Что значит конструктор авто: «Автомобиль-конструктор» — можно ли законно поставить на учет?

  • 19.11.1971

Содержание

что это, можно ли и как поставить на учет?

В 2009 году властями было принято решение о повышении таможенных пошлин на ввоз автомобилей из-за границы. Стоимость пошлины стала перекрывать выгоду от низкой стоимости самого автомобиля. Чтобы как-то обойти закон граждане стали ввозить в Россию конструкторы и распилы. Но и один и второй вариант официально запрещены действующим законодательством, что не мешает гражданам искать пути, не всегда легальные, для решения вопроса.

Что такое конструкторы и распилы?

Конструктор — это автомобиль, разобранный перед границей РФ на составные запчасти. Так, с авто снимается двигатель, трансмиссия, бензобак, выхлопная труба, колеса и т.д. А также полностью разбирается каркас кузова, с него снимаются все двери, стекла, уплотнители. Через границу автомобиль провозится под видом запчастей, что и указывается в таможенной декларации. Распил — это автомобиль, буквально распиленный на несколько частей.

Чаще всего распиливают на две части (передняя и задняя), а в таможенной декларации такие конструкции указываются как ввоз металлолома.

После ввоза на территорию Российской Федерации конструкторы собираются воедино, а распилы свариваются в цельный автомобиль. Но если конструктор при качественной сборке ничем не уступает автомобилю, выпущенному с завода, то распил — дело другое. Собственник такого авто должен постоянно следить за состоянием сварного шва, так как это будет самым уязвимым местом машины.

Можно ли зарегистрировать?

Для распилов никаких законных вариантов нет. Поскольку авто ввозилось в Россию под видом металлолома — собирать из него автомобиль нельзя. При обнаружении таких авто сотрудники ГИБДД изымут имеющиеся на него документы, а в отношении его владельца будет начато судебное разбирательство. В вопросе с конструкторами ситуация немного иная. Законодательство все также запрещает регистрировать данные автомобили, но поскольку они были ввезены из-за границы под видом запчастей, то их составные части можно использовать для ремонта авто, уже зарегистрированного на территории РФ.

То есть, необходимо найти автомобиль-донор, можно даже не рабочий (утопленный, после аварии), главное, чтобы у него в порядке были документы. После в ГИБДД нужно написать заявление о замене основных агрегатов автомобиля. Так, в авто можно поменять кузов, оставив на месте прежний двигатель. При этом в ГИБДД необходимо предоставить таможенные декларации, в соответствии с которым данный кузов был ввезен в Россию под видом запчасти.

После утверждения изменений можно приступать ко второму этапу — замене двигателя и остальных деталей. Таким образом, водитель получит новый автомобиль, зарегистрированный на старые документы. С одной стороны, это будет «чистое» транспортное средство, которое можно без ограничений использовать на дорогах Российской Федерации. Но с другой, это будет автомобиль-конструктор, использование которого запрещено на территории РФ, а значит, если сотрудникам ГИБДД удастся установить факт «конструкторства», регистрация автомобиля будет прекращена.

В чем опасность покупки?

Указанный способ регистрации достаточно сложен, поэтому те, кто занимается автомобилями-конструкторами не всегда к нему прибегают, используя вместо этого подлог документов. Так, при наличии того же автомобиля-донора специалисты перебивают VIN-номер авто таким образом, чтобы автомобиль привезенный из-за границы соответствовал идентификационному номеру автомобиля зарегистрированного в России. Поэтому перед покупкой транспортного средства необходимо убедиться в том, что это не конструктор. Данные автомобили обладают следующими характерными чертами:

  • Наличие не заводской маркировки на запчастях (пометок краской, маркером и т.д.), которые были необходимы, чтобы не спутать отдельные запчасти разных авто;
  • Присутствие очевидных следов сборки: отметины на многих гайках и болтах;
  • Неработающий кондиционер, из которого при перевозке запчастей слили фреон.

Один из самых очевидных признаков автомобиля-конструктора можно определить по его документам: если производилась замена кузова авто, то данный факт будет отражен в паспорте транспортного средства. Наибольшее внимание при определении «конструкторов» следует уделять автомобилям до 2011 года.

Так как в этом году таможенная служба РФ установила, что для провоза кузова авто в любом его виде необходимо уплатить пошлину в 5 000 евро. Это сделало невыгодным перевозку конструкторов, вследствие чего сократился и поток их поставок в Россию.

Заключение

Перед приобретением автомобиля необходимо тщательно проверить, не является ли он конструктором или распилом. Законодательство запрещает использовать такие транспортные средства и если сотрудники ГИБДД обнаружат данный факт, то автомобиль более нельзя будет использовать. Как вариант — его можно будет реализовать только на запчасти. Регистрационные действия в отношении конструкторов и распилов являются незаконными.

Советуем почитать:
Как поставить автомобиль на учет в другом регионе

Рейтинг: 0/5 (0 голосов)

ГИБДД Приморья аннулировала сотни свидетельств о регистрации автомобилей-“конструкторов»

Автовладельцы в Приморье, просто садясь за руль, рискуют оказаться вне закона. Краевая автоинспекция, недавно получившая доступ к базе данных таможни, задним числом аннулировала свидетельства о регистрации сотен машин, которые были ввезены из-за границы в виде так называемого «конструктора».

Те, кто их купил, оказались в ситуации неразрешимой юридической коллизии: владеть таким транспортом можно, ездить — нельзя.

В руках у Сергея Рубана — копии документов. Это все, что осталось от его автомобиля. Недавно во время очередной проверки на дороге сотрудники ГИБДД сообщили Сергею, что регистрация его авто аннулирована. На машине ездить нельзя. 

«На ней я успел отъездить три года и два месяца, законопослушно платя все налоги, проходя ежегодно технические осмотры и так далее. Я считал себя законопослушным гражданином», — сокрушенно говорит автолюбитель. 

В результате Сергей поставил машину на стоянку и вскоре продал ее за полцены, как металлолом. Это лишь один случай из сотен подобных. ГИБДД Приморья выявляет незаконно оформленные автомобили, так называемые «распилы». Они везенны в Россию не целиком, а по частям. 

Делалось это примерно так: купленную в Японии машину разбирали еще там — демонтировали двигатель, снимали кузов. Затем, чтобы не платить большую  пошлину за ввозимый кузов, его распиливали на две половинки, но так, чтобы не задеть несущий каркас. Затем уже в России две половинки кузова сваривали, устанавливали на колесную базу и собирали автомобиль целиком.  

Бум ввоза «распилов» пришелся на 2008-2011 годы. Для обхода налогового законодательства использовались разные схемы легализации таких авто, начиная от прямой подделки таможенных документов и заканчивая узакониванием технических изменений в машине.

Такие бумаги делали в автомобильных научно-исследовательских организациях, чьи заключения и были основанием для ГИБДД поставить машину на учет. Таким образом, предприимчивые дельцы получали дорогой внедорожник за полцены, и продавали его с выгодой. Те, кто купил такие машины, порой не зная истории их происхождения, сейчас стали заложниками ситуации.  

Юрий Колесников, заместитель начальника управления ГИБДД Приморского края, объясняет: «Аннулировано регистраций транспортных средств за этот год 398. Работа эта дальше продолжается. И аннулируется регистрация транспортных средств только тех, которые зарегистрированы по подложным документам». 

Автовладельцы все как один задаются вопросом, почему же тогда ранее они спокойно прошли регистрацию с получением госномеров? 

«Государственные номера выдают в государственном учреждении, а не в личной квартире, не в ларьке. Именно там, где выдают правильные законные номера, я их  получил буквально через день», — недоумевает Сергей Рубан. 

В ГИБДД разъяснили, что в период активного ввоза «распилов» у сотрудников просто технически не было доступа к информационной базе таможни, а в конце 2011 года такая возможность появилась, и «распилы» стали видны при прохождении регистрационных действий.

Однако среди местных автолюбителей ходят упорные разговоры, что не могли сотрудники ГИБДД не знать о «серых» схемах оформления таких авто. Сегодняшнее руководство ГИБДД края заверяет, что все сотрудники, уличенные в этом, уволены или преследуются по закону. 

«Возбуждено четыре уголовных дела в отношении сотрудников Госавтоинспекции, регистрационных подразделений. По одному принято решение. По трем еще ведется следствие. Но это не последние уголовные дела, которые возбуждаются в отношении этих сотрудников. Ряд из них уволены, ряд — уволены по собственному желанию», — сообщил заместитель начальника управления ГИБДД Приморского края Юрий Колесников.

Местные правозащитники говорят о парадоксальной ситуации. Добросовестные приобретатели своих авто сегодня лишаются права их использовать. Адвокаты уверяют, что в подобных случаях доказать в суде, что нарушены ваши права, как собственника, нереально. 

Адвокат Виталий Вялков объясняет: «Какие ваши права, как собственника, нарушены?  Машина у вас есть. Посмотрите, какая красивая, блестит. Любуйтесь на нее с утра до ночи. Как ваши права нарушены? Никак не нарушены.   Машина есть, только не ездите на ней. Хотите ездить, докажите, что она безопасна». 

Чтобы это доказать, автолюбителю нужны легальные таможенные документы о пересечении границы именно кузова, а не его частей.

Как поставить на учет авто конструктор 2019 : оформить распил в ПТС | 🚗YAVMASHINE.RU

Решившись на покупку транспортного средства с произведенной заменой номерных агрегатов, вы, наверное, первым делом зададитесь вопросами, как поставить на учет автомобиль-конструктор в 2019 году. Какие есть особенности в оформлении подобных автомобилей в ГИБДД и какие плюсы и минусы у конструктора по сравнению с распилом или авто, ввезенным под полную пошлину? Эти и некоторые другие вопросы мы обсудим в данной статье.

Что такое машина-конструктор

Автомобиль-конструктор – это результат много ходовой операции по получению в собственность нового автомобиля, чаще всего японского производства, под документы старого. Цель этого довольно сложного мероприятия – уйти от уплаты таможенных пошлин на иностранные авто, ввозимые на территорию нашей страны. Разберем эту схему более подробно.

Предприниматели, потерявшие прибыльный бизнес по ввозу и продаже иностранных автомобилей в России из-за резко поднявшихся таможенных пошлин, задались вопросом, можно ли как-то использовать тот факт, что пошлина привязывается к объему двигателя авто. Действительно, при растаможке большинства грузов, проходящих границу РФ, пошлина берется от стоимости товара, и лишь для небольшого перечня грузов введены комплексные пошлины. На этом фоне ввоз целого автомобиля по запчастям обходится значительно дешевле, нежели автомобиля целиком как транспортного средства. Исходя из этих предпосылок родилась схема ввоза автомобиля конструктором.

Последовательность действий такая: за границей покупается автомобиль, и на стоянке, а иногда даже на судне в процессе доставки происходит его разборка: снимается двигатель с выхлопной системой и, если это рамная машина, снимается рама. Определить, что именно нужно снять, несложно – необходимо, чтобы были разукомплектованы номерные агрегаты, то есть отдельно ДВС, рама, кузов.

При пересечении границы РФ эти 2 (кузов и двигатель) или 3 (кузов, двигатель, рама) объекта заявляются на разных получателей и оформляются по разным товарно-транспортным документам.

Общие расходы по разборке, растаможке, хранению, использованию нескольких участников внешнеэкономической деятельности для ввоза составляют от 10 до 30% от пошлины, которую владелец заплатил бы за целый автомобиль.

После благополучного ввоза иностранных деталей в России находится старый, отбегавший свое или просто побывавший в аварии и не подлежащий восстановлению автомобиль, и под его документы оформляется уже собранный, только что ввезенный. Оформляется так, как если бы на старом автомобиле были заменены номерные агрегаты.

Естественно, изменения в конструкции транспортного средства необходимо зарегистрировать в ГИБДД, что возможно сделать при наличии документов на эти узлы.  Более подробно о замене и регистрации изменений в конструкции ТС можно узнать, перейдя к статье «Изменения в конструкции транспортного средства, подлежащие регистрации».

По документам у вас будет все тот же старый или разбитый автомобиль с замененными агрегатами, на деле же вы будете ездить на новой машине. Даже при учете затрат на покупку старого или разбитого авто с документами чистая экономия редко когда бывает ниже 50%.

Преимущества и недостатки машины-конструктора

Плюсы от огромной экономии таможенных платежей для приобретателя конструктора очевидны. Однако есть и много недостатков у этой схемы:

  • Противостояние предприимчивых россиян и государства, не желающего конкуренции иностранного автопрома на российском рынке, продолжилось: с 2011 г были введены таможенные пошлины отдельно на кузов авто в размере 5000 евро, и теперь растаможка конструктора перестала быть таким фантастически прибыльным делом.

Потому одним из недостатков ввоза конструктора стала необходимость точно рассчитать, выгодным ли будет для вас это мероприятие с учетом всех расходов.

  • Еще один недостаток – сборка и разборка машины. В спешке разобранный автомобиль в процессе сборки зачастую теряет в качестве совмещения агрегатов, множества электронных контактов, которые могут подключить не туда или неточно. Нередко встречаются конструкторы с неработающими вторичными агрегатами, датчиками температуры или тахометрами.
  • Ввоз конструктора также осложнен и необходимостью найти документы, подходящие под ваш автомобиль, но этот недостаток решается заказным ввозом, то есть сначала находятся документы, а под них уже везется конструктор.
  • Как уже писалось выше, пошлина на кузов сильно убавила радужные перспективы конструкторов, и связи с этим на сцену вышли до тех пор мало популярные распилы. Это сам по себе весьма опасный агрегат; известны множество случаев, когда машина распадалась на две половинки прямо в ходе движения или в результате несильного бокового удара. Возможность того, что вы попадете на распил, стоит номером один в списке опасностей при покупке конструктора.

И, конечно, одной из главных проблем конструкторов называют оформление их в ГИБДД. Так можно ли поставить на учет машину-конструктор?

С 2012 года в Госавтоинспекцию пришло распоряжение о запрете на осуществление одновременной замены номерных агрегатов автомобиля, так как это является скрытой формой оформления нового автомобиля. Это было воспринято как полный запрет регистрации “конструкторов” Но речь в распоряжении шла о запрете регистрации одновременной замены агрегатов, а не уже оформленных законным способом “конструкторов”.

То есть привоз новых конструкторов  и их регистрация значительно осложнились.

Что касается конструкторов, оформленных до вступления в действие Технического регламента Таможенного Союза (далее – ТС ТР), то их постановка на учет (перерегистрация на нового собственника) осложнена такими правилами: не подлежат регистрации транспортные средства, изменения в конструкции которых не соответствуют Правилам безопасности дорожного движения.  Более подробно разобраться с причинами отказа в регистрации можно в материале «Отказ в регистрации транспортного средства».

Особенности оформления

С самим конструктором, его недостатками и положительными сторонами мы разобрались. Теперь зададимся вопросом: если авто-конструктор стоит на учете, то как переоформить его на нового собственника и какими особенностями отличается эта процедура.

“Конструктор”, ввезенный и оформленный по всем правилам, не поставить на учет у сотрудников ГИБДД нет законных оснований. Но они часто отказывают в постановке в регистрации таких машин, ссылаясь на вышеуказанное выше распоряжение. Так что необходимо быть готовому к отказу.

Кроме того, затруднения могут возникнуть при регистрации давно оформленных подобных машин. Вполне возможна ситуация, когда вам откажут по причине того, что внесенные в конструкцию транспортного средства изменения не соответствуют правилам безопасности колесных транспортных средств в соответствии с ТС ТР (Приложение 1).

Это значит, что необходимо получить подтверждение соответствия. Для этого придется обратиться в Центр экспертизы, аккредитованный для работы с автотранспортом, заказать экспертизу внесенных в конструкцию транспортного средства изменений и уже с доказательствами собственной правоты обращаться в ГИБДД и в случае отказа – в суд.

Кроме того, вопросы могут возникнуть при регистрации, если в ПТС вписана одна модель, а по факту другая той же марки. При переоформлении старых “конструкторов” такое вполне может быть обнаружено.

Как поэтапно происходит процедура регистрации в автоинспекции, вы сможете узнать, перейдя по ссылке: «Процедура постановки на учет автомобиля в 2019 году».

Как ставить автомобили на учет в ГИБДД: Видео

как правильно легализовать и оформить в гибдд в 2021 году?


Для большинства жителей нашей страны езда на иномарках гораздо предпочтительнее, чем на автомобиле отечественного происхождения, это также касается зарубежных марок авто, собираемых в нашей стране. По некоторым параметрам многие автомобили, изготовленные за рубежом, превосходят отечественные, и желание купить такое почти идеальное средство передвижения понятно.

В 2009-м году под предлогом поддержки российского автопрома государственные пошлины на автомобили, поступающие из-за границы, повысили в несколько раз, что усугубило ситуацию по покупке качественных недорогих автомобилей для населения России. Чтобы как-то обойти высокие пошлины, взимаемые на таможне, предприимчивые россияне придумали обходные пути. Тут и появились такие понятия, как «конструкторы», «распилы» и «карпилы».

Некоторое время назад криминальные и не криминальные круги торговцев импортными автомобилями Дальнего Востока, воспользовавшись лазейками в законе, начали свою деятельность по «усовершенствованию» процесса импорта автомобилей из Японии и Южной Кореи. Купленный в какой-либо из этих стран автомобиль, чтобы не ввозить его как целый агрегат, трансформировали в так называемый «конструктор».

Процесс заключается в том, что автомобиль разбирают на блоки, узлы и запчасти и ввозят это все именно как запчасти, на которые в совокупности пошлина заметно снижается, то есть даже с учетом будущей сборки авто имеет гораздо более низкую себестоимость, чем автомобиль, ввезенный целиком. На месте, то есть перед продажей, все это собирается в целый автомобиль, и качество готового «продукта» зависит от квалификации сборщика. Однако собрать «конструктор» не сложно, а вот сложнее собрать так называемые «карпилы» и «распилы». Вернее, не собрать, а продать, так как распиленные автомобили теряют в качестве гораздо больше, и часто это совсем незаметно покупателю, который с такими автомобилями никогда не сталкивался.

Введение

Распил авто из Японии появился в России сравнительно недавно, всего лет пять назад о нём никто даже не слышал. Причиной, по которой в РФ начали ввозить машины, подвергнувшиеся распилу, стало постановление 2009 года, которое обязывало поставщиков направлять в государственную казну огромные денежные средства — пошлины, которые были в несколько раз выше предыдущих выплат. Переправляемые через границу автомобили, структурированные как единое целое, облагались огромным таможенным сбором, взимаемым за кузов транспортного средства. Только на одной перевезённой машине государство получало как минимум 5000 евро, чаще всего эта сумма была ещё большей (оплачивалось 15% от таможенной стоимости устройства).

Когда и почему это все появилось?

Предпосылкой к возникновению всех этих полулегальных схем ввоза транспортных средств в нашу страну послужило увеличение госпошлины на ввоз автомобилей в конце 2009 года. В результате этого стало крайне невыгодно ввозить автомобильную технику, объем силового агрегата которой начинается от 2.0 литров, а возраст составляет более пяти лет. Чтобы обойти это нововведение и сэкономить на уплате налога большинство транспортных средств попали под разборку и ввезены в страну виде металлолома. Заметим, что такие понятия как «карпил» и «распил» автомобильной техники появились относительно недавно. Причем массово распиливать возимые из-за границы машины начали после увеличения пошлины, вот и возникла мысль удешевить ввоз транспортных средств на территорию нашей страны.

Главным минусом распила является то, что после проведения этой процедуры, довольно проблематично либо просто нереально оформить распиленные части кузова как единую конструкцию. Такая машина выгодна лишь для ее приобретения на запчасти.

Категорически не советуем приобретать распиленный автомобиль для его последующей эксплуатации, поскольку помимо повышенного источника опасности документы такой машины не всегда являются официальными.

Как обезопасить себя и не приобрести распиленный автомобиль либо конструктор по цене целого транспортного средства?

Одно дело заказать для определенных целей карпил либо распил, но совсем другое – стать жертвой обмана и приобрести такое транспортное средство в восстановленном состоянии на ходу. Нет никакой гарантии, что автомобиль-конструктор либо распил будет иметь настоящие документы, а не «липовые». Чтобы не попасть на такое транспортное средство, перед покупкой следует полностью проверить автомобиль.

Приведем несколько советов:

  1. Следует обязательно проверить номера кузова и силового агрегата (если двигатель имеет номер) в базе ГАИ.
  2. Во время осмотра автомобиля не стесняться пользоваться толщиномером и исследовать при помощи его приспособления места, которые вызывают сомнения (например, видимые сварочные швы). Зачастую сборкой таких машин занимаются профессионалы, которые умело маскируют места сварки элементов кузова. Они всегда располагаются во внутренней его стороне, поэтому, чтобы их осмотреть необходимо будет снять обшивку. Не трудно догадаться, что большинство продавцов попросту не разрешат это сделать.
  3. Обратиться за помощью к опытному человеку, который занимается скупкой автомобилей, знает все особенности и нюансы конструкторов, карпилов и распилов.
  4. Обратить внимание на состояние уплотнителей дверей и осмотреть все стекла в автомобиле. Если на машине с пробегом стоят новые уплотнительные элементы, значит что-то здесь не то, и, скорее всего, транспортное средство подвергалось разборке. Переходим к осмотру стекол. Здесь следует заметить, что при транспортировке конструктора лобовое и заднее стекла снимаются с автомобиля. Их некачественная установка сразу бросается в глаза. Дополнительно следует сверить все номера на стеклах, если они не совпадают, лучше всего отказаться от приобретения такого транспортного средства.
  5. Оцениваем состояние лакокрасочного покрытия. Осматриваем петли, пороги, капот и багажник. В таких местах наиболее часто можно обнаружить следы недавней сборки.

Маленькая хитрость японцев

Чтобы не ошибиться с выбором достойного железного коня, нужно знать, как определить, распил машина или нет. Ведь, несмотря на правильную и аккуратную сборку, авто, которое было собрано подетально, как детский конструктор, может «подарить» своему владельцу немало неприятностей.

Избежать огромных выплат японцам позволил аккуратный распил целостных автомобилей. Дело в том, что распиленное на несколько частей транспортное средство, которое в большинстве случаев состояло всего из трёх элементов — силового агрегата, ходовой части и КПП, на таможне можно оформить как обыкновенный набор запчастей, сумма пошлин за который меньше предыдущего случая в 10 раз.

Произвести эту хитрую аферу могут только те, кто пытается провезти авто из Японии, что обусловлено отсутствием номерного знака на кузове автомобиля. Японские транспортные средства оснащаются номером на раме или других элементах, что позволяет значительно упростить дальнейшее оформление такой машины в РФ. Хитрому продавцу необходимо лишь купить такой паспорт транспортного средства, который подходит к марке распиленной машины. Допускается даже приобретение ПТС, позволяющего замену комплектующих частей в пределах одного и того же модельного ряда.

Однако не следует наивно полагать, что оформить распил из Японии предельно просто и с этим справится каждый желающий. Если соответствующие органы или покупатели заподозрят в автомобиле наличие предшествующего полной сборке распила, который оформлен по чужому ПТС, противозаконные действия повлекут отказ в оформлении авто. Человек, который по незнанию приобрёл такую машину, при выявлении её сотрудниками ГИБДД попросту лишится потраченных денег.

Автовладельцы, которые не представляют, что такое распил авто, могут для интереса взглянуть на новые грузовики и автобусы, относящиеся к классу D, так как именно эти транспортные средства ввозятся из Японии как элементы конструктора. Чаще всего распилу подвергаются те марки автомобилей, которые обладают рамочным кузовом.

Что значит «распил»

Бизнес по автораспилу сегодня распространён, за прошлый год объём поставок из Японии таких авто достиг 2000 тонн.

Давайте рассмотрим, что такое распил авто. В стране-производителе машину разрезают, чтобы потом, после растаможки, части можно было просто соединить. Авто не разбирается, а именно аккуратно распиливается. На таможне подаётся как металлолом или автозапчасти, что и экономит средства на пошлине.

На дорогих джипах отпиливают перед либо заднюю часть. Более дешёвые машины просто разрезают пополам, следя, чтобы не нарушать сиденья, минимально портить внутреннюю обшивку.

При доставке на место после растаможки части сваривают. Следы сварочных работ маскируются. Швы выполняют внутри салона, скрывая их обшивкой. Снаружи всё зачищают, шпаклюют, подбирают тон краски и окрашивают. Такую машину продают дешевле, чтобы быстрее сбыть, при этом заверяют в прекрасном её состоянии.

Что делать, если купленная машина подвергалась распилу?

Для того чтобы распиленное авто потом можно было собрать и оно могло функционировать, как нормальное рабочее транспортное средство, следует руководствоваться целым рядом ограничений:

  • разобранный джип должен пересекать границу только в случае полного отсоединения рамы, силового агрегата и кузова. Кроме того, кузов следует распилить спереди или сзади, чтобы получились 2 отдельные части;
  • безрамные «легковушки» разбираются на три части, состоящие из кузова, мотора и ходовой части, причём здесь также имеет место передний или задний распил кузова;
  • транспортировка микроавтобуса-конструктора осуществляется идентичным образом, за исключением только того обстоятельства, что распил кузова может быть исключительно передним;
  • все минивэны раскладываются на комплектующие, кузов распиливается спереди или сзади.

На сегодняшний день продавцы перевозят через границу не только распилы машин, основанных на раме, но и различные безрамные автомобили, для оформления и дальнейшей эксплуатации такого рода транспортных средств следует руководствоваться различными правилами, учитывая их особенности.

Автомобили-распилы

Здесь имеется в виду частичная разборка какого-нибудь автомобиля, причем и кузов, и сама рама тоже распиливаются. За счет этого существенно снижается стоимость пошлины для ввоза в Россию. При этом цена на саму иномарку тоже значительно падает, поскольку транспортным средством это вряд ли уже можно назвать.

В большинстве случаев распилам подвергаются те автомобили, которые пострадали в результате аварии и получили серьезные повреждения. Потом они перепродаются. А в результате такой процедуры можно скрыть дефект.

Что такое авто-распил? Как правило, данная процедура предусматривает разделение транспортного средства на три части, но с автомобиля практически ничего не снимается. Итоговая стоимость гораздо ниже, чем у конструкторов и карпилов, о которых речь пойдет далее.

Негативная сторона распиленной машины

Отличие между автомобилями заключается в том, что на безрамную машину при пересечении ей границы продавец предоставляет грузовые таможенные декларации, выдаваемые только на силовой агрегат устройства, а также отдельные накладные на каждую из частей кузова. Проблема в том, что оформить распил из Японии как целостный автомобиль упирается в отсутствие государственной декларации на цельный кузов, ввиду того, что через границу он поступал как 2 отдельные части. Для того чтобы всё-таки пройти процедуру оформления, продавцу приходится искать типовой кузов, снимать со старого образца планку и вваривать её в новое устройство, при этом оформляя «законную» замену силового устройства. Иными словами, автовладельцу приходится осуществить массу противозаконных мероприятий, посредством которых сотрудники ГИБДД будут введены в заблуждение и, соответственно, выдадут документы на машину-конструктор.

Когда есть потребность оформить распил авто из Японии на основе рамы, можно предварительно приобрести специальную таможенную декларацию, которая выдавалась на такую же машину (ранее ввезённую), затем оформить необходимую документацию в органах ГИБДД. Простоту процесса обуславливает отсутствие номерных знаков на кузове. Ввиду этого обстоятельства практически все транспортные средства, которые на сегодняшний день «приезжают» в Россию из Японии, основаны на рамах, посредством такой машины облегчается процесс обхода законодательства.

Несмотря на противоречие российским законам, в использовании японских рамных авто есть своё преимущество: даже в сваренном кузове пассажиры обеспечены высокой безопасностью в случае ДТП. Аккуратная и, что немаловажно, правильная повторная сварка распиленного кузова никоим образом не сказывается на жёсткости рамной машины. Нагрузка целиком идёт на раму, не переходя на кузов. В случае сварки безрамного авто, пассажиры ни от чего не застрахованы, передвижение в распиленной машине попросту небезопасно.

Распил

Распил из Японии: выгодное приобретение качественных автомобилей

Машины японских производителей славятся своей надежностью и долговечностью. У них небольшой расход топлива и отличные технические характеристики. Купить распил из Японии – значит приобрести авто, которое частично разбирается на территории страны-экспортера. На таможне такая машина проходит как «запчасти», пошлина на нее получается дешевле, чем просто на автомобиль. Проще говоря, распиленные машины из Японии это конструктор, который вывозится с территории этой страны и собирается уже на территории России.

Определяем машину-распил

Простому автолюбителю может быть даже невдомёк, сколько машин ежедневно пересекает российскую территорию в качестве отдельных частей «конструктора», позже собираемого в единое авто для продажи. Если автолюбитель может позволить себе приобретение исключительно подержанного авто, он должен знать, как не пропустить при покупке машины распил.

Итак, чтобы из массы представленных транспортных средств выделить «конструктор», следует внимательно отнестись всего к нескольким отдельным аспектам. Во-первых, распиленное авто будет иметь более низкую стоимость в отличие от других типовых моделей. Это связано с тем, что за распиленные машины продавцы платят небольшие пошлины, экономя на этом тысячи долларов, следовательно сумма продажи может быть ниже на несколько тысяч.

Во-вторых, перед покупкой нужно тщательно проверить абсолютно все документы, которые представляет продавец транспортного средства. Детальное изучение позволит узнать, распил — машина или нет. Кроме того, будущий владелец сможет узнать приблизительную «жизненную» историю машины. Ввиду того что распил требует дополнительного приобретения поддельного технического паспорта, при возникновении малейших подозрений следует обратиться в ГИБДД, чтобы проверить его по базам таможни.

Возможные последствия

Многие автолюбители опасаются отдавать свои кровные за распил, карпил или конструктор. И это отчасти понятно. Тем не менее, всегда находится свой покупатель на распиленные или разобранные транспортные средства.

Но тут стоит знать, что если кто-то идет на такую покупку осознанно, то придется столкнуться с возможными последствиями. Одно дело, если подобный автомобиль приобретается в качестве донора, когда необходимо восстановить работоспособность своего транспортного средства. И такое обновление пойдет ему лишь на пользу.

Но совсем по-другому обстоит дело, если конструктор или любая другая подобная машина берется для разных целей, к примеру, перепродажа. В качестве наглядного примера послужит фото распила авто ниже.

Оформить такую сделку легальным способом вряд ли удастся. К тому же, будущий владелец сильно рискует, а это уже похоже на криминал.

Яркие признаки машины, являющейся распилом

Чтобы точно знать, является ли авто распилом или нет, нужно не торопясь исследовать кузов транспортного средства. Распилы производятся только в определённых местах, что облегчит поиск возможных «швов». Особенно тщательному изучению должен подвергаться кузов непосредственно рядом со стойками.

Мастера своего дела обычно убирают все возможные свидетельства, намекающие на наличие предварительного распила. Бывают такие случаи, когда определить места швов не удаётся, тогда можно изучить состояние и цвет лакокрасочного покрытия именно на этих участках кузова. Если элементы покрыты свежей чистой краской, то пора задуматься над тем, что, по всей вероятности, эти места подвергались разного рода работам.

Указать на машину-распил могут дверные арки. По состоянию крепёжных элементов можно определить факт снятия дверей.

Однако не стоит надеяться, что каждый автолюбитель, особенно не имеющий большого опыта, сможет без труда выявить распиленное авто, небольшие свидетельства, оставленные на кузове, сможет различить только профессионал или человек, имеющий опыт в проведении кузовных работ.

Как не угодить в ловушку

Если подобные «аварийные» автомобили приобретаются для личных целей – это одно. Но совсем другое, когда распил либо карпил продается под видом хоть и Б/У, но как цельное транспортное средство. Никто не даст гарантий, что у него будут легальные документы.

Мало понимать, что такое авто-распил, нужно знать, и чем может обернуться приобретение такого транспорта. Не дай Бог, владельцу попадется такой автомобиль, то он серьезно рискует. И дело может не только закончится штрафными санкциями. Дело в том, что распиленный кузов уже никогда не вернет свою прежнюю жесткость. Сварные швы могут распасться при ударе во время аварии. Автомобиль в буквальном смысле разрывается на части, что не оставляет шансов для выживания ни пассажирам, ни самому водителю.

По этой причине распиленные транспортные средства в народе называют не иначе как «гробы на колесах». Поэтому, чтобы не стать жертвой обмана, необходимо проявить бдительность, в чем могут помочь некоторые полезные рекомендации.

Безопасна ли езда на «конструкторе»?

Даже если будущий автовладелец не знает, как определить по ПТС, распил или нет, можно обратиться к знакомым сотрудникам автосервиса, которые, вероятнее всего, безошибочно укажут на машину, которая приехала в Россию как масса отдельных запчастей. Если всё же покупателю не повезло с приобретением транспортного средства и он узнал о распиле после покупки, следует помнить, что не все модели смогут обеспечить достаточный уровень безопасности, не подвергая жизнь владельца риску.

Как указывалось ранее, рамный джип, кузов которого сварили профессионалы, способен функционировать долго. Безопасность обеспечивается целостностью рамы, не подвергаемой распилам. При переоформлении документов в ГИБДД необходимо предоставлять, кроме технического паспорта, ПТС машины-донора.

Приобретая безрамное авто, покупатель может столкнуться с проблемами при растаможке и дальнейшем оформлении требуемых документов. Наряду с этими недостатками присутствует прямая угроза для пассажиров: при возникновении ДТП авто может разорвать напополам.

Конструктор и распил: в чем разница

Оба варианта предполагают ввоз транспортного средства по частям. Наиболее актуальны способы для транспорта старше 5 лет, так как на него повышаются ставки таможенного сбора. 3 евро стоит каждый кубический сантиметр двигателя малолитражки до 1 литра. Для машины младше 5 лет этот показатель равняется 1,5 евро. Если вы хотите мощный внедорожник Toyota Sequoia с 4,7-литровым мотором или спортивный Форд Мустанг на 5.8 литра, придется выложить 5,7 евро за каждый кубический сантиметр. На помощь приходит вариант купить авто распил или конструктор. Страной-экспортером выступает Япония. Главная причина приобретения б/у иномарки таким способом – отсутствие пробега по дорогам России.

Основные понятия и отличительные черты конструктора

До ввода вышеуказанных мер, самым распространенным и старым способом ввоза являлся конструктор, поэтому с описания его особенностей и начнем. Конструктор представляет собой метод, при котором автомобиль разбирается на несколько отдельных частей (кузов, рама (при наличии) и двигатель), проходит в таком виде таможню, после чего благополучно ставится на учет. Главной особенностью этого метода является то, что большинство агрегатов (салон, электрооборудование, двери, оптика и т.д.), по факту остаются на своих заводских местах, но у работников таможни всегда есть возможность снять любой элемент автомобиля для более детального осмотра и оценки.

Это была практически идеальная схема покупки автомобиля из Японии, так как никакого ущерба для целостности конструкции транспортных средств такие манипуляции не наносили, а последующая сборка авто в прежнее состояние занимала минимум времени и сил, но в 2009 году размер таможенной пошлины на кузова легковых авто первой комплектности был увеличен до 5 тысяч евро за каждый, в независимости от его состояния и возраста. Конечно, чуть позже она была снижена до 2.9 тысяч (после вступления России в ВТО), но даже это было просто огромной суммой для многих, и схема стала экономически нецелесообразной в отношении большинства авто. Но, если вы хотите приобрести таким способом люксовую машину, она все еще может сэкономить немалые деньги.

К слову, для грузовиков и автобусов данные «грабительские» меры не распространяются, ведь у них просто отсутствует кузов легкового автомобиля как таковой (на грузовом транспорте устанавливаются кабины, а кузова автобусов, которые подпадают под категорию D, не являются легковыми), поэтому такой вид техники по настоящее время продолжают ввозить методом конструктора.

Также, этот способ может пригодится если вы желаете вдохнуть новую жизнь в свою старую машину, кузов которой сгнил, разбит или сгорел. Принцип действий прост — вы заказываете себе машину-конструктор, оплачиваете пошлину и оформляете замену кузова под существующие документы. Главным условием является то, что у вас должна быть аналогичная марка и модель машины с таким же двигателем и комплектацией, как у автомобиля-конструктора. Цвет кузова последнего, при этом, не имеет большого значения.

Что такое распил и для чего он нужен?

Следующим методом эконом-ввоза авто из зарубежья является распил, по названию которого уже ясна его главная особенность — машина пересекает границу в распиленном состоянии (чаще всего на 2 части). В зависимости от ваших пожеланий, места распила могут проходить по передней или задней части машины.

Этот метод идеально подойдет тем, кто просто ищет недорогого донора для своей машины, с целью экономии на последующем ремонте. Нужно четко понимать, что легально оформить распил и передвигаться на нем по дорогам общего пользования невозможно. Все дело в том, что при таможенном оформлении распила вам на руки выдадут 2 таможенные декларации на 2 части распиленного кузова, а по действующему законодательству оформление замены передней или задней части машины недопустимо.

Конечно же, существует ряд серых или даже открыто криминальных схем, при котором распиленный авто может передвигаться как обычная машина, но это связано с большим риском полной потери авто, денег и даже возбуждением уголовного дела в отношении владельца такого транспорта. Именно поэтому мы не рекомендуем пользоваться услугами лиц, предлагающих вам подобные авто, даже если цена на машину вашей мечты кажется очень сладкой. Распил — это запчасти. Не более того.

Чего стоит опасаться при покупке таких авто?

Если машина была везена конструктором, либо распилена и сварена вновь после пересечения границы РФ, то вас могут ожидать следующие проблемы:

  • Существенная потеря жесткости кузова, поэтому о заводском уровне безопасности говорить не стоит. Рассчитанные инженерами зоны деформации при ударе, а также расчеты прочности кузовных элементов больше не актуальны. Часто бывают случаи, при которых во время ДТП у распилов просто отрывает часть кузова. В этом случае, даже оставшиеся в рабочем состоянии системы безопасности не смогут гарантировать сохранение жизни и здоровья вас и ваших пассажиров;
  • Высокий риск потери автомобиля, если инспекторами ГИБДД будет выявлен факт распила;
  • Возможные проблемы в работе различных систем автомобиля, если сборка производилась неквалифицированными мастерами, если вы решили ввезти конструктор;
  • Нарушение геометрии авто при повторном сваривании, из-за чего может сильно пострадать управляемость и увеличиться износ резины;
  • Ухудшение внешнего вида авто. После повторной сварки, машина подлежит обязательной покраске. Если во время этого процесса будут использоваться некачественные материалы, либо мастером не будут соблюдаться технологические нормы (а они, скорее всего, соблюдаться не будут), то вопрос, насколько долго распил сохранит свой презентабельный вид, остается открытым.

Как проверить?

Чтобы случайно не купить распил, рекомендуется при выборе автомобиля сделать следующее:

  • Идти на осмотр с толщиномером. Поскольку перед покраской сварной шов обязательно маскируется шпатлевкой, использование данного прибора без труда поможет вам это выявить. При этом, производить замеры нужно не только в местах типичных разрезов, а по всему кузову;
  • Снять дверные уплотнители и проследить за тем, как идет точечная сварка кузовных элементов;
  • Обращать особое внимание на оттенки краски и шагрень, поскольку после сварки кузова редко отправляют на полный перекрас, предпочитая красить методом перехода;
  • Поднимите машину на подъемнике или любым другим образом осмотрите днище авто, ведь при сварке пола мастера особо не стараются скрывать следы своей работы;
  • Если вы не обладаете должными познаниями по вышеперечисленным пунктам, можете обратиться в специализированные компании по подбору автомобилей, либо заказать криминалистическую экспертизу в ГИБДД;
  • Постарайтесь договориться с продавцом о передаче средств только после успешного переоформления авто на ваше имя.

Вывод.

Для полного понимания вышеописанного, предлагаем разобрать несколько самых основных вопросов:

Вопрос: Можно ли привезти распил и оформить его как легальную машину?

Ответ: Оформление распиленных автомобилей в легальные невозможно, поскольку официально оформить автомобиль можно только с целым кузовом, маркируемые панели и силовые узлы которого никогда не подвергались механическому воздействию. При покупке распила вы получаете таможенные декларации на 2 отдельные части автомобиля, т.е. факт вмешательства в силовую конструкцию и маркируемые панели авто уже официально зарегистрирован, и соединить их вновь уже не выйдет.

Вопрос: На меня оформлена машина, кузов которой находится в плачевном состоянии. Можно ли его поменять?

Ответ: Оформление машины под имеющиеся у вас документы допустимо только если вы купите за границей точно такой же авто (цвет не имеет значения), привезете его как конструктор, и, после уплаты всех необходимых таможенных пошлин, сможете сделать документы и продолжать ездить на своей обновленной машине.

Распил или конструктор: как определить, отличия was last modified: Декабрь 18th, 2021 by Administrator

Похожие темы:

  • Как скрыть номер авто Необходимость в сокрытии номера автомобиля возникает, не только когда недобросовестные автолюбители прячут номера от камер…
  • ФССП проверка авто Проверка авто у приставов Как покупать авто? Александр | Авг 19, 2016Здравствуйте, уважаемые читатели блога…
  • В залоге ли машина Как проверить машину на залог самостоятельноАвто в залоге могут выдать очевидные признаки. Например, если машину…

Подведем итоги

Также, как оформить распил машину, вам могут подсказать сами продавцы. Нередко у них выработана целая система и они предоставляют такие услуги в качестве бонуса к покупке.

Как видите, защитить себя от покупки машины-распила возможно. Но при этом вы должны понимать, что нередко такие машины-распил из Японии могут эксплуатироваться без проблем долгие годы. Все зависит от стиля вождения и порядочности мастеров при производстве сварочных работ.

В то же время некоторые хотят, таким образом, приобрести престижную модель за более низкую цену или «раскрутить» свой бизнес. Выбор за вами, но при этом необходимо принимать во внимание не только финансовые плюсы, но и определенные минусы, которые влекут за собой нарушение целостности кузова.

Низкий уровень заработных плат, высокие цены на запчасти, суровые условия эксплуатации, некачественное топливо, плохие дороги и ряд других факторов часто приводят к тому, что многие автомобили, после очередной поломки, уже нецелесообразно восстанавливать. Поскольку у многих людей средств на приобретение новой машины просто нет, то вариант приобретения распила или конструктора является буквально последней доступной возможностью передвигаться на нормальном авто. Но, прежде чем начать обсуждение этого вопроса, нужно понять, что такое распил и конструктор, чем они отличаются, как случайно не «нарваться» на такую машину на вторичном рынке и какие подводные камни могут ожидать человека, решившего немного сэкономить на покупке транспортного средства на вторичном рынке.

С января 2009 года на авто, с момента выпуска которых прошло 5 и более лет, были значительно увеличены размеры таможенных взносов, которые в народе сразу же окрестили «заградительными». Проще говоря, автомобили возрастом более 5 лет, и с объемом двигателя более 2-х литров, ввозить привычными способами стало просто невыгодно, поэтому для обхода этих жестких ограничений машины стали попросту разрезать на куски или разбирать, после чего ввозить как запчасти.

«Прекрасные» предложения с «заманчивыми» ценами

Вы можете узнать, как определить, что машина-распил, но выбор в любом случае остается за вами, готовы ли вы идти на риски, связанные с приобретением такого вида транспорта.

  1. Первый вопрос − это документы. Все на грани «фола»: запретов нет, есть много уловок, которые помогают оформить все необходимое в ГИБДД. Но в случае изменений законодательства такие авто придется поставить на «прикол» или продавать на запчасти.
  2. Даже если этого не произойдет, необходимо все-таки разобраться, чем плох распил в отношении безопасности. Опытные автолюбители прекрасно знают, что иногда приходится менять крылья, пороги, лонжероны, и даже стойки, деформированные в результате аварии. После ремонта можно продолжать замечательно ездить на автомобиле долгие годы.
  3. Поэтому главной проблемой распилов может стать порядочность сварщиков, которые производят сварку кузовка. Если используется ацетилен, высока вероятность того, что швы будут трескаться, ржаветь и в результате разлетаются при серьезной нагрузке, по сути это может привести к разрыву авто.

К счастью, на территории страны (по сводкам ГИБДД) фиксируются единичные случаи таких аварий, поэтому нельзя считать эту проблему системной. И как правило, реализаторы работают с постоянными мастерскими, надежными автоспециалистами и берут на себя ответственность за качество.

Полезные советы

У распиленных машин нет ПТС, поскольку невозможно поставить их на учет. А вот если будет обнаружен факт езды на таком автомобиле, то водителю не избежать штрафа. Более того, его могут лишить водительских прав, а транспортное средство будет отправлено на штрафстоянку.

Как определить распил авто? В этом помогут следующие советы:

  • Перед покупкой любого автомобиля следует проверить номер кузова и двигателя (если таковой имеется) в ГАИ.
  • Стоит воспользоваться помощью опытного человека, деятельность которого связана со скупкой машин. Он точно должен знать все особенности распилов, конструкторов и карпилов.
  • Оценить, в каком состоянии находится лакокрасочное покрытие. В особенности обратить внимание на петли, пороги, капот и багажник. Именно эти места могут выдать недавно произведенную сборку.
  • Должно насторожить новое состояние дверных уплотнителей у автомобиля с пробегом. Возможно, они закрывают следы распила и прочие дефекты.
  • Обычно у конструкторов оба стекла (лобовое и заднее) на время транспортировки снимаются. Обнаружить их некачественную установку не составит труда. Также стоит сверить все номера стекол и при их несовпадении эту машину брать не стоит.
  • В ходе осмотра автомобилей есть смысл использовать толщиномер. Но если хозяин будет этому противиться, есть повод насторожиться. Самые проблемные места – это обычно район стоек, передняя, задняя часть кузова. Здесь можно выявить следы швов, которые искусно полируются профессионалами. Однако здесь будет более толстый слой, что прибор с легкостью обнаружит.

Все эти рекомендации помогут не только разобраться, что такое авто-распил, но и позволят избежать опасной покупки. Ну, и самое главное, что должно настораживать, – это несоизмеримо низкая стоимость транспортного средства с малым пробегом.

Конечно, риски есть при покупке любой машины. Однако распиленные автомобили представляют серьезную опасность, которая может привести к ДТП с летальным исходом всех, кто находится внутри. Очень сложно выжить, когда транспорт разваливается на ходу или при внушительном ударе.

Как происходит приобретение машины-конструктора и автораспила?

На сайт аукциона японских автомобилей подбирается лот. Машина приобретается в цельном состоянии. После покупки, авто отправляется на разбор или распил на площадке, которая, как правило находиться вблизи портовой зоны. Машинокомплект переправляется из японского порта на зафрахтованном судне во Владивосток, где проходит таможенный контроль, оформляются декларации. Затем автомобиль отправляется в специализированный бокс, где мастера с профильной квалификацией проводят сборку конструктора или сваривание частей распила. Транспортное средство отправляется покупателю в полной комплектации и собранном виде, с сопровождающими документами – таможенной торговой декларацией и договором купли продажи.

Как определить: распил машина или нет?

Для неопытных автолюбителей определить, распил машина или нет, — довольно непростая задача.

Большинство автовладельцев слышали о таких необычных терминах, как «конструктор», «распил», «машинка Лего», которые применяются к транспортной технике. Подобные автомобили попадают в нашу страну из-за границы. Но, слышать, это одно. Другое дело подробно ознакомиться с подобным автотранспортом, чтобы в дальнейшем обезопасить себя от необдуманной и опасной покупки. Будем разбираться в этом.

Характеристика термина «автомобиль-распил»

Под этим понятием скрывается частичная разборка транспортного средства, при этом его кузов и рама также частично распиливаются. Благодаря этому, значительно удешевляется стоимость ввоза автомобилей в нашу страну. Также существенно снижается стоимость самой иномарки, которая после проведения процедуры распила кузова транспортным средством уже не является.

Стоит отметить, что распил автомобиля с целью его последующей продажи во многих случаях осуществляется для того, чтобы скрыть серьезные повреждения кузова в случае аварии. В ходе этой процедуры кузов частично распиливается, зачастую на три части, и с автомобиля практически ничего не снимается. Стоимость распила намного дешевле стоимости конструктора, либо карпила.

Что такое карпил авто?

Этим термином характеризуется ввоз частично разобранного транспортного средства, то есть, с автомобиля снимаются основные узлы (силовой агрегат и трансмиссия), разбирается его кузов и салон. Помимо этого аккуратно отрезается передняя часть машины.

Заметим, что карпил более щадящий, нежели распил, поскольку после его проведения жесткость кузова практически не страдает. Узнать, что автомобиль подвергся процедуре карпила невозможно без его полной разборки. Стоимость такого транспортного средства значительно выше, чем стоимость распиленного. Поэтому свой выбор лучше остановить на нем. После проведения процедуры на кузове машины тяжело найти следы механического воздействия (распила), да и выглядят такие транспортные средства вполне презентабельно.

Процедуры распила, карпила и последующей сборки автомобилей после них выполняют профессионалы, поэтому без специальных знаний и наличия определенных устройств (например, толщиномера) определить машину, которая была ввезена таким образом на территорию нашей страны, нереально. Чтобы обезопасить автомобиль в период его эксплуатации и предотвратить разрыв кузова на куски в случае аварии кузов в местах распила дополнительно усиливается металлическими листами.

Автомобиль-конструктор: что это такое?

Таким термином характеризуется полная разборка одного либо нескольких транспортных средств, после чего все их детали и составные части ввозятся в страну, например, под видом металлолома. Это позволяет значительно сэкономить на оплате госпошлины при ввозе автомобиля-конструктора в страну. Особенностью конструктора является то, что при выполнении этой процедуры полностью исключен распил кузова автомобиля.

Такие транспортные средства распространены как доноры у автовладельцев, машины которых находятся в неудовлетворительном техническом состоянии вследствие аварии, старости либо других причин. В таком случае с конструктора демонтируются необходимые узлы, агрегаты и детали большинство из которых находятся в идеальном состоянии и устанавливаются на ремонтируемый автомобиль. По факту получается практически новое транспортное средство, при этом удается сэкономить половину стоимости всех запчастей.

Когда и почему это все появилось?

Предпосылкой к возникновению всех этих полулегальных схем ввоза транспортных средств в нашу страну послужило увеличение госпошлины на ввоз автомобилей в конце 2009 года. В результате этого стало крайне невыгодно ввозить автомобильную технику, объем силового агрегата которой начинается от 2.0 литров, а возраст составляет более пяти лет. Чтобы обойти это нововведение и сэкономить на уплате налога большинство транспортных средств попали под разборку и ввезены в страну виде металлолома. Заметим, что такие понятия как «карпил» и «распил» автомобильной техники появились относительно недавно. Причем массово распиливать возимые из-за границы машины начали после увеличения пошлины, вот и возникла мысль удешевить ввоз транспортных средств на территорию нашей страны.

Главным минусом распила является то, что после проведения этой процедуры, довольно проблематично либо просто нереально оформить распиленные части кузова как единую конструкцию. Такая машина выгодна лишь для ее приобретения на запчасти.

Категорически не советуем приобретать распиленный автомобиль для его последующей эксплуатации, поскольку помимо повышенного источника опасности документы такой машины не всегда являются официальными.

Как обезопасить себя и не приобрести распиленный автомобиль либо конструктор по цене целого транспортного средства?

Одно дело заказать для определенных целей карпил либо распил, но совсем другое – стать жертвой обмана и приобрести такое транспортное средство в восстановленном состоянии на ходу. Нет никакой гарантии, что автомобиль-конструктор либо распил будет иметь настоящие документы, а не «липовые». Чтобы не попасть на такое транспортное средство, перед покупкой следует полностью проверить автомобиль.

Приведем несколько советов:

  1. Следует обязательно проверить номера кузова и силового агрегата (если двигатель имеет номер) в базе ГАИ.
  2. Во время осмотра автомобиля не стесняться пользоваться толщиномером и исследовать при помощи его приспособления места, которые вызывают сомнения (например, видимые сварочные швы). Зачастую сборкой таких машин занимаются профессионалы, которые умело маскируют места сварки элементов кузова. Они всегда располагаются во внутренней его стороне, поэтому, чтобы их осмотреть необходимо будет снять обшивку. Не трудно догадаться, что большинство продавцов попросту не разрешат это сделать.
  3. Обратиться за помощью к опытному человеку, который занимается скупкой автомобилей, знает все особенности и нюансы конструкторов, карпилов и распилов.
  4. Обратить внимание на состояние уплотнителей дверей и осмотреть все стекла в автомобиле. Если на машине с пробегом стоят новые уплотнительные элементы, значит что-то здесь не то, и, скорее всего, транспортное средство подвергалось разборке. Переходим к осмотру стекол. Здесь следует заметить, что при транспортировке конструктора лобовое и заднее стекла снимаются с автомобиля. Их некачественная установка сразу бросается в глаза. Дополнительно следует сверить все номера на стеклах, если они не совпадают, лучше всего отказаться от приобретения такого транспортного средства.
  5. Оцениваем состояние лакокрасочного покрытия. Осматриваем петли, пороги, капот и багажник. В таких местах наиболее часто можно обнаружить следы недавней сборки.

Что имеем в итоге?

Что можно сказать по поводу покупки конструктора, распила или карпила? Однозначно, стоит приобретать такой автомобиль, если его покупка полностью оправдана, например, использование деталей и агрегатов для восстановления своего транспортного средства. Если же покупать ввезенный по подобной схеме автомобиль для его последующей эксплуатации или перепродажи, лучше всего отказаться от этой идеи. Почему? Потому что назвать законными такие схемы не получается, поскольку честно продать такой автомобиль, равно, как и эксплуатировать его вряд ли удастся. В любом случае, придется рискнуть и нарушить закон. Понятно, что лишние проблемы здравомыслящему человеку никак не нужны.

Следует понимать, что распил представляет собой повышенную опасность в случае возникновения дорожной аварии, поскольку такой автомобиль попросту распадется на части.

Что такое конструктор? — Определение из Техопедии

Что означает конструктор?

Конструктор — это специальный метод класса или структуры в объектно-ориентированном программировании, который инициализирует вновь созданный объект этого типа. При создании объекта конструктор вызывается автоматически.

Конструктор похож на метод экземпляра, который обычно имеет то же имя, что и класс, и может использоваться для установки значений членов объекта по умолчанию или значений, определенных пользователем.Однако, хотя он и похож на него, конструктор не является подходящим методом, поскольку у него нет возвращаемого типа. Вместо выполнения задачи путем выполнения кода конструктор инициализирует объект, и он не может быть статическим, окончательным, абстрактным и синхронизированным.

Техопедия объясняет конструктор

Конструкторы не вызываются явно и вызываются только один раз за время их существования. В случае иерархии классов, в которой производный класс наследуется от родительского класса, последовательность выполнения конструктора — это сначала вызов конструктора родительского класса, а затем — производного класса.Конструкторы не могут быть унаследованы.

Пользователям не нужно писать конструкторы для каждого класса. Конструктор можно объявить с помощью любого из модификаторов доступа. Обязательно наличие конструктора с модификатором правого доступа.

Однако компилятор предоставляет значение по умолчанию, если модификатор доступа не определен в классе и конструктор не объявлен. Этот конструктор по умолчанию нельзя найти в исходном коде, поскольку он находится в файле .class. Его поведение зависит от языка.

Хотя его часто принимают за конструктор по умолчанию, в Java конструкторы без аргументов также существуют и называются «конструкторами без аргументов». Хотя у них общая подпись с конструктором по умолчанию, тело конструкторов без аргументов не пусто, и они могут иметь любой код. Вместо этого конструкторы с аргументами известны как «параметризованные конструкторы».

Если конструктор объявлен как частный, класс не может быть создан или производным и, следовательно, не может быть создан. Однако такой конструктор может быть перегружен различными наборами параметров.

При проектировании конструктора рекомендуется следующее:

  • Логика, включающая определенные операции, которые должны выполняться при определенном событии в приложении — например, открытие соединения с базой данных — не должна записываться в конструкторе.

  • При использовании конструкторов производного класса конструктору родительского класса должны передаваться правильные параметры.

  • Улучшенная ремонтопригодность кода достигается за счет наличия инициализации и другой связанной логики в одном главном конструкторе и перекрестного вызова этого конструктора из других перегруженных конструкторов.

  • Поскольку конструктор не может вернуть значение вызывающему коду, рекомендуется генерировать исключение при обнаружении сбоя.

Цепочка конструктора происходит всякий раз, когда базовый класс расширяется дочерним элементом. Поэтому родительский класс вызывается первым каждый раз, когда создается объект этого дочернего класса.

Конструкторы

. Руководство по программированию на C #

  • Статья
  • .
  • 2 минуты на чтение
Эта страница полезна?

Оцените свой опыт

да Нет

Любой дополнительный отзыв?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки «Отправить» ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Каждый раз, когда создается класс или структура, вызывается его конструктор. У класса или структуры может быть несколько конструкторов, принимающих разные аргументы. Конструкторы позволяют программисту устанавливать значения по умолчанию, ограничивать создание экземпляров и писать код, который является гибким и легким для чтения.Дополнительные сведения и примеры см. В разделах Конструкторы экземпляров и Использование конструкторов.

Синтаксис конструктора

Конструктор — это метод, имя которого совпадает с именем его типа. Его сигнатура метода включает только имя метода и его список параметров; он не включает возвращаемый тип. В следующем примере показан конструктор для класса с именем Person .

  Публичный класс Человек
{
   частная строка последней;
   первая частная строка;

   общедоступное лицо (строка lastName, строка firstName)
   {
      last = lastName;
      first = firstName;
   }

   // Оставшаяся реализация класса Person.}
  

Если конструктор может быть реализован как отдельный оператор, можно использовать определение тела выражения. В следующем примере определяется класс Location , конструктор которого имеет единственный строковый параметр с именем name . В определении тела выражения аргумент назначается полю locationName .

  общественный класс Расположение
{
   частная строка locationName;

   общедоступное местоположение (строковое имя) => Имя = имя;

   публичная строка Имя
   {
      получить => locationName;
      set => locationName = значение;
   }
}
  

Статические конструкторы

В предыдущих примерах были показаны все конструкторы экземпляров, которые создают новый объект.Класс или структура также могут иметь статический конструктор, который инициализирует статические члены типа. Статические конструкторы не имеют параметров. Если вы не предоставляете статический конструктор для инициализации статических полей, компилятор C # инициализирует статические поля до их значений по умолчанию, как указано в статье Значения по умолчанию для типов C #.

В следующем примере для инициализации статического поля используется статический конструктор.

  общественный класс Взрослый: Человек
{
   частный статический int minimumAge;

   общедоступный Взрослый (строка lastName, строка firstName): base (lastName, firstName)
   {}

   статический Взрослый ()
   {
      минимальный возраст = 18;
   }

   // Оставшаяся реализация класса Adult.}
  

Вы также можете определить статический конструктор с определением тела выражения, как показано в следующем примере.

  публичный класс Дочерний: Человек
{
   частный статический int maximumAge;

   public Child (строка lastName, строка firstName): base (lastName, firstName)
   {}

   static Child () => maximumAge = 18;

   // Оставшаяся реализация дочернего класса.
}
  

Для получения дополнительной информации и примеров см. Статические конструкторы.

В этом разделе

Использование конструкторов

Конструкторы экземпляров

Частное строительство

Статические конструкторы

Как написать конструктор копирования

См. Также

Конструктор

— JavaScript | MDN

Метод конструктора — это специальный метод класса для создания и инициализации экземпляра объекта этого класса.

  конструктор () {}
конструктор (аргумент0) {}
конструктор (аргумент0, аргумент1) {}
конструктор (аргумент0, аргумент1, ..., аргументN) {}
  

Конструктор позволяет вам предоставить любую настраиваемую инициализацию, которая должна быть выполнена перед тем, как любые другие методы могут быть вызваны для созданного объекта.

  class Person {

  конструктор (имя) {
    this.name = имя;
  }

  вводить() {
    console.log (`Привет, меня зовут $ {this.name}`);
  }

}

const otto = новый человек ('Отто');

отто.вводить();
  

Если вы не предоставите свой собственный конструктор, вам будет предоставлен конструктор по умолчанию. Если ваш класс является базовым, конструктор по умолчанию пуст:

Если ваш класс является производным классом, конструктор по умолчанию вызывает родительский конструктор, передавая любые аргументы, которые были предоставлены:

  конструктор (... args) {
  супер (... аргументы);
}
  

Это позволяет работать такому коду:

  class ValidationError расширяет Error {

  printCustomerMessage () {
    return `Ошибка проверки :-( (подробности: $ {this.message}) `;
  }

}

пытаться {
  throw new ValidationError («Недействительный номер телефона»);
} catch (ошибка) {
   if (error instanceof ValidationError) {
    console.log (error.name);
    console.log (error.printCustomerMessage ());
  } еще {
    console.log ('Неизвестная ошибка', ошибка);
    выбросить ошибку;
  }
}
  

Класс ValidationError не требует явного конструктора, потому что ему не нужно выполнять какую-либо настраиваемую инициализацию. Затем конструктор по умолчанию позаботится об инициализации родительской ошибки Ошибка из заданного аргумента.

Однако, если вы предоставляете свой собственный конструктор, а ваш класс является производным от некоторого родительского класса, вы должны явно вызвать конструктор родительского класса, используя super . Например:

  class ValidationError расширяет Error {

  конструктор (сообщение) {
    супер (сообщение);
    this.name = 'ValidationError';
    this.code = '42';
  }

  printCustomerMessage () {
     return `Ошибка проверки :-( (подробности: $ {this.message}, код: $ {this.code})`;
  }

}

пытаться {
  throw new ValidationError («Недействительный номер телефона»);
} catch (ошибка) {
   if (error instanceof ValidationError) {
    консоль.журнал (error.name);
    console.log (error.printCustomerMessage ());
  } еще {
    console.log ('Неизвестная ошибка', ошибка);
    выбросить ошибку;
  }
}
  

В классе может быть только один специальный метод с именем « constructor ». Наличие нескольких экземпляров метода конструктора в классе вызовет ошибку SyntaxError .

Использование конструктора

метод

Этот фрагмент кода взят из примера классов (живая демонстрация).

  class Square extends Polygon {
  конструктор (длина) {
    
    
    супер (длина, длина);
    
    
    this.name = 'Квадрат';
  }

  get area () {
    вернуть this.height * this.width;
  }

  установить область (значение) {
    this.height = значение ** 0,5;
    this.width = значение ** 0,5;
  }
}
  

Другой пример

Здесь прототип класса Square изменен, но конструктор его базового класса Polygon по-прежнему вызывается при создании нового экземпляра квадрата.

  class Polygon {
    constructor () {
        this.name = "Многоугольник";
    }
}

class Square extends Polygon {
    constructor () {
        супер();
    }
}

class Rectangle {}

Object.setPrototypeOf (Square.prototype, Rectangle.prototype);

console.log (Object.getPrototypeOf (Square.prototype) === Polygon.prototype);
console.log (Object.getPrototypeOf (Square.prototype) === Rectangle.prototype);

let newInstance = new Square ();
console.log (newInstance.name);
  

Таблицы BCD загружаются только в браузере

Классы | Kotlin

Классы в Kotlin объявляются с помощью ключевого слова class :

class Person {/ *... * /}

Объявление класса состоит из имени класса, заголовка класса (с указанием его параметров типа, основного конструктора и некоторых других вещей) и тела класса, заключенного в фигурные скобки. И заголовок, и тело не являются обязательными; если у класса нет тела, фигурные скобки можно опустить.

класс Пусто

Конструкторы

Класс в Котлине может иметь первичный конструктор и один или несколько вторичных конструкторов . Основной конструктор является частью заголовка класса и идет после имени класса и дополнительных параметров типа.

класс Person конструктор (firstName: String) {/*...*/}

Если основной конструктор не имеет аннотаций или модификаторов видимости, ключевое слово конструктора можно опустить:

class Person (firstName: String) {/*...*/}

Основной конструктор не может содержать никакого кода. Код инициализации может быть помещен в блоки инициализатора с префиксом init .

Во время инициализации экземпляра блоки инициализатора выполняются в том же порядке, в каком они появляются в теле класса, чередующиеся с инициализаторами свойств:

// sampleStart class InitOrderDemo (имя: String) { val firstProperty = "Первое свойство: $ name".также (:: println) в этом { println ("Первый блок инициализатора, который печатает $ name") } val secondProperty = "Второе свойство: $ {name.length}". also (:: println) в этом { println ("Второй блок инициализатора, который печатает $ {name.length}") } } // sampleEnd fun main () { InitOrderDemo ("привет") }

Параметры первичного конструктора могут использоваться в блоках инициализатора. Их также можно использовать в инициализаторах свойств, объявленных в теле класса:

class Customer (name: String) { val customerKey = имя.верхний регистр() }

Kotlin имеет краткий синтаксис для объявления свойств и их инициализации из основного конструктора:

class Person (val firstName: String, val lastName: String, var age: Int)

Такие объявления могут также включать значения свойств класса по умолчанию:

class Person (val firstName: String, val lastName: String, var isEmployed: Boolean = true)

При объявлении свойств класса можно использовать конечную запятую:

class Person ( val firstName: строка, val lastName: строка, var age: Int, // конечная запятая ) {/ *... * /}

Как и обычные свойства, свойства, объявленные в первичном конструкторе, могут быть изменяемыми ( var ) или доступными только для чтения ( val ).

Если конструктор имеет аннотации или модификаторы видимости, необходимо ключевое слово constructor , а перед ним идут модификаторы:

class Customer public @Inject constructor (name: String) {/*...*/}

Подробнее о модификаторах видимости.

Вторичные конструкторы

Класс также может объявлять вторичные конструкторы с префиксом конструктора :

class Person (val pets: MutableList = mutableListOf ()) class Pet { конструктор (владелец: Человек) { владелец.pets.add (this) // добавляет этого питомца в список питомцев его владельца } }

Если у класса есть первичный конструктор, каждый вторичный конструктор должен делегировать основному конструктору, прямо или косвенно, через другой вторичный конструктор (ы). Делегирование другому конструктору того же класса выполняется с помощью ключевого слова this :

class Person (val name: String) { val children: MutableList <Персон> = mutableListOf () конструктор (имя: Строка, родитель: Человек): this (имя) { родитель.children.add (это) } }

Код в блоках инициализатора фактически становится частью первичного конструктора. Делегирование первичному конструктору происходит как первая инструкция вторичного конструктора, поэтому код во всех блоках инициализатора и инициализаторах свойств выполняется перед телом вторичного конструктора.

Даже если у класса нет основного конструктора, делегирование по-прежнему происходит неявно, и блоки инициализатора по-прежнему выполняются:

// sampleStart class Constructors { в этом { println ("Начальный блок") } constructor (i: Int) { println ("Конструктор $ i") } } // sampleEnd fun main () { Конструкторы (1) }

Если неабстрактный класс не объявляет никаких конструкторов (первичных или вторичных), у него будет сгенерированный первичный конструктор без аргументов.Видимость конструктора будет общедоступной.

Если вы не хотите, чтобы у вашего класса был общедоступный конструктор, объявите пустой первичный конструктор с видимостью не по умолчанию:

class DontCreateMe private constructor () {/*...*/}

На JVM, если все параметры основного конструктора имеют значения по умолчанию, компилятор сгенерирует дополнительный конструктор без параметров, который будет использовать значения по умолчанию. Это упрощает использование Kotlin с такими библиотеками, как Jackson или JPA, которые создают экземпляры классов с помощью конструкторов без параметров.

класс Клиент (val customerName: String = "")

Создание экземпляров классов

Чтобы создать экземпляр класса, вызовите конструктор, как если бы это была обычная функция:

val invoice = Invoice () val customer = Клиент («Джо Смит»)

Kotlin не имеет нового ключевого слова .

Процесс создания экземпляров вложенных, внутренних и анонимных внутренних классов описан в разделе Вложенные классы.

Члены класса

Классы могут содержать:

Наследование

Классы могут быть производными друг от друга и образовывать иерархии наследования.Узнайте больше о наследовании в Котлине.

Абстрактные классы

Класс может быть объявлен abstract вместе с некоторыми или всеми его членами. Абстрактный член не имеет реализации в своем классе. Вам не нужно аннотировать абстрактные классы или функции с помощью open .

абстрактный класс Polygon { абстрактное веселье рисовать () } class Rectangle: Polygon () { override fun draw () { // рисуем прямоугольник } }

Вы можете заменить неабстрактный открытый член абстрактным.

открытый класс Polygon { open fun draw () { // какой-то метод рисования многоугольника по умолчанию } } абстрактный класс WildShape: Polygon () { // Классы, наследующие WildShape, должны предоставлять свои собственные // метод рисования вместо использования по умолчанию для Polygon абстрактное переопределение забавного рисования () }

Объекты-компаньоны

Если вам нужно написать функцию, которая может вызываться без экземпляра класса, но для которой нужен доступ к внутренним компонентам класса (например, к фабричному методу), вы можете записать ее как член объекта объявление внутри этого класса.

Более конкретно, если вы объявляете сопутствующий объект внутри своего класса, вы можете получить доступ к его членам, используя только имя класса в качестве квалификатора.

Последнее изменение: 29 ноября 2021 г.

Функции, генерируемые компилятором, правило трех и правило пяти

Когда вы читаете интерфейс класса, который определяет некоторые базовые функции (конструкторы, деструкторы, присваивание), но не все из них , разве вам не интересно, что означает этот код и какие функции будут доступны для этого класса на практике? Я часто так делаю.

Чтобы прояснить ситуацию такого типа, я предлагаю кратко описать функции классов, которые компилятор генерирует на C ++. Зная это, мы сможем:

  • лучше понять такой код,
  • размышляет над вопросами более высокого уровня, например, делает ли код = default более выразительным или нет, что мы рассмотрим в следующем посте.

Я подошел к своему компилятору и протестировал различные комбинации определяемых пользователем и определяемых компилятором функций.В этой статье вы найдете обобщенные результаты с некоторым обоснованием, которое я взял из «Эффективного C ++» (элементы 5 и 6) и «Современного эффективного C ++» (элемент 17).

Надеюсь, вы найдете эти результаты полезными.

Какие функции может генерировать компилятор

Идея функций, сгенерированных компилятором, заключается в том, что если некоторые функции класса настолько тривиальны для написания, что их код будет почти похож на шаблон, компилятор позаботится о написании их за вас.

Эта функция была здесь с C ++ 98, где компилятор пытался сгенерировать:

  • конструктор по умолчанию X () , который вызывает конструктор по умолчанию для каждого члена класса и базового класса,
  • конструктор копирования X (X const и другие) , который вызывает конструктор копирования для каждого члена и базового класса,
  • оператор присваивания копии X & operator = (X const & other) , который вызывает оператор присваивания копии для каждого члена класса и базового класса,
  • деструктор ~ X () , который вызывает деструктор каждого члена класса и базового класса.Обратите внимание, что этот сгенерированный по умолчанию деструктор никогда не является виртуальным (если только он не предназначен для класса, унаследованного от того, у которого есть виртуальный деструктор ).

В C ++ 11 компилятор генерирует 2 новые функции, связанные с семантикой перемещения:

  • конструктор перемещения X (X && other) , который вызывает конструктор перемещения каждого члена класса и базового класса,
  • оператор присваивания перемещения X & operator = (X && other) , который вызывает оператор присваивания перемещения для каждого члена класса и базового класса.

Обратите внимание, что для автоматической генерации были предложены другие функции, такие как операторы сравнения, и что-то связанное с этим должно поразить C ++ 20 с помощью оператора космического корабля. Подробнее об этом позже.

Правило трех и правило пяти

Важно отметить, что конструктор по умолчанию имеет семантику, отличную от остальных вышеперечисленных функций. Действительно, все остальные функции занимаются управлением ресурсами внутри класса: как их копировать, как ими распоряжаться.

Если класс содержит дескриптор ресурса, такого как соединение с базой данных или владеющий необработанный указатель (что может иметь место, например, в интеллектуальном указателе), эти функции должны уделять особое внимание обработке жизненного цикла этого ресурса.

Конструктор по умолчанию только инициализирует ресурс и по семантике ближе к любому другому конструктору, принимающему значения, а не к тем специальным функциям, которые обрабатывают жизненный цикл ресурса.

Давайте теперь посчитаем функции в перечисленных выше пунктах, которые отвечают за управление ресурсами класса:

  • есть 3 в C ++ 98 (4 минус конструктор по умолчанию),
  • в C ++ 11 их 5.

Что дает «Правило трех» в C ++ 98 и «Правило пяти» в C ++ 11: пусть x будет 3 в C ++ 98 и 5 в C ++ 11, тогда мы имеем:

Если вам нужно написать код для одной из функций управления ресурсами x, это говорит о том, что обработка ресурсов вашего класса нетривиальна, и вам, безусловно, нужно написать другой x - 1. - Правило x

Когда их генерирует компилятор

В некоторых случаях компилятор не генерирует эти функции.

Если вы напишете любую из этих функций самостоятельно, компилятор не сгенерирует ее. Это довольно очевидно.

Если вы не написали одно из следующего (и вы также не записали операции перемещения, см. Ниже, почему):

  • копировальный конструктор,
  • оператор копирования-присваивания,
  • деструктор,

компилятор попытается сгенерировать их за вас. Даже если вы написали два других от руки. Однако в некоторых случаях это может не увенчаться успехом, например, если класс содержит const или ссылочный член, компилятор не сможет придумать operator = .

Если вы напишете одно из следующего:

  • прямой конструктор X (int, double) ,
  • копировальный конструктор,
  • конструктор ходов,

, тогда компилятор думает: «Разработчик принял решение написать конструктор, может быть, тогда он не хочет конструктор по умолчанию», и он не создает конструктор по умолчанию. Для меня это имеет смысл в случае конструктора значения, но это кажется мне странным для конструктора копирования и перемещения, поскольку, как мы уже сказали, конструктор по умолчанию и конструктор копирования имеют разную семантику.

Если вы напишете одно из следующего:

  • копировальный конструктор,
  • оператор присваивания копий,
  • деструктор,

компилятор думает, что «должно быть что-то сложное в управлении ресурсами этого класса, если разработчик потратил время на написание одного из них», и он не генерирует ни конструктор move , ни оператор присваивания move .

Вы можете задаться вопросом, почему компилятор воздерживается от генерации только функций перемещения , а не функций копирования ? В конце концов, если он чувствует, что обработка ресурсов класса выходит за рамки его понимания, он не должен генерировать какие-либо функции обработки ресурсов, даже деструктор, пока мы на нем.Это правило пяти, не так ли?

Это правда, и причина наблюдаемого поведения - история. В C ++ 98 изначально не применялось правило 3. Но C ++ 11, в котором были реализованы функции move , также хотел обеспечить соблюдение правила 5. Но для сохранения обратной совместимости C ++ 11 не мог удалите , скопируйте функции , на которые полагался существующий код, только функцию переместите , которая еще не существует. Это привело к тому компромиссу, который мы могли (несколько приблизительно) назвать «правилом двух».

Наконец, если вы напишете любое из следующего:

  • конструктор ходов,
  • оператор присваивания перемещения,

компилятор по-прежнему считает, что «должно быть что-то сложное в управлении ресурсами этого класса, если разработчик потратил время на написание одного из них». Но код, содержащий операции перемещения, не может быть до C ++ 11. Таким образом, обратной совместимости больше нет, и компилятор может полностью обеспечить соблюдение правила 5, воздерживаясь от создания любой из 5 функций управления ресурсами.

= по умолчанию и = удалить В

C ++ 11 есть эти два ключевых слова, которые можно использовать для 6 функций, которые может сгенерировать компилятор.

Если вы напишете = по умолчанию , например:

 класс X
{
   X () = по умолчанию;
}; 

Или в файле реализации:

 X :: X () = по умолчанию; 

Затем вы явно просите компилятор сгенерировать эту функцию для вас, и он сделает это в меру своих возможностей.Однако он может потерпеть неудачу, если нет возможной реализации по умолчанию. Для конструктора по умолчанию это может быть, если, например, один из членов класса не имеет конструктора по умолчанию.

И если вы напишете = delete , вы явно просите удалить эту функцию, и компилятор всегда может удовлетворить этот запрос. Выглядит это так:

 класс X
{
   X () = удалить;
}; 

Или в файле реализации:

 X :: X () = удалить; 

Правило нуля

Теперь, когда мы понимаем, что заставляет компилятор генерировать функции или нет, мы можем перейти к вопросам более высокого уровня.В следующем посте мы обсудим, будет ли = по умолчанию сделать интерфейс более выразительным или нет.

Один из аспектов этого вопроса приведет нас к Правилу нуля, который относится к Правилу трех и Правилу пяти, что Бэтмен начинает для Темного рыцаря и Темного рыцаря восстает, если можно так сказать. .

С учетом сказанного, ждите следующих публикаций.

Поделитесь этим постом! Не хотите пропустить? Подписаться: & nbsp & nbsp

Почему конструктор по умолчанию или без конструктора аргументов важен в классе Java? Ответ

Почти все разработчики Java знают, что компилятор добавляет конструктор по умолчанию или более известный как конструктор без аргументов в каждый класс Java, но многие из них забывают, что он делает только тогда, когда вы не предоставляете какой-либо другой конструктор .Это означает, что отвечает за разработчиков за добавление конструктора без аргументов, если он добавляет явный конструктор. Теперь, Почему важно предоставить конструктор по умолчанию в Java , что произойдет, если в вашем классе нет конструктора без аргументов? Что ж, именно так об этом спрашивают во многих собеседованиях по Java, чаще всего в рамках собеседований по Spring и Hibernate.

Не обязательно определять конструктор по умолчанию, но если вы пишете постоянный класс Hibernate, сущности JPA или используете платформу Spring для управления созданием объектов и зависимостями подключения, вам нужно быть немного осторожным.Многие платформы с открытым исходным кодом используют отражение для создания экземпляра или объекта во время выполнения на основе имени класса.

Например, когда Hibernate создает экземпляр сущностей с помощью отражения, он использует метод Class.newInstance (), для создания экземпляра которого требуется конструктор без аргументов . Это фактически эквивалентно новой Entity ().

Этот метод выдает исключение InstantiationException, если он не нашел конструктора без аргументов в классе Entity, и поэтому рекомендуется предоставить конструктор без аргументов.

Между прочим, если вы новичок в мире Hibernate, я также предлагаю вам пройти практический курс, такой как эти лучшие курсы Hibernate и JPA для разработчиков Java. Это отличный ресурс для понимания основ Hibernate и продвинутых концепций для начинающих и опытных разработчиков Java.

Эффект отсутствия определения конструктора по умолчанию в Java Кстати, не только Hibernate использует Reflection для создания экземпляра класса. Если вы знакомы с Spring и Dependency Injection, вы, возможно, знаете, что Spring также создает экземпляр класса с помощью отражения, но он более сложен и позволяет вам выбирать, какой конструктор вызывать, указав различные аргументы конструктора с помощью и теги.
Как насчет этого кода, как вы думаете, он будет работать, если класс Order не имеет конструктора без аргументов? <фасоль > <свойство name = "symbolValidator" ref = "someSymbolValidator" />
Нет, это не сработает, если ваш класс OrderManager имеет явный конструктор, потому что приведенная выше конфигурация создаст экземпляр OrderManager, вызвав без аргументов конструктора , а затем использует Setter Injection для предоставленной зависимости.Если вы определили свой класс, как показано ниже, вам лучше использовать внедрение конструктора для создания экземпляра этого bean-компонента.
общедоступный класс OrderManager { частный SymbolValidator symbolValidator; public OrderManager (валидатор SymbolValidator) { symbolValidator = валидатор;

Приведенная выше конфигурация покажет следующую ошибку:

Исключение в потоке "main" org.springframework.beans.factory.BeanCreationException : Ошибка при создании bean-компонента с именем 'OrderManager', определенным в ресурсе пути к классу [app-config.xml]: создание bean-компонента не удалось; вложенное исключение - org.springframework.beans.BeanInstantiationException: Не удалось создать экземпляр класса bean-компонента [com.exchange.OrderManager]: Конструктор по умолчанию не найден ;

Итак, Вы всегда должны определять конструктор без аргументов в своем классе Java , даже если вы пишете явный конструктор, до тех пор, пока вы не будете абсолютно уверены, что он не будет создан с использованием отражения и создания его экземпляра без конструктора аргументов это ошибка, как в нашем примере управления Spring Bean.

Конструктор по умолчанию или конструктор с нулевым аргументом с примером на C ++

Домой " Язык программирования C ++

Узнайте: что такое конструктор по умолчанию (конструктор с нулевым аргументом) в языке программирования C ++ , как конструктор по умолчанию определяется с помощью примера?

В последнем посте мы обсудили, что такое конструктор в программировании на C ++ и каковы типы конструкторов?

В этом посте мы узнаем о конструкторах по умолчанию , каковы конструкторы по умолчанию, как они определяют и как они вызываются?

Конструктор по умолчанию или конструктор с нулевым аргументом

Конструктор по умолчанию также известен как конструкторы с нулевым аргументом.Конструктор по умолчанию не имеет параметров и используется для установки (инициализации) членов данных класса. Поскольку в нем нет аргументов, он называется «Конструктор нулевого аргумента» .

В классе, если не определены конструкторы по умолчанию, компилятор вставляет конструктор по умолчанию с пустым телом в класс в скомпилированном коде.

Конструктор также может быть определен вне класса; у него нет возвращаемого типа.

Пример:

 #include 
используя пространство имен std;

класс Demo
{
частный:
int A;
int B;
int C;
общественность:
Демо ();
недействительный набор (int A, int B, int C);
void print ();
};

Демо :: Демо ()
{
А = 1;
B = 1;
С = 1;
}

void Demo :: set (интервал A, интервал B, интервал C)
{
 this-> A = A;
 this-> B = B;
 это-> C = C;
}

недействительная демонстрация :: print ()
{
cout << "Значение A:" << A << endl;
cout << "Значение B:" << B << endl;
cout << "Значение C:" << C << endl;
}

int main ()
{
Demo obj = Demo (); // Конструктор вызывается при создании объекта

объектРаспечатать();
obj.set (10,20,30);
obj.print ();

возврат 0;
}
 

Выход

 Значение A: 1
Значение B: 1
Значение C: 1
Значение A: 10
Значение B: 20
Значение C: 30
 

В приведенном выше примере функция-член Demo используется в качестве конструктора для инициализации элемента данных.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*