Что лучше автомат или роботизированная коробка передач: 6 правил, о которых мало кто знает :: Autonews

  • 12.01.1970

Содержание

Сравнение коробок Какая коробка передач лучше автомат или робот

Если еще сравнительно недавно автолюбители при выборе автомобиля могли рассчитывать только на автомат либо механику, то сегодня диапазон выбора значительно расширился. С развитием автомобилестроения в обиход вошли трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор. Чем отличается роботизированная коробка передач от автомата, и какая коробка лучше (автомат или робот) необходимо знать каждому покупателю автомобиля. От этого зависит выбор, который в итоге сделает водитель.

Общий вид АКПП

Основу автоматической трансмиссии составляют , система управления и непосредственно сама планетарная КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая конструкция автомата позволяет ему самостоятельно переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя здесь не требуется.

Автомат устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, применим он также и в автобусах. Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП в случае ее установки на переднеприводную машину.

Плюсы и минусы автоматической КПП

Обладает как преимуществами, так и недостатками:

Роботизированная КПП


Сочетает в себе функции как АКПП, так и механической коробки передач. Это по сути та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления с помощью исполнительных механизмов управляет работой сцепления и переключением передач. При этом переключение происходит так же, как и в механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная КПП создавалась для того, чтобы существенно снизить стоимость коробки передач в сравнении с АКПП и в то же время объединить в себе все достоинства автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и удобство управления.

В автомобилях спортивного класса используется несколько иной тип роботизированной трансмиссии – с двумя сцеплениями. Это позволяет добиться максимально высокой скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии для наглядности также представим в виде таблицы. Заодно проведем сравнительную характеристику между двумя видами трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передач Недостатки роботизированной коробки передач
1. Более простая конструкция в отличии от АКПП 1. Рывки при старте и переключении передач (для РКПП с одним сцеплением)
2. Менее дорогие обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП 2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение при длительной остановке и откат автомобиля на подъеме
3. Лучшая топливная экономичность 3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в тяжелых дорожных условиях
4. Более высокий КПД 4. Эффект «задумчивости» при переключении передач

Делаем выводы

Какая же коробка передач лучше? С точки зрения комфорта, несомненно выигрывает АКПП, хотя разработчики робота и пытались отвоевать эту позицию у автоматической коробки.

А вот более экономически выгодным будет робот. Стоимость самой коробки, ее обслуживание и ремонт обойдутся дешевле. Да и топливо с маслом автомобиль с роботизированной коробкой потребляет меньше, чем с автоматической.

Теперь надежность. Здесь можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной в сравнении с той же механикой. Непонятно также, как обе коробки поведут себя в тяжелых условиях. Но АКПП хотя бы более предсказуема, чем робот, от которого неизвестно чего ожидать.

Поэтому какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте управления автомобилем. Стоит отметить, что робот можно легко принять за автомат: зачастую отсутствие педали сцепления как у автоматической, так и у роботизированной КПП приводит неопытных водителей в замешательство. Поэтому необходимо внимательно изучать характеристики выбранного автомобиля в процессе покупки.

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться. Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

механика» или «робот» класса DSG от VW

Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями

традиционная гидромеханическая АКП

Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит«Вариатор»этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

tvoy-bor.ru

Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравниваем коробки передач

Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Ищем оптимальную трансмиссию для определенных ситуаций. Я расскажу, чем каждая коробка хороша и плоха в той или иной ситуации. И какой трансмиссии отдать предпочтение при выборе нового автомобиля.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая трансмиссия стояла на подавляющем большинстве автомобилей. Более того, до недавнего времени учиться на права можно было только на механике. Но с тех пор многое изменилось. Теперь механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач выигрывают у старой доброй механики и по разгону до сотни, и по экономичности. Более того, если с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, автоматические трансмиссии с любым водителем будут делать одно и то же и выдавать примерно одинаковые результаты всегда.

Однако списывать со счетов механические коробки передач пока рано. Во-первых, механика по-прежнему самый доступный вариант. Во-вторых, механика проще всего поддается ремонту, В-третьих, она меньше других трансмиссий требует к себе внимания. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика выигрывает у других типов трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механика — это по-прежнему очень по-мужски.

При выборе сильно подержанного автомобиля с пробегом за 150 000 км, лучше покупать машины с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в разы ниже. Также стоит порекомендовать покупать машину с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по загородным дорогам — механика позволяет лучше распоряжаться мощностью двигателя при обгонах, а количество переключений не будет обременять.

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением доказали свою несостоятельность в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки передач все-таки встречаются и на современных машинах. Самый известный пример — это АвтоВАЗ. Но есть и иномарки. Например, Smart, Peugeot, Fiat, Opel. Причина их неухода в забвение — дешевизна. После механических трансмиссий роботы с одним сцеплением — это самый доступный вариант. По конструкции они очень близки к механике, только работой сцепления управляет электроника. В идеале такой робот должен служить не меньше обычной механики, с надежностью и ремонтопригодностью у него тоже все должно быть в порядке. На практике же очень часто проблемы возникают с управляющей электроникой.

Более того, такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и поздние, отзывчивость на газ минимальна, при переключениях машина дергается. Если попытаться шустрить, то коробка будет тупить. На затяжных подъемах сцепление часто перегревается и коробка переходит в аварийный режим.

Одним словом, такую трансмиссию я бы не советовал никому. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет ездить с механикой, а бюджет не дает разгуляться и приобрести машину с более продвинутой трансмиссией. Более того, иногда просто нет альтернативы. Так или иначе, покупать машину с однодисковым сцеплением стоит только на малолитражках, предназначенных для владельцев с очень размеренным стилем езды — им трансмиссия может прийтись по вкусу.

Робот с двумя сцеплениями

Когда кто-кто говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу вспоминают про DSG. А те, кто немного интересуется автомобилями, вспоминают ещё скандалы и проблемы, связанные с ней. Однако на данный момент роботизированные коробки с двумя сцеплениями — это самые современные, продвинутые, динамичные и экономичные трансмиссии. Проблемы с надежностью, которые были на старте продаж, решены. Более того, аналогичные коробки появились у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, суть ее почти такая же, как у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Иными словами, пока вы едете на первой передаче, вторая уже готова к включению. Электронике остается только быстро переключиться с первого сцепления на второе. После включения второй передачи готовится третья и так далее. Поэтому переключения получаются просто молниеносными, механическим коробкам такая скорость переключения передач и не снилась.

Чаще всего такие коробки передач обладают шестью или семью передачами. Они бывают с «сухим» сцеплением и с «мокрым». С точки зрения механиков это важно, но конечный пользователь разницы не ощутит, поэтому не будем на этом останавливаться. Лучше расскажу про плюсы и минусы.

Плюсы: отменная динамика и экономичность. Хорошая плавность хода. Одинаково хорошо роботы с двумя сцеплениями ведут себя в городе, за городом и даже на гоночном треке.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от манеры езды и качественности обслуживания. Плюс, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями бывают глюки в управляющей электронике. За ремонт таких трансмиссий берутся далеко не все мастерские.

Робот с двумя сцеплениями подойдет почти всем. Исключение — любители сурового и частого бездорожья. Этим трансмиссиям противопоказана долгая пробуксовка.

Вариатор

Вариатор придуман как замена всем остальным трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится не всем, и далеко не все производители вообще его предлагают. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал вариатор коробкой передач, как таковых фиксированных передач он не имеет. И в этом вся его прелесть. Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому у него максимальная плавность хода, толчков нет вообще, как в троллейбусе. Вариаторы довольно экономичны, так как электроника всегда старается подобрать наиболее экономичное в данный момент передаточное соотношение.

Вариаторы бывают разные: клиноцепные, клиноременные и так далее. Потребитель не заметит между ними никакой разницы. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне, обороты двигателя зависают и не изменяются, как мы привыкли в машинах со всеми другими трансмиссиями. Иногда это напрягает слух или просто неприятно. Поэтому некоторые производители имитируют ступенчатую работу вариатора.

Вариаторы отлично подходят для небольших автомобилей с небольшим двигателем, для езды по городу и по трассе в неспешном режиме. Но вариатор категорически не подходит машинам с большим крутящим моментом и внедорожникам, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя есть исключения). Вариатор — очень нежная трансмиссия, она боится больших нагрузок и требует к себе своевременного внимания и технического обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.

В целом, вариаторы отлично подходят для компактных городских машин и небольших кроссоверов типа Nissan Qashqai, Toyota Rav4. Впрочем, на других машинах вариаторы почти и не встречаются.

Традиционный гидромеханический автомат

Гидромеханический автомат — это самый старый тип трансмиссии после механической. Распространение такие коробки получили ещё в середине прошлого века. За столь долгое время существования автоматические коробки стали почти идеальными. Переключения стали плавными, электроника научилась угадывать правильные моменты для переключений. Количество передач выросло в некоторых случаях до десяти, что сильно улучшило экономичность.

Однако все не так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности трансмиссии и очень частому переключению передач. Первое сказывается на ремонтопригодности, второе на ресурсе. Однозначно говорить о ресурсе современных автоматов очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тысячах км, некоторые ходят без ремонтов по 300 тысяч. Однозначно можно сказать только то, что есть удачные коробки и неудачные, а общая тенденция такова, что более старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатые, надежней современных восьми-, девяти- и десятиступенчатых.

Тем не менее, обыкновенные автоматические коробки передач с гидротрансорматором очень универсальны. Они подходят как для маленьких автомобилей, так и для огромных внедорожников и грузовиков. Они прекрасно справляются с колоссальными нагрузками и большим крутящим моментом, они довольно неприхотливы, если вовремя менять масло, и обладают хорошей плавностью хода.

Можно сказать, что самые универсальные трансмиссии — это механическая и традиционная автоматическая. Они подходят для любых машин, для любого стиля вождения, им не страшны пробуксовки, высокая нагрузка и бездорожье. Вариаторы отлично подходят для спокойной езды по асфальту и для не очень больших машин с не очень мощными бензиновыми моторами. Роботизированные коробки передач с одним сцеплением — это выбор не по любви, а по необходимости. Если есть возможность, лучше купить машину с какой-то другой трансмиссией. Роботы с двумя сцеплениями прекрасны во всем, но на серьезное бездорожье с ними лучше не соваться, а их ремонт влетит в копеечку, и то, если кто-то возьмется их ремонтировать.

Александр Долгих

avtomir.zahav.ru

Большинство автомобилистов, приобретающих автомобиль, заранее знают что выбрать – «механику» или «автомат». Но выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения – неподготовленному покупателю невозможно выбрать подходящий вариант! Чем отличаются вышеназванные трансмиссии?

Оговоримся сразу: если позволяет возможность – выбирайте классический «автомат». Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились относительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны. Зато роботизированная и бесступенчатая трансмиссии обладают другими достоинствами. Какими?Роботизированная трансмиссия или «робот»

Достоинства:

Уменьшенный расход топлива;

Дешевизна трансмиссии;

Дешевизна обслуживания.

Недостатки:

Низкая плавность переключения;

Низкая быстрота переключений.

Как устроена?

Наиболее успешная роботизированная трансмиссия — SMG (что расшифровывается как Sequental M Gearbox), устанавливаемая на BMW М-серии. В основе этой трансмиссии лежит механическая 6-ступенчатая коробка передач, отключением сцепления и переключением передач в которой заведует гидравлика с электронным управлением. Причем процесс смены передач происходит практически мгновенно, занимая всего лишь 0,08 сек.

Впрочем, существуют более доступные способы превратить механическую коробку передач в роботизированную. Самый простой из них реализован на Mercedes-Benz A-класса, где механическую коробку передач оснастили электрогидравлическим приводом сцепления. При этом водитель переключает передачи, как на автомобиле с обычной «механикой», но педалей в салоне две — электроника отслеживает положение педали газа и рычага КП и в нужный момент выключает сцепление.

Чтобы рывки при переключении были моментальными, а мотор не заглох при резком торможении, система учитывает показания датчиков двигателя и ABS. Еще один вариант — заменить гидронасосы шаговыми электродвигателями. Именно так поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в данном случае экономия обернулась рядом неприятных особенностей: сильными рывками и раздражающими запаздываниями. Впрочем, и здесь есть исключения. Японцы, применив такие же электромоторы на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и быстроты переключений.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Достоинства:

Уменьшенный расход топлива.

Недостатки:

Дороговизна трансмиссии;

Дороговизна обслуживания.

Как устроена?

Первую бесступенчатую трансмиссию разработали инженеры голландской фирмы DAF. Принцип работы последней элементарен – крутящий момент передает резиновый ремень (сегодня на автомобилях применяется либо наборный стальной ремень, либо многозвенная стальная цепь), надетый на перемещающиеся конические диски, которые образуют шкивы ременной передачи. Когда ведущие диски раздвигаются, а ведомые сдвигаются, момент «на выходе» увеличивается. Когда ведущие диски сдвигаются, а ведомые раздвигаются, момент «на выходе» уменьшается. Основной недостаток вариаторов – отсутствие задней и нейтральной передач. Вышеназванные проблемы разные производители решают по-разному.

Автоматическая трансмиссия или «автомат»

Достоинства:

Высокая плавность переключения;

Высокая быстрота переключений.

Недостатки:

Увеличенный расход топлива;

Дороговизна трансмиссии;

Дороговизна обслуживания.

Как устроена?

Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из двух основных компонентов. Первый — это гидротрансформатор, который заменяет маховик. Второй – это планетарная коробка передач. Стоит отметить, что механическая начинка «автоматов» за время их существования изменилась весьма незначительно. Разве что число передач выросло с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). А вот системы управления значительно эволюционировали. Если на первых автомобилях с «автоматами» приходилось выбирать нужную передачу, передвигая маленький выключатель вверх или вниз, то уже к середине прошлого века трансмиссии «научились» делать все самостоятельно.

Позднее эту «самостоятельность» стало возможным корректировать с учетом манеры езды конкретного водителя, выбирая один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель мог выбрать режим «спорт», а спокойный — режим «комфорт». Наиболее современные «автоматы», называемые адаптивными, способны самостоятельно «подстраиваться» под водителя.

Алексей КОВАНОВhttp://autoban.km.ru/

Заметили ошибку на нашем сайте? Пожалуйста, сообщите нам об этом. Выделите неправильное слово или словосочетание мышкой и нажмите Ctrl+Enter

В наши дни количество разновидностей коробок передач неуклонно растет день за днем. Относительно недавно автолюбителями было сделано открытие существования стандартных коробок автоматического исполнения, в конструкции которых предусмотрен гидротрансформатор.

Нередким явлением становится и наличие роботизированной КП в автомобилях, хотя некоторые из заядлых автолюбителей недостаточно доверяют этому варианту конструкции. Разумным и справедливыми становятся вопросы: что лучше — автомат или робот? Какая КП практичнее и легче в управлении? Чем отличается АКПП от робота? Давайте разберемся.

Вопреки распространенному заблуждению, роботизированные коробки не являются «родственниками» автоматов. По своей сути РКПП является механического вида трансмиссией, где сцепление и передачи автоматизированы. Человек, сидящий за рулем такого автомобиля, а также условия дорожного покрытия лишь формируют базу для работы такой коробки переключения передач.

Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри самой коробки переключения посредством особого электроблока, для которого заданы алгоритмы действий в тех или иных ситуациях. Такой принцип работы и является отличительным для РКПП. С вопросами: чем отличается РКПП от АКПП, в чем разница двух обозначенных видов, – мы разобрались. Идем дальше.

Роботизированная КП отличается:

  • комфортностью;
  • надежностью;
  • относительной экономичностью;
  • дешевизной.

Устройство роботизированной коробки переключения передач

Также обозначенные виды коробок передач могут отличаться и конструкционными особенностями. Кстати говоря, роботизированные варианты могут разниться между собой и по некоторым характеристикам конструкции. Общим для всех вариантов исполнения является наличие в структуре принципа МКПП (механической коробки), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».

Устройство РКПП предполагает наличие фрикционного типа сцепления. Оно может быть одно дисковым или многодисковым. Современные варианты роботизированных коробок используют систему двойного сцепления. Такая особенность позволяет избежать серьезных потерь в мощности при сохранении показателей динамики.

Привод роботизированных коробок передач

Приводные системы в РКПП могут быть двух видов: на основе гидравлики или электрики. В случае применения электрических контроллеров конструкция содержит особые приборы и механизмы типа сервомоторов. Если же привод представлен гидравлическим видом, то работа происходит благодаря специальным цилиндрам, управляющимся электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких систем трансмиссий являются Форды и Опели. Стоит отметить, что электрического вида приводы характеризуются недостаточной скоростью работы. Хорошо было бы понимать, что системами гидроприводов обеспечивается постоянное давление, то есть затраты энергии в таком случае возрастают в разы. Чаще всего такого рода решения предусматриваются на спортивных автомобилях.

Область использования

Роботизированные коробки переключения часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркими представителями являются Митсубиши, Фиаты, Пежо. Вместе с ростом престижа и стоимости автомобиля растет и вероятность применения в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как уже отмечалось ранее, управление роботом осуществляется специальным электрическим механизмом. В такой механизм встроены специальные датчики и системы исполнения. Датчиками осуществляется мониторинг основных параметров.

Стоит отметить, что слежение за показателями давления и температуры для РКПП является почти обязательным условием для нормального бесперебойного функционирования. Датчики передают собранные данные в электрический блок управления, который исходя из них создает управляющие сигналы благодаря заложенным в него особым алгоритмам.

Гидравлическими системами кроме всего прочего в качестве конструкционного элемента предусмотрены гидравлические элементы, обеспечивающие процессы управления. Пришло время рассмотреть особенности работы и конструкции автоматической КП для того чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.

Автоматическая коробка переключения передач

Автоматическая коробка представлена двумя основными модулями – это гидротрансформатор и редуктор. Первоочередной функцией гидротрансформатора является плавное переключение передач. В некотором контексте им же выполняется роль сцепления, присутствующего на машинах с механической КП. Редуктор автомата содержит в себе некоторое количество пар шестерней, находящихся в непрерывном сцеплении. Ступенями редуктора являются 4-я, 5-я и 6-я.

Преимущества и недостатки автоматической коробки переключения

Некоторые автолюбители считают, что лучше автомат. Попробуем разобраться, почему, рассмотрев характерные особенности автоматов. Итак, АКПП позволяет осуществлять управление машиной со сравнительной простотой. Отсутствует необходимость владения навыками применения сцепления, переключение передач также возложено на коробку, сложный для новичков момент — как правильно тронуться и т.д. и т.п. – всё это возлагается на устройство автоматической коробки передач.

При условии, что гидротрансформатор рассматривается как аналог сцеплению, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточных навыков и способностей некоторых водителей быстро приходит в ненадлежащее состояние, появляется вероятность деформаций КП. Ко всему прочему, важным является тот факт, что применение в конструкции автомобилей автоматических коробок переключения дает нагрузки меньшие, чем у аналогов такого варианта в виде роботов.

Это позволяет сделать следующее заключение: ресурс мотора расходуется не зря. Стоит также понимать, что коэффициент полезного действия машин с автоматикой отличается низкими показателями. Эта особенность обусловлена тем, что гидротрансформатор большую часть полезного действия расходует на осуществление своей корректной работы. Важной особенностью является и та, что автоматические КП работают при наличии небольшой задержки. Теперь, когда мы поближе познакомились с тем, что из себя представляют коробки роботизированные и автоматические, можно поговорить об их различиях.

Разница роботов и автоматов

Если рассматривать оба варианта исполнения КПП с позиции эксплуатационных моментов, то разница между ними невелика. В автоматической КП сцепления просто-напросто нет, роботизированный вариант его хоть и предусматривает, однако управление им полностью берет на себя. В целом, роботизированные коробки – это аналог механических коробок, автоматы же предусматривают наличие системы гидромеханических элементов.

Пожалуй, это основная особенность и отличие роботизированных вариантов от автоматических. Стоит учитывать и важно понимать нюанс разгона с некоторой задержкой. Жидкости в автоматах своевременно не справляются с воздействиями ведомых валов из-за нежесткого сцепления. Такая особенность конструкции создана специально для того, чтобы выполнять роль некоего «предохранителя».

Трансформатор же будет осуществлять вращения в свободном режиме, даже если что-либо заклинит. КПД, как мы отметили ранее, сравнительно мал, что способствует потере части мощности. К тому же при отключенном двигателе автоматическая коробка передач просто не сможет функционировать.

За и против

Несомненным плюсом робота по отношению к автомату является небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии. К тому же, основу робота составляет классическая «механика», которая испытана и проверена годами.

Если говорить о показателях надежности, то автоматическая коробка снова проигрывает, потому как статистические данные говорят о том, что владельцы автоматов чаще обращаются в ремонтные мастерские, чем их коллеги-автолюбители с роботизированными коробками.

Отмечаются и вопросы экономичности: робот характеризуется меньшими потерями топлива, особенно при покрытии больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматики: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие потребности в поиске мастерских, которые взялись бы за обслуживание и ремонт. Профессионалов по части роботов намного меньше.

Итог

Как мы выяснили, роботизированная коробка передач отличие от автоматической имеет совсем небольшое: оно заключается в мощностных показателях, тонкостях обслуживания и долговечности. В целом, если говорить серьезно и с позиции мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до особенности как конструкционные, так и рабочие и варианта автоматического исполнения, и роботизированного, то однозначного ответа на вопрос: что лучше? – просто нет.

В случае, если бы на автомобильном рынке в настоящее время было бы представлено универсальное конструкционное решение, многие мировые концерны уже давно переняли бы его и выпускали авто с унифицированной коробкой переключения передач.

Итоговое решение по выбору той или иной стороны, той или иной машины, с автоматом или роботом — должны принимать вы сами, определив, чего хотите больше: плавности либо динамики. Первым параметром характеризуется автоматическая коробка, вторым – роботизированная. Удачи на дорогах и всего доброго!

Прежде всего, при наличии автоматической КПП, в штатном режиме водителю не нужно самостоятельно выбирать и включать передачу, работать с педалью и т.д. На практике это значительно упрощает процесс вождения автомобиля, повышает комфорт и безопасность.

Что касается самих автоматических коробок, сегодня «автоматом» в обиходе принято называть как , так и (AMT) и вариаторы. Другими словами, существует несколько вариантов автоматических трансмиссий, при этом по ряду причин среди них наиболее распространены классические АКПП и «роботы».

Читайте в этой статье

В чем отличие «робота» от «автомата»

Чтобы понять, чем один тип КПП отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип работы. Сразу отметим, что как «автомат» (АКПП), так и «робот» (РКПП, АМТ) обеспечивают похожий конечный результат: трансмиссия автоматически выбирает и переключает передачи при езде с учетом скорости движения ТС, нагрузки на двигатель, положения педали газа и т.д.

Однако гидромеханическая АКПП и роботизированная коробка передач РКПП принципиально отличаются по конструкции и принципу работы. Давайте рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

  • Начнем с «классического» гидромеханического «автомата» с . В отличие от робота, который появился сравнительно недавно, обычный автомат появился давно и стал первым видом АКПП, которые начали массово устанавливаться на автомобили.

В двух словах, АКПП является ступенчатой коробкой передач, где гидротрансформатор (ГДТ) играет роль сцепления. При этом в ГДТ передается через трансмиссионную жидкость ATF.

За управление работой АКПП отвечает клапанная плита () и ЭБУ коробкой автомат. Плита имеет специальные каналы, по которым под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы перекрываются клапанами (). По команде ЭБУ клапан открывается или закрывается, соответственно, открывая или перекрывая канал.

Когда клапан открыт, жидкость ATF воздействует на в коробке передач, что в результате и позволяет включать и выключать передачи в автоматическом режиме.

Преимущества и недостатки АКПП. Если говорить о плюсах и минусах гидромеханической АКПП, в списке основных преимуществ следует выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать достаточно большой крутящий момент.

Среди минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно плавно, моменты автоматических переключений передач все равно ощутимы для водителя. Также переключение передач может быть «затянутым», особенно на старых «автоматах». Еще следует выделить большой расход горючего на авто с данным типом трансмиссии.

Что касается ремонта, в случае выхода из строя как самой коробки, так и гидротрансформатора, следует готовиться к серьезным затратам. При этом ремонтопригодность автоматических коробок вполне приемлема, большое количество СТО оказывают услуги по ремонту.

  • Роботизированная коробка передач изначально разработана для того, чтобы добиться максимальной экономии горючего и комфорта с одновременным упрощением и удешевлением самого агрегата. В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических норм такое решение было призвано решить ряд проблем, присущих классическим гидромеханическим АКПП.

Если просто, коробка «робот» является , где ножной привод сцепления заменен на электропривод, а переключение передач осуществляет исполнительный механизм. Выбором передачи и ее включением, а также включением и выключением сцепления управляет электронный блок.

Управление данными коробками напоминает по принципу действия уже известный однодисковый робот. Имеются все те же сервоприводы, исполнительные механизмы и контроллер. Главным отличием является то, что пока, например, включена вторая передача, ЭБУ параллельно включает и третью, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, за доли секунды происходит отключение второй передачи и включается уже заранее наполовину включенная третья.

Во время езды блок управления коробкой оценивает действия водителя, учитывает скорость движения автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров, чтобы подобрать наиболее подходящую передачу применительно к конкретным условиям.

  • Плюсы и минусы «робота» с двойным сцеплением. Если говорить о преимуществах, моменты переключения передач «вверх» и «вниз» незаметны для водителя, высочайшая скорость переключений позволяет добиться практически полного отсутствия разрыва потока мощности, разгон автомобиля плавный и быстрый.

Также сохраняется максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным КПП. При этом преселективные коробки самые экономичные на фоне всех других видов (однодисковый робот, АКПП, вариатор, механика).

Что касается минусов, прежде всего, такие коробки являются достаточно сложными, автомобили с преселективной КПП отличаются высокой стоимостью. Ресурс данных типов трансмиссий больше, чем у аналогов с одним сцеплением, однако на практике снижен по сравнению с классическими гидротрансформаторными АКПП.

Если же говорить о ремонтопригодности, ремонт DSG и аналогов от других производителей может отказаться достаточно дорогим. На практике, стоимость таких работ и запчастей нередко превышает качественное восстановление АКПП с гидротрансформатором в рамках комплексной переборки или капремонта коробки передач.

Подведем итоги

Как видно, каждая из рассмотренных типов автоматических трансмиссий имеет свои плюсы и минусы. Также если рассматривается коробка автомат и робот, отличия имеются как в устройстве данных КПП, так и в принципах их работы.

Также пред покупкой автомобиля (особенно б/у) важно знать, какой тип КПП установлен, автомат или робот, как отличить данные типы коробок. Дело в том, что под общим понятием АКПП сегодня может скрываться как первый, так и второй вариант.

Как правило, рекомендуется отдельно изучить информацию по конкретной модели автомобиля, на какое поколение и в какие годы выпуска устанавливалась та или иная трансмиссия. Следует помнить, что визуально, например, DSG можно не отличить от обычной АКПП с Типтроник. Другими словами, нужно знать, как отличить робот от автомата на автомобиле.

Напоследок отметим, что однозначно ответить на вопрос, робот и автомат, что лучше, достаточно сложно. Если речь идет о новых автомобилях с автоматом, тогда КПП лучше подбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Как правило, машина с однодисковым роботом дешевле и более экономична в плане расхода, однако комфорт при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижен. По этой причине оптимально перед покупкой провести тест-драйв моделей с различными типами КПП.

В случае с преселективными роботизированными коробками именно классический автомат может показаться более «задумчивым», немного страдает комфорт при переключении передач, хуже динамика разгона и т.д.

Однако надежность гидротрансформаторной АКПП на практике оказывается выше, такую коробку зачастую проще и дешевле ремонтировать. Указанные особенности следует отдельно учитывать, особенно в том случае, если планируется покупка подержанного автомобиля с автоматической коробкой передач.

Читайте также

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

  • Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.


  • Коробка передач — важный узел трансмиссии любого автомобиля. Без неё невозможно представить автомобиль. Он смог бы передвигаться, но это была бы неэффективная, затратная и монотонная езда. Использование коробки позволяет гибко менять режим движения, скорость. Это отличный метод повышения КПД и экономии топлива. На смену механической коробке передач пришли роботизированная коробка и коробка-автомат. Среди водителей существует полемика, споры — какая коробка лучше, а также в чем отличие роботизированной коробки передач от автоматической. От принципа её действия и конструкции часто зависит приобретение автомобиля. Для опытных водителей важно — какая коробка в машине и как придётся впоследствии ею управлять.

    Её история развития началась ещё сто лет назад. Автоматическая коробка передач имеет два основных узла — редуктор и гидравлический трансформатор. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение скоростей. Гидротрансформатор непосредственного участия переключения передач не производит. Он лишь даёт значение крутящего момента на входной вал коробки передач и производит смягчение толчков при переключении скоростей. Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены машины с механической коробкой передач. Редуктор автоматической коробки имеет в конструкции от четырёх до восьми наборов шестерёнок. Попадая в зацепление, они образуют ступени передач.

    Автоматическая коробка передач

    Эта коробка производит переключение передач в автоматическом режиме, что регулируется не действием водителя, а числом оборотов коленчатого вала и давлением масла, которое самостоятельно переключает ступеньки, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля. Электроника, в данном случае, используется минимально.

    Роботизированная коробка

    Коробка-робот представляет механическую коробку передач, на которую установили блок управления. В него входят гидравлический привод и электронный узел (сервопривод). Этот блок, без участия водителя, управляет переключением скоростей и сцеплением. Принцип действия аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Смыканием и размыканием сцепления и подбором передач в роботизированной коробке заведуют сервоприводы. Другое название — актуаторы. Обычно это шаговый электродвигатель с редуктором и исполняющим механизмом.

    AMG Speedshift — роботизированная коробка передач, используемая в SL 63 AMG

    Бывают и гидравлические актуаторы. Управлением актуаторов занимается электронный блок. По определённой команде он заставляет сервопривод выжимать сцепление и включать требуемую передачу. Команда на смену передачи приходит от автомобильного компьютера, учитывающего скорость, количество оборотов коленвала, данные ABS, ESP и других систем машины. При ручном режиме движения команды отдаёт шофёр при помощи селектора коробки передач и лепестков под рулём.

    Особенности эксплуатации автоматической и роботизированной коробок

    Эксплуатационные характеристики помогут разобраться — какая коробка лучше и удобнее. Автоматическая коробка передач существенно снизила нагрузку на шофёра при управлении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя есть своя манера и стиль вождения. Коробка автомат имеют способность «подстроиться» по тип вождения. Автомату характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенным минусом этой коробки является большой расход горючего, который особенно проявляется в городской черте. Дорого обойдётся и ремонт этого узла.

    Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт и техническое обслуживание будет существенно ниже. Расход топлива тоже можем приравнять к механике, особенно в условиях городской езды. Существенно меньше расход машинного масла, а это тоже экономия. КПД передачи крутящего момента от мотора к ведущим колёсам тоже выше, чем у автомата. Огромным плюсом робота можно считать возможность совершать ручное переключение скоростей, а этого нет у автоматической коробки. Ведь это может пригодиться в сложной ситуации. Плохими моментами можно считать замедленное переключение передач и рывки в работе самой коробки. Особенно, если шофёр в этот момент сильно давит на педаль акселератора. В городской черте при стоянке требуется ставить рычаг селектора на нейтральное положение.

    Видео о роботизированной и автоматической коробке передач

    Выводы

    Всё сказанное выше позволит подвести итоги и чётко обозначить отличия роботизированной коробки передач от автоматической.

    Главные различия следующие:

    • Робот имеет возможность ручного переключения передач, а автомат этой возможности лишён.
    • Робот конструктивно похож на механику, у коробки-автомата своя конструкция.
    • Роботизированная коробка потребляет масла и горючего меньше, чем коробка-автомат.
    • Автомат выигрывает у роботизированной коробки плавностью и оперативностью в работе.
    • Ремонтные работы и техническое обслуживание робота проще и дешевле, чем у автомата.
    • Автомат считается более надёжным в эксплуатации.

    Мнения водителей различны. Несмотря на явные преимущества робота, многие автолюбители предпочитают автомат. Они считают, что он более предсказуем в работе и не даёт «неприятных сюрпризов». Современные конструкции автоматов всё более экономичны, приближаются по уровню сервиса к роботам, умея подстраиваться под манеру водителя.

    Что лучше автоматическая или роботизированная кпп?

    Как известно, за последние 30 лет, автомобиль перестал быть роскошью, а, действительно, стал средством передвижения. Однако в наше время, все больше и больше людей желают передвигаться с комфортом и не задумываться о перегрузках двигателя, а тем более, о переключении передач. Именно для таких людей была разработана автоматическая коробка передач.

    Большой спрос на нее создают в основном женская половина населения и подростки, желая путешествовать без каких-либо усилий, как в видеоиграх, нажав кнопку «вперед». Возможно, автомобилестроение когда-нибудь дойдет и до этого. Однако, маститые «драйверы» скажут, что настоящее удовольствие можно получить, только слыша рев мощного мотора и чувствуя под собой ускорение при принудительном переключении передачи на механической коробке передач.

    Так что же нельзя угодить и тем, и тем? Можно!

    Наверное, уже многие автолюбители догадались, что речь пойдет о преселективной коробке передач, которая по своей сути является «роботом», но в целом относится к классу автоматических трансмиссий.

    Преселективная коробка передач (от англ. preselect – «выбирать предварительно») – это роботизированная трансмиссия второго поколения, с двумя сцеплениями, позволяющая предварительно выбирать передачу и передавать крутящий момент без разрыва потока мощности. 

    История возникновения преселективной КПП

    Как ни странно, но первая разработка КПП с двойным сцеплением появилась более 75 лет назад. Еще в 1935 году французско-русский изобретатель Адольф Кегресс предложил совместить в одном корпусе две коробки передач механического типа, где у каждой было бы свое собственное сцепление.

    Для чего же нужна была такая сложность? Дело в том, что одна КПП предназначалась для переключения нечетных передач, а другая для четных. Утопия данного решения была в том, что передачи переключались одновременно, благодаря индивидуальной муфте сцепления для каждой КПП.

    К сожалению, данную идею оценили не сразу и только в начале XXI века конструкторы из концерна Фольксваген и Ауди решили выпускать автомобили с подобной трансмиссией.

    Однако, большинство автовладельцев по-прежнему продолжают выбирать автомобили либо с автоматической, либо с механической коробкой передач.

    Преимущества и недостатки роботизированной КПП

    Если говорить о преимуществах «механики», то многие инженеры обязательно отметят ее высокий коэффициент полезного действия (КПД), а также ремонтопригодность и возможность водить автомобиль в спортивном режиме. Но за это все она требует «плату» в виде физических усилий, трех педалей и умению слушать двигатель.

    Что касается «автомата», то бесспорным преимуществом будет высокий комфорт, особенно при переключении передач, поскольку этот процесс происходит автоматически без разрыва потока мощности, ну и, к тому же, всего две педали – «газ» и «тормоз». Из недостатков можно выделить следующее: дороговизна, относительная надежность и излишняя медлительность.

    Теперь, давайте разберем преимущества преселективной (роботизированной) коробки переменных передач, а также ее недостатки.

    Плюсы:

    • Высокий КПД. Так как, крутящий момент передается без потери мощности, то КПД составил 98%.
    • Экономичность. Экономия топлива до 10%.
    • Динамичное ускорение. Скорость смены передач от 6-8 мс. 

    Минусы:

    • Дороговизна.
    • Высокая цена на сервисное обслуживание. 

    Вопросы эксплуатации

    Основная проблема, которую называют автовладельцы, это надежность и цена «робота». Так как, преселективная коробка, как и механическая, «питает слабость» к износу сцепления, что ограничивает ее расчетный ресурс на отметке 300000 км.

    Высокая цена обусловлена себестоимостью и пока не стремится дешеветь, однако телевизор ведь тоже когда-то был роскошью…

    Выбор всегда остается за Вами!

    что выбрать? Как выбрать автоматическую коробку переключения передач Какая коробка лучше автомат робот или вариатор

    Современные автомобили отличаются многообразием. Это касается и их КПП. Покупая автомобиль, всем и всегда хочется заполучить вариант с надежным механизмом управления. Поэтому приходится выбирать: купить автомат или вариатор, а, может, вовсе приобрести «умную» коробку робот. Какая коробка переключения передач лучше и почему? В чем состоят их различия?

    Один из наиболее распространенных вариантов — автоматическая коробка передач. В автомобилях с передним приводом присутствует главная передача и дифференциал.

    Коробка автомат имеет 5 режимов:

    • парковка;
    • задний ход;
    • нейтральный режим;
    • спортивный режим;
    • режим автоматического переключения.

    Автоматизированная коробка передач

    Преимущества автоматики:

    • плавность движения;
    • отсутствие необходимости ручного переключения;
    • надежность.

    Недостатки автоматической коробки:

    • относительно сложная и дорогая в обслуживании;
    • сложна в управлении при плохих погодных условиях;
    • имеет значительный расход топлива.

    Роботизированная КПП

    Роботизированная КПП – это устройство, которое принимает, передает на ведущие колеса крутящий момент, предварительно его преобразуя. Всем процессом в подобном устройстве управляет автоматика.

    Однако, это не делает ее вариантом АКПП. Единственное сходство – присутствующая в корпусе коробка сцепления. КПП робот схожа с механической коробкой, которая управляется посредством автоматизированной системы.

    Чем отличается робот от автомата

    И коробка робот и коробка автомат активно используются, тогда в чем заключается их разница?

    Различия роботизированной коробки от автоматической состоят, главным образом, в том, что первая не способна столь же плавно переключать скорости. В итоге – машина делает рывки во время переключения.

    При переходе на другую скорость, КПП роботизированную сначала необходимо поставить в нейтральное положение. Поэтому есть определенные заминки во времени. Да и в отношении надежности они значительно уступают автоматическим. В этом заключается главное отличие коробки автомата от коробки робота. И если приходится выбирать: что лучше — робот или автомат, то по этому параметру, определенно, лучше автомат.

    Робот от автомата отличается по своему виду. Если на селекторе имеется значок Р, это будет значить, что перед покупателем автоматическая коробка, N и R укажут на роботизированную.

    Роботизированная коробка передач или АКПП

    Что лучше – робот или коробка автомат? Кроме всего прочего, робот от автомата еще и тем отличается, что первый вариант будет стоить дешевле. От роботизированной АКПП также будет отличать и тем, что коробка автомат характеризуется определенной сложностью в обслуживании.

    КПП робот от автоматической коробки передач можно отличить внешне: по своей массе робот меньше, может иметь систему управления на руле автомобиля.

    Роботизированная система, несомненно, имеет свои плюсы. И, все же, если выбирать, автомат или робот, то, наверное, стоит выбрать коробку с автоматом.

    Вариаторная КПП

    Вариатор применяется в механизмах, где нужно плавное переключение скорости. Он является разновидностью автоматических коробок передач.

    Вариаторная коробка передач

    Основное, чем отличается вариатор от роботизированной коробки, это то, что изменение передаточных отношений при переключении здесь происходит автоматически, без применения физических усилий.

    Робот или вариатор

    И вариатор, и робот активно используются в управлении автомобилем. Но коробки робот и вариатор значительно отличаются друг от друга. У каждого из них есть свои плюсы и минусы.

    Основные отличия вариатора от робота состоят в том, что:

    • для вариатора свойственны плавность движения, чего не хватает роботу;
    • вариатору характерно быстрое переключение передач;
    • экономное использование топлива, чем отличается робот от вариатора;
    • если сравнивать с вариаторами робот, то вариаторы более надежны, практически исключаются ситуации с «заклиниванием» при переключении передач;
    • стоимость КПП вариатора будет гораздо выше, да и в обслуживании она не из дешевых.

    Чем отличается вариатор от автоматики

    Отличия вариатора от автоматики состоят в том, что:

    • вариатор лучше разгоняется, имеет маленький расход топлива;
    • плавно переключает передачи, нет рывков, характерных для автоматики;
    • стоит дороже в обслуживании и ремонте.

    Таким образом, любителям быстрой езды стоит задуматься, что выбрать: вариатор или автомат. Вариатор для этого подойдет лучше.

    Все КПП хороши, в той или иной степени. Здесь главная задача – учитывать для какой езды и в каких условиях их использовать. Так, в городе вполне рационально использование роботизированной коробки. Она более схожа с механической по принципу переключения передач, что рационально в условиях городских дорог (многочисленные пробки, частое переключение передач). Любители быстрой езды оценят коробку-вариатор. Те, кто ценит комфорт, будут рады автоматике.

    Механическая трансмиссия с ручным переключением скоростей устанавливается на современные автомобили всё реже. Специалисты связывают это с общей концепцией продвижения технологий, где всё движется в сторону упрощения действия и снятия принятия решений с человека, способного ошибаться. Ручное управление в западных странах является исключительно уделом профессиональных гонщиков. Мы попробуем выяснить, чем отличается от . Это два наиболее распространенных типа трансмиссии, обеспечивающих простое управление без снижения концентрации водителя по отношению к ситуации на дороге. Именно поэтому оба типа часто являются лучшим выбором для женского автомобиля.

    Робот или Вариатор что лучше

    Постараемся найти принципиальные отличия, понять в чем разница в надежности той или иной АКПП:

    — Пробег, требующий обслуживания. Часто от начинающих автомобилистов приходится слышать вопрос о том, какой тип коробки передач более долговечный. Можно сказать, что сравниваемые образцы в этом плане совершенно одинаковы. Всё зависит от качества масла, а также от ухода за автомобилем.

    — Плавность переключения передач. Хороший робот – дорогой робот. В нём можно догадаться о смене передаточного отношения по легкому щелчку. В дешевых моделях всё равно чувствуется переход, так как сцепление одно. У CVT такого понятия не может быть исходя из его конструкции. По сути, количество передаточных отношений в нём стремится к бесконечности, но есть и вариаторы с интелектуальными передачами (более современные). Смена происходит происходит очень плавно без ощутимых толчков и рывков. Сделано это для более яркого ощущения разгона.

    — Размеры узла и влияние на массу автомобиля. Роботизированный механизм намного крупнее в размерах. Негласно производители авто признают, что он часто необходим для смещения центра тяжести. CVT весит намного меньше. К тому же, он может быть сравнительно небольшого размера. Недаром его устанавливают на мотороллеры, мотоциклы, снегоходы и профессиональные бензопилы.

    — Устойчивость к высоким нагрузкам. Чем больше скорость вращения, тем хуже вариатору. Ведущие автомобильные компании предупреждают, что он не предназначен для гонок, а также нельзя долго ехать с этой коробкой на пределах возможности автомобиля. Некоторые скоростные режимы даже откровенно называют нежелательными даже в крайних случаях. Также он существенно ограничивает по тяговым характеристикам. Буксировать кого-либо с вариатором не стоит, иначе можно сжечь ремень. Робот таких ограничений не даёт.

    — Экономия топлива. Так как в бесступенчатой трансмиссии гораздо меньше фрикционных взаимодействий, то на одном и том же автомобиле он будет давать выигрыш в расходе топлива. Роботизированный аналог будет потреблять немногим больше.

    Влияет ли цена на выбор?

    Естественно, что намного дороже обходится роботизированная КПП. Она содержит гораздо большее число деталей, чем его конкурент, где самыми сложными частями являются планетарный механизм и шкивы переменного диаметра зацепления с ремнем. С другой стороны, CVT чаще подлежат ремонту из-за высокого показателя износа ремня или цепи. Поэтому необходимо выбирать между стоимостью и повышенной надежностью. Также выбор зависит от интенсивности эксплуатации машины. Если требуется поездка на работу, с работы, за покупками, а на выходных на дачу – то CVT можно считать идеальным вариантом. Для длительных частых поездок выбирайте DSG.

    В мире существует несколько автомобильных трансмиссий. Наиболее популярными являются механическая коробка передач и автомат. На данный момент многие популярные производители стали использовать в своих новинках роботизированный вариант. В статье рассмотрим, что это такое — коробка передач робот, какие она получает отзывы и имеет ли преимущества и недостатки.

    Характеристика коробки

    Коробка передач робот является, по сути, механической, просто в нее дополнительно встроено автоматическое сцепление и переключение передач. Соответственно, работа трансмиссии полностью зависит не от водителя, как в других вариантах, а от электронного управляемого блока. Водителю лишь остается правильно передавать входящую информацию для корректной работы трансмиссии.

    Устройство

    Какая коробка передач лучше, автомат или робот, мы рассмотрим чуть позже, для начала нам нужно узнать устройство нового изобретения. Автоматизированная коробка передач получила сцепление фрикционного типа. Таковым является пакет дисков,ъ либо же встроенный отдельный механизм. Наиболее надежной и долговечной можно назвать конструкцию, которая получила двойное сцепление. Volkswagen Golf стал первым в мире автомобилем, который был оснащен роботизированной коробкой передач. Отзывы о работе устройства были довольно хорошими, все отмечали неплохую реакцию со стороны электроники, а также идеальную функциональность при разгоне. При этом поток мощности не разрывался. Это достигается при помощи использования двойного сцепления. При этом переключение скоростей занимает не более 1 секунды. При работе на российских дорогах, к сожалению, срок эксплуатации подобной коробки передач сокращается как минимум вдвое.

    Особенности

    Привод сцепления может быть электрическим, гидравлическим. В первом случае следует отметить наличие электродвигателя и механической передачи. Второй же тип привода работает за счет функционирования специальных цилиндров, которые управляются клапаном электромагнитного типа. В некоторых случаях коробка передач робот, вариатор которой хорошо устроен, комплектуется с электродвигателем. Он перемещает цилиндры, а также рассчитан на поддержание работы гидромеханического блока. Подобный прибор, который имеет привод такого типа, отличается длительностью скорости переключения передач. Как правило, она варьируется в пределах от 0,3 до 0,5 секунды. Однако если сравнивать с гидравлическими аналогами, то в системе не будет нужно постоянно поддерживать определенный давление. Ярким примером подобного автомобиля является «Опель», коробка передач робот на этой машине в целом радует многих водителей.

    Гидравлические коробки передач получили быстрый цикл, который обеспечивает переключение передач за время от 0,05 до 0,06 секунды. Именно поэтому чаще всего такая трансмиссия применяется на гоночных машинах и суперкарах. Примерами служат Ferrari и Lamborghini. На машинах, которые относятся к бюджетному классу, такую коробку передач нельзя поставить на СТО даже в качестве дополнительной опции.

    Как работает КПП робот?

    Большая часть механизмов регулируется специальными интеллектуальными блоками коробки передач робот. Что это такое? Благодаря этому, то есть работе электронной системы, можно отслеживать все необходимые параметры для коробки передач. Также датчики анализируют положение трансмиссии, давление масла и других параметров для передачи в основной блок. После этого электроника сформирует все необходимые действия, которые следует выполнить. В виде коротких сигналов они будут поступать на электропривод и электроклапаны, соответственно, это позволит быстро, но плавно переключать коробку передач.

    Режимы работы

    Конструкция вариатора автомата и коробка передач робот для многих остается непонятной. Данное устройство работает на принципах механики. Однако при желании пользователя его можно переключать на автоматизацию. После того как человек перейдет в соответствующий режим, электронный блок будет заблокирован. Последний сам станет анализировать алгоритм работы. Водителю нужно лишь нажимать на педаль газа и следить за тем, что происходит на дороге. Довольно часто в пробках, судя по отзывам, коробка передач робот становится незаменимой. Если режим ручной, то водителю будет позволено самостоятельно переключать передачи с пониженной на повышенную, и наоборот. Управление можно осуществлять при помощи обычного рычага коробки передач.

    Актуальность коробки в России

    К сожалению, отечественные производители практически не используют для создания автомобилей коробку передач робот. Что это такое, не знают многие водители. Однако 2015 году было заявлено, что автомобили от ВАЗ, которые относятся к серии Priora, будут оснащаться роботом. Такая коробка весит около 35 кг, причем она полностью адаптирована под российские дороги и погодные условия. Например, если старая коробка автомат не давала возможности запустить машину при температуре ниже 25 градусов, то робот может показывать хорошую работу, даже если эта отметка опустится до -40. Гарантийный срок на роботизированную коробку составляет 3 года, однако производитель заявил, что средний период эксплуатации — 10 лет. Именно таким образом компания хотела добиться возвращения популярности для машин серии Priora.

    Преимущества

    Отзывы коробка передач робот заслужила весьма хорошие. Рассмотрим ее основные преимущества. Многие заявляют, что это удобно, когда коробка передач имеет все плюсы автомата и механики. Соответственно, человек, работая с машиной, может получать впечатления от действия автоматической коробки передач. Но одновременно с этим ему не стоит беспокоиться, что будет потрачено слишком много топлива.

    Главное преимущество такой коробки передач — экономичность. Как заявляют пользователи, конструкция получила программное обеспечение, которое рационально определяет крутящий момент. И если сравнивать с обычным человеком, электроника не нервничает, не устает, не впадает в депрессию, не влияет на нее физическая нагрузка. Именно поэтому на мировом рынке роботизированная коробка передач получила огромное распространение.

    На данный момент такая трансмиссия комплектуется в автомобилях классов A, B, C. Следует отметить, что «Тойота Королла» коробку передач робот тоже получила. Еще данное устройство устанавливается на немецкой машине Volkswagen Amarok. Причем этого «немца» можно купить в такой комплектации как на российском, так и на европейском рынке.

    Однако это не исчерпывающий список плюсов, имеется еще несколько. Судя по отзывам, данная трансмиссия высоконадежная. Замена механизмов потребуется только после совершения пробега в 250 тыс. км. Зачастую ремонту подлежит сцепление, которое не очень хорошо переносит тяжелые нагрузки, особенно если идет речь о езде на труднопроходимых участках. Стоимость роботизированной коробки намного меньше, чем стандартного автомата. Более того, очень неприхотлива в обслуживании коробка передач робот. Масло — это единственное, что обязательно необходимо менять через каждые 60 тыс. км пробега.

    Особенности веса

    Вес коробки — довольно важный вопрос. По данному параметру трансмиссия показывает себя лучше, чем автомат, так как она значительно легче. Снаряженная масса такой коробки для легковых автомобилей будет не более 50 кг, в то время как вес автомата только начинается с этой отметки и достигает 100 кг в максимальных позициях. Соответственно, с роботом машина будет более легкой, то есть амортизаторы, колеса и двигатель не испытывают сильной нагрузки.

    Недостатки

    Что такое коробка автомат робот, мы уже рассмотрели, также обсудили преимущества машины, работающей на таком устройстве. Однако оно имеет и свои недостатки. Следует узнать, какие. Например, главным минусом считается скорость переключения передач. Из-за этого на машину может совершаться сильное давление, особенно если человек стоит в пробке. Зачастую автомобиль разгоняется при помощи рывков, что больше подходит для спортивной езды. Именно поэтому для всех любителей спокойного вождения производители такой коробки передач устанавливают специальный режим. И если с данной проблемой можно справиться, то безопасность езды по склонам на таком автомобиле является довольно актуальным вопросом.

    Роботизированная коробка не получает постоянные сигналы от двигателя. Именно поэтому нередко она может отключиться, соответственно, машина будет со склона катиться вниз. Но, к счастью, судя по отзывам, мало кто попадал в такую ситуацию. В целом, учитывая все негативные стороны, данную коробку все равно можно назвать одной из самых лучших.

    У этого поста — 4 комментария.

    Одним из главных факторов при покупке автомобиля, является его коробка передач. Какая она в нём – автомат или вариатор? И некоторые из нас начинают путаться, решая, что же будет лучше – «автомат», «робот», а может быть «вариатор». Поэтому расскажем немного о каждом из этих видов трансмиссии. Для неподготовленных покупателей эта информация будет крайне полезна.

    Сразу стоит уточнить, что «автомат» — самый лучший вариант. Поэтому, если есть возможность, советуем приобрести именно его. «Вариаторы» и «роботы» стали распространяться сравнительно недавно, поэтому пока что не известно об их «подводных камнях», хотя главные недостатки уже знают многие. Озвучим эти недостатки и выделим также все главные достоинства роботизированных трансмиссий.

    Достоинства коробки типа «робот»:

    Относительно малый и недорогая цена и обслуживание самой трансмиссии.

    Недостатки:

    Не очень хорошая плавность переключения и маленькая скорость переключений.

    Как устроен «робот».

    Самая известная и качественная роботизированная трансмиссия установлена на автомобилях BMW серии M. Её название – SMG, что означает Sequental M Gearbox. Трансмиссия представляет собой механическую 6-ступенчатую коробку передач, где за отключение сцепления и переключения скоростей отвечает электронная управляемая гидравлика. Скорость переключения передачи молниеносная, она равна всего 0,08 сек.

    Но есть и другие методы, как сделать из механической коробки передач «робота». Один из самых известных применяется в Mercedes-Benz A-класса. Суть его в том, что на механическую трансмиссию устанавливается электрогидравлический привод сцепления. Водитель переключает скорости так же, как и на автомобиле с обычной механической трансмиссией, но при этом педали всего две. Сцепления нет, потому как электропривод сам следит за тем, где находится педаль газа и рычаг КП, и сам когда надо отключает сцепление. Чтобы не было сильных рывков при переключении, а также, чтобы автомобиль не заглох, электроника берёт во внимание цифры на датчиках двигателя и ABS.

    Другой способ получить «робота» — поставить вместо гидронасосов шаговые электродвигатели. Такое используется на автомобилях Opel и Ford. Но на практике этот способ плохо оправдал себя, несмотря даже на свою относительную дешевизну. После такой замены стали происходить сильные рывки, а скорости начали переключаться с довольно ощутимым опозданием. Правда, аналогичным методом воспользовались и японцы, поставив электроприводы на Toyota Corolla, и у них обошлось без подобных недостатков. Скорости переключаются и быстро, и плавно.

    Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор».

    Здесь всё в точности наоборот. То, с чем были связаны основные недостатки «робота», в бесступенчатой трансмиссии напротив – главные преимущества. Это в частности, хорошая плавность и высокая скорость переключения. Основной же недостаток – высокая стоимость трансмиссии и её обслуживания.

    Устройство вариатора.

    Основателями такого вида трансмиссии были сотрудники фирмы DAF (Нидерланды). Основной принцип работы прост и доступен. Крутящий момент достигается с помощью резинового ремня, который находится на перемещающихся дисках. Те, в свою очередь, образуют шкивы временной передачи. Есть два вида дисков: ведущие и ведомые. Когда первые раздвигаются, а последние сдвигаются, момент «на выходе» становится меньше. В наши дни вместо кожаного ремня ставится либо наборной ремень из стали, либо большая стальная цепь. Главный минус таких коробок передач – это отсутствие задней скорости и «нейтралки». Но производители трансмиссий находят выход из этого, используя разные способы.

    Автоматическая трансмиссия или «автомат»:

    Стандартная автоматическая коробка передач включает в себя два главных компонента. Один из них – гидротрансформатор, который служит в качестве маховика. Другой – планетарная коробка передач. Между прочим, всё оснащение автоматических трансмиссий за годы их существования не так уж сильно и поменялось. Единственное, что можно отметить – это возросшее число передач. На Vauxhall Victor их было две, а на Lexus LS460 их уже восемь.

    Зато сильно изменились системы управления. В самом начале, когда только придумали «автоматы», скорости переключались с помощью небольшого выключателя, который нужно было двигать вверх и вниз. Позже коробки передач стали делать всё это сами. А ещё позже появилась возможность подстраивать трансмиссию под каждого конкретного водителя. В зависимости от того, как он предпочитает ездить, можно стало выбирать один из нескольких режимов. Для лихачей лучшим вариантом будет режим «спорт», для любителей спокойной езды – «комфорт». Такие «умные автоматы» называются адаптивными.

    Плюсы:

    Высокая плавность и скорость переключения.

    Минусы:

    Большой расход топлива и высокая цена эксплуатации и самой трансмиссии.

    4 комментариев на “Выбираем коробку передач — автомат, робот или вариатор — что лучше, советы бывалых.”

      Я предпочитаю механическое переключение скоростей, а вот моя жена захотела авто с коробкой автомат, конечно, для нее так проще, но расход топлива намного возрастает, а машина едет туповато, нет резвости в управлении, но ей нравится и так, пусть катается.

      Я бы не стал утверждать, что автомат намного лучше других и является якобы самым оптимальным вариантом. Сейчас попробую объяснить. Вообще считается, что у АКПП больше недостатков, чем преимуществ. Начиная от цены авто с автоматической коробкой, стоимость которого значительно дороже и заканчивая повышенным топливным расходом примерно на 10-15%. Плюс ко всему, кто-нибудь пробовал по сугробам зимой с автоматом ездить? Так вот, такого и врагу не пожелаешь, если увяз то это капут, выбраться нереально без посторонней помощи, а вот на механике раскачался туда-сюда и выбираешься. Поэтому если брать автомат, то в любом случае нужно смотреть, чтобы на панели скоростей было написано “Winter” или еще что-то подобное, это будет означать, что имеется зимний режим работы АКПП.
      Следующий недостаток автомата – это ремонтопригодность и стоимость обслуживания, хотя этот минус можно отбросить при хорошем финансовом благополучии. Насчет плохой динамики с автоматом, тут может быть два варианта, на бюджетных авто действительно есть такая проблема, но на бизнес-классе автомат наоборот динамичнее той же механики.
      Вот что не отнимешь у АКПП так это комфорт и удобство, и в особенности в городском потоке, с механикой же такое вряд ли получиться.
      Что касается робота так он, по моему мнению, еще хуже, чем автомат, в гору идет плохо, динамика нулевая, и появляется только в режиме механики, и сцепление быстро можно угробить.
      Поэтому голосую за механическую коробку или хотя бы вариатор, остальное еже все брать не стоит.

      Давно перешла на автомат. По сугробам, полю, лесу, песку — все также, как и на механике. Выскакивает везде сама, «враскачку», и, главное
      отключить кнопочку TCS.

      Владею двумя автомобилями. Один Audi с автоматической коробкой передач, второй внедорожник Toyota с механической трансмиссией. Первое транспортное средство использую исключительно для городской езды. Уверен, что АКПП просто создана для городской езды, особенно, когда по многу часов стоишь в пробках. В таких условиях вручную переключать скорости реально утомляет. В перспективе планируют приобрести для передвижения по городу автомобиль с вариатором. Пару раз ездил на вариаторе — очень понравилось, плавность хода невероятная. На второй машине езжу в дальние поездки, а также в лес по грибы, охоту, рыбалку. Для этих целей, конечно, подходит только механика. Часто попадаю в распутицу, «сажусь» пузом на сугробы, и не представляю, как с подобными вызовами справилась бы автоматика. Механика прекрасно решает подобные задачи. В общем, мне нравятся обе коробки передач, просто у каждой трансмиссии есть свои достоинства и недостатки.

    Автоматические коробки передач сегодня используются в нескольких видах. Наиболее распространены стандартные автоматы, которые в своей системе работы используют гидротрансформатор, обладают от 4 до 8 передач и имеют достаточно жесткие настройки. У стандартных автоматических коробок есть как ряд преимуществ, так и определенные минусы. К примеру, автомат довольно надежен, он меньше подвергает двигатель негативным воздействиям от неправильных привычек вождения. Тем не менее, автомат становится причиной повышенного расхода топлива, что однозначно не может радовать покупателя автомобиля. Сегодня мы рассмотрим отличия автомата от робота, сравним особенности этих коробок, поговорим о том, какие машины лучше выбирать с автоматическим переключением передач.

    Надежность автомата ранее считалась довольно сомнительной. Сегодня автоматические коробки передач в виде стандартных АКПП от мировых известных брендов ведут себя в эксплуатации великолепно, они не требуют никаких особенностей обслуживания и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки. Роботы пока пользуются народной немилостью, ведь распространены слухи о том, что они часто ломаются и не доживают даже до трех лет эксплуатации. Давайте начнем с того, что есть китайские роботы и автоматы, а есть продукция японских и немецких корпораций. Так что вести разговор нужно о каких-то конкретных моделях коробок — только так можно понять весь смысл использования той или иной технологии.

    Преимущества и недостатки стандартных автоматов АКПП

    Если в комплектации автомобиля указана аббревиатура АКПП, речь идет именно о традиционном автомате. Это довольно старая, а потому надежная технология, которая сегодня у каждого производителя приобретает собственный внешний вид. Многие говорят о том, что японские автоматы всегда прекрасны, они служат десятилетиями и не ломаются. Есть автоматы на четыре ступени от компании Aisin — японская разработка, используемая практически на всех машинах бюджетного класса. Такая коробка не порадует вас ни динамикой, ни надежностью, ни другими важными положительными чертами. Главные весомые плюсы и минусы, которые стоит рассматривать в контексте АКПП, следующие:

    • достаточно простая конструкция, отсутствие слишком дорогих и сложных для ремонта деталей;
    • стандартные процессы обслуживания, которые не будут стоить непредсказуемо дорого для владельца;
    • удобная эксплуатация и отсутствие необходимости привыкать к особенностям автомобиля;
    • повышение расхода топлива — один из важных минусов всех современных автоматических коробок АКПП;
    • зачастую на автомате очень заметен момент переключения передачи, это вызывает определенный дискомфорт;
    • очень дорогостоящий ремонт при выходе из строя, но никак не дороже восстановления других типов автоматических коробок;
    • отсутствие динамики и часто приглушение потенциала двигателя из-за невозможности динамичных настроек.

    Конечно, сказанное выше относится не ко всем автоматам. Стоит рассмотреть новые 8АКПП от Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover. Они похожи по конструкции между собой, но сильно отличаются от остальных автоматических коробок в мире. Эти автоматы полностью раскрывают потенциал силового агрегата, их переключения незаметны, а динамические характеристики просто великолепны. Настройки таких коробок очень эластичны, что позволяет производителям проводить отдельную доработку коробки передач под каждый отдельный двигатель. Но есть автоматы и других разработок с менее производительными характеристиками.

    Роботизированные коробки — рассмотрим главные преимущества и недостатки

    Роботы сегодня в ассортименте каждой крупной корпорации имеют собственные названия и запатентованную формулу переключения передач. PowerShift от Ford или DSG от Volkswagen — в этих названиях кроется практически одинаковая технология. Большинство современных роботизированных коробок обладают по сути механической КПП, а также приводом, который выполняет быстрые переключения передач. Конструкция обеспечивает как определенные плюсы, так и значительные минусы технологии, которые стоит рассматривать при покупке машины:

    • робот инициирует потребление меньшего количества топлива, чем простой автомат, он настроен на экономичную поездку без потери потенциала;
    • роботизированная коробка полностью раскрывает двигатель, его мощность и все базовые возможности;
    • переключения практически незаметны, никаких рывков нет, все происходит молниеносно;
    • коробки роботизированного типа адаптивны, их можно настраивать на использование в любых комбинациях;
    • стоимость такой коробки достаточно высока, что открывает список недостатков данной технологии;
    • ремонт робота — дорогостоящий и специфический процесс, который зачастую выполняется только профессионалами;
    • конструкция роботизированной коробки невероятно сложна, она нуждается в очень качественном сервисе.

    Несоблюдение правил эксплуатации роботизированной коробки будет достаточно большой проблемой для покупателя. Красивые современные названия и прекрасные технические характеристики машин с роботизированными коробками — это не преувеличение. Все так и обстоит на самом деле, но за такие преимущества приходится немало платить. Стоимость обслуживания и эксплуатации такой коробки превысит ваши ожидания и заставит подумать о смене машины на более демократичный и практичный вариант. Впрочем, это мнение субъективно, ведь многим автолюбителям нравится ездить на машинах с роботами.

    Что же выбрать: автомат или роботизированную коробку?

    Обладая определенными сведениями о том, что и как функционирует в мире современных КПП, можно сделать личные выводы. Для каждого водителя они будут разными. Если остаются сомнения, можно пойти на тест-драйв двух похожих автомобилей с разными технологиями. К примеру, вы можете взять поочередно на тест-драйв Skoda Rapid с базовым двигателем и АКПП старого типа, а затем прокатиться на том самом Рапиде с роботизированной коробкой DSG и турбированным двигателем TSI. Ощущения от поездки и станут основой для выбора вашей коробки. При подборе обратите внимание на следующие факторы:

    • динамика и комфорт поездки в автомобиле — для каждого покупателя эти моменты будут иметь разные критерии;
    • гарантия от производителя на ту или иную коробку — многие дают гарантию на двигатель и АКПП до пяти лет;
    • определение важных критериев личных предпочтений по динамике, расходу топлива и других факторов;
    • ощущения от тест-драйва машины на различных коробках, включая механический вариант;
    • готовность отдать определенную стоимость за автомат, который сегодня стал дороже роботизированных коробок.

    Важно не только выбрать сам класс коробки передач, но и понять, какую модель и какой класс этой коробки вы хотите видеть в своем автомобиле. Каждый производитель проводит свою настройку коробок передач и двигателей. Если раньше автомат был един для всех, то в нынешних условиях техника обладает индивидуальными характеристиками и огромным количеством важных преимуществ в каждом отдельном случае. Концерны проводят собственные настройки и доработки технологии, используют самые дорогие открытия и разработки и делают свои автомобили настолько современными и удачными, насколько это вообще возможно. Предлагаем посмотреть видео о современных роботизированных коробках передач:

    Подводим итоги

    Сегодняшние особенности эксплуатации автомобилей практически заставляют нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках невозможно переоценить помощь такого технического узла в машине. Да и вообще движение по городу заставляет часто переключать передачи на механике и получать от этого определенный дискомфорт. Купив надежный автомобиль с автоматической коробкой любого типа, вы снимете эти вопросы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации машины.
    Робот и автомат нуждаются в более качественном обслуживании и в полном соблюдении периодичности смены смазочных материалов. Все особенности эксплуатации автомобиля говорят о том, что нужно индивидуально подходить к выбору модели коробки. А развитие современных технологий заставляет забыть о том, какая конструкция коробки использована в том или ином транспорте. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и получайте удовольствие от вашей покупки. Какие типы автоматов больше нравятся вам?

    что нужно знать

    Сегодня автомобили с роботизированной коробкой передач ( , ) составляют серьезную конкуренцию классике и по ряду причин. Во-первых, коробка-робот дешевле в производстве, а механическая коробка передач также позволяет добиться высокой топливной экономичности, что особенно важно с учетом строгих экологических норм и стандартов.

    При этом на первый взгляд может показаться, что это не так. Учитывая определенные особенности и конструктивные отличия, нужно знать, как пользоваться коробкой-роботом, чтобы добиться максимального комфорта при вождении и продлить срок эксплуатации агрегата.

    Читать в этой статье

    Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач

    Во-первых, роботизированная коробка передач – это фактически та, в которой управление, а также выбор и включение/выключение передач осуществляется автоматически. Иными словами, роботизированная коробка — это все та же «механика», только передачи переключаются без участия водителя.

    Также отметим, что роботизированная трансмиссия имеет еще и ручной (полуавтоматический) режим, то есть водитель может самостоятельно переключаться на повышенную и понижающую передачи аналогично Типтронику на АКПП.Становится понятно, что производители МКПП стремятся имитировать классический автомат, чтобы упростить взаимодействие. По этой причине у робота есть похожие режимы.

    • Как и у автоматической коробки передач, есть режим «N» (нейтральный). В этом режиме крутящий момент не передается на колеса. Указанный режим необходимо включать на холостом ходу с работающим двигателем, в случае буксировки автомобиля и т.п. Режим «R» (реверс) означает движение задним ходом.
    • Так же коробка-робот имеет режимы A/M или E/M, что является аналогом режима D (драйв) для движения вперед.Такое обозначение характерно для простой «однодисковой» МКПП, то есть коробка имеет только одно сцепление. При этом следует отметить, что роботизированные коробки передач с двойным сцеплением (например, DSG) имеют режим, обозначенный буквой D (привод), как и в обычных АКПП.
    • Что касается М-режима, то это означает, что коробка переведена в режим ручного управления (по аналогии с Типтроником), а обозначения «+» и «-» указывают, куда перевести селектор на повышенную или пониженную передачу.Также добавим, что на коробках типа DSG управление ручным режимом может быть выполнено в виде отдельной кнопки на селекторе.

    Работа роботизированной коробки передач: нюансы

    Итак, если в машине стоит роботизированная коробка автомат (робот), как пользоваться такой коробкой передач рассмотрим ниже. Казалось бы, эта коробка похожа на АКПП по принципу работы и мало чем отличается от своего аналога. Другими словами, вам нужно всего лишь перевести селектор в то или иное положение, после чего машина тронется с места, а дальнейшее вождение будет похоже на автомобиль с классической автоматической коробкой передач.

    Сразу отметим, что МКПП сильно отличается от автомата с. По этой причине нужно знать, как эксплуатировать коробку-робот, а также правильно эксплуатировать такую ​​коробку передач.

    • Начнем с прогрева, то есть нужно ли прогревать робот бокс зимой. Как известно, для , так как трансмиссионное масло (жидкость ATF) должно немного разжижаться. При этом требования к роботизированной коробке менее жесткие.

    Проще говоря, однодисковый робот нуждается в нагреве так же, как и обычная механика.Что касается DSG, то, особенно с «мокрым» сцеплением, такая МКПП прогревается немного дольше, так как в нее заливается большое количество трансмиссионной жидкости.

    В любом случае, как для МКПП, так и для МКПП, вне зависимости от типа, общие правила схожи. Важно понимать, что во время простоя масло в коробке стекает и густеет при низких температурах. Это означает, что двигатель должен определенное время поработать на холостом ходу, чтобы, а также масло успело растечься по полостям коробки передач.

    При этом, в отличие от АКПП, селектор не нужно переключать в разные режимы, то есть достаточно включить нейтраль N. Дальнейшее движение должно быть в щадящем режиме, без резких пусков, на низкой скорости. Помните, масло в коробке нагревается гораздо дольше, чем в двигателе. Чтобы трансмиссионная жидкость полностью прогрелась и достигла рабочих температур, необходимо проехать, в среднем, около 10 км.

    • Езда в гору и спуск с коробкой-роботом — тоже момент, заслуживающий особого внимания.Есть много моделей с МКПП (обычно в бюджетном сегменте), у которых нет системы помощи при старте в гору.

    Это значит, что трогаться с роботизированной коробкой нужно так же, как и на механике. Простыми словами, вам нужно будет использовать ручник (стояночный тормоз). Сначала затягивают ручник, затем активируется режим А, после чего водитель нажимает на педаль газа и одновременно снимает автомобиль с ручника. Эти действия позволяют двигаться в гору, не откатываясь назад.

    Кстати, в этом случае также можно использовать не только автоматический, но и ручной режим, включая первую передачу. Единственное, не стоит сильно давить на газ, так как возможна пробуксовка колес. Также добавим, что алгоритм работы МКПП предполагает, что такая коробка не дает двигаться в натяг, то есть на подъеме нужно увеличивать обороты двигателя.

    Что касается спусков, то в этом случае никаких дополнительных действий не требуется. Водитель просто переводит селектор в режим A или D, отпускает стояночный тормоз и начинает движение.При движении вниз по склону появится .

    • Остановка на светофоре, движение в пробке и длительная стоянка. Начнем с коротких остановок и пробок. Во-первых, если стоянка короткая (около 30-60 секунд), например, на светофоре, нет необходимости переводить селектор из режима А или D в N. Однако более длительная остановка все же потребует переход на нейтралку.

    Дело в том, что когда на роботе включен режим «драйв» и водитель останавливает машину тормозом, сцепление остается выжатым.Становится понятно, что если машина стоит в пробке или долго стоит на светофоре, нужно переключаться на «нейтраль», чтобы сохранить сцепление и продлить жизнь этому агрегату.

    Что касается стоянки или стоянки, то после полной остановки автомобиля селектор МКПП переводится из режима А в N, затем затягивается ручник, после чего можно отпустить педаль тормоза и заглушить двигатель автомобиля.

    • Дополнительные режимы коробки робота. Следует отметить, что у роботизированной коробки также могут быть такие режимы, как S (спорт) или W (зима, зима), последний часто именуется «снежинка».

    Не вдаваясь в подробности, в зимнем режиме коробка переходит на колеса «мягко», чтобы избежать пробуксовки на заснеженной дороге или на льду. Как правило, автомобиль в этом режиме трогается со второй передачи, а также плавно переключается на более высокие передачи. В спортивном режиме коробка передач робота переключается на более высокие передачи на высоких скоростях, что улучшает приемистость и динамику разгона. При этом расход топлива также увеличивается.

    Также добавим, что во время движения роботизированная коробка позволяет переключаться с автоматического на ручной режим и наоборот.Это означает, что водитель может переключать передачи вверх и вниз на ходу. Однако получить полный контроль над работой КПП не получится, так как режим полуавтоматический.

    Данная функция является «защитой», так как понижение передачи на две ступени может привести к тому, что обороты двигателя «упираются», момент переключения будет сопровождаться ударом, сильной нагрузкой на трансмиссию и т.п. Другими словами , включение той или иной передачи возможно только в том случае, если диапазон допустимых оборотов и предписанная скорость автомобиля позволяют включить выбранную водителем передачу.

    Как правило, водители, ранее эксплуатировавшие автомобили с классической АКПП, отмечают определенные особенности и отличия простых роботизированных коробок с одним сцеплением.

    Эта коробка (однодисковый робот) умеет «задерживать» переключение передач, «задумчива» при переключении на пониженную или повышенную передачу и т. д. Также МКПП может работать не совсем корректно при резком нажатии на акселератор и больше подходит для тихой поездка.

    Для быстрого ускорения оптимально перейти в ручной режим, а также плавно нажимать на газ, чтобы минимизировать задержки и провалы.Что касается торможения двигателем, то в автоматическом режиме этот эффект вполне приемлем.

    Также для МКПП характерны легкие толчки при переключении передач. Все дело в том, что толчок появляется в тот момент, когда сцепление «замыкается». Избежать таких толчков можно, интуитивно угадывая, когда электроника инициирует переключения, и слегка отпуская педаль газа перед таким переключением.

    Также добавим, что схожесть с механикой и наличие ручного режима еще не означает, что машина с роботом может активно буксовать.Дело в том, что если водитель «поджигает» сцепление на МКПП, то износ узла и момент включения/выключения компенсируется изменением хода педали сцепления, сам водитель также ощущает момент включения механизм включается и выключается и т. д.

    В случае с роботом электроника просто не «умеет» учитывать такой износ, что приводит к отклонению от запрограммированной точки уставки, то есть нарушению калибровки тонко настроенных исполнительных механизмов.По этой причине раз в 10-15 тыс. км необходимо проводить инициализацию (обучение) коробки робота, так как игнорирование этого правила может привести к тому, что .

    Каков результат

    Учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что среди всех роботизированных коробок лучшим вариантом можно считать преселективный робот с двумя сцеплениями (например, ).

    Эти коробки передач лишены многих недостатков однодисковых МКПП, а также обеспечивают максимальный комфорт и высокую топливную экономичность.Также следует отметить, что робот с двойным «мокрым» сцеплением при правильном обслуживании и эксплуатации имеет более длительный срок службы по сравнению с аналогами.

    Что касается вождения, то в большей степени отличия МКПП от АКПП проявляются именно в случае однодисковых роботизированных коробок передач. Если автомобиль оборудован такой коробкой, перед началом активной эксплуатации рекомендуется отдельно изучить особенности данного типа трансмиссии на практике.

    Напоследок отметим, что в случае с DSG и аналогами, особенно если на автомобиле есть система помощи при старте в гору, водитель не заметит большой разницы между АКПП и МКПП. Главной рекомендацией в этом случае является лишь необходимость перевода коробки с «драйва» на «нейтраль» при простоях более 1-2 минут.

    Читайте также

    Коробка передач DSG (DSG): конструкция, принцип работы, отличительные особенности.Надежность, ресурс DSG, виды роботизированных коробок DSG, советы.

  • Коробка передач АМТ: устройство и работа коробки передач робота, виды коробок передач робота. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.
  • механическая или автоматическая коробка передач: что лучше?

    Все автомобили имеют либо механическую, либо автоматическую коробку передач,
    А некоторые модели, особенно современные автомобили, имеют оба варианта.
    Когда-то механическая коробка передач была выбором всех типов водителей.
    Машины для перемещения полок предназначались только для водителей роскошных седанов и пенсионеров.

    Тем не менее, в наши дни сценарий изменился,
    И некоторые производители, такие как Ferrari, не выпускают ни одной модели с механической коробкой передач.

    Итак, возникает вопрос, какой вариант лучше
    МКПП или АКПП? Что вы выберете для своего следующего автомобиля?

    Разница между механической и автоматической коробкой передач

    Несмотря на то, что современная автоматическая коробка передач опережает эту старую коробку передач, выбор между автоматической и механической коробкой передач
    Тем не менее, трудное решение.Давайте проверим некоторые отличия, чтобы вам было проще:

    Производительность

    Раньше опция авто была для тех, кто не был опытным водителем.
    Люди, которые хотели испытать удовольствие от вождения,
    Используется для выбора руководства.

    Второй вариант требует гораздо больше усилий на извилистой дороге или трассе, в то время как первый вариант требует лишь нескольких щелчков веслом, чтобы все было сделано за вас.
    Автоматической коробкой передач легче управлять,
    Но любители вождения по-прежнему предпочитают механическую коробку передач, поскольку она требует от них овладения навыками.

    С наступлением эпохи автомобилей многие водители по-прежнему получают удовольствие от вождения своих автомобилей с механической коробкой передач.

    Цена и стоимость

    Автомобили с автоматической коробкой передач дороже, чем
    Автомобили с механической коробкой передач. Цены также варьируются между моделями и от одного производителя
    к другому.
    Стоимость при перепродаже не сильно зависит от типа трансмиссии,
    Но некоторые роскошные бренды, такие как Mercedes с
    Auto gear, пользуются большим спросом на рынке подержанных автомобилей.

    Механическая или автоматическая коробки передач имеют свои плюсы и минусы.

    Использование топлива

    В прошлом расход топлива сильно различался,
    Но в современных автомобилях этот разрыв сведен к минимуму. Тем не менее, автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему потребляют масла
    на 10% больше, чем автомобили с механической коробкой передач с той же спецификацией.

    Какой из них лучше: механическая или автоматическая коробка передач?

    Это все еще трудный выбор, поскольку он зависит от
    Индивидуальных предпочтений и состояния бюджета.
    Автомобиль с механической коробкой передач — это бюджетный вариант с более низкой ценой и большей топливной экономичностью. Это также лучший выбор, если вы хотите испытать удовольствие от вождения.

    С другой стороны,
    Автоматическая трансмиссия имеет большой смысл с лучшей производительностью
    и улучшенной экономией топлива.
    Подходит для всех типов водителей.
    Механизм с плавным переключением и простым управлением.

    Кроме того,
    Многие современные автомобили предлагают удовольствие от вождения в ручном режиме с возможностью выбора второй или третьей передачи.И если вы думаете о полноприводных автомобилях и классических автомобилях,
    Ничто не может сравниться с автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач будет только потреблять мощность и лишать удовольствия от вождения.

    Сравнение автоматических трансмиссий

    и автоматических ручных трансмиссий коммерческих грузовиков

    Автоматическая и автоматизированная механическая трансмиссии коммерческих грузовиков

    Эксперт по продуктам | Опубликовано в «Новые технологии» в четверг, 4 мая 2017 г., в 19:18.

    Автоматические трансмиссии столкнулись с серьезными проблемами, пытаясь завоевать рынок коммерческих грузовиков.Один из способов, с помощью которого производители трансмиссий пытались решить эту проблему, заключается в предоставлении автоматизированных механических трансмиссий, которые обеспечивают удобство для водителей, но не имеют проблем, связанных с традиционной автоматической коробкой передач. Автоматическая и автоматизированная механическая трансмиссии коммерческих грузовиков используют разные системы.

    Чем автоматические механические коробки передач отличаются от автоматических?

    Дополнительный уровень контроля, который обеспечивает механическая коробка передач, уже давно сделал их предпочтительными для водителей грузовиков.У многих ранних автоматических трансмиссий грузовиков были проблемы со связью с двигателями, что приводило к неравномерному переключению передач и разочарованию водителей.

    Автоматизированная механическая коробка передач работает иначе, чем полностью автоматическая коробка передач. В автоматизированных механических коробках передач используется механическая коробка передач, а сцепление и переключение передач управляются электронной системой. В традиционной автоматической коробке передач используется планетарная передача с пакетами дисков и гидротрансформатором.

    Подробнее: Узнайте больше о двигателях PACCAR MX-11 и MX-13 2017 года

    Преимущества автоматических коробок передач

    Хотя многие водители по-прежнему предпочитают механическую коробку передач, автоматическая или автоматизированная механическая коробка передач дает ряд преимуществ.Многие водители-новички имеют меньший опыт работы с механической коробкой передач. Автоматика добавляет доступности для этих водителей.

    Владельцы флота также видят привлекательность этих трансмиссий. Автоматические коробки передач помогают нанимать и удерживать водителей, а также помогают повысить экономию топлива и безопасность. Автомат дает водителю возможность сосредоточить больше внимания на дороге, а также помогает снизить утомляемость водителя.

    Подробнее: Соображения при покупке профессионального грузовика Приложение

    Вы можете найти множество моделей коммерческих грузовиков, оснащенных различными типами трансмиссии, на любом лоте Allstate Peterbilt Group.Найдите ближайший офис Allstate Peterbilt Group. Вы также можете просматривать наши новые и подержанные грузовые автомобили онлайн.

    Еще от Allstate Peterbilt

    Эта запись была размещена в четверг, 4 мая 2017 г., в 19:18 и подается в разделе «Новые технологии».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

    АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Aboutcamp BtoBAboutcamp BtoB

    Все, что вы хотели знать об автоматической коробке передач на европейских автомобилях

    Роботизированный или автоматический с гидротрансформатором, двойным сцеплением: различные решения, которые различаются в зависимости от технологии, цены, цены и сложности, а также и особенно производительности.Простота в обращении, послушность, точность, плавность хода и удовольствие увеличиваются вместе со сложностью системы. Давайте посмотрим, какие системы используются в наиболее часто используемых в Европе автомобилях с автоматической коробкой передач.

    Comfort-Matic, Hi-Matic, 7G-Tronic, DSG, Quickshift: каждая марка придумала свое название для систем, которыми оснащены их автомобили. Однако существуют существенные различия между различными системами, доступными сегодня на рынке. На самом деле очень часто мы склонны делить типы коробок передач на две большие категории: механические и автоматические.На самом деле, есть как минимум четыре категории: помимо первых двух, на самом деле, мы должны рассмотреть те, которые включают в себя автоматизированные/роботизированные системы, а также оснащенные двойным сцеплением системы. Таблица, обобщающая возможные комбинации, доступные сегодня на рынке, должна отображать элементы в следующем порядке: ручная, роботизированная, автоматическая, двойное сцепление. Оставив в стороне классическую механическую коробку передач, мы должны сосредоточиться на трех оставшихся системах, которые, хотя и сильно различаются с технической и технологической точки зрения и имеют очевидные различия, связанные с плавностью работы, расходом топлива, износом, управляемостью автомобиля, а также вес, стоимость и габаритные размеры разработаны таким образом, чтобы обеспечить водителю максимальный комфорт, расслабление и удовольствие от вождения.

    FIAT DUCATO: Comfort-Matic
    В Европе FIAT Ducato, несомненно, является самым популярным базовым автомобилем: версия автомобиля для отдыха на шасси Ducato естественным образом подходит для любого типа автомобиля, от компактного фургона до макси-дома на колесах, не забывая при этом о низкопрофильных автомобилях и кабинах. крытый, с широким диапазоном цен, размеров и веса, от 30 000 евро до 150 000 евро, от 5 до 9 метров и от 30 до 54 центнеров, обеспечиваемых шасси серии AL-KO AMC exta в сочетании с двойной задней осью.Ducato отличается непревзойденной универсальностью благодаря четырем двигателям (115 л.с. 2.0 Multijet, 130 л.с. 2.3 Multijet, 148 л.с. 2.3 Multijet TGV, 177 л.с. серии AL-KO AMC) и, что немаловажно, три разные коробки передач. В то время как «маленький» Ducato 2.0 Multijet доступен только с классической пятиступенчатой ​​механической коробкой передач + RM, более мощные версии комплектуются как механической шестиступенчатой ​​коробкой передач + RM, так и Comfort-Matic, шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач + RM.Таким образом, «MTA» — Manual Transmission Automated — автоматизированная механическая коробка передач, которая использует тот же автомобиль, что и механическая версия, хотя и направлена ​​​​на обеспечение большего комфорта и простоты вождения благодаря отсутствию классической ручной связи, замененной электронным приводом. управляется специальным блоком управления трансмиссией (TCU — Transmission Control Unit). В частности, Comfort-Matic предоставляет водителю возможность использовать его как в секвентальном режиме с выбором желаемого передаточного числа с помощью классического джойстика на передней панели, так и в полностью автоматическом режиме, что позволяет использовать некоторые интересные функции, предназначенные для достижения оптимальное использование мощности и крутящего момента двигателя.В частности, Comfort-Matic обладает следующими преимуществами: режим подъема-спуска с управляемыми программным обеспечением специальными режимами переключения передач для обеспечения более подходящего передаточного числа в зависимости от дорожного уклона; режим прогрева со специальным рабочим циклом. способный уменьшить выбросы загрязняющих веществ в результате холодного пуска, режим помощи при торможении с уменьшением передаточных чисел, используемых в соответствии с логической системой торможения двигателем, чтобы помочь замедлению автомобиля и, таким образом, ограничить использование тормозов, режим Kick-Down, с классическим предварительным переключением на пониженную передачу по требованию максимальной производительности при полностью выжатой педали акселератора (например, при обгоне) и Detestino Fast-Off с торможением коробки передач при быстром отпускании педали акселератора.Все эти режимы, мгновенно управляемые бортовой электроникой, суммируются в специальной функции «ВВЕРХ», выбираемой с помощью специальной кнопки на приборной панели, которая вводит специальный профиль для движения в горах или в тяжелых условиях эксплуатации: последний аспект необходим для подавляющего большинства транспортных средств для отдыха. Как уже упоминалось, Comfort-Matic доступен на всех версиях шасси Ducato для отдыха с двигателями мощностью 130, 148 и 177 л. спроектирован так, чтобы наилучшим образом поддерживать кривую крутящего момента, обеспечиваемую гребным винтом.Предлагаемый Fiat с доплатой около 1600 евро, Comfort-Matic на уровне веса имеет только 17 кг нагрузки между автоматической и ручной системой. Если мы рассмотрим эти последние детали, то станет ясно, что автоматическая коробка передач, предложенная Fiat, может быть привлекательной не только для автомобилей высокого класса, где увеличение цены и массы в рабочем состоянии в результате внедрения системы кажется совершенно незначительным по сравнению с общей стоимости полностью оборудованного кемпера, но также и особенно для низших классов, достигнув психологического предела в 50 000 евро и, таким образом, привлекая бесконечно более широкую и разнородную группу клиентов.Конечно, классическая богатая пара, решившая вложить значительную сумму денег в большой и престижный двухосный дом на колесах, но и более молодые экипажи, многочисленные или динамичные, которые на своем новом автомобиле не намерены отказываться от удобной помощи. лучше используйте остановки для быстрой пересадки, которые в условиях экономичного путешествия менее интересны и вызывают больше стресса.
    Неудивительно, что Comfort-Matic появился в качестве дополнительной функции в официальных каталогах подавляющего большинства производителей: иногда как самостоятельный аксессуар, иногда в составе специальных пакетов, автоматическая коробка передач заняла свою нишу и в каталогах особо ценных товаров. агрессивные за деньги бренды.Примером может служить испанский Benimar, член Trigano Group, который предлагает систему Comfort-Matic в сочетании с двигателем мощностью 148 л. цена составляет от 50 до 65 тысяч евро. Однако растущая популярность Ducato не ограничивается только Европой: коммерческий автомобиль Fiat присутствует на австралийском рынке уже много лет в различных вариантах исполнения (как местного, так и импортного производства), а в последнее время начал завоевывать и американцев благодаря к его звездно-полосатой версии Ram ProMaster, оснащенной двумя гребными винтами (177 л.0 Multijet Power Diesel, переименованный в 3.0 Biodiesel I4, с автоматической коробкой передач Comfort-Matic и 3.6 V6 Pentastar мощностью 280 л.с. с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и гидротрансформатором. Pro-Master теперь зарекомендовал себя в большом каталоге Winnebago в качестве базового автомобиля, где он используется для фургона Travato и низкопрофильных моделей Viva и Trend, Coachmen (низкопрофильные модели с опрокидывающимися узлами Orion), а также в Канада, с недавним фургоном Zion производства Roadtrek и серией ProMaster от Safari Condo.

    RENAULT MASTER: Quickshift
    Если трансальпийские братья Fiat Ducato, Citroen Jumper и Peugeot Boxer, построенные совместным предприятием FCA и PSA, в настоящее время не дают ответов тем, кто хочет полагаться на автоматизированные системы, это не верно для другого исторического французского дома, Renault: «Фабрика Lozenge», по сути, предлагает Master с 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач + RM в сочетании с двигателем 2.3DCI мощностью 148 л. привод и сдвоенные колеса, но не в сочетании с самым мощным винтом, 166-сильным двигателем 2.3DCI с турбиной с изменяемой геометрией. Несмотря на интересную возможность дать конкретные ответы как любителям вождения благодаря переднему приводу, так и нескольким сторонникам более ярко выраженной настройки грузовика на основе сдвоенной задней оси, Master изо всех сил пытается найти свое собственное место в автомобиле. европейский рынок транспортных средств для отдыха, тем самым ограничив свое присутствие в прайс-листах Adria и Trailer, касающихся закрытых и низкопрофильных кабин, Font-Vendome и Karmann, в области все более распространенных и популярных фургонов.Совсем другая история с австралийским рынком, где компания Sunliner выбрала Master Propulsion.

    ЛУЧШАЯ ПРОДУКЦИЯ
    Нишевый рынок, где происходит трансформация двух самых современных и престижных автомобилей, доступных на сегодняшний день, Iveco Daily и Mercedes-Benz Sprinter, становится все более интересным. Хотя шасси не очень популярны, обычно ограничиваются высокотехнологичными автомобилями, часто с общей массой, намного превышающей традиционные 35 центнеров, они считаются наиболее активными новаторами и носителями автомобильных технологий, каждый в своей области.

    MERCEDES SPRINTER: 7G -Tronic Plus
    Несмотря на то, что Sprinter W906 не является совершенно новым, он является одним из самых мощных базовых автомобилей с откидным верхом, доступных сегодня на рынке: он способен сочетать в себе герб, престиж, мощность, стиль и технологии, был единственным истинным сторонником автоматической коробки передач с гидротрансформатором, применяемой в коммерческих фургонах. Традиция, связывающая коммерческие автомобили Mercedes-Benz с автоматической коробкой передач, началась еще в восьмидесятых годах с исторического 410D и продолжается до сегодняшнего дня в различных поколениях Sprinter.Задний привод с одинарными или сдвоенными колесами, 4×4, заниженное шасси TO-KO AMC, 4- или 6-цилиндровые двигатели Bluetec, мощность до 190 л. с продукцией дома трехконечной звезды: 7G-Tronic Plus. Sprinter доступен в бесконечном количестве версий, чтобы обеспечить адекватные ответы на любой тип запроса, включая, конечно, те, которые относятся к сектору транспортных средств для отдыха, где коммерческие автомобили Штутгарта оснащаются низкопрофильными и автодомами Auto-Sleeper, Hymer, Frankia, LeVoyageur, флагманский фургон дома, а среди ремесленных производителей, специализирующихся на «индивидуальных» продуктах, престижные творения, такие как Robel-Mobil, Dopfer Individual, Wochner Mobil в Германии или Nordic Husbilen в Швеции.Sprinter был и остается настоящим примером кросс-автомобиля, выбираемого за свои характеристики и особенности на разных континентах, от Австралии (Trakka, Sunliner…) до Канады (SafariCondo Mercedes Series, Roadtrek SS Agile, CS и RS info). Adventurous, AND-Trek, TS info Adventurous), США (Winnebago Era, Navion, View, Reyo and Track, Coachmen Prism and Gallery…), Китай (Yutong, Zhongyi, Beifang…), не забывая, конечно, и о Европе.
    Фокусом такого широкого успеха и признания, очевидно, является ряд чрезвычайно эффективных двигателей, которые можно увидеть в мощном 3.0 V6 мощностью 190 л. , но и с полным приводом 4×4 с одинарными и сдвоенными задними колесами. Предлагая комфорт, бесшумность и производительность дорожного автомобиля, Sprinter 7G-Tronic Plus доступен с рядом различных передаточных чисел коробки передач на заднюю ось, чтобы наилучшим образом соответствовать различным требованиям использования (и их общей массе при полной нагрузке) и, как уже указывалось, с подключаемым полным приводом и оптимальной системой DSR – регулирование скорости на спуске в сочетании с Tempomat для оптимального управления динамическим поведением даже при наличии крутых склонов.
    Что касается шасси, то установка автоматической коробки передач 7G-Tronic Plus увеличивает его массу примерно на 50 кг, а дополнительные 150 кг могут быть получены за счет перехода на полный привод с вставным передним колесом. Что касается цен, то автоматическая коробка передач предлагается примерно за 2 500 евро, в то время как стоимость полного привода гораздо значительнее, с надбавкой, которая легко превышает 10 000 евро по сравнению со стандартной версией.
    Сильной стороной Sprinter всегда было сочетание надежности, комфорта, технологий, безопасности и сервисного обслуживания, если это необходимо: качества, которые, особенно в их динамической составляющей, сразу проявляются, как только вы садитесь за руль автомобиля, с безупречным и точным поведением. в любых условиях благодаря впечатляющей точности муфты редуктора.Это относится как к шестиступенчатой ​​механической системе Eco Gear, так и тем более к 7G-Tronic Plus. На самом деле достаточно нажать на педаль тормоза, воздействовать на джойстик, перемещая его из положения P (Парковка) в положение D (Движение), чтобы насладиться бескомпромиссной плавностью хода, с возможностью при необходимости переместить автомобиль на несколько сантиметров и с нет необходимости использовать педаль акселератора, а на более высокой скорости полное отсутствие вибраций или перебоев в подаче мощности и крутящего момента для спокойного и безопасного вождения даже в дальних поездках.Семиступенчатая система, благодаря количеству передач выше среднего, обеспечивает правильное пересечение кривой крутящего момента, скорости и требований водителя, что позволяет снизить расход топлива и значительно сократить интервалы технического обслуживания.

    IVECO DAILY: Hi-Matic
    Еще большее число передаточных чисел — до восьми — в сочетании с ходовой частью грузового автомобиля и настоящими боковыми поручнями типа C — вот некоторые из сильных сторон Iveco Daily.Историческое имя в мире легковых автомобилей, Daily имеет более чем тридцатилетнюю успешную карьеру: всегда в авангарде, она была первой, кто представил на протяжении многих лет непосредственный впрыск, промежуточный охладитель, передние и задние дисковые тормоза, систему впрыска Common Rail и получить широкий круг клиентов благодаря чрезвычайно широкому диапазону версий, включая компактные автомобили с общей массой даже ниже 3,5 тонн и производительным шасси, представляющим собой настоящую альтернативу более тяжелому (и более дорогому) EuroCargo.Если на самом деле Daily была базой, которая за эти годы оснастила большое количество автомобилей среднего и высокого класса для отдыха с ограничением веса 3,5 тонны, что позволяло управлять автомобилем с обычными водительскими правами B, в последние годы Iveco все больше смещала акцент на премиум-класс, собираясь оснастить роскошные автомобили, предназначенные для опытных и требовательных пользователей, версиями 3.0 мощностью 170 и 205 л.с. и шасси мощностью 65 и 70 центнеров. Клиент, который собирается купить престижный дом на колесах и сделать определенно важную инвестицию, часто превышающую 200 000 евро, намеревается купить настоящий роскошный люкс на колесах, предлагающий максимальный комфорт и максимальную автономию во время остановок, а также в дороге.В результате эти автомобили должны обеспечивать уровень комфорта и удовольствия от вождения, сравнимый с современным роскошным автомобилем: конечно, не суперспортивный автомобиль, потому что масса, вес и размер значительно различаются, но основная концепция заключается в том, чтобы обеспечить приятный и комфорт, достойный современного и эксклюзивного автобусного автобуса. Таким образом, у нас есть сложные самовыравнивающиеся системы подвески, предназначенные для смягчения неровностей почвы, мощные двигатели, которые можно комбинировать с настоящей автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.Новейшая система Hi-Matic, автоматическая коробка передач, разработанная и изготовленная Iveco в сотрудничестве со специалистом ZF, может рассматриваться для туринского автомобиля как истинное воплощение трансформации или, лучше сказать, эволюции: наряду с силой, производительностью и мощность, сегодня Daily предлагает полный комфорт и удовольствие от вождения. Настоящая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, с восемью скоростями и задним ходом для работы с двигателями Multijet 2.3 мощностью 106 и 126 л.с. и более мощными и производительными двигателями 3 мощностью 170 и 205 л.с.0 Multijet двигатели Hi-Matic были разработаны, чтобы сочетать удовольствие и легкость вождения, предлагая два режима работы (Eco и Power), характеризующиеся чрезвычайно быстрым и быстрым переключением передач (около 200 миллисекунд), а также рабочие программы, разработанные для минимизации расхода топлива. (постоянное использование максимально возможного передаточного числа) и максимизировать производительность. На самом деле доступны три версии: Hi-Matic Urban, предназначенная для использования в городском потоке, отмечена самонастраивающимся переключением передач, которое оптимизирует управление коробкой передач, выбирая одну из 20 различных программ, Hi-Matic Regional, предназначен для тех, кто ищет максимальную универсальность и гибкость, а Hi-Matic International с двойной повышающей передачей на более длинных передачах и гидротрансформатором с демпфером кручения для обеспечения максимальной эффективности потребления для тех, кому необходимо путешествовать на большие расстояния.Система, которая прекрасно сочетается с транспортными средствами, предназначенными для частых дальних поездок, используемых экипажами, привыкшими проводить несколько недель вдали от дома, которые всегда могут рассчитывать на автономность и простоту управления. В частности, на больших и престижных автодомах немецкого производства, сделанных на специально сконструированном шасси Daily, капот модифицирован и приспособлен для приема полного кузова, изменение положения рулевого колеса, приборной панели и органов управления иногда приводило к различиям в расположении некоторых команд по сравнению с оригинальная версия, заставляющая водителя приспосабливаться к новой ситуации.Факт, который новый Hi-Matic обещает преодолеть, потому что, благодаря сложному электронному управлению автоматической коробкой передач, вмешательство в ее джойстик определенно сокращается: на практике только при выезде и парковке, как это происходит с Sprinter 7G-Tronic. Новый Daily, выпущенный в 2014 году, был благосклонно встречен в мире элитных автомобилей для отдыха: если на самом деле производство автомобилей с полной массой ниже/равной 3,5 тонны уменьшилось, то производство престижных автомобилей с 50, 60, 65 или 70 центнеров шасси постоянно увеличивается.От Niesmann+Bischoff до Concorde, от Carthago в Морело, от RMB до Phoenix через Detleffs, LeVoyageur, Bimobil, туринский коммерческий фургон представляет собой единодушный выбор в европейском премиум-классе и начинает рассматривать даже австралийский рынок, где он уже присутствует. в течение длительного времени и там, где он в настоящее время используется несколькими производителями, включая Sunliner, для низкопрофильных и закрытых кабин, характеризующихся широким боковым выдвижением. Говоря о ценах, система Hi-Matic предлагается с надбавкой примерно в 4500 евро, а что касается веса, то эти автомобили имеют дополнительные 40 кг по сравнению с традиционной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.И последнее, но не менее важное: коробка передач с двойным сцеплением представляет собой важный шаг в будущее даже для коммерческих автомобилей: она занимает промежуточное положение между механической и автоматической коробками передач и имеет структуру, аналогичную механической, но работу, аналогичную автоматической. . По сути, это коробка передач, включающая два вала, соединенных с двумя сцеплениями, которые, в свою очередь, соединены с приводным валом: на первом валу располагаются нечетные передаточные числа, а на другом — четные. Два вала вращаются одновременно, но только один благодаря собственной муфте передает вращательное движение от двигателя на ведущий вал.Благодаря этому процессу, пока автомобиль движется с включенным передаточным числом, система всегда подготавливает следующую и, в случае переключения передач, это происходит практически мгновенно, без прерываний, толчков или обычного проскальзывания системы с гидротрансформатором. Что касается веса, очень популярной темы, когда речь заходит о транспортных средствах для отдыха, система двойного сцепления не только оказывается более легкой, чем автоматическая система с преобразователем, но и имеет немного меньший расход топлива.

    VOLKSWAGEN TRANSPORTER: DSG
    Коробка передач с двойным сцеплением на коммерческих автомобилях была представлена ​​Volkswagen: фактически вольфсбургский дом в течение нескольких лет оснащал Transporter (как пятого, так и совершенно нового шестого поколения) 7-ступенчатой ​​коробкой передач. Коробка передач DSG 7: чрезвычайно инновационное решение, которое вскоре будет доступно также в сочетании с полным приводом 4Motion и, по всей вероятности, также будет доступно для следующего поколения Volkswagen Crafter, выпуск которого запланирован на следующий год. чьи переднеприводные грузовики уже проходят продвинутую стадию испытаний на европейских дорогах.

    Что такое полуавтоматическая машина

    Что такое полуавтоматическая машина?

    Как вы знаете, существует два основных типа автомобильных коробок передач: механические и автоматические. Но есть и третий вариант — полуавтомат!

    Никогда не слышали о полуавтоматических автомобилях? Тогда вам, наверное, интересно, что такое полуавтоматическая машина? И как это работает?

     

    Объясним, что такое полуавтомат…

     

    Что значит полуавтомат?

    Полуавтоматический автомобиль, как следует из названия, оснащен полуавтоматической коробкой передач.

     

    Что означает полуавтоматическая коробка передач?

    Полуавтоматическая коробка передач означает, что автомобиль сочетает в себе механическую и автоматическую коробки передач, предлагая лучшее из обоих миров.

     

    Сколько стоит автомобиль с полуавтоматом?

    Автомобиль с полуавтоматической коробкой передач может быть немного дороже обычного автомобиля с механической коробкой передач; тем не менее, он имеет много преимуществ.

     

    В чем главная привлекательность автомобиля с полуавтоматом?

    Основная привлекательность полуавтоматического автомобиля заключается в том, что у водителя есть возможность переключать передачи вручную или автоматически, в зависимости от того, что он предпочитает в данный момент.

     

    Чем отличается автомобиль с автоматической коробкой передач от полуавтоматической?

    Основное различие между автоматическим и полуавтоматическим автомобилем заключается в том, что водитель имеет возможность вручную переключать передачи в полуавтоматическом автомобиле.

    В автомобиле с автоматической коробкой нет альтернативы. В автомате переключение передач осуществляется автомобилем, а не водителем — компьютер автомобиля определяет, какая передача выбрана и когда она меняется.

    Так что же такое полуавтоматическая коробка передач? И как это работает?

    Рассмотрим полуавтоматическую коробку передач подробнее….

     

    Полуавтоматическая коробка передач

     

    Как работает полуавтоматическая коробка передач?

    Полуавтоматическая трансмиссия сочетает в себе основы механической и автоматической трансмиссии.

    Кинетическая энергия, вырабатываемая двигателем, помогает вращать колеса, а тщательно настроенные передаточные числа определяют скорость вращения колес.

    Что важно, в полуавтомате нет педали сцепления, как в случае с автоматом.Вместо этого процессор автомобиля и датчики управляют сцеплением, когда водитель переключает передачу. В результате очень легко управлять полуприцепом авто

    Набор приводов и гидравлический двигатель находятся там, где рычаг переключения передач и педаль сцепления в ручном управлении.

    Компьютер автомобиля управляет крутящим моментом двигателя; скорость; положение педали акселератора; и другие функции.

    Когда ЦП обнаруживает сценарий, требующий переключения передач, он включает сцепление и временно отключает полуавтоматическую систему переключения передач.После этого приводы переключения переключат передачи и выключат сцепление, чтобы восстановить связь между трансмиссией и двигателем.

    Как вручную переключать передачи в автомобиле с полуавтоматической коробкой передач?

    Система в полуавтоматическом автомобиле позволяет водителю легко управлять выбором передачи с помощью подрулевых переключателей (или модифицированного рычага переключения передач ). Это означает, что водитель может переключать передачи, как правило, путем переключения на более высокую/пониженную передачу.

     

    Каковы другие преимущества полуавтоматической коробки передач?

    Как уже было сказано, автомобилем с полуавтоматической коробкой передач, как и полностью автоматическим, легко управлять.

    Полуавтоматические автомобили, как правило, также имеют лучшую топливную экономичность, чем стандартные автоматические

    Кроме того, возможность управлять транспортным средством с полуавтоматической коробкой передач с использованием ручного режима позволяет лучше контролировать транспортное средство. В определенных ситуациях это действительно полезно, например, при вождении по снегу и льду или при движении по крутым склонам.

     

    Полуавтомат V’s автомат: Другие отличия между автоматом и полуавтоматом

    Схема рычага переключения передач: Разница между автоматом и полуавтоматом

    Автомобили обычно имеют схему коробки передач » PRND «(Парковка, Задний ход, Нейтраль и Движение»).

    В то же время полуавтомат может управляться с помощью рычага или кнопки на руле.

    Полуавтоматический режим не будет иметь парковочного режима, а автоматический режим заменит режим вождения.

     

    Какие автомобили полуавтоматические?

    Полуавтоматические коробки передач не распространены, но используются в ряде автомобилей:

    • Многие Ferrari, включая 599 GTO.
    • Vauxhall — для небольших автомобилей, таких как Corsa.

    Ford — ранний полуавтомат фирмы появился в Maverick 1970 года и перерос в коробку передач Easytronic, которая используется в некоторых моделях Fiesta.

    Правительство Великобритании может разрешить автомобили с передовыми автономными системами вождения к весне следующего года.

     

    Думаете о покупке автомобиля с полуавтоматом?

    Start Rescue предлагает аварийный чехол для полуавтоматических автомобилей.

    Механическая коробка передач, DSG, электропривод: история трансмиссий

    С преобразованием завода Volkswagen Group Components в Касселе в центр компетенции концерна по электроприводам предприятие расширяет портфолио своей продукции и, в дополнение к существующей трансмиссии типов, в будущем также будет производить электроприводы для будущих электромобилей.Первый электромобиль Volkswagen Group, e-up! 1 , был запущен осенью 2013 года. И даже тогда электропривод, или сокращенно e-drive, разработанный в северном Гессене, был сердцем автомобиля. Серийное производство ведется в Касселе с 2014 года. В дальнейшем ежедневное производство ID. Family будет производить 2000 электронных дисков в день.

    По сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания электрический привод имеет некоторые отличия: Максимальный крутящий момент в электродвигателях достигается сразу и остается постоянным в широком диапазоне скоростей.Таким образом, для всего диапазона скоростей достаточно использования так называемой одноступенчатой ​​коробки передач. Для реверсирования направление вращения электропривода просто меняется с помощью силовой электроники. В модели ID.3 2 комплектный привод APP310 с коробкой передач, основные детали которого изготовлены Volkswagen Group Components, чрезвычайно компактен. Всего за несколько передач он передает мощность электропривода на колеса — одной передачи достаточно для всех дорожных ситуаций.В результате 1-ступенчатая коробка передач экономит место и вес по сравнению с обычным представителем.

    Коробка передач ID.3 представляет собой одноступенчатую коробку передач с двумя скоростями. В ИД.3 требуются высокие скорости для достижения максимальной мощности 150 кВт. Для обеспечения мощного крутящего момента одноступенчатая коробка передач использует примерно в десять раз большее передаточное число. В целях экономии места передаточное число было спроектировано с двумя двухступенчатыми шестернями меньшего размера вместо одной большой шестерни. Для ID.3, который оптимизирован для дальности, использование только одной передачи вполне подходит для всех дорожных ситуаций.

    МКПП vs АКПП Фото и отзыв!

    Как купить машину: с автоматом или механикой?

    Что вы предпочитаете? Вы предпочитаете переключать передачи самостоятельно или хотите, чтобы за вас эту работу делала машина? Вы должны учитывать это при выборе автомобиля, ведь если вам без разницы какая трансмиссия будет стоять в машине, вам не нужно переплачивать за АКПП. Но какая передача лучше? В чем разница и стоит ли гнаться за технологией? Давайте выясним, с какой трансмиссией предпочтительнее покупать автомобиль.

    При выборе трансмиссии вы наверняка задаетесь вопросом, какая коробка лучше и надежнее? Но наверняка ваше окончательное решение было обусловлено удобством и комфортом. Ведь больше всего для многих водителей это важно. Даже больше, чем надежность, экономичность и стоимость обслуживания.

    МКПП, обычно доступна по умолчанию для всех базовых комплектаций автомобиля. Да, конечно, в последние годы многие автопроизводители стали отказываться от механических коробок, устанавливая даже на базовые версии автомобиля АКПП.

    Чаще всего на данный момент исчезновение МКПП мы наблюдаем на автомобилях премиум-класса. Однако до сих пор в мировом масштабе пока большинство автомобилей по-прежнему выпускается с механической коробкой передач. И это радует, ведь мы считаем, что у водителя всегда должен быть выбор.

    Автомобили с АКПП намного дороже по сравнению с механической коробкой передач, так как стоимость автомобилей с АКПП намного дороже автомобилей с МКПП.

    Но не каждый водитель хочет купить автомобиль с механической коробкой передач.А что, если с АКПП машина намного дороже? Стоит ли переплачивать?

    Первое, что вам нужно сделать, это определить, нужна ли вам машина с автоматической коробкой передач. Для этого вам нужно будет продумать, как и где вы будете чаще всего эксплуатировать транспортное средство. Так вы поймете, будет автомат под ваши нужды.

    Вы каждый день по дороге на работу стоите в пробке? В конце концов, 5 дней в неделю ваша машина часто движется в режиме стоп-старт трафика и большого количества светофоров? Или хотите получать удовольствие от процесса путешествия, не заморачиваясь по поводу переключения передач? Тогда подумайте об автоматической коробке передач.

    Может быть, вы предпочитаете управлять автомобилем в любом режиме передвижения? Или вы энтузиаст, который любит ездить на низких передачах? Тогда подумайте об использовании механической коробки передач.

    Не можете решить, в какой коробке купить машину? Тогда наш путеводитель по автомобилям мира поможет вам окончательно определиться, какую машину купить, и какую трансмиссию выбрать для вас лучше всего.

    Механическая коробка передач

    Плюсы: Возможность более эффективно использовать трансмиссию КПД лучше, чем у автомобилей с АКПП, дешевле стоимость автомобиля, надежность и долговечность

    Минусы: Для переключения передач требуется больше физических усилий, чем на автомобиле с АКПП, занято переключением передач в пробках при движении в режиме старт-стоп, при неправильном переключении передач коробка может быстро выйти из строя

    Для некоторых автолюбителей в автомобиле предусмотрена только механическая коробка передач.Эти водители считают, что АКПП погубили современные автомобили, так как не способны раскрыть весь потенциал транспортных средств.

    Дело в том, что управляя автомобилем с механической коробкой передач вы контролируете переключение передач. Это означает, что управление транспортным средством полностью в ваших руках. Это также означает, что вы сами решаете, когда и как быстро идти на конкретное шоу.

    Также благодаря МКПП можно уверенно чувствовать себя на скользкой дороге, так как попадаешь на сваливание скорости, в том числе и при движении на пониженной передаче.В результате коробка помогает снизить скорость, снижая риск потери сцепления с дорогой.

    В том числе автомобили с МКПП значительно экономичнее своих старших моделей с АКПП. Дело в том, что водитель в машине с МКПП вовремя (в нужный момент, когда крутящий момент двигателя идеально подходит для включения определенной скорости) переключает передачи, а машины с коробками-автомат часто опаздывают с переключением передач. В итоге это приводит к перерасходу топлива.

    В целом водители автомобилей с МКПП получают больше удовольствия от вождения, благодаря большему контролю машины во время движения.

    Конечно, хорошо, когда получаешь больше удовольствия от вождения. Но если у вас есть автомобиль, который чаще всего нужен для поездок из пункта А в пункт Б, а ваши промежуточные поездки часто проходят через пробки, то, возможно, управление автомобилем с МКПП будет для вас утомительным и неудобным.

    То есть, если вы большую часть времени проводите за рулем в городе с плотным транспортным потоком, то естественно в основное время вы будете переходить в режим стоп-старт, из-за постоянных пробок и многочисленных светофоров.

    В этом режиме не только скучно и муторно ездить. Основным недостатком является быстрый износ механической трансмиссии из-за постоянного переключения передач.

    Включая городскую эксплуатацию автомобиля с МКПП вам гораздо чаще придется менять сцепление, что недешево.

    Стоит отметить, что многие водители-новички испытывают трудности с управлением автомобилями с МКПП. Поэтому все больше начинающих водителей предпочитают покупать автомобили с автоматической коробкой передач.

    Кроме того, водители-новички, как правило, не всегда правильно переключают МКПП и не до конца выжимают педаль сцепления, что в итоге приводит к быстрому износу основных узлов коробки.

    Тем не менее, мы не рекомендуем вам учиться в автошколе на автомобиле с автоматической коробкой передач. Даже если вы считаете, что права с допуском на автомобили с МКПП вам не нужны. Ведь в жизни может случиться что угодно и вам, возможно, когда-нибудь придется сесть за руль автомобиля с механической коробкой передач.

    Но если сдать на право, с допуском только автомобилей с АКПП, то легально управлять автомобилем с МКПП не получится.

    Также помните, что если вы научитесь водить автомобиль с механической коробкой передач, то вы получите более ценный опыт управления транспортным средством, чего вы никогда не сможете получить, управляя автомобилем с автоматической коробкой передач.

    Единственный минус МКПП, который многих может остановить, это проблема продаж подержанных автомобилей с МКПП.Особенно в крупных городах России, где за последние годы значительно возросла популярность автоматических коробок передач.

    В итоге владелец автомобиля с МКПП может столкнуться с проблемами при продаже. Особенно это касается дешевых ключей к второстепенным автомобилям.

    Основная проблема — остаточная стоимость автомобиля. Соответственно, чем меньше спрос на автомобиль, тем он дешевле на рынке. А как известно многие модели с МКПП могут иметь небольшой спрос на рынке.В конечном итоге это приведет к увеличению потерь в цене и увеличению срока реализации.

    Впрочем, спрос на «механику» будет всегда. Поэтому всегда можно продать машину с механической коробкой передач.

    Автоматическая коробка передач

    Плюсы: Удобство использования, плавность переключения передач (меньшая потеря скорости при переключении), возможность расслабиться за рулем

    Минусы: Автомобиль с АКПП потребляет больше топлива, больше автомобиля, дороже обслуживание, дороже ремонт по сравнению с МКПП, АКПП имеют меньший ресурс

    В автомобильном мире существует множество различных типов автоматических коробок передач.Особенно в наше время высоких технологий. Но, как правило, в обычных недорогих автомобилях используется классическая обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором для передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

    В этих коробках применена гидравлическая система, позволившая избавиться от сцепления. В конце концов, эта система выполняет автоматическое переключение передач во время движения.

    В результате управлять автомобилем с АКПП очень легко, так как водитель не участвует в процессе переключения передач и не отвлекается за рулем.

    Но есть главный минус любой АКПП.

    Дело не в эффективности передачи, потому что только человек за рулем способен изменить скорость в идеально благоприятный момент. Обычно АКПП запаздывает при переключении передач, что в некоторых случаях приводит к перерасходу топлива и потере динамики.

    Автоматическая коробка передач идеально подходит для райдеров, которые чаще всего ездят в пробках. Но если ваш путь часто проходит по извилистым дорогам, конечно, если вы хотите получить больше контроля над автомобилем, лучше всего купить автомобиль с механической коробкой передач, потому что автоматическая коробка передач не сможет обеспечить уверенную езду на скорости на дороги с большим количеством поворотов и т.д.

    То же самое относится к автоматическим коробкам передач CVT.

    CVT — это бесступенчатая автоматическая коробка передач — CVT.

    Этот тип трансмиссии оснащен механизмом, способным постоянно изменять передаточные числа. А вот вариатор, как и обычная АКПП, автоматически переключает передачи. В конечном итоге это означает, что участие водителя в переключении скоростей ограничено.

    Основным преимуществом вариатора по сравнению с АКПП с гидротрансформатором является топливная экономичность.Да, да. Автомобили с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач более экономичны, чем автомобили с классическим «автоматом».

    Дело в том, что стандартное переключение передач зависит от мощности двигателя и оборотов. В итоге это приводит к перерасходу топлива.

    Кроме того, стоимость вариатора дешевле обычной АКПП, что естественно сказывается на цене автомобиля.

    Например, в среднем бюджетный автомобиль стоимостью до 1 млн. с обычной коробкой будет стоить на 30 000 – 50 000 рублей дешевле классической машины.

    Какие основные преимущества у автомобиля с АКПП?

    Конечно, это управление комфортом. Ведь можно не беспокоиться о переключении передач и нажатии на педаль сцепления, чего нет в АКПП.

    Это особенно полезно, если вы часто ездите в пробках и ваш режим движения большую часть времени находится в темпе стоп-старт.

    В том числе начинающим водителям автомобилей с АКПП придает больше уверенности.Особенно, когда вы начинаете с градиента. Потому что машина с машиной не буксует назад, если тронуться с места на уклоне, так как АКПП работает даже когда стоишь на земле.

    Полуавтоматическая коробка передач

    Плюсы: Элегантность и плавность переключения передач, экономия топлива, лучшие впечатления от вождения по сравнению с автоматической коробкой передач

    Минусы: Сложная конструкция и технология, дорогой ремонт, малый ресурс по сравнению с классической МКПП, не очень привлекательная конструкция рукоятки переключения передач, чем с АКПП

    В автомире существует «промежуточный» вариант трансмиссии, который находится между АКПП и МКПП.Речь идет о полуавтоматической роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением.

    Самая известная трансмиссия с двойным сцеплением — это DSG, которая устанавливается на автомобили Volkswagen и Porsche.

    Также не менее популярна коробка PDK, которая производится компанией Ford.

    Чем полуавтоматическая коробка передач отличается от обычной автоматической коробки передач?

    В отличие от автоматических коробок передач и бесступенчатых коробок передач, автоматизированная механическая коробка передач использует систему сцепления для переключения передач.

    Но, несмотря на это, в машине также отсутствует педаль сцепления. Рабочий процесс сцепления контролируется электроникой. В итоге водителю, как и в автомобилях с АКПП, не нужно нажимать на педаль сцепления для переключения передач.

    Процесс коробки передач с двойным сцеплением для управления электроникой или водителем (ручной режим переключения передач).

    То есть водитель в машине с коробкой-роботом может самостоятельно выбирать передачу для движения, перемещая ручку переключения передач вперед или назад коробки.

    Также некоторые автопроизводители оснащают автомобили автоматическими ручными подрулевыми лепестками, с помощью которых водитель может контролировать движение на определенной передаче.

    Система двойного сцепления использует для выбора коробки передач два сцепления. Один для текущей передачи и один для следующей (предварительно выбранной), которая будет использоваться для увеличения скорости автомобиля.

    Часто коробки с двойным сцеплением устанавливаются на спортивные и мощные автомобили. Дело в том, что новейшие обычные коробки передач зачастую не справляются с высоким крутящим моментом современных спортивных автомобилей.В конце концов, лучше всего для вашего автомобиля подходит коробка передач с двойным сцеплением.

    Например, такие производители, как Ferrari и McLaren, использовали в своих суперкарах исключительно двойное сцепление.

    В обычных автомобилях коробка передач с двойным сцеплением обычно имеет то же количество передач, что и автомобили с механической коробкой передач (иногда больше).

    Автоматизированная МКПП переключает передачи быстрее, плавнее и эффективнее, чем это делает водитель за рулем автомобиля «механика».

    Коробка передач с двойным сцеплением, которая управляет всей электроникой, выбирает оптимальную передачу в любых ситуациях (в зависимости от крутящего момента двигателя).Благодаря этому оптимизирован расход топлива.

    Чтобы понять, как коробка передач с двойным сцеплением экономит топливо, сравните техническую эффективность автомобиля с механической коробкой передач (механика) и модели с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением.

    В итоге вы не заметите разницы в расходе топлива, а некоторые модели даже обнаружат, что автомобили с «роботом» более экономичны, чем некоторые модели с механической коробкой передач.

    Иногда автомобили, оборудованные трансмиссией с двойным сцеплением, также оснащаются системой стоп-старт, которая автоматически глушит двигатель при остановках и автоматически запускает двигатель при нажатии на педаль газа.Это позволяет снизить расход топлива на холостом ходу. В конце концов, машины с коробками-роботами самые экономичные.

    Если вы любите движение в спортивном режиме, то коробка передач с двойным сцеплением, как правило, оснащена спортивным режимом, при включении которого трансмиссия удерживает автомобиль на одной передаче гораздо дольше.

    Кроме того, в спортивном режиме вы можете выбрать в автомобиле ручное управление переключением передач, что позволит вам полностью контролировать процесс движения машины.

    Некоторые автомобили с автоматизированным ручным переключением передач, что позволяет переключать передачи, перемещая ручку переключения передач вперед и назад по принципу переключения передач на мотоцикле.

    Существуют также модели, оснащенные подрулевыми переключателями, позволяющими получить ощущения от вождения, аналогичные тем, которые можно получить за рулем гоночного автомобиля.

    Главный недостаток коробок с двойным сцеплением в том, что они дороги, по сравнению с «механикой» или классическим «автоматом».

    Также роботизированные трансмиссии имеют очень большой ресурс (некоторые модели и модификации), а стоимость ремонта трансмиссии может быть сравнима со стоимостью новой МКПП.

    В частности, у роботизированной коробки передач в два раза выше риск того, что у вас выйдет из строя система сцепления. Причина в двух сцеплениях, которые рано или поздно изнашиваются.

    Какая трансмиссия вам подходит?

    Если вы увлечены вождением и ездите на нем больше, чем простое передвижение от дома до работы, и если вы хотите получить полный контроль над автомобилем, то лучше тогда купите автомобиль с механической коробкой передач с классической педалью сцепления .

    Но если вы часто ездите по городу и хотите просто отдохнуть за рулем, получить удовольствие от поездок на работу, в магазин и т.д., то лучший выбор для вас – автомобиль с автоматической коробкой передач.

    Если вы хотите что-то универсальное между механикой и автоматом, то вы можете купить автомобиль с полуавтоматической коробкой передач (двойное сцепление), что позволит вам при необходимости включить полностью автоматический режим переключения передач и расслабиться, например, при вождение в пробке.Но когда вы хотите получить контроль над автомобилем, автоматизированное руководство позволит вам включить специальный режим, который позволяет выбрать передачу.

    Естественно, в мире нет ничего идеального. У каждой передачи есть свои плюсы и минусы. Так что выбор конечно за вами. Все зависит от типа класса автомобиля и условий эксплуатации, а также ваших личных предпочтений и стиля езды.

    Чтобы сделать правильный выбор нужно просто взвесить все плюсы и минусы каждой трансмиссии и определиться с какой трансмиссией купить автомобиль.

    .

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*