Что такое кпп робот в автомобиле: 6 правил, о которых мало кто знает :: Autonews

  • 04.03.1972

Содержание

Автомат? Робот? Вариатор? — 5 плюсов и 5 минусов каждого — журнал За рулем

Автоматические трансмиссии разных типов отличаются не столько долговечностью, сколько особенностями работы.

Сегодня уже практически каждая модель на авторынке оснащается автоматической трансмиссией — классическим гидромеханическим автоматом, вариатором или роботизированной коробкой. Особенности каждого из агрегатов рассмотрели эксперты «За рулем».

Гидромеханический автомат

Материалы по теме

Гидромеханический автомат — самый распространенный ввиду своей универсальности тип автоматических коробок. Ресурс у АКП самый разный: от 120 тысяч до 250 тысяч километров.

Главной же особенностью автомата является его выносливость: он может не только передавать большой крутящий момент мощного двигателя на колеса, но и пригоден для езды по бездорожью. Сегодня для легковых автомобилей выпускаются не только 4-ступенчатые автоматы, но и 6-ступенчатые, и даже 10-ступенчатые. Чем больше ступеней, тем миниатюрнее механизм и тем меньше у него запас прочности.

Плюсы:

Минусы:

  • доведенная до совершенства конструкция
  • возможность переключения передач в ручном режиме
  • отсутствие боязни пробуксовок
  • большой срок службы у большинства агрегатов
  • умение адаптироваться под стиль езды водителя
  • невысокий КПД и потеря части мощности двигателя
  • повышенный расход топлива
  • зависания разной продолжительности при переключениях
  • большой вес агрегата
  • потеря запаса прочности при большем количестве ступеней

Вариатор

Вариатор отличается плавностью работы — передач здесь нет, а крутящий момент передается через ремень, скользящий по конусам и меняющий соотношение их оборотов. Ресурс вариаторов сопоставим с ресурсом гидромеханических автоматов. Но вариаторы не любят бездорожья и пробуксовок, перегреваются и быстрее выходят из строя. При этом в городе такая коробка незаменима именно благодаря плавности работы из-за отсутствия переключений.

Плюсы:

Минусы:

  • плавная работа
  • двигатель всегда находится на оптимальных оборотах
  • простота конструкции и ремонта
  • невысокая стоимость агрегата по сравнению с классическим автоматом
  • большой ресурс ремня (у некоторых вариаторов до 500 тысяч километров)
  • шумность при разгонах (двигатель сразу выводится на максимальные обороты)
  • скучное ускорение
  • боязнь пробуксовок, бездорожья и долгих поездок на высоких скоростях
  • частые замены масла
  • высокая стоимость ремонта

Роботизированная коробка передач

Роботы бывают двух типов — с одним сцеплением и с двумя. По сути, это механические коробки, сцеплением и переключениями в которых управляют автоматика и электроника. Робот с одним сцеплением медлителен, а при переключениях автомобиль с ним «клюет носом», если водитель не успевает приотпустить в этот момент педаль газа. Вопреки ожиданиям, некоторые роботы с одним сцеплением не очень надежны. Зато дешевы.

Плюсы:

Минусы:

  • достаточно надежный агрегат
  • ремонтировать и обслуживать так же просто, как и механические коробки
  • в теории ресурс сцепления на 40% больше (в зависимости от условий эксплуатации)
  • небольшое количество заливаемого масла
  • низкая стоимость самой коробки и, в случае необходимости, ее замены
  • автомобиль, стоя на подъеме, может откатываться — не рекомендуется убирать ногу с педали тормоза, если не собираешься сразу нажимать на педаль газа
  • замедленные реакции подойдут только неторопливому водителю
  • клевки при переключениях
  • возможно размыкание сцепления в случае перегрева и переход коробки в аварийный режим

Робот с двумя сцеплениями гораздо расторопнее — он всегда держит следующую передачу наготове, из-за чего переключения происходят моментально и незаметно. Есть варианты с мокрым или менее надежным сухим сцеплением. Главная особенность всех роботов — они не любят езду по городу с частыми остановками в пробках и на светофорах.

Плюсы:

Минусы:

  • молниеносные незаметные переключения
  • отсутствие потерь мощности
  • экономия топлива
  • малый вес агрегата и компактные размеры
  • распространенность трансмиссии
  • высокая стоимость коробки и ее обслуживания
  • спорная надежность из-за сложности агрегата
  • дерганое поведение в пробках
  • малый ресурс сухого сцепления
  • откат автомобиля на наклонной поверхности

Подробности детального сравнения с указанием степени надежности различных коробок, устанавливаемых на популярные в России автомобили Hyundai/Kia, Renault, Nissan, Subaru и Аudi, а также Volkswagen и Lada, — в июньском выпуске журнала «За рулем» (уже в продаже).

  • О заблуждениях относительно вариаторов и об их реальном недостатке читайте здесь.
  • Продлить срок службы любого механизма помогут современные присадки в ГСМ.

Роботизированные коробки передач.


Роботизированная коробка передач или коробка-робот




Роботизированная коробка передач (РКПП, или робот) представляет собой механическую КПП, в которой функция переключения передач возлагается на сервопривод, управляемый электронным блоком управления.
Этот тип коробок передач можно отнести к автоматическим, поскольку водитель освобождается от необходимости самостоятельного выбора передач и их ручного переключения.

Автомобиль, оборудованный роботизированной коробкой передач, не имеет педали сцепления, поскольку управление сцеплением полностью возлагается на автоматический сервопривод.
Структура роботизированной КПП включает механическую коробку передач, блок управления переключением передач (актуатор переключения передач), и блок управления сцеплением (актуатор сцепления). Актуаторы робота управляются электронным блоком управления посредством сигналов, формируемых специальной программой на основании показаний различных датчиков.
Блок управления (ЭБУ) коробки передач может быть самостоятельным, либо совмещенным электронной системой управления двигателем (ЭСУД).

Актуаторы переключения передач и управления сцеплением могут быть с гидравлическими или электрическими исполнительными механизмами, и управлять однодисковым или двухдисковым сцеплением.

Гидравлические исполнительные механизмы работают благодаря давлению жидкости (масла), которое создается в системе специальным гидронасосом, т. е. такие механизмы могут образовываться парами гидроцилиндр-гидронасос, либо гидромотор-гидронасос. Воздействие на конечное звено сервопривода обычно осуществляется посредством системы рычагов или зубчатых передач. Несмотря на ряд преимуществ, этот тип сервопривода несколько дороже в производстве, чем электрический, поэтому обычно устанавливается на более дорогих моделях автомобилей.

Гидравлический привод имеют следующие конструкции коробок передач: ISR (Independent Shifting Rods) (Lamborghini), SMG (BMW), Quickshift (Renault), R-Tronic (Audi), Selespeed (Alfa Romeo).

Электрические исполнительные механизмы чаще всего используют для работы портативные электродвигатели постоянного тока, которые также воздействуют на конечное звено сервопривода через рычаги и зубчатые передачи. Однако в актуаторах сцепления обычно используется комбинированный электрогидравлический сервопривод, в котором электродвигатель через систему рычагов и передач воздействует на главный цилиндр сцепления, а дальше усилие передается рабочему цилиндру рабочей жидкостью гидропривода.

Электрический привод отличает относительно невысокая скорость работы (время переключения передач 0,3-0,5 с) и меньшее энергопотребление. Гидравлический привод предполагает постоянное поддержание давления в гидросистеме посредством насоса, который отнимает энергию у двигателя, однако он более быстрый при переключении передач, способствуя динамике разгона автомобиля.

Эти качества и определяют область применения «роботов» с электрическим приводом на бюджетных автомобилях, с гидравлическим приводом – на более дорогих моделях машин.

Электрическим приводом оснащаются следующие конструкции коробок передач: Easytronic (Opel), Allshift (Mitsubishi), Dualogic (Fiat), Durashift EST (Ford), MultiMode (Toyota), SensoDrive (Citroen), 2-Tronic (Peugeot).



Актуатор управления сцеплением имеет электронную связь с педалью тормоза – нажатие на эту педаль приводит к выключению сцепления, которое затем включается при отпущенной тормозной педали.

Актуатор переключения передач коробки-робота содержит, чаще всего, два привода – один управляет перемещением рычагов выбора передачи по горизонтали (или вертикали), другой – поворачивает рычаги и валы вдоль оси в ту или иную сторону.

Согласование работы отдельных элементов управления роботизированной коробкой передач осуществляет ЭБУ, программа которого управляется многочисленными датчиками, устанавливаемыми в приводе (различные датчики положения и скорости).

При управлении автомобилем с роботизированной коробкой передач водитель нажимает на педаль тормоза, запускает двигатель, и устанавливает вручную первую (или заднюю – обозначение «R») передачу в автоматическом режиме (обозначение режима — «А», «Е» или «D»).

При отпускании педали тормоза и нажатии на акселератор автомобиль начинает движение в выбранном направлении. По мере нарастания скорости автомобиля автоматика переключает передачи на более высокие, и наоборот – по мере снижения скорости происходит включение более низких передач.
Роботизированные коробки могут использоваться и в ручном режиме (режим «М»), т. е. водитель может самостоятельно управлять переключением передач (значки «+» и «-»).
Включенная нейтральная передача обычно высвечивается значком «N» на щитке приборов.

По сравнению с гидромеханической АКПП роботизированная коробка передач имеет ряд преимуществ, которые сказываются, в первую очередь, на динамике и экономичности автомобиля. Автомобиль с роботом разгоняется, как правило, резвее, чем с АКПП. Кроме того, роботизированная коробка передач обеспечивает экономию топлива примерно на 25% в сравнении с гидравлическими АКПП, и значительно дешевле в обслуживании и ремонте.

К недостаткам РКПП можно отнести необходимость в периодических настройках сцепления по мере износа диска (или дисков) сцепления, а также более жесткое переключение передач по сравнению с АКПП. При движении в пробках и при неграмотном управлении роботизированная коробка быстрее изнашивается, а ее актуаторы могут сбиться с настроек. Тем не менее, по мере усовершенствования конструкции актуаторов и применению современных технологий и программного обеспечения, роботизированные коробки передач все чаще встречаются на легковых автомобилях разных производителей.

Ниже приведен видеоролик, в котором подробно поясняется принцип работы роботизированной коробки перемены передач.

***

***

Ступенчатые коробки передач


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

У этого поста — 2 комментария.

Роботизированная коробка передач может именоваться еще как «автоматизированная» или «коробка-робот». В любом случае это механическая коробка передач, но со встроенными электронными компонентами, за счет которых автоматически выполняются следующие функции управления: переключение передач и выключение сцепления. Роботизированная коробка передач выгодна тем, что в ней успешно сочетаются удобство автоматической коробки передач и экономия расхода топлива, надежность функционирования коробки передач механического типа. К тому же «коробка-робот» стоит намного дешевле по сравнению со стандартной автоматической коробкой переключения передач (АКПП).

На сегодняшний день практически все лидеры автопроизводства оборудуют выпускаемые ими автомобили роботизированными коробками передач. При этом все произведенные коробки передач отличаются не только по конструкции, но и запатентованным наименованием. Все же, несмотря на вышесказанное можно выделить общее в устройстве данного типа коробок передач: сцепление; привод передач и сцепления, механическая коробка передач; система управления. Роботизированные коробки передач могут быть оснащены гидравлическим или электрическим приводом передач и сцепления. При этом в электрическом приводе функционирующими органами являются электродвигатели (сервомеханизмы). Гидравлический привод работает с участием гидроцилиндров.

Роботизированная коробка передач может быть двух видов здесь все зависит от того каким типом привода она оборудована: электропривод — роботизированная коробка передач; гидропривод – секвентальная коробка передач (последовательное переключение передач). Но, несмотря на существующие различия чаще всего оба вида коробок носят определение – роботизированные. Конструктивные элементы, из которых состоит система управления «коробки-робота»: входные датчики – следят на выходе и входе роботизированной коробки передач за частотой вращения, температурой и давлением масла; электронный блок управления – получает сигналы от датчиков и выполняет заложенные в него функции управления; исполнительные механизмы – клапаны регулирования и электромагнитные клапаны. В систему управления роботизированных коробок передач оснащенных гидравлическим приводом входит еще и гидравлический блок, предназначение которого управлять давлением в системе и гидроцилиндрами. Опираясь на вышерассмотренную конструкцию системы управления роботизированной коробки передач можно рассмотреть сам принцип ее работы: электронный блок получает понятные ему сигналы от входных датчиков и, формируя их, в зависимости от существующих условий, выполняет с помощью исполнительных механизмов.

Что касается недостатков «коробки-робота», то это то, что для переключения передач требуется больше времени. По этой же причине не возможно с полным комфортом управлять автомобилем из-за провалов и рывков в динамике авто. Сегодня данную проблему решает роботизированная коробка передач, оснащенная двумя сцеплениями, позволяющая переключать передачи не разрывая поток мощности. Такой агрегат оборудован двумя рядами передач, связанных через отдельное сцепление с маховиком двигателя. Получается, когда автомобиль начинает движение на первой скорости, коробка передач включает и держит наготове вторую скорость, и т. д. Таким образом, процесс переключения передач идет быстро, не разрывая поток мощности.

Другие похожие статьи:

Amazon.com: ALLPARTZ DC 3V-6V 110rpm All-Metal Gear DC TT Gear Motor Редукторный двигатель для автомобиля Smart Robot: игрушки и игры


  • Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.
  • Входное напряжение: 3–6 В пост. Тока
  • Скорость: 110 об / мин ± 10% об / мин
  • Тип шестерни: цельнометаллический
  • Передаточное число: 1:90
  • Тип оси: одноосный
]]>
Технические характеристики этого элемента
Торговая марка ALLPARTZ
Ean 0825251822511
Материал Металл
Номер детали AD-TT110-Irving
Код UNSPSC 32000000
UPC 825251822511

Роботизированная коробка передач (МКПП) и ее работа

Помимо автоматических и механических коробок, в автомобилях также используются другие типы.Такова роботизированная коробка передач. В простонародье его часто называют ящиком-роботом. Это устройство объединяет в одном корпусе механические и автоматические функции. В частности, механическая коробка передач и функции выключения сцепления автоматизированы на механической коробке передач.

Таким образом, эта ручная коробка, получив «информацию» от водителя, и, в зависимости от условий движения, начинает автоматизировать управление специальным электронным блоком. Эта коробка передач объединила в себе лучшие характеристики автоматических и механических коробок передач, в том числе экономичный расход топлива, простоту эксплуатации и надежность в эксплуатации.

К тому же цена роботизированного бокса более доступная, чем у автоматического аналога. В последнее время такая коробка пользуется большой популярностью не только у производителей, но и у водителей автомобилей.

Конструкция Коробка передач

Эту коробку еще называют полуавтоматической. И хотя роботизированные коробки передач отличаются по своему устройству, вы можете выделить их основные элементы. Это наличие МКПП, сцепления, привода к нему, самой коробки передач и блока управления. Основа устройства МКПП — механическая коробка передач.

Привод коробки передач гидравлический или электрический. Электропривод основан на работе сервомеханизмов. А в гидроприводе ведущую роль играют гидроцилиндры. В первом случае у нас нет энергопотребления и более низкая скорость. Во втором случае необходимо поддерживать заданное давление, следовательно, увеличивается расход энергии.

Роботизированная коробка передач с электроприводом применяется в недорогих моделях автомобилей, а с гидроприводом — в дорогих автомобилях и даже спорткарах.И это вполне естественно. Действительно, при использовании гидравлического привода замечается быстрое переключение передач. Система управления МКПП электронная и контролирует датчики и другие устройства.

Рекомендуемый артикул: Типтроник: что это такое?

Выполнение работ Механическая коробка передач

Ferrari California имеет семиступенчатую роботизированную коробку «F1 DCT»

В автомобиле рычаг переключения передач находится рядом с рычагом МКПП, но переключение осуществляется вперед-назад.А в спорткарах рычаг скорости заменен двумя педалями. При нажатии на одну из них скорость увеличивается, при нажатии на другую — уменьшается.

Принцип работы роботизированной коробки передач несложный, в ней сочетаются механика и автоматика. Как только произойдет переключение передач и нажатие педали акселератора, сигнал передается на блок управления. Коробка передач начинает выдавать информацию о необходимой скорости и текущей скорости. В свою очередь, блок выбирает оптимальное значение скорости и подходящий момент, когда ее нужно переключить.

За счет этого происходит синхронная работа всех элементов устройства. Именно системный блок управляет работой гидромеханики, а именно замыкает и размыкает сцепление. Весь этот процесс незаметен для водителя, так как все процессы совпадают с движением ручки КПП.

Так как электроника быстро реагирует на действия водителя и дорожные условия, сцепление осуществляется автоматически без его участия. Чтобы припарковаться, выбрать обратную или нейтральную передачу, нужно нажать обе педали, а затем выбрать желаемое положение ручки в соответствии с выбранной опцией.

Сцепление в автомобиле с механической коробкой передач в основном необходимо для начала движения автомобиля. Чтобы добиться быстрого изменения скорости, необходимо перестать нажимать на педаль газа и установить ручку регулировки скорости в нужное положение.

Устройство и схема Механическая коробка передач

Механическая коробка передач состоит из определенных компонентов. Условно схема роботизированной коробки передач следующая. Обычная МКПП, исполнительные механизмы, система управления и внешние датчики.Стоит отметить, что работа МКПП совсем не похожа на работу АКПП. Это больше можно сравнить с работой механиков с элементами автоматики.

Рекомендуемая артикул: Топливный насос (ТНВД) ВАЗ 2109 (карбюратор) и его замена

Рассмотрим устройство роботизированной коробки передач. У нее два ведущих вала, один находится в полости другого. Внешний вал имеет шестерни для четных передач, а внутренний вал имеет шестерни для четных передач. Оба вала имеют захват.Приводы представляют собой электрические и гидравлические приводы, подробно рассмотренные выше.

Основным элементом МКПП является блок управления, оснащенный мощным процессором. К нему через специальные порты подключаются внешние датчики. Также чаще всего автомобили оснащаются бортовыми компьютерами, которые также подключаются к системе управления. Система управления имеет память и определенные алгоритмы работы, которые успешно обрабатывают поступающие на них сигналы и управляют коробкой передач и переключением передач.

А вот видео, как правильно пользоваться боксом-роботом:

Все более умные роботы Ford ускоряют сборочные конвейеры

В 1913 году Генри Форд произвел революцию в автомобилестроении, представив первую движущуюся сборочную линию — нововведение, которое сделало сборку новых автомобилей быстрее и эффективнее. Спустя несколько сотен лет Форд использует искусственный интеллект, чтобы повысить скорость работы сегодняшних производственных линий.

На заводе Ford Transmission Plant в Ливонии, штат Мичиган, станция, где роботы помогают собирать преобразователи крутящего момента, теперь включает систему, которая использует искусственный интеллект, чтобы узнать из предыдущих попыток, как наиболее эффективно перемещать детали на место. Внутри большой защитной клетки робот-манипулятор вращается вокруг, хватая круглые куски металла, каждый диаметром с обеденную тарелку, с конвейера и соединяет их вместе.

Ford использует технологию от стартапа под названием Symbio Robotics, который изучает последние несколько сотен попыток определить, какие подходы и движения работают лучше всего.Компьютер, сидящий рядом с клеткой, демонстрирует, как технология Симбио обнаруживает и контролирует руки. Toyota и Nissan используют одни и те же технологии для повышения эффективности своих производственных линий.

На заводе Ford в Ливонии, штат Мичиган, роботы собирают преобразователи крутящего момента, перемещая компоненты на место с некоторой помощью машинного обучения.

Предоставлено Symbio

Технология позволяет этой части сборочной линии работать на 15 процентов быстрее, что является значительным улучшением в автомобилестроении, где малая прибыль во многом зависит от эффективности производства.

«Я лично думаю, что это будет что-то в будущем», — говорит Лон Ван Геловен, руководитель производства на заводе в Ливонии. Он говорит, что Ford планирует изучить возможность использования этой технологии на других заводах. Ван Геловен говорит, что эту технологию можно использовать везде, где только возможно, чтобы компьютер учился, чувствуя, как вещи сочетаются друг с другом. «Таких приложений много, — говорит он.

Искусственный интеллект часто рассматривается как революционная и преобразующая технология, но установка крутящего момента Livonia показывает, как искусственный интеллект может постепенно и часто незаметно проникать в производственные процессы.

Автомобильное производство уже в значительной степени автоматизировано, но роботы, которые помогают собирать, сваривать и красить автомобили, по сути, являются мощными и точными автоматами, которые бесконечно повторяют одну и ту же задачу, но не обладают какой-либо способностью понимать окружающее или реагировать на него.

Добавить дополнительную автоматизацию сложно. Работы, которые остаются недоступными для машин, включают такие задачи, как прокладка гибкой проводки через приборную панель и кузов автомобиля. В 2018 году Илон Маск обвинил в задержках производства Tesla Model 3 решение больше полагаться на автоматизацию производства.

Автоматические коробки передач — все, что вам нужно знать

Коробка передач DSG работает по тому же принципу, что и автоматическая коробка передач с одним сцеплением (подробнее о ней позже), но, как следует из названия, использует два сцепления. Идея состоит в том, что они могут выровнять передачу, которая, по их мнению, вам понадобится следующей, на одном сцеплении, в то время как другое все еще используется для управления автомобилем, и это позволяет чрезвычайно быстро переключать передачи.

Однако из-за того, как они работают, автоматика с двойным сцеплением имеет тенденцию к рывкам, чем блоки гидротрансформатора, на более низких скоростях.Они также могут быть слишком заинтересованы в быстром переходе на более высокие передачи, оставляя машину на неправильной передаче, чтобы обеспечить наилучшее ускорение для обгона. Однако, чтобы противостоять этому, большинство из них также позволяет водителю переключать передачи вручную, часто с помощью подрулевых переключателей за рулевым колесом автомобиля.

Их сложность — еще один недостаток; в последние годы старые агрегаты приобрели репутацию слабонадежных, и некоторые владельцы сообщали о том, что их агрегаты нуждаются в дорогостоящих ремонтных работах.


CVT автомат

Также известен как e-CVT, Xtronic

Для Механически просто и надежно; экономичный

против Обычно шумит; может быть вялым; мало возможностей для ручного управления

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) необычна тем, что в ней не используются зубцы для шестерен, как в традиционной коробке передач.Вместо этого он работает как шестерни на вашем велосипеде.

Внутри коробки передач CVT вы найдете два шкива конической формы: один соединен с двигателем, а другой приводит в движение колеса, соединенные ремнем. Шкивы непрерывно расширяются и сжимаются в диаметре при ускорении или замедлении, что изменяет передаточное число.

Поскольку передаточное число бесконечно регулируется между самым высоким и самым низким передаточным числом, двигатель остается в своем диапазоне мощности при ускорении, вместо того, чтобы входить и выходить из наиболее эффективного диапазона оборотов двигателя, как в случае с другими типами коробок передач. .Более того, нет фиксированных передач, нет переключения передач, а это означает плавное ускорение без толчков.

Основы выбора коробки передач

Введение

Выбор коробки передач может быть довольно сложным. Клиенты могут выбирать из множества редукторов, способных удовлетворить самые разные требования. Неправильное решение могло обернуться покупкой более дорогой коробки передач. В отрасли передачи энергии может потребоваться редуктор, который будет выдерживать консольные нагрузки, в то время как в сфере управления движением или сервопривода может потребоваться редуктор, который будет обрабатывать динамическое движение.

Одна из первых проблемных областей при выборе размеров возникает из-за выбора двигателя по сравнению с размером нагрузки. Подбор двигателя может быть проще, и в результате будет получена работающая коробка передач, но это приведет к покупке коробки передач большего размера, чем необходимо. Эта коробка передач также будет иметь избыточную квалификацию для применения. Однако выбор размера в зависимости от нагрузки гарантирует, что коробка передач будет соответствовать области применения и будет более рентабельной, а также потенциально займет меньшую площадь.

Общие аспекты определения размеров приложений:

Существует несколько аспектов выбора коробки передач, применимых к любой ситуации.В этом разделе будут подробно описаны эти критерии и предложено понимание.

1. Коэффициент обслуживания
Перед определением размера приложения заказчик должен определить коэффициент обслуживания. Фактор службы может быть в целом определен как значение, требуемое для приложения, превышающее номинальное значение устройства. Эксплуатационный коэффициент следует определять для таких условий, как неравномерная нагрузка, часы работы и повышенная температура окружающей среды.
Как интерпретировать фактор обслуживания? Фактор обслуживания 1.0 означает, что у устройства достаточно мощности для обработки приложения. Дополнительные требования, которые могут привести к перегреву или выходу из строя коробки передач, не допускаются. Для большинства промышленных приложений коэффициент обслуживания 1,4 является достаточным. Этот коэффициент обслуживания означает, что редуктор может справиться с нагрузкой в ​​1,4 раза больше, чем требуется. Если приложение требует 1000 дюйм-фунтов, редуктор будет рассчитан на 1400 дюйм-фунтов. Различные факторы будут влиять на то, какой коэффициент обслуживания следует использовать в данном приложении.Изменения коэффициента обслуживания зависят от производителя. Пожалуйста, изучите спецификации производителя.

2. Температура окружающей среды и окружающая среда
Более высокие температуры окружающей среды увеличивают внутреннее давление, что требует увеличения используемого эксплуатационного фактора. Высокие или низкие температуры могут потребовать различных материалов уплотнения и вязкости смазки.

Условия, в которых будет работать коробка передач, также являются важным фактором при выборе размеров.Суровые условия могут увеличить износ устройства. В пыльных или грязных помещениях часто требуется специальный материал для предотвращения коррозии или роста бактерий. Заводы по производству продуктов питания или напитков требуют специальных покрытий и масел, соответствующих требованиям FDA. Вакуумная среда потребует особых требований к смазке и рассеиванию тепла, поскольку не будет воздуха для охлаждения. Несоблюдение этих условий окружающей среды может привести к тому, что коробка передач не сможет должным образом поддерживать приложение. Все эти аспекты необходимо учитывать при выборе коробки передач.

3. Ударная нагрузка или тип нагрузки
Высокие ударные или ударные нагрузки могут вызвать повышенный износ зубьев шестерен и подшипников вала. Этот износ может вызвать преждевременный выход из строя, если не будет учтен при подборе размеров. Эти нагрузки потребуют повышенного эксплуатационного фактора. Равномерные нагрузки — это нагрузки, которые остаются постоянными во время приложения, в то время как неравномерные нагрузки меняются во время приложения. Неравномерные нагрузки, даже небольшие, потребуют более высокого эксплуатационного фактора, чем однородные нагрузки.Примером равномерной загрузки может быть конвейер, на котором едет постоянное количество продукта. Неравномерная нагрузка — это любое прерывистое резание. Эта прерывистая сила резания вызывает периодическое увеличение крутящего момента на коробке передач, что является неравномерной нагрузкой.

4. Тип или механизм вывода
Выходные механизмы включают в себя звездочку, шкив или зубчатую шестерню, и это лишь некоторые из них. Различные конфигурации выходного вала, такие как двойной выходной вал или втулка, установленная на валу, уменьшают расчетную радиальную нагрузку, на которую рассчитан агрегат.Различные выходные механизмы добавляют разные нагрузки на вал, которые необходимо учитывать. Большинство механизмов вызывают высокую радиальную нагрузку, но такие вещи, как косозубая передача, также могут вызывать осевую нагрузку. Для этих выходов могут потребоваться другие подшипники, чтобы учесть повышенную радиальную или осевую нагрузку.

5. Выходной вал или размер полого отверстия
При подборе размеров выходной вал и размер отверстия должны соответствовать требованиям заказчика. Сюда может входить выход из нержавеющей стали на блоке, а также вал с шпонкой или без шпонки, полое отверстие под шпонку или без шпонки или фланцевый выход в сочетании с любым из предыдущих.Получение правильного размера отверстия на устройстве может вынудить клиента приобрести коробку передач большего размера или коробку передач другого типа, подходящую для их текущего вала. В некоторых случаях заказчик может модифицировать свой вал, чтобы использовать наиболее рентабельный агрегат, предлагая при этом оптимальное решение.

6. Типы корпуса
При выборе коробки передач также важно учитывать, как она будет крепиться. Устройство может иметь монтажные ножки, фланец на выходе или просто основные резьбовые отверстия на одной или нескольких сторонах.Эти стили корпуса могут ограничивать способ монтажа устройства, поэтому наличие множества опций может помешать необходимости в нестандартных рамах или кронштейнах. Например, наличие резьбовых отверстий на нижней стороне устройства предотвратит необходимость установки специального L-образного кронштейна вокруг выхода.

Трансмиссия:
Некоторые элементы, влияющие на процесс калибровки, зависят от отрасли. Для отрасли передачи энергии на расчет приложения влияют выходная частота вращения, мощность двигателя и размер рамы, а также радиальная нагрузка.

  • Обороты на выходе
    Заказчик должен определить передаточное число, необходимое для работы коробки передач, или указать входную / выходную скорость и рабочие герцы (Гц) для расчетов. Стандартным является входная частота вращения 1750 об / мин при 60 Гц. Любые изменения необходимо будет указать при выборе размера, так как это изменит расчет соотношения. Отсутствие учета изменений приведет к тому, что коробка передач не будет соответствовать требованиям заказчика.
  • Мощность двигателя и размер корпуса
    Перед расчетом эксплуатационного фактора необходимо определить размер редуктора и вариант ввода.После того, как редуктор определен по размеру, используйте необходимое количество лошадиных сил для расчета фактического коэффициента обслуживания. Двигатели большой мощности выделяют тепло, которое может отрицательно повлиять на механические характеристики редуктора. Этот пониженный рейтинг, основанный на повышенном нагреве, известен как тепловая мощность редуктора и должен учитываться при использовании больших двигателей.
  • Общая нагрузка на вал
    При выборе размера необходимо убедиться, что нагрузка не повредит коробку передач. Сила, измеряемая в фунтах, которую может выдержать выходной вал, известна как номинальная радиальная нагрузка.Если рейтинг меньше, чем заявлено, редуктор будет поврежден.

Управление движением:
В сфере сервоприводов на процесс подбора влияют входная скорость, инерция, динамический крутящий момент, удельные нагрузки на вал и диаметр вала двигателя.

  • Входная скорость
    Входная скорость не должна превышать номинальные параметры коробки передач, в противном случае произойдет преждевременный износ уплотнения из-за повышенного давления. Скорость ввода может быть случайно увеличена, если имеется механизм вывода с соотношением, которое не учитывается при определении размеров, что является еще одной причиной того, почему так важно указать какие-либо механизмы вывода.
  • Инерция
    Несоответствие по инерции менее 10: 1 желательно для точного управления выходом. Это важно для получения высокой точности, необходимой для некоторых приложений. Размер и передаточное число редуктора являются основными факторами, влияющими на инерцию редуктора. Инженеры по контролю могут запросить меньшее несоответствие или даже конкретное количество. Часто двигатель выбирают из-за его динамических возможностей, а не из-за его крутящего момента. Обычно используется двигатель с гораздо большим крутящим моментом, чем требуется для данной области применения, из-за повышенной инерции ротора.Некоторые производители двигателей даже делают двигатели специально для высоких или низких значений инерции. Это позволяет лучше настроить приложение из-за меньшего несоответствия по инерции. При этом важно ограничить выходной крутящий момент двигателя, чтобы предотвратить поломку коробки передач.
  • Динамическое движение
    Циклическое движение может потребовать использования более высокого коэффициента обслуживания, чем непрерывное движение. Это связано с тем, что постоянные пуски и остановки вызывают дополнительный износ зубьев шестерен и уплотнений.Циклическое реверсирование, которое представляет собой постоянное движение вперед и назад между двумя точками, требует еще более высокого коэффициента обслуживания, чем циклическое или непрерывное.
  • Удельная нагрузка на вал
    Радиальные, осевые и моментные нагрузки на валу необходимо сравнивать с номинальными параметрами агрегата. Невыполнение этого требования может привести к поломке вала или повреждению подшипников или зубьев шестерни. Как правило, к этим номинальным характеристикам применяется один и тот же коэффициент обслуживания, чтобы определить достаточно прочную коробку передач.Дополнительные типы подшипников могут повысить эти характеристики, если они потребуются для применения.
  • Диаметр или длина вала двигателя
    Вал двигателя должен входить в блок, а вал должен быть достаточно длинным для полного зацепления с муфтой. Без полного зацепления может произойти проскальзывание входного сигнала. Хотя это не повлияет на необходимый коэффициент обслуживания, это важно учитывать, чтобы избежать проблем при установке двигателя. Некоторые производители имеют конструкцию с большим входом, позволяющую редуктору работать с более крупным двигателем без увеличения размера агрегата.

Заключение:
Чтобы получить наилучшее решение для коробки передач, покупатели должны рассчитывать на размер груза. Это гарантирует, что они получат экономичное решение, подходящее для области применения. Фактор службы, окружающая среда, температура окружающей среды, ударная нагрузка, тип вывода и часы работы — все это важные аспекты выбора размеров. Чем больше информации предоставит заказчик, тем точнее будет процесс определения размеров. В конечном итоге это приведет к решению, которое соответствует требованиям заказчика! Доступны многочисленные программы подбора размеров, которые могут помочь определить, какая коробка передач наиболее подходит для вашего применения.

Лучшие автомобили с автоматом 2020 года | Auto Express

Не так давно выбор вождения автомобиля с автоматической коробкой передач, а не с механической коробкой передач означал, что вам суждено испытать гнев целого ряда других водителей. Авторитеты больше, чем кто-либо другой, считали коробку с автомобилем делом дьявола, предназначенным только для ленивых водителей представительских седанов, американцев и маленькой старушки внизу по дороге, у которой до сих пор есть свой древний Остин Метро. Как же тогда изменились времена, ведь некоторые из самых популярных автомобилей за последние десять лет были с автоматами.

Частично это связано с тем, что современная автоматическая коробка передач превратилась в чудо инженерной мысли, собрав передовые технологии, которые способствуют стремлению современных водителей к скорости и управляемости. Если вы опуститесь с самого высокого уровня производительности автомобилей, есть масса обычных моделей с различными типами автоматической трансмиссии. Несмотря на то, что большинство из этой группы довольно хороши, все еще есть действительно ужасные автоматические устройства, что является одной из причин, по которой мы составили этот список — чтобы спасти вас от покупки.Самая запутанная часть заключается в том, что хорошие автомобили с автоматической коробкой передач могут быть разных форм и размеров, поэтому невозможно узнать, какая из них лучше, не опробовав их все.

Быстрое переключение передач, которое ударяет вас в спину каждый раз, когда вы опускаете шестеренку, — это здорово на трассе, но в меньшей степени на автостоянке в супермаркете, поэтому выбор лучшего автомобиля также зависит от того, как машина будет. Одним из аспектов автомобилестроения, в котором автоматика последнего поколения может неожиданно превзойти своих собратьев с механической коробкой передач, является экономия топлива.Самая умная из автоматических автоматов может переключаться более плавно и в лучшую точку диапазона оборотов, чем люди, что означает экономию топлива.

• Лучшие маленькие автомобили для покупки

Поклонники автоматических коробок передач также будут рекламировать их расслабляющий характер — отдых вашей левой ноги и возможность переключать передачи самостоятельно снимают утомление от езды по перегруженным городам и позволяют вам сконцентрироваться на сложных перекрестках и другом трафике. Водители, которые не слишком уверены в себе, также могут найти автоматическую коробку передач, поскольку их невозможно остановить и обеспечить плавный уход даже на крутых склонах.

Мы выбрали 10 лучших автомобилей с автоматической коробкой передач для этой функции, но мы не ранжировали их в каком-либо определенном порядке, поскольку они охватывают такой широкий диапазон типов моделей — у нас есть все, от городских автомобилей с автоматом до внедорожников и суперкары. Но прежде чем мы перейдем к списку, вот краткое руководство по различным типам автоматических коробок передач, предлагаемых сегодня.

Типы автоматической коробки передач

«Традиционный» автомат или автомат с гидротрансформатором

Самый старый и самый известный тип автоматической коробки передач иногда называют «традиционным автоматом», но точнее его называют «автоматом с гидротрансформатором».В нем используется гидравлическая муфта между двигателем и коробкой передач, которая передает мощность под нагрузкой. Они используются с середины прошлого века и с тех пор постоянно совершенствуются и совершенствуются.

Автомобили с гидротрансформатором предлагают очень плавное, но не обязательно молниеносное переключение передач, за что в некоторых случаях зарабатывают ласковое название «slushbox». Однако эта репутация меняется, во многом благодаря блестящим преобразователям крутящего момента, таким как 8-ступенчатый автомобиль ZF, который устанавливается на десятки мощных автомобилей от BMW до Jaguar.

Коробка передач с двойным сцеплением

Этот тип коробки передач получил множество названий от разных производителей — Volkswagen называет ее DSG, Porsche — PDK, Smart — броской «твинамикой», но все они устроены примерно так же. Система с двойным сцеплением работает с двумя сцеплениями, как следует из названия. Одно сцепление управляет передачами с нечетными номерами, а другое — с четными, и обе муфты работают в тандеме, обеспечивая удивительно быстрое переключение передач.

На ходу автоматика с двойным сцеплением отличается плавностью, быстрым переключением и даже лучше своих соперников с механической коробкой передач по экономии топлива и выбросам.Однако для чистой езды по городу они могут быть резкими, а в случае поломки они очень дороги и их сложно ремонтировать.

CVT автоматический (бесступенчатая трансмиссия)

Другой вариант — вариатор или бесступенчатая трансмиссия. Впервые разработанные DAF в 1950-х годах, они используют ремни, а не шестерни, чтобы обеспечить единственную переменную передачу, обеспечивающую плавное и плавное переключение передач. Эти типы коробок передач экономичны и дешевы в ремонте, поэтому лучше избегать их заядлым водителям, поскольку они могут давать автомобилю несколько отключенное ощущение, а также быть шумным под нагрузкой.

Автоматическая механическая коробка передач

Завершающим штрихом является автоматизированная механическая коробка передач. Эти трансмиссии используют обычное сцепление и передачу, но роботизируют действие. Они используются в основном в дешевых городских автомобилях — например, Smart до самой последней модели использовала исключительно автоматические механические коробки передач в модельном ряду Fortwo. У них есть преимущество в том, что они дешевы, легки и просты, но часто бывают рывками по городу и при резком ускорении. Их часто лучше избегать, и вы не найдете ни одного в нашем списке 10.

Итак, помня об этом, нажмите на ссылки ниже или в верхнем левом углу этой страницы, посмотрите наш список лучших автоматических автомобилей, которые продаются сегодня …

Лучшие автоматические автомобили

что вам нужно знать об автоматических трансмиссиях — Какие? Новости

Ищете ли вы внедорожник для бездорожья или небольшой городской автомобиль, есть вероятность, что любая модель, которую вы рассматриваете, предлагается с автоматической коробкой передач. Когда-то они были прерогативой более крупного сегмента рынка роскоши, но с тех пор они проникли вниз по ценовой иерархии, и теперь даже самые дешевые модели поставляются с опцией двухпедальной установки.

Нетрудно понять почему. Благодаря отсутствию необходимости балансировать сцепление (и отсутствию шанса остановки) они могут значительно облегчить жизнь, проводите ли вы свою жизнь за рулем, останавливаясь и трогаясь с места в городских условиях или на открытой дороге.

Многие модели премиум-класса больше не предлагаются даже с механической коробкой передач, и вы точно не найдете ее в полностью гибридном, подключаемом гибридном автомобиле или электромобиле.

Однако не все автоматические коробки передач работают одинаково.У каждого из них есть свои преимущества, в зависимости от того, как вы водите и какой тип автомобиля предпочитаете. Путаница усугубляется тем, что производители автомобилей часто добавляют свои собственные торговые марки к своим автоматическим коробкам передач, что может затруднить сравнение конкурирующих моделей.

Независимо от того, как это называется, автоматическая коробка передач будет одного из пяти типов. Ниже мы объясним разницу, чтобы помочь вам выбрать правильный автомобиль с автоматической коробкой передач.


Только надежные модели, основанные на отзывах тысяч владельцев и отличные в наших жестких лабораторных и дорожных тестах, попадают в наш экспертный выбор лучших автомобилей на 2021 год.


1. Гидротрансформатор АКПП

  • Плюсы: Очень гладкая; ручное управление часто доступно
  • Минусы: Может быть менее экономичен, чем сопоставимый автомобиль с механической коробкой передач; не может сравниться с коробкой передач с двойным сцеплением для переключения скорости

Если вы когда-нибудь водили старый автомобиль с автоматической коробкой передач, скорее всего, это была коробка передач с гидротрансформатором.

Это наиболее хорошо зарекомендовавшая себя технология автоматических коробок передач, которая по-прежнему является предпочтительным выбором для автомобилей класса люкс из-за своей плавности хода.В лучших моделях переключения передач как вверх, так и вниз практически незаметны.

Вместо маховика двигателя, соединенного со сцеплением (как в автомобиле с ручным управлением), преобразователь крутящего момента использует гидравлическую жидкость для передачи мощности двигателя на колеса.

Из-за отсутствия физического соединения они могут быть менее эффективными при передаче мощности двигателя на дорогу. Это означает, что в зависимости от модели он может оказаться менее экономичным, чем руководство по эксплуатации — проверьте наши независимые обзоры автомобилей, чтобы получить окончательный ответ.

Тем не менее, они отлично подходят для спокойного вождения, а некоторые модели позволяют вручную управлять переключением передач — либо с помощью самого рычага переключения передач, либо с помощью подрулевых лепестков, установленных за рулевым колесом.

Каждый автомобиль, который мы тестируем, проходит наши независимые тесты на выбросы выхлопных газов, которые жестче официальных тестов. Убедитесь, что ваш автомобиль — автомобиль с низким уровнем выбросов.

2. Автоматическая МКПП

  • Плюсы: Нормально недорогой вариант
  • Минусы: Может медленно переключаться и рывками

Также известная как роботизированная или без сцепления механическая коробка передач, автоматизированная механическая коробка передач представляет собой стандартную работу пяти- или шестиступенчатой ​​механической коробки передач автомобиля, но с заменой ног водителя и педали сцепления электронной устройство управления.

Чаще всего их можно найти на более дешевом рынке, например в городских автомобилях, где установка другого типа автоматической коробки передач неэффективна.

Это замечательно, если вам нужен автомобиль с автоматической коробкой передач и вы не хотите чего-то большого, но недостатком автоматизированных руководств является то, что они могут быть довольно тупыми — они медленно переключают передачи и рывками в работе.

Поэтому мы не рекомендуем их, если они вам не нужны.

До появления трансмиссии с двойным сцеплением автоматизированные руководства использовались с большим успехом в спортивных автомобилях (в первую очередь Ferrari), где блоки управления были усовершенствованы для переключения передач за миллисекунды.Несмотря на это, они оставались неудобными в использовании, особенно на городских скоростях.

3. Двойное сцепление АКПП

  • Плюсы: Плавная и быстрая замена; предлагает ручное управление
  • Минусы: Может быть дорогой вариант; время от времени попадался на малой скорости

Продаются под разными названиями, включая DSG (Volkswagen), DCT (BMW), PDK (Porsche), коробки передач с двойным или двойным сцеплением, являются относительным новичком на рынке новых автомобилей, впервые появившись на Audi TT в начале 2000-х годов. .

Как следует из названия, эта коробка передач имеет два сцепления, причем компьютер использует бесплатное сцепление для включения передачи, которая, по его мнению, вам понадобится в следующий раз. Это делает переключение передач бесконечно плавным и быстрым, чем при использовании обычного автоматического ручного переключения передач, и без традиционного расхода топлива автоматических преобразователей крутящего момента.

Такова их универсальность, теперь они используются во всем, от небольших хэтчбеков, таких как Volkswagen Polo и Audi A1, до мощных спортивных автомобилей, таких как Porsche 911.Это благодаря их эффективности и скорости переключения передач.

Автоматика с двойным сцеплением в целом очень хороша, хотя часто может переключаться на самую высокую доступную передачу. Это может привести к небольшой задержке переключения на пониженную передачу, например, если вам понадобится резкое ускорение с более низких скоростей.

К счастью, если вы хотите взять на себя управление, трансмиссии с двойным сцеплением очень чувствительны к ручному переключению передач — отсюда их популярность в спортивных автомобилях.

4. Бесступенчатая коробка передач (CVT)

  • Плюсы: Исключительно гладкая; эффективный
  • Минусы: Посылает резкое увеличение оборотов двигателя (и шум) при резком ускорении; опыт вождения может потребовать некоторого привыкания к

CVT не является коробкой передач, поскольку у него нет фиксированных передаточных чисел.Вместо этого двигатель и колеса обычно соединяются двумя конусами с ремнем между ними (хотя существуют разные варианты). При ускорении конусы перемещаются, регулируя положение ремня и, соответственно, передачи.

Коробки передач

CVT ценятся за их эффективность. Поскольку они могут точно и плавно регулировать передаточное число, двигатель может поддерживать наиболее эффективные обороты в зависимости от дорожной ситуации. Они обычно встречаются в гибридных моделях, таких как Toyota Prius и Toyota RAV4 SUV.

Без перерыва в передаче мощности двигателя на колеса, вариаторы работают очень плавно.

Однако их усовершенствование может быть отменено при ускорении, поскольку они имеют тенденцию удерживать двигатели на высоких оборотах, чтобы получить максимальную мощность. Это может привести к какофонии шума двигателя в салоне, особенно если двигатель, с которым он соединен, не является исключительно мощным.

Все, что вам нужно знать о гибридных автомобилях, в том числе о том, какие модели входят в наш выбор лучших гибридных автомобилей на 2021 год.

5. Коробка передач односкоростная

  • Плюсы: Максимально гладко; очень прост в эксплуатации
  • Минусы: Доступно только на электромобилях

Уникальные характеристики электродвигателей означают, что односкоростные трансмиссии широко используются в электромобилях.

В традиционном двигателе внутреннего сгорания необходимо использовать шестерни для получения максимального крутящего момента (тягового усилия), поддерживая его на оптимальных оборотах (оборотов в минуту). В то время как электродвигатель обеспечивает максимальный крутящий момент независимо от скорости, с которой он вращается.

Поскольку у электродвигателя гораздо меньше движущихся частей, чем у двигателя внутреннего сгорания, его максимальная частота вращения также намного выше. В сочетании с крутящим моментом это означает, что большинство электромобилей могут производить достаточную мощность на одной передаче.

Готовы отказаться от машины с ручным управлением и отправиться в будущее? Узнайте, какие модели прошли наши дорожные и лабораторные испытания — посмотрите лучшие электромобили и лучшие гибридные автомобили.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*