276 двигатель мерседес отзывы: Двигатель Мерседес M276, ремонт и неисправности мотора Mercedes m276

  • 24.11.1971

Содержание

Двигатель Мерседес M276, ремонт и неисправности мотора Mercedes m276

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года — атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

  • Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
  • Длительный стук при работе двигателя.

Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно!

Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику — стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

Металлический звон слышен при заводе холодного мотора. Это происходит как на холодном моторе, так и на моторе который немного остыл после поездки (масло вытекло из натяжителя). Длится это до того момента, пока натяжитель цепи не наполнился маслом.

Стоит сказать, что контрольная лампа (Сheck Engine) неисправности двигателя не загорается. Неисправность проявляется только акустическим дискомфортом и ускоренным износом деталей.

В случае длительной эксплуатации с указанными симптомами, возможен ускоренный износ цепей, натяжителей цепи и ваносов (звезды — муфты). Дело в том, что стук при запуске двигателя является следствием отсутствия масла в натяжители цепи, пока он не наполниться. На этапе запуска двигателя, пока масла нет в натяжителе, идет износ цепи (растяжение) пока не обеспечивается необходимое ее натяжение. Кроме того из-за этого могут страдать механизмы звезд ГРМ (муфты, ваносы).

В конечном итоге все эти симптомы могут привести к обязательно замене — цепей, натяжителей и звезд ГРМ (муфт).

Заводом изготовителем заявлено, что проблема с натяжителей имеет место быть для следующих двигателей Мерседес:

  • Мотор Мерседес 2768 с порядковым номером до 2768xx 30 001280;
  • Мотор Мерседес 2769 с порядковым номером до 2769xx 30 406602.

В ходе ремонта двигателя Мерседес M276 производится замена натяжителей цепи справа и слева, дополнительно устанавливаются (при необходимости) обратные клапана в отверстия подачи масла.

Стук и металический лязг из мотора, на холодную, характерен для 276 мотора, который устанавливается на C класс W204 (С300, С350), GLK X204 (GLK300, GLK350), E-класс W212 (E300, E350), S-класс W221 (S350), ML W166 (ML300, ML350), CLS X218 (CLS350).

Семейство двигателей М276 | BenzMotors

Основные проблемы

Цены

Работы по ремонту двигателя
Капитальный ремонт двигателя от 40 000р.
Снятие/Установка двигателя от 10 000р.
Компрессия проверка в одном цилиндре от 200р.
Головка блока цилиндров ремонт от 3000р.
Головка блока цилиндров с/у от 10 000р.
Цепь ГРМ (газораспределительного механизма) замена от 8000р.
Насос водяной с/у от 1000р.
Прокладка клапанной крышки замена от 1000р.
Маслосъёмные колпачки замена на автомобиле от 10 000р.
Коллектор впускной с/у от 4000р.
Коллектор впускной ремонт от 5000р.
Сальник коленвала передний замена от 1000р.
Сальник коленвала задний замена
от 8000р.
Прокладка поддона двигателя замена от 2000р.
Компрессор кондиционера с/у от 1500р.
Компрессор кондиционера ремонт от 1000р.
Ролик ремня с/у от 600р.
Цилиндр ревизия эндоскопом от 1000р.
Цилиндр восстановление поверхности за 1 шт. от 3500р.
Свеча с/у от 100р.
Турбокомпрессор с/у от 3000р.
Теплообменник с/у от 1000р.
Термостат с/у от 1000р.

Mercedes-Benz M276 — семейство шестицилиндровых бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией от немецкой компании Mercedes-Benz, выпускающееся с 2011 года.

Конструкция двигателя M276 связана с силовым агрегатом Chrysler Pentastar V6 (работа над проектом началась ещё до разделения концерна Daimler Chrysler), с которым он разделяет основную архитектуру. В первую очередь это клиновидное расположение цилиндров под углом в 60°, в отличие от 90° у предшествующей серии M272. Такой подход устраняет необходимость в балансировочном вале, что положительно сказывается на механической сложности агрегата.

Двигатель применяется на автомобилях E-, C-, S-, CLS-, ML-, SLK- и GLK-классов.

Первый вариант атмосферного бензинового двигателя Mercedes-Benz M276 с 6-ю цилиндрами был представлен в 2010 году для прессы в Штутгарте, Германия. В процессе конструирования силового агрегата особое внимание было уделено его компактности и малому весу. Кроме того, была уменьшена сила трения, что позволило снизить расход топлива и уровень выброса вредных веществ в атмосферу. Объём V6 двигателя составил 3499 кубических сантиметров, а его угол развала цилиндров по сравнению с предшественником был уменьшен с 90 до 60 градусов. Серийный выпуск силового агрегата начался с 2011 года.

Турбо версия M276 (DE30 AL) появилась в 2013 году. Она имеет схожую базу с обычным атмосферным вариантом, но отличается объёмом и наличием турбокомпрессоров. Кроме того, стенки цилиндров двигателя покрыли специальным материалом nanoslide.

 

Принцип функционирования впускного коллектора двигателя M276

Mercedes-Benz M276 представляет собой семейство бензиновых V6 двигателей, состоящее из 5 вариантов (DE30 AL red.

DE30 ALDE35 red.DE35 и DE35 AL), отличающихся рабочим объёмом и характеристиками производительности. DE- Direkteinspritzung — «прямой впрыск», A — Abgasturbolader — «турбокомпрессор», L —Ladeluftkühlung — «охлаждение наддувочного воздуха», red — Reduzierte — «пониженные характеристики».

Все версии двигателей оснащены алюминиевым блоком цилиндров, двумя верхними распределительными валами с независимыми и переменными фазами газораспределения (DOHC, четыре клапана на цилиндр) на впускных и выпускных клапанах, а также новую цепь ГРМ. M276 включает в себя систему непосредственного впрыска топлива Bosch

 третьего поколения с пьезоэлектрическим управлением форсунками для более точной подачи топлива, мульти-искровое зажигание и модифицированные элементы, такие как топливный, водяной и масляной насосы и генератор. Эти же особенности присутствуют и на V8 модификации M278. На двигатель устанавливается новая, малошумная приводная система с зубчатыми цепями; цепь привода распределительного вала состоит из трёх отдельных цепных приводов, регулируемых соответственно одним натяжным устройством. Жёсткий картер двигателя выполнен из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров из серого чугуна.

Диаметр цилиндра атмосферного варианта двигателя составляет 92,9 мм, ход поршня — 86 мм; турбо — 88,0 мм и 82,1 мм соответственно. Вес агрегата равен 171 кг — на 10 кг легче предшественника. Давление в рампе достигает 200 бар, степень сжатия составляет 12:1 для атмосферной версии и 10.7:1 для турбо, а форсунки третьего поколения работают в отличном от V8 режиме. Они позволяют двигателю переходить от послойного образования горючей смеси к смеси гомогенной (однородной) в зависимости от нагрузки. Многократный впрыск – до пяти за цикл. Возможны различные режимы работы в процессе горения: однородный, однородный-послойный и однородный-разделенный. Система выпуска ОГ оснащена соответственно одним расположенным возле двигателя трёхступенчатым каталитическим нейтрализатором на ряд цилиндров и одним накопительным нейтрализатором окисей азота в зоне днища. Впускной коллектор — с изменяемой геометрией: четырёхступенчатая регулировка объёма на впуске делает характер мотора более гибким.

Для охлаждения днища поршня применяются масляные форсунки. Для подачи смазочного материала используется компактный пластинчатый масляный насос с регулировкой количества масла по потребности и включаемый в зависимости от ступени давления – высокой или низкой.

Общая масса двигателя была снижена за счёт использования пластмассы (в таких элементах, как термостат, ременной шкив, обогреватель клапана и гидролинии) и более компактных компонентов. По словам представителей компании Mercedes-Benz, новый двигатель, в сочетании с различными технологиями наподобие системы «старт-стоп», имеет уменьшенный до 24% расход топлива при увеличении мощности и крутящего момента.

Для улучшения экологических характеристик на двигателе используются каталитические нейтрализаторы ОГ большого объёма непосредственно рядом с двигателем. Инженеры компании усовершенствовали режимы сгорания топлива при работе с обеднённой и гомогенной смеси и оптимизировали расход масляного и водяного насосов. Для регенерации накопительного нейтрализатора окисей азота в первую очередь используются фазы режима гомогенного смесеобразования.

DE30 AL red

 двигатель с рабочим объёмом в 2996 см3 и мощностью в 200 кВт (272 л. с.) при 5000 об/мин и 400 Н/м крутящего момента.

DE30 AL

Версия DE30 AL представляет собой турбо двигатель с рабочим объёмом в 2996 см3 и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин до 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин.

DE35 red

Версия DE35 red. представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см3 и мощностью в 185 кВт (252 л. с.) при 340 Н/м крутящего момента.

DE35

Версия DE35 представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см3 и мощностью в 225 кВт (306 л. с.) при 6500 об/мин и 370 Н/м крутящего момента.

DE35 AL

Версия DE35 AL представляет собой турбо двигатель с рабочим объёмом в 3498 см3 и мощностью в 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин и 480 Н/м крутящего момента.

Технические характеристики

DE30 AL red

Модель

Автомобиль

Годы выпуска

Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 200 кВт (272 л. с.) при 5000 об/мин, крутящий момент: 400 Н/м при 1300–4500 об/мин

E 320

C/A 207

с 2014

R 320

V 251

с 2014

DE30 AL

Модель

Автомобиль

Годы выпуска

Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н/м при 1600–4000 об/мин

ML 400

W 166

с 2015

GL 400

X 166

с 2014

C 400

W/S 205

с 2014

E 400

C/A 207

2013–2014

E 400

W/S 212

2013–2014

S 500 PLUG-IN HYBRID

V 222

с 2014

SL 400

R 231

с 2014

R 400

V 251

с 2014

GLE 400 Coupé

C 292

с 2015

Рабочий объём: 2996 см3, мощность: 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин, крутящий момент: 520 Н/м при 2000–4200 об/мин

C 450 AMG

W/S 205

с 2015

GLE 450 AMG

W 166

с 2015

GLE 450 AMG Coupé

C 292

с 2015

S 400 4MATIC Coupé

C 217

с 2015

DE35 red

Модель

Автомобиль

Годы выпуска

Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 185 кВт (252 л. с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 340 Н/м при 3500–4500 об/мин

ML 300 4MATIC

W 166

с 2012

E 300 
E 300 Blue EFFICIENCY

C/A 207

2013–2014
2011–2013

E 300 
E 300 Blue EFFICIENCY

W/S 212

2013–2014 
2011–2013

CLS 300

C 218

с 2012

 

DE35

 

Mercedes-Benz CLS350 Blue EFFICIENCY

Модель

Автомобиль

Годы выпуска

Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 225 кВт (306 л. с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 370 Н/м при 3500–5250 об/мин

ML 350 
ML 350 Blue EFFICIENCY

W 166

2013–2014 
2011–2013

SLK 350 
SLK 350 Blue EFFICIENCY

R 172

с 2013 
2011–2013

C 350 
C 350 Blue EFFICIENCY

W/S/C 204

2013–2015 
2011–2013

GLK 350 
GLK 350 Blue EFFICIENCY

X 204

с 2013 
2011–2013

E 350 
E 350 Blue EFFICIENCY

C/A 207

2013–2014
2011–2013

E 350 
E 350 Blue EFFICIENCY

W/S 212

2013–2014
2011–2013

E 400 HYBRID

W 212

с 2012

CLS 350 
CLS 350 Blue EFFICIENCY

C/X 218

2013–2014 
2011–2013

S 350 Blue EFFICIENCY

W/V 221

2011–2013

S 400 HYBRID

W/V 222

с 2013

SL 350

R 231

2012–2014

R 350 Blue EFFICIENCY

W/V 251

2012–2014

DE35 AL

Модель

Автомобиль

Годы выпуска

Рабочий объём: 3498 см3, мощность: 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н/м при 1200–4000 об/мин

E 400

C/A 207

с 2014

E 400

W/S 212

с 2014

CLS 400

C/X 218

с 2014

Двигатель M276 Mercedes-Benz: подробный обзор и характеристики


Описание M276


Обойтись без балансиров, значит, намного улучшить механическую простоту мотора. Этой же схемы придерживалась фирма Даймлер, выпустив 6-цилиндровый Крайслер Пентастар. Представив в 2010 году свой новый атмосферник, немецкая компания акцентировала внимание публики на компактность и малый вес агрегата. Кроме того, заинтересованная пресса не могла оставить без внимания уменьшенную силу трения двигателя, что дало возможность снизить расход горючего и уровень выбросов СО2.

M276 оснащён лёгким, алюминиевым БЦ. Он имеет отдельные настраиваемые режимы ГРМ на обоих распредвалах. Впрыск горючего осуществляется под управлением электроники. Бензин подаётся через пьезофорсунки — это мультиискровое зажигание, дающее возможность многократного поджига ТВС в течение одного такта. Вообще, форсунки этого мотора — отдельная тема для разговора. Они работают по полностью уникальной схеме, способствуя переходу от послойного образования ТВС к однородной в зависимости от нагрузок. Таким образом, в процессе горения используются различные режимы.

Другие важные системы и узлы, функционирующие вместе с мотором, также подверглись на 276-м модернизации. Таким образом, производитель гарантировал минимум паразитных нагрузок, что ставит данный мотор в один ряд с восьмёркой M278.

  1. Выпускная система оснащена одним 3-ступенчатым катализатором и одним накопительным нейтрализатором.
  2. Коллектор впуска пластиковый, с изменяемой длиной. Это позволяет мотору работать гибче, ведь рабочий объём регулируется аж на 4-х ступенях.
  3. Днища поршней двигателя охлаждаются с помощью масляных форсунок. Смазка подаётся компактным пластинчатым насосом, имеющим возможность дозировать масло. В зависимости от степени давления, лубрикант поступает в больших или малых количествах.

Примечательно, что вес двигателя M276 удалось снизить за счёт использования пластика, а не алюминия (как кажется на первый взгляд). Например, термостат, различные гидромагистрали, обогреватель клапана, тот же впускной коллектор и даже ременной шкив сделаны из пластмассы. Низкая масса агрегата априори дала свой результат — расход горючего только за счёт снижения массы уменьшился на 24 процента. И это на фоне увеличения мощности и КМ!


Системы M276

Катализаторы в системе выпуска призваны улучшать экологические характеристики. Они большого объёма и расположены непосредственно возле двигателя. Особое внимание занимает технология по регенерации накопительного катализатора, призванного нейтрализовать окись азота. В первую очередь для этого применяются режимы однородного смесеобразования.

Объем двигателя, куб.см3498 и 2996
Максимальная мощность, л.с.249 — 306 и 333 — 449
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.340 (35) / 4500; 370 (38) / 3500; 370 (38) / 5250 и 480 (49) / 4000; 500 (51) / 4000; 500 (51) / 4200; 500 (51) / 4500; 520 (53) / 4000
Используемое топливоБензин АИ-95, АИ-98
Расход топлива, л/100 км6.9 — 10.4 и 3.3 — 9.8
Тип двигателяV-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателеDOHC, HFM, VVT
Выброс CO2, г/км159 — 242 и 80 — 223
Количество клапанов на цилиндр4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.249 (183) / 6500; 250 (184) / 6500; 252 (185) / 6500; 306 (225) / 6500 и 333 (245) / 5500; 333 (245) / 6000; 367 (270) / 6000; 367 (270) / 6100; 390 (287) / 6000
Система старт-стопопционально, да (турбо)
НагнетательДвойной турбонаддув (2996 куб. см)
Давление в рампе200 бар
Степень сжатия12:1 для атмосферной версии и 10.7:1 для турбированной
Катализаторы1 трёхступенчатый каталитический нейтрализатор на ряд цилиндров и 1 накопительный нейтрализатор окисей азота в зоне днища
Впускной коллекторс изменяемой геометрией
Система горениявозможны различные режимы работы в процессе горения: однородный, однородный-послойный и однородный-разделенный
Впрыск топливамногократный, до пяти за цикл
В какие автомобили устанавливалсяC-Class: 2021 рестайлинг, купе, 4 поколение, W205; C-Class 2018 рестайлинг, седан, 4 поколение, W205; C-Class 2021 рестайлинг, открытый кузов, 4 поколение, W205; C-Class 2021 рестайлинг, универсал, 4 поколение, W205; C-Class 2016-2018 открытый кузов, 4 поколение, W205; C-Class 2015-2018 купе, 4 поколение, W205; C-Class 2013-2018 седан, 4 поколение, W205; CLS-Class 2014-2017 рестайлинг, универсал, 2 поколение, X218; CLS-Class 2014-2017 рестайлинг, седан, 2 поколение, C218; E-Class 2021 седан, 5 поколение, W213; E-Class рестайлинг, седан, 4 поколение, W212; E-Class 2013-2017 рестайлинг, купе, 4 поколение, S207; E-Class 2013-2017 рестайлинг, открытый кузов, 4 поколение, A207; E-Class 2013-2015 рестайлинг, седан, 4 поколение, W212; E-Class 2013-2016 рестайлинг, универсал, 4 поколение, S212; GL-Class 2012-2015 suv, 2 поколение, X166; GLC-Class 2015 suv, 1 поколение, X253; GLC Coupe 2021 suv, 1 поколение, C253; GLE 2015-2018 suv, 1 поколение, W166; GLE Coupe 2014-2018 suv, 1 поколение, C292; GLS-Class 2015 suv, 1 поколение, X166; M-Class 2011-2015 suv, 3 поколение, W166; S-Class 2017 рестайлинг, купе, 6 поколение, C217; S-Class 2021 рестайлинг, седан, 6 поколение, X222; S-Class 2021 рестайлинг, седан, 6 поколение, W222; S-Class 2021 2-й рестайлинг, седан, 6 поколение, X222; S-Class 2015-2017 седан, 6 поколение, X222; S-Class 2014-2017 купе, 6 поколение, C217; S-Class 2013-2017 седан, 6 поколение, W222; SL-Class 2021 рестайлинг, открытый кузов, 6 поколение, R231; SL-Class 2012-2016 открытый кузов, 6 поколение, R231; SLC-Class 2016 открытый кузов, 1 поколение, R172

Контрактный двигатель Mercedes C200 CGI (W204) M 271.

820 1,8 184 л.с.
Каждый покупатель получает полный комплект документов в соответствии с российским законодательством:
  • Договор купли-продажи
  • Грузовая таможенная декларация
  • Товарный чек

Гарантия на все двигатели с момента получения товара

Гарантия на КПП

1.1.

Запчасть имеют пломбу либо помечена специальной краской в местах креплений.

1.2.

Гарантия качества Товара Продавца составляет 30 (тридцать) дней с момента получения Запчасти.

1.3.

Гарантия не распространяется на следующие элементы: турбокомпрессор, форсунки, катушки, топливная рейка, генератор, гур, компрессор кондиционера, помпа, гидротрансформатор, стартер, а также прокладки, сальники, ремни ГРМ, ролики, датчики.

1.4.

Покупатель обязуется установить Запчасть в специализированном сервисе. Исполнение данной обязанности подтверждается документами о приемки выполненных работ (услуг). В целях настоящего договора, специализированный центр признается любая организация имеющая сертификаты на право осуществлять ремонт двигателей внутреннего сгорания и коробок переключения передач.

1.5.

Гарантия качества Товара прекращает свое действие (не действует) в случаях: • установки Запчасти в неспециализированном сервисе; • повреждение Запчасти в процессе установки Запчасти; • фальсификации VIN-кода или номеров Запчасти Покупателем; • отсутствия полных данных автомобиля, на который устанавливается Запчасть;

• не соответствие Зачасти требованиям завода-изготовителя автомобиля, на который она устанавливается; • отсутствие специальной краски либо пломбы в местах креплений.

1.6.

При выявлении неисправностей Запчасти и получения соответствующего заключения сервисного центра, Покупатель имеет право вернуть Запчасть Продавцу.

1.7.

В случае возврата Запчасти, Покупатель сообщает Продавцу о намерении осуществить замену Запчасти либо осуществить возврат денег в полном объеме.

1.8.

В случае возврата неисправной (некачественной, неработоспособной) Запчасти Продавцу, расходы по транспортировке Запчасти несет Покупатель.

1.9.

В случае намерения осуществить замену поставленной некачественной Запчасти, стороны подписывают дополнительное соглашение. В случае намерения осуществить возврат Запчасти и получить денежные средства, Покупатель в письменной форме предоставляет свои банковские реквизиты. Не допускается предоставления банковских реквизитов сторонних лиц.

1.10.

Срок замены/ремонта или возврата денег — 15 (пятнадцать) рабочих дней с момента получения Запчасти и заключение сервисного центра о неисправности детали Продавцом.

  • Проверьте отзывы о компании в интернете
  • Не переводите деньги на карточку физ лица сбербанка или другого банка
  • Не отправляйте предоплату
  • Запросите фото приобретаемого двигателя
  • Убедитесь, что на двигателе есть номер
ГородПункт выдачиСтоимость
Астраханьул. Боевая 136Б1800 р.
Барнаулул. Чернышевского, 293А2800 р.
Белгородул. Кирпичный тупик 2а1500 р.
Волгоградул. Землячки 161700 р.
Воронежул. Землячки 151400 р.
Екатеринбургул. Титова 192100 р.
Ижевскул. Пойма 221700 р.
Иркутскул. Новаторов 13400 р.
Казаньул. Тихорецкая, д.191600 р.
Калининградул. Пригородная 202000 р.
КемеровоКузнецкий пр-т 912900 р.
Кировул. Производственная 221600 р.
Краснодарул. Бульварная 2/21800 р.
КрасноярскСеверное шоссе 5гс263000 р.
Курскул. Литовская 12А1450 р.
Липецкул. Ангарская 301400 р.
Магнитогорскул. 1-ая Северо-западная, 8/22100 р.
Набережные ЧелныПроизводственный проезд 191700 р.
Нижний Новгородул. Геологов 1П1400 р.
Новокузнецкул. Куйбышева 17к282900 р.
Новосибирскул. Станционная 80/22600 р.
Омскпр-т Космический 109к12400 р.
ОренбургПлощадь 1-го Мая 1а1800 р.
Пензаул. Измайлова 131500 р.
ГородПункт выдачиСтоимость
Пермьул. Промышленная 1231800 р.
Ростов-на-Донуул. Каширская 51700 р.
Рязань195 км Окружной дороги1500 р.
Самараул. Демократическая 45А1700 р.
Санкт-Петербург2-й Верхний переулок, 15А1400 р.
Саратовул. Соколовая гора, д. 51600 р.
СевастопольФиолентовское шоссе, 1/53000 р.
Симферопольул. Глинки, д. 67Г3000 р.
Смоленскул. Старо-Комендантская 21400 р.
Сочиул. Гастелло, 23а2200 р.
Ставропольул. 2-я Промышленная, 331700 р.
Сургутул. Аграрная, д. 32900 р.
ТверьМосковское шоссе, д. 18, стр. 11400 р.
Тольяттиул. Базовая,1,стр.201600 р.
Томскул. Пролетарская, 38В, стр.12900 р.
Тулаул. Чмутова, д.158 В1300 р.
Тюменьул. Одесская 1, стр. 82200 р.
Улан-Удэул. Ботаническая, д. 38/23500 р.
УльяновскМосковское шоссе, д. 9Ак21600 р.
Уфаул. Сельская Богородская, 571800 р.
Хабаровскул. Тихоокеанская, д. 73к34700 р.
Чебоксарыул. Гаражный пр-д, 3/11500 р.
ЧелябинскСеверный луч, д. 1а2000 р.
ЯрославльОктября пр-кт, 93А1300 р.
  • Наличный расчет

Наличный расчет в офисе компании по адресу г. Москва, ул. Рябиновая 44с31

Безналичный перевод

На расчетный счет компании. Мы работаем, как с физическими лицами так и с юридическими

Оплата онлайн

На сайте нашей компании через платежную систему Fondy

Модификации

M276 вначале вышел атмосферным, без турбонаддува. Турбированная версия M276 появляется тремя годами позже. Она имеет ту же платформу, но имеет универсальную систему Битурбо. Благодаря этому новая версия получилась куда тяговитее и экономичнее базовой. Основных модификаций по разнице в рабочем объёме у него всего 2. По сути, это один и тот же мотор, но с различным программным обеспечением и мощностью:

  • 3-литровый DE30AL развивает около 250 л. с.;
  • 3,5-литровый DE35 — 306 л. с.

Если же считать все варианты этого агрегата, то их 5. Все они отличаются между собой характеристиками производительности.

DE30 LA red.
ОписаниеВерсия DE30 LA red. представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см 3 и мощностью в 200 кВт (272 л. с.) при 5000 об/мин и 400 Н·м крутящего момента.
Рабочий объём2996 см 3
Мощность200 кВт (272 л.с.) при 5000 об/мин
Крутящий момент400 Н·м при 1300–4500 об/мин
МоделиE 320, R 320
DE30 LA
ОписаниеВерсия DE30 LA представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см 3 и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин до 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин.
Рабочий объём2996 см 3
Мощность245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин; 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин
Крутящий момент480 Н·м при 1600–4000 об/мин; 520 Н·м при 2000–4200 об/мин
МоделиML 400, GL 400, C 400, E 400, S 500 PLUG-IN HYBRID, SL 400, R 400, GLE 400 Coupé, C 450 AMG, GLE 450 AMG, GLE 450 AMG Coupé, S 400 4MATIC Coupé
DE35 red.
ОписаниеВерсия DE35 red. представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см 3 и мощностью в 185 кВт (252 л. с.) при 340 Н·м крутящего момента.
Рабочий объём3498 см 3
Мощность185 кВт (252 л. с.) при 6500 об/мин
Крутящий момент340 Н·м при 3500–4500 об/мин
МоделиML 300 4MATIC, E 300, E 300 BlueEFFICIENCY, CLS 300
DE35
ОписаниеВерсия DE35 представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см 3 и мощностью в 225 кВт (306 л. с.) при 6500 об/мин и 370 Н·м крутящего момента.
Рабочий объём3498 см 3
Мощность225 кВт (306 л.с.) при 6500 об/мин
Крутящий момент370 Н·м при 3500–5250 об/мин
МоделиML 350 , ML 350 BlueEFFICIENCY, SLK 350, SLK 350 BlueEFFICIENCY, C 350, C 350 BlueEFFICIENCY, GLK 350, GLK 350 BlueEFFICIENCY, E 350, E 350 BlueEFFICIENCY, E 400 HYBRID, CLS 350, CLS 350 BlueEFFICIENCY, S 350 BlueEFFICIENCY, S 400 HYBRID, SL 350, R 350 BlueEFFICIENCY
DE35 LA
ОписаниеВерсия DE35 LA представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см 3 и мощностью в 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин и 480 Н·м крутящего момента.
Рабочий объём3498 см 3
Мощность245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин
Крутящий момент480 Н·м при 1200–4000 об/мин
МоделиE 400, CLS 400

Ремонт двигателя Мерседес


Двигатели Мерседес-Бенц любит и умеет строить. Каждый новый мотор Мерседес — это новейшие технологические решения, эволюция и революция в машиностроении. Беря свое начало в 1870 года, Мерседес по сей день самостоятельно выпускает новые моторы, модернизирует и постоянно совершенствует их.
Благодаря гигантскому опыту и успешной истории построения моторов, двигатели Мерседес обладают отличной надежностью, современны и экономичны.

О надежности двигателей Мерседес ходят легенды. Мотор, который своевременно обслуживают, может пройти без капитального ремонта 300 и более тысяч километров. Действительно, двигатели предыдущих поколений были очень надежными, не требовали существенных вложений даже на полумиллионных пробегах. Но это время прошло, новые моторе становятся сложнее и сложнее. А как известно, чем сложнее механизм тем выше вероятность выхода его из строя.

Характерные неисправности


Поломки M276

Несмотря на вполне удачную конструкцию, двигатель M276 имеет и характерные для своей конструкции неполадки.

  1. Сильный шум или звон во время запуска, особенно в холодное время года. Причина такого поведения — натяжители цепи ГРМ. На холодный двигатель масло не успевает попасть в натяжитель, и цепь начинает звенеть, растягиваться, пока не обеспечится её нормальное натяжение. Желательно устанавливать подогреватель или запускать мотор зимой потихоньку, иначе пострадают механизмы звёздочек, муфты и ваносы. Ремонт ГРМ и замена цепи — довольно дорогостоящая процедура.
  2. Засорение радиатора охлаждения двигателя. Вообще, к современным моторам предъявляются высокие требования к поддержанию рабочей температуры, а загрязнение — основной виновник перегрева. Радиатор имеет свойство забиваться весной. В результате этого ухудшается вентиляция, и образуется так называемый «валенок». Нарушение теплового режима исправляется промывкой радиатора, что рекомендуется делать каждые два года, а в экстремальных условиях — раз в год.
Константин СЛССобственно, вопрос: поделитесь, кто сталкивался с проблемой задиров, тонкостей эксплуатации и надежности M276.
ВалёрВремя надёжных мерседесовких моторов прошло.Увы!
Крымчанин276 не страдает ничем кроме первых выпусков по клапанам гидроуспокоителей. 278 — по задирам просто рекордсмен.
ХелимаксТема с шумом при запуске на холодную известна, а что еще встречается ?
Константин СЛСДа. Можно подробности. Либо вкратце. Что, ненадежный мотор? А какова причина задиров? Если лить 98 (Лукойл например) масло мобил или дилерское каждые 7-9 тыс км менять. Не спасает? Поделитесь опытом, будем признательны.
Фаня276 сделана на базе алюминевого блока и залитых в нем чугунных гильз. У него проблем с задирами. Как выше было сказано проблем нет вообще по этому агрегату кроме натяжителей цепей первых выпусков, и то не у всех ДВС. И решается это за 30-35кр с работой и ЗЧ. Алюсиловый 278 дерет яипу как. Что касается причины задиров: Причина в том, что алюсил не создавался для турбо режимов и высокой температуры термостатирования. Слишком большая термическая нагрузка на ЦПГ. Спасти можно, если понизить Тож до 88-90С. Ведь 112 мотор тоже Алюсил, но проблем нет. Все благодаря отсутствию наддува и более низкой температуре термостатирования. Как можно заметить, что переход с 112 на 272 мотор получился с появлением задиров. Одна из причин — повышение температуры. На 112 моторе термостат на 87С и вискомуфта. Это означает, что выше 90-95 мотор даже в самой адовой пробке летом не прогреется, если муфта исправна, термостат, помпа и т.д. А 272 греется до 105-107..да эти 10-12 градусов, но такое они влияние вносят. Я так понимаю из-за этого МБ и перевел V6 весь на гильзы из чугуна…
ЖажадВремя мерсовских моторов прошло не совсем. Из бенза 276 остался, если он атмо и опустить температуру до 90-95 через прошивку ЭБУ, то ходить будет ОЧЕНЬ долго. Ну и дизеля ездят более-менее нормально.
Константин СЛСТак что посоветуете сделать с мотором, чтобы ходил долго? Это вообще реально? Пробег 60 тыс. Или это уже долго?))) Может быть на дилере он как-то перепрошивается на понижение температуры?
БигмастерсТак у тебя мотор-то какой? 276 или 278, турбо/атмо? Меняй масло почаще (не более 6ткм), используй нормальное масло, не перегревай — т.е. чисти радиатор со снятием почаще, следи за уровнем ОЖ и скорее всего всё будет хорошо. Можешь присоседится там у ветки Снивы идёт разговор за понижение ТОЖ в прошивке. Но если даже задирёт — загильзуешь и будешь кататься дальше.
Константин СЛСзагильзовка V8 – думаю, процедура не из дешевых у меня m278 500, 4.6 Biturbo Дилер говорит, что из 300 таких машин с этим мотором, к ним с проблемой задиров приезжали две машины. У одной машины было пропущено 3 замены масла. Вторая машина – длительные моточасы на холостом ходу (членовоз) Остальные ездят и все ок. Говорит, не засоряйте голову. Катайтесь, меняйте масло вовремя и все будет хорошо. Про эндоскопию целиндров сказал, что решение по этой процедуре принимать мне. Но, эта процедура – лишь информация о моторе на текущий момент времени. Посмотрите сегодня в мотор – не будет задиров, а завтра уже совершенно спокойно они могут и появиться, в теории. =) Т.е. это успокоение на момент процедуры, говорит, не парьтесь))
Фаня278 мотор не для города и пробок. Его стихия — трассовая езда. На скорости хорошее охлаждение, да и ЭБУ открывает термостат так, что обычно температура на уровне 90-95 градусов у наших «горячих» моторов, в отличие от пробок. Для примера — в Германии эти моторы ездят в основной своей массе без проблем. А все потому что встал на автобан и пилишь 200. Кмк это лучше, чем стоять. Проблемы с ДВС, вызванные высокой температурой термостатирования, не только к МБ. У БМВ такое же «счастье» под названием N63. У ВАГа примерно так же, немного получше ситуация, но в целом четкая линия следования есть.

HHT (Hand Held Tester)

Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.

Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:

Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1). Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.

StarFinder

Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.

Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.

Характеристики Mercedes E 350 CGI (A207) 2дв. (c 2010 г. – 2013 г.)

Технические характеристики
Двигатель
Привод
Коробка передач
Подвеска
Тормоза
Габариты
Прочее

Фотогалерея Mercedes E 350 CGI

Mercedes-Benz в Санкт-Петербурге

  • Автосалоны Mercedes-Benz в Санкт-Петербурге
  • Автозапчасти Mercedes-Benz в Санкт-Петербурге
  • Автосервисы Mercedes-Benz в Санкт-Петербурге
  • Авторазборки Mercedes-Benz в Санкт-Петербурге

Новости Mercedes-Benz

Официальный дилер «Автодом Пулково» представил Мерседес-Бенс Е-Класса российской сборки. Замдиректора дилерского центра Илья Герасименко предложил сравнить импортированную версию и российскую. Как оказалось, по внешним и внутренним параметрам, автомобили не отличаются.

На стартовавшем 14 января 2021 года мотор-шоу в Детройте (США), компания Mercedes-Benz представила новый G-Class. Автомобиль поступит на немецкий рынок в начале лета по цене более 100 тыс. евро

Подразделение немецкого концерна Mercedes-Benz в США объявило о проведении отзывной кампании, которая затронет 24780 автомобилей 2017 года выпуска. Под отзыв попадают представительские седаны Mercedes-Benz S65 AMG и Maybach S600.

Компания Mercedes-Benz на ММАС 2021 заняла целый павильон, где представила порядка 30 автомобилей, включая автомобили направлений AMG и Smart.

11 августа, в Красногвардейском районе на Таллиннском шоссе распахнул двери новый дилерский центр Mercedes-Benz от Группы Wagner. Расположение выбрано не случайно, здесь.

27 августа стартовал ММАС 2014 (Московский международный автомобильный салон). Для Российских автомобилистов, это, наверно самое значимое событие за последние 2 года (ММАС проводится 1 раз в 2 года).

6 октября официальные дилеры Мерседес-Бенц в Санкт-Петербурге «Авангард», «Автофорум», «Звезда Невы» и «Олимп» провели для своих клиентов премьерный тест-драйв обновленных автомобилей Мерседес-Бенц; B-Class и GLK-Class в отеле «Балтийская звезда» на территории дворцово-паркового комплекса Константиновского дворца в Стрельне. Обе штутгартские новинки впервые были показаны российской публике на Московском Международном Автосалоне, и вот всего спустя месяц – двойная премьера состоялась в Петербурге

Vediamo

Vediamo (в народе «ведьма») – это инженерный софт для работы с блоками управления напрямую, без учета VIN-кода автомобиля и минуя Gateway. Vediamo – самая загадочная программа для диагностов, она имеет схожесть с инженерным меню в DAS, позволяет делать огромное количество манипуляций с блоками, но мало кто знает как. В общем, название свое оправдывает.

Интерфейс здесь тоже «инженерный», подробнее я рассмотрю работу с ней в практическом разделе. Да, тут будет ещё и практический раздел, как я обещал во вступлении.

Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.

Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.

3D в CGI

В 3D-редакторах можно сделать фотореалистичную картинку всего — и это будет дешевле, чем устраивать фотосессии с модными фотографами или искать подходящее изображение и покупать его. А иногда без 3D просто не справиться — особенно, когда нужно визуализировать объекты, существующие только в фантазии автора.

Вернемся к звездолету или возьмем любой другой предмет и разберем главные шаги по созданию его в 3D-редакторе. В общих чертах процесс будет выглядеть примерно так:

276 мотор мерседес


M276 двигатель проблемы Цепь грм Металлический Шум Трудности

Всемирно известный немецкий концерн в 2010 году представил на суд публики новую разработку двигателя внутреннего сгорания (ДВС), у которого впрыск топлива производится непосредственно в цилиндры. Именуется технология как Stratified Charged Gasoline Injection (CGI). Изначально была создана V-образная шестерка объемом 3,5 литра — М276. Что характерно, у этой силовой установки угол развала цилиндров составляет 60°. У прочих аналогов он равнялся 90 градусам. Но присутствуют ли у двигателя M276 проблемы?

По заверениям разработчиков немецкого концерна данная компоновка силового агрегата способствует в максимальной степени уравновесить вибрации силовой установки. Это позволило отказаться от использования балансира, из-за чего с технической стороны мотор стал проще по конструкции.

Тем не менее вернемся к заданному вопросу — так ли все безупречно. Сразу можно сказать, что нет. Некоторые нюансы все же имеются и о них желательно знать каждому автолюбителю. Это позволит своевременно принять соответствующие меры и уберечь семейный бюджет от больших расходов.

Версии двигателя

Сначала стоит привести несколько вариантов силовых агрегатов. Изначально была создана атмосферная модель с отсутствующим турбонаддувом. Он появился спустя три года на той же платформе, но с универсальной системой Битурбо (BiTurbo). За счет этого агрегат стал более сильным и экономичным, нежели базовая версия мотора. При этом данная силовая установка существует в двух модификациях.

У 276 серии моторов насчитывает 5 вариаций, у которых индивидуальные технические характеристики:

  1. DE30LA — турбированный агрегат с рабочим объемом равным 3 литра. Развиваемая мощность зависит от конкретной модификации: от 333 л. с. (245 кВт) до 367 л. с. (270 кВт) при оборотах 5250-6000 и 5500-6000 соответственно. Модели, где ставился данный мотор — классы E, C, ML, S, SL, GLE с индексом 400 и 450.
  2. DE30LA red — турбированная версия объемом 3 литра, развивающая мощность 272 л. с. (200 кВт) при крутящем моменте 400 Н·м (5000 оборотов). Им оснащались модели E 320.
  3. DE35 — атмосферный вариант с 3,5 литрами рабочего объема. Крутящий момент составляет 370 Н·м, при котором число оборотов доходит до 6500, а мощность — 306 л. с. (225 кВт). Здесь список моделей основывается на индексе 350 при уже упомянутых классах, а также E400 Hybrid и S400 Hybrid.
  4. DE35 LA — еще одна турбированная модель мотора с тем же объемом 3,5 литра. Развивая крутящий момент в 480 Н·м и при оборотах от 5250 до 6000, она развивает мощность 333 л. с. (245 кВт). Таким агрегатом обычно оснащаются классы E 400 и CLS 400.
  5. DE35 red — очередной атмосферный двигатель m276 с тем же рабочим объемом (не зря присутствует цифра 35). Крутящий момент: 340 Н·м, количество оборотов: от 3500 до 4500, мощность: 252 л. с. (185 кВт) при 6500 оборотах коленвала. Подходит классам ML, E, CLS с индексом 300.
    Как можно заметить, здесь фигурируют лишь два рабочих объема — 3 и 3,5 литра. Но помимо этого отличие имеется в прошивке электронного блока управления (ЭБУ) и соответственно — мощности.

Трудности

Несмотря на то, что мотор от концерна Mercedes обладает незаурядными достоинствами и некоторыми нововведениями, и с ним случаются определенные проблемы. Данный силовой агрегат пока еще считается новым, а поэтому еще не все симптомы изучены окончательно. Все что известно о трудностях, это такие проявления:

  • Непродолжительные посторонние звуки в ходе запуска двигателя
  • Длительный стук при работающем моторе
  • Проблемы с радиатором
  • Долгий пуск

За каждым таким симптомом скрывается определенная проблема. Однако перед тем как переходить непосредственно к ремонтным работам, необходимо провести комплексную диагностику силового агрегата. Это позволит в точности поставить диагноз и избежать неоправданных и лишних расходов.

При этом эти два симптома любому автовладельцу бренда Мерседес не следует скидывать со счетов. То есть в любом случае, когда появляется стук и лязг при запуске холодного двигателя или его работе, следует незамедлительно провести диагностику. Такая мера позволит избежать нежелательных последствий, а соответственно более высоких затрат на последующий ремонт.

Сильный металлический шум

Как правило, подобный симптом появляется, когда мотор Мерседеса запускается холодным или после того, как он немного остыл после работы. И в особенности такое явление может происходить при низкой температуре окружающей среды. Правда назвать его проблемой или полноценной неисправностью язык не повернется, поскольку этому есть вполне закономерное объяснение. Ключевое слово здесь приводной механизм ГРМ: у данного двигателя используется цепь, тогда как у многих других — ремень.

Иными словами такое происходит из-за того, что натяжитель лишен масла, так как смазка еще не успела попасть в этот механизм. Но по мере его поступления цепь начинает растягиваться до достижения ее нормального натяжения. В результате водитель и слышит характерный звон металла.

При этом стоит заметить, что известная контрольный индикатор Check Engine, который обычно свидетельствует о неполадках с двигателем, не загорается. Симптом обычно проявляется лишь в виде акустического дискомфорта, а не визуального.

Натяжитель

Завод изготовитель не отрицает, что проблема с натяжителем цепи имеется и даже приводит, какие именно агрегаты подвержены такому явлению:

  • Мотор 2768 — номер начинается с 2768xx и заканчивается 30 001280.
  • Агрегат 2769 с нумерацией от 2769xx до 30 406602.

К сожалению появления стука таит определенный и нежелательный нюанс. Суть в том, что пока заполняется маслом натяжитель цепи ГРМ, происходит ее износ вследствие растяжения до необходимого состояния. Это приводит к тому, что механизмы звезд ГРМ также испытывают нежелательные воздействия. В результате все это может закончиться проведением обязательной процедуре по замене цепи, натяжителя, звезд муфты. А такая работа эта не самая дешевая. Особенно если при этом неправильно выставить соответствующие метки.

Обратные клапаны

Первые модели силового агрегата M276, которые производились до середины 2012 года, обладали целым букетом проблем по отношению к узлу ГРМ. Одна из таковых заключается в отсутствие обратных клапанов в головке блока цилиндров (ГБЦ). Это приводит к тому, что из гидронатяжителя цепи вытекало масло, без которого просто не происходит натяжения на нужный уровень.

Впоследствии, даже после непродолжительного простоя автомобиля цепь ГРМ слабела. Как итог при запуске двигателя можно услышать рывок цепи. Из-за этого, как уже ранее было отмечено, преждевременно изнашивались все составляющие ГРМ. И главным образом страдали такие элементы:

  • сама цепь
  • гидронатяжитель
  • звезды ГРМ

Иными словами обратные клапаны просто не ставили на заводе и поэтому проблему металлического стука уже устраняли силами профессионалов на СТО. В более поздних версиях M276 видимо инженеры это учли, так как внутри ГБЦ уже присутствовали упомянутые элементы.

Незначительные изменения в лучшую сторону

В конечном счете, ситуация улучшилась, причем значительно. Тем не менее и в этом случае звезды ГРМ все равно постепенно выходили из строя. Причина этого кроется в износе или стачивании внутреннего стопорного механизма. В результате первые секунды (1-3) при запуске холодного мотора можно слышать треск. После поступления масла треск исчезает.

При этом если имеет место стуку хотя бы одной звезды, то менять необходимо все 4 штуки, чтобы не доводить до крайности. Однако в силу их высокой стоимости далеко не всегда получается это сделать. Как показывает практика, чаще и быстрее всего страдают именно впускные ваносы.

Цепь ГРМ

Помимо того, что в силовом агрегате Мерседеса M276 отсутствовали обратные клапаны, ситуация усугублялась еще одним конструктивным решением. Дело в том, что цепь для привода ГРМ ставилась не самая лучшая — «белая» с не самым высоким ресурсом. Впоследствии приводной элемент сменили и теперь это уже более стойкая деталь.

Сложности с радиатором

Конкретно имеется в виду засорение или загрязнение этого обязательного элемента охлаждения силовой установки. К современным транспортным средствам, а в частности — двигателям, предъявляются высокие (порой даже слишком) требования по части поддерживания рабочей температуры. И загрязнение здесь фигурирует в качестве основной причины перегрева силовой установки. А это оборачивается круглой суммой, поскольку само по себе превышение температурного предела оборачивается для силовой установки существенными проблемами, вплоть до его гибели.

После затяжного зимнего сезона радиатор забивается загрязнением от транспорта идущего впереди, реагентов и остального мусора. В конечном счете, проходимость воздуха сквозь пластины заметно снижается, что в свою очередь оборачивается нарушением теплового режима. Впоследствии это и приводит к выходу из строя агрегатов системы охлаждения двигателя Мерседеса, и соответственно включая его самого.

Во избежание проблем, необходимо как минимум каждый год или раз в 24 месяца (не менее!) проводить промывку радиатора. При этом сам элемент нужно снимать с автомобиля. Выполнять процедуру «на месте», то есть без демонтажа радиатора — сродни тому, что забить его собственным имеющимся загрязнением.

Такую работу рекомендуется выполнять в весенние месяцы перед наступлением летнего сезона. Сделать это можно самостоятельно, но для надежности и гарантии лучше поручить это специалистам СТО.

Долгий пуск

Импульсные диски напрессованы непосредственно на распределительные валы и постепенно смещаются. Датчик положения фиксирует изменение фазы газораспределения, что приводит к долгому запуску двигателя. При такой неисправности на приборной панели обязательно загорится соответствующий индикатор.

В этом случае ошибка свидетельствует о несоответствии положения какого-либо распредвала. Решение проблемы заключается в его замене вместе с фазовращателями.

Есть другой вариант решения задачи — выставление дисков в базовую позицию и фиксация их точечной сваркой. И если замена деталей выйдет в довольно круглую сумму, то вариант со сваркой обойдется дешевле. Остается только найти подходящих специалистов. К тому же после замены нет никакой гарантии, что проблема не появится в будущем. Поэтому решение с применением сварки является лучшим вариантом избавить двигатель M276 от проблемы.

Также читайте:

Обзор на Двигатель М271: История Создания Характеристики Плюсы и Недостатки

ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ MERCEDES

Компрессор Мерседес: Виды компрессоров Плюсы и Минусы

Система полного привода 4MATIC Как работает?

9 вещей которые должен знать каждый владелец Mercedes-Benz

Der M276 — Оттомотор V6 Zylinder

Der M276 DES ist ein V6-Ottomotor von Mercedes-Benz mit einem Zylinderwinkel von 60 Grad — ohne Ausgleichswelle — und wird aktuell in mehreren Baureihen verwendet.

Der M276 verfügt über einen Zylinderkopf aus Aluminium, 4 Ventile pro Zylinder und verfügt über ein neu entwickeltes, besonders geräuscharmes Kettentriebsystem mit Zahnketten, Steuerkettentrieb jeweusten 3 einzelbennen die kettennen diesemente.Das steife Kurbelgehäuse aus Vollalu mit Zylinderlaufbüchsen sind aus Grauguss, der Motor verfügt über je 2 Nockenwellenversteller für Ein- und Auslassseite, integriertes Steuerventil für hohes Drehmoment bereits nreits.

Die Otto-Direkteinspritzung der 3. Generation hat 200 bar Kraftstoffdruck und Piezo-Einspritzdüsen, magere Schichtladeverbrennung, strahlgeführte Mehrfacheinspritzung mit erweitertem Magerbereich und eine externe Abgasrüng. Bei der konstruktiven Gestaltung des Motors wurde besonderer Wert auf die Kompaktheit und auf geringes Gewicht gelegt.Zusätzlich wurde die Reibung optimiert und so ein geringer Kraftstoffverbrauch sowie geringe Emissionen erreicht.

Die neu entwickelte Flügelzellen-Ölpumpe mit bedarfsgerechter Steuerung kühlt und schmiert den Motor abhängig von der Motorlast und der Motordrehzahl. Die Mengenregelung unterscheidet zwischen einer niedrigen und einer hohen Druckstufe und passt den Volumenstrom bedarfsgerecht an. Beim Wasserkreislauf konnten durch konsequenten Einsatz von Kunststoff die Bauteilgewichte verringert werden.In einem erweiterten Temperaturbereich wird die Heizungsversorgung des Innenraums bevorzugt bedient. Damit wird die Zieltemperatur in der Warmlaufphase sehr schnell erreicht.

Der Motor wird aktuell in mehreren Modellen verbaut, так же как DE35 im S350 4MATIC bzw. S50 и SLK 350 с драгоценными камнями 306 л.с. и 370 Нм, или редукторами DE35red с E300 с 252 л.с. (340 Нм). Также DES35 является двигателем в CLS 350, ML 350 4MATIC и SL 350 с 306 л.с.E400 4MATIC, как E30DEH LA, или E35DES, уменьшенное с 252 PS im E 300 4MATIC bzw. E 300. In der C-Klasse ist der Motor, как E35DES im C350, bzw. 4MATIC mit 306 PS (370 Нм) bzw. E 300 / 4MATIC с 252 PS (340 Нм) веррбаут — с 306 PS и 370 Нм в абер аух им E 350 / 4MATIC — im GLK als 350 4MATIC. Der Motor hält — unabhängig von der Variante und Baureihe — aktuell die Abgasnorm Euro 5 ein.

.

Двигатель Mercedes-Benz M276 — Двигатель Mercedes-Benz M276

Mercedes-Benz M276 мотор с прямым приводом, бензиновый двигатель V6 с автоматическим приводом.

Мотор M276 связан с мотором V6 Chrysler Pentastar, имеет фундаментальную архитектуру, двигается вперед, онтвиккельд, Terwijl Chrysler принадлежит компании Daimler AG. Dit is te zien in de 60 graden V-hoek, in tegenstelling tot de hoek van 90 graden zijn voorganger M272. De 60 graden V-hoek elimineert de noodzaak voor een balansas, het verbeteren van de verfijning terwijl het verminderen van de Mechanische complexiteit.

Мотор M276 без алюминиевого моторного блока и двойного легкого ношения с вариабельным клептом и внутренним регулированием дистрибутива. De M276 bevat ook directe inspuiting met piëzo-elektrisch gestuurde injectoren voor een nauwkeurigere brandstoftoevoer, meervoudige ontsteking die het mogelijk maakt meerdere ontsteking gebeurtenissen tijdenso de verbranding de verbrandslag.Эти функции были выполнены в соответствии с двигателем Mercedes M278 V8, что позволило сделать его более удобным.

«Мерседес-Бенц» претендует на то, что новый мотор, тезамен встретил вижзигинген в хет-воертуиге, целеустремлён и остановил-стартовал, а также получил 24% претензий по автобанку по трассе M272.

De M276 — это бесшикбаар на австралийском рынке, а также на гевольге ван эен хог, звавельгехальте в Брандстоф. BMW maakte een soortgelijk besluit met hun N53 motor om dezelfde reden.

бестек

Een вариант мотора van de M276 aangekondigd.

Двигатель De Eerste с цилиндрическим фургоном 3,5 литра (3499 куб.см), буровой фургон с характеристиками 92,9 мм и фургон для шлака 86 мм. Uitgang 302 pk (225 кВт) bij 6500 об / мин при 273 фут-фунт-сила (370 Н · м) koppel bij 3500-5250 об / мин.

Название двигателя Dezelfde в W204 draagstoel en Producer 248 pk en 251 фунт-фут крутящего момента фургона

Референции

.

мотор Mercedes-Benz M276 — Mercedes-Benz M276 двигатель

Эль-Мерседес-Бенц M276 двигатель с прямым вводом, бензиновый двигатель V6 с поршневым двигателем.

Мотор M276 связан с мотором V6 Chrysler Pentastar, с его сравнением с базовой архитектурой, я не знаю, что делать с Chrysler, продвигавшейся в эпоху Daimler AG. Esto puede ser visto en su 60 grado vee-ángulo, en contraposición a la ángulo de 90 градусов на предшественнике M272.La V-ángulo de 60 градусов elimina la necesidad de un eje de equilibrado, mejorando el refinamiento al tiempo que reduce la complejidad mecánica.

Двигатель M276 находится с блоком алюминиевого двигателя и двойным шарнирным соединением с переменными значениями с независимой синхронизацией с переменными значениями и с изменяемыми значениями и сбегает с нового расположения в кадене распределения. El M276 también включает inyección directa con piezo-eléctricamente inyectores controlados para la entrega de combustible más Preciso, de encendido por chispas múltiples que permite múltiples eventos de ignición durante la carrea modos (com. bomba de agua, bomba de aceite, y alternador) que reducen las cargas parasitarias.Есть характеристики, которые можно сравнить с двигателем Mercedes M278 V8, и вы можете просмотреть все сообщения.

Mercedes-Benz afirma que el nuevo motor, en конъюнкция con las modificaciones del vehículo tales como un sistema de parada y arranque, puede producir una mejora de hasta 24% en la экономия топлива, mientras que el aumento de Potencia y par motor so эль M272.

El M276 доступен в австралийском секторе защиты от газов и горючих материалов. BMW в том же решении, как и двигатель N53, но не по размеру.

Presupuesto

Вариант двигателя M276 на открытом воздухе.

Праймер для двигателя с цилиндрическим объемом 3,5 литра (3,499 куб. См), ориентированным на 92,9 мм и диаметром 86 мм. La salida — это 302 л.с. (225 кВт) при 6500 об / мин при 273 фунт-сила-сила (370 Н · м) крутящем моменте при 3,500–5250 об / мин.

El mismo motor es desafinada en el sedán W204 y произвести 248 caballos de fuerza y ​​251 lb-pie de torsión

ссылок

.

мотор Mercedes-Benz M276 — Mercedes-Benz M276 двигатель

Mercedes-Benz M276 мотор с прямым впрыском, бензиновый двигатель V6 и поршень.

Мотор M276 связан с Chrysler Pentastar V6, имеет базовую конструкцию и соответствует требованиям Chrysler, принадлежащим Daimler AG. Это означает, что вам нужно 60 грамм на английском языке, после 90 градусов на предыдущем M272. O 60 grau de ângulo vee elimina, необходимое для использования в кабо-де-эквилибрио, melhorando refinamento, reduzindo a complexidade mecânica.

O motor M276 apresenta um bloco de motor de alumínio e cames duplos gerais com independente válvulas varável em válvulas de admissão e de escape e um novo arranjo da cadeia de temporização. O M276 também include injecção directa com electricamente piezo injectores controlada para o fornecimento de combustível mais Preciso, ignição multi-faísca que permite múltiplos eventos de ignição, durante o curso de combustão, ecomific , a bomba de óleo, e alternador) que reduzir cargas parasitárias.Обращайтесь к нам по сравнению с двигателем Mercedes M278 V8, включенным в обычный темп.

Mercedes-Benz afirma que o novo motor, em concunto com modificações de veículos, tais como um sistema stop-start, pode produzir até uma melhoria de 24% с экономией горючего, увеличивает мощность и крутящий момент M272.

O M276 является disponível no mercado australiano devido ao alto teor de enxofre no ignustível. BMW, чтобы решить эту проблему с помощью двигателя N53, чтобы узнать больше.

Especificações

Вариант двигателя M276 для ананциадо.

Первый двигатель с цилиндрическим объемом 3,5 литра (3499 куб. См), максимальная длина 92,9 мм и длина 86 мм. Saída é 302 cv (225 кВт) при 6500 об / мин, 273 фут-фунт-сила (370 Нм) с крутящим моментом при 3500–5250 об / мин.

O mesmo motor é afinado no sedan W204 e produz 248 cavalos de potência и 251 фунт-фут крутящего момента

Ссылки

.

Принимаем модульные пол-литра новых моторов Mercedes-Benz — ДРАЙВ

Война войной, а обед по расписанию. Представив свою «дорогу в будущее» как одновременное наступление по всем электрическим и гибридным направлениям и выделив электрокары в отдельный бренд EQ, едва утихли фанфары, марка Mercedes-Benz пригласила нас познакомиться с новыми бензиновыми и дизельными двигателями. Да, курс их развития тоже немного «позеленел». Но водитель не останется в накладе: легковушки Mercedes поедут быстрее и живее, тише и плавнее. Начиная с обновлённого S-класса, который ждём к весне 2017-го.

Шестицилиндровый рядный бензиновый турбомотор M 256 обходится без ремня привода вспомогательных агрегатов (все они электрические, 48-вольтовые) и балансирных валов.

О технологичности, конечно, не забыли: моторы на обоих типах топлива имеют единую модульную архитектуру, базирующуюся на межцентровом расстоянии цилиндров 90 мм и рабочем объёме одного цилиндра в 500 см³. Все ― наддувные. Показаны были только «четвёрки» и «шестёрки», а вот трёхцилиндровых моторов не будет точно: они не устраивают Mercedes, в частности, по вибронагруженности. Модульность дала возможность изготавливать блоки цилиндров на одной линии, а нам подарила неожиданное возвращение рядных шестицилиндровых двигателей, теоретически наиболее уравновешенных.

Судя по шпионским фотографиям, основные новости у рестайлингового S-класса будут как раз под капотом: для вычисления внешних изменений требуются отдельные шпионы.

С конца 90-х все бензиновые «шестёрки» у Мерседеса были V-образными, но теперь, если не упоминать о разнице в габаритах, у нового рядного мотора М 256 обнаруживаются одни преимущества. Впуск и выпуск разнесены по разные стороны от алюминиевого блока и уплотнены. Это особенно полезно для выпуска: катализаторы и пока крайне редкий для бензиновых моторов сажевый фильтр расположены ближе к блоку и прогреваются быстрее, чем на V-образном моторе, ― так мерседесовцы готовятся к введению в 2017 году нового испытательного цикла Real Driving Emissions, в котором замеры выбросов производятся в реальном движении.

Электронагнетатель для рядной бензиновой «шестёрки» делает BorgWarner. Стартер-генератор работает в паре с 48-вольтовой литий-ионной батареей. Электрическая машина повышает плавность холостого хода и переключения передач.

Полулитровая геометрия цилиндра оптимальна с точки зрения термодинамики: при диаметре цилиндра 83 мм и ходе поршня 92,4 мм топливо, впрыснутое пьезофорсунками (пять порций за ход впуска!) не достигает стенки цилиндра, но отлично перемешивается с воздухом. Может быть, большой ход поршня даёт и хороший крутящий момент «снизу»?

Сейчас соотношение хода и диаметра цилиндра важно лишь для термодинамики, говорят инженеры, ― а кривую крутящего момента вычерчивают другими способами. Уже с холостых оборотов M 256 получает до 10−15 кВт «помощи» от интегрированного в маховик 48-вольтового мотор-генератора. Затем, около 1000 об/мин, подключается электрокомпрессор BorgWarner, всего за 0,3 секунды раскручивающийся до 70 000 об/мин. И только после двух−трех тысяч оборотов начинает «дуть» классический двухпоточный (twin-scroll) турбонагнетатель. Получается на 20% мощнее (до 408 л.с. и 500 Н•м) и на 15% экономичнее. По идее эластичность должна быть великолепной.

Двухлитровый турбомотор М 264 ― скорее всего, один из самых массовых мерседесовских двигателей ближайших лет. На фото ― наиболее мощная версия, точные параметры которой пока не озвучены. Под турбокомпрессором расположена 48-вольтовая помпа.

Ременный мотор-генератор четырёхцилиндрового бензинового мотора стоит на месте 12-вольтового генератора. Ремень рассчитан на весь срок службы мотора, у него семь ручьёв против обычных шести. Кондиционер с ременным приводом, а на M 256 ― c электрическим.

Унифицированный четырёхцилиндровый двухлитровый мотор М 264 проще, как и полагается более массовой модели: со временем появятся и версии для поперечного расположения под капотом. Правда, здесь вынужденно применены два балансирных вала, но в отличие от «шестёрки» нет электронаддува, 48-вольтовый стартер-генератор вынесен на ремённый привод, а алюминиевый блок загильзован традиционными чугунными цилиндрами: только для М 264 производитель предусматривает ремонтные размеры. Есть и сажевый фильтр, хотя и без него моторы вписываются в нормы Euro-6c.

Оба бензиновых турбомотора имеют пластмассовые кронштейны опор (применяются Мерседесом уже года три) и сажевые фильтры, отличающиеся от дизельных фильтров более высокотемпературным пористым материалом.

Но турбонагнетатель на топовых версиях М 264 тоже twin-scroll, а литровая мощность ― более 130 л.с.! Водяной интеркулер имеет собственный контур охлаждения с рабочей температурой 50 градусов, причем температура основного объёма охлаждающей жидкости неэкстремальна ― 97 градусов. Водяной насос электрический, 48-вольтовый. Большие силы брошены на борьбу с шумом и вибрациями: пластиковые кронштейны опор силового агрегата гасят низкие частоты, а помогают резиновые маты на стенках блока, поддоне, клапанной крышке. По слухам, этот мотор получат машины с индексом 350 (S 350, E 350 и так далее).

Шестицилиндровый рядный дизель OM 656: прежде мерседесовские легковые дизели никогда не перешагивали отметку в 300 л.с.

У алюминиевых дизелей OM 654 (четыре цилиндра ― два литра) и в полтора раза большего OM 656 унификация с бензиновыми моторами ограничивается «пол-литровой» компоновкой. Младший (195 л.с. и 400 Н•м) уже применяется на E 220 d. Он интересен оригинальной «ступенчато-корончатой» организацией камеры сгорания в стальных поршнях. У рядного шестицилиндрового ОМ 656 все то же самое, причем максимальное давление впрыска ― 2500 бар против 2050 у «четвёрки». Битурбонаддув и фазорегулятор делают его самым мощным легковым дизелем в истории Мерседеса: 313 л.с. и 650 Н•м, на 20% мощнее V-образного предшественника. На прицеле ― GLE, разные G-классы, E-class и другие, причём будут и менее мощные версии с одним турбонагнетателем.

Цилиндры алюминиевого блока цилиндров дизелей и бензинового М 256 имеют покрытие Nanoslide, напыл расплавленного чугуна толщиной 0,1―0,15 мм. В «ступенчато-корончатой» камере сгорания топливо попадает на специальную ступеньку стальных поршней.

Показали на семинаре и четырёхлитровый бензиновый V8 с индексом М 176: будущий двигатель S 500? От модульности здесь только пол-литровый размер цилиндров, а по сути это эволюция моторов М 178 (купе AMG GT) и M 177 (Mercedes-AMG C 63). Битурбонаддув, деактивация четырёх средних цилиндров на малых нагрузках и оборотах ниже 3250 об/мин, сажевый фильтр, пьезофорсунки и регулируемое давление впрыска 100−200 бар… Экономичность должна вырасти на 12%, а мощность ― на 5%, до 476 л.с. при максимальном крутящем моменте 700 Н•м. Компоновка ― суперплотная. Агрегаты наддува размещены в развале блока, получившем официальное название «hot V», масляный фильтр встроен в поддон.

Бензиновый V8 с битурбонаддувом в развале блока и масляным фильтром, встроенным в пластиковый картер. Ожидаем увидеть его, в частности, на обновлённом S 500.

Как всё это технологическое великолепие приживётся в России? Мерседесовцы считают наш бензин вполне качественным, и версии бензиновых моторов без сажевого фильтра, разжалованные до Euro-5, планируются только для Африки, но не для нас. Температура холодного пуска ― минус 30, хотя неофициально инженеры говорят, что даже в минус 40 проблем нет. Расчётный ресурс ― стандартные для автоиндустрии 160 тысяч километров, и здесь Mercedes не делает для себя исключений. Реальный, как водится, должен быть больше. А вот пластиковые поддоны картеров, применённые ради снижения шума, для наших колдобистых условий смотрятся смело.

В Зиндельфингене нам показали и новый комплекс из десяти испытательных стендов Maha и KS Engineers: они позволяют снимать мощность с колёсных ступиц и нагружать их раздельно, имитируя любые условия движения на скоростях до 250 км/ч, при любой высоте и температуре.

В эволюцию моторов вложено ни много ни мало три миллиарда евро, больше половины от того, что предполагается ассигновать на экологичные легковушки новых типов, которые надо разрабатывать с нуля. Выводы о реальных приоритетах Мерседеса делайте сами, но лично мне приятно, что электрическая тишина ещё не скоро полностью захватит автомобили, созданные в Штутгарте. Двигателисты полны оптимизма и уверяют, что идеи по развитию ДВС на будущее тоже припасены ― будь то впрыск воды или еще что-то. Слова с корнем «эко» на семинаре, понятно, присутствовали, но не доминировали. А значит, ещё поживём в удовольствие.

За кадром

Семинар проходил прямо в техническом центре в Зиндельфингене, на территории новейшего комплекса из десяти тягово-динамических стендов и климатических камер. И хотя закамуфлированные прототипы проезжали прямо под окнами (новый А-класс я видел буквально в метре от себя), фотографировали мы только новые моторы.

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя M276 от Mercedes

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Mercedes M276!»

Mercedes M276 — это фантастика для работы, и с несколькими разумными спортивными обновлениями, такими как карты ECU, турбо-комплекты и распределительные валы, вы значительно увеличите свои впечатления от вождения.

TorqueCars изучит тюнинг M276 и укажет на лучшие модификации.

История, мощность и характеристики двигателя

M276 DE 35 3.5

  • (292 л.с., 288 л.с.) при 6400 об / мин, 365 Нм (269 фунт · фут) при 3000–5100 об / мин
  • (306 л.с., 302 л.с.) при 6500 об / мин, 370 Нм (273 фунт-фут) при 3500–5250 об / мин
  • (251 л.с., 248 л.с.) и 251 фунт · фут (340 Нм)

Устанавливается на …

  • 2010–2013 W221 S 350
  • 2011–2016 W212 E 300 BlueEFFICIENCY
  • 2011–2016 W212 E 300 4MATIC
  • 2011–2014 W218 CLS 350 BlueEFFICIENCY
  • 2011–2014 W204 C 350 / C 350 4MATIC
  • 2011–2014 W204 C 350 BlueEFFICIENCY / C 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC
  • 2012–2014 W204 C 300 4MATIC (США / Канада)
  • 2012–2016 W212 E 350 BlueEFFICIENCY / E 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC
  • 2012–2016 W212 E 400 HYBRID
  • 2012–2015 W166 ML 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC
  • 2012–2015 X204 GLK 350 4MATIC BlueEfficiency
  • 2013–2015 X204 GLK 350
  • 2013–2017 W222 S 400 HYBRID

M276 DE 30 LA 3.0

  • (329 л.с., 333 л.с.) при 5250–6000 об / мин и 480 Нм (354 фунт-фут) при 1600–4000 об / мин
  • 2015–2016 362 л.с. (270 кВт; 367 л.с.) и 384 фунт · фут (521 Нм)

Устанавливается на …

  • 2013–2016 W212 E 400 BiTurbo
  • 2014–2020 W222 S 320 (Китай)
  • 2014–2019 X166 GL 450 / GLS 450
  • 2014–2017 W222 S 500 ПОДКЛЮЧЕНИЕ HYBRID
  • 2014–2017 W218 CLS 400
  • 2015–2019 W166 AMG GLE 43 4MATIC
  • 2015 – настоящее время W205 C 400 4MATIC
  • 2015 – настоящее время X253 AMG GLC 43 4MATIC
  • 2015–2017 W205 C 450 AMG 4MATIC
  • 2015–2017 W166 ML 400 / GLE 400 4MATIC
  • 2016–2017 W166 GLE 450 AMG 4MATIC
  • 2016–2018 W166 GLE 500 e / GLE 550 e (США) 4MATIC
  • 2016 – настоящее время W205 AMG C 43 4MATIC
  • 2016–2018 W213 E 400 4MATIC
  • 2016–2018 W213 AMG E 43 4MATIC
  • 2018–2020 W222 S 560 e
  • 2019–2020 W213 E 450 4MATIC

M276 DE 35 LA

Подходит для…

  • 2013–2017 W222 S 400
  • 2015–2017 W222 Maybach S 400 4MATIC

Тюнинг Mercedes M276 и лучшие рабочие характеристики M276.

Best M276 запчасти

Лучшие модификации двигателя M276 обычно дают наибольший прирост мощности за ваши затраты.

Популярные моды M276 нас не обманут, они должны быть экономичными.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост лошадиных сил.

Распредвалы

Fast Road имеют тенденцию повышать производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять низкую мощность, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Распредвалы

Competition увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Система Motorsport не идеальна для ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, а плавное вождение на низких оборотах станет невозможным.Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, поскольку вы в любом случае находитесь на верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны оптимизировать мощность своих двигателей для использования в ваших автомобилях, поэтому для ежедневного водителя придерживайтесь быстрой дороги M276 cam

Каждый двигатель лучше реагирует на более агрессивное время работы кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Отображение ECU и заправка топливом также влияют на получаемый прирост мощности.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
Распределительный вал Fast Road, Панельные воздушные фильтры, Впускные коллекторы, просверленный и сглаженный воздушный короб, Спортивный выпускной коллектор, Перенастройка / копирование ЭБУ.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя:
Спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, Отверстие и полированная головка, быстрый дорожный кулачок, индукционный комплект, модернизация топливного насоса.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя:
Преобразование сдвоенной зарядки, модернизацию кривошипа и поршня для изменения сжатия, внутренние обновления двигателя (соединение с проточной головкой / большие клапаны), добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и разработка чертежей. , Соревнование кулачок.

Тщательно продумайте свои варианты, а затем найдите свои модификации и поставьте себе цель по мощности, чтобы спастись от дорогостоящих ошибок.

Перепрошивка блока управления

поможет раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы сделали для своего M276.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег часто зависит от используемых вами деталей и состояния вашего двигателя.

Для любой настройки двигателя жизненно важно подавать топливо и воздух в ваш M276

Коллекторы воздухозаборника забирают воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему поступать в цилиндры двигателя.

Форма и скорость потока во впускном коллекторе могут значительно улучшить смешивание топлива и мощность двигателя M276.

Нередко заголовки требуют запчастей для вторичного рынка, хотя некоторые автопроизводители предоставляют хорошо оптимизированные заголовки.

Увеличение размера клапана M276, выполнение некоторых работ с 3 или 5 углами клапана, а также установка портов и напор также повысят производительность и, как дополнительное преимущество, дадут вам больший прирост производительности по сравнению с другими обновлениями.

Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M276

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности впуска с помощью модернизации турбонагнетателя дает отличный прирост мощности.

Если двигатель с турбонаддувом, тюнинговые моды принесут вам больший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом сделаны с использованием множества кованых и более прочных компонентов.

Однако вы обнаружите, что у двигателей есть ограничения

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Многие люди тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора на M276 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как двигатель катастрофически отказывает при первом же запуске после того, как им с энтузиазмом управляли.

Турбонагнетатели большего размера часто не получают мощности на низких оборотах, а турбонагнетатели меньшего размера раскручиваются очень быстро, но не имеют максимального прироста конечного крутящего момента.

Нам приятно, что ассортимент турбоагрегатов постоянно развивается, и мы часто находим турбоагрегаты с регулируемой лопастью, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбоагрегаты Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки различной конструкции в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Часто бывает, что датчик расхода воздуха MAP / MAF / AFM на M276 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и будет сложнее наладить работу. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость улучшения топливной системы, когда вы увеличиваете мощность двигателя — это делает машину более сильной. Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что они щедры с вашей мощностью инжектора.

Принятое безопасное увеличение — это прибавление 20% к скорости потока при установке форсунки, помогает справиться с износом форсунки и обеспечивает небольшую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Заменять выхлоп нужно только в том случае, если существующий выхлоп действительно вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход нормальный даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете использовать, так как это замедлит скорость выхлопа — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычные ограничения на выпуск выхлопных газов связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более плавной спортивной альтернативы — это ответ. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и конструкции, поэтому имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается законной.Альтернативное декатирование следует рассматривать как мод для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M276

Двигатели M276, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это большая проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M276, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Внимательно следите за цепями привода ГРМ, и проблемы сначала проявятся в виде дребезжания при запуске.В случае игнорирования вы можете пострадать от поломки или растяжения цепи, что приведет к более дорогостоящему ремонту двигателя. Компания Mercedes решила эту проблему с помощью новой конструкции натяжителя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M276, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M276. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о M276, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Что нужно знать о новой линейке Mercedes-Benz Inline-Six | Новости

Самонадеянный умный набор думает, что двигатель внутреннего сгорания на последнем издыхании, но не Mercedes-Benz.В то время как компания продолжает выпускать множество электрифицированных автомобилей, она также представляет новый с нуля шестицилиндровый двигатель. И он возвращается к классической схеме с шестью цилиндрами в ряд, от которой Mercedes отказалась два десятилетия назад в пользу конструкции V-6.

В то время как новый рядный шестицилиндровый двигатель был запущен в Европе в обновленном для 2018 года S-классе, Mercedes вместо этого отправил в Соединенные Штаты новый твин-турбо V-6 в этом автомобиле. Рядный двигатель впервые появится здесь в моделях Mercedes-AMG E53, CLS-класса и четырехдверном AMG GT53 2019 года, и ожидается, что он будет распространен на другие предложения компании.

Конечно, эта новая рядная шестерка имеет объем 3,0 литра в соответствии с теперь стандартным рабочим объемом 500 кубических сантиметров на цилиндр. Не менее обязательным является принудительная индукция, которую этот двигатель обеспечивает с турбонагнетателем, дополненным нагнетателем с электрическим приводом в моделях AMG. И как дань тенденции электрификации, он также включает в себя электродвигатель / генератор для силовой установки с электроприводом. Вот некоторые из его наиболее интересных деталей.

1.Девять десятилетий истории шести цилиндров Mercedes

Mercedes имеет долгую историю рядных шестицилиндровых двигателей, начиная с 1924 года. Но в 1997 году компания представила свой первый шестицилиндровый двигатель, 90-градусный M112, который разделял его базовый одинарный верхний распредвал и трехклапанный двигатель. -цилиндровый, сдвоенный свечной дизайн с последующим M113 V-8. Идея заключалась в том, чтобы добиться унификации конструкции двигателей V-6 и V-8, уменьшив стоимость производства. К 1999 году существующие 24-клапанные рядные шестицилиндровые двигатели M104 были сняты с производства.

M112 превратился в M272 2004 года с более традиционной камерой сгорания с одной пробкой и четырьмя клапанами. В 2010 году Mercedes представил двигатель M276, у которого были такие же диаметр цилиндра и ход поршня, что и у его предшественника, но с измененным углом крена 60 градусов, чтобы исключить необходимость в балансировочном валу. К этому моменту общность с двигателями V-8 значительно уменьшилась.

2. Назад к шести строкам

Новый двигатель M256 восходит к традиционной рядной компоновке с присущим ему идеальным первичным и вторичным балансом, что делает его даже более плавным, чем 60-градусный V-6 или V-8, если на то пошло.Кроме того, с системами впуска и выпуска на противоположных сторонах двигателя достаточно места для размещения каталитических нейтрализаторов рядом с турбонагнетателем, что помогает катализатору быстрее достичь рабочей температуры после холодного запуска, что снижает выбросы.

Рядная конструкция также значительно сокращает количество деталей в двигателе: одна головка блока цилиндров вместо двух, один привод распределительного вала вместо двух, один выпускной коллектор вместо двух, один турбонагнетатель вместо двух, один катализатор вместо двух, два распределительных вала вместо четырех — два кулачковых механизма вместо четырех.Уменьшение количества распредвалов и кулачковых приводов также снижает трение.

Чтобы контролировать длину двигателя, в M256 уменьшено квадратное отверстие и размеры хода 83,0 и 92,4 миллиметра. Это контрастирует с размерами 88,0 на 82,1 мм нынешнего 3,0-литрового двигателя V-6 (одна версия V-6 имела диаметр отверстия 97,0 мм). Более узкое отверстие позволяет уменьшить расстояние между центрами отверстий с 106,0 до 90,0 мм, экономя в целом более трех дюймов.

Mercedes не раскрыл внешние размеры нового двигателя, но рядный шестицилиндровый двигатель, вероятно, примерно на восемь дюймов длиннее, чем V-6.Тем не менее, это легко увеличивает количество пакетов в текущей автомобильной линейке, без каких-либо потерь от сбоев или других штрафов. И новый двигатель со всеми технологиями, подробно описанными ниже, по-прежнему весит примерно на 13 фунтов меньше, чем его предшественник.

3. Встроенный стартер / генератор на 48 В

Этот двигатель изначально спроектирован таким образом, чтобы он имел встроенный стартер / генератор переменного тока на выходном конце коленчатого вала. Это устройство работает от 48 вольт, что, по всей видимости, станет стандартом в автомобильной электронике будущего, поскольку оно может эффективно удовлетворить растущие потребности современных автомобилей в электроэнергии.Для заданного уровня мощности увеличение напряжения в четыре раза снижает ток в тот же коэффициент, что означает, что толщина проводки, используемой для передачи мощности, может быть уменьшена, что позволяет сэкономить средства и вес.

Этот двигатель также может развивать 20 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента, поэтому он может оказать полезную помощь двигателю, особенно на низких оборотах, уменьшая необходимость переключения на пониженную передачу, когда водитель требует большего ускорения. Он также может восстанавливать энергию во время торможения, чтобы зарядить его 0.Литий-ионный аккумулятор емкостью 9 кВтч. А такой мощный мотор может быстро и без усилий перезапустить двигатель на холостом ходу.

В дополнение к этой 48-вольтовой системе существует отдельная 12-вольтовая электрическая система с собственной небольшой батареей для управления многочисленными устаревшими 12-вольтовыми устройствами в автомобиле. По мере распространения 48-вольтовых технологий можно ожидать, что эти устройства будут заменены 48-вольтовыми эквивалентами, что приведет к исчезновению 12-вольтовой цепи питания.

4. Электрический нагнетатель

M256 оснащен турбонаддувом, чтобы развивать высокую мощность при небольшом рабочем объеме, а это означает, что при некоторых обстоятельствах существует возможность турбо-лага.Чтобы избежать этой проблемы, версия AMG M256 оснащена нагнетателем с электрическим приводом, который обеспечивает наддув до того, как турбина раскрутится.

В этом нагнетателе, который расположен после турбокомпрессора, используется компрессор с центробежным потоком — как на стороне компрессора турбонагнетателя — с приводом от 48-вольтового электродвигателя. Он вращается до 70000 об / мин и может развивать пиковое давление наддува около 6,6 фунтов на квадратный дюйм. Этого достаточно, чтобы обеспечить сильный отклик двигателя, пока турбонагнетатель набирает обороты, после чего закрывается обратный клапан, и турбонагнетатель заменяет электрический нагнетатель.

5. Большой турбокомпрессор

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, чтобы запросить дополнительную мощность от M256, первая реакция — это немедленный крутящий момент от встроенного стартера / генератора. Затем электрический нагнетатель раскручивается за 0,3 секунды, обеспечивая полезный импульс. С этими двумя быстрыми реакциями нет необходимости устанавливать крошечный турбокомпрессор, чтобы минимизировать турбо-задержку.

Вместо этого в M256 используется турбодвигатель с двойной прокруткой больших размеров, который приносит несколько дивидендов.Во-первых, большие турбокомпрессоры более эффективны, чем меньшие, потому что потери в зазоре, вызванные пространством между вращающимися элементами и их корпусами, относительно меньше. С другой стороны, более крупный турбокомпрессор течет лучше и создает меньшее противодавление на высоких оборотах, расширяя диапазон мощности двигателя.

По сравнению с двумя турбинами на M276 V-6, одиночный турбонаддув также требует только одного перепускного клапана и одного воздушного клапана замедления, что способствует снижению массы и сложности.

6. Нет дополнительного привода

Благодаря 48-вольтовой электрической системе мощные электродвигатели могут быть меньше и легче, поэтому инженеры M256 отказались от обычного привода вспомогательных агрегатов в передней части двигателя. Очевидно, что нет необходимости в другом генераторе переменного тока, и для привода водяного насоса и компрессора кондиционера используются электродвигатели.

Электрический водяной насос можно точно контролировать, чтобы обеспечить точное охлаждение двигателя, облегчая быстрый прогрев.Электрический компрессор кондиционера также может эффективно обеспечивать охлаждение автомобиля, поддерживая при этом холодный воздух во время длительных простоев на холостом ходу.

Наконец, отсутствие дополнительного привода срезает примерно два дюйма от длины двигателя, что в значительной степени компенсирует толщину встроенного двигателя / генератора.

7. Уловитель твердых частиц

Уловители твердых частиц давно необходимы дизельным двигателям для удовлетворения требований по выбросам во всем мире. Теперь они начинают появляться и на бензиновых двигателях.Одна из причин заключается в том, что двигатели с прямым впрыском топлива генерируют больше твердых частиц, чем двигатели с прямым впрыском топлива. Это справедливо даже для очень точных пьезоинжекторов в M256, которые работают при давлении впрыска до 2900 фунтов на квадратный дюйм.

Это связано с тем, что у воздуха и топлива меньше времени для смешивания — впрыск происходит только во время такта сжатия, а не охватывает такт впуска и сжатия — и это приводит к локальным очагам богатой смеси. Когда они горят, они производят твердые частицы.

Одним из решений этой проблемы, к которому прибегали другие производители, является добавление впрыска через порт в двигатель, но вместо этого Mercedes выбрала уловитель твердых частиц.

8. Часть нового семейства двигателей Mercedes

Размеры двигателя M256 — диаметр цилиндра 83,0 мм, ход поршня 92,4 мм и расстояние между центрами цилиндров 90,0 мм — по существу соответствуют размерам нынешних 2,0-литровых рядных четырехцилиндровых и 4,0-литровых двигателей V-8 Mercedes (последние два имеют 92,0 мм ход).

Эти размеры ниже квадрата позволяют получить более компактную камеру сгорания с более благоприятным соотношением площади поверхности к объему, чем у двигателя с более квадратной формой, что снижает тепловые потери в охлаждающую жидкость.А меньшие размеры клапана, присущие меньшему диаметру отверстия, не имеют большого значения, если турбокомпрессор принудительно подает воздух в камеры сгорания. Более длинный ход также вызывает меньшее боковое давление на поршни, что снижает внутреннее трение.

Размеры цилиндров такие же, как и у новейшего дизельного двигателя Mercedes для большей унификации и экономии.

    9. Вознаграждение за электроэнергию и экономию топлива

    Вознаграждение за эту технологию — мощность 429 лошадиных сил при 6100 об / мин и 384 фунт-фут крутящего момента при 1800 оборотах в версии двигателя, используемой в моделях AMG 53.Это такой же крутящий момент и на 33 лошадиные силы больше, чем у нынешних двигателей AMG 43. Более высокие обороты, при которых пик мощности и крутящего момента являются функцией большего турбонагнетателя двигателя. И имейте в виду, что дополнительные 21 л.с. и 184 фунт-фут, обеспечиваемые встроенным двигателем / генератором на низких оборотах, не учитываются при этих пиковых выходах. Это сопровождается улучшением экономии топлива примерно на 15 процентов по сравнению с предыдущей трансмиссией V-6, хотя данные EPA еще не доступны. В моделях Mercedes-Benz, отличных от AMG, будет использоваться версия M256 с меньшей мощностью, без электрического нагнетателя, но с двигателем / генератором и 48-вольтовыми системами.Он рассчитан на 362 лошадиных силы, как установлено в CLS450.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Mercedes Premium 4-Cyl. Двигатель все делает хорошо

    WardsAuto сейчас находится в разгаре испытаний для конкурса Wards 10 Best Engines 2018, который отмечает 24-ю годовщину признания выдающихся силовых агрегатов.Это история одного из наших победителей 2017 года. 10 лучших двигателей Wards 2018 будут объявлены в середине декабря.

    Редакция WardsAuto признает, что это была жесткая конкуренция между квартетом премиум-класса GDI 2.0L с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. двигатели до того, как Mercedes-Benz выиграл трофей 2017 Wards 10 Best Engines . Он не такой мощный, как модель Alfa Romeo Giulia, но более изысканный. Хотя он не так экономичен, как I-4 в BMW 330i, он более эффективен, чем конкуренты, предлагаемые в Audi A4.

    Редакция

    выбрала этот «скромный, но способный» Mercedes I-4 с турбонаддувом как тот, который «делает все: плавный и бесшумный при запуске и на холостом ходу, оптимизированный для оборотов, готовый к работе и способный разгоняться до 27 миль на галлон (8,7 л / 100). км) под случайным сапогом ».

    Они характеризуют его как «вес, значительно превышающий установленный», несмотря на то, что он уступает другим только 241 л.с. по сравнению с 248 л.с. BMW, 252 л.с. Audi и 280-сильным двигателем Alfa. Они хвалят его как «рабочую лошадку» в широком спектре автомобилей Mercedes-Benz, от крупногабаритных C- и E-Class до родстера SLC и внедорожника GLC.”

    Этот двигатель, получивший обозначение M274, обеспечивает большую мощность и большую топливную экономичность. Он имеет прочные семейные связи с семейством бензиновых двигателей Mercedes R4, которое восходит к концу 2011 года и в настоящее время производится в Европе, Китае и США. Первый член семейства, предназначенный для поперечной установки в переднеприводных автомобилях Mercedes, был 154-сильный 1.6-литровый M270. Годом позже последовал 2,0-литровый продольный двигатель M274 мощностью 208 л.с. для заднеприводных автомобилей C- и E-класса. Затем M274 с пониженным трением обеспечил улучшенную топливную экономичность для нового C-класса в 2014 году, и эта более мощная версия мощностью 241 л.с. была разработана для использования в различных автомобилях Mercedes.

    «Этот двигатель должен был соответствовать всем спецификациям Toptype (таким как мощность, крутящий момент на низком уровне, расход топлива и выбросы загрязняющих веществ), при этом он был тщательно смоделирован для всего семейства двигателей. Это позволяет экономично производить топовый M274 на всех существующих заводах по всему миру », — говорит Петер Люкерт, директор по разработке бензиновых двигателей для легковых автомобилей.

    В сочетании с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач он предлагает «широкий выбор между спортивным, комфортным и экономичным (режимами) по выбору водителя», — добавляет он.«Таким образом, удовольствие от вождения также было важной целью развития».

    Mercedes называет свой технологический пакет прямого впрыска третьего поколения с центрально расположенными пьезоинжекторами (с конусными форсунками, открывающимися наружу) и многоискровым зажиганием «BlueDIRECT». Обе негибридные версии M270 и M274 тесно связаны с M276 и M278 BlueDIRECT I-4, используемыми в гибридных моделях Mercedes. Все версии имеют общий непосредственный впрыск топлива с «струйным сгоранием третьего поколения, которое реализуется с помощью пьезоинжектора с А-образным соплом», — говорит Люкерт.

    Универсальный двигатель

    для широкого ассортимента Mercedes

    Поскольку это семейство двигателей предназначено для использования во всем модельном ряду Mercedes, как в поперечном, так и в поперечном направлении, с севера на юг, с полным приводом и без него, от легковых автомобилей до внедорожников и коммерческих фургонов, еще одной важной целью была высокая степень общности. Это было достигнуто за счет создания модульной производственной концепции с общими частями и общими элементами для базового двигателя — в частности, головки блока цилиндров, картера и привода — во всех вариантах.

    Одна важная особенность, добавленная в 2012 году к 1,6-литровому 4-цилиндровому двигателю M270. была система повышения эффективности под названием Camtronic. По словам Mercedes, основной концепцией является переключение хода клапана в сочетании с быстрыми позиционерами распределительного вала, что позволяет управлять большой долей нагрузки двигателя с оптимальным расходом топлива с помощью небольшого кулачка при почти полном дросселировании.
    Ключевыми компонентами этой системы являются распределительный вал, состоящий из нескольких частей, с элементами зацепления и зубчатая передача для регулировки двух частей кулачка с полыми отверстиями, каждая с двумя двойными кулачками для малого и большого хода клапана, на центральном опорном валу; заслонка переключения передач, которая приводит в действие переключение хода; кулачок с приводом от опорного вала насоса высокого давления; и двухконтактный привод.

    Благодаря компоновке, состоящей из нескольких частей, впервые стало возможным создать систему, которая обеспечивает рабочий режим с термодинамически оптимизированным расходом топлива с использованием раннего закрытия впускного канала путем добавления всего одного дополнительного исполнительного механизма. Один из штифтов отвечает за переключение с большого хода на малый, а другой штифт отвечает за переключение с малого хода на большой.

    Lückert говорит, что самой сложной задачей инженерной группы при достижении целей M274 было «спроектировать двигатель Toptype с дополнительными требованиями к характеристикам (которые остались), близкими ко всему существующему семейству.«Его модифицированные системы индукции и турбонаддува обеспечивают более высокую мощность на максимуме и более высокий крутящий момент на низких оборотах, и эти более высокие уровни мощности потребовали модификации поршней, поршневых пальцев и особенно систем масляного и водяного охлаждения», — говорит Люкерт.

    Среди важных технологий этого двигателя — пьезо-топливные форсунки, представленные в оригинальных двигателях M270 2011 года, и поршни охлаждающего канала, которые дебютировали в версии M274 мощностью 241 л.с., — говорит он.

    Из своего центрального положения в верхней части каждой камеры сгорания пьезо-форсунки могут распылять топливо до пяти раз за цикл сгорания при давлении до 2 900 фунтов на квадратный дюйм (200 бар), создавая перемешивание топливовоздушной смеси для более высоких скоростей сгорания.А быстрое многоискровое зажигание может дать до четырех искр в миллисекунду для более полного сгорания.

    Как и во многих современных двигателях, регулировка фаз газораспределения оптимизирует как впускную, так и выпускную стороны, а небольшое перекрытие между ними в M274 позволяет холодной входящей смеси убирать горячие выхлопные газы в выпускной коллектор, а оттуда — в турбонагнетатель.

    «Этот увеличенный поток помогает турбокомпрессору быстрее реагировать на низкие обороты двигателя, о чем свидетельствует отсутствие турбонаддува во время наших тестовых поездок», — говорит Том Мерфи, редактор WardsAuto .

    Другие важные особенности M274 включают уникальную высокопрочную алюминиевую головку блока цилиндров, полый литой коленчатый вал с уменьшенной массой (с восемью противовесами) и модульный балансирный вал для приятной для покупателя плавности хода. Стандартная система остановки / запуска также работает более плавно.

    Максимальный крутящий момент двигателя составляет 273 фунт-фут. (370 Нм) доступен в диапазоне от 1300 до 4000 об / мин, а его экономия топлива EPA (в тестовом автомобиле купе WardsAuto ’17 C300) составляет 23/30 миль на галлон (10,2-7,8 ​​л / 100 км) по городу / шоссе.

    Двигатель до сих пор можно найти в США на таких автомобилях, как седан E300 с 9-ступенчатой ​​коробкой передач, но его преемник был назван в прошлом году: M264.

    «Новое поколение M264 будет отличаться более высоким крутящим моментом на низких оборотах и ​​максимальной мощностью, превышающей 200 кВт (268 л.с.), при дальнейшем снижении расхода топлива», — говорит Люкерт. «Система стартер-генератор на 48 В обеспечит такие функции экономии топлива, как« выбег при выключенном двигателе и почти незаметную систему остановки / запуска двигателя », — добавляет он.

    Другие особенности будут включать турбонагнетатель Twin-Scroll и электрический водяной насос на 48 В.

    Представитель Mercedes сообщил, что новый двигатель дебютирует в E-Class Coupe и Cabriolet в Европе, но до конца десятилетия он появится в США в другой модели, о которой еще не было объявлено.

    Mercedes Benz M276 Engine Service and Repair Manual (Руководство по обслуживанию и ремонту двигателя Mercedes Benz M276) .pdf

    Mercedes Benz M276 Engine, Год выпуска: 2010-по


    Просмотреть все руководства по эксплуатации бензиновых бензиновых и дизельных двигателей

    Загрузка: Двигатель MB M276 Введение в эксплуатацию

    Mercedes Benz M276 Двигатель Введение
    Обзорное руководство: описывает двигатель компоненты, работа, характеристики
    Варианты исполнения: M276, DE35, DE30, DELA30- (DE30AL), DELA35- (DE35AL)
    СКАЧАТЬ: 22.3 МБ, 85 страниц, Формат: .pdf

    9,95 долларов США

    Ссылка для скачивания отправлена ​​на ваш адрес электронной почты PayPal


    M276 История двигателя

    Двигатель Mercedes-Benz M276 представляет собой двигатель V6 с прямым впрыском топлива, родственный Chrysler. Pentastar V6, с которым он разделяет свою базовую архитектуру. Он был разработан в то время как Chrysler по-прежнему принадлежала Daimler AG. Это можно увидеть по его V-образному углу в 60 градусов, в отличие от угол наклона 90 градусов, как у его предшественника M272.V-образный угол 60 градусов устраняет необходимость для уравновешивающего вала, улучшая плавность и уменьшая механическую сложность.

    Двигатель M276 оснащен алюминиевым блоком цилиндров с покрытием цилиндра Nanoslide и сдвоенные верхние распредвалы с независимой регулировкой фаз газораспределения на 12 впускных и 12 выпускных клапаны вместе с новым 2-х ступенчатым приводом цепи привода ГРМ. M276 также включает прямой впрыск с помощью форсунок с пьезоэлектрическим управлением от 2 до 3 впрысков за такт впуска в нормальном режиме работы.Многоискровое зажигание создает до 4 искр за цикл, а топливный насос, водяной насос, масляный насос и генератор уменьшают паразитные нагрузки.

    Первая струя впрыска топлива создает базовую обедненную смесь для горения во впускном цикле, во время распыления до 4 раз в цикле сгорания усиливает чистый ожог под тяжелое состояние. В сочетании с новым более компактным и эффективным регулируемым клапаном Механизм газораспределения на всех 4-х распредвалах, точный контроль сгорания позволяет быстрее и более плавный перезапуск двигателя по системе стоп-старт.

    Mercedes-Benz утверждает, что новый двигатель в сочетании с дополнительным оборудованием, контролируемым по требованию и система стоп-старт, могут обеспечить до 24% экономии топлива при одновременном увеличении мощность и крутящий момент выше, чем у двигателя M272.

    Вариант DELA 30 с турбонаддувом меньшего объема был представлен в 2013 году и сохранил большинство вышеперечисленных характеристик для установки в C400 (W205) и впоследствии на другие модели.

    На 2014 год вариант с турбонаддувом большего объема, названный DELA 35, был выпущен в CLS400, у которого был более низкий наддув на 0,7 бар (10 фунтов на кв. Дюйм) по сравнению с 1,8 бар (26 фунтов на квадратный дюйм) у DELA30. что приводит к такой же мощности и крутящему моменту при более низком расходе топлива.

    В 2015 году была создана версия DE30AL для моделей AMG с повышенным наддувом и немного более низкая степень сжатия (10,5: 1), которая использовалась во многих других AMG и Mercedes-Benz автомобили с.

    Mercedes M276 Варианты:

    DE35

    Выпускалось три варианта атмосферного двигателя M276 DE 35 с рабочим объемом объемом 3,5 л (3498 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 92,9 мм × 86 мм (3,66 × 3,39 дюйма). Выход первый вариант, представленный на 2010 C350 CGI BlueEfficiency с степенью сжатия 12,2: 1, 215 кВт (292 л.с., 288 л.с.) при 6400 об / мин с крутящим моментом 365 Нм (269 фунт-фут) при 3000-5100 об / мин. Выход второго варианта с 12.Степень сжатия 2: 1 составляет 225 кВт (306 л.с., 302 л.с.) при 6500 об / мин с крутящим моментом 370 Нм (273 фунт-фут) при 3500-5250 об / мин. S350, CLS350, ML350, E350 и Модели W204 C350 получили эту более производительную версию с 2011 по 2015 годы. Гибридная модель S400h использовал этот двигатель с 2012 по 2017 год в сочетании с электродвигателем между двигатель и гидротрансформатор. Дополнительно была представлена ​​расстроенная версия этого движка. в C300, а также использовался в E300 и S300 с 2013 по 2015 модельный год, производя 248 л.с. (185 кВт; 251 л.с.) и 251 фунт-фут (340 Нм) крутящего момента.

    DE30

    Двигатель DELA 30 был представлен в 2014 C400 (W205) и использовался в E400 Coupe 4Matic, ML (GLE) 400 4Matic, E450 4Matic, CLS450, S450, S500e и другие модели. С уменьшенным проходом и ход при 88 мм × 82,1 мм (3,46 дюйма × 3,23 дюйма) и пониженная степень сжатия при 10,7: 1, DELA 30 оснащался двумя турбокомпрессорами IHI мощностью 245 кВт (329 л.с., 333 л.с.) при 5250-6000 об / мин и 480 Нм (354 фунт-фут) крутящего момента при 1600-4000 об / мин и весит при 179.2кг DIN.

    В 2015-2016 годах также предлагалась более мощная версия под названием DE30AL мощностью 362 л.с. (270 кВт; 367 л. AMG и GLE450 AMG. Этот двигатель установлен на AMG SLC43, AMG C43 и AMG GLE43 2017 года выпуска [8], а также 2018-на E450 4Matic, S560e и других моделях.

    DELA35

    Тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и у атмосферного DE35 (92,9 мм × 86 мм (3,66 дюйма × 3.39 в)) используются для этой версии с турбонаддувом, с более низким уровнем наддува, чем DELA30 на тот же формат с двойным турбонаддувом с использованием турбокомпрессора другой модели IHI. Пока власть и крутящий момент остался прежним, эта модель с большим рабочим объемом и меньшим наддувом дает более низкий расход топлива, чем у M276 DELA 30. Этот двигатель, который иногда называли DE35AL, предлагали на моделях S400, CLS400, E400 4Matic (до 2018 г.), E450 и Maybach S400 4Matic до 2017 г.

    Mercedes M276 Технические характеристики:

    Мерседес-Бенц M276 DE35

    • Производство 2010-2017
    • Конфигурация Безнаддувный 60 ° V6
    • Рабочий объем 3.5 л (3498 куб. См)
    • Диаметр цилиндра 92,9 мм (3,66 дюйма)
    • Ход поршня 86 мм (3,39 дюйма)
    • Клапанный привод DOHC с VVT
    • Топливная система с прямым впрыском
    • Мощность 248–302 л.с. (185–225 кВт; 251–306 л.с.)
    • Выходной крутящий момент 340–370 Нм (251–273 фунт-фут)

    Мерседес-Бенц M276 DE30

    • Производство 2013–
    • Конфигурация с турбонаддувом 60 ° V6
    • Рабочий объем 3.0 л (2,996 куб. См)
    • Диаметр цилиндра 88 мм (3,46 дюйма)
    • Ход поршня 82,1 мм (3,23 дюйма)
    • Клапанный привод DOHC с VVT
    • Турбокомпрессор Twin-turbo
    • Топливная система с прямым впрыском
    • Мощность 333–362 л.с. (248–270 кВт; 338–367 л.с.) (DELA30-DE30AL)
    • Выходной крутящий момент 480–521 Нм (354–384 фунт-фут) (DELA30-DE30AL)

    Mercedes-Benz M276 DELA35 (DE35AL)

    • Производство 2014-2018;
    • Конфигурация с турбонаддувом 60 ° V6
    • Рабочий объем 3.5 л (3498 куб. См)
    • Диаметр цилиндра 92,9 мм (3,66 дюйма)
    • Ход поршня 86 мм (3,39 дюйма)
    • Клапанный привод DOHC с VVT
    • Турбокомпрессор Twin-turbo
    • Топливная система с прямым впрыском
    • Мощность 333 л.с. (248 кВт; 338 л.с.)
    • Выходной крутящий момент 480 Нм (354 фунт-фут)

    Mercedes M276 Двигатель Руководство по ремонту


    M276 Ресурсы двигателя

    «Мерседес-Бенц» незаметно представляет новый двигатель V6 на CLS Facelift

    Помните новую модель CLS 400, которая должна заменить CLS 350 в обновленном семействе CLS? Что ж, как оказалось, в оригинальном пресс-релизе, касающемся модели, не было опечатки, как мы сначала полагали.По какой-то неизвестной причине Mercedes-Benz решил очень тихо представить совершенно новый двигатель на рестайлинге CLS как в купе, так и в облике Shooting Brake, потому что в новых моделях «400» не используется силовая установка M276 DELA 30, как мы изначально думали. делает.

    Несмотря на то, что он развивает те же 333 л.с. и 480 Нм крутящего момента, что и M276 DELA 30 в Mercedes-Benz E 400, это не тот двигатель, который используется в E-Class.

    Абсолютно новый двигатель V6 с внутренним кодовым названием M276 DELA 35 имеет цифру 3.Рабочий объем 498 куб. См по сравнению с 2996 куб. См у M276 DELA 30 от Mercedes-Benz E 400 и недавно представленного родстера SL 400.

    Поскольку мощность и крутящий момент у этих двух силовых установок идентичны, можно спросить, в чем именно преимущество большей из них. Что ж, чтобы ответить, мы должны обратить внимание на другое отличие, которое связано с гораздо более низким давлением наддува 3,5-литрового двигателя.

    В то время как трехлитровый V6 имеет довольно высокий 1.Давление наддува 8 бар (26,1 фунта на кв. Дюйм), новый 3,5-литровый двигатель обеспечивает такую ​​же выходную мощность при давлении наддува всего 0,7 бара (10,2 фунта на квадратный дюйм) от двух турбонагнетателей.

    Это приводит к той же выходной мощности, но немного меньшему расходу топлива: CLS 400 расходует всего 10 литров топлива на 100 км (23,5 миль на галлон), а E 400 — 10,4 литра на 100 км (22,6 миль на галлон).

    Мы пока не знаем, являются ли лучшие показатели расхода топлива или более спокойный режим работы основной причиной существования совершенно нового V6, но точно известно, что Mercedes-Benz этого не сделал. Я не собираюсь делать подробный пресс-релиз по двигателю — вот почему мы получили всю вышеуказанную информацию от немцев из MB Passion.

    На этой крохотной бомбе мы теперь ждем, будет ли в грядущем C 450 Sport использовать модифицированный вариант трехлитрового или 3,5-литрового V6, но нам придется подождать еще несколько месяцев, чтобы узнать.

    2012 Mercedes-Benz E-Class

    Новые двигатели добавляют изюминку бренду
    В прошлых поколениях ее часто называли любимым такси планеты Земля. (Или вы всегда предпочитали Ford Crown Victoria с блестящим черным кожзаменителем?) Однако Mercedes-Benz E-Class давно превратился в любимца высшего звена среднего менеджмента во всех уголках земного шара.

    Тем не менее, даже Mercedes-Benz в Северной Америке должен признать, что средний и / или новый модельный год E-Class, как правило, не предназначен для остановки движения. Однако на этот раз с Претендент Mercedes в девятом поколении, чем, скажем, добавление нового пакета для курильщика трубки или верхнего хранилища холодных напитков — TRONIC. И хотя это все еще может не вызвать препятствий, эта версия W212 E-класса со средним сроком годности должна, по крайней мере, заставить всех немного притормозить, потому что новый V6 и V8 E-Class хочет занять вы продвигаетесь дальше с полным баком, увеличивая мощность и крутящий момент для реализации своих административных привилегий. Читать далее …

    Когда в сентябре этого года появится обновленный E350 с 3,5-литровым двигателем V6 M276, он, как ожидается, останется «львом» линейки, с 80 процентами продаж E-Class в Северной Америке. Он будет по-прежнему выпускаться во всех трех основных стилях кузова — седан, купе и кабриолет. Для этих трех основных Es будут доступны все индивидуальные опции и пакеты. Универсал E350 4Matic также останется, но он будет не один — к нему присоединится заднеприводный E63. AMG Wagon с новейшим M157 518-сильным 5.5-литровый битурбо V8 (550 л.с. с AMG Performance Package), чтобы превзойти его с 556-сильным наддувом Cadillac CTS-V Универсал. ( * подсказка поющим ангелам * ). Естественно, также появится седан E63 AMG с новым моторным отсеком.

    Между тем, все модели E550 V8, проданные в США, будут продаваться только как 4Matics со спортивным стилем. Это означает отсутствие заднеприводных E550 и пакета Luxury Styling для V8.

    И давайте не будем забывать о заднеприводном седане E350 BlueTEC с его 3.0-литровый турбодизель V6. Этот остается как есть, принимая любые настройки внутри и снаружи.

    Мы только что вернулись из Германии после того, как проехали на некоторых ранних образцах заднеприводного седана E350 с роскошным стилем, а также на E550, который был полностью оснащен всем, что добавлено Sport и Premium. Никаких Sport 4Matic V8s не было. Австрийского Magna Steyr, доступного в автопарке Euro-spec для этого теста, поэтому мы обошлись с задним водителем на 154 фунта легче (и теоретически на 2500 долларов дешевле).Люди в Sunbelt заявляют, что должны быть сварливыми из-за того, что мы больше не предназначены для этой последней отделки — автомобиль — это взрыв.

    В то время как Северная Америка, наконец, получает подходящую версию двигателя V6 с прямым впрыском газа, на которую, безусловно, приходится большая часть улучшения в расходе топлива, топливо с иногда более высоким содержанием серы в Северной Америке вынудило Mercedes отказаться от фазы расслоения «обедненного сжигания» топлива. Цикл сгорания DI из-за проблем с катализатором и фильтром. Чистая чистота немного меньше звездных миль на галлон и результатов C02 по сравнению с европейским аналогом двигателя.Тем не менее прогнозируемый Улучшение экономии топлива по сравнению с исходящим североамериканским V6 с инжекторным двигателем по-прежнему составляет около 20 процентов, что означает скачок с 17/24 миль на галлон по городу / шоссе до примерно 20/28 — очень впечатляюще.

    Это впечатляет прежде всего потому, что E350 2012 года теперь имеет мощность 302 лошадиных силы при 6500 об / мин и 273 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 3200 до 5250 об / мин — это скачок на 34 л.с. улучшенная экономия топлива и выбросы CO2.Помимо прямого впрыска в наш 3,5-литровый атмосферный V6, общие потери на трение между механическими движущимися частями двигателя были снижены примерно на 28 процентов, что позволяет использовать жидкости с более низкой вязкостью. Стресс меньше.

    Семиступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes 7G-Tronic тем временем получает прозвище Plus. Что теперь является таким «плюсом» этой коробки передач, так это новая муфта блокировки гидротрансформатора с меньшим проскальзыванием, изменение, которое приводит к более быстрой реакции, но без каких-либо неприятных последствий, таких как добавленная вибрация.По сути, плавность доработанного дизайна 7G и перепрограммированного Программное обеспечение ECU позволило инженерам в Штутгарте снизить обороты двигателя в наиболее экономичное время работы. Итак, то, что водитель получает от всей этой технологии, — это еще более тихий и плавный опыт E-Class V6, но в то же время большее чувство отзывчивости от иногда случайного 7G-Tronic в предыдущей модели.

    В то время как текущая модель E350 с задним приводом обычно указывается как имеющая время 0–60, равное 6.Через 5 секунд мы смогли ощутить прогнозируемые 5,9-секундные претензии недавно обработанного двигателя на протяжении всей поездки. Было бы немного лучше, конечно, с более широкими 18-дюймовыми колесами полной спортивной отделки, но, по крайней мере, у нас была спортивная версия подвески Airmatic. Ходовые качества и шумоизоляция — настоящие мерседесы, в то время как рулевое управление и управляемость, которые мы испытывали на некоторых красивых извилистых дорогах, остаются очень приятными. Однако мы все еще не любим вариант мульти-контурного сиденья Drive Dynamic за 660 долларов.Когда мы случайно оставили кресла с автоматической регулировкой в ​​их наиболее динамичном режиме, мы обнаружили, что они по-прежнему реагируют на малейшие права на выезд на пандус, как если бы они были установлены на Porsche GT2 RS мчится по карусели на Нюрбургринге. Это похоже на то, что тебя сильно нащупывают в счастливый час.

    Сиденья в сторону, нам настолько понравились обновления E350, что мы бесцеремонно начали думать, что старый глупый V8, поглощающий озоновый слой, просто не нужен. Затем у нас был обязательный черед — E550 Sport (в Европе его окрестили E500 Avantguard).«Что за черт, — подумали мы.

    Милая мать всего святого, этот 4,6-литровый двигатель M278 с твин-турбонаддувом мощностью 402 л.с. — это бочка хорошо спроектированных обезьян. Этот новый двигатель V8 с прямым впрыском топлива, впервые опробованный на дорогах США на модели CL550, заменяет 5,5-литровый атмосферный 382-сильный двигатель, который все еще продается, когда вы читаете это. Эти 20 дополнительных лошадей могут не сбить вас с толку в ручье, но 52 дополнительных фунт-фута крутящего момента (443 фунт-фут при 1600–4750 об / мин) должны. Разгон до 60 миль в час теперь должен занимать всего 5,0 секунды, и мы не удивимся, если кто-то проскользнет в самую высокую четверку.Это был бульдог с превосходной реакцией на газ в спортивном или ручном режимах 7G-Tronic. С полной настройкой Sport это почти заставляет нас думать, что обновленный E63 AMG может быть ненужным, но, конечно, мы совершали эту глупую ошибку раньше.

    На наш взгляд, звук из двух выхлопных труб правильно настроен на эту не совсем серую зону AMG. Но, опять же, как и в случае с E350, такое удовлетворение вызывает именно люфт дроссельной заслонки — особенно в сочетании с более полным спортивным пакетом, который включает более жесткую подвеску, более легкие 18-дюймовые легкосплавные диски AMG и ощущение более тяжелого веса через Руль AMG.В то время как обгон более медленного движения с освеженным двигателем E350 может быть улучшен, сделать то же самое с твин-турбо V8 — легкая детская игра.

    Но в то же время Бенц говорит, что экономия топлива и C02 выбросы были улучшены в среднем на 17 процентов по сравнению с уходящим V8. Это означает, что из рейтинга города / шоссе текущей модели 15/23 миль на галлон мы могли бы двигаться к 18/27 миль на галлон, как только EPA делает объявление. И, в отличие от необходимости изменения схемы GDI для Северной Америки на E350, все остается идентичным с двигателем E550 независимо от того, европейский он или U.S. car.


    Конечно, до того, как новый E-Class пересечет океан, произойдут и другие небольшие изменения. Наши автомобили по-прежнему не поддерживают функцию ECO Start / Stop — эта функция пока появится только на моделях AMG. У нас также не будет маленьких ярлыков «BlueEFFICIENCY» на передней панели, и мы не будем называть наши газовые двигатели BlueDIRECT. (Эта болтовня с заглавными буквами, кстати, просто потеряна для нас. Они что, кричат ​​на нас?).

    Что касается салона, все модели E-Class теперь оснащены более ярким встроенным ЖК-дисплеем на тонкопленочных транзисторах (TFT) с возможностями 3D-графики.Полноцветный дисплей с высоким разрешением имеет размер семь дюймов, а среди новых функций, доступных с новым сервисом Benz COMAND Online, является полный доступ в Интернет. Существует большая связь с Google Maps, а также с Google Local Search, и по мере приближения 2012 года будут появляться новые функции. Функции Bluetooth также были расширены, чтобы обеспечить полный доступ к мобильным адресным книгам через встроенный экран, а также есть возможность подключения к списку воспроизведения iPod и поиска.

    Уходящий E350 начинается с 49 400 долларов в заднеприводном виде, так что этот новый должен легко преодолеть отметку в 50 тысяч долларов.Точно так же мы ожидаем повышения цен на уходящую комплектацию E550 с задним приводом (57 100 долларов США) до чуть более 60 тысяч долларов за седан E550 Sport 4Matic. Однако не волнуйтесь — даже если листовой металл 2012 года не кричит об изменениях, это стоит дополнительных царапин.

    Если бы мы не знали ничего лучше, мы бы поклялись, что E-Class пытается быть лучше S-класс.

    Рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes против силового агрегата V6

    Mercedes-Benz только что объявил, что представит четыре новых двигателя.Один из них, рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes под названием «M256», дебютирует в обновленном Mercedes-Benz S-Class 2017 года.

    Значит ли это, что Mercedes уже возвращается к своим корням после использования V6? Следует отметить, что когда в 1998 году был представлен V6, утверждалось, что он станет лучшей альтернативой рядной шестерки. Таким образом, ожидалось, что V6 сделает рядную шестерку устаревшей.

    Однако с развитием технологий двигателей Mercedes кажется, что рядная шестерка вернется.Вот причины, по которым он будет лучше, чем текущий V6:

    1. Больше мощности

    Mercedes утверждает, что новый рядный шестицилиндровый двигатель будет генерировать больше мощности, чем существующий двигатель M276 V6. Фактически, M256 может даже служить заменой двигателя V8, согласно R&T.

    Как мы упоминали ранее в нашем отчете, 3,0-литровый M256 может производить не менее 408 л.с. и 368 фунт-фут крутящего момента. 3,0-литровый V6 может выдавать не менее 333 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента.Обратите внимание, что мощность нового рядного шестицилиндрового двигателя даже выше, чем у Mercedes-AMG E43 2017 года. 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом развивает мощность всего 396 л.с., но его крутящий момент выше — 384 фунт-фут.

    Turbo lag также уменьшен в настройке нового двигателя Mercedes благодаря дополнительному электрическому компрессору, который позволяет ему разгоняться до 70000 об / мин всего за 300 миллисекунд.

    2. Проще в разработке

    Новый турбокомпрессор M256 имеет генератор переменного тока со встроенным стартером (ISG).Компонент управляет водяным насосом автомобиля и компрессором кондиционера. Эта особенность делает приводные ремни несущественными, что делает новый двигатель короче и легче по весу, чем нынешний V6.

    R&T также отметила, что V6 — это просто урезанная версия V8. У них одинаковые детали, за исключением количества цилиндров, но конструкция имеет множество недостатков. Одна из них — неравномерная работа двигателя, вызванная удалением двух цилиндров из конструкции V8. Для сравнения, рядный шестицилиндровый двигатель не требует сложного оборудования для плавной работы, поскольку его цилиндры расположены в линейном положении.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*