Самый первый в мире автомобиль: Как выглядел и работал первый автомобиль родом из 1769 года: Статьи

  • 12.05.1978

Содержание

Кто изобрел автомобиль? — общественные новости

Общество

Автомобиль Готтлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха. Фото: megabook.ru

Ответ на вопрос зависит от того, что мы понимаем под этим словом

Илья Носырев

3 августа, 2015 14:00

История автомобиля — это фактически история его двигателя. Основные черты самой конструкции четырехколесной повозки сформировались еще до нашей эры, однако заставить ее двигаться без внешней силы стало возможным лишь в Новое время, когда появились первые двигатели — сперва паровые, затем основанные на сжигании топлива. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания позволил заменить физическую силу лошадей условными лошадиными силами, в которых выражалась мощность моторов новых транспортных средств.

На всех парах

1672 год — именно тогда была построена первая самодвижущаяся повозка: иезуит Фердинанд Вербист создал ее для того, чтобы развлечь китайского императора, в гости к которому пожаловала его миссия. Фактически это была игрушка: размеры повозки не позволяли прокатиться на ней даже ребенку, однако паровой двигатель, которым она была оснащена, позволял ей катиться по прямой. Был тот двигатель и вовсе беспоршневым: вода, кипящая в котле, превращалась в струю пара, вертевшую специальный круг, который передавал импульс на колеса.

Однако до изобретения настоящей паровой машины такого рода «автомобили» на паровой тяге могли оставаться лишь забавными игрушками. Даже мускульная тяга была более перспективным направлением — так, в 1752 году русский крепостной крестьянин Леонтий Шамшуренков создал четырехколесную самобеглую коляску, которая приводилась в движение силой сидевших на ней кучеров и могла развивать скорость до 15 км/ч. А в 1791 году Иван Кулибин построил трехколесную «самокатку», в которой была задействована большая часть приспособлений, без которых невозможно представить современный автомобиль: коробка скоростей, тормоз, маховое колесо, подшипники качения.

Постройка настоящих паровых автомобилей стала возможна лишь с появлением полноценного парового двигателя. В 1770 году такой автомобиль был создан французом Николя-Жозефом Куньо, но оказался неуклюжим и не нашел дальнейшего применения на родине. Более совершенная вариация на ту же тему появилась в Великобритании, где шотландец Уильям Мёрдок построил действующую модель кареты с паровым двигателем. А с подачи английского изобретателя Ричарда Тревитика такие повозки впервые вышли на улицы городов: спроектированный инженером «Пыхтящий дьявол» катал шестерых пассажиров в канун Рождества 1801 года.

Паровая телега Николя-Жозефа Куньо

Паровая телега Николя-Жозефа Куньо. Фото: wikirobokomp.ru

За полвека с лишним подобные машины обросли массой усовершенствований, которые ассоциируются с современным автомобилем: руль, ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия. В 30-е годы XIX века паровые автобусы и фаэтоны забегали по улицам Лондона и других крупных городов Великобритании. Обыватели уже не воспринимали их как забавные аттракционы — более того, чем дальше, тем больше эти самодвижущиеся повозки их пугали: скорость этих повозок была высока, а их маневренность — до ужаса низка, и инциденты с их участием происходили чаще, чем когда прохожий попадал под лошадь. Закончилось тем, что в 1865 году в Великобритании был принят «Акт о локомотивах», который предписывал, чтобы перед каждой паровой машиной, следующей по общим дорогам, бежал человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Требование было практически невыполнимо, и паровой дорожный транспорт сошел со сцены истории, не успев на ней толком утвердиться, — в отличие от паровозов, которые внесли решающий вклад в индустриальную революцию XIX столетия.

Впрочем, отдельные могучие попытки внедрения паровых автомобилей предпринимались и позже: так, построенный в 1873 году французом Амедеем-Эрнестом Боле 12-местный экипаж стал лучшим в истории паровым междугородным автобусом: он развивал скорость до 40 км/ч, регулярно курсируя между Парижем и Ле Маном. Два паровых двигателя по отдельности двигали двумя ведущими колесами. И все же этот мощный экипаж приехал прямиком в тупик — примерно в те же годы в Германии сразу несколько инженеров экспериментировали с бензиновыми двигателями, которые в скором времени не оставят пару никаких шансов.

Сколько у вас такта!

Путь к двигателю внутреннего сгорания, совершившему технологическую революцию, был непрост: то, что многие вещества, сгорая, могут образовывать газы, совершающие механическую работу, было ясно еще в начале XIX века, но как устроить двигатель, который мог бы стабильно работать, и какое именно вещество в нем использовать, изобретатели еще не знали. Любопытно, что самые первые из построенных двигателей внутреннего сгорания были экологически чистыми — таков был работавший на водородно-кислородной смеси двигатель, построенный швейцарским инженером Франсуа де Ривасом в 1806 году, и водородный двигатель англичанина Сэмюеля Брауна, разработанный в 1826 году. Прискорбно, что развитие технологий не пошло по этому пути, но приходится признать, что водородные двигатели, которые изобретатели строили на всем протяжении XIX века, не могли в то время быть экономичными — слишком дорог был сам процесс добывания водорода, не было дешевых и надежных технологий его сжатия, хранения и т. п.

Франсуа де Ривас в 1808 году изобрел первый двигатель внутреннего сгорания и заодно прикрепил к нему небольшую коляску

Франсуа де Ривас в 1808 году изобрел первый двигатель внутреннего сгорания и заодно прикрепил к нему небольшую коляску. Фото: wikipedia.org

Первый бензиновый двигатель был создан в 1870 году в Вене: изобретатель Зигфрид Маркус автомобиль, правда, не построил — его двигатель размещался на простой тележке, даже без руля, и все же именно он вошел в историю как первое транспортное средство, работавшее на бензине. У Маркуса есть еще заслуги перед автомобилестроением — так, он запатентовал систему зажигания типа магнето. Во второй своей машине, построенной в 1888 году, он применил не только эту систему зажигания, но и довольно передовой для своего времени карбюратор с вращающимися щетками.

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, без которого мы не представляем себе подлинный автомобиль, первым построил немецкий инженер Николаус Отто. Еще в 1863 году Отто построил двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания, который имел вертикальное расположение цилиндра и обладал КПД примерно 15%. Двигатель запускался с помощью горящего фитиля. А в 1876 году инженер создал хорошо знакомый каждому автомеханику четырехтактный двигатель. В нем был реализован цикл чередования фаз расширения и сжатия паров сжигаемого газа, который Отто вычислил буквально «на глазок», задолго до того, как были построены функции, описывающие этот термодинамический цикл. Этот двигатель противоречил принятому в прикладной физике того времени представлению о том, что двигатель должен совершать полезную работу в каждой фазе цикла (как это делал, например, паровой двигатель). Однако именно четырехтактный мотор Отто стал первым двигателем внутреннего сгорания, который обеспечивал стабильную работу. И хотя сам Отто к автомобилестроению не имел ни малейшего отношения, его изобретение сыграло ключевую роль именно в этой отрасли.

Первая блондинка за рулем

Проектирование бензиновых двигателей в это время было настоящей модой среди инженеров — становилось ясно, что у этого технического средства огромные перспективы. В 1878 году свой двухтактный бензиновый двигатель запатентовал немецкий изобретатель Карл Бенц, потративший на разработку более шести лет. Размышляя над постройкой оснащенного этим двигателем автомобиля, в несколько последующих лет он разработал систему зажигания с питанием от электрической батареи, свечи зажигания, акселератор, карбюратор, водяную систему охлаждения двигателя, сцепление и коробку передач. Наконец, Бенцу удалось построить автомобиль — хотя современный водитель едва ли признал бы в нем таковой: творение Бенца под названием Motorwagen было трехколесным экипажем на велосипедных колесах. Поворот осуществлялся при помощи рулевого механизма, связанного с передним колесом. Под сиденьем размещался четырехтактный бензиновый двигатель в одну лошадиную силу, крутящий момент от которого передавался на ось с помощью велосипедной цепи.

Карл Бенц на своем автомобиле

Карл Бенц на своем автомобиле. Фото: badnerland.de

Бенцу долго не удавалось продать свою машину, хотя в 1887 году он даже демонстрировал свое детище на Всемирной выставке в Париже. Судьбу его изобретения решила «рекламная акция», которую провела жена Карла — Берта: 5 августа 1888 года она, не спросясь мужа, усадила в машину двух старших сыновей и поехала из Мангейма, где жили Бенцы, в Пфорцгейм, в гости к своим родителям. Путешествие было полно приключений и тревог: сперва стерлись кожаные колодки тормозов, которые отважной женщине пришлось чинить в придорожной мастерской шорника. Затем разорвалась цепь, связанная с осью: ее исправил сельский кузнец. Загрязнившейся бензопровод Берте пришлось прочищать дамской заколкой, а вместо пробитого изолятора системы зажигания использовать подвязку для своих чулок. Бензин, кстати, она покупала в придорожных аптеках, где его продавали в качестве чистящего средства для одежды. Несмотря на все тяготы пути, Берте с сыновьями удалось добраться до родного города в течение дня: она преодолела 106 км пути и, кроме того, стала первой блондинкой за рулем в истории. Рекламная акция удалась: за семь последующих лет Бенц сумел продать 25 автомобилей первой модели. В 1893 году он начал производство второй модели — четырехколесной Victoria с двигателем в три лошадиные силы.

Век бензина

Лавры первопроходца, которыми увенчал себя Бенц, в сущности, достаточно условны — в те же самые годы, когда он работал над своим Motorwagen, бывшие сотрудники основанной Николаусом Отто фирмы Deutz-AG Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, покинувшие изобретателя четырехтактного двигателя из-за личных разногласий, придумали собственный автомобиль, который на тот момент был совершеннее детища Бенца. Созданное ими предприятие сперва запатентовало свой первый двигатель, затем собственную модель карбюратора, потом первый в истории мотоцикл Reitwagen (трудно поверить, но он был в основном деревянным), а в 1886 году Даймлер и Майбах оснастили двигателем мощностью в полторы лошадиные силы и ременной передачей карету, ставшую первым четырехколесным самодвижущимся экипажем с бензиновым двигателем.

Форм-фактор кареты явно привлекал Даймлера и Майбаха — на карету без лошади были похожи и их последующие разработки. Основав в 1890 году компанию Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), Даймлер выпускал и продавал моторы, а вот свой первый автомобиль сумел продать лишь в 1892 году. Коммерчески его автомобили были гораздо менее успешны, чем продукция Карла Бенца, превосходившая их надежностью: Бенц от модели к модели заметно совершенствовал технические качества автомобилей. Обе компании быстро создали привычный для нас набор различных видов городского транспорта — до конца XIX века Бенц выпустил первый автобус с двигателем внутреннего сгорания, а Даймлер построил первые такси и грузовик.

Освещение дальнейшего развития автомобиля потребовало бы отдельной статьи — первая четверть ХХ века стала временем решительных экспериментов как с внешним обликом автомобиля, так и с принципом его работы. Неожиданно вернулся интерес к пару: в 1900 году каждый второй автомобиль в США приводился в действие паровым двигателем. Активно шли опыты и с электрическим двигателем — в первое десятилетие ХХ века в мире работало несколько сотен тысяч электромобилей. И лишь дальнейшие успехи немецких компаний и революция в производстве автомобилей, совершенная предприятием Генри Форда, окончательно утвердили главную дорогу за автомобилями с бензиновыми двигателями. Впрочем, хочется надеяться, что ненадолго: ведь бензин, без которого ХХ век, да и наше время были бы немыслимы, продолжает наносить ощутимый вред здоровью людей и окружающей среде.

Самый первый автомобиль в мире: фото, марка, кто придумал

В наше время существование без автомобиля представить очень трудно, насколько он прочно вошел в человеческую жизнь. Если еще полвека назад личный авто считался чуть ли не предметом роскоши, то теперь в некоторых семьях есть две или три машины.


Но знаем ли мы историю автомобиля, как он появился на свет? В этой статье мы рассмотрим подробнее, как зарождалась история автомобилестроения, когда первые автомобили появились в России, на каком топливе они работали.

Автомобиль Бенца и первый угон

Автомобильная история насчитывает больше ста лет. А какой автомобиль был самым первым? Оказывается, первых автомобилей было на самом деле два! Независимо друг от друга два немецких инженера, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, одновременно построили свои самодвижущиеся экипажи.

Два замечательных изобретателя, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, жили в одно и то же время, в одной стране, но ни разу не встретились. Каждый из них организовал собственную фирму, выпускавшую автомобили.

В 1885 г. К. Бенц впервые выехал на своем трехколесном самодвижущемся экипаже на улицы города Мангейма. Новинка не вызвала особого интереса у жителей. Скорее испуг и раздражение. Шум мотора перепугал лошадь мясника. Лошадь вместе с телегой помчалась, не разбирая дороги. Весь товар разлетелся в разные стороны. Пришлось К. Бенцу купить 200 кг рассыпавшегося мяса и надолго закатить свою машину в гараж. Но тут в дело вмешалась жена изобретателя Берта Рингент. В соседнем городе жили ее родственники. Именно до них она и сыновья Бенца решили добраться на машине.

Трехколесный экипаж Бенца

Ранним летним утром, когда сам изобретатель еще спал, заговорщики выкатили машину из гаража. За руль сел старший сын, мать рядом с ним, а младший вместе с багажом, запасом топлива и инструментами устроился на заднем сиденье. По ровной дороге машина шла прекрасно, но в горку ее приходилось подталкивать. Спусков не выдерживали деревянные тормозные колодки, обитые кожей. Несколько раз экипаж останавливался около лавок деревенских сапожников, чтобы заново обить тормоз кожей. У сельского кузнеца пришлось починить растянувшуюся велосипедную цепь. Когда засорился бензопровод, Берта прочистила его шпилькой, а разболтавшиеся детали мотора подвязала ленточкой.

Путешествие продолжалось пять дней и стало первым в истории автопробегом. О нем вскоре узнала вся Германия.


Четырехколесный экипаж Бенца

С чего все началось?

Конечно, сейчас уже крайне непросто восстановить историю изобретения и понять, какой автомобиль самый первый. Возможно, пока что для нас есть скрытые факты, которые передвинут дату первых попыток еще дальше. Но пока историки вспоминают 1672 год.

Именно тогда была разработана игрушка, которую часто сравнивают с автомобилем. Фердинанд Вербист занимался изобретением прообраза машины для китайского императора. Но поскольку это была всего лишь идея, она была реализована в игрушечной модельке.

Такой «автомобиль» был больше похож на тележку, которая могла двигаться за счет заправки угля. При этом она могла ехать больше часа. Тогда Вербист ввел понятие «мотора», который оказался ближе всего к его современному значению.

Автомобиль Даймлера и первая автокатастрофа

Первыми, кто заинтересовался работой Готлиба Даймлера, были не восторженные почитатели, а… полицейские! В течение года они наблюдали за его домом в маленьком немецком городке Каннштадте. В небольшой мастерской происходило что-то непонятное. Там постоянно ухал молот, что-то стучало и гремело. Сам Даймлер, хозяин дома, и его напарник Вильгельм Майбах были крайне необщительными, сторонились людей и никого к себе не пускали.

Наконец, когда в мастерской что-то затарахтело и застучало так, что даже на соседней улице стало слышно, полицейские не выдержали и ворвались в мастерскую. Хозяева были слишком увлечены своим делом и не сразу заметили незваных гостей. Тогда старший полицейский громко приказал прекратить это безобразие. В наступившей тишине прозвучал вопрос: «Что это такое?» Оба конструктора восторженно начали объяснять, что это первый в мире двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. И даже попытались объяснить принцип его работы. Полицейские не прониклись восторгами изобретателей, оштрафовали их и удалились.

Мощность первого двигателя составляла всего половину лошадиной силы. Для сравнения: мощность двигателя обычного современного легкового автомобиля составляет 100 л. с.

Двигатель седельной машины

Дальше Г. Даймлер стал придумывать, как бы ему лучше использовать свой двигатель. Сначала он установил его на двухколесной «седельной машине» — так стала называться конструкция.

У этого прообраза мотоцикла были деревянные колеса и деревянная рама, а разгонялся он до скорости 12 км/ч. Но это был еще не автомобиль. Его Даймлер построил немного позже, в 1886 г. Изобретатель установил двигатель на карету и приладил к ней рулевое управление. Таким образом, появился первый четырехколесный автомобиль. Он разгонялся до 18 км/ч. Для того времени — рекорд скорости! Мотор можно было запустить только с ходу. Сначала приходилось толкать экипаж, а потом на ходу запрыгивать. Один раз Даймлер не догнал свою машину, и она укатилась прямиком в канаву. Так случилась первая в мире автокатастрофа.


Первый автомобиль Даймлера

На пару

Одними из первых прообразов современных моделей стали паровые автомобили. Началось все, как уже ранее упоминалось, с Фердинанда Вербиста и его игрушки для китайского императора. Такое авто было крайне непрактичным, поскольку ни водитель, ни пассажир не могли им воспользоваться. Но частенько именно его называют самым первым автомобилем, фото которого не сохранилось, а есть лишь гравюра.

Но идея парового транспорта понравилась многим и стала развиваться уже в XVIII веке. Кюньо придумал экспериментальный тягач артиллерийских орудий, но такой вариант понравился не всем.

В Великобритании также пытались заниматься автопромом, поэтому в 1784 году стала известна паровая карета Уильяма Мэрдока. Ричард Тревитик очевидно решил перенести паровоз на дороги, поэтому в 1801 году представил «Сопящего дьявола» — дорожный локомотив. Все это помогло изобретателям создать ручной тормоз, трансмиссию, рулевое управление.

Такое быстрое развитие транспорта в Великобритании напугало обычных жителей и власти страны предложили внести закон, который требовал помощника на дороге. Такой человек должен был идти перед машиной, махать красным флагом и давать сигналы, чтобы пешеходы сразу понимали приближение авто. Все это убавило интерес изобретателей к этой сфере. Многие отправились работать над железнодорожными локомотивами.

Тем временем в США также переживали над созданием самого первого автомобиля. Здесь Оливер Эванс представил первое авто в Америке, которое оказалось еще и машиной-амфибией. Изобретение позволяло пассажирам путешествовать на суше и по воде.

Первая гоночная машина

Самая лучшая реклама для автомобиля — это победа в гонках. А для этого нужны специальные машины. Одним из первых гоночных автомобилей был «Мерседес». Его заказал компании Даймлера австрийский предприниматель Эмиль Еллинек. Он занимался продажей автомобилей Даймлера и увлекался гонками, а первую гоночную машину, построенную специально по его заказу, назвал в честь своей дочери Мерседес. Мало того, он сам принимал участие в гонках под псевдонимом «месье Мерседес». По требованию Еллинека в машину внесли ряд технических усовершенствований. Например, он потребовал, чтобы автомобиль развивал неслыханную по тем временам скорость — 40 км/ч!


Первый гоночный «Мерседес»

В 1899 г. во французском городе Ницце состоялись очередные гонки. Господин с загадочным именем на невиданном до той поры автомобиле получил главный приз. После этого популярность марки очень возросла. За год Еллинеку удалось продать 36 автомобилей. Это практически все, что было произведено .

В 1902 г. Еллинек зарегистрировал торговую марку «Мерседес», чтобы торговать автомобилями Даймлера. К этому моменту «Мерседесы» уже разгонялись до скорости 90 км/ч, и за ними выстроилась очередь на несколько лет вперед.


Эмблема «Мерседеса» — трех лучевая звезда. Ее впервые изобразил в 1880 г. Готлиб Даймлер. Звезда символизирует успех на с уше, воде и в воз духе. Рядом Даймлер подписал: «Звезда взойдет и благословит всех нас и детей наших».

Оценка состояния двигателя

При визуальном осмотре на двигателе не должно быть масла и остатков изоленты. После заводим мотор, он должен запуститься с пол-оборота, работать равномерно, чисто и не издавая посторонних звуковых колебаний. Проверяем дым в выхлопной трубе, который должен быть прозрачным или еле-еле заметным. Когда он сизый – это значит, моторное масло прогорает, то есть, испорчены маслосъемные колпаки и кольца. Мотор в таком случае требует обслуживания. Если дым белый – мотор перегревается и в него поступает охлаждающая жидкость. Может, все обойдется сменой прокладки, а может понадобиться ровнять или заменять головку.

Проверить поступает ли охлаждающая жидкость в мотор просто. Достаньте щуп, если он чист и на нем нет капель, то все нормально. Как правило, при протекании жидкость на масле скатывается в шарики. Следует просмотреть Термостат, для этого запускаем мотор и ждем, пока он прогреется до 50–70 градусов. Трогаем патрубки у радиатора, верхний должен быть теплым, а вот нижний холодный. Прогреваться нижний патрубок должен только при температуре 85–88 градусов.


Проверка двигателя

Роллс-Ройс — «Серебряный призрак»

В 1904 г. английский инженер Г. Ройс и гонщик Ч. Роллс создали свою автомобильную фирму. Они решили строить только дорогие комфортабельные и скоростные машины. Так в 1906 г. родился знаменитый «Серебряный призрак». Максимальная скорость этого монстра составляла 105 км/ч. Эта машина выгодно отличалась от других автомобилей. Она была мягкая, комфортабельная и, самое главное, работала бесшумно! Современники сравнивали работу мотора этой машины со стрекотом швейной машинки. На испытаниях этот автомобиль прошел целых 24 тыс. км и ни разу не сломался! Это была невероятная надежность! Конечно же, этот автомобиль был победителем всех гонок, в которых он принимал участие.


Знаменитый «Серебряный призрак»

С 1911 г. на радиаторе «Серебряных призраков» устанавливали фигурку летящей леди. В течение многих лет все фигурки изготавливали и полировали вручную.

Первый российский автомобиль

В России первый автомобиль был построен Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. 1 июля 1896 г. они показали его на Нижегородской промышленно-художественной выставке.

Е. Яковлев владел заводом по производству керосиновых и газовых двигателей, а П. Фрезе был управляющим фабрики конных экипажей. Они решили объединить свои возможности и стали первыми в России создателями «самобегательного экипажа» или «бензомотора». Так они называли свою машину.


Машина Яковлева и Фрезе

По внешнему виду первый русский автомобиль напоминал машину К. Бенца. В оборудование входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари. Для поворота служил установленный перед сиденьем рулевой рычаг на вертикальной колонке. Тормоз тоже включался рычагом. Мощность двигателя составляла 2 л. с.

Ходовая часть автомобиля представляла собой переоборудованный конный экипаж с большими деревянными колесами. Кузов был двухместный.

Два русских предпринимателя и создателя первого русского автомобиля, Е. Яковлев и П. Фрезе, познакомились не в России, а на технической выставке в Чикаго в 1893 г.

С помощью электричества

Чуть позже стали появляться самые первые автомобили на электричестве. Первым в этом деле оказался венгер Йедлик Аньош, который в 1828 году представил миру электрический мотор. Чтобы показать его работу, инженеру пришлось создать маленькую машинку в качестве прототипа.

Так, первое время изобретатели по всему миру показывали лишь миниатюрные модели авто, но уже в 1838 году Роберт Дэвидсон представил электрический локомотив. Через 2 года решено было запатентовать рельсовые пути, которые оказались проводником электрического тока.

Первый серийный отечественный автомобиль

Первым серийным русским автомобилем стал «Руссо-Балт». В 1908 г. его начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Ежегодно из ворот сборочного цеха выезжало больше ста «Руссо-Балтов» разных моделей.

«Руссо-Балт» отличался хорошей проходимостью

Гоночный «Руссо-Балт» в 1912 г. участвовал в соревнованиях в Монте-Карло. Там он никакого приза не получил, но для нас примечательны не гонки, а то, что из Санкт Петербурга до Монте-Карло, а это 3257 км, «Руссо-Балт» доехал своим ходом. За рулем машины сидел редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель. Сорок раз он соскальзывал с обледенелой дороги в придорожную канаву, а потом ему в голову пришло замечательное решение. Он надел на покрышки кожаные ремни с гвоздями. Так появились первые в мире шипованные покрышки.

Машина «Пежо-Бебе»

Первая машина Армана Пежо появилась в 1901 г. Это была мотоколяска, которая весила всего 270 кг. Назвал он ее «Пежо-Бебе». Конструктору так понравилось это название, что в течение нескольких лет все последующие машины он тоже называл «Пежо-Бебе». В 1905 г. на очередном «Бебе» конструктор использовал собственное изобретение — амортизаторы. Они предназначались для того, чтобы машина не раскачивалась на каждой кочке.


«Пежо-Бебе»

Лучший «Пежо-Бебе» начали выпускать в 1912 г. Он был оборудован четырехцилиндровым мотором, а вот передач у коробки было всего две. Это не мешало автомобильчику разгоняться до 60 км/ч. Задняя передача включалась не так, как на современных автомобилях. Для нее существовал отдельный рычаг. Основным недостатком машины были покрышки. Они очень быстро приходили в негодность. Водителю приходилось возить с собой по два запасных колеса. Последний автомобиль «Пежо-Бебе» выехал из ворот завода в 1916 г.

Всего было выпущено 3095 машин. Несколько экземпляров дожили до наших дней, причем два из них находятся в России.

В начале ХХ в. во всех странах Европы вместе взятых выпускалось около 2 тыс. автомобилей в год. Но за то же время на одном только заводе Форда в американском городе Детройте собирали больше 10 тыс. машин!

Попытки в России

В России также пытались изобрести самый первый автомобиль, поэтому в 1752 году Михаилу Ломоносову был представлен прообраз первой машины. Им занимался обычный крестьянин Леонтий Шамшуренков.

Изобретатель привез в Санкт-Петербург четырехколесную самостоятельную коляску, которая имела педальный привод. Он доказал, что его транспорт может передвигаться со скоростью 15 км/час. Леонтий показал Ломоносову и первый прототип верстометра, который показывал пройденный путь авто.

Спустя 30 лет в России продолжались попытки приблизиться к современной машине. В начале 1780 годов Иван Кулибин работал над модификацией кареты, куда собирался добавить педали. Уже в 1791 году ему удалось представить трехколесный экипаж, который передвигался со скоростью 16,2 км/час. Это изобретение познакомило людей с коробкой передач, маховым колесом и подшипниками качения.

Поскольку в государстве никто подобные изобретения не поддерживал, многие прекратили работу на ними.

Такси «Рено»

Первым автомобилем-такси стал «Рено-АХ». Его начали выпускать в 1906 г. Мощность его мотора превышала 100 л. с., а максимальная скорость составляла 148 км/ч. Конечно, для такси машина выпускалась попроще, но гонки сыграли свою рекламную роль. Марка стала очень популярной в Европе.


Один из первых «Рено»

Поначалу первому автотакси было нелегко конкурировать с конными экипажами, но со временем любителей таксомоторов становилось все больше и больше. В отличие от своего спортивного предшественника, «Рено-АХ» был оборудован мягкими рессорами. Максимальная скорость его была значительно ниже — лишь 65 км/ч, но для езды по городу этого вполне достаточно. Водители первых в мире такси сидели на открытом месте, а пассажиры располагались в закрытой кабине.

На пути к современности

Автомобили прошли долгий путь, чтобы стать такими, какими мы их видим сегодня. Необходимо было провести ряд экспериментов, после окунуться в винтаж и пережить довоенную эру.

Большое влияние на автопром оказала Вторая мировая война. Мир увидел кузов понтонного типа, который лишился выступающих крыльев, огромных фар и подножек. Самым первым автомобилем в мире, который выпускали крупными сериями, стал советский ГАЗ-М-20 «Победа».

После этого инженеры перестали работать над вычурными формами и особыми потребностями. Они углубились в разработку более мощных двигателей и повышение скоростей.

Источник

Первый автомобильный конвейер

Американский изобретатель и промышленник Генри Форд родился в 1863 г. в штате Мичиган, в многодетной семье фермера. Он был одним из восьмерых детей, и у его родителей не было достаточных средств на его образование. Проучившись в школе восемь лет, Генри начал работать на ферме у отца. В 16 лет он ушел из дома и начал самостоятельно зарабатывать деньги.

Свой первый автомобиль Генри Форд построил в 1893 г., для чего использовал газовые трубы, велосипедные колеса и разный хлам, подобранный на свалке. Но уже через несколько лет в городе Детройте молодой конструктор создал автомобильную компанию, которая позже станет называться «Форд моторс компании». А в 1908 г. на заводе, принадлежащем этой компании, собирали уже восемь моделей автомобилей. И в том же году Генри Форд создал автомобиль «Модель Т».


Первый автомобиль Форда

«Форд-Т» по прозвищу «Жестянка Лиззи» оказался первым массовым автомобилем, который собирался на конвейере. Считается, что Генри Форд был создателем первого в мире конвейера. Однако сам знаменитый предприниматель признавался, что подсмотрел эту идею на скотобойне. Он увидел, что туши животных, подвешенные на крюки, движутся, а рабочие, обрабатывающие их, стоят. Ему очень понравился такой способ, и в 1914 г. Генри Форд применил его на своем заводе. Только автомобили не подвешивались ни на какие крюки, а ставились на надежные платформы, которые перемещались от рабочего к рабочему. Теперь каждый из них выполнял одно простое действие, например: прикручивал колеса или устанавливал стекла и отправлял автомобиль дальше. Полусобранная машина перемещалась к следующему рабочему. Новшество позволило во много раз увеличить количество выпускаемых машин. Благодаря конвейеру за 20 лет было продано более 15 млн. «Жестянок Лиззи».

Все «Жестянки Лиззи» были выкрашены в черный цвет. Форд шутил: «Можно купить у нас автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет — черный».


Конвейер на заводе Г. Форда

Запуск производства

До создания самой первой марки автомобиля оставалось немного. Когда инженеры наконец-то выбрали наиболее оптимальный вариант транспорта, они кинули все силы на массовое производство.

Первым в этой сфере стал снова-таки Карл Бенц в 1888 году. В то же время выпуском трициклов занимался Рудольф Эгг. Массовое производство было запущено в США и Франции.

Первыми же на путь автопрома стали французы. Они основали в 1889 году, которая занималась выпуском машин. Уже через два года мир услышал и про «Пежо».

Начало XX века для Европы превратилось в активное развитие автомобильной промышленности. Но до 1903 года лидером являлась Франция. В США же были свои герои. В 1893 году появилась компания Duryea Motor Wagon Company. За ними активизировалась фирма Olds Motor Vehicle Company. Уже к 1902 году становятся популярными «Кадиллак», «Винтон» и «Форд».

Несмотря на то что автомобильное производство мира росло в геометрической прогрессии, на деле же все сходилось к тому, что машина была предметов роскоши и новинкой моды. Пока она не могла еще стать полезным изобретением. Это было вызвано тем, что стоимость автомобилей была крайне высокой, а поломки встречались очень часто. Да и топливо было не так просто достать.

Самый первый автомобиль в мире — Рамблер/авто

Автомобиль давно стал атрибутом повседневной жизни. Ежедневно мировыми концернами выпускается 200 тысяч машин. Но 1,5 века назад самоходное транспортное средство было диковинкой.

Первый прототип современного автомобиля сконструирован знаменитым инженером из Германии Карлом Бенцем. Знаменательное событие произошло в 1885 году. Изобретение получило название «Benz Patent-Motorwagen». Выпуск продолжался 8 лет.

Детище Бенца напоминало скорее легкую бричку, в которую запрягают лошадь. У транспортного средства отсутствовали крыша и двери. Автомобиль стоял на трех колесах, похожих на велосипедные:

двух ведущих большого диаметра;

одном управляемом меньшего размера.

В движение новое средство передвижения приводил четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с одним цилиндром. Рабочий объем — 950 куб. см, а мощность меньше одной лошадиной силы. Двигатель много весил — неполные 100 килограмм. Но в ту пору ничего компактней и легче еще не было придумано.

Над задней осью двигатель крепился горизонтально и вращал ее с помощью 3-х передач. Ниже располагался маховик — колесо, поддерживающее равномерность вращения.

На первом автомобиле оборудована примитивная, с точки зрения современности, трансмиссия. Электрическое зажигание подпитывалось гальванической батарейкой. Как вариант, запуск двигателя выполнялся раскручиванием маховика вручную.

16 километров в час — скорость, развиваемая знаменитым чудом техники. Но комфортному вождению мешал ряд многочисленных трудностей:

рычажное управление;

быстро падал уровень воды в несовершенной системе охлаждения двигателя;

малый объем топливного бака требовал постоянного подлива топлива;

часто выходили из строя детали системы зажигания.

Но техническая новинка имела оглушительный успех. Рекламной кампанией занималась жена знаменитого конструктора. Берта преодолела 194-километровый маршрут за рулем изобретения мужа. Первая женщина-водитель доказала, что созданная «мотоповозка» — полноценное транспортное средство.

С 1906 года первый автомобиль на хранении в Немецком музее Мюнхена. Знаменитый «Patent-Motorwagen» положил начало многочисленным изобретениям. Через 2 десятилетия после его конструирования запущен в серийный выпуск знаменитый «Ford Model T». Через следующие 10 лет началось всемирное массовое производство автомобилей.

Самый первый автомобиль в мире

В 2014 году исполнилось 245 лет со дня появления изобретения, которое сам автор Н. Кюньо назвал автомобилем. Паровая повозка Кюньо оказалась родоначальницей почти всех наземных транспортных средств: тракторов, автомобилей, паровозов. И в этом ее огромное историческое значение.

В конце 1769 года в Париже был показан колесный экипаж с паровым двигателем. Создан он был капитаном французской армии Николя Жозефом Кюньо (1725—1804) по заказу военного ведомства. Машина предназначалась для перемещения артиллерийских орудий, требуемая грузоподъемность – до 5 тонн. Автор назвал свое творение «automobile», что в переводе с французского означает «самодвижущийся».

У первого в мире автомобиля было три колеса с железными ободьями: одно впереди и два сзади. Крепкие массивные колеса и под стать им деревянная дубовая рама. Длина машины 7250 мм, колесная база – 3420 мм. Задние колеса крепились к раме без рессор. Переднее колесо, ведущее и управляемое, имело шипы-грунтозацепы. Перед ним – паровой котел. Управлялся автомобиль кочегарами – «шофферами». Один шел впереди машины и подбрасывал в топку уголь из ящика, находившегося под грузовой платформой. Другой, сидя на раме на скамейке, регулировал давление пара. По бокам ведущего колеса два цилиндра диаметром 325 мм. Ход поршней — 378 мм. Движение от них через кривошипы и храповой механизм передавалось на ведущее колесо. Перемещение одного поршня вниз поворачивало колесо на четверть оборота. Одновременно через балансирный рычаг и две цепи другой поршень поднимался в верхнее положение. Автомобиль мог двигаться вперед и назад.

Управлять им было нелегко, на переднем поворотном колесе вся тяжесть паровой машины. Благо скорость была небольшой, около 3,5—4 км/ч; на большее не хватало мощности, оценивавшейся примерно в 2 л. с.

Принимающая комиссия не представляла масштаб события. Это потом, через десятилетия, в родословной автомобиля Кюньо окажутся все тракторы, автомобили, паровозы; почти весь современный наземный моторный транспорт. И даже корабли-пароходы, приводимые в действия лопастным колесом.

А пока, в первый день испытаний, шофёры-кочегары не справились с управлением, автомобиль наехал на кирпичную ограду арсенала, родившего его, и показался на соседней улице. Комиссия решала судьбу проекта: «казнить нельзя помиловать». Один из генералов был в восторге: если капитальная кирпичная стена не выдержала, значит, есть в машине сила, необходимая для службы в артиллерии. На этом этапе вопрос решился положительно. Следующие испытания в 1770 году прошли более успешно. После них сделали вывод: «экипаж может быть полезным для французской армии».

Были у проекта автомобиля Кюньо и влиятельные скептики, противники. Требовалась серьезная доработка конструкции. Пара в котле хватало лишь на 12—15 минут работы цилиндров. Имели место большие потери тепла. Для остановки самохода требовалось выпускать пар из котла. То есть паровая машина, разработанная самим Кюньо, еще была далека от совершенства.

Вначале кадровые изменения в правительстве, а затем бурные события в стране не позволили продолжить доработку машины. Пионерная работа, отсутствие конкурентов мешали современникам оценить вполне своевременное изобретение.

В 1800 году повозка Кюньо из арсенала была передана в Национальный музей искусств и ремесел в Париже, где и находится в настоящее время.

Появление автомобиля Кюньо вызревало по мере прогресса в освоении двигателя. Повозки (шасси) к тому времени уже широко применялись. А вот двигатель автономный, послушный воле человека, еще только создавался. Это была паровая машина. Идея поставить на повозку двигатель стала витать в воздухе.

Материальное ее воплощение требовало высокого уровня производительных сил. Франция была одной из немногих стран, где могли выполнить заказы по изготовлению материалов, узлов и деталей, необходимых для технически сложного по тем временам изделия. Своевременный «госзаказ» по созданию самохода сделал французов пионерами и лидерами в этом виде техники.

Затем инициатива перешла к Англии. У. Мердок (1754—1839), работавший у Д. Уатта (1736—1819), значительно усовершенствовал паровые самоходы. Его ученик Р. Тревитик (1771—1833) вначале в 1802 г. изготовил омнибус. Затем плохие дороги навели на мысль: поставить самоход на железные рельсы, уже применявшиеся на предприятиях в технологическом транспорте с конной тягой. Так в 1803 г. появился паровоз того же Р. Тревитика. В 1855 г. английские фермеры Фаулер и Говард смогли запрячь паровую машину в сельскохозяйственный плуг. Поставили паровой двигатель и на гусеничный ход. В 1888 г. американец Ф. Баттер запатентовал гусеничный паровой трактор.

Закон «красного флага», запрещавший двигаться машинам быстрее пешехода, на несколько десятилетий затормозил развитие самоходов в Англии. Технический прогресс вернулся во Францию и другие страны.

Все это время велось совершенствование двигателей. Вначале фаворитом была паровая машина. Затем появились двигатели внутреннего сгорания, электродвигатели, и в конце 19 – начале 20 веков еще не было ясно, за какими моторами будущее. Все эти двигатели устанавливались на самоходные наземные, водные и воздушные транспортные средства.

Самодвижущаяся повозка Кюньо — это не только первый в мире автомобиль, но и первый в мире трактор. Автомобиль – это самоходное колесное транспортное средство; везет на себе. Трактор – колесное/гусеничное тяговое средство; тянет-толкает. Тяговое усилие, необходимое автомобилю и трактору, совершенно одинаково по своей физической природе. Можно сказать, что в каждом автомобиле имеется трактор, который тянет или толкает экипаж. То есть понятие «трактор» более широкое, чем «автомобиль», и полностью его включающее.

Дело, в общем-то, не в названиях, а в сути явления.

Когда самодвижущийся экипаж поставили на очень хорошую ровную (железную) дорогу, получился паровоз. Английское «locomotion», также как и французское «automobile», по сути своей, означают одно и то же – «самопередвижение». Таким образом, благодаря инициативе Н. Кюньо и благоприятным внешним (макроэкономическим) обстоятельствам зародился новый большой класс машин, помощников человека, наземный моторный транспорт.

Кто такой Николя Кюньо:

Николя Жозеф Кюньо родился 23 февраля 1725 года в городке Вуа в семье небогатого крестьянина. Юношей поступил в военную школу и стал офицером австрийской армии, участвовал в боях. В артиллерии Николя заработал авторитет как изобретатель и инженер. В 1762 году он закончил службу в австрийской армии. Жил в Брюсселе, Амстердаме, в 1763 году вернулся во Францию — в Париж. Кюньо знали как хорошего специалиста и приняли во французскую армию в звании капитана. Его труды по теории военного искусства были признаны и изданы.

Как конструктор Кюньо создал новое легкое оружие для кавалерии. Еще в австрийской армии Николя начал заниматься исследованиями пара. Разрабатывалась изобретателем «карета, влекомая огнем и паром». И когда в военном ведомстве стал рассматриваться вопрос о повозке для перемещения пушек, проект Кюньо был признан лучшим. В конце 1769 года первый вариант «самодвижущейся» повозки – автомобиля – был изготовлен. Российский историк техники Я. И. Пономарев обращает внимание на сходство ряда конструктивных решений паровых машин Н. Кюньо с ранее созданными машинами И. И. Ползунова (1728-1766).

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Кто изобрёл первый автомобиль — История изобретений

Автомобиль относится к тем изобретениям, которые появились намного раньше, чем были внедрены массово. В более-менее значительном количестве автомобили начали использоваться лишь в начале 20 века, однако история изобретения автомобиля начинается значительно раньше. Кто же изобрёл самый первый автомобиль? Об этом — в данном посте.

Первый автомобиль изобрёл француз Никола Жозеф Кюньо.

Этот человек родился в 1725 г. и стал военным инженером. В 1763 г. он увольняется из армии, чтобы заняться собственными изобретениями. Одна из главных идей, которая его занимает — создать повозку с паровым двигателем для перевозки тяжёлых грузов, например, артиллерийских орудий. Хотя поначалу к этой идее относились скептически, через некоторое время изобретателю всё же удалось заинтересовать ею военного министра, и тот выделил финансирование для строительства прототипа.

В 1769 году первый в мире автомобиль был построен.

К сожалению, его конструкция оказалась не очень удачной. Кюньо решил сделать автомобиль похожим на повозку, запряжённую лошадьми, поэтому сделал ведущим переднее колесо, и на него же прикрепил двигатель вместе с тяжёлым паровым котлом. Из-за этого машина получилась слишком утяжелённой в передней части и к тому же плохо управляемой.

Кроме того, первый автомобиль оказался очень большим, тяжёлым и дорогим. Размеры его в длину были более 7 м, и в ширину 2,19 м, вес пустого автомобиля составлял 2,8 тонны.

Тем не менее первые испытания прошли относительно успешно, «телега Кюньо», как её называли, после разогрева котла смогла ехать в течение 12 минут со скоростью около 4,5 км/ч, перевозя при этом около 3 тонн груза. Кюньо получил дальнейшее финансирование и в 1770 представил усовершенствованный вариант.

Посмотреть на новые испытания явилось множество чиновников и простых горожан. Но увы, на этот раз изобретателю не повезло. Просчёты в конструкции сыграли свою роль, Кюньо не смог справиться с управлением и тяжёлый автомобиль врезался в кирпичную стену, разрушив её. Паровой же котёл, как написали газеты, взорвался «с грохотом на весь Париж».

Видео — первый в мире автомобиль Кюньо (реконструкция):

Изобретатель занялся восстановлением автомобиля, но вскоре его покровители потеряли свои посты и финансирование было прекращено. Кюньо покинул Париж и умер, всеми забытый, в Брюсселе в 1804 г. Тем не менее его изобретение сохранилось и по сей день находится в одном из Парижских музеев.

«Телега» Кюньо

 

Первый в мире паровой автомобиль (15 фото)

Итак, 211 лет назад, 24 декабря 1801 года, английский изобретатель Ричард Тревитик совершил поездку на своем паровом дилижансе – первом наземном самодвижущемся транспортном средстве в истории.

Эскиз парового омнибуса конструкции Тревитика образца 1803 года. Паровик возвышался на огромных колесах диаметром 8 футов (2438 мм). Сам изобретатель, тоже немаленького (6 футов 2 дюйма) росту, не мог достать рукой до верхней части колеса. В те годы колесами большого диаметра никого нельзя было удивить – это был способ уменьшить сопротивление качению и нагрузку на дороги с отнюдь не идеальным покрытием. К тому же за спицы удобно было выталкивать карету или дилижанс из грязи, что делали сами пассажиры



Дело происходило в Корнуэлле, на самой южной оконечности Англии, в краю древних кельтов. На рубеже XVIII и XIX веков с расширением промышленной революции в кельтскую землю вгрызлись десятки шахт. Приметой промышленной революции стала паровая машина. При помощи пара главным образом откачивали воду из шахт. Однако и задумывались, куда бы еще приладить двигатель. «Вскоре корзина с углем заменит торбу с овсом», – еще в 1740 году предрекал ирландский епископ Беркли.



Паровыми машинами Ричард Тревитик начал заниматься, помогая отцу, горному инженеру, обслуживать шахтные механизмы. По многочисленным свидетельствам современников, Ричард отнюдь не проявлял особой тяги к наукам и усидчивости, необходимой для выполнения расчетов. В школе городка Кэмбурн его больше влекли игры с мячом, нежели математика. Ричарда звали «кэмбургским громилой», поскольку роста он был немалого и силой обладал недюжинной. Физическая сила высоко ценилась и в шахте, в особенности, когда механизмы ломались и их требовалось чинить.


Инженер Ричард Тревитик (13.04.1771 – 22.04. 1833 гг.). С портрета работы Джона Линнелла


Ричард научился разбираться в устройстве паровых машин. И вот в канун Рождества он собрал своих дружков – та еще была компания – и предложил самым отчаянным из них прокатиться на самоходной повозке, которую втайне ото всех весь год сооружал в сарае. Рулил повозкой кузен – Эндрю Вивьен. Всем понравилось, нашлась выпивка, и сарай вместе с паровиком спалили. Рождество отметили весело.
Не случаен год, когда Тревитик явил миру свое самоходное детище по прозвищу «Пышущий дьявол». Патентное право, введенное в Великобритании и весьма ревностно охраняемое британскими законами, до 1800 года не позволяло никому строить самодвижущиеся экипажи с паровой силовой установкой. Патентом владел небезызвестный Джеймс Уатт, изобретатель одной из наиболее производительных паровых машин. Уатт запатентовал паровую повозку в 1768 году, но при этом не стал ее строить, опасаясь высокого давления пара примерно так же, как сегодня боятся водорода в баках автомобилей с топливными элементами.


Из-за неудачных пропорций (длина – 4905 мм, ширина – 2184 мм, высота – 3454 мм) паровик Тревитика обладал низкой устойчивостью. Спереди сначала устанавливали спаренные колеса. Однако из-за сложности с поворачиванием 1,9-тонной махины при помощи поводка-румпеля их заменили единственным колесом. Устойчивость еще ухудшилась.
Ввиду полной неясности коммерческих перспектив самодвижущихся паровых экипажей перекупать права у Уатта никто не стал. Но вот срок действия привилегии Уатта истек, и Тревитик оказался первым, кто не только построил работоспособную повозку, но и перехватил патентую эстафету.


К сожалению, изображения первой самодвижущейся повозки Тревитика не сохранилось. Однако со второй машиной историкам повезло больше, поскольку остались ее чертежи, позволившие в наши дни даже построить работоспособную реплику на радость всем поклонникам стим-панка.


Реплика повозки Тревитика, построенная англичанином Томасом Брогденом. Оснащена двухцилиндровой горизонтальной паровой машиной рабочим объемом 11,7 л, развивающей мощность 3 л. с. при 50 оборотах в минуту. Экипаж оснащен гарантированной защитой от «зайцев», поскольку доступ в салон возможен только через дверь за спиной водителя. Фото Александра Страхова-Баранова


Особенностью самохода Тревитика было не только его пассажирское назначение (известная телега Кюньо предназначалась для перевозки артиллерийских орудий), а в первую очередь паровая машина высокого (по меркам тех лет) давления. Поршень диаметром 140 мм проделывал ход в 762 мм под воздействием пара, сжатого – страшно подумать – до двух атмосфер (нормальное давление в шинах современного автомобиля гольф-класса). Но в те годы развить такое давление считалось настоящим достижением.


Привод от паровой машины осуществлялся при помощи зубчатого зацепления на каждое из колес, причем можно было задействовать оба привода или каждый в отдельности


Уже в июле 1803 года Тревитик выводит свою машину на регулярный маршрут из Лондона, с Грэйз-инн лэйн, в Пэддингтон и обратно, через Лордс крикет Грауд и Айлингтон. Запаса угля и воды хватало на 15 км хода, причем повозка могла разогнаться до 13 км/ч – гораздо быстрее любого конного омнибуса. Обслуживали машину двое, водитель и кочегар, по-французски chauffeur. Теперь водителя зовут шофером, что в начале XIX века прозвучало бы оскорбительно – у водителя была чистая и ответственная работа, за которую больше платили.


Паровоз Тревитика на польской почтовой марке


Впрочем, однажды, развив полную скорость, паровик Тревитика завалился набок со всеми девятью пассажирами – сказался высокий центр тяжести. На этом с перевозками было покончено. Впрочем, Тревитик переключился на паровозы (для показа одного из них, по прозвищу «Догони меня, если сможешь», он даже возвел нечто наподобие манежа с кольцевой трассой).



Тревитик стал отцом паровоза. Как и это его начинание, идею перевозки пассажиров паровыми дилижансами быстро подхватили другие. Так что Шерлок Холмс и доктор Ватсон, прогуливаясь по Лондону, запросто могли лицезреть какое-нибудь самодвижущееся паровое чудо.



Кстати.


Почему мы предпочитаем двигатели на углеводородах, а не на воде? Причина скорей историческая, чем преимущество технологии. Брайян Артур , экономист из Стенфорда разработал математические инструменты для исследования «Эффекта толпы», писал в 1984 году как мы застряли с двигателем на бензине и на керосине:


«В 1890 было три способа двигать автомобили —с помощью пара, бензина и электричества — и один из них самый плохой — бензин. Поворотным моментом в использовании бензина был заезд в Чикаго. « Таймс-Геральд» финансировала первую американскую гонку карет без лошадей в Чикаго в 1895.



Гонки в Чикаго 28 ноября 1895 года выиграла вторая машина Дюруа. Говорят, что эта машина вдохновила Рэнсомa Олдсa на изобретение Oldsmobile. Он произвел в 1886 бензиновый ДВС и запустил его в массовое производство для Oldsmobile с изогнутой рамой. Так бензиновый ДВС преодолел начальный порог предвзятого к себе отношения. Паровой двигатель сохранился на автомобиле до 1914 год, в который была вспышка эпидемии ящура-заболевание домашнего скота. Из-за эпидемии исчезли все корыта для лошадей, из которых водители машин имели привычку набирать воду для котлов.Только через три года братья Стенли смогли разработать систему конденсации и кипения, в которой не нужно наполнять котел каждые 50-60 километров. Но было уже слишком поздно. Паровой двигатель никогда так и не восстановился. «



Почти нет сомнения что сегодняшняя технология на основе бензина лучше, чем на основе пара, но так сравнивать не правильно. Не известно насколько паровой двигатель смог бы продвинуться за 75 лет прогресса. Этого мы никогда не узнаем, но есть инженеры, верящие, что паровой двигатель мог быть лучшей альтернативой.



Основным преимуществом паровых машин является то, что они могут использовать практически любые источники тепла для преобразования его в механическую работу. Паровые локомотивы неплохо показывают себя на больших высотах, поскольку эффективность их работы не падает в связи с низким атмосферным давлением. Другим преимуществом является низкое загрязнении окружающей среды.



Источник: p-i-f.livejournal.com

Кто первый в мире придумал автомобиль


Кто и когда изобрел первый автомобиль в мире

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Зигфридом Маркусом — инженером из Австрии. Во время опытов у него случайно воспламенилась смесь воздуха с парами бензина. Событие стало предпосылкой идеи об использовании бензина в качестве топлива. Благодаря Маркусу увидел свет первый двигатель, функционирующий на бензине. В начале 1864 года двигатель установили на простую повозку, а через 11 лет в результате упорной работы была получена более совершенная машина. Однако, лавры первенства получили другие.

Кто изобрел автомобиль? По официальным источникам создание первого автомобиля в мире является заслугой талантливых инженеров Карла Бенца, Готлиба Даймлера. Причем, Даймлер известен как изобретатель первого двигателя, функционирующего на бензине. Двигатель был сконструирован в 1883 году, что послужило толчком к созданию первого самоходного экипажа. 

Когда был создан первый автомобиль? Его создание присваивается Карлу Бенцу, человеку, создавшему в 1885 году первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Через год он заполучил патент на инновационное изобретение и разрешение создавать машины с бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц признан человеком, сотворившим первый автомобиль. Создатель автомобиля не только разработал конструкцию и оформил патент, но и создал образец и наладил производство.

Какой был первый автомобиль? Машина была схожа с трехколесным велосипедом, пользовавшимся в те годы популярностью. Конструкция предусматривала цепную передачу, трубчатую раму, три колеса со спицами. Машина могла набирать со скорость 13 км/ч. Быстро наладив производство, Бенц реализовал в течение 8 лет свыше 69 машин. После 1894 года он начал ориентироваться на четырехколесные автомобили, имеющие двухцилиндровый двигатель с пневматическими шинами. В тот же год было продано порядка 67 авто, а к 1900 году цифра возросла в десяток — продажи достигли 603 единиц.

Отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца — «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов. 

Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч.

Как выглядел самый первый автомобиль в мире?

На сегодняшний день автомобиль представляет собой популярное устройство, которым пользуется большинство населения планеты. Даже если у вас нет личного автотранспорта, то общественным вы пользуетесь – это точно. Каким был первый в мире автомобиль и какими особенностями обладал?

История создания авто

На вопрос, кто создал первый автомобиль, ответ достаточно сложный, так как было множество разработок, ученые изобретали что-то похожее на авто. При этом некоторые пытались заявить о себе, а некоторые относились к славе чрезвычайно терпимо и просто изобретали.

Первые транспортные средства подразделялись на следующие:

  • Работающие на паровом двигателе.
  • Работающие на двигателе внутреннего сгорания.
  • Электрические.

О каждой разновидности поговорим подробнее чуть позже. Сейчас же немного углубимся в историю создания авто и проследим, как общество пришло к использованию таких транспортных средств.

Когда-то давно Леонтий Шамшуренков создал первый самоходный аппарат, который и считается прообразом современного авто. Это устройство способно развивать скорость около 15 км/ч и было оснащено прибором, измеряющим километраж.

Самокатная повозка Ивана Кулибина

Не обошлось здесь без известного Ивана Кулибина. Он придумал трехколесную самокатку, которая ездила по городу со скоростью 16 км/ч. Здесь были даже некоторые детали, которые применяются в современном транспорте по сей день, например, тормоз или коробка передач.

Некоторые думают, что самый первый мировой авто разработал именно инженер Карл Бенц. Но стоит признать, что он действительно внес огромный вклад в продвижение этих транспортных средств.

Автомобили с паровым двигателем

Первые машины были оснащены паровым двигателем. Только через век им на смену пришли аппараты с двигателями внутреннего сгорания. В России устройства были созданы в 19 веке.

Самый первый автомобиль с паровым двигателем завоевал широчайшую популярность. Машина была разработана в 1769 году французским ученым Кюньо и имела название «Малая телега Кюньо». Такой транспорт мог набрать скорость только 4,5 км/ч, а воды и пара достаточно было всего лишь на 12 минут передвижения.

В 19 веке данный вид использовался для перевозки людей. Человек за рулем назывался водителем, а тот, кто подогревал котел – шофером.

Самыми известными моделями считались «Реверанс» и «Мансель». Скорость их была не более 35 км/ч, и в эксплуатации они очень неудобные.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Первым разработчиком аппаратов с двигателем внутреннего сгорания является Э. Ленуар. В 1860 году он придумал самый первый двигатель, в нем топливо сжигалось внутри. Эта разработка стала важным шагом в автомобилестроении. Первое авто с таким типом двигателя появилось в 1886 году, а через пару месяцев миру был представлен трехколесный автомобиль К. Бенца.

В 1894 году начали проводить первые автогонки, которые тоже сыграли немаловажную роль в развитии автомобилестроения. В первых гонках скорость машин была не больше 24 км/ч, а через пять лет она стала уже 70 км/ч, еще через пять лет — около 100 км/ч. Только с 1900 года стали специально выпускать гоночные авто.

Электрические автомобили

В 19 веке шла активная разработка электрических машин. Главным конструктором в этой области стал венгр Аньош. Он сделал компактную модель устройства, которое перемещалось с помощью электрической энергии.

Далее моделями занимался кузнец по фамилии Дэвенпорт из штата Вермонт. В дальнейшем стали использовать электричество в полноразмерных самоходных каретах на специализированных гальванических элементах.

Первый автомобиль, работающий на бензине

Самый первый мировой аппарат, работающий на бензиновом двигателе, был создан в 1883 году. Его создателем стал Готлиб Даймлер. Через несколько лет инженер Карл Бенц разработал самый первый автомобиль на трех колесах, оснащенный бензиновым двигателем, он и стал прототипом современных транспортных средств.

Только Карл Бенц выполнил все четыре условия, поэтому стал полноправным обладателем звания конструктора первого в мире автомобиля. Эти условия были следующими:

  1. Доработанная конструкция транспорта.
  2. Оформление необходимого патента.
  3. Создание образца и представление его публично.
  4. Организация производства.

Благодаря соблюдению указанных условий, конструктор стал первым изобретателем машин, однако Готлиб Даймлер первый придумал бензиновый двигатель. В результате эти два конструктора создали совместный проект и стали продавать машины, которые назвали в честь дочери Даймлера – Мерседес.

Первый Мерседес

В конце 1890 года был создан известный всему миру автомобиль, который получил название Мерседес. Эта машина, по мнению историков, стала прародителем современных авто. Мерседес имел следующие преимущества:

Первый автомобиль в России

Первым автомобилем, привезенным в Россию, был «Панар-Левассор». В 1891 году его привез Василий Навроцкий. После этого интерес к транспорту в стране стал расти. В конце года были привезены еще несколько моделей. Но несмотря на это, самый первый автомобиль на улицах Москвы был замечен только в 1899 году.

Современные авто удивляют скоростными возможностями, например, спорт-кары могут разогнаться до ста километров за 2,78 секунд. Но как и многое в мире технологий, производство автомобилей начиналось лишь с энтузиазма. Кто бы не считался первым конструктором автомобиля, но Маркус, Даймлер и Бенц всегда шли в правильном направлении. Это, пожалуй, самое главное.

Самый первый автомобиль в мире: фото, марка, кто придумал

Автомобили давно стали привычным средством передвижения для каждого из нас. Но сложно представить, сколько этапов прошла машина, прежде чем стать повседневным транспортом. А история ее и вправду очень длинная и начинается задолго до изобретения прототипа современного авто.

С чего все началось?

Конечно, сейчас уже крайне непросто восстановить историю изобретения и понять, какой автомобиль самый первый. Возможно, пока что для нас есть скрытые факты, которые передвинут дату первых попыток еще дальше. Но пока историки вспоминают 1672 год.

Именно тогда была разработана игрушка, которую часто сравнивают с автомобилем. Фердинанд Вербист занимался изобретением прообраза машины для китайского императора. Но поскольку это была всего лишь идея, она была реализована в игрушечной модельке.

Такой «автомобиль» был больше похож на тележку, которая могла двигаться за счет заправки угля. При этом она могла ехать больше часа. Тогда Вербист ввел понятие «мотора», который оказался ближе всего к его современному значению.

Попытки в России

В России также пытались изобрести самый первый автомобиль, поэтому в 1752 году Михаилу Ломоносову был представлен прообраз первой машины. Им занимался обычный крестьянин Леонтий Шамшуренков.

Изобретатель привез в Санкт-Петербург четырехколесную самостоятельную коляску, которая имела педальный привод. Он доказал, что его транспорт может передвигаться со скоростью 15 км/час. Леонтий показал Ломоносову и первый прототип верстометра, который показывал пройденный путь авто.

Спустя 30 лет в России продолжались попытки приблизиться к современной машине. В начале 1780 годов Иван Кулибин работал над модификацией кареты, куда собирался добавить педали. Уже в 1791 году ему удалось представить трехколесный экипаж, который передвигался со скоростью 16,2 км/час. Это изобретение познакомило людей с коробкой передач, маховым колесом и подшипниками качения.

Поскольку в государстве никто подобные изобретения не поддерживал, многие прекратили работу на ними.

Немецкий «автопром»

Какой самый первый автомобиль в мире? Точно ответить на этот вопрос не удастся, но известно, что Карл Бенц был наиболее влиятельной персоной в зарождающемся «автопроме» Германии. Именно благодаря этому немецкому инженеру стало известно о многих современных автомобильных технологиях.

Читайте также:  Раскованные американские девушки 40-х

Николаус Отто был первым, кто представил четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Также над ним работал и Рудольф Дизель. Интересно, что над самим топливом также потрудился немец Кристиан Фридрих, который заменил газолин на водородный топливный элемент.

На пару

Одними из первых прообразов современных моделей стали паровые автомобили. Началось все, как уже ранее упоминалось, с Фердинанда Вербиста и его игрушки для китайского императора. Такое авто было крайне непрактичным, поскольку ни водитель, ни пассажир не могли им воспользоваться. Но частенько именно его называют самым первым автомобилем, фото которого не сохранилось, а есть лишь гравюра.

Но идея парового транспорта понравилась многим и стала развиваться уже в XVIII веке. Кюньо придумал экспериментальный тягач артиллерийских орудий, но такой вариант понравился не всем.

В Великобритании также пытались заниматься автопромом, поэтому в 1784 году стала известна паровая карета Уильяма Мэрдока. Ричард Тревитик очевидно решил перенести паровоз на дороги, поэтому в 1801 году представил «Сопящего дьявола» — дорожный локомотив. Все это помогло изобретателям создать ручной тормоз, трансмиссию, рулевое управление.

Такое быстрое развитие транспорта в Великобритании напугало обычных жителей и власти страны предложили внести закон, который требовал помощника на дороге. Такой человек должен был идти перед машиной, махать красным флагом и давать сигналы, чтобы пешеходы сразу понимали приближение авто. Все это убавило интерес изобретателей к этой сфере. Многие отправились работать над железнодорожными локомотивами.

Тем временем в США также переживали над созданием самого первого автомобиля. Здесь Оливер Эванс представил первое авто в Америке, которое оказалось еще и машиной-амфибией. Изобретение позволяло пассажирам путешествовать на суше и по воде.

С помощью электричества

Чуть позже стали появляться самые первые автомобили на электричестве. Первым в этом деле оказался венгер Йедлик Аньош, который в 1828 году представил миру электрический мотор. Чтобы показать его работу, инженеру пришлось создать маленькую машинку в качестве прототипа.

Так, первое время изобретатели по всему миру показывали лишь миниатюрные модели авто, но уже в 1838 году Роберт Дэвидсон представил электрический локомотив. Через 2 года решено было запатентовать рельсовые пути, которые оказались проводником электрического тока.

Читайте также:  Фотографии СССР которые я вижу впервые. Часть 11. Ялта

Использование топлива

Неудивительно, что изобретатели по всему миру пытались найти идеальный вариант транспорта, который бы не требовал больших запасов угля или рельсов. Так додумались инженеры и до двигателя внутреннего сгорания. Проблема возникла лишь с использованием подходящего топлива, которое бы пришло на замену газовой смеси.

Очень много изобретателей экспериментировали с разным топливом и использованием технологий, но самый первый автомобиль в мире с бензиновым двигателем был представлен Карлом Бенцем. Так стала известна модель Benz Patent-Motorwagen. Прототип оказался таким удачным, что инженер начал выпуск автомобилей в 1886 году.

Сейчас уже трудно сказать, был ли Бенц для кого-то вдохновителем, но уже в 1889 году Даймлер и Майбах разработали совершенно новое изобретение, которое уже было не похоже на конную повозку. Примерно в это же время инженеры работали и над первым в мире мотоциклом Daimler Petroleum Reitwagen.

Многие открытия и энтузиасты были забыты. Есть сведения, что первый четырехколесный автомобиль в Британии появился в 1895 году. Он работал на бензине и благодаря Фредерику Ланчестеру, который кстати запатентовал дисковый тормоз.

Benz Patent-Motorwagen

Именно эту модель, пожалуй, можно назвать самым первым автомобилем в мире, фото которого представлено ниже. По сути же это был первый транспорт с двигателем внутреннего сгорания, отцом которого стал Карл Бенц. Его особенность в том, что он стал первым коммерчески доступным транспортным средством.

Сейчас оно имеет много общего с современными прототипами. Например, оно также имело шасси, бензиновый двигатель, электрическое зажигание, карбюратор, систему охлаждения, тормозной механизм и трансмиссию.

Есть информация о том, что Карл Бенц столкнулся с рядом проблем, которые не дали ему довести дело до логического конца. Он не мог решить вопрос с рулевым управлением, поэтому разработал трехколесную модель.

Но буквально через пять лет ему удалось найти или подсмотреть решение. Так миру стал известен Benz Victoria — автомобиль с четырьмя колесами и каретным типом. Он как раз и заменил предыдущую модель, стал коммерчески успешным и выпускался 7 лет.

Читайте также:  Петр Капица. Ученик «крокодила», ставший «кентавром»

Запуск производства

До создания самой первой марки автомобиля оставалось немного. Когда инженеры наконец-то выбрали наиболее оптимальный вариант транспорта, они кинули все силы на массовое производство.

Первым в этой сфере стал снова-таки Карл Бенц в 1888 году. В то же время выпуском трициклов занимался Рудольф Эгг. Массовое производство было запущено в США и Франции.

Первыми же на путь автопрома стали французы. Они основали компанию «Панар и Левассор» в 1889 году, которая занималась выпуском машин. Уже через два года мир услышал и про «Пежо».

Начало XX века для Европы превратилось в активное развитие автомобильной промышленности. Но до 1903 года лидером являлась Франция. В США же были свои герои. В 1893 году появилась компания Duryea Motor Wagon Company. За ними активизировалась фирма Olds Motor Vehicle Company. Уже к 1902 году становятся популярными «Кадиллак», «Винтон» и «Форд».

Несмотря на то что автомобильное производство мира росло в геометрической прогрессии, на деле же все сходилось к тому, что машина была предметов роскоши и новинкой моды. Пока она не могла еще стать полезным изобретением. Это было вызвано тем, что стоимость автомобилей была крайне высокой, а поломки встречались очень часто. Да и топливо было не так просто достать.

На пути к современности

Автомобили прошли долгий путь, чтобы стать такими, какими мы их видим сегодня. Необходимо было провести ряд экспериментов, после окунуться в винтаж и пережить довоенную эру.

Большое влияние на автопром оказала Вторая мировая война. Мир увидел кузов понтонного типа, который лишился выступающих крыльев, огромных фар и подножек. Самым первым автомобилем в мире, который выпускали крупными сериями, стал советский ГАЗ-М-20 «Победа».

После этого инженеры перестали работать над вычурными формами и особыми потребностями. Они углубились в разработку более мощных двигателей и повышение скоростей.

Кто был самым первым? Новаторы автомобилестроения

Чтобы осознать, насколько стремительно развивается автомобильная промышленность, достаточно посмотреть на городской поток, а затем вспомнить автомобили из своего детства. И самое интересное здесь заключается в том, что ваш текущий возраст никакого значения не имеет! Автомобильная промышленность прогрессирует такими темпами, что даже ребятам, которым еще очень далеко до получения водительских прав, найдется что вспомнить. Чего уж говорить о тех людях, чье автомобильное детство прошло вдали от таких понятий, как ABS, ESP или airbag.

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания
Первый в мире серийный автомобиль с ДВС построил в 1895-м и запатентовал год спустя немецкий изобретатель Карл Бенц.Первый в мире серийный автомобиль с ДВС построил в 1895-м и запатентовал год спустя немецкий изобретатель Карл Бенц.

Логично будет начать с воспоминаний о первом автомобиле с ДВС. В начале девятнадцатого века над его созданием экспериментировали сразу несколько ученых. Швейцарский инженер Франсуа Исаак Де Риваз еще в 1806-м построил двигатель внутреннего сгорания, работающий на водородно-кислородной смеси. Двадцать лет спустя аналогичные попытки предпринял англичанин Семюэль Браун. В историю также навсегда вошли Этьен Ленор и Зигфрид Маркус. Но совершенно незыблемым «брендом» стал Карл Бенц. Именно он в 1895-м разработал и запустил в серийное производство автомобиль Benz Patent-Motorwagen, который и принято считать первым.

Первый легковой автомобиль с дизельным двигателем

Патент на собственный двигатель, в основе работы которого лежал цикл Карно, немецкий инженер Рудольф Дизель получил в 1892 году (в США — в 1895-м). Тем не менее на протяжении многих десятков лет применения дизельным двигателям в автомобильном транспорте не находилось по причине несовершенства существующих систем впрыска топлива. Такие моторы использовали, в основном, в стационарных механизмах и силовых установках морских судов. И только в двадцатые годы прошлого века — когда Роберт Бош создал модификацию бескомпрессорной форсунки — дизельные двигатели начали широко устанавливаться на грузовые автомобили.

Между появлением первого дизельного двигателя и началом широкого применения дизелей в автомобильной промышленности — настоящая временная пропасть. На фото — первый серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, Mercedes-Benz 260D образца 1936 года.Между появлением первого дизельного двигателя и началом широкого применения дизелей в автомобильной промышленности — настоящая временная пропасть. На фото — первый серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, Mercedes-Benz 260D образца 1936 года.

А вот первой серийной легковой машиной с дизелем под капотом принято считать Mercedes-Benz 260D. Компания представила его в 1936 году на выставке в Берлине. Двигатель объемом 2,6 литра развивал 45 л.с., потреблял менее 10 литров топлива на 100 км пробега и… без глобальных изменений дожил до 1980-х годов XX века. Модификации этого двигателя устанавливались на Mercedes-Benz W123, которые до сих пор можно встретить на наших дорогах.

Первый легковой автомобиль с турбонаддувом

Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель экспериментировали с наддувом практически с момента создания своих первых двигателей — под занавес девятнадцатого века. Однако на первых порах сфера применения турбокомпрессоров ограничивалась корабельными, а затем — авиационными двигателями. Первыми серийными легковыми автомобилями с турбонаддувом стали… Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, дебютировавшие лишь в 1960-х.

Oldsmobile Jetfire — первая серийная легковушка с турбонаддувом. На момент его появления люди боялись сложной конструкции, к тому же проблемы с надежностью действительно имели место быть.Oldsmobile Jetfire — первая серийная легковушка с турбонаддувом. На момент его появления люди боялись сложной конструкции, к тому же проблемы с надежностью действительно имели место быть.

Парочка от концерна GM попала на прилавки США в 1962-м и наделала много шума. V-образная «восьмерка» объемом 3,5 литра выдавала 215 л.с. и 411 Н∙м крутящего момента. Разгон до сотни занимал меньше 9 секунд. Вот только на конвейере автомобили продержались всего два года. Основной причиной стали проблемы с надежностью.

Первый автомат для легкового автомобиля
GM Hydra-Matic считается первой массовой автоматической коробкой передач и использовалась многими автомобильными компаниями по всему миру.GM Hydra-Matic считается первой массовой автоматической коробкой передач и использовалась многими автомобильными компаниями по всему миру.

Создание первой полностью автоматизированной коробки передач — еще один повод для гордости концерна General Motors. В 1940-м коробка GM Hydra-Matic стала доступна в качестве опции для автомобилей Cadillac, Oldsmobile и Pontiac. Именно GM Hydra-Matic вошла в историю как первая массовая автоматическая коробка передач. Кстати, помимо автомобилей концерна GM этот 4-ступенчатый гидромеханический автомат устанавливали на Bentley и Rolls-Royce. Эта же коробка легла в основу разработок многих автомобильных компаний по всему миру.

Первый автомобиль с подушкой безопасности
Oldsmobile Toronado 1973 модельного года — первый в мире серийный автомобиль с подушкой безопасности.Oldsmobile Toronado 1973 модельного года — первый в мире серийный автомобиль с подушкой безопасности. Cadillac Deville образца 1975 года также был одним из первых автомобилей, опционально оснащавшихся водительским эйрбэгом.Cadillac Deville образца 1975 года также был одним из первых автомобилей, опционально оснащавшихся водительским эйрбэгом.

Можете мне не верить, но запуск в серийное производство автомобиля с водительской подушкой безопасности — вновь достижение General Motors. В 1972 году концерн выпустил Oldsmobile Toronado с эйрбэгом в руле, а уже через год GM предлагал подушки безопасности на целом ряде своих моделей — пусть и в качестве опции.

Интересно, что достижение запросто могло принадлежать другой американской корпорации. Аллен Бирд — изобретатель и владелец патента на шариковый сенсор для распознавания удара — еще в 1967-м представил свое изобретение руководству Chrysler. А в 1971-м корпорация Ford, возглавляемая на тот момент легендарным Ли Якоккой, изготовила экспериментальную партию Ford Taunus с подушками безопасности. Вот только дальше дело не пошло.

Первый автомобиль с боковыми подушками безопасности
Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.

Пионером в области применения боковых подушек безопасности выступила компания Volvo. В 1995-м шведы начали оснащать этим ноу-хау седаны и универсалы Volvo 850. Да-да! Уже тогда компания из Гетеборга ставила безопасность во главу угла, попутно делая ее частью своего имиджа. Неудивительно, что шведам принадлежит еще одно новаторство в области пассивной безопасности: в 2012 году Volvo V40 стал первым серийным автомобилем с подушкой безопасности для пешехода.

«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.
Первый автомобиль с коленной подушкой безопасности
Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.

Если бы до подготовки этого материала меня попросили назвать автомобиль, удостоенный этого звания, я бы назвал Mercedes-Benz S-Class в 221 кузове или что-то из современной линейки Тойоты. Однако правильный ответ заставил удивиться по-настоящему. Причем даже дважды. Первым в мире серийным автомобилем с коленной подушкой является… Kia Sportage. Причем речь идет о кроссовере самого первого поколения, выпускаемого с 1993 года. Так что на сегодняшний день это единственный в мире автомобиль, оснащенный тремя подушками безопасности.

Первый автомобиль с кондиционером

Заканчиваем сегодняшнюю подборку, вспоминая первый серийный легковой автомобиль с кондиционером. Им оказался Packard 12 Sedan, дебютировавший на мотор-шоу в Чикаго в 1939-м. Впрочем, на тот момент кондиционер в автомобиле оказался скорее дорогой игрушкой (около 300 долларов — тогда как за 1000 долларов можно было купить автомобиль), поскольку не отличался эффективностью и требовал особого внимания. Для охлаждения салона требовалось остановить Packard, открыть капот и вручную установить ремень на шкив системы кондиционирования. Кроме того, компоненты системы кондиционирования отнимали у автомобиля около трети багажника. Более-менее массовыми автомобильные кондиционеры стали лишь в 1950-е годы, а настоящий бум пришелся на 1970-е и 1980-е годы.

Packard 12 Sedan образца 1939 года стал первым в мире серийным легковым автомобилем, предлагающим кондиционер в качестве опции. Тем не менее громоздкая и дорогая система в то время не снискала популярности.Packard 12 Sedan образца 1939 года стал первым в мире серийным легковым автомобилем, предлагающим кондиционер в качестве опции. Тем не менее громоздкая и дорогая система в то время не снискала популярности.

Продолжать эту подборку можно было бы до бесконечности, ведь у каждой системы, давно ставшей для нас абсолютно привычной, есть своя неповторимая история.

Кто был самым первым? Новаторы автомобилестроения

Какая первая в мире машина?

В настоящее время автомобили повсюду, и получить их так же просто, как пойти в автосалон и выбрать один из них. Однако в 19 веке создание автомобиля было навязчивой идеей горстки эксцентричных изобретателей на всю жизнь.

Было несколько попыток построить моторизованные дорожные транспортные средства, но лишь немногие из них увенчались успехом. Включено заметных сбоев:

  • Пыхтящий дьявол (1801 г.), первая когда-либо построенная паровая машина. Он весил несколько тонн, регулярно терял паровую мощность.На третий день испытаний он умер недостойной смертью, когда застрял в небольшой канаве, водитель бросил его пить в ближайшем пабе, после чего он выкипел и расплавился.
  • Трехколесный велосипед Саммерса и Огла (1833 г.). Крошечный трехколесный транспорт, поразивший зрителей тем, что несся по городской дороге на ужасающей скорости 22 км/ч. Топливо закончилось примерно через полчаса.
  • The Dudgeon Car (1857 г.), паровой автомобиль, построенный на заказ инженером из Нью-Йорка. Это было так громко, что городской совет немедленно принял постановление, ограничивающее его одной улицей.
Источник: журнал Engineering and Technology Magazine

. Через несколько лет после Dudgeon Car в США и Великобритании появилось несколько марок паровых автомобилей. Однако в основном им удалось лишь заставить людей ненавидеть автомобили. В Великобритании в 1865 году люди были настолько раздражены, что парламент принял общенациональное ограничение скорости автомобиля в 6 км/ч, что немного быстрее, чем энергичная ходьба. Казалось, что автомобили будут забыты, отправлены в корзину других неудачных изобретений и глупых мечтаний.

Какая компания сделала первый автомобиль?

Все изменилось, когда все еще знакомая компания совершила поразительный прорыв.Этой компанией был Benz, прославленный Mercedes-Benz, который тогда состоял из личного литейного цеха одного инженера: Карла Бенца.

Карл Бенц считал, что проблема с паровыми автомобилями заключается в двигателе. Паровые двигатели базировались на внешнем сгорании , то есть вода, приводившая в движение поршни, была отделена от камеры сгорания. Это было не только преступно неэффективно, но и требовало огромного резервуара с водой, которая утяжеляла машины.

Вместо этого обратите внимание на двигатель

Benz, используемый на французских баржах, двигатель внутреннего сгорания .В этом двигателе использовались взрывчатые гранулы угля и смолы. Их загрузили в цилиндр, где они взорвались, приводя в движение поршень, вращавший крыльчатку. Затем остатки удаляли, добавляли новые гранулы, снова взрывали и т. д. Это было много работы, но это было легко, дешево и эффективно.

Бенц автоматизировал процесс, заменив очищенную нефть углем, которую недавно изобрел тоже немец. Очищенное масло полностью сгорало в газ, и его можно было закачивать автоматически.Единственной оставшейся проблемой была установка поршня. Бенц разработал систему, в которой поршень совершает четыре движения: одно для втягивания воздуха и топлива, одно для совместного сжатия воздуха и топлива, «рабочий ход» при воспламенении топлива и последнее для выпуска выхлопных газов.

Бенц изобрел четырехтактный двигатель, конструкция которого до сих пор используется в автомобилях практически без изменений.

Источник: Haynes

Когда в мире был построен первый автомобиль?

После десятилетий работы Бенц представил свое изобретение в 1885 году.Benz Patent-Motorwagen, хотя и все еще находится в стадии прототипа, был разработан с использованием стандартных и заменяемых деталей, что сделало его первым автомобилем, готовым к серийному производству.

Источник: Classic Driver

У Patent-Motorwagen был один из самых эффективных двигателей в мире. При весе «всего» 200 фунтов он выдавал около двух третей лошадиных сил, развивая максимальную скорость 16 км/ч

.

Это все еще не было большим улучшением лошади, которая, в конце концов, производила целую лошадиную силу.Но мир увидел возможности. Benz мгновенно стал крупнейшей автомобильной компанией в мире, выпустив к концу 19 века более 500 единиц.

Сколько стоит самый старый автомобиль в мире?

В то время Patent-Motorwagen стоил 600 имперских марок (около четырех-пятимесячной зарплаты обычного рабочего).

Они выросли в цене, но не так сильно, как вы думаете. Одна из них недавно была продана на аукционе по скромной цене в 42 900 долларов.Это означает, что он рос всего примерно на 4% в год, даже при всей известности его торговой марки. Вы могли бы получить такой же доход от классических автомобилей у современных специализированных дилеров подержанных автомобилей.

Самая старая марка автомобилей, которая все еще находится в производстве?

конвейерное производство, при котором автомобили перемещались от рабочего места к рабочему месту, при этом каждый рабочий или бригада рабочих выполняли только одну задачу. Это значительно сэкономило на обучении и затратах на персонал. Если на производство каждого «Бенца» могло уйти от 12 до 20 часов, он собирался вручную с нуля в одном месте высококвалифицированной командой мастеров, то каждый «Форд» проходил через завод менее чем за три часа.

Источник: Ford

Вскоре Бенц понял, что ему не победить Ford. Он мог только подражать ему. После Первой мировой войны Бенц открыл новые конвейерные заводы, быстро выпуская автомобили, которые изменили Германию. Как и Форд, Бенц производил автомобили для среднего класса: доступные, надежные, ремонтопригодные, заменяемые.

Однако некоторым хотелось чего-то другого. Они хотели скорости. Они хотели роскоши. Они хотели того, что могла предоставить только другая компания: Daimler. Долгое время Daimler боролся в безвестности, производя гоночные автомобили на заказ для немецкой знати.Затем они выпустили модель, которая навсегда изменила европейские автомобили: Mercedes.

Источник: Mercedes-Benz

«Мерседес»: низкий клиренс, электрическое зажигание, широкая колея и кожаная обивка. На гонке во Франции в 1901 году он поразил конкурентов, развивая ошеломляющую максимальную скорость 75 км/ч. Он стал автомобилем для молодых и богатых Европы.

Однако хорошие времена в Европе не могли длиться вечно. После Первой мировой войны Германию заставили выплатить репарации, в результате чего к 1924 году экономика достигла дна.Молодые и богатые теперь были людьми среднего возраста и бедными, и не покупали роскошные автомобили. Даймлер был поставлен на колени.

Benz увидел возможность и предложил слияние. У Daimler было достаточно капитала, чтобы остаться на плаву, и опыта, чтобы переключиться на конвейерное производство, в то время как Benz получил имя Mercedes. В 1926 году родилась компания Mercedes-Benz.

В какой стране первыми появились автомобили?

Хотя автомобили появились в Германии, они не оказали такого сильного влияния на культуру, как в Соединенных Штатах.В Соединенных Штатах машины были всем.

В 1885 году США были рассредоточены и все еще развивали свои железнодорожные и речные сети. Когда известие о достижениях Бенца дошло до американских предпринимателей, это принесло с собой возможность быстрого транзита в любую точку страны без строительства новой инфраструктуры. Возможность была непреодолимой.

К 1900 году более 100 компаний производили автомобили в США. В 1902 году американцы купили более 3000 автомобилей только у Oldsmobile, что к тому моменту превзошло все производство немецкой автомобильной промышленности.

Источник: History.com

Кто изобрел вождение?

Patent-Motorcar управлялся рычагом, соединенным непосредственно с передней осью. Это было разработано для использования одной рукой, что затрудняло резкие и крутые повороты. Единственным «усилителем руля» в этот период было отчаянное нажатие на румпель обеими руками.

Это должно было измениться. Рулевое колесо было тайно разработано во Франции компанией Panhard (ныне часть Arquus). Они раскрыли это драматично.На ежегодной гонке в 1894 году друг компании Альфред Вашерон появился на Panhard, модифицированном для использования рулевого колеса. Он проиграл, но руль победил. Они стали стандартом для Panchard, затем для Rolls, а затем и для всего мира.

Установлена ​​технология вождения. Однако культуры и законов не было.

Сначала водители легковых автомобилей следовали правилам гужевого транспорта. В обширных, широко открытых странах, таких как Франция, Германия и Соединенные Штаты, кареты ехали справа, так что все четыре лошади всегда были в пределах досягаемости кнута возницы (справа).В Британии, где у тренеров редко было больше двух лошадей, водители оставались традиционно слева. Водители легковых автомобилей следовали тому же правилу, создавая условности, которые сохранились и по сей день.

В 1908 году американский юрист изобрел понятие «превышение скорости». Однако только в 1930 году или около того были приняты законы, обеспечивающие соблюдение этого правила. Количество погибших на дорогах было высоким, особенно в Детройте, центре автомобильной культуры США. В обычный год полиция Детройта регистрирует сотни жертв дорожно-транспортных происшествий, большинство из которых — пешеходы.Это требовало решительных мер. В 1915 году в Детройте была введена первая мера безопасности нового типа: знак «стоп».

Пешеходам в основном приходилось торопиться, чтобы уйти с дороги, иначе они попадали под колеса. В конце концов, законы были созданы для их защиты. Однако к тому времени баланс сместился. Автомобили завоевали дороги.

Все, что вам нужно знать о первом автомобиле в мире

Автор: Philipp Meister

Когда был выпущен первый автомобиль — вопрос, который всегда вызывал противоречия среди людей на протяжении столетия? Тем не менее, нет никаких твердых доказательств о первой машине и о том, кто ее изобрел, но всегда существуют мифы. Чтобы получить точное представление о первом автомобиле в мире , мы собрали для вас несколько удивительных фактов.

Итак, давайте открывать вместе!

Что нужно знать о первом автомобиле в мире?

С первым в мире автомобилем связано множество мифов и фактов.Некоторые люди связывают с этим свои религиозные мотивы, а другие придерживаются иной точки зрения на изобретение первого в мире четырехколесного транспортного средства. Так что правда, а что нет, сейчас узнаем.

1. История автомобиля

Глядя на старые страницы автомобильной истории, видно, что до первого в мире автомобиля , работающего на топливе, было сделано много изобретений. Люди пытались делать собственные автомобили, запуская их на пару. Первым, кто изобрел паровую машину, был астроном Вербист.Это было в 1658 году, когда он использовал маленький шар в качестве котла, который питал всю машину. Автомобиль был около двух футов в длину и был игрушкой для императора Китая. 1700-е годы были временем паровых двигателей, и на рынок было выпущено множество паровых автомобилей. Тот факт, что паровыми автомобилями было трудно управлять из-за их веса, не привел к их популярности. Было бесчисленное множество изобретений парового транспортного средства, но ни одно из них не было самоходным и эффективным.

Изобретение первого в мире автомобиля (Источник фото: keralapool)

          ПОДРОБНЕЕ:

2.Первая машина в мире

В 1885 году Карл Бенц изобрел первый в мире автомобиль. Это был самый первый автомобиль со встроенным двигателем, способным работать на газовом топливе. Вся конструкция автомобиля была построена в соответствии с размерами внутреннего механизма. Этот революционный автомобиль в дальнейшем привел к появлению на автомобильном рынке множества шедевров.

3. Внешний вид автомобиля

Карл Бенц изготовил дизайн автомобиля, используя конную повозку, но заменив лошадь двигателем.Раньше у машины было три колеса, и она ехала без каких-либо дополнительных усилий. Весь автомобиль был построен из твердой резины. Чтобы автомобиль лучше работал даже на холмистой местности, задние колеса были сделаны тяжелее и больше, чем передние.

>> Найдите подержанный автомобиль из Японии по лучшей цене здесь <<

4. Интеграция двигателя

Общий вес двигателя первого в мире автомобиля составил почти сто килограммов. Это был один из самых экономичных двигателей того времени.Однако он мог генерировать только 0,75 лошадиных сил.

5. Некоторые другие функции

Для изготовления панелей использовалась деревянная конструкция, а автомобиль был полностью изготовлен из стали. Рулевое управление было похоже на стержень, который мог контролировать движение переднего колеса. К сожалению, первая модель автомобиля столкнулась во время публичной демонстрации, но Бенц продолжал модифицировать автомобиль. После многих экспериментов и бесчисленных изменений он проехал 106 км вместе со своей женой и двумя сыновьями. Благодаря успеху этой модели Бенц построил много автомобилей и продал их по хорошим ценам.

Знания о первом автомобиле в мире (Источник фото: autowereld)

Всякий раз, когда вас спрашивают, какой первый автомобиль в мире , у вас есть ответ. Так что используйте эту информацию, когда кто-то хвастается отраслевыми знаниями.

Посмотрите видео ниже, чтобы подробно ознакомиться с первым в мире автомобилем: 

Заключительные слова:

Кто знал, что усилия, затраченные на создание внедорожника в 80-х годах, приведут к сегодняшним высокотехнологичным автомобилям.Первый в мире автомобиль был не просто экспериментом, а демонстрацией того, на что способен человек.

1886 Benz Patent-Motorwagen, копия первого автомобиля

По иронии судьбы автомобиль с самым старым модельным годом, выставленный на продажу на ClassicCars.com, также почти новый. Эта фраза, возможно, нуждается в небольшом пояснении. Выбор дня на самом деле является недавно построенной копией, разработанной после автомобиля, который положил начало всей автомобильной революции: Benz Patent-Motorwagen 1886 года, выставленного на продажу частным продавцом в Солоне, штат Огайо.

Список погружается прямо в урок истории, который резюмирует значение этого автомобиля.

«Когда 29 января 1886 года Карл Бенц подал заявку на патент на свой автомобиль с газовым двигателем, он и не подозревал, что его изобретение изменит мир», — говорится в объявлении продавца. «Патент DRP 37435 считается свидетельством о рождении автомобиля. После тест-драйва, проведенного осенью 1885 года, запатентованный автомобиль Бенца стал первым в мире автомобилем.

30 114 автомобилей, выставленных на продажу на ClassicCars.com на момент написания этой статьи, варьируются от 1886 модельного года до 2021 модельного года. Каждая эпоха на протяжении этого 135-летнего периода имеет свою нишу и последователей.

Некоторые сходят с ума по довоенному металлу. Другие придерживаются маслкаров 1960-х годов. И хотите верьте, хотите нет, но есть даже любители коллекционных автомобилей, которые тяготеют к неоклассическим моделям 1980-х и 1990-х годов. И все в порядке.

Но уровень «старости» этого автомобиля 1886 года зашкаливает, и он был собран способом, который, по словам продавца, «точен в мельчайших деталях».

 «Отделка этой ранней модели абсолютно выставочного качества во всех отношениях», — говорится в объявлении.

Сообщается, что это один из 175 автомобилей, произведенных Bentley Engineering в Великобритании для Mercedes-Benz. Этот автомобиль был собран с расчетом на то, чтобы всю жизнь выставляться на обозрение в дилерском центре Mercedes-Benz. Тем не менее, его механическая пригодность к эксплуатации проверена, заявляет продавец, и им можно управлять.

«Автомобиль управляется так же, как и оригинал , и порадует как водителя, так и зрителей своей уникальной работой», — говорится в рекламе.

Мощность этого двухместного автомобиля обеспечивается 1,0-литровым одноцилиндровым 4-тактным бензиновым двигателем , который обеспечивает мощность 2-3 лошадиных силы через примитивную версию бесступенчатой ​​трансмиссии. Хотя максимальная скорость не обсуждается, можно предположить, что этот автомобиль лучше всего держать на улицах с твердым покрытием, а не на автострадах.

Только не пытайтесь отвезти его в местный дилерский центр Mercedes-Benz для замены масла.

Продавец просит 52 900 долларов за реконструированный артефакт автомобильной истории.

Чтобы просмотреть это объявление на ClassicCars.com, см. «Выбор дня».

История автомобилей, изменивших мир

Что вы почувствовали, когда вам вручили ключи от вашей первой машины? Без сомнения, взволнован и, может быть, немного нервничал. Наконец-то мир стал вашей устрицей, готовой к тому, чтобы испытать ее в полной мере.

Сказать, что это изменило вашу жизнь, не будет преуменьшением. Согласно нашему недавнему опросу, 74% респондентов заявили, что их первая машина действительно изменила их жизнь.

У первых автомобилей есть привычка все менять, поэтому мы решили взглянуть на те новинки автомобилей, которые навсегда изменили мир автомобилестроения.

Какой была первая машина?

Родоначальником всех первых автомобилей был «Патент-Моторваген» Карла Бенца.

Построенный в 1885 году, этот двухместный трехколесный велосипед имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью 2/3 лошадиных сил.

Именно из этих скромных начинаний выросла вся автомобильная промышленность.

Каким был первый электромобиль?

Британский инженер-электрик Магнус Фольк родом из Брайтона, и именно в этом культовом приморском городе в 1887 году он дебютировал с первым в мире электромобилем — Toyota Prius викторианской эпохи.

Как и Patent-Motorwagen, это был трехколесный автомобиль, но позже он создаст четырехколесный электромобиль для султана Турции.

Какой был первый переднеприводный автомобиль?

До 1897 года все автомобили были заднеприводными.

Но австрийские братья Греф изменили это, когда построили первый переднеприводный автомобиль. Невероятно, но с одноцилиндровым двигателем он все еще находился в рабочем состоянии в 1970-х годах.

Какой автомобиль первым установил рекорд наземной скорости?

В декабре 1898 года граф Гастон де Шасселу-Лоба установил первый наземный рекорд скорости на автомобиле.

Управляя электромобилем Jeantaud, граф преодолел километр всего за 57 секунд, разогнавшись до скорости 39,24 миль в час.

Учитывая, что к тому времени поезда регулярно двигались со скоростью 70 миль в час, это не кажется таким уж впечатляющим, но машинам не потребуется много времени, чтобы догнать их.

Какой автомобиль был первым с электрическими фарами?

До 1898 года автомобильные фары работали на масле или ацетилене, причем последний был более популярен из-за его устойчивости к ветру и дождю.

Но затем компания Electric Vehicle Company из Хартфорда, штат Коннектикут, представила электрические фары на своем электромобиле Columbia.

Сначала эта функция не прижилась, потому что нити были очень хрупкими, но через несколько лет они стали более распространенными.

Какой был первый серийный автомобиль?

Большинство людей автоматически скажут Ford Model T, но на самом деле первым серийным автомобилем был Oldsmobile Curved Dash.

Представленный в 1901 году, Curved Dash производился до 1907 года, за это время было построено более 19 000 экземпляров.

Какой автомобиль был первым с четырехколесными тормозами?

Шотландский производитель автомобилей Argyll представил первый серийный автомобиль с системой тормозов на четыре колеса в 1910 году.

Пара на передних колесах приводилась в действие педалью как обычно, а задний комплект приходилось применять с помощью рычага.

Какой автомобиль был первым с электростартером?

До 1912 года вам приходилось запускать автомобильный двигатель, и для этого требовались настоящие мускулы, настолько большие, что это было основной причиной автомобильных травм.

Но затем Cadillac выпустил первый электростартер, и началась новая эра легкого запуска автомобилей.

Какой автомобиль был первым с гидравлическими тормозами?

В 1921 году появилась модель Duesenberg A с первой четырехколесной гидравлической тормозной системой.

Фред Дюзенберг разработал и использовал гидравлические тормоза на своих гоночных автомобилях еще до этой даты, но Модель А была первым серийным автомобилем с этой технологией.

Каким был первый легковой автомобиль с дизельным двигателем?

Mercedes-Benz представил 260D на Берлинском автосалоне 1936 года.

Это был первый легковой автомобиль с дизельным двигателем, и он оказался настолько популярным, что к 1939 году очередь на него составляла 15 месяцев.

Какой автомобиль был первым с мигалками?

Повышение безопасности автомобилей наряду с увеличением объема и мощности двигателя.

С появлением автомобилей, способных двигаться быстрее, и увеличением количества автомобилей на дорогах вопросы, связанные с безопасностью водителей и пешеходов, стали первостепенными.

В 1939 году компания Buick представила первый автомобиль с электрическими мигающими указателями поворота.

Какой автомобиль был первым с ремнями безопасности?

На новый уровень безопасности поднялся Tucker 48, также известный как Tucker Torpedo.Это был первый серийный автомобиль с ремнями безопасности.

Модель 48 также была полна других функций безопасности, таких как дуга безопасности в крыше, рама по периметру для защиты от столкновений и мягкая приборная панель.

Какой автомобиль был первым с трехточечным ремнем безопасности?

Продолжая тему безопасности, в 1959 году появился первый автомобиль с трехточечным ремнем безопасности.Volvo PV544 вывел безопасность водителя и пассажиров на новый уровень.

Признавая, что ее изобретение произведет революцию в области безопасности автомобилей, Volvo открыла патент, чтобы другие производители могли без дополнительных затрат включать ремень в свои автомобили.

Каким был первый автомобиль с турбонаддувом?

В 1962 году Oldsmobile выпустила Jetfire Cutlass, первый легковой автомобиль с двигателем с турбонаддувом.

Это сделало двигатель автомобиля V8 еще более мощным, а время разгона до 100 км/ч составило менее 10 секунд.

Какой автомобиль первым преодолел звуковой барьер?

Спустя чуть менее 100 лет после того, как был установлен первый рекорд наземной скорости автомобиля в 39 миль в час, британский автомобиль ThrustSSC стал первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер. Его рекорд скорости 763,03 миль в час, установленный в 1997 году, остается в силе и сегодня.

Хотя ваш первый автомобиль, возможно, и не зажег мир, он, вероятно, изменил ваш мир, и мы даем вам шанс воссоединиться с ним.

Примите участие в нашем конкурсе «Первая машина, первая любовь» и расскажите нам, почему ваша первая машина была такой особенной.

Кто изобрел самый первый в мире автомобиль?

Кто изобрел первый автомобиль? Если говорить о первом современном автомобиле , то это Карл Бенц 1886 года. Но задолго до него были странные предшественники сегодняшних автомобилей, включая игрушки для императоров, паровые артиллерийские транспортеры и лязгающие, скрипящие британские автобусов.

Люди знают колесо уже несколько тысяч лет, и почти столько же лет мы использовали животных в качестве средства передвижения. Таким образом, в некотором смысле самые ранние предшественники автомобиля восходят к самым ранним туманным временам нашей предыстории. Но, возможно, более полезным способом представления автомобиля является все, что можно с полным основанием назвать «автомобилем», другими словами, любое транспортное средство, способное двигаться само по себе. В этом случае речь идет не более чем о 439-летней автомобильной истории.

Игрушка императора

Самый первый автомобиль вполне мог быть изобретением фламандского миссионера по имени Фердинанд Вербист. Родившийся во Фландрии в 1623 году, Вербист был опытным астрономом, который уехал из Европы в Китай в 1658 году. Он помог модернизировать уже устаревшую китайскую астрономию, используя последние европейские инновации, и император попросил его стать директором недавно отремонтированного Пекинского древнего музея. Обсерватория. Более того, он бегло говорил как минимум на пяти языках, написал тридцать книг, был искусным дипломатом и картографом и обучал долгоживущего императора Канси всему, от математики до поэзии.Даже по меркам того времени он был до смешного совершенен.

Но причина, по которой мы говорим здесь о Вербьесте, заключается в том, что он мог бы — акцент на мог бы — изобрести первый в мире автомобиль. Согласно собственному тексту Вербиста Astronomia Europea , он построил небольшой самоходный аппарат. В то время паровая технология все еще находилась в зачаточном состоянии, но Вербиест смог построить элементарный котел в форме шара, который затем направлял пар к турбине, которая могла вращать задние колеса.Вербист говорит, что автомобиль должен был стать игрушкой для императора.

Учитывая, что это произошло более чем за 200 лет до создания того, что обычно считается первым современным автомобилем, это выдающееся достижение, но здесь есть несколько серьезных оговорок. Я сказал, что машина была маленькая, и она была: около двух футов в длину, слишком маленькая, чтобы в ней мог ехать человек. Также не совсем ясно, была ли игрушка когда-либо построена, или она существовала исключительно как дизайн в воображении Вербиста.

Мы знаем, что близкие отношения Вербиста с императором дали ему доступ к лучшим мастерам по металлу, которых мог предложить Китай, так что не невозможно то, что он построил игрушку.Что мы, , можем сказать , так это то, что Вербист почти наверняка спроектировал одну из первых масштабных моделей автомобиля. (Хотя, если мы говорим только о проектах для автомобилей, то Леонардо да Винчи опережает Verbiest на добрых двести лет. Но Леонардо определенно не строил свой, так что Verbiest имеет это при себе.)

Первый двигатель

В какой-то степени 1672 может показаться неожиданно новым для первого автомобиля . В конце концов, мы продолжаем находить гораздо более древние аналоги современных предметов, включая все, от вавилонских музеев до римских аквариумов.Так почему же мы не обнаружили в пирамидах древний египетский автомобиль или даже какое-нибудь средневековое приспособление, отдаленно напоминающее автомобиль?

Одной из причин того, что до 1672 года никому не удавалось построить игрушечную версию автомобиля, было то, что в них просто не было необходимости, и это было не то, что можно было бы изобрести одним махом. В книге «Всемирная история автомобиля » Эрик Эккерманн объясняет основную проблему:

Повозка существовала в запряженной животными тысячи лет, прежде чем стало возможным сделать ее самодвижущейся, буквально «автомобилем».При этом моторизованные транспортные средства были удалены от центра научных и механических исследований. С конца семнадцатого века существующие автомобильные технологии были более чем адекватны требованиям общества. В эпоху абсолютных монархов и меркантилизма это было важнее для решения других инженерных задач, которые было трудно или невозможно решить с помощью традиционных источников энергии, таких как энергия мышц, ветра или воды.

И что это были за более важные инженерные задачи? барочных садов» были более приоритетными для изобретателей и ученых, чем создание самодвижущегося транспортного средства.Хотя никто на самом деле не занимался этой темой напрямую, легендарный голландский ученый Кристиан Гюйгенс сделал решающий шаг к созданию автомобиля в 1673 году, через год после того, как Вербьест, по общему мнению, начал работу над своей игрушкой для императора Китая.

Гюйгенс, опираясь на предыдущие эксперименты других ученых, создал простой двигатель, работающий на порохе. Взорвав материал внутри цилиндра, Гюйгенс смог создать вакуум, который, в свою очередь, заставил поршень двигаться вниз по цилиндру.Это создало работу, сделав его фактически самым ранним узнаваемым предшественником двигателя внутреннего сгорания. И, со своей стороны, Гюйгенс сразу же осознал потенциал двигателя как источника энергии как для наземных, так и для водных транспортных средств, но его двигатель был слишком примитивным, чтобы его можно было использовать в этом направлении.

Автомобиль Кюньо

В 1700-х годах доминировали различные изобретатели, работавшие над усовершенствованием парового двигателя. Томас Ньюкомен и Джеймс Уатт, вероятно, самые известные из них, но их было намного больше.Но первым человеком, который взял паровой двигатель и поместил его на полноразмерное транспортное средство, был, вероятно, француз по имени Николя-Жозеф Кюньо, который между 1769 и 1771 годами построил паровой автомобиль более чем за тридцать лет до первого железнодорожного паровоза.

Дизайн Кюньо был, мягко говоря, уникальным. Это приспособление весило около 2,5 тонн, имело два больших колеса сзади и одно толстое центральное колесо спереди и могло вместить четырех человек. Котел располагался далеко впереди, что еще больше усложняло управление машиной.Хотя его максимальная скорость должна была составлять около пяти миль в час, на практике он никогда не приближался к даже близко к .

Мнения относительно того, насколько хорошо эта штука на самом деле работала, несколько разделились — справедливости ради, предполагалось, что различные министры правительства были впечатлены первоначальными испытаниями — хотя большинство согласны с тем, что у нее было плохое распределение веса, и поэтому она не могла справиться даже с умеренно пересеченной местностью. Поскольку по прямому назначению он использовался в качестве транспорта для тяжелой артиллерии на поле боя, это следует считать недостатком.

В одной истории говорится, что вторая из двух машин Кюньо врезалась в стену в 1771 году, что может стать первой автомобильной аварией в истории. Это хорошая история, но, к сожалению, о ней никто не писал до 1801 года, лет тридцать спустя, что делает более вероятным, что это всего лишь фольклор. В любом случае, вот довольно удивительная реконструкция крушения, полностью с смехотворно чрезмерными кадрами реакции.

Паровые автобусы

Когда Франция попала в тиски революции, работа Кюньо была в значительной степени забыта, а следующие крупные инновации в области автомобильных технологий пришли в Британию.В течение следующих нескольких десятилетий различные изобретатели работали над паровыми вагонами, которые напоминали нечто среднее между автобусами и железнодорожными локомотивами. Уильям Мердок создал рабочую модель одного из них в 1784 году, но только в начале 19 века Ричард Тревитик смог вывести на дорогу полноразмерный автомобиль.

Паровой общественный транспорт имел ограниченный успех в первые годы 1800-х годов, но только в 1820-х и 1830-х годах паровые автобусы начали приобретать некоторую популярность среди британской публики.Дальнейшие технологические инновации в этой ранней форме дорожного общественного транспорта, включая улучшенные тормоза, более совершенную трансмиссию и улучшенное рулевое управление.

Но, как объясняет Эрик Эккерманн, недостатки этой новой технологии все еще далеко перевешивали преимущества: мнение. Лопались коленчатые валы, протекали трубопроводы, рвались цепи и взрывались котлы.Вибрации двигателя (которые, в отличие от стационарных установок, не могли быть преодолены установкой на прочном фундаменте, резкий запах горелого масла, летящая сажа и угольная пыль вскоре заставили путешествующую публику вернуться к старому резерву, конной эстраде, или другое новое изобретение, железная дорога и ее быстрорастущая сеть путей

Паровые автобусы оказались чем-то вроде тупика, и инженеры обратили свое внимание на тяговые двигатели, которые были более медленными, более стабильными машинами, которые в основном просто паровозы, приспособленные для использования на суше.Это был отход от линии инноваций, которая в конечном итоге привела к созданию автомобиля, но даже они оказались слишком громкими для широкой публики. Закон о локомотивах 1865 года гласил, что ни одно наземное транспортное средство не может двигаться со скоростью более 4 миль в час, и что всем таким транспортным средствам должен предшествовать человек, размахивающий красным флагом и трубящий в рожок. Это был не звездный час автомобильной промышленности, как вы можете себе представить.

Другие диковинки

Было несколько других попыток построить самоходные транспортные средства, но ни одна из них так и не достаточно сделала такой большой скачок, чтобы стать первым практическим автомобилем.Американский изобретатель по имени Оливер Эванс построил «Оруктор Амфиболис», паровое дноуглубительное устройство, которое становилось все более мощным и сложным с каждым последующим пересказом, отчасти потому, что Эванс чувствовал, что никогда не получал должного признания за свое инженерное мастерство. На данный момент трудно с уверенностью сказать , на что на самом деле был способен Оруктор Амфиболис.

Русский изобретатель Иван Кулибин появился в 1780-х годах с паровым транспортным средством, которое имело множество современных автомобильных особенностей, включая тормоза, коробку передач, маховик и подшипник.Проблема в том, что, хотя у него и был компонент парового двигателя, для его работы по-прежнему требовалось участие человека, поэтому его нельзя было считать автомобилем.

В то время как пар оставался в центре внимания изобретателей в поисках практичного автомобиля, результаты оставались трудно контролируемыми и не позволяли развивать скорость намного выше пяти миль в час. (Справедливости ради следует отметить, что последующие инновации в конце 1800-х и начале 1900-х годов действительно привели к появлению практически практичных паровых автомобилей.) Двигатель внутреннего сгорания проложил путь к первым современным автомобилям, а Карл Бенц, как правило, получил признание за первое успешное изобретение в 1886 году.

Но теперь мы начинаем переходить в современную историю автомобилей, так что на этом я остановлюсь. Вот всем сумасшедшим предшественникам нашего современного чуда, будь то фламандские эрудиты-производители игрушек, французы, врезающиеся в стены, голландцы, строящие двигатели из пороха, или британцы, толпящиеся в шумных, чрезвычайно опасных паровых автобусах. Все эти новаторы преподают очень ясный урок: если вы не можете изобрести автомобиль, по крайней мере провалите в стиле .

Первые автомобильные технологии

Первые. Мы все знаем, что это значит. В чем мы часто не согласны, так это в том, кто может по праву претендовать на первое место. В автомобильном бизнесе тот, кто первым внедрил новую и желаемую функцию, имеет конкурентное преимущество — или нет. Можно быть слишком рано, чтобы выкатить «новое» до того, как оно будет готово или до того, как рынок будет готов его принять.

Рассмотрим преимущество Toyota в гибридном сегменте с ее Prius. Были автомобили, которые сочетали в себе электрические и бензиновые двигатели еще в 1896 году, а некоторые предлагались до 1910 года, но в большинстве случаев водитель должен был выбрать тот или иной режим.Toyota была «первой» с современным гибридом, который автоматизировал комбинированную операцию. Но только в Японии, а не в Америке (Honda’s Insight превзошла все ожидания). Раннее окупилось не сразу. Крупнейшая в мире автомобильная компания играла в долгую игру, укрепляя свои позиции и доминирование за годы до того, как продажа гибридов стала прибыльной. Теперь каждый новый гибрид должен начинаться с ответа на вопрос: лучше ли он, чем Prius?

При сегодняшней скорости изменений технологические инновации часто становятся «первыми» лишь через несколько месяцев.. . или вообще нет. Автомобильные компании разрабатывают новые функции рука об руку с поставщиками, у которых может быть несколько клиентов. Или поставщики делают создание. То, что выглядит уникальным и свежим в середине одного модельного года, может быть повсюду в начале следующего. Приложения, особенно; 18 месяцев назад ни у кого не было Apple CarPlay. Теперь автопроизводителям без него приходится отвечать: «Почему бы и нет?»

Так было не всегда. За долгую историю развития автомобилестроения компания, у которой было что-то новое, могла похвастаться этим в течение многих лет, в то время как остальная часть отрасли пыталась наверстать упущенное.

Сядьте в любое современное транспортное средство, и вы окажетесь на плечах изобретателей, которые несколько десятилетий назад изобрели то, что мы сейчас считаем обычным делом, например, стеклоочистители с прерывистым режимом работы или электрические стеклоподъемники, часто для компаний, которые все равно потерпели неудачу. Быть первым с идеей — это одно; превращение его в прибыль часто является другим.

Итак, мы составили список настоящих новинок. Не волнуйтесь, мы не будем копаться во внутренностях машины. Каталог «первых» на пути между безлошадным экипажем и сегодняшним земным космическим кораблем полон шагов, которые приходили и уходили в свое время — был «первый» автомобиль с распределительными точками, и скатертью дорога.До того, как у нас появились шести- и семиступенчатые механические коробки передач и автоматы с восемью, девятью и даже десятью передаточными числами, кто-то должен был первым предложить три, четыре и пять передач. Так?

Для наших целей представьте, что вы сели в типичный кроссовер 2016 года с современным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, полным приводом и самыми распространенными функциями удобства и безопасности. Когда это началось? Кто добрался туда первым? Часто, как и в случае с зеркалами заднего вида и множеством технологий двигателя, «первый» автомобиль с функцией был создан для гонок.Другие появляются на одноразовых автомобилях мечты или концептуальных автомобилях, которые могут предсказывать будущее, но редко представляют его. General Motors представила то, что мы сейчас называем «контролем устойчивости», в концепции Corvette в 1980-х годах. Самоуправляемые автомобили? Были концептуальные автомобили, предсказывающие, что в 1950-х гг. Таким образом, признавая такие гоночные и концептуальные предшественники, мы определили здесь «первый» как означающий, что автомобильная компания приступила к производству с изобретением.

1 Начиная

Просто рано завести машину было трудоемкой задачей.Установите воздушную заслонку, топливную смесь и опережение зажигания, выйдите и пройдите вперед, чтобы взяться за ручку на рукоятке двигателя и сделать несколько оборотов, при необходимости отрегулируйте, пока она не заработает. Замена опасной и обременительной задачи проворачивания коленчатого вала электродвигателем для выполнения этой работы была огромным достижением, изменившим правила игры. Чарльз Кеттеринг изобрел стартер в Дейтоне, штат Огайо, усовершенствовав свое предыдущее изобретение кассового аппарата, который открывал свой ящик с помощью двигателя. Кеттеринг уже изобрел новую систему зажигания для Cadillac, и в 1912 году для этой марки появился «автозапуск» вместе со всей электрической системой, которая сделала электрическое освещение практичным.

Это в значительной степени означало начало конца эпохи электромобилей, паровых автомобилей и любого другого вида транспорта, для запуска которого требовалось больше подготовки, чем просто сесть и нажать кнопку. Да, кнопка. Включите систему зажигания с помощью одного выключателя, затем нажмите кнопку (напольные, которые вы нажимали ногой, были наиболее распространенными), чтобы раскрутить двигатель стартером. Ключи зажигания появились позже, чтобы заблокировать эту систему (некоторые ссылаются на Cadillac V-16 1930 года, другие говорят, что он появился то здесь, то там в начале 20-х годов), но знакомый комбинированный переключатель зажигания/стартера с использованием ключа, который вы поворачивали, чтобы включить заводить и потом отпускать? Это не проявлялось до окончания Второй мировой войны (Chrysler, 1949).Теперь мы подходим к машине, она чувствует брелок в нашем кармане или сумочке, двери открываются, мы запрыгиваем внутрь, нажимаем кнопку и уезжаем. Первые за первыми на этом пути.

2 Автоматическая коробка передач

Автомобиль и водитель любит механические коробки передач, но для большинства людей, которые просто хотят куда-то добраться, процесс переключения передач всегда казался частью квалифицированного труда, от которого изобретатели могли бы с пользой отказаться. Различные устройства, облегчающие переключение передач, приходили и уходили, пока GM Research под руководством парня, которого они теперь называли «Босс» Кеттеринг, не изобрел Hydra-Matic.Впервые он появился на автомобилях Oldsmobile в 1939 году. Имейте в виду, это лишь первый из многих случаев, когда первое обозначение «1939» означает календарный год, а не год выпуска. Olds с Hydra-Matic был моделью 1940 года. Однако в течение двух лет автомобильная промышленность не производила автомобили, сосредоточив все свои усилия на Второй мировой войне. Поэтому вполне естественно, что GM построила танки с автоматической коробкой передач и продолжала накапливать полевой опыт, чтобы сделать их лучше и надежнее.

3 Переменная передача

Некоторые «первые» легко прослеживаются до одного источника.Хаб ван Доорн создал то, что он назвал «вариоматической» трансмиссией для использования в крошечном автомобиле DAF 600, дебютировавшем в 1958 году. Да, похожая идея трансмиссии использовалась в британских автомобилях Clyno в 1920-х годах, но их было произведено немного, и они были проданы. меньше. Компания Ван Доорна начиналась как механический цех в Эйндховене, Голландия, в 1928 году. Он начал производить грузовики в 1949 году. сцепление работало, а переключение было автоматическим.Он был более эффективным, чем стандартный автоматический преобразователь крутящего момента, и более простым в использовании, чем ручное переключение передач. Это отлично работало на крошечном DAF 600 и его преемниках 750 и моделях Daffodil с их слабыми двухцилиндровыми двигателями и легким весом. Начните прикладывать больше усилий или тянуть более тяжелые грузы, и проскальзывание станет проблемой. Развитие привело к металлическим лентам, а затем к электронному управлению, так что теперь буквально десятки моделей, некоторые из которых довольно большие и тяжелые, используют вариаторы. DAF выделила отдельную компанию для производства приводных ремней в 1970-х годах, незадолго до того, как автомобильная компания была продана Volvo, и Paccar заняла часть бизнеса по грузоперевозкам.Bosch взял на себя производство приводных ремней, которое было произведено более 10 миллионов ремней.

4 Руки на руль

Французская компания Panhard «изобрела» рулевое колесо, сначала на гоночном автомобиле в 1894 году, а вскоре после этого и на легковых автомобилях (хотя переход от румпеля к колесу кажется достаточно очевидным, учитывая столетия кораблей, использующих колеса). В Америке компания Packard рано заняла первое место, установив колеса на свои автомобили 1899 года выпуска.Пока все хорошо, но все это было работой мышц, и по мере того, как машины становились больше и тяжелее, рулевое управление становилось все труднее.

Грузовые автомобили, будучи более тяжелыми, нуждались и использовали вспомогательные механизмы в первую очередь. Гидравлическая система, первоначально продемонстрированная в 1926 году на заводе Pierce-Arrow, была доработана в General Motors, а затем в Bendix, производящей запчасти. Последняя производила системы для военных грузовиков и бронетехники времен Второй мировой войны. «Hydra-Guide» Chrysler, по-видимому, является первой такой системой на легковом автомобиле Imperial 1951 года. GM последовал за Cadillac 1952 года выпуска.

В последнее время эти гидравлические системы заменяются системами, использующими электродвигатели для создания усилителя мощности. Более энергоэффективные, потому что им не нужен насос с приводом от двигателя, который нагнетает давление в гидравлической жидкости. Рулевое управление с электроусилителем (EPAS) поддерживает механическую связь с колесами, поэтому, как и в более старых вариантах, водитель все еще может управлять автомобилем, если ассист терпит неудачу, хотя требует гораздо больше физических усилий. Эта физическая связь разорвана в системах «управления по проводам», в которых электродвигатель напрямую приводит в действие рулевой механизм, что задержало внедрение.В первый автомобиль с электронным управлением, Infiniti Q50 2014 года, встроена резервная система на случай отказа. В ходе тестирования «Автомобиль и водитель » было обнаружено, что система плохо чувствует дорогу.

5 Заправка вокруг

Многие автомобили сегодня могут похвастаться «прямым впрыском», так что это кажется обычным явлением, но это лишь недавняя разработка. Подача топлива в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует некоторой изобретательности, и это был долгий путь «первых» на пути между концом 19 века и началом 21 века.Базовый карбюратор, который служил для смешивания паров топлива с воздухом и подачи смеси во впускной коллектор, был одним из «первых» на автомобиле 1886 года, разработанным Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом (незадолго до того, как они объединили усилия с Карлом Бенцем). Их часто считают первым автомобилем, и с усовершенствованиями эта карбюраторная система достаточно хорошо справлялась с задачей для большинства автомобилей на протяжении более 80 лет.

Впрыск топлива, который позволяет более точно регулировать состав смеси путем распыления распыленного топлива, сначала управлялся механическими средствами и был ключевым элементом при разработке двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей) в 1920-х годах.Там и в авиационных двигателях Второй мировой войны топливо чаще всего впрыскивалось непосредственно в камеру сгорания, известное как «непосредственный впрыск». Когда инжектор начал появляться в автомобилях послевоенного производства бензина, существовали десятки вариаций, но эта форма с непосредственным впрыском была редкостью. Единственным исключением был Mercedes-Benz 300SL 1955 года, в котором, как и в гоночных автомобилях MB той эпохи, использовалась механическая система прямого впрыска, разработанная Bosch. (Некоторые приписывают Goliath 1952 года с двухтактным двигателем, в котором также использовался прямой впрыск Bosch, но Goliath продавал городские автомобили только в Европе, и в большинстве этих автомобилей их впрыск пришлось заменить карбюраторами, потому что они вышли из строя.) «Первый» 300SL часто называют первым «серийным спортивным автомобилем» с системой впрыска топлива.

Проще и дешевле спроектировать и изготовить форсунки, которым не нужно выживать в агрессивной среде камеры сгорания, поэтому другие пионеры в конце 1950-х годов использовали системы, которые просто заменили роль карбюратора в подаче топлива во впускной коллектор. Обычно это означало постоянный, хотя и модулированный поток топлива для смешивания с воздухом, всасываемым через дроссельный механизм, отсюда и «впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки».«Поскольку нормы выбросов и эффективность использования топлива стали вызывать все большую обеспокоенность, стало целесообразным предусмотреть отдельную форсунку для каждого цилиндра, подающую точно отмеренную дозу топлива только во время фазы впуска в этот порт, или «впрыска топлива через порт». для электронного управления топливом. Хотя American Motors построила прототип Rambler Rebels в 1957 году с использованием электронной системы Bendix, он не пошел в производство, оставив «первую» награду системе Chrysler «Electrojector» 1958 года на Chrysler 300D того модельного года, Де Сото. Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Savoy.Только 35 покупателей выбрали дорогой вариант, и большинство из них заменили его стандартным карбюратором после того, как он оказался ненадежным. Так что, пожалуй, «первым» успешным автомобилем с электронным впрыском можно считать Volkswagen Type 3 1968 года выпуска, оснащенный новейшей системой Bosch «D-Jetronic». Тем не менее, он подавал топливо в коллектор, а не в камеру сгорания.

Только в 1996 году на рынке появились современные бензиновые двигатели с прямым впрыском и электронным управлением. Мицубиси получает почести, сначала на седане Galant с четырьмя цилиндрами и на V-6 в следующем году.Преимущество: повышенная эффективность, дающая волшебный трюк увеличения мощности, а также улучшения экономии топлива. За первые пять лет Mitsubishi построила миллион автомобилей с этим GDI, намного опередив остальную часть отрасли. Тот факт, что Mitsubishi практически исчез с автомобильного рынка США, опять же говорит о том, что первое место не всегда является волшебным средством для лидерства в продажах. Или, может быть, компания должна была привезти его сюда раньше, вместо того, чтобы ограничивать первоначальные продажи в Азии и Европе.Одна проблема: новые технологии, как правило, дороже, по крайней мере на начальном этапе, и преимущество для покупателя не всегда очевидно. Начиная с 2004 года, немецкие люксовые бренды Audi и BMW лучше продвигали непосредственный впрыск как преимущество в Соединенных Штатах.

6 Принудительная индукция

В то время как V-8 когда-то были американской нормой, сегодня самым популярным двигателем является 2,0-литровый четырехцилиндровый агрегат, который благодаря турбонаддуву обеспечивает достаточную мощность, чтобы толкать ваш двухтонный кокон кроссовера.

Турбокомпрессор представляет собой турбинное колесо, приводимое в движение выхлопными газами, соединенное со второй турбиной, которая сжимает воздух, поступающий в двигатель. Подача большего количества воздуха в камеру сгорания позволяет увеличить расход топлива и увеличить отдачу при каждом рабочем такте. (Нагнетатель выполняет ту же работу, используя компрессор с ременным приводом, а не компрессор, использующий в противном случае потерянную энергию в выхлопных газах).

В самолетах турбины позволяли двигателям продолжать работать в менее плотном воздухе на больших высотах.Первые серийные автомобили с турбонаддувом пришли от General Motors, Corvair 1962 года и Oldsmobile F-85 Jetfire, которые имели очень разные двигатели и системы. Плоская шестерка Corvair (на фото), изначально рассчитанная на мощность от 90 до 110 лошадиных сил, благодаря турбонаддуву увеличилась до 150, а позже и до 180 лошадей. Двигатель V-8 Jetfire развил мощность до 215 лошадиных сил за счет впрыска воды/метанола, чтобы предотвратить преждевременное зажигание (пинг) в камерах сгорания с высокой степенью сжатия (10,5:1).

Это было в 1973 году, прежде чем BMW поставила турбонаддув и впрыск топлива на тот же двигатель серийного автомобиля (Tii Turbo 2002 года), и в 1976 году, прежде чем Saab взяла на себя эту технологию.Saab десятилетиями доказывал, что 2,0-литровая четверка с турбонаддувом идеальна. Теперь почти все согласны, но Сааб не выжил, чтобы сказать «я же говорил».

7 Полный привод

Управление всеми четырьмя колесами было опробовано несколькими изобретателями в эпоху безлошадных повозок. Spyker 1902 года (голландский), показанный в 1903 году, чаще всего считается первым полноприводным автомобилем, и к 1911 году американская компания FWD включила эту технологию в свое название (F означает «четыре», а не «передний»).

Хотя у Миллера были полноприводные гоночные автомобили в Индианаполисе в 1932 году, Ошкош (1917) и Додж (1934) нашли для них реальный рынок в своих грузовиках. Военное применение во время Второй мировой войны на грузовиках и, в частности, на джипах продвинуло эту технологию так, что после войны она появилась на Unimog (1946 г.), Land Rover (1948 г.) и Toyota Land Cruiser (1951 г.), хотя и не использовалась. получить это имя до 1954 года). Тем не менее, во всех этих случаях полный привод был предназначен для улучшения внедорожных способностей и не очень полезен для родителей, которые просто хотят доставить машину через снежную бурю на хоккейную тренировку.

Автомобильный полный привод начинается с системы, разработанной Гарри Фергюсоном, чей концерн по производству тракторов создал Ferguson Research для ее разработки. Впервые примененная к гоночному автомобилю Формулы-1, на котором Стирлинг Мосс выиграл гонку 1961 года на мокрой от дождя трассе, система полного привода «Формула Фергюсона» была запущена в производство под Jensen FF 1966 года (нижнее изображение), который также имел дисковые тормоза с антиблокировочной системой. Объемы производства были небольшими, а цена высокой, но Jensen был самым безопасным высокопроизводительным автомобилем своей эпохи.Массовый рынок полноприводных автомобилей начался в 1974 году с Subaru Leone (верхнее фото). AMC Eagle 4×4 1979 года и Audi Quattro 1981 года заслуживают некоторой похвалы за популяризацию идеи вождения на всех четырех колесах в повседневной жизни. Теперь он появляется более чем на одной трети автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах.

Полноприводный и 4WD объяснение

8 Ремни безопасности

Первым, кто предложил ремень безопасности в серийном автомобиле, был Нэш в 1949 году, за ним в 1955 году последовал Форд; Saab сделал их стандартным оборудованием в 1958 году.Это были поясные ремни, которые гонщики начали использовать несколько лет назад. Когда они предлагались в качестве опции, они не очень хорошо продавались, хотя эти двухточечные ремни стали более популярными в начале 1960-х годов. Volvo (на фото) по-прежнему основывает свою рекламную кампанию на безопасности на изобретении компанией трехточечного ремня с плечевым ремнем для удержания туловища. Volvo сделала его стандартным в 1959 году. Изобретатель Нильс Болин был нанят годом ранее (из Saab, где он создал катапультное сиденье для реактивных истребителей) и ему было поручено сделать автомобили Volvo более безопасными.Компания запатентовала трехточечный ремень, но предложила всем автопроизводителям использовать его бесплатно. Это не помешало другим придумать беспорядочные «решения» с двумя ремнями, когда регулирующие органы США потребовали плечевых ремней, начиная с 1968 года.

9 Подушки безопасности

Хотя первые патенты и исследования в области технологии подушек безопасности относятся к началу 1950-х годов, именно Oldsmobile Toronado 1973 года был впервые доступен публике с такой подушкой. И мы имеем в виду один.Это было для переднего пассажира. В 1974 году (на моделях 75-го года) эта опция появилась на полноразмерных моделях Buick, Oldsmobile и Cadillac как для водителя, так и для пассажира. На фото Buick Electra 1975 года с опцией. Между правительством и промышленностью было много толканий и вытягиваний, когда регулирующие органы сначала согласились на любое «пассивное» устройство безопасности в качестве требования, что привело отрасль к соблюдению стандарта с автоматическими ремнями безопасности, в то время как подушки безопасности были ограничены дополнительным оборудованием только на некоторых моделях. .Только в 1998 модельном году подушки безопасности со стороны водителя и пассажира или «дополнительные удерживающие системы» (SRS) стали обязательным стандартным оборудованием.

Физика подушек безопасности

10 Вход без ключа

Renault Fuego, возможно, малоизвестен, но малоизвестный французский хэтчбек может быть также известен тем, что предлагает первую в мире ручную систему доступа без ключа, начиная с 1983 модельного года. «Он на самом деле открывает свои собственные двери для вас!» объявление сказало.Естественно, AMC распространила его на остальную часть своей французской линейки, включая Renault Alliance. Но если вы говорите о действительно бесключевых системах, вы не сможете добиться большего успеха, чем Ford SecuriCode, клавиатура на стойке, устанавливаемая на автомобили Ford и Lincoln (и когда-то Mercurys), впервые представленная в 1980 году и продолжающаяся сегодня.

Эволюция автомобильных ключей

11 Климат-контроль

Открытие и закрытие окна — если они были в машине — было почти так же близко к «климат-контролю», как и в ранних автомобилях.В 1910-х и 1920-х годах появились надстройки вторичного рынка, которые улавливали тепло из выхлопной системы (опасный источник), нагревали отдельный водопровод или использовали электричество для выделения прохладного тепла. Современный радиатор отопителя, вторичный радиатор, в который циркулирует охлаждающая жидкость двигателя для обогрева салона автомобиля, начал появляться в качестве дополнительного аксессуара в конце 1920-х годов, а у Cadillac он появился в 1926 году (верхнее левое фото). Однако только в 1938 году Нэш впервые организовал вентиляцию, втягивающую воздух через сердечник отопителя снаружи автомобиля.Идея действительно не распространялась так быстро. . . более 30 лет спустя обогреватель все еще был необязательным на дешевых автомобилях. На жаргоне дилеров для базовой машины без опций было «без печки (обогревателя), без арфы (радио)». Первым с кондиционером был Packard 1940 года (верхнее правое изображение). Это был двухгодичный вариант, который предлагали Cadillac и Chrysler в 1941 году, а затем началась Вторая мировая война. Сочетание кондиционера, тепла и свежего воздуха для достижения целевой температуры, установленной пассажирами автомобиля, началось с Nash в 1954 году, но только 10 лет спустя Cadillac 1964 года (нижнее изображение) успешно автоматизировал то, что мы узнали. в качестве климат-контроля, как сегодня.

12 Автомобильное радио

Запуск двигателя, поддержание его в рабочем состоянии и включение фар — вот все, что могли делать первые автомобильные электрические системы, поэтому первые радиоприемники были надстройками с собственными батареями. В 1922 году у Chevrolet был дорогой вариант, но до 1927 года помехи от системы зажигания делали непригодными даже самые лучшие радиоприемники во время движения автомобиля.

Это начало меняться в 1930 году с появлением AM-радио Motorola, которое по-прежнему являлось дополнением для вторичного рынка, установка которого занимала несколько дней и имело собственный аккумулятор.Только в 1935 году Motorola, подобные той, что на нижнем левом фото, стали обычным явлением в автомобилях с завода, когда Chevrolet впервые предложил эту опцию.

Becker Mexico 1953 года, верхнее фото, имел не только прием AM и FM, но и функцию поиска станций.

Sirius и XM — тогда конкурирующие, а теперь слившиеся — запустили спутники в 2001 году. Автомобильные приемники для абонентского обслуживания установлены более чем в половине новых автомобилей, продаваемых сегодня в Америке.

13 Кассетные и CD-плееры

Как бы ни было хорошо иметь радио в машине, то, что передавалось из динамиков, было выбрано вещателями, а не пассажирами машины.Обход привратников для набора собственных мелодий начался с Chrysler Highway Hi-Fi 1956 года (вверху слева) проигрывателя виниловых пластинок. В машине. Чтобы он не пропускал постоянно, он вращал пластинку на более медленных скоростях, а рычаг с иглой был спроектирован таким образом, чтобы он не скользил по пластинке и не царапал ее. Однако это было не очень эффективно, и необходимость покупать специальные пластинки, предназначенные для проигрывателей автомобиля, не привлекала владельцев и быстро исчезла.

Улучшением стал восьмидорожечный магнитофон (внизу слева), который впервые появился как дополнение на вторичном рынке.Ford был первым, кто предложил его на заводе в 1965 году.

Кассеты, открывшие дверь для личных миксов в дополнение к коммерческим альбомам, появились на вторичном рынке в 1968 году, и вы все еще могли найти этот вариант на многих автомобили, выпущенные до 2010 года.

Устанавливаемые на заводе проигрыватели компакт-дисков (CD) начались с компакт-диска Becker Mexico 1985 года выпуска, предлагаемого Mercedes-Benz. В США Lincoln Town Car 1987 года предлагал «роскошную» опцию.

14 Электрические стеклоподъемники

Электрические стеклоподъемники впервые появились на Packard 180 модельного года 1941 года.Оконные «подъемники» использовали гидравлику для приведения в действие операции, управляемой электрическими переключателями. По сути, это была разработка технологии, которая использовалась для привода складного верха на кабриолетах, а также использовалась для привода сидений в различных роскошных автомобилях в первые послевоенные годы. В 1951 году Chrysler Imperial (ранее известный своим гидроусилителем руля) имел электрические стеклоподъемники. Сегодня электрические стеклоподъемники настолько стали стандартом, что молодые водители часто приходят в замешательство, когда сталкиваются с редкими окнами с ручным приводом.

15 Сиденья с подогревом

Хотя существуют различные утверждения о том, что инженер GM запатентовал эту идею в середине 1950-х годов, первым серийным автомобилем с опцией был Cadillac DeVille 1966 года (фото внизу). Шведам нравится делать их стандартными только для водительского сиденья на Saab 99 1972 года (фото вверху справа) и 96.

17 Сенсорные экраны

Сенсорные экраны

управляют всеми видами функций на ваших автомобилях 2016 года, но их было удивительно видеть во всей их монохромной красе, когда первые появились на Buick Riviera 1986 года.Они управляли радио, климат-контролем, маршрутным компьютером и тем, что GM упорно называла «приборами».

18 Автомобильная навигация

До того, как появились спутники глобального позиционирования (GPS), Honda занялась электронной автомобильной навигационной системой, которую она назвала Electro Gyrocator. Возьмите ЭЛТ-монитор с движущейся точкой, которая может провести линию, наложите на нее ацетатные карты (только для Токио), а затем попытайтесь заставить фосфоресцирующую точку следовать по тому же маршруту, который вы предварительно наметили с помощью ручек, предоставленных Honda.

Точка двигалась в соответствии с вводом данных от инерциальной системы наведения (как в ракетах и ​​самолетах, использующих предварительную GPS), и Хонда изобрела и запатентовала газовый гироскоп для управления этой задачей. Система наведения была более точной, чем доступные карты, поэтому их пришлось перерисовывать для этой цели. Если вы живете в Токио и можете позволить себе выбросить пару тысяч сверх цены вашего Accord, опция Electro Gyrocator может помочь вам добраться куда-нибудь, не заблудившись.

Мы дети.Здесь Honda была далеко впереди отрасли, и хотя некоторые из ее технологий были слишком ранними, у нее была пригодная для использования система, использующая цифровые карты, которую можно было предложить на ее Legend 1990 года. Но это был не GPS. И это было то, что действительно нужно для автомобильной навигации.

19 GPS-навигация

Ранние сторонники GPS переносили свои портативные устройства в автомобили в начале 1990-х годов, но Oldsmobile первой в США предложила систему, предназначенную для работы в автомобиле. Система Guidestar была опцией за 2000 долларов для Oldsmobile Eighty-Eight 1995 года.Тестовый запуск арендованных автомобилей, проведенный с AAA и сосредоточенный вокруг Орландо, штат Флорида, подтвердил концепцию, начиная с 1992 года. К сожалению, к 1995 году GM на некоторое время отказался от сенсорного экрана, поэтому в -приборка и она должна была сидеть на подставке на центральной консоли. Кроме того, она была не такой уж точной, а до приличных цифровых карт оставалось еще десятилетие или даже больше, но, черт возьми, она была первой.

20 Проекционные дисплеи

Проекционные дисплеи были изобретены для пилотов реактивных истребителей, но сегодня их можно найти даже в недорогих компактных автомобилях.Это, как и сенсорные экраны и GPS-навигация, было дополнительным преимуществом владения General Motors высокотехнологичными компаниями, включая Hughes и EDS. GM впервые предложила эту опцию на реплике Cutlass Supreme Indy Pace Car 1988 года. На самом деле это была ужасная машина, так что, к счастью, GM внедрила ее в другие модели. Среди них был Corvette, который получил первый в отрасли цветной HUD в 1996 году, когда дебютировало поколение C5. На нашей фотографии показан дисплей, который использовался на C6 Corvette.

Как работают HUD

21 Ночное видение

Cadillac также привнес ночное видение от Hughes в автомобили, впервые применив классический вариант инфракрасного зеленого экрана на DeVille 2000 года.Наша фотография изображает вид через систему в DTS 2001 года бездельничающей команды сравнительного теста. С тех пор технология продвинулась по нескольким направлениям.

22 Прерывистые дворники

Lincoln Continental 1970 года предлагал роскошные электронные стеклоочистители с регулируемой скоростью. Сегодня эта технология, которую чаще называют «прерывистыми» стеклоочистителями, была изобретена и запатентована Робертом Кирнсом, который испытал ее на своем Ford. Его борьба за то, чтобы его патенты были признаны не только у Ford, но и у всех других автопроизводителей, которые в значительной степени украли их, описана в недооцененном документальном фильме 2008 года « Flash of Genius ».Если вы не видели его, сделайте это.

23 Аутронный глаз

Вы едете по темной дороге и вам нужен дальний свет, но впереди встречный транспорт. Вы должны продолжать приглушать, а затем снова зажигать «яркость». Autronic Eye появился в 1952 году в автомобилях Cadillac и Oldsmobile, а в 1953 году был распространен на другие бренды GM, чтобы решить эту проблему. «Глаз» ощущал огни других автомобилей и управлял процессом затемнения/повторного включения для вас. Умные, как кажется, системы, которые делают это надежно с использованием современной электроники, действительно не стали обычным явлением до последних нескольких лет.

Не путать с функцией Twilight Sentinel, еще одной инновацией бренда GM, появившейся на Buick LeSabre 1960 года. Twilight Sentinel (торговая марка, которую GM до сих пор использует в руководствах по эксплуатации и тому подобном) просто определяет, что на улице темно, и включает свет, или что светло, и выключает его.

24 Четырехколесное рулевое управление

Система управления четырьмя колесами снова появляется на роскошных и спортивных моделях нескольких производителей.Некоторые автомобили эпохи безлошадных экипажей имели рулевое управление для всех четырех колес, но только передние колеса по-прежнему доминируют, потому что они достаточно хорошо справляются со своей задачей. Использование задних колес с помощью пассивного механизма, который Porsche назвал своей осью Weissach, улучшило управляемость 928 в 1978 году. Активное управление задними колесами с использованием гидравлических цилиндров для толкания элементов подвески появилось на Nissan Skyline R31 1982 года. Nissan назвал систему HICAS, но этот автомобиль не продавался в США. Honda первой привезла в Америку активное рулевое управление четырьмя колесами в 1987 году на своей модели Prelude.На высоких скоростях задние колеса поворачивались в том же направлении, что и передние, но на низких скоростях они поворачивались в противоположном направлении, чтобы улучшить маневренность, что особенно полезно при парковке. Многие другие производители использовали варианты этой системы. Он был наиболее популярен в Японии, где Skylines и Prelude сохраняли свои системы до 2001 года. В современных системах применяется более совершенная электроника, но преимущества остаются тонкими и не являются убедительными по сравнению со стоимостью.

25 Регулятор тяги

Любителям бернаута и дрифта может нравиться превращать свои дорогие шины в столько дыма, но если вы просто пытаетесь куда-то добраться, пробуксовка колес станет проблемой.Система контроля тяги Buick MaxTrac 1971 года была первой системой, которая снижала мощность, когда автомобиль обнаруживал проскальзывание колес при дроссельной заслонке. Когда он работал (ненадежно), он делал это, прерывая искру зажигания. Эти вынужденные пропуски зажигания не прошли проверку, поскольку правила выбросов стали более строгими, а большие выбросы несгоревших углеводородов были запрещены. Более эффективные способы, такие как торможение, сокращение расхода топлива и замедление времени, были применены в 1987 году, когда Mercedes-Benz, BMW и Toyota представили первые современные системы контроля тяги.

26 Стабилизация для вашей защиты

Становится возможным объединить антиблокировочную систему тормозов (мы к этому скоро придем), контроль тяги, передовые технологии датчиков и электронный контроль устойчивости (ESC). С ESC автомобиль обнаруживает не только пробуксовку или блокировку колеса, но и боковое скольжение и другие отклонения от намеченной водителем траектории. При независимом торможении каждого колеса и/или регулировке мощности двигателя (или даже трансмиссии и рулевого управления в последних версиях) автомобиль остается устойчивым.Заслуга «первой» принадлежит Mercedes-Benz S600 1995 года, но BMW и Toyota выпустили свои собственные системы позже в том же году.

Регулирующие органы США требовали, чтобы контроль устойчивости был установлен поэтапно, начиная с 2009 года. К 2012 модельному году он стал обязательным стандартным оборудованием для всех новых автомобилей, продаваемых здесь.

27 Регулировка езды

Регулировка подвески на ходу? Cadillac и Packard предложили водителям эту опцию в 1932 году с помощью рычага, который механически регулировал амортизаторы.Да, многорежимная система вашего автомобиля, управляемая компьютером, намного сложнее. О, а эти хитрые, быстро реагирующие амортизаторы, наполненные намагниченной жидкостью, которые регулируют средний ход? GM тоже сделала это первой. . . на Cadillac STS 2002 года и Corvette 50th Anniversary (модель C5 2003 года).

28 Приостановка неверия

Активная подвеска предвидит и адаптируется к неровностям дорожного покрытия, продольным и поперечным ускорениям движения, а не просто реагирует на условия по мере их возникновения.Впервые они достигли своего расцвета в конце 1980-х и начале 90-х годов, одновременно с появлением других «активных» систем, таких как рулевое управление четырьмя колесами. Были гоночные и концептуальные прецеденты, но первым на рынке с такой системой был Infiniti Q45a 1990 года. Его «полностью активная подвеска» (FAS) была более амбициозной, чем электроника того времени, но эта идея оказала влияние на широкое распространение того, что сегодня называют «адаптивной» или «полуактивной» подвеской, которая быстро настраивается и координирует свои действия с другими системами автомобиля для оптимизации плавности хода и управляемости.Современные сенсорные технологии, способствующие развитию автономных автомобилей, облегчают автомобилю «считывание» дороги впереди и соответствующую настройку подвески.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Первое в мире путешествие на автомобиле состоялось в Лондоне в 1803 году

Знаете ли вы, что первый автомобиль проехал по Лондону более 200 лет назад, задолго до викторианской эпохи?

Мы думаем о XIX веке как о времени конных повозок — и в значительной степени так оно и было.Но среди карет, повозок и кабриолетов время от времени попадались безлошадные повозки.

Первые электромобили и автомобили появились на улицах в конце века, но задолго до этого паровые машины перемалывали грязь.

Первым из всех* был железный бегемот, спроектированный великим инженером Ричардом Тревитиком. Он был собран еще в 1803 году — более чем за треть века до того, как королева Виктория взошла на свой эпохальный трон.

Это было первое в мире дорожное транспортное средство с автономным приводом, и оно путешествовало по улицам центрального Лондона, вызывая благоговейный трепет у населения.

Все началось на Кожаном переулке

Общий предок всех сегодняшних автомобилей был построен на Кожаном переулке недалеко от Клеркенвелла. Сегодня этот район славится своим рынком уличной еды, но 200 лет назад он был известным центром как дом вагоностроительного завода Уильяма Фентона.

Тревитик поручил Фентону собрать паровую повозку из деталей, доставленных из Корнуолла. Получившаяся машина не была похожа ни на что, созданное ранее. Вздымающаяся сзади паровая машина, колеса, которые могли бы возвышаться над самым высоким человеком, и отсутствие лошадей впереди — это должно было быть поразительным зрелищем для всех, кто был свидетелем этого.

Тревитик проводил более ранние эксперименты в Корнуолле, но это был первый раз, когда автомобиль с двигателем проехал по дорогам общего пользования. И это должны были быть очень дороги общего пользования в самом центре мегаполиса.

Первое автомобильное путешествие по Лондону

Детали маршрута первых пробных запусков машины немного отрывочны. Табличка на Кожаном переулке (см. верхнее изображение) записывает известные места на маршруте. Паровая машина отправилась с завода на Кожаном переулке и направилась к Грейс-Инн-лейн (роуд).Сообщается, что он доехал до Паддингтона, выйдя на Дорсет-сквер, где тогда находился стадион для игры в крикет Лорд (а сегодня он находится рядом со станцией Мэрилебон). Он вернулся с семью или восемью пассажирами на Лезер-лейн через Ислингтон, совершив 10-мильную поездку туда и обратно.

Первая в мире автомобильная авария

Летом 1803 года лондонский паровой вагон, по-видимому, несколько раз подвергался испытаниям и особенно был отмечен в районе Оксфорд-стрит. Сообщения в прессе на удивление редки.Историки часто недоумевали по поводу отсутствия доказательств того, что, несомненно, было бы потрясающим зрелищем.

Единственным исключением, записанным в более поздних биографиях Тревитика, было судьбоносное путешествие по Тоттенхэм-Корт-роуд, во время которого водитель Джон Вивиан (с Тревитиком заправлял двигатель) потерял контроль над рулевым управлением. Часть садовой ограды была разрушена, а паровой вагон сильно поврежден. Согласно рассказу Вивиан из первых рук, домовладелец высунул голову из окна и закричал: «Что, черт возьми, ты там делаешь! Что это за штука!».

Это первая зарегистрированная (безлошадная) авария в мире. Это означает, что Тревитик присоединяется к Карлу Марксу в списке суперизвестных людей, разгромивших часть Тоттенхэм-Корт-роуд .

Эпизод, похоже, на время положил конец паровой карете. Сообщается, что двигатель Тревитика сняли с вагона и продали производителю пивных бочек. Вместо этого инженер обратил свое внимание на работу паровых двигателей по рельсам, что обеспечивало более надежное управление.Его «Поймай меня, кто сможет» 1808 года, например, послал двигатель по кольцевой трассе возле Юстон-сквер, сразу за углом от более ранней уличной аварии.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*