Прикуривание от другого автомобиля: Как прикурить автомобиль от другого автомобиля

  • 18.07.1979

Содержание

Как не убить автомобиль при «прикуривании»? | Обслуживание | Авто

Морозное утро всегда неприятно для автомобилистов. Простоявшие за ночь автомобили могут не завестись. Приходится просить помощи у товарищей по несчастью. Если кому-то удается запустить двигатель, то другие машины можно оживить с помощью проводов, перекинутых от машины донора к замерзшей батарее другого автомобиля. В народе такая операция именуется «прикуриванием» из-за характерного искрения и даже дымка при неправильном подключении клемм минусового провода.

Однако дымок не единственная проблема при внешней подзарядке АКБ. Бывают более серьезные трудности, возникающие из-за нарушения алгоритма действий при подсоединении проводов. В итоге оба автомобиля могут оказаться обездвиженными. Как этого избежать? 

Опыты с электричеством 

В эпоху, когда на улицах встречались только три массовые модели, а именно «Волга», «Москвич» и «Жигули», проблем с запуском мотора от другого автомобиля почти не существовало.

Аккумуляторы были одинаковыми, а карбюратор не имел сложного электронного управления и прощал многие ошибки. 

Сейчас же разных марок автомобилей десятки, и не все можно подвергать такой процедуре. Необходимо выяснять, что за модель придется «прикуривать» и что за машина выступает в качестве донора.

Если в качестве донора выступает грузовик ЗИЛ 130, а принимает заряд премиальная Audi A5, то немецкая машина может повредить сложную электронику. В современных машинах работают десятки опций, приборов и систем, а их микросхемы, чипы и процессоры плохо реагируют на резкие скачки напряжения при подключении генераторов, рассчитанных на более мощные пусковые токи.

Также нельзя подсоединять дизельные машины к бензиновым и оживлять реципиента, если у донора запущен мотор. Дизельный двигатель требует более мощного тока, чем бензиновые агрегаты, чтобы провернуть коленвал. 

Поэтому «прикуривать» лучше автомобили похожих конструкций. Грузовик — от грузовика с такой же по мощности батареей, а легковушку — от легковушки с равнозначным напряжением и мощностью бортовой сети. Старые автомобили с карбюраторными схемами подачи топлива не стоит подключать к заведенным машинам с современным инжекторным впрыском. Риск выхода из строя электроники у донора в этом случае очень велик. Электроника не выдерживает перепадов напряжения при появлении еще одного потребителя тока. Подобные «прикуривания» можно осуществлять только при выключенных моторах. 

При подсоединении нельзя первыми перебрасывать от машины к машине минусовые провода. Если при соединенных минусовых клеммах водитель заденет плюсовой клеммой металический корпус двигателя, то полетят искры и появится тот самый легкий дым. Ничего хорошего в таком фейерверке нет. Подобные молнии могут привести к воспламенению паров водорода, которые концентрируются в старых аккумуляторах при распаде электролита.

Правильный алгоритм «прикуривания» выглядит следующим образом: 

  • Отключить зажигание обоих автомобилей.
  • Закрепить один конец плюсового провода (как правило, он красного цвета) к плюсовым клеммам.  
  • Закрепить минусовой кабель к минусовым клеммам (как правило, он черного цвета). 
  • В некоторых случаях на автомобиле реципиента можно не накидывать минусовую клемму на батарею, а закрепить ее на массу или к неокрашенной металлической детали кузова. 
  • Заряд начинает перетекать от одной машины к другой, и если зажигание не включено ни у донора, ни у реципиента, то можно не бояться резких перепадов напряжения, угрожающих электронике. 
  • Через 10-15 минут провода можно отключить, не допуская соприкосновения их оголенных частей. Перекачанной энергии должно хватить на один цикл холодного старта. После успешного пуска провода надо отключать в обратной последовательности. Сначала снимается минусовой кабель с обеих батарей, а затем и плюсовой. 

Почему не заводится? 

Если же батарея прокручивает вал двигателя, а мотор не оживает, то, скорее всего, дело не в аккумуляторе, и тогда «прикуривать» автомобиль бесполезно.  

Современная машина может не заводиться по многим причинам. Из-за морозов часто перестают работать датчики различных систем. К примеру, если Renault Duster попадет в глубокую лужу и вода перемкнет датчик включения сцепления, блок управления не даст команду на запуск мотора. Можно проворачивать ключ сколько угодно, но, пока вода внутри датчика не подсохнет, автомобиль никуда не поедет. Подобные приключения могут случиться с любой современной машиной. Если стартер крутится, но мотор не запускается, то это верный признак того, что причина неисправности кроется не в разряженном аккумуляторе, а в чем-то другом. 

Смотрите также:

Как правильно прикурить автомобиль от другого. Прикуривание автомобиля без ущерба для его «здоровья Схема прикуривания от другого автомобиля

Когда разряжается аккумулятор, то не все автолюбители могут выйти из сложившейся ситуации со знанием дела. Все слышали о том, что можно прикурить от другого автомобиля, но не представляют, как это сделать, не нанеся ещё большего вреда автомобилю.

А ведь это делается легко, если знать несложный алгоритм правильных действий по прикуриванию.

Введение

Проблемы с быстрой разрядкой автомобильных аккумуляторов начинаются в зимнее время: в морозную погоду даже новые батареи не держат полную зарядку. А если человек несколько дней не пользуется машиной, то имеет все шансы не завести её, когда она понадобится.

Возле дома такая неприятность решается легко: снял аккумулятор, подзарядил в домашнем тепле и поехал. А как быть, если беда приключится в дороге, за сотню километров от собственного зарядного устройства и розетки? Есть выход и из такой ситуации: можно завести автомобиль от аккумулятора другой машины.

Запуск автомобиля

Аккумуляторная батарея (АКБ) является источником электроснабжения неработающего автомобиля. Она же служит и для запуска двигателя через систему зажигания. Если аккумулятор разряжается до такой степени, что не в силах сделать несколько оборотов стартером, то имеются два основных способа запустить двигатель.


Прикуривание от другой АКБ означает подключение к электрической цепи зажигания дополнительного источника питания с помощью соединительных проводов. При этом разряженный аккумулятор также остаётся в схеме процесса прикуривания.

Важно знать, как правильно соединить провода и выполнить действия по запуску двигателя от постороннего источника, чтобы не причинить никакого ущерба ни аварийному автомобилю, ни автомобилю-донору, ни обеим АКБ.

Как сделать это правильно

Неопытность в этом деле приводит к печальным последствиям, вплоть до пожаров, поэтому не стоит производить работу методом «тыка». Чтобы не было ошибок, следует запомнить подробные алгоритмы, которые помогут безопасно завести двигатель авто с разряженным аккумулятором от другой машины или исправной АКБ.

Для этого потребуются высоковольтные провода большого сечения, которые должны быть в запасе у каждого уважающего себя автолюбителя (продаются в торговой сети) и другой автомобиль с нормальным устройством не меньшей ёмкости и бескорыстным хозяином, готовым помочь попавшему в беду брату-шофёру.

Если всё необходимое имеется в наличии, то можно приниматься за работу.

От другого автомобиля

Этот вариант прикуривания применяется автолюбителями гораздо чаще, потому что быстрей удаётся завести машину со слабым источником электроснабжения. Но он требует и усиленного внимания к своим действиям (большой риск спалить не только электронику, но и автомобиль).

Работающий автомобиль должен расположиться к неисправному максимально близко, но не соприкасаться с ним, и поработать 5 минут на повышенных оборотах, чтобы аккумулятор набрал дополнительной зарядки.

Пользуйтесь памяткой:


Важно! Нужно запомнить 2 вещи: ошибка в полярности проводов неминуемо приведёт к короткому замыканию, а попытка производить прикуривание от работающего донора — к выходу из строя электроники и генератора этого автомобиля. И это — как минимум.

От другого аккумулятора

Если опыта прикуривания ни у одного из водителей нет или хозяин донора беспокоится о своём автомобиле, то можно предложить более безопасный способ прикуривания.

В этом способе не участвует автомобиль-донор, а только его аккумулятор. На эту помощь незнакомые водители идут легче.

Несмотря на большую простоту действий, запускать машину с севшим аккумулятором нужно с соблюдением всех мер предосторожности, и чётко следуя инструкциям.

Последовательность действий при таком методе должна быть такой:


Важно! Не рекомендуется прикуривать машины разных типов двигателей (например, бензиновые от дизельных, легковые от грузовых) ввиду отличий некоторых технических особенностях моделей. Также нельзя заниматься такой работой на улице при сильном морозе (ниже -25 град.) и в случаях замерзания электролита батареи.

Полезное видео

К вашим услугам подробная инструкция по прикуриванию автомобиля:

Провода для прикуривания

Будет нелишне рекомендовать иметь в своём водительском наборе специальные провода для операции прикуривания на случай разрядки автомобильной аккумуляторной батареи. Эти провода можно изготовить своими руками, а если нет такого желания, то просто купить в магазине автозапчастей.

Заводские провода имеют стандартный цвет изолирующего материала проводов: «минус» окрашивается в чёрный цвет, «плюс» — в красный. Жилы должны быть из медных проводов, хорошо проводящих ток. Китайские изделия часто изготавливаются из какого-то сплава, похожего на медь, который сильно нагревается, что доказывает их плохую проводимость.


Меры предосторожности и возможные неполадки

Процесс запуска двигателя от аккумулятора другого транспортного средства нельзя относить к разряду «пустяшных» работ из-за имеющихся рисков нанесения тяжёлых повреждений не только участвующим в прикуривании машинам, но и травм присутствующим людям. Эти риски могут возникнуть в результате неправильных действий или каких-то скрытых неисправностей технических устройств.

Нельзя проводить такую работу в следующих случаях:


Следует с особой осторожностью прикуривать, если АКБ хотя бы у одного из участников действий старая и слабая. Такие батареи могут выйти из строя при скачке напряжения и силы тока до 200-300 Ампер в самом начале операции.

Неправильные действия с проводами, при запуске одного из двигателей и включённом зажигании на другой машине приводят к выходу из строя части электрической системы транспортного средства, генератора, самой АКБ и пожарам.

Заключение

Для того, чтобы не случалось неприятностей с аккумуляторами, нужно следить за их техническим состоянием, степенью заряженности. Полезно иметь собственное зарядное устройство и зимой активно его использовать по назначению — завести привычку периодически подзаряжать батарею, особенно в морозные дни. Каждая АКБ имеет срок эксплуатации. После этого срока её лучше сдать на утилизацию, заранее купив новое устройство.

Вопросов из серии «а где?» авторы этих строк за последние пару лет задали порядка пятидесяти. И продолжают задавать. В последние годы люди начинают задумываться над ответом, только когда машина вдруг перестает заводиться, или на приборке загорается соответствующая «лампочка с прямоугольничком, плюсиком и какой-то черточкой». Треть автовладельцев понятия не имеют, что означает та или иная «контролька» на инструментальной панели, а про особенности эксплуатации того или иного авто, слыхом не слыхивала.

И это, увы, не шутка. Про необходимость регулярной проверки состояния аккумулятора в такой ситуации и говорить не приходится. Впрочем, сервисмены, как показывает практика, подобными мелочами себя тоже не утруждают — работает, значит работает, и нечего его трогать. Правда, заканчивается все это достаточно быстро — как только на улице устанавливается надежный и прочный минус.

Учитывая, то, что написано выше, говорить о необходимости регулярной очистки клемм АКБ от естественных загрязнений и окислов, наверное, глупо. Как и о проверке плотности зажима, хотя принцип «чем плотнее контакт, тем сильнее ощущения», никто не отменял. Однако, тем, кто решительно прогуливал физику в школе, напомним, что большинство современных автомобилей обладают встроенной защитой «от дурака» и от критического падения напряжения в бортовой электросети. Короче, при падении напряжения ниже определенного уровня (обычно 11 вольт), она просто вырубит питание стартера. Так что можете хоть ключ в замке сломать, ничего не изменится. При таком раскладе поможет либо замена АКБ, либо подключение к донорской батарее. Но имейте ввиду: если вы пользуетесь слишком старым аккумулятором, повторять последнюю процедуру придется минимум раз в день, а может и несколько, в остальных же случаях покупка новой батареи — выкинутые деньги.

Зимой нужно безусловно учитывать сразу несколько вещей. Для более эффективной подзарядки аккумулятора необходимо проезжать на автомобиле более длинные расстояния, ибо на коротких дистанциях аккумулятор просто не заряжается полностью. Это связано с работой расходующих электроэнергию устройств — обогревателей заднего стекла, обогревателей сидений и вентиляторов. Долгое стояние в пробке за пробег не считается. нужна нормальная крейсерская скорость. Эти факторы, в общем, то и подсаживают АКБ, затрудняя утренний пуск. И, если это случилось, вам придется воспользоваться нашим «мануалом», рассказывающим о том, как правильно прикуривать у автомобиля-донора.

Первое: отключить зажигание обоих автомобилей. В противном случае, можно что-нибудь ненароком спалить. И это «что-то» почти всегда окажется чем-нибудь электронным и поэтому весьма недешевым.

Второе: накинуть зажим красного провода на плюсовую клемму аккумулятора-реципиента и после подключить другой его конец к аккумулятору-донору. Теоретически можно сделать и наоборот, однако эксперты почему-то настаивают на такой последовательности.

Третье: повторить процедуру с минусовым (черным) проводом. Разница заключается в том, что в машине-реципиенте нужно подключить зажим не к клемме АКБ, а к голому металлу, к массе (например, к гайке или неокрашенному резьбовому соединению), причем, на максимально возможном расстоянии от места крепления плюсового зажима. Если присоединиться к минусовой клемме, вся энергия донора будет направлена на зарядку батареи, но не на обеспечение запуска двигателя. Конечно, если есть время можно полчасика постоять и попробовать «подтянуть» подсевший аккумулятор, но в случае глубокого разряда это не поможет.

Четвертое: завести двигатель. В идеале, мотор должен запуститься. Если этого не произошло и энергии донора не достаточно, придется и минут через пять пробовать заново (предварительно его заглушив). Опять мимо? Тогда отсоединяем минусовой зажим АКБ на автомобиле-реципиенте, отводим чуть в сторону и соединяем его с минусовым проводом, идущим от донора. В таком случае вся энергия будет направлена на стартер. Главное, избегать контакта с клеммами аккумулятора. Ибо при контакте с минусом энергия уйдет в разряженную батарею, при контакте с плюсом произойдет банальное КЗ.

Пятое: правильно отсоединиться. Для этого сначала нужно включить в машине доноре обогрев заднего стекла и вентилятор системы вентиляции (чтобы снизить пиковую нагрузку на сеть в момент отсоединения), а потом снять провода в обратной последовательности. Разумеется, из можно «сдернуть» и просто так, но в таком случае важно следить за тем, чтобы зажимы не касались друг-друга — КЗ сводит с ума электронику в момент. И вам очень повезет, если автомобиль отделается перегоревшим предохранителем.

В принципе, есть еще и третий сценарий запуска, при котором двигатель донора выступает в роли генератора. Проще говоря, он запущен. Однако, тут стоит учитывать, что этот вариант — крайний случай. И пользоваться им стоит, когда все иные возможности уже использованы, а воспользоваться «галстуком» или завестись «с толкача» не позволяют трансмиссия или обстоятельства.

Первые три пункта здесь выглядят ровно также. Но четвертый несколько отличается.

Двигатель донора работает, пробуем завестись… Если не удалось, водитель донора поднимает обороты примерно до 3 тысяч, при которых генератор машины работает с эффективностью, близкой к максимальной. Попытка номер два. Если снова мимо, то выход один — эвакуатор. Но чаще всего, Однако в таком случае, очень не лишней окажется третья пара рук. Если ее нет, оба водителя должны иметь возможность моментально выбраться из авто. Чтобы «сбросить» провода.

Тут суть заключается . Пока вся страна ездила на «Жигулях», особых проблем не возникало, теперь же несовпадение мощности может привести к весьма неприятным последствиям. В лучшем случае, у вас оплавятся провода. В худшем — проводка. Бывает, что в авто «выгорает» половина предохранителей вместе с половиной монтажного блока… Поэтому на то, чтобы сбросить клеммы у вас останется лишь несколько секунд.

До такого состояния АКБ лучше не доводить, ибо обстоятельства бывают разными и сбоит она, как правило, в самый неподходящий момент. Но, повторимся, Или, в крайнем случае, минимизировать риск их возникновения. Достаточно просто следить за машиной и вовремя ее обслуживать.

Не успели оглянуться, а зима, как писал классик, уж опять глядит в глаза. Начинается время сугробов, резины и разряженных аккумуляторов. Тем, у кого за лето батарея ослабла, зима быстро показывает, что менять надо было раньше. Случается это, по закону подлости, обычно в тех случаях, когда куда-то срочно нужно попасть. Быстро решить проблему в такой ситуации можно только одним способом – «прикурить» от другого автомобиля.

Но от аккумулятора как от сумы или тюрьмы лучше не зарекаться, даже если постоянно следить за его здоровьем: забыл выключить фары, заглючила сигнализация или просто надолго уехал, а машина стояла без движения – и вот уже бегаешь по двору в поисках того, кто бы «прикурил». Для тех, кто никогда не делал эту процедуру, мы подготовили материал о том, как «прикуривать» правильно.

Подготовка

В теории прикурить можно от любой машины, но на практике крайне желательно, чтобы у донора (так, чтобы не путаться, мы будем называть того кто «прикуривает») емкость аккумулятора была не меньше реципиента (кому «прикуривают»). Не стоит «прикуривать» от малолитражки большой джип, а от машины с обычным бензиновым мотором – . Есть вероятность, что сработает, но это неадекватный риск. Само собой разумеется, что «прикуривать» можно только от машин, у которых совпадает вольтаж батарей , то есть грузовики для легковушек не подойдут.

Даже если удалось найти машину подходящей весовой категории лучше поинтересоваться у владельца самочувствием его аккумулятора, если он старый и уже подводил, то лучше все-таки поискать другой вариант, иначе «прикуривать» придется две машины.

Существует стереотип, что машины со сложной электроникой не могут безболезненно для себя выступать в роли донора. На самом деле это не так. Если во время «прикуривания» мотор заглушен, а зажигание выключено, то перепад напряжения бортовой электронике не страшен, ведь она в этот момент не работает.

Пусковые провода. Красная клемма — плюс, черная — минус

То, что для «прикуривания» нужны провода, это само собой разумеется. Сгодятся два любых толстых провода нужной длины, но специальные наборы для прикуривания с «крокодилами» на концах гораздо удобнее, особенно если это не поделка из Китая, а более-менее качественная вещь – с толстыми проводами и надежными «крокодилами».

Подключение

Нужно как можно ближе подогнать два автомобиля друг к другу (но, конечно, не так, чтобы они соприкасались). Если донор до этого тоже долго стоял без подзарядки аккумулятора, то можно дать ему поработать 5-7 минут на средних оборотах, чтобы лучше подзарядить его собственную батарею. Если донор до этого много ездил так можно не делать.

Подключаем провода. Делать это рекомендуется начиная с «плюса», сначала на машине донора, потом на машине реципиента. Затем соединяем «минус» . У донора нужно подключить к минусовому выходу аккумулятора, а у реципиента можно «законтачить» на массу кузова. Считается, что это несколько безопаснее, чем присоединить к минусовому выходу разряженного аккумулятора.

Почему в такой последовательности? С электрической точки зрения разницы нет, но так гораздо безопаснее. Если вы соедините сначала «минусы», а потом случайно уроните «плюсовой» провод на кузов, то короткого замыкания не избежать. А вот если уронить «минус» при подключенном «плюсе» последствия будут не столь тяжелые. Если вы, конечно, не попали прямо в клемму.

Прикуривание

Дальше в списке очередности идет противоречивый пункт – нужно ли заводить двигатель донора, когда провода уже подключены. С одной стороны, это поможет взбодрить разрядившуюся батарею, ток по проводам от работающей системы подзарядит аккумулятор реципиента, ему легче будет потом запустить мотор. Иногда вообще прикуривают только этим способом – дают донору подольше поработать, заряжая батарею реципиента, а потом отключают провода.

Заводить двигатель донора необязательно

Но в такой ситуации есть риск, ведь доподлинно неизвестно почему разрядился аккумулятор реципиента, а вдруг он «коротнул» или у него другая неисправность. Подключение непроверенного агрегата в электросистему автомобиля может привести к непредсказуемым проблемам.

Заводить или не заводить – решать вам, но вообще для пуска двигателя реципиента этот пункт необязателен: если аккумулятор донора исправен, его запаса хватит для того, чтобы завести чужую машину. Если решили заводить, то нужно убедиться, что в тот момент, когда реципиент будет пробовать пустить двигатель, мотор, зажигание и вся электроника донора были выключены.

Отключение

Если все получилось, надо дать автомобилю-реципиенту 5-10 минут, чтобы его аккумулятор набрал необходимый заряд для следующего пуска. После чего заглушить мотор и начинать демонтаж проводов. Проводится он в обратном от монтажа порядке – «минус» реципиента, «минус» донора, «плюс» реципиента, «плюс» донора.

Возможные ошибки

Отдельно рассмотрим несколько потенциальных возможностей «накосячить» при прикуривании. Их не очень много, но каждая может дорого стоить.

1. Заводить мотор реципиента при работающем моторе донора . При пуске напряжение в сети падает, сможет ли переварить его реле-регулятор донора и как поведет себя ЭБУ предугадать невозможно. Если не хотите потом заниматься дорогим ремонтом – глушите мотор и отключайте всю электронику, которая может пострадать от перепада напряжения.

2. Отключать клеммы проводов при заведенном моторе . Многие недооценивают опасность этого шага. Конечно, риск тут значительно меньший, чем в первом пункте, но он все равно есть, ведь мы на работающей системе отключаем дополнительный элемент, перепад возможен. Кроме того, в этой ситуации есть риск уронить «плюсовую» клемму на кузов, что тоже ничем хорошим не закончится.

3. Перепутать полярность при подключении . Это реально эпик-фейл, если не хотите увидеть фейерверк из искр не нужно путать «плюс» и «минус». Клеммы специально сделаны разного диаметра, «крокодилы» сделаны с учетом этого. Если что-то не подходит – это повод насторожиться и проверить.

Если все сделать правильно: использовать хорошие провода, подобрать адекватный автомобиль, все подключить по инструкции и не совершать ошибок – то «прикуривание» не представляет опасности. Основная часть историй о поломках после прикуривания связана именно с просчетами водителей, а не с операцией в принципе. Если знать последовательность и все подводные камни, то бояться «прикуривания» не нужно – с какой бы стороны проводов вы ни находились.

Когда разряжается аккумулятор, то не все автолюбители могут выйти из сложившейся ситуации со знанием дела. Все слышали о том, что можно прикурить от другого автомобиля, но не представляют, как это сделать, не нанеся ещё большего вреда автомобилю. А ведь это делается легко, если знать несложный алгоритм правильных действий по прикуриванию.

Проблемы с быстрой разрядкой автомобильных аккумуляторов начинаются в зимнее время: в морозную погоду даже новые батареи не держат полную зарядку. А если человек несколько дней не пользуется машиной, то имеет все шансы не завести её, когда она понадобится.

Возле дома такая неприятность решается легко: снял аккумулятор, подзарядил в домашнем тепле и поехал. А как быть, если беда приключится в дороге, за сотню километров от собственного зарядного устройства и розетки? Есть выход и из такой ситуации: можно завести автомобиль от аккумулятора другой машины.

Запуск автомобиля

Аккумуляторная батарея (АКБ) является источником электроснабжения неработающего автомобиля. Она же служит и для запуска двигателя через систему зажигания. Если аккумулятор разряжается до такой степени, что не в силах сделать несколько оборотов стартером, то имеются два основных способа запустить двигатель.


Прикуривание от другой АКБ означает подключение к электрической цепи зажигания дополнительного источника питания с помощью соединительных проводов. При этом разряженный аккумулятор также остаётся в схеме процесса прикуривания.

Важно знать, как правильно соединить провода и выполнить действия по запуску двигателя от постороннего источника, чтобы не причинить никакого ущерба ни аварийному автомобилю, ни автомобилю-донору, ни обеим АКБ.

Как сделать это правильно

Неопытность в этом деле приводит к печальным последствиям, вплоть до пожаров, поэтому не стоит производить работу методом «тыка». Чтобы не было ошибок, следует запомнить подробные алгоритмы, которые помогут безопасно завести двигатель авто с разряженным аккумулятором от другой машины или исправной АКБ.

Для этого потребуются высоковольтные провода большого сечения, которые должны быть в запасе у каждого уважающего себя автолюбителя (продаются в торговой сети) и другой автомобиль с нормальным устройством не меньшей ёмкости и бескорыстным хозяином, готовым помочь попавшему в беду брату-шофёру. Если всё необходимое имеется в наличии, то можно приниматься за работу.

От другого автомобиля

Этот вариант прикуривания применяется автолюбителями гораздо чаще, потому что быстрей удаётся завести машину со слабым источником электроснабжения. Но он требует и усиленного внимания к своим действиям (большой риск спалить не только электронику, но и автомобиль).

Работающий автомобиль должен расположиться к неисправному максимально близко, но не соприкасаться с ним, и поработать 5 минут на повышенных оборотах, чтобы аккумулятор набрал дополнительной зарядки.

Пользуйтесь памяткой:


Важно! Нужно запомнить 2 вещи: ошибка в полярности проводов неминуемо приведёт к короткому замыканию, а попытка производить прикуривание от работающего донора — к выходу из строя электроники и генератора этого автомобиля. И это — как минимум.

От другого аккумулятора

Если опыта прикуривания ни у одного из водителей нет или хозяин донора беспокоится о своём автомобиле, то можно предложить более безопасный способ прикуривания. В этом способе не участвует автомобиль-донор, а только его аккумулятор. На эту помощь незнакомые водители идут легче.

Несмотря на большую простоту действий, запускать машину с севшим аккумулятором нужно с соблюдением всех мер предосторожности, и чётко следуя инструкциям.

Последовательность действий при таком методе должна быть такой:


Важно! Не рекомендуется прикуривать машины разных типов двигателей (например, бензиновые от дизельных, легковые от грузовых) ввиду отличий некоторых технических особенностях моделей. Также нельзя заниматься такой работой на улице при сильном морозе (ниже -25 град.) и в случаях замерзания электролита батареи.

Полезное видео

К вашим услугам подробная инструкция по прикуриванию автомобиля:

Провода для прикуривания

Будет нелишне рекомендовать иметь в своём водительском наборе специальные провода для операции прикуривания на случай разрядки автомобильной аккумуляторной батареи. Эти провода можно изготовить своими руками, а если нет такого желания, то просто купить в магазине автозапчастей.

Заводские провода имеют стандартный цвет изолирующего материала проводов: «минус» окрашивается в чёрный цвет, «плюс» — в красный. Жилы должны быть из медных проводов, хорошо проводящих ток. Китайские изделия часто изготавливаются из какого-то сплава, похожего на медь, который сильно нагревается, что доказывает их плохую проводимость.


Меры предосторожности и возможные неполадки

Процесс запуска двигателя от аккумулятора другого транспортного средства нельзя относить к разряду «пустяшных» работ из-за имеющихся рисков нанесения тяжёлых повреждений не только участвующим в прикуривании машинам, но и травм присутствующим людям. Эти риски могут возникнуть в результате неправильных действий или каких-то скрытых неисправностей технических устройств.

Нельзя проводить такую работу в следующих случаях:


Следует с особой осторожностью прикуривать, если АКБ хотя бы у одного из участников действий старая и слабая. Такие батареи могут выйти из строя при скачке напряжения и силы тока до 200-300 Ампер в самом начале операции.

Неправильные действия с проводами, при запуске одного из двигателей и включённом зажигании на другой машине приводят к выходу из строя части электрической системы транспортного средства, генератора, самой АКБ и пожарам.

Заключение

Для того, чтобы не случалось неприятностей с аккумуляторами, нужно следить за их техническим состоянием, степенью заряженности. Полезно иметь собственное зарядное устройство и зимой активно его использовать по назначению — завести привычку периодически подзаряжать батарею, особенно в морозные дни. Каждая АКБ имеет срок эксплуатации. После этого срока её лучше сдать на утилизацию, заранее купив новое устройство.

Современные автовладельцы избалованы прогрессом и многие, не то что не знают в каком состоянии сейчас их аккумулятор, часто они даже не подозревают где он находится. Поэтому вопрос о том, становится особенно актуальным, так как заряд бортовой батареи всё-таки расходуется и подвести водителя может в любой момент. Разберёмся в вопросе подробнее и попытаемся ответить на все вопросы.

Особенно часто возникает проблемы в период холодов. Всем известно, что заряд батарее значительно быстрее расходуется именно в мороз и аккумулятор может отказаться завести двигатель в самый неожиданный момент. А если к этому добавить отсутствие обслуживания батареи, то риск возникновения проблем ещё более возрастает.

Кроме того, водителям заглохшего автомобиля стоит быть готовым к тому, что не каждый водитель согласится стать «донором» и дать «прикурить» от своего транспортного средства. Связано это часто с тем, что хоть и процесс при знании техники довольно прост, незнание элементарных правил приведёт к тому, что короткое замыкание повредит электронику автомобиля. Мало кто пожелает рисковать своим транспортом ради помощи. Раньше с этим вопросом было проще, автомобили были скромнее, а водители более внимательны к технике.

Нюансы, связанные с состоянием транспортного средства


Вот несколько правил , которые в обязательном порядке следует соблюдать, если всё-таки вы решились на процесс.

  • Подзарядить можно только исправный автомобиль. Прежде чем пытаться поправить ситуацию подобным образом, проверьте работают ли фары, обогрев заднего стекла или магнитола в автомобиле. Если перечисленные приборы выполняют свои функции, значит, причиной неполадки стал не аккумулятор и «прикуривание» ничем не поможет.
  • Лучше отказаться от процедуры, если заглохший автомобиль посадил аккумулятор долгими попытками завестись. Обычно в этом случае под капотом присутствует отчётливый запах бензина. Также причиной отказа может стать грязная проводка или повреждения проводов. В этом случае есть все шансы не только не оказать нужную помощь, но и посадить аккумулятор-донор.

Технические особенности

Обязательно учитывайте объем бортовой батареи и тип двигателя, прежде чем приступать к процессу.

  • Перед «прикуриванием» сверьте объёмы аккумуляторов. Оказывать помощь можно только равным или близким по объёму батареям. Это связано с тем, что , и малолитражка не поможет многолитровому мотору.
  • То же правило относится и к типу двигателя. Таким образом, дизельный двигатель ни в коем случае нельзя «прикуривать» от бензинового авто. Сила тока необходимая для пуска первого значительно выше.
  • Помощь при низких температурах (от -20 градусов) в большинстве случаев не принесёт нужных результатов.

Если вам всё-таки удалось прикурить автомобиль, и он завёлся не глушите мотор и постарайтесь проехать большее расстояние на нормальной скорости (простой в пробке с включённым двигателем в расчёт не берётся) чтобы бортовая батарея смогла набрать заряд. Если это невозможно, то в ближайшее время восполните .

Как правильно прикурить автомобиль от другого автомобиля : пошаговая инструкция


А теперь разберём подробную пошаговую инструкцию по «прикуриванию» транспортного средства. Обращаем ваше внимание ещё раз, чтобы ситуаций, в которых возникает необходимость завестись от донора не возникала следите за своим аккумулятором. Сейчас нечасто найдётся водитель согласный помочь.

Основной этап

Процесс прикуривания можно разделить на две части. В основную часть процесса входят следующие действия, которых в благоприятной ситуации достаточно, чтобы завести заглохшую машину

  1. Прежде чем приступить к процессу следует отключить зажигание в обоих автомобилях. Игнорирование этого совета приведёт к тому, что короткое замыкание повредит бортовую электронику, которая стоит отнюдь недешево.
  2. После того как оба автомобиля заглушены можно приступить к соединению. Красный зажим нужно пристроить к клемме «+», а затем другой конец провода к «+» донора.
  3. Минус донора нужно соединить с массой реципиента. То есть к голому металлу, гайке или открытой резьбе как можно дальше от «+». Если соединить минус с минусом, а не массой, то весь заряд пойдет не на пуск двигателя, а на заряд севшего аккумулятора. Таким образом, можно немного дозаправить объем севшей батареи. Но в большой мороз и в случае глубокого разряда вариант не подойдёт.
  4. Теперь пробуем завести мотор реципиента. Если все в порядке, то он должен завестись, и вопрос исчерпан.


Дополнительные действия

Автомобиль не заводится, а значит, заряда донора недостаточно для пуска. Тогда действуем дальше.

  1. Заводим двигатель донора и ждём около 15 минут, чтобы немного восполнить заряд батареи. Глушим автомобиль и только после этого пытаемся завести машину-реципиента.
  2. Строго запрещено одновременно активировать двигатели автомобилей, это в лучшем случае приведёт к тому, что перегорят предохранители. Можно попытаться соединить минус с проводом идущем к соответствующей клемме. В этом случае весь заряд будет направлен на стартер.

После того как машина, которую прикуривали завелась нужно отсоединить провода в обратном порядке. Сначала снимаем «-» с массы затем с аккумулятора донора. Затем убираем «+» с донора и окончательно снимаем «+» с реципиента.

Проводя манипуляции, будьте предельно осторожны, не допускайте возникновения короткого замыкания. Испорченная электроника обойдётся значительно дороже. Также стоит понимать, что техника «прикуривания» актуальная для прошлых лет, когда большая часть страны ездила на «Жигулях» и «Москвичах», сегодня может нанести вред транспортному средству.

Это основные рекомендации относительно того, . Следите за своим аккумулятором и не допускайте полного разряда. Также занимайтесь его регулярным обслуживанием, так как грязь и окись на клеммах приводят к быстрой саморазрядке и порче самой батареи. Простые правила ухода за транспортным средством помогут автовладельцу избежать лишних проблем с пуском и дальнейших трат средств на преждевременную замену аккумулятора.

пошаговая инструкция. Прикуривание автомобиля без ущерба для его «здоровья Как прикурить машину от проводов

Практически все автомобилисты знают – старая аккумуляторная батарея в один прекрасный момент может окончательно разрядиться, причем в самый неожиданный момент. Причин много – это и сигнализация, работающая в режиме охраны, оставленные включенными габариты, забытое радио или свет в салоне. Поэтому, подготавливая автомобиль к зиме, каждый автолюбитель старается позаботиться о новенькой АКБ, но разговор совсем не об этом.

Если в одно прекрасное зимнее утро, машина отказывается заводиться по причине севшей аккумуляторной батареи, что делать в подобной ситуации? Одни пытаются реанимировать аккумулятор, занеся его в тепло, другие запустить двигатель с «толкача», что приемлемо только в том случае, если коробка передач – механическая. Способов много, но есть ли альтернативный, одинаково безопасный для всех автомобилей?

Оптимальный способ завести севший аккумулятор

Если после нескольких тщетных манипуляций завести автомобиль, ничего не получается, то можно «прикурить» его от донора, другого авто с рабочей АКБ. Это верный способ завести автомобиль без ущерба «для здоровья».

Обязательным условием для такого способа запуска двигателя является наличие специальных проводов большого сечения с зажимами, так называемыми «крокодилами». Поэтому при подготовке к зиме желательно включить их в набор инструментов. Они могут пригодиться и для помощи другому авто, и для «прикуривания» своего собственного автомобиля.

Выбирая провода в магазине, стоит учитывать их диаметр – чем он больше, тем лучше.

Процесс «прикуривания» автомобиля

В процессе прикуривания автомобиля нужно соблюдать определенные правила, которые помогут завести двигатель без ущерба как для автомобиля-донора, так и для авто, который требуется «реанимировать». Итак, как правильно «прикуривать» автомобиль, чтобы и двигатель завести, и не причинить вреда автомобилям?

  • Для того, чтобы правильно «прикурить» аккумуляторную батарею, нужно подогнать автомобили на достаточное для соединения проводов расстояние. При этом нужно проследить, чтобы автомобили не соприкасались.
  • Далее следует заглушить двигатель донора. Важное условие: оба автомобиля должны быть установлены на стояночный тормоз, оборудование должно быть выключено, а аккумуляторные батареи — герметичными.
  • Чтобы не допустить замыкания и чтобы севший аккумулятор не разрядил батарею донора, минусовую клемму разряженного аккумулятора нужно полностью отсоединить. Только после этого можно приступать к присоединению проводов – «крокодилов».
  • В первую очередь присоединяются клеммы красного цвета – положительные. Первоначально, плюсовую клемму нужно присоединить к разряженному АКБ, а затем зацепить зажим на положительной клемме аккумулятора автомобиля-донора.
  • После данных манипуляций один черный минусовой «крокодил» нужно подсоединить к минусовой клемме аккумулятора донора. Второй минусовой провод следует зацепить на металл двигателя, как можно ближе к стартеру или генератору. Следует проследить, чтобы место зацепа клеммы было как можно дальше от топливных проводов и любых вращающихся деталей. Важно: присоединять нужно именно к двигателю, а не к минусовой клемме АКБ автомобиля, которому требуется зарядка.

  • Прежде чем запускать двигатель стоит проверить правильность подсоединения проводов, на всякий случай. Если все в порядке, можно завести двигатель автомобиля-донора, и примерно минут 15-20 выждать, так как полностью разряженная батарея не придет в рабочее состояние за короткое время.
  • Через определенное время стоит заглушить донора и попробовать завести автомобиль, которому требовалась помощь. Если он не завелся, следует погонять двигатель донора еще несколько минут, потом попробовать снова. Если двигатель автомобиля, с разряженной АКБ завелся, можно приступать к отсоединению проводов.
  • Сначала снимается черный минусовой провод, зацепленный на «массу», затем снимается второй минусовой «крокодил». После этого можно отсоединять и положительные клеммы, при этом, с заряженного аккумулятора красный провод снимается в последнюю очередь.

«Прикуривать» стоит только от автомобиля, на котором установлен новый аккумулятор, потому как зарядка от старой аккумуляторной батареи может привести к печальным последствиям. Не стоит этого делать, если на улице «дикий» мороз.

Не стоит «прикуривать» мощный автомобиль от автомобиля-малолитражки, в лучшем случае, ничего не получиться, в худшем – сядет аккумулятор и малолитражного авто.

Обязательно хотя бы простое соблюдение правил безопасности – во время зарядки севшего аккумулятора не стоит прикасаться голыми руками к металлическим частям автомобиля. Нужно проследить и за тем, чтобы провода «крокодилов» не соприкасались друг с другом. Выполняя все правила последовательно, можно с успехом доехать до магазина, и купить наконец новую АКБ.

Видео

Узнать, как прикуривать автомобиль и получить другие полезные советы по запуску двигателя в мороз можно ниже:

В дороге всегда есть место для самых разных ситуаций. И далеко не все они приятные. По этой причине надо быть готовым либо предоставить помощь другим водителям, либо получить ее с их стороны. Во многих государствах люди уже не опасаются встретиться с мошенниками на дороге (это происходит все реже и реже). И если они видят стоящий на обочине транспорт, то обязательно остановятся и поинтересуются, все ли нормально. Однако в некоторых ситуациях подобной помощи надо дожидаться очень и очень долго. Важно понимать, каким образом вести себя в экстренной ситуации. Каждый водитель обязан знать, как прикурить машину, чтобы не причинить вреда ни себе, ни другому человеку или транспорту.

Очень редко попадаются люди, согласные толкать автомобиль

Сделать это будет очень и очень нелегко. Особенно если не имеется специализированных знаний. По этой причине многие водители пытаются завести своего железного друга посредством использования иных способов. Однако стоит понимать, что ответить на вопрос о том, как прикурить машину на трассе, легче, чем попробовать найти желающих толкать ее. Особенно если у вас микроавтобус или большой внедорожник.

Если не хочется искать водителей, которые помогут вам, то можно воспользоваться и другими методами запуска мотора. Они являются наиболее применимыми в самых разнообразных и не очень приятных ситуациях. Например, запустить двигатель можно с толкача. Однако этот способ не подойдет, если вы встали на пустынной трассе, или в том случае, если вес вашего транспортного средства достаточно высок. Также можно воспользоваться домкратом и четвертой скоростью для того, чтобы провернуть мотор и запустить его. Все эти методы являются ограниченными в исполнении.

Когда может потребоваться помощь?

И по этой причине довольно часто возникает вопрос о том, как прикурить машину. Этот способ характеризуется высокой надежностью и быстротой запуска двигателя. Наиболее актуальным данный процесс будет в следующих случаях:

  1. Если вес остановившегося транспортного средства достаточно большой, и двигатель не получается запустить другими методами.
  2. Если в багажном отделении автомобиля лежат провода, которыми можно воспользоваться, отвечая на вопрос, как прикурить машину.
  3. Если необходимо завести транспортное средство после морозной ночи. С толкача в такой ситуации сделать это не получится.
  4. Если сломался автомобиль на трассе. В такой ситуации единственным помощником можно считать водителя остановившегося транспортного средства.

Важно запустить свой автомобиль, никому не навредив

Существуют самые разные ситуации, когда требуется ответить на вопрос о том, как прикурить машину от другой машины. По этой причине необходимо узнать характерные для этого процесса нюансы, чтобы иметь возможность справиться с какими-либо проблемами, возникающими по ходу запуска двигателя. Надо сделать так, чтобы не только заработал мотор своего автомобиля. При этом очень важно не навредить электрической системе транспортного средства водителя, остановившегося помочь. Если допустить какую-либо ошибку, то можно посадить аккумулятор автомобиля-донора. Следует более подробно рассмотреть вопрос о том, как прикурить машину от другой машины, чтобы не допустить ошибок, неполадок и других самых разных неприятностей.

Вполне понятно, что часто в тех ситуациях, когда требуется запустить мотор с помощью прикуривания, под рукой не имеется Интернета. Соответственно, не получится ознакомиться с инструкциями, картинками и прочими материалами. Поэтому следует сразу ознакомиться с наиболее простыми правилами прикуривания. Зная их, вы сможете не только понять, как прикурить аккумулятор от другой машины, но и не навредите ей при этом. Соответственно, и вы, и остановившийся помочь водитель сможете быстро справиться с поставленной задачей и отправиться дальше.

Алгоритм запуска двигателя с помощью прикуривания

Имеется несколько достаточно важных нюансов, которые не только следует узнать, но и запомнить. Их требуется учитывать, проделывая такую процедуру, как прикуривание. Для того чтобы понять, какими сложностями и тонкостями обладает этот процесс, надо ознакомиться со следующим алгоритмом:

  1. Требуется тщательным образом проверить провода, используемые для прикуривания. Применять необходимо специальный высоковольтный кабель, на концах с обеих сторон у которого имеются клеммы-«крокодилы».
  2. Как прикурить аккумулятор от другой машины? Для этого транспорт-донор надо припарковать передней частью к капоту сломавшегося автомобиля. Открываем капоты двух транспортных средств.
  3. Необходимо выключить зажигание у обоих автомобилей, соединить провода. Довольно часто красный провод является плюсом, а черный — минусом. Однако могут быть и другие цвета.
  4. Как правильно прикуривать машину? Требуется соединить плюсовой провод с соответствующими клеммами на аккумуляторной батарее обеих автомобилей. Минусовой провод надо будет подсоединить к минусу на рабочем транспорте и к массе на той машине, которая сломалась.
  5. После этого понадобится запустить двигатель на рабочем транспортном средстве. В противном случае его аккумулятор достаточно быстро разрядится, что приведет к возникновению еще одного нуждающегося в помощи транспорта.
  6. Последний этап подразумевает, что необходимо завести двигатель на сломавшемся автомобиле. Но и для этой ситуации характерны некоторые нюансы.

Как не подвести помогающего водителя?

Как правильно прикуривать машину? Если вы подсоедините провода и подождете около 25 минут после этого, не запуская мотор исправного автомобиля, то его аккумулятор полностью разрядится. С чем это связано? Все дело в том, что та батарея, которая разрядилась, моментально после подсоединения проводов начнет заряжаться, используя в качестве донора рабочий аккумулятор. Это и приведет к его быстрой разрядке. Соответственно, вы сможете прикурить машину. Услуга согласившегося вам помочь человека при этом выйдет ему боком, и придется запускать двигатель его транспортного средства с помощью вышеописанного процесса. Чтобы не допустить такой ошибки, все действия требуется выполнять быстро и четко.

Какими должны быть действия после прикуривания?

Когда двигатель заглохшего транспортного средства получится завести, надо будет подождать несколько секунд. Это требуется сделать для того, чтобы разряженная аккумуляторная батарея немного подзарядилась. После этого необходимо отключить провода и поблагодарить остановившегося водителя за то, что он помог прикурить машину. Услуга его окажется напрасной, если заглушить мотор после прикуривания в течение первых 30 минут. Батарея просто может не успеть взять необходимое количество зарядки от генератора. Это следует учитывать, если вы не хотите снова заглохнуть. Как только приедете домой или на станцию технического обслуживания, потребуется полностью зарядить аккумуляторное устройство.

Легкий процесс с некоторыми тонкостями

Как прикурить машину от аккумулятора? Этот процесс был описан достаточно подробно выше. Он оказался не таким сложным, как это может показаться на первый взгляд. Но имеют место определенные тонкости. И если их не учитывать, то можно потратить значительное количество времени. Обязательно требуется запомнить основные правила, характерные для процесса прикуривания. Их нарушать нельзя. В противном случае вы можете остаться без помощи. В такой ситуации надо будет искать другие варианты запуска мотора.

Вместо заключения

Прикуривание можно смело считать единственным разумным методом запуска двигателя. Это процесс не только поможет справиться с проблемой, но и не нанесет ущерба силовому агрегату транспортного средства. Если запускать мотор с толчка, то можно нанести вред шестерням трансмиссии. А можно навредить непосредственно и двигателю.

Теперь вы знаете, как правильно прикуривать от другой машины свое транспортное средства. Надеемся, что эти знания помогут вам, если возникнет соответствующая проблема.

Любой водитель, как опытный, так и новичок, не раз сталкивался в поездке с разрядившимся аккумулятором. Существуют разные причины, которые приводят к этой проблеме: многочисленные попытки завести двигатель или длительная работа фар с выключенным движком. Может произойти повреждение проводки, обрыв приводного ремня или неисправность генератора.

Иногда причина бывает в самой аккумуляторной батарее – понижение уровня электролита . При низких температурах электролит в батарее может замерзнуть. Лучше всего в такой ситуации зарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства или заменить батарею.

Но если проблема с аккумулятором возникла в дороге, вдали от сервиса или гаража – в этом случае приходится использовать прием прикуривания. Что означает использование внешнего аккумулятора другого авто для запуска двигателя машины. Наиболее актуальной такая проблема становится в зимний период.

Предварительно необходимо проверить действительно ли аккумулятор разряжен . Нужно провернуть ключ в замке зажигания – если при этом не слышен звук двигателя, то проблема в аккумуляторе. На признаки нерабочей АКБ может указывать отсутствие или слабое свечения фар, звук клаксона становится глухим, подвывает сигнализация, не функционирует стартер.

Если при включении поворотников, аварийки или других энергопотребляющих приборов появляется слабый треск, то причиной также может быть севший аккумулятор.

Что необходимо в первую очередь

Прежде всего нужен автомобиль с заряженным аккумулятором, с помощью которого придется заводиться. Для проведения процесса прикуривания от второй машины необходимы специальные толстые провода с клещами, благодаря которым можно подключиться к клеммам аккумуляторов.

При двигателе объемом 1,5 литра, сечение проводов должно быть не менее 16 кв.мм, что соответствует диаметру в 4,5 мм. Наиболее оптимальная площадь составляет примерно 70 кв.мм (диаметром 9,5 мм). Для прикуривания применяют медный провод длиной 1,5-2 м с мягкой и прочной изоляцией, лучше силиконовой.

В процессе операции производится соединение бортовой сети от одного автомобиля к аккумулятору другого, после чего заводится мотор пострадавшего авто.

Использование кабеля, не предназначенного для этой цели не желательно, так как могут возникнуть различные проблемы в том числе и в вопросах безопасности.

Для успешного прикуривания необходимо соблюдать некоторые правила, позволяющие успешно завести машину, не причинив ущерба участникам и транспортному средству.

Правила, соблюдаемые при проведении прикуривания

Автомобили должны быть расположены таким образом, чтобы провода свободно достигали нужного места, однако не соприкасаться между собой. Не рекомендуется прикуривать от авто с работающим двигателем, поэтому необходимо его заглушить .

Перед тем как подключить провода нужно убрать ключ из замка зажигания. Дверь автомобиля с севшим аккумулятором должна быть открыта, так как после поступления питания срабатывает сигнализация и происходит блокировка дверных замков.

В автомобилях, оборудованных чувствительной электроникой, в ходе операции может произойти скачок напряжения, в результате чего бортовой компьютер и другая электроника скорее всего, выйдут из строя. Чтобы избежать этого необходимо выключить наиболее чувствительные приборы.

Предварительно прогревают двигатель исправного автомобиля в течение 5-10 мин во избежание перегрузки генератора и перегорания предохранителя во время прикуривания, так как в исправной батареи в этот момент понижается напряжение. При значительно разряженном аккумуляторе это обеспечивает быстрый запуск двигателя, а также подзарядку и прогрев исправного аккумулятора перед нагрузкой.

Необходимо проследить за правильной последовательностью подключения проводов. В случае ошибки их соединения может последовать замыкание, повреждение аккумулятора или электрической системы автомобиля. Необходимо чтобы номинальный заряд батарей для прикуривания был равный.

Как правильно прикуривать. Последовательность действий

Каждому автолюбителю приходится сталкиваться с такой ситуацией, когда транспортное средство не заводится по какой-либо причине и приходится прибегать к прикуриванию от другой машины. Несмотря на то, что эта операция кажется довольно простой , для ее успешного проведения нужно придерживаться определенных правил. И лучше всего если при первом подобном случае будет присутствовать человек с опытом и знанием работы движка различных автомобилей.

Прикуриваем автомобиль от пускового-зарядного устройство, от другой машины. Детальная инструкция.

Ситуации на дорогах возникают разные, и стоит быт готовой к каждой из них. Даже если ваша машина будет находиться в полном порядке, на дороге может потребоваться помощь другому водителю. В этой статье мы расскажем все про прикуривание автомобиля, а также дополним схемами для максимально детального раскрытия вопроса.

Большинство людей если обнаруживают полностью севший аккумулятор, предпочитают не рисковать и вызвать аварийную службу, или же просить попутчиков взять машину на буксир. Действительно, есть некоторые тонкости, не учитывая которые можно больше навредить, чем решить проблему. К тому же многие опасаются можно ли вообще давать прикуривать от своей машины, или потом есть риск и самому заглохнуть.

Как правильно дать прикурить другому автомобилю?

Один из самых важнейших пунктов — прежде чем начинать процесс прикуривания обязательно заглушите двигатель. В случае невыполнения столько простого правила вы рискуете очень многим: выход из строя генератора автомобиля и/или реле.

Теперь необходимо на автомобиле, который будет прикуриваться (у которого разряжен аккумулятор) отсоединить от аккумулятора минусовую клемму и после того как она отсоединена отключить и плюсовую.

Теперь внимательно подсоедините провода, неправильное подсоединение — рискуете сделать короткое замыкание. Для того чтобы все пошло по плану для начала отсоединяете минусовые провода, а лишь потом начинаете подключать провода. Если выполнять все по порядку, то бояться что посаженная батарея разрядит заряженную батарею-донора, не следует. Для тех, кто боится запутаться, работает золотое правило — начала снимаются клеммы минуса, потом плюса.

Теперь переходим к подключению. Берем клемму «+» и присоединяем к донору. Вторую клемму «+» ко второму автомобилю. Теперь берем «-» от донора и подключаем ко второму автомобилю (к двигателю). Важно помнить что «-» донора присоединенный к разряженному аккумулятору моментально разрядит еще одну батарею. Итак, подключаем «-» клемму к двигателю, но максимально далеко от двигающихся частей и тем более теплопровода. В процессе подключение в большинстве случаев возникает искрение.

Прикуривать необходимо до того момента пока двигатель не заведется. После этого сразу же переставляйте на средние обороты, дайте поработать двигателю 15 минут и выключайте. Дальше отключайте провода. Теперь остается обратно вернуть провод «массы» и двигайтесь в путь.

Видео: Как правильно прикурить автомобиль от другого автомобиля?

Для более точного описания процесса приводим схему прикуривания автомобиля от машины-донора.

Как правильно прикурить автомобиль с АКПП?

Среди автолюбителей распространено мнение, что прикуривать с АКПП категорически нельзя, да что там прикуривать, нельзя буксировать автомобиль на скорости больше 10 км/час. Но тут затрагиваются совершенно разные комплектующие машины. Запомните, что автоматическая трансмиссия к генератору, аккумулятору не относится, и заводить машину через прикуриватель можно.

Как правильно прикурить автомобиль инжекторный, грузовой?

В случае если у вас инжекторный автомобиль с более сложным электронным обеспечением спуска АКБ, следовательно, и не отключаемый от системы электропитания, так как это чревато поломкой или сбоем электрического оборудования («мозгов»).

Для подзарядки инжекторного автомобиля для начала необходимо подзарядить аккумулятор. Сделать это несложно, но необходимо внимательно смотреть, что вы делаете. Итак, берем и подсоединяем по очереди «+» и за ними «-«:

  • Берем «+» стартовых проводов с красными ручками-зажимами и присоединяем к «+» клеммы разряженного аккумулятора. Вторую положительную клемму подсоединяем к донору-аккумулятору;
  • Берем «-» стартовых проводов с черными ручками-зажимами и присоединяем к минусовой клемме донора-аккумулятора, а второй конец к разряженному аккумулятору;
  • Подождать несколько секунд и можно постепенно заводить машину, сразу после завода даем поработать на средних оборотах в течение 10 минут, что дает прогрев двигателю и плюс подзарядку аккумулятора;
  • Глушим двигатель;
  • Сначала снимаем минусовой провод от разряженного аккумулятора и после убираем второй минус, потом снимаем плюсы таким же образом;
  • Завести машину и двигаться до пункта назначения не останавливаясь, чтобы вновь не заглохнуть.

Видео: Как правильно прикуривать автомобиль (советы от РДМ-Импорт)

Можно ли прикурить дизельный автомобиль?

В случае, если необходимо завести дизельное авто от другого авто, то потребуется такое же или большее по объему двигателя автотранспортное средство на дизеле, так как для запуска машин на дизеле требуется значительно большее количество энергии.

Как прикурить автомобиль от аккумулятора без машины?

Конечно, можно завести машину и без другой машины-донора, но только если заранее позаботиться и приобрести пусковое-зарядное устройство. Да, оно стоит некоторую сумму, но занимает минимум места в машине и решит возникшую проблему на дороге без участия проезжающих машин.

Итак, пусковое-зарядное устройство подключить к сети, переключатель ставят на «пуск» и подключают «+» устройства к «+» клеммы, а «-» к блоку двигателя, как можно ближе к стартеру.

Далее завести машину и как только двигатель заработал отключить устройство. Доехав до точки назначения зарядить аккумулятор. Кстати, это устройство подходит абсолютно для всех машин и более безопасное, чем прикуривание от другой машины.

Есть ли такси с услугой прикурить автомобиль?

Еще один выход из ситуации, но он, конечно же, работает исключительно в крупных городах — такси с услугой прикуривания автомобиля, а также такси, водитель которого поможет в случае необходимости буксировать машину до нужного места, а также оказать мелкий ремонт. Таких служб в Российской Федерации достаточно много, как служб такси, так и онлайн площадок, где срочно можно заказать услугу. Что выбирать — решать вам.

Видео: Как Прикурить Автомобиль?

В зимний период проблема, как правильно прикурить от другого автомобиля, может коснуться любого автовладельца. В один чудесный момент севший аккумулятор не позволит машине завестись и тронуться с места. В этой ситуации выигрывает механическая КПП — можно завести машину с толкача либо реанимировать батарейку в теплом помещении. Но не у всех есть механическая коробка передач, а автомобиль все-таки завести нужно.

Почему машина не заводится?

Многим водителям знакома такая картина: стартер щелкает при повороте ключа зажигания, бортовой компьютер не реагирует ни на что, фары не зажигаются и сигнализация молчит. Это верный признак севшей батарейки.

В подобной ситуации понадобится автомобиль-донор, от которого можно прикурить. Но это действие оправдано только в том случае, если причина находится в севшем аккумуляторе, а не в другом агрегате. Допустим, в машине работает и радио, и электроприборы, да и фары зажигаются — тогда стоит поискать проблему не в аккумуляторе.

Причин разряда батарейки может быть несколько:

Не выключили источник потребления электроэнергии;
вовремя не залили зимнее масло, и оно стало вязким;
аккумулятор не в состоянии выработать необходимое количество тока из-за уменьшения объема.

Если автовладелец забыл выключить источник потребления энергии, разрядка аккумулятора обеспечена. Включенное освещение или работающее радио быстро посадят аккумулятор за время отсутствия хозяина машины.

Замерзшее масло не позволяет нормально повернуть коленвал, из-за чего стартер вынужден потреблять большое количество энергии. В этом случае при включении зажигания машина глохнет.

Особенностью аккумулятора является уменьшение емкости при снижении температуры. В этом случае батарейке просто не хватает мощности, чтобы обеспечить старт двигателя.

Выбор проводов для прикуривания

Длина не менее 1,5 метра;
минимальное сечение 10 мм2;
сила тока 200 А и выше.

Ко всем проводам должны быть припаяны зажимы (их называют крокодилами). При выборе желательно отдать предпочтение проводам с резиновой, а не пластиковой, оплеткой. Сами зажимы должны хорошо раскрываться.

Совет: при покупке проводов обращайте внимание на величину сечения. Чем больше сечение, тем лучше.

Порядок прикуривания авто

Прикуривание машины должно происходить по определенным правилам, которые нельзя нарушать:

Автомобиль-донор должен быть с исправной электрикой и полностью заряженным аккумулятором.
Аккумуляторы обоих авто должны быть одинаковой мощности.
Напряжение сети обоих авто должно быть одинаковым.
Машины должны стоять рядом, но не соприкасаться кузовами.
Обе машины нужно поставить на ручник, заглушить моторы и выключить электроприборы.

Затем проводим процедуру прикуривания по следующей схеме:

1. Подсоединяем зажимы соединительных проводов к клеммам батареек с соблюдением полярности: плюс к плюсу, минус к минусу.
2. Чтобы аккумулятор донора не разрядился, не следует присоединять отрицательную клемму донора к отрицательной клемме потребителя. Отрицательная клемма донора присоединяется к двигателю авто-потребителя.

Важно: следите, чтобы провод не соприкасался с подвижными частями мотора и топливными проводами.

3. Когда соединение будет обеспечено, необходимо привести в рабочее состояние двигатель донора. Через минут 20 мотор донора глушат и заводят мотор потребителя.
4. Если машина-потребитель не завелась, через пару минут нужно вновь включить мотор донора для дозарядки аккумулятора.
5. Если прикуривание прошло успешно, мотор потребителя заведется. Нужно дать ему прогреться некоторое время, не прибегая к увеличению оборотов при помощи газа.
6. Далее необходимо разобрать конструкцию в обратном порядке, начиная с отсоединения минусовой клеммы. Плюсовой провод снимается самым последним с прикуренного авто.

Важно! Нельзя сразу же глушить прикуренный автомобиль и включать магнитолу или фары. На авто нужно ездить минимум полчаса для подзарядки генератора батареей.

Меры предосторожности

Как правильно прикурить от другого автомобиля? Прежде всего, нужно не допускать ошибок.

1. Аккумуляторная батарея взрывоопасна. Если неопытный водитель этого заранее не знает, то может столкнуться с разрывом АКБ на части и ожогом серной кислотой. Чтобы предотвратить такое знакомство с аккумулятором, необходимо:

Убедиться, что жидкость в разряженном АКБ не замерзла;
убедиться, что электролит находится в жидком, а не желеобразном или замерзшем, состоянии;
не путать полярность проводов при подключении;
проводить все манипуляции с АКБ в перчатках и защитных очках.

Важно! Нельзя заряжать аккумулятор, который греется или издает сильный запах.

2. Прикуривание объемного двигателя от малолитражного может привести к разрядке аккумулятора донора. В результате и батарея разрядится, и прикуривание не состоится.

3. Нельзя прикуривать автомобиль с треснувшим аккумулятором.

4. Не допускайте соприкосновения плюсовых и минусовых контактных проводов.

5. Соблюдайте порядок подсоединения контактов, чтобы предотвратить взрыв водорода.

6. Всегда отключайте источники потребления энергии, даже когда ненадолго покидаете автомобиль: это должно быть правилом.

7. Не прикасайтесь голыми руками к деталям авто во время зарядки.

Важно! Искрение в момент подключения последней клеммы — нормальное явление.

Заключение

Схема прикуривания авто выглядит просто и доступно. Однако допущенные ошибки в этом процессе могут привести к непредсказуемым последствиям. Поэтому соблюдайте все меры предосторожности, а главное — не перепутайте полярность проводов.

Как правильно прикурить автомобиль от другого автомобиля проводами

Популярный, быстрый, но далеко не самый безопасный способ завести авто с севшей АКБ — прикурить аккумулятор автомобиля от другой машины. Причём риск распространяется на обоих участников этой операции, ведь в случае ошибки могут пострадать и «донор», и «пациент».

Как подготовиться к прикуриванию

Чтобы подзарядить аккумулятор таким способом, понадобятся защитные перчатки, специальные провода, рассчитанные на пусковой ток от 200 А (медные кабели сечением от 10 мм², оптимально — 16 мм² в резиновой или пластиковой оплётке, оснащённые ухватистыми «крокодилами», зажимы должны быть не обжатыми, а припаянными) и автомобиль-донор — машина на том же виде топлива с АКБ идентичной или чуть большей мощности и с равным напряжением.

Машина, от которой будет проводиться прикуривание, должна быть исправной, с полностью заряженным аккумулятором и без проблем с электрикой. При несоблюдении этого условия есть риск повредить оба авто.

Перед тем как прикурить машину, оба транспортных средства паркуют так, чтобы расстояние между их АКБ было достаточным для использования проводов. При этом следует исключить соприкосновение кузовов.

Машины ставят на ручной тормоз, отключают энергопотребляющее оборудование. На «доноре» ключ зажигания вытаскивают из замка, а у требующего зарядки «пациента» снимают отрицательную клемму с аккумулятора. Попутно проводится финальный осмотр разряженной АКБ.

Сильный запах, явные трещины и подтёки электролита на корпусе батареи свидетельствуют о её неисправности. Прикуривать автомобиль с таким аккумулятором нельзя, поскольку это может привести к замыканию и/или возгоранию.

Как прикуривать автомобиль от другого автомобиля — последовательность действий

Пошаговая инструкция выглядит следующим образом:

  • Подключить один провод к плюсовым клеммам разряженной и заряженной АКБ.
  • Вторым кабелем соединить минусовую клемму батареи-донора и массу «пациента» — зажим фиксируют на неокрашенном металле двигателя, поближе к генератору или стартеру.
  • Завести «пациента». Если не удалось добиться успеха за 5-10 секунд, выключить зажигание.
  • Запустить двигатель машины-донора и дать ему поработать 10-20 минут на уровне 1500-2000 оборотов.
  • Заглушить мотор первого авто, выключить зажигание.
  • Запустить двигатель «пациента». Если удалось, дать ему поработать некоторое время (не менее 3-5 минут), а затем приступить к отключению проводов прикуривания. В случае неудачи (мотор не удалось завести за 5-10 секунд) прикуривание признают неэффективным и вызывают техпомощь.

Провода прикуривания отключают в обратном порядке. Сначала снимают минусовой кабель с двигателя «пациента», потом с клеммы АКБ-донора. Затем снимают положительный провод с севшего аккумулятора и, в финале, с плюсовой клеммы заряженной батареи.

Опасные моменты

Почему не рекомендуется прикуривать дизель от бензинового авто?

Из-за серьёзной разницы в энергопотреблении (у дизеля оно больше) успех такой операции сомнителен, а вот разряженная АКБ «донора» — вполне вероятный результат необдуманных попыток прикуривания. По той же причине транспорт большей мощности не рекомендуется прикуривать от менее мощных авто.

Можно ли прикуривать от заведённого автомобиля?

Этот вариант обычно применяют при попытке завести технику с большим энергопотреблением. Работающий двигатель страхует от разрядки аккумулятора-донора и незначительно (на 10-15%) увеличивает вероятность успешного запуска мотора «пациента». Но в момент запуска последнего есть риск серьёзно подпортить генератор и блок-контроллер машины-донора.

Как миф о «в 23 раза токсичнее» превратился в реальность?

СМАЖ. 2010 18 мая; 182(8): 796–799.

Школа общественного здравоохранения Сиднейского университета, Сидней, Австралия

Адрес для переписки: д-р Росс Маккензи, Школа общественного здравоохранения, здание Эдварда Форда (A27), Сиднейский университет, Новый Южный Уэльс, 2006 г., Австралия; [email protected]Авторское право © 1995-2010, Канадская медицинская ассоциацияЭта статья цитировалась в других статьях PMC.
Дополнительные материалы

[Онлайн-приложение]

GUID: 970CFE6B-A773-41DA-A4D2-FB9E6A6B2774

GUID: 076CFFF7-32E6-42E9-91BD-F2B872C6BF06

Изменения в политике общественного здравоохранения обычно не происходят просто в результате эпидемиологических исследований, подробно описывающих опасности для здоровья, с которыми сталкивается население.Изменение политики требует как стратегической, так и оппортунистической адвокации для преобразования результатов исследований в реформы здравоохранения. 1 Успешные кампании по защите интересов часто требуют перевода сложных результатов исследований в короткие и запоминающиеся цитаты из СМИ. Управление рисками, связанными либо с чрезмерным упрощением результатов исследований, либо с искажением результатов, необходимо для поддержания доверия к специалистам общественного здравоохранения. К сожалению, неточное сообщение информации о состоянии здоровья — явление нередкое. 2

Проводя исследование австралийской пропагандистской кампании по запрету курения в автомобилях, 3 один из нас (BF) столкнулся со многими сообщениями в СМИ, в которых говорилось, что пассивное курение «в 23 раза токсичнее в автомобиле, чем в доме». В последующем исчерпывающем поиске соответствующей литературы нам не удалось найти какой-либо научный источник для этого сравнения. Учитывая, что вопрос о запрете курения в автомобилях набирает обороты на международном уровне, использование этого благоприятного для средств массовой информации «факта» о борьбе против табака создает потенциальные проблемы доверия.В этой статье мы описываем, как местные СМИ сообщают о статистических данных без источников, что привело к тому, что та же самая статистика широко освещается в международных СМИ и в рецензируемой литературе (). 4 27

Распространение утверждения о том, что пассивное курение в автомобилях в 23 раза токсичнее, чем дома.

Методы

Наш поиск в MEDLINE с использованием комбинаций ключевых слов (например, курение, автомобили, пассивное курение, дети) для определения научного источника утверждения «23 раза» дал 19 статей.Поиски в Google и Factiva с использованием поисковых запросов MEDLINE показали, что цифра в 23 раза широко цитируется международными СМИ, неправительственными организациями и политиками (Приложение 1, доступно по адресу www.cmaj.ca/cgi/content/full/cmaj.0/DC1). ).

Мы считаем, что нашли все рецензируемые статьи; однако всесторонний поиск сообщений СМИ и другого серого материала выходит за рамки данной статьи. Эти примеры сообщений в СМИ и включение заявления о 23-х разах в отчеты неправительственных организаций иллюстрируют широкое распространение заявления.

Историческая хронология

В январе 1998 года Rocky Mountain News , газета в Денвере, штат Колорадо, сообщила о предлагаемом законе о запрете курения в автомобилях с детьми. Законопроект был внесен сенатором штата Дороти Руперт, которая, как сообщается, быстро приняла меры, когда «узнала, что курение в автомобиле в 23 раза токсичнее, чем в доме, и в 8,5 раз токсичнее, чем в самолете, из-за меньшего замкнутого пространства». 4 Источником этой цифры является пресс-релиз от ноября 1997 г., подготовленный местными сторонниками борьбы против табака в поддержку законопроекта, в котором упоминается исследование 1992 г. N-нитрозаминов, характерных для табака, в воздухе помещений в качестве эталона для 23 раз. фигура. 28 Однако это исследование не соответствовало утверждению о 23-кратном увеличении, как указано в газете Денвера.

Оценка 23 раз эволюционировала от своего скромного происхождения в виде краткой цитаты в американской газете до ее нынешнего статуса доказательств опасностей воздействия пассивного курения в автомобилях. Эта концепция перешла в академический мейнстрим, когда в редакционной статье Tobacco Control 1998 года о защите детей от пассивного курения 6 был включен отрывок, который точно воспроизводил цитату Rocky Mountain News .И газетный отчет, и редакционная статья Tobacco Control были впоследствии процитированы в выпуске Nicotine and Tobacco Research , 7 за 2003 год, что еще больше укрепило их в рецензируемой литературе.

Настоящим поводом для сравнения, однако, стал выпуск в 2004 г. документа с изложением позиции Медицинской ассоциации Онтарио о воздействии вторичного табачного дыма на детей, 5 , в котором отмечалось, что:

[B]на основании Поскольку пассивное курение в транспортном средстве в 23 раза более токсично, чем в доме, из-за меньшего замкнутого пространства, штат Колорадо разработал законопроект, предусматривающий наложение штрафов на взрослых, уличенных в курении в автомобиле в присутствии ребенка.

Источником, на который цитируется эта информация, был отчет Rocky Mountain News 1998 года . 4

Использование статистических данных, обеспеченное Медицинской ассоциацией Онтарио, привело к их широкому распространению по всей Канаде. Он был процитирован в информационном бюллетене Министерства здравоохранения Британской Колумбии за 2005 г. 8 и в 17 новостных сообщениях, в том числе в национальной газете The Globe & Mail . 29 Канадская радиовещательная корпорация в отчете за январь 2008 года упомянула о том, что Медицинская ассоциация Онтарио полагалась на «исследование в Колорадо, которое показало, что табачный дым в автомобилях в 23 раза более токсичен, чем дым в домах, потому что автомобили имеют гораздо меньший объем. 30 Направление в отчет Медицинской ассоциации Онтарио не ограничивалось Канадой; использование этой цифры международными средствами массовой информации и агентствами здравоохранения — базирующейся в США Action on Smoking and Health, 21 GASP (Global Advisors on Smokefree Policy) New Jersey 20 и Action on Smoking and Health Scotland 31 и в последнее время рецензируемые статьи о воздействии вторичного табачного дыма 9 11 – еще больше повысили ее авторитет.

Возможно, самым явным признаком широкого признания статистики как факта является ее частое использование без ссылки на ее происхождение; например, заявление не было процитировано в сообщении австралийских СМИ, 32 , рецензируемой журнальной статье 23 и пресс-релизе, выпущенном Австралийской медицинской ассоциацией 24 , а также на веб-сайте Action on Smoking and Health Ireland. 22 Менее точные и также не имеющие ссылок обозначения, описывающие пассивное курение в автомобилях как «в 20 раз» или «более чем в 20 раз более токсичные», чем в домашних условиях, также распространены, особенно в Австралии, где Национальный фонд сердца 27 и штат 25 , а также федеральные политики 26 сделали такие заявления в поддержку законодательства, ограничивающего курение в автомобилях с детьми.

Неизменная привлекательность этой цифры была подчеркнута в начале 2009 года, когда в пресс-релизе Action on Smoking появилась новость о «неопровержимых доказательствах того, что автомобиль может быть в 23 раза более токсичным, чем домашняя среда в контексте пассивного курения». и Health Ireland (в котором цитируется неуказанное исследование в Колорадо), 13 впоследствии было повторено в Irish Medical Times 16 и Irish Times . 17

Эти отчеты предшествовали публикации в апреле 2009 г. статьи в European Respiratory Journal (в которой цитировался отчет Медицинской ассоциации Онтарио 5 за 2004 г.) о возможных связях между затрудненным дыханием и воздействием пассивного курения. в автомобилях среди ирландских школьников. 10 19 апреля, Великобритания Sunday Times сообщила о претензии 23 раза, 12 со ссылкой на статью Европейского респираторного журнала , а статья Times , в свою очередь, упоминалась в ежедневном выпуске новостей от Action on Smoking and Health UK 14 и на веб-сайтах European Lung Foundation 18 и Oxford Health Alliance. 15

Последствия

Мы проследили эволюцию этого «мифа, ставшего фактом», чтобы подчеркнуть, что для продвижения политики должны быть представлены только достоверные доказательства.Надежные доказательства стали основой прогресса, достигнутого в борьбе против табака за последние десятилетия. Самая большая опасность неточной интерпретации исследований по курению в автомобилях ради резкого репортажа в СМИ состоит в том, чтобы потерять благосклонность подавляющей части поддерживающей общественности и дать оружие противникам борьбы против табака. 33

Несмотря на неточность в отчетах об уровне воздействия вторичного табачного дыма в автомобилях, лица, ответственные за разработку политики, не должны сдерживаться от принятия законодательства, запрещающего курение в автомобилях.Несколько исследований воздействия вторичного табачного дыма продемонстрировали, что курение в автомобилях приводит к высоким и небезопасным концентрациям частиц вторичного табачного дыма 34 , 35 , которые сравнимы или превышают уровни, измеренные в заведениях общественного питания, которые позволяют курение. 36 Наилучшие из имеющихся научных данных свидетельствуют о том, что курение в автомобиле даже в течение короткого времени приводит к образованию вдыхаемых частиц в таких количествах, которые потенциально опасны для детей. 34

Исследование вторичного табачного дыма в автомобилях, проведенное в 2006 году, показало, что средняя концентрация вдыхаемых взвешенных частиц составляет менее 2.5 микрон в диаметре при 272 мкг/м 3 в автомобилях, когда окна были закрыты, и 51 мкг/м 3 , когда они были открыты, обеспечивая максимально возможную вентиляцию. 34 Руководящие принципы Агентства по охране окружающей среды США описывают концентрации 40 мкг/м 3 как вредные для здоровья детей и других чувствительных групп, а 250 мкг/м 3 как опасные для любого человека. 37 Эти документы обеспечивают точные измерения качества воздуха в автомобилях, когда кто-то курит, и должны заменить 23-кратную цифру, одобренную некоторыми организациями по борьбе против табака.

Запрет на курение в автомобилях является чрезвычайно важной политикой общественного здравоохранения, которая может значительно снизить воздействие вторичного табачного дыма на детей. 38 Законодательство, запрещающее курение в автомобилях с детьми, было принято в нескольких штатах и ​​провинциях Австралии, США и Канады.

Рекомендации

Мы рекомендуем исследователям и организациям прекратить использование фактоида, который в 23 раза более токсичен, поскольку в научной литературе нет доказательств его использования.Вместо этого сторонники запрета на курение в автомобилях должны просто заявить, что воздействие вторичного табачного дыма в автомобилях представляет значительный риск для здоровья и что уязвимые дети, которые не могут удалиться из этой задымленной среды, должны быть защищены. Кроме того, мы рекомендуем сослаться на исследование 2006 года, проведенное Rees and Connelly 34 , в качестве надежного доказательства того, что уровень содержания твердых частиц в автомобилях, где разрешено курение, превышает указанный в рекомендациях по безопасности Агентства по охране окружающей среды США, особенно для детей.

Можно предпринять основные шаги, чтобы избежать распространения недостоверной информации. Во-первых, организации, публикующие или распространяющие результаты исследований, должны придерживаться строгой политики цитирования только первоисточников результатов исследований; они никогда не должны полагаться на вторичное цитирование отчетов или статей в СМИ. Во-вторых, процессы рецензирования должны подчеркивать не только критику исходного содержания статей и отчетов, но и важность оценки точных ссылок на ранее опубликованные исследования.Наконец, более общий урок нашего исследования заключается в том, что исследователи и правозащитники могут быть очень эффективными партнерами в осуществлении изменений в государственной политике, но такое партнерство может быть поставлено под угрозу из-за неполной передачи знаний. Исследователи и активисты не должны бояться тесного сотрудничества — действительно, более тесное сотрудничество может помочь обеспечить большую точность в отчетах о результатах исследований. Это общая ответственность, и, как показывает наша статья, адвокаты и журналисты — не единственные, кто может искажать результаты исследований.

Ключевые моменты

  • Предположение о том, что пассивное курение в автомобиле в 23 раза более токсично, чем дома, широко распространено в средствах массовой информации и научной литературе.

  • Несмотря на широкое распространение в СМИ, утверждение «23 раза» необоснованно.

  • Эта недостоверная цифра широко освещалась в популярных СМИ и научных публикациях.

  • Авторы и организации, публикующие или иным образом распространяющие результаты исследований, должны придерживаться строгой политики цитирования только оригинальных источников.

Сноски

Финансирование: Ross MacKenzie финансируется за счет исследовательского гранта 2006 года от Ракового совета Нового Южного Уэльса; Бекки Фриман финансируется грантом 396402 Национального совета по здравоохранению и медицинским исследованиям «Будущее борьбы против табака».

Ранее опубликовано на сайте www.cmaj.ca

См. также исследовательскую статью Наймана и его коллег, стр. 761, и комментарий Мэрион-Дэвис, стр. 747

Конкурирующие интересы: Не заявлено.

Авторы: И Росс Маккензи, и Бекки Фриман задумали статью, провели сбор данных и подготовили рукопись. Росс Маккензи подготовил рисунок, приложение и первый набросок рукописи.

Эта статья прошла рецензирование.

ЛИТЕРАТУРА

1. Чепмен С. Адвокация в области общественного здравоохранения: роли и задачи. Int J Эпидемиол. 2001;30:1226–32. [PubMed] [Google Scholar]3. Фриман Б., Чепмен С., Стори П. Запрет курения в автомобилях с детьми: аналитическая история кампании по защите общественного здоровья.Aust NZ J Общественное здравоохранение. 2008;32:60–5. [PubMed] [Google Scholar]4. Санко Б. Билл нацелен на курильщиков в автомобилях: сенатор от Боулдера говорит, что государство должно вмешаться от имени детей. Rocky Mountain News [Денвер], 10 января 1998 г .;: 6A. [Google Академия]5. Медицинская ассоциация Онтарио. Воздействие пассивного курения: защищаем ли мы наших детей? Документ с изложением позиции Медицинской ассоциации Онтарио. Торонто (Онтарио): Ассоциация; 2004. [(по состоянию на 27 января 2010 г.)]. Доступно: www.oma.org/phealth/smoke2004.pdf. [Google Академия]7.Герман К.А., Ховелл М.Ф. Защита детей от воздействия табачного дыма в окружающей среде (ETS): критический обзор. Никотин Тоб Res. 2003; 5: 289–301. [PubMed] [Google Scholar]9. Leatherdale ST, Ahmed R. Воздействие вторичного табачного дыма в домах и автомобилях среди канадской молодежи: распространенность в настоящее время, представления о воздействии и изменения между 2004 и 2006 годами. Контроль над причинами рака. 2009; 20:855–65. [PubMed] [Google Scholar] 10. Кабир З., Мэннинг П.Дж., Холохан Дж. и др. Воздействие вторичного табачного дыма в автомобилях и последствия для здоровья органов дыхания у детей.Eur Respir J. 2009 doi: 10.1183/036.00167608. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 11. Лезердейл С.Т., Смит П., Ахмед Р. Курение среди молодежи дома и в машине: как часто это происходит и что об этом думает молодежь? Тоб Контроль. 2008; 17:86–92. [PubMed] [Google Scholar] 23. Williams GC, Williams SA, Korn RJ. Пассивное курение (SHS) заслуживает большего внимания, чем пассивное курение: модификация модели 5A, включающая консультирование по устранению воздействия. Фам Сист Здоровье. 2005; 23: 266–77. [Google Академия] 27.Банс Дж. Федрезерв: Планируйте запретить курение в автомобилях, чтобы спасти детей. Австралийское Ассошиэйтед Пресс. 2006 г., 14 декабря; [Google Академия] 28. Бруннеманн К.Д., Кокс Дж.Е., Хоффманн Д. Анализ специфичных для табака N -нитрозаминов в воздухе помещений. Канцерогенез. 1992; 13:2415–8. [PubMed] [Google Scholar] 29. По словам министра, Кристи Дж. Онтарио отвергает запрет на курение в автомобилях: нельзя навязывать здравый смысл. Глобус и почта. 2 февраля 2007 г .; [Google Академия] 32. Дейли телеграф. Сидней (Австралия): 2005 г. 6 мая, Призыв к запрету курения в автомобилях.[Google Академия] 34. Рис Фольксваген, Коннолли Г.Н. Измерение качества воздуха для защиты детей от пассивного курения в автомобилях. Am J Prev Med. 2006; 31: 363–8. [PubMed] [Google Scholar] 35. Сендзик Т., Фонг Г.Т., Трэверс М.Дж. и др. Экспериментальное исследование загрязнения табачным дымом автомобилей. Никотин Тоб Res. 2009; 11: 627–34. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]36. Вардавас С.И., Линардакис М., Кафатос АГ. Воздействие табачного дыма на автотранспортные средства: предварительное исследование. Тоб Контроль. 2006; 15:415.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]38. Слай П.Д., Деверелл М., Кусел М.М. и соавт. Воздействие окружающего табачного дыма в автомобилях увеличивает риск стойкого хрипа у подростков. Мед J Aust. 2007; 186:322. [PubMed] [Google Scholar]

Как миф о «в 23 раза токсичнее» превратился в реальность?

СМАЖ. 2010 18 мая; 182(8): 796–799.

Школа общественного здравоохранения Сиднейского университета, Сидней, Австралия

Адрес для переписки: д-р Росс Маккензи, Школа общественного здравоохранения, здание Эдварда Форда (A27), Сиднейский университет, Новый Южный Уэльс, 2006 г., Австралия; у.е[email protected]Авторское право © 1995-2010, Канадская медицинская ассоциацияЭта статья цитировалась в других статьях PMC.
Дополнительные материалы

[Онлайн-приложение]

GUID: 970CFE6B-A773-41DA-A4D2-FB9E6A6B2774

GUID: 076CFFF7-32E6-42E9-91BD-F2B872C6BF06

Изменения в политике общественного здравоохранения обычно не происходят просто в результате эпидемиологических исследований, подробно описывающих опасности для здоровья, с которыми сталкивается население.Изменение политики требует как стратегической, так и оппортунистической адвокации для преобразования результатов исследований в реформы здравоохранения. 1 Успешные кампании по защите интересов часто требуют перевода сложных результатов исследований в короткие и запоминающиеся цитаты из СМИ. Управление рисками, связанными либо с чрезмерным упрощением результатов исследований, либо с искажением результатов, необходимо для поддержания доверия к специалистам общественного здравоохранения. К сожалению, неточное сообщение информации о состоянии здоровья — явление нередкое. 2

Проводя исследование австралийской пропагандистской кампании по запрету курения в автомобилях, 3 один из нас (BF) столкнулся со многими сообщениями в СМИ, в которых говорилось, что пассивное курение «в 23 раза токсичнее в автомобиле, чем в доме». В последующем исчерпывающем поиске соответствующей литературы нам не удалось найти какой-либо научный источник для этого сравнения. Учитывая, что вопрос о запрете курения в автомобилях набирает обороты на международном уровне, использование этого благоприятного для средств массовой информации «факта» о борьбе против табака создает потенциальные проблемы доверия.В этой статье мы описываем, как местные СМИ сообщают о статистических данных без источников, что привело к тому, что та же самая статистика широко освещается в международных СМИ и в рецензируемой литературе (). 4 27

Распространение утверждения о том, что пассивное курение в автомобилях в 23 раза токсичнее, чем дома.

Методы

Наш поиск в MEDLINE с использованием комбинаций ключевых слов (например, курение, автомобили, пассивное курение, дети) для определения научного источника утверждения «23 раза» дал 19 статей.Поиски в Google и Factiva с использованием поисковых запросов MEDLINE показали, что цифра в 23 раза широко цитируется международными СМИ, неправительственными организациями и политиками (Приложение 1, доступно по адресу www.cmaj.ca/cgi/content/full/cmaj.0/DC1). ).

Мы считаем, что нашли все рецензируемые статьи; однако всесторонний поиск сообщений СМИ и другого серого материала выходит за рамки данной статьи. Эти примеры сообщений в СМИ и включение заявления о 23-х разах в отчеты неправительственных организаций иллюстрируют широкое распространение заявления.

Историческая хронология

В январе 1998 года Rocky Mountain News , газета в Денвере, штат Колорадо, сообщила о предлагаемом законе о запрете курения в автомобилях с детьми. Законопроект был внесен сенатором штата Дороти Руперт, которая, как сообщается, быстро приняла меры, когда «узнала, что курение в автомобиле в 23 раза токсичнее, чем в доме, и в 8,5 раз токсичнее, чем в самолете, из-за меньшего замкнутого пространства». 4 Источником этой цифры является пресс-релиз от ноября 1997 г., подготовленный местными сторонниками борьбы против табака в поддержку законопроекта, в котором упоминается исследование 1992 г. N-нитрозаминов, характерных для табака, в воздухе помещений в качестве эталона для 23 раз. фигура. 28 Однако это исследование не соответствовало утверждению о 23-кратном увеличении, как указано в газете Денвера.

Оценка 23 раз эволюционировала от своего скромного происхождения в виде краткой цитаты в американской газете до ее нынешнего статуса доказательств опасностей воздействия пассивного курения в автомобилях. Эта концепция перешла в академический мейнстрим, когда в редакционной статье Tobacco Control 1998 года о защите детей от пассивного курения 6 был включен отрывок, который точно воспроизводил цитату Rocky Mountain News .И газетный отчет, и редакционная статья Tobacco Control были впоследствии процитированы в выпуске Nicotine and Tobacco Research , 7 за 2003 год, что еще больше укрепило их в рецензируемой литературе.

Настоящим поводом для сравнения, однако, стал выпуск в 2004 г. документа с изложением позиции Медицинской ассоциации Онтарио о воздействии вторичного табачного дыма на детей, 5 , в котором отмечалось, что:

[B]на основании Поскольку пассивное курение в транспортном средстве в 23 раза более токсично, чем в доме, из-за меньшего замкнутого пространства, штат Колорадо разработал законопроект, предусматривающий наложение штрафов на взрослых, уличенных в курении в автомобиле в присутствии ребенка.

Источником, на который цитируется эта информация, был отчет Rocky Mountain News 1998 года . 4

Использование статистических данных, обеспеченное Медицинской ассоциацией Онтарио, привело к их широкому распространению по всей Канаде. Он был процитирован в информационном бюллетене Министерства здравоохранения Британской Колумбии за 2005 г. 8 и в 17 новостных сообщениях, в том числе в национальной газете The Globe & Mail . 29 Канадская радиовещательная корпорация в отчете за январь 2008 года упомянула о том, что Медицинская ассоциация Онтарио полагалась на «исследование в Колорадо, которое показало, что табачный дым в автомобилях в 23 раза более токсичен, чем дым в домах, потому что автомобили имеют гораздо меньший объем. 30 Направление в отчет Медицинской ассоциации Онтарио не ограничивалось Канадой; использование этой цифры международными средствами массовой информации и агентствами здравоохранения — базирующейся в США Action on Smoking and Health, 21 GASP (Global Advisors on Smokefree Policy) New Jersey 20 и Action on Smoking and Health Scotland 31 и в последнее время рецензируемые статьи о воздействии вторичного табачного дыма 9 11 – еще больше повысили ее авторитет.

Возможно, самым явным признаком широкого признания статистики как факта является ее частое использование без ссылки на ее происхождение; например, заявление не было процитировано в сообщении австралийских СМИ, 32 , рецензируемой журнальной статье 23 и пресс-релизе, выпущенном Австралийской медицинской ассоциацией 24 , а также на веб-сайте Action on Smoking and Health Ireland. 22 Менее точные и также не имеющие ссылок обозначения, описывающие пассивное курение в автомобилях как «в 20 раз» или «более чем в 20 раз более токсичные», чем в домашних условиях, также распространены, особенно в Австралии, где Национальный фонд сердца 27 и штат 25 , а также федеральные политики 26 сделали такие заявления в поддержку законодательства, ограничивающего курение в автомобилях с детьми.

Неизменная привлекательность этой цифры была подчеркнута в начале 2009 года, когда в пресс-релизе Action on Smoking появилась новость о «неопровержимых доказательствах того, что автомобиль может быть в 23 раза более токсичным, чем домашняя среда в контексте пассивного курения». и Health Ireland (в котором цитируется неуказанное исследование в Колорадо), 13 впоследствии было повторено в Irish Medical Times 16 и Irish Times . 17

Эти отчеты предшествовали публикации в апреле 2009 г. статьи в European Respiratory Journal (в которой цитировался отчет Медицинской ассоциации Онтарио 5 за 2004 г.) о возможных связях между затрудненным дыханием и воздействием пассивного курения. в автомобилях среди ирландских школьников. 10 19 апреля, Великобритания Sunday Times сообщила о претензии 23 раза, 12 со ссылкой на статью Европейского респираторного журнала , а статья Times , в свою очередь, упоминалась в ежедневном выпуске новостей от Action on Smoking and Health UK 14 и на веб-сайтах European Lung Foundation 18 и Oxford Health Alliance. 15

Последствия

Мы проследили эволюцию этого «мифа, ставшего фактом», чтобы подчеркнуть, что для продвижения политики должны быть представлены только достоверные доказательства.Надежные доказательства стали основой прогресса, достигнутого в борьбе против табака за последние десятилетия. Самая большая опасность неточной интерпретации исследований по курению в автомобилях ради резкого репортажа в СМИ состоит в том, чтобы потерять благосклонность подавляющей части поддерживающей общественности и дать оружие противникам борьбы против табака. 33

Несмотря на неточность в отчетах об уровне воздействия вторичного табачного дыма в автомобилях, лица, ответственные за разработку политики, не должны сдерживаться от принятия законодательства, запрещающего курение в автомобилях.Несколько исследований воздействия вторичного табачного дыма продемонстрировали, что курение в автомобилях приводит к высоким и небезопасным концентрациям частиц вторичного табачного дыма 34 , 35 , которые сравнимы или превышают уровни, измеренные в заведениях общественного питания, которые позволяют курение. 36 Наилучшие из имеющихся научных данных свидетельствуют о том, что курение в автомобиле даже в течение короткого времени приводит к образованию вдыхаемых частиц в таких количествах, которые потенциально опасны для детей. 34

Исследование вторичного табачного дыма в автомобилях, проведенное в 2006 году, показало, что средняя концентрация вдыхаемых взвешенных частиц составляет менее 2.5 микрон в диаметре при 272 мкг/м 3 в автомобилях, когда окна были закрыты, и 51 мкг/м 3 , когда они были открыты, обеспечивая максимально возможную вентиляцию. 34 Руководящие принципы Агентства по охране окружающей среды США описывают концентрации 40 мкг/м 3 как вредные для здоровья детей и других чувствительных групп, а 250 мкг/м 3 как опасные для любого человека. 37 Эти документы обеспечивают точные измерения качества воздуха в автомобилях, когда кто-то курит, и должны заменить 23-кратную цифру, одобренную некоторыми организациями по борьбе против табака.

Запрет на курение в автомобилях является чрезвычайно важной политикой общественного здравоохранения, которая может значительно снизить воздействие вторичного табачного дыма на детей. 38 Законодательство, запрещающее курение в автомобилях с детьми, было принято в нескольких штатах и ​​провинциях Австралии, США и Канады.

Рекомендации

Мы рекомендуем исследователям и организациям прекратить использование фактоида, который в 23 раза более токсичен, поскольку в научной литературе нет доказательств его использования.Вместо этого сторонники запрета на курение в автомобилях должны просто заявить, что воздействие вторичного табачного дыма в автомобилях представляет значительный риск для здоровья и что уязвимые дети, которые не могут удалиться из этой задымленной среды, должны быть защищены. Кроме того, мы рекомендуем сослаться на исследование 2006 года, проведенное Rees and Connelly 34 , в качестве надежного доказательства того, что уровень содержания твердых частиц в автомобилях, где разрешено курение, превышает указанный в рекомендациях по безопасности Агентства по охране окружающей среды США, особенно для детей.

Можно предпринять основные шаги, чтобы избежать распространения недостоверной информации. Во-первых, организации, публикующие или распространяющие результаты исследований, должны придерживаться строгой политики цитирования только первоисточников результатов исследований; они никогда не должны полагаться на вторичное цитирование отчетов или статей в СМИ. Во-вторых, процессы рецензирования должны подчеркивать не только критику исходного содержания статей и отчетов, но и важность оценки точных ссылок на ранее опубликованные исследования.Наконец, более общий урок нашего исследования заключается в том, что исследователи и правозащитники могут быть очень эффективными партнерами в осуществлении изменений в государственной политике, но такое партнерство может быть поставлено под угрозу из-за неполной передачи знаний. Исследователи и активисты не должны бояться тесного сотрудничества — действительно, более тесное сотрудничество может помочь обеспечить большую точность в отчетах о результатах исследований. Это общая ответственность, и, как показывает наша статья, адвокаты и журналисты — не единственные, кто может искажать результаты исследований.

Ключевые моменты

  • Предположение о том, что пассивное курение в автомобиле в 23 раза более токсично, чем дома, широко распространено в средствах массовой информации и научной литературе.

  • Несмотря на широкое распространение в СМИ, утверждение «23 раза» необоснованно.

  • Эта недостоверная цифра широко освещалась в популярных СМИ и научных публикациях.

  • Авторы и организации, публикующие или иным образом распространяющие результаты исследований, должны придерживаться строгой политики цитирования только оригинальных источников.

Сноски

Финансирование: Ross MacKenzie финансируется за счет исследовательского гранта 2006 года от Ракового совета Нового Южного Уэльса; Бекки Фриман финансируется грантом 396402 Национального совета по здравоохранению и медицинским исследованиям «Будущее борьбы против табака».

Ранее опубликовано на сайте www.cmaj.ca

См. также исследовательскую статью Наймана и его коллег, стр. 761, и комментарий Мэрион-Дэвис, стр. 747

Конкурирующие интересы: Не заявлено.

Авторы: И Росс Маккензи, и Бекки Фриман задумали статью, провели сбор данных и подготовили рукопись. Росс Маккензи подготовил рисунок, приложение и первый набросок рукописи.

Эта статья прошла рецензирование.

ЛИТЕРАТУРА

1. Чепмен С. Адвокация в области общественного здравоохранения: роли и задачи. Int J Эпидемиол. 2001;30:1226–32. [PubMed] [Google Scholar]3. Фриман Б., Чепмен С., Стори П. Запрет курения в автомобилях с детьми: аналитическая история кампании по защите общественного здоровья.Aust NZ J Общественное здравоохранение. 2008;32:60–5. [PubMed] [Google Scholar]4. Санко Б. Билл нацелен на курильщиков в автомобилях: сенатор от Боулдера говорит, что государство должно вмешаться от имени детей. Rocky Mountain News [Денвер], 10 января 1998 г .;: 6A. [Google Академия]5. Медицинская ассоциация Онтарио. Воздействие пассивного курения: защищаем ли мы наших детей? Документ с изложением позиции Медицинской ассоциации Онтарио. Торонто (Онтарио): Ассоциация; 2004. [(по состоянию на 27 января 2010 г.)]. Доступно: www.oma.org/phealth/smoke2004.pdf. [Google Академия]7.Герман К.А., Ховелл М.Ф. Защита детей от воздействия табачного дыма в окружающей среде (ETS): критический обзор. Никотин Тоб Res. 2003; 5: 289–301. [PubMed] [Google Scholar]9. Leatherdale ST, Ahmed R. Воздействие вторичного табачного дыма в домах и автомобилях среди канадской молодежи: распространенность в настоящее время, представления о воздействии и изменения между 2004 и 2006 годами. Контроль над причинами рака. 2009; 20:855–65. [PubMed] [Google Scholar] 10. Кабир З., Мэннинг П.Дж., Холохан Дж. и др. Воздействие вторичного табачного дыма в автомобилях и последствия для здоровья органов дыхания у детей.Eur Respir J. 2009 doi: 10.1183/036.00167608. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 11. Лезердейл С.Т., Смит П., Ахмед Р. Курение среди молодежи дома и в машине: как часто это происходит и что об этом думает молодежь? Тоб Контроль. 2008; 17:86–92. [PubMed] [Google Scholar] 23. Williams GC, Williams SA, Korn RJ. Пассивное курение (SHS) заслуживает большего внимания, чем пассивное курение: модификация модели 5A, включающая консультирование по устранению воздействия. Фам Сист Здоровье. 2005; 23: 266–77. [Google Академия] 27.Банс Дж. Федрезерв: Планируйте запретить курение в автомобилях, чтобы спасти детей. Австралийское Ассошиэйтед Пресс. 2006 г., 14 декабря; [Google Академия] 28. Бруннеманн К.Д., Кокс Дж.Е., Хоффманн Д. Анализ специфичных для табака N -нитрозаминов в воздухе помещений. Канцерогенез. 1992; 13:2415–8. [PubMed] [Google Scholar] 29. По словам министра, Кристи Дж. Онтарио отвергает запрет на курение в автомобилях: нельзя навязывать здравый смысл. Глобус и почта. 2 февраля 2007 г .; [Google Академия] 32. Дейли телеграф. Сидней (Австралия): 2005 г. 6 мая, Призыв к запрету курения в автомобилях.[Google Академия] 34. Рис Фольксваген, Коннолли Г.Н. Измерение качества воздуха для защиты детей от пассивного курения в автомобилях. Am J Prev Med. 2006; 31: 363–8. [PubMed] [Google Scholar] 35. Сендзик Т., Фонг Г.Т., Трэверс М.Дж. и др. Экспериментальное исследование загрязнения табачным дымом автомобилей. Никотин Тоб Res. 2009; 11: 627–34. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]36. Вардавас С.И., Линардакис М., Кафатос АГ. Воздействие табачного дыма на автотранспортные средства: предварительное исследование. Тоб Контроль. 2006; 15:415.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]38. Слай П.Д., Деверелл М., Кусел М.М. и соавт. Воздействие окружающего табачного дыма в автомобилях увеличивает риск стойкого хрипа у подростков. Мед J Aust. 2007; 186:322. [PubMed] [Google Scholar]

Как миф о «в 23 раза токсичнее» превратился в реальность?

СМАЖ. 2010 18 мая; 182(8): 796–799.

Школа общественного здравоохранения Сиднейского университета, Сидней, Австралия

Адрес для переписки: д-р Росс Маккензи, Школа общественного здравоохранения, здание Эдварда Форда (A27), Сиднейский университет, Новый Южный Уэльс, 2006 г., Австралия; у.е[email protected]Авторское право © 1995-2010, Канадская медицинская ассоциацияЭта статья цитировалась в других статьях PMC.
Дополнительные материалы

[Онлайн-приложение]

GUID: 970CFE6B-A773-41DA-A4D2-FB9E6A6B2774

GUID: 076CFFF7-32E6-42E9-91BD-F2B872C6BF06

Изменения в политике общественного здравоохранения обычно не происходят просто в результате эпидемиологических исследований, подробно описывающих опасности для здоровья, с которыми сталкивается население.Изменение политики требует как стратегической, так и оппортунистической адвокации для преобразования результатов исследований в реформы здравоохранения. 1 Успешные кампании по защите интересов часто требуют перевода сложных результатов исследований в короткие и запоминающиеся цитаты из СМИ. Управление рисками, связанными либо с чрезмерным упрощением результатов исследований, либо с искажением результатов, необходимо для поддержания доверия к специалистам общественного здравоохранения. К сожалению, неточное сообщение информации о состоянии здоровья — явление нередкое. 2

Проводя исследование австралийской пропагандистской кампании по запрету курения в автомобилях, 3 один из нас (BF) столкнулся со многими сообщениями в СМИ, в которых говорилось, что пассивное курение «в 23 раза токсичнее в автомобиле, чем в доме». В последующем исчерпывающем поиске соответствующей литературы нам не удалось найти какой-либо научный источник для этого сравнения. Учитывая, что вопрос о запрете курения в автомобилях набирает обороты на международном уровне, использование этого благоприятного для средств массовой информации «факта» о борьбе против табака создает потенциальные проблемы доверия.В этой статье мы описываем, как местные СМИ сообщают о статистических данных без источников, что привело к тому, что та же самая статистика широко освещается в международных СМИ и в рецензируемой литературе (). 4 27

Распространение утверждения о том, что пассивное курение в автомобилях в 23 раза токсичнее, чем дома.

Методы

Наш поиск в MEDLINE с использованием комбинаций ключевых слов (например, курение, автомобили, пассивное курение, дети) для определения научного источника утверждения «23 раза» дал 19 статей.Поиски в Google и Factiva с использованием поисковых запросов MEDLINE показали, что цифра в 23 раза широко цитируется международными СМИ, неправительственными организациями и политиками (Приложение 1, доступно по адресу www.cmaj.ca/cgi/content/full/cmaj.0/DC1). ).

Мы считаем, что нашли все рецензируемые статьи; однако всесторонний поиск сообщений СМИ и другого серого материала выходит за рамки данной статьи. Эти примеры сообщений в СМИ и включение заявления о 23-х разах в отчеты неправительственных организаций иллюстрируют широкое распространение заявления.

Историческая хронология

В январе 1998 года Rocky Mountain News , газета в Денвере, штат Колорадо, сообщила о предлагаемом законе о запрете курения в автомобилях с детьми. Законопроект был внесен сенатором штата Дороти Руперт, которая, как сообщается, быстро приняла меры, когда «узнала, что курение в автомобиле в 23 раза токсичнее, чем в доме, и в 8,5 раз токсичнее, чем в самолете, из-за меньшего замкнутого пространства». 4 Источником этой цифры является пресс-релиз от ноября 1997 г., подготовленный местными сторонниками борьбы против табака в поддержку законопроекта, в котором упоминается исследование 1992 г. N-нитрозаминов, характерных для табака, в воздухе помещений в качестве эталона для 23 раз. фигура. 28 Однако это исследование не соответствовало утверждению о 23-кратном увеличении, как указано в газете Денвера.

Оценка 23 раз эволюционировала от своего скромного происхождения в виде краткой цитаты в американской газете до ее нынешнего статуса доказательств опасностей воздействия пассивного курения в автомобилях. Эта концепция перешла в академический мейнстрим, когда в редакционной статье Tobacco Control 1998 года о защите детей от пассивного курения 6 был включен отрывок, который точно воспроизводил цитату Rocky Mountain News .И газетный отчет, и редакционная статья Tobacco Control были впоследствии процитированы в выпуске Nicotine and Tobacco Research , 7 за 2003 год, что еще больше укрепило их в рецензируемой литературе.

Настоящим поводом для сравнения, однако, стал выпуск в 2004 г. документа с изложением позиции Медицинской ассоциации Онтарио о воздействии вторичного табачного дыма на детей, 5 , в котором отмечалось, что:

[B]на основании Поскольку пассивное курение в транспортном средстве в 23 раза более токсично, чем в доме, из-за меньшего замкнутого пространства, штат Колорадо разработал законопроект, предусматривающий наложение штрафов на взрослых, уличенных в курении в автомобиле в присутствии ребенка.

Источником, на который цитируется эта информация, был отчет Rocky Mountain News 1998 года . 4

Использование статистических данных, обеспеченное Медицинской ассоциацией Онтарио, привело к их широкому распространению по всей Канаде. Он был процитирован в информационном бюллетене Министерства здравоохранения Британской Колумбии за 2005 г. 8 и в 17 новостных сообщениях, в том числе в национальной газете The Globe & Mail . 29 Канадская радиовещательная корпорация в отчете за январь 2008 года упомянула о том, что Медицинская ассоциация Онтарио полагалась на «исследование в Колорадо, которое показало, что табачный дым в автомобилях в 23 раза более токсичен, чем дым в домах, потому что автомобили имеют гораздо меньший объем. 30 Направление в отчет Медицинской ассоциации Онтарио не ограничивалось Канадой; использование этой цифры международными средствами массовой информации и агентствами здравоохранения — базирующейся в США Action on Smoking and Health, 21 GASP (Global Advisors on Smokefree Policy) New Jersey 20 и Action on Smoking and Health Scotland 31 и в последнее время рецензируемые статьи о воздействии вторичного табачного дыма 9 11 – еще больше повысили ее авторитет.

Возможно, самым явным признаком широкого признания статистики как факта является ее частое использование без ссылки на ее происхождение; например, заявление не было процитировано в сообщении австралийских СМИ, 32 , рецензируемой журнальной статье 23 и пресс-релизе, выпущенном Австралийской медицинской ассоциацией 24 , а также на веб-сайте Action on Smoking and Health Ireland. 22 Менее точные и также не имеющие ссылок обозначения, описывающие пассивное курение в автомобилях как «в 20 раз» или «более чем в 20 раз более токсичные», чем в домашних условиях, также распространены, особенно в Австралии, где Национальный фонд сердца 27 и штат 25 , а также федеральные политики 26 сделали такие заявления в поддержку законодательства, ограничивающего курение в автомобилях с детьми.

Неизменная привлекательность этой цифры была подчеркнута в начале 2009 года, когда в пресс-релизе Action on Smoking появилась новость о «неопровержимых доказательствах того, что автомобиль может быть в 23 раза более токсичным, чем домашняя среда в контексте пассивного курения». и Health Ireland (в котором цитируется неуказанное исследование в Колорадо), 13 впоследствии было повторено в Irish Medical Times 16 и Irish Times . 17

Эти отчеты предшествовали публикации в апреле 2009 г. статьи в European Respiratory Journal (в которой цитировался отчет Медицинской ассоциации Онтарио 5 за 2004 г.) о возможных связях между затрудненным дыханием и воздействием пассивного курения. в автомобилях среди ирландских школьников. 10 19 апреля, Великобритания Sunday Times сообщила о претензии 23 раза, 12 со ссылкой на статью Европейского респираторного журнала , а статья Times , в свою очередь, упоминалась в ежедневном выпуске новостей от Action on Smoking and Health UK 14 и на веб-сайтах European Lung Foundation 18 и Oxford Health Alliance. 15

Последствия

Мы проследили эволюцию этого «мифа, ставшего фактом», чтобы подчеркнуть, что для продвижения политики должны быть представлены только достоверные доказательства.Надежные доказательства стали основой прогресса, достигнутого в борьбе против табака за последние десятилетия. Самая большая опасность неточной интерпретации исследований по курению в автомобилях ради резкого репортажа в СМИ состоит в том, чтобы потерять благосклонность подавляющей части поддерживающей общественности и дать оружие противникам борьбы против табака. 33

Несмотря на неточность в отчетах об уровне воздействия вторичного табачного дыма в автомобилях, лица, ответственные за разработку политики, не должны сдерживаться от принятия законодательства, запрещающего курение в автомобилях.Несколько исследований воздействия вторичного табачного дыма продемонстрировали, что курение в автомобилях приводит к высоким и небезопасным концентрациям частиц вторичного табачного дыма 34 , 35 , которые сравнимы или превышают уровни, измеренные в заведениях общественного питания, которые позволяют курение. 36 Наилучшие из имеющихся научных данных свидетельствуют о том, что курение в автомобиле даже в течение короткого времени приводит к образованию вдыхаемых частиц в таких количествах, которые потенциально опасны для детей. 34

Исследование вторичного табачного дыма в автомобилях, проведенное в 2006 году, показало, что средняя концентрация вдыхаемых взвешенных частиц составляет менее 2.5 микрон в диаметре при 272 мкг/м 3 в автомобилях, когда окна были закрыты, и 51 мкг/м 3 , когда они были открыты, обеспечивая максимально возможную вентиляцию. 34 Руководящие принципы Агентства по охране окружающей среды США описывают концентрации 40 мкг/м 3 как вредные для здоровья детей и других чувствительных групп, а 250 мкг/м 3 как опасные для любого человека. 37 Эти документы обеспечивают точные измерения качества воздуха в автомобилях, когда кто-то курит, и должны заменить 23-кратную цифру, одобренную некоторыми организациями по борьбе против табака.

Запрет на курение в автомобилях является чрезвычайно важной политикой общественного здравоохранения, которая может значительно снизить воздействие вторичного табачного дыма на детей. 38 Законодательство, запрещающее курение в автомобилях с детьми, было принято в нескольких штатах и ​​провинциях Австралии, США и Канады.

Рекомендации

Мы рекомендуем исследователям и организациям прекратить использование фактоида, который в 23 раза более токсичен, поскольку в научной литературе нет доказательств его использования.Вместо этого сторонники запрета на курение в автомобилях должны просто заявить, что воздействие вторичного табачного дыма в автомобилях представляет значительный риск для здоровья и что уязвимые дети, которые не могут удалиться из этой задымленной среды, должны быть защищены. Кроме того, мы рекомендуем сослаться на исследование 2006 года, проведенное Rees and Connelly 34 , в качестве надежного доказательства того, что уровень содержания твердых частиц в автомобилях, где разрешено курение, превышает указанный в рекомендациях по безопасности Агентства по охране окружающей среды США, особенно для детей.

Можно предпринять основные шаги, чтобы избежать распространения недостоверной информации. Во-первых, организации, публикующие или распространяющие результаты исследований, должны придерживаться строгой политики цитирования только первоисточников результатов исследований; они никогда не должны полагаться на вторичное цитирование отчетов или статей в СМИ. Во-вторых, процессы рецензирования должны подчеркивать не только критику исходного содержания статей и отчетов, но и важность оценки точных ссылок на ранее опубликованные исследования.Наконец, более общий урок нашего исследования заключается в том, что исследователи и правозащитники могут быть очень эффективными партнерами в осуществлении изменений в государственной политике, но такое партнерство может быть поставлено под угрозу из-за неполной передачи знаний. Исследователи и активисты не должны бояться тесного сотрудничества — действительно, более тесное сотрудничество может помочь обеспечить большую точность в отчетах о результатах исследований. Это общая ответственность, и, как показывает наша статья, адвокаты и журналисты — не единственные, кто может искажать результаты исследований.

Ключевые моменты

  • Предположение о том, что пассивное курение в автомобиле в 23 раза более токсично, чем дома, широко распространено в средствах массовой информации и научной литературе.

  • Несмотря на широкое распространение в СМИ, утверждение «23 раза» необоснованно.

  • Эта недостоверная цифра широко освещалась в популярных СМИ и научных публикациях.

  • Авторы и организации, публикующие или иным образом распространяющие результаты исследований, должны придерживаться строгой политики цитирования только оригинальных источников.

Сноски

Финансирование: Ross MacKenzie финансируется за счет исследовательского гранта 2006 года от Ракового совета Нового Южного Уэльса; Бекки Фриман финансируется грантом 396402 Национального совета по здравоохранению и медицинским исследованиям «Будущее борьбы против табака».

Ранее опубликовано на сайте www.cmaj.ca

См. также исследовательскую статью Наймана и его коллег, стр. 761, и комментарий Мэрион-Дэвис, стр. 747

Конкурирующие интересы: Не заявлено.

Авторы: И Росс Маккензи, и Бекки Фриман задумали статью, провели сбор данных и подготовили рукопись. Росс Маккензи подготовил рисунок, приложение и первый набросок рукописи.

Эта статья прошла рецензирование.

ЛИТЕРАТУРА

1. Чепмен С. Адвокация в области общественного здравоохранения: роли и задачи. Int J Эпидемиол. 2001;30:1226–32. [PubMed] [Google Scholar]3. Фриман Б., Чепмен С., Стори П. Запрет курения в автомобилях с детьми: аналитическая история кампании по защите общественного здоровья.Aust NZ J Общественное здравоохранение. 2008;32:60–5. [PubMed] [Google Scholar]4. Санко Б. Билл нацелен на курильщиков в автомобилях: сенатор от Боулдера говорит, что государство должно вмешаться от имени детей. Rocky Mountain News [Денвер], 10 января 1998 г .;: 6A. [Google Академия]5. Медицинская ассоциация Онтарио. Воздействие пассивного курения: защищаем ли мы наших детей? Документ с изложением позиции Медицинской ассоциации Онтарио. Торонто (Онтарио): Ассоциация; 2004. [(по состоянию на 27 января 2010 г.)]. Доступно: www.oma.org/phealth/smoke2004.pdf. [Google Академия]7.Герман К.А., Ховелл М.Ф. Защита детей от воздействия табачного дыма в окружающей среде (ETS): критический обзор. Никотин Тоб Res. 2003; 5: 289–301. [PubMed] [Google Scholar]9. Leatherdale ST, Ahmed R. Воздействие вторичного табачного дыма в домах и автомобилях среди канадской молодежи: распространенность в настоящее время, представления о воздействии и изменения между 2004 и 2006 годами. Контроль над причинами рака. 2009; 20:855–65. [PubMed] [Google Scholar] 10. Кабир З., Мэннинг П.Дж., Холохан Дж. и др. Воздействие вторичного табачного дыма в автомобилях и последствия для здоровья органов дыхания у детей.Eur Respir J. 2009 doi: 10.1183/036.00167608. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 11. Лезердейл С.Т., Смит П., Ахмед Р. Курение среди молодежи дома и в машине: как часто это происходит и что об этом думает молодежь? Тоб Контроль. 2008; 17:86–92. [PubMed] [Google Scholar] 23. Williams GC, Williams SA, Korn RJ. Пассивное курение (SHS) заслуживает большего внимания, чем пассивное курение: модификация модели 5A, включающая консультирование по устранению воздействия. Фам Сист Здоровье. 2005; 23: 266–77. [Google Академия] 27.Банс Дж. Федрезерв: Планируйте запретить курение в автомобилях, чтобы спасти детей. Австралийское Ассошиэйтед Пресс. 2006 г., 14 декабря; [Google Академия] 28. Бруннеманн К.Д., Кокс Дж.Е., Хоффманн Д. Анализ специфичных для табака N -нитрозаминов в воздухе помещений. Канцерогенез. 1992; 13:2415–8. [PubMed] [Google Scholar] 29. По словам министра, Кристи Дж. Онтарио отвергает запрет на курение в автомобилях: нельзя навязывать здравый смысл. Глобус и почта. 2 февраля 2007 г .; [Google Академия] 32. Дейли телеграф. Сидней (Австралия): 2005 г. 6 мая, Призыв к запрету курения в автомобилях.[Google Академия] 34. Рис Фольксваген, Коннолли Г.Н. Измерение качества воздуха для защиты детей от пассивного курения в автомобилях. Am J Prev Med. 2006; 31: 363–8. [PubMed] [Google Scholar] 35. Сендзик Т., Фонг Г.Т., Трэверс М.Дж. и др. Экспериментальное исследование загрязнения табачным дымом автомобилей. Никотин Тоб Res. 2009; 11: 627–34. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]36. Вардавас С.И., Линардакис М., Кафатос АГ. Воздействие табачного дыма на автотранспортные средства: предварительное исследование. Тоб Контроль. 2006; 15:415.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]38. Слай П.Д., Деверелл М., Кусел М.М. и соавт. Воздействие окружающего табачного дыма в автомобилях увеличивает риск стойкого хрипа у подростков. Мед J Aust. 2007; 186:322. [PubMed] [Google Scholar]

Как миф о «в 23 раза токсичнее» превратился в реальность?

СМАЖ. 2010 18 мая; 182(8): 796–799.

Школа общественного здравоохранения Сиднейского университета, Сидней, Австралия

Адрес для переписки: д-р Росс Маккензи, Школа общественного здравоохранения, здание Эдварда Форда (A27), Сиднейский университет, Новый Южный Уэльс, 2006 г., Австралия; у.е[email protected]Авторское право © 1995-2010, Канадская медицинская ассоциацияЭта статья цитировалась в других статьях PMC.
Дополнительные материалы

[Онлайн-приложение]

GUID: 970CFE6B-A773-41DA-A4D2-FB9E6A6B2774

GUID: 076CFFF7-32E6-42E9-91BD-F2B872C6BF06

Изменения в политике общественного здравоохранения обычно не происходят просто в результате эпидемиологических исследований, подробно описывающих опасности для здоровья, с которыми сталкивается население.Изменение политики требует как стратегической, так и оппортунистической адвокации для преобразования результатов исследований в реформы здравоохранения. 1 Успешные кампании по защите интересов часто требуют перевода сложных результатов исследований в короткие и запоминающиеся цитаты из СМИ. Управление рисками, связанными либо с чрезмерным упрощением результатов исследований, либо с искажением результатов, необходимо для поддержания доверия к специалистам общественного здравоохранения. К сожалению, неточное сообщение информации о состоянии здоровья — явление нередкое. 2

Проводя исследование австралийской пропагандистской кампании по запрету курения в автомобилях, 3 один из нас (BF) столкнулся со многими сообщениями в СМИ, в которых говорилось, что пассивное курение «в 23 раза токсичнее в автомобиле, чем в доме». В последующем исчерпывающем поиске соответствующей литературы нам не удалось найти какой-либо научный источник для этого сравнения. Учитывая, что вопрос о запрете курения в автомобилях набирает обороты на международном уровне, использование этого благоприятного для средств массовой информации «факта» о борьбе против табака создает потенциальные проблемы доверия.В этой статье мы описываем, как местные СМИ сообщают о статистических данных без источников, что привело к тому, что та же самая статистика широко освещается в международных СМИ и в рецензируемой литературе (). 4 27

Распространение утверждения о том, что пассивное курение в автомобилях в 23 раза токсичнее, чем дома.

Методы

Наш поиск в MEDLINE с использованием комбинаций ключевых слов (например, курение, автомобили, пассивное курение, дети) для определения научного источника утверждения «23 раза» дал 19 статей.Поиски в Google и Factiva с использованием поисковых запросов MEDLINE показали, что цифра в 23 раза широко цитируется международными СМИ, неправительственными организациями и политиками (Приложение 1, доступно по адресу www.cmaj.ca/cgi/content/full/cmaj.0/DC1). ).

Мы считаем, что нашли все рецензируемые статьи; однако всесторонний поиск сообщений СМИ и другого серого материала выходит за рамки данной статьи. Эти примеры сообщений в СМИ и включение заявления о 23-х разах в отчеты неправительственных организаций иллюстрируют широкое распространение заявления.

Историческая хронология

В январе 1998 года Rocky Mountain News , газета в Денвере, штат Колорадо, сообщила о предлагаемом законе о запрете курения в автомобилях с детьми. Законопроект был внесен сенатором штата Дороти Руперт, которая, как сообщается, быстро приняла меры, когда «узнала, что курение в автомобиле в 23 раза токсичнее, чем в доме, и в 8,5 раз токсичнее, чем в самолете, из-за меньшего замкнутого пространства». 4 Источником этой цифры является пресс-релиз от ноября 1997 г., подготовленный местными сторонниками борьбы против табака в поддержку законопроекта, в котором упоминается исследование 1992 г. N-нитрозаминов, характерных для табака, в воздухе помещений в качестве эталона для 23 раз. фигура. 28 Однако это исследование не соответствовало утверждению о 23-кратном увеличении, как указано в газете Денвера.

Оценка 23 раз эволюционировала от своего скромного происхождения в виде краткой цитаты в американской газете до ее нынешнего статуса доказательств опасностей воздействия пассивного курения в автомобилях. Эта концепция перешла в академический мейнстрим, когда в редакционной статье Tobacco Control 1998 года о защите детей от пассивного курения 6 был включен отрывок, который точно воспроизводил цитату Rocky Mountain News .И газетный отчет, и редакционная статья Tobacco Control были впоследствии процитированы в выпуске Nicotine and Tobacco Research , 7 за 2003 год, что еще больше укрепило их в рецензируемой литературе.

Настоящим поводом для сравнения, однако, стал выпуск в 2004 г. документа с изложением позиции Медицинской ассоциации Онтарио о воздействии вторичного табачного дыма на детей, 5 , в котором отмечалось, что:

[B]на основании Поскольку пассивное курение в транспортном средстве в 23 раза более токсично, чем в доме, из-за меньшего замкнутого пространства, штат Колорадо разработал законопроект, предусматривающий наложение штрафов на взрослых, уличенных в курении в автомобиле в присутствии ребенка.

Источником, на который цитируется эта информация, был отчет Rocky Mountain News 1998 года . 4

Использование статистических данных, обеспеченное Медицинской ассоциацией Онтарио, привело к их широкому распространению по всей Канаде. Он был процитирован в информационном бюллетене Министерства здравоохранения Британской Колумбии за 2005 г. 8 и в 17 новостных сообщениях, в том числе в национальной газете The Globe & Mail . 29 Канадская радиовещательная корпорация в отчете за январь 2008 года упомянула о том, что Медицинская ассоциация Онтарио полагалась на «исследование в Колорадо, которое показало, что табачный дым в автомобилях в 23 раза более токсичен, чем дым в домах, потому что автомобили имеют гораздо меньший объем. 30 Направление в отчет Медицинской ассоциации Онтарио не ограничивалось Канадой; использование этой цифры международными средствами массовой информации и агентствами здравоохранения — базирующейся в США Action on Smoking and Health, 21 GASP (Global Advisors on Smokefree Policy) New Jersey 20 и Action on Smoking and Health Scotland 31 и в последнее время рецензируемые статьи о воздействии вторичного табачного дыма 9 11 – еще больше повысили ее авторитет.

Возможно, самым явным признаком широкого признания статистики как факта является ее частое использование без ссылки на ее происхождение; например, заявление не было процитировано в сообщении австралийских СМИ, 32 , рецензируемой журнальной статье 23 и пресс-релизе, выпущенном Австралийской медицинской ассоциацией 24 , а также на веб-сайте Action on Smoking and Health Ireland. 22 Менее точные и также не имеющие ссылок обозначения, описывающие пассивное курение в автомобилях как «в 20 раз» или «более чем в 20 раз более токсичные», чем в домашних условиях, также распространены, особенно в Австралии, где Национальный фонд сердца 27 и штат 25 , а также федеральные политики 26 сделали такие заявления в поддержку законодательства, ограничивающего курение в автомобилях с детьми.

Неизменная привлекательность этой цифры была подчеркнута в начале 2009 года, когда в пресс-релизе Action on Smoking появилась новость о «неопровержимых доказательствах того, что автомобиль может быть в 23 раза более токсичным, чем домашняя среда в контексте пассивного курения». и Health Ireland (в котором цитируется неуказанное исследование в Колорадо), 13 впоследствии было повторено в Irish Medical Times 16 и Irish Times . 17

Эти отчеты предшествовали публикации в апреле 2009 г. статьи в European Respiratory Journal (в которой цитировался отчет Медицинской ассоциации Онтарио 5 за 2004 г.) о возможных связях между затрудненным дыханием и воздействием пассивного курения. в автомобилях среди ирландских школьников. 10 19 апреля, Великобритания Sunday Times сообщила о претензии 23 раза, 12 со ссылкой на статью Европейского респираторного журнала , а статья Times , в свою очередь, упоминалась в ежедневном выпуске новостей от Action on Smoking and Health UK 14 и на веб-сайтах European Lung Foundation 18 и Oxford Health Alliance. 15

Последствия

Мы проследили эволюцию этого «мифа, ставшего фактом», чтобы подчеркнуть, что для продвижения политики должны быть представлены только достоверные доказательства.Надежные доказательства стали основой прогресса, достигнутого в борьбе против табака за последние десятилетия. Самая большая опасность неточной интерпретации исследований по курению в автомобилях ради резкого репортажа в СМИ состоит в том, чтобы потерять благосклонность подавляющей части поддерживающей общественности и дать оружие противникам борьбы против табака. 33

Несмотря на неточность в отчетах об уровне воздействия вторичного табачного дыма в автомобилях, лица, ответственные за разработку политики, не должны сдерживаться от принятия законодательства, запрещающего курение в автомобилях.Несколько исследований воздействия вторичного табачного дыма продемонстрировали, что курение в автомобилях приводит к высоким и небезопасным концентрациям частиц вторичного табачного дыма 34 , 35 , которые сравнимы или превышают уровни, измеренные в заведениях общественного питания, которые позволяют курение. 36 Наилучшие из имеющихся научных данных свидетельствуют о том, что курение в автомобиле даже в течение короткого времени приводит к образованию вдыхаемых частиц в таких количествах, которые потенциально опасны для детей. 34

Исследование вторичного табачного дыма в автомобилях, проведенное в 2006 году, показало, что средняя концентрация вдыхаемых взвешенных частиц составляет менее 2.5 микрон в диаметре при 272 мкг/м 3 в автомобилях, когда окна были закрыты, и 51 мкг/м 3 , когда они были открыты, обеспечивая максимально возможную вентиляцию. 34 Руководящие принципы Агентства по охране окружающей среды США описывают концентрации 40 мкг/м 3 как вредные для здоровья детей и других чувствительных групп, а 250 мкг/м 3 как опасные для любого человека. 37 Эти документы обеспечивают точные измерения качества воздуха в автомобилях, когда кто-то курит, и должны заменить 23-кратную цифру, одобренную некоторыми организациями по борьбе против табака.

Запрет на курение в автомобилях является чрезвычайно важной политикой общественного здравоохранения, которая может значительно снизить воздействие вторичного табачного дыма на детей. 38 Законодательство, запрещающее курение в автомобилях с детьми, было принято в нескольких штатах и ​​провинциях Австралии, США и Канады.

Рекомендации

Мы рекомендуем исследователям и организациям прекратить использование фактоида, который в 23 раза более токсичен, поскольку в научной литературе нет доказательств его использования.Вместо этого сторонники запрета на курение в автомобилях должны просто заявить, что воздействие вторичного табачного дыма в автомобилях представляет значительный риск для здоровья и что уязвимые дети, которые не могут удалиться из этой задымленной среды, должны быть защищены. Кроме того, мы рекомендуем сослаться на исследование 2006 года, проведенное Rees and Connelly 34 , в качестве надежного доказательства того, что уровень содержания твердых частиц в автомобилях, где разрешено курение, превышает указанный в рекомендациях по безопасности Агентства по охране окружающей среды США, особенно для детей.

Можно предпринять основные шаги, чтобы избежать распространения недостоверной информации. Во-первых, организации, публикующие или распространяющие результаты исследований, должны придерживаться строгой политики цитирования только первоисточников результатов исследований; они никогда не должны полагаться на вторичное цитирование отчетов или статей в СМИ. Во-вторых, процессы рецензирования должны подчеркивать не только критику исходного содержания статей и отчетов, но и важность оценки точных ссылок на ранее опубликованные исследования.Наконец, более общий урок нашего исследования заключается в том, что исследователи и правозащитники могут быть очень эффективными партнерами в осуществлении изменений в государственной политике, но такое партнерство может быть поставлено под угрозу из-за неполной передачи знаний. Исследователи и активисты не должны бояться тесного сотрудничества — действительно, более тесное сотрудничество может помочь обеспечить большую точность в отчетах о результатах исследований. Это общая ответственность, и, как показывает наша статья, адвокаты и журналисты — не единственные, кто может искажать результаты исследований.

Ключевые моменты

  • Предположение о том, что пассивное курение в автомобиле в 23 раза более токсично, чем дома, широко распространено в средствах массовой информации и научной литературе.

  • Несмотря на широкое распространение в СМИ, утверждение «23 раза» необоснованно.

  • Эта недостоверная цифра широко освещалась в популярных СМИ и научных публикациях.

  • Авторы и организации, публикующие или иным образом распространяющие результаты исследований, должны придерживаться строгой политики цитирования только оригинальных источников.

Сноски

Финансирование: Ross MacKenzie финансируется за счет исследовательского гранта 2006 года от Ракового совета Нового Южного Уэльса; Бекки Фриман финансируется грантом 396402 Национального совета по здравоохранению и медицинским исследованиям «Будущее борьбы против табака».

Ранее опубликовано на сайте www.cmaj.ca

См. также исследовательскую статью Наймана и его коллег, стр. 761, и комментарий Мэрион-Дэвис, стр. 747

Конкурирующие интересы: Не заявлено.

Авторы: И Росс Маккензи, и Бекки Фриман задумали статью, провели сбор данных и подготовили рукопись. Росс Маккензи подготовил рисунок, приложение и первый набросок рукописи.

Эта статья прошла рецензирование.

ЛИТЕРАТУРА

1. Чепмен С. Адвокация в области общественного здравоохранения: роли и задачи. Int J Эпидемиол. 2001;30:1226–32. [PubMed] [Google Scholar]3. Фриман Б., Чепмен С., Стори П. Запрет курения в автомобилях с детьми: аналитическая история кампании по защите общественного здоровья.Aust NZ J Общественное здравоохранение. 2008;32:60–5. [PubMed] [Google Scholar]4. Санко Б. Билл нацелен на курильщиков в автомобилях: сенатор от Боулдера говорит, что государство должно вмешаться от имени детей. Rocky Mountain News [Денвер], 10 января 1998 г .;: 6A. [Google Академия]5. Медицинская ассоциация Онтарио. Воздействие пассивного курения: защищаем ли мы наших детей? Документ с изложением позиции Медицинской ассоциации Онтарио. Торонто (Онтарио): Ассоциация; 2004. [(по состоянию на 27 января 2010 г.)]. Доступно: www.oma.org/phealth/smoke2004.pdf. [Google Академия]7.Герман К.А., Ховелл М.Ф. Защита детей от воздействия табачного дыма в окружающей среде (ETS): критический обзор. Никотин Тоб Res. 2003; 5: 289–301. [PubMed] [Google Scholar]9. Leatherdale ST, Ahmed R. Воздействие вторичного табачного дыма в домах и автомобилях среди канадской молодежи: распространенность в настоящее время, представления о воздействии и изменения между 2004 и 2006 годами. Контроль над причинами рака. 2009; 20:855–65. [PubMed] [Google Scholar] 10. Кабир З., Мэннинг П.Дж., Холохан Дж. и др. Воздействие вторичного табачного дыма в автомобилях и последствия для здоровья органов дыхания у детей.Eur Respir J. 2009 doi: 10.1183/036.00167608. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 11. Лезердейл С.Т., Смит П., Ахмед Р. Курение среди молодежи дома и в машине: как часто это происходит и что об этом думает молодежь? Тоб Контроль. 2008; 17:86–92. [PubMed] [Google Scholar] 23. Williams GC, Williams SA, Korn RJ. Пассивное курение (SHS) заслуживает большего внимания, чем пассивное курение: модификация модели 5A, включающая консультирование по устранению воздействия. Фам Сист Здоровье. 2005; 23: 266–77. [Google Академия] 27.Банс Дж. Федрезерв: Планируйте запретить курение в автомобилях, чтобы спасти детей. Австралийское Ассошиэйтед Пресс. 2006 г., 14 декабря; [Google Академия] 28. Бруннеманн К.Д., Кокс Дж.Е., Хоффманн Д. Анализ специфичных для табака N -нитрозаминов в воздухе помещений. Канцерогенез. 1992; 13:2415–8. [PubMed] [Google Scholar] 29. По словам министра, Кристи Дж. Онтарио отвергает запрет на курение в автомобилях: нельзя навязывать здравый смысл. Глобус и почта. 2 февраля 2007 г .; [Google Академия] 32. Дейли телеграф. Сидней (Австралия): 2005 г. 6 мая, Призыв к запрету курения в автомобилях.[Google Академия] 34. Рис Фольксваген, Коннолли Г.Н. Измерение качества воздуха для защиты детей от пассивного курения в автомобилях. Am J Prev Med. 2006; 31: 363–8. [PubMed] [Google Scholar] 35. Сендзик Т., Фонг Г.Т., Трэверс М.Дж. и др. Экспериментальное исследование загрязнения табачным дымом автомобилей. Никотин Тоб Res. 2009; 11: 627–34. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]36. Вардавас С.И., Линардакис М., Кафатос АГ. Воздействие табачного дыма на автотранспортные средства: предварительное исследование. Тоб Контроль. 2006; 15:415.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]38. Слай П.Д., Деверелл М., Кусел М.М. и соавт. Воздействие окружающего табачного дыма в автомобилях увеличивает риск стойкого хрипа у подростков. Мед J Aust. 2007; 186:322. [PubMed] [Google Scholar]

Как миф о «в 23 раза токсичнее» превратился в реальность?

СМАЖ. 2010 18 мая; 182(8): 796–799.

Школа общественного здравоохранения Сиднейского университета, Сидней, Австралия

Адрес для переписки: д-р Росс Маккензи, Школа общественного здравоохранения, здание Эдварда Форда (A27), Сиднейский университет, Новый Южный Уэльс, 2006 г., Австралия; у.е[email protected]Авторское право © 1995-2010, Канадская медицинская ассоциацияЭта статья цитировалась в других статьях PMC.
Дополнительные материалы

[Онлайн-приложение]

GUID: 970CFE6B-A773-41DA-A4D2-FB9E6A6B2774

GUID: 076CFFF7-32E6-42E9-91BD-F2B872C6BF06

Изменения в политике общественного здравоохранения обычно не происходят просто в результате эпидемиологических исследований, подробно описывающих опасности для здоровья, с которыми сталкивается население.Изменение политики требует как стратегической, так и оппортунистической адвокации для преобразования результатов исследований в реформы здравоохранения. 1 Успешные кампании по защите интересов часто требуют перевода сложных результатов исследований в короткие и запоминающиеся цитаты из СМИ. Управление рисками, связанными либо с чрезмерным упрощением результатов исследований, либо с искажением результатов, необходимо для поддержания доверия к специалистам общественного здравоохранения. К сожалению, неточное сообщение информации о состоянии здоровья — явление нередкое. 2

Проводя исследование австралийской пропагандистской кампании по запрету курения в автомобилях, 3 один из нас (BF) столкнулся со многими сообщениями в СМИ, в которых говорилось, что пассивное курение «в 23 раза токсичнее в автомобиле, чем в доме». В последующем исчерпывающем поиске соответствующей литературы нам не удалось найти какой-либо научный источник для этого сравнения. Учитывая, что вопрос о запрете курения в автомобилях набирает обороты на международном уровне, использование этого благоприятного для средств массовой информации «факта» о борьбе против табака создает потенциальные проблемы доверия.В этой статье мы описываем, как местные СМИ сообщают о статистических данных без источников, что привело к тому, что та же самая статистика широко освещается в международных СМИ и в рецензируемой литературе (). 4 27

Распространение утверждения о том, что пассивное курение в автомобилях в 23 раза токсичнее, чем дома.

Методы

Наш поиск в MEDLINE с использованием комбинаций ключевых слов (например, курение, автомобили, пассивное курение, дети) для определения научного источника утверждения «23 раза» дал 19 статей.Поиски в Google и Factiva с использованием поисковых запросов MEDLINE показали, что цифра в 23 раза широко цитируется международными СМИ, неправительственными организациями и политиками (Приложение 1, доступно по адресу www.cmaj.ca/cgi/content/full/cmaj.0/DC1). ).

Мы считаем, что нашли все рецензируемые статьи; однако всесторонний поиск сообщений СМИ и другого серого материала выходит за рамки данной статьи. Эти примеры сообщений в СМИ и включение заявления о 23-х разах в отчеты неправительственных организаций иллюстрируют широкое распространение заявления.

Историческая хронология

В январе 1998 года Rocky Mountain News , газета в Денвере, штат Колорадо, сообщила о предлагаемом законе о запрете курения в автомобилях с детьми. Законопроект был внесен сенатором штата Дороти Руперт, которая, как сообщается, быстро приняла меры, когда «узнала, что курение в автомобиле в 23 раза токсичнее, чем в доме, и в 8,5 раз токсичнее, чем в самолете, из-за меньшего замкнутого пространства». 4 Источником этой цифры является пресс-релиз от ноября 1997 г., подготовленный местными сторонниками борьбы против табака в поддержку законопроекта, в котором упоминается исследование 1992 г. N-нитрозаминов, характерных для табака, в воздухе помещений в качестве эталона для 23 раз. фигура. 28 Однако это исследование не соответствовало утверждению о 23-кратном увеличении, как указано в газете Денвера.

Оценка 23 раз эволюционировала от своего скромного происхождения в виде краткой цитаты в американской газете до ее нынешнего статуса доказательств опасностей воздействия пассивного курения в автомобилях. Эта концепция перешла в академический мейнстрим, когда в редакционной статье Tobacco Control 1998 года о защите детей от пассивного курения 6 был включен отрывок, который точно воспроизводил цитату Rocky Mountain News .И газетный отчет, и редакционная статья Tobacco Control были впоследствии процитированы в выпуске Nicotine and Tobacco Research , 7 за 2003 год, что еще больше укрепило их в рецензируемой литературе.

Настоящим поводом для сравнения, однако, стал выпуск в 2004 г. документа с изложением позиции Медицинской ассоциации Онтарио о воздействии вторичного табачного дыма на детей, 5 , в котором отмечалось, что:

[B]на основании Поскольку пассивное курение в транспортном средстве в 23 раза более токсично, чем в доме, из-за меньшего замкнутого пространства, штат Колорадо разработал законопроект, предусматривающий наложение штрафов на взрослых, уличенных в курении в автомобиле в присутствии ребенка.

Источником, на который цитируется эта информация, был отчет Rocky Mountain News 1998 года . 4

Использование статистических данных, обеспеченное Медицинской ассоциацией Онтарио, привело к их широкому распространению по всей Канаде. Он был процитирован в информационном бюллетене Министерства здравоохранения Британской Колумбии за 2005 г. 8 и в 17 новостных сообщениях, в том числе в национальной газете The Globe & Mail . 29 Канадская радиовещательная корпорация в отчете за январь 2008 года упомянула о том, что Медицинская ассоциация Онтарио полагалась на «исследование в Колорадо, которое показало, что табачный дым в автомобилях в 23 раза более токсичен, чем дым в домах, потому что автомобили имеют гораздо меньший объем. 30 Направление в отчет Медицинской ассоциации Онтарио не ограничивалось Канадой; использование этой цифры международными средствами массовой информации и агентствами здравоохранения — базирующейся в США Action on Smoking and Health, 21 GASP (Global Advisors on Smokefree Policy) New Jersey 20 и Action on Smoking and Health Scotland 31 и в последнее время рецензируемые статьи о воздействии вторичного табачного дыма 9 11 – еще больше повысили ее авторитет.

Возможно, самым явным признаком широкого признания статистики как факта является ее частое использование без ссылки на ее происхождение; например, заявление не было процитировано в сообщении австралийских СМИ, 32 , рецензируемой журнальной статье 23 и пресс-релизе, выпущенном Австралийской медицинской ассоциацией 24 , а также на веб-сайте Action on Smoking and Health Ireland. 22 Менее точные и также не имеющие ссылок обозначения, описывающие пассивное курение в автомобилях как «в 20 раз» или «более чем в 20 раз более токсичные», чем в домашних условиях, также распространены, особенно в Австралии, где Национальный фонд сердца 27 и штат 25 , а также федеральные политики 26 сделали такие заявления в поддержку законодательства, ограничивающего курение в автомобилях с детьми.

Неизменная привлекательность этой цифры была подчеркнута в начале 2009 года, когда в пресс-релизе Action on Smoking появилась новость о «неопровержимых доказательствах того, что автомобиль может быть в 23 раза более токсичным, чем домашняя среда в контексте пассивного курения». и Health Ireland (в котором цитируется неуказанное исследование в Колорадо), 13 впоследствии было повторено в Irish Medical Times 16 и Irish Times . 17

Эти отчеты предшествовали публикации в апреле 2009 г. статьи в European Respiratory Journal (в которой цитировался отчет Медицинской ассоциации Онтарио 5 за 2004 г.) о возможных связях между затрудненным дыханием и воздействием пассивного курения. в автомобилях среди ирландских школьников. 10 19 апреля, Великобритания Sunday Times сообщила о претензии 23 раза, 12 со ссылкой на статью Европейского респираторного журнала , а статья Times , в свою очередь, упоминалась в ежедневном выпуске новостей от Action on Smoking and Health UK 14 и на веб-сайтах European Lung Foundation 18 и Oxford Health Alliance. 15

Последствия

Мы проследили эволюцию этого «мифа, ставшего фактом», чтобы подчеркнуть, что для продвижения политики должны быть представлены только достоверные доказательства.Надежные доказательства стали основой прогресса, достигнутого в борьбе против табака за последние десятилетия. Самая большая опасность неточной интерпретации исследований по курению в автомобилях ради резкого репортажа в СМИ состоит в том, чтобы потерять благосклонность подавляющей части поддерживающей общественности и дать оружие противникам борьбы против табака. 33

Несмотря на неточность в отчетах об уровне воздействия вторичного табачного дыма в автомобилях, лица, ответственные за разработку политики, не должны сдерживаться от принятия законодательства, запрещающего курение в автомобилях.Несколько исследований воздействия вторичного табачного дыма продемонстрировали, что курение в автомобилях приводит к высоким и небезопасным концентрациям частиц вторичного табачного дыма 34 , 35 , которые сравнимы или превышают уровни, измеренные в заведениях общественного питания, которые позволяют курение. 36 Наилучшие из имеющихся научных данных свидетельствуют о том, что курение в автомобиле даже в течение короткого времени приводит к образованию вдыхаемых частиц в таких количествах, которые потенциально опасны для детей. 34

Исследование вторичного табачного дыма в автомобилях, проведенное в 2006 году, показало, что средняя концентрация вдыхаемых взвешенных частиц составляет менее 2.5 микрон в диаметре при 272 мкг/м 3 в автомобилях, когда окна были закрыты, и 51 мкг/м 3 , когда они были открыты, обеспечивая максимально возможную вентиляцию. 34 Руководящие принципы Агентства по охране окружающей среды США описывают концентрации 40 мкг/м 3 как вредные для здоровья детей и других чувствительных групп, а 250 мкг/м 3 как опасные для любого человека. 37 Эти документы обеспечивают точные измерения качества воздуха в автомобилях, когда кто-то курит, и должны заменить 23-кратную цифру, одобренную некоторыми организациями по борьбе против табака.

Запрет на курение в автомобилях является чрезвычайно важной политикой общественного здравоохранения, которая может значительно снизить воздействие вторичного табачного дыма на детей. 38 Законодательство, запрещающее курение в автомобилях с детьми, было принято в нескольких штатах и ​​провинциях Австралии, США и Канады.

Рекомендации

Мы рекомендуем исследователям и организациям прекратить использование фактоида, который в 23 раза более токсичен, поскольку в научной литературе нет доказательств его использования.Вместо этого сторонники запрета на курение в автомобилях должны просто заявить, что воздействие вторичного табачного дыма в автомобилях представляет значительный риск для здоровья и что уязвимые дети, которые не могут удалиться из этой задымленной среды, должны быть защищены. Кроме того, мы рекомендуем сослаться на исследование 2006 года, проведенное Rees and Connelly 34 , в качестве надежного доказательства того, что уровень содержания твердых частиц в автомобилях, где разрешено курение, превышает указанный в рекомендациях по безопасности Агентства по охране окружающей среды США, особенно для детей.

Можно предпринять основные шаги, чтобы избежать распространения недостоверной информации. Во-первых, организации, публикующие или распространяющие результаты исследований, должны придерживаться строгой политики цитирования только первоисточников результатов исследований; они никогда не должны полагаться на вторичное цитирование отчетов или статей в СМИ. Во-вторых, процессы рецензирования должны подчеркивать не только критику исходного содержания статей и отчетов, но и важность оценки точных ссылок на ранее опубликованные исследования.Наконец, более общий урок нашего исследования заключается в том, что исследователи и правозащитники могут быть очень эффективными партнерами в осуществлении изменений в государственной политике, но такое партнерство может быть поставлено под угрозу из-за неполной передачи знаний. Исследователи и активисты не должны бояться тесного сотрудничества — действительно, более тесное сотрудничество может помочь обеспечить большую точность в отчетах о результатах исследований. Это общая ответственность, и, как показывает наша статья, адвокаты и журналисты — не единственные, кто может искажать результаты исследований.

Ключевые моменты

  • Предположение о том, что пассивное курение в автомобиле в 23 раза более токсично, чем дома, широко распространено в средствах массовой информации и научной литературе.

  • Несмотря на широкое распространение в СМИ, утверждение «23 раза» необоснованно.

  • Эта недостоверная цифра широко освещалась в популярных СМИ и научных публикациях.

  • Авторы и организации, публикующие или иным образом распространяющие результаты исследований, должны придерживаться строгой политики цитирования только оригинальных источников.

Сноски

Финансирование: Ross MacKenzie финансируется за счет исследовательского гранта 2006 года от Ракового совета Нового Южного Уэльса; Бекки Фриман финансируется грантом 396402 Национального совета по здравоохранению и медицинским исследованиям «Будущее борьбы против табака».

Ранее опубликовано на сайте www.cmaj.ca

См. также исследовательскую статью Наймана и его коллег, стр. 761, и комментарий Мэрион-Дэвис, стр. 747

Конкурирующие интересы: Не заявлено.

Авторы: И Росс Маккензи, и Бекки Фриман задумали статью, провели сбор данных и подготовили рукопись. Росс Маккензи подготовил рисунок, приложение и первый набросок рукописи.

Эта статья прошла рецензирование.

ЛИТЕРАТУРА

1. Чепмен С. Адвокация в области общественного здравоохранения: роли и задачи. Int J Эпидемиол. 2001;30:1226–32. [PubMed] [Google Scholar]3. Фриман Б., Чепмен С., Стори П. Запрет курения в автомобилях с детьми: аналитическая история кампании по защите общественного здоровья.Aust NZ J Общественное здравоохранение. 2008;32:60–5. [PubMed] [Google Scholar]4. Санко Б. Билл нацелен на курильщиков в автомобилях: сенатор от Боулдера говорит, что государство должно вмешаться от имени детей. Rocky Mountain News [Денвер], 10 января 1998 г .;: 6A. [Google Академия]5. Медицинская ассоциация Онтарио. Воздействие пассивного курения: защищаем ли мы наших детей? Документ с изложением позиции Медицинской ассоциации Онтарио. Торонто (Онтарио): Ассоциация; 2004. [(по состоянию на 27 января 2010 г.)]. Доступно: www.oma.org/phealth/smoke2004.pdf. [Google Академия]7.Герман К.А., Ховелл М.Ф. Защита детей от воздействия табачного дыма в окружающей среде (ETS): критический обзор. Никотин Тоб Res. 2003; 5: 289–301. [PubMed] [Google Scholar]9. Leatherdale ST, Ahmed R. Воздействие вторичного табачного дыма в домах и автомобилях среди канадской молодежи: распространенность в настоящее время, представления о воздействии и изменения между 2004 и 2006 годами. Контроль над причинами рака. 2009; 20:855–65. [PubMed] [Google Scholar] 10. Кабир З., Мэннинг П.Дж., Холохан Дж. и др. Воздействие вторичного табачного дыма в автомобилях и последствия для здоровья органов дыхания у детей.Eur Respir J. 2009 doi: 10.1183/036.00167608. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 11. Лезердейл С.Т., Смит П., Ахмед Р. Курение среди молодежи дома и в машине: как часто это происходит и что об этом думает молодежь? Тоб Контроль. 2008; 17:86–92. [PubMed] [Google Scholar] 23. Williams GC, Williams SA, Korn RJ. Пассивное курение (SHS) заслуживает большего внимания, чем пассивное курение: модификация модели 5A, включающая консультирование по устранению воздействия. Фам Сист Здоровье. 2005; 23: 266–77. [Google Академия] 27.Банс Дж. Федрезерв: Планируйте запретить курение в автомобилях, чтобы спасти детей. Австралийское Ассошиэйтед Пресс. 2006 г., 14 декабря; [Google Академия] 28. Бруннеманн К.Д., Кокс Дж.Е., Хоффманн Д. Анализ специфичных для табака N -нитрозаминов в воздухе помещений. Канцерогенез. 1992; 13:2415–8. [PubMed] [Google Scholar] 29. По словам министра, Кристи Дж. Онтарио отвергает запрет на курение в автомобилях: нельзя навязывать здравый смысл. Глобус и почта. 2 февраля 2007 г .; [Google Академия] 32. Дейли телеграф. Сидней (Австралия): 2005 г. 6 мая, Призыв к запрету курения в автомобилях.[Google Академия] 34. Рис Фольксваген, Коннолли Г.Н. Измерение качества воздуха для защиты детей от пассивного курения в автомобилях. Am J Prev Med. 2006; 31: 363–8. [PubMed] [Google Scholar] 35. Сендзик Т., Фонг Г.Т., Трэверс М.Дж. и др. Экспериментальное исследование загрязнения табачным дымом автомобилей. Никотин Тоб Res. 2009; 11: 627–34. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]36. Вардавас С.И., Линардакис М., Кафатос АГ. Воздействие табачного дыма на автотранспортные средства: предварительное исследование. Тоб Контроль. 2006; 15:415.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]38. Слай П.Д., Деверелл М., Кусел М.М. и соавт. Воздействие окружающего табачного дыма в автомобилях увеличивает риск стойкого хрипа у подростков. Мед J Aust. 2007; 186:322. [PubMed] [Google Scholar]

Опасности для здоровья от пассивного курения

Что такое пассивное курение?

Пассивное курение (SHS) также называют табачным дымом в окружающей среде (ETS). Это смесь двух форм дыма, образующихся при сжигании табака:

.
  • Основной поток дыма: Дым, выдыхаемый курящим человеком.
  • Побочный дым: Дым от зажженного кончика сигареты, трубки или сигары или табака, горящего в кальяне. Этот тип дыма имеет более высокие концентрации никотина и канцерогенов (канцерогенов), чем обычный дым.

Когда люди, которые не курят, подвергаются пассивному курению, это называется непроизвольным курением или пассивным курением . Когда вы вдыхаете пассивный курильщик, вы вдыхаете никотин и токсичные химические вещества точно так же, как курящие люди.Чем больше SHS вы вдыхаете, тем выше уровень этих вредных химических веществ в вашем организме.

Почему пассивное курение представляет собой проблему?

Пассивное курение (SHS) содержит те же вредные химические вещества, что и люди, которые курят. Не существует безопасного уровня воздействия пассивного курения (SHS).

Пассивное курение вызывает рак

Известно, что пассивное курение вызывает рак. Он содержит более 7000 химических веществ, в том числе не менее 70, которые могут вызывать рак.

SHS вызывает рак легких даже у людей, которые никогда не курили.Есть также некоторые данные, свидетельствующие о том, что у взрослых он может быть связан с раком:

Воздействие пассивного курения на матерей и младенцев, возможно, связано с некоторыми видами рака у детей:

Пассивное курение вызывает другие заболевания и смерть

Пассивное курение может быть вредным и по другим причинам. Например, вдыхание пассивного курения влияет на сердце и кровеносные сосуды, что увеличивает риск сердечного приступа. Воздействие пассивного курения увеличивает риск развития сердечно-сосудистых заболеваний и смерти от них.Это также увеличивает риск возникновения инсульта (и смерти от него).

Пассивное курение и здоровье ваших детей

Маленькие дети больше всего страдают от пассивного курения и меньше всего способны его избежать. Большая часть их воздействия SHS происходит от взрослых (родителей или других лиц), курящих дома. Исследования показывают, что дети, чьи родители курят:

  • Чаще болеть
  • Больше инфекций легких (таких как бронхит и пневмония)
  • Более склонны к кашлю, хрипам и одышке
  • Получите больше ушных инфекций

Пассивное курение также может вызывать приступы астмы или усугублять симптомы астмы.

Некоторые из этих проблем могут показаться незначительными, но они могут быстро накапливаться. Подумайте о расходах, визитах к врачу, лекарствах, потерянном школьном времени и часто потерянном рабочем времени для родителя, который должен оставаться дома с больным ребенком. И это не считая дискомфорта, через который проходит ребенок.

У очень маленьких детей SHS также увеличивает риск более серьезных проблем, включая синдром внезапной детской смерти (SIDS).

В чем проблема пассивного курения?

Вы должны быть особенно обеспокоены воздействием пассивного курения (ПТВ) в следующих местах:

На работе

Рабочее место является основным источником пассивного курения для многих взрослых.

Администрация по охране труда и здоровья (OSHA) и Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH), федеральные агентства, отвечающие за здоровье и безопасность на рабочем месте, признают, что безопасных уровней SHS не существует, и рекомендуют снизить воздействие до максимально низкие уровни.

Главный хирург заявил, что запрет на курение на рабочем месте является единственным способом предотвратить воздействие пассивного курения на рабочем месте. Отделение людей, которые курят, от тех, кто не курит, очистка воздуха и вентиляция здания не могут предотвратить воздействие, если люди все еще курят внутри здания.Дополнительный бонус ограничений на курение на рабочем месте, помимо защиты тех, кто не курит, заключается в том, что они могут также поощрять людей, которые курят, меньше курить или даже бросить курить.

В общественных местах

Каждый человек может подвергнуться воздействию пассивного курения в общественных местах, где разрешено курение, таких как некоторые рестораны, торговые центры, общественный транспорт, парки и школы. Главный хирург предложил людям выбирать рестораны и предприятия, свободные от табачного дыма, и сообщить владельцам предприятий, которые не являются свободными от табачного дыма, что SHS вреден для здоровья вашей семьи.

Особую озабоченность вызывают общественные места, куда ходят дети. Убедитесь, что в детских садах и школах ваших детей запрещено курение.

Некоторые предприятия могут бояться запретить курение, но нет убедительных доказательств того, что отказ от курения вреден для бизнеса.

Дома

Освободите свой дом от табачного дыма, возможно, это одна из самых важных вещей, которую вы можете сделать для здоровья своей семьи. Проблемы со здоровьем, связанные с SHS, могут возникнуть у любого члена семьи.Детский растущий организм особенно чувствителен к токсинам при СВС. И подумайте об этом: дома мы проводим больше времени, чем где бы то ни было. Свободный от табачного дыма дом защищает вашу семью, ваших гостей и даже ваших домашних животных.

Особую озабоченность и предмет исследования вызывают многоквартирные дома, в которых разрешено курение. Табачный дым может перемещаться по воздуховодам, щелям в стенах и полу, шахтам лифтов и по подпольям, заражая помещения на других этажах, даже те, которые находятся далеко от дыма.SHS нельзя контролировать с помощью вентиляции, очистки воздуха или отделения курящих от некурящих.

В машине

Американцы проводят много времени в автомобилях, и если кто-то там курит, токсины могут быстро накопиться — даже при открытых окнах или включенном кондиционере. Опять же, это может быть особенно вредно для детей.

В ответ на этот факт многие медицинские группы экспертов работают над тем, чтобы побудить людей сделать свои автомобили, а также свои дома свободными от табачного дыма.В некоторых штатах и ​​городах даже действуют законы, запрещающие курение в автомобиле при перевозке пассажиров младше определенного возраста или веса. И многие учреждения, такие как городские здания, торговые центры, школы, колледжи и больницы, запрещают курение на своей территории, включая парковки.

Не существует безопасного уровня пассивного курения (SHS). Любое воздействие вредно.

Единственный способ полностью защитить людей, которые не курят, от пассивного курения в помещении — запретить курение в этом помещении или здании.Отделение курящих от некурящих, очистка воздуха и вентиляция зданий не могут уберечь некурящих от воздействия пассивного курения.

Что можно сделать с пассивным курением?

Многие местные органы власти и органы власти штатов США и даже федеральные органы власти в некоторых других странах решили, что защита здоровья сотрудников и других лиц в общественных местах имеет первостепенное значение, и приняли законы о чистоте воздуха в помещениях. Хотя законы варьируются от места к месту, они становятся все более распространенными.Подробную информацию об ограничениях на курение в каждом штате можно получить в Американской ассоциации легких.

Вам не нужно ждать действий правительства. Даже если вы курите, вы можете принять решение о том, чтобы ваш дом и автомобиль были свободны от табачного дыма. Это самая безопасная вещь для ваших детей, других членов семьи, домашних животных и гостей.

Вреден ли стойкий запах курения?

До сих пор очень мало исследований о том, могут ли затяжные запахи табачного дыма или его остатки на поверхностях вызывать рак у людей.Исследования действительно показывают, что частицы вторичного табачного дыма могут оседать в пыли и на поверхностях и оставаться там долгое время после того, как дым исчезнет. Некоторые исследования предполагают, что частицы могут сохраняться месяцами. Несмотря на то, что он больше не в форме дыма, исследователи часто называют это пассивным курением (THS) или остаточным табачным дымом .

Было показано, что частицы, выделяющиеся из табачного дыма, соединяются с газами в воздухе, образуя соединения, вызывающие рак, которые оседают на поверхности.Например, некоторые канцерогены, вызывающие рак легких, были обнаружены в образцах пыли, взятых в домах курящих людей. Исследования также показали, что пассивное курение может повредить ДНК человека в клеточных культурах и увеличить риск рака легких у лабораторных животных.

Хотя еще не ясно, могут ли такие остатки дыма вызывать рак, любые последствия, вероятно, будут незначительными по сравнению с прямым воздействием вторичного дыма. Тем не менее, соединения могут быть перемешаны и вдохнуты вместе с другой домашней пылью, а также могут быть случайно проглочены через рот.Из-за этого любой риск, который представляют соединения, вероятно, больше для младенцев и детей, которые играют на полу и часто тянут вещи в рот.

Риски для здоровья, связанные с THS, являются активной областью исследований.

Вреден ли контакт с аэрозолем из бывших в употреблении электронных сигарет?

Поскольку в последние годы электронные сигареты и аналогичные устройства стали более популярными, все большее беспокойство вызывает вопрос о том, вреден ли выдыхаемый пользователями аэрозоль из мельчайших частиц, который иногда называют паром из вторых рук, вредным для других людей, которые его вдыхают.

Ученые все еще изучают последствия для здоровья воздействия аэрозоля из бывших в употреблении электронных сигарет. Однако главный хирург США пришел к выводу, что аэрозоль электронной сигареты не безвреден. Бывший в употреблении аэрозоль может подвергать других воздействию никотина и, возможно, других вредных химических веществ.

Уже действующие политики запрета курения и табака должны распространяться и на электронные сигареты. Это поможет непользователям избежать воздействия потенциально вредного аэрозоля электронных сигарет.

Чтобы узнать больше об электронных сигаретах и ​​подобных устройствах, см. раздел Что мы знаем об электронных сигаретах?

Воздействие вторичного табачного дыма в автомобилях и последствия для здоровья органов дыхания у детей

Реферат

Мы изучили потенциальные ассоциации когда-либо астмы и симптомов хрипов (последние 12  месяцев), сенной лихорадки, экземы и бронхита (кашель с мокротой) среди школьников, подвергшихся воздействию вторичного табачного дыма (ППТ) в автомобилях, с использованием модифицированного ирландского международного Протокол исследования астмы и аллергии у детей (ISAAC).

2 809 детей в возрасте 13–14  лет, которые были выбраны случайным образом из средних школ по всей Ирландии, заполнили анкету ISAAC 2007 года для самостоятельного заполнения. Скорректированное отношение шансов (с поправкой на пол, активное курение опрошенных детей и воздействие пассивного курения на них дома) оценивалось для изучаемых ассоциаций с использованием методов многомерной логистической регрессии.

В целом 14,8% (13,9% среди юношей, 15,4% среди девушек) ирландских детей в возрасте 13–14  лет подверглись воздействию пассивного курения в автомобилях.Хотя наблюдалась тенденция к увеличению вероятности как респираторных, так и аллергических симптомов при воздействии пассивного курения в автомобилях, симптомы хрипов и сенной лихорадки были значительно выше (скорректированное ОШ 1,35 (95% ДИ 1,08–1,70) и 1,30 (1,01–1,67) соответственно). , тогда как симптомы бронхита и астмы не были значимыми (1,33 (0,92–1,95) и 1,07 (0,81–1,42) соответственно).

Приблизительно каждый седьмой ирландский школьник подвергается воздействию пассивного курения в автомобилях, что может иметь неблагоприятные последствия для здоровья органов дыхания.Необходимы дальнейшие исследования для изучения таких ассоциаций в различных популяционных условиях.

Пассивное курение (SHS) является канцерогеном группы 1; не существует безопасного уровня воздействия вторичного табачного дыма 1. Учитывая, что дети подвергаются относительно большему воздействию пассивного курения, чем взрослые 2 , и с меньшей вероятностью могут предотвратить собственное воздействие, дети подвергаются большему риску заболеваемости и смертности, связанных с пассивным курением, в будущем. Неблагоприятные последствия воздействия пассивного курения на здоровье некурящих детей включают инфекции верхних и нижних дыхательных путей ( e.грамм. бронхит и пневмония), астма, средний отит и синдром внезапной детской смерти 3–5. Дети, подвергшиеся воздействию пассивного курения, также сообщают о большем количестве дней ограниченной активности, большем количестве дней прикованности к постели и большем количестве дней отсутствия в школе, чем те, кто не подвергался воздействию пассивного курения 6. Воздействие пассивного курения на детей в автомобилях повышает риск развития симптомов никотиновой зависимости 7. Снижение детского возраста Воздействие пассивного курения должно быть приоритетом общественного здравоохранения.

Дети могут быть более уязвимы к респираторным заболеваниям, вызванным SHS, из-за меньших размеров дыхательных путей и большей потребности в кислороде, а также из-за менее зрелой иммунной системы 8.Нет данных, позволяющих количественно оценить влияние вторичного дыма на дыхательные пути у детей, подвергшихся воздействию вторичного дыма в автомобилях. В трех недавних исследованиях, в которых изучалось воздействие вторичного дыма на детей в автомобилях, сообщалось об уровнях 6,5% в Великобритании, 26,3% в Канаде и 40,2% в Небраске 9–11. Ирландия ввела всеобъемлющий запрет на курение на рабочем месте в марте 2004 г. 12, при этом сообщалось о положительном воздействии на здоровье после запрета 12, 13. В настоящее время двумя областями, которые предлагают наилучший потенциал вмешательства, являются дома и автомобили. СВС в автомобиле в 23 раза токсичнее, чем в доме из-за закрытого помещения 14.Имея в виду эту информацию, настоящее исследование преследовало следующие цели: 1) оценить распространенность воздействия пассивного курения в автомобиле среди ирландских школьников в возрасте 13–14  лет; и 2) изучить связь между воздействием пассивного курения в автомобиле в детстве и пятью последствиями для здоровья органов дыхания (астма, хрипы, симптомы бронхита, сенная лихорадка и экзема) среди ирландских школьников в возрасте 13–14 лет.

МЕТОДЫ

В 2007 году мы провели последующее международное исследование астмы и аллергии у детей (ISAAC) на местном уровне с использованием вопросника ISAAC 15, 16, и в рамках этого исследования мы включили дополнительный вопрос о воздействии пассивного курения в автомобилях.Выборка ISAAC является национальной репрезентативной выборкой. Детали дизайна выборки исследований ISAAC описаны в других источниках 15, 16.

Вкратце, исследуемой группой были школьники в Ирландии в возрасте 13–14  лет. Школьники в этом возрастном диапазоне были отобраны для выполнения требований исследования ISAAC. Из каждой школы были отобраны классы с наибольшей долей 13–14-летних детей. Базовая структура выборки состояла из всех средних школ (n = 731), за исключением специализированных школ для инвалидов и школ с числом учащихся менее 40 из-за непрактичности проведения обследования.Школы были отобраны путем стратифицированной случайной выборки на основе размера и состава школы. Они также были стратифицированы по областям Совета по здравоохранению (теперь известному как единое руководство по службам здравоохранения), чтобы можно было сравнивать данные по регионам. Предварительный размер выборки ≥3000 детей был рассчитан аналогично плану предыдущего исследования, в котором изучались респираторные симптомы в Ирландии 17. Сбор данных проводился в период с марта по апрель 2007 г., до начала основных мероприятий по выращиванию трав и деревьев. сезон пыльцы.Анкеты заполнялись самостоятельно под наблюдением исследователей. Планировалось, что уровень участия составит 90%, и были предприняты усилия для наблюдения за учащимися, которые отсутствовали в день заполнения вопросников. Школьные журналы были проверены на предмет отсутствующих учащихся в день опроса, и было предусмотрено, что заполненные анкеты от этих учащихся должны быть возвращены по почте. Из 39 приглашенных школ в опросе приняли участие 35 школ. Общий размер выборки составил 3 052 респондента, из которых 2 809 были включены в окончательный анализ; остальные были исключены из-за того, что они не входили в требуемую возрастную группу 13–14  лет.

Последствия для здоровья

Аналогично предыдущим исследованиям 15–18, астма определялась как обычная астма, и о ней сообщали сами пациенты. Симптомы бронхита включали кашель с мокротой в течение предыдущих 12  месяцев. Астматики были исключены при рассмотрении симптомов бронхита, что уменьшило размер выборки до 2278 для этого конкретного исхода для здоровья. О сенной лихорадке и экземе сообщали сами пациенты, как всегда о сенной лихорадке и экземе. Симптомы хрипов устанавливали с помощью вопроса: «Были ли у вас хрипы или свист в грудной клетке за последние 12  месяцев? Да нет».Подробная информация об вопроснике ISAAC представлена ​​в дополнительном онлайн-материале.

Воздействие вторичного дыма в автомобилях и дома

Воздействие вторичного табачного дыма в автомобилях было основано на ответах на вопрос: «Если вы едете в школу на машине, курит ли кто-нибудь сигареты в машине? Да нет». Воздействие пассивного курения в домашних условиях оценивалось с помощью вопроса: «Кто из вас регулярно курит сигареты дома? Да нет». Были также квадраты со ссылками на тех, кто курит: мать/отец/братья и сестры/другие.Объективной проверки воздействия вторичного дыма не проводилось; тем не менее, данные свидетельствуют о том, что самооценка воздействия вторичного табачного дыма сильно коррелирует с объективными измерениями, такими как измерения уровня котинина в сыворотке 19.

Статистический анализ

Как описательный, так и многофакторный логистический регрессионный анализ выполняли с использованием программного обеспечения SAS (версия 9.1; SAS Institute Inc., Кэри, Северная Каролина, США). Чтобы определить, существует ли взаимосвязь между воздействием пассивного курения в домашних условиях и воздействием пассивного курения в автомобилях по пяти последствиям для здоровья органов дыхания, были рассчитаны оценки для конкретных слоев населения, в результате чего воздействие пассивного курения на детей в домашних условиях было разделено на две подгруппы (подверженные и не подвергшиеся воздействию). ).Оценки по стратам были разными; поэтому термин взаимодействия применялся к каждой из многовариантных моделей логистической регрессии для тестов взаимодействия. Однако в окончательных моделях условия взаимодействия были удалены, поскольку они не были статистически значимыми.

Была рассчитана нескорректированная оценка для каждого исхода для здоровья с последующей поправкой на статус активного курения только детей. Далее была проведена поправка на воздействие СВС в домашних условиях.Наконец, для всех потенциальных искажающих факторов, доступных в исследовании (пол, текущий статус курения детей, воздействие пассивного курения дома), мы одновременно скорректировали изученные ассоциации для расчета скорректированных ОШ (AOR) с использованием методов многомерной логистической регрессии. Была применена модель согласия Хосмера-Лемешова 20. Все модели имели статистическую значимость p>0,05.

РЕЗУЛЬТАТЫ

В целом 14,8% (417 из 2809) ирландских детей в возрасте 13–14  лет подвергались курению в автомобилях.Больше молодых женщин (15,4%) подвергались воздействию вторичного табачного дыма в автомобилях, чем молодых мужчин (13,9%). В таблице  1⇓ показана распространенность различных последствий для здоровья органов дыхания (астма, симптомы хрипов, симптомы бронхита, сенная лихорадка и экзема) при сравнении тех, кто подвергался воздействию вторичного дыма в автомобилях, и тех, кто не подвергался воздействию вторичного табачного дыма в автомобилях. Почти 52% молодых женщин, подвергшихся воздействию вторичного табачного дыма в автомобилях, имели симптомы хрипов по сравнению с 38% молодых женщин, которые страдали от симптомов хрипов, если не подвергались воздействию вторичного табачного дыма в автомобилях (p<0,0001). В целом не наблюдалось статистически значимого увеличения показателей распространенности астмы (p = 0.57) также не было никаких статистически значимых половых различий в показателях заболеваемости астмой, когда дети подвергались воздействию пассивного курения в автомобилях. 16% молодых женщин, не болевших астмой в анамнезе, страдали симптомами бронхита при воздействии пассивного курения в автомобилях; для сравнения, 8% молодых женщин имели симптомы бронхита, если не подвергались воздействию СВС в автомобилях (p = 0,0002). Более 21% молодых женщин также страдали от экземы при воздействии СВС в автомобилях по сравнению с 15,3% без воздействия (p = 0,01). В целом симптомы сенной лихорадки значительно чаще встречались у детей, подвергшихся воздействию пассивного курения в автомобилях (p = 0.03).

Таблица 1—

Распространенность последствий для здоровья органов дыхания у детей в возрасте 13–14 лет, подвергающихся и не подвергающихся воздействию вторичного табачного дыма (ППТ) в автомобилях в Ирландии

В таблице  2⇓ показан многопараметрический логистический регрессионный анализ связи между воздействием вторичного вторичного дыма в детстве в автомобилях и пятью изученными последствиями для здоровья. При одновременной поправке на пол, текущий статус курения и воздействие пассивного курения дома у детей, подвергшихся пассивному курению в автомобилях, риск возникновения симптомов хрипов увеличился на 35% (AOR 1.35, 95% ДИ 1,08–1,70). Такие усиленные симптомы хрипов сохранялись, когда также учитывались лица с астмой (AOR 1,40, 95% ДИ 1,08–1,80). Повышенный риск развития симптомов сенной лихорадки наблюдался среди детей, подвергшихся воздействию вторичного табачного дыма в автомобилях (AOR 1,30, 95% ДИ 1,01–1,67). Когда были проанализированы неастматики с симптомами бронхита, оценки не достигли статистической значимости (AOR 1,33, 95% CI 0,92–1,95), несмотря на то, что было показано двукратное увеличение риска без поправки как на SHS дома, так и на статус активного курения (AOR). 2.06, 95% ДИ 1,46–2,92). Детская астма и экзема с наименьшей вероятностью связаны с воздействием пассивного курения в автомобилях (таблица 2⇓).

Таблица 2—

Модели логистической регрессии для взаимосвязей между воздействием вторичного табачного дыма (SHS) на детей в автомобилях и последствиями для здоровья органов дыхания среди ирландских школьников в возрасте 13–14 лет

ОБСУЖДЕНИЕ

Насколько нам известно, это первое эпидемиологическое исследование, в котором изучается потенциальная связь последствий для здоровья органов дыхания у детей, подвергшихся непроизвольному воздействию вторичного табачного дыма в автомобилях, в репрезентативной на национальном уровне выборке детей в возрасте 13–14  лет.Хотя наблюдения вряд ли являются случайными, результаты исследования следует интерпретировать с осторожностью. Нигде нет аналогичных данных, с которыми можно было бы сравнить результаты. Во-вторых, при перекрестном обследовании всегда возможна погрешность неправильной классификации при оценке воздействия. В-третьих, возможно остаточное смешение из-за некоторых неизмеренных/неидентифицированных искажающих факторов.

В Ирландии 14,8% сообщили о том, что воздействие пассивного курения в детстве в автомобилях выше, чем у учеников (средний возраст 11.4  лет) в Шотландии через 1 год после запрета на курение в Шотландии в 2006 г. (6,5%) 9, но ниже, чем зарегистрированная распространенность среди 12- и 17 летних в Канаде, где аналогичный запрет не действовал (26,3%) 10. SHS Воздействие в автомобилях также может косвенно отражать «тяжелые» привычки курения среди тех, кто курит дома. К сожалению, вопрос Ирландского ISAAC 2007 года о воздействии пассивного курения на автомобили не делает таких различий и, следовательно, не может учитываться на этапе анализа (см.Окленд.ac.nz). В настоящем исследовании молодые женщины значительно чаще подвергались пассивному курению в автомобилях. У молодых женщин, подвергшихся воздействию вторичного табачного дыма в автомобилях, также значительно повышена вероятность появления хрипов и симптомов бронхита по сравнению с мужчинами того же возраста. Однако настоящее исследование показало, что детская астма статистически не связана с воздействием вторичного дыма в автомобилях.

Подобно всем перекрестным исследованиям, настоящее исследование имеет методологические ограничения в дополнение к ранее упомянутым.Курение в анамнезе (курение в машине и дома, активное курение) и последствия для здоровья сообщаются самими людьми, и это может привести к ошибкам припоминания и неправильной классификации. Такая погрешность ошибочной классификации воздействия будет недифференциальной, что еще больше подтолкнет ОШ к нулевым оценкам. Эмпирические данные также свидетельствуют о том, что объективные измерения с использованием уровней котинина в сыворотке хорошо коррелируют с самоотчетами о курении в анамнезе 19. Кроме того, на основе перекрестного дизайна этого исследования невозможно сделать вывод о причинно-следственной связи.Взятые вместе, всесторонние продольные долгосрочные последующие исследования являются обязательными. Тем не менее, сила настоящего исследования заключается в ограниченной вероятности систематической ошибки отбора из-за метода выборки со случайной вероятностью. Таким образом, любые наблюдаемые значительные результаты могут быть распространены на всех ирландских школьников и на сопоставимые группы населения в других странах Европы.

Помимо негативных последствий для здоровья, данные свидетельствуют о том, что дети, подвергшиеся воздействию пассивного курения, имеют повышенную вероятность начать курить 21.Около 80% взрослых курильщиков начали курить в возрасте до 18 лет и 22 лет. Таким образом, снижение воздействия пассивного курения на детей должно быть приоритетом общественного здравоохранения. Дома и автомобили являются основными источниками воздействия пассивного курения на детей. Недавнее ирландское исследование сообщило о 41%-ом уровне воздействия пассивного курения дома по всей стране. вперед с программами и/или политиками, направленными на снижение или устранение воздействия пассивного курения на детей в автомобилях только на основе этих данных о состоянии здоровья, необходимы дальнейшие исследования.

В нескольких местах были предприняты шаги по введению запрета на курение в автомобилях (например, в присутствии детей) на основании нескольких исследований в Канаде 25 и в США 26, в которых сообщалось об очень высоких уровнях загрязнения в результате вторичного дыма в автомобилях. Несмотря на такие улучшения в нескольких странах мира, тот факт, что значительное число детей по-прежнему подвергается воздействию пассивного курения, указывает на то, что необходимо сделать больше в плане программ профилактики пассивного курения. Однако мало что известно о том, какие программы эффективны 27.

Заключение

Каждый седьмой ирландский школьник подвергается воздействию пассивного курения в автомобиле. Несмотря на то, что настоящее исследование показывает тенденцию к увеличению вероятности респираторных и аллергических симптомов у детей при воздействии пассивного курения в автомобилях, крайне необходимы всесторонние лонгитюдные исследования в различных популяционных условиях. Если предположить наличие причинно-следственной связи, такие неблагоприятные респираторные симптомы могут иметь косвенное влияние на прогулы в школе и на больший риск будущей заболеваемости и смертности, связанных с SHS.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что дети, подвергшиеся воздействию пассивного курения в других местах, кроме дома, с большей вероятностью могут начать курить, чем те, кто не подвергался этому воздействию 28, а у детей, особенно подвергавшихся воздействию пассивного курения в автомобилях, проявляются симптомы никотиновой зависимости 7. Эти результаты подтверждают усилия, направленные на то, чтобы продвигать законодательство, поддерживающее бездымные автомобили в Ирландии; однако они должны быть адекватно подтверждены дополнительными доказательствами из других источников.

Заявление о поддержке

З.Кабир, Л. Клэнси и С. Кеоган — сотрудники Научно-исследовательского института по борьбе с курением, некоммерческой организации, частично финансируемой за счет гранта Министерства здравоохранения и детей (Ирландия). Дж. Холохан является исполнительным директором некоммерческой организации Asthma Society. Результаты настоящего исследования не зависят от организационных влияний. Фонд Royal City of Dublin Hospital Trust (Дублин, Ирландия) оказал финансовую поддержку данному исследованию.

Заявление о заинтересованности

Не объявлено.

Благодарности

Авторы выражают признательность следующим группам: Совет Ирландского общества астмы; учащиеся, родители, учителя и директора школ, участвующих в исследовании; и Ассоциация респираторных медсестер Ирландии (ANAIL; Дублин, Ирландия), которые провели исследование.

  • Принята 5 ноября 2008 г.
  • Принята 8 марта 2009 г.

Список литературы

  1. Международное агентство по изучению рака.Монографии МАИР по оценке канцерогенных рисков для человека: табачный дым и непроизвольное курение. Том. 83. Лион, МАИР, 2004 г.

  2. Центры по контролю и профилактике заболеваний. Третий национальный доклад о воздействии на человека химических веществ окружающей среды. Атланта, Министерство здравоохранения и социальных служб США, 2005 г.

  3. Гюркан Ф., Кирал А., Дагли Э., и др. Влияние пассивного курения на развитие респираторно-синцитиального вирусного бронхиолита.Eur J Epidemiol 2000;16:465–468.

  4. Adair-Bischoff CE, Sauve RS. Табачный дым в окружающей среде и заболевание среднего уха у детей дошкольного возраста. Arch Pediatr Adolesc Med 1998; 152: 127–133.

  5. Митчелл Э.А., Форд Р.П., Стюарт А.В., и др. Курение и синдром внезапной детской смерти. Педиатрия 1993;91:893–896.

  6. Маннино Д.М., Сигел М., Хустен С., и др. Воздействие табачного дыма в окружающей среде и влияние на здоровье детей: результаты Национального опроса по вопросам здоровья 1991 года. Tob Control 1996; 5:13–18.

  7. Беланже М., О’Лафлин Дж., Околи, Коннектикут, и др. Симптомы никотиновой зависимости у никогда не куривших молодых людей, подвергшихся воздействию пассивного табачного дыма. Addict Behav 2008; 33: 1557–1563.

  8. Эллиот Дж., Вуллермин П., Робинсон П.Курение матери связано с увеличением толщины стенки внутренних дыхательных путей у детей, которые умирают от синдрома внезапной детской смерти. Am J Respir Crit Care Med 1998; 158:802–806.

  9. Лезердейл С.Т., Смит П., Ахмед Р. Курение среди молодежи дома и в машине: как часто это происходит и что молодежь думает об этом? Тоб Контроль 2008; 17:86–92.

  10. Akhtar PC, Currie DB, Currie CE, и др. Исследование изменений воздействия табачного дыма на детей в окружающей среде (CHETS) после введения в действие законодательства о бездымной среде в Шотландии: национальное перекрестное исследование. БМЖ 2007;335:545

  11. Мбуло Л. Изменения воздействия пассивного курения на молодежь в Небраске, 2002–2006 гг. Предыдущий Хронический Дис 2008;5:A84

  12. Гудман П., Агнью М., МакКэффри М., и др. Влияние запрета на курение в Ирландии на респираторное здоровье работников баров и качество воздуха в пабах Дублина.Am J Respir Crit Care Med 2007; 175: 840–845.

  13. Олрайт С., Пол Г., Грейнер Б., и др. Законодательство о бездымных рабочих местах и ​​здоровье работников баров в Ирландии: до и после исследования. БМЖ 2005;331:1117

  14. Медицинская ассоциация Онтарио. Пассивное курение: защищаем ли мы наших детей? Торонто, Медицинская ассоциация Онтарио, 2005 г.

  15. Мэннинг П.Дж., Карран К., Кирби Б., и др. Астма, сенная лихорадка и экзема у ирландских подростков (протокол ISAAC). Ir Med J 1997; 90: 110–112.

  16. Мэннинг П.Дж., Гудман П., О’Салливан А., и др. Рост распространенности астмы, но снижение хрипов у подростков (1995–2003 гг.): протокол ISAAC. Ir Med J 2007; 100: 614–615.

  17. Yarnell JW, Stevenson MR, MacMahon J, et al. Курение, атопия и некоторые пушистые домашние животные являются основными факторами, определяющими респираторные симптомы у детей: международное исследование астмы и аллергии у детей (Ирландия).Clin Exp Allergy 2003; 3:96–100.

  18. Аль-Равас О.А., Аль-Риями Б.М., Аль-Манири А.А., и др. Тенденции в распространенности и тяжести астмы у школьников Омана: сравнение I и III фаз ISAAC. Респирология 2008;13:670–673.

  19. Gilpin EA, Pierce JP, Cavin SW, et al. Оценки распространенности курения среди населения: самостоятельные против косвенных отчетов о статусе курения.Am J Public Health 1994; 84: 1576–1579.

  20. Хосмер Д.В., Лемешоу С. Прикладная логистическая регрессия. Нью-Йорк, Уайли, 2000

  21. Bettcher DW, Peruga A, Fishburn B, и др. Воздействие пассивного курения среди учащихся в возрасте 13–15 лет во всем мире, 2000–2007 гг. MMWR 2007; 56: 497–500.

  22. Министерство здравоохранения и социальных служб США. Профилактика употребления табака среди молодежи: отчет главного хирурга.Атланта, Министерство здравоохранения и социальных служб США, 1994 г.

  23. Морган К., МакГи Х., Уотсон Д., и др. SLAN 2007: Обзор образа жизни, отношения и питания в Ирландии. Основной отчет. Дублин, Министерство здравоохранения и детей, 2008 г.

    .
  24. Министерство здравоохранения Канады. Сделайте свой дом и автомобиль свободными от табачного дыма: руководство по защите вашей семьи от пассивного курения. Оттава, Министерство здравоохранения Канады, 2006 г.

  25. Рис Фольксваген, Коннолли Г.Н.Измерение качества воздуха для защиты детей от пассивного курения в автомобилях. Am J Prev Med 2006; 31: 363–368.

  26. Hovell MF, Zakarian JM, Wahlgren DR, et al.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*