Автомобили на шинах низкого давления: Доступ ограничен: проблема с IP

  • 09.03.1980

Содержание

Вездеходы на шинах низкого давления: фото

В любой части мира есть места, где еще не проложены дороги, где их прокладывать невозможно или нецелесообразно. Но, как это ни парадоксально звучит, по такой местности тоже все равно нужно как-то перемещаться. И человечество нашло выход из сложившейся ситуации – изобрело вездеходы. Со времени их появления было создано множество разновидностей – грузовые, пассажирские, с различными установками для выполнения работ, на гусеницах и на колесах.

История появления вездеходов

Первая машина, которая смогла преодолевать снег, появилась в 1912 году благодаря русскому инженеру Кузину. У нее были свои недостатки – вездеход мог преодолевать только равнины, небольшие подъемы ему были не по силам.

Следующим периодом в развитии стали послевоенные разработки. На севере к мотоциклу ставили большие шины от грузовых автомобилей. Так появились каракаты. Это, можно сказать, и есть первые вездеходы на шинах низкого давления. Они отлично выполняли роль транспортного средства при путешествиях по пушистому снегу или при пересечении полыньи. Их скорость достигает 50 км/час.

Первым отечественным автомобилем повышенной проходимости стала разработка «Арктитранса» — «Нара». Для его создания была применена мотоколяска – инвалидка. Однако промышленным конструированием может похвастаться модель «Арктика». Она имеет кабину, которая были изготовлена из топливного бака военного самолета. И после этого началась эра создания машин, которые способны преодолевать бездорожье.

Кроме разработок в КБ и на машиностроительных предприятиях, создавались народными умельцами и вездеходы на шинах низкого давления своими руками. Для этого использовались кузова от отечественных ВАЗов (чаще всего), но и другие модели тоже шли в ход.

Конечно, наибольшее количество разработок и вездеходов было выпущено в СССР и Российской Федерации. В других странах есть некоторые модели, которые заслуживают внимания, но их очень мало, и не факт, что они лучше российских – просто играет роль имя производителя.

Конструктивные особенности

Сверхпроходимость снегоболотоходов объясняется не только шинами низкого давления большого диаметра. Ведь обычные внедорожники, рассчитанные на поездки за городом, не способны преодолевать болота, речки или снежные заносы. Вездеходы на шинах низкого давления имеют еще и шарнирно-сочлененную раму. Такое конструктивное решение позволяет колесам располагаться под любым углом по отношению к друг другу. Это, в свою очередь, обеспечивает его устойчивость и не дает перевернуться на очень наклонных участках местности. Вторая особенность — это специальные грунтозацепы на протекторах.

Типы снегоходов и болотоходов

Вездеходы на шинах низкого давления подразделяются по типам следующим образом:

  1. По используемому топливу – бензиновые и дизельные.
  2. По возможностям преодоления различных преград – сухопутные и амфибии.
  3. По применению они бывают пассажирские, грузовые, грузопассажирские, тягачи и автопоезда.
  4. По типу рамы, на которую устанавливается кузов – шарнирные, сочлененные, на единой раме.

Любой вездеход нужно подбирать согласно местности и условиям, в которых он будет использоваться. Не все колесные вездеходы могут появляться на дорогах общего пользования.

Преимущества колесных вездеходов

Прошли времена нерационального использования природных ресурсов. Для сохранения окружающей среды на сегодняшний день прикладывается много усилий. И самое большое преимущество колесных снегоболотоходов — это шины для вездеходов. За счет низкого или сверхнизкого давления и большой площади они не только способны передвигаться по труднопроходимой местности, но и практически не повреждают покров земли. То есть грунт и растения получают минимальные повреждения.

Вездеходы компании «Арктитранс»

Наиболее распространенным семейством снегоболтоходов является «Лопасня». Вездеходы на шинах низкого давления под этой маркой зарекомендовали себя как очень надежные – до сих пор в рабочем состоянии модели, которые вышли с производства в 1989 году. Применение их очень широко – они могут передвигаться по глине, размытой грунтовой дороге, по вскопанной пашне, по снегу, болоту, преодолевать водные преграды. Также они могут преодолевать препятствия высотой до 40 см и уклоны местности до 87%.

Выпускается «Лопасня» с колесными базами 4х4 и 4х6 и оснащается двумя комплектами – для зимы и для лета. Конструкция мало подвержена износу благодаря независимой подвеске, принимающей на себя удары. Кабина вездехода изготовлена по подобию фюзеляжа самолета из дюралюминия и полностью защищает все важные узлы от повреждений.

При конструировании были использованы узлы и механизмы ВАЗ, поэтому найти запчасти для ремонта или замены не составляет трудностей. Несмотря на то что «Лопасня» является снегоболотоходом, он квалифицируется как сельскохозяйственная техника и не требует регистрации. При этом на нем можно появляться на дорогах общего пользования.

Вездеходы компании «Норд-Авто»

Семейство автомобилей «Странник», которые подходят для суровых условий природы, представлено этой компанией. Самая первая модель была выпущена в 2004 году и представляла собой трехколесную амфибию, созданную для туристических поездок. На сегодняшний день компания выпускает «Странник-08» и «Странник 10» (модификация предыдущей модели).

Автомобиль двухсекционный, имеет продольные балансиры и восемь ведущих колес. Трансмиссия создана по аналогу «Нивы», в качестве силовой установки использован двигатель ВАЗ-2103. В штатную комплектацию входит система централизованной подкачки шин – ее можно осуществлять прямо с водительского места.

Устойчивость обеспечивается за счет низко расположенного центра тяжести, ширины авто и большого водоизмещения колес. Проходимость достигается за счет пятидесятисантиметрового дорожного просвета, гладкого днища, большой площади шин и регулировки давления в них. Большинство узлов для вездехода взято с моделей автомобилей ВАЗ, поэтому в случае поломки ремонт не представляет больших проблем.

Автомобиль может взять до 6 пассажиров, имеет бензиновый двигатель, дисковые тормоза, оснащен 2-мя баками по 39 литров, развивает скорость до 50 км/час по твердым покрытиям, по водным – 1,5 км/ч.

«Танки грязи не боятся»

Под таким рекламным слоганом осуществлялась продажа и продвижение автомобилей КАМАЗ во многих городах СНГ. И действительно, и военные, и гражданские машины автозавода отличались отличной проходимостью. При гражданском варианте их используют для перевозки грузов на строящиеся объекты, и не только во всех регионах России, но и в странах всего СНГ. Машина оказалась настолько удачной и надежной, что ее используют и в военных целях, с соответствующими доработками, естественно.

Военные вездеходы на шинах низкого давления (фото нередко можно видеть на новостных сайтах) предназначены для разведывательных операций. КАМАЗ-43269 «Выстрел» (он же БПМ-97) имеет легкую броню, производится в модификациях колесной базы 4х4 и 6х6 («Булат»). Также следует отметить разработку «Тайфун» – она вытеснила и «Выстрел», и «Булат», и семейство «Мустанг». Шины на КАМАЗ-вездеход разработаны радиальные и с регулируемым давлением. Их выпускают на ПО «Нижнекамскшина».

Конкурент КАМАЗа

Еще один российский грузовой автомобиль повышенной проходимости – это «Урал». Его отличительной чертой является повсеместное использование в суровых климатических условиях, простота конструкции основных инженерных узлов и агрегатов. Обслуживание и ремонт не представляют проблем. В принципе, все требования военной промышленности.

Вездеходы «Урал» – это грузовые автомобили с различной колесной базой, в зависимости от назначения. Их применяют как в гражданских, так и военных условиях. Шины на «Урал»-вездеход выпускаются на том же заводе, что и для КАМАЗов.

Самодельный — не значит плохой

Как правило, чтобы создавать вездеходы на шинах низкого давления своими руками, нужно, прежде всего, определиться с условиями эксплуатации. Можно найти и чертежи, если хорошенько поискать. Следует помнить следующее – в качестве двигателя лучше использовать те, которые имеют систему принудительного охлаждения (ВАЗовские прекрасно подойдут), независимую подвеску и большие шины. Их можно купить, а можно тоже довести до нужной кондиции самостоятельно. Обдирка шин для вездехода осуществляется по той причине, что на камерные колеса снегоболотоход не поставишь. А шины на грузовик гораздо дешевле, чем уже готовые для автомобилей повышенной проходимости.

Шины низкого давления: установка и эксплуатация

Сегодня всё больше автолюбителей интересуются улучшением проходимости автомобиля. Также всё большим спросом пользуются внедорожные модели машин. Некоторые приобретают вездеходы или изготавливают их, переделывая серийные модели авто. Это связано с тем, что многие увлекаются рыбалкой и охотой — в этих условиях авто с повышенными характеристиками проходимости практически незаменимо. Кто-то просто любит путешествовать и выбирает для этого не только шоссе с твёрдым качественным покрытием.

Шины низкого давления — средство улучшения проходимости машины

Шины низкого давления на авто

Одним из факторов, который существенно повышает внедорожные качества машины, являются шины низкого давления.  Как известно, покрышки могут быть 2 видов:

  • с камерой;
  • бескамерные.

Шины низкого давления «Авторос», как правило, бескамерные — у них гораздо проще условия эксплуатации и ремонт. Их установка даёт автомобилю множество преимуществ, которые позволяют более успешно перемещаться по пересечённой местности.

Камерные и бескамерные шины низкого давления

Давайте рассмотрим, какие достоинства имеют такие изделия:

  1. Улучшение проходимости автомобиля по пересечённой местности за счёт увеличения пятна контакта колеса с почвой.
  2. Увеличение ширины дорожного просвета у авто — такие шины подразумевают колесо большего размера.
  3. Установка грунтозацепов даёт возможность более сильного сцепления с почвой.
  4. Высокая экологичность — шины низкого давления в меньшей степени разрушают грунтовый покров.

Однако шины низкого давления имеют и свои недостатки:

  1. Установка такой резины зачастую влечёт за собой необходимость в соответствующих усовершенствованиях конструкции авто, что отражается на финансовых расходах по тюнингу.
  2. Устойчивость авто страдает из-за того, что центр тяжести теперь будет расположен существенно выше.
  3. Дороги с твёрдым асфальтным покрытием теперь не для вашей машины — асфальт существенно влияет на скорость износа резины низкого и сверхнизкого давления.
  4. Для установки резины низкого и сверхнизкого давления требуется специальная фиксация с диском. В противном случае может наблюдаться прокручивание ската;
  5. Шины низкого и сверхнизкого давления не годятся для скоростного передвижения. Их задача — преодоление препятствий на пересечённой местности. Скоростная езда «убьёт» вашу ходовую часть — ей очень быстро понадобится ремонт.
  6. Придётся следить за тем, по каким грунтам вы передвигаетесь, и использовать соответствующий профиль. Высота протектора влияет на степень износа трансмиссии — при неграмотном выборе вам очень быстро понадобится ремонт. Придётся научиться ориентироваться в тонкостях использования низкопрофильных изделий и протекторов с высоким рисунком.
Установка шин низкого давления

Особенности установки и эксплуатации

Вы должны помнить, что, чем старше модель авто, на которую вы планируете установить шины низкого давления, тем более серьёзный ремонт для этого понадобится.

Штатные узлы могут быть не приспособлены к той величине нагрузок, которые будут возникать при езде — их придётся совершенствовать или заменять. Следует также помнить о том, что существует специальная таблица рекомендованных значений в шинах низкого и сверхнизкого давления.

Она говорит о том, какое должно быть значение для различных видов резины. Необходимо знать о приспособлениях, которые помогают фиксировать резину для низкого и сверхнизкого давления на колесо, предотвращая проворачивание и разбортировку:

Резина Тайрлок
  • Тайрлок – используется для дорог с твёрдым покрытием, он крепит покрышку по краям колеса, не давая проворачиваться.
  • Бедлоки – используются для разного рода внедорожных состязаний и передвижения в экстремальных условиях. Это механические кольца, которые устанавливаются на диск и крепят покрышку. Они достаточно просто монтируются, однако не дают возможности точной балансировки и увеличивают массу колеса авто.

Какое из этих средств должно быть на колёсах вашей машины, вы определяете, руководствуясь планируемыми условиями езды. Помните о том, что температура влияет на степень накачанности ваших колёс, поэтому накачивайте их в «холодном» состоянии.

Низкопрофильные шины

Особенности использования низкопрофильных изделий

В последнее время стало очень популярным использование на авто низкопрофильных покрышек. Они обеспечивают большее пятно контакта с поверхностью и, как следствие, лучшую сцепляемость. Каркас низкопрофильных изделий более мягок — они применяются для скоростных машин.

Установка низкопрофильных протекторов даёт возможность транспортному средству лучше реагировать на повороты с минимальной раскачкой и без ухода вбок.

Однако использование низкопрофильных колёс становится причиной того, что машина жёстче ощущает все недостатки дороги — вашей подвеске ремонт понадобится быстрее, чем при использовании высокого профиля.

Учтите, что уровень шума от низкопрофильных протекторов гораздо выше из-за увеличения пятна контакта с поверхностью дороги.

Низкопрофильные шины на авто

Заключение

Шины низкого давления очень сильно повышают показатели проходимости для вашей машины. Это связано с различными факторами, среди которых одним из определяющих является увеличение пятна контакта протектора с поверхностью земли.

Следует помнить, что для установки резины такого типа, возможно, понадобиться ремонт транспортного средства — штатные узлы могут не выдержать нагрузок, которые будут возникать при использовании резины такого типа.

Эксплуатация автомобиля на пересечённой местности приведёт, скорее всего, к тому, что ремонт ему будет необходим чаще, чем, если бы вы использовали его на стандартных шоссе общего пользования.

Шины низкого давления “Авторос”

Среди отечественной продукции наибольшей известностью пользуются изделия компаний «Авторос», «Белшина», «Трэкол» и «Арктиктранс».

У каждого вида есть свои поклонники и скептики — в интернете можно найти массу положительных и отрицательных отзывов на каждый вид продукции. Делайте свой выбор, ориентируясь на те источники, которым вы доверяете — это универсальная рекомендация для любого автолюбителя.

0 0 votes

Рейтинг статьи

[democracy]

[democracy]

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы

Уважаемые посетители сайта » Samodelkindrug » в представленной вашему вниманию статье, речь пойдет о создании вездехода на шинах низкого давления.

Данный вид шин имеет неоспоримое преимущество перед балонными катками, в первую очередь это их прочность, защита от прокола более действительна, чем у предшествующих катков из баллонов. Подобные шины низкого давления на сегодняшний день очень популярны у самодельщиков.

Эти чудные покрышки делаются из старых автомобильных покрышек или тракторных, вот к примеру автор использовал от грузового автомобиля «КРАЗ» Специальным образом с покрышки сдирается верхний слой, предварительно разметив все детали. После обдирки покрышка становится намного легче чем была, что позволяет ее с легкостью использовать на данных типах вездеходов.

Вездеходы в нашей Стране крайне необходимы, потому как дороги сами знаете какие) а вездеходу они не нужны, ему нужно только направление. Занимаясь профессиональной охотой либо рыбалкой, приходится преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, благодаря данной технике поездка только в удовольствие)

В основном ребята свои вездеходы собирают прямо у себя в гаражах, из стареньких автомобилей отечественного производства, которые служат донорами. Вообщем делают отличную технику повышенной проходимоти из простого авто-хлама. И так, давайте конкретнее рассмотрим, что понадобилось автору для сборки своего «железного коня» ?

Материалы

1) двигатель «ОКА» 2) шины «КРАЗ» металлический уголок 3) листовая нержавеющая сталь 4) труба 16 и 20 мм 5) сталь листовая 3 и 4 мм 6) мост «ВОЛГА»

Инструменты

1) сварочный аппарат 2) болгарка 3)молоток 4) набор гаечных ключей 5) плоскогубцы 6) напильник 7) штангенциркуль 8) рулетка 9) дрель 10) нож 11) лебедка

Процесс создания вездехода на шинах низкого давления своими руками


Непосредственно все работы будут проходить в гараже у мастера, смотрим….

И так первым делом автор подготавливает мосты будущего вездехода, а именно покрывает их специальным антикорозионным составом, потому как у данной техники будет постоянный контакт с водой и грязью.

Далее мастер подготовил двигатель от отслужившей своё автомашины «ОКА»



И вот диски вместе с шинами готовы к эксплуатации. По словам автора данные колеса лучший вариант для ВЕЗДЕХОДА.

Вот ка мы видим автор сварил раму для второй половины вездехода из проф-трубы квадратного сечения.

Узлы так же обрабатывает антикорозийным составом. По скольку эксплуатация вездехода будет проходить в экстремальных условиях, нужно заранее позаботится о всех тонкостях и мелочах.

Корпус был сделан в водонепроницаемом исполнении, в форме эдакой лодки.
Днище автор очень хорошо обработал, так что ржавчина совсем не страшна.

Установил колеса, и вот вездеход практически готов, автору осталось еще немного поработать над регулировкой узлов и агрегатов.

Так же мастер сделал специальный прицеп, для транспортировки вездехода к месту его эксплуатации.



И вот первая поездка за город, на рыбалку и охоту, да и просто для испытаний и покатушек:) По словам автора вездеход держит себя уверенно, мощности двигателя вполне хватает для данной компановки и размера шин.


Откуда дровишки? Из лесу вестимо:) Как видно на фото автор под завязку нагрузил кузовок вездехода бревнами, скорей всего для постройки какого нибудь временного жилища, или навеса, ведь в тайгу по болотам на пару часов не ездят:) Все по серьезному!

На этом завершаю статью, надеюсь вам понравилось:) Спасибо за внимание!

Напишите в комментариях что вы думаете об данной разработке.

Чтобы быть в курсе всех самоделок добавленных на сайт,можете присоединится к нашей группе


Спроси любого, и он ответит, что вездеходы бывают двух основных типов: колесные и гусеничные (воздушные подушки, шнекомобили и другая экзотика — не в счет). При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, нацеленной на сугубо гражданское применение, больше распространены машины с колесами. И напротив: модели, освоенные промышленностью, в том числе для военных нужд, чаще бывают гусеничными. Однако встречаются образцы, находящиеся по моей классификации где-то посерединке. Речь идет о колесных машинах, имеющих бортовой принцип поворота. Для изменения направления движения на них притормаживаются или полностью блокируются правые или левые движители — все, как у гусеничной техники. Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, такие вездеходы не оставляют после себя незарастающих десятилетиями колей-шрамов. И в то же время они обладают высокой маневренностью, поскольку способны развернуться буквально на месте. Один из примеров подобной техники — вездеход «Север» Михаила Балбошина из Северодвинска.

Чтобы «бортоповоротная» машина могла изменять направление движения, ее колесная база не должна быть слишком большой, дабы сопротивление повороту не оказалось чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше, чем их диаметр. Впрочем, обо всем по порядку.

Вездеход имеет стальной несущий кузов-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т

На данной машине используют шины «Тром-16» размерностью 1650×570, разработанные для одноименного сургутского вездехода-восьми колесни ка. Благодаря своему внешнему диаметру более чем в полметра (это одна из самых больших моделей в отрасли), они снискали заслуженную популярность и среди самодеятельных конструкторов. В оригинале эти шины имеют часто расположенные поперечные ребра, работающие грунтозацепами, а также входящие в соприкосновение с ведущим роликом, передающим на них крутящий момент. Именно такое решение используется на «Троме», о котором мы как-нибудь еще расскажем подробно на страницах журнала, — он хоть и не самодельный, но действительно любопытный с технической точки зрения. На «Севере» же привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно чуть «проредить». Удалить часть поперечных ребер, точнее — через одно. Шина станет легче, что благоприятно скажется на проходимости, ведь при постройке машины, предназначенной для эксплуатации на слабонесущих грунтах, ведут борьбу за каждый килограмм.

Надо заметить также, что «Тром-16» -это не единственный возможный вариант «обувки» для «Севера». Поначалу он комплектовался шинами марки «Шерп», отличительная черта которых -мощнейшие грунтозацепы высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему в определенных кругах «проходимцев» широкую известность. Более того — на первый взгляд «Север», благодаря схожей компоновке, воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется машина, созданная конструктором из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашьяном. Он начинал свою деятельность и многие годы выступал как самодельщик (первое упоминание о его работе — полноприводном мотоцикле для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о смотре «Мотосам-90», см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил поставить производство вездеходов на поток. В результате такого сотрудничества «Шерпы» сейчас выпускаются серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «Шерпу»? Все просто. Гарагашьян не делал секрета из проекта, и Михаил Балбошин взял облик питерского вездехода за основу своего. Да и по конструкции обе машины имеют много общего. Тем не менее, есть и существенные отличия.

В машине только два сиденья, управление происходит при помощи рычагов.

Итак, по бортам справа и слева находятся огромные колеса. Как организовать вход экипажа в салон машины? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход, по сути, двухместный, так как в нем всего два сиденья — попадают внутрь через створку, имеющуюся в передней части кузова. Для этого надо предварительно отвести вверх лобовое стекло. Если тепло, нет дождя, а полчища кровососущей братии не висят в воздухе, поджидая свою жертву, то приятно так и ехать с откинутым «забралом». В непогоду его прикрывают, конечно, и даже имеется щетка стеклоочистителя. А в грузопассажирском отсеке, занимающем основной объем салона, можно оказаться, перевалившись через спинки сидений, или воспользоваться отдельным входом, устроенным в заднем борту. Он куда более широкий, чем передний, и снабжен дверью-трапом. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сидеть на крышке моторного отсека или расположиться на вещах, набросанных в кузове.

Привычного рулевого колеса перед водителем, разумеется, нет. Впрочем, гусеничная техника тоже встречается с рулем автомобильного типа. Но здесь все по старинке: два рычага, и за какой потянешь, в ту сторону и повернешь. Чем сильнее отклоняешь на себя рычаг, тем резче поворот. А если потянуть сразу за оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться — это замена тормоза. Интересно, что сцепление можно даже не выжимать, так как отсоединение трансмиссии от двигателя произойдет в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления связан тросовым приводом со своим -правым или левым — бортовым фрикционом. Здесь кроется одно из важных отличий от «Шерпа». В системе управления последнего используется гидропривод, а на «Севере» он полностью механический, но тоже достаточно легкий. На нем установлен доработанный бортовой механизм поворота серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, в народе любовно именуемой «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от многих других подобной схемы, построенных любителями. Подавляющее большинство самодельщиков при проектировании «бортоповоротных» транспортных средств использует обычный конический автомобильный дифференциал. (К слову, с него начинал и Гарагашьян.) На полуосях ставятся тормоза и… все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — это не самый лучший вариант, поскольку этот механизм делит, как известно, поступающий на него крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям. Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гаситься тормозным механизмом, и тяга на движителях забегающего борта уменьшится. Полноценный же бортовой механизм поворота, который сначала размыкает привод на полуось, и лишь затем тормозит ее вплоть до полной остановки, этого существенного недостатка лишен.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатой КПП от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач. Вместо дифференциала — глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка развернута на 90 градусов, ведь двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) — установлен продольно.

Силовой агрегат состоит из дизеля Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатой КПП от ВАЗ-2110 К колесам крутящий момент передастся открытыми цепями, имеется простейший механизм автоматической натяжки.


Весь перечисленный набор агрегатов помещен в герметичный кузов-лодку, имеющий стальной каркас и стальную обшивку. Снизу толщина листов составляет 3,2 мм. А сверху, ради облегчения, кузов собран из панелей из сплава Д16Т, наклепанных на пространственный каркас. Днище у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для движения по бездорожью — если и зацепишь какое-нибудь препятствие, то проскользишь по нему, как на лыже.

Привод колес тоже спрятан внутри. Сняв фальшполы в салоне, можно увидеть мощные открытые цепи, протянувшиеся вдоль бортов. Посредством них каждое колесо, точнее, ведущий вал его бортового понижающего редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, связаны с полуосью соответствующей стороны.

Одним концом она через шлицы соединяется с бортовым фрикционом, а другим — опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. На валу жестко сидит пара ведущих звездочек цепных передач, вращающих переднее и заднее колесо соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепей. Конечно, длинные открытые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, зато и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной снизу капсулы. А значит, можно надеяться, что все жизненно важные агрегаты вездехода неуязвимы для напастей серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине машины, он охлаждается антифризом, который в свою очередь остужается в радиаторе, вынесенном на правый борт и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку естественного обдува при такой компоновке быть не может, то практически всегда работает электровентилятор.

Силовой агрегат и трансмиссия находятся под фальшполами из толстой водостойкой фанеры, поэтому внутри салон вездехода имеет опрятный, жилой вид. Ближе к задней части между полом и днищем, дабы не пропадало полезное пространство, оборудован вместительный рундук, в который можно уложить немало походного снаряжения, и оно не будет летать по салону — подвески-то у вездехода нет, и прохождение неровностей амортизируют только большие мягкие колеса. Встав же ногами в этот «подпол», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А подняв его крышки наверх, на уровень колесных арок, и закрепив их на боковых полозьях-опорах, мы получаем отличное ровное ложе размером 2300×2200 мм. Громоздкие вещи остаются снизу, а широкие полочки над арками, отделенные невысокими перегородками, примут на себя всякие мелочи. Вдвоем переночевать на импровизированной кровати можно с исключительным комфортом, а если потесниться, то и втроем получится. Даже зимой не замерзнешь, поскольку машина оборудована автономным отопителем Webasto мощностью 2 кВт. Дополнительному комфорту способствует и обшивка панелей утеплителем толщиной 20 мм.


Отдельного упоминания достойна система подкачки колес. Она здесь чрезвычайно оригинальна и ее авторство принадлежит также Алексею Гарагашьяну. Очевидно, что «набить» столь объемные колеса задача не самая простая — требуется весьма производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексей придумал закачивать в колеса не воздух, как поступают все, а… выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать на небольшую педальку, чтобы перекрыть выпускной тракт и направить выхлоп в колеса. И менее чем за минуту, ведь сечение шлангов подкачки составляет целых 38 мм, удается поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно объединены) от нулевого до рабочих 40 — 60 г/см2. Контроль столь незначительных величин ведется по медицинскому манометру, закрепленному на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: а не вредны ли отработавшие газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить трудно. Агрессивные газы наверняка не идут ей на пользу, укорачивая срок службы — это факт. Остается нерешенной и проблема удаления из движителей конденсата, вероятно скапливающегося внутри них. Также система, при которой их объемы соединены между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения какой-либо шины. Однажды я был свидетелем ситуации, когда, пропоров колесо об острый корень, водитель вездехода не стал тратить время, а поехал дальше, включив подкачку выхлопом. В итоге, довольно быстро разогревшийся от горячих газов шланг попросту сорвало с диска поврежденного колеса. Пришлось останавливаться и латать покрышку. Однако, нужно быть до конца честным: ни одного реального случая повреждения шин от подобных «издевательств» ни на «Севере», ни на «Шерпе» до сих пор не зафиксировано.


Не стану утверждать, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота широко распространены, но самодельщики обращаются к такой компоновке регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых приводных мостов. Довольно легко можно реализовать формулу не только 4×4, но и 6×6 или даже 8×8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, но зато каких! Сегодня возможности у любителей самостоятельной постройки транспортных средств «под себя» расширились многократно. Купить можно все, что угодно! Хотя нет — колеса «Шерп», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Бюджетной такую покупку не назовешь, конечно, но тут каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия в голове идей. И «Север», на мой взгляд, — это один из достойных вариантов вложения средств по назначению. Машина действительно удалась.


Для уверенною движения по болотам нужно регулировать давление в шинах. На «Севере» эго происходит оперативно благодаря оригинальной системе подкачки выхлопными газами всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г/см2


Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с , о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат . В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления . Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД . Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые , имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи .

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.


5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют следующего типа:

  1. Мотоциклетные.
  2. Автомобиля ЗАЗ.
  3. Мотоблока.
  4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения , так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.


3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и . На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Найти любую деталь будет просто, а стоимость «расходников» будет минимальной! Легкий вездеход на шинах низкого давления — это действительно надежная машина, недорогая в эксплуатации и приносящая своему владельцу радость от хорошей проходимости и достаточной для решения рабочих задач грузоподъемности.

Львиная доля деталей болотохода — это узлы и агрегаты, заимствованные у серийных автомобилей зарубежного и российского производства. Они продаются практически в каждом специализированном магазине. К тому же оригинальные детали всегда можно приобрести у производителя по доступным ценам.

Еще несколько доводов в пользу покупки Myl

  • Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления тверского завода «АВТОРОС» предназначены для перевозки грузов по бездорожью. Это идеальная «рабочая лошадка» для тех, кто ценит надежность и простоту.
  • Болотоход для охоты и рыбалки имеет оптимальные для движения по российским дорогам габариты: его длина составляет 5,8 метра, а ширина — 2,5 метра. Высокий клиренс (40 сантиметров) позволяет не бояться никаких препятствий. На трассе Мул способен передвигаться со скоростью до 85 километров в час.
  • Болотоход с дизельным движком весьма экономичен: на каждые 100 километров пути по трассе он расходует всего пятнадцать литров топлива, по бездорожью расход составляет не более 22 литров на 100 километров. Вместимость двух баков — 128 литров, при этом вы можете заказать машину с увеличенным топливными баками (по 100 литров каждый).
  • Колесный снегоболотоход может оборудоваться системой автоматического поддержания требуемого давления в шинах. Это крайне удобно для водителя, так как позволяет не тратить время на манипуляции с колесами при изменении дорожных условий.

Как видите, вездеход Мул — идеальное средство передвижения для любых местностей. Его мощность составляет 128 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 297 Нм. Механическая пятиступенчатая коробка переключения передач знакома каждому водителю, а руль оснащен гидроусилителем, поэтому управлять машиной будет легко и приятно в любых дорожных условиях.

Российские 4-x колесные вездеходы Мул можно доукомплектовать нужными вам дополнительными опциями, например, системой электрических стеклоподъемников, магнитолой. Такая возможность позволяет выбирать именно то, что важнее лично для вас.

Вездеходы на наших просторах всегда были в почете. Они создаются для различных целей и задач, отдельными энтузиастами или специализированными компаниями, для которых производство техники повышенной проходимости — бизнес. Какие же конкретно модели есть в нашей стране?

Начнем с пикапов . Их готовят в Красноярске из компонентов компании Arctic Trucks. Российское представительство работает там уже более семи лет. Покупатель получает готовый автомобиль сразу на номерах. То есть все доработки легальны, получены необходимые сертификаты.

Нельзя пройти мимо нашумевшего в последнее время вездехода , чья проходимость сравнима с возможностями гусеничной техники, а по некоторым параметрам даже ее превосходит. Машина разработана Алексеем Гарагашьяном. Проектирование вездехода началось в 2012 году, а готовый экземпляр представили в 2015-м на московской выставке кроссоверов и внедорожников Moscow Off-Road Show 2015. Машина производится серийно в Санкт-Петербурге. Особенность Шерпа — пневмоциркуляционная подвеска. Четыре колеса связаны друг с другом воздушными каналами. Так что при наезде одного колеса, скажем, на пенек, система равномерно распределит избыточное давление по другим колесам, и водитель пенек просто не заметит.

Нижегородская компания «Трансмаш» превратила популярную ГАЗель в вездеход Кержак . Существует как шестиколесная версия, так и четырехколесная. Конструкция обеих модификаций рамная. Кержак снабжен радиатором с увеличенной на 30% теплоотдачей, мосты — от трактора МТЗ-82. Двигатель дизельный, производства ЗМЗ, рабочим объемом 2,4 литра, а мощность 98 л.с.

Вездеход на базе Лады 4х4 производится тольяттинской фирмой «Бронто» с 1995 года. В прошлом году его протестировал Вадим Крючков. Тольяттинцы расширили колесные арки, чтобы уместить огромные колеса. Благодаря им автомобиль может плавать. Ходовая часть позаимствована у УАЗ-469, а 1,7-литровый двигатель и коробка передач родные. В качестве опции предлагают установку двух 70-литровых топливных баков. Грузоподъемность Марша — 350 кг. По заказу в салон установят заднее сиденье. В стандартном варианте там размещено запасное колесо.

Вездеход Лопасня выпускается с 1999 года московской фирмой «Арктиктранс». Машина может быть как четырехколесной, так и шестиколесной. Конструкция вездехода не рамная. Обе версии имеют несущий алюминиевый кузов, сделанный по принципу фюзеляжа самолета. На вездеходы ставят различные двигатели — например, от Оки, ВАЗ-2108 и др. Собственная масса — 980 кг, грузоподъемность — 500 кг. Может плавать.

Трэкол-39294 выпускается с 2004 года одноименной московской фирмой «Трэкол». Есть множество вариантов — грузовые, пассажирские, с колесной формулой 4х4 или 6х6. Кузов изготовлен из стеклопластика. Машина базируется на агрегатах УАЗ и ГАЗ. Дизельные моторы на выбор: есть двигатель ЗМЗ и Hyundai. По заказу Трэкол оснастят водометом для движения по воде. Грузоподъемность вездехода — 700 кг. Максимальная скорость — 70 км/ч.

Первый вездеход Бурлак появился в 2015 году. Его создал уральский конструктор Алексей Макаров. Всего собрано 2 вездехода. Вторая машина, уже другой конструкции, увидела свет в 2016 году.

Бортовые редукторы взяли от БТР-60. Трансмиссия — собственной конструкции Алексея Макарова. В основе конструкции Бурлака пространственная рама, на которую установлен алюминиевый кузов. В передней части автомобиля расположен мотор мощностью 145 л.с. Бурлак может плавать. Грузоподъемность без потери плавучести — 2 тонны.

Еще один вездеход производства московской фирмы «Трэкол» на базе УАЗ-31514 — Трэкол-39041 . Колесные арки расширили, а сам кузов дополнили подножками, для облегчения посадки и высадки из автомобиля. Прекрасную проходимость обеспечивают бескамерные шины размерностью 1300х600–533. С ними дорожный просвет автомобиля вырастает до 500 мм. Покрышки обеспечивают и запас плавучести. Такой УАЗ-амфибия развивает скорость по воде до 3 км/ч. Если установить подвесной лодочный мотор — 10 км/ч. На машину может быть установлен как бензиновый мотор ЗМЗ — 40905.10 мощностью 128 л.с., так и дизель Hyundai D4BF (83 л.с.).

Прекрасную проходимость обеспечивают бескамерные шины размерностью 1300х600–533.

Прекрасную проходимость обеспечивают бескамерные шины размерностью 1300х600–533.

Мимо знаменитой «буханки» никак не пройти. Этот вездеход также создала компания «Трэкол», и называется он Трэкол Профи. Как нетрудно догадаться, в его основе УАЗ-2206. Специалисты компании «Трэкол» модернизировали топливную и выхлопную системы, поставили девятилистовые рессоры, усиленные мосты и колесные редукторы, оригинальные карданные валы и прочее. Плюсы вездехода — вместимость и доступ к двигателю из салона, то есть ремонт можно производить в тепле.

А что же UAZ Patriot? На его базе тоже есть вездеходы. Скажем, Yamal H-4S, разработанный ООО «Ямалспецмаш». Вездеход специально проектировали для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. В кабину могут сесть пять человек. Автономный отопитель Eberspacher irtronic поможет поддерживать нормальную температуру в салоне в условиях аномально низких температур. В качестве опции вездеход оснастят центральной системой регулировки давления в шинах и лебедкой «Спрут-9000». Максимальная скорость Yamal H-4S — 55 км/ч по асфальтовой дороге.

Автомобили для бездорожья. На шинах низкого давления

В конце 1980-х гг. широко обсуждался вопрос о вреде, наносимом природе гусеничными и колесными движителями. Для освоения труднодоступных регионов нашей страны требовались дешевые и технически несложные вездеходы, оснащенные шинами низкого давления и способные доставлять людей и небольшие грузы по снегу, заболоченной местности, грунту со слабой несущей способностью, не разрушая растительного слоя.

В ходе поисковых и аварийно-спасательных работ встречались разнообразные, заранее не прогнозируемые участки местности, где передвижение существующих наземных транспортных средств по условию проходимости было невозможно. Для определенных регионов страны были характерны заболоченные, обводненные, заснеженные территории, водные преграды и т.п., что создавало серьезные трудности для передвижения колесной и гусеничной техники. Один из возможных вариантов обеспечения эффективности поисковых и аварийно-спасательных операций виделся в повышении проходимости машин за счет снижения их опорного давления на грунт.

Такая задача решалась ОГК-СКБ ЗИЛ в инициативном порядке в 1989 г. путем применения в конструкции машины колес с шинами низкого давления. Для этого выполнили проработку опытных колес для автомобиля ЛуАЗ-967М, изготовили образцы, провели экспериментальную оценку их проходимости по снегу. Затем исследования были расширены с привлечением специалистов ВНИИтрансмаш и осуществлялись в условиях заболоченной местности. Ходовые испытания проходили на полигоне ПО ЗИЛ в Крымской области с 16 по 26 ноября 1989 г.

Эти работы проводились под руководством начальника бюро испытаний ОГК-СКБ ПО ЗИЛ А.И. Алексеева. Научно-методическое руководство осуществляли представители ВНИИтрансмаш А.И. Мазур и В.А. Кемурд-жиан. От ПО ЗИЛ в исследованиях участвовали ведущий инженер-исследователь A.M. Никитин, ведущий инженер-конструктор Б.И. Терновский, инженер-конструктор А.Л. Самсонов, водители-испытатели A.M. Евсееви А.Г. Борисов, слесари В.П. Шеф и А.С. Манин. Фотографирование испытаний выполнял инженер Ю.М. Полесин.

Основной целью экспериментальных работ являлась оценка эффективности использования шин низкого давления для повышения проходимости колесных транспортных средств полной массой до 2 т. Для испытаний подготовили ходовой макет, выполненный на базе плавающего автомобиля ЛуАЗ-967М с колесной формулой 4×4, с открытым цельнометаллическим корпусом рамной конструкции. Особенностью машины являлось использование оригинальных колес с шинами низкого давления вместо обычных колес.

Каждое из опытных колес состояло из каркаса ступицы, выполненного из алюминиевых сплавов Д16Т, Д1 и АМг-6, с фланцем для крепления к тормозному барабану обычного колеса. Резиновая камера от шин размером 16.00-20 модели И-159 устанавливалась на ручей обода ступицы и удерживалась с помощью обвязки из капроновой ленты, закрепляемой к наружным образующим обода. Обвязка состояла из 24 лент и крюков, изготовленных из алюминиевого сплава АМг-6.

Испытания проходили в ноябре 1989 г. на полигоне ПО ЗИЛ «Сиваш» (южная часть залива), а также на акватории Азовского моря на Арабатской стрелке при температуре воздуха от +5 до -З°С, в условиях переменной облачности, частых снегопадов, при умеренном и сильном ветре. На побережье залива отмечались сгонно-нагонные явления, изменяющие уровень воды на отдельных участках от 0 до 250 мм. Перед испытаниями проводилась предварительная рекогносцировка местности для оценки грунтовых условий.

Вначале испытывалась машина в заводской комплектации, затем штатные колеса демонтировали и установили опытные колеса. Сила сопротивления качению машины на штатных и опытных колесах определялась буксировкой на горизонтальной поверхности на различных грунтах. Вспомогательный автомобиль (тягач) и испытываемая машина устанавливались последовательно и соединялись буксирным тросом через динамометр так, чтобы линия тяги была горизонтальна. На ЛуАЗе отжималось сцепление, отключались задний мост и блокировка дифференциала, рычаг коробки передач устанавливался в нейтральное положение. Тягач Урал-375Н плавно трогался с места, постепенно натягивал трос и буксировал прицепленный автомобиль со скоростью 2—3 км/ч на расстояние 10 м. Проводилось по три заезда в прямом и обратном направлениях. Результаты испытаний приведены в табл. 1.

Максимальная сила тяги по сцеплению определялась аналогично, только в этом случае испытуемый автомобиль буксировал заторможенный тягач. На машине включались пониженная передача коробки передач, задний мост и блокировка дифференциала. ЛуАЗ плавно трогался с места и натягивал буксирный трос до пробуксовки колес. В момент начала устойчивого буксования движителя фиксировалось показание усилия на динамометре. Результаты определения максимальной силы тяги приведены в табл. 2.

Экспериментальные значения по коэффициентам сопротивления качению автомобиля ЛуАЗ-967М были стабильными, прослеживалось удвоенное снижение сопротивления качению автомобиля с опытными и штатными колесами. Однако противоречивые данные по коэффициентам сцепления так и не позволили сделать определенный вывод. В ходе этого испытания также выявилась недостаточная мощность двигателя для выхода в устойчивую зону тягово-сцепной характеристики, имели место отказы узлов трансмиссии при создании повышенных нагрузок, существенность кинематического и силового несоответствия в системе кинематической связи колес, особенно опытных.

На испытаниях ЛуАЗ-967М со штатными колесами успешно преодолел задерненный подъем крутизной 17 и 20° и длиной 6 м. Подъем крутизной 29° машина не преодолела ввиду недостаточности сцепления колес с грунтом. На опытных колесах ЛуАЗ-967М уверенно преодолел подъем 17°. Заезды на другие подъемы не выполнялись из-за поломки рулевого управления (разрыв правой рулевой тяги).

Оценка проходимости проводилась на прибрежном заболоченном участке местности по принципу «пройдет — не пройдет». ЛуАЗ-967М двигался прямолинейно на пониженной передаче в коробке передач, при включенных заднем мосту и блокировке дифференциала. Заболоченная местность оказалась недоступной для автомобиля на штатных колесах — он продвинулся всего на 25 м от исходной точки на твердом грунте и застрял на обводненном илистом грунте из-за потери сцепления. Глубина колеи в начале участка составила 50 мм, в конце — 170 мм со слоем воды 80 мм.

ЛуАЗ-967М с шинами низкого давления уверенно преодолел участки с обводненным илистым грунтом, практически не оставив после себя следов. Полученные результаты позволили расширить эксперименты по определению проходимости и маневренности машины в различных грунтовых условиях. С исходной позиции автомобиль преодолел место застревания на штатных колесах, продвинулся дальше на 100 м, совершил разворот с радиусом 15 м и возвратился на исходную точку.

Затем машина прошла по начальному участку первого заезда, повернула с радиусом 30 м на 90°, вышла на прибрежную полосу, продвинулась вдоль береговой линии на 350 м, вышла к урезу воды, вошла в воду глубиной 0,3 м и преодолела 350 м вдоль берега. Далее через заросли камыша высотой 2 м ЛуАЗ-967М с шинами низкого давления вышел на солончаки и по конечному участку первого заезда вернулся на исходную позицию.

В третьем заезде автомобиль преодолел прибрежное болото, вошел в камышовые заросли и, совершив разворот с радиусом 50 м, вышел на участок прибрежных илов. Войдя в воду и развернувшись с радиусом 40 м, машина вышла на участок солончаков, затем через болото вернулась на исходную позицию. Движение при этом осуществлялось на пониженной передаче, с включенными двумя ведущими мостами и блокировкой дифференциала.

Характеристики движения на плаву определялись на двух участках: на заиленном участке залива Сиваш и на песчаном берегу Арабатской стрелки со стороны Азовского моря. Оценивались возможности входа в воду, остойчивости на плаву, движения по воде, а также способность выхода на берег.

На первом участке машина вошла в воду, и на расстоянии 20—25 м от уреза воды при глубине 0,4 м застряла из-за недостаточного сцепления с илистым грунтом. При этом днище не касалось поверхности воды, машина не всплыла.

На втором участке машина вошла в воду, совершила движение на плаву на расстояние 15 м и задним ходом вышла на берег. При следующем заезде машина вошла в воду, прошла на плаву 25 м перпендикулярно берегу, повернула на 90° (с радиусом циркуляции 5 м) и со скоростью 1—2 км/ч прошла вдоль берега 50 м, а затем под углом 30° направилась к берегу. Выйти на берег своим ходом машина не смогла по причине повторной поломки рулевой тяги. На плаву днище корпуса машины касалось водной поверхности с погружением колес до середины диаметра.

Удельное давление на грунт машины на штатных и опытных колесах определялось методом снятия отпечатков шин переднего и заднего колес.

Некоторые выводы

Внешние условия местности полигона «Сиваш» способствовали проведению комплекса работ по оценке проходимости машины как с опытными, так и с серийными колесами. Заболоченная местность полигона была недоступной для передвижения колесных транспортных средств, включая автомобиль ЛуАЗ-967М. Применение на нем опытных колес с шинами низкого давления обеспечило устойчивое движение по прибрежным и заросшим камышом болотам.

Экспериментально было установлено, что давление на грунт машины с опытными колесами оказалось в 5 раз меньше, чем с серийными колесами, и составляло 10,3 кПа. Выявилось также, что коэффициент сопротивления качению на опытных шинах вдвое меньше, чем на штатных.

В то же время низкая несущая способность шин и отсутствие развитых грунтозацепов не обеспечивали достаточного сцепления для движения по илистым болотам и ограничивали преодолеваемый подъем на задерненном грунте углом в 20°.

ЛуАЗ-967М с опытными шинами сохранял остойчивость на спокойной водной поверхности, свободно двигался на плаву, входил и выходил из воды на песчаном грунте. На илистом грунте машина не могла выйти на плав из-за недостаточности сцепления колес с грунтом. Выяснилось также, что скоростные и маневренные качества автомобиля с опытными шинами на плаву существенно ниже, чем у поисково-спасательных машин ЗИЛ ввиду отсутствия специального водоходного движителя.

За период испытаний не было отмечено конструктивных недостатков опытных колес. Однако, ввиду значительных нагрузок, оказываемых опытными колесами на автомобиль, оказалась ненадежной конструкция трансмиссии и рулевого управления автомобиля ЛуАЗ-967М.

источник: Р.Г. Данилов, М.А. Малкин «АВТОМОБИЛИ ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ. НА ШИНАХ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ» Техника и Вооружение 06/2012

Шины низкого давления | АвтоДискиUA

Ни для кого не секрет, что качество украинских дорог оставляет желать лучшего, поэтому большинство владельцев автомобилей подумывают о том, каким образом можно существенно улучшить проходимость своей «ласточки». Данный вопрос, волнующий не только для обладателей крупногабаритных автомобилей, но и легковых. Наиболее простым и верным вариантом улучшения проходимости автомобиля выступает выбор шины низкого давления, которые не грузнут в грязи, но давайте обо всем подробнее.

Плюсы шин низкого давления

Бесспорно, такие покрышки обладают массой преимуществ. Ведь не зря их выбирают большинство автомобилистов. Если говорить коротко, среди основных особенностей стоит отметить:

  1. За счет большей площади пятна контакта автомобильной резины с поверхностью повышает КПД на четверть по отношению со стандартной резиной.
  2. Универсальность. Все автомобили, оборудованные покрышками с низким давлением способны преодолеть любое бездорожье, будь то болотистая местность или грязь.

Пара слов о недостатках

Конечно же, прежде чем приобрести шины с низким давлением каждый водитель обязан ознакомиться с теми минусами, с которыми он может столкнуться выбрать такой вид резины. А они, как ни крути, все же существуют:

  1. Быстрый износ при езде по асфальтированному либо бетонному покрытии, поэтому такой вид резины действительно будет идеален для тех водителей, которые постоянно ездят по бездорожью.
  2. Центр тяжести автомобиля подымается, поэтому не исключен риск опрокидывания транспортного средства при езде на большой скорости. В связи с этим, если Вы ценитель быстрой езды, то такие покрышки будут для Вас будут весьма не безопасны.
  3. Не подойдут покрышки и любителям агрессивного стиля езды. Ведь профиль у таких покрышек – это слабое место, поэтому не исключено, что может лопнуть во время резких маневров.
  4. Фирменные покрышки удовольствие, конечно, не из дешевых.

Одним словом, если Вы регулярно ездите по дорогам без должного покрытия, то без надежной с хорошим оснащением техники попросту не обойтись. Автомобили с шинами с низким давлением станут верным выбором, так как с ними Вы сможете обеспечить себе вездеходность, комфортную езды и, конечно же, безопасность. Только правильно выбранные колеса позволят вам ездить с комфортностью и безопасностью, независимо от погодных условий.

Если Вам необходимо подобрать подходящие покрышки, смело обращайтесь к нашим менеджерам.

26 декабря 2018

Что случится с машиной если ездить на недокаченных шинах

Не все знают, что низкое давление в шинах имеет последствия для кармана владельца, для безопасного вождения и для окружающей среды? И что хуже всего, много обычно ездят с шинами, давление которых слишком низкое.

Экологическая и экономическая катастрофа из-за недокаченных шин

За последнее десятилетие несколько брендов и производителей опубликовали подробные исследования об опасностях и последствиях низкого давления в шинах на дорогах.

Из-за неправильной накачки шин в атмосферу было выброшено 18,4 миллиона дополнительных тонн CO2, а также излишнее потребление в 8000 единиц, миллион литров топлива и 55 миллионов шин.

В конечном счете, это экологическая и экономическая катастрофа, которую можно решить, приняв простую привычку достаточно регулярно проверять давление.

Важно! Кроме того, езда на шинах с давлением на 1–2 бар ниже рекомендованного может увеличить потребление бензина более чем на 1 полный бак в год.

Опасность для авто

Итак, чем же опасно ездить на таких шинах?

Опасность в аварийных маневрах

Низкое давление в шинах ограничивает их способность деформироваться и адаптироваться к изменениям направления. В дополнение к вышеупомянутой недостаточной и избыточной поворачиваемости существует еще более опасный риск.

В крайних случаях, когда требуется сильная поддержка, например, в случае аварии, может произойти поломка или то, что шина сойдет с обода во время движения автомобиля.

Неравномерный износ шин

Низкое давление также приводит к тому, что шина изнашивается больше по бокам и по бокам, что делает ее совершенно непригодной для использования намного раньше, чем должно было быть.

Таким образом, срок полезного использования шины сокращается, и его необходимо менять с учетом дополнительных затрат, которые это подразумевает.

Потеря производительности на повороте

Низкое давление в шинах также влияет на характеристики автомобиля при прохождении поворотов.

В тех случаях, когда колеса передней оси являются плоскими, автомобиль имеет тенденцию к плохим поворотам. Проще говоря, он не может поддерживать желаемую траекторию.

Напротив, когда колесам заднего ряда не хватает давления, возникает избыточная поворачиваемость. Это неожиданное изменение направления может дезориентировать водителя и привести к опасной коррекции рулевого колеса или столкновению.

Опасность выброса

Тот факт, что колесо изнашивается неравномерно, также увеличивает риск неожиданного выброса во время движения. Очевидно, это явный фактор риска для безопасности.

Увеличение тормозного пути

Вопреки тому, что можно предположить, вождение с шинами низкого давления означает не большую тормозную способность, а скорее наоборот. На самом деле, тормозной путь увеличивается при движении по мокрой дороге.

болотоходы для охоты и рыбалки, другие виды, самодельные вездеходы своими руками

Большие машины с мощным двигателем, высоким клиренсом и шинами низкого давления широко используются рыболовами, охотниками и любителями, профессионалами экстремального отдыха. Там, где проедет вездеход, обычная легковушка намертво увязнет в грязи, в закоряженной, болотистой местности. Поэтому если планируется поездка по бездорожью, предпочтение отдают именно таким автомобилям.

Особенности

Колесные, гусеничные вездеходы на шинах низкого давления: снегоходы, амфибии, болотоходы, универсалы обладают преимуществами, в плане конструкционных особенностей, перед другими видами современных автотранспортных средств. Также они, по сравнению с легковыми автомобилями, выглядят большими, массивными и лишь весьма условно приспособлены передвигаться по автострадам общего пользования. Любители массивных автомобилей, предназначенных для поездок по бездорожью – грунту, воде, песку подчеркивают основные преимущества.

  • Невероятно большой выбор скоростных моделей среди колесной, гусеничной техники.
  • Сторонники экзотического автотранспорта могут приобрести шнекомобили или на воздушной подушке.
  • Купить мощный вездеход можно новый, в магазине или подержанный, с рук.
  • Огромный заложенный потенциал у разных видов машин, когда не представляет трудностей преодолеть естественные, искусственные преграды, сложные подъемы.
  • Ремонтопригодность авто не вызывает никаких сомнений. Такую спецтехнику при наличии автозапчастей можно легко отремонтировать даже в полевых условиях.

Универсальность применения отечественных, зарубежных моделей выше всяких похвал, когда на одном вездеходе удается прорываться зимой сквозь снежные заносы, а летом преодолевать сложную пересеченную местность, небольшие речки, труднопроходимые участки. Недостатков у современных вездеходов, в принципе, немного.

  • Высокая стоимость в сравнении с обычными легковушками.
  • Габариты, когда приходится думать, где парковать приобретенный автотранспорт.
  • Варианты передвижения в городских условиях.

То есть, внедорожник повышенной проходимости целесообразно приобретать, если на дачном участке или в частном доме есть место, где его ставить. Между тем заядлые любители охоты или рыбалки в труднодоступных местах, автотуристы фактически не обращают внимания на перечисленные выше минусы и по мере финансовых возможностей приобретают такую спецтехнику повышенной проходимости. Народные умельцы в большинстве случаев не покупают готовые вездеходы, а собирают модели спецтехники в гараже из приобретенных автозапчастей, наделяя автотранспорт дополнительными преимуществами относительно собственных приоритетов.

Обзор видов

Для рыболовов, охотников, ценителей экстремального отдыха придумано немало всевозможных моделей внедорожников. Поэтому каждый любитель прокатиться по пересеченной местности, как правило, выбирает автомобиль на шинах низкого давления, ориентируясь на определенные критерии, возможности машины. Например, для рыбалки целесообразно покупать легкий, колесный внедорожник, который без труда преодолевает ручьи, сложный рельеф.

На таком автотранспорте можно смело отправляться на рыбную ловлю и погрузить в кузов большое количество снастей и даже небольшую лодку.

Для охоты лучше покупать плавающие модели спецтехники и с возможностью передвигаться по труднодоступным участкам. Шестиколесный крытый вездеход окажется универсальным и удачным приобретением, потому что большинство охотников, как правило, отправляются за добычей на несколько дней в глухие места, не отличающиеся большим количеством заасфальтированных автодорог. На пути к цели могут встретиться широкие ручьи, неглубокие речки, закореженные, болотистые местности, спуски и подъемы, которые необходимо преодолеть.

Народные умельцы собирают бортоповоротные машины на шинах сверхнизкого давления своими руками. Базой для копирования может служить вездеход-амфибия «Шерп». Отличительные преимущества мощных внедорожников такие.

  • Стальной кузов.
  • Огромные колеса 160 см.
  • Полный привод, механическая коробка передач.
  • Преодоление преград высотой до 70 см.
  • Способность передвигаться по воде.
  • Буксировка прицепа с массой до 2,4 т.

Модели производятся в двух модификациях – кунг и стандарт. Современные Кулибины нередко собирают вездеходы на пневмоходу своими руками, на базе какого-либо сломавшегося автомобиля или изобретают собственную конструкцию. Чтобы сделать такую модификацию, потребуются:

  • двигатель от ВАЗ восьмой модели;
  • МКПП от ВАЗ 2109;
  • мосты от ГАЗ 24 и Нивы;
  • ураловские колеса;
  • кардан от Нивы.

Также помимо большого количества инструментов, понадобятся дополнительные узлы, детали, расходные материалы, оцинкованная сталь, труба профильная, гидроцилиндр. На отечественных дорогах иногда можно увидеть достаточно любопытные модели, мини-вездеходы от народных умельцев. Это могут быть четырехколесные или трехколесные варианты. Они, как правило, с широкими шинами низкого давления, с открытым верхом, двигателем от мотоцикла, мотоблока. На таких вездеходах можно отправляться на летнюю, зимнюю рыбалку, кататься по пересеченной местности.

Болотоходы

Известно, что Россия славится не только большим количеством дорог, но и направлениями, по которым нужно как-то передвигаться. Поэтому столь мощные внедорожники интенсивно используются специальными службами, а также любителями поездить по труднодоступным участкам. Наглядный пример такой спецтехники – «Трэкол».

Что собой представляет типичный болотоход? Это мощный вездеход, как правило, на шинах низкого давления, который способен преодолевать труднопроходимые места, водные преграды, заболоченные территории. То есть он сможет проехать по участкам, где обычный внедорожник застрянет.

Например, на модели «Трэкол» можно переправиться даже через небольшое озеро.

Кто обычно приобретает болотоход?

  • Рыболовы, охотники, труженики села, фермеры (машина всегда может заменить трактор).
  • Егеря, лесозаготовители, лесники.
  • Специальные службы для спасения людей.
  • Полярники, геологи, нефтяники.

Ключевой минус болотоходов – высокая стоимость, но истинных любителей экстремального отдыха это не останавливает.

Снегоходы

Они представляют немалый интерес для военных и гражданских служб. Также снегоходы приобретают любители зимнего отдыха. Основные преимущества мощных внедорожников:

  • сравнительно простая конструкция машины;
  • высокая проходимость среди заснеженных участков;
  • ремонтопригодность двигателя;
  • надежность эксплуатации в экстремальных условиях;
  • комфорт для водителя и пассажиров (обычно 2 печки с целью отопления кабины).

Наиболее известная модель – снегоход «Беркут». В данной модификации удалось реализовать интуитивно понятное управление с помощью руля, механической коробки скоростей, трех педалей. Крытый снегоход в заснеженной местности способен развить скорость до 35 км/ч. Благодаря гусеницам он легко преодолеет горизонтальные уклоны до 30 градусов. Относительно высоты снежных сугробов – здесь вездеходу нет равных. Беркут не предназначен для перемещения по автострадам.

Доставка единиц автотранспорта к месту назначения осуществляется грузовыми машинами. При желании модификацию авто можно оборудовать системой спутниковой навигации.

Универсальные

Такие гусеничные внедорожники или на шинах низкого давления легко преодолеют фактически любые преграды. На рынке подобной техники представлено очень много разнообразных моделей, поэтому имеет смысл вкратце рассказать об одной – универсальном вездеходе «Пелец». Модификация отлично подходит для охотников, рыболовов, любителей экстремального отдыха. Она вместительна, что позволяет при необходимости ночевать прямо в машине.

Универсальный внедорожник, как и аналогичные модели, с легкостью преодолевает бездорожье, водные участки, обладает большой грузоподъемностью, вместимостью. Вездеход можно использовать для туристических поездок, доставки оборудования, бригады рабочих, спасателей в любую точку страны через труднопроходимую местность.

Основные преимущества машины – ремонтопригодность, сравнительно небольшой расход топлива.

Амфибии

Современные модели таких вездеходов бывают компактными или большими и предназначены для преодоления водных преград. На заводе они оснащаются шинами низкого давления с целью передвижения не только по воде, но и по бездорожью. Мощный автомобиль обладает всеми преимуществами, чтобы эксплуатироваться рыбаками, охотниками, лесниками. Также он потребуется, если присутствует необходимость в проведении спасательной экспедиции, эвакуации людей из труднопроходимых мест.

Мощные вездеходы-амфибии очень маневренные благодаря небольшой ширине корпуса и мягкости шин низкого давления. На плавающих внедорожниках можно передвигаться со скоростью 50-60 км/ч.

В большинстве моделей предусмотрена крыша (в цельнометаллической версии) или прочный тент, что повышает комфортные условия вождения при низких температурах.

Также присутствует кузов, где можно перевозить сложную аппаратуру, нефтегазовое оборудование.

Популярные модели

Отечественные и зарубежные производители выпускают большое количество разнообразных модификаций вездеходов. На автомобильных рынках СНГ можно купить китайские, российские внедорожники, универсальные модели амфибий, болотоходов, снегоходов. Продаются машины_ оснащенные шинами низкого, сверхнизкого давления, гусеничные варианты, с цельнометаллическим корпусом, тентом.

Наиболее известные модели, которые имеет смысл обозначить:

  • снегоболотоход «Лесник-М Север»;
  • снегоболотоход «Викинг»;
  • вездеход-амфибия «Трофи»;
  • вездеход-амфибия «Соболь»;
  • вездеход «Четра ТМ 140»;
  • вездеход «Шаман».

Среди универсальной спецтехники можно выделить – «АТС 59Г», Tinger Track, «Арго».

Как сделать своими руками?

Многие народные умельцы так и поступают – собирают спецтехнику в гараже, ремонтном боксе, чтобы сэкономить финансовые затраты и воплотить в реальность свою мечту. Чтобы сделать вездеход из автозапчастей и подручных инструментов, потребуется базовая модель автотранспортного средства, колеса с шинами низкого давления и дополнительные материалы.

Собрать самоделку на колесах можно самому, например, из девятки, с двигателем Lifan. Здесь все зависит от концепции, что в итоге желает увидеть любитель экстремального отдыха. Также потребуются чертежи, чтобы упростить процесс сборки колесного внедорожника. Диски и прочие малозначительные приспособления подбираются на последнем этапе.

Если нет большого опыта, можно сначала попробовать сконструировать небольшой четырехколесный или трехколесный вездеход с мотоциклетным двигателем. В другом случае имеет смысл попытаться сделать мощный внедорожник с колесной базой 6х6, ломающейся рамой, когда переломка конструкции позволит преодолевать любые труднопроходимые участки. Подобные модели считаются универсальными.

Инструменты и материалы

Собрать вездеход собственноручно можно на базе разных машин:

  • из ЛУАЗа;
  • из Оки;
  • из УАЗа.

Потребуется резина низкого давления или гусеничные ленты, узлы, механизмы, инструменты дополнительные материалы. Все зависит от модификации вездехода. Для больших моделей спецтехники рекомендуется выбирать мощный двигатель, чтобы не было проблем в преодолении труднопроходимых участков и при подъемах на склоны. В целях обеспечения высокой прочности металлических конструкций необходимо подготовить сварочный аппарат. К небольшим моделям целесообразно использовать мотоциклетные двигатели или моторы, установленные на мотоблоках Урга, МТЗ, Нева. При постройке большого внедорожника: болотохода, амфибии или универсальной машины для преодоления сухопутных, заснеженных и водных преград следует брать силовые агрегаты из машин УРАЛ, УАЗ.

Изготовление

Собрать мощный вездеход можно на базе определенной модификации автомобиля или по собственным чертежам, если присутствует исключительный талант. Разумно описать этапы сборки, чтобы получить наглядное представление, как сделать модель спецтехники.

  1. Подготовленный металлический профиль: трубу, квадрат нарезать согласно размерам.
  2. Если предполагаются поездки по сложному рельефу местности, целесообразно продумать концепцию ломающейся рамы. В этом случае потребуется создание независимой подвески: задней, передней, а также использование шкворня.
  3. Собрать задний мост, который можно взять от старого автомобиля необходимой конструкции.
  4. Сделать подвеску с амортизаторами, подсоединить сложные узлы.
  5. Установить двигатель на раму.
  6. Поставить сиденье.
  7. Закрепить рамную защиту из пластика или металла.
  8. Прикрепить колеса.
  9. Оборудовать модель электронными приспособлениями.
  10. Оснастить навесным оборудованием, системами охлаждения, торможения, зажигания, подачи топлива.

Один из последних пунктов – тестирование вездехода. Подобные вездеходы оснащаются шинами низкого давления. Преимущества таких изделий широко известны – улучшение динамических характеристик машины, успешное преодоление различных преград, минимальное воздействие на грунт. Специальную резину можно купить или изготовить самостоятельно. Второй вариант потребует немалых усилий и терпения.

  1. Покрышка очищается от грязи.
  2. Когда резина просохнет, наносится новый рисунок протектора.
  3. Дальше удаляется лишний металлокорд (внутри покрышки по периметру прорезать резину по меткам – сделать отверстия и вынуть проволоку).
  4. Ниже расположения корда подрезать периметр окружности, оттянуть кусок резины и обрезать ножом.

Дальше на поверхности следует удалить основную часть материала до предусмотренного каркаса, обработать наждачной бумагой, приварить трубки или пластины к диску и поставить на место камеру. Если отсутствует опыт в изготовлении вездехода и шин низкого давления, целесообразно воспользоваться помощью опытного механика.

Обзор вездеходов-амфибий на шинах низкого давления представлен далее.

Низкое давление в шинах — Могу ли я ездить при низком давлении в шинах?

Низкое давление в шинах. Когда давление воздуха в шине падает до значительного уровня, это считается спущенной шиной. Эта ситуация может возникнуть по нескольким причинам, таким как прокол, дефект шины, чрезмерное использование и т. д.

Езда на шинах низкого давления очень опасна. Согласно исследованию Национальной администрации безопасности дорожного движения, в по крайней мере каждый третий внедорожник, легкий грузовик и легковой автомобиль управляется одним шина низкого давления.

Шина низкого давления является одной из основных причин аварий, которые в результате поломки шин. Если давление воздуха в шине слишком низкое, вся площадь поверхности автомобиля будет касаться дороги, это обязательно увеличить трение. Когда трение шины увеличивается, это приводит к износ, отделение нитей и, в конечном итоге, разрыв шины.

Прорыв шины может угрожать жизни водителя рассматриваемого транспортного средства, это также поставит под угрозу безопасность другой дороги пользователи.В некоторых тяжелых случаях, когда шина лопнет, водитель может ужасно потерять контроль над автомобилем, что может привести к аварии, а в ходе пытаясь избежать столкновения с автомобилем, водители других транспортных средств могут захотеть свернуть из-за этого и в процессе разбивают свои машины.

Производители транспортных средств рекомендуют водителям проверять давление воздуха в шинах не реже одного раза в месяц в рамках планового технического обслуживания, однако некоторые водители никогда не прислушиваются к этой рекомендации, пока их шины выглядят накачанными.Но суть в том, что вы не должны доверять своему глазомеру. Вы можете посмотреть на некоторые шины и подумать, что они находятся под правильным давлением воздуха, не зная, что давление воздуха низкое, иногда это может сбивать с толку.

Способы определения права Давление в шинах для ваших автомобилей

Никогда не полагайтесь на давление, которое вы видите на поверхности шины. Это не то давление, которое рекомендует производитель шин, а значение давления, которое может быть разрешено для данной конкретной шины.

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы ознакомиться с рекомендациями производителя. давления воздуха.

Как только вы узнаете рекомендуемое давление воздуха в шины, вы можете пойти дальше, чтобы получить манометр. Цифровые манометры воздуха лучше.

В качестве обычной деятельности рекомендуется проверять давление воздуха в шинах не реже одного раза в месяц. Вам также может понадобиться проверить давление воздуха, если вы собираетесь в длительную поездку. Давление воздуха также может упасть, если автомобиль долгое время не двигался.

Сводка

Прямо ответить на этот вопрос практически невозможно особый вопрос, потому что низкое давление варьируется в зависимости от рекомендация производителя. поэтому уровень низкий, который будет безопасным для одной шины может быть фатальным для другой шины.

Тем не менее, если шина явно спущена, вам следует полностью избегать езды на ней, так как это может быть очень опасно. Даже если вы решите проехать пару километров осторожно, чтобы не подвергать опасности других водителей и участников дорожного движения, это приведет к дальнейшему повреждению вашей шины, если поблизости нет станции технического обслуживания.

Насколько низко слишком низко? | Шины Уичито

Горит индикатор давления в шинах. Но ваши шины выглядят хорошо. Когда давление в шинах становится слишком низким для вождения?

Когда вы утром завели машину, чтобы поехать на работу, загорелась лампочка давления в шинах. В это время года в этом нет ничего необычного, так как температура падает , а воздух внутри шин охлаждается и сжимается. Но индикатор остается включенным, и заставляет вас задуматься, следует ли вам накачивать шины одним или двумя выстрелами воздуха, или вы можете просто ездить на шинах с низким давлением. Если да, то насколько низкий? Когда низкое давление в шинах становится слишком опасным для вождения?

Автогарантийная компания Protect My Car говорит следующее: «Чем дольше вы оставляете низкое давление в шинах, тем больше вы настраиваете себя на целый ряд проблем, включая снижение расхода топлива вплоть до потенциально катастрофического выброса! … Проверять давление в шинах и поддерживать их в надлежащем состоянии — это рутинная работа, но это намного проще, чем бороться с последствиями недостаточного давления в шинах. Низкое давление в шинах может отрицательно сказаться на управляемости, износе шин, экономии топлива и, самое главное, на безопасности.

«Низкое давление в шинах также может привести к тому, что автомобиль будет менее отзывчивым и иметь меньшее сцепление с дорогой, что усложнит предотвращение аварийных ситуаций (например, перестроение в последнюю минуту в пробке или уклонение от выбоины). Меньшая тяга также означает, что двигателю вашего автомобиля придется работать больше и использовать больше бензина, чем нужно.

Что касается того, насколько низкое является слишком низким, Protect My Car предлагает следующий совет: «Если у вас есть стандартные легковые шины (90 процентов автомобилей), минимальное давление в шинах, с которым вы можете ездить, составляет 20 фунтов на квадратный дюйм (PSI). . Все, что ниже 20 фунтов на квадратный дюйм, считается спущенной шиной и подвергает вас риску потенциально разрушительного выброса ».

Итак, что должен делать водитель, когда загорается индикатор TPMS? Что ж, проверьте — или попросите кого-нибудь еще проверить — давление в шинах. Если она слишком низкая, вам нужно починить шину перед поездкой. Если в нем все еще достаточно воздуха, вам следует долить воздух, прежде чем вы проедете еще слишком много миль. И, возможно, вы захотите проверить шины, чтобы убедиться, что проблема связана с более прохладной погодой, а не с медленной утечкой или другой проблемой.

Если у вас нет специалиста по уходу за автомобилями и шинами, которому вы могли бы доверять в районе Уичито, пришло время познакомиться со специалистами по уходу за шинами и автомобилями Уичито в Tracy’s Automotive.

Пока вы находитесь в Tracy’s Automotive, ознакомьтесь с нашими специальными предложениями, такими как бесплатная защита от опасностей на дороге  на комплект из четырех шин.

Tracy’s Automotive является официальным дилером систем выпуска Jasper Engines и Vogue Performance Exhaust .

Пока вы находитесь в Tracy’s Automotive, не забудьте подписаться на нашу бесплатную подарочную карту на 150 долларов и газовый гриль Weber Spirit II E-210 . Weber Spirit II E-210 — это гриль с двумя конфорками, созданный для небольших помещений и оснащенный такими функциями, как мощная система гриля GS4, функция iGrill и удобные боковые столики для размещения сервировочных подносов.

Как только вы влюбитесь в Spirit II E-210, заполните форму. В ноябре мы будем раздавать по одной подарочной карте на 150 долларов и по одному грилю в каждом из наших заведений.  Покупка не требуется, но вы должны войти в один из наших сервисных центров. Оставайтесь с нами для получения более подробной информации или спросите одного из автопрофессионалов, когда вы посетите один из наших сервисных центров.

Автомобильный отдел Трейси всегда готов помочь вам. Если у вас нет времени или вы считаете, что можете отвезти машину в мастерскую, Tracy’s Automotive заберет ее у вас дома или на работе .  После того, как ваш автомобиль будет обслужен или отремонтирован, компания Tracy’s Automotive вернет его вам полностью очищенным.

Страсть Трейси к лучшему выбору шин, уходу за автомобилем и ремонту автомобилей побудила нас разработать модель Tracy’s Automotive Tire Pros. Tracy’s превратила тяжелую работу и вдохновение в быстро развивающуюся компанию по ремонту шин и автомобилей. Теперь Tracy имеет три офиса и обслуживает клиентов по всему Уичито и Годдарду. Tracy рада быть частью проверенных брендов вашей семьи, которые занимаются ремонтом автомобилей и шиномонтажом.

Автомобилестроение Трейси | Уичито Авто Уход | Шины Уичито | Уичито Авто Ремонт | Кленовая улица Автоуход | Автосервис Maple Street

#TracysAutomotive #WichitaAutoCare #WichitaTires #WichitaAutoRepair #MapleStreetAutoCare #MapleStreetAutoRepair

 

Родственные

Индикатор низкого давления в шинах ❤️ Что это такое и что нужно знать!

Индикатор низкого давления в шинах является частью системы контроля давления в шинах, также известной как TPMS в вашем автомобиле.Целью этого механизма в вашем автомобиле является предупреждение водителя о слишком низком давлении в шинах, что может привести к небезопасным условиям вождения для всех участников. Если индикатор загорается и горит на приборной панели, это означает, что ваши шины могут быть недостаточно накачаны, что может привести к износу всех четырех шин и преждевременному выходу из строя шин.

Авторемонт стоит дорого


Что происходит, когда загорается индикатор TPMS?

 

Индикатор TPMS или индикатор системы контроля давления в шинах находится в вашем автомобиле, чтобы предупредить вас о том, что давление в шинах слишком низкое и что это может создать небезопасные условия вождения для вас, пассажиров и других автомобилей на дороге.Если на вашей приборной панели горит индикатор, это может означать, что ваши шины не накачаны до надлежащего уровня, установленного вашим производителем, что может привести к более быстрому износу шин за более короткий период времени и потенциальному выходу шины из строя намного раньше, чем так должно быть.

 

Поскольку очень важно знать о важности возгорания, прежде чем пытаться устранить какие-либо основные причины проблем, важно знать, как правильная накачка шин может обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля в течение длительного периода времени, и как система контроля давления в шинах может помочь вам избежать опасной ситуации на дороге.


 

Две причины проблем с шинами могут повлиять на срок службы шин. Как чрезмерное, так и недостаточное давление в шинах может привести к преждевременному износу протектора и возможному выходу шины из строя. Чрезмерное давление может привести к снижению сцепления с дорогой, преждевременному износу шин и неспособности поглощать необходимое количество дорожных ударов и преодолевать пересеченную местность. На перекачанных шинах может проявляться преждевременный износ протектора шины, при этом он в основном приходится на середину шины.

 

Другой причиной лампочки низкого давления в шинах вашего автомобиля может быть недостаточное давление. Недостаточное давление в шинах может привести к медленной реакции шин, снижению расхода топлива и меньшему количеству миль на галлон, чрезмерному накоплению тепла и трению, а также перегрузке шин. Комплект шин с недостаточным давлением может проявлять преждевременный износ по обеим сторонам протектора, а не по центру, и акцентировать внимание на плечевых зонах шин.

 

Теперь, когда вы знаете о системе контроля давления в шинах и о том, как давление в шинах может влиять на работу вашего автомобиля, вам нужно знать, где найти индикатор системы контроля давления в шинах.Найти индикатор TPMS на приборной панели очень просто, поскольку он представляет собой подковообразный индикатор с восклицательным знаком в центре подковы.

Не игнорируйте индикатор низкого давления в шинах 

 

Что касается предупреждающих знаков подсветки приборной панели в вашем автомобиле, то система контроля давления в шинах является одной из наименее серьезных и не должна вызывать у водителя беспокойства. Однако это не означает, что вы должны игнорировать это — это означает, что вы должны позаботиться об этом у местного механика или в автомастерской.Если одна из ваших шин недостаточно накачана, загорится индикатор низкого давления в шинах. Это может снизить экономию топлива и мили на галлон, которые вы можете заработать, непредсказуемую и шаткую управляемость автомобиля, сокращение срока службы шин из-за неравномерного износа и повлиять на вашу безопасность на дороге из-за того, что недостаточно накачанные шины повреждают боковину.

Что означает сигнальная лампа TPMS?

 

Индикатор низкого давления в шинах является ключевым инструментом в вашем автомобиле и позволяет диагностировать проблему.Однако знаете ли вы, что означает символ низкого давления в шинах, когда он загорается на приборной панели? Первое, что нужно сделать, когда вы заметите это в своем автомобиле, — вручную проверить давление в шинах с помощью простого инструмента, такого как манометр, и добавить необходимое количество воздуха, пока давление в шинах не достигнет спецификации производителя, указанной в паспорте вашего автомобиля. руководство.

 

Если у вас нет руководства, вы можете найти правильное давление в шинах для вашего автомобиля на дверном косяке.Убедитесь, что вы помните, что система контроля давления в шинах не заменяет плановое техническое обслуживание, которое вам придется выполнять на ваших шинах, чтобы предотвратить лопание шин или поломку колесных дисков. Индикатор TPMS загорается в вашем автомобиле, когда давление в шинах становится неправильным, либо слишком низким, либо слишком высоким.

Во время движения загорается индикатор низкого давления в шинах

 

Когда индикатор низкого давления в шинах загорается во время вождения автомобиля, а во время вождения индикатор не гаснет, по крайней мере в одной из ваших шин низкий уровень давления, а это означает, что вам придется вручную проверить все 4 шины.Проверьте уровни давления во всех шинах с помощью ручного манометра, чтобы определить, какая шина вызывает проблемы. Это может помочь вам диагностировать причину потери давления и добавить необходимый воздух в конкретную шину или шины.

Индикатор низкого давления включается и выключается

 

Когда давление в шинах приближается к уровню, при котором выдается предупреждение, независимо от того, является ли уровень давления в шинах слишком высоким или слишком низким, колебания температуры могут вызывать быстрое включение и выключение индикатора низкого давления в шинах.Это может произойти, когда давление снижается и падает с течением времени, например, ночью, из-за внезапного падения температуры, например, когда вы живете в холодном климате.

 

Это может привести к включению индикатора низкого давления в шинах, который затем может погаснуть при повышении давления из-за повышения температуры в течение дня. Это также может отключиться из-за тепла, выделяемого при вождении автомобиля и его прогреве с течением времени. Убедитесь, что вы используете манометр для проверки уровня накачки всех шин и при необходимости добавьте немного воздуха.

Индикатор низкого давления в шинах мигает, а затем горит постоянно 

 

Если индикатор низкого давления в шинах мигает примерно минуту или чуть больше каждый раз, когда вы включаете автомобиль и увеличиваете обороты двигателя, а затем индикатор низкого давления в шинах продолжает гореть во время движения, это может означать, что система контроля давления в шинах неисправна. не работает должным образом и должен быть доставлен механику для проверки. Пока эта проблема не будет устранена, система контроля давления в шинах не работает должным образом и не может предупредить водителя или о низком давлении в шинах с помощью индикатора низкого давления в шинах.Убедитесь, что вы проверяете давление воздуха и уровень накачки всех шин с помощью ручного инструмента.

Загорелся индикатор низкого давления в шинах – что теперь?

 

Если индикатор низкого давления в шинах загорается во время вождения или продолжает гореть после того, как вы завели автомобиль, вашей следующей остановкой должно быть место, где есть воздушный насос для накачивания шины до рекомендуемого уровня, также известного как PSI. которые можно найти на боковине ваших шин. Шины обычно теряют давление в результате одной из двух основных причин: либо резкого снижения температуры из-за изменения климата, либо небольшого прокола или утечки, которые повлияли на уровень накачивания шины.

 

Если вы хотите вернуть индикатор низкого давления в шинах в нормальное состояние и выключить индикатор на приборной панели, есть большая вероятность, что температура на улице упала, и ваша машина за ночь похолодала. Когда температура падает, особенно ниже точки замерзания, воздух в салоне становится более плотным и занимает меньше места, чем обычно, а это означает, что в ваших ярусах хранится меньшее давление наружного воздуха.

 

Это может привести к тому, что загорится индикатор низкого давления в шинах, и может произойти в тот самый момент, когда водитель заметит, что ему потребуется ремонт шины, например, прокол, из-за которого уровень накачки упал намного ниже нормального и пригодного для движения уровня. .

Что делать, если индикатор низкого давления в шинах продолжает гореть?

 

Если вы накачали шины и добавили нужное количество воздуха, чтобы оно достигло уровня PSI, указанного на стенке шины или в вашем руководстве, а также проверили протекторы шин на наличие утечек или проколов во всех четыре шины, тогда вы должны быть готовы отправиться в путь и снова начать водить машину. Однако, если индикатор низкого давления в шинах все еще горит, а система контроля низкого давления в шинах показывает ошибку, то может быть другая причина, по которой этот индикатор горит.

 

После того, как вы проверили давление в шинах с помощью ручного манометра и убедились, что они на самом деле находятся на правильном уровне и не накачаны слишком высоко, пришло время рассмотреть возможность сброса индикатора давления в шинах вашего автомобиля, что может потребовать от вас принести свой автомобиль к механику или автомастерской.

Сброс индикатора низкого давления в шинах

 

Если вы обнаружили, что шины находятся на правильном уровне накачки в соответствии с PSI в вашем автомобиле, и что в стенках ваших шин нет проколов или утечек, то причиной может быть световой индикатор низкого давления в шинах. .Если индикатор низкого давления в шинах продолжает гореть даже после добавления воздуха, вам необходимо сбросить его, выполнив следующие действия.

 

Во-первых, попробуйте ехать примерно со скоростью шоссе, около 50 миль в час, в течение примерно 10 минут, пока двигатель не прогреется. Это должно сбросить датчик света низкого давления в шинах и выключить индикатор TPMS.

 

Кроме того, не заводя автомобиль, поверните ключ в замке зажигания в положение «ON».Нажмите кнопку сброса системы контроля давления в шинах и удерживайте ее, пока она не мигнет три раза, прежде чем отпустить ее. Затем заведите автомобиль и дайте ему поработать около 20 минут, чтобы сбросить датчик.

 

Если ни один из этих методов не работает для сброса датчика света низкого давления в вашем автомобиле, то есть несколько других способов, которыми вы можете отключить свет TPMS, однако эти методы требуют больше времени и могут потребовать дополнительных механических и автомобильных средств. знания, чтобы сделать правильно.Если вы не чувствуете себя уверенно, делая это самостоятельно, вам следует доставить свой автомобиль к механику или в автомастерскую, чтобы они могли сбросить индикатор низкого давления в шинах.

 

Первый из этих методов включает в себя накачку каждой из ваших четырех шин примерно на 3 фунта на квадратный дюйм сверх рекомендованного значения, прежде чем полностью сдуть их и дать стечь накачке. На вашей запасной шине также может быть датчик, поэтому обязательно проверьте запасную часть. После того, как все они были сдуты, снова накачайте их до надлежащего PSI, чтобы увидеть, не сбрасывает ли это датчик света в шинах низкого давления.

 

При выключенном автомобиле вы должны открыть капот и отсоединить положительный провод от аккумулятора, затем повернуть ключ в положение «ON», посигналить, чтобы разрядить питание, а затем снова подключить аккумулятор. Если это не сбрасывает индикатор шины низкого давления, вам необходимо доставить свой автомобиль к механику, чтобы он мог провести дополнительные испытания.

Индикатор низкого давления в шинах Стоимость сброса

 

К счастью, процесс сброса индикатора низкого давления в шинах не требует больших затрат.Это один из самых простых и недорогих ремонтов в автомобиле. Вы можете отдать свой автомобиль местному механику или профессионалу сети, например Pep Boys, для проверки системы контроля давления в шинах.

 

Для большинства базовых пакетов услуга будет включать в себя тестирование каждой батареи датчика TPMS вашего автомобиля, проверку и настройку давления в шинах в соответствии с правильными спецификациями, а также осмотр автомобиля, стоимость которого обойдется владельцу всего в 15 долларов США.

 

Для более модернизированного пакета механик может также включать в себя удаление старых шин, удаление старых датчиков и правильную установку и программирование нового профессионалом по шинам, а также повторную балансировку колеса, что обойдется примерно в 18 долларов США.

 

Что произойдет, если я проигнорирую сигнализатор низкого давления в шинах?

В вашем автомобиле используется система контроля давления в шинах, которая предупреждает вас о низком давлении в шинах. Это приводит к тому, что загорается сигнальная лампа давления в шинах, и важно решить проблему как можно скорее. Шины с низким давлением могут повлиять на характеристики ваших шин, а также на управляемость и грузоподъемность вашего автомобиля. Кроме того, шины с правильным давлением воздуха прослужат дольше и предотвратят чрезмерный износ протектора.

Что делать, если загорается свет

Если вы заметили, что у вас загорелся индикатор давления в шинах, вам следует как можно скорее проверить давление воздуха. Убедитесь, что вы проверили все четыре шины, а не только одну. Добавьте воздух в любую из шин, у которых давление ниже рекомендуемого уровня. Конкретные рекомендуемые уровни для вашего автомобиля указаны на наклейке, которая обычно находится на внутренней стороне двери со стороны водителя. Будьте осторожны, чтобы не перекачать шины, и добавляйте воздух только до тех пор, пока он не достигнет правильного указанного уровня.Важно отметить, что этот индикатор также может загореться, если ваше давление слишком высокое.

Безопасно ли водить машину?

Если давление в шинах лишь слегка низкое, вы сможете безопасно проехать еще несколько миль, пока не сможете добавить воздух. Чрезвычайно низкое давление в шинах может привести к выходу из строя шины. Это может привести к выбросу, что может быть чрезвычайно опасным. Вы также столкнетесь с плохим сцеплением с дорогой, и ваш автомобиль не сможет должным образом поглощать удары дороги. Это чрезвычайно опасно в плохих погодных условиях, таких как дождь или снег, поскольку ваши шины не смогут прочно сцепиться с дорогой, когда вы едете и поворачиваете.

Индикатор давления в шинах специально разработан, чтобы предупредить вас о проблемах с давлением воздуха, поэтому его нельзя игнорировать. Если вы не проверите воздух, вы рискуете получить спущенную шину. Если вы столкнулись с выбросом, это может вызвать серьезные последствия, которые могут повлиять на вашу безопасность, безопасность ваших пассажиров и безопасность других водителей на дороге. Как можно скорее остановитесь на заправочной станции и заправьте шины, пока они не достигнут надлежащего уровня воздуха. Это лучшая защита от чрезмерного износа протектора и возможной аварии.

По всем вопросам, связанным с обслуживанием автомобилей и шин, посетите Village Autoworks в Розвилле, штат Миннесота, или позвоните нам, чтобы назначить встречу.

Мишлен — Низкое давление в шинах

При обследовании более 500 автомобилей на автостоянках супермаркетов Tesco в Манчестере исследование показало, что около 27,5% автомобилей имеют хотя бы одну шину с давлением от 7 до 14 фунтов на квадратный дюйм (14,5 фунтов на квадратный дюйм соответствует давлению около 1 бар), что является недостаточным с учетом рекомендаций производителя. . И чуть более 12% имели шины с давлением более 14 фунтов на квадратный дюйм, но все еще с недостаточным давлением.Michelin и Kwik Fit считают шины с таким небольшим давлением опасными или очень опасными.

ОСНОВНОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ: БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Вождение с таким низким давлением влияет на поведение автомобиля и ставит под угрозу безопасность, даже угрожая жизни. Недостаточное давление может привести к разрушению корпуса, что не только создаст дискомфорт при вождении, но и увеличит тормозной путь, ослабит сцепление автомобиля с дорогой, поднимет температуру и, в худшем случае, может привести к разрыву шины. И наоборот, слишком большое давление (более редкая ситуация) снижает сцепление с дорогой и срок службы, а также увеличивает неравномерный износ шины.

ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ И ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ

Исследование также показывает финансовые последствия недостаточно накачанных шин. Исследование объясняет, что вождение с шинами низкого давления (7 фунтов на квадратный дюйм или чуть менее 0,5 бар) приводит к снижению производительности на 0,42 км на литр используемого топлива. Другими словами, чтобы преодолеть то же расстояние, недокачанная шина будет потреблять больше топлива. Это составляет 17,2 дополнительных литра топлива каждый год при среднем годовом пробеге 12 000 км. Или от 25 до 30 евро дополнительно при текущих ценах на топливо.Таким образом, каждый год в таком городе, как Манчестер, водители без необходимости тратят более 2 миллионов фунтов стерлингов на топливо, что составляет почти 2,2 миллиона евро. Не говоря уже о ненужных выбросах CO2.

ДЕЛО КАЖДОГО

 

Michelin делает все возможное, чтобы обеспечить безопасность своих клиентов, в том числе тех, чьи шины недостаточно накачаны, и напомнить людям о важности соблюдения рекомендаций производителя. Тем не менее, это также личная ответственность каждого: водителей, пассажиров, семьи и друзей.
 

«Проверка давления в шинах так же важна, как и проверка глубины протектора».

Директор по рекламе в Kwik Fit

Он хочет, чтобы каждый водитель помнил давление в шинах и регулярно проверял их.

Мы хотели бы, чтобы все водители проверяли давление в шинах. Это важно для окружающей среды и вашего кошелька, но еще важнее с точки зрения безопасности!

Джейми Маквир, технический менеджер Michelin UK

Плохое давление в шинах…5 опасностей:

Низкое или повышенное давление в шинах может по-разному влиять на безопасность вашего автомобиля:

 

  1. Долговечность
    Езда на недостаточно накачанных шинах снижает их выносливость, вызывает более быстрое изнашивание и даже внезапный прокол.
    Низкое давление > 0,5 бар = ОПАСНОСТЬ (риск прокола)
  2. Торможение
    Недостаточно накачанные шины увеличивают тормозной путь автомобиля
    Низкое давление в шинах = более длинный тормозной путь
  3. Управляемость на дороге
    При низком давлении в шинах снижается точность прохождения поворотов
    Низкое давление = изменяется управляемость на дороге
  4. Расход топлива
    Низкое давление в шинах увеличивает сопротивление качению шины и, следовательно, расход топлива.
    Низкое давление в шинах = повышенный расход топлива
  5. Аквапланирование
    Если давление в шине составляет всего 30 % от рекомендуемого, существует повышенный риск аквапланирования.
    Низкое давление в шинах = риск аквапланирования

 

НА ПРАКТИКЕ ПРОВЕРЯЙТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ РАЗ В МЕСЯЦ

Используйте давление, рекомендованное производителем, поскольку оно адаптировано к вашему автомобилю. Вы оптимизируете его производительность и свою безопасность. Давление в шине естественным образом снижается, и это зависит от температуры.Поэтому мы рекомендуем проверять шины не реже одного раза в месяц и всегда перед дальней поездкой. Не забудьте также проверить давление в запасном колесе. И помните, что рекомендуемые уровни давления часто отличаются для задних и передних шин.

Где нужная мне информация?

Правильное давление в шинах вашего автомобиля обычно указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Его также можно написать внутри автомобиля, на внутренней стороне двери водителя, в блоке предохранителей или на внутренней стороне топливного бака.

 

Обычно указываются два разных давления:

  1. Для «обычных» условий вождения
  2. Для загруженного транспортного средства (перевозящего много людей или тяжелый дополнительный груз)

Для проверки давления в шинах вам понадобится манометр или стандартное оборудование для измерения давления в шинах. Большинство заправочных станций и продавцов шин имеют это оборудование (часто для бесплатного использования).
* Psi, или фунты на квадратный дюйм, является стандартной мерой давления в шинах в Соединенном Королевстве.

Влияние низкого давления в шинах на автомобиль

Давление в шинах вашего автомобиля может снизиться по многим причинам, некоторые из них включают температуру наружного воздуха, а также утечки. Это факт, что при каждом снижении температуры на 10 градусов воздух в шинах уменьшается на один фунт на квадратный дюйм, что соответствует фунту на квадратный дюйм. Но низкое давление в шинах имеет много негативных последствий для вашего автомобиля, поэтому вам необходимо время от времени проверять давление, чтобы убедиться, что оно не слишком низкое или слишком высокое.Ниже приведены некоторые последствия низкого давления в шинах вашего автомобиля.

Кредиты изображений: Викимедиа

 

1. Влияет на расход бензина

 

 

Первое, что оказывает низкое давление в шинах на ваш автомобиль, это влияние на расход бензина. Это означает, что если давление низкое, то пробег вашего автомобиля станет низким, что потребует от вас дополнительных затрат на топливо. Если шины накачаны должным образом, общий расход бензина увеличивается.Это также приводит к улучшению управляемости и производительности автомобиля.

2. Влияет на выбросы

Недостаточно накачанные шины, как правило, требуют больше энергии от вашего автомобиля, чтобы они могли привести автомобиль в правильное и полное движение. Это приводит к тому, что из автомобиля выходит больше паров, что означает больше выбросов, которые вредны для окружающей среды и вашего автомобиля. Кроме того, при более низкой экономии топлива или пробеге, как правило, возникает больше выбросов. Это означает, что вам придется чаще заправлять свой автомобиль топливом.

3. Влияет на срок службы протектора шины

Еще одним негативным эффектом низкого давления в шинах для вашего автомобиля является сокращение срока службы протектора шины примерно на 25%. Это означает, что вам, возможно, придется чаще менять шины, что является огромным дополнительным расходом. Таким образом, более целесообразно поддерживать давление в шинах вашего автомобиля, чтобы избежать дополнительных расходов.

4. Замедляется Время остановки

Недостаточно накачанным шинам требуется гораздо больше времени для остановки, и это также является недостатком низкого давления в шинах.Шины низкого давления имеют тенденцию чаще скользить, особенно на мокрой или обледенелой дороге.

5. Может привести к выходу из строя шины

Одной из самых серьезных проблем, к которым может привести низкое давление в шинах вашего автомобиля, является выход из строя шин. Что происходит, так это то, что если давление в шинах не соответствует норме, это приводит к слишком сильному контакту шин с дорогой, что приводит к большему трению и нагреву. Это тепло может привести к взрыву шин и, следовательно, к очень серьезной аварии. Это очень рискованно, поэтому рекомендуется постоянно проверять и обновлять давление в шинах.

Кредиты изображений: Wikimedia Commons

Следует всегда помнить об этих последствиях низкого давления в шинах автомобиля и относиться к ним серьезно. Немедленно проверьте давление в шинах и убедитесь, что оно соответствует норме.

Загрузка рекомендаций…

Как низкое давление в шинах влияет на ваш автомобиль вашего автомобиля.Даже такие мелочи, как температура воздуха на улице, могут повлиять на давление в шинах. Поэтому важно следить за температурой шин, потому что

последствия низкого давления в шинах вызовут много проблем для вашего автомобиля. Если вы постоянно ездите на шинах с более низким давлением воздуха, чем требуется, это может не только стоить вам больше, чем обычно, но и оказаться опасным для вас.

Пять главных последствий низкого давления в шинах для вашего автомобиля

Недостаточное давление в шинах может иметь много негативных последствий.

1. Уменьшенный пробег

Удивительно, но большинство водителей поддерживают только 80% необходимого давления воздуха в шинах. И эти водители будут удивлены, узнав, что это одна из главных причин малого пробега. Даже если давление в шинах упадет всего на 6 фунтов на квадратный дюйм, пробег вашего автомобиля может сократиться на целых 5%.

Необходимое давление в шинах окажет только положительное влияние на характеристики вашего автомобиля, его управляемость, а также на пробег.

2. Увеличение выбросов дыма

Так вот, это следствие первого вредного воздействия. Эффекты низкого давления в шинах также включают более высокие выбросы дыма из-за снижения экономии топлива. Мало того, что приходится чаще заправляться, так еще и недокачанные шины потребляют больше энергии, чтобы поддерживать автомобиль в полном движении. Это и стало причиной увеличения выбросов.

Со снижением расхода топлива, очевидно, увеличивается количество выбросов, так как в конечном итоге вам придется чаще заправляться с уменьшением расхода топлива.Кроме того, поскольку при накачанных шинах требуется больше энергии, чтобы привести автомобиль в движение, в процессе образуется больше выхлопных газов.

>>> Покупка лучшей системы контроля давления в шинах будет достойным вложением средств для защиты автомобильных шин

3. Меньший срок службы

Да, сокращение срока службы протектора является одним из признаков низкого давления в шинах . Недостаточное давление в шинах может привести к сокращению срока службы протектора на 25 %.Вам придется заменять их чаще, потому что небезопасно использовать шины, превышающие минимальный размер протектора. Вот как проверить, пора ли менять шину.

4. Больше шансов выхода из строя шины

Разрушение шины является одной из самых больших опасностей низкого давления в шинах . Когда поверхность шины контактирует с дорогой больше, чем должна, трение увеличивается. Трение вызвало дополнительный нагрев, который может привести к взрыву шины или отслоению протектора.Очевидный результат — несчастный случай.

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

5. Увеличенное время остановки

Увеличенное время остановки также влияет на низкое давление в шинах . Это может задержать время, в течение которого автомобиль останавливается при нажатии на педаль тормоза. Еще больше задерживается, если дорога мокрая. На самом деле, эксперты предполагают, что именно недокачанные шины являются причиной большинства опрокидываний внедорожников.

Узнайте о влиянии низкого давления в шинах (источник фото: Amazon)

Недостаточное давление в шинах может быть основной причиной многих недостатков любого транспортного средства, даже если это велосипед.К счастью, вам не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы исправить низкое атмосферное давление. Просто следуйте некоторым основным советам по обслуживанию и проверяйте их, чтобы не стать жертвой эффектов низкого давления в шинах .

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*