Автомобиль бенца 1885 год: Самый первый в мире автомобиль Benz Patent-Motorwagen

  • 19.02.1979

Содержание

История создания автомобиля — Block Mitsubishi

1885 год. Дата, навсегда вошедшая в анналы истории автостроения. В этот день немецкий инженер Карл Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первый в мире автомобиль с бензиновым мотором. Впрочем, в последние годы приоритет немцев оспаривают австрийцы, но к этой коллизии мы вернемся чуть позже. А пока попытаемся отве­тить на извечные вопросы: что движет историю — случай или зако­номерность? Что важнее — личность или обстоятельства? После 1876 года, когда Николас Аугустин Отто запатентовал двигатель внут­реннего сгорания, много толковых людей работали над его совершен­ствованием. И, может быть, родившийся в небольшом селении возле города Карлсруэ Карл Бенц остался бы одним из сонма безымянных механиков и инженеров того времени, имена которых сейчас знают только архивариусы. Но случай распорядился иначе. В 1871 году рабо­тавший в мостостроительной фирме в Мангейме Карл обручился с энер­гичной девушкой

Бертой Рингент. Девизом молодой семьи стали слова: «Вера, надежда и борьба». И ныне многие историки вполне серьезно полагают, что именно Берта вывела автостроение на большую дорогу.

 

Вот как вспоминал об этом сам Карл Бенц:

«У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно. В мой автомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они тре­бовали от него больше, чем я… Они хотели испытать похищенный автомобиль, проехать на нем 180 километров по неровной дороге. Ком­пания с бродяжническими наклонностями состояла из моей жены и обоих сыновей».

История похищения — переломный момент в жизни и карьере Бенца и уже поэтому заслуживает подробного рассказа. В 1885 году Карл продемонстрировал бюргерам Мангейма свой трех­колесный самодвижущийся экипаж с бензиновым двигателем.

Однако новинка вызвала не столько интерес, сколько раздражение. Когда Бенц решил проехать по городу, шум мотора перепугал лошадь мясника. Она понесла, рассыпав по дороге груз. Чтобы замять скандал, Карл купил испорченный товар, поставил автомобиль под навес и при­нялся его совершенствовать. Машину «угнали» ранним летним утром 1888 года, когда ее создатель спал. Старший сын Евгений сел за руль, рядом с ним мать, сзади — младший брат. Они отправились к родствен­никам в маленький городок Пфорцхейм. Впрочем, это был лишь пред­лог. Приключений и волнений в дороге было предостаточно. В то время бензин можно было купить только в керосиновых лавках, где его продавали как средство для чистки одежды от пятен. Неисправ­ности приходилось устранять подручными средствами — для прочист­ки засорившегося бензопровода Берта использовала длинную шляпную булавку, а ленту от шляпки — для закрепления деталей системы зажига­ния. Каждый раз, спускаясь под гору, мать волновалась за мальчиков — вдруг испортится деревянный тормоз. Приходилось не раз останавли­ваться и просить деревенских сапожников заново обивать его кожей.

Цепи привода задних колес вытянулись и начали соскакивать с зубцов звездочек. Пришлось остановиться еще и у кузницы.

Но за все свои волнения и мытарства путешественники были вознаграждены с лихвой. Жители Пфорцхейма сбегались толпами, чтобы поглазеть на трехколесную «безлошадную повозку». О дальнем автопробеге Берты узнала вся Германия, пресса обратила серьезное внимание не только на ее путешествие, но и на автомобиль Карла Бенца. С этого времени и начался его путь к славе и успеху. А ведь прежде   все   было   иначе.   Первый   автомобиль   Бенца,   сделанный в 1885 году

, представлял собой трехколесный двухместный экипаж на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощно­стью 0,9 л.с.

Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находил­ся под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической переда­чей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные труб­ки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только в 1926 году, образовав компанию «

Даймлер-Бенц АГ»). В отличие от деревянной тележки Даймлера, автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Ма­шина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. С 1888-го года Карл начал демонстрировать свои машины на между­народных автомобильных выставках, но тем не менее дела шли ни шатко ни валко. Широкая известность пришла к Бенцу лишь после пятидневного путешествия его жены.

Кстати, историки считают его первым в мире автопробегом

. Как и автомобиль Бенца, путешествие Берты тоже стало достоянием истории. В 1893 году Бенц создал четырехколесный автомобиль, за­патентовав собственную шкворневую систему поворота управляемых колес. Они поворачивались поодиночке, а не целиком на общей оси — это было очередной технической победой Бенца. Открытый двухмест­ный экипаж на высоких колесах с полностью закрытым моторным отсеком, в котором размещался одноцилиндровый трехлитровый дви­жок мощностью около трех «лошадей», был любимым творением Бен-ца. Недаром он назвал его Viktoria — «победа». После создания «Виктории» дела фирмы наладились. Бенц решил создать серию эки­пажей, добавив к мощной «Виктории» легкую модель «Вело» (улуч­шенный четырехколесный вариант первого трехколесного экипажа). Выпускавшийся с 1894 года «Вело» был, как считают, первым серий­ным автомобилем (за три года был изготовлено 381 авто).

«Бенц Вело», появившийся в России в 1894 году, стал прообразом первого оте­чественного автомобиля, построенного два года спустя Е. Яковлевым и П. Фрезе. Но все это интересно только специалистам. Безусловно, технический талант Карла, его неустанная борьба за новизну, проду­манность и качество машин были той основой, на которой стояла фирма.

1886 год — получен патент на первый автомобиль — EADaily, 29 января 2019 — История

29 января 1886 года немецкий инженер и изобретатель Карл Бенц получил официальный патент на свой самодвижущийся экипаж Motorwagen. Данное изделие считается первым коммерчески доступным и успешным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.

После 1876 года, когда Николас Аугустин Отто запатентовал двигатель внутреннего сгорания, много толковых людей работали над его совершенствованием. Одним из них был выходец из Мюльбурга (Германия) молодой механик Карл Фридрих Бенц.

В возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Следующие семь лет он работал на различных предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже некоторое время в Вене. В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме.

Вскоре Карл Бенц сумел выкупил долю компаньона и стал ее единоличным владельцем. В своей мастерской инженер приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.

Позже Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

Первый автомобиль Бенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж весом 250 кг на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с.

Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. Экипаж был торжественно назван Motorwagen.

В 1885 году Карл впервые продемонстрировал свой трехколёсный самодвижущийся экипаж бюргерам Мангейма. Однако, поначалу новинка не прижилась, и вместо славы и богатства принесла своему создателю проблемы.

Когда Бенц решил проехать по городу, шум мотора напугал лошадь мясника. Она понесла, рассыпав по дороге груз. Чтобы замять скандал, Карл купил испорченный товар, поставил автомобиль под навес и принялся его совершенствовать.

29 января 1886 года, после того как изобретение прошло многочисленные испытания и некоторые доработки, Motorwagen получил Германский Императорский патент № 37 435. В 1887 году первый в мире автомобиль дебютировал на выставке в Париже.

Таких автомобилей было создано всего три, два из которых бесследно исчезли, а третий по сей день красуется на подиуме Германского музея в Мюнхене. Состояние этого экспоната оценивается как очень хорошее, все его узлы рабочие — автомобиль и сегодня готов к поездкам.

Также в этот день:

1814 год — сражение за Бриенн

1616 год — открыт мыс Горн

Первый автомобиль карла бенца и история его создания

В наше время автомобилем, даже самых последних разработок, особенно никого не удивишь. Согласно пророчеству классиков, он давно перестал быть роскошью, и перешел в разряд средств передвижения. Но когда-то давно появление первого автомобиля произвело на окружающих граждан примерно такое же впечатление, какое сейчас бы, наверное, произвел космический инопланетный звездолет, севший на центральную площадь города.

Создателем первого автомобиля в истории человечества официально считается инженер Карл Бенц, так как это именно он в 1885 году первым получил патент на свое детище — авто с бензиновым двигателем. Однако его первенство может оспорить русский механик и изобретатель Иван Ползунов, который раньше более чем на сто лет сумел построить паровую машину. Поставленная на повозку, громоздкая и неуклюжая, она скорее была похожа на грузовик и предназначалась для того, чтобы перевозить артиллерию. Она передвигалась сама, благодаря воде и топливу, а человек, который ею управлял, по сути являлся истопником, так как был постоянно занят подбрасыванием дров в котел машины.

История сохраняет факт, что еще раньше, в 1672 году, для развлечения китайского императора был создан совсем небольшой паровой автомобиль, он даже не перевозил пассажиров, но ездил сам, благодаря силе пара.

Первый автомобиль, который был представлен Бенцем, выглядел на современный взгляд довольно нелепо. Это был двухместный открытый экипаж на трех колесах, на нем стоял новый бензиновый двигатель с водяным охлаждением, его мощность составляла 0,9 лошадиных сил.

В последнее время австрийцы начали оспаривать первенство Карла Бенца в автомобилестроении, и утверждают, что первый придумал автомобиль, с мощностью двигателя 0,75 лошадиных сил, их земляк Зигфрид Маркус. В данное время эта машина является самым старым автомобилем, который сохранился до наших дней.

Создателем первого автомобиля в истории человечества официально считается инженер Карл Бенц, так как это именно он в 1885 году первым получил патент на свое детище — авто с бензиновым двигателем. Однако его первенство может оспорить русский механик и изобретатель Иван Ползунов, который раньше более чем на сто лет сумел построить паровую машину. Поставленная на повозку, громоздкая и неуклюжая, она скорее была похожа на грузовик и предназначалась для того, чтобы перевозить артиллерию. Она передвигалась сама, благодаря воде и топливу, а человек, который ею управлял, по сути являлся истопником, так как был постоянно занят подбрасыванием дров в котел машины.

История сохраняет факт, что еще раньше, в 1672 году, для развлечения китайского императора был создан совсем небольшой паровой автомобиль, он даже не перевозил пассажиров, но ездил сам, благодаря силе пара.

Первый автомобиль, который был представлен Бенцем, выглядел на современный взгляд довольно нелепо. Это был двухместный открытый экипаж на трех колесах, на нем стоял новый бензиновый двигатель с водяным охлаждением, его мощность составляла 0,9 лошадиных сил.

В последнее время австрийцы начали оспаривать первенство Карла Бенца в автомобилестроении, и утверждают, что первый придумал автомобиль, с мощностью двигателя 0,75 лошадиных сил, их земляк Зигфрид Маркус. В данное время эта машина является самым старым автомобилем, который сохранился до наших дней.

После Карла Бенца многие изобретатели усовершенствовали и дополняли автомобиль, пока он не приблизился к тому современному виду, который для нас более привычен. Среди них был и Генри Форд, который в дальнейшем поставил производство автомобилей на конвейер и считается отцом зарождения автомобильной промышленности, так как именно он сделал автомобиль доступным широким слоям населения.

Также основатель всем известной компании “Даймлер Моторс”, выпустившей первый “Мерседес” в 1901 году, немецкий инженер Готлиб Даймлер, ранее работавший с Бенцем, создавший прообраз современного двигателя – четырех-цилиндровый мотор.

Официальным днем создания автомобиля считается 29 января, именно тот день, когда Карл Бенц впервые объявил миру о своем изобретении.

Патентные споры — Авторевю

В январе нынешнего года мир отметил юбилей — 125 лет с момента изобретения автомобиля. Однако стоит копнуть историю поглубже — и начинают всплывать удивительные факты: оказывается, самодвижущиеся экипажи с двигателями внутреннего сгорания строились и ездили еще до 1886 года! Так кому же все-таки принадлежит пальма автомобильного первенства — немцам Бенцу и Даймлеру, французам Ленуару и Делямару-Дебутвиллю или австрийскому еврею Маркусу?

«А наш ему: ладно, …ты, немец, обезьяну, говорят, выдумал, а я, русский, в одну минуту всю твою выдумку опроверг».

М. Е. Салтыков-Щедрин, «В дороге»

Отсчет 125 лет автомобиля ведется со знаменательной даты: 29 января 1886 года Карл Бенц подал в Kaiserlisches Patentampt заявку на патент за номером 37435 — «Экипаж с приводом от газового двигателя».

Титульный лист знаменитого патента №37435

Но нюансов в истории с Бенцем множество. Начнем с того, что заявку Бенца одобрили только 2 ноября 1886 года, а до того формальное право оспорить первенство оставалось у любого другого изобретателя. Между прочим, сам Бенц после публичного выезда своего экипажа 3 июля 1886 года рассказывал газетчикам, будто его трехколеска была готова еще год назад — просто до января он не был уверен в машине, проводил тайные испытания во дворе своей «Рейнской фабрики газовых моторов», а на улицы Мангейма выезжал только ночью… Причина? Вспомним, что права на четырехтактный двигатель принадлежали тогда Николаусу Аугусту Отто (Das Deutsche Reichspatent №532 от 4 августа 1877 года). Отто отличался редкой склонностью к сутяжничеству, преследуя всех и вся, кто брался выпускать моторы с предварительным сжатием смеси. И Бенц знал это. Из-за этого он прежде строил только двухтактники. Однако на свой самодвижущийся экипаж поставил уже четырехтактный мотор.

Копия Der Patent-Motorwagen Nr.1 из заводского музея была построена, вероятно, в 1936 году, к полувековому юбилею машины

Почему Бенц вдруг решил рискнуть?

Дело в том, что в середине 1880-х годов над Отто сгустились тучи: обнаружилось, что еще в 1862 году французский инженер-путеец Альфонс Бо де Роша изложил принцип работы четырехтактного двигателя. Едва появились достаточные основания сомневаться в приоритете Отто, французские промышленники вчинили ему встречный иск. И буквально на следующий день после того как 29 января 1886 года Карл Бенц подал свою знаменитую заявку, суд отменил действие патента Отто на четырехтактный ДВС!

Карл Бенц, подающий надежды молодой человек

Так что, скорее всего, Бенц не кокетничал перед газетчиками: его машина была готова еще в середине 1885 года, но открыто заявить о ней мешало отсутствие судебного решения по делу Отто. О нем Бенц узнал за день до оглашения — очевидно, «по своим каналам».

Существует не менее загадочный вопрос: почему Готлиб Даймлер, которого в концерне Dailmler AG предлагают считать «соотцом современного автомобиля», даже не оспаривал первенство у Бенца? Почему не попытался запатентовать свой четырехколесный «моторваген»? В 1883 и 1885 годах он получает свидетельства на четырехтактные двигатели (DRP №28022 и DRP №34926), в 1885-м — на мотоцикл (DRP №36423). Затем создает моторную лодку, моторизует вагон конки, дрезину, локомотив, пожарный насос и даже дирижабль. «Соотца автомобиля» интересуют любые сферы применения ДВС, за исключением… автомобильной.

Для Даймлера четырехколесный экипаж — не более чем занятный кунштюк. Пока Бенц лавирует в пучине германского патентного права, Даймлер готовит любимой жене Эмме, у которой 29 апреля день рождения, сюрприз. Заказывает штутгартскому каретнику Вимпфу экипаж-«американку», поручает заводу в Эсслингене изготовить двигатель, рулевой механизм и трансмиссию. И не больно-то следит за выполнением поручений: Вимпф присылает повозку с четырехмесячным опозданием, затем машину неспешно собирают в Эсслингене. Первое дорожное испытание прошло с годовым опозданием — 4 марта 1887 года: Бенц к тому времени полгода как первый.

Забавно, что почтенный штутгартский концерн Daimler-Benz ныне носит название Daimler AG. Получилось, что имя главного пионера автомобилизма, приоритет которого немцы упорно отстаивали, оказалось за бортом истории. ..

Попытки Бенца продать свой автомобиль успехом не увенчались. Газета «Мангеймер цайтунг» назвала трехколеску «бесполезной и совершенно ненужной»

Однако под первенство Бенца подложена другая мина — французская. Вспомним, что в Парижской консерватории искусств и ремесел выставлена паровая телега Кюньо образца 1769 года. Не просто первый в мире самодвижущийся экипаж с тепловым двигателем, но и первый переднеприводный автомобиль! А также первый грузовик, первый тягач и первый военный автомобиль, поскольку назначением телеги Кюньо было таскать пушки в парижском Арсенале.

Французы первые, а вовсе не немцы?

Пропуск Даймлера на международную выставку в Чикаго в 1893 году. Как и теперь, выставки служили местом подсматривания чужих идей

В те времена две нации враждовали вовсю: 8 июля 1870 года французский посланник доставил прусскому королю Вильгельму депешу с кучей претензий. Король, расслаблявший в тот момент свои престарелые чресла в целебных ваннах в Бад-Эмсе, был настроен миролюбиво, требования французов выполнили. Но министр-президент Пруссии, бретер и забияка Отто фон Бисмарк, известный своими предостережениями против войны с Россией, не колебался — 19 июля Пруссия объявила войну Наполеону III. Имея на треть меньше штыков, чем у Франции, в марте следующего года пруссаки заняли Париж, свергли последнего французского императора — и заодно объявили о создании собственной Германской империи.

От итогов Франко-прусской войны европейскую политику будет лихорадить вплоть до 1945 года. И если бы только политику! Стороны со скрипом признавали патентное право друг друга и, случалось, подворовывали друг у друга изобретения. Вспомнить хотя бы то, как Citroen 5CV 1921 года превратился в Opel 4PS Laubfrosch 1926 года…

Что уж говорить про принципиальный вопрос первенства в автомобильной индустрии, которую немцы лелеют столь же трепетно, как французы свою гастрономию?

Впрочем, в 1940 году немецкие офицеры в захваченном Париже осматривали телегу Кюньо без тени ревности: паровые автомобили оказались тупиковой ветвью, и к ним относились не иначе как к техническим диковинам (АР №7, 2005). Германских радетелей за приоритеты беспокоили только самоходы с ДВС.

Например, запатентованная 30 января 1807 года во французском Bureau des Arts et Metiers самодвижущаяся повозка майора швейцарской армии Франсуа Исаака де Риваца. Обучаясь в академии Сен-Сира, майор посещал опыты Алессандро Вольты. Знаменитый физик показывал пистолет, внутрь которого вместо пороха закачивался гремучий газ и воспламенялся искрой от вольтова столба — прообраза современных батареек. Изобретение автомобиля и стало возможным благодаря подобного рода новациям, на рубеже XVIII-XIX веков сыпавшимся, как из рога изобилия.

Свою четырехколесную повозку майор оснастил неким подобием копра для забивания свай. В вертикальном цилиндре, открытом сверху, перемещался поршень со штоком-зубчатой рейкой. Шток входил в зацепление с храповиком, соединенным с барабаном. А на барабан наматывалась цепь, крепившаяся на другом барабане, на ведущей оси повозки. На половине первого такта поршень шел вверх, засасывая в полость под собой сначала воздух, а затем водород (клапаны открывал механик). Затем клапаны закрывали и воспламеняли смесь от вольтова столба. От взрыва поршень подбрасывало еще выше, после чего, опускаясь, он собственным весом тянул цепь, вращая барабаны. Более точного описания повозки не сохранилось. Об ее испытании в швейцарском городе Веве в 1813 году оставлены довольно смутные свидетельства. Но если майорова повозка ездила, ее можно считать первым в мире водородным автомобилем.

Предприятие Даймлера делало упор на широкое применение мотора образца 1883 года

А двигатели Ленуара? Люксембуржец Жан Жозеф Этьен Ленуар (кстати, ставший кавалером ордена Почетного легиона за заслуги перед Францией во время Франко-прусской войны) 24 января 1860 года получил французский патент №43624 на двухтактный ДВС. Этот мотор напоминал паровую машину. Предварительного сжатия горючей смеси не происходило — золотник распределял ее между смежными полостями цилиндра, и поршень шел в сторону, противоположную той, с какой на него оказывали давление расширяющиеся газы.

На мысль использовать светильный газ в качестве топлива Ленуара натолкнули газовые рожки в парижском ресторане, где он гарсоном подавал обеды и разносил свежие газеты. ДВС Ленуара работал с перебоями, уступал по кпд паровым машинам, но, что важно, производился в промышленных масштабах. О том, какой к тому времени был накоплен багаж знаний, свидетельствует одно рекламное объявление: «В машине Ленуара применен поршень по патенту Стрита. Она двойного действия, как двигатель Лебона, воспламенение электрической искрой, как у машины Риваца, питание газом по методу Эрскина Хазарда, она обязана Сэмьюэлу Брауну охлаждением цилиндра водой».

Так вот, известно, что в 1862 или в 1863 году Ленуар построил трехколесный восьмиместный омнибус, который из Парижа добрался до Жонвиль-ле-Понта — а это 19 км!

Но патента на омнибус Ленуар не получал. Поэтому немецкие историки не видят его соперником Бенца и Даймлера. Более того, официально считается, что опыты Ленуара вдохновили Николауса Аугуста Отто на создание первого по-настоящему эффективного ДВС, получившего золотую медаль на Парижской выставке 1867 года.

Между прочим, на Всемирной выставке 1867 года с моторами Отто и Ленуара ознакомился еще и Готлиб Даймлер. Словом, без Ленуара стройная лесенка к германскому первенству развалилась бы.

Но вот еще один француз — Эдуар Делямар-Дебутвилль. Был он весьма разносторонней личностью. Издал трехтомник грамматики санскрита, коллекционировал птиц, оставил труды по выращиванию мидий. Устричная ферма, основанная им в Карантеке на западе Франции (залив Морле), действует до сих пор. Делямар-Дебутвилль даже занимал должность мэра городка Фонтен-ле-Бур (департамент Приморская Сена в Нормандии), где вместе с механиком Леоном Полем Шарлем Маланденом проводил опыты над самодвижущимися экипажами. Первый экземпляр, трицикл, в 1883 году у изобретателей взорвался, а на втором, четырехколесном, в 1884 году была совершена успешная поездка по дороге до соседней деревушки Кайи (5,3 км). Причем, в отличие от Ленуара, Делямар-Дебутвилль получил патент на свой автомобиль от 12 февраля 1884 года! Это был типичный сельский экипаж, известный как «нормандский фургон», — но под полом размещались два горизонтальных одноцилиндровых двигателя, огромный маховик, ременный промежуточный привод, дифференциал и цепные главные передачи.

Немудрено, что жители Фонтен-ле-Бур считают свой городок колыбелью автомобиля и даже поместили повозку Делямар-Дебутвилля на свой герб!

Однако в дальнейшем Делямар-Дебутвилль сосредоточился на стационарных двигателях — к примеру, его газовые моторы мощностью до 7000 л.с. были отмечены золотыми медалями знаменитой выставки Exposition Universelle в Париже в 1900 году наряду с башней инженера Эйфеля и мостом через Енисей инженера Лавра Проскурина.

Изобретение Делямар-Дебутвилля несет прямую угрозу приоритету Бенца. Вот только всегда ли немцы отказывались признавать первенство Делямар-Дебутвилля? В 1906 году в журнале Der Motorwagen вышла обширная статья, рассказывающая о машине французского изобретателя. Однако в 1936 году, когда Третий рейх отмечал 50-летие германской автомобильной промышленности, ни о каком Делямар-Дебутвилле уже не вспоминали. Историю причесали, подобно тому, как в СССР плодили мифы о Кулибине и братьях Черепановых. Немалую роль сыграл в этом официальный летописец Daimler-Benz AG Пауль Зиберц. Так экипажи Бенца и Даймлера стали обладателями звания первых в мире автомобилей.

Имеется и еще одна, упорно игнорируемая немцами, автомобильная родовая ветвь. Она ведет к Зигфриду Самуилу Маркусу. Он родился в 1831 году в городке Мальхине на северо-востоке Германии. Азы механики и электротехники Маркус постигал на известной берлинской фирме Siemens&Halske. Как убежденный противник войны между немцами и французами Маркус был вынужден в 1852 году бежать в Вену. Там на улице Мариахильфер-штрассе спустя четыре года он открыл собственное конструкторское бюро. На Парижской выставке 1867 года, где мотор Отто удостоен золотой медали, Маркус получает серебряную за карбюратор. К этому времени Маркус изобрел и магнето — правда, не для автомобиля, а для подрыва мин. Это устройство, известное как Vienna Znder, многим знакомо по фильмам про партизан.

При этом свою самодвижущуюся повозку (1886 г.) Даймлер даже не запатентовал

Так вот, первую самоходную телегу, внешне напоминающую экипаж майора де Риваца, Маркус построил еще в 1870 году! Сохранились письменные свидетельства об этом опыте и фотографическая карточка машины.

Причем на этом Маркус не остановился — вторую моторизованную телегу по его проекту построила фирма Fa. Mrky, Bromovsky & Schulz в городе Адамсталь вблизи Брно, в Моравии (теперь это чешский город Адамов). У экземпляра №2 наличествовали важнейшие признаки современного автомобиля — компактный ДВС, потреблявший топливовоздушную смесь, приготовляемую в карбюраторе и воспламеняемую от низковольтного магнето с прерывателем. Имелись сцепление, двухступенчатая трансмиссия, рулевой механизм, раздельные места для водителя и пассажиров.

Вырезки из немецкого журнала Der Motorwagen Nr. 31 за 1906 год с описанием машины Делямар-Дебутвилля. В частности, в статье есть такая фраза: «Он сконструировал двухцилиндровый мотор и установил его на повозку, которая была запатентована 12 февраля 1884 года как «La France Automobile»

В 1984 году по приложенным к патенту №160267 Делямар-Дебутвилля чертежам построили копию его повозки. В тот год французы торжественно отпраздновали 100-летие автомобиля, на два года раньше немцев

В 1984 году по приложенным к патенту №160267 Делямар-Дебутвилля чертежам построили копию его повозки. В тот год французы торжественно отпраздновали 100-летие автомобиля, на два года раньше немцев

Эдуар Делямар-Дебутвилль (1856—1901 гг.)

Международная выставка Exposition Universelle в Париже (1900 г.), где Делямар-Дебутвилль получил золотую медаль за судовые и стационарные двигатели мощностью до 7000 л.с.

Чертежи автомобиля Эдуара Делямар-Дебутвилля. Машина оснащалась спаренной силовой установкой из двух горизонтальных одноцилиндровых двигателей (8128 см3 , 8 л.с. при 250 об/мин)

Утверждалось, что второй образец был построен в 1875 году, то есть на десять лет раньше трехколески Бенца. Казалось, новоявленным историкам Третьего рейха можно было радоваться — приоритет уроженца Германии Маркуса был подтвержден патентом дружественного государства. Только вот незадача — Маркус был евреем. Австрийцев сие обстоятельство ничуть не волновало, и повозка изобретателя, вполне работоспособная, выставлялась в Венском техническом музее на самом видном месте.

В марте 1938 года в ходе аншлюса германские войска заняли Австрию, присоединив ее к Третьему рейху. Незадолго до этого, едва события приняли предсказуемый ход, работники музея закатили ценный экспонат в нишу в одном из коридоров музея, заложили ее кирпичом и аккуратно заштукатурили. Не ровен час нашли бы ее гестаповцы…

Автомобиль майора де Риваца за один ход поршня перемещался на расстояние 5,7 метра. Двигатель совершал 14—15 тактов в минуту

Омнибус Ленуара оснащался полуторасильным газовым двигателем. Интересно, что Ленуар первым применил рулевое колесо

Мемориальная доска в память о Ленуаре в одном из залов Консерватории искусств и ремесел в Париже

После войны кладку разобрали, провели ТО, и 16 апреля 1950 года моторизованная телега Маркуса своим ходом прошла во главе колонны горожан по улицам Вены.

Но вот что интересно: если и был смысл немцам охотиться за машиной Маркуса, то только из-за иудейского происхождения изобретателя. Уже в те годы было ясно, что приоритет Маркуса сомнителен. В 1901 году американский филиал компании Daimler-Motoren-Gesellschaft (основанной, напомню, «соотцом автомобиля») поручил инженеру-профессору Чишеку установить прецеденты постройки самодвижущихся экипажей до 1879 года. Связано это было с претензиями некоего Селдена из Рочестера, штат Нью-Йорк, на право считаться изобретателем автомобиля (о нем мы рассказывали выше). Профессор отправил запрос на фирму Fa. Mrky, Bromovsky&Schulz и получил в ответ письмо следующего содержания: «Любезно сообщаем, что действительно построили по заказу господина Маркуса двигатель мощностью 1 л.с. для установки на самодвижущуюся повозку в 1888 году. Данная повозка, испытанная на главной торговой улице Вены, вызвала сильный переполох…» Свидетелей «переполоха» нашлось только двое, и оба они не могли наверняка назвать дату, когда это происходило. Однако в газетах за 1875 год профессору не встретилось ни единого упоминания об испытаниях автомобиля Маркуса.

За свою жизнь Зигфрид Маркус (1831—1898 гг.) успел получить 131 патент в 16 странах

Первый автомобиль Маркуса образца 1870 года был слишком примитивен и не мог нормально эксплуатироваться

Вторая повозка Маркуса была выпущена много позднее указанной на табличке даты — не в 1875-м, а, скорее всего, в 1889 году. И по этой причине не может претендовать на звание первого автомобиля. Кстати, недавно была построена точная копия этой повозки. Причем мотор для нее изготовила чешская фирма ADAST, бывшая Mrky, Bromowsky&Schulz

Вторая повозка Маркуса была выпущена много позднее указанной на табличке даты — не в 1875-м, а, скорее всего, в 1889 году. И по этой причине не может претендовать на звание первого автомобиля. Кстати, недавно была построена точная копия этой повозки. Причем мотор для нее изготовила чешская фирма ADAST, бывшая Mrky, Bromowsky&Schulz

Получается, вторая машина была создана изобретателем много позже? Косвенно это подтверждается несколькими фактами. Во-первых, достоверно известно, что в 1882 году Маркус построил двухтактный двигатель (кстати, очень похожий по устройству на ленуаровский, без предварительного сжатия). А на его второй машине стоит более прогрессивный четырехтактный мотор. Кроме того, германский патент на низковольтное искровое зажигание для ДВС от магнето Маркус получил только в 1883 году. Тогда как на его второй повозке магнето уже стояло. Спрашивается, если эта машина построена в 1875 году, отчего Маркусу тогда же не запатентовать свое магнето?

Современные историки сходятся на том, что в 1875 году Маркус мог набросать концепцию второй машины. А завершена она была не ранее 1889 года. Следовательно, и Бенц, и Даймлер все же опередили Маркуса.

Так что никто не спешит отказываться от мифов о первенстве Бенца, сложенных в неспокойные 1930-е годы историком Паулем Зиберцем. Да и стоит ли осуждать немцев за их упорство в отстаивании собственных приоритетов?

Селден на своем автомобиле, построенном после начала судебных споров о приоритете, 1905 г.

Представленная суду масштабная модель автомобиля Селдена (редкое фото из архива Библиотеки Конгресса США)

Иллюстрация с титульной страницы скандально известного патента Селдена. Это был переднеприводный автомобиль, силовой агрегат которого объединялся с главной передачей


В обход

Само слово «патент» происходит от латинского pateo, что значит «открыто предъявляемый», «доступный». Правильнее было бы называть этот документ litterae patentes — как известные испокон веку монаршие указы, охранные грамоты. Историкам известно, что, к примеру, флорентийский архитектор Филиппо Брунеллески еще в 1421 году получил трехлетний патент на баржу с подъемным механизмом, доставлявшую мрамор по реке Арно. А британский король Джеймс I в 1623 году постановил выдавать патенты исключительно на проекты, заключающие в себе новшества.

Если бы патенты защищали не решение, а саму задачу, прогресс давно зашел бы в тупик. «Экипаж, движущийся без лошадей, помощи ветра или мускульной силы человека» — это задача. Охраняется только способ ее решения — посредством паровой машины, электромотора, двигателя внутреннего сгорания, ядерного реактора. Получается, нет смысла спорить, кто первый в XIX веке изобрел автомобиль, поскольку его придумал Кюньо еще в XVIII веке.

Однако некий американский юрист Джордж Селден в конце XIX века чуть было не получил патент на автомобиль как таковой!

Отец Селдена, судья и известный республиканский адвокат, видел сына на юридическом поприще, однако тот тяготел к техническим дисциплинам. В 1876 году на Centennial Exhibition в Филадельфии Селден-младший, в то время выпускник Йельского университета, видит ДВС конструкции Джорджа Брайтона и загорается идеей построить такой же, но компактнее. С помощью механиков Фрэнка Клемента и Уильяма Гомма «недоюрист» Селден проектирует такой мотор и повозку к нему. И 8 мая 1879 года подает патентную заявку. Однако сам же и затягивает решение по ней, внося бесконечные поправки. Только спустя 16 лет, 5 ноября 1895 года, ему выдают патент US549160 на Road Engine — так называется автомобиль Селдена.

Юридические навыки Селдену все же пригодились: формула изобретения была составлена настолько ловко, что позволяла преследовать любого, кто брался выпускать автомобили в США. Привилегия Селдена стала хрестоматийным примером «зонтичного патента». В частности, в нем содержались такие формулировки: «В усовершенствованном мною дорожном локомотиве могут применяться любые типы двигателей с предварительным сжатием смеси, работающих на жидких углеводородах».

Селден принялся окучивать промышленников, требуя роялти за каждую выпущенную машину. Дело давалось так легко, что на полученные деньги Селден даже основал собственную автомобильную фирму Selden Motor Vehicle Company. Правда, ни одного автомобиля так и не построил.

Именно на это обстоятельство напирал Генри Форд, отбиваясь от иска Селдена. Этот судебный процесс начался в 1903 году и растянулся на целых восемь лет, побив все рекорды по исписанной бумаге — 14 тысяч листов дела! Селден был вынужден построить свой Road Engine, что, разумеется, уже не составило особого труда, поскольку к этому времени появилось немало работоспособных аналогов.

И Форд проиграл, что грозило ему колоссальными выплатами по иску: все это время он не переставал делать автомобили! Тогда, внеся сумасшедший по тем временам залог в 350 тысяч долларов, Форд подал апелляцию. Он доказал, что Селден усовершенствовал вовсе не двигатель Брайтона, как утверждалось в его патенте, а существовавший раньше мотор Отто. А патент на него был отменен германским судом в 1886 году! Из всего этого судьи, похоже, поняли только «патент отменен германским судом», и этого хватило, чтобы окончательно решить патентную войну в пользу Форда. Решение было принято 10 января 1911 года, когда до окончания действия патента Селдена оставался всего год.


В мире занимательных реплик

Le fardier, телега военного инженера Николя-Жозефа Кюньо в парижской Консерватории искусств и ремесел, старейшем политехническом музее мира

Третьего июля 2010 года реплика первого в мире автомобиля проехала по главной улице родной деревушки Кюньо — Вуа-Вакон

Самый ценный экспонат парижской Conservatoire des Arts et Metiers — «фардье» Николя Жозефа Кюньо 1769 года. Про эту телегу сложено немало историй, однако группа студентов парижского технического университета Art et Metiers ParisTech решила разобраться, где истина, а где выдумка. В частности, они установили, что известная история с наездом на стену, когда «котел взорвался с грохотом на весь Париж», — скорее всего, просто легенда. Потом студенты воссоздали чертежи повозки с использованием методов компьютерного проектирования — и, наконец, построили и испытали точную копию машины на объединенном полигоне французской автомобильной промышленности CERAM в Мортефонтене. Обнаружилось, что на одной закладке дров и заправке водой (300 л) повозка в состоянии двигаться в течение часа со скоростью 3-5 км/ч.


Павел Тараненко и повозка Маркуса

И сегодня в 86 лет Павел Иванович бодр духом и готов рассказывать удивительные истории из своей жизни

Про таких, как Павел Иванович Тараненко, принято говорить «человек удивительной судьбы». Детство он провел в многонациональной Ялте, и природная склонность к языкам однажды спасла ему жизнь и определила дальнейшую судьбу. Во время войны его заподозрили в связях с партизанами. Но татарину-полицаю он отвечал по-татарски, а прибывшему на допрос немецкому офицеру — по-немецки, и потому Тараненко не расстреляли, а отправили в лагерь, в Австрию. Здесь выручило еще и знание автодела — хороший Дом пионеров был в Ялте! Тараненко взяли механиком на автомобильный завод Steyr в Граце, за которым был закреплен лагерь. Когда в Австрию пришла Красная армия, Тараненко после проверки СМЕРШем (акроним от «смерть шпионам», название контрразведывательного подразделения Наркомата обороны) призвали в танковые войска.

Когда закончились бои, Тараненко в звании сержанта сопровождал офицеров на переговорах с местной администрацией. И в 1946 году бургомистр Вены обратился к нашему командованию с неожиданной просьбой: дать отделение солдат с офицером, чтобы извлечь из кирпичной стены в Венском техническом музее старинный автомобиль. «Зачем вам офицер? — удивился наш генерал. — У меня тут есть дельный сержант, говорит по-вашему, да и в машинах понимает!»

Много всего потом было в жизни Павла Ивановича. Военную службу он продолжил в Потсдаме, демобилизовался, учился, работал инженером на АЗЛК, занимался автомобильным спортом. Однажды, году в 1960-м, его вызвали в КГБ и продемонстрировали полученное из Австрии письмо: господина Тараненко любезно приглашают прибыть в Вену, чтобы за рулем спасенной им повозки Маркуса проехать по улицам во время какого-то торжества. В КГБ умели выбирать правильный тон беседы: Павел Андреевич отказался, о чем, кажется, продолжает жалеть до сих пор.

Аусвайс Павла Тараненко, выданный ему на заводе Steyr-Daimler-Puch в Граце в сентябре 1944 года

Павел Тараненко — бравый старший сержант со свободным немецким и знанием автомобиля


Яковлев, Фрезе и Авторевю

На XVI Всероссийской торгово-промышленной выставке в Нижнем Новгороде 28 мая 1896 года царю Николаю II показали первый русский автомобиль, построенный Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. Увы, государь всея Руси попросту предпочел не заметить новинку. Не возымела успеха и робкая рекламная кампания в газетах — по объявлению экипаж никто не купил. Дальнейшая судьба первого русского автомобиля, увы, неизвестна. Сохранились лишь два фотоснимка, оба — с Нижегородской ярмарки.

Вот по ним-то в начале 1996 года специалистами-реставраторами Авторевю и была построена «боеспособная» реплика — к столетию первого российского автомобиля. Воссозданием рабочих чертежей занимался Евгений Бабурин, конструкторскими и монтажными работами руководил Лев Железняков. За основу конструкции брали заднемоторные аналоги того времени — например, повозку Benz Victoria 1895 года, которую тоже изучали Яковлев с Фрезе: горизонтальное расположение цилиндра, двухступенчатая ременная трансмиссия и цепная главная передача. Иван Шадричев построил двигатель, ходовую часть спроектировал и изготовил Петр Трофимов, Николай Жук взял на себя изготовление всех кожаных элементов (тента, сидений, крыльев, полога и передней стенки кузова), а Дмитрий Фатеев выполнил деревянные элементы рамы и кузова. Александр Глухов сделал фонари и систему раскрытия тента, Алексей Антонов принимал участие в сборке и покраске автомобиля. Реплика автомобиля Яковлева и Фрезе стала центральным экспонатом Московского автосалона 21-25 августа 1996 года. Сегодня машина украшает вестибюль Авторевю.


Спящие красавицы

Трехколеска Бенца хранится в транспортном филиале знаменитого мюнхенского Deutsche Museum в стеклянном саркофаге, подобно спящей красавице из древнегерманских сказок. Карл Бенц передал ее туда в 1906 году, в 20-летнюю годовщину своего изобретения.

Образец, выставленный в заводском музее Mercedes-Benz в Штутгарте, — всего лишь копия: предположительно, одна из трех, построенных в 1936 году к полувековому юбилею германской автомобильной промышленности. Еще одну из тех трехколесок не так давно работники музея Mercedes-Benz обнаружили и спрятали в хранилище в городе Фельбахе. В заводском музее стараются не акцентировать внимание на том, где у них выставлены копии, а где оригинальные машины. И не без причины. Пожар, случившийся на заводе Mercedes в 1903 году, погубил многие из потенциальных экспонатов, в частности, первый мотоцикл Даймлера.

Кстати, в центре классических автомобилей Mercedes-Benz Classic Center можно купить репликар Benz Patent-Motorwagen всего за 66400 евро. Сообщается, что построена реплика самим центром, в точном соответствии с оригиналом за единственным исключением: вместо лигроина она потребляет современное топливо. На самом же деле заказ для центра на сотню трехколесок выполнила мастерская John Bentley Engineering из Йоркшира. Причем Джон Бентли построил 14 реплик первого автомобиля Бенца еще в 1986 году, к 100-летию.

Так выглядел «зал трудовой славы» концерна Daimler-Benz AG в 1951 году. На переднем плане — повозка Даймлера (подарок жене) и его первый мотоцикл Reitwagen. Правее различима трехколеска Бенца. Далеко не все экспонаты в этом помещении — подлинники

Престарелый Бенц за рулем своего детища во время парада в Мюнхене, посвященного 25-летию Allgemeine Schnauferl-Club, 1925 г.

А это — точная копия Der Patent-Motorwagen Nr.1 в шоу-руме Mercedes-Benz Classic Center в Фельбахе. И подобных копий существует около 130

Der Patent-Motorwagen Nr.1 — экспонат Verkehrszentrum Deutsches Museum в Мюнхене, Inv.-Nr.: 1906/4710

Знаете каким он парнем был….это о первом автомобиле! Отмечаем 135 лет чуду на колесах!

3 февраля 2021

Всем привет! С вами «Музейная среда» и я, директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко.

29 января 135 лет назад родился автомобиль! У меня могло бы быть все, если бы не интереснейшая история, связанная с двигателем внутреннего сгорания.

В этот день в 1886 году немецкий инженер Карл Бенц запатентовал свою «моторную повозку», которую, не мудрствуя лукаво, так и назвал: Benz Motorwagen. Какой простой незамысловатый человек.

Промышленник и предприниматель Бенц начал работать над созданием первого автомобиля в 1885 году, и долго хранил своё изобретение в тайне от мира: пробные поездки в обстановке секретности проходили по ночам на территории его фабрики. Только 3 июля 1886 года он решился выехать на улицу. Эксперимент прошел успешно — после него Карл Бенц построил еще пару экипажей с мотором, а потом и целую серию из двух десятков экземпляров. Так всё и началось.

У первого автомобиля Бенца были три металлических колеса — не самая устойчивая конструкция, но с одновременным поворотом обоих передних колёс Бенц разобрался только спустя 7 лет. А пока его одноцилиндровый двигатель объемом чуть меньше 1 литра развивал мощность до 0,8 л.с. и разгонял автомобиль до 16 км/ч. Забавно, что двигатель работал на лигроине — так в те годы называли бензин, который продавался в аптеках как чистящее средство. И это сыграло на руку предприимчивой жене изобретателя Берте, которой «моторваген» обязан первым серьёзным тест-драйвом.

Дело было так. Утром 5 августа 1888 года Карл Бенц проснулся в пустом доме. Жена и двое сыновей куда-то исчезли. Записка на столе сообщала, что Берта с детьми уехала навестить мать, хотя между строк читалось: «Я в тайне взяла твой автомобиль для долгой поездки, полной опасностей, и покажу тебе, трусишке, на что на самом деле способен Benz Motorwagen». Потому что тёща Карла жила в Пфорцхайме, а Бенцы — в Мангейме, в 106 км друг от друга. Без приключений не обошлось, но и Берта была женщиной непростой. Лигроин она покупала в придорожных аптеках, забившийся топливопровод она прочистила шляпной булавкой, накрывшийся изолятор проводки обмотала подвязкой для чулок, а новые тормозные накладки соорудила из кусочков кожи, приобретенных у случайного сапожника. Весь путь экипаж Берты преодолел за 12 часов, и через пару дней так же вернулся обратно. Уверенность Карла в своем изобретении с тех пор только крепла.

А поводы для сомнений были. Загвоздка в том, что германское патентное право защищало рабочие чертежи конкретного агрегата, но не общую концепцию, что не мешало другим талантливым людям заново изобрести автомобиль. Конкурент Бенца Готлиб Даймлер так и поступил: одновременно с Бенцом он представил самодвижущийся экипаж — по сути обычную карету, но с двигателем в 1,5 л.с. По иронии судьбы 40 лет спустя компания Карла Бенца Benz & Cie. и DMG Даймлера объединились в концерн Daimler-Benz, чтобы пережить финансовый кризис. Так и появились автомобили Mercedes-Benz: их назвали в честь лучшей модели DMG Mercedes 1902 года и в честь Карла Бенца.

Осенью 1891 года один из образцов Benz появился в России: его привёз из Марселя главный редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий. А в 1894 году фирма Benz & Cie. официально экспортировала в Россию первый автомобиль. Интересы фирмы стала представлять контора «Карл Шпан» с отделениями в Санкт-Петербурге и Москве, которая успела продать 19 легковых автомобилей до 1897 года. Они поступили в Петербург, Москву, Одессу, Николаев и Варшаву.


И уже в 1896 году петербуржцы-машиностроители Евгений Александрович Яковлев и Пётр Александрович Фрезе, вдохновившись успехами Бенца, построили первый российский автомобиль. Любопытно, что тот самый «Яковлев и Фрезе» был подозрительно похож на бенцов Duc, который появился только спустя два года. Есть версия, что машина была разработана немецкой компанией специально для России и при непосредственном участии наших конструкторов. Или, возможно, Бенц купил у Петра Фрезе лицензию на кое-какие детали конструкции. Так или иначе, в 2021 году мы ещё отметим день рождения первого отечественного автомобиля, но об этом как-нибудь в другой раз.

Главное — не переставать выдумывать и изобретать: как показывает история, первенство в таких вопросах второстепенно. На каждого Карла Бенца всё равно найдется своя Берта, свой Готлиб Даймлер и свой редактор «Одесского листка».

Нам по пути!

Сайт Музея Транспорта Москвы

Новости по теме

Первый в мире автомобиль Benz (1885) | CAR.RU

Самый первый автомобиль, разработанный немецкими инженерами, очень сильно отличался от стандартных моделей, которые на сегодняшний день выходят с производственного конвейера.

Главным отличием первого автомобиля было наличие трех колес, а не четырех. Внешне он больше напоминал велосипед и носил длинное, и очень сложное имя Benz Patent-Motorwagen. Машина была представлена немецкими разработчиками в 1885 году.

Первый в мире автомобиль Benz (1885)

Коммерческий проект. Карл Бенц, разрабатывая данную модель, целенаправленно создавал именно коммерческий транспорт, который можно было использовать в рамках рабочей деятельности. Конечно, производители создавая эту модель понимали, что впереди предстоит большая работа, которая и привела к появлению более интересных и привлекательных машин. Эксплуатировать первый автомобиль было крайне сложно и занимались этим исключительно мужчины.

История. Бизнес Карл Бенца начался с небольшой велосипедной мастерской, в которой предоставляли услуги владельцам данной техники. Довольно популярная и востребованная мастерская носила название Benz Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik (позже переименована в Benz Cie).

Карл неоднократно пытался разработать автомобиль, но получить патент на его создание смог только в 1885 году, и сразу же приступил к сборке первого автомобиля. Все наработки быстро были пущены в дело и в итоге получился первый транспорт, который удивил окружающих отличиями от велосипеда.

Первый в мире автомобиль Benz (1885)

Сборка первого автомобиля началась с мотора. Производители уделили особое внимание этому элементу так как понимали, что именно мотор будет отличать автомобиль от велосипеда, ведь акцента на внешний вид никто не хотел и не планировал делать. Разработанный бензиновый силовой агрегат прошел сертификацию в 1888 году, после чего его решили устанавливать на автомобиль.

Работа автомобиля. Работа автомобиля была примитивной, но, тем не менее, справиться с его управлением было сложно. Передвигаться на автомобиле одновременно мог не только водитель, но и один пассажир. Для водителя и пассажира был создан единый диван, отделанный натуральной кожей.

Первый в мире автомобиль Benz (1885)

Машина была оснащена двигателем, объем которого 0,85-литра. Охлаждение мотора было водяным и это доставляло массу неудобств для потенциальных автомобилистов того времени. Но Карл понимал, что это довольно универсальный вариант, ведь использовать другую систему по определенным причинам было невозможно.

Топливная система была разработана из небольшого бака и карбюратора, которые работали примитивным образом, но позволяли осуществлять передвижение на автомобиле без возникновения каких-либо проблем и сложностей.

Крутящий момент от двигателя передавался на ведущие задние колеса через ременную и шестеренчатые передачи. Автомобилем действительно было сложно управлять, учитывая всю замысловатость конструкции, которая поражала воображение водителей, не знавших что делать в случае, если авто выйдет из строя и потребует выполнения ремонтных работ.

Первый в мире автомобиль Benz (1885)

Машина была оснащена цепями и ремнями, ресурс которых, по словам создателя, составлял не более 100 километров, но этого хватало при учете того, что владелец не собирался отправляться в продолжительные поездки.

Никакой трансмиссии, естественно, не было, да и просто не могло быть, учитывая саму простоту данной конструкции. За размыкание колес и двигателя отвечало нехитрое устройство, управляемое рычагом, можно сказать, «предок» сцепления.

Неожиданное происшествие. В 1888 году жена конструктора вместе с сыновьями отправилась в удивительное путешествие в тайне от мужа. Первая женщина-водитель смогла совершить поездку на расстояние 106 километров. Во время движения на машине истерся и лопнул кожаный приводной ремень. Но женщина не растерялась и попросила помощи у местного сапожника, который помог сделать замену ремня из натуральной кожи.

Заключение. После создания своего первого автомобиля Карл продолжал много и упорно работать для того, чтобы создать еще более интересную версию машины, которая была бы более простой в управлении и отличалась более внушительными характеристиками, учитывая его личные требования и расчеты.

Спасибо и ставьте лайк! Для вас не сложно, а нам это очень важно.
И подписывайтесь на канал!

Автомобиль: описание и история создания

Автомобиль (термин происходит от Авто… и латинского mobilis — движущийся) — это средство безрельсового транспорта с собственным двигателем.

История автомобильного изобретения

Ещё в дальние, средние века были известны попытки создания повозок, которые должны были передвигаться силой ветра или мускульной силой сидящих в них людей. Довольно совершенную для своего времени машину 1 ноября 1752 года в Санкт-Петербурге крепостной механик-самоучка, крестьянин Вятской губернии, Яранского уезда Леонтий Шамшуренков представил прообраз первого автомобиля[en]. Это была 4-х колёсная самобеглая коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 км/ч. Им же был разработан первый верстометр (автомобильный счётчик, измеряющий пройденный путь).

В 1784-1791 годах над вариантами трёх- и четырехколёсной «самокатки» работал русский изобретатель Иван Петрович Кулибин. В его «самокатке» (рис. 1) были впервые применены такие элементы автомобиля, как коробка передач, рулевой механизм, тормоза, роликовые подшипники.

Рис. 1. Автомобиль-«самокатка» И.П. Кулибина

С появлением паровой машины (2-я половина 18 века) создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось вперёд. В 1769-1770 во Франции Никола Жозеф Кюньо (рис. 2), а через несколько лет в Англии У. Мёрдок и Ричард Тревитик построили паровые автомобили.

Рис. 2. Паровой автомобиль Жозефа Кюньо

Некоторое распространение паровые автомобили[en] получили в 19 веке, например паровые автомобили Г. Герни и У. Ханкока (Англия), А. Болле, А. де Диона и Л. Серполле (Франция). В 30-х годах 19 века были попытки установить регулярные пассажирские рейсы паровых автомобилей. Много интересных проектов применения паровых автомобилей было в России. Изобретатель и предприниматель В. Гурьев в 1837 году предложил создать сеть деревянных (торцовых) дорог, по которым могли бы регулярно совершать рейсы паровые авто-тягачи с колёсными прицепами (повозками) летом и санными — зимой. В конце 19 века производились опыты по созданию электрических автомобилей с питанием от аккумуляторной батареи; они нашли некоторое распространение. Русский инженер И. В. Романов разработал в 1899 году оригинальную конструкцию электрического извозчика и электробуса (рис. 3).

Рис. 3. Электробус И. В. Романова.

Большое влияние на развитие конструкции автомобилей имели изобретения дифференциала (1828 год, О. Пеккёр, Франция), пневматической шины (1845, Р. Томпсон, Англия), передних управляемых колёс на цапфах (1816, Г. Лангеншпергер, Германия), независимой подвески колёс (1878, А. Болле, Франция) и др.

Широкое применение автомобилей как транспортного средства началось с появлением быстроходного двигателя внутреннего сгорания. Французский изобретатель Этьен Ленуар в 1862 году сделал попытку установки на автомобиль своего газового двигателя, которая успеха не имела. В 1885 году Готлиб Вильгельм Даймлер (Германия) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а 29 января 1886 года его соотечественник Карл Бенц взял патент на трёхколёсный автомобиль с таким же двигателем мощностью 0,9 л. с. при 400 об/мин, хотя в патенте на изобретение указаны 2/3 лошадиные силы при 250 об/мин.

Первый автомобиль Бенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж весом 250 кг на высоких колесах со спицами (рис. 4 и 5). На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость – 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. Экипаж был торжественно назван Motorwagen. 29 января 1886 года, после того, как изобретение прошло многочисленные испытания и некоторые доработки, Motorwagen получил Германский Императорский патент №37435. В 1887 году первый в мире автомобиль дебютировал на выставке в Париже. В память об этом историческом событии именно 29 января отмечается как День рождения автомобиля.

Рис. 4. Карл Бенц на месте водителя и его жена Берта среди общественности, 1914 год

Рис. 5. Патентованный автомобиль Бенца

 

Последующие годы явились началом промышленного производства автомобилей.

В 1890-е годы появились первые автомобили. «Панар-Левассор» и «Де Дион-Бутон» (Франция), в 1892 году построил свой первый автомобиль Генри Форд (США[en]) и начал их промышленное производство в 1903 году (рис. 6).

Рис. 6. Автомобиль «Форд».

22 июля 1894 года в Париже стартовали первые в мире автомобильные соревнования.

1 июля 1896 года на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль создателей – Евгения Яковлева и Петра Фрезе.

Один из первых русских автомобилей «Руссо-Балт» (1908) показан на рис. 7.

Рис. 7. Автомобиль «Руссо-Балт».

Первый советский автомобиль — АМО-Ф15 был выпущен в 1924 году (рис. 8):

Рис. 8. Первый советский автомобиль — «АМО-Ф15»

В 1932 году в СССР[en] началось массовое производство ватомобилей ГАЗ-А (рис. 9).

Рис. 9. Автомобиль — «ГАЗ-А»

Получили развитие различных конструкций автомобилей — грузовой автомобиль и легковой автомобиль.

С 1894 года регулярно устраиваются автомобильные гонки, которые сыграли большую роль в развитии конструкции автомобилей и их распространении. Если в первой гонке средняя скорость была 24 км/ч, то уже через 5 лет она достигла 70 км/ч; в 1904 году она составила 100 км/ч и в 1907 году — 114 км/ч. Абсолютный мировой рекорд скорости составил (1968) 966,753 км/ч на автомобиле с газотурбинным и 658,667 км/ч с поршневым двигателем.

Самый первый автомобильный номер прикрепил к своей машине берлинский коммерсант Рудольф Герцог. Это случилось в 1901 году. На его номере значились всего три знака — IA1 (IA — это инициалы его молодой жены Иоганны Анкер, а единица означает, что она у него первая и единственная).

25 апреля 1901 года в штате Нью-Йорк в США были введены первые официальные автомобильные номера. Всех владельцев машин обязали зарегистрировать свои фамилии[en] и адрес, а также описание их автомобиля. Автолюбители должны были заплатить один доллар за регистрацию. После этого им вручалась небольшая табличка, на которой были указаны инициалы владельца. В первый год было выдано 954 номера.

31 марта 1902 года Петербургское «Акционерное общество машиностроительного, чугунолитейного и котельного завода «Г.А. Лесснеръ»» заключило контракт с немецкой автомобилестроительной компанией «Даймлер-Моторен». Этот шаг был предпринят после слияния «Даймлер-Моторен» с фирмой «Бенц», в итоге ставшей концерном «ДаймлерБенц». Этот контракт был заключен на исключительное право сборки в России автомобилей марки «Даймлер». Производство этих машин велось всего семь лет, до 1909 года. И до этого момента было выпущено около 100 автомобилей: грузовиков, первых отечественных пожарных машин, омнибусов и лимузинов. Двигатели для фирмы «Даймлер» разработал русский инженер Борис Луцкой. В соответствии с договором, с каждой стороны автомобильных моторов должна была крепиться табличка «Луцкой-Даймлер», но «Даймлер» незаконно присвоил патент себе.

17 октября 1902 года в Детройте был выпущен первый автомобиль марки «кадиллак». Сразу после перестройки авто этой марки было мечтой. Даже песни о нем слагали.

14 апреля 1927 года был выпущен первый автомобиль «VOLVO» Jakob OV4. Изначально компания «Volvo» была построена как дочерняя фирма производителя подшипников SKF. Сейчас Volvo выпускают только грузовые автомобили, так как в 1999 году компания продала своё отделение легковых автомобилей концерну Ford. Оборот шведской компании в год составляет более 21 млрд долларов.

4 декабря 1946 года в Москве был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400».

7 апреля 1948 года на Горьковском автозаводе был выпущен миллионный автомобиль. Юбилейной моделью стал ГАЗ 51 — советский грузовик грузоподъемностью 2,5 тонны, хорошо зарекомендовавший себя в сельском хозяйстве и выпускавшийся вплоть до 1975 года.

24 сентября 1948 года была основана компания «Хонда Мотор», международная промышленная компания, известная в первую очередь как производитель автомобилей и мотоциклов. Основатель — Соитиро Хонда. Путь к марке Honda был прост: механик-самоучка устанавливал на обычные велосипеды маломощные моторы, применявшиеся во время войны на бензиновых электростанциях.

5 июня 1951 года представитель поколения первых американских автомобильных дизайнеров Гордон Бьюриг запатентовал машину со снимающимися верхними панелями. В 1968 идея была воплощена в автомобиле Chevrolet Corvette Stingray.

16 января 1959 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли первые 22 автомобиля «Чайка» — ГАЗ-13. Новинка стала «трудовым подарком» коллектива Горьковского автозавода XXI съезду КПСС.

6 октября 1955 года на Парижском автосалоне был представлен культовый автомобиль послевоенной Европы — Citroën DS. Он стал одним из символов того времени. Жюри Международного конкурса Car of the Century присудило ему в 1999 году третье место в списке из ста наиболее выдающихся автомобилей столетия.

10 октября 1956 года с конвейера сошла первая серийная ГАЗ-21 «Волга».

1 октября 1960 года с конвейера сошёл первый «Запорожец».

9 сентября 1970 года был начат выпуск автомобилей «ВАЗ-2101» — «Жигули».

28 марта 1971 года была сдана в эксплуатацию первая очередь Волжского автомобильного завода, начался выпуск автомобиля «Жигули».

5 апреля 1977 года началось серийное производство внедорожника ВАЗ 2121 «Нива». Легендарная модель Волжского автозавода совмещала в себе комфортабельность легкового автомобиля и проходимость вездехода, чем заслужила признание среди автолюбителей всего мира.

28 марта 2001 года было одобрено создание совместного предприятия General Motors и АвтоВАЗА. На мощностях нового СП организовали производство компактных внедорожников Chevrolet Niva — перелицованных версий отечественной модели ВАЗ 2123 «Нива».

В последнее воскресенье октября отмечается «День автомобилиста» в России[en], Беларуси, Украине[en].

Анекдот:

У китайского магната спросили: — Как вам удается так качественно подделывать автомобили всемирно известных автогигантов?
— Очень просто, крадем чертежи, посылаем шпионов со скрытыми камерами, которые снимают весь процесс производства автомобиля на заводе и повторяем до мельчайших деталей на нашем заводе.
— А русские автомобили тоже подделываете?
— Пытались. Не получилось. Наши китайские рабочие после второго стакана водки отключаются.

Патент на автомобиль Benz — Motorwagen 1886 для продажи

Benz Patent-Motorwagen (или легковой автомобиль), построенный в 1886 году, по праву считается первым в мире автомобилем. Первоначальная стоимость автомобиля в 1885 году составляла 1000 долларов (что эквивалентно 26 337 долларам в 2016 году). Это точная копия оригинала, тщательно построенная по оригинальным планам. Качество отличное, машина легкая в управлении. Это совершенно новое состояние, только что покрытое постельными принадлежностями в милях.

Оригинальный автомобиль получил немецкий патент № 37435, на который Карл Бенц подал заявку 29 января 1886 года.В соответствии с официальными процедурами дата подачи заявки стала датой выдачи патента на изобретение после выдачи патента, что произошло в ноябре того же года. Хотя жена Бенца, Берта, финансировала процесс разработки и обладала патентными правами в соответствии с современным законодательством, как замужней женщине ей не разрешалось подавать заявку на патент. Бенц официально представил публике свое изобретение 3 июля 1886 года на Рингштрассе (Ringstraße) в Мангейме. В период с 1886 по 1893 год было построено около 25 запатентованных Motorwagen.Benz Patent-Motorwagen представлял собой трехколесный автомобиль с задним расположением двигателя. Автомобиль содержал много новых изобретений. Он был построен из стальных труб с деревянными панелями. Колеса со стальными спицами и сплошные резиновые шины были собственной разработкой Бенца. Рулевое управление осуществлялось зубчатой ​​рейкой, которая поворачивала неподрессоренное переднее колесо. Сзади использовались полностью эллиптические рессоры, ведущий мост и цепной привод с обеих сторон. Простая ременная система служила односкоростной трансмиссией, изменяя крутящий момент между открытым и ведущим дисками.Первый Motorwagen использовал одноцилиндровый четырехтактный двигатель Benz объемом 954 куб. См с зажиганием с тремблером. Этот новый двигатель производил 2D3 лошадиных силы (0,50 кВт) при 250 об / мин в Patent-Motorwagen, хотя более поздние испытания, проведенные Мангеймским университетом, показали, что он способен развивать мощность 0,9 л.с. (0,67 кВт) при 400 об / мин. Для того времени это был чрезвычайно легкий двигатель, весивший около 100 кг (220 фунтов). Хотя его открытый картер и система капельного смазывания были бы чужды современному механику, использование тарельчатого клапана с толкателем для выхлопа было бы вполне привычным.Большой горизонтальный маховик стабилизировал выходную мощность одноцилиндрового двигателя. Испарительный карбюратор управлялся золотниковым клапаном для регулирования мощности и частоты вращения двигателя. Первая модель Motorwagen не была построена с карбюратором, а скорее с резервуаром из пропитанных топливом волокон, которые подавали топливо в цилиндр путем испарения. Позже Benz выпустил больше моделей Motorwagen: модель № 2 мощностью 1,5 л.с. (1,1 кВт) и модель № 3 мощностью 2 л.с. (1,5 кВт), что позволило автомобилю развивать максимальную скорость примерно 10 миль в час (16 км / ч). .Шасси было улучшено в 1887 году за счет установки колес с деревянными спицами, топливного бака и ручного кожаного колодочного тормоза на задних колесах. Исторический драйв Берты Бенц The Benz Patent-Motorwagen Nr. № 3 1888 года, использованный Бертой Бенц для первого дальнего путешествия на автомобиле (более 96 км или шестидесяти миль) Берта Бенц, вышедшая замуж за Карла, решила рекламировать патентный автомобиль уникальным способом: № 3, предположительно без ведома ее мужа, и совершила на нем первую дальнюю автомобильную поездку, чтобы продемонстрировать его пригодность в качестве средства для путешествий на большие расстояния. Эта поездка состоялась в начале августа 1888 года, когда предприимчивая дама взяла своих сыновей Ойгена и Рихарда, пятнадцати и четырнадцати лет соответственно, в поездку из Мангейма через Гейдельберг и Вислох (где она взяла лигроин в качестве топлива в городской аптеке). , что делает ее первой заправочной станцией в истории), в ее родной город Пфорцхайм по материнской линии. Бенц была не только водителем, но и механиком вождения, чистила карбюратор булавкой для шляпы и использовала подвязку для изоляции провода.Она заправлялась в местной аптеке в Вислохе, и когда тормоза износились, Бенц попросил местного сапожника прибить кожу к тормозным колодкам, при этом изобретя тормозные накладки. Отправив телеграмму мужу о прибытии в Пфорцхайм, она переночевала в доме матери и через три дня вернулась домой. Всего поездка преодолела 194 км (121 милю).

В Германии раз в два года проводится парад старинных автомобилей в честь исторической поездки Берты Бенц. В 2008 году Мемориальный маршрут Берты Бенц был официально признан маршрутом индустриального наследия человечества, поскольку он проходит по следам Берты Бенц во время первого в мире дальнего путешествия на автомобиле в 1888 году. Теперь каждый может пройти 194 км (121 милю) обозначенного маршрута из Мангейма через Гейдельберг в Пфорцхайм (Шварцвальд) и обратно.

Галерею больших фотографий высокого разрешения можно посмотреть на нашем сайте.

Ричард Биддалф 07967 260673

Мы принимаем кредитные/дебетовые карты.

Замена деталей приветствуется.

Просмотры в выходные и вечер ОК.

Просмотры по предварительной записи:

2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA

Первый автомобиль – патентованный автомобиль Benz Ectype – 60 000 долларов США+ 90 000 долларов США1

Это точная копия первого в мире серийного автомобиля Benz Patent-Motorwagen.Он был построен английской компанией John Bentley Engineering в соответствии со строгими стандартами, настолько строгими, что Mercedes-Benz Classic заказал 100 таких автомобилей для рекламы и демонстрации.

Хотя многие считают, что это просто статичная модель, этот простой автомобиль на 100% исправен и на ходу – каждый из них был протестирован после того, как был построен, а затем были заменены колеса и шины на новые чистые образцы для демонстрации.

Краткие факты
  • Benz Patent-Motorwagen считается первым серийным автомобилем. Он был разработан Карлом Бенцем, который тесно сотрудничал со своей женой Бертой Бенц над многими аспектами дизайна.
  • В автомобиле используется простая трехколесная конструкция, на которую большое влияние оказал мир велосипедов, которым Карл Бенц всю жизнь увлекался.
  • Мощность обеспечивалась расположенным сзади четырехтактным двигателем с одним цилиндром, который был разработан Карлом Бенцем и включал в себя ряд его собственных запатентованных изобретений, таких как система регулирования скорости, система зажигания с использованием искры и батареи, свеча зажигания и карбюратор.
  • Benz Patent-Motorwagen был построен с трубчатой ​​​​стальной рамой, колесами со стальными спицами с цельнорезиновыми шинами, рулевым управлением румпеля и двухместными сиденьями.

Карл, Берта и Патент-Моторваген Бенца

Хроника изобретения Карлом Бенцем своего Benz Patent-Motorwagen не может быть рассказана без того, чтобы большая часть истории не была также посвящена его жене Берте Бенц, без которой маловероятно, что Patent-Motorwagen когда-либо был построен.

Точная копия оригинального Benz Patent-Motorwagen 1886 года.

Берта не только финансировала проект, используя деньги из своего приданого, она также предоставила столь необходимую деловую смекалку, которой не хватало Карлу Бенцу.Не может быть никаких сомнений в том, что г-н Бенц был инженерным гением, однако процесс монетизации своих творений был чем-то, с чем он боролся, пока не появилась Берта.

После демонстрации своего Benz Patent-Motorwagen публике в 1885 году и подачи заявки на патент, который был выдан в 1886 году, компания запустила в производство новый автомобиль трех основных семейств моделей: Benz Patent-Motorwagen Nr. 1, Патент-Моторваген Benz Nr. 2 и, наконец, Benz Patent-Motorwagen Nr.3.

Первое в истории путешествие по пересеченной местности на автомобиле

Эти ранние автомобили были проданы ограниченным тиражом примерно в две дюжины, в основном состоятельным людям, которые восприняли новомодное изобретение как диковинку. Берта Бенц поняла, что им необходимо расширить свою клиентскую базу, и поэтому в начале августа 1888 года она вместе со своими двумя сыновьями, Юджином и Ричардом, отправилась в путешествие, которое стало первым в истории автомобильным путешествием по пересеченной местности или первым автомобильным путешествием.

Она поехала из Мангейма через Гейдельберг и Вислох в Пфорцхайм, чтобы навестить свою мать. Она завершила поездку, не сообщив Карлу о своих планах и не сообщив никому из местных властей.Поездка преодолела расстояние 106 км (66 миль), остановки в Гейдельберге и Вислохе были для покупки топлива, автомобиль работал на нефтепродукте под названием лигроин, который продавался только в аптеках, заправочных станций в то время не было. курс.

Это путешествие получило широкое освещение в газетах и ​​превратило Берту в своего рода знаменитость, в результате продажи их автомобилей увеличились, и это сыграло немалую роль в освоении автомобиля в качестве повседневного транспорта.

Карл и Берта Бенц в автомобиле Benz-Victoria, 1890-е годы.Изображение предоставлено Mercedes-Benz.

Энтузиасты классических автомобилей теперь встречаются, чтобы совершить одно и то же путешествие в длинной процессии каждые два года, это называется Мемориальный маршрут Берты Бенц, и теперь он официально обозначен для посетителей, которые хотят повторить ее шаги.

«Только один человек остался со мной на маленьком корабле жизни, когда ему, казалось, суждено было затонуть. Это была моя жена. Смело и решительно она подняла новые паруса надежды». – Карл Бенц говорит о Бете Бенц в 1925 году

Репродукция патента Benz 1886 года — Motorwagen

Как упоминалось выше, это точная рабочая копия оригинального Patent-Motorwagen, единственное ключевое отличие заключается в использовании белого газа в качестве топлива, а не более сложного источника лигроина.

Как и этот оригинал, этот простой автомобиль оснащен горизонтально расположенным одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 954 куб. см с электрическим зажиганием и мощностью 0,75 л.с. Эта мощность подается на ременную передачу через большой горизонтальный маховик в задней части, достигая задних колес через двойные цепные передачи — по одной с каждой стороны.

Эта тщательно сделанная копия должна быть выставлена ​​на продажу RM Sotheby’s 14 августа по ориентировочной цене от 60 000 до 80 000 долларов США.Он поставляется с подробными инструкциями по эксплуатации, и только недавно он был извлечен из оригинальной транспортной упаковки после многих лет хранения, теперь он возвращен в рабочее состояние и готов к продаже.

Если вы хотите узнать больше об этом или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете нажать здесь, чтобы просмотреть список.

Изображения: Motorcar Studios © 2021 Предоставлено RM Sotheby’s

Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Купить собственную копию первого в мире автомобиля Mercedes, Benz Patent Motorwagen. Что, если бы у вас был шанс стать владельцем первого в мире автомобиля? Возможно, вы бы согласились на копию этой машины? У нас есть только машина для вас, потому что собственная копия Mercedes-Benz Patent Motorwagen выставляется на продажу автопроизводителем.

Это патент DRP 37435, который должен быть важен для всех, кто любит автомобили. Это тот, который был выдан Карлу Бенцу за его трехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. Многие считают его первым серийным автомобилем, поскольку он имел двигатель внутреннего сгорания, электронное зажигание и был выставлен на продажу еще в 1885 году. Фактически патент был выдан 29 января следующего года.

Оригинальная версия Patent Motorwagen находится в немецком музее и практически бесценна.Эта реплика была построена в 2002 году и прошла техосмотр и обслуживание в Mercedes-Benz Classic Center. Он полностью функционален, а это значит, что вы сможете раскрыть всю мощь его 0,9-сильного двигателя. Это верно для устройства, установленного на автомобиле номер один. Более поздние модели имели относительно огромный скачок мощности: автомобиль номер два производил 1,5 л.с., а автомобиль номер три — 2 л.с., как у Hellcat.

Эта реплика предлагается для продажи в рамках программы All Time Stars, созданной отделом классических автомобилей Mercedes.Цена не указана, но автомобиль описан как находящийся в конкурсном состоянии. Это означает, что он также находится в чрезвычайно дорогом состоянии. Это может быть копия, но она построена так, как будто сам Карл Бенц должен был показать вам, как это сделать.

Если у вас когда-либо были лихорадочные мечты о том, чтобы «выиграть» местные автомобили и кофе, то это транспортное средство для вас. Подъезжайте к этому плохому парню, и вы официально получите самую старую (точная копия) машина в округе. Любой может появиться в новом гиперкаре, но только настоящий герой может оказаться на вершине автомобильной истории.

1885 Benz Model 1 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Бенц Модель 1

1-литровый двигатель представляет собой безнаддувный одноцилиндровый агрегат с боковым расположением клапанов и мощностью 0,8 л.с. (0,8 л.с./0,6 кВт) при 400 об/мин. Двигатель передает мощность на колеса через 1-ступенчатую коробку передач. Заявленная снаряженная масса 265 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 16 км/ч или 10 миль/ч.

1885 Технические характеристики Benz Model 1

Советы по автострахованию Benz

Ознакомьтесь со специальными предложениями от каждого потенциального страховщика и узнайте окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы планируете застраховать свой автомобиль.

Ключевые факты

1885 г. Бенц Модель 1

краткие данные
Как долго? 2700 мм
Насколько тяжелый? 265 кг
Какой объем двигателя? 1 литр, 954 см 3
Сколько цилиндров?
Сколько энергии? 0,8 л.с. / 0,8 л.с. / 0,6 кВт при 400 об/мин
Какой крутящий момент? Неизвестно
Как быстро? 16 км/ч , 10 миль/ч
1885 Benz Модель 1 данные
кузов
Тип кузова 2-местный
Количество дверей 0
Дизайнер
размеры и вес
мм дюйма
Колесная база 1450 мм 57.1 дюйма
Гусеница/протектор (спереди)
Гусеница/протектор (задняя часть) 1190 мм 46,9 дюйма
Длина 2700 мм 106,3 дюйма
Ширина 1400 мм 55,1 дюйма
Высота 1450 мм 57.1 дюйма
Дорожный просвет
длина:отношение колесной базы 1,86
Снаряженная масса 265 кг 584 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя бензин без наддува
Производитель двигателя Бенц
Код двигателя
Цилиндры 1
Емкость 1 литр
954 куб.см
(58.217 у.е. в )
Отверстие × Ход 90 × 150 мм
3,54 × 5,91 дюймов
Отношение диаметр/ход 0,6
Механизм клапана боковой клапан (СВ)
2 клапана на цилиндр
всего 2 клапана
максимальная выходная мощность 0,8 л.с. (0,8 л.с. ) (0,6 кВт )
при 400 об/мин
Особый выход 0.8 л.с./л
0,01 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент
Удельный крутящий момент
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 2,7:1
Топливная система 1 карбюратор бенз
bmep (среднее эффективное давление в тормозной системе)
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 2
Охлаждающая жидкость двигателя Другое
Емкость унитарная 954 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор н/д
Интеркулер Нет
Катализатор Н
исполнение
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость 16 км/ч (10 миль/ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 3.06 PS / TONNE (1000 кг )
0 PS / KG
2.25 кВт / Тонна (1000 кг )
0 кВт / кг
3,02 BHP / Tonne (1000 кг )
0 л.с./кг
0 л.с./фунт
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 444,21 кг/кВт
742 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
Литры / 100 км
км / литр
Великобритания MPG
US MPG
Выбросы углекислого диоксида
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Лента ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя задний
Компоновка двигателя неизвестно
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента Н/Д
Рулевое управление зубчатая рейка
поворачивается от упора до упора
Поворотный круг
Передняя подвеска
Задняя подвеска Лос-Анджелес.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шины передние
Шины задние
Тормоза П/П
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач 1 скорость
Высшее передаточное число 1
Передаточное число главной передачи
общий
Карфолио.com ID 16313
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 5,0
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1885 Benz Model 1 добавлен 23 июня 1997 г.
Последнее изменение: 28 февраля 2013 г.
Поиск Карфолио.com с Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Возрождение первого Mercedes-Benz: оригинальная копия Benz Motorwagen теперь доступна для вождения!

Запатентованный автомобиль Benz был первым в мире автомобилем, и теперь компания Mercedes-Benz представила запатентованную реплику Benz Motorwagen. 29 января 1886 года Карл Бенц запатентовал первый автомобиль — трехколесный Patent-Motorwagen.

Позже, в том же году, примерно в 100 км от города, Готлиб Даймлер запатентовал двигатель внутреннего сгорания и начал строительство четырехколесной безлошадной повозки.

Часть автомобильной истории

В то время ни Benz, ни Daimler не знали о работе друг друга. Остальное (автомобильная) история.

В ознаменование этой вехи инженерной мысли Mercedes-Benz выпустил серию полностью функционирующих копий Benz Patent-Motorwagen в 2001/2002 годах, в основном для музеев и других публичных выставок.

ИНФОГРАФИКА: Самые быстрые автомобили за последние десятилетия

Этот конкретный экземпляр был построен в 2002 году, недавно приобретен, проверен и обслужен в Classic Center и представлен в полной комплектации. Автомобиль принадлежит к нашему Concours Edition.

Эти классические автомобили в редком оригинальном состоянии с небольшим пробегом и автомобилями, которые были тщательно восстановлены экспертами Mercedes-Benz Classic в Фелльбахе/Штутгарте.

Согласно Mercedes-Benz, патент Карла Бенца No.37435, выданный имперским патентным ведомством для этого «автомобиля с газовым двигателем», был свидетельством о рождении автомобиля.

Бенц не ограничился установкой двигателя на существующий вагон. В его запатентованном автомобиле двигатель, шасси и трансмиссия были разработаны с нуля. С бензиновым двигателем, зажиганием, охлаждением, трансмиссией, колесами и тормозами он был архетипом каждого автомобиля, построенного с тех пор.

Однако он не смог придумать убедительного решения для рулевого управления.

Позже Бенц сказал: «Поскольку я не смог решить теоретическую проблему, связанную с рулевым управлением, я решил построить автомобиль с тремя колесами».

В 1893 году Бенц также должен был найти решение проблемы рулевого управления. Карл Бенц долгое время тайно работал над своим изобретением, опасаясь, что кто-нибудь может его опередить. Сначала он осмеливался выйти на дорогу только ночью, в непосредственной близости от своей фабрики.

Ночь за ночью он постепенно научился управлять своей машиной и ее технологиями, осторожно увеличивая продолжительность вращений, которые он совершал на ней.Он дождался, пока автомобиль будет запатентован, чтобы рискнуть представить его публике.

3 июля 1886 года, в воскресенье, он проехал вокруг старого кольца крепостных валов, окружающих Мангейм. Среди сбитых с толку воскресных пешеходов он с грохотом ходил по городу, а его сын Ойген бежал рядом с машиной с бутылкой бензина, чтобы заправить ее.

На следующий день весь Мангейм говорил о Карле Бенце и его изобретении. Последовательность, которую демонстрирует Карл Бенц, когда он развивает свою идею «безлошадного транспортного средства» в продукт, пригодный для повседневного использования, выводит его на рынок и воплощает свое видение в реальность, является его важнейшим достижением.

У него была идея автомобиля, он спроектировал его, построил, испытал, запатентовал, выпустил на рынок, произвел серийно, усовершенствовал и, таким образом, сделал свое изобретение пригодным для использования.

Бум автомобилизации: как Карл и Берта Бенц навсегда изменили автомобильную промышленность

Давайте вернемся в прошлое, в Германию 1800-х годов. Если вы не ходите пешком, то лучше всего подойдет конная повозка. Там нет асфальтированных дорог, только ухабистые, пыльные тропы, по которым можно пересечь сельскую местность.Немецкий император питает особую симпатию к лошадям, настолько, что считает замену лошадей машинами не только глупо, но и непатриотично. О, и католическая церковь считает безлошадную повозку делом рук дьявола. Но Карл Бенц? Он все равно хочет заменить лошадь автомобилем.

 

 

У Бенца есть видение

Карл родился в бедной и неблагополучной семье. Его отец умер, когда Бенцу было два года, и остаток своих лет он провел на воспитании матери.К счастью, она уделяла первоочередное внимание образованию и провела Бенца через университет в возрасте 15 лет. Позже он получил диплом инженера-механика.

 

После окончания университета Карл сменил несколько инженерных и строительных должностей в поисках своего призвания. В конце концов он поселился в Мангейме, Германия, где в партнерстве с Августом Риттером открыл чугунолитейный завод и мастерскую по производству листового металла.

 

Сегодня в Мангейме установлен памятник, посвященный наследию Бенца.

 

Первая работа Бенца была сосредоточена на двухтактном двигателе для его бизнеса. Однако финансы ухудшились из-за его ненадежного делового партнера. Жене Карла, Берте Бенц, пришлось вложить собственные деньги, чтобы выкупить акции Риттера в компании и сохранить бизнес Бенца. Зачем вообще заморачиваться? Она верила в видение Бенца заменить повозку, запряженную лошадьми, моторизованными машинами. Это видение навсегда изменило автомобильную промышленность.

 

Берта и Карл Бенц

 

Прибытие Benz Motorwagen

При финансовой поддержке своей жены Карл переключил внимание своей мастерской на разработку улучшенных двигателей и множество новых патентов. За это время он изобрел систему дроссельной заслонки, систему зажигания с батарейным питанием, свечу зажигания, карбюратор, рычаги переключения передач, сцепление и водяной радиатор. Успех этих патентов и улучшенная конструкция двигателя, наконец, дали Бенцу передышку, чтобы сосредоточиться на своей истинной страсти — разработке замены безлошадной повозке.

 

 

 

Главный конкурент Бенца, Готлиб Даймлер, считал, что людям нужен автомобиль, напоминающий конную повозку. Больше того же. Бенц хотел совсем другой реальности. Он не хотел сажать людей в автомобили с привычной конной повозкой. Он хотел создать автономный автомобиль, который двигал бы вперед автомобильную промышленность, и он это сделал.

 

После многих лет неустанной работы в 1885 году он завершил создание своего первого автомобиля — Benz Patent Motorwagen.Эта трехколесная машина включала в себя массу инновационных функций, в том числе:

 

  • Четырехтактный двигатель
  • Электрическая катушка зажигания
  • Реечный рулевой механизм
  • Испарительная система охлаждения
  • Дифференциал заднего моста

Все это уместилось в элегантной стальной раме с тремя колесами с проволочными спицами. Двигатель разогнался до колоссальных 8 миль в час.

 

Патентная копия Benzt Motorwagen.

 

Первый в мире автомобиль был готов, но возникла серьезная проблема. Это был первый автомобиль своего времени с двигателем внутреннего сгорания. Как Бенц собирался продвигать это в массы? Рекламы автомобилей не было. А бензин? Продается только в аптеках. Не забывайте о дорогах, нагромождении пыльных узких гусениц, разбросанных по сельской местности.

 

Все эти проблемы усугублялись тем, что Карл Бенц был совершенно гениальным инженером, но ужасным маркетологом.В первой демонстрации Motorwagen водитель не справился с управлением и врезался в стену. Излишне говорить, что люди были в ужасе от его машины. Как отреагировал Бенц? Зарывшись в его мастерскую, намереваясь усовершенствовать свой автомобиль.

 

Берта Бенц появляется в кадре

Берта уже поддерживала бизнес Benz на плаву в трудные времена, и она также оказалась гением маркетинга. Увидев, как Карл барахтается в своей мастерской, она решила взять ситуацию под контроль.Денег было на исходе, а конкуренты Daimler только что изобрели собственную четырехколесную конную повозку с моторным приводом. Карл Бенц должен был действовать быстро.

 

Итак, у Берты появился план. 5 августа 1888 года она прокатилась на Benz Motorwagen, не сказав об этом Карлу. На улице не разговаривали. Она взяла своих двух сыновей за пятьдесят миль, чтобы навестить свою мать в Пфорцхайме. Это было первое в мире путешествие на дальнее расстояние, которое навсегда изменило историю автомобилестроения.

 

Отдых Берты и двух ее сыновей с их Motorwagen.

 

Бенц отправился в путь по каменистым и пыльным тропам. По пути им приходилось запасаться горючим в аптеках, а ее мальчикам приходилось толкать машину в гору. Берте также пришлось решать некоторые технические проблемы во время своего путешествия. Например, деревянные колодки в конце концов вышли из строя, поэтому она попросила сапожника заменить их кусками кожи.

 

Результатом этого похожего на марафон путешествия стало мгновенное повальное увлечение общественностью.К тому времени, как Шетелеграмма телеграммировала Карлу о ее благополучном прибытии через 12 часов, люди говорили по всему городу об этой жужжащей машине. Поездка Берты также послужила источником вдохновения для нескольких усовершенствований Motorwagen, включая дополнительные передачи для подъема по холмам и улучшенные тормозные колодки. Все эти усовершенствования проявились в Model 3, первом в мире серийном автомобиле, представленном на Всемирной выставке 1889 года в Париже.

 

 

Успех дуэта Benz.

 

Benz стремительно движется к успеху

Когда продажи модели 3 пошли вверх, Карл обратил свое внимание на дополнительные усовершенствования, включая патент на двухшарнирную систему рулевого управления в 1893 году. 1894.

 

Бенц Вело

 

В 1896 году Бенц получил патент на первый контрадвигатель с горизонтально расположенными поршнями.Этот патент наряду со стремительно растущим спросом на двигатели внутреннего сгорания поднял прибыль Бенца на вершину графиков. К 1899 году Benz & Cie была крупнейшей в мире автомобильной компанией, в которой работало 430 рабочих и производилось 572 автомобиля в год.

 

 

В начале 1900-х годов Benz & Cie доминировала на автомобильном рынке Европы. Под руководством Карла Бенца компания продолжила разработку множества инноваций в области дизайна гоночных автомобилей, технологий массового производства и конструкции двигателей.Позже Бенц покинул свою компанию после битвы с советом директоров. После непродолжительного появления в 1904 году он вышел на пенсию в Ладенбурге, где и скончался в апреле 1929 года.

 

Прохождение

Benz символизировало конец Benz & Cie, каким мы его знали. Когда Великая депрессия 1920-х годов затормозила мировую экономику, Daimler и Benz решили объединить свои ресурсы в результате слияния. В 1926 году две компании официально стали Daimler-Benz, и все новые автомобили производились как Mercedes-Benz.

 

 

Конец эпохи

Несмотря на то, что мировая экономика постепенно отказывается от двигателей внутреннего сгорания, все автомобили будущего будут опираться на достижения Карла Бенца. Карл и Берта в одиночку превратили автомобильную промышленность в то, чем она является сегодня, радикально изменив общественное мнение. Выглядел бы наш мир по-прежнему без инженерного гения Карла и таланта Берты к публичности? Кто знает, может быть, мы все еще катаемся в безлошадных повозках.

 

Хотите стать частью будущего автомобильной промышленности? Fusion 360 — ваш идеальный компаньон в 3D CAD. Попробуйте Fusion 360 бесплатно уже сегодня!

 

 

Mercedes Benz History Archives — Перейти Mercedes.com

Go Mercedes.com предназначен для энтузиастов и коллекционеров автомобилей Mercedes с классическими характеристиками. Мы исследуем захватывающую историю Mercedes-Benz, а также отправляемся в приключения, выбирая классические автомобили Mercedes по всей стране.

Мы так же увлечены маркой Mercedes Benz, как и вы! Все в нашей команде на GoMercedes.com являются давними поклонниками Mercedes, коллекционерами или реставраторами.

Коллекционеров Mercedes

вдохновляет ярая преданность. Трудно сузить круг до того, какие именно качества классического Mercedes вызывают у нас такую ​​одержимость. У старых Mercedes прошлого есть то определенное щегольство, которое кажется непревзойденным на рынке классических коллекционеров.

При нажатии объяснить, почему нам просто нужно иметь еще один Мерседес ; это может быть немного сложно объяснить членам семьи. Однако любые сомнения отбрасываются на ветер, когда мы сосредотачиваем наше внимание на потенциальном редком приобретении всего в нескольких сотнях миль от нас. Кажется, когда кто-то получает «Мерседес Бендс», как говорится, мы ничего не можем с собой поделать. Возможно, нас с безудержным энтузиазмом привлекает безупречная инженерия или абсолютное совершенство дизайна.Чрезвычайное внимание к деталям, которое стилисты и автомобилестроители Mercedes прошлых дней, кажется, затмевают другие модели, выпускаемые сегодня.

« Лучшая в своем классе техника»  – девиз бренда Mercedes. Звездная производительность благодаря совершенству  происходит, возможно, от самих пионеров-основателей Бенца и Дайлмера. Даже Эмиль Елинек почти довел компанию Dailmer до бешенства своей одержимостью скоростью и совершенством. Оба вложили свои сбережения и душу в дело своей жизни.


Карл Бенц

 


Готлиб Даймлер

По любопытной синхронности оба мужчины трудились всего в 60 милях друг от друга в Германии в 1888 году на собственных двигателях внутреннего сгорания. Без ведома друг друга их инженерные усилия буквально перенесут автомобильный мир в следующее столетие.

В канун Нового 1879 года Карла Бенца витало волнение. В тот вечер он впервые услышал первые звуки своего двухтактного двигателя.В 1886 году за свой недавно разработанный патентный автомобиль Benz ему был выдан патент № 37435, который считается официальным «свидетельством о рождении автомобиля».
Бенц официально представил свое изобретение публике 3 июля 1886 , на Рингштрассе ( Ringstraße ) в Мангейме. В период с 1886 по 1893 год было построено около 25 запатентованных автомобилей Motorwagen. Первоначальная стоимость автомобиля в 1885 году составляла 1000 долларов (что эквивалентно 26 248 долларам в 2015 году).


1886 Бенц Моторваген

Крупный план чертежей самого первого автомобильного патента, разработанного Карлом Бенцем


Патентный автомобиль Benz, 1886 г., патент №.37435


Карл Бенц (слева) в автомобиле Benz Patent Motorwagen


Берта Бенц и двое ее сыновей с Patent-Motorwagen в 1888 году .

Берта Бенц — финансист и водитель первого запатентованного Motorwagen

Мир в долгу перед женой Карла Бенца Бертой Рингер Бенц. Позже Бенц писал в своих мемуарах после женитьбы 20 июля 1872 года: «С этим шагом идеалистка рядом со мной, которая знает, чего хочет, от малого и узкого до большого, ясного и обширного.

Поддерживая деятельность своего мужа и разделяя его новаторский дух, Берта Бенц оказывается ключевым фактором успеха Carl Benz. Давняя финансовая поддержка Карла еще до брака, она много раз помогала спасти его от финансового краха. Она помогла спасти компанию по производству металлоконструкций, которой он владел совместно с ненадежным деловым партнером. В конце концов эта компания разорилась, но Берта снова проявила финансовую поддержку и предоставила свою значительную деловую хватку, чтобы помочь ему создать другую производственную компанию под названием Benz & Cie.В скудные времена Берта всегда была наготове и оказывала достаточную финансовую поддержку, чтобы Карл смог начать работу своей мечты по созданию моторизованного транспортного средства.

Карл завершил работу над своей первой безлошадной повозкой в ​​декабре 1885 года (в следующем году он получил на нее патент). Одноцилиндровый автомобиль мощностью 2,5 лошадиных силы имел три колеса — одно спереди и два сзади — и мог развивать максимальную скорость до 25 миль в час.

Очевидно, Карл был не очень хорошим маркетологом. На самом деле его первая демонстрация напугала зрителей, поскольку водитель не справился с управлением и врезался в стену.Отъявленный перфекционист, он скрывался от глаз публики и, хотя уже разработал две машины, начал работу над третьей. У него просто не было достаточно уверенности, чтобы продемонстрировать свои новые изобретения публике.

Берта понимала дилемму и была несколько разочарована неспособностью Карла действовать самостоятельно. Она также отметила, что усилилось давление со стороны конкурента, Готлиба Даймлера , который изобрел собственную безлошадную повозку — первый в мире четырехколесный высокоскоростной автомобиль всего в нескольких милях отсюда.

Берта была очень умной женщиной, знавшей силу маркетинга. Она инстинктивно знала, что долгая поездка на машине привлечет много внимания публики. Она знала, что огласка поможет популяризировать последнее изобретение Карла Бенца и, вероятно, спасет его от профессионального и финансового краха.


Берта (Рингер) Бенц — водитель и механик для первой дальней автомобильной поездки

Итак, в начале августа 1888 года, в возрасте 39 лет, Берта написала мужу записку, в которой сообщала, что собирается ехать в дом своей матери.Она собрала двух своих сыновей-подростков и поднялась на борт третьего автомобиля Patent-Motorwagen, собранного ее мужем. Можно только представить их волнение, когда все трое ехали из Мангейма через Гейдельберг и Вислох. Как и ожидалось, любопытные зрители собрались за много миль, чтобы посмотреть, как трое едут по сельской местности. Несомненно, зрелище первого моторизованного транспортного средства, грохочущего по дороге, вызывало недоумение. Каким бы удивительным это ни было, тот факт, что за рулем автомобиля находилась женщина, должен был быть просто поразительным.

На самом деле поездка была не совсем увеселительной. Берта Бенц была не только водителем, но и импровизировала как всегда находчивый механик. В пути пришлось столкнуться с рядом трудностей. Короткое замыкание провода зажигания. На самом деле Берта использовала свою подвязку, чтобы починить ее. Когда топливная труба засорялась, она чистила ее шляпной булавкой. Кроме того, по пути она смогла убедить кузнеца помочь починить цепь, которая сломалась. В машине не было топливного бака, поэтому она осторожно направила машину в города, где есть аптеки , которые продавали чистящую жидкость на нефтяной основе, называемую лигроином.Она вставила его в карбюратор, чтобы он работал во время путешествия. Ей также приходилось часто останавливаться за водой, чтобы охладить двигатель. Мальчики пригодились, когда машину нужно было толкнуть, что, вероятно, случалось довольно часто. Если этого было недостаточно, когда тормоза начали изнашиваться (в основном просто куски дерева), всегда находчивая миссис Бенц остановилась у местного сапожника, чтобы они прибили кожу к тормозным колодкам. Так что можно также сказать, что она была одной из первых, кто изобрел тормозные колодки.


Берта Бенц — финансист, авантюристка и один из участников успеха Benz Motorwagen

Еще один плюс от поездки Берты. Поскольку она и ее сыновья довольно долго ездили в гору на автомобиле мощностью 2,5 лошадиных силы, часто прибегая к ручному толканию машины в гору. Эти трудности побудили изобретателя сделать важнейшую модификацию – внедрить первую в мире зубчатую передачу.

Потрясающий вид Motorwagen

Motorwagen был легким трехколесным транспортным средством, оснащенным одноцилиндровым бензиновым двигателем мощностью около 25 миль на галлон.Берта прошла все расстояние около 65 миль примерно за 12 часов. В сумерках ей удалось подъехать к своему родному городу Пфорцхайму. Она немедленно отправила мужу телеграмму о том, что благополучно добралась до дома своей матери. Она провела ночь в доме своей матери и вернулась домой через три дня. Снова очередной блестящий ход с ее стороны, она выбрала другой маршрут и собрала еще больше зрителей, которые были очарованы автомобилем. Всего поездка преодолела 194 км (121 милю).

К тому времени, как она вернулась домой, из поездки посыпались свидетельства очевидцев.Новость тут же была опубликована в местных газетах. Когда Берта представила реальное живое доказательство концепции, Карл немедленно отправил одну из своих моделей на научную выставку в Мюнхен. В целом, она проехала более 120 миль за то время, когда ни один другой автомобиль не проехал больше нескольких десятков футов. Ее поездка вызвала лавину огласки, и пара почти сразу же начала получать заказы на свое новомодное изобретение. Теперь критики знали о надежности автомобиля, и о патентованном автомобиле Benz говорили во всем городе.Публика полюбила Motorwagen в Мюнхене, и заказы начали сыпаться в двери.

В течение десяти лет компания Карла, Benz & Cie., стала крупнейшей в мире автомобильной компанией с более чем 400 штатными сотрудниками и годовым объемом продаж около 600 автомобилей.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*