То и ремонт подвески грузового автомобиля: То и ремонт подвески грузового автомобиля

  • 27.03.1972

Содержание

РЕМОНТ

Сервис «ЕВРО-ТРАК» работает на рынке оказания услуг по ремонту грузовой техники более 7 лет. Является ведущей станцией технического обслуживания в нашем регионе. Осуществляем профессиональное сервисное обслуживание грузовых автомобилей с применением специального инструмента, современного оборудования для диагностики и ремонта. Многолетний опыт и квалификация персонала позволяют производить ремонт любой сложности в самые кротчайшие сроки при неизменно высоком качестве. Наши специалисты постоянно совершенствуют свою квалификацию, большая часть механиков и управляющего персонала работает на нашей сервисной станции с момента открытия.

Решать все вопросы наших клиентов, связанные с техническим обслуживанием, диагностикой и ремонтом автомобилей – это принцип работы нашей компании. Регулярное пополнение и обновление технологического оборудования позволяет не отставать от стремительного развития модельного ряда техники. Техническое обслуживание, бесплатная замена масла, компьютерная диагностика, ремонт агрегатов, диагностика ходовой части и подвески, ремонт ходовой части и тормозной системы, регулировка сход-развал, восстановительные работы — это то, что мы умеем делать профессионально, об этом знают наши клиенты и выбирают нас вновь и вновь.

Ещё одно преимущество нашей сервисной станции в том, что у нас есть собственный склад запчастей, и наши клиенты избавлены от необходимости самостоятельного их поиска. Услуги по ремонту автомобилей вы сможете оплатить как за наличный, так и безналичный расчёт. Всем клиентам, при выполнении ремонтных работ, мы предоставляем скидку на покупку запчастей в нашем магазине.

Регулярное техническое обслуживание грузовых автомобилей

Регулярное техническое обслуживание, производимое квалифицированными механиками нашей сервисной станции, является залогом безопасности и надежности Вашего автомобиля.

При проведении регулярного ТО в нашей компании используются запасные части ведущих мировых производителей в том числе и оригинальные, а также сертифицированные заправочные жидкости и смазочные материалы.

Диагностика и ремонт редуктора грузового автомобиля

Редуктор — механизм, передающий максимальные угловые скорости валов. Обычно редуктором называют устройство, преобразующее высокую угловую скорость вращения входного вала в более низкую на выходном валу, повышая при этом вращающий момент.

Редуктор заднего моста грузовых автомобилей относится к одному из наиболее нагружаемых агрегатов, но несмотря на это, его эксплуатационные характеристики могут быть значительно более высокими, чем узлов с меньшей нагрузкой. Главное — это грамотно эксплуатировать и своевременно обслуживать редуктор.

Многотоннажные грузы которые перевозят грузовые автомобили, тяжелые условия эксплуатации, несвоевременное обслуживание, неправильный выбор смазочных материалов для редуктора заднего моста и многое другое приводит к неизбежному износу деталей редуктора, что в свою очередь ведёт к его выходу из строя и прекращению эксплуатации автомобиля. Возникает необходимость исправить поломку.

Всем известно, что основной причиной неисправностей несовместимых с жизнью этого агрегата является безграмотное использование устройства блокировки дифференциала. Водитель в зимних условиях (гололед, снег, грязь) вынужден часто включать блокировку, забывая, при этом, выключать ее на стабильных участках дороги. Прохождение поворотов под грузом с включенным устройством блокировки в буквальном смысле «разрывает» дифференциал, а образующиеся при этом металлические осколки составных частей узла, попадая на главную пару шестерен и подшипники, довершают выход из строя всего редуктора заднего моста грузовика.

Самый простой и одновременно дорогостоящий вариант — это покупка нового редуктора, обойдётся примерно 300…800 т.р., второй вариант это покупка редуктора б/у с пробегом — в этом случае существует риск покупки редуктора с внутренними дефектами и срок службы такого агрегата может быть весьма коротким. Третий вариант и на сегодняшний день самый быстрый — это ремонт редуктора.

На нашей сервисной станции мы производим ремонт редукторов ведущих мостов грузовых автомобилей. Кротчайшие сроки поставки запчастей, квалификация и большой опыт наших специалистов-агрегатчиков позволяет нам произвести качественный и быстрый ремонт вашего редуктора, что в свою очередь минимизирует время простоя автомобиля в ремонте.

По вопросам ремонта, обращайтесь по телефону: +7 (922) 668-64-99, 78-64-99.

Ремонт ходовой части грузового автомобиля

В наших условиях и при состоянии российских дорог ходовая часть любого грузовика ежедневно подвергается серьезной нагрузке. Поэтому потребность в ремонте ходовой части возникает с «особой» периодичностью. Чтобы избежать трудоёмкого и дорогостоящего ремонта необходимо регулярно проверять состояние ходовой части автомобиля.

Диагностика ходовой части и подвески грузового автомобиля проводится на современном детекторе люфта (трясучка) шведского производства. Позволяет провести анализ подвески и механизмов управления автомобиля без демонтажа узлов и элементов транспортного средства.

С помощью детектора можно проверить:

  • Люфт в подшипниках
  • Излишний люфт в шкворне
  • Люфт в наконечниках рулевых тяг
  • Люфт в сайлентблоках, втулках крепления рессор и реактивных штанг
  • Люфт в заклёпочном соединении кронштейнов крепления рессор
  • Люфт во втулках и сайлентблоках стабилизаторов поперечной устойчивости
  • Люфт элементов подвески кабины.

Данная операция является неотъемлемой частью процесса перед проведением регулировки углов схождения управляемых колёс и поворотных осей, а также перед установкой положения неуправляемых осей относительно продольного вектора движения.

Наша сервисная станция проводит диагностику, обслуживание, ремонт ходовой части автомобилей и прицепной техники.

По вопросам ремонта обращайтесь по телефону: +7 (922) 668-64-99, 78-64-99.

Ремонт грузовых двигателей европейского производства

На станции технического обслуживания компании «Евро-Трак» осуществляется ремонт грузовых двигателей европейского производства. Более подробно по вопросам ремонта можно узнать, обратившись по телефонам: +7 (922) 668-64-99, 78-64-99.

Ремонт подвески грузовика | Ремонт грузовых автомобилей ООО Авторик

Подвеска грузовика – это элемент, который обеспечивает надежную взаимосвязь между несущей рамой и колесами автомобиля. Примечательно, что такая услуга, как ремонт подвески грузовых автомобилей, довольно востребована в последнее время, поскольку именно эта комплектующая часть подвержена огромным нагрузкам во время эксплуатации транспортного средства.

Практически любая современная подвеска грузовых автомобилей собрана из следующих агрегатов:

  • Амортизационная система. Данный агрегат должен уберечь раму грузового автомобиля от вертикальных колебаний, чтобы во время движения дорожный просвет оставался прежним.
  • Задняя подвеска. Основная задача данного элемента – равномерно распределить нагрузку, которая поступает на несущую раму, между всеми колесами.
  • Передняя подвеска.

Если более детально говорить о функциях, которые выполняет подвеска грузовика, то они выглядят следующим образом:

  • Устранение возможных колебаний кузова во время движения.
  • Подавление, либо максимальная амортизация сильных динамических ударов.
  • Улучшение устойчивости не только транспортного средства, но и прицепа.

По понятным причинам, когда подвеска выходит из строя, без комплексного ремонта не обойтись. К счастью, в наше время специализированных сервисов, которые предлагают различные ремонтные услуги в Санкт-Петербурге много, но лучший из них – «Авторик».

Ремонт подвески грузовых авто от компании «Авторик» — это полноценная диагностика, а также замена или реставрация таких основных частей, как рессоры, амортизаторы, пружины, стабилизаторы и крепежные элементы.

При этом наши специалисты выделяют такие виды ремонта подвески грузовиков:

  • Технический. Данный вид ремонта подразумевает детальный осмотр ходовой части автомобиля и замену некоторых поврежденных элементов.
  • Плановый. Такой вид ремонтных работ необходимо проводить периодически, чтобы была возможность вовремя отремонтировать или заменить элементы подвески, пока она полностью не вышла из строя.
  • Капитальный. Такой вид ремонта включает сварочные и покрасочные работы, которые столь необходимы при серьезных повреждениях подвески.

Как показывает практика, гораздо лучше устранять неисправность подвески на ранней стадии, поскольку в подобных случаях ремонтные работы не требуют больших временных и финансовых затрат. По большому счету, чтобы уберечь грузовик от поломки, достаточно регулярно проводить диагностику подвески, когда автомобиль начинает «барахлить» во время движения. К тому же, все диагностические и ремонтные работы проведут за вас квалифицированные специалисты, работающие в компании «Авторик».

Подвески легковых и грузовых автомобилей

Гасящий элемент — амортизатор служит для быстрого гашения вертикально-угловых колебаний рамы или кузова автомобиля. Наибольшее распространение получили телескопические амортизаторы двустороннего действия, которые гасят колебания как при сжатии, так и при растяжении упругого элемента.

Направляющее устройство обеспечивает вертикальные перемещения колес, а также передачу толкающих и тормозных усилий от колес к раме или несущему кузову. По типу направляющего устройства подвески делятся на зависимые (рессорные и балансирные) и независимые (пружинные).

При зависимой подвеске оба колеса жестко связаны между собой мостом, подвешенным к раме. При этом перемещение одного из колес в поперечной плоскости вызывает перемещение другого колеса.

При независимой подвеске колес каждое колесо непосредственно подвешено к раме или несущему кузову и перемещение одного колеса практически не зависит от перемещения другого.

Рис. 1. Схемы подвесок: а — зависимой; б — независимой

Тип направляющего устройства подвески определяют конструкцию переднего управляемого моста, базовой деталью которого является балка. Если она связана с колесами жестко, то мост называется неразрезным, а если через упругие элементы, то разрезным. На легковых автомобилях применяют разрезные передние мосты с независимой подвеской колес. Все грузовые автомобили имеют обычно неразрезные передние мосты и зависимую подвеску.

Независимая подвеска. На легковых автомобилях семейства ГАЗ (ГАЗ-24-10 «Волга», ГАЗ-ЗЮ2 «Волга») применяют независимую подвеску передних колес рычажного типа на витых цилиндрических пружинах, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Эта подвеска представляет собой самостоятельный узел, смонтированный на поперечине, жестко соединенной с подрамником. Нижние и верхние рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качения. Нижние рычаги двумя шарнирами соединены с осью, расположенной в поперечине, а верхние рычаги надеты на ось, закрепленную на специальном кронштейне. Рычаги с осью соединяются резиновыми втулками, работающими на скручивание и уменьшающими передачу вибрации кузову при движении автомобиля.

Рис. 2. Независимая шкворневая подвеска передних колес

Упругим элементом подвески служит пружина, упирающаяся нижним концом в опорную чашку, а верхним — в штампованную головку поперечины. Телескопический амортизатор двустороннего действия размещен внутри пружины и закреплен снизу в опорной чашке, а сверху при помощи резиновых подушек — в кронштейне, жестко прикрепленном к поперечине. Вместе с амортизатором в верхней части крепится и его кожух. Наружные концы верхних и нижних рычагов при помощи пальцев и резьбовых втулок соединены с верхним и нижним концами стойки, в которой на игольчатых подшипниках установлен шкворень, закрепленный штифтом в поворотной цапфе.

На наружном конце поворотной цапфы на двух конических роликоподшипниках установлена ступица колеса. Сила тяжести автомобиля передается через пружину на нижние рычаги, стойку, поворотную цапфу, подшипники, ступицу и через диски колес на шину. При движении по неровностям дороги нижние рычаги поднимаются и сжимают пружину, воспринимающую часть силы тяжести передней части автомобиля. При этом перемещение одного колеса практически не зависит от перемещения другого. Возникающие колебания автомобиля гасятся амортизатором, а динамический ход подвески ограничивают резиновые упоры-буфера, приклепанные к нижним и верхним рычагам.

Для улучшения устойчивости автомобиля на поворотах и уменьшения его крена в передней подвеске установлен торсионный стабилизатор поперечной устойчивости, работающий на кручение. Он представляет собой П-образную штангу, изготовленную из пружинной стали и установленную поперек автомобиля. Средняя часть штанги прикреплена к кронштейнам, установленным на лонжеронах рамы (подрамника), а концы соединены с опорными чашками пружин через стойку стабилизатора и резиновые подушки. При боковых кренах кузова автомобиля стержень стабилизатора закручивается и ограничивает наклоны кузова, перераспределяя при этом нагрузки, действующие на пружины подвески. При движении автомобиля на крутых поворотах стабилизатор снижает крен автомобиля на 15—25 %.

Независимая бесшкворная ры-чажно-пружинная подвеска передних колес широко применяется на заднеприводных легковых автомобилях малого класса семейства «Москвич» и ВАЗ. К основным преимуществам такой подвески следует отнести меньшую массу ее непод-рессоренных частей, снижение усилия, действующего в шарнирах подвески, и простоту конструкции. Конструктивное отличие такой подвески состоит в том, что она имеет поворотную стойку, жестко соединенную непосредственно с цапфой колеса. Концы стойки расположены в верхнем и нижнем рычагах на шаровых шарнирах, позволяющих цапфе иметь угловые перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Рис. 3. Независимая бесшкворневая подвеска передних колес

Независимая бесшкворневая подвеска автомобиля «Москвич-2140» собрана на штампованной балке «поперечине» и представляет собой съемный самостоятельный узел. Нижние и верхние рычаги установлены на осях, закрепленных на поперечине. Нижние рычаги качаются на двух разборных резинометаллических втулках, а верхние — на неразборных резинометаллических шарнирах. На наружных концах верхних рычагов смонтированы разборные шаровые шарниры, состоящие из шаровых опор и головок шаровых пальцев поворотной стойки. Верхний шаровой палец вставлен в цилиндрическое разрезное гнездо стойки и закреплен болтом, а нижний шаровой палец вставлен в конусное гнездо стойки и закреплен гайкой. На цапфе поворотной стойки на двух конических роликоподшипниках установлена ступица колеса.

Упругим элементом подвески является цилиндрическая пружина, установленная между поперечиной и нижним рычагом подвески. Внутри пружины расположен телескопический амортизатор двойного действия. Ограничение хода сжатия и отдачи обеспечивается резиновыми буферами, прикрепленными к рычагам. Подвеска взаимодействует также со стабилизатором поперечной устойчивости. Работа такой подвески при движении автомобиля аналогична работе подвески, рассмотренной выше.

Рис. 4. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник»

Передняя подвеска заднепривод-ных автомобилей ВАЗ имеет в основном такое же устройство, как и подвеска заднеприводных автомобилей «Москвич». Однако она не является съемным узлом и может быть полностью собрана только на автомобиле.

На переднеприводных моделях автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141 применена независимая подвеска передних ведущих колес. Основным элементом подвески является качающаяся телескопическая стойка, которая играет одновременно роль направляющего устройства и гасящего элемента в виде гидравлического амортизатора двойного действия.

На стойке установлены витая цилиндрическая пружина и буфер сжатия, ограничивающие ход колес вверх. Ход колеса вниз ограничивается гидравлическим буфером отдачи, расположенным в амортизаторе. Верхний конец стойки через резиновую опору соединен с кузовом. В опоре установлен подшипник 8, который обеспечивает вращение стойки при повороте управляемых колес.

Нижняя часть стойки соединяется при помощи кронштейна с поворотной цапфой. Поперечный рычаг подвески соединен с цапфой шаровым шарниром, с кронштейном поперечины кузова — рези-нометаллическим шарниром.

Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к нижнему рычагу и к кронштейну кузова автомобиля при помощи резиновых подушек. Концы стабилизатора совместно с специальными растяжками рычага воспринимают тяговые и тормозные усилия от передних ведущих колес и передают их на кузов.

Зависимая подвеска. Задние и передние мосты грузовых автомобилей и автобусов, а также задние мосты многих легковых автомобилей имеют зависимую подвеску. Ее широкое применение объясняется тем, что она не только смягчает толчки, воспринимаемые колесами от неровностей дороги, но и передает тяговые и тормозные силы от колес к раме автомобиля. Наиболее распространенным упругим элементом такой подвески является рессора, которая одновременно является и ее направляющим устройством.

Механизмы и узлы, соединенные с колесами через рессоры, называются подрессоренными частями автомобиля, а узлы и детали, связанные непосредственно с колесами (балки переднего и задних мостов, рычаги, тяги и т. п.) — неподрессоренными.

Рассмотрим устройство зависимой рессорной подвески автомобиля ЗИЛ-130. Передний мост этого автомобиля подвешен к раме на двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. Каждая рессора состоит из листов, изготовленных из кремнистой стали. Первые два листа рессоры (большие по длине) называются коренными. В средней части каждого листа рессоры имеется по две отштампованных выдавки, препятствующие их продольному и поперечному перемещению. С этой же целью листы рессоры стянуты хомутиками.

Шарнирное соединение переднего конца рессоры в кронштейне рамы обеспечивается следующим образом. На конце рессоры через накладку двумя болтами и стремянкой крепят ушко. В него запрессовывают втулку, через которую свободно проходит рессорный палец, закрепленный в кронштейне. Для смазывания пальца служит масленка.

Средняя часть рессоры соединяется стремянками с балкой переднего моста.

Задний конец рессоры расположен в проушинах кронштейна и опирается на сухарь, изготовленный из износостойкой стали. При любом допустимом прогибе рессоры конструкция подвески позволяет ей свободно перемещаться в продольном направлении в результате скольжения коренного листа по опорному сухарю.

Для предохранения от изнашивания скользящего коренного листа на его конце приклепана вспомогательная накладка. Опорный сухарь установлен на пальце, концы которого расположены в двух вкладышах, изготовленных из легированной стали. Вкладыши, закрепленные в кронштейне стяжным болтом с распорной втулкой, служат для предохранения кронштейна от истирания концами рессор. Прогибы рессоры ограничиваются резиновыми буферами. Буфер установлен в опоре на лонжероне рамы, а буфер прикреплен к рессоре стремянками.

Амортизатор шарнирно соединен с передним мостом и рамой при помощи пальца и резиновой втулки. Ушко поворачивается относительно пальца в результате деформации резиновых втулок.

Задний мост автомобиля подвешен к раме на парных полуэллиптических рессорах, из которых две рессоры основные и две рессоры дополнительные (подрессорники). Основная рессора состоит из 13 листов, а дополнительная — из девяти. Основная рессора крепится к картеру заднего моста стремянками с накладками. Передний и задний концы основной рессоры задней подвески крепятся к раме в кронштейнах так же, как и концы рессоры передней подвески.

Если автомобиль не нагружен, работает только основная рессора, в этом случае концы дополнительной рессоры и кронштейны не соприкасаются между собой. Когда автомобиль нагружен, рама в результате прогиба основной рессоры опускается и концы дополнительной рессоры упираются в кронштейны. В этом случае работают обе рессоры. Для плавного изменения жесткости дополнительной рессоры в начальный период ее работы опорные поверхности кронштейнов имеют фасонную поверхность.

Для смягчения ударов балки заднего моста о раму при работе автомобиля в тяжелых дорожных условиях на лонжеронах рамы установлены резиновые буфера.

Многие грузовые автомобили с колесной формулой 4X2 имеют передние и задние подвески, аналогичные по устройству, описанному выше. Наряду с этим подвеска грузовых автомобилей ГАЗ имеет конструктивную особенность, состоящую в том, что коренные листы рессор как передней, так и задней подвески не имеют накладных ушков для их крепления. Коренные листы с кронштейнами рамы соединяются при помощи толстостенных резиновых вкладышей (опорных и торцовых). Такое соединение не требует смазывания, а также способствует повышению плавности хода автомобиля.

Рис. 5. Зависимая подвеска грузового автомобиля: а — переднего моста; б — заднего моста

Балансирная подвеска на продольных перевернутых полуэллиптических рессорах применяется в трехосных автомобилях, промежуточный и задний мосты которых обычно располагаются близко один к другому. Иногда ее используют на четырехосных автомобилях и многоосных прицепах. К раме автомобиля на специальных кронштейнах прикреплена поперечная ось, на концах которой во втулках установлена ступица, которая стремянками крепится к средней части рессоры. Концы рессоры опираются на кронштейны полуосевых кожухов задних мостов.

Рис. 6. Задняя подвеска трехосного автомобиля

Ведущие мосты соединяются с рамой штангами, передающими на раму толкающие усилия. Для этой цели каждый ведущий мост имеет на концах полуосевых рукавов нижние кронштейны, соединяемые с кронштейнами рамы двумя нижними штангами. Кроме того, на каждом ведущем мосту прикреплен верхний кронштейн, соединяемый верхними штангами с кронштейном рамы. Штанги с кронштейнами соединяются шаровыми пальцами.

При балансирной подвеске оба задних моста образуют общую тележку, которая может качаться вместе с рессорами на оси, и кроме того, в результате прогиба рессоры каждый мост может иметь независимые перемещения, обеспечивающие хорошую приспособляемость колес к неровностям дороги и высокую проходимость автомобиля. При угловом смещении мостов концы рессор скользят в опорных кронштейнах.

Подвеска обеспечивает упругое соединение рамы или кузова с осями автомобиля. Элементы и узлы подвески смягчают вместе с шинами действие на автомобиль нагрузок ZK, обусловленных весом автомобиля GK и неровностями дороги, передают на раму или кузов продольную силу Рк, боковые силы и момент Мр от колес, гасят колебания подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля. Эти функции выполняются упругим элементом, направляющим устройством и гасящим устройством.

Упругие элементы, снижая динамические нагрузки, улучшают плавность хода автомобилей, которая характеризуется величиной сжатия упругих элементов под действием статической нагрузки и частотой собственных колебаний автомобиля при воздейстствии динамической нагрузки (удара). Необходимая плавность хода обеспечивается при сжатии упругих элементов подвески легковых автомобилей на 150—300 мм, грузовых — на 60—120 мм. Частота собственных колебаний автомобиля при этом должна быть в пределах 60—120 в минуту (1—2 Гц).

По конструкции упругие элементы делятся на металлические, резиновые, пневматические, гидравлические и комбинированные. Наиболее распространены металлические упругие элементы в виде листовых рессор, спиральных пружин и валов-торси-онов, отличающиеся простотой конструкции, высокой долговечностью и небольшой стоимостью. На большинстве автомобилей применяются листовые рессоры или спиральные пружины в комбинации с резиновыми буферами. Это увеличивает жесткость подвески в конце ее сжатия и тем самым снижает величину колебаний автомобиля при действии больших динамических нагрузок.

Листовые рессоры входят в конструкцию передней и задней подвески всех отечественных грузовых автомобилей и в устройство задней подвески большинства легковых автомобилей. Листовая полуэллиптическая рессора собрана из отдельных выгнутых стальных листов различной длины. Кривизна листов возрастает от верхнего самого длинного коренного листа к нижнему листу. Это обеспечивает плотное взаимное прилегание листов в собранной рессоре и снижает напряжение в наиболее нагруженном коренном листе. Листы в рессоре стянуты центральным болтом или центрируются своими впадинами и выступами (ЗИЛ-130). От углового смещения листы удерживаются хомутами, которые снизу приклепаны к концам определенных листов и стянуты болтом с распорной втулкой, предотвращающей зажатие листов.

Рис. 7. Схема подвески: 1 — направляющее устройство; 2 — рама; 3— упругий элемент; 4— шток амортизатора; 5 — клапан сжатия; 6 — клапан отдачи; 7 — поршень амортизатора; 8 — цилиндр амортизатора; 9 — балка

Рессора в сборе устанавливается на опорные площадки или подушки балки оси и крепится к ней двумя стремянками через накладку. Концами коренного листа рессора связана с лонжероном рамы или кузова через кронштейны. Под действием нагрузки от веса автомобиля рессора распрямляется, и расстояние между ее концами возрастает, поэтому передний конец рессоры имеет простое шарнирное соединение с лонжероном, а задний конец — подвижное соединение. У легковых автомобилей задний конец рессоры соединен с лонжероном качающейся серьгой, благодаря чехму рабочая длина рессоры, а значит, и ее жесткость остаются постоянными. У грузовых автомобилей задний конец рессоры может скользить в неподвижном кронштейне, поэтому с ростом нагрузки рабочая длина рессоры уменьшается, и жесткость ее возрастает.

Рис. 8. Зависимая рессорная подвеска: 1 — ушко; 2 — кронштейны; 3 — лонжерон; 4 — стяжной болт хомута; 5 — на- 4 кладка; 6 — резиновые буфера; 7 — амортизатор; 8 — сухарь; 9 — стяжной болт кронштейна; 10 — балка; 11 — стремянка; 12 — хомут; 13 — рессора 14 — палец шарнира

Резиновые буферы уменьшают колебания автомобиля и по< вышают жесткость подвески при больших динамических нагрузках.

Задняя подвеска грузовых автомобилей испытывает значительные изменения нагрузки и поэтому имеет дополнительные малые рессоры — подрессорники, установленные своей средней частью сверху основных рессор и закрепленные общими стремянками. Над свободными концами подрессорников на лонжеронах установлены кронштейны-упоры, и, когда при большой нагрузке рессоры распрямляются, упоры приближаются к подрессорникам и включают их в работу, увеличивая.жесткость задней подвески.

Конец коренного листа для шарнирного крепления имеет ушко У с втулкой, в которую входит палец, соединяющий рессору с кронштейном или серьгой. Заднее скользящее соединение рессоры передает ей нагрузку от кронштейна через стяжной болт 9, боковые накладки, палец и сухарь 8. Вместо пальца переднего шарнира и сухаря заднего соединения применяются резиновые подушки, улучшающие работу подвески (ГАЗ-5ЭА).

Коррозионная стойкость и износостойкость листов повышается за счет введения между ними графитной смазки. У легковых автомобилей уменьшение трения и скрипа рессор достигается установкой между листами прокладок из неметаллических материалов.

Рессоры полуэллиптического типа воспринимают и смягчают динамические нагрузки ZK на автомобиль от колеса и неровностей дороги, передают на раму тяговую силу Рк и реактивный момент Мр, создаваемые крутящим моментом Мк (или тормозной момент Мх и тормозную силу Рт ). Одновременно рессоры способствуют гашению колебаний, поэтому можно считать, что рессоры выполняют функции упругих, направляющих и гасящих устройств.

Рессоры рассчитываются на прочность при изгибе и на допустимую величину прогиба, коренной лист рассчитывается на прочность при действии продольной и скручивающей силы. В зависимости от результатов расчета количество листов рессоры может быть в пределах от 6 при толщине 6,5 мм («Москвич-2140») до 16 при толщине 10,2 мм (ЗИЛ-130). Материал листов рессор — высокоуглеродистая сталь, содержащая кремний, хром, марганец. После закалки и обдувки дробью листы получают высокую упругость и усталостную прочность.

Спиральные пружины применяются в передней подвеске большинства легковых автомобилей, иногда — и в их задней подвеске (ВАЗ-2101). По сравнению с листовой рессорой пружина той же жесткости имеет меньший вес, стоимость и большую долговечность. Но пружина воспринимает только вертикальную нагрузку ZK и слабо гасит колебания, поэтому в пружинной подвеске применяются направляющее и гасящее устройства. При расчете пружины определяются напряжения скручивания в ее витках, сжатие и жесткость пружины. Материалом пружины служит сталь того же типа, что и для рессорных листов высокоуглеродистая с добавками кремния и марганца, подвергаемая закалке и обдувке дробью.

Направляющее устройство передает от колес продольные, бо-ковые силы и моменты, а также определяет характер перемеще- , ния колес при сжатии упругих элементов. По типу взаимного влияния перемещения колес одной оси различают зависимую и независимую подвески.

Зависимая подвеска предусматривает жесткую связь колес цельной осью, так что перемещение одного колеса при наезде на неровность передается всей оси и другому колесу. Такая подвеска проста по конструкции, но при движении по неровной дороге вызывает значительные колебания кузова. Это обусловило ее применение для передних и задних осей всех отечественных грузовых автомобилей, а также для задних осей большинства легковых автомобилей.

Рис. 9. Независимая рычажно-пружинная подвеска: 1, 11 — резиновые буфера; 2 — чашка; 3— стойка стабилизатора; 4— нижний рычаг; 5 — ось нижнего рычага; 6 — резиновая втулка; 7 — П-образная штанга; 8— лонжерон подмоторной рамы; 9— поперечина; 10— пружина; 12 — ось верхнего рычага; 13 — верхний рычаг; 14 — гнездо головки поперечины; 15 — стойка подвески; 16 — амортизатор; 17 — шкворень; 18 — поворотная цапфа

Независимая подвеска отличается применением составной оси, когда каждое колесо соединяется с рамой самостоятельно и одно перемещается независимо от другого. Это позволяет уменьшить жесткость, подвески и устранить раскачивание оси при высокой скорости движения, что значительно повышает устойчивость и плавность хода. Поэтому независимая подвеска применяется для передних колес всех легковых атомоби-лей.

Наибольшее распространение получила рычажно-пружинная независимая подвеска с поперечно-качающимися рычагами (рис. 12). Основой подвески является поперечина, привернутая к лонжеронам подмоторной рамы и имеющая нижнюю и верхнюю оси. На этих осях шарнирно установлены внутренними концами нижние и верхние рычаги, а их наружные концы шарнирно связаны с верхней и нижней головками стойки. Два дополнительных прилива стойки имеют соосные отверстия для шкворня, который одновременно входит в отверстия вилки поворотной цапфы. К нижним рычагам привернута чашка с гнездом, в которое входит нижний конец пружины, а верхним концом пружина упирается во внутреннее гнездо головки поперечины.

При толчке от неровности дороги колесо приподнимается, поворачивает рычаги около их осей и сжимает пружину, за счет чего большая часть энергии этого толчка поглощается и не передается на кузов. При повышенных нагрузках и значительном подъеме колеса резиновый буфер приближается к упору головки и включается в работу, увеличивая жесткость подвески и ограничивая подъем колеса. Обратный ход колеса ограничивается буфером.

Расположение осей и длина рычагов обеспечивают небольшое изменение расстояния между колесами (колеи) при их перемещении и соответствие между изменением угла развала и угла схождения. Этим достигается хорошая устойчивость и управляемость автомобиля.

Стабилизатор поперечной устойчивости связывает с некоторой жесткостью подвеску одного и другого колеса, что уменьшает крен и поперечные колебания кузова. Он состоит из штанги П-образной формы, средняя часть которой соединяется с лонжеронами через резиновые втулки с обоймами и кронштейны, а концы связаны через резиновые подушки со стойками и чашками. При подъеме одного колеса или увеличении нагрузки на него (например, на повороте) штанга стабилизатора, сопротивляясь скручиванию, передает нагрузку на подвеску другого колеса. Это снижает разницу в подъеме колес, за счет чего уменьшается крен и раскачивание кузова. Если перемещение колес одинаково, то стабилизатор в работу не вступает.

Независимая рычажно-пружинная подвеска может иметь бесшкворневую конструкцию, где вместо поворотной цапфы с вилкой и отверстиями для шкворня применяется поворотная стойка с отверстиями в нижней и верхней части для пальцев шаровых шарниров нижних и верхних рычагов подвески (ВАЗ-2101, «Москвич-2140»). Шаровые шарниры обеспечивают качание рычагов в вертикальной плоскости и поворот в горизонтальной плоскости стойки, штампованной заодно с осью колеса. Этим исключается шкворневое соединение, что позволяет уменьшить нисло деталей и общую массу подвески, сократить число точек ее смазки.

Смазка независимой подвески необходима для нормальной работы шарниров рычагов, шкворня и производится через мае-ленки. Некоторые шарниры имеют резиновые втулки и поэтому смазки не требуют.

Рычаги, стойка, ось поворотной цапфы нагружены вертикальной силой веса автомобиля и горизонтальными силами при разгоне, торможении или повороте. Стойка испытывает дополнительную скручивающую нагрузку от тормозного момента, которая воспринимается шарнирами рычагов. С учетом этих нагрузок рычаги, стойка и ось рассчитываются на прочность при изгибе, кроме того, верхние рычаги рассчитываются на сжатие, нижние — на растяжение. Материалом рычагов, стойки и цапфы служат среднеуглеродистые малолегированные стали, имеющие в небольшом количестве хром, никель, молибден.

Шкворень рассчитывается на прочность при изгибе, смятии и срезе, изготовляется из малоуглеродистых низколегированных или среднеуглеродистых сталей с последующей закалкой.

Гасящее устройство обеспечивает быстрое уменьшение колебаний автомобиля на упругих элементах подвески при действии динамической нагрузки. Наиболее распространенным гасящим устройством является гидравлический амортизатор двустороннего действия телескопического типа, создающий сопротивление сжатию и распрямлению (отдаче) упругих элементов. Сопротивление создается за счет превращения механической энергии колебаний в рассеиваемую тепловую энергию благодаря вязкости и трению жидкости в амортизаторе. Амортизаторы повышают устойчивость, управляемость, плавность хода и устанавливаются в передней подвеске грузовых автомобилей, а также в передней и задней подвеске легковых автомобилей.

Цилиндр амортизатора шарнирно соединен с балкой 9 и заполнен амортизаторным маслом. В цилиндре находится поршень с клапаном сжатия и клапаном отдачи, шток поршня шарнирно связан с рамой или кузовом. Во время колебаний кузова или колеса на подвеске поршень в цилиндре совершает возвратно-поступательное движение. При сжатии подвески поршень идет вниз, давление масла под ним возрастает, за счет чего клапан сжатия открывается, и масло вытесняется в полость над поршнем. При отдаче подвески поршень идет вверх, открывается клапан 6 отдачи, и масло перетекает из верхней в нижнюю полость цилиндра. Сопротивление перетеканию масла через проходные сечения клапанов во время движения поршня обусловливает гашение колебаний автомобиля на подвеске.

Сопротивление амортизатора связано со скоростью движения его поршня, эта зависимость называется характеристикой амортизатора. При сжатии сопротивление амортизатора должно быть в 2—5 раз меньше сопротивления при отдаче, чтобы не вызывать значительной жесткости подвески при передаче толчков и ударов от колес на кузов.

Расчет амортизатора заключается в определении проходных сечений каналов и клапанов для получения необходимой характеристики и выборе габаритных размеров, обеспечивающих нормальный тепловой режим, при котором температура амортизатора не должна превышать +100 °С.

Подвеска автомобиля ВАЗ-2101. Передняя подвеска, независимая, бесшкворневая, смонтирована на штампосварной поперечине, привернутой к лонжеронам кузова. Правильное положение поперечины определяется регулировочными пластинами между кронштейном поперечины и лонжероном. К нижней части поперечины привернута через регулировочные шайбы двумя болтами ось нижнего рычага. Одинаковым изменением числа шайб под обоими болтами регулируется угол развала колес. Эти же шайбы позволяют регулировать угол продольного наклона оси поворота, для чего необходимо специальное оборудование. Ось верхнего рычага имеет вид длинного болта и установлена в специальных кронштейнах кузова с распорной втулкой между ними.

Нижний и верхний рычаги штампованы из листовой стали, и каждый имеет треугольный контур, внутренняя сторона которого выполнена в виде вилки с отверстиями для шарнирной установки на ось. Наружная верши-на имеет отверстие для крепления шарового шарнира или поворотной стойки. Такая конструкция обеспечивает необходимую жесткость и прочность рычагов при передаче кузову продольных, боковых сил и моментов от колес. К нижнему рычагу приварены кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости и чашка пружины. В отверстии чашки расположен закрепленный на рычаге нижний кронштейн амортизатора.

Шарнирное соединение рычагов и осей выполнено на резинометаллических втулках (сайлент-блоках), состоящих из резиновой вставки, запрессованной стальной трубки и напрессованной стальной обоймы. Сайлент-блоки запрессовываются в отверстия вилок рычагов и на осях рычагов неподвижно закрепляются гайками. Таким образом, при повороте рычага наружная обойма сайлент-блока поворачивается относительно его внутренней трубки на оси за счет эластичности и внутреннего трения резиновой вставки. Наружное трение поверхностей в шарнирах отсутствует, что значительно повышает их Долговечность и исключает необходимость смазки.

Шаровые шарниры неразборные, имеют отличия в конструкции, так- как нижний шарнир воспринимает большую нагрузку от тормозного момента, рулевой тяги и веса автомобиля, приходящегося на переднюю ось. Его палец с полусферической головкой опирается на резиновый вкладыш, рабочая поверхность которого покрыта слоем нейлона с добавкой Дисульфида молибдена, что значительно снижает износ сопряжения. Вкладыш находится в обойме, и за счет упругости его специальной резины постоянно поджимается к головке пальца, предотвращая появление зазора в процессе изнашивания сопряжения. Сверху на палец установлена металлокерамическая подшипниковая втулка, которая внутренней поверхностью работает в паре с пальцем, а наружной полусферической поверхностью — в паре с корпусом шарнира, Наружная поверхность втулки имеет канавки для улучшения смазки.

Рис. 10. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2101: 1 — вкладыш; 2, 17 — шаровые пальцы; 3, 20 — обоймы; 4, 19 — корпуса шарниров:. 5, 18 — втулки; 6 — диск колеса; 7 — поворотная стойка; 8 — направляющие штифты; 9 —- ось поворотной стойки; 10 — подшипники ступицы; 11 — болт крепления колеса; 12 — сальник; 13 — кронштейн тормозного суппорта; 14 — тормозной диск; 15 — кожух; 16 — кольцо; 21 — шайба; 22 — верхний шарнир; 23 — верхний рычаг; 24 — прокладке пружины; 25 — подушка пружины: 26, 31 — сайлент-блоки; 27 — ось верхнего рычага;. 28 — лонжерон кузова; 29 — регулировочные пластины; 30 — поперечина; 32 — регулировочные шайбы; 33 — ось нижнего рычага; 34 — амортизатор; 35 — пружина: 36 — ось-болт крепления амортизатора; 37 — кронштейн крепления амортизатора; 38 — нижний рычаг; 39 — защитный чехол; 40 — нижний шарнир; 41 — ступица колеса

Верхний шарнир имеет палец с полусферическим буртом, которым палец опирается через резиновое кольцо и полусферическую стальную шайбу на обойму. Подшипниковая втулка, такая же, как у нижнего шарнира, надета на палец в работает в паре с корпусом.

После сборки шарниров корпус и обойма соединяются точечной сваркой. Внутренняя полость шарниров заполняется консистентной смазкой через отверстие, закрываемое пробкой, и защищается от пыли и влаги резиновым чехлом.

Шарниры в сборе крепятся в отверстиях рычагоз тремя болтами каждый. Хвостовики шаровых пальцев имеют конусную поверхность и резьбу для посадки и закрепления в отверстиях поворотной стойки.

Пружина подвески нижним торцом опирается через стальную прокладку на чашку нижнего рычага, верхним торцом упирается в специальный кронштейн кузова через резиновую прокладку. В зависимости от жесткости под нагрузкой 435 кг пружины на заводе делятся на две группы. При длине более 232 мм пружины маркируются желтой краской по наружной поверхности средних витков и относятся к группе А. Если длина меньше или равна 232 мм, пружина маркируется зеленой краской и включается в группу Б. В передней и задней подвеске должны быть установлены пружины одной и той же группы. Как исключение допускается установка пружин группы А в переднюю подвеску и пружин группы Б — в заднюю подвеску.

При значительном подъеме колеса и сжатии пружины верхний рычаг своей площадкой упирается в резиновый буфер, закрепленный в специальном кронштейне кузова. Обратный ход колеса при отдаче пружины ограничивается пластмассовым буфером в виде втулки на штоке передних амортизаторов (рис. 11).

Амортизатор, телескопический, двустороннего действия, в передней подвеске расположен внутри пружины. Его нижняя часть шарнирно закреплена на кронштейне нижнего рычага, а верхняя часть через резиновые подушки соединяется с кронштейном кузова (рис. 10). Нижний шарнир представляет собой резиновую втулку с трубкой и обоймой, запрессованную в проушину корпуса амортизатора (сайлент-блок) (рис. 11), При установке на кронштейн в отверстия втулки и кронштейна вставляется ось-болт, на котором втулка затягивается гайкой. За счет своей эластичности втулка допускает поворот амортизатора около оси.

Конструкция амортизаторов передней и задней подвески одинакова, различие состоит в длине, креплении, величине хода и характеристике. Амортизатор состоит из трех основных узлов: корпуса 19 в сборе, рабочего цилиндра 18 в сборе и штока 23 в сборе.

Рис. 11. Амортизатор автомобиля ВАЗ-2101: 1 — трубка шарнира; 2 — втулка; 3 — обойма шарнира; 4— проушина корпуса; 5— корпус клапана сжатия; 6 — пружина клапана сжатия; 7 — осевое отверстие клапана сжатия; S — радиальное отверстие клапана сжатия; 9 — клапан сжатия; 10 — впускной клапан; 11 — гайка клапана отдачи; 12 — пружина клапана отдачи; 13 — отверстия в поршне для клапана отдачи; 14, 29 — уплотнительные кольца; 15 — перепускной клапан; 16 — ограничительная тарелка; 17 — буфер; 18 — рабочий цилиндр; 19 — корпус амортизатора; 20 — капиллярное отверстие; 21 — кожух; 22 — гайка корпуса; 23 — шток; 24 — распорная втул. ка; 25 — крышка; 26 — защитное кольцо; 27 — прокладка; 28 — сальник штока; 30 — направляющая штока; 31 — дренажная трубка; 32 — пружина перепускного клапана; 33 — отверстия в поршне для перепускного клапана; 34 — клапан отдачи; 35 — поршень; 36 — седло клапана сжатия; 37 — пружина впускного кл?пана; 38 — отверстие для впускного клапана

Цилиндрический корпус закрыт снизу приваренной проушин-ой с сайлент-блоком, сверху в него ввертывается гайка с отверстиями под ключ.

Рабочий цилиндр снизу имеет запрессованный корпус клапана сжатия, в центральное отверстие которого ввернуто седло с клапаном сжатия, поджатым пружиной. Седло через ограничительную тарелку и пружину прижимает впускной клапан к отверстиям. Сверху цилиндра установлена металлокерамическая направляющая штока с капиллярным отверстием, дренажной трубкой и резиновым уплотнительным кольцом. В направляющей расположен резиновый сальник штока, обойма которого через полиуретановую прокладку и защитное кольцо прижимается гайкой. Одновременно гайка зажимает цилиндр с корпусом клапана сжатия в расточке проушины.

Шток хромирован, полирован и на верхнем конце имеет крышку, которая фиксируется напрессованной распорной втулкой. К крышке приварен кожух, защищающий шток от пыли, влаги и повреждений. На нижнем конце штока находится металлокерамический поршень с резиновым уплотнительным кольцом и сквозными отверстиями, расположенными по двум окружностям. Отверстия на внутренней окружности перекрываются тарельчатым клапаном отдачи, который поджат пружиной, упирающейся в бурт гайки, навернутой на шток. Отверстия на внешней окружности перекрываются тарельчатым перепускным клапаном под действием пружины с ограничительной тарелкой.

Для нормальной работы амортизатора необходимо, чтобы весь объем полостей под поршнем, над поршнем и нижняя часть-объема резервуара между цилиндром и корпусом амортизатора были заполнены маслом.

Сжатие пружины подвески при подъеме колеса заставляет шток и поршень амортизатора перемещаться вниз, создавая давление на масло под поршнем. За счет этого открывается перепускной клапан, и благодаря малой жесткости его пружины масло с небольшим сопротивлением перетекает через отверстия из нижней в верхнюю полость цилиндра. Часть верхней полости при этом оказывается занятой объемом вводимого в нее штока, из-за чего все масло из нижней полости не может перетечь в верхнюю. Этот «излишек» масла при медленном движении поршня амортизатора вытекает через малое осевое отверстие клапана сжатия в резервуар между цилиндром и корпусом амортизатора. При резком сжатии подвески и быстром движении поршня амортизатора давление масла под поршнем возрастает, и открывается клапан сжатия, преодолевая значительную жесткость его пружины. Масло может выходить в резервуар через радиальное отверстие 8 клапана, степень открытия которого зависит от скорости движения поршня. Таким образом, сопротивление амортизатора сжатию обусловлено диаметром отверстия, жесткостью пружины и степенью открытия радиального отверстия клапана сжатия, что определяет характеристику амортизатора при сжатии.

Отдача подвески и движение штока с поршнем вверх увеличивают давление масла над поршнем. При медленном движении поршня масло поступает в отверстия и через пазы тарелки клапана — в нижнюю полость. Быстрое движение поршня открывает клапан отдачи, преодолевая повышенную жесткость-его пружины, и масло перетекает в нижнюю полость цилиндра. Из-за наличия штока в верхней полости масла, перетекающего в нижнюю полость, оказывается недостаточно для ее заполнения, и в ней создается небольшое разрежение. Вследствие этого открывается впускной клапан с пружиной небольшой жесткости, и масло с малым сопротивлением входит в нижнюю полость из резервуара. Характеристика и сопротивление амортизатора отдаче определяются размерами отверстий, пазов клапана и жесткостью пружины.

Сжатие амортизатора и движение его поршня вниз создают небольшое разрежение над поршнем, что может привести к подсасыванию воздуха через уплотнение штока. Пузырьки воздуха н паров масла в цилиндре амортизатора искажают его характеристику и нарушают нормальную работу. Чтобы предотвратить подсос воздуха в цилиндр, полость над поршнем сообщается с резервуаром через капиллярное отверстие и полиэтиленовую трубку, по которой в цилиндр может всасываться масло. Если же в цилиндр попадают пузырьки воздуха и паров масла, то при отдаче амортизатора они через то же отверстие и трубку отводятся в резервуар и скапливаются в его верхней части, не влияя на характеристику амортизатора.

Поворотная стойка имеет два конусных отверстия для посадки хвостовиков шаровых пальцев. К ее фланцу изнутри крепится поворотный рычаг, снаружи — кронштейн тормозного суппорта и защитный кожух. На оси поворотной стойки установлены конические роликоподшипники, запрессованные в ступицу и закрепленные гайкой со стопорной шайбой. Для подшипников в ступицу закладывается смазка, которая удерживается запрессованными сальником и колпаком. Тормозной диск привертывается к ступице двумя винтами в виде направляющих штифтов. На них устанавливается своим диском колесо и вместе с тормозным диском крепится к ступице четырьмя болтами с конусными центрирующими поверхностями.

Задняя подвеска зависимая, пружинная, с реактивными штангами, ее элементы и узлы связаны балкой заднего ведущего моста. Система реактивных штанг передает кузову продольные и боковые силы, моменты от колес и состоит из двух нижних, двух верхних продольных штанг и поперечной штанги. Продольные штанги передают тяговые, тормозные силы и их моменты, поперечная штанга передает боковые силы. Поперечная и нижние продольные штанги изготовлены из труб, со вставленными и приваренными проушинами, верхние штанги — из прутка с проушинами, приваренными к -торцам. Все штанги шарнирно соединены с кронштейнами балки ведущего моста и с кронштейнами кузова. Шарниры И состоят из двух конусных резиновых втулок, запрессованных в проушину, с трубкой и шайбами, удерживаемыми за счет развальцовки трубки. Шарниры связываются с кронштейнами осями в виде болтов и окончательно затягиваются гайками моментом 8 кгм на автомобиле с полной нагрузкой.

Пружины подвески торцами установлены в опорные чашки, приваренные к балке ведущего моста и кузову. В нижнюю чашку пружина упирается через пластмассовую прокладку, в верхнюю чашку — через прокладку из резины. Как и в переднюю подвеску, пружины устанавливаются в соответствии с их жесткостью. При больших нагрузках и сжатии пружины нижняя чашка упирается в резиновый буфер, расположенный внутри пружины и закрепленный в верхней чашке. Ограничение подъема ведущего моста при этом обеспечивается резиновым буфером, закрепленным в кронштейне кузова над средней частью моста, что не позволяет карданному валу касаться пола кузова. Обратный ход моста ограничивается амортизаторами.

Амортизаторы задней подвески установлены на двух конусных резиновых втулках. Нижней проушиной амортизатор связан с кронштейном балки ведущего моста, верхней — с кронштейном кузова. Наклонное расположение амортизаторов обеспечивает необходимую величину хода подвески и повышает поперечную устойчивость кузова.

Рис. 12. Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2101: 1 — нижняя продольная штанга; 2— верхняя продольная штанга; 3— буфер; 4 — пружина; 5 — кронштейн основания кузова; 6 — амортизатор; 7— балка; 5 — поперечная штанга; 9 — кронштейн балки; 10 — опорные чашки; —шарнир штанги; 12 — втулка; 13 — шайба; 14 — проушина штанги; 15 — трубка шарнира

Подвеска автомобиля «Москвич-2140». Передняя подвеска независимая, бесшкворневая, в главных чертах соответствует конструкции передней подвески автомобиля ВАЗ-2101 и имеет некоторые особенности (рис. 13). Штампосварная поперечина привернута к лонжеронам рамы через резиновые прокладки и втулки, что снижает передаваемые кузову вибрации. Поперечина изогнута в горизонтальной плоскости, а закрепленные на ней оси рычагов расположены под углом 15° к продольной оси, что позволило улучшить размещение двигателя.

Нижний и верхний рычаги установлены на осях в сайлент-блоках. Между осью верхнего рычага и опорой поперечины имеются прокладки для регулирования угла развала колес. Под болты крепления оси устанавливается скоба, позволяющая регулировать угол продольного наклона оси поворота. К нижнему рычагу приварены кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости и кронштейн резинового буфера-ограничителя.

Шаровые шарниры разборные. Палец нижнего шарнира имеет сухарь, который торцовой и внутренней поверхностью работает в паре с пальцем, а наружной полусферической поверхностью — в паре с вкладышем, запрессованным в корпус шарнира. Снизу к сферической поверхности пальца небольшим усилием пружины прижимается обойма, которая, упираясь нижним торцом в крышку, препятствует перемещению пальца вниз. В крышку ввернута пресс-масленка. Конусный хвостовик пальца закрепляется в отверстии поворотной стойки гайкой.

Рис. 13. Передняя подвеска автомобиля «Москвич-2140»: 1 — поперечина; 2 — пружина; 3 — прокладка пружины; 4 — амортизатор; 5, 39 — сайлент-блоки; 6 — болт крепления оси верхнего рычага; 7 — ось верхнего рычага; 8, 15 — регулировочные прокладки; 9 — верхний рычаг; 10, 21 — резиновые буфера; 11 — верхний шарнир;. 12 — пружина вкладыша; 13 —пробка; 14 — нажимной вкладыш; 16, 33 — корпуса шарниров; 17 — вкладыш корпуса; 18, 30 — шаровые пальцы; 19 — стяжной болт; 20 — поворотная стойка; 22 — гайка шарового пальца; 23 — ступица колеса; 24 — подшипники ступицы; 25 — гайка подшипников; 26 — гайка крепления колеса; 27 — винт крепления тормозного диска; 28 — тормозной диск; 29 — нижний шарнир; 31 — вкладыш; 32 — сферический сухарь; 34 — обойма; 35 — крышка; 36 — масленка; 37 — нижний кронштейн амортизатора; 38 — втулки; 40 — нижний рычаг; 41 — ось нижнего рычага

Верхний шарнир имеет палец с шаровой головкой, опирающейся на полиамидный вкладыш, запрессованный в корпус шарнира. Сверху к головке пальца пружиной прижимается нажимной вкладыш. Между поверхностью рычага и фланцем корпуса имеются регулировочные прокладки для устранения осевого люфта пальца. Через пробку в шарнир закладывается смазка. Хвостовик пальца стопорится стяжным болтом в глухом отверстии поворотной стойки.

Шарниры крепятся к рычагам болтами и защищаются от пыли и влаги резиновыми чехлами.

Пружина подвески установлена между нижним рычагом и чашкой поперечины, имеющей резиновую прокладку. По жесткости пружины делятся на три группы и обозначаются одной, двумя или тремя рисками на опорном витке. С левой и правой стороны подвески необходимо устанавливать пружины одной из трех групп.

Амортизатор телескопический, двустороннего действия, конструкция и работа его близки к описанному амортизатору ВАЗ-2101. Передний амортизатор не имеет защитного кржуха, задний амортизатор отличается длиной, креплением, величиной хода и характеристикой.

Поворотная стойка имеет ось и фланец, к которому крепятся тормозной суппорт и поворотный рычаг. На подшипниках оси вращается ступица с пятью запрессованными болтами. Сальник и колпак удерживают в ступице смазку, гайкой регулируется затяжка подшипников. Тормозной диск привертывается к ступице двумя винтами, а затем вместе с диском колеса на болтах ступицы крепится конусными гайками.

Задняя подвеска зависимая, на продольных полуэллиптн-ческих рессорах. Листы в рессоре стянуты центральным болтом, головка которого входит в отверстие подушки на балке заднего моста, фиксируя положение рессоры. Хомуты установлены на штифтах третьего и пятого листов. Резиновые прокладки хомутов вместе с полиэтиленовыми шайбами между концами листов предотвращают скрип рессор в эксплуатации. Рессора в сборе устанавливается на подушку снизу балки заднего моста и крепится к балке стремянками. Стремянки охватывают балку сверху через держатель буфера, внизу проходят через отверстия накладки и гайками обеспечивают крепление рессор.

Передний конец коренного листа в виде ушка имеет запрессованную и развальцованную тонкостенную втулку, которая улучшает условия работы двух резиновых втулок. Ушко с втулками шарнирно соединяется за счет пальца с кронштейном на лонжероне основания кузова. Палец в отверстии внутренней щеки кронштейна крепится гайкой, в большом отверстии наружной щеки палец имеет две выпуклые шайбы. При затягивании гайки резиновые втулки получают натяг в ушке и на пальце, после чего шайбы, упираясь в ступеньку пальца, распрямляются и обеспечивают крепление пальца в отверстии наружной щеки кронштейна.

Заднее ушко коренного листа соединяется с лонжероном качающейся серьгой. В наружную щеку серьги запрессованы два пальца, которые входят в резиновые втулки, установленные в заднем ушке и втулке, вваренной в лонжерон кузова. Внутренней щекой и гайкой создается необходимый натяг резиновых втулок. При значительном прогибе рессоры в работу вступает пустотелый резиновый буфер, дополнительный буфер ограничивает подъем моста.

Рис. 14. Задняя подвеска автомобиля «Москвич-2140»: 1 — рессора; 2, 18 — резиновые буфера; 3 — прокладки хомута; 4 — хомут; 5 — шайба; 6 — болт крепления амортизатора; 7 — сайлент-блоки амортизатора; 8 — палец крепления амортизатора; 9 — серьга; 10 — амортизатор; 11 — балка; 12 — подушка балки; 13 — стяжной болт; 14 — гайка стремянки; 15— накладка рессоры; 16 — стремянка; 17 — держатель буфера; 19 — втулка лонжерона; 20 — гайки серьги; 21 — пальцы серьги; 22 — палец ушка рессоры; 23, 27 — гайкв крепления втулок и пальца; 24 — шайбы крепления втулок и пальца; 25 — втулка ушка рессоры; 26 — кронштейн лонжерона

Амортизаторы задней подвески расположены наклонно и установлены в резиновых втулках. В нижнюю проушину входит палец, запрессованный в отверстие накладки, верхняя проушина связана болтом с кронштейном кузова.

Подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Передняя подвеска независимая, шкворневая, смонтирована на кованой поперечине двутаврового сечения, привернутой к лонжеронам. Для повышения жесткости поперечина дополнительно соединяется с основанием кузова растяжкой в виде штанги с резьбовыми концами. Нижние и верхние рычаги внутренними» концами установлены в сайлент-блоках на осях поперечины. Верхняя ось привернута к головке поперечины через два комплекта регулировочных прокладок. Изменением их количества в обоих комплектах регулируется угол развала колес, перекладыванием из одного комплекта в другой — угол продольного наклона шкворня.

Рис. 15. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: 1 — тормозной барабан; 2 — диск колеса; 3 — регулировочная шайба; 4 — винт крепления тормозного барабана; 5 — шкворень; 6— цапфа; 7 — колпак; 8 — гайка подшипников; 9 — ступица; 10 — сальник; 11 — гайка крепления колеса; 12 — упорный подшипник шкворня; 13 — игольчатый подшипник шкворня; 14 — внутренние резьбовые втулки; 15 — наружные резьбовые втулки; 16 — пальцы шарниров стойки; 17 — уплотнительные кольца; 18 — стойка; 19 — уплотнительный колпачок;, 20, 34 — резиновые буфера; 21 — верхний рычаг; 22 — прокладка пружины; 23 — кожух амортизатора; 24 — регулировочные прокладки; 25 — ось верхнего рычага; 26 — сайлент-блок; 27 — лонжерон; 28 — поперечина; 29 — ось нижнего рычага; 30 — нижний рычаг; 31 — пружина; 32 — опорная чашка пружины; 33 — амортизатор; 35 — стопорный штифт; 36 — поворотный рычаг; 37 — заглушка; 38 — тормозной щит

Наружные концы рычагов соединяются со стойкой резьбовыми шарнирами. Наружная резьбовая втулка запрессована в головку стойки, внутренняя резьбовая распорная втулка с рифлеными торцами зажата между концами рычагов пальцем с гайкой. При качании рычагов вместе с ними проворачивается внутренняя втулка по резьбе неподвижной наружной втулки в головке стойки. Резьбовые шарниры смазываются через пресс-масленки и уплотняются резиновыми кольцами. Стойка соединяется с поворотной цапфой шкворнем, который закреплен в отверстиях вилки цапфы стопорным штифтом и вместе с ней поворачивается в игольчатых подшипниках приливов стойки. Изнутри подшипники уплотняются резиновыми кольцами, снаружи закрыты заглушками. Вертикальная нагрузка воспринимается упорным шарикоподшипником в обойме, который имеет резиновый уплотнительный колпачок. Игольчатые и шариковый подшипник смазываются через пресс-масленки. Осевой зазор в шкворневом соединении определяется регулировочной шайбой.

Пружина нижним торцом упирается в чашку, привернутую к нижним рычагам, верхним торцом — через резиновую прокладку в гнездо опоры поперечины. При значительном подъеме и опускании колеса вместе с пружиной начинают работать резиновые буфера-ограничители 20 и 34. К чашке пружины крепятся стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Амортизатор телескопический, двустороннего действия, с резиновым защитным кожухом. Задний амортизатор отличается длиной, креплением нижнего конца, величиной хода и характеристикой.

Поворотная цапфа имеет ось и фланец с привернутыми поворотным рычагом и тормозным щитом. Ступица, установленная на роликоподшипниках, имеет сальник и колпак, удерживающие смазку, гайкой 8 регулируется затяжка подшипников. Тормозной барабан сажается на болты, запрессованные в ступицу, привертывается тремя винтами и оконча-чательно крепится вместе с диском колеса конусными гайками.

Задняя подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Ее конструкция не имеет принципиальных отличий от задней подвески автомобиля «Москвич-2140». Особенностью подвески является наличие резиновых подушек с обоймами между рессорой, балкой заднего моста и накладкой 8.

Подвеска автомобиля ГАЭ-53А зависимая на продольных полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет рессоры из 12 листов, стянутых центральным болтом и четырьмя хомутами. Рессора в сборе крепится к опорной площадке балки оси двумя стремянками с гайками. Стремянки охватывают балку сверху через обойму резинового буфера-ограничителя 8. К концам первого и второго коренных листов приклепаны чашки для резиновых подушек, через которые рессора опирается на приклепанные к лонжерону кронштейны. Снизу к кронштейнам привертываются крышки, зажимающие резиновые подушки. Верхние и нижние подушки обоих концов рессоры передают вертикальные нагрузки, подушки переднего конца — тормозную силу, упорная подушка — тяговую силу. Задний конец рессоры при ее прогибе и распрямлении может перемещаться между подушками в кронштейне. Между листами рессоры при сборке закладывается графитная смазка.

Рис. 16. Задняя подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: 1 — кронштейн лонжерона; 2 — резиновые буферы; 3 — амортизатор; 4 — балка; 5-резиновые подушки; 6 — рессора; 7 — серьга; 8 — накладка рессоры

Рис. 17. Передняя подвеска автомобиля ГАЭ-53А: 1 — передний кронштейн рессоры; 2 — лонжерон; 3 — кронштейн амортизатора; 4 — амортизатор; 5 — задний кронштейн рессоры; 6, 14 — чашки подушек; 7 — подушки рессоры; 8 — резиновый буфер; 9 — стяжной болт рессоры; 10 — балка; И — обойма буфера; 12 — стремянка; 13 — хомут рессоры; 15 — упорная подушка

Амортизаторы телескопические, двустороннего действия, установлены только в передней подвеске. Верхняя проушина с резиновыми втулками закреплена на пальце кронштейна, нижняя — на пальце, привернутом к балке оси.

Задняя подвеска включает в себя рессоры листов и подрессорники листов (рис. 18). Каждая рессора стянута своим центральным болтом и хомутами. Подрессорник имеет подкладку и сверху охватывается стремянками через накладку. Рессора с подрессорником устанавливается на подушку балки заднего моста и через накладку крепится гайками стремянок. Концы рессоры опираются на кронштейны через резиновые подушки так же, как в передней подвеске. Под нагрузкой свободные концы верхних листов подрессорника упираются в резиновые подушки, привернутые к кронштейнам. Прогиб рессор и ход заднего моста вверх ограничены резиновым буфером, на прокладке привернутым к лонжерону снизу так, что балка моста упирается в буфер.

Рис. 18. Задняя подвеска автомобиля ГАЗ-63А: 1 — передний кронштейн рессоры; 2 — подушка подрессорника; 3 — кронштейн подрессорника; 4 — накладка подрессорника; 5 — стремянка; 6 — подрессорник; 7,9-— стяжные болты; 8 — подкладка подрессорника; 10 — задний кронштейн рессоры; 11 — рессора; 12 — накладка стремянок; 13 — резиновый буфер

Подвеска автомобиля ЗИЛ-130 зависимая на продольных полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет рессоры из 11 листов, которые центрируются своими впадинами и выступами, стягиваясь хомутами. Рессора с накладкой резинового буфера охватывается стремянками и крепится к опорной площадке балки оси гайками. Передний конец коренного листа имеет накладку, к которой стремянкой и двумя болтами крепится ушко с бронзовой втулкой. Ушко соединяется с кронштейном с помощью пальца, который стопорится в отверстиях кронштейна двумя стяжными болтами. Поверхность пальца смазывается через масленку, осевой и радиальные каналы. Задний конец коренного листа с накладкой может перемещаться в кронштейне между опорным сухарем и втулкой стяжного болта. Опорный сухарь установлен на пальце, закрепленном в боковых вкладышах, которые соединяются с кронштейном стяжным болтом.

Амортизаторы установлены только в передней подвеске и закреплены проушинами с резиновыми втулками на пальцах верхнего и нижнего кронштейнов.

Задняя подвеска состоит из рессор с листами и подрессорников листами (рис. 20).

Рис. 19. Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130: 1 — ушко рессоры; 2 — передний кронштейн рессоры; 3 — накладка рессоры; 4 стремянка ушка; 5— хомут рессоры; 6— стремянка рессоры; .7, 10 — резиновые буфера; 8 — амортизатор; 9 — верхний кронштейн амортизатора; 11 — задний кронштейн рессоры; 12 — лонжерон рамы; 13 — опорный сухарь; 14 — стяжной болт кронштейна; 15 — боковой вкладыш; 16 — втулка стяжного болта; 17 — втулки крепления амортизатора; 18 — нижний кронштейн амортизатора; 19 — балка; 20 — масленка; 21 — палец ушка; 22 — стяжной болт ушка

Рис. 20. Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130: 1 — передний кронштейн рессоры; 2 — кронштейн подрессорника; 3 — стремянка; подрессорник; 5 — задний кронштейн рессоры; 6 — опорный сухарь; 7 — боковой вкладыш; 8 — рессора

1. Проверить крепление осей рычагов передней подвески.
2. Проверить крепление рычагов на осях через одно ТО-2.
3. Проверить крепление тормозных щитов через одно ТО-2.
4. Проверить крепление крышек кронштейнов рессор.
5. Проверить клепаные соединения рамы, обратив особое внимание на крепление кронштейнов рессор.
6. Проверить регулировку подшипников ступиц передних колес (у автомобиля ЗИЛ-130 — через одно ТО-2).

Для этого поднять переднюю ось, снять колпак ступицы, отвернуть на пол-оборота регулировочную гайку и проверить, свободно ли вращается колесо. Затянуть гайку ключом с длиной плеча 200—400 мм, поворачивая колесо в обоих направлениях. При тугом проворачивании колеса отпустить гайку на 1/5—1/3 оборота и проверить затяжку подшипников. Колесо должно вращаться свободно без осевого и радиального люфтов. В таком положении регулировочная гайка стопорится, и, если после пробега 8—10 км ступица не получает ощутимого нагрева, регулировка считается законченной.

Перед регулировкой подшипников через одно ТО-2 заменить смазку в ступицах колес. Для этого снять ступицу, промыть керосином и заложить в нее 0,1—0,25 кг консталина 1-13 или Литола-24 (ВАЗ-2101). Затем установить ступицу и отрегулировать затяжку ее подшипников, как было указано выше.

Проверить регулировку установочных углов колес

Перед проверкой и регулировкой углов необходимо установить нормальное давление в шинах, проверить затяжку подшипников ступиц передних колес, устранить люфты в шарнирах подвески и рулевых тяг. Затем следует обеспечить номинальную загрузку автомобиля и, продвинув его на несколько метров, установить на ровной, горизонтальной площадке. Колеса должны быть в положении для прямолинейного движения.

Вначале регулируется угол продольного наклона оси шкворня или оси поворота колес, затем — углы развала, схождения и максимального поворота. Наиболее точно регулировка выполняется на специальном стенде, но можно использовать и простейшие методы.

Угол продольного наклона осн поворота на автомобиле ВАЗ-2101 регулируется изменением числа шайб под одним или другим болтом крепления оси нижнего рычага подвески. На автомобиле «Москвич-2140» этот угол регулируется перестановкой регулировочной скобы с одного на другой болт крепления оси верхнего рычага. Для проверки этого угла необходимо специальное приспособление или стенд. На автомобиле ГАЗ-24 «Волга» угол продольного наклона оси шкворня можно проверить косвенно с помощью отвеса. Если отвес будет касаться переднего торца верхней головки стойки подвески, то он должен будет проходить на расстоянии 26—31 мм от переднего торца нижней головки стойки. Регулируется этот угол изменением числа прокладок под одним или другим болтом крепления оси верхнего рычага.

Угол развала колес проверяется косвенно с помощью отвеса по наружной боковой поверхности шин. Предварительно необходимо найти точки равного бокового биения шин и установить автомобиль так, чтобы эти точки были на общей вертикали. Разность между нижним и верхним расстоянием от боковой поверхности шины до отвеса должна быть в пределах от 1 до 5 мм. Регулируется угол развала одинаковым изменением числа тех же прокладок под обоими болтами крепления осей рычагов.

Для облегчения регулировки углов продольного наклона и развала можно разгрузить рычаги подвески, подняв переднюю часть автомобиля и сжав пружину подвески специальной стяжкой.

Схождение колес связано с углом их развала, поэтому после регулировки угла продольного наклона и угла развала обязательно следует проверить и отрегулировать схождение колес с помощью линейки. Вначале спереди замеряется расстояние но горизонтали между внутренними боковыми поверхностями шин на уровне центров колес и отмечаются точки замера. Затем автомобиль перекатывается вперед так, чтобы отмеченные точки оказались на том же уровне сзади, и снова производится замер расстояния между ними. Разность между результатом второго и первого замеров дает величину схождения. Регулируется схождение колес легковых автомобилей изменением длины боковых тяг рулевого привода за счет поворачивания их муфт. У грузовых автомобилей эта регулировка выполняется поворачиванием поперечной рулевой тяги относительно наконечников, что также изменяет ее длину.

Угол поворота колес должен обеспечивать необходимый радиус поворота автомобиля без задевания колес за детали подвески и лонжероны. Он характеризуется углом максимального поворота внутреннего колеса, при этом рулевой привод обеспечивает поворот другого колеса на определенный меньший угол. У автомобилей ВАЗ-2101 и ГАЗ-24 «Волга» угол максимального поворота равен 39°, не регулируется и обусловлен положением выступов-упоров на рулевой сошке. На автомобиле «Москвич-2140» этот угол равен 35° и регулируется болтами в кронштейнах лонжеронов, которые упираются в выступ рулевой сошки или маятникового рычага. У автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 угол поворота колеса равен 34° (для левого колеса ЗИЛ-130 —36°) и регулируется болтами в поворотных рычагах, которые упираются в специальные бобышки балки передней оси.

При ТО у подвески проверяют состояние шарниров, рессор, амортизаторов, колес и шин и устраняют неисправности.

При ЕО проверяют состояние шин и регулируют давление воздуха в них. На шинах не должно быть посторонних предметов и повреждений. У автомобилей ВАЗ-2121 и ВАЗ-2109 после обкатки проверяют и регулируют углы установки передних колес. Кроме того, у автомобиля ВАЗ-2109 дополнительно проверяют состояние резиновых подушек стабилизатора поперечной устойчивости кронштейнов буферов сжатия.

При ТО-1 проверяют состояние рычагов шаровых опор, защитных резиновых чехлов и колпачков. У автомобиля ИЖ-2715 проверяют балансировку колес и переставляют их по схеме, у автомобиля УАЗ-Э1512— зазор в шкворнях поворотных кулаков.

Через одно ТО-1 у автомобиля ВАЗ-2121 и УАЭ-31512 проверяют балансировку колес, переставляют их по схеме, дополнительно у автомобиля УАЗ-31512 проверяют состояние шин, проверяют и регулируют углы установки передних колес.

При ТО-2 у автомобиля ИЖ-2715 проверяют и регулируют углы установки передних колес. У автомобилей ИЖ-2715 и УАЭ-31512 проверяют упругость рессор и крепление рычага поворотного кулака, стремянок рессор, рессорных пальцев, амортизаторов. у автомобиля ВАЗ-2109 проверяют балансировку колес и при необходимости балансируют и переставляют их.

Через одно ТО-2 у автомобиля ВАЗ-2121 проверяют состояние резиновых подушек стабилизатора поперечной устойчивости, работоспособность гидравлических амортизаторов и состояние резиновых втулок.

Осматривают шины и удаляют застрявшие предметы, определяют манометром давление воздуха и степень износа, осматривают вентили.

При проверке утечки воздуха из шин наносят на вхо отверстие вентиля мыльный раствор. Утечка воздуха через зо ник свидетельствует о его неисправности.

По мере износа протектора низкопрофильных шин при глубине канавок 1,6 мм, на поверхностях протекторов появляются «инди каторы» износа в виде поперечных полос шириной 12 мм каждая. Этих полос шесть и расположены они на равных расстояниях друг от друга. Их наличие указывает на опасность дальнейшей эксплуатации шин.

Для балансировки колес существуют специальные стенды фирмы «Шенк» со снятием с автомобиля колес и фирмы «Чер-чиль» — без снятия.0 стояние между метками на равные части и наносят средню метку. Средняя метка соответствует легкому месту колеса. Уста навливают на обе стороны средней метки балансировочные грузики массой 30 г. Поворачивают колесо на указанный ранее угол. Если после остановки колеса грузика займут нижнее положение, то их масса для балансировки достаточна. В случае, если грузики займут верхнее положение, устанавливают более тяжелые грузики, и, вращая колесо, добиваются того, чтобы оно остановилось при нижнем положении грузиков. Затем отодвигают грузики на равные расстояния от средней метки и повторяют операции несколько раз, добиваясь равновесия колеса. По окончании выполнения операции колесо в зависимости от приложенного усилия будет останавливаться в разных положениях. Задние колеса балансируют на одной из ступиц передних колес.

У автомобиля УАЭ-31512 для проверки осевого зазора шкворней поддомкрачивают автомобиль и снимают колесо, отвертывают болты крепления сальника шаровой опоры и отодвигают сальник. Затем покачивают руками тормозной барабан поворотного кулака вверх и вниз. Зазор при этом должен отсутствовать. При наличии зазора удаляют необходимое количество регулировочных прокладок сверху и внизу, причем для сохранения соосности шарнира вынимают прокладки одинаковой толщины.

Состояние защитных резиновых чехлов и колпачков проверяют нажатием пальца.

Стуки в верхнем и нижнем шарнирах подвески у автомобилей ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 проявляются при переезде неровностей на дороге или раскачивании вывешенных передних колес вручную в боковом направлении.

У автомобиля ИЖ-2715 состояние верхней шаровой опоры определяют при поднятой передней части автомобиля. При проверке осевого перемещения шарового пальца пружину обоймы сжимают. Величина осевого перемещения пальца не должна превышать 2,5 мм, а у автомобиля ВАЗ-2121 зазор между пальцем и корпусом шаровой опоры не должен превышать 0,7 мм. Величину осевого зазора шарового пальца верхнего шарнира между нажимным и опорным вкладышами проверяют в собранном виде без пружины до установки его на верхний рычаг подвески. Зазор не должен превышать 0,3 мм при нажатии на шаровой палец рукой. При правильной регулировке покачивание шарового пальца под действием усилия руки становится затруднительным.

Состояние нижней шаровой опоры у автомобилей ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 определяют штангенциркулем, измеряя расстояние между пальцем и корпусом шаровой опоры. Для этого поднимают домкратом переднюю часть автомобиля, снимают колесо, устанавливают под ступицу деревянную колодку 6 высотой 280 мм и опускают автомобиль так, чтобы ступица колеса опиралась на колодку. Затем из нижней части шаровой опоры вывертывают коническую пробку. Если расстояние h между пальцем и корпусом шаровой опоры больше 11,8 мм, то опору заменяют.

Рис. 23. Поворотный кулак автомобиля УАЗ-31512: а — проверка затяжки шкворней: 1 — регулировочные прокладки; 2 — верхняя накладка; 3 — тормозной барабан; 4 — шкворень; 5 — нижняя накладка; 6 — регулировка угла поворота: 1 — рулевая тяга; 2 — упор ограничителя поворота колес; 3 — правый поворотный кулак; 4 — пресс-масленка; 5 — болт ограничения поворота

У автомобиля ВАЗ-2121 перед началом проверки состояния резинометаллических шарниров подвески устанавливают визуально отсутствие деформации рычагов, осей, поперечины и стоек передка кузова. Для проверки вывешивают передние колеса автомобиля и замеряют радиальное смещение А наружной втулки резинометаллического шарнира относительно внутренней втулки, а также расстояние Б между наружной шайбой и внешним торцом наружной втулки. Если величина смещения А превышает 2,5 мм, а размер Б укладывается в пределах 3,0—7,5 мм для нижнего рычага и 1,5—5,0 мм для верхнего рычага, то шарниры заменяют. Появление стука в передней подвеске свидетельствует об ослаблении крепежных соединений, которые надо подтянуть.

Рис. 24. Шаровые шарниры и опоры а – верхний щ шарнир автомобиля 2715: 1 — пробка- 2 пружина; 3-4 — прокладка; 5 — прижимной вкладыш; 6 – корпус; 7 – вкладыш; 8 — резиновый защитный чехол; 9 — Ша, ровой палец; А и Б —- Полости для заполнения маслом; б — проверка со-стояния нижнего шарового шарнира автомобиля ВАЗ-2121: 1 — ступица колеса; 2 — нижний рычаг; 3 — нижний палец; 4 — корпус шаровой опоры; 5 — штангенциркуль; 6 — деревянная колодка; в — проверка состояния резинометаллических шарниров: 1 — резиновая втулка шарнира; 2 — наружная втулка шарнира; 3 — гайка крепления оси рычага подвески; 4 — шайба; 5 — ось рычага подвески; 6 — внутренняя втулка шарнира

У автомобиля ВАЗ-2109 проверяют состояние резино-металлических шарниров, верхних опор телескопических стоек, резиновых втулок и подушек. Если при осмотре обнаружится выпучивание или разрывы резиновых деталей или появление стуков шарниров, шарниры заменяют. Состояние верхней опоры телескопической стойки (рис. 42) проверяют при полностью заправленном и снаряжённом автомобиле с полной нагрузкой, которая распределяется на два передних и два задних места в салоне и в багажном отделении. Автомобиль устанавливают на горизонтальной площадке и поворачивают рулевое колесо до такого положения, при котором зазор А между ограничителем хода верхней опоры станет равномерным по окружности, и замеряют его линейкой. Если зазор А превышает 10 мм, верхнюю опору заменяют. Для проверки шаровой опоры снимают переднее колесо и замеряют расстояние Б между нижним рычагом и защитным кожухом. Если при покачивании подвески это расстояние меняется более чем на 0,8 мм, шаровую опору заменяют.

Углы установки передних колес влияют на износ шин и устойчивость автомобиля на ходу. Развал колес считают положительным, если колеса наклонены верхней частью наружу, и отрицательным, если наклонены внутрь. Продольный наклон стойки считают положительным, если ее нижний конец наклонен вперед, и отрицательным — назад. Схождение колес считают положительным, если размер между боковыми поверхностями шин, измеряемый в передней части, меньше, чем в противоположной.

Для проверки угла развала колес устанавливают автомобиль на ровную площадку и прижимают переднюю подвеску в направлении сверху вниз. Проверяют давление в шинах. Угол развала проверяют с помощью отвеса, который перекидывают через капот и крыло автомобиля и замеряют расстояния А и Б от боковых поверхностей обода до шнура.

У автомобилей ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 регулируют угол развала переднего колеса и угол поперечного наклона стоики, изменяя общую толщину пакета регулировочных прокладок (рис. 44). Эти прокладки установлены между привалочной плоскостью оси рычага и упорной плоскостью на поперечине подвески. Прокладка толщиной 1,5 мм изменяет угол развала на 10—15’. Перестановка одной прокладки с заднего крепления оси рычага на переднее увеличивает угол продольного наклона стойки на 1°. При удалении одной прокладки с заднего крепления оси рычага увеличивается наклон стойки приблизительно на 30’, практически не изменяя развала.

У автомобиля ВАЗ-2109 угол развала колес регулируют эксцентриковым болтом 15 (см. рис. 42) при ослабленных гайках. По окончании регулировки гайки затягивают моментом 90 Н-м. Разница углов развала продольного наклона стойки между левым и правым колесами не должна превышать 30’. Продольный наклон оси поворота регулируют изменением количества шайб, которые установлены на обоих концах растяжек подвески. Одна регулировочная шайба изменяет угол продольного наклона оси поворота на 20’. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшают количество шайб на растяжке в передней или задней ее части. Для уменьшения этого угла добавляют шайбы в задней части растяжки. При установке регулировочных шайб на растяжку следят, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону торца растяжки. Нарушение этого правила приводит к ослаблению крепления растяжек.

Для проверки схождения колес автомобиль устанавливают на ровную площадку. Раздвижной телескопической линейкой 5-129 измеряют расстояние между ободом колеса на расстоянии около 180 мм от поверхности площадки.

Рис. 25. Переднее колесо с телескопической стойкой автомобиля ВАЗ-2109:

Затем перекаты вают автомобиль вперед так, чтобы отмеченные на ободе точки замера переместились назад и также отстояли от поверхности площадки на 180 мм и повторяют замер. При несоответствии результатов измерений данным табл. 27 выполняют регулировку У автомобилей ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 схождение передних колес регулируют изменением длины боковых тяг, а у автомобиля ВАЗ-2109 изменением длины правой и левой рулевых тяг. У автомобиля УАЭ-31512 схождение передних колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги. При регулировке схождения колес у автомобиля ВАЗ-2109 устанавливают плоскость донышка наружного наконечника параллельно плоскости опорной поверхности поворотного рычага.

При несоответствииустановки углов поворота колес ухудшается маневренность автомобиля при поворотах или происходит задевание шины переднего колеса за выступающие детали передней подвески и лонжероны.

У автомобиля ИЖ-2715 при максимальном угле поворота зазор между шиной и выступающими деталями для левого и правого колеса должен быть равен 10—15 мм. Регулируют угол максимального поворота колес ограничительным болтом, ввернутым в кронштейн на лонжеронах.

У автомобиля У АЗ-31512 максимальный угол поворота правого колеса вправо, а левого влево не должен превышать 27°.

Рис. 26. Проверка параметров установки передних колес: а — угла развала: 1 — крыло автомобиля; 2 — шнур с отвесом; б — схождения колес

Для этого вдоль верхней части коренного листа натягивают нить. Затем измеряют расстояние от середины нити до середины коренного листа. У автомобиля ИЖ-2715 прогиб задней рессоры должен быть равен 70 мм, а у автомобиля УАЭ-31512 для передней рессоры эта величина должна быть не менее 100 мм, для задней —119 мм. Разность стрелы прогиба для правой и левой одноименных рессор не должен превышать 10 мм. У автомобиля ИЖ-2715 в случае осадки рессоры добавляют в каждую дополнительно второй лист. Проверяют состояние противоскрипных прокладок и шайб, которые установлены на концах второго и пятого листов рессоры. Изношенные прокладки и шайбы заменяют.

При осмотре амортизаторов и гидравлических стоек проверяют их герметичность, состояние резиновых втулок, резинометалличе-ских шарниров, а также их крепление к кузову, раме или подвескам автомобилей. Работоспособность амортизаторов и гидравлических стоек проверяют, раскачивая автомобиль над проверяемым узлом в верхней части. Колебания прекращаются через 3—4 периода после приложения усилия при исправных амортизаторах или гидравлических стойках. Кроме того амортизаторы проверяют, прокачивая их рукой. При этом отсоединяют нижние концы амортизаторов. У исправного амортизатора сопротивление растяжению больше, чем при сжатии. У неисправного амортизатора при прокачивании возможны провалы или заклинивания.

К причинам неисправности амортизаторов относят течь масла через сальники, засорение клапанов, осадку пружин. При обнаружении неисправностей подтягивают гайку сальника или заменяют его. Промывают и заменяют просевшие или поломанные пружины и детали.

Для устранения неисправностей заменяют пружину или подкладывают под ее верхний торец подкладки, заменяют изношенные детали, ремонтируют рессоры, амортизаторы, проверяют надежность крепежных соединений, регулируют углы установки колес и их схождение, устанавливают давление в шинах, заменяют шины и балансируют колеса, устраняют неисправности подвесок.

Подвески автомобилей зависимые, рессорные. Передняя подвеска имеет гидравлические амортизаторы, задняя у автомобилей ГАЭ-53-12, ЗИЛ-431410, ЗИЛ-4331, КАЗ-4540 — дополнительные рессоры.

Неисправности рессорной подвески: обломы и трещины на листах рессор, потеря упругости и износ по толщине листов рессор, износ резиновых подушек, хомутов, обрыв центрового болта, износ пальцев, верхних и нижних опор, серег. Для устранения неисправностей рессору снимают, заменяют изношенные и поломанные детали, после разборки проверяют стрелу прогиба рессоры. Перед сборкой листы смазывают графитной смазкой. Возможна замена изношенных подушек другими, вырезанными из старой покрышки.

Работоспособность амортизатора нарушается при засорении клапанов, поломке деталей. В этом случае амортизатор разбирают, промывают и заменяют изношенные и сломанные детали. К неисправностям амортизаторов также относят износ штока и задиры на его поверхности, усадку или поломку пружин клапанов, износ компрессионных колец поршня, подтекание жидкости через сальники. Подтекание жидкости устраняют, подтягивая гайку резервуара или заменяя сальник. При разборке амортизатора и установке резиновых сальников штока их внутренние поверхности, сопрягаемые со штоком, смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. При сборке учитывают, что клапаны сжатия, отдачи и перепускной нельзя менять местами, так как это нарушит нормальную работу амортизатора. После установки клапанов заворачивают пробки и заливают свежую жидкость в корпус через наливное отверстие. После сборки и заливки жидкости амортизатор проверяют на стенде.

Для смены жидкости амортизатор снимают с автомобиля, ставят вертикально и, закрепив нижнюю проушину, поднимают шток в верхнее положение, отворачивают гайку резервуара и вынимают шток с поршнем. Готовят для амортизатора необходимое количество жидкости и заполняют рабочий цилиндр доверху. Оставшуюся жидкость сливают в резервуар амортизатора, затем собирают амортизатор в обратной последовательности и устанавливают на автомобиль. Амортизаторы при эксплуатации специальной регулировки не требуют, а на их неисправность указывает длительное раскачивание автомобиля при езде.

Рис. 27. Задняя подвеска автомобиля КамАЭ-5320: 1 — буфер задней рессоры; 2 — рессора; 3 — кронштейн реактивной штанги; 4 — штанга 9, 16 — шпилки; 10 — втулка разжимная; 11 — опора рессоры; 12 — задний мост; 14 — мака; 19 — башмак рессоры; 20 — прокладка крышки башмака; 21 — гайка; 22 — заливная манжета; 27 — кольцо упорное; 28 — сальник; 29 — гайка крепления стяжки кронштей-кронштейна балансира; 35 — кронштейн задней подвески; 36 — масленка

При износе накладки скользящего конца коренного листа задней подвески автомобиля ЗИЛ-431410 накладку снимают. Сухари скользящего конца передних и задних рессор при износе более чем на половину толщины стенки переставляют так, чтобы они опирались на накладку коренного листа неизношенной частью. Стремянки рессор автомобиля затягивают в последовательности: две передние по ходу движения автомобиля, а затем две задние гайки.

У автомобиля КамАЭ-5320 в передней подвеске для предохранения от износа стенки кронштейна рессоры на пальцах сухарей устанавливают вкладыши и закрепляют стяжным болтом. На скользящем конце коренного листа с помощью заклепок закреплена накладка, предохраняющая коренной лист от износа. В задней подвеске каждая рессора средней частью прикреплена стремянками к башмаку оси балансирного устройства. Концы рессор входят в отверстия опор, приваренных к балкам мостов. При прогибе концы рессор их скользят в опорах. Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью штангами. Шарниры штанг самоподвижные, для защиты их от воды и грязи установлены уплотнительные манжеты, для смазывания — масленки.

Балансирное устройство имеет две оси, башмаки. Кронштейны соединены стяжкой и закреплены шпильками на кронштейнах задней тележки. Самоподвижные сальники и уплотнительные кольца предотвращают вытекание масла из ступиц подвески. В крышке для заливки масла имеется отверстие с пробкой. При повреждении уплотнений башмаков балансирного устройства и шарниров реактивных штанг эти узлы разбирают, поврежденные уплотнения заменяют. Если оси и втулки балансирного устройства износились, их отшлифовывают до устранения следов износа и устанавливают ремонтные втулки. При износе концов коренных листов задних рессор на половину толщины первый и третий листы меняют местами. Осевой зазор в башмаке балансирного устройства регулируют при поднятом автомобиле, снятой задней рессоре или при высвобождении концов задней рессоры из опор мостов. Для этого завинчивают гайку крепления башмака так, чтобы балансир не проворачивался от руки. Если проворачивается, операцию повторяют.

При техническом обслуживании подвески периодически проверяют состояние рессор и амортизаторов и устраняют выявленные неисправности.

При ТО-1 очищают рессоры от грязи, смазывают рессорные пальцы, проверяют крепления рессор, амортизаторов и кронштейнов подвесок. Проверяют затяжку гаек стремянок крепления ушек рессор, затягивают до сжатия пружинных шайб.

При ТО-2 дополнительно проверяют отсутствие перекоса переднего и заднего мостов, состояние рамы, подвески, амортизаторов, крепят хомутики стремянки и пальцы передних и задних рессор, подушки передних рессор и амортизаторы.

У автомобиля КамАЭ-5320 смазывают пальцы рессор, шарниров реактивных штанг, башмаков балансирного устройства, проверяют крепление рессор, амортизаторов, реактивных штанг и кронштейнов, исправность уплотнительных манжет на башмаках балансирного устройства и реактивных штанг, проверяют и регулируют осевые зазоры в башмаках балансирного устройства, проверяют отсутствие зазора в шарнирах реактивных штанг. Масло в башмаки заливают до уровня наливных отверстий, закрытых пробками. Для слива масла снимают крышку с башмака балансирной подвески. Одновременно со сменой масла проверяют осевой зазор в башмаках балансирного устройства. При необходимости подтягивают гайки, предварительно ослабив стяжные болты. После подтяжки башмаки должны вращаться на осях.

В помощь будущему автомеханику — ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ.

 

В процессе эксплуатации автомобиля происходят отказы элементов ходовой части, доля которых составляет около 15% от общего их количества.

В результате неисправностей изменяются углы уста­новки передних колес, и соответственно, затрудняется управление автомобилем, повышается из­нос шин, увеличивается расход топлива вследствие повышения сопротивления качению колес, увеличивается вероятность дорожно-транспортного происшествия.

Для поддержания работоспособного состояния ходовой части ав­томобиля проводят визуальную ходовую диагностику и выполняют работы ТО и ТР.

Они включают проверку состояния шин и создание в них нормального внутреннего давления воздуха; периодический контроль и регулировку углов установки передних колес; проверку зазоров в подшипниках ступиц колес и шкворневых соединениях; проверку состояния рамы и подвески; проверку крепления и смазку деталей ходовой части.

 

Возможные неисправности ходовой части автомобиля и их причины. 

Диагностика ходовой части.

Стенды для проверки и регулировки управляемых колес.

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля.

Проверка технического состояния передней подвески.

Текущий ремонт подвески.

 

 

Возможные неисправности ходовой части автомобиля и их причины. 

 

Высокий уровень шума и стук при движении.

Причины:

1. Ослабление креплений деталей подвесок (амортизаторной стойки, амортизатора, стабилизатора поперечной устойчивости, растяжек, реактивных штанг, гаек крепления колес). Устраняется подтяжкой их креплений.

                              

 

2. Изнашивание или разрушение резинометаллических шарниров, резиновых подушек, втулок и буферов. Вышедшие из строя детали заменяют.

                                

 

3. Повреждение подшипников ступиц колес. Вышедшие из строя детали заменяют.

                                  

 

 

4. Изнашивание шаровых шарниров рычагов передних подвесок, неисправность амортизаторной стойки или амортизатора, осадка пружин, а также осадка или поломка рессор. Вышедшие из строя детали заменяют.

                                   

 

 

Подтекание жидкости из амортизаторной стойки или амортизатора, повышенное раскачивание кузова автомобиля при движении по неровной дороге.

 

Причины: 

1. Неисправность амортизаторной стойки или амортизатора.

 

Крен к

Диагностика и ремонт подвески грузового автомобиля в Минске. СТО по ремонту подвески в Минске

Грузовые автомобили нуждаются в своевременном техническом обслуживании, как и любая другая автотехника. Вот почему специалисты нашего технического центра считают, что нужно два раза в год проводить диагностику подвески грузового автомобиля, для устранения возможных неполадок и уверенности за рулем.

Дороги, по которым передвигаются грузовики нельзя назвать идеальными, поэтому именно на подвеску автомобиля и приходятся наиболее интенсивная эксплуатационная нагрузка. Наиболее частая причина поломок автомобиля связана именно с подвеской. Наши опытные специалисты проведут качественную диагностику подвески грузовой техники и, если потребуется, выполнят ремонт подвески.

Стоит сделать диагностику подвески, если:

  • за рулем грузовика при проезде неровностей вы слышите посторонние звуки;
  • на хороших дорогах вы слышите непонятный гул;
  • устойчивость на дороге стала хуже;
  • грузовик стал хуже тормозить;
  • появился люфт рулевого колеса;

Сервис грузовых автомобилей «Драфт-сервис» устраняет все неисправности подвески грузовых автомобилей. Первоначально, при диагностике подвески, специалисты укажут перечень неисправностей. Ремонт подвески грузовика заключается в замене основных деталей: шаровых опор, рулевых наконечников, пружин, рессоры, подушек (гидравлические или пневматические), амортизаторов, стабилизаторов и других элементов крепления.

«Драфт-сервис» осуществляет ремонт подвески для всех видов грузовиков, как европейских, так и отечественных.

Квалифицированные мастера нашего сервиса рекомендуют проводить технический осмотр автомобиля раз в 10 000 км. Чем раньше диагностика выявит проблемы, тем дешевле становится ремонт. Неисправные детали подвески заставят подвергнуться неравномерным нагрузкам на другие элементы подвески, что может привести к неожиданным поломкам.

Грузовой сервис «Драфт-сервис» может предложить запчасти к подвески любых грузовых автомобилей и автобусов. Мы стараемся использовать, только проверенные временем и многочисленными ремонтами запчасти. Наши мастера выполнят диагностику и ремонт подвески грузовика быстро, качественно и по доступным ценам!

Ремонт подвески, ходовой части

Ходовая часть автомобиля (или подвеска) – это совокупность деталей, механизмов и узлов, которые соединяют кузов автомобиля с его колесами. Очень важно регулярно производить проверку деталей ходовой части машины. Так как от их состояния зависит поведение машины на дороге и её управляемость. Если обнаружили неисправность какой-нибудь из деталей, нужно срочно её менять или чинить, так как это может влиять на безопасность передвижения на ней. Подвеска состоит из множества мелких деталей (амортизаторы, подшипники, шаровые опоры, пружины подвески и т.д.) и неисправность каждой из них может усложнить управление и комфортность езды на Вашем автомобиле или даже создать аварийную ситуацию.

Существует несколько видов подвески: зависимая, полунезависимая, независимая. Зависимая подвеска не делается без жесткой балки, колеса при этом перемещаются параллельно. Такая конструкция удобна для грузовых машин, так как не допускает развала колес. Используя независимую подвеску, колеса двигаются отдельно друг от друга, машина едет плавно, что обеспечивает хорошую сохранность ходовой части автомобиля. Полунезависимая подвеска – вариант, состоящий из балки, прикрепленной к кузову с помощью стержней, используется крайне редко. Современные машины оснащены только независимой ходовой частью, что упрощает управление машиной и делает его более комфортной и безопасной.

Приехав к нам в автоцентр, вы можете получить полную бесплатную диагностику Вашего автомобиля, которая выявит все неисправности и поломки Вашей ходовой части.

Диагностика совершает проверку таких комплектующих, как:

1. Амортизаторы, пружины, опорные чашки;
2. Шаровые опоры, втулки, тяги, наконечники и прочее;

3. Колодки, тормозные диски, барабаны, шланги и др.;

4. Ступичные подшипники;

После тщательной диагностики Вашего автомобиля, мы составляем список всех требуемых работ и деталей, оглашаем точную сумму и сроки выполнения. Если Вы согласны со всеми условиями, мы приступаем к работе. Если будет отсутствовать какая-нибудь из деталей, наш менеджер незамедлительно её закажет. Мы гарантируем Вам качество и надежность предоставляемых нами услуг. Вас порадует езда на автомобиле после нашего автосервиса. Вы сразу почувствуете разницу.

 

РЕМОНТ ХОДОВОЙ ЧАСТИ — GTS Service Ульяновск

GTS Service оказывает услуги по ремонту ходовой части в городе Ульяновск.

Ходовая часть представляет собой механизмы опоры, благодаря которым обеспечивается соединение корпуса грузового автомобиля и его колес. Именно подвеска во время движения по не слишком ровным российским дорогам испытывает максимальные нагрузки, и в скором времени она может выйти из строя. Своевременный ремонт ходовой у профессионалов позволит предотвратить поломку на трассе. Закажите эту услугу в компании «GTSservice» (Ульяновск)!

Что входит в ремонт ходовой части?

Опытный водитель часто самостоятельно может определить, что с системой подвески и амортизаторами что-то не так. Во время движения появляются вибрация и стуки, машину трудно удержать на прямой линии. Одной из характерных признаков неисправностей является неравномерный износ шин, может наблюдаться раскачивание во время поворотов. Даже если водитель обладает большим опытом, все равно лучше довериться профессиональной диагностике.

Специалисты нашего центра проведут полную проверку, включающие следующие этапы:

  • Диагностика амортизаторов. Дисбаланс в их работе приводит к износу шин, снижению комфорта во время движения, проблемам с шаровыми соединениями и подшипниками.
  • Проверка тормозных колодок и определение герметичности тормозных шлангов. Неисправные тормоза могут стать причиной аварии.
  • Проверка сайлент блоков, контроль состояния сцепления и многие другие работы.
  • Проверка углов установки колес. Проверять сход развал периодически необходимо каждому водителю, так как любые нарушения становятся причиной быстрого износа шин и снижения управляемости автомобиля.

После диагностики проводится ремонт ходовой с заменой пострадавших деталей. В результате будут устранены все негативные явления, после чего машина вновь приобретет хорошую управляемость и сможет справиться с любыми трассами. Мы можем предложить запчасти на самые востребованные марки грузовых автомобилей, поэтому вы без труда найдете все необходимое для восстановления. Износ деталей — естественный процесс, и даже при самом аккуратном стиле вождения ходовая часть рано или поздно потребует ремонта.

Ремонт и диагностика подвески грузовых автомобилей

Грузовая техника и специализированный транспорт нуждаются в регулярном обслуживании. Диагностика и ремонт подвески грузового автомобиля – сложный процесс, требующий определенных знаний, навыков, опыта и профессионального оборудования, имеющегося в распоряжении далеко не в каждом СТО в Ульяновске.

Компания «GTSservice» находится по адресу: г. Ульяновск, ул. Хваткова, дом 17 стр 4. При возникновении вопросов, вы в любое время можете обращаться по телефону +7 965 699-8090, вам всегда помогут и подскажут.

 


РЕМОНТ ПОДВЕСКИ
Компания «GTS Service» г. Ульяновск
г. Ульяновск, ул. Хваткова, дом 17, стр. 4, тел. +7 999 190-2933

Признаков повреждения подвески

Лучше отремонтировать подвеску, прежде чем она получит дальнейшее повреждение. Если вы заметили что-либо из перечисленного ниже, вы сможете сказать, что у вас отстранение от службы плохо. Компания Dave’s Auto Repair, LLC может отремонтировать подвеску вашего автомобиля, так что пока не паникуйте. Принесите свой автомобиль, грузовик или внедорожник на осмотр, чтобы мы смогли найти проблему и порекомендовать лучший способ ее устранения. Вот признаки того, что ваша подвеска повреждена.

Супер ухабистая поездка

Если вам кажется, что вы ведете автомобиль с квадратными колесами, ваша подвеска может быть повреждена.Обычно супер ухабистая поездка вызывается стойками и / или ударами. Эти детали подвески предназначены для поглощения неровностей дороги, но если вы чувствуете каждую из них, они, вероятно, изношены и нуждаются в замене.

Неустойчивый кузов автомобиля

Стойки и амортизаторы также сохраняют устойчивость вашего автомобиля, грузовика или внедорожника при остановке, трогании с места и повороте. Вы не должны чувствовать, как ваш автомобиль раскачивается вперед, назад или вбок, когда вы делаете что-либо из этого. Если вы это сделаете, это еще один признак того, что пора заменить амортизаторы и стойки.Они больше не могут стабилизировать движение.

Рама тонущего автомобиля

Если вы опускали автомобиль, рама может выглядеть затонувшей. Если вы этого не сделали или если вы заметили, что ваш автомобиль наклоняется к одной шине, когда он припаркован, вы, вероятно, сломали пружину подвески или пружины. Лязгающие звуки также указывают на то, что у вас что-то сломалось под кузовом автомобиля.

Неравномерный износ шин

Подвеска вашего автомобиля включает в себя колеса, и если они не сбалансированы или не выровнены должным образом, протектор шины будет изнашиваться в виде пятен, гребешков или пятен.Неравномерный износ шин также может указывать на то, что подвеска вашего автомобиля неравномерно выдерживает вес, что может указывать на множество проблем.

Масло для ваших амортизаторов

Если из ваших амортизаторов вытекает жидкость, они будут маслянистыми. Возьмите фонарик и посветите им на амортизаторы под колесами. Вы видите масло? Прикоснитесь к шокам. Если вы чувствуете масло, вам необходимо заменить амортизаторы. Из них не вытекает жидкость, пока они не износятся и не перестанут выполнять свою работу должным образом.

Bounce Test

Наконец, вы можете проверить свою подвеску, если у вас возникли какие-либо из перечисленных выше признаков неисправности. Несколько раз надавите на передок автомобиля изо всех сил, а затем отпустите. Если ваш автомобиль подпрыгивает более нескольких раз, ваши стойки изношены. Нажмите на заднюю часть, чтобы проверить удары.

Dave’s Auto Repair, LLC, в Гошене, штат Индиана, может помочь вам с повреждением подвески. Позвоните нам, чтобы назначить встречу. Наш номер 574-534-8872.

5 Ремонт подвески автомобиля, который может стоить до 5 000 долларов

Система подвески вашего автомобиля состоит из амортизаторов, стоек и различных других рычагов и подшипников, которые работают для минимизации трения между вашими шинами и дорогой. Когда вы запускаете двигатель и разгоняетесь до высоких скоростей, система подвески обеспечивает устойчивость внутри вас и ваших пассажиров.

Большинство дорог не совсем плоские, поэтому ваш автомобиль, скорее всего, будет быстро подпрыгивать вверх и вниз, когда его толкает вверх, а затем сила тяжести тянет обратно.Детали подвески делают вашу поездку максимально плавной, поглощая энергию или «удары», которые движутся вертикально.

Проблема с подвеской автомобиля делает вождение менее устойчивым, более неудобным и небезопасным, поскольку это ухудшает управляемость.

Признаки проблем с подвеской автомобиля

Прежде чем приступить к ремонту подвески, вы должны узнать, есть ли у вас проблемы с вашей системой. В большинстве случаев вы будете чувствовать проблемы с амортизаторами или стойками за рулем.Распространенным признаком проблем с подвеской является ощущение пробуксовки рулевого колеса, когда оно повернуто или не удерживается под определенным углом.

Система подвески сохраняет колесо в целости и устойчивости во время движения. Это позволяет легко маневрировать автомобилем и сохранять управляемость даже при быстрой езде или на пересеченной местности. Однако из-за поврежденной рулевой подвески вы рискуете, что ваш автомобиль свернет на обочину дороги и полностью потеряет управление.

Еще одним признаком того, что вам требуется ремонт подвески автомобиля, является ваш автомобиль, наклонившийся вбок, когда он припаркован.Если ваш автомобиль стоит на ровной поверхности, но по-прежнему сильно смещается в одном направлении, вероятно, повреждена или сломана пружина подвески. Вы можете проверить это дома, надавив на багажник автомобиля. Если автомобиль сильно подпрыгивает и / или вы слышите скрип или скрип, скорее всего, у вас неисправная пружина.

Внимание!

Не регулируйте движение, чтобы приспособиться к сложной подвеске.

Если вы заметили изменения в управлении, как можно скорее отправляйтесь в местный гараж и проверьте свою систему подвески.Ваша машина подает четкие сигналы, когда что-то не так. Самая большая ошибка, которую вы можете сделать, — это полностью игнорировать это и просто изменить способ вождения. Чем дольше вы водите машину с проблемами, тем хуже они становятся. Длительные поломки в конечном итоге приводят к внезапным поломкам и непредвиденным авариям, что подвергает вас и других водителей риску серьезной аварии.

Из-за напряжения за рулем управлять автомобилем не так просто. Вам следует проверить амортизаторы и стойки у профессионала.Некоторые признаки того, что вам нужно проверить подвеску вашего автомобиля, — это чувство подпрыгивания при вождении и шатание на более высоких скоростях.

Если ваши амортизаторы и стойки повреждены, могут быть повреждены и более крупные детали.

Сколько стоит ремонт подвески автомобиля?

Невозможно назвать точную стоимость ремонта подвески, потому что на общую сумму влияет несколько факторов.

Во-первых, марка и модель вашего автомобиля будут играть важную роль в том, сколько вы заплатите за ремонт подвески.Роскошные автомобили, как правило, стоят вдвое дороже, поэтому ремонт BMW или Jaguar будет значительно дороже, чем Honda или Toyota.

На стоимость подвески автомобиля также влияют затраты на рабочую силу, необходимые детали и размер повреждений. Марка запчастей, которые покупает ваш механик, а также стоимость гаража повлияют на окончательную стоимость обслуживания.

Ваша страховка также может сыграть важную роль в вашем ремонте. Стандартная автомобильная страховка не покрывает регулярный ремонт в результате естественного износа.

Если ваша система подвески не была повреждена в результате аварии или другого инцидента, например, в результате удара о крупную выбоину, вам, возможно, придется оплатить весь ремонт из своего кармана.

5 самых дорогих ремонтов подвески автомобиля
Амортизаторы и стойки

Ремонт амортизаторов и стоек может остановить движение вашего автомобиля в определенном направлении во время движения и снизить трение. Система подвески каждого транспортного средства должна проверяться на износ через каждые 50 000–60 000 миль.Набор из четырех амортизаторов в среднем стоит около 1400 долларов, но эта цена может увеличиваться в зависимости от типа автомобиля, который вы водите.

Есть несколько наборов для самостоятельной сборки, но если вы не имеете опыта работы с автомобилями и не разбираетесь в его внутреннем устройстве, вы можете принести гораздо больше вреда, чем пользы.

Замена шарового шарнира

Шаровые шарниры соединяют шину и колесо вашего автомобиля с системой подвески. Замена одного стоит около 200 долларов, но набор из четырех может стоить около 1000 долларов.У некоторых автомобилей есть только передние шаровые опоры, в то время как у других они также есть сзади.

Замена пружины

Ремонт пружины уменьшит отскок, повысит устойчивость и облегчит управление автомобилем. В зависимости от вашего автомобиля средняя стоимость замены винтовой пружины составляет около 390 долларов. Общая стоимость может меняться в зависимости от вашей модели, объема ремонта и количества пружин, требующих ремонта или замены.

Полная система

Когда дело доходит до обслуживания подвески, вам часто требуется ремонт передней подвески, ремонт задней части или полный капитальный ремонт.В крайнем случае механик может предложить заменить всю систему из-за повреждений конструкции. Если это так, рассчитывайте потратить не менее 3500 долларов, не считая затрат на оплату труда в гараже.

Выбор механика для ремонта подвески автомобиля

Вы можете водить автомобиль с плохой подвеской, но это не рекомендуется. Это значительно увеличивает риск аварии и усугубляет уже нанесенный ущерб. Кроме того, чем раньше вы обратитесь за помощью к профессионалу, тем меньше денег вам придется заплатить.Масштабный ремонт может стать незначительной заменой, если его вовремя поймать.

Сначала позвоните в гарантийную компанию и проверьте свои гарантии. В некоторых случаях вам, возможно, придется работать с конкретным гаражом или компанией, чтобы получить компенсацию. Если вы можете выбрать что-то свое, присмотритесь к магазинам и получите оценку. Убедитесь, что вы найдете профессионала, который не будет настаивать на полной замене системы подвески, если в этом нет необходимости.

В конечном итоге безопасность — ваш главный приоритет. Плавная и устойчивая поездка с хорошей системой подвески защитит вас и ваших пассажиров.Так что всегда лучше осмотреть свою машину, прежде чем вы столкнетесь с какими-либо серьезными трудностями.

Диагностика и замена деталей подвески и системы управления ходом

На автомобилях с подвеской SLA есть четыре шаровых шарнира, которые, если они не затянуты, могут вызывать шум, такой как стук, скрип или стон при проезде по неровностям или провалам дороги. На автомобилях с амортизационной подвеской шаровые шарниры отсутствуют, если подвеска не является комбинацией поперечных рычагов, но верхняя монтажная пластина может изнашиваться и вызывать шум.Изношенные шаровые опоры нарушают выравнивание развала колес, что приводит к более быстрому износу шин и возникновению тягового усилия при рулевом управлении. Измерение количества вертикального и горизонтального люфта циферблатным индикатором позволяет определить, изношены ли шаровые шарниры. На автомобилях с подвеской SLA нижние несущие шарниры проверяются с учетом веса автомобиля, снятого с колес, при поддержании нижних рычагов подвески. На автомобилях с амортизационной подвеской проверяются ненесущие нижние шарниры, когда колеса находятся в отрыве от земли, а подвеска свободно висит.Если люфт больше, чем рекомендует производитель, значит, шарниры изношены. и нуждаются в замене. При замене шаровых опор рекомендуется заменить обе стороны.

Посадочная высота без упора

Клиренс влияет на износ шин, управляемость и управляемость. Если шасси провисает, скорее всего, причина в слабых пружинах. Измерение дорожного просвета и его проверка на соответствие техническим характеристикам автомобиля может определить, нужны ли новые пружины или нет. При замене пружин их следует заменять попарно, чтобы дорожный просвет был одинаковым.Слабые пружины чаще выходят из строя. Современные пружины покрыты пластиком для защиты от коррозии, но если пластик треснет или сломается, пружины могут подвергнуться коррозии и потенциально сломаться. Втулки изготавливаются из резины или уретана и обычно выходят из строя со временем. Старые втулки могут вызывать шум, и смазка их успокоит, но их следует заменить.

Амортизаторы и стойки

Подвески достаточно сильны, чтобы выдержать большие наказания, не повредившись. После десятков тысяч миль компоненты подвески и системы управления ходом изнашиваются.Чем неровнее дорога, тем сильнее будут удары и тем быстрее эти детали изнашиваются. Симптомы сильных амортизаторов или стоек включают:

  • Шины с плохой чашечкой и / или заметная тряска, шимминг колес или вибрация после удара о неровность.
  • Дно подвески на неровной дороге или при выезде с проезжей части.
  • Бодрая поездка.
  • Раскачивание или раскачивание кузова при поворотах или движении в сильный боковой ветер.
  • Нос пикирует при резком торможении.
  • Утечка жидкости из стойки или амортизатора.

Оценить, сколько миль прослужит комплект оригинальных амортизаторов, сложно, потому что это зависит от дорожных условий и манеры вождения автомобиля. Движение по ровным дорогам вызывает гораздо меньший износ, чем движение по дорогам с множеством неровностей и выбоин. Некоторые производители послепродажного обслуживания говорят, что 50 000 миль — это предел для ударов в обычных условиях вождения, но некоторые из них необходимо заменить раньше, если они используются на неровных дорогах. Традиционный тест на отскок — хороший тест на изношенные амортизаторы или стойки.Покачайте автомобиль несколько раз, затем остановитесь. Если автомобиль продолжает раскачиваться более одного-двух раз, амортизаторы изношены. Многие владельцы автомобилей никогда не меняют амортизаторы или амортизаторы. Амортизаторы не меняли, потому что владельцы либо не сочли это необходимым, либо не знали, что они изношены. Изношенные амортизаторы не остановят движение автомобиля, но могут затруднить движение по неровной дороге. Хотя большинство проблем с выравниванием схождения обычно можно отнести к изношенным концам рулевой тяги, изгиб и / или несоосность ролика могут указывать на изогнутую стойку.Стальная трубчатая конструкция стойки Макферсон делает ее довольно жесткой и прочной, но не неуязвимой. При сильном ударе о бордюр или глубокую выбоину корпус или вал стойки амортизатора может согнуться, что приведет к выходу колеса из положения изгиба и / или выравнивания ролика. Изменение центровки более чем на половину градуса может вызвать тягу рулевого управления или неравномерный износ шин. Этот тип повреждений обычно обнаруживается при выравнивании, и углы не соответствуют спецификациям даже при максимальной регулировке.

Верхняя опорная плита с видом сверху

Если верхняя опорная плита повреждена, может потребоваться замена стойки.Если пластина заржавела, ослабла, изношена, шумно, заедает или повреждена, ее необходимо заменить. Симптомы плохой опорной плиты включают:

  • Шум руля, такой как треск, треск, скрип или стон при повороте.
  • Шум подвески, такой как лязг, дребезжание или треск на неровной дороге.
  • Повышенное усилие рулевого управления (наиболее заметно при ручном управлении), вызванное заклиниванием пластины подшипника.
  • Возврат рулевого управления после поворота, вызванный замерзанием узла подшипника верхней стойки и закручиванием пружины.
  • «Управление с памятью» или плохой возврат рулевого управления, когда автомобиль не хочет ехать прямо после поворота из-за заедания в верхнем креплении.

Никогда не используйте повторно верхнюю опорную пластину с комплектом новых стоек. Установите новые пластины или используйте предварительно собранную стойку с пластинчатым подшипником.

Замена амортизаторов и стоек

Амортизаторы и стойки следует заменять попарно. Газовые амортизаторы не нужно заливать, как негазовые, перед установкой. Для этого нужно держать амортизатор вертикально и полностью вытягивать его, затем переворачивать вверх дном и вдавливать до упора.Повторите это несколько раз, пока амортизатор не начнет плавно качаться в обоих направлениях. Не забудьте выровнять колеса после замены стоек. И, наконец, не упускайте возможность предложить своим клиентам амортизаторы и амортизаторы, если такие продукты улучшат управляемость по сравнению с стандартными амортизаторами. Газовые однотрубные амортизаторы и стойки высокого давления являются популярной модернизацией и доступны для большинства импортных автомобилей. Вы также можете получить регулируемые газовые амортизаторы высокого давления и стойки с регулируемой арматурой, поэтому ходовые качества могут быть изменены в зависимости от типа вождения вашего клиента.Действительно жесткие амортизаторы хороши для управляемости, но не так удобны для повседневной езды по неровным дорогам.

Какие детали подвески выходят из строя, кроме ударов? | Новости

CARS.COM — Система подвески вашего автомобиля находится в верхней части списка компонентов, за которыми вы должны следить. Почему? Поскольку практически каждая часть системы подвески, кроме амортизаторов и амортизаторов, может нуждаться в замене в какой-то момент — от пружин до шаровых шарниров, стоек, стабилизаторов поперечной устойчивости, концов рулевых тяг, поперечных рычагов и втулок, жизненно важно, чтобы ваша подвеска была в надлежащем состоянии. порядок работы.

Связано: каковы общие проблемы с подвеской?

По мере того, как автомобили стареют и мили накапливаются, они могут больше наклоняться в поворотах, шевелиться или шуметь на кочках, или же у них может появиться люфт в рулевом управлении. «Поскольку детали подвески изнашиваются постепенно, владельцы автомобилей могут не распознавать предупреждающие знаки, пока что-то не сломается», — сказал Стив Картрайт, менеджер Федерального центра технического образования «Могул» в Сент-Луисе. Federal Mogul производит компоненты и комплекты рулевого управления и подвески Moog для послепродажного ремонта автомобилей.

Пружины, которые фактически удерживают или «сдерживают» вес автомобиля, являются ключевыми компонентами системы подвески, которые могут изнашиваться. Картрайт сказал, что если автомобиль наклоняется в сторону, подвеска издает необычный шум или водитель замечает чрезмерный износ шин, причиной может быть изношенная или сломанная пружина.

Один из способов определить, неисправны ли эти части системы подвески, — это попросить автомобильного техника измерить высоту каждого угла, чтобы проверить, соответствует ли автомобиль спецификациям производителя или он находится ближе к земле.Даже если автомобиль по-прежнему соответствует спецификации, техник должен провести визуальный осмотр под ним, чтобы проверить пружины и другие детали.

Пружины

поддерживают геометрию подвески, так что все остальные части работают в нужном диапазоне для управления движением колес. Изношенная пружина может создать дополнительную нагрузку на рычаги управления, которые Картрайт описал как «шарниры, удерживающие колеса в нужном положении», и если они погнутся, это может вызвать проблемы с управляемостью, управляемостью и износом шин. Он добавил, что регулировка углов установки колес не решит проблем с пружинами, рычагами управления или другими деталями.

«У каждой машины есть потенциальные проблемы», — сказал он. «Правильный ответ — поручить осмотр профессионалу, потому что все машины разные». Это касается не только конструкции подвески, но и того, что может износиться раньше. Например, в автомобилях с передним приводом изнашиваются втулки нижнего рычага подвески. Втулки — это резиновые или металлические детали, которые помогают амортизировать удары.

Незначительный провал подвески или рулевого управления, который не устранен, может привести к быстрому износу шин, сокращая срок их службы наполовину.По словам Картрайта, в некоторых случаях детали подвески могут быть на пути на кладбище без явных признаков движения транспортного средства. Например, шаровые опоры, которые действуют как шарнир или точка поворота для крепления подвески к колесу, могут изнашиваться до такой степени, что однажды они просто сломаются.

На веб-сайте

Moog Problem Solver есть схемы и предложения по диагностике проблем с подвеской, но Картрайт сказал, что автовладельцу может быть сложно узнать, нужны ли автомобилю новые шаровые опоры или втулки поперечного рычага, поэтому он рекомендует, чтобы подвеска была проверена профессионалом. .

Как часто нужно проверять подвеску? Картрайт сказал, что сложно указать пробег или время, но проблемы с компонентами подвески могут проявиться менее чем за три года. Вероятность возникновения проблем выше на участках с плохим состоянием дорог, которые создают большую нагрузку на детали подвески и снежную ленту, где ржавчина никогда не спит.

«Лучше решать мелкие проблемы раньше, чтобы они не переросли в серьезные», — сказал Картрайт. Он добавил: «Намного легче исправить полость, чем корневой канал.”

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Сколько времени нужно на замену подвески? + Стоимость ремонта подвески автомобиля — AutoVfix.com

Не лишним будет узнать, сколько времени потребуется на замену подвески и стоимость ремонта подвески автомобиля, и это связано с тем, что подвеска автомобиля является жизненно важным компонентом автомобиля.и поэтому в этом посте мы рассмотрим признаки неисправной подвески, сколько времени требуется на ремонт подвески и стоимость ремонта подвески автомобиля.

Подвеска

очень полезна для работы безопасного и эффективного автомобиля, которая необходима вам для безопасного вождения автомобиля.

Подвеска автомобиля отвечает за увеличение трения между шиной и дорогой.

Это увеличивает захват рулевого управления. Благодаря этому впечатления от вождения будут стабильными, плавными и управляемыми.

Как водитель, вы пару раз сталкивались бы с ровной или ухабистой дорогой. Тип дороги, по которой вы едете, зависит от вашего местоположения.

Вы можете проехать пару миль по гладкой дороге, а затем начнете встречать многочисленные выбоины на других дорогах. Обязательно обратите внимание на то, как колесо автомобиля взаимодействует с улицей. Между энергией и рамой колеса должна быть структура.

Вся энергия от колеса будет направлена ​​на раму, что приведет к потере контакта колеса с дорогой.Подвеска автомобиля решит эту проблему и обеспечит плавность хода.

Сколько времени нужно на замену подвески? + Стоимость ремонта подвески автомобиля

Подвеска постоянно поддерживает тонны металлов и со временем изнашивается. Его нужно отремонтировать. Ремонт так же важен, как и поддержание общих функций вашего автомобиля. Неисправная подвеска повлияет на управляемость автомобиля.

Итак, чтобы полностью погрузиться в этот пост, ниже представлена ​​просто схема подвески автомобиля, а затем мы перейдем к

.

Прежде чем ответить на вопрос «сколько времени нужно на замену подвески»?

Схема подвески автомобиля

Признаки того, что подвеска требует ремонта (симптомы плохой подвески)

Существуют различные симптомы, на которые следует обратить внимание, чтобы узнать, что-то не так с вашей приостановкой.Эти знаки подскажут, когда пора звонить в ремонтную мастерскую.

Вот список симптомов плохой подвески в автомобилях:
Грубая поездка

Первое, на что следует обратить внимание, это то, что ваша машина может очень грубо ехать. Во время движения вы заметите, что плавных поворотов, легкого ускорения и торможения больше не будет.

Когда вы врезаетесь в выбоину, автомобиль будет подпрыгивать сильнее, чем обычно.

Если вы заметили, что ваша машина теперь едет слишком грубо, вам необходимо проверить подвеску.

Чрезмерные прыжки при торможении

Если подвеска автомобиля неисправна, внезапно остановить автомобиль будет труднее. Когда вы нажимаете на тормоз, кузов автомобиля подпрыгивает вперед и назад вместо того, чтобы немедленно останавливаться. Это увеличивает вероятность аварии.

Чрезмерно подпрыгивает

Вы можете провести на своем автомобиле то, что называется «испытанием на удар».Для этого вам нужно поставить машину на стоянку и несколько раз отскочить от нее.

Отпустите и посмотрите. Если автомобиль продолжает раскачиваться после остановки двигателя, это признак неисправности подвески.

Жирные или масляные амортизаторы

Еще один признак того, что вам нужно отремонтировать подвеску, — это масляные или жирные амортизаторы. Это означает, что в амортизаторах может происходить утечка жидкости, и они не работают должным образом. Пришло время исправить это.

Дрейф на поворотах

При повороте вы замечаете, что автомобиль тянет или дрейфует, есть большая вероятность, что система подвески автомобиля выходит из строя. В этом случае вы подвергаетесь риску опрокидывания, поскольку толчки больше не могут удерживать кузов автомобиля в устойчивости против силы поворота.

Протекторы шин

Если протектор вашей шины неровный, это также признак неисправности подвески. Это означает, что подвеска не держит машину должным образом.Это позволяет неравномерно распределять давление по шинам. В этом случае вам нужно будет в ближайшее время исправить это.

Выпуск катушек

Хотя обмотка автомобиля изнашивается редко, это возможно при выходе из строя подвески. Вам нужно будет заменить катушки подвески, а затем выровнять колеса. Если вы заметили, что ваша машина наклоняется в сторону, а пружина явно видна и неисправна, возможно, проблема с катушками.

Стоимость ремонта подвески автомобиля (Сколько стоит ремонт подвески?)

Когда вы думаете о том, сколько отремонтировать подвеску автомобиля, вам нужно также подумать о типе транспортного средства, которое вы используете, потому что это единственный фактор, который будет определять стоимость замены или ремонта вашей подвески.

Средняя стоимость ремонта подвески составляет от 1000 до 5000 долларов, а регулировка углов установки колес — от 20 до 400 долларов. Вам нужно подумать о замене или ремонте подвески. Еще одним фактором, определяющим цену, является стоимость рабочей силы, которую вы будете платить, которая полностью зависит от услуг, которые вы нанимаете, или от выбранного вами автомагазина.

Другими важными частями подвески являются амортизаторы и стойки. Они играют важную роль в системе и влияют на то, как автомобиль едет по дороге.Эти компоненты предотвращают плохое торможение или опасное раскачивание автомобиля. Когда они находятся в идеальном рабочем состоянии, это обеспечивает устойчивость автомобиля.

Стоимость замены стойки зависит от модели вашего автомобиля, типа стойки и механика, который ее починит. Вы заплатите от 50 до 900 долларов за замену пары стоек. Тогда затраты на ремонт составляют от 150 до 300 долларов.

Некоторые другие детали, которые необходимо учитывать при ремонте системы подвески, — это амортизаторы и пружины стабилизатора поперечной устойчивости.Обе стороны подвески необходимо заменить, чтобы предотвратить чрезмерное напряжение со стороны старых деталей на новые.

Факторы, влияющие на стоимость ремонта подвески автомобиля

Вот и другие факторы, которые повлияют на стоимость ремонта подвески автомобиля или сумму, которую вы должны выделить для ремонта подвески автомобиля.

Модель автомобиля

Год, марка и модель вашего автомобиля определяют стоимость ремонта подвески. Стоимость ремонта роскошного автомобиля, такого как внедорожник, будет выше, чем у среднего автомобиля.Очень старый автомобиль с ржавым днищем также будет стоить дороже, потому что на его ремонт уходит больше времени.

Расположение

Другой фактор — это механик, который делает за вас ремонт. Цена может быть высокой или низкой, в зависимости от используемой вами ремонтной мастерской.

Повреждения

Иногда бывает сложно оценить стоимость ремонта подвески. Цена может покрывать затраты на рабочую силу, детали и степень сложности замены.При ремонте детали нужно заменять попарно. Это сохранит баланс и предотвратит перегрузку старых деталей на новые. После замены деталей подвески может также потребоваться регулировка углов установки колес. Вы можете проверить руководство к своему автомобилю, чтобы узнать, требуется ли это.

Марка деталей подвески

Цены на подвески разных производителей различаются. Качество и дизайн изделий делают их эффективными и долговечными. Не рекомендуется выбирать самую дешевую деталь, так как выбор надежного бренда может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе.Вы можете попросить своего механика выбрать марку.

Страхование

Проверьте страховку вашего автомобиля, чтобы узнать, является ли ремонт подвески частью или нет. Если это часть, ваш страховщик может покрыть расходы, если вы не несете ответственности за ущерб.

Сколько времени нужно на замену подвески

Время, необходимое для замены подвески автомобиля, полностью зависит от того, требуется ли заменить подвеску целиком или только один или два амортизатора.Если вы меняете одну или две подвески, на одну сторону рычагов подвески у вас уйдет от 2 до 4 часов. И когда вы смотрите на ремонт или замену всей подвески, вы

Заключение о сроках замены подвески

Наконец, это все, что нужно знать о стоимости ремонта неисправной подвески. Всегда следите за симптомами неисправности подвески и исправляйте ее как можно быстрее, чтобы предотвратить дополнительные повреждения и аварии.

Надеюсь, этот пост о том, сколько стоит ремонт подвески автомобиля и симптомах плохой подвески, был вам полезен?

Если это было полезно, поделитесь им и не забудьте добавить эту страницу в закладки для ознакомления с функциями.

Стоимость ремонта подвески

— Сколько стоит замена подвески?

Пришло время и вам получить новую подвеску. Многие части автомобиля со временем необходимо будет заменить или отремонтировать из-за различных причин, таких как повреждение, экологические причины или просто нормальный износ. Вам может быть интересно, сколько вам обойдется ремонт подвески. Вам нужно посмотреть на стоимость ремонта или замены подвески, плюс затраты на рабочую силу, которые будут связаны с доставкой вашего автомобиля автомеханику.Средняя стоимость ремонта подвески составляет от 1000 до 5000 долларов.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


В чем заключается работа подвески?

Подвеска — один из важнейших компонентов правильной работы автомобиля. Многие люди считают, что мощность, крутящий момент, двигатель и стиль автомобиля являются наиболее важными частями автомобиля, но подвеска необходима для безопасного и эффективного автомобиля.Мощность, вырабатываемая двигателем, в основном становится бесполезной, если водитель не может направить машину в правильном направлении. Вот почему стоимость ремонта подвески практически устарела, так как управлять автомобилем так необходимо.


Основная задача подвески — увеличить трение между шинами и дорогой, что улучшает сцепление с дорогой, управляемость и возможности. Это обеспечивает хороший уровень управляемости и устойчивости со стороны водителя, а также гарантирует, что вождение будет плавным и не дергает пассажиров.Дороги, по которым мы проезжаем в современном мире, могут различаться в зависимости от места. Вы можете проехать несколько миль по гладкой дороге, затем переключиться на ухабистую проселочную дорогу, а затем вернуться на городскую дорогу с многочисленными выбоинами. Чрезвычайно важно, каким образом колеса взаимодействуют с уличным материалом.

Без конструкции, которая должна находиться между вертикальной энергией колеса и рамой, вся энергия колеса будет напрямую передаваться на раму, что приведет к потере контакта колес с дорогой.Подвеска автомобиля решает эту проблему и обеспечивает плавное и безопасное движение автомобиля.

Какие части подвески?

Подвеска состоит из нескольких важных частей, составляющих общую конструкцию. Рама — это несущий механизм, поддерживающий двигатель и кузов. Система подвески — это установка, которая поглощает удары, поддерживает контакт с дорогой и поддерживает вес. Система рулевого управления — это то, что позволяет водителю управлять автомобилем во время движения.Шины и колеса — это части автомобиля, которые делают возможным движение.

Пружины — это более мелкий и важный компонент подвески автомобиля. Пружины сегодня обычно представляют собой одну из четырех основных конструкций. Первая конструкция — это винтовая пружина, которая является наиболее распространенным типом, она сжимается и расширяется для поглощения движения. Второй — листовая рессора, состоящая из нескольких слоев. Третий — торсионы, которые используют скручивающие свойства, чтобы действовать как катушки. Четвертый — это пневматические рессоры, в которых используется цилиндрическая камера для поглощения вибрации колеса.Способность катушек выполнять желаемые работы имеет решающее значение для подвески и потенциально может быть частью того, что необходимо отремонтировать при ремонте подвески.

По каким признакам необходимо отремонтировать подвеску?

Обычно есть контрольные признаки того, что с вашей подвеской что-то не так, и вам следует обратить внимание на эти признаки, так как они подскажут, сколько вам, возможно, придется потратить на ремонт подвески.

Во-первых, ваша машина может немного грубо ехать. Это означает, что больше не происходит плавных поворотов и легкого торможения и ускорения. Каждая неровность на дороге может вызвать более сильный отскок, чем раньше, что является признаком того, что подвеске потребуется ремонт.

Во-вторых, вы можете почувствовать, как автомобиль дрейфует, пока вы поворачиваете. Это означает, что амортизаторы больше не работают должным образом, чтобы сохранить устойчивость автомобиля против силы тяжести во время поворота.Если вы чувствуете это, вам нужно будет отнести свой автомобиль в автомастерскую, чтобы начать ремонт подвески.

В-третьих, вы можете почувствовать, как корпус вашего автомобиля подпрыгивает вперед и вниз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Этот эффект на самом деле может привести к тому, что у вас будет меньше шансов быстро остановить машину, когда это необходимо, что может иметь более высокую вероятность аварии.

Следующий признак — неровный протектор шин. Если протектор изнашивается неравномерно или конкретно с одной стороны, это обычно является признаком того, что подвеска больше не держит автомобиль равномерно.Это создает неравномерное давление на шины, и давление больше не распределяется равномерно между четырьмя точками контакта, что требует ремонта подвески.

Пятый признак того, что вам потребуется ремонт подвески, — это жирные или маслянистые амортизаторы. Это признак того, что из амортизаторов может течь жидкость и они не работают оптимально. Замена только амортизаторов может стоить от 200 до 1500 долларов в качестве стоимости ремонта подвески. Если вы выберете этот метод самостоятельно, он обойдется вам всего в 150–250 долларов в счет затрат на ремонт подвески.

Шестой признак того, что вашу подвеску следует отремонтировать, определяется с помощью «теста на удар». Вы можете легко сделать это, поставив машину на стоянку и несколько раз подпрыгнув перед ней. Если ваша машина продолжает подпрыгивать после того, как вы ее отпускаете, подвеска изнашивается. Для этого вам потребуется сдать машину в ремонт подвески.

Последним признаком того, что вашему автомобилю потребуется ремонт подвески, являются проблемы с катушками. Витки пружин подвески являются частью системы амортизации, которая помогает всем в автомобиле плавно ехать.Несмотря на то, что катушки изнашиваются в течение всего срока службы автомобиля, это случается редко, это все же может случиться. Катушки подвески необходимо будет заменять попарно, если потребуется замена, и после этого вам может потребоваться выровнять колеса. Симптомами этой проблемы являются наклон автомобиля в сторону и заметное повреждение винтовой пружины. Стоимость ремонта подвески может варьироваться, но обычно составляет от 1422 долларов США за BMW 330Ci 2006 года до 4290 долларов США за Chevrolet Avalanche 1500 2005 года выпуска.

Что будет проверять механик, когда я везу машину для оценки стоимости ремонта подвески?

У механика обычно есть контрольный список пунктов, которые он оценит при определении того, нуждается ли ваш автомобиль в замене или ремонте подвески.Он проверит, нет ли неровностей в шинах или износа протекторов. Он проверит, нет ли неуравновешенных шин, чтобы определить, является ли рама перекосом. Он проверит все гайки и болты на необходимую затяжку. Он может проверить уровень жидкости, необходимой для рулевого управления. Затем он может проверить наличие повреждений ремня рулевого управления с гидроусилителем. Он проверит, нет ли проблем с регулировкой углов установки колес. Наконец, он проверит толчки, чтобы увидеть, насколько они выдерживают. Его определение и оценка вышеупомянутых характеристик определят, сколько вы потратите на ремонт подвески.

Моя подвеска требует ремонта или замены. Какие факторы повлияют на стоимость?

Ключевыми факторами, которые повлияют на то, сколько вам придется заплатить за ремонт подвески, являются марка и модель вашего автомобиля, степень повреждения вашего автомобиля, марка деталей, использованных во время замены, и конкретные гараж и автомеханик, которым вы пользуетесь.

Марка и модель сильно влияют на сумму денег, которую вы потратите на ремонт подвески.Если вы едете на роскошном автомобиле, вы потратите больше на ремонт подвески. Если вы управляете бюджетным автомобилем, который многое пережил за свою жизнь, вы не будете тратить большие деньги на ремонт подвески. Однако, если у вас старый автомобиль, и он показывает ржавчину внизу и ее не хватает в других отделах, механику может потребоваться много времени, чтобы получить доступ и удалить старые детали.

Второй фактор, влияющий на стоимость, — это урон вашей подвеске.При ремонте подвески детали почти всегда нужно заменять попарно. Это сделано для того, чтобы выравнивание оставалось неизменным. Например, вам нужно будет заменить левую и правую стойку одновременно, что увеличит стоимость ремонта. Этот процесс сохраняет баланс и стабильность подвески и предотвращает негативное влияние старых деталей на новые, которые вы только что приобрели.

Если уравновесить только одну сторону, это создаст нестабильность, и ремонт подвески будет напрасным.Кроме того, замена подвески означает, что вам, возможно, придется повторно выровнять колеса, что приведет к увеличению затрат на ремонт подвески.

Третьим фактором, определяющим стоимость ремонта подвески, является марка деталей, используемых в процессе. На этапах замены ваш механик обычно использует детали одной марки. Прежде чем приступить к работе, спросите своего механика о марке деталей, которые он будет использовать, оценке стоимости ремонта подвески и времени, в течение которого вам придется подождать.Это устранит любую неопределенность, и вы сможете убедиться, что стоимость ремонта подвески находится в пределах вашего бюджета.

Наконец, гараж и механик, которых вы выбрали для этой задачи, влияют на стоимость ремонта подвески. Затраты на ремонт обычно сильно варьируются в зависимости от того, кого вы используете для своей работы. Вам следует позвонить в несколько разных мастерских и запросить некоторые оценки, чтобы вы могли определить, кто имеет лучшую квалификацию и цену для вас, гарантируя, что вы не заплатите слишком много за ремонт подвески.

Детали подвески, подлежащие ремонту

Некоторые проблемы с подвеской можно диагностировать с помощью методов, которые мы уже обсуждали, обращая внимание на ощущения от вашего автомобиля и доставив его к опытному механику. Потенциальные детали, которые, возможно, потребуется заменить, чтобы отремонтировать подвеску и получить точное количество затрат на ремонт подвески, — это компоненты рулевого управления, втулки, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, рычаги шатуна, стойки и шестерни, башмаки, амортизаторы и катушки. пружины.

Сколько будет стоить замена только моих амортизаторов и стоек?

Прежде всего, нам нужно знать, почему амортизаторы и стойки важны. Эти детали играют огромную роль в системе подвески, влияя на то, как автомобиль встречается с дорогой, предотвращая любые опасные раскачивания, ограничивая плохое торможение и создавая устойчивость.

Средняя стоимость замены стойки характеризуется заменой обеих стоек, так как все должно выполняться попарно.Стоимость зависит от марки используемых стоек, модели автомобиля и гаража. Как правило, вы будете платить от 50 до 900 долларов за замену только пары стоек. Затраты на рабочую силу для этой работы обычно составляют 150-300 долларов на пару стоек.

Детали, включенные в ремонт

Детали, которые необходимо включить в ремонт подвески, — это пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Как правило, обе стороны системы подвески следует заменять одновременно, чтобы предотвратить любую нагрузку на новые детали из-за оставшихся там старых деталей.

Что делать, если стоимость ремонта моей подвески очень высока?

Если стоимость ремонта подвески вашего автомобиля слишком высока для вашего текущего финансового состояния, у вас есть вариант, который может дать вам быстрые деньги, которые вы можете начать откладывать на свой следующий автомобиль. В конце концов, замена подвески для некоторых автомобилей может стоить более 5000 долларов, не говоря уже о регулировке углов установки колес, которая может стоить от 20 до 400 долларов.

Если вы финансово не в состоянии оплатить эти высокие затраты, вы всегда можете сдать машину за деньги и сдать ее в слом.Перед тем как это сделать, вы должны удалить все неметаллические детали из вашего автомобиля, такие как развлекательная система, сиденья и любые другие личные вещи, которые у вас есть внутри. Таким образом, вы можете продавать эти предметы по отдельности за немного больше денег. После того, как вы удалили все неметаллические предметы, доставьте свой автомобиль в CashCarsBuyer, чтобы получить справедливое, надежное и надежное обслуживание.

3 Проблемы Могут быть вызваны изношенные системы подвески

Хотя мы можем говорить о многих компонентах, которые движут транспортным средством по дороге, одной из самых важных систем в автомобиле для комфорта пассажиров является система подвески.Это помогает уменьшить удары из выбоин, препятствий и множества других потенциальных дорожных опасностей, обеспечивая при этом более плавную езду.

Проблема в том, что, в отличие от двигателя или трансмиссии, подвеску можно упустить из виду в четырех случаях из пяти. Эти проблемы, хотя и раздражают, редко вызывают проблемы, которые могут повлиять на способность управлять транспортным средством.

Давайте рассмотрим некоторые убедительные причины, по которым вам следует попытаться отремонтировать старую или запущенную систему подвески вашего автомобиля, а затем мы рассмотрим некоторые повреждения, которые могут быть вызваны игнорированием подвески вашего автомобиля.

1. Ваша подвеска может стать неудобной

Наиболее заметным признаком неисправной или поврежденной системы подвески является тот факт, что она становится неспособной гасить удары неровностей и других неровностей дороги. Это означает, что вы подпрыгиваете на водительском сиденье, ваш автомобиль может выйти из строя на дорожных ухабах и выбоинах, а также чрезмерное усилие, которое в конечном итоге приведет к износу более жестких компонентов подвески вашего автомобиля.

Пикапы Ford, Chevy, Dodge и GMC особенно подвержены такому износу из-за того, где водители обычно берут эти автомобили, и груза, который они могут перевозить.По схожим причинам внедорожники и фургоны сталкиваются с неудобными системами подвески.

Если ваш автомобиль не может гасить удары неровностей, то, возможно, необходимо заменить что-либо, от стоек и рессор до рычагов управления.

2. Ваш автомобиль издает странные звуки

Изношенные системы подвески печально известны из-за труднодоступных скрипов, стонов и других шумов. Это может походить на изношенные опоры двигателя, ослабленные глушители и длинный список проблем, которые могут привести к дорогостоящему ремонту, который в конечном итоге может не понадобиться вашему автомобилю.

Иномарки и спортивные автомобили, такие как Chevrolet Camaro, особенно уязвимы для повреждения подвески. Это связано с тем, что эти детали спроектированы так, чтобы иметь значительно более строгие допуски, чем у обычного пригородного автомобиля, когда дело доходит до повреждения подвески.

Автомобили с большим пробегом или десятилетиями эксплуатации обычно имеют скоропортящиеся резиновые детали, которые становятся хрупкими и сжимаются под воздействием времени и тепла. Такое сжатие позволит таким вещам, как болты рычага подвески, покачиваться во время движения, что, в свою очередь, может вызывать раздражающий шум, снижая комфорт вашего автомобиля во время движения.

Хотя конкретные причины этих шумов будут зависеть от автомобиля, одно можно сказать наверняка: нельзя игнорировать шумную систему подвески.

3. Система вашего автомобиля повреждена

Самый большой и, как правило, последний эффект изношенной системы подвески — это повреждение вашего автомобиля. Это повреждение может распространяться на что-то столь же простое, как изогнутый ведущий вал, на что-то столь же обширное, как изогнутые рычаги управления, срезанные рулевые тяги, сломанная трансмиссия или неработающий дифференциал.

Причина этого проста: ваша система подвески предназначена для распределения ударов при неровностях дороги в течение нескольких секунд. Это устраняет сотрясение этих сотрясений, что, в свою очередь, снижает максимальную силу, которую любой компонент ощущает одновременно.

Если ваша система подвески подверглась выстрелу, тысячи фунтов силы могут быть перемещены на компоненты, рассчитанные на то, чтобы выдерживать всего несколько сотен фунтов в любой момент.

Детали, рассчитанные на более сильные удары, могут преждевременно выйти из строя из-за плохой системы подвески.У пикапов, таких как упомянутые ранее автомобили Ford и Chevrolet, могут преждевременно выйти из строя подушки двигателя. Это может вызвать колебание двигателя при более высоких оборотах и ​​нагрузках, что, в свою очередь, может привести к повреждению коллекторов, впускных каналов, топливных форсунок и любых других компонентов, о которых двигатель ударяется.

Хотя конкретные симптомы могут отличаться в зависимости от вашего автомобиля, одно можно сказать наверняка, когда дело доходит до изношенной системы подвески: даже самые прочные компоненты вашего автомобиля могут выйти из строя из-за плохой подвески.

Обращайте особое внимание на подвеску вашего автомобиля

Так же, как трансмиссия, система подачи топлива или двигатель, ваша подвеска играет жизненно важную роль в обеспечении того, чтобы ваш автомобиль продолжал работать с максимальной эффективностью.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*