Автомат коробка виды: Виды коробок передач, рядовых автомобилей, а также их отличия.

  • 09.06.1977

Содержание

Автоматическая коробка передач, автомобиль с автоматической коробкой. Автомобиль с АКПП. Виды, режимы, скорости и управление АКПП.

В современном мире многие автолюбители даже не могут представить, как они бы обходились без автоматической коробки переключения передач (АКПП). Большинство новичков ужасается от самой мысли о постоянном переключении передач, да и немало опытных водителей уже успели оценить возможность размеренной и спокойной езды на автомате. Этой теме мы и решили посвятить данную статью. 

Виды автоматических коробок передач

На сегодняшний день существует два вида АКПП — коробки с автоматизированной трансмиссией ( то есть вариаторы) и различного рода АКПП с роботизированными технологиями, электромеханическими и электронными определенными устройствами.

Автовладельцы предпочитают второй вид автоматической коробки передач, когда первый фактически исчерпал себя и даже вышел из массового производства. Кроме того, достаточно часто можно встретить информацию о видах коробки переменных передач типтроник и стептроник.

На данные устройства также стоит обратить внимание. Устройство типтроника представляет собой автоматическую коробку передач, имеющую в своем запасе допустимую возможность переключать передачи вручную. Режим ручного управления автомобилистом вызывает ручной выбор передачи через толкание рычага селектора в нужном направлении.

Устройство стептроника — автоматическая коробка, используемая в автомобилях БМВ. У данной конфигурации также есть возможность переключать передачи вручную. К тому же, такое переключение характеризуется повышенной скоростью, которую по своей сути можно приравнивать к механической коробке. У такого устройства есть масса «наворотов», которые уже в ближайшем будущем вполне могут прижиться и для других автомобилей.

автоматическая коробка передач вариатор

Вариатор и классический автомат отличаются устройством и принципом работы, а единственное общее у них — отсутствие педали сцепления. Изменение передаточного числа в вариаторе происходит безступенчато, посредством плавного изменения диаметров ведомого и ведущего дисков. В подобном устройстве КПП, педаль акселератора, выжатая «в пол», обеспечивает вывод двигателя на большие обороты в течение всего разгона. В итоге автомобиль разгоняется быстрее в результате экономии времени на переключении ступеней передач. Стоит отметить, что режими работы вариаторной КПП фактически в полном объеме соответствуют режимам классического автомата.

Как классическая АКПП, вариаторная коробка любит регулярную смену масла. Однако масло для вариатора относится к совершенно отдельной группе масел, которые смазывают трущиеся поверхности и предотвращают их проскальзывание. По сути, одно назначение должно исключать другое, однако именно это и делает масла для вариаторов такими уникальными. Вопреки специфичности, цена у масла довольно демократичная. Если его своевременно не заменить, то цепь или ремень со временем будет проскальзывать по дискам, постепенно их разрушая.

Буксировку транспортного средства с вариатором можно производить только при заведенном моторе.

При таком условии обеспечивается надежное сцепление ремня со шкивами и смазка соприкасающихся поверхностей. Если проблема в моторе и не удается его завести, остается вызов эвакуатора либо вариант буксировки транспортного средства с частичной погрузкой ведущей оси. Как и классическая АКПП, вариатор не терпит рваной езды. Плавные торможения и разгоны являются оптимальными условиями для работы ремня, которые обеспечат облегченный режим работы дисков и не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам. В противном случае, на дисках образуются задиры, что приведет к неточной работе трансмиссии и как результат, к дорогостоящему ремонту.

Устройство автоматической коробки передач

В устройство АКПП входят следующие элементы:

  1. Система гидравлического управления — совокупность механизмов, которые предназначены для контроля планетарного редуктора.
  2. Планетарный редуктор — узел, который состоит из сателлитов, «солнечной шестерни», коронной шестерни и планетарного водила. Планетарка является основным узлом автоматической коробки.
  3. Гидротрансформатор — механизм, который обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента, применяя рабочую жидкость.

скорости на автоматической коробке передач

Для транспортных средств, которые оборудованы четырех или пятиступенчатыми коробками передач, рычаг выбора диапазона (РВД), обычно, имеет ряд положений движения вперед — «Д», «Д1», «Д2», «Д3″(также могут быть обозначения в виде цифр, без буквы «Д» — 1, 2 ,3) и ОД. Цифры в режимах «Д1», «Д2», «Д3» обозначают верхнюю доступную передачу.

  1. «Д1» («L») — только первая передача. Данный режим используется, когда скорость транспортного средства невозможно развить больше 25 километров в час. При большей скорости режим включать запрещено, в противном случае, сильного заноса не избежать. Применяется в качестве экстренного варианта при движении в сложных дорожных условиях — лес, горный серпантин, заболоченные, грунтовые, заснеженные, скользкие дороги, где нужно ехать медленно (как правило, в таких случаях используют «Д2»), так как данный режим дает возможность по максимуму применять торможение мотором.
    В такое положение обязательно следует переходить, когда транспортное средство стоит в пробке.
  2. «Д2» — первые две передачи. РВД необходимо переводить в такое положение при скорости транспортного средства менее пятидесяти километров в час. Как уже было сказано выше, «Д2» применяют в тяжелых дорожных условиях.
  3. «Д3» — первые три передачи. Ступень пониженной передачи. Торможение транспортного средства в этом режиме более эффективно,чем в положении «Д». Поэтому его применяют в ситуациях, когда без частых притормаживаний нормальное движение невозможно — на грунтовых дорогах, в пробках, по городу или при часто повторяющихся спусках и подъемах.
  4. «ОД» — повышенная передача. Ступень включения крайней передачи в АКПП (четвертой либо пятой). В данный режим можно переходить лишь после развития скорости 75 — 110 километров в час и в обязательном порядке выходить из него, если скорость менее 70 километров в час. Повышенная передача дает возможность существенно сократить расход горючего во время движения по автотрассам.

режимы автоматической коробки передач

Как правило, обязательными для всех транспортных средств с коробкой-автоматом являются следующие режимы — “Р”, “R”, “D” и “N”. Выбор одного из данных режимов производится с помощью РВД. Рычаг выбора диапазона переключения передач фактически аналогичен по внешнему виду рычагу переключения передач на авто с механикой. Отличие только в том, что в автоматической коробке переключение из одного режима на другой производится по прямой линии.

Режим, который выбрал водитель, отображается на приборной панели транспортным средством, что довольно удобно, так как водителю не нужно лишний раз отвлекаться от дороги, что бы посмотреть, какое положение РВД выбрано на данный момент.

Режим «Р» (Parking) — Паркинг. Переключение рычага в данное положение предполагает выключение компонентов управления транспортным средством, поэтому следует переходить на него только при долгой стоянке. Также с данного положения производится запуск мотора. Стоит отметить, что перед включением режима «Р», необходимо в обязательном порядке полностью остановить транспортное средство и поднять ручник.

Режим «R» (Reverse) — Задний ход. Используется для движения транспортного средства задним ходом. Включается после полной остановки транспортного средства при выжатой тормозной педали.

Режим «N» (Neutral) — Нейтральная передача. Во время перехода в данное положение, мотор прекращает передавать колесам крутящий момент, то есть, начинает работать вхолостую. Именно поэтому есть смысл применять нейтральную передачу для остановок лишь на непродолжительное время, к примеру, на ЖД переезде или в пробках. Не рекомендовано ее включать при движении транспортного средства. Некоторые профессионалы советуют переходить на данную передачу при буксировке. В таком положении РВД позволяется запуск мотора.

Режим «D» (Drive) — движение. В данном положении селектора передач производится обыкновенное движение транспортного средства вперед.

Стоит отметить, что поочередное переключение передач, при этом, автоматически осуществляется во время нажатия на педаль акселератора.

Управление автоматической коробкой передач

В первую очередь необходимо помнить, что автоматические коробки передач не любят длительной пробуксовки колес и резких ускорений. Общая процедура вождения транспортного средства и применения коробки автомата состоит из:

  1. Следует утопить педаль тормоза, а селектор с положения «Р», «N» или «R» переключить в положение «D».
  2. Затем снимаем транспортное средство с ручного тормоза.
  3. Далее плавно отпускаем педаль тормоза, после чего транспортное средство плавно и медленно начнет двигаться вперед.
  4. Чтобы повысить скорость, необходимо больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач. Чтобы снизить скорость, достаточно ослабить давление либо отпустить педаль газа полностью. Передачи будут меняться уже в сторону снижения.
  5. При желании более значительного замедления либо остановки, нужно задействовать тормоз, а при возобновлении движения достаточно вновь воспользоваться педалью газа.
  6. Во время такого ритма движения коробка передач должна все время находиться положении «Д» (драйв), менять который следует только при длительной стоянке.

Лучшая автоматическая коробка передач

Несомненно, в сравнении с механикой, автоматическая коробка передач имеет ряд преимуществ:

  1. Не нужно все время отслеживать положение скоростей — водитель может полностью сконцентрироваться на контроле за дорожной обстановкой и вождении.
  2. Мотор заводится лишь в положениях «Р» и «N», что существенно повышает безопасность.
  3. Более комфортная езда (торможение, разгон, старт), снижение износа мотора и ходовой части.
  4. В современных безступенчатых вариаторах и скоростных трансмиссиях, в сравнении с механическими коробками, более низкий расход горючего.

Но у АКПП есть и несколько недостатков, к которым можно отнести:

  1. Без стартера транспортное средство завести невозможно.
  2. Разгонная динамика немного хуже.

Больше полезной и интересной информации о автоматических коробках переключения передач вы можете узнать со следующего видеоролика.

Виды коробок передач: автомат, механика, робот

Насколько существенна разница в коробках передач и что выбрать: робот, автомат, вариатор или механику? Давайте разберемся.

Прежде всего нужно понять, что при четырех вариантах коробок передач мы говорим все-таки о двух типах трансмиссий: с ручным управлением («механика») и автоматической. А уже последняя может быть классическим автоматом, вариатором или роботом – хотя разница эта сугубо конструктивная, с точки зрения потребителя принципиальных отличий нет: переключать передачи водителю не нужно. Это и примем за исходные данные.

Читайте также: Украина готовится к возвращению техосмотра автомобилей

Заодно напомним, что коробка передач встроена на пути потока мощности от двигателя к колесам и необходима для того, чтобы изменять крутящий момент – иными словами, тягу на колесах.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач с ручным переключением — самый доступный вид автомобильной трансмиссии. Для многих бюджетных моделей это единственно возможный вариант.

Обыкновенная коробка передач (МКП, MT) – это набор шестерен, зацепление которых в нужном сочетании водитель меняет вручную, тем самым рычагом, торчащим из пола. Поэтому такую трансмиссию называют «механикой» или «ручкой». В «комплекте» с МКП обязательно идет муфта сцепления, которая управляется педалью, и любое действие рычагом коробки водитель сопровождает выжимом педали – при заданном положении педали газа! Все это превращает процесс переключения в несколько хлопотную процедуру, почему МКП и считается наименее удобной в эксплуатации. Ее единственный плюс – дешевизна, потому что даже по ресурсу с ней могут посостязаться иные «автоматы».

Автоматическая коробка передач

Классическая автоматическая коробка с гидротрансформатором по сей день остается самым надежным и уважаемым видом трансмиссии.

Классическая автоматическая коробка передач (АКП, AT) с гидромеханической начинкой называется у нас «автоматом». С ней от водителя требуется лишь выбрать направление движения (вперед или назад), а в дальнейшем выбор и переключение ступеней совершает автоматика.

Это самый старый вид автоматической трансмиссии. Несмотря на сложность, такие АКП давно отработаны в производстве, они надежны и долговечны. Также классические «автоматы» работают мягко, комфортно для пассажиров и предсказуемо для водителя. Недостатков также немало: «гидромеханика» тяжелая, громоздкая, дорогая, по сравнению с «механикой» она существенно повышает расход топлива и снижает динамику автомобиля. Несмотря ни на что, этот вид автоматических трансмиссий считается классикой, и так же как и коробка-робот, широко применяется в массовом автопроизводстве.

Коробка-робот

Простейшая роботизированная коробка — самый дешевый путь получить автоматическую трансмиссию. Но работает такая коробка-робот обычно некомфортно.

Как ни странно, коробка-робот (РКП, РT) одновременно может являться и самым дорогим, и самым дешевым видом автоматических трансмиссий. Бюджетный и самый простой с технической точки зрения вариант – это обычная механическая коробка со сцеплением, к которым пристроены электроприводы. Они по команде электроники выжимают сцепление и передвигают тот самый рычаг управления «механикой», освобождая от этого труда водителя.

Правда, у дешевого робота получается это не так ловко, как у человека, и при смене ступеней машина часто неприятно дергается, ускорение получается прерывистым. Зато в отличие от классического «автомата» эта коробка-робот не повышает расход топлива. И вообще, это самый дешевый способ дать потребителю машину с автоматической трансмиссией, и к нему иногда прибегают производители недорогих компактных малолитражек.

К категории роботов относят также самый сложный вид автоматических коробок – преселективные АКП (DSG, PDK, SMG, EDC и пр. – в зависимости от производителя). По сути это две механических коробки передач, каждая со своим сцеплением, втиснутые в один корпус. Как и в обычном бюджетном роботе, управляют переключениями сервоприводы и электронный блок.

Преселективная коробка-робот — самый сложный и самый эффективный на сегодня вид автоматической трансмиссии.

Суть такого конструкционного изощрения – иметь в КП одновременно две включенных передачи, одна из которых работает на колеса автомобиля через свое сомкнутое сцепление, а вторая – с разомкнутым сцеплением – ждет очереди на подключение к колесам. Строго в нужный момент компьютер подает команду, одно сцепление размыкается, второе смыкается – и передача переключена без прерывания потока мощности, и буквально в доли секунды! Ускорение получается динамичным, практически без рывков, так или иначе свойственных другим ранее названным автоматическим коробкам.

Собственно, преселективная коробка-робот по всем статьям лучше других «автоматов» и лучше самого опытного водителя: она переключается безупречно как с точки зрения экономии топлива, так и с точки зрения динамики. Что и дало основания использовать эти трансмиссии для безкомпромиссных спортивных автомобилей. Единственный минус – сложные по устройству, они не всегда надежны, очень дороги сами по себе и в ремонте.

Вариаторы

Современный вариатор помогает экономить топливо, обеспечивает плавное и комфортное движение, но не любит частых буксований и езды в пробках.

Особняком стоят бесступенчатые автоматические трансмиссии, или вариаторы. Еще их называют CVT (Continuously Variable Transmission — непрерывно изменяющееся передаточное отношение). Вместо шестерен здесь – пара раздвижных шкивов и соединяющий их металлический мелкозвенчатый ремень.

В зависимости от условий движения шкивы автоматически меняют свой диаметр, чем и достигается изменение передаточного числа. Причем делается это плавно, поэтому ступеней в такой трансмиссии нет. В работе такая передача самая комфортная, может смутить только непривычный характер работы двигателя, который при разгоне подолгу гудит на одной ноте. Вариатор обычно дешевле классического гидромеханического «автомата» и преселективного робота, расход топлива с ним скромный.

Металлический ремень или цепь вариатора иногда приходится менять, а это связано с полной разборкой агрегата.

В настоящее время CVT применяются достаточно часто, примерно как коробка-робот, в том числе и на достаточно крупных авто. Но нельзя сказать, что вариаторы особо любимы отечественными потребителями. Многие пользователи убеждены, что такая трансмиссия не очень долговечна, кроме того, она не любит долгой езды в пробке, по бездорожью и на высокой скорости.

Слабое место – ремень, который изнашивается и требует полной разборки коробки для замены, и масло, которое нужно менять в срок и непременно заявленной марки. В общем, новый автомобиль с вариатором можно покупать, подержанный – с оглядкой на его пробег и информацию о ресурсе CVT конкретной модели.

Читайте также: Купе Chevrolet Corvette ZR1 впервые в истории выпустили с автоматической коробкой передач

Резюмируя, скажем: решив принципиально, что вам нужна автоматическая трансмиссия, запишитесь у дилеров на тест-драйв и опробуйте разные виды «автоматов» на ходу. Однако, потребителю следует иметь в виду, что большинство компаний не предлагает выбора между типами автоматической трансмиссии. То есть в некоторых случаях придется брать или не тот тип «автомата», или отказаться от покупки уже приглянувшейся машины в пользу другой, комплектуемой интересующим вас видом автоматической трансмиссии.

Как Работает Автоматическая Коробка Передач: Схемы И Видео



Содержание:

Каждый автовладелец знает, что выбор трансмиссии является ключевым фактором, который влияет на динамические показатели автомобиля. Разработчики постоянно пытаются совершенствовать коробки передач, но большинство автолюбителей все же отдают предпочтение МКПП, так как, из-за сложившегося стереотипа, считают, что она более надежная и простая в использовании. Однако причина кроется в другом – большинство людей просто не знакомы с принципом работы автомата, поэтому и опасаются ее.

В сегодняшней статье мы попытаемся максимально подробно и доступно описать принцип работы автоматической трансмиссии.

Что такое АКПП?

АКПП – это основной элемент конструкции трансмиссии автомобиля, главной целью которой является изменение крутящего момента, а также изменения скорости движения. Различают три варианта автоматической трансмиссии:

  • Вариатор;
  • Гидроавтомат;
  • Роботизированная;

Что лучше – механика или автомат?

Как многие уже могли заметить, большинство российских автолюбителей отдают предпочтение МКПП. Одни эксперты считают, что это связано с менталитетом нации, другие – с установленными негативными стереотипами.

Другое дело американцы, 95% которых не представляют себе процесс вождения автомобиля, без наличия автоматической коробки. Но это совсем не удивляет, ведь АКПП была придумана американскими инженерами, которые хотели упростить жизнь водителей.

Такая же ситуация и в Европе. Если 15-20 лет назад все поголовно использовали механику, то уже сейчас она почти вытеснена из рынка.

В России также наблюдается рост популярности автомата, но, как утверждают эксперты и аналитики, россияне не умеют правильно использовать автоматическую коробку. Каждый день в автомастерские обращается масса автолюбителей с неисправностями, основной причиной которых как раз и является неправильная эксплуатация.

Как работает АКПП?

Для того, чтобы принцип работы автоматической трансмиссии стал более понятным, мы условно разобьем ее на три части: механическая, электронная и гидравлическая.

Начнем обсуждение, конечно же, с механической, так как именно данный элемент и переключает передачи.

Гидравлическая часть является неким посредником, который является связующим звеном.

И, наконец, электронная, которая считается мозгом трансмиссии, отвечающим за переключение режимов, а также обратную связь.

Все понимают, что сердцем автомобиля является мотор. Трансмиссия вовсе не претендует на эту роль, ведь ее смело можно называть мозгом автомобиля. Главной целью АКПП считается преобразование КМ мотора в силу, которая создает условия для движения ТС. Немаловажную роль в этом процессе выполняет гидротрансформатор и планетарные передачи.

Гидротрансформатор

По аналогии с МКПП, гидротрансформатор выполняет функции сцепления, а также регулирует КМ, с учетом частоты вращения и продуцируемой мощности двигателя.

Конструкция гидротрансформатора состоит из трех частей:

  • Центростремительная турбина;
  • Центробежный насос;
  • Направляющий аппарат-реактор;

За счет того, что турбина и насос максимально сближены друг с другом, рабочие жидкости находятся в постоянном движении. Именно благодаря этому удается добиться минимальных потерь энергии. К тому же, гидротрансформатор может похвастаться очень компактными размерами.

Стоит отметить, что коленвал напрямую связан с насосным колесом, а коробочный вал – с турбиной. Именно за счет этого, в гидротрансформаторе отсутствует жесткая связь между ведущими и ведомыми элементами. Рабочие жидкости передают энергию от мотора к трансмиссии, которая, в свою очередь, через лопатки насоса передает ее на лопасти турбины.

Гидромуфта

Если говорить о гидромуфте, то ее принцип работы очень похож – она также передает КМ, не влияя на его интенсивность.

Гидротрансформатор оснащен реактором в первую очередь для того, чтобы изменять КМ. По сути, это такое же колесо с лопатками, разве что жестче посаженное и менее маневренное. По нему масло возвращается из турбины в насос. Некоторые особенности имеют лопатки реактора, каналы которых постепенно сужаются. За счет этого скорость движения рабочих жидкостей существенно увеличивается.

Из чего состоит АКПП?

Гидротрансформатор – взаимодействует со сцеплением, и не контактирует с водителем.

Планетарный ряд – взаимодействует с шестернями в коробке, и при переключении передач изменяет конфигурацию трансмиссии.

Тормозная лента, задний и передний фрикцион – напрямую переключают передачи.

Устройство управления – это узел, который состоит из насоса, клапанной коробки и маслосборника.

Гидроблок – система клапанных каналов, которые контролируют и управляют нагрузкой двигателя.

Гидротрансформатор – предназначен для передачи крутящего момента от силового агрегата до элементов автоматической трансмиссии. Расположен он между коробкой и мотором, и таким образом выполняет функцию сцепления. Он наполнен рабочей жидкостью, которая улавливает и передает усилия двигателя в масляный насос, находящейся непосредственно в коробку.

Что касается масляного насоса, то он уже передает рабочую жидкость в гидротрансформатор, создавая, таким образом, наиболее оптимальное давление в системе. Поэтому, миф о том, что автомобиль с коробкой-автомат можно завести без стартера – чистая ложь.

Шестеренчатый насос получает энергию прямо от двигателя, из чего можно сделать вывод, что при выключенном моторе давление в системе полностью отсутствует, даже если рычаг переключения АКПП находиться не в начальном состоянии. Поэтому, принудительное вращение карданного вала не сможет завести двигатель.

Планетарный ряд – используется зачастую в автоматической трансмиссии, так как считается более современным и технологичным, нежели параллельный вал, используемый в механике.

Части фрикциона – поршень заставляет двигаться чрезмерное давление масла. Сам поршень очень плотно прижимает ведущие элементы к ведомым, заставляя их вращаться как единое целое, и передавать КМ ко втулке. Стоит отметить, что в АКПП находится сразу несколько таких планетарных механизмов.

Фрикционные диски передают КМ непосредственно колесам автомобиля.

Тормозная лента – используется для блокировки элементов планетарного механизма.

Гидроблок – один из наиболее сложных механизмов в АКПП, который называют «мозгами трансмиссии». Стоит отметить, что ремонт данного элемента очень дорогостоящий.

Виды АКПП

Перманентная гонка технического оснащения автомобилей, заставляет разработчиков придумывать все более изощренные технологии и конструкции, для того, чтобы обогнать конкурентов. Стоит отметить, что это положительно сказывается на развитии ходовой части ТС. Одним из наиболее важных открытий, стало изобретение автоматической коробки передач. Она сразу же начала пользоваться невероятно большим спросом, так как заметно упрощает процесс управления. К тому же она весьма простая в эксплуатации и надежная. Аналитики утверждают, что в скором будущем она полностью вытеснит из рынка МКПП.

На сегодняшний день коробка-автомат используется, как в легковых автомобилях, так и грузовиках, в независимости от типа привода.

Известно, что при управлении автомобилем с МКПП, приходится постоянно держать руку на переключателе передач, что значительно снижает концентрацию на дороге. Коробка-автомат практически лишена подобных недостатков.

Основные преимущества коробки-автомат:

  • Повышается эффективность управления;
  • Более плавный переход между передачами даже на высокой скорости;
  • Двигатель не перегружается;
  • Передачи можно переключать как вручную, так и в автоматическом режиме;

Современные АКПП, с точки зрение системы контроля и управления, можно разделить на два типа:

  • Трансмиссия с гидравлическим устройством;
  • Трансмиссия с электронным устройством, или так называемая роботизированная коробка;

Более понятным это должно стать после ознакомления с приведенным ниже примером:

«Представьте себе ситуацию, что автомобиль двигается по ровной дороге и постепенно приближается к крутому подъему. Если какое-то время просто со стороны наблюдать за этой ситуацией, то можно заметить, что после увеличения нагрузки, машина начинает терять скорость, и, следовательно, интенсивность вращения турбины также снижается. Это приводит к тому, что рабочая жидкость начинает противодействовать движению. В таком случае резко возрастает скорость циркуляции, что способствует увеличению КМ до того показателя, при котором возникнет равновесие в системе».

Такой же принцип работы и в момент начала движения автомобиля. Единственное отличие в том, что в данном случае еще задействуется и акселератор. Благодаря ему увеличивается интенсивность оборотов коленвала и насосного колеса, при том, что турбина остается неподвижной, что позволяет двигателю работать в холостом режиме. Стоит отметить, что КМ резко возрастает, и при достижении определенной отметки, гидротрансформатор начинает выполнять функции звена, которое соединяет воедино ведомый и ведущий элементы. Именно все эти моменты, позволяют во время движения значительно уменьшать уровень потребления горючего, и более эффективно проводить торможение двигателем в случае надобности.

Так для чего же тогда подключать АКПП к гидротрансформатору, если тот самостоятельно способен изменять интенсивность КМ?

Вот почему: коэффициент изменения крутящего момента с помощью гидротрансформатора обычно не превышает 2-3.5. Этого мало для полноценной работы автоматической коробки.

В отличие от механической, автоматическая коробка переключает скорости с помощью фрикционных муфт и ленточных тормозов. Система автоматически определяет нужную скорость с учетом скорости движения и усилия на педаль акселератора.

Помимо планетарного механизма и гидротрансформатора, АКПП включает в себя также насос, который смазывает коробку. Охлаждением масла занимается радиатор охлаждения.

Разница между коробкой-автомат у заднеприводных и переднеприводных ТС

Существует ряд отличий между компоновкой АКПП автомобилей с передним и задним приводом. Автоматическая трансмиссия переднеприводных автомобилей более компактная, и имеет отдельное отделение, которое называют – дифференциал.

Во всех других аспектах обе трансмиссии идентичны, как в конструктивном, так и функциональном плане.

Для эффективного выполнения всех функций, коробка автомат имеет следующие элементы: гидротрансформатор, узел контроля и механизм выбора режима движения.

Надеемся, что наша статья стала максимально полезной для вас, и помогла вам разобраться в принципах работы АКПП.

Типы автоматических коробок передач: устройство, достоинства и недостатки | AraFanat.Ru — все об автомобилях

Здравствуйте Уважаемые автолюбители. По непредвиденным обстоятельствам, блог не пополнялся долгое время.  И так начнем: коробка передач, а если быть точнее автоматическая коробка передач.

Давайте рассмотрим виды «автоматов», в чем их различия между собой, как они работают и в чем их достоинство и недостатки.

Сегодня под термином «автоматическая коробка передач» скрывается несколько совершенно разных механизмов, объединенных лишь одним: избавить водителя от необходимости переключать скорости и выжимать сцепление. Это:

  • «классическая» АКПП,
  • роботизированная коробка передач
  • вариатор.

Как работают эти устройства и в чем плюсы и минусы каждого из них?

«Классическая» АКПП

Начнем с «классической» коробки передач, которую чаще всего подразумевают, говоря об автомобилях с АКПП – гидротрансформаторной. Ее придумали позже остальных, но зато раньше сумели приспособить к автомобилям.

Первыми, кто испытал эту коробку в действии, были владельцы американских Oldsmobile в 40-е годы. В тогдашних «автоматах» было всего три передачи – две «передних» и одна «задняя». Со временем устройство этих коробок совершенствовалось, скоростей стало больше, появилась «умная» электроника, но основной принцип действия остался тот же.

«Классическая» АКПП состоит из двух устройств – самой коробки и гидротрансформатора. Последний тоже совмещает в себе два устройства – турбинное колесо и центробежный насос. Объединяет их между собой реактор, направляющий крутящий момент. Внутри самой коробки находятся планетарный редуктор (передача) и пакет фрикционов (подвижные и неподвижные кольца). Крутящий момент от двигателя передается посредством рабочего колеса насоса, которое направляет потоки масла в трансформаторе на лопасти турбины. Получается, что жесткой связи между двигателем и коробкой передач в таком случае нет, а значит, и скорости переключаются более плавно, чем на автомобилях с «механикой». При включении передачи подвижные элементы пакета фрикционов, связанные с водилом планетарного редуктора, зажимаются гидравлическим толкателем под давлением масла и стопорятся, обеспечивая передачу крутящего момента и движение автомобиля.

Это в общем.

Какие « плюсы » имеет такая коробка передач? Как уже было сказано выше, это плавное, без рывков, переключение скоростей. Благодаря этому двигатель нагружен меньше, чем на автомобилях с механикой . Еще один плюс – это простота обращения. Машины с «классической» АКПП – именно то, что нужно для водителя-новичка: не надо думать о сцеплении и вспоминать, как и при какой скорости включать нужную передачу. Недостатков у такой коробки тоже хватает.

Недостатки АКПП

  • расход топлива (на 1-3 л. Больше чем МКПП и другие аналоги АКПП).
  • чувствуется паузы между переключениями скоростей
  • на морозе с ней нужно обращаться осторожно: ни в коем случае нельзя резко стартовать
  • невозможность буксировать машину на жесткой сцепке.

Роботизированная АКПП

Эта коробка передач, по сути, та же « механика », только сама переключающая передачи. Выжимают сцепление здесь специальные механизмы – актуаторы. Как правило, это электрические двигатели с редуктором, управляемые электронным блоком. Коробка-«робот» может работать как в ручном, так и в автоматическом режиме . В первом случае водитель просто переключает передачи с помощью селектора или лепестков под рулевым колесом, во втором – переключением занимается компьютер, включающий нужную передачу после анализа скорости автомобиля, оборотов двигателя и других данных. По сравнению с «классической» АКП», «робот» имеет более простую и надежную конструкцию, отличается экономным отношением к топливу и дешевле обходится в обслуживании.

Проблемы роботизированной АКПП

Главная проблема таких коробок – это несовпадение между желаниями робота и водителя или как говорят «коробка тупит». Электроника вынуждена разрывать поток мощности между двигателем и коробкой, чтобы плавно переключить скорость, и этот разрыв оборачивается провалом при разгоне автомобиля (как и ручная МКПП). С этим недостатком автопроизводители активно борются, и на современных «роботах» время разрыва потока мощности сокращено до нескольких миллисекунд (двойное сцепление). Как и любая КПП, эта требует определенных приемов обращения – в частности, рекомендуется переключать селектор в нейтральное положение при стоянке на светофорах, чтобы продлить жизнь сцеплению, которое в таких коробках служит меньше, чем в «механике». Примерами «роботизированной АКПП» является немецкая коробка « DSG », которая устанавливается на такие автомобили как BMW .

Вариатор

В прошлой статье, я кратко рассказал, как работает вариатор. Теперь немного из стории.

Из всех АКПП вариатор самый древний механизм – его истоки теряются в…средневековье. В то время эту коробку передач использовали на мельницах. На автомобили вариатор начала ставить компания DAF в 1950-е годы. Принцип действия этой КПП очень прост. В основе вариатора – конструкция из двух шкивов, соединенных ремнем или пластинчатой цепью. Один из них приводится в движение двигателем, а второй передает вращение на колеса. Каждый шкив состоит из двух конусообразных половинок. Раздвигаясь, они меняют радиус огибания шкива ремнем или цепью и таким образом переключают передачу. Управляет шкивами электроника. Впрочем, слово «передача» здесь не совсем к месту: никаких ступеней в вариаторе не существует, передаточное число меняется в зависимости от скорости автомобиля.

Конструкция этой коробки передач позволяет ей обеспечить хорошую динамику автомобиля. Никаких провалов при разгоне вы не почувствуете, передаточное отношение меняется очень плавно. Спокойное поведение автомобиля с вариатором позволяет не опасаться пробуксовок на скользкой дороге, а также продлевает срок службы двигателя. Еще один плюс такой коробки – экономия топлива .

Достоинства вариаторной КПП:

  • Плавность хода
  • Низкий расход топлива

А вот любителям спортивной езды машина с вариатором придется не по нраву. На старте эта КПП проигрывает остальным «автоматам», да и «механике» тоже. Такая коробка больше пригодится тем, кто привык к спокойному стилю вождения. Правда, таким водителям придется смириться и с более дорогой стоимостью ремонта и техобслуживания по сравнению с другими трансмиссиями.

Недостатки вариаторной КПП:

  • Высокая стоимость ремонта

Как видим, у каждой из перечисленных АКПП есть свои достоинства и недостатки. Объединяет их лишь то, о чем мы говорили в самом начале статьи – отсутствие необходимости переключать скорости и выжимать сцепление.

На этом все, до новых встреч!

Похожие статьи:

Вы можете пролистать до конца и оставить комментарий. Уведомления сейчас отключены.

Различные типы автоматических коробок передач, таких как CVT, AMT, AT и DCT: кому что покупать

В Индии было время, когда автоматическая коробка передач считалась аристократическим приспособлением, недоступным обычному покупателю автомобиля. Однако с развитием технологий автоматические трансмиссии стали более доступными, чем когда-либо, и теперь несколько автомобилей дешевле рупий. Кронштейн на 5 лакхов поставляется с одним. Постоянно ухудшающиеся дорожные условия еще больше способствовали росту популярности автоматической коробки передач, поскольку она позволяет легко управлять автомобилем даже в условиях интенсивного движения.Тем не менее, на рынке доступно четыре различных типа автоматических коробок передач, что может создать некоторую путаницу при покупке автомобиля. Чтобы избавить вас от неприятностей, вот четыре различных типа автоматических коробок передач, классифицированных в соответствии с их USP. Читайте вместе, чтобы узнать, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям.

Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ)

Для: Доступность и топливная экономичность

AMT или автоматизированная механическая коробка передач — это самый дешевый вариант автоматической коробки передач, доступный на рынке.В основном он предлагается в хэтчбеках и седанах / внедорожниках длиной менее 4 метров. В Индии продажи автоматической коробки передач типа AMT, вероятно, самые высокие среди других автоматических вариантов из-за ее доступности. Работа коробки передач AMT так же проста, как и механическая коробка передач. Интересным фактом о них является то, что технология AMT в ее нынешнем виде фактически была заимствована из современных автомобилей F1. В AMT действие сцепления и переключения передач автоматизировано, что отличает его от стандартной механической коробки передач.Его также часто называют полуавтоматической коробкой передач.

Однако у AMT есть и обратная сторона. Они могут сильно дергаться на более высоких оборотах, что может немного испортить впечатления от вождения. AMT предлагается в доступных автомобилях, таких как Tata Nano, Maruti Alto, Renault Duster, а также в некоторых дорогих автомобилях, таких как Fiat Abarth 595 и даже в нескольких старых Ferrari. Хорошая топливная экономичность и низкая стоимость делают их такими популярными. Это идеальный выбор для людей, которые хотят удобства автоматической коробки передач, но при этом не хотят идти на компромисс с топливной экономичностью и доступностью.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Для: Утонченности и гладкости

Далее идет коробка передач CVT, которая сильно отличается от AMT. Система AMT использует сервопривод для управления сцеплением, но у CVT нет никаких шестерен! Фактически, в системе трансмиссии CVT используется пара дисков, которые передают крутящий момент линейно во всем диапазоне оборотов. Этот тип коробки передач является наиболее распространенным выбором для скутеров, продаваемых на индийском рынке. Преимущество коробки передач CVT заключается в том, что она обеспечивает очень плавное вождение с минимальным уровнем шума.В Индии различные автомобили, такие как Nissan Micra, Maruti Baleno, Honda City, Honda Jazz, оснащены трансмиссией CVT. Honda также предлагает подрулевые лепестки на моделях City и Jazz CVT. Поэтому, если вам нужна очень плавная автоматическая коробка передач с низким уровнем NVH, вариатор — ваш выбор.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Для повышения производительности и сокращения времени переключения

DCT (Dual Clutch Transmissions) или DSG, как их иногда называют, являются одними из самых передовых автоматических коробок передач, оставляя в стороне категорию спортивных/суперкаров.Самым большим преимуществом коробки передач DCT является молниеносное время переключения, которое она обеспечивает. Коробка передач DSG использует систему двойного сцепления, которая делает их очень отзывчивыми и быстрыми. Он использует второе сцепление, которое вырабатывает передачу, которая вам может понадобиться следующей, и подготавливает ее. Это приводит к лучшему времени смены. DCT бывают мокрой или сухой конфигурации, в зависимости от номинального крутящего момента парного двигателя. Обычно он встречается в дорогих роскошных и спортивных автомобилях. Индийские автомобили с коробками передач DCT/DSG включают Volkswagen Polo GT TSI, Skoda Rapid, Ford Figo и многие другие.DSG должен быть вашим выбором, если вы любите острые ощущения и удовольствие от вождения от комбинации мощного двигателя и автоматической коробки передач. Тем не менее, эффективность использования топлива немного снижается с DCT.

Преобразователи крутящего момента

Для: Хотите коробку автомат, но другого выбора нет 

Последний в списке и один из старейших систем автоматических коробок передач, гидротрансформатор существует уже давно. Они довольно старые и, следовательно, механизм их работы довольно сложен.В них используется редукторная система планетарной конструкции с турбиной и рабочим колесом. Рабочее колесо заполнено жидкостью, которая выталкивается центробежной силой, чтобы вращать турбину. Этот механизм приводит к большим потерям трансмиссии, что приводит к снижению эффективности использования топлива. Преобразователи крутящего момента постепенно отказываются от более продвинутых вариантов. Некоторые примеры коробок передач с гидротрансформатором в автомобилях включают Mahindra XUV500 и Tata Hexa.

5 типов автомобилей с автоматической коробкой передач, о которых вы должны знать

Автомобили с автоматической коробкой передач стали лучшим выбором для большинства водителей во всем мире, и индийцы тоже присоединились к этой победе. Удобство, переключение передач без сцепления и простота вождения привели к тому, что люди предпочли автомобили с автоматической коробкой передач автомобилям с механической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач начиналась как простые механизмы переключения передач , обеспечивающие относительно меньшую экономию топлива, чем механические коробки передач прошлых лет. Развитие автомобильных технологий и электроники привело к созданию более эффективных и точных автоматических коробок передач в современных автомобилях.

Вы хотите купить автомобиль с автоматической коробкой передач в Индии? Запутались с выбором вариантов автоматической коробки передач, доступных на рынке? Перед покупкой вот пять типов автоматических автомобильных коробок передач , о которых вы должны знать — AMT, CVT, DCT, гидротрансформатор и IMT .

Автоматизированная механическая коробка передач (или АМТ) AMT Gearbox Shifter

Автомобили AMT, также известные как полуавтоматическая коробка передач, являются наиболее распространенными автомобилями с автоматической коробкой передач на индийских дорогах. Помимо низкой стоимости, автомобили AMT представляют собой базовую модернизацию ваших автомобилей с механической коробкой передач с некоторыми изменениями в дизайне . Этот тип автомобиля с автоматической коробкой передач идеально подходит для покупателей, которые хотят сочетать высокую топливную экономичность с низкой стоимостью обслуживания.

Коробка передач AMT используется в автомобилях с бензиновым и дизельным двигателем, а также в автомобилях, работающих на сжиженном или сжиженном газе. AMT обычно доступна в автомобилях как начального, так и среднего сегмента, включая Maruti Swift, Alto, Brezza, Renault Duster и Tata Nexon. назовите несколько.

Бесступенчатая трансмиссия (или вариатор) CVT Gearbox Working

Если вы ищете автомобиль с автоматической коробкой передач и более тихой трансмиссией, то вашим выбором должны стать автомобили с вариатором. Вариатор также используется во многих автоматических скутерах (Activa, Dio) в Индии. Технически автомобили с вариатором не имеют ни передач, ни сцеплений, поэтому они лучше всего подходят для пользователей, которым требуется более плавная езда на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Как и AMT, вариатор доступен в самых популярных автомобилях в Индии, таких как Maruti Baleno, Honda Jazz, Honda City и Nissan Micra.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Подрулевые лепестки в коробке передач DCT/DSG

Коробка передач с двойным сцеплением, также известная как коробка передач с прямым переключением (или DSG), легко входит в число передовых автомобильных технологий, представленных сегодня на рынке. В первую очередь, DCT использует систему двойного сцепления, отвечающую за плавное переключение передач. В зависимости от крутящего момента двигателя автомобили с автоматической коробкой передач используют либо сухие сцепления (для DCT), либо мокрые сцепления (для DSG).

Среди автомобилей последнего поколения DCT предлагает более быстрое и точное переключение передач и является достаточно надежным и эффективным.Среди своих основных недостатков автомобили DCT предлагают более низкую экономию топлива, чем ручные. Кроме того, если вы почувствуете потерю мощности при езде по холмам или при критических обгонах на трассе, вы можете просто переключиться на пониженную передачу в мгновение ока! Некоторые автомобили с этой конфигурацией коробки передач оснащены подрулевыми лепестками , которые еще больше облегчают вождение. Вы можете найти эту технологию во многих популярных автомобилях, включая Hyundai Venue, Kia Seltos, Volkswagen Polo и Ford Figo.

Гидротрансформаторы Гидротрансформатор с автоматическим переключением передач в автомобилях

Технология гидротрансформатора, вероятно, является инновацией, которая положила начало появлению автомобилей с автоматической коробкой передач, поэтому такие автомобили с автоматической коробкой передач довольно часто можно встретить на индийских дорогах. Самое лучшее в гидротрансформаторах — это почти бесшумная и «бесшумная» коробка передач. Если вы ищете автомобиль с автоматической коробкой передач для длительного использования и с плавным переключением передач, то вы можете остановить свой выбор на автомобилях DCT — хотя вам придется смириться с его низкой топливной экономичностью.

Благодаря раннему появлению гидротрансформаторы доступны во многих вариантах автомобилей, включая Mahindra XUV, Tata Hexa, VW Polo, Skoda Rapid и Hyundai Verna.

Интеллектуальная механическая коробка передач (или IMT) Настройка коробки передач iMT с педалями

Среди последних инноваций в автомобилях с автоматической коробкой передач IMT предлагает полную механическую коробку передач без сцепления и без педали сцепления. IMT использует автоматические датчики и приводы, чтобы воспринимать переключение передач и автоматически включать сцепление. IMT идеально подходит для пользователей, которые ищут полное удобство автомобиля с автоматической коробкой передач.

Короче говоря, если вы ненавидите несколько раз нажимать на педаль сцепления в пробке или имеете привычку водить машину, опираясь ногой на педаль сцепления, но при этом получать удовольствие от вождения с использованием Н-образного рычага переключения передач, IMT, безусловно, является способом идти!

На данный момент IMT доступен только в автомобилях Hyundai и Kia — Kia Sonet и Hyundai Venue — единственные автомобили с такой конфигурацией коробки передач.

Объяснение автоматических коробок передач

Коробка передач (или трансмиссия) вашего автомобиля является связующим звеном между его двигателем и ведущими колесами и преобразует мощность и крутящий момент в движение вперед и назад с использованием различных передаточных чисел для достижения диапазона скоростей.

Автоматическая коробка передач была изобретена канадцем Альфредом Хорнером Манро в 1921 году и использовала сжатый воздух для переключения передач. Первая современная, серийно выпускаемая автоматическая коробка передач Hydra-Matic была представлена ​​General Motors в 1940 году, и до недавнего времени существовал только один тип «самопереключающейся» коробки передач для легковых автомобилей.

Сегодня, в зависимости от того, какую марку и модель вы покупаете, ваш автомобиль будет поставляться с одной из этих трех автоматических коробок передач.

1. ОБЫЧНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

В современных автоматических коробках передач используется гидравлическая гидромуфта, называемая гидротрансформатором, вместо фрикционной муфты с ножным приводом для переключения передач путем блокировки и разблокировки набора планетарных шестерен. Он также предотвращает остановку двигателя, когда автомобиль стоит на передаче.

4

В наши дни автоматические коробки передач «разговаривают» с ЭБУ двигателя (электронный блок управления) для более точного управления переключением передач, а усовершенствованные автоматические коробки передач могут фактически «учиться» стилю вождения.Автоматические коробки передач прошли долгий путь с 1940 года, и теперь Ford предлагает первую в мире серийную 10-ступенчатую автоматическую коробку передач на своем F-150 в США и подал патент на 11-ступенчатую коробку передач!

Плюсы : Отлично подходит для езды по городу с частыми остановками, простота использования, держит обе руки на руле
Минусы : Не слишком много тормозов для спортивного вождения или на гоночной трассе, может быть менее экономичной, чем механическая коробка передач

2. БЕСПЕРЕМЕННАЯ ТРАНСМИССИЯ (CVT)

Существует три типа коробок передач CVT.Бесступенчатая трансмиссия на основе шкивов — это гениально простое устройство, в котором используется система ремней и шкивов — вместо зубчатых стальных шестерен, используемых в обычной автоматической коробке передач — для обеспечения плавного переключения через бесконечный диапазон передаточных чисел и позволяет двигателю вращаться с максимальной скоростью. наиболее эффективная скорость (об/мин).

4

Тороидальный вариатор использует диски и силовые ролики для передачи мощности, а гидростатический вариатор использует насосы с переменным рабочим объемом и гидростатические двигатели. Коробки передач CVT пользуются особой популярностью у японских производителей.Патент на первую коробку передач CVT был впервые подан еще в 1886 году, а Леонардо да Винчи фактически нарисовал ее в 1490 году!

Плюсы : Плавное ускорение, экономия топлива, поддержание максимальной эффективности двигателя
Минусы : Гулящий шум двигателя при ускорении оба мира: автоматическая коробка передач, которой можно управлять так же, как и механической, но без традиционного ножного сцепления.

В DCT нет гидротрансформатора и шестерни расположены на двух отдельных валах, нечетные шестерни на одном, четные на другом, и каждый вал имеет свое сцепление.

4

Эта система двойного сцепления позволяет перейти на следующую более высокую или более низкую передачу за долю секунды по указанию либо компьютерной системы управления автомобилем, либо водителя с помощью подрулевых лепестков или традиционного переключателя передач.

Компания Porsche впервые применила коробки передач с двойным сцеплением в автоспорте, применив свою коробку PDK в своих спортивных автомобилях 956 и 962 World Endurance Championship в 80-х годах.

Плюсы: Мгновенное переключение передач, управление автомобилем как ручным, минимальная мощность потери
Минусы: Ранние DCT могли переключаться с сильным «ударом»

Что такое коробка передач? (Трансмиссия) — Типы, работа и схема

В этой статье мы видим Что такое работа коробки передач? а также типы коробок передач в автомобилях, что означает трансмиссия на автомобиле? в деталях.

👉 Содержание 👈

Что такое коробка передач?

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя.Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным отношением.

Введение Схема коробки передач (Что такое коробка передач в автомобиле)

Высокий крутящий момент требуется для запуска автомобиля из состояния покоя, ускорения, подъема в гору, буксировки груза и преодоления других препятствий. Но двигатель внутреннего сгорания работает в ограниченном диапазоне эффективных скоростей, что приводит к сравнительно низкому крутящему моменту.В такой ситуации за сваливание отвечает двигатель, и автомобиль отдыхает, если скорость падает ниже предельной.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, увеличивается в определенных пределах с увеличением частоты вращения двигателя и достигает максимального значения при некоторой преобладающей частоте вращения. Если двигатель напрямую соединен с ведущей осью, частота вращения двигателя может снизиться.

Из-за переменного характера сопротивления транспортного средства, приводящего к изменениям нагрузки и уклона, требуется, чтобы мощность двигателя была доступна в широком диапазоне скоростей движения.Следовательно, по этой причине скорость двигателя поддерживается за счет использования редуктора, в результате чего опорные катки вращаются с надлежащей скоростью, соответствующей условиям эксплуатации транспортного средства.

Таким образом, необходимо вставить однократное усиление крутящего момента на задней оси, и для этого в коробке передач предусмотрен переменный коэффициент усиления.

Необходимость коробки передач

Для поддержания частоты вращения двигателя при любых условиях нагрузки и скорости автомобиля в коробке передач используется система поддержания частоты вращения двигателя при сохранении одной и той же скорости движения.Чтобы двигатель мог быстрее вращать колеса на дороге, а также увеличить крутящий момент, требуется коробка передач.

Детали коробки передач

Детали коробки передач приведены ниже:

1. Вал сцепления / Ведущий вал / Первичный вал

Вал сцепления — это вал, который получает мощность от двигателя для питания другого вала. Вал сцепления или ведущий вал соединен через сцепление, и когда сцепление включено, ведущий вал также вращается.На валу сцепления закреплена только одна шестерня, и этот двигатель вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал. Кроме того, ведущий вал и главный вал находятся на одной линии.

2. Промежуточный вал/промежуточный вал

Промежуточный вал — это вал, который соединяется непосредственно с валом сцепления. Он имеет шестерню, которая соединяет его с валом сцепления, а также с главным валом. Он может работать на частоте вращения двигателя или ниже частоты вращения двигателя в зависимости от передаточного числа.

3.Главный вал / выходной вал

Главный вал или выходной вал, который вращается с разной скоростью, а также обеспечивает необходимый крутящий момент для транспортного средства. Выходной вал представляет собой шлицевой вал, поэтому шестерню или синхронизатор можно перемещать для включения или выключения.

4. Подшипники

Подшипники необходимы для поддержки вращающейся части и уменьшения трения. Коробка передач имеет как промежуточный, так и главный вал, который поддерживается подшипником.

5.Шестерни

Шестерни используются для передачи мощности с одного вала на другой. Величина крутящего момента, передаваемого через шестерни, зависит от количества зубьев и размера шестерен. Чем выше передаточное число, тем выше крутящий момент/ускорение и ниже скорость. Все шестерни, кроме шестерен на главном валу, закреплены на соответствующих валах; Они могут скользить в любом из направлений вдоль вала.

6. Вилка переключения передач

Селекторы передач — это простые устройства, в которых используется рычаг, выбирающий передачи для включения механизмов расцепления.Движение рычага перемещает зацепляющую часть на валу. От типа коробки передач зависит, скользит ли рычаг шестерни или синхронизатора, которые уже выкованы вдоль основного вала.

Типы редукторов

➤ Механическая коробка передач
1. Редуктор со скользящей сеткой (I) Редуктор со скользящей сеткой

Это самый простой тип редуктора. В этом редукторе используются прямозубые шестерни. На рисунке показана конструкция трансмиссии скользящего типа с тремя передними и одной задней скоростью.На главном валу закреплены три шестерни (1, 6 и 5), а на промежуточном валу — четыре шестерни (2, 3, 4 и 7).

Две шестерни главного вала (6 и 5) могут перемещаться с помощью вилки вала и зацепляться с шестернями (3 и 4) промежуточного вала. Поэтому он называется коробкой передач со скользящим зацеплением. На промежуточном валу установлена ​​отдельная промежуточная шестерня (8).

2. Редуктор с постоянным зацеплением (II) Редуктор с постоянным зацеплением

На рисунке показана конструкция редуктора с постоянным зацеплением, имеющего три передние и одну заднюю скорости.В этом типе коробки передач все шестерни постоянно находятся в зацеплении, а для включения и выключения передач используются кулачковые муфты. Кулачковые муфты (D) и D2) установлены на главном валу. Один (D2) подключен между шестерней сцепления и передачей заднего хода, тогда как другой (D)) расположен между шестерней низкой скорости и передачей заднего хода. На главном валу предусмотрены шлицы для линейного перемещения собачек. Собачья муфта может скользить по валу и вращаться вместе с ним. Все шестерни жестко закреплены на промежуточном валу.

Все шестерни главного и промежуточного валов, а также промежуточные шестерни включаются кулачковой муфтой для получения противоположной и малой скорости. Только шестерни заднего хода являются прямозубыми, а все остальные — косозубыми.

По сравнению с редуктором со скользящим зацеплением, редуктор с постоянным зацеплением легче входит в зацепление с шестернями, имеющими меньшую опасность повреждения во время зацепления, поскольку диаметр шестерен меньше, а количество зубьев меньше. Таким образом, этот тип имеет больше дефектов по сравнению с типом синхронизатора.Необходимость двойного сцепления необходима для того, чтобы оно не использовалось в большой степени.

3. Синхронизатор коробки передач (III) Синхронизированная коробка передач

Коробка передач с синхронизатором использует синхронизатор вместо кулачковой муфты, чтобы влиять на изменение передаточного числа. Коробка передач с синхронизатором аналогична коробке передач с постоянным зацеплением, но коробка передач с синхронизатором снабжена синхронизатором — устройством, с помощью которого две включаемые шестерни сначала входят в фрикционный контакт, уравнивающий их скорость, а затем плавно включаются.

Для включения при перемещении рычага переключения передач конус синхронизатора встречается с аналогичным конусом на шестерне. Из-за трения вращающаяся шестерня вынуждена вращаться с той же скоростью, что и блок синхронизатора. Для дальнейшего принудительного привода перемещение рычага переключения передач позволяет муфте преодолевать несколько шариков подпружиненной нагрузки, и муфта входит в зацепление с кулачками на стороне шестерни.

Поскольку и шестерни, и синхронизаторы движутся с одинаковой скоростью, это зацепление выполняется без шума и повреждения кулачков.Перед зацеплением собачьих зубьев необходима небольшая задержка, чтобы у конусов была возможность привести синхронизатор и шестерню к одинаковой скорости.

➤ Планетарная коробка передач 2. Планетарная коробка передач

Планетарная зубчатая передача (также известная как планетарная передача) состоит из двух шестерен, так что центр одной шестерни вращается вокруг центра другой. Водило соединяет центры двух шестерен и вращается, чтобы нести одну шестерню, называемую планетарной шестерней или планетарной шестерней, вокруг другой, называемой солнечной шестерней или солнечным колесом.Лучи планеты и солнца образуют ловушки, так что их делительные круги катятся без проскальзывания. Точка делительной окружности планетарной передачи описывает эпициклическую кривую. В этом упрощенном случае солнечная шестерня зафиксирована, и вокруг солнечной шестерни вращается планетарная передача.

Планетарная зубчатая передача может быть собрана таким образом, что планетарная шестерня накатывается на фиксированное внешнее зубчатое колесо или внутри делительной окружности зубчатого венца, иногда называемого кольцевой шестерней. В этом случае кривая, обнаруженная точкой на делительном круге планеты, является гипоциклоидой.

Комбинация планетарных зубчатых передач с планетарным зацеплением как с солнечной шестерней, так и с зубчатым венцом называется планетарной зубчатой ​​передачей. В этом случае зубчатый венец обычно фиксируется, а солнечная шестерня приводится в действие.

➤ Автоматическая коробка передач 3. Автоматическая коробка передач

Различные скорости достигаются автоматически в коробках передач, известных как автоматические коробки передач. Как правило, водитель выбирает состояние автомобиля, например, нейтральное положение, движение вперед или назад. Выбор передачи, синхронизация и включение передачи для требуемой скорости передачи выбираются автоматически при нажатии или нажатии на педаль акселератора.. Автоматическая коробка передач не требует рычага переключения передач и педали сцепления. Поскольку и сцепление, и трансмиссия представляют собой комбинированный узел, который работает автоматически. Автоматическая коробка передач работает двумя способами, а именно. 1. Трансмиссия Hydramatic и2. Трансмиссия с гидротрансформатором

В настоящее время популярны автоматические коробки передач с различными названиями, которые прописывают производители. Они могут незначительно отличаться по конструкции. Кто-то использует только гидромуфту с планетарной передачей.Но другие могут включать преобразователь крутящего момента с гидромуфтой и планетарной передачей в соответствии со своими требованиями.

1. Трансмиссия Hydramatic (I) Гидравлическая трансмиссия

В случае драматической коробки передач планетарные передачи соединяются таким образом, что мощность может передаваться через них. Центробежный регулятор в трансмиссии выбирает правильную передачу в зависимости от скорости и положения дроссельной заслонки.

Переключение передач с одной передачи на другую осуществляется с помощью поршней с гидравлическим приводом с помощью приводных пружин.Эти пружины управляют тормозными лентами на планетарных передачах и муфтами внутри планетарной передачи. Различные переключения достигаются дроссельной заслонкой и центробежным регулятором.

2. Трансмиссия гидротрансформатора (II) Трансмиссия с гидротрансформатором

Преобразователь крутящего момента представляет собой гидромуфту, которая передает крутящий момент от первичного двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания, на вращающуюся ведомую нагрузку. В автомобиле с автоматической коробкой передач преобразователь крутящего момента подключается к источнику питания нагрузки.Обычно он расположен между гибкой пластиной двигателя и трансмиссией. Механическая коробка передач будет иметь равнопроходное механическое сцепление.

Главной особенностью гидротрансформатора является его способность увеличивать крутящий момент, когда выходная скорость вращения настолько низка, что он позволяет жидкости от лопаток обмотки турбины отделяться от статора, в то время как он замыкается на его обгонной муфте, таким образом обеспечивая эквивалент редуктора. Это функция, выходящая за рамки простой гидравлической муфты, которая может соответствовать скорости вращения, но не увеличивает крутящий момент, тем самым снижая мощность.

В системе трансмиссии с гидротрансформатором используется гидромуфта, гидротрансформатор и планетарная передача. Если все разные устройства объединить в один блок, то они будут выполнять свои обязанности совместно без каких-либо перерывов.

Назначение коробки передач
  1. Помогает двигателю отсоединиться от ведущих колес.
  2. Помогает работающему двигателю плавно и без ударов соединяться с ведущим колесом.
  3. Позволяет изменять рычаг между двигателем и ведущими колесами.
  4. Это помогает снизить частоту вращения двигателя в отношении 4 : 1 для легковых автомобилей и в большей степени для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и грузовики.
  5. Помогает ведущим колесам двигаться с разной скоростью.
  6. Дает относительное движение между двигателем и ведущими колесами из-за изгиба дорожной пружины.

Функция коробки передач
  1. Соотношение крутящего момента между двигателем и колесами должно варьироваться для быстрого ускорения и подъема.
  2. Обеспечивает реверсивное движение автомобиля.
  3. Трансмиссия может отключаться от двигателя при нейтральном положении коробки передач.

Передаточное число

Передаточные числа — это ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

Например:

Для движения автомобиля с места требуется гораздо больший крутящий момент, чем пиковый крутящий момент двигателя.Следовательно, крутящий момент умножается на первое передаточное число.

После запуска автомобиля и движения на первой передаче ему требуется меньший крутящий момент на колесах, чтобы поддерживать движение. Следовательно, он не требует умножения или требует очень меньшего умножения.

Если автомобиль внезапно сталкивается с уклоном, для поддержания движения автомобиля потребуется больший крутящий момент на колесах. Следовательно, требуется промежуточное соотношение.

Также прочтите | Что такое передний мост?

Преимущества и недостатки коробки передач

Преимущества механической коробки передач
  • Автомобиль более привлекателен для водителя.
  • Водитель имеет полный контроль над передачами и когда переключать передачи.
  • Стоимость автомобиля с механической коробкой передач ниже, чем у автомобиля с автоматической коробкой передач.
  • Стоимость ремонта коробки передач меньше.
  • Обеспечивает больший пробег.

Недостатки механической коробки передач
  • Механическая коробка передач может раздражать при интенсивном движении.
  • Возможны проблемы с изучением нового драйвера.
  • Точный контроль над холмами необходим, чтобы избежать сваливания или отката назад.
  • Руки и ноги могут болеть при использовании передач и сцепления.

Также прочтите | Что такое универсальный шарнир?

Преимущества автоматической коробки передач
  • Легко ездить в пробках.
  • Эта передача быстрая и плавная.
  • Современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют такой же пробег, как и ручная коробка передач.
  • Автоматическая коробка передач очень удобна для водителя при движении.

Также прочтите | Что такое дифференциал?

Недостатки автоматической коробки передач
  • Покупка автомобиля с автоматической коробкой передач обходится дороже, чем автомобиля с механической коробкой передач.
  • В АКПП больше движущихся частей, что увеличивает стоимость ремонта.
  • Переключение передач занимает немного времени и переключение передач обнаруживает, а иногда небольшой толчок также не удается.
  • Вы не можете сделать автомат более-менее по собственному желанию, вдруг возникнет проблема в обгоне автомобиля.

Также прочтите | Что такое сцепление?

Часто задаваемые вопросы

В. Что такое коробка передач?

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя.Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным отношением.

В. Что такое передаточное число?

Передаточные числа — это ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

В. Что такое коробка передач DSG?

A DSG (Direct Shift Gearbox) — это тип коробки передач с двойным сцеплением (DCT).DSG использует преобразователь крутящего момента, который передает мощность двигателя на коробку передач, когда вы нажимаете на педаль акселератора, но разделяет их, позволяя двигателю работать независимо, когда вы останавливаете автомобиль.

У них есть пара муфт с электронным управлением, которые могут автоматически включать или выключать автомобиль.

Датчики в коробке передач DSG постоянно измеряют ряд переменных, в том числе скорость движения автомобиля, мощность двигателя и положение педали акселератора для оптимальной передачи и переключения передач.

В. Что такое коробка передач CVT?

Коробка передач CVT имеет два конусообразных шкива с соединяющим их клиновидным приводным ремнем. Один шкив прикреплен к двигателю, а другой к колесам. Когда вы нажимаете на акселератор, двигатель вращается, и конус движется в соответствии с требуемой мощностью. Второй конус настраивается соответствующим образом, чтобы приводной ремень сохранял одинаковое натяжение и определял ускорение автомобиля.

В. Что такое трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло должно обеспечивать максимально плавную работу зубчатой ​​передачи и предотвращать износ компонентов и тепловое повреждение.

Понравилась статья? Не забудьте поделиться им! 😊

Наименований АКПП — Все автомобили в лизинг

В то время как автоматическая коробка передач для некоторых в Великобритании является необходимостью, для других это роскошь, избавляющая водителей от необходимости переключать передачи, единственная проблема заключается в том, что каждый производитель или группа называет свою конкретную коробку передач отличной от конкурентов. По нашему опыту, автоматика чаще встречается в бизнес-аренде, чем в личной аренде.

Понимание названий трансмиссий может сбить с толку отраслевых экспертов, рассматриваете ли вы EAT6 или CVT, возможно, S Tronic от Audi или DSG от Skoda.К счастью, такие производители, как Ford и Land Rover, упростили задачу, назвав свою автоматическую коробку передач Auto.

Не все коробки передач построены одинаково, и поэтому у нас так много разных названий, только когда вы копнете глубже, вы узнаете, что означает эта автоматика. Большинство автоматических коробок передач являются секвентальными, что означает, что каждая передача используется по порядку, аналогично ручному запуску: сначала идет самая большая передача, затем вторая, затем третья и т. д.

Типы АКПП

  • Гидротрансформатор автоматический / традиционный автоматический
  • Полуавтомат
  • Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
  • Коробка передач Типтроник
  • Коробка передач прямого переключения (DSG)
  • Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Традиционные автомобили

Эти типы коробок передач использовались в автомобилях на протяжении десятилетий, просто они используют крутящий момент, создаваемый при ускорении, чтобы активировать повышение переключения передач, или замедление от торможения или движения накатом, чтобы переключать передачи вниз.Все механические переключения контролируются ЭБУ или блоком управления двигателем.

Полуавтоматический

Одна из наименее распространенных автоматических коробок передач на британском рынке, полуавтоматические коробки передач типичны для спортивных автомобилей. Полуавтоматическая коробка передач, которую иногда называют системами без сцепления, является дополнительной опцией, позволяющей водителю вручную выбирать передачу. Более дешевые модели могут не иметь автоматической коробки передач и вместо этого требуют, чтобы водители использовали селекторы передач или лепестки за рулевым колесом для выбора передач, также известных как коробки передач с лепестковыми лепестками.

Коробка передач вариатора

Автоматические коробки передач

CVT означают бесступенчатую трансмиссию. Непрерывный, потому что существует ряд шкивов и ремней, которые контролируют переменное передаточное число для обеспечения наилучшего привода, используемого такими производителями, как Toyota. Эта система лучше всего подходит для экономии топлива и плавного ускорения, поскольку переключение передач плавное, компенсациями этого являются шум двигателя и высокая производительность.

Коробка передач Tiptronic и Tronic

Оригинальный продукт производителя спортивных автомобилей Porsche. Коробка передач Tiptronic была впервые изготовлена ​​в 1990-х годах для дорожных автомобилей, часто называемых мануальными, как и полуавтоматические коробки передач. Коробка передач Tiptronic удаляет узел сцепления и педаль и использует гидротрансформатор, аналогичный традиционной авто для переключения передач.В отличие от большинства традиционных автоматических коробок передач, селектор передач используется для подъема или опускания коробки передач.

Автомобили DSG

DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox, очень похожая на систему с двойным сцеплением, DSG имеет два сцепления в корпусе, которые включаются и выключаются попеременно при переключении передач, гарантируя, что две передачи всегда вращаются, поэтому переключения происходят так быстро, что они практически незаметно для водителя. Коробка передач DSG в современных автомобилях также стала настолько эффективной при переключении передач, что стала более эффективной, чем механическая коробка передач.Чем DSG отличается от коробки передач с двойным сцеплением, так это использованием трансмиссионной жидкости, что делает ее коробкой передач с мокрым сцеплением, эта смазка помогает при длительном износе.

Двойное сцепление, DCT

Само собой разумеется, коробка передач с двойным сцеплением имеет два сцепления в коробке передач, одно из которых предназначено для нечетных передач, а второе — для четных передач. Изменениями управляет отдельный переключатель вместо гидротрансформатора. Двойное сцепление поначалу делает переключения быстрее и плавнее, в то время как отсутствие трансмиссионной жидкости, используемой для уменьшения трения, также называемого сухим сцеплением, изнашиванием компонентов может привести к тому, что переключение передач будет более грубым по мере износа деталей.

Наименование производителя автоматической коробки передач

Абарт Авто

Abarth, производитель производительности, в настоящее время связанный с Fiat, сохранил легко узнаваемую бирку с именем Auto. Двигатель представляет собой 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, работающий в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Альфа Ромео Авто

Традиционный автомат снова называется просто auto, ранее называвшийся TCT — это коробка передач с двойным сцеплением. Текущая предлагаемая коробка передач представляет собой 8-ступенчатую коробку передач, установленную в большинстве автомобилей Alfa, которые выдвигают мощность назад.

Астон Мартин Тачтроник III

Спортивные автомобили и суперкары, такие как Aston Martin, – это либо дорожные автомобили, готовые к использованию на треке, либо автомобили класса Grand Tourer. А в последнем поколении Touchtronic используется 8 передач, выбираемых с помощью проводной системы управления. Поставка обеспечивает полную автоматизацию и управление водителем для внутреннего гонщика.

Ауди С Троник и Типтроник

Одним из самых популярных типов коробок передач на дорогах является Audi S Tronic, механическая коробка передач, которая позволяет водителям плавно и комфортно управлять автомобилем с помощью механической коробки передач, когда это необходимо.S представляет шесть или семь, ссылаясь на количество передач. Audi S Tronic представляет собой коробку передач с двойным сцеплением, а коробка передач Tiptronic, основанная на производительности, используемая в их флагманских моделях и моделях RS, представляет собой классическую коробку передач с гидротрансформатором с шестью или восемью зубьями.

Бентли Автомат

Никто не сомневается в своих словах Bentley продает свои автомобили с 8-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом, обеспечивающей плавное переключение между передачами, а также способной выдерживать значительный крутящий момент и мощность от искусно изготовленного двигателя.

BMW Step Auto и DCT

Большинство автомобилей BMW имеют коробку передач Step Auto, которая является еще одной коробкой передач Tronic, в которой используется автоматическое переключение, чтобы уберечь левую ногу от выжима сцепления по дороге на работу, в то время как ручной последовательный селектор позволяет водителю взять на себя управление, когда он хочет использовать больше мощности. BMW использует коробку передач DCT в своих высокопроизводительных автомобилях M, трансмиссия с двойным сцеплением гарантирует резкое переключение передач, снижая перегрузку между передачами. Система сухого сцепления идеально подходит для более активного привода.


Ситроен EAT6 и EAT8

Обе коробки передач Citroen EAT названы в честь эффективной автоматической трансмиссии с 6 или 8 передачами, в то время как системы меньшего размера достаточно для небольших моделей этой линейки. Механизм большего размера снижает расход топлива и легче, обеспечивая более плавную работу дроссельной заслонки. переложить.

DS EAT6 и EAT8

Являясь частью Citroen Group, двигатель DS использует один и тот же EAT6 в хэтчбеке Citroen DS 3 и EAT8 в кроссовере DS7.

Феррари Авто

Ferrari не использовала полностью механическую коробку передач ни в одной из своих машин более 25 лет, а автомобили GT, доступные сегодня, имеют полуавтоматическую коробку передач, которую при желании можно отключить, чтобы сделать автомобиль полностью автоматическим.

Fiat DDCT и Dualogic и DCT

Fiat использует ряд автоматических коробок передач в зависимости от автомобиля и требуемой производительности, DDCT означает трансмиссию с двойным сухим сцеплением, которая в настоящее время доступна для модельного ряда Fiat Tipo.DCT также используется в таких моделях, как 500X. Наиболее запутанной из линейки автоматических систем Fiat является DuaLogic, представляющая собой полуавтоматическую систему с электрогидравлическим сервоуправлением, которая имеет полностью автоматические возможности наряду с ручным вмешательством для наилучшего сочетания экономичности и производительности в данных условиях.

Форд Авто

Стремясь не сбивать с толку своих клиентов, Ford продолжает использовать стандартную автоматическую коробку передач для автомобилей Ford. Хотя разработка называется PowerShift, коробка передач состоит из 6 передач, собранных с полуавтоматической активацией, и использует сухое сцепление, приводимое в действие соленоидом с электрическим управлением.

Honda CVT и ECVT

Бесступенчатая трансмиссия, используемая Honda, представляет собой сложную серию шкивов и натяжителей, которые регулируют скорость карданного вала без использования шестерен. Эта система идеально подходит для снижения веса, хотя часто влияет на максимальную скорость. ECVT, используемый на CR-V, использовал электронную бесступенчатую трансмиссию. Электродвигатель, а не давление крутящего момента, регулирует ремни и шкивы, чтобы гарантировать, что автомобиль обеспечивает наилучший диапазон вращения в данных обстоятельствах.

Hyundai DCT и авто

В зависимости от модели и модельного ряда Hyundai предлагает коробку передач DCT или с двойным сцеплением, а также обычную автоматическую коробку передач, использующую преобразование крутящего момента для выбора передач. DCT управляется компьютером, в то время как ECU контролирует и регулирует вариант с одним сцеплением.

Инфинити ДКП

Являясь дочерней компанией Nissan, выпускающей автомобили премиум-класса, производитель использует конфигурацию DCT во всей своей автоматической коробке передач, которая обеспечивает клиентам одновременное переключение передач без перерыва, обеспечивая плавность хода во всех новых автомобилях.

Ягуар Авто

Jaguar — это бренд, который построил себя на идее скрытности, коробка передач ничем не отличается при использовании в качестве полностью автоматической, переключение передач происходит плавно. В то время как ручное управление Tronic дает водителю контроль, позволяя ему использовать полный диапазон оборотов перед переключением вручную.

Джип DDCT и автомат
Jeep

хорошо известен своей системой полного привода, а также внедорожными внедорожниками. Переднеприводная версия их автомобилей доступна с коробкой передач с двойным сухим сцеплением, использующей 6 передач, что обеспечивает плавный переход от того, когда новые автомобили с большим пробегом кажутся более грубыми.Система полного привода использует единую систему сцепления с 9 передачами, чтобы лучше распределять крутящий момент на все колеса.

Киа ДКП и Авто

Kia DCT — это 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, доступная для моделей Optima, Ceed и Pro Ceed, а также Sportage. И снова спортивным моделям требуется более жесткая коробка передач, чтобы справиться с мощностью и производительностью силовой установки, а Kia Stinger использует 8-ступенчатую автоматическую коробку передач для более быстрого переключения. С более высоким диапазоном.

Ленд Ровер Автомат

Независимо от того, выбираете ли вы внедорожник, такой как Discovery , или хотите роскошь в своем вездеходе с Range Rover, автоматическая коробка передач используется совместно с Jaguar, а некоторые незначительные изменения превращают Tronic в секвентальную коробку передач с использованием Command Shift Land Rover.

Lexus CVT и авто

Популярным выбором для японских производителей, таких как Lexus, является использование трансмиссии CVT, и в большинстве моделей используется эта сложная механическая система только с одной передачей. Lexus также использует коробку передач Tronic в своих высокопроизводительных моделях, а ограниченная серия – простую восьмиступенчатую коробку передач с одним приводом.

Лотус IPS

Как производитель, который делает акцент на опыте вождения, Lotus предлагает урезанные автомобили, которые являются как можно более легкими, чтобы максимизировать соотношение веса и мощности, и часть этого заключается в том, чтобы не использовать автоматическую коробку передач, однако Lotus IPS, что означает Intelligent Precision Shift — опциональная 6-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

Мазерати Авто

Maserati использует 6-ступенчатую автоматическую коробку передач в Gran Turismo под названием ZF. В популярном Ghibli была представлена ​​​​автоматическая коробка передач с 8 шестернями, чтобы справиться с мощностью V6, которая используется совместно с внедорожником Levante.

Мазда НА

Mazda сохраняет простое название Automatic для своей трансмиссии, но изменила название на просто AT, одна и та же коробка передач используется во всем диапазоне от спортивной Mazda 6 до кроссовера CX-5, стандартная 6-ступенчатая, легкая и плавная без необходимость сложной регулировки крутящего момента.

Мерседес-Бенц 9G-Tronic и Авто

Mercedes-Benz – это производитель, хорошо разбирающийся в конструкции автоматических коробок передач, которые часто считаются роскошью. В настоящее время они используют коробку передач 9G-Tronic в моделях выше C-класса, которая представляет собой просто 9-ступенчатую коробку передач с ручным селектором. переопределить. 9G-Tronic является естественным преемником ранее раскритикованного 7G-Tronic. Для меньших и более низких моделей в списке Mercedes 7-ступенчатая автоматическая коробка передач используется вместо более крупной и тяжелой девятиступенчатой ​​коробки передач.Обе коробки передач используют двойное сцепление, чтобы гарантировать, что следующая передача будет готова к подаче, когда бы она ни была выбрана.

МГ ДКП

MG вернулся на британский рынок в 2006 году и в настоящее время предлагает достаточно ограниченный ассортимент автомобилей, причем самый дешевый MG 3 не имеет автоматической опции, а более крупные GS и MG ZS используют 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Мини Авто

Часть BMW group Mini устанавливает коробку передач Tronic с двумя сцеплениями, обеспечивающую максимально плавное переключение передач, а также быстрое переключение на более высокую или более низкую передачу.Выбор Tronic позволяет вмешаться водителю для короткого переключения или использовать более широкий диапазон диапазона оборотов.

Мицубиси вариатор

Mitsubishi использует популярную японскую бесступенчатую трансмиссию со шкивами и ремнями, которые приспосабливаются к увеличению скорости, сжимаясь вокруг карданного вала и расширяясь для снижения скорости в соответствии с крутящим моментом.

Ниссан ДКП и Авто

Другой японский производитель автоматических коробок передач, Nissan, использует коробку передач с двойным сцеплением в Juke и Qashqai, в то время как более востребованный двигатель в 370Z и GTR использует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Tronic с магниевыми переключателями за рулевым колесом.

Пежо EAT6 и EAT8

В рамках группы PSA Peugeot использует те же автоматические коробки передач, что и конкурирующий Citroen. Эффективная автоматическая трансмиссия или EAT доступна как с 6-, так и с 8-ступенчатой ​​коробкой передач и доступна почти для каждой модели модельного ряда Peugeot.

Порше ДПК

Чтобы не остаться позади на рынке предметов роскоши, Porsche использует коробку передач Double Clutch с функцией блокировки Tronic, которой можно управлять вручную с помощью 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Porsche.PDK расшифровывается как Porsche Doppelkupplungsgetriebe, что переводится как Porsche Double Clutch Transmission.

Рено ЭДК

Двигатель Renault спроектирован так, чтобы быть эффективным, как и синхронизация их коробки передач, поэтому Renault назвал автоматическую коробку передач, используемую во всех их автомобилях, EDC, которая является стандартом для Efficient Dual Clutch шестиступенчатая коробка передач, которая использует сухое трение между сцеплением и пластины для передачи привода. Выбор передач контролируется ЭБУ.

СИДЕНЬЕ ДСГ

Часть группы Volkswagen, ожидается, что они будут использовать некоторые из тех же конструкций и деталей, и SEAT Leon обычно использует те же детали, что и VW golf, включая варианты коробки передач DSG.Используемая система двойного сцепления со смазкой частично почти идентична той, что используется в современном Golf.

Шкода ДСГ и АСГ

Другая дочерняя компания концерна VW Skoda также использует то же мокрое сцепление, что и большинство автомобилей VW, Rapid использует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. В то время как небольшие модели, такие как Citygo, зарезервированы для использования 5-ступенчатой ​​​​автоматической коробки передач, известной как ASK или Automated Shift Gearbox, традиционной трансмиссии с регулируемым крутящим моментом и одним сцеплением. При необходимости с ручным выбором передачи.

Смарт Авто
Автомобили

Smart производства Mercedes-Benz доступны с 5-ступенчатой ​​​​механической или автоматической коробкой передач, несмотря на простое название «автомат». Smart использует в своих автомобилях 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которую они прозвали Twinamic благодаря настройке Tronic. что возвращает управление передачей водителю.

СсангЙонг Авто

Чтобы не усложнять названия, SsangYong решила назвать свою автоматику Auto. и использует точно такое же количество передач, как и их бензиновые и дизельные аналоги с механической коробкой передач.Как будто SsangYong взяли механическую коробку передач, добавили автоматический переключатель передач и установили его в свой модельный ряд.

Субару Линеартроник

Бренд, несколько забытый на рынке новых автомобилей, Subaru на протяжении десятилетий производил сильную пару коробки передач и двигателя, а последняя версия Lineartronic представляет собой шестиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным селектором для водителей, использующих передовую систему 4WD, справляющуюся с любыми дорожными условиями. Коробка передач Lineartronic представляет собой селектор CVT, который, хотя и увеличивает шум двигателя, уменьшает потерю эффективности при выборе передач.

Тойота Вариатор и Авто
Двигатели

CVT использовались для управления автоматической коробкой передач Toyota на протяжении десятилетий, переменное натяжение обеспечивает наилучшую эффективность и плавность вождения, в то время как быстрые автомобили с высокими характеристиками, такие как GT86 и новая Toyota Supra, будут использовать 6-ступенчатую коробку передач. мокрое сцепление, передающее всю мощность на задние колеса.

Фольксваген ДСГ и АСГ

Как упоминалось ранее, Volkswagen производит ряд коробок передач, которые он использует совместно с другими производителями в группе, в UP!В то время как Polo и более крупные автомобили используют DSG от Volkswagen, что означает коробку передач с прямым переключением, имеет мокрое двойное сцепление, которое попеременно включает четные и нечетные передачи для лучшей производительности.

Посетите наш блог о самой дешевой автоматике каждого производителя. Или посетите страницу лизинга личных автомобилей.


Связанные страницы

Можете ли вы модифицировать арендованный автомобиль
Стоит ли оно того?
Значение названий типов кузовов
Лизинг автомобилей Вмятины и царапины
Названия двигателей — что они означают?

CVT, DSG, Tiptronic, Dual Clutch, Автоматическая механическая коробка передач

Коробка передач (или коробка передач) представляет собой мост между двигателем и ведущими колесами автомобиля.Он преобразует крутящий момент и мощность в различные пределы скорости. Проще говоря, он передает мощность от первой части ко второй части, чтобы помочь автомобилю двигаться вперед и назад. Автоматическая версия коробки передач может переключать передачи вместе с движением транспортных средств, водителю не нужно ничего делать, кроме выбора режимов. Современные автомобили имеют несколько модификаций АКПП типа . Давайте посмотрим:

Описание типов автоматической коробки передач

Канадский изобретатель по имени Альфред Хорнер Манро впервые запатентовал концепцию автоматической коробки передач и использовал сжатый воздух для переключения передач.Американский изобретатель Оскар Х. Бэнкер разработал концепцию и изобрел первую практическую автоматическую коробку передач. Автомобильный гигант General Motors представил первую современную и серийную самопереключающуюся коробку передач под названием Hydramatic в 1940 году.

Автоматическая коробка передач типа доступна в нескольких версиях в зависимости от марки и модели автомобиля.

Традиционная автоматическая коробка передач

В основном известный как автоматический преобразователь крутящего момента, это стандартный тип автоматической коробки передач , который можно найти в большинстве автомобилей в наши дни.В отличие от механической коробки передач, здесь не используется сцепление для переключения передач. Вместо этого эту работу выполняет гидравлическая муфта или гидротрансформатор. Он подключается к электронному блоку управления двигателем и обеспечивает точное управление автомобилем.

Kia Sportage использует обычную автоматическую коробку передач. (Источник фото: Kia)

Автомобили с автоматической коробкой передач работают плавно, но переключение передач происходит не всегда быстро, за что они получили прозвище «автомат». Однако впечатление изменилось благодаря некоторым блестящим моделям трансмиссии, таким как 8-ступенчатая ZF, которую вы найдете во многих автомобилях с высокими характеристиками, от Jaguar до BMW.

>> Некоторые из популярных моделей: Porsche Panamera, BMW X1, Kia Sportage и другие.

Автоматизированная механическая коробка передач

Также известная как полуавтоматическая трансмиссия (SAT) и несколько других названий, эта автоматическая трансмиссия типа использует обычную настройку сцепления и шестерни, но автоматизирует действие с помощью датчиков, исполнительных механизмов, процессоров и пневматики.

Форд Куга работает на полуавтоматической трансмиссии.(Источник фото: Ford)

Автомобили с этой трансмиссией лучше работают на шоссе. Они не рекомендуются для езды по городу, потому что при резком ускорении двигатель дергается.

>> Некоторые из популярных моделей: Ford Kuga, Volvo V40, Audi A5 и другие.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

В этих коробках передач для переключения передач используются либо ремни шкивов, либо стальные шестерни, используемые в традиционных автоматических трансмиссиях.Он обеспечивает плавное переключение передач с многочисленными диапазонами передаточных чисел и способствует вращению двигателя на максимальных оборотах (скорости).

Есть еще два типа вариаторов. Гидростатический вариатор использует гидростатические двигатели и насосы с переменным рабочим объемом для передачи мощности двигателю. С другой стороны, в тороидальных вариаторах для этой цели используются диски и силовые ролики.

Chevrolet Spark — популярный пример вариатора. (источник фото: Chevrolet)

Трансмиссия позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью при плавном ускорении.Это хорошо для экономии топлива, а ремонт и обслуживание не дорогие. Однако двигатель создает много шума при разгоне и нагрузке. Эта коробка передач используется во многих моделях, и некоторые из фаворитов публики — это Chevrolet Spark, Ford C-Max, Nissan Sentra и другие.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Это гибрид автоматической и механической коробки передач. В DCT нет гидротрансформатора. Вы будете использовать два отдельных вала для переключения передач, один для нечетных, а другой для четных передач.Оба вала имеют собственное сцепление.

Chrysler Dodge Dart использует коробку передач с двойным сцеплением. (Источник фото: Chrysler)

Вы можете переключиться на более высокую или более низкую передачу за долю секунды, и переход с автоматического режима на ручной также не вызывает затруднений. Тем не менее, коробки передач DCT не могут избежать жалоб на шумные сцепления, царапающий звук и грубые переключения.

>> Примерами таких автомобилей являются Ford Fiesta, Chrysler Dodge Dart и другие.

DSG (коробка передач с прямым переключением)

Он почти аналогичен DCT, но без досадных проблем.Он использует два сцепления вместо гидротрансформатора, а его механизм работает путем простого отключения одного сцепления и включения другого для переключения передач. Эта трансмиссия обеспечивает более быстрое переключение передач и более плавное трогание с места, чем традиционные модели.

Современные агрегаты DSG обеспечивают лучшую топливную экономичность, чем даже механические коробки передач. DCT представляет собой сухую трансмиссию, которая не требует от водителя замены рабочей жидкости коробки передач. Это оставляет сцепления сухими и в конечном итоге изнашивает их фрикционные свойства.Результатом являются резкие переключения передач, медленная реакция на переключение передач и рывковая передача. С другой стороны, DGS — это мокрая трансмиссия, которая обеспечивает смазку фрикционов. Результатом является десятилетняя служба с производительностью переключения передач освещения. Однако вы должны регулярно менять жидкость (каждые 40 тысяч миль), что может быть дорогостоящим.

BMW M3 — одна из лучших машин для езды с коробкой передач DSG. (источник фото: Hexagon Classics)

Многие производители автомобилей, такие как Skoda, VW, Porsche и Audi, используют эту модель в своих автомобилях, но под разными названиями.Например, Porsche называет это коробками передач PDK, а для моделей Audi название меняется на блоки DSG S-Tronic.

Коробка передач Типтроник

Это одна из автоматических коробок передач типа , которая работает так же, как механическая коробка передач. Однако он отличается от ручного управления тем, что использует преобразователь крутящего момента вместо педали сцепления, имеет возможность автоматического переключения и не позволяет водителю полностью контролировать передачи.

Уникальность этого устройства в том, что он имеет возможность отключить автоматический режим.Это означает, что вы можете управлять своим автомобилем в автоматическом режиме, а также иметь возможность переключаться в ручной режим, когда это необходимо, например, поднимаясь в гору или спускаясь по крутой дороге.

Коробка передач Tiptronic была впервые замечена в Porsche 911. (Источник фото: Porsche)

Автомобили, использующие этот блок, имеют встроенную функцию безопасности, поэтому любая ошибка водителя не приводит к повреждению коробки передач. Ряд производителей используют этот тип автоматической коробки передач , но впервые он был замечен в Porsche 911 (в 1990 году), а затем принят на вооружение BMW и Chrysler.

Заключение

Какие типы АКПП выбрать? Ну, это зависит от марки, модели и типа производительности, которую вы ищете. Кроме того, бюджет тоже является проблемой. Некоторые трансмиссии дороже других. Надеюсь, это руководство поможет вам исправить свой выбор.

Найдите лучшее предложение из подержанных автомобилей от надежных японских продавцов здесь<<

Что стоит за недавним переходом на вариаторы и автоматические коробки передач?

Навигационные звенья

  1. Технологии и инновации
  2. Тематический рассказ

Коробки передач все переключаются, но не все созданы одинаковыми — вот как автопроизводители решают, что предложить

Дата публикации:

Aug 23 , 2021  •  5 минут чтения  •  6 комментариев Коробка передач S tronic с двойным сцеплением от современной Audi Фото Audi

Содержание статьи

В свое время дело сводилось к выбору между АКПП и МКПП.В последнее время тип трансмиссии, присутствующий в любом автомобиле, начал меняться. Вот краткий обзор каждого и чем они отличаются.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Несмотря на то, что механическая коробка передач давно пользуется популярностью, она быстро становится современной птицей Додо. Его преимущества очевидны — водитель полностью контролирует ситуацию, что делает вождение более увлекательным.Однако недостатки включают крутую начальную кривую обучения; тот факт, что она менее экономична, чем другие типы трансмиссии; и как это может быть болью в движении с частыми остановками — вечная тренировка левой ноги очень быстро теряет свой блеск.

Популярной заменой является автоматизированная механическая коробка передач или коробка передач с двойным сцеплением (DCT) , как на изображении вверху. Это механическая коробка передач с настоящими передачами, но без педали сцепления. Внутренний мозг управляет двумя отдельными сцеплениями (отсюда и название «DCT»), а переключение передач происходит автоматически.В результате получился изящный и изысканный агрегат, который пользуется популярностью в спортивных автомобилях. Однако так было не всегда. Одиночные блоки с сухим сцеплением, используемые в подобных оригинальных Audi R8 и BMW M5, были ужасны. Их убили нескоординированные переключения передач и вонючий запах горелого сцепления.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

На наносекунду Dodge Dart предлагался с DCT с сухими пластинами.Он использовал вентилятор для подачи воздуха в картер сцепления и по трубе, выходящей в задней части автомобиля. Это была неудачная попытка спрятать вонючие кладки! Сегодня лучшие агрегаты обычно работают с пакетами фрикционов в масляной ванне, поэтому острота проблемы почти исчезла.

  1. Infiniti QX60 2022 отказывается от своего вариатора в пользу автомобиля и получает V6 тоже

  2. Чего ожидать от вашего первого вариатора

Причина эффективности проста — DCT имеет чисто механическую связь между двигателем и ведущими колесами и без энергосберегающего гидротрансформатора.В семиступенчатой ​​DCT одно сцепление управляет задним ходом, первой, третьей, пятой и седьмой передачами; другой обрабатывает второй, четвертый и шестой. Это позволяет трансмиссии заранее выбирать следующую передачу, поэтому когда начинается переключение передач, оно происходит мгновенно. Скорость переключения настолько высока, что только Льюис Хэмилтон может переключать передачи быстрее.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Установка также особенно хорошо подходит для использования подрулевых лепестков для управления переключениями.Поскольку между сменами двигатель работает на полную мощность, поток мощности не прерывается. Это увеличивает производительность без ущерба для экономии топлива. Согласно совместному отчету Министерства транспорта США и Национальной администрации безопасности дорожного движения, преимуществом современной трансмиссии с двойным сцеплением является улучшение экономии топлива от 7,5 до 13,5%, в зависимости от типа транспортного средства.

CVT (Continuously Variable Transmission) — система с «бесступенчатой» зубчатой ​​передачей. Он поддерживает оптимальную эффективность при оборотах двигателя в зависимости от скорости автомобиля, что приводит к повышению топливной экономичности автомобиля.В то же время вариатор также отличается плавным ускорением. Фото Nissan

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) стала популярным выбором несколько лет назад, поскольку ее стратегия эксплуатации обеспечивает максимальную эффективность и экономию топлива. Как правило, эти трансмиссии используются в автомобилях меньшего размера с двигателями меньшей мощности. Вместо шестерен используются два шкива, соединенных стальным ремнем или цепью — один шкив приводится в движение двигателем; другой ведет колеса. При одновременном изменении диаметра этих двух шкивов изменяется эффективное «передаточное отношение».Там, где другие трансмиссии имеют фиксированное количество передаточных чисел (шесть, семь, восемь, девять или 10), количество передаточных чисел между тем, что было бы «первой» и «высшей» передачей в вариаторе, бесконечно.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Основное отличие в работе заключается в том, что в отличие от других трансмиссий, где двигатель работает на трансмиссию (обороты двигателя падают с каждой сменой, затем растут до следующей смены и т. Бесступенчатая трансмиссия удерживает двигатель в оптимальной рабочей точке и изменяет передаточные числа, позволяя автомобилю разгоняться.Другими словами, это , рабочий для двигателя.

Хотя бесступенчатая трансмиссия в чистом виде является наиболее эффективной трансмиссией, она не лишена недостатков. Во-первых, начальный взлет вялый, потому что конструкция может работать только с ограниченным крутящим моментом. Toyota решила эту проблему, используя настоящую первую передачу для взлета перед переключением на обычную работу бесступенчатой ​​трансмиссии. Во-вторых, торможение двигателем при поднятой педали газа почти не происходит.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Toyota Corolla Hatchback 2022 года Фото Toyota

Наконец, при резких ускорениях вариатор привязывает двигатель к верхним пределам диапазона оборотов и удерживает его там до тех пор, пока не будет достигнута желаемая скорость или пока водитель не приподнимется, чтобы убить монотонный грохот. . Эту черту обычно называют «моторной лодкой».

Неприятный фактор заставил многих производителей ввести шесть или семь предустановленных точек переключения передач, которые предназначены для имитации ощущения и звука автоматической коробки передач или коробки передач с двойным сцеплением.В то время как это помогает подавить шум, это убивает большую часть причины, по которой это так эффективно — двигатель теперь работает на трансмиссию так же, как и любой другой тип трансмиссии. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что это ограничивает общее преимущество в экономии топлива тремя или четырьмя процентами по сравнению с другими трансмиссиями.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

В зачаточном состоянии автоматическая коробка передач имела две или три скорости.Теперь это часто восемь, девять или 10. Суть в том, что чем больше число передач (или скоростей), тем меньше падение оборотов двигателя между каждым переключением, что приближает его к вариатору с точки зрения работы. Таким образом, двигатель проводит большую часть своего срока службы в своей наиболее экономичной точке. Что еще более важно, увеличение количества передач приводит к гораздо большему разбросу между первой и высшей передачей. Это означает лучшее начальное ускорение, более сильный средний диапазон, и все же остается достаточно передач, чтобы иметь две или три овердрайва на шоссе.

С точки зрения удовольствия от вождения современная автоматическая коробка передач почти так же хороша, как и коробка передач с двойным сцеплением. Разница в том, что при переключении происходит небольшое снижение мощности двигателя, что делает скорость переключения немного медленнее. Опять же, улучшения экономии топлива, указанные в отчете Министерства транспорта США и Национальной администрации безопасности дорожного движения, говорят, что восьми-, девяти- или десятиступенчатая коробка передач улучшает экономию топлива автомобиля среднего размера на 6,9%; на 8,5% для небольшого кроссовера; и до 11 процентов для небольшого автомобиля.Короче говоря, чем больше передач в трансмиссии, тем лучше, хотя на 10 скоростях точка убывающей отдачи быстро приближается!

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*