Описание автомобиля: Пример описания автомобиля для продажи в 2022 году

  • 06.06.1977

Содержание

Покраска автомобиля: описание технологии и ее основные тонкости

Для восстановления былой привлекательности кузова в некоторых случаях необходима покраска автомобиля. Ниже подробно рассмотрена представленная процедура.

Как заложить основу для качественной покраски авто?

Перед нанесением нового лакокрасочного покрытия поверхность тщательно отмывают и обезжиривают. Для этого используются автошампуни, уайт-спирит и специальные составы. После такой обработки не должно остаться жирных пятен и остатков грязи.

Затем с кузова снимается вся светотехника: фары, подфарники, поворотные указатели. С предельной аккуратностью мастера производят также демонтаж антенны, решетки радиатора, заднего и переднего бамперов.

Выявленные после осмотра дефекты зачищают одним из двух способов:

  • механическим. Метод предполагает применение наждачной бумаги, металлической щетки и скребков;
  • химическим. Используется смесь из струганного парафина, ксилола и уайт-спирита. После этого поверхность повторно обрабатывают шпателем либо шкуркой.

Переход между дефектными и нормальными участками должен получиться плавным. Все неровности, которые образовались в процессе зачистки дефектов, устраняют посредством нанесения шпатлевки. Для ликвидации глубоких повреждений эффективнее всего использовать стекловолокнистую шпатлевку. Менее выраженные дефекты убираются при помощи мелко- либо крупнозернистого состава. Мастера наносят один слой за другим, делая их предельно тонкими. Тем самым исключается вероятность растрескивания выровненной поверхности в дальнейшем.

После выравнивания обработанные участки шлифуют, обезжиривают и грунтуют. Опытные специалисты пользуются наждачными шкурками с зернистостью 120–600 мкм. Для обеспечения наилучшего результата поверхность не смачивают. По завершении процедур ее очищают от пыли и покрывают грунтовкой.

Покраска: общий алгоритм действий и профессиональные нюансы

Закрыть колеса, стекла и иные части, не подлежащие окрашиванию, можно газетой либо полиэтиленом. Закрепляются они при помощи малярного скотча.

Наносить краску удобнее и эффективнее специальным пистолетом, давление в котором колеблется от 2,5 до 3 атм. Большинство мастеров предпочитают сопло 1,4 мм. Для качественной покраски автомобиля и получения нужного цвета мастера соблюдают следующие правила:

  1. Лакокрасочное покрытие наносится в два слоя. После первого прохода могут проявиться дефекты. Для их устранения нужно использовать шпатлевку. Не страшно, если на этом этапе оттенок не соответствует тому, что хотелось бы видеть в итоге. Минимальный интервал между нанесением первого и второго слоя — 20 минут.
  2. Допустимая дистанция между соплом краскопульта и кузовом — от 20 до 30 см. В противном случае краска сбивается в потоки либо не попадает на поверхность.
  3. Покраска начинается с крыши автомобиля. Для точной настройки давления в пистолете в камере имеется специальная поверхность, где маляры делают пробное нанесение. Если давление будет слишком высоким, а подача слишком сильной, то краска получит нежелательную вязкость, что отрицательно скажется на результате.
  4. Компрессор располагается за пределами рабочей зоны.
  5. Краску наносят полосами, при этом их края пересекаются на 40–60 см. Рекомендуемая скорость нанесения — 30–40 см в сек. Резкие изменения угла колебания не допускаются.
  6. Расход краски рассчитывается для каждого авто по отдельности. Для создания базового слоя требуется в среднем около 2 л состава. Примерно столько же понадобится и неразбавленного лака. Во избежание их взаимного отторжения маляры по возможности пользуются материалами одного производителя.
  7. Сушка производится в закрытом помещении в естественных условиях. На полное высыхание уходит не менее 36 часов.
  8. Прежде чем полировать кузов, его протирают антистатической салфеткой.

Несколько слов о краске

В большинстве случаев для покраски автомобилей используют автоэмаль. Она состоит из пигментов, которые и определяют ее цвет. Помимо них, в состав могут входить также дополнительные добавки для лучшей коррозионной стойкости, влагостойкости, огнеупорности. Некоторые примеси отвечают за придание нужного оттенка (например, металлик). Другие же присадки делают слой краски более плотным и прочным, предупреждая образование потеков.

Рено Логан обзор и описание модели, обзор автомобиля Renault Logan

КОМФОРТНЫЙ

Багажное отделение и складные сидения

Новый Renault Logan имеет невероятно вместительный багажник. Только представьте, — 510 л. Это рекордный показатель в сегменте доступных автомобилей. Задние сидения легко складываются, что позволяет увеличить багажное пространство. Это на тот случай, если вам потребуется перевезти габаритный груз.

Вместительный салон

Еще одна отличительная особенность нового Renault Logan, что выгодно отличает модель от конкурентов, — комфортный и вместительный салон. Стоит ли напоминать, что именно Renault Logan на протяжении многих лет является в своем сегменте неким эталоном по ширине на уровне локтей как в передней (1417 мм), так и в задней (1434 мм) частях салона

Очень просторно будет и пассажирам на заднем ряду. Там с комфортом смогут разместиться три взрослых человека. А что касается перевозки маленьких пассажиров, то благодаря специальным креплениям на заднем сидении нового Renault Logan вы сможете установить три детских сиденья.

Вещевые отделения

Обратите внимания, в салоне прибавилось места для хранения вещей. Перчаточный ящик теперь имеет объем 5,7 л, а в дополнение к карманам в передних дверях (для бутылок объемом 1,5 л) появились карманы и в задних дверях (для бутылок 0,5 л). Над центральной консолью теперь есть вещевое отделение.*

*Обратите внимание, что доступность оборудования зависит от выбранной вами комплектации.

Активная безопасность (ESP и ABS)

За рулем нового Renault Logan вы будете чувствовать себя уверенно и спокойно, потому что автомобиль оборудован самыми современными системами безопасности. Причем некоторые стали доступны только в новом автомобиле.

Так, на новом Renault Logan 2016 и 2017 впервые появляется система стабилизации курсовой устойчивости (ESP).

Когда нужно резко сманеврировать перед препятствием или на крутых поворотах, особенно когда скользко и плохое сцепление с дорогой, система ESP обеспечивает устойчивость автомобиля.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) теперь работает в паре с системой экстренного торможения, которая срабатывает в нужный момент. Автомобиль теперь оснащен дневными ходовыми огнями, которые улучшают видимость в любое время суток. И еще важная особенность — включаются они автоматически, вместе с двигателем.*

*Доступность оборудования зависит от выбранной вами комплектации.

Пассивная безопасность

Инженеры-конструкторы компании Renault при разработке этого автомобиля использовали самые современные наработки в области защиты пассажиров. Для вашей безопасности – передние и боковые подушки водителя и пассажира. Передние ремни безопасности дополнены ограничителями усилий, это защитит грудную клетку при ударе в случае ДТП. Кстати, если вдруг вы забыли пристегнуться, то звуковой сигнал вам напомнит об этом.

Кузов Renault Logan имеет запрограммированные зоны деформации. Форма, толщина и жесткость бампера и капота спроектированы для оптимального поглощения силы ударов. Это значительно увеличивает защиту пассажиров и пешеходов в случае аварий.

СОВРЕМЕННЫЙ

Внешний дизайн

Renault Logan 2016 и 2017 изменился до неузнаваемости! Автомобиль теперь выполнен в новой дизайн-стилистике компании Renault. Передняя часть кузова с крупной эмблемой и массивной решеткой, классические формы седана, четкие горизонтальные линии и ярко выделенные колесные арки создают современный и динамичный образ.

Еще более привлекательный изнутри

Интерьер нового Logan — это шаг вперед по сравнению с первым поколением модели. Продуманная эргономика и новые детали отделки создают уникальное ощущение комфорта.

Команда дизайнеров Renault сделала акцент на качестве отделочных материалов. В автомобиле представлена современная приборная панель с хромированной окантовкой воздуховодов.

Хромированная эмблема на руле гармонирует с отделкой хромом рычага переключения передач. Для нового Renault Logan предлагаются новые интересные обивки, а также кожаная оплетка рулевого колеса и рычага переключения передач.

Мультимедийная система Media NAV

Мультимедийная система MEDIA NAV включает в себя все необходимое оборудование для комфортного вождения.

Эта многофункциональная система позволяет управлять радио, прослушивать музыку со смартфона или плеера по протоколу Bluetooth®, использовать навигацию по 2D- и 3D-картам и общаться по телефону, не отрывая от вождения автомобиля.*

*Доступность оборудования зависит от выбранной вами комплектации.


Аудиосистема

В зависимости от версии Renault Logan может быть оборудован аудиосистемой 2DIN *.

  • Улучшенное звучание — 4 динамика, усовершенствованная обработка звука
  • Современные возможности подключения устройств: USB, Jack, Bluetooth®, аудиопоток
  • Легкость в управлении: возможность управления магнитолой с помощью подрулевого джойстика
  • Привлекательный внешний вид: аудиосистема органично вписана в центральную панель
Климат-контроль

Новый Renault Logan оснащен теперь круиз-контролем с ограничителем скорости. С помощью специальной кнопки на руле вы сможете легко и удобно управлять этой системой.

*Доступность оборудования зависит от выбранной вами комплектации.

Задний парктроник

В некоторых комплектациях Renault Logan 2016 и 2017 доступны задние парковочные датчики. Установленные на заднем бампере они подают водителю звуковой сигнал, когда сзади есть препятствие. Использовать эту функцию очень удобно, тем более что она автоматически начинает работать, стоит вам только включить заднюю передачу. Но при необходимости вы можете отключить парктроник.

*Доступность оборудования зависит от выбранной вами комплектации.

АДАПТАЦИЯ ДЛЯ РОССИИ

Новый Renault Logan

Renault Logan успешно продается во многих странах, где и климатические условия, и дорожное покрытие очень отличается. Поэтому изначально требования к его техническим характеристикам были достаточно высокими.

Что касается нашей страны, то в России Renault Logan продается уже много лет. И все это время автомобиль постоянно усовершенствовался и дорабатывался. Конструкторы компании Renault максимально адаптируют автомобиль для наших климатических условий. Компания Renault по праву гордится достижениями своих инженеров, а сотни тысяч водителей Logan ценят его надежность в самых сложных ситуациях.

Адаптация к дорожным условиям

Renault Logan полностью адаптирован для российских климатических и дорожных условий. Вот лишь некоторые особенности модели.

  • Защита двигателя стальными листами
  • Защита топливопроводов пластиковыми листами
  • Антигравийное покрытие днища
  • Большой дорожный просвет — 155 мм под нагрузкой
Усовершенствованная подвеска

Про мягкую, энергоемкую и непробиваемую подвеску Renault Logan ходят легенды! И это, без сомнения, — одно из главных преимуществ автомобилей французской марки. Что касается нового Renault Logan 2016 и 2017, то он не только сохранил все лучшие характеристики предшественника, но и стал еще более надежным. Так, на новом автомобилей увеличена жесткость пружин подвески и изменен стабилизатор поперечной устойчивости.

Адаптация к климатическим условиям

Новый Renault Logan идеально адаптирован к российским климатическим условиям. Теперь на Renault Logan появилась очень полезная функция – обогрев лобового стекла. Специально для непредсказуемых русских зим конструкторы Renault предусмотрели:

  • Легкий запуск двигателя в холодном климате
  • Калибровка блока управления двигателем к качеству топлива и к морозам
  • Адаптация технических жидкостей к эксплуатации при низких температурах
  • Uенератор повышенной мощности
  • АКБ увеличенной емкости
  • Обогрев зеркал и передних сидений

*Доступность оборудования зависит от выбранной вами комплектации.

Новые настройки двигателей

Renault Logan второго поколения доступен с двумя типами бензиновых двигателей, которые теперь полностью соответствуют стандартам Евро-5:

  • 8-клапанный, 1,6 л, 82 л. с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач (за счет измененных настроек крутящий момент этого двигателя увеличился с 124 Нм до 134 Нм и достигается при более низких оборотах в 2800 об/мин, что позволило улучшить динамические характеристики автомобиля)
  • 16-клапанный, 1,6 л, 102 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач
Шумоизоляция

Большое внимание при разработке модели уделили и улучшению шумоизоляции салона.

Новая форма кузова уже позволила устранить некоторые резонансы, но инженеры Renault на этом не остановились. Вы сразу почувствуете, что при движении в салоне стало значительно тиши.

  • Увеличение площади поверхности звукоизоляционных компонентов между моторным отсеком и салоном
  • Снижение шума от потока воздуха благодаря дополнительной аэродинамической звукоизоляции в дверных проемах
  • Обновление выхлопной системы
  • Изменение формы воздухозаборника
Адаптивный усилитель рулевого управления

Какой бы скоростной режим вы не выбрали, с усилителем рулевого управления вы будете чувствовать себя значительно комформнее. Так, для повышения устойчивости на высоких скоростях в затяжных поворотах коэффициент усиления уменьшается, а необходимое для поворота рулевого колеса усилие — увеличивается. А для повышения маневренности, например при парковке, коэффициент усиления наоборот увеличивается, обеспечивая большие углы поворота.

Мультимедийная система

Навигатор

Новый Renault Logan оснащен мультимедийной системой с сенсорным 7-дюймовым экраном и удобным простым интерфейсом. Вы можете пользоваться навигацией в режиме 2D или 3D, а также слушать радио или музыкальные файлы с внешних носителей (Bluetooth). Также доступна опция звонки в режиме «свободные руки».

Краткое описание автомобиля | uaz-Buhanka.ru



УАЗ Буханка представляет собой автомобиль с колесной формулой 4*4. Выпуск машины начался еще в далеком 1957 году. С тех пор производится две модификации машин в кузовном исполнении микроавтобус и бортовой грузовой автомобиль. В зависимости от модели, Буханка может иметь одну дверь сбоку, либо дверь сзади.

Интерьер машины также может видоизменяться в разных модификациях. К примеру, грузопассажирский вариант имеет перегородку, отделяющую пассажиров от грузового отсека. Вагонное исполнение УАЗ Буханка такого отдела не имеет.

Грузоподъемность автомобиля колеблется в диапазоне от 450 кг – до 1т. Количество пассажиров в салоне – до 10 человек. Машина оснащается мощной системой обогрева, внутри монтируется столик, есть подготовка для прорезки люка. Благодаря этим нюансам, УАЗ Буханка может быть очень практичен в разных сферах хозяйства, в том числе, сельского, ЖКХ и других. В сумме с отличной проходимостью это дает довольно неплохую итоговую оценку техники.

Универсальность и всепроходимость

Универсальность авто поистине удивляет. Каждый из нас мог видеть эту машину в качестве авто скорой помощи, аварийной службы и т. п. Для улучшения ходовых качеств, на автомобиле стоит производительная механическая КПП, система подключения переднего моста и тяговитый бензиновый агрегат.

Недостатки и достоинства

Обо всех моментах детально рассказываю многочисленных интернет-издания и форумы. Одно, что нужно знать наверняка автовладельцам, приобретшим УАЗ Буханка – так это то, что нужно быть хорошим знатоком автомобильного дела и хорошо уметь ремонтировать «коня». Буханка – довольно «капризный» и уязвимый автомобиль, который требует усиленного внимания и бережного обращения (гараж нужен в любом случае).

Буханка также имеет невысокий уровень безопасности. При столкновении, водитель и пассажиры подвержены сильным травмам и ушибам.

Надежность

Перед тем, как приобрести УАЗ Буханка для личного пользования, стоит сразу расставить все точки над «і». В первую очередь, нужно вспомнить о том, что это не иномарка и не нужно от машины ожидать сверхъестественных ходовых характеристик и безукоризненной эксплуатации. С другой стороны, очень демократичная цена и доступность запчастей, аксессуаров компенсируют, по большому счету, многие недостатки.

Большинство любителей утверждают, что уаз буханка может по надежности превосходить многие модели УАЗ, пошедшие в производство уже в постсоветские времена. Это объясняется тем, что машина была в свое время продумана под потребности «силовиков» и медиков, поэтому ставились иные требования к технике.

Неоспоримое достоинство – способность преодолевать разбитые грунтовые дороги, непроходимую грязь, неглубокие водоемы и другие препятствия, непосильные для других авто.

Описание Материалы для покраски автомобиля

О лакокрасочных материалах большинство автовладельцев вспоминает только при необходимости кузовного, покраски или косметического ремонта автомобиля. Именно в этот момент возникают вопросы, связанные с подбором краски и свойств автоэмали, материалов для покраски и для подготовки поверхностей к покраски, способов их сушки.

Лакокрасочные материалы предназначены для получения устойчивого к атмосферным воздействиям декоративного защитного покрытия при покраски  и делятся на несколько основных видов: грунты, шпатлевки, автоэмали и лаки.


 

для ПОКРАСКИ ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ 

 

 

шпатлевка

Шпатлевка представляют собой одно- или двухкомпонентные материалы, состоящие из полимерного связующего и наполняющей добавки, которая придает шпатлевкам прочность, пластичность и объем. Вследствие высокой адгезии ко всем основным материалам, применяемым в автомобилестроении, шпатлевки могут наноситься на такие поверхности, как обычная и нержавеющая сталь, гальванические покрытия и цветные металлы, пластики, стеклопластики и наполнители. Шпатлевки наносят либо специальными малярными шпателями, либо пневматическим распылением из покрасочного пистолета (так называемые жидкие шпатлевки). Шпатлевки условно можно разделить: шпатлевка универсальные, шпатлевка наполняющие, шпатлевка доводочная, шпатлевка специальная.

Шпатлевка предназначена для выравнивания поверхностей перед нанесением грунта наполнителя, эмали. Шпатлевки подразделяются на два вида:

 

.                                 Цены на шпатлевки

 

Грунты Наполнители

 

Грунт   – это подготовительные материалы для покраски, предназначенные для создания прочного слоя при покраски сцепления между поверхностью деталей автомобиля и последующими слоями материалов. По этой причине грунты должны обладать хорошими адгезионными свойствами ко всем типам материалов, применяемых при покраски в автомобилестроении. Поскольку в конструкции автомобиля зачастую применяются разнородные материалы, например, сталь и пластики, то для их ремонта при покраски необходимо применять различные по свойствам грунты. Кроме хорошей адгезии, грунты должны обладать и противокоррозийными свойствами, так как их наносят на чистую металлическую поверхность, которая особенно подвержена воздействию химически активных веществ.
Существующие грунты можно разбить на несколько групп, в зависимости от их применения при покраски. Это —  Вторичные грунты универсальные грунты и грунты-наполнители, Первичные протравливающие грунты, грунты для пластиков.


                                 Цены на грунтовки

 


АвтоЭмаль —

Краска используется при  покраски для получения окончательного финишнего покрытия, выполняет защитно-декоративную функцию и характеризуется повышенным блеском после высыхания
АвтоЭмали на основе акриловых смол требуют обязательного использования катализатора. Образуют качественное при покраски, стойкое к атмосферным воздействиям покрытие, обладают низким коэффициентом усадки
Толщина наносимых слоев автоэмали — 50-120 мкм, а слоя металлизированных покрытий типа «металлик» и «перламутр» — 15-25 мкм. На металлизированные автоэмали обязательно наносят лак.


Водорастворимая краска содержит не более 10% органических растворителей. Разбавление краски производится водой.

Эта краска требует тщательной подготовки поверхности для покраски, очень требовательна к температуре и влажности. После высыхания обязательно покрывается лаком


 

Лак автомобильный  

применяется для получения окончательного покрытия при покраски вторым слоем металлизированных  покрытий типа краски «металлик», «перламутр». Лаком также покрывается водорастворимая краска.
Лаки могут изготавливаться на основе нитроцеллюлозы, меламиноалкидов, акриловых смол. Толщина наносимого слоя лака — 50-120 мкм.

.ПРИМЕЧАНИЕ:     Полное описание и применение автомобильных лаков

                                 Цены на лаки

ОБЕЗЖИРИВАТЕЛИ, РАСТВОРИТЕЛИ, ОТВЕРДИТЕЛИ

Обезжириватель — Очиститель — средство для удаления при покраски с окрашиваемых поверхностей органических и неорганических веществ.

Растворитель —Разбавитель для покраски (разбавитель, регулятор вязкости) — средство для регулирования вязкости грунтов, жидких шпатлевок, автоэмали, лаков.

Отвердитель (катализатор, активатор) — жидкое или пастообразное вещество, обеспечивающее полимеризацию лакокрасочных материалов. Отвердитель вводится в лакокрасочный материал непосредственно перед его нанесением. Время использования материалов после введения отвердителя: 4-5 часов для материалов на основе акриловых смол, 5-6 часов для материалов на основе эпоксидной смолы и 3-15 минут для материалов на основе полиэфирных смол.

Для получения наилучших результатов необходимо строго следовать СИСТЕМЫ РЕМОНТНОЙ ПОКРАСКИ


 Приготовление лакокрасочных материалов для покраски — это выполнение всех предварительных операций для покраски (определение рецепта, взвешивание, смешивание, фильтрация, введение катализатора) перед их нанесением.

Однокомпонентная технология (1К-system).

Лакокрасочные материалы для покраски приготавливаются без катализатора. Достоинство: дешевизна материалов. Недостатки: слабая прочность покрытия, слабая устойчивость к химическим воздействиям, коррозии.

Двухкомпонентная технология (2К-system). Лакокрасочные материалы приготавливаются для покраски с использованием двух компонентов: основы и катализатора (отвердителя). Достоинства: высокая прочность покрытия, устойчивость к химическим воздействиям, коррозии. Недостатки: время использования материала ограничено из-за быстрой полимеризации.

 

Вспомогательные материалы для окраски включают: разнообразные отвердители для двухкомпонентных материалов, разбавители для базовых и покровных красок, добавки, очистители, средства для удаления силикона и другие материалы.

 

Абразивные материалы в виде листов, полос, кругов, полотна, губок, цветков для шлифовальных работ как «по мокрому», так и «по сухому».
В зависимости от назначения в абразивных материалах применяются различные абразивы, например, карбид кремния или оксид алюминия. Абразивные материалы выпускаются с различной зернистостью — от самой грубой до сверхтонкой, что позволяет с высоким качеством выполнять любые современные шлифовальные работы.
По способу крепления на подложке материалы могут быть «на липучке», приклеиваться или фиксироваться на подошвах шлифовальных машинок при помощи специальных зажимов

 

Полировка Группа материалов, предназначенных для выполнения полировальных работ после покраски по лакокрасочным покрытиям, включает так называемые химические абразивы — полировальные пасты различного назначения, приспособления для их нанесения — полировочный круг.

 

Средства маскировки Различные материалы, предназначенные для защиты при покраски поверхностей от попадания распыляемых материалов. Маскировочные материалы производятся из специальной безворсовой бумаги, полиэтиленовой пленки, поролона или в виде легко смываемой защитной пленки.
Для крепления маскировочных материалов используются малярные ленты с клеевым слоем или трафаретные ленты.
В эту же группу материалов входят средства защиты отдельных деталей автомобиля: колес, сидений, руля, пола и т. п.

 

Салфетки различных назначений: пылесборные, протирочные и полировальные. Салфетки могут изготавливаться из специальной бумаги различного качества, а также из синтетических нетканых материалов

 

Герметики представляют собой специальные материалы, предназначенные для защиты стыков, швов, соединений и т.п. от попадания влаги и возникновения коррозии.
Производятся герметики для нанесения выжимными пистолетами и аппликаторами, кистью, распылением с помощью специальных пистолетов. Для повышения универсальности, герметики поставляются в нескольких цветовых вариантах, как правило, черного, белого и серого цветов.
Герметики быстро сохнут на воздухе, имеют хорошую адгезию к металлической и окрашенной поверхности и могут перекрываться различными красками.

 

 

накидки на сиденья автомобиля

Когда вы собираетесь покупать такой популярный автомобильный аксессуар, как накидка на сиденье, отзывы и советы бывалых автомобилистов могут несколько отличаться друг от друга, но в одном мнении все сойдутся: накидки должны быть качественными! Имеет место мнение, что чехлы уместны лишь тогда, когда «родная» обивка потеряла вид и ее нужно спрятать. Однако затраты на ремонт или замену обивки могут обойтись довольно дорого, поэтому рекомендуется с самого начала пользоваться специальными авточехлами, поскольку повреждения проще предотвратить, чем устранить. Чехлы защищают оригинальные сидения от пятен, повреждений, но они также могут изменить внешний вид салона.

Если в будущем планируется перепродажа автомобиля, чехлы на автокреслах – замечательный вариант, благодаря которому обшивка убережется от износа и потери товарного вида. Выбирая, какая вам подойдет накидка на сиденье, ориентируйтесь на отзывы других пользователей данного продукта, особенно если вы решили покупать универсальные чехлы, которые подходят ко многим моделям автомобилей. Этот же подход применим и к модельным чехлам, но поскольку область использовании универсальных чехлов гораздо шире, следовательно, выше объективность и полнота отзывов.

Выбираем накидки на сиденья автомобиля – отзывы, параметры и другие характеристики

Итак, перед тем, как совершить покупку авточехлов, ответственный покупатель ознакомится, какое впечатление та или иная модель произвела на людей, которые ими уже пользовались. Даже самый честный производитель, указывая характеристики своего товара, не может дать описание, как поведут себя чехлы в нестандартных ситуациях или после долгих месяцев эксплуатации. Но изучение впечатлений других пользователей – лишь один из пунктов предварительного знакомства с автонакидками, отзывы не помогут составить полную картину, поэтому нужно внимательно изучить параметры и характеристики, указанные производителем. С самого начала следует решить, сколько вы планируете потратить на покупку чехлов, а исходя из заданной суммы выбирать:

  • материал;
  • бренд;
  • тип чехлов.

Стоит заметить, что тенденция прошлых десятилетий, когда модельные чехлы считались более удобными и престижными, постепенно сменилась, и теперь популярностью пользуются универсальные чехлы-накидки. Это обусловлено практичностью (накидки легко снимаются и надеваются, их можно стирать в стиральной машине) и способностью вписываться в любой дизайн автомобиля, одновременно и меняя его, и не нарушая общий стиль.

«Машины старинные и современные». Описание основных свойств автомобиля

Cлайд 1

Cлайд 2

Cлайд 3

Пионер автостроения Карл Фридрих Бенц — немецкий механик и предприниматель, пионер автостроения, официально признан одним из создателей первого автомобиля. Родился 26 ноября 1844 года в Ладенбурге. Выпускник «Высшей политехнической школы» в Карлсруэ. Работал фотографом, часовщиком, рабочим, чертежником и механиком. В 1871 году решил основать фирму по постройке двигателей внутреннего сгорания, разработанных им самим. В 1879 году Бенц попытался запатентовать свой мотор, однако оказалось, что подобный двигатель уже запатентован в Великобритании. Тем не менее патент он получил, правда, только на систему подачи топлива, примененную в его двигателе. В 1883 году Бенц основал в Мангейме «Бенц энд Компани Рейнише Гасмоторенфабрик» и начал проводить эксперименты по постройке моторного экипажа в своей домашней мастерской.

Cлайд 4

Первый автомобиль В 1885 году появился первый образец 3-колесного автомобиля с одноцилиндровым двигателем. Это был открытый экипаж весом 250 килограммов на колесах велосипедного типа, со спицами, причем переднее колесо намного меньше двух задних ведущих. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель развивал мощность 0,85 лошадиных сил и давал 200 оборотов в минуту. Размещался двигатель сзади, под сиденьем. Его мощности двигателя хватало на то, чтобы разгонять машину до 15 километров в час. 3 июля 1886 года Бенц решил выехать впервые на своем автомобиле на улицы Мингейма, своего родного города. Тогда треск двигателя и сам вид диковинной повозки всех испугали. Всего Бенц построил три таких машины. Две из них пропали, а одна находится в Немецком музее в Мюнхене, причем она сохранилась прекрасно, на ней можно ездить и сейчас.

Cлайд 5

29 января 1886 года изобретатель получил Германский императорский патент на «экипаж с газовым мотором» под названием «Моторваген». В 1893 году Бенц начал выпускать 4-колесный автомобиль «Виктория» с двигателем мощностью в три лошадиные силы, в 1894 году в производство пошла модель «Вело». К началу 1901 года предприятие Бенца стало одним из крупнейших в отрасли. В знак признания заслуг инженера Высшая Политехническая Школа в Карлсруэ присвоила ему степень почетного доктора. В России первый автомобиль Мерседес-Бенц мощностью 1,5 литра с двумя посадочными местами появился в 1894 году. Впервые продан в 1895 году в Санкт-Петербурге. Впоследствии первый автомобиль марки «Бенц» стал прототипом первого русского серийного автомобиля Бензиновой и газомоторной фабрики промышленника Яковлева в Петербурге. Мерседес-Бенц

Cлайд 6

Описание основных свойств автомобиля Надежность — свойство автомобиля, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в заданных пределах, соответствующих заданным режимам и условиям использования, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. Работоспособность — свойство автомобиля, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя значения заданных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией. Безотказность — свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторого времени или некоторой наработки.

Cлайд 7

Классификация автомобилей Автомобиль – самоходное транспортное средство, представленное для перевозки грузов, людей и выполнения специальных задач. Легковые автомобили предназначены для перевозки от одного до семи пассажиров. Автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров. Автобусы в зависимости от назначения относятся г междугородним или городским. Отдельную группу составляют туристические автобусы. В зависимости от пассажиросовместимости автобусы подразделяют на автобусы малой, средней и большой совместимости. Грузовые автомобили могут иметь платформу и использоваться как универсальные транспортные средства для перевозки различных грузов и могут быть специализированными, имеющими кузова, приспособленные для перевозки отдельных грузов. Кроме типа кузова грузовые автомобили классифицируются по грузоподъемности и проходимости. Специальные автомобили предназначены для выполнения одной какой-либо задачи. К ним относятся: пожарные, санитарные, автовышки, поливочные, автомастерские. * Классификацию автомобилей можно увидеть на схеме

Cлайд 8

Классификация автомобилей Автомобили Транспортные Специальные Пассажирские Грузовые Легковые Автобусы

Тема:

Общее устройство автомобиля

Составил:

преподаватель спецдисциплин

Аджимефаев Редван Исметович


Общее устройство автомобиля

Автомобиль любой модификации состоит из взаимосвязанных основных частей: двигателя, шасси и кузова, каждая из которых имеет определенное назначение.


Двигатель

На большинстве автомобилей устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания,преобразующие тепловуюю энергию сгорающего топлива в механическую,необходи мую для движения автомобиля.


Ш А С С И

Шасси автомобиля включает трансмиссию (силовую передачу), ходовую часть и механизмы управления


Трансмиссия

Трансмиссия передаёт крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам автомобиля автомобиля и состоит из сцепления, коробки передач,карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.


  • Сцепление служит для кратковременного отъединения коробки передач от двигателя, плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключении передач.
  • Коробка передач – позволяет изменять величину крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, разобщать на длительное время двигатель и ведущие колёса и обеспечивать движение автомобиля задним ходом.
  • Карданная передача – передаёт крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами.
  • Главная передача – служит для передачи крутящего момента под прямым углом от карданного вала через дифференциал к полуосям ведущих колёс и для его увеличения.
  • Дифференциал — обеспечивает возможность вращения ведущих колёс с разной частотой при движении автомобиля на поворотах и по неровной дороге.
  • Полуоси – передают вращение к ведущим колёсам.

Ходовая часть

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы (у легковых- несущий кузов) и механизмов подвески автомобиля: пружины, амортизаторы.


Механизмы управления

Механизмы управления включают рулевое и тормозную систему.


Рулевым управлением — изменяют направление движения автомобиля путём поворота управляемых колёс.

Тормозная система – обеспечивает снижение скорости автомобиля, его полную остановку и удержание в неподвижном состоянии.


Кузов

У грузового автомобиля кузов и кабина разделены.

К кузову относится платформа с бортами (фургон, цистерна и т.п.), и предназначен он для размещения грузов.

В кабине расположены места для водителя и одного-двух пассажиров.

Легковые автомобили и автобусы имеют кузов для размещения пассажиров и рабочего места водителя.

Консультанты, работающие в автосалонах, довольно подробно и детально описывают модели машин, и в этом чувствуется их знание дела и полных характеристик автомобилей. Чтобы добиться столь высокого уровня, нужно постоянно читать обзоры машин, изучать специальную литературу и информацию о новых авто. В этом процессе главное, чтобы консультанты не использовали множество специальных терминов, ведь нельзя показывать клиенту свое превосходство перед ним.
В общении с потенциальными покупателями автомобиля менеджер не должен допускать грубых ошибок и принижать клиентов. Огромной типичной ошибкой продавцов машин является их оценка покупательской способности клиентов, которая основывается на манерах поведения и внешнем виде последних. Менеджеры автосалонов обязательно должны показывать посетителям любой авто, о котором спрашивает клиент, консультант не должен своим поведением давать понять посетителю, что машина может быть ему не по карману, это касается даже работы с наиболее дорогими авто.
Сегодня в отечественных странах существует множество кредитных программ, поэтому многие клиенты автосалонов останавливают свой выбор на машинах, стоящих намного дороже, чем они могут себе это позволить, поэтому, когда менеджер автосалона пытается решить за клиента приемлемость стоимости покупаемой машины, это будет вообще неразумно.
В большинстве случаев консультанты ограничиваются демонстрацией лишь того авто, о котором захотел узнать посетитель. Некоторые автосалоны, даже предлагают потенциальным покупателям садиться в автомобиль, но это делается лишь в тех местах, где клиенты имеют невысокие ожидания, а спрос превышает предложение.
Продаваемую машину следует показывать в действии, для этого нужно включать зажигание, для того, чтобы можно было нажать на все кнопочки и чтобы загорелись все огоньки. С такими целями многие автосалоны предлагают популярную услугу «тест-драйв». Если же для определенных моделей такая услуга не предлагается, менеджер может прокатить покупателя по близлежащим улицам или заднему двору автосалона.
Чтобы покупатель мог почувствовать себя в машине (хотя пока и чужой) комфортно, под него обязательно нужно настроить зеркала и сиденье.
В нынешнее время системы кредитирования способствуют стремительному развитию отрасли продажи машин. Поэтому, когда консультант автосалона начинает демонстрировать машину, посетители автосалона забывают о своих других потребностях и решаются приобрести авто, который даже может быть им не по карману. В таких случаях эмоции преобладают над разумом покупателей и менеджер должен уметь пользоваться такими моментами.
Неопытные или ленивые менеджеры автосалонов не могут увлечь покупателей, они не предлагают посетителям показать машину, не проявляют инициативу и не решаются помочь клиенту выбрать модель. Поэтому консультанты автосалонов должны думать за посетителя, угадывать его сокровенные желания, предлагать разные версии авто, охотно делится собственным опытом.
Во время презентации машины продавец должен обязательно уделять внимание требованиям покупателя. Часто неопытные менеджеры посетителям автосалона не задают никаких вопросов, таким образом, они создают впечатление, будто бы боятся вторгаться в личное пространство покупателей и спрашивать что-либо. Продавец автомобиля должен освоить, что именно вопрос является настоящим инструментом для продажи и именно правильно заданные вопросы чаще всего приводят клиентов к покупке, причем даже быстрее, чем самая полная и замечательная информация о машине.
В некоторых случаях менеджеры могут настолько увлекаться рассказами об автомобиле, что просто не имеют времени разговорить посетителя, так как в автосалоне их ожидают другие клиенты. Поэтому в таких случаях будет лучше задать уточняющие вопросы уже после презентации авто. Если же вопросы, как самый мощный инструмент продажи машин не использовать в полной мере, тогда менеджер теряет своих потенциальных покупателей.
Если говорить другими словами, то часто посетители автосалонов, имеющие деньги уходят ни с чем и виной этому менеджер, который не захотел понять клиента и удовлетворить его желания. Поэтому объемы продаж автосалонов оказываются, слишком низкими и причиной этому то, что продавцы не задают клиентам вопросов.


Советы по продаже автомобиля.

Автомобили — старинные и современные

ГБОУ СО «СОШ № 3»

Курушин Глеб

Руководитель:

Рагозина Надежда Алексеевна


Моё увлечение

Часть коллекции моих машин

Я — конструктор


Цель исследования

сравнение современных автомобилей

с автомобилями прошлого.


  • Осуществить сбор информации о разных этапах развития автомобиля.
  • Провести анализ собранной информации.
  • Провести анкетирование среди учащихся класса.
  • Провести анкетирование среди родителей.
  • Составить рейтинг самых знаменитых автомобилей.
  • Выпустить стенгазету: ««Автомобили и эмблемы»

Предмет исследования

литература об автомобилях.

Объект исследования автомобили


Гипотеза

  • Я предполагаю, что современные машины отличаются от старинных не только внешним видом, но и другими параметрами.

Методы исследования

  • Наблюдение
  • Анализ
  • Анкетирование
  • Сбор и обработка информации

История слова «Автомобиль

АВТОМОБИЛЬ (от авто… и лат. mobilis — подвижной, легко двигающийся), транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым).


Первое транспортное средство

Первое приведенное в действие паром транспортное средство было разработано Николасом-Джозефом Кагнотом и построено М. Брезином в 1769. Оно могло достичь скорости 6 км/час.(!) Два года спустя, ему удалось спроектировать другой, гораздо более быстрый паровой двигатель,




Первый автомобиль

  • Самых первых автомобилей на самом деле было сразу два . Независимо друг от друга два немецких инженера,Карл Бенц и Готлиб Даймлер, одновременно построили свои самодвижущиеся экипажа. В 1885 г. Бенц впервые выехал на трехкалесном самодвижущемся экипаже на улицы города.
  • Новинка не вызвала особого интереса, она, скорее, напугала жителей ревом своего мотора.

первый четырехколесный автомобиль.

Даймлер изобрел первый четырехколесный автомобиль.

Этот автомобиль разгонялся

до 18 км/ч.


Первая гоночная машина

  • Самая первая гоночная машина была заказана Даймлеру австрийским предпринимателем и была названа им в честь его дочери Мерседес. Эта машина была усовершенствована и развивала скорость40 км/час.

Первый Российский автомобиль

  • Первый российский автомобиль родился на берегах Невы. Построили его два петербургских изобретателя Евгений Яковлев и Петр Фреза в 1896 году. По внешнему виду их машина напоминала машину Карла Бенца.

Генри Форд

Когда большинство людей думает о первых автомобилях на дорогах, им кажется, что их создателем был Генри Форд.

Это не совсем так. Впервые один из автомобилей Генри Форда явился на суд общественности только в 1896 году. Генри продал свой первый автомобиль, который он назвал Квадрацикл (Quadracycle), и использовав все вырученные деньги, на постройку другого автомобиля. Следующий автомобиль Форд предложит для продажи только в 1903 году.

Первый массовый автомобиль Форд



Это предок итальянских спортивных машин

А это его потомок.

Невероятно быстрый, роскошный автомобиль.

Просто – Мечта!!!


Прородитель микроавтобуса

Современный микроавтобус


Это дедушка Мерседеса

Мерседес 600.

Он совсем не похож на своего деда


Это родственник спорткара

Это современный спортивный болид

Он может развивать скорость свыше 300 км/ч


Автомобили будущего

Кадиллак с ядерным двигателем

Автомобиль,

Автомобиль с гибридным двигателем

работающий от электричества


Летающие автомобили

автомобилейомобилей

  • В течение многих лет ученые разрабатывают проекты летающих автомобилей

Сколько машин на нашей планете?

На нашей планете ездит приблизительно 522 миллиона легковых автомобилей. Больше всего машин в маленьком городе Люксембург. На каждого жителя приходится 6 машин. Самое большое количество машин ежегодно выпускает Япония. Примерно 8 миллионов штук. На втором месте-США. Там производят шесть с половиной миллионов машин. На третьем месте-Германия.


Сколько машин в Верхотурье?

На начало марта 2014 года зарегистрировано в Верхотурье 6517машин.


Каким должен быть автомобиль будущего?

Анкетирование одноклассников

  • 1.Какие марки автомобилей тебе нравятся?

Наиболее популярные ответы:

  • Мерседес- 5 ВАЗ -3 Волга -2 БМВ-6 Тойота -2 Шкода-4 Пежо-2 Ламборджини -1 Джип хаммер-1
  • Мерседес- 5
  • ВАЗ -3
  • Волга -2
  • БМВ-6
  • Тойота -2
  • Шкода-4
  • Пежо-2
  • Ламборджини -1
  • Джип хаммер-1
  • Для чего человеку нужен автомобиль?

Для поездки на работу-22

Для удобства- 3

  • Красивым — 5 чел
  • Скоростным -12 чел
  • Безопасным — 20 чел
  • Экологичным -15 чел

Большинство ребят класса считают, что автомобиль нужен не для развлечений, а для деловых передвижений, и ценят в автомобилях безопасность.


Анкетирование родителей

  • Есть у вас автомобиль и если есть, то какой марки?
  • 2.Почему вы купили именно этот автомобиль?
  • 3.Какой автомобиль вы хотели бы купить и почему?
  • В основном родители купили тот автомобиль, который более подходил в цене, а купить мечтают наиболее комфортный и безопасный.

Моя любимая машина .


Самый главный документ водителя

Это водительское удостоверение. Самые первые водительские права получил изобретатель мотоколяски Карл Бенц в 1888 году. В России в 1910 году открыли школу шоферов. Чтобы получить права, нужно было не только знать правила дорожного движения, водить авто и уметь разбираться в нем, но и предоставить фотографию или рисунок своего авто.


Красный , желтый, зеленый. ( или несколько слов о правилах дорожного движения)

Правилам дорожного движения столько же лет, сколько и автомобилю. Сначала они выглядели как сборник запретов. Причем для каждого города и для каждой страны существовал свой сборник запретов. Постепенно правила привелись к единому стандарту и в таком виде дошли до наших дней. Не нужно забывать, что ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ КАСАЮТСЯ АБСОЛЮТНО ВСЕХ, кто выходит из дома на улицу. Пешеходы тоже участники дорожного движения, и им неодходимо соблюдать Правила дорожного движения.


Вывод:

Данная работа:

  • позволила мне узнать много нового и интересного об истории автомобиля;
  • дала расширенные знания по созданию и появлению новых марок автомобилей;
  • Современные машины превосходят своих предков в креативности внешнего вида, мощности двигателя, экологичности.
  • считаю, что моя исследовательская работа будет полезна тем ребятам, которые не знакомы с развитием автомобилестроения и позволит им узнать много нового об истории автомобиля.

Литература

В презентации использовались материалы с сайта:

votrube.ru ,

copupast.ru ,

wallplanet.ru .


ЦЕЛЬ: Продолжать расширять кругозор детей, воспитывать наблюдательность, Дать детям знания о многообразии транспортных средств, о внешнем виде и предназначении, Уточнить представление о транспорте специального назначения, объяснить значение некоторых машин специального назначения; Воспитывать уважение к труду людей, работающие в сфере транспорта; Уметь отгадывать загадки о транспорте.

Красная машина по дороге мчится, ей на месте поскорей нужно появиться, там огня необходимо погасить лавину- все зовут пожарной красную машину. «01» – две эти цифры часто набирают, значит, осторожными не всегда бывают!

Посторонитесь! Дорогу! Дорогу! Скорая помощь летит на подмогу. Приказ постового: «Стоять! Хода нет! Только для «Скорой» Зеленый свет!» Где-то случилась большая беда, Скорая помощь мчится туда.

Хочет в полицию, тот, кто дерётся. Тот, кто орёт и ко всем пристаёт. тот, кто царапается и плюётся, всё отнимает и маленьких бъёт.

04 – телефон, вам всегда поможет он. « Аварийку » вызывай и спасателей встречай. Если в доме пахнет газом, вызывай на помощь сразу! Ведь спасателей отряд вам помочь, конечно, рад.

Бензовоз – машина с бочкой, Только он совсем не трус. Объезжает ямы, кочки, В нем бензин – опасный груз.

Это я – молоковоз, Молочка я вам привез! Ездил очень далеко – Пейте, детки, молоко! Подоил в деревне стадо – Молока вам много надо! Может, в следующий раз Творожок везти для вас.

Вам скажу, не ошибусь: возят ФУРЫ разный груз – Овощи и фрукты, технику, продукты, Джинсы, куртки, пледы и велосипеды.

Что ты вез, лесовоз? — Я из леса бревна вез! — А зачем, лесовоз? — Чтобы дом из бревен рос!

Снегоуборочной машине зимою некогда дремать. Буран насыплет всюду снега- ей тротуары расчищать. Сугробы, снежные заносы машине этой по плечу. Нет на дорожках больше снега, а я в снежки играть хочу.

Жара на улице стоит совсем как на экваторе- зима холодная царит внутри рефрижиратора. Водителю жарко в шофёрской кабине-мечтает забраться он в кузов машины: шофёр в холодильнике хочет побыть, от адской жары хоть немного остыть!

Синяя машина с белой полосой, Она развозит почту летом и зимой. Много в ней журналов, писем и газет, и везёт она тебе пламенный привет

Под окошком — шум колес, во дворе — мусоровоз! Соберет он разный хлам, чтобы было чисто нам.

Это смелый вездеход, Он везде, везде пройдет: По болотам, по горам, По оврагам, по лесам. Это сильная машина, И большая в ней кабина, Он на гусеницах ходит, Громко он мотор заводит, Ходит-ходит он везде, По земле и по воде!

эвакуатор

Этот трактор сильный очень, не боится ям и кочек. Он сегодня нам помог домой доехать без дорог.

минипогрузчик

Строительная техника

Кто над всклоченной землёю Смело кучи разгребает? Это маленький бульдозер Своим носом всё ровняет!

Вот асфальтовый каток Для строительства дорог. Чтоб разглаживать морщины Лучше не найти машины!

Самосвал, самосвал! Расскажи, где ты бывал! — Я на речку за лесок Целый день возил песок! И на речке будет пляж. Он, ребята, будет ваш.

Экскаватор чем хорош? У него огромный ковш. Он усталости не знает, Целый день себе копает

Познакомится пора нам в этот раз с подъёмным краном. Поднимает он легко грузы очень высоко! Без него высотный дом не построить ни по чём!

Кто усталости не знает? Кто дороги всем ровняет. Это грейдер – он притом Впереди с большим ковшом.

автокран

асфальтоукладчик

бетоновоз

трубовоз

Спешат по дорогам машины, машины. А в кузове — важные, срочные грузы: Цемент и железо, изюм и арбузы. Работа шоферов трудна и сложна. Но как она людям повсюду нужна! Много есть машин на свете Специальных и больших, Всем нужны машины эти И без них не обойтись…

Обзор автомобиля Ауди А8 — полное описание авто с фото и видео на Autospot.ru

Мощный и комфортный седан Audi A8: главные особенности

Современный седан нового поколения Ауди А8 впервые был презентован производителями в 2017-м году. Внешне он практически не отличается от предыдущих версий, основной упор здесь сделан на технические усовершенствования. Главной особенностью авто выступает активная электромеханическая подвеска, которая предусматривает наличие отдельного электромотора на каждом колесе. Все комплектации модели имеют бензиновый двигатель объемом 3,0 л. Его мощность составляет 340 л. с. Коробка передач – автомат, привод – полный. A8 имеет адаптивную пневмоподвеску, благодаря которой езда становится плавной даже на неровной дороге. Машина оснащена светодиодными фарами, двухфазным климат-контролем и виртуальной приборной панелью. Среди дополнительных опций есть функция массажа на задних креслах.

Ключевые технические параметры

Ауди А8 последнего поколения представлена в нескольких модификациях – 45 TDI, 55 и 60 TFSI quattro Tiptronic. Узнать более детально о каждой из них можно благодаря сервису Autospot. Также с его помощью можно оформить заказ на нужный вариант модели.

Автомобиль имеет такие параметры:

  • клиренс составляет 140 мм, что позволяет комфортно ездить по городским дорогам, парковаться на бордюр, преодолевать неровности на пересеченной местности;
  • расход топлива машины – 6-9 л на 100 км пробега в смешанном цикле;
  • разгон до сотни – за 4-6 секунд;
  • объем багажника авто – до 505 литров груза.

Эта Audi отличается высоким уровнем защиты водителя и пассажиров, имеет полный набор подушек и все основные системы активной безопасности. Также здесь есть дистанционный парковочный автопилот, который позволяет припарковать машину как на открытой площадке, так и в гараже, без присутствия человека в салоне.

Информация о модели Audi A8 2017 – н.в., IV (D5): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 5 и более обзоров на автомобиль Ауди А8 в кузове седан. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Как написать описание автомобиля, которое действительно продаст

Каждый год люди и дилеры продают 78 миллионов автомобилей по всему миру. Для тех, кто хочет купить новый или подержанный автомобиль, есть бесчисленное множество вариантов. Итак, как сделать так, чтобы ваш автомобиль выделялся среди всех остальных? Есть уловки, которые вы можете применить, чтобы привлечь больше покупателей, чтобы посмотреть на ваш подержанный автомобиль. Самое важное — это знать, как написать описание автомобиля, которое будет продаваться. Пригласить кого-нибудь посмотреть на вашу машину — одна из самых сложных частей продажи.Лучший способ заинтересовать покупателя — написать продающее описание. Взгляните на эти примеры описания автомобиля и советы. После этого у вас будут все инструменты, необходимые для успешной продажи автомобиля.

Что такое страницы описания автомобиля?

Создание страницы описания дилерского автомобиля (VDP) — отличный способ заинтересовать клиентов конкретным автомобилем. VDP — это веб-страница, посвященная автомобилям, которые вы выставили на продажу. Клиент может нажать на нее и прочитать более подробную информацию о конкретном автомобиле.По этой причине VDP являются важной функцией, которую необходимо включить на веб-сайт вашего дилерского центра. Создайте страницу описания автомобиля для каждого автомобиля, который вы хотите продать. Включите в VDP фотографию автомобиля. Таким образом, клиент знает, что информация соответствует выбранному автомобилю. Оттуда вы должны говорить о ценах. Перечислите все предложения, которые вы предлагаете, или скидки, которые клиент может получить при покупке. Затем перечислите все важные детали, которые, как вы знаете, потребитель захочет прочитать. Поговорите о том, сколько миль на транспортном средстве, гарантии, обновления и как он работает.Еще одна важная вещь, о которой следует упомянуть, это наличие в автомобиле каких-либо функций безопасности. Люди хотят знать, защитит ли их модель, на которую они смотрят, в случае автомобильной аварии. Если в автомобиль не встроены функции безопасности, расскажите о том, насколько безопасна модель в целом. VDP имеет важное значение для вашего веб-сайта, потому что клиенты, которые нажимают на эти страницы, с большей вероятностью совершат покупку. Обычно люди, которые просто смотрят, не будут интересоваться страницей с описанием автомобиля. Однако, если клиент готов заключить сделку, он захочет, чтобы VDP разъяснил ему все, что ему нужно знать, прежде чем покупать автомобиль.

Как написать описание автомобиля, чтобы клиенты захотели его купить

VDP хорошо подходят для предоставления эффективных обзоров автомобилей, но если вы размещаете автомобиль самостоятельно, этого будет недостаточно. Независимо от того, являетесь ли вы дилером или частным продавцом, вам необходимо создать описание автомобиля, которое будет более подробным и более понятным для потенциальных покупателей. Если вы частный продавец, описания автомобилей творят чудеса при продаже подержанных автомобилей на таких сайтах, как Craigslist, Facebook Market или eBay.Поскольку вы не являетесь дилерским центром, вам придется рекламировать себя как можно более профессионально через страницу описания вашего автомобиля.

Знай свой рынок

Подумайте о том, что эти клиенты будут искать в автомобиле. Какие функции будут иметь для них наибольшее значение? Примите во внимание, кто будет вашим целевым рынком для автомобиля, который вы продаете. Оставайтесь реалистичными и напишите описание, которое говорит с аудиторией, которая будет наиболее склонна смотреть на вашу страницу.

Используйте правильный жаргон

Используйте автомобильный жаргон, который подчеркивает ваше знание автомобиля, выставленного на продажу.Клиенты хотят знать, что они покупают у кого-то, кто разбирается во всех тонкостях автомобиля. Если вы говорите, что не знаете, о чем говорите, это может отпугнуть потенциальных покупателей. Они будут считать данные автомобиля ненадежными.

Расскажите о ключевых деталях 

Расскажите о лучших характеристиках автомобиля, потому что это то, на что покупатель захочет обратить внимание в первую очередь. Включите такие вещи, как:
  • Марка/модель 
  • Год 
  • Внешний цвет 
  • Цвет салона/детали
  • Пробег 
  • Сиденье 
  • Трансмиссия
  • Детали двигателя
Вы также можете уделить время обсуждению истории автомобиля.Объясните покупателю, кем были предыдущие владельцы, где находился автомобиль, откуда он взялся и почему вы его продаете. Будьте предельно правдивы при описании истории автомобиля. Люди часто проверяют, была ли машина спасена или отозвана. От этого тоже никуда не деться. У Национального бюро страховых преступлений есть веб-страница, на которой вы можете ввести VIN-номер автомобиля. Если вы сами не уверены в автомобиле, вы можете ввести VIN и перепроверить, что случилось с автомобилем до того, как вы его купили.

Расскажите о том, как это работает

Машина едет плавно или немного неровно? Вы должны быть на 100% честны в этой области, потому что невозможно скрыть, как машина работает, когда другой человек берет ее на тест-драйв.

Расскажите о любых обновлениях

Если у автомобиля есть какие-либо дополнительные функции, их стоит указать в описании автомобиля. Упомяните обновления, такие как:
  • Новое радио
  • Новая система кондиционирования
  • Новые шины
  • Новые сиденья
  • Функции Bluetooth
Некоторые дополнительные функции, добавленные в автомобиль, делают его более привлекательным для потенциальных потребителей.Это может быть важным преимуществом для тех, кто сомневается в покупке автомобиля.

Сделайте ваше описание легко читаемым

Убедитесь, что вы не используете трудночитаемые слова. Избегайте жаргона, который слишком длинный или слишком специфичен для представителей автомобильной промышленности. Предположим, что ваш покупатель почти ничего не знает об автомобилях. Если описание не имеет смысла для кого-то, они пройдут и пойдут дальше. Для этого представьте, что вы предлагаете машину реальному человеку. Вы можете вести себя так, как будто вы продавец в автосалоне и пытаетесь продать автомобиль с учетом его лучших качеств.Пост тоже прочитай вслух. Произнося слова вслух, вы можете сказать, звучит ли это естественно. Если вы спотыкаетесь на предложениях, скорее всего, ваше описание неуклюже.

Пример написания описания автомобиля

Вы можете целыми днями читать о том, как писать описания автомобилей, но это не поможет вам, если физически не увидеть несколько примеров описания автомобиля. Вот краткий обзор того, как должно выглядеть правильное описание автомобиля.

Особенности автомобиля:

  • Форд Рейнджер
  • Год: 2008
  • Внешний цвет: золотисто-коричневый
  • Цвет салона: черные сиденья, коричневая приборная панель
  • Одометр: 50 000
  • Двигатель: 4-цилиндровый
  • Места для сидения: два человека
  • Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая

Основные характеристики: 

  • Встроенная стереосистема
  • Новый кондиционер
  • Кожаная обивка 
  • Передние держатели для напитков
  • Окна с ручным управлением
  • Зеркала заднего вида с автоматическим затемнением 
  • Водительское косметическое зеркало 
  • Новые динамики
  • Аналоговый дисплей 
  • Обогреватель заднего стекла

Элементы безопасности:

  • Боковые подушки безопасности водителя
  • Двойные фронтальные подушки безопасности
  • Двойные передние боковые подушки безопасности
  • Контроль тяги

Примечания дилера/продавца:

Только один владелец.Этот грузовик недавно прошел глубокую очистку, и на нем нет сколов краски, вмятин, внутренних разрывов или пятен. Кроме того, мы только что установили новые шины! Грузовик также оснащен встроенными функциями Bluetooth, новым автомобильным радио и сиденьями с новой обивкой. В этом грузовике удобно сидеть, он едет плавно, а на одометре всего 50 000 миль.

Получить дополнительную помощь

В MOTiiV мы понимаем важность того, как написать описание автомобиля. Правильный VDP или страница с описанием могут помочь или сломать вас как продавца автомобилей.Вот почему мы хотим помочь вам увеличить продажи с помощью нашего профессионального обслуживания клиентов и управленческих навыков. MOTiiV предлагает профессиональную помощь с нашими менеджерами по продажам автомобилей. Они помогут вам создать эффективную стратегию продажи транспортных средств и других предметов в вашем инвентаре. Если вам нужна помощь в маркетинге вашего автомобильного бизнеса, MOTiiV призывает вас работать с нами. Мы ничего не хотим, кроме как помочь вашему бизнесу процветать!

Что такое транспортное средство? Определение и примеры

Любая машина, которая перевозит людей, животных (живой груз) или груз, является транспортным средством.Автомобили, грузовики, автобусы, фургоны, мотоциклы, велосипеды, лодки, самолеты и космические корабли, например, являются транспортными средствами. Однако в некоторых словарях подчеркивается, что этот термин включает только устройства, которые перевозят людей, живой груз или товары по суше.

Изображение создано Market Business News.

Большинство из нас склонны использовать это слово только по отношению к автотранспортным средствам, т. е. легковым автомобилям, грузовикам и другим транспортным средствам дорожного движения.

Транспортное средство в медицине
Наркотики

В мире медицины носитель — это неактивное вещество, которое мы комбинируем с активным ингредиентом для облегчения введения, т.е.е., это вспомогательное вещество или менструация. Другими словами, в лекарстве носителем является вещество, не обладающее терапевтическим действием или эффектом.

Инфекционные болезни

Термин может также относиться к неодушевленному веществу, посредством которого бактерия, вирус или другой инфекционный агент передаются от одного хозяина (зараженного хозяина) к другому (восприимчивому хозяину).

Изображение создано Market Business News.

В US CDC (Центры по контролю и профилактике заболеваний) говорится следующее относительно термина в эпидемиологических условиях:

«Переносчики, которые могут косвенно передавать инфекционный агент, включают пищу, воду, биологические продукты (кровь) и фомиты (неодушевленные предметы, такие как носовые платки, постельные принадлежности или хирургические скальпели).Транспортное средство может пассивно переносить патоген — так же как пища или вода могут переносить вирус гепатита А».

Остальная часть этой статьи посвящена термину, когда он относится к устройству для перевозки людей, животных или товаров.

Юридическое определение (транспортное средство)

Транспортные средства являются средствами передвижения (перевозки). Они могут включать в себя любые виды транспортных средств, которые мы используем для перевозки грузов, живых грузов или людей-пассажиров по суше, воздуху или воде. Все, что движется по земле с использованием шин, является транспортным средством.

Значение термина может немного различаться в зависимости от контекста, сектора экономики или профессии. USLegal говорит следующее о транспортных средствах в юридических условиях:

«Транспортное средство включает любое механическое устройство на колесах, предназначенное в основном для использования или используемое на автомагистралях, за исключением моторизованных велосипедов, транспортных средств, приводимых в движение или запряженных лошадьми или силой человека, или транспортных средств, используемых исключительно на фиксированных рельсах или гусеницах, или прицепов для перевозки хлопка или моторизованных транспортных средств. инвалидных колясок, управляемых инвалидами.

История моторных транспортных средств
Паровой двигатель

В 1672 году Фердинанд Вербист (1623-1688), фламандский ученый, член миссии иезуитов в Китае, построил паровую 26-дюймовую модель для императора Канси. Однако он не перевозил людей или груз. Следовательно, технически это не было транспортным средством.

В 1769 году французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо (1725-1804) построил первое полномасштабное самоходное механическое транспортное средство.Его изобретением был трехколесный велосипед с паровым двигателем. У его автомобилей были проблемы с поддержанием давления пара и постоянным доступом к стабильному водоснабжению.

Ричард Тревитик (1771–1833), британский изобретатель и горный инженер, создал первое работающее дорожное транспортное средство с паровым двигателем. Он назвал его Пыхтящий Дьявол . Однако, поскольку он не мог долго поддерживать мощность пара, он не имел практического применения.

Реплика «Пыхтящего дьявола» Ричарда Тревитика.

В первой половине девятнадцатого века существовало несколько различных типов дорожных транспортных средств с паровым двигателем, включая паровые катки, фаэтоны, паровые автобусы и паровые автомобили.

Двигатель внутреннего сгорания и электромобиль

Нисефор Ньепс (1765–1833) и его брат Клод Ньепс (1763–1828), два французских изобретателя, создали то, что они назвали пиролофором. Созданный в 1807 году, это был первый в мире двигатель внутреннего сгорания. В том же году швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз (1752-1828) создал двигатель внутреннего сгорания. Он использовал его для создания первого в мире автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

В 1881 году французский инженер-электрик Гюстав Труве (1839-1902) создал первый электрический автомобиль.

Первый современный автомобиль транспортное средство

Немецкий конструктор двигателей и автомобильный инженер Карл Бенц (1844-1929) сегодня известен в автомобильной промышленности как изобретатель того, что мы знаем как современного автомобиля . В 1886 году он получил патент на автомобиль.

Сегодня мы начинаем видеть беспилотные автомобили или автономные транспортные средства. По мере того как искусственный интеллект становится все более изощренным, а авиационная техника совершенствуется, сколько времени пройдет, прежде чем мы будем путешествовать на наших собственных самоуправляемых летательных аппаратах?



Стандарт работы водителя автотранспортного средства 1

Посмотреть в Документах Google/Загрузить

Имя сотрудника:

Идентификатор сотрудника:

PCN сотрудника:

Как использовать этот рабочий стандарт:

  1. Назначение, сфера деятельности, квалификация и должностные обязанности относятся к данной должности и не могут быть отредактированы.
  2. Нажмите «Просмотреть в Документах Google/Загрузить» и загрузите в Word.
  3. В разделе «Основные функции» вы можете добавить дополнительные 35% в зависимости от потребностей вашего отдела.
  4. Заполните этот стандарт, прежде чем создавать объявление о вакансии и публиковать вакансию.
  5. Этот стандарт будет использоваться в качестве новой должностной инструкции для будущего сотрудника.
  6. После завершения найма введите имя сотрудника и PCN#

Водитель автомобиля 1 Обзор

  • Группа лиц: классифицировано
  • Код работы: 6336
  • Уровень оплаты: D
  • Статус FLSA: без исключения
  • Уровень карьеры: Уровень 1
  • Семья: Планировка и оборудование кампуса
  • Функция: парковка и транспорт

Назначение

Эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей полной массой менее 8000 фунтов для перевозки пассажиров и/или материалов; выполнять сопутствующую работу.

Прицел уровня

Применяет базовые навыки при развитии некоторых специализированных навыков в процедурах, операциях, методах, инструментах, материалах и/или оборудовании, соответствующих области специализации; выполняет рутинные и/или повторяющиеся задачи; требуется ограниченное принятие решений; обычно работает под пристальным наблюдением; не имеет или имеет ограниченный опыт; работа выполняется в определенных рамках установленных процедур и/или определенных инструкций.

Минимальная квалификация

Хорошее знание: законов безопасности дорожного движения штата Айдахо; приемы безопасного вождения.

Чистая запись о вождении.

Некоторые знания в области обслуживания транспортных средств и требований к профилактическому обслуживанию.

Опыт: безопасное управление транспортными средствами полной массой менее 8000 фунтов; запись и запись информации; следующие карты города. Действующие водительские права.

Знания, навыки и способности

  • Знание соответствующего оборудования, политик, процедур и стратегий для продвижения эффективных операций по защите людей.
  • Способность наблюдать и получать информацию из различных источников; активно ищет способы помочь людям.

Основные функции

Ключевые обязанности

60% времени водитель транспортного средства 1 должен:

  • Управляет транспортными средствами общего назначения, включая легковые автомобили, фургоны и микроавтобусы полной массой менее 8000 фунтов; перевозит пассажиров, продукты или припасы в назначенные места в отведенное время; выполняет поручения, чтобы забрать и доставить почту, деньги и припасы; осуществляет погрузку и сопровождение грузов в соответствии с транспортными требованиями; определяет оптимальные маршруты и графики погрузки пассажиров и материалов; загружает и разгружает транспортные средства и обеспечивает стабильность содержимого и его допустимую нагрузку.
  • Сервисный автомобиль с топливом, маслом и охлаждающей жидкостью; проверяет состояние аккумуляторной батареи, давление воздуха в шинах, уровень охлаждающей жидкости и масла; ведет журналы учета пробега транспортных средств, закупок топлива, графиков технического обслуживания и необходимых и завершенных ремонтов; наблюдает за индикаторами безопасности и предупреждениями о транспортном средстве и вносит необходимые коррективы; планирует и координирует техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
  • Собирает пожертвования и готовит квитанции; заполняет и сверяет отчеты по кассовым ордерам; может делать банковские вклады, в том числе заполнять депозитные квитанции; планирует использование транспортного средства; может контролировать деятельность помощников или волонтеров, работающих неполный рабочий день, в рамках программы.

35% рабочего времени Водитель транспортного средства 1

Определяется потребностями отдела

5% рабочего времени водителя транспортного средства 1

Выполнение других обязанностей по назначению

Рабочая среда и физические требования

Эти должности включают подъем и перенос предметов весом около 50 фунтов, а также помощь пассажирам в посадке и высадке из автомобиля.

Требования к командировкам

Неприменимо для оператора транспортного средства 1

Карьерный путь

Водитель автомобиля 2

Дополнительное обучение/образование или эквивалентный опыт, а также бизнес-потребность необходимы для перехода на должности более высокого уровня.

Отказ от ответственности

Должностное лицо должно выполнять основные обязанности и ответственность с разумным приспособлением или без такового. Приведенные выше утверждения предназначены для описания общего характера и уровня работы. Окончательные предложения о трудоустройстве зависят от успешного прохождения Окончательным кандидатом проверки биографических данных и определения Университетом того, что информация, полученная в результате проверки биографических данных, не дисквалифицирует человека. Кроме того, может потребоваться проверка финансовой истории и регистрация транспортных средств (MVR).

Федеральных стандартов безопасности транспортных средств; Низкоскоростные транспортные средства

Начало Преамбула Начать печать страницы 48313

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Департамент транспорта (DOT).

Окончательное правило.

Это окончательное правило изменяет определение «низкоскоростного транспортного средства» (LSV) двумя способами.Во-первых, исключается исключение грузовых автомобилей из этого класса транспортных средств. Во-вторых, он ограничивает класс LSV автомобилями с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 1134 кг (2500 фунтов).

Дата вступления в силу: Это правило вступает в силу 3 октября 2005 г.

Петиции: Если вы хотите подать петицию о пересмотре этого правила, ваша петиция должна быть получена до 3 октября 2005 г.

Ходатайства о пересмотре должны относиться к указанному выше номеру списка и направляться по адресу: Администратор, комната 5220, Национальная администрация безопасности дорожного движения, 400 Seventh Street, SW., Washington, DC 20590.

Начать дополнительную информацию

Следующие лица в Национальном управлении безопасности дорожного движения, 400 Seventh Street, SW., Washington, DC 20590.

По техническим вопросам и вопросам политики: Ms.Гейл Далримпл, Управление стандартов предотвращения столкновений, NVS-123 (телефон: 202-366-5559) (факс: 202-493-2739).

По юридическим вопросам: Г-н Кристофер Каламита, офис главного юрисконсульта (телефон: 202-366-2992) (факс: 202-366-3820).

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Содержание

I. Фон

II.Резюме уведомления о предлагаемом нормотворчестве

III. Публичные комментарии

IV. Окончательное правило и ответ на комментарии общественности

А. Последнее правило

1. Полная масса автомобиля 2500 фунтов

2. Ограничение RCL 80 фунтов

B. Разные комментарии

V. Нормативные анализы и уведомления

I. Фон

17 июня 1998 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) опубликовала окончательное правило, устанавливающее новый Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) No.500, «Низкоскоростные транспортные средства», и добавил определение «низкоскоростного транспортного средства» (LSV) в 49 CFR 571.3 (63 FR 33194). Это новое определение FMVSS и класса транспортных средств стало ответом на растущий общественный интерес к использованию автомобилей для гольфа и других небольших транспортных средств аналогичного размера для коротких поездок за покупками, в социальных и развлекательных целях, в первую очередь в пенсионных или других запланированных автономных сообществах. Эти транспортные средства, многие из которых оснащены электрическим приводом, предлагают сравнительно недорогие, энергоэффективные, бесшумные перевозки с низким уровнем выбросов. [] Текущее определение LSV — это «четырехколесный автомобиль, кроме грузовика, скорость которого на расстоянии 1,6 км (1 миля) составляет более 32 километров в час (20 миль в час) и не более 40 километров в час. (25 миль в час) на асфальтированной ровной поверхности».

Когда мы впервые предложили и установили FMVSS № 500, мы заявили, что рассматриваем LSV как небольшое легкое транспортное средство, которое не может соответствовать FMVSS, подходящим для более крупных и тяжелых транспортных средств. [] Как первоначально было предложено в январе 1997 года, грузовики не были исключены из определения LSV. Мы предложили «создание нового класса транспортных средств * * * только с определяющим критерием скорости». Однако низкоскоростные транспортные средства с «функциями выполнения работ» (например, подметальные машины) были бы исключены в соответствии с определением, предложенным в 1997 году. После рассмотрения комментариев мы ограничили LSV транспортными средствами, отличными от грузовиков. Неисключение грузовиков из определения LSV привело бы к непреднамеренному результату: некоторые транспортные средства, которые уже соответствуют требованиям FMVSS, не подпадают под действие ни этих стандартов, ни даже минимальных ограничений, применимых к LSV.

Мы призвали штаты быть очень осторожными при рассмотрении возможности использования LSV на дорогах общего пользования. LSV не имеет возможности защиты пассажиров, как другие четырехколесные автомобили. Его легкость делает его пассажиров уязвимыми при любом столкновении с транспортным средством, отличным от LSV. Сила, участвующая в таком столкновении, увеличивается пропорционально квадрату скорости движения. Например, результат столкновения транспортного средства на скорости 35 миль в час (миль в час) в два раза серьезнее, чем такое же столкновение на скорости 25 миль в час.

Мы по-прежнему ожидаем, что использование LSV на дорогах за пределами закрытых контролируемых зон будет ограничено максимальной скоростью, которую может предложить LSV. Мы ожидаем, что пассажиры не захотят двигаться со скоростью менее 25 миль в час в смешанном транспортном потоке, за исключением очень коротких поездок, независимо от того, в какой степени штаты разрешают использование LSV.

С момента публикации окончательного правила в 1998 году мы получили две петиции об исключении грузовых автомобилей из определения LSV.Первой была петиция Solectria о пересмотре окончательного правила (поддержанная Electric Transportation Coalition) с просьбой пересмотреть вопрос об исключении грузовиков из определения LSV, поскольку Solectria производит микроэлектрические пикапы. Solectria заявила, что ее грузовик «пригоден» для многих видов использования вне дорог общего пользования, таких как аэропорты, колледжи и парки. Solectria попросила нас внести поправки в определение LSV, чтобы исключить только грузовики, снаряженная масса которых превышает 2200 фунтов.

В нашем ответе на петицию Solectria о пересмотре (65 FR 53219; 1 сентября 2000 г.) мы повторили обсуждение от преамбулы до окончательного правила, которое, по нашему мнению, исключение грузовиков из Стандарта 500 «гарантирует, что такие грузовики должны продолжать соответствовать Федеральные стандарты, которые всегда применялись к грузовым автомобилям с максимальной скоростью более 20 миль в час», и что, по нашему мнению, это решение «соответствует обоснованию этого нормотворчества, которое заключается в устранении регулятивного конфликта, касающегося пассажирских транспортных средств.«Мы отметили, что FMVSS, применимые к грузовикам с максимальной скоростью от 20 до 25 миль в час, не препятствовали внедрению таких грузовиков в прошлом. Однако мы также заявили,

Мы все еще рассматриваем эту петицию и еще не приняли решения, удовлетворить ее или отклонить. Наше решение будет отражено в уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, которое рассматривается для установления требований к характеристикам оборудования для обеспечения безопасности на LSV.

Впоследствии, в январе 2002 года, агентство получило петицию относительно определения LSV от Global Electric Motorcars (GEM), компании DaimlerChrysler.GEM попросила НАБДД изменить определение LSV, «включив в него «грузовики» или транспортные средства, предназначенные в первую очередь для перевозки имущества или оборудования специального назначения, при условии, что они соответствуют существующим ограничениям скорости транспортных средств в определении». GEM отметила, что NPRM заявил, что «LSV будут включать все автомобили, кроме мотоциклов * * *, скорость которых не превышает 25 миль в час», и что агентство признало, «что нет разумного обоснования. для того, чтобы подвергнуть низкоскоростные транспортные средства, такие как тележки для гольфа * * *, полному набору стандартов безопасности, которые применяются к более тяжелым и быстрым транспортным средствам.

В результате петиций, полученных от GEM и Solectria, агентство решило пересмотреть определение LSV. В уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), опубликованном 8 декабря 2003 г. (68 FR 68319), мы удовлетворили петиции GEM и Solectria и предварительно согласились с заявителями в том, что нынешнее исключение грузовиков из определения LSV является слишком широким и не полностью отражает современные интерпретации этого определения. [] В NPRM мы предложили отказаться от исключения грузовиков из определения и иным образом пересмотреть наше определение LSV.

II. Резюме уведомления о предлагаемом нормотворчестве

В NPRM мы предложили пересмотреть определение LSV путем (1) исключения из определения текста «кроме грузовых автомобилей», (2) ограничения полной массы LSV менее 1134 кг (2500 фунтов) и (3) требуя, чтобы номинальная грузоподъемность LSV составляла не менее 36 кг (80 фунтов).

Текущее определение LSV:

[A] Четырехколесный автомобиль, кроме грузовика, скорость которого достижима за 1.6 км (1 миля) — это более 32 километров в час (20 миль в час) и не более 40 километров в час (25 миль в час) на ровной поверхности с твердым покрытием.

49 CFR 571.3(b). Агентство предложило следующее определение:

.

Низкоскоростное транспортное средство означает

(а) четырехколесный автомобиль,

(b) чья скорость на расстоянии 1,6 км (1 миля) составляет более 32 километров в час (20 миль в час) и не более 40 километров в час (25 миль в час) на ровной поверхности с твердым покрытием,

(c), чья номинальная грузоподъемность составляет не менее 36 кг (80 фунтов), и

(d) с полной массой менее 1134 кг (2500 фунтов).

Предложенное определение отражало наше предварительное заключение об отсутствии разумных оснований для проведения различия между пассажирскими и грузовыми транспортными средствами в определении РТС. В то же время предлагаемое определение будет более полным и лучше отразит концепцию, которую всегда выражало НАБДД: LSV — это класс транспортных средств, для которых FMVSS для более крупных транспортных средств не подходит из-за небольшого размера транспортных средств этого класса. . []

Приняв предварительное решение об исключении грузовых автомобилей из определения РТС, мы пришли к выводу, что необходимо заменить это ограничение альтернативным ограничением того, что можно считать РТС. Мы предложили добавить максимальное ограничение GVWR в определение LSV. В NPRM мы заявили, что использование GVWR будет подходящим и объективным способом определения LSV по нескольким причинам. Во-первых, это предотвратит попытки обойти FMVSS для легковых, грузовых автомобилей и многоцелевых пассажирских транспортных средств, пытаясь применить классификацию LSV к типам транспортных средств, которые могут соответствовать стандартам.Во-вторых, GVWR предоставит средства для проведения различия между транспортными средствами, которые агентство рассматривает как LSV, и традиционными небольшими транспортными средствами, которые в настоящее время сертифицированы на соответствие всем применимым FMVSS (, например, , Toyota Echo, Ford Focus и Chevrolet Tracker). В-третьих, это позволит агентству продолжать исключать из определения LSV все более тяжелые, тихоходные грузовики (, например, , уборщики улиц), которые могут соответствовать всем FMVSS, применимым к грузовым автомобилям. Согласно изменениям LSV, предложенным в NPRM, эти более тяжелые, тихоходные грузовики по-прежнему должны будут соответствовать всем FMVSS, применимым к грузовикам.

Предлагая добавить ограничение полной разрешенной массы к определению РТС, нам нужно было определить соответствующую максимальную полную разрешенную массу для транспортных средств РТС. Мы предложили GVWR «менее 2500 фунтов». Мы заявили, что это предлагаемое ограничение полной разрешенной массы «менее 2500 фунтов» для LSV было результатом нашей идентификации транспортных средств, составляющих класс автомобилей, настолько малых, что они, как правило, не могут соответствовать всем FMVSS, требуемым для легковых автомобилей, многоцелевых транспортных средств, и грузовики.NPRM представил подробное сравнение транспортных средств весом менее 2500 фунтов (, например, , GEM E825 Short Bed Utility и Ford Th!nk Neighbor) с транспортными средствами весом 2500 фунтов и более, которые способны соответствовать всем применимым FMVSS (, например, ). , Toyota Echo, Ford Focus и Chevrolet Tracker). Ограничение полной массы «менее 2500 фунтов» также было предложено на основе существующих LSV, полной массы, представленной компаниями, зарегистрированными в NHTSA как намеревающиеся производить LSV, и стандарта J-2358 Общества автомобильных инженеров для наземных транспортных средств.

В NPRM мы отметили, что ограничение полной разрешенной массы «менее 2500 фунтов» будет распространяться на некоторые автомобили, которые в настоящее время сертифицированы в соответствии с FMVSS, например Honda Insight. Такой автомобиль, конечно, не будет считаться РТС, если он также не соответствует другим ограничениям, указанным в определении РТС (, например, , максимально достижимая скорость 25 миль в час). Мы предложили ограничение полной разрешенной массы «менее 2500 фунтов» для размещения электрических легковых автомобилей, которые тяжелее моделей с двигателем внутреннего сгорания.Увеличенный вес электрических LSV можно объяснить их более тяжелыми электрическими силовыми установками и потребностью в аккумуляторных батареях. Агентство не предлагало определение LSV с максимальной полной массой более 2500 фунтов, отчасти потому, что в настоящее время нет требований к рабочим тормозам и шинам, подходящим для этих транспортных средств.

Кроме того, мы предложили дополнительное ограничение минимальной номинальной грузоподъемности (RCL) в размере 80 фунтов. Предлагаемый минимум RCL был предназначен для обеспечения некоторой грузоподъемности в дополнение к нормативным требованиям в 150 фунтов на определенное место для сидения (как определено в 49 CFR 571.3).

Мы предложили внести изменения в определение LSV, поскольку считали, что они сделают определение более полным, уточнят определение типа транспортного средства, которое NHTSA намеревается исключить из FMVSS для легковых, грузовых автомобилей и многоцелевых пассажирских транспортных средств в соответствии с определением LSV, и позволят производителям LSV более гибкими в конструкции своих продуктов, не жертвуя безопасностью пользователей транспортных средств. Кроме того, требования по предотвращению столкновений и защите от столкновений для LSV соответствуют размеру этого транспортного средства и предполагаемому использованию, независимо от того, предназначено ли транспортное средство для перевозки пассажиров или грузов.

III. Публичные комментарии

Мы получили шестнадцать комментариев по поводу NPRM. [] Комментарии были получены от производителей Start Printed Page 48315LSV, дистрибьюторов LSV, отраслевой организации, представляющей производителей гольф-мобилей, общественных групп, отдельных представителей общественности и члена Конгресса.

Несколько комментаторов выразили озабоченность по поводу расширения определения за счет исключения грузовиков.Однако большинство комментаторов поддержали отмену этого исключения, выразив при этом озабоченность и несогласие с предлагаемыми ограничениями GVWR и RCL. Комментарии относительно предлагаемых ограничений в целом сочли ограничения слишком строгими.

IV. Окончательное правило и ответ на комментарии общественности

А. Последнее правило

Сегодняшний документ устанавливает определение LSV, предложенное в NPRM от декабря 2003 г., за исключением того, что мы не указываем минимальный RCL.Определение LSV изменено следующим образом:

Низкоскоростное транспортное средство означает транспортное средство,

(а) то есть 4-х колесный,

(b) чья скорость на расстоянии 1,6 км (1 миля) составляет более 32 километров в час (20 миль в час) и не более 40 километров в час (25 миль в час) на ровной поверхности с твердым покрытием, и

(c), полная масса которых менее 1134 кг (2500 фунтов).

Это определение устраняет исключение грузовых автомобилей из определения LSV. Транспортное средство, оборудованное грузовой платформой или другой формой грузоподъемности, теперь может быть классифицировано как LSV, если транспортное средство соответствует другим положениям определения.

Определение, данное в сегодняшнем документе, лучше выражает нашу концепцию «LSV». Как указывалось ранее, «LSV» предназначен для включения класса транспортных средств, для которых FMVSS для легковых автомобилей, грузовиков и многоцелевых транспортных средств не подходят из-за небольшого размера этих транспортных средств.Сегодняшнее определение определяет пределы этого размера и позволяет производить LSV, предназначенные для более утилитарных функций за счет включения большей грузоподъемности. LSV с большей грузоподъемностью предлагают гибкую и экономичную альтернативу грузовикам в соответствующих условиях, таких как закрытые и пенсионные поселки. Применение всего спектра FMVSS, которым подчиняются легковые автомобили, грузовики и многоцелевые пассажирские транспортные средства, в равной степени неуместно для этих небольших и легких транспортных средств, независимо от того, предназначены ли они для перевозки пассажиров или имущества.

Два комментатора, NGCMA и Advocates, выступили против исключения грузовика из определения LSV. NGCMA заявило, что NHTSA не учло многочисленные отраслевые стандарты, касающиеся характеристик и безопасности LSV (в частности, стандарты SAE J-2358, ISO 391-6: 2003 и ASME 56.8), и что агентство должно учитывать все разветвления, присущие функциям промышленных грузовиков и производительность ( например , существующие FMVSS грузовых автомобилей, содержание топлива и кислоты в аккумуляторной батарее, критерии эффективности тормозов, звуковые сигналы предупреждения о движении задним ходом).NGCMA также утверждала, что включение грузовиков в классификацию LSV будет иметь непреднамеренный антиконкурентный эффект за счет замены доступных в настоящее время легких внедорожников (с рабочей скоростью менее 20 миль в час) на грузовики LSV, которые могут предложить налоговые преимущества. Наконец, NGCMA утверждало, что одно транспортное средство, Frazer-Nash 4XLSV NEV, будет исключено из определения LSV, поскольку его полная масса составляет 3304 фунта. []

Мы внимательно рассмотрели комментарии NGCMA.Отметим, что мы рассмотрели отраслевые стандарты, относящиеся к LSV, и специально упомянули SAE J-2358 в NPRM. Кроме того, из-за ограниченной скорости и предполагаемых условий эксплуатации мы определили, что весь набор стандартов, применимых к грузовым автомобилям, не применим к «грузовикам» LSV, , т.е. , разработанным с большей грузоподъемностью.

Исключение грузовика из определения LSV позволит транспортным средствам с максимальной скоростью от 20 до 25 миль в час, которые производятся в основном для перевозки имущества, производиться как автомобили.Эти автомобили также будут производиться в первую очередь для использования на дорогах общего пользования. Транспортные средства, обсуждаемые NGCMA, которые имеют максимальную скорость ниже 20 миль в час, являются внедорожниками, , т.е. , транспортными средствами, не предназначенными для использования на дорогах общего пользования. Внедорожники и «грузовики» LSV изготавливаются для двух разных условий эксплуатации. Поэтому мы не ожидаем, что эти автомобили будут напрямую конкурировать на рынке. Мы также рассмотрели экономические последствия в соответствии с требованиями Закона о гибкости регулирования, которые более подробно обсуждаются ниже.

Отметим также, что упомянутый в комментариях NGCMA Frazer-Nash 4XLSV оснащен грузовой платформой. Хотя автомобиль не будет считаться LSV в соответствии с новым определением, поскольку он превышает ограничение полной разрешенной массы «менее 2500 фунтов», он также не будет считаться LSV в соответствии с предыдущим определением из-за грузовой платформы.

Сторонники в целом выступали против отмены исключения для грузовиков. Сторонники заявили, что это нормотворчество подвергнет многих людей ненужному риску травм и смерти из-за того, что они используют LSV, которые не соответствуют основным федеральным стандартам безопасности для защиты пассажиров.Сторонники этого правила утверждали, что это правило расширит типы и разнообразие LSV, тем самым гарантируя, что еще больше LSV будет эксплуатироваться на дорогах общего пользования без значительных достижений в регулируемом на федеральном уровне оборудовании для обеспечения безопасности и ударопрочности пассажиров. Сторонники также утверждали, что грузовики LSV, работающие со скоростью до 25 миль в час, при прочих равных условиях приведут к более серьезным авариям из-за увеличения массы этих более крупных LSV при столкновении, особенно с неподвижными объектами на обочине.

Адвокаты не предоставили оценку увеличения количества легковых автомобилей, эксплуатируемых на дорогах общего пользования (и незащищенных пассажиров), которое произойдет в результате этого окончательного правила. Хотя мы включаем транспортные средства с большей грузоподъемностью в определение LSV, мы также ограничиваем определение, устанавливая максимальную полную массу автомобиля. Ограничения по ограничению полной массы автомобиля в сочетании с существующим ограничением максимальной скорости в 25 миль в час, как правило, ограничивают использование этих транспортных средств в соответствующих условиях.Учитывая эти ограничения, мы не ожидаем, что операторы этих транспортных средств будут использовать их в смешанном транспортном потоке только для очень коротких поездок.

Сторонники

также утверждали, что это правило приведет к более серьезным авариям из-за ограничения скорости на 25 миль в час и увеличения массы LSV. Мы не предлагали изменить ограничение скорости в этом нормотворчестве. Что касается массы, ограничение GVWR не позволит более крупным и тяжелым грузовикам классифицироваться как LSV. Вместо этого грузовики LSV будут аналогичны нынешним LSV.

1. Полная масса автомобиля 2500 фунтов

Ограничение полной массы РТС до «менее 2500 фунтов» соответствует соображениям безопасности и практичности, которые изначально привели к созданию класса РТС. Когда мы создали этот класс транспортных средств, мы сделали это в ответ на растущее использование LSV на дорогах в запланированных условиях, таких как пенсионные и закрытые сообщества. Чтобы найти надлежащий баланс между конкурирующими соображениями, такими как безопасность, практичность и мобильность, мы стремились и продолжаем стремиться сейчас к узкому определению класса LSV, учитывая низкую рабочую скорость LSV и его ограниченное использование на дорогах в планируемых сообществах. .

Отказываясь от исключения для грузовиков, мы признаем, что требования РТС применимы к некоторым транспортным средствам, предназначенным для работы в большей степени. Производителям и общественности предоставляются преимущества LSV, которые могут быть предназначены в первую очередь для перевозки грузов. Путем ограничения GVWR транспортные средства, для которых требования LSV не подходят, исключаются из определения LSV, , т. е. транспортных средств, предназначенных для использования за пределами запланированных населенных пунктов или которые могут быть спроектированы с учетом требований FMVSS для легковых автомобилей, грузовиков и многоцелевых транспортных средств. автомобили специального назначения.

Ограничение GVWR предотвращает попытки обойти FMVSS для легковых, грузовых автомобилей и многоцелевых пассажирских транспортных средств путем применения классификации LSV к типам транспортных средств, которые могут соответствовать стандартам. Определение LSV как имеющего максимальную полную массу менее 2500 фунтов также обеспечивает объективные средства разграничения между транспортными средствами, для которых подходят требования LSV, и теми транспортными средствами, которые могут быть спроектированы так, чтобы соответствовать полному набору FMVSS. Этот подход также гарантирует, что более тяжелые, медленно движущиеся грузовики ( i.e., дворников) по-прежнему исключаются из определения LSV.

Различные комментаторы, т.е., DaimlerChrysler, ZAP, ZAP Latin America, Voltage Vehicles, C.C. Чан, Донахью, г-жа Лорен Брукс, EDTA, Харли Холт, г-н Алекс Кэмпбелл, CAMEV и представитель Линн Вулси выразили обеспокоенность или возражали против установления предела полной массы тела на уровне 2500 фунтов. В частности, была высказана озабоченность по поводу ограничений, влияющих на полезность LSV с электрическим приводом, влияния на отрасль LSV и на LSV, предназначенные для размещения людей с ограниченными возможностями.

ZAP Латинская Америка, ZAP, C.C. Чан и EDTA отметили, что ограничение полной массы тела менее 2500 ограничит дальность полета LSV с электрическим приводом (утверждая, что ограничение полной массы автомобиля приведет к уменьшению количества или размера батарей в этих транспортных средствах) и ограничит способность производителей оборудовать эти автомобили удобствами. ZAP и CAMEV потребовали, чтобы НАБДД рассмотрело вопрос о более высоком пределе GVWR. ЗАП и К.К. Чан утверждал, что более высокое ограничение GVWR позволит удовлетворить рыночный спрос на увеличенный запас хода (что приводит к более тяжелым автомобилям из-за веса батареи), а также на сплошные двери, окна, отопление и кондиционирование воздуха, а также на усовершенствованные гибридные системы.

CAMEV утверждал, что предложенное ограничение полной разрешенной массы «менее 2500 фунтов» сократит запас хода электромобиля с 35 миль до 22 миль в результате необходимости уменьшить вес для емкости аккумулятора с 800 фунтов до 625 фунтов. Утверждалось, что этот уменьшенный диапазон ограничит применение LSV.

Донахью, г-н Алекс Кэмпбелл, представитель Линн Вулси, C.C. Чан и Харли Холт утверждали, что положение о полной массе менее 2500 фунтов в определении LSV значительно повлияет или нанесет материальный ущерб отрасли LSV.Была высказана озабоченность по поводу влияния предложенного правила на существующие компании, в частности, ZAP, Voltage Vehicles of Windsor California и RAP of Windsor California, а также на наиболее широко распространенные существующие LSV.

Как указывалось выше, мы принимаем ограничение полной массы автомобиля в 2500 фунтов в определении LSV, чтобы обеспечить надлежащий баланс между предполагаемой функцией этих транспортных средств и безопасностью. Опять же, класс LSV был создан для обозначения транспортных средств, изготовленных для эксплуатации в ограниченных и обычно закрытых условиях.Класс LSV не предназначен для включения транспортных средств, предназначенных для эксплуатации в условиях смешанного движения. Максимальная полная масса менее 2500 фунтов позволит производителям LSV спроектировать LSV с достаточным диапазоном и удобствами, подходящими для работы в этих сообществах.

Учитывая, что транспортные средства, полностью соответствующие FMVSS, существуют до 2 500 фунтов и что класс LSV был создан для транспортных средств, которые были слишком малы для соответствия FMVSS, нет никаких причин для транспортных средств весом более 2 500 фунтов не полностью соответствовать FMVSS, и, таким образом, очень многое безопаснее, чем LSV полной массой 2500 фунтов.

Как отмечается в окончательном правиле 1998 г., эксплуатация LSV в среде с более тяжелыми и быстро движущимися транспортными средствами вызывает очевидные проблемы с безопасностью. Поскольку LSV намного легче, чем обычные автомобили, и не подпадают под действие тех же федеральных стандартов безопасности транспортных средств, они менее безопасны, чем обычные автомобили. Таким образом, водители LSV, особенно те, кто не привык к ограниченным возможностям ускорения LSV, и пассажиры будут подвергаться большему риску травм или смерти при управлении LSV на дорогах с установленным ограничением скорости 35 миль в час или при попытке пересечь дорогу. проезжая часть с установленным ограничением скорости более 35 миль в час.

Мы считаем, что по мере того, как LSV оснащаются дополнительными удобствами, такими как кондиционер, прочные двери и аккумуляторы для увеличения дальности полета, они теряют основные характеристики специального транспортного средства, предназначенного для перевозки в запланированных ограниченных условиях. Вместо этого эти транспортные средства приобретают профиль небольшого традиционного легкового автомобиля и в некоторых случаях могут продаваться как небольшой легковой автомобиль или как замена небольшому легковому автомобилю. Даже при ограничении скорости в 25 миль в час мы обеспокоены тем, что LSV, которые имеют характеристики и атрибуты традиционных легковых автомобилей, с большей вероятностью будут использоваться за пределами запланированных населенных пунктов и вместо этого будут более регулярно смешиваться с движением.В настоящее время мы требуем, чтобы небольшие автомобили, такие как Honda Insight, полностью соответствовали всем FMVSS. Мы не считаем, что в интересах безопасности делать исключения из наших обычных стандартов FMVSS для таких транспортных средств. Кроме того, нет никаких причин, по которым транспортное средство с полной массой более 2500 фунтов не может быть спроектировано с учетом всех стандартов безопасности, применимых к традиционным легковым автомобилям.

Хотя EDTA согласилось с тем, что GVWR обеспечивает надлежащий метод ограничения размера LSV, оно отметило, что ограничение в 2500 фунтов является чрезмерным ограничением и снизит гибкость разработки новых продуктов в будущем с другими конфигурациями силовой установки или дополнительными функциями.EDTA заявила, что предлагаемый GVWR не учитывает увеличенный вес, связанный с дополнительными функциями, необходимыми для соответствия пересмотренным требованиям безопасности или стандартам производительности.

DaimlerChrysler отметил, что его автомобили оснащены электрической силовой установкой, которая добавляет 300 фунтов к сопоставимому оборудованию двигателя внутреннего сгорания LSV. Таким образом, DaimlerChrysler рекомендовал двухуровневую максимальную полную массу для определения LSV: ограничение полной массы 2500 фунтов для легковых автомобилей внутреннего сгорания и ограничение полной массы 2800 фунтов для LSV с электрическим приводом.DaimlerChrysler утверждал, что это позволит предоставить клиентам выбор между системами внутреннего сгорания и электрическими силовыми установками для автомобилей с одинаковой полезной нагрузкой. ZAP Latin America также был обеспокоен тем, что ограничение GVWR уменьшит его способность конкурировать с автомобилями внутреннего сгорания (поскольку автомобили внутреннего сгорания, вероятно, будут иметь больший запас хода, чем электрические LSV).

В определении LSV не указана силовая установка. LSV может приводиться в действие электродвигателем, двигателем внутреннего сгорания (ВС) или каким-либо другим типом силовой установки.Каждый тип движителя имеет свои преимущества. Преимущество более легкого двигателя внутреннего сгорания — это преимущество, которое уже существует. Однако в DaimlerChrysler отметили, что большинство легковых автомобилей электрические. Г-н Вальтер Харш отметил, что «рабочие» транспортные средства не являются «нормой» быть электрическими, но он предвидит тенденцию к переходу на электромобили.

Тот факт, что электрические LSV пользуются успехом на рынке, указывает на то, что любое преимущество автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, связанное с большей грузоподъемностью при нашем ограничении полной разрешенной массы автомобиля, будет перекрыто другими преимуществами электромобиля для потребителей.Таким образом, не представляется, что это окончательное правило создает новый недостаток для электромобилей. В то время как автомобили с ДВС могут нести больший вес, поскольку им не нужны батареи, это преимущество, по-видимому, сводится на нет тем, что потребители предпочитают автомобили с электроприводом.

Кроме того, мы учитывали вес, необходимый для резерва батареи в электромобилях, когда предлагали ограничение полной разрешенной массы «менее 2500 фунтов». Цель определения РТС состоит в том, чтобы признать класс транспортных средств, для которых полный набор стандартов безопасности, применимых к легковым автомобилям, грузовикам и многоцелевым пассажирским транспортным средствам, не подходит из-за небольшого размера РТС и ограниченного использования.Мы обнаружили, что самый легкий автомобиль, полностью соответствующий требованиям FMVSS, имеет полную массу около 2100 фунтов. Установив максимальную GVWR LSV на уровне 2500 фунтов, мы разрешили 400 фунтов для аккумуляторов для электродвижения.

ZAP Latin America, г-жа Лорен Брукс и К.С. Чан утверждал, что подход, основанный на безопасности, должен включать в определение более тяжелые LSV, потому что более тяжелые LSV безопаснее или потому, что LSV утяжеляются в целях безопасности. Например, ZAP Latin America отметила, что из соображений безопасности она делает более тяжелый LSV.Лорен Брукс и К.С. Чан заявил, что более легкие автомобили имеют гораздо более высокий риск аварии со смертельным исходом (ссылаясь на DOT HS 662 Вес автомобиля, летальность и совместимость с авариями легковых автомобилей и легких грузовиков 1991-99 модельного года). CC Чан отметил, что пассажирам будет безопаснее за сплошной дверью, чем на открытом воздухе, и что текущий вес ограничит возможность этих транспортных средств иметь сплошные двери и окна, что сделает их менее безопасными.

При столкновении с традиционным более тяжелым транспортным средством РТС окажется в невыгодном положении.Вот почему мы считаем, что использование LSV должно быть ограничено запланированными сообществами. Комментаторы процитировали наше исследование по весу автомобиля, летальности и совместимости легковых автомобилей и легких грузовиков 1991-99 модельного года. В этом исследовании участвовали автомобили, которые полностью соответствуют всем нашим FMVSS для легковых и грузовых автомобилей. В исследовании не участвовали LSV.

Как мы указывали выше, более тяжелые транспортные средства ( т.е. , транспортные средства полной разрешенной массой более 2500 фунтов), которые имеют профиль небольшого автомобиля и имеют прочные двери, системы кондиционирования воздуха и аккумуляторы для увеличенного запаса хода, с большей вероятностью будут используется на дорогах за пределами кварталов и запланированных населенных пунктов.Мы не считаем целесообразным поощрять такое использование. Вместо этого эти более тяжелые транспортные средства могут быть спроектированы так, чтобы соответствовать полному набору FMVSS. Поэтому мы считаем, что ограничение полной разрешенной массы менее 2500 фунтов помогает гарантировать, что транспортные средства будут ограничены в географическом масштабе их использования, как первоначально предполагалось NHTSA, тем самым снижая риск смешивания пассажиров с другими транспортными средствами.

Мы считаем, что полная масса автомобиля «менее 2500 фунтов» достаточна для LSV, который работает в запланированных сообществах.Мы также считаем, что увеличение максимальной полной массы LSV несовместимо с интересами безопасности, как обсуждалось выше. Наконец, мы считаем, что по мере того, как транспортное средство становится тяжелее и все больше напоминает маленькое транспортное средство, имея такие особенности, как двери, более вероятно, что транспортное средство будет смешиваться с более тяжелыми транспортными средствами и может и должно соответствовать всему диапазону FMVSS.

Voltage Vehicles и Donahue отметили, что ограничение веса LSV ограничит возможности производителей предлагать LSV для людей с ограниченными возможностями.Компания Voltage Vehicles заявила, что работает над разработкой версии ZAP World Car, доступной для инвалидных колясок. Компания Voltage Vehicles заявила, что ее нынешние модификации добавят от 200 до 350 фунтов к полной массе автомобиля, которая уже имеет полную массу примерно 3000 фунтов.

Мы отмечаем, что транспортные средства, описанные компанией Voltage Vehicles, превышают предел полной разрешенной массы автомобиля, установленный в этом окончательном правиле, до внесения изменений для размещения людей с ограниченными возможностями.Мы также отмечаем, что существующий LSV может быть модифицирован для размещения людей с ограниченными возможностями при сохранении полной массы тела ниже 2500 фунтов. Корпорация Braun модифицирует GEM LSV поворотным сиденьем и подъемником для инвалидной коляски или скутера. GEM eL, который представляет собой LSV, доступный для пассажиров с нарушениями подвижности, имеет полную массу 2300 фунтов. Он мог легко вместить тяжелую инвалидную коляску и при этом иметь место для пассажира, другого пассажира и специального оборудования.

Агентство также получило комментарий от г-наУолтер Харш требует, чтобы LSV были ограничены в соответствии с «снаряженной массой», а не GVWR. Однако снаряженная масса описывает только вес транспортного средства, а не его грузоподъемность. GVWR — это описание максимально возможного веса полностью загруженного автомобиля. GVWR более важен для безопасности.

Агентство определило, что ограничение полной массы автомобиля в 2500 фунтов в сочетании с ограничением скорости в 25 миль в час обеспечивает более подходящее определение для LSV. Мы считаем, что GVWR необходим, чтобы ограничить этот класс транспортных средств транспортными средствами, которые используются в планируемых сообществах и не могут быть спроектированы так, чтобы соответствовать полному набору FMVSS.Кроме того, мы указали в первоначальном окончательном правиле и в NPRM к этому нормотворчеству, что мы не предназначались для более тяжелых, тихоходных транспортных средств (, например, , подметальные машины) или транспортных средств, которые могут быть спроектированы так, чтобы соответствовать полному набору FMVSS. быть включенным в класс LSV.

2. Ограничение RCL 80 фунтов

Агентство не принимает предлагаемое минимальное требование RCL. Предлагаемый минимальный RCL был предназначен для решения проблем безопасности, связанных с перегрузкой транспортных средств.В своем комментарии DaimlerChrysler согласился с нашим предложением. Хотя предложенный предел RCL был минимальным, ZAP утверждал, что LSV используются для многих целей, некоторые из которых предназначены для грузов, которые могут превышать 80 фунтов. Харли Холт отметил, что выбор минимальной грузоподъемности в 80 фунтов просто потому, что это расчетный вес двух сумок для гольфа, неуместен применительно к LSV, которые будут продаваться и использоваться для перевозки имущества. Харли Холт предложил не указывать минимальное значение номинальной грузоподъемности.

Мы тщательно рассмотрели комментарии к предложенному нами ограничению RCL в 80 фунтов и решили не включать это ограничение в окончательное правило. Мы отмечаем, что для безопасности для всех классов транспортных средств важно, чтобы транспортные средства не управлялись в перегруженном состоянии. Однако мы считаем, что ограничение полной массы тела «менее 2500 фунтов» в дополнение к другим ограничивающим атрибутам определения сводит на нет необходимость указывать RCL для достижения этой цели. Начать печать страницы 48318

Б.Разные комментарии

В NPRM мы запросили комментарии по нескольким дополнительным вопросам. В ответ на наш запрос о том, является ли GVWR наиболее подходящим методом для ограничения размеров LSV, DaimlerChrysler прокомментировал, что согласен с этим методом, но также предложил ограничение минимальной высоты, чтобы облегчить заметность автомобилей LSV. Мы рассмотрели комментарии DaimlerChrysler и отметили, что недавно рассмотрели проблему заметности LSV. Для получения дополнительной информации см. наше первоначальное окончательное правило (63 FR 33194, 17 июня 1998 г.) и наше недавнее прекращение нормотворчества (70 FR 7222, февраль 1998 г.11, 2005), где мы определили отсутствие данных, свидетельствующих о проблеме безопасности, связанной с заметностью, в современных конструкциях LSV.

ZAP и C.C. Чан прокомментировал, что NHTSA следует рассмотреть возможность расширения определения LSV, включив в него трехколесные транспортные средства. ZAP отметил, что многие низкоскоростные автомобили в Европе имеют 3 колеса. Однако ограничение на 4 колеса отличает LSV от «мотоцикла» или «мотоцикла», как определено в 49 CFR § 571.3. Мотоциклы и мотоциклы регулируются отдельно.Наше предложение изменить определение LSV не меняет отношения в том, как мы регулируем LSV и мотоциклы или моторизованные циклы. Любое такое изменение выходит за рамки этого нормотворчества и потребует от нас дальнейшего анализа и предоставления комментариев общественности по такому изменению.

Несколько комментаторов, т. е. , г-н Алекс Кэмпбелл, представитель Линн Вулси и EDTA, отметили, что правительство должно работать над снижением ограничений для видов транспорта с нулевым уровнем выбросов и способствовать использованию технологий, обеспечивающих экологические преимущества.

Как мы заявили в окончательном правиле от июня 1998 г., мы считаем, что создание класса LSV поможет, а не навредит сообществам в достижении экологических целей. Мы считаем, что обнародование FMVSS № 500 было прагматичным, гибким и необходимым подходом к регулированию безопасности LSV. Принятие ограничения GVWR необходимо, чтобы сбалансировать полезность LSV с соображениями безопасности. Отказ от исключения грузовиков еще больше повышает гибкость класса LSV и может обеспечить дополнительные экологические преимущества, позволяя производить транспортное средство, которое можно было бы эксплуатировать вместо грузовика в соответствующих условиях эксплуатации.

V. Нормотворческий анализ и уведомления

Исполнительный указ

12866 и Правительственный указ 12866 о политике и процедурах Министерства транспорта «Планирование и анализ регулирования» (58 FR 51735, 4 октября 1993 г.) предусматривают определение того, является ли регулирующее действие «значительным» и, следовательно, подлежит ли оно решению Управления управления. и Бюджета (OMB) и требованиям Исполнительного указа. Приказ определяет «существенное регулирующее действие» как действие, которое может привести к правилу, которое может:

(1) иметь годовой эффект на экономику в размере 100 миллионов долларов или более или оказывать существенное неблагоприятное воздействие на экономику, сектор экономики, производительность, конкуренцию, рабочие места, окружающую среду, общественное здравоохранение или безопасность или государство, местные , или Племенные правительства или общины;

(2) создавать серьезное несоответствие или иным образом мешать действию, предпринятому или запланированному другим агентством;

(3) Существенно изменить влияние на бюджет прав, грантов, платы за пользование или кредитных программ или прав и обязанностей их получателей; или

(4) Поднимать новые юридические или политические вопросы, вытекающие из правовых полномочий, приоритетов Президента или принципов, изложенных в Исполнительном указе.

Этот нормотворческий документ не был рассмотрен в соответствии с Исполнительным указом 12866 «Планирование и анализ регулирования». Агентству известно только об одном произведенном в настоящее время LSV (импортном ZAP Worldcar), который больше не будет классифицироваться как LSV в соответствии с окончательным правилом. Это влияние не приведет к годовому эффекту для экономики в размере 100 миллионов долларов или более.

Как показано ниже в анализе Закона о гибкости регулирования, у производителя этого транспортного средства есть два варианта: (1) перепроектировать транспортное средство, чтобы оно соответствовало полному набору FMVSS, или (2) уменьшить вес и полную массу транспортного средства, чтобы он соответствует ограничениям класса LSV.

Это окончательное правило позволит нынешним производителям LSV производить LSV с более функциональными функциями. В поступивших в ведомство ходатайствах о нормотворчестве и комментариях к этому нормотворчеству производители заявили, что принятое сегодня определение позволит им расширить производство для удовлетворения потребительской потребности.

Закон о гибкости регулирования

В соответствии с Законом о гибкости регулирования (5 USC 601 и след. с поправками, внесенными Законом о справедливости правоприменения в сфере малого бизнеса (SBREFA) от 1996 г.), всякий раз, когда от агентства требуется публиковать уведомление о нормотворчестве для любого предлагаемого или окончательного правило, оно должно подготовить и предоставить для общественного обсуждения анализ гибкости регулирования, описывающий влияние правила на малые предприятия ( i.е. , малые предприятия, малые организации и малые государственные юрисдикции). Анализ гибкости регулирования не требуется, если глава агентства подтверждает, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. SBREFA внес поправки в Закон о гибкости регулирования, требуя от федеральных агентств предоставления заявления о фактической основе для подтверждения того, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий.

Я подтверждаю, что предлагаемая поправка не окажет существенного экономического влияния на значительное количество малых предприятий.

Ниже приводится заявление агентства, предоставляющее фактическую основу для сертификации (5 U.S.C. 605(b)). Окончательное правило напрямую касается производителей автомобилей, в частности, производителей легковых автомобилей. Код Североамериканской системы отраслевой классификации (NAISC), кодовый номер 336111, Автомобильное производство, предписывает стандарт размера малого бизнеса в 1000 или менее сотрудников. Код NAISC 336211, Производство кузовов автомобилей, предписывает стандарт размера малого бизнеса в 1000 или менее сотрудников.

Введение в 1998 г. новой категории автотранспортных средств, низкоскоростных транспортных средств, согласно FMVSS № 500, дало малому бизнесу возможность выйти на новый рынок. Это окончательное правило в дальнейшем позволит производить LSV для удовлетворения дополнительных потребностей, но также ограничит рынок для LSV до автомобилей с полной разрешенной массой менее 2500 фунтов. Предыдущее определение LSV не ограничивало полную массу автомобилей, которые можно было определить как LSV.

В 2003 году более 30 производителей зарегистрировались в НАБДД как намеревающиеся производить LSV.Одна треть этих производителей указала предполагаемый диапазон полной массы автомобиля, включая автомобили весом более 2500 фунтов. Однако, насколько нам известно, в настоящее время есть только один производитель в США (California Manufacture of Electric Vehicles (CAMEV)) с реальными планами по выпуску LSV с полной массой более 2500 фунтов. В CAMEV работает 1000 или меньше сотрудников.

CAMEV еще не изготовил автомобиль и находится в стадии разработки. CAMEV заявил, что предел полной массы «менее 2500 фунтов» не является подходящим методом ограничения размера LSV и что предлагаемая полная масса не обеспечит достаточный вес для электрической силовой установки и ограничит применение транспортного средства.CAMEV заявила, что разрабатывает электромобиль «модель Q» с полной массой около 3200 фунтов. CAMEV рекомендовал ограничение полной массы автомобиля в 3200 фунтов.

Как объяснялось выше, агентство определило, что «менее 2500 фунтов» является подходящим пределом для LSV, и приняло во внимание вес электрических силовых установок. Если CAMEV хочет сохранить текущую конструкцию транспортного средства полной разрешенной массой более 2500 фунтов, то она должна сделать транспортное средство полностью совместимым со всеми применимыми стандартами FMVSS для транспортных средств полной разрешенной массой более 2500 фунтов.

Экономические последствия такого выбора трудно оценить. Уменьшение полной массы транспортного средства может оказаться сложной задачей, когда транспортное средство находится в производстве. Производители, стремящиеся уменьшить вес LSV, могут использовать механические инновации, передовые технологии материалов и концепции дизайна для достижения этой цели при сохранении производительности автомобиля. Нетрадиционные конструктивные особенности и аэродинамика, а также легкие материалы снижают вес автомобиля и снижают коэффициент аэродинамического сопротивления, что требует меньшей мощности.Разработка более эффективных силовых установок и усовершенствованных накопителей энергии, осуществляемая в рамках государственных и отраслевых инициатив, ускорит производство LSV, отвечающих требованиям FMVSS, снизит стоимость и предоставит варианты конструкции пакета LSV.

Однако снижение веса автомобиля, находящегося в стадии разработки, может быть достигнуто с помощью перечисленных выше технологий без существенного экономического ущерба для производителя. Внедрение вышеперечисленных технологий сохранит функциональную конструкцию автомобиля и, возможно, обеспечит экономию топлива или срок службы батареи.

Другой альтернативой является проектирование транспортного средства в соответствии с применимыми стандартами FMVSS. По оценкам NHTSA, FMVSS добавили в среднем 858 долларов (в долларах 2003 года) и 125 фунтов к среднему легковому автомобилю 2001 модельного года по сравнению со стоимостью и весом 1968 года. Несмотря на то, что затраты на модернизацию РТС в соответствии с FMVSS, применимыми к легковым автомобилям, вероятно, превышают это среднее значение, мы считаем, что дополнительные затраты и вес, связанные с конкретными технологиями безопасности, связанными с FMVSS, не будут обременительны для производителя. , особенно с учетом того, что LSV уже должны иметь тормоза, фары, ремни безопасности и другие основные функции.

Агентство также получило комментарий от компании ZAP, которая импортирует LSV сверх предела полной разрешенной массы, установленного в этом окончательном правиле. ZAP заявила, что с 1994 года продала более 85 000 электромобилей и в настоящее время импортирует готовые автомобили китайского производства. ZAP не уточнил, сколько из этих транспортных средств были классифицированы как LSV или сколько из этих транспортных средств были LSV с полной разрешенной массой, превышающей предел, принятый в сегодняшнем окончательном правиле.

ZAP заявил, что его новый автомобиль ZAP Worldcar 2004 года больше не будет классифицироваться как LSV, поскольку его полная масса составляет 3007 фунтов.Однако это окончательное правило не мешает ZAP продолжать продавать автомобили LSV, соответствующие нормативному определению. Импортированные автомобили могут быть либо переработаны, либо сертифицированы по всем стандартам FMVSS, применимым к легковым автомобилям, как пояснили в CAMEV. Кроме того, ZAP уже рекламирует автомобиль с полной массой менее 2500 фунтов, который не является LSV, , т.е. , автомобиль SMART.

Закон о сокращении бумажной работы

NHTSA проанализировало это окончательное правило в соответствии с Законом о сокращении бумажной работы от 1995 года (Pub.L. 104-13) и решил, что не будет предъявлять никаких новых требований к сбору информации, поскольку этот термин определен Административно-бюджетным управлением (OMB) в 5 CFR, часть 1320.

Закон о национальной экологической политике

NHTSA также проанализировал это окончательное правило в соответствии с Законом о национальной экологической политике и определил, что оно не окажет значительного воздействия на окружающую среду человека. Использование LSV очень мало по сравнению с автомобилями в целом; следовательно, любое изменение сегмента РТС не оказывает значительного воздействия на окружающую среду.

Закон о реформе нефинансируемых мандатов

Закон о реформе нефинансируемых мандатов от 1995 г. (Pub. L. 104-4) требует от агентств подготовки письменной оценки затрат, выгод и других последствий предлагаемых или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам штата. , местные или племенные правительства в совокупности или частным сектором более чем на 100 миллионов долларов в год. Это окончательное правило не приводит к тому, что ежегодные расходы превышают порог в 100 миллионов долларов.

Исполнительный указ 13132 (Федерализм)

Исполнительный указ

13132 о «Федерализме» требует от нас разработать подотчетный процесс для обеспечения значимого и своевременного вклада государственных и местных чиновников в разработку «нормативной политики, имеющей последствия для федерализма». Исполнительный указ определяет эту фразу как включающую положения, «которые имеют существенное прямое влияние на штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства.

Агентство проанализировало это правило в соответствии с принципами и критериями, изложенными в Исполнительном указе 13132, и определило, что оно не будет иметь достаточных последствий для федерализма, чтобы требовать консультаций с государственными и местными должностными лицами или подготовки сводного заявления о влиянии федерализма.

В окончательном правиле 1998 года, устанавливавшем определение LSV, агентство отметило, что:

В соответствии с положениями о преимущественной покупке 49 U.S.C. 30103(b)(1), в отношении тех областей безопасности автомобиля, которые регулируются федеральным правительством, любые государственные и местные стандарты безопасности, касающиеся этих областей, должны быть идентичными. Таким образом, государственный или местный стандарт, если таковой имеется, для транспортных средств, классифицируемых как РТС, должен быть идентичен Стандарту № 500 в тех областях, на которые распространяется этот стандарт. Например, поскольку в Стандарте № 500 рассматривается вопрос о типах осветительных приборов, которые должны быть предусмотрены, государственные и местные органы власти могут не требовать дополнительных типов огней.Кроме того, поскольку агентство не определило требования к производительности для любого из необходимых огней, правительства штата и местные органы власти также не могут этого сделать.

63 FR на 33215. В NPRM 1998 года мы пересмотрели это обсуждение, заявив, что:

[Мы] пересмотрели наши заявления о приоритетном праве в преамбуле окончательного правила. В этих заявлениях мы пояснили, что ввиду нашего сознательного решения не принимать каких-либо требований к характеристикам для большинства типов оборудования, требуемых Стандартом № 1.500 штаты были лишены возможности сделать это. * * * В результате пересмотра наших взглядов мы пришли к выводу, что нам не следует отстаивать * * * преимущество в данной конкретной ситуации. Соответственно, мы согласны с тем, что штаты могут принимать и применять свои собственные требования к характеристикам необходимого осветительного оборудования, зеркал и стояночных тормозов LSV до тех пор, пока мы не установим требования к характеристикам для этих элементов оборудования. Тем не менее, штаты по-прежнему не могут принять дополнительные требования к оборудованию в областях, охватываемых Стандартом № 1.500.

65 ФР 53219, 53220; 1 сентября 2000 г.

Нам неизвестны какие-либо существующие законы штатов, которые были бы отменены сегодняшним окончательным правилом. Мы признаем, что определение «низкоскоростного транспортного средства», принятое в Калифорнии, устанавливает максимальную «сухую массу 1800 фунтов» (раздел 385.5 Кодекса транспортных средств штата Калифорния). [] В отличие от GVWR, вес без нагрузки — это вес автомобиля без пассажиров или груза. (См., Кэл.Раздел 289 Кодекса транспортных средств). В сегодняшнем окончательном правиле не указан максимальный вес без нагрузки для LSV. Таким образом, в соответствии с нашими прошлыми заявлениями относительно LSV и преимущественного права штата, добавление максимальной GVWR в сегодняшнее окончательное правило не отменяет определение LSV в Калифорнии.

Это правило не будет иметь существенного прямого влияния на штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства, как указано в Исполнительном указе 13132.

Исполнительный указ 12988 (Реформа гражданского правосудия)

Исполнительный указ

№ 12988 требует, чтобы агентства рассматривали предлагаемые правила и законы и придерживались следующих общих требований: (1) предлагаемые агентством законы и правила должны быть проверены агентством для устранения ошибок и двусмысленности в формулировках; (2) предлагаемые агентством законы и правила должны быть написаны таким образом, чтобы свести к минимуму судебные разбирательства; и (3) предлагаемые агентством законы и постановления должны обеспечивать четкие правовые стандарты для поведения, на которое распространяется поведение, а не общий стандарт, и должны способствовать упрощению и снижению бремени.

При обнародовании постановления Исполнительный указ 12988 прямо требует, чтобы агентство приложило все разумные усилия для обеспечения того, чтобы постановление, в зависимости от обстоятельств: (1) четко определяло преимущественное действие, (2) четко определяло воздействие на существующий федеральный закон или нормативный акт, включая все отмененные, ограниченные, перемещенные, ограниченные или измененные положения, (3) обеспечивает четкий правовой стандарт для поведения, нарушающего правила, а не общий стандарт, способствуя упрощению и снижению бремени, (4) четко определяет формулировка имеет обратную силу, (5) указывает, требуется ли административное разбирательство перед тем, как стороны могут подать иск в суд, (6) прямо или косвенно определяет ключевые термины и (7) затрагивает другие важные вопросы, влияющие на ясность и общее качество нормативных актов.

NHTSA пересмотрело это окончательное правило в соответствии с общими требованиями и конкретными требованиями к правилам, изложенным в Исполнительном указе 12988. Это окончательное правило пересматривает определение термина «низкоскоростное транспортное средство (LSV)» в 49 CFR Part 571. Это изменение не имеет преимущественную силу перед любым действующим законодательством штата и не имеет обратной силы. Ходатайство о пересмотре или иное административное разбирательство не требуется, прежде чем стороны могут подать иск в суд. Однако это изменение изменяет «ключевой термин» по смыслу Исполнительного указа 12988.Агентство приложило все усилия для того, чтобы этот ключевой термин был четко определен.

Идентификационный номер регламента (RIN)

Департамент транспорта присваивает идентификационный номер постановления (RIN) каждому нормативному постановлению, указанному в Единой повестке дня федеральных постановлений. Центр нормативно-правовой информации публикует Единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. Вы можете использовать RIN, указанный в заголовке в начале этого документа, чтобы найти это действие в Единой повестке дня.

Рекомендации по качеству данных

После рассмотрения положений окончательного правила в соответствии с Руководством OMB по обеспечению и максимальному повышению качества, объективности, полезности и целостности информации, распространяемой федеральными агентствами («Руководство»), выпущенной Управлением по вопросам управления и бюджета (OMB) ( 67 FR 8452, 22 февраля 2002 г.) и опубликованный в окончательной форме Министерством транспорта 1 октября 2002 г. (67 FR 61719), НАБДД определило, что ничто в этом нормотворческом действии не приведет к «распространению информации» среди населения. , как этот термин определен в Руководящих принципах.

Исполнительный указ 13045

Исполнительный указ 13045 (62 FR 19885, 23 апреля 1997 г.) применяется к любому правилу, которое: (1) определено как «экономически значимое» в соответствии с определением Исполнительного указа 12866 и (2) касается риска для окружающей среды, здоровья или безопасности. что у НАБДД есть основания полагать, что это может иметь несоразмерное влияние на детей. Если регламентационное действие соответствует обоим критериям, мы должны оценить влияние планируемого правила на здоровье или безопасность окружающей среды для детей и объяснить, почему планируемое регулирование предпочтительнее других потенциально эффективных и разумно осуществимых альтернатив, рассматриваемых нами.Как отмечалось ранее, это правило не является экономически значимым и не касается риска безопасности с непропорциональным воздействием на детей.

Национальный закон о передаче и развитии технологий

Раздел 12(d) Национального закона о передаче и развитии технологий (NTTAA) требует, чтобы НАБДД оценивало и использовало существующие стандарты добровольного консенсуса в своей регулирующей деятельности, за исключением случаев, когда это противоречит действующему законодательству (, например, , законодательные положения, касающиеся орган по безопасности транспортных средств) или иным образом нецелесообразным.В соответствии с этим доступным и потенциально применимым стандартом добровольного консенсуса Закон требует от нас предоставить Конгрессу через OMB объяснение причин неиспользования таких стандартов. Агентство специально рассмотрело SAE J-2358 при разработке этого окончательного правила.

Закон о конфиденциальности

Любой может выполнить поиск в электронной форме всех материалов, полученных в любом из наших реестров, по имени лица, отправившего комментарий (или подписавшего комментарий, если он отправлен от имени ассоциации, бизнеса, профсоюза и т. д.). Вы можете ознакомиться с полным Заявлением DOT о Законе о конфиденциальности в Федеральном реестре , опубликованном 11 апреля 2000 г. (том 65, номер 70; страницы 19477-78), или посетить веб-сайт http://dms.dot.gov.

Стартовый список предметов
  • Импорт
  • Безопасность автомобиля
  • Автомобили
  • Низкоскоростные транспортные средства
Конец списка предметов Начало поправки, часть

По причинам, изложенным в преамбуле, НАБДД вносит поправки в 49 CFR часть 571 следующим образом:

Конец поправки, часть Стартовая часть Конечная часть Начало поправки, часть

1.Официальная ссылка на часть 571 продолжает читаться следующим образом:

Конец части поправки. Стартовый орган

49 США 322, 30111, 30166 и 30177; делегирование полномочий в 49 CFR 1.50.

Конечная власть Начало Поправки, Часть

2. Раздел 571.3(b) изменен путем пересмотра термина «низкоскоростное транспортное средство» следующим образом:

Конец Поправки, Часть

Определения.

* * * * *

(b) Другие определения. * * *

Низкоскоростное транспортное средство (LSV) означает автомобиль,

(1) 4-х колесный,

(2), достигаемая скорость которого на расстоянии 1,6 км (1 миля) составляет более 32 километров в час (20 миль в час) и не более 40 километров в час (25 миль в час) на ровной поверхности с твердым покрытием, и

(3) с полной массой менее 1134 кг (2500 фунтов).

* * * * *

Стартовая подпись

Выдан: 11 августа 2005 г.

Рональд Л. Медфорд,

Старший помощник администратора по безопасности транспортных средств.

Конечная подпись Конец дополнительной информации

[фр. док. 05-16323 Подано 16.08.05; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-У

Описание для 3714: Автозапчасти и аксессуары

Подраздел D: Производство | Основная группа 37: Транспортное оборудование | Отраслевая группа 371: Автомобили и автомобильное оборудование


3714 Автозапчасти и принадлежности
Предприятия, в основном занимающиеся производством автозапчастей и принадлежностей, но не занимающиеся производством полностью укомплектованных автомобилей или кузовов легковых автомобилей.Предприятия, занимающиеся в основном производством или сборкой автомобилей и грузовиков в сборе, классифицируются в отрасли 3711; производители шин и камер классифицируются в отрасли 3011; производители автомобильных стекол относятся к основной группе 32; производители автомобильных штамповок классифицированы в отрасли 3465; производители автомобильного осветительного оборудования классифицируются в отрасли 3647; те, кто производит системы зажигания, классифицируются в отрасли 3694; те, кто производит аккумуляторные батареи, классифицируются в отрасли 3691; а производители карбюраторов, поршней, поршневых колец, впускных и выпускных клапанов двигателей относятся к категории 3592.

  • Пневматические тормоза автомобилей
  • Комплекты автомобильных жгутов проводов, кроме зажигания
  • Картеры полуосей и валы автомобилей
  • Оси, автомобили
  • Шаровые опоры автомобиля
  • Подшипники для автомобилей: кроме шариковых и роликовых
  • Тормозные барабаны
  • Тормоза и детали тормозов, автомобили
  • Бамперы и бамперы для автомобилей
  • Распределительные валы автомобильных бензиновых двигателей
  • Очистители воздуха: автомобили
  • Шатуны, автомобиль: бензиновый двигатель
  • Контрольно-измерительное оборудование, автомобиль: механизмы ускорения и
  • Коленчатый вал в сборе, автомобиль: бензиновый двигатель
  • Головки цилиндров автомобилей: бензиновые двигатели
  • Антиобледенители автомобилей
  • Дифференциалы и детали для автомобилей
  • Сигналы направления, автомобиль
  • Приводные валы автомобилей
  • Механизмы подъема самосвала
  • Двигатели и детали, кроме дизельных: автомобили
  • Выхлопные системы и детали автомобилей
  • Седельно-сцепное устройство
  • Фильтры масляные, топливные и воздушно-автомобильные
  • Рамы автомобилей
  • Топливные насосы, автомобиль
  • Топливные системы и детали автомобилей
  • Газовые баллоны, автомобили
  • Шестерни, автомобиль
  • Регуляторы, автомобиль
  • Автономные обогреватели
  • Капот, автомобиль
  • Звуковые сигналы автомобиля
  • Гидравлические силовые насосы для автомобильных рулевых механизмов
  • Щит приборов в сборе, автомобиль
  • Смазочные системы и детали автомобилей
  • Коллекторы, автомобиль: бензиновый двигатель
  • Ремонт бензиновых двигателей автомобилей на заводе
  • Автозапчасти и принадлежности, кроме автомобильных штамповок
  • Глушители, выхлоп: автомобиль
  • Масляные фильтры, автомобиль
  • Трубки топливные: автомобиль
  • Оборудование для передачи энергии, автомобили
  • Насосы автомобильные: масляные, водяные, топливные и гидроусилители руля
  • Радиаторы и кожухи и сердцевины радиаторов автомобилей
  • Картеры заднего моста, автомобиль
  • Ремонт бензиновых двигателей и трансмиссий автомобилей на
  • Диски, колеса: автомобиль
  • Сандерс, безопасность автомобиля
  • Амортизаторы автомобилей
  • Механизмы рулевого управления автомобиля
  • Термостаты, автомобиль
  • Навесное оборудование третьей оси или шесть колесных единиц для автомобилей
  • Рулевые тяги, автомобиль
  • Сердечники вентилей шин
  • Козырьки для автотранспортных средств: кроме штампованного металла
  • Картеры и детали трансмиссии автомобиля
  • Трансмиссии автомобилей
  • Карданные шарниры, автомобиль
  • Вакуумные тормоза автомобиля
  • Колеса автомобиля
  • Рамы ветрового стекла автомобиля
  • Стеклоочистители, все типы
  • Зимние фасады, автомобиль
  • Комплекты жгутов проводов автомобилей, кроме зажигания

Range Rover Sport — Обзор автомобиля

*2.Ограничение 500 кг для моделей P400e. Ограничение 3000 кг для моделей SVR и P300.


Приведенные значения NEDC2 рассчитаны на основе официальных испытаний производителя WLTP в соответствии с законодательством ЕС с полностью заряженной батареей. Только для сравнения. Цифры в реальном мире могут отличаться. CO 2 , показатели расхода топлива, энергопотребления и запаса хода могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, установка колес и установленное дополнительное оборудование.NEDC2 — это цифры, рассчитанные с использованием правительственной формулы на основе цифр WLTP, эквивалентных тем, которые были бы при старом тесте NEDC. Затем можно применить правильный налоговый режим.
Просмотр показателей WLTP.
Данные получены в результате официальных испытаний производителя в соответствии с законодательством ЕС с полностью заряженной батареей. Только для сравнения. Цифры в реальном мире могут отличаться. CO 2 , показатели экономии топлива, энергопотребления и запаса хода могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, установка колес, установленное дополнительное оборудование, фактический маршрут и состояние аккумулятора.Показатели дальности основаны на серийном автомобиле по стандартному маршруту.


По мере развертывания InControl некоторые описанные функции могут быть необязательными и зависеть от рынка или трансмиссии. Информацию о наличии и полных условиях в вашей стране можно получить на веб-сайте Land Rover для вашей страны или у местного дилера Land Rover. Для некоторых функций требуется соответствующая SIM-карта с подходящим контрактом на передачу данных, который потребует дополнительной подписки после первоначального срока, рекомендованного вашим продавцом.Мобильная связь не может быть гарантирована во всех местах. Информация и изображения, отображаемые на этой веб-странице в связи с технологией InControl, включая экраны или последовательности, подлежат обновлению программного обеспечения, контролю версий и другим системным/визуальным изменениям в зависимости от выбранных параметров. Все функции автомобиля должны использоваться водителями только тогда, когда это безопасно для них. Водители должны постоянно следить за тем, чтобы они полностью контролировали транспортное средство.


Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от спецификации автомобиля (модели и трансмиссии) и рынка, или для их установки может потребоваться установка других функций.Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным дилером для получения более подробной информации или настройте свой автомобиль онлайн.

Закон о транспортных средствах и юридическое определение

Транспортное средство — это средство передвижения. Это может включать любое транспортное средство, используемое для перевозки пассажиров или вещей по суше, воде или воздуху. Это может быть самоходное транспортное средство, которое работает на шинах, как автомобиль.

Транспортное средство включает любое механическое устройство на колесах, предназначенное в основном для использования или используемое на автомагистралях, за исключением моторизованных велосипедов, транспортных средств, приводимых в движение или запряженных лошадьми или силой человека, или транспортных средств, используемых исключительно на фиксированных рельсах или гусеницах, или прицепов для хлопка или моторизованных инвалидных колясок. обслуживаются инвалидами.In re Lund, 2005 Банкр. LEXIS 2643, 1-2 (Bankr. W.D. Mo. 9 декабря 2005 г.)

Пример законов штата (Техас), определяющих транспортное средство.

Техас Инс. Код § 4055.051 определяет транспортное средство следующим образом:

«***

(4) «Транспортное средство» означает:

(А) частное легковое транспортное средство, включая пассажирские микроавтобусы и микроавтобусы, предназначенные в первую очередь для перевозки людей;

(Б) дом на колесах;

(С) мотоцикл;

(D) прицеп с полной массой транспортного средства 10 000 фунтов или меньше; или

(E) грузовик с полной массой транспортного средства 26 000 фунтов или меньше и эксплуатация которых не требует коммерческого водительское удостоверение.

****”

Кодекс здоровья и безопасности штата Техас, § 386.101, определяет автомобиль следующим образом:

«***

(3) «Автомобиль» означает самоходное устройство, предназначенное для перевозка людей или имущества по дорогам общего пользования, что требуется для регистрации в соответствии с главой 502 Транспортного кодекса.

****”

Финансовый кодекс Техаса, § 348.001, определяет тяжелые коммерческие автомобили следующим образом:

«***

(2) «Тяжелый коммерческий автомобиль» означает:

(А) грузовой автомобиль или седельный тягач, который:

(i) имеет полную массу транспортного средства 19 000 фунтов или более; и

(ii) не используется в первую очередь для личного, семейного или домашнего использования; или

(В) прицеп или полуприцеп, предназначенный для использования в сочетании с транспортное средство, описанное в пункте (А).

****”

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*