Проверка авто аккумулятора нагрузочной вилкой: Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. На автомобиле, полезно при покупке + видео

  • 09.02.1978

Содержание

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Важность аккумуляторной батареи сложно переоценить. Это без преувеличения наиболее полезный элемент, отвечающий за питание всех приборов и систем автомобиля. Есть лишь один минус — потенциальный риск выхода из строя.

Нагрузочная вилка предназначена для проверки аккумулятора

Хотя, при грамотной эксплуатации и своевременной диагностике можно максимально продлить ресурс АКБ и исключить неприятные моменты. Один из способов — проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Что это за устройство?

Нагрузочная вилка — специальный прибор, позволяющий с точностью определить уровень заряда АКБ (для 12-вольного источника питания). Преимущество вилки — простота применения, доступность и точность показаний. Приобрести устройство можно в любом магазине автозапчастей.

Еще один плюс диагностического устройства — простота исполнения. Основные конструктивные элементы вилки — измеритель напряжения (обычный вольтметр), нагрузочный резистор (должен иметь большую мощность), штырь и пара щупов.

Устройства, которые продаются в магазинах на рынке, часто имеют простейший вид — металлической кожух со встроенным измерительным прибором и нагрузочные спирали (может быть одна или несколько). К «плюсовому» выводу подключается проводник с сечением от 4 кв. мм, а к «минусу» — штырь из металла, который установлен на задней части кожуха измерительного прибора.

С обратной стороны изделия есть зажимное устройство, необходимое для коммутации прибора с АКБ автомобиля. В ряде приборов на задней панели смонтированы специальные гайки, необходимые для прикручивания под них дополнительной нагрузки.

Использование нагрузочной вилки для проверки аккумулятора, как правило, производится с одной нагрузочной спиралью. Если АКБ имеет повышенную емкость, то может понадобиться дополнительная спираль.

Стоит отметить, что описанный выше вариант исполнения вилки является наиболее простым. Сегодня есть и более сложные устройства для проверки источника питания автомобиля. К примеру, продаются приборы со встроенными амперметрами. Их преимущества — возможность измерения много большей группы электрических параметров.

Перед началом работ обязательно изучите особенности устройства и почитайте, как пользоваться нагрузочной вилкой. Если к устройству прилагается инструкция, то четко следуйте рекомендациям и соблюдайте правила безопасности. Особое внимание уделяйте металлическому штырю, который во время работы может перегреваться.

Как производить проверку?

Перед тем как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, внимательно изучите основные рекомендации диагностики. Процесс производится в два этапа. Сначала источник питания тестируется без нагрузки. После на АКБ навешивается сопротивление, и проверка производится вновь.

Рассмотрим каждый из этапов более подробно:

Проверка без нагрузки. Особенность метода — снятия показателей уровня заряда АКБ без подключения дополнительного резистора.

1. Перед началом работ полностью отсоедините АКБ.

2. Убедитесь, что с момента отключения мотора прошло не меньше 7 часов. Важно, чтобы АКБ вообще не работал в течение этого времени (при этом чем дольше не используется перед проверкой источник питания, тем лучше). Далее алгоритм действий следующий.

3. Прибор (без подключения дополнительных спиралей) коммутируйте с проверяемым источником питания. Подключайте устройства таким образом, чтобы «плюс» нагрузочной вилки оказался на «плюсе» АКБ.

4. С помощью металлического штыря («минуса» вилки) касайтесь «отрицательного» вывода источника питания автомобиля.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

5. Сморите на цифровые показания прибора и оценивайте результат. По возникшему параметру можно судить об уровне заряда аккумулятора и его состоянии. В частности, можно понять, заряжен ли АКБ до 100% или же разряжен до «нуля». Если измерения подтвердили полный заряд источника питания, то стоит перейти к следующему этапу.

6. Анализ параметров производится на основании следующих параметров.При уровне напряжения от:

  • 12,6 до 12,9 Вольт можно делать вывод о заряде в 100%;
  • 12,3-12,6 Вольт — 75%;
  • 12,1-12,3 Вольт — 50%;
  • 11,8-12,1 Вольт — 25%.

Если напряжение на приборе находится на уровне от 11,5 до 11,8 Вольт, то это сигнализирует о полном разряде АКБ.

Проверка аккумулятора под нагрузкой. Данный метод актуален в том случае, если при первой проверке источник питания показал максимальный заряд.

Здесь действуйте по следующему алгоритму:

1. Подключайте дополнительное сопротивление (нагрузку) с учетом рекомендаций, указанных в инструкции по эксплуатации прибора.

2. Повторяйте все действия, которые проводились при проверке АКБ без дополнительной нагрузки.

3. Учтите, что время работы устройства с подключением сопротивления не должно быть больше пяти секунд. При этом уровень напряжения необходимо фиксировать как раз на последней секунде измерений.

В момент прикосновения «минусового» штыря к «минусу» АКБ могут появиться искры. Это явление нормально и не несет в себе ничего необычного.

4. Оцените параметры, которые будут отражены на приборе. Если напряжение превышает параметр девять вольт, то можно говорить об исправности и полной зарядке источника питания. Если напряжение ниже девяти вольт, то необходимо повторно произвести цикл зарядки и провести измерения еще раз.

5. В случае когда и после повторной зарядки АКБ не держит напряжение под нагрузкой, ее необходимо утилизировать и отправляться в магазин за новым источником питания.

О чем нужно знать?

При проверке АКБ описываемым выше способом учтите несколько важных моментов:

1. Проверка АКБ под нагрузкой (с подключением сопротивления) может только ухудшить состояние устройства. Это объясняется тем, что аккумулятор получает дополнительную нагрузку.

2. При выполнении работ металлический штырь измерительного прибора может перегреваться (иногда очень сильно). Следовательно, при снятии напряжения берегите кожные покровы от воздействия раскаленного металла (в противном случае ожогов не избежать).

3. Между каждым измерением должна быть небольшая пауза, продолжительностью около пяти минут. Это необходимо, чтобы штырь проверочного устройства немного остыл.

4. В период проверки пробки на АКБ (если он обслуживаемый) оставляйте открытыми.

5. При наличии определенных навыков и комплектующих нагрузочную вилку можно сделать своими руками.

Несмотря на простоту конструкции, нагрузочная вилка является одним из самых точных приборов для определения уровня заряда и общего состояния АКБ. Такое устройство обязательно должно стоять в гараже каждого ответственного автолюбителя.

Напряжение на нагрузочной вилке при проверке аккумулятора

Нагрузочная вилка: назначение и конструкция

Нагрузочная вилка – очень простой и полезный прибор, который можно приобрести в каждом магазине запасных частей и аксессуаров для автомобиля или сделать самостоятельно.

Назначение

Нагрузочная вилка применяется для диагностики автомобильного аккумулятора. Устройства бывают:

  • обычные, которые используют для проверки АКБ напряжением 12 вольт;
  • универсальные, с их помощью можно тестировать накопители напряжением 24 вольта.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой позволяет точно и своевременно контролировать состояние батареи: уровень ее заряда и работоспособность в целом.

Справка. Этот метод измерения заряда источника энергии самый точный из всех существующих.

С помощью высокочастотного вольтметра нагрузочной вилки можно проверить исправность генератора транспортного средства.

Внимание! Чтобы не стать жертвой недобросовестного продавца, при покупке автомобиля на вторичном рынке надо обязательно провести проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.

Как устроена нагрузочная вилка

Существует большое разнообразие моделей этого измерительного прибора. Они различаются наличием дополнительных узлов и количеством функций.

Обычная вилка для проверки аккумулятора состоит из следующих основных деталей:

  1. Металлического корпуса.
  2. Цифрового или аналогового вольтметра.
  3. Одного или двух резисторов, создающих нагрузку и выполненных в форме спирали.
  4. Толстого провода с клеммой типа «крокодил», который присоединен к положительному выходу.
  5. Металлического штыря или щупа, который подключен к отрицательному выходу.

На задней стенке прибора находятся специальные гайки. Они предназначены для подключения нагрузочных резисторов. Для тестирования аккумулятора автомобиля маленькой емкости подключают одну спираль, в противном случае используют оба сопротивления.

Справка. Возможности нагрузочной вилки резко возрастают, если в ее состав включен амперметр. Такие модели позволяют измерять большое количество самых разных параметров и характеристик электрической части автомобиля.

Что представляет собой нагрузочная вилка?

Данный инструмент по праву считается одним из самых главных помощников автомобилистов, которые постоянно отслеживают состояние всех систем своего «железного коня». С помощью нагрузочной вилки водитель может легко определить работоспособность автомобильного аккумулятора, и всегда быть уверенным в том, что он не подведет его в самый ответственный момент.

Стандартная вилка простейшей конструкции – это большой по мощности нагрузочный резистор, оснащенный двумя щупами и вольтметром. Последний интегрируется в корпус из металла. К одному из выходов вольтметра (к минусовому) подключают стальной штырек, находящийся на тыльной поверхности прибора, к плюсовому выходу подходит провод (обычно он имеет довольно-таки большую толщину).

Кроме того, на задней части вольтметра имеется зажим, при помощи коего устройство подсоединяют к клеммам аккумулятора, и две гайки, к которым подключают нагрузочные сопротивления либо спирали.

В магазинах для автомобилистов в наши дни можно найти и более «навороченные» приборы для проверки аккумуляторов любых транспортных средств (не только легковых, но и грузовых). Такие современные приспособления позволяют тщательно проверить и проанализировать показатели каждого компонента электрической цепи машины.


Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Правильно проверить заряженность батареи прибором довольно просто, при желании эту процедуру сможет освоить каждый автолюбитель. Главное выполнить ряд условий и следовать инструкции. Проверка состояния источника питания осуществляется в два этапа: без нагрузки и под нагрузкой.

Подготовка к тестированию АКБ

Чтобы получить корректные результаты, надо обязательно выполнить следующие требования:

  1. Прибор переносной. Организовать снятие показаний можно и под капотом автомобиля, не вынимая аккумулятор. Главное соблюсти температурный режим: измерение должно проходить при температуре +20ºС – +25ºС. В противном случае, устройство придется перенести в отапливаемое помещение. Холодный аккумулятор проверять нельзя.
  2. Источник питания надо отсоединить от автомобиля.
  3. После последней работы двигателя должно пройти как можно больше времени, но не менее семи часов. Удобно делать измерения после ночного перерыва.
  4. У обслуживаемого АКБ пробки необходимо открутить.
  5. Следует проверить уровень электролита, при необходимости требуется пополнить дистиллированной водой.
  6. Клеммы АКБ должны быть чистыми, без следов коррозии и окисления.

Алгоритм проверки без нагрузки

Выполнив выше перечисленные условия, можно приступить к тестированию. Название первого метода говорит само за себя: снятие показаний происходит без включения сопротивления:

  • положительный вывод нагрузочной вилки – кабель с клеммой – присоединяется к плюсу аккумулятора;
  • щуп – отрицательный вывод прибора – касается минуса АКБ;
  • по табло или шкале вольтметра фиксируют уровень напряжения;
  • по таблице определяют уровень заряда.

Таблица соответствия напряжения батареи на холостом ходу степени ее заряда выглядит следующим образом:

Значение напряжение, Вольт12,6–12,912,3-12,612,1-12,311,8-12,111,5-11,8
Заряд, %1007550250

Обследование с нагрузкой

Проверка с нагрузкой применяется только для устройств, показавших стопроцентный заряд на первом этапе и довольно редко, поскольку может навредить аккумулятору.

Выполняются следующие действия:

  • на основании инструкции по эксплуатации прибора подключается нагрузка;
  • как и в первом случае, нагрузочная вилка подключается к клеммам источника энергии: плюс к плюсу, минус к минусу;

Внимание! При касании щупом полюса АКБ происходит сильное искрение, так как в месте соединения протекает ток большой величины. Это нормальное явление.

  • показания при проверке под нагрузкой снимаются на пятой секунде, вилку необходимо немедленно отключить;
  • если аккумулятор исправен и уровень его заряда больше половины, значение напряжения должно превышать 9 вольт.

Если показания меньше необходимого, надо повторить эксперимент после полного заряда накопителя. Отсутствие изменений говорит о неисправности устройства. АКБ следует утилизировать.

Оценить степень заряженности можно по таблице соответствия:

Значение напряжение, Вольт>10,29,698,4<7,8
Заряд, %1007550250

Внимание! При проверке с применением нагрузки металлические детали (щуп и спирали) очень сильно нагреваются. Следует быть аккуратным, чтобы не получить ожог.

Особенности измерения под нагрузкой

Применение нагрузочной вилки для проверки источника питания автомобиля при подаче тока ограничено. Во-первых, использование этого метода допустимо, только когда тестирование при разомкнутой цепи показало заряд аккумулятора 100%. Во-вторых, его нельзя часто повторять, так как это пагубно сказывается на состоянии батареи. Есть ряд важных условий при проведении процесса.

  • Пробки банок в аккумуляторе должны быть завёрнуты.
  • Соединение штыря и отрицательно заряженной клеммы сопровождается появлением искры.
  • Измерения повторяются с перерывами не менее пяти минут. За это время должны остыть контакты, нагревающиеся при операции.
  • В процессе сильно нагревается минусовой зажим прибора, поэтому по завершении его трогать нельзя.

Зная как работает нагрузочная вилка, можно определить ряд характеристик АКБ и других элементов ЭДС. Использование требует соблюдения мер безопасности как во время, так и после процесса. В противном случае появляется риск навредить здоровью человека и состоянию батареи. Количество разных показателей во многом зависит от конкретной модели. Правильный выбор последней позволяет найти оптимальный вариант для проверки аккумулятора с любоыми характеристиками и в самых тяжёлых условиях.

Рано или поздно аккумуляторная батарея выходит из строя. Это может быть по разным причинам, например сульфатация пластин или же осыпание активной массы, да много чего. И знаете такой АКБ может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может запускать двигатель легко и просто, но стоит немного похолодать, например утром, он будет крутить сложно (либо вообще не крутить)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может быть АКБ, может быть генератор, или еще что-нибудь. Но как показывает практика если вашему авто 4 – 5 лет то это скорее всего батарея, и вот ее нужно проверять и при необходимости менять. А как это сделать, как проверить аккумулятор? Спокойно для этого есть «нагрузочная вилка» …

Знаете проверка аккумулятора, особенно при покупке Б/У автомобиля — ЖЕЛАТЕЛЬНА! Как обстоят дела у нас в России — продаю я автомобиль, а у соседа АКБ уже на «подходе» (иногда запускает – иногда нет), вы просто перекидываете их местами, сосед вам еще и денежку дает и все в «шоколаде», кроме ВАС! Вам уже при первых холодах нужно будет «метаться» и искать себе новую батарею. Такой вот бизнес по-русски. А вот если проверить АКБ нагрузочной вилкой при покупке, картина сразу станет ясна. Вот вам и дополнительная скидка, требуйте от продавца.

Популярные модели

Производители предлагают большое количество самых разнообразных моделей нагрузочных вилок. Устройства различаются по следующим параметрам:

  • конструкция;
  • диапазон измерения;
  • максимальная сила измеряемого тока;
  • величина нагрузки;
  • тип обслуживаемого аккумулятора, кислотный или щелочной АКБ;
  • наличие дополнительных функций, например, возможность проверки отдельных банок АКБ.

Самые распространенные модели их параметры и характеристики:

  1. Орион НВ-01 – очень простая маленькая модель, мелкая шкала дает большую погрешность в 2,5%. Прибор пригоден к работе в широком диапазоне температур от -30ºС до +60ºС, измеряет напряжение от 0 до 15 Вольт, нагрузка 100/200 Ампер.
  2. Орион НВ-02 – усовершенствованная модель предыдущего образца. Имеет более надежный и добротный корпус, провод толще, сама клемма мощнее.
  3. Орион НВ-03 – это самая востребованная модель, которую можно отнести к разряду профессиональных устройств. В отличие от предыдущих, прибор имеет цифровой вольтметр и две спирали по 100 Ампер, умеет сохранять в памяти выполненные измерения. Работает вилка на стандартном напряжении 12 Вольт в диапазоне 0 – 16 Вольт,
  4. Орион НВ-04 – самое мощное устройство из ранее представленных. Прибор рекомендован для сервиса грузовых автомашин, может проверять АКБ на 12 и на 24 Вольт, позволяет тестировать отдельные элементы по 2 Вольта, имеет высокую точность– 0,5%. Орион НВ-04 – модель, работающая в широком диапазоне температуры (от -20ºС до +60ºС) и напряжения до 32 Вольт.

Каждый автолюбитель, должен знать, как правильно пользоваться нагрузочной вилкой, и иметь в своем арсенале незамысловатый, но очень полезный прибор. Нагрузочную вилку можно недорого купить или смастерить самостоятельно. В любом случае, она выручит неоднократно.

Принцип действия измерительного устройства

Поскольку в этом приборе обязательно устанавливается вольтметр, то аккумуляторная любая нагрузочная вилка может применяться и для проверки напряжения в любой точке бортовой сети автомобиля. Но основное ее назначение – тестирование аккумуляторной батареи, то есть проверка ее готовности к обеспечению рабочего значения тока.

Контактные зажимы вилки подсоединяются к клеммам аккумулятора, а затем производится «включение» нагрузки на короткое время. По уровню напряжения, которое выдает АКБ после подключения рабочего сопротивления, и по его изменению делается вывод о степени готовности аккумулятора и об его исправности.

В основном подобные устройства применяются для автомобильных аккумуляторов, рассчитанных на 12 В или 24 В. Поэтому шкала измерения вольтметра должна быть до 15 В, реже – до 30 В. Рабочий ток, обеспечивающий запуск автомобильного стартера, составляет 80 – 120 ампер. Подключаемое сопротивление прибора должно обеспечивать такой ток при соответствующем напряжении АКБ.

Перед включением нагрузки полезно проверить величину заряда аккумулятора. Для этого нужно измерить разность потенциалов на клеммах батареи в безнагрузочном режиме.

Для 12-вольтовых аккумуляторов их заряженность оценивается по следующим данным вольтметра:

Нагрузочная вилка для аккумулятора: как пользоваться

Своевременная диагностика автомобильных систем помогает водителю знать возможности своего транспорта. Особенно важно следить за состоянием бортовой электросистемы, помогающей запускать авто. В таком случае помогает нагрузочная вилка для аккумулятора, как пользоваться, объясним далее.

Что собой представляет НГ

В арсенале автомобилиста имеется различное ремонтное и диагностическое оборудование, помогающее поддерживать работоспособность транспортного средства. Большинство подобных инструментов представлено в виде мобильных переносных агрегатов, с которыми достаточно просто обращаться.

Нагрузочная вилка является прибором, помогающим определить уровень заряда автомобильной аккумуляторной батареи.

Приобрести такой диагностический аппарат можно практически в каждом автомагазине. В состав электроприбора входят такие элементы:

  • нагрузочный низкоомный резистор, который может быть выполнен в виде нихромовой проволоки;
  • пара щупов или пружинных зажимов, окрашенных в разные цвета для удобства маркировки;
  • вольтметр с градуированной шкалой.

НГ обычно скрыт пластиковым либо металлическим корпусом, внутри которого за стеклом располагается шкала вольтметра. Также виднеется нагрузочная спираль (сопротивление).

Принцип действия

Перед тем как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, необходимо знать не только его устройство, но и функциональные возможности. Хотя за счет встроенного в корпус вольтметра агрегат можно применять для контроля напряжения в любой точке бортовой сети, но основной задачей его является тестирование АКБ.

Классическая проверка АКБ нагрузочной вилкой подразумевает присоединение ее к клеммам батареи, после чего запускается нагрузка на короткий промежуток времени. Исходя из полученного значения напряжения, можно самостоятельно определить готовность источника питания к дальнейшей эксплуатации и об исправности агрегата.

Чаще всего применяются измерительные устройства для контроля аккумуляторных батарей, работающих на 12В или 24В. Редкие экземпляры имеют возможность замеров до 6 В, которые актуальны для достаточно старых авто, например, старая модель Volkswagen Beetle. В таком случае шкала вольтметра может доходить до 16 В, иногда в гаражных условиях она достигает 30 В.

Согласно техническим характеристикам большинства машин ток, помогающий запускать стартеры в легковушках, достигает 90–130 ампер. Это вынуждает подбирать оптимальное сопротивление для конструкции прибора, удовлетворяющее исходным параметрам.

Технические параметры

Прежде чем подключать нагрузку к АКБ, рекомендуется проконтролировать величину заряда аккумулятора. В таком случае замеряем разность потенциалов на клеммах в отсутствие подключенных электропотребителей.

Для оценки состояния источника тока применяется таблица проверки аккумулятора нагрузочной вилкой, которая актуальна в режиме холостого хода. Она базируется на оценивании заряда.

Напряжение на контактах батареи, В 12,7 12,5 12,2 12 >12
Состояние отличное хорошее слабое плохое нет заряда
Примерная степень заряда, % 100 75 50 25 около 0

Очевидно, что нецелесообразно тестировать работу низкозаряженной батареи с подключенными потребителями, окажется неэффективно. Это связано с тем, что при нагружении большим током подобную АКБ можно быстро вывести из строя. Прежде чем проводить тестирование, рекомендуем ее подзарядить хотя бы непродолжительное время.

Для полностью заряженной АКБ также проводится тестирование. Важно знать, сколько должен показывать аккумулятор под нагрузкой. Обычно рабочее сопротивление подсоединяется с вилкой и удерживается в таком состоянии 7-10 секунд. Готовность батареи можно выявить по текущим значениям вольтметра.

Степень готовности нагруженной батареи специалисты проверяют по актуальной таблице. В такой ситуации подключаются основные потребители.

Напряжение на контактах батареи, В  более 10 9.5 8.5 8 >8
Состояние отличное хорошее слабое плохое нет заряда
Работоспособность, % 100 75 50 25 близко к 0

Важно учитывать, что одним из объективных показателей работоспособности аккумулятора является изменение напряжения на выходных контактах. Нормальным явлением для рабочих АКБ служит проседание к нижним пороговым параметрам, а затем спустя несколько секунд возрастание на 0,3-0,5 В.

Правильное применение нагрузочной вилки

Прибор достаточно прост в эксплуатации. Однако для того чтобы получать правильные показания, необходимо знать, как пользоваться нагрузочной вилкой. В противном случае можно получить большую погрешность или вывести аппарат из строя.

Рекомендуем придерживаться таких правил:

  • Процесс замеров при помощи НГ не стоит затягивать, более чем на 10 секунд. За этот интервал времени удастся получить все достоверные данные. Чрезмерная длительность работы под нагрузкой способствует скорому разряду банок, а также избыточному нагреву сопротивления внутри корпуса.
  • Оптимальными внешними условиями для проведения замеров является влажность до 70% и температура окружающей среды 15–20С. Калибровка шкалы рассчитана именно на такое состояние, иначе она даст некоторую погрешность. Не рекомендуется проводить тестирование во время мороза, так как процесс будет нагружать АКБ.
  • Важно контролировать качество контактов во время соединения кабелей на вилках аккумулятора. Слабый контакт способен повлиять на точность результатов.
  • В процессе тестирования стоит следить за тем, чтобы нагрузка не превышала 120 А. Экстремальный ток способен оказать негативное воздействие на бортовую систему и ее потребителей.

Правила эксплуатации и хранения касаются как заводских приборов, так и самодельных. Хранить вилку стоит подальше от мест с высокой влажностью, так как окислившиеся контакты смогут влиять на погрешность при замерах. Не стоит подвергать прибор механическому колебанию или пережимать в нем проводку, чтобы не потерялся контакт. Электрические соединения рекомендуется периодически очищать от оксидной пленки.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Правильная проверка аккумулятора нагрузочной вилкой


Для того чтобы иметь в своём автомобиле исправный аккумулятор и рассчитывать на его многолетнюю службу, необходимо своевременно уметь его обслуживать. Одной из работ, связанных с его профилактическим обслуживанием, является проверка его при помощи нагрузочной вилки. Рассмотрим далее, как выполняются такие работы и что необходимо учесть при этом.

Что такое нагрузочная вилка и для чего она предназначена

Чтобы понять принцип работы нагрузочной вилки, необходимо знать, для чего она нужна. Это специальный прибор, задача которого протестировать заряд аккумулятора как источника питания в различных режимах. За сравнительно небольшую плату его можно приобрести в любом из автомобильных магазинов.

Теперь посмотрим, из чего складывается конструкция этого тестера:

  • корпус для защиты всего механизма;
  • вольтметр для замеров напряжения;
  • пара щупов для подключения прибора с АКБ;
  • спираль сопротивления, выполненная из листовой стали.

В целом, конструкция у разных моделей вилок принципиально одна и та же, но могут иметься небольшие отличия. Толстый провод обычно подводится к «плюсу», а «минус» закреплён на специальном кронштейне на задней крышке корпуса. Чтобы иметь возможность контролировать батареи с небольшой ёмкостью, достаточно одной спирали сопротивления, а более мощные АКБ тестируются приборами с парой спиралей. Желательно изучить мануал по эксплуатации, прежде чем приступать к тестированию устройства.

В каких случаях АКБ проверяется с помощью нагрузочной вилки

Этот тестер наверняка будет полезным тем автолюбителям, которые хотят продлить эксплуатационный ресурс своей батареи. Однако наибольшую ценность он представляет, когда приобретается авто на вторичном рынке. В этом случае нагрузочная вилка поможет установить основные характеристики батареи, чтобы понимать, когда её нужно будет заменять на новую.

Обычным мультиметром получить такие развёрнутые сведения не удастся. Для того чтобы иметь полное представление, потребуется нагрузка. Именно вилка способна имитировать реальный режим нагрузки.

Устройство

Нагрузочная вилка, измеряющая уровень напряжения в АКБ, состоит из корпуса, который располагается на рукоятке. В него входит вольтметр и несколько сопротивлений, которые называются нагрузочными спиралями. К «плюсу» вольтметра подключается толстый провод, на обратной его стороне есть зажим, служащий для подключения устройства к клеммам АКБ автомобиля. «Минус» же соединяется с металлическим штырем, который размещается на тыльной стороне корпуса. Здесь же имеются 2 крепежных гайки. Они предназначены для подключения нагрузочных спиралей с силой тока по 100 Ампер каждая.

Стоит отметить, что нагрузочная вилка для аккумулятора может подходить не только для стандартных 12-вольтовых батарей. Большинство современных устройств отлично справляется с приборами малой емкости (здесь, как правило, задействуется всего одна спираль) и повышенной (используются обе спирали).

Распространённые виды и типы нагрузочных вилок

Многие и не подозревают, что существуют различные виды нагрузочных вилок для зарядки АКБ. Они могут иметь электронный дисплей или же примитивный стрелочный циферблат. Ещё они бывают разных типов и отличаются между собой предназначением.

Наиболее распространены, особенно в прежнее время, аналоговый конструкции с вольтметром стрелочного типа. Могут измерять характеристики АКБ либо без нагрузки, либо с имитацией нагрузки запуска стартера. Как правило, их сила тока находится на уровне от 50 до 100 ампер.

Для того чтобы протестировать АКБ с нагрузкой от 125 ампер и более, есть смысл воспользоваться электронным устройством, наподобие вилки Ring RBA 15. Удобный интерфейс позволит пользователю легко настроить необходимые параметры, в том числе, значение тока холодной прокрутки. Эту характеристику устанавливают ещё производители батарей и подразумевают под ней такое количество ампер, которое способна выдать АКБ для запуска мотора при отрицательных температурах воздуха.


Замер напряжения на АКБ с помощью Ring RBA 15

Существующие на рынке тестеры могут отличаться между собой рабочим диапазоном и уровнем измеряемого тока. Кроме того, есть разные конструкции для кислотных или щелочных батарей. Однако самым ключевым отличием является то, на какую нагрузку они рассчитаны. Итак, наиболее популярные и удачные модели вилок следующие:

Какие параметры можно замерить

Нагрузочная вилка позволяет проверить такие параметры АКБ (количество проверяемых параметров зависит от конструкции):
  1. уровень зарядки;
  1. продолжительность сохранения заряда;
  1. определить короткое замыкание пластин;
  1. оценить степень сульфатации пластин и ресурс;
  1. некоторые вилки позволяют измерять силу тока, они имеют в устройстве спирали сопротивления. Каждая спираль имеет собственное сопротивление 0,1-0,2 Ом.

Особенности проверки что нужно учесть

Прежде чем начать снимать показания с тестера, следует научиться расшифровывать особенности замеров и правилам пользования. Итак, новичкам стоит взять на заметку следующие рекомендации:

  1. До начала подключения нужно обязательно убедиться в правильной полярности.
  2. Для проведения замеров используется температурный режим в 20-25 градусов Цельсия.
  3. При работе щупы нагреваются под действием тока и могут причинить ожоги конечностей.
  4. Замеры делаются не дольше 7-8 секунд. Повторный съём данных должен делаться после 5-минутного перерыва.
  5. Если батарея полностью разрядилась, её заряжают по максимум и снимают показания повторно.

Для проверок небольших АКБ будет достаточно вилки, оснащённой всего одной нагрузочной спиралью. А вот в случае с мощными батареями с большой ёмкостью понадобится уже пара спиралей. Самые распространённые модели нагрузочных тестеров способны проверять устройства с ёмкостью до 240 ампер/часов. Они имитируют тот уровень нагрузки, который возникает в момент запуска двигателя. Пусковая сила тока может доходить до 250 ампер.

Самые простые модели вилок нагрузочных, как правило, оценивают только уровень заряда батареи. Более сложные и дорогие разновидности могут оснащаться дополнительно амперметром. Это позволяет более тщательно протестировать характеристики не только самого АКБ, но и состояния электроцепи.

Метод диагностики АКБ

Основная проблема, которая возникает при проверке аккумуляторной батареи – невозможность оценить состояние отдельных блоков и аккумуляторов. Ведь все электрические соединения между ними скрыты под прочным корпусом. Поэтому приходится проверять всю батарею. Чтобы сделать это, придется вспомнить основной закон электротехники – закон Ома, который звучит так: сила тока в цепи прямо пропорциональна напряжению и обратно пропорциональна сопротивлению. Для этого к АКБ подключают нагрузочный резистор, чье сопротивление соответствует току и . Если АКБ исправен и заряжен, то напряжение при подключении нагрузки упадет едва заметно. Если же плотность электролита, состояние пластин или контактов хотя бы одного аккумулятора неудовлетворительно, то падение напряжения на выходе батареи будет значительным.

Как пользоваться нагрузочной вилкой — краткая инструкция

Научиться пользоваться нагрузочной вилкой вовсе несложно, и для этого не обязательно быть электриком. Берём в руки устройство и соединяем чёрный зажим с положительной клеммой АКБ, а красный, соответственно, с минусовой. Батарея в это время не должна быть под нагрузкой. На дисплей прибора будут выведены сведения о том, каким является текущее напряжение. Выбираем те критерии, которым должен удовлетворять аккумулятор в режиме «холодного тока», нажимаем на левую кнопку, после чего будет запущен процесс его тестирования.

Как только процесс будет завершён, на экране пользователь увидит результаты — они могут иметь форму одной из пиктограмм, которая скажет следующее:

  • происходили процессы десульфатации, и батарея требует зарядки;
  • присутствуют механические повреждения;
  • АКБ находится в работоспособном состоянии.

Если проверка была выполнена правильно, то на экране предстанут сведения о технических характеристиках батареи. Исходя из этих параметров, можно будет сделать вывод о том состоянии, в котором она находится. Нормальное напряжение должно находиться в диапазоне от 12,6 до 12,9 Вольт. О полном разряде будет свидетельствовать напряжение ниже 11,5-12 Вольт.

Также необходимо проверить состояние АКБ под нагрузкой. Это позволит дать более полную картину, по итогам которой автолюбитель будет принимать решение о целесообразности замены нового аккумулятора.

Порядок действий будет следующим:

  1. Подключаем резистор.
  2. Соединяем клеммы с токовыводами в такой же последовательности, как это было описано для проверки без нагрузки.
  3. Замеры должны проводиться не дольше 5 секунд.

Как самому сделать нагрузочную вилку для аккумулятора

Многим автолюбителям и невдомёк, что можно легко сделать нагрузочную вилку своими руками, не переплачивая за неё в автомагазинах. Этот прибор не раз сослужит свою службу в гараже при диагностике как источника питания, так и генератора.

Итак, для изготовления простого тестера на понадобится запастись:

  • вольтметром, который будет измерять напряжение с пределом замера не менее 20 В;

  • корпус из любого негорючего материала;
  • 6-миллиметровые провода с изоляцией, которые способны выдержать высокие значения тока;
  • стальные наконечники для проводов;
  • ручка-держатель.

Самодельный измеритель может быть рассчитан на 1 или 2 спирали. Как мы видим, собрать его в домашних условиях вполне реально, даже не имея соответствующей электрической квалификации. Одного сопротивления достаточно, когда замеры делаются для батареи с ёмкостью, не превышающей 100 Ач. В случае, если это значение больше, понадобится прибор с двумя спиралями.

Посмотрим, как будет выглядеть процесс изготовления поэтапно:

  1. Все элементы желательно разместить на пластине из текстолита и надёжно зафиксировать. Для некоторых из них может потребоваться просверливание отверстий. Крышка корпуса также должна быть обязательно из негорючего материала.
  2. Измеряем необходимое сопротивление, а при необходимости подключаем и добавочное.
  3. Щупы от вольтметра соединяются с проводами, на которые наброшены специальные мощные наконечники.
  4. В качестве последнего шага на корпусе закрепляется ручка из прорезиненного материала, который будет служить изолятором для пользователя.
  5. Кнопку включения/выключения можно подобрать от тумблера массы старого автомобиля или с любого прибора.

В качестве усовершенствования можно дополнительно разместить на одной и той же плате амперметр.

Основные понятия

Нагрузочная вилка — аппарат, анализирующий работу аккумуляторов автомобилей. Под контролем устройства ведется напряжение разомкнутой цепи, батарей под нагрузкой в местах вывода и общая работоспособность АКБ. Включает в себя прибор вольтметр, спирали сопротивления, в некоторых случаях амперметр. Сфера применения аппарата не ограничивается аккумуляторами авто, его можно использовать для осуществления съема показаний с любой детали электрической цепи.

Это устройство небольшого размера в металлическом корпусе с несколькими сопротивлениями и вольтметром. С одной стороны к вольтметру подключен толстый провод, с другой имеется зажим для присоединений положительного электрода устройства к АКБ. Минусовая клемма соединяется с металлическим штырем. Спирали сопротивления подключаются двумя гайками. Нагрузка на каждую спираль рассчитана в 100 A электрического тока. Зажимы на проводах необходимы для подсоединения их к клеммам аккумулятора.

Видов достаточно много, на которые подразделяется нагрузочная вилка. Схема устройства одинаковая у всех и не представляет ничего сложного. Важное различие приборов — диапазон измерения напряжения и номинал нагрузки. Для щелочных аккумуляторов и кислотных батарей используются разные вилки.

Батарея не держит нагрузку: что делать

Когда мы выполняем проверку батареи, используя для этого нагрузочную вилку, сначала напряжение снижается, а лишь после этого оно начинает возрастать. В тех случаях, когда продолжается падение, можно делать вывод о том, что АКБ вышла из строя и подлежит замене.

Тестирование автомобильного аккумулятора само по себе не является панацеей. В случае появления регулярных проблем нужно также тестировать всю бортовую сеть на предмет возможных утечек, а также проанализировать, в каком состоянии находится генератор. К примеру, нередко возникает необходимость в замене реле-регулятора, которая приводит к перезаряду или недозаряду автомобильной АКБ. Если своевременно не заменить его, то аккумулятор не отслужит предназначенный ему ресурс.

Сколько должен держать аккумулятор на автомобиле, зависит не только от его производителя, но в большей степени от срока его службы и окружающих температурных условий. Однако излишне частое его тестирование может навредить батарее и сократить срок её службы, поэтому злоупотреблять такими проверками не стоит. Кроме того, до начала тестирования АКБ не должна работать хотя бы 7-8 часов. Не стоит забывать делать перерывы между замерами по 5 минут минимум для того, чтобы успевали остывать нагревающиеся элементы. Во время проверки необходимо выкручивать пробки на обслуживаемых аккумуляторах.

Приглашаем читателей поделиться в комментариях после статьи имеющимся у них опытом проверки АКБ с использованием нагрузочных вилок или иного оборудования с этими функциями.

Для чего его используют

Нагрузочная вилка – это механизм, используемый для определения текущего процента заряженности источника питания. Подключив ее, вы сможете узнать, исправна ли батарея и можно ли ее использовать при последующей езде на автомобиле.

Дополнительно, в механизм встроен вольтметр. Он необходим для проведения бортовой диагностики.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой 🔋⚡ | АККУМУЛЯТОРЫ

Срок эксплуатации автомобильного аккумулятора должен составлять не менее 5-6 лет, а в ряде случаев батарея может проработать существенно дольше. Залог длительной и беспроблемной службы аккумуляторной батареи заключается в регулярном обслуживании. И один из важнейших элементов этого процесса – это своевременная и качественная диагностика.

Однако, прежде чем тестировать аккумулятор, нужно дополнительно убедиться в исправности электрооборудования вашего автомобиля, обязательно проверить зарядку генератора и бортовую сеть на предмет утечки тока. Неисправный реле-регулятор генератора может выдавать перезаряд или недозаряд, а это губительно сказывается на сроке службы любого АКБ, а из-за несканкционированных утечек батарея находится в перманентном состоянии недозаряда, что также отрицательно влияет на её «здоровье». Также перед тестами будет не лишним визуально оценить сам аккумулятор: проверить уровень электролита и измерить его плотность аккумулятора с помощью ареометра (если АКБ обслуживаемый и конструкция батареи это позволяет), осмотреть полюсные выводы акб и аккумуляторные клеммы — на них не должно быть окислов и налёта. Не стоит сверлить корпус аккумулятора, чтоб проверить плотность и уровень электролита. Современные необслуживаемые аккумуляторы не требует доливки воды на протяжении всего срока службы.

Аналоговая нагрузочная вилка со стрелочными вольтметром

Аналоговая нагрузочная вилка со стрелочными вольтметром

Нагрузочные вилки и тестеры стартерных аккумуляторных батарей

Самое простое устройство для тестирования аккумулятора — это классическая нагрузочная вилка. Нагрузочные вилки бывают со стрелочными или электронными дисплеями, а так же они различаются по типу и значениям применяемой нагрузки.

Аналоговые нагрузочные вилки со стрелочными вольтметрами хорошо знакомы любому автомобилисту со стажем. Они позволяют измерять напряжение на клеммах в без нагрузки и под имитацией стартёрной нагрузки. Обычно ток нагрузки таких вилок равен 50-100 ампер.

Электронная нагрузочная вилка Ring RBA15 позволяет тестировать аккумуляторы нагрузкой эквивалентной 125 амперам, а её интерфейс позволяет пользователю настроить работу вилки под конкретные параметры измеряемого аккумулятора, указав с помощью кнопок управления значения тока холодной прокрутки (CCA) данной батареи.

Под параметром — ток холодной прокрутки (CCA), который заявляют производители аккумуляторных батарей, подразумевается значение силы тока, измеряемого в амперах, который может обеспечить данная батарея для запуска двигателя при отрицательной температуре.
Нагрузочная вилка Ring RBA15

Нагрузочная вилка Ring RBA15

Как пользоваться нагрузочной вилкой для проверки аккумулятора

Пользоваться электронной вилкой очень просто. Необходимо подсоединить разъемы типа «крокодил» к выводам аккумуляторной батареи, после чего на дисплее отобразится напряжение аккумулятора без нагрузки. После этого последовательным нажатием на правую кнопку выбирается параметры, соответствующие CCA испытуемой батареи, после чего нажимаем на левую кнопку и запускаем процесс тестирования аккумулятора.

По результатам тестирования электронная нагрузочная вилка выдаёт резюмирующий результат, который отображается одной из трех пиктограмм:

  • аккумулятор требует десульфатации и последующей зарядки;
  • аккумулятор повреждён и требует замены;
  • аккумулятор в нормальном состоянии.
Если напряжение аккумулятора менее 7В, нагрузочная вилка сообщает об ошибке (-L-)

Если напряжение аккумулятора менее 7В, нагрузочная вилка сообщает об ошибке (-L-)

————————
Статья подготовлена специалистами компании Battery Service

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром. Как проверить вилку нагрузки аккумулятора с помощью зарядного устройства

В прошлые времена аккумуляторы были настолько дефицитным товаром, что автовладельцы буквально тряслись над ними, пытаясь прислушаться изо всех сил. У самых опытных заедала не только дистиллированная вода, но и кислота. Обязательным прибором считался ареометр, а зарядные устройства внушали уважение масс-парикмахерам-индикаторам. Честно говоря, принципиальных изменений с тех пор не произошло.Но тут владельцы возразили: самым сложным прибором для проверки состояния аккумулятора для них теперь является разве что вольтметр.

Не секрет, что за вольтметром лезем обычно, когда уже заказал, долго жить или на грани.

Какое должно быть напряжение и как его правильно измерить?

Вообще говоря, необходимо контролировать так называемое напряжение разомкнутой цепи (RTC). Проверяется на холодном двигателе со снятой клеммой — иначе где взять обрыв? Но на практике это часто шелушение: делается без снятия терминала.Этим грешат даже опытные электрики. Если вы правильно измеряете измерения, PCC должно быть не менее 12,5 В для батареи любого типа. При этом напряжение чаще всего будет несколько выше.

А если напряжение ниже? Пожалуйста, перезарядите! После зарядки и выдержки на отключенном от зарядного устройства аккумуляторе в течение 10-15 часов РСС должно быть 12,6-12,8 В. Иногда бывает чуть больше.

Что еще можно взять? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет понятно, есть зарядка от генератора или нет.

По показаниям вольтметра видно, что двигатель работает и генератор жив. 14.53 Б — полет нормальный. Если напряжение после запуска двигателя стало еще меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. В целом напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 14,0-14,5 В. Только после запуска двигателя «сигареты» или буксировки напряжение может быть несколько меньше, так как генератор просто не тянет на должные параметры.

По показаниям вольтметра видно, что двигатель работает и генератор жив. 14.53 Б — полет нормальный. Если напряжение после запуска двигателя стало еще меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. В целом напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 14,0-14,5 В. Только после запуска двигателя «сигареты» или буксировки напряжение может быть несколько меньше, так как генератор просто не тянет на должные параметры.

Кстати о подзарядке. Напряжение на клеммах после его окончания изменится. Например, в конце заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может быть 13,5 В, а через сутки, допустимо, 12,6 В. Это нормальное явление.

При взгляде на форму батарейки, с которой мы начали разговор о напряжении, сразу становится понятно: вольтметр больше не нужен. Порадовал корпус из-за замерзания электролита. И хотя корпус постоял, но структура пластин аккумулятора безвозвратно повреждена кристалликами льда.Вы должны купить. А просто нужно было либо периодически подзаряжать аккумулятор от сетевого зарядного устройства, либо периодически запускать двигатель. Во втором случае довольно долго, примерно минут 20-30 после прогрева, чтобы мотор работал на повышенных оборотах. В противном случае энергия, затрачиваемая на работу стартера, восполняться не будет.

Ну а идеальный вариант долговременного хранения аккумулятора зимой разработали еще наши деды. Снять с автомобиля, подзарядить, хранить в прохладном помещении и иногда проверять плотность, в крайнем случае, напряжение.И как все живое — ждем весну!

Аккумуляторная батарея (АКВ) обеспечивает питание электрических систем и устройств автомобиля. Если нет возможности своевременно проводить техническое обслуживание аккумулятора, его долговечность может значительно снизиться. В регламент технического обслуживания входит периодическая проверка состояния аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой. Штекер позволяет проверить степень заряда батареи, т.е. глубину заряда или разряда. Нагрузочные вилки отличаются разнообразием конструкции, но все они позволяют проверить работоспособность и состояние аккумулятора.

Нагрузочная вилка по праву считается просто необходимым для водителей устройством, и купить его можно в любом магазине для автолюбителей. Обычные модели погрузочных вил предназначены для проверки аккумуляторов напряжением 12 В, хотя есть универсальные устройства, с проверкой аккумуляторов 24 В.

Обычно нагрузочная вилка состоит из направленного или цифрового вольтметра, мощного нагрузочного резистора (сопротивления), кабеля и штыря. Вольтметр встроен в металлический корпус, один или два нагрузочных резистора сопротивлением около 0.Там построены 1 Ом в виде спиралей.

Кабель значительного сечения с клеммой подключается к плюсовому выводу нагрузочной вилки, а минусовой вывод подключается к металлическому штырю (PCU) на задней стенке нагрузочной вилки.

Аккумуляторы малой емкости проверяются одной нагрузочной спиралью, с большой емкостью подключаются второй спиралью. Обычно нагрузочная вилка такой конструкции рассчитана на аккумуляторы емкостью до 190 Ач и обеспечивает ток нагрузки около 100-200 ампер (реже 250 А), что имитирует нагрузку стартера АКБ при запуске двигателя. .Грузовые вилы такой конструкции самые простые, но позволяют проверить заряд аккумулятора. Более сложные устройства оснащены амперметром, позволяющим измерять комплекс характеристик электрической цепи автомобиля.

Вилка погрузочная предназначена для работы в диапазоне температур среды от +1°С до +35°С (имеются модели для эксплуатации при температуре от -30°С до +60°С). При эксплуатации нагрузочной вилки необходимо придерживаться инструкции по работе с вилкой и соблюдать правила техники безопасности.При проверке аккумулятора с помощью нагрузки спираль вилки и металлический штифт нагреваются до опасной температуры.

Проверка состояния заряда грузовой вилки

Проверка проводится в 2 этапа. Первый этап — Проверка без нагрузки, второй — под нагрузкой.

Проверка аккумулятора без нагрузки

Перед измерением необходимо полностью отключить аккумулятор от зарядного устройства или автомобиля. С момента последнего двигатель должен пройти не менее 7 часов. Лучше всего проверять аккумулятор после ночного простоя.В аккумуляторе должен быть нормальный уровень электролита, при недостаточном уровне следует восполнить потерю дистиллированной воды.

Нагрузочная вилка Портативное устройство, его можно использовать, не снимая аккумуляторы с автомобиля, под капотом. Но не следует проверять холодную батарею, оптимальная температура при проверке не ниже 20°С. При более низкой температуре батарею для проверки следует снять и убрать в теплое помещение.

При проверке аккумулятора все пробки на аккумуляторе должны быть закручены.Кабель с клеммой загрузчика (положительный вывод) подключается к положительному полюсу батареи, а металлический штырь (отрицательный вывод) относится к отрицательному полюсу батареи. В таблице вольтметра появляется напряжение аккумулятора, которое характеризует степень заряда аккумулятора. В таблице приведены значения напряжения аккумуляторной батареи в режиме простоя и соответствующий им уровень заряда аккумуляторной батареи.

К следующему этапу проверки — проверка под нагрузкой, к ней следует прибегать только при зарядке аккумулятора на 100%.

Проверка аккумулятора под нагрузкой

Под нагрузкой аккумулятор годен только при условии его стопроцентного заряда (показания вольтметра в пределах от 12,6 до 12,9 В).

В первую очередь подключите нагрузку согласно инструкции по эксплуатации вилки нагрузки. Далее подключите нагрузочную вилку так, как это было сделано при проверке аккумулятора без нагрузки. Следует иметь в виду, что при прикосновении к загрузочному штырьку отрицательного полюса аккумулятора появится искрение — через место контакта протекает большой ток.

И еще одно обстоятельство — если при измерении напряжения без нагрузки подключение для вилки к аккумулятору не имеет большого значения (аккумулятор работает в прохладу), то при измерении под нагрузкой снимать нужно только на пятая секунда подключения, и сразу отключил вилку. Нельзя допускать загрузку более 5 секунд.

При измерении напряжения аккумулятора под нагрузкой на табло разряда будет отображаться это напряжение, при полностью рабочем и заряженном более чем наполовину аккумуляторе должно быть 9 В и более.При меньшем напряжении аккумулятор следует зарядить и снова измерить напряжение под нагрузкой. Если в подобном случае не удастся добиться удовлетворительных показаний, аккумулятор неисправен и подлежит утилизации.

Если аккумулятор заряжен не полностью, по показаниям вольтметра прибора под нагрузкой можно оценить процент заряда аккумулятора по таблице.

Если после проверки аккумулятора под нагрузкой проверить напряжение без нагрузки, а оно не восстановится до 12.4-12,7 В, возможна проблема с одним из банков АКБ.

Часто не следует измерять напряжение аккумулятора под нагрузкой, так как частый разряд большим током может привести к ухудшению его состояния. При измерении нельзя касаться металлического штифта руками, так как он сильно нагревается при утечке тока нагрузки. Между отдельными измерениями должен быть перерыв в 3-5 минут, чтобы шпилька пока остыла.

Вилку нагрузки

можно приобрести в автомобильном магазине или сделать своими руками, так как это достаточно простое устройство.В то же время это устройство настолько важно, что без него невозможно обойтись при эксплуатации автомобиля и аккумулятора.

Видео: Как проверить аккумулятор

Рано или поздно аккумулятор выйдет из строя. Это может быть по разным причинам, например, или осыпание активной массы, и много чего еще. И знаете такой анб может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может запустить двигатель легко и просто, а стоит немного похолодать, например утром, крутить будет сложно (или не крутить вообще)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может быть, аккумулятор может быть генератором или чем-то еще.Но как показывает практика, если вашему автомобилю 4 — 5 лет, то скорее всего дело в аккумуляторе, и теперь его нужно проверить и при необходимости. И как это сделать, как проверить батарею? Спокойствием для этого является «Грузовая вилка»…

Вы знаете, проверка аккумулятора, особенно при покупке подержанного автомобиля — желательно! Как обстоят дела в России в России — машину продаю, а сосед уже на «подходе» (иногда запускает — иногда нет), просто кое-где кидаете, сосед тоже денег дает и все в «Шоколадке» , Кроме вас ! При первых холодах нужно будет «потрахаться» и поискать новый аккумулятор.Такое дело по-русски. Но если при покупке проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, картина сразу проясняется. Вот вам и дополнительная скидка, требуйте у продавца.

Что изначально проверить на машине?

В самом начале хотелось бы отметить такие особенности, прежде чем списывать аккумулятор, нужно проверить:

  • Уровень электролита в банках (конечно если аккумулятор обслужен)
  • Проверить . Это необходимо!
  • Проверить зарядку генератора.
  • Попробуйте .
  • Попробуйте сделать
  • Клеммы обязательно осматриваем, на них возможны окислы.

Часто по порядку изначально выходит из строя генератор или имеются большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его раннюю гибель. Поэтому эти пункты должны быть проверены!

Однако, если у вас тут все, то есть уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, утечек нет, генератор работает хорошо.А в одной банке вы увидели — то оно, то время пришло (хотя банки могут быть и яркими). Но все же чтобы убедиться, что он в аккумуляторе, надо его проверить и желательно под нагрузкой.

Грузовая вилка

Это специальное устройство, работающее с напряжением 12 и 24 вольта. Основные назначения это измерение напряжения и уровня заряда или я бы даже сказал исправность аккумулятора. По сути ничего сложного в нем нет, там два провода плюс и минус с двумя клеммами.Внутри находится нагрузка, обычно это либо мощный резистор, либо обычная спираль из тугоплавкого металла.

Если нагрузка несъемная, то она может колебаться в пределах 100 — 200 ампер. Однако есть нагрузочные вилки, в которых можно выбирать нагрузку — либо программно, либо физически, устанавливая различные резисторы

.

Так же на корпусе обязательно есть вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения аккумулятора под нагрузкой.Раньше вольтметры были обычными стрелочными, сейчас все больше цифровыми с разными функциями.

Многие автомобилисты думают — что «нагрузочная вилка» должна быть в виде вилки (извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубцами — плюсом и минусом. Но теперь формы факторов могут быть несколько:

  • Старый вариант, когда действительно похоже на вилку (с двумя зубьями).

  • Один зуб (шип) и одна проволока.Например, минусовая клемма имеет провод с «крокодилом» вы просто подключаете его к аккумулятору, а пустырь или шип упираетесь в плюсовую клемму.
  • Два терминала. Это современные загрузчики, там два провода с крокодилами, именно они подключаются к клеммам и измеряют нужное напряжение или нагрузку.

На самом деле все элементарно. Итак, так как это проверить, работает ли сам процесс.

Как проверить аккумулятор

На самом деле все просто, процесс банален.Вилка создает нагрузку в 100 — 200 ампер (редко встречается до 250 А) на аккумулятор, то есть это такая имитация стартерной нагрузки. Напряжение должно дойти до определенного значения, после окончания нагрузки оно должно восстановиться практически полностью.

Загрузка как обычно 5 — 6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). И по показаниям можно сделать вывод держит заряд аккумулятор или нет. Также современные вилки могут проверить банк закрыт или нет.

Показания при 5-секундных нагрузках:

Показания вольтметра, в

Процент заряда, %

> 10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25
0

Кстати так же можно проверить свой боевой аккумулятор, просто зарядите его вилкой и посмотрите какой заряд он выдаст.А по таблице можно понять, в каком он состоянии. Нужно ли его подзаряжать или нет, нужно ли ему делать десульфат или банка не работает. Собственно, нагрузочная вилка — очень нужное устройство. Его и такое, что штекер показывает «L» (LOW) — это очень низкий заряд батареи, именно такое видео внизу. Скорее всего закрытие одной из банок, либо осыпание активной массы. Если напряжение после проверки не восстановилось до 12,4 — 12,7 вольт, а в моем случае 11,4 вольта (да, «L» высвечивается), то проблема скорее всего в одной из банок.

Как пользоваться грузовыми вилами

Это очень просто и справится практически каждый. Штекер является портативным устройством и его можно использовать хоть под капотом автомобиля, не снимая аккумулятор.

Однако необходимо помнить, что использование должно быть от + 20 до + 25 градусов Цельсия в идеале (мы проверяли при + 15 градусах). Холодный аккумулятор лучше не проверять! Это важно, потому что определить можно очень многое, что чревато глубоким разрядом.

Из этого следует либо теплый гараж (если не хотите снимать), либо лучше снять и привезти домой, ну или в специальное помещение. Все же .

Подключите плюс штекера (обычно это красный провод) к плюсу акб, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать напряжение. Даже «куцые» аккумуляторы могут показывать от 12,4 до 12,7 вольт, что вроде бы и есть норма.

После специальной кнопки (есть «нажатие» — нужно нажать на плюсик) нужно подать нагрузку на аккумулятор — это важно на 5 секунд! Как я писал выше, нагрузка может быть 100 — 200 ампер, много!

За это время заряд нормальной батареи упадет не менее чем на 10.2В, то через 5 секунд нагрузки оно опять довольно быстро наполняется до 12,4 — 12,8В.

Проверка зарядного устройства позволяет провести качественную проверку АКБ с целью установления его исправности и уровня заряда.

Что такое грузовая вилка?

Этот инструмент по праву считается одним из важнейших помощников автомобилистов, постоянно следящих за состоянием всех систем своего «железного коня». С помощью погрузчика водитель может легко определить производительность, и всегда быть уверенным, что не подпустит его в самый ответственный момент.

Стандартная вилка простейшей конструкции представляет собой большой нагрузочный резистор, снабженный двумя суппортами и вольтметром. Последний интегрирован в корпус из металла. К одному из выходов вольтметра (к минусу) стальной штырек, который находится на задней поверхности прибора, соединяется с плюсовым выводом, подходит провод (обычно он имеет довольно большую толщину).

Кроме того, на задней стороне вольтметра имеется зажим, к которому подсоединяется прибор, и две гайки, к которым подсоединяется нагрузочное сопротивление или спираль.

В магазинах для автомобилистов в наши дни можно найти более «надежные» приборы для проверки аккумуляторов любых транспортных средств (не только легковых, но и грузовых). Такие современные устройства позволяют тщательно проверять и анализировать показатели каждого компонента электрической цепи машины.

Проверка аккумулятора без нагрузки с нагрузочной вилкой

Простейшая вилка позволяет проверить уровень заряда аккумуляторов на 12 вольт, а также большей мощности.В первом случае используется одно нагрузочное сопротивление на вольтметре, во втором — оба. Схема проверки аккумулятора без нагрузки следующая:

  • На клеммах аккумулятора определяется напряжение без использования сопротивления нагрузки. Для проведения таких замеров не следует эксплуатировать автомобиль минимум семь часов (не подавать ток на аккумулятор, заглушать мотор).
  • Не используя нагрузочное сопротивление (спираль), соедините клемму аккумулятора со знаком «+» с аналогичным зажимом на вилке нагрузки.
  • Штекер со знаком «-» проверить напряжение на минусовой клемме АКБ.

Полученные значения сообщают водителю о напряжении, которое характерно для разомкнутой цепи аккумулятора. Эти значения необходимо сравнить с нормативными, чтобы установить уровень заряда (разряда) аккумулятора. В показаниях вольтметра от 11,5 до 11,8 В батарея находится в полностью разряженном состоянии, от 11,8 до 12,1 В — заряжена примерно на 25%, от 12.1 до 12,3 — зарядка на 50%, от 12,3 до 12,6 В — на 75%, от 12,6 до 12,9 В — 100%.

Проверка аккумуляторной батареи под нагрузкой

В случаях, когда заряд аккумуляторной батареи составляет 100% (напряжение 12,6-12,9), можно начинать работу по обследованию аккумуляторной батареи под нагрузкой. Выполняется по ранее описанной схеме. Нюанс замеров в том, что штекер оставляют подключенным ровно на пять секунд, а потом (как раз на пятой секунде) пишут значение, которое показывает вольтметр. Примечание — при выполнении измерений необходимо комплектовать пробки аккумулятора.

Идеальным показателем вольтметра при такой проверке специалисты называют 9 вольт. Сообщает водителю об отличном состоянии аккумулятора. Если прибор показывает другие значения, требуется заменить батарею или провести контрольное измерение.

Эксперт-мнение

Константинов Руслан

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ им. М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов.Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Использование нагрузочной вилки один из самых объективных и простых способов проверки состояния аккумулятора. Особенно это актуально, если аккумулятор достался вместе с машиной при покупке (б/у). Из Конечно, можно использовать мультиметр, но он не способен отображать полную информацию о состоянии аккумулятора.Например, часто проверка мультиметром показывает нормальный заряд аккумулятора, а по факту его недостаточно для запуска двигателя. В этом случае оптимальным тестом будет измерение напряжения под нагрузкой, однако создать необходимые условия, точно воспроизведя работу двигателя при запуске от стартера, в гаражных условиях затруднительно.Кроме того, стартер дает большой ток и работает недолго, но запуская двигатель несколько раз подряд без перерыва ресурс аккумулятора будет снижен. Поэтому нагрузочная вилка незаменима для точного определения состояния АКБ.

Нагрузочную вилку использовать только при температуре воздуха от +15 до +25 градусов. Если аккумулятор холодный, особенно если он измеряется зимой, нагрузочная вилка может его сильно разрядить, что приведет к глубокому разряду.Важно учитывать, что если при проведении проверки прибор показывает постоянное снижение напряжения, значит АКБ неисправен. В идеале напряжение должно сначала снизиться, а затем подняться.

Особенности измерения замеров под нагрузкой:

  • При контакте с минусовой клеммой и штырем с одинаковым знаком в большинстве случаев наблюдается появление искр. Это не должно вызывать опасений у автомобилиста, так как пусковой ток мотора автомобиля примерно идентичен той нагрузке, которую воспринимает клемма.
  • Штифт, используемый для выполнения измерений, обычно греется (и очень заметно), поэтому его нельзя трогать руками.
  • Между отдельными измерениями желательно делать небольшие (минут по 5-6) перерывы.
  • Использовать нагрузочную вилку для проверки заряда аккумулятора очень часто не рекомендуется, так как аккумулятор при каждой проверке подвергается серьезной нагрузке.


Аккумулятор выполняет важную роль в автомобиле. При повороте ключа зажигания он посылает ток В на стартер.С его помощью запускается двигатель. Если он разряжен, то завести машину не получится.

Поэтому, чтобы не было проблем с запуском, особенно это актуально в зимний период, необходимо периодически контролировать эмокс батареи. Потому что с наступлением зимы С этим сталкиваются многие автовладельцы. Это связано с тем, что отрицательная температура плохо влияет на электролит. О, как проверить заряд автомобильного аккумулятора В домашних условиях рассмотрим ниже.

Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность

Как проверить автомобильный аккумулятор?

Напряжение полностью заряженной батареи автомобиля должно быть не менее 12,6 вольт. Если напряжение меньше 12 вольт, степень заряда упала более чем на 50%, то его необходимо срочно зарядить!

Нельзя допускать глубоких разрядов аккумулятора, это приводит, еще раз повторяю, к сульфатным пластинам. Напряжение на аккумуляторной батарее меньше 11 В.6 B означает, что он разряжен на 100%.

Виджет методы
СОСТОЯНИЯ АКБ автомобиль:

Каждый из этих способов имеет свои тонкости и нюансы. Теперь рассмотрим подробнее, как самостоятельно проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность.

Диагностика АКБ

Глубокие разряды АКБ не допускаются. Чтобы не сомневаться в том, что аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен и проблем с запуском двигателя не возникнет, записывайтесь на диагностику в техцентр «Анкар»! Наши мастера проверят емкость и состояние аккумулятора и при необходимости зарядят его.

В настоящее время многие Акб оснащены встроенным индикатором обозначающим его текущее состояние. Первыми применили в производстве АКБ сталь в Японии.

На крышке аккумулятора есть специальное окошко. Это индикатор заряда автомобильного аккумулятора. Его еще называют ареометром. Обычно имеет зеленый цвет , говорит о том, что он полностью инфицирован. По мере разрядки цвета. Если белый или серый – это сигнал о том, что часть резервуара потеряна.Так что нужно заряжать. Если цвет черный — значит он полностью разряжен и требуется замена .

Принцип его действия в следующем :

  • По мере увеличения уровня заряда автомобильного аккумулятора плотность электролита увеличивается. В свою очередь, приводит к тому, что поплавок в виде зеленого шарика поднимается по трубке и становится виден в специальное окошко. Поплавок плавает, когда батарея 66% и выше.
  • Если поплавок не всплывает, значит состояние автомобильного аккумулятора ниже нормы. Как уже отмечалось, окно будет черным, но в некоторых есть еще один красный шарик, который будет всплывать при низком заряде батареи.
  • При пониженном уровне электролита в аккумуляторе (частичной утрате емкости) на глаз будет виден сам электролит. В такой ситуации необходимо долить дистиллированную воду и перезарядить его.

Как проверить аккумулятор при покупке в магазине или с рук? Определить исправность автомобильного аккумулятора можно и по индикатору- достаточно простым и легким способом .

Однако стоит помнить, что индикатор дает возможность предварительно оценить степень заряженности, но не точно. И полностью полагаться на его показания не следует, есть более точные методы. Кроме того, такая проверка возможна не со всеми батареями, некоторые из этих окон не оборудованы. Поэтому важно знать и о других методах.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром

Мультиметр

– это специальный прибор, который используется для измерения напряжения в сети.Важный инструмент, которым обязан любой водитель. Цена устройства не большая. Советуем использовать те, которые оснащены электронным табло.

Как правильно проверить заряд автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра? Для этого выполните следующие действия:

  1. Подсоедините провода мультиметра.
  2. Мультиметр переведен в режим измерения напряжения и установить 20 вольт.
  3. Металлические обрешетки с проводами наклеены на клеммы аккумулятора. (красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой).
  4. См. чтение.

Очень важно! При проверке тестером заряда аккумуляторной батареи зажигание автомобиля должно быть выключено!

Таким образом, если напряжение на мультиметре меньше 12,7 вольта , то он заряжен не полностью. При напряжении менее 11,7 вольт необходимо срочно его зарядить, т.к. он не сможет запустить двигатель машины.

К сожалению, проверка заряда автомобильного аккумулятора мультиметром не дает таких точных значений как нагрузочная вилка , но может немного предостеречь.

Также смотрите видео Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром:

Как проверить состояние аккумуляторной вилки погрузчика

Данная проверка тока заряда относится к более профессиональному методу. Этот метод используется в автосервисах. Т.к. он дает достаточно точные показания, к тому же способен работать под нагрузкой.

Нагрузочная вилка — Это устройство, позволяющее точно проверить степень автономной работы.Он состоит из мультиметра и сопротивления нагрузки. Есть и более сложное исполнение прибора, в котором есть дополнительный амперметр.

Как проверить состояние автомобиля грузовой вилкой? Принцип проверки следующий:

  • Вилка нагрузки подключается к клеммам аккумулятора, что дает ток короткого замыкания. Таким образом имитируется работа стартера.
  • На приборе считываются показания, показывающие, насколько уменьшился заряд аккумулятора при езде на автомобиле.

Стоит запомнить о том, что проверку напряжения аккумулятора необходимо проводить, когда его температура будет находиться в пределах от 20 до 25 градусов. Холод не стоит проверять, поэтому можно сильно обезвредить, потеряв значительную часть бака.

Сколько должна показывать батарея под вилкой нагрузки? Контроль заряда нагрузочной вилкой — самый точный способ на данный момент. Т.к. он имитирует работу стартера автомобиля.Если в результате теста прибор покажет нагрузочную стадию аккумулятора до 9 вольт — значит слабый, и надо его зарядить. Нормальным считается при напряжении не менее 10 вольт.

Помните! Быстро разрядится зимой, если напряжение меньше 9 вольт. Также обращаем внимание на то, что частое использование загрузчика может навредить аккумулятору, значительно уменьшив его емкость.

Посмотреть видео Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой:

Этот способ проверки достаточно удобен перед наступлением зимы.Снижение температуры окружающей среды снижает плотность электролита. Таким образом падает и заряжается. При низком самолете возрастает риск того, что машина не вывернется.

Для проверки заряда автомобильного аккумулятора необходим специальный прибор — ареометр. Последовательность действий следующая:

  • Отвинтить 6 крышек бит.
  • Ассортимент находится внутри банки. И необходимо дождаться, пока он полностью не заполнится электролитом.
  • Попадет наружу, со временем поплавок покажет фактические показания.

Если аккумулятор автомобиля рабочий, то при цикле от полного разряда до полного заряда диапазон изменения плотности электролита составит от 0,15-0,16 г/см3.

Эксплуатация автомобиля при низкой отрицательной температуре с разряженным аккумулятором приведет к замерзанию и распаду свинцовых пластин.

В таблице можно ознакомиться, при какой минусовой температуре, в зависимости от плотности электролита, появляется лед в аккумуляторе.

Как вы уже заметили, даже полностью заряженный автомобильный аккумулятор замерзнет при -74 градусах, а при емкости 40% замерзнет при -25 градусах. А при низком заряде, до 10%, не отработает двигатель Даже в слабый мороз.

Если потери тока зимой составили более 45-50%, а летом более 25% — необходимо поставить на зарядку.

Какой должна быть плотность электролита ? Нормальным считается, когда показания находятся в пределах 1.25 — 12,7 шт.куб. Если показания 12,2 fground, то это говорит о том, что батарея разряжена на 25-30%. Если меньше 1,1. GSM. Куб почти полностью разряжен.

Дополнительно стоит проверить уровень электролита в каждой банке, если его мало, то необходимо долить. Дистиллированная дистиллированная вода. Недостаточный уровень электролита обычно является причиной частых разрядов аккумулятора.

Как проверить зарядное устройство?

Проверка на работоспособность с помощью зарядного устройства не вызовет никаких сложностей.Достаточно иметь специальную память для автомобильных аккумуляторов с цифровым табло. Этот метод позволяет проверить заряд аккумулятора без вольтметра.

Важно! При проверке не подключать зарядное устройство к розетке, тогда показания будут неверными.

Последовательность действий такая — подключить ЗУ к клеммам и нажать специальную кнопку для проверки, затем прочитать результаты.

Помощь в зарядке аккумуляторов автомобилей

Способ заряда батареи Постоянная сила тока . Полная зарядка аккумулятора осуществляется путем подключения аккумулятора к источнику питания с напряжением до 16,2 В. Зарядка таким способом за один час достигнет 1/20 ц, за 10 часов — 1/10 ц. CP — номинальный объем батареи.

Преимущества этого метода:

  • Возможность полной зарядки автомобиля;
  • Чем меньше сила тока, тем полнее заряд .

Нужно понимать Не стоит уменьшать силу тока до минимума, время зарядки будет слишком долгим. Большой ток приведет к «закипанию» автомобильного аккумулятора, в результате чего он не сможет полностью зарядиться.

Минусы метода:

  • Интенсивное газовыделение;
  • Необходимо регулярно стабилизировать силу тока.

Способ зарядки постоянным напряжением. Применяя такой метод, можно быстро зарядить до 90-96% объема. Но есть минус — очень сильно греется автомобильный аккумулятор. Сила тока при зарядке может быть высокой по мере увеличения напряжения, но может и приближаться к нулю. Напряжение источника при зарядке находится в пределах 14,6-15 В.

Стоит запомнить. Зарядка аккумулятора должна производиться в проветриваемом помещении. Зарядка должна производиться только постоянным током.

В заключение…

Теперь вы узнали, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях.Каждый способ хорош и имеет свои особенности. Самый простой способ — проверить мультиметром, а надежный — нагрузочной вилкой. Конечно, проверить состояние аккумулятора можно и без вольтметра, через специальное окошко, если оно есть.

Помните! Если напряжение Вашей батареи меньше 12,5 В и плотность электролита упала до 1,24 шт. Куб, обязательно подзарядите его с помощью памяти.

Также можно посмотреть видео Как проверить заряд аккумулятора Авто в домашних условиях:

Поэтому во избежание проблем с работой автомобиля утром, особенно когда температура на улице значительно меньше 0 градусов, каждый водитель обязан знать, как проверить машину.

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром. Как проверить аккумулятор с вилкой нагрузки с помощью зарядного устройства

В старину аккумуляторы были настолько дефицитным товаром, что автовладельцы буквально тряслись над ними, изо всех сил пытаясь прислушаться к своему самочувствию. У самых опытных была не только дистиллированная вода, но и кислота. Ареометр считался обязательным прибором, а зарядные устройства внушали уважение только одним только весом и габаритами.Честно говоря, никаких принципиальных изменений аккумуляторы с тех пор не претерпели. Но теперь владельцы обленились: самый сложный прибор для проверки состояния аккумулятора для них теперь, пожалуй, вольтметр.

Не секрет, что обычно мы лезем за вольтметром, когда уже приказали долго жить или находимся на грани.

Какое должно быть напряжение и как его правильно измерить?

Вообще говоря, следует контролировать так называемое напряжение холостого хода (OPV).Проверяется на холодном двигателе со снятой клеммой — иначе откуда берется обрыв? Но на практике часто обманывают: проводят измерения, не снимая клемму. Этим грешат даже опытные электрики. Если измерено правильно, то NRC должно быть не менее 12,5 В для любого типа батареи. В этом случае напряжение чаще всего будет несколько выше.

А если напряжение ниже? Пожалуйста, перезарядите! После зарядки и удержания аккумулятора отключенным от зарядного устройства в течение 10-15 часов NRC должен быть равен 12.6-12,8 В. Иногда бывает и чуть больше.

Что еще можно примерить? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет понятно, зарядка от генератора или нет.

Показания вольтметра показывают, что двигатель работает, а генератор жив. 14,53 В — полет нормальный. Если напряжение после запуска двигателя стало еще меньше, чем до того, как двигатель заработал, то генератор, увы, не работает. В общем случае напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 14 В.0-14,5 В. Только после запуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, т.к. генератор просто не вытягивает должных параметров.

Показания вольтметра показывают, что двигатель работает, а генератор жив. 14,53 В — полет нормальный. Если напряжение после запуска двигателя стало еще меньше, чем до того, как двигатель заработал, то генератор, увы, не работает. В общем случае напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 14 В.0-14,5 В. Только после запуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должных параметров.

Кстати, о подзарядке. Напряжение на клеммах после его окончания изменится. Например, в конце заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может быть 13,5 В, а через сутки, скажем, 12,6 В. Это нормально.

При взгляде на форму батарейки, с которой мы начали говорить о напряжении, сразу становится понятно: здесь вольтметр уже не нужен.Вздулся корпус из-за замерзания электролита. И хотя корпус выдержал, структура пластин батареи безвозвратно повреждена кристалликами льда. Нам придется купить. Все, что требовалось, это либо периодически подзаряжать аккумулятор от сетевого зарядного устройства, либо периодически запускать двигатель. Во втором случае требуется довольно продолжительное время, около 20-30 минут после прогрева, чтобы двигатель работал на повышенных оборотах. В противном случае энергия, потраченная на стартер, не будет восполнена.

Что ж, наши деды выработали идеальный вариант для длительного хранения аккумулятора зимой. Снять с автомобиля, подзарядить, хранить в прохладном месте и иногда проверять герметичность, в крайнем случае, напряжение. И как все живое — ждем весну!

Аккумуляторная батарея (АКБ) обеспечивает питанием электрические системы и устройства автомобиля. Если аккумулятор своевременно не обслуживать, срок службы батареи может значительно сократиться. График технического обслуживания включает периодическую проверку состояния аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки.Штекер позволяет проверить состояние заряда аккумулятора, т.е. полноту заряда или глубину разряда. Грузовые вилки отличаются разнообразием конструкций, но все они позволяют проверить работоспособность и состояние аккумулятора.

Грузовая вилка по праву считается просто необходимым приспособлением для водителей, и купить ее можно в любом магазине для автомобилистов. Обычные модели нагрузочных вилок предназначены для проверки аккумуляторов на 12 В, хотя есть универсальные устройства для проверки аккумуляторов на 24 В.

Обычно нагрузочная вилка состоит из аналогового или цифрового вольтметра, мощного подтягивающего резистора (сопротивления), кабеля и штыря. Вольтметр встроен в металлический корпус, в него также встроены один или два нагрузочных резистора сопротивлением около 0,1 Ом в виде спиралей.

Кабель большого сечения с клеммой подключается к плюсовой клемме нагрузочной вилки, а минусовая клемма соединяется с металлическим штырем (щупом) на задней стенке нагрузочной вилки.

Аккумуляторы малой емкости проверяют с одной нагрузочной катушкой, с большой емкостью подключают вторую катушку. Обычно нагрузочная вилка такой конструкции предназначена для аккумуляторов емкостью до 190 Ач и обеспечивает ток нагрузки порядка 100-200 ампер (реже 250 А), что имитирует нагрузку аккумулятора пускателем при запуск двигателя. Нагрузочные вилки такой конструкции самые простые, но они также позволяют проверить состояние заряда аккумулятора. Более сложные устройства оснащены амперметром, позволяющим измерять многие характеристики электрической цепи автомобиля.

Грузовая вилка предназначена для работы в диапазоне температур окружающего воздуха от +1°С до +35°С (есть также модели для эксплуатации при температуре от -30°С до +60°С). При использовании грузовых вил следуйте инструкциям по обращению с вилами и соблюдайте меры предосторожности. При тестировании батареи под нагрузкой вилки катушки и металлический штырь достигают опасной температуры.

Проверка состояния заряда аккумулятора с нагрузочной вилкой

Проверка проводится в 2 этапа.Первый шаг — проверка без нагрузки, второй — под нагрузкой.

Тест батареи без нагрузки

Перед измерением необходимо полностью отключить аккумулятор от зарядного устройства или автомобиля. С момента последнего запуска двигателя должно пройти не менее 7 часов. Лучше всего проверять батарею после ночи бездействия. Аккумулятор должен иметь нормальный уровень электролита; при недостаточном уровне потери следует восполнить дистиллированной водой.

Нагрузочная вилка является переносным устройством, ее можно использовать, не снимая аккумуляторы с автомобиля, под капотом.А вот холодную батарею проверять не стоит, оптимальная температура при проверке не ниже 20°С. При более низких температурах батарею следует вынуть для проверки и занести в теплое помещение.

При проверке аккумулятора все штекеры на аккумуляторе должны быть вкручены. Кабель с выводом нагрузочного штекера (плюсовой контакт) подключается к положительному полюсу аккумулятора, а металлический штырь (минусовой контакт) касается отрицательный полюс батареи. На дисплее вольтметра появляется значение напряжения аккумулятора, которое характеризует степень заряда аккумулятора.В таблице приведены значения напряжения холостого хода батареи и соответствующий уровень заряда батареи.

Следующий этап проверки — проверка под нагрузкой, прибегать к ней следует только при зарядке аккумулятора на 100%.

Проверка аккумулятора под нагрузкой

Под нагрузкой аккумулятор проверяется только в том случае, если он заряжен на 100% (показания вольтметра в пределах от 12,6 до 12,9 В).

Прежде всего подключите нагрузку в соответствии с инструкцией по эксплуатации вилки нагрузки.Далее подключите нагрузочную вилку так, как это было сделано при тестировании аккумулятора без нагрузки. Следует иметь в виду, что при касании штыря нагрузочной вилки отрицательного полюса батареи появится искрение — через место контакта протекает большой ток.

И еще одно обстоятельство — если при измерении напряжения без нагрузки время подключения вилки к аккумулятору не имеет большого значения (аккумулятор работает на холостом ходу), то при измерении под нагрузкой показания нужно снимать только на пятом секунды подключения, и сразу после этого отсоедините вилку.Не допускайте подключения нагрузки более чем на 5 секунд.

При измерении напряжения аккумулятора под нагрузкой это напряжение будет отображаться на дисплее вилки нагрузки; оно должно быть 9 В или более, когда аккумулятор полностью исправен и заряжен более чем наполовину. Если напряжение ниже, зарядите аккумулятор и снова измерьте напряжение под нагрузкой. Если в таком случае удовлетворительные показания не могут быть достигнуты, батарея неисправна и должна быть утилизирована.

Если аккумулятор заряжен не полностью, по показаниям вольтметра устройства под нагрузкой можно по таблице оценить процент заряда аккумулятора.

Если после проверки аккумулятора под нагрузкой вы проверяете напряжение без нагрузки, а оно не восстанавливается до 12,4-12,7 В, возможно проблема с одной из ячеек аккумулятора.

Не следует часто измерять напряжение аккумулятора под нагрузкой, так как частые разряды большим током могут привести к ухудшению его состояния. При измерении не прикасайтесь руками к металлическому штырю, так как он сильно нагревается при протекании через него тока нагрузки. Между отдельными измерениями следует делать перерыв в 3-5 минут, чтобы булавка успела остыть.

Нагрузочную вилку можно приобрести в автомагазине, а можно изготовить самостоятельно, так как это достаточно простое устройство. Причем это устройство настолько важно, что без него невозможно обойтись при эксплуатации автомобиля и аккумулятора.

Видео: как проверить аккумулятор

Рано или поздно аккумулятор выйдет из строя. Это может быть по разным причинам, например, или осыпание активной массы, и много чего еще. И знаете, такой аккумулятор может вести себя непредсказуемо, то есть в теплые дни может легко и просто запустить двигатель, но если немного похолодает, например утром, то будет сложно крутить (или не крутить вообще)! Сразу закрадываются мысли, в чем дело? Может аккумулятор, может генератор, или что-то еще.Но как показывает практика, если вашему автомобилю 4 – 5 лет, то дело, скорее всего, в аккумуляторе, и теперь его нужно проверить и при необходимости поменять. Как это сделать, как проверить аккумулятор? Тихо, для этого есть «грузовая вилка»…

Знаете, проверка аккумулятора, особенно при покупке подержанного автомобиля — ЖЕЛАТЕЛЬНО! Как обстоят дела у нас в России — продаю машину, а у соседа аккумулятор уже в пути (иногда заводится — иногда нет), ты просто их передвигаешь, сосед тебе тоже деньги дает и все в «шоколад» кроме ВАС! Уже при первых холодах нужно будет «спешить» и искать новый аккумулятор.Таковы дела по-русски. Но если при покупке проверить аккумулятор с нагрузочной вилкой, картина сразу прояснится. Вот вам дополнительная скидка, спрашивайте у продавца.

Что проверить изначально на машине?

В самом начале хотелось бы отметить такие особенности, прежде чем списывать аккумулятор, нужно проверить:

  • Уровень электролита в банках (разумеется, если аккумулятор обслуживаемый)
  • Проверить . Это необходимо!
  • Проверить зарядку генератора.
  • Попробуйте .
  • Попробуйте сделать
  • Обязательно осмотрите клеммы, на них возможны окислы

Часто изначально выходит из строя генератор или наблюдаются большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам аккумулятора и может спровоцировать его раннюю смерть. Поэтому проверять эти пункты ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Однако если здесь все в порядке, то есть уровень электролита и бортовая сеть ведут себя нормально, утечек нет, генератор работает хорошо.А в одной банке увидели — что есть, то время пришло (хотя банки могут быть и легкие). Но все же, чтобы убедиться, что дело в аккумуляторе, нужно его проверить, и желательно под нагрузкой.

Грузовая вилка

Это специальное устройство, работающее с напряжением 12 и 24 вольта. Основная цель — измерение напряжения и уровня заряда, или я бы даже сказал здоровья аккумулятора. На самом деле ничего сложного в нем нет, есть два провода плюсовой и минусовой с двумя клеммами.Внутри находится нагрузка, обычно либо резистор большой мощности, либо обычная катушка из тугоплавкого металла.

Если нагрузка несъемная, то она может колебаться в пределах 100 — 200 Ампер. Однако есть нагрузочные штекеры, в которых можно выбирать нагрузку — либо программно, либо физически, устанавливая разные резисторы.

Так же на корпусе есть вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения батареи под нагрузкой.Раньше вольтметры были обычными стрелочными приборами, сейчас они все более и более цифровые с различными функциями.

Многие автомобилисты считают, что «грузовая вилка» должна быть в форме вилки (извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше он действительно выглядел как этот столовый прибор, только с двумя зубцами — плюсом и минусом. Но сейчас форм факторов может быть несколько:

  • Старый вариант, когда он действительно похож на вилку (с двумя зубьями).

  • Один зуб (шип) и одна проволока.Например, минусовая клемма имеет провод «крокодилом», вы просто подключаете его к аккумулятору, а зубом или шипом упираетесь в плюсовую клемму.
  • Два терминала. Это современные нагрузочные вилки, там два провода с крокодилами, подсоединяем их к клеммам и меряем нужное напряжение или нагрузку.

На самом деле все элементарно. Итак, как проверить, сам процесс.

Как проверить аккумулятор

Собственно тут все просто, процесс банальный.Вилка создает нагрузку в 100 — 200 Ампер (редко встречается до 250 А) на аккумулятор, то есть это такая имитация стартерной нагрузки. Напряжение должно упасть до определенного значения, после окончания нагрузки оно должно восстановиться практически полностью.

Загрузка как обычно 5-6 секунд (обычно хватает для запуска двигателя). И по показаниям можно сделать вывод держит батарея нагрузку или нет. Также современные вилки умеют проверять, закрыт банк или нет.

Показания во время 5-секундной нагрузки:

Показания вольтметра, В

Процент заряда, %

> 10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25
0

Кстати таким же образом можно проверить свой боевой аккумулятор, просто зарядите его штекером и посмотрите какой заряд он выдаст.А по таблице можно понять в каком он состоянии. То ли ему надо подзарядить то ли нет, нужно ли ему делать десульфатацию или его банка не работает. Собственно, нагрузочная вилка — очень нужное устройство. Бывает и так, что на вилке написано «L» (LOW) — это очень низкий заряд батареи, именно это у меня на видео ниже. Скорее всего произошло закрытие одной из банок, либо осыпание активной массы. Если напряжение после проверки не восстановится до 12,4 — 12.7 Вольт, а так как в моем случае 11,4 Вольта (и даже под нагрузкой отображается «L»), то скорее всего проблема в одной из банок.

Как пользоваться грузовыми вилами

Это очень просто и с этим справится почти каждый. Штекер является портативным устройством и может использоваться даже под капотом вашего автомобиля, не снимая аккумулятор.

Однако стоит помнить, что использование должно быть в пределах от +20 до +25 градусов Цельсия ИДЕАЛЬНО (мы тестировали при +15 градусах).Холодный аккумулятор лучше не проверять! Это важно, потому что разрядить его можно очень сильно, что чревато глубоким разрядом.

Из этого следует либо теплый гараж (если не хотите его арендовать), либо лучше арендовать и привезти домой, либо в специальное помещение. Все же .

Подключаем плюс вилки (обычно красный провод) к плюсу аккумулятора, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать вам напряжение.Даже «дохлые» аккумуляторы могут показывать от 12,4 до 12,7 вольт, что вроде бы является нормой.

После специальной кнопки (иногда «нажимая» — нужно нажать плюсовой пин) нужно подать нагрузку на аккумулятор — В ТЕЧЕНИЕ 5 СЕКУНД ЭТО ВАЖНО! Как я писал выше, нагрузка может быть 100 — 200 Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО!

За это время заряд нормальной батареи упадет минимум на 10,2В, затем через 5 секунд нагрузки снова быстро восполнится до 12,4 — 12,8В.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой позволяет провести качественную проверку аккумулятора с целью установления его исправности и уровня заряда.

Что такое грузовая вилка?

Этот инструмент по праву считается одним из важнейших помощников автомобилистов, постоянно следящих за состоянием всех систем своего «железного коня». С помощью грузовой вилки водитель может легко определить исправность, и всегда быть уверенным, что не подведет в самый ответственный момент.

Простейшая стандартная вилка представляет собой нагрузочный резистор большой мощности, снабженный двумя щупами и вольтметром. Последний интегрирован в металлический корпус.К одному из выводов вольтметра (к минусовому) подсоединяется стальной штырь, расположенный на задней поверхности прибора, к плюсовому выводу подходит провод (обычно он достаточно толстый).

Кроме того, на задней стороне вольтметра имеется зажим, к которому подключается прибор, и две гайки, к которым присоединяются нагрузочные резисторы или спирали.

В магазинах для автолюбителей в наши дни можно найти более «навороченные» приборы для проверки аккумуляторов любых транспортных средств (не только легковых, но и грузовых).Такие современные устройства позволяют тщательно проверить и проанализировать работоспособность каждого компонента электрической цепи машины.

Проверка аккумулятора без нагрузки с использованием нагрузочной вилки

Простейшая вилка позволяет проверить уровень заряда 12-вольтовых аккумуляторов, а также аккумуляторов большей мощности. В первом случае на вольтметре используется одно нагрузочное сопротивление, во втором — оба. Схема проверки аккумулятора без нагрузки следующая:

  • На клеммах аккумулятора определяется напряжение без применения нагрузочных резисторов.Для проведения таких замеров не следует эксплуатировать автомобиль не менее семи часов (не подавать ток на аккумулятор, заглушить двигатель).
  • Без использования нагрузочного резистора (спирали) соедините клемму аккумулятора со знаком «+» с аналогичным зажимом на вилке нагрузки.
  • Штыревой вилкой со знаком «-» проверьте напряжение на минусовой клемме аккумуляторной батареи.

Полученные значения сообщают водителю о напряжении, характеризующем разомкнутую цепь аккумулятора. Эти значения необходимо сравнить со стандартными значениями, чтобы установить уровень заряда (разряда) аккумулятора. При показаниях вольтметра от 11,5 до 11,8 В батарея находится в полностью разряженном состоянии, от 11,8 до 12,1 В — заряжена примерно на 25 %, от 12,1 до 12,3 — заряжена на 50 %, от 12,3 до 12,6 В — 75%, от 12,6 до 12,9 В — 100%.

Проверка батареи под нагрузкой

В случаях, когда заряд батареи составляет 100% (напряжение 12,6–12,9), можно запустить операцию проверки батареи под нагрузкой.Осуществляется по ранее описанной схеме. Нюанс проведения измерений заключается в том, что штекер остается подключенным ровно на пять секунд, а затем (как раз на пятой секунде) фиксируется значение, которое показывает вольтметр. Обратите внимание — при проведении замеров нужно завернуть штекеры аккумуляторов.

Идеальным показателем вольтметра для такой проверки специалисты называют значение 9 вольт. Сообщает водителю, что аккумулятор в отличном состоянии.Если прибор показывает другие значения, необходимо заменить аккумулятор или зарядить его контрольным измерением.

Экспертное заключение

Константинов Руслан

Автомобильный эксперт. Окончил ИрГТУ им. М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Использование нагрузочной вилки — один из наиболее объективных и простых способов проверки состояния батареи. Особенно это актуально, если аккумулятор шел с машиной при покупке (б/у).Конечно, можно использовать мультиметр, но он не способен отображать полную информацию о состоянии аккумулятора. Например, проверка мультиметром часто показывает нормальный заряд аккумулятора, но на самом деле его недостаточно для запуска двигателя. В этом случае оптимальной проверкой будет измерение напряжения под нагрузкой, однако создать необходимые условия, в точности повторяющие работу двигателя при запуске от стартера в условиях гаража, затруднительно. Кроме того, стартер выдает большой ток и работает кратковременно, но запуская двигатель несколько раз подряд без перерыва, срок службы аккумулятора сократится.Поэтому нагрузочная вилка незаменима для точного определения состояния аккумулятора.

Нагрузочную вилку следует использовать только при температуре воздуха от +15 до +25 градусов. Если батарея холодная, особенно при измерении зимой, вилка нагрузки может сильно разрядить батарею, что приведет к глубокому разряду. Важно учитывать, что если во время проверки прибор показывает постоянное снижение напряжения, значит аккумулятор неисправен. В идеале напряжение должно сначала падать, а затем расти.

Особенности проведения измерений под нагрузкой:

  • При контакте минусовой клеммы со штырем с таким же знаком в большинстве случаев возникает искра. Это не должно вызывать опасений у автомобилиста, так как пусковой ток мотора автомобиля примерно идентичен той нагрузке, которую воспринимает клемма.
  • Штифт, которым снимают мерки, обычно нагревается (и довольно заметно), поэтому руками его трогать нельзя.
  • Между отдельными измерениями желательно делать небольшие (5-6 минут) перерывы.
  • Очень часто не рекомендуется использовать нагрузочную вилку для проверки заряда аккумулятора, так как при каждом тесте аккумулятор подвергается серьезным нагрузкам.


Аккумулятор играет важную роль в автомобиле. При повороте ключа зажигания он посылает ток на стартер. С его помощью запускается двигатель. Если он разряжен, то завести машину не получится.

Поэтому, чтобы не было проблем с запуском, особенно это важно зимой, необходимо периодически контролировать емкость аккумулятора.Потому что с наступлением зимы многие автовладельцы сталкиваются с этим. Это связано с тем, что отрицательные температуры плохо влияют на электролит. О том, как проверить заряд автомобильного аккумулятора в домашних условиях, рассмотрим ниже.

Как правильно проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность

Как проверить автомобильный аккумулятор?

Напряжение полностью заряженного аккумулятора автомобиля должно быть не менее 12,6 вольт.Если напряжение меньше 12 вольт, степень его заряда упала более чем на 50%, то его необходимо срочно зарядить!

Нельзя допускать глубоких разрядов аккумулятора, это приводит, повторюсь еще раз, к сульфатации пластин. Аккумулятор менее 11,6 вольт означает, что он разряжен на 100%.

Методы проверки
Состояние аккумулятора Автомобиль:

Каждый из этих способов имеет свои тонкости и нюансы. Теперь давайте подробнее рассмотрим, как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность своими руками.

Диагностика аккумулятора

Глубокие разряды аккумулятора недопустимы. Чтобы не сомневаться в том, что аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен и проблем с запуском двигателя не будет, записывайтесь на диагностику в техцентр Анкар! Наши специалисты проверят емкость и состояние аккумулятора и при необходимости зарядят его.

В настоящее время многие аккумуляторы оснащены встроенным индикатором , показывающим его текущее состояние.Первыми стали использовать сталь в производстве аккумуляторов в Японии.

На крышке аккумуляторного отсека есть специальное окошко. Это индикатор заряда автомобильного аккумулятора. Его еще называют ареометром. Обычно имеет зеленый цвет , указывает на то, что он полностью заражен. По мере выделения цвет меняется. Если он белый или серый, это сигнал о том, что часть емкости потеряна. Так что нужно заряжать. Если цвет черный — это значит что он полностью разрядился и требуется замена .

Принцип работы следующий :

  • По мере повышения уровня заряда аккумулятора плотность электролита увеличивается. Это, в свою очередь, приводит к тому, что поплавок в виде зеленого шарика поднимается по трубке и становится виден в специальное окошко. Поплавок плавает, когда заряд батареи составляет 66% или более.
  • Если поплавок не плавает, то состояние автомобильного аккумулятора ниже нормы. Как уже отмечалось, окно будет черным, но у некоторых есть еще один красный шарик, который всплывает при низком заряде батареи.
  • При низком уровне электролита в аккумуляторе (частичная потеря емкости) в глазок будет виден сам электролит. В такой ситуации необходимо долить дистиллированную воду и перезарядить.

Как проверить аккумулятор при покупке в магазине или с рук? Также можно определить исправность автомобильного аккумулятора по индикатору — достаточно простым и легким способом .

Однако следует помнить, что индикатор позволяет произвести предварительную оценку состояния заряда, но он никоим образом не точен.И не стоит полностью полагаться на его показания, есть более точные методы. Кроме того, такая проверка возможна не со всеми батареями, некоторые не оснащены этим окошком. Поэтому важно знать и о других методах.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром

Мультиметр — это специальный прибор, который используется для измерения напряжения в сети. Важный инструмент, который должен быть у любого водителя. Цена устройства не высокая.Мы советуем вам использовать те, которые оснащены электронным табло.

Как правильно проверить заряд аккумулятора автомобиля с помощью мультиметра? Для этого выполните следующие действия:

  1. Подсоедините провода мультиметра.
  2. Мультиметр переведен в режим измерения напряжения и настроен на 20 Вольт.
  3. Щупы из металлической проволоки крепятся к клеммам аккумуляторной батареи. (Красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой).
  4. См. показания.

Очень важно! При проверке заряда аккумулятора тестером зажигание автомобиля должно быть выключено!

Таким образом, если напряжение на мультиметре меньше 12,7 Вольт , он не полностью заряжен. Если напряжение меньше 11,7 Вольт, необходимо срочно его зарядить, так как он не сможет запустить двигатель автомобиля.

К сожалению, проверка заряда автомобильного аккумулятора мультиметром не дает таких точных значений , как нагрузочная вилка, но немного сориентировать все же может.

Также смотрите видео Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром:

Как проверить состояние батареи с помощью нагрузочной вилки

Эта проверка зарядного тока является более профессиональным методом. Этот метод используется в техцентрах по ремонту автомобилей. Потому что он дает достаточно точные показания, а также способен работать под нагрузкой.

Нагрузочная вилка Это устройство, позволяющее точно проверить степень исправности аккумулятора.Он состоит из мультиметра и сопротивления нагрузки. Есть и более сложные варианты прибора, в которых есть дополнительный амперметр.

Как проверить состояние автомобильного аккумулятора с помощью нагрузочной вилки? Принцип проверки следующий:

  • Вилка нагрузки подключается к клеммам аккумулятора, что дает ток короткого замыкания. Таким образом, имитируется работа стартера.
  • На приборе считываются показания, которые показывают, насколько уменьшился заряд аккумулятора при запуске автомобиля.

Стоит запомнить о том, что напряжение аккумулятора необходимо проверять при температуре его в пределах от 20 до 25 градусов. Холодный проверять не стоит, так как можно сильно разрядить, потеряв значительную часть емкости.

Сколько должна показывать батарея под вилкой нагрузки? Контроль заряда нагрузочной вилкой — самый точный способ на данный момент. Потому что он имитирует работу стартера автомобиля.Если в результате проверки прибор покажет падение напряжения на аккумуляторе до 9 Вольт, то он разряжен, и его необходимо зарядить. Считается нормальным, когда не менее 10 вольт.

Помните! Быстро разряжается зимой, если напряжение меньше 9 вольт. Также обратите внимание, что частое использование вилки нагрузки может нанести вред аккумулятору, значительно снизив его емкость.

Посмотреть видео как проверить аккумулятор с нагрузочной вилкой:

Этот способ проверки весьма удобен перед наступлением зимы.Снижение температуры окружающей среды снижает плотность электролита. Таким образом, заряд также падает. Низкая плотность увеличивает риск того, что автомобиль не сможет запустить двигатель.

Для проверки заряда аккумулятора автомобиля необходим специальный прибор — ареометр. Последовательность действий следующая:

  • 6 крышек батарейных банок откручиваются.
  • Ареометр помещается внутрь сосуда. И необходимо дождаться, пока он полностью заполнится электролитом.
  • Вылезает, со временем поплавок будет показывать текущие показания.

Если автомобильный аккумулятор исправен, то при цикле от полного разряда до полного заряда диапазон изменения плотности электролита составит от 0,15-0,16 г/см3.

Эксплуатация автомобиля при низкой отрицательной температуре с разряженным аккумулятором приведет к замерзанию и распаду свинцовых пластин.

В таблице можно узнать, при каких минусовых температурах в зависимости от плотности электролита в аккумуляторе появляется лед.

Как вы уже заметили, даже полностью заряженный автомобильный аккумулятор замерзнет при температуре -74 градуса, а с емкостью 40% замерзнет при -25 градусах. А при низком заряде, до 10%, не сможет запустить двигатель даже в слабый мороз.

Если потери тока зимой более 45-50%, а летом более 25%, необходимо поставить на зарядку.

Какой должна быть плотность электролита ? Считается нормальным, когда показания находятся в пределах 1.25 — 12,7 гсм.куб. Если показания 12,2 gsm, то это означает, что батарея разряжена на 25-30%. Если меньше 1,1. гсм.куб — почти полностью разряжен.

Дополнительно стоит проверить уровень электролита в каждой банке, если его мало, то необходимо долить. Доливается дистиллированная вода. Недостаточный уровень электролита обычно вызывает частую разрядку аккумулятора.

Как проверить зарядное устройство?

Проверка работоспособности зарядным устройством ни у кого не вызовет затруднений.Достаточно иметь специальное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов с цифровым дисплеем. Этот метод позволяет проверить заряд аккумулятора без вольтметра.

Важно! При проверке не подключать зарядное устройство к розетке, тогда показания будут неверными.

Последовательность действий следующая — подключить зарядное устройство к клеммам и нажать специальную кнопку для проверки, затем прочитать результаты.

Помощь в зарядке автомобильного аккумулятора

Способ зарядки аккумулятора постоянным током … Полная зарядка аккумулятора осуществляется путем подключения аккумулятора к источнику питания с напряжением до 16,2 В. Зарядка таким способом за один час достигнет 1/20 ср, за 10 часов — 1/10 ср. Ср — номинальный объем аккумулятора.

Преимущества этого метода:

  • Возможность полной зарядки автомобильного аккумулятора;
  • Чем меньше сила тока, тем полнее заряд .

Нужно понимать что не надо уменьшать силу тока до минимума, время зарядки будет слишком долгим.Большой ток вызовет «закипание» автомобильного аккумулятора, в результате чего он не сможет полностью зарядиться.

Минусы метода:

  • Сильное газовыделение;
  • Необходимо регулярно стабилизировать силу тока.

Метод зарядки постоянным напряжением. Таким способом можно быстро зарядить аккумулятор до 90-96% объема. Но есть и минус — аккумулятор автомобиля сильно греется. Зарядный ток может быть высоким при увеличении напряжения, но он также может приближаться к нулю.Напряжение источника при зарядке находится в пределах 14,6-15 В.

Это стоит помнить. Заряжайте аккумулятор в проветриваемом помещении. Зарядка должна производиться только постоянным током.

В заключение…

Теперь вы узнали, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях. Каждый из способов хорош и имеет свои особенности. Проще всего проверить мультиметром, а надежный — нагрузочной вилкой.Конечно, проверить состояние батареи можно и без вольтметра, через специальное окошко, если оно есть.

Помните! Если напряжение вашего аккумулятора меньше 12,5 В и плотность электролита упала до 1,24 г/м², то обязательно подзарядите его с помощью зарядного устройства.

Также вы можете посмотреть видео как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях:

Поэтому во избежание проблем с запуском автомобиля утром, особенно когда температура на улице намного меньше 0 градусов, каждый водитель должен знать, как проверить аккумулятор автомобиля.

Напряжение автомобильного аккумулятора. Грузовая вилка

Аккумулятор (АКБ) — основной элемент автомобиля. Блок питания обеспечивает питанием все электрические системы и приборы автомобиля. Единственный недостаток этого устройства, как и многих других источников электроэнергии – он выходит из строя. Для того, чтобы обеспечить аккумулятору как можно более долгий срок службы, необходимо проводить техническое обслуживание. Среди немногочисленных способов обслуживания аккумулятора есть способ — вилочный. Нагрузочная вилка – отличный прибор для определения наличия или отсутствия заряда автомобильных аккумуляторов.Современные грузовые вилки бывают разными (в конструкцию включены некоторые дополнения), но суть их работы заключается в одном – проверке аккумулятора.

Вилка грузовая — устройство для определения уровня заряда автомобильного аккумулятора (12 вольт). По мнению многих автомобилистов, вилка является одним из главных помощников, а иногда и просто необходимым устройством водителя. Этот прибор для измерения нагрузки можно приобрести в любом автомобильном магазине. Конструктивно вилка состоит из мощного нагрузочного резистора, вольтметра и двух щупов и штыря.Чаще всего визуально нагрузочное устройство имеет следующий вид: металлический корпус, в котором находится встроенный вольтметр и одна или несколько нагрузочных катушек, называемых сопротивлением. К положительному выводу конструкции измерительного прибора подсоединяется провод (провод должен иметь значительную толщину), вывод вилки с отрицательным зарядом подключается к металлическому штырю, который расположен на задней части корпуса счетчика . На задней части устройства есть специальный зажим. Этот зажим предназначен для подключения вилки к автомобильному аккумулятору, точнее, к клемме на его положительном заряде.С обратной стороны есть две гайки, которые предназначены для соединения спиралей нагрузки.

Для проверки аккумулятора малой емкости используйте одну нагрузочную спираль. В случае повышенной мощности необходимо использовать две спирали. Эта конструкция самая примитивная. Есть более сложные измерительные приборы для проверки аккумуляторов, например: прибор с амперметром.

С помощью этого усовершенствованного прибора можно измерять различные параметры всей электрической цепи автомобиля. Но, как бы ни был оборудован измеритель нагрузки, для проверки уровня заряда достаточно наличия примитивной конструкции, описанной в первом случае.Проверка выполняется элементарно, ведь пользоваться устройством достаточно просто.

Но, чтобы правильно проверить заряд, необходимо следовать инструкции и придерживаться правил безопасности. Ведь при работе (при проверке заряда с помощью нагрузки) измерительный прибор, а особенно его металлический штырь, нагревается.

Инструкция по поверке

Проверка аккумулятора с нагрузочной вилкой может проводиться в два этапа: без нагрузки и с нагрузкой на аккумулятор.Ниже я описал, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой двумя способами.

Без нагрузки

Этот метод заключается в проверке уровня заряда без включения сопротивления нагрузки. Прежде чем снимать мерки, необходимо провести подготовительные работы. Они заключаются в том, что нужно полностью отключить аккумулятор от источника зарядки. Значит необходимо, чтобы после последней работы двигателя прошло не менее семи часов, то есть последние семь и более часов аккумулятор не использовался.Это два важных критерия, которые должны быть соблюдены.

Далее беру аппарат не включая спирали и подключаю к сабжу. Подключение следующим образом: вилка нагрузки положительного выхода (кабель с клеммой) подключается к положительному выводу аккумулятора. Затем металлический штифт (он отрицательный) коснитесь отрицательного вывода батареи. Смотрим на табло вольтметра, на котором должно появиться значение, характеризующее положение заряда.

В зависимости от того, какие показания показывает вольтметр, можно судить об источнике питания для автомобиля: он полностью заряжен или его заряд равен 0%.Если, судя по данным, заряд составляет 100%, можно переходить ко второму способу проверки, заключающемуся в применении нагрузочного сопротивления. Ниже представлена ​​таблица с показателями.

В принципе на этом первый способ проверки заряда без нагрузки заканчивается. Можно переходить ко второму этапу.

С нагрузкой

Этот вариант обследования используется в случаях, когда заряд составляет 100 процентов (вольтметр должен показывать значения в диапазоне 12,6-12,9). Первым делом необходимо подключить нагрузку, выполнив действия, указанные в инструкции по эксплуатации.Для измерения заряда батареи вторым шагом является выполнение всех тех же шагов, которые использовались в методе холостого хода. Важный аспект во втором способе — устройство должно работать не более пяти секунд после его подключения. Снимать показания нужно на пятой секунде. Когда штифт коснется минуса батареи, появятся искры. В этом нет ничего плохого, так и должно быть.

Во втором случае вольтметр также будет показывать определенные значения. Если на его дисплее загорается цифра девять и более, это означает, что аккумулятор исправен и полностью заряжен.В противном случае нужно попробовать его зарядить и провести контрольный замер еще раз. Если эта диагностика не помогает, значит аккумулятор не рабочий и его пора утилизировать.

Важно помнить, что частое использование такого метода может привести к ухудшению работы источника питания автомобиля, так как на него прикладывается нагрузка. При этом типе измерения металлический штифт нагревается, причем достаточно сильно. Так что во время работы измерительного прибора во избежание ожогов желательно не прикасаться к нему руками.Между измерениями желательно выдерживать небольшую паузу (3-5 минут), чтобы булавка немного остыла. Пробки на аккумуляторе автомобиля не должны быть завернуты во время испытаний.

Нагрузочное устройство для измерения заряда в автомобильном аккумуляторе можно не только приобрести в магазине, но и изготовить самостоятельно. Ведь это действительно важный инструмент для каждого автолюбителя и он прост в эксплуатации. Надеюсь, информация в этой статье будет полезна многим интересующимся. И важно помнить, что при работе с грузовыми вилами следует соблюдать правила техники безопасности.

Видео «Как проверить аккумулятор под нагрузкой»

Посмотрев запись, вы узнаете, как в домашних условиях можно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой.

Рано или поздно аккумулятор выйдет из строя. Это может быть по разным причинам, например, или осыпание активной массы, и много чего еще. А ведь такая батарея может вести себя непредсказуемо, то есть в теплые дни она может легко и просто завести двигатель, а в достаточно холодную, например утром, крутить будет сложно (или вообще не крутить)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может аккумулятор, может генератор, или что-то еще.Но как показывает практика, если вашему автомобилю 4 — 5 лет, то это, скорее всего, аккумулятор, и теперь его нужно проверить и при необходимости поменять. И как это сделать, как проверить батарею? Тихонько для этого есть «вилка погрузочная»…

Знать проверку АКБ, особенно при покупке подержанного автомобиля — желательно! Как обстоят дела в России — продаю машину, а у соседа аккумулятор уже на «подходе» (иногда заводится — иногда нет), ты их просто местами разбрасываешь, сосед тоже все деньги отдает в «шоколад», кроме ВАС! Вам уже при первых холодах нужно будет «спешить» и искать новый аккумулятор.Таковы дела по-русски. Но если при покупке проверить вилку нагрузки аккумулятора, то картина сразу прояснится. Вот вам и дополнительная скидка, спрашивайте у продавца.

Что изначально проверить на машине?

В самом начале хочу отметить такие особенности, прежде чем списывать батарею, нужно проверить:

  • Уровень электролита в банках (конечно если аккумулятор обслуживаемый)
  • Проверить . Это необходимо!
  • Проверьте зарядку генератора.
  • Попробовать .
  • Попробуйте сделать
  • Обязательно осмотрите клеммы, на них возможны окислы


Часто изначально выходит из строя генератор или наблюдаются большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам аккумулятора и может стать причиной его преждевременной смерти. Поэтому проверять эти пункты ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Однако, если у вас и здесь все в порядке, то уровень электролита есть, и бортовая сеть ведет себя нормально, утечек нет, генератор работает хорошо.А в одной банке вы увидели, что значит, время пришло (хотя банки могут быть и светлыми). Но все же, чтобы убедиться, что именно в аккумуляторе, нужно проверить его и желательно под нагрузкой.

Грузовая вилка

Это специальное устройство, работающее с напряжением 12 и 24 вольта. Основная цель — измерить напряжение и уровень заряда, или я бы даже сказал, что батарея здорова. На самом деле ничего сложного в нем нет, два провода плюс и минус с двумя клеммами.Внутри находится нагрузка, обычно это либо мощный резистор, либо обычная спираль из тугоплавкого металла.


Если нагрузка не сменная, то она может варьироваться в пределах 100 — 200 Ампер. Однако есть нагрузочные вилки, в которых можно выбирать нагрузку — либо программно, либо физически, устанавливая разные резисторы

Так же на корпусе есть вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения батареи под нагрузкой.Раньше вольтметры были обычными переключателями, сейчас все больше они цифровые с различными функциями.


Многие автомобилисты считают, что «грузовая вилка» должна быть в форме вилки (извините за «тавтологию»). Но сейчас ее нет, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубцами — плюсом и минусом. Но теперь есть несколько форм факторов:

  • Старая версия, когда действительно похожа на вилку (с двумя зубьями).


  • Один зуб (шип) и одна проволока.Например, минусовая клемма имеет провод «крокодилом», его просто подключаете к аккумулятору, а зубцом или шипом упираете в плюсовую клемму.
  • Два терминала. Это современные нагрузочные вилки, там два провода с крокодилами, подключаем их к клеммам и меряем нужное напряжение или нагрузку.

На самом деле все элементарно. Итак, как проверить сам процесс.

Как проверить аккумулятор

На самом деле все просто, процесс банален.Вилка создает нагрузку 100 — 200 ампер (редко до 250 А) на аккумулятор, то есть это такая имитация нагрузки на стартер. Напряжение должно просесть до определенного значения, после окончания нагрузки оно должно почти полностью восстановиться.

Загрузка как обычно 5 — 6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). А по показаниям можно сделать вывод держит батарея нагрузку или нет. Также современные пробки умеют проверять, закрыта банка или нет.


Показания во время 5-секундной нагрузки:

Показания вольтметра, В

Процент заряда, %

> 10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25
0

Кстати таким же образом можно проверить свой боевой аккумулятор, просто зарядите его вилкой и посмотрите какой заряд он выдаст.И по таблице можно понять в каком он состоянии. Нужно ли его подзаряжать или нет, нужно ли делать десульфатацию или банк не работает. Собственно нагрузочная вилка очень нужное устройство. Бывает и так, что на вилке написано «L» (LOW) — это очень низкий заряд батареи, это у меня на видео ниже. Скорее всего произошло закрытие одной из банок, либо осыпание активной массы. Если напряжение после проверки не возвращается к 12,4 — 12,7 Вольт, а как в моем случае 11.4 Вольта (даже под нагрузкой отображается «L»), то скорее всего проблема в одной из банок.

Как использовать заглушку нагрузки

Он очень простой и справится практически каждый. Штекер является портативным устройством, и вы можете использовать его даже под капотом вашего автомобиля, не снимая аккумулятор.

Однако стоит помнить, что использование должно быть в пределах от +20 до +25 градусов Цельсия В ИДЕАЛЕ (мы проверяли при +15 градусах). Холодную батарею лучше не проверять! Это важно, потому что разрядить его можно очень сильно, что чревато глубоким разрядом.

Далее следует либо теплый гараж (если не хотите арендовать), либо лучше арендовать и привезти домой, либо в специальное помещение. Все же .

Подключите плюс штекера (обычно красный провод) к плюсу аккумулятора, соответственно минус (черный провод) к минусу.


Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже севшие аккумуляторы могут показывать от 12,4 до 12,7 вольт, что вроде бы и является нормой.

После специальной кнопки (происходит «нажатие» — нужно нажать плюсовой пин) нужно подать нагрузку на аккумулятор — НА 5 СЕКУНД ЭТО ВАЖНО! Как я писал выше, нагрузка может быть 100 — 200 Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО!

За это время заряд нормальной батареи не упадет ниже 10.2В, то через 5 секунд загрузки снова, довольно быстро, наполнится до 12,4 — 12,8В.

Если аккумулятор сдох — то заряд может упасть ниже 6 — 7В, и восстанавливаться будет очень долго. Иногда он не сможет восстановить более 11 — 11,5В. Лично я, как писал выше, больше 11,4 не восстанавливал, а при загрузке вилкой уходил в дикий «АУТ» («Л» горит). Скорее всего банка упала. И даже после долгой зарядки будет происходить то же самое.

Кстати, это такая простая проверка, даже если она показывает 9.6V, то это до 75% разряда, это не так уж и плохо, так что этот аккумулятор тоже просто боевой его надо подзарядить.

Теперь видео версия, смотрите.

На этом думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТО ЖУРНАЛ, подписывайтесь на обновления канала на YOUTUBE.

При тестировании автомобильного аккумулятора нагрузочной вилкой вы проведете проверку качества аккумулятора, что даст замечательную возможность правильно установить заряд аккумулятора и его исправность.

Грузовые вилы для тестирования аккумуляторов

Этот инструмент заслуживает право войти в список лидеров среди главных помощников автовладельцев, систематически диагностирующих состояние всех жизненно важных функций своих четырехколесных любимцев. С помощью вилки каждый водитель без труда сможет определить работоспособность аккумулятора автомобиля. А это, безусловно, дает уверенность в будущем, что аккумулятор не подведет в ответственный момент движения по бездорожью.

  Стандартная грузовая вилка имеет самую простую конструкцию.Это нагрузочный резистор большой мощности, который снабжен вольтметром и двумя щупами. Первый помещен в металлический корпус. К отрицательному выводу вольтметра, расположенному на задней поверхности этого прибора, подсоединен стальной штырь. От плюса идет достаточно толстый и массивный провод. Также на обратной стороне вольтметра имеется зажим, с помощью которого подключается нагрузочная вилка, и гайки в количестве двух штук, к которым подключаются нагрузочные сопротивления или катушки.

Конечно, в наше время полки автомобильных магазинов пестрят разнообразными более «прокачанными» приборами для проверки аккумуляторов абсолютно любых транспортных средств, не только легковых или грузовых автомобилей.С помощью этих современных приборов получилось проверить и самостоятельно проанализировать каждый компонент электрической цепи вашего автомобиля.

Наиболее распространенные типы грузовых вил

Наиболее распространенными моделями грузовых вил являются ВН-1 и НВ-01. Они предназначены для проверки аккумуляторов напряжением 12 В и емкостью до 190 Ач. Из основных характеристик грузовых вил ВН-1 можно выделить следующие:

— Диапазон температур, в которых используется аппарат, от +1°С до +35°С;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 15%;

Повторный и кратковременный режимы измерения нагрузки длительностью 5 секунд и паузой 15 секунд.

Эта модель грузовой вилки уже не так распространена в своем применении, как раньше. Ее преемницей стала более совершенная и точная модель НВ-01.

Диапазон вольтметра при измерении напряжения 0-15 В;

Величина нагрузки по электрическому току  для аккумуляторных батарей емкостью 15–100 А*ч равна 100 А, а для батарей емкостью 100–190 А*ч равна 200 А;

Большой диапазон применения в температурных режимах от –30°С до +60°С;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 5%.

НВ-02 используется при испытаниях аккумуляторов емкостью 15-240 Ач и напряжением 12 В. Его основные характеристики следующие:

— измерения с точностью до 2,5%;

Диапазон вольтметра при измерении напряжения 0-15 В;

Нагрузка по электрическому току для аккумуляторов емкостью 15-100 А*ч составляет 100 А, а для аккумуляторов емкостью 100-240 А*ч — 200 А;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 5%;

Диапазон применения в температурном режиме от –20°С до +60°С.

Три вышеперечисленных устройства оборудованы переключающим вольтметром. Четвертый прибор HB-03 аналогичен по характеристикам HB-02, но совершеннее в следующем:

— точность измерений 0,5%;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 0–16 В;

Вольтметр оснащен цифровым жидкокристаллическим дисплеем;

Кнопка переключения режимов работы.

Универсальный НВ-04 и мощный НВ-Б

  Вилы грузовые модели HB-04  — Это замечательный универсальный помощник. Его цель — испытание напряжением 12 и 24 В и диапазоном емкости 15-240 Ач. Также с помощью этого прибора можно тестировать отдельные элементы аккумулятора напряжением 2В. Основные характеристики:

— проведение высокоточных измерений 0,5%;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 0–32 В;

Ток нагрузки при 12 В — 50 А, при 24 В и 2 В — 100 А;

Сопротивление спирали «2 В» — 0.02 Ом ± 5 %, «24 В» — 0,2 Ом ± 5 %;

Большой диапазон применения в температурных условиях от –20°С до +60°С.

Данная модель нагрузочной вилки хороша тем, что не только с высокой точностью проверяет заряд и исправность всего аккумулятора, но и может диагностировать отдельные его элементы, что иногда очень необходимо. Кроме того, время измерения нагрузки с подключенной спиралью у этой модели составляет 9 секунд, что почти вдвое превышает максимально допустимые значения других моделей.Этот штекер нагрузки, оснащенный цифровой ЖК-панелью и кнопочным переключением режимов, очень удобен в использовании.

Ко всему этому, НВ-О4 является поистине универсальным прибором, позволяющим проводить все возможные испытания аккумуляторов. Нагрузочная вилка модели HB-B предназначена для проверки только отдельных элементов аккумуляторов на 1,2 и 2 В при емкости аккумулятора до 500 Ач. То есть сама батарея может быть как на 12, так и на 24 В. Основные характеристики HB-B:

— в его комплектацию входит магнитоэлектрический вольтметр М1001М.Отклонение стрелки в нем происходит в обе стороны;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 3–0–3 В;

Шкала прибора отградуирована на 0,2 В;

Сопротивление катушки 0,02 Ом ± 5%;

Ток нагрузки 100 А.

Вилы грузовые НВ-Б — самый мощный представитель вышеперечисленных моделей.   Но главный его недостаток в том, что это устройство не способно протестировать всю батарею целиком.

Проверка аккумулятора без нагрузки с помощью нагрузочной вилки

С помощью даже самых простых нагрузочных вилок можно диагностировать уровень заряда аккумулятора как на 12 вольт, так и на большую мощность. В случае слабой батареи на вольтметре используется одно нагрузочное сопротивление, в остальных случаях — два. Проверьте аккумулятор без нагрузки следующим образом:

На клеммах аккумулятора напряжение определяется без обращения к сопротивлениям нагрузки. Для правильных замеров необходимо, чтобы ваш автомобиль не эксплуатировался не менее семи часов.Двигатель должен быть выключен, а на аккумуляторную батарею не должен поступать ток. Затем соедините положительную клемму аккумулятора с такой же клеммой нагрузочной вилки, но без использования напряжения нагрузки. Штырь нагрузочной вилки с отрицательным значением проверяет напряжение на отрицательной клемме аккумулятора.

Полученные значения будут указывать на напряжение, которое характеризует обрыв цепи аккумулятора. Эти значения уточните у регулятора, чтобы установить уровень заряда аккумулятора. Если вольтметр показывает значения из 11.от 5 до 11,8 В Это означает, что аккумулятор в вашем автомобиле полностью разряжен. От 11,8 до 12,1 В — еще четверть заряда батареи. От 12.1 до 12.3 — батарея заряжена наполовину. От 12,3 до 12,6 вольт  — Заряжен на три четверти. От 12,6 до 12,9 В — заряд батареи 100%.

Проверка аккумулятора под нагрузкой

В случаях, когда батарея полностью заряжена, можно прибегнуть к проверке батареи под нагрузкой. Выполнять процесс следует так, как описано выше.Правда, есть один нюанс. Вилка нагрузки должна быть подключена ровно пять секунд, затем в последний раз вы записываете значение, показанное вольтметром. Важно! При измерении батареи штекеры батареи должны быть обернуты. Лучшим показателем вольтметра при такой проверке считается 9 вольт.   Это говорит водителю, что аккумулятор в его машине в отличном состоянии. При других показаниях следует либо зарядить батарею, либо полностью заменить ее.Особенности измерения под нагрузкой:

— Если штифт коснется отрицательной клеммы, могут возникнуть искры. В этом нет ничего страшного, ведь ток, необходимый для запуска автомобиля, идентичен нагрузке, которая приложена к клемме.

Штифт, который используется для замеров, довольно ощутимо греется, поэтому во время процедуры лучше пользоваться перчатками.

Интервал между измерениями должен быть 5 минут.

Слишком частое использование нагрузочной вилки для измерения заряда батареи не рекомендуется, так как каждый раз батарея находится под серьезной нагрузкой.

Подпишитесь на наши новости по номеру

Аккумулятор автомобиля с низким зарядом доставит немалые хлопоты по его восстановлению. Чтобы этого избежать, автовладельцам приходится регулярно обслуживать аккумулятор. Нагрузочная вилка — это устройство, которое, анализируя характеристики аккумулятора, позволяет оценить его работоспособность. Чтобы сделать правильный выбор и правильно применить устройство, нужно узнать, что это такое и как оно работает.

Основной функцией этого инструмента является контроль напряжения. Измерение проводится как под нагрузкой, так и при ЭДС холостого хода.Если разобраться, что такое нагрузочная вилка технически, то в ее состав входит вольтметр, резистор, выполненный в виде спирали сопротивления, к которой подключены два щупа. Эта конструкция выглядит как небольшая металлическая коробочка с проводами и зажимами: Другие параметры также определяются с помощью тестеров. Их количество зависит от укомплектованности конкретного аппарата. Для чего нужна и какую информацию может дать нагрузочная вилка:

  • измерить выходное напряжение генератора, но не всегда;
  • проверить степень заряда;
  • определить, как долго батарея сохраняет запас хода
  • узнать ресурс батареи;
  • выяснить, есть ли замыкание между пластинами;
  • оценивает сульфатацию пластины и другие второстепенные параметры состояния блока питания.

Зажимы позволяют подключать устройство к клеммам автомобильного аккумулятора или другим элементам электрической цепи. Принцип действия прибора, снабженного амперметром, подходит и для измерения силы тока. Но главной отличительной чертой является количество спиралей. Каждый имеет сопротивление 0,1-0,2 Ом и рассчитан на 100 А. Когда он один, можно проверить уровень заряда аккумулятора малой емкости, если двух — большей. Также прибор разных моделей отличается следующими характеристиками:

  • диапазон вольтметра;
  • рабочая температура;
  • испытательный ток;
  • точность измерений;
  • предназначение: для щелочных или кислотных батарей.

Тестировщики создают такую ​​же нагрузку, что и при запуске. Даже самая простая модель подходит для тестирования аккумуляторов емкостью до 190 Ач. Этого достаточно для анализа работоспособности аккумуляторной батареи большинства типов транспортных средств — от легковых до грузовых. Для любых условий можно найти оптимальную модель, благодаря их широкому ассортименту и разнообразным дополнительным функциям.

Обзор, стоимость и правила выбора вилок

При покупке устройства необходимо определиться с особенностями самого аккумулятора.Например, с тем, как устроена батарея в плане подключения банок — внутренняя или внешняя. К первому подходит нагрузочная вилка с внешними контактами. Второй — с остроконечными, прикрепленными к телу. Когда нужно проверить аккумулятор небольшой емкости, подойдет прибор с токовой нагрузкой 100 А, если больше — 100/200 А. Ниже приведены затраты и отличия наиболее популярных моделей.

Модель Диапазон напряжения, В Ток нагрузки, А Емкость аккумулятора, А*ч Особенности Цена, руб.
ВН-1 0-15 100 15-190 Повторяющийся и кратковременный режимы работы 2500-3500
НВ-01 0-15 100/200 15-190 Температура эксплуатации от -30 до +60°С точность 2.5% 600-850
НВ-02 0-15 100/200 15-240 Точность 2,5% 1000-1500
НВ-03 0-16 100/200 15-240 точность 0,5%, режимы работы переключаются кнопками 2100-2900
НВ-04 0-32 на 12 В — 50 на 24 и 3 В — 100 15-240 Можно проверить детали батареи на точность 0.5%, рабочая температура от -20 до +60°С 2100-2300
НВ-Б 3-0-3 100 до 500 Аккумулятор не проверяет полностью, оснащен вольтметром M10001M 3900

Таблица 1. Обзор со сравнением различных моделей грузовых вил

Некоторые модели имеют две цифры в столбце «сила тока». Что такое нагрузочная вилка с параметром 100/200 А? Это означает, что в конструкции их резисторов предусмотрено наличие двух спиралей, в которые включены либо одна, либо обе, с определенной емкостью.На НВ-01 током 100 А проверяют при 100 А*ч, 200 А — 190 А*ч. У НВ-2 и НВ-3 на 190 А*ч и 240 А*ч соответственно. Чаще всего измерительный прибор стоит от 1500 до 3 тысяч рублей. Такой прибор подходит для проверки аккумуляторов, напряжение которых составляет 12 В, а емкость не превышает 190 Ач. Если тестер нужен для простейшей проверки аккумулятора, то подойдет самая экономичная модель НВ-01, цена которой примерно 900 руб. Стоимость более совершенных нагрузочных вилок для проверки аккумуляторов не превышает 4.5 тысяч рублей.

Как пользоваться нагрузочной вилкой: краткая инструкция

Измерение тестером делится на два этапа. Сначала снимите показания вольтметра без сопротивления нагрузки, затем включите его. Результаты сравниваются, на основании этого делаются выводы о состоянии батареи. Первая процедура происходит при подключении к обоим терминалам. Во втором значение получают только через 5 секунд работы измерительного прибора.

Важно!

  • На клеммах аккумулятора не должно быть окислов.
  • Подключение к источнику питания более 6-10 секунд негативно влияет на состояние вилки, вплоть до ее выхода из строя.
  • Измерить напряжение в отключенном от автомобиля аккумуляторе, который не работал шесть часов и более. Столько же времени должно пройти после заглушения двигателя.
  • Проверка проводится только при нормальном уровне электролита. При его недостатке добавляют дистиллированную воду.

Подключите вилку нагрузки к цепи ЭДС на обеих ступенях одинаково.Контакт тестера подключается к положительной клемме источника питания автомобиля, а отрицательный контакт к отрицательной клемме. Затем можно снять показания вольтметра. Второй шаг отличается только нагрузкой. Процесс наглядно показывает видео: https://www.youtube.com/watch?v=PrMGXTIncOc&app=desktop Проверка аккумулятора с внутренним и внешним подключением банок отличается тем, что второй может понять работоспособность каждого из этих элементов в аккумуляторе не только источник питания целиком.Быстрое падение напряжения свидетельствует о его выходе из строя. Такой же вывод можно сделать, если показания вольтметра в одном ряду отличаются от других более чем на 0,1 В. Остальные измерения оцениваются по следующей таблице.

Сцена Показания вольтметра, В Уровень заряда аккумулятора, %
Первый (без тока нагрузки) Более 12,7 100
12,5 75
12,3 50
12,1 25
менее 11.9 0
Второй более 10,2 100
9,6 75
9,0 50
8,4 25
менее 7,8 0

Таблица 2. Проверка вилки нагрузки аккумуляторной батареи. Показания и что они означают.

Особенности измерения под нагрузкой

Использование нагрузочной вилки для проверки электропитания автомобиля при подаче тока ограничено.Во-первых, использование этого метода допустимо только тогда, когда тестирование с разомкнутой цепью показало заряд батареи 100%. Во-вторых, его нельзя повторять часто, так как это негативно сказывается на состоянии аккумулятора. В процессе существует ряд важных условий.

  • Пробки на аккумуляторе должны быть завернуты.
  • Соединение штыря и отрицательно заряженной клеммы сопровождается искрой.
  • Измерения повторяются с перерывами не менее пяти минут.За это время нагревающиеся в процессе работы контакты должны остыть.
  • В процессе очень сильно нагревается отрицательный зажим аппарата, поэтому по завершению трогать нельзя.

Зная принцип работы нагрузочной вилки, можно определить ряд характеристик аккумулятора и других элементов ЭДС. Применение требует соблюдения мер безопасности как во время, так и после процесса. В противном случае существует риск нанесения вреда здоровью человека и состоянию аккумулятора.Количество различных индикаторов зависит от конкретной модели. Правильный выбор Последнее позволяет подобрать оптимальный вариант для тестирования аккумулятора с любыми характеристиками и в самых сложных условиях.

Добрый день всем.
Он никак не мог определить, какую информацию нужно добавить в блог, чтобы публике было интересно, а главное полезно. Решение пришло само собой. В моей 2111 сдох аккумулятор. Теоретически правильно написать об этом в ее бортовом журнале. А вот процедура проверки батареи будет интересна другим моим подписчикам.Так что теперь в своем блоге я буду делиться информацией на околоавтомобильную/гаражную/инструментальную тематику или обращаться к вам за советом по различным вопросам. Попробуем, что из этого выйдет, может быть кому-то будет интересно.

Итак, как я уже упоминал, в моей ВАЗ 2111 после четырех дней простоя умер аккумулятор. Было решено максимально проверить состояние аккумулятора и оценить его жизнеспособность. У меня обычный обслуживаемый аккумулятор и его легко проверить и обслуживать. В большинстве своем те сервисы, которые проверяют батареи, они их и продают.Им гораздо выгоднее продать новый аккумулятор. Поэтому я проверю себя. Я воспользуюсь методикой, которую мне давным-давно рассказал один сотрудник службы сервиса аккумуляторов. Техника очень проста и доступна практически каждому. Прошу гуру сильно не пинать, если вы все это давно знаете. Просто хочу поделиться с теми, кому это может быть полезно и интересно.
Инструменты и приспособления
Для проверки нам понадобится:
1. Цифровой мультиметр (по умолчанию должен быть у каждого автолюбителя).У меня их два, потому что были случаи некорректных показаний в дешевых китайских мультиметрах. Если нет мультиметра, то его надо купить — благо, цена на него начинается от 3$ до… (не обязательно покупать Fluke — они слишком дорогие))))) и можно пригодится для решения многих других вопросов по электрике, в том числе бытовых.
2. Ареометр — цена от 3 долларов.
3. Кусок провода 1-3 мм (сталь, медь-пофиг) длиной 50-100 мм
4. Огрызок медного провода (подходит от автопроводки) до 100 мм.
5. Желательно иметь нагрузочную вилку (но если ее нет — ну и ладно)
6. Зарядное устройство для аккумулятора (использую старое — хороший выпрямитель ВСУ-5К)

Старт
самое первое что нужно проверить зарядку аккумулятора. Для этого на работающем двигателе в режиме изменения постоянного напряжения проверьте напряжение на клеммах. Должно быть не менее 13,9В.
Далее снимаем аккумулятор с машины, откручиваем пробки и заглядываем внутрь. Здесь я обращу внимание на то, что в аккумуляторе есть кислота.О безопасности дифирамбы петь не буду, просто скажу — люди действуют аккуратно и аккуратно! Поэтому проверьте количество электролита. Она должна покрывать тарелки.
Если мало или совсем нет:
1. Осмотреть на наличие механических повреждений корпус аккумулятора и предмет протечки.
2. Если утечек нет, долейте дистиллированную воду! Дело в том, что при работе аккумулятора кипит вода, а не кислота.
После проверки уровня электролита (или доливки воды до уровня) проверяем плотность электролита.Тест идеально проводить при температуре 20°С. Методика проста: нажать на грушу ареометра, вставить батарейку в банку и отпустить грушу. Плавающий поплавок ареометра покажет плотность. Обратите внимание на прозрачность электролита.


Норма для каждого региона разная — в среднем 1,27 — 1,28.
Обратите внимание на поправку на отношение температуры к плотности электролита. (указаны в таблице)



Зарядка
Ставим на зарядку.Зарядный ток должен быть равен 0,1 номинальной емкости аккумулятора при 20-часовом режиме разряда. То есть для аккумулятора емкостью 60А/ч ток заряда автомобильного аккумулятора должен быть равен 6А.



Для повышения степени заряда аккумулятора рекомендуется ступенчатое уменьшение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Аккумулятор считается полностью заряженным, в том случае, если ток и напряжение сохраняются в течение 1-2 часов без изменений.
После полного цикла заряда дайте электролиту остыть и измерьте плотность (при идеальном сценарии она должна быть 1,270 г/см3). Не забывайте про поправку на температуру электролита, указанную в таблице выше. Так же как и при первом измерении обращаем внимание на цвет электролита (он должен быть прозрачным).
Проверка банок аккумулятора
Далее приступаем к набору банок аккумулятора. Для начала нужно узнать сопротивление самих щупов, для этого в режиме «Прозвонка» соединяем щупы между собой и смотрим на показания мультиметра.



В моем случае это 0,02 Ом. (запомните этот рисунок, мы внесем в него поправку). Приступаем, берем мультиметр и мягкой проволокой туго приматываем кусок провода к одному из щупов (как бы удлиняем тестер щупов, а какой именно щуп удлинять, значения не имеет).



Еще раз проверяем сопротивление, но уже между удлинителем щупа и другим щупом (должно остаться 0,02 Ом при нормальном контакте). Прикладываем один щуп к плюсовой клемме аккумулятора, а второй банке к пластине.(В ближайшем к тесту выводе должно быть около 2 вольт, потом в следующем 4,5 вольта, потом 6,5, 9, 11, до 13).







Также проверьте минусовую клемму. В моем случае — один каюк может (((( К сожалению, лечить не могу. (Про замену банок на старые черные аккумуляторы и заливку банок дегтем со смолой — не те времена. Ну и фото тоже пример закрытой банки.


А тут засада (банка труба)(((((


соответственно в этой банке только 2.15В вместо 4В


лучших тестеров автомобильных аккумуляторов: все заряжено

Мэтью Гай | Последнее обновление: 5 ноября 2021 г.

Будь то дорогая коллекционная машина или просто ваш ежедневный взбиватель, поворот ключа (или нажатие кнопки) только для того, чтобы получить пригоршню «нет» из-за разряженного аккумулятора, — это глубоко разочаровывающий момент.Кто снова оставил эти устройства подключенными к постоянно включенной розетке 12 В?

Есть смысл не просто поменять старую батарею на новую; является ли этот аргумент экологическим или финансовым, зависит от каждой конкретной шестерни. В некоторых случаях лучше проверить вещь, чтобы увидеть, держит ли она заряд, прежде чем тратить свои с трудом заработанные деньги на новый кусок zappity. Кроме того, не все проблемы с электричеством вызваны аккумулятором, поэтому небольшая диагностика может помочь предотвратить трату денег на ненужные новые детали.

Само собой разумеется, что мы рассмотрели эти тестеры аккумуляторов через стандартную 12-вольтовую линзу с намерением выявить проблемы с автомобильным аккумулятором традиционного типа. Этот пост не касается гибридов или чистых электромобилей с 10-футовой (изолированной) опорой.

Родственные

1. Выбор редакции: тестер автомобильных аккумуляторов Topdon BT100

Оснащенный большим и легко читаемым TFT-экраном, этот тестер батареи может напрямую определять данные батареи и предлагать варианты замены батареи.Он также имеет тест запуска и тесты системы зарядки, которые рекомендуют ремонт цепи или покупку нового аккумулятора.

По словам продавца, он отображает результаты проверки (фактическое напряжение запуска и время запуска) системы стартера в миллисекундах, чтобы указать, правильно ли работает система запуска. Его тестер нагрузки может проверить систему зарядки 12 В, гарантируя, что выходное напряжение находится в пределах спецификации, а зарядный ток находится в нормальном диапазоне.

Плюсы /Простота в использовании, рукоятки для переноски, знаете ли, мне нравится цвет

Минусы /Монохромный дисплей

Bottom Line / Надежный тестер «все в одном»

2.Тестер автомобильного аккумулятора Foxwell BT100 Pro

Очевидно, это FoxWELL, а не FoxCONN, поэтому любые изображения этих вещей, собираемых в непосредственной близости от iPad, должны быть выброшены из головы. Этот 12-вольтовый анализатор позволяет пользователям считывать информацию об аккумуляторной ячейке, прежде чем делать заметки о новой в Autozone.

Большой ЖК-дисплей с подсветкой в ​​сочетании с удобной клавиатурой и управлением через меню значительно облегчают работу с этим тестером. На самом деле, в рекламе говорится, что это «особенно создано для начинающих», что является, хм, интересным способом выразить это.Если вам интересно, он питается от той самой батареи, которую тестирует.

Pros /Четкое отображение на экране, «рождено для новичков»

Минусы /Не тестирует стартер

Bottom Line /Компактность, простота в эксплуатации

3. Ancel BA101 Профессиональный тестер автомобильных аккумуляторных батарей

, встроенный в его маленькую и компактную конструкцию, позволяет считывать гораздо более широкий диапазон испытаний, чем некоторые другие тестеры в этом посте, с разбросом от 100 до 2000 ампер холодного пуска (CCA).Если вам интересно, все, что превышает 1000 CCA, считается чрезвычайно надежным по стандартам дорожных автомобилей, поэтому свинцово-кислотный куб в вашем Cavalier 99 года, скорее всего, не превысит допуски этого тестера /

.

Обеспечивает проверку состояния зарядки генератора и запуска стартера, что удобно при диагностике проблем. Также доступен тест системы зарядки автомобиля, включая напряжение нагрузки, напряжение без нагрузки, состояние пульсации и состояние системы зарядки.

Pros /Детальный экран, много функций, ребристый для [удалено]

Минусы /Кабель не очень длинный

Bottom Line /Полезный инструмент для мастерских

4.Тестер нагрузки батареи Schumacher BT-100

Вот вариант старой школы, в котором для считывания показаний используется стрелочная стрелка, точно так же, как ленточный спидометр в Chevrolet Celebrity 1989 года вашего дедушки. Он тестирует аккумуляторы 6 В и 12 В до 1000 ампер при холодном пуске, что делает его пригодным для большинства легковых автомобилей и легких грузовиков.

Несмотря на явно винтажный вид, этот тестер способен измерять нагрузку, состояние аккумуляторной батареи и тягу стартера. Он оснащен кулисным переключателем, установленным сверху, для облегчения работы, что стоит отметить в мире, где некоторые производители решают размещать кнопки питания именно там, где обычно находится палец.

Плюсы / Отличные отзывы благодаря большой выборке, все возможности, которые понадобятся большинству

Минусы /Сложнее читать, чем цифровая версия

Bottom Line /Отлично подходит для людей с хорошим зрением

5. Тестер автомобильного аккумулятора Autder

Помните ЖК-дисплеи? Если вы принадлежите к определенному возрасту, велика вероятность того, что эти красные цифры высотой в дюйм запечатлелись в вашей душе благодаря серии прикроватных будильников.В любом случае, это тип считывания, развернутый здесь.

По крайней мере, он чертовски прост для чтения, всего четыре символа на подсвеченном дисплее. Цветные светодиоды на его лицевой стороне показывают состояние аккумулятора или генератора переменного тока с меньшей точностью, чем у более подробных машин в этом списке. Представьте себе автомобиль с идиотской лампочкой температуры двигателя вместо указателя, и у вас будет правильная идея.

Плюсы / Очень дешево, очень просто

Минусы /Меньше деталей, чем у других

Практический результат /Хорошо для основ

6.Цифровой тестер автомобильного аккумулятора Suner Power 12 В

Этот тестер получил множество хороших отзывов, во многом благодаря паре зажимов типа «крокодил», более прочных, чем большинство других моделей, что позволило ему получить 4,5 из 5 звезд. Не помешает и хороший набор коренастых резиновых кнопок. Этот тестер батареи имеет резервную копию для защиты от обратной полярности и имеет карманный размер. Его диапазон CCA указан до 9555, число, которое ваш автор трижды проверил, чтобы убедиться, что это не опечатка.

Некоторые клиенты жаловались, что прилагаемый буклет с инструкциями сложнее использовать, чем текущую систему баллов NASCAR, поэтому имейте в виду, что в Интернете есть несколько ресурсов, включая несколько шпаргалок для общих операций.Реальных рекомендаций предостаточно.

Pros /Хорошие зажимы, функции бокоупа

Минусы / Инструкции по выбору приключений

Bottom Line /Доступный и практичный

7. Тестер автомобильного аккумулятора OBDMONSTER 12 В

Подходит для любой системы зарядки на 12 В, этот недорогой тестер аккумуляторов (менее 7 долларов!) Покажи фокус.Очевидно, он покажет, есть ли неназванная «ошибка» вместе с состоянием заряда.

Просто не ждите никаких причудливых TFT-экранов или конкретных процентов. Клиенты описывают его как «ни в коем случае не профессиональный инструмент», но он может «выполнить свою работу». Эй, не всегда нужно излишество в их наборе инструментов. Управляйте своими ожиданиями в отношении качества проводки в устройстве, которое стоит меньше, чем корм McDonald’s, конечно.

Плюсы / За дешевизной

Минусы / Элементарный дисплей

Практический результат / Это может быть все, что вам нужно

8.Konnwei KW600 Тестер нагрузки автомобильного аккумулятора

Мы завершим этот список тестером аккумуляторной батареи, способным эффективно анализировать и считывать ключевые данные автомобильной системы, такие как напряжение, сопротивление, ток холодного пуска и емкость Ач, а также состояние аккумуляторной батареи и состояние заряда. Между прочим, CCA читает до 2000.

Отображая результаты испытаний в текстовом и графическом виде, это устройство предоставляет наиболее подробную информацию о чем-либо в этом списке, что делает его идеальным для полусерьезных механиков или, по крайней мере, для тех, кто любит создавать вид, что они знают, что они делают. делает.ЖК-экран размером 2,4 дюйма, почти такой же большой, как первый телевизор вашего автора, и больше, чем первые набеги некоторых OEM-производителей на цифровые информационно-развлекательные системы.

Pros /Очень подробные показания

Минусы / Трата

Bottom Line / Произведите впечатление на своих друзей

Лучшие тестеры автомобильных аккумуляторов

Как проверить автомобильный аккумулятор, чтобы убедиться, что он плохой?

Честно говоря, это зависит от типа используемого тестера.На рынке доступно три типа автомобильных тестеров, а именно:

Тестер угольных свай иногда также называют «тестер нагрузки». Этот тип тестера является самым старым из всех и включает в себя два аналоговых измерителя для отображения ампер постоянного тока и вольт постоянного тока, а также ручку для подачи тока нагрузки холодного пуска (CCA) на батарею.

Для проверки автомобильного аккумулятора с помощью нагрузочного тестера:

  • Убедитесь, что стрелки обоих вольтамперметров находятся на отметке 0
  • Подключите отрицательный и положительный кабели тестера к соответствующим точкам автомобильного аккумулятора
  • Обратите внимание, если игла для D.C. Вольтметр поднимается примерно до 12,6 В и остается на этом уровне
  • Поверните ручку, чтобы передать половину указанной нагрузки холодного пуска на аккумулятор (например, если на аккумуляторе написано 800 ампер холодного пуска, используйте ручку, чтобы подать 400 ампер холодного пуска нагрузки от тестера угольных свай)
  • Убедитесь, что стрелка вольтметра постоянного тока остается на уровне 10 В или выше при нормальной температуре, т. е. около 21 o C или 70 o F (если это не так, и тестер нагрузки начинает издавать звуковой сигнал, аккумулятор необходимо зарядить или заменить)
  • Вольтметр

Это обычный измеритель, который проверяет величину напряжения, которое держит батарея.

Для проверки автомобильного аккумулятора с помощью вольтметра:

  • Переключение счетчика на напряжение постоянного тока
  • Установите диапазон измерителя выше 15 В
  • Прикоснитесь контактами отрицательного и положительного кабелей к соответствующим точкам на аккумуляторе
  • Обратите внимание, остается ли напряжение около 12,6 В или около того при нормальной температуре
  • Далее заводим машину
  • Обратите внимание, если напряжение остается выше 10 В (если напряжение падает ниже 10 В, это означает, что с аккумулятором возникла проблема, и его необходимо перезарядить или заменить)
  • Тестер проводимости

Иногда также называемые цифровыми анализаторами батарей, эти типы тестеров могут проверять напряжение, ток холодного пуска, сопротивление и состояние батареи.Такие тестеры имеют широкий ЖК-экран для отображения значений.

Для проверки автомобильного аккумулятора с помощью тестера проводимости:

  • Подключите отрицательный и положительный кабели тестера к соответствующим точкам автомобильного аккумулятора
  • Включить тестер
  • Опционально установить усилители холодного пуска
  • Проверьте значения, отображаемые на ЖК-дисплее

Дополнительная информация

Если это новая батарея, сопротивление не должно превышать 2 мОм до 3 мОм.

Что следует искать в тестере автомобильного аккумулятора?

В настоящее время большинство людей предпочитают цифровой анализатор аккумуляторов старомодному измерителю нагрузки на угольную сваю. В то время как первый дает общее представление о состоянии батареи, второй использует реальную нагрузку, чтобы проверить, находится ли батарея в хорошем состоянии и может ли она использоваться. В любом случае, вольтметр (мультиметр) — это простой тестер, который только проверяет величину напряжения, которое держит автомобильный аккумулятор.

Точно ли тестеры автомобильных аккумуляторов?

Хотя это зависит от типа используемого тестера, качество тестера также имеет значение.Предполагая, что у вас есть тестер известного бренда, факторы, определяющие уровень точности, включают:

  • Насколько хорошо тестер может проверить ток холодного пуска
  • Насколько хорошо тестер может проверить напряжение батареи при нормальной температуре
  • Насколько хорошо тестер может оценить сопротивление в миллиомах (мОм)

Помня обо всех этих моментах, было бы неплохо приобрести тестер нагрузки на угольную сваю, чтобы быть уверенным в полученных значениях и определить, нуждается ли автомобильный аккумулятор в подзарядке или замене.


Время от времени TTAC будет выделять автомобильные продукты, которые, по нашему мнению, могут представлять интерес для нашего сообщества. Кроме того, такие посты помогают поддерживать свет здесь. Узнайте больше о том, как это работает.

(Примечание редактора: этот пост предназначен не только для того, чтобы помочь вам стать информированным покупателем автомобильной продукции, но и для того, чтобы оплатить наши текущие расходы. Некоторым из вас эти посты не нравятся, но они помогите оплатить находки на свалке, редкие аттракционы, поршневые шлепки и все остальное.Спасибо за прочтение.)

[Основное фото предоставлено студией oatzpenz / ShutterStock.com. Изображения продукта предоставлены производителем.]

Тестирование автомобильных аккумуляторов и стартеров

ТЕСТИРОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Проверка проводимости заключается в пропускании слабого переменного тока через батарею для измерения сопротивления пластины батареи или импеданса. Затем сопротивление плиты математически экстраполируется в CCA. Хорошая батарея при комнатной температуре без электрической нагрузки должна подняться примерно до 12.60 терминальных вольт (полный заряд).
Для этой батареи Pathfinder CCA составляет около 80% от CA, что указывает на то, что батарея на 20% менее эффективна при 0°F. Разница между CA и CCA важна, потому что современное электронное тестирование проводимости требует ввода рейтинга CCA, как и старый школьный тестер с регулируемой нагрузкой из угольного ворса. Для иллюстрации были протестированы три батареи одной и той же марки с 60-месячной гарантией. Для проверки испытаний на проводимость также было проведено испытание регулируемой нагрузкой из угольной сваи.Аккумулятор
A с номиналом 540 CCA и датой покупки в марте 2002 г. имел повышение напряжения на клеммах всего до 12,44 В после 48-часовой подзарядки: около 75% от нормального заряда. Эта батарея, скорее всего, заведется в теплую погоду, но, скорее всего, выйдет из строя при минусовой погоде.

Новая батарея B, рассчитана на 550 CCA с датой замены в июне 2012 г. Тест проводимости показывает 615 CCA или 111% от номинального CCA. Напряжение на клеммах составляет 12,6 вольт, что указывает на полную зарядку и импеданс 5.22 м Ом. Значения теста угольной сваи составили 270 ампер в течение 15 секунд при поддержании 9,7 вольт на клеммах аккумулятора. Аккумулятор C, рассчитанный на 500 CCA, ежедневно эксплуатируется с января 2011 года. Проверка проводимости показывает 640 CCA, или 128% от номинального CCA, при импедансе пластины 5,0 мОм. Испытание на нагрузку угольной сваи при 250 амперах в течение 15 секунд дало 9,7 вольт на клеммах аккумулятора.

ВЫВОДЫ

Аккумулятор A 10-летней давности был поврежден из-за сульфатации пластин, вызванной неиспользованием и постоянным низким SOC.Как и все новые батареи, батарея B производит намного больше своего номинального CCA. Точно так же аккумулятор C проработал около 18 месяцев и по-прежнему выдает 128% своего номинального CCA.

ТЕСТИРОВАНИЕ СОВРЕМЕННОГО СТАРТЕРА

Хотя современные стартеры двигателей, как правило, представляют собой конструкции с редуктором и постоянными магнитами, многие старые автомобили оснащены стартерами с катушкой возбуждения. Для иллюстрации был протестирован 3,0-литровый двигатель V6, оснащенный стартером с постоянными магнитами в хорошем состоянии. Его новая батарея рассчитана на 650 CCA и протестирована на 842 CCA с 3.Полное сопротивление пластины 82 мОм.

Первоначальное напряжение батареи составляло 12,51 вольт, а при 50-амперном токе напряжение упало до 12,15 вольт. Среднее напряжение запуска составляло 11,28 вольт, а минимальное — 11,16 вольт. Максимальный начальный ток запуска составлял 161,0 ампер, в среднем 114 ампер во время 7-секундного расширенного теста запуска.

Затем был протестирован двигатель V6 объемом 2,8 л, оснащенный стартерной катушкой в ​​хорошем состоянии. Батарея находилась в эксплуатации 18 месяцев, рассчитана на 500 CCA и тестировалась на 640 CCA при импедансе 5.00 м Ом. Начальное напряжение составляло 12,48 вольта и после 50-амперной нагрузки упало до 12,10 вольта. Среднее напряжение запуска составляло 10,87 вольт, а минимальное — 10,84 вольта. Максимальный ток запуска составлял 205,0 ампер, а средний показатель составлял 180 ампер во время 7-секундного расширенного теста запуска.

В заключение, стартер с катушкой возбуждения потреблял почти на 150 % больше силы тока, чем стартер с постоянными магнитами. Примечание: больший рабочий объем двигателя и более высокая степень сжатия увеличивают пусковой ток.Самое главное, ни одно минимальное напряжение запуска не упало ниже 10,0 вольт. Только аккумулятор и стартер в хорошем состоянии будут поддерживать высокое напряжение запуска, необходимое для поддержания полного спектра функций PCM.

Почему вы получили разные результаты при многократном тестировании одной и той же батареи

Вы когда-нибудь тестировали батарею более одного раза за короткий промежуток времени? Возможно, вы обнаружили, что результаты тестирования этой батареи отличаются. В этом посте мы рассмотрим, почему это происходит, и на что обратить внимание, чтобы предотвратить неточные тесты батареи.

Срок службы аккумулятора

Стандартный свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор на 12 В — это больше, чем просто черный ящик. Внутри вы можете найти тонкую сетку из чередующихся положительных-разделительных-отрицательных пластин с серной кислотой (электролитом) между ними. Эта кислота служит химическим катализатором, заставляя батарею делать то, что она делает: заряжать и разряжать. Другие типы батарей представляют собой небольшие вариации этого основного принципа; внутри AGM электролит плотно заключен в материал из стекловолокна (впитывающий стеклянный мат) и в гелевые батареи.. Вы уже догадались: электролит был смешан с кремнеземом, чтобы образовать относительно стационарное гелеобразное вещество.

Но независимо от батареи, все они остаются активными. Даже когда не используется. Вот почему после нескольких месяцев хранения батарея может перестать выдавать ту мощность, которую она изначально производила. Но можно ли увидеть это падение заряда за считанные минуты? Например, между двумя тестами батареи? Чтобы ответить на этот вопрос, нам сначала нужно понять, когда и почему мы тестируем аккумуляторы.

Автомобиль въезжает в мастерскую 

В действительности большинство тестов аккумуляторов проводится для аккумуляторов, у которых могут возникнуть проблемы.Не заводится, проблемы с запуском, неисправная электроника; Просто назвать несколько. При оценке состояния автомобильного аккумулятора мы обычно смотрим на два элемента. Его пусковая способность (CCA) и его способность поддерживать небольшие электронные стоки (Ач) — также известная как резервная емкость. Но это нечто большее, чем то, что находится внутри батареи. Внешние воздействия могут повлиять на результат теста:  

  • Аккумулятор находится в автомобиле или вне его?
  • Батарея бывшая в употреблении или новая?
  • Какой тип батареи?
  • Какова температура батареи?
  • Была ли активность батареи перед тестом?
  • Каков ваш ручной ввод теста батареи?

Предотвращение неточных тестов

Чтобы предотвратить ненадежные результаты тестов, важно поддерживать стабильность тестовой среды и отключать все нагрузки на аккумулятор.Если аккумулятор недавно был активен, находясь в автомобиле или заряжаясь, важно дать аккумулятору полностью отдохнуть. В современных транспортных средствах во время простоя может пройти до 15 (пятнадцати) минут, прежде чем вся автомобильная электрика перестанет разряжать аккумулятор. Если ожидание невозможно, обязательно используйте диагностическое устройство, которое может обнаружить и удалить поверхностный заряд. Если вы тестируете аккумулятор с поверхностным зарядом, это может повлиять на результат теста аккумулятора.

В Midtronics мы обнаружили, что выполнение нескольких тестов подряд на одной и той же батарее с помощью одного и того же тестера не добавляет ценности первому выполненному тесту.Однако вы можете обнаружить, что результаты теста изменились. Может быть несколько причин: 

  • Аккумулятор все еще колеблется из-за предшествующей зарядки/разрядки (без полного отдыха)
  • Аккумулятор был перемещен (особенно из наружного автомобиля, что оказывает большое влияние)  
  • Пользователь не ввел точно такие же входные данные для проверки батареи (тип батареи, тип батарейных блоков, номинал батареи, количество А·ч батареи – все это влияет на алгоритм проверки батареи)  
  • Датчик температуры был направлен не на батарею  
  • Проверка батареи оборудование использует нагрузку для диагностики, тем самым разряжая аккумулятор и изменяя внутреннюю химию.

Исследования показали, что при использовании портативного тестера аккумуляторов первая проверка является наиболее точной. Взаимное тестирование увеличивает вероятность воздействия внешних сил на батарею, что обеспечивает менее точные тесты с каждым последующим тестом.

Вилка нагрузки для аккумулятора устройства и приложения

Автомобильный аккумулятор, имеющий низкий уровень заряда, доставит своему владельцу немалые хлопоты. Аккумулятор может прийти в негодность и придется его восстанавливать.Чтобы избежать этой неприятной ситуации, необходимо регулярно обслуживать батарею. С помощью нагрузочных вилок проанализируйте основные характеристики и оцените уровень работоспособности аккумулятора. Чтобы правильно пользоваться этой машиной, нужно разобраться, как она устроена и как работает. Его сегодня мы разберем.

Устройство и принцип работы

Основная задача этого устройства — контроль напряжения аккумулятора. Измерения можно проводить под нагрузкой и в режиме ЭДС холостого хода. Технически нагрузочная вилка — не что иное, как вольтметр, оснащенный нагрузочными резисторами и щупами, которые подключаются к клеммам автомобильного аккумулятора.Он выглядит как небольшой металлический корпус с проводами. Провода подключаются к зажимам.

Функциональность

С помощью этих тестеров можно измерить ряд важных параметров. Количество этих параметров зависит от того, насколько укомплектовано устройство.

Для этого устройства? Нагрузочная вилка позволяет измерять уровень выходного напряжения генератора, но это возможно не на всех моделях. Также с помощью этой вилки измеряется текущий уровень заряда батареи в автомобиле. Вы можете определить, как долго батарея способна хранить резервный заряд, узнать срок службы батареи.Еще доступна проверка на замыкание между свинцовыми пластинами в аккумуляторе. С помощью этой пробки также оценивается и степень сульфатации пластин, а также другие параметры.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Наиболее популярные модели

Чаще всего в магазинах можно встретить модели ВН-1 и НВ-01. Эти устройства были разработаны, а затем изготовлены для проверки автомобильных и любых других аккумуляторов, напряжение и емкость которых составляли 12 Вольт и 190 Ач соответственно.

Среди особенностей и технических характеристик прибора ВН-1 можно выделить особо важные.Температурный диапазон, в котором вилка показывает точные результаты, составляет от 0 до 35 градусов. Устройство оснащено вольтметром, способным производить измерения от 0 до 15 Вольт. Сопротивление резистора 0,1 Ом. Прибор имеет возможность производить измерения в двух режимах – кратковременном и режиме повторных измерений.

Вилка зарядная для аккумулятора ВН-1 практически не используется в настоящее время современным автомобилистом. Вместо этого используйте современную, новую и точную модель НВ-01. Вилка отличается улучшенной производительностью.Точность измерения составляет 2,5%. Измерения вольтметром находятся в диапазоне от 0 В до 15 В. Нагрузка в этой вилке составляет от 100 А до 200 А. Устройство стабильно работает в широком диапазоне температур. Нагрузочное сопротивление спирального резистора 0,1 Ом.

Модель НВ-02 предназначена для испытаний аккумуляторов емкостью от 15 до 240 Ач. Работайте с вилкой только при напряжении 12 В. Прибор отличается от аналогов высокой точностью измерения – 2,5 процента. Стандарт нагрузки для оборудования этого класса – от 100 до 200 Ампер.Температурный диапазон, в котором может эксплуатироваться рассматриваемое устройство, составляет от -20 до +60 градусов Цельсия.

Все приборы оснащены стрелочным вольтметром. Более современный прибор НВ-03 имеет цифровой вольтметр. Показания выводятся на ЖК-дисплей.

Точность НВ-03 значительно выше остальных аналогичных приборов – она составляет 0,5 процента. Диапазон измерения вольтметра — от 0 до 16 Вольт. Режимы удобно переключать кнопками.

Вилка универсальная НВ-04 и НВ помощнее-В

Первый замечательный, универсальный помощник.Предназначен для проверки напряжения аккумуляторной батареи 12 В и 24 В. Диапазон емкости прибора – от 15 до 240 Ач. Также с помощью НВ-04 проверяют отдельные элементы напряжением до 2 Вольт.

Эта вилка хороша не только тем, что очень точно проверяет уровень заряда и состояние аккумулятора, но и позволяет оценить исправность отдельных элементов, что часто очень необходимо. Кроме того, измерение времени с подключенным резистором составляет девять секунд. Это в два раза больше, чем у других моделей.Это универсальная машина, которая может быть использована для проведения любых испытаний любой батареи.

А Вилка НВ-Б была изготовлена ​​для проверки отдельных элементов аккумуляторной батареи напряжением 1,2 и 2 Вольта и емкостью до пяти тысяч ампер-часов. Это самая мощная среди всех представленных моделей. Но недостатком является то, что устройство не может полностью протестировать батарею.

Проверка аккумулятора с вилкой без нагрузки

Если у вас есть хоть самый простой прибор, то даже с ним можно уверенно заниматься диагностикой аккумулятора.Если батарея слабая, то в тестах необходимо использовать хотя бы одно из нагрузочных сопротивлений. Для более мощного аккумулятора может потребоваться две спирали.

Проверьте загрузочную пробку аккумулятора следующим образом. Уровень напряжения на клеммах аккумулятора можно определить без использования нагрузочных резисторов. Для получения правильных результатов необходимо, чтобы перед измерениями автомобиль не использовался в течение семи часов. В процессе испытаний двигатель должен быть опломбирован.

Положительная клемма аккумулятора подключена к положительному зажиму на устройстве.Не рекомендуется подавать напряжение нагрузки. Используя отрицательный контакт на устройстве, проверьте напряжение на отрицательном контакте аккумулятора. Их следует запомнить или записать. Некоторые современные вилки могут запоминать результаты измерений.

Показания проверки нагрузочной вилки аккумулятора говорят о напряжении в разомкнутой цепи. Эти данные сверяются с нормативными цифрами. Таким образом, показания вольтметра находятся в пределах от 11,5 до примерно 11,8 Вольт, батарея разряжена. Когда вольтметр показывает около 11.от 8 до 12,1 Вольт, батарея заряжается в квартал. Показания от 12,1 В до 12,3 В В – батарея заряжена наполовину. 100% заряд — от 12,6 до 12,9 Вольт.

Проверка под нагрузкой

Вот как проверить вилку нагрузки аккумулятора другим способом. Он используется, когда вы не знаете текущее состояние батареи. Использовать метод строго по схеме. Но есть определенные нюансы. Вилку рекомендуется держать подключенной батареей более пяти секунд.

При проведении осмотра необходимо проверить трубки – каждая из них должна быть ослаблена. Лучший показатель в измерении – 9 Вольт и более. Там написано, что аккумулятор автомобиля в отличном состоянии. При более низких показателях можно попробовать зарядить аккумулятор, провести реконструктивные процедуры. Затем снова проверьте загрузочную вилку аккумулятора. Способы измерения мы уже рассмотрели.

Обзор вилок разных производителей

В магазинах представлены несколько производителей этих устройств.Рассмотрим базовое устройство.

Первый прибор «Автомобильный Электрик Т-2001». Эта вилка знакома всем водителям и продавцам. Раньше тестер считался идеальным. Однако для перехода в режим измерения под нагрузкой необходимо было утопить жало, замыкавшее контакт. Контакт на пружине сгорел и прибор вышел из строя.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*