Лучшие моторы авто: 6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются) — журнал За рулем

  • 05.04.1978

Содержание

В США выбрали лучшие автомобильные двигатели года

Американские технические эксперты в 20-й раз выбрали десятку лучших двигателей. В этом году награды достались новым дизельным и турбированным агрегатам, что наглядно демонстрирует стремление автопроизводителей отвечать экологическим требованиям и экономить на топливе — в списке финалистов даже оказался один электромотор.

Американская организация Ward’s подвела итоги премии «10 Best Engines», выбрав десять лучших двигателей 2014 года. В этом году премия «10 Best Engines» отмечает свое 20-летие.

В списке финалистов оказались лишь три атмосферных мотора – остальными победителями стали шесть двигателей с турбонаддувом, в том числе миниатюрный трехцилиндровый литровый агрегат, а также один двигатель электромобиля.

Список победителей в этом году отражает стремление автопроизводителей делать более экологичные и экономичные двигатели.

Официальная церемония награждения победителей состоится в ходе Североамериканского автосалона в Детройте 15 января 2014 года.

В течение октября и ноября эксперты Ward’s ездили на автомобилях, прошедших предварительный отбор, – их общее число составило 44 машины. Специалисты в повседневном режиме пользовались машинами для поездок по Детройту.

Двигатели оценивались по таким критериям, как мощность, тяга, содержание технологических новшеств, зафиксированное экспертами потребление топлива, шум, плавность хода и уровень вибраций.

Как правило, в каждом последующем году в число финалистов попадают несколько моторов, получивших награды в прошлом году. В среднем их число доходит до четырех, но в этот раз таких моторов оказалось лишь два.

Десять лучших двигателей 2014 года по версии Ward’s Auto

1. 3.0L TFSI DOHC V-6 с механическим нагнетателем (Audi S5).

«Мы не стремились выбросить «засидевшиеся» моторы, как может показаться. Просто нас действительно впечатлили новые агрегаты, — рассказал главный редактор Ward’s Auto World Дрю Уинтер. — То, что казалось великолепным год назад, может уже не впечатлять сейчас, поскольку технологии двигателей стремительно меняются».

Компания BMW, попадавшая в каждый из 20 списков лучших двигателей Ward’s, в этом году получила награду за трехлитровый турбодизель, устанавливаемый на

BMW 535d и новый X5.

Прежняя версия этого мотора дважды попадала в список Ward’s, в 2009 и 2010 годах.

К 2014 году двигатель претерпел значительные изменения – две турбины уступили место одной с изменяемой геометрией, что привело к небольшому снижению мощности на фоне серьезно выросшей экономии топлива – по этому показателю двигатель обошел даже моторы с меньшим объемом и количеством цилиндров.

Еще одним дизелем в списке Ward’s стал трехлитровый дизельный V6 разработки итальянской фирмы VM Motori, устанавливаемый на пикап Ram 1500. Данный двигатель стал первым современным легковым дизелем, который ставят на полноразмерные пикапы. Этот же мотор можно встретить на внедорожнике

Jeep Grand Cherokee.

Экспертов Ward’s поразила экономичность данного дизеля – почти трехтонный пикап с таким мотором потребляет лишь около 9,8 л топлива на 100 км пути, причем динамические характеристики машины остаются на достойном уровне.

Еще одним фигурантом списка Ward’s стал электромотор от имиджевого ситикара Fiat 500e. 110-сильный двигатель, работающий в паре с литиево-ионными батареями, разгоняет компактный Fiat с небывалой легкостью. Запас хода машины на одной зарядке составляет около 140 км, но в ходе тестов машины неоднократно хватало на больший пробег.

Специалисты сочли 500e наиболее удачным электрокаром из всех, испытанных в последние годы, – потребительские качества машины оказались заметно лучше, чем у конкурентов.

Ford получил награду за свой трехцилиндровый двигатель EcoBoost объемом всего один литр.

Компания стала первой в истории «10 Best Engines», кому удалось получить награду за двигатель такой компоновки.

Этот мотор устанавливается на компактный хетчбэк Ford Fiesta. Как и в случае с дизелем VM Motori, экспертам Ward’s удалось получить большую экономичность, чем указано в документации, – менее 6,8 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Еще одним дизелем в числе финалистов оказался

двухлитровый четырехцилиндровый мотор General Motors, встречающийся на компактном семействе Chevrolet Cruze.

Экспертов поразила экономичность двигателя – по этому показателю мотор обошел схожие агрегаты от BMW и Mercedes-Benz, потребляя всего 5,1 л горючего на 100 км пути. При этом Cruze с таким мотором заметно дешевле автомобилей упомянутых немецких марок, что не мешает машине обладать хорошей динамикой, наряду с экономичностью.

Впервые с 2008 года GM попал в список Ward’s с двумя моторами. Второй двигатель концерна ведет свою историю еще с середины 1950-х – в его основе лежит восьмицилиндровый блок с углом 90 градусов, разработанный в эту эпоху.

Выпускаемый в пятом поколении свирепый 6,2-литровый 460-сильный V8 устанавливается на новый спорткар Chevrolet Corvette Stingray. Разумеется, мотор значительно дорабатывался всю историю своего существования. Также этот двигатель устанавливается на «заряженный» пикап GMC Sierra Denali.

Компания Porsche вернулась в список победителей «10 Best Engines» впервые за 11 лет. В этом году признание экспертов получил 2,7-литровый оппозитный двигатель мощностью 275 л.

с., устанавливаемый в среднемоторное купе Porsche Cayman. Эксперты отметили, что мотор кажется заметно более мощным, чем указано в документации.

Специалисты добились от весьма мощного мотора полного соответствия заявленному потреблению топлива в объеме 10,2 л на 100 км пути. Таким образом, Porsche заслужил признание Ward’s в четвертый раз – ранее, в 2002 году, марка получила награду за прежнюю версию своего 2,7-литрового мотора.

Последним «новичком» в списке Ward’s стал 1,8-литровый мотор Volkswagen, встречающийся на множестве моделей, в том числе седане Jetta.

Турбомотор приятно удивил экспертов отзывчивостью в спортивном режиме, которая, впрочем, позволила двигателю удержаться в заявленных рамках экономичности – около 7,8 л горючего на 100 км пути в смешанном цикле.

«Старым» агрегатом в числе победителей оказался 333-сильный двигатель V6 объемом 3 л, устанавливаемый на «заряженный» седан и купе Audi S5, а также ряд других моделей немецкой марки.

Двигатель Audi попал в список финалистов Ward’s в пятый раз подряд. По мнению экспертов, «на рынке за последние пять лет появились несколько новых шестицилиндровых двигателей, но едва ли кому-то удалось сравниться с мотором Audi в грубой силе, роскошной тяге и изысканности».

В прошлом марка Audi также получила пять наград подряд за двухлитровый турбомотор, устанавливавшийся на Audi A4 (фигурант списка «10 Best Engines» с 2006 по 2010 год).

Вторым «старым» агрегатом в списке Ward’s оказался 3,5-литровый мотор V6, устанавливаемый на Honda Accord нового поколения.

Прежде мотор уже пять раз удостаивался признания экспертов Ward’s. С учетом побед трехлитровой модификации мотора в общей сложности эта конструкция входила в список организации рекордные восемь раз. По современным меркам этот атмосферный двигатель не обладает передовыми технологиями, что, впрочем, не мешает двигателю бороться в вопросах мощности и экономичности с четырехцилиндровыми турбированными конкурентами.

Лучшие двигатели Советского автопрома или на чем ездили автомобили ВАЗ, ГАЗ и Москвич | Техника времен СССР

Многие кто интересуется или раньше интересовался Советским автопромом знает все модели тех лет наизусть. Легковые автомобили Москвич, ВАЗ, ГАЗ и другие, все они были сконструированы и произведены в годы Советского Союза и многие были их обладателями. А если были обладателями, то значит пролазили машины вдоль и поперёк, в те годы качество автомобилей было не на самом высоком уровне, а автосервисов не было, вот и приходилось чинить своих «ласточек» в гаражах самостоятельно. Сегодня хочется вспомнить какими были сердца одних из самых распространённых машин СССР, т.е. их двигатели. К распространённым автомобилям отнесём, ВАЗ-2106, Москвич-412 и Волга ГАЗ-24.

Начнём с самого раннего автомобиля Москвич-412. Двигатель, который ставили на эту модель назывался УЗАМ-412, его разработали в 1966 году и обладал он следующими характеристиками. Это был четырехцилиндровый четырехтактный агрегат объём, которого составлял 1.5 литра, а мощность 73.5 л.с. Мотор расходовал 8 литров топлива на 100 километров езды. Данный двигатель ставился на все модели завода Москвич (АЗЛК).

Волга ГАЗ-24 возит пол капотом двигатель с названием ЗМЗ-24Д, что в переводе Заволжский моторный завод, который собственно эти моторы и выпускал. Бензиновый двигатель рабочим объёмом 2.4 литра, максимальной мощностью 95 л.с. Он также был четырехтактным и четырехцилиндровым. Потреблял агрегат около 12 литров на 100 километров бензин марки А-93.

И наконец всеми любимый автомобиль ВАЗ-2106 или просто шестерка. Ее двигатель пошёл в производство вместе с самой машиной в 1976 году. По сути это мотор от ВАЗ-2101, но с увеличенным объемом и мощностью. Они составляли 1.6 литра при мощности 75 л.с. Двигатель потреблял около 9 литров топлива на 100 километров езды в смешанном цикле.

Вот такие были основные двигатели легковых автомобилей Советских годов. Надеемся статья навеяла Вам воспоминания о первых автомобилях и если Вы хотите поделиться своим мнением, можете оставить свой комментарий под статьёй.

Читайте также:
Вспомним каким был один из лучших двигателей СССР, ЗИЛ-130
Сначала его принимали за Яву, а это был Советский мотоцикл Ковровец К-175
Советский трактор, который никто не видел, Кировец К-710
КАЗ-606 Колхида первый в истории СССР бескапотный тягач
Как выглядел самый лучший двигатель Советского Союза КамАЗ-740
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Лучшие двигатели БМВ: рейтинг, ТОП надежных моторов


При выборе BMW встает вопрос: мотор у какой модели лучше? Стоимость замены двигателя БМВ обходится не дешево, поэтому покупателю важно выбрать автомобиль с качественным ДВС, чтобы избежать дорогостоящего ремонта или замены.

На счету БМВ очень много разработанных и внедренных в производство двигателей. В уже созданные двигатели внедрены модернизации, доработки. Выбор автомобиля со вторичного рынка предполагает не только оценку качества двигателя авто, но и его характеристики, общее состояние и стоимость.

Вторичный рынок имеет известную проблему – искусственное занижение пробега. Чтобы не ошибиться с выбором нужно провести подробную диагностику авто перед покупкой и поинтересоваться посещением сервиса. Не у всех моторов одинаковый ресурс, но то, сколько он проходит, напрямую зависит от качества обслуживания со стороны предыдущего владельца.

Критериями хорошего обслуживания мотора является качественное масло с регулярным доливом или заменой, но и нагрузки на мотор. Так как купить БМВ с надежным двигателем важно, то стоит обратить внимание не только на статистику по двигателям.

Важно проверить качество конкретного мотора в конкретном авто. Перед покупкой авто можно пригласить опытного механика для осмотра двигателя. Так нужно делать при покупке любого авто со вторичного рынка, не только БМВ. Частных случаев очень много, но на опыте эксплуатации выявлен определенный рейтинг лучших двигателей БМВ.

ТОП бензиновых двигателей БМВ серии М

Серия M BMW показала себя с положительной стороны. Очень надежные в эксплуатации шестицилиндровые двигатели, объем которых от 2,5 до 3,0 литров. Это не редкие ДВС и получили они свою долю популярности за счет того, что установка такого двигателя проводилась на несколько поколений BMW серий 3,5,7 и на X5.  Помимо мнения владельцев авто эти двигатели получили несколько премий мирового уровня за качество.

Стартовыми версиями серии моторов стали M10,20,30. Именно с них началось производство уже ставшей классической серией M. Производство этих качественных и простых в конструкции моторов уже прекращено, а авто, на которые устанавливались такие двигатели, ушли в историю автоконцерна и автопромышленности.

На более современных авто один из самых ходовых и лучших двигателей это — M50, сейчас авто с этим мотором можно приобрести только на вторичном рынке. Два варианта мотора 2,0 и 2,5 литра, которые устанавливались на тройки 320 и 325 кузов E36; пятерки 520 и 525 кузов E34. Основным недостатком за годы эксплуатации была выявлена высокая вероятность перегрева ДВС при высоких нагрузках.

С начала 90-х производится мотор М52, объем которого может быть 2.0, 2.4, 2.5, 2.8 литра. Мотор, ставший легендой, несмотря на то, что имеет слабые места. Двигатель устанавливается на тройки (Е36 и Е46), пятерки (Е39), семёрки (Е38), а также на серию Z3 в вариантах кузова купе и родстер.

Высококачественная версия М54 объемом 2.2, 2.5, 3.0 литра заслуживает особого внимания. Сложнее всего найти на вторичном рынке ДВС, объем которого 3. 0 литра, так с такими авто редко кто расстается просто так, а если двигатель в хорошем или отличном состоянии, то цена на авто будет далеко не средней. Установка этих двигателей производилась с 2000 по 2006 год на тройки E46, пятерки E39, E60, E61, семёрки E38, E65, E66; серия X3 (83), Х5 (53) и Z3, Z4.

Яркие преимущества M54 состоят в том, что мотор потребляет небольшое количество топлива (относительно иных маркировок моторов), имеет прочную и не осложненную конструкцию. Расходы на ремонт не высокие, а выбор качественных запчастей широкий. Недостатки мотора проявляются при плохом и некачественном обслуживании. Особенно выраженный недостаток – перерасход масла.

M42, не новый мотор, который устанавливался на тройку в кузове E30 и E36, который имеет 4 цилиндра и объем 1,8 литра. Мощность этого мотора 140л.с. и высокая производительность. Расход топлива умеренный, а одним из главных плюсов считается хорошая переносимость высоких оборотов.

Еще: Анти-ТОП двигателей BMW

ТОП дизельных двигателей БМВ серии М

Трехлитровый мотор M57 можно по праву считать лидером рейтинга серии моторов M BMW. Мощный и не финансово затратный в обслуживании, детали, подверженные износу легко найти на рынке запчастей.

Выпуск этого двигателя производился с 1998 года, а установка проводилась на модели: тройка E46, E90, E91, E92, E93; пятерка E39, E60, E61; шестерка E63, E64; семёрка E38, E65, E66; X3 кузов E83, BMW X5 E53-E70; BMW X6 кузов E71.

Мотор дизельный и как у всех турбодизелей у него возникают проблемы с турбиной и форсунками. Не часто можно встретить проблемы заслонок в впускном коллекторе. Такие проблемы свойственны не только БМВ.

М47 не такой качественный, но далеко не проблемный мотор. Основные его трудные места в вентиляции картера. Значительно влияет на долговечность мотора качество дизельного топлива. Но в целом, данный мотор заслужил право быть одним из лучших.

ТОП  бензиновых двигателей БМВ серии N

3-х литровый мотор с шестью цилиндрами N55 достаточно качественный и поддается чип-тюнингу, который обязательно делать у профессионалов. Установка такого двигателя проводилась на модели 740 и 640. Основное внимание важно уделить радиатору и проверять его чистоту. Не реже чем раз в год его важно снимать и промывать.

Восьмерка с объемом 4,8 литра N62 тоже заслуживает внимание. Несмотря на свои объемы – двигатель отличается экономичностью. Самой большой проблемой этого двигателя стали маслосъемные колпачки, которая проявляется появлением черно-синего дыма при прогреве двигателя.

ТОП дизельных двигателей серии N

N57 не отличается высокой степенью надежности, но имя в арсенале высокую производительность, использованные современные технологии и конструкцию на него следует обратить внимание.

Выпускался N57 только в объеме 3.0 литра. Самым мощным и быстрым среди дизелей этот мотор сделали именно турбины. В этом моторе BMW отразило свой главный козырь и основную концепцию высоких скоростей.

 

Версия мотора N47 охарактеризовала себя главной проблемой цепи ГРМ, которая рвется или тянется почти у всех. БМВ провели отзыв части авто у покупателей для устранения этой проблемы. Вероятность того, что на рынке остался автомобиль с такой проблемой не велика.

ТОП бензиновых двигателей БМВ серии S

4-х литровая восьмерка без наддува – это двигатель S65. Устанавливался на M3 в модификации кузова E9x. Этот мотор на 15 кг легче варианта S54 за счет использования алюминия, кремния и магния в производстве. Особых недостатков у двигателя не проявляется, но необходимость его своевременного и качественного обслуживания не отпадает.

Еще один двигатель их S-серии это S85. На основе S85 был создан вышеупомянутый S65. Он представляет собой V-образную 10-ку и устанавливается на модельный ряд М5 Е60, Е61; М6 Е63, Е64. Эти авто, как и сам двигатель, очень дорогие в обслуживании и эксплуатировать их в постоянном режиме не выгодно.

Общие выводы

Вторичный рынок автомобилей предполагает наличие определенных проблем у приобретенного авто. Кроме того, новые авто тоже не исключают каких-либо трудностей при эксплуатации. Только во втором случае производитель может отозвать проблемный автомобиль и заменить его, а в первом новому владельцу придется решать проблему самостоятельном.

Перед покупкой авто важно провести диагностику, проверку документов из сервиса и пригласить опытного механика для осмотра авто.

Главным критерием надежности мотора является качество его обслуживания и качество масло, которое заливалось в двигатель. Моторы БМВ особенно требовательны к этому. Если двигатель вызывает хоть малейшие сомнения, то от покупки нужно отказаться, как бы авто не нравилось. Ремонт двигателей БМВ обходится не дешево, а купить хороший двигатель на рынке контрактных запчастей крайне сложно.

Лучшие моторы за прошедшие 20 лет

В 1999-м г. журнал Technology International (Британия) объявил об учреждении мировой награды лучшему двигателю, производимому во всем мире. Анализ производился на основании обзоров, предоставленных более 60-ю известными автожурналистами из разных уголков планеты. Так появилась премия «Международный Двигатель Года».

20-я годовщина основания конкурса – отличный повод подвести итог по самым эффектным моторам за все время существования премии (1999-2019 гг. ). В галерее, представленной ниже, вы можете увидеть, какие модификации попали в топ-10.

Следует помнить, что эти награды обычно даются новым моторам на основании впечатлений журналистов, а не на опыте автомобилистов. По этой причине в списке собраны не все агрегаты, отличающиеся своей надежностью и долговечностью.

10. Fiat TwinAir

Десятое место в рейтинге фактически поделено между тремя агрегатами. Одним из них является Fiat 0,875-литровый TwinAir, который получил четыре награды на церемонии 2011 года, включая Best Engine. Председатель жюри Дин Славнич назвал его «одним из лучших двигателей в истории».

Устройство агрегата Fiat характеризуется переменной системой газораспределения с помощью гидравлических приводов. Его базовая атмосферная версия установлена ​​в Fiat Panda и 500, обеспечивая им 60 лошадиных сил.

Есть также два варианта с турбонагнетателем, мощностью 80 и 105 лошадиных сил. Они используются в таких моделях, как Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo и Lancia Ypsilon. Этот двигатель также получил престижную немецкую награду Рауля Питча.

10. BMW N62 4.4 Valvetronic

Этот атмосферный V8 был первым серийным двигателем с впускным коллектором переменной длины и первой «восьмеркой» BMW с системой Valvetronic. В 2002 году он получил три ежегодных награды IEY, в том числе «Гранд двигатель года».

Его различные варианты были установлены в более мощных вариантах 5-Series, 7-Series, X5, всей линейки Alpina, а также спортивных производителей, таких как Morgan и Wiesmann. Мощность агрегатов составляет от 272 до 530 лошадиных сил.

Wiesmann MFMorgan Aero GT

Передовые технологии принесли ему международное признание, но из-за его очень сложного устройства, это не один из самых надежных моторов. Мы рекомендуем покупателям подержанных автомобилей быть осторожными с этим агрегатом.

10. Honda IMA 1.0

Аббревиатура от Integrated Motor Assist — это первая массовая гибридная технология японской компании, изначально предложенная популярной зарубежной моделью Insight. По сути, это параллельный гибрид, но с совершенно другой концепцией по сравнению, скажем, с Toyota Prius.

В IMA электродвигатель установлен между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией, чтобы при необходимости выполнять функции стартера, балансировочного устройства и вспомогательного блока.

На протяжении многих лет эта система использовалась с моторами, объемом до 1,3 литра. Она устанавливалась во множество моделей Honda — от непопулярных в Европе Insight, Freed Hybrid, CR-Z и Acura ILX Hybrid до гибридных версий Jazz, Civic и Accord.

Freed HybridJazz

9. Toyota КR 1.0

На самом деле это семейство трехцилиндровых агрегатов с алюминиевыми блоками было разработано не компанией Toyota, а ее дочерней компанией Daihatsu.

Дебютировав в 2004 году, эти двигатели использовали головки цилиндров DOHC с цепным приводом, многоточечный впрыск и 4 клапана на цилиндр. Одной из их сильных сторон был их необычайно низкий вес – всего 69 килограммов.

Toyota Aygo

За прошедшие годы были созданы различные варианты этих двигателей мощностью от 65 до 98 лошадиных сил. Они установлены в первом и втором поколениях Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris и iQ, в Daihatsu Cuore и Sirion, а также в Subaru Justy.

Daihatsu Cuore

8. Mazda 13B-MSP Renesis

Упорство японской компании навязать двигатели Wankel, лицензию которой она купила в то время у NSU, было вознаграждено этим шедевром под кодовым названием 13B-MSP. В нем долгосрочные попытки исправить две основные слабости этого типа двигателя — высокий расход и чрезмерные выбросы — казалось, принесли свои плоды.

Оригинальное изменение в выпускном коллекторе значительно увеличило фактическое сжатие, а вместе с ним – мощность. В целом, эффективность была увеличена на 49% по сравнению с предыдущими поколениями.

Mazda поместила этот двигатель в свой RX-8 и выиграла три награды с ним в 2003 году, в том числе самую престижную, как двигатель года. Большим козырем стали его малый вес (112 кг в основной версии) и высокая производительность — до 235 лошадиных сил всего на 1,3 литра. Однако он остается слишком сложным для обслуживания и с легко изнашивающимися деталями.

7. BMW N54 3.0

Если есть некоторые замечания о выносливости в отношении 4,4-литрового V8 BMW, трудно услышать плохое слово о рядном шестицилиндровом N54.

Этот трехлитровый агрегат дебютировал в 2006 году в более мощных версиях третьей серии (E90) и получал награду «Международный двигатель года» в течение пяти лет подряд. Подобное достижение было достигнуто на американском аналоге Ward’s Auto в течение трех лет подряд.

С непосредственным впрыском и двойным переменным управлением распредвала (VANOS), это первый серийный турбированный двигатель BMW. В течение десяти лет он был интегрирован во все: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, а также, с небольшими изменениями, в линейке Alpina.

6. BMW B38 1.5

BMW является самой награждаемой маркой за первые два десятилетия (Международного двигателя года), и этот довольно неожиданный участник составил серьезную конкуренцию: трехцилиндровый турбодвигатель объемом 1,5 литра, степень сжатия 11: 1, прямой впрыск, двойной VANOS и первый в мире алюминиевый турбокомпрессор производства Continental.

Он также предназначен для автомобилей с передним приводом, таких как BMW 2-й серии Active Tourer и MINI Hatch, а также для моделей с задним приводом.

Но самое серьезное притязание на славу связано с его первым использованием: в спортивном гибриде i8, где в пакете с электродвигателями он обеспечил то же ускорение, которое когда-то имел Lamborghini Gallardo.

5. Toyota 1NZ-FXE 1.5

Это спецверсия ДВС серии NZ с алюминиевым блоком. Ее разрабатывали специально для гибридных авто, в первую очередь – для популярного Prius. Двигатель имеет довольно высокую степень физического сжатия 13,0: 1, но закрытие впускного клапана задерживается, что приводит к фактическому сжатию до 9,5: 1 и заставляет его работать в чем-то вроде имитируемого цикла Аткинсона. Это снижает мощность и крутящий момент, но повышает эффективность.

Именно этот вариант на 77 л.с. (5000 об/мин), стоял под капотом Приуса МК1 и МК2 (третья генерация уже оснащена 2ZR-FXE), гибридного Yaris и нескольких других моделей с аналогичным ДВС.

4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger

За основу данного агрегата был взят EA111. Впервые о турбированной модификации ДВС услышали на Франкфуртской автовыставке 2005-го года. Он использовался в качестве основного агрегата для Golf-5. Изначально рядная четверка (на 1,4 л.) развивала 150 л.с. и оснащалась системой Twincharger — комплект компрессора вместе с турбонаддувом. Уменьшенное смещение обеспечило значительную экономию топлива, в то время как мощность была на 14% выше, чем у 2.0 FSI.

Произведенное в Хемнице, это устройство в различных версиях находило свое применение практически во всех брендах немецкого производства. Позже появилась версия с уменьшенной мощностью, без компрессора, а только с турбонаддувом и интеркулером. Он был также на 14 кг легче.

3. BMW S54 3.2

Баварский силовой агрегат на 3,2 литра по праву заслужил третье место среди самых эффектных ДВС последнего 20-летия. Этот мотор является последней модификацией и без того эффективного S50 (6-цилиндровый атмосферник TSI). Последний агрегат был разработан специально для одного из самых популярных спортивных седанов М3 (E46).

На заводских настройках данный агрегат имел такие характеристики: 343 л.с. при 7 900 об/мин, максимальный крутящий момент 365 ньютонов и легко развивает 8 000 оборотов.

2. Форд 1.0 EcoBoost

После нескольких серьезных и шумных доработок, тысяч сообщений о перегреве и некоторых случаев самовоспламенения данные 3-цилиндровые моторы имеют немного запятнанную репутацию.

Однако причиной подобных проблем была не сама технология EcoBoost (это великолепная инженерная разработка). В основном неполадки возникали в связи с недочетами системы охлаждения и других периферийных систем.

Разработанный европейским подразделением Ford в Дантоне (Великобритания), этот ДВС был представлен в 2012-м. С первого момента он привел в восторг всех автожурналистов и автолюбителей. На одном литре объема агрегат выдавал невероятные 125 л.с. Немного позже появилась более мощная версия, которую получила Fiesta Red Edition (малолитражный ДВС развивал 140 сил). Вы также найдете его в Focus и C-Max. В период с 2012 по 2014 годы это был трехкратный призер ежегодной награды.

1. Ferrari F154 3.9

Абсолютный «чемпион» за последние четыре года. Итальянский автопроизводитель выпустил его в качестве замены для F120A (2,9 л.). Новинка получила двойную турбину, систему непосредственного впрыска, переменного газораспределения, а развал головок составляет 90о.

Он используется в различных вариантах в Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider и даже в высокотехнологичном Ferrari SF90 Stradale.

Ferrari F8 SpiderFerrari 488 Pista

Вы также найдете его в самых прокачанных версиях Maserati Quattroporte и Levante. С ним напрямую связан фантастический V6, используемый Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Двигатели концерна CHERY достойны звания лучших

7 Октября 2020

18 мая, 21 год назад, с производственной линии сошёл первый двигатель CHERY собственной разработки. С тех пор «сердце» автомобилей CHERY претерпевало постоянные качественные и технологические изменения на пути к совершенству.


Спустя всего четыре года, в 2003 году c конвейера сошла первая партия первого поколения двигателей серии ACTECO, свидетельствующая о лидерских позициях концерна CHERY, как самостоятельного производителя двигателей, обладающего независимыми правами интеллектуальной собственности. Инвестиции концерна CHERY в разработку двигателей при технической поддержке австрийской компании AVL составили около 2 миллиардов юаней.

За 21 год опыта работы в разработке и производстве двигателей было выпущено три поколения двигателей серии ACTECO объемом от 0,8 л до 4,0 л, количество пользователей которых превышает 7 миллионов. Продукция CHERY экспортируется в более чем 80 стран и регионов по всему миру. Шесть двигателей CHERY в разные годы входили в списки «ТОП-10 лучших двигателей Китая» по итогам экспертной оценки специалистов в области автомобильных двигателей.

В начале этого года, столкнувшись с негативным воздействием эпидемии COVID-19, Chery Group, в сравнении с другими автомобильными компаниями, смогла добиться быстрого восстановления продаж. Одной из причин является агрегатирование автомобилей концерна высокоэффективным и надёжным двигателем третьего поколения ACTECO 1.6TGDI. В России автомобили с этим двигателем будут представлены в моделях TXL, LX и VX автомобильной марки CHERYEXEED.

В двигателе 1.6TGDI применяются самые передовые технологии и принципы, включая iHEC (High Efficiency Combustion), представляющий собой комплекс технологических решений, направленных на высокоэффективное сгорание топлива. Система включает в себя прямоточный, особой формы сечения впускной коллектор, который минимизирует потери давления и скорости нагнетаемого турбиной воздуха. Оптимизированная камера сгорания, непосредственный впрыск топлива под давлением до 350 бар, повышенная на 50% энергия входящего потока позволяют достичь максимально полного сгорания. Все указанные меры привели к существенному — до 90% — снижению выброса вредных веществ. По этому показателю SQRF4J16 стал первым двигателем в Китае с экологическим стандартом China VI, параметры которого полностью совпадают с экологическим классом Euro VI.

Конструкторы также уделили большое внимание энергетическим и экономическим характеристикам мотора. С этой целью был проведен комплекс мер по снижению потерь на трение и оптимизированы каналы системы охлаждения. Это позволило снизить сопротивление потоку, тем самым сократить время прогрева двигателя. Существенный вклад (22%) в снижение потерь внесла обгонная муфта генератора. Оптимизация системы смазки, применение нового масляного насоса позволили снизить требуемое давление масла, что также снизило непроизводительные потери (на 36%) в данной системе. Модернизация механизма газораспределения и применение электронного вакуумного насоса снизили потери на 10% и 74% соответственно. Необходимо особо отметить меры по снижению трения в поршневой группе. С этой целью была оптимизирована форма юбки поршня, повышена её жесткость, применено противофрикционное покрытие на основе сульфата молибдена. Поршневые кольца имеют повышенную жесткость — их рабочая поверхность обработана по технологии DGC (Diamond Graphite Carbon).

Третье поколение двигателей CHERY включает в себя линейку, состоящую из 2.0TGDI, 1.6TGDI, 1.5TGDI и 1.2TGDI. Данные двигатели будут установлены в будущих автомобилях концерна CHERY.

Эволюция двигателей CHERY свидетельствует о приверженности компании к технологическому пути развития. CHERY — первая автомобильная компания в Китае, освоившая разработку двигателей, в том числе EMS, трансмиссий, шасси и платформ. Многолетняя напряженная работа с привлечением лучших специалистов позволило концерну сделать ряд прорывов в ключевых областях автомобилестроения, таких как технологии питания, модульные платформы, «новая энергия» и автономная технология управления автомобилем. К концу 2019 года Chery Group подала 18 601 заявку на патент и получила лицензию на 12 012, из которых 3561 патенты на изобретения.

Величайшие двигатели, которые вы можете купить сегодня

Он еще не умер. Даже не близко. Хотя призывы к кончине двигателя внутреннего сгорания продолжаются, и громко, он не только живет, но и совершенствуется. И не только мощнее. Бензиновые и дизельные автомобильные электростанции становятся все чище и эффективнее. Лучшие сегодняшние образцы не только обеспечивают наилучшее сочетание производительности и индивидуальности, которые мы когда-либо видели, но и охватывают широкий спектр конфигураций с четырьмя, пятью, шестью и восемью цилиндрами.Хотя большинство из них имеют турбонаддув, этот список наших любимых двигателей текущего производства также включает в себя несколько двигателей, питаемых от нагнетателя, и несколько без искусственного наддува.

И они приезжают со всего мира. В этом списке не доминирует ни один автопроизводитель или регион. Что еще более важно, эти 16 двигателей используются не только в дорогих экзотических автомобилях и суперкарах, разгоняющихся до 320 км/ч, они также устанавливаются под капотами седанов, внедорожников, полноразмерных грузовиков и доступных спортивных автомобилей. Вот самые большие двигатели текущего производства в алфавитном порядке.

Alfa Romeo Twin-Turbo 2,9-литровый V-6: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Выработка 505 лошадиных сил при 6500 об/мин и 443 Нм крутящего момента всего при 2500 об/мин при рабочем объеме всего 2891 куб. сантиметра — отличный трюк. Хотя его официальная красная черта составляет всего 6500 об/мин, самый мощный серийный двигатель Alfa также с энтузиазмом разгоняется до 7000 об/мин и урчит, как будто у него есть еще два цилиндра. Вы можете раскрутить его до 7400 до того, как его подача топлива прекратится.V-6 с двойным турбонаддувом существует с 2017 года и имеет слабое отношение к твин-турбо V-8 от Ferrari, который также фигурирует в этом списке. Он имеет алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива, угол между рядами цилиндров 90 градусов, двойные верхние распредвалы, 24 клапана и относительно низкую степень сжатия 9,3: 1. Он установлен на заднеприводной Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и ее полноприводном собрате-внедорожнике Stelvio Quadrifoglio.

Ауди с турбонаддувом 2.5-литровый рядный-5: Audi RS3, Audi TT RS

Charismatic — так мы описали этот двигатель, который был представлен в Соединенных Штатах в Audi TT RS еще в 2012 году. 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом не только развивает мощность 400 л. 1700 об/мин, но он также не похож ни на что другое благодаря уникальной конструкции с пятью цилиндрами и порядку зажигания 1-2-4-5-3. Он больше воет, чем ревет или урчит. Хотя это был первый в мире газовый двигатель, в котором использовался блок цилиндров из чугуна с уплотненным графитом, здесь нет ничего слишком экзотического: 20-клапанный, алюминиевый блок и головка, порт и непосредственный впрыск топлива, а также 10-клапанный.Степень сжатия 0:1, но его турбонагнетатель быстро раскручивается и обеспечивает наддув в 19,8 фунтов на квадратный дюйм. Также имеется в Audi RS3, нажмите на газ, и преимущества его дополнительного цилиндра и рабочего объема быстро станут очевидными.

BMW Twin-Turbo 4,4-литровый V-8: слишком много автомобилей, чтобы перечислять

Самый большой твин-турбо V-8 в списке. Но он не самый мощный. Полностью алюминиевый двигатель DOHC объемом 4,4 литра с исключительно плавным ходом выпускается с 2009 года и впервые установил турбонагнетатели в V-образной части блока цилиндров.Он обслуживает длинный список BMW, от седанов M550i и 750i до множества настоящих машин M, включая M5, M8 и X5 M. Известный как N63, он производит 523 лошадиных силы при 5500 об / мин и 553 фунт-фут крутящего момента. но версия M S63 производит 600 лошадиных сил при 6000 об / мин благодаря турбинам с двойной спиралью и поперечному выпускному коллектору, который увеличивает их реакцию. В моделях M’s Competition мощность снова поднимается до 617 лошадиных сил, а пик крутящего момента в 553 фунт-фут длится от 1800 до 5700 об/мин. В нашем тестировании M5 Competition разогнался до 60 миль в час всего за 2 часа.6 секунд, что соответствует времени 627-сильного M5 CS.

Любой BMW с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом: слишком много автомобилей, чтобы перечислять

Это один из двух рядных шестицилиндровых двигателей в этом списке. Независимо от того, заполнен ли его воздухозаборник наддувом от одинарного или двойного турбонагнетателя, рядная шестерка — это плавность Марвина Гэя. Но не путайте S55 с B58 с одинарным турбонаддувом, который можно найти в Toyota Supra и во всем, от седанов и купе до спортивных автомобилей и внедорожников.BMW приберегает его для M4, и это действительно что-то особенное с закрытой конструкцией днища, масляным поддоном из магниевого сплава, коленчатым валом из кованой стали и поверхностью цилиндров с плазменным покрытием. Хриплый 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом выдает 444 лошадиные силы в M4 Competition. Новейшая версия BMW, S58, в базовой комплектации развивает мощность 473 лошадиных силы. BMW увеличивает мощность до 503 л.с. в моделях Competition. BMW X3 M Competition разгоняется до 60 миль в час всего за 3,3 секунды.

Bugatti Quad-Turbocharged W-16: Bugatti Chiron

Самая дорогая машина в этом списке стоит 3 доллара. 7 миллионов как — испытанный ценник. И все же это не самый высокий уровень отделки салона. Bugatti Chiron — самый быстрый автомобиль, который мы когда-либо тестировали, с максимальной скоростью, на которую рискнули бы рискнуть немногие мультимиллионеры. Этот двигатель дебютировал в 2005 году на 1000-сильном Bugatti Veyron. W-16 имеет четыре турбонагнетателя, 64 клапана в обеих алюминиевых головках блока цилиндров с двумя верхними распредвалами. Подумайте о V-8, только каждый ряд имеет восемь цилиндров вместо четырех. Chiron Super Sport 300+ — это большая папочка мощностью 1578 л.с. с максимальной скоростью 304 мили в час.

Cadillac 6,2-литровый V-8 с наддувом

Наш мозг жаждет сенсорной информации. Шипение жареного лука или тепло солнца на нашей коже делает мозговой центр счастливым. Громовой звук 6,2-литрового V-8 с наддувом Cadillac CT5-V Blackwing мощностью 668 л.с. заставляет мозг улыбаться и хихикать. Толкатели недолговечны для этого мира, как и для больших бензиновых двигателей V-8. Этот крутится до красной отметки 6500 об/мин, как будто его маховик сделан из перьев.Крутящий момент в 659 фунт-футов — особенно восхитительный сенсорный ввод. Чтобы внутри все было хорошо смазано, установлена ​​система смазки с мокрым картером, внешним маслоотделителем и сливом. Благодаря этому каждый цилиндр хорошо смазывается при прохождении поворотов с высокими ускорениями. В LT4 используется алюминиевый блок и головки цилиндров, титановые впускные клапаны, кованые поршни, а максимальный наддув от нагнетателя достигает около 10 фунтов на квадратный дюйм.

Шевроле 6,2-литровый V-8: Шевроле Корвет

Базовый Chevrolet Corvette имеет мощность 490 л.2-литровый V-8 сзади первого ряда. Оглянитесь вокруг и попытайтесь найти другой двигатель с толкателем, который может разогнать автомобиль с нуля до 60 миль в час всего за 2,8 секунды (при оснащении пакетом Z51) без болтовой улитки между воздушным фильтром и впускным коллектором. Вы не будете. Даже гораздо более дорогие C7 Z06 мощностью 650 л. с. и C7 ZR1 мощностью 755 л.с. не могут превзойти это время, и их двигатели имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня, а также такие же кованые коленчатый вал, шатуны и степень сжатия 11,5:1. соотношение поршней, как у более новой трансмиссии LT2. Это делает нас еще более взволнованными для 5.Шевроле работает над 5-литровым двигателем V-8 с плоской рукояткой для питания будущих C8 Corvette Z06, ZR1 и гибридной Zora.

Dodge Supercharger 6,2-литровый V-8: Dodge Challenger Hellcat Redeye

На бумаге это динозавр. Большой водоизмещение. Железный блок. Толкатели. И массивный нагнетатель корневого типа. Но с результатами не поспоришь. В моделях Hellcat мощность Hemi составляет 707 лошадиных сил, а в Dodge Challenger Hellcat Redeye она увеличена до 797 лошадиных сил.Его крутящий момент в 650 фунт-футов выкурит пару 20-дюймовых Pirelli через весь Нью-Джерси, а сочетание воя нагнетателя и грохота V-8 разбудит Хобокена по пути. Дополнительная мощность обеспечивается увеличенным 2,7-литровым нагнетателем, увеличенным наддувом с 11,6 фунтов на квадратный дюйм до 14,5 фунтов на квадратный дюйм, добавлением второго топливного насоса и большего количества воздуха. Только Redeyes получают большую воздушную коробку с тремя источниками индукции. SRT также укрепил свой вращающийся узел, укрепил клапанный механизм и улучшил смазку.

Ferrari V-8 с двойным турбонаддувом: Ferrari GTCLusso T, Ferrari F8 Tributo, Ferrari Portofino, Ferrari SF90 Stradale

Ferrari запустила это семейство двигателей в 2014 California T, но это не позволило малолитражному твин-турбо V-8 чахнуть.К тому времени, когда 3,9-литровый двигатель попал в среднюю часть 488 Pista, он был почти на 50 процентов новым, и производительность быстро росла. К 2019 году мощность быстроразвивающегося V-8 выросла с середины 500 до 710 лошадиных сил при 8000 об/мин и 568 фунт-футов при 3000 об/мин благодаря радикальному уменьшению вращающейся массы, включая новый маховик, коленчатый вал и еще более легкий комплект. титановых шатунов. Ferrari также немного увеличила степень сжатия, добавила более агрессивные кулачки, более короткие впускные каналы и новый выпускной коллектор из инконеля, который снижает противодавление и помогает сохранить фирменный вой, прославивший двигатели компании. В диком гиперкаре SF90 Stradale диаметр цилиндра увеличили на 1,5 миллиметра, общий объем двигателя составил 4,0 литра, а мощность увеличили до 769 лошадиных сил.

6,5-литровый V-12 от Ferrari: Ferrari 812 Superfast

Из длинной линейки двигателей V-12 от Ferrari, в том числе и в том задающем лидерство пушечном ядре. Проще говоря, этот 6,5-литровый V-12 представляет собой модифицированную версию двигателя F12. Но, по словам Ferrari, он на 75 процентов состоит из новых деталей, включая систему, которая постоянно изменяет длину впускного патрубка.Указанная красная черта составляет 9000 об / мин (хотя Ferrari говорит, что она достигает всего 8900). В любом случае, если представится возможность, вы с большой частотой будете исследовать верхние пределы оборотов двигателя. Звук не такой громкий, как у 911 GT3 или McLaren 720 — при полностью открытой дроссельной заслонке 812 издает 91 децибел против 100 децибел у Porsche и 95 у McLaren — но этот звук проникает в душу. Это также напоминает вам о том, что инженеры, которых подталкивают и бросают вызов, как в случае с Ferrari, могут быть такими же артистичными, как и дизайнеры.

Форд 3.5-литровый ТТ V-6: Ford F-150

Самый большой V-6 в списке, с крутящим моментом 510 фунт-фут, это также самый мощный из шестицилиндровых двигателей. Вы не будете скучать по V-8 после того, как почувствуете, что эта штука работает на холостом ходу. Это не V-6 с двойным турбонаддувом от Ford GT, хотя он извлек выгоду из некоторых уроков, извлеченных из суперкара. Версия High Output 3,5-литрового двигателя мощностью 450 лошадиных сил является стандартной для пикапов Raptor и Limited F-150. Он имеет такой же алюминиевый блок, непосредственный впрыск и турбонагнетатели, что и обычный F-150 3.5 литров, но мало ли что. Повышение составляет до 18,0 фунтов на квадратный дюйм, и Ford добавил говядину к коленчатому валу и подшипникам, облегчил клапанный механизм, включая распределительные валы, и добавил масляные форсунки для охлаждения поршня. V-6 может разогнать почти три тонны до 60 миль в час всего за 5,0 секунды.

Ford с наддувом 5,2-литровый V-8: Ford Mustang Shelby GT500

Обладая мощностью 760 лошадиных сил при 7300 об/мин и крутящим моментом 625 фунт-фут при 5000 об/мин, это самый мощный серийный двигатель Ford за всю историю.Названный Predator, он имеет такой же блок и рабочий объем, как и безнаддувный V-8 Voodoo GT350, но не более того. Его традиционный кривошип с поперечной плоскостью снижает вибрацию двигателя, а самый большой нагнетатель Eaton обеспечивает 12,0 фунтов на квадратный дюйм наддува в его цилиндрах, радикально улучшая не только общую мощность, но и снижая крутящий момент. Сцепление с линией — это не просто проблема, его нигде не найти. Хотя его высокая красная черта на 7500 об/мин не дотягивает до стратосферных 8250 об/мин Voodoo, два двигателя DOHC V-8 поднимаются на свои тахометры с одинаковой интенсивностью.А еще есть непристойность его звука, который больше похож на Sprint Cup в Уоткинс-Глен, чем на Pro Stock в Maple Grove.

Honda 2,0-литровый Inline-4 с турбонаддувом: Honda Accord, Honda Civic Type R

Honda производит Civic Type R в Великобритании, но его 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом DOHC производится исключительно в Анне, штат Огайо. Он оснащен алюминиевым блоком с усиленными крышками коренных подшипников, а также специально разработанным «сверхлегким» коленчатым валом из кованой стали с полированными шейками для уменьшения трения.Масляные форсунки охлаждают его поршни, которые имеют внутреннюю «галерею охлаждения», как в двигателях Honda Formula 1, которая снижает температуру в области поршневых колец. Вдыхая 23,2 фунта на квадратный дюйм наддува и разрываясь до скромной красной черты в 7000 об / мин, его 306 лошадиных сил при 6500 об / мин и 295 фунт-футов. крутящего момента в диапазоне 2500-4500 об/мин делает Type R самой мощной серийной Honda, когда-либо проданной в Америке. Хот-хэтч с передним приводом может легко превзойти оригинальный суперкар NSX начала 1990-х годов. Даже в своей более гражданской форме Honda Accord мощностью 252 л.с. производит впечатление.

Mazda SKYACTIV-G 2,0 литра: Mazda MX-5

Мы уже были поклонниками этого двигателя за его живую индивидуальность и широкую кривую мощности, но в прошлом году Mazda сделала несколько небольших улучшений. И мы имеем в виду маленькие. Например, вес каждого поршня был уменьшен на 27,0 грамм, а каждый из его шатунов стал легче на 41,0 грамм. Mazda также добавила подъем к выпускному распределительному валу и увеличила размер выпускных клапанов и портов.Со стороны впуска диаметр корпуса дроссельной заслонки был увеличен. Эти и другие изменения увеличили красную черту 2,0-литрового двигателя с 6800 об/мин до 7500 об/мин, увеличив при этом его мощность и отклик. Пиковые характеристики выросли до 181 л.с. при 7000 об/мин и 151 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин, что на 26 л.с. и 3 фунт-фута соответственно.

Mercedes-Benz 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом: Mercedes-AMG CLA45

Порше 4. 0-литровый Flat-6: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

Это не модифицированная версия двигателя, используемого в последних моделях 911 GT3 и GT3 RS. Porsche решил, что 4,0-литровый двигатель слишком дорог для этих близнецов 718, к тому же размещение его системы смазки с сухим картером в среднемоторных Boxster и Cayman было бы серьезной проблемой для arsch . Вместо этого это скучная версия 3,0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, используемого в меньших 911-х. Один из двух безнаддувных двигателей в этом списке, их 13.Сжатие 0:1, переменные фазы газораспределения и резонансные заслонки во впускном коллекторе, которые открываются для подачи большего количества воздуха в камеры сгорания. Номинальная мощность 414 лошадиных сил при 7600 об/мин и 309 фунт-футов при 5000 об/мин, он разгоняется до 8100 об/мин и рычит выше 5000 об/мин, как и положено каждому Porsche.

Ram 6,7-литровый дизель с турбонаддувом высокой мощности: Ram 3500

Самые большие грузовики Ram до сих пор сносят дома с фундамента благодаря 6,7-литровому рядному 6-цилиндровому двигателю Cummins. В прошлом году бренд грузовиков представил совершенно новые версии турбодизеля, в том числе версию High Output с крутящим моментом 1000 фунт-футов и мощностью 400 лошадиных сил. Исключительно для моделей 3500, это не только самый мощный Cummins Ram, но и самый плавный, самый тихий и самый экономичный. Двигатели на 60 фунтов легче и оснащены блоком цилиндров из уплотненного графита для лучшего гашения вибраций. Также имеется совершенно новый клапанный механизм и переработанная нижняя часть с более легкими и прочными поршнями, поршневыми кольцами с низким коэффициентом трения, новыми шатунами и подшипниками.Версия High Output имеет более низкую степень сжатия 16,2: 1, а давление турбонаддува увеличено до 33,0 фунтов на квадратный дюйм.

Volkswagen Auto Group Twin-Turbo 4,0-литровый V-8: слишком много автомобилей, чтобы перечислять

V-8 с двойным турбонаддувом от Volkswagen Auto Group приводит в движение очень длинный список автомобилей Audi, Bentley и Porsche, седанов и внедорожников. А вот самая мощная версия 4,0-литрового DOHC находится под капотом Lamborghini Urus. Там он развивает мощность 641 л.1 секунда, а четверть мили — за 11,3 секунды. Это делает его самым быстрым внедорожником, который мы когда-либо тестировали. Первое использование Lambo двигателя с турбонаддувом имеет алюминиевую конструкцию, 32 клапана, турбины с двойной спиралью, установленные между рядами цилиндров, и свирепое рычание. Он также развивает респектабельные 6750 оборотов в минуту, но малолитражный V-8 представляет собой образец крутящего момента на низких и средних оборотах, производя больше ударов, чем любой предыдущий двигатель Lamborghini.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

10 величайших двигателей всех времен

Навигационные ссылки

  1. Развлечения
  2. Классические автомобили и грузовики

Голосуйте за свой выбор внизу статьи!

Дата публикации:

22 марта 2017 г.  •  13 ноября 2020 г.  •  6 минут чтения  •  Присоединяйтесь к беседе Двигатель Duesenberg окрашен в фирменный зеленый цвет.

Содержание статьи

Самый мощный серийный двигатель установлен в Bugatti Chiron. Самый экономичный двигатель установлен в Volkswagen XL1. Но оба автомобиля, на которые устанавливаются эти двигатели, настолько дороги и эксклюзивны, что их влияние никогда не достигнет нас. Мы собрали то, что, по нашему мнению, было лучшими двигателями — не обязательно самыми мощными или передовыми, но двигателями, которые оказали влияние на автомобильный ландшафт. Некоторые из этого списка производились 70 лет, а некоторые менее десяти лет.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Многие считают, что это 10 самых значимых двигателей для серийных автомобилей, которые когда-либо производились. Есть много других замечательных движков, которые не поместились в списке, но вы можете проголосовать за свой выбор из этих 10 внизу страницы.

Оппозитный четырехцилиндровый двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением

Volkswagen Beetle Эммануэля Тюлье 1955 года выпуска

Если вам еще не исполнилось 10 лет, вы можете вспомнить отчетливый стук VW с воздушным охлаждением, грохочущий по дороге.Во время пугающего семидесятилетнего периода производства модели с 1936 по 2006 год компания VW произвела от 20 до 30 миллионов этих маленьких двигателей. Автомобили, на которых они работали, вызвали революцию малолитражных автомобилей в Северной Америке. Volkswagen Beetle был автомобилем, который привлек внимание массового покупателя к компактным автомобилям. Гениально простые, эти компактные и легкие двигатели можно чинить с помощью обычных ручных инструментов, а детали доступны по всему миру.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рядная шестерка Jaguar XK

Легендарный двигатель Jaguar XK, установленный на C-Type 1953 года выпуска

Это двигатель, который сделал Jaguar. До появления лучшего в мире двигателя XK 6 британская марка была посредственной. Двигатель больших размеров был детищем сэра Уильяма Лайонса и Уильяма Хейнса, которым пришла в голову идея двигателя, сидя на крыше во время пожарной охраны, пока немецкие бомбы падали на Ковентри.

Этот двигатель позволил Jaguar одержать не менее пяти побед в Ле-Мане в период с 1951 по 1957 год. Он также приводил в действие самый известный спортивный автомобиль Jaguar – плавный E-Type. Учитывая, что двигатель был создан во время Второй мировой войны, удивительно, что он оставался в производстве в течение 43 лет, до 1992 года. является окончательным американским V8. Все знают кого-то, у кого он есть.Может быть, у вас есть один; Я владею двумя. Это потому, что с момента его появления в 1955 году GM и ее дочерние компании произвели более 100 миллионов малоблочных двигателей V8. Пусть на секунду запомнится это число — сто миллионов . С толкателем V8 было легко работать, и его легко было модифицировать для большей мощности. Современные дрэг-рейсеры смогли выжать из конструкции GM более 2 000 лошадиных сил. Маленький блок Chevy приводил в движение гоночные автомобили, победившие в своем классе в Ле-Мане, хлебные фургоны, компакты, седаны, пикапы и все, что между ними.В конце концов, малый блок был вытеснен LS V8, но спрос энтузиастов на двигатель остался, и сегодня вы все еще можете купить совершенно новый двигатель в ящике для малых блоков от GM. Маленький блок бессмертен? Это может быть.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ford V8 с плоской головкой

Нагнетатель McCulloch того времени, прикрепленный болтами к плоской головке Ford 1940 года, приводит в движение этот родстер Ford 1936 года

Модель Ford T произвела революцию в нашем вождении, а Ford V8 с плоской головкой изменил то, как быстро мы это сделали. там.«Флэтти» Форда не был ни первым двигателем V8, ни даже первым серийно выпускаемым двигателем V8. Но это был первый V8, который был легко доступен массам. Внезапно средняя семья смогла позволить себе автомобиль, который мог развивать скорость до 60 миль в час! Модель Ts не могла сделать больше 40. 

Плоская головка Ford названа так потому, что клапаны установлены в блоке, а головка представляет собой идеально плоскую «крышку», которая просто привинчивается к деке. Конфигурация с плоской головкой сильно уступает с точки зрения эффективности клапана, но компенсирует это отсутствием сложности и стоимости.Представленный в 1932 году, он оставался в производстве в США до 1953 года и в немецких грузовиках до 1973 года.

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Duesenberg, рядная восьмерка

Двигатель Duesenberg, окрашенный в фирменный зеленый цвет

Duesenberg J не может быть ничем иным, как величайшим американским классическим автомобилем из когда-либо созданных. Эти царственные двухтонные локомотивы из хрома и лака были вершиной автомобильного мира, когда они были новыми. Трагически построенная на пороге Великой депрессии, марка изо всех сил пыталась продать эти автомобили за 15 000 долларов в то время, когда врач зарабатывал около 3 000 долларов в год.

В период с 1928 по 1937 год двигатель объемом 6,9 л производился в трех версиях. Версия без наддува развивала впечатляющие 265 лошадиных сил. Но Дюзенберг также сделал 36 автомобилей с наддувом, и каждый из них имел мощность 320 л.с.; максимальная скорость с наддувом превышала 200 км/ч. Окончательной версией автомобиля стал SSJ, которых было сделано всего два: один для Гэри Купера, а другой для Кларка Гейбла.Эти машины имели двигатели с наддувом, которые выдавали почти 400 л.с.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ferrari «Colombo» V12

Двигатель V12 с тройным карбюратором приводит в действие кабриолет Ferrari GT250 1960 года

Возможно, вы никогда не слышали его лично, но вы уже знаете звук. Механический вой с небольшими отрывистыми звуками клапанов при работе каждого цилиндра — это визг старого Ferrari V12.И что примечательно, почти все 60-градусные двигатели Ferrari V12 с 1947 по 1988 год восходят к одному человеку: Джоаккино Коломбо. Его конструкция изначально предназначалась для использования в Формуле-1 и имела объем всего лишь 1,5 литра. Поршни были едва ли два дюйма в диаметре! Он вырос во многих итерациях до конечного размера 4,9 л в Ferrari 412, но он прославился в 250 GTO, 365 GTB/4 и многих других прекрасных моделях.

MoPar Street Hemi

Поперечное сечение версии 426 Hemi

для NASCAR Название Hemi происходит от его полусферических камер сгорания.Chrysler выбрал эту конструкцию, потому что она позволяла устанавливать клапаны большего размера, чем обычно, при этом придерживаясь предписания NASCAR по два клапана на цилиндр. Эти широко расставленные клапаны создавали такие же широкие клапанные крышки, которые подчеркивали общий объем двигателя. Hemi был самым большим, самым дорогим, самым хардкорным и самым мощным двигателем MoPar той эпохи. Его устрашающий физический размер привел к тому, что другие назвали его «двигателем слона».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Hemi просуществовал в серийных автомобилях всего пять коротких лет с 1966 по 1971 год. Вы могли заказать двигатель по спецзаказу, если знали нужных людей в 1965 году, но это не считалось. В конце концов, нормы выбросов и неэтилированный бензин сговорились убить Hemi, и он так и не вернулся в форме двойного квадроцикла.

Cummins 6BT

Легендарный двигатель 6BT — один из самых долговечных двигателей для легковых автомобилей, когда-либо созданных.

Модель Cummins 6BT была запущена в производство в 1984 году, но до 1989 года ее моторный отсек не использовался на дорогах общего пользования.Это потому, что здоровенный 6BT изначально был разработан для сельскохозяйственных орудий и строительной техники, без какой-либо мысли об усовершенствовании легкового автомобиля. Компания Dodge решила, что 6BT будет идеальным двигателем для своих трехчетвертных и однотонных грузовиков, начиная с 1989 года. Двигатель 6BT имеет рабочий объем 5,9 л и весит 500 кг в собранном виде. С турбокомпрессором Holset мощность составляла от 160 до 210 лошадиных сил в зависимости от варианта двигателя; крутящий момент составлял от 400 до 440 фунт-футов. Созданные для выполнения самой тяжелой работы, с которой может справиться двигатель, двигатели 6BT были рассчитаны на 560 000 км пробега только при базовом техническом обслуживании, а некоторые из них служат даже дольше.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Honda B-Series

Honda B-Series двигатель в Type-R Civic

Двигатель Honda B-серии, по сути, положил начало увлечению модификациями Honda. Двумя слогами Honda изменила представление энтузиастов о бренде: VTEC. Серия B не была первым и не последним DOHC I4 от компании, но именно она популяризировала ее в мире энтузиастов. Высокопроизводительные версии Honda B можно было найти в Integra и Civic Type R, и этот двигатель был первым серийным агрегатом, мощность которого превышала 100 л.с. на литр.

Серия B устанавливалась на модели Civic, Del Sol, Integra и другие модели Honda. Он быстро заработал репутацию благодаря впечатляющей экономии топлива, простоте обслуживания и долговечности. Это также вызывало покалывание в мозгу у любого, кто раскручивал один из этих моторов выше 8000 об/мин. Ничто не звучит так, как Honda B на полном ходу.

Chrysler Slant Six 1959 1987

Chrysler slant six установлен на Pymouth Barracuda 1965 года.

Пизанская башня власти! Наклонная шестерка Chrysler была наклонена на 30 градусов в одну сторону, чтобы стилисты могли получить более низкую линию капота. Это позволило автомобилям иметь лихие морды, но оставило шестерку довольно странной под капотом. Тем не менее, экономная шестерка скоро обрела поклонников. Наклонный издает отчетливый звук на холостом ходу, потому что до 1983 года у него был сплошной распределительный вал; примерно через 20 лет после того, как большинство отказалось от этой технологии.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать Вождение.информационный бюллетень ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

лучших двигателей мира, рейтинг Wards

  • Компания Wards Auto опубликовала 24-й ежегодный список 10 лучших двигателей.
  • В первую десятку входят традиционные двигатели внутреннего сгорания, а также технологии топливных элементов, электрические и гибридные приводы.
  • В списке преобладают бренды массового спроса и электромобили.


Компания Wards Auto опубликовала последний выпуск своего ежегодного списка лучших двигателей в мире. В 2018 году 10 победителей представляют собой эклектичную группу. Существуют 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, а также топливные элементы, электрические и гибридные приводы. В 24-й раз Wards проводит конкурс на лучший двигатель в мире.

В этом году в списке преобладают автопроизводители массового рынка и электромобили. Единственные люксовые бренды, попавшие в топ-10, — это Jaguar и Infiniti.Кроме того, в список не попали немецкие бренды.

«Мы рады видеть отличные двигатели в роскошных автомобилях, но мы очень рады видеть, что так много крупных автопроизводителей, чьи автомобили более доступны для среднего американца, предлагают действительно выдающиеся силовые агрегаты», — сказал старший контент-директор WardsAuto Дрю Винтер. рассказ о победителях.

По данным Wards, опубликовавшим свой список в декабре, только новые или значительно переработанные двигатели или силовые установки, доступные для продажи в США и устанавливаемые на автомобили с базовой ценой менее 63 000 долларов США, имеют право на получение высшего 10. Кроме того, победители прошлого года также имеют право защищать свои короны.

Всего в октябре и ноябре редакторы издания оценили 32 кандидата в реальных дорожных условиях. Уордс оценивал каждый двигатель по мощности, крутящему моменту, сравнительным характеристикам, снижению шума, экономии топлива и применению новых технологий.

Вот 10 победителей 2018 года в алфавитном порядке:

2019 Wards 10 лучших двигателей | Бензин, Дизель, Электрификация Заслуженный

Впервые три двигателя для пикапов попали в список 10 лучших двигателей Wards, а четыре электрифицированных силовых агрегата попали в него второй год подряд.

Завершает список участников этого 25-го конкурса Wards 10 Best Engines мускул-кар V-8, немецкий роскошный рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. и новаторский 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. с переменной степенью сжатия.

Редакторы WardsAuto выбрали победителей после того, как провели октябрь и ноябрь, оценивая 34 двигателя и электрические силовые установки во время обычных поездок на работу в метро Детройта.

Другие примечательные тенденции этого года: Ford второй год подряд получает два трофея, а Hyundai впервые получает две награды в одном году.Автомобиль с водородным двигателем на топливных элементах в третий раз попадает в число победителей, а два двигателя V-8 впервые с 2015 года получают трофеи в одном году.

«Я никогда не думал, что доживу до того дня, когда автомобиль на топливных элементах и ​​аккумуляторный электромобиль попадут в список в том же году, что и два крепких V-8 и сложный 4-цилиндровый двигатель. двигатель с переменным сжатием», — говорит Дрю Винтер, старший контент-директор WardsAuto.

«Автопроизводителей и их инженеров по силовым агрегатам толкают в разных направлениях: правительства по всему миру хотят низкого уровня выбросов и электрификации, в то время как клиенты хотят, чтобы автомобили удовлетворяли все их потребности без компромиссов. Мы считаем, что список этого года отражает способность отрасли ловко удовлетворять оба требования».

Победители этого года (в алфавитном порядке по брендам):

  • 3,0 л (B58) DOHC с турбонаддувом I-6 (BMW X5)
  • 6,2 л OHV V-8 с DFM (Chevrolet Silverado)
  • 5,0 л DOHC V-8 (Ford Mustang GT/Bullitt)
  • 3,0 л DOHC TurboDiesel V-6 (Ford F-150)
  • 2.0L DOHC Atkinson i-VTEC 4-Cyl./HEV (Honda Accord Hybrid)
  • Топливный элемент/электрическая двигательная установка мощностью 120 кВт (Hyundai Nexo)
  • Силовая установка мощностью 150 кВт (Hyundai Kona EV)
  • 2.0L DOHC VC-Turbo 4-цил. (Инфинити QX50)
  • 2.0L DOHC Atkinson 4-Cyl./HEV (Lexus UX 250h)
  • 3,6 л DOHC Pentastar eTorque V-6 (Ram 1500)

За последние 25 лет компания BMW завоевала 34 награды Wards 10 Best Engines (вместе с Ford за небывалое лидерство), и 28 из этих наград были присуждены рядным 6-цилиндровым двигателям. двигатели. Неслучайно год за годом Мюнхен находит способы улучшить модульную встроенную архитектуру, чтобы обеспечить беспрецедентную утонченность, высокую эффективность и легкое увеличение оборотов.

В случае совершенно нового кроссовера X5 19 года обновленный B58 turbo-6 имеет мощность 340 л.

Модель B58 дебютировала несколько лет назад и теперь получает новую систему охлаждения, головку, цепь ГРМ, масляный насос и кованый коленчатый вал. Блок и система впуска воздуха были изменены, а новая система подачи топлива с прямым впрыском под высоким давлением рассчитана на 5076 фунтов на квадратный дюйм (350 бар) по сравнению с 3626 фунтов на квадратный дюйм (250 бар).

Наши судьи были в восторге от времени, проведенного в новом X5, и почти все они превышали 20 миль на галлон (11.7 л/100 км), несмотря на тяжелые испытания.

Судьи Wards 10 Best Engines всегда обсуждают будущее V-8 в эпоху постоянно ужесточающихся правил и роста электрификации.

Но General Motors демонстрирует своим шелковистым 6,2-литровым двигателем V-8 мощностью 420 л. . Обновленный малоблочный двигатель объемом 6,2 л использует то, что GM называет Dynamic Fuel Management, самую передовую технологию автопроизводителя по отключению цилиндров.

DFM повышает экономию топлива в Silverado на 1 милю на галлон (0,4 км/л) в городском цикле по федеральной процедуре испытаний и на 2 мили на галлон (0,8 км/л) в реальном вождении.

Хитрость заключается в 17 различных шаблонах деактивации системы. Сложный контроллер 80 раз в секунду определяет, сколько цилиндров нуждается в топливе, а система постоянно переключает последовательность зажигания в зависимости от условий движения и нажатия дроссельной заслонки. Это происходит так плавно, единственное, что замечает водитель, — это меньшее количество остановок у заправки.

Данные

Wards Intelligence подтверждают снижение количества заказов на большие V-8, но это не значит, что мы не можем насладиться несколькими последними ура. А последняя версия 5,0-литрового двигателя V-8 в Ford Mustang GT 19 года — и, в частности, идеальная версия в Bullitt — заставляет нас улыбаться каждый раз, когда мы нажимаем на педаль газа.

У нас нет претензий к 460-сильному силовому агрегату стандартного GT, но есть что-то особенное в Bullitt, который дышит через более широкий корпус дроссельной заслонки, позаимствованный у Shelby GT350, и получает более свободный выхлоп, который звучит как музыка уши энтузиаста.

На бумаге двигатель Bullitt набирает всего 20 л.с. по сравнению с GT, но на дороге Bullitt демонстрирует, как небольшие изменения и тщательное внимание к настройке могут вдохнуть новую жизнь в зрелые технологии и создать совершенно новый уровень огневой мощи.

Дизельные двигатели

идеально подходят для больших прочных пикапов, а плавный и тихий дизельный двигатель V-6 Power Stroke объемом 3,0 л, устанавливаемый на Ford F-150 18-го года, — это именно то, что нужно рынку: легкий двигатель, способный экономия топлива при буксировке тяжелых грузов для работы или удовольствия.

Известный как двигатель «Лев» в Ford Powertrain, этот V-6 был запущен в Ford Australia в 2005 году и совсем недавно использовался в моделях Jaguar Land Rover. Но он был обновлен для своей последней службы под капотом F-150.

Новый Power Stroke может буксировать 11 400 фунтов. (5171 кг) и буксировать 2020 фунтов. (916 кг) полезной нагрузки с его блоком из уплотненного графита, рециркуляцией отработавших газов с охлаждением под высоким давлением и системой прямого впрыска топлива под давлением 2000 бар (29000 фунтов на кв. дюйм).

Что является решающим для судей Wards, так это 26 миль на галлон (9.0 л/100 км) мы наблюдали, проехав около 800 миль (1287 км) на F-150 SuperCrew 4×2. Это лучшая экономия топлива, которую мы когда-либо видели в полноразмерном пикапе.

Выигравшая Honda Accord Hybrid 18 года — очень плавный ход. Да, экономия топлива великолепна — большинство судей в своих тест-драйвах расходовали около 40 миль на галлон (5,8 л/100 км).

А сочетание 2,0-литрового бензинового двигателя DOHC iVTEC, работающего по циклу Аткинсона, и двух электродвигателей — это все, что можно пожелать от седана среднего размера.

Но то, как совокупная пиковая мощность силового агрегата в 212 л.с. передается на передние колеса, нас действительно поражает.

В этом гибридном силовом агрегате третьего поколения много сложностей: силовая установка быстро переключается между электрическим, гибридным или моторным приводом по мере необходимости в зависимости от того, какой режим выбрал водитель: обычный, спортивный или экономичный.

Но все операции очень плавные, бесшумные, удивительно отзывчивые и доступные (с базовой ценой 25 100 долларов США), что заставляет поверить даже наших самых стойких скептиков гибридов.

Гонка на топливных элементах набирает обороты, и Hyundai Nexo (см. фото внизу слева) теперь лидирует с запасом хода до 380 миль (612 км) и эффективной компоновкой, которая не ставит под угрозу место для ног на заднем сиденье. или грузовое пространство.

С Nexo 19 года Hyundai делает убедительный аргумент в пользу крупносерийных автомобилей с водородным двигателем. Это приятный в управлении электрический кроссовер для обычных потребителей с запасом хода и временем дозаправки обычного легкового или грузового автомобиля.

И эта силовая установка также является основой автономного электрифицированного будущего автопроизводителя.Поскольку его можно быстро заправить топливом, Hyundai заявляет, что он более способен, чем аккумуляторная батарея, справляться с огромными потребностями в энергии систем автоматического вождения.

Самое главное, силовая установка Nexo демонстрирует масштабируемость. Его топливные баки высокого давления, клапаны и другие компоненты используются совместно с растущим парком грузовиков и автобусов, работающих на топливных элементах.

Инженеры Hyundai не просто построили автомобиль. Они создали машину времени, в которой можно сидеть сегодня и смотреть в будущее.

Второй приз Hyundai в категории «10 лучших двигателей» в этом году достается Hyundai Kona Electric CUV 19 года выпуска, оснащенному литий-ионным аккумулятором мощностью 64 кВт·ч и синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 150 кВт.

Мощность этой двигательной установки 291 фунт-фут. (395 Нм) крутящего момента делает Kona взрывным в управлении. Со всей этой тягой, приходящей почти сразу, практически невозможно не сжечь резину в Kona Electric — этого избегают только самые медленные и размеренные взлеты.

Судья Винтер отмечает «невероятную мощность и крутящий момент, независимо от того, ускоряетесь ли вы со светофора или проезжаете по скоростной автомагистрали.

И с 258 милями (415 км) полностью электрического запаса хода, по оценке EPA, Kona является самым дальнобойным аккумуляторным электромобилем, не принадлежащим Tesla, доступным в США, что делает его привлекательным для тех, кто хочет бензиновый двигатель. в популярном кузове CUV.

Kona имеет большое значение для устранения беспокойства по поводу дальности поездки для тех покупателей, которые рассматривают возможность покупки электромобиля.

Нажмите на педаль газа в Infiniti QX50 19 года и приготовьтесь удивиться 2,0-литровому 4-цилиндровому турбированному двигателю. под капотом.Ничто, кроме выброса закиси азота, не может подготовить вас к внезапному всплеску мощности на низких оборотах от такого маленького двигателя.

Удивительно, что происходит внутри двигателя QX50 с переменной степенью сжатия: используя запатентованное многозвенное устройство между шатунами и коленчатым валом, VC-Turbo сокращает длину хода поршня, изменяя степень сжатия с 14,0:1. до 8,0:1, в зависимости от нагрузки и потребности, все время, пока двигатель работает на скорости.

При сильном дросселе переключение на низкую степень сжатия происходит как удар под дых, когда 268-сильный двигатель VC-Turbo развивает 280 фунтов тяги.-фт. (380 Нм) крутящего момента уже при 1600 об/мин.

Этот двигатель развивает мощность 3,5-литрового V-6, который он заменяет, но с 27-процентным повышением эффективности использования топлива. Система VC-Turbo также доступна в новом седане Nissan Altima.

С 2001 года Toyota получила шесть призов «10 лучших двигателей» для гибридных автомобилей — больше, чем любой другой автопроизводитель. Роскошный кроссовер Lexus UX 250h 19 года — это еще один инновационный бензиново-электрический силовой агрегат, отличающийся плавностью хода, эффективностью и удовольствием от вождения.

Подкапотный номер 2.0L Dynamic Force 4-цил. двигатель с высокой степенью сжатия (см. фото внизу слева) , который достигает 40% термического КПД и использует как порт, так и непосредственный впрыск топлива. Считайте его родным братом 2,5-литрового двигателя, который помог Camry Hybrid заработать приз 10 лучших двигателей в прошлом году.

Электрическая сторона гибридной трансмиссии UX состоит из трех электродвигателей: два встроены в трансмиссию, а третий встроен в задний дифференциал для привода задних колес и обеспечения полного привода.

Мы наслаждались турбоподобным ударом от аккумулятора мощностью 24 кВт, а во время наших тест-драйвов заметили впечатляющие 38 миль на галлон (6,1 л/100 км). UX 250h — это доступный высококлассный гибрид, который считается самым экономичным внедорожником в Америке без розетки.

FCA Pentastar V-6 существует уже почти десять лет, но обновленная версия пикапа Ram 1500 19-го года выпуска отличается превосходными инновациями.

3,6-литровый бензиновый двигатель V-6 поставляется с новой системой eTorque от FCA, 48-вольтовой системой мягкого гибрида, которая обеспечивает эффективный прирост мощности при запуске и улучшает экономию топлива.Работает плавно и впечатляюще.

eTorque демонстрирует свои возможности по-разному, в том числе приводя в движение полноразмерный грузовик. Как правило, движущаяся автомобильная масса с места сжирает топливо.

Но это компенсируется небольшой электрической тягой. Результат: наши судьи увидели до 22 миль на галлон (10,6 л/100 км) на протяжении более 500 миль (805 км) испытаний. Это выдающийся показатель для 2,5-тонного грузовика с полным приводом, который никогда не чувствует себя слабым.

eTorque позволяет почти незаметно работать топливной системе автомобиля.Это один из лучших вокруг.

48-вольтовая система eTorque

FCA также сочетается с 5,7-литровым Hemi V-8 в Ram 1500 и 2,0-литровым турбо-4 в Jeep Wrangler.

С 1995 года конкурс Wards 10 Best Engines отмечает выдающиеся двигатели и электрифицированные силовые установки, а также технологии и разработки, лежащие в их основе. Все новые или значительно улучшенные силовые агрегаты, а также 10 вернувшихся победителей прошлого года имели право на участие. Транспортные средства должны иметь базовую цену не выше 64 000 долларов США.

Редакторы оценивают каждую трансмиссию на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, управления NVH, наблюдаемой экономии топлива и применения новых технологий.

Победившие автопроизводители будут награждены 16 января на церемонии WardsAuto в Детройте во время Североамериканского международного автосалона. В тот же день WardsAuto проводит отдельное празднование 25-летия, чтобы почтить память всех автопроизводителей, выигравших 10 наград за лучший двигатель с 1995 года.

Пожалуйста, посетите WardsAuto.com в ближайшие недели, чтобы получить дополнительные комментарии, профили двигателей-победителей, видеоролики и дополнительную информацию о 10 лучших двигателях Wards 2019 года.

– у сотрудников WardsAuto

Erin Sunde

Встреча редакторов WardsAuto в начале декабря, чтобы выбрать 10 лучших двигателей Wards 2019 года.

Лучшие двигатели за последние 25 лет

Поскольку мы каждый день приближаемся к электромобилям, мы подумали, что было бы неплохо взглянуть на лучшие двигатели внутреннего сгорания за последние 25 лет.Довольно скоро все автомобили будут, по сути, бытовыми приборами. Переход от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) к электродвигателям неизбежен. Вместо того, чтобы оплакивать смерть ДВС, мы отпразднуем его жизнь, представив самые мощные, надежные и инновационные двигатели, которые когда-либо видел мир.

 

1JZ и 2JZ


Хотя двигатели JZ впервые появились на рынке в 1990 году, они так или иначе производились до 2007 года. Это, пожалуй, самое культовое название двигателя в мировой истории.Двигатели семейства JZ представляют собой рядные шестицилиндровые двигатели, предлагаемые как без наддува, так и с турбонаддувом, с некоторыми незначительными отличиями. 1JZ имеет объем 2,5 литра, а 2JZ немного больше — 3,0 литра.

Хотя они чаще всего встречаются в старых четырехдверных лимузинах, таких как Toyota Chaser, Cresta и Mark II, двигатель JZ дебютировал на легендарной Supra. После первого фильма «Форсаж» и культовой 10-секундной «Супры» Пола Уокера они должны были быть у каждого.Тюнеры начали настраивать 2JZ и обнаружили, что Toyota на самом деле занижала показатели мощности и крутящего момента. Хотя мощность двигателей была «ограничена» всего 280 лошадиными силами в соответствии с японским джентльменским соглашением, незначительные изменения давления наддува привели к мощности более 500 лошадиных сил. Низ настолько силен, что преобразование с одним турбонаддувом может легко привести к 800+ лошадиным силам.

 

РБ


Хотя двигатели Nissan RB появились на рынке примерно за пять лет до аналога Toyota JZ, они так и не достигли такого же уровня популярности.При этом семейство двигателей RB намного разнообразнее: от топового 3,0-литрового RB30DET до 2,0-литрового RB20. Самый распространенный двигатель, который вы наверняка найдете на большинстве R32, R33 и даже R34 Skylines, — это RB25DET. Это 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель с одним турбонаддувом мощностью от 200 до 280 лошадиных сил, в зависимости от года выпуска.

Тем не менее, большинство людей любят и хотят иметь любимый RB26DETT. Это бьющееся сердце и душа каждого GT-R, включая сине-серебристый R34 Пола Уокера в более поздних частях «Форсажа».По производительности он на одном уровне с 2JZ, а тюнеры смогли извлечь практически одинаковую мощность из обоих двигателей. Однако 2JZ гораздо более распространен, поэтому предлагаемые запасные части более доступны, чем для RB.

 

13Б


Двигатель 13B не похож ни на один другой. Это роторный двигатель Ванкеля, поэтому в нем нет цилиндров или каких-либо традиционных поршней и коленчатых валов. Вместо этого в нем используется камера сгорания овальной формы, в которой вращается треугольный «поршень».Двигатель Ванкеля был изобретен немецким инженером Феликсом Ванкелем, но популяризировала его и принесла в массы именно Mazda.

Хотя Mazda экспериментировала с различными конструкциями Ванкеля, ни одна из них не получила такой похвалы и признания, как 13B. 13 в 13B означает его мощность, то есть 1,3 литра. Благодаря своей уникальной конструкции (и турбонагнетателю приличного размера) двигатель Ванкеля способен извлекать большую мощность из относительно небольшой мощности. Его часто можно критиковать за отсутствие крутящего момента, но звук, издаваемый роторным двигателем, нельзя воспроизвести с помощью традиционного двигателя с циклом Отто.Тот факт, что он маленький, означает, что он также легкий, поэтому роторные двигатели действительно предпочитались для гонок. Однако они не особенно надежны и любят пить много топлива и масла. Mazda RX-7 пользовалась большим успехом благодаря своему роторному двигателю, но в конечном итоге уступила требованиям по выбросам и проблемам с надежностью.

 

ЛС


Вместо того, чтобы перечислять каждый доступный двигатель LS, мы просто перечислим все семейство двигателей LS.Представленный в 1996 году двигатель LS выпускается по сей день. Хотя он прошел через несколько разных этапов (LS1, LS2, LS3, LS6 и т. д.), рецепт всегда оставался одним и тем же. Компактный дизайн V8 со взаимозаменяемыми компонентами между разными поколениями.

GM использовала двигатель LS почти во всех своих автомобилях с несколькими заметными отличиями. В базовых агрегатах LS использовались чугунные блоки, в то время как в высокопроизводительных версиях, таких как Camaro и Corvette, использовалась алюминиевая конструкция с чугунными гильзами цилиндров.Двигатель LS любим во всем мире за его надежность и простоту модификации. Простой нагнетатель часто повышает уровень мощности до 500 лошадиных сил, и, будем честны, ничто не сравнится со звуком рычащего американского V8.

 

С54


Безнаддувный шестицилиндровый двигатель с отметкой 8000 об/мин и мощностью 343 л.с. Это всегда будет рецептом успеха, не так ли? Когда BMW впервые представила S54 еще в 2000 году, некоторые энтузиасты заявили, что он займет свое место в истории как один из величайших двигателей всех времен.Восемнадцать лет спустя пророчество сбылось.

E46 M3, автомобиль, на котором был установлен S54, многие до сих пор считают последним великим M-автомобилем BMW. Последующий BMW имел V8, а следующий вернулся к конструкции с рядной шестеркой, но в нем использовался турбокомпрессор. S54 — это высокопроизводительный вариант M54, но на самом деле это развитие более старых моделей S50 и S52. Блок сделан из чугуна, а не из алюминия, как M54.Это довольно сложный двигатель, но это небольшая цена за китобойный звук рядной шестерки без наддува при 8000 об / мин.

 

ХЕМИ


Какой лучший способ завершить этот список лучших двигателей, чем HEMI. Семейство двигателей Chrysler Hemi состоит как из рядных шестицилиндровых двигателей, так и из бензиновых двигателей V8, произведенных Chrysler, но большинство людей ассоциируют эти культовые буквы «HEMI» с компоновкой V8. Хотя Chrysler произвел несколько выдающихся двигателей HEMI (например, 5.7 и 6,1-литровый), ничто не сравнится с 6,2-литровым агрегатом Hellcat. Когда он впервые вышел на рынок, это был самый мощный серийный автомобиль в мире с выходной мощностью 707 лошадиных сил.

Как раз в тот момент, когда мы думали, что все уже не может быть более нелепым, Dodge выпустил 6.2 Demon. По сути, Hellcat на стероидах, Demon взял силовую установку Hellcat и добавил еще 101 лошадиную силу сверху, увеличив общую цифру до 808 лошадиных сил. Этот двигатель HEMI доступен только в Demon, и на то есть веская причина.

Это лучшие серийные двигатели из когда-либо созданных

Мне нравится, когда читатель оставляет эпический и информативный комментарий. Действительно, дизельные двигатели Cummins серии B настолько долговечны, что нередко можно увидеть, как они катаются с сногсшибательным пробегом.

Если говорить о легендарных больших двигателях, которые устанавливались на легковые автомобили, то это серия Cummins B (6BT, ISB, B6.7). Это двигатели, которые легко достигают 7-значного пробега в горячих приложениях. Даже современный двигатель CM2350b может иметь DPF и другое оборудование для выбросов без проблем.

Эти двигатели широко используются для бездорожья. Одним из самых впечатляющих является кран GMK 7550 грузоподъемностью более 1 миллиона фунтов. Для перемещения крана используется более крупный двигатель полуприцепа, а для подъемных операций используется двигатель 6,7. Как правило, эти двигатели часами простаивают в WOT, и все же они последовательно отрабатывают 10 000 часов, прежде чем наступит интервал восстановления.

Они также часто используются в системах пожаротушения в качестве насосного двигателя в таких зданиях, как фабрики и некоторые высотные здания. Для этих приложений они часто ежемесячно проходят контрольные испытания и находятся в WOT в течение 24 часов. Когда эти штуки запускаются, времени на прогрев нет, они достигают WOT за несколько секунд, а EGT часто превышает 1400-1600 градусов. Гарантия на эти двигатели обычно составляет 10 лет.

Я видел некоторые 12-клапанные 6BT предыдущего поколения, которые до сих пор используются в ирригационных системах для ферм.С их более низкой выходной мощностью они будут сидеть на WOT и работать 10-15 тысяч часов. Просто поменяйте подшипники, отправьте форсунки на ремонт, а иногда пропустите динглберри через отверстия, и они проедут еще 10 тысяч.

При всем сказанном важно помнить, что CM2350b эпохи 2013-2018 годов был настолько надежным, и CARB год за годом обнаруживал, что выбросы твердых частиц не уступают Prius. В 2017 модельном году он действительно был протестирован на предмет более низкого уровня выбросов твердых частиц, чем новые гибриды.Сертификационные документы являются общедоступными и находятся на веб-сайте CARB.

Пример того, как CM2350b работает в горячем режиме, можно посмотреть на YouTube PD Diesel. У него куча грузовиков, проехавших более 300 тысяч с заводскими выбросами. Он упоминает все проблемы, с которыми сталкивается со своими грузовиками.

Предложено: D Flower

Обзор лучших 4-цилиндровых двигателей для новых и подержанных моделей – Car Engineer

            Когда речь заходит об экономичности и надежности, первое, что приходит вам в голову, это четырехцилиндровый двигатель.Вопреки распространенному мнению, не все четырехцилиндровые двигатели одинаковы. Мы собираемся подробно рассмотреть наиболее совершенные четырехцилиндровые двигатели на рынке с точки зрения качества, надежности, выходной мощности и всех промежуточных факторов.

            После долгих раздумий лучшими четырехцилиндровыми двигателями стали: Ford Ecoboost 2,3 л, Mazda 2,5T и Honda 2,0T, в частности K20C4. Надежность, выходная мощность, средняя стоимость и стоимость обслуживания были факторами, и хотя четырехцилиндровые двигатели занимают высокие места в большинстве перечисленных категорий независимо, их выходная мощность была тем, что действительно отличало их всех.

            Каждый из этих 4-цилиндровых двигателей несет в себе значительные технологические достижения, которые мы немного рассмотрим, чтобы лучше продемонстрировать преимущества, которые отличают их от конкурентов.

Ford Ecoboost 2.3L 4-цилиндровый двигатель

В то время как японский рынок обычно доминирует в сегменте четырехцилиндровых двигателей, отечественные производители получили значительное количество поклонников благодаря некоторым из своих наиболее характерных четырехцилиндровых двигателей. Возьмем, к примеру, фирменную серию Ford ECOBOOST 2.мотор 3 литра. Ecoboost 2.3L был впервые представлен в 2015 году в модели Mustang, а также в кроссовере Lincoln MKC, превзойдя все ожидания рынка.

            2,3-литровый двигатель ECOBOOST, названный Майком Гарреттом из Driving Line «заменой рабочего объема», более чем доказал свою ценность благодаря своей способности обеспечивать стабильную мощность на уровне двигателей v6 и v8 прошлых лет. Несмотря на то, что Ecoboost является постоянной темой в японском автомобильном тренде, он доказал, что способен превзойти свой весовой класс, сохраняя при этом экономические преимущества, которыми наиболее известны эти меньшие двигатели.

            Итак, что такого особенного в этом моторе? Ну, во-первых, принудительная индукция создает совершенно другое животное. Доступный крутящий момент, который обеспечивает этот маленький четырехцилиндровый двигатель, не имеет себе равных, обеспечивая столь необходимую мощность в мгновение ока. Соедините это с количеством доступных дешевых модификаций послепродажного обслуживания, и небо действительно становится пределом.

            Форд сделал то, что у Форда получается лучше всего: сделал двигатель популярным и сделал его забавным.Настолько, что даже у Chevy Camaro есть доступный вариант с четырьмя цилиндрами! Что может быть лучше, чем быстрый автомобиль, который также обеспечивает большой расход топлива? Мы скажем вам: ничего!

            Перенесемся на несколько лет вперед, и Ford внедрил двигатель в несколько моделей, включая Explorer и даже их «горячий хэтчбек» Focus RS. Поскольку этот двигатель стал широко использоваться во всем бренде, детали стали более доступными и более используемыми, что привело к снижению общей стоимости производства.Хотя мы не очень часто можем смотреть на Америку с их маленькими мощными двигателями, Ecoboost 2,3 л установил новую планку того, что нужно для конкуренции на рынке четырехцилиндровых двигателей.

MAZDA SKYACTIV-G 2.5T 4-цилиндровый двигатель

Четырехцилиндровый двигатель — это то, чем Mazda сияет как бренд, начиная с их 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя в оригинальной NA Miata. С их последним достижением стать автомобильным брендом номер один в рейтинге Consumer Report, выше даже таких, как Toyota и Lexus, имеет смысл только то, что Mazda Skyactiv turbo 2.5-литровый мотор попал бы в список.

            В двигателях Mazda серии Skyactiv нет ничего нового, и последние десять лет они доминировали в сегменте надежности. Когда пришло время заменить устаревший двигатель v6, установленный в их cx9, Mazda решила добавить турбо, а остальное уже история. С тех пор четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом нашел применение в большем количестве моделей; Все они, если быть точным. Ну то есть кроме Миаты, но помечтать всегда можно.

            Mazda всегда была известна своим уникальным подходом к «энергичному вождению», но эта новая технология действительно позволила им достичь новых высот.Обладая огромной мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-футов, доступных при 2000 об / мин, этот новый силовой агрегат является чем-то, с чем можно соперничать. Их Dynamic Pressure Turbo имитирует турбину, заставляя выхлопные газы течь по очень узким каналам, максимизируя импульс выхлопа и получая гораздо более высокие силы. Именно эта технология позволила Mazda практически исключить концепцию турбозапаздывания в своих двигателях.

            Несмотря на то, что эта новая технология кажется ужасно дорогой, Mazda продолжает разрабатывать свои самые проверенные и надежные платформы.На данный момент 2,5-литровый двигатель Skyactiv с турбонаддувом считается одним из самых надежных двигателей на рынке, и его стоимость владения ненамного выше, чем у варианта без турбонаддува, который можно найти в моделях Mazda более низкого уровня отделки салона. Mazda отказывается отступать в своей миссии, чтобы автомобили доставляли удовольствие от вождения, и это заявление о миссии, которое должен быть в состоянии выполнить любой настоящий автомобильный фанат.

            Я связался со своим хорошим другом, Робом Ньютоном, менеджером по обслуживанию в North End Mazda в Луненбурге, Массачусетс, и вот что он сказал по этому поводу.

«С ними легко работать. Mazda предоставила нам базовый четырехцилиндровый двигатель с некоторыми новыми технологиями и продолжила его разработку. Затем, как только они были удовлетворены этим, они добавили турбо и закрыли день. Я думаю, что в файлах сопоставления скрыто больше возможностей для оптимизации производительности, чем экономии, но только время покажет. Я имею в виду, что у них есть долг перед планетой, так что в этом есть смысл. Дайте людям производительность, которой они жаждут, в надежном двигателе, который дешево починить».

     Понятно, что Skyactiv 2.5T отвечает всем требованиям, которые делают четырехцилиндровый двигатель великолепным, и мы с нетерпением ждем дальнейшего развития платформы Mazda в ближайшем будущем.

Двигатель ХОНДА 2.0Т 4 цилиндра

            Продолжая тему, у нас есть четырехцилиндровый двигатель номер 3, 2,0-литровый двигатель Honda с турбонаддувом, который используется в их спортивном Accord. Не путать с более мощной версией гражданского Type R (k20C1), K20C4 — идеальное сочетание мощности и надежности.

            Когда Honda приступила к разработке этого двигателя, они сделали его максимально легким: литой под давлением алюминиевый блок цилиндров, легкие коленчатые валы из кованой стали и все остальное между ними.Одной из замечательных особенностей этого двигателя являются выпускные каналы с водяным охлаждением, которые помогают снизить температуру выхлопных газов, что означает, что они быстрее достигают рабочей температуры.

            Не говоря уже о том, что эти двигатели, как мы уже привыкли ожидать от Honda, оснащены системой изменения фаз газораспределения и электронным управлением подъема; Более известен как VTEC. Все дело в уменьшении турбо-запаздывания за счет увеличения давления выхлопных газов на этих более низких оборотах.

            Несмотря на то, что K20C4 был представлен только в 2017 году, он оснащен многими технологиями, которыми славится Honda.Модернизированные материалы и технологии прокладывают путь к большей мощности и эффективности, сохраняя при этом относительно одинаковые работу и техническое обслуживание. Больше мощности, меньше веса и больше электроники означают больше того, что потребители ожидают от Honda: удовольствия от вождения и низкой стоимости.

Вывод: четырехцилиндровые двигатели вытеснили

            Несмотря на то, что мы только что рассмотрели три ЛУЧШИХ 4-цилиндровых двигателя, доступных на сегодняшний день, на рынке по-прежнему существует значительно больше вариантов.Сегодня четырехцилиндровый двигатель — это то, чем были V6 и V8 в конце 70-х и начале 80-х годов. Надвигающийся газовый кризис привел к разработке более экономичных двигателей, но оставил потребителя без внимания к мощности, предлагаемой вашими более крупными двигателями.

            Шли годы, технологии превратили четырехцилиндровый двигатель в нечто, что средний потребитель больше не считал вялой и скучной машиной. Ваш стандартный потребитель был готов пойти с четырьмя цилиндрами, но ваши автомобильные энтузиасты все еще держались подальше; Им не хватало мощности и рычания, которые часто ищут в мире перфоманса.

            Почти полвека спустя те же самые экономичные двигатели способны выдавать аналогичные показатели мощности при значительно меньшем весе. Старая пословица Нет замены для смещения стала пережитком, напоминающим о более простом времени. Карбюраторные двигатели V8 были заменены четырехцилиндровыми двигателями с принудительным управлением, управляемыми компьютером, которые бьют намного выше своей весовой категории и делают это с удвоенной силой.

            Неизбежно, что-то придет и посрамит четырехцилиндровые двигатели (смотря на вас, Тесла), точно так же, как современные четырехцилиндровые двигатели сделали большие блоки.Инновации и стремление к более экологичным вариантам изменят ландшафт; но это разговор в другой раз. По крайней мере, на данный момент эти двигатели носят корону самых дешевых, самых мощных и лучших в своем классе в море подобных вариантов.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*