Кроссоверы с автоматом а не вариатором: Топ-5 лучших (для России) кроссоверов с пробегом — выбор «За рулем»

  • 15.10.1978

Содержание

Самые качественные кроссоверы 2021 года — Газета.Ru

Большинство кроссоверов, признанных лучшими агентством J.D. Power&Associates, представлены и на российском рынке. Ежегодный рейтинг включает два критерия оценок, в первом оценивается качество автомобилей на основе отзывов реальных автовладельцев в первые три месяца эксплуатации. В зависимости от наличия проблем и поломок, участники опроса выставляют автомобилям штрафные баллы. Чем меньше их наберется — тем выше в рейтинге окажется место того или иного автомобиля.

Второй критерий рейтинга подразумевает оценку водителями общей привлекательность машин, удобство их использования – всего 37 параметров, от ощущения комфорта за рулем и заканчивая эмоциями от нажатия на педаль газа.

В число лучших по всем параметрам в 2021 году вошло сразу несколько кроссоверов марки BMW – X4, X6 и X7.

В случае с первыми двумя моделями получить признание автомобилистов им помогли высокие оценки дизайна и общей привлекательности.

Компактный X4 занял в списке надежных машин первую строчку.

Вместительный BMW X7 оказался на 4 месте рейтинга. Среди автомобилей, безоговорочно рекомендованных к покупке, оказался и большой кроссовер Kia Telluride, который пока не представлен на российском рынке.

В список автомобилей, продемонстрировавших наилучшее качество, помимо Telluride попали еще две модели Kia – Soul и Sportage. В своем сегменте — кроссоверов малого класса — оба этих автомобиля оказались на лидирующих позициях.

Так, корейский Soul в этом списке занял третье место – в то время, как аутсайдерами в списке десяти достойнейших оказались машины американских марок – Chevrolet TrailBlazer, Jeep Cherokee и две модификации Buick Encore.

При этом Soul в США продается с мощными моторами – младшим для него на этом рынке считается 147-сильный бензиновый двигатель, работающий в паре с вариатором. А есть еще и 201-сильный турбомотор 1.6, снабженный «роботом» с двойным сцеплением.

На российском рынке набор агрегатов для этой модели существенно отличается – самый доступный Soul у нас оснащается 123-сильным атмосферным мотором 1. 6, а 150-сильному 2.0 полагается классический гидромеханический автомат, а не вариатор.

Kia Sportage в рейтинге качества и вовсе занял первое место в своем сегменте – но также следует учитывать, что в США для него доступен более мощный, 240-сильный турбомотор. У нас для этой машины старшим в линейке выступает атмосферный агрегат 2.4 (184 л.с.).

В списке наиболее качественных кроссоверов по итогам 2021 года представлены две модели Lexus. Так, RX продемонстрировал сочетание надежности с продуманным дизайном и вместительным салоном – для этого автомобиля предусмотрена в том числе семиместная модификация. А модель UX порадовала американских автовладельцев премиальными материалами отделки, которыми она выгодно отличается от построенной на той же платформе Toyota CH-R.

В Nissan Murano американские автовладельцы в большей степени оценили функциональный интерьер, наличие двигателя V6 и полного привода.

При этом аутсайдерами среди его одноклассников оказались Hyundai Santa Fe и Chevrolet Tahoe.

В рейтинге привлекательности для клиентов на лидирующих позициях оказались Land Rover Defender и Volvo XC40. Британский внедорожник привлек автовладельцев в первую очередь стильной внешностью, ходовыми качествами, ощущением безопасности и продуманным интерьером. Среди отмеченных слабых мест – неэкономичность и сложная медиасистема.

Респонденты отметили достоинства шведского Volvo XC40 – безопасность, удобство удаленного управления функциями машины, а наиболее часто упоминаемые недостатки – небольшой запас хода, проблемы с голосовым управлением и мультимедиа.

В 2021 году специалисты J.D. Power&Associates оценивали автомобили 32 популярных брендов и пришли к выводу, что по сравнению с прошлым годом показатели качества машин улучшили 20 из них. Главная проблема, которую отмечают американские автомобилисты, связана с пользованием медиасистемой автомобиля и удобством подключения смартфона – автовладельцы активно требуют внедрения беспроводных технологий, в том числе, интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto.

Пока автопроизводители отрабатывают эти запросы клиентов не очень хорошо, отмечается в исследовании. При этом машины массовых брендов вызывают со стороны владельцев гораздо меньше претензий, чем автомобили премиум-марок, ожидания от которых выше.

Анатолий Калицев, эксперт по продукту компании Renault Россия

«Современные трансмиссии CVT X-Tronic ничем не уступают классическим ступенчатым «автоматам»

Специалисты агентства «АВТОСТАТ» выяснили, что в России уже 65% легковых автомобилей продается с автоматической трансмиссией. Причем свыше 40% – это классические «автоматы», а вот на долю вариаторов приходится примерно десятая часть всех продаж. Автоэксперты считают, что не очень высокий уровень продаж автомобилей с вариатором связан с недоверием покупателей к этому типу трансмиссии, что является следствием целого ряда мифов. Что из этого правда, а что нет – разбирались директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков и эксперт по продукту компании Renault Россия Анатолий Калицев.

— Анатолий, давайте рассмотрим самые популярные мифы о вариаторах. Итак, миф первый: вариатор – не надежный. Он служит меньше, чем классический «автомат» и даже менее надежен, нежели «робот». Правда ли это? В чем плюсы и минусы вариатора против других автоматических трансмиссий? Какой пробег для современного вариатора критичен? Сколько он в среднем «проходит» до ремонта? И насколько дорог в обслуживании и ремонте?

— Главные плюсы трансмиссии CVT X-Tronic перед другими типами автоматических трансмиссий с точки зрения вождения – это низкий расход топлива и комфорт благодаря отсутствию разрыва потока мощности при изменении передаточного отношения.

Что касается надежности и долговечности, современные трансмиссии CVT X-Tronic ничем не уступают классическим ступенчатым «автоматам», их срок службы также равен сроку службы автомобиля. Большим плюсом с точки зрения эксплуатации трансмиссии CVT X-Tronic является отсутствие необходимости какого-то периодического обслуживания (замены масла или каких-то деталей износа). Внутри трансмиссии CVT X-Tronic стоит счетчик старения масла, который учитывает не только общее количество пройденных километров, но и то, как эти километры пройдены (при какой нагрузке, с какой скоростью, при какой температуре и т.д.) – учитывается масса параметров, чтобы определить, насколько изменились свойства масла. В случае необходимости трансмиссия выдаст сообщение с рекомендацией замены масла при диагностике на плановом ТО. На практике такое сообщение, как и необходимость замены масла, возникает крайне редко: как правило, масло, залитое в новую трансмиссию, успешно работает на протяжении всего срока службы автомобиля.

— Миф второй: вариатор нельзя устанавливать на внедорожники. При пробуксовках и высоких нагрузках на коробку на бездорожье он перегреется и сломается. Как ведет себя вариатор в сложных дорожных условиях? Что может привести к выходу его из строя?

— Напротив, конструктивно трансмиссия CVT X-Tronic хорошо приспособлена к использованию на бездорожье. В первую очередь, благодаря наличию гидротрансформатора, который позволяет двигаться с маленькой скоростью по сложным участкам рельефа без износа поверхностей трения и без риска перегрева. Трансмиссия CVT8 от японской компании Jatco, которая применяется на полноприводных моделях Renault, изначально рассчитана на кроссоверы и внедорожники, причем она используется как на легких и компактных моделях, так и на значительно более тяжелых SUV сегмента D, таких, как Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander. Это красноречиво свидетельствует о большом запасе прочности и долговечности трансмиссии.

Второй важный момент – компания Renault использует самую совершенную и самую полную комплектацию трансмиссии CVT8. Например, на всех наших моделях применяется отдельный радиатор охлаждения трансмиссии, а также демпферы пульсации масла. И, наконец, огромное значение имеет программа управления трансмиссией. Например, специально для внедорожника Duster был разработан особый алгоритм работы трансмиссии в режиме 4WD LOCK, который позволяет не блокировать гидротрансформатор на скорости до 45 км/ч вместо обычных 12 км/ч. Причем 45 км/ч – это скорость оси, а не одного из колес. То есть, например, если одно колесо оси стоит на сухом асфальте, то второе может буксовать на скорости до 90 км/ч на льду, и гидротрансформатор все еще не будет заблокирован. Пример сугубо условный, в реальности достичь такой разницы скоростей не даст система распределения тяги между колесами, которая перебросит часть тяги с буксующего колеса, что и позволит автомобилю сдвинуться с места.

— Миф третий: если на автомобиле с вариатором застрять в снегу или грязи, то уже не выбраться без посторонней помощи. Так ли это? Можно ли пробовать «выгребать» в раскачку. Или как вообще себя вести за рулем, если «засел» в грязи на автомобиле с вариатором?

— Автоматическая трансмиссия типа CVT не накладывает никаких ограничений на использование на бездорожье. В частности, можно преодолевать препятствия ходом, а можно «в натяг» на малой скорости, используя преимущество гидротрансформатора. Можно допускать пробуксовку колес и использовать раскачку, чтобы выбраться из сложных мест. Никаких дополнительных ограничений, по сравнению с другими типами автоматических трансмиссий, CVT X-Tronic не накладывает. Например, Renault Duster с трансмиссией CVT X-Tronic по проходимости существенно превосходит любые кроссоверы с автоматической коробкой передач.

— Миф четвертый: автомобиль с вариатором медленно разгонятся и реагирует на педаль газа с запозданием. Насколько «скорострельные» современные вариаторы? Какие динамические характеристики у автомобилей Renault c вариаторами?

— По динамическим характеристикам трансмиссия CVT X-Tronic не уступает классическим «автоматам», при том, что обладает преимуществом по экономичности. По удобству управления тягой связка «турбомотор + вариатор» существенно превосходит связку «атмосферный мотор + ступенчатый «автомат», поскольку максимальный крутящий момент двигателя (250 Нм) доступен уже с 1700 об/мин. Это позволяет получить начальный импульс ускорения, не дожидаясь подбора оптимального передаточного отношения. То есть, при нажатии педали газа, например, для обгона, автомобиль начинает ускоряться сразу же, а потом ускорение только нарастает при быстром изменении передаточного отношения трансмиссии. В случае с атмосферным двигателем и ступенчатым «автоматом» водителю пришлось бы ждать смены передач и выхода двигателя на высокие обороты, чтобы получить ускорение.

Кроме того, трансмиссии CVT X-Tronic используют алгоритм D-Step, подчеркивая ощущение динамики автомобиля. Также в распоряжении водителя ручной режим с семью фиксированными передачами. Таким образом, по динамике автомобили с CVT X-Tronic сравнимы с моделями с другими типами автоматических трансмиссий, но существенно превосходят их по удобству управления тягой и экономичности.

— Миф пятый: вариатор гудит. Он издает неприятные звуки, как будто какая-то турбина постоянно воет у тебя под капотом. Неужели современные вариаторы на самом деле шумные?

— Это неправда. По уровню шума трансмиссия CVT X-Tronic никак не выделяется на общем фоне и не издает никаких звуков – так же, как и другие автоматические трансмиссии.

— И в заключение расскажите, чем вариатор от фирмы Jatco, устанавливаемый на новый Duster отличается от других вариаторов? Какие новые современные решения в нем реализованы?

— В трансмиссию CVT X-Tronic 8-го поколения, которая применяется на наших кроссоверах и внедорожниках, внедрены все последние достижения и наработки компании Jatco, одного из лидеров в разработке и производстве автоматических трансмиссий. Главные из них – это большой диапазон передаточных чисел (силовой диапазон), высокопроизводительный гидротрансформатор с большими диапазонами блокировок, система смазки нового поколения с новейшим маслом NS3, а также совершенная программа управления, которая включает в себя режим D-Step для динамичного вождения и специальные алгоритмы работы на бездорожье в режиме 4WD Lock.

Фото: Renault

Атмосферник и автомат: какие кроссоверы имеют эту надежную связку | Кроссовер

Развитие любой техники, в том числе и автомобильной, открывает новые возможности, делает ее более функциональной и комфортной. Однако обратной стороной усложнения является потеря надежности, рост вероятности поломок и всевозможных ошибок в работе устройств.

Несмотря на то, что в наши дни механическая коробка передач уже не воспринимается как некий оптимальный вариант, достойных альтернатив ей не так уж и много. Цепные и ременные вариаторы сложно назвать образцом столь любимой в России и СНГ надежности. Роботизированная коробка хоть и отличается необычайной скоростью работы, но весьма технологична, а технологичность и надежность если не антонимы, то уж точно синонимами не являются. Основным же претендентом на звание оптимальной, живучей коробки является гидромеханика, или как ее называют – автомат.

Схожая ситуация и с двигателями. Новые турбированные моторы малого объема выдают хороший крутящий момент, достаточно динамичны, экологичны и экономичны, но за все это нужно расплачиваться ресурсом работы и более высокими требованиями к качеству топлива.

Сегодня речь пойдет о представленных на российском рынке кроссоверах, сохранивших связку атмосферного двигателя и автоматической коробки. Автор не утверждает, что все представленные варианты являются необычайно надежными, у каждой модели есть свои нюансы. Данный материал скорее носит справочный, ознакомительный характер.

А начнем мы с самого доступного кроссовера — Renault Duster и его производной – Kaptur. Заветная связка атмосферника и автомата доступна в версиях с 2-х литровым бензиновым двигателем на 143 лошадки. Количество передач коробки – 4.

Помимо французов автоматы и атмосферники в ходу у корейцев. В бестселлере Hyundai Creta 6-ти ступенчатый автомат доступен как с двигателем 1.6, так и с двухлитровым вариантом. Связку с последним можно также встретить в Kia Sportage и Hyundai Tucson. KIA Sorento Prime в свою очередь имеет связку мотора 3.5 MPI с 8-ми ступенчатым автоматом.

А вот японская марка Mitsubishi может похвастаться интересующей нас связкой только в одном, не самом доступном варианте своего популярного кроссовера Outlander с припиской GT. Мощный двигатель 3. 0 MIVEC V6 идет в связке с 6-ти ступенчатой гидромеханикой.

Впрочем, несмотря на то, что моделей кроссоверов у Nissan больше, по сути все имеют связки с вариатором или механикой. Исключением можно назвать только Nissan Terrano, да и то постольку, поскольку это Duster в другой обертке.

Одним из японцев, которые могут похвастаться интересующей нас комбинацией коробки и мотора, является Toyota RAV4; нынешнее, новое – 5-е поколение, которое поступит на рынок России уже в ближайшее время, имеет комплектации с 2-х и 2.5 литровым двигателем 8-ми ступенчатой АКПП. Впрочем, в некоторых комплектациях будет вариатор (подробности будут 1 октября).

Также автоматом может похвастаться кроссовер Ford Kuga. Здесь в паре с мотором на 2.5 литра и мощностью 150 лошадок установлена гидромеханика на 6 ступеней.

Похвастаться схожей комбинацией может и достаточно популярная в России Mazda CX-5. Здесь 6-ти ступенчатый автомат идет как с двигателем на 2 литра, так и более мощным – 2. 5. Альтернативой гидромеханики у CX-5 является только непосредственно механика.

Если автор упустил какую-либо популярную модель, вы можете оставить информацию о ней в комментариях.

Гид покупателя: ТОП-5 моделей – кроссовер B-SUV, «автомат», $15-18 тыс.

В данном материале собрано пять компактных кроссоверов ценой около $15-18 тыс., непременно с АКПП и в минимально-достаточной комплектации. Оперирую только теми автомобилями, чтобы были у меня в обзорах (ниже поймете почему), зато при помощи баллов в отдельных категориях, можно выбрать лучшую модель – как в абсолютном зачете, так и в соотношении «цена/качество».

Пятерка автомобилей для сравнения

Согласно условиям данного «гида покупателя», я отобрал пять автомобилей, которые отвечают вышеназванным требованиям. Да и то пришлось работать с оговорками – слишком невелик ценовой диапазон: к примеру, Citroen и Renault проходят по цене только при условии акционных предложений (авто 2018 г. в. или покупка со всеми возможными скидками). Зато «французы» с дизельными моторами – тем интереснее сравнение. Модели Suzuki SX4 и Nissan Juke представляют «японцев», а также отражают традиционный подход к проектированию автомобилей. С той лишь разницей, что первый нацелен на зрелых прагматиков, а второй – на эмоциональную молодежь. Тут пришлось дать небольшую ценовую фору Suzuki SX4, но ведь нельзя игнорировать один из самых популярных автомобилей в классе, да и Vitara с «автоматом» еще дороже. А еще добавил JAC S3 – представитель «китайцев» и самый доступный в данном сравнении: нет, я про него не забыл.

Citroen C4 Cactus (1,6 л турбодизель 92 л.с. РКПП – от 462 тыс. грн.)

JAC S3 (1,6 л бензин 119 л.с. CVT – от 418 тыс. грн.)

Nissan Juke (1,6 л бензин 117 л.с. CVT – от 448 тыс. грн.)

Renault Captur (1,5 л турбодизель 90 л.с. РКПП EDC – от 461 тыс. грн.)

Suzuki SX4 (1,6 л бензин 117 л.с. АКПП – от 500 тыс. грн.)

Все автомобили будут сравниваться в нескольких основных блоках, которые описывают их ключевые качества – начиная от соотношения цены и комплектации, продолжая простором салона, заканчивая расходом топлива и стоимостью ТО.

В каждом блоке я буду приводит сводную таблицу с назначением балов от «1» до «5», а также буду приводить одну фотографию автомобиля, который является победителем данного блока.

Цена автомобиля и его комплектация

Все просто – здесь победителем является JAC S3. За минимальную цену этот автомобиль предлагает максимальную комплектацию: климат-контроль, камера заднего вида, большой дисплей в салоне, датчики парковки, система стабилизации, обивка сидений из эко-кожи. Однако ему недостает подогрева кресел, поэтому максимальная оценка невозможна. На второе место поставлю Citroen C4 Cactus (за сенсорный дисплей в салоне и наличие «климата») и Suzuki SX4 (за дополнительную коленную подушку безопасности). Плюс Nissan Juke и Renault Captur – наличие легкосплавных колесных дисков. В остальном автомобили примерно сравнимы: вы можете рассчитывать как минимум на кондиционер, простенькую фирменную аудиосистему, электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер, передние и боковые подушки безопасности, пр.

Итого:

JAC S3 – 4

Suzuki SX4 – 3

Citroen C4 Cactus – 3

Renault Captur – 2

Nissan Juke – 2

Все просто: модель JAC S3 предлагает максимум «плюшек» за минимум денег – и здесь «китайца» сложно перебить любому из конкурентов.

Простор и особенности салона

В вопросе простора салона сразу два лидера – JAC S3 и Suzuki SX4. Номинально на стороне «японца» лучшая проработка деталей: есть подлокотник и регулировка угла наклона спинки – но (внимание!) лишь в более дорогой комплектации, которая выпадает за оговоренные ценовые рамки. А вот Renault Captur, пусть не может похвастать простором в абсолюте, зато качество отделочных материалов на высоте, да и сдвижное заднее сиденье присутствует уже в средней комплектации. В итоге – паритет для трех моделей. Автомобиль Citroen C4 Cactus хорош качеством материалов в передней части салона, но сзади все по-обычному, да еще и нормальных опускающихся стекол нет.

Однако к Nissan Juke еще больше замечаний: жесткий пластик в отделке, тесноват салон, сложность посадки на задний ряд.

Итого:

Renault Captur – 3

JAC S3 – 3

Suzuki SX4 – 3

Citroen C4 Cactus – 2

Nissan Juke – 1

Отличились три автомобиля, но победителем (пусть и с минимальным перевесом) назову Renault Captur: за хорошие материалы, интересный дизайн салона, практичный передвижной задний ряд.

Характер на дороге, управляемость, комфорт, динамика

Конечно, перед нами не спорткары и не лимузины – не ждите откровений в разгоне/управляемости/комфорте, а лучше ориентируйтесь на усреднено-оптимальный вариант. Самый сбалансированный характер – пожалуй, у Nissan Juke и Suzuki SX4: нормально поворачивают, нормально амортизируют ямы на дороге. Плюсом Nissan Juke является его звукоизоляция. В плюс Suzuki SX4 запишу 6-ст. «автомат»: во многом благодаря АКПП автомобиль лучше реагирует на педаль акселератора и в итоге кажется более динамичным. Автомобили JAC S3 и Citroen C4 Cactus запоминаются комфортом подвески, но провалом в вопросах управления разгоном: «китаец» уж слишком нетороплив по мотору и вариатору, а «француз» частенько кивает при переключениях РКПП. Конечно, у Citroen C4 Cactus есть более современный мотор с полноценным «автоматом», но такая версия выходит за рамки оговоренного бюджета. Второй «француз» – Renault Captur – на этом фоне ничем особо не выделяется, но также нигде и не провалился: оптимальная середина?

Итого:

Nissan Juke – 5

Suzuki SX4 – 4

Renault Captur – 3

Citroen C4 Cactus – 2

JAC S3 – 2

Пусть победителем будет Nissan Jukeчуть интереснее в поворотах, чуть тише в салоне по сравнению с другим «японцем». Но если вы за классическую АКПП – то смотрите в сторону Suzuki SX4.

Расход топлива в городе и на трассе

Ясно, что выигрывают дизельные «французы»: да, вы переплатили при покупке – но теперь пришло время получать выгоду! Наиболее экономичным назову Citroen: 6 л в городе и 3,5-5 л на трассе. Дизель Renault показывает схожие цифры в городе при обычной езде, но при большом количестве пробок порой расходовал больше топлива, да и на трассе лишние пол-литра может съесть. Самый прожорливый – JAC S3: 10 л в городе и 6-7 л на трассе. «Японцы» чуть экономичнее: около 9 л в городе и 5,5-7 л на трассе.

Итого:

Citroen C4 Cactus – 5

Renault Captur – 4

Nissan Juke – 3

Suzuki SX4 – 3

JAC S3 – 2

Все просто: минимальный расход топлива во всех рассмотренных случаях – у дизельного Citroen C4 Cactus. Хотя Renault отстал лишь немного.

Гарантия, ликвидность, перепродажа

С парой «японцев» все просто: гарантия три года или 100 тыс. км пробега, известные марки и модели на рынке, хорошая репутация – а значит и отменная ликвидность при перепродаже. Лишь одно «но»: классический «автомат» Suzuki может стать преимуществом для тех, кто боится вариатора – плюс один бал. С «французами» сложнее: из-за марки, из-за роботизированных трансмиссий. Тут бы им поставить «двойки», но все-таки дизель привлекает покупателя. А еще и Citroen, и Renault предлагают программы расширенных гарантий (пусть и платных) со сроком и дистанцией покрытия сравнимой или даже больше, чем у «японцев». В итоге – добавим бонусный бал. На этом фоне с автомобилем JAC все сложно. С одной стороны: гарантия три года или 100 тыс. км. С другой стороны: китайский бренд и вариатор, меньше срок работы на рынке Украины (по сравнению с вышеописанными конкурентами).

Итого:

Suzuki SX4 – 5

Nissan Juke – 4

Renault Captur – 3

Citroen C4 Cactus – 3

JAC S3 – 2

Для реалий вторичного рынка Украины все просто: «японцы» впереди.

Итог в баллах и послесловие

Подводим итоги сразу в двух зачетах: «абсолют» – лучший результат по баллам без учета цены, «выгодная покупка» – соотношение между ценой и количеством набранных баллов. Неожиданно даже для меня, но победителем в двух зачетах кроссовер Suzuki SX4: у него сбалансированные характеристики (нет ни одной оценки ниже трех баллов), и настолько большая итоговая сумма баллов, что даже с учетом самой высокой цены SX4 оказывается выгодной покупкой. Немолодой кроссовер Nissan Juke более контрастен в оценках, но благодаря привлекательной цене также оказывает хорошим вариантом для покупки. «Французы» примерно сравнимы по основным потребительским свойствам и по цене – итоговый выбор обусловит дизайн или какая-то характерная деталь автомобиля. Простенький JAC S3 собрал минимум балов, но даже самая привлекательная цена не смогла это скомпенсировать.

«Абсолют» – лучший результат по сумме баллов:

Suzuki SX4 – 18

Citroen C4 Cactus – 15

Nissan Juke – 15

Renault Captur – 15

JAC S3 – 13

«Выгодная покупка» – соотношение цены и набранных баллов:

Suzuki SX4 – 27,8 тыс. грн. за 1 балл

Nissan Juke – 29,9 тыс. грн. за 1 балл

Renault Captur – 30,7 тыс. грн. за 1 балл

Citroen C4 Cactus – 30,8 тыс. грн. за 1 балл

JAC S3 – 32,2 тыс. грн. за 1 балл

Конечно, в данном гиде покупателя представлены далеко не все автомобили подобного класса и цены. Если нужен современный «европеец» – смотрите в сторону Opel Crossland X, Citroen C3 Aircross, SEAT Arona. Если нужен полный привод – смотрите в сторону Suzuki Vitara, FIAT 500X. Если нужна максимально низкая цена – смотрите в сторону Renault Duster.

Данный «гид покупателя» стал первым, но надеюсь, что не последним: пишите в комментариях ниже какие еще классы и сегменты автомобилей интересно рассмотреть в подобных материалах, интересен подобный формат материалов или нет, что еще следует добавить (кроме информации, которая есть в обзорах по ссылкам). Жду предложений!

Renault Caps Что лучше автомат или вариатор. Трансмиссия Каптур.

Не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключении и прочие грехи. С другой стороны, чего еще ждать от коробки, разработанной в ХХ веке и до сих пор модернизируемой? А как поставить подобную АКПП на 1,6-литровую модификацию, если она даже с 2-литровой особо не собирается?

Именно наличие такой невазнецкой АКПП, но в большей степени отсутствие других опций, и боролись французы за оснащение своего кроссовера бесступенчатым вариатором типа CVT X-Tronic.На этом было убито сразу два зайца — и линия трансмиссии была расширена, и предложили ценителям двухвыигрышных версий достойную альтернативу.

Особенности вариатора CVT X-Tronic

Российский рынок, как известно, благосклонно относится к вариаторам, привык к ним, в основном, японскими моделями. Однако Renault поспешила сообщить, что она приготовила для него на 2016 год старше, не простой вариатор, а что-то особенное! Это так?

В автосалонах обратите внимание покупателя на снижение, которое достигается такой коробкой передач.Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы – либо бесступенчатое изменение передаточного числа, либо имитирующее, как у классического «автомата».

Вариатор X-Tronic Дизайн

Изюминкой вариатора является 2-ступенчатая планетарная коробка передач, благодаря которой он, строго говоря, является не вариатором в его классическом понимании, а гибридным вариатором и традиционным гидротрансформатором. Во время начала движения включается первая ступень, но она почти сразу сменяется второй, после чего принимает, собственно, схему вариатора.

Дизайн вариатора cVT X-Tronic очень и очень совершенен.

Такое решение дало французским инженерам возможность не только сделать трансмиссию меньше, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, был откалиброван вариатор, для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности. Например, на нажатие педали газа он будет откликаться заметно живее.

Технические характеристики вариатора X-TRONIC:

Тип коробки передач Вариатор X-Tronic

Номера передач

главная передача 3.882
Я перевожу

3,783 — 0,532

Рено Каптур. — это городской кроссовер, комплектация силовыми установками которого имеет оптимальную мощность, например, версия автомобиля с двигателем 1,6 л и мощностью двигателя 114 л.с. Автомобиль комплектуется вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод для этой иномарки передний. Коробка Вариатора часто встречается на автомобилях японского производства.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Какая надежность у вариатора? Kaptur CVT – распространенный автомобиль, который разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд.Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его клиренс превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойную конкуренцию автоматической и механической коробкам передач. Благодаря наличию переднего привода нагрузка на трансмиссионную систему минимальна.

Сколько топлива расходуется? Для каждого цикла характерен показатель. В частности, при езде в городском цикле расходуется 8,6 литров на 100 км, около 7 литров. Состоял в смешанном цикле. Минимум 6 литров уходит при движении по трассе.

Для того, чтобы автомобиль был максимально распущенным, Renault Capture с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам. При заезде в Маунт автомобилист может столкнуться с машиной, машина будет тяжело подниматься, после чего глохнет, так как обороты падают. Объясняется это тем, что система, испытывая нагрузку, активирует специальную защиту от перегрева. На сложном рельефе катера с вариатором показывают достойные показатели.

Коробка отлично реагирует на изменение тяги.Он автоматически устанавливает оптимальные скоростные параметры. Все зависит от нагрузки двигателя. По соотношению цен купить модель Capture с вариатором выгоднее, чем с автоматом.

Jatco JF015E / Коробка вариатора X-Tronic

Джатко ДЖФ015Э/вариатор С-Троник

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное бесступенчатое изменение передаточного числа. Переключение скоростей происходит быстро. В салоне автомобиля с такой коробкой отличный акустический комфорт.Основой Jatco JF015E является ремень и конические шкивы. Набор скорости происходит плавно, рывков и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Установка на модели Capture сохраняется как вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатая планетарная коробка передач. Вариатор X-TRONIC не свойствен малым двигателям. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 миль. Как только эта отметка была преодолена, потребовались ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в осуществлении замены отдельных узлов запасных частей, расходных материалов, входящих в состав коробки передач.

Возможные проблемы CPP

Следует отметить, что потеря динамики движения может быть напрямую связана с тем, что забиты фильтрующие элементы или необходима промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при пуско-наладке может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа. Для модели захват с вариатором подходит для использования такой жидкости как Nissan NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров.Меняет это масло Примерно каждые 60000 км пробега.

Kaptur продается уже несколько месяцев, но приблизиться по популярности к массовому дастеру ему пока не удалось. Причины? Более высокие цены и узкий выбор модификаций. Так вот, до недавнего времени автоматическую коробку ставили только на двухлитровую версию с полным приводом. А более доступный переднеприводный KAPTUR предлагался исключительно с 1,6-литровым мотором и механической коробкой — для машин с городским имиджем некому.

А в сентябре французы очень обрадовались выпуску двухнедельного переднеприводного Kaptur.По компоновочным соображениям предусматривался нетрадиционный гидромеханический автомат, а клиноременный вариатор. В Renault считают, что выход этой модификации позволит удвоить продажи захвата. Главный аргумент – цена. Стоит 979 990 рублей, а за полноприводный KAPTUR нужно выложить 1 099 990 рублей.

Ничего особенного от машины не ждал. Тандем 1,6-литрового 114-сильного мотора и вариатора Jatco JF015E давно известен по моделям Renault.И Ниссан. Но оказалось, что вариатор обзавелся новой программой Control и научился имитировать 8-ступенчатый автомат: переключает виртуальные передачи, избавляя двигатель от зависания на некоторых оборотах. Чтобы трансмиссия перешла в псевдоавтоматический режим, педаль газа должна быть нажата не менее чем на 30%. Есть и ручной режим, и когда коробка передач уже стала «шестиступенчатой».

Что это дает? Честно говоря, ничего особенного: вариаторный Каптур разгоняется без особого энтузиазма.По паспорту первую сотню он набирает за 12,9 секунды, но, по моим замерам, вышло под 14 секунд. Ну может машина еще не катится.

В быстром московском потоке иногда не хватает динамиков, приходится еще и педаль в пол давить. Лишь после 3500 об/мин разгон становится более-менее энергичным. Зато в вялотекущем режиме вариатор хорош: адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит двухлитровая автоматическая модификация.

Чем Kaptur CVT порадовал, так это завидной экономичностью. На сотню «верст» пути ему требуется около восьми литров бензина. Версия с механикой, помнится, шла на литр больше!

Follow

Геннадий Емеелькин

Когда Kaptur CVT заехал на территорию Зарулевского техцентра, первым делом проверил наличие радиатора вариатора. Это не. Жаль, ведь в условиях бездорожья, когда узел испытывает высокую тепловую нагрузку, необходимо дополнительное охлаждение.А вот чем агрегат порадовал, так это наличием щупа — время от времени проверять уровень масла не лень. Доступ к ШУПУ удобный, как и конструкция фиксатора: тянешь, усы отходят — и щуп оказывается свободным.

Ездил не только по городу — не удержался и выскочил на бездорожье. На сложном рельефе переднеприводной вариатор Kaptur не плющил: уверенно брал крутые подъемы на грейдере и спокойно трогался с места после остановки на них — не без помощи системы Hill Start Assist.Но когда я пошел на штурм песчаной горы, на несколько секунд борьба сдалась: сбросил обороты двигателя и остановился. Работал на перегрев: Отдельного радиатора охлаждения вариатора нет. Французы считают, что переднеприводному автомобилю, который заточен под езду по асфальту, радиатор не нужен. Откатился, постоял минуту с заглушенным двигателем — и поехал в объезд, на равнину.

В городе проходимости Каптуры хватает за глаза.Клиренс – 204 мм, кузов короткий. Даже высокие бордюры не являются непреодолимым препятствием, главное избегать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Заехал под углом, и порядок.

При обнаружении захвата (СЭ, 2016, №6) имеем постоянное отключение ЭСП. Производитель прислушался к замечанию: В ближайшее время появится кнопка выключения. Может радиатор вариатора внедрят? Потом переднеприводный Kaptur 2.0 Вариатор будет просить за песню!

С Новым Renault Kaptur Постоянные читатели «Двигателя» уже знакомы. Не так давно в Сочи и окрестностях мы уже проверили на деле две версии кроссовера: 2,0-литровую полноприводную и 1,6-литровую с передним приводом. В этот раз на улицах Санкт-Петербурга, а также на шоссе и ровных улицах Ленинградской области мы испытали новую модификацию Kaptur, на которую в Renault возлагали особые надежды: 1.6 CVT — с передним приводом и вариатором.

Эту версию автомобиля в российском представительстве Renault анонсировали сразу же, как только Kaptur официально был представлен в РФ. И с самого начала заявляли, что вряд ли он должен быть самым популярным в линейке модификаций кроссовера. Во-первых, это самая доступная двухнедельная версия Capture (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется, в первую очередь, как городской кроссовер.А жителю мегаполиса вроде бы и нечего делать с большим объемом и полноприводной трансмиссией – коробка передач в городском актуальнее для левой ноги.

Для начала — пару слов о самом вариаторе. Конструктивно это коробка разработки Jatco, которая известна, в частности, кроссоверам Nissan под названием X-Tronic. «Обученный» вариатор имитирует переключение передач: в автоматическом режиме коробка запрашивает целых восемь виртуальных «ступеней», шесть из них доступны водителю в ручном режиме.В расчете на тех, кто даже на переднеприводном кроссовере с небольшим мотором будет регулярно ездить под нагрузкой, установили дополнительный контур охлаждения для защиты от перегрева.

Маркетологи Renault

предложили для Kaptur стильные пакеты индивидуализации — огромная редкость в массовом сегменте. Расчет понятен молодежи и, конечно же, прекрасной половине человечества.

В дополнение к яркой цветовой гамме. И отдельный цвет крыши, можно обтянуть почти всю машину оранжевыми штрихами пакета Ultra Energy.Кроме того, есть еще наклейки на той же крыше и пакет Orange для украшения салона. Не считая доплаты за основной цвет, весь декор в оранжевом цвете обойдется в 52 970 рублей. Однако его можно заказать отдельно.

Французы, по их собственным словам, не просто позаимствовали коробку у партнеров по Альянсу, а модернизировали ее под свои нужды и концепт кроссовера Kaptur как «городской истребитель». В частности, сведено к минимуму время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторяющееся после сброса газа.А режим имитации переключения передач активируется при нажатии педали газа более чем на треть. Алгоритм работы вариатора, к слову, разрабатывался при непосредственном участии российских инженеров Renault. На что не устают подчеркивать в российском представительстве компании.

Реализуют ли задуманное французы и их российские коллеги? В целом — да: Ездовой Kaptur 1.6 CVT вполне адекватен своей мощности и массе.Но в партиях… Недаром черт из Гёте говорил Фуст: «Такова теория, друг мой, и древо жизни цветет!» Ибо ложь, как обычно, в деталях.

В городском режиме, в плотном потоке, двигаясь со скоростью, колеблющейся от 20 до 60-80 км/ч, Kaptur действительно неплох. Не будем говорить динамично, но к педали машина должна быть вполне готова. Однако стоит вырваться насчет оперативного пространства, как начинаются вопросы.

Первый из них касается времени разгона на обычных городских скоростях.Kaptur 1.6 CVT и с места это не «Риммер», а на трассе Оверсайт нужно считать вдвойне внимательно. Для того, чтобы быстро и безопасно совершить маневр, нужно отпустить обгоняемую машину чуть вперед и начать покупать педаль акселератора, еще находясь на своей полосе, — чтобы «встречка» уже оставила педаль в пол. В противном случае можно столкнуться с традиционным поведением вариатора: даешь — сначала слышишь рев мотора и лишь через секунду чувствуешь нужный подхват.Как показывает практика, именно этих ставок и не хватает…

В городе явная адаптируемость коробки под манеру вождения не всегда «на кассе»: по пробкам за сорок попадаешь — после получаешь вялый разгон, при необходимости энергично ускоряешься. А у Sport-mode нет коробки передач — только механическая.

В общем, традиционная черта вариаторов, несмотря на модернизированный российскими спецами алгоритм управления, в Capture CVT X-Tronica была налицо: считать Kaptur с бесступенчатой ​​трансмиссией дорогим похитителем городского спокойствия.

Если ехать по свободной проселочной трассе с более-менее постоянной скоростью, захват на вариаторе радует и комфортом (работающий около 2000 об/мин двигатель не склонен «ставить на уши»), и экономичностью: в заданном режиме , расход топлива легко «уложить» не только в средние «паспортные» 7,1 л, но и в 6,8 л на 100 км. Кстати, у кроссовера с мотором 1,6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 литра на сотню.

Каков результат?

В компании Renault новый Kaptur 1.6 CVT был очень точен: это, выражаясь мотоциклетным языком — «Стрит»: очень яркий и удачный, но в движении эмоционально уравновешенный покоритель городских улиц, требующий «раскачки» акселератором для оправдания довольно громкого ранга.

При этом не противопоказан на природе! Тем более, что это за городом и понимаешь, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, это, как говорится, факт, а не реклама.На разбитом населенном пункте, кто не знал, что такое грейдер, еще со времен царя гороха, не говоря уже об относительно гладком гравии, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного дастера, словно французы создали Kaptur не только для российских городов, но и для любительского ралли за их пределами. Вот бы еще четыре ведущих колеса для полной гармонии! И такая версия уже готовится к выходу на российский рынок. Renault Kaptur 1.6 AWD, ждем тебя! ..

Для Renault в России стал изобретен новый кроссовер Kaptur: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов было собрано уже 15 000! При этом 80% клиентов — новые, не имевшие в собственности автомобили французской марки. Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухступенчатым 143-сильным мотором, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — в продаже появился Kaptur с вариатором и младшая 1.6-литровый двигатель. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадей» и моноприфер, но и цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выход этой модификации позволит удвоить продажи.

Сначала думал, что новая версия Для меня открытием не будет: мотор-тандем рабочим объемом 1,6 литра в паре с вариатором Jatso давно известен по моделям Renault и Nissan. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, избавляя двигатель от зависания на одних оборотах (для этого педаль газа должна быть выжата не менее чем на 30%).Есть вариатор и ручной режим — при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Как это влияет на динамику? Честно говоря, машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту первую сотню захват вариатора разменит на 12,9 секунды. По моим замерам вышло не менее 13,8. В динамичном московском потоке иногда не хватает — она ​​есть и тогда надо вдавить педаль в пол. Лишь после 3500 об/мин разгон становится более-менее энергичным.Зато в вялотекущем движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит версия с автоматом.

Меня заманило на бездорожье. На сложном рельефе Kaptur CVT не плющил: уверенно выходил на крутой подъем в грейдере и спокойно стартовал после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist. Но когда я начал штурмовать песчаную гору, Renault на несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет.В компании считают, что для переднеприводного автомобиля, заточенного под езду по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился назад, постоял минуту с выключенным двигателем и выехал на равнину.

В городе проходимости Каптуры хватает за глаза. Как-никак 204 мм дорожный костюм И достаточно короткие скисы. Так что даже высокие бордюры для него не становятся непреодолимой преградой — главное избегать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Заехал под углом, и порядок.

По результатам теста у меня была только одна претензия — нехватка динамики. Сто четырнадцати сил захватом вариатора не всегда хватает. Предполагается двухступенчатый автоматический вариант. Такой захват заслужил себя в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если победили для вас «светофоры», это не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется ко двору.

Новый многодисковый вариатор с «мягкой» характеристикой работы.Вариатор или автомат. Что лучше

Nissan Motor Co., Ltd., лидер в разработке и применении бесступенчатой ​​трансмиссии CVT, совместно с Jatco, дочерним поставщиком трансмиссии, объявили о совместной разработке нового типа компактного и легкого вариатора.

Конструкция вариатора нового поколения представляет собой инновационную конструкцию, сочетающую в себе традиционный ременный вариатор и дополнительную трансмиссию, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел.В ближайшее время новый вариатор появится на компактных автомобилях Nissan во всех странах

Основные характеристики вариатора нового типа:

  • Самое высокое в мире передаточное число для быстрого старта и ускорения

В новой трансмиссии диапазон передаточных чисел увеличен на 20% по сравнению с выпускаемыми сегодня вариастами, с 6,0:1 до 7,3:1, что обеспечивает более высокую скорость в начале движения и разгон. Передаточное число вариатора нового поколения равно 7.3:1, выше, чем на современной семиступенчатой ​​АКПП, которой оснащаются автомобили с двигателями большого рабочего объема. Таким образом, новый вариатор имеет самое высокое передаточное число в мире, что делает его незаменимым для автомобилей серийного производства*.

Сочетание современного типа ременного вариатора и дополнительной коробки передач позволило уменьшить размеры новой трансмиссии на 10%, а массу на 13% по сравнению с обычным вариатором этого класса.

Вариаторы нового поколения оснащены адаптивной системой переключения передач (ASC), повышающей эффективность передачи крутящего момента за счет автоматического выбора наилучшего передаточного числа для начала движения, разгона, а также при подъеме или спуске.

«Nissan считает, что вариаторы CVT имеют очень хороший потенциал в качестве ведущей технологии для повышения эффективности использования топлива в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания», — говорит Суит Нисимура, корпоративный вице-президент подразделения Nissan, занимающегося разработкой двигателей и трансмиссий. . «Nissan впервые начал использовать технологии CVT в 1991 году и с тех пор постоянно разрабатывает и совершенствует вариаторы, рабочие механизмы двигателя и другие системы, расширяя их применение на своих автомобилях.Необходимость повышения эффективности использования топлива и сокращения выбросов CO2 стала основными факторами, побудившими нас. С Jatco к совместной разработке нового поколения CVT. »

Jatco, лидер в производстве автоматических коробок передач и вариаторов CVT, единственная компания, предлагающая полный спектр вариаторов для оснащения автомобилей, начиная с компактных городских машин и заканчивая автомобилями с 3,5-литровыми двигателями V6. Компания производит 43% вариаторов от общего количества бесступенчатых трансмиссий.

«Новейшая комплектация вариатора нового поколения, с новой дополнительной коробкой передач, позволила не только увеличить диапазон передаточных чисел, снизить массу вариатора, повысить эффективность использования топлива, но и расширить перечень автомобилей. на которые может быть установлен вариатор, благодаря его компактным размерам, — сказал Йо Усуба, вице-президент Jatco.- Мы думаем, что новый вариатор станет отличным решением для автопроизводителей, стремящихся повысить эффективность использования топлива своими компактными автомобилями.»

В рамках среднесрочной программы защиты окружающей среды Nissan Green Program 2010 компании Nissan и Jatco продали миллион автомобилей, оснащенных бесступенчатой ​​трансмиссией CVT, а также представили семиступенчатую автоматическую коробку передач для более эффективного использования топлива на пути к созданию экологически чистое сообщество.

* За исключением DCT и МКПП

Вечная проблема, я бы даже сказал для многих не решаемая. Сам не рылся, конкретной информации не нашел — что лучше вариатор (вариатор) или автомат (АКПП), вроде обе АКПП.Но у одного покупают и любят, то бишь АКПП, а у другого вариатор! Но почему так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон лучше, и рывков при переключении передач нет (да их сколько угодно), и расход топлива меньше! Так еще — в чем отличия, что все-таки надежнее, какой ресурс больше и легче в ремонте? Ну начнем…

Прежде чем начать статью, хочу сказать — были проведены исследования покупательской активности, автомат покупают почти в два раза дороже вариатора.Приблизительные цифры следующие:

  • АКПП — около 50% продаж.
  • CVT — около 27% продаж.
  • Роботизированные трансмиссии — около 23% продаж.

Кстати, в последнее время Робота стали покупать гораздо чаще, вот и наши Лада Веста и Приора идут именно с роботизированными коробками. Ну да ладно, сейчас речь не о статистике, а именно о конструкции, надежности, разгонной динамике и экономичности, а также расходе топлива. Начнем в нашей статье — с АКПП (просто АКПП), ведь первое широкое применение в производстве автомобилей стали устанавливать именно

Машина

Немного истории .Появился первым в кораблестроении, в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая раскручивала бы винт и двигатель корабля, так на свет появилась гидромефта, которая является важнейшим элементом любой машины. Позднее в 1940 году американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили OldSmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП Содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и собственно коробка передач.Принцип его работы заключается в плавном, без рывков, переключении передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный законченный механизм, имеющий сразу несколько ступеней. Изначально переднего привода не было, машины были заднеприводными и при таком раскладе у коробок автомат было только три передачи, этого было достаточно, теперь и другие машины получили передний привод, поэтому и передач стало больше, там есть 4, 5 и 6 скоростные варианты.

Техническая часть АКПП

Да что говорить, эта трансмиссия будет оттачиваться годами, сейчас ее довели почти до совершенства (не все конечно, но многие). Да и техническая часть устраивает солидно.

Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал в нем нет жесткого включения, по сути он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и оно как бы ломается, однако в конструкции присутствуют валы с планетарной передачей, а также стальные диски с фрикциями.

Фрикционы, замените сцепление, именно при их сжатии или слете включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.

Также важными компонентами являются насос высокого давления и гидравлический замок. Конечно, сейчас я рассказываю очень утрированно, но обозначу самые важные элементы.

Что может сломать АКПП

Все поломки автомата, как собственно и оппонента, происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью — как правильно поменять масло в автомате).Часто многие не меняют масло даже после большого пробега (100 000 км), засоряется гидрозатвор, радиатор машины, фильтр/А — это приводит к тому, что масляный насос не может подать нормальное рабочее давление, т.к. от этого начинают прокручиваться фрикционы на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, проявляются рывки между передачами и т.д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, т.к. горение жидкости ATF свидетельствует о том, что фрикционные группы прогорели и уже изношены! Если такой запах в коробке передач, то покупать такую ​​машину я бы не стал!

Конечно, если АКПП «ходовая», то поломки могут быть больше, это и износ планетарных передач, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, да еще много чего, у каждого производителя свое нюансы.

Ресурсный пулемет Ресурс

при правильном обслуживании может быть огромным! Лично я встречал случаи, когда при замене масла через 40 000 км пробега АКПП набирает 400 000 км, и это был самый распространенный 4-х ступенчатый вариант (на Nissan Note). Кстати именно 4 передачи, старых версий, как я считаю самыми надежными, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить жизнь вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:

  • Меняй масло по регламенту, говорят в 60000 и нужно! Можно и раньше, скажем 500 000 км.Также нужно помнить о необслуживаемых машинах!
  • Меняй вместе с маслом, масляный фильтр, это намного продлит ресурс.
  • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (масло)
  • Очистите днище машины, от всякой стружки, нагара и прочего, почистите магниты.

Эти нехитрые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и много, думаю можно пройти около 300000 км пробега. Из-за этого сопротивления многие выбирают этот тип передачи.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

Плюсы пулемета

1) Простое управление автомобилем (не нужно думать как трогать и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

2) надежность. Этот тип трансмиссии с обязательным уходом может пройти более 300 000, это больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машина хорошо изучена, ее легко ремонтируют даже сторонние организации, многие мастера.

4) масло. Для машины требуется специальное масло — это правда, но оно гораздо ниже, чем для соперника. Да и дешевле.

5) мало электроники, но машины работают в купе с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20-30%. В остальном банальная механика.

6) Тяга и трансмиссия. На данный момент есть 6-ти ступенчатые варианты (где-то слышал, что есть 8-12 передачи), так у них больше порог максимальной скорости, машина не будет реветь как жертва на 4 передаче, так как у них Мягче переключения, почти не заметно.

Минусы автомата

1) не имеет такой динамики, как сказать вариаторная передача, или механическая коробка передач.

2) Ниже КПД. Что это значит? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией, здесь все происходит с гидротрансформатором, то есть давлением масла. Поэтому часть КПД тратится на такую ​​шестерню.

3) удары при переключении. Потому что здесь есть программы, такого противника нет.

4) трансмиссионное масло больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, вариатор 5 – 8 литров, механическая коробка 2 – 3 литра.

5) больший расход топлива. Да, тратится больше, чем на вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Если подытожить АКПП, то получается, что надежность, перекрывает многие минусы, это низкий КПД, толчки при переключениях (хотя сейчас они все менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спать спокойно после 100 000 км пробега, чего не скажешь о оппоненте.

Преобразователь частоты

Немного истории . Бесступенчатая вариаторная трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии изобрел еще Леонардо да Винчи, как и в 1490 году, только он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов, направленных в разные стороны с натянутыми частями и натянутых между ними ремнем, подсказал Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это уже был примитивный вариатор. Далее про эту систему как-то забывают и только в начале 19 века принцип начинают применять на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто додумался применить это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хьюберт Ван Дорнц, создавший бесступенчатую трансмиссию VarioMatic.Эта трансмиссия была установлена ​​на продукцию DAF, в 1958 году. Ставилась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим и тогда многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая часть вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей АКПП. Только в отличии от соперника скорости нет совсем.В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположены друг против друга, тоже поставил ремень, только ремень теперь металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как было раньше, у них раздвижные половинки. При разведении ведущего шкива ремень крутится по маленькому диаметру, опираясь краями на его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается в большом диаметре, то получается максимальное передаточное отношение, что соответствует первой передаче.

Далее, сдвигая шкив, можно легко плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально переключать скорости (хотя нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, потому что передача крутящего момента от двигателя — трансмиссия — колеса жесткая, то есть передается механическим усилием, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. Делать это стоит всегда! Потому что если не заменить масло, начинают проявляться проблемы и тут они далеко не «детские».

  • Гидбокс тоже засорен, и масляный насос не вытягивает нормальное давление.

  • От этого валы не могут нормально зажать или отпустить ремень, он начинает в них проскальзывать.
  • При падении ремень сильно изношен. При больших отложениях может сломаться. А то мало не покажется, рассыпается по ящику и крушит все и вся!

  • Есть еще «зеркала» валов, что тоже негативно влияет на ремень.
  • Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально управляется, бывает до 50%!

Вариатор ресурса

Тут так же как и автомат нужно помнить о смене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000!

Но даже если вы все сделаете правильно, на 120 — 150 000 км пробега желательно заменить ремень! Иначе он может сломаться! И это серьезно!

Итак, вариатор более «беспокойная» трансмиссия, 300000 км на нем не пройти, банально масло менять!

Плюсы вариатора

1) динамический разгон (быстрее, чем на АКПП)

2) Уменьшенный расход топлива (значительно меньше, чем на АКПП)

3) Отсутствие передач и соответственно рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества по плавности и динамичности хода

4) Высокая эффективность.Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

5) Простое управление автомобилем (новичок, не нужно знать управление автомобилем Аза, сенсорное и переключение передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не изучен, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастеров но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тыс км тоже не дешево и делают не на всех станциях.

3) Сложная электроника, при выходе из строя опять едем к официалам, опять дорого заплатим.

4) Масло, специальное и очень дорогое, купить не так просто, с определенным производителем, нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведите итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «разгон», плавное переключение передач.Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется, у них просто нет специалистов. Износ ремня тоже идет, после 100-1200000 он желательно Замена, очень требовательна к качеству масла! Машинка здесь выиграна, она более изучена и сделана, можно быстрее и дешевле, неофициальные СТО, их давно ремонтируют. Скажу так если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в случае чего гарантия все исправит.Но если покупать машину после гарантии и с пробегом в 100 000 км, то лучше смотреть в сторону машины, ибо починить проще и дешевле, да и ходит он в два раза (как минимум дольше).

Вот в этой статье — тоже разобрали что лучше. Также читайте — ( 80 Голосов, средний: 4,28 из 5)

Они перегреваются на большой скорости и невидны вне даже асфальта! Отказывали даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором.Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи не лишены оснований: проблемы есть! Как показывает практика, они случаются в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

Именно поэтому мы привезли на разноплановые тесты три полноприводных кроссовера — новый «Ниссан-Кашкай» с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru-Forester и обновленный Mitsubishi-Outlender.И помимо чести, в наших тестах участвовала монолитная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить и его, и именно с вариатором.

Разговоры о том, что бесступенчатые трансмиссии перегреваются на высоких скоростях, многие слышали неоднократно. Испытатели «За рулем» знают об этом на собственном опыте: перегрев трансмиссии «Аутлендера» прошлогоднего теста (СМ, 2013, №7) как раз и подтолкнул к идее начать эти испытания. Тем более, что в этот раз мы взяли обновленный «аутлендер», которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см.8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальную температуру узла и защищать его от перегрева. Есть помощь?

Проверяемые автомобили с режимом близким к предельному и характерным скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас и так мало кто ходит, и кататься негде, — а чистота эксперимента важна! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье при нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Размахивая круг за кругом, внимательно следите за поведением машин. И… не нахожу ничего интересного. Ни одна машина не показала даже намека на перегрев трансмиссии – все работали без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее то, что нет и побежден! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в «аутлендер», в этих условиях со своей задачей справляется блестяще.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она стерпит.

2. Форестер с 241-сильным двигателем, естественно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. «Каска» тоже без нареканий прошла скоростные испытания.

4. Переднеприводная «Тойота» успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Это испытание было для автомобилей самым тяжелым. Высота препятствий составляет 185 мм (это не самая высокая граница среди тех, кто готов штурмовать водителей).Задача: Забраться на него передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но сзади. Путешествовать следует, конечно, по широте, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся спрятаться на такой высокой границе с разгоном.

Двигаясь вперед, «Субару» без напряжения преодолела препятствие. А обратно на границу выходить отказались. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты.Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и включить сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Все, реверс — никак?

Точно так же вел себя и «Мицубиси». Более того, он отказывался заходить на границу задним ходом даже после включения режима LOCK, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотографа вдруг снова попросили приехать на границу — опять фронтовой ход. «Аутлендер» уверенно крутил бордюр передними колесами, а задними — отказывался, хотя на панели приборов не мигала аварийная лампа.Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Мы решили подождать десять минут. И догадайтесь: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула барьер и задние колеса.

«Кашкай» оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно ехал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Каска» поднялась. Дальше пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству первых учений «Каска» в этом зачете лидирует. «Мицубиси» и «Субару» поделили второе и третье места.

Пугали до границы и моноприводную «Тойоту». Немного подкрутив колеса, она отказывалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Это логично — и не стыдно за переднеприводную машину.

5. «Мицубиси» без минимума прошел препятствие на передний план, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взяла 185-миллиметровый бордюр, после чего ехать отказалась.

7. Победителем теста стал «Каска». Ехал на препятствие даже задним — правда только задними колесами.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

На больших скоростях не удалось перегреть вариаторы. Попробуем сделать это в переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч.Ни одна машина не подавала признаков недовольства: время разгона меняется в пределах ошибки.

Завершить задание. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некоторую задумчивость. После резкого нажатия на педаль газа двигатели сначала не набирают больше 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений. Что это за моменты? Для Mitsubishi и Toyota — 0.2-0,3 с, в обычном режиме совершенно незаметен. Сам «Ниссан» проигрывал 0,8-1,0 с. Но этого хозяин вряд ли почувствует «в быту». Тем более, что мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким оффеком и торможением.

Тем не менее, первое место по формальным признакам отдают «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». Да и очертания «Тойоты» в этом тесте выступили не хуже, чем у второго Мицубиси.

Сухой уход за машиной проходит спокойно. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на прохладном, но сухом грунтовом подъеме.Машины не соревновались в скорости — слишком разные двигатели. Задача теста предельно проста: подняться и оценить поведение передач несколько раз. Все машины использовались на максимум их возможностей: в Nissan был выбран режим Lock, в Mitsubishi нажата кнопка 4WD — X-MODE в «Subaru».

Все полноприводные автомобили въезжали в занос уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителей снова. Признаков лишнего напряжения или перегрева мы не обнаружили.

Переднеприводная «Тойота» в этой горке не остановилась — не хватило «зацепа»: хотелось бы в больше зубчатых шинах, она бы преодолевала подъем, а с полным приводом еще даже не возьми ее.

Возможно проглаживая сюжет часов, можно добиться неудовольствия вариантов. Но представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни сложно. Итак, снова рисуем.

1. «Чужестранка» с честью выдержала испытание «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «обгон»: преодолела все испытания без малейших нареканий.

3. Наибольшая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у «Ниссана», но и она оказалась мизерной.

4. Задумчивость вариатора Тойота после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Чужестранка» прошла тест «Подъем» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолевать практически без ускорения.

7. Признаков недовольства трансмиссией «Ниссан» на сухом мысу с крутыми подъемами и спусками мы не выявили.

8. Переднеприводная «Тойота» на подъем не брала, но имела на это полное право.

Закрутка-закрутка

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозонный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются незначительные, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление.Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно меняется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи от вариатора виртуальные. Вариатор включает в себя механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным хомутом, коробку передач, главную передачу с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi-Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Jatko-JF011e».Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тому, что в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления движения, в котором имеется планетарная передача и два набора прессов — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления применяет сжатие к одному из дисковых пакетов. Далее через ремень момент подается на нижнюю передачу. От нее — на главную пару и на ведущие колеса.

В режиме «Нейтральный» — n — растворяются оба пакета дисков механизма изменения направления движения. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В стояночном режиме — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень.Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, от него на нижний редуктор, главную передачу — и на колеса.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков сжимается, а задний соответственно сжимается. Гнали, на осях которых сателлиты останавливаются. Момент от ведущего вала поступает на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, за счет остановки привода вращается в обратную сторону. При движении реверсом радиусы шкивов остаются в исходном положении.Это контролирует блок управления.

1. В этом году на обновленный «аутлендер» вернули радиатор вариатора. И правильно сделано!

2. Вариатор «Форестер» не имеет радиатора. Однако перегрузить трансмиссию не удалось.

3. На «Кашкин» радиатор вариатора есть.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

У Subaru-Forester другой вариатор — собственной разработки. Модель TR580 устанавливается на машины с атмосферными двигателями, а пара турбированных моторов – TR690.Принципиальным отличием от вариатора Джатько является другая конструкция ремня (производства немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевых поверхностей, но не пластин, а штифтов, соединяющих звенья ремня между собой.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (есть и предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редукционный редуктор, механизм изменения направления движения, ведомый вал.Предохранительная муфта между первым нижним редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя до тех пор, пока не перестанет работать масляный насос. Как только давление повышается, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «Старт-стоп» при остановке двигателя глохнет первичный вал вариатора, соответственно не работает его масляный насос — давление в системе низкое.Для того, чтобы при следующем пуске мотора она была достаточно высокой, вариатор оснащен дополнительной подкачкой электронасосом.

Схема передачи от двигателя аналогична Яковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям делится на два механизма — до цепи и после нее. Механизм изменения направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе.Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

Вариаторы для Toyota производит компания «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Дятко». Ремень также состоит из пластин, связанных стальными лентами.

На «Ниссанах» стоят вариаторы «Ятко». Новая «Каска» получила улучшенную модель на базе JF011E. Все узлы поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

Легенды и факты

Я не смог определить однозначного победителя за четыре теста. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат пропишут и на других моделях японской марки), набрал в пол больше, чем Субара. Но составившись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь потерянные при интенсивных разгонах доли секунды «Ниссан» вполне компенсировал хорошими результатами в тесте «Бордюр».Немного отстал от соперников «Мицубиси». В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о невидимости вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не побеспокоят. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и трассы, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А одноглавые и честнее назвать универсалом с увеличенным дорожным просветом.

Убить бесступенчатую трансмиссию непросто. Мудрая электроника защитит автомобиль от водителя, переоценивающего его и его возможности. Так жили! Но со многими текущими драйверами по-другому, наверное, нельзя.

«Ниссан Кашкай» — 1-2

«Субару-Форестер» — 1-2

«Мицубиси-Аутлендер» — 3 место

Вариаторы

имеют ряд неоспоримых преимуществ перед другими типами трансмиссий. Они более эффективно реализуют тяговые возможности двигателя, обеспечивая топливную экономичность и меньший уровень вредных выбросов.Но рядового автолюбителя гораздо больше волнуют другие показатели – надежность и ресурс. Поговорим о них на примере самых массовых вариаторов Jatco.

Jatco — один из мировых лидеров по производству автоматических коробок передач и вариаторов. Его бесступенчатые агрегаты ставят на автомобили многих производителей, хотя Jatco является детищем концерна Nissan и принадлежит ему на 75%.

В России много машин с вариастами Jatco — и пробеги уже большие.Пора порыться в их сервисном списке и проследить эволюцию с упором на ресурс, надежность и слабые места.

Мы ориентируемся на семейства вариаторов последних двух поколений, официально представленных на нашем рынке. Именно они работают над популярными автомобилями предпоследнего и текущего поколений.

Наш анализ построен на статистике официальных и независимых техцентров, что помогло оценить целесообразность и стоимость ремонта вариаторов конкретных моделей, а также наличие запчастей.

Товар массового потребления

Модели JF010E и JF011E относятся к так называемому десятому семейству. Это характерный представитель второго поколения вариаторов Jatco. Младшая модель JF011E идет в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5, а старшая JF010E – с двигателями 3.5. Конструктивно они идентичны, разница лишь в усилении различных элементов под более высокий крутящий момент. Вариатор JF011E ставился на Nissan Qashqai и X-Trail предпоследнего поколения, а также на Mitsubishi Outlander двух последних поколений.Агрегат JF010E полагался, например, кроссоверу Nissan Murano (Z50 и Z51), а также седану TEANA (J31 и J32).

Десятое семейство не имеет характерных болячек. Средний ресурс этих вариаторов составляет 150 000-200 000 км. К концу их срока службы происходит общий критический износ элементов — конусов и ремня, подшипников конусов и их посадочных мест в корпусе, клапанов в гидроблоке и масляном насосе.

Вопреки распространенному мнению, редукционный клапан масляного насоса не является слабым местом.По крайней мере, служит он не меньше остальных частей вариатора. Износ клапана в корпусе насоса вызван попаданием металлической пыли на контактные поверхности. В результате его начинает скручивать, а давление в гидросистеме выходит за рамки нормы. Однако это уже следствие механического износа других элементов вариатора. Металлическая пыль до атаки на масляный насос успевает сдерживать гидроблок и его соленоиды. Из-за этого возникает чрезмерный разброс давления в гидросистеме, что приводит к повышенному износу пары ремень/конусы.Но это не проявляется ясно, пока редукционный клапан не устанет. Поэтому упреждающее лечение только масляного насоса при появлении первых симптомов недуга вариатора – лишь небольшая отсрочка капитального ремонта.

Вариаторы десятой серии ремонтопригодны. Полное восстановление стоит около 150 000-180 000 рублей . Официально Ниссан в запчастях поставляется либо новая гидравлическая передняя, ​​либо вариатор в сборе. Однако на рынке можно приобрести некоторые оригинальные детали отдельно, а другие элементы успешно ремонтируются.На рынке также можно заказать через поставщиков новый вариатор по приемлемой цене — за 200 000–230 000 рублей . Причем это касается моделей и из других семейств, даже самых новых. Такие предложения можно найти, например, через клубные сервисы.

При ремонте ремень меняют на новый, а изношенные конусы в зависимости от степени повреждения перемалывают или заменяют хлебными в исправном состоянии. Обработка конуса Дело очень ответственное. На примере вариаторов других производителей можно смело сказать, что такого ремонта часто хватает на непродолжительное время.Однако применительно к вариаторам Jatco это более оправдано. Грамотные сервисмены доверяют шлифовку специализированным предприятиям (заводам).

А вот ремонт гидроблоков, как и в случае с другими вариастами, нецелесообразен. Можно ли поменять пару неисправных соленоидов на рабочие б/у или новые.

Оригинальные конические подшипники доступны в качестве запасных частей. А их изношенные посадочные поверхности в швах вариатора реанимируют установкой чугунных втулок. Эту работу также поручить растениям.

Модели JF010E и JF011E считаются достаточно надежными на фоне аналогичных вариантов других производителей. Однако если сравнивать их с предшественниками первого поколения (серия RE0F06A), имевшими отличную репутацию, картинка станет менее радужной. Получается, что вариаторы второго поколения запросили ресурс чуть ли не в два раза! Сказывается общая тенденция современного автопрома к упрощению (в плохом смысле) удачных конструкций и удешевлению производства.Например, по характеру износа различных элементов хорошо видно, что в вариаторах второго поколения используется металл более низкого качества.

Самоуничтожение

Свежая модель JF015E относится к семейству CVT7. Jatco не относит его к какому-то конкретному поколению.

JF015E — отдельная разработка, предназначенная исключительно для малообъемных атмосферных бензиновых двигателей. Этот вариатор устанавливается в основном на машины концерна Renault-Nissan с двигателями 1.6, например, на Nissan Juke и Qashqai, Renault Kaptur и Fluence.

Главной конструктивной особенностью JF015E является наличие двухступенчатой ​​планетарной передачи. На скорости до 100 км/ч включается первая ступень, свыше — вторая. Такая схема позволила значительно уменьшить размер конусов и, соответственно, общие габариты вариатора. Эта идея была хороша на бумаге, но на деле получился дизайн, который сам себя убивает.

Из-за неблагоприятного воздействия многих решений и экономии на производстве переменные детали, подверженные естественному износу, умирают в несколько раз быстрее.Кроме того, страдают даже элементы планетарной передачи, что вообще не характерно для бесступенчатых агрегатов.

Подшипники для Jatco поставляет NSK. Данный товар свободно представлен на рынке запчастей. Комплект из трех коренных подшипников конусов стоит 13 000-14 000 рублей.

Из-за низкого качества металла быстро изнашиваются подшипники конусов и их посадочные места в корпусе вариатора. Металлическая стружка отделяется гидросистемой, задирающей соленоиды гидроблока и редукционный клапан масляного насоса.Давление масла выходит за допустимые пределы, и вариатор быстро сдается.

Внутренние элементы конусов, обеспечивающие их движение, активно изнашиваются. Из-за этого в гидросистему попадает еще больше стружки.

В среднем JF015E редко лежит более 100 000 км, а первые звонки уже раздаются на 20 000-30 000 км. Ремонт чаще всего нецелесообразен. Даже независимая сотня за него редко берется. Единственный разумный выход – купить новый вариатор.

В поте лица

Автопроизводители часто недооценивают важность системы охлаждения вариатора. На некоторых машинах (например, на нынешнем Мурано) полноценного радиатора нет, а на других он размещен в неудачном месте — перед передним левым крылом. Там он активно забивается грязью и гнилью. Причем это касается как свежих, так и старых моделей. Отказ от установки радиатора на «дореформенные» аутлендеры текущего поколения привел к тому, что вариатор JF011E стал перегреваться.В итоге производитель признал просчет и вернул теплообменник.

Достаточная производительность системы охлаждения крайне важна для исправности вариатора. Благо есть разные комплекты радиаторов за приемлемые деньги. Одни комплекты предназначены для установки в штатное место – перед скрытой, а другие – например, перед парой теплообменников двигателя и кондиционера. В зависимости от модели автомобиля установка радиатора под ключ стоит от 9000 до 13000 рублей.

Третьим будешь

На смену десятому семейству пришла серия CVT8. Это вариаторы третьего поколения. На нашем рынке представлен моделями JF016E и JF017E. Несмотря на полную смену поколения, новые вариаторы построены на базе прародителя.

Вариатор JF016E сменил «старичка» JF011E и унаследовал его моторную гамму. Среди его носителей, например, Nissan Qashqai и X-TRAIL нового поколения. Аналогичным образом поменялись местами серии JF017E и JF010E — под капот свежих кроссоверов Nissan Pathfinder и Murano, а также Infiniti QX60/JX35 прописался новый вариатор.

Агрегаты третьего поколения отличаются друг от друга, чем предшественники. Усиление элементов вариатора JF017E для переваривания более высокого крутящего момента требует использования штифтового ремня (т.н. цепи), а у JF016E остается привычная пластина.

Конструктивная база семейства отсеков CVT8. На одном полюсе — упрощение для доходов производства «железа» из десятой серии, а на другом — чрезмерное усложнение системы управления. И то, и другое привело к заметному в полтора-два раза сокращению ресурса агрегатов.Однако вариаторы CVT8 сохраняют ремонтопригодность. Стоимость их полного восстановления даже ниже, чем у представителей десятого семейства, и обычно не превышает 150 000 рублей .

Гидблок самый приятный узел CVT8. Производитель максимально сэкономил на «железной» основе и убрал шаговый электромотор, который на вариаторах десятого семейства регулировал давление масла для изменения передаточного отношения в конусах. Изменена конструкция гидроблока за счет применения дополнительных соленоидов нового типа.И тут производитель блеснул, выбрав более дешевые в производстве соленоиды, имеющие на выходе другие параметры. Поэтому с новым вариатором или гидравлическим идет диск с индивидуальными калибровками для каждого клапана. Если их не прописать в блоке управления, то вариатор будет работать некорректно либо машина вообще не поедет.

Естественно, такая мудрость гидрозамка не всегда работает долго. Давление масла в различных режимах выходит за допустимые пределы, и запускается цепная реакция.Металлическая пыль из-за проскальзывания ремня распространяется по всей гидравлической системе и убивает вариатор.

Ремонт неисправного гидроблока невозможен. Использовать диету/новые соленоиды или сборочный узел тоже не получится, т.к. невозможно найти соответствующие калибровки. На разборке нужно купить гидравлику с блоком управления вариатором и чтобы они были с одной машины.

В остальном особенности ремонта вариаторов CVT8 и десятого семейства совпадают.Например, в моделях JF016E и JF017E используется практически один и тот же масляный насос, поэтому есть возможность замены изношенного шестеренчатого редуктора.

На контроле

В политике регулирующей службы давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco предписывает обязательную периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских и независимых техцентров единодушны: масло необходимо обновлять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации, а при тяжелых — еще и сокращать этот интервал. Такой подход гарантированно продлит ресурс. В вариаторах Jatco используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, при обновлении масла достаточно промыть. В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в конце агрегата. Сервисмены советуют только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с разными пакетами присадок.

Когда вариатор начинает управляться (появляются рывки, пинки, появляется динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о существенном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом всякие аварийные режимы работы вариастов включаются, когда дело уже совсем плохо (например, ремень стал скользить).Важно не откладывать визит в сервис. Своевременное обращение Иногда значительно снижает конечную стоимость ремонта, ведь некоторые элементы можно сохранить.

Эволюция вариаторов Jatco подтверждает общую печальную закономерность: каждое новое поколение становится все менее надежным. Состоит она лишь в том, что большинство вариастов этой фирмы ремонтопригодны и еще в наличии новые агрегаты по разумным ценам.

Если конструкция механических передач у большинства автопроизводителей достаточно схожа, то при выборе типа АКПП в последние годы наблюдается четкое разделение идеологий.BORG-WARNER и LUK в данный момент делают ставку на роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями, AISIN развивает направление классических автоматов, а ZF Group пошла дальше и стала выпускать 9-диапазонные АКП. Японская компания Jatco, активно сотрудничающая с Nissan, по-прежнему делает упор на развитие вариаторных трансмиссий. Эта тенденция в основном заметна по автопрому стран восходящего солнца: большинство японских автомобилей с АКПП агрегатируются вариастами CVT (Continuously Variable Transmission).

Вариатор

CVT7 сочетает в себе 2-ступенчатый автомат и классический вариатор

CVT8 доступен в двух версиях: с частым крутящим моментом в 250 Нм и 380 Нм

В чем причина популярности бесступенчатых трансмиссий? Как показывают исследования и данные самих производителей, такие агрегаты в настоящее время являются наиболее экономичными, способными максимально гибко передавать крутящий момент от двигателя к колесам, а также наиболее выгодными с точки зрения производства, положительно влияющими на конечную стоимость машина.Кстати, даже недовольство большинства автовладельцев относительно монотонной работы двигателя, работающего в паре с вариатором и зависающего на определенных оборотах, сошло на нет. Вариаторы сильно продвинулись вперед и по своему характеру стали больше напоминать классические автоматы, достаточно удачно имитирующие переключение передач, сохраняя при этом плавный темп разгона и торможения автомобиля. Однако у владельцев возникают вопросы по ресурсу бесступенчатых трансмиссий: надежны ли они сегодня, как традиционные автомастерские и планетарные передачи? По словам инженера по силовым агрегатам и трансмиссии отдела технических исследований Nissan Europe Дмитрия Иванова, современные вариаторы Jatco серьезно прибавили в надежности и теперь практически лишены каких-либо недостатков, которые были характерны для первых поколений этих трансмиссий.«5 Wheel» задал Техническому эксперту Самые волнующие вопросы автовладельцев:

Инженер по силовым агрегатам и трансмиссии отдела технических исследований «Ниссан Европа» Дмитрий Иванов

— Какие типы и модели вариаторов сейчас используются в Nissan и на каких моделях?

В настоящее время модельный ряд автомобилей Nissan комплектуется тремя модификациями вариаторов. Это CVT7 и две модели CVT8. Вариатор CVT7 представляет собой гибридную установку, сочетающую в себе 2-ступенчатую автоматическую коробку передач и классический вариатор.Благодаря использованию такой конструкции удается добиться малых габаритных размеров и широкого диапазона передаточных чисел. Этот вариатор используется на Nissan Sentra, Tiida, Juke, Qashqai с двигателями 1,2 л. Предельный крутящий момент в этом случае составляет 180 нм. Вариатор CVT8 в свою очередь имеет две модификации. Первый предназначен для двигателей «среднего» объема с пределом крутящего момента 250 Нм. В этом вариаторе в приводном механизме используется стальной ремень (как и в первом вариаторе). Эта трансмиссия устанавливается на автомобили с двигателем 2 л (Nissan Qashqai, X-Trail, Juke и Juke Nismo с двигателем MR16), а также на Nissan Teana с двигателем 2.двигатель 5 литров. Для более мощных бензиновых и дизельных двигателей разработан вариатор с максимальным крутящим моментом в 380 Нм. Основное отличие от предыдущего агрегата – использование цепи в приводном механизме. Этот вариатор устанавливается на автомобили Nissan Teana 3.5, Pathfinder 3.5, Qashqai 1.6 DCI, Infiniti QX60. Также на базе этого вариатора была разработана модификация с электрической силовой установкой для гибридных автомобилей. В России с такими трансмиссиями представлен гибридный Pathfinder.

— Какие основные советы по эксплуатации автомобиля с вариатором? Каких рекомендаций следует придерживаться автовладельцам, чтобы продлили срок службы трансмиссии?

Главный совет, который эффективен не только для вариаторов, но и для всех АКПП — старайтесь избегать интенсивных нагрузок (активного разгона, движения с большой нагрузкой) в первые 5-10 минут после запуска двигателя.Особенно это важно для зимнего сезона: масло в вариаторе требуется хоть немного прогреть.

Насколько сильно страдает вариатор от сильного пробуксовывания, скажем по глубокому снегу? Как ведет себя полный привод?

Ограничений по эксплуатации автомобиля на бездорожье производителем не предусмотрено. Автомобиль с вариатором можно использовать по глубокому снегу и грязи. С вариатором в этом случае ничего не происходит. Ограничения по проходимости, скорее всего, вызваны геометрической проходимостью или возможностями полного привода.Ярким примером солдатской машины в нашем модельном ряду можно назвать Nissan X-Trail предыдущего поколения (T31). Этот автомобиль развил огромный тираж и зарекомендовал себя как очень достойная «проходимость»: эти кроссоверы до сих пор безотказно эксплуатируются на всех дорогах и направлениях России.

— Как осуществляется гарантийный ремонт вариаторов?

На данный момент применяется только агрегатный ремонт вариаторов. Это значит, что в случае неисправности нужно заменить блок в сборе.В ближайшее время мы планируем предусмотреть возможность модульного ремонта трансмиссионного агрегата: в наличии имеются основные узлы для замены (гидротрансформатор, блок-клапаны и т.д.).

— Какие тесты и замеры проводит Nissan в плане проверки надежности вариатора и трансмиссии в целом?

Все автомобили Nissan (как с вариатором, так и без) проходят ходовые испытания в российских условиях эксплуатации. В среднем пробег тестовых автомобилей составляет 100 тыс. км. В ходе этих испытаний проверяется как работа автомобиля в целом, так и работа отдельных узлов, агрегатов, деталей, в том числе трансмиссии.Кроме того, при необходимости проведения отдельных тестов некоторых узлов мы организуем специальные тесты, направленные на контроль работы этих агрегатов. Тесты могут быть самыми разнообразными, и проводятся они как на дорогах общего пользования во всех регионах России, так и на всех полигонах Nissan. Например, зимой 2011 года во Владивостоке проходили испытания трансмиссии на полноприводном автомобиле Nissan Teana. Он проходил в городских условиях на трассах большой крутизны, покрытых льдом. А в 2008 году компания провела конвективные испытания трансмиссии автомобиля X-Trail в Сургуте в условиях глубокого снежного покрова.Так что я уверен: поводов для беспокойства о ресурсе трансмиссий у автовладельцев быть не должно. Главное ко всему подойти с умом и придерживаться рекомендаций производителя.

Технические характеристики Renault Capture 1.6 Вариатор. Renault Kaptur с вариатором

Продажи Renault Capture с вариатором стартовали в сентябре

В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломный момент боев.Причем здесь Рено Каптур.? Причем переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором закинули еще весной, а сейчас, в сентябре. Ведь едет Hyundai Creta.!

Чем хорош передний привод с вариатором? Цена! Если Renault Capture с двухлитровым 143-сильным мотором и автоматом стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухнедельный Kaptur 1.6 с мотором мощностью 114 л.с. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тысяч (см. Цены и комплектации).Ура?

Если никуда по жизни не торопишься — однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы измерили на Дмитровском полигоне: Разгон до 100 км/ч требует долгих 14,5 секунд. Даже 105-сильный Skoda Yeti. С «автоматом», на вялость которого нам жаловались, разгоняется до «сотни» быстрее — за 14,2 секунды. А если загрузить в вариатор Renault Trap четыре седла и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор со 100 км/ч растягивается до 18.2 секунды!


Хорошо, что вариатор позволяет автомату отменить педаль газа, — не зря инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, с 2009 года известного другим моделям Nissan., RENAULT, MITSUBISHI, SUZUKI.

Сначала научили бесступенчатую трансмиссию… Замаскированную под обычную коробку, идущую через восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Для того, чтобы избавиться от неприятных «подвисаний» ротора мотора в одну ноту, работает ли «степбочка», уже при педали газа более чем на треть хода.Динамики Renault Capture не добавляет, а эмоций больше.

А во-вторых, Capture Variator не тупит при многократном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежачей полицией», прибавил газа — и машина сразу разгоняется.


Селектор выбора режимов вариатора Renault Capture точно такой же, как и на двухлитровом автомобиле с автоматом

Если ехать с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя мотор работать на минимально устойчивых в тяговом режиме 1300-1500 об/мин.Появляется даже легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об/мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге после двух дней езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л/100 км по истечению борткомпьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно рваном цикле езды расход ARDC составил уже 10,3 л/100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.


А как поведет себя вариатор в тяжелых условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Capture уверенно едет, пока не хватает сцепных свойств шин. Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, искусственные подъемники с твердым покрытием. На 30 процентов — без проблем: KAPTUR легко трогается благодаря поддержке системы Hill Start Assist.Сейчас 40 процентов, тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдо-стойка, стоп, старт… Передние колеса после легкой пробуксовки закрылись, педаль газа в пол, на тахометре 2500 оборотов — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Renault Capture останавливается! Все сработала термозащита. Часы: Никаких сообщений о комбинациях приборов, никаких контрольных лампочек. А в инструкции на этот счет ничего не сказано.


Однако лучше отремонтировать вариатор, точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на малой скорости.Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, перегрузить гидротрансформатор можно и без всяких подъемов: если долго пытались взять «в лоб» на высоком бордюре. Только этого делать не нужно — совсем немного разверните машину, чтобы сначала вызывалось одно колесо, потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Capture подходит и горожанам, вернее, горожанам, и тем, кто ездит по сельской местности.Но поможет ли резервный передний, лучше ли Крета с 1600-кубовым мотором и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.

Отзывы владельцев Renault Capture см.

Надежен ли вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E появился в 2009 году (также известен под индексом Nissan RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, встречается на автомобилях Nissan., Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на вариатор с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя фрикционными пакетами, способен выдержать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по долговечности.

Главное бережно относиться. Во-первых, нужно защитить вариатор Рено Каптюр от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор не терпит грязного масла, — менять жидкость следует не реже одного раза в 70 тысяч километров. А когда приколы появляются — сразу.


И в-третьих, помните: вариатор Renault Capture (хотя это справедливо и для травли вариаторов) куда более чутко «автомат» относится к манерам своего владельца и дорожным условиям.Например, его возраст значительно снижает не только рваную активную езду, но и долгое ползание в оптике: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально перегибается и, соответственно, быстрее. И самое главное, вариатор не жалуется на резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при наезде на бордюр. От этого может быть запущена цепная реакция: Сначала проверенный ремень оставляет сервы-царапины на поверхности шкивов, а потом те принято грызть ремень, первым делом отмыл тонкую насечку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает буксовать при разгоне, особенно на груженом автомобиле, а скапливающиеся продукты износа ремня обязательно отразятся на исправности блока клапанов, редукционного клапана Масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочей жидкости. .

Некоторые результаты измерений

Параметры Автомобиль
RENAULT KAPTUR 1.6CVT X-TRONIC
Максимальная скорость, км/ч 162
Время разгона, с
0-50 км/ч 5,1
0-100 км/ч 14,5
0-150 км/ч 42,7
в пути 400 м 19,8
в пути 1000 м 36,3
60-100 км/ч (Д) 8,8
80-120 км/ч (Д) 11,8
Ночная, М.
От 50 км/ч 707
130-80 км/ч 860
160-80 км/ч
Торможение со скорости 100 км/ч
дорожка, М. 42,1
Медлительность, м/с2 9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Автомобиль RENAULT KAPTUR 1.6 Вариатор X-TRONIC
Тип корпуса пятидверный универсальный
Количество мест 5
Размеры, мм.
длина 4333
ширина 1813
высота 1613
колесная база 2673
передняя гусеница / задняя 1564/1570
дорожный просвет 205
Объем багажника, л 387(1200)*
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3
Снаряженная масса, кг 1290-1320
Полная масса, кг 1768
Двигатель бензин с распределенным впрыском топлива
Местоположение спереди, поперек
Количество и расположение цилиндров 4, подряд
Рабочий объем, см3 1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 78,0/83,6
Степень сжатия 10,7:1
Макс.Мощность, л.с./кВт/об/мин 114/84/5500
Макс. Крутящий момент, Нм/об/мин 156/4000
Трансмиссия безопасный вариатор
Привод передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза барабан
Шины 215/65 Р16
Максимальная скорость, км/ч 166
Время разгона 0-100 км/ч, с 12,9
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 8,6
загородный цикл 6
комбинированный цикл 6,9
Выбросы СО2, г/км, смешанный цикл 160
Класс окружающей среды евро 5.
Емкость топливного бака, л. 52
Топливо АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: AutoreView.ru.

Renault Kaptur – это городской кроссовер, комплектация силовых установок которого имеет оптимальную мощность, например, версия автомобиля с двигателем 1,6 л и мощностью двигателя 114 л.с. Автомобиль комплектуется вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод для этой иномарки передний.Коробка Вариатора часто встречается на автомобилях японского производства.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Какая надежность у вариатора? Kaptur CVT – распространенный автомобиль, который разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его клиренс превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойную конкуренцию автоматической и механической коробкам передач. Благодаря наличию переднего привода отмечается минимальная нагрузка на трансмиссионную систему.

Сколько топлива расходуется? Для каждого цикла характерен показатель. В частности, при езде в городском цикле расходуется 8,6 литров на 100 км, около 7 литров. Состоял в смешанном цикле. Минимум 6 литров уходит при движении по трассе.

Для того, чтобы автомобиль был максимально распущенным, Renault Capture с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам. При заезде в Маунт автомобилист может столкнуться с машиной, машина будет тяжело подниматься, после чего глохнет, так как обороты падают.Объясняется это тем, что система, испытывая нагрузку, активирует специальную защиту от перегрева. На сложном рельефе катера с вариатором показывают достойные показатели.

Коробка отлично реагирует на изменение тяги. Он автоматически устанавливает оптимальные параметры скорости. Все зависит от нагрузки двигателя. По соотношению цен купить модель Capture с вариатором выгоднее, чем с автоматом.

Jatco JF015E / Коробка вариатора X-Tronic

Джатко ДЖФ015Э/вариатор С-Троник

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное бесступенчатое изменение передаточного числа.Переключение скоростей происходит быстро. В салоне автомобиля с такой коробкой отличный акустический комфорт. Основой Jatco JF015E является ремень и конические шкивы. Набор скорости происходит плавно, рывков и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Установка на модели Capture сохраняется как вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатая планетарная коробка передач. Вариатор X-TRONIC не свойствен малым двигателям. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 миль.Как только эта отметка преодолена, требуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, комплектующих, входящих в состав коробки передач.

Возможные проблемы CPP

Следует отметить, что потеря динамики движения может быть напрямую связана с тем, что забиты фильтрующие элементы или необходима промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при пуско-наладке может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа.Для модели захват с вариатором подходит для использования такой жидкости как Nissan NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Меняет это масло Примерно каждые 60000 км пробега.

Среди бюджетников версии с бесступенчатой ​​трансмиссией доступны в основном от китайских производителей, не считая двух представителей Увы. Речь идет о Renault Kaptur и Nissan Qashqai, которые оснащены одинаковым вариатором CVT X-TRONIC. «Француз» работает только в паре с 1.6-литровый 114-сильный мотор исключительно на переднем приводе. Четырехрамный гидромеханический «Автомат» DP8B предлагается в топовой модификации Kaptur 4×4 с 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л. от.

Первая эконом-версия стоит минимум 984 990 рублей, цена второй стартует от 1 179 990 «деревянных». Разница 195 000, согласитесь, очень внушительная сумма. Так что те, кто не представляет себя за рулем машины с «механикой», при покупке французского кроссовера встают перед серьезным выбором.

Любители красок, прельстившиеся более мощным 2-литровым 143-сильным мотором, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и лишние 115 кг массы автомобиля. При этом в качестве АКПП предлагается архаичный агрегат, история которого насчитывает десятилетия.


В далёком прошлом он был известен как DP0, потом его французы обновили, назвав DP2, и совсем недавно «залечили» до DP8 — по сути всё это можно считать типичными ресторами. Но «автомат» все же ограничен четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, непростительная «роскошь».

Неудивительно, что по сравнению с ним такая трансмиссия действует на «француза» как смирительная рубашка. И при первых попытках как следует сразу становится понятно: мотор может, а «коробка» не хочет. Поэтому, чтобы он быстро разогнался, буквально выпрашивается. В ответ на манипуляции с акселератором, коробка, прежде чем принять какое-то решение, хорошо подумает, а после задержки реагирует нервным рывком.

Из-за нелогичного алгоритма переключения передач на такой «автомат» приходится слушать, но на полное понимание рассчитывать сложно.Как не пытайтесь сбрасывать газ, от веточек при смене диапазона никуда не деться. На растянутых передачах мотор старается на славу, и если «француз» не напрягается при резких ускорениях, то вполне себе конспиролог.

В принципе можно позвать на помощь в ручном режиме, но тогда зачем переплачивать 50000 за такое? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с обычной шестидиапазонной «механикой».

Впрочем, наверняка найдутся убеждённые ленивцы, купившие такой «захват», чтобы в пробке пользоваться разумным «автоматом», а на трассе будут «зажигать» на ручном режиме.Как показывает практика, ресурс такой коробки при своевременной замене масла составляет 150 000 км.

Как оказалось, даже самый мощный Каптур заточен под спокойную и размеренную езду, так что любители «пожрать» поймут его с трудом.

Что касается вариатора X-TRONIC, то он известен в основном по номеру. По сути, агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия при разгоне имитирует восемь фиксированных передаточных чисел. А в ручном режиме используется шесть псевдокондиций.

Конечно, с точки зрения динамики этот вариант «Захвата» — далеко не лучшая альтернатива четырехступенчатым «автоматам»: если топовый кроссовер разгоняется до 100 км в час за 11,2 секунды, то версия с вариатором — за 12,9.

Но у последнего есть одно ценное преимущество: при разгоне X-TRONIC работает без рывков, а педаль газа реагирует оперативно. Небольшая пауза на кик-дауне даувер, потом плавно и плавно. Гоночные стрелки на тахометре вовсе не сопровождаются провалами и осадками.При этом ресурс коробки на практике составляет все те же 150 000 км.


Что касается экономичности, то здесь тоже есть небольшой плюс – Каптур с вариатором действительно «кушает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандем 116-сильного мотора и бесступенчатого X-TRONIC выглядит намного сбалансированнее. Также быстрый разгон, но вполне предсказуемый и логичный в отличие от модификации с «автоматом».

Тем не менее, если даже азартные «райдеры» рассматривают вариант покупки Renault Kaptur, то, скорее всего, им подойдет версия с «Механикой».Главный конкурент Французский кроссовер, лидер сегмента Hyundai Creta в этом смысле выглядит привлекательно, за счет шестиступенчатого «автомата», который работает в тандеме с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. от. С другой стороны, у Renault Kaptur непробиваемая энергоемкая подвеска, которая солидно даст корейцам. А любителям бездорожья, наевшимся на полноприводном «Каптюре», придется выбирать между «автоматом» и «механикой». Напомним, что система полного привода основана на

.

С Новым Renault Kaptur Постоянные читатели «Двигателя» уже знакомы.Не так давно в Сочи и окрестностях мы уже проверили на деле две версии кроссовера: 2,0-литровую полноприводную и 1,6-литровую с передним приводом. В этот раз на улицах Санкт-Петербурга, а также на шоссе и ровных улицах Ленинградской области мы испытали новую модификацию Kaptur, на которую в Renault возлагали особые надежды: 1.6 CVT — с передним приводом и вариатором.

Эту версию автомобиля в российском представительстве Renault анонсировали сразу же, как только Kaptur официально был представлен в РФ.И с самого начала заявляли, что вряд ли он должен быть самым популярным в линейке модификаций кроссовера. Во-первых, это самая доступная двухнедельная версия Capture (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется, в первую очередь, как городской кроссовер. А жителю мегаполиса вроде бы и нечего делать большой объем и полноприводная трансмиссия — не требующая постоянной работы Левая нога КПП в городе более актуальна.

Для начала — пару слов о самом вариаторе. Конструктивно это коробка разработки Jatco, которая известна, в частности, кроссоверам Nissan под названием X-Tronic. «Обученный» вариатор имитирует переключение передач: в автоматическом режиме коробка запрашивает целых восемь виртуальных «ступеней», шесть из них доступны водителю в ручном режиме. В расчете на тех, кто даже на переднеприводном кроссовере с небольшим мотором будет регулярно ездить под нагрузкой, установили дополнительный контур охлаждения для защиты от перегрева.

Маркетологи Renault

предложили для Kaptur стильные пакеты индивидуализации — огромная редкость в массовом сегменте. Расчет понятен молодежи и, конечно же, прекрасной половине человечества.

Помимо яркой цветовой гаммы и отдельного цвета крыши, оранжевыми штрихами пакета Ultra Energy Pack можно оклеить практически весь автомобиль. Кроме того, есть еще наклейки на той же крыше и пакет Orange для украшения салона.Не считая доплаты за основной цвет, весь декор в оранжевом цвете обойдется в 52 970 рублей. Однако его можно заказать отдельно.

Французы, по их собственным словам, не просто позаимствовали коробку у партнеров по Альянсу, а модернизировали ее под свои нужды и концепт кроссовера Kaptur как «городской истребитель». В частности, сведено к минимуму время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторяющееся после сброса газа. А режим имитации переключения передач активируется при нажатии педали газа более чем на треть.Алгоритм работы вариатора, к слову, разрабатывался при непосредственном участии российских инженеров Renault. На что не устают подчеркивать в российском представительстве компании.

Реализуют ли задуманное французы и их российские коллеги? В целом — да: Ездовой Kaptur 1.6 CVT вполне адекватен своей мощности и массе. Но в партиях… Недаром черт из Гёте говорил Фуст: «Такова теория, друг мой, и древо жизни цветет!» Ибо ложь, как обычно, в деталях.

В городском режиме, в плотном потоке, двигаясь со скоростью, колеблющейся от 20 до 60-80 км/ч, Kaptur действительно неплох. Не будем говорить динамично, но к педали машина должна быть вполне готова. Однако стоит вырваться насчет оперативного пространства, как начинаются вопросы.

Первый из них касается времени разгона на обычных городских скоростях. Kaptur 1.6 CVT и с места это не «Риммер», а на трассе Оверсайт нужно считать вдвойне внимательно.Для того, чтобы быстро и безопасно совершить маневр, нужно отпустить обгоняемую машину чуть вперед и начать покупать педаль акселератора, еще находясь на своей полосе, — чтобы «встречка» уже оставила педаль в пол. В противном случае можно столкнуться с традиционным поведением вариатора: даешь — сначала слышишь рев мотора и лишь через секунду чувствуешь нужный подхват. Как показывает практика, именно этих ставок и не хватает…

В городе явная адаптируемость коробки под манеру вождения не всегда «на кассе»: по пробкам за сорок попадаешь — после получаешь вялый разгон, при необходимости энергично ускоряешься.А у Sport-mode нет коробки передач — только механическая.

В общем, традиционная черта вариаторов, несмотря на модернизированный российскими спецами алгоритм управления, в Capture CVT X-Tronica была налицо: считать Kaptur с бесступенчатой ​​трансмиссией дорогим похитителем городского спокойствия.

Если ехать по свободной проселочной трассе с более-менее постоянной скоростью, то захват на вариаторе радует и комфортом (работающий около 2000 об/мин двигатель не склонен «ставить на уши»), и экономичностью: в заданном режиме , расход топлива легко «поставить» Не только в средние «паспортные» 7.1 л, но и 6,8 л на 100 км. Кстати, у кроссовера с мотором 1,6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 литра на сотню.

Каков результат?

В Рено. Новый Kaptur 1.6 CVT был очень точен: это, выражаясь мотоциклетным языком — «Стрит»: очень яркий и удачный, но в движении эмоционально уравновешенный покоритель городских улиц, требующий «раскачки» акселератором для оправдания довольно громкого ранга.

При этом не противопоказан на природе! Тем более, что это за городом и понимаешь, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, это, как говорится, факт, а не реклама.На разбитом населенном пункте, кто не знал, что такое грейдер, еще со времен царя гороха, не говоря уже об относительно гладком гравии, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного дастера, словно французы создали Kaptur не только для российских городов, но и для любительского ралли за их пределами. Вот бы еще четыре ведущих колеса для полной гармонии! И такая версия уже готовится к выходу на российский рынок. Renault Kaptur 1.6 AWD, ждем тебя! ..

Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
Мы впервые опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос – оправдает ли она ожидания будущих владельцев.

Для Renault в России стал изобретен новый кроссовер Kaptur: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов было собрано уже 15 000! При этом 80% клиентов — новые, не имевшие в собственности автомобили французской марки.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухдиапазонным 143-сильным мотором, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — в продаже появился Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадей» и моноприфер, но и цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выход этой модификации позволит удвоить продажи.

Renault Kaptur теперь доступен с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 литра.

Сначала я думал, что новая версия Для меня открытием не будет: мотор-тандем рабочим объемом 1,6 литра в паре с вариатором Jatso давно известен по моделям Renault. И Ниссан. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, избавляя двигатель от зависания на одних оборотах (для этого педаль газа должна быть выжата не менее чем на 30%).Есть вариатор и ручной режим — при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Интерьер хороший. В отличие от «Кружевного салона», в нем нет откровенных бюджетных решений.

Как это влияет на динамику? Честно говоря, машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту первую сотню захват вариатора разменит на 12,9 секунды. По моим замерам вышло не менее 13,8. В динамичном московском потоке иногда не хватает — она ​​есть и тогда надо вдавить педаль в пол.Лишь после 3500 об/мин разгон становится более-менее энергичным. Зато в вялотекущем движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит версия с автоматом.

Повернув рычаг влево, используйте ручной режим переключения. Всего передач шесть квазипер.

Меня заманило на бездорожье. На сложном рельефе Kaptur CVT не плющил: уверенно выходил на крутой подъем в грейдере и спокойно стартовал после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда я начал штурмовать песчаную гору, Renault на несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводного автомобиля, заточенного под езду по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился назад, постоял минуту с выключенным двигателем и выехал на равнину.

На спусках каптур вариатора закрывается жестко — трансмиссия не любит больших нагрузок.

В городе проходимости Каптуры хватает за глаза. Как-никак 204 мм дорожный костюм И достаточно короткие скисы. Так что даже высокие бордюры для него не становятся непреодолимой преградой — главное избегать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Заехал под углом, и порядок.

Прямой вариатор не раздражает монотонным гулом двигателя, а умело имитирует работу автоматической коробки передач.

По результатам теста у меня была только одна претензия — нехватка динамики.Сто четырнадцати сил захватом вариатора не всегда хватает. Предполагается двухступенчатый автоматический вариант. Такой захват проявился в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если победили для вас «светофоры», это не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется ко двору.

Рено Каптур Вариатор.

Длина/Ширина/Высота/База 4333/1813/1613/2673 мм

Объем багажника 387/1200 л.

Фигурная / полная масса 1290/1768 кг

Двигатель бензин, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3 , 84 кВт/114 л.с. при 5500 об/мин; 156 при 4000 об/мин

Время разгона 0-100 км/ч 12,9 С.

Максимальная скорость 166 км/ч

Топливо/запас топлива АИ-95/52 л

Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 8.6 / 6,0 / 6,9 л / 100 км

Трансмиссия передний привод; вариатор.

Что вы говорите о машине? Стоимость замены вариатора

В последнее время все большую популярность среди отечественных автолюбителей приобретают вариаторы (вариаторы). И не зря, ведь почти все современные автомобили оснащены вариаторами в разной комплектации. В этой статье вы узнаете о принципе работы Вариаторной КПП Ниссан Мурано, ее частых поломках и ремонте, а также отзывы других автолюбителей об этом агрегате.

[Скрыть]

Какой вариатор устанавливается и принцип его работы

Прежде чем рассматривать отзывы потребителей и наиболее распространенные причины автомобиля Ниссан Мурано, поговорим о модели вариатора и его принципе. Автомобили Nissan Murano оснащены вариаторной коробкой передач JF010E, соответствующей международной классификации Jathko. Это устройство было создано на базе известного вариатора RE0F06A.


Коробки передач данной модели автомобиля состоят из следующих механизмов:

  • устройства, предназначенные для обеспечения передачи крутящего момента и отключения силового агрегата автомобиля от ДВС, в случае включения нейтральной скорости;
  • непосредственно тот самый вариатор, который представляет собой вариатор скорости;
  • устройства, необходимые для управления автомобилем с реверсивным ходом;
  • блок управления блоком.

Слаженная работа всех этих механизмов обеспечивает полноценную и адекватную работу агрегата. В случае поломки или некорректной работы хотя бы одного из механизмов коробка передач может меняться. Чтобы вариатор всегда мог отсоединиться от мотора, а также был способен передавать крутящий момент, необходимо, чтобы в рабочем состоянии было еще одно устройство — гидротрансформатор.


Для вариаторов других автомобилей передачу крутящего момента обеспечивают многодисковые, центробежные или электромагнитные муфты.А вот в случае с вариатором Ниссан Мурано эта задача лежит непосредственно на гидротрансформаторах. Тем более, что гидротрансформатор позволяет обеспечить максимально плавную передачу момента, что, несомненно, сказывается на долговечности конструкции в целом.

Также следует отметить, что данные конструкции оснащены двумя фильтрующими элементами. Один из них внутренний и находится в поддоне. Этот компонент закрывается заборной трубкой, длина которой разная в зависимости от года выпуска модели.Второй фильтр расположен вне агрегата теплообменного устройства. Работа этого элемента чрезмерно важна для Мурано, так как именно в большинстве из них обеспечивается чистота трансмиссионной жидкости, напрямую влияющая на ресурс работы агрегата.

Срок службы вариатора

По официальным данным срок службы совпадает со сроком службы Nissan Murano. То есть производитель рассчитывает на то, что вариатор не потребует ремонта на протяжении всего срока службы, который должен составлять не менее двухсот тысяч километров пробега.Однако, судя по отзывам других автомобилистов, срок службы агрегата не вечен.

К каким проблемам могут привести поломки и необходимость дальнейшего ремонта КПП:

  1. Если вы хотите, чтобы Вариатор вашего Ниссан Мурано не требовал периодического ремонта, необходимо его обслуживать и соблюдать элементарные правила эксплуатации. Это поможет значительно увеличить его ресурс службы.
  2. По заявлению производителя автомобилей замена масла в коробке передач необходима, и делать это нужно не реже, чем каждые 60 000 км пробега.Кроме того, при замене рабочей жидкости следует обращать внимание на состояние фильтров. Если забиты оба или хотя бы один из них, то элементы следует заменить.
  3. Необходимо соблюдать определенные условия вождения. При движении по бездорожью, по заснеженным сугробам и в других сложных условиях необходимо вести автомобиль аккуратно, без резких ускорений.
  4. Для любителей останавливаться или дрейфовать на льду автомобили Nissan Murano с вариатором не предназначены.Чтобы способствовать увеличению срока службы детали, нужно исключить проскальзывание. Причем это касается любого покрытия дорожного полотна и любой погоды.
  5. Категорически не рекомендуется максимально загружать свой автомобиль. Забудьте о перевозке прицепов, грузоподъемность которых будет более 500 килограммов. При этом небольшие прицепы для перевода вещей первой необходимости не учитывать.
  6. Несмотря на существование дорожной и водительской этики, забудьте о помощи другим людям.В частности, имеются в виду случаи, когда вас просят вытащить машину из сугроба или перековырять машину на сотню. Несмотря на то, что у вас есть внедорожник и вы не хотите проявлять бездействие по отношению к другим автомобилистам, подобные действия очень часто являются причиной ухудшения работы узла агрегата. Вариаторная коробка передач очень чувствительна к такого рода действиям.
  7. Коробка передач вариатора всегда должна работать в штатном режиме. Он не должен перегреваться, поэтому периодически следите за состоянием датчика температуры коробки передач.Если КПП Ниссан Мурано часто перегревается, то тут и ремонт не за горами. Если это произошло в первый раз, рекомендуем заглушить двигатель и подождать некоторое время, пока температура агрегата не снизится до нормы.
  8. Забудьте о резких маневрах на холодном двигателе. Если автомобиль не прогрет до рабочей температуры, не нажимайте резко на газ во избежание поломок и последующего ремонта агрегата. Особенно это касается зимнего периода года. Даже если вы опаздываете на работу, не смейтесь полностью прогревать автомобиль.Судя по отзывам автомобилистов, именно такое действие является частой причиной поломки комплектующей.

Ремонт вариатора и самые распространенные поломки


Что касается ремонта своими руками, то этот узел достаточно сложен по своей конструкции. Поэтому зачастую ремонт своими руками – неподходящее занятие для тех, кто впервые разбирает агрегат. Проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации Ниссан Мурано, могут быть самыми разными. И не всегда их ремонт можно выполнить своими руками.
  1. Первая и самая распространенная проблема — износ подшипников ведущего и ведомого шкивов. Эти элементы подвержены как высоким статическим, так и динамическим нагрузкам. Поэтому они чаще всего изнашиваются.
  2. Еще одна проблема – сменный ремешок устройства. Наибольшему износу подвержены рабочие насечки на концах звеньев. Кроме того, для таких агрегатов характерны обрывы стальной ленты. По отзывам такая проблема случается не реже, чем каждые 120 тысяч километров пробега.Естественно, все это определяется условиями эксплуатации автомобиля.
  3. Ресурс эксплуатации отработали сами валы.
  4. Возникла проблема в работе гидравлического блока управления. На поверхности компонентов устройства имеются всевозможные зазоры и зазоры, в результате попадания в него различных посторонних частиц. Если вы ни разу не меняли трансмиссионную жидкость, причиной проблемы вполне может стать износ клапанов.
  5. Неисправность или заклинивание насоса.Часто это происходит в результате перегрева вариатора. В таких случаях клапан узла выходит из строя, что требует его замены.
  6. Вмороженные фрикционные или стальные шкивы. В этом случае потребуется замена всего комплекта.

Какой бы ни была поломка, чтобы выполнить ее ремонт, сначала нужно будет разобрать блок. Для этого выполните следующие действия:

  1. Открутите все винты монтажной крышки и демонтируйте ее.
  2. Снимите вал вместе с частью вариатора Nissan Murano.
  3. Выкрутите винты по периметру и демонтируйте еще одну крышку, она снимается вместе с осью.
  4. Промойте крепление шестерни, затем открутите все болты, с помощью которых крепится корпус насоса. Снимите еще одну шестерню, затем снимите цепь насоса.
  5. Снимите крышку, закрывающую масляный насос, а затем снимите сам шкив.
  6. Поверните вариатор вашего Nissan Murano и открутите все болты крепления еще одной облицовки. Делается это отверткой.
  7. Ремешок следует натянуть с помощью хомутов, после чего нужно снять валы с ремнем.
  8. Шкивы устанавливаются на ровную поверхность. Теперь вы получили доступ ко всем компонентам вариатора вашего Nissan Murano. Замените то, что нужно, после чего вся дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности.

В ходе работ по ремонту агрегата следует обращать внимание на то, чтобы внутрь корпуса не попадали сторонние предметы.

Предотвратить взаимные чувства мужчины и подержанного Nissan Murano. Перегретый вариатор, клапана в оборотах, пустой руль и скрип салона. Покупатель подержанного Ниссан Мурано, если он выбирает эту модель впервые, может столкнуться с рядом «жирных» вопросов.

Они вертятся вокруг одного емкого афоризма: «Я всем доволен, но потихоньку ищу другого». Тем не менее Мурано выглядит почти идеально. Мощность одного алюминиевого V-образного 24-клапанного мотора объемом 3,5 литра с верхним расположением распредвалов составляет 172 кВт (234 л.), а крутящий момент достигает 318 Нм. Такие характеристики позволяют его прилично стричь. Как сказала одна девушка, владелица Мурано, «нажала немного — уже 140».

Мурано создавался с оглядкой на штаты, а американцы ребята простые. Любая большая машина с мощным мотором для них уже праздник… но чтобы использовать все возможности столь мощного двигателя, нужно уметь ездить. Уметь уметь очень хорошо — машина проваливается в поворотах и ​​вместо руля какой-то кисель.

Примите искренние пожелания: широких односторонних и пустынных дорог вам, владельцы Мурано, сухих и ровных. В России колёса и подвеска американо-японского кроссовера кричат ​​оверврейперами, побитыми ленточными толчками отечественных улиц и дорог. Удержать удар Nissan не смог. Пробивает его до обшивки салона и приборной панели. А там и пластик начинает пузыриться, скрипеть и постукивать.

Новый быстро устаревающий

Если вы решили приобрести Nissan Murano, то в любом случае покупка автомобиля с пробегом будет в равной степени оправдана, чем покупка нового.Не так давно папарацци поймали в объектив второе поколение Мурано, проходящее испытания на дорогах Европы и обещавшее выпустить в 2008 году. Какой смысл брать сегодня у дилера версию, которая выдержит завтра?

Трехлетки старше из США дешевле новых автомобилей, продаваемых в России примерно на 20 тысяч долларов, и при этом богаче своей комплектации. «Американец», в частности, имеет более мощный мотор (245 л. против 234 л. у «Нашего») и полноценный мультимедийный центр.

Навигационные машины в Россию не поставляются, к ним также прилагается маршрутный компьютер и камера заднего вида. Поэтому Мурано официально продается у нас с большим монохромным пустым дисплеем. Ни температуры за бортом, ни дисплея климат-контроля, ни поддержки DVD. С большим опозданием у японца появился цветной экран с камерой заднего вида в русской комплектации, но произошло это совсем недавно. Отдельные клиенты, доведенные до отчаяния, уже начали разбирать никчемные дисплеи и ставить нештатный навигатор.

Итак, все говорит в пользу покупки габаритного автомобиля с пробегом, но есть один повод задуматься. Избегайте опасности возможного перегрева трансмиссии. Вместо АКПП на Мурано применяется вариатор. В новом официальном Мурано установлен дополнительный воздухозаборник радиатора охлаждения вариатора вместо левой противотуманки, а старых «американцев» нет.

Это ужасно? Специалисты по ремонту вариаторов говорят, что возможностей стандартного охлаждения вполне достаточно.

А вариатор страдает обычно из-за ошибки в «мозгах». Электроника дает неверную команду и продает механическую часть. Но вряд ли это знание спасет водителя, привыкшего не снижать скорость ниже 3500 и стартовать не иначе как «газ в пол», а так же АКПП, вариатор можно допилить и без компьютерных ошибок..

Учитывая, что ремонт вариатора примерно в два раза дороже АКПП, лучше заранее обратиться за помощью к специалистам.Первый признак приближающейся катастрофы – дергается, издает рывок трансмиссия. На ранней стадии лечение будет не очень обременительным.

Matchast: Ниссан Мурано

Масло не просит

Дешево в ремонте Мурано никогда не было. Замена лобового стекла — 50 000 руб. Замена заднего амортизатора — 10 000 руб. (с работой). Крестовины отдельно ВЗ карданные валы менять нельзя (а если получится, то ждите проблем с балансировкой — начните биться и вибрировать).

Тем не менее, I. частых ремонтов Автомобиль не требует. Вроде по надежности Ниссан до Тойоты не дотягивает, но в хвостовом рейтинге замечено не было. История обзоров Мурано небольшая. В прошлом году Nissan Motors отозвала 125 тысяч 466 кроссоверов Murano 2003-2005 годов выпуска для проверки проводки генератора. Тогда возникал риск повреждения изоляции, что могло привести к прекращению подзарядки аккумулятора.

Также откликнулись модели

, выпущенные с августа 2004 г. по июль 2006 г. из-за производственных неисправностей ключа зажигания.Забавные вообще дефекты.

Увеличены межсервисные интервалы на Мурано. Масло необходимо менять каждые 15 тыс. км. Не замечено, чтобы двигатель его особо жрал. Скорее всего, весь межсервисный пробег его и привлекать не должен, скоростной режим не ниже 180-200 км в час, а дорога, как уже было сказано, прямая, пустая и сухая.

Мнение Мнение

Юрий Дмитриевич, ген. Директор «Клуба 4х4», Nissan Murano 2006 г., В.:

— Купил Ниссан Мурано, так как сыну еще было комфортно с ростом 1,90 м в других машинах. В Мурано огромный салон и очень просторно на втором ряду. Голова не упирается в потолок, а колени не работают спинками передних сидений. Еще мне понравилось, что Nissan не интересовался угонщиками. Лексус РХ 350 и Тойота Ленд Крузер. Неплохо, но чтобы их не брали, нужно спать внутри.

Говорят, Мурано слишком хлипкий для быстрой езды, но мне кажется, что он больше похож на легкий в управлении.Я вообще на Мурано настроил. Радует даже расход топлива. В городе максимум кушает 16,4 литра на 100 км. Для такого мотора совсем немного. Масло не волнует. Служба не обременительна.

Даже дилеры восхищаются. Они настолько ненавязчивы, что кажутся похожими. Это радует, потому что общение с официальными продавцами Nissan в Кунцево слишком мазохистское. Купив машину за 60 000 долларов, мне не хватило даже пяти литров бензина, чтобы добраться до заправки. Глохнет в дороге от


Что будет за минимальную цену: От 3.5-бензин инжектор, (249 л.р.), привод полный подключаемый, тормоза передние и задние дисковые вентилируемые, коробка автомат вариатор.

Отзывы владельцев Nissan Murano:

Внешний вид:

  • Космический вид Мурано всегда притягивает взгляды коллег – автомобилистов и пешеходов. Стиль автомобиля неповторим и самобытен, линии кузова плавные, а арки мускулистые.
  • Очень красивая машина, ее дизайн всегда будет радовать глаз. Мурано относится к тому редкому типу автомобилей, внешний вид которых становится незабываемым на долгие годы.

В салоне:

Магистраль:

  • Багажник совсем не объемный, но это не портит впечатления от машины.
  • Под полом в багажнике есть полезные ниши, именно туда удобно ставить меньшие. А вот объем самого багажника конечно маловат, я бы назвал его «полухвастовством».
  • Трудно полностью «загрузить» Murano. Он больше относится к категории «Для молодежи», спортивная сумка, как-то так.Но категория «для семьи» по параметрам багажника явно не для него.

Управляемость:

  • За рулем Nissan Murano напрягаться не следует, да и практически невозможно. Легко управляется одной рукой, второй можно держать телефон или сигарету без ущерба для других дрелей.
  • Хорошо стоит на дороге и так же хорошо входит в повороты на достаточно больших скоростях. А если он немного сдвинулся с маневром, то система напомнит и ESP среагирует и сориентируется.
  • Подрезали по трассе Жигуленок и мне пришлось ехать со скоростью 150 км/ч в разделительный клуб на двух колесах. Точно после дождя. С последующим практически мгновенным возвратом на свою полосу. Машина справилась просто великолепно, иначе не писал бы здесь этот комментарий.
  • Сама по себе цифра 12 метров по радиусу поворота — мало что говорит. А вот когда нужно свернуть в пробку через двойную сплошную — сразу оказываешься в крайнем правом третьем ряду встречной полосы.

Мягкий ход:

  • Плавно идет по трассе и по всем возможным буграм и неровностям. Подвеска Все отлично читается и гасит почти все колебания, передавая в салон только легкий шум резины.
  • Очень плавно и мягко ведет себя Мурано в условиях неважной дороги. На комфорт пассажиров никак не влияет.

Жизнь:

  • 250 лошадей, которые обузданы вариатором, дают первую сотню за 8 секунд, не дергаясь от нагрузки.Шокированный динамик в машине.
  • «Взорваться» с места или пойти на обгон в движении, доставляет огромное удовольствие на этом мускулистом жеребце. Браво Ниссан. Это их лучшая машина.
  • Мурано зажигает и повышает адреналин в крови, если дать педаль. Люблю иногда понюхать на светофорах, когда дороги не загружены.

Трансмиссия:

  • Бесступенчатая коробка передач (вариатор) была изобретена компанией Nissan около 10 лет назад и установлена ​​на Мурано.Это из матча. А если по существу, то эффект от этой коробки потрясающий, машина плавно разгоняется, нет никаких рывков и щелчков. В красной зоне вариатора просто не бывает.
  • Коробка — коробка для всех коробок. Чего-то, что ведет себя более плавно, еще не придумали. Значение для двигателя внутреннего сгорания. Я очень доволен, что купил Мурано и могу оценить эту машину и ее работу.

Тормоза:

  • С тормозами все понятно.Они туго останавливают машину, когда это необходимо, и на скользкой дороге резкое нажатие не приведет к тому, что машину уведет в сторону или понесет ее.
  • Мертвая рукоять из Мурано. Это про тормоза.

Шумоизоляция:

  • В салоне тихо и комфортно, говорить вполголоса можно практически на любой скорости. В этой машине Ниссан постарался и сделал все как надо.
  • Шумоизоляция выполнена хорошо, на светофоре не слышу, как работает двигатель — опять тянешь машину.

Надежность:

  • Все только по регламенту: ТО1, ТО2. … и так далее.
  • Если бы машину делали руками и при этом думали головой, то работало бы соответственно. Вот над Мурано и подумал. На одометре 120к, замена масла и фильтров с колодками. Перегорела подсветка заднего номера, но я живу не в Майами, где лето круглый год и снег не липнет. Полный статический объект на машине.
  • Аппарат не сдаст, если за ним нормально ухаживать и не сломать в хлам.

Проходимость:

  • По дорогам общего пользования и в условиях нашего климата машина едет уверенно вне зависимости от размера ям, количества щебня и незачетного снега. А ехать осенью в лес на охоту в сырую погоду — такая же глупость, как «Таксовать» на лимузине.
  • Зимой воткнуть на Мурано мне еще не пришлось. Резину поставил с хорошим протектором и мягкую.
  • Клиренс может быть и больше, но выхлопная система расположена ниже, поэтому надо аккуратно ездить по плохим дорогам и брать этот скромный минус.

Стоимость:

  • Расход топлива для 3,5 и 250 лошадей вполне разумный. В городе больше 16-17 литров на 100 км не покажет, а на трассе — в пределах 12. Но это максимальные значения. Если экономно ездить, то получится средний расход около 14 литров. Мне просто нравится это.
  • Двигатель достаточно мощный и расход в 15 литров — считаю умеренным. Имеется в виду комбинированный режим 50/50.
  • «Мурчик» стоит каждый доллар, заплаченный за него, и переживает их сполна.Очень доволен этой машинкой. Я тоже очень сильно прокатился, хотя проехал 50тыс.

Подробнее о расходе топлива Мурано — статья

В морозе:

  • Мурано заводится и при температуре -30. И довольно бодрый.
  • Для автомобиля не представляет проблемы сильный мороз или какие-то другие «прелести» нашей погоды. Отливает по команде в строго указанном порядке.

Прочие детали:

  • Заводской биксенон не может не радовать и хорошим светом, и тем, как машина выглядит сбоку.Превосходить! Нет, «Пять баллов»!!!
  • К машине привык через полчаса после того, как сел за руль. Руки не тянулись и не искали, чего не могли найти по той причине, что все удобно и правильно. Эргономичный салон.
  • Обзор немного уменьшают массивные передние стойки, особенно левая. Но в целом обзор неплохой, посадка высокая, зеркала большие. Так что с обзором все нормально.

Посмотрите технические данные Nissan Murano
и сравните их с вашим автомобилем или другими интересующими вас моделями

Модификация II (Z51) Кабриолет 3.5 Вариатор (265 л.с.) 4WD (2011 -…) II (Z51) Внедорожник 5 ДВ. 2.5D AT (190 лс) 4WD (2010 -…) II (Z51) Внедорожник 5 ДВ. 3.5 CVT (249 лс) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (256 лс) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (265 л.с.) (2008 -…) II (Z51) Внедорожник 5 ДВ. 3.5 CVT (265 лс) 4WD (2008 -…) I (Z50) SUV 5 DV. 3.5 CVT (234 л.с.) (2004-2008) I (Z50) Внедорожник 5 ДВ. 3.5 Вариатор (234 лс) 4WD (2004-2008) I (Z50) Внедорожник 5 ДВ. 3.5 CVT (248 л.с.) (2002-2008) I (Z50) Внедорожник 5 ДВ. 3.5 Вариатор (248 лс) 4WD (2002-2008)

В автомобилях Ниссан Мурано поломка вариатора не редкость.Этот тип трансмиссии устанавливается на разные модели. современные автомобили. Периодически необходимо проводить техническое обслуживание, которое при желании можно выполнить своими руками.

Для диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по выполнению данной работы. Как ремонт вариаторов «Ниссан Мурано» рассмотрим далее.

общие характеристики

Вариаторные трансмиссии (CVT) сегодня очень популярны. Их устанавливают на автомобили разных моделей.Представленная трансмиссия отличается рядом преимуществ. Поэтому именно этот тип КПП устанавливается в моделях «Ниссан Мурано».

Следует отметить, что данная марка выпускает на рынок автомобиль третьего поколения. Ранее на рынок была представлена ​​модель Z50. Ее выпускали с 2002 по 2008 год. Вторая модель также завоевала мировое признание. Этот автомобиль пользуется спросом и у российских покупателей. Она дебютировала в 2007 году. Также в продаже находится третье поколение «Ниссан Мурано» — Z52.

Модели Z50, Z51 «Ниссан Мурано», имеет вариатор, изготовленный по новейшим технологиям. В машинах с пробегом нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно этими разновидностями линии. Имеется широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Мурано.

Особенности вариатора

Перед тем, как производить техническое обслуживание или ремонт своего автомобиля, необходимо учитывать, какой вариатор Nissan Murana устанавливается в представленных автомобилях автомобиля.

Первое и второе поколение представленных автомобилей получили трансмиссию вариаторного типа CVT. В этих моделях «Мурано» установлена ​​КПП JF010E. Он был разработан на базе известного вариатора типа RE0F06A. Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jathko.

Следует отметить, что «Ниссан Мурано» довольно тяжелый, габаритный автомобиль. В процессе езды на его вариаторе возникает масса неблагоприятных факторов.Даже при полноценном обслуживании вариатора детали этого узла быстро изнашиваются. Поэтому со временем приходится заменять и ремонтировать вариатор.

Стоимость замены вариатора

Многие водители, судя по отзывам, при проблемах с коробкой сразу отправляются в автосервис. Тут нужно будет выложить приличную сумму за диагностику и устранение неполадок. Ремонт Вариаторов «Ниссан Мурано» в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России стоит примерно одинаково.

Затрагивается стоимость стоимости выполненных работ, вид деталей, которые будут использоваться при ремонте. Есть оригинальные и аналоговые детали. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет гораздо выше. Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрой поломке вариатора.

Стоит отметить, что средняя стоимость замены вариатора на «Мурано» первого и второго поколения варьируется от 7 до 8 тысяч рублей.Цена зависит от того, полноприводная или переднеприводная модель требует обслуживания. Отдельно надо будет заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенных сальников. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в 1,5 тысячи рублей.

Самостоятельный ремонт

Ремонт Вариатора «Ниссан Мурано» в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и т.д. Это достаточно дорого. Поэтому многие водители решаются на диагностику и замену своими руками.Это достаточно ответственная процедура. Однако зная, как проводится такое мероприятие, можно значительно сэкономить семейный бюджет.

Перед проведением диагностики и ремонта необходимо приобрести необходимые инструменты и оборудование. В некоторых случаях для ремонта вариатора будет достаточно просто. Однако для водителя, не сталкивавшегося с такой задачей, не имеющего представления об устройстве вариатора, это будет достаточно сложной задачей.

Рассмотрим сначала устройство вариатора представленной модели.Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе Системы. Также владелец Мурано должен иметь достаточно свободного времени для того, чтобы самостоятельно производить обслуживание этого узла.

Устройство вариатора

Ремонт вариаторов «Ниссан Мурано» в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит достаточно дорого. Однако почти во всех регионах нашей страны представлен большой выбор деталей для этого узла. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, необходимо рассмотреть узлы автомобильного вариатора представленной модели.

Вариатор «Мурано» включает в себя устройство, передающее крутящий момент, а также отключающее силовой агрегат от двигателя при переключении на «нейтраль». Главным компонентом этой системы является собственно вариатор. Он отвечает за контроль скорости.

Также есть приспособление для езды в реверсивном режиме. Переменная модель модели включает в себя блок управления. Только в случае слаженной работы всех перечисленных элементов вариатора возможно обеспечить нормальную работу КПП. В некоторых случаях сбои в работе вариатора объясняются неисправностью гидротрансформатора.Но в большинстве случаев требуется замена одного или нескольких вышеперечисленных узлов.

Особенности вариатора «Ниссан»

Кондинг в Севастополе, Москве, Уфе, Чите Ремонт вариаторов Nissan Murano Z51, Z50, Мастера ТехСервиса учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле. Для самостоятельного ремонта представленного механизма потребуется учитывать ряд его особенностей.

В автомобилях других марок крутящий момент передается с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт.В модели Мурано эту функцию выполняет гидротрансформатор. Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, что обеспечивает ее долговечность.

Представленные конструкции включают в свой состав два фильтра. Один из них находится в поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой у машин разного года выпуска разная. Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы.Они обеспечивают чистоту трансмиссионной смазки.

Пожизненный

Ремонт Вариатора «Ниссан Мурано» Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. км.

но российские водители отмечают, что в некоторых случаях ремонт или полная замена вариатора потребуется гораздо раньше. Существует много причин для этого. Отечественный климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу внедренного узла.

В первую очередь на сокращение ресурса трансмиссии негативно влияет неправильная замена масла. Ее необходимо проводить не реже одного раза после 60 тыс. км пробега. При этом важно правильно подобрать состав смазки. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.

Что влияет на срок

Вариатор на «Ниссан Мурано» в некоторых случаях может потребовать досрочного ремонта или замены. Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, при этом будет учитываться ряд рекомендаций.Они продлят работу вариатора.

При движении по бездорожью, заснеженной трассе нельзя резко набирать скорость. Также следует не ездить по льду, избегать скольжения. Этот режим езды не предусмотрен для вариаторов Ниссан Мурано. Запрещается перевозить большие грузы (более 500 кг) на подаренном автомобиле.

Нельзя буксировать чужую машину, вытаскивать из сугроба. Это сильно сокращает срок службы вариатора. Нагрузки Такое устройство переносит плохо.Поэтому важно обеспечить нормальные условия работы этого узла. Также нельзя допускать перегрева трансмиссий. Также не следует выполнять маневры, если транспортное средство еще не успело хорошо прогреться.

Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора до завершения установленного заводом-изготовителем срока эксплуатации трансмиссии.

Частые поломки

Ремонт своими руками вариатора «Ниссан Мурано» Z50, Z51 можно выполнить, зная частые причины неисправности.Одной из самых частых поломок этого узла, судя по отзывам, является износ подшипников шкивов. Также можно быстро надеть ремешок устройства. Наиболее неблагоприятные факторы оказывают влияние на концы его звеньев. Лента из стали может даже порваться.

Также износу подвержены валы. Может произойти сбой в работе. При этом на деталях можно наблюдать свои люфты, зазоры. Это связано с защитой гидроблока от различных частиц и загрязнений извне. Если владелец транспортного средства не меняет трансмиссионную смазку в установленный срок, можно будет наблюдать износ клапанов.

Если вариатор по какой-то причине перегрелся, может заклинить насос. В этом случае необходимо будет выполнить полную замену клапана. Если выйдут фрикционные шкивы, потребуется замена всего комплекта.

Подготовительные работы

Прежде чем приступить к ремонту вариатора «Ниссан Мурано» Z51, Z50, следует правильно обговорить механизм. Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что некоторые из перечисленных операций представляют для него большую трудность, лучше доверить эту работу профессионалу.

Тем, кто решил самостоятельно осуществить процесс ремонта вариатора, необходимо осуществить правильную подготовку Перед началом разборки трансмиссии. Необходимо будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого необходимо приобрести набор ключей, отвертки, струбцины, молоток. Все инструменты нужно разложить на рабочем столе.

Также подготовьте контейнеры, в которые будут раскладывать извлеченные детали. Банки лучше ставить в ряд. Так будет легче запомнить последовательность.При необходимости бак может быть пронумерован. Также желательно в процессе разборки сфотографировать тип трансмиссии. Это поможет правильно собрать его в дальнейшем.

Разборка вариатора

Для ремонта вариатора «Ниссан Мурано» нужно правильно разобрать этот узел. С помощью ключей нужно выкрутить все винты, которые расположены на крышке. После этого его можно демонтировать.

Далее необходимо демонтировать насос. С помощью гаечного ключа открутите все болты, которые фиксируют этот элемент конструкции.Далее нужно будет снять шестерню. Это снимет цепь с насоса.

Продолжение разборки

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» может производиться только при планомерном демонтаже всех составляющих данного узла. После проведенных процедур потребуется удалить остальные компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Его также необходимо будет демонтировать. Далее можно снять шкив.

С задней стороны Вариатора также потребуется открутить болты.Они держат другую крышку. В этом случае необходимо будет использовать отвертку. Ремешок также необходимо снять. Делается это с помощью зажимов. Деревья с поясом также нужно будет удалить.

Шкивы должны быть установлены на плоской горизонтальной поверхности. На этом процесс разборки завершен.

Завершение ремонта

После того, как весь узел разобран, необходимо его внимательно осмотреть. Обратите внимание на величину люфта. В инструкциях производителя указаны допустимые значения.Если они больше, потребуется замена соответствующих деталей.

Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Они понадобятся для замены. Также удаляются все компоненты расширения системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке. Это обеспечит нормальные условия для работы трансмиссии.

Рассмотрев, как производился ремонт вариатора Ниссан Мурано, всю процедуру можно выполнить самостоятельно.

14.10.2017

Ниссан Мурано. ) — среднеразмерный японский кроссовер компании Nissan. Это большой и просторный «внедорожник», который отличается от остальных автомобилей. необычный внешний вид, поэтому его сложно спутать с другими машинами, и если вы хотите, чтобы ваш автомобиль выделялся в потоке, то это очень хороший выбор. А вот как обстоят дела с надежностью у Ниссан Мурано с пробегом, и на что обратить внимание при покупке этого автомобиля на вторичном рынке, сейчас мы и попытаемся разобраться.

Немного истории:

Премьера Nissan Murano состоялась в конце 2002 года на автосалоне в Нью-Йорке. Разработкой автомобиля занимались специалисты американского центра Nissan Design America, расположенного в Калифорнии. Автомобиль получил свое название «Мурано» в честь острова в Италии — острова Мурано, расположенного недалеко от Венеции. Первое поколение модели (Z 50) было построено на усовершенствованной переднеприводной платформе Nissan FF-L.Изначально Ниссан Мурано рассчитывался только на американский рынок, с 2004 года автомобиль стал доступен и для европейского рынка. В 2005 году автомобиль подвергся небольшому рестайлингу, в результате которого изменились фары, GPS, также были небольшие изменения в экстерьере и оснащении. До 2007 года эта модель была единственным кроссовером, представленным японской компанией на рынке США и Канады. В сентябре 2007 года Nissan представил свою новинку Rogue, которая со временем вытеснила Murano на рынок.

Дебют Нисан Мурано второго поколения (Z51) состоялся осенью 2007 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, новинка была представлена ​​как Мурано 2009 модельного года.Автомобиль построен на общей платформе С Седаном — Nissan D. Основными отличиями от предшественника стали: оригинальный внешний вид, более качественная отделка салона, расширенная комплектация, и, кроме того, модельный ряд пополнился оригинальной версией. с кузовом кабриолет, который был представлен в 2010 году. С 2011 года автомобили, для большинства рынков Восточной Европы, собирались в Санкт-Петербурге на заводе Nissan. В Японии выпуск второго поколения модели прекратился в 2014 году, машины для большинства рынков СНГ выпускались до 2016 года.Дебют модели третьего поколения состоялся в конце 2014 года на автосалоне в Нью-Йорке. Внешне новинка мало чем отличалась от Concept-Kara Resonance, представленного в январе 2013 года на автосалоне в Детройте.

Бойцы и проблемные места Ниссан Мурано с пробегом

ЛКП слабовато, поэтому сегодня найти машину с идеальным косметическим состоянием кузова (без царапин и сколов) нереально — нереально, исключением могут быть машины которые уже были перекрашены или практически не эксплуатировались.Что касается коррозионной стойкости, то необходимо разделить автомобили на две категории. Первый – автомобили, ввезенные из США, как правило, это машины первого юбилея. Такие кузова машин не оцинкованы и подвержены коррозии, чаще всего коррозия появляется на стеклах, колесных арках, крыльях и порогах.

Вторая категория автомобилей предназначена для европейского рынка и не имеет серьезных проблем с коррозионной стойкостью. А вот хромированные элементы — слабое место обеих категорий автомобиля (хром грязный).В электрике общих притч нет, единственное, что можно отметить, отмечается внезапный отказ блока управления бортовым оборудованием (Body Control). Распространенная причина – короткое замыкание в системе освещения. Выявить неисправность достаточно просто – при открытии дверей в салоне не включается освещение, на устранение недуга придется потратить около 150 грн. (Требуется замена блока).

Силовые агрегаты

На Ниссан Мурано устанавливался только один мотор — бензиновый V6 3-х.5 л., разной мощности 234 и 248 л.с. Силовой агрегат неоднократно удостаивался звания «Лучший мотор года», аналогичный агрегат устанавливался на . Двигатель для этого класса автомобиля имеет необычное перцовое положение, что встречается достаточно редко.

В целом данный силовой агрегат надежен, однако в автомобилях, привезенных из штатов, при использовании некачественного топлива могут возникнуть серьезные проблемы. Дело в том, что на таких машинах предварительно подобраны другие настройки блока управления двигателем, и, в случае частого использования «плохого» бензина, катализаторы.Сложность этой болезни в том, что ее частицы попадают в цилиндры и царапают их стенки – эта проблема приводит к увеличению расхода масла. Проверить состояние катализаторов можно с помощью эндоскопа, этот прибор опускают в переднее отверстие кислородного датчика. Стоит понимать, что идеальная структура катализатора на автомобиле с приличным пробегом является верным признаком того, что он был недавно заменен, поэтому от покупки такого экземпляра лучше отказаться, так как велика вероятность того, что катализатор разрушился, и его крошки попали в цилиндры.

Еще одним слабым местом является впускной коллектор с изменяемой геометрией. Проблема заключается в том, что болт крепления заслонки со временем может открутиться и попасть в цилиндры со всеми вытекающими негативными последствиями. Симптомы – появляются эмерджентные шумы при работе двигателя. При появлении первых симптомов рекомендуется сразу же заглушить двигатель и дотащить машину до сотни, иначе последствия могут быть плачевными. Из мелких недостатков можно отметить недостатки генератора, течи масла и склонность мотора к перегреву (во избежание неприятностей требуется чистка радиатора охлаждения каждые 30-50 тыс. км.).

Специалисты сервисных центров рекомендуют промывать дроссельную заслонку Раз в 15-20 тыс. км, если этого не делать, со временем двигатель начнет неустойчиво работать на холостом ходу. После очистки заслонки требуется адаптация электронного блока управления – производится с помощью специального оборудования. Еще одна процедура, требующая дополнительных вложений – регулировка клапанов, ее рекомендуется производить каждые 100 тыс. км, хотя опыт показывает, что зазоры сбиваются после значительно большего пробега.Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ, глобальных проблем с этим узлом не выявлено, ресурс цепи 250-300 тыс. км. Топливный насос служит 100-150 тыс. км.

Трансмиссия

Для Nissan Murano доступна только одна коробка передач — бесступенчатый вариатор cVT. Мнения о надежности этого узла разнятся, но все же чаще всего встречаются отзывы о ненадежности трансмиссии. Основным виновником преждевременного выхода трансмиссии является перегрев коробки, чаще с этой проблемой сталкиваются владельцы американских Мурано, так как в отличие от европейских версий отсутствует дополнительный радиатор трансмиссии.Также срок службы коробки зависит от условий эксплуатации (боится частых пробуксовок ) , интервал и качество обслуживания (нужно лить только фирменное масло — 24 грн/литр).

Для продления срока службы вариатора рекомендуется менять масло в нем один раз между 40-60 тыс. км. Средний срок службы вариатора 150-170 тыс. км, на этом пробеге бывают проблемы с электронной частью вариатора. цепная передача. При несоблюдении правил эксплуатации ремонт трансмиссии может потребоваться при пробеге менее 100 000 км.Первые признаки «умирающего» вариатора — отсутствие разгона при повышении оборотов. Диагностику КПП надо проводить на разных оборотах, бывает что вариатор на малых оборотах работает нормально, а на высоких при нажатии на педаль газа обороты увеличиваются, но машина не разгоняется. Ремонт вариатора от 300 до 3000 долларов. Не славится образцовой надежностью и помпа вариатора. Покупка нового блока обойдется в 400-500 у.е.

Большинство Nissan Murano на вторичном рынке полноприводные, но часто встречаются и переднеприводные экземпляры (большинство из них привезены из США).Часто недобросовестные продавцы пытаются продать переднеприводную машину, как и полноприводную, поэтому перед покупкой автомобиля обязательно загляните под днище и проверьте, на месте ли кардан. Полный привод Connected, реализованный с помощью электромагнитной муфты Haldex 4-го поколения. В целом система надежная, единственное, нужно следить за уровнем масла в раздаточной коробке (После 70 000 км начинают течь сальники). Зачастую у невнимательных владельцев к 15 000 км машина становится чисто переднеприводной.Также раздатка может выйти из строя из-за сильной пробуксовки – поломки зубьев в шестернях.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan Murano

На обеих осях независимая подвеска: спереди — МакФерсон, сзади — многомерная. Американская I. европейская версия Имеют разные настройки ходовой, в первом случае она мягкая и комфортная (при езде на высокой скорости присутствуют крены), во втором — в меру жесткая (понравится любителям активной езды ).Что касается надежности подвески Ниссан Мурано, то можно сказать, что она достаточно прочная и не требует частого ремонта. В среднем ресурс стоек и втулок стабилизатора составляет 40-50 тыс. км. Амортизаторы приходится менять через 80-100 тыс. км, шаровые опоры, сайлентблоки и рычаги требуют замены каждые 100-130 тыс. км. Остальные элементы ходят до 150 000 км.

В «рулевой» особое внимание требуется трубка высокого давления — со временем появляются протечки жидкости.Сложность этого недуга в том, что выявляется течь на ранней стадии, только на смотровой яме или подъемнике. К 150000 км пробега начинает подтекать рейка. Рулевые наконечники ходят 50-70 тыс. км, тяга до 120000 км. Тормозная система надежная, а вот на тормозные колодки и диски придется тратить часто (ресурс колодок 20-30 тыс. км, дисков — 60-70 тыс. км), особенно если любите «посмотреть» — тяжелая машина способен быстро превратить эти элементы в пыль.

Салон

Салон Nissan Murano выполнен из материалов среднего качества (в салоне попался как мягкий, так и твердый пластик), а вот шумоизоляция, прямо скажем, слабенькая.Есть нарекания и к износостойкости кожаной отделки сидений – заметные следы эксплуатации проявляются к 100 000 км пробега. Еще одно слабое место — Салазки, на некоторых экземплярах перестали слушать электроприводы. Также критики заслуживает панель управления навигацией — расположенная под большим углом вверху центральной консоли. Что касается надежности электроники, то, как правило, салонное оборудование работает без проблем.

Итог:

За годы эксплуатации Ниссан Мурано зарекомендовал себя как надежный и практичный автомобиль, который нечасто доставляет своих хозяев владельцам.Еще одним преимуществом данной модели является невысокая стоимость на вторичном рынке (в среднем 8-10 тыс. у.е.), но, найти за эти деньги достойный экземпляр — задача не из легких. Покупая такой автомобиль нужно учитывать высокую стоимость обслуживания и оригинальных запчастей, а также большой расход топлива – до 17 литров на сотню.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Автомобиль авто

Руководство покупателя

: Варианты трансмиссии в доступных моделях компактного кроссовера

Компактные кроссоверы — новые горячие автомобили. Здесь мы разберем, у кого есть руководство, у кого есть вариаторы или DCT, а у кого есть автомобили с редуктором старой школы.

Если вы покупаете компактный кроссовер, вам понравится широкий выбор отличных вариантов в этом сегменте.

Хотя компактные кроссоверы во многом похожи, покупатели могут выбрать четыре варианта трансмиссии.Хорошей новостью является то, что у каждого есть свои достоинства, и сегмент компактных кроссоверов является одним из немногих оставшихся автомобильных сегментов, в которых есть опция переключения передач, доступная в нескольких моделях.

Компактные кроссоверы с механической коробкой передач

Есть десять веских причин, чтобы выбрать коробку передач с ручным переключением передач. Мы хотели бы сказать, что каждый автопроизводитель предлагал покупателям возможность самостоятельно переключать передачи с помощью сцепления и рычага переключения передач, но Subaru — последний из них, когда речь идет о полноприводных кроссоверах с механической коробкой передач.

Subaru делает палку доступной для своего базового 2.5i Forester, а также для среднего класса 2.5i Premium. К сожалению, Subaru не построит вам спортивный Forester XT с 2,0-литровым турбодвигателем и рычагом переключения передач, что нам кажется странным. Выберите Subaru Forester с механической коробкой передач, и вы даже сэкономите тысячу долларов на рекомендованной производителем розничной цене.

Mazda предлагает механическую коробку передач в базовой комплектации CX-5, а Mitsubishi предлагает пятиступенчатую коробку передач в базовой комплектации Outlander Sport. Однако обе эти компании предлагают МКПП только с передним приводом.Было бы разумно позвонить заранее, чтобы убедиться, что у вашего дилера действительно есть одна из этих моделей. Мы сильно подозреваем, что они будут редкими.

ПРОЧИТАЙТЕ: полный список BestRide всех автомобилей, предлагаемых с механической коробкой передач, здесь

Компактные кроссоверы с редукторной трансмиссией

Было время, когда даже слово «редукторная автоматическая коробка передач» звучало странно. Однако, как показывает наш список ниже, бесступенчатые трансмиссии (CVT) берут верх.Однако они еще не распространились на каждую модель.

Модели

с традиционной коробкой передач включают новый Ford Escape 2017 года, в котором используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Как и многие автоматы в наши дни, Ford Escape имеет спортивный режим с подрулевыми переключателями на рулевом колесе.

Почти каждая Mazda CX-5 и все компактные кроссоверы GM Terrain и Equinox оснащены автоматической коробкой передач с редуктором. Toyota RAV4 поставляется исключительно с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, и у нее есть интересная функция.Водитель может перевести рычаг переключения передач в положение фиксации и заблокировать пятую и шестую передачи. Это отлично работает, когда вы едете по живописным проселочным дорогам или когда автомобиль забит до отказа, а вы направляетесь к месту отдыха в горах. Он удерживает RAV4 в своем диапазоне мощности.

VW Tiguan использует редукторную шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Двухсинхронных передач у этого еврохэтча нет. Kia также придерживается автоматической коробки передач в своем Sportage, хотя его двоюродный брат Hyundai Tuscon пробует что-то новое (см. Ниже).

Компактные кроссоверы с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT)

Вариаторы

до сих пор вселяют страх и отвращение в сердца многих покупателей, помнящих ранние версии, поступившие на рынок. Как мы часто говорим друзьям и семье, не позволяйте вариатору отпугнуть вас от модели, которую вы хотите проверить. Автопроизводители усовершенствовали вариаторы, и многие коллеги-испытатели автомобилей теперь предпочитают их. Как только вы познакомитесь с плавной работой вариатора без переключения передач, вождение автомобиля с автоматической коробкой передач покажется вам старомодным.Бесступенчатые трансмиссии также являются наиболее экономичным вариантом трансмиссии.

Мы считаем, что вариаторы скоро превзойдут другие варианты трансмиссии на рынке компактных кроссоверов США. Nissan Rogue и Honda CRV являются бестселлерами и используют вариаторы. Так же как и Forester и Outlander.

Компактные кроссоверы с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением

Hyundai движется к автоматическому двойному сцеплению в Tuscon. Только его базовая модель теперь использует обычную коробку передач с редуктором.Комплектации Tuscon Eco, Sport и Limited используют семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Становясь популярным среди европейских премиальных брендов, DCT, как известно, может переключать передачи быстрее, чем большинство типичных автоматических коробок передач, и имеет некоторые преимущества в топливной экономичности. Интересно, что некоторые бренды премиум-класса в последнее время возвращаются к традиционным редукторным трансмиссиям после того, как потребители не нашли их лучше в неспортивных моделях.

Хотите продолжить читать о трансмиссиях? Ознакомьтесь с нашим Руководством покупателя по вариантам трансмиссии для спортивных автомобилей.Готовы начать поиск своего кроссовера с идеальной настройкой на ваш вкус? Почему бы не начать со списка новых и подержанных автомобилей BestRide?

 

 

Внедорожник — обзор

34.3.3.3 3G OLEV

Внедорожник 3G OLEV, о котором было объявлено 14 августа 2009 г., использует шину питания W-типа и плоский пикап с перекрывающимися двойными катушками. для большей мощности и повышенной боковой устойчивости. Таким образом, восходящий магнитный поток рассеяния от датчика 2G OLEV был значительно уменьшен за счет использования плоского сердечника датчика, который предотвращает утечку магнитного потока между шиной питания и датчиком.Экран магнитного поля, такой как алюминиевая пластина, или дополнительное пространство больше не требуются.

Общая эффективность и воздушный зазор 3G OLEV составили 71 % и 17 см соответственно, что является респектабельным, но несколько разочаровывающим показателем; поэтому общие системы, включая дорожный выпрямитель и инвертор, шину питания, звукосниматель и бортовой регулятор, были переработаны для достижения максимальной эффективности 83% с воздушным зазором 20 см, и эта новая конструкция получила название 3G + OLEV.

Шина питания типа W, как показано на рис. 34.26, имеет много сердечников формы «W», где общее магнитное сопротивление становится на три четверти меньше, чем у 2G OLEV при том же воздушном зазоре, и это в итоге приводит к увеличению выходной мощности с 6 до 15 кВт на каждый звукосниматель. Кроме того, ширина шины питания уменьшена до 70 см, что составляет лишь половину ширины 2G OLEV, и это может снизить стоимость развертывания OLEV для коммерциализации. ЭДС на 1.Расстояние 75 м соответствует рекомендациям ICNIRP, поскольку два силовых кабеля с противоположной полярностью магнитного потока компенсируют друг друга [18,19].

Рис. 34.26. Виды на шину питания W-образного типа и плоскую приемную катушку [18]. (A) Поперечное сечение, (B) Вид структуры кости с высоты птичьего полета, (C) смоделированные характеристики магнитного потока для различных костных зазоров X D .

Одной из проблем, обнаруженных при разработке 2G OLEV, была изначально слабая конструкция рельса электропитания, где ядро ​​разделяет бетон на две части и подвергается сильным механическим нагрузкам от тяжелых транспортных средств.В качестве средства устранения этой механической слабости была предложена сердцевина костной структуры шины питания, как показано на рис. 34.26B, где сердцевина костной структуры установлена ​​с зазором костной сердцевины X D . Несмотря на большой зазор между сердечниками, магнитный поток существенно не уменьшается, как показано на рис. 34.26С.

Кроме того, при строительстве железных дорог бетон может просачиваться сквозь сердцевины костных структур. Таким образом, силовой рельс, усиленный двумя железными стержнями и в котором силовые кабели защищены трубами из армированного волокном пластика (FRP), имеет почти такую ​​же прочность бетона, как показано на рис.34.27. На практике строительство проезжей части линии электропередач занимает несколько недель из-за погодных условий и мусора, и эта задержка препятствует коммерциализации OLEV.

Рис. 34.27. Шина питания W-типа 3G OLEV [18]. (A) под строительство дороги, (B) поперечное сечение.

Renault представляет новый внедорожник Austral, преемника Kadjar

Austral — третья модель Renault, ориентированная непосредственно на кроссовер среднего класса. После электрического Megane E-Tech и купе-внедорожника Arkana.

В отличие от Arkana, он основан на третьем поколении более крупных платформ CMF-CD, подобных новому Nissan Qashqai. Внешний дизайн продолжает хорошо зарекомендовавший себя язык бренда с С-образными фарами и задними фонарями, соединенными примерно в один горизонтальный блок. Автомобиль может иметь 20-дюймовые колесные диски.

Austral имеет новый логотип и является первой моделью, доступной в пакете спортивного дизайна Esprit Alpine, который относится к спортивному бренду Alpine.

Футуристический интерьер с горизонтальной вытяжной штангой хочет, чтобы пассажир любовался в первую очередь большими экранами новой информационно-развлекательной системы. Цифровая приборная панель имеет длину 12,3 дюйма, средняя часть — 12 дюймов, а также имеется прозрачный фронтальный дисплей, отображающий информацию на площади 9,3 дюйма.

Благодаря сдвижным задним сиденьям объем багажного отделения достигает 575 литров в базовой комплектации и 1525 литров при сложенных сиденьях.

В то время как нынешний Megan только электрический, австралийские двигатели внутреннего сгорания учитываются. Они всегда будут бензиновые, дизель не рассматриваю. Трехцилиндровый двигатель не будет доступен в Чешской Республике.

Сначала австралиец предложат с четырехцилиндровым двигателем 1.3 TCe мощностью 103 кВт, 140 л.с. и 118 кВт, 160 л.с., с 12-вольтовой гибридной системой. Более слабая версия дает вам выбор между механикой и автоматом, а более мощная только автоматом, по требованию с полным приводом.

Полный гибрид, способный в течение короткого времени ездить на электротяге, обеспечивает ту же мощность, что и 118 кВт, 160 л.с., или даже 132 кВт, 200 л.с. Автоматическая коробка передач — это уже не коробка передач с двойным сцеплением, а вариатор CVT.

Austral также предлагает вращение заднего колеса до пяти градусов, поэтому радиус поворота составляет 10,1 метра.

Заказы на новый Renault Austral начнутся во второй половине этого года, а продажи — в начале 2022/2023 года.

Renault Austral Фото: Renault

Взгляните на текущее предложение новых и подержанных автомобилей Renault на Sauto.ч.

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*