Как проверить аккумулятор автомобиля без нагрузочной вилки: Проверить аккумулятор без нагрузочной вилки можно с мультиметром, ареометром или через «зеленое окошко». Зная порядок действий, можно сделать эт…

  • 26.08.1978

Содержание

Как без нагрузочной вилки проверить аккумулятор

Главная » Блог » Как без нагрузочной вилки проверить аккумулятор

Способы проверить аккумулятор вилкой пошагово

Измерение нагрузочной вилкой

Есть множество способов проверить аккумулятор по различным критериям – ёмкость, заряд, плотность, но измерения могут производиться различными приборами. Одно из устройств, позволяющее максимально точно измерить показатели АКБ, без лишних проблем и ненужных действий – нагрузочная вилка. Пользоваться таким оборудованием умеют не все, поэтому необходимо знать, как правильно проверить аккумулятор вилкой.

Способ, в сравнении с измерением мультиметром, является более простым, и позволяет проверить автомобильный аккумулятор с нагрузкой и без. Это даёт полное представление, о работе и состоянии АКБ, при небольшой затрате времени и сил.

Вилка

Является прибором, с простой, но в то же время надёжной и безотказной конструкцией. Представляет собой вольтметр, выступающий в роли измерителя, и нагрузочный резистор, позволяющий испытывать батарею под нагрузкой.

Корпус состоит из штыря, корпуса и зажимного устройства, служащего для соединения с АКБ.

В некоторых нагрузочных вилках существуют дополнительные разъёмы. Они служат для увеличения нагрузки при необходимости. Имеется одна спираль, но когда появляется необходимость производить замеры АКБ большой ёмкости – количество спиралей может быть увеличено.

Эксплуатация и внешние факторы

Нагрузочная вилка

Чтобы правильно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой, необходимо подключить клемму прибора к «плюсу» аккумулятора, а измерительный штырь прибора, подключается к «минусу».

Несмотря на всю лёгкость, необходимо изучить правила по эксплуатации прибора, которая идёт в комплекте с оборудованием.

При использовании необходимо помнить, что вилка имеет минимальный температурный режим в +20оС, а АКБ не должен быть холодным. При несоблюдении требований возможен «глубокий разряд» батареи. Учитывая вышеперечисленные критерии нужно запомнить, что проверить аккумулятор автомобиля вилкой, не снимая его с авто (но этого делать, крайне не рекомендуется, и лучше снять АКБ), можно только в тёплом климате. При несоответствии температуры, лучше не пытаться снять показатели, не снимая батарею с АКБ.

Важно: нужно соблюдать все правила предосторожности и технику безопасности при эксплуатации устройства – несоблюдение может привести к травмам! Необходимо помнить, что штырь при подаче нагрузки, может нагреваться!

Проверка

Измерения нагрузочной вилкой проводятся в два этапа:

Без нагрузки

Проверка АКБ

Позволяет проверить аккумулятор нагрузочной вилкой в состоянии покоя: измерить заряд и другие показатели аккумулятора.

Осуществляется в несколько шагов:

  1. Извлечение аккумулятора из машины. Батареей нельзя пользоваться минимум 7 часов. Только после этого можно начинать измерения.
  2. Нагрузочная вилка подключается плюсовыми клеммами к аккумулятору. Минусы не соединяются.
  3. Путём прикосновения штыря (минуса) к отрицательной клемме снимаются показания заряда АКБ. На экране устройства должны высветиться показания заряда, обозначающие:
  • 6-13 В – полный заряд;
  • 3-12.5 – 75-80% заряда;
  • 1-12.2 – 45-55%;
  • 7-12В – 20-30%;
  • Менее 11.7 В – батарея разряжена.

Внимание: если АКБ заряжен не полностью, то производить замеры с нагрузкой нельзя! Дальнейшие замеры проводятся только при 100% заряде!

Нагрузка

Проверка производится с особым вниманием. Чтобы не допустить ошибок, нужно изучить инструкцию по эксплуатации.

клеммы прибора и АКБ

Происходят замеры в следующем порядке:

  1. На приборе подключается дополнительная нагрузка (как это делается, указано в инструкции к прибору).
  2. Соединяются положительные клеммы прибора и АКБ.
  3. Соприкосновение штыря и отрицательной клеммы (не более 5 секунд).
  4. Снятие показаний с дисплея вилки. Значение напряжения имеет определённые рамки:
  • Значение больше 9В – аккумулятор полностью заряжен, исправен, и готов к работе.
  • Меньше 9В – требуется повторный заряд батареи, после чего необходимо повторно провести измерения с нагрузкой. Если, напряжение осталось меньше девяти Вольт – необходимо заменить АКБ (батарея пришла в негодность).

Силовая вилка для АКБ

Внимание: снятие показаний с помощью вилки может отрицательно повлиять на состояние батареи из-за того, что создаётся дополнительная нагрузка.

Также стоит помнить, что при контакте штыря с отрицательной клеммой возможно искрение – это считается допустимым явлением.

Как произвести измерение аккумулятора нагрузочной вилкой, можно увидеть на видео.

Другие способы

Проверка аккумуляторной батареи

Существуют методы проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: мультиметр или с помощью индикатора заряда, который устанавливается на большинство современных аккумуляторов.

Но измерение мультиметром не является самым точным, и поэтому при снятии показателей возможна погрешность, которая может привести к ошибкам в эксплуатации.

Индикаторы являются показателем более точным, чем измерение мультиметром, но их минус в том, что нельзя определить точный заряд АКБ. Индикаторы цветовые – поэтому, с их помощью, возможно, определить только несколько стадий заряда автомобильного аккумулятора, а не точное значение.

Итогом напрашивается вывод: несмотря на существование других способов измерения заряда АКБ, нагрузочная вилка – один из лучших инструментов. Без вилки замеры производить, возможно, но гарантировать точность вычислений и правдивость показателей тяжело. А это значит, что автовладелец может ошибиться, и вовремя не принять меры к устранению неполадок с аккумулятором, что приведёт к проблемам с эксплуатацией всего авто.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. На автомобиле, полезно при покупке + видео

Рано или поздно аккумуляторная батарея выходит из строя. Это может быть по разным причинам, например сульфатация пластин или же осыпание активной массы, да много чего. И знаете такой АКБ может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может запускать двигатель легко и просто, но стоит немного похолодать, например утром, он будет крутить сложно (либо вообще не крутить)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может быть АКБ, может быть генератор, или еще что-нибудь. Но как показывает практика если вашему авто 4 – 5 лет то это скорее всего батарея, и вот ее нужно проверять и при необходимости менять. А как это сделать, как проверить аккумулятор? Спокойно для этого есть «нагрузочная вилка» …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Знаете проверка аккумулятора, особенно при покупке Б/У автомобиля — ЖЕЛАТЕЛЬНА! Как обстоят дела у нас в России — продаю я автомобиль, а у соседа АКБ уже на «подходе» (иногда запускает – иногда нет), вы просто перекидываете их местами, сосед вам еще и денежку дает и все в «шоколаде», кроме ВАС! Вам уже при первых холодах нужно будет «метаться» и искать себе новую батарею. Такой вот бизнес по-русски. А вот если проверить АКБ нагрузочной вилкой при покупке, картина сразу станет ясна. Вот вам и дополнительная скидка, требуйте от продавца.

Что изначально проверить на автомобиле?

В самом начале хочется отметить такие особенности, прежде чем списывать батарею, нужно проверить:

Зачастую из строя, изначально, выходит генератор или присутствуют большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его досрочную смерть. Поэтому проверять ОБЯЗАТЕЛЬНО эти пункты!

Однако если у вас здесь все нормально, то есть и уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, нет ни утечек, генератор работает хорошо. А в одной банке вы увидели — что она мутная или черная, значит время пришло (хотя банки могут быть и светлыми). Но все равно чтобы убедиться что дело именно в аккумуляторе, нужно его проверить и желательно под нагрузкой.

Нагрузочная вилка

Это специальное устройство, которое работает с напряжениями 12 и 24 Вольта. Основные назначения — это измерение напряжения и уровень заряженности или я бы даже сказал исправности аккумулятора. По сути ничего сложного в нем нет, есть два провода плюсовой и минусовой с двумя клеммами. Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор высокой мощности, либо обычная спираль, сделанная из тугоплавкого металла.

Если нагрузка не сменная, то она может колебаться в пределах 100 – 200 Ампер. Однако бывают нагрузочные вилки, в которых нагрузку вы можете выбирать — либо программно, либо физически путем установки различных резисторов

Также на корпусе в обязательном порядке имеется вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения батареи под нагрузкой. Раньше вольтметры были обычные стрелочные, сейчас все больше они цифровые с различными функциями.

Многие автомобилисты думают — что «нагрузочная вилка», должна быть в форме вилки (уж извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубьями – плюс и минус. Но сейчас форм факторов, может быть несколько:

  • Старый вариант, когда действительно похожа на вилку (с двумя зубами).

  • Один зуб (шип) и один провод. Например, минусовая клемма имеет провод с «крокодилом» вы просто подсоединяете его к аккумулятору, а зубом или шипом упираетесь в плюсовую клемму.
  • Две клеммы. Это современные нагрузочные вилки, есть два провода с крокодилами, именно их подсоединяем к клеммам и меряем нужное напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Итак, так как же проверять, сам процесс.

Как проверить аккумулятор

Собственно тут все просто, процесс банален. Вилка создает нагрузку в 100 – 200 Ампер (редко видел до 250 А) на аккумулятор, то есть это такая имитация нагрузки стартера. Напряжение должно проседать до определенного значения, после окончания нагрузки оно должно восстановиться почти полностью.

Нагружают как обычно 5 – 6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). И по показаниям можно сделать вывод держит нагрузку батарея или нет. Также современные вилки могут проверить замкнута банка или нет.

Показания во время 5 секундной нагрузки:

Показания вольтметра, В

Процент заряженности, %

> 10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25
0

Кстати таким же образом можно проверить ваш боевой АКБ, просто нагрузите его вилкой и посмотрите какой заряд он будет выдавать. И следуя таблице, вы можете понять в каком он состоянии. Нужно ли его подзарядить или нет, нужно ли ему делать десульфатацию или банка у него не рабочая. Собственно нагрузочная вилка очень нужный прибор.Бывает и такое что вилка показывает «L» (LOW) – это очень низкий заряд батареи, именно такой у меня на видео внизу. Скорее всего, произошло замыкание одной из банок, либо осыпание активной массы. Если напряжение после проверки не восстанавливается до 12,4 – 12,7 Вольта, а как в моем случае 11,4 Вольта (да еще при нагрузке отображается «L»), то скорее всего проблема в одной из банок.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Это очень просто и может справиться почти каждый. Вилка это переносное устройство и ей можно воспользоваться хоть под капотом вашего автомобиля, не снимая аккумулятор.

Однако стоит помнить, использование должно быть в пределах от + 20 до + 25 градусов Цельсия В ИДЕАЛЕ (мы проверяли при + 15 градусов). Холодную батарею лучше не проверять!  Это важно, потому как вы ее можете очень сильно разрядить, что чревато глубоким разрядом.

Из этого следует, либо теплый гараж (если снимать не хотите), либо лучше снять и принести домой, ну или в специальное помещение. Все же не все аккумуляторы можно заряжать дома.

Подсоединяем плюс вилки (обычно это красный провод) к плюсу АКБ, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже «дохлые» аккумуляторы, могут показывать от 12,4 до 12,7 Вольт, что вроде как является нормой.

После специальной кнопкой (бывает «надавливанием» – нужно надавить плюсовой штырь) нужно подать нагрузку на аккумулятор – в ТЕЧЕНИЕ 5 СЕКУНД ЭТО ВАЖНО! Как я писал выше, нагрузка может составлять 100 – 200 Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО!

За это время заряд нормальной батареи упадет не ниже 10,2В, затем после 5 секунд нагрузки он опять, довольно быстро восполнится до 12,4 – 12,8В.

Если батарея дохлая — то заряд может упасть ниже 6 – 7В, да и восстанавливаться будет очень долго. Иногда не сможет восстановиться больше 11 – 11,5В. Лично у меня, как я писал выше, не восстанавливался больше 11,4, а при нагрузки вилкой уходил в дикий «АУТ» (горит «L»). Скорее всего банка посыпалась. И даже после долгой зарядки происходить будет тоже самое.

Собственно вот такая вот легкая проверка, кстати даже если показывает 9,6В то это разряд до 75%, это не так страшно, так что эта батарея также боевая просто ее нужно подзарядить.

Сейчас видео версия, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления канала на YOUTUBE.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея (АКБ) обеспечивает питанием электрические системы и приборы транспортного средства. Если своевременно не проводить техническое обслуживание батареи, ее долговечность может значительно сократиться. В регламент технического обслуживания входит периодическая проверка состояния аккумулятора нагрузочной вилкой. Вилка позволяет проверить степень заряда АКБ, т.е. полноту заряда или глубину разряда. Нагрузочные вилки отличаются разнообразием конструкций, но все они позволяют проверить работоспособность и состояние АКБ.

Нагрузочная вилка и ее конструкция

Нагрузочная вилка по праву считается просто необходимым для водителей устройством, и приобрести ее можно в любом магазине для автолюбителей. Обычные модели нагрузочных вилок рассчитаны на проверку аккумуляторов напряжением 12 В, хотя есть и универсальные устройства, с проверкой батарей напряжением 24 В.

Обычно нагрузочная вилка состоит из стрелочного или цифрового вольтметра, мощного нагрузочного резистора (сопротивления), кабеля и штыря. Вольтметр встроен в металлический корпус, туда же встроены одно или два нагрузочных резистора сопротивлением порядка 0,1 Ом в форме спиралей.

К плюсовому выводу нагрузочной вилки подсоединен кабель значительного сечения с клеммой, а отрицательный вывод подключен к металлическому штырю (щупу) на задней стенке нагрузочной вилки.

Аккумуляторы малой емкости проверяют одной нагрузочной спиралью, при большой емкости подключают вторую спираль. Обычно нагрузочная вилка подобной конструкции рассчитана на аккумуляторы емкостью до 190 Ач и обеспечивает ток нагрузки порядка 100-200 ампер (редко 250 А), что имитирует нагрузку АКБ стартером при пуске двигателя. Нагрузочные вилки подобной конструкции наиболее простые, но и они позволяют проверить степень заряда батареи. Более сложные устройства снабжены амперметром, что позволяет измерить множество характеристик электрической цепи транспортного средства.

Нагрузочная вилка рассчитана на работу в диапазоне температур среды от +1 °С до +35 °С (есть и модели для работы при температурах от -30 °С до +60 °С). При эксплуатации нагрузочной вилки необходимо придерживаться инструкции по работе с вилкой и соблюдать правила техники безопасности. При проверке батареи с применением нагрузки спирали вилки и металлический штырь нагреваются до опасной температуры.

Проверка состояния заряда АКБ нагрузочной вилкой

Проверка осуществляется в 2 этапа. Первый этап – проверка без нагрузки, второй – под нагрузкой.

Проверка АКБ без нагрузки

Перед замером необходимо полностью отключить АКБ от зарядного устройства или автомобиля. С момента последней работы двигателя должно пройти не менее 7 часов. Лучше всего проверять батарею после ночного простоя. В батарее должен быть нормальный уровень электролита, при недостаточном уровне следует восполнить потери дистиллированной водой.

Нагрузочная вилка переносное устройство, ею можно пользоваться, не снимая батареи с автомобиля, под капотом. Но не следует проверять холодную батарею, оптимальная температура при проверке не ниже 20 °С. При более низкой температуре батарею для проверки следует снять и занести в теплое помещение.

При проверке батареи все пробки на батарее должны быть ввернуты. Кабель с клеммой нагрузочной вилки (положительный вывод) подключается к положительному полюсу АКБ, а металлическим штырем (отрицательный вывод) касаются отрицательного полюса АКБ. На табло вольтметра появляется значение напряжения батареи, которое характеризует степень заряда батареи. В таблице приведены значения напряжений аккумулятора на холостом ходу и соответствующий им уровень заряда батареи.

Показания вольтметра без нагрузки, В Уровень заряда аккумулятора, %
12,6-12,9 100
12,3-12,6 75
12,1-12,3 50
11,8-12,1 25
11,5-11,8 0

К следующему этапу проверки — проверке под нагрузкой, следует прибегать только при заряде АКБ на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

Под нагрузкой батарея проверяется только при условии стопроцентного ее заряда (показания вольтметра находятся в пределах от 12,6 до 12,9 В).

Прежде всего, подключите нагрузку, согласно инструкции по эксплуатации нагрузочной вилки. Далее подключите нагрузочную вилку так, как это делалось при проверке батареи без нагрузки. Следует иметь в виду, что при касании штырем нагрузочной вилки отрицательного полюса батареи появится искрение – через место контакта протекает большой ток.

И еще одно обстоятельство – если при измерении напряжения без нагрузки время подключения вилки к АКБ большого значения не имеет (аккумулятор работает вхолостую), то при измерении под нагрузкой показания необходимо снимать только на пятой секунде подключения, и немедленно после этого вилку отключить. Допускать подключения нагрузки на более чем 5 секунд не следует.

При измерении напряжения АКБ под нагрузкой на табло нагрузочной вилки высветится это напряжение, оно при полностью исправном и заряженном больше чем на половину аккумуляторе должно составлять 9 В или более. При меньшем напряжении следует зарядить батарею и измерить напряжение под нагрузкой еще раз. Если и в подобном случае добиться удовлетворительного показания не удастся, батарея неисправна и подлежит утилизации.

Если АКБ не полностью заряжена, по показаниям вольтметра устройства под нагрузкой можно по таблице оценить процент заряженности батареи.

ПРОЗРАЧНОСТЬ

СЕРВИС ДЛЯ ВАС

Показания вольтметра под нагрузкой, В Уровень заряда аккумулятора, %
>10,2 100
9,6 75
9,0 50
8,4 25

Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.

    Нагрузочные вилки  предназначены для определения исправности и  степени  заряда аккумуляторных батарей на 6, 12В или 24В (грузовых авто), 1,2В (щелочных АКБ) и 2,0В(элементов кислотных батарей). Они моделируют работу   аккумуляторной батареи.  

   С помощью нагрузочных вилок  можно замерить напряжение аккумуляторов и элементов (банок)  тяговых и стационарных аккумуляторов без нагрузки и  под нагрузкой, а вилками  на 12 и 24В  можно проверить исправность генератора и  бортовой сети автомобиля.

   Любая нагрузочная  вилка состоит из вольтметра цифрового или стрелочного, одного или нескольких нагрузочных  сопротивлений, штырей с заостренными концами и  корпуса.

   Напряжение, которое должен показывать вольтметр при проверке зависит от типа и конструкции нагрузочной вилки и указывается в инструкции, прилагаемой к вилке.

   При работе с устройством необходимо очистить рабочую зону от окиси, грязи и пыли, зачистить клеммы аккумулятора.

   Запрещается применение нагрузочной вилки  возле огня, взрывоопасных смесей, мусора, горячих паров,  а так же на влажных или мокрых поверхностях.

   Во время проверки  аккумуляторная батарея должна быть отключена от зарядного устройства.

   В момент измерений штырь нагрузочной вилки может сильно нагреваться, рекомендуется между замерами не трогать его руками и выдерживать паузу в 3-5 минут.

  Пробки АКБ во время всех действий должны быть завернуты.

  При проверке аккумулятора ножки нагрузочной вилки следует плотно прижать к выводам испытываемого аккумулятора на 5 секунд. В конце пятой секунды определить величину напряжения по шкале вольтметра.

   Напряжение  элементов  полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1,7В,  и  должно устойчиво удерживаться в течение 5 секунд. Если напряжение будет ниже 1,7В или снижается  во  время проверки, то это означает, что батарея разряжена более чем на 50% или неисправна.

    Аккумуляторная батарея также неисправна, если напряжение отдельных элементов не одинаково и отличается более чем на 0,2В.

Конкретная информация о том,  как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой содержится  в  Инструкции  по пользованию нагрузочной вилкой. 

   Таблица  определения степени разряда аккумулятора с номинальным напряжением 12В по напряжению и плотности электролита.

Напяжение на батарее без нагрузки,   В

Плотность электролита,  

 г/куб.см   +- 0,01 

   Степень разряда, %          
12,7 1,28                         0              
  12,5    1,245  20 
  12,3   1,21  40 
 12,1    1,175  60
   11,9     1,14    80   
11,7  1,10   100 

Таблица степени заряда тяговых аккумуляторов, состоящих из элементов батареи на 2В.

Напряжение на банке под  нагрузкой,  В    

 Плотность электролита, 

  г/  куб.см   +- 0,01 

 Состояние батареи                

 1,7-1,8  1,28  Заряжена полностью
1,6-1,7  1,245 Разряжена на 25%
 1,5-1,6   1,21  Разряжена на 50%
1,4-1,5  1,175 Разряжена на 75%
 1,3-1,4   1,14    Разряжена на 100%

Нагрузочная вилка качественно показывает общую работоспособность аккумулятора.

Для получения достоверных данных о состоянии АКБ,  следует ее проверять полностью заряженной.

НИКОГДА НЕ ТЕСТИРУЙТЕ И НЕ ЗАРЯЖАЙТЕ ЗАМЕРЗШИЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ.

Назад

Как проверить аккумулятор автомобиля.

Всем без исключения автовладельцам рано или поздно придётся столкнуться с проблемой неисправности используемого аккумулятора. В процессе эксплуатации автомобиля АКБ может выходить из строя или же по каким-либо причинам разряжаться, не позволяя использовать свой автомобиль. Существуют различные способы проверки аккумулятора, о которых мы и расскажем в этой статье.

Визуальный осмотр АКБ

Перед тем как приступать непосредственно к замеру напряжения батареи следует провести ее визуальный осмотр. Так, например, нужно убедиться в целостности корпуса, который не должен иметь механических повреждений. Обратите внимание на отсутствие подтеков электролита. Клеммы должны быть чистыми, без светло-зеленого или рыхлого белого налета. При недостаточной плотности прилегания клемм в местах соединения возрастает сопротивление, что отрицательно сказывается на величинах пускового тока. В итоге двигатель плохо заводится, а клеммы при этом могут нагреваться до высоких температур. В последнем случае существует даже риск возгорания проводов и порчи авто. В обязательном порядке поддерживайте ваш аккумулятор в чистоте и своевременно подтягивайте его клеммы.

Проверяем уровень и плотность электролита

Выполнить такую проверку можно только с обслуживаемыми аккумуляторами. Чтобы проверить уровень электролита следует снять батарею с машины, установить аккумулятор на горизонтальной поверхности, после чего выкрутить пробки и визуально осмотреть уровень электролита, который должен быть на несколько сантиметров выше свинцовых пластин. В том случае, если электролит находится ниже уровня пластины, необходимо долить в АКБ дистиллированную воду. Проверка плотности может выполняться специальным ареометром для кислот. Аккуратно сливаем часть электролита и, используя ареометр, проверяем соответствующую плотность электролита, которая должна составлять 1,28.

Проверка аккумулятора мультиметром

Если по каким-либо причинам автомобиль завести не удается, то, в первую очередь, следует проверить напряжение батареи. Выполняется такая работа с помощью мультиметра. Для выполнения такой проверки необходимо выполнить следующее:

Включаем мультиметр и устанавливаем режим измерения постоянного напряжения.

Черный щуп мультиметра соединяем с минусовой клеммой, а к плюсовой клемме АКБ подсоединяем красный щуп.

На дисплее фиксируем показания мультиметра.

При полной зарядке мультиметр показывает напряжение на уровне более 12,7 Вольт. Если же зафиксировано напряжение аккумулятора в 11,7 Вольт, батарея полностью разряжена. В данном случае необходимо либо заменить АКБ, либо провести ее зарядку с помощью специальных устройств.

Проверяем аккумулятор мультиметром при работающем двигателе

Проверка АКБ на работающем двигателе позволяет определить наличие утечек в сети, а также выявляет проблемы в работе генератора. На работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно находиться в диапазоне 13,5-14 В. Отметим, что повышенное напряжение на батарее при рабочем двигателе может свидетельствовать о проблемах с генератором. В том случае, если подобное повышенное напряжение аккумулятора держится при заведённом двигателе в течение длительного времени необходимо провести соответствующую диагностику генератора и всей электросистемы автомобиля. Если же показатели напряжения составляют 13 В и менее, то подобное говорит о поломках генератора, который не заряжает батарею во время движения машины.

Проверяем аккумулятор нагрузочной вилкой

Проверка работоспособности заряда АКБ при помощи нагрузочной вилки позволяет установить работоспособность используемого аккумулятора на машине. Такую нагрузочную вилку необходимо подключать к аккумулятору с соблюдением полярности. Если нагрузочная вилка показывает заряд аккумулятора на уровне 12-13 В, подобное говорит о качественной зарядке батареи и ее способности работать под нагрузкой. Если же во время такой проверки показатель напряжения падает ниже 9 В, то такая батарея ненадежна и считается непригодной к использованию.

Заряжаем аккумулятор

Зарядка аккумулятора в домашних условиях не представляет какой-либо сложности. Вы с легкостью сможете воспользоваться специальными зарядными устройствами, которые могут буквально в течение 8-10 часов полностью зарядить аккумулятор, что и позволяет без каких-либо сложностей использовать свой автомобиль. Специальное зарядное устройство можно приобрести в автомагазинах или же спаять самостоятельно по соответствующим схемам из интернета.

как проверить аккумулятор автомобиля при покупке и сколько он должен показывать? Схема проверки своими руками

Нагрузочная вилка – проверочный инструмент, создающий нагрузку, которая имитирует нагрузочный ток (мощность), потребляемый стартером в моменты запуска двигателя автомобиля.

Подготовка

Отключите АКБ от бортовой сети вашей легковой машины. Снимать батарею полностью с её посадочного места в автомобиле незачем: на качество проверки это не влияет. Дайте АКБ постоять без нагрузки при нормальных условиях (комнатная температура). Если батарея – кислотная, негерметичная, то переместите её, например, в помещение кладовой или прихожую квартиры. Интервал выдержки аккумулятора – не менее 7 ч. Идеальный вариант в летнее время – провести утреннее испытание, после вчерашней поездки должно пройти не менее нескольких часов. Зимой, когда температура низкая, не следует проводить испытания на улице или в неотапливаемом гараже. Перед проведением проверки отвинтите пробки аккумулятора, если его конструкция предполагает их наличие.

Убедитесь, что уровень электролита приемлемый. При понижении уровня, когда часть воды разложилась на водород и кислород, которые затем улетучились сквозь микрощели между крышками или специальные спускные клапаны, долейте дистиллированной воды. Отчистите клеммы КБ от грязи и слоя подкисленного металла.

Для исключения потерь на дополнительное сопротивление, которое создают грязевая и окисная плёнки, следует зачистить и клеммы, и выводы АКБ.

Если вы не хотите купить промышленную вилку для проверки нагрузочных показателей аккумулятора, опасаясь низкого качества производителя, то сделать подобное устройство можно и самостоятельно. Например, таким устройством может быть самодельный прожектор на основе сверхмощных и суперъярких светодиодов, изготовленный в виде квадратной матрицы (такие часто устанавливают, например, на футбольных стадионах), подключённый к такому же по мощности источнику бесперебойного питания, преобразующему 12 В постоянного тока в 220 В переменного.

Новички часто используют в качестве эквивалентного резистора кусок толстой нихромовой спирали сечением не менее 1 мм2, помещённую в кварцевую трубку из-под электрического обогревателя, отработавшего свой срок. Сечение проводов при этом должно быть не менее 20 мм2 – примерно как кабель сварочного инвертора или подстанции. Если под рукой не оказалось спирали, то такую скрутку можно изготовить из проводов, взятых из старой электротехники, к примеру, от вышедшего из строя источника бесперебойного питания, настольного ПК и так далее.

При покупке вилки проверьте её соответствие заявленным параметрам. Попросите продавца проверить её на тестовом (не новом) аккумуляторе, который может быть, к примеру, принесён из сервисного центра. Промышленные нагрузочные устройства, не изготовленные домашним мастером своими руками, обладают корпусом и внешним исполнением, отдалённо напоминающим сварочный инвертор.

Наиболее дорогие вилки оснащаются амперметром на сотни ампер или даже на один килоампер, сопротивление прибора настолько мало (благодаря сверхмощному щупу сопротивлением в единицы миллиом), что обмотка амперметра практически не пострадает: более 99,99% тока, протекающего через вилку, проходит как раз через него.

При изготовлении амперметра, рассчитанного на ток в сотни ампер, и испытательных вилок мастера руководствуются законом Ома для участка электрической цепи.

Проверка без нагрузки

Выполнив подготовку по предыдущей инструкции, подключите нагрузочную вилку, соблюдая полярность. Нагрузка должна быть на устройстве (вилке) обесточена. Красный провод (или оранжевый) подсоединяют на «плюс», синий (фиолетовый, чёрный) на «минус». Нагрузочная вилка – портативное приспособление, снимать АКБ с машины не следует, когда на улице достаточно тепло (не менее +20).

Завинтите пробки, если они есть на АКБ. Удостоверьтесь, что вольтметр показывает допустимое напряжение (порядка 12,6 вольт). Показания до 12,9 вольт демонстрируют полный заряд, 12,3… 12,6 – три четверти заряда, 12,1… 12,3 – половина, 11,8… 12,1 – четверть, 11,5… 11,8 – АКБ полностью разряжена. Случай, при котором напряжение стремится к 13 вольтам, идеален для проведения нагрузочного испытания.

Как проверить под нагрузкой?

Нельзя включать переключатель нагрузки в положение «1», когда вилка ещё не подключена: провода могут оплавиться, а клеммы – отгореть. К «минусовому» выводу АКБ подключается «крокодил», к «плюсовому» – штырьковый вывод, причём он не накидывается на «плюс», как «минусовая» клемма, а лишь касается его. Это делается для того, чтобы было легко разорвать цепь через 5 секунд. Включив выключатель нагрузки, вы столкнётесь с искрением, связанным с прохождением околопредельных токов через эквивалентное сопротивление, в роли которого выступает низкоомный шунт.

Измерения снимаются на 5-й секунде проверки, затем вилка отключается – во избежание порчи АКБ. Дело в том, что ток в 150… 400 А такой же, как и у стартера в процессе тех первых секунд, за которые двигатель должен завестись. Если превысить этот интервал, то провода и эквивалентный резистор вилки может накалиться и стать причиной ожога человека, проводящего испытания. В большинстве случаев напряжение, не опустившееся при проведении испытаний ниже 9 вольт, сообщает о пригодности АКБ для дальнейшего использования. Иначе – аккумулятор негоден для запуска двигателя, его стоит отправить в утиль либо использовать для питания гораздо более маломощных приборов и устройств, например, аварийного освещения в гараже или дома.

Проверка уровня заряда по падению напряжения производится по следующей схеме: при 9,6 В она составляла три четверти (до включения нагрузочной вилки), при 9 – половину от штатного номинала, при 8,4 – четверть. Однако четверть заряда может быть расценена как остаточная ёмкость в четверть номинала при значительном износе, половина заряда – соответственно, как половина ёмкости (износ АКБ заметно меньше). При резком падении напряжения до 7,8 В аккумулятор полностью разряжен.

Если в ближайшее время напряжение не вернётся на уровень хотя бы 12,6 В, то аккумулятор считается неисправным (например, разложилась одна «банка» из шести имеющихся). Разрушенная «банка» выступает как добавочный резистор – эквивалентное сопротивление, из-за которого получить штатное напряжение невозможно. Мастера, выяснив, какая банка разрушилась, вскрывают промежуточные выводы – и закорачивают её. Получившийся доработанный аккумулятор, сохранивший 5 из 6 емкостей, работающих в штатном режиме, не может исправно завести авто. Однако использовать АКБ, фактически лишённую одной «банки», как аккумулятор для фонаря-прожектора, можно.

Пластины, не полностью превращённые в сульфат свинца, не осыпавшиеся до конца, но деформировавшиеся и закоротившиеся, создают внутреннее замыкание, из-за которого порченная ёмкость не может на своих выводах выдать напряжение порядка 2… 2,1 В.

мультиметром, нагрузочной вилкой, плотность электролита.

Всем без исключения автовладельцам рано или поздно придётся столкнуться с проблемой неисправности используемого аккумулятора. В процессе эксплуатации автомобиля АКБ может выходить из строя или же по каким-либо причинам разряжаться, не позволяя использовать свой автомобиль. Существуют различные способы проверки аккумулятора, о которых мы и расскажем в этой статье.

Визуальный осмотр АКБ


Перед тем как приступать непосредственно к замеру напряжения батареи следует провести ее визуальный осмотр. Так, например, нужно убедиться в целостности корпуса, который не должен иметь механических повреждений. Обратите внимание на отсутствие подтеков электролита. Клеммы должны быть чистыми, без светло-зеленого или рыхлого белого налета. При недостаточной плотности прилегания клемм в местах соединения возрастает сопротивление, что отрицательно сказывается на величинах пускового тока. В итоге двигатель плохо заводится, а клеммы при этом могут нагреваться до высоких температур. В последнем случае существует даже риск возгорания проводов и порчи авто. В обязательном порядке поддерживайте ваш аккумулятор в чистоте и своевременно подтягивайте его клеммы.


Проверяем уровень и плотность электролита


Выполнить такую проверку можно только с обслуживаемыми аккумуляторами. Чтобы проверить уровень электролита следует снять батарею с машины, установить аккумулятор на горизонтальной поверхности, после чего выкрутить пробки и визуально осмотреть уровень электролита, который должен быть на несколько сантиметров выше свинцовых пластин. В том случае, если электролит находится ниже уровня пластины, необходимо долить в АКБ дистиллированную воду. Проверка плотности может выполняться специальным ареометром для кислот. Аккуратно сливаем часть электролита и, используя ареометр, проверяем соответствующую плотность электролита, которая должна составлять 1,28.


Проверка аккумулятора мультиметром


Если по каким-либо причинам автомобиль завести не удается, то, в первую очередь, следует проверить напряжение батареи. Выполняется такая работа с помощью мультиметра. Для выполнения такой проверки необходимо выполнить следующее:

  1. Включаем мультиметр и устанавливаем режим измерения постоянного напряжения.

  2. Черный щуп мультиметра соединяем с минусовой клеммой, а к плюсовой клемме АКБ подсоединяем красный щуп.

  3. На дисплее фиксируем показания мультиметра.

При полной зарядке мультиметр показывает напряжение на уровне более 12,7 Вольт. Если же зафиксировано напряжение аккумулятора в 11,7 Вольт, батарея полностью разряжена. В данном случае необходимо либо заменить АКБ, либо провести ее зарядку с помощью специальных устройств.


Проверяем аккумулятор мультиметром при работающем двигателе


Проверка АКБ на работающем двигателе позволяет определить наличие утечек в сети, а также выявляет проблемы в работе генератора. На работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно находиться в диапазоне 13,5-14 В. Отметим, что повышенное напряжение на батарее при рабочем двигателе может свидетельствовать о проблемах с генератором. В том случае, если подобное повышенное напряжение аккумулятора держится при заведённом двигателе в течение длительного времени необходимо провести соответствующую диагностику генератора и всей электросистемы автомобиля. Если же показатели напряжения составляют 13 В и менее, то подобное говорит о поломках генератора, который не заряжает батарею во время движения машины.

Проверяем аккумулятор нагрузочной вилкой


Проверка работоспособности заряда АКБ при помощи нагрузочной вилки позволяет установить работоспособность используемого аккумулятора на машине. Такую нагрузочную вилку необходимо подключать к аккумулятору с соблюдением полярности. Если нагрузочная вилка показывает заряд аккумулятора на уровне 12-13 В, подобное говорит о качественной зарядке батареи и ее способности работать под нагрузкой. Если же во время такой проверки показатель напряжения падает ниже 9 В, то такая батарея ненадежна и считается непригодной к использованию.


Заряжаем аккумулятор


Зарядка аккумулятора в домашних условиях не представляет какой-либо сложности. Вы с легкостью сможете воспользоваться специальными зарядными устройствами, которые могут буквально в течение 8-10 часов полностью зарядить аккумулятор, что и позволяет без каких-либо сложностей использовать свой автомобиль. Специальное зарядное устройство можно приобрести в автомагазинах или же спаять самостоятельно по соответствующим схемам из интернета.


22.03.2017

Как проверить автомобильный аккумулятор — методы и средства проверки аккумуляторной батареи

Автор: Максим Дата: 26.11.2020 Просмотров: 416 Комментарии: 0

Ответственный элемент под капотом вашего автомобиля – аккумулятор, требует к себе внимания и периодической проверки. Особенно в зимний период времени и перед наступлением первых холодов.

Первая встреча

В первую очередь стоит сказать о том, как необходимо проводить проверку, перед тем как купить аккумулятор. Здесь важно помимо внешнего вида, полярности, габаритов и даты производства обратить внимание на выдаваемое напряжение. Если вы приобретаете батарею в специализированном магазине, при вас обязаны проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. Сначала продавцом замеряется напряжение разомкнутой цепи – без нагрузки, в идеале оно должно быть в диапазоне 12,5 – 12,7 вольт. Затем батарею нагружают поверочным током, который зависит от модели вилки, к примеру, при стандартной нагрузке в 150 ампер батарейка должна выдавать около 10,5 – 10,6 вольт. Если вы видите, что вольтаж при разомкнутой цепи, то есть без нагрузки выше, скорее всего аккумулятор не так давно заряжали, возможно, после долгого его простоя, либо, наоборот он недавно поступил в магазин, заряженным на заводе. В обоих случаях необходимо обратить внимание на дату производства аккумулятора.

Периодический контроль

Очень важно время от времени осматривать внешний вид корпуса батареи на наличие трещин, грязи, следов электролита, а также проверять скопление сульфата на свинцовых выводах. Но главное при периодическом осмотре – проверить аккумулятор вольтметром. Подойдёт любой с достаточным диапазоном измерений. Такую операцию необходимо проводить как для предупреждения глубокого разряда батареи, что влечёт к плачевным последствиям, в особенности в сильные морозы, так и для диагностики режима заряда батарейки.
Исходя из этого, нужна проверка аккумулятора при работающем двигателе и при неработающем.
В первом случае, подключив контактные провода вольтметра к выводам на батареи, соблюдая полярность, наблюдается напряжение без дополнительной нагрузки от источников электропотребления, таких как кондиционер и магнитола, затем с нагрузкой. Напряжение должно находиться в диапазоне от 13,5 до 14,2 вольт. В таком случае можно говорить об исправности работы генератора.  Проверка аккумулятора при неработающем двигателе осуществляется аналогично, желательно перед проведением операции отсоединить минусовую клемму от вывода. Осуществлять замер желательно по прошествии 12 часов от последней поездки или зарядки, для получения точных результатов.  Напряжение исправного аккумулятора должно находиться в пределах 12,5 – 12,7 вольт.

Итог

Чтобы зимние запуски двигателя проходили без неприятных сюрпризов, необходимо периодически производить контроль такого важного для работы аккумулятора параметра, как напряжение. От этого показателя зависит как общая работоспособность батареи, так и её последующий срок службы.

 

Сколько показывает батарея без нагрузки. Какое напряжение должно быть на аккумуляторе при работающем двигателе автомобиля. Начальный уровень: минимум для запуска

Напряжение аккумулятора, наряду с емкостью и плотностью электролита, позволяет сделать вывод о состоянии аккумулятора. По напряжению автомобильного аккумулятора можно судить о степени его заряда. Если вы хотите быть в курсе состояния своего аккумулятора и правильно за ним ухаживать, то вам обязательно нужно научиться контролировать напряжение.Тем более, что это совсем не сложно. А мы постараемся доступно объяснить, как это делается и какие нужны инструменты.

Для начала необходимо определиться с понятиями напряжения и электродвижущей силы (ЭДС) автомобильного аккумулятора. ЭДС обеспечивает протекание тока по цепи и создает разность потенциалов на клеммах источника питания. В нашем случае это автомобильный аккумулятор. Напряжение батареи определяется разностью потенциалов.


ЭДС – это величина, равная работе, затрачиваемой на перемещение положительного заряда между клеммами источника питания.Величины напряжения и электродвижущих сил неразрывно связаны. Если в аккумуляторе не возникает электродвижущая сила, то на его выводах не будет напряжения. Следует также сказать, что напряжение и ЭДС существуют без прохождения тока в цепи. В разомкнутом состоянии тока в цепи нет, но в аккумуляторе все равно возбуждается электродвижущая сила и на штырях есть напряжение.

Оба значения, ЭДС и напряжение автомобильного аккумулятора, измеряются в вольтах. Следует также добавить, что электродвижущая сила в автомобильном аккумуляторе возникает за счет протекания внутри него электрохимических реакций.Зависимость ЭДС и напряжения аккумулятора можно выразить следующей формулой:

Е = U + I * R 0, где

Э — электродвижущая сила;

U — напряжение на клеммах аккумулятора;

I — ток в цепи;

R 0 — внутреннее сопротивление аккумулятора.

Как можно понять из этой формулы, ЭДС больше напряжения аккумулятора на величину падения напряжения внутри него. Чтобы не засорять голову лишней информацией, скажем проще.Электродвижущая сила батареи — это напряжение на клеммах батареи без учета тока утечки и внешней нагрузки. То есть если снять аккумулятор с автомобиля и измерить напряжение, то в таком разомкнутом контуре оно будет равно ЭДС.


Измерения напряжения выполняются с помощью таких инструментов, как вольтметр или мультиметр. В аккумуляторе значение ЭДС зависит от плотности и температуры электролита. С увеличением плотности электролита напряжение и ЭДС увеличиваются. Например, при плотности электролита 1,27 г/см 3 и температуре 18 С напряжение аккумуляторной батареи составляет 2,12 вольта. А для аккумуляторной батареи, состоящей из шести элементов, значение напряжения составит 12,7 вольта. Это нормальное напряжение автомобильного аккумулятора, который заряжен и не находится под нагрузкой.

Нормальное напряжение аккумуляторной батареи автомобиля

Напряжение аккумуляторной батареи автомобиля должно составлять 12,6-12,9 В при полной зарядке. Измерение напряжения аккумулятора позволяет быстро оценить состояние заряда.Но реальное состояние и изношенность аккумулятора по напряжению не узнать. Чтобы получить достоверные данные о состоянии аккумулятора, необходимо проверить его реальное и провести нагрузочный тест, о котором речь пойдет ниже. Советуем прочитать материал о том, как .

Однако с помощью напряжения всегда можно узнать степень заряда аккумулятора. Ниже представлена ​​таблица состояния заряда аккумулятора, в которой приведены значения напряжения, плотности и температуры замерзания электролита в зависимости от заряда аккумулятора.

Уровень заряда батареи, %
Плотность электролита, г/см куб. (+15 градусов Цельсия) Напряжение, В (без нагрузки) Напряжение, В (с нагрузкой 100 А) Уровень заряда аккумулятора, % Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
1,11 11,7 8,4 0 -7
1,12 11,76 8,54 6 -8
1,13 11,82 8,68 12,56 -9
1,14 11,88 8,84 19 -11
1,15 11,94 9 25 -13
1,16 12 9,14 31 -14
1,17 12,06 9,3 37,5 -16
1,18 12,12 9,46 44 -18
1,19 12,18 9,6 50 -24
1,2 12,24 9,74 56 -27
1,21 12,3 9,9 62,5 -32
1,22 12,36 10,06 69 -37
1,23 12,42 10,2 75 -42
1,24 12,48 10,34 81 -46
1,25 12,54 10,5 87,5 -50
1,26 12,6 10,66 94 -55
1,27 12,66 10,8 100 -60

Рекомендуем периодически проверять напряжение и при необходимости заряжать аккумулятор.Если напряжение автомобильного аккумулятора падает ниже 12 вольт, его необходимо подзарядить от сетевого зарядного устройства. Эксплуатация его в таком состоянии крайне не рекомендуется.

Эксплуатация аккумулятора в разряженном состоянии приводит к увеличению сульфатации пластин и, как следствие, падению емкости. Кроме того, это может привести к глубокому разряду, что для кальциевых аккумуляторов равносильно смерти. Для них 2-3 глубоких сброса – прямой путь на полигон.

Ну а теперь о том, какой инструмент нужен автолюбителю для контроля напряжения и состояния аккумулятора.

AUTO LOVER CLUB

ЧТО ТАКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ И ТОК ГОВОРЯТ

Как проверить — многие знают, как должно быть — не все знают.

Василий СИНКЕВИЧ, Валерий КИРСАНОВ, СКБ «Камертон» (Минск)

В наши дни все чаще проводится проверка-диагностика электросистем автомобиля не только в солидном автосервисе, но и во многих мелких мастерских. специальными автотестерами. Их конструкция (как и цена) зависит от количества и точности измеряемых параметров.Для автолюбителей предназначены простейшие приборы для измерения напряжения, силы тока, электрического сопротивления, а также скорости. коленчатого вала . Выполнить эти замеры способен почти каждый, кто за рулем, но не все знают, о чем говорят полученные данные.

Рассмотрим диагностику блоков питания автомобиля — аккумулятора и генератора. Для оценки состояния аккумулятора подключаем к его клеммам автотестер (можно и обычный тестер-автометр).Для всех автомобилей напряжение на аккумуляторе без нагрузки (то есть без работающих потребителей) должно быть в среднем 12,6 В. Если оно меньше, то аккумулятор частично разряжен или неисправен, и поэтому стартер будет вращать медленнее. О степени разрядки можно судить по таблице ниже.

В мастерской емкость аккумулятора оценивается с помощью нагрузочной вилки. Проще говоря, это набор сопротивлений (шунтов), подключенных к аккумулятору.

Измерив напряжение вольтметром автотестера, можно включить в нагрузку габаритные огни и дальний свет.Ток разряда при такой нагрузке (проверено неоднократно) будет 5-6 А. Если напряжение не падает ниже 11,5 В, аккумулятор в порядке.

Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при запуске двигателя стартером не должно опускаться ниже 9,5 В. В противном случае стартер неисправен (потребляет много энергии). Причем, чем он старше, тем сильнее окисляются все его контакты – щетки, реле и т.д. В некоторых случаях из-за этого пусковой ток может достигать огромной величины – 150-200 А.

Кстати, об измерении тока. Обычно для этого в обрыв цепи включают амперметр. В автомобиле разрывать цепи нежелательно, и не все приборы смогут зафиксировать такие большие значения, как при запуске двигателя. В мотор-тестере используются специальные накладные датчики, не требующие разрыва цепи. В них используется эффект изменения силы магнитного поля при прохождении тока определенной величины. Изоляция проводов не мешает таким измерениям.

Продолжаем проверку. После запуска двигателя контролируем напряжение на клеммах аккумулятора и ток заряда. В работу включены еще два ответственных узла электрооборудования автомобиля – генератор и реле регулятора напряжения. Через несколько секунд после запуска напряжение на клеммах поднимается выше 12,6 В. Генератор начинает заряжать аккумулятор. Увеличиваем обороты двигателя до 2000 в минуту и ​​контролируем напряжение заряда. Нормальное значение составляет от 13,8 до 14,5 В.

Нагрузочную способность генератора можно оценить, включив фары.Напряжение должно быть выше 13,8 В. Если оно ниже (12,6-13 В), проверьте натяжение ремня привода генератора. Дефекты самого генератора также могут быть причиной низкого напряжения. Но если он работает исправно, то следует искать причину в реле-регуляторе. В старых механических реле напряжение можно поднять, отрегулировав его более низкий уровень. В современных электронных регулировка невозможна, поэтому необходимо проверить надежность их контактов со схемой. Они в порядке — значит реле неисправно.

Если напряжение, преодолев линию 14,5 В, продолжает расти, то регулируем электромеханическое реле или заменяем электронное.

Ток заряда после пуска двигателя обычно составляет 6–10 А и по мере работы двигателя и зарядки аккумулятора падает до нуля при отключении потребителей.

Оценим напряжение в других точках системы электрооборудования. Разница между напряжением, измеренным на аккумуляторе, и напряжением между его «минусом» и «аккумуляторным» (сетевым) контактом на катушке зажигания скажет вам о потерях в цепи, идущей от аккумулятора к катушке.Они должны быть минимальными — не выше 1 В. Если на автомобиле установлена ​​катушка, не имеющая балластного резистора (дополнительное сопротивление как в Москвичах предыдущих моделей, ИЖ) или если резистор подключен со стороны аккумулятора и разница более 1 В, причину надо искать в надежности контактов проводов с приборами, в первую очередь — в замке зажигания. Такой, казалось бы, пустяк, но из-за него во вторичной обмотке катушки зажигания высокое напряжение меньше номинального значения.Это приведет к уменьшению энергии искры и, как следствие, к снижению мощностных характеристик двигателя.

Для катушек с балластным резистором (на выводе после балластного резистора) напряжение должно быть в пределах 5-9 В. При плохих контактах в питающих проводах или неисправностях резистора напряжение может быть меньше 5 В. Если оно выше 9 В, то возможно произошло короткое замыкание балластного резистора.

Измерив напряжение между «минусом» аккумулятора и контактом катушки зажигания, который подключен к прерывателю, мы можем оценить степень чистоты контактов прерывателя в наших старых классических моделях автомобилей.В механических прерывателях это следует учитывать при напряжении больше 0,3 В. Если контакты исправны, проверьте надежность соединения опорной платы внутри прерывателя с землей. Возможной причиной скачков напряжения также может быть ненадежное заземление прерывателя или неисправность конденсатора.

Итак, проведя измерения всего в трех точках электрооборудования автомобиля, можно оценить работу источников тока.

ЗАВИСИМОСТЬ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫХОДАХ АККУМУЛЯТОРА ОТ СТЕПЕНИ ЕЕ РАЗРЯДКИ

Напряжение аккумулятора — 12.6 12,0 11,6 11,3 10,5

ной аккумулятор, В

Степень разряда, % 0 25 50 75 99

Нормальное напряжение автомобильного аккумулятора является одним из важнейших показателей работоспособности данного агрегата автомобиля. Поскольку для запуска двигателя сегодня используются аккумуляторы, каждому автолюбителю необходимо знать хотя бы базовую информацию об аккумуляторных батареях.

В этой статье мы расскажем, какое нормальное значение напряжения автомобильного аккумулятора, как его можно измерить и какие действия предпринять, если результаты неутешительны.

Нормальные значения напряжения батареи

Нормальное напряжение автомобильного аккумулятора 12,65 В (допускается небольшая погрешность в пределах 0,05 В).

Если заряд батареи меньше 12,65В, это означает, что батарея заряжена не полностью — так, при напряжении батареи 12,42В батарея заряжена только на 80-82%, при напряжении 12,2В — на 60% , а значение напряжения ниже 11,9 В свидетельствует о том, что батарея заряжена менее чем на 40%, что пагубно сказывается на ее свойствах и состоянии.

Обычно , в реальных условиях очень небольшое количество аккумуляторов выдает значение напряжения равное 12,65 В — у многих аккумуляторов напряжение колеблется от 12,2 В до 12,4 В, что говорит о неполном заряде аккумулятора, но этот факт ничего плохого не несет: ухудшение свойств проявляется только при напряжении менее 11,9 В.

Измерение напряжения батареи

Как измерить напряжение автомобильного аккумулятора? Требуется специальное устройство, состоящее из вольтметра, ручки, сопротивления и двух контактов, которыми измерительный прибор будет подключен к аккумулятору.

Перед началом работ аккумулятор необходимо снять с автомобиля и доставить к месту замера (лучше всего это сделать в доме или в гараже), предварительно очистив аккумулятор от различных загрязнений, и очистить аккумулятор клеммы так, что они буквально светятся.

Первый этап работы измерение напряжения холостого хода — для этого необходимо подключить аккумулятор к прибору и снять показания вольтметра через 5-6 секунд после начала действия (показания вольтметра должны быть в пределах 12.5-12,7 В, а каждая батарея должна выдавать напряжение чуть больше 2 вольт).

Если аккумулятор справился с первым испытанием, можно переходить ко второму этапу работы – измерение напряжения с нагрузкой.

Для введения нагрузки в систему необходимо ввести в измерительный прибор сопротивление, значение которого подбирается с учетом емкости аккумулятора (если у него емкость 100 А*ч , для него нужно подобрать сопротивление примерно 0.01 Ом, если батарея имеет емкость 50 А*ч, для нее подбирается сопротивление, примерно в два раза большее, чем для батареи емкостью 100 А*ч).

Далее все делается так же, как и в первом тесте — аккумулятор подключается к измерительной системе с помощью клемм, и через 5-6 секунд после запуска можно снимать показания: если аккумулятор выдает напряжение 12,2 -12,6 В , а каждая банка выдает значение не менее 1,8 В, значит, с аккумулятором все в порядке и его можно использовать дальше, не забывая, конечно, проводить с ним подобные тесты время от времени время.

Способы решения проблемы

Что делать, если аккумулятор не проходит тесты, выдавая значения напряжения ниже требуемых? Самое простое решение — банальная подзарядка аккумулятора.

Бывает, что аккумулятор дает плохие результаты только потому, что его давно не заряжали. Если аккумулятор дает такие же результаты после подзарядки, купите его в автомагазине со специальными добавками. Это скучно? Затем

Водитель должен иметь возможность оценить аккумулятор.Одним из важных показателей является напряжение.

1 Напряжение аккумулятора — о чем он расскажет

Многие автолюбители знают, как проверить напряжение автомобильного аккумулятора, но не все знают, каким оно должно быть. Для автомобилей напряжение без потребителей должно быть 12,65 В. При более низких значениях аккумулятор частично разряжен или неисправен. Падение до 12 В еще позволяет завести легковой автомобиль. Оценить степень разряда можно, ориентируясь на таблицу:

Не стоит проводить измерения на свежезаряженном аккумуляторе, потому что он окажется завышенным.Снять реальный индикатор может через час.

При измерении напряжения можно подключать как нагрузку, так и габариты лампы дальнего света. Установлено, что ток разряда будет около 6 А, так как потребляет стартер. Напряжение в исправном аккумуляторе не должно опускаться ниже 11,5 В. Основной нагрузкой аккумулятора является стартер. Проверяем показатели на клеммах при включении — они не должны опускаться ниже 9,5 В. Если меньше — стартер потребляет слишком много энергии из-за неисправности.Чаще это происходит из-за старения — окисляются контакты. Иногда ток при запуске стартера достигает немыслимой величины до 200 А.

Для продолжения проверки запускаем двигатель. Кроме аккумулятора работает генератор с реле-регулятором. При запуске двигателя напряжение сначала падает, но через несколько секунд начинает расти, превышая 12,6 В. Начинается зарядка аккумуляторной батареи. Контролируем значение зарядного напряжения, увеличивая скорость до 2000.Нормальный показатель 13,8-14,5 В. При дальнейшем росте требуется регулировка механического реле или замена электронного.

По величине напряжения можно оценить исправность генератора. Создаем для него нагрузку: включаем фары. Вольтметр должен показывать более 13,8 В при работающем двигателе. Если оно 12,6-13,0 В, проверяем натяжение ремня — причина может крыться в нем. Возможно неправильно работает генератор, но если с ним все в порядке, обращаем внимание на реле-регулятор.В механических реле, которые ранее устанавливались на машины, регулировали контакты и повышали напряжение. Электронные реле не регулируются, проверяем контакты. Если с ними все в порядке, придется заменить реле.

2 Мониторинг состояния – Необходимые инструменты

Напряжение аккумуляторной батареи измеряется тестером, который также называется мультиметром, или используется обычный вольтметр. Нагрузочная вилка используется для проверки параметров под нагрузкой. Прибор имеет два контакта — вольтметр, сопротивление.С его применением можно измерять напряжение, создавая имитацию работы стартера при запуске двигателя. Он создается подбором сопротивления, которое должно соответствовать емкости.

Для использования мультиметра переводим в соответствующий режим, касаемся щупами клемм. Для снятия объективных показателей аккумулятора отключаем его от потребителей, снимаем контакты. Подключаем красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой.На дисплее отобразятся значения. При неправильном подключении щупов катастрофы не произойдет, просто на дисплее будут отображаться значения с отрицательным значением.

Подключаем нагрузочную вилку клеммами к клеммам аккумулятора и снимаем показания на пятой секунде. Просадка ниже 9 В свидетельствует о потере работоспособности источника тока, его необходимо заменить. Сначала проверяем напряжение аккумулятора мультиметром без нагрузки. Индикаторы должны показывать полный заряд — 12.65 В. При разряде заряжаем, после чего можно проводить тест нагрузочной вилки. Исправный аккумулятор под нагрузкой сначала разрядится до 10-10,5 В, затем показатель немного поднимется.

Напряжение на аккумуляторе не позволяет делать выводы о работоспособности: проверка мультиметром может показать достаточное напряжение, а нагруженный аккумулятор слабый. Само по себе напряжение указывает только на заряд, но не на работоспособность.

3 Приложение нагрузки — проверка и оценка параметров

Среди показателей напряжения следует различать номинальное, фактическое и нагруженное.Обычно принимают напряжение 12 В, этот показатель номинальный. Не соответствует реальным показателям, особенно под нагрузкой. В норме значение заряженного аккумулятора в состоянии покоя составляет 12,65 В. На самом деле реальное значение от 12,4 В до 12,8, оно самое достоверное. Показатель снят на аккумуляторной батарее, отключенной от потребителей.

Приложение нагрузки изменит параметры: они будут очень далеки от номинальных и фактических. Для выяснения работоспособности обязательно провести испытания с использованием нагрузки.В большинстве случаев на заряженном аккумуляторе вольтметр показывает нормальное состояние, но как только подключается нагрузка — «умирает». Нагрузку для проверки состояния создает, как уже отмечалось, специальный аппарат — нагрузочная вилка. Нагрузка должна быть в два раза больше емкости аккумулятора.

Самый ходовой аккумулятор емкостью 60 А/ч, подбираем для него нагрузку в 120 А. Подается не более чем на 5 секунд, на последней снимаем показатели. Они не должны опускаться ниже 9 В, более низкие значения присутствуют при проведении теста с нагрузочной вилкой на незаряженном аккумуляторе.Переживать не о чем — перезарядили, и все. Но если заряд полный (вне схемы показал 12,6 В), а с вилкой 5-6 пора менять на новую. Также следует знать, что после нагрузочной вилки напряжение восстанавливается до нормы за 5 секунд.

4 Источник питания на морозе — почему падает емкость

Напряжение определяется внутренним содержимым аккумулятора — состоянием электролитического наполнителя. Выделение сопровождается расходом кислоты, входящей в его состав.При разряде плотность уменьшается, а при зарядке процесс происходит в обратном порядке: вода расходуется, кислота образуется. Это приводит к увеличению плотности. Необходимое состояние 12,7 В наблюдается при плотности 1,27 г/см 3 . Показатели взаимосвязаны — изменение одного сопровождается изменением другого.

Зимой водители часто жалуются, что невозможно провернуть двигатель стартером, упали основные параметры источника питания.Некоторые снимают батарею на ночь и уносят в теплое место. На самом деле в аккумуляторе в сильный мороз происходят процессы, совсем не те, что представляет себе большинство водителей. Совсем не обязательно каждый раз вынимать аккумулятор и уносить в тепло, нужно его хорошо зарядить. Хороший заряд – залог нормальной плотности и напряжения, которых будет достаточно, чтобы завести машину в самый сильный мороз.

Что происходит с аккумулятором в сильные морозы? Если оставить его разряженным на морозе на ночь, уровень плотности быстро падает, и утром не хватает напряжения, чтобы завести машину.Хороший уровень заряда приводит к увеличению плотности даже в мороз, что увеличивает второй взаимосвязанный важный параметр. Поэтому в самые сильные морозы нормально заряженный аккумулятор не снижает своих характеристик. Низкий уровень плотности, помимо того, что двигатель не запустится, может привести к замерзанию электролита, разрыву корпуса.

5 Зарядка аккумулятора – значения напряжения и тока

Если напряжение ниже 12 вольт, аккумулятор использовать нельзя; ставится на зарядку.Дальнейшая эксплуатация с большим разрядом приводит к необратимым негативным последствиям. Начинается процесс сульфатации пластин, емкость падает. Критический показатель составляет 10,8 В, ниже которого происходит глубокий разряд, при котором срок службы сильно сокращается. Особенно страдают от этого необслуживаемые кальциевые аккумуляторы. Достаточно 2-3 глубоких разрядов, и емкость теряется безвозвратно.

Еще один важный момент, который связан с нормальным натяжением. После зарядки 12.Вольтметр 6 В. Установите аккумулятор, замерьте напряжение и увидите падение: 12,4-12,5 В. Это не повод для беспокойства, а пребывание в нормальном состоянии. При обрыве цепи показатели несколько выше, это на самом деле не напряжение, а электродвижущая сила (ЭДС).

Если батарея исправна, но не заряжена, заряжаем. Современная техника знает три способа:

  • ускоренный, характерный для многих современных зарядных устройств;
  • при постоянном напряжении;
  • на постоянный ток.

В форсированном режиме, который называется Boost, недостаточно заряда для запуска автомобиля. Этот способ используется при севшем автомобильном аккумуляторе, когда нужно срочно уехать. Принцип этого метода в повышенном зарядном токе. Часто его использовать не рекомендуется — он сильно сокращает срок службы аккумулятора.

Зарядка постоянным напряжением поддерживает постоянное напряжение. Аналогичный режим используется при незначительном разряде: не ниже 12 В. Процесс полностью автоматический: контакты замыкаются, и вы можете быть свободны — управление не требуется.При достижении необходимого уровня заряда устройство определяет это и выключается.

Зарядное устройство постоянного тока самое комплектное и универсальное. Постепенно уменьшаем ток вручную. Мы постоянно следим за напряжением и прекращаем зарядку при достижении нормы. Рекомендуется для сильно разряженных аккумуляторов.

Напряжение аккумуляторной батареи автомобиля, а также ее емкость, являются важнейшими показателями данного автомобильного агрегата, от которых напрямую зависит его функциональность и качество работы.Аккумуляторы используются для запуска силового агрегата, поэтому каждый автовладелец должен знать, какое нормальное напряжение аккумуляторной батареи автомобиля, постоянно поддерживая ее в рабочем состоянии. Я, конечно, уже затрагивал эту тему в предыдущих, но сегодня хочу конкретизировать эту информацию…

Для начала хотелось бы сказать, что в современных автомобилях больше нет приборов с измерением «Вольт», хотя раньше они были. Поэтому, чтобы определить напряжение, сначала нужно обзавестись мультиметром, .Хочу отметить, что желательно хотя бы раз в месяц-два проверять напряжение аккумулятора, чтобы вовремя принять меры.

Стандарт основных свойств аккумулятора

Насколько низким должно быть это значение для запуска двигателя? Здесь нет точного показателя. В стандартном состоянии это свойство для полностью заряженного аккумулятора должно составлять в среднем 12,6-12,7 вольт.

В зависимости от конкретных условий этот показатель может незначительно меняться, и в этом нет ничего страшного.Например, некоторые производители уверяют, что их продукция имеет напряжение около 13-13,2 В, это допустимо, но сразу хочу предупредить.

Не следует измерять напряжение сразу после зарядки аккумулятора, как пишут многие специалисты, нужно подождать не менее часа, затем оно должно упасть с 13 до 12,7 Вольт.

Но может ходить в другую сторону при падении ниже 12 вольт — это говорит о том что батарея разряжена на 50%.

В этом случае прибору потребуется срочная зарядка, так как его работа в таком состоянии гарантированно приведет к сульфатации свинцовых пластин. Это снижает как производительность аккумулятора, так и продолжительность его работы.

Но даже в случае такого низкого напряжения запустить двигатель легкового транспорта вполне возможно. Если аккумулятор находится в рабочем состоянии, не требует ремонта и генератор при работающем двигателе заряжает аккумулятор, прибор можно смело использовать даже в таком состоянии.

В том же случае, когда этот электрический параметр батареи падает ниже 11,6 В, батарея практически полностью разряжена, дальнейшее ее использование в таком состоянии без подзарядки и проверки на работоспособность невозможно.

Таким образом, нормальный уровень напряжения находится в пределах 12,6 — 12,7 Вольт (редко, но возможно до 13,2 В. максимум.)

Однако на практике это случается очень редко. Чаще всего для легковых автомобилей это 12,2-12,49 вольт, что свидетельствует о неполном заряде.

Но ничего страшного в этом нет: снижение производительности и качества устройства начинается при снижении до 11,9 вольт и ниже.

Под нагрузкой

Напряжение можно разделить на три основных показателя:

  • Номинальный;
  • Фактический;
  • Под нагрузкой.

Если говорить о номинальное напряжение , кстати, в литературе и других материалах его принято указывать, он равен — 12В, но этот показатель прямо-таки далек от реального параметра, про нагрузку молчу.

Как мы уже говорили, нормальное рабочее напряжение аккумулятора легковая машина 12,6 — 12,7 вольт. Но на самом деле более достоверным является фактический показатель, который может колебаться от 12,4 вольт до примерно 12,8 В. Хочу подчеркнуть, что этот параметр снимается без нагрузки, о чем говорится в состоянии покоя.

А вот если подать нагрузку на нашу батарею, то параметры будут совсем другие. Нагрузка обязательна, этот тест показывает работоспособность батареи, ведь часто все батареи выдерживают нормальное напряжение, а «дохлые» нагрузку не выдерживают.

Суть теста проста — на полностью исправном аккумуляторе создать нагрузку (с помощью специального аппарата — «нагрузочной вилки») вдвое превышающую ее мощность.

То есть если у вас аккумулятор емкостью 60 Ампер, то и нагрузка должна быть 120 Ампер. Продолжительность нагрузки около 3 — 5 секунд, при этом напряжение не должно проседать ниже 9 Вольт, если показатель 5 — 6, то у вас аккумулятор либо разряжен, либо почти «умер». Еще хотелось бы отметить, что после нагрузки напряжение должно восстановиться примерно за 5 секунд до нормального уровня, не менее 12.4.

При «просадке» первым делом нужно зарядить аккумулятор, а затем повторить эксперимент с «нагрузочной вилкой», если большой просадки не замечено, то аккумулятор необходимо подзарядить. Посмотрите видео о нагрузочном тестировании.

Несколько слов об электролите

Основным параметром, определяющим уровень напряжения в аккумуляторе, является плотность электролита, который находится внутри данного устройства.

При разрядке аккумулятора расходуется кислота, доля которой в данном составе составляет 35 — 36%.В результате уровень плотности этой жидкости снижается. В процессе заряда он совершает обратный процесс: расход воды приводит к образованию кислоты – результатом чего является увеличение плотности электролитического состава.

В стандартном состоянии при 12,7 В плотность этой жидкости в аккумуляторе составляет 1,27 г/см3. В случае снижения одного из этих параметров снижается и другой.

Снижение стресса зимой

Автовладельцы часто жалуются, что зимой в сильные морозы в аккумуляторе падают его основные параметры, в результате чего машина не заводится.Поэтому некоторые водители берут аккумулятор на ночь в жару.

Но на самом деле это не совсем так. При отрицательных температурах изменяется плотность электролита, что, как уже отмечалось, влияет на уровень напряжения. Но при достаточном заряде аккумулятора плотность электролита в мороз увеличивается, в результате чего повышается и второе из важнейших свойств. Поэтому полностью заряженного аккумулятора вполне достаточно, даже в сильный мороз ничего не грозит.Если оставить его разряженным на морозе, плотность электролита снизится, в результате чего возникнут проблемы с запуском двигателя автомобиля.

Проблемы с эксплуатацией и запуском силового агрегата автомобиля зимой связаны не со снижением основных параметров его аккумулятора, а с тем, что основные химические процессы внутри него при отрицательных температурах протекают медленнее, чем в обычное время.

выбрать подходящий способ Что нужно проверить при покупке аккумулятора.

Владельцам автомобиля и просто водителям рано или поздно приходится сталкиваться с вопросом исправности аккумулятора. При покупке столь важного узла для своего автомобиля и в процессе эксплуатации полезно знать элементарные методы — как проверить работоспособность автомобильного аккумулятора. Данная статья посвящена рассмотрению этих методов.

При покупке аккумулятора и каждый раз при открытии капота автомобиля обращайте внимание на такие моменты:

Загрязнение корпуса аккумулятора или наличие на нем влаги приводит к ускоренному саморазряду аккумулятора.Если клеммы недостаточно плотно прилегают к выходным контактам, сопротивление в точках соединения увеличивается. Это приводит к уменьшению пускового тока на стартере и усложняет процесс запуска двигателя. Клеммы сильно нагреваются. Заряд батареи ухудшается.

Для предотвращения этих проблем достаточно содержать аккумулятор в чистоте и своевременно подтягивать крепления. Подтеки электролита следует устранить слабым щелочным раствором (5 граммов соды на 100 граммов воды) и протереть все поверхности сухой ветошью.
Контакты и клеммы зачищены мелкозернистой наждачной бумагой и смазаны техническим вазелином. Или, проверяя уровень масла в двигателе, коснитесь щупом клемм, этого достаточно, чтобы смазать их и защитить от окисления.

Состояние (уровень и плотность) электролита можно проверить только на обслуживаемых батареях. Для этого батарею следует поставить на горизонтальную поверхность и открутить заглушки, закрывающие отверстия каждой банки.Визуально убедитесь, что в каждой банке электролит покрывает пластины примерно на один сантиметр.

Для более точной проверки уровня электролита в аккумуляторе используйте градуированную стеклянную трубку или обычную стеклянную трубку и линейку.

В банки, где уровень электролита ниже нормы, долейте дистиллированную воду, предварительно убедившись в целостности корпуса. Долив электролита допускается только при полной уверенности в том, что он пролит. Долейте электролит, плотность и температура которого идентичны тем, что в вашем аккумуляторе.Затем зарядите аккумулятор.

Проверку плотности электролита в аккумуляторе проводят ареометром для кислот при температуре воздуха около 25°С после полной зарядки. Выглядит как стеклянная колба с резиновой грушей на верхнем конце, в которой помещен поплавок с градуировкой — ареометр. Градуировка шкалы на таком измерительном приборе осуществляется по удельному весу жидкости в системе СГС (г/см 3 ). При работе с электролитом примите меры для защиты глаз и кожи, так как электролит представляет собой кислоту.
 Для проверки плотности электролита поместите наконечник кислотомера в отверстие любой аккумуляторной банки и вытащите электролит грушей в колбу так, чтобы ареометр свободно плавал. Линия на шкале ареометра, совпадающая с поверхностью электролита, соответствует его плотности.

По специальной таблице соответствия плотности электролита уровню заряда аккумулятора определяется его пригодность к эксплуатации. Обычно при температуре электролита 25°С и при полной зарядке аккумулятора нормальная плотность электролита для средней полосы должна быть 1.28+-0,01 г/см 3 . Снижение плотности на 0,01 г/см 3 означает разряд аккумуляторных батарей на 5-6%.

Например, при проверке плотности показания ареометра составляют 1,23 г/см 3 . Это на 0,05 г/см 3 меньше номинального значения 1,28 г/см 3 . Это означает, что аккумулятор разряжен на 25-30 % и требует перезарядки. Делайте это раз в полгода.

Проверка аккумулятора с помощью нагрузочной вилки выполняется на обслуживаемых и необслуживаемых устройствах. По результатам проверки можно определить степень заряда аккумуляторов и сделать выводы об их работоспособности.

Нагрузочная вилка состоит из вольтметра (стрелочного или цифрового), размещенного в корпусе вместе с присоединенными нагрузочными сопротивлениями, и выходных контактов в виде заостренных штырей. Измерения проводятся на отключенном и обслуживаемом аккумуляторе. Клеммы и корпус должны быть чистыми и сухими, замятия на банках должны быть закрыты.

Предварительные измерения напряжения Аккумулятор без нагрузки . Для этого отключите сопротивление нагрузки и плотно прижмите ножки нагрузочной вилки к клеммам.Запишите показания вольтметра. При плотности электролита 1,28 г/см 3 и напряжении на аккумуляторе без нагрузки не менее 12,7 В аккумулятор полностью заряжен. Падение напряжения на 0,2 В соответствует разрядке батареи на 20%.

Существует несколько способов соединения обмоток статора асинхронных двигателей. Они имеют свои преимущества и недостатки, которые следует учитывать при эксплуатации трехфазного двигателя.

Использование диммеров значительно упрощает управление домашним освещением.В вы можете подробно изучить характеристики разных типов диммеров, а точнее про аналогичные устройства конкретно для светодиодных ламп.

Но основная цель нагрузочной вилки — проводить измерения при имитации реальной работы батареи . Для этого подключают сопротивление нагрузки, соответствующее 1-1,4 емкости аккумулятора. При измерении удерживайте ножки нагрузочной вилки плотно прижатыми к клеммам в течение пяти секунд. На пятой секунде обратите внимание на показания вольтметра. Напряжение на исправном и полностью заряженном аккумуляторе будет не ниже 10.2В и не должно уменьшаться в течение этого времени. Если напряжение ниже или падает во время измерений, аккумулятор заряжен не полностью или неисправен. Если показания вольтметра равны или ниже 7,8В, то аккумулятор полностью разряжен.
Падение напряжения на 0,6 В с 10,2 В соответствует снижению заряда на 25 %. Если аккумулятор без нагрузки имеет 100% заряд, а под нагрузкой напряжение резко падает, это свидетельствует о неисправности аккумулятора.

Проведение измерений напряжения с помощью мультиметра также позволяет определить, насколько заряжен аккумулятор.Для этого выполните следующие действия:

Аккумулятор считается полностью заряженным при напряжении не менее 12,7В. Если обнаружено напряжение 11,7В, то батарея полностью разряжена.
Это означает, что можно приблизительно рассчитать степень заряда аккумулятора, учитывая, что падение напряжения на 0,1В соответствует падению уровня заряда на 10%.

Безинструментальный метод испытаний

Современные необслуживаемые аккумуляторы выпускаются со встроенными индикаторами или системой самодиагностики.Состояние таких аккумуляторов легко определить, ознакомившись с инструкцией. Как проверить исправность автомобильного аккумулятора, если у вас простой агрегат и не хватает необходимых устройств?

  • Выполните внешний осмотр, как описано выше.
  • Устранить загрязнения и затянуть клеммы.
  • Не заводя двигатель, включить все фары на машине.
  • Если за пять минут яркость фар не меняется, значит аккумулятор исправен.

Также любой водитель знает, как сложно запустить двигатель с неисправным или разряженным аккумулятором.

Теперь вы знаете, как проверить работоспособность аккумулятора. Не заряжайте и не измеряйте замерзшие аккумуляторы. Правильно обслуживайте аккумулятор, и он прослужит долго.

Видео о том, как проверить состояние автомобильного аккумулятора


Аккумулятор играет важную роль в автомобиле. При повороте ключа зажигания он посылает ток на стартер.С его помощью запускается двигатель. Если он разряжен, то завести машину не получится.

Поэтому, чтобы не было проблем с запуском, особенно это важно в зимний период, необходимо периодически контролировать емкость аккумулятора. Потому что с наступлением зимы многие автовладельцы сталкиваются с этим. Это связано с тем, что отрицательная температура плохо влияет на электролит. О том, как проверить автомобильный аккумулятор в домашних условиях, рассмотрим ниже.

Как правильно проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность

Как проверить автомобильный аккумулятор?

Напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора должно быть не менее 12,6 вольт. Если напряжение меньше 12 вольт, степень его заряда упала более чем на 50%, то его необходимо срочно зарядить!

Не допускайте глубоких разрядов аккумулятора, это приводит, еще раз повторяю, к сульфатации пластин. Напряжение на аккумуляторе меньше 11.6 В, а это значит, что он разряжен на 100%.

Методы проверки
состояние аккумулятора автомобиль:

Каждый из этих способов имеет свои тонкости и нюансы. Теперь более подробно рассмотрим, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность своими руками.

Диагностика батареи

Глубокий разряд батареи не допускается. Чтобы не сомневаться в том, что аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен и проблем с запуском двигателя не будет, записывайтесь на диагностику в техцентр Анкар! Наши мастера проверят емкость и состояние аккумулятора и при необходимости зарядят его.

Сейчас много Аккумуляторы оснащены встроенным индикатором. , обозначающее его текущее состояние. Первые для использования в производстве аккумуляторов в Японии.

На крышке аккумуляторного отсека есть специальное окошко. Это индикатор автомобильного аккумулятора. Его еще называют ареометром. Обычно имеет зеленый цвет , говорит о том, что он полностью заражен. При разряде цвет меняется. Если белый или серый – это сигнал о том, что часть емкости потеряна.Так что нужно заряжать. Если цвет черный — это значит что он полностью разрядился и требуется замена .

Принцип его действия следующий :

  • По мере увеличения уровня заряда автомобильного аккумулятора плотность электролита увеличивается. Что в свою очередь приводит к тому, что поплавок в виде зеленого шара поднимается по трубе, и становится виден в специальное окошко. Поплавок всплывает, когда заряд батареи составляет 66% или выше.
  • Если поплавок не всплывает, то состояние автомобильного аккумулятора ниже нормы. Как уже отмечалось, окно будет черным, но у некоторых есть еще одна красная лампочка, которая загорается при низком заряде батареи.
  • При пониженном уровне электролита в аккумуляторе (частичной потере емкости) сам электролит будет виден на глаз. В такой ситуации необходимо долить дистиллированную воду и перезарядить его.

Как проверить аккумулятор при покупке в магазине или с рук? Определить исправность автомобильного аккумулятора можно по индикатору — достаточно простым и легким способом .

Однако стоит помнить, что индикатор дает возможность произвести предварительную оценку степени заряженности, но совсем не точную. И полностью полагаться на его показания не следует, есть более точные методы. Кроме того, такая проверка возможна не со всеми батареями, некоторые не оснащены этим окошком. Поэтому важно знать и о других методах.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром

Мультиметр – это специальный прибор, который используется для измерения напряжения в сети.Важный инструмент, который должен быть у любого водителя. Цена устройства не высокая. Мы рекомендуем использовать те, которые оснащены электронным табло.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром? Для этого выполните следующие действия:

  1. Подсоедините провода мультиметра.
  2. Мультиметр переведен в режим измерения напряжения и настроен на 20 Вольт.
  3. Щупы из металлической проволоки крепятся к клеммам аккумуляторной батареи. (Красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой).
  4. См. показания.

Очень важно! При проверке заряда аккумулятора тестером зажигание автомобиля должно быть выключено!

Таким образом, если напряжение на мультиметре меньше 12,7 вольт , то он заряжен не полностью. При напряжении менее 11,7 вольт необходимо срочно его зарядить, так как он не сможет запустить двигатель автомобиля.

К сожалению, проверка заряда автомобильного аккумулятора мультиметром   не дает таких точных значений , как нагрузочная вилка, но все же может немного сориентировать.

Также смотрите видео Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром:

Как проверить состояние батареи с помощью штекера нагрузки

Этот тест зарядного тока является более профессиональным методом. Этот метод используется в технических центрах по ремонту автомобилей. Потому что он дает достаточно точные показания, а также способен работать под нагрузкой.

Нагрузочная вилка  — Это устройство, позволяющее точно проверить степень исправности аккумулятора.Он состоит из мультиметра и сопротивления нагрузки. Есть более сложные варианты прибора, в которых есть дополнительный амперметр.

Как проверить состояние аккумулятора автомобиля с нагрузочной вилкой? Принцип проверки следующий:

  • Вилка нагрузки подключается к клеммам аккумулятора, что дает ток короткого замыкания. Таким образом, имитируется работа стартера.
  • Считываются показания прибора, которые показывают, насколько уменьшился заряд аккумулятора при запуске автомобиля.

Стоит запомнить о том, что проверку напряжения аккумулятора необходимо проводить при его температуре в пределах от 20 до 25 градусов. Холодную проверять не стоит, так можно сильно разрядить, потеряв значительную часть емкости.

Сколько должна показывать батарея под вилкой нагрузки? Контроль заряда с помощью нагрузочной вилки на данный момент является наиболее точным способом. Т.к. он имитирует работу стартера автомобиля.Если в результате проверки устройство показывает падение напряжения на аккумуляторе до 9 Вольт, значит, он слабый и его необходимо зарядить. Нормальным считается, когда не менее 10 вольт.

Помните! Быстро разрядится зимой, если напряжение меньше 9 вольт. Также обращаем внимание на то, что частое использование нагрузочной вилки может нанести вред аккумулятору, значительно снизив его емкость.

Посмотреть видео Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой:

Этот способ проверки весьма удобен перед наступлением зимы.Снижение температуры окружающей среды снижает плотность электролита. Таким образом, заряд также падает. При низкой плотности увеличивается риск того, что двигатель автомобиля не запустится.

Для проверки заряда аккумулятора автомобиля нужен специальный прибор — ареометр. Последовательность действий следующая:

  • Открутить 6 крышек банок аккумулятора.
  • Ареометр находится внутри банки. И нужно дождаться, пока он полностью заполнится электролитом.
  • Вылезает, со временем поплавок будет показывать текущие показания.

Если аккумулятор автомобиля исправен, то при цикле от полного разряда до полного заряда диапазон изменения плотности электролита составит от 0,15-0,16 г/см3.

Эксплуатация автомобиля при низкой отрицательной температуре с разряженным аккумулятором приведет к замерзанию и распаду свинцовых пластин.

В таблице можно узнать, при каких минусовых температурах в зависимости от плотности электролита в аккумуляторе появляется лед.

Как вы уже заметили, даже полностью заряженный автомобильный аккумулятор замерзнет при температуре -74 градуса, а при емкости 40% замерзнет при -25 градусах. А при малом заряде, до 10%, не заведет двигатель даже в слабый мороз.

Если потери тока составили зимой более 45-50%, а летом более 25% — необходимо поставить на зарядку.

Какой должна быть плотность электролита ? Считается нормальным, когда показания находятся в пределах 1.25 — 12,7 гсм.куб. Если показания 12,2 gsm.cube, то это говорит о том, что батарея разряжена на 25-30%. Если меньше 1,1. гсм.куб — почти полностью разряжен.

Дополнительно стоит проверить уровень электролита в каждой банке, если его мало, то нужно долить. Добавляется дистиллированная вода. Недостаточный уровень электролита обычно вызывает частые разряды аккумулятора.

Как проверить зарядное устройство?

Проверка работоспособности с помощью зарядного устройства ни у кого не вызовет затруднений.Достаточно иметь специальную память для автомобильных аккумуляторов с цифровым дисплеем. Этот метод позволяет проверить заряд аккумулятора без вольтметра.

Важно! При проверке не подключайте зарядное устройство к розетке, иначе показания будут неверными.

Последовательность действий следующая — подключить ЗУ к клеммам и нажать специальную кнопку для проверки, затем прочитать результаты.

Помощь в зарядке автомобильного аккумулятора

Способ зарядки аккумулятора постоянным током . Полный заряд аккумулятора осуществляется путем подключения аккумулятора к источнику питания с напряжением до 16,2 В. Зарядка таким способом за один час достигнет 1/20 Sr, за 10 часов — 1/10 Sr. — номинальная емкость батареи.

Преимущества этого метода:

  • Возможность полной зарядки автомобиля бартером;
  • Чем меньше ток, тем полнее заряд .

Нужно понимать что не надо уменьшать силу тока до минимума, время зарядки будет слишком долгим. Большой ток вызовет «закипание» автомобильного аккумулятора, в результате чего он не сможет полностью зарядиться.

Минусы метода:

  • Сильное газовыделение;
  • Регулярно стабилизируйте силу тока.

Метод зарядки постоянным напряжением. С помощью этого метода можно быстро зарядить аккумулятор до 90-96% объема.Но есть минус — очень сильно греется автомобильный аккумулятор. Сила тока при зарядке может быть высокой, с ростом напряжения, но может и приближаться к нулю. Напряжение источника при зарядке находится в пределах 14,6-15 В.

Стоит помнить. Аккумулятор следует заряжать в проветриваемом помещении. Зарядка должна осуществляться только постоянным током.

В заключение…

Теперь вы узнали, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях.Каждый из способов хорош, и имеет свои особенности. Проще всего проверить мультиметром, а надежнее — нагрузочной вилкой. Конечно, проверить состояние аккумулятора можно и без вольтметра, через специальное окошко, если оно есть.

Помните! Если напряжение вашего аккумулятора меньше 12,5 В и плотность электролита упала до 1,24 г/м3, обязательно подзарядите его с помощью зарядного устройства.

Вы также можете посмотреть видео как проверить аккумулятор автомобиль в домашних условиях:

Поэтому во избежание проблем с запуском автомобиля утром, особенно когда температура на улице намного меньше 0 градусов, каждый водитель должен знать, как проверить аккумулятор автомобиля.

Аккумулятор – это самое главное в любом автомобиле. Именно этот элемент отдает пусковой ток на стартер. Благодаря аккумулятору осуществляется быстрый и безаварийный запуск двигателя. Но это происходит не всегда. Чтобы не испытывать трудностей с запуском, нужно периодически проверять уровень его заряда. Есть несколько способов сделать это.

Как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях? Ответ на этот вопрос вы узнаете далее в нашей статье.

Способы

Проверить заряд аккумулятора автомобиля можно несколькими способами:

  • по индикатору;
  • с помощью грузовой вилки;
  • мультиметр;
  • путем измерения плотности электролита.

Каждый из них имеет свои особенности. Рассмотрим эти методы более подробно.

Встроенный индикатор

Большинство импортных аккумуляторов имеют встроенный индикатор, по которому можно проверить заряд. Впервые такие батареи появились в Японии.Затем подобную фишку стали практиковать европейские производители.

В чем его суть? На крышке аккумуляторного отсека имеется прозрачное окошко (глазок). Если вы посмотрите на него, то увидите, что он окрашен в зеленый цвет. Но это происходит не всегда. Зеленый оттенок в окошке будет только в том случае, если аккумулятор полностью заряжен. Если окно прозрачное или белое, значит батарея потеряла часть заряда. Худший случай — черное окно. В этом случае аккумулятор сел «в ноль», и его необходимо срочно зарядить.

Для справки, это один из самых простых способов проверить заряд аккумулятора автомобиля без вольтметра и других приборов. Ведь все, что вам нужно, это открыть капот и заглянуть в то самое окно. Но стоит отметить, что такой глазок есть не на всех аккумуляторах (особенно если речь идет об отечественных). Поэтому для определения уровня заряда нужно знать и другие методы.

Грузовая вилка

Это, пожалуй, самый профессиональный способ проверки состояния аккумулятора.Обычно такой способ используют на СТО. В чем его суть? Устройство подключается к клеммам аккумулятора и дает ток короткого замыкания.

То есть нагрузочная вилка имитирует работу стартера и показывает на сколько вольт проседает аккумулятор при попытке водителя завести двигатель. На сегодняшний день это самая точная схема проверки аккумулятора. Чтобы правильно считать показания, помните, что после нагрузки напряжение на аккумуляторе должно быть не менее 10 вольт.Если батарея проседает до 9 и ниже, то она уже слабая. Зимой такой аккумулятор быстро разрядится.

Используем мультиметр

Это незаменимый прибор, который должен быть у каждого автомобилиста. Позволяет не только проверить уровень напряжения аккумулятора, но и сопротивление датчиков, нагрузку бортовой сети в режиме реального времени и многие другие важные параметры. Купить этот агрегат можно за 300-700 рублей, что в 2-3 раза дешевле нагрузочной вилки. Пользоваться этим прибором очень легко.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром? Сначала нужно его собрать. Выполняем следующие действия:

  • Подключаем два провода положительной и отрицательной полярности к соответствующим разъемам.
  • На концах проводов будут щупы. Прикладываем их к
  • Предварительно устанавливаем прибор в режим измерения напряжения и устанавливаем поворотный переключатель на 20 вольт.
  • Подключаем выводы мультиметра к аккумулятору и смотрим на результат.При этом зажигание автомобиля необходимо выключить.

Считать данные с мультиметра

Что нормально для аккумулятора? Специалисты отмечают, что полностью заряженный аккумулятор должен выдавать напряжение не менее 12,5 вольт. Если мультиметр показывает ровно 12В, то аккумулятор разряжен наполовину. О том, что аккумулятор необходимо срочно зарядить, свидетельствует показатель 11,5 Вольт и ниже.

Электролит

Есть еще один способ самостоятельно проверить заряд аккумулятора автомобиля.Он особенно актуален в преддверии зимы. Как известно, при понижении температуры плотность электролита уменьшается. Соответственно падает заряд и производительность батареи. Как проверить автомобильный аккумулятор? Для этого нам понадобится ареометр. Ниже подробная инструкция:

  • Итак, открываем капот и минусовой отверткой откручиваем поочередно «банки» аккумулятора. Их всего 6.
  • Погружаем внутрь наш ареометр и ждем, пока он заполнится электролитом.
  • Далее достаем прибор и смотрим показания.
  • Через короткое время поплавок поднимется до нужного уровня. На шкале будет несколько делений. Нормальный показатель – 1,23-1,27 грамма на кубический сантиметр. Если плотность электролита 1,2 грамма, значит аккумулятор разряжен примерно на четверть. Показатель 1,1 и ниже грамма на кубический сантиметр свидетельствует о глубоком разряде.

Также стоит проверить уровень электролита в каждой из самих «банок».Если его недостаточно, его следует возобновить. Это можно сделать дистиллированной водой (она же разбавляется охлаждающей жидкостью).

Не игнорируйте недостаточный уровень электролита в аккумуляторе. Это может привести к частой потере заряда и осыпанию свинцовых пластин. В результате аккумулятор придет в негодность, а при любой попытке подзарядки жидкость будет кипеть.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора с помощью зарядного устройства?

Каждое ЗУ имеет шкалу, определяющую напряжение батареи.При отсутствии мультиметра, нагрузочной вилки и ареометра можно использовать его. Как проверить заряд автомобильного аккумулятора таким способом?

Все очень просто — подключаем выводы зарядного устройства к клеммам аккумулятора и нажимаем кнопку тест. Не стоит подключать прибор к розетке — в этом случае он будет заряжаться, а показания будут не менее 13 вольт.

Можно ли заряжать дома?

При отсутствии гаража допускается возможность подзарядки аккумулятора в квартире.Но делать это лучше на балконе. Во время этого процесса электролит выделяет вредные диоксид серы и хлористый кислород. При вдыхании возможны головокружение и тошнота. Поэтому заряжаем в максимально удаленном и хорошо проветриваемом помещении. Также следите за состоянием электролита.

Батарея не должна кипеть. Это снижает его ресурс. В среднем автомобильный аккумулятор на 60 ампер заряжается за 7-8 часов. При этом на ЗУ должна быть установлена ​​минимальная сила тока.Стрессовые нагрузки вредны для аккумуляторов. Если батарея долго заряжается или одна из банок закипает через полчаса, значит, она пришла в негодность.

Наконец-то

Итак, мы разобрались, как проверить заряд аккумулятора автомобиля. Одним из самых простых способов является использование мультиметра. Что касается ареометра, то это уже профилактическая мера. Да, такой прибор может измерять «остаток жизни» батареи. Но, по большей части, это диагностический прибор (равнозначно, как нагрузочная вилка).Поэтому каждое устройство по-своему хорошо.

В былые времена аккумуляторы были настолько дефицитны, что автовладельцы буквально тряслись над ними, изо всех сил стараясь прислушиваться к своему здоровью. В опытнейших хранилась не только дистиллированная вода, но и кислота. Обязательным прибором считался ареометр, а зарядные устройства внушали уважение только весогабаритными показателями. Честно говоря, аккумуляторы с тех пор не претерпели принципиальных изменений. Но владельцы опешили: самым сложным прибором для проверки состояния аккумулятора для них сейчас является, пожалуй, вольтметр.

Не секрет, что обычно мы лезем за вольтметром, когда уже приказали долго жить или находимся на грани.

Какое должно быть напряжение и как его правильно измерить?

Вообще говоря, необходимо контролировать так называемое напряжение холостого хода (NRC). Проверяется на холодном двигателе со снятой клеммой — иначе откуда берется обрыв? Но на практике часто обманывают: проводят измерения, не снимая клемму.Этим грешат даже опытные электрики. Если измерения проведены правильно, то NRC должно быть не менее 12,5 В для аккумулятора любого типа. В этом случае напряжение часто будет немного выше.

А если напряжение ниже? Пожалуйста, перезарядите! После зарядки и выдержки аккумулятора отключенным от зарядного устройства в течение 10–15 часов NRC должно быть 12,6–12,8 В. Иногда бывает и чуть больше.

Что еще можно измерить? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет понятно, заряжается генератор или нет.

По вольтметру видно, что двигатель работает и генератор жив. 14,53 В — полет нормальный. Если напряжение после запуска двигателя стало даже меньше, чем до запуска двигателя, то генератор, увы, не работает. В целом напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 14,0-14,5 В. Только после запуска двигателя с «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должных параметров.

По вольтметру видно, что двигатель работает и генератор жив. 14,53 В — полет нормальный. Если напряжение после запуска двигателя стало даже меньше, чем до запуска двигателя, то генератор, увы, не работает. В целом напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 14,0-14,5 В. Только после запуска двигателя с «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должных параметров.

Кстати, о подзарядке. Напряжение на клеммах после его окончания изменится. Например, в конце заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может быть 13,5 В, а через сутки, например, 12,6 В. Это нормально.

Когда смотришь на форму батарейки, с которой мы начали говорить о напряжении, сразу становится понятно: здесь вольтметр уже не нужен. Корпус вздулся из-за замерзания электролита. И хотя корпус выдержал, но структура пластин аккумулятора безвозвратно повреждена кристалликами льда.Приходится покупать. И все, что нужно было делать, это либо периодически подзаряжать аккумулятор от сетевого зарядного устройства, либо периодически запускать двигатель. Во втором случае достаточно долго, минут 20-30 после прогрева, чтобы мотор работал на высоких оборотах. В противном случае энергия, потраченная на стартер, не будет восполнена.

Что ж, наши деды выработали идеальный вариант для длительного хранения аккумулятора зимой. Снять с автомобиля, подзарядить, хранить в прохладном помещении и иногда проверять плотность, в крайнем случае напряжение.И как все живое — ждем весну!

Все статьи

Одним из важных элементов автомобиля, нуждающихся в проверке, является аккумуляторная батарея, или аккумулятор. Исправность аккумулятора и его работоспособность очень важны, так как именно благодаря аккумулятору автомобиль заводится, а все системы автомобиля питаются от электроэнергии: ближний и дальний свет фар, медиасистема и многое другое.

Если вы уже познакомились с продавцом и хотите быть уверены, что при покупке автомобиля вам не придется сломя голову бежать в магазин за новым аккумулятором, который обычно стоит более 10 тысяч рублей, то у вас есть несколько способы проверить аккумулятор на машине:

  • Осмотрите батарею снаружи;
  • Измерить мультиметром напряжение аккумуляторной батареи;
  • Проверить аккумулятор с помощью нагрузочной вилки;
  • Проверьте уровень электролита в аккумуляторе.

Подробно рассмотрим каждый вопрос, но сразу отметим, что четвертый вариант с проверкой уровня электролита доступен только для обслуживаемых аккумуляторов. Но так или иначе, существует ряд методов, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность, и в этой статье мы их рассмотрим.

Вы встретились с продавцом и уже обошли машину по кругу, увидели какая она чистая и красивая. Пришло время заглянуть под капот, вы поднимаете крышку и видите обычное содержимое подкапотного пространства, двигатель и многочисленные системы, поддерживающие работу автомобиля.

В большинстве случаев здесь же, в подкапотном пространстве, находится и аккумулятор — прямоугольная коробка с электролитом внутри, к которой подходит два провода — плюсовой и минусовой. Эти провода идут к блоку распределителя, и вся машина и все ее системы питаются от этой массивной электролитной «батареи».

Даже если вы ничего не понимаете в автомобилях и поехали на независимый осмотр скорее в рамках формальной процедуры, все равно по внешнему виду аккумулятора можно определить в каком он состоянии.

При внешнем осмотре следует обращать внимание в основном на целостность элементов, а также на чистоту аккумулятора и контактов сами по себе. Есть ряд внешних факторов, наличие которых сразу говорит о необходимой замене или хотя бы чистке аккумулятора.

    • Грязь на штифтах. Чтобы батарея работала, оба контакта, которые подходят к ней, должны быть чистыми. Если контакты грязные, это говорит о том, что батарея не новая, но грязь будет мешать правильной работе контактов.
    • Окисление выводов — на клеммах аккумулятора невооруженным глазом виден посторонний налет — это окисление, которое в большинстве случаев связано с утечкой электролита. Электролит – это кислота, которая находится внутри аккумулятора. Если он прольется и попадет на контакты, это может привести к ухудшению работы аккумулятора и уменьшению площади контакта.
    • Трещины в корпусе — сама батарея должна быть целой. Пластиковая коробка с электролитом не должна быть повреждена.Это тоже хорошо видно без дополнительного оборудования и при хорошем освещении.
    • Грязь, пыль, подтеки электролита – все это устраняется ветошью, а с грязным аккумулятором нельзя допускать к езде автомобиль, так как токопроводящий налет будет способствовать его быстрому разряду и плохой работе.

Кроме внешнего осмотра можно запустить двигатель автомобиля. Особенно показательным будет холодный пуск, если двигатель давно не запускался, а на улице холодно.Если машина завелась легко, аккумулятор в порядке, но если не завелась или завелась туго, фары тусклые и приборная панель тоже не ярко горит, то аккумулятор следует менять. Или, по крайней мере, проверить его с помощью устройств, о которых мы поговорим позже.

Мультиметр для измерения напряжения

Если вы не хотите проверять состояние аккумулятора «на глазок», или просто хотите иметь точные результаты в цифрах, вам понадобится такой прибор, как мультиметр.

Итак, как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром: сам прибор имеет два щупа, один из которых красный, а другой черный. Для того, чтобы измерить напряжение на батарейке аккумулятора, нужно перевести мультиметр в режим измерения и прислонить красный щуп к «плюсовому» выводу, а черный щуп, соответственно, к «минусовому».

Процедура выполняется на клеммах аккумулятора без нагрузки. Если батарея правильно заряжена, результат на устройстве будет около 12.6-12,9 вольт. Это нормальное напряжение, которое должно быть на полностью заряженном аккумуляторе. Если вы напутали с цветами щупов, то номер будет тот же, просто он будет отображаться со знаком минус.

Если двигатель работает, то мультиметром можно проверить и аккумулятор, но в этом случае будет проверяться его работа с генератором, а также состояние регулятора напряжения. При работающем двигателе показатели должны быть несколько выше – от 13 до 14 вольт.Если показатель ниже, для аккумулятора это будет означать проблемы с зарядкой, а если показатель выше, то начнется процесс электролиза воды.

Есть метод, как определить степень разряда аккумулятора по напряжению. Напряжение 12,5 — говорит о том, что батарея заряжена на 90%, напряжение 12,1 — 50%, а 12 — 10 процентов. Хотя способ приблизительный, но проверенный.

Желательно также измерять прибором «на холодную», так как недавно работавший автомобиль может давать более высокие значения и вводить в заблуждение.Мультиметр проверяет степень заряда, но не дает исчерпывающей информации о его работоспособности. Для этого лучше использовать грузовую вилку.

Грузовая вилка — инструмент очень точный, но редко встречается в «ручном» обращении, так как используется в основном на СТО. Прелесть этого метода проверки в том, что благодаря ему будет известен абсолютно точный результат.

Нагрузочная вилка работает аналогично мультиметру: она также подключается к клеммам аккумулятора, но дает ток короткого замыкания.Как мы уже говорили, без нагрузки показатель должен приближаться к 13 вольтам. Нагрузочная вилка имитирует работу стартера, из-за чего напряжение «проседает» в момент подачи.

Падение должно быть не более 9 вольт. В противном случае это будет означать, что батарея очень разряжена. После снятия нагрузки показатель «откатывается» к исходному значению. Если под нагрузкой напряжение «проседает» до 5, а то и до 3 вольт, это означает, что аккумулятор не сможет запустить двигатель автомобиля.

Крайне важное замечание: нагрузочная вилка подает на аккумулятор напряжение около 200 ампер, и ее не рекомендуется использовать при низкой температуре. Идеальными условиями для «полевого» использования данного агрегата является температура +20-25 градусов Цельсия.

Если подать напряжение на холодную батарею, есть риск ее сильного разряда.

Еще один удобный и надежный метод, который, однако, подходит только для проверки обслуживаемых аккумуляторов, – это проверка уровня электролита.Способ чуть сложнее предыдущих, но дает хорошее представление о состоянии аккумулятора и рассказывает, что у него внутри.

Сначала снимите аккумулятор и полностью очистите его от грязи. Напомним, что лучше всего это делать ветошью, грязь и легкую коррозию также можно счистить средством для мытья стекол на основе нашатырного спирта.

Далее необходимо открыть две заглушки в заливных отверстиях. Их нужно легко поддеть отверткой и выкрутить, под ними шесть заливных отверстий.Уровень электролита в них проверяют на глаз, его можно увидеть при свете фонарика. Если везде одинаковый уровень жидкости — значит все в порядке, если где-то жидкость не покрывает тарелку, нужно долить дистиллированной воды.

Вообще эту процедуру нужно проводить регулярно, так как при каждой зарядке аккумулятора электролит разлагается мелкими фракциями на водород и кислород. При отсутствии регулярного обслуживания батарея просто выйдет из строя.

Нормой считается уровень, превышающий высоту плит примерно на один сантиметр, или ниже заливной горловины на три миллиметра.При необходимости в обслуживаемый аккумулятор стоит доливать дистиллированную воду, но еще раз напоминаем: если аккумулятор имеет отметку «необслуживаемый», или если производители конкретной модели аккумулятора не рекомендуют доливать в него дистиллированную воду, вам остается только прибегнуть к предыдущим методам проверки и при необходимости заменить аккумулятор.

Знание того, как правильно проверить аккумулятор, важно при покупке подержанного автомобиля. Зачастую автодилеры хотят сэкономить на мелочах, в том числе продают автомобиль с разряженным аккумулятором, что может привести к негативным последствиям для нового владельца.Всегда будьте начеку и проверяйте на деле, что говорит продавец о состоянии своего автомобиля.

И не забудьте проверить историю автомобиля перед покупкой. Это можно сделать с помощью онлайн-сервиса «Автокод» по VIN или гос. количество. Система проверяет автомобиль по более чем 12 официальным базам данных: ГИБДД, ЕАИСТО, РСА, реестров такси и банков, ФНС, ФТС и других. Из отчета вы узнаете: реальный пробег, есть ли ограничения ГИБДД, данные ОСАГО, историю таможни, историю штрафов, участие в ДТП и много другой важной информации.

Если у вас нет возможности пройти обследование или вы просто сомневаетесь в своем опыте, закажите услугу выездной проверки AutoCode. Специалист приедет на осмотр и проведет комплексную диагностику автомобиля, не оставив сомнений в выборе транспортного средства.

Как найти и устранить паразитный разряд батареи

Вы подходите к своей машине/грузовику, поворачиваете ключ и слышите великолепный звук «щелк-щелк». За ночь у вас разрядился аккумулятор, но вы не оставили свет включенным.Кто знает, где кабели аккумулятора, и вы не заряжали свой джамп-бокс с момента последнего похода. Да, мы все были там. Мы покажем вам простой способ найти паразитный разряд батареи; Другими словами, мы найдем причину разрядки аккумулятора.

Установите значение «Ампер постоянного тока» — обратите внимание на провода

Необходимые инструменты:

  1. Мультиметр — должен иметь показание в амперах (постоянного тока) — не менее 10 ампер (мы использовали Southwire 14090T)
  2. Гаечный ключ/головка на 8 мм, 10 мм, 7/16 или 1/2″ — для снятия клеммы аккумулятора
  3. Плоскогубцы с тонкими губками или съемник предохранителей – для извлечения предохранителей из панели/панелей предохранителей
  4. Стяжки или небольшие зажимы

[адсенсею1]

Что такое паразитный разряд аккумулятора?

В вашей батарее нет паразитов, так что это хорошо.Пока нет необходимости в костюмах HazMat! Паразитный разряд батареи — это то, что постоянно и постоянно разряжает вашу батарею. Это может быть неисправное реле, выключатель фары/плафона, генератор или любые другие электрические гремлины. Доставка вашей машины к механику с «неизвестным» виновником также может стоить вам больших денег. Большинству механиков не нравится диагностировать проблемы с электричеством.

Как диагностировать разряд батареи

Вы сможете диагностировать проблему с разрядкой аккумулятора в течение нескольких минут.Дополнительный помощник может помочь с этим проектом, но он не нужен. Имейте в виду, что в зависимости от вашего автомобиля у вас, вероятно, есть более одной панели предохранителей. Большинство автомобилей имеют как минимум одну панель предохранителей под капотом и еще одну в салоне. Некоторые иномарки имеют внутри несколько панелей предохранителей в разных местах. Вы можете проверить руководство пользователя или проверить один из форумов.

Удаление отрицательного кабеля

Шаг 1. Снимите отрицательный кабель аккумулятора

Отрицательный кабель удален

С помощью подходящего гаечного ключа или розетки отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи от клеммы аккумуляторной батареи.В нашем случае мы работали с Ford Explorer 2000 года выпуска, поэтому для клеммы аккумулятора использовался 8-миллиметровый болт. Вы можете выполнить этот тест/диагностику, используя положительный или отрицательный кабель, но использование отрицательного кабеля намного безопаснее. Заземление отрицательного провода на землю не проблема; однако заземление плюса может разрушить электронику, включая мультиметр.

Шаг 2. Проверьте протяжку кабеля отрицательного вывода и клеммы аккумулятора

Включите мультиметр, выберите Ампер (А) и убедитесь, что он установлен на постоянный ток (постоянный ток).Вы должны увидеть символ в виде сплошной линии с черточками под ней. Вам не нужен переменный ток (~), это для электричества вашего дома. Вероятно, у вас будет вариант для ампер или мА (миллиампер), поэтому для начала выберите амперы, предпочтительно 10 А или 20 А. Убедитесь, что провода находятся в правильном месте на мультиметре. На мультиметре должна быть схема, показывающая, куда подключать измерительные провода.

Вы собираетесь подключить мультиметр последовательно к разряду батареи или потреблению тока.Это означает, что потребляемый ток будет проходить через мультиметр. В нашем случае мы потребляли 4,4 ампера, так что питание проходило через мультиметр. Убедитесь, что ваши лиды и циферблат находятся в правильном месте.

Поместите один из выводов мультиметра (неважно какой) на отрицательный полюс аккумулятора, а другой — на отсоединенный кабель аккумулятора. Вы должны увидеть, как мультиметр отображает количество ампер, которые активно вызывают разрядку батареи.Используйте стяжки или небольшие зажимы, чтобы провода мультиметра были подключены к клемме аккумулятора и проводу аккумулятора.

Совет: Нормально работающий автомобиль будет потреблять около 50 миллиампер от аккумулятора.

Еще одно отличное видео: Лучшие сверла

Видео о наших лучших сверлах

Шаг 3. Снимите и замените предохранители

Начните с панели предохранителей под капотом. Убедитесь, что вы можете видеть свой мультиметр, когда вытаскиваете предохранители.Используйте острогубцы или съемник предохранителей для удаления и замены предохранителей, пока не увидите, что ампер на мультиметре падает. Будьте осторожны, чтобы каждый предохранитель вернулся в правильное положение.

Удалить предохранители

Если вы разобрались со всеми предохранителями под капотом, то переходите к внутренним панелям предохранителей. Здесь может помочь дополнительный человек, он может следить за мультиметром, пока вы вытаскиваете предохранители. Если у вас нет помощника, провода мультиметра должны быть достаточно длинными, чтобы вы могли положить мультиметр лицевой стороной вниз на лобовое стекло.

[адсенсею2]

Шаг 4. Изолируйте и устраните проблему

Как только вы вытащите предохранитель, который является виновником, вы сможете решить проблему. В нашем случае это был генератор переменного тока/регулятор напряжения, который постоянно вытягивал более 4 ампер, что оказалось неисправным генератором. После того, как мы удалили этот предохранитель на 30 А, потребляемый ток упал до 0,2 А, что все еще больше, чем обычно. Мы также обнаружили вторичную розыгрыш с реле/выключателем ламп внутреннего освещения. Удаление обоих предохранителей снизило энергопотребление нашего усилителя почти до нуля.

Мы заменили наш генератор и заменим внутренний выключатель в другой раз.

Шаг 5. Замените отрицательный кабель аккумулятора

Теперь, когда проблема устранена, вы можете снять стяжки/зажимы с проводов мультиметра и заменить отрицательный кабель аккумулятора. Вы должны быть в порядке, и ваш паразитный разряд батареи теперь исправлен.

Как проверить автомобильный аккумулятор — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Проверка автомобильного аккумулятора

На этом сайте есть много других интересных статей об автомобильных аккумуляторах
Как очистить клеммы и выводы автомобильного аккумулятора
Как работает автомобильный аккумулятор
Как заменить клемму кабеля автомобильного аккумулятора
Как зарядить автомобильный аккумулятор
Что такое усилители холодного запуска?
Кто производит лучший автомобильный аккумулятор?
Что такое резервная емкость автомобильного аккумулятора?

Используйте вольтметр для проверки автомобильного аккумулятора

Вы можете использовать вольтметр для проверки автомобильного аккумулятора.Это не самый точный тест, но он может рассказать вам о текущем состоянии вашей батареи. Ниже я покажу вам, как использовать вольтметр для проверки аккумулятора. НО результаты теста нельзя использовать для определения состояния вашей батареи в будущем. Для этого вам нужен настоящий тестер аккумуляторов, который проводит смоделированные тесты нагрузки, емкости и сопротивления. Я расскажу о них ближе к концу этого поста

Как проверить уровень заряда автомобильного аккумулятора с помощью вольтметра

Установите шкалу вольтметра на значение постоянного тока >12 или 15.Подсоедините красный провод к положительному (+) выводу автомобильного аккумулятора (не к клемме кабеля) и прикоснитесь черным проводом к отрицательному (-) выводу автомобильного аккумулятора. При 70° полностью заряженная батарея показывает около 12,6 вольт. Для других температур см. таблицу ниже.

Если аккумулятор тестируется при указанном напряжении или выше, это само по себе НЕ означает, что аккумулятор исправен. Все, что вы сделали на этом этапе, — это подтвердили состояние заряда. Проверка напряжения не подтверждает емкость автомобильного аккумулятора по силе тока, будь то падение напряжения на штырях/клеммах или небольшой разряд батареи по корпусу.Другими словами, батарея может выдавать правильное напряжение, но может не выдавать достаточного количества ампер или иметь другие проблемы.

Используйте вольтметр для проверки емкости автомобильного аккумулятора

Теперь мы собираемся использовать ту же установку для проверки способности автомобильного аккумулятора выдавать ток. Оставьте счетчик подключенным и попросите друга запустить двигатель. Вольтметр будет падать во время проворачивания коленчатого вала, а затем возвращается к почти нормальным показаниям. Это происходит быстро. Если прибор показывает падение напряжения менее чем до 10 вольт во время проворачивания коленчатого вала, батарея находится в плохом состоянии и ее следует заменить.

Падение напряжения тестовой батареи

Установите измеритель на минимальное значение напряжения постоянного тока. Подсоедините

Проверка падения напряжения батареи

один провод к отрицательной клемме батареи, а другой провод к отрицательной клемме батареи. Заведите двигатель. Результат, который вы видите, это падение напряжения батареи между полюсом батареи и клеммой батареи. Повторите тест на положительном штыре и терминале. Показание 0,1 вольта или выше указывает на чрезмерное сопротивление, которое может уменьшить силу тока при запуске и повлиять на перезарядку.Очистите клеммы и штыри аккумуляторной батареи в соответствии с этой статьей.

Почему цифровой тестер аккумуляторов более точен

Тестер твердотельных аккумуляторов, такой как Solar BA9, — отличный способ проверить общее состояние аккумулятора. Этот тестер проверяет несколько типов аккумуляторов, от традиционных залитых свинцово-кислотных (SLA), используемых в большинстве автомобилей, до плоских пластин с абсорбированным стекловолокном (AGM), спиральных AGM и даже аккумуляторов с гелевыми элементами, используемых в газонокосилках с электростартером.

Тестер проводит тест с имитацией нагрузки, тест проводимости и сопротивления.Когда автомобильный аккумулятор показывает хорошие результаты при использовании этого типа зарядного устройства, это свидетельствует о том, что вы можете рассчитывать на то, что аккумулятор будет работать в будущем. Для вашего спокойствия повторяйте тест батареи каждый сезон.


©, 2018 Rick Muscoplat

Обслуживание аккумуляторов глубокого разряда необходимо для обеспечения максимального срока службы и предотвращения повреждений. Таким образом, важно обнаруживать проблемы с аккумулятором на ранней стадии.Устранение неполадок с аккумулятором глубокого разряда довольно легко выполнить самостоятельно с помощью мультиметра, вольтметра или ваттметра.

Проверка аккумулятора глубокого разряда

Снаружи аккумуляторы глубокого разряда могут проявлять ранние признаки отказа. Таким образом, устранение проблем с аккумулятором можно начать с простого осмотра. Убедитесь, что верхняя часть аккумулятора чистая и сухая. Когда батарея покрыта пылью и грязью, она может разрядиться через грязь. Кроме того, осмотрите аккумулятор на наличие сломанных или ослабленных клемм; они опасны, так как могут привести к короткому замыканию.Залитые аккумуляторы глубокого разряда необходимо проверить на наличие утечек и повреждений корпусов аккумуляторов, которые могли быть вызваны перезарядкой или перегревом. Эта проблема не возникает с батареями глубокого цикла AGM, поскольку они разработаны с использованием технологии стекломата, предотвращающей утечку даже при повреждении. Как правило, трещины и отверстия не препятствуют работе батарей глубокого цикла, но они могут быть небезопасными. В связи с этим рекомендуется выбрасывать любые аккумуляторы с достаточно поврежденными корпусами.

Перед проверкой аккумулятора глубокого разряда

Рекомендуется проверить срок службы батареи, когда она полностью заряжена.Если вы оказались в ситуации, когда вы не можете зарядить аккумулятор, дайте ему постоять примерно один час перед тестированием. В результате зарядки или разрядки на поверхности пластин может возникнуть неравномерная смесь кислоты и воды. Это явление называется «поверхностным зарядом», и его необходимо устранить до начала тестирования, поскольку оно может повлиять на ваши данные. Поверхностный заряд может заставить плохой аккумулятор выглядеть хорошо, и наоборот. Чтобы снять поверхностный заряд, вы можете просто оставить полностью заряженную батарею глубокого цикла не менее чем на четыре часа.Кроме того, убедитесь, что ваша батарея не подключена к каким-либо приборам или зарядному устройству, так как это повлияет на данные.

Примечание: , если у вас есть несколько аккумуляторов, соединенных вместе, каждый аккумулятор следует отсоединить и зарядить/проверить отдельно.

Проверка напряжения батареи глубокого разряда

Вы можете проверить уровень заряда батареи глубокого цикла несколькими способами. В наиболее распространенных методах используется мультиметр, вольтметр или ваттметр. Когда вы решите проверить с помощью вольтметра, мы рекомендуем использовать цифровой измеритель, а не аналоговый измеритель, так как он будет более точным при измерении разницы в милливольтах.Подробное руководство о том, как проверить напряжение батареи глубокого разряда, вы можете посмотреть в нашем видео «Как проверить уровень заряда батареи и устранить неполадки».

Анализ тестовых данных

После того, как вы проверили напряжение батареи глубокого разряда, вы можете проанализировать ее уровень заряда. Просто сравните измеренное напряжение с таблицей состояния заряда, чтобы определить предполагаемый уровень заряда вашей батареи. Например, если ваша батарея глубокого цикла AGM рассчитана на 12,30 В, она находится в состоянии заряда 70%, как показано на нашем графике состояния заряда.Этот график заряда относится к батареям глубокого цикла AGM 12 В, но его также можно использовать в качестве общего руководства для других типов батарей, хотя имейте в виду, что могут быть небольшие различия в номинальном напряжении.

Как правило, полностью заряженная батарея глубокого разряда имеет напряжение более 12,8–13 В. Ниже приведены несколько распространенных проблем с батареями, которые можно определить по измерениям напряжения.

Если полностью заряженный аккумулятор AGM показывает напряжение более чем на 20 процентов ниже уровня полностью заряженного аккумулятора, вероятно, его следует заменить.Обычно это является признаком старения аккумулятора, повреждения из-за чрезмерной или недостаточной зарядки или сульфатации. Иногда вы можете улучшить аккумулятор в этом состоянии, используя устройство десульфатации, в противном случае вам придется жить с низкой емкостью или заменить аккумулятор.

Если ваша батарея показывает хорошее напряжение, когда она полностью заряжена, но быстро падает до 11 В или ниже при использовании питания, это обычно означает, что батарея имеет неисправный элемент и нуждается в замене. Это может быть вызвано чрезмерной вибрацией, например, при движении по гофрам без надлежащей амортизации аккумулятора, или производственным дефектом.Неисправные элементы трудно и, как правило, нецелесообразно ремонтировать, поэтому вам необходимо заменить аккумулятор.

Когда батарея глубокого разряда полностью разряжена (полностью разряжена), ее показания должны составлять примерно 10,5 В. Если ваш тест показывает, что это напряжение ниже 10 В, это обычно означает, что батарея слишком долго находилась на хранении без зарядки или оставалась с работающей на ней нагрузкой, которая не имеет автоматического отключения. Если напряжение батареи ниже 10 В, ее трудно восстановить, так как большинство зарядных устройств не распознают ее как батарею из-за очень низкого напряжения.Иногда вы можете восстановить аккумулятор, используя старое зарядное устройство без интеллектуальных функций (которое вы просто включаете, и оно начинает отключаться без стадий или обнаружения батареи), но это обычно зависит от того, сколько времени осталось батареи. при этом низком напряжении.

Несколько заключительных предложений

Несмотря на то, что вы можете легко устранить любую другую проблему с аккумулятором самостоятельно, для точного тестирования емкости аккумулятора глубокого разряда требуется тест на «глубокий разряд». Этот вид испытаний может быть выполнен только с помощью специальных машин для испытаний на разряд, которые можно найти в надежных магазинах аккумуляторов.

При устранении неполадок в блоке батарей с последовательной или параллельной схемой, когда одна из батарей неисправна, все остальные батареи будут отключены. Например, если напряжение одной из ваших батарей упало до 8 В, вы можете заметить, что другие батареи в этом банке также будут иметь низкое номинальное напряжение. Чтобы устранить эту проблему, вам необходимо отключить и выполнить полную проверку каждой батареи по отдельности. Аккумулятор с наименьшим номиналом будет неисправным аккумулятором, который необходимо заменить.

4 марта 2015 г. | Австралийские батареи | Комментарии Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра комментариев.

Проверка заряда автомобильного аккумулятора. Как проверить аккумулятор мультиметром

Информация о проверке автомобильного аккумулятора мультиметром (тестером) поможет Вам избежать проблем с запуском двигателя и питанием электросистем автомобиля. С помощью простого мультиметра вы сможете провести несколько простых тестов и диагностировать состояние аккумулятора. Мы также поговорим о том, как почистить аккумулятор, чтобы избежать распространенных проблем.

Часто автовладельцы проверяют аккумулятор, так как он не хочет нормально заряжаться, быстро разряжается или вызывает проблемы с запуском двигателя. Наша статья поможет вам научиться пользоваться цифровым мультиметром и другими простыми инструментами для устранения неполадок.

В этой статье мы рассмотрим:

  • как проверить напряжение аккумулятора;
  • как проверить заряд аккумулятора;
  • как проверить ток утечки;
  • как чистить клеммы и т.д.

Как проверить заряжен ли автомобильный аккумулятор?

Вы можете определить состояние батареи одним из двух (или обоих) простых способов:

  1. Первый способ покажет, достаточно ли энергии аккумулятора для запуска двигателя.Для этого метода нам понадобится цифровой мультиметр. Это быстрый метод проверки аккумулятора, особенно необслуживаемых аккумуляторов без вилок.
  2. Второй метод предполагает использование ареометра. В отличие от мультиметра, ареометр поможет не только проверить заряд аккумулятора, но и определить его общее состояние. С его помощью определяется критический износ аккумулятора. Но этот инструмент можно использовать только на батареях с завинчивающимися крышками. Недорогой ареометр можно найти в любом магазине автозапчастей.

Проверка напряжения аккумулятора мультиметром

Цифровой мультиметр позволяет быстро определить заряд автомобильного аккумулятора. Некоторые необслуживаемые аккумуляторы оснащены специальным индикатором заряда, расположенным на крышке. Если батарея полностью заряжена, вы увидите зеленую точку, если ее нужно подзарядить, точка будет прозрачной, а в случае неисправности цвет будет желтым.

Независимо от того, имеет ли ваш необслуживаемый аккумулятор этот индикатор, вы можете проверить уровень его заряда с помощью мультиметра.

  1. Установите мультиметр в режим постоянного тока (положение — 20 вольт).
  2. Подсоедините черный щуп тестера к минусовой клемме.
  3. Подсоедините красный щуп к положительной клемме аккумулятора.
  4. Попросите помощника включить фары, что обеспечит небольшую нагрузку на аккумулятор.
  5. Проверьте показания вольтметра.

При температуре около 25°C они будут следующими:

  • около 12,5 вольт — заряд нормальный;
  • около 12.3 вольта — батарея заряжена примерно на 75%;
  • 11,8 вольт или меньше — аккумулятор заряжен примерно на 25 % или меньше.

Если вы видите низкие показания, необходимо зарядить аккумулятор небольшим током и повторить тест. Если уровень заряда не повышается, батарею необходимо заменить.

Знаете ли вы, как правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор? Возможно ли это сделать? Ответы в нашей статье —

Проверка заряда аккумулятора и его общего состояния

Проверка плотности электролита покажет, насколько заряжен аккумулятор автомобиля.Также этот тест помогает определить состояние аккумулятора.

Для получения наиболее точных результатов используйте ареометр со встроенным термометром. Обычно ареометры снабжаются специальными этикетками, помогающими при проверке при различных температурах окружающей среды.

При выполнении следующего теста обязательно надевайте защитные перчатки и очки:

  1. Снимите заглушки с крышки батарейного отсека.
  2. Погрузите наконечник ареометра в первую банку (кювету) и сожмите грушу ареометра.
  3. Отпустите грушу, чтобы позволить электролиту попасть на наконечник ареометра.
  4. Проверьте плотность электролита, следуя рекомендациям инструкции к прибору.
  5. Запишите полученные данные и проведите аналогичную проверку остальных банок аккумуляторов.
  6. Сравните полученные результаты с информацией в инструкциях производителя ареометра.

Обычно, если показания находятся в пределах 1,265-1,299, автомобильный аккумулятор заряжен.Если показания падают ниже 1,265, это признак севшей батареи. В большинстве случаев проблема решается медленной зарядкой. Разница в 25-50 баллов (балл равен 0,001) между показаниями свидетельствует о том, что пластины аккумулятора засульфатировались, поэтому его необходимо заменить.

Как проверить клеммы аккумулятора

Это одна из основных причин проблем с питанием. Грязные, ржавые или ослабленные клеммы аккумулятора рано или поздно приведут к проблемам с запуском двигателя.Но иногда его трудно обнаружить при простом визуальном осмотре.

Речь пойдет о проверке клемм на перепады напряжения мультиметром.

  1. Выключите систему зажигания. Для этого во время проверки выключите катушку зажигания или вытащите предохранитель или реле бензонасоса (о расположении этих элементов можно узнать, воспользовавшись руководством по ремонту автомобиля). Это предотвратит запуск двигателя.
  2. Подсоедините красный щуп к положительной клемме аккумуляторной батареи.И прикрепите черный щуп к клемме кабеля, которая подключена к той же клемме аккумулятора.
  3. Попросите помощника провернуть двигатель (он не заведется, если вы все сделали правильно в первом шаге). Если мультиметр показывает более 0,5 вольта, необходимо почистить или проверить физическое состояние клеммы и клеммы аккумулятора.
  4. Проверьте другую клемму аккумулятора. На этот раз черный щуп нужно подключить к отрицательной клемме аккумулятора, а красный щуп к клемме, которая к нему подключена.Попросите помощника запустить двигатель (он не должен запускаться). Проверьте показания мультиметра. Если напряжение превышает 0,5 вольта, очистите или проверьте физическое состояние клеммы аккумулятора и клеммы.

Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром

Отложения на крышке аккумуляторов – одна из основных причин их «смерти». Грязь и кислота смешиваются и накапливаются, что приводит к постепенному образованию тока утечки. Используйте мультиметр, чтобы проверить ток утечки на автомобильном аккумуляторе.

Установите вольтметр в режим измерения минимального напряжения. Включите устройство и прикоснитесь черным щупом к минусовой клемме аккумулятора, а красным щупом приложите к грязной крышке аккумуляторного отсека. Если на дисплее прибора появляется даже минимальное напряжение, отложения подтекают. Перейдите к следующему разделу по очистке аккумулятора. Если при этом тесте утечки нет, но вы подозреваете, что один из потребителей электроэнергии потребляет энергию, вам необходимо его найти.

Проверка чемодана

Теперь пришло время проверить физическое состояние корпуса.Поврежденный корпус аккумулятора может не только помешать его работе, но и привести к полному выходу детали из строя. Для диагностики необходимо снять аккумулятор с автомобиля.

  • Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи (сначала отрицательные). Отвинтите крепления (при необходимости), чтобы снять аккумулятор.
  • Убедитесь, что механизм крепления работает. Если застежка пришла в негодность, замените ее. Это предотвратит вибрацию аккумулятора и, возможно, его повреждение во время движения автомобиля.
  • Поместите аккумулятор на ровную поверхность. Внимательно осмотрите его корпус на предмет возможных повреждений. Проверьте, нет ли выпуклостей, трещин или поврежденных проводов.
  • Перезарядка или короткое замыкание могут привести к вздутию аккумулятора. Поэтому при обнаружении признаков вздутия необходимо проверить систему зарядки.
  • Проверьте провода аккумулятора. При обнаружении трещин или признаков износа их необходимо заменить.

Как очистить аккумулятор

Очистка шасси

Вы можете использовать простой метод очистки корпуса аккумулятора.Нужно приготовить смесь из 250 мл теплой воды и 1 столовой ложки пищевой соды. Это поможет нейтрализовать и удалить кислоту и грязь с корпуса и клемм аккумуляторной батареи.

Наденьте защитные очки и резиновые перчатки и с помощью мягкой щетки нанесите раствор на боковые стороны и крышку корпуса. Если у вас исправный аккумулятор с заглушками на крышке, не допускайте просачивания смеси внутрь аккумулятора. Удалите остатки раствора чистой тканью.

Очистка клемм аккумулятора

Как и в случае с корпусом, грязь и ржавчина должны быть удалены раствором воды и пищевой соды.

Для удобства налейте смесь в одноразовый стаканчик и опустите в него терминал на 1-2 минуты. Процедуру рекомендуется повторять до тех пор, пока обе клеммы не будут полностью очищены.

Чистка полок

Проверьте состояние аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Убедиться в отсутствии трещин, следов коррозии, а также в том, что все крепления расположены в предусмотренном производителем месте. При необходимости грязь и коррозию можно удалить уже известным вам способом.

Установка аккумулятора на место

После очистки аккумуляторного отсека, его клемм и корпуса установите аккумулятор обратно. Обязательно надежно зафиксируйте батарею с помощью соответствующего механизма. Подсоедините клеммы, начиная с плюса. После соединения клемм нанесите на них тонкий слой вазелина, препятствующего образованию коррозии в этих местах.

Если проверка мультиметром показывает, что автомобильный аккумулятор находится в исправном состоянии, советуем своевременно проводить обслуживание аккумулятора.Это продлит срок службы этого важного компонента автомобиля.

Со временем все батареи приходят в негодность или разряжаются. Чтобы не столкнуться с проблемой неисправного состояния аккумулятора, необходимо периодически его проверять. Проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность можно несколькими способами.

Визуальный осмотр

При внешнем осмотре проверяются как новая, так и бывшая в употреблении батарея, ее различные компоненты:

  • для чистоты.На них не должно быть зеленоватого или белого налета. При наличии зачистите клеммы мелкозернистой наждачной бумагой, затем смажьте их вазелином.
  • Герметичность клеммы и контактов. Из-за незакрепленной клеммы аккумулятор может быть недостаточно заряжен, кроме того, это затрудняет запуск двигателя автомобиля. Для того, чтобы загерметизировать контакт, необходимо подтянуть гайки, но если контакт после этого все равно останется неплотным, можно поставить металлическую прокладку.
  • Целостность кузова.Даже малейшее повреждение со временем может привести к утечке электролита. При обнаружении дефектов в корпусе необходимо заменить аккумулятор на новый.
  • Грязь и влага на корпусе. Необходимо держать корпус в чистоте, так как это негативно сказывается. Грязь можно удалить, протерев корпус слабым щелочным раствором.

Проверка электролита

Для того, чтобы проверить уровень электролита в б/у аккумуляторе, необходимо снять с него клеммы и поставить на горизонтальную поверхность.После этого следует открутить крышки всех емкостных банок аккумулятора, и заглянуть внутрь. Уровень электролита должен покрывать свинцовые пластины примерно на один сантиметр.

Для более точных измерений можно использовать специальную градуированную трубку — ареометр, а можно взять обычную стеклянную трубку и измерительный прибор. Трубка помещается внутрь до упора и закрывается сверху пальцем, после чего ее необходимо вытащить и измерить уровень, нормальные показатели должны быть в районе 10-15 мм.

Проверка плотности электролита осуществляется с помощью ареометра после полной зарядки при комнатной температуре. Для этого нужно взять пробу из любой баночки. Нормальные показатели должны быть в районе 1,28 г/см 3 . Проверять плотность необходимо каждые полгода.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой осуществляется как без нагрузки, так и под ней. Для проверки без нагрузки необходимо отсоединить клеммы от аккумулятора, после чего подключается вилка нагрузки.При полностью заряженном аккумуляторе напряжение должно быть 12,7 В. Падение показаний на 0,2 соответствует разряду 25%.

Важнее проводить замеры под нагрузкой, в идеальном состоянии показатели должны быть на уровне 10,2 В, если показатели ниже на 0,6, то это соответствует 75% заряда аккумулятора, а напряжение должно не падать во время измерения. Если это произошло, то его необходимо заменить.

Как пользоваться грузовыми вилами, см. ниже:

Проверка мультиметром

Одним из популярных тестеров аккумуляторов является мультиметр.Этот прибор позволяет производить не только замеры заряда аккумулятора, но и проверять всю электрическую систему автомобиля. Стоит это устройство немного, по сравнению с его возможностями. Для проверки заряда нужно перевести мультиметр в режим постоянного напряжения и отключить минусовую клемму.

Порядок работы с мультиметром представлен на видео:

Если нет специальных устройств

Существует несколько надежных и в то же время простых способов проверки работоспособности аккумулятора различных устройств.Современные аккумуляторы оснащены датчиком, который показывает уровень заряда. Для того, чтобы понять, как пользоваться датчиком, можно прочитать инструкцию, иногда информация размещается прямо на аккумуляторе.

Кроме того, вы можете проверить заряд аккумулятора с помощью фар. Для этого необходимо, чтобы машина успела остыть после использования, лучше всего это делать утром, когда машина простояла всю ночь. Необходимо включить ближний свет фар на 5 минут, в течение которых необходимо следить за ним.Яркость света не должна падать на протяжении всего теста. Если свет тускнеет, пришло время подумать о замене батареи.

Об этом стоит задуматься, если при проверке со звуковым сигналом получены плохие результаты. Для проверки сначала включите дальний свет фар и подождите одну минуту. Потом нажимают на гудок, если он громкий, то все в порядке, тихий — батарею надо менять. Стоит проверить температуру аккумулятора на ощупь, если он теплый, то есть вероятность его взрыва.

Все вышеперечисленное поможет вам избежать неприятных ситуаций как дома, так и в гостях.

Состояние аккумуляторной батареи автомобиля является предметом постоянной заботы владельца. Если вы ему не последуете, проблемы настигнут в самый неподходящий момент, и вам останется только обижаться на себя. Большинство водителей осознают важную и ответственную роль аккумуляторной батареи, регулярно осматривая и выполняя необходимое техническое обслуживание. Но некоторые начинающие автолюбители понятия не имеют, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность, а также какие инструменты или приспособления для этого нужны.Вопрос важный, поэтому его следует рассмотреть со всех сторон.

визуальный осмотр

Первым шагом при осмотре аккумулятора является простой визуальный осмотр. Необходимо проверить наличие видимых снаружи дефектов:

  • Нарушения целостности корпуса.
  • Загрязнение, слой пыли или мелкого мусора.
  • Состояние клемм, наличие белого или зеленого налета окислов.
  • Утечка электролита или влага.
  • Ослабление контакта клемм, отсутствие герметичности.

Внешний осмотр батареи следует проводить регулярно. Это не займет много времени, но позволит обнаружить первые признаки износа или разрушения, сигнализирующие о необходимости ремонта или замены. Каждый раз, когда владелец заглядывает под капот автомобиля, он должен потратить несколько секунд, чтобы оценить внешний вид аккумулятора. Обнаруженные загрязнения, лужи воды или потеки электролита необходимо удалить ветошью.Для удаления потеков электролита можно использовать слабый раствор щелочи (на 100 г воды берется 5 г соды), после чего корпус протирается насухо сухой тканью. Нельзя допускать наличия влаги на корпусе, так как это приводит к ускоренному интенсивному саморазряду.

Корпус аккумулятора должен быть целым, на контактах не должно быть грязи.

Слабый клеммный контакт снижает пусковой ток, что замедляет процесс зарядки, затрудняет запуск двигателя. Из-за увеличения сопротивления и плохой подгонки контактов образуются оксидные отложения, клеммы сильно нагреваются, еще больше усугубляя проблему.Вопрос решается зачисткой клемм мелкой наждачной бумагой, подтяжкой контактов и смазкой техническим вазелином. Можно поступить еще проще – при проверке уровня масла в двигателе достаточно прикоснуться концом щупа к контактам. Этой капли масла достаточно, чтобы защитить поверхность клемм от образования оксидных отложений.

Как проверить аккумулятор на работоспособность

Есть два явных признака выхода из строя аккумулятора:

  • Стартеру не хватает силы для запуска двигателя.Искра слабая и поджечь топливную смесь она не в состоянии. Двигатель крутится с заметным трудом.
  • Заряд батареи быстро заканчивается. Особенно это заметно в зимнее время, когда заряда хватает лишь на несколько пусков.

При наличии признаков снижения работоспособности аккумулятора следует определить причину быстрого исчезновения разряда. Не всегда виноват сам аккумулятор, часто источником проблемы являются другие элементы:

  • Слабый ток генератора не способен нормально зарядить аккумулятор.Эту проблему нужно решать на СТО.
  • Неправильно подключенные устройства и устройства также способствуют ускоренному разряду аккумулятора.
  • Продолжительный срок службы батареи, вызвавший износ устройства (сульфатация, механические повреждения, окисление).
  • Проблемы с электропроводкой. Со временем изоляция перетирается, и появляется возможность короткого замыкания.
  • Неопытные или невнимательные водители часто оставляют включенными некоторые устройства — магнитолу, индикаторы или лампочки.Это способствует расходу батареи.
  • Отсутствие обслуживания. Если за батареей регулярно не ухаживать, срок ее службы начнет быстро сокращаться.

При устранении или невыявлении внешних причин разряда батареи вероятность выхода из строя батареи значительно возрастает. Необходимо проверить его работоспособность. Существует несколько методов определения его состояния:

Уровень и плотность электролита

Данный метод проверки подходит только для измерения заряда обслуживаемых аккумуляторов.Прибор устанавливают на горизонтальную поверхность, отвинчивают все крышки банок и визуально определяют количество электролита в каждой из них. Он должен быть примерно на 1 см выше уровня верхушек тарелок. Если требуется более точная проверка, потребуется градуированная или простая стеклянная трубка и линейка. Трубку опускают в электролит до упора у края пластины, свободный конец зажимают пальцем и вынимают из банки. Измерьте длину столбика электролита, оставшегося в трубке.Он должен быть 10-15 мм. Если уровень не соответствует номинальному значению, долить дистиллированной воды до необходимого количества. Аналогично проверяется уровень в каждой банке.

Немного устаревший ареометр с семью поплавками для измерения плотности электролита

Для проверки плотности вам понадобится ареометр. Он представляет собой стеклянную колбу, на верхнем конце которой установлена ​​резиновая груша, а внутри находится поплавок с нанесенной шкалой (градуировкой). Для проверки опустите свободный конец трубки в электролит и втяните его грушей.Поплавок должен свободно плавать в жидкости. Градиентная черта, совпадающая с поверхностью электролита, покажет значение плотности в г/см 3 . В норме она составляет 1,28 +- 0,01 г/см 3 . Уменьшение значения на 0,01 означает разряд 5-6%. Проверка должна проводиться при следующих условиях:

  • Аккумулятор полностью заряжен.
  • Температура воздуха должна быть 25 o.

Если в ходе испытания получено значение 1,23 г/см 3 , плотность снизилась на 0.05 г/см 3 , что означает падение заряда примерно на 30%. Нужна подзарядка. Рекомендуется проводить эту проверку каждые шесть месяцев. Если после полной зарядки показания не соответствуют контрольным значениям, необходима замена электролита.

Измерение емкости

Методика заключается в осуществлении контрольного разряда аккумулятора при заранее известных показателях нагрузки. Определяется, как долго устройство будет отдавать половину своего заряда при известной нагрузке.Единицей измерения является ампер-час (а/ч). Для проверки емкости необходимо полностью зарядить аккумулятор. Затем следует убедиться в полной зарядке, для чего нужно проверить плотность и объем электролита. После этого к аккумулятору подключается потребитель с известной мощностью, например, лампа мощностью 24 Вт, отмечается точное время подключения. Лампа горит до тех пор, пока напряжение батареи не упадет на 50% от первоначального значения (когда устройство полностью заряжено). Время, необходимое для полуразряда батареи, умножается на величину тока, присутствующего в цепи батарея-лампа при подключенной нагрузке.Полученное значение сравнивают с паспортным значением производительности в а/ч. Чем ближе оба показателя, тем лучше. техническое состояние аккумулятора.

Другой способ определения емкости менее информативен, но позволяет гораздо быстрее получить ответ, исправен аккумулятор или нет. Нужна лампа (нагрузка может быть любая, но лампа удобнее), забирающая половину тока батареи. Например, если паспортная мощность 7 а/ч, то лампа должна создавать нагрузку 3.5 В. Лампу подключают и держат пару минут. Если он постепенно тускнеет, то батарея неработоспособна и дальше проводить тест не нужно. Если этого не произошло, необходимо измерить напряжение на клеммах. Показатель 12,4 В и выше говорит об исправности, а меньшее значение говорит о необходимости замены аккумулятора.

Проверка напряжения мультиметром

Проверка напряжения аккумуляторной батареи с помощью бортового компьютера часто дает неверный результат, так как измерение производится через несколько разных потребителей.Точные показания можно получить только при отдельном измерении напряжения мультиметром. Тест проводится без нагрузки, с отключенной от бортовой сети аккумуляторной батареей. При полной зарядке он должен выдавать 12,6-12,9 В. Более точное значение для данного аккумулятора можно найти в паспорте устройства.

Значение напряжения 12,78 В свидетельствует о полностью заряженной батарее

Измерение производится тестером, установленным на DC(DC), диапазон измерения — 20 В.Красный щуп подключается к гнезду мультиметра, соответствующему диапазону измеряемого тока 10-20 А. Затем черный щуп подключается к минусу, а красный щуп к плюсу аккумуляторной батареи. Если датчики заменены местами, на дисплее будет отображаться значение со знаком минус. Прикосновением концов щупов к клеммам аккумулятора измеряется напряжение. Необходимо помнить, что время касания не должно превышать более 2 секунд, иначе может выйти из строя аккумулятор.

Свежезаряженный аккумулятор часто выдает большее напряжение, чем указано в паспорте — 13 В и более.Это связано со свойствами электролита и не является допустимым значением. Для получения точной информации рекомендуется проводить измерения через 2 часа после окончания зарядки. Показания прибора в районе 12,7 В говорят об исправности аккумулятора. Если прибор показывает 11,7 В, батарея полностью разряжена.

Нагрузочная вилка

Нагрузочная вилка — это электрическое устройство, предназначенное для определения уровня заряда автомобильного аккумулятора. Возможности устройства позволяют определить не только степень загрузки, но и общую работоспособность аккумулятора.Первые конструкции представляли собой вольтметр с подключенным параллельно ему нагрузочным резистором и двумя контактами. Современные приборы оснащены массой дополнительных компонентов – амперметрами и другими приборами для диагностики электросистемы автомобиля. Существует довольно много разновидностей грузовых вилок, но они не имеют принципиальной разницы, вся разница заключается в величине нагрузки и пределах измерений. Есть конструкции, рассчитанные на работу с кислотными или щелочными батареями, кроме того, есть приборы, измеряющие заряд отдельных банок.Большинство производителей отказались от двух контактов, установив на свои устройства один зажим-крокодил на проводе, а второй рабочий контакт. Эта конструкция гораздо удобнее.

Нагрузочная вилка имитирует работу стартера автомобиля, т. к. напряжение начинает проседать

Перед началом измерения необходимо отключить аккумулятор от бортовой сети, протереть насухо ветошью и очистить клеммы от оксидных отложений. Проверка проводится поэтапно:

  • По истечении 6-7 часов после окончания зарядки или остановки двигателя измеряется рабочее напряжение аккумуляторной батареи без нагрузки.На современных устройствах это делается подключением плюса (зажим на собственном проводе) к соответствующей клемме аккумулятора и кратковременным касанием минусовым контактом второй клеммы без подключения нагрузочных катушек (сопротивление). Записывают показания вольтметра. На этом первый шаг заканчивается. Вы можете сравнить полученное значение со справочными данными из паспорта. Полностью заряженному аккумулятору соответствует напряжение около 12,9 В. Уменьшение этого значения на 0,3 В означает падение заряда на 25%.Например, если вольтметр показал 12,3 В, значит заряд около 75%.
  • Если первый этап прошел успешно и показал полный заряд аккумулятора, переходите ко второму этапу проверки. На этот раз измерения будут производиться при соответствующей нагрузке. В цепь включают соответствующее сопротивление и снова замыкают минусовой контакт с соответствующей клеммой аккумулятора, только в этом случае это не короткое касание, а 5-ти секундное удержание контакта, а показания вольтметра фиксируются на 5 секунд .Для полностью исправной батареи результирующее значение должно быть 9 В или чуть выше. Более низкие значения указывают на неисправности батареи и необходимость обслуживания, замены электролита или полной замены устройства.

При прикосновении контакт искрит и довольно сильно нагревается. Это нормально, но рекомендуется делать небольшие паузы (3-5 минут) между измерениями, чтобы зонд нагрузочной вилки остыл. По этой причине измерения не следует проводить слишком часто, так как этот тип проверки негативно влияет на функциональность батареи.Вилы других конструкций имеют некоторые конструктивные особенности, поэтому, пожалуйста, прочитайте руководство пользователя перед первым использованием. Однако общие правила всех видов проверок одинаковы, разница только в деталях.

Постоянный контроль состояния и работоспособности автомобильного аккумулятора позволяет избежать серьезных проблем. Регулярный осмотр и техническое обслуживание аккумулятора способствует увеличению срока службы устройства и обеспечивает нормальное функционирование всех систем автомобиля. Важность этой процедуры обусловлена ​​не столько соображениями экономии, позволяющей на время отложить покупку нового аккумулятора, сколько возможностью исключить нежелательные остановки или необходимость.Далеко не всегда на дороге встречается другой автомобиль, владелец которого сможет оказать такую ​​услугу, поэтому нужно заранее позаботиться о себе.

Одной из частых проблем российских автовладельцев зимой является автомобильный аккумулятор. Вариантов может быть много, но вердикт всегда один. Аккумулятор следует продиагностировать и решить, что с ним можно сделать. Здесь больше вариантов. Устройство можно просто заменить на новое, а можно вернуть в рабочее состояние.

В этой статье будут рассмотрены варианты диагностики аккумуляторов, способы вернуть «к жизни» и как все это можно сделать самому. Также рассмотрим общие сведения об устройстве и работах и ​​видах их исполнения.

Общая информация

Для лучшего определения причин неисправности будет полезно знание устройства аккумулятора и принципов его работы. Каждая содержит 6 пар противоположно заряженных пластин. Так называемые гальванические пары могут как накапливать электрический заряд, так и отдавать его.При запуске автомобиля происходит пиковый разряд аккумулятора, необходимый для работы стартера. При минусовой температуре процесс пуска является основным испытанием для аккумулятора.

Во время движения автомобиля бортовая сеть питается от генератора, а все излишки идут на. При исправном состоянии всех элементов процесс заряда-разряда работает в оптимальном режиме. Но при повышенной нагрузке, когда фары горят дальним светом, работает обогреватель и дворники, мощности от генератора может не хватить.В этом случае батарея будет разряжена. Диагностика автомобильного аккумулятора необходима в любом случае. О ее возможностях — чуть позже.

Сколько ампер в автомобильном аккумуляторе? Для характеристики батареи более важна информация о том, сколько ампер/часов она будет работать. Эта цифра колеблется от 50 до 100. Но конкретно количество ампер, выдаваемых аккумулятором, будет зависеть от нагружаемого сопротивления.

Конструкция

Номинальное напряжение аккумулятора, как известно, 12 вольт.Это соответствует 2 вольтам для каждой из 6 последовательно соединенных гальванических пар. Между собой пары противоположно заряженных пластин разделены изолирующими перегородками. Схема автомобильного аккумулятора представлена ​​на рисунке ниже.

Сам аккумулятор конструктивно выполнен в виде параллелепипеда, в котором расположены блоки пластин, заполненные электролитом. Верхняя часть представлена ​​крышкой с выходными «плюсовыми» и «минусовыми» контактами. В зависимости от типа аккумулятора крышка может иметь доступ к возможности доливки дистиллированной воды или корректирующего электролита.

Для грузовых автомобилей с напряжением питания бортовой сети 24 вольта планируется установка 2-х аккумуляторов по 12 вольт. Пусковой ток здесь значителен и емкости аккумуляторов существенно отличаются от аналогов для автомобилей. Отсюда и увеличенные габариты изделий. Выбор аккумулятора для автомобиля предполагает знание требуемых характеристик аккумулятора для конкретного автомобиля.

Варианты диагностики аккумулятора

Диагностика автомобильного аккумулятора возможна несколькими способами.Кое-что можно сделать своими руками, даже не заезжая в сервис. Итак, давайте посмотрим поближе. Устранение неисправности аккумулятора можно разбить на несколько этапов:

  • проверка уровня электролита в каждом блоке или, как говорят в народе, «в банке»;
  • проверка плотности электролита;
  • определение уровня электрического заряда.

Третий этап может быть выполнен различными способами, а точнее с использованием различного диагностического оборудования.

Проверка уровня электролита

Проверка автомобильного аккумулятора начинается с проверки уровня электролита. Делается это простым визуальным способом. Сначала открывается доступ внутрь с пластинами. В разных батареях это реализовано по-разному. Чаще всего с верхней крышки снимается специальная заглушка, которая может быть общей на все 6 «баночек», а может быть и отдельной. Визуально электролит должен полностью покрывать пластины аккумулятора. Для точного определения уровня можно использовать простую стеклянную трубку.Трубка опускается в батарею, после чего верхнее отверстие нажимается пальцем, и она достается. Здесь уровень можно легко измерить линейкой.

Столбик электролита над пластинами 12-15 мм считается нормальным. Если жидкости меньше, ее необходимо добавить. А если уровень электролита выше 15 мм, это тоже плохо. Излишки нужно будет удалить с помощью шприца или той же «диагностической» стеклянной палочки. А что, если есть необслуживаемые аккумуляторы? Диагностика неисправностей в таких случаях ограничивается тестировщиками.

Проверка плотности электролита

Ареометр используется для проверки плотности электролита. Это особенный. Это стеклянная колба с грушей на одном конце и наконечником на другом. Внутри есть подвижный уровень. Электролит измеряют следующим образом. Наконечник ареометра погружают в батарею и с помощью груши в колбу набирают электролит. В зависимости от плотности уровень ареометра располагается однозначно. Нормальная плотность электролита колеблется в пределах 1.24 до 1,29 г/см 3 . Здесь максимальная плотность соответствует зимнему периоду, а минимальная — летнему.

Любая диагностика автомобильного аккумулятора начинается с визуального осмотра. Плотность электролита также можно оценить по внешнему виду. Если цвет жидкости темноватый или имеет красные оттенки, то, скорее всего, начали разрушаться пластины аккумуляторной батареи – восстановлению такой прибор не подлежит. Электролит должен быть прозрачным.

Определение уровня заряда аккумулятора

Существует несколько способов определения уровня заряда аккумулятора.В зависимости от используемого оборудования различают следующие проверки:

  • с помощью мультиметра;
  • с помощью грузовой вилки;
  • с использованием специального оборудования.

Самым простым и доступным из них является использование мультиметра или вольтметра. Измерения необходимо производить при отключенном от автомобиля аккумуляторе и не менее чем через час после выключения автомобиля. Это важно — для большей точности. Номинальное напряжение на исправном аккумуляторе 12.5-13 вольт. При этом верхнее значение соответствует полностью заряженному, а нижнее — наполовину разряженному.

Для определения напряжения под нагрузкой аккумулятор снова подключается к автомобилю и проверяется на работающем автомобиле. При этом показатель напряжения не должен быть ниже 13,5 вольт. Разброс измерений должен лежать в пределах 13,5-14 вольт. Если напряжение на вольтметре меньше 13,5, то следует задуматься о работоспособности генератора автомобиля.

Использование нагрузочной вилки

Диагностика заряда аккумулятора с помощью достаточно простое мероприятие, занимающее минимум времени. Для большей точности измерения лучше проводить при отключенном или снятом с автомобиля аккумуляторе. Сначала измеряется номинальное напряжение, а затем прикладывается нагрузка на 5 секунд. За это время напряжение естественно снижается. Хорошим показателем будет снижение параметра до 10 вольт. Если через 5 секунд под нагрузкой батарея показывает менее 10 вольт, это явная неисправность.

Разнообразное диагностическое оборудование

Помимо стандартных тестеров и нагрузочных пробок, существуют различные устройства для диагностики аккумуляторов. Помимо функций мультиметра, такие приборы измеряют пусковой ток на холодном двигателе, емкость каждой отдельной «банки», заряжаемость аккумулятора и позволяют диагностировать всю систему пуска двигателя. К таким диагностическим приборам относится тестер МИКРО-768А. Изделие удобно как в эксплуатации, так и в переноске в компактном кейсе.

Причины отказа аккумулятора

Существует не так много причин, по которым автомобильный аккумулятор требует особого обращения или даже замены. Как сделать диагностику аккумулятора быстро и качественно? Сначала нужно выделить внешние повреждения и внутренние проблемы. К внешним факторам относятся физические повреждения корпуса, а также сильное окисление внешних контактов. Первые лечатся пластиковыми заплатками или полной заменой изделия. Контакты просто зачищаются мелкой наждачной бумагой, а затем смазываются контактной смазкой.

Проблемы с внутренней батареей также могут быть разного характера. Среди наиболее известных проблем:

  • сульфатация пластин аккумулятора;
  • крышка пластины;
  • осыпание плит;
  • кипящий электролит;
  • падение плотности электролита.

Последний элемент в очень холодных условиях может привести к полному выходу из строя всего изделия. Происходит это из-за замерзания электролита низкой плотности и повреждения «банок» аккумулятора из-за расширения замораживающего состава.

Методы восстановления аккумуляторной батареи

Существует несколько вариантов помощи при восстановлении аккумуляторной батареи автомобиля. Самый простой вариант доступен каждому, у кого есть обычное зарядное устройство, это несколько циклов зарядки-разрядки. Важные моменты при этом следующие:

  • перед зарядкой необходимо проверить уровень электролита в аккумуляторе и, если он низкий, долить дистиллированную воду;
  • зарядка должна начинаться небольшим током, примерно 1-2А;
  • можно разрядить аккумулятор с помощью обычной лампы накаливания, но при этом разрядом менее 10.5А нельзя допускать.

Хорошие результаты дают специальные зарядные устройства с импульсным режимом и функцией десульфатации. Диагностика и восстановление аккумулятора в этом случае самое простое. Я подключил его к устройству, и через определенное время забрал готовый результат. Все работает в автоматическом режиме. Если не поможет, то вариант — замена аккумулятора. При этом не стоит забывать о подборе аккумулятора для автомобиля.

Минус такого рекавери только один — стоимость импульсного зарядника.Рыночная цена хорошего десульфатора начинается от 10 тысяч рублей. То есть покупка нового аккумулятора обойдется намного дешевле.

С помощью специального раствора

Гораздо сложнее «лечить» аккумулятор, если пластины закорочены. Диагностика автомобильного аккумулятора, конечно же, могла быть ошибочной. Однако если произошло короткое замыкание, то в некоторых случаях помогает простая промывка. Ведь он мог закрыться от осадка на дне «баночки». Аккумулятор промывают как дистиллированной водой, так и специальными растворами, например раствором трилона Б.Кстати, его можно использовать и для десульфатации аккумулятора. Делается это следующим образом: электролит

  • откачивается с помощью иглы;
  • трилон Б заливается так, чтобы пластины были им полностью покрыты;
  • Батарею оставляют примерно на час, при этом происходит довольно бурная реакция кипения и растворяются все сульфаты;
  • с помощью шприца все сливают и несколько раз промывают дистиллированной водой;
  • после промывки в аккумулятор заливают готовый электролит и производят зарядку.

Среди недостатков такой промывки — угроза разрушения пластин в старых аккумуляторах. А при мытье также легко закрыть пластины между собой кусочками свинца. Точность в работе с аккумуляторами должна быть очень высокой.

Для любителей экспериментов

Для обычных обслуживаемых аккумуляторов есть более экстремальные методы восстановления. Например, для очистки пластин от сульфатов производится простая очистка путем вынимания каждой пластины. Делать это нужно очень осторожно из-за высокой хрупкости изделий.Если верхняя крышка аккумулятора не предполагает такого подхода, применяется грубая сила и инструменты. Главное, чтобы после такого процесса снятия пластин все полученные отверстия были загерметизированы до получения прежней герметичности.

Если в «банке» аккумулятора имеется черный налет или из раскрошившейся пластины видны кусочки свинца, такой аккумулятор лучше не восстанавливать, а сразу заменить на новый.

Предотвращение неисправностей

Многие проблемы, возникающие при эксплуатации аккумуляторов, решаются на этапе обслуживания и профилактики.Простое соблюдение нескольких правил продлит срок службы батареи и устранит многие проблемы в будущем. В первую очередь стоит регулярно проверять уровень и плотность электролита. При нехватке нужно долить дистиллированной воды, а при недостаточной плотности поставить аккумулятор на зарядку. В сильные морозы лучше поддерживать плотность батареи на уровне 1,4 г/см 3 . А если нет уверенности в хорошей плотности, лучше снять и занести батарею в теплое помещение.

Перед наступлением зимы что-то пошло не так с батареей, которая исправно работала последние пару лет. Чувствуется, как он напрягается изо всех сил, пытаясь оживить замерзшую машину. И это при десяти-десяти градусах мороза или все-таки будет при двадцати, как обещали этой зимой? Как узнать, не пора ли что-то сделать с аккумулятором, чтобы зимой не остаться наедине с холодной машиной?

Многие заглядывая под капот задаются вопросом: Как проверить заряжен ли аккумулятор? Есть старый дедовский способ, о котором писал чуть ли не каждый номер журнала «За рулем».Покупаем в магазине ареометр. Это такая стеклянная трубка с грушей и поплавком, которую нужно вставить в аккумулятор и поплавок должен показать, заряжен ли наш друг.


Влагомер работает по принципу измерения плотности электролита, грушей набираем электролит из аккумулятора, а поплавок тонет или всплывает в зависимости от плотности. На поплавке находится шкала, показывающая плотность и соответствующую степень заряда. Где-то была и таблица, которая корректировала показания, если температура в момент измерения отличалась от 25 градусов Цельсия.Самый точный способ определения емкости, а также самый правильный.


Внимательно осматриваем аккумулятор. Чтобы лучше его рассмотреть, я даже привез аккумулятор домой. И вот, смотрим и удивляемся, а где это? По большому счету, большинство современных аккумуляторов считаются необслуживаемыми. (Без присмотра, значит первые два-три года с ним ничего не надо делать, а когда понадобится, то проще выкинуть и купить новый) А для визуальной проверки заряда есть даже своеобразный глазок.Почему-то через него ничего не видно.

У необслуживаемых аккумуляторов считается, что все пропаяно и запаяно, но мы с вами понимаем, что на заводе где-то должны были залить электролит в этот стандартный кислотный аккумулятор. Смотрим внимательно и видим что дырочки еще есть, достаточно открутить монеткой и можно проверять. Но мы не будем проверять это ареометром. Во-первых, в аккумуляторе кислота, и будет очень неприятно, если она попадет, например, на палец.А во-вторых, понять степень заряда 12-ти вольтового аккумулятора можно просто измерив напряжение на его клеммах и не пачкаясь кислотой. Способ конечно менее точный, но пачкаться не надо.

Здесь всего две точки. Напряжение необходимо измерять через несколько часов после последней поездки (зарядки), чтобы успокоились все химические процессы. Если мерить сразу, батарея всегда будет показывать очень хороший результат. Нужно мерить цифровым вольтметром, который показывает десятые, а еще лучше сотые доли вольта.Конечно, если вы большой любитель автомобильных аккумуляторов, то можно использовать и первый вариант, с кислотой и грушами, но я предпочитаю второй. К тому же мой брелок сигнализации показывает напряжение на аккумуляторе, покопайтесь в инструкции к своей машине, может у вас что-то подобное.

Итак: таблица напряжения заряженной батареи

Что хорошо, так это то, что температура воздуха практически не влияет на напряжение. Те. на морозе напряжение будет чуть меньше, но ненамного. Однако отрицательные температуры сильно влияют на способность аккумулятора терять свою емкость.Смотрим на стол.

Ориентировочная зависимость емкости аккумулятора от температуры окружающей среды

Если батарея заряжена на 100% при 25 градусах Цельсия, то чем ниже температура, тем меньше она может отдать свою емкость. Но если аккумулятор разряжен скажем на 50%, то при понижении температуры до -20 завести машину можно будет только позвав на помощь друга. Да и разряженный аккумулятор может просто замерзнуть, превратившись в бочку со льдом. Конечно, можно разморозить, а потом попробовать зарядить, но как это все потом будет работать известно.Это не сработает, если вообще сработает. Так что лучше этого не делать.

При каком напряжении следует заряжать аккумулятор? Ответ исходит от производителя автомобиля. В некоторых особо продвинутых машинах, если напряжение аккумулятора падает ниже 12 вольт, например, до 11,9, что по первой таблице составляет 40% от емкости, то машина выдает на бортовой компьютер «Батарея разряжена». У меня, например, начинает противно бламкать каждый раз, когда открываешь дверь, мол, хозяин, скорее меня обвиняй, скоро моя смерть придет.Конечно, производитель перестраховывается и на таком разряженном аккумуляторе еще можно ездить, но лучше нести аккумулятор на зарядку в теплое помещение, не дожидаясь мороза в 20 градусов.

Заряжаем аккумулятор автоматическим зарядным устройством.

И в теплую, чтобы батарея брала всю возможную емкость, а не сколько, сколько указано в таблице.
Зарядное устройство должно быть полностью автоматическим, чтобы не бегать с ареометрами для определения степени заряда/разряда.Он у меня еще со старых времен и работает отлично, заряжает даже аккумулятор на 70А, хотя в инструкции написано, что работает на 55-60 ампер.

Можно ли подзаряжать аккумулятор на холостом ходу, чтобы не таскать эти 15-19 килограммов? Подзарядить конечно можно, вопрос сколько нужно чтобы машина ехала на холостых. Это время зависит от многих факторов. Но помимо эмпирических аргументов, обратимся к цифрам. автомобильный генератор выдает до 80 ампер при максимальной скорости около 5000 об/мин.На холостом ходу генератор будет выдавать около 30-40 ампер. Это много или мало? Все зависит от потребителей. Если цепь зажигания берет около 20 ампер, фары еще 20, обогрев стекол 15. Конечно чуть меньше, так как смотрим на размер предохранителей.

Но все равно мы видим, что даже при отключенных потребителях почти весь ток, который вырабатывает генератор, будет расходоваться на поддержание работы машины, и зарядить аккумулятор будет нечем, хорошо, если ампер это 10.При таком токе разряженный аккумулятор на 60 ампер будет заряжаться около 6 часов и потом, если аккумулятор берет заряд, помним, что на морозе емкость аккумулятора резко снижается. Вот ответ. А если помнить, что стартер сразу берет 150-200 ампер, а может и до 500 ампер в очень тихоходном варианте, то не стоит лишний раз запускать двигатель для «подзарядки» аккумулятора. Разряженный аккумулятор лучше отнести на зарядку в теплое место и все будет хорошо.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить аккумулятор? Если у вас короткие поездки, скажем меньше часа, да еще и по городу, где вы чаще стоите в пробках на холостом ходу или близком к холостому ходу, когда мы режим «медленно стоим», то аккумулятор в этом варианте будет постепенно разряжаться . А через пару месяцев даже полностью работоспособный аккумулятор нужно будет заряжать. Зимой проблема усугубляется тем, что при коротких поездках холодный аккумулятор не прогревается и просто не может взять заряд.Летом, когда аккумулятор прогрет, подзарядка начинается сразу после начала поездки, что явно положительно сказывается на возможности запуска двигателя.

Выводы просты:
Во-первых, пока двигатель не запущен, дополнительные потребители энергии лучше не включать в целях экономии заряда аккумулятора. Например, в моей машинке была такая функция, как «Вежливый свет», когда после постановки на сигнализацию машина еще секунд 15 услужливо включала мне ближний свет, чтобы я не ехал домой в темноте.Ага, но обычно она стоит лицом к забору, и так вежливо светит в забор. А с учетом того, что для того, чтобы отключить эту функцию, мне пришлось специально ехать в сервис и программировать мозги автомобиля, эта штука хорошо подсадила мне батарею, пока я ее не выключил.
Во вторых меньше коротких поездок, мало того что расход бензина сумасшедший, так еще и батарея садится. Но так это работает.
В-третьих, контролировать напряжение на аккумуляторе. А если оно упало ниже 12 вольт, то не медлите с зарядкой аккумулятора.А если ему года три и больше, а раньше он работал нормально, то либо что-то в машине протерлось и закрывается, либо поездки короткие, а может пора менять, сейчас не так дорого.

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*