Авто российские: Автомобили российской сборки обзор моделей 2020-2021 года Москва

  • 26.01.1973

Содержание

Личные автомобили нужны все меньше. Как это изменит российские города в ближайшие годы

https://www.znak.com/2019-07-10/novaya_mobilnost_kak_poedut_rossiyskie_goroda_buduchego_i_chto_dlya_etogo_nado

2019.07.10

Нынешнее поколение водителей — возможно, последнее, у кого есть водительские права. Более того, оно может оказаться в принципе последним — по крайней мере, из тех, кто был за рулем собственной машины. Эксперты сходятся во мнении, что уже в 2030 году мобильность, особенно в крупных городах, кардинально будет отличаться от сегодняшнего режима передвижения по городу. Но переход в новую эру не будет простым делом. Проблема не только в необходимости преодолевать инфраструктурную отсталость даже крупных городов, но и в ограничениях, которыми будет сопровождаться смена эпох и которые не всем придутся по вкусу. В относительно недалекое будущее попытались заглянуть участники панельной дискуссии «Новые технологии мобильности в городах», состоявшейся на площадке форума-выставки «Иннопром-2019». Мы записали самое интересное.

Игорь Гром / Znak.com

Из водителей — в пассажиры

Концепция владения машиной как гарантией личной мобильности уступает место другой, при которой мобильность рассматривается всего лишь как услуга и никак не связана с собственностью на средство передвижения. В этом уже нет новости, иначе бы производители автотехники не смотрели озабоченно на поколения миллениалов и центениалов, которые отказываются понимать, зачем им нужна морока с владением машиной. На планете семимильными шагами развиваются каршеринг, карпулинг и прочие технологии, которые дают возможность счастливо избавиться от обычных забот автовладельца: начиная с обучения в автошколе и получения водительского удостоверения и заканчивая заботой о технической исправности «ласточки» и бремени по ее содержанию. 

matreshka.ai  / Global Look Press

«Сегодняшняя городская среда посылает все более четкий сигнал: чтобы быть мобильным, вам не надо владеть собственным транспортным средством. Надо иметь мобильное приложение, чтобы вызвать транспортное средство, отвечающее вашим потребностям», — говорит Алексей Романенко, руководитель практики по работе с инфраструктурными и транспортными предприятиями KPMG. Сами потребности в будущем будут только расти. У транспорта возникнут дополнительные функции: время перемещения из точки А в точку В может быть занято работой, отдыхом, совершением покупок и т. д. 

Таким же станет общественный транспорт, которому, по мнению всех участников дискуссии, отведена доминирующая роль в новой реальности.

Потребность в более эффективной городской среде начнет реализовываться через рационализацию улично-дорожной сети, к чему, собственно, города уже приступили с разной интенсивностью. Мотивация крепнет с каждым новым исследованием вроде того, что провел International Transport Forum. В нескольких городах была смоделирована ситуация, когда пользователи персональных машин пересели бы на общественный транспорт. В итоге, говоря условно, никто никуда не опоздал, при этом загрузка дорог, например в Лиссабоне, сократилась в 10 раз, а потребность в наземных парковочных местах практически исчезла. 

Big data строит города

Автомобили за последние десятилетия успели стать накопителями гигантского массива информации — о себе и своих хозяевах, напомнил замминистра промышленности и торговли РФ Александр Морозов. Проблема в том, как, защитив персональные данные, эту полезную информацию сделать публичной. «В каждом современном транспортном средстве не меньше 38 узлов и агрегатов собирают и передают производителю сведения о своем состоянии, но мировые автогиганты не спешат этими данными обмениваться даже между собой», — заметил Александр Морозов. Когда эта разобщенность будет, наконец, преодолена, в транспортной сфере удастся реализовать главный принцип цифрового будущего — открытость данных. Это позволит сервисной индустрии в нужном ключе подстроить свою работу, сделав нашу жизнь еще удобнее. 

«В результате возникнет новая повседневность, когда не мы едем в автосервис, а сервис приходит к нам. Чтобы вечером мы ушли спать, а на утро сели в отремонтированный за ночь автомобиль», — пояснил Морозов. 

Наталья Ханина / Znak.com

По его словам, у России, которая по части информатизации производимого в стране автопарка, несколько отстала, есть шанс въехать в эту новую повседневность даже раньше других. Для этого надо заранее установить правила обобществления стандартизированных и обезличенных «транспортных» данных. И тем самым отрегулировав еще даже не возникший вокруг этих данных рынок сервиса и логистики.

Данные, ценные для транспортного планирования и планирования городов в целом, уже накопили операторы мобильной связи.

К ним информация приходит с базовых станций, с которыми соединяются мобильные устройства абонентов. Отчеты в виде графиков, диаграмм, различных тепловых карт позволяют лучше ответить на вопросы, где и как правильно построить новую дорогу, выстроить светофорное регулирование, предусмотреть парковочные емкости, проложить пешеходные маршруты. «Строители, безусловно, построят — у них работа такая. Но это можно делать более качественно, используя научные подходы и современные технологии, связанные с обработкой больших данных», — сказал Артур Нурмухометов, руководитель развития цифровых направлений компании «Мегафон». По его словам, у оператора в этой сфере уже есть реальные кейсы. Например, в Тюмени сотовая связь помогла в актуализации транспортной системы при подготовке нового генплана города. 

Электричество или водород?

КНР незаметно для всех стала страной электробусов. В агломерации Шэньчжэнь сегодня это основной вид транспорта, по крайней мере, общественного. Тысяча электробусов позволяет экономить в день 500 баррелей нефти. В масштабах всего Китая речь идет о 3–4 млрд долларов экономии на импорте углеводородов в год. В 2040 году мировой автопарк электробусов позволит экономить до 6,5 млн баррелей нефти в сутки. Для понимания — Россия сейчас ежедневно добывает 10 млн баррелей. «Электробус — это ответ на многие вопросы сегодняшних городов», — резюмировал, приведя эти расчеты, Салават Халилов, представляющий компанию — производителя аккумуляторных батарей для новых видов транспорта на электротяге.

Мэрия Екатеринбурга всерьез думает о проекте канатной дороги с Ботаники в Академический

Современный общественный транспорт — это не только электробусы, но и, например, старый добрый трамвай, решил подискутировать Феликс Винокур, президент ПК «Транспортные системы» (ПКТС). Новую жизнь трамваю во всем мире дают не только более устойчивый график движения и более экологичная электротяга, но, например, восприимчивость к технологиям беспилотного вождения. А в нем города среди прочего видят еще и путь к удешевлению транспортных систем. Во-первых, не придется платить водителям, потому что их просто не будет. А кроме того, повысится безопасность и, следовательно, снизится общий ущерб от ДТП. 

Наиль Фаттахов / Znak.com

Однако к электрической тяге есть огромные претензии, внес ложку с дегтем Александр Морозов. Во-первых, электричество надо выработать, и это далеко не всегда экологично, не говоря уже о том, что довольно дорого. Во-вторых, надо зарядить аккумуляторы, производство которых тоже не очень дружественно к окружающей среде. Электрической энергии свойственно теряться, причем еще на этапе выработки, и в сумме на всех этапах пропадает до 30%. 

Есть и еще одна беда — это электромагнитные поля, которые стали новым видом «грязи» в мегаполисах.

Поэтому снова растет интерес к водородному топливу, эффективному почти на 100%. К тому же водородные транспортные средства — это еще и увлажнение воздуха, нужное многим городам. Главное, что мешает массовому внедрению, — нерешенный до конца вопрос взрывобезопасности таких двигателей. К 2030 году базовые технологии станут доступны, считает Морозов.

Заглядывая чуть дальше, замглавы Минпромторга предложил представить следующий этап, когда мобильность окончательно отвяжется от колеса. Больше не потребуется опираться колесами на дороги, стало быть, и дороги во всем их сложном и крайне дорогом многообразии тоже перестанут быть нужными. «Стандартный пример: я работаю на 39-м этаже офисного здания в Москва-Сити, а вы работаете в соседнем здании на 52-м этаже. Это значит, мне надо спуститься на лифте, дойти до другого лифта и на нем подняться. В общей сложности это путь где-то в полкилометра, хотя от окна до окна по прямой — только сто метров. Напрашивается вопрос, на который, конечно, со временем будет дан ответ», — проиллюстрировал Александр Морозов.

Равнение на Москву

В августе прошлого года в мире поехал первый беспилотный трамвай, и этот трамвай — российский. Сейчас он обходит обкатку в Москве. Другие мировые производители только подступаются к этой технологии, заметил Феликс Винокур и на этом основании отказался видеть Россию в технологических аутсайдерах. «По крайней мере, с точки зрения трамваев и беспилотных технологий на трамваях —Европа пока нервно курит в стороне», — безапелляционно заявил директор ПКТС.

В целом же Москва за последние годы сделала колоссальные шаги в развитии общественного транспорта и становится всероссийским ориентиром, не раз подчеркнули участники сессии. У регионов с их печальной бюджетной обеспеченностью это вызывает сложные чувства, но тянуться за столицей все равно придется. Организация общественного транспорта как важный фактор среды будет предопределять конкурентные позиции конкретного города, предупредила вице-президент Центра стратегических разработок Наталья Трунова. Национальный проект «Экспорт» предполагает наращивание экспорта высокотехнологичных услуг: туризм, образование, медицина. Городам предстоит бороться, например, за иностранных студентов, но в профильных рейтингах будут учитываться качественные характеристики не только самих образовательных центров, но и той среды, в которой они находятся.  

Konstantin Kokoshkin / Global Look Press

Следование в этом фарватере — это не только вопрос денег. Пересесть на общественный транспорт москвичей по сути заставили, преодолев огромное сопротивление, констатировала Наталья Трунова. Города растут, и чтобы росло еще и качество жизни, ограничения и самоограничения становятся вынужденной, но объективной потребностью, согласился Евгений Шароварин, заместитель генерального директора по продукции гражданского назначения в екатеринбургском «НПО Автоматики» — предприятия, которое активно занялось разработкой умных систем управления городскими транспортными потоками. Впрочем, одними запретами вопрос не решить. Пересаживаться на общественный транспорт в Москве выгоднее, чем в регионах, даже если оставить за скобками оплату дневной парковки и штрафы за выезд на выделенные полосы. 

Просто месячный проездной билет, вопреки всем стереотипам, стоит в Москве дешевле, чем в Питере, Екатеринбурге, Казани.
Михаил Блинкин: в новую транспортную эру российские города могут въехать быстрее западных

Кроме того, в столице как нигде много сделано для удобства пересадок. А регионы, реализуя нацпроект комфортной и безопасной среды, про комфорт и безопасность часто забывают. «В результате мы имеем остановки общественного транспорта в одном месте, а пешеходные зоны — в другом. Получается, вроде и пуговицы пришиты накрепко, а люди недовольны», — охарактеризовала положение дел Наталья Трунова. Но и самые прогрессивные городские власти сегодня не смогут, например, улучшить трамвайную линию по федеральной программе строительства безопасных и качественных дорог, даже если линия и ремонтируемая проезжая часть всегда работали как единое целое. За такое вас обвинят в нецелевом использовании, и подобные институциональные ограничения сильно мешают улучшать среду в российских городах.

Облик и качество транспортных систем в городах на 80% зависит от региональных и местных властей, убежден Александр Морозов. По его словам, федеральные законы делегировали в регионы полномочия по широкому диапазону решений, касающихся транспортного планирования. «Технологии будут доступны любые, но на каких именно будет структурирован транспортный комплекс, например Екатеринбурга, будет зависеть от местной стратегии, бюджета, требований к инфраструктуре и операторам транспортной работы», — сказал чиновник. Технологии есть, и даже есть деньги на их внедрение, поддержал его Салават Халилов, управляющий директор «Литэко». «Вы начните фантазировать, а мы со всем этим придем», — заверил он.

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Какие автомобили «приедут» в Россию в 2022 году

Ко всем статьям

В 2022 году на российский рынок выходит несколько десятков новых моделей машин. Mafin Media рассказывает, чего ждать от самых популярных в нашей стране автобрендов.

Audi

Источник фото: audi.ru

В первом квартале, по данным агентства «Автостат», в России должны появиться полноприводные седан и хетчбэк нового поколения семейства RS3. Обе модели получили пятицилиндровый мотор объемом 2,5 литра и мощностью 400 л. с.

Весной должны стартовать продажи новых RS-модификаций кроссовера Q3> и купе-кроссовера Q3 Sportback. А в третьем квартале поклонников немецкого бренда ждет премьера обновленного седана A8.

На российский рынок планирует вернуться и спорткар R8, причем в двух версиях — купе и родстера. Вместе со спорткаром во втором полугодии должен появиться и электромобиль e-tron GT.

BMW

Источник фото: bmw.ru

В 2022 году баварский автоконцерн представит на российском рынке как минимум три новые модели. Первая — электрический кроссовер iX (в версии iX xDrive50) с двухмоторной силовой установкой мощностью 523 л.

 с.

Вторая — лифтбек i4, который будет доступен только в топовой комплектации M50. Он оснащен двумя электромоторами мощностью 258 л. с. и 313 л. с. Третья новинка — спортивное купе 2-Series в двух версиях: 220d Coupe и M240i xDrive Coupe.

Chery

Источник фото: naavtotrasse.ru

В первом квартале 2022 года в России должен дебютировать компактный кроссовер Exeed LX. В Китае он продается в двух версиях: с турбодвигателем объемом 1,5 и 1,6 литра и мощностью 156 и 197 л. с. соответственно.

Вторая новинка — обновленный кроссовер Tiggo 4, который получит обозначение Pro. Чем она будет отличаться от предыдущей комплектации, пока не раскрывается.

Еще одна премьера, которую россияне увидят ближе к концу года, — кросс-купе под предварительным названием Omoda 5.

В Китае эта модель была представлена с 1,6-литровым мотором мощностью 197 л. с. и передним приводом.

Chevrolet

Источник фото: spot.uz

Американский автогигант планирует начать поставки на рынки двух новых кроссоверов. Один из них — компактный Tracker следующего поколения. Он оснащен трехцилиндровым двигателем Ecotec мощностью 125 л. с.

Другая модель — обновленный Traverse. Изменения в основном затронули внешний вид авто, тогда как технические характеристики модели остались прежними: 3,5-литровый мотор V6 мощностью 318 л. с. и полный привод.

Hyundai

Источник фото: hyundai.ru

Ключевой премьерой южнокорейского бренда на российском рынке должен стать электрокроссовер Ioniq 5. Появление модели ожидается летом. А в конце 2022 года до России может доехать еще и седан Ioniq 6. Какие комплектации при этом будут доступны и для одной, и для другой модели, пока неизвестно.

Kia

Источник фото: kia.ru

Одной из главных новинок Kia станет кроссовер Sportage пятого поколения, который почти спустя год после всемирной премьеры доберется до России. Пока известно лишь, что на нашем рынке будет доступна удлиненная модификация модели. О прочих комплектациях в компании собираются сообщить ближе к старту продаж.

До российского рынка должен доехать и новый электрокроссовер EV6. Планируется, что во втором полугодии у нас начнет продаваться комплектация этой модели с мотором на 325 л.  с.

Opel

Источник фото: pulse.mail.ru

Немецкий автопроизводитель планирует представить в 2022 году в России обновленный кроссовер Grandland. Его можно будет купить не только с бензиновым мотором, но и в гибридной версии.

Кроме того, на отечественный рынок должна вернуться Astra в обновленной версии, которая была представлена летом 2021-го. Однако в каких комплектациях она будет доступна в России, все еще непонятно.

Renault

Официально новинки Renault, которые станут доступны в 2022 году, пока держатся в секрете. Но, по слухам, французский автозавод собирается обновить популярные в России модели Logan и Sandero. Выход на рынок третьего поколения этих авто стоит ожидать в середине 2022-го.

Škoda

Источник фото: gt-news.ru

Чехи в первом квартале года планируют представить в России обновленный кроссовер Karoq. Как и Chevrolet Traverse, он претерпел лишь косметические изменения, сохранив 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 110 л. с.

Volkswagen

Источник фото: naavtotrasse.ru

Автобренд из Вольфсбурга пока что собирается представить только две новинки: специальную версию кроссовера Touareg и новую модификацию компактного SUV Taos. Однако как они будут выглядеть и когда их начнут продавать, скорее всего станет известно уже в 2022 году.

надежные аккумуляторы (АКБ), для авто Российского производства

Аккумуляторы Российского производства эталонного качества – все это про продукцию компании «Тубор». Инновационные технологии, соответствующие стандартам XXI века, открывают новый мир надежности и долговечности аккумуляторов, предназначенных для использования во всех видах автотехники и водного транспорта.

Основа нашего стратегического плана развития – государственная программа импортозамещения. Мы производим Российские аккумуляторы, соответствующие международным стандартам качества, используя отечественное сырье и технологии. Аккумуляторы российского производства – шаг в высокотехнологичное будущее страны!

Российские аккумуляторы производства компании «Тубор» — это сочетание безупречного качества сборки, передовых технологий и накопленных знаний об нюансах изготовления АКБ. Наш богатый ассортимент продукции удовлетворяет спрос на всех уровнях: от крупных автоконцернов до частных лиц, нуждающихся в замене аккумуляторов.

Разработка и производство аккумуляторов ведется по установленным стандартам или утвержденным заказчиком проектам в зависимости от особенностей дальнейшей эксплуатации.

«Тубор» — это проверенный и надежный поставщик аккумуляторов по всей России и в страны СНГ. Нам доверяют крупнейшие автоконцерны и производители автотехники:

• FORD SOLLERS
• RENAULT-NISSAN GROUP
• VW RUS
• KIA /HYUNDAI MOTORS
• BELGEE
• Группа ГАЗ
• ПТЗ
• Кировский Тракторный Завод

Особенности производства аккумуляторов в компании «Тубор»

На нашем предприятии вы можете купить аккумуляторы российского производства, изготовленные по следующим технологиям:

• Ca/Ca (SLI) – традиционная технология изготовления аккумуляторов с жидким электролитом. Рассчитаны на стандартную эксплуатацию без перегрузок. Обладают стандартными характеристиками и быстрым зарядом.

• EFB – новая технология изготовления кальциевых АКБ, применяемая для двигателей с системой Start/Stop и сочетающая в себе все преимущества SLI и AGM аккумуляторов. Обладает повышенной плотностью активной массы и пускового тока. Изготавливаются в соответствии с ОЕМ.

• GEL считается самой совершенной технологией АКБ. Герметичная конструкция, практически нулевое газовыделение, устойчивость к циклированию и работа при низком уровне заряда.

Приобретайте аккумуляторы российского производства в «Тубор»!

Обратитесь к нам и закажите аккумуляторы, соответствующие вашим потребностям. Для каждого клиента мы обеспечим индивидуальный подход, предложим лучшую цену и самые комфортные условия сотрудничества!

Адреса розничных магазинов аккумуляторов (АКБ)

Возможность купить аккумуляторную батарею (АКБ) для автомобиля или другого типа транспорта от производителя по лучшей цене теперь есть у каждого! Также Вы сможете сдать свой старый аккумулятор и получить скидку на новый.

Мы будем рады видеть Вас в сети наших розничных магазинов, звоните прямо сейчас, и наш консультант поможет подобрать нужную модель АКБ и сообщит, когда Вы сможете забрать Ваш новый аккумулятор.

Автопарк России — статистика и прогноз — журнал За рулем

Еще лет 20 назад иномарки на российских дорогах были в диковинку, а сегодня автомобилей зарубежных брендов уже стало больше, чем отечественных. Впрочем, огромное число таких машин — это секонд-хэнд, завезенный, главным образом, из Японии и Европы. Но и на рынке новых авто иномарки упорно вытесняют «Лады» и УАЗы, став главным локомотивом роста российского автопарка.

IZ8H7454

Родом из СССР

Материалы по теме

Российский парк легковых машин ведет свою историю с распада СССР, и неудивительно, что вначале он почти полностью состоял из продукции советского автопрома. Так, к 1994 году по дорогам нашей страны ездило 11,5 млн автомобилей, из них лишь около 600 тысяч (то есть чуть более 5%) были иномарками, которые в то время ввозились из-за рубежа. Между тем парк зарубежных автомобилей рос достаточно быстро — в начале 2000-х он насчитывал уже более 3 млн машин (по данным «Автостата»), а доля иномарок выросла почти до 15%. Причем в основном это происходило за счет убыли машин отечественных брендов советской эпохи — одни уже канули в Лету (ЛуАЗ, «Москвич», «Ока»), другие вышли из легкового сегмента (ГАЗ, «Иж»). В результате доля отечественных марок, если не учитывать АВТОВАЗ, к рубежу столетий снизилась в 1,5 раза — до 30%. А в целом российский парк к 2001 году преодолел 20-миллионную отметку.

С тех пор число легковых машин в нашей стране увеличилось вдвое, и сегодня на учете в ГИБДД стоит 40 млн. 850 тысяч автомобилей. При этом львиную долю этого роста обеспечили иномарки — в начале 2000-х годов к нам массово хлынули подержанные машины из Японии и Европы, а затем в России стали открываться и сборочные производства зарубежных автоконцернов. Тем более что благодаря развитию автокредитования иномарки стали доступны многим россиянам. Как следствие, автомобили иностранных брендов заняли более половины парка легковых машин в нашей стране (22,5 млн авто или 55%), тогда как на продукцию АВТОВАЗа сегодня приходится менее 35% (14,1 млн машин), а на прочие отечественные марки — всего 10% (4,1 млн авто). Таким образом, с 1993 года иномарки увеличили свое присутствие на российских дорогах в 38 раз, а их доля выросла более чем в 10 раз.

Изменение структуры автопарка России

Данные агентства «Автостат»

Бум иномарок

В свою очередь, среди автомобилей зарубежных брендов традиционно преобладают «японки» — их в России насчитывается около 9 млн машин (39,5% парка иномарок). Причем абсолютными лидерами являются Toyota (3,61 млн авто) и Nissan (1,84 млн машин), большинство из которых —секонд-хэнд, завезенный через Дальний Восток и Сибирь. Следом идут автомобили европейских марок с показателем более 6,5 млн зарегистрированных авто (около 30%). Здесь наиболее крупные автопарки имеют Renault (1,29 млн), Volkswagen (1,27 млн) и Opel (873 тыс. машин). Замыкают тройку лидеров автомобили корейских брендов, которых числится свыше 3,5 млн единиц (свыше 15%), включая 1,43 млн Hyundai и 1,19 млн Kia. Стоит отметить, что по количеству легковых машин в России продукция из Южной Кореи смогла обойти американские марки, чей парк составляет порядка 3 млн авто (около 13%). Половина из этого количества приходится на Chevrolet (1,5 млн машин), тогда как автомобилей Ford насчитывается 1,21 млн штук. Все больше на российских дорогах становится китайских машин — порядка 500 тысяч на сегодняшний день, однако их доля по-прежнему невелика и составляет чуть более 2%.

Прогноз формирования парка легковых автомобилей в России до 2019 г., тыс. шт.

Как считает директор департамента продаж компании «Аркан» Петр Костиков, доли ушедших из России Chevrolet и Opel со временем перераспределятся, скорее, на Hyundai, Volkswagen и Kia, тогда как более дорогие Toyota и Nissan будут пользоваться меньшим спросом.

Впрочем, Toyota и Nissan очень популярны на рынке подержанных автомобилей, поэтому парки этих марок в России будут оставаться крупнейшими, добавляет консультант департамента исследований автомобильного рынка Frost & Sullivan Анна Озделен. По ее мнению, наиболее динамичный рост автопарков можно ожидать от автопроизводителей, таких как Hyundai, Renault, Volkswagen и др., которые имеют локальное производство в России, что позволяет им предлагать разнообразный модельный ряд при грамотном ценовом позиционировании.

20150422_201310041137_201310041137__no_copyright_

Автомобильная география

Если посмотреть на карту иномарочного автопарка, то больше всего таких машин на дорогах Калининградской области (около 90% в региональном парке) и на Дальнем Востоке, где за счет ввоза подержанных «праворулек» из Японии в Приморский край доля иномарок составляет примерно 85%. Преобладают зарубежные автомобили в парках двух столиц — Москве и Петербурге (порядка 75%), а также в Сибири и на Урале (55%).

По словам Анны Озделен, одним из драйверов продаж иномарок на Дальнем Востоке и в Приморском крае является их географическая близость к Японии, Корее и Китаю, точно так же, как для Калининградской области — близость к Европе. «Уровень доходов населения в Москве и Санкт-Петербурге значительно выше, чем в других регионах, поэтому иномарки здесь пользуются популярностью. Кроме того, в Московской и Ленинградской областях высока доля продаж автомобилей премиум-класса», — говорит она.

Марочная структура парка легковых автомобилей в России в 2015 году.

Материалы по теме

А вот Поволжье остается во власти отечественного автопрома, что неудивительно, ведь крупнейшие автозаводы находятся именно здесь. Показательно, что лидерами по доле российских автомобилей являются Тольятти (66%), Ульяновск (56%) и Набережные Челны (53,9%). «В России на иномарках ездят жители приграничных регионов, таких как Калининград и Дальний Восток, а также относительно богатые — Москва, Питер и та часть Сибири и Урала, где добывается много полезных ископаемых. Остальные жители страны, как правило, пользуются более бюджетной продукцией российского автопрома», — отмечает аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов.

Автопарк будущего

Несмотря на низкие объемы продаж новых автомобилей, в ближайшие годы российский автопарк продолжит расти — по оценкам «Автостата», на 2–3% ежегодно. Таким образом, к концу нынешнего года количество легковых автомобилей в стране составит чуть более 41,7 млн единиц. А вот рубеж в 45 млн машин российский парк должен преодолеть только в 2018 году, а еще спустя год он достигнет 47 млн экземпляров.

При этом парк автомобилей отечественных марок расти уже не будет — количество машин, выбывающих на утилизацию по возрасту, будет превосходить число вновь поставленных на учет. Ведь в ГИБДД еще числятся сотни и сотни тысяч «Москвичей», «Ижей» и «Волг», а парк новых машин из отечественных автопроизводителей пополняют только АВТОВАЗ и УАЗ. Даже несмотря на обновление модельного ряда, парк автомобилей Lada в силу высокого среднего возраста будет неминуемо сокращаться — примерно на 0,5% ежегодно. К 2019 году по российским дорогам будут ездить 13,8 млн автомобилей с ладьей на радиаторной решетке, тогда как сегодня их насчитывается более 14 миллионов.

Возрастная структура парка легковых автомобилей в России

Возрастная структура парка легковых автомобилей в России

Материалы по теме

«Увеличение продаж автомобилей Lada будет обеспечено запуском новых моделей, таких как Lada Vesta и Lada Xray. В то же время, согласно прогнозам, продажи таких популярных моделей, как Lada Granta, снизятся. Принимая во внимание темпы списания автомобилей, мы не ожидаем увеличения доли автомобилей Lada в российском автопарке в долгосрочной перспективе», — комментирует Анна Озделен.

А вот Петр Костиков считает, что парк автомобилей Lada будет расти, чему будет способствовать не только обновление модельного ряда, но и смещение спроса в бюджетный сегмент в условиях непростой экономической ситуации.

В любом случае, российский автопарк будет прирастать преимущественно за счет импортных и выпускаемых в стране иномарок. В результате уже в следующем году парк зарубежных автомобилей преодолеет отметку в 25 миллионов, а к 2017 году их доля должна превысить 60%. Лидером среди иномарок останется Toyota — к 2019 году в России уже будет насчитываться более 4,09 млн «Тойот» различных моделей. Отметку в 2 млн автомобилей преодолеют парки Nissan (2,59 мл. шт.), Hyundai (2,13 млн шт.) и Renault (2,01 млн шт.).

Не новьём, так автохламом

Кстати, по количеству легковых автомобилей наша страна занимает второе место в Европе — после Германии (43,85 млн машин), обогнав за последние годы Италию, Великобританию и Францию. И если по продажам новых автомобилей у России пока нет шансов стать европейским лидером,  то по размеру парка — это лишь дело времени.

201311110808-201311110808-2_no_copyright_

Как прогнозируют в «Автостате», уже через 2–3 года наша страна сможет опередить Германию по общему количеству машин даже при меньших объемах продаж новых авто. По оценкам Frost & Sullivan, в 2015–2020 годы российский авторынок не превысит отметки в 3 млн легковых машин в год, тогда как в Германии будет ежегодно продаваться примерно по 3,3 млн автомобилей. Однако в отличие от Германии, чей автопарк практически не растет, а только обновляется, в нашей стране число легковых машин увеличивается во многом благодаря медленному выбытию автохлама, что и позволит российскому автопарку стать крупнейшим в Европе.

«Население России почти вдвое больше, чем в Германии, поэтому и общий автопарк может быть больше. А вот по количеству автомобилей на душу населения мы вряд ли сможем скоро обогнать немцев. В Германии одна машина приходится примерно на двух жителей, а у нас — на четырех. Впрочем, Германия и не является европейским лидером по данному показателю», — отмечает Дмитрий Лукашов.

201311201208-201311201208-no_copyright_dsc_4945

Машины преклонного возраста

А вот по возрасту национального автопарка наша страна — одна из последних в Европе. Так, почти каждый второй автомобиль в России уже отметил 10-летний юбилей (на долю машин, произведенных до 2005 года, приходится 48,9% от общего парка). Для сравнения, в Старом Свете машин старше 10 лет %, согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), значительно меньше — 37,5. Доля легковых авто в возрасте от 5 до 10 лет составляет 23,7% российского автопарка против 31,7% в Европе. А автомобилей моложе 5 лет в нашей стране 27,4%, тогда как в Старом Свете — 30,8%. По словам экспертов, российский автопарк более старый, чем в Европе, поскольку уровень доходов и высокие кредитные ставки не позволяют россиянам обновлять свои машины так же часто, как это делают европейцы. К тому же в России до сих пор нет единой государственной политики в отношении утилизации старых автомобилей и действуют более низкие стандарты экологичности транспортных средств.

Марочная структура парка легковых автомобилей в России в 2019 году.

«В России запредельные ставки по кредитам по сравнению с развитыми странами. Несмотря на это, в кредит приобретается примерно половина автомобилей. Люди сильно переплачивают и, как правило, хотят, чтобы машина „служила“ как можно дольше — лет 10–15. Соответственно, они выбирают весьма надежные азиатские и немецкие автомобили. Этим же объясняется и более высокий средний возраст автопарка в России по сравнению с богатыми странами „золотого миллиарда“. Наши люди предпочитают чинить машину до последнего, не обращая внимания на веяния автомоды. Впрочем, в последнее время возраст автопарка все же снижается благодаря программам утилизации», — рассуждает Дмитрий Лукашов.

Возрастная структура парка легковых автомобилей в Европе

Возрастная структура парка легковых автомобилей в Европе

Стоит отметить, что российский парк автомобилей иностранных брендов достаточно молод, что связано, прежде всего, с растущим спросом на них, который возник в начале 2000-х годов. Если на иномарки, выпущенные до 2005 года, приходится 32%, то доля машин в возрасте от 5 до 10 лет — 29%. А больше всего автомобилей моложе 5 лет — почти 39%, что во многом обусловлено выходом на рынок бюджетных иномарок в последние годы.

По мнению Петра Костикова, для омоложения всего российского автопарка необходимо понизить ставки по автокредитам, выделять больше субсидий для автопроизводителей, снизить стоимость бензина, страховок и, конечно же, улучшить качество дорог. «В целом, даже несмотря на кризис, россияне будут покупать машины, но искать более экономически доступные варианты», — резюмирует он.

Какие страны собирают российские автомобили? | Об автомобилях | Авто

В 2018 г. количество стран, выпускающих машины под марками «АвтоВАЗа», ГАЗа, УАЗа и КамАЗа, увеличилось до семи. В новом году их круг должен расшириться.

«Больше всего примеров сотрудничества с Казахстаном, — сообщил „АиФ“ начальник аналитического центра компании „АСМ-холдинг“ Василий Сеин. — Группа „ГАЗ“ выпускает здесь спецтехнику на базе шасси грузовиков „Урал“, автобусов ПАЗ и ЛиАЗ. „АвтоВАЗ“ собирает автомобили LADA. УАЗ производит внедорожники „Патриот“ и „Хантер“, автобусы и грузовики. И еще в 2005 г. создал совместное предприятие с казахстанским партнером КамАЗ. 

Вместе с КамАЗом организовали производство также Индия, Иордания и Узбекистан, вместе с „АвтоВАЗом“ — Египет. А ГАЗ выпускает легкие коммерческие автомобили в Турции и — с октября 2018 г. — грузовики на Кубе». 

В Казахстане по итогам 9 месяцев 2018 г. автомобили бренда LADA вышли на первое место по продажам с долей рынка 22,9%. При этом «АвтоВАЗ» продает в этой стране только автомобили, которые собраны на заводе в Усть-Каменогорске, принадлежащем казахстанской компании «Азия Авто». Серийное производство на нем началось еще в 2003 г. со сборки легендарной «Нивы» (LADA 4×4). И сегодня волжское предприятие выпускает на этой площадке весь свой модельный ряд. 

Со временем здесь же, в Усть-Каменогорске, начал сборку УАЗ. В 2019 г. он планирует поставить на завод «Азия Авто» компоненты для 1800 автомобилей. Это почти 4% от общего объёма машин, выпускаемых под марками УАЗа. Кроме того, сейчас эта компания ведёт переговоры с об организации производства своих автомобилей в Узбекистане.

С 2013 г. на заводе «СемАЗ» в Семипалатинске идет лицензионная сборка «Уралов» из готовых машинокомплектов. Здесь также созданы мощности для выпуска легких коммерческих автомобилей «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель БИЗНЕС». 

Сборочная площадка ГАЗа в Турции была открыта в 2012 г. в городе Сакарии. Сегодня на ее конвейере собирают 8 модификаций автомобиля «ГАЗель NEXT». 

Среди новых зарубежных проектов, которые готовит ГАЗ, — старт производства в Азербайджане, намеченный на конец 2019 г. На первом этапе совместно с компанией «Азермаш» планируется выпускать автомобили семейств «ГАЗель» и «Соболь», а также среднетоннажный грузовик «ГАЗон NEXT». На втором этапе начнется сборка автобусов «Вектор NEXT» и ЛиАЗ.

Смотрите также:

Отечественные автомобили с автоматической коробкой передач

Сегодня АКПП завоевывают все большую популярность в мире. В борьбе за покупателя российские автопроизводители  также начали производить отечественные автомобили с автоматической коробкой передач, популярные модели которых мало в чем уступают импортным аналогам.

Содержание статьи

Немного истории

Отечественные машины с автоматом — это не такая новинка, как могут подумать неискушенные потребители. Разработка таких авто началась еще в 40-х годах прошлого века. Первым советским автомобилем с автоматической трансмиссией стал лимузин представительского класса – ЗИМ-111, выпущенный в 1958 году. Еще одной «люксовой» машиной с такой же трансмиссией была «Чайка» (ГАЗ-13).

Кроме того, примерно в это же время выпускался ГАЗ-21 («Волга») с трехступенчатым автоматом. Всего их было произведено около 700 штук. А с 1962 по 1970 год – ГАЗ-23, выпускавшаяся по спецзаказу КГБ. Впоследствии эту машину сменила ГАЗ-24-24, которая также производилась исключительно для нужд комитетчиков.

Со временем эстафету переняла более современная «Волга» — ГАЗ-3102. Она сходила с конвейера на протяжении 27 лет. С 2008 по 2010 год в России было выпущено 9000 машин модели «Сайбер» (Volga Siber).

Пытались не отставать от ГАЗов и «Москвичи» с «Жигулями». Правда, у первых дело ограничилось только двумя прототипами 3-3-5 и 3-3-6. Машины были собраны в конце 70-х годов. А вот ВАЗовцы умудрились в конце 80-х выпустить экспортную модель 2103 — Lada 1500S Automatic. Кроме того, АКПП устанавливалась и на экспортных вариантах «копеек», «пятерок», «шестерок» и «семерок».

Современные отечественные машины с «автоматом»

В настоящее время российские автомобили с автоматической коробкой передач представлены только серией Lada: «Калина», «Гранта» и «Приора».

Из-за особенностей конструкции автомобиль имеет низкий клиренс. При этом поддон поставили алюминиевый вместо стального, что сделало машину более уязвимой. Расход топлива в городском режиме по сравнению в МКПП возрос и составляет от 7,8 до 10 литров.

  • Лада «Гранта». Считается самой доступной моделью с АКПП, которую может предложить отечественный автопром. Коробка японская, JF414E (Jatco), четырехступенчатая. Была спроектирована по заданию АвтоВАЗ, испытана и адаптирована к российским условиям.

Считается «неубиваемой» и способной пережить сам автомобиль. Имеет максимально упрощенную конструкцию. Эта коробка допускает использование не только «родного» масла, но и аналогичных ему более дешевых вариантов. Теоретически, водитель может эксплуатировать ее без капитального ремонта на протяжении 200-400 тысяч км пробега.

  • Лада «Приора». Эта модель – неплохой вариант для тех, кто ищет российский хэтчбек с автоматической коробкой передач. Правда, здесь не стали устанавливать японскую коробку.

Вместо этого на родную механику установили роботизированную надстройку, электронику к которой разрабатывала немецкая фирма ZF. Это лучшие в мире на сегодняшний день разработчики и производители роботизированных трансмиссий. АКПП устанавливается на «Приоре» с 16-клапанным мотором мощностью в 106 л.с.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет собой Лада Гранта АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какой автомат стоит на Лада Гранта, а также какие преимущества и недостатки имеет данный автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач.

Одной из главных отличительных особенностей принято считать то, что на этой коробке отсутствует парковочный режим. Поэтому на светофорах водителю приходится держать ногу на тормозе, переключившись в нейтральный режим N.
Предусмотрена и опция ручного переключения передач. Активировав ее, водитель сможет включать передачи по возрастанию, двигая рычаг вперед.

Переходить на пониженные передачи нужно, двигая рычаг назад. Но здесь есть один большой «минус». Дело в том, что если разгонять двигатель на первой передаче, например, на подъеме, то «робот» не станет переключаться на следующую передачу. По этой причине водителю придется преодолевать подъемы с разгона или только на первой скорости. Подсластили эту горькую пилюлю тем, что расход на «Природе» с АКПП в смешанной цикле составляет всего 5,6 литра на 100 км.

Конечно, автолюбителям хотелось бы видеть больше российских автомобилей с автоматической коробкой. Автопром учитывает данное пожелание и спрос. Результат -Лада «Веста», Лада «Иксрей» тоже выпускаются в таком оснащении. Однако пока что эти модели имеют только «робот». При этом неизвестно, будет ли устанавливаться на них полноценный автомат.

Что в итоге

Стремясь удержать свой сегмент рынка и завоевать как можно больше отечественных покупателей, АвтоВаз выпускает вполне приличные российские авто с коробкой автомат, которые могут составить достойную конкуренцию импортным машинам той же ценовой категории.

При этом производители прислушиваются к просьбам и пожеланиям автовладельцев и работают над совершенствованием своей продукции, для чего привлекают к сотрудничеству ведущих мировых специалистов по разработке и производству АКПП.

Читайте также

Российский гонщик попал в страшную аварию на «Дакаре». Пострадавшего эвакуировали на вертолёте

Для Сергея Карякина ралли-рейд завершён. Но второму участнику столкновения пришлось ещё хуже.

Сергей Карякин / Фото: © Dakar / A.S.O. / G.Soldano / DPPI

Один из главных фаворитов ралли-марафона «Дакар» в зачёте мотовездеходов россиянин Сергей Карякин завершил свой путь на соревнованиях в результате сокрушительной аварии.

Знаменитый гонщик винит во всём соперников, а пострадавший в лобовом столкновении был эвакуирован на вертолёте с подозрением на перелом позвоночника.

Катастрофой для российского экипажа обернулся седьмой спецучасток Эр-Рияд — Аль-Давадими протяженностью 402 километра. Роковой для Сергея и его штурмана стала ошибка других участников ралли-рейда. Один из внедорожников, выступавший под красивым номером 333, вылетел навстречу мотовездеходу наших ребят — уйти от столкновения возможности не было.

— Расстояние от апекса поворота, откуда выехал участник, 7-8 метров. Мы ехали на скорости 110-120 км/ч. Мы начали уходить во внутрь поворота. Он выворачивал из-за кучи, чтобы вернуться за точкой, которую не взял, — прокомментировал Карякин аварию в своём инстаграме.
https://www.instagram.com/p/CYgU-aFIZAm/

Как результат, обе машины не подлежат восстановлению, поэтому «Дакар» для российского экипажа завершён. К счастью, никто из наших ребят не пострадал, а вот у штурмана внедорожника подозрение на перелом позвоночника. Его эвакуировали на вертолёте.

— Мы ехали по треку. Здесь была ловушка организаторов, и многие экипажи заблудились. Один из них ехал в лоб каналу, выскочил из-за горы, и у нас произошло лобовое столкновение. Вызвали вертолёт. Ждём поддержки, — рассказал о происшествии на трассе штурман Карякина Антон Власюк.

Сергей Карякин — пожалуй, самый известный и успешный российский гонщик, выступающий на «Дакаре» не в зачёте грузовиков. В 2017-м Карякин выиграл престижный ралли-рейд в зачёте квадроциклов впервые за всю историю российского автоспорта. Затем перебрался в класс мотовездеходов и два года назад взял ещё одно призовое место — пересёк финишную черту вторым.

В текущем марафоне Карякин набрал хороший ход и на двух предыдущих этапах занимал третью позицию. В общем зачёте его экипаж располагался на восьмой позиции.

Особенно обидным сход Карякина из-за чужой ошибки выглядит, есть знать предысторию его участия в соревнованиях. Чтобы иметь возможность представлять на ралли-рейде Россию, Сергей пошёл на хитрость и отказался от участия в одной из гонок в рамках чемпионата мира. В противном случае он должен был выступать под нейтральным флагом. И вот теперь все жертвы, включая серьёзные финансовые затраты, оказались напрасными.

Остаётся надеяться, что Сергей подойдёт к следующему «Дакару» ещё более мотивированным и готовым. А сейчас главное, что страшное лобовое столкновение обошлось без последствий для Карякина и его штурмана.

Читайте также:

российских автомобилей Archives — Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Иллюстрированные HistoryAbandoned HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … Arrol-JohnstonASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться самый лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind в ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Around The GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler Zombie Wat chCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging РынкиМодификации двигателяEngine SwapДвигателиEnter The BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUЕвропаСобытияЭкспортОсобенностиFerrariFiatFluidsFordFord Death WatchИностранные делаFornasariФранцияФранкфуртский автосалонFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisЖеневский автосалонGeoGlobalГерманияGilbernGilletGizmologyGizmosGlassGlas Смерть WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade В AnalystsGreenGreenGurgelHammer TimeHennesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHorchHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn оборона OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большого ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLucidLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs из ремонтного магазина Independent Auto ВладелецMental’s Abu Dhabi DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMit suokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew CarsNew или подержанный? Нью-Йорк Авто ShowNews BlogNews Круглый upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuantum LeapsQuestion дняЦитата дняRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response/ReliantReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenПродажи и маркетингSaturnScionSell Or Kill?Shanghai Auto ShowSharkShot The PinkShow CarsSiataSlow DriveSlow DriveSlow Drive rStudebakerStudies и ReportsStump Лучшие И BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобиля SalesmanuscriptsThe MetaCars недели В ReviewThe правой SpecThe Правда о CarolineThe Мудрые GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVanderhall Мотор WorksVansVauxhallVehicle производственная группа (ВПГ) Калька VenomVideo TimeVideogamesVinFastVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль неделиY угоЗиммершкода Категории:

By Кори Льюис, 30 мая 2019 г.

Благодаря необычному сочетанию стиля американских автомобилей пятидесятых годов и качества сборки российских шестидесятых, современный ГАЗ-21 имеет все, что нужно взыскательному автомобилисту-коммунисту.

Поговорим Волга.

(Подробнее…)

By Мурили Мартин, 13 сентября 2012 г.

Хо Ши Мин был загадочным парнем; даже прочитав исчерпывающую биографию революционного интригана, который менял псевдонимы так же часто, как большинство из нас меняет носки, я все еще не мог много рассказать вам о человеке, который теперь является в своей стране эквивалентом всех отцов-основателей Америки в одном лице. Впрочем, я могу рассказать, что Хо Ши Мин возил! (Подробнее…)

Дерек Крейндлер, 4 мая 2012 г.

Renault-Nissan покупает контрольный пакет акций российского автопроизводителя АвтоВАЗ.Для тех, кто не состоит в Российском автомобильном обществе, АвтоВАЗ является производителем автомобилей Lada.

(Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Джо Боррас
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Казахстан: Владельцы российских автомобилей протестуют против высоких регистрационных сборов

Казахстанцы, желающие купить автомобиль, уже несколько лет считают выгодным приобретение автомобиля в России, включая российские номерные знаки, и избегая внутренних регистрационных сборов.

Полиция закрывала на это глаза до августа. Затем Министерство внутренних дел Казахстана начало выявлять автомобили с российскими номерными знаками и конфисковывать их, вынуждая владельцев регистрировать автомобили на месте, что является дорогостоящим процессом, который может стоить больше, чем транспортное средство.

Некоторые водители теперь выходят на улицы (на этот раз без машин).

10 ноября в северном городе Уральске десятки людей провели акцию протеста, требуя разрешить им водить автомобили с российскими номерами. На этой неделе аналогичные митинги прошли по всей стране.

Автомобили в России стоят намного дешевле, чем в Казахстане. А поскольку Россия и Казахстан являются членами торгового блока Евразийского экономического союза (ЕАЭС), таможенные пошлины не являются проблемой.

По закону гражданин Казахстана может эксплуатировать автомобиль, зарегистрированный в другой стране, не более года; автомобили, снятые с учета за границей, должны быть зарегистрированы в Казахстане в течение 10 дней.

Основная статья расходов, связанных с регистрацией в Казахстане, — это обязательный предоплаченный сбор за утилизацию, известный как политика расширенной ответственности производителя.Идея заключается в том, что производители или импортеры определенных товаров заранее вносят плату за возможное удаление этого товара. Введенный в 2016 году для защиты отечественных производителей и поощрения использования на дорогах новых и более чистых автомобилей, сбор зависит от мощности двигателя, но может достигать 8 000 долларов США, что иногда превышает стоимость автомобиля. Это карательная цена для страны, где номинальная месячная зарплата составляет около 520 долларов; это также в десятки раз выше, чем в Европе.

Тот факт, что гонорары обогащают дочь бывшего лидера-президента, вероятно, не помогает убедить водителей в их полезности.

Житель Нур-Султана Батырбек Бекжан рассказал казахской службе Радио Азаттык, что купил автомобиль в России за сумму, эквивалентную 4 миллионам тенге (9300 долларов США), которая в Казахстане стоила бы в два раза дороже. Чтобы зарегистрироваться, ему придется заплатить утилизационный сбор в размере около 3 миллионов тенге (7000 долларов США).

«Нельзя так поступать с людьми. Это слишком дорого!» сказал он во время акции протеста в столице 8 ноября.

По оценкам МВД, в Казахстане насчитывается 210 000 автомобилей с российскими номерными знаками, из которых 88 000 сняты с регистрационного учета России и, таким образом, теперь незаконны для эксплуатации в среднеазиатской стране.

Более того, многие российские автомобили родом из Японии и имеют правый руль. Казахстан запретил ввоз автомобилей с правым рулем в 2007 году, поскольку они гораздо опаснее в эксплуатации.

Даже без старых автомобилей, ввозимых через Россию, казахстанский автопарк сам по себе устарел. По данным лоббистской группы по производству малых отечественных автомобилей, по состоянию на январь 2021 года половина из 3,8 миллиона зарегистрированных в стране автомобилей были старше 20 лет.

Казахстан уже сталкивался с подобным вызовом.В прошлом году сотни казахстанцев, купивших автомобили в Армении (тоже члене ЕАЭС), протестовали в нескольких городах, требуя регистрации без дорогостоящих сборов. В то время власти предложили уступку, позволив зарегистрированным в Армении автомобилям использовать в Казахстане до тех пор, пока они не изношены; владельцы не имели бы права продавать или передавать их другим.

 

Самые странные коммунистические автомобили, о которых вы никогда не знали

До того, как Россия прославилась своей поркой Испании на чемпионате мира и полным игнорированием законов о допинге, это был СССР — страна одних из самых крутых и странных автомобилей, когда-либо выезжавших на дороги.Черт, многие автомобили, произведенные за железным занавесом, были довольно крутыми.

Советская эпоха была ответственна за все виды транспортных средств, от простых функциональных до удивительно инновационных, многие из которых сегодня являются предметами коллекционирования. Посмотрите, товарищи.

ЗИЛ-117

ЗИЛ-117 — роскошный седан, который из-за своих размеров часто вспоминают как советский лимузин. ЗиЛ впервые представил автомобиль на Автопроне (предшественнике Московского международного автосалона) в 1977 году.Этот плохой мальчик не был предназначен для обычных рабочих: он был оснащен 6,9-литровым двигателем V8, максимальная скорость которого составляла от 190 до 201 км/ч. Внешне ЗИЛ-117 стал известен своими лаконичными современными линиями. Хотя было выпущено ограниченное количество автомобилей, они оказались популярными среди производителей литых моделей. Один из них появился в фильме о Джеймсе Бонде 2006 года « Casino Royale».

Мелкус РС 1000

Это маленькое купе «крыло чайки» получило прозвище «Феррари Востока».Единственный спортивный автомобиль в Восточной Германии был «приведен в действие» (если его вообще можно так назвать) трехцилиндровым двухтактным двигателем Wartburg, расположенным посередине. Большинство из них использовали версию с двигателем 992 куб. см (обеспечивающую максимальную скорость 175 км / ч), но некоторые из более поздних автомобилей имели версию с объемом 1200 куб. Melkus выпустил 101 автомобиль RS1000 в период с 1969 по 1979 год на заводе в Дрездене. Сейчас компания банкрот, но один из ее автомобилей будет жить вечно в клипе на хит ATC 2000 года «Вокруг света».

Татра 603

Заднемоторные Tatra 603 вышли из Чехословакии (которой уже нет), куда на них возили только высокопоставленных партийных чиновников и руководителей заводов.В период с 1956 по 1975 год последовательно производились три версии роскошного автомобиля. Однако, поскольку старые модели возвращались на завод для обмена на новые модели, старые автомобили были разобраны и перестроены в соответствии с текущим стилем. В результате большинство 603-х имеют новейший стиль, независимо от даты их первоначального производства. За 20 лет производства автомобиля было построено 20 422 автомобиля, в основном вручную. Посмотрите на эти кривые.

Волга ГАЗ-21

ГАЗ-21 был первым автомобилем, носившим имя «Волга», когда он был разработан в начале 1950-х годов.В то время как западные автомобили аналогичной конструкции, как правило, имели низкий и длинный профиль, ГАЗ-21 имеет характерный высокий вид. Наряду с его необычной высотой, автомобиль был оснащен прочной системой подвески, мощным двигателем и защитой от ржавчины, что было неслыханно для той эпохи. Когда в 1959 году линейка автомобилей ГАЗ с 6-цилиндровыми двигателями была снята с производства, 21-й стал самым большим и роскошным автомобилем, официально проданным частным владельцам в СССР.

СМЗ

Микроавтомобиль СМЗ выпускался в России специально для водителей-инвалидов.Они распространялись в СССР бесплатно или со значительной скидкой через систему социального обеспечения Советского Союза. Официально они вообще не продавались покупателям, не являющимся инвалидами. После пяти лет эксплуатации арендатор должен был вернуть свою «мотоколяску» (как их тогда называли) в организацию социального обслуживания и получил новую. В настоящее время они являются редкостью, особенно ранние модели, и стали предметом коллекционирования.

Трабант 601

Привет, Траби! Trabant 601, народный автомобиль Восточной Германии, представляет собой третье поколение модели, самое длинное серийное производство и самое известное.В результате его часто называют просто «Трабант» или «Траби». Во время производства с 1963 по 1990 год Trabant был самым распространенным автомобилем в бывшей Восточной Германии. Trabant 601 был создан, чтобы быть надежным, но очень доступным, простым в ремонте и обслуживании. Характеристики были ужасающими, а машина была буквально сделана из пластика, но восточные немцы их любили. В последние годы Trabant стал популярным среди коллекционеров (особенно зеленые, которые, как говорят, приносят удачу) и в раллийных гонках.

Лада Нива

Эта маленькая советская рабочая лошадка начала производиться АвтоВАЗом в 1977 году. Lada Niva является предшественником современных кроссоверов-внедорожников, которые почти все следуют своему новаторскому формату: цельная архитектура с независимой передней подвеской и винтовой подвеской. «Нива», первая модель ВАЗа не на базе Fiat, была описана ее конструкторами как «Renault 5 на шасси Land Rover». Автомобиль стал популярным в качестве машины скорой помощи и военного автомобиля, а также для использования полицией и коммунальными службами.Спустя почти 40 лет Lada Niva все еще сильна.

Москвич 408 Турист

Москвич 408 был небольшим семейным автомобилем, выпускавшимся советским автопроизводителем МЗМА/АЗЛК в период с 1964 по 1976 год. Версия с откидным верхом, Турист, была построена в 1964 году. Хотя он основан на Москвиче 408, почти весь алюминиевый кузов был новым и двигатель включал экспериментальную электронную систему впрыска топлива, которая давала ему 63 л.с. и обеспечивала максимальную скорость 130 км/ч.Было построено всего два прототипа, один из которых имел съемную жесткую крышу. Проект был заброшен после того, как руководство страны решило, что такой автомобиль будет слишком роскошным для советского пролетариата, а экспорт небезопасен.

УАЗ-3907 Ягуар

УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. Оригинальный УАЗ-469 (по прозвищу «Козел») — это внедорожник, используемый советскими войсками и военизированными формированиями в странах Восточного блока. Представленный в 1971 году легендарный автомобиль не был доступен для широкой публики (хотя многие из них были проданы частным владельцам).В 1980 году был выпущен первый прототип УАЗ-3907 «Ягуар», который имел два гребных винта на передней и задней оси, что позволяло машине преодолевать не только воду, но и почти любую наземную местность. Где-то здесь есть анекдот «в Советской России»…

ЗИС 101А Спорт

Построенный на шасси семиместного лимузина, единственный в своем роде ЗИС 101А Спорт был построен в 1939 году. 115 км/ч) и ЗИС 101А (с усовершенствованным двигателем, разгонявшимся до 130 км/ч).Двухместный ЗИС 101А Спорт был спроектирован Валентином Николаевичем Ростковым в 1939 году с форсированным вариантом двигателя от 101А. Несмотря на то, что он был утвержден лично Сталиным к празднованию 20 годовщины ВЛКСМ, автомобиль был признан ненужным и вскоре после празднования был забыт. Такова жизнь в России.

Часто задаваемые вопросы о самых странных автомобилях коммунизма

Что делает автомобиль предметом коллекционирования?

Коллекционеры автомобилей учитывают эти три фактора: редкость, возраст и стиль кузова.Автомобили, которых почти не существует, являются одними из самых востребованных предметов коллекционирования на рынке, как и автомобили с историей и значением. Возраст также может увеличить стоимость любого транспортного средства.

В чем разница между антикварным, винтажным и классическим автомобилем?

Classic — это общий термин для автомобилей старше 20 лет, а Antik — для автомобилей старше 45 лет. Старинные автомобили построены в период с 1919 по 1931 год.

Сколько стоит содержание классического автомобиля?

Некоторые классические автомобили дороже в обслуживании, чем другие, в зависимости от замены деталей и ремонта двигателя.Стоимость содержания может варьироваться от 600 до 2000 долларов в год.

Вам понравилась эта история?

Если да, подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей, чтобы получать самые важные новости.

Празднование ЧМ-2018 в России

Что это?

Это Волга ГАЗ-24, представительский седан российского автопроизводителя ГАЗ, который впервые был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Автомобиль экспортировался во многие страны за пределами СССР, в том числе в страны Западной Европы. , Латинская Америка и Индонезия.

Где и когда он был изготовлен?

Серийное производство ГАЗ-24 началось 15 июля 1970 года, а год спустя стартовали экспортные продажи. Модель также собиралась в Бельгии компанией Scaldia-Volga, и эти автомобили предлагались с дизельными двигателями и продавались до середины 1980-х годов.

Технические данные:

В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 оснащалась 2,4-литровым атмосферным бензиновым двигателем в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизельные версии в Европе использовали 2.1-литровый двигатель Peugeot, замененный более крупным 2,3-литровым агрегатом в 1980 году. скоростная автоматическая коробка передач. Хотя он по-прежнему был оснащен барабанными тормозами, как стандартная Волга, он отличался гидроусилителем руля от ГАЗ Чайка, а также модифицированной подвеской и топливным баком на 28 галлонов (105 литров).

Что в нем особенного?

Разработка ГАЗ-24 завершилась в 1966 году и в последующие несколько лет производитель выпускал только опытные образцы автомобиля.Лимузин был разработан для замены стареющего ГАЗ-21 и был лучше своего предшественника почти во всех возможных элементах. Например, несмотря на то, что ГАЗ-24 был немного короче, чем ГАЗ-21, он предлагал улучшенное внутреннее пространство с местом для пяти или шести пассажиров.

Хотя это был роскошный автомобиль, он никогда не предлагался с дополнительным оборудованием. Тем не менее, стандартная комплектация включала барабанные тормоза с усилителем, трехволновое радио с антенной, передний и задний центральные подлокотники, трехскоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с антиобледенителем, обогреватель заднего стекла, электрические часы и багажник. освещение моторного отсека.

А вот и ирония. Волга ГАЗ-24 не была широко доступна населению большую часть времени своего производства, но в то же время она была самым популярным автомобилем такси в Советской России. Он был дешев в обслуживании и чрезвычайно долговечен — у большинства такси на одометре было более 620 000 миль (1 миллион километров), и они все еще использовались после нескольких ремонтов двигателей.

Была даже хардкорная полноприводная версия, из которых зимой 1973-1974 годов было выпущено всего пять.В них использовалась раздаточная коробка, предоставленная УАЗом, что делало автомобиль на 200 фунтов (90 кг) тяжелее стандартной модели.

В 1985 году модель была переработана, чтобы оставаться в продаже до 1992 года, и получила улучшенный двигатель мощностью 98 л.с., сильно измененный интерьер с использованием более качественных материалов и внешние отличия, включая новую решетку радиатора, дверные ручки, бамперы и другие.

Если сравнивать «Волгу» ГАЗ-24 с современным автомобилем, то это были Mercedes-Benz E Class, BMW 5 серии, Audi A6 своего времени — в ней были все новейшие для производителя технологии, но на самом деле позиционируется ниже флагманских моделей для политической элиты.

российских автопроизводителей будут экспортировать автомобили в Латинскую Америку | Артикул

Российские автопроизводители УАЗ и ГАЗ начнут экспорт автомобилей в Латинскую Америку в начале следующего года.

Андрей Дорофеев, директор экспортного департамента УАЗ, сообщил, что в ближайшие два месяца автопроизводитель планирует экспортировать несколько пробных партий своего внедорожника Patriot в Мексику, а в 2018 году также осуществит пробные поставки в Чили.

Объявление было сделано в ходе межправительственной встречи России и Мексики в конце октября.

В начале этого года УАЗ отправил в Мексику пробную партию из 39 готовых автомобилей и в ближайшие месяцы экспортирует еще 134 единицы «Патриота», хотя эти поставки еще не являются коммерческими.

Дорофеев предсказал, что УАЗ добьется успеха с Патриотом в Мексике, предполагая, что это страна пикапов и, следовательно, «страна для УАЗ».

УАЗ также заявил, что экспорт готовых автомобилей в Чили является экономически выгодным, и подписал дистрибьюторское соглашение с местным дистрибьютором.

Кроме того, УАЗ планирует экспортировать готовые автомобили в Колумбию, Перу, Аргентину и Бразилию. Компания хочет продавать от 3000 до 5000 готовых автомобилей в год на каждом из этих рынков, что, по словам Дорофеева, является достижимой целью.

УАЗ уже осуществил коммерческую поставку 500 готовых автомобилей в Эквадор в этом году и сообщил о подписании дистрибьюторских соглашений с другими компаниями в Боливии, Никарагуа и Парагвае, хотя поставок на эти рынки еще не было.

Экспортная стратегия УАЗа заключается в том, чтобы сначала экспортировать пробные партии готовых автомобилей на потенциальные рынки, чтобы оценить интерес потребителей и потенциальные расходы на логистику. Он переходит к коммерческим поставкам только тогда, когда уверен, что его поставки принесут конечную прибыль.

УАЗ ничего не сообщил о маршруте, по которому планирует поставлять готовые автомобили в Латинскую Америку, но предположительно они будут проходить через южные российские порты Сочи и Новороссийск, поскольку они расположены ближе к производственным мощностям компании в Ульяновске, чем северные порты, и компания уже использовала этот маршрут для готовых автомобилей, которые экспортирует.

«Газ» тоже смотрит на юг Конкурирующий российский производитель автомобилей «Газ» имеет аналогичные планы по расширению экспортных поставок в Латинскую Америку. Леонид Долгов, директор экспортного подразделения компании, заявил на недавней пресс-конференции, что автопроизводитель в первую очередь заинтересован в Мексике, и для сокращения расходов на логистику он рассмотрит возможность открытия в этой стране сборочного производства для сборки автомобилей с полной разборки. (CKD) комплекты экспортируются из России.

Экологические стандарты Мексики аналогичны российским, поэтому автопроизводителю не придется тратить деньги на адаптацию своей продукции к местным нормам.

Долгов предположил, что соглашение по сборочному заводу может быть заключено в течение ближайшего года.

Газ не впервые объявляет о планах открытия сборочного производства в Латинской Америке. В мае 2017 года руководители автопроизводителя заявили, что ведут переговоры об открытии завода на Кубе. Планировалось, что объект будет обслуживать потребности нескольких стран Латинской Америки, воспользовавшись соглашениями о зоне свободной торговли в регионе, в котором участвует Куба.

Компания начала отправлять автобусные шасси на Кубу в 2013 году.

В августе 2017 года российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» подписал соглашение об экспорте автомобилей на Кубу. Эти поставки не были коммерческими, но компания заявила, что планирует начать коммерческий экспорт на Кубу в 2018 году.

Коротко

Правительство РФ утвердило Концепцию производства и использования электромобилей до 2030 года (« Концепция »). Под электромобилями подразумевались автомобили, работающие от электрических батарей и водородных топливных элементов (EV), в том числе легковые автомобили, грузовики и аналогичные транспортные средства. 1


Еда на вынос

Концепция направлена ​​на: (i) запуск производства и стимулирование более широкого использования электромобилей; (ii) развивать производство их компонентов и инфраструктуры зарядки; (iii) максимально использовать потенциал российских драгоценных металлов и других сырьевых материалов, таких как литий, никель, медь, кобальт и алюминий, с учетом их спроса в отрасли электромобилей; (iv) запуск совершенно новых продуктов, связанных с электромобилями, таких как постлитиевые батареи на основе натриевых и водородных топливных элементов, в том числе для тяжелых транспортных средств; (v) развивать сквозные технологии в области переработки аккумуляторов, новых материалов, кибербезопасности, навигации, умного вождения и различных ИТ-решений.

Реализация Концепции открывает возможности для многих отраслей, включая автомобилестроение, производство оборудования, горнодобывающую промышленность, а также исследования и разработки.


Вехи и цели

Концепция будет реализована в два этапа. Первый этап продлится с 2021 по 2024 и должен привести к запуску не менее 25 000 электромобилей местного производства и 9 400 станций электронной зарядки, из которых не менее 2 900 должны быть с быстрой зарядкой.
Второй этап будет проходить с 2025 по 2030 и должен привести к:

  • Доля электромобилей не менее 10% от общего объема производства автомобилей;
  • запуск производства элементов для тяговых аккумуляторов ,
  • запуск производства катодных и анодных материалов ;
  • запуск не менее 72 000 станций электронной зарядки , в том числе 28 000 станций быстрой зарядки ;
  • запуск не менее 1000 водородных зарядных станций ;
  • не менее 39 000 высококвалифицированных рабочих мест в электрохимии, электромеханике, электронике и производстве электромобилей .

Прогнозы рынка

В дополнение к вышеуказанным целям, Концепцией предусмотрены три сценария развития рынка электромобилей к 2030 году:

  • Медленное реагирование:  предполагает отсутствие стимулов для электромобилей и инфраструктуры. В этом случае к 2030 г. в России будет производиться около 100 000 электромобилей. Общее количество электромобилей не превысит 540 000 – это 5% от общего числа электромобилей на рынке;
  • Сбалансированный: подразумевает максимальное стимулирование инфраструктуры и спроса на электромобили в первые три года реализации соответствующих проектов.В этом случае к 2030 году в России будет производиться около 220 000 электромобилей. Общее количество электромобилей превысит 1 400 000 – это 15% от общего числа электромобилей на рынке;
  • Ускоренный: подразумевает активные стимулы для инфраструктуры и спроса на электромобили, а также ограничения для двигателей внутреннего сгорания. В этом случае к 2030 году в России будет производиться около 220 000 электромобилей. Общее количество электромобилей составит около 3 230 000, что составляет 30% от общего числа электромобилей на рынке.

По данным СМИ, на реализацию Концепции потребуется 591 млрд руб.6,8 млрд евро). Правительство ожидает, что частный сектор профинансирует более 80% этой суммы, а именно 499 млрд рублей (около 5,7 млрд евро).

Поощрения 

Концепцией предусмотрено, что органы власти могут стимулировать развитие рынка, в частности, через:

  • специальные инвестиционные контракты (СПИК) , которые они могут заключать с инвесторами в области локализованного производства электромобилей, их двигателей, аккумуляторов, водородных топливных элементов, катодного и анодного материала, различной электроники и другого оборудования.СПИК может предоставить инвесторам право стабилизировать регуляторный и налоговый режим своих проектов, а также право на определенные субсидии и другие льготы;
  • стимулирование потребительского спроса  для отечественных электромобилей за счет федеральных и региональных стимулов, таких как более низкие ставки транспортного налога, плата за парковку, бесплатный проезд по платным дорогам и более низкие процентные ставки по потребительским кредитам на покупку электромобилей;
  • снятие нормативных барьеров  путем усовершенствования технических регламентов и стандартов.

Инвестиционная перспектива

Помимо СПИК 2 , Россия в настоящее время стимулирует крупные капитальные вложения за счет других механизмов, которые могут способствовать стабилизации режимов регулирования проекта, получению налоговых и таможенных льгот, доступа к земельным участкам и определенным инфраструктурам, льготных квот для иностранных работников и других мер стимулирования.

Такие льготы могут вытекать из соглашений о защите и поощрении инвестиций (СЗИП), региональных соглашений о реализации особо приоритетных или крупных инвестиционных проектов, а также резидентства в особых экономических зонах, территориях опережающего развития и территориях с уникальным статусом.

Россия также предлагает ряд специальных нормативных правовых актов для НИОКР, например, для резидентов инновационного центра «Сколково», инновационных научно-технических центров (также называемых технологическими долинами), участников государственной национальной технологической инициативы и регулятивных песочниц для цифровых инновации.

Российские электромобили в контексте: разработка политики устойчивого развития 

Концепция является продолжением первого и недавно принятого в России закона о парниковых газах.Страна также расширила свою программу возобновляемых источников энергии и обнародовала свое видение водородной политики. Он продолжает реформировать свою систему обращения с отходами, разрабатывает Национальную зеленую таксономию и реализует экологический национальный проект «Окружающая среда», затрагивающий основных загрязнителей страны.

Дополнительную информацию о политике России в области климата, чистых технологий и защиты окружающей среды см. в разделе 25 руководства Baker McKenzie «Ведение бизнеса в России».


1 Категории М 1 (легкие моторные пассажирские транспортные средства до 8 мест без учета водителя), М 2 (автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства до 8 мест без учета водителя массой до 5 тонн) , М 3 (автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства с количеством сидячих мест более 8 без учета водителя массой более 5 тонн), N 1 (грузовые автомобили массой до 3.5 тонн), N 2 (грузовые автомобили массой от 3,5 до 12 тонн), N 3 (грузовые автомобили массой более 12 тонн) и L 7 (некоторые типы четырехколесных шасси).

2 Дополнительную информацию о российских стимулах для инвестиций и инновационной деятельности см. в разделе 3.4 руководства Baker McKenzie «Ведение бизнеса в России».

Российский Автомобильный Форум — Дом событий

Рустам Абульмамбетов

Начальник отдела анализа и мониторинга документов стратегического планирования Департамента развития отраслей экономики

Минэкономразвития РФ

Дина Акпанбаева

Заместитель директора Департамента промышленной политики

Евразийская экономическая комиссия

Александр Мигаль

Управляющий директор

KIA Motors Россия и СНГ — ОНЛАЙН

Деннис Кланке

Начальник отдела производственного снабжения

ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус — ОНЛАЙН

Александр Кузнецов

Менеджер по стратегии

ЗАКУПОЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОВАЗ RENAULT NISSAN — ОНЛАЙН

Маргарет Бивер

Руководитель отдела закупок в Центральной и Восточной Европе

Jaguar Land Rover SK — ОНЛАЙН

Мааян Экстайн

Менеджер проекта

Konnect – Центр инноваций Volkswagen Group в Тель-Авиве – ОНЛАЙН

Орхан Сабунку

Заместитель председателя

Ассоциация экспортеров автомобильной промышленности Uludag Турция

Алексей Загускин

Управляющий партнер

АЗ ПРЕДПРИЯТИЕ

Сергей Рябов

Директор по маркетингу и связям с общественностью

Исузу Рус

Эджевит Октем

Генеральный директор

Джошкуноз Алабуга

Наталья Дерябкина

Генеральный директор

Лир Россия

Илья Смолин

Генеральный директор

Магна Автомотив Рус

Станислав Бабицкий

Генеральный директор

Группа Антолин Санкт-Петербург

Сергей Васильев

Директор по правовым вопросам

ДЛА Пайпер

Владимир Баскаков

Главный специалист, Газомоторная автомобильная техника

КАМАЗ

Николай Жолоб

Директор по закупкам

Ростсельмаш

Руслан Шелепов

Начальник отдела продаж автомобилей OEM

Шеффлер Рус

Алексей Аронов

Директор по правовым вопросам

ДЛА Пайпер

Александр Поздняков

Директор по закупкам Россия

Группа ПСА

Татьяна Арабаджи

Генеральный директор

Исследование автомобильного рынка России — ONLINE

Андрей Дмитриев

Директор по закупкам

Магна Автомотив Рус — ОНЛАЙН

Владимир Воронцов

Руководитель проектов, Автомобильный сектор

ПОЛИПЛАСТИК

Артем Чальцев

Начальник отдела технологического и научного развития

Компания смазочных материалов ЛУКОЙЛ

Сергей Бургазлиев

Эксперт

Автомобильная промышленность и транспорт

Олег Ищенко

Управляющий директор

Треугольник

Андрей Селезнев

Директор по развитию бизнеса

ООО «Соллерс Инжиниринг»

Шамиль Лотфуллин

Заместитель генерального директора

РариТЭК Холдинг

Андрей Дорофеев

Заместитель генерального директора

ГАК МОТОРС РУС СО

Пабло Итурральде Бакеро

Декан транспортного факультета

Московский политехнический университет

Денис Сафонов

Начальник отдела продаж и маркетинга

ООО «Газпром газомоторное топливо» -ОНЛАЙН

Павел Бурлаченко

Начальник отдела экспорта автомобильной промышленности

Российский экспортный центр

Наталья Соловьева

Директор по продажам

Ивеко

Сергей Целиков

Директор

АВТОСТАТ аналитическое агентство

Олег Беляков

Заместитель менеджера по закупкам

Magna Cosma International — ОНЛАЙН

Татьяна Христова

Заместитель директора – Прогноз транспортных средств EMEA

IHS Global GmbH — ОНЛАЙН

Александр Леонов

Директор по закупкам

Шеффлер Рус

Александр Лаверычев

Начальник отдела консультирования и дистанционного обучения

КС

Сергей Могилатов

Представитель, Ассоциация Автомобильного Бизнеса Казахстана (АКАБ), Заместитель директора по техническому развитию

СарыаркаАвтоПром — ОНЛАЙН

Тимур Пинский

заместитель начальника отдела локализации

БПВ-Ост — ОНЛАЙН

Дмитрий Мосин

Менеджер по закупкам Россия

Корпорация Лир

Александр Медедович

Член правления

Турецко-немецкая торговая палата, Германия — ОНЛАЙН

Руслан Фокин

Менеджер по закупкам производства

ZF KAMA GmbH — ОНЛАЙН

Николай Посыпанько

Начальник отдела регулирования рынка электроэнергии

ВЫГОН Консалтинг

Евгения Петрунина

Начальник отдела экстерьера

ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус — ОНЛАЙН

Инна Ануфьева

Эксперт поставщиков

VW Group — ОНЛАЙН

Екатерина Смирнова

Руководитель проекта — Нижний Новгород

VW Group РУС — ОНЛАЙН

Олег Сибриков

Менеджер по продажам спецтехники, отдел продаж грузовых автомобилей

ООО «Скания-Рус»

Игорь Рябиков

Исполнительный директор

АО «Корпорация развития Ульяновской области» — ОНЛАЙН

Дмитрий Лопаткин

Старший технический специалист DELMIA

ДАССОЛ СИСТЕМЕС

Александр Тавдидишвили

Начальник отдела внешних коммуникаций и специальных проектов

Национальная ассоциация по газу как моторному топливу

Евгений Федотов

ГЕО РОССИЯ Менеджер по техническому совершенству

ДАССОЛ СИСТЕМЕС

Дмитрий Савин

Старший менеджер по работе с клиентами, транспорт и мобильность

ДАССОЛ СИСТЕМЕС

Олег Коростелев

Шасси РКМ

ЗАКУПОЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОВАЗ RENAULT NISSAN — ОНЛАЙН

Николай Горностаев

Инструменты и оборудование RCM

ЗАКУПОЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОВАЗ RENAULT NISSAN — ОНЛАЙН

Михаил Тищенко

Штамповка RSAM, сталь, материалы и покупка и перепродажа

ЗАКУПОЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОВАЗ RENAULT NISSAN — ОНЛАЙН

Мария Селиванова

Трансмиссия RCM,

ЗАКУПОЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОВАЗ RENAULT NISSAN — ОНЛАЙН

Али Ахундзаде

Шасси RSAM

ЗАКУПОЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОВАЗ RENAULT NISSAN — ОНЛАЙН

Александр Гуров

RSPM Harness&Energy

ЗАКУПОЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОВАЗ RENAULT NISSAN — ОНЛАЙН

Максим Колыхалов

RSPM Стекло, Зеркала, Уплотнители

ЗАКУПОЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОВАЗ RENAULT NISSAN — ОНЛАЙН

Светлана Мурзина

RCM Интерьер и экстерьер

ЗАКУПОЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОВАЗ RENAULT NISSAN — ОНЛАЙН

Татьяна Никочина

Корпус и электрооборудование RSAM

ЗАКУПОЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОВАЗ RENAULT NISSAN — ОНЛАЙН

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*