Значение бензинового автомобиля бенца: Карл Бенц и создание первого автомобиля в мире

  • 23.01.1979

Содержание

Кто и когда изобрел первый автомобиль в мире. Как появились машины. История создания автомобиля

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Зигфридом Маркусом — инженером из Австрии. Во время опытов у него случайно воспламенилась смесь воздуха с парами бензина. Событие стало предпосылкой идеи об использовании бензина в качестве топлива. Благодаря Маркусу увидел свет первый двигатель, функционирующий на бензине. В начале 1864 года двигатель установили на простую повозку, а через 11 лет в результате упорной работы была получена более совершенная машина. Однако, лавры первенства получили другие.

Кто изобрел автомобиль? По официальным источникам создание первого автомобиля в мире является заслугой талантливых инженеров Карла Бенца, Готлиба Даймлера. Причем, Даймлер известен как изобретатель первого двигателя, функционирующего на бензине. Двигатель был сконструирован в 1883 году, что послужило толчком к созданию первого самоходного экипажа.

Когда был создан первый автомобиль? Его создание присваивается Карлу Бенцу, человеку, создавшему в 1885 году первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Через год он заполучил патент на инновационное изобретение и разрешение создавать машины с бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц признан человеком, сотворившим первый автомобиль. Создатель автомобиля не только разработал конструкцию и оформил патент, но и создал образец и наладил производство.

Какой был первый автомобиль? Машина была схожа с трехколесным велосипедом, пользовавшимся в те годы популярностью. Конструкция предусматривала цепную передачу, трубчатую раму, три колеса со спицами. Машина могла набирать со скорость 13 км/ч. Быстро наладив производство, Бенц реализовал в течение 8 лет свыше 69 машин. После 1894 года он начал ориентироваться на четырехколесные автомобили, имеющие двухцилиндровый двигатель с пневматическими шинами. В тот же год было продано порядка 67 авто, а к 1900 году цифра возросла в десяток — продажи достигли 603 единиц.


Отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца — «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов.

Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч.

В наши дни все больше обывателей начинает смотреть на расход топлива автомобиля, все больше людей задумывается об экономичности. Стоит отметить, что в Европе сейчас большинство покупателей автомобилей заинтересованы в его экономичности, в России же этот аспект только набирает обороты, но и это – вопрос времени.

А учитывая постоянный рост цен (в том числе и на топливо, разумеется), с каждым годом вопрос экономичности автомобиля будет становиться все актуальнее. К тому же миф о том, что все экономичные автомобили маленькие и медленные, далеко не верен. Итак, далее представлены самые экономичные бензиновые автомобили — топ 10.

1. Toyota Prius

Toyota Prius занимает 1 строчку в нашем рейтинге самых экономичных бензиновых автомобилей. Этот автомобиль сочетает в себе динамичность бензинового мотора и экономичность электродвигателя. Движок, объемом 1.8 литра, способен развить мощность до 99 л.с., при этом расход бензина составит 3,9 л. по городу, и 3,7 л. по трассе. Эксплуатирование движков возможно, как по отдельности, так и совместно (с суммированием их мощностей), также есть ECO-режим, который позволит снизить расход бензинового двигателя. В целом, мы получаем просторный и симпатичный хэтчбек с вместительным багажником, приятными эргономикой, экстерьером и салоном, что делает Toyota Prius превосходным автомобилем для повседневного использования, да еще и в качестве семейного.

2. Smart Fortwo

Следующим в списке самых экономичных автомобилей по расходу бензина идет Smart Fortwo– маленький по размерам, но, правда, шустрый. Под капотом стоит двигатель объемом 1л и мощностью 71 л.с., чего вполне достаточно для обыденной эксплуатации. К тому же расход у Smart Fortwo просто смешной – 4,5 литра в городе и 3,9 по трассе. Но интересно то, что эта «малышка» способна развить максимальную скорость до 145 км/ч. Этот автомобиль весьма кстати подойдет девушкам, которым нужно экономичное и аккуратное средство передвижения. К тому же благодаря его размерам можно избежать многих проблем с парковкой.

3. Opel Astra

В числе самых экономичных бензиновых автомобилей также Opel Astra. Сразу стоит оговориться, что эта модель насчитывает свыше двадцати лет истории и несколько модификаций, потому не каждую «Астру» можно с закрытыми глазами принимать за экономичный автомобиль. Но в плане экономичности стоит рассмотреть новый Opel Astra J с 1,4-литровым двигателем. Эта модель при своем объеме и мощности в 100 л.с. способна развить скорость до 183 км/ч, а расход топлива будет 7,1 л. в городе и 4,6 л. по трассе. Соотношение показателей невероятно выгодное, а, если учесть еще и высокую надежность (в своем классе) этого автомобиля, то его покупка оправдает себя.

4. Peugeot 208

Автомобильные критики во всеуслышание заявляют, что двухсотая серия автомобилей от французской компании Пежо была самой выигрышной. Именно из этой серии следующий участник этого рейтинга лучших бензиновых авто по экономии топлива – Peugeot 208. Рестайлинг 2012 года позволил этой модели вновь вернуться на мировой рынок. Вариативность бензиновых двигателей данного авто предлагает на выбор литровый силовой агрегат с 68 «лошадками» и 1.2-литровый мотор с 82 л.с. Также есть возможность приобрести Peugeot 208 с 1.2-литровым турбированным движком, развивающим мощность до 110 «лошадей». Расход бензина по городу у Peugeot 208 с самым слабым движком составит 5,2 л. , по трассе – 3,7 л. Ну и, как полагается, изменения претерпели экстерьер, салон и оснащение автомобиля – он теперь модный и «вкусный».

5. Skoda Rapid

Для тех, кто хоть сколь-нибудь разбирается в автомобилях, не станет открытием Америки утверждение о том, что создатели Шкода «заимствуют идеи создания» автомобилей у Фольксвагена. Но даже при всей своей склонности подсматривать автомобили у немцев чехи невероятным образом умудряются сохранить самобытность своей марки и даже заполучить позицию на рынке выше, чем, казалось бы, должны иметь. Итак, в списке экономичных автомобилей Skoda Rapid. Интересный по оснащению автомобиль с различными бензиновыми силовыми агрегатами – 1.2/1.4/1.6л – способен похвалиться хорошими показателями и оснащением. Так, например, двигатель объемом 1.6 л. имеет мощность 105 л.с. и расход 8,9 по городу и 4,9 по трассе.

6. Citroen C3

Следующая модель автомобиля снискала довольно высокую популярность как среди жителей Европы, так и на российском рынке. Citroen C3 – экономичный, надежный и вместительный. В своем экстерьере он сохранил былые черты, но теперь автомобиль стал более обтекаемым и динамичным. Что касается двигателей, то здесь покупателям предлагаются: 1/1.2/1.4/1.6-литровые бензиновые силовые агрегаты с 68/82/95/120 л.с. соответственно. Расход на минимальном движке будет равен 5,1 л. по городу, и 3,8 л. по трассе. Сам Citroen C3 имеет небольшие размеры, но при этом довольно просторный салон, что делает его малогабаритным, экономичным, а также практичным вариантом даже на российских дорогах.

7. Ford Focus

Представлять Ford Focus российскому автовладельцу не имеет смысла, потому как этот автомобиль добился высокой популярности и среди наших соотечественников, и среди прочих автовладельцев в различных странах мира. История автомобиля начинается с 1991 года. На сегодняшний день модель успешно преуспела в развитии и продается с завидными показателями. После рестайлинга 2016 года компания Форд предлагает Фокусы с 1. 5-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 150 и 180 «лошадей» в качестве обычных моделей и бензиновыми двигателями семейств Zetec и Zetec-SE в качестве экономичных автомобилей. Расход топлива варьируется от 5,5 до 6,7 по трассе и от 8,5 до 8,7 по городу (в зависимости от двигателя).

8. Volkswagen Golf

Еще одним «завсегдатаем» на российских дорогах давно уже является Volkswagen Golf. Сравнительно небольшой автомобиль имеет просторный и удобный салон, отличную динамику, богатое оснащение и немецкую надежность. Если уж говорить об экономичности в расходе топлива, то целесообразным будет решение рассмотреть Volkswagen Golf VII с двигателем 1.4 TSI. Автомобиль с этим двигателем способен развить скорость до 203 км/ч, а его расход по трассе составляет «жалкие» (но очень приятные!) 4,3 литра на «сотку». Volkswagen Golf по множеству параметров превосходит конкурирующие модели других марок автомобилей. Отличный выбор для искателей надежности, практичности и экономии в одном кузове.

9. Mini Cooper

Своим внешним видом Mini Cooper так и говорит о своей экономичности – во всех смыслах. Автомобиль действительно получился экономичный: и с точки зрения размеров (об этом вспомнит женская, и к слову – подавляющая, часть владельцев этой модели во время парковки), и с точки зрения расхода топлива – 5,8 литров и на автомате, и на механике. Но есть у данной модели и своя ложка дегтя – ценовая категория, а следовательно – и стоимость обслуживания. Потому об экономии здесь можно, скорее, говорить именно с точки зрения расхода топлива. Но, в целом, автомобиль очень комфортный и удобный, правда, подойдет больше дамам.

История современного автомобиля началась совсем недавно – всего несколько сотен лет назад и темпы развития индустрии автомобилестроения с каждым годом все ускоряются. Первые же автомобили, которые чаще всего были похожи на моторизированные кареты, развивались медленно и их владельцы и изобретатели либо не воспринимались всерьез, либо считались очень странными людьми, которые занимались ненужными и непонятными исследованиями.

Однако, их труд не оказался напрасным, так что давайте сегодня вспомним какими были первые автомобили?

  • Каким был самый первый автомобиль в мире

    Самый первый автомобиль представлял собой обычную телегу, которая была оснащена паровым двигателем, который был способен выдавать мощность, нужную для передвижения самой машины и водителя. Такой первый паровой автомобиль был создан в 1768 году и существовал всего в одном экземпляре, что вполне логично, так как потребности в таких машинах попросту не было.

    Сама идея перехода от карет, запряженных лошадьми, к механизированным каретам – это настоящий прорыв, который можно сравнить с переходом от обычного сохранения огня среди пещерных людей до его добычи.

    Однако, паровые автомобили не получили развития из-за слишком громоздкой конструкции и неудобств при загрузке топлива и изобретатели старались придумать новый вариант двигателя.

    Первый автомобиль с бензиновым двигателем

    На поиски новых вариантов двигателей ушло почти 40 лет, и уже в 1806 году был создан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Его конструкция также была не совершенна, однако он был более удобен в использовании, так что именно эта ветвь автомобилей и получила развитие.

    Уже спустя 80 лет, в 1885 году Карл Бенц представил первый готовый к продаже и серийному производству автомобиль. Он сильно отличался от современных и первое, что бросается в глаза – это то, что у него было не 4, а всего лишь 3 колеса.
    Примерно в то же время был изобретен и первый велосипед с мотором, а спустя год и моторизированная повозка, но изобретателем ее стал Готлиб Даймлер.

    Однако, вернемся к трехколесному чуду от Бенца. Этот автомобиль был оснащен двигателем объемом 954 см³ и управлялся при помощи Т-образного руля. Несмотря на то, что этот автомобиль произвел настоящий фурор среди мирового сообщества, большого распространения это чудо техники не получило из-за огромной стоимости автомобиля.

    Отдельно нужно сказать несколько слов о двигателе, так как именно он и является настоящим прорывом в эпохе машиностроения. Несмотря на то, что его вес насчитывал около 100 кг, лучших вариантов двигателя в то время попросту не существовало. Стоит заметить, что в патенте на изобретение автомобиля, полученном Бенцем, была указана мощность двигателя в 2/3 лошадиных силы, хоть фактическая мощность автомобиля была несколько выше и достигала 0.9 лошадиных сил при 400 оборотах в минуту. Это трехколесное чудо техники могло развивать скорость в 16 километров в час, что для того времени было весьма неплохим результатом и уже в 1890 году автомобиль стал выпускаться массово. В работе этот автомобиль вы можете увидеть на видео:

    Четыре колеса вместо трех

    Трехколесный автомобиль для современного человека – это диковинка и старина, хоть и очень котировался среди ценителей красоты той эпохи за необычность и изящество дизайна. Но несмотря на этом, спустя несколько лет после появления первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, даже сам Бенц пришел к выводу, что трехколесный автомобиль необходимо усовершенствовать. Несмотря на то, что четырехколесный вариант по взглядам той эпохи казался менее изящным и больше походил на карету или телегу, именно автомобиль с четырьмя колесами был более прост в обслуживании и более долговечен из-за меньшей нагрузки на переднее колесо. И уже спустя 3 года, в 1893 году появилось первое четырехколесное авто, которое по сути представляло собой модифицированный вариант автомобиля Бенца, и ничем не отличалось от его первого изобретения.

    На этом модификации не закончились и в 1885 году появился автомобиль «Viktoria». Усовершенствование четырехколесного автомобиля, созданного Бенцем продолжались до 1890 года и за это время было выпущено и продано более 2300 таких автомобилей.

    От функциональности к внешнему виду

    Естественно, Бенц был не единственным изобретателем, который занимался созданием автомобилей. Параллельно с ним вел свою работу Готлиб Даймлер, который решил подойти к вопросу создания автомобиля несколько иначе. Первые модели его автомобилей были простыми конными экипажами, которые приводились в движение при помощи мотора.

    Такие экипажи появились еще в 1886 году, но из-за конструктивных особенностей и слишком большой нагрузки от одноцилиндрового двигателя на конструкцию, были крайне неудобны, что и подтолкнуло изобретателя к продолжению работы над своим автомобилем.

    Сам Готлиб Даймлер говорил о себе, как о сдержанном и терпеливом конструкторе, который не рвется вперед, а думает более рассудительно. Вместо того, чтобы модифицировать текущую модель, он в первую очередь занялся разработкой собственного двигателя внутреннего сгорания, на который получил в скором времени патент.

    В это время его сотрудники работали также и над новым автомобилем, который был запущен в производство в 1895 году под названием «Daimler». Новые же двигатели впоследствии были использованы для выпуска совершенно революционных моделей автомобилей.

    Стоит сказать, что к тому времени уже был выпущен первый автомобиль, который мог развивать скорость в 80 км/час, а произошло это в 1985 году. Это авто было оснащено четырехцилиндровым двигателем мощностью аж в 24 лошадиных силы, что стало настоящим прорывом на тот момент.

    Однако, этот скоростной образец автомобиля был очень громоздким, очень плохо управляемым и далеко не самым безопасным, так что работы у компании оставалось еще очень много.

    Самый первый Мерседес

    Компания Даймлера с этой работой справилась наилучшим образом, и к концу 1890 года появился известный на весь мир автомобиль, который был назван в честь дочери основателя компании – Мерседес Даймлер. Это авто по мнению экспертов и историков стало прототипом современных автомобилей.

    Мерседес, мощностью 35 лошадиных сил – это настоящее достижение и вершина мастерства инженеров того времени. Зажигание в этом автомобиле осуществлялось при помощи магнита низкого напряжения, в автомобиле была предусмотрена возможность переключения передач, а о качестве корпуса нечего и говорить – это было последнее ноу-хау в автомобилестроении той эпохи. Качественная штампованная рама делала автомобиль более крепким и дал возможность применить принципиально новые приемы при изготовлении корпуса авто.

    Тормоза нового автомобиля стали более совершенными, а сам автомобиль – более надежным и послушным, что и сделало его таким популярным среди автомобилистов. Чуть позже были выпущены модели, оснащенные двигателем, объемом 5.3 литра боковым расположением клапанов, которая также стала популярной и до сих пор считается чуть ли не лучшим образцом машин той эпохи.

    Первый автомобиль в России

    Россия хоть и отставала от иностранных производителей автомобилей, но все же со временем поняла перспективы в развитии этого направления промышленности. Первым автомобилем, который появился в России, былфранцузский красавец «Панар-Левассор» — французский автомобиль, привезенный в Россию в 1891 году Василием Навроцким. На тот момент он занимал должность редактора газеты «Одесский листок». После этого интерес к автомобилям в России стал более живым и к концу года в страну было ввезено еще несколько автомобилей. Однако, несмотря на это, впервые авто на улицах Москвы первые авто появились только в 1899 году.

    В это время в стране разрабатывались и собственные модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и первым таким серийным автомобилем стал «Автомобиль Фрезе и Яковлева», который был представлен впервые публике в 1896 году. Однако, большого интереса среди высших кругов и официальных представителей Российской империи на ярмарке этот автомобиль не вызвал.

    Это практически задало тон развития автомобилестроения в стране, ведь в России хоть и начали выпускать малыми партиями грузовые и легковые автомобили, собирались они по лицензии иностранных компаний из запчастей, произведенных за рубежом. К сожалению, до самого 1917 года собственного производства запчастей и автомобилей в Российской Империи так и не было.

    Ситуация изменилась после Революции, когда старый строй и старые взгляды на дореволюционную жизнь кардинально менялись. С тех пор машиностроение в Росси и странах бывшего СНГ и начало свой нелегкий путь.

    От механических повозок до современных авто

    История автомобилестроения насчитывает и несколько тупиковых ветвей развития, включая электромобили 20 века и тому подобные варианты, которые не получили непосредственного развития, но могут дать пищу для размышления нынешним инженерам, так как идеи некоторых автомобилей были вполне здравыми и всего лишь не хватало технической возможности реализовать эти проекты.

    Так как с каждым днем автомобилестроение и количество выпускаемых автомобилей только увеличивается, устанавливаются более мощные двигатели и совершенные тормозные системы, используются новые материалы для изготовления корпуса автомобиля и даже устанавливаются компьютеры, вполне возможно, что в скором времени нас ждет очередная промышленная революция и на современные авто в будущем будут смотреть так же, как мы сейчас смотрели на автомобили 19 и 20 Веков.

  • Автомобиль является одним из величайших изобретений человечества, которое сыграло огромную роль и имело большое значение не только для эпохи, породившей его, но и для последующих эпох и поколений. Трудно переоценить значение автомобиля сегодня, его влияние ощущается не только в транспортной отрасли, но и во всех сферах человеческой жизни. Он стал наглядным, ощутимым воплощением технического прогресса, преобразил облик планеты. История создания автомобиля имеет много ярких и удивительных страниц, но наиболее интересными и важными были первые годы его создания. Слово автомобиль означает «самодвижущийся».

    Предшественником автомобиля с бензиновым двигателем был паромобиль, точнее паровая телега, которую построил французский изобретатель Ж. Кюньо в 1769 году. Тяжелая машина двигалась со скоростью 2-4 км в час и могла перевозить до трех тонн груза. Правда нужно было останавливаться и через каждые четверть часа разжигать топку, т. к. быстро падало давление в котле, кроме того, машина была плохо управляема, часто наезжала на дома и заборы. Кстати, «тележку Кюньо» являющуюся предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, т. к. она приводилась в действие силой пара.

    Уже в 1803 году Тривайтиком был создан в Великобритании первый паровой автомобиль. Задние колеса машины имели 2,5 метра в диаметре, между ними и задней частью рамы был помещен котел, который обслуживал кочегар, стоявший на запятках. Водитель размещался на высоком облучке. Кузов машины был подвешен на высоких рессорах. Машина могла перевозить до десяти пассажиров и развивала скорость до 15 км в час, что было величайшим достижением того времени. В 1864 году австриец Зигфрид Маркус впервые изобрел автомобиль с бензиновым двигателем, что послужит мощным толчком для дальнейшего создания и развития транспортной техники. Проводя опыты, связанные с пиротехникой, он поджог смесь паров воздуха и бензина электрической искрой, в результате чего произошел мощный взрыв. У Маркуса возникает идея создания двигателя с применением данного эффекта и вскоре ему удалось создать двухтактный бензиновый двигатель с электрической системой зажигания, который был установлен на повозку. Работая в этом направлении, Маркус создает в 1875 году более совершенную машину. Появление компактного, довольно легкого и мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широчайшие возможности для развития автомобиля.

    Официально изобретателями автомобиля назовут немецкого инженера К. Бенца и его соотечественника изобретателя Г. Даймлера. Бенц являлся разработчиком двухтактных газовых двигателей, а также хозяином предприятия, которое их выпускало. Несмотря на приносимую предприятием прибыль, Бенц мечтал создать самодвижущуюся машину с двигателем внутреннего сгорания, т. к. созданные им и Даймлером двигатели имели невысокую скорость хода. При небольшом понижении числа оборотов в минуту (меньше 120) они глохли перед каждым бугорком. Необходим был быстроходный двигатель, снабженный отличной системой зажигания.

    Происходит быстрое совершенствование автомашин. Эдуард Мишлен в 1891 году создал съемную пневматическую шину, предназначенную для велосипеда, а уже в 1895 году выпускают съемные пневматические шины для автомобилей. В этом же году шины были опробованы на гонке Париж-Бордо-Париж, однако автомобиль, оснащенный ими, сошел с дистанции, т. к. шины часто прокалывались. Несмотря на это, специалисты и автолюбители по достоинству оценили плавность хода машины, постепенно пневматическими шинами стали оснащать все автомобили. Победителем гонок был Левассор, который гнал машину с безумной по тем временам скоростью — 30 километров в час! В честь этой знаменательной победы на месте финиша будет установлен памятник. Сегодня автомобиль является самым распространенным средством механического транспорта, во всем мире насчитывается сотни миллионов автомобилей.

    .
    Первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) был создан 1885 году Карлом Бенцом. Это был трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами.

    Годом позже (1886) появился вариант Готлиба Даймлера, который считается первым в мире автомобилем, получившим практическое применение. Однако австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения является соотечественник Бенца и Даймлера Зигфрид Маркус , который начал разрабатывать свой вариант бензинового автомобиля в 1875 году.

    Первый автомобиль Бенца, оснащялся четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ» ). В отличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. (Фото сайта: www.autohis.ru)

    Дизайн первых автомобилей


    В 1890 году появился прообраз концепта боле-менее напоминающего автомобили начала ХХ века. Именно этот тип кузова стал основой для большинства серийных автомобилей всех мировых автопроизводителей почти до середины ХХ века. В 1946 году Горьковский Автозавод выпустил модель , у которой шасси были «спрятаны» под кузов, а крылья составляли одно целое со всем автомобилем. Это был первый в мире серийный автомобиль бескрылой формы. .
    С этого момента началась новая эпоха в дизайне автомобилей.

    Надо сказать, что на заре автомобилестроения (конец XIX — начало XX веков), русская дизайнерская школа была одним из законодателей моды внешнего вида автомобилей. Русские кароссери (так раньше назывались кузова для автомобилей) на инженерных выставках привлекали внимание своим необычным и смелым дизайном. Даже сам Готлиб Даймлер заказывал в России постройку кузовов для некоторых своих моделей.

    125 лет инновационного творчества — ДРАЙВ

    «Любовь к изобретательству не умирает никогда»: от патентованной моторизованной коляски Бенца до второго изобретения автомобиля

    29 января 1886 г. Карл Бенц подаёт заявку на получение патента на свой трёхколёсный моторизованный экипаж. С тех пор этот дата считается официальным днём рождения автомобиля, который в 2011 г. отмечает свой 125-летний юбилей. Одновременно с Карлом Бенцем Готлиб Даймлер разрабатывает первый четырёхколёсный автомобиль. Таким образом, отцы-основатели нынешнего концерна Daimler AG и его пользующейся мировым успехом ключевой марки Mercedes-Benz независимо друг от друга заложили основу для появления всех современных легковых и коммерческих автомобилей. С самого начала концерн, помня о своей роли изобретателя автомобиля, как ни один другой автопроизводитель, последовательно и всесторонне определяет его развитие по всем важным направлениям — будь то приводные технологии, будь то комфорт и безопасность, будь то дизайн.

    Инновационное творчество всегда было для штутгартских мастеров ключом к успеху, и его роль в будущем станет ещё важнее. Без смелости к созданию новый идей не появился бы автомобиль, без страсти к придумыванию инноваций не было бы прогресса. Помня о своём «первородстве», Mercedes-Benz последовательно и активно двигает вперёд развитие автомобиля. Свою претензию на технологическое лидерство марка подкрепляет всё новыми изобретениями: с тех пор как в 1886 г. Карл Бенц представил свою «патентованную моторизованную коляску», а Готлиб Даймлер свою «моторизованную карету» концерном было подано свыше 80 тыс. патентных заявок. Первый в мире автомобиль — патентованная моторизованная коляска Бенца — служит ярким примером того, на какие достижения способен подлинно новаторский дух. Для своего времени этот изящный трёхколесный экипаж свидетельствовал о начале новой эпохи мобильности, и это сразу же понимал каждый, увидевший его. А карета с мотором Даймлера стала первым автомобилем на четырёх колёсах.

    Оба этих автомобиля заложили основу для уникальной истории успеха, новые, не менее интересные главы которой продолжали неустанно писать специалисты марки Mercedes-Benz. Ведь именно новые прорывные изобретения штутгартских мастеров превратили ту «безлошадную карету», которую критики поначалу оценили как «бесперспективную», не только в символ личной свободы, но, и в один из важнейших факторов экономического развития. Среди ключевых инноваций легендарного автопроизводителя — наряду с первым автобусом и первым грузовым автомобилем — хочется отметить также и первый современный легковой автомобиль, Mercedes 35 PS 1900-1901 гг.

    Mercedes 35 PS — конструктивный пращур всех современных легковых авто

    Mercedes 35 PS, конструктивный пращур всех современных легковых авто, на рубеже 19-го и 20-го веков определил для того времени кардинально новую и с тех пор остающуюся актуальной архитектуру автомобиля: он обозначил собой переход от «длинноногих» «моторизованных карет» к автомобилю, как мы его знаем сейчас. Ключевыми техническими новациями стали: длинная колёсная база, широкая колея, низкий центр тяжести и наклонное расположение рулевой колонки. Все эти новые конструктивные особенности в своей совокупности создали предпосылки для комфортабельного и безопасного движения, впервые реализованного именно на автомобиле Mercedes.

    Здесь стоит также упомянуть и другие характерные признаки новой архитектуры, в частности, удлинённую форму кузова и сотово-ячеечный радиатор, органично интегрированный в переднюю часть кузова. Такая конструкция радиатора окончательно решила до тех пор извечную проблему охлаждения двигателя и, кроме того, стала отличительным признаком марки. Мощный четырёхцилиндровый двигатель в картере из лёгкого сплава намекает нам на непреходящую актуальность использования облегчённых конструкций, и к тому же сам он размещён низко на раме. Его выпускные клапаны управляются посредством распределительного вала, что значительно улучшает плавность и стабильность его хода, а также значительно повышает разгонный потенциал автомобиля. Конструктивный принцип «Двигатель спереди, главная передача на задней оси» надолго становится стандартом.

    Модель «35 PS» — это первый автомобиль, в названии марки которого используется слово «Mercedes», и первый в истории автомобиль современного типа. Многие производители взяли на вооружение эту инновационную архитектуру, которая во всех отношениях превзошла прежние и иные концепции. Таким образом, марка Mercedes-Benz изначально закрепила свою претензию на технологическое и концептуальное лидерство.

    Инновационный энтузиазм: импульсы для развития автомобилестроения

    Благодаря своему инновационному творчеству Mercedes-Benz удаётся постоянно подстёгивать автомобильный прогресс, постоянно изобретать новые варианты индивидуальной мобильности и при этом осваивать новые области для приложения своих творений. Инновационный потенциал превратил Mercedes-Benz в автопроизводителя, чья широчайшая производственная палитра уникальна. Производственный ассортимент одной только звёздной марки из Штутгарта поражает сегодня своей широтой: здесь есть компактные автомобили вроде А-Класса и представительские седаны вроде S-Класса, малотоннажные автомобили вроде «Спринтера» и автобусы типа Citaro, коммерческая автотехника вплоть до тяжёлых грузовиков типа Actros. Марка smart пополнила производственное портфолио концерна автомобилем City Car, который многие считают идеальным автомобилем для города. Нынешний smart fortwo восходит к концепту NAFA (от нем. Nahverkehrsfahrzeug = автомобиль ближнего сообщения), представленному Mercedes-Benz в 1980-е гг. Этот двухместный концепт-кар задал два направления развития, в результате чего в 1990-е гг. были разработаны первые компактные автомобили концерна: с одной стороны, А-Класс, а с другой, smart city coupé — предшественник нынешнего smart fortwo.

    Специалисты Mercedes-Benz всё вновь и вновь изобретали концепции для индивидуальной мобильности, осваивая при этом абсолютно новые для марки рыночные сегменты: так, представленный в 1996 г. автомобиль SLK стал первым компактным родстером премиум-класса. Год спустя появился M-Класс, первый спортивный внедорожник (SUV) премиум-класса, при разработке которого инженеры Mercedes-Benz опирались на опыт создания легендарного внедорожника G-Класса и самоходного шасси Unimog. Свежий пример — автомобиль CLS, учредивший собой в 2004 г. целый новый сегмент четырёхдверных купе. Помимо этого, множество технических инноваций, впервые появившихся на рынке именно на моделях Mercedes-Benz, ещё раз доказывает факт, что концерн-изобретатель автомобиля ускорил процесс его совершенствования во всех ключевых аспектах — будь то привод, будь то безопасность или комфорт, будь то дизайн.

    Приводы Mercedes-Benz: быть движущей силой во всех областях

    Вот уже 125 лет специалисты Mercedes-Benz занимаются новаторской деятельностью в области создания автомобильных приводов. Быстрый бензиновый двигатель стал «движущей силой» не только первого в мире автомобиля, но и самого процесса его создания. Уже в 1898 г. был разработан первый дорожный автомобиль с четырёхцилиндровым двигателем — Daimler 8 PS «Phaeton». А в 1923 г. К. Бенц представил первый грузовой автомобиль с дизельным двигателем. Следующей новаторской разработкой специалистов Mercedes-Benz стал дизельный двигатель для легковых автомобилей, внедрённый в производство в 1936 г. и представленный в модели Mercedes-Benz 260 D — первом мире серийном легковом авто с дизельным двигателем.

    В последующие годы специалисты Mercedes-Benz продолжали находить прорывные решения в области совершенствования дизельных агрегатов. Множество инноваций — вроде системы питания Common-Rail-Diesel (CDI) с турбонаддувом — позволило увеличить мощность и крутящий момент дизельных двигателей и при этом сократить их топливный расход и уровень выбросов.

    BlueTEC: дизель, по экологическим показателям не уступающий современному бензиновому двигателю

    Кроме того, специалисты Mercedes-Benz разработали BlueTEC — технологию для эффективного сокращения выбросов у дизельных автомобилей, прежде всего в части окислов азота. До 90 % окислов азота, содержащихся в отработанных газах, превращается в безвредный азот и воду, делая дизельный двигатель по этому показателю таким же чистым, как и бензиновые двигатели. Легковые автомобили с технологией BlueTEC представлены в модельном ряду Mercedes-Benz уже с 2006 г.: среди них есть как автомобили E- и S-Класса, так и внедорожники GL-, R- и M-Класса.

    Первоначально технология BlueTEC была разработана для коммерческих автомобилей Mercedes-Benz. В 2005 г. она была применена впервые — на грузовом автомобиле Mercedes-Benz, а затем была адаптирована для использования на легковых авто. Данный пример наглядно иллюстрирует одну из наиболее сильных сторон концерна — внутренний, не ведающий административных границ перенос технологий, который способствует тому, что инновации, дающие клиентам бóльшие преимущества, последовательно и быстро находят свою реализацию во всей производственной палитре.

    Современные двигатели Mercedes-Benz с большим потенциалом на будущее

    То, что двигатель внутреннего сгорания имеет потенциал на будущее, Mercedes-Benz хочет подчеркнуть на примере нового, представленного в 2010 г. седана S 250 CDI BlueEFFICIENCY — первого представителя сегмента представительских авто с 5-литровым расходом топлива. Речь идёт о первом за более чем 60-летнюю историю успеха автомобилей S-Класса четырёхцилиндровом двигателе, который, представляя собой высокоэкономичный турбодизель с двойным наддувом, в смешанном цикле (согласно NEFZ = Новому европейскому ездовому циклу) расходует всего 5,7 л топлива на 100 км. Выбрасывая лишь 149 г CO2 на километр, S 250 CDI BlueEFFICIENCY стал первым в своём классе, кто преодолел рубеж в 150 г/км.

    От первого двигателя с компрессором до современного бензинового агрегата с непосредственным впрыском

    Фирма-изобретатель автомобиля серьёзно повлияла и на развитие двигателя с принудительным искровым зажиганием. Уже в начале 1920-х гг. компания Daimler-Motoren-Gesellschaft адаптировала для применения на автомобиле механический нагнетатель, первоначально разработанный для авиационных ДВС. Модели Mercedes 6/25 PS и 10/40 PS благодаря механическому нагнетателю демонстрировали более высокую мощность и экономичность, чем аналогичные автомобили без наддува.

    На спортивной легенде 300 SL 1954 г. специалисты Mercedes-Benz впервые на серийной основе применили четырёхтактный бензиновый двигатель с непосредственном впрыском. Что раньше служило, в первую очередь, для повышения мощности, то используется сегодня, в сочетании с другими мерами, уже для повышения экономичности, т. е. для значительного сокращения расхода топлива при одновременном увеличении мощности.

    Стратегия Mercedes-Benz в отношении двигателей внутреннего сгорания на сегодня и завтра звучит следующим образом: применение на бензиновых и дизельных агрегатах исключительно непосредственного впрыска, уменьшение габаритов агрегатов, использование турбонаддува и регулировки работы клапанов. После презентации для Е-Класса турбированного 4-цилиндрового бензинового двигателя с непосредственным впрыском осенью 2009 г. в Mercedes-Benz приступили к реализации этой концепции в отношении 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей и всех ключевых модельных семейств. В результате мы получаем высокую мощность при низком расходе топлива и соответственно сниженном уровне выброса CO2.

    BlueDIRECT: бензиновый агрегат, не уступающий по экономичности дизелю

    Экономичность высочайшего уровня — общая черта поколения шести- и восьмицилиндровых двигателей, дебютировавших в 2010 г. на автомобилях S-Класса, CL-Класса и новом CLS. У всех этих силовых агрегатов мощность и крутящий момент возросли, по сравнению с их предшественниками, а расход топлива при этом сократился — на 25 % в максимуме, как в случае с новым CLS. Таким образом, по своей экономичности современные бензиновые двигатели BlueDIRECT с непосредственным впрыском, разработанные инженерами Mercedes-Benz, стали ещё ближе к дизельным агрегатам. Свой вклад в улучшение этого показателя вносит также комплекс мер BlueEFFICIENCY, среди которых, в частности, ставшая для многих моделей уже серийной функция «Старт-стоп ECO», которую Mercedes-Benz к середине 2011 г. распространит на всю производственную палитру, затронув свыше 50 моделей.

    Новаторство в области альтернативных приводных технологий

    Что касается альтернативных видов привода, то Mercedes-Benz и здесь в числе первопроходцев. Уже в 1906 г. появились первые легковые, грузовые, пожарные автомобили и автобусы Mercedes с приводом на аккумуляторах и на гибридном приводе. В 1970-е гг. разработка электрических и гибридных приводов возобновилась и стала интенсивно стимулироваться. Опираясь на столь богатый и уникальный опыт, специалисты Mercedes-Benz строят современные автомобили с альтернативными вариантами привода, которые привезут нас в итоге в экологически чистое автомобильное будущее.

    Среди них, дебютировавший в 2009 г. представительский седан S 400 HYBRID, который стал первым гибридным легковым автомобилем, выпущенным европейским автопроизводителем, и одновременно первым серийным гибридом с самой современной литий-ионной аккумуляторной технологией. Вскоре после этого, практически друг за другом последовали три современных электромобиля Mercedes-Benz: A-Класс E-CELL и малотоннажник Vito E-CELL с приводом на аккумуляторах, а также B-Класс F-CELL на топливных элементах. Портфолио электромобилей концерна пополнил и smart fortwo electric drive, считающийся первопроходцем эры новой городской мобильности с нулевыми выбросами при своей эксплуатации.

    Безопасность: в каждом современном автомобиле есть частичка «Мерседеса»

    В мире нет другого производителя, который бы столько инвестировал в разработку систем безопасности для автомобиля, как это делает Mercedes-Benz. Эксперты Mercedes-Benz по безопасности вот уже более семи десятков лет систематически изучают причины аварий, чтобы их можно было предотвратить или хотя бы смягчить тяжесть их последствий. Об активности участия Mercedes-Benz в этой проблематике можно сделать вывод по одному только списку юбилеев, отмечавшихся в 2009 г.: «70 лет разработки систем безопасности», «50 лет недеформируемой пассажирской ячейке» и «40 лет изучения аварий».

    При работе над пассивной безопасностью главная задача — обеспечить водителю и пассажирам максимально возможную защиту при аварии. Ярким примером одного из таких решений в области пассивной безопасности является кузов с недеформируемой пассажирской ячейкой и зонами деформации, запатентованный Mercedes-Benz в 1951 г. и впервые серийно применённый в 1959 г. на моделях 220 S и 220 SE, получивших прозвище «хвостовой плавник». Надувная подушка безопасности — вот ещё один пример инноваций, запущенных Mercedes-Benz в серию сразу, как только был разработан её практически применимый вариант. Сегодня она является нечто самим собой разумеющимся. Поэтому можно смело сказать, что в каждом современном автомобиле есть частичка Mercedes-Benz.

    Смягчать последствия аварий — полностью предотвращать аварии

    На пути к безаварийному дорожному движению ключевым моментом является достижение высокого уровня активной безопасности. Для этого специалисты Mercedes-Benz разработали инновации, способные уменьшать тяжесть последствий аварий либо изначально предотвращать их. Системы ABS и ESP®, управляемые с помощью электроники — это разработки Mercedes-Benz, внесшие существенный и подтверждённый вклад в уменьшение частоты аварий. Сегодня использование этих систем стало стандартом почти у всех автопроизводителей. Антиблокировочная система ABS дебютировала в 1978 г. на автомобиле S-Класса с кузовом 116, а надувная подушка безопасности — в 1981 г. на седане S-Класса семейства 126. Электронную систему стабилизации ESP® специалисты Mercedes-Benz впервые установили в 1995 г. на автомобиле S-Класс купе семейства 140, а затем постепенно распространили на весь модельный ряд.

    Mercedes-Benz — первый в мире автопроизводитель, объединивший в этой системе свойства систем активной и пассивной безопасности, дополнительно улучшив тем самым защиту водителя и пассажиров. С разработкой системы PRE-SAFE® в 2002 г. была открыта новая глава в истории автомобильной безопасности. При создании систем безопасности специалисты Mercedes-Benz последовательно учитывают опыт реальных ДТП и выводы, сделанные в ходе собственного изучения аварий сотрудниками концерна. Инновационные решения вроде активной системы предупреждения водителя о съезде с полосы движения или системы контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST целенаправленно работают против таких наиболее характерных причин аварий, как смена полосы движения и переутомление водителя.

    Некоторые из важных вех в развитии специалистами Mercedes-Benz автомобильной безопасности:

    1939 Начало разработки систем безопасности для легковых автомобилей

    1959 Первый в мире кузов безопасной конструкции

    1969 Основание отдела Mercedes-Benz по изучению аварий

    1978 Антиблокировочная система (ABS) с электронным управлением

    1981 Надувная подушка, преднатяжитель ремня безопасности на пиропатронах

    1989 Автоматически выдвигающиеся дуги безопасности при опрокидывании кузова

    1995 Электронная система стабилизации ESP®

    1996 Система экстренного торможения (BAS)

    1998 Система поддержания безопасной дистанции DISTRONIC

    1999 Активная система контроля уровня кузова Active Body Control, система контроля давления в шинах

    2002 Система превентивной безопасности водителя и пассажиров PRE-SAFE®

    2003 Динамический поворотный свет

    2005 Система адаптивного круиз-контроля DISTRONIC PLUS, система превентивного экстренного торможения BAS PLUS, система ночного видения Night View Assist

    2006 Тормозная система PRE-SAFE® , система интеллектуального управления наружным освещением ILS

    2009 Система предупреждения о скоростных ограничениях, система предупреждения водителя о съезде с полосы движения, система контроля «мёртвых» зон, система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST

    2010 Активная система предупреждения водителя о съезде с полосы движения и активная система контроля «мёртвых» зон; мощные светодиодные фары головного освещения.

    Ездовой комфорт — традиционный конёк Mercedes-Benz

    Одной из традиционно сильных черт автомобилей Mercedes-Benz всегда была их комфортабельность при движении. Широкая колея, длинная колёсная база и точно подобранные элементы ходовой части — именно на этом зиждется характерная комфортабельность дальних путешествий, которой «Мерседесы» славятся вот уже более ста лет. Уже в 1931 г., с созданием модели 170, специалисты Mercedes-Benz совершили прорыв в области конструктивных решений для ходовой части: впервые на крупносерийном легковом автомобиле была применена независимая подвеска для всех четырёх колёс. Такая конструкция обеспечила совершенное новое ощущение движения автомобиля, неровности дороги стали заметно лучше «проглатываться», а комфорт качения повысился.

    Марка Mercedes-Benz всегда служила образцом для подражания: в 1954 г. её инженерами была разработана качающаяся ось с одним карданом, а в 1968 г. — ось с подвеской колёс на диагональных рычагах. Оба этих решения сочетали в себе более высокую безопасность движения с повышенным ездовым комфортом. А в 1961 г. появилась первая пневмоподвеска, у модели 300 SE, и вновь повысила планку для всей автоиндустрии. В конце 1982 г. технической сенсацией стала независимая задняя подвеска на поперечных рычагах, разработанная для нового компакт-класса. Оптимальность движения независимо подвешенных задних колёс обеспечивается в данном случае слева и справа пятью рычагами, которые ориентированы в разных плоскостях. Позднее независимая задняя подвеска на поперечных рычагах нашла своё применение на всех седанах, купе, кабриолетах и спорткарах Mercedes-Benz с задним приводом и стала в автоиндустрии образцом для подражания.

    AIRMATIC: пневматическая подвеска для ещё большего комфорта

    В 1998 г. на автомобилях S-Класса дебютирует ещё одно высокое техническое достижение: вместо классической системы подвески на спиральных пружинах и газонаполненных амортизаторах здесь применяется пневматическая подвеска AIRMATIC (от англ. Adaptive Intelligent Ride-control Automatic = система адаптивной интеллектуальной автоматической регулировки плавности хода) с адаптивной демпфирующей системой ADS. Автоматическая регулировка дорожного просвета, работающая для каждого колеса индивидуально, стала также частью пневмоподвески AIRMATIC. Учитывая состояние дорожной поверхности, характер движения автомобиля и степень его загрузки, она обеспечивает великолепный ездовой комфорт.

    Среди важнейших инноваций недавнего времени — первая в мире система активного контроля уровня кузова Active Body Control ABC, которую специалисты Mercedes-Benz представили в 1991 г. на экспериментальном автомобиле C112, а внедрили в 1999 г. на купе CL. Эта активно регулируемая система уменьшает колебания кузова, вызванные его продольной и боковой качкой при прохождении поворотов либо «клевками» при торможении. В 2007 г. на новом C-Классе состоялся дебют пакета ADVANCED AGILITY. Он предлагает на выбор два режима работы подвески: спортивный и комфортабельный. В соответствии с выбранным режимом амортизатор каждого колеса плавно регулируется с помощью электроники.

    PRE-SCAN: «Ковёр-самолёт» на четырёх колёсах

    В 2007 г. специалисты Mercedes-Benz представили на экспериментальном автомобиле F 700 революционную подвеску PRE-SCAN. Система способна заблаговременно распознавать состояние дороги впереди, максимально точно реагировать на неровности и тем самым ещё эффективнее их компенсировать. Таким образом, автомобиль F 700 (почти) достигает уровня комфорта сказочного ковра-самолёта. «Глазами» подвески PRE SCAN служат два лазерных датчика, которые размещаются в фарах головного освещения.

    А представленная осенью 2010 г. подвеска MAGIC BODY CONTROL — это усовершенствованная система Mercedes-Benz, которая в буквальном смысле слова смотрит вперёд: высокочувствительная стереоскопическая видеокамера, размещённая на лобовом стекле над зеркалом заднего вида, наблюдает за дорогой перед автомобилем с двух разных «углов зрения». Благодаря этому неровности на дороге воспринимаются детальнее, а потому распознаются ещё лучше. Быстрый бортовой компьютер, обрабатывая все данные в режиме реального времени, соответственно регулирует систему активной подвески ABC, где сила демпфирования для каждого конкретного колеса регулируется отдельно. Таким образом, в данном случае колебания кузова удаётся компенсировать в гораздо большей степени, чем с помощью ныне существующих серийных подвесок.

    Удобство управления: интеллектуальные системы повышают безопасность, зависящую от комфортабельности транспортного средства

    Принцип максимально простого и интуитивного управления автомобилем для штутгартской марки был всегда во главе угла. Уже в 1902 г. модели Mercedes демонстрировали новые достижения в области облегчения управления автомобилем, что и было отражено в их названии — «Mercedes Simplex» (simplex на латыни означает «простой»). Ведь для Mercedes-Benz максимальный комфорт — это нечто большее, чем просто уют и высококачественное оснащение. Здесь большее значение имеют все те — направленные на повышение комфорта — решения, что помогают водителю сохранить свою работоспособность, снимая с него нагрузку с помощью массы согласованных между собой оптимизационных мер и учитывая всевозможные связанные с этим аспекты. Комфортабельность управления, эргономика, микроклимат, акустический комфорт, динамические характеристики автомобиля и ещё целое множество других факторов влияют на физическое состояние водителя, а значит, и на его концентрацию при управлении автомобилем. Поскольку только неуставший водитель — безопасный водитель.

    Специалисты Mercedes-Benz уже много лет изучают весь комплекс этих факторов, говоря о «безопасности, обеспечиваемой комфортабельностью автомобиля», и затем последовательно используют результаты своих исследований при оптимизации серийных автомобилей. В итоге водители «Мерседесов» — и это доказано — дольше сохраняют бодрость и концентрацию внимания. Ярким примером прогресса в этой области являются тщательно проработанные, чётко структурированные и интуитивно понятные концепции управления и индикации, а также интеллектуальные вспомогательные системы, превращающие автомобиль в сознательного партнёра человека за рулём.

    Дизайн: язык форм в роли моста между традицией и современностью

    Дизайн Mercedes-Benz рождается из взаимодействия между приверженностью традициям и ориентированностью на будущее. На эстетический облик Автомобиля в значительной мере повлиял представленный в 1909 г. «Blitzen-Benz» (от нем. Blitz — молния), поскольку инновационный дизайн этого гоночного авто-рекордсмена впервые учитывал принципы аэродинамики, излучая при этом динамику в высшем её проявлении.

    Если в 1920-е гг. модели марки Mercedes-Benz отличались мужественными, строгими линиями, то с начала 1930-х гг. их дизайн постепенно приобретает более мягкие, плавные линии и округлые формы. Наиболее яркими результатами такого развития стали модель 500 K 1934 г. и практически идентичный по внешности её преемник 540 K, выпущенный в 1936 г. Благодаря своим идеально подогнанным формам и элегантным плавным линиям, они считаются образцами совершенной красоты.

    1953: автомобильный дизайн приобретает современные черты

    Разработав в 1953 г. модель 180, Mercedes-Benz делает решительный шаг в современность. Характерным признаком этого седана стал так называемый трёхобъёмный дизайн, где в качестве третьего — после передней части кузова и пассажирской ячейки — «объёма» выступил багажник. Кузов несущей конструкции, прозванный «Ponton», впечатлял не только своей повышенной прочностью и более высокой аварийной безопасностью, но и выглядел гораздо современнее. И, кроме того, в отличие от автомобилей классической формы с отдельно выполненными крыльями, неинтегрированными фарами, подножками и коротким задним свесом, модели типа «Ponton» обладали целым рядом практических преимуществ: более просторным салоном, более эффективным обзором, более низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, меньшим уровнем аэроакустического шума и заметно бóльшим багажником.

    Многие из выдающихся моделей марки Mercedes-Benz оказали и продолжают оказывать глубокое влияние на развитие автомобильного дизайна. Mercedes-Benz 300 SL «Крыло чайки», часто также именуемый эталоном дизайна, как никакой другой автомобиль своего времени, сумел воплотить в себе одновременно породистость и темперамент гоночного авто в сочетании с высоким стилем классического автомобиля. Он и по сей день остаётся в числе самых желанных автомобилей мечты и в 1999 г. международным жюри из автомобильных экспертов был признан «Спорткаром столетия». 300 SL стал первым дорожным автомобилем Mercedes-Benz, получившим горизонтальную решётку радиатора с трёхлучевой звездой в центре. Этот новый дизайн передней части кузова унаследовали от него и все последующие спорткары SL.

    Седаны моделей 220, 220 S и 220 SE, выпущенные на рынок в 1959 г. и получившие в народе прозвище «хвостовой плавник», также определили новые стандарты в дизайне благодаря бесподобной форме кузова, которая сочетает в себе функциональность с элегантностью: в равной степени стильные и полезные при парковке «хвостовые плавники» (восходящие линии на крышке багажника, служащие для облегчения обзора задних углов кузова), а также отличный круговой обзор сумели предвосхитить растущие потребности клиентов.

    Проверенные временем элементы дизайна в комбинации с новыми идеями

    Актуальные автомобили Mercedes-Benz часто цитируют стилевые черты, присущие прошлым автомобилям марки, чтобы передать всю её неповторимость в уже новом, более современном облике. Среди таких черт, например, изгиб задней части кузова, характеризующий нынешнее семейство автомобилей E-Класса и свойственный уже автомобилям «Ponton» 1950-х гг. Или, например, «жабры» и боковые воздухозаборные отверстия на кузове автомобиля SL, появившиеся в своей исходной форме в 1950-е гг. Причём эти классические элементы всегда интерпретируются по-новому, в соответствии с духом времени. Таким образом Mercedes-Benz последовательно избегает модных и, как правило, эфемерных ретро-тенденций. То есть дизайнеры Mercedes-Benz скорее подчёркивают происхождение новой модели из богатой традициями семьи, сочетая проверенные временем элементы дизайна марки с новыми идеями и тем самым непрерывно совершенствуя дизайн.

    Mercedes-Benz придерживается в дизайне своих автомобилей долгосрочной стратегии. Она гарантирует, что каждый новый «Мерседес» будет сразу же узнаваем как «Мерседес». Для этого дизайнеры марки применяют различительный язык форм, который объединяет элементы, сразу же идентифицирующие автомобиль как Mercedes-Benz, с самобытным и характерным для конкретного семейства выражением дизайнерского подхода. Это позволяет придать каждому автомобилю уникальный характер. Таким образом, внедорожники марки чётко отличаются от седанов, купе или спорткаров. В результате получается привлекательная комбинация из индивидуального облика и узнаваемой неповторимости марки. При этом дизайн Mercedes-Benz в каждой своей детали остаётся живым и современным, а не легкомысленно модным.

    Такой же принцип действует и в отношении дизайна интерьера и последовательно реализуется специалистами Mercedes-Benz. Материалы, формы и элементы дизайна разрабатываются и исполняются в зависимости от характера автомобиля, его семейства и типа кузова: индивидуальность и гармоничный облик в целом и здесь преобладают над стремлением к тотальному однообразию. Работа над дизайном интерьера, приобретая всё большее значение, сегодня более чем когда-либо прежде помогает сквозь годы сохранять живой завораживающую силу прекрасного. Салон автомобиля трактуется как жизненное пространство, в котором владелец проводит немало своего времени.

    Новая интерпретация характерного дизайна Mercedes-Benz

    Взглянуть на будущий дизайн Mercedes-Benz позволяет экспериментальный автомобиль F800 Style, воплощающий собой одновременно технические достижения и достижения в области автомобильного дизайна. На характер его внешнего облика повлияли длинная колёсная база, короткие свесы кузова и чувственная, плавно изгибающаяся линия крыши. Его очень похожий сбоку на купе силуэт и выверенные пропорции формируют стильный спортивный образ, свидетельствующий об эффектной эволюции языка форм Mercedes-Benz.

    Простор для творческой мысли

    Креативность у изобретателя автомобиля — Daimler AG — всегда была в почёте и поощряется вот уже более 125 лет. Немецкое инженерное искусство и швабская мастеровитость создали вместе автомобильную марку, ставшую эталоном мирового уровня. Концерн поощряет креативность, создавая простор для свободной мысли и творчества. Тем самым гарантируется, что источник инновационной энергии не иссякнет никогда.

    Для сохранения своего инновационного лидерства концерн организовал доступную из разных точек мира базу знаний, которую сотрудники научно-исследовательских и конструкторских отделов пополняют своими ноу-хау по самым различным областям. В прошлом году концерн в очередной раз опередил всех других производителей брендов премиум-класса по количеству первичных патентных заявок. Более половины из 2 070 заявленных новых изобретений приходится на «зелёные» технологии, из них целых 720 (35 %) заявок относятся к системам привода и трансмиссии. Большой прогресс был достигнут, прежде всего, в области энергосбережения, нейтрализации отработавших газов, а также в области топливно-элементных и аккумуляторных технологий. Продолжая щедро инвестировать в исследования и разработки, концерн создаёт предпосылки для того, чтобы наращивать свой инновационный потенциал и в долгосрочной перспективе.

    Mercedes-Benz — самая роскошная в мире марка класса «люкс»

    Благодаря своей последовательной инновационной стратегии, марка Mercedes-Benz занимает верхнее положение в рейтинге наиболее ценных мировых брендов. Об этом говорят международные исследования этого года, в трёх номинациях подтверждая исключительное положение звёздной марки из Штутгарта: как «самый ценный немецкий бренд», как «самый ценный автомобильный бренд премиум-класса» и, вообще, как «самый ценный бренд класса люкс в мире».

    «Лучшее или ничего» — так было прежде, так есть сегодня, так будет и завтра

    Карлу Бенцу принадлежит фраза: «Любовь к изобретательству не умирает никогда». А знаменитая максима Готлиба Даймлера гласит: «Лучшее или ничего». Именно эти идеи вот уже почти 125 лет являются лейтмотивом деятельности Mercedes-Benz. Дух новаторства, являясь важнейшей движущей силой нашего творчества, крепко укоренён в нашей корпоративной культуре. Мы работаем всегда с одной целью — стремимся обеспечить индивидуальную мобильность и будущим поколениям людей, а также стараемся предложить клиенту автомобиль, оптимально учитывающий его персональные потребности. В основе нашего инновационного потенциала — систематическая исследовательская деятельность Mercedes-Benz, которая к началу 1970-х гг. вылилась в создание собственного официального исследовательского подразделения. Сегодня Mercedes-Benz может опираться на глобальную базу знаний, которую пополняют 19 тыс. исследователей и конструкторов и которая стала своеобразным междисциплинарным «кладезем мыслей», исполненным новаторского духа, профессионализма и энтузиазма, чтобы и в будущем создавать самые лучшие в мире автомобили.

    Бенц что изобрел


    История авто: Карл Бенц. Изобретатель

    Зимой 1886 года немецкий механик Карл Бенц получил патент на изобретенное им трехколесное средство передвижения, оборудованное газовым двигателем, которое позже назовут автомобилем. А значит, ныне мы отмечаем 130-летие любимого транспортного средства

    Честно говоря, на роль изобретателя автомобиля претендовало более 400 человек из разных стран мира. Спрашивается, почему именно Бенц? Ответ прост: он первым сумел запатентовать свое детище. Тем не менее даже при жизни изобретателя его первенство ставилось под сомнение. Многие современники считали, что первым самоходный экипаж изобрел другой немец – Готлиб Даймлер, который в 1885 году получил патент на велосипед с мотором. Этот факт и дал повод говорить о первенстве Даймлера. Попробуем разобраться.

    Факты биографии

    Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 26 ноября 1844 года в немецком городке Ладенбурге близ Мангейма в семье потомственного кузнеца Ханса-Георга Бенца. Примерно за год до его рождения неподалеку открылась железнодорожная линия Карлсруэ – Гейдельберг, куда отец будущего изобретателя устроился машинистом. Но через пару лет после рождения Карла Бенц-старший, простудившись, заболел и умер. Семья осталась на попечении матери.

    Для Карла железная дорога всегда была чем-то необыкновенно притягательным и загадочным. Сам он позже вспоминал, что уже в раннем детстве, что бы он ни рисовал, получался локомотив, во что бы ни играл, получался поезд. Даже в постель вечером мальчуган бросался, пыхтя как паровоз, а по утрам просыпался, повторяя те же звуки. Он говорил: «Для меня локомотив был высшей целью, любимой мечтой». В итоге Карл настолько увлекся паровозами, что еще в юности вознамерился построить локомотив, который ходил бы без рельсов…

    Мать Карла, будучи здравомыслящей и практичной женщиной, не затирая наследственного интереса сына к технике, прочила ему карьеру чиновника. Поэтому прилагала все усилия, чтобы дать ему хорошее образование. С учителями Бенцу повезло: директором лицея был известный немецкий поэт Иоганн-Петер Гебель. Позже в Высшей политехнической школе в Карлсруэ его преподавателем стал Фердинанд Редтенбахер – один из основателей немецкой школы теоретического машиностроения. Там же работал и известный ученый-теоретик Франи Грасгоф.

    Во время учебы и сразу после окончания Политехнической школы Карлу пришлось много работать, чтобы платить за образование и поддерживать семью. Молодой человек был фотографом, часовщиком, рабочим, потом чертежником и конструктором на ряде предприятий. Свое жизненное кредо он выражал словами: «Побольше уважения к ремеслу».

    В 1867 году Бенц впервые увидел велосипед и тут же соорудил нечто подобное. Но настоящим его увлечением стали двигатели. Еще со времен Политехнической школы Карл был убежден, что газовый двигатель более перспективен для использования на транспорте, чем паровая машина. И именно поэтому много времени уделял конструированию таких моторов. Мечта юности – самоходный экипаж – тоже не была забыта, правда, теперь изобретатель хотел строить повозку, приводимую в действие двигателем внутреннего сгорания.

    Собственное дело

    В 1871 году Бенц решил открыть фирму по разработке и постройке стационарных газовых двигателей. Дело обещало стать прибыльным, поскольку бурно развивавшаяся промышленность требовала такой техники. Но денег было мало, пришлось взять компаньона. Через год после основания компании Бенц женился на Берте Рингер, получив за женой приличное приданое. И тут же выкупил долю партнера, став единственным хозяином предприятия. Вот тогда-то он и построил свой первый работоспособный двухтактный двигатель.

    Поддержку в работе оказывала жена, безропотно переносившая все жизненные невзгоды, ставшие следствием фанатичных попыток Карла построить моторный экипаж, на что уходила львиная часть семейного дохода. Дело дошло до того, что в 1877 году банк отказал Бенцу в финансировании. Однако изобретатель продолжал работать и в 1879 году попытался запатентовать свой двигатель. Увы, при патентной экспертизе выяснилось, что незадолго до Бенца подобный агрегат запатентовали в Великобритании.

    Тем не менее патент Бенцу выдали, но не на весь двигатель, а на «оригинальную систему подачи топлива». Помимо прочего это давало право на выпуск моторов. Которым и воспользовался конструктор. Найдя компаньонов, он организовал новое предприятие по выпуску промышленных двигателей, хотя большую часть своего времени все-таки тратил на создание самоходного экипажа.

    Это, разумеется, отвлекало Карла от основного бизнеса и сильно раздражало деловых партнеров – их деньги выделялись отнюдь не под сомнительные опыты, а под конкретное производство. В итоге все отказались работать с изобретателем и тому пришлось искать новых инвесторов. В 1883 году Бенцу вновь удалось обрести финансовую поддержку и основать в Мангейме компанию Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Из прежних же ошибок были сделаны соответствующие выводы: работа над моторным экипажем продолжалась в домашней мастерской.

    Автомобиль родился!

    В 1885 году построили первый образец автомобиля. Он был трехколесным и оснащался одноцилиндровым двигателем. Оставалось оформить заявку и ждать выдачи патента. Наконец 29 января 1886 года изобретатель получил Германский Императорский патент за номером 37435 на созданный им «экипаж, приводимый в движение газовым мотором, для перевозки одного–четырех человек». Казалось, мечта сбылась, оставалось наладить коммерческую эксплуатацию своего детища. И вот тут-то произошла загвоздка: машину хвалили коллеги, газеты публиковали восторженные отзывы, но покупать ее никто не спешил.

    Пришлось конструктору самому пропагандировать свое изобретение. В 1888 году Бенц выставил его на Мюнхенской промышленной выставке и ежедневно по четыре часа лично демонстрировал машину, разъезжая по городу. Однако, несмотря на всеобщее восхищение и даже золотую медаль, присужденную экспонату, покупателей по-прежнему не находилось. Пытаясь обеспечить применение своему изобретению, Карл брал патенты за пределами Германии.

    Если верить мемуарам самого Бенца, первым покупателем автомобиля стал житель Парижа Эмиль Роже. В 1887 году он купил одну машину, а когда та хорошо себя зарекомендовала, приобрел еще партию.

    Трехколесный экипаж оказался неустойчивым, поэтому с 1893 года Бенц перешел к выпуску четырехколесного автомобиля Viktoria с двигателем мощностью 3 л.с., а год спустя перед публикой предстала модель Velo. Постепенно спрос на машины рос, и по мере этого дела шли в гору. К началу 1901 года предприятие Бенца стало одним из крупнейших в своей отрасли и имело отделения в других странах. В 1903 году он вместе с сыном Ойгеном основал новую компанию Carl Benz & Sohne в городе Ладенбурге.

    Изобретатель осознавал значение своего детища и позже писал: «Я могу смело сказать, что первым создал автомобиль и преодолел трудности, связанные с его внедрением в жизнь». Но современники не торопились признавать за Бенцем первенство в изобретении автомобиля. Дело, как водится, обрастало многочисленными «подробностями». Так, уже в начале ХХ века некоторые авторы утверждали, что «Бенц был сотрудником Даймлера по работе на фабрике газовых моторов в Дейтце и что идеи обоих изобретателей тогда не встретили признания ни у Отто, ни у его компаньона Лангена».

    Это было неправдой, но тогда, как, впрочем, и сейчас, истина мало кого интересовала. Всех, кроме Бенца, разумеется, эта версия вполне устраивала. Доходило до того, что в целом ряде публикаций первенство в изобретении автомобиля приписывали даже не Даймлеру, а третьим лицам, чаще всего французам. Причин тому было много, но главная заключалась в том, что в конце XIX – начале ХХ века Франция являлась самой автомобильной страной мира.

    Все это доводило стареющего изобретателя до отчаяния, ведь Карл Бенц всю свою жизнь вложил в автомобили. И хотя ему повезло, как везет не многим изобретателям, он увидел триумфальное шествие своего детища по миру, тем не менее всюду звучало обидное: автомобиль изобрел не Бенц!

    Поэтому и появились мемуары, где Карл Бенц подробно описывает процесс изобретения автомобиля. Седьмая глава его книги называется «Изобретатели» автомобиля» и посвящается отстаиванию исторической справедливости. В итоге заслуги Карла Бенца признали и он по праву считается человеком, подарившим миру автомобиль.  

    Кто изобрел первый автомобиль: невероятная биография Карла и Берты Бенц

    Как минимум, с XVII века ученых Европы занимал вопрос создания повозки, которая могла бы двигаться и перевозить грузы без использования конной тяги. Но кто изобрел первый автомобиль, и почему это случилось только в конце XIX века?

    Можно выделить несколько этапов развития идеи автомобилестроения:

    • Коляски XVII — XVIII веков, использующие педальный привод и делавшиеся только как забавные курьезы.
    • Самоходные машины с паровым приводом. Их испытания проходили в XVIII — XIX веках, но ни одна модель не стала массовой.
    • Электрические автомобили, разработанные в первой половине XIX века.
    • Автомобили на основе двигателя внутреннего сгорания. Именно благодаря ему Карл Бенц вошел в историю как человек, кто изобрел первый автомобиль в мире.

    Когда изобрели первый автомобиль: история Карла Бенца

    Карл Фридрих Михаэль Бенц родился в ноябре 1844 года в небольшом городе Мюльбурге в немецком княжестве Баден-Вюртемберг. Его отцом был машинист поезда Иоганн Георг Бенц. Он умер от воспаления  легких, когда мальчику было два года.

    Хотя семья жила небогато, мать решила дать Карлу хорошее образование. Он учился в школе грамматики в Карлсруэ, где проявил блестящие способности. В девять лет Карл продолжил образование в лицее, ориентированном на науку. В 15-летнем возрасте юноша начал изучать машиностроение в университете Карлсруэ, а в 1864 году окончил его.

    В молодости Карл Бенц ездил на велосипеде и размышлял над идеей транспортного средства, которое бы заменило конную тягу. Годы после университета он работал в нескольких машиностроительных компаниях, но ни в одной не задерживался надолго.

    В 1869 году молодой человек приехал в Мангейм, где начал работать чертежником на заводе весов, затем переехал в Пфорцхайм, потом – в Вену, где трудился в компании, занимавшейся строительством железных дорог.

    В 1871 году Карл совместно с компаньоном основал свою первую фирму – механический завод в Мангейме. Вскоре он выкупил долю партнера. В 1872 году Карл женился на Берте Рингер, ставшей ему верной спутницей жизни и соратником во всех его начинаниях. Дела предприятия шли не очень хорошо, но Бенц трудился над идеей нового двухтактного двигателя. Ему удалось завершить работу 31 декабря 1878 года. В следующем году Карл Бенц получил на него патент.

    Следом за этим предприниматель разработал и запатентовал систему регулирования скорости, зажигание с помощью искры, свечи зажигания, карбюратор, рычаг для переключения передач, сцепление и водяной радиатор.

    Из-за финансовых проблем банк Мангейма потребовал, чтобы предприятие Бенцов было объединено с другими. Супруги создали совместную фирму с братьями Бюлерами, один из которых был фотографом, другой – торговцем сыра. Компания стала акционерным обществом, но Карл удержал только 5% от пакета акций. При разработке новых продуктов компаньоны не учитывали его предложений. Уже в 1883 году Карл Бенц оставил пост директора акционерного общества.

    Создание автомобиля Бенца

    В том же году он с двумя партнерами основал компанию по производству газовых двигателей. Дела нового предприятия шли хорошо, и у Карла было время заниматься своим главным увлечением – разработкой транспортного средства, не использующего конную тягу.

    В 1885 году он завершил работу и сконструировал первый автомобиль, названный им «Motorvagen». Эта дата дает нам ответ на вопрос, когда изобрели первый автомобиль. Транспортное средство имело три проволочных колеса, четырехтактный двигатель, разработанный Бенцом и помещавшийся между задними колесами. Изобретение немецкого инженера считается первым настоящим автомобилем.

    Вскоре Карл получил на свое изобретение патент, где оно называлось «автомобиль, питающийся газом». Первые его испытание в 1885 году из-за проблем с управлением привели к аварии – машина врезалась в стену. Через год прошли успешные пробы на дороге. Вскоре Бенц сделал две модификации своей модели. В 1887 году автомобиль с деревянными колесами был показан на Парижской выставке.

    В 1888 году началось производство автомобилей Бенца на продажу. Через своего партнера предприниматель начал продавать машины в Париже, где к ним проявляли больший интерес.

    Поездка Берты Бенц и улучшение автомобиля

    Когда был изобретен первый автомобиль, у него еще не было коробки передач, и он не мог самостоятельно одолеть подъем в гору. В августе 1888 года Берта ничего не сообщила мужу, взяла с собой двух их сыновей и отправилась в поездку на изобретении супруга. Она проехала из Мангейма в Пфорцхайм, преодолев расстояние в 106 километров. Это стало первым автомобильным путешествием на большое расстояние в истории.

    Берта хотела показать мужу, что у его изобретения есть будущее, оно полезно для людей, и автомобиль принесет ему финансовый успех. Фрау Бенц выехала из Мангейма перед рассветом. У изобретения ее мужа еще не было топливного бака, поэтому бензин заливали прямо в карбюратор. По пути она покупала в аптеках бензиновый растворитель и заправляла им машину.

    По пути Берта чистила топливопровод булавкой для шляпы, заменила у кузнеца цепь автомобиля. Когда стали плохо работать деревянные тормоза, она попросила заменить их на кожаные. Участники поездки добавляли воду, чтобы охлаждать двигатель. Автомобиль не мог преодолеть подъем, и фрау Бенц с сыновьями приходилось его толкать. Несмотря на эти испытания, к ночи они достигли Пфорцхайма, где жила мама Берты. Жена Карла Бенца послала своему мужу сообщение по телеграфу, где рассказала о поездке, а через несколько дней она вернулась домой.

    Хотя некоторые люди, видя едущий по дороге автомобиль, пугались, поездка Берты Бенц вызвала общественный резонанс и привлекла внимание к изобретению. После путешествия супруги доработали транспортное средство, добавив механизм для преодоления подъема в гору и лучшего торможения.

    Эра ветеранов в автомобилестроении

    После этого супруги продолжали развивать свое предприятие, которое стало к концу XIX века крупнейшим производителем машин в Германии. Деятельность Карла Бенца дала толчок развитию автомобильной промышленности в Европе. В истории автомобилестроения это называется «эрой ветеранов». Свои модели представили Эдуард Батлер в Англии, Рудольф Эгг в Швейцарии, Леон Болле во Франции.

    В начале XX века производство автомобилей стартовало в США и Франции. Французские машины составили в 1903 году почти половину всех произведенных в мире. Но именно Германия осталась в истории страной, где жил тот, кто изобрел первый автомобиль.

    Читайте также:

    10 фактов из жизни выдающихся ученых

    Эресуннский мост-тоннель из Копенгагена в Мальме: инженерный шедевр Европы

    «Бенц»: 130 лет автомобилю

    Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия). Иллюстрации из коллекции автора и из архивов ЦГАКФФД, Daimler AG, Automuseum Dr. Carl Benz.

    Как быстро летит время. В 2011 году мы подробно рассказывали о легковых и грузовых автомобилях Benz – тогда отмечали 125 лет автомобилю. И вот наступила круглая дата – 130 лет со дня, когда немецкий инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц подал заявку в германский «Императорский патентамт» на «моторную повозку», которую он позднее так и назвал: Benz Patent-Motorwagen. Произошло это 29 января 1886 года. Третьего июля того же года Бенц совершил на своей машине первую показательную поездку по улицам Мангейма, а 2 ноября получил долгожданный патент DRP Nr. 37435. О создании и технических особенностях первого автомобиля Карла Бенца не писал только ленивый, по любому поводу и без него. Расскажем о малоизвестных фактах, которые обычно игнорируют автомобильные историки.

    Начнём с хорошего известия: Карл Бенц действительно изобрёл автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. И хотя на первенство претендует множество изобретателей из Франции, Австрии, Америки, Дании и даже России, официальный приоритет заслуженно принадлежит Бенцу. Остальные споткнулись. Некоторые построили машины, но не успели их запатентовать. Другие, наоборот, оформили патент заранее, а изготовили автомобиль значительно позже. Третьи смастерили неработоспособные самодвижущиеся экипажи, а от четвёртых дошли только смутные и ничем не подтверждённые заметки в бульварной прессе. Знаменитый автомобильный историк Ю. А. Долматовский насчитал когда-то аж 416 претендентов на право изобретения автомобиля, но серьёзных конкурентов Карлу Бенцу так и не нашёл.

    А теперь плохое известие: практически всё, что нам известно о Бенце и его изобретении, взято не из самых достоверных источников. В первую очередь – из автобиографии, опубликованной в 1925 году под названием «Бенц. Жизненный путь изобретателя» (Benz. Lebens-fahrt eines Erfinders). Однако сам изобретатель к тому времени был в преклонном возрасте и сильно болел. И повествование от первого лица излагал его зять, националистически настроенный учитель географии Карл Фольк. В «автобиографии» мы находим много пафосных изречений, которые Бенц вряд ли мог произнести, например фразу: «Помни, что ты немец!» Есть в ней большие пробелы в исторических и технических данных и достаточно много противоречий. Другой «придворный историк», информацией которого охотно пользуются последователи, – бывший воспитатель принца при испанском королевском дворе, а впоследствии архивариус концерна Daimler-Benz Пауль Зиберц. В разных изданиях биографии Бенца он противоречил сам себе. Вначале Зиберц утверждал, что первый автомобиль – не что иное, как трёхколёсный велосипед с мотором. А уже во втором издании заявил, что это мнение ошибочное.

    А ошибка ли это? Факт есть: в 70-х годах XIX века в Англии, действительно, появились трёхколёсные и четырёхколёсные велосипеды, конструкцию которых Карл Бенц взял за основу своей самобеглой коляски. «Баденская земская газета» (Badische Landeszeitung) ещё 130 лет назад рапортовала о «приводимом в движение лигроином велосипеде» Бенца. В 1936 году, когда первому автомобилю исполнилось 50 лет, инженер Макс Раук заявил, что заслуга Бенца состоит в том, что он «органически» соединил трёхколёсный велосипед и двигатель внутреннего сгорания в одно целое. Кстати, колёса велосипедного типа для своей машины Бенц заказывал во Франкфурте на фирме Heinrich Kleyer GmbH, которая выпускала велосипеды марки Adler. Вероятно, рама и некоторые другие детали для первого автомобиля были изготовлены там же.

    Отдельные предложения из патента DRP Nr. 37435 цитируют многие, но мало кто изучал весь текст. Германское патентное право защищало рабочие чертежи конкретного агрегата, но не его общую концепцию. Конкретно Карл Бенц получил привилегии только на два изобретения: испаритель капельного типа со стеклянным смотровым окошком и краником для регулировки и оригинальные элементы ременной трансмиссии и привода тормозов. Таким образом, ничто не препятствовало ещё кому-нибудь изобрести автомобиль, что и сделал его конкурент Готлиб Даймлер чуть позже. Любопытно, что в 1885 году он построил двухколёсный агрегат, который назвал «керосиновая повозка для верховой езды» (Daimler Petroleum Reitwagen). Его потом признали первым в мире мотоциклом. А вот первый автомобиль Даймлера представлял собой обыкновенную конную пролётку производства фирмы Wilhelm Wimpff & Sohn, переделанную в самобеглый экипаж.

    Карл Бенц построил несколько экземпляров трёхколёсных машин. На моделях II и III он применил колёса с деревянными спицами, причём даже увеличил габариты последней, выпущенной мелкой серией. Позднее снова появилась маленькая триколка на велосипедных колёсах. Она послужила прототипом для изготовленного в 1893 году небольшого автомобиля Benz Velociped (сокращённо – Velo), который имел уже четыре колеса. Однако ещё в 1891 году появился прототип четырёхколёсной машины, напоминавшей карету, – Benz Vis-à-Vis. Через год был построен подобный ему Benz Victoria. Эти модели пошли в серию, на их базе выпустили целый ряд модификаций, в том числе развозные фургоны, грузовики и автобусы.

    Если проследить за первыми работами Готлиба Даймлера, то можно заметить, что и он метался между двумя концепциями. Что моторизовать – велосипед или экипаж? Обоим изобретателям следовали и другие пионеры автомобилизма, прежде всего во Франции. В поисках рождались разные классы легковых автомобилей, а вслед за ними грузовых машин и автобусов.

    Мифы и легенды

    За 130 лет история создания первого автомобиля обросла мифами и легендами. Первый Benz Patent-Motorwagen выставлен в Транспортном центре Немецкого музея в Мюнхене (Verkehrszentrum des Deutschen Museums). Считается, что это оригинал. На самом деле это специально выполненная для музея в 1903 году реконструкция. Оригинал не сохранился, однако об этом говорить не принято. Надо отдать должное: реконструкция выглядит действительно как оригинал и сама по себе является уникальным экспонатом почтенного возраста. Позднее были построены десятки работоспособных копий этой машины, среди них есть хорошие и не очень. Одна выставлена в музее «Мерседес-Бенц» в Штутгарте (Mercedes-Benz Museum), другая – в автомузее доктора Карла Бенца в Ладенбурге (Automuseum Dr. Carl Benz). Копией первой машины могут похвастаться многие автомобильные музеи, коллекции и даже автосалоны. Некоторое время назад завод едва не поставил производство копий на поток. Было изготовлено 100 экземпляров.

    Один из самых популярных мифов, который любят повторять журналисты: Бенц и Даймлер жили и работали чуть ли не по соседству, но не были знакомы и даже не подозревали о существовании друг друга. Позвольте, они что газет не читали? Мать Карла была безграмотной служанкой, фамилия её внебрачного ребёнка была записана в метриках с её слов Wailend, хотя на самом деле она носила фамилию Vaillant. Фонетические различия вызваны, по всей вероятности, диалектом. Однако отец ребёнка, машинист паровоза Иоганн Георг Бенц, вскоре вступил с Йозефиной Файлант в законный брак и дал сыну свою фамилию. Карл Бенц получил прекрасное образование, впрочем, как и Готлиб Даймлер, – они владели не только немецким, но и французским, и английским языками. Прессу, трубившую об их изобретениях, читали оба. Мало того, мангеймский историк Ганс-Эрхардт Лессинг доказал, что минимум один раз они должны были встретиться – в зале суда в Мангейме в 1894 году. Даймлер подал на Бенца иск за несанкционированное использование своего патента на трубку накаливания для двигателя. Он лично приехал в Мангейм на заседание суда, который, кстати, его иск удовлетворил и принудил Бенца заплатить за лицензию и судебные издержки.

    Пожалуй, самым популярным сюжетом для мифотворчества можно назвать легендарную поездку Берты Бенц с сыновьями из Мангейма в Пфорцгейм и обратно летом 1888 года. Путешествие протяжённостью 194 км вдохновило не только многих историков и беллетристов, но и художников, и кинематографистов. Ни у кого не возникает сомнений, что машину вела супруга изобретателя Берта – первая женщина-шофёр в мире. Однако сама фрау Бенц никогда этого не утверждала. Она нередко вспоминала, что частенько каталась с мужем и детьми на машине, но так и не научилась водить, и «прав» у неё никогда не было. По мнению Г. Э. Лессинга, за рулём попеременно сидели её сыновья Ойген и Рихард, которым тогда было 15 и 13 лет от роду. Только в конце 1930-х годов, на склоне лет, в одном из радиоинтервью Берта, вспоминая ту поездку, единственный раз произнесла: «Иногда и я за руль держалась». И сказала она так исключительно по просьбе тогдашнего председателя правления концерна Daimler-Benz Вильгельма Кисселя. Хотя раньше утверждала, что первой в мире женщиной, научившейся управлять автомобилем, была её старшая дочь Клара. Что, вероятно, и соответствует действительности.

    Настоящим «шедевром» мифотворчества стала историческая драма «Карл и Берта» (Carl & Bertha). Премьеру фильма по 1-му каналу германского телевидения (ARD) в 2011 году посмотрели 4,29 миллиона зрителей. Разумеется, поездка Берты с сыновьями была в фильме подробно освещена. И опять, за рулём сидела актриса, игравшая роль фрау Бенц. Дотошные зрители немедленно обрушились на авторов ленты с критикой: почему герои отправились в поездку на реплике первого Patent-Motorwagen выпуска 1886 года?! На самом деле в том легендарном путешествии фрау Бенц ехала с сыновьями на совсем другой машине, Modell III. Она отличалась от образца 1886 года колёсами с деревянными спицами и, главное, тем, что была не двух-, а трёхместной. Что помешало снять в фильме правильный автомобиль?

    Юбилейный год в России

    Германию конца XIX века можно сравнить с нынешним Китаем. В объединённой «железом и кровью» стране стремительно развивалась промышленность, но сбыт товаров среди относительно небогатого населения был ограничен. Немецкие промышленники обратили внимание на внешние рынки – прежде всего на богатые Англию, Францию и САСШ. На экспорт шли недорогие товары отменного качества. К примеру, в Великобританию поступали копии знаменитых ножей Sheffield, изготовленные в Золингене, а в Америку – копии револьверов Smith & Wesson. Большинство первых серийных автомобилей Benz также вывозилось за границу – в основном в Англию, Францию и Россию. Пытаясь защитить свой рынок от дешёвых немецких товаров, британцы призвали потребителей к патриотизму и ввели закон, который обязывал немцев писать на своей продукции «Made in Germany».

    Потерпевшие поражение во Франко-прусской войне французы не очень спешили приобретать автомобили у бывших врагов. Однако местные дельцы нашли выход. Главный французский импортёр автомобилей Benz Эмиль Роже продавал их с 1887 года под своей маркой Roger. Дошло до курьёза – компания La Parisienne, продававшая машины Benz Velo под собственным названием, изобразила на рекламе за рулём автомобиля под видом «парижанки»… Клару Бенц. Именно Франция стала основным рынком сбыта для фирмы Benz & Co. Между прочим, осенью 1891 года главный редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий привёз на пароходе из Марселя один из образцов Benz. Так, спустя пять лет после своего рождения, автомобиль появился в России. В этом году исполняется 125 лет этому памятному событию. Открытым остаётся вопрос: какой модели был «Бенц» Навроцкого? Трёхколёска или, может быть, один из ранних четырёхколёсных Benz Vis-à-Vis?

    В 1894 году фирма Benz & Co. официально экспортировала первый автомобиль в Россию. Машина попала в Москву. Генеральным представителем фирмы стала техническая контора «Карл Шпан» с отделениями в Санкт-Петербурге и Москве. До 1897 года контора продала в России 19 легковых автомобилей Benz. Они поступили в Петербург, Москву, Одессу, Николаев и Варшаву. Другие торговые агенты также импортировали «бенцы» в XIX веке: М. У. Ландесман в Одессе, Г. Г. Мейер в Риге, Краусп и Шюманн в Ревеле, П. Пироне в Баку, В. Форселиус в Або (ныне Турку, Финляндия). Зажиточные подданные империи привозили «бенцы» из Германии и Франции и в частном порядке.

    В 1896 году петербуржцы Евгений Александрович Яковлев и Пётр Александрович Фрезе, владельцы Петербургского машиностроительного чугунно- и меднолитейного завода Е. А. Яковлева и Экипажной фабрики «Фрезе и К°», построили первый российский автомобиль. Они продемонстрировали его на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Машина «Яковлев и Фрезе» была полностью построена в России практически без использования импортных частей. Е. А. Яковлев изготовил мотор и трансмиссию, а кузов сделал П. А. Фрезе. Неизвестно, сколько всего самодвижущихся колясок выпустили петербургские предприниматели, но реклама этих машин печаталась до 1898 года включительно. Самое интересное, что внешне и конструктивно первый российский автомобиль напоминает немецкую машину Benz модели Duc, которая появилась в программе фирмы Benz & Co. только спустя два года. Российский автомобильный историк В. И. Дубовской отметил этот нюанс и выдвинул версию, что автомобиль был разработан специально для России и не без решающего участия наших конструкторов. Серийное производство в Российской империи не состоялось, поэтому аналогичную модель начали выпускать в Германии. А может быть, Карл Бенц купил у Петра Фрезе лицензию на отдельные элементы конструкции? Ответа на эти вопросы пока не найдено. Как бы то ни было, в этом году мы отмечаем ещё один юбилей – 120 лет первому отечественному автомобилю!

    Автор благодарит за помощь Дениса Орлова.

    Карл Бенц

    Статья опубликована 30.06.2014 10:30 Последняя правка произведена 09.07.2014 16:20 Карл Бенц

    Карл Фридрих Михаэль Бенц – великий немецкий инженер, изобретатель первого в мире автомобиля на бензиновом двигателе, пионер автомобилестроения. Из его фирмы позже образовалась “Daimler-Benz AG”.

    Фамильная династия Бенцев на протяжении нескольких поколений проживала в Пфаффенорте и промышляла кузнечным ремеслом.

    Карл Бенц родился 25 ноября 1844 года в городе Карлсруэ. Он остался без отца еще в совсем юном возрасте. Когда сыну было два года, скончался от простуды отец Карла, работавший машинистом поезда. Мать, несмотря на все трудности, изо всех сил старалась дать сыну достойное образование.

    Карл Бенц учился в средней школе города Карлсруэ. Позднее, под влиянием своей матери, он поступил, а затем успешно окончил техническую школу, блестяще сдав выпускные экзамены. Во время обучения в технической школе Карла Бенца в особенности интересовали паровые локомотивы и прочие транспортные средства с паровой тягой. Трудная жизнь началась для Карла после окончания тех. школы: он подрабатывал наемным служащим на многих машиностроительных предприятиях, но при этом у него давно назрела идея создания мотора нового типа, поскольку в то время довольно популярными становились атмосферные двигатели Отто.

    Карл Бенц

    После смерти матери в 1870 году Бенц решил оставить работу и основать со своим знакомым собственную мастерскую, в которой можно было проводить эксперименты. Для этого они приобрели небольшой земельный участок и начали с изготовления металлических запасных частей. Про эксперименты в области разработки двигателей и речи не было, поскольку партнер Бенца был категорически против.

    Берта Бенц

    Вскоре Карл познакомился с Бертой Рингер и женился на ней. Приличное наследство своей жены позволило Бенцу выкупить долю своего неторопливого партнера, и он стал полным собственником мастерской. Бенц целиком погрузился в разработку нового двигателя, тратя на это все свое время. К сожалению, поскольку Бенц был конструктором, а не экономистом, он не обращал внимания на финансовое состояние своего предприятия, что привело к банкротству в 1877 году. Фирме было отказано в кредитовании, что вызвало новые затруднения: двигатель уже разработан, а средств на производство модели-прототипа не было. С огромным трудом Бенц создает образец нового двухтактного двигателя, но оказывается, что у одной английской фирмы есть патент на аналогичное изобретение, поэтому конструктору не удалось получить заключение об авторстве. Однако, Патентное Бюро все же выдало патент на топливную систему, что в конце концов позволило ему начать производства ряда моделей двигателя. Карл основал новую фирму, которая занималась изготовлением небольших двухтактных двигателей. Двигатели пользовались большим спросом на рынке, особенно в Германии. Их также выпускали по лицензии во Франции на фирме “Panhard et Levassor” (“Панар и Левассор”).

    В 1885 году Карл Бенц со своими инвесторами открыл еще одну фирму. Весь рабочий день Карл проводил в своих мастерских, а по ночам проводил эксперименты в сарае возле своего дома. Целеустремленность, инициатива и упорство помогли Бенцу в нелегком деле. Трехколесный автомобиль с четырехтактным двигателем, все узлы которого спроектировал сам Карл, стал результатом продолжительной работы и бессонных ночей. В январе 1886 года Бенц получает патент на свое новое изобретение, однако же, большого интереса среди покупателей оно не вызвало.

    автомобиль Бенца

    События августа 1888 года кардинально поменяли ситуацию. А все благодаря Берте Бенц – жене Карла, которая втайне от мужа, вместе с сыновьями 13 и 15 лет, устроила “небольшой автопробег” до соседнего города, находящегося на расстоянии 106 км. Во время поездки приходилось неоднократно покупать бензин, который продавался в аптеках, как чистящее средство, заменять стершиеся накладки тормоза у шорника. Несколько раз толкали автомобиль в подъем. По дороге люди сбегались толпами, чтобы поглазеть на такое чудо.

    Об этом дальнем автопробеге узнала вся Германия. А пресса обратила серьезное внимание не только на путешествие, но и на сам автомобиль Карла Бенца. С этого времени и начался его путь к славе и успеху.

    Постепенно спрос на автомобили Бенца стал расти, финансовые дела пошли в гору, а изобретатель начал работать над новыми моделями. Первый четырехколесный автомобиль был создан в 1893 году, а спустя шесть лет их общее количество превысило 2 тысячи моделей (572 модели в год). Таким образом фирма Карла Бенца заняла первое место в мире по объемам производства среди автопроизводителей. В период первой мировой войны (1914-1918 гг.) моторо- и автомобилестроение достигло пика своего развития – предприятие прославилось своей продукцией почти на весь мир. Однако крах Германии привел к полному развалу экономики страны, в том числе и автомобильной промышленности.

    В 1889 году в Париже состоялась автомобильная выставка, на которой были представлены модели немецкой компании “Daimler” (Даймлер), а также и машина Карла Бенца. К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было вплоть до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма специализирующаяся исключительно на производстве автомобилей Бенца. В 1897 году Бенцем был разработан 2х-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как “контра-двигатель”. Вскоре, фирма “Benz” добилась общественного признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. В 1926 году произошло объединение двух компаний “Benz” и “Daimler”, в результате чего возникла фирма “Daimler-Benz”, которая существует и по сей день.

    Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в возрасте 85 лет.. В отличие от многих других изобретателей – в почете и богатстве.

    История первых автомобилей: какими они были и кто их конструировал

    Само по себе слово «автомобиль» представляет собой соединение греческого слова «аутос» («сам») и латинского слова «мобилис» («подвижный»). То есть автомобиль можно перевести как «самодвижущийся». История этого, такого привычного нам транспорта составляет всего лишь несколько веков, но она действительно представляет интерес.

    Древние прототипы автомобиля

    Первым, кто снабдил телегу паровым двигателем (хотя некоторыми исследователями это первенство оспаривается), был член иезуитской миссии в Китае Фердинанд Вербист. Он создал, при содействии местных китайских мастеров, свою машину в 1672 году и довольно подробно описал её в книге «AstronomiaEuropea». Эта машина не предназначалась для человека, её длина составляла всего 65 сантиметров. И вообще Фердинанд Вербист создал её как игрушку для тогдашнего китайского императора.

    Предположительно именно так выглядела машина Вербиста

    В Европе первые паросиловые самоходные кареты стали появляться только в XVIII веке. В числе первых известных европейских изобретателей, отметившихся на этом направлении — француз Николя-Жозеф Кюньо. Свою трёхколёсную модель Кюньо продемонстрировал впервые на публике в 1770 году. Её копия, кстати, до сих пор хранится в Парижской Консерватории искусств и ремёсел. Хотя модель можно было назвать на то время «чудом техники», её посчитали непрактичной — работа над проектом была заброшена. И надо признать, что с практичностью действительно были проблемы — конструкция двигалась всего со скоростью 5 километров час, то есть со скоростью пешехода.

    Паровой автомобиль-тягач Николя Кюньо 

    Известна также модель паровой кареты, которая была построена в 1784 году Вильямом Мердоком. А ещё чуть позднее, в 1801 году, появилась полноразмерная восьмиместная машина Ричарда Тревитика, на которой изобретатель, как указывают источники, ездил по английскому графству Кембриджшир.

    Подобные транспортные средства какое-то время были в моде и на протяжении следующих лет последовательно усовершенствовались. В частности, были разработаны такие новшества как многоступенчатая трансмиссия, ручной тормоз и более удобное рулевое управление.

    Некоторые из английских самоходных конструкций на паровых двигателях даже имели коммерческий успех, но потом общественность стала возмущаться — эти машины ездили слишком быстро и нередко сбивали людей. В результате в Англии в 1865 году был принят LocomotiveAct — странный закон, предписывающий каждому владельцу паровой машины нанимать специального человека, который будет бежать перед машиной с красным флажком и дуть в сигнальную дудку. Никто, естественно, не желал кататься со скоростью пешехода под постоянный звук дудки. LocomotiveAct на десятилетия приостановил развитие автомобилей в Англии. Отменили этот закон только в 1896 году. И до этого момента усилия английских инженеров и изобретателей были брошены в основном на эксперименты с железнодорожным транспортом.

    Locomotiveact сделал поездки на самодвижущихся машинах очень неудобными для англичан

    Русские изобретатели тоже в XVIII веке отметились на ниве создании паровых самодвижущихся машин. Есть, например, сведения об изобретении крепостного крестьянина Вятской губернии Леонтия Шамшуренкова — это была четырёхколёсная коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 километров в час. Он показал в 1752 году данное транспортное средство легендарному учёному Михаилу Ломоносову. Кроме того, Леонтием Шамушенковым был разработан первый верстометр (счётчик, измеряющий пройденный путь).

    Позже, в 1780-ых годах, известный русский конструктор и инженер Иван Кулибин начал работу над каретой с педалями. И в 1791 году его трёхколёсный самоходный экипаж был готов — по некоторым данным он развивал скорость до 16,2 километров в час. Здесь уже были многие узлы, характерные для современных автомобилей — коробка передач, маховое колесо, подшипники.

    В своём экипаже Кулибин ездил по улицам Петербурга. К сожалению, государство не усмотрело потенциала в этой разработке, и дальнейшего развития она не получила. Незадолго до своей смерти Кулибин начал проект по совмещению парового двигателя с своей педальной «самокаткой», но он так и не был завершён.

    Портрет Ивана Кулибина, за которым закрепилось прозвище «нижегородский Архимед»

    Электромобили XIX века

    Сейчас очень активно обсуждается в СМИ тема электромобилей — это считается очень перспективным, энергоёмким и экологичным направлением. Удивительно то, что первый электрический мотор был сконструирован ещё Йедликом Аньошем в 1827 или в 1828 году. Также он сделал одну маленькую модель электромобиля, опередив своё время.

    Одна из конструкций на электрическом моторе Йедлика Аньоша

    Исследования Аньоша продолжили американец Томас Дэвенпорт и шотландец Роберт Андерсон. Андерсону в 1830-ых гг. удалось создать полноценную самоходную электрическую карету, однако этот тип транспорта и электродвигатели в целом были признаны его современниками неперспективными и малоэффективными.

    «Официальный» первый автомобиль Бенца

    В целом имеются сведения о четырёхстах с лишним конструкций, которые теоретически могут претендовать на звание первого автомобиля. Для разрешения этого спорного вопроса специалистами было сформулировано четыре необходимых критерия. Первый критерий — разработка конструкции, второй — оформление патента или другого документа, закрепляющего право на изобретение. Третий критерий — существование реальной работоспособной модели и проведение её испытаний на публике. И наконец последний критерий — организация более или менее массового производства.

    И получается, что первым все критерии выполнил немецкий инженер Карл Бенц. Он запатентовал свою разработку в начале 1886 года. И ещё 1885 году Карл показывал жителям Мангейма свой трёхколёсный самодвижущийся экипаж. Впрочем, эта демонстрация обернулась провалом. Шум двигателя автомобиля Бенца, когда тот ехал по городу, сильно испугал лошадь мясника. Она поскакала во весь опор, опрокинув телегу с товарами. Карл вынужден был приобрести испорченный товар, а автомобиль поставил на место и продолжил работать над ним.

    Вот он — самый первый автомобиль Карла Бенца!

    Большое значение для популяризации автомобиля сыграла супруга Карла Берта. Летним утром 1888 года она вместе с двумя сыновьями просто «угнала» машину мужа — на ней женщина отправились в населённый пункт Пфорцхейм.

    Путешествие выдалось нелёгким. Бензин тогда возможно было приобрести лишь в специальных лавках, где он продавался как средство для устранения пятен. Возникшие в пути поломки исправлялись подручными средствами — например, для того, чтобы прочистить засорённый бензопровод, Берта воспользовалась булавкой со шляпки. А ленточка с этой же шляпки была использована для того, чтобы закрепить некоторые элементы системы зажигания. Всякий раз, спускаясь под горку, Берта волновалась — вдруг не сработает тормоз, сделанный из дерева. Несколько раз путешественники делали остановку и упрашивали сапожников дополнительно обить его кожей. Цепи привода задних колёс повредились и стали соскакивать — поэтому пришлось сделать остановку ещё и в мастерской кузнеца.

    Когда путешественники достигли пункта назначения, жители Пфорцхейма сбежались к трёхколёсной «безлошадной повозке», чтобы просто посмотреть на неё. Об автопробеге Берты написали газетчики, заинтересовал их и сам автомобиль. Берта, можно сказать, доказала его практическую полезность, и с этого момента Карл Бенц начал своё восхождение к славе. А в 2008 году в честь легендарной поездки дорога из Мангейма в Пфорцхейм протяжённостью в 80 километров была названа Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

    Берта Бенц едет на машине мужа (реконструкция)

    В автомобиле Бенца, запущенном в массовое производство в том же 1888 году, стоял бензиновый двигатель с водяным охлаждением объёмом 1,7 литра. В этом автомобиле также было воплощено электрическое зажигание. А управлялся он при помощи руля в виде буквы «Т». Максимальная скорость, которую мог развить такой автомобиль, составляла всего 19 километров в час.

    Изделия Бенца вскоре стали пользоваться значительным успехом. К 1900 году он продал больше двух тысяч автомобилей и стал самым крупным на то время автопроизводителем на планете. Разумеется, покупать машины могли только богатые люди, так как стоили они недёшево. И тогда их воспринимали в основном не как средство передвижения, а как способ показать свой статус (впрочем, и сегодня эта тенденция прослеживается).

    Надо сказать, что изобретение Бенца и последующий бум автомобилестроения привёл к самым различным переменам в жизни людей. Например, он спровоцировал резкий рост нефтяной промышленности, а также рост производства минеральных смазочных материалов.

    Ещё в 1896 году американец Уильям Брайан стал первым кандидатом в президенты, который провёл предвыборную кампанию, общаясь с толпой из автомобиля. А, допустим, в 1899 году в американском штате Огайо самодвижущийся фургон стали использовать для перевозки заключенных — в общем, количество перемен, которые так или иначе связаны с автомашинами, росло с каждым годом.

    Готлиб Даймлер и его двигатель

    Говоря об истории автомобилей, обязательно стоит упомянуть такую личность, как Готлиб Даймлер. Даймлер ещё в 1883 году получил патент на свой двигатель внутреннего сгорания, пригодный, как оказалось, для различных видов транспорта. А чуть позднее этот изобретатель тоже переключился на создание и продажу автомобилей.

    Автомобиль Даймлера — первый запатентованный четырёхколёсный автомобиль с ДВС

    В последующие два десятилетия паровые, электрические и бензиновые модели активно конкурировали между собой (и при отсутствии чётких стандартов в отношении дизайна это привело к потрясающему разнообразию автомобилей). Лишь в 1910-ых годах бензиновые ДВС стали доминировать практически безраздельно.

    Карл Бенц и Готлиб Даймлер ни разу так и не встретились лично, а предприятия, которые они основали (Benz und Co и Deimler Geselschaft), серьёзно конкурировали друг с другом. Но в 1926 году всё-таки произошло их слияние, которое заложило основу для появления легендарного бренда «Mercedes Benz». Логотипом союза двух фирм стала звезда с тремя лучами. Этот логотип придумал Даймлер, и сегодня его можно увидеть на любом автомобиле Mercedes.

    Логотип Mersedes придумал когда-то сам Готлиб Даймлер

    Первые автомобили в России

    В 1896 году на выставке в Нижнем Новгороде промышленники Евгений Яковлев и Пётр Фрезе представили первый сконструированный в Российской империи автомобиль. Идея его создания пришла Фрезе и Яковлеву, когда они были в 1893-м году в США. Там, на одном из мероприятий, они внимательно осмотрели машину Карла Бенца, и она впечатлила их своей великолепной конструкцией.

    Российским промышленникам понадобилось около трёх лет, чтобы обойти всевозможные патентные преграды и сделать оригинальный автомобиль. Вес его составил около 300 килограмм. А мощность установленного сюда бензинового двигателя была равна двум лошадиным силам. Благодаря такому двигателю автомобиль мог ехать без дозаправки десять часов, а его скорость могла достигать значения 21 километр в час. Передач тут было всего лишь две: вперёд и «холостой ход». Назад это транспортное средство двигаться не могло.

    Подрамники машины, изготовленной на фабрике Яковлева и Фрезе, были сделаны из деревянного бруса, а колёса с резиновыми шинами во многом напоминали каретные. Двигатель на машине располагался сзади, под кузовом. Кроме того, автомобиль был оснащён карбюратором. В передней же части располагались два свечных фонаря и сигнальный рожок.

    Машина Яковлева и Фрезе — очень продвинутая для своего времени модель

    Автомобиль продемонстрировали Николаю II, но он не проявил к новинке особого интереса. После выставки автомобиль (он, кстати, стоил очень дорого, дороже, чем многие западные аналоги) вернули в Москву, где следы его теряются — по факту от него остались только два фото.

    Компаньоны не смогли развить свой успех и создать действительно большую автомобильную империю как у Бенца или Форда. В частности, этому помешала скорая смерть Евгения Яковлева (а именно он отвечал в этом тандеме за всю «изобретательскую» часть бизнеса). Это вынудило Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно, было невыгодно с экономической точки зрения. В конечном итоге в 1910 году он продал своё производство Русско-Балтийскому заводу.

    Документальный фильм «Как мы изобрели мир: автомобили»

    Карл Бенц: биография, фото и интересные факты :

    Настоящая легенда, личность, вошедшая в историю в качестве создателя величайшего изобретения, невероятно актуального для человечества — автомобиля… Имя этого человека — Карл Бенц.

    Краткая биография

    Пионер автомобилестроения появился на свет в Германии, в городке Карлсруэ, двадцать пятого октября 1844 года. Его отец — машинист паровоза Ганс Георг Бенц — ушел из жизни, когда мальчику было всего два годика. Его мать – дочь жандарма Жозефина Вайян, чью судьбу повторил Карл, — тоже рано осиротела. Бенц всегда отзывался о ней с огромной любовью и большим уважением. Мать всегда была рядом с ним. Несмотря на весьма скромное состояние семьи, она сумела дать сыну не только хорошее воспитание, но и приличное образование.

    Учился Карл Бенц, биография которого уже с раннего детства была связана с техникой, в школе своего родного городка Карлсруэ. С малых лет мальчик проявлял интерес к паровозам. Заметив большие способности своего сына в данном направлении, Жозефина Вайян в 1853 году отдала Карла в гимназию, которая по тем временам считалась лучшей в городе. Самыми любимыми предметами будущего изобретателя одного из наиболее актуальных для человека технических средств передвижения были химия и физика.

    Дипломированный инженер

    В конце сентября 1860 года Карл Бенц поступает в технический университет Карлсруэ – в Политехническую школу. Учеба давалась ему легко. Молодой человек смог успешно пройти пятилетний курс обучения всего за четыре года. В девятнадцатилетнем возрасте Карл Бенц уже имел на руках диплом инженера.

    В период своего обучения юноша проявлял необычайный интерес ко всем транспортным средствам, работающим на паровой тяге, в том числе и к локомотивам. Окончив Политехническую школу, Карл Фридрих Бенц, биография которого всегда была связана с машиностроением, поступает на работу на завод в своем родном Карлсруэ, где выпускались паровозы. Позже он пробовал свои силы в ремонтной мастерской, на предприятиях по выпуску сельскохозяйственного оборудования в Вене, Пфорцгейме и Мангейме.

    Банкротство начатого бизнеса

    И все это время Карл Бенц, мечтая начать свое собственное дело, присматривался, чтобы со временем получить возможность приступить к созданию совершенного нового по типу двигателя. И вот уже в 1871-м его идеи начали воплощаться в жизнь. В Мангейме он вместе Августом Риттером открыл собственную механическую мастерскую. Здесь партнеры выпускали металлические запчасти.

    Однако Риттер всячески противился задумке Бенца начать разработку нового двигателя. Вскоре партнер заявил об уходе. Затея оказалась на грани провала. «Вытащить» мастерскую из долгов Карлу помог отец его девушки — Берты Рингер, с которой он в то время встречался.

    Будущий тесть выкупил у Августа Риттера всю его долю. Благодаря полученной от отца Берты ссуде Карл Бенц превратился в полновластного хозяина мастерской. В июле 1872 года молодые сыграли свадьбу. А ссуда, которую герой нашего рассказа получил от Карла Фридриха Риггера, стала приданым Берты.

    Талантливый изобретатель Карл Бенц, фото которого можно сегодня увидеть в немецких музеях машиностроения, с головой окунулся в процесс разработки двигателя внутреннего сгорания, оставив бизнес без присмотра. В результате уже к 1877 году его мастерская оказалась на грани разорения. Очень быстро предприятие превратилось в банкрота — это случилось после того, как, видя его наплевательское отношение к собственному бизнесу, банки по очереди отказали ему в выдаче кредита.

    Первое открытие

    Все это происходит именно в тот момент, когда Карл Бенц уже собрал свой первый прототип двухконтактного двигателя. Перед ним встает весьма непростой выбор: бросить все силы на восстановление бизнеса или уйти с головой в изобретательскую деятельность.

    Бенц принимает решение перестать заниматься производством запчастей. Он создает свое первое детище, однако ему не удается запатентовать его. Оказалось, что подобного типа двигатели уже собраны другими изобретателями. Пойдя на определенные хитрости, Карл Бенц получает все-таки патент на создание топливной системы. Благодаря этой бумаге ему удается начать пусть и небольшое, но все-таки производство, и выпустить на рынок свое детище.

    Первый бенцовский двухтактный двигатель, увидевший свет в 1885 году, весьма заинтересовал инвесторов, и с некоторыми из них Карл решает создать новую фирму, окончательно закрыв свою небольшую мастерскую по выпуску запчастей.

    Первая машина

    Уделяя все дневное время новому производству, Бенц по ночам все-таки работает над разработкой полноценного автомобиля на своем собственном двигателе. Наконец, после долгих мучительных дней напряженных трудов, в том же 1885 году, Карл Бенц демонстрирует автолюбителям свою первую модель открытой трехколесной двухместной машины с четырехтактным двигателем.

    Не покладая рук, Бенц в свободное от основной работы (бизнеса) время полностью спроектировал автомобиль. Ему принадлежало все: начиная от системы управления и двигателя и заканчивая конструкцией. В январе 1886-го Бенц получил первый патент на эту модель транспортного средства, а затем вышел с ней на потребительский рынок. И хотя сама новинка не особо заинтересовала покупателя, двигатель первого прототипа понравился многим. Он стал наиболее удачным элементом в автомобиле. Двигатель начал активно продаваться, причем в первую очередь на территории самой Германии. Очень скоро Бенцу удается продать патент на его производство и во Франции. Здесь сразу же приступают к сборке двигателя. Панхарт и Левассор — бизнесмены, которые от имени Карла представляют собственную машину, но оснащенную его двигателем, — в 1889-м на выставке в Париже составили мощную конкуренцию Даймлеру, который также демонстрировал свою новинку. Именно это обстоятельство и не позволило творению изобретателя успешно вырваться на рынок.

    Конец черной полосы

    С этого времени, однако, заканчивается череда неудач, от которых столько страдал Карл Бенц. Изобретения этого человека – это результат его невероятного упорства и огромных усилий.

    Вскоре он создает еще одну оригинальную конструкцию, дорабатывает ее на многочисленных пробегах по тестовому кругу. Речь идет о новом двигателе на основе двухцилиндровой компоновки, имеющем горизонтальное расположение камер. Фирма Бенца выводит его на рынок, укомплектовав в спортивный автомобиль. Машина, быстро завоевывав любовь, привлекает множество покупателей.

    Интересные факты

    Спустя несколько лет после весьма успешных продаж и ощутимого наращивания производственного потенциала компания Бенца объединяется с другим немецким производителем – Даймлером. Все это происходит в двадцать шестом году прошлого столетия на волне экономического кризиса, охватившего Германию. В результате был создан знаменитый бренд Daimler-Benz, который так популярен у автолюбителей. Четвертого апреля 1929 года Карл Бенц покинул этот мир. Произошло это на восемьдесят пятом году его жизни, в городе Ладенбурге. Такой была краткая биография одного из самых известных и уважаемых производителей авто в мире.

    История одного патента

    Соответственно, 29 января 1886 года — официальный день рождения автомобиля как такового. Ровно 125 лет! Авто Mail.Ru присоединяется к многочисленным поздравлениям и вспоминает историю первого в мире автомобиля и его создателя.

    Трудное детство

    Карл Бенц родился 26 ноября 1844 года в деревеньке Пфаффенрот, расположенной в горном массиве Шварцвальд на юго-западе Германии. Отец и дед Карла были потомственными кузнецами. Когда же между расположенными поблизости Карлсруэ и Хайдельбергом открылось железнодорожное сообщение, Йоган-Георг Бенц устроился кочегаром на паровоз, а вскоре дослужился до инженера-механика. Однако железная дорога не принесла счастья в семью Бенцов. Летом 1846-го из-за ошибки стрелочника локомотив сошел с рельсов, и в течение несколько часов Йоган-Георг вместе с другими рабочими ставил многотонную махину обратно на пути. Уже по дороге домой разгоряченный и мокрый от пота Бенц-старший постоял на сквозняке, а на утро слег с температурой. Закончилось все настоящей трагедией — через несколько дней бедняга умер от воспаления легких. Маленькому Карлу не исполнилось и двух лет…

    Жозефина Бенц была безутешна — в одночасье она потеряла и мужа, и единственного кормильца. Скромной вдовьей пенсии едва хватало, чтобы сводить концы с концами, но она твердо решила во чтобы то ни стало поставить сына на ноги. Карлу Бенцу с раннего возраста везло на женщин.

    Карл Бенц в бытность студентом политехнического института Карлсруэ (1862 год)

    Прихватив сына и нехитрый скарб, Жозефина переехала в Карлсруэ. В деревне работы все равно не было, а в городе энергичная фрау устроилась кухаркой и все заработанные деньги откладывала на обучение сына. В результате, несмотря на скромное финансовое положение, Карл учился в довольно престижном техническом лицее, где проявил особый интерес к физике и химии. Тогда же юный Бенц не на шутку увлекся часовыми механизмами и работами Луи Даггера — одного из основоположников фотографии. Оба хобби пригодятся ему в будущем — в сложные моменты Карл будет подрабатывать ремонтом карманных часов и механических будильников, а также фотографировать нередких в Шварцвальде туристов.

    По окончании лицея Бенц решил продолжить обучение в политехническом институте Карлсруэ. Денег на оплату престижного и недешевого вуза в семейном бюджете не было, но Жозефину Бенц это не смутило. Она стала сдавать постояльцам собственную квартиру, для ночлега оставив себе лишь угол за печкой.

    По счастью, сын полностью оправдывал надежды и старания матери. Карл считался одним из лучших учеников политеха и в 1864-м закончил его с отличием. Вот тут-то для молодого человека и наступил сложный момент.

    Сегодня каждый знает кто этот мощный старик. Карл Бенц — гигант мысли и отец самого первого автомобиля в мире

    До этого он преследовал лишь одну и вполне конкретную цель — получить лучшее образование. Но выполнив задачу, Бенц теперь не знал, что делать, куда двигаться дальше. Поначалу Карл устроился в локомотивное депо. Не лучший, что и говорить, выбор. Во-первых, Жозефина, памятуя о том, что именно железная дорога лишила ее мужа, на дух не переносила паровозы, вагоны и все, что с ними связано. Да и самому Бенцу работа не доставляла удовольствия. По 12 часов в сутки он возился с моторами в плохо освещенных помещениях и сырых ангарах. И хотя довольно скоро старательного и исполнительного юношу повысили до бригадира, для себя он уже все решил: работа на железной дороге — это тупик. Вскоре Бенц перешел на фабрику промышленных весов, но и здесь не задержался. Следующей остановкой в его карьере стала должность инженера в строительной компании.

    Сложный период в жизни молодого человека превратился в трагичный — в марте 1870-го умерла его мать, которую Карл боготворил. Из глубокой депрессии его вывела лишь встреча с миловидной Бертой Рингер — 20-летней дочерью одного из строительных подрядчиков, с которым Бенц общался по долгу службы. Он влюбился по уши.

    Реклама Motorwagen, сделанная по заказу Бенца, не привлекла к его машине должного внимания

    К тому времени, окончательно разочаровавшись в наемной работе, Карл вместе со знакомым механиком Августом Риттером решил организовать в Маннгейме собственное дело. В августе 71-го приятели приобрели небольшой земельный участок с деревянным сараем, в котором организовали мастерскую по выпуску металлических изделий.

    Берта Бенц — привлекательная женщина, мать пятерых детей и первая в истории автопутешественница

    Увы, Риттер оказался ненадежным партнером и, охладев к делам совместного предприятия, решил выйти из игры. Карл был в отчаянии. Только-только забрезжившая надежда на свое дело, а стало быть, и новую жизнь, грозила погаснуть. На помощь неожиданно пришла Берта, уговорившая своего отца поторопиться с приданным, хотя молодые к тому времени были лишь помолвлены. Деньги невесты позволили Бенцу выкупить долю компаньона, став полноправным владельцем фабрики металлообрабатывающих станков.

    Выбор пути

    Собственное предприятие не сделало его миллионером. На жизнь хватало, но только и всего. Впрочем, Карл и не собирался до конца дней вытачивать металлические болванки на токарном станке. Еще со студенческих времен он бредил идеей создания транспортного средства, которое «могло передвигаться с помощью самостоятельно вырабатываемой энергии, но не по рельсам, как локомотив, а по обычным дорогам на манер кареты или повозки».

    Проще говоря, в этой немного тяжеловесной манере Бенц сформулировал идею автомобиля. Мечта, она и есть мечта, и кроме общего представления о «самодвижущейся повозке», у Карла не было ни малейшего представления о том, как она может быть устроена. Не возникало вопросов лишь по одному поводу — никаких паровых моторов! Было ли это эхом семейной неприязни к железной дороге или уже тогда «паровики» казались Карлу слишком массивными и тяжелыми? Сложно сказать. Так или иначе, но с самого начала Бенц сфокусировал внимание на двигателях внутреннего сгорания. Во второй половине 19-го века ДВС как раз начали погоню за ушедшими далеко вперед электрическими и паровыми моторами.

    Патентное свидетельство за номером DRP-37435 от 29 января 1886 года — свидетельство о рождении первого автомобиля, который иногда для краткости называют Patentwagen

    Популяризатором направления стал бельгиец Жан-Жозеф Ленуар, еще в 1860-м предложивший собственную конструкцию одноцилиндрового мотора внутреннего сгорания. Принципы работы ДВС к тому времени не представляли секрета, но моторы, созданные предшественниками Ленуара, работали на дорогостоящем спирту или скипидаре. Использовать их в качестве топлива тогда было столь же расточительно, как сегодня прикуривать от тысячерублевой банкноты. Двигатель бельгийского инженера, в свою очередь, использовал дешевый светильный газ — помесь водорода, метана и окиси углерода.

    Карл не понаслышке знал об этой конструкции. Один из стационарных моторов Ленуара приобрел политехнический институт Карлсруэ, где учился молодой Бенц, и освобожденный в тот день от занятий, он вместе с остальными студентами участвовал в установке и наладке.

    Правда, после всплеска покупательского интереса продажи двигателя Ленуара стали падать. Конструкция оказалась несовершенной: мотор требовал обильной смазки и охлаждения, часто ломался и отличался повышенным топливным аппетитом.

    Схема работы карбюратора Motorwagen № 1 (1886 год)

    Настоящим прорывом стало появление в 1876 году ДВС, разработанного немецким инженером Николаусом Отто. Компактный агрегат при равной мощности с мотором Ленуара потреблял на 70% меньше топлива и оказался менее требовательным к обслуживанию. Чуть позже Отто создаст еще более эффективный двигатель с четырьмя рабочими циклами: впуск, сжатие, воспламенение, выпуск. Так на свет появился четырехтактный мотор внутреннего сгорания, который сегодня используется повсеместно.

    Бенц, конечно же, знал об изобретении соотечественника и решил создать собственный аналог. Ни о какой революции или техническом прорыве речи не шло. Карл просто пытался на собственном опыте понять, как это работает. И процесс познания не был легким. Над своим предельно простым по конструкции двухтактным одноцилиндровым мотором Бенц корпел около двух лет, и только в сочельник 1879-го мотор наконец заработал. И кто после этого скажет, что в Рождество не случаются чудеса?!

    Счастье, впрочем, оказалось недолгим. Построив двигатель, на который ушла уйма времени и денег, Карл остался без средств для его производства. И дорогая двухтактная игрушка… заняла место в углу мастерской.

    Один из редких снимков оригинального Benz Motorwagen № 1. До наших дней машина, увы, не сохранилась

    Кто знает, как сложилась бы дальнейшая судьба будущего изобретателя автомобиля, если бы не его увлечение… велосипедом. Благодаря весьма популярному во второй половине 19-го века хобби Карлу посчастливилось свести знакомство с успешными предпринимателями Максом Розе и Фридрихом Эсслингером. Узнав, что их новый друг — способный инженер, разработавший и построивший собственный двигатель внутреннего сгорания, они решили организовать общее дело.

    1 октября 1883 года была основана «Бенц и компания», рейнская фабрика бензиновых двигателей», наладившая выпуск стационарных ДВС. Никогда еще Карлу так не везло на деловых партнеров. Добропорядочные и ответственные Розе и Эсслингер, правда, не разделяли оптимизма Бенца насчет самодвижущихся экипажей, но и не возражали против странного, по их мнению, увлечения своего технического директора. При условии, разумеется, что основной бизнес будет идти хорошо.

    В свободное от работы время…

    А все пошло просто замечательно. Моторы Бенца расходились на ура — покупатели адресовали на фабрику благодарственные письма, а пакет заказов тяжелел на глазах. Вскоре штат сотрудников увеличился до 25 человек, и Карл, под снисходительные насмешки партнеров, приступил к осуществлению давней мечты.

    И вновь делу помог велосипед, ставший настоящей музой немецкого конструктора. От него первый в мире автомобиль позаимствовал принципиальную конструкцию: трубчатую раму, спицевые колеса большого диаметра с резиновыми шинами. Правда, Бенц сразу решил, что самих колес будет больше чем два — в свое время он частенько падал с велосипеда, набив немало шишек. Свое транспортное средство он видел более устойчивым. Но каким — трех- или четырехколесным? Проблема решилась сама собой — поскольку Карл не представлял, как сделать поворотную ось, первому автомобилю суждено было стать трехколесным. Любопытно, что в то время шарнирная ось с рулевой трапецией уже была изобретена, но Бенц об этом банально не знал.

    На этом снимке Карлу Бенцу, сидящему за рулем собственного Patent Motorwagen, 81 год

    А иначе и быть не могло. Как во время Шекспира не было сигарет «Друг», так и в 80-х годах позапрошлого столетия не существовало ни автодорожных вузов, ни учебников по устройству автомобиля. Не было даже Интернета, чтобы, на худой конец, подсмотреть идею у коллег… Создавая автомобиль, Бенц ступал по неизведанной территории и продвигался медленно, на ощупь, ошибаясь, исправляя просчеты, но упорно продолжая идти вперед.

    Для первого автомобиля Карл собрал новый мотор, более компактный, чем стационарная модель, при рабочем объеме 954 см3 он развивал мощность порядка 0,7 л.с. при 400 об/мин. Куда сложнее оказалось с системой питания — пришлось собирать простейший карбюратор, топливо из которого поступало в цилиндр самотеком, а дроссельная заслонка регулировала подачу рабочей смеси. Весьма нехитрой была и система охлаждения. На единственный цилиндр надевался металлический кожух-испаритель, заполнявшийся водой. Жидкость циркулировала между кожухом и дополнительным резервуаром, которые соединялись двумя трубками. Со временем вода выкипала, и ее приходилось доливать.

    Эту реплику оригинального Patentwagen по заказу фирмы Daimler-Benz изготовили к празднованиям, посвященным 100-летнему юбилею автомобиля

    Зато система зажигания, напротив, казалась весьма передовой. В отличие от распространенной в те годы калильной трубки, Бенц использовал куда более продвинутую схему с индукционной катушкой Румкорфа и запальной свечой. Но больше всего пришлось помучиться с коробкой передач. Вернее, трансмиссии в привычном понимании на автомобиле Бенца не было вообще. Напрямую соединить вал двигателя с ведущей осью не представлялось возможным из-за разницы в скорости вращения, и проблему решила двухступенчатая ременная передача. Шкив на валу мотора соединялся ремнем со шкивом на промежуточном валу, от которого усилие с помощью цепей передавалось на ведущие колеса. Функции сцепления выполняла вилка, с помощью которой водитель переводил ремень с «холостого» шкива на «рабочий».

    К великому сожалению, дата дебютной поездки самого первого автомобиля не сохранилась. Прежде всего потому, что сам его создатель никак не мог решить, когда машина наконец будет готова к действию. Но одним осенним деньком 1885 года Бенц вытолкал машину из мастерской во двор собственного дома, залил немного бензина и завел мотор. Вздрогнув и пару раз чихнув для острастки, двигатель заработал, громко и неуверенно. Карл сел за рычаги управления, с помощью рукоятки, управлявшей дроссельной заслонкой, осторожно прибавил газу, и машина, чуть помедлив, тронулась с места!

    Берта, наблюдавшая за мужем с крыльца, радостно захлопала в ладоши, но не успела она заскочить на подножку, как двигатель заглох — порвался провод трамблера. Мигом устранив неисправность, Бенц завел мотор снова, но тут слетела цепь с ведущей оси… Вздохнув, Карл понял, что впереди еще много работы.

    Спустя пару недель тест-драйв решили повторить. На сей раз Берта предусмотрительно заняла место рядом с мужем, но и эта поездка оказалось короткой: не совладав с управлением, Бенцы врезались в ограду собственного дома. К счастью, скорость была невысокой, и никто не пострадал.

    Карл с истинно немецким упорством продолжал методично совершенствовать конструкцию, а кроме того, решил, что пора озаботиться и вопросами регистрации.

    Обратите внимание на маховик двигателя, установленный в горизонтальной плоскости. По мнению Бенца, это положительно сказывалось на устойчивости машины

    29 января 1886 года он оформляет патентную заявку за номером DRP-37435 «Автомобиль, работающий на бензине». Официально документы выправили лишь ко 2 ноября, но датой, с которой патент вступил в силу, считается день подачи заявления.

    Бенц тем временем продолжал эксперименты в собственной мастерской. Зимой он построил второй экземпляр, названный Motorwagen № 2 — «Автомобиль № 2». На нем-то Карл вместе со старшим сыном Ойгеном предпринимал ночные вылазки за территорию собственного участка.

    Motorwagen бежал все лучше и лучше, но все-таки обратный путь до дома отважные автолюбители проделывали спешившись, толкая обездвиженный автомобиль.

    Бенц за рулем Motorwagen № 3 на Мюнхенской выставке. Обратите внимание: на этой версии автомобиля колеса с деревянными, а не с проволочными спицами

    Наконец настал тот день, когда Бенцу удалось объехать весь Маннгейм и вернуться домой своим ходом. Случилось это 3 июля 1886-го. На следующий день в «Новой Баденской газете» появилась заметка «об испытаниях трехколесного самодвижущегося экипажа, замеченного ранним утром на объездной дороге».

    «Во время заезда, — сообщалось в колонке местных новостей, — механический экипаж работал исправно».

    Женская воля

    Тем временем дела «Бенц и компании» уверенно шли в гору — штат увеличился уже до 40 человек, заказы текли рекой. Но сам Карл окончательно охладел к стационарным моторам, все свои помыслы связывая с автомобилем. «Еще немного испытаний и доработок — и Motorwagen станет товаром, который вполне можно будет продавать!» — убеждал Бенц своих компаньонов. Розе и Эслингер лишь задумчиво вздыхали. Они по-прежнему не мешали Карлу заниматься любимым делом, но, впрочем, ничем и не помогали. Рассчитывать ему приходилось лишь на себя и своих домашних.

    По вечерам уложив младших детей спать, Берта помогала мужу в мастерской или подзаряжала аккумулятор, остервенело нажимая на педали швейной машинки. Старшие сыновья Ойген и Рихард также не вылезали из гаража. Шло время, а Бенц все еще был недоволен машиной. Он постоянно что-то менял в конструкции, но до кондиции годного для продажи товара Motorwagen, по его мнению, никак не дотягивал. Неизвестно, сколь долго Карл еще медлил, если бы инициативу в свои руки не взяла Берта. Она не сомневалась: автомобиль достаточно хорош и в нынешнем виде. Заявить это в открытую она не решалась, опасаясь задеть самолюбие мужа. И тогда смелая женщина пошла на хитрость.

    Motorwagen № 3, который Эмиль Роже продал покупателю из Великобритании. Это самый старый из сохранившихся до наших дней автомобилей Бенца

    Берта как раз планировала навестить свою матушку, проживавшую в сотне километров от резиденции Бенцев в Маннгейме. Сначала до Пфорцхайма она хотела добираться поездом, но тут ее осенило: почему бы не проделать весь путь на автомобиле? Прекрасный способ не на словах, а на деле доказать мужу, что Motorwagen уже минул стадию экспериментального проекта. Сказано — сделано.

    Первое в истории автомобильное путешествие состоялось 5 августа 1888 года. Пораньше проснувшись и прихватив с собой старших сыновей Ойгена и Рихарда, Берта двинулась в путь. Мужу она ничего не сказала, а чтобы не разбудить его ненароком, прежде, чем завести мотор, фрау Бенц оттолкала машину на приличное расстояние от ворот собственного дома. Отчаянная женщина!

    Первое время Эмиль Роже торговал моторами и автомобилями Benz под собственным именем. Это раздражало Карла, но с другой стороны, Роже оказался хорошим продавцом, по сути, в одиночку раскрутившим машины немецкого конструктора

    До Хайдельберга автотуристы добрались без проблем и перекусили в местной харчевне. Во время остановки в Вислохе пришлось долить воды в испаритель, а в местной аптеке купить немного топлива: лигроина — бензиносодержащего растворителя. К слову, теперь этот магазинчик считается первой в мире заправочной станцией.

    В Бреттене путешественники наконец столкнулись с серьезной проблемой. Машина никак не могла одолеть крутой холм. Оставив за ручкой управления Рихарда, Берта и Ойген затолкали машину наверх. Тем же образом путешественники штурмовали все последующие высоты.

    Реплика Benz Motorwagen № 1 в фирменном музее Mercedes-Benz

    Чтобы добраться до места назначения засветло, Берте пришлось проявить завидную смекалку, находчивость и техническую грамотность. Засорившуюся топливную трубку она прочистила с помощью булавки, резиновой чулочной подвязкой изолировала заискривший провод зажигания, а в Баушлотте фрау Бенц попросила местного сапожника изготовить новую кожаную накладку на тормозную колодку. Буквально за полчаса до заката Берта и дети вкатились в Пфорцхайм и сразу же телеграфировали Карлу: «Не волнуйся, мы в порядке».

    Аптека в Вислохе — она же первая в мире бензоколонка

    Чрезвычайно взволнованный, но еще в большей степени гордый за супругу, Бенц… первым делом попросил выслать обратно комплект приводных цепей, который был необходим ему для постройки третьей машины, заявленной на мюнхенскую инженерную выставку.

    Первое в мире автопутешествие стало и поводом для первого рестайлинга. По совету жены Бенц добавил в конструкцию Motorwagen понижающую передачу, чтобы не возникало проблем на затяжных подъемах.

    Накануне рассвета

    Мюнхенская выставка в сентябре 1888-го стала настоящим бенефисом Бенца. Карл не только открыл свой автомобиль для всеобщего доступа, но и предлагал каждому смельчаку пробную поездку.

    Реконструкция первого автопутешествия Берты, Ойгена и Рихарда Бенцов

    — Редко когда жители Мюнхена могли лицезреть более удивительно зрелище, — захлебываясь от восторга, писали местные газетчики. — Машина без котла и трубы двигалась сама по себе, вызывая всеобщий интерес!

    Сегодня по маршруту Берты Бенц может проехать любой желающий. По дороге от Маннгейма до Пфорцхайма установлены информационные указатели

    Motorwagen получил «Золотую медаль» как лучшее изобретение, но шквала заказов на машину не последовало. Вернее, заказов не было вовсе. Как вспоминал Карл, «на единственного покупателя, намеревавшегося приобрести Motorwagen, надели смирительную рубашку и отвезли в приют для душевнобольных»…

    И ведь не скажешь, что Бенц подошел к проблеме продвижения своего детища спустя рукава. Напротив, он основательно подготовился: аккуратно вырезал все восторженные отзывы в прессе, посвященные его мюнхенскому триумфу, и даже издал каталог «Нового патентованного автомобиля», где расписывал лучшие качества «приятного средства передвижения со встроенным устройством для преодоления холмов». Здесь же фигурировала и цена — 2000 марок. Карл не поленился подсчитать, что стоимость эксплуатации составит всего 30 пфеннигов в час. Но покупателей все равно не прибавлялось. Консервативные немцы просто игнорировали диковинное чудо техники.

    Справа реплика оригинального Patentwagen, слева — сохранившийся в первозданном виде Motorwagen № 3

    Впрочем, как известно, час перед рассветом — самый темный. И фортуна вскоре улыбнулась находившемуся на грани отчаяния гению. Дело, по сути, решила единственная машина, нашедшая своего покупателя. Им стал Эмиль Роже, торговый представитель фирмы Benz в Париже. Предприимчивый француз посчитал, что для демонстрации возможностей стационарных моторов Бенца самодвижущийся экипаж не помешает. Но приобретя трехколесную машину, по сути, из любопытства, вскоре Роже стал настоящим фанатом автомобилей.

    По счастью француз оказался и весьма талантливым дельцом. Он на собственные средства зарегистрировал машину на Всемирную Парижскую выставку 1889 года, где трехколесный Motorwagen получил заслуженную порцию внимания. Впечатленный интересом публики, Роже выпустил собственные рекламные брошюры, которые были гораздо красочнее «бенцовских».

    Снимок из фирменного музея Mercedes-Benz. На заднем плане виден первый в мире мотоцикл, созданный Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1885 году

    На самом деле, Эмиль обещал покупателям то, чего ни один автомобиль в мире не сможет предоставить еще и через десять лет. Это, однако, не имело значения. Франция уже подхватила романтический вирус любви к автомобилям. Дальше все, как говорится, было делом техники.

    К концу 1892-го Роже продал свыше двадцати трехколесных Motorwagen и засыпал Маннгейм просьбами увеличить производство…

    Карл Бенц (за рулем четырехколесного 3,5-сильного Velo) вместе с детьми. Слева направо: Рихард, Тильда, Эллен, Клара и Ойген

    На базе Motorwagen Карл Бенц построил улучшенный четырехколесный Velo, продажи которого исчислялись уже не десятками, а сотнями, затем настал черед совершенно новой модели Victoria, еще более укрепившей позиции фирмы. Автомобильный век только начинался…

    Сколько стоит заправить Mercedes-Benz S-класса 2019 года? | Новости

    Автомобиль Mercedes-Benz S-класса Mercedes-Benz S-Class, признанный лучшим автомобилем 2019 года по версии Cars.com, устанавливает стандарты роскоши. Обладая всем, от новейших и величайших мультимедийных волшебств до передовых технологий безопасности (не говоря уже о мощности и комфорте, которые приходят с большим высококлассным седаном), S-класс излучает богатство даже в своей базовой версии S450. Но что вам даст такой класс на заправке? Сколько вы платите?

    Связанный: Роскошный автомобиль 2019 года

    Как и в течение многих недель, на этой неделе вы будете платить меньше, чем на предыдущей.По данным AAA Daily Fuel Gauge, цены на бензин продолжали падать в большинстве районов страны на прошлой неделе, хотя автомобилисты в некоторых Великих озерах и центральных штатах платили больше, чтобы заправить свои баки.

    По данным AAA, в четверг средний национальный показатель на обычный газ упал на 2 цента до 2,24 доллара, падая 14-ю неделю подряд. Бензин премиум-класса также подешевел на 2 цента до среднего показателя по стране в 2,83 доллара, а дизельное топливо подешевело на 3 цента до 2,95 доллара.

    Вот сколько будет стоить заправка S450, исходя из цен, опубликованных в начале четверга AAA:

    • В среднем по стране 2 доллара.83 за галлон премиум-класса, заправка огромного 24,6-галлонного бака S450 из пустого обойдется в 69,62 доллара.
    • В Калифорнии, где средняя премиальная цена составляла 3,57 доллара за галлон — даже выше, чем 3,56 доллара за галлон на Гавайях, — счет увеличился до 87,82 доллара.
    • С другой стороны, 2,56 доллара за галлон в штате Миссури обойдутся вам в 62,98 доллара, поскольку штат «Покажи мне» чуть-чуть превзошел средний показатель в Оклахоме, составляющий 2,36 доллара за галлон.

    Несмотря на общее снижение, цены выросли в Индиане, Мичигане, Миссури, Огайо и других штатах, в которых в последние недели наблюдалось значительное снижение.

    Цены на насосы неуклонно снижались, так как цены на нефть резко упали, а спрос на газ упал. Три месяца назад средний показатель по стране для обычного бензина составлял около 2,90 доллара, а для премиум-класса — 3,45 доллара за галлон. Это принесло заметное облегчение многим автомобилистам, даже тем, кто водит дорогие роскошные автомобили, такие как Mercedes-Benz S450 2019 года. Самое большое падение цен на прошлой неделе было на 6 центов на Гавайях, в Айдахо и Вашингтоне и на 8 центов на Аляске. Средние цены выросли на 4 цента в Огайо и на 5 центов в Кентукки и Мичигане.

    То, как долго цены на насосные станции будут продолжать падать, во многом зависит от цены на нефть, которая за последние две недели выросла примерно на 7 долларов за баррель. Если нефть продолжит расти, обязательно последуют более высокие цены на насосы.

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел независим от Cars.com отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

    Стартовая цена Mercedes EQS

    ниже, чем стартовая цена бензинового S-класса

    Mercedes развеял миф о том, что электромобили дороже своих бензиновых аналогов. На этой неделе были опубликованы цены и технические характеристики EQS, который появится в США в следующем году, и вот основные выводы: стартовая цена EQS составляет 103 360 долларов, включая плату за пункт назначения. Самый дешевый S-класс стоит 110 850 долларов, включая плату за пункт назначения.

    Да, мы знаем. Никому не нужен Mercedes S-Class или EQS. Что нам нужно, так это электромобили, которые продаются по цене около 20 000 долларов. Но давайте будем благодарны за маленькие услуги, не так ли? По крайней мере, теперь, когда какой-то умник говорит, что электромобили стоят в два раза дороже, чем обычные автомобили (кто-то действительно написал это в комментарии к статье на прошлой неделе!), мы можем опровергнуть подобную чушь фактами.

    Технические характеристики

    Будут доступны две модели EQS — EQS 450+ и EQS 580 4Matic.Согласно Engadget, оба будут доступны в трех различных комплектациях — Premium, Exclusive и Pinnacle.

    EQS 450+ Premium является базовой моделью и стоит 102 310 долларов США. Модель Exclusive стоит 105 710 долларов, а Pinnacle обойдется вам в 108 510 долларов. Добавьте ко всем ценам стоимость доставки в размере 1050 долларов США. EQS 580 4Matic Premium стоит 119 110 долларов. Эксклюзивные модели стоят 122 510 долларов, а комплектация Pinnacle — 125 310 долларов. Опять же, эти цены не включают плату за пункт назначения в размере 1050 долларов США. Для сравнения, S-Class 500 4Matic стоит от 110 850 долларов, а S-Class 580 — 117 350 долларов.Обе цены включают стоимость пункта назначения.

    Комплектация

    Premium включает подогрев и вентиляцию передних сидений, кожаную обивку и аудиосистему с 10 динамиками. Эксклюзивные модели и модели Pinnacle имеют проекционный дисплей, 4-зонный климат-контроль, дополнительные порты USB-C и другие полезные функции. Переходя к более дорогим комплектациям, вы можете рассчитывать на такие функции, как проекционный дисплей, четырехзонный климат-контроль, дополнительные порты USB-C и многое другое.

    Гиперэкран EQS. Изображение предоставлено Mercedes-Benz.

    Основная причина выбора EQS 580 4Matic заключается в том, что он включает в себя необыкновенный гиперэкран MBUX шириной 56 дюймов, который Mercedes продемонстрировал на выставке CES в начале этого года. Модель 450+ обходится одним 12,8-дюймовым OLED-экраном. О ужас! Мы понимаем, что Hyperscreen может быть опцией за дополнительную плату для 450+. И последняя деталь: 450+ ездит на 19-дюймовых колесах и шинах, 580 4Matic имеет 21-дюймовые колеса и шины. Хорошей новостью является то, что большие колеса добавляют экстерьеру немного яркости. Плохая новость: большие колеса и шины обычно отрицательно сказываются на запасе хода, особенно на высоких скоростях.

    Прошлой ночью на еженедельной вечеринке Wine Wednesday в доме Casa CleanTechnica один из моих коллег высказал мнение, что если бы у него были деньги, он бы предпочел EQS Tesla Model S. И люди называют нас фан-сайтом Tesla! Как ни крути, EQS — впечатляющий автомобиль. Справедливо это или нет, но богатые люди являются влиятельными людьми в мире, где все важны социальные сети (и они были раньше). Наличие богатых людей, разъезжающих на роскошных лодках Mercedes с батарейным питанием, не может быть плохим фактором для революции электромобилей.

    Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.


    Реклама
    Есть совет для CleanTechnica, хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

    Mercedes-Benz оценивает свой флагманский электромобиль EQS ниже S-класса – TechCrunch

    Компания Mercedes-Benz установила цену на флагманский электромобиль EQS более чем на 8 700 долларов ниже, чем у бензинового аналога S-класса, что является стратегическим шагом немецкого автопроизводителя, направленным на обеспечение успешного запуска роскошного электромобиля в Северной Америке.

    EQS, который поступит в дилерские центры США осенью 2021 года, будет стоить от 103 360 долларов США, включая сбор за доставку в размере 1050 долларов США. Федеральный налоговый вычет даст еще 7500 долларов от прейскурантной цены.

    Mercedes-Benz начнется с двух моделей: EQS 450+ и EQS 580 4MATIC, базовая цена которых выше — 120 160 долларов. Эти два варианта будут предлагаться в трех комплектациях — верхняя соответственно называется Pinnacle — что увеличивает эту цену до 126 360 долларов, включая плату за пункт назначения в размере 1050 долларов.

    Решение Mercedes

    установить цену на EQS ниже S-класса, которая начинается от 112 150 долларов (включая плату за пункт назначения), иллюстрирует ставки в игре. S-класс долгое время был легендарным и роскошным флагманским седаном компании. Mercedes, который ранее в этом году наметил план в размере 40 миллиардов евро (47 миллиардов долларов), чтобы к концу десятилетия стать производителем автомобилей только с электродвигателями, должен либо перевести старых владельцев S-класса на EQS, либо привлечь новых покупателей.

    Mercedes-Benz 2022 года излучает ультра-роскошь, как и ожидалось.Но он также оснащен технологиями, в том числе 56-дюймовым гиперэкраном, чудовищным воздушным фильтром HEPA и программным обеспечением, которое интуитивно изучает желания и потребности водителя. Существует даже новый аромат под названием № 6 MOOD Linen, который описывается как «несущий зеленую ноту инжира и льна».

    Mercedes

    делает ставку на то, что технология в сочетании с производительностью, дизайном и ценой привлечет покупателей. Как уже отмечал TechCrunch, для Mercedes это игра с высокими ставками. Немецкий автопроизводитель делает ставку на успешное развертывание EQS в Северной Америке, что сотрет любые воспоминания о его проблемном — и теперь отложенном — запуске кроссовера EQC в Соединенных Штатах.

    Шесть крупных автопроизводителей договорились о прекращении продаж бензиновых автомобилей во всем мире к 2040 году

    • На конференции Организации Объединенных Наций по изменению климата шесть автопроизводителей и 30 стран подписали обязательство прекратить продажи автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем во всем мире к 2040 году.
    • «ведущие рынки».
    • Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Volvo, Jaguar Land Rover и китайский автопроизводитель BYD, а также два десятка операторов автопарков, включая Uber.

      В настоящее время мировые лидеры встречаются на Конференции Организации Объединенных Наций по изменению климата 2021 года, также известной как COP26, в Глазго, Шотландия, чтобы рассмотреть прогресс, достигнутый после подписания Парижских соглашений по климату 2015 года, и обсудить новые, более амбициозные цели для будущее. В среду шесть крупных автопроизводителей, в том числе Ford, General Motors и Mercedes-Benz, и правительства 30 стран подписали обязательство прекратить продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году во всем мире и к 2035 году на «ведущих рынках».Однако правительства трех наиболее значимых автомобильных рынков — США, Китая и Японии — воздержались от присоединения к обещанию, как и крупные автопроизводители, такие как Toyota, Volkswagen и Nissan-Renault.

      Обязательство, которое не имеет обязательной юридической силы, представляет собой соглашение о «работе над достижением 100-процентного уровня продаж новых автомобилей и фургонов с нулевым уровнем выбросов на ведущих рынках к 2035 году или раньше», что может включать продажи как традиционных электромобилей, так и водородного топлива. сотовые автомобили.Наряду с тремя вышеупомянутыми автопроизводителями к обещанию присоединились Volvo, Jaguar Land Rover и китайский автопроизводитель BYD. Группа производителей, подписавших соглашение, обеспечила около четверти мировых продаж в 2019 году, а два десятка операторов автопарков, включая Uber, также пообещали к 2030 году использовать в своих парках только автомобили с нулевым уровнем выбросов.

      Среди 30 стран, к соглашению присоединились европейские страны, включая Норвегию, Швецию, Нидерланды и Великобританию, где продажи электромобилей уже начали расти.Важнейшим дополнением стала Индия, четвертый по величине автомобильный рынок в мире. Эта страна была среди нескольких стран, таких как Турция и Руанда, которые еще не договорились о дате прекращения продаж бензиновых и дизельных автомобилей. Калифорния и штат Вашингтон также поставили свои подписи.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

      Обновления маркировки экономии топлива | Агентство по охране окружающей среды США

      На этой странице:


      Обзор

      Этикетка экономии топлива предоставляет потребителям надежные и воспроизводимые оценки реальной экономии топлива для водителей в среднем по стране и условий, позволяя потребителям сравнивать экономию топлива различных моделей автомобилей.

      EPA требует от производителей автомобилей пересмотреть значения MPG (миль на галлон) на этикетках экономии топлива (наклейки на окнах), если становится доступной соответствующая информация, показывающая, что значения слишком высоки.EPA контролирует значения MPG на этикетках экономии топлива различными способами, включая:

      • Проведение независимых испытаний около 15% моделей автомобилей каждый год. Это тестирование проводится на предсерийных автомобилях, предоставленных производителями.
      • Тестирование находящихся в эксплуатации легковых и грузовых автомобилей для подтверждения того, что маркировка экономии топлива является точной для автомобилей после производства.
      • Оценка информации, предоставленной группами потребителей, автомобильной промышленностью и сайтом fueleconomy.gov, для определения моделей для дальнейшего тестирования.

      Если тестирование выявит, что этикетки экономии топлива неточны, EPA потребует от производителей обновить значения MPG, чтобы предоставить потребителям наиболее точную доступную информацию.


      Обновления Audi, Bentley, Porsche и Volkswagen

      • EPA пересматривает оценки для ряда автомобилей Audi, Bentley, Porsche и Volkswagen 2013-2017 модельного года, чтобы гарантировать потребителям точные значения экономии топлива.
      • В ходе расследования, касающегося устройств отключения в дизельных автомобилях Volkswagen, Агентство по охране окружающей среды и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам обнаружили, что компания использовала программное обеспечение для управления трансмиссиями автомобилей с бензиновыми двигателями.Это программное обеспечение заставляет трансмиссию переключать передачи во время теста на выбросы, предписанного EPA, таким образом, который иногда оптимизирует экономию топлива и выбросы парниковых газов (ПГ) во время теста, но не в нормальных условиях вождения.
      • Это привело к завышенным значениям расхода топлива для некоторых автомобилей.
      • Затронутые автомобили и их обновленные этикетки экономии топлива перечислены в таблице ниже.
      • EPA работает с Министерством энергетики над обновлением экономии топлива.gov с исправленными значениями. Мы ожидаем, что обновления будут выпущены к 6 сентября 2019 г.
      Марка г. Модель Двигатель Трансмиссия                          Значения старой этикетки                       Новые значения ярлыков
      Комбинированный   Город   Шоссе Комбинированный  Город    Шоссе  
      Ауди 2013 А8Л 6.3л W12 Авто(S8) 16 13 21 15 13 20
      S8  4,0 л V8 TSI Авто(S8) 19 15 26 18 15 26
      Ауди 2014 А8Л 6,3 л W12 Авто(S8) 16 13 21 15 13 20
      RS7 4.0 л V8 ТСИ Авто(S8) 19 16 27 19 15 27
      С8 4,0 л V8 TSI Авто(S8) 19 15 26 18 15 26
      Ауди 2015 А8Л 4,0 л Авто(S8) 22 18 29 21 18 29
      А8Л 6.3л W12 Авто(S8) 17 14 22 16 13 22
      RS7 4,0 л Авто(S8) 18 15 25 18 14 25
      С8 4,0 л Авто(S8) 20 17 27 20 16 27
      Ауди 2016 А8Л 6.3л W12 Авто(S8) 17 14 22 16 13 22
      RS7 4,0 л Авто(S8) 18 15 25 18 14 25
      С8 4,0 л Авто(S8) 19 15 25 18 15 25

      Бентли

      2013 Континенталь ГТ 4.0л Авто(S8) 18 15 24 18 14 24
      Континенталь GTC 4,0 л Авто(S8) 17 14 24 17 13 24
      Бентли 2014 Континенталь ГТ 4,0 л Авто(S8) 18 15 24 18 14 24
      Континенталь GTC 4.0л Авто(S8) 17 14 24 17 14 23
      Летающая шпора 6,0 л W12 Авто(S8) 15 12 20 14 12 20
      Бентли 2015 — 2016 Континенталь ГТ 4,0 л Авто(S8) 19 15 25 18 15 25
      Continental GT Кабриолет 4.0л Авто(S8) 17 14 24 16 13 23
      Летающая шпора 4,0 л Авто(S8) 17 14 24 17 13 24
      6,0 л W12 Авто(S8) 15 12 20 14 12 20
      Бентли 2017 Континенталь ГТ 4.0л Авто(S8) 19 15 25 18 15 25
      Continental GT Кабриолет 4,0 л Авто(S8) 17 14 24 16 13 23
      Порше 2013 Кайен 3,6 Авто(S8) 19 17 23 19 16 23
      Кайен ГТС 4.8 Авто(S8) 17 15 21 16 14 20
      Кайен S 4,8 Авто(S8) 18 16 22 18 15 22
      Кайен Турбо 4,8 Авто(S8) 17 15 22 17 14 21
      Порше 2014 Кайен 3.6 Авто(S8) 20 17 23 19 17 23
      Кайен ГТС 4,8 Авто(S8) 17 15 21 16 14 20
      Кайен S 4,8 Авто(S8) 18 16 22 18 15 22
      Кайен Турбо 4.8 Авто(S8) 17 15 22 17 14 21
      Кайен Турбо С 4,8 Авто(S8) 16 14 20 15 13 20
      Порше 2015 Кайен S 3,6 Авто(S8) 20 17 24 19 16 24
      Порше 2016 Кайен 3.6 Авто(S8) 21 19 24 20 17 24
      Кайен ГТС 3,6 Авто(S8) 19 16 23 18 16 23
      Кайен S 3,6 Авто(S8) 20 17 24 19 16 24
      Кайен Турбо С 4.8 Авто(S8) 17 14 21 16 14 21
      Фольксваген 2013 – 2014  Туарег 3,6 л ВР6 ФСИ Авто(S8) 19 17 23 19 16 23
      Фольксваген 2017 Тигуан 4MOTION 2.0 л ТФСИ Авто(S6) 21 20 24 21 20 23

      Подробнее:


      Обновления BMW

      • В ходе аудита Агентство по охране окружающей среды установило, что результаты испытаний 3-дверного BMW Mini Cooper 2014 года отличались от результатов, представленных в Агентство по охране окружающей среды на момент сертификации.
      • В частности, Агентство по охране окружающей среды провело проверку дорожной нагрузки автомобилей Mini, произведенных BMW в 2014 модельном году.
      • Было обнаружено, что дорожные нагрузки 3-дверного Mini Cooper (например, аэродинамическое сопротивление, сопротивление качению шин и трение в трансмиссии) превышают критерии аудита EPA по сравнению со значениями, первоначально сообщенными BMW во время сертификации.
      • Как BMW, так и Агентство по охране окружающей среды США (EPA) провели испытания затронутых моделей на выбросы и топливную экономичность с использованием дорожных нагрузок, определенных в ходе аудита серийных автомобилей.
      • Было установлено, что транспортные средства соответствуют нормам выбросов, но были затронуты значения маркировки экономии топлива.

      Конкретные изменения этикеток экономии топлива перечислены в таблице ниже.

        Значения старой этикетки Новые значения меток
      Модель Двигатель Трансмиссия Комбинированный (миль на галлон) Город (миль на галлон) Шоссе (миль на галлон) Комбинированный (миль на галлон) Город (миль на галлон) Шоссе (миль на галлон)
      Купер 3-дверный 1.5л МТ 34 30 42 33 29 40
      Купер 3-дверный 1,5 л Полуавтомат 33 29 40 32 28 39
      Cooper S 3-дверный 2,0 л МТ 29 25 38 28 24 34
      Cooper S 3-дверный 2.0л Полуавтомат 31 27 38 30 26 35

      Подробнее:


      Обновления Mercedes

      • В ходе аудита Агентство по охране окружающей среды установило, что результаты испытаний Mercedes C300 4-matic отличаются от результатов, представленных в Агентство по охране окружающей среды на момент сертификации.
      • Под контролем Агентства по охране окружающей среды компания Mercedes провела новые испытания на выбросы и экономию топлива, а Агентство по охране окружающей среды США провело собственные испытания в своей Национальной лаборатории выбросов транспортных средств и топлива в Анн-Арборе, штат Мичиган.
      • В результате испытаний Агентство по охране окружающей среды потребовало от Mercedes изменить маркировку моделей C300 4-matic 2013 и 2014 годов с более низкими значениями экономии топлива.

      Конкретные изменения этикеток экономии топлива перечислены в таблице ниже.

        C300 4-Matic FFV C300 4-Matic ПЗЕВ
      Модель Комбинированный
      (миль на галлон)
      Город
      (миль на галлон)
      Шоссе
      (миль на галлон)
      Комбинированный
      (миль на галлон)
      Город
      (миль на галлон)
      Шоссе
      (миль на галлон)
      Исходные значения 22 20 27 23 20 29
      Новые значения 22 19 26 * 22 19 28

      Подробнее:


      Обновления Ford 

      • Компания Ford уведомила EPA о том, что обнаружила ошибку, влияющую на показатели экономии топлива для ряда их автомобилей.
      • В частности, компания Ford обнаружила, что недооценила некоторые факторы реального мира, в том числе аэродинамику и трение в шинах, которые являются важными факторами при проведении испытаний на экономию топлива.
      • EPA работало с Ford над обширной программой повторных испытаний для исправления ошибки, контролируя тесты Ford на экономию топлива, а также провело независимые испытания в Национальной лаборатории автомобильного топлива и выбросов EPA в Анн-Арборе, штат Мичиган, чтобы подтвердить результаты.
      • В результате этого тестирования Ford меняет маркировку шести моделей автомобилей.

      Конкретные изменения этикеток экономии топлива перечислены в таблице ниже.

        Значения старой этикетки Новые значения меток
      Модель (Год) Облицовка и трансмиссия Комбинированный (миль на галлон) Город (миль на галлон) Шоссе (миль на галлон) Комбинированный (миль на галлон) Город (миль на галлон) Шоссе (миль на галлон)
      Фиеста
      (2014)
      автоматический

      32

      29

      39

      31

      27

      37

      руководство

      31

      27

      38

      31

      28

      36

      SFE автоматический

      34

      30

      41

      32

      28

      38

      SFE руководство

      37

      32

      45

      36

      31

      43

      Fusion Hybrid
      (2013 и 2014 гг.)
       

      47

      47

      47

      42

      44

      41

      C-Max Hybrid
      (2013 и 2014)
       

      43

      45

      40

      40

      42

      37

      Lincoln MKZ Hybrid
      (2013 и 2014)
       

      45

      45

      45

      38

      38

      37

      Подключаемый модуль Fusion Energi Hybrid
      (2013 и 2014 гг.)
       

      43

      44

      41

      38

      40

      36

      Подключаемый модуль C-Max Energi Hybrid
      (2013 и 2014 гг.)
       

      43

      44

      41

      38

      40

      36

      Подробнее:


      Новости Hyundai

      Компания Hyundai понизила оценки экономии топлива для большинства моделей автомобилей 2012 и 2013 модельного года в результате изучения данных испытаний, проведенного Агентством по охране окружающей среды.

      Конкретные изменения на этикетках экономии топлива перечислены в таблице ниже.

      Hyundai 2013 модельного года Изменения на этикетке экономии топлива
      Мануф Карлайн Модель Город FE (миль на галлон) Шоссе FE (миль на галлон)
      старый новый изменить старый новый изменить
      Хендай Акцент Автоматический 30 28 -2 40 37 -3
      Руководство 30 28 -2 40 37 -3
      Азера 3.3л Автомат 20 20 0 30 29 -1
      Элантра 1,8 л Автоматическая 29 28 -1 40 38 -2
      1,8 л Ручная 29 28 -1 40 38 -2
      1.8 л Синий Автомат 30 28 -2 40 38 -2
      1,8 л GT Автоматическая 28 27 -1 39 37 -2
      1,8 л GT с механической коробкой передач 27 26 -1 39 37 -2
      Elantra купе Автомат 28 27 -1 39 37 -2
      Elantra Coupe с механической коробкой передач 29 28 -1 40 38 -2
      Бытие 5.0 л R-Spec Автоматическая 16 16 0 25 25 0
      3,8 л Автоматическая 19 18 -1 29 28 -1
      Санта-Фе 2,4 л спортивный автомат 4wd 21 20 -1 28 26 -2
      2.4 л Спорт Автомат 2wd 22 21 -1 33 29 -4
      2,0 л, спортивный автомат, полный привод 20 19 -1 27 24 -3
      2,0 л Sport Automatic 2wd 21 20 -1 31 27 -4
      Тусон 2.4л автомат 4wd 21 20 -1 28 27 -1
      2,4 л АКПП 2WD 22 21 -1 32 30 -2
      2,4 л, механическая, полный привод 20 19 -1 27 25 -2
      2.4л механическая 2wd 21 20 -1 29 27 -2
      2,0 л АКПП 2WD 23 22 -1 31 29 -2
      2,0 л Ручная 2WD 20 20 0 27 26 -1
      Велостер Автоматический 29 28 -1 40 37 -3
      Руководство 28 27 -1 40 37 -3
      Турбо Автомат 25 24 -2 34 31 -3
      Турбо ручной 26 24 -2 38 35 -3

       

      Hyundai 2012 модельного года Изменения маркировки экономии топлива
      Мануф Карлайн Модель Город FE (миль на галлон) Шоссе FE (миль на галлон)
      старый новый изменить старый новый изменить
      Хендай Акцент 1.8 л Автомат 30 28 -2 40 37 -3
      1,8 л Ручная 30 28 -2 40 37 -3
      Азера 3,3 л Автоматическая 20 20 0 29 28 -1
      Элантра 1.8 л Автомат 29 28 -1 40 38 -2
      1,8 л Ручная 29 28 -1 40 38 -2
      Бытие 5,0 л Автоматическая 17 17 0 26 25 -1
      4.6 л Автомат 17 16 -1 26 25 -1
      5,0 л R-Spec Автоматическая 16 16 0 25 25 0
      3,8 л Автоматическая 19 18 -1 29 28 -1
      Соната Гибрид 35 34 -1 40 39 -1
      Тусон 2.4л автомат 4wd 21 20 -1 28 27 -1
      2,4 л АКПП 2WD 22 21 -1 32 30 -2
      2,4 л, механическая, полный привод 20 19 -1 27 25 -2
      2.4л механическая 2wd 21 20 -1 29 27 -2
      2,0 л АКПП 2WD 23 22 -1 31 29 -2
      2,0 л Ручная 2WD 20 20 0 27 26 -1
      Велостер Автоматический 29 27 -2 38 35 -3
      Руководство 28 27 -1 40 37 -3

      Подробнее:


      Обновления Kia

      Kia снизила оценки экономии топлива для большинства моделей автомобилей 2012 и 2013 модельного года в результате изучения данных испытаний Агентством по охране окружающей среды.

      Конкретные изменения на этикетках экономии топлива перечислены в таблице ниже.

      Kia 2013 модельного года Изменения на табличке экономии топлива
      Мануф Карлайн Модель Город FE (миль на галлон) Шоссе FE (миль на галлон)
      старый новый изменить старый новый изменить
      Киа Рио Автоматический 30 28 -2 40 36 -4
      Руководство 30 29 -1 40 37 -3
      Эко Автоматический 31 30 -1 40 36 -4
      Соренто 2.4 л Автомат 4wd SIDI 21 20 -1 28 26 -2
      2,4 л АКПП 2wd SIDI 22 21 -1 32 30 -2
      Душа 1,6 л Soul Eco 29 26 -3 36 31 -5
      1.6 л Soul Автоматическая 27 25 -2 35 30 -5
      1,6 л Soul Manual 27 25 -2 35 30 -5
      2,0 л Soul Eco 27 24 -3 35 29 -6
      2.0 л Душа Автоматическая 26 23 -3 34 28 -6
      2,0 л Soul Manual 26 24 -2 34 29 -5
      Спортейдж 2,4 л Автоматический полный привод 21 20 -1 28 27 -1
      2.4 л Автомат 2wd 22 21 -1 32 30 -2
      2,4 л, механическая, полный привод 20 19 -1 27 25 -2
      2,4 л, ручной, 2WD 21 20 -1 29 27 -2
      2.0 л Автомат 2wd 22 21 -1 29 28 -1
      2,0 л, автомат, полный привод 21 20 -1 26 25 -1
      Kia 2012 модельного года Изменения на табличке экономии топлива
      Мануф Карлайн Модель Город FE (миль на галлон) Шоссе FE (миль на галлон)
      старый новый изменить старый новый изменить
      Киа Оптима Гибрид 35 34 -1 40 39 -1
      Рио Автоматический 30 28 -2 40 36 -4
      Руководство 30 29 -1 40 37 -3
      Соренто 2.4 л Автомат 4wd SIDI 21 20 -1 28 26 -2
      2,4 л АКПП 2wd SIDI 22 21 -1 32 30 -2
      Душа 1,6 л Soul Eco 29 26 -3 36 31 -5
      1.6 л Soul Автоматическая 27 25 -2 35 30 -5
      1,6 л Soul Manual 27 25 -2 35 30 -5
      2,0 л Soul Eco 27 24 -3 35 29 -6
      2.0 л Душа Автоматическая 26 23 -3 34 28 -6
      2,0 л Soul Manual 26 24 -2 34 29 -5
      Спортейдж 2,4 л Автоматический полный привод 21 20 -1 28 27 -1
      2.4 л Автомат 2wd 22 21 -1 32 30 -2
      2,4 л, механическая, полный привод 20 19 -1 27 25 -2
      2,4 л, ручной, 2WD 21 20 -1 29 27 -2
      2.0 л Автомат 2wd 22 21 -1 29 28 -1
      2,0 л, автомат, полный привод 21 20 -1 26 25 -1

       

      Подробнее:

      Нет срока годности для продажи бензина и дизельного топлива

      Daimler, материнская компания Mercedes-Benz, готовится к полностью электрическому будущему, но не хочет «преждевременно» отказываться от бензина и дизельного топлива двигатели, сказал генеральный директор Ола Келлениус в недавнем интервью Financial Times .

      Daimler пообещал, что все новые модели будут проектироваться «сначала электрические», согласно газете, но компания не хочет устанавливать дату истечения срока годности для моделей с двигателем внутреннего сгорания, потому что они служат «банкоматом» для финансирования. будущие электромобили.

      «Наш бизнес по производству двигателей внутреннего сгорания чрезвычайно надежен и приносит денежные потоки, которые мы инвестируем в будущее», — сказал Келлениус. Ранее на этой неделе Ford объявил о планах сделать свою европейскую линейку легковых автомобилей полностью электрической к 2030 году, но Келлениус указал, что Daimler будет придерживаться более консервативного подхода.

      «Я думаю, что еще слишком рано однозначно говорить о том, как будет выглядеть рынок в 2030 году, — ссылаясь на неизвестные сведения о инфраструктуре зарядки и спросе, согласно Financial Times , — но наша задача — поставить себя в положение, обратиться к этому рынку».

      Сроки полного перехода на электромобили зависят не только от автопроизводителей и клиентов, но и от правил, зарядной инфраструктуры и распространения экологически чистых источников энергии, добавил Келлениус.

      2022 Mercedes-Benz EQS прототип

      Daimler наращивает производство электромобилей, но недавно изменила свою стратегию в отношении Соединенных Штатов, решив не привозить сюда свой первый серийный электромобиль. Кроссовер Mercedes-Benz EQC был задуман в широком смысле для США, но недавно он подтвердил Green Car Reports, среди других торговых точек, что планы продавать его здесь были приостановлены.

      Вместо этого первым новым электромобилем Mercedes для США, скорее всего, станет кроссовер EQS высокого класса, производство которого начнется в Алабаме в следующем году.Ожидается, что китайская компания CATL поставит аккумуляторы для кроссовера и сопровождающего его седана EQS, производство которого планируется начать в Германии в конце этого года.

      Предшественник Келлениуса, Дитер Цетше, сказал, что никто не делал EEV, который сам по себе был бы экономически жизнеспособным. Однако это было до выпуска Tesla Model 3.

      Говоря о Tesla, Daimler когда-то владел около 9% компании Кремниевой долины, но продал свои акции в 2014 году. Tesla поставила компоненты трансмиссии для последнего электромобиля Mercedes, проданного в США.S. — B250e (в девичестве B-Class Electric Drive).

      Mercedes-Benz тестирует электромобили и зарядку от солнечной энергии еще до появления Tesla, построил несколько прототипов электрического седана 190E в 1990 году и протестировал их на острове в Балтийском море у побережья Германии. Просто до сих пор они не пытались коммерциализировать эти идеи в больших масштабах.

      Ранние автомобили: информационный бюллетень для детей

      Кто сделал первые автомобили?

      Начиная с 1770-х годов, многие люди пытались делать автомобили, которые работали бы на паре.Некоторые ранние паровые машины работали хорошо, а некоторые нет. Некоторые из них были пожарными насосами, которые двигались сами по себе, а другие представляли собой небольшие локомотивы с опорными колесами. Начиная с 1880-х годов, изобретатели очень старались сделать автомобили, которые работали бы достаточно хорошо, чтобы их можно было использовать каждый день. Эти экспериментальные автомобили работали на паре, бензине или электричестве. К 1890-м годам европейцы покупали и ездили на автомобилях производства Benz, Daimler, Panhard и других, а американцы покупали и ездили на автомобилях Duryea, Haynes, Winton и других.К 1905 году бензиновые автомобили были более популярны, чем паровые или электрические автомобили, потому что они были проще в использовании и могли двигаться дальше без добавления топлива. К 1910 году бензиновые автомобили стали больше и мощнее, а у некоторых был складной верх, чтобы уберечь водителей и пассажиров от дождя.

      Как работали первые автомобили?

      Паровоз сжигал топливо, которое нагревало воду в котле. Этот процесс создавал пар, который расширялся и толкал поршни, которые вращали коленчатый вал. У электромобиля была батарея, которая приводила в действие небольшой электродвигатель, который вращал приводной вал.Бензиновый автомобиль воспламенил топливо, что вызвало небольшой взрыв внутри каждого цилиндра. Этот взрыв толкнул поршень и повернул коленчатый вал, соединенный с колесами цепью или приводным валом.

      Кто водил первые автомобили?

      В 1900 году богатые люди покупали автомобили для удовольствия, комфорта и статуса. Многие врачи покупали небольшие и недорогие автомобили, потому что они были более надежными, чем лошади, и их было легче держать наготове. Сельским американцам нравились автомобили, потому что они могли преодолевать большие расстояния, не завися от поездов.Они возили продукты на рынок, ходили в магазины и кино в городе и даже вспахивали поля на своих машинах. Семьи в больших и малых городах любили автомобили, потому что они были удобны для выполнения поручений, поездки на вокзал, посещения родственников, посещения церкви и поездок за город. Семейный дом с автомобилем на подъездной дорожке был обычным явлением примерно с 1910 года. Молодым людям нравились автомобили, потому что они могли ходить в кино, рестораны и другие веселые места вместо того, чтобы оставаться дома с родителями.

      Почему так много людей используют автомобили?

      Машины быстрые, комфортные, красивые, ими приятно управлять. Их можно взять практически куда угодно, и они всегда готовы к использованию. Во многих отношениях водить машину легче, чем ходить пешком, ездить на велосипеде или в поезде, автобусе или самолете. Но владение автомобилем – это большая ответственность. Чтобы купить его и поддерживать в рабочем состоянии, требуются большие деньги, а водители должны быть обучены, иметь лицензию и всегда быть начеку, чтобы избежать ошибок и несчастных случаев. Для парковки автомобилей требуется много места, а слишком большое количество машин создает заторы на дорогах и на парковках.Некоторые владельцы автомобилей вернулись к ходьбе, езде на велосипеде, поезде или автобусе, когда это более практично или удобно. Для большинства американцев автомобили — любимый способ передвижения, но потребность в других видах транспорта будет всегда.

      Чем отличался Ford Model T?


      Форд Модель Т
      Этот родстер Model-T, построенный ближе к концу эпохи Model-T, сошел с конвейера в 1926 году. Предоставлено Национальным музеем американской истории.

      Ford Model T, выпускавшийся с 1908 по 1927 год, стоил меньше других автомобилей, но был прочным и практичным.Он хорошо ехал по грунтовым дорогам и полям, потому что мог скручиваться, когда катился по неровностям. Модель Т выглядела как дорогая машина, но на самом деле была очень просто оборудована. С 1915 по 1925 год он выпускался только в черном цвете, потому что черная краска высыхала быстрее, чем другие цвета, что позволяло производить и продавать больше моделей T. По всем этим причинам в то время было продано больше моделей T, чем автомобилей любого другого типа — всего чуть более 15 миллионов. Фермеры, фабричные рабочие, школьные учителя и многие другие американцы пересели с лошадей или поездов на автомобили, когда купили модели T.

      Почему сегодня большинство автомобилей работают на бензине?

      Бензиновый двигатель был надежным, практичным и довольно эффективным примерно с 1900 года. Им легче управлять, чем паровым двигателем, и вероятность того, что он сгорит или взорвется, меньше. Бензиновый автомобиль может проехать на одном баке бензина гораздо больше, чем электромобиль без подзарядки аккумулятора. Бензиновые двигатели были усовершенствованы за счет использования компьютеров, топливных форсунок и других устройств. Но растущая озабоченность химическими веществами, которые бензиновые двигатели выбрасывают в воздух (т.е., загрязнение) привели к новому интересу к чистым, электрическим автомобилям и автомобилям, работающим на природном газе, паре, отличном от бензина.

      Сколько автомобилей в Смитсоновском институте?

      Коллекция автомобилей Смитсоновского института в Отделе труда и промышленности Национального музея американской истории содержит около 80 полноразмерных автомобилей. Коллекция автомобилей пытается включить важные вехи автомобилестроения, когда автомобили превратились из безлошадных экипажей в неотъемлемую часть американской жизни.Смитсоновский институт собирает автомобили с 1899 года, и почти все они были подарены людьми или предприятиями.

      Где я могу лично увидеть больше ранних автомобилей и в Интернете?

      Некоторые автомобили Смитсоновского института предоставлены в аренду Историческому обществу Западного резерва в Кливленде, штат Огайо, Исторической ассоциации Онондага в Сиракузах, штат Нью-Йорк, Залу славы автодрома Индианаполиса в Индианаполисе, штат Индиана, и Восточному музею автогонок в Йорк-Спрингс, Пенсильвания.Основные автомобильные музеи, не связанные со Смитсоновским институтом, включают музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, Национальный автомобильный музей в Рино, штат Невада, коллекцию Императорского дворца в Лас-Вегасе, штат Невада, и Билокси, штат Миссисипи, автомобильный музей Петерсена в Лос-Анджелесе, штат Калифорния. , Музей Оберн-Корд-Дюзенберг в Оберне, штат Индиана, и Музей Головы Совы в Голове Совы, штат Мэн.

      Где еще я могу узнать об автомобилях в Интернете?

      Краткая история первых 100 лет автомобильной промышленности США: www.theautochannel.com/mania/industry.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*