Схемы автомобильных генераторов: Различные схемы автомобильных генераторов — Схемы генераторов — — Каталог статей

  • 28.12.1971

Содержание

Различные схемы автомобильных генераторов — Схемы генераторов — — Каталог статей

Список всех статей

Устаревшие схемы генераторов 60 — 70х годов прошлого века. «Жигули», «Москвич», «Волга», «Зил», «ГАЗ», «УАЗ»

 

Схема автомобильного генератора, это схема самого генератора, схема соединенного с ним регулятора напряжения и схема цепи возбуждения генератора. Генератор с регулятором напряжения иногда называют – генераторная установка.

Автомобильный генератор — это трехфазная синхронная машина. Принцип действия основан на явлении электромагнитной индукции. Смысл явления состоит в том, что в обмотке индуктируется электродвижущая сила, если вокруг нее действует изменяющееся магнитное поле. Значит, генератор должен состоять из обмотки и вращающегося магнита. Обмотка наматывается на кольцевой сердечник, а внутри обмотки вращается ротор. Процесс намагничивания ротора, называется возбуждением генератора. Для намагничивания ротора в нем есть своя обмотка, в которую ток попадает через щетки. Ток, намагничивающий ротор, называется ток возбуждения, а обмотка ротора называется обмотка возбуждения.

По принципу действия синхронный генератор, создает переменное напряжение, а для зарядки аккумулятора и для работы всего электрооборудования, нужно постоянное напряжение, поэтому в любой автомобильный генератор, входит выпрямитель — трехфазный диодный мост. Переменный ток генератора выпрямляется диодным мостом и во внешних цепях действует постоянное напряжение и протекает постоянный ток.

Регулятор напряжения – обязательный элемент схемы, он поддерживает необходимый уровень выходного напряжения генератора.

Регулятор напряжения включается в цепь возбуждения. Его задача управлять током возбуждения. Он работает в режиме открыто – закрыто, то есть, он все время включает и выключает ток возбуждения. Напряжение генератора повышается, он отключает ток возбуждения — напряжение снижается, он снова включает ток возбуждения и напряжение повышается. Таким образом, он не дает напряжению вырасти выше заданного значения, которое должно быть 13,8 — 14,2 Вольта.

Такое напряжение необходимо поддерживать для нормальной зарядки аккумулятора и нормальной работы всех приборов электрооборудования.

Автомобильный генератор первоначально возбуждается от аккумулятора. Как только включается зажигание, выходной транзистор регулятора открывается, через него идет ток возбуждения и ротор намагничивается. Когда завелся двигатель и генератор заработал, возбуждение происходит уже от самого генератора. ЭДС генератора становится выше, поэтому генератор становится источником, а аккумулятор начинает заряжаться.

Применяются два принципа подачи тока возбуждения от генератора на собственную обмотку возбуждения.

  1. Схема возбуждения от выхода генератора

Ток возбуждения идет от выхода генератора, через замок зажигания, выход генератора всегда связан с аккумулятором.

  1. Схема возбуждения через дополнительные диоды

В этом случае, ток возбуждения выпрямляется отдельным выпрямителем, цепь возбуждения отключена от выхода генератора и, значит, от аккумулятора.

Ток возбуждения идет только внутри генератора и не использует внешнюю цепь. Аккумулятор используется только для первоначального возбуждения.

 

Схемы генераторов с возбуждением от выхода генератора

Эти простые схемы применялись для автомобилей 60-х 70-х годов выпуска. «Жигули», «Москвичи», ЗиЛ, Газ, Уаз. Много таких автомобилей до сих пор остается в эксплуатации.

Регулятор напряжения может быть внешним и встроенным. Внешний регулятор это отдельная коробочка, которая соединяется с генератором проводами и стоит в стороне от генератора. Встроенный регулятор, входит в состав генератора, крепится внутри или снаружи корпуса, обычно, встроенный регулятор сделан вместе со щетками.

На выходе регулятора напряжения стоит мощный транзистор, это может быть биполярный, и может быть полевой транзистор. Он работает в ключевом режиме, то есть, открыт — закрыт. Открыт транзистор – ток возбуждения проходит, закрыт транзистор — ток не проходит.

Есть три варианта включения транзистора – с общим Эмиттером, общей Базой и с общим Коллектором. Поэтому ключи на транзисторах бывают с ОЭ, ОБ, ОК. Для каждого варианта транзисторного ключа есть свои особенности применения.

В регуляторах напряжения используются транзисторные ключи с ОЭ и ОК. Если заземлен транзистор, то это ключ с ОЭ, если заземлена щетка. то это ключ с ОК. Регуляторы выполненные по схеме с ОЭ называют A-Circuit, регуляторы выполненные по схеме с ОЭ называют В — Circuit.

В автомобильных схемах генераторов применяются обе схемы – и A-Circuit, и В-Circuit

 

Схемы с внешним регулятором напряжения

Такая схема применялась на автомобилях Жигули ранних выпусков 2101 — 2106

 

Такая схема применялась для автомобилей Волга, Газ, Зил, УАЗ. Генераторы Серий 16 3701 и 19.3771.

Эта схема применяется для автомобилей Крайслер и Додж. По этой схеме сделан генератор на двигатели Крайслер для автомобилей Волга и Газель.

 

Генераторы со встроенными регуляторами напряжения

Регулятор напряжения можно установить снаружи и внутри генератора. Такая конструкция получается более компактной и надежной, она позволяет отказаться то проводов для соединения генератора и регулятора напряжения.

При установке регулятора снаружи корпуса генератора, появляется возможность замены регулятора не снимая генератор.

 

 

Генераторы такой конструкции, со встроенным регулятором, установленном на корпусе, широко применяется для автомобилей выпускавшихся  в недавнее время и находящиеся в эксплуатации — Валдай, КАМАЗ, МАЗ, УАЗ

 

Все приведенные схемы используют принцип питания обмотки возбуждения от выхода генератора. Генератор часть своего выпрямленного тока отдает на собственное возбуждение. 

Путь тока возбуждения: Плюс генератора, плюс аккумулятора, контакты замка зажигания, вход регулятора напряжения, обмотка (или наоборот), обмотка возбуждения, минус — масса.

 

Недостаток  Схемы с питанием обмотки возбуждения от выхода генератора

.

Почему отказались от такой схемы и стали применять схему с дополнительными диодами, (тоже устаревшую)

В настоящее время снова используется схема без доп. диодов, в таких генераторах применяют регуляторы напряжения с микроконтроллерами. 

В генераторах с питанием обмотки возбуждения от выхода генератора, весь ток возбуждения проходит через контакты замка зажигания. Этот ток для получения достаточной мощности генератора должен быть быть 3 — 5 Ампер. Такой ток  требует качественного зажима всех контактов и достаточно толстого провода,  при размыкании контактов дает сильную искру и изнашивает контакты, снижая надежность системы зарядки и системы зажигания, которая питается через эти же контакты.

Аккумулятор в любой схеме всегда подключен к плюсовому выводу генератора, это необходимо для того, чтобы генератор и аккумулятор могли работать как источники заменяя друг друга — двигатель не работает — источник аккумулятор, двигатель заработал — источник генератор. Когда генератор не работает, аккумулятор, прямо подключенный к нему, не может разрядиться через генератор, потому, что диодный мост не пропускает ток в обратном направлении, но, через обмотку возбуждения, аккумулятор может разрядиться.

Если двигатель не завелся,  генератор не заработал, а зажигание осталось включено

, то через обмотку ротора идет ток  от аккумулятора (а это 3 – 5 Ампер). По разным причинам такие ситуации иногда возникают и тогда, через несколько часов, двигатель не заведется. То есть, в схемах, в которых обмотка возбуждения запитана от выхода генератора и, значит, подключена непосредственно к аккумулятору, может неожиданно разрядиться аккумулятор.

 

Схема с дополнительными диодами несколько сложнее, но она обеспечивает питание обмотки возбуждения, прямо внутри генератора минуя замок зажигания, обмотка возбуждения не имеет прямой связи с аккумулятором, поэтому  такая схема исключает случайную разрядку аккумулятора при невыключенном зажигании.

 

В схемах с дополнительными диодами, первоначальное возбуждение также происходит от аккумулятора, но очень маленьким током чрез ограничительные сопротивления или через специальную лампочку. После запуска генератора ток возбуждения идет уже по отдельной цепи, не связанной с аккумулятором, через дополнительный выпрямитель. (доп диоды)

Схемы автомобильных генераторов с дополнительными диодами.

Схема подключения автомобильного генератора

Автомобиль хотя и работает на бензине, но содержит в себе множество устройств работающих от электричества. Главным источником электрической энергии в машине является автомобильный генератор. По сути дела это внутренняя электростанция, которая преобразует вращение коленвала двигателя внутреннего сгорания в электричество. Этим электричеством питаются все электроприборы автомобиля, в том числе за счет этого подзаряжается аккумуляторная батарея, также представляющая собой источник электричества при неработающем двигателе.

Схема подключения автомобильного генератора представлена на следующем рисунке.

G – генератор;
Ph2…Ph4 – обмотки трёхфазного статора;
VD+ – силовой выпрямитель, положительные диоды;
VD1- – силовой выпрямитель, отрицательные диоды;
C – конденсатор, выравнивающий высокочастотные всплески напряжения;
B+ – положительный силовой выход гeнeрaтopнoй устaнoвки;
VD1d+ – элементы oбмoтки вoзбуждeния;
Ex – вoзбуждающая обмотка;
VR – вольт-рeгулятop нaпpяжeния;
Accu – aккумулятoрнaя бaтaрeя;
+ – положительный выхoд aккумулятopнoй бaтaрeи;
IgnSw – переключатель зажигания;
H – индикaтop зapядa;
D+ – выxод «D+» гeнeрирующей устaнoвки;
DF – выхoд упрaвлeния возбуждающей oбмoткoй;
R – потребляющие устройства.

Схема подключения автомобильного генератора и принцип его работы аналогичен для любых автомобилей. Отличия связаны только с качеством производства, мощностью и компоновкой узлов в моторе. На все современные машины устанавливаются генераторные установки переменного тока, включающие сам генератор и регулятор напряжения. Регулятор нормирует силу тока в обмотке вoзбуждeния, за счет этого варьируется мощность генераторной установки при неизменном напряжении на силовых выходных клеммах.

Современные автомобили дополнительно оснащаются электронным блоком на регуляторе напряжения, помощью чего бортовой компьютер контролирует величину нагрузки на генераторную установку.

В основе схемы автомобильного генератора лежит принцип электромагнитной индукции. Если катушку из медного провода вращать в магнитном поле, создаваемом постоянными магнитами или обмоткой возбуждения питаемой от аккумулятора, то в медном проводе образуется (индуцируется) электрический ток. Как правило, обмотка в которой генерируется рабочее напряжение электрического тока располагается в статоре. Обмотка возбуждения располагается на роторе (вращающемся вале).

Характеристики автомобильных генераторов, схемы, инструкции.

— Главная — Статьи

Рис.8

Выходные характеристики автомобильных генераторов:

1 — токоскоростная характеристика, 2 — КПД по точкам токоскоростной характеристики

Наконец, генераторную установку характеризует диапазон ее выходного напряжения, при изменении в определенных пределах частоты вращения, силы тока нагрузки и температуры. Обычно в проспектах фирм указывается напряжение между силовым выводом «+» и «массой» генераторной установки в контрольной точке или напряжение настройки регулятора при холодном состоянии генераторной установки частоте вращения 6000 мин-1, нагрузке силой тока 5 А и работе в комплекте с аккумуляторной батареей, а также термокомпенсация — изменение регулируемого напряжения в зависимости от температуры окружающей среды. Термокомпенсация указывается в виде коэффициента, характеризующего изменение напряжения при изменении температуры окружающей среды на ~1°С. Как было показано выше, с ростом температуры напряжение генераторной установки уменьшается. Для легковых автомобилей некоторые фирмы предлагают генераторные установки со следующим напряжением настройки регулятора и термокомпенсацией:

Напряжение настройки,В …………………………… 14,1±0,1    14,5+0,1

Термокомпенсация, мВ/°С …………………………. —7+1,5     —10±2

Электрические схемы генераторных установок:

Рис. 2. Схемы генераторных установок.

1 — генератор;

2 — обмотка статора генератора;

3 — обмотка возбуждения генератора;

4 — силовой выпрямитель;

5 — регулятор напряжения;

6,8 — резисторы в системе контроля работоспособности генератора;

7 — дополнительный выпрямитель обмотки возбуждения;

9 — лампа контроля работоспособности генератора;

10 — замок зажигания;

11 — конденсатор;

12 — аккумуляторная батарея

От электрической схемы генераторной установки зависит вариант подключения обмотки возбуждения к бортовой сети автомобиля и отклонение уровня напряжения при работе. Соединение генератора с регулятором напряжения и элементами контроля работоспособности генератора выполняются, в основном, по схемам, приведенным на рис.2. Обозначения выводов на схемах 1,2 соответствует принятому фирмой BOSCH, а 3 — NIPPON DENSO. Однако другие фирмы могут применять отличные от этих обозначения.

Схема 1 применяется наиболее широко особенно на автомобилях европейского производства Volvo, Audi, Mercedes, Opel, BMW и др. В зависимости от типа генератора, его мощности, фирмы изготовителя и особенно от времени начала его выпуска, силовой выпрямитель может не содержать дополнительного плеча выпрямителя, соединенного с нулевой точкой обмотки статора, т.е. иметь не 8, а 6 диодов, собираться на силовых стабилитронах как показано на схеме 3.

Подробнее об этом 

Привод генераторов.

Привод генераторов осуществляется от шкива коленчатого вала ременной передачей. Чем больше диаметр шкива на коленчатом валу и меньше диаметр шкива генератора (отношение диаметров называют передаточным отношением), тем выше обороты генератора, соответственно, он способен отдать потребителям больший ток.

Привод клиновым ремнем не применяется для передаточных отношений больше 1,7-3. Прежде всего это связано с тем, что при малых диаметpax шкивов клиновой ремень усиленно изнашивается.

На современных моделях, как правило, привод осуществляется поликлиновым ремнем. Благодаря большей гибкости он позволяет устанавливать на генераторе шкив малого диаметра и, следовательно, получать более высокие передаточные отношения, то есть использовать высокооборотные генераторы. Натяжение поликлинового ремня осуществляется, как правило, натяжными роликами при неподвижном генераторе.

Крепление генераторов.

Генераторы крепятся в передней части двигателя болтами на специальных кронштейнах. Крепежные лапы и натяжная проушина генератора находятся на крышках. Если крепление осуществляется двумя лапами, то они расположены на обеих крышках, если лапа одна — она находится на передней крышке. В отверстии задней лапы (если крепежные лапы — две) обычно имеется дистанционная втулка, устраняющая зазор между кронштейном двигателя и посадочным местом лапы.

Регуляторы напряжения.

Регуляторы поддерживают напряжение генератора в определенных пределах для оптимальной работы электроприборов, включенных в бортовую сеть автомобиля. Все регуляторы напряжения имеют измерительные элементы, являющиеся датчиками напряжения, и исполнительные элементы, осуществляющие его регулирование.

В вибрационных регуляторах измерительным и исполнительным элементом является электромагнитное реле. У контактно-транзисторных регуляторов электромагнитное реле находится в измерительной части, а электронные элементы — в исполнительной части. Эти два типа регуляторов в настоящее время полностью вытеснены электронными.

Полупроводниковые бесконтактные электронные регуляторы, как правило, встроены в генератор и объединены со щеточным узлом. Они изменяют ток возбуждения путем изменения времени включения обмотки ротора в питающую сеть. Эти регуляторы не подвержены разрегулировке и не требуют никакого обслуживания, кроме контроля надежности контактов.

Регуляторы напряжения обладают свойством термокомпенсации — изменения напряжения, подводимого к аккумуляторной батарее, в зависимости от температуры воздуха в подкапотном пространстве для оптимального заряда АКБ. Чем ниже температура воздуха, тем большее напряжение должно подводиться к батарее и наоборот. Величина термокомпенсации достигает до 0,01 В на 1°С. Некоторые модели выносных регуляторов (2702.3702, РР-132А, 1902.3702 и 131.3702) имеют ступенчатые ручные переключатели уровня напряжения (зима/лето).

Подробнее об этом Принцип действия регулятора напряжения.

В настоящее время все генераторные установки оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, как правило, встроенными внутрь генератора. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут быть различны, но принцип работы у всех регуляторов одинаков. Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки — тем меньше это напряжение.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно, можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется. Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения. Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить — увеличивается.

Принцип работы электронного регулятора удобно продемонстрировать на достаточно простой схеме регулятора типа ЕЕ 14V3 фирмы Bosch, представленной на рис. 9:

Рис.9

Схема регулятора напряжения EE14V3 фирмы BOSCH:

1 — генератор, 2 — регулятор напряжения, SA — замок зажигания, HL — контрольная лампа на панели приборов.

Чтобы понять работу схемы, следует вспомнить, что, как было показано выше, стабилитрон не пропускает через себя ток при напряжениях, ниже величины напряжения стабилизации. При достижении напряжением этой величины, стабилитрон «пробивается» и по нему начинает протекать ток. Таким образом, стабилитрон в регуляторе является эталоном напряжения, с которым сравнивается напряжение генератора. Кроме того, известно, что транзисторы пропускают ток между коллектором и эмиттером, т.е. открыты, если в цепи «база — эмиттер» ток протекает, и не пропускают этого тока, т.е. закрыты, если базовый ток прерывается.Напряжение к стабилитрону VD2 подводится от вывода генератора «D+» через делитель напряжения на резисторах R1(R3 и диод VD1, осуществляющий температурную компенсацию. Пока напряжение генератора невелико и напряжение на стабилитроне ниже его напряжения стабилизации, стабилитрон закрыт, через него, а, следовательно, и в базовой цепи транзистора VT1 ток не протекает, транзистор VT1 также закрыт. В этом случае ток через резистор R6 от вывода «D+» поступает в базовую цепь транзистора VT2, который открывается, через его переход эмиттер — коллектор начинает протекать ток в базе транзистора VT3, который также открывается. При этом обмотка возбуждения генератора оказывается, подключена к цепи питания через переход эмиттер — коллектор VT3.

Соединение транзисторов VT2 и VT3, при котором их коллекторные выводы объединены, а питание базовой цепи одного транзистора производится от эмиттера другого, называется схемой Дарлингтона. При таком соединении оба транзистора могут рассматриваться как один составной транзистор с большим коэффициентом усиления. Обычно такой транзистор и выполняется на одном кристалле кремния. Если напряжение генератора возросло, например, из-за увеличения частоты вращения его ротора, то возрастает и напряжение на стабилитроне VD2, при достижении этим напряжением величины напряжения стабилизации, стабилитрон VD2 «пробивается», ток через него начинает поступать в базовую цепь транзистора VT1, который открывается и своим переходом эмиттер — коллектор закорачивает вывод базы составного транзистора VT2, VT3 на «массу».  Составной транзистор закрывается, разрывая цепь питания обмотки возбуждения. Ток возбуждения спадает, уменьшается напряжение генератора, закрываются стабилитрон VT2, транзистор VT1, открывается составной транзистор VT2,VT3, обмотка возбуждения вновь включается в цепь питания, напряжение генератора возрастает и процесс повторяется. Таким образом регулирование напряжения генератора регулятором осуществляется дискретно через изменение относительного времени включения обмотки возбуждения в цепь питания. При этом ток в обмотке возбуждения изменяется так, как показано на рис.10. Если частота вращения генератора возросла или нагрузка его уменьшилась, время включения обмотки уменьшается, если частота вращения уменьшилась или нагрузка возросла — увеличивается. В схеме регулятора (см. рис.9) имеются элементы, характерные для схем всех применяющихся на автомобилях регуляторов напряжения. Диод VD3 при закрытии составного транзистора VT2,VT3 предотвращает опасные всплески напряжения, возникающие из-за обрыва цепи обмотки возбуждения со значительной индуктивностью. В этом случае ток обмотки возбуждения может замыкаться через этот диод и опасных всплесков напряжения не происходит. Поэтому диод VD3 носит название гасящего. Сопротивление R7 является сопротивлением жесткой обратной связи.

Рис.10. Изменение силы тока в обмотке возбуждения JB по времени t при работе регулятора напряжения: tвкл, tвыкл — соответственно время включения и выключения обмотки возбуждения регулятора напряжения; n1 n2 — частоты вращения ротора генератора, причем n2 больше n1; JB1 и JB2 — средние значения силы тока в обмотке возбуждения

При открытии составного транзистора VT2, VT3 оно оказывается подключенным параллельно сопротивлению R3 делителя напряжения, при этом напряжение на стабилитроне VT2 резко уменьшается, это ускоряет переключение схемы регулятора и повышает частоту этого переключения, что благотворно сказывается на качестве напряжения генераторной установки. Конденсатор С1 является своеобразным фильтром, защищающим регулятор от влияния импульсов напряжения на его входе. Вообще конденсаторы в схеме регулятора либо предотвращают переход этой схемы в колебательный режим и возможность влияния посторонних высокочастотных помех на работу регулятора, либо, ускоряют переключение транзисторов. В последнем случае конденсатор, заряжаясь в один момент времени, разряжается на базовую цепь транзистора в другой момент, ускоряя броском разрядного тока переключение транзистора и, следовательно, снижая его нагрев и потери энергии в нем.

Из рис.9 хорошо видна роль лампы HL контроля работоспособного состояния генераторной установки (лампа контроля заряда на панели приборов автомобиля). При неработающем двигателе автомобиля замыкание контактов выключателя зажигания SA позволяет току от аккумуляторной батареи GA через эту лампу поступать в обмотку возбуждения генератора. Этим обеспечивается первоначальное возбуждение генератора. Лампа при этом горит, сигнализируя, что в цепи обмотки возбуждения нет обрыва. После запуска двигателя, на выводах генератора «D+» и «В+» появляется практически одинаковое напряжение и лампа гаснет. Если генератор при работающем двигателе автомобиля не развивает напряжения, то лампа HL продолжает гореть и в этом режиме, что является сигналом об отказе генератора или обрыве приводного ремня. Введение резистора R в генераторную установку способствует расширению диагностических способностей лампы HL. При наличии этого резистора в случае обрыва цепи обмотки возбуждения при работающем двигателе автомобиля лампа HL загорается. В настоящее время все больше фирм переходит на выпуск генераторных установок без дополнительного выпрямителя обмотки возбуждения. В этом случае в регулятор заводится вывод фазы генератора. При неработающем двигателе автомобиля, напряжение на выводе фазы генератора отсутствует, и регулятор напряжения в этом случае переходит в режим, препятствующий разряду аккумуляторной батареи на обмотку возбуждения. Например, при включении выключателя зажигания схема регулятора переводит его выходной транзистор в колебательный режим, при котором ток в обмотке возбуждения невелик и составляет доли ампера. После запуска двигателя сигнал с вывода фазы генератора переводит схему регулятора в нормальный режим работы. Схема регулятора осуществляет в этом случае и управление лампой контроля работоспособного состояния генераторной установки.

Рис.11. Температурная зависимость напряжения, поддерживаемого регулятором EE14V3 фирмы Bosch при частоте вращения 6000 мин-1 и силе тока нагрузки 5А.

Аккумуляторная батарея для своей надежной работы требует, чтобы с понижением температуры электролита, напряжение, подводимое к батарее от генераторной установки, несколько повышалось, а с повышением температуры — уменьшалось. Для автоматизации процесса изменения уровня поддерживаемого напряжения применяется датчик, помещенный в электролит аккумуляторной батареи и включенный в схему регулятора напряжения. Но это удел только продвинутых автомобилей. В простейшем же случае термокомпенсация в регуляторе подобрана таким образом, что в зависимости от температуры поступающего в генератор охлаждающего воздуха напряжение генераторной установки изменяется в заданных пределах. На рис.11 показана температурная зависимость напряжения, поддерживаемая регулятором EE14V3 фирмы Bosch в одном из рабочих режимов. На графике указано также поле допуска на величину этого напряжения. Падающий характер зависимости обеспечивает хороший заряд аккумуляторной батареи при отрицательной температуре и предотвращение усиленного выкипания ее электролита при высокой температуре. По этой же причине на автомобилях, предназначенных специально для эксплуатации в тропиках, устанавливают регуляторы напряжения с заведомо более низким напряжением настройки, чем для умеренного и холодного климатов.

Работа генераторной установки на разных режимах:

При пуске двигателя основным потребителем электроэнергии является стартер, сила тока достигает сотен ампер, что вызывает значительное падение напряжения на выводах аккумулятора. В этом режиме потребители электроэнергии питаются только от аккумулятора, который интенсивно разряжается. Сразу после пуска двигателя генератор становится основным источником электроснабжения. Он обеспечивает требуемый ток для заряда аккумулятора и работы электроприборов. После подзарядки аккумулятора разность его напряжения и генератора становится небольшой, что приводит к снижению зарядного тока. Источником электропитания по-прежнему является генератор, а аккумулятор сглаживает пульсации напряжения генератора.

При включении мощных потребителей электроэнергии (например, обогревателя заднего стекла, фар, вентилятора отопителя и т.п.) и небольшой частоте вращения ротора (малые обороты двигателя) суммарный потребляемый ток может быть больше, чем способен отдать генератор. В этом случае нагрузка ляжет на аккумулятор, и он начнет разряжаться, что можно контролировать по показаниям дополнительного индикатора напряжения или вольтметра.

Замена генератора отечественным аналогом. Рекомендации.

Замена одного типа генератора на автомобиле другим всегда возможна, если соблюдаются четыре условия:

  • генераторы имеют одинаковые токоскоростные характеристики или по энергетическим показателям характеристики заменяющего генератора не хуже, чем узаменяемого;
  • передаточное число от двигателя к генератору одинаково;
  • габаритные и присоединительные размеры заменяющего генератора позволяют установить его на двигатель. Следует иметь в виду, что большинство генераторов зарубежных легковых автомобилей имеют однолапное крепление, в то время как отечественные генераторы крепятся на двигателе за две лапы, поэтому замена зарубежного генератора отечественным, скорее всего, потребует замены кронштейна крепления генератора на двигателе;
  • схемы заменяемой и заменяющей генераторной установки идентичны.

Подробнее об этом 

Общие рекомендации.

При установке аккумуляторной батареи на автомобиль убедитесь в правильной полярности подключения. Ошибка приведет к немедленному выходу из строя выпрямителя генератора, может возникнуть пожар. Такие же последствия возможны при запуске двигателя от внешнего источника тока (прикуривании) при неправильной полярности подключения. При эксплуатации автомобиля необходимо:

  • следить за состоянием электропроводки, особенно за чистотой и надежностью соединения контактов проводов, подходящих к генератору, регулятору напряжения. При плохих контактах бортовое напряжение может выйти за допустимые пределы;
  • отсоединить все провода от генератора и от аккумулятора при электросварке кузовных деталей автомобиля;
  • следить за правильным натяжением ремня генератора. Слабо натянутый ремень не обеспечивает эффективную работу генератора, натянутый слишком сильно приводит к разрушению его подшипников;
  • немедленно выяснить причину загорания контрольной лампы генератора.

Недопустимо производить следующие действия:

  • оставлять автомобиль с подключенным аккумулятором при подозрении на неисправность выпрямителя генератора. Это может привести к полному разряду аккумулятора и даже к возгоранию электропроводки;
  • проверять работоспособность генератора замыканием его выводов на «массу» и между собой;
  • проверять исправность генератора путем отключения аккумуляторной батареи при работающем двигателе из-за возможности выхода из строя регулятора напряжения, электронных элементов систем впрыска, зажигания, бортового компьютера и т. д.;
  • допускать попадание на генератор электролита, «Тосола» и т. д.

Похожие материалы

Генератор автомобиля и регулятор напряжения генератора. Схемы, устройство, назначение и принцип работы. Генератор переменного тока двигателя. Применение электронных регуляторов напряжения.

  1. Генератор автомобильный — устройство, схема
  2. Регулятор напряжения генератора — назначение, принцип работы

Генератор преобразует механическую энергию, получаемую от двигателя автомобиля, в электрическую. Генератор питает все потребители электрического тока и заряжает аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

На автомобилях применяются генераторы переменного тока, представляющие собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. На схеме 1 показан автомобильный генератор переменного тока. Основными частями генератора являются статор 8 с неподвижной обмоткой, в которой индуктируется переменный ток, и ротор 7, создающий подвижное магнитное поле. Ротор генератора установлен в двух шариковых подшипниках 5. Он приводится во вращение через шкив 4 генератора с помощью клинового ремня от коленчатого вала двигателя. Этим ремнем также вращается шкив привода вентилятора и насоса системы охлаждения.

Схема 1 – Устройство автомобильного генератора

1, 6 – крышки; 2 – выпрямительный блок; 3 – щетки; 4 – шкив; 5 – подшипник; 7 – ротор; 8 – статор; 9 — втулка

Принцип работы

При работе генератора по обмотке возбуждения ротора проходит ток, подводимый через щетки 3 и создающий магнитное поле, которое при вращении ротора индуктирует в обмотке статора переменный ток. Переменный ток преобразуется в постоянный с помощью выпрямительного блока 2. Генератор охлаждается вентилятором шкива 4. Электрогенератор устанавливается на блоке цилиндров двигателя и крепится к литому чугунному кронштейну блока и натяжной планке. В ушках крышек 1 и 6 генератора для крепления используются резиновые буферные втулки 9, обеспечивающие упругую связь и исключающие поломку ушков.

Регулятор напряжения

Назначением регулятора является поддержание постоянного напряжения тока, вырабатываемого генератором при переменной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Принцип работы

Регулятор напряжения (схема 2) представляет собой двухступенчатый электромагнитный регулятор вибрационного типа.

При возрастании напряжения генератора до 13…14 Вольт якорь 6 регулятора под действием магнитного поля обмотки 8 и пружины 7 начинает вибрировать, размыкая и замыкая подвижный 4 и верхний неподвижный 5 контакты. При этом в цепь обмотки возбуждения генератора то включается, то выключается из нее дополнительное сопротивление 1. Так осуществляется первая ступень регулирования напряжения генератора.

Схема 2 – Регулятор напряжения

1 – сопротивление; 2 – дроссель; 3, 4, 5 – контакты; 6 – якорь; 7 – пружина; 8 — обмотка

При повышении напряжения генератора более 14 Вольт начинают замыкаться и размыкаться подвижный 4 и нижний неподвижный 3 контакты. При замыкании этих контактов обмотка возбуждения автомобильного генератора замыкается на «массу». Так происходит вторая ступень регулирования напряжения. В результате вырабатываемое напряжение всегда остается в заданных пределах.

Для уменьшения искрения между контактами 4 и 5 при работе регулятора служит дроссель 2. Регулятор напряжения сверху закрывается стальной крышкой с прокладкой из полиуретана и устанавливается в подкапотном пространстве отделения двигателя.

Электронные регуляторы напряжения

Постоянное напряжение тока, вырабатываемого другими генераторами, может поддерживать также малогабаритный микроэлектронный регулятор напряжения, который встроен в генераторы. Он представляет собой неразборное и нерегулируемое устройство. При возрастании напряжения генератора свыше 13,5…14,5 В электронный регулятор напряжения прерывает поступление тока в обмотку возбуждения ротора.

В результате этого напряжение генератора падает. Регулятор напряжения вновь пропускает ток в обмотку возбуждения ротора, и процесс повторяется. Таким образом, непрерывно и автоматически регулируя ток, проходящий по обмотке возбуждения автомобильного генератора, регулятор поддерживает напряжение в пределах 13,5…14,5 В независимо от тока нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Другие статьи по элементам системы зажигания

Схема генератора автомобиля

Каждое транспортное средство имеет свойство ломаться. Даже качественные автомобили рано или поздно выходят из строя. Поломка может быть незначительной, а может возникнуть в одной из главных деталей машины — генераторе.

Вернуться к оглавлению

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 243
Источник: http://proUAZik.ru/obsluzhivanie/podklyuchat-generator-razmer-shema-remen-469.html

Характеристики генератор для УАЗ

Один из главных узлов машины

Автомобиль УАЗ ломается с той же периодичностью, что и многие другие машины. Возникают проблемы и с генератором. Не каждый владелец авто знает, как подключать генератор на УАЗ Патриот и УАЗ 469.

Модель УАЗ 469 имеет стандартный генератор переменного тока. Этот агрегат необходим для питания автомобиля электричеством и подзарядки аккумуляторной батареи. Узел работает только при наличии самого аккумулятора и регулятора напряжения. Схема подключения генератора является однопроводной, выходной контакт — «минус». Имеются и дополнительные выходы, которые необходимы для подключения агрегата к системе автомобиля.

Для обеспечения качественной работы устройства нужно правильно и своевременно его обслуживать. Следует заботиться о чистоте механизма. Перед каждым выездом необходимо проверять рабочие показатели агрегата при помощи амперметра. При прохождении технического обслуживания проводится проверка креплений узла и натяжки ремней. По окончании сезона нужно снимать механизм, очищать его от пыли и грязи. При износе комплектующих следует заменить их новыми.

Когда наблюдается нестабильная работа устройства или слышен шум, механизм следует заменить новым. В редких случаях приходится менять блок выпрямителей. Такая необходимость возникает при отсутствии стабильной работы диодов.

Рекомендуется проводить разборку механизма только в специальном сервисе. При отсоединении проводов необходимо вытянуть саму колодку. Ни в коем случае не следует тянуть за провода.

Проверка выпрямительного блока невозможна в нескольких случаях. Например, если источник постоянного тока показывает более 12 В. Не рекомендуется использовать прибор с переменным током. Обязательно должна присутствовать контрольная лампа, подключенная к системе.

Нет необходимости заменять смазку, так как ее хватает на весь срок эксплуатации генератора.

Вернуться к оглавлению

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1903
Источник: http://proUAZik.ru/obsluzhivanie/podklyuchat-generator-razmer-shema-remen-469.html

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щелкодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Новые автомобили чаще всего оборудованы электронным блоком на регуляторе напряжения, поэтому бортовой компьютер может контролировать величину нагрузки на генераторную установку. В свою очередь на гибридных автомобилях генератор выполняет работу стартер-генератора, аналогичная схема используется и в других конструкциях системы стоп-старт.

Принцип работы генератора авто

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

  1. Аккумулятор.
  2. Генератор.
  3. Блок предохранителя.
  4. Ключ зажигания.
  5. Приборная панель.
  6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигание идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Наиболее опасным для генератора является замыкание пластин теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 4000
Источник: https://etlib.ru/blog/657-shema-generatora-avtomobilya

Подключение агрегата

Схема подключения агрегата

Для удобства и понимания действий, проводимых с генератором, рекомендуется изучить схему подключения. На рисунке показана схема проводов, которые используются в процессе зарядки.

Особое внимание необходимо уделить размеру ремня, который является важной составляющей в работе генератора. На УАЗ обычно ставится ремень 6 РK 1275.

Выполнение любой работы происходит поэтапно. От соблюдения очередности действий зависит успех проводимых операций. Для подключения генератора к системе автомобиля достаточно совершить 5 простых шагов.

  1. Первым делом следует отключить подачу электричества.
  2. Включить и прогреть бензогенератор.
  3. Подключить агрегат к сети.
  4. Отсоединить генератор от резервной сети и заглушить. Если сделать это неправильно, агрегат может повредиться и прийти в негодность.
  5. Подключить электросеть.

Процесс подключения агрегата

Транспортное средство нужно подготовить к проведению ремонта. Перед тем как отключить генератор для замены, необходимо установить автомобиль на ровной поверхности и зафиксировать. Обязательным условием является очистка всех элементов машины, в том числе днища.

Работы следует проводить только в присутствии механика. Ремонт в мастерской обойдется дороже, но качество его выполнения будет намного лучше. Следует учесть цену самого генератора. Так как ситуация на рынке нестабильная, стоимость агрегата может быстро меняться. При покупке нового оборудования следует обращать внимание на срок гарантии и качество изготовления. Рекомендуется приобретать изделия только известных производителей.

При выходе из строя генератора нередко приходится менять и ремень. Для этого необходимо проделать несколько простых действий. Ремень привода извлекается из автомобиля. Затянутый болт следует немного ослабить, но не откручивать полностью, благодаря этому натяжение ремня уменьшится. Далее необходимо установить новый ремень. При этом нужно соблюсти все стандарты, главным из которых является ослабление не более 15 мм при нагрузке в 8 кгс. Нагрузка должна придаваться на середине механизма. После проверки следует закрепить регулировочный болт и установить на прежнее место ремень привода.

Возможно, понадобится дополнительная разборка генератора. В этом случае необходимо подготовить инструмент и очистить рабочую поверхность.

Вернуться к оглавлению

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2321
Источник: http://proUAZik.ru/obsluzhivanie/podklyuchat-generator-razmer-shema-remen-469.html

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

Обозначения генераторных установок:

  1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
  2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
  3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
  4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
  5. Вывод фазы: ~, W, R, STА.
  6. Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
  7. Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
  8. Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
  9. Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

Схема генератора ВАЗ-2107 тип 37.3701

  1. Аккумуляторная батарея.
  2. Генератор.
  3. Регулятор напряжения.
  4. Монтажный блок.
  5. Выключатель зажигания.
  6. Вольтметр.
  7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 2744
Источник: https://etlib.ru/blog/657-shema-generatora-avtomobilya

Разбор генератора: этапы работы

Первым условием станет очистка генератора от загрязнений. Дальнейшие действия следует выполнять в таком порядке.

  1. Снимается задняя крышка агрегата, которая закреплена 3 гайками.
  2. Отворачиваются гайки, фиксирующие щеткодержатель.
  3. Отпаиваются выходы обмотки и выпрямительного блока.
  4. Выкручивается винт клеммы держателя щеток.
  5. Извлекается сам держатель.
  6. Снимаются 3 гайки и 4 болта на корпусе и выпрямителе.
  7. Изымается крышка вместе с ротором.
  8. Отворачивается гайка, которая расположена между шестигранником и валом якоря.
  9. Снимается сам якорь.
  10. Проверяется исправность регулятора напряжения, работа щеток, контактные кольца осматриваются на наличие повреждений.
  11. С помощью омметра проверяется сопротивление обмотки якоря.
  12. Проверяется обмотка на наличие замыканий.
  13. Осматривается статор.
  14. Обмотку статора также проверяется на наличие замыканий.
  15. Проверяется проводимость статорной обмотки.
  16. Изучаются диоды выпрямительного блока.
  17. Особое внимание следует уделить крышке со стороны привода и проверить подшипники.
  18. Чтобы заменить подшипники, необходимо выкрутить 4 винта.
  19. Далее изымается и заменяется подшипник.
  20. Подшипник проверяется на легкость вращения.
  21. Крышка генератора осматривается со стороны контактных колец.
  22. Изучается резиновая прокладка, при необходимости заменяется.
  23. Сбор генератора осуществляется в последовательности, противоположной разборке.

Замена составной части агрегата

Процесс разборки нужно проводить в чистом помещении и при качественном освещении. В генераторе очень много небольших деталей, потому их необходимо рассортировать на столе. Следует побеспокоиться об их хранении и обработке. Не стоит в дальнейшем использовать те, которые имеют явные повреждения.

Работу по осмотру генератора лучше доверить специалисту. При самостоятельном разборе и проверке агрегата без минимальных познаний в механике и электротехнике результаты могут оказаться плачевными, и транспортное средство останется стоять в гараже. Серьезные поломки могут возникнуть и при неправильном подключении генератора.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 2025
Источник: http://proUAZik.ru/obsluzhivanie/podklyuchat-generator-razmer-shema-remen-469.html

Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, тоесть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1270
Источник: https://etlib.ru/blog/657-shema-generatora-avtomobilya

Проверка работы генератора

Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить ток отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

Элементарная проверка лампочкой и мультиметорм

Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.

“Массу” нужно подключать в последнюю очень, чтобы не закоротить аккумулятор.

Включаем тестер в режим (DC) постоянного тока, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем гологенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.

Схема проверки генератора

Строго не рекомендуется:

  1. Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
  2. Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
  3. Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
  4. Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 2217
Источник: https://etlib.ru/blog/657-shema-generatora-avtomobilya

Старый тип или проверка 591.3702-01

Это совсем старый тип реле, он устанавливался еще на «копейки», а также на многие заднеприводные автомобили. Он также всегда отдельно крепился на кузове, но проверка здесь немного отличается по контактам.

Если взять их маркировку, то их всего два – «67» и «15». Первый контакт «67» — это минус как собственно и корпус реле, а вот «15» — это плюс. Принцип действия такой же, подсоединяем наше зарядное устройство  — начинаем проверку, повышаем напряжение до 14,5В, дальше смотрим на лампу. Если отключилась хорошо, нет – плохо, замена.

 Есть еще один «лайфхак» – если подключить лампочку, в обход реле регулятора к проводам которые шли на контакты 15 и 67, далее снять с плюсовой клеммы АКБ провод – если мотор не заглох, значит генератор «живой».

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 786
Источник: http://avto-blogger.ru/texchast/kak-proverit-rele-regulyatora-generatora.html

Что еще может быть?

Зачастую при виновником проблем с зарядом может быть не сам регулятор, а его клеммы, от времени, они как и многие на автомобиле окисляются – что не дает нормально работать генератору и подзаряжать нашу батарею, поэтому для начала прежде чем менять этот узел постарайтесь его прочистить, убрать окислы и прочие налеты. Кстати это касается и клемм аккумулятора, их нужно чистить и защищать, хотя бы раз в сезон.

Поэтому первым делом, если мультиметр выдает вам — 11 или чуть ниже 12В на клеммах машины, попробуйте для начала прочистить клеммы и контакты, затем замерьте еще раз. Вполне возможно что причина в них.

НА этом заканчиваю статью, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 702
Источник: http://avto-blogger.ru/texchast/kak-proverit-rele-regulyatora-generatora.html

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 23655
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. http://proUAZik.ru/obsluzhivanie/podklyuchat-generator-razmer-shema-remen-469.html: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 6492 (27%)
  2. http://avto-blogger.ru/texchast/kak-proverit-rele-regulyatora-generatora.html: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 6932 (29%)
  3. https://etlib.ru/blog/657-shema-generatora-avtomobilya: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 10231 (43%)

Конструкция и принцип действия классических автомобильных регуляторов напряжения

АВТО ТЕОРИЯ

Регуляторы напряжения

Как вы, возможно, помните из статьи прошлого месяца о функциях генераторов в вашем классическом автомобиле, нет никаких средств внутреннего контроля их мощности. Другими словами, чем быстрее он вращается, тем больше напряжения поступает в электрическую систему автомобиля. Если бы это не контролировалось, генератор повредил бы батарею и сгорел бы фары автомобиля.Кроме того, если генератор не был отключен от схемы автомобиля, когда он не работает, аккумулятор разрядился бы через его корпус.



Вот где появляется РЕГУЛЯТОР (обычно называемый регулятором напряжения, но это только один компонент системы). За прошедшие десятилетия регуляторы претерпели множество конструктивных улучшений, но наиболее часто используемый электромеханический регулятор — это три блока управления в один тип коробки. Давайте посмотрим, как это работает …

Реле отключения

Это устройство, которое иногда называют автоматическим выключателем, представляет собой магнитный выключатель.Он подключает генератор к цепи батареи (и, следовательно, остальной части автомобиля), когда напряжение генератора достигает желаемого значения. Он отключает генератор, когда он замедляется или останавливается.

Реле имеет железный сердечник, намагниченный для опускания шарнирного якоря. Когда якорь опускается, набор точек контакта замыкается, и цепь замыкается. Когда магнитное поле нарушается (например, когда генератор замедляется или останавливается), пружина тянет якорь вверх, нарушая точки контакта.



Очевидный вид отказа — это точки контакта. Когда они открываются и закрываются, возникает небольшая искра, которая в конечном итоге разъедает материал на концах, пока они либо не «свариваются» вместе, либо не приобретут такое высокое сопротивление, что не будут проводить ток в закрытом состоянии. В первом случае аккумулятор разрядился бы через генератор за ночь, а во втором случае не было бы никакой зарядки системы.

Регулятор напряжения

Еще один набор контактных точек с железным сердечником используется для постоянного регулирования максимального и минимального напряжения.Эта схема также имеет шунтирующую цепь (шунт перенаправляет электрический поток), которая заземляется через резистор и размещается прямо перед (электрически) точками. Когда точки замкнуты, цепь возбуждения идет «легким» путем к земле, но когда точки разомкнуты, цепь возбуждения должна проходить через резистор, чтобы добраться до земли.

Катушка возбуждения генератора подключена к одной из точек контакта регулятора напряжения. Другая точка ведет прямо к земле.

Когда генератор работает (батарея разряжена или работает несколько устройств), его напряжение может оставаться ниже того, на которое установлено управление.Поскольку ток будет слишком слабым, чтобы тянуть якорь вниз, поле генератора будет уходить на землю через точки. Однако, если система полностью заряжена, напряжение генератора будет увеличиваться до тех пор, пока не достигнет максимального предела, и ток, протекающий через шунтирующую катушку, будет достаточно высоким, чтобы опустить якорь и разделить точки.

Этот цикл повторяется снова и снова в реальном времени. Точки открываются и закрываются примерно от 50 до 200 раз в секунду, поддерживая постоянное напряжение в системе.

Регулятор тока

Даже если напряжение генератора регулируется, его ток может стать слишком большим. Это приведет к перегреву генератора, поэтому для предотвращения преждевременного отказа встроен регулятор тока.

Внешне похожий на железный сердечник регулятора напряжения, сердечник регулятора тока намотан несколькими витками толстого провода и соединен последовательно с якорем генератора.



Во время работы ток увеличивается до предварительно определенного значения установки.В это время ток, протекающий через обмотки из толстого провода, заставит сердечник опускать якорь, открывая точки регулятора тока. Чтобы замкнуть цепь, цепь возбуждения должна пройти через резистор. Это снижает текущий выход, указывает на закрытие, вывод увеличивается, указывает на открытие, вывод вниз, указывает на закрытие и т. Д. Следовательно, точки колеблются при открытии и закрытии так же, как и точки регулятора напряжения, много раз в секунду.

Хорошие и плохие новости

Поскольку регуляторы напряжения являются механическими, их легко устранить.Если вы изучите функцию каждой из трех частей и то, как они взаимосвязаны, станет очевидно, какая часть неисправна, в зависимости от симптомов. Это означает, что любой, кто понимает, как все работает, может легко устранить проблемы. Это хорошие новости.

Плохая новость заключается в том, что зазоры между точками и давление пружины определяют пределы напряжения / тока, и их очень трудно отрегулировать. Иногда это можно сделать на автомобиле с помощью вольтметра, но обычно лучше заменить весь блок регулятора, когда какая-то его часть выходит из строя.Заводская сборка регуляторов требовала относительно сложных измерительных приборов. Регулировка их «наощупь» — дело удачи и часто может привести к повреждению.

В целом, хорошая новость заключается в том, что регуляторы недороги и их относительно легко найти. Замена — всегда хорошая идея.

А как насчет регуляторов генератора?

Регулятор того же типа изначально использовался в автомобилях с генераторами переменного тока, и они работают примерно так же. Однако, поскольку в некоторых автомобилях использовались амперметры, в регуляторе тока не было необходимости.Поэтому для включения обмоток статора генератора был использован «единичный» регулятор. Это был просто регулятор без секции регулятора тока.

Вскоре автомобильные компании перешли на транзисторные регуляторы напряжения. Используя стабилитроны, транзисторы, резисторы, конденсатор и термистор, эти регуляторы поддерживают надлежащее напряжение и ток в системе. Их схемы работают со скоростью 2000 раз в секунду, и они чрезвычайно надежны.С другой стороны, эти регуляторы непросто ремонтировать. Их можно выбросить и заменить.

Многие «твердотельные» регуляторы устанавливаются внутри генератора и не подлежат обслуживанию, кроме возможности устанавливать пределы напряжения. Это нормально, потому что они работают очень хорошо в течение длительного времени. Чтобы проверить их работу, достаточно измерить напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе, а затем при работающем. Во время работы вы должны увидеть напряжение между 13 и 15 вольт. Отсутствие изменения напряжения означает, что либо регулятор, либо генератор переменного тока не работают, в то время как более высокое напряжение означает, что регулятор не «регулируется должным образом».«

А как насчет перехода с генераторов на генераторы переменного тока?

Ну, это двусторонний вопрос. Мы считаем, что такие переоборудование необходимо производить, если при ремонте или капитальном обновлении автомобиля были установлены дополнительные электрические устройства. Кондиционер, электрические вентиляторы охлаждения и т. Д. Потребляют много тока, с которым не справляются старые генераторы. Генераторы вырабатывают в три раза больший ток и весят намного меньше, чем их старые аналоги.

С другой стороны, переход на генератор переменного тока повлияет на внешний вид автомобиля.Это, конечно, личный выбор, но его стоит задуматься. Скоро мы напишем статью о конверсии.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Изучены 4 цепи твердотельного автомобильного регулятора генератора переменного тока

Четыре простых схемы автомобильного регулятора напряжения, описанные ниже, созданы как непосредственная альтернатива любому стандартному регулятору и, хотя и разработаны в основном для динамо-машины, они будут одинаково эффективно работать с генератором переменного тока.

Если проанализировать функционирование традиционного автомобильного регулятора напряжения генератора переменного тока, мы обнаружим удивление, что этим типам регуляторов часто доверяют так же, как и им.

В то время как большинство современных автомобилей оснащены твердотельными регуляторами напряжения для регулирования напряжения и тока на выходе генератора переменного тока, вы все еще можете найти бесчисленное количество более ранних автомобилей, оснащенных регуляторами напряжения электромеханического типа, которые оказываются потенциально ненадежными.

Как работает электромеханический автомобильный регулятор

Стандартное функционирование электромеханического автомобильного регулятора напряжения переменного тока объясняется ниже:

Когда двигатель находится в режиме холостого хода, динамо-машина начинает получать ток возбуждения через предупреждение о зажигании фонарь.

В этом положении якорь динамо-машины остается неподключенным к батарее, поскольку ее выходная мощность меньше по сравнению с напряжением батареи, и батарея начинает разряжаться через нее.

Когда скорость двигателя начинает увеличиваться, выходное напряжение динамо-машины также начинает расти. Как только напряжение батареи превышает напряжение, включается реле, соединяющее якорь динамо-машины с батареей.

Запускает зарядку аккумулятора. В случае, если мощность динамо-машины увеличивается еще больше, активируется дополнительное реле на отметке 14.5 вольт, отключающее обмотку динамо-поля.

Ток возбуждения спадает, в то время как выходное напряжение начинает падать, вплоть до отключения этого реле. Реле в этот момент постоянно переключается в положение ВКЛ / ВЫКЛ, поддерживая выходную мощность динамо-машины на уровне 14,5 В.

Это действие предохраняет аккумулятор от перезарядки.

Также имеется 3-е реле, обмотка катушки которого включена последовательно с выходом динамо-машины, через который проходит весь выходной ток динамо-машины.

Когда безопасный выходной ток динамо-машины становится опасно высоким, что может быть связано с чрезмерной разрядкой аккумулятора, эта обмотка активирует реле.Это реле теперь отсоединяет обмотку возбуждения динамо-машины.

Функция гарантирует, что только фундаментальная теория и конкретная схема предлагаемого автомобильного регулятора тока напряжения могут иметь разные характеристики в зависимости от конкретных габаритов автомобиля.

1) Использование силовых транзисторов

В указанной конструкции реле отключения заменено реле D5, которое смещается в обратном направлении, как только выходное напряжение динамо-машины падает ниже напряжения батареи.

В результате аккумулятор не может разрядиться в динамо-машину.При включении зажигания обмотка возбуждения динамо получает ток через контрольную лампу и Т1.

Диод D3 встроен во избежание прохождения тока из катушки возбуждения из-за пониженного сопротивления якоря генератора переменного тока. По мере увеличения скорости двигателя мощность динамо-машины пропорционально возрастает и начинает подавать собственный ток возбуждения посредством D3 и T1.

По мере того, как напряжение на катодной стороне D3 повышается, сигнальная лампа постепенно гаснет, пока не погаснет.

Когда выходное напряжение динамо-машины достигает примерно 13-14 В, аккумулятор снова начинает заряжаться. IC1 работает как компаратор напряжения, который отслеживает выходное напряжение динамо-машины.

По мере того, как выходное напряжение динамо-машины увеличивается, напряжение на инвертирующем входе ОУ сначала больше, чем на неинвертирующем входе, поэтому на выходе IC остается низкий уровень, а T3 остается выключенным.

Как только выходное напряжение становится выше 5,6 В, инвертирующее входное напряжение регулируется и контролируется на этом уровне с помощью D4.

Когда выходное напряжение превышает заданный наивысший потенциал (установленный через P1), неинвертирующий вход IC1 становится выше, чем инвертирующий вход, в результате чего выход IC1 становится положительным. Это активирует T3. который отключает Т2 и Т1, подавляя ток в поле динамо.

Теперь ток возбуждения динамо спадает, и выходное напряжение начинает падать, пока компаратор снова не вернется в исходное состояние. R6 обеспечивает гистерезис в несколько сотен милливольт, который помогает схеме работать как импульсный стабилизатор.T1 либо переключается сильнее, либо отключается, так что рассеивается довольно низкая мощность.

Текущее регулирование осуществляется через T4. Как только ток через R9 становится выше, чем выбранный наивысший уровень, падение напряжения вокруг него приводит к включению T4. Это увеличивает потенциал на неинвертирующем входе IC1 и изолирует ток динамо-поля.

Значение, выбранное для R9 (0,033 Ом / 20 Вт, составлено из 10 резисторов по 0,33 Ом / 2 Вт, включенных параллельно), подходит для получения оптимального выходного тока до 20 А.Если желательны более высокие выходные токи, значение R9 можно соответствующим образом уменьшить.

Выходное напряжение и ток устройства должны быть зафиксированы путем соответствующей настройки P1 и P2 в соответствии со стандартами оригинального регулятора. T1 и D5 должны быть установлены на радиаторах и должны быть строго изолированы от шасси.

2) Более простой автомобильный регулятор тока напряжения генератора переменного тока

На следующей схеме показан другой вариант твердотельной автомобильной схемы регулятора напряжения и тока генератора переменного тока с использованием минимального количества компонентов.

Обычно, когда напряжение батареи ниже, чем уровень полного заряда, выход регулятора IC CA 3085 остается выключенным, что позволяет транзистору Дарлингтона находиться в проводящем режиме, который поддерживает катушку возбуждения под напряжением, а генератор переменного тока в рабочем состоянии.

Поскольку микросхема CA3085 здесь используется в качестве базового компаратора, когда батарея заряжается до полного уровня заряда, который может составлять 14,2 В, потенциал на выводе № 6 микросхемы меняется на 0 В, отключая питание катушки возбуждения. .

Из-за этого ток от генератора ослабевает, препятствуя дальнейшей зарядке аккумулятора.Таким образом, аккумулятор не перезаряжается.

Теперь, когда напряжение батареи падает ниже порога CA3085 pin6, выход снова становится высоким, заставляя транзистор проводить ток и питать катушку возбуждения.

Генератор начинает подавать питание на аккумулятор, так что он снова начинает заряжаться.

Список деталей

3) Схема транзисторного регулятора автомобильного генератора

На приведенной ниже схеме твердотельного регулятора тока генератора переменного тока V4 сконфигурирован как транзистор с последовательным проходом, который регулирует ток в поле генератора переменного тока.Этот транзистор вместе с двумя диодами на 20 А закреплен на внешнем радиаторе. Интересно видеть, что рассеяние V1 на самом деле не очень велико даже при максимальном токе поля, а просто в пределах 3 ампер.

Однако вместо среднего диапазона, в котором падение напряжения на поле соответствует падению напряжения на транзисторе V1, максимальная рассеиваемая мощность составляет не более 10 Вт.

Диод D1 обеспечивает защиту проходного транзистора V4 от индуктивных всплесков, возникающих в катушке возбуждения при каждом выключении зажигания.Диод D2, который передает весь ток возбуждения, обеспечивает дополнительное рабочее напряжение для управляющего транзистора V2 и гарантирует, что проходной транзистор V4 может быть отключен при высоких температурах фона.

Транзистор V3 работает как драйвер для V4, а размах базового тока от 3 ма до 5 ма на этом транзисторе позволяет полностью переключать V4 от «включения» до полного «выключения».

Резистор R8 пропускает ток при высоких температурах. Конденсатор C1 необходим для защиты от колебаний регулятора из-за петли с высоким коэффициентом усиления, которая создается вокруг системы.Здесь рекомендуется использовать танталовый конденсатор для повышения точности.

Первичный элемент управляющей чувствительной схемы заключен в сбалансированный дифференциальный усилитель, состоящий из транзисторов V1 и V2. Особое внимание было уделено компоновке этого регулятора генератора переменного тока, чтобы убедиться в отсутствии проблем с температурным дрейфом. Для этого необходимо, чтобы резисторы были соединены проволокой.

Потенциометр регулировки напряжения R2 заслуживает особого внимания, так как он никогда не должен отклоняться от своих настроек из-за вибрации или экстремальных температурных условий.20-омный потенциометр, использованный в этой конструкции, идеально подходил для этой программы, однако почти любой хороший проволочный потенциометр в поворотном стиле мог бы подойти. В конструкции регулятора тока напряжения автомобильного генератора следует избегать использования прямолинейных подстроечных резисторов.

4) Схема зарядного устройства стабилизатора тока напряжения автомобильного генератора переменного тока IC 741

Эта схема обеспечивает твердотельное управление зарядкой аккумулятора. Обмотка возбуждения генератора вначале возбуждается через лампочку зажигания, как и при традиционном методе.

Ток, проходящий через клемму WL, проходит через Q1 на клемму F, а затем, наконец, на катушку возбуждения. Как только двигатель приводится в действие, ток от динамо-машины проходит через D2 в Q1. Контрольная лампа зажигания гаснет, поскольку напряжение на клеммах WL превышает напряжение аккумулятора. Ток также движется через D5 к батарее.

На этом этапе IC1, который используется как компаратор, определяет напряжение батареи. Когда это напряжение на неинвертирующем входе становится выше, чем на инвертирующем входе (зафиксировано на 4.6 вольт через стабилитрон D4) вызывает высокий уровень на выходе операционного усилителя.

Ток затем проходит через D3 и R2 к базе Q2 и мгновенно включает его. Это действие в результате заземляет базу Q1, отключая ее и снимая ток, приложенный к обмотке возбуждения. Мощность генератора теперь падает, что приводит к соответствующему падению напряжения аккумуляторной батареи.

Эта процедура гарантирует, что напряжение батареи всегда остается постоянным и никогда не может быть чрезмерно заряженным. Напряжение полного заряда аккумулятора можно настроить с помощью RV1 примерно до 13.5 вольт.

В холодную погоду при запуске автомобиля напряжение аккумуляторной батареи может значительно упасть. Как только двигатель загорелся, внутреннее сопротивление аккумулятора также становится довольно низким, заставляя его потреблять слишком большой ток от генератора переменного тока и, таким образом, приводя к возможному износу генератора переменного тока. Чтобы ограничить это высокое потребление тока, резистор R4 вставлен в клемму первичного питания от генератора переменного тока.

Сопротивление R4 выбирается так, чтобы при максимально возможном токе (обычно 20 ампер) 0.На нем генерируется 6 вольт, что приводит к включению Q3. В момент активации Q3 ток движется по силовой линии через R2 к базе Q2, включая его, который затем отключает Q1 и прекращает прохождение тока к обмотке возбуждения. Из-за этого мощность динамо-машины или генератора теперь падает.

Не требуется вносить никаких изменений в исходную проводку генератора переменного тока в автомобиле. Схема может быть заключена в старый блок регулятора, Q1, Q2 и D5 должны быть прикреплены к радиатору подходящего размера.

Диапазон / рабочие характеристики цепи измерения напряжения генератора

Код ошибки P063B определяется как диапазон / рабочие характеристики цепи измерения напряжения генератора. Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время. Сюда входят модели автомобилей от Chrysler, Cummins, Dodge, Jeep, Land Rover, Mazda и т. Д., Но не ограничиваясь ими. Разумеется, спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту различаются в зависимости от марки, модели и конфигурации мощности.

Код ошибки

P063B связан со схемой измерения напряжения генератора. Когда PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях) определяет неправильный сигнал в коде цепи измерения напряжения генератора, тогда будет установлен этот код.

Задача схемы измерения напряжения генератора — контролировать напряжение как генератора, так и аккумулятора во время работы транспортного средства. Выходное напряжение генератора переменного тока должно быть уровня, способного компенсировать потребление заряда аккумуляторной батареей от электрических компонентов, включая стартер, освещение и другие аксессуары.Помимо этого, регулятор напряжения должен изменять выходной сигнал, чтобы обеспечить необходимое количество напряжения для зарядки аккумулятора.

Код ошибки

P063B устанавливается, когда PCM обнаруживает выход за пределы допустимого диапазона или проблему с производительностью в цепи считывания генератора (генератора).

Другие коды, относящиеся к цепи измерения напряжения генератора, включают:

Общие признаки

Как и большинство кодов, этот код регистрируется в системе памяти и активирует световой индикатор Check Engine. К другим симптомам обычно относятся:

  • Двигатель не запускается
  • Двигатель проворачивается медленнее, чем обычно
  • Включен предупредительный световой сигнал аккумулятора

Возможные причины

У этого кода есть несколько причин, некоторые из наиболее распространенных причин:

  • Неисправен генератор
  • Неисправен регулятор напряжения
  • Неисправен натяжитель змеевика
  • Поврежден или ослаблен змеевик
  • Перегорел предохранитель или плавкая перемычка (если применимо)
  • Корродированный или поврежденный кабель аккумулятора
  • Корродированный или поврежденный разъем
  • проводка
  • Неисправный PCM
  • Неисправный аккумулятор

Как проверить

Первое, что необходимо сделать для точной диагностики этого кода, — это проверить TSB (бюллетень технического обслуживания) для конкретного года автомобиля, модели и силовой установки .Обычно это указывает на правильное направление диагностики.

Далее следует проверить все связанные проводки и разъемы; поиск признаков повреждений, таких как обгоревшие провода, пятна и оголенные провода, вызванные трением или царапинами. Также необходимо проверить соединения и разъемы; поищите признаки повреждений контактов, коррозии и других проблем с безопасностью и подключением. Этот процесс должен включать в себя все электрические разъемы, подключения к генератору, батарее, PCM и регулятору напряжения.

Транспортные средства могут отличаться конфигурацией системы зарядки. Некоторые из них могут быть более сложными, включая реле, плавкие вставки и предохранители в некоторых случаях. Таким образом, визуальный осмотр должен также включать проверку состояния змеевикового ремня и натяжителя ремня. Ремень должен быть тугим и гибким; натяжитель должен иметь возможность свободно перемещаться и оказывать необходимое давление на змеевиковый ремень. В зависимости от конфигурации системы зарядки в большинстве случаев поврежденный или неисправный регулятор напряжения требует замены генератора.

Расширенные действия

Расширенные действия по диагностике варьируются от одного автомобиля к другому и могут потребовать специального передового оборудования и инструментов, таких как цифровой мультиметр, и конкретных технических справочных материалов для автомобиля. Требования к напряжению также различаются в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Проверка напряжения

Напряжение аккумуляторной батареи должно быть около 12 В, а стартер должен иметь напряжение аккумуляторной батареи, когда переключатель зажигания находится в положении запуска. Наличие напряжения при выключенном стартере является признаком неисправности стартера или соленоида стартера.Отсутствие напряжения означает, что выключатель зажигания неисправен или неисправна проводка.

Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или заземления, выполните тест на непрерывность, чтобы проверить целостность проводки, выключателя зажигания и других компонентов. Проверка целостности должна выполняться при отключенном питании от цепи во время считывания проводов, а соединения должны иметь сопротивление 0 Ом, если иное не указано в технических характеристиках автомобиля. Сопротивление или отсутствие непрерывности означает, что неисправна проводка (обрыв или короткое замыкание), и ее необходимо отремонтировать или заменить.

Как исправить

В зависимости от диагноза, общий ремонт для этого кода включает:

  • Замена генератора
  • Замена перегоревшего предохранителя или плавкой перемычки (если применимо)
  • Ремонт или замена проводки
  • Очистка разъединение разъемов от коррозии
  • Ремонт или замена кабелей или клемм аккумуляторной батареи
  • Замена змеевикового ремня
  • Замена змеевикового натяжителя ремня
  • Замена аккумуляторной батареи
  • Повторная перепрошивка или замена PCM

Самая распространенная ошибка в диагностике этот код заменяет генератор, аккумулятор или PCM, когда проблема связана с проводкой или другим компонентом.

Как работают генераторы

Генератор — Принцип работы

Вы можете подумать, что электрика в автомобиле питает аккумулятор, но это не так. Аккумулятор вырабатывает электричество, необходимое стартеру для запуска автомобиля. Когда автомобиль работает, генератор вырабатывает энергию для питания электрической системы и зарядки аккумулятора. Генератор раньше назывался генератором, и он работает аналогичным образом. В этом случае двигатель внутреннего сгорания автомобиля вращает шкивы под капотом, который вращает шкив генератора и вырабатывает энергию.

Генератор работает вместе с аккумулятором для питания электрических компонентов автомобиля. На выходе генератора постоянного тока (DC). Когда шкив генератора переменного тока вращается, переменный ток (AC) проходит через магнитное поле и генерируется электрический ток. Затем он преобразуется в постоянный ток через выпрямитель.

Развитие технологий означало, что генераторы переменного тока сильно изменились за последние 50 лет. Первоначально генераторы переменного тока использовались только для генерации тока, который контролировался внешним регулятором.Появление в 1990-х годах встроенного регулятора использовало сигнальную лампу для возбуждения генератора и запуска процесса зарядки. Многие современные автомобили приняли систему зарядки типа запроса нагрузки с внедрением интеллектуальных систем зарядки и систем CANBUS, которые в настоящее время широко используются. Эти системы контролируются блоком управления двигателем автомобиля (ЭБУ). Когда транспортному средству требуется больше нагрузки, ЭБУ отправляет сигнал генератору переменного тока, требуя, чтобы он начал зарядку. Генератор должен справляться с изменяющимися электрическими нагрузками и соответствующим образом регулировать скорость заряда.В наши дни эти типы генераторов легко могут быть неправильно диагностированы как неисправные, если на транспортном средстве возникает неисправность при зарядке, но чаще всего неисправность генератора не обнаруживается.

Компоненты генератора и их функции:

Регулятор

Регулятор напряжения контролирует количество мощности, распределяемой от генератора к батарее, чтобы управлять процессом зарядки. Регуляторы имеют разные функции и работают в зависимости от своей спецификации.

Выпрямитель

Выпрямитель используется для преобразования тока из переменного (AC) в постоянный (DC) во время процесса зарядки.

Ротор

Ротор — это вращающаяся масса внутри генератора, которая вращается через шкив и систему приводного ремня. Ротор действует как вращающийся электромагнит.

Контактные кольца

Контактные кольца используются как средство подачи постоянного тока и мощности на ротор.

Концевой подшипник скольжения

Подшипники предназначены для поддержки вращения вала ротора.

Статор

Статор состоит из нескольких витков проволоки, намотанной через железное кольцо. Статор находится вне ротора, и когда создается магнитное поле, возникает электрический ток.

Подшипник приводного конца

Подшипники предназначены для поддержки вращения вала ротора.

Шкив

Шкив соединен с валом ротора и системой приводного ремня.Вращение, создаваемое двигателем, система приводного ремня поворачивает шкив, начиная процесс зарядки.

См. Наши новые ссылки на ассортимент

Управление генератором

Управление генератором [ Home ] [ Железнодорожные электрические системы ] [ HEP ] [ Генераторы для HEP ] [ HEP Wayside Power ] [ Custom Railway

от Northwest Rail Electric

Телефон: (503) 231-4808, факс: (503) 230-0572, электронная почта

Посмотрите, где находится наше оборудование на типичном легковом автомобиле

.
Когда генераторная установка добавляется к традиционному легковому автомобилю, почти во всех случаях она устанавливается под полом легкового автомобиля вместе со всем остальным оборудованием, расположенным под автомобилем.Обычно это отличное место. Однако, если автовладелец просто поместит под легковой автомобиль стандартный штатный салазок генератора, возникнут проблемы, которые придется преодолеть. Например: обычно эти генераторные установки поставляются с какой-то системой контроля и управления запуском. Все это оборудование устанавливается на раме генератора вместе с двигателем. Однако к генератору нельзя получить доступ во время движения поезда, если он находится под полом вагона. Это означает, что весь поезд должен быть остановлен, если есть какая-то проблема с генератором.Таким образом, генераторные установки в легковых автомобилях обычно имеют своего рода систему контроля и управления в автомобиле, которая позволяет запускать и останавливать генератор, а также контролировать основные состояния двигателя изнутри легкового автомобиля.

Northwest Rail Electric разработала ряд пакетов для удовлетворения потребностей всех типов генераторных установок на пассажирских железнодорожных вагонах. Все эти элементы управления включают в себя базовый дистанционный запуск и остановку, дистанционное измерение и индикацию температуры охлаждающей жидкости, давления масла, напряжения аккумуляторной батареи и других важных данных двигателя.Поскольку генератор находится на удалении и ему трудно уделять постоянное внимание, даже самый простой элемент управления генератором Northwest Rail Electric включает автоматическое отключение в случае высокой температуры воды, низкого давления масла и превышения скорости двигателя.

Наши органы управления генераторами для легковых автомобилей можно разделить на несколько категорий:

  • Только управление генератором без распределительного устройства или других предметов. Этот тип системы желателен только в том случае, если автомобильный генератор используется для питания систем на этом конкретном автомобиле и уже имеет соответствующее распределительное устройство для этой цели.

    Обратите внимание, что в этом примере переключатель для питания системы HEP был заблокирован, поскольку заказчик хотел систему управления генератором для одного автомобиля без возможности питания других автомобилей. В этом примере также представлено электронное управление двигателем с рядом функций электронного дисплея, включая давление моторного масла, напряжение аккумуляторной батареи, температуру охлаждающей жидкости и выходную частоту.
  • Системы выбора мощности автомобиля и автоматического запуска Они обычно используются на автомобилях бизнес-класса и частных автомобилях, эксплуатируемых компанией Amtrak, где желателен автоматический запуск генератора в случае отказа HEP.Наш самый популярный пакет в этой категории — система управления генератором NW-GC500. Одна из популярных опций этого пакета включает в себя возможность подачи мощности через систему HEP на другие автомобили.
  • Системы силовых вагонов Это системы, которые подают энергию от генератора непосредственно на железнодорожную линию ГЭС. Наша самая популярная система этого типа — серия NW-GC155.
Каждый из них более подробно описан ниже. Конкретные особенности каждой системы зависят от потребностей заказчика и двигателя рассматриваемого генератора.Для одних двигателей-генераторов требуется полностью электронная система управления, для других — релейные контакты, третьи могут использовать и то, и другое, в то время как для других требуется сочетание различных типов интерфейсов.
Пример управления NW-GC500 от Northwest Rail Electric для двигателя, требующего полностью электронного интерфейса. Экран дисплея включает почти все индикаторы двигателя, включая выходное напряжение и ток генератора, температуру охлаждающей жидкости, часы работы двигателя, и даже включает журнал истории неисправностей. Типовые индикаторы двигателя генератора:
  • Счетчик моточасов
  • Измеритель генератора переменного тока двигателя 12 В
  • Температура охлаждающей воды
  • Давление масла
  • Индикатор предпускового подогрева двигателя
  • Индикатор запуска двигателя
  • Индикатор генератора переменного тока двигателя
  • Индикатор разгона двигателя — указывает, что была предпринята попытка запустить двигатель, но он не запустился из-за проблем с двигателем или топливом.
  • Индикаторы неисправности двигателя: Генератор автоматически выключится, когда загорится любой из следующих индикаторов неисправности:
    • Низкий уровень масла — временная задержка, контролируемая для предотвращения останова двигателя из-за качания, вызванного движением поезда
    • Низкий уровень охлаждающей жидкости — временная задержка, контролируемая для предотвращения остановки двигателя из-за качания, вызванного движением поезда
    • Низкое давление масла — временная задержка, контролируемая для предотвращения остановки двигателя из-за качания, вызванного движением поезда
    • Высокая температура воды
    • Превышение скорости двигателя
  • Дополнительная функция: Измерители выходной мощности генератора.Выходной ток, частота и напряжение могут быть добавлены к большинству любого пакета NW-GC500 или индивидуального варианта этого пакета.
  • Дополнительная функция: Обнаружение замыкания на землю. Свыше определенных размеров генератора это требуется функция . Это отключает питание генератора в случае утечки тока из питаемой цепи. Эта функция может быть добавлена ​​к любому контроллеру генератора, но для этого требуется дополнительное пространство и оборудование, помимо стандартных моделей.
  • Дополнительная функция: Обнаружение и сброс сверхтока.Это отключает питание генератора в том случае, если выходной ток генератора превышает мощность генератора. В отличие от автоматического выключателя, этот метод защиты от перегрузки по току может быть сброшен с помощью кнопки, расположенной в автомобиле. Эта функция особенно полезна в случаях, когда автоматические выключатели расположены под вагоном и недоступны во время движения поезда. Эта функция может быть добавлена ​​к любому контроллеру генератора, но для этого требуется дополнительное пространство и оборудование, помимо стандартных моделей.

Основные типы систем управления электрогенераторами Northwest Rail:

  • NW-GC500: Выбор мощности и система автоматического резервирования генератора. Генератор может быть включен и работать в качестве источника питания, или мощность может быть настроена на HEP или мощность двора (мощность двора не является обязательной: многим клиентам это не требуется как опция, так как много раз автомобили получают питание от придорожных систем электроснабжения. подключив к разъемам HEP.). Генератор может быть настроен на автоматический режим работы, так что в случае отказа источника питания HEP или двора автомобильный генератор автоматически запускается и поддерживает работу систем на автомобиле.Опция этой системы добавляет возможность автомобильного генератора подавать мощность на линию ГЭС, если генератор выбран в качестве основного источника энергии. Количество питаемых автомобилей зависит от размера генератора. В течение последних 12 лет это была наша самая популярная система управления генераторами. Обычно системы предназначены для использования с генераторами Stadco, но могут быть изменены для использования с другими типами генераторов.
  • Автомобильные системы малой мощности. Этот тип управления генератором предназначен для работы генератора, который предназначен только для подачи энергии в головную систему электропитания, которая проходит по всей длине поезда.Вагон, на котором установлен генератор, получает питание от линии ГЭС, как если бы генератор был установлен на другом вагоне. Как и NW-GC500, эта серия разработана для использования с генераторами Stadco, но может быть модифицирована для использования с другими типами.

    Базовые типы управления генераторами электровагона Северо-Западного железнодорожного вокзала делятся на несколько различных типов моделей в зависимости от конкретных потребностей. Однако NW-GC155 — хороший пример того, как выглядят эти пакеты.Все они очень похожи по внешнему виду и функциям, но имеют небольшие отличия, предназначенные для работы с различными типами конфигураций линий HEP и пропускной способностью HEP. Поскольку все эти системы очень похожи по внешнему виду и функциям, у нас есть только один пример на нашем веб-сайте: NW-GC155.

  • Пользовательские варианты вышеперечисленных двух: Нам пришлось создать ряд пользовательских систем, чтобы удовлетворить определенные потребности клиентов. Примеры этих систем можно увидеть на нашей странице Custom Controls и Custom Power Systems.Большинство наших систем управления автомобильными генераторами созданы специально для автомобильных генераторных установок Stadco. Однако некоторым клиентам требуются специальные модификации для установки генераторных установок, произведенных другими компаниями. На протяжении многих лет производились различные необычные кожухи и для стандартного оборудования, чтобы соответствовать потребностям определенных автомобилей.
  • Автомобильные системы большей мощности. Этот тип системы управления предназначен для автомобилей большей мощности. Как и в случае с вышеупомянутыми системами, существует множество различных типов, разработанных для удовлетворения различных потребностей.Примером системы этого типа, представленной на нашем веб-сайте, является NW-PC550, который предназначен для использования генератора с уже существующей системой управления и обеспечения его совместимости с HEP.
  • Системы управления генераторами по индивидуальному заказу. Для легковых автомобилей, имеющих особые потребности, мы разработали ряд индивидуальных систем. Это включает в себя такие вещи, как индикация уровня топлива в баке, параллельное управление двумя генераторами под автомобилем, установленными под одним и тем же легковым автомобилем, автомобильные системы большой мощности для параллельной работы двух генераторных установок в автомобиле, системы выбора мощности, аналогичные нашим NW- GC500, который включает в себя два варианта выбора HEP для систем с двумя HEP, используемых в некоторых частях Канады, пользовательские метки и надписи для различных требований, системы автоматического ограничения тока, системы обнаружения замыканий на землю, а также системы зарядки и изоляции аккумуляторов, которые заряжают батареи генератора и аварийного освещения. но держите их отдельно во время выписки.Примеры этих систем можно увидеть на нашей странице пользовательских элементов управления.
    Индивидуальное управление двумя генераторами, включая большую часть тяжелого распределительного устройства
    в одном корпусе. В этом пакете один генератор
    может быть настроен как автоматический резервный для другого генератора.
Системы управления электрогенераторами Northwest Rail имеют долгую историю использования, в том числе на железнодорожных вагонах бизнес-класса на региональных, магистральных и коротких линиях, туристических железных дорогах, частных автомобилях и региональных пассажирских перевозках.

Связанные товары от Northwest Rail Electric:

Для тех, кто проводит полную модернизацию легкового вагона, мы также предлагаем:
[ Соединители HEP ] [ Детали для Amtrak HEP ] [ Генераторы для HEP ] [ HEP Wayside Power ] [ Нагревательный провод HEP ] [ ] Кондиционер ] [ Полный комплект электрического управления автомобилем ]
[ Home ] [ Список продуктов и услуг ] [электронная почта ]

P0620 Код неисправности OBD-II: неисправность цепи управления генератором

P0620 Определение кода

Код P0620 сохраняется, когда ECM обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого.

Что означает код P0620

PCM управляет генератором вашего автомобиля через сигнальную цепь включения генератора, позволяя ему включать и выключать генератор. Когда генератор должен включиться, PCM посылает сигнал в пять вольт через сигнальную цепь включения генератора на регулятор напряжения. Это позволяет регулятору напряжения начать управление цепью возбуждения генератора.

Как только генератор включен, регулятор напряжения может управлять выходом генератора независимо от PCM.При некоторых условиях эксплуатации PCM может выключить пятивольтовый сигнал и, таким образом, выключить и генератор.

PCM также имеет схему обнаружения неисправностей для контроля этих операций. Если он обнаруживает неожиданное напряжение или любую другую проблему, он может отключить или уменьшить мощность. Это также когда сохраняется код P0620.

Причина появления кода P0620?

Существует ряд причин, по которым PCM вашего автомобиля может записать код P0620. Это будет:

  • Неисправен регулятор напряжения
  • Генератор неисправен
  • Заряд аккумулятора
  • Плохое электрическое соединение в цепи генератора.
  • Жгут проводов генератора обрыв или закорочен
  • PCM неисправен (это наименее вероятная причина)

Каковы симптомы кода P0620?

Когда код P0620 сохранен, вы должны увидеть, что ваш Check Engine Light загорелся.К сожалению, это единственный заметный симптом, связанный с этим кодом.

Как механик диагностирует ошибку P0620?

Ваш механик будет использовать сканер OBD-II, чтобы проверить, какие коды неисправностей сохранены в вашем автомобиле. Затем они проверит генератор на наличие каких-либо признаков плохого соединения или повреждения, которое могло привести к неправильному считыванию напряжения. Также необходимо будет рассмотреть различные схемы, связанные с генератором. Все провода, связанные с этим компонентом, также необходимо будет проверить, а также разъемы.

Если все остальное подтвердится, механик проверит PCM, чтобы убедиться, что он не сохранил код ошибочно.

Общие ошибки при диагностировании кода P0620

Эта проблема может быть сложной для правильной диагностики, поэтому важно, чтобы ваш механик не сразу сразу предположил, что PCM был неисправен. Чтобы убедиться, что это не ошибка PCM, необходимо очистить систему и провести тест-драйв, чтобы проверить, возвращается ли код.

В противном случае механик мог бы заменить ваш PCM без необходимости — и взимать с вас плату в процессе — когда на самом деле было виновато что-то вроде проводки.

Насколько серьезен код P0620?

Хотя это может показаться незначительной проблемой из-за отсутствия каких-либо заметных симптомов, код P0620 все же необходимо исправить как можно скорее. Передача электроэнергии и генератор вашего автомобиля важны для его общего функционирования, и код P0620 может стать началом гораздо более серьезной проблемы, если вы не решите ее сразу.

Какой ремонт может исправить ошибку P0620?

Вашему механику, вероятно, придется выполнить одно из следующих действий:

Опять же, в этом последнем варианте почти никогда не бывает необходимости.

Та же проблема, из-за которой был сохранен код P0620, могла быть связана с другими. Тот факт, что для них еще не сохранен код проблемы, не означает, что вашему механику не следует тратить время на тщательный осмотр и убедиться, что другие части вашего автомобиля не страдают из-за аномального напряжения.

Нужна помощь с кодом P0620?

YourMechanic здесь, чтобы сделать диагностику и ремонт вашего автомобиля максимально удобными.Просто заполните эту онлайн-форму, чтобы получить быструю расценку и назначить встречу. Вы даже можете позвонить нам по телефону 1-800-701-6230, чтобы поговорить с дружелюбным консультантом по обслуживанию. По прибытии на прием к вам домой или в офис приедет сертифицированный мобильный механик, который на месте выполнит ремонт.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0620

Генератор постоянного тока

Генератор постоянного тока
следующий: Двигатель переменного тока Up: Магнитная индукция Предыдущая статья: Генератор переменного тока Самые распространенные электроприборы ( эл.г. , электрические лампочки и электрические нагревательные элементы) нормально работают от сети переменного тока. Однако есть некоторые ситуации, в которых предпочтительнее питание постоянного тока. Например, небольшая электрическая двигатели (, например, , приводящие в действие миксеры для пищевых продуктов и пылесосы) очень хорошо работают от переменного тока. электричество, но очень большие электродвигатели ( например, , те какие поезда метро) обычно намного лучше работают на электричестве постоянного тока. Разрешите нам исследуйте, как можно генерировать электричество постоянного тока.
Рисунок 41: Коммутатор с разъемным кольцом.

Простой генератор постоянного тока состоит из тех же основных элементов, что и простой Генератор переменного тока: , то есть , многовитковая катушка, равномерно вращающаяся в магнитном поле. Основное различие между генератором постоянного тока и генератором переменного тока заключается в способом, которым вращающаяся катушка подключена к внешней цепи содержащий груз. В генераторе переменного тока оба конца катушки соединены для отделения контактных колец, которые вращаются вместе с катушкой и соединены с внешняя цепь через проволочные щетки.Таким образом, ЭДС видимая внешней цепью всегда такая же, как ЭДС генерируется вокруг вращающегося катушка. В генераторе постоянного тока два конца катушки прикреплены к разным половинкам. одного разъемного кольца, которое вращается вместе с катушкой. Разъемное кольцо связано к внешний контур с помощью металлических щеток — см. рис.41. Эта комбинация вращающегося разъемного кольца и стационарных металлических щеток. называется коммутатором . Коммутатор предназначен для обеспечения того, чтобы ЭДС видно по внешней цепи равна ЭДС генерируется вокруг вращающегося катушка для половина периода вращения , но равна минус этой ЭДС для другая половина (так как соединение между внешней цепью и вращающейся катушка переворачивается коммутатором каждые полупериод вращения).В положение металлических щеток можно отрегулировать так, чтобы соединение между вращающаяся катушка и внешняя цепь меняют местами всякий раз, когда ЭДС генерируемый вокруг катушки проходит через ноль. В этом частном случае ЭДС, наблюдаемая во внешней цепи, просто

(218)

Рисунок 42 показывает график как функция время согласно приведенной выше формуле. Изменение ЭДС во времени равно очень похож на генератор переменного тока, за исключением того, что всякий раз, когда генератор переменного тока создаст отрицательную ЭДС, коммутатор в генераторе постоянного тока меняет местами полярность катушки по отношению к внешней цепи, так что отрицательный половина сигнала переменного тока инвертируется и становится положительной.В результате получается ухабистая прямая ЭДС, которая возрастает и падает, но никогда не меняет направления. Этот тип пульсирующую ЭДС можно сгладить, используя более одной катушки, вращающейся вокруг той же оси или другими электрическими методами, чтобы хорошо имитировать постоянный ток от батареи. Генератор в автомобиле (, то есть , генератор постоянного тока, который заряжает аккумулятор) является распространенным примером. генератора постоянного тока типа, описанного выше. Конечно, в генераторе внешний крутящий момент, необходимый для вращения Катушка обеспечивается двигателем автомобиля.
Рисунок 42: ЭДС, генерируемая в устойчиво вращающемся постоянном токе генератор.


следующий: Двигатель переменного тока Up: Магнитная индукция Предыдущая статья: Генератор переменного тока
Ричард Фицпатрик 2007-07-14
.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*