Первый в мире автомобиль: Как, кем и когда был создан первый в мире автомобиль? | АвтоБерег

  • 28.09.1979

Содержание

Как, кем и когда был создан первый в мире автомобиль? | АвтоБерег

By Unknown — Newsweek [1], Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12673857

By Unknown — Newsweek [1], Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12673857

Первая машина с двигателем внутреннего сгорания была создана в 1885 году изобретателем, которого звали Карл Бенц. Но прообраз современного автомобиля появился еще в 1672 году в Китае. Самоходная паровая тележка заправлялась углем и могла двигаться в течение часа. Но до создания полноценного автомобиля с тех пор прошло больше 2 веков.

От паровой тележки до современного автомобиля

Через год после того, как Бенц получил патент на свое изобретение, и начал производство автомобилей. Но они скорее были похожи на трехколесный велосипед с цепной передачей. Такие машины могли развивать скорость до 13 км/ч.

Только после 1894 года Бенц начал производить четырехколесные автомобили. За первый год производства было продано больше 60 моделей. Но уже через 6 лет количество проданных машин составило больше 600.

В конце 19 века у Бенца появился конкурент в лице Генри Форда, который был механиком в электрической компании Эдисона. Первый его автомобиль был создан собственноручно в гараже. Получившаяся модель была названа Ford Quadricycle. Впервые форд совершил тестовый проезд в 1896 году.

В 1903 году генри Форд основал свою компанию, а производство автомобилей началось в 1908 году. Именно в этот период компания начала выпускать Ford Model T. Благодаря дешевизне автомобиль стал популярен не только среди американцев.

До начала 19 века создавалось множество разнообразных моделей, которые были паровыми, электрическими или бензиновыми. Но после появления моделей с двигателем внутреннего сгорания другие машины практически перестали производиться, так как были неэффективны.

До Первой мировой войны автомобиль воспринимался скорее как модная новинка. Но с 1914 года машины стали неотъемлемой частью быта многих людей. Это связано с удешевлением материалов и улучшением технологии производства.

Таким образом, ключевыми фигурами, значительно повлиявшими на создание автомобилей, были:

  • Карл Бенц, который считается изобретателем современного автомобиля;
  • Николаус Отто, разработавший двигатель внутреннего сгорания;
  • Рудольф Дизель, создавший четырехтактный дизельный двигатель.

После появления автомобилей в начале 20 века производство позволяет лишь усовершенствовать устройства, делая их более мощными и быстрыми, но практически все автомобили создаются на основе изделий, изобретенных в период с 1900 по 1910 г.

🔴Кстати, мы открыли группу в одноклассниках! Присоединяйтесь!

В мире автомобиль


Как выглядел самый первый автомобиль в мире?

На сегодняшний день автомобиль представляет собой популярное устройство, которым пользуется большинство населения планеты. Даже если у вас нет личного автотранспорта, то общественным вы пользуетесь – это точно. Каким был первый в мире автомобиль и какими особенностями обладал?

История создания авто

На вопрос, кто создал первый автомобиль, ответ достаточно сложный, так как было множество разработок, ученые изобретали что-то похожее на авто. При этом некоторые пытались заявить о себе, а некоторые относились к славе чрезвычайно терпимо и просто изобретали.

Первые транспортные средства подразделялись на следующие:

  • Работающие на паровом двигателе.
  • Работающие на двигателе внутреннего сгорания.
  • Электрические.

О каждой разновидности поговорим подробнее чуть позже. Сейчас же немного углубимся в историю создания авто и проследим, как общество пришло к использованию таких транспортных средств.

Когда-то давно Леонтий Шамшуренков создал первый самоходный аппарат, который и считается прообразом современного авто. Это устройство способно развивать скорость около 15 км/ч и было оснащено прибором, измеряющим километраж.

Самокатная повозка Ивана Кулибина

Не обошлось здесь без известного Ивана Кулибина. Он придумал трехколесную самокатку, которая ездила по городу со скоростью 16 км/ч. Здесь были даже некоторые детали, которые применяются в современном транспорте по сей день, например, тормоз или коробка передач.

Некоторые думают, что самый первый мировой авто разработал именно инженер Карл Бенц. Но стоит признать, что он действительно внес огромный вклад в продвижение этих транспортных средств.

Автомобили с паровым двигателем

Первые машины были оснащены паровым двигателем. Только через век им на смену пришли аппараты с двигателями внутреннего сгорания. В России устройства были созданы в 19 веке.

Самый первый автомобиль с паровым двигателем завоевал широчайшую популярность. Машина была разработана в 1769 году французским ученым Кюньо и имела название «Малая телега Кюньо». Такой транспорт мог набрать скорость только 4,5 км/ч, а воды и пара достаточно было всего лишь на 12 минут передвижения.

В 19 веке данный вид использовался для перевозки людей. Человек за рулем назывался водителем, а тот, кто подогревал котел – шофером.

Самыми известными моделями считались «Реверанс» и «Мансель». Скорость их была не более 35 км/ч, и в эксплуатации они очень неудобные.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Первым разработчиком аппаратов с двигателем внутреннего сгорания является Э. Ленуар. В 1860 году он придумал самый первый двигатель, в нем топливо сжигалось внутри. Эта разработка стала важным шагом в автомобилестроении. Первое авто с таким типом двигателя появилось в 1886 году, а через пару месяцев миру был представлен трехколесный автомобиль К. Бенца.

В 1894 году начали проводить первые автогонки, которые тоже сыграли немаловажную роль в развитии автомобилестроения. В первых гонках скорость машин была не больше 24 км/ч, а через пять лет она стала уже 70 км/ч, еще через пять лет — около 100 км/ч. Только с 1900 года стали специально выпускать гоночные авто.

Электрические автомобили

В 19 веке шла активная разработка электрических машин. Главным конструктором в этой области стал венгр Аньош. Он сделал компактную модель устройства, которое перемещалось с помощью электрической энергии.

Далее моделями занимался кузнец по фамилии Дэвенпорт из штата Вермонт. В дальнейшем стали использовать электричество в полноразмерных самоходных каретах на специализированных гальванических элементах.

Первый автомобиль, работающий на бензине

Самый первый мировой аппарат, работающий на бензиновом двигателе, был создан в 1883 году. Его создателем стал Готлиб Даймлер. Через несколько лет инженер Карл Бенц разработал самый первый автомобиль на трех колесах, оснащенный бензиновым двигателем, он и стал прототипом современных транспортных средств.

Только Карл Бенц выполнил все четыре условия, поэтому стал полноправным обладателем звания конструктора первого в мире автомобиля. Эти условия были следующими:

  1. Доработанная конструкция транспорта.
  2. Оформление необходимого патента.
  3. Создание образца и представление его публично.
  4. Организация производства.

Благодаря соблюдению указанных условий, конструктор стал первым изобретателем машин, однако Готлиб Даймлер первый придумал бензиновый двигатель. В результате эти два конструктора создали совместный проект и стали продавать машины, которые назвали в честь дочери Даймлера – Мерседес.

Первый Мерседес

В конце 1890 года был создан известный всему миру автомобиль, который получил название Мерседес. Эта машина, по мнению историков, стала прародителем современных авто. Мерседес имел следующие преимущества:

Первый автомобиль в России

Первым автомобилем, привезенным в Россию, был «Панар-Левассор». В 1891 году его привез Василий Навроцкий. После этого интерес к транспорту в стране стал расти. В конце года были привезены еще несколько моделей. Но несмотря на это, самый первый автомобиль на улицах Москвы был замечен только в 1899 году.

Современные авто удивляют скоростными возможностями, например, спорт-кары могут разогнаться до ста километров за 2,78 секунд. Но как и многое в мире технологий, производство автомобилей начиналось лишь с энтузиазма. Кто бы не считался первым конструктором автомобиля, но Маркус, Даймлер и Бенц всегда шли в правильном направлении. Это, пожалуй, самое главное.

Первый в мире автомобиль

История современного автомобиля началась совсем недавно – всего несколько сотен лет назад и темпы развития индустрии автомобилестроения с каждым годом все ускоряются. Первые же автомобили, которые чаще всего были похожи на моторизированные кареты, развивались медленно и их владельцы и изобретатели либо не воспринимались всерьез, либо считались очень странными людьми, которые занимались ненужными и непонятными исследованиями. Однако, их труд не оказался напрасным, так что давайте сегодня вспомним какими были первые автомобили?

  • Каким был самый первый автомобиль в мире
  • Первый автомобиль с бензиновым двигателем
  • Четыре колеса вместо трех
  • От функциональности к внешнему виду
  • Самый первый Мерседес
  • Первый автомобиль в России
  • От механических повозок до современных авто
  • Каким был самый первый автомобиль в мире

    Самый первый автомобиль представлял собой обычную телегу, которая была оснащена паровым двигателем, который был способен выдавать мощность, нужную для передвижения самой машины и водителя. Такой первый паровой автомобиль был создан в 1768 году и существовал всего в одном экземпляре, что вполне логично, так как потребности в таких машинах попросту не было.

    Сама идея перехода от карет, запряженных лошадьми, к механизированным каретам – это настоящий прорыв, который можно сравнить с переходом от обычного сохранения огня среди пещерных людей до его добычи.

    Однако, паровые автомобили не получили развития из-за слишком громоздкой конструкции и неудобств при загрузке топлива и изобретатели старались придумать новый вариант двигателя.

    Первый автомобиль с бензиновым двигателем

    На поиски новых вариантов двигателей ушло почти 40 лет, и уже в 1806 году был создан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Его конструкция также была не совершенна, однако он был более удобен в использовании, так что именно эта ветвь  автомобилей и получила развитие.

    Уже спустя 80 лет, в 1885 году Карл Бенц представил первый готовый к продаже и серийному производству автомобиль.

    Он сильно отличался от современных и первое, что бросается в глаза – это то, что у него было не 4, а всего лишь 3 колеса. Примерно в то же время был изобретен и первый велосипед с мотором, а спустя год и моторизированная повозка, но изобретателем ее стал Готлиб Даймлер.

    Однако, вернемся к трехколесному чуду от Бенца. Этот автомобиль был оснащен двигателем объемом 954 см³ и управлялся при помощи Т-образного руля. Несмотря на то, что этот автомобиль произвел настоящий фурор среди мирового сообщества, большого распространения это чудо техники не получило из-за огромной стоимости автомобиля.

    Отдельно нужно сказать несколько слов о двигателе, так как именно он и является настоящим прорывом в эпохе машиностроения. Несмотря на то, что его вес насчитывал около 100 кг, лучших вариантов двигателя в то время попросту не существовало. Стоит заметить, что в патенте на изобретение автомобиля, полученном Бенцем, была указана мощность двигателя в 2/3 лошадиных силы, хоть фактическая мощность автомобиля была несколько выше и достигала 0.

    9 лошадиных сил при 400 оборотах в минуту. Это трехколесное чудо техники могло развивать скорость в 16 километров в час, что для того времени было весьма неплохим результатом и уже в 1890 году автомобиль стал выпускаться массово. В работе этот автомобиль вы можете увидеть на видео:

    Четыре колеса вместо трех

    Трехколесный автомобиль для современного человека – это диковинка и старина, хоть и очень котировался среди ценителей красоты той эпохи за необычность и изящество дизайна. Но несмотря на этом, спустя несколько лет после появления первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, даже сам Бенц пришел к выводу, что трехколесный автомобиль необходимо усовершенствовать. Несмотря на то, что четырехколесный вариант по взглядам той эпохи казался менее изящным и больше походил на карету или телегу, именно автомобиль с четырьмя колесами был более прост в обслуживании и более долговечен из-за меньшей нагрузки на переднее колесо. И уже спустя 3 года, в 1893 году появилось первое четырехколесное авто, которое по сути представляло собой модифицированный вариант автомобиля Бенца, и ничем не отличалось от его первого изобретения.

    На этом модификации не закончились и в 1885 году появился автомобиль «Viktoria». Усовершенствование четырехколесного автомобиля, созданного Бенцем продолжались до 1890 года и за это время было выпущено и продано более 2300 таких автомобилей.

    От функциональности к внешнему виду

    Естественно, Бенц был не единственным изобретателем, который занимался созданием автомобилей. Параллельно с ним вел свою работу Готлиб Даймлер, который решил подойти к вопросу создания автомобиля несколько иначе. Первые модели его автомобилей были простыми конными экипажами, которые приводились в движение при помощи мотора.

    Такие экипажи появились еще в 1886 году, но из-за конструктивных особенностей и слишком большой нагрузки от одноцилиндрового двигателя на конструкцию, были крайне неудобны, что и подтолкнуло изобретателя к продолжению работы над своим автомобилем.

    Сам Готлиб Даймлер говорил о себе, как о сдержанном и терпеливом конструкторе, который не рвется вперед, а думает более рассудительно. Вместо того, чтобы модифицировать текущую модель, он в первую очередь занялся разработкой собственного двигателя внутреннего сгорания, на который получил в скором времени патент.

    В это время его сотрудники работали также и над новым автомобилем, который был запущен в производство в 1895 году под названием «Daimler». Новые же двигатели впоследствии были использованы для выпуска совершенно революционных моделей автомобилей.

    Стоит сказать, что к тому времени уже был выпущен первый автомобиль, который мог развивать скорость в 80 км/час, а произошло это в 1985 году. Это авто было оснащено четырехцилиндровым двигателем мощностью аж в 24 лошадиных силы, что стало настоящим прорывом на тот момент.

    Однако, этот скоростной образец автомобиля был очень громоздким, очень плохо управляемым и далеко не самым безопасным, так что работы у компании оставалось еще очень много.

    Самый первый Мерседес

    Компания Даймлера с этой работой справилась наилучшим образом, и к концу 1890 года появился известный на весь мир автомобиль, который был назван в честь дочери основателя компании – Мерседес Даймлер. Это авто по мнению экспертов и историков стало прототипом современных автомобилей.

    Мерседес, мощностью 35 лошадиных сил – это настоящее достижение и вершина мастерства инженеров того времени. Зажигание в этом автомобиле осуществлялось при помощи магнита низкого напряжения, в автомобиле была предусмотрена возможность переключения передач, а о качестве корпуса нечего и говорить – это было последнее ноу-хау в автомобилестроении той эпохи. Качественная штампованная рама делала автомобиль более крепким и дал возможность применить принципиально новые приемы при изготовлении корпуса авто.

    Тормоза нового автомобиля стали более совершенными, а сам автомобиль – более надежным и послушным, что и сделало его таким популярным среди автомобилистов. Чуть позже были выпущены модели, оснащенные двигателем, объемом 5.3 литра боковым расположением клапанов, которая также стала популярной и до сих пор считается чуть ли не лучшим образцом машин той эпохи.

    Первый автомобиль в России

    Россия хоть и отставала от иностранных производителей автомобилей, но все же со временем поняла перспективы в развитии этого направления промышленности. Первым автомобилем, который появился в России, былфранцузский красавец «Панар-Левассор» — французский автомобиль, привезенный в Россию в 1891 году Василием Навроцким. На тот момент он занимал должность редактора газеты «Одесский листок». После этого интерес к автомобилям в России стал более живым и к концу года в страну было ввезено еще несколько автомобилей. Однако, несмотря на это, впервые авто на улицах Москвы первые авто появились только в 1899 году.

    В это время в стране разрабатывались и собственные модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и первым таким серийным автомобилем стал «Автомобиль Фрезе и Яковлева», который был представлен впервые публике в 1896 году. Однако, большого интереса среди высших кругов и официальных представителей Российской империи на ярмарке этот автомобиль не вызвал.

    Это практически задало тон развития автомобилестроения в стране, ведь в России хоть и начали выпускать малыми партиями грузовые и легковые автомобили, собирались они по лицензии иностранных компаний из запчастей, произведенных за рубежом. К сожалению, до самого 1917 года собственного производства запчастей и автомобилей в Российской Империи так и не было.

    Ситуация изменилась после Революции, когда старый строй и старые взгляды на дореволюционную жизнь кардинально менялись. С тех пор машиностроение в Росси и странах бывшего СНГ и начало свой нелегкий путь.

    От механических повозок до современных авто

    История автомобилестроения насчитывает и несколько тупиковых ветвей развития, включая электромобили 20 века и тому подобные варианты, которые не получили непосредственного развития, но могут дать пищу для размышления нынешним инженерам, так как идеи некоторых автомобилей были вполне здравыми и всего лишь не хватало технической возможности реализовать эти проекты.

    Так как с каждым днем автомобилестроение и количество выпускаемых автомобилей только увеличивается, устанавливаются более мощные двигатели и совершенные тормозные системы, используются новые материалы для изготовления корпуса автомобиля и даже устанавливаются компьютеры, вполне возможно, что в скором времени нас ждет очередная промышленная революция и на современные авто в будущем будут смотреть так же, как мы сейчас смотрели на автомобили 19 и 20 Веков.

    Самые первые автомобили в мире

    Главная > Интересные факты

    Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только спустя сто лет их вытеснили машины с двигателями внутреннего сгорания. В конце девятнадцатого века такой автомобиль произвели в России. Появившись в девятнадцатом веке, машины с паровыми двигателями получили весьма широкое распространение. Первая такая машина была изобретена ещё в 1769-ом году французским изобретателем Кюньо и называлась «Малая телега Кюньо». Она могла на дороге развить скорость до четырёх с половиной километра в час, однако воды и пара в ней хватало всего на двенадцать минут движения. В 1802-ом году английский изобретатель Уатт представил свой вариант автомобиля, который развивал скорость на прямой дороге до пятнадцати километров в час. В 1790-ом году американец Натан Рид представил свою модель парового автомобиля. Другой американец Оливер Эванс создал спустя ещё четырнадцать лет автомобиль-амфибию.

    В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. Следует отметить, что автомобили множество раз усовершенствовались, но оставались для эксплуатации очень неудобными. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель». Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют предвестниками первых настоящих автомобилей.

    Уже после появления двигателей внутреннего сгорания, энтузиасты и почитатели автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использование, произведя ряд усовершенствований. Удалось уменьшить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что до сороковых годов двадцатого века Европа и США продолжала выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.

    Какими были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания

    Изобретателем двигателя внутреннего сгорания считается Э. Ленуар, который в 1860-ом году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло важнейшую роль в автомобилестроении. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886-ом году. Её создатель – Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трёхколёсным автомобилем К. Бенца. Постепенно новые машины стали вытеснять более громоздкие авто с паровыми двигателями. Таким образом, 1886-ой год официально признан годом рождения автомобиля. Спустя девять лет после изобретения и оформления патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, Г. Даймлер сумел запустить в серийное производство функциональную машину «Даймлер». Карл Бенц тоже же не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось массовое производство автомобилей. В 1892-ом году появилась машина, построенная Г. Фордом, но только через одиннадцать лет он приступил к её серийному производству. С 1894-го года начали проводиться автомобильные гонки, которые в свою очередь тоже повлияли на развитие автомобилестроения. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость авто достигала двадцати четырёх километров, спустя пять лет она достигла семидесяти километров, а ещё через пять лет – ста километров в час. Уже с 1900-го года начали выпускаться специальные гоночные машины.

    Первый автомобиль в России

    Первый российский автомобиль появился в Петербурге в 1896-ом году. Сам экипаж был построен фирмой «Фрезе и К°» и напоминал иностранную конструкцию с некоторыми усовершенствованиями, а именно – отличался наличием резиновых шин и прочной изящной отделкой. Двигатель к автомобилю построили на Санкт-Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость авто стремились сделать такой, чтобы российский автомобиль мог конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы. Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (машину Яковлева и Фрезе) представили на выставке в Нижний Новгороде. Известно, что по ровной мостовой автомобиль мог развивать скорость до двадцати вёрст в час, при этом заправки хватало на десять часов движения. Идея создания первого российского автомобиля возникла ещё в 1893-ем году на Всемирной Колумбовой выставке, где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе. Воплощение идеи создания автомобиля и было представлено спустя всего три года на Нижегородской выставке.

    Самый первый автомобиль в мире

    Никола Жозеф Кюньо считается человеком, который создал первый в мире автомобиль. Это произошло в 1769-ом году во Франции. Чтобы обеспечить машине движение, необходимо было наполнить котёл водой и разжечь под ним костёр, так как собственной топки в ней не было. Инженер выполнял заказ французских военных, а именно – военного министра Этьена Франсуа. Планировалось использовать изобретение Кюньо для транспортировки артиллерийских пушек. Автомобиль напоминал внешне телегу, но её движение осуществлялось посредством не лошадей, а парового двигателя. При максимальной скорости не более пяти километров в час, она обладала грузоподъёмностью до пяти тонн.

    Во время проведения испытаний, произошло несколько несчастных случаев, и проект был закрыт. Минусы автомобиля – неэффективная тормозная система, необходимость в частых остановках для разжигания топки, быстрое падение давления в котле.

    А современные автомобили поражают рекордами скорости. Например, некоторые спорт-кары разогнаться от нуля до сотни всего за 2,78 секунд. На сайте uznayvse.ru есть подробная статья о самых быстрых автомобилях. Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

    ТОП 10 – самые популярные автомобили в мире

    10 место – Ford T.

    В 1908 году Генри Форд представил миру автомобиль, который должен был стать идеальным для всех водителей, независимо от индивидуальных потребностей. Эта универсальная модель имела множество модификаций кузова, аналогичных сегодняшним купе, седан, пикап и фургон. Ford T выступал, как в роли автомобиля для повседневного использования, так и в качестве грузовичка для фермера или даже полноценного грузовика. В списке предложений имелась и специальная расширенная версия ТТ.

    Но широкому распространению модели способствовали и другие факторы. Например, высокоточное производство позволило стандартизировать запасные части, которые были доступны в большинстве хозяйственных магазинов на всей территории Соединенных Штатов. Еще один фактор: Ford имел несложную конструкцию, что в конечном итоге позволило получить продукт, простой и недорогой в обслуживании. Кроме того, с ростом продаж, производитель начал снижать цену, что еще больше подстегнуло спрос.

    В рекордно короткие сроки, уже к 1923 году, было изготовлено более 2 миллионов автомобилей. Генри Форд был так рад за свое детище, что не видел необходимости в создании преемника. Модель Т собиралась на 13 заводах Форда в США и в 11 других странах. В общей сложности было произведено 15 миллионов штук одного из самых универсальных автомобилей всех времен и народов.

    9 место – Volkswagen Passat.

    Этот автомобиль не нуждается в представлении. Он является наиболее популярной моделью среднего класса в Европе. Впервые Пассат появился в 1973 году. Тогда это был современный автомобиль, предлагавшийся в пяти вариантах кузова с передним приводом и надежными двигателями.

    Со временем, Passat доказал свою выносливость, что было крайне важно еще в 70-х годах. Закрепиться в старом свете помогли сверхнадежные дизельные двигатели объемом 1,9 литра, использовавшиеся в модели В3. Большого распространения удалось добиться не только благодаря популярности в Европе, но и за счет выхода на рынок Китая в 80-х годах.

    Довольно серьезные вопросы к качеству появились только с приходом поколения В6. Но Volkswagen справился с ними, что и помогло сохранить спрос. В 2008 году дебютировала версия Passat CC – четырехдверный купе со спортивным силуэтом. В 2011 году производитель подготовил отдельное поколение Passat, предназначенное специально для американского рынка. Производство американской модификации было налажено там же. На сегодняшний день в мире было продано более 15,5 миллионов Пассатов всех мастей.

    8 место – Honda Accord.

    Сегодня Accord является признанной и надежной моделью среднего класса, но начало было трудным. Первый Аккорд вышел на рынок в 1976 году. По своим размерам он мог конкурировать разве что с Ford Pinto — компактным и бюджетным автомобилем популярным в США. Последующие поколения были все более и более изощреннее. Настоящий расцвет наступил в конце 80-х годов, когда Аккорд поднялся на вершину в списке продаж в США. С тех пор это один из самых популярных седанов среднего класса.

    В середине 90-х годов Honda разделила модели для США и Европы, чтобы лучше адаптировать свои предложения ожиданиям клиентов. Европейские версии были немного меньше, но имели более качественную отделку. В последние годы в Европе наблюдается явное снижение интереса к этой модели. В общей сложности по всему миру было продано около 16,5 миллионов Хонда Аккорд.

    7 место – Жигули.

    В 1970 году в Советском Союзе началось производство «Жигули». Размах инвестиций был большой. У итальянского Фиата была выкуплена лицензия на производство Fiat 124. После были внесены некоторые изменения в конструкцию, с целью улучшить приспособленность модели к нашим условиям. В последствие завод стал одним из крупнейших автомобильных предприятий в мире.

    Первая модель получила обозначение ВАЗ-2101 и выглядела почти так же, как и итальянский оригинал. Вскоре начался экспорт в Европу под именем Lada 1200. Дизайнеры все время модернизировали автомобиль, пока в 1982 году не была представлена «окончательная» версия ВАЗ-2107 с характерными прямоугольными фарами. В экспортном варианте модель называлась Lada 1500. Параллельно выпускался универсал и даже пикап.

    Успеху Лады способствовало много факторов. Но решающим оказался один — прочная конструкция, которая выдерживает ужасные дороги и небрежное обслуживание. В Европе больше всего ценились, так называемые «финские версии», которые славились хорошим качеством и неплохим оснащением.

    Производство модели было прекращено только в 2012 году. Стоит отметить, что в Египте сборка Лады продолжалась до начала 2014 года. Всего было собрано 16,8 миллионов экземпляров, помеченных номерами от 2101 до 2107.

    6 место – Toyota Camry.

    Мало кто знает, что две хорошо известные модели Toyota начали свою карьеру на рынке, опираясь на авторитет автомобиля Celica. Первая, спортивная — носила имя Celica Supra. Вторая, наш герой – Celica Camry. Хотите удивиться еще больше? Первое поколение Камри основывалось на платформе Toyota Carina. Продажи модели стартовали в Японии в 1980 году.

    Во втором поколении уже избавились от приставки Celica. Так и появилась самостоятельная модель Camry. Уже через 10 лет автомобиль стал узнаваемым практически во всем мире, хотя крупнейшим рынком сбыта почти с самого начала были США. Большую популярность удалось получить благодаря признанию автомобиля одним из самых надежных в мире. В Европе многие считают модель посредственной и скучной. Поэтому Камри покинула рынок Старого Света в 2001 году.

    Сегодня в мире реализовано более 17 миллионов единиц Camry, из них более 10 миллионов было продано в Соединенных Штатах.

    5 место – Ford Escort.

    Ford Escort ассоциируется с практичным хэтчбеком, но первое поколение модели не соответствовало подобной характеристике. Вполне обыкновенный седан, без каких либо передовых решений, дебютировал в 1968 году и завоевал лишь один рынок – в Великобритании. Тем не менее, Эскорт был способным автомобилем, а борьбу за успех продолжал представитель второго поколения, получивший немало технических решений своего предшественника. Революция произошла в 1980 году, когда вместо устаревшего седана с задним приводом появился современный хэтчбек. Автомобиль оказался настолько успешным, что в 1981 году заслужил титул «Автомобиль Года». Последнее поколение модели уже не получало столь лестных отзывов, поэтому было принято решение о смене названия. В 1999 году Escort уступил место Focus, а последний экземпляр Эскорта сошел с конвейера в Аргентине в 2004 году.

    Escort был популярен и в Северной Америке. Первоначально компания планировала продвигать на Американском рынке Европейскую версию модели. Но руководство посчитало, что европейский вариант слишком маленький. Поэтому американский Эскорт все три поколения создавался на узлах Mazda 323. Производство модели было завершено в 2003 году. Преемником стал Форд Фокус.

    В общей сложности было собрано около 18 миллионов копий модели. Но это не конец истории. В 2014 году в Китае стал собираться семейный седан с синим овалом на капоте и именем Escort.

    4 место – Honda Civic.

    Компактная Хонда дебютировала в 1972 году. Эта модель во многом отвечала потребностям рынка. Первые два поколения завоевали признание в качестве экономичных автомобилей благодаря современным для своего времени двигателям, оснащенным каталитическим нейтрализатором. В 80-е годы Civic с моторами, оборудованными системой VTEC, привлекал хорошей динамикой. В 90-е годы снова был сделан упор на низкий расход топлива.

    Однако больше всего модель ценили за высокий уровень надежности. Тем самым Honda доказала, что не только Toyota производит самые надежные автомобили в мире. Но, не смотря на высокие позиции в списке бестселлеров, об успехе главной соперницы приходится только мечтать. На сегодняшний день собрано более 20 миллионов Honda Civic.

    3 место – Volkswagen Жук/Beetle.

    Любимец хиппи, прочный, надежный и недорогой Volkswagen завоевал пол-Европы и несколько рынков Северной и Южной Америки. Автомобиль для народа рождался два раза. Первый раз в 1938 году, но тогда производство вскоре было остановлено в связи с переходом на выполнение военных заказов. Жук воскреснул после Второй Мировой Войны. В конце 40-х автомобиль начал набирать популярность, достигнув пика в 60-е годы. Уже в 1972 году в мире насчитывалось 15 миллионов «Жуков». То есть был побит рекорд Ford T. Автомобиль все время модернизировался, а после прекращения сборки в Германии, продолжил «рождаться» в Мексике. Производство модели было полностью прекращено в 2003 году с результатом 21,5 миллиона Жуков.

    Но это не конец истории. Еще в 1997 году Volkswagen показал миру свое новое виденье Жука, назвав его New Beetle. В 2011 году на рынок вышел преемник следующего поколения. Обновленная версия Жука тоже пользуется неплохим спросом. Сегодня продано около 2 миллионов экземпляров нового поколения Beetle. Таким образом, в общей сложности было продано 23,5 миллиона автомобилей.

    2 место – Volkswagen Golf.

    В конце 60-х годов Volkswagen подготовил новую модель, которая должна была стать достойной заменой Жуку. Первые прототипы имели двигатель, расположенный сзади под полом багажника. Страшно подумать, к чему бы это привело, если бы не волевое решение руководства. В конечном итоге прототип получил современную конструкцию с передним приводом, а над дизайном работал сам Джуджаро. И это оказалось попаданием в яблочко. Автомобиль сразу же приобрел широкую популярность, особенно в 1975 году с выходом спортивной версии GTI. Клиенты набросились на него, как на горячие пирожки. После этого модификация GTI навсегда вошла в прайс-листы Гольфа.

    Итог первого поколения – 6,8 миллионов штук. Его производство продолжалось в ЮАР вплоть до 2009 года под именем Citi Golf. Второе поколение оказалось очень сложным, а третье – лидером в классе по объему салона. Современный VW Golf по-прежнему доказывает свое превосходство в сегменте, устанавливая стандарты практически по всем направлениям. На сегодняшний день в мире продано 27,5 миллионов данной модели.

    1 место – Toyota Corolla.

    Непревзойденный номер 1 в списке все еще настолько популярен, что ни один конкурент долгое время не сможет потеснить его. Каждый год в мире продается около 1 миллиона Королл. Сколько же их ездит по миру? Довольно много. За все время Тойота произвела 42 миллиона автомобилей.

    Все началось в 1966 году с небольшого седана, трехдверного универсала и довольно привлекательного купе. Еще первое поколение модели оказалось надежным и прочным, что в конечном итоге и стало ассоциироваться с названием автомобиля. Каждое последующее поколение появлялось почти через каждые четыре года. В 1983 году была представлена Королла с передним приводом, но для любителей скорости тогда предложили АЕ86.

    Интересный факт! С 2006 года в Японии продается так называемая узкая Королла — Axio/Filder с шириной кузова 1 695 мм. Решение продиктовано налоговыми ставками, зависящими от размера автомобиля.

    Первый в мире автомобиль — Антон Арбузов — ЖЖ

    Вс, ноя. 16 (2014), 17:14

     Даймлера увлекала идея двигателя внутреннего сгорания как такового. В отличии от него, Карл Бенц с юношеских лет мечтал о самоходном экипаже. Он уверенно шел к своей цели и в 1885 году был представлен первый в мире автомобиль — Benz Motorwagen Model 1.

    Первый автомобиль был трехколесным и заднемоторным. В его основе — трубчатая стальная рама велосипедного типа. Колеса спицевые, с литыми резиновыми шинами. Переднее поворотное колесо расположено в неподрессоренной вилке. У Бенца уже был богатый опыт в постройке двигателей, но все они были стационарные и тяжелые, поэтому пришлось разрабатывать двигатель специально для своего мотоэкипажа и со своей задачей изобретатель блестяще справился.

    Двигатель имел объем 954 кубических сантиметра и развивал окло 0,7 л.с. при 250 оборотах в минуту. Система питания представляла из себя простейший карбюратор испарительного типа (барботажный карбюратор) из которого смесь самотеком поступала в цилиндр, а подачу регулировалась вручную дроссельной заслонкой.

    Система охлаждения была водяного типа и действовала таким образом, что на цилиндр двигателя надевался кожух-испаритель с водой, который, в свою очередь, соединялся двумя трубками с еще одним резервуаром (этаким прадедушкой современных радиаторов).

    Вода циркулировала между кожухом и резервуаром и охлаждала двигатель. Со временем вода выкипала и ее постоянно приходилось пополнять.

    В системе зажигания, в отличии от распространенной в то время калильной трубки (такую применил Даймлер на своем Reitwagen’е), Бенц применил более прогрессивную схему с индукционной катушкой Румкорфа и запальной свечой. В качестве топлива решено было использовать бензин — в те годы его можно было купить в любой аптеке, и он стоил недорого.

    Среди очевидных особенностей этого двигателя следует также отметить, что он был с открытым картером (т.е. коленвал вращался в воздухе, а не в масляной ванне), а также то, что его маховик был расположен горизонтально. Бенц использовал именно такое решение, поскольку боялся, что вертикально установленный маховик будет влиять на устойчивость и управляемость автомобиля. Двигатель получился компактным и легким для своего времени, его вес составлял порядка 100 кг, а расход топлива находился в пределе 10 литров бензина на 100 км пробега.

    Объем бензобака составлял 1,5 л. Заводился мотор вручную, нужно было энергично раскрутить маховик — и двигатель запускался.

    Трансмиссии как таковой на автомобиле не было вообще. Напрямую соединить вал двигателя с ведущей осью было невозможно из-за разницы в скорости вращения. Проблему решила двухступенчатая ременная передача. Шкив на валу мотора соединялся ремнем со шкивом на промежуточном валу, от которого усилие с помощью цепей передавалось на ведущие колеса. Роль сцепления играла вилка, с помощью которой водитель переводил ремень с «холостого» шкива на «рабочий».

    Benz Motorwagen Model 1, если применять современную терминологию, представлял собой концепткар, на котором отрабатывались идеи и решения. После получения на него патента (заявка была подана 29 января 1886 года, а сам патент № 37435 был получен 2 ноября, но по немецкому законодательству датой вступления в силу патента считалась дата подачи заявки) Карл Бенц построил Motorwagen Model 2, который отличался от первого автомобиля более мощным двигателем в 1,5 л.

    с. Именно на этом автомобиле Берта Бенц, жена изобретателя, совершила свое знаменитое путешествие из Мангейма в Пфорцхайм и обратно, преодолев около 195 км. После этих дорожных испытаний Бенц внес в конструкцию некоторые изменения (например, понижающую передачу, поскольку слабый двигатель автомобиля заставлял его пасовать даже перед небольшими подъемами) и на свет появился Benz Motorwagen Model 3.

    Конструктивно Motorwagen Model 3 во многом повторял предшественника и внешне был на него очень похож, но были и различия. Автомобиль стал заметно крупнее, колеса сменили стальные спицы велосипедного типа на деревянные, появилась рессорная подвеска, двигатель стал мощнее ( сначала 1,5, потом 2,5 и наконец 3 л.с.) и на последних экземплярах маховик двигателя размещался уже вертикально.

    На Мюнхенской выставке в сентябре 1888 года автомобиль получил Золотую Медаль как лучшее изобретение.

    Motorwagen Model 3 выпускался с 1888 по 1894 год, за это время было построено и продано 25 шт. Стоил Motorwagen 2000 марок. До наших дней дожил экземпляр №3, который на данный момент является самым старым из сохранившихся автомобилей и хранится в Лондонском научном музее.

    Фото: Daimler AG

    История логотипа Мерседес-Бенц

    Первый автомобиль и его история

    Транспортные средства на сегодняшний день являются неотъемлемой частью жизни человечества. Ведь с их помощью мы получаем свободу и скорость передвижения. Но далеко не все знают, кто изобрел первый автомобиль, и какой была история этого полезного изобретения. А ведь первые машины очень мало походили на современные чудеса техники.

    Первый в мире автомобиль

    Считается, что первое транспортное средство такого рода было создано в далеком 1769 году. Автором изобретения стал Никола Жозеф Куньо. Конечно же, это не был тот транспорт, который мы привыкли видеть. Творение Куньо было чем-то средним между настоящим автомобилем и паровозом. Да, инженер использовал именно паровой двигатель. Скорость транспорта не слишком впечатляла — всего четыре километра в час. Но стоит отметить также, что первоначально паромобиль был создан с целью транспортировки артиллерийских орудий.

    В дальнейшем был создан первый автомобиль для перевозки пассажиров. Такая машина вмещала в себе четыре человека. В те времена стать обладателем автомобиля было очень и очень престижно. Но творение Куньо имело один весомый недостаток — отсутствие нормальной системы торможения. Из-за слишком частых несчастных случаев на дороге автомобиль запретили.

    Первый автомобиль с бензиновым двигателем

    На самом деле выделить человека, самостоятельно создавшего первый автомобиль, практически невозможно. Ведь в течение нескольких десятков или даже сотен лет велись постоянные исследования, результаты которых и сделали появление первой машины возможным.

    Тем не менее, в 1885 году Готлиб Даймлер запатентовал первый транспорт на бензиновом двигателе. Этот двигатель подходил как для машин, так и для мотоциклов и лодок. А несколькими месяцами позже был запатентован первый автомобиль, двигатель которого работал исключительно на бензине. Автором этого изобретения стал Карл Бенц. Интересно, что первые автомобили имели всего три колеса — четвертое появилось позже, в 1893 году.

    С тех пор автомобильный бизнес постоянно рос — появлялись новые, усовершенствованные модели, которые пользовались огромной популярностью. Кстати, наибольшего развития фирма Бенца достигла перед началом Первой мировой войны, но в период военных действий эта часть индустрии начала разваливаться.

    Интересно, что первым прототипом современного автомобиля стала модель под названием «Мерседес», названная в честь дочери Эмиля Еллинека, совладельца фирмы Даймлер. Первый в мире Мерседес появился в 1900 году.

    Новое дыхание автомобилестроению было дано в 1926 году — именно тогда произошло объединение фирм Бенца и Даймлера. Это дало новые возможности и новый толчок к разработке планов и моделей. Конечно же, с тех пор прошло много времени, а бизнес по производству и продаже автомобилей не утратил своей актуальности.

    Первый советский автомобиль

    На самом деле история автомобилестроения с Советском Союзе не так известна и исследована. Считается, что первые образцы транспортных машин начали собираться уже после окончания Первой мировой войны на территории Русско-балтийского завода. Но особыми успехами такая работа не увенчалась — было выпущено всего 450 автомобилей.

    Первый автомобиль, который затем вышел в массовое использование — это ГАЗ-А. Кстати, эта модель была создана по лицензии фирмы Форд, но затем доработана соответственно требованиям СССР. Знаменательная дата для каждого автолюбителя — это 6 декабря 1932 года. Именно в этот день с контейнера сошла первая модель.

    Интересно, что двигатель такого автомобиля в жаркую погоду мог прекрасно работать даже на керосине. Еще одно уникальное отличие — это ленточный ручной тормоз. Все стекла в целях безопасности производились трехслойными, а вот скорость на спидометре отмечалась с помощью цифр, а не более привычных для нас стрелок.

    Lexus UX — первый в мире автомобиль с татуировкой

    Lexus презентовал уникальную интерпретацию городского кроссовера UX. Проект был реализован совместно со знаменитым тату-мастером Клаудией Де Сабе (Claudia De Sabe) из Лондона, Великобритания. Вдохновением для автора послужили сюжеты из традиционного японского художественного творчества.

    Абсолютно белый кроссовер UX выполнил роль «холста», на который нанесли изображение особой дрелью, в качестве татуировочной машинки. Вначале тату-мастер использовала дрель для частичного прорезания краски до металла и получения сложного узора. Затем вручную расписала полученный рисунок 5 литрами высококачественной автомобильной краски, выделив детали. А завершающим штрихом стало сусальное золото — оно позволило создать блики и сделать изображение объемным. После этого на кузов нанесли лаковое покрытие, которое сможет защитит «татуировку» от внешних факторов.

    Клаудия Де Сабе создала масштабное художественное произведение, где основным героем стал карп кои во всю длину автомобиля Lexus. Карп кои — известный символ традиционного японского искусства, который символизирует мудрость, упорство и мужество. Легенда гласит, что карп кои, способный долго плыть против течения, однажды превратится в дракона.

    Весь процесс с момента создания первых эскизов до реализации занял 6 месяцев, а само изображение было выполнено за 5 дней. В течение этих 5 дней Клаудия Де Сабе трудилась по 8 часов. Автор отмечала, что работа с металлом требовала абсолютной точности, так как исправить неровный штрих было практически невозможно. В работе над реализацией рисунка Де Сабе помогал ее супруг — японец Ютаро.

    Клаудия Де Сабе впервые применила профессиональные навыки на металле, до этого она работала только с человеческой кожей. Поэтому она выявила ряд сходств и различий при работе с двумя совершенно разными поверхностями.

    «Создавая татуировку на теле человека, вам приходится думать о мышцах и тканях, находящихся под кожей. При работе с автомобилем важно, каким именно образом кузовные детали меняют свои формы над каркасом», — отмечает Клаудия Де Сабе.

    «Формы кузова Lexus UX стали выигрышной особенностью и основной причиной, почему именно этот автомобиль стал „холстом“ для проекта. Все его детали — от линий боковых поверхностей до окон — воплощение динамики и красоты», — рассказала Клаудия Де Сабе.

    На протяжении всего процесса работы над автомобилем велась видеосъемка. В дальнейшем из нее смонтировали короткометражный фильм о создании нового видения автомобиля Lexus UX. Видео доступно по ссылке.

    Татуированный экземпляр Lexus UX — бесценный, однако подобная индивидуальная работа оценивается примерно в более чем 120 000 фунтов стерлингов.

    Данный проект — дань уважения мастерству такуми, которое используется при создании каждого автомобиля Lexus. Оно находит свое воплощение в элементах дизайна и безупречном качестве отделки. Мастерство такуми — это особые навыки, которые оттачиваются годами профессионального обучения. Японская эстетика присутствует во многих деталях интерьера и экстерьера автомобилей Lexus. В качестве примера можно привести отделку салона UX или незаметное глазу соединение интерьера и экстерьера благодаря особой передней панели, которая перекликается с архитектурным решением энгава из традиционных японских домов.

    Первая в мире автомобильная авария. Первый из многих… | by Андрей Тапалага ✒️

    Первый из многих…

    Портрет Джона У. Ламберта и вид на Ламберта и двух пассажиров, позирующих в автомобиле Ламберта. На лицевой стороне написано от руки: «J.W. Ламберт, 1909 г. Buckeye Mfg. Co. J.H. [неразборчиво], 1908. J.H.C. в фрикционных дисках Ламберта по пути в Бэй-Сити. 30 + 3 клинчерные шины. Съемный тон [так в оригинале]». На обороте написано от руки: «Ламберт, Джон У.». (Источник: Центральный центр истории штата Огайо)

    У всего есть первое, и, к сожалению, это включает в себя все плохие вещи, которые могут произойти, когда новое изобретение или часть технологии становятся массовыми.Хотя вождение стало намного проще, чем это было около 100 лет назад, это по-прежнему является приобретенным навыком, которого у некоторых нет. Не все созданы для того, чтобы водить машину, и это приемлемо, как и не все созданы для того, чтобы летать, но без этого любопытного риска наш мир не развивался бы.

    В 1885 году Карл Бенц опубликовал патент на первый в мире бензиновый двигатель, что привело к созданию первого автомобиля. С огромным потенциалом, который увидели другие изобретатели и инженеры, кто-то еще должен был создать свою собственную версию этого нового изобретения, известного в то время как автомобиль.

    Все это привело бы к первой в мире автокатастрофе.

    John William Lambert (Источник: Wikimedia Commons)

    Lambert должен был стать первым американским автомобилем, но немногие помнят марку или ее создателя из-за огромного успеха Ford с моделью T в начале 20-го века. а также большая секретность разработки автомобильной марки Lambert. Вот почему мало информации о бренде.

    Джон Уильям Ламберт был создателем первого американского автомобиля на основе собственного патента на бензиновый двигатель, который он изобрел в 1887 году.Ламберт родился 29 января 1860 года в округе Шампейн, штат Огайо. После многих лет обучения в школе он вместе со своим отцом основал собственную компанию под названием «J. W. Lambert and Company», которая производила всевозможные инструменты и приспособления для сельского хозяйства. Ламберту очень нравились бензиновые двигатели, и он хотел создать свой собственный.

    Идея его первого автомобиля была взята из концепции безлошадной повозки. Машина не очень походила на машину, потому что это была трехколесная повозка с двигателем. Причина трех колес в том, что переднее можно использовать для управления. Первый прототип всегда держался в секрете и вывозился на тест-драйв только ночью.

    Первый автомобиль Lambart примерно 1880-х годов (Источник: Lambart days)

    Не так много информации известно ни об аварии, ни о том, в какой именно модели автомобиля она произошла, но мы точно знаем, что это был Lambart, поскольку сам Джон Ламбарт не стал бы водить что-нибудь еще. В то время было не так много всего другого.Модель, вероятно, была первой, учитывая год, когда произошла авария.

    В 1891 году в Огайо-Сити произошла первая в мире автомобильная авария с участием Джона Ламберта в роли водителя и Джеймса Суовленда в качестве пассажира. Ламбарт потерял контроль над автомобилем, врезавшись в корень дерева и врезавшись в привязной столб. Серьезных травм не было, так как машина не могла разогнаться. Это дало Ламберту несколько идей по внедрению некоторых процедур безопасности, таких как установка дверей на автомобилях.

    Ламберт прожил много лет и запатентовал более 600 инноваций в автомобильной промышленности.Бренд, хотя и являлся классикой, признанной лучшей в Америке в 1905 году, постепенно оставался в тени Форда и других конкурентов-новаторов.

    Автомобильная история | Автомобильный музей Сан-Диего

    По определению автомобиль или автомобиль — это колесное транспортное средство, которое имеет собственный двигатель и перевозит пассажиров. Автомобиль в том виде, в каком мы его знаем, не был изобретен за один день одним изобретателем. История автомобиля отражает эволюцию, происходившую во всем мире.

    Подсчитано, что более 100 000 патентов создали современный автомобиль.Вы можете указать на много первых вещей, которые произошли на пути к производству современного автомобиля; и с этой целью ниже выделены статьи, биографии, хронология и фотогалереи, связанные с историей автомобиля и его многочисленных изобретателей.

    Автомобиль в том виде, в каком мы его знаем, не был изобретен за один день одним изобретателем. История автомобиля отражает эволюцию, происходившую во всем мире. Подсчитано, что более 100 000 патентов создали современный автомобиль.Тем не менее, мы можем указать на многие первые случаи, которые произошли на этом пути. Все началось с первых теоретических планов автомобиля, составленных как Леонардо да Винчи, так и Исааком Ньютоном.

    В 1769 году самым первым самоходным дорожным транспортным средством был военный трактор, изобретенный французским инженером и механиком Николя Жозефом Кюньо (1725 — 1804). Кюньо использовал паровой двигатель для привода своего автомобиля, построенного по его указанию в Парижском арсенале механиком Брезином. Он использовался французской армией для перевозки артиллерии с колоссальной скоростью 2 1/2 мили в час только на трех колесах.Транспортное средство должно было останавливаться каждые десять-пятнадцать минут, чтобы набрать мощность пара. Паровая машина и котел были отделены от остальной части машины и размещены спереди (см. гравюру выше). В следующем году (1770) Кюньо построил паровой трехколесный велосипед, перевозивший четырех пассажиров.

    В 1771 году Кюньо въехал на одной из своих дорожных машин в каменную стену, в результате чего Кюньо стал первым человеком, попавшим в автомобильную аварию. Это было началом неудач для изобретателя.После того, как один из покровителей Кюньо умер, а другой был сослан, деньги на эксперименты Кюньо с дорожным транспортным средством закончились.

    Паровые двигатели приводили в движение автомобили, сжигая топливо, которое нагревало воду в котле, создавая пар, который расширялся и толкал поршни, которые вращали коленчатый вал, который затем вращал колеса. За время ранней истории самоходных транспортных средств, как автомобильных, так и железнодорожных, было разработано транспортных средств с паровыми двигателями. (Кюньо также спроектировал два паровоза с двигателями, которые никогда не работали должным образом.) Паровые двигатели настолько увеличивали вес транспортного средства, что оказались плохой конструкцией для дорожных транспортных средств; однако паровые двигатели очень успешно использовались в локомотивах. Историки, которые признают, что первые дорожные транспортные средства с паровым двигателем были автомобилями, считают, что Николя Кюньо был изобретателем первого автомобиля .

    История Кадиллака | Plaza Cadillac в Лисбурге

    Первый победитель конкурса «Автомобиль года»

    Cadillac замолчал в 1941 году, когда они приостановили производство автомобилей, чтобы помочь производить самолеты для войны.После окончания войны Cadillac адаптировал некоторые авиационные технологии и создал первый в истории автомобиль хвостовой оперение. Эта функция теперь есть почти в каждом автомобиле, и это была одна из главных причин, по которой Cadillac был удостоен первой в истории награды «Автомобиль года» в 1949 году.

    Хвостовой плавник получил широкое распространение довольно быстро, и к середине-концу 1950-х годов он широко использовался в конструкции почти каждого автомобиля. Также в 50-х годах Cadillac начал разработку гидроусилителя руля, который помог автопроизводителю занять третье, десятое и одиннадцатое места в гонках «24 часа Ле-Мана».После ошеломительных «побед» Cadillac гидроусилитель руля быстро стал новым стандартом в отрасли.

    Небольшие, но значимые инновации наполнили компанию Cadillac 1960-х годов. В 1963 году компания сделала передние ремни безопасности стандартными для своих автомобилей, что в конечном итоге привело к принятию федерального закона, требующего использования передних ремней безопасности во всех автомобилях, всего через год. Затем, в 1964 году, Cadillac выпустил на рынок фары с автоматическим управлением и переосмыслил понятие роскоши, выпустив Comfort Control — первую в отрасли систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с термостатическим управлением.В течение следующих нескольких лет Cadillac представила рулевое управление с усилителем с переменным передаточным числом, электрические обогреватели сидений и стереорадио.

    В то время как 1960-е годы были довольно тихими, были представлены только несколько небольших предметов роскоши, Cadillac начал 1970-е годы с большим успехом. Cadillac открыл десятилетие, представив 400-сильный 8,2-литровый двигатель Eldorado. Благодаря полностью переработанной оси эта модель обладала самым высоким крутящим моментом среди легковых автомобилей того времени. Завершая десятилетие, Cadillac выпустил на рынок Seville 1978 года, в цифровом дисплее которого использовались бортовые микропроцессоры.Так началась эра компьютеризированного автомобиля.

    На протяжении 1980-х Cadillac лежал на дне, работая над некоторыми новыми технологиями, которые появятся на рынке в начале 1990-х. Первой особенностью, которая дебютировала, была электронная система контроля тяги на переднеприводных автомобилях. Cadillac начал предлагать это в качестве стандартной функции для Cadillac Allante 1990 года. В том же году Cadillac получил Национальную премию качества Малкольма Болдриджа. Два года спустя, в 1992 году, компания разработала функцию, которая позволяла двигателю проехать до 50 миль без охлаждающей жидкости, а также уникальную систему впуска для почти идеального распределения топлива.Седан Seville Touring того года стал известен как «Кадиллак года» благодаря таким функциям, как трансмиссия с электронным управлением, контроль тяги, антиблокировочная система тормозов и чувствительная к скорости подвеска. Завершая десятилетие, Cadillac представил ставший культовым внедорожник Escalade.


    История автомобилей от доисторических времен до наших дней

    История автомобилей: История автомобилей от доисторических времен до наших дней Реклама

    Тачки потрясающие! И самое удивительное в них то, что их никто не изобретал, то есть ни один человек. На нем не было писанины оборотная сторона конверта, ни вспышки вдохновения, и никто не побежал по улице с криком «Эврика». Все различные части — двигатель, колеса, шестерни и всякие мелочи вроде дворников — каким-то образом очень постепенно, в течение примерно пяти с половиной тысяч лет, соединились вместе.Как это случаться? Давайте посмотрим поближе!

    Фото: такие музеи, как Wheels of Yesteryear, изображенные здесь, учат нас тому, что история автомобилей развивалась благодаря изменениям в моде и культуре, а также совершенствованию технологий. Фотография любезно предоставлена ​​американским проектом Кэрол М. Хайсмит в архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, отдел эстампов и фотографий.

    Вьючные животные

    Все началось с лошади. Или верблюд. Или, может быть, даже собака.Никто на самом деле не знает, какое животное доисторический человек выбрал первым. Люди, как правило, оставались на месте, живя более локально, чем сейчас. Если им нужно было перемещать вещи, они должны были сплавлять их по рекам или тащить их на санях. Все это начало меняться, когда люди поняли, что животные вокруг них обладают грубой силой, которую они могут использовать и приручить. Эти «вьючные звери» были первыми двигателями.

    Примерно к 5000 г. до н.э. появились сани и животные. «двигатели» — так что очевидной вещью было прицепить их вместе.В этом коренные американцы были мастерами. Они изобрели travois: прочная деревянная рама А-образной формы, иногда покрытая шкуру животного, которую лошадь могла бы тащить за собой, как телегу, без колеса. Впервые использованные тысячи лет назад, травуа все еще перекочевав в 19 век.

    Фото: Вьючные животные: животные были оригинальными двигателями. Коренные американцы из Конфедерации черноногих идут рядом с травуа: два длинных шеста скрещены спереди, чтобы сделать тянущую раму, способную выдерживать большие нагрузки.Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

    Следующим большим шагом было добавление колес и превращение саней в тележки. Колесо, впервые появившееся около 3500 г. до н. э., было одним из последних великие изобретения доисторических времен. Никто точно не знает, как были изобретены колеса. Группа доисторических людей могла быть катили тяжелый груз по стволам деревьев однажды, когда они вдруг поняли, что они могут рубить бревна, как салями, и делать ломтики в колеса. Как бы оно ни было изобретено, колесо было массивным заранее: это означало, что люди и животные могли тянуть более тяжелые грузы дальше и быстрее.

    Огромные и тяжелые, первые цельнолитые колеса было трудно вырезать. и больше квадратный, чем круглый. Когда кому-то пришла в голову блестящая идея изготовление более легких и круглых колес из отдельных деревянных спиц, неуклюжие повозки превратились в быстрые, гладкие колесницы. Древние египтяне, Греки и римляне использовали колесницы для расширения своих империй. Они чем-то напоминали конные танки.

    Фото: 1) Первые колеса были из массива дерева. Это примитивное сплошное колесо на телеге в Греции.Фото Х.К. Уайт Ко., Издательство, 1903 г., любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США. 2) К началу 20-го века автомобильные колеса имели спицы, похожие на велосипедные, что делало их легче и легче вращалось. Фотография автомобиля Sterling Model K 1909 года выпуска. любезно предоставлено архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

    Более ранние цивилизации делали небольшие шаги методом проб и ошибок. То древние греки (первые настоящие ученые) совершали гигантские скачки. греческий философы (мыслители) поняли, что колесо, насаженное на ось, может увеличить толкающую или тянущую силу.Так люди теперь поняли наука о колесах в первый раз. Греки также дали нам шестерни: пары колес с зубьями по краям, которые блокируются и вращаются вместе для увеличения мощности или скорости.

    Повозки и колесницы были большим шагом вперед на ногах, но они бесполезна для поездок по пересеченной местности. Вот почему древний ближневосточный людей и средиземноморцев, которые жили на открытых травянистых участках и пустыни, развили колесницы быстрее европейцев и азиатов застряли среди лесов и кустарников. Римляне первыми осознали что автомобиль хорош настолько, насколько хороша дорога, по которой он едет.Так они связаны свою империю с огромной сетью автомобильных дорог. Римские дороги были передовые технологии. У них было мягкое основание внизу, чтобы стекать от воды и тяжелее верх из лоскутного одеяла из плотно прилегающих камней.

    Греки дали нам шестерни, римляне дали нам дороги, но когда пришел к двигателям, мир все еще застрял с лошадиными силами. А также вещи оставались такими на протяжении сотен лет в течение времени, известного как Темные века, ранняя часть Средневековья, когда наука и знания продвинулись мало в западном мире.

    Ближе к концу все снова стало интересно Средневековья. В 1335 году голландец Гвидо фон Виджевано нарисовал эскизы «Windwagen». Он состоял из трех ключевых частей современного автомобиля: двигатель (крутящиеся паруса ветряка), комплект колес, и шестерни для передачи мощности между ними. В эпоху Возрождения (взрыв культуры и науки, начавшийся в 15 в. век), итальянский изобретатель Леонардо да Винчи (1452–1519) нацарапал некоторые конструкции для заводного автомобиля.Как гигант смотри, это было должен был приводиться в действие пружинами, которые приводили бы в движение колеса с помощью системы блокировки шестерен. Хоть и было немного пробега в любой из этих идей, автономный автомобиль медленно собрались вместе, и дни лошади, казалось, сочтены.

    Рекламные ссылки

    Огненные колесницы

    Следующее крупное событие произошло в 1712 году, когда «самый гениальный Мистер Томас Ньюкомен » (как его называли друзья) построил огромный машина для откачки дождевой воды из угольных шахт.Он был основан вокруг огромный металлический цилиндр высотой 2 м (7 футов) с поршнем внутри, может двигаться вверх и вниз, как поршень в Насос для велосипеда.

    Время от времени пар из котла (что-то вроде гигантского угольного котла) брызнул в пространство в цилиндре под поршнем. Затем брызнула холодная вода, чтобы пар сконденсировался. создание частичного вакуума непосредственно под поршнем. Так как давление воздуха в пространстве над поршнем теперь было больше чем то, что в пространстве под ним поршень двинулся вниз.После сброса вакуума поршень снова поднялся вверх. Поднимающийся и опускающийся поршень приводил в действие насос, который медленно всасывал вода из шахты.

    Подобные машины первоначально назывались пожарными машинами — в конце концов, они приводились в движение сжигая уголь, хотя вскоре они стали известны как паровые машины, когда люди поняли, что контроль над паром является ключом к повышению эффективности их работы. Одним из этих людей был шотландец по имени Джеймс Ватт (1736–1819). В 1764 году Уатт модернизировал двигатель Ньюкомена, сделав его немного меньше и мощнее.Там, где поршень Ньюкомена просто наклонял балку вверх и вниз, Уатт крутил колеса и шестерни. Двигатели большой мощности вскоре нашли свое применение на заводах, где они стали двигателем промышленного производства. Революция и люди покончили с лошадьми для работы насосы и другие машины. Уголь казался топливом будущего.

    Паровые двигатели все еще были слишком большими и тяжелыми, чтобы их можно было использовать в транспортных средствах. но это не остановило людей. В 1769 г. Француз Николя Жозеф Кюньо (1725–1804) использовал паровую машину. технология изготовления неуклюжего трехколесного трактора для буксировки тяжелые армейские пушки.Многие считают эту машину первой в мире, но это была невероятно примитивно по сегодняшним меркам. С максимальной скоростью всего 5 км/ч (3 мили в час) вы думали, что это представляет небольшую опасность. Но «фардье à vapeur» (паровоз) был тяжелым и неуправляемым, и всего два лет спустя первый в мире автомобиль попал в первую в истории автомобильную аварию, когда Кюньо протаранил им кирпичную стену. Ему дали превышение скорости билет и брошен в тюрьму.

    Работа: Паровой трактор Николаса Жозефа Кюньо, вид сбоку.То котел находится спереди. Иллюстрация из Полезная информация для железнодорожников, В. Г. Гамильтон, Ван Ностранд, 1869 г.

    Вскоре паровые двигатели нашли применение и в других тяжелых транспортных средствах. В начале 1800-х гг. Корнуоллец Ричард Тревитик (1771–1833) начал строить паровые вагоны с шаткими колесами диаметром 3 м (10 футов). Примерно в это же время американский коллега Тревитика Оливер Эванс (1755–1819) построил амбициозный речной экскаватор с паровым двигателем под названием Oruktor Amphibolos который мог двигаться как по суше, так и по воде.Изрыгающий огонь и дым как дракон, он произвел сенсацию, когда пыхтел вниз Улицы Филадельфии в 1804 году.

    Художественное произведение: Oruktor Amphibolos, построенный Оливером Эвансом, мог передвигаться на четырех колесах или плыть по реке, используя весло, установленное сзади. Обратите внимание, как паровой двигатель спереди использует шкив для привода обоих передних и задние оси, что делает его очень ранним примером полного привода. Иллюстрация из журнала The Mechanic, июль 1834 г., любезно предоставлено Библиотека Конгресса США.

    И Тревитик, и Эванс в конце концов переключили свое внимание на делает паровозы, но другой корнуоллский изобретатель, 90 100 Goldsworthy Герни (1793–1875) был убежден в идее паровых дорожных транспортных средств. еще были ноги. В буквальном смысле. Он спроектировал раннюю паровую повозку. который скакал бы на шатких булавках, как лошадь. Когда Гурни понял, что колеса могут выполнять эту работу намного лучше, и построил впечатляющие паровые автобусы, курсировавшие между Лондоном и Батом. В конце концов, он был вытеснен из бизнеса конной сценой. автобусы, которые были быстрее и дешевле. Джон Скотт Рассел (1808–1882) также пришлось закрыть многообещающий бизнес по производству паровозов, когда один из его автобусов взорвался 29 июля 1834 года, в результате чего погибли четыре пассажира. Это была первая в мире автомобильная авария со смертельным исходом. Лошади везде вздохнул с огромным облегчением: они будут существовать еще много лет. По крайней мере, так они думали, пока не появилась группа умных ученых.

    Гениальные инженеры

    Автомобиль похож на телегу со встроенной лошадью — без лошади. повозка, которая не ест траву, не носит обуви и не оставляет дымящейся кучи грязи куда бы он ни пошел.Инженеры, которые собирались сделать первые автомобили столкнулись с большой проблемой: как выжать из галопирующей лошади в небольшой, надежный двигатель.

    Эта непростая задача привлекла внимание лучших умов того времени. То эксперименты с паром были первой попыткой ее решить, но хотя паровые машины, работающие на угле, отлично подходили для тяги поездов, они не были так хороши в автомобилях. Помимо лязгающего отличного двигателя себе, нужно было таскать мини-гору угля и полный бак вода.Некоторые изобретательные европейцы начинают искать лучшее топливо и более компактные двигатели. Они представляли собой смесь «мыслители» и «деятели».

    Фото: Ранние автомобили были буквально «безлошадными экипажами»: деревянными повозками, приводимыми в движение простыми двигателями внутреннего сгорания. Этот типичен. Датируемый 1898 годом, он подвешен на весёлой угол с потолка Think Tank, музея науки в Бирмингеме, Англия.

    Христиан Гюйгенс

    Инженеров вдохновил гениальный голландский ученый Кристиан. Гюйгенс (1629–1695), у которого был лазероподобный ум Исаака Ньютона и изобретательские способности Леонардо да Винчи.Он сделал много астрономические открытия, изобрел математику вероятностей, изготовил первые маятниковые часы, изобрел музыкальный синтезатор и обнаружил, что свет распространяется подобно волне. В конце 17-го века у Гюйгенса была идея двигателя, который производил мощность за взрывающийся порох в трубке. К сожалению, он намного опередил свое время: инженерия еще не была достаточно хороша для него, чтобы построить эту машину. Если бы это было так, в мире могли бы быть автомобили почти на 200 лет раньше!

    Сади Карно

    Фото: Николя Сади Карно, 17 лет.

    Следующим был инженер французской армии по имени Николя Леонард Сади. Карно (1796–1832), написавший оригинальную книгу по автомобильной науке, Размышления о движущей силе огня, 1824 год. первое правильное объяснение того, как работали двигатели, почему они производили энергию, и как сделать их еще более эффективными. Идеи Карно сейчас считаются гениальными, но они публиковались более 100 лет после того, как были построены первые паровые машины. Что было использовать была наукой, когда она пришла через столетие после изобретений, которые она пыталась объяснять? На самом деле, очень много! Именно Карно вдохновил Рудольфа Дизеля на изобрести свой двигатель, например, и свою теорию работы двигателей остается центральным элементом термодинамики (научного изучения тепла).

    Жозеф Этьен Ленуар

    Идея Гюйгенса захватить мощность небольшого взрыва была тем, что «исполнители» ухватились за. Французско-бельгийский инженер по имени Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) возился с электричеством в 1850-х годов, когда он сделал следующий шаг. В те времена уличные фонари были открытый огонь, питаемый газовыми трубами. Ленуар задавался вопросом, что произойдет, если он мог бы зажечь немного этого газа для уличных фонарей в металлической банке, используя электрическая искра. Его «свеча зажигания» (как мы ее сейчас называем) заставит газ взорваться с ударом силы, которая может толкнуть поршень.Если он мог повторять этот процесс снова и снова, он мог вести машина. «Газовые двигатели», построенные Ленуаром, производили столько же. мощностью 1,5 лошади и вскоре строились десятками. В 1863 году Ленуар прикрепил один из них к трехколесной тележке и соорудил очень грубый машина. Он преодолел 18 км (9 миль) за 11 часов — четыре раза. дольше, чем потребовалось бы для ходьбы.

    Рисунок: Один из паровозов Ленуара. Этот работал на угольном газе и был способен к 3 лошадиным силам. Как только вы сможете построить такой двигатель, вы на полпути к созданию автомобиля! Цилиндр и поршень слева (синий), маховик находится справа, а рукоятка (желтая) соединяет их вместе.Скорость двигателя регулируется центробежным регулятором (красный). Я предполагаю, что фиолетовая штука сзади — это бензобак. Иллюстрация из книги Дугальда Клерка «Двигатель на газе и масле». Нью-Йорк, J. Wiley & Sons, 1896 г., любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

    Николаус Август Отто

    Ленуар умер жалким нищим, потому что его двигатели, однако, революционными, быстро устарели. Газ был более чистым топливом, чем уголь, но это было непрактично — был даже риск, что он взорвется и убивать людей.Бензин (жидкое топливо) оказался лучшим выбором, так как Обнаружен немецкий Николаус Отто (1832–1891). Отто не был ученым мыслитель — далеко не так: он был коммивояжером бакалейной лавки, который выучился на инженера. В 1860-х годах он занимался различных конструкций двигателей и в 1876 году, наконец, придумал действительно экономичный бензиновый двигатель, который работал, методично повторяя одни и те же четыре шага (или «штриха») снова и снова. Практически каждый автомобильный двигатель с тех пор работает одинаково.

    Карл и Берта Бенц

    Немецкий инженер Карл Бенц (1844–1929) изучил работу Отто и полны решимости сделать лучше. Соорудив собственный бензиновый двигатель попроще, он прикрепил его к трехколесную повозку и сделал первую в мире практическую автомобиль с газовым двигателем в 1885 году. Никто не обращал на это особого внимания, пока Дерзкая жена Бенца Берта и двое их маленьких сыновей «одолжили» машину в один прекрасный день, не спрашивая, и отправился в 100-километровое путешествие в увидеть бабушку. Топливо покупали в аптеках (аптеках), т.к. станции еще не были изобретены, и мальчикам приходилось выходить через каждые так часто толкать машину в гору.Берте даже пришлось остановить пару раз, чтобы сделать ремонт с ее заколкой для волос и поясом с подвязками. Новости о этот бесстрашный ранний тест-драйв поразил воображение публики; Бенц не мог бы придумать лучшего рекламного трюка, даже если бы попытался. Он последовал совету жены и добавил передачи для движения в гору. Вскоре он разработал успешные четырехколесные автомобили и к началу 20 века, был ведущим производителем автомобилей в мире.

    Работа: благодаря тест-драйву своей жены Карл Бенц добавил к своей машине шестерни, чтобы было легче ездить в гору.Вот рисунок из патента, который он подал, показывающий, как они работали: бензиновый двигатель (синий) приводит в движение поршень (розовый). и маховик (зеленый), который приводит в движение шестерни (красные), приводящие в движение большие задние колеса (коричневые). Изображение из патента США 386 798: Привод для велосипедов Карла Бенца, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

    Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

    Вскоре Бенц столкнулся с Gottlieb Daimler (1834–1900) и Вильгельм Майбах (1846–1929), работавший на Николауса Отто до Отто и Даймлер поссорились.Основание собственной фирмы Daimler and Maybach экспериментировал с гигантским бензиновым двигателем, получившим прозвище Часы дедушки (потому что они были высокими и вертикальными). После сжатия Уменьшив размер, они прикрутили его к деревянному велосипеду и сделали первый в мире мотоцикл. К 1889 году они строили автомобили. Десять лет позже компания Daimler назвала автомобиль «Мерседес» в честь Мерседес Еллинек, дочери одного из их клиентов и торговцы, Эмиль Еллинек (1853–1918). Компании Даймлер и Бенц были соперниками до 1920-х годов, когда они объединились в Daimler-Benz. и начал продавать автомобили под маркой Mercedes-Benz.

    Рудольф Дизель

    Рудольф Дизель (1858–1913) был и мыслителем, и деятелем. Прикован к больницу после несчастного случая, он месяцами корпел над книгами и работы таких людей, как Карно и Отто. Вскоре он пришел к вывод, что он мог построить гораздо лучший двигатель, чем тщедушный бензиновые машины Бенц и Даймлер спроектировали и изготовили прототип, огромная машина высотой 3 м (10 футов), в начале 1890-х гг. Этот первый дизельный двигатель имел вдвое большую мощность, чем аналогичный паровой. двигатель и, что еще более примечательно, мог работать практически на любом топливе вообще — даже масло из арахиса и овощей.Дизель, другими словами, был пионером биотоплива задолго до того, как люди придумали для них название.

    Дизель был убежден в своей гениальности и был уверен, что его двигатель изменится. мир, но он так и не дожил до заслуженного успеха. В сентябре 1913 г., когда путешествовал из Германии в Англию на почтовом корабле SS Dresden, он упал за борт и утонул. Некоторые люди думают, что он был убит немецкие или французские секретные агенты, чтобы помешать ему продавать секреты свои двигатели англичанам в преддверии Первой мировой войны, которая сломала выходит в следующем году.

    Фото: Автомобиль Карла Бенца. Фото предоставлено Коллекция фотографий Джорджа Ф. Ландеггера из Алабамы в Америке Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса США.

    Чарльз Гудиер

    Пока такие изобретатели, как Дизель, тщательно разрабатывали двигатели. научным путем, незадачливый американец по имени Чарльз Гудиер (1800–1860) полностью открыл секрет изготовления автомобильных шин путем авария. Узнав о каучуке, он убедил себя, что может нажить состояние, превратив его в полезные предметы, такие как водонепроницаемые туфли.Все попытки закончились катастрофой, и его жизнь превратилась в каталог страданий и несчастий. Его туфли расплавились от летнего зноя, шесть из его 12 детей умерли в младенчестве, и его семье пришлось жить в перемалывая бедность, поедая рыбу из реки. Но Гудиер был определенный. Когда долги привели его в тюрьму, он просто попросил свою жену принести ему скалку и немного резины, и он продолжил изобретает в своей камере. Он, наконец, совершил большой прорыв, когда случайно уронил кусок резины на горячую плиту.Он готовил и сморщился в твердую черную массу, которую Гудьир сразу же заметил как вещь, которую он хотел все это время. Вот как он разработал жесткая черная резина, которую мы сегодня используем в шинах, в процессе приготовления известная как вулканизация.

    Взлет и падение Генри Форда

    К началу 20 века автомобили с бензиновым двигателем были быстрыми, надежно и увлекательно. К тому же они были безумно дорогими. В 1893 году простая Виктория Карла Бенца автомобиль стоил 9000 фунтов стерлингов (около 50 000 фунтов стерлингов). сегодня), и вряд ли кто-то мог себе это позволить — он продал всего 45 штук.Автопроизводители застряли на больших, дорогих автомобилях, поэтому клиенты застряли со своими лошадьми и телегами. Тогда смелый американец Инженер по имени Генри Форд (1863–1947) пришел и все решил должно было быть иначе.

    «Я вовсе не собирался производить автомобили в такой мелочной манере» — Генри Форд, «Моя жизнь и работа», 1922 г.

    Восхождение Генри Форда

    Фото: Генри Форд был вдохновлен на создание своего первого автомобиля после того, как увидел паровой трактор (тяговый двигатель), подобный этому.Он сразу понял, что будущее за машинами с двигателем.

    Форд не был ученым, но он чинил часы и мастерил с машинами, так как он был мальчиком. Никогда не бойтесь свернуть его рукава, он любил машины и понимал их инстинктивно. Его Первый автомобиль был немногим больше четырехколесного мотоцикла, который он назвал квадрицикл. Когда он взял его на улицах Детройта в 1896 году, лошади рванулись во все стороны.

    Форд, должно быть, был в восторге: у него не было времени на лошадей.В возрасте 14 лет, его выбросило из седла жеребенка, он попал ногой в стремена, и потащил домой по земле. Несколькими годами позже, он был серьезно ранен, когда его мчащаяся лошадь и телега попытались пробить забор. Пришло время свести эти счеты.

    Форд любил машины и ненавидел лошадей, поэтому он вывел простой план: он сделает простейший «безлошадный карету», и он делал ее в таком огромном количестве, только в одном цвете, что он мог продать его дешево огромному количеству людей.Ему потребовалось 12 лет, чтобы все исправить. На самом деле он сделал восемь разных моделей. (названные A, B, C, F, N, R, S и K), прежде чем он, наконец, придумал Победитель, Модель Т, выпущенная в 1908 году, — автомобиль, который мог предоставлять. В конечном итоге было продано около 15 миллионов автомобилей Ford Model T, и (и очень богатый) Генри Форд нацарапал в своей записной книжке: «Лошадь ГОТОВА».

    Как «делали» лошадь

    «Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все забота о их обслуживании и расходах на кормление не окупала их содержания.» —Генри Форд, Моя жизнь и работа, 1922.

    От лошади к машине за шесть шагов и около 5000 лет…

    1. Дикая лошадь: желудок лошади — это ее топливный бак, и она «сгорает» еда, чтобы сделать власть. «Четвероногий привод» делает его идеальным вездеходом с максимальной скоростью ~ 90 км/ч (60 миль в час).
    2. Лошадь и повозка (~ 2500 г. до н. э.): Волочение повозки с тяжелыми прочными колесами замедляет лошадь до жалкие 6 км/ч (4 мили в час) — быстрая человеческая скорость ходьбы. Колеса означают, что тележка может перевозить огромные грузы на большие расстояния.Это просто позор нет дорог.
    3. Римская колесница (100 г. до н. э. — 476 г. н. э.): гоночная колесница с четырьмя лошадьми и двумя гладкими колесами со спицами имеет больше лошадиных сил, меньше веса и меньше трения, чтобы замедлить его. Он может развивать скорость до 60 км/ч (40 миль в час), но не может много перевозить. поход по магазинам.
    4. Phaeton (~1800-1900): фаэтон (спортивный четырехколесный экипаж) жертвует скоростью. для комфорта: у него есть подвеска под колесами для плавности хода. «Приборная панель» защищает пассажиров от камней и дерьмо лошади отскакивают, когда они мчатся вперед.Его максимальная скорость составляет 16 км/ч. (10 миль в час)
    5. Квадрицикл Форда (1896 г.): Первая машина Форда не столько «безлошадная повозка» как лошадь, скрещенная с повозкой: у нее есть собственный бензиновый двигатель топливный бак и четыре велосипедных колеса вместо четырех ног. Его вершина скорость 32 км/ч (20 миль в час) составляет лишь треть скорости лошади.
    6. Model T Ford (1908 г.): Ford Model-T сочетает в себе скорость, практичность и простоту. Его Бензиновый двигатель мощностью 20 лошадиных сил может развивать скорость до 72 км/ч (45 миль в час) — все равно медленнее скачущей лошади.Единственное, что нельзя делать это прыгать через заборы.

    Фото: Серийные автомобили Генри Форда вскоре стали повсеместными. Этот Ford Model Y датируется 1933 годом. Безукоризненно сохранившийся, он был сфотографирован в 2009 году — в бодром возрасте 76 лет!

    Сборочная линия

    Фото: Ford Model T. Фото предоставлено Американский проект Кэрол М. Хайсмит в архиве Кэрол М. Хайсмит Библиотеки Конгресса США.

    Обычно со временем все дорожает, но Чудо-автомобиль размером с пинту, модель Т, упал в цене с 850 долларов, когда он был запущен в 1908 году и стоил всего 260 долларов в 1925 году.Секрет был массовое производство: изготовление автомобиля из простых, легко подогнанных деталей в огромные количества. Другие автопроизводители использовали небольшие группы механиков для строить целые автомобили очень медленно. К 1913 году Форд производил автомобили в свою новую фабрику в Хайленд-Парке совершенно по-другому, используя движущийся «сборочный конвейер». Модели Т были постепенно собранные на конвейере, медленно проезжавшем мимо рабочих. Каждый механик был обучен выполнять только одну работу и некоторое время работал над каждой машиной по мере ее прошло. Затем машина двинулась дальше, кто-то сделал еще немного, и вся машина волшебным образом собралась вместе.Первый год Форд использовал его сборочной линии производство модели Т подскочило с 82 000 до 189 000. К 1923 году гигантский завод Форда в Ривер-Руж производил 2 миллионов автомобилей в год.

    Ривер Руж

    Фото: Внутри одного из многочисленных зданий Ривер-Руж, 1941 год. Фотография (предположительно находящаяся в общественном достоянии) Альфреда Т. Палмера, Администрация безопасности фермы / Управление военной информации любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

    Самым амбициозным проектом Форда был его раскидистый автомобиль River Rouge. завод в Дирборне, штат Мичиган.Производство деталей Model T переключено здесь в 1919 году, хотя машина все еще собиралась в Хайленде Парк. С десятками огромных зданий, разбросанных по обширной территории, Ривер-Руж был больше похож на город по производству автомобилей, чем на традиционный город. сборочный завод.

    Идея заключалась в том, чтобы сделать автомобили дешевле, чем когда-либо. прежде чем взять самое основное сырье с одного конца и штамповка миллионов готовых автомобилей на другом. Гигант баржи переправляли уголь в Руж из собственных шахт Форда вниз по реке. река.В другом месте на участке был сталелитейный завод, стекольный завод, цементный завод, кузовной завод, лесопилка и резиновый завод растение. В Ривер-Руж даже была собственная больница, полиция и паровая электростанция, достаточно большая, чтобы осветить город. Все это означало, что он мог производить один автомобиль каждые 49 секунд.

    Факты о Ривер-Руж

    • 93 отдельно стоящих здания.
    • Работает 81 000 человек.
    • 120 миль сборочных конвейеров.
    • 100 миль частной железной дороги и 16 поездов.
    • Общая площадь: 2000 акров (площадь размером с 1000 полей для британского футбола или 1500 полей для американского футбола).
    • 15 767 708 квадратных футов заводских полов и 3500 швабр, используемых каждый месяц для поддержания их в чистоте.
    • Общая стоимость: 268 991 592,07 долларов США, что на сегодняшний день эквивалентно примерно 1,5 миллиардам фунтов стерлингов!

    Фото: Внешний вид завода Ford в Ривер-Руж, 1941 г. Фото Джон Вашон, Управление безопасности ферм США/Управление военной информации, любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

    Падение Генри Форда

    Фото: Генри Форд в более позднем возрасте. Фото предоставлено Библиотекой Конгресса США.

    Генри Форд имел большой успех и был народным героем: никто не сделал больше для поставить автомобили в пределах досягаемости обычных людей. Но он сделал большие ошибки тоже, вероятно, потому, что он был месивом противоречий.

    Застрял в прошлом? Форд смотрел в будущее — он вырос соевые бобы для изготовления пластиковых деталей для автомобилей и экспериментировали с биотоплива на годы раньше почти всех остальных.Он классно написал «Историю более или менее койка». Но, став старше, он создал свою собственную музей, заполнил его ностальгическими экспонатами и потратил все больше столько времени там мечтает о потерянной эпохе. У него даже было посетителей возили на лошадях и телегах.

    Ностальгия? Его конвейерные методы широко копировались и быстро преобразовали Соединенные Штаты из чистой и зеленой нацию, основанную на фермах, в грязную, прокуренную нацию, основанную на фабриках. Тем не менее, чем больше становились индустриализированными, тем больше Форд тосковал по сельской местности. мир, который он помогал разрушить.

    Упертый? Ford Model-T имел огромный успех, но Ford отказался обновлять его: «Существует тенденция продолжать манипулировать со стилями и испортить хорошую вещь, поменяв ее». производители начали выпускать новую модель каждый год, и Ford Motor Компания потеряла лидерство. В 1927 году Форд неохотно отказался от Model-T и закрыл свои заводы на шесть месяцев, пока они перешли на изготовление новых моделей.

    Высокомерный? У Форда были твердые убеждения, и он никогда не уклонялся от выражая их.Он баллотировался в сенат США, но проиграл, и даже всерьез думал о том, чтобы баллотироваться в президенты. Хотя блестящий механик, у него не было квалификации говорить о мировых делах.

    Расист? Форд купил газету и попал в большие неприятности писать оскорбительные статьи о еврейском народе. Но он был одним из первые промышленники, которые нанимали чернокожих и лечили их весьма.

    Пацифист? Когда разразилась Первая мировая война, это совершило пацифист нанял огромный океанский лайнер и совершил на нем кругосветное плавание пытаясь помириться, не получая ничего, кроме насмешек.Но во время Второй мировой войны он перевел свою фабрику на производство тысяч бомбардировщики.

    Израсходованная сила

    Фото: Радиатор автомобиля Ford Edsel, одного из крупнейших коммерческих провалов Генри Форда. Фото предоставлено архивом Кэрол М. Хайсмит Библиотеки Конгресса США.

    Форд построил свою компанию из ничего и был полон решимости сохранить контроль. Несмотря на то, что в 1919 году президентом стал его сын Эдсел, Форд по-прежнему принимал все важные решения. Он принижал Эдселя и жестоко подорвал его авторитет.Однажды, когда Эдсель заказал новые угольные печи для сталелитейного завода в Ривер-Руж Форд подождал, пока они построены до того, как приказали их снести. Хотя Форд унижал Эдсель, он был опустошен, когда его сын умер от рака в 1943 году в возрасте всего 49. Блеск исчез из его глаз, и он рванулся к старость. Однажды он ненадолго стал президентом Ford Motor Company. больше, но не мог вспомнить, что он должен был делать и почему. К настоящему времени Форд, несомненно, был величайшим промышленником в мире: он заработал личное состояние более 1 миллиарда долларов.Но он был превращаясь в то, что его врач описал как «приятное овощ» и умер после обширного инсульта в 1947 году в возрасте 83 лет.

    Автомобильная планета

    Колесницы процветали в древнем Средиземноморье и на Ближнем Востоке. Паровая энергия была продуктом Британии 18-го века. В 19 веке французские и немецкие инженеры построили первые бензиновые автомобили. В начале 20 века Генри Форд, американец, производивший простые автомобили, которые люди могли себе позволить. С тех пор чудо автомобиля распространилась по всему миру… и изменили лицо нашей планеты.

    Фото: Необычный двухцветный VW Beetle восстановлен в первозданном виде.

    Народный фургон: 1940-е годы: Германия

    Немецкий диктатор Адольф Гитлер (1889–1945) вручил Генри Форду медаль за сделать автомобили доступными. Вдохновленный Ford Model-T, Гитлер попросил Германа автопроизводителю доктору Фердинарду Порше разработать простой народный автомобиль или «Фольксваген» под названием KDF (Kraft durch Freude или Сила через радость).Переименованный в Beetle, он был продан тиражом более 20 миллионов экземпляров по всему миру. и был одним из самых популярных автомобилей 20 века.

    Символы статуса: 1950–1960-е годы: Америка

    Фото: Задние фонари и плавники в стиле самолетов на Cadillac середины века. Фото Кэрол М. Хайсмит предоставлено архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

    Форд хотел, чтобы автомобили были простыми, чтобы они оставались дешевыми. Но его Сообщение «любого цвета, лишь бы оно было черным» потеряло популярность: люди хотели комфорта и стиля.В 1930-х автомобили стали гладкими, гламурный и «обтекаемый»; внутри они хвастались предметы роскоши, такие как автоматические коробки передач и обогреватели окон. Конец Второй мировой войны привезли автомобили, вдохновленные самолетами. Чванливый «газ «пожиратели» получили хвостовые плавники, как реактивные истребители, и сожгли почти столько же, топливо!

    Прокладывая путь: 1930–1950-е годы: Европа и Америка

    Многие страны запустили масштабные схемы дорожного строительства в середине 20-х гг. век. Гитлер помог построить скоростные автобаны в Германии. в 1930-х годах, в то время как его итальянский приятель Бенито Муссолини (1883–1945) значительно расширила сеть итальянских автоторгов.Великобритания не начала строить автомагистрали до 1950-х годов, когда Америка также реорганизовала свои основные дороги в простые пронумерованные дороги. сеть под названием Interstate Highway System.

    Кубинская классика: 1950-е годы: Куба

    Куба была отрезана от Соединенных Штатов со времен кубинского революция 1959 года, поэтому многие кубинцы до сих пор ездят на классических автомобилях с конца 1950-х гг. Трудно купить новые автомобили или запчасти для старых!

    Фото: Ряд классических американских автомобилей в Гаване, Куба.Фотография предоставлена ​​архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, отдел эстампов и фотографий.

    Испытания Траби (1950–1980-е гг.): Восточная Германия

    До падения Берлинской стены в 1989 году восточноевропейцы примерно в 3 миллионах уродливых маленьких автомобилей под названием «Трабанты» (или «Трабис»). Они были дешевыми и веселыми — даже в чем-то крутыми, с переработанные пластиковые детали кузова, которые прослужили почти 30 лет. Но их двигатели пыхтели, как косилки, и из их выхлопных труб валил дым.Когда рухнул коммунизм, люди погнали свои трабанты на свалку на максимальной скорости. Только чтобы найти пластиковые биты не могут быть переработаны.

    Большой Шейх Ушел: 1970-е: Ближний Восток

    В 1973 году богатые нефтью государства Ближнего Востока начали ограничивать экспорт — перекрытие крана, снабжавшего мир нефтью. Были резкие скачки цен на топливо и очереди из машин. от заправок были привычным зрелищем.

    Сахарные вагоны: 1970–е годы: Бразилия

    Когда разразился нефтяной кризис 1973 года, бразильское правительство начало крупный проект по эксплуатации автомобилей страны на этаноле из сахара свекла.Почти 30 000 заправочных станций в Бразилии теперь продают этанол, который поставляет пятую часть топлива страны.

    Первый автопроизводитель роботов: 1961: Юинг, Нью-Джерси, США

    Генри Форд первым применил автоматизацию, но General Motors отнеслась к этому с пониманием. квантовый скачок в 1961 году. робот начал строить кузова автомобилей на заводе GM в Юинг-Нью Джерси.

    Фото: Современный робот для сварки автомобилей в Музее науки Think Tank в Бирмингеме, Англия.

    Большой в Японии: 1970–1980-е годы: Япония

    В производстве автомобилей доминировали американские и европейские автомобильные фирмы. 1970-е годы. Затем японские выскочки, такие как Nissan, Honda, Mazda и Toyota, начали подрывать позиции. их, экспортируя дешевые автомобили на Запад. На время, такие страны, как США и Великобритания, отбивались от этих импорт. Так что японцы пошли дальше и начали экспортировать свои вместо них заводы. Honda стала первым японским производителем, открывшим заводы в США и Канаде в начале 1980-х гг.

    Конкурировать или сотрудничать? Калифорния, США: 2000-е – 90 052.

    Автопроизводители привыкли конкурировать; теперь они сотрудничают. В мире «глобализация», крупные компании и их бренды работают за пределами национальные границы. Новые автомобили дороги в разработке, поэтому производители разные страны работают вместе, чтобы сократить расходы. Renault, сделанный в Франция может использовать точно такое же шасси, двигатель или кузов, что и Ниссан японского производства. Другой пример глобализации — это когда автомобиль завод в одной стране производит автомобили для более чем одного производителя.Тойота и General Motors совместно управляют таким заводом во Фримонте, Калифорния производит детали для Toyota, Pontiac и Chevrolet.

    Воспоминания об автомобилестроении: Великобритания: 2000-е –

    В британской автомобильной промышленности когда-то работало более миллиона человек. второй по величине производитель в мире после США. Сегодня, единственные крупные автомобильные заводы, оставшиеся в Британии, принадлежат японским фирмам. и некогда великие имена британского автомобилестроения — Jaguar, Rolls Royce, Bentley и Aston Martin тоже принадлежат иностранцам.

    Автомобили мечты: Китай: 2000–

    Не так давно китайцы лихо помешались на велосипедах: велосипедов в Китае было в два раза больше как люди в США. Еще в 2000 году почти четверо из десяти жителей пригородной зоны Пекина ездили на работу на велосипеде; сегодня, эта цифра ближе к одному из десяти. Последние несколько лет большинство автопроизводителей жадно обращают взоры на Китай, и легко понять, почему. На самом быстрорастущем автомобильном рынке мира продажи увеличиваются примерно на 80 процентов в год. год.Но китайцы делают автомобили не только для себя. Согласно Международная организация автопроизводителей, производство автомобилей в США сократилось почти вдвое в период с 1999 по 2017 год; в Китае он увеличился примерно в 40 раз. Отчасти это связано с более высоким уровнем владения автомобилями в Азии, но также потому, что Китай производит автомобили для остального мира. Крупнейший автопроизводитель страны Shanghai Automotive сформировали мощные союзы с крупными западными фирмами, включая Фиат, Дженерал Моторс и Фольксваген.

    Самоуправляемые автомобили: Калифорния: 2000–

    Кто знает, будем ли мы вообще водить машины в будущем? Такие компании, как Google, сейчас активно разрабатывая автомобили с бортовыми датчиками (такими как радар и лидар), которые могут ориентироваться по всему миру, в то время как люди внутри сидят и наслаждаются видом. Наполовину робот, наполовину компьютер, наполовину старомодный автомобиль, эти гибриды машины, скорее всего, окажутся намного безопаснее и экологичнее. дружелюбнее, чем автомобили, которыми управляют небрежные, склонные к ошибкам люди.

    Электромобили: 2010-е гг.–

    Несмотря на то, что вы можете подумать, электромобили на самом деле старше бензиновых. те, но им потребовалось более века, чтобы завоевать популярность. Дни бензина и дизеля наконец сочтены? Узнать больше в нашей основной статье об электромобилях.

    Сумасшедшая машина!

    Фото: Без ума от автомобилей… или просто без ума от автомобилей? Автомобильный шпиндель Бервина, Бервин, Иллинойс, представлял собой 50-футовый шип с насаженными на него восемью автомобилями.Фотография любезно предоставлена ​​американским проектом Кэрол М. Хайсмит в архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, отдел эстампов и фотографий.

    • На каждые восемь человек на планете приходится одна машина.
    • Четверть автомобилей мира находится в Америке.
    • Ежегодно с мировых конвейеров сходит более 73 миллионов новых автомобилей.
    • Типичный американец проводит в среднем 18 дней в году (72 минуты в день) за рулем автомобиля.
    • Горнолыжная деревня Церматт в Швейцарии запретила двигатели внутреннего сгорания.Их могут использовать только автомобили экстренных служб. Все остальные автомобили должны быть электрическими.
    • Хотя до недавнего времени в производстве автомобилей доминировала Япония, сейчас китайские фирмы производят больше автомобилей, чем любая другая страна (почти 25 миллионов). На Китай приходится около трети всего мирового производства.
    • Америка имеет 6,3 млн км (3,9 млн миль) автомагистралей — достаточно, чтобы слетать с Земли на Луну 16 раз.
    Рекламные ссылки

    Узнать больше

    На этом сайте

    Автомобильные музеи

    Нет лучшего места, чтобы узнать об истории автомобилей, чем в автомобильном музее.Вот несколько, чтобы проверить. Если вы знаете какой-либо другие хорошие, пожалуйста, дайте мне знать, и я добавлю их сюда.

    Книги для читателей постарше

    Книги для юных читателей

    Общий
    • Сумасшедшая машина автора Кэррон Браун. Дорлинг Киндерсли, 2012/2014. Широкий, но довольно простой взгляд на мир автомобилей для детей от 7 до 10 лет.
    • Автомобильная наука Ричарда Хаммонда. Дорлинг Киндерсли, 2008 г. Отличное введение в науку, лежащую в основе автомобилей, включая двигатели, шестерни, гидравлику и аэродинамику.Возраст 9–12 лет.
    • Автомобиль очевидца Ричарда Саттона. Дорлинг Киндерсли, 2005 г. Общее введение в автомобильную науку, технологии и историю для детей в возрасте 9–12 лет (и, возможно, немного старше).
    • «Как работают автомобили» Тома Ньютона. Black Apple Press, 1999. Каждая страница этой иллюстрированной книги объясняет одну основную часть автомобиля. Хорошо для подростков и взрослых.
    История
    • Время для детей: Генри Форд автора Дина Эль Набли. HarperCollins, 2008. Удобочитаемая, хорошо иллюстрированная 50-страничная биография для младших читателей в возрасте 7–9 лет.
    • Автомобили мира от JD Scheel. Метуэн, 1963/1971 гг. Прекрасная иллюстрированная история, которую стоит поискать в букинистических магазинах. В каждой главе показано развитие автомобилей в разных странах, начиная (в алфавитном порядке) от Австрии до США.

    Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты

    Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

    Авторское право на текст © Chris Woodford 2009, 2021. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

    Подписывайтесь на нас

    Сохранить или поделиться этой страницей

    Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней своим друзьям:

    Цитировать эту страницу

    Вудфорд, Крис. (2009/2021) История автомобилей. Получено с https://www.explainthatstuff.com/historyofcars.html.[Доступ (вставьте дату здесь)]

    Подробнее на нашем сайте…

    самых старых марок автомобилей в мире: от Mercedes-Benz до Peugeot, Land Rover, Skoda, Opel, Tatra и других

    Много из их имеют стоял в тестовое задание из время а также Около 200 годы позже, являются еще в существование. Здесь являются Семь из в самый старый машина бренды в в Мир.

    Примечание: Много из эти бренды не были изначально машина производители в в время из учреждение, но над время расширенный в в автомобильный сегмент а также имеют остался а часть из Это в немного способ или разное Когда-либо поскольку.

    7. Рено

    Рено было учредил в в год 1899 г., к три братья: Фернан, Луи а также Марсель Рено в Франция. Пока Луи Рено обрабатывается в дизайн а также строительство, Фернан а также Марсель обрабатывается в бизнес а также управление сторона из в Компания.

    Рено, несмотря на то что а машина марка от в Начало, расширенный в разное потоки такой так как строительство грузовые автомобили, автобусов а также коммерческий груз транспортные средства. потом в течение Мир Война Я, в Компания четное построен военный самолет двигатели, вместе с участием разное сельскохозяйственный а также промышленный техника.

    Сегодня, Рено является один из в самый большой машина компании в в Мир, с участием это присутствие в над 100 страны около в Мир, включая Индия.

    6. Земля Ровер

    Земля Ровер является Англии первый машина бренд, основан назад в 1896 г. Однако, в в время из учреждение, в Компания было называется Ланкашир Пар Мотор Компания. То марка подвергся а количество из изменения над в год, до наконец изменение в имя к ‘Земля Ровер в 1978.

    То Компания изначально произведено пар лужайка косилки, до в конце концов начиная в производство из на паровой тяге фургоны.То Компания является обдуманный а британский значок а также к это Дата, служит в Королевский Семья.

    5. Шкода Авто

    Шкода Авто было основан в 1885 г. а также было изначально называется Лорин & Клемент. То Компания было основанный вне из в царство из Богемия а также изначально изготовленный велосипеды а также мотоциклы. То Компания первый начал строительство легковые автомобили в 1905 г., до существование купила над к Шкода Работает, позволяя Это к быть переименован «Шкода Авто’.

    Шкода над в годы имеет ушел на к стали один из в в мире самый большой машина бренды.То Компания в 2000 г., стал а филиал из в Фольксваген Группа.

    4. Мерседес-Бенц

    То марка ‘Мерседес Бенц’ так как мы знать Это сегодня, технически пришел в существование в 1926 год. Однако, в марка является а сотрудничество между два разное компании: Даймлер основан в 1890 г. а также Бенц & Си учредил в 1883.

    Бенц & Си было основан к Карл Бенц, Максимум Роза а также Фридрих Вильгельм, так как упомянул в 1883 г. Три годы позже, в трио построен в «Бенц Патент Моторваген — сказал к быть в в мире первый бензиновый транспортное средство.

    Даймлер на в разное рука было основан к Готлиб Даймлер а также Вильгельм Майбах в 1890 г. То Компания построен бензин двигатели. Позже в 1926 г., в два компании объединены к форма ‘Мерседес Бенц’.

    3. Опель Автомобили ГмбХ

    Опель было все же еще один Немецкий Компания который было первый учредил в 1862 г. так как а шитье машина производитель. То Компания расширенный к велосипеды в 1886 г. а также позже к легковые автомобили в 1899 г. а также а немного годы позже, сдвинутый это фокус полностью к автомобили, прекращение это шитье машина производство обработать.

    К 1913 г., Опель стал в самый большой автопроизводитель в Германия а также четное пошли на к стали в самый большой машина производитель в Европа в 1930.

    2. Татра

    Татра является в первый автомобиль марка от Чешский Республика. То марка было учредил в 1851 г. а также было изначально называется Игнатц Шустала & Комп. То Компания подвергся а количество из имя изменения, до окончание вверх с участием «Татра» в 1919. Их первый машина, Однако, пришел вне в 1897 г. а также было называется в Президент Автомобиль.

    Изначально производство легковые автомобили, в Компания расширенный к строительство грузовые автомобили а также бак двигатели в течение Мир Война II для Германия. То Компания наконец закрыть вниз в машина производство сторона из их бизнес в 1999 г. а также сейчас специализироваться в полный привод грузовые автомобили.

    1. Пежо

    Пежо является в в мире самый старый машина марка в существование. То Компания было учредил в 1810 г. а также начал выключенный так как а Кофемолка Компания к Арманд Пежо. То Компания расширенный к мотоцикл производство первый в 1830 г., до производство легковые автомобили в 1882 г.

    То бренд первый машина было построен в сотрудничество с участием Леон Серполлет, Однако, Это не было слишком успешный. Позже в 1890 г., в дуэт сделанный их первый машина для масса производство с использованием а Панар-Даймлер двигатель. То марка является сейчас а часть из в СРП Группа.

    Так, там ты имеют Это. То Семь самый старый машина бренды еще в существование. который бренд история удивлен ты в наиболее? позволять нас знать!

    Запатентованный автомобиль Benz номер 1, первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

    Патентный автомобиль Бенца номер 1 (Benz Patent-Motorwagen) — первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный Карлом Бенцем.Патент на это трехколесное транспортное средство был подан Benz 29 января 1886 г., а 2 ноября 1886 г. он получил DRP № 37435. 3 июля 1886 г. Benz провел первый публичный тест-драйв уникального автомобиля в Мангейме. Он считается первым в мире практичным автомобилем и, таким образом, знаменует собой рождение современного автомобиля.

    Реконструкция Benz Patent-Motorwagen, вид на привод – (фото Maxl | CC BY-SA 4.0)

    Бенц сделал свой важный опыт передвижения на велосипеде с коленчатым валом (педальный кривошипный велосипед), а затем построил легкий моторизованный велосипед для частного транспорт вместо дорожного локомотива, который он изначально рассматривал как общественный транспорт.Его запатентованный автомобиль до сих пор напоминает велосипеды и кареты.

    Технология

    Двигатель

    Сердцем автомобиля стал одноцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 0,954 л. Некоторые детали можно найти на двигателях и сегодня: коленчатые валы с противовесами, электрозажигание и водяное охлаждение.

    «Количество туров в 250 туров в минуту показалось достаточным, даже много, и я смог определить, что этот двигатель выдавал около 2/3 лошадиных сил.

    Карл Бенц.

    Более поздние замеры показали 0,75 л.с. (551 Вт) при 400 об/мин. Двигатель, который в то время весил около 110 кг, имел цилиндр с открытым картером, впускной золотник, управляемый эксцентриковым штоком, и выпускной тарельчатый клапан, приводимый в действие кулачком, бампером и коромыслом. Его смазывали капельными масленками. Бенц спроектировал большой маховик для горизонтальной установки в шасси, потому что он опасался, что, если транспортное средство будет расположено вертикально, рулевое управление и устойчивость транспортного средства будут нарушены на крутых поворотах из-за эффекта гироскопа.

    Тяговый шкив — (фото LSDSL | CC BY-SA 2.0 DE)

    Поверхностный карбюратор, разработанный Benz, обрабатывал смесь и при этом содержал запас бензина в 4,5 литра. Хотя это был не бензин в смысле бензина, а легкий бензин под названием лигроин, который продавался в аптеках. Состав бензино-воздушной смеси можно было корректировать золотниковым золотником, который более или менее закрывал отверстия для дополнительной впускной трубы и таким образом регулировал мощность.В автомобиле этот слайд был легко доступен под сиденьем водителя.

    Benz предпринял несколько попыток зажигания, пока не нашел решение, адаптированное к малой мощности тока батареи в то время. Он преобразовал ток в более высокое напряжение, используя искровой индуктор, разработанный Генрихом Даниэлем Рюмкорфом. Свеча зажигания также была разработана собственными силами. Более поздние исследования показали, что материал их электродов в значительной степени соответствовал имеющимся в продаже свечам зажигания 1930-х годов.

    Патентный автомобиль № 1 — (фото DaimlerChrysler AG | CC BY-SA 3.0)

    Охлаждение двигателя внутреннего сгорания было особой проблемой, поскольку его нельзя было просто подключить к линии охлаждающей воды, как стационарный двигатель. Бенц пошел на простое испарительное охлаждение (испарительное охлаждение), которое оказалось эффективным и достаточным при низкой мощности.

    В Пуске двигателя был мужественный поворот маховика. Тот факт, что подача топлива в карбюратор была недостаточно длинной, не беспокоил Бенца в запатентованном автомобиле.В конце концов, чтобы проехать на автомобиле более 100 километров, требовалось около 10 литров лигроина, который в то время все еще считался опасным.

    Рама и корпус

    Рама согнута из стальных труб и сварена. Так как машина должна была иметь задний привод, т.е. ее толкали сзади, то вставала проблема рулевого управления, которое должно было быть сконструировано иначе, чем у буксируемой машины. О рулевом управлении поворотной платформой, обычном для экипажей, не могло быть и речи, и после своего опыта езды на двух колесах Бенц остановился на легком трехколесном транспортном средстве, трехколесном велосипеде (см. Текст патента).Переднее колесо висело на неподрессоренной вилке и управлялось рейкой, соединенной с кривошипом. (Только в 1893 году Бенц использовал поворотный кулак). Колеса с тремя проволочными спицами и цельнорезиновыми шинами Бенц изготовил сам, только обода были «сторонними» с велосипедного завода Adler во Франкфурте. Переднее колесо вращалось в шарикоподшипнике, как это было принято в велосипедостроении того времени, а задние колеса во втулках из белого металла.

    Автомобиль приводился в движение цепью слева и справа от промежуточного вала через задние колеса, которые, в свою очередь, соединялись с рамой через жесткую ось и полные эллиптические рессоры.На промежуточном валу находился ведущий шкив со встроенным дифференциалом, рядом с ним шкив холостого хода. Таким образом, ременная передача имела только одну переднюю передачу и не имела задней передачи. Плоский ремень между распределительным валом, приводимым в движение коническими шестернями, и промежуточным валом также действовал как муфта благодаря промежуточному шкиву. Плоский ремень был перемещен со свободного на фиксированный шкив, чтобы начать с вилки ремня. Как и в случае с паровыми двигателями, крутящий момент двигателя регулировался регулировкой впускного клапана под сиденьем водителя.Резервуар для охлаждающей воды располагался над двигателем. Тормоза приводились в действие с помощью ручного рычага, воздействовавшего на шкив промежуточного вала. Ножного тормоза еще не было.

    Сиденье устанавливалось непосредственно на раму на изогнутых рессорах перед двигателем и обтягивалось стеганой кожей. Низкие, обтянутые кожей перила сзади и по бокам давали надежную опору.

    Реконструкция оригинального патентованного автомобиля Benz № 1 в Немецком музее Мюнхена — (фото Maxl | CC BY-SA 4.0)

    Беспокоиться давали цепи: велосипедные цепи были еще бракованными, в основном слишком мягкими, а потому сильно растягивались, выскакивая из шестерен или рвавшись. Но поскольку лучших не было, Бенцу пришлось довольствоваться имеющимся материалом.

    Тестирование

    Первые тест-драйвы прошли во дворе завода в 1885 году из соображений секретности и завершились у заводской стены. Первая «экскурсия» по открытой дороге – ночью – заняла всего несколько минут.Машина остановилась через сто метров. Однако в многочисленных тестах дальность постепенно улучшалась.

    Патентный автомобиль № 1 — (фото DaimlerChrysler AG | CC BY-SA 3.0)

    29 января 1886 года автомобиль был окончательно зарегистрирован для получения патента в Рейхспатентамте под номером 37435. При первом публичном и задокументированном выезде на 3 июля 1886 года по кольцевой дороге в Мангейме сын Бенца Ойген шел рядом с бутылкой бензина «для доливки, когда бензин кончится».

    Первый «Бенц» проехал по городу 16 сентября 1888 года в Мюнхене.

    Преемники

    Автомобиль остался в единственном экземпляре, как и его прямой преемник, запатентованный автомобиль номер 2. Сначала его переоборудовали в четырехколесный автомобиль, а затем разделали. Он был реконструирован в 1903 году. Этот запатентованный Benz Motor-Wagen № 1 сегодня находится в транспортном центре Немецкого музея в Мюнхене.

    Первый в мире «автомобиль» был французским

    Транспортное средство приводилось в движение паром и было создано армейским инженером Николя-Жозефом Кюньо, который родился в 1725 году и умер в 1804 году.

    Уже проводились исследования по использованию пара для привода машин, но до этого он использовался только для стационарных устройств.

    Автомобиль Кюньо был разработан для перевозки пушек или другой военной техники и назывался fardier à vapeur , так как fardier — так назывались массивные двухколесные повозки, запряженные лошадьми, используемые для перевозки очень тяжелого оборудования.

    Модель fardier à vapeur состояла из трех частей: деревянного шасси с тремя колесами; двухцилиндровый мотор над передним колесом; и огромный котел перед устройством.В 1769 году он впервые сделал мелкомасштабную модель, которая дала многообещающие результаты. Вторая полномасштабная машина была построена в 1770 году.

    Она была разработана, чтобы двигаться вперед самостоятельно, без тяги животных — неслыханная в то время — со скоростью 4 км/ч. Он также мог двигаться назад и мог нести пять тонн.

    В ноябре 1770 года он был испытан в Ванве в Париже, и хотя он продвинулся на несколько метров вперед, его продвижение резко прекратилось, потому что он наткнулся на стену. Возможно, это была еще одна его претензия на известность: первая автомобильная авария.

    Модель fardier à vapeur была чрезвычайно громоздкой, маневренной и не имела удовлетворительных тормозов. Кроме того, он буквально очень быстро выдохся.

    До этого господина Кюньо поддерживал военный министр Людовика XV герцог де Шуазель. Но министр попал в опалу и был уволен, что также означало, что Кюньо был вынужден отказаться от своего проекта.

    Его фургон оставался неподвижным на старинном военном складе Парижского Арсенала более тридцати лет, прежде чем он был передан на хранение Консерватории искусств и ремесел в 1802 году, где он до сих пор выставлен публике в их музее. в 3-м округе в Париже.

    В 2004 году, к двухсотлетию со дня смерти Кюньо в городе Войд-Вакон, где он родился, мэр Мааса Андре Жанно предложил местному инженеру организовать строительство современной копии.

    В 2007 году Парижская школа искусств и ремесел привлекла своих студентов к работе над проектом, на выполнение которого ушло три года.

    В сентябре 2010 года он вышел на дорогу… и он сработал, доказав, что это жизнеспособный прототип.

    С тех пор ассоциация Le Fardier de Cugnot, которая ухаживает за ним, часто выставляет его на демонстрации, и вы можете увидеть его в действии онлайн здесь.

    Истории по теме

    Знаете ли вы: Франк был создан, чтобы расплатиться с английским

    .

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*