью 120 км/ч.Или, для тех, кто ищет домашний эквивалент, достаточно поддерживать дом площадью от 2000 до 3000 квадратных футов.

Объявление 8

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Другими словами, это огромное количество тепла, которое необходимо сдержать. Теперь представьте, насколько жарко станет, если вы подключите блок мощностью 1,2 мегаватта, который потребуется для зарядки Tesla 100D за пять минут. Как говорит Майерсдорф, он не хотел бы находиться рядом с придорожным гаражом, который сочетает в себе мегаваттную зарядную станцию ​​с бензоколонками — он упомянул Enola Gay, но я почти уверен, что он просто шутил.Как бы то ни было, перспективы роскошного седана с двигателем Ludicrous, который может проехать 500 километров, но при этом требуется всего пятиминутная подзарядка, прежде чем снова отправиться в путь, по-прежнему кажутся отдаленными.

Это никоим образом не умаляет достижений StoreDot. Его FlashBattery может заряжаться со скоростью на протяжении всего процесса зарядки, которую современные элементы могут поддерживать только в течение части своего цикла. Оснастите те роскошные седаны Tesla и Taycan, которые мы обсуждали, технологией StoreDot, и ее технология делает 15-минутную 100-процентную заправку реальностью, а не просто маркетинговым лозунгом.

Этого может быть недостаточно, чтобы сделать электромобили полностью конкурентоспособными с ДВС, но это намного лучше, чем сегодняшняя реальность.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Исследования аккумуляторов в Аргонне нацелены на будущее быстрой зарядки

Многие водители, которые рассматривают возможность покупки электромобиля, задают ключевой вопрос: сколько времени потребуется для зарядки аккумулятора? При дальней поездке пит-стоп может занять более 30 минут, в зависимости от зарядного устройства.Ученые из Аргоннской национальной лаборатории Министерства энергетики США (DOE) работают над технологией ускорения зарядки — важного шага в ускорении широкого внедрения электромобилей (EV) и сокращении выбросов парниковых газов.

Способность эффективно путешествовать на большие расстояния важна не только для пассажиров и путешественников. Американская экономика в значительной степени зависит от грузоперевозок для перевозки товаров, и этому сектору также потребуется быстрое время зарядки для будущего электрифицированного парка.Улучшенные варианты хранения энергии сделают это возможным.

«Мы приближаемся к этапу, когда электромобили и грузовики должны заряжаться быстро — это неприятно иметь». — Венкат Шринивасан, руководитель XCEL

Сегодня компания Argonne возглавляет усилия по устранению препятствий на пути к быстрой зарядке, ориентируясь на окно подзарядки не более 15 минут. В инициативе под названием eXtreme Fast Charge Cell Evaluation of Lithium-ion Battery (XCEL) также участвуют Национальная лаборатория Министерства энергетики США в Айдахо, Национальная лаборатория Лоуренса в Беркли, Национальная лаборатория Ок-Риджа, Национальная ускорительная лаборатория SLAC и Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии.

Быстрая зарядка: обязательное условие чистой энергетики будущего

«Я думаю, будет справедливо сказать, что каждая автомобильная компания рассматривает быструю зарядку как «приложение-убийцу», — сказал Венкат Шринивасан, директор Аргоннского совместного центра исследований в области хранения энергии (ACCESS) и руководитель XCEL, имея в виду концепцию. важного, изменяющего правила игры компьютерного приложения. «Мы приближаемся к этапу, когда электромобили и грузовики должны заряжаться быстро — это не очень приятно.Он добавил, что быстрая зарядка также будет иметь важное значение для устойчивой авиации, поскольку самолеты становятся все более зависимыми от электроэнергии.

Исследования в рамках инициативы XCEL, начатые в 2017 году, уже продемонстрировали в ходе лабораторных испытаний увеличение на 50 % плотности энергии — или запаса хода, заряженного аккумулятором, — которое возможно благодаря быстрой зарядке. Следующий этап работы нацелен на аналогичный прирост к 2026 году. На практике это будет означать, что 10-минутная зарядка электромобиля, который обеспечивает 90 миль пути с использованием современных технологий, в будущем позволит вам проехать 180 миль.

Лежачие полицейские на пути к быстрой зарядке Нажмите на изображение, чтобы узнать больше о литий-ионных батареях. (Изображение предоставлено Аргоннской национальной лабораторией.)

Современные литий-ионные аккумуляторы сталкиваются с тремя основными проблемами при быстрой зарядке. Во-первых, части батареи могут треснуть под нагрузкой. Во-вторых, они слишком быстро выделяют слишком много тепла, что сокращает срок их службы.

Третьей и самой большой проблемой является явление, называемое литиевым покрытием.Когда батарея заряжается, ионы лития (атомы или молекулы с электрическим зарядом) перемещаются через жидкую среду, называемую электролитом, от положительного электрода к отрицательному. Быстрая зарядка может вызвать своего рода ионную пробку, когда литий постоянно скапливается вне отрицательного электрода. Это приводит к сокращению срока службы батареи, а также может представлять угрозу безопасности.

Прежде чем приступить к решению этих проблем, их необходимо сначала обнаружить — еще одно большое препятствие в исследованиях аккумуляторов.Достаточно просто открыть аккумулятор и посмотреть, что пошло не так после его отказа, но это может занять сотни циклов зарядки. Когда и где возникла проблема? Как долго после этого будет работать батарея? На эти вопросы труднее ответить, не имея возможности наблюдать аккумулятор в действии в течение длительного времени.

Ученые XCEL имеют необычный инструмент, чтобы сделать именно это. Они используют интенсивные рентгеновские лучи в Усовершенствованном источнике фотонов (APS), пользовательском объекте Управления науки Министерства энергетики США, расположенном в Аргонне.На 11-ID-B, одной из многих экспериментальных станций APS, исследователи наблюдали за зарядкой аккумуляторных элементов в различных условиях. Высокая энергия рентгеновского луча позволяет исследователям проникнуть сквозь всю батарею, а поток рентгеновского луча ускоряет сбор данных, позволяя ученым отслеживать скорость передачи энергии во время зарядки.

«Вы могли бы проводить эксперименты такого типа в другом месте, но высокая интенсивность луча в APS сокращает время измерения с дней до минут, что позволяет отслеживать неравномерную работу батареи, связанную с быстрой зарядкой», — сказала Камила Магдалена Видерек, аргонский исследователь. электрохимик.

Wiaderek изучает неоднородность элементов аккумуляторной батареи — явление, при котором некоторые части литий-ионных аккумуляторов работают более эффективно, чем другие части. Она и ее коллеги использовали APS для проверки аккумуляторов во время их зарядки и разрядки, документируя причины неоднородности, включая проблемы, возникающие при более быстрой зарядке. И они подробно изучают с помощью экспериментов, как, где и когда происходит литиевое покрытие и другие изменения в атомном масштабе.

Предстоящая модернизация APS, которая позволит объекту генерировать рентгеновские лучи в 500 раз ярче, чем сегодня, еще больше укрепит исследования XCEL и еще больше сократит время сбора данных.

«Улучшенное качество луча позволит нам более детально наблюдать за быстрыми процессами, происходящими в батареях во время их работы», — сказал Видерек. «Более быстрое время сбора данных также позволит нам использовать методы, которые в настоящее время недоступны для экспериментов по наблюдению за батареями в действии».

Строительные ячейки в CAMP

Чтобы тестировать и исследовать батареи одну за другой, исследователям необходим запас последовательно изготовленных элементов — основных элементов батареи.Они получают их из Центра анализа, моделирования и прототипирования клеток (CAMP) в Аргонне, который создает прототипы аккумуляторных электродов и элементов, отвечающих отраслевым требованиям. Вместимость этих прототипов примерно в 100 раз больше, чем у маленькой монетной ячейки, которую вы можете найти в напольных весах, но они также во много раз меньше, чем та, что поместилась бы в автомобиле. Это помогает преодолеть разрыв между лабораторными изобретениями и промышленным производством.

«Это крупная инвестиция для компании — взять исследовательскую идею, о которой вы могли прочитать в научной статье, и масштабировать ее до такой степени, что они смогут запустить ее на своей производственной линии», — сказал Эндрю Янсен, старший инженер-химик, который управляет объект CAMP.«Здесь, в CAMP, мы используем оборудование и компоненты, которые очень похожи на то, что используется в отрасли».

Производственные инструменты предприятия находятся в сухом помещении, в котором постоянно поддерживается уровень влажности менее 100 частей на миллион. (Для сравнения, в типичном помещении с комфортной относительной влажностью 30% показания будут около 10 000 частей на миллион.) Чрезвычайно низкая влажность необходима, потому что вода в воздухе может реагировать с солью в электролите батареи с образованием вредной кислоты.Янсен добавил, что обученный и преданный своему делу персонал CAMP обладает уникальными навыками и методами, которые помогают переходить от прототипов батарей к продуктам.

«CAMP — это возможность для новых химических производителей аккумуляторов перейти к коммерческому производству здесь, в Соединенных Штатах», — сказал он.

Литий-ионные аккумуляторы

не обязательно являются единственным типом накопителя энергии, который ускоряет быструю зарядку, но они являются доминирующим. Некоторые исследования в Аргонне и в сети лабораторий Министерства энергетики сосредоточены на твердотельных батареях и других инновациях, которые в конечном итоге могут заменить обычные литий-ионные ионами, распространенными в земле.«Хотя мы собираемся управлять автомобилями с литий-ионными батареями в течение следующего десятилетия, мы хотим иметь портфель технологий, которые мы используем одновременно», — сказал Шринивасан.

В дополнение к успехам в области плотности энергии и мониторинга батарей, исследователи XCEL смогли уменьшить растрескивание, которое происходит в материалах катода во время быстрой зарядки. Они также разработали многообещающие новые электролиты, которые помогают более эффективно переносить ионы лития через аккумулятор и предотвращают литиевое покрытие.

Такой прогресс происходит из-за междисциплинарного цикла исследований между командами и объектами Аргонны: способность проверять батареи в мельчайших масштабах, разрабатывать прототипы, тестировать их, а затем запускать цикл снова.

«Мы применяем фундаментальный подход к проблемам быстрой зарядки в XCEL, говоря: «давайте разберемся, что случилось с аккумулятором», — сказал Шринивасан. «Это понимание даст нам некоторые идеи о том, что делать дальше, и мы можем попытаться найти способ решить эту проблему.

Сколько времени занимает зарядка электромобиля?

Точный расчет того, сколько времени требуется для зарядки электромобиля, сродни вопросу: «Сколько времени нужно, чтобы пересечь страну?» Это зависит от того, находитесь ли вы в самолете или идете пешком. Время перезарядки зависит от множества переменных, многие из которых имеют нюансы — даже длина зарядного кабеля может влиять на это — что делает невозможным дать точный ответ. Но мы можем дать вам некоторые надежные рекомендации

Игнорируя некоторые из меньших переменных, время зарядки транспортного средства сводится к двум основным факторам: источник питания и мощность зарядного устройства транспортного средства.Окружающие условия играют меньшую роль: экстремальные холода и жара увеличивают время зарядки.

Источник питания

Начнем с источника питания. Не все электрические розетки одинаковы. Обычная 120-вольтовая 15-амперная розетка на кухне подключается к 240-вольтовой розетке, которая питает электрическую сушилку, как распылитель к садовому шлангу. Теоретически все электромобили могут заряжать свои большие батареи от стандартной кухонной розетки, но представьте, что вы пытаетесь наполнить 55-галлонную бочку с помощью водяного пистолета.Перезарядка аккумуляторной батареи электромобиля от источника на 120 вольт — они относятся к уровню 1 в соответствии с SAE J1772, стандартом, который инженеры используют для проектирования электромобилей — измеряется днями, а не часами.

Если у вас есть или вы планируете владеть электромобилем, вам будет разумно рассмотреть возможность установки в вашем доме зарядного устройства уровня 2 — минимум 240 вольт. Типичное подключение уровня 2 — 240 вольт и 40 ампер. В то время как меньшее количество ампер по-прежнему считается уровнем 2, схема на 40 ампер, вероятно, максимизирует бортовые зарядные устройства электромобиля (подробнее об этом через минуту).Потому что, если вы не максимизируете эффективность бортовых зарядных устройств автомобиля, источник питания ниже оптимального по сути является ограничительной пластиной, которая удлиняет время зарядки.

Время зарядки автомобиля зависит от двух основных факторов: емкости зарядного устройства и источника питания

Для максимально быстрой зарядки вам понадобится быстрое зарядное устройство постоянного тока. Это эквивалент EV наполнения этой бочки пожарным шлангом.Сертифицированно смертельный ток постоянного тока закачивается в автомобильный аккумулятор, и дальность действия увеличивается в короткие сроки. Нагнетатели Tesla V3 выдают до 250 кВт, а автомобильные дефибрилляторы Electrify America выдают до 350 кВт невероятной мощности. Но, как и при любой зарядке, поток дросселируется, когда уровень заряда автомобильного аккумулятора (SoC) низкий или высокий. И способность транспортных средств принимать зарядку постоянным током сильно различается. Например, Porsche Taycan может заряжаться до 270 кВт, в то время как Chevy Bolt EV может управлять только 50 кВт (и добавление этой возможности стоит дополнительно 750 долларов).

Когда SoC автомобильного аккумулятора ниже 20 процентов или выше 80 процентов, скорость зарядки быстродействующего зарядного устройства постоянного тока значительно замедляется; это оптимизирует срок службы батареи и ограничивает риск перезарядки. Вот почему, например, производители часто заявляют, что быстрая зарядка позволит вам получить «80 процентов за 30 минут».

Последние 20 процентов могут удвоить время, в течение которого вы подключены к быстрому зарядному устройству. Отнимающая много времени процедура полной зарядки аккумулятора с помощью зарядного устройства постоянного тока делает его наиболее подходящим для использования в те дни, когда вы беспокоитесь о том, чтобы превысить запас хода вашего автомобиля, или когда вы путешествуете и вам нужно заправиться, чтобы добраться до места назначения.Зарядка дома в ночное время — лучшее решение для получения заряда, необходимого для ежедневного вождения по местности.

Емкость зарядного устройства

Существует распространенное заблуждение, что то, что вы подключаете к электромобилю, является «зарядным устройством», хотя на самом деле в автомобиле есть зарядное устройство, которое преобразует электричество переменного тока от стены в постоянный ток для зарядки электромобиля. батарея. Бортовые зарядные устройства безопасно передают энергию в аккумуляторную батарею и имеют собственную номинальную мощность, обычно в киловаттах.Если в автомобиле есть зарядное устройство на 10 кВт и аккумуляторная батарея на 100 кВтч, то теоретически для зарядки полностью разряженной батареи потребуется 10 часов.

Чтобы определить оптимальное время зарядки конкретного электромобиля, вы делите емкость аккумулятора в кВтч на номинальную мощность бортового зарядного устройства, а затем добавляете 10 процентов к потерям, связанным с зарядкой. Это, конечно, при условии, что источник питания может максимизировать зарядные устройства.

Типичные бортовые зарядные устройства имеют мощность не менее 6,0 киловатт, но некоторые производители предлагают почти в два раза больше.Текущая модель Tesla Model 3 Performance, например, имеет зарядное устройство мощностью 11,5 кВт, которое может в полной мере использовать 240-вольтовую 50-амперную цепь для подзарядки батареи емкостью 80,5 кВтч, в то время как Model 3 Standard Plus оснащена зарядным устройством мощностью 7,6 кВт. -кВт зарядное устройство. Расчет времени перезарядки показывает, что для заполнения аккумуляторов двух автомобилей потребуется примерно одинаковое время, хотя у модели Performance на 50 процентов больше. Прелесть хорошо спаренного источника электроэнергии и бортового зарядного устройства заключается в том, что вы можете подключить свой электромобиль дома с почти разряженной батареей, а утром вас будет ждать полностью заряженный конь.

Вы также можете найти приблизительное время перезарядки на некоторых веб-сайтах производителей электромобилей. Mini, например, перечисляет время перезарядки своего будущего Mini Cooper Electric несколькими способами. Он заявляет о 36-минутной перезарядке до 80 процентов на станции быстрой зарядки постоянного тока уровня 3 мощностью до 50 кВт; 20 процентов в час на домашней или общественной зарядной станции 2-го уровня мощностью до 7,4 кВт; а также дальность действия 15–25 миль в час на станции уровня 2. Но нигде не указано, от какой SoC находится батарея, когда начинается зарядка.

Без сомнения, когда-нибудь производители остановятся на единой метрике для выражения времени зарядки. Но пока знайте, что заправка аккумулятора электромобиля по-прежнему занимает значительно больше времени, чем заправка топливного бака автомобиля с бензиновым двигателем, независимо от того, как и где вы это делаете.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Подключаемая зарядка для электромобилей | Агентство по охране окружающей среды США

Зарядка вашего полностью электрического автомобиля (EV) или гибридного электромобиля с подключаемым модулем (PHEV), которые вместе называются подключаемыми электромобилями (PEV), аналогична зарядке других электронных устройств. Один конец электрического шнура подключается к вашему автомобилю, а другой конец подключается к источнику питания или зарядному устройству.

Существует три категории зарядного оборудования в зависимости от того, насколько быстро каждое из них может заряжать автомобильный аккумулятор.На время зарядки PEV также влияют:

  • Степень разрядки аккумулятора
  • Сколько энергии может хранить батарея
  • Тип аккумулятора
  • Температура

Зарядное устройство Краткие сведения
Варианты зарядки

Уровень 1 (120 В)
 

Уровень 2 (240 В)
 

Быстрая зарядка постоянным током (DC)
 

Как выглядит порт зарядки на автомобиле?


Как быстро они заряжаются?

2–5 миль за 1 час зарядки

10–20 миль за 1 час зарядки

Не менее 60 миль за 20 минут зарядки.Время зарядки может быть меньше в зависимости от мощности станции.*

Где их найти?

  • В вашем доме/гараже
  • Возможно в вашей квартире/квартире и на рабочем месте
  • Не нужно ничего устанавливать; большинство автопроизводителей поставляют зарядные шнуры
  • В вашем доме/гараже (Вам потребуется дополнительное оборудование)
  • Возможно в вашей квартире/квартире и на рабочем месте
  • На общественных зарядных станциях
  • На общественных зарядных станциях
  • Доступность ограничена, но становится все более распространенным

     

Изображения зарядного устройства для электромобилей предоставлены Con Edison.

* Становятся доступными более мощные станции постоянного тока Fast, которые заряжают автомобили быстрее, а также модели автомобилей, которые могут принимать более быструю зарядку.

Зарядка уровня 1 выглядит знакомо? Это та же самая розетка, которую вы используете для своего мобильного телефона и тостера! А розетка уровня 2 — это такая же розетка, которую вы используете для сушилки и других мощных приборов. Вы можете подключить свой автомобиль напрямую к розетке 120 В, но вам потребуется соответствующее оборудование для электромобилей (EVSE) для зарядки PEV через розетку 240 В.

Посетите веб-сайт Министерства энергетики (DOE), чтобы узнать больше о зарядном оборудовании.

Часто задаваемые вопросы о зарядке PEV
 

Могу ли я использовать любое зарядное устройство?

Еще нет. Все PEV могут использовать зарядные устройства уровня 1 и уровня 2 (не Tesla). Однако быстрая зарядка постоянным током зависит от автомобиля и доступна не для всех PEV. Если ваш PEV поддерживает функцию быстрой зарядки постоянным током, он оснащен одним из трех типов портов быстрой зарядки — CHAdeMO, CCS или Tesla.Зарядные порты автомобилей различаются в зависимости от производителя автомобиля, поэтому перед зарядкой обязательно проверьте, какой разъем совместим с вашим автомобилем.

К счастью, многие станции быстрой зарядки постоянного тока теперь предлагают несколько вариантов разъемов для обслуживания как можно большего количества электромобилей. Вы можете проверить, есть ли на конкретной заправке разъем вашего автомобиля, в локаторе станций Центра данных по альтернативному топливу Министерства энергетики США. Карта доступных общественных зарядных устройств.

Мой опыт зарядки PEV похож на заправку автомобиля на заправочной станции?

В некотором смысле, да:

  • Подобно шлангу к бензонасосу, зарядка PEV представляет собой подключение электрического шнура к розетке/зарядному устройству.
  • Как и на заправочных станциях, существуют общественные зарядные станции, где вы съезжаете с дороги и заправляетесь (т. е. заряжаете).

В других отношениях зарядка PEV отличается:

  • Если у вас есть возможность зарядки дома и вы обычно не выезжаете за пределы досягаемости вашего автомобиля, почти всю зарядку можно выполнять дома. Нет больше АЗС остановки.
  • Зарядка на рабочем месте становится все более распространенным вариантом. Редко у вас есть доступ к газовому насосу в вашем офисе.
  • Полная зарядка вашего электромобиля на общественной зарядной станции занимает больше времени, чем обычные 5-10 минут, затрачиваемые на заправку автомобиля на заправочной станции (см. таблицу выше), хотя вы можете «заправиться» на общественной станции, а затем закончить зарядку, когда вы вернетесь домой.
  • Заправочных станций по-прежнему намного больше, чем общественных зарядных станций, поэтому зарядка автомобиля может потребовать более тщательного планирования, когда вы отправляетесь в путь на своем PEV.

Как заплатить за зарядку PEV?

Для общественных зарядных станций оплата производится кредитной картой на заправке, с помощью мобильного приложения или ежемесячной подписки. А иногда общественная зарядка даже бесплатная! Если вы заряжаете дома, стоимость будет включена в ваш ежемесячный счет за электроэнергию, точно так же, как вы платите за использование электроэнергии бытовыми приборами.

Могу ли я получить компенсацию за установку зарядного устройства дома или на рабочем месте?

Для установки зарядного устройства 2-го уровня могут действовать федеральные, государственные или коммунальные льготы. Посетите Центр данных по альтернативным видам топлива при Министерстве энергетики США, чтобы найти текущие стимулы для зарядных устройств.

Готовы купить зарядное устройство для электромобиля? Установка энергосберегающего зарядного устройства для электромобиля, сертифицированного ENERGY STAR, увеличивает экологические преимущества и экономит средства.

Какова стоимость зарядки по сравнению с бензином?

Это зависит.Цены на бензин и электроэнергию варьируются в зависимости от страны, но, как правило, заряжать PEV дешевле, чем заправлять бензобак. Калькулятор стоимости топлива на сайте Fueleconomy.gov — отличное место для сравнения стоимости заправки подключаемого электромобиля, который заряжается дома, с автомобилем, работающим на бензине. Калькулятор позволяет персонализировать цены на топливо* и стиль вождения при сравнении двух автомобилей. Результаты позволяют сравнить стоимость топлива по неделям, месяцам, годам или за 10 лет.

*Посетите U.Веб-сайт S. Energy Information Agency, на котором можно найти среднюю цену на электроэнергию в вашем штате (центы/кВтч) и региональную цену на бензин (за галлон).

Как продлить срок службы батареи электромобиля?

Старение календаря — не единственная причина старения батареи. Вероятно, это основной механизм деградации аккумуляторов электромобилей, но состояние заряда аккумулятора и воздействие экстремальных температур также сильно влияют на срок службы аккумулятора.

 

1.Минимизируйте воздействие экстремально высоких температур во время стоянки         

Воздействие сильной жары во время парковки без подключения к электросети часто представляет опасность. Автоматическая система контроля температуры, установленная в вашем электромобиле, без необходимости разряжает ваши батареи, чтобы поддерживать низкую температуру для оптимальной эффективности. Хотя эта производительность должна работать только тогда, когда ваш электромобиль находится в дороге, используя свою батарею, припаркуйте свой электромобиль в тени или подключите его, чтобы его система управления температурным режимом работала только с питанием от сети, и убедитесь, что стабильный диапазон температур во время операция либо.

 

2. Минимизируйте батареи при 100% заряде

Электромобили уже оснащены системой управления батареями, которая предотвращает их зарядку и разрядку при экстремальном состоянии заряда. Поддержание уровня заряда аккумулятора от 0 до 100 % также увеличивает срок службы аккумулятора вашего автомобиля. Несмотря на то, что полная зарядка обеспечивает максимальное время работы, это никогда не является хорошей идеей для общего срока службы батареи.

 

3. Избегайте быстрой зарядки

Если ваши батареи вот-вот разрядятся, использование быстрой зарядки очень удобно. Тем не менее, он потребляет так много тока в батареях за короткий период, что нагружает аккумулятор вашего электромобиля и быстрее разряжает его. Хотя трудно заметить его ухудшение, восемь лет стандартной зарядки дадут вам на 10% больше времени автономной работы по сравнению с 8 годами использования быстрой зарядки.

 

4. Контроль оптимального уровня заряда аккумулятора при длительном хранении

Электромобили

, которые припаркованы или хранятся с разряженной или полной батареей, также ухудшают качество батареи.Если вы не часто пользуетесь электромобилем или планируете длительную поездку, приобретите зарядное устройство с таймером и подключите его к сети. состояние заряда, пока вы отсутствуете. Одна из стратегий состоит в том, чтобы настроить зарядное устройство на поддержание заряда чуть выше минимальной отметки, не заполняя его до максимальной емкости, при среднем уровне заряда от 25 до 75 процентов.

Гонка на быстрозаряжающихся автомобилях | Звуковой фрагмент

Аккумуляторы

с быстрой зарядкой могут изменить правила игры для массового внедрения электромобилей.В идеале вы хотите иметь возможность заряжать свой автомобиль за время, необходимое для оплаты и получения напитка, точно так же, как на бензоколонке. Максимум пять минут. Этот вид быстрой подзарядки ставит перед разработчиками аккумуляторов для электромобилей определенные проблемы, которые сейчас разработчики аккумуляторов стремятся преодолеть.

В большинстве электромобилей используются перезаряжаемые литий-ионные аккумуляторы — более крупные версии аккумуляторов в наших телефонах и планшетах. Нынешнее поколение литий-ионных аккумуляторов предлагает компромисс между временем зарядки и сроком службы аккумулятора, требуя часов для зарядки или получаса в точке «быстрой» зарядки.Многократная быстрая зарядка может привести к более быстрой разрядке аккумуляторов, поэтому они не смогут подавать энергию так быстро, что повлияет на ускорение.

Литий-ионные аккумуляторы с электродами из разных материалов — один из способов быстрой зарядки

Когда литий-ионный аккумулятор заряжается, положительно заряженные ионы лития перетекают от одного электрода к другому, где – в электромобиле – они накапливаются, готовые к разрядке в режиме движения. По сути, более быстрая зарядка заключается в том, чтобы сделать этот поток ионов более эффективным.Однако есть и другие камни преткновения. Например, литиевое покрытие: если слишком много ионов лития одновременно пытаются найти место внутри электрода, они скапливаются на поверхности и начинают восстанавливаться и откладываться там в виде металлического лития, образуя игольчатые выступы. Иглы представляют собой проблему для обычных отрицательных электродов, изготовленных из графита, уменьшая емкость и мощность аккумулятора и потенциально вызывая короткие замыкания.

Педаль к металлу

Изготовление литий-ионных аккумуляторов с электродами из разных материалов — один из путей к более быстрой зарядке.Вместо графита некоторые производители аккумуляторов уже используют нанокристаллы титаната лития, которые имеют большую площадь поверхности — это увеличивает скорость зарядки, но происходит за счет накопительной емкости. В Великобритании Echion Technologies использует наноструктурированный оксид ниобия в своих батареях, которые способны заряжаться за шесть минут, хотя они все еще проходят испытания. Тем временем Tesla, крупнейший производитель полностью электрических автомобилей, работает над аккумуляторами с более быстрой зарядкой, содержащими дешевые кремниевые электроды.

Хотя натрий-ионная технология гораздо менее зрелая, она обещает быструю зарядку

Израильская компания StoreDot недавно объявила о том, что 1000 демонстрационных аккумуляторов со сверхбыстрой зарядкой сошли с производственных линий ее заводов в Китае, чтобы произвести впечатление на производителей автомобилей. Компания заменила графит на наноструктурированные соединения, которые позволяют быстрее транспортировать ионы лития в электрод. Они соответствуют волшебной пятиминутной цели «заплати и забери напиток», но их все же можно сделать дешевле за счет включения кремния.

Разработчики аккумуляторов также вносят большие изменения, заменяя один щелочной металл (литий) другим, более доступным: натрием. Хотя натрий-ионная технология гораздо менее зрелая, она обещает быструю зарядку. Французская компания Tiamat уже производит натрий-ионные батареи, которые заряжаются за пять минут, но пока не для электромобилей. В настоящее время считается, что натрий-ионные батареи могут быть полезны только для поездок на короткие расстояния.

Однако не только химия аккумуляторов создает проблемы.Следующему поколению автомобильных аккумуляторов с быстрой зарядкой потребуются более быстрые точки зарядки и электрические сети, которые не будут перегружены, когда целые страны перестанут заправляться бензином и начнут подключаться к сети.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*