Автомобильные масла характеристики: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

  • 14.12.1976

Содержание

Характеристики масел

В этой статье пойдет речь о еще одном интересном свойстве масла. А именно о сульфатной зольности масла (не пугайтесь формулировки, на самом деле все просто). Дальше все будет на человекопонятном языке.

Вопрос «на засыпку». Какие свойства моторных масел являются важными? Большинство (думаю, подавляющее большинство) ответит — вязкость. Совершенно верно. А что Вы знаете о таком показателе масла, как щелочное число? Щелочное число масла далеко не последний показатель качества моторного масла. Что-же означает щелочное число масла? Как

Вязкость моторного масла. Не думаю что интересно, да и не рекомендую (честное слово, не нужно) глубоко вникать в понимание термина «вязкость моторного масла» или, просто «вязкость масла».

Но, если хотите — пожалуйста. Вязкость моторного масла —  это (как-бы по-проще сказать) способность слоев масла сопротивляться движению

Индекс вязкости масла — сборная величина, определяющая изменение вязкости масла с изменением температуры. В этой статье — о том, какая вязкость, куда меняется и зачем нужен этот индекс вязкости обычному автолюбителю. Может пригодиться и автопрофессионалу :).

Кинематическая вязкость масла, в отличие от динамической вязкости, величина, которую можно легко проверить (или измерить) в лабораторных условиях, и потому положена в основу классификации моторных масел. У «нормального» производителя моторных масел кинематическая вязкость масла указывается в нормативных документах («характеристики моторных масел»).

Технология XTL | FUCHS RUSSIA

Современные автомобильные масла, отвечающие  требованиям производителей двигателей, уже отличаются высокими эксплуатационными характеристиками. Однако нагрузки, которым подвергаются моторные масла в течение срока эксплуатации, постоянно возрастают. Становятся более жесткими условия, в которых моторное масло должно выполнять свои функции. Например, возрастает температурная нагрузка, вызванная тенденцией автопроизводителей  к уменьшению размеров двигателей. Особые требования к пусковым характеристикам и надежности смазывания предъявляются новыми энергосберегающими технологиями, такими, как «старт/стоп» системы. Возрастает важность того, чтобы масло быстро подавалось в необходимые точки  смазки.

В этой связи компания FUCHS — лидирующий производитель смазочных материалов для первой заправки в немецкой автомобильной промышленности —  разработала новую технологию, призванную обеспечить дополнительный ресурс моторного масла. Основное преимущество данной технологии заключается в оптимизации вязкостно-температурных характеристик. По сравнению с традиционными базовыми маслами масла XTL® (Extreme Temperature Lubrication) отличаются очень высоким индексом вязкости.

Это означает, что вязкость масла существенно меньше зависит от температуры, а это обеспечивает отличные эксплуатационные характеристики, как в экстремально высоких, так и в экстремально низких температурных условиях.

Эксплуатационные характеристики оценивались рядом комплексных испытаний. Например, пусковые характеристики тестировались в низкотемпературной камере при — 27 °С. Результаты испытаний подтвердили существенные преимущества моторного масла SAE 5W-30 технологии XTL® по сравнению с традиционными моторными маслами того же класса вязкости:

—  Улучшенные характеристики при холодном пуске: время смазывания сокращено на 55 %, время пуска сокращено на 35 %

— Сокращение расхода топлива: дополнительное экономия топлива на 1,7 %

— Сокращение расхода масла на угар на 18 %

— Высокая стабильность к старению: снижение прироста вязкости на 38 %, что обеспечивает сохранение эксплуатационных характеристик масла в течение всего срока службы.

— Улучшенная защита при использовании топлива E10: спиртовой компонент в топливе E10 в результате окисления может образовывать кислоты, которые, в свою очередь, могут вызывать коррозию и износ. Благодаря своей стойкости к окислению и нейтрализующим свойствам моторные масла XTL® идеально подходят для подобного применения и обеспечивают дополнительную защиту двигателя.

Высококачественные моторные масла TITAN GT1 EVO SAE 0W-20, TITAN GT1 PRO V SAE 0W-20, TITAN GT1 SAE 0W-20, TITAN GT1 PRO FLEX SAE 5W-30, TITAN GT1 PRO C-3 SAE 5W-30, TITAN GT1 SAE 5W-40, TITAN GT1 LL-12 FE SAE 0W-30 и TITAN GT1 PRO B-Tec SAE 5W-30 производятся по технологии XTL® и одобрены ведущими производителями двигателей.

Характеристики автомобильных масел: виды, качество, маркировка

Насколько важен двигатель в вашем автомобиле? Жизнь вашего двигателя зависит в немалой степени от качества масла, которое вы в него заливаете — масло является источником жизненной силы, а теперь поговорим о конкретных вещах.

 

 

 

Характеристике автомобильных масел

В старые, недобрые времена, автомобильное масло прошло что-то вроде революции в 80-х и 90-х годах, когда горячие головки блоков на 16-клапанных моторах и турбины начали становиться популярными. В сочетании с этими революциями инженерии, проблемы автомобильных масел становились еще более явными, которые нужно было преодолевать наукой и физикой.

Возьмем например Motul, это лично мое предпочтение, так как я считаю это лучшим автомобильное масло в мире.

Первое полусинтетическое масло было выпущено в 1966 году, это было Motul Century 2100. Не всему миру повезло, как французам, когда спустя 5 лет компания разработала и выпустила первое 100% синтетическое моторное масло Century 300V.

Весь мир переживал период черной смерти двигателей, когда качество масел по большей части ограничивалось минералкой (умиралкой), а так же мировой нефтяной кризис в 1973, который до сих пор считается самым серьезным экономическим и энергетическим всплеском за всю историю.

Автомобильная промышленность, как и весь мир получили отпечаток этого периода на своей истории. Приспосабливаясь и развиваясь в сторону качества, а не количества, автомобильное масло становилось качественней. Так в наше время обычные автомагазины заменяют на гипермаркеты для автомобилистов, а трата времени на поиски автозапчастей по всему городу, сменились на трату времени выбора между огромным ассортиментом запчастей для автомобиля.

 

Что вы знаете о качестве автомобильного моторного масла?

Моторное масло выполняет множество функций. Оно защищает все металлические поверхности в вашем двигателе от шлифования, а так же возможности разорвать себя от трения, отводя тепло от циклов сгорания.

Качественное автомобильное масло должно также быть в состоянии удержать в виде суспензии, то есть во взвешенном состоянии, все негативные и побочные продукты сгорания, как диоксид кремния и кислоты.

Наконец, качественное автомобильное масло минимизирует воздействие кислорода и следовательно, окисление при более высоких температурах, что бы вы знали, что температура газов при сгорании топлива в цилиндрах достигает 2,5 тысяч градусов, (2500°С — 2800°С).

Автомобильное масло сохраняет все эти характеристики под огромным воздействием температуры и давления — это я подвожу к тому, насколько качественным должно быть автомобильное масло.

Виды автомобильных масел

Что означают цифры вокруг W? Например 5W40?

Когда автомобильное масло нагревается, оно, как правило становится жидким. Некоторые виды автомобильных масел получаются слишком жидкими при высокой температуре, особенно это заметно для современных двигателей. Идея создание всесезонного моторного масла приходит довольно быстро. 

До буквы W (winter) цифра (всегда кратное 5) означает вязкость  при отрицательных температурах. 0W — лучшее для зимы, означает, что масло сохраняет свою вязкость и не загустеет при температуре до -35°С. Принцип следующий — 5W не густеет при -30°С, 10W при — 25°С и т.д.

Значение после буквы W — это кинематическая вязкость масла при 100°С. Чем значение меньше, тем автомобильное масло более энергосберегающее и быстрее прокачивается по системе, более текучее.

Современные моторы, особенно японские и американские, предрасположены к значению 30. Например оригинальное масло Toyota имеет полуcинтетику 5W-30,как базовое масло, вместо привычной синтетки с этой же маркировкой, а двигателя Ford из-за тонких масляных каналов долго живут только на синтетике 5W-30.

Значение 40 для текучести масла является оптимальным, особенно для европейских производителей. У BMW есть практика 10W-60, но об этом в другой статье.

Виды и характеристики автомобильного масла

На самом деле видов автомобильных масел больше, но я выделил те, которые вы сможете без лишнего труда найти в хорошем автомагазине. О характеристиках автомобильного масла каждого вида моторного масла я скажу в относительной форме, т.е. основное преимущество.

 

Разновидности автомобильных моторных масел

Отличительные особенности синтетических автомобильных масел, по большей степени обладают равными качествами в данной категории:

0W-30 — экономия топлива, а так же повышается производительность двигателя и мощность.

0W-40 — обеспечивает наилучшую защиту двигателя от износа и образования осадка и нагара.

5W-30 — хороший холодный запуск и быстрая циркуляция при минусовых температурах; быстро достигает до движущихся деталей двигателя.

5W-40 — высокая степень защиты двигателя, улучшение на снижение износа двигателя при более длительных интервалах замены масла

Полусинтетическое автомобильное масло является сбалансированной золотой серединой в отношении качественных показателей и стоимости. Хорошая альтернатива синтетике для двигателей с большим пробегом.

10W-40 — улучшенная защита от износа двигателя и деталей в первые минуты запуска мотора

Дешевое масло или минералка:

10W-40 — базовая защита для различных двигателей;

15W-40 — масло нужно менять чаще;

Всё про моторное масло, характеристики и виды автомасла

 

 

От того, насколько качественное моторное масло используется в двигателе, напрямую зависит срок эксплуатации автомобиля, и производители выпускают огромное количество разновидностей ГСМ для разных типов и марок автомобилей. Неспециалисту сделать выбор бывает довольно сложно, и данная статья поможет вам досконально разобраться во всех тонкостях вопроса.

 

Типы моторных масел: синтетическое или натуральное?

Классификация моторных масел начинается с определения, каким путем получен базовый смазывающий компонент – основа. Различают три типа: минеральные, синтетические и полусинтетические.

Минеральные масла получают путем переработки нефти для получения продукта с требуемыми характеристиками. Это один из первых способов получения минеральных смазочных материалов. При этом, какой бы совершенной ни была перегонка нефти, в масле остается небольшой процент примесей: сернистые соединения, активные углеводороды, быстро окисляющиеся компоненты. Проблема минеральных масел заключается в большей вязкости и меньшей стойкости к низким температурам, а преимущество – в создании более толстой масляной пленки, необходимой для автомобилей, имеющих большой пробег.

Моторное масло синтетика производится методом промышленного синтеза, при котором получают высококачественный продукт, не требующий дополнительной очистки. Если сравнивать с минеральными, они намного лучше выдерживают низкие температуры, обладают высоким показателем стабильности при перегреве, имеют лучшие моющие и антикоррозионные свойства, не содержит посторонних примесей, создающих лаковые отложения на двигателе. Синтетические масла рекомендованы для новых автомобилей, и именно их заливают на заводе-изготовителе.

Полусинтетические масла – компромиссный вариант, используемый как замена минеральных масел для двигателей с большим пробегом. По сути это смесь минерального (до 2/3) и синтетического (1/3) масел, имеющая улучшенные характеристики (особенно текучесть на холоде). Добавка синтетических компонентов позволяет на порядок повысить эксплуатационные характеристики при минимальной разнице в цене.

Обозначение на этикетке масла Xado Atomic SL/CI-4 10W-40

 

Выбор между синтетическим и минеральным маслом нужно делать в зависимости от рекомендаций производителя и степени износа двигателя. Чем новей двигатель, тем меньше зазоры между деталями, а значит, нужна более тонкая масляная пленка. В этих случаях следует выбрать синтетическое моторное масло.

Если же автомобиль уже с приличным пробегом, более эффективным будет полусинтетическое или минеральное масло для двигателя, которое обеспечит оптимальные характеристики работы. Нужно учитывать, что некоторые производители рекомендуют использовать только минеральные масла, и эти рекомендации необходимо обязательно соблюдать.

Общий совет для выбора: моторное масло должно быть в первую очередь качественным. Тогда, независимо от типа, оно будет выполнять свои функции в полной мере. Одними из ведущих производителей масел сегодня являются компании, производящие моторное масло Motul, Мobil и Aral, предлагающие покупателям продукцию высокого уровня.

 

Температурный режим эксплуатации по SAE (стойкость и вязкость на высоких и низких температурах)

Оптимальная вязкость – это способность масла создавать стабильную неразрывную пленку на подвижных деталях мотора, сохраняя при этом текучесть, чтобы качественно защищать быстро движущиеся части. В комфортной температуре с этой задачей справится любое масло, но по мере повышения либо понижения рабочих температур эти параметры (текучесть и стойкость) могут изменяться.

Текучесть уменьшается на холоде. Это значит, что после полного остывания двигателя (например, при длительной стоянке на холоде) моторное масло будет настолько густым, что не пройдет в тонкие зазоры.

С повышением температуры текучесть увеличивается, но при этом ослабевает способность создавать сплошную пленку.

Для оптимизации пользовательских характеристик производители адаптируют продукцию под различные климатические условия. В качестве ориентира указывают нижнюю температуру воздуха, при которой масло не загустеет, чтобы автомобиль заводился на холоде, и показатель стойкости при нагреве.

Классификация по SAE помогает выбрать подходящее масло в зависимости от погодных условий эксплуатации. Сейчас уже редко можно встретить чисто зимние или летние масла, производители предлагают более удобные всесезонные.

Обозначение, при какой температуре воздуха заведется остывший двигатель:

0W – -35-40°С

5W – -30-35°С

10W – -25-30°С

15W – -20-25°С

20W – -15-20°С

25W – -10-15°С

Второй цифрой обозначается коэффициент снижения вязкости при прогреве мотора до рабочих температур (от 100 до 150°С), и более высокий коэффициент является показателем большей вязкости масла при нагреве. Текучесть разогретого масла не должна превышать определенный показатель, предусмотренный для каждого конкретного автомобиля.

Для Украины самыми востребованными будут масла такой вязкости: масло 0W-40, масло 0W-30, масло 5W-40, масло 5W-30 и масло 10W-40.

Почему нельзя выбирать масло с «запасом» по текучести? Ответ кроется в конструкции двигателя: зазор между поршнем и стаканом рассчитан на определенную толщину масляной пленки. Слишком густое масло приведет к перегреву двигателя и быстрому износу, а слишком текучее – к недостаточному смазыванию деталей, значительному расходу на угар, а при определенных обстоятельствах – к заклиниванию. Именно поэтому важно ориентироваться на рекомендации производителя при выборе, и не стремиться к использованию «спортивных» масел там, где они не нужны.

 

Вязкость моторных масел на морозе

 

 

Вязкость при -20°С

 

Классификация по ACEA – назначение масла в соответствии с типом двигателя

В зависимости от того, на каком топливе и в каких условиях будет работать машина, Ассоциация европейских производителей автомобилей предлагает классификацию масел.

A – бензиновые двигатели;

B – дизельные двигатели малой мощности;

C – дизельные и бензиновые двигатели с повышенными требованиями к экологической безопасности;

E – дизельные двигатели высокой мощности (грузовые автомобили).

Цифра указывает на последовательность выхода данного сорта масла: новые модификации нумеруются в порядке выхода. Другими словами, для более новых автомобилей подходят более новые масла.

Самыми распространенными являются масла A3/B3 и А3/B4, подходящие к легковым бензиновым и дизельным автомобилям.

Категория C3 и C4 используется на авто с сажевыми фильтрами и катализаторами очистки выхлопных газов.

Сейчас большинство производителей делают масла, подходящие к нескольким типам двигателей, указывая несколько обозначений. В связи в этим существует несколько подклассов масел, наиболее распространенных на рынке:

А1/В1 – масла, имеющие низкую вязкость при нагреве, создающие тонкую масляную пленку;

А3/В3 – универсальные масла, предназначенные для малонагруженных автомобилей (легковых), подходят для сложных условий эксплуатации;

А3/В4 – улучшенные масла, используемые для средненагруженных автомобилей (легковые и небольшие грузовые), помогают уменьшить расход топлива. Взаимозаменяемые с подклассом А3/В3;

А5/В5 – используются в высокофорсированных двигателях новейших моделей, требующих маловязких (энергосберегающих) масел;

С3 – с пониженным показателем серы, фосфора и сульфатной зольности. Помогают продлить срок эксплуатации сажевых фильтров и катализаторов;

С4 – с наименьшим показателем серы, фосфора и сульфатов.

Лучше всего использовать именно те масла, которые предназначены для конкретного двигателя, так как они обладают оптимальными характеристиками для обеспечения его долгой и бесперебойной эксплуатации.

 

Классификация по API: подбор масла в зависимости от типа и «возраста» двигателя

 

Американская система классификации моторных масел: тип двигателя обозначается как S – бензиновый и C – дизельный, а дата выпуска – второй буквой по мере появления новых моделей. Чем новей машина, тем тоньше подгонка деталей двигателя и тем качественней нужны для нее масла. На сегодняшний день последними марками стали SM, SN, CF и CI.

Для бензиновых двигателей:

SJ – выпуск после 1996 года;

SL – после 2000 года;

SM – после 2004 года;

SN – после 2010 года.

Для дизельных двигателей:

CE – после 1983 года;

CF – после 1990 года;

CG – после 1995 года;

CH – после 1998 года;

CL – после 2002 года.

На рынке предлагается много универсальных масел, подходящих для обоих типов двигателей, например Elf Evolution 900 SXR 5W-40 с маркировкой SN/CF.

Классы масла, указанные на этикетке Elf Evolution 900 SXR 5W-40

 

Немного об энергосберегающих маслах

Новое слово в ГСМ – энергосберегающие масла, обещающие экономию топлива до 2,5% (по европейским стандартам). Звучит заманчиво, но можно ли использовать их повсеместно?

Энергосберегающими называют масла нового поколения, имеющие пониженную вязкость и снабженные загущающими присадками и модификаторами трения. Благодаря им при сильном нагреве масло не становится чрезмерно текучим, продолжая выполнять свою функцию. Но даже с загущающими присадками это масло имеет пониженную вязкость, а значит, подходит далеко не всем автомобилям. Проблема будет та же, что при использовании других низковязких масел: недостаточное смазывание деталей, возникновение трения, износ двигателя. Если производитель автомобиля не указал возможность использования энергосберегающего масла, то и экспериментировать не стоит.

Маркировка энергосберегающих масел:

  • ACEA: A1/B1 или A5/B5;
  • API: EC (Energy Conserving).

 

Что такое допуски?

Допуск – один из важнейших параметров, показывающий уровень доверия автопроизводителя к данной марке моторного масла. Для проверки соответствия масла всем требованиям проводится серия испытаний, в ходе которых параметры качества подтверждаются на практике. Только после проведения этих тестов масло может быть рекомендовано для конкретной марки автомобиля.

Получение допуска от мировых лидеров автопрома – одна из лучших гарантий качества. Так, например, моторные масла Aral HighTronic 5W-40, Aral SuperTronic LongLife III 5W-30, Mobil Super 3000 X1 5W-40, Castrol Magnatec A3/B4 5W-40, Elf Evolution 700 Turbo Diesel 10W-40, Elf Evolution 900 SXR 5W-40, Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30, Motul 8100 X-Cess 5W-40 одобрены несколькими крупнейшими автоконцернами.

Выбирая масло, нужно помнить, что допуск дается не на марку автомобиля, а на тип двигателя.

 

Как выбирать моторное масло?

Теперь, разобравшись в классификации, можно подбирать масло для своего автомобиля.

Одно из главных правил выбора – соответствие масла требованиям автопроизводителя. Как правило, все параметры указаны в сервисной книжке, а если ее нет – на сайте производителя или продавца ГСМ. Достаточно выбрать марку автомобиля, нужные параметры API, ACEA и наименование производителя, чтобы получить список рекомендуемых масел.

К примеру, по марке Моторное масло Motul 5W-30 можно найти масла для разных типов двигателя, а Xado в категории 10W-40 представляет и синтетические, и полусинтетические, и минеральные масла.

Как правило, производитель рекомендует определенные марки масел со своим допуском, либо параметры, по которым можно подобрать масло.

 

 

Указание допусков на этикетке масла Aral BlueTronic 10W-40

 

Как часто нужно менять масло?

Интервал замены масла зависит от нескольких факторов: режима эксплуатации автомобиля (обычные условия – езда по городу, или сложные – грузоперевозки, курьерская доставка), общего пробега (чем больше пробег, тем чаще требуется замена масла), рекомендаций производителя. Регулярная замена масла необходима, так как за время эксплуатации оно постепенно окисляется, засоряется продуктами сгорания, загустевает и теряет свои свойства. Щелочные моющие присадки во временем теряют свои свойства (деградируют) и уже не так эффективно очищают детали мотора. Отработанное масло приводит к лишнему расходу топлива и быстрому выходу двигателя из строя. В итоге, сиюминутная экономия приводит к серьезным расходам в долгосрочной перспективе.

 

 

 

 

Где лучше делать замену масла?

 

Менять масло в иномарках лучше на хорошем СТО, где действительно качественно и добросовестно будет выполнена эта работа. Заодно с заменой масла (а при необходимости и промывкой двигателя) мастера проведут диагностику ходовой части и мелкий ремонт.

Второй вариант – пункт замены масла, где всё сделают еще быстрей. Если автомобиль не так давно проходил ТО, в дополнительной диагностике нет необходимости. Масло можно менять традиционным способом (слив масла с очисткой поддона картера) либо вакуумным или экспресс-методом, что будет на порядок быстрей, но при этом часть масла и осадок не удаляются из двигателя.

И, наконец, масло в моторе можно заменить самостоятельно. Потребуется определенное время и инструменты, но в принципе эта работа вполне по силам автолюбителю. Единственный нюанс, который нужно принять во внимание – во время проведения работ необходимо следить, чтобы пыль и грязь не попала в масло, так что помещение должно чистым и быть закрытым, без сквозняков.

 

Промывка двигателя

 

Этот вопрос вызывает множество споров: одни считают промывку необходимой частью техобслуживания, другие говорят о вреде для автомобиля. Истина, как всегда, посредине.

Противники промывки утверждают, что остатки промывочного масла, которое заливается в двигатель, смешиваются со свежим, снижая его качество. Особенно это неприятно при заливе дорогого синтетического масла: никому не хочется оставлять в двигателе дешевую и небезопасную «промывку».

Когда надо промывать?

Как правило, промывка двигателя нужна при первой замене масла после покупки б/у автомобиля: что бы ни утверждал прежний хозяин, невозможно на 100% знать, какое масло было залито и как вообще эксплуатировалась машина.

Также промывать двигатель нужно при переходе на новую марку, тип или вязкость масла, например, с синтетики на минеральное.

Традиционный способ или «пятиминутка»?

При обычном способе из двигателя сливается отработанное масло, затем заливается промывочное – как правило, дешевое минеральное масло с большим количеством моющих присадок. На промывочном масле автомобиль ездит пару дней, после чего его сливают и заливают свежее. Недостаток этого способа в серьезных затратах времени (никому не нравится ездить на СТО дважды), ограничении на скорость езды, а также в том, что агрессивные присадки портят уплотнители и сальники.

Более современные промывки-пятиминутки позволяют сделать все операции за одно посещение автосервиса: после залива промывочной жидкости достаточно 15 минут на очистку двигателя. Более высокая концентрация моющих веществ и специальные присадки, защищающие резиновые детали, делают этот процесс не только более удобным, но и более безопасным.

Какой бы способ ни был выбран, остатки промывочной жидкости смешаются с новым маслом. Поэтому интервал до следующей замены масла придется сократить: примеси не дадут ему полноценно работать.

При условии использования одного и того же качественного масла и правильной эксплуатации автомобиля промывка не нужна. Моторные масла уже содержат моющие вещества, которые не дают осадку накапливаться на двигателе. Даже после большого пробега мотор останется чистым: нормальное масло, если его вовремя менять, работает лучше любых промывок.

 

Масло потемнело – что это значит?

 

Вы поменяли масло, а оно за короткое время приобрело темный цвет? Что это – плохое качество, подделка?

Как ни странно, показателем хорошего современного масла будет именно быстрое потемнение. Объясняется это просто: в состав масла входит щелочь, которая очищает двигатель от микрочастиц продуктов сгорания, нейтрализует кислотный конденсат и предотвращает коррозию металлических деталей. Поддержание двигателя автомобиля в чистоте – одна из функций моторного масла, и потемнение говорит о том, что оно хорошо справляется с этой задачей. При этом масло будет жидким, темным, но не абсолютно черным. А вот насторожить должен как раз тот факт, что масло длительное время остается светлым, это значит, что функция очистки не выполняется и твердый налет остается на двигателе.

Второй самой распространенной причиной потемнения масла является перегрев. При неправильном подборе масла двигатель греется и масло закипает. При этом оно не просто темнеет, но и превращается в густую вязкую смолу, которая в кратчайшие сроки «убивает» мотор. В этом случае нужна не только срочная замена масла, но и диагностика, а возможно и ремонт двигателя.

 

 

Можно ли сэкономить на моторном масле?

 

В кризисное время так хочется хоть немного снизить расходы! Купить подешевле, ведь вроде нет особой разницы.

На деле такая экономия оборачивается в перспективе солидными расходами: из-за неподходящих параметров масла усиливается трение и износ деталей двигателя. Другими словами, некачественное масло в кратчайшие сроки убивает мотор.

Второе следствие плохого масла – сильное загрязнение двигателя. На нем накапливаются отложения, которые не только приводят к износу, но и при последующей промывке и замене масла вызывают серьезные поломки. Ремонт двигателя – слишком дорогая услуга, чтобы на ней экономить.

Одним из показателей низкого качества масла будет осадок на дне емкости. Никакого, даже малейшего осадка быть не должно, будьте внимательны при выборе!

К сожалению, рынок ГСМ заполнен подделками, которые привлекают низкой ценой. Чтобы быть уверенным в должном качестве товара, лучше делать покупку у официального представителя торговой марки, имеющего сертификат, подтверждающий подлинность товара.

Подбор моторного масла – вопрос достаточно серьезный. Нельзя полагаться на советы продавца на авторынке или соседа по гаражу: принимать решение о покупке нужно, разбираясь во всех нюансах.

Чтобы лучше разбираться в том, как выбрать моторное масло, читайте наш «Гид покупателя».

 

Технические характеристики моторного масла API

Масла Категория Категория Категория
«S» Статус Обслуживание бензиновых двигателей
Серийный номер API Плюс Представлено в мае 2018 г.

Лицензия с 1 мая 2018 г. API SN Plus — это новая классификация API, которую можно использовать вместе с API SN, API SN с сохранением ресурсов и ILSAC GF-5. Оно было разработано в соответствии с запросом OEM-производителей на моторные масла, которые могут защитить от потенциально катастрофических последствий низкоскоростного предварительного зажигания (также известного как LSPI, подробнее здесь).

Серийный номер Представлено в октябре 2010 г.

Представлено в октябре 2010 г. для автомобилей 2011 г. и старше, предназначено для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях, более строгого контроля образования отложений и совместимости с уплотнениями. API SN с сохранением ресурсов соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбокомпрессора, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

Дополнительная информация о API SN…

СМ Введен 30 ноября 2004 г. категории SM предназначены для обеспечения повышенной стойкости к окислению, улучшенной защиты от отложений, лучшего износа. защиту и лучшие низкотемпературные характеристики в течение всего срока службы масла. Некоторые масла SM также могут соответствовать последнему стандарту ILSAC. спецификации и/или квалифицируются как энергосберегающие. Их можно использовать там, где категории услуг API SJ и более ранние категории SL рекомендуются.
СЛ 2001 Обслуживание бензиновых двигателей SL была принята для описания моторных масел для использования в 2001 году. Она предназначена для использования в обычных условиях эксплуатации бензиновых двигателей в современные и более ранние легковые автомобили, внедорожники, фургоны и легкие грузовики, эксплуатируемые производителями транспортных средств рекомендуемые процедуры технического обслуживания. Масла, отвечающие требованиям API SL, прошли испытания в соответствии с Американской химией. Советом (ACC) по утверждению продукции Кодексом практики и может использовать API для замены базового масла и двигателя с классом вязкости. Руководство по тестированию.Их можно использовать там, где рекомендуется категория услуг API SJ и более ранние категории.
СЖ 1997 Обслуживание бензиновых двигателей SJ была принята в 1996 году для описания моторного масла, впервые введенного в действие в 1997 году. Оно предназначено для использования в условиях, типичных для бензиновые двигатели в нынешних и более ранних легковых автомобилях, фургонах и легких грузовиках, работающих в соответствии с рекомендациями производителей процедуры технического обслуживания. Масла, отвечающие требованиям API SH, прошли испытания в соответствии с требованиями Американского химического совета (ACC). Свод практических правил по одобрению продукта и может использовать стандарт API для замены базового масла и испытания двигателей с классом вязкости. Методические рекомендации.Их можно использовать там, где рекомендуется категория обслуживания API SH и более ранние категории.
Ш Устаревший Для двигателей 1996 модельного года и старше.
СГ Устаревший Для двигателей 1993 модельного года и старше.
СФ Устаревший Для двигателей 1988 модельного года и старше.
SE Устаревший Для двигателей 1979 модельного года и старше.
SD Устаревший Для двигателей 1971 модельного года и старше.
ЮК Устаревший Для двигателей 1967 модельного года и старше.
СБ Устаревший Для старых двигателей. Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем.
СА Устаревший Для старых двигателей; нет требований к производительности. Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем.
«С» Статус Обслуживание дизельных двигателей
СК-4 Текущий API Service Category CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами на выбросы выхлопных газов для шоссейных автомобилей 2017 модельного года и внедорожными стандартами Tier 4, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0.05% по массе). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы дополнительной обработки выхлопных газов и/или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы доочистки. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокотемпературных свойства, а вязкость, связанная с сажей, увеличивается.Масла API CK-4 превосходят критерии эффективности API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно рекомендаций по интервалам обслуживания.
CJ-4 Текущий — 2006 Представлен в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Разработано в соответствии со стандартами 2007 года по выбросам выхлопных газов. CJ-4 Масла составлены для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0. 05% по массе). Однако использование этих масел с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион может повлиять на долговечность системы доочистки отработавших газов и/или интервалы замены масла. Масла CJ-4 эффективно продлевают срок службы системы контроля выбросов, когда сажевые фильтры и используются другие передовые системы доочистки. Масла CJ-4 превосходят критерии эффективности CF-4, C-4, AH-4 и C-4.
КИ-4 Плюс Текущий — 2004 Используется в сочетании с API C-4, обозначение «CI-4 PLUS» обозначает масла, разработанные для обеспечения более высокого уровня защита от повышения вязкости, связанного с сажей, и потери вязкости из-за сдвига в дизельных двигателях.Как энергия Сохраняя, CI-4 PLUS отображается в нижней части символа службы API «пончик».
КИ-4 Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации Требования к рабочим характеристикам CI-4 описывают масла для использования в этих высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, предназначенных для соответствуют стандартам выбросов выхлопных газов 2004 г. , которые будут введены в действие в октябре 2002 г. Эти масла созданы для использования во всех областях применения. с дизельными топливами с содержанием серы до 0,05% по массе.Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечность при использовании системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и других компонентов выхлопных газов. Оптимальная защита есть предусмотрены для контроля склонности к коррозионному износу, низко- и высокотемпературной стабильности, свойства обработки сажи, поршня контроль отложений, износ клапанного механизма, окислительное загустевание, пенообразование и потеря вязкости из-за сдвига. Масла CI-4 превосходят производительность для тех, которые соответствуют API CH-4, CG-4 и CF-4, и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих услуг API. Категории.
Ч-4 Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации Эти сервисные масла подходят для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных с учетом выбросов выхлопных газов 1998 года. стандартов и специально составлены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. масла СН-4 превосходят по своим характеристикам те, которые соответствуют API CF-4 и API CG-4, и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих Категории услуг API.
КГ-4 Устаревший В этой категории описываются масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, используемых как в тяжелонагруженных дорожных (0.топливо с содержанием серы 0,5 % по массе) и внедорожные (топливо с содержанием серы менее 0,5 % по массе) применения. Масла CG-4 обеспечивают эффективный контроль над высокотемпературные отложения на поршнях, износ, коррозия, пенообразование, устойчивость к окислению и накопление сажи. Эти масла являются особенно эффективен в двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1994 года, а также может использоваться в двигателях, требующих Категории услуг API CD, CE и CF-4. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года.
CF-2 Устаревший Работа типична для двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективного контроля над цилиндром и кольцевой поверхностью. потертости и отложения.Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года и могут использоваться при обслуживании API. Рекомендуется категория CD-II. Эти масла не обязательно соответствуют требованиям API CF или CF-4, если они не проходят Требования к испытаниям для этих категорий.
КФ Устаревший Работа, типичная для дизельных двигателей с непрямым впрыском и других дизельных двигателей, использующих широкий диапазон типов топлива, в том числе использующие топливо с высоким содержанием серы; например, больше 0.5% масс. Эффективный контроль поршневых отложений, износа и медьсодержащая коррозия подшипников имеет важное значение для этих двигателей, которые могут быть без наддува, с турбонаддувом или с наддувом. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года и могут использоваться, когда категория службы API Рекомендуется компакт-диск.
CF-4 Устаревший Работа, типичная для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей. Масла API CF-4 превосходят требования API CE категории, обеспечивающей улучшенный контроль расхода масла и поршневых отложений.Эти масла следует использовать вместо API CE. масла. Они особенно подходят для использования на шоссе и большегрузных автомобилях. В сочетании с соответствующим S категории, они также могут использоваться в личных транспортных средствах с бензиновым и дизельным двигателем, т. Е. В легковых автомобилях, легких грузовиках и фургонах. если это рекомендовано производителем автомобиля или двигателя.
СЕ Устаревший Обслуживание, типичное для некоторых дизельных двигателей большой мощности с турбонаддувом или наддувом, изготовленных с 1983 года и эксплуатируемых как при низкой скорости, высокой нагрузке, так и при высокой скорости, высокой нагрузке. Масла, предназначенные для этой службы, также можно использовать, когда Рекомендуется компакт-диск с категорией обслуживания API.
CD-II Устаревший Типичное применение для двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективного контроля износа и отложений. Масла разработанные для этой услуги, также соответствуют всем требованиям к производительности API Service Category CD.
CD Устаревший Работа, типичная для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, где требуется высокая эффективность. контроль износа и отложений имеет жизненно важное значение или при использовании топлива с широким диапазоном качества (включая топливо с высоким содержанием серы).Масла предназначенные для этой службы, были введены в 1955 году и обеспечивают защиту подшипников от высокотемпературных отложений и коррозии в этих дизельных двигателях.
СС Устаревший Работа, типичная для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, работающих в диапазоне от умеренного до эксплуатации в тяжелых условиях и некоторых бензиновых двигателях большой мощности. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от износа подшипников. коррозии, ржавчины, коррозии и от высокотемпературных до низкотемпературных отложений в бензиновых двигателях.Они были представлены в 1961 году.
СВ Устаревший Работа типична для дизельных двигателей, работающих в легких и умеренных режимах, но с топливом более низкого качества, что требует больше защиты от износа и отложений; иногда включал бензиновые двигатели в мягкую эксплуатацию. Масла, предназначенные для этого услуги были введены в 1949 году. Они обеспечивают необходимую защиту подшипников от коррозии и высокотемпературных отложений. в безнаддувных дизельных двигателях с топливом с более высоким содержанием серы.
СА Устаревший Работа типична для дизельных двигателей, работающих в легких и умеренных режимах на высококачественном топливе; иногда включал бензиновые двигатели в легкой эксплуатации. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту подшипников и кольцевых ремней от коррозии. отложений в некоторых безнаддувных дизельных двигателях при использовании топлива такого качества, что они не вызывают необычных Требования к защите от износа и отложений. Они широко использовались в 1940-х и 1950-х годах, но не должны использоваться ни в двигателя, если это специально не рекомендовано производителем оборудования.

API SN Категория моторного масла

В 2010 году Американский институт нефти ввел новую категорию моторных масел под названием API SN и новую дополнительную категорию под названием Resource Conserving .

Категория API SN является улучшением по сравнению с категорией API SM в следующих областях:

  • Защита поршней от высокотемпературных отложений
  • Улучшенный контроль образования шлама
  • Лучшая совместимость с уплотнениями
  • Совместимость с системами доочистки

Это означает, что API SN сравнивается с API SM следующим образом:

Сравнительная таблица

API SN и API SM

Для дополнительной категории «Ресурсосбережение» требуются дополнительные свойства. Прежняя дополнительная категория, которая называлась «Энергосбережение», требовала от масла только топливосберегающих свойств. Для сохранения ресурсов требуются дополнительные свойства, например:

.
  • защита системы выхлопа
  • защита турбокомпрессора
  • совместимость с двигателями, работающими на топливе, содержащем этанол, до E-85

Требования API SN с дополнительной категорией «Ресурсосбережение» идентичны требованиям стандарта ILSAC GF-5.

Чтобы масло соответствовало требованиям API SN или API SN/Resource Conserving, оно должно удовлетворять следующим критериям испытаний:

  Серийный номер API Серийный номер API + RC
Классы вязкости 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30 Другие Всесезонные варианты 0W, 5W и 10W
Лабораторные анализы
Сера, не более %
0Wxx и 5Wxx 0. 5 NR 0,5
10W30 0,6 NR 0,6
Прочие нет данных NR 0,6
Высокотемпературные отложения, не более мг
ТЕОСТ МНТ 35 45 35
ТЕОСТ 33С NR NR 0.6
Пена 1 мин. поселение 10 мин. поселение 1 мин. поселение
Индекс гелеобразования 12 NR 12
Удерживающая эмульсия NR NR Без отделения воды
Совместимость с уплотнениями Применяются ограничения ILSAC GF-5
Фосфор, макс. %/мин.% 0.08 / 0,06 NR / 0,06 0,08/0,06
Испытания двигателя
VID последовательности NR NR Пропуск
РОБО или Sequence IIIGA Пропуск NR Пропуск

Источник: Американский институт нефти

Посетите нашу страницу категорий моторных масел API для получения информации о других стандартах API!

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу памятку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями BMW, Fiat, Ford и т. д. всего за 0,95 доллара США.

Спецификации моторного масла

ACEA — oilspecifications.

org

О ACEA

Европейская ассоциация производителей автомобилей (или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles на французском языке, отсюда и аббревиатура ACEA) — это организация, представляющая 15 наиболее важных европейских производителей автомобилей.Это преемник CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Согласно их заявлению, ACEA выступает за автомобильную промышленность в Европе, представляя производителей легковых автомобилей, микроавтобусов, грузовиков и автобусов с производственными площадками в ЕС.

Среди многих других видов деятельности ACEA определяет спецификации для моторных масел, так называемые ACEA Oil Sequences. Последовательности обычно обновляются каждые несколько лет, чтобы включать в себя последние разработки в области технологий двигателей и смазочных материалов. Сам ACEA не утверждает масла, они устанавливают стандарты, и производители масел могут заявлять о характеристиках своих продуктов, если они удовлетворяют соответствующим требованиям.

Первые серии масел ACEA были представлены в 1996 году, когда они заменили прежние спецификации CCMC. Новые спецификации масел ACEA были выпущены в 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010, 2012 и 2016 годах. Каждая версия последовательностей масел ACEA имеет или имела жизненный цикл:

  • «Первое допустимое использование» определяет самую раннюю дату, когда могут быть поданы претензии по данной спецификации
  • «Обязательно для новых требований» определяет дату, с которой последующие заявления о новых продуктах могут быть сделаны только в соответствии с новой спецификацией
  • .
  • «Масла с этим заявлением могут продаваться до» означает, что с этой даты масло может претендовать на соответствие последовательности ACEA только в том случае, если оно соответствует следующей версии последовательности, поскольку соответствие более ранней версии больше не соответствует требованиям

В следующей таблице указаны соответствующие даты для последовательностей ACEA, которые были введены до сих пор:

22 декабря 2008 г. 2008
Год выпуска Первое допустимое использование Обязательно для новых заявлений Масла с этим заявлением могут продаваться до
1996 1 марта 1996 1 марта 1996 марта 1999 г. марта 2000
1998 марта 1998 1 марта 2000 г. г. 1 марта 2002 г.
1999 1 сентября 1999 1 февраля 2003 г. г. 1 февраля 2003 г. февраля 2004 г.
2002 Ноябрь 1, 2005 ноября 2006 г.
2004 1 ноября 2004 г. 1 ноября 2005 г. 31 декабря 2009 г.
2007
2007 февраля 2007 г. 23 февраля 2008 г. 23 декабря 2010 г.
22 декабря 2008 г. 22 декабря 2009 г. 22 декабря 2012 г.
2010 22 декабря 2010 22 декабря 2011 г. 22 декабря 2014 г.
2012 14 декабря 2012 г. 14 декабря 2013 1 декабря 2016
2016 2016 1 декабря 2016 1 декабря 2017 г.

Расписание ACEA для последовательностей масел

Каждая спецификация ACEA состоит из буквы или букв, обозначающих класс (например, E обозначает класс для тяжелых условий эксплуатации) и числа, определяющего категорию (например, 9 в E9). Существуют отдельные категории масел для разных целей или для разных применений в рамках одного класса. Если указан год реализации последовательности ACEA, то он следует за названием спецификации после тире (например, ACEA E9-12).

Существуют спецификации ACEA для моторных масел для легковых автомобилей (класс A/B), для моторных масел, совместимых с катализаторами (класс C), и для масел для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (класс E).Классы подразделяются на категории для удовлетворения требований различных двигателей. Масла класса A/B A5/B5 имеют более низкую вязкость HTHS, что означает, что они обеспечивают лучшую экономию топлива, но могут не обеспечивать адекватной защиты в двигателях, которые не предназначены для них. ACEA A3/B3 и A3/B4, с другой стороны, требуют масел с более высокой вязкостью HTHS, которые могут не обеспечивать такую ​​хорошую экономию топлива, как масла A5/B5, но могут обеспечить лучшую защиту двигателя в определенных конструкциях двигателей. Категории в классе C разделены по предельным значениям SAPS и по вязкости HTHS.C1 и C4 относятся к маслам с низким содержанием SAPS, а C2 и C3 относятся к маслам со средним содержанием SAPS. С другой стороны, масла C1 и C2 имеют более низкую вязкость по HTHS, тогда как масла C3 и C4 имеют более высокую вязкость по HTHS. Категория C5, недавно представленная в сериях ACEA 2016, имеет еще более низкий предел для вязкости HTHS. Чтобы масло соответствовало этой спецификации, оно должно быть маслом со средним значением SAPS, а его вязкость по HTHS должна быть в пределах от 2,6 до 2,9 мПа*с. В случае класса Е значение содержания SAPS и интервала замены имеют значение.Масла E4 и E6 предлагают более длительные интервалы замены, если это разрешено производителем двигателя, а E7 и E9 предназначены для приложений со средним интервалом замены. E6 и E9 имеют ограниченное содержание SAPS, поэтому их можно использовать в двигателях, которые требуют этого, включая двигатели Euro VI.

Ниже мы представляем категории ACEA в «Потребительском языке».

A/B: моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей

Категория ACEA A1/B1 удалена с серией масел ACEA 2016. Согласно ACEA 2012: Стабильное масло с постоянным сроком службы, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях, а также дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования масел с низкой вязкостью с низким коэффициентом трения и вязкостью при высоких температурах/высокой скорости сдвига. из 2.6 мПа*с для xW/20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для всех других классов вязкости. Эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.

ACEA A3/B3 Стабильное, стабильное моторное масло, предназначенное для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и/или для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем двигателя, и/или в течение года- при постоянном использовании масел с низкой вязкостью и/или для тяжелых условий эксплуатации, определенных изготовителем двигателя.

ACEA A3/B4 Стабильное, стабильное моторное масло, предназначенное для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, но также подходит для областей применения, описанных в категориях A3/B3.

ACEA A5/B5 Стабильное, стабильное моторное масло, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, рассчитанное на использование маловязких масел с вязкостью HTHS от 2,9 до 3,5. мПа*с. Эти масла не подходят для использования в определенных двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству/руководству по эксплуатации автомобиля OEM.

C: Масла, совместимые с катализаторами

Примечание. Эти масла продлят срок службы фильтров DPF/GPF и TWC и сохранят топливную экономичность автомобиля.
Предупреждение: Некоторые из этих категорий могут быть непригодны для использования в определенных типах двигателей – в случае сомнений обратитесь к руководству/руководству по эксплуатации автомобиля.

ACEA C1 Стабильное, стабильное моторное масло с самым низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем очистки отработавших газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и малотоннажных бензиновых фургонах. Дизельные двигатели с прямым впрыском, предназначенные для работы с маслами низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа*с.

ACEA C2 Стабильное, стабильное моторное масло с уровнем среднего SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем очистки отработавших газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и малотоннажных бензиновых фургонах. Дизельные двигатели с прямым впрыском, предназначенные для работы с маслами низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа*с.

ACEA C3 Стабильное, стабильное моторное масло с уровнем среднего SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем очистки отработавших газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и малотоннажных бензиновых фургонах. Дизельные двигатели с прямым впрыском, предназначенные для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3.5 мПа*с.

ACEA C4 Стабильное, стабильное моторное масло с низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем очистки отработавших газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и малотоннажных бензиновых фургонах. и дизельные двигатели с прямым впрыском, предназначенные для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с.

ACEA C5 Стабильное, стабильное моторное масло с уровнем среднего SAPS, для дальнейшего повышения топливной экономичности, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем доочистки и высокопроизводительных пассажирских Бензиновые и дизельные двигатели для легковых и легких грузовых автомобилей, предназначенные и одобренные OEM-производителями для использования масел с низкой вязкостью с минимальной вязкостью HTHS 2.6 мПа*с.

E: Масла для дизельных двигателей большой мощности

ACEA E4 Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, обработки сажи и стабильности смазки. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например, при езде на автомобиле. значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR.Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

ACEA E6 Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, обработки сажи и стабильности смазки. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в очень тяжелых условиях, например, при значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя.Оно подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Качество E6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевым фильтром, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

ACEA E7 Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль чистоты поршней и полировки цилиндров.Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для высокофорсированных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в суровых условиях, например. увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

ACEA E9 Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль в отношении чистоты поршней и полировки цилиндров. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в тяжелых условиях, например, при езде на автомобиле. увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей с сажевыми фильтрами или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR.E9 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

Дополнительную информацию об ACEA и сериях моторных масел ACEA можно найти на веб-сайте ACEA.

Oil Ch-Ch-Ch-Ch-Changes: Новые спецификации масла для дизельных и бензиновых двигателей

Выбор правильного масла для вашего автомобиля имеет решающее значение для обеспечения его бесперебойной работы и хорошо смазанный станок .И точно так же, как ваше моторное масло стареет и нуждается в замене время от времени, то же самое происходит и со стандартами для масел как для легковых автомобилей, так и для дизельных двигателей.

«Они не делают их так, как раньше.»

Хотя это часто говорят более чем с ноткой ностальгии (и, возможно, даже с некоторой грустью) в отношении лишенных воображения автомобильных кузовов в наши дни, то же самое можно сказать и о двигателях. Но это неплохо.

Новые технологии и материалы повлияли на конструкцию современных двигателей, как и новые нормы выбросов.И по мере того, как в двигатели вносятся изменения, смазочные материалы также должны претерпевать изменения, чтобы соответствовать этим новым требованиям. Поскольку моторные масла играют важную роль в обслуживании вашего автомобиля и его рабочих характеристик, они должны выдерживать нагрузки, предъявляемые к современным двигателям.

Эволюция технологий двигателей и масел идет рука об руку.

Когда дело доходит до разговоров о категориях масел, они не статичны. Вот почему такие организации, как Американский институт нефти (API) и Международный комитет по утверждению стандартизации (ILSAC), создают новые спецификации масел, позволяющие улучшить экономию топлива, выбросы и общую производительность в соответствии с требованиями к двигателю как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

По состоянию на декабрь 2016 года доступны новые моторные масла для дизельных двигателей, сертифицированные API. Для бензиновых двигателей ILSAC GF-6 должен быть доступен в начале 2018 года, а следующее поколение GM Dexos1 становится доступным уже сейчас. Новая лицензия будет GM dexos1 GEN2.

В 2016 году группа API по смазочным материалам утвердила две новые спецификации дизельных масел для удовлетворения потребностей будущих, существующих и даже стареющих двигателей. Эти новые категории моторных масел для тяжелых условий эксплуатации (HDEO), CK-4 и FA-4 были разработаны для защиты новых и современных технологий двигателей, соответствия государственным нормам по снижению выбросов и обеспечения проведения испытаний по измерению производительности.

В современных дизельных двигателях используются новые технологии обработки металлов, а также они работают при более высоких температурах и более высоком давлении. Эти повышенные требования к производительности требуют масел с более высокими эксплуатационными характеристиками. Требования по снижению расхода топлива и новое законодательство по выбросам EPA и NHTSA также повлияли на разработку масел CK-4 и FA-4.

API СК-4

Масла CK-4 были разработаны для замены современных смазочных материалов для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях. Эти масла предназначены для двигателей, разработанных в соответствии со стандартами на выбросы выхлопных газов для шоссейных автомобилей 2017 модельного года и внедорожными стандартами Tier 4, и обратно совместимы с большинством OEM-производителей, рекомендующих масло CJ-4.Они разработаны для использования в дизельном топливе с содержанием серы до 500 частей на миллион.

Эта новая категория дает значительные преимущества по сравнению с маслами CJ-4, категорией, которая была введена в 2006 году. Новые масла CK-4 обладают улучшенной устойчивостью к сдвигу, стойкостью к окислению и контролем аэрации по сравнению с предыдущими категориями. Химические ограничения, используемые для масел CJ-4, остаются в силе для масел Ck-4 (эти химические ограничения были введены в дизельных сажевых фильтрах для уменьшения содержания твердых частиц).


Масла для дизельных двигателей Shop CJ-4

Масла для дизельных двигателей Shop CK-4

API FA-4

Помимо моторных масел СК-4, API также выпустила вторую категорию: FA-4. В этой категории описываются некоторые масла XW-30, разработанные специально для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, которые соответствуют стандартам 2017 модельного года по выбросам парниковых газов (ПГ) для автомобильных дорог.

Как и масла CK-4, они обеспечивают аналогичные улучшения по сравнению со спецификациями предыдущих категорий, например: CJ-4.Они обеспечивают более высокую защиту от окисления масла, потери вязкости (из-за сдвига), аэрации масла, отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, ухудшения низкотемпературных и высокотемпературных свойств, увеличения вязкости, связанного с сажей.

Однако применение масел FA-4 гораздо более ограничено, чем CK-4; они предназначены только для использования в более новых дорожных дизельных двигателях, и важно отметить, что они не имеют обратной совместимости или взаимозаменяемости с API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH- 4 масла.Ознакомьтесь с рекомендациями производителя вашего двигателя, чтобы узнать, совместимы ли масла API FA-4 с вашими приложениями.

Как и их дизельные аналоги, смазочные материалы для бензиновых двигателей также классифицируются в соответствии с новыми стандартами требований к двигателю. Эти новые категории услуг выпускаются каждые несколько лет, чтобы лучше сократить выбросы, повысить экономию топлива и повысить защиту от шлама. Стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE), введенные в действие Национальным управлением автомобильных дорог (NHTSA) в 2012 году, влияют на новые стандарты категорий масел.Усовершенствования конструкции двигателя, а также более эффективные технологии требуют более качественных смазочных материалов.

ILSAC GF-6

И API, и Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) устанавливают стандарты для спецификаций смазочных материалов. Самая актуальная категория обслуживания API для автомобильных бензиновых двигателей (SN) была введена в 2010 году. Самая актуальная спецификация ILSAC, ILSAC GF-5 также был представлен в 2010 году; однако ILSAC GF-6 в настоящее время находится в разработке и, как ожидается, будет выпущен где-то в начале 2018 года.

Ожидается, что ILSAC GF-6 будет разделен на подспецификации: GF-6A и GF-6B. Основные различия между ними будут касаться класса вязкости и характеристик при высоких температурах и высоких сдвиговых нагрузках (HTHS). GF6-A будет обратно совместим с GF-5, но улучшит топливную экономичность, производительность и обеспечит лучшую защиту двигателя при сохранении долговечности. GF-6 будет работать почти так же, как GF-6A, но с более низким HTHS для увеличения экономии топлива. Масла GF-6B потенциально могут работать в диапазонах вязкости менее 0W-20.


Магазин моторных масел GF-5

Магазин моторных масел GF-4

Dexos1 GEN2

В 2011 году General Motors представила собственную отдельную спецификацию моторного масла, известную как dexos1 (для газовых двигателей) и dexos2 (для дизельных двигателей). Спецификация dexos специально предназначена для дополнения технологии двигателей GM. Что отличает масло, одобренное dexos, от масла, одобренного API, так это расширенные собственные испытания, не включенные в другие отраслевые стандарты.Это не означает, что продукты без лицензии dexos1, одобренные GF-5, не пройдут дополнительное тестирование; производитель просто может не сделать этого из-за дополнительных расходов, связанных с тестированием и лицензированием продукта.

Следующее поколение dexos1, называемое dexos1 GEN2, сейчас заменяется на рынке и станет единственным одобренным GM продуктом к сентябрю 2017 года. С 2015 модельного года GM значительно увеличилось количество автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском и двигателями с турбонаддувом. .Этим двигателям требуются еще более специализированные масла для защиты от более высоких температур, проблем с ранним зажиганием на низких оборотах и ​​износа двигателя. GM dexos1 GEN2 обратно совместим с предыдущими требованиями GM dexos1.


Магазин моторных масел Dexos1

Источники:

http://www.api.org/products-and-services/engine-oil/eolcs-categories-and-documents/oil-categories

http://www.oilspecifications.org/ilsac.php

https://пассажир.lubrizoladditives360.com/specifications/gf-6/

https://commercial.lubrizoladditives360.com/moving-up-to-api-ck-4/

Autologic Diagnostics Introduces AssistFix Program

http://www.centerforqa.com/dexos-about/

http://www.whatispc-11.com/

Спецификации моторного масла

: Объяснение JASO

JASO (Японская организация автомобильных стандартов) по сути является японской версией классификации моторных масел API .

Хотя API обычно используется на японском рынке, японские производители двигателей почувствовали необходимость разработать свои собственные спецификации моторных масел, адаптированные к более конкретным требованиям конструкции их двигателей. Хотя у JASO есть классификации масел для дизельных двигателей для легких и тяжелых условий эксплуатации, они всемирно известны своими классификациями масел для малых двигателей, и производители малых двигателей во всем мире приняли стандарты JASO, чтобы дать рекомендации по маслам для использования в своих двигателях.

Компания JASO разработала три категории моторных масел:

1. Легкие и тяжелые дизельные двигатели,

2. Небольшие четырехтактные бензиновые двигатели,

3. Небольшие двухтактные бензиновые двигатели.

Классификация JASO для дизельных двигателей может быть обозначена буквой «D» , за которой следует вторая буква « H » для дизельных двигателей большой мощности или « L » для дизельные двигатели малой грузоподъемности. За комбинацией двух букв будет следовать число, указывающее уровень спецификации.

Масла этой категории должны пройти испытания на износ клапанного механизма, работу с сажей, потерю масла при испарении, чистоту поршня и износ при пенообразовании, чтобы соответствовать требованиям.

Спецификация масла для двухтактных бензиновых двигателей может быть обозначена буквой « F », за которой следует вторая буква , указывающая уровень производительности . Чем дальше буква в алфавите, тем выше уровень производительности. Масла этой категории должны пройти испытания на моющие свойства, смазывающую способность, начальный крутящий момент и дымообразование от таких производителей, как Suzuki и Honda, чтобы соответствовать требованиям спецификации.

Масло для четырехтактных бензиновых двигателей по спецификации можно определить по букве « M », за которой следует вторая буква , указывающая на уровень эффективности . Чем дальше буква в алфавите, тем выше уровень производительности. В дополнение к стандартным требованиям к рабочим характеристикам малых двигателей, эти масла также проходят многочисленные испытания характеристик сцепления с мокрым сцеплением.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Электронная почта: [email protected]

Телефон: +27 021 410 8720

5 Новый стандарт моторных масел SP выйдет в мае, чтобы повысить эффективность двигателя

Трение — враг эффективности. По крайней мере, так обстоит дело с двигателями внутреннего сгорания.Вот почему масло является таким важным компонентом долговечности двигателя, а также его рабочих характеристик в течение этого срока. Это смазка, которая снижает износ и трение в критических зонах, позволяя двигателю даже работать с самого начала, не говоря уже о том, что он прослужит несколько сотен тысяч миль. Американский институт нефти, или API, устанавливает стандарты для масел и время от времени корректирует эти стандарты для удовлетворения потребностей современных двигателей. А с 1 мая API будет реализовывать новый.

На самом деле не только API, но и Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов, или ILSAC, установил новые стандарты для масел, отвечающие более строгим требованиям автопроизводителей, чтобы не отставать от постоянно растущих требований к эффективности. На самом деле, давайте подсчитаем, сколько раз в рассказе используется слово «эффективность». На данный момент три.

Основная цель этой последней серии обновлений — позволить современным двигателям с непосредственным впрыском, турбонаддувом и более высоким давлением в цилиндре, чем раньше, использовать масла с более низкой вязкостью и при этом противостоять износу.Вязкость – это величина внутреннего трения в жидкости. Другими словами, чем более вязкое масло, тем труднее ему двигаться по двигателю. Патока имеет высокую вязкость, вода – низкую. А использование масла с низкой вязкостью повышает КПД двигателя (четыре).

С этой целью современные двигатели чаще используют масла с более низкой вязкостью для удовлетворения требований эффективности (пять), включая 5W-20, 0W-20 и даже 0W-16. Работая с автомобильной промышленностью, поставщиками масел, компаниями, производящими присадки, и другими, ILSAC и API разработали новые стандарты, известные как ILSAC GF-6A, ILSAC GF-6B и API SP.Они заменят стандарты ILSAC GF-5 и API SN, начиная с 1 мая. Все новые масла обратно совместимы и могут заменить масла GF-5 и более старые, включая масла с вязкостью до 0W-20. Масла GF-6B заменяют масла 0W-16. API SP заменяет все API SN.

Если вы хотите, чтобы ваш Lamborghini Aventador SVJ V12 мощностью 759 л.с. работал хорошо, вы должны заправлять его лучшим маслом.

Ламборгини

API представил последний стандарт SN в 2010 году.API пропустил «SO», потому что это аббревиатура от Standard Oil, которая до сих пор продается в Канаде. Его основные цели в эпоху SN заключались в том, чтобы лучше защитить двигатели с турбонаддувом, работающие на этаноловом бензине E-85, и, да, улучшить топливную экономичность. Вы спросите, как улучшить экономию топлива с помощью масла? С повышенным КПД (шесть), разумеется. Как видите, основная цель сегодня аналогична, но, возможно, немного более сфокусирована.

Для этого стандарта 2020 года API разработал семь новых тестов, чтобы увидеть, как работают двигатели.Это включает испытание на износ цепи привода ГРМ и испытание на снижение расхода топлива при использовании масел с очень низкой вязкостью, а также другие испытания. Снижение вязкости при сохранении защиты двигателя — это то, что позволит автопроизводителям добиться большей эффективности (7) в своих двигателях и продолжать сокращать углеродный след отрасли в целом.

И это хорошо, потому что остается правдой то, что, несмотря на бум электромобилей, двигатели внутреннего сгорания еще долго будут здесь. Кроме того, такие компании, как Hyundai с CVVD и Koenigsegg с Freevalve, продолжают доказывать, что многие преимущества двигателей еще не реализованы.По сути, бензин по-прежнему не имеет себе равных, когда речь идет о плотности энергии. Хорошей иллюстрацией этого служит «Объяснение инженерного дела» и множество работ Лакруа. Я бы сказал, что просмотр — это эффективный (восемь!) способ получить информацию.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Понимание спецификаций моторного масла — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Понимание спецификаций моторного масла.

Понимание роли моторного масла

Моторное масло уменьшает трение между поверхностями
Уменьшает износ
Уменьшает нагрев между скользящими деталями
Уменьшает потери энергии
Действует как охлаждающая жидкость для отвода тепла из зоны трения
Действует как уплотнение между цилиндрами и поршневые кольца

Какая вязкость моторного масла?

Вязкость — это измерение, которое классифицирует сопротивление жидкости течению.Однако, поскольку масло разжижается при нагревании и густеет при охлаждении, показатель вязкости масла должен включать эталонную температуру. Есть также два типа измерения вязкости масла; Кинематическая и абсолютная (также называемая динамической).

Кинематическая вязкость моторного масла измеряется в сантистоксах (сСт) или мм 2 /с. Сантистокс равен 1/100 стока. Стокс — это измерение, определяемое тем, насколько определенная масса (плотность) жидкости перемещается (в сантиметрах) в течение определенного периода времени в граммах на кубический сантиметр через отверстие.

Вот простой пример кинематической вязкости; просверлите отверстие заданного размера в небольшой чашке и заглушите его. Затем заполните чашу моторным маслом при температуре 100°C (212°F). Отсоедините отверстие и измерьте, сколько граммов масла вытекает через отверстие за установленный период времени. Теперь у вас есть кинематический рейтинг. К сожалению, двигатели так не работают. Измерение сопротивления масла течению в двигателе гораздо сложнее.

Во-первых, двигатели не полагаются на гравитацию для получения потока; они циркулируют масло под давлением с помощью масляного насоса.Во-вторых, моторное масло не просто капает из отверстия в чашке. Оно должно проходить между подшипниками и вращающимися валами, а также через узкие каналы масляных каналов. Когда масло скользит между подшипниками и валами и через каналы, оно сталкивается с сопротивлением.

Зная это, давайте вернемся к нашему примеру с капающей чашкой. Вместо того, чтобы оставлять верхнюю часть чашки открытой для атмосферы, мы закроем ее крышкой и подадим давление 10 фунтов на квадратный дюйм. Затем мы прикрепим 12-дюймовую питьевую соломинку к отверстию на дне чашки. Если повторить тест при -17.7°C (0°F) мы получим совершенно другой результат, и этим результатом будет его абсолютная или динамическая вязкость.

Другими словами, абсолютная вязкость моторного масла является мерой того, как масло действует, когда двигатель прокручивается и масло перекачивается. Абсолютная/динамическая вязкость моторного масла действительно говорит вам, как масло будет вести себя при холодном запуске, когда вы запускаете коленчатый вал, и насколько хорошо оно качает в холодном состоянии.

Как выражается вязкость моторного масла?

Общество автомобильных инженеров (SAE) использует общепринятую классификацию «XW-XX», где число, предшествующее «W» (зима), означает абсолютную/динамическую низкотемпературную температуру масла (-17.7 ° C (0 ° F), а другое число представляет кинематическую высокую температуру масла при 100 ° C (212 ° F).

Зимний рейтинг рассчитывается с использованием специального испытательного оборудования, называемого симулятором холодного пуска, и каждое качество масла измеряется в мПа. Высокотемпературный класс масла измеряется в (сСт).

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Показанные ниже марки масел испытаны при различных температурах! Масло 0W испытывается при температуре -35°C, а масло 5W — при -30°C. Вязкости классов W являются МАКСИМАЛЬНО допустимыми, в то время как вязкости высокотемпературных классов являются МИНИМАЛЬНЫМИ

 

Таким образом, масло класса 5W-30 густеет меньше, чем масло класса 10W-30 в холодную погоду.Это означает, что масло 5W-30 позволит вашему двигателю проворачиваться быстрее, а масляный насос будет качать его легче, чем масло 10W-30 при той же низкой температуре.

При более высоких температурах масло класса 5W-30 разжижается быстрее, чем масло класса 5W-40 при той же высокой температуре.

Индекс вязкости (VI)

Все масла разжижаются при нагревании. Скорость разжижения масла выражается его индексом вязкости. Если масло имеет очень медленную скорость разжижения при повышении температуры, то его индекс вязкости высокий.Другими словами, масло с высоким индексом вязкости сохраняет более постоянную вязкость в широком диапазоне температур.

Влияние температуры на вязкость масла НЕравномерно

Разжижение или загущение масла происходит нелинейно. Например, кинематическая вязкость масла изменится БОЛЬШЕ между 50°F и 59°F, чем между 176°F и 185°F.

«Индекс вязкости (VI) для базовых масел и смазочных масел был разработан Дином и Дэвисом из Standard Oil в 1929 году.В то время не было ни универсальных масел, ни синтетических масел. Для шкалы VI были установлены две предельные точки. Масла с низким изменением вязкости в зависимости от температуры (масла HVI, очищенные от сырой нефти Пенсильвании, парафиновые масла) были на верхнем конце шкалы.

Их ВИ был отмечен цифрой 100, что означало лучший ВИ. Масла со значительным изменением вязкости (LVI-масла, очищенные от сырой нефти Техасского залива, нафтеновые масла) представляли нижний предел. Их ВИ был обозначен 0 – это был наихудший возможный ВИ.Значения VI относятся к минеральным маслам. Затем смазочные масла сравнивались с этими эталонами. Если масло было похоже на парафиновое масло, присваивался индекс вязкости 100; если оно было похоже на нафтеновое масло, присваивался ИВ, равный 0. В середине будет назначен VI около 50. Для повышения индекса вязкости до значений выше 100 позже были разработаны новые типы базовых масел и специальные присадки». —Anton Paar

Индекс вязкости моторного масла колеблется от -60 до 400, в зависимости от типов модификаторов вязкости, используемых на нефтеперерабатывающем заводе или в смесителе масел.Как правило, моторное масло содержит от 5% до 20% присадок, улучшающих вязкость.

Это важно. Люди часто думают, что первое и второе числа являются кинематическими величинами. Они не. Число перед буквой W означает абсолютную вязкость масла при прокручивании коленчатого вала на основе модели ASTM TEST D5293 для моделирования холодного запуска и вязкость при прокачке на основе ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 или ASTM D6896 (мини-ротационный вискозиметр). Холодный запуск имитирует холодный запуск двигателя при различных температурах в зависимости от прогнозируемой вязкости тестируемого масла. Другими словами, тестеры не используют одну и ту же температуру для каждого масла.

Например, для достижения рейтинга 0W масло не должно превышать максимальную вязкость проворачивания 6200 мПа (мегапаскалей) при -31°F (-35°C) и максимальную прокачиваемую вязкость 60 000 мПа при -40°C. ° Ф/К.

См. эту таблицу, чтобы понять, как два масла с одинаковым первым номером могут иметь две разные абсолютные вязкости.

Таким образом, масло 5W ВСЕГДА обеспечивает лучшую проворачиваемость и прокачиваемость, чем 10W при ВСЕХ температурах.Очевидно, что более важно использовать масло 0W или 5W в более холодном климате, чтобы улучшить проворачиваемость и прокачиваемость, но 0W или 5W также улучшают прокручивание и прокачиваемость при более высоких температурах.

Теперь рассмотрим разницу в абсолютных/динамических мПа двух масел с одинаковым первым номером: 10W40 и 10W-60

Динамическая вязкость 10W-40 составляет 735,42 мПа при 0°C. Но масло 10W-60 имеет динамическую вязкость 1453,82 мПа при 0°C. Оба масла 10W! Таким образом, несмотря на то, что они оба мощностью 10 Вт, у них совершенно разные характеристики запуска и накачки.

Типы модификаторов индекса вязкости

Прямое и всесезонное масло содержит модификаторы вязкости как для обычного, так и для синтетического масла. Производители используют различные продукты, такие как маслорастворимые полимеры или сополимеры.

Температура застывания и депрессорные присадки

Температура застывания масла – это температура, при которой масло перестает течь. Присадки, снижающие температуру застывания, замедляют загустевание масла при более низких температурах, замедляя кристаллизацию парафиновых компонентов масла.Это снижает температуру застывания.

Улучшители индекса вязкости (VII)

Улучшители индекса вязкости обычно представляют собой высокомолекулярные полимерные молекулы с длинной цепью, которые изменяют свою форму при изменении температуры. В холодном виде их плотно сворачивают или скручивают. В холодном состоянии они не увеличивают вязкость масла. Однако по мере повышения температуры масла молекулы «раскручиваются/разворачиваются». Таким образом, они занимают больше места и увеличивают трение моторного масла, чтобы компенсировать характеристики теплового разжижения масла.Другими словами, они действуют как загуститель, уменьшая разжижение масла.

• сополимеры олефинов (OCP)
• полиалкилметакрилаты (PAMA)
• полиизобутилены (PIB)
• блок-полимеры стирола
• метилметакрилат (MMA)
• полибутадиеновый каучук (PBR)
• цис-политеизопрен)
• поливинилпальмитат
• поливинилкаприлат,
• сополимеры винилпальмитата с винилацетатом,

Но у полимеров VII есть и обратная сторона. Чем выше молекулярная масса полимера, тем больше он расширяется.Но чем выше молекулярная масса, тем больше они склонны к «сдвигу» при движении между двумя движущимися частями. Если маслоочиститель/смеситель использует более высокую концентрацию полимеров VII с высокой молекулярной массой, тем больше они могут предотвратить разжижение масла, когда масло новое. Но по мере того, как масло накапливает километры, сдвиг повреждает полимеры и фактически снижает его способность поддерживать заявленную вязкость. Поэтому длинноцепочечные полимеры довольно быстро разрушаются из-за «сдвига» между движущимися частями. Фактически, в течение короткого периода времени сдвиг, вызванный двигателем, может привести к тому, что масло 5w30 будет вести себя как масло 5w20 (или ниже).Это приводит к снижению защиты двигателя.

С другой стороны, блендер/рафинер может добавить немного полимеров с высокой молекулярной массой вместе с полимерами с низкой молекулярной массой в сочетании с базовым маслом с более высокой вязкостью, чтобы обеспечить баланс между высокотемпературным разжижением и более длительным сроком службы масла.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*