Классификация автомасла: расставляем все по полочкам — Eurorepar Авто Премиум

  • 29.10.1978

Содержание

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ПО ACEA | transoil

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

ACEA  — это Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей. Данная организация была создана для лоббирования интересов автопроизводителей. Одним из направлений деятельности ACEA стал выпуск требований по применению моторных масел в двигателях входящих в данную организацию компаний. 
На сегодняшний день состав ее членов очень впечатляет: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Последняя редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2004 году. С этого года моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА объединены в одну категорию. Но, в связи с тем, что далеко не все новейшие автомасла, которые классифицируются по новой редакции АСЕА, могут применяться в двигателях более ранних годов выпуска, производители автомасел до сих пор часто пишут на упаковках моторного масла присвоенные ранее классы качества по предыдущей редакции 2002 года.

 

Обратите внимание, что любой производитель автомасла, который использует в своей рекламе и на упаковке стандарты ACEA, должен в обязательном порядке провести необходимые испытания согласно требованиям организации, отвечающей за соответствие качества моторных масел стандартам ACEA. 

 

Что означают цифры и буквы в классах АСЕА?

 

В последней редакции ACEA (2004г.) автомасла поделены на три категории: 

А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04. 

С – новый класс — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04. 

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.

Классификация по вязкости. Степени вязкости SAE

Вязкость масла — это основной показатель качества, который является общим для всех масел. Для двигателя или любого другого механизма необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов. В настоящее время единственной признанной в зарубежных странах системой классификации автомобильных моторных масел является спецификация SAE J300. -1 в соответствии со степенью летнего ряда (без буквы W).

Классификация SAE J300 используется производителями двигателей для определения степеней вязкости моторных масел пригодных для использования в их двигателях и производителями масел при разработке новых составов, производстве и маркировке готовых продуктов. Стандартные ряды вязкости:

  • зимний ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
  • летний ряд: SAE 20, 30, 40, 50, 60;

Всесезонные (multigrade) масла, состоят из комбинации зимнего и летнего ряда разделенные знаком «тире» (например, SAE 10W-40), другие виды записи являются неверными, и использование аббревиатуры SAE для них недопустимо (например SAE 10W/40 или SAE 10W40). Серия всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.

 

Таблица 3. -1; мПа с, не менееМаксимальная вязкость, мПа сminmaxпри темп. *при темп. **0W3250 при -30°С60000 при — 40°С3,8  5W3500 при -25°С60000 при -35°С3,8  10W3500 при -20°С60000 при -30°С4,1  15W3500 при -15°С60000 при -25°С5,6  20W4500 при -10°С60000 при -20°С5,6  25W6000 при -5°С60000 при -15°С9,3  20  5,6<9,32,630  9,3<12,52,940  12,5<16,32,9***40  12,5<16,33,7****50  16,3<21,93,760  21,9<26,13,7

Примечания: 1 сСт = 1 мм?/с; * При запуске холодного двигателя, вязкость проворачивания, измеряется на вискозиметре CCS; ** В отсутствии напряжения сдвига, измеряется на вискозиметре MRV; *** Для масел SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40; **** Для масел SAE 40, 15W-40, 20W-40 и 25W-40.

Рис. 3.1. Зависимость вязкости моторного масла от температуры (сезонных SAE 10W и SAE 40 и всесезонного SAE 10W-40)

По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре, но оно слишком вязкое при низкой температуре, в результате чего при низкой температуре воздуха затрудняется пуск двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при низкой температуре, но не обеспечивает его смазывание летом, когда температура масла в двигателе превышает 100°С. Именно по этим причинам наибольшее распространение сегодня получили всесезонные сорта масел, имеющие меньшую зависимость вязкости от температуры. Таким образом степень вязкости SAE помогает определить диапазон температуры окружающей среды, при котором масло обеспечит нормальную работу двигателя — его проворачивание стартером, прокачивание масла насосом по смазочной системе при холодном пуске и надежное смазывание летом при длительной работе в режиме максимальных скоростей и нагрузок.

ЛУКОЙЛ — Классификация моторного масла

Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM и SAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).

Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.

Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC — 1,5% экономии топлива и API SH/ECII — 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%).

Международная классификация смазочных материалов — Масла.сайт

Международная классификация смазочных материалов (моторных масел) API впервые появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти (API: American Petroleum Institute), который классифицировал смазочные материалы согласно уровню их функциональных свойств и вводил новые стандарты, когда это требовал американский авторынок.

API совместно с SAE разработали данную классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

  • первая буква обозначает применение смазочных материалов:
    — масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
    — масла для дизельных двигателей — буквой C.
  • вторая буква обозначает уровень свойств моторного масла.

Международная классификация смазочных материалов API для бензиновых двигателей

SE ***Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF ***Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG ***Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH ***Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJБензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.   
Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SLБензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла.
Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SMБензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SNБензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Международная классификация смазочных материалов API для двухтактных двигателей

Международная классификация смазочных материалов API для 2-тактных двигателей имеет четыре уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях. Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Эстафету приняла японская спецификация JASO, признанная в среде профессионалов. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Спецификации по API для дизельных двигателей

CE *«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 *«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CFДизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.
 
CG-4Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR
CJ-4Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация моторных масел API для 2-тактных дизельных двигателей

CD-II2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-22-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионных масел

API-GL-1

Минеральные трансмиссионные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Международная классификация смазочных материалов ACEA

Международная классификация смазочных материалов AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.

Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), четыре категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), и четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

 Без экономии топливаЭкономия топлива
Увеличенный интервал заменыA3 / B4A5 / B5
Стандартный  интервал заменыA3 / B3A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

 Без экономии топливаЭкономия топлива
Низкое содержание SAPSС4С1
Среднее содержание SAPSС3С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)
ХарактеристикиПоказателиЭкономия топливаКласс
Высокая экономия топлива
Низкое содержание SAPS
2. 9 ≤ HTHS
P ≤ 0.05 %;
S ≤ 0.2%,
CS ≤ 0.5 %
> 3%С1
Высокая экономия топлива
Среднее содержание SAPS
2.9 ≤ HTHS
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %
> 2.5%С2
Стандартная экономия топлива
Среднее содержание SAPS
HTHS ≥ 3.5
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %
> 1%
(вязкость xW-30)
С3
Сатндартная экономия топлива
Низкое содержание SAPS
HTHS ≥ 3.5
Пониженная летучесть (≤11%)
P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%
> 1%
(вязкость xW-30)
С4

HTHS — вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

Классификация ACEA для тяжелой техники

 Низкое содержание SAPSСреднее содержание SAPS
Расширенный интервал заменыE6E4
TBN ≥ 12%
Стандартный интервал заменыE9E7
TBN ≥ 9. 0%

TBN — щелочное число

Международная классификация смазочных материалов (моторных масел) SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость

Класс вязкости по SAE Проворачивание), МПа*с, max при температуре,
°С
Прокачиваемость), МПа*с, max при температуре,
°С
Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °С,
min
Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °С ,
max
При высокой скорости сдвига4), МПа*с, при 150 °С и 106 с-1, min
0W6200 при -3560000 при -403,8
5W6600 при -3060000 при -353,8
10W7000 при -2560000 при -304,1
15W7000 при -2060000 при -255,6
20W9500 при -1560000 при -205,6
25W13000 при -1060000 при -159,3
20  5,69,32,6
30  9,312,52,9
40  12,516,32,9
(0W-40,
5W-40,
10W-40)
40  12,516,33,7
(15W-40, 20W-40,
40)
50  16,321,93,7
60  21,926,13,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS

2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV

3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр

4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W — Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 — Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  — Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Источник: Сайт компании Total Россия

Моторные масла классификация SAE API ACEA ILSAC

Как классифицируются моторные масла по стандартам. Что означают обозначения.

Cовременные моторные масла классифицируются по нескольким основным общепринятым мировым стандартам

Международный стандарт SAE J 300 показывающий вязкостно-температурные характеристики масла

Классы вязкости моторного масла по спецификации SAE:

  • Класс 0W, 5W, 10W и т.д – зимний (от англ. Winter) класс вязкости, определяет температуру «холодного» пуска двигателя, его основной характеристикой является низкотемпературная вязкость, которая определяется показателями проворачиваемости и прокачиваемости ( чем меньше – тем лучше ).
  • Класс 30W, 40W, 50W и т.д. – высокотемпературный класс вязкости, подбирается исходя из конструкции двигателя, определяет кинематическую вязкость моторного масла и его энергосберегающие характеристики при рабочих (от 100 до 150 град С ) температурах.

Международный стандарт API ( American Petroleum Institute)

Данный стандарт показывает предназначенность масел для бензиновых и дизельных двигателей. Масла для двигателей, работающих на бензине обозначаются маркировками начинающимися с буквы S. Степень очистки данных масел и диапазон годов производства двигателей обозначается буквой после S и классифицируется по алфавиту от меньшего к большему. Т.Е. чем дальше буква после S по алфавиту, тем масло более современно( SG, SL, SM, SN). Масла для двигателей, работающих на дизельном топливе, обозначаются маркировками начинающимися с буквы C. По аналогии с бензиновой классификацией, вторая буква или несколько букв после С обозначает степень очистки масел и диапазон годов производства двигателей.

Также классифицируется от большего к меньшему по алфавиту. Так, например, масла классификации CD –являются, несколько, устаревшими дизельными маслами. А масла классификации CH или CI-4 являются довольно современными. Большинство моторных масел являются универсальными, предназначенными как для бензиновых, так и дизельных двигателей, обозначение в них пишется через слеш (SL/СF).

Международный стандарт ACEA ( Европейский стандарт )

Данный стандарт также показывает предназначенность масла для бензиновых и дизельных двигателей. Отдельно показывает предназначенность масла для двигателей с доп. оборудованием. В обозначении аббревиатуры A – бензиновый показатель, B – дизельный. Цифры после букв A и B обозначают зольность масла, где 1 и 5 – это малозольные масла, а 2,3,4 – это полнозольные масла. К примеру: A5/B5 –малозольные масла, A3/B4 – полнозольные.

Термин зольность можно понять как содержание серы в масле. Малозольные масла – масла с низким содержанием серы, данные масла крайне мало оставляют отходов при сгорании. Аббревиатура C обозначает, что масло предназначено для двигателей с дополнительным оборудованием (сажевый фильтр, катализатор).

  • Классификация ACEA (А../В..) для бензиновых и дизельных двигателей
  • Классификация ACEA (С..) для высокоэкологичных двигателей

Международный стандарт ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee)

Ещё его называют Азиатский стандарт.

Классы качества моторного масла по стандарту ILSAC:

Класс ILSAC GF-x* – маловязкие моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей с повышенными энергосберегающими свойствами. Как правило выпускаются в классах вязкости SAE xW-20, xW-30. Имеют ограничение по применяемости в моторах не рассчитанных на работу с маловязкими маслами.

Допуски и одобрения автопроизводителей (OEM)

Данные допуски указывают на то, что масло помимо тестов отраслевых стандартов, таких как API, ACEA и ILSAC прошло более жесткие дополнительные испытания автопроизводителей и допущено к применению в ДВС определенных марок и моделей, требующих применения смазочных материалов с повышенными потребительскими свойствами.

Ниже приведены примеры допусков нескольких популярных автопроизводителей:

OEM. VAG OEM. FORD

Классификация по API для дизельных двигателей

Классификация моторных масел по API для дизельных двигателей

 

Какое масло заливать в двигатель? Самое правильное – использовать масло, которое рекомендует завод-изготовитель. Если же отсутствует руководство по эксплуатации автомобиля, то следует пользоваться классификацией масел по API.
Система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.
Буквенно-цифровой код – это обозначение класса масла. При этом, первая буква кодировки означает вид масла:

  • «S» — автомасло для бензиновых двигателей;
  • «C» — масло для дизельных двигателей.

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой – например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.
Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.
Класс API CI-4 — класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.
Класс API CH-4 — класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки. Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
Класс API CG-4 — класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%). Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей). Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.
Класс API CF-2 (CF-II) — автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.
Класс API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска. Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).
Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.
Класс API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).
Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.
Класс API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс). Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.
Моторные масла классов API CD, CB, CA – для двигателей более, чем тридцатилетней давности выпуска.

Допуски API —

API это Американский Нефтяной Институт в котором была разработана классификация масла в 1969 году. Состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке (более старший класс может заменить младший).

Классификация разделяет масла на:

  • «S» масла для бензиновых двигателей
  • «C» масла для дизельных двигателей
  • «GL» трансмиссионные масла

Действующие классы качества API для бензиновых моторов:

API SN — Разработан в 2010 году. Основное отличие от предыдущих классификаций в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение.

API SM – Разработан в 2004 году. Моторные масла для современных бензиновых (много клапанных, турбированных) двигателей. Моторные масла данного класса должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах.

API SL – Разработан в 2000 году. Автомасла этого класса применяются в моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

API SJ – Разработан в 1996 году. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах.

Устаревшие классы масел по для бензиновых моторов:

API SH – Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, против окислительных, анти износных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.

API SG – Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.

API SF — Моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии.

API SE — моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года. Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD.

API SD — моторные масла для использования в бензиновых моторах 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее.

API SC — моторные масла для бензиновых моторов 1964-1967 годов.

API SB — моторные масла для маломощных бензиновых моторов. Моторные масла 30-х годов 20-го века,

API SA — моторные масла для бензиновых и дизельных моторов, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.

Классы качества API для дизельных моторов:

API СJ-4 — Разработан в 2006 году. Данный класс разработан специально для тяжело нагруженных двигателей. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению.

API CI-4 – Разработан в 2002 году. Моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки, повышенную устойчивость к термическому окислению, уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения. Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г.

API CH-4 —  Разработан в 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

API CG-4 — Разработан в 1995 году. Моторные масла должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи.

API CF-2 – Разработан в 1994 году. Автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.

API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.

API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.  

API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска.

API CD-2 — Класс введен в 1985 году для моторных масел, работающих в сверхмощных дизелях с двухтактным рабочим циклом.

API CD — Класс введен в 1955 году. Моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике.

API СС — Класс введен в 1961 году.   Моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки.

API СВ — Класс утвержден в 1949 г. Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой.

API СА — Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей 40-х и 50-х годов.

Классы качества трансмиссионных масел:

ВАЖНО! В отличии от других классов тут нет хронологической зависимости и более старший класс не способен заменить младший.

API GL-1. Масла для передач, работающих в лёгких условиях. Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, лёгкие депрессорные и противопенные присадки. Предназначены для конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

API GL-2. Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки. Предназначены для червячных передач транспортных средств. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

API GL-3. Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат до 2,7 % противоизносных присадок. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач.

API GL-4. Масла для передач, работающих в условиях разной степени тяжести — от лёгких до тяжелых. Содержат 4,0 % эффективных противозадирных присадок. Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Обычно содержит 50 % присадок применяемых для масел API GL-5.

API GL-5. Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Содержат до 6,5 % эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробок передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Для дифференциалов повышенного трения применяются масла со специальными присадками (модификаторами) ограниченного скольжения. В этом случае, обозначение класса может иметь дополнительный знак LS.

API GL-6. Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серо фосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла API GL-5.

Руководство по рейтингам API для моторного масла

На рынке так много различных марок моторных масел. Как узнать, какие бренды подходят для наших двигателей? Просто ищите знак одобрения с рейтингом API.

API расшифровывается как Американский институт нефти. Организация оценивает каждую смесь моторного масла. Он присваивает рейтинг API смесям моторных масел, которые соответствуют действующим стандартам ILSAC. ILSAC расшифровывается как Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов.Комитетом руководят производители автомобилей из США и Японии.

Рейтинг API — отличный способ определить, безопасно ли использовать моторное масло в вашем двигателе.

Прежде всего: что включает рейтинг API?

Знак одобрения с рейтингом API означает, что масло соответствует минимальным стандартам производительности, установленным производителями автомобилей. Рейтинг API имеет один из следующих форматов:

.
  • Две буквы, начинающиеся с S: это указывает на то, что масло предназначено для бензиновых двигателей
  • Две буквы, начинающиеся с буквы C, за которой следует «-4»: это указывает на то, что масло предназначено для дизельных двигателей

Почему вариации? Почему не может быть один набор букв, чтобы показать, предназначена ли смесь моторного масла для бензиновых или дизельных двигателей? Это потому, что рейтинги API время от времени меняются.

Почему меняются рейтинги API?

Моторное масло предназначено только для смазки двигателя. Детали двигателя со временем эволюционируют, поэтому моторное масло тоже должно эволюционировать. Когда производители автозапчастей разрабатывают более качественные детали, для этих деталей может потребоваться масло с:

  • Лучшая вязкость
  • Лучшая защита
  • Больше совместимости с новыми деталями

Каждый раз, когда моторное масло обновляется вместе с деталями двигателя, его рейтинг API меняется.

Важно убедиться, что вы получаете свежее моторное масло с самым последним рейтингом API.Если вашему автомобилю меньше 15 лет, вы можете приобрести моторное масло с рейтингом API, соответствующим возрасту вашего автомобиля. Имейте в виду, что чем старше рейтинг API, тем выше вероятность того, что масло просрочено.

Почему просроченное масло — плохая новость

Многие этого не понимают, но срок годности моторного масла истекает. Масло портится, пока не используется. Когда вы заливаете просроченное масло в двигатель, оно не будет смазывать двигатель должным образом. В конечном итоге вы рискуете преждевременным износом.

Что делать, если у вас старый двигатель?

Если вы столкнулись с этой дилеммой, у нас есть хорошие новости.Вы можете использовать более новое моторное масло с более свежим рейтингом API. Новые смеси моторных масел обратно совместимы. Это означает, что они прекрасно работают в старых двигателях. Чего не скажешь о старых рейтингах API. Они не совместимы с новыми двигателями. Это связано с тем, что моторное масло со старыми рейтингами API не может справиться с теплом, выделяемым новыми двигателями. Тепло приводит к быстрой деградации масла, и как только оно ухудшается, оно не может достаточно хорошо смазывать двигатель. Если вы используете моторное масло с рейтингом API для двигателей старше вашего, ваш двигатель будет изнашиваться преждевременно.

Какие рейтинги API актуальны? Какие устарели?

Существует длинный список рейтингов API и период времени, для которого они были созданы. Чтобы было проще, давайте поговорим о текущих.

Текущие рейтинги API для бензиновых двигателей

  • SN: для автомобилей, выпущенных после 2010 г.
  • SM: для автомобилей, выпущенных в период с 2004 по 2009 г.
  • SJ: для автомобилей, произведенных в период с 2001 по 2004 г.

Все остальные рейтинги API (от SH до SA) устарели.Поэтому, даже если у вас двигатель старше 2001 года выпуска, вы можете избегать этих оценок. Всегда разумнее использовать самый последний рейтинг API по двум причинам:

.
  1. Свежее моторное масло
  2. Совместимость с вашим двигателем

Моторное масло с любым из текущих рейтингов API должно быть пригодным для использования. Если вы используете моторное масло с рейтингом SJ API, действуйте с осторожностью. Есть вероятность, что масло просрочено.

Текущие рейтинги API для дизельных двигателей

  • CJ-4: для четырехтактных высокооборотных дизелей, выпущенных после 2010 г.
  • CI-4: для автомобилей, произведенных в период с 2002 по 2010 г. .Всегда лучше использовать текущий рейтинг, чтобы обеспечить надежную смазку в вашем двигателе.

    SN: последний рейтинг API для бензиновых двигателей

    Последний рейтинг API для бензиновых двигателей — «SN». Он дает несколько преимуществ по сравнению с предыдущим рейтингом API. К таким преимуществам относятся:

    • Повышенная экономия топлива
    • Увеличенный срок службы компонентов системы очистки отработавших газов
    • Более строгий контроль образования отложений, отложений и окисления
    • Повышенная вязкость при низких температурах
    • Защита от высоко- и низкотемпературной коррозии
    • Улучшенная защита турбонагнетателя
    • Улучшенный фильтр защита от засорения
    • Совместимость с уплотнениями

    У вас есть вопросы о рейтингах API, которые не были рассмотрены в этом руководстве? Будем рады ответить на них, если вы свяжетесь с нами!

    Что означают цифры на бутылке с маслом?

    Для разных автомобилей требуется разное моторное масло, поэтому цифры на бутылке так важны. У Джейсона Фенске из Engineering Explained есть краткое видео-объяснение того, что означают эти числа.

    Обратите внимание, что видео спонсируется Mobil1, хотя Джейсон использует видео, чтобы объяснить вес масла, а не превозносить достоинства одной марки масла по сравнению с другой.

    Цифры относятся к тому, что в отрасли известно как «масса» масла, но этот термин немного вводит в заблуждение. Вес нефти не относится к тому, насколько тяжелая нефть; это мера вязкости или толщины жидкости.У сиропа, например, высокая вязкость, а у воды низкая. Чем выше число на бутылке, тем гуще масло.

    Однако числа также зависят от температуры. Рейтинг 10W-30 означает, что масло имеет класс вязкости 10 при низких температурах («W» означает «зима») и 30 при теплых температурах. Однако это не означает, что масло приобретает вязкость при нагревании. Это просто означает, что масло будет вести себя как 10-градусное в холодном состоянии и 30-градусное в горячем. Вообще говоря, вязкость масла на самом деле 90×107 уменьшается на 90×108 по мере нагрева.

    Производители обычно используют присадки для достижения рейтинга вязкости при определенной температуре, и эти рейтинги подтверждаются несколькими испытаниями.

    Технические пояснения по сравнению обычного и синтетического моторного масла

    Холодные испытания обычно колеблются от -10 градусов по Цельсию до -40 градусов по Цельсию (от 14 до -40 градусов по Фаренгейту), согласно Фенске. Испытатели хотят увидеть, будет ли масло достаточно жидким, чтобы двигатель мог проворачиваться и течь, когда двигатель работает.При низких температурах масло может загустеть до такой степени, что фактически затвердеет.

    Горячие испытания проводятся при температуре от 100 до 150 градусов по Цельсию (212 градусов по Фаренгейту и 302 градуса по Фаренгейту), сказал Фенске. В этих тестах основное внимание уделяется утечке через уплотнение и способности масла защищать внутренние компоненты двигателя, когда оно находится в более жидком состоянии.

    Возможно, вы заметили, что в последнее время номера на бутылках с маслом стали меньше, а некоторые масла даже имеют рейтинг 0W. По словам Фенске, это во многом зависит от эффективности. Более жидкие масла создают меньшее трение, а это означает, что для движения вращающихся частей двигателя требуется меньше энергии. Потенциальные улучшения эффективности невелики (часто менее 1%, по словам Фенске), но они все же помогают автопроизводителям соответствовать более строгим стандартам экономии топлива. Современные двигатели рассчитаны на работу с этими более жидкими маслами, поэтому чрезмерный износ не должен вызывать проблем, отметил Фенске.

    Посмотрите полное видео, чтобы узнать больше о том, как работает моторное масло.В цифры на каждой бутылке масла вложено много инженерного труда.

    Как правильно выбрать масло для вашего автомобиля

    МАСЛО ЭТО ЖИЗНЕННАЯ ЖИЗНЬ вашего автомобиля. Он охлаждает автомобиль и предотвращает трение и износ основных и дорогих частей двигателя. Использование подходящего масла продлит срок службы двигателя и улучшит топливную экономичность.

    Итак, чтобы помочь вам выбрать правильное масло для вашего автомобиля, мы расшифровали эти загадочные технические характеристики на бутылках.

    Источник: Newspress

    Тип масла

    Минеральное масло : это масло получают из переработанной сырой нефти.

    Синтетическое масло : это масло не содержит минерального масла и обычно является самым дорогим, поскольку оно работает в широком диапазоне температур и условий.

    Полусинтетическое масло : это масло представляет собой смесь синтетического масла и минерального масла. Двигатели, которым требуется это масло, не могут использовать минеральное масло, но могут получить пользу от перехода на синтетическое масло.

    Источник: Shutterstock/romarti

    Классификация услуг Американского института нефти (API)

    Сертификационный знак API и сервисный символ обозначают качественные моторные масла для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Масла с этими символами соответствуют стандартам обслуживания API. Первой категорией API была SA, затем SB, затем SC и так далее. Все категории API до SH включительно устарели. Текущие категории; SJ, для двигателей 2001 года и старше; SL для двигателей 2004 года и старше; SM, для двигателей 2010 года и старше; и SN для двигателей 2011 года и старше.Для дизельных двигателей актуальными категориями являются CH-4, CI-4 и CJ-4.

    Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) Порядковый номер

    Это европейский эквивалент рейтинга API. Эти рейтинги состоят из буквы, обозначающей класс масла: A/B или моторные масла, совместимые с легковыми автомобилями, C для моторных масел, совместимых с катализаторами, и E для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации. Классы разделены на категории от 1 до 9, и вы можете прочитать их все здесь.

    Источник: Newspress

    Общество автомобильных инженеров (SAE) Код вязкости

    Класс вязкости моторного масла определяется SAE. Различают моно- и всесезонные масла. Сезонные моторные масла уже не очень распространены. Всесезонные масла охватывают широкий диапазон вязкости и состоят из двух цифр на этикетке, например. 10W-30. «W» означает зима, а число перед W указывает, как масло будет течь в холодном состоянии. Чем меньше число, тем жиже масло, а чем жиже масло, тем легче оно течет. 10W означает, что в холодном состоянии масло будет иметь характеристику вязкости моторного масла вязкости 10.

    Масло измеряется при определенных температурах и классифицируется в зависимости от его температурного диапазона:

    Масло класса 0W будет нормально течь при температуре до -30°C
    5W до -25°C
    10W до -20°C
    15W до -15°C
    20W до -10°C
    25W до — 5°С

    Число, следующее за «W», указывает на вязкость масла при рабочей температуре, измеренную при 100°C.Таким образом, масло класса 10W-30 означает, что это масло класса вязкости 10, которое не разжижается больше, чем масло вязкостью 30 в горячем состоянии. Масло 10W-30 будет течь как масло с вязкостью 10 при -20°C и как масло с вязкостью 30 при 100°C.

    Источник: Воксхал

    Теперь обратите внимание, здесь начинается наука. В масла с разной вязкостью добавляют полимеры, чтобы предотвратить слишком сильное разжижение масла при нагревании. В холодном состоянии полимеры сворачиваются, что позволяет маслу течь с указанной вязкостью.При нагревании полимеры раскручиваются и образуют длинные цепи, которые предотвращают разжижение масла больше, чем указывает более высокое число.

    Источник: Shutterstock/AlexLMX

    .

    Мультивязкостные масла позволяют двигателю работать в различных условиях и температурах: при более низких температурах, чем жиже масло, тем быстрее оно поступает в двигатель, сокращая время работы всухую и, следовательно, износ двигателя, а при более высоких температурах температурах масло сохранит свою густоту, чтобы обеспечить достаточную смазку и защиту.

    Но масло с самым широким диапазоном вязкости не всегда может быть лучшим, и рекомендуется использовать масла с самым узким диапазоном вязкости для температур, при которых автомобиль может работать.

    Источник: Shutterstock/Олег ГаврилоFF

    У некоторых производителей есть свои марки масел, которые должны использоваться в определенных моделях. Эти масла обычно имеют эквивалент класса SAE, но вам необходимо обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или на веб-сайте производителя. На некоторых бутылках с маслом указаны совместимые автомобили.

    Как всегда, рекомендуется использовать масло с определенным классом вязкости, рейтингом API или последовательностью ACEA в соответствии с рекомендациями производителя. Используя правильное масло, рекомендованное производителем, вы также будете соблюдать условия любой гарантии, которая у вас может быть.

    ПРОЧИТАЙТЕ: Обзор автомобильной промышленности SIMI/DoneDeal>

    ПРОЧИТАЙТЕ: Мое лучшее путешествие – Ангкор-Ват>

    Сервисные обозначения API для моторного масла

    Бензиновые двигатели — «S» (обслуживание или искровое зажигание)

    Серийный номер — Текущий

    Для всех автомобильных двигателей, используемых в настоящее время. Представлено в октябре 2010 г. и предназначено для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях, более строгого контроля образования шлама и совместимости с уплотнениями. API SN с сохранением ресурсов соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой турбонагнетателя, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

    СМ — Текущий

    Для автомобильных двигателей 2010 года и старше.

    СЛ — Текущий

    Для автомобильных двигателей 2004 года выпуска и старше.

    SJ — текущий

    Для автомобильных двигателей 2001 года и старше.

    SH — Устаревший

    Для двигателей 1996 года и старше

    SG — Устаревший

    Для двигателей 1993 года выпуска и старше.

    SF — Устаревший

    Для двигателей 1988 года и старше

    SE — Устаревший

    ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в автомобильных бензиновых двигателях, выпущенных после 1979 года.

    SD — Устаревший

    ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в бензиновых двигателях, выпущенных после 1971 года.Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

    SC — Устаревший

    ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в автомобильных бензиновых двигателях, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

    SB — Устаревший

    ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

    SA — Устаревший

    ОСТОРОЖНО : Не содержит добавок. Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

    СТАНДАРТ ILSAC ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

    GF-5 — текущий

    Выпущено в октябре 2010 г. и предназначено для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбокомпрессорах, более строгого контроля образования отложений, повышения экономии топлива, совместимости с улучшенной системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на топливе, содержащем этанол вплоть до E85.

    GF-4 — Устаревший

    Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4.

    GF-3 — Устаревший

    Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3.

    GF-2 — Устаревший

    Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2.

    GF-1- Устарело

    Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1.

    Дизельные двигатели — «C» (коммерческие или с воспламенением от сжатия)

    CJ-4 — текущий

    Представлено в 2006 году. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2007 модельного года по выбросам отработавших газов.Масла CJ-4 созданы для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы доочистки отработавших газов, если используются сажевые фильтры и другие современные системы доочистки. Обеспечивается оптимальная защита от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, стабильности при низких и высоких температурах, работы с сажей, окислительного загущения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига.Масла API CJ-4 превосходят критерии эффективности API CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервала обслуживания.

    CI-4 — текущий

    Выпущено в 2002 г. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 г., введенными в действие в 2002 г. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателей, в которых используется система рециркуляции отработавших газов (EGR), и предназначены для использования с дизельными двигателями. топлива с содержанием серы до 0.5% вес. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4, может также претендовать на обозначение CI-4 PLUS.

    CH-4 — Текущий

    Выпущено в 1998 году. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами токсичности отработавших газов 1998 года. Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.

    CG-4 — Устаревший

    Представлен в 1995 году. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей, работающих в тяжелых условиях, использующих топливо с содержанием менее 0. 5% серы по массе. Масла CG-4 требуются для двигателей, соответствующих нормам выбросов 1994 года. Может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4.

    CF-4 — Устаревший

    Выпущено в 1990 году. Для высокооборотных 4-тактных двигателей без наддува и с турбонаддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE.

    CF-2 — Устаревший

    Представлен в 1994 году. Для тяжелых условий эксплуатации двухтактных двигателей. Может использоваться вместо масел CD-II.

    CF — Устаревший

    Представлен в 1994 году.Для внедорожных двигателей с непрямым впрыском топлива и других дизельных двигателей, в том числе использующих топливо с массовой долей серы более 0,5%. Может использоваться вместо масел CD.

    CE — Устаревший

    Выпущено в 1985 году. Для высокооборотных 4-тактных двигателей без наддува и с турбонаддувом. Может использоваться вместо масел CC и CD.

    CD-II — Устаревший

    Представлен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.

    CD — Устаревший

    Представлен в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и с турбонаддувом.

    CC — Устаревший

    ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.

    CB — Устаревший

    ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.

    CA — Устаревший

    ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

    Руководство по маслу 10W40 (значение + применение + 6 часто задаваемых вопросов)

    Вы, наверное, знакомы с моторными маслами 5W-30 и 5W-20.
    Эти классы вязкости обычно используются в большинстве современных двигателей легковых автомобилей.

    А как насчет моторного масла 10W40?
    Где используется масло 10W40?  

    В этой статье мы постараемся объяснить моторное масло 10W-40 — что означают цифры и где это масло используется. Мы также рассмотрим некоторые связанные часто задаваемые вопросы, в том числе о том, почему в автомобилях используются всесезонные масла.

    Эта статья содержит

    Давайте погрузимся.

    Что означает 10W40 ?

    10W-40 — это вязкость или масса моторного масла, определенная Обществом автомобильных инженеров (сокращенно SAE).

    Масло 10W-40 имеет класс вязкости 10W при низкой температуре и 40 при более высокой температуре.

    Что это означает?
    Моторное масло густеет в холодном состоянии и становится жиже при нагревании. Моторное масло 10W40 не набирает вязкость при нагреве.Оно просто ведет себя как масло вязкостью 10W в холодном состоянии и как масло вязкостью 40 в горячем состоянии.

    Давайте рассмотрим 10W-40 немного подробнее.

    Номинальное значение 10W: 
    Значение 10W соответствует вязкости масла при низких температурах.

    Масла имеют указанную максимальную вязкость при низкой температуре. Чем меньше число W («W» означает зима), тем жиже будет масло. В этом случае масло вязкостью 10W будет гуще зимой, чем масло вязкостью 5W.

    Рейтинг 40:
    40 означает вязкость масла при высоких температурах.Он показывает, насколько хорошо масло течет при рабочей температуре двигателя 100 o C (212 o F). Рейтинг вязкости в горячем состоянии фокусируется на утечке через уплотнение и способности масла защищать компоненты двигателя, когда оно находится в более жидком состоянии.

    Масло вязкостью 40 будет гуще, чем масло вязкостью 30 при рабочей температуре двигателя.

    Теперь, когда мы знаем, что означает 10W-40, давайте посмотрим, где используется это масло.

    Для чего используется масло 10W-40?  

    Вы вряд ли увидите 10W-40 в качестве масла, рекомендованного для современных легковых автомобилей.

    Тем не менее, он по-прежнему сохраняет свою популярность в бензиновых двигателях средней и большой мощности легких грузовиков. Этот вес масла обычно используется в дизельных двигателях или в двигателе мотоцикла меньшего размера.

    Масло вязкостью 10W-40 также часто служит альтернативой для старых двигателей с проблемами горения или утечки масла.

    Почему?
    Моторное масло 10W-40 имеет большую вязкость, чем, скажем, масло 10W-30, когда двигатель автомобиля горячий. Это помогает ему смазывать старые движущиеся части двигателей с большим пробегом и снижает вероятность утечек.

    Более густая вязкость масла также означает, что это отличный вариант для двигателей с высокими температурами масла, так как оно будет иметь лучшую устойчивость к тепловому разрушению.

    Если вы решите использовать масло 10W-40, синтетическое масло 10W-40 может оказаться хорошей идеей для более плавной защиты при запуске. Синтетическое моторное масло течет лучше, чем обычное моторное масло (минеральное масло), сохраняя при этом достаточную вязкость для защиты юбок поршня и подшипников при повышении температуры.

    Теперь, когда мы знаем, что такое масло 10W-40, как насчет часто задаваемых вопросов?

    6 Часто задаваемые вопросы по 10W40 Масло

    Здесь вы найдете ответы на некоторые распространенные вопросы о масле 10W-40:

    1.Является ли масло 10W-40 синтетическим?

    Как и большинство всесезонных моторных масел, масло 10W-40 может быть синтетическим, полусинтетическим или обычным моторным маслом. Есть также вариант с большим пробегом.

    Важно помнить, что «10W-40» относится к классу вязкости SAE, а не к типу масла.

    2. Должен ли я использовать 10W40 или 10W30?

    Масла

    10W-40 и 10W-30 очень похожи, хотя и не совсем одинаковы.
    Вот некоторые моменты, которые следует учитывать при принятии решения об использовании одного сорта моторного масла вместо другого:

    А.Температура окружающей среды:  90 467

    Температура окружающей среды не увеличивает нагрев двигателя во время работы. Однако это влияет на вязкость масла. Вот почему ваше место вождения имеет важное значение при выборе масла.

    Менее вязкое моторное масло 10W-30 будет работать более плавно в более холодных регионах.
    Более густое масло 10W-40 будет более эффективно предотвращать износ двигателя при более высоких температурах в более теплом климате.

    B. Экономия топлива
    Моторное масло

    10W-30, как правило, более доступно, чем 10W-40, поэтому оно, как правило, дешевле.А поскольку оно менее вязкое, чем 10W-40, двигателю требуется меньше энергии для его прокачки, поэтому оно также обеспечивает лучшую экономию топлива.

    C. Характеристики производителя:

    Для надлежащей смазки внутренних частей двигателя всегда рекомендуется двигатель следовать рекомендациям производителя по вязкости масла.

    Если производитель вашего автомобиля не рекомендует 10W-30, вам не следует использовать этот тип масла только потому, что он обеспечивает лучшую экономию топлива или более низкую цену. Использование неподходящего масла может повлиять на срок службы вашего двигателя в долгосрочной перспективе, что делает его потенциально неразумным компромиссом.

    3. Что лучше 5W30 или 10W40?

    Эти масла имеют разную вязкость при разных температурах.
    Если вашему автомобилю требуется моторное масло 10W-40, вы не должны использовать масло 5W-30, и наоборот.

    Вот чем они отличаются:

    5W-30 более жидкое масло, чем 10W-40, и течет быстрее при низких температурах. Следовательно, масло 5W-30 лучше смазывает и защищает двигатель автомобиля при низких температурах — особенно при запуске двигателя в холодную зимнюю погоду.

    Высокотемпературный класс вязкости «30» является обычным явлением (например, 5W-30, 10W-30 и т. д.) и подходит для многих двигателей.

    Однако, если у вас есть проблемы с износом двигателя или утечками, более густое масло сорта «40» лучше защитит двигатель при рабочей температуре. Он также избегает утечек с меньшей скоростью.

    4. Что такое вес масла?

    Масса масла относится к цифрам в названии, например «10W-40». Это не относится к тому, насколько тяжелое масло, но является мерой вязкости масла при определенных температурах.Альтернативные термины для веса масла включают «класс масла» или «рейтинг масла».

    Меньшие значения веса масла обычно означают более жидкое масло; выше — более густое масло.

    Рабочая температура моторного масла существенно не изменяется даже при разных температурах окружающей среды. Однако более существенную роль при запуске двигателя играет температура окружающей среды.

    Таким образом, веса масла в первую очередь рекомендуются на основе ожидаемой температуры окружающей среды двигателя, а именно пусковой температуры .

    5. Почему в автомобилях используются всесезонные масла?

    Вязкость моторного масла меняется в зависимости от температуры — разжижается при нагревании и загустевает при охлаждении.

    Более жидкое масло более полезно при запуске двигателя, так как масло может быстро течь для смазки двигателя. Но когда температура двигателя повышается, слишком жидкое масло может стать проблемой.

    Односортные масла (например, SAE 10W или SAE 30) будут либо слишком густыми, чтобы быстро смазывать двигатель при запуске, либо станут слишком жидкими, когда двигатель находится при высокой температуре.

    Здесь на помощь приходит всесезонное масло. 

    Всесезонное масло содержит полимеры с длинной цепью, которые сжимаются и расширяются при изменении температуры, изменяя поведение масла. Эта характеристика позволяет маслу быть достаточно жидким изначально, когда двигатель автомобиля холодный, но сохраняет достаточную вязкость при рабочей температуре.

    6. Что делают присадки к моторному маслу?

    Производители масел используют присадки, улучшающие индекс вязкости, для достижения классов вязкости, зависящих от температуры.Эти присадки позволяют моторному маслу вести себя как более жидкое масло при низких температурах и как более густое масло при высоких температурах.

    Присадки

    не просто помогают контролировать смазывающие свойства масла. У них также есть важная задача управления износом двигателя и загрязнениями.

    Присадки помогают разрушить поршневые отложения, содержат диспергаторы для предотвращения образования шлама и ингибиторы коррозии для предотвращения коррозии металлических поверхностей.

    Но есть одно предостережение.

    Пакеты присадок

    ограничены каталитическими нейтрализаторами и гарантийными требованиями по выбросам. Такие ингредиенты, как цинк, фосфор и сера в присадках, помогают предотвратить износ распределительного вала. Но эти элементы могут загрязнять драгоценные металлы в каталитическом нейтрализаторе.

    Таким образом, количество веществ в присадках, которые могут повредить каталитические нейтрализаторы, должно быть ограничено, чтобы гарантировать, что каталитические нейтрализаторы прослужат до окончания срока их гарантии.

    Заключительные мысли

    Использование масла правильного класса вязкости для вашего бензинового или дизельного двигателя имеет решающее значение для обеспечения его долговечности, независимо от того, ездите ли вы в умеренном климате или при экстремальных температурах.

    Но в экстренных случаях любое масло все же лучше, чем его отсутствие, будь то 10W-40 или другое.

    Только после этого обязательно посетите своего механика, чтобы смыть неподходящее масло и залить нужное. Не забывайте также регулярно менять масло, так как образуется шлам, и оно станет неэффективным.

    Если вам нужна помощь с заменой масла или другими проблемами с вашим автомобилем, самый простой вариант — мобильный механик. Таким образом, вам не нужно везти свой автомобиль в мастерскую.

    Для этого у вас есть RepairSmith .

    RepairSmith — это решение для ремонта и технического обслуживания мобильных транспортных средств , доступное без выходных . Просто свяжитесь с ними, и их технические специалисты, сертифицированные ASE, приедут, чтобы помочь вам в кратчайшие сроки!

    Что означает API в моторном масле?

    Обозначение API моторного масла соответствует Американскому институту нефти. API является крупнейшей торговой организацией нефтегазовой отрасли.Помимо многочисленных задач API ежегодно распространяет более 200 000 экземпляров своей технической документации. В этих документах обсуждаются технические стандарты и требования, необходимые для достижения стандартов.

    Охват API

    охватывает не только нефтегазовую отрасль, но и любую отрасль, которая оказывает влияние на нефтяные интересы. Таким образом, API поддерживает такие разнообразные категории, как стандарт API для точных калибров резьбы, двигателей с воспламенением от сжатия (дизель) и масла.

    Система классификации масел API

    Среди многих стандартов API есть система, которая гарантирует, что масло обеспечивает равномерную защиту двигателя.Названная системой классификации SN и утвержденная в 2010 году, она заменяет старую систему SM. Система SN предусматривает:

    • Улучшенная защита поршня от высоких температур • Улучшенный контроль масляного шлама • Улучшенная совместимость с уплотнениями и присадками для очистки масла (моющими средствами)

    Для полного соответствия стандарту SN масло также должно обеспечивать лучшее:

    • Защита автомобильных выхлопных систем • Защита автомобильной системы турбонаддува • Соответствие топливу на основе этанола

    Если нефтепродукт соответствует всем этим требованиям, он считается соответствующим SN и получает одобрение API. Для потребителей это означает, что масло доступно по цене, эффективно, соответствует всем применимым федеральным правилам и правилам штата, защищает окружающую среду и соответствует всем стандартам безопасности. Это достаточно агрессивная повестка дня.

    Знак одобрения API

    Если масло одобрено как соответствующее стандарту SN, оно получает эквивалент уплотнения API. Названный пончиком API, он выглядит как пончик, поскольку определяет стандарты, которым соответствует масло. В центре пончика вы найдете рейтинг SAE. Чтобы быть одобренным для полного соответствия, масло должно полностью соответствовать стандартам вязкости масла SAE.Если масло соответствует требованиям SAE (Общество автомобильных инженеров), оно получает соответствующий рейтинг вязкости. Таким образом, масло, одобренное как масло SAE 5W-30, будет показывать это одобрение в центре пончика API. Надпись в центре будет гласить SAE 10W-30.

    Вы найдете тип автомобильного продукта на внешнем кольце кольца API. Действительно, в этом прелесть системы API. Используя один знак одобрения, вы узнаете больше информации. В этом случае внешнее кольцо бублика API несет информацию о типе транспортного средства и годе выпуска транспортного средства.

    Идентификатор транспортного средства либо S, либо C. S означает, что продукт предназначен для автомобиля с бензиновым двигателем. C означает, что продукт предназначен для автомобиля с дизельным двигателем. Он отображается слева от двухбуквенного идентификатора. С правой стороны вы найдете модельный год или обозначение эпохи модели. Нынешнее обозначение модели — N. Таким образом, нефтепродукт, выигравший API-соответствие, имеет идентификатор SN для текущего автомобиля с бензиновым двигателем и CN для текущего автомобиля с дизельным двигателем.

    Обратите внимание, что новый общий стандарт называется стандартом SN. Разработанный в 2010 году новый стандарт распространяется на автомобили, выпущенные с 2010 года.

    Важность соответствия API

    Как и соответствие стандарту SAE, соответствие стандартам API дает потребителям дополнительный уровень уверенности в том, что нефтепродукт соответствует определенному уровню стандартизации. Эта стандартизация означает, что если продукт имеет маркировку 10W-30, то он соответствует стандартам вязкости в широком диапазоне температурных условий.Действительно, это масло будет действовать как масло с вязкостью 30, обеспечивая такой уровень защиты примерно от минус 35 до примерно 212 градусов. Стандарт API сообщает вам, предназначен ли продукт для бензинового или дизельного двигателя. Наконец, этот стандарт говорит вам, что нефтепродукты одинаковы в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Майами или Шарлотте.

    Моторное масло для легковых автомобилей, часть 2 — классы SAE и вязкость

    Общество автомобильных инженеров (SAE), базирующаяся в США, действующая во всем мире профессиональная ассоциация и организация по разработке стандартов для инженеров-профессионалов в различных отраслях, установило систему числовых кодов для классификации моторных масел в соответствии с их вязкостными характеристиками.

    Номера классов вязкости

    по SAE относятся к двум типам измерений:

    — один комплект для измерения производительности при низких температурах (0 Вт, 5 Вт, 10 Вт, 15 Вт и 20 Вт). W обозначает «зимний сорт» из тех дней, когда масла были только моносортными.

    — Второй набор измерений предназначен для работы при высоких температурах (8, 12, 16, 20, 30, 40, 50). Документ SAE J300 определяет вискозиметрические показатели, относящиеся к этим маркам. Обычный сорт 10W-30.

    На рисунке ниже показаны классы вязкости SAE для моторных масел:

    Источник: Классификация вязкости моторного масла, J300, январь 2015 г., SAE на сайте www.sae.org.

    Кинематическая вязкость  оценивается путем измерения времени, необходимого для протекания стандартного количества масла через стандартное отверстие при стандартных температурах. Чем дольше это занимает, тем выше вязкость и, следовательно, выше код SAE. Большие числа толще. SAE имеет отдельную систему оценки вязкости для масел для редукторов, мостов и механических трансмиссий, SAE J306, которую не следует путать с вязкостью моторного масла.

    Что такое моноградус?

    Monograde — это масло, подходящее для использования только в очень узком диапазоне температур. Сезонные масла SAE обычно делятся на 2 основные категории:

    а) Марки с буквой «W» после них (SAE 5W, 10W, 15W и 20W) подходят только для использования в зимнее время, поскольку они, как правило, представляют собой маловязкие масла, подходящие для использования зимой или для холодного пуска.

    b) Классы «летнего времени» (SAE 20, 30, 40 и 50) больше подходят для более теплых или летних температур или для использования в уже горячем двигателе.

    Проблема с моносортными маслами заключается в том, что они могут эффективно работать только в узком диапазоне температур.Например, масло SAE 10W довольно жидкое, что хорошо для холодного пуска, но оно становится слишком жидким для эффективной смазки по мере повышения температуры, когда масло нагревается, оно начинает терять свою вязкость или густоту. Масло SAE 40 довольно густое, что обеспечивает хорошую смазку при горячем двигателе, но густые масла могут вызвать заедание при использовании в холодном состоянии (например, при запуске мотоцикла первым делом утром).

    Трансмиссионные масла

    и редукторные масла, которые используются в двигателях, где коробка передач отделена от двигателя, являются моносортными маслами, но для измерения вязкости они используют другой диапазон классов SAE.

    Что такое универсальный?

    Всесезонное масло — это масло, содержащее специальные полимерные присадки, называемые присадками, улучшающими индекс вязкости (VII). В масло добавляют VII, чтобы помочь сблизить разницу в вязкости большинства моносортных масел, которая слишком велика между крайними значениями температуры. Эти присадки также позволяют маслу легко течь в холодных и горячих условиях.

    Всесезонное масло обозначается двумя цифрами:

    —     За первым следует буква «W».Это первое число указывает на вязкость (массу) масла зимой (в холода)

    —     Второе число указывает на вязкость (массу) масла при нормальной температуре двигателя (горячем). Важно, чтобы масло было достаточно жидким, чтобы легко течь в холодном состоянии.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*