Центр автомобилестроения в россии: Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Business Guide (42249)

  • 30.10.1978

Содержание

ТОП-20 компаний легкового автомобилестроения России

«Первое независимое рейтинговое агентство» и агентство «Global Report» на основании данных системы FIRA.Pro (FIRA.ru) подготовили рэнкинг ТОП-20 российских компаний, производящих легковые автомобили. Рэнкинг был составлен по результатам финансовой деятельности указанных предприятий в 2014 году.

В выборку вошли юридические лица, основным видом деятельности которых является производство автомобилей, а ведущей товарной группой производимой продукции – легковые автомобили (коды ОКВЭД 34.1 и 34.10.2).

Итоговые позиции компаниям отрасли были присвоены по абсолютной величине выручки от продаж, полученной предприятиями в 2014 году. Кроме того, для справки приводятся такие абсолютные и относительные финансовые показатели, как чистая прибыль и рентабельность продаж, а также указывается динамика названных финансовых показателей по сравнению с предыдущим 2013 годом.

Для дополнительной оценки компаний, входящих в ТОП-20 легкового автомобилестроения России, в данном рэнкинге приводятся показатели их финансовой устойчивости: коэффициент платежеспособности компании по долговым обязательствам (Total debt / EBIT), pi-рейтинг кредитоспособности компании за 2012, 2013 и 2014 гг.

Источник: Первое независимое рейтинговое агентство (FIRA.ru), 2015

Источник: Первое независимое рейтинговое агентство (FIRA.ru), 2015

Источник: Первое независимое рейтинговое агентство (FIRA.ru), 2015

Для оценки кредитоспособности использовался ряд из 16 общепринятых финансовых коэффициентов. Оценка кредитоспособности предприятия формировалась по 10-тибалльной шкале от самой низкой оценки «Выборочный или полный дефолт» до наивысшей оценки «Исключительно высокая кредитоспособность». Для получения итоговой оценки значения показателей нормировались с использованием среднеотраслевых коэффициентов и с учетом масштабов бизнеса.

Используемая шкала pi-рейтинга кредитоспособности:

  • 555 – исключительно высокая кредитоспособность
  • 55 – очень высокая кредитоспособность
  • 5 – высокая кредитоспособность
  • 444 – относительно высокая кредитоспособность
  • 44 – достаточная кредитоспособность
  • 4 – удовлетворительная кредитоспособность
  • 333 – недостаточная кредитоспособность (своевременное выполнение обязательств в значительной степени зависит от благоприятности внешних условий)
  • 33 – низкая кредитоспособность (высока вероятность невыполнения обязательств)
  • 3 – крайне низкая кредитоспособность (ожидается невыполнение обязательств)
  • 2 – выборочный или полный дефолт

Проверка рассматриваемой методики показала высокую корреляцию оценок с реальными данными по банкротствам.

Материал подготовлен агентством «Global Report» (GRmonitor.ru) с использованием финансовых и статистических данных, доступных в сервисах «Первого независимого рейтингового агентства» (FIRA.ru).

Приведенные сведения имеют общеинформационное значение, не содержат закрытых данных и не могут быть использованы для коммерческих целей.

Указанные компании не несут ответственности за результаты использования опубликованной в справке информации.

Для получения более детальной и актуализированной информации, пожалуйста, обращайтесь к специалистам «Первого независимого рейтингового агентства» (FIRA.ru).

«Третий этап развития автомобилестроения в России вот-вот начнется»

Мы счастливы и гордимся тем, что наш штаб находится здесь, в Калуге. Только в Калуге мы трудоустроили более 4500 человек, занятых в производстве автомобилей, в производстве двигателей, в смежных областях. Нижегородский завод также является важным фактором производства. И тем не менее именно здесь, в Калуге, бьется сердце «Фольксваген груп рус».

Мы производим автомобили в Калуге в течение последних 10 лет и выпустили более 1,25 млн автомобилей за период с 2007 по 2017 г. Мы локализовали более 75% седана Polo, который является самой глубоко локализованной моделью. И мы сформировали пул из 60 поставщиков, поставляющих более 5500 деталей. Мы вложили 1,75 млрд евро. И что еще важнее, 500 млн из них мы вложили в последние три года, когда были действительно сложные условия для бизнеса в России. В период с 2014 по 2016 г. мы пересматривали все проекты, тем не менее мы продолжали инвестировать в них.

Мы предоставляем 6300 рабочих мест непосредственно в компаниях концерна Volkswagen в России, и более 50 000 семей обеспечиваются за счет компании опосредованно – это наши партнеры, поставщики, дилеры. Мы являемся неотъемлемой частью автомобильного бизнеса в России и считаем себя истинным местным производителем.

Мы используем самые современные и самые передовые технологии в автомобильном бизнесе – как в производстве, так и в области контроля качества. И мы применили [в России] один из рецептов успеха немецкой экономики после Второй мировой войны, который заключается в дуальном образовании, когда люди одновременно учатся на производстве и параллельно в колледже или университете.

Куда экспортировать

Третий этап развития автомобилестроения в России вот-вот начнется. Первым этапом было наращивание потенциала в целом. Второй этап – это локализация и обеспечение экономической эффективности. Третий этап – формирование конкурентоспособности на мировом рынке. И он раскрывается при ответе на вопрос: «Почему экспорт в настоящее время не работает и что с этим делать?»

10% нашего [российского] производства было экспортировано в 2016 г. Но не секрет, что в 2016 г. цены на автомобили [в валюте] снизились, и 10% того, что мы производили, – это почти ничего. В 2017 г. будет экспортировано 20%. Но единственная причина, по которой мы это делаем, – это временный дефицит мощностей на заводах концерна Volkswagen в Индии и Чехии. Это был плюс-минус нулевой бизнес. Мы просто должны были удовлетворить спрос на модели на других рынках. Теперь проект по Skoda Yeti завершен, последние автомобили покинут Российскую Федерацию в течение нескольких недель, а затем экспорт за пределы стран СНГ сократится, что приведет к резкому снижению объема экспорта в процентном отношении. Потому что в данный момент экспорт из России неконкурентоспособен на мировых рынках. И причины этого я укажу.

Мы можем выделить много стран, куда мы хотели бы экспортировать. Но у нас есть таможенные ограничения, которых у нас нет в других странах. И будем честными: завод в Калуге конкурирует со всеми другими заводами в составе Volkswagen Group. Либо я работаю эффективнее, чем другой завод в составе Volkswagen Group, или я не получу экспортный контракт.

Не секрет, что российское производство в меньшей степени затрагивает европейский континент, потому что есть проблемы с логистикой, которые мы вряд ли можем решить. Посмотрим на страны, у которых есть соглашения о свободной торговле. Например, производя автомобили в Индии или Мексике, я могу обеспечить поставку автомобилей практически по всему миру: 5 млрд или 4,5 млрд клиентов соответственно – жителям тех стран, с которыми Индия и Мексика имеют соглашение о свободной торговле. Больше того, Мексика имеет соглашения о свободной торговле со странами, совокупный валовой внутренний продукт которых составляет 72% от мирового. Россия – только 5%. Это резко ограничивает экспорт, просто потому что у меня нет клиентской базы.

На краю континента

Мы здесь, в России, на краю европейского континента. Но это данность – и по этому поводу не стоит переживать. У Volkswagen Group есть завод в Португалии, и у них та же проблема, что и у нас. Доставка деталей в Португалию со всей Европы, поскольку не все локализуются только в Португалии, стоит 500 евро, а доставка автомобилей в центр Европы – это еще 500 евро; итого 1000 евро уходит только на логистические затраты. В России эти расходы субсидируются, и мы очень благодарны – это помогает экспорту. Но вы сами видите проблему, которая разрушает все бизнес-модели. Есть только одна хорошая новость: в страны к югу от России мы можем экспортировать, по сути, нейтрально – в Иран, Турцию, Израиль, Египет. Поскольку затраты на доставку в эти страны из Европы или из России одинаковы.

Оливер Грюнберг

Получил диплом по физике Брауншвейгского технического университета и защитил докторскую диссертацию по направлению «машиностроение». Начал работу в Volkswagen в 1995 г. В 2007–2009 гг. – руководитель производства на заводе «Фольксваген груп рус» (ФГР) в Калуге. С 2012 г. руководил проектом ФГР в Нижнем Новгороде. C 2014 г. – руководитель производственного планирования Skoda Auto (Млада-Болеслав). С 1.04.2017 – технический директор «Фольксваген груп рус».

Нет качественного сырья

До недавнего времени мы импортировали в Россию топливо для первой заправки автомобиля. Импорт топлива в Россию – это как с ведром песка и отправиться в пустыню. Но мы должны были это сделать, потому что для первых 30 запусков наших двигателей мы требуем очень чистое топливо, чтобы иметь гарантию, что двигатель не будет поврежден. Поэтому качество поставляемого бензина должно быть очень стабильным. Такой бензин мы не могли получить в России, поэтому за последние 10 лет ввезли в Россию более 7 млн л топлива, которые, конечно, облагались высокими таможенными пошлинами, требовали расходов на транспорт и проч. Но мы должны были это сделать, иначе мы бы не смогли обеспечить качество, которое от нас ожидают. Всего несколько месяцев назад мы выяснили, что локальный поставщик открыл нефтеперерабатывающий завод, который способен производить топливо требуемого качества. Такая же проблема существует с тканями для сидений, с гранулятами для пластиковых деталей и т. д., и т. п. Большой объем сырья и материалов завозится из Европы, что, конечно же, повышает стоимость.

Мы сравнили цены поставщиков в отрасли в России и в других странах. Германию взяли за 100%. Если я куплю тот же материал в Турции, он на 16% будет дешевле. Если я куплю материал в Словакии, Чехии и Венгрии, он на 10% будет дешевле. Проблема заключается не в том, что в остальных странах материал дешевле, проблема в том, что в России этот материал дороже. Может быть на 3% дороже, чем в Германии. Это может давать разницу в цене еще минимум в 650 евро – в зависимости от того, сколько материалов я покупаю здесь. Вот почему бизнес-модели настолько сложны: я конкурирую с заводами Volkswagen Group, чье производство, как правило, дешевле. Я конкурирую с Чехией, я конкурирую со Словакией, я даже конкурирую с Мексикой, Индией и Бразилией. Мы просчитывали, какие автомобили Volkswagen Group мы можем поставлять из России в Иран. И мы проиграли Бразилии.

Нестабильность рубля, стабильность выбросов

В 2015–2016 гг. было много сомнений, запускать ли новые проекты в России, просто из-за того, что бизнес-модели были очень нестабильными. Рубль менял свою стоимость на 30% в течение одного года – это, разумеется, не ускоряло принятие решений. Это то, что происходило два года назад, и то, от чего мы страдаем сейчас, поскольку у нас нет решений по новым проектам.

Было время, когда нормы выбросов в Российской Федерации и в Европейском союзе были близки: в 2014 г. мы были на одном уровне в отношении требований выхлопных газов NOx. Но Россия остается на этом же уровне, а Европейский союз теперь резко ужесточает требования к выхлопам NOx. То же самое относится и к выбросам СО2: США, Китай, Европа имеют огромный законодательный прогресс, ужесточают нормы. И это, кстати, основная причина для производства электромобилей. Но это происходит в Европе, а в Российской Федерации нормы не такие строгие.

Наша проблема заключается в следующем. Мы инвестировали в моторный завод, который производит хорошие двигатели. Последняя разработка – 1.6MPI – хороший двигатель, очень надежный, ладит со всеми видами топлива в Российской Федерации, удовлетворяя нормам выхлопов «Евро-5». К сожалению, как только все остальные страны перейдут к более строгим ограничениям и нормам выхлопа, я больше не смогу экспортировать данный двигатель. А чтобы экспортировать автомобиль в страны с более строгими нормами по выбросам, я сначала должен буду импортировать в Россию – страну, где у меня уже есть моторный завод, – новый двигатель. Этот двигатель, отвечающий новым нормам по выбросам, будет стоить на 1000 евро дороже по сравнению с двигателем, который я выпускаю здесь. И я никогда не буду пытаться выпускать новый двигатель здесь, уже вложив в моторное производство около 250 млн евро, только ради возможности экспортировать данный двигатель. Поэтому именно расхождение в нормах выбросов создает большие проблемы, поскольку ограничивает наш экспорт тем, что у нас уже есть.

Как увеличить экспорт

Что мы можем сделать для увеличения экспорта из России? Некоторые шаги в правильном направлении уже сделаны, и я очень рад этому, поскольку мне очень хотелось бы продвигать бизнес здесь. Я не только представляю Volkswagen Group, я живу здесь и чувствую себя здесь, как дома. Но нам нужно больше соглашений о свободной торговле, нам нужны субсидии на логистику в Российской Федерации, а также дальнейшее развитие логистических путей. Нужно ужесточать нормы по выбросам, чтобы мы были конкурентоспособны на мировом уровне. Нам необходимо повысить качество сырья и материалов. Нам нужно наладить сотрудничество с большим количеством поставщиков здесь, также чтобы повысить конкурентоспособность. Мы бы хотели, чтобы появилась возможность осуществлять экспорт посредством эффективного импорта (модель взаимозачетов Scorecard). И было бы хорошо, чтобы были упрощены таможенные концепции для переработки товаров на таможенной территории и вне таможенной территории.

Текст подготовлен на основе выступления на конференции «Ведомостей» «Автоэволюция-2017»

Тольятти с высоты – российская столица автомобилестроения

Тольятти с высоты – российская столица автомобилестроения [июн. 30, 2021|09:12 pm]

Gelio (Степанов Слава)


Тольятти расположен в Самарской области на берегу Волги. Это самый крупный город в стране, не являющийся центром какого-либо субъекта РФ.

Основан город был 1737 году как крепость Ставрополь для защиты российских земель от кочевников. В 1950-х годах почти весь город пришлось переносить на новое место, так как для строительства ГЭС планировалось обширное затопление прилегающей территории. Своё современное название город получил в честь итальянского коммунистического деятеля Пальмиро Тольятти. Именно здесь, на предприятии «АвтоВАЗ», собирают автомобили LADA.

1. «АвтоВАЗ» – градообразующее предприятие: из 700 тысяч населения Тольятти на заводе работает около 35 тысяч человек.

2. В августе 1966 года правительством СССР было принято решение о создании в Тольятти завода легковых малолитражек с полным производственным циклом. Во всесоюзном конкурсе на лучшее название для нового отечественного автомобиля победа досталась «Жигули».

Уже более полувека автомобили крупнейшего в России автоконцерна украшает символ-ладья: по задумке авторов в её очертаниях должна читаться буква В (река Волга).

3. Сегодня «АвтоВАЗ» производит автомобили под собственной торговой маркой LADA, а также автомобили марок Nissan, Renault и Datsun.

4. Жигулевская ГЭС – вторая по мощности гидроэлектростанция в Европе, в 1957 – 1960 годах была крупнейшей ГЭС в мире.

5. Это шестая ступень Волжско-Камского каскада ГЭС. Помимо выработки электроэнергии, Жигулевская ГЭС обеспечивает крупнотоннажное судоходство, водоснабжение и защиту от наводнений.

6. Парковый комплекс истории техники имени К.Г. Сахарова. Здесь размещено свыше 450 экспонатов техники: авиационной, космической, бронетанковой, железнодорожной и др.

7. Пожалуй, самый интересный экспонат парка — дизель-электрическая подводная лодка «Б-307» проекта 641Б.

Всего было построено 18 подводных лодок этого проекта, которые предназначались для ведения боевых действий и дальней оперативной разведки. На сегодняшний день все лодки 641Б «СОМ» выведены из боевого состава ВМФ России.

Мой instagram: @stepanovslava


Comments:

Как-то неожиданно мало для такого интересного города.

Честно говоря кроме парка там вж Тольятти и смотреть нечего. Парк шикарный. Город жуткий.

а это проблема всех основанных в СССР городов — всё типовое и унылое

Детройт например не «уныл». И построен не в СССР!

Детройт старый город по сравнению с крупными советскими городами, построенными с нуля в 60-70-е года.
Там, например, есть здания бывших архитектурных стилей типа Ар-деко, да и в целом намного большее разнообразие (но я не говорю что это хороший город).

то есть есть большое отличие от типовых микрорайонов, застроенных типовыми панельками с типовыми детсадами, типовыми школами и типовыми ДК.

Ок. Хорошо. Про Детройт понятно.
Современное строительство в России отличается разнообразием? Строительство человейников это разнообразие?
Ну хотя если учитывать точечную застройку в городах, то наверное разнообразно. Но и в обоих случаях социальной инфраструктуры просто нет(типовых детских садов, школ и тд). Что лучше в итоге? Унылая советская застройка с социальной инфраструктурой или современная ситуация?

вот щас вы в совсем другую сторону повернули.

унылый вид не означает что это неудобно (у вас же есть какие-нибудь старые тапки или треники, в которых вы исключительно по дому зажигаете, но никогда не покажете людям?). Унылый вид означает именно унылость, когда смотреть не на что.

я же тоже из такого города, который был с нуля заложен в 60-х годах (старый город попал под затопление). Я как-то прикидывал что можно было бы показать гостю, чем его можно было бы заинтересовать. Ну дык окромя плотины ГЭС больше вообще нихера интересного нет. Всё остальное, построенное людьми, выглядит откровенным уебанством. Унылым провинциальным типовым уебанством.

Edited at 2021-07-01 04:20 (UTC)

Не вопрос. Пусть в другую сторону. Но тогда нужно поставить вопрос, что важнее: внутренне содержание или обёртка/фасад?
В старых улочках купеческого города хорошо гулять по вечерам, но хорошо ли там жить. Мотаясь утром на работу, вечером домой красоту или унылость вокруг часто не замечаешь.
Поэтому нужно ответить на вопрос поставленный выше… Что важнее. Сейчас обёртку делать стали очень хорошо.
Или опять в другую сторону ухожу?

Мотаясь утром на работу, вечером домой красоту или унылость вокруг часто не замечаешь.

а это всё зависит от размера зоны комфорта

у абсолютного большинства она ограничена стенами квартиры. Вот квартиры почти у всех (если не считать маргиналов) сделаны со старанием и любовью, с учётом представления о прекрасном (у каждого своим, но всё же). Потому что человек считает квартиру своим домом. А вот улицу, на которой живет россиянин он своим домом не считает. Нет, он может пиздануть что-нибудь пафосное про любов к Родине и всё такое, но потом запаркует свою ласточку на газоне и пойдёт собакой срать на детской площадке.

россияне готовы мириться с унылостью улиц и городов только потому, что не считают их своим домом. Чисто потребительское отношение.

я же считаю что важно всё, и внутреннее и внешнее. Но я такой один

Как то Вас понесло… Народ не тот, зона комфорта. Может к базовым вещам надо вернуться? У нас общество индивидуалистов, поэтому каждый и строит свой мирок, другой возможности нет. Естественно не считать своим домом, для индивидуалиста, общественное пространство.
Последняя фраза заставляет посочувствовать Вам, но вообще Вы не один;)
Потребности человека должны в базовых вещах удовлетворяться, а потом уже высшие потребности идут в ход. Вы же предлагаете все сразу. Ну может и такой вариант возможен. Но вообще сытый голодного не понимает.

а кто сказал что красивая среда обитания это не базовая потребность?

и россияне не какие-то там особенные, с лишней хромосомой. Это влияние того же Совка, где 70 лет внушали что «всё вокруг советское — всё вокруг ничьё». То есть всё дело в воспитании, не более

Бедные совки. 30 лет уже нет СССР, а они все виноваты.
На материальные позиции предлагаю встать и избавиться от идеализма!

Если в Детройте отойти чуть в сторону от комплекса зданий GM с набережной и монорельсом, то унылость зашкаливает. А ещё немного дальше, появляется ощущение, что находиться тут небезопасно. Зелёный Тольятти на этих фото выглядит куда более живым и позитивным.

маловато фото…
ягодное, шлюзы, заповедник, карьер, строящийся мост…

остается за кадром вопрос, что делает океанская подлодка в Тольятти.. Почему и зачем? Рядом можно было и ледокол поставить, что уж там 🙂

Edited at 2021-06-30 21:16 (UTC)

выбросилась на берег

А почему так мало? Я надеялся посмотреть свой город в чужом исполнении. А тут всего 5 фоток — 2 фото ГЭС это даже не Тольятти, а Жигулевск больше.

From: bulat_hm
2021-07-03 11:51 am

А где же всё-таки Тольятти?!

(Link)

Такое впечатление, что уважаемый мною Слава Степанов (он же – многоуважаемый «Gelio») внезапно встал в ряды инстаграмеров: больше пяти фото не выкладывать! Что стряслось? Где обширный воздушный обзор?! Какая-то критическая ошибка на компе или проблемы (только не это!) со здоровьем?! Куда подевался наш вертолётный обзорщик с полусотней шикарных птицеполётных пейзажей?! Это не сарказам – я взаправду вопрошаю к автору: что это за «микробложик»?! Требую красоты и полёта мысли, ой, то есть фотокамеры…

вертолеты давно потеснили квадрокоптеры

Был там пару раз в командировке в 80-х годах. Помню, в книжном купил пару редких книг.

такое родное все)

В Челябинской области появится центр грузового и специального автомобилестроения


Эта инициатива, которая призвана усилить внутриобластную кооперацию и экспортный потенциал региона, принадлежит губернатору Алексею Текслеру.

Первым шагом к реализации этой идеи станет создание на базе автозавода «Урал» межотраслевого центра по производству мостов и осей для автомобилей и строительно-дорожной техники.

Предполагается, что появление в Миассе центра грузового и специального автомобилестроения сыграет положительную роль в развитии внутриобластной кооперации и экспортного потенциала Челябинской области. При этом власти региона активно помогают предприятиям реализовывать проекты, ориентированные на экспорт, пишет телеграм-канал экономического блока областного правительства.

Так, с помощью господдержки АЗ «Урал» наращивает экспортные поставки. По результатам текущего года завод поставит в страны дальнего зарубежья около 1450 автомобилей. На 2022 год запланировано увеличение экспорта на 10 %, расширение географии продаж и выход на новые экспортные рынки. Уже в ближайшем будущем предприятие начнет сотрудничество с некоторыми латиноамериканскими государствами, прогнозируется и рост поставок автотехники в ЮАР.

Кроме того, автозавод включился в корпоративную программу повышения конкурентоспособности (КППК), участникам которой предоставляется доступ к льготному кредитованию, оказывается помощь в получении субсидий на транспортные перевозки, в сопровождении экспортных контрактов от идеи до выхода на новый рынок и т.д. Еще одно важное для экспортеров направление, к которому подключился миасский завод, — программа поддержки сертификации и омологации продукции (то есть доработки изделий при выходе на внешний рынок), а также ее транспортировки.

АЗ «Урал» стал одним из четырех предприятий Челябинской области, заключивших с Минпромторгом РФ соглашение о реализации КППК. Главная цель предприятия — увеличить объемы экспорта седельных тягачей, специальных пассажирских транспортных средств, шасси, грузовиков и самосвалов в страны СНГ и дальнего зарубежья.

Автомобилестроение / КонсультантПлюс

31

Автомобилестроение

31.002

Мастер участка по монтажу, обслуживанию и ремонту мехатронных систем производственного оборудования в автомобилестроении (6-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 30.10.2018 N 677н

Приказ АНО НАРК от 02.08.2019 N 73/19-ПР

31.004

Автомеханик по предпродажной подготовке и техническому обслуживанию автотранспортных средств (АТС) (3-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 13.03.2017 N 275н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Автомехатроник по ремонту автотранспортных средств (АТС) (5-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 13. 03.2017 N 275н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Мастер по приемке автотранспортных средств (АТС) на техническое обслуживание, ремонт и сдаче АТС потребителю (5-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 13.03.2017 N 275н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Мастер ремонтной зоны по техническому обслуживанию, ремонту автотранспортных средств (АТС) и их компонентов (6-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 13.03.2017 N 275н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Инженер по гарантийному учету автотранспортных средств (АТС) (6-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 13.03.2017 N 275н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Руководитель сервисного центра в автомобилестроении (7-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 13. 03.2017 N 275н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Руководитель сервисной сети организации-изготовителя по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств (АТС) (7-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 13.03.2017 N 275н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

31.005

Мастер окрасочного производства в автомобилестроении (6-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 12.11.2018 N 697н

Приказ АНО НАРК от 02.08.2019 N 73/19-ПР

Маляр в окрасочном производстве в автомобилестроении (3-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 20.10.2014 N 737н

Внимание! С 16.12.2018 применяется новый профессиональный стандарт (см. Приказ Минтруда России от 12.11.2018 N 697н)

Приказ АНО НАРК от 26.04.2017 N 36/17-ПР

Контролер окрасочного производства в автомобилестроении (4-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 12.11.2018 N 697н

Приказ АНО НАРК от 26.06.2020 N 46/20-ПР

31.007

Мастер по сборке агрегатов и автомобиля (6-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 31.10.2018 N 681н

Приказ АНО НАРК от 02.08.2019 N 73/19-ПР

Слесарь механосборочных работ в автомобилестроении (3-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 31.10.2018 N 681н

Приказ АНО НАРК от 26.06.2020 N 46/20-ПР

Слесарь механосборочных работ в автомобилестроении (3-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 11.11.2014 N 877н

Внимание! С 04.12.2018 применяется новый профессиональный стандарт (см. Приказ Минтруда России от 31.10.2018 N 681н)

Приказ АНО НАРК от 26.04.2017 N 36/17-ПР

Контролер по сборке агрегатов и автомобиля (4-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 31.10.2018 N 681н

Приказ АНО НАРК от 26.06.2020 N 46/20-ПР

31.009

Мастер литейного производства в автомобилестроении (6-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 30.10.2018 N 678н

Приказ АНО НАРК от 02.08.2019 N 73/19-ПР

Контролер в литейном производстве в автомобилестроении (4-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 30.10.2018 N 678н

Приказ АНО НАРК от 26.06.2020 N 46/20-ПР

31.010

Техник-конструктор по техническому сопровождению разработки конструкций компонентов автотранспортных средств (АТС) (5-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 13.03.2017 N 258н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Конструктор по разработке автотранспортных средств (АТС) и их компонентов (6-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 13.03.2017 N 258н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Руководитель подразделения по разработке конструкций автотранспортных средств (АТС) и их компонентов (7-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 13.03.2017 N 258н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Главный конструктор по разработке автотранспортных средств (АТС) и их компонентов (7-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 13.03.2017 N 258н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

31.014

Технолог по разработке технологий и технологическому сопровождению производства автотранспортных средств (АТС) (6-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 13.03.2017 N 264н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Руководитель подразделения по реализации концепции инновационно-технического развития производства автотранспортных средств (АТС) (7-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 13.03.2017 N 264н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Главный технолог по разработке технологий и технологическому сопровождению производства автотранспортных средств (АТС) (7-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 13.03.2017 N 264н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

31.016

Мастер по кузнечно-прессовым работам в автомобилестроении (6-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 17.10.2018 N 642н

Приказ АНО НАРК от 02.08.2019 N 73/19-ПР

Контролер по кузнечно-прессовым работам в автомобилестроении (4-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 17.10.2018 N 642н

Приказ АНО НАРК от 26.06.2020 N 46/20-ПР

31.019

Мастер металлообрабатывающего производства в автомобилестроении (6-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 12.11.2018 N 696н

Приказ АНО НАРК от 02.08.2019 N 73/19-ПР

Контролер металлообрабатывающего производства в автомобилестроении (4-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 12.11.2018 N 696н

Приказ АНО НАРК от 26.06.2020 N 46/20-ПР

31.021

Водитель-испытатель автотранспортных средств (АТС) (4-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 01.03.2017 N 210н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Испытатель компонентов автотранспортных средств (АТС) (4-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 01.03.2017 N 210н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Специалист по организации и проведению натурных испытаний автотранспортных средств (АТС) и их компонентов (6-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 01.03.2017 N 210н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Специалист по организации и проведению натурных исследований опытных образцов автотранспортных средств (АТС) и их компонентов (6-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 01.03.2017 N 210н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Специалист по организации и проведению расчетных исследований автотранспортных средств (АТС) и их компонентов с использованием моделей (6-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 01.03.2017 N 210н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Руководитель подразделения по проведению испытаний и исследований автотранспортных средств (АТС) и их компонентов (7-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 01.03.2017 N 210н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Главный конструктор по исследованиям и испытаниям автотранспортных средств (АТС) и их компонентов в организации (7-й уровень квалификации)

Приказ Минтруда России от 01.03.2017 N 210н

Приказ АНО НАРК от 11.10.2017 N 98/17-ПР

Практическая работа

Практическая работа

Практическая работа № 10.

Обозначение на контурной карте основных центров автомобилестроение, судостроения, станкостроения и железнодорожного и сельскохозяйственного машиностроения.

    Ход  работы:

    На контурную карту России нанесите государственную границу России и границы её экономических районов, различными цветами обозначьте важнейшие центры машиностроения России и подпишите их названия:

  1. Легкового автомобилестроения: Елабугу, Ижевск, Калининград, Москву, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Серпухов, Таганрог, Тольятти, Ульяновск;
  2. Грузового автомобилестроения: Миасс, Москву, Набережные Челны, Нижний Новгород;
  3. Автобусостроения: Курган, Ликино-Дулёво, Нижний Новгород, Павлово, Ульяновск;
  4. Троллейбусостроения: Уфу и Энгельс;
  5. Локомотивостроения: Коломна, Людиново, Муром, Новочеркасск;
  6. Вагоностроения: Абакан, Брянск, Тверь, Калуга, Нижний Тагил, Новоалтайск, Чита;
  7. Производства  вагонов  метро:  Мытищи  и  Санкт-Петербург;
  8. Судостроения и судоремонта: Архангельск, Астрахань, Благовещенск, Великий Устюг, Владивосток, Зеленодольск, Калининград, Красноярск, Москва, Мурманск, Нижний Новгород, Новодвинск, Санкт-Петербург, Сыктывкар, Тюмень, Усть-Кут, Хабаровск;
  9. Станкостроения: Вологду, Воронеж, Иваново, Златоуст, Киров, Коломну, Москву, Новосибирск, Оренбург, Рязань, Самару, Ульяновск, Челябинск;
  10. Тракторостроения: Владимир, Волгоград, Липецк, Петрозаводск, Рубцовск, Чебоксары, Челябинск;
  11. Комбайностроения: Бежецк, Биробиджан, Красноярск, Люберцы, Омск, Ростов-на-Дону, Рязань, Таганрог;
  12. Сделайте  вывод  о  размещении  машиностроения  России.
Используются технологии uCoz

Современное автомобилестроение: опыт России и зарубежных стран

С 1 октября по 1 ноября 2011 г. центр экономической и патентной информации АКУНБ им. В. Я. Шишкова приглашает Вас на выставку «Современное автомобилестроение: опыт России и зарубежных стран»

Современное автомобилестроение является ведущей отраслью машиностроения промышленно развитых стран, влияющей на процессы экономического и социального развития общества. Оно дает импульс развитию других отраслей, стимулирует занятость населения как в производстве автомобильной техники и ее компонентов, так и в обслуживании автомобильного транспорта и имеет свою уникальную многовековую историю. Мы сделали попытку проследить историю развития наиболее известных на сегодня автомобильных фирм. Рассмотрели основные школы зарубежного автомобилестроения: европейскую, американскую и японскую. Привели обзор развития крупных фирм, выпускающих легковые автомобили, исторические аспекты появления, развития и современного состояния автомобильной промышленности.

Так как современное машиностроение является еще и ареной ожесточенного соперничества крупнейших монополий ведущих стран, то на выставке Вы найдете литературу, в которой рассматриваются основные направления, формы и методы конкурентной борьбы, тактические приемы борьбы за покупателя, история успехов и неудач, взлетов и падений компаний-конкурентов.

Среди представленных изданий интересны следующие:

  • Артемов, И. И. История техники. Автотракторостроение / И. И. Артемов. – Пенза : ИИЦ ПГУ, 2005. – 298 с.
  • Глемин, А. М. История зарубежного автомобилестроения / А. М. Глемин. – Бийск : Изд-во Алт. гос. техн. ун-та, 2011. – 166 с.
  • Делоренсо, М. Все самые лучшие автомобили мира за столетие автомобильной истории / М. Делоренсо. – М. : АСТ, 2008. – 208 с.
  • Кимбер, Д. Удивительная техника / Д. Кимбер. – М. : Эксмо, 2010. – 96 с.
  • Литвак, Б. Г. Япония: управленческий прорыв / Б. Г. Литвак. – М. : Экономика, 2009. – 127 с.
  • Маги, Д. Жесткий Форд / Д. Маги. – М. : Вильямс, 2007. – 368 с.
  • Рубец, А. Д. История автомобильного транспорта России / А. Д. Рубец. – М. : Академия, 2003. – 304 с.
  • Соснин, Д. А. Автотроника / Д. А. Соснин. – М. : СОЛОН-ПРЕСС, 2010. – 379 с.
  • Спортивные автомобили / под ред. Г. Читема. – М. : ФАИР, 2005. – 192 с.
  • Туревский, И. С. Теория автомобиля / И. С. Туревский. – М. : Высш. шк., 2009. – 240 с.
  • Усольцев, П. Самые быстрые автомобили: большая энциклопедия / П. Усольцев. – М. : Эксмо, 2010. – 256 с.
  • Шпотов, Б. М. Генри Форд: жизнь и бизнес / Б. Г. Шпотов. – М. : КДУ, 2005. – 384 с.

Материалы выставки содержат информацию об интересных новинках в области автомобилестроения, которые публикуются в журналах:

  • Автомобильный транспорт
  • За рулем

Российско-украинская война может сократить производство автомобилей на миллионы автомобилей

111111-й автомобиль Ford Transit, выпущенный на автозаводе Ford Sollers в городе Елабуга, Республика Татарстан.

Егор Алеев | ТАСС | Getty Images

По мнению экспертов, вторжение России в Украину может сократить мировое производство новых легковых и грузовых автомобилей на миллионы единиц в этом году.

Местное российское производство, как ожидается, почувствует наибольшее краткосрочное влияние, поскольку компании приостанавливают свою деятельность.Но, по словам официальных лиц, чем дольше продолжается война, тем выше риск волновых эффектов в автомобильной промышленности.

«Нет никаких сомнений. Это будет волнообразно. Просто это будет действительно зависеть от того, как долго это будет продолжаться», — сказал Джефф Шустер, президент глобального прогнозирования и Америки в LMC Automotive. «Санкции и влияние на торговлю играют в этом большую роль».

Вторжение уже создает новые проблемы с поставками таких деталей, как жгуты проводов, которые действуют как проводная система автомобиля.Ожидается также, что война приведет к дальнейшему обострению существующих ограничений на поставку таких деталей, как каталитические нейтрализаторы и полупроводниковые чипы, в которых используются материалы и газы из региона. Кризис может усугубить растущую инфляцию и еще больше поднять и без того рекордно высокие цены на автомобили.

«Это имеет глобальные последствия с точки зрения усиления инфляционного давления, ценового давления и, в конечном итоге, нанесения еще одного удара по потребителю», — сказал Шустер.

Для потребителей в США самым непосредственным воздействием будет повышение цен на газ.По данным AAA, в воскресенье средний национальный показатель за галлон бензина достиг 4,009 доллара — это самый высокий показатель с июля 2008 года без поправки на инфляцию.

Производство транспортных средств

Предварительные прогнозы сокращения производства транспортных средств в результате конфликта сильно разнятся, учитывая изменчивость ситуации.

Шустер сказал, что влияние может составить миллионы единиц продукции в 2022 году. Его фирма уже скорректировала свой прогноз, сократив 700 000 единиц европейского производства, сказал он.

Европейский автомобильный рынок почувствует последствия гораздо быстрее, чем рынки США и других стран. Европейские автопроизводители, такие как Audi и Mercedes-Benz, заявили, что планируют сократить объемы производства на заводах из-за перебоев с поставками запчастей из Украины, в частности, жгутов проводов.

«На наш взгляд, жгуты проводов являются наиболее важным краткосрочным узким местом, которое уже вызывает значительные перерывы в производстве среди всех немецких OEM-производителей», — заявил в понедельник аналитик UBS Патрик Хаммель в заметке для инвесторов.«Мы думаем, что в ближайшие несколько недель вероятны значительные простои, но они ограничены европейским производством, поскольку жгуты проводов обычно закупаются на региональном уровне».

AutoForecast Solutions ожидает, что в этом году производство автомобилей в России и Украине сократится вдвое в результате конфликта и упадет примерно до 800 000 единиц.

Ранний «пессимистический прогноз» исследовательской фирмы IHS Markit предполагает, что глобальное влияние в этом году будет примерно на 3,5 миллиона автомобилей меньше в связи с ограничениями полупроводниковых чипов.Россия и Украина являются важными источниками газообразного неона и палладия, которые используются для производства полупроводниковых микросхем.

Тем не менее, Тим Уркхарт, главный европейский автомобильный аналитик IHS, отметил, что ситуация остается нестабильной. В декабре IHS прогнозировала глобальные продажи на уровне 82,4 млн автомобилей в 2022 году, что на 3,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Долгосрочное воздействие

По мере усиления санкций и прекращения или приостановки деятельности компаний в России автомобильные предприятия страны сталкиваются с долгосрочными рисками.

По мнению экспертов, автопроизводителям и другим отраслям промышленности придется сопоставить возможную негативную реакцию возобновления операций с потенциальной прибылью.

«Ключ для компаний — предоставить конкретное обоснование того, почему они возвращаются», — сказал Мэтт Горман, советник по корпоративным коммуникациям и республиканский стратег. «Они не смогут прокрасться обратно, если мы все еще на том же месте и если русские все еще будут обстреливать украинских мирных жителей через месяц или через два месяца.

Для автопроизводителей выбор может быть проще, чем для других. Только несколько автопроизводителей имеют заметные операции в России. Группа Renault со штаб-квартирой во Франции, владеющая контрольным пакетом акций российского автопроизводителя АвтоВАЗ, обеспечивает 39,5% производства автомобилей в стране По данным исследовательской компании IHS Markit, за ней следует южнокорейская Hyundai Group с долей

Доля немецкого автопроизводителя Volkswagen составляет 12,2% от производства автомобилей в стране. Доля японской Toyota Motor составляет 5,5%. однозначные.

«Я не думаю, что какой-либо здравомыслящий деловой человек, любой генеральный директор… захочет вернуться к этому в ближайшее время», — сказал Уркхарт из IHS. «Я просто думаю, что возвращение назад — это очень низкий приоритет».

Генеральный директор AutoForecast Solutions Джо Маккейб соглашается, особенно учитывая сравнительно низкие доходы и операции многих автопроизводителей в стране.

«Для западной компании, реинвестирующей в Россию после этого, я думаю, что после того, как они уйдут, это станет первым из многих шагов, которые станут долгосрочной стратегией выхода из России», — сказал он.

За последние три года на российском автомобильном рынке было продано от 1,6 до 1,75 млн автомобилей в год. Это составляет одну десятую объема рынка США в прошлом году и составляет около 2% мировых продаж автомобилей в 2021 году.

Россия чувствует негативную реакцию автомобильной промышленности на вторжение в Украину

Volkswagen-Калужский сборочный завод

Автопроизводители всего мира осуждают вторжение России в Украину, пытаясь нанести экономический удар по России, одновременно демонстрируя поддержку небольшой страны, которая сейчас осаждена смертоносными авиаударами и сухопутными войсками, направляющимися от соседа-агрессора с востока.

Сегодня компания Volkswagen объявляет о немедленном прекращении экспорта автомобилей в Россию, а также о прекращении производства на российских автомобильных заводах в Калуге и Нижнем Новгороде до дальнейшего уведомления.

Аналогичным образом, компания Porsche прекратила поставки автомобилей в Россию, не давая новым немецким роскошным спортивным автомобилям попасть в руки российских олигархов, к чему призвал президент Джо Байден в своем выступлении перед Конгрессом на этой неделе.

«Porsche продолжает надеяться на прекращение боевых действий и возвращение к дипломатии и убежден, что устойчивое решение конфликта может быть найдено только под эгидой международного права», — говорится в заявлении автопроизводителя.

В России, где в прошлом году компания Porsche продала 6 262 автомобиля (в основном внедорожники Cayenne), у бренда 26 центров продаж и обслуживания.

«Дженерал Моторс» и «Форд» заявляют, что приостановили операции в России, и «Тойота» применяет аналогичный подход, поскольку возмущение во всем мире растет, наряду с опасениями, что для отражения российских войск могут потребоваться многонациональные силы. Toyota заявила, что остановит производство на своем российском заводе с 4 марта, а также прекратит импорт в Россию.

«Как и все во всем мире, Toyota наблюдает за происходящими событиями в Украине с большой заботой о безопасности народа Украины и надеется на скорейшее безопасное возвращение к миру», — говорится в заявлении Toyota.

Toyota — крупнейший в России японский бренд, производящий около 80 000 автомобилей RAV4 и седанов Camry (в основном для российского рынка) на своем заводе в Санкт-Петербурге, на котором работает 2 000 человек.

В России Toyota имеет 168 розничных точек. В Украине, где у Toyota 37 розничных точек, с 24 февраля прекращена вся деятельность по продажам и обслуживанию.

Дилерский центр Bentley в Москве в 2015 году.

Бентли

Mazda, которая в прошлом году продала 30 000 автомобилей в России, заявила, что вскоре прекратит экспорт запчастей на свое совместное предприятие во Владивостоке.

Автомобили и автозапчасти составили более половины экспорта Японии в Россию в 2020 году, сообщило Reuters министерство финансов Японии.

В качестве производственного центра Россия может потерять около 500 000 единиц производства легковых автомобилей в этом году из-за вторжения в Украину, согласно прогнозу LMC Automotive and Wards Intelligence. Прогноз предполагает, что в этом году Россия произведет 1 миллион автомобилей, а прогнозы на 2023 и 2024 годы также снижены.

В Украине LMC заявила, что производство малотоннажных автомобилей в основном прекратится в 2022 году, в то время как общий объем производства в соседних Беларуси и Казахстане также должен пострадать.

Немецкие СМИ сообщают, что Daimler Truck прекратит поставки комплектующих КамАЗу, который, помимо грузовиков и автобусов, производит технику для российской армии, сообщает WardsAuto . У Daimler также есть совместное производственное предприятие с КамАЗом, которое было создано после аннексии Крыма Россией в 2014 году.

Между тем, автопроизводители также активизировались, чтобы предложить Украине гуманитарную помощь. И Stellantis, и Porsche выделяют 1 миллион евро (1,1 миллиона долларов США) на помощь украинским беженцам и мирным жителям, перемещенным в результате терактов.

«Stellantis осуждает насилие и агрессию, и в это время беспрецедентной боли нашим приоритетом является здоровье и безопасность наших украинских сотрудников и семей», — сказал генеральный директор Stellantis Карлос Таварес. «Началась агрессия, потрясшая и без того расшатанный неопределенностью мировой порядок».

Stellantis сообщила, что в Украине работает 71 сотрудник, и по состоянию на вчерашний день все они были в безопасности.

Фонд Форда делает пожертвование в размере 100 000 долларов США в фонд Global Giving Ukraine Relief Fund на гуманитарную помощь гражданам и семьям Украины.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Местные автомагазины готовятся к последствиям проблем с поставками из-за российско-украинского конфликта

HAMPTON ROADS, VA. — Большой проблемой для автомагазинов в Хэмптон-Роудс является то, где можно быстро найти запасные части из-за новых проблем с поставками из-за конфликта между Россией. и Украина.

Оператор одного местного автомагазина предупреждает потенциальных клиентов.

Владельцы автомагазинов Total Car Care говорят нам, что Украина и Россия производят большое количество сырья, необходимого для аккумуляторов и других важных деталей для электромобилей. Таким образом, люди, ищущие новый автомобиль, могут подумать о потенциальных последствиях этой покупки, особенно когда речь идет о магазинах, в которых не хватает запчастей для определенных автомобилей.

По мере того, как бушует война, здесь, дома, растет беспокойство по поводу того, как это повлияет на автомобильную промышленность.

«Очень быстро им приходится сталкиваться с реальностью, что эти расширяющиеся ремни должны быть сделаны где-то еще, а не в Украине», — сказал Рэм Гансехан, профессор бизнеса в William and Mary.

Владельцы автомагазинов, такие как Роберт Хопсон, уже готовятся к грядущим испытаниям.

«Это влияет на прибыль автомобильной промышленности, а также на клиентов, которые хотят купить этот электромобиль», — сказал Хопсон, владелец Total Car Care.

По словам Гансехана, Украина и Россия производят такие товары, как алюминий.Они также производят сырье, такое как никель и литий, что заставляет Хопсона задуматься о повышении цен.

«В ближайшие месяцы произойдут некоторые повороты и некоторые изменения, которые произойдут из-за отрицательной реакции», — сказал Хопсон.

Сейчас принимаются трудные решения, проглотить ли дополнительные расходы или переложить их на потребителей в то время, когда цены на новые автомобили уже достигли рекордного уровня.

«Потребители могут увидеть 25-35-процентное увеличение количества ремонтов», — сказал Хопсон.

«Большинство из нас почувствует, что это палладий, металл, называемый палладием, и Россия действительно производит очень большое количество палладия в мире, и он используется для производства полупроводников», — сказал Ганешан.

Ганешан говорит, что он используется для производства полупроводников, но из-за постоянных проблем с цепочкой поставок, а теперь и вторжения, это усугубило положение автомагазинов, которые столкнулись с нехваткой полупроводниковых микросхем. Многие новые автомобили будут стоять в полях и на парковках в ожидании фишек.

«Это заставит компании задуматься о диверсификации своих источников и попытаться спланировать такое уничтожение», — сказал Ганешан.

Эксперты по автомобилям и бизнесу говорят, что на данный момент их лучший совет для семей, ищущих новые автомобили, — это заказать и посмотреть заранее, прежде чем проблемы с поставками могут оказать более серьезное влияние.

Как вторжение России в Украину может изменить торговлю, начиная с автомобилей

Затишье на конвейерах по сборке автомобилей в Германии, Великобритании и Австрии — это больше, чем просто еще один пример того, насколько хрупкими стали цепочки поставок. Остановки могут предвещать фундаментальную перестройку мировой экономики, которую ускорит вторжение России в Украину.

Конфликт подчеркнул риски ведения бизнеса в авторитарных странах — не только в России, но и в Китае — и поднял вопросы о растущей зависимости автомобильной промышленности от китайского рынка.

Поддержка Китаем России еще больше обострила отношения между Пекином и Соединенными Штатами и Европой, которые и без того были в ссоре из-за торговли. В Берлине конфликт укрепил позиции членов нового коалиционного правительства, которые утверждают, что Европа — особенно Германия и ее автомобильная промышленность — стала чрезмерно зависеть от торговли с Китаем.

Автопроизводители с их глобальным присутствием, сложными цепочками поставок и миллионами сотрудников являются ярким примером того, как война в Украине может изменить международную торговлю. По словам аналитиков, война заставит все компании считаться со все более враждебным политическим климатом. После того, как торговые войны и пандемия обнажили острую уязвимость глобальных цепочек поставок, конфликт усугубит давление, с которым сейчас сталкиваются корпорации, чтобы они производили ближе к дому, и снизит риск того, что беспорядки в отдаленном месте превратят их операции в хаос.

«Долгосрочные последствия этой войны заключаются в том, что мы увидим более быструю деглобализацию и более фундаментальный отход от — прежде всего немецкой — доктрины, согласно которой экономические интересы часто стоят выше интересов внешней политики или политики безопасности», — Карстен Бжески. , экономист голландского банка ING, сказал в электронном письме. «Как следствие, Китай может стать менее важным экспортным рынком для европейских автопроизводителей».

Китай стал крупнейшим и самым быстрорастущим автомобильным рынком в мире и важным источником прибыли для большинства крупных автопроизводителей и поставщиков, включая США.S. таких компаний, как General Motors и Tesla. Volkswagen продает более половины автомобилей, которые производит в Китае, и на эту страну приходится около трети продаж BMW и Mercedes-Benz. Китай также стал важнейшим источником рафинированного лития, необходимого для аккумуляторов электромобилей, а также крупным производителем аккумуляторов.

Немецкие автопроизводители когда-то рассматривали и Россию как многообещающий рынок роста, члена хваленых стран БРИК, куда также входили Бразилия, Индия и Китай. Но более чем через три десятилетия после того, как окончание холодной войны открыло рынок, на долю России приходится менее 2 процентов продаж немецких автопроизводителей.(Две другие страны БРИК — Бразилия и Индия — тоже так и не оправдали высоких ожиданий западных автопроизводителей.)

Немецкие автопроизводители практически покинули Россию через несколько дней после того, как президент Владимир Путин направил свои танки в Украину. Им было нечего терять на рынке, который движется к глубокой рецессии, которая, несомненно, сократит продажи новых автомобилей в стране на месяцы или годы.

Volkswagen остановил производство на двух своих предприятиях в России и приостановил экспорт всех автомобилей в страну на неопределенный срок, сославшись на «значительное прекращение хозяйственной деятельности».Аналогичные шаги предприняли Mercedes-Benz и BMW, объявив, что прекратят производство в России, которое и без того было ограничено, и экспорт в страну.

Крупнейшим иностранным автопроизводителем в России является альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, который в прошлом году продал более полумиллиона автомобилей в рамках совместного предприятия с российским автопроизводителем АвтоВАЗ. Renault, акции которой на прошлой неделе упали на 17%, не ответила на просьбу прокомментировать свои планы в отношении России.

Самая насущная проблема, стоящая перед европейскими автопроизводителями, состоит в том, как восстановить нормальное производство после того, как российское вторжение прекратило поставки электропроводки, произведенной в Западной Украине.Цепочки поставок уже были сильно перегружены из-за нехватки полупроводников и других компонентов.

Украина стала популярным местом для производства систем, которые соединяют электронные компоненты, такие как задние фонари или развлекательные системы внутри автомобилей. Сборка производится в основном вручную, что требует большого количества квалифицированных рабочих. Украина привлекательна тем, что рабочая сила относительно дешева, а рабочая сила хорошо образована. Украина также близка к европейским автозаводам. Западная Украина, где работают поставщики автомобилей, такие как Leoni, находится в 12 часах езды от заводов BMW в Баварии.

Один из тревожных уроков войны заключается в том, что страны, которые несколько лет назад казались безопасными, могут быть уже не такими.

«Обычно Украина считалась относительно стабильным местом для инвестиций», здоровой демократией, открытой для иностранных инвестиций, сказал Питер Уэллс, директор Центра исследований автомобильной промышленности Кардиффского университета в Уэльсе.

Когда боролись с остановкой производства у украинских автопоставщиков, эффект был практически мгновенным. Ни один автомобиль не может работать без систем электропроводки, которые часто изготавливаются специально для конкретных автомобилей.Так называемые жгуты проводов являются одними из первых компонентов, устанавливаемых на новый автомобиль, и их отсутствие приводит к остановке сборочных линий.

Через несколько дней после того, как российские войска вошли в Украину, BMW закрыл несколько заводов в Германии, Австрии и Великобритании из-за нехватки запчастей. Volkswagen приостановил производство в нескольких местах, в том числе на своем главном немецком заводе в Вольфсбурге и заводе в Цвиккау, который производит электромобили, в том числе внедорожники ID.4, которые экспортируются в США.Porsche, подразделение Volkswagen, остановило завод в Лейпциге, производящий внедорожники Cayenne. Mercedes-Benz заявил, что в некоторых местах он скорректировал смены, но все его заводы работают.

Война и санкции вскоре могут сократить поставки сырья из России, в котором нуждаются автопроизводители, предупредила Немецкая ассоциация автомобильной промышленности. К ним относятся палладий, используемый для оборудования по борьбе с загрязнением окружающей среды в автомобилях, и никель, необходимый для аккумуляторов электромобилей. Украина является основным источником неона, газа, используемого для высокопроизводительных лазеров, которые, в свою очередь, необходимы для производства дефицитных полупроводников.

Российско-украинская война и мировая экономика


Карточка 1 из 6

Газоснабжение. Европа получает почти 40% своего природного газа из России, и, скорее всего, она будет страдать от более высоких счетов за отопление. Запасы природного газа на исходе, и европейские лидеры обвинили президента России Владимира Путина в сокращении поставок, чтобы получить политическое преимущество.

Нехватка основных металлов. Цена на палладий, используемый в автомобильных выхлопных системах и мобильных телефонах, стремительно растет на фоне опасений, что Россия, крупнейший в мире экспортер металла, может быть отрезана от мировых рынков.Цены на никель, еще один ключевой продукт российского экспорта, также растут.

Финансовые неурядицы. Глобальные банки готовятся к последствиям санкций , призванных ограничить доступ России к иностранному капиталу и ограничить ее способность обрабатывать платежи в долларах, евро и других валютах, имеющих решающее значение для торговли. Банки также готовы к ответным кибератакам со стороны России.

Боевые действия также помешали авиаперевозкам, а также железнодорожному сообщению по Транссибирской магистрали, которую немецкие автопроизводители используют для снабжения заводов в Китае.

В конце концов, автопроизводители найдут способы справиться с ситуацией. У них много недавней практики борьбы с логистическим хаосом из-за пандемии. Переход на альтернативные источники электропроводки в других странах, которые их производят, например, в Тунисе, займет от двух до четырех недель, сказал Иоахим Дамаски, управляющий директор ассоциации немецкой автомобильной промышленности и эксперт по производству.

Гораздо большее беспокойство многих европейских компаний, не только автопроизводителей, вызывает то, не окажет ли война на Украине сдерживающий эффект на международную торговлю.Если это так, последствия для Европы могут быть серьезными. По данным Всемирного банка, на трансграничный обмен товарами и услугами приходится 86 процентов валового внутреннего продукта Европейского Союза по сравнению с 23 процентами экономики США.

Многое зависит от того, что делает Китай, сказал Гунтрам Вольф, директор исследовательской организации Bruegel в Брюсселе. Ожидается, что Китай будет покупать больше российской нефти и угля, если члены НАТО введут эмбарго. Продажи российской нефти уже резко сократились, потому что многие нефтеперерабатывающие предприятия, грузоотправители и другие компании избегают этой страны.Китайские автопроизводители, вероятно, займут вакуум, оставленный на российском авторынке немцами.

Но г-н Вольф задался вопросом, насколько далеко Китай захочет следовать за г-ном Путиным в затяжной конфронтации с Соединенными Штатами и Европой. По его словам, Китай «экономически тесно переплетен с Западом». «Я не знаю, как далеко может зайти Китай, оказывая неизбирательную поддержку России».

Для немецких автопроизводителей и некоторых американских компаний, таких как G.M. и Tesla, которые также много инвестировали в Китай, вопрос почти экзистенциальный.Пока никто не проявляет никаких признаков ухода из Китая. Они все еще надеются, что их судьбу определят рыночные силы, а не геополитика. «В конце концов, — сказал г-н Дамаски из Немецкой автомобильной ассоциации, — решать будут покупатели».

Могло ли вторжение России вызвать нехватку автосырья?

Саутфилд, штат Мичиган (WXYZ) — Как вторжение России в Украину повлияет на автомобильную промышленность?

Мы видели, как дефицит поставок может повлиять на автомобильную промышленность. Пандемия привела к увеличению спроса на компьютеры и мобильные устройства, одновременно замедлив поставки материалов, необходимых для производства полупроводниковых микросхем.Автопроизводители производили автомобили и хранили их в ожидании чипов.

Это по-прежнему означает, что покупатели могут выбирать из меньшего количества автомобилей.

«Таким образом, это создает нехватку на некоторых линиях транспортных средств. Сейчас приоритет отдается заказанным автомобилям», — сказал Эдмонд Дуглас, вице-президент по операциям в Avis Ford на Telegraph в Саутфилде.

Он говорит, что обеспокоен тем, что война усугубит ситуацию.

— Я определенно надеюсь на мир, — сказал Дуглас.

«Есть некоторые серьезные последствия для автомобильной промышленности, которые мы только начинаем видеть в этой ситуации», — сказала Джанелл Таунсенд, профессор маркетинга и международного бизнеса в Школе делового администрирования Оклендского университета.

Профессор Таунсенд говорит, что товары из России и Украины идут на автомобили по всему миру. От алюминия в автомобильных кузовах, палладия в каталитических нейтрализаторах до сырья для аккумуляторов для электромобилей.

«Например? Производство аккумуляторов. Литий и никель поступают из России», — сказал профессор Таунсенд.

«Потом некоторые другие материалы, о которых вы часто не задумываетесь. Неон. От 80 до 90% мировых поставок неона, который используется не только для освещения баров, но и в лазерах, которые затем используются для производства полупроводников», — сказал Дэн Херш, управляющий директор Alix Partners, которая работает с предприятиями по всему миру. глобус.

Он говорит, что конфликт может усугубить нехватку полупроводниковых микросхем, которая привела к глобальной нехватке новых автомобилей. Есть и другие источники сырья, которое поставляют Россия и Украина. Проблема в глобальном рынке, если один поставщик отрезан, другие поставщики получают возможность поднять цены.

Стоимость материалов не перекладывается автоматически на потребителей, но если нехватка будет длительной и настолько серьезной, что автопроизводители решат или будут вынуждены производить меньше автомобилей, цены на автомобили вырастут.

«В настоящее время мы ожидаем, что в этом году по всему миру будет произведено около 86 миллионов автомобилей. Это может немного уменьшить это число. Это может привести к повышению цен или, по крайней мере, к более длительному времени, прежде чем цены вернутся к норме», — сказал Херш.

Дуглас говорит, что это честный совет: сказать покупателям автомобилей, что, возможно, в их интересах делать покупки раньше, чем они привыкли к допандемии.

Война между Украиной и Россией вызывает опасения в автомобильной промышленности по поводу усугубления чипового кризиса

Россия является одним из крупнейших производителей редкоземельных металлов, таких как палладий, важный металл для полупроводников.Украина является одним из крупнейших производителей и экспортеров неонового газа, используемого в производстве полупроводников.

По HT Auto Desk
| Обновление: 04 марта 2022 г., 14:25

Автомобильная промышленность является одним из многих других промышленных сегментов, которые серьезно пострадали из-за продолжающегося кризиса микрочипов во всем мире. (AFP)

В то время, когда кризис Covid, кажется, стихает, а отрасль намекает на постепенное восстановление, продолжающаяся война между Украиной и Россией вселила в индийский автопром новые опасения.Конфликт между Украиной и Россией, вероятно, усугубит глобальный кризис микросхем, поскольку обе страны являются основными поставщиками ключевых элементов, используемых в полупроводниках.

Федерация ассоциаций автомобильных дилеров (FADA) выразила обеспокоенность тем, что продолжающаяся российско-украинская война снова окажет влияние на глобальную цепочку поставок автомобилей. FADA изменило свой взгляд на отрасль на «негативный» до тех пор, пока российско-украинский конфликт не прекратится.

По данным FADA, «Россия является одним из крупнейших производителей редкоземельных металлов, особенно палладия, который является важным металлом для полупроводников.Украина, с другой стороны, является одним из крупнейших производителей и экспортеров неонового газа, который используется в производстве полупроводников. Из-за продолжающейся войны мы снова опасаемся нехватки полупроводников, что создаст дополнительные проблемы со стороны предложения для фотоэлектрических систем».

Поскольку цены на сырую нефть преодолели отметку в 110 долларов, FADA считает, что Центр не сможет слишком долго удерживать цены на бензин и дизельное топливо на низком уровне. FADA ожидает, что цены на топливо вырастут как минимум на 10-15 фунтов стерлингов за литр после того, как на следующей неделе, 10 марта, будут объявлены результаты выборов в государственное собрание.

(Также читайте: Почему цена на нефть в 114 долларов может повредить переходу на электромобили во всем мире)

Общие продажи автомобилей в Индии снизились в феврале на 9,21% в годовом исчислении. Согласно данным о продажах, опубликованным FADA, они более чем на 20 процентов ниже по сравнению с февралем прошлого года. Продажи двухколесных транспортных средств, легковых автомобилей и тракторов в феврале 2022 года упали на 10,67%, 7,84% и 18,87% в годовом исчислении соответственно.

Категория двухколесных транспортных средств продолжает страдать от бедственного положения в сельской местности и высокой стоимости владения.В то время как спрос на легковые автомобили продолжает оставаться высоким, сегмент по-прежнему сталкивается с нехваткой полупроводников, что влияет на поставки. Расходы правительства на инфраструктуру увеличивают спрос на тяжелые коммерческие автомобили и самосвалы.

Дата первой публикации: 04 марта 2022 г., 14:25 IST

Вторжение России в Украину представляет собой долгосрочный риск для цепочки поставок автомобилей | Статья

Продолжающаяся война России против Украины — это прежде всего человеческая трагедия, которая быстро переросла в гуманитарный кризис.

Но также очевидно, что во все более глобализированной и взаимосвязанной цепочке поставок разветвления конфликта окажут глубокое влияние на геополитику, экономику, торговлю и траекторию автомобильной промышленности на годы, если не десятилетия вперед.

Немедленное нарушение цепочки поставок

Цепочки поставок компонентов, материалов и энергии уже находились в стадии хрупкого восстановления после сбоев, вызванных пандемией Covid-19 и последующей нехваткой полупроводников.Украинский кризис серьезно усугубил эти трудности. Это повлияло на производство автомобилей не только на Украине и в России, но и дестабилизировало поставки компонентов для других заводов в других частях Европы и за ее пределами — с другими рисками, а также в цепочке поставок вверх по течению.

Например, полностью остановлено производство на заводе «Еврокар» в Соломоново, Украина, который собирает Skoda Fabia, Superb, Karoq и Kodiaq для местного рынка. В России поступали сообщения о нехватке компонентов, что приводило к остановке производства.Hyundai приостановил производство на своем заводе в Санкт-Петербурге из-за нехватки комплектующих. Toyota остановила производство на своем заводе в Санкт-Петербурге из-за сбоев в цепочках поставок. Сообщается, что АвтоВАЗ, контрольный пакет акций которого принадлежит Renault Group, остановил производство из-за сбоев (хотя, по-видимому, оно возобновилось). Сообщается, что Renault, у которой есть завод в Москве, также пострадала.

Другие европейские OEM-производители также приняли решение о прекращении производства и операций в России в рамках более широкого корпоративного отступления, включая Volkswagen Group, BMW и Mercedes-Benz.Ford и General Motors уже ушли из России или планируют свернуть свою деятельность. Многие другие собираются последовать за ними.

Воздействие ощущается и в других местах, демонстрируя взаимосвязанность цепочек поставок. Завод VW в Цвикау, Германия, был вынужден приостановить производство из-за нехватки жгутов проводов, полученных от поставщиков в Украине и за ее пределами. В Чехии Skoda сообщила о критической нехватке компонентов у поставщиков в Украине, которая ограничила производство Enyaq IV.Даже в Великобритании завод BMW Cowley в Оксфорде был вынужден остановить производство Mini из-за нехватки компонентов, вызванной украинским кризисом.

Что касается поставщиков, Leoni, поставщик электропроводки в Украине, простаивает там, а вместо этого поставляет OEM со своих заводов в других странах. Magna приостановила работу в России, где у нее шесть заводов.

Вероятно, будут гораздо более сложные условия торговли для производителей автомобилей, поставщиков автомобилей и заинтересованных сторон по всей цепочке поставок.Остановки заводов в сочетании с нарушением цепочки поставок, закрытием портов и ограничением транзитных маршрутов по всей Европе, вероятно, станут нормой в ближайшие месяцы и далее. Это в сочетании с резким ростом цен на энергоносители и товары из-за блокировок, санкций или торговых запретов только увеличит волатильность для менеджеров цепочки поставок.

Потрясения энергоснабжения

Международный консенсус многих стран в отношении применения жестких экономических и финансовых санкций в отношении России был беспрецедентным и равнозначен экономической войне, которая будет иметь глубокие и тревожные последствия для мировой экономики и цепочки поставок автомобилей.

Это игра с высокими ставками. Хотя у союзников по НАТО может быть мало невоенных вариантов, кроме как обрушить российскую экономику, это также сопряжено со значительными рисками, включая еще более высокий уровень инфляции, экономический шок, вызывающий рецессию, крах фондового рынка или даже серьезный период экономическая депрессия. Вызванный этим рост безработицы и боли, которые испытывают потребители, нанесут ущерб экономике Запада, а также России и, в конечном счете, существенно повлияют на автомобильную промышленность.

Наиболее значительный экономический эффект, вероятно, будет ощущаться в сфере энергоснабжения. Россия является крупным экспортером газа и вторым в мире экспортером нефти. Конфликт уже привел к тому, что оптовые цены на газ выросли более чем в 10 раз до «нормального» уровня, а цена на нефть превысила 120 долларов за баррель. На момент написания статьи экспорт нефти и газа из России был освобожден от санкций, однако проблемы с оплатой российского газа и нефти являются одной из причин роста цен.

На самом высоком политическом уровне США и союзники по НАТО также говорили о применении эмбарго на российскую нефть, чтобы лишить ее основного источника дохода. Президент США Джо Байден заявил, что США запретят импорт российской нефти и газа, а правительство Великобритании объявило, что к концу 2022 года оно также прекратит поставки российской нефти (в ближайшее время ожидается объявление по газу). ЕС, который гораздо больше зависит от российского газа, объявил о плане поэтапного отказа от его использования к 2030 году. Цены на нефть и газ, вероятно, вырастут еще выше, поскольку поставки перенаправляются из других источников, а предприятия и потребители пытаются сократить потребление.Россия также может отомстить, прекратив поставки жизненно важного газа в Европу, как уже угрожало ее правительство. Это будет очень болезненный переход, и вряд ли он произойдет в краткосрочной перспективе в Европе, поскольку из Германии уже высказываются возражения. Отход от российской нефти и газа потребует не только большего количества возобновляемых источников энергии, но и увеличения поставок из других источников, например, путем обращения к ОПЕК с просьбой увеличить добычу, хотя это тоже чревато политическими трудностями.

Остановки заводов в сочетании с нарушением цепочки поставок, закрытием портов и ограничением транзитных маршрутов по Европе, вероятно, станут нормой в ближайшие месяцы и далее. Это в сочетании с резким ростом цен на энергоносители и товары из-за блокировок, санкций или торговых запретов только увеличит волатильность для менеджеров цепочки поставок.

Скачки цен на природный газ также явно влияют на цены на СПГ. Производители и логистические операторы все чаще обращаются к СПГ для снижения выбросов по сравнению с дизельным топливом, в том числе в морском секторе и для более крупных коммерческих транспортных средств.Предпринимаются усилия по ускорению инвестиций в транспортировку СПГ, порты и объекты для локализации поставок и повышения энергетической безопасности — возможно, за счет увеличения поставок СПГ из Северной Америки или Ближнего Востока, а не из России. Но эти переходы также потребуют времени.

Влияние на цепочки поставок чипов и электромобилей

Хотя влияние цен на газ и энергию уже очевидно, конфликт показал больше о роли, которую Россия и Украина играют в восходящей цепочке поставок ключевых полезных ископаемых, которые влияют на производство жизненно важных компонентов, таких как полупроводники и батареи.

Например, Россия является крупным экспортером алюминия, стали, палладия и никеля. Палладий — редкий металл, используемый в производстве полупроводников и каталитических нейтрализаторов для выхлопных систем автомобилей с ДВС. Россия производит до 45% палладия в мире, Украина также является важным поставщиком металла.

Россия также производит большую часть мирового никеля, металла, используемого в литий-ионных батареях для электромобилей. (Подробнее о цепочке создания стоимости литий-ионных аккумуляторов.)

Украина также производит большую часть неона в мире, который используется примерно в 75% лазеров, вытравливающих схемы на полупроводниках. Неоновый газ является побочным продуктом производства стали на старых, немодернизированных заводах, которые обычно находятся в России и Украине, поэтому нигде нет легкой замены, кроме Китая, который полагался на поставки неонового газа.

Санкции по контролю за экспортом в Россию чувствительных технологий, включая полупроводники, могут серьезно повредить российскому производству автомобилей.Intel, Nvidia и TSMC согласились соблюдать санкции. Цены на полупроводники еще не выросли из-за дефицита газа неона или палладия, но это только из-за длительных сроков изготовления микросхем. В ближайшие месяцы отрасль, скорее всего, столкнется с еще одним сокращением затрат и предложения.

OEM-производители уходят из России

Коллективное решение приостановить операции в России из-за вторжения до сих пор было поразительной характеристикой кризиса, поскольку OEM-производители занимают этическую позицию против насилия.Большинство из них приостановили производство, экспорт и продажи в России до дальнейшего уведомления, в том числе Aston Martin, Bentley, BMW, Daimler Trucks, Ford, GM, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Mercedes, Nissan, Porsche, Stellantis, Toyota, Volvo Cars и Группа Фольксваген.

На практике у производителей автомобилей не было большого выбора. Большинству было бы трудно работать в России из-за санкций, обвала рубля, трудностей с платежами, цепочкой поставок и сложностями с логистикой.Ведение бизнеса в России также сопряжено с репутационным риском из-за негативной реакции общественности. В большинстве случаев выручка и прибыль автомобильных компаний из России составляют не более нескольких процентных пунктов в мировом масштабе. А в условиях нехватки транспортных средств и поставок на другие, более крупные рынки, уход с второстепенного рынка, такого как Россия, может даже помочь перенаправить часть поставок в другие места.

Заметным исключением из вышеприведенного списка является Renault (автопроизводитель, на 15% принадлежащий французскому правительству), который также является OEM-производителем, наиболее уязвимым в России.Renault владеет 51% акций АвтоВАЗа, у которого есть завод в Тольятти, на котором собираются автомобили Lada, 90% которых продаются в России. Россия является вторым по величине рынком для группы Renault и приносит около 5,5 миллиардов долларов, или 12%, в ее баланс.

Следовательно, цена акций французского OEM-производителя резко упала после кризиса, поскольку инвесторы опасаются, что санкции, которые включают контроль за движением капитала, могут даже помешать Renault получить доступ к выручке или прибыли и вынудить ее понизить свой финансовый прогноз на будущее.Но для Renault разорвать отношения с АвтоВАЗом было бы политически сложно и означало бы огромные финансовые потери, учитывая 2 миллиарда долларов, которые Renault вложила в это предприятие. Коллапс российской экономики, вероятно, означает, что спрос на «Лады» резко снизится, и «АвтоВАЗ» снова понесет убытки, что не оставит Renault легкого выхода.

Инфляция – что происходит, когда автомобили дорожают  

Если цены на энергию, комплектующие и логистику резко возрастут, то цены на транспортные средства вырастут соразмерно с сокращением прибыли.Результатом станет снижение продаж автомобилей и ущерб для автомобильной промышленности в целом.

И если необузданная инфляция продолжит влиять на цены на энергоносители, сырьевые товары, продукты питания и транспортные средства, то центральные банки будут вынуждены сдерживать это, продолжая повышать процентные ставки. Это призрак так называемой «стагфляции» с экономической стагнацией и высокой инфляцией. Если инфляция сокращает располагаемый доход людей, то у них становится все меньше средств, чтобы тратить их на дискреционные покупки, такие как автомобили.

Если цены на нефть продолжат оставаться высокими — а все признаки говорят о том, что это станет новой нормой, — то рост цен на топливо поставит под вопрос жизнеспособность и привлекательность использования автомобилей для многих людей с более низкими доходами. Интересно, что поскольку в США ставки налогообложения топлива ниже, чем в других частях мира, американский рынок во многих отношениях даже более подвержен росту цен на нефть, чем в Европе, где 60-70% цен на топливо составляют налоги. Следовательно, уже есть признаки того, что потребители накапливают топливо, опасаясь роста цен в будущем.

Присоединяйтесь к лидерам цепочки поставок из Toyota, Audi, Volvo Cars, Renault и других компаний на Automotive Logistics and Supply Chain Europe 2–4 мая в Мюнхене, чтобы обсудить, как построить более устойчивую цепочку поставок для автомобилей

Воздействие на электрификацию: риск, но также и возможность для правительств

Конфликт может даже иметь долгосрочные последствия для роста электрификации транспортных средств. Украинский кризис затруднит получение важнейших материалов, необходимых для электрификации, а именно никеля, лития, палладия, полупроводников и неона.Нехватка этих материалов может не только вызвать сбои и ограничить производство, но и потенциально повлиять на способность OEM-производителей перейти на электромобили (которые требуют больше полупроводников, чем ДВС, и редких металлов в батареях).

Такой сбой ставит под сомнение всю жизнеспособность соблюдения различных правил выбросов CO 2 , целевых показателей расхода топлива и национальных запретов на ДВС.

Однако, учитывая, что цены на нефть в обозримом будущем останутся высокими, спрос потребителей на переход на электромобили также будет расти.Этот рост спроса в сочетании с нарушением цепочки поставок усугубит растущий дисбаланс между поставками электромобилей и приведет к увеличению сроков производства и доставки для потребителей.

Если этот спрос возрастет, западные правительства могут использовать возможность ускорить переход к возобновляемым источникам энергии и нулевому выбросу во всех отраслях, включая автомобилестроение, как это сделали некоторые правительства в Европе после кризиса Covid. Это будет включать сохранение целевых показателей и увеличение стимулов, стимулов, поддержки и инвестиций для согласования целей российских санкций, энергетической независимости и смягчения последствий изменения климата.

Если спрос на электромобили вырастет, правительства западных стран могут использовать эту возможность для ускорения перехода к возобновляемым источникам энергии и нулевого дохода во всех отраслях, включая автомобилестроение, как это сделали некоторые правительства в Европе после кризиса Covid.

Итог цепочки поставок автомобилей

Что все это означает для автомобильных объемов и перспектив отрасли в будущем?

Вторжение России в Украину чревато серьезными макроэкономическими последствиями: замедлением экономического роста, еще более высокой инфляцией, возможно, даже стагфляцией, ростом безработицы и падением потребительского доверия.

Сильно затянувшийся конфликт, вероятно, приведет к пересмотру прогнозов объема продаж в сторону понижения. Влияние продолжающихся боевых действий против Украины и их геополитические последствия — постоянные санкции, торговые запреты, перебои с поставками, увеличение военных расходов — означают, что украинский кризис может иметь такое же большое или даже более долгосрочное влияние на глобальную экономику, как кризис Covid и его последствия. Как минимум, это будет означать еще более хрупкие цепочки поставок в обозримом будущем и более низкие объемы продаж и производства в течение следующего десятилетия.Но в конечном итоге может произойти ускоренный переход к энергетической независимости и электрификации — в зависимости от того, как отреагируют правительства.

 Российско-украинский кризис: основные последствия для цепочки поставок автомобилей

  • Мировое производство автомобилей и объемы спроса пересмотрены в сторону понижения, потенциально в долгосрочной перспективе
  • Снижение объемов производства и спроса в странах, находящихся в зоне конфликта и прилегающих к ней, но менее серьезные последствия для Западной Европы и мировых рынков
  • Рост цен на нефть и сырье окажет существенное влияние на рост инфляции
  • Сбои в уже проблемных цепочках поставок, вероятно, значительно усугубятся, в том числе для полупроводников и каталитических преобразователей
  • Нарушение грузовых маршрутов: закрытие портов и отклонение судоходных линий от черноморских и российских портов; воздушное пространство фактически закрыто над Россией, Беларусью и Украиной; Подвески железнодорожных и наземных мостов Китай-Европа
  • Нехватка основных материалов потенциально может стать препятствием для перехода к электрификации
  • Растущее несоответствие запасов электромобилей, если спрос растет с ростом цен на нефть, но предложение страдает из-за ограничений цепочки поставок
  • Правительства могут дополнительно стимулировать переход от российской нефти и ископаемого топлива за счет усиления поддержки и стимулирования продаж и производства электромобилей

Дэниел Харрисон — автомобильный аналитик подразделения Automotive из Ultima Media, подразделения бизнес-аналитики Automotive Logistics.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*