Черный выхлоп у дизельного двигателя: Страница не найдена —

  • 23.09.1980

Содержание

Ховер н5 черный дым из глушителя. Что является причиной появления черного выхлопа, в чем опасность и как бороться

Цвет выхлопных газов во время запуска двигателя и в процессе его дальнейшей работы является своеобразным индикатором состояния силового агрегата и систем. Различные неполадки могут приводить к тому, что двигатель дымит белым, черным, синим или сизым выхлопом. Как правило, на исправном моторе водители кратковременно наблюдают только белый дым при запуске дизельного двигателя или бензинового .

Отметим, что данное явление в ряде случаев не является неисправностью, особенно когда указанное дымообразование после прогрева ДВС становится менее интенсивным или полностью исчезает. Если же при запуске двигателя идет синий дым или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, тогда это является поводом для проверки силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам может появляться черный дым при запуске двигателя в мороз, на что указывает сизый дым при запуске холодного двигателя, а также почему при запуске двигателя идет белый дым.

Читайте в этой статье

Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: белый, черный, синий цвет выхлопных газов

Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может быть разного цвета, при этом не всегда дымление становится поводом для беспокойства. Начнем с белого цвета выхлопа.

Дело в том, что после стоянки в накапливается конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, также на количество дыма и его плотность влияет наружная температура и влажность воздуха (чем холоднее и влажнее, тем гуще и дольше будет сохраняться белый дым). В морозы такое дымление может быть постоянным, то есть установка дымит белым независимо от степени прогрева ДВС.

Повышенного внимания требует ситуация, когда на улице тепло, при этом после запуска мотора из выхлопной трубы идет густое облако белого дыма. В этом случае высока вероятность попадания рабочей жидкости (тосола или антифриза) из системы охлаждения прямо в цилиндры.

Данная неисправность появляется в результате перегревов двигателя, пробоя или , образования в тех местах, где проходят каналы рубашки охлаждения ДВС.

В такой ситуации понадобится снимать головку, при необходимости шлифовать привалочную плоскость, менять прокладку ГБЦ, проверять головку на герметичность, ремонтировать трещины и т.п.

  • Для подтверждения диагноза следует открутить крышку на заведенном моторе. Бурление и пузыри четко укажут на прорыв газов в систему охлаждения, при этом уровень ОЖ также может повышаться. После остановки ДВС указанный уровень в бачке понижается, часть ОЖ попадает в цилиндры.
  • Отметим, что не всегда жидкость будет бурлить, особенно в случае наличия микродефектов. В подобной ситуации следует ориентироваться только по цвету, состоянию и уровню ОЖ.
  • Запах гари, наличие масляных пятен на поверхности, снижение уровня в бачке без видимых причин и ряд других косвенных признаков укажет на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
  • Также не лишним будет достать масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Дело в том, что при интенсивном проникновении охлаждающей жидкости в камеру сгорания возникают протечки из надпоршневого пространства через в картер ДВС.

Результатом становится разжижение и помутнение моторного масла, появление характерной коричневатой эмульсии. Добавим, что при интенсивном скоплении ОЖ в пространстве над поршнем может произойти гидроудар двигателя. По указанным причинам сильное дымление белым дымом является тревожным симптомом и требует немедленного устранения. Другими словами, эксплуатацию ДВС лучше прекратить до устранения проблемы.

Черный дым при запуске двигателя

Черный цвет выхлопных газов зачастую возникает в том случае, когда имеются проблемы с системой питания и качеством топливно-воздушной смеси.

Такой дым образуется в результате того, что происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха применительно к конкретному режиму работы ДВС.

Под обогащением следует понимать большое количество горючего по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появляться следующие дополнительные признаки:

  • двигатель легко крутится от стартера, но с трудом запускается;
  • достаточно часто , даже новые или исправные;
  • после запуска мотор «троит», работа ДВС неустойчивая;
  • в и сильно хлопать;
  • силовой агрегат теряет мощность и перерасходует топливо;
  • на приборной панели может , БК выдает ошибку;
  • в выхлопе присутствует явный запах бензина или солярки;

По оттенку дым может изменяться в различных случаях от серого до густого черного. Почернение возникает от избытков сажи, которая образуется в результате неполноценного сгорания топливного заряда.

Дымить черным мотор может как «на холодную», так и после прогрева, во время перегазовок и т.п. Если постоянный черный выхлоп отмечен на дизельном двигателе, тогда еще одной причиной может стать выход из строя или другие неполадки сажевого фильтра.

  • Список причин, которые приводят к нарушениям топливоподачи, смесеобразования и сгорания смеси, достаточно широкий. На двигателях с карбюратором необходимо начинать проверку с самого дозирующего устройства, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также воздушных и топливных жиклеров.
  • Еще внимание следует уделить системе холостого хода. Параллельно на инжекторном и карбюраторном моторе рекомендуется проверить систему зажигания, так как выход из строя отдельных элементов (свечи зажигания, высоковольтные свечные бронепровода, катушка и т.д.) вызывает сбои в работе ДВС и может приводить к пропускам воспламенения.
  • Еще одним пунктом во время диагностики считается система впуска, так как загрязнение воздушного фильтра является частой причиной слишком «богатой» смеси.
  • Добавим, что на ДВС с инжектором к избытку подаваемого топлива приводят сбои в работе датчиков . Неверные данные подаются на , после чего контроллер инициирует увеличенную подачу горючего.
  • В этом случае следует проверять дроссельный узел, кислородный датчик и другие элементы. Относительно редко, но также возможен выход из строя самого электронного блока управления двигателем.
  • Что касается системы питания , сами форсунки могут стать негерметичными и переливать топливо в цилиндры. Такая неполадка свойственна как бензиновым моторам, так и дизельным.

Это может происходить по причине сильного загрязнения, износа или возникновения других дефектов инжекторов. На бензиновых моторах следует также проверить топливную рампу и регулятор давления.

Опасность данной ситуации в том, что при сильном переливе топлива увеличивается не только расход, заливает свечи и возникают другие проблемы, но и происходит смывание горючим масляной пленки со стенок цилиндров. В результате во время запуска возрастает общий износ . Если в цилиндр попадает много топлива, которое не сгорает, тогда горючее также может в избытке стекать в картер ДВС.

Для проверки будет достаточно извлечь масляный щуп и понюхать моторное масло, оценить его состояние. Сильное разжижение и отчетливый запах горючего укажут на значительный перелив. В подобной ситуации двигатель нуждается в углубленной диагностике, может понадобиться чистка, настройка или даже замена топливных форсунок.

Сизый дым после запуска мотора

Синий цвет выхлопных газов или сизый оттенок является признаком того, что в камеру сгорания активно попадает моторное масло. Такой дым голубоватый, масляный и густой. Попадание масла легко установить простым способом.

Достаточно завести мотор и прислонить к выхлопной трубе чистый лист бумаги. Наличие жирных пятен, которые не высыхают, укажет на частицы смазки в выпускной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который заметно превышает допустимый показатель для данного типа ДВС. Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

  1. Значительный износ элементов ЦПГ.
  2. Неисправности .

В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндров (задиры, эллипсность и т.д.). Во втором случае масло протекает по причине того, что отсутствует должное уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

На начальном этапе для ремонта может быть достаточно замены сальников клапанов (маслосъемных колпачков). Состояние ЦПГ помогает определить замер компрессии в двигателе.

Если снижение компрессии по цилиндрам незначительное, тогда двигатель может иметь сизый или синий выхлоп только после запуска и до момента прогрева. Дело в том, что после прогрева зазоры между деталями уменьшаются, масло прекращает попадать в камеру сгорания.

В случае сильно увеличенных зазоров разжиженное от нагрева масло все равно будет попадать в рабочую камеру. Если автомобиль оснащен турбокомпрессором, тогда сизый дым после запуска мотора или в процессе его работы может оказаться следствием неисправностей данного элемента.

В случае износа подшипников турбины, а также уплотнителей ротора, масло через турбонагнетатель будет проникать в систему выпуска и там гореть. В результате из выхлопной трубы идет синеватый дым с частицами смазки.

Дым из-под капота при запуске двигателя

Указанное явление чаще всего можно встретить в том случае, если в каком-либо месте (сальники, прокладки) имеется утечка масла. Смазочный материал попадает на выпускной коллектор и начинает выгорать по мере прогрева ДВС, а водитель видит дым из моторного отсека.

Также не следует исключать и возможность попадания посторонних предметов на нагретые элементы ДВС или выпускную систему. Аналогичный эффект может вызывать и утечка топлива, которая возникает по причине потери герметичности определенных элементов системы топливоподачи и топливного впрыска.

В обоих случаях проблему нужно немедленно решать, так как значительно повышается риск возгорания и пожара в подкапотном пространстве. Параллельно негерметичность в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут оказаться причиной того, что из-под капота появился дым при запуске мотора или дымит постоянно во время его работы.

Например, искривление фланца приемной трубы или прогар прокладки станет причиной появления дыма в моторном отсеке. Еще следует уделить внимание тому, стоит ли на автомобиле жидкостной предпусковой подогреватель салона и двигателя.

Появление дыма из-под капота в этом случае больше свойственно дизельным агрегатам, так как предпусковой подогрев более востребован на данном типе моторов. Если просто, подогреватель на конкретном авто может являться .

Так как устройство внутри себя сжигает горючее, для горения порции топлива необходима подача воздуха, а также должна быть реализована система для отвода газов после сгорания. При неквалифицированной самостоятельной установке или по другим причинам система отвода газов из подогревателя может быть выведена так, что патрубок для отвода выхлопа идет в подкапотное пространство.

В норме предпусковые жидкостные подогреватели практически не дымят, а продукты горения выводятся в области переднего крыла (за колесом). При этом определенные неисправности вполне могут приводить к тому, что из-под капота появляется дым. В этом случае установленную систему следует проверять отдельно.

Как видно, для устранения причины черного, белого или синего цвета выхлопа в одних случаях может быть достаточно замены фильтров и прочистки инжектора. В то же самое время для других моторов единственным выходом будет замена изношенных элементов ЦПГ, ГРМ или даже капитальный ремонт двигателя.

Добавим, что если двигатель начал неожиданно дымить черным выхлопом при запуске без явных причин, тогда в самом начале рекомендуется сменить топливо. Заправка некачественным горючим или топливом с высоким содержанием присадок и примесей часто приводит к трудностям воспламенения смеси и изменению цвета отработавших газов.

Не следует забывать и о том, что от фаз газораспределения, качества регулировки клапанов и нормально выставленного зажигания напрямую зависит стабильность работы агрегата и полноценность сгорания топливно-воздушной смеси. Ремень ГРМ (при наличии) должен быть выставлен строго по меткам, тепловой зазор клапанов необходимо тщательно регулировать.

Отметим, что в процессе проведения первичной диагностики можно , цвету нагара на электродах и резьбовой части. Например, мокрые свечи или черный маслянистый нагар дополнительно укажут на причину и степень серьезности проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого поиска неисправности инжекторного бензинового или дизельного мотора рекомендуется сразу провести полную компьютерную диагностику двигателя.

С учетом невысокой стоимости данной операции на СТО можно выявить неполадки и сбои в работе отдельных датчиков ЭСУД. Также можно проверить ДВС на ошибки самому при помощи диагностического адаптера в .

Читайте также

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

  • Почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Белый выхлоп дизеля «на холодную» и после прогрева мотора. Основные причины, диагностика неисправностей.


  • Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым из, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

    Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

    Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

    • большой расход дизтоплива;
    • плохой запуск;
    • неустойчивая работа двигателя;
    • высокая токсичность выхлопных газов;
    • потеря мощности.

    Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

      • загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
      • неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
      • неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе диздвигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
      • неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
      • неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.

    При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной — дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

    Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

    Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный

    Когда моторы были только карбюраторными, черный выхлоп из глушителя означал, в подавляющем большинстве случаев, только одно — изношенные сальники клапанов. Сквозь которые просачивалось, и сгорало вместе с бензином, в камере сгорания и масло. Однако уже тогда серьезные специалисты вот так вот, «на глаз» определяли разницу между подобной неисправностью (сейчас это называется – сизый выхлоп), и ситуацией, при которой выхлоп был действительно черный.

    Причины черного выхлопа

    Когда бензин не сгорает, а коксуется

    На самом деле выхлоп окрашивают в черный цвет частички несгоревшего, обуглившегося топлива, которому для детонации не хватило попросту кислорода, и которое превратилось от воздействия температуры в хлопья угля. Они то и придают выхлопу из глушителя черный цвет. Причем обычно данный процесс сопровождается сбоем в работе двигателя, “троением” на холостом ходу, падением тяги (весьма ощутимым, между прочим). Ну и неисправность эту следует устранять, отрегулировав поступление кислорода в камеру сгорания.

    Когда притока воздуха недостаточно

    На самом деле все очень просто. Процесс сгорания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает из бака в карбюратор (либо в форсунку, если речь о дизельном двигателе), либо в инжектор. Здесь оно распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая и детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если притока воздуха бывает недостаточно, то черный выхлоп из двигателя — единственно возможный вариант. Попросту образуется переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре, вспомните, в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха, кислорода к очагу возгорания. И тогда уже нечему будет гореть…

    В этом случае нужно регулировать уровень топлива, прочищать карбюратор, жиклеры, может даже все обойдется лишь заменой воздушного фильтра, который засорившись, не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислорода.

    Абразивные процессы в камере сгорания: чем грозит черный выхлоп

    Черный выхлоп всегда указывает на повышенный расход топлива при работе двигателя, однако это расход, который на увеличении мощности не сказывается. Наоборот, наблюдается падение мощности, причем значительное. А теперь — самое главное.

    • То, что из глушителя валит черный дым — это не самое страшное.
    • То, что черный выхлоп этот сопровождается падением мощности (при которой автомобиль на четвертой передаче развивает от силы 100 — 120 километров в час), тоже не самое страшное.
    • Даже то, что потребление бензина увеличивается раза в два – не самое страшное последствие.

    Черный выхлоп из глушителя грозит серьезными проблемами двигателю из-за того, что угольные частички — они же не только из глушителя вылетают.

    Они попадают и в камеру сгорания и, не сгорев, оставшись там, в пространстве, в котором “ходят” поршни, прилипают к стенкам поршневых гильз, выполняя при этом роль своеобразного абразива, подтачивая стенки, которые по идее, должны быть идеально гладкими и отполированными. Вот что такое пресловутый черный выхлоп. Он способен на порядок, в разы сократить ресурс работы двигателя, став причиной полного ремонта (со шлифовкой или заменой гильз).

    А еще несгоревший избыток топлива может попасть в смазочную систему, разжижая масло, делая его непригодным для смазки. Иногда этот процесс носит настолько интенсивный характер, что уровень масла в картере ощутимо увеличивается. Что, конечно же, также не способствует долговечной работе двигателя. Равно как и то, что попавший на стенки поршней и цилиндров бензин попросту смывает смазку. В результате всего этого на стенках могут образоваться мелкие царапины, а может даже и серьезные задиры, что нормальной работе двигателя отнюдь не способствующие.

    Как избавиться от черного выхлопа

    Карбюраторные неисправности…

    Как же с ним справиться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыленное топливо содержались бы в нужных для нормальной работы мотора пропорциях? На самом деле нужно поискать истинную причину неисправности. Как уже было сказано, это может быть (если речь идет о карбюраторном двигателе) забитый воздушный фильтр, который не пропускает в систему достаточного количества воздуха. Черный выхлоп из глушителя может быть последствием забитого отверстия в жиклере, через который не поступает воздух, или же причина может крыться в чрезмерной подаче бензина (если неправильно отрегулирована поплавковая камера, и уровень топлива в карбюраторе зашкаливает).

    …инжекторные и дизельные…

    В случае если имеем дело с инжекторным впрыском, черный выхлоп из глушителя может свидетельствовать также и о неисправности датчиков расхода топлива (эти узлы сами по себе призваны регулировать количество поступающего воздуха в соответствии с заданной нормой). Или же о том, что негерметичны форсунки, что, кстати, может быть весьма актуальным и в том случае, когда черный выхлоп из глушителя наблюдается при работе дизеля.

    Хотя с дизелем, конечно, существуют определенные нюансы. При холодном пуске черный выхлоп будет наблюдаться в любом случае. Более того, холодный пуск для дизеля — нешуточное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система предварительного подогрева. Но даже и она не спасает от выхлопа на начальных стадиях работы запущенного в холодном состоянии мотора.

    Сложность ремонта: иногда можно справиться самостоятельно, а иногда придется обращаться к специалистам

    Тут важно просто правильно сориентироваться и понять, достаточно ли быстро выхлоп очистился, не троит ли двигатель на холостом ходу, не наблюдается ли падения мощности и повышенного расхода. Если налицо хоть одна из перечисленных неисправностей — готовьтесь к неприятностям. Либо не совсем большим (регулировка), либо к достаточно серьезным. Вплоть до замены колец поршневой группы, или самой группы целиком.

    Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп из глушителя, может понадобиться также и вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (вплоть до замены), ведь выхлоп может означать также и сбой в системе подачи топлива. Когда бензин поступает слишком обильно, и система создания горючей смеси с подобным количеством попросту не справляется. А также может понадобиться регулировка давления в форсунках инжектора. Это — неисправности, с которыми самостоятельно, пожалуй, не справиться. Придется обращаться к специалисту.

    Чтобы сохранить ресурс работы двигателя…

    Как бы то ни было, следует четко знать, что черный выхлоп опасен не тем, что портит экологию (из глушителя вылетает сажа, воняет бензином), но и нарушает нормальную работу двигателя, ведет к повышенному расходу топлива и понижает коэффициент полезного действия его работы. Всегда следует помнить, что частички скоксовавшегося топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и в ускоренном темпе изнашивая отполированную (в идеале — как зеркало) рабочую поверхность гильз, поршней и уплотнительных колец.

    Это может привести к ощутимому падению ресурса работы двигателя, и вместо положенных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны приблизительно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Вот чем опасен черный выхлоп из глушителя двигателя в первую очередь.

    При разгоне или запуске дизельного двигателя из выхлопной трубы выходит черный дым. Он указывает на проблемы с мотором или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

    При обследовании дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения мотором рабочей температуры.

    Основные причины
    • Засорен воздушный фильтр или входной воздушный тракт ()
    • Низкая компрессия ()
    • Неисправна система регулирования давления наддува
    • Засорена выхлопная система
    • Неправильно установлены фазы газораспределения или начала впрыска
    • Подтекает запальная свеча (при ее наличии)
    • Слишком малое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки несоответствующего типа
    • Неисправен ТНВД (топливный насос высокого давления) или ТНВД не того типа
    • Перегрузка двигателя (при разгоне)

    Часть пунктов перечисленных в описании причин неисправностей можно отбросить, если тщательно исследовать ту самую сажу из выхлопа (частички сажи, капли, масляные пленки, запах).

    Черный дым из выпускной трубы дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда не сгоревшие углеводороды преобразуются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (т.е. воздуха), либо избыток топлива. Очевидной причиной недостатка воздуха является засорение фильтра двигателя. .

    О причинах белого и черного дыма читайте в .

    Причина плохого заполнения цилиндров воздухом могут быть также неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала. Топливо может не полностью сгорать при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) либо при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошего распыления топлива.

    Причинами копоти может быть утечка форсунок (давление открывание слишком низкое), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

    Видео — как устранить?

    Чтобы точнее определить причину — проверьте устройство забора воздуха или выхлопную систему. Также проконтролируйте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла и наличие следов прорыва газов в картер.

    День добрый! У меня Hover H5. Из выхлопной трубы идет черный едкий дым. Двигатель работает с детонацией. Свечи поменял. Что делать? (Дмитрий)

    Добрый день, Дмитрий. Давайте разберемся с вашей проблемой вместе.

    [ Скрыть ]

    Почему детонирует мотор, а из трубы идет черный дым?

    На самом деле с проблемой черного дыма из выхлопной трубы сталкиваются многие автомобилисты-владельцы Great Wall. К сожалению, это можно назвать даже болезнью этой марки. Однако практически всегда эта проблема решается заменой свечей. Во всяком случае, несколько раз мы решали эту проблему со своими транспортными средствами именно таким способом. Поэтому, если ничего не изменилось после замены, рекомендуем вам проверить работоспособность поменянных свечей.

    Вполне возможно, что из выхлопа идет такой дым из-за , который негативно реагирует на некачественный бензин. Мы порекомендуем вам израсходовать все топливо, которое залито в бензобаке, после чего залить в него качественный бензин. На практике такое решение также иногда помогает решить проблему. Если же датчик кислорода вышел из строя, то данный регулятор необходимо заменить на новый.

    Можно с уверенностью сказать, что эти две проблемы — черный дым и детонация двигателя, так или иначе связаны друг с другом. В основном это свидетельствует о слишком обогащенной горючей смеси в системе либо некорректной работе системы зажигания. По всей видимости, топливо попросту не успевает полностью сгорать. Это может быть следствием неисправности топливных форсунок либо каких-то проблем в функционировании ГБЦ (а если троит двигатель, то и так ясно, что это связано с ГБЦ). Либо же она может быть спровоцирована поломкой регулятора положения коленвала.

    Вам потребуется осуществить диагностику всех этих компонентов, а также произвести замер давления топлива, на тот случай, если вдруг проблема вызвана топливным насосом. Также проверьте компрессию в моторе и осуществите замену вышедшего из строя регулятора при необходимости. Если все это не помогло, то выход остается один — это диагностика работы блока управления транспортного средства. Иногда, чтобы выявить неисправность, полная проверка БУ является единственным выходом. Более того, зачастую именно этот процесс позволяет с точностью выявить все поломки в работе транспортного средства, что дает возможность правильно осуществить ремонт.

    Видео «Диагностика Hover h4»

    На примере модели Hover h4 вы можете понаблюдать за тем, как происходит диагностика ЭБУ авто своими силами.

    Чёрный дым

    27:1921.10.2019

    Toyota Avensis Verso 2004 — Пропала мощность, черный дым

    Библиотека осциллограмм СТО Ковш Щупы иголки прямые — Щупы иголки+провода банан/крокодил — Провода с двойным бананом — Термопара для мультиметра — Погружная термопара для мультиметра — Пирометр MUFASHA TN400 — Силиконовые провода с дойным бананом — Кабель трэккер — Искровой разрядник — Контролька — Токовые клещи — Планшетный осциллограф Micsig ATO1104 — Автомобильный стетоскоп — По вопросам рекламного сотрудничества [email protected] Помощь в развитии канала: Банковские карты Privat Bank: 5168 7573 8960 0885 — USD 5168 7554 3804 5854 — UAH Кошельки WebMoney: Z842237043109 — USD

    07:0429.12.2015

    История прогара прокладки между цилиндрами Mercedes SPRINTER 2.1 ОМ 646

    Приехал к нам Mercedes Sprinter 2.1: троит и дымит чёрным дымом на холостом ходу. Опрессовка цилиндро-поршневой группы показала, что пробита прокладка между вторым и третьим цилиндром. Двигатель 2.1 маловат для нагруженного Mercedes Sprinter, поэтому рекомендуем приобретать автомобили с 3-х литровыми двигателями. В противном случае большая нагрузка приходится на двигатель и на коленвал.

    01:1930.07.2014

    Вулканообразный налёт на распылителях

    был у нас Fiat Doblo 1.9 JTD, дымел сизым дымом. По опыту прикидывали, что крякнули распылители и клиент никак не мог собрать нужную сумму денег, покамест не уговорили его снять и проверить форсунки. Увидели вот такую картину, сняли нагар в ультразвуковой ванне, поставили на двигатель и дым пропал.

    00:275.09.2012

    Дымность связанная с расходом масла

    Если автомобиль дымит чёрно-сизым дымом, перед проверкой топливной аппаратуры убедитесь, не берёт ли двигатель масло. если расход масла выше 1л/1000км, то необходимо в первую очередь отремонтировать двигатель!

    00:5627.04.2015

    Дым по причине подклинивающего распылителя

    Когда распылитель подклинивает в открытом состоянии, топливо вылетает (из распылителя) с запозданием, попадает на такт расширения и не воспламеняется, вылетая сизым дымом. На холостых же оборотах распылитель успевает закрываться, и двигатель работает более-менее нормально.

    Как определить поломку дизельного двигателя по цвету дыма

    Если из выхлопной трубы вашего дизельного автомобиля валит белый, серый или чёрный дым, самое время понять, что шутки кончились, и двигателю нужна серьезная помощь. Поставить диагноз машине по цвету двигателя может опытный водитель и автомеханик. Но даже если вы недавно за рулем, попробуйте тоже стать «диагностом».

    Дым белый

    Если из выхлопной трубы валит дым белого цвета, присмотритесь внимательно – возможно, это все же пар. Если на улице холодно, ничего необычного нет в том, что, попадая в холодную выхлопную систему, вода в топливе конденсируется. А вырываясь наружу, превращается в пар. В данном случае на самой трубе тоже появляются видимые капли воды. Когда тепло – и пара меньше, а при низких температурах он более заметен. Явление это нормальное, а значит, тревогу бить еще рано.

    Зато, когда на улице тепло, двигатель максимально прогрет, а из трубы валит белый дым, скорее всего, охлаждающая жидкость попала в цилиндр. Это может случиться, когда прокладка головки блока не герметична. В таком случае жидкость становится причиной образования выхлопа едкого белого пара.

    Чтобы убедиться в том, что жидкость попала в цилиндр, можно воспользоваться «дедовской диагностикой». Для этого ненадолго закройте выхлопную трубу обычной бумагой. Если после высыхания водяных капель остались жирные пятна, значит охлаждающая жидкость все же попала в цилиндр.

    Кроме негерметичных прокладок причиной белого дыма могут стать: не герметичность впускного коллектора, трещина в головке блока или перегрев двигателя. Если перегрев имеет место быть, проверяйте:

    • работу термостата;
    • функциональность вентилятора;
    • датчик включения вентилятора;
    • герметичность радиатора;
    • шланги системы охлаждения;
    • пробку расширительного бачка.

    Одним словом, дым хоть и белого цвета, вас это должно насторожить. Поскольку любое отклонение от нормы сулит предстоящие расходы. Хоть на ремонт форсунок, хоть на замену радиатора, хоть еще на то и это – неисправная машина требует финансовых вливаний. Тем более, когда разговор идет о двигателе.

    Дым чёрный

    Если топливно-воздушная смесь переобогащена, из выхлопной трубы повалит чёрный дым. И тут можно не глядя ставить диагноз – неисправна система топливоподачи. Из-за неполного сгорания солярки в выхлопе явно заметны частички сажи. Чёрный дым станет сигналом:

    • перерасхода топлива;
    • высокой токсичности;
    • неустойчивой работы двигателя;
    • проблемы с запуском;
    • потери мощности мотора.

    Переобогащение воздушно топливной смеси возникает как из-за поломки датчиков, так и из-за вышедших из строя распылителей, для этого потребуется ремонт форсунок. Некачественное топливо – основная причина «разноцветных» дымов.

    Дым синий (или голубой)

    Голубоватый сизый цвет выхлопов характерен для подержанных машин. Синева из трубы – показатель попадания в цилиндры моторного масла. Причем палитра этого тона весьма велика – если не 50 оттенков синего, то с десяток точно наберется. В отличии от пара, этот дым исчезает в воздухе медленно. А при «дедовском» бумажном тесте на листе останутся жирные пятна.

    При синем дыме дизельный двигатель буквально «сжирает» масло. Часто его расход настолько велик, что 100 км пути «потребуют» более литра масла.

    Если после длительной стоянки коррозия добралась до топливной аппаратуры, отвечающей за впрыск топлива, то вероятно потребуется выполнить ремонт ТНВД и форсунок.

    Синий дым часто говорит о том, что топливо до конца не сгорает. А значит, вполне возможно, проблема в аппаратуре. Хотя, может быть один из цилиндров неисправен и при диагностике выявляется низкая компрессия по причине прогоревшего клапана или изношенных поршневых колец.

    Чтобы не «любоваться» цветным дымом, лучше своевременно пройдите профилактический техосмотр. Но если все-таки дым повалит, заезжайте – мы всегда вам поможем!

    Черный дым при запуске холодного двигателя: причины и решение проблемы

    У каждого автовладельца может появиться одна очень интересная, непонятная головная боль в виде дыма из выхлопной трубы, а особенно у собственников машин с дизельным агрегатом. Вроде бы автомобиль будет ехать, работать, но факт того что он дымит не оставит покоя своему хозяину.

    Ситуация интересна тем, что дым может быть разного цвета: черным, белым, серым или дымить синим дымом, синий дым наиболее распространен. И по определенной причине следственно будет дым определенного цвета.

    Причиной к черному дыму может стать не сгоревшее до конца топливо. Дым такого цвета возникает, когда идет чрезмерная подача топлива или топливо имеет плохое качество. Такой же эффект вызовет недостаток кислорода. К появлению серого дыма причастны те же причины. Дым получается серого оттенка только потому, что дефекты не настолько серьезны, как те, которые вызывают черный след за автомобилем.

    Дымит дизельный двигатель сизым дымом и причины к этому могут быть разные. При выхлопах синего дыма во время работы машины на холодный двигатель или уже прогретый, то стоит задуматься о неполадках в дизельном агрегате. К появлению такого эффекта могут быть причиной две проблемы:

    • Топливо не догорает.
    • Моторное масло попадает в двигатель.

    Чтобы понять, почему дымит дизельный двигатель нужно диагностировать его, не прибегая к помощи специальных аппаратов. Выявить проблему можно по степени дымности и запаху, который она в себе несет.

    Не догоревшее топливо

    Подтверждением к такой догадке станет наличие едкого и резкого запаха из выхлопной системы. Это будет означать, что несгоревшее топливо выходит вместе с дымом в парообразном состоянии.

    Топливо может не догорать по разным причинам. Возможно, что топливо подается слишком поздно или какой-то цилиндр не справляется со своей задачей и не может сжечь солярку.

    Как правило, у каждого следствия есть причины. Следствие, в данном случае, не догоревшее топливо и, как исход, дизель дымит синевой. Так какие причины и неполадки в узлах дизеля могут повлечь это?

    Неисправен ТНВД

    Если причиной к появлению сизого дыма стал запоздавший впрыск, то следует обратить внимание на износ топливного насоса высокого давления (ТНВД). Несложно догадаться, что топливо не будет успевать догорать, если оно подается с опозданием.

    Итак, с одним из возможных виновников определились. Но почему так происходит? Конструкция и схема работы ТНВД довольно непроста. Если объяснить простыми словами, работа этого узла основана на движении специальных механизмов для подачи топлива, которые постоянно трутся и контактируют между собой.

    Смазкой для деталей служит само топливо. Довольно хитрое решение, потому что солярка имеет жирную структуру. Но с приходом зимы осуществляется переход на зимнее топливо.

    Зимним оно называется, потому что в ней уменьшена вязкость, а именно отсутствуют те самые смазывающие фракции или их количества недостаточно, чтобы смазывать «железяки» в насосе. Вот это и становится причиной изнашивания ТНВД. А износ этого части агрегата, в свою очередь, наряду с профилем волновой шайбы становится причиной запаздывания впрыска топлива.

    Механизм следующий: топливо не успевает нагреться, потому что поздно подается, и цилиндр начинает плохо работать со скачками. В итоге топливо, которое не успевает сгореть, выпускается наружу в виде синего дыма.

    Если двигатель прогреть, проехав несколько километров, то сизый след за машиной исчезнет или уменьшится настолько, что его нельзя будет проследить. Но неполадки насоса на этом не исправятся. При прогретом движке даже поздно поданное топливо успевает почти полностью сгореть из-за высокого температурного фона.

    Плохая компрессия двигателя

    Бывают случаи, когда при запуске двигателя идет сильный синий дым. А потом после должного прогревания дым пропадает. Такая картина довольно часто встречается во дворах нашей страны, когда стоят столбы дыма, а водитель бегает, схватившись за голову, и не может понять происходящего.

    Причиной всему низкая компрессия двигателя. Из-за такого дефекта температура при сжатии не достигает должной величины, поэтому топливо не догорает полностью. Даже если у двигателя один цилиндр с низкой компрессией, то работа такого двигателя возможна. Но будет дымить до тех пор, пока общая температура не повысится и неисправный цилиндр не начнет справляться с поступающим топливом и поджигать его.

    Всему причиной масло

    При таком диагнозе «облако» из выхлопной трубы будет дымление от светлых до темных оттенков. Оно будет зависеть от концентрации масла, которое протекает в камеры сгорания, режимов работы движка и от температуры прогрева. При этом вы будете чувствовать горелый запах свойственный маслу.

    Появление такого газа будет отмечаться повышенным израсходованием масла. Чтобы решить эту проблему нужно определиться с поставщиками «ненужного» флюида.

    Износ цилиндропоршневой группы

    Очень часто дизель дымит сизым дымом из-за износа цилиндропоршневой группы и узлов ГРМ (газораспределительный механизм). Масло может попасть в цилиндр по нескольким причинам.

    • Увеличены зазоры поршневых колец.
    • Увеличены зазоры между стержнями клапанов и направляющих втулок.
    • Имеются повреждения на гильзе цилиндров.
    • Разрушены кольца.
    • Имеются нарушения поршневых канавок и много других причин.

    Например, сильные дефекты зазоров в районе поршневых канавок позволяют камере сгорания «всосать» масло. Это возможно даже если маслосъемные кольца исправны. С большим периодом работы цилиндры поддаются изменению своей формы, допустим, стать эллиптической формы. Из-за изменений в форме, ухудшается уплотнение.

    Износ этой группы деталей также становится причиной снижения компрессии. При измерении компрессии стоит учитывать способность масла уплотнять зазоры. Выходит, что если цилиндр неисправен, то компрессия должна быть завышена. Для проведения диагностики ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), замеров и получения точной оценки нужно соблюдать некоторые требования.

    Если механизмы имеют не очень большое ухудшение качества, то пресловутый дым можно увидеть при прогревании двигателя. После прогревания, уровень симптома уменьшается или полностью пропадает. Объясняется это тем, что при больших температурах детали расширяются и зазоры уплотняются.

    Увеличение расхода масла происходит при поломках перемычек между поршневыми канавками. Также к большому расходу масла приводят разломы колец в результате износа или перегревания двигателя. Если использовать масло невысокого качества и менять его несвоевременно, то поршневые кольца как бы «залипают» и теряют свою подвижность.

    Ухудшение качества поршневых колец и уплотнения цилиндров вызовет повышение расхода топлива.

    Выявить факт попадания масла можно и по характерному шуму в работе двигателя и стукам, сопровождаемые сменой оборотов и нагрузок на двигатель.

    Неисправен ГРМ и другие причины

    Причинами масляного дыма могут быть следующие причины:

    • Прогоревшие или разрушенные клапана.
    • Изношенные стержни клапанов и направляющие втулки.
    • Неисправности в маслосъемных колпачках.

    Почему происходит выхлоп синего дыма на прогретом двигателе можно сказать, сделав опору на факт разжижения масла с увеличением температуры двигателя внутреннего сгорания. Можно привести следующий пример. Это можно всегда наблюдать при работе тракторов.

    Очень часто случается, что, когда движок работает на холостых оборотах, масло накапливается на деталях, образуя пленки, тем самым скапливаясь в системе выхлопа. Потом когда тракторист выжимает педаль газа, выхлопная труба выплескивает густой синий дым.

    Возможно, неисправна система подачи топлива или отсутствует герметичность клапанов. Все это может стать причинами дымления дизельного агрегата синим цветом. Прогоревший клапан придает выхлопным газам бело-голубоватый оттенок. Этот дефект клапанов можно проследить по низкой компрессии неисправного цилиндра. Свечи также подвержены покрытию нагаром и отложениями, которые укажут на этот недостаток.

    Возможны неисправности турбины. Они могут напомнить симптомы нездоровых маслосъемных колпачков. Чтобы в этом убедиться, можно прощупать патрубки турбокомпрессора на наличие масел. Проблемы, связанные с уплотнением турбокомпрессора определить труднее, потому что масло, попадая в выхлопную систему, догорает полностью.

    Также причинами сизого дыма могут быть нарушения в работе вентиляции картера или неполадки с воспламенением в цилиндре. Очень часто синий дым сопровождается понижением тяги, а атмосферный и турбо дизель могут иметь течи сальников и т.д.

    Стоит отметить, что причинами такого поведения автомобиля может быть плохое качество топлива. Поэтому заправляться стоит только у тех компаний, которые предоставляют флюиды хорошего качества. Остерегаться тех заправок, которые предлагают солярку по низкой цене.

    Если дизельный двигатель начал дымить, то ему однозначно необходим ремонт. Также может потребоваться и ремонт форсунок. Цвет выхлопных газов дизеля может быть черным, серым, синим и белым.

    Нестандартные варианты неисправностей


    Если речь заходит о турбированных моторах, то симптомы изменения окраса выхлопа могут быть связаны с износом уплотнений и подшипников ротора компрессора. При этом, дефект уплотнения переднего подшипника турбокомпрессора дает характерную картину, которая похожа по внешним факторам на износ маслосъемных колпачков, включая нагар на свечах зажигания. Несколько сложнее определить поломку уплотнения турбины по причине непосредственного попадания масла в выхлопную систему, где оно догорает.

    Довольно редко, но все же встречается, неисправность мембраны регулятора АКПП (при наличии вакуумного датчика нагрузки). Это также приводит к такому явлению, как сизый дым из выхлопной трубы, определить дефект можно по состоянию свечей, которые забрасываются маслом, а также разбрызгиванию смазки из свечных установочных отверстий. Масло для коробки имеет красноватый цвет и специфический запах – именно это и поможет диагностировать поломку.

    Синий дым

    Появление синего дыма (или сизого) свидетельствует о том, что топливо в цилиндре не сгорает, а испаряется на деталях выпускного тракта, находящихся под высокой температурой. Причиной этого могут быть возникновение неисправности в аппаратуре, ответственной за подачу топлива, выход из строя одного из цилиндров, а также поздний угол опережения впрыска. Нередко синий дым требует полного ремонта ТНВД.
    Синий дым может появляться и на холодном ходу. По мере прогревания дизеля дым исчезает. Это может быть связано с тем, что свечи канала вышли из строя либо снизилась компрессия в цилиндрах. Таким образом, синий дым сигнализирует о том, что в двигателе происходит поздний впрыск, а компрессия – низкая.

    Характер дымления и степень износа силового агрегата

    Опытные специалисты, опираясь на собственные наблюдения или описания клиентом особенностей дымления, могут с высокой долей вероятности предположить характер неполадки. Рассмотрим несколько распространенных случаев:

    • Если сине-белый выхлоп появляется только при прогреве мотора и по мере прогрева постепенно исчезает, то опасаться серьезного износа механизмов нет причин. Такой эффект объясняется свойством деталей расширяться, при нагревании зазоры уменьшаются и утечка масла прекращается.
    • В случае, когда после прогрева силового агрегата дымление не только продолжается, но и усиливается, можно утверждать о существенном износе элементов ДВС. Причина в следующем – расширения не хватает для надежной герметизации зазоров и через них горячее масло легко проникает в цилиндры.

    Белый дым

    Белый дым, по сути, появляется в тех же случаях, когда и синий. Когда разрушается турбина и моторное масло проникает в выпускной тракт, из выхлопной трубы начинает выходить сизый дым, который можно спутать с белым. В действительности же белый дым образуется тогда, когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры. Причиной этого может быть плохая прокладка на впускном коллекторе, прогоревшая прокладка головки блока или и вовсе треснувшая головка блока.

    Дизельный мотор может выпускать белый, синий и черный дым из выхлопной трубы, а также многочисленные оттенки этих цветов, которые отчетливо просматриваются в выхлопе. Если дизель дымит синим или сизым дымом «на холодную» и/или «на горячую», тогда вполне очевидна неисправность силового агрегата. Появление синего выхлопа дизеля зачастую говорит о двух проблемах:

    • нарушение эффективности распыла топлива;
    • в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;

    Читайте в этой статье

    Последствия для двигателя

    Как при нарушениях в топливоподаче, так и с болезнями системы смазки мотор долго не протянет.

    Включается невидимый счётчик, который по мере нарастающего износа неисправного двигателя увеличивает стоимость предстоящего ремонта, вплоть до полной его замены, когда восстановление становится экономически нецелесообразным.

    Решение вопроса может быть одним – обращаться на диагностику при первых замеченных проявлениях сизого дыма.

    Отмечая при этом, каков текущий расход масла, топлива, и насколько двигатель растерял привычную ранее тягу. Это поможет поставить точный диагноз и позволит сохранить средства при ремонте.

    Диагностика и локализация проблемы

    В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

    Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

    Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

    Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

    Фильтры

    Знаете последней причиной, могут быть вышедшие из строя (забившиеся) фильтры двигателя для очистки воздуха. Я тоже думал что такое не возможно — однако это факт! Все дело в том, что воздуха становится меньше (грязные фильтры не дают ему пройти), а вот топлива больше, при этом «дымность» увеличивается. Но тут также может проявлять не только белый но и черный выхлоп. Но это уже тема другой статьи, обязательно следите за нашим блогом.

    В конце хочу сказать – если у вас такой эффект «беловатого тумана» проявляется зимой, уровень жидкости не падает, то это нормально! Не стоит даже на это обращать внимание.

    Надеюсь, вам понравилась статья, если это так — то расскажите про нас в социальных сетях, для нас это самая большая награда.

    (143 голосов, средний: 4,43 из 5)

    Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

    Наиболее частой причиной того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок. Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

    Наличие сильных зазоров в области поршневых канавок заставляют масло «всасываться» в камеру сгорания. Это происходит даже с учетом нормального состояния маслосъемных колец. Дополнительно может измениться форма цилиндра, что заметно снижает уплотнение посредством колец. Цилиндры могут приобрести форму эллипса, в результате чего появляются просветы. Износ ЦПГ вызывает потерю компрессии, также повышается давление картерных газов. При замере компрессии необходимо учитывать, что масло в цилиндрах способно уплотнить зазоры. Получается, компрессия в неисправном цилиндре будет завышена. Для получения точных результатов оценки компрессии и состояния ЦПГ необходимо соблюдать ряд определенных требований.

    Если ЦПГ изношена не сильно, тогда синий дым отчетливо виден в процессе прогрева мотора. После выхода на рабочую температуру интенсивность дымления снижается или синий дым дизеля полностью исчезает. Это объясняется расширением деталей в результате нагрева, что и вызывает уплотнение зазоров. Примером является то, что дизель плохо , но повторный горячий пуск происходит без проблем.

    Расход масла увеличивается в результате поломки перемычек между поршневыми канавками. К увеличению расхода моторного масла приводит разлом колец в результате износа или перегрева дизеля. Использование масла низкого качества и несвоевременная его замена приводит к залеганию поршневых колец. Кольца «залипают» в канавках поршня, при этом полностью теряется их подвижность.

    Выявить попадание масла в цилиндры по причине износа ЦПГ помогают прямые (перерасход масла) и косвенные признаки. Ко второй группе относятся: появление шума от работы мотора, проявляются различные стуки со сменой оборотов и нагрузки на двигатель, интенсивность дымления синим или сизым дымом по мере прогрева двигателя меняется, заметна нестабильная работа дизеля при запуске «на холодную».

    Дым из-под капота при запуске двигателя

    Указанное явление чаще всего можно встретить в том случае, если в каком-либо месте (сальники, прокладки) имеется утечка масла. Смазочный материал попадает на выпускной коллектор и начинает выгорать по мере прогрева ДВС, а водитель видит дым из моторного отсека.

    Также не следует исключать и возможность попадания посторонних предметов на нагретые элементы ДВС или выпускную систему. Аналогичный эффект может вызывать и утечка топлива, которая возникает по причине потери герметичности определенных элементов системы топливоподачи и топливного впрыска.

    В обоих случаях проблему нужно немедленно решать, так как значительно повышается риск возгорания и пожара в подкапотном пространстве. Параллельно негерметичность в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут оказаться причиной того, что из-под капота появился дым при запуске мотора или дымит постоянно во время его работы.

    Например, искривление фланца приемной трубы или прогар прокладки станет причиной появления дыма в моторном отсеке. Еще следует уделить внимание тому, стоит ли на автомобиле жидкостной предпусковой подогреватель салона и двигателя.

    Появление дыма из-под капота в этом случае больше свойственно дизельным агрегатам, так как предпусковой подогрев более востребован на данном типе моторов. Если просто, подогреватель на конкретном авто может являться автономной камерой для сжигания топлива (Webasto и т.п.).

    Так как устройство внутри себя сжигает горючее, для горения порции топлива необходима подача воздуха, а также должна быть реализована система для отвода газов после сгорания. При неквалифицированной самостоятельной установке или по другим причинам система отвода газов из подогревателя может быть выведена так, что патрубок для отвода выхлопа идет в подкапотное пространство.

    В норме предпусковые жидкостные подогреватели практически не дымят, а продукты горения выводятся в области переднего крыла (за колесом). При этом определенные неисправности вполне могут приводить к тому, что из-под капота появляется дым. В этом случае установленную систему следует проверять отдельно.

    Как уменьшить количество черного дыма от дизельных двигателей (4 простых способа)

    Дизельные двигатели

    часто считают грязными и шумными. Хотя черный дым может показаться обычным явлением для этих двигателей, он никогда не бывает нормальным. Тем не менее, нет причин паниковать, когда вы видите черный дым из вашего дизельного двигателя, так как большинство причин легко устранить.

    Мы оцениваем четыре наиболее распространенные причины возникновения этого дыма. Кроме того, мы обсудим способы уменьшения черного дыма дизельных двигателей.

    1. Замена воздушного фильтра

    Первое, что вы должны сделать, если хотите уменьшить количество черного дыма в дизельном двигателе, это проверить воздушный фильтр и заменить его, если он загрязнен.

    Черный дым является явным признаком того, что топливо сгорает в камере сгорания лишь частично. Когда работающий дизельный двигатель сжигает топливо, воду и CO2, они остаются. Черный дым является индикатором того, что что-то препятствует полному сгоранию топлива, что обычно вызвано несбалансированным соотношением воздух-топливо.

    В первую очередь следует обратить внимание на воздушную смесь, поступающую в камеру сгорания. Самым простым ремонтом будет замена воздушного фильтра двигателя, который может быть засорен. Если к двигателю поступает недостаточно воздуха, соотношение воздух-топливо будет богатым, и останется несгоревшее дизельное топливо.

    Признаки засорения воздушного фильтра

    Помимо черного дыма, исходящего из дизельного автомобиля, вы также можете ожидать появления некоторых других симптомов.Дисбаланс создает нехватку мощности, особенно при ускорении или при резкой нагрузке на двигатель.

    Поскольку двигатель не работает должным образом, также будет снижаться расход топлива. Вы можете снять воздушный фильтр двигателя и осмотреть его. Если он выглядит грязным и забитым, замените его для повышения производительности.

    Связано: 6 признаков загрязнения воздушного фильтра (и стоимость замены)

    Стоимость замены воздушного фильтра

    Средний воздушный фильтр стоит от 10 до 75 долларов.Замена воздушного фильтра — это то, что вы можете сделать самостоятельно, и это займет всего несколько минут.

    Воздушный фильтр следует заменять в рамках планового технического обслуживания. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как часто вам следует менять его, но большинство автопроизводителей рекомендуют каждые 12 000–15 000 миль пробега.

    2. Замените или очистите датчик массового расхода воздуха

    Еще одна проблема, которая может повлиять на соотношение воздух-топливо, — неисправный датчик массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха обеспечивает смешивание необходимого количества топлива с воздухом, поступающим в камеру сгорания.

    Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, он может считывать неверное количество воздуха, поступающего в систему, что приводит к добавлению большего или меньшего количества топлива, чем необходимо. Остается только черный дым от несгоревшего топлива и длинный список других проблем.

    Если повезет, часто достаточно тщательно очистить датчик массового расхода воздуха с помощью электронного очистителя. Но нужно быть очень осторожным, чтобы не повредить датчик.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Обычно, когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, загорается индикатор Check Engine.Вы должны быть в состоянии прочитать коды неисправностей с помощью сканера OBDII.

    Однако вы также можете заметить черный дым из выхлопной трубы или проблемы с ускорением. Плохой датчик массового расхода воздуха также может привести к неровному холостому ходу, плохой экономии топлива и затрудненному запуску.

    СВЯЗАННЫЕ: 8 признаков неисправности датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены)

    Стоимость замены датчика массового расхода воздуха

    Стоимость замены датчика массового расхода воздуха составляет от 220 до 350 долларов США. Запчасти составят от 175 до 280 долларов из этой стоимости.

    Затраты на оплату труда составляют от 45 до 70 долларов от общей стоимости замены. Несложно заменить большинство датчиков массового расхода воздуха самостоятельно, обладая некоторыми базовыми знаниями в области механики.

    3. Используйте присадку к дизельному топливу

    Последний способ уменьшить количество черного дыма может быть самым простым решением, но он не решит всех проблем с двигателем. Если автомобиль старше с большим пробегом, проблема может быть вызвана накоплением углерода.

    С помощью присадки к дизельному топливу можно очистить от нагара, что сделает двигатель более эффективным.Тем не менее, вы хотите убедиться, что вы выбрали высококачественную присадку к дизельному топливу, такую ​​​​как Liqui Moly или Lucas.

    СВЯЗАННЫЕ: 5 лучших средств для очистки дизельных форсунок

    Признаки того, что двигателю требуется присадка к дизельному топливу Присадки к дизельному топливу

    отлично подходят не только для решения проблемы с черным дымом. На рынке можно найти множество топливных присадок, каждая из которых содержит уникальные ингредиенты для определенной цели.

    Например, вы можете использовать присадку к топливу перед зимой, чтобы стабилизировать топливо.Вы также можете выбрать формулу, содержащую моющие средства для более чистого двигателя, что продлит срок службы.

    Стоимость присадки к дизельному топливу

    Большинство присадок к дизельному топливу обойдутся вам менее чем в 15 долларов за бутылку. Вам нужно будет прочитать инструкции, чтобы определить, как часто следует использовать бутылку и сколько топлива нужно заливать.

    Преимущество присадки к дизельному топливу в том, что она проста в использовании. Просто вылейте содержимое бутылки в топливный бак при заправке.Надеемся, что присадка уменьшит количество случаев черного дыма и поможет вам сохранить дизельный двигатель в лучшем состоянии.

    4. Осмотр топливной системы

    Другой частью топливно-воздушной смеси является сам дизель. Топливная система состоит из множества деталей, которые могут быть причиной проблемы. Сначала вы захотите взглянуть на очевидные и более простые части.

    Начните с топливного фильтра, системы рециркуляции отработавших газов или фазы газораспределения форсунки. В некоторых случаях это просто вопрос плохого топливного фильтра или клапана рециркуляции отработавших газов, который необходимо заменить.Также следует учитывать, что виновата может быть забитая форсунка. Если очиститель топливных форсунок не работает, его необходимо заменить.

    Самый простой способ проконтролировать топливную систему — это проверить коды неисправностей сканером OBD2. Современные дизельные двигатели контролируют все с помощью электроники, и обычно она сообщает вам, когда что-то не так с топливной системой.

    Симптомы плохой подачи топлива

    Когда дизельный двигатель получает неправильное количество топлива, вы можете увидеть черный дым, идущий из выхлопной трубы.Кроме того, вы можете заметить грубый холостой ход и низкую общую производительность.

    Кроме того, грузовик, скорее всего, будет экономить топливо, потому что двигатель работает не в полную силу. Вы даже можете почувствовать запах топлива, если оно неправильно сгорает.

    Стоимость ремонта дизельной топливной системы

    Самый дешевый ремонт — замена топливного фильтра. В среднем новый топливный фильтр будет стоить от 50 до 100 долларов за запчасти. Их также следует регулярно менять, от 10 000 до 25 000 миль, в зависимости от типа используемого фильтра и рекомендаций производителя.

    С другой стороны, замена дизельного ТНВД может быть дорогостоящей. Вы можете потратить от 1700 до 2400 долларов на всю работу, при этом стоимость деталей составляет от 1200 до 1700 долларов, а работа — от 500 до 700 долларов.

    Полное руководство по диагностике черного дыма дизельных двигателей — Изучите дизельные двигатели

    Итак, из выхлопной трубы вырывается черный дым. Иначе известный как «катящийся уголь». Для дизельного парня нет ничего веселее, чем увидеть Prius с опущенными окнами, из которого вырывается клуб черного дыма.Известно, что дизели выпускают черный дым при разгоне, но так ли это плохо? Это признак беды? Что вызывает черный дым? Давайте ответим на эти и другие вопросы.

    Что означает черный дым из дизеля?

    Черный дым – это частично сгоревшее топливо, которое проходит через камеру сгорания. Обычно двигатель полностью сжигает топливо и выделяет воду и CO2. Черный дым указывает на то, что что-то заставляет топливо сгорать только частично. Проблема в топливно-воздушной смеси.Распространенными причинами являются загрязненный воздушный фильтр, низкие рабочие температуры или чрезмерная заправка топливом. Небольшой черный дым является нормальным явлением для нормально работающего дизельного двигателя , но если количество дыма меняется при разных оборотах и ​​нагрузках, у вас проблема. Вот что это может быть, а затем мы перейдем к тому, что искать и как диагностировать проблему…

    Причины черного дыма (в произвольном порядке)

    • Неправильный выбор времени
    • Грязные, изношенные или неисправные форсунки
    • Без заправки
    • Неисправный турбокомпрессор
    • Неправильный клапан Clearance
    • Коэффициент спуска воздуха
    • Низкий цилиндр Сжатие
    • Грязный воздухоочиститель
    • Ограниченная индукционная система
    • Ограниченная индукционная система
    • Углеродистый углерод
    • Неправильная мелодия двигателя
    • плохое качество Топливо
    • Чрезмерное накопление углерода в камере сгорания
    • Низкие рабочие температуры

    Начнем, как всегда, с наиболее вероятных проблем 🕵️‍

    Ограничение подачи воздуха

    Необходимо добиться деликатной смеси воздуха и топлива для того, чтобы иметь чистый ожог от вашего дизельного двигателя.Когда у вас черный дым, баланс не нарушился. Ограничение доступа воздуха является наиболее частой причиной появления черного дыма.  Итак, где ограничение?

    1. Воздушный фильтр

    Насколько он загрязнен? Когда вы в последний раз открывали его и смотрели на него? Иногда встречается так называемый «воздушный датчик». Он является индикатором вашего воздушного фильтра и его следует менять, когда он достигает заданной отметки. Это может быть! и в большинстве случаев это проблема.

    2. Ограничение на входе

    Проверьте впускной трубопровод. Один развалился? Ищите что-нибудь ненормальное в шланге. Запустите двигатель, пока вы смотрите на слабый шланг, который может засасываться во время работы. А как насчет пропавшей магазинной тряпки 🧐. Во всяком случае, вы поняли идею. Ищите препятствия для свободного поступления воздуха во впускное отверстие двигателя.

    3. Утечки или повреждения вокруг или внутри турбонагнетателя

    Осмотрите все трубопроводы вокруг турбонагнетателя и промежуточного охладителя.Слушайте, когда двигатель находится под нагрузкой, и иногда он будет визжать и давать вам понять, что где-то есть утечка. Затяните все соединения. Они всегда могут использовать небольшую четверть оборота. Прислушайтесь к ненормальному шуму от самой турбины. Когда шланг снят, дайте турбине пошевелиться. Он должен иметь только небольшое количество «игры».

    4. Выхлоп или сажевый фильтр повреждены

    Осмотрите всю выхлопную систему и сажевый фильтр. Ищите любые раздавленные или поврежденные детали. Посмотрите на глушитель, если он находится под автомобилем.Легко повредить, когда у вас есть водитель, который любит наезжать на вещи.

    5. Неисправности датчиков

    Современные двигатели имеют блоки управления, которые активно измеряют массу воздуха и вносят соответствующие коррективы. У вас может быть датчик, дающий неверную информацию модулю.

    Топливо или настройка

    1. Плохое вождение

    Вы увидите это на автомобилях с механической коробкой передач. Если передача слишком высока для нагрузки, и водитель пытается просто дать больше топлива, двигатель впрыскивает больше дизельного топлива, и двигателю не будет хватать воздуха, чтобы полностью сжечь дизельное топливо.Это не означает, что двигатель неисправен; это просто означает, что водитель нуждается в обучении.

    2. Некачественное топливо

    Проверьте качество топлива. Плохое топливо может вызвать всевозможные проблемы. Будьте осторожны при заправке и следите как можно лучше за топливом, которое вы заливаете. Опорожнение баков не доставляет удовольствия. Отличным способом проверки качества топлива является слив топливного фильтра. Примечание: керосин дымит черным дымом

    3. Плохая мелодия

    Вас предала ваша модная мелодия? Возможно, вам просто нужно сбросить настройки, если вы не собираетесь отключать всех на каждом светофоре.Возможно, вы потеряли мощность, и она вернулась к неправильной настройке. Стоит изучить, если у вас есть проблемы.

    Механические проблемы (так много о простых вещах)

    1. Синхронизация форсунки

    Возможно, синхронизация форсунки нуждается в регулировке.

    2. Проблемы с рециркуляцией отработавших газов

    Ознакомьтесь с конкретными шагами по проверке и тестированию системы рециркуляции отработавших газов. Убедитесь, что клапан EGR не нуждается в замене.

    3. Неисправные форсунки

    Грязные, залипшие или негерметичные форсунки.Форсунки Common Rail остаются открытыми слишком долго, что приводит к слишком большому количеству топлива в двигателе. Одна вещь, которую вы можете сделать, чтобы определить это, — это измерить температуру выпускного коллектора на каждом цилиндре. Вы ищете более низкие температуры в определенных цилиндрах, чтобы указать, что топливо проходит несгоревшим.

    4. Неправильный клапанный зазор

    Это может произойти, если у вас было повреждение верхней части двигателя или недавний ремонт, при котором проводилась верхняя часть. Об этом может свидетельствовать «скрежет» 👂под клапанной крышкой.Достаточно просто снять крышку и посмотреть.

    5. Проблемы с цилиндром

    Изношенные или залипшие кольца могут вызвать низкую компрессию в цилиндре, причиной может быть чрезмерное накопление нагара в камере сгорания. Об этом может свидетельствовать чрезмерный прорыв газов. Дизельные двигатели подвержены этому со временем, потому что они обычно работают в течение более длительных периодов времени, а дизельное топливо не содержит моющих средств с нефтеперерабатывающего завода. Этого можно избежать, регулярно добавляя в дизельное топливо моющую присадку (ссылки на Amazon).

    6. Неправильные поршни

    Это здесь, потому что я видел это из первых рук. Сплошной черный дым и никак не мог его диагностировать. Оказывается, компания, у которой мы купили короткий блок, установила неправильные поршни. Иди разберись.

    Примечание. В некоторые системы специально встроены микросхемы/программы для выдувания черного дыма по требованию. Хотя это не рекомендуется, это не обязательно повредит какой-либо из компонентов вашего двигателя и может быть забавным, если вам это нравится.


    Подведение итогов

    Черный дым может быть трудно диагностировать, но если вы будете следовать указателям и сначала смотреть на простые вещи, вы сможете довольно быстро получить ответ. Как и при любом ремонте, будьте осторожны, подумайте о том, что происходит, прежде чем действовать. Ущерб, который может возникнуть из-за проблем, обозначенных синим дымом, может быть катастрофическим, но если вы сможете обнаружить его на ранней стадии, вы, вероятно, сможете избежать еще более дорогостоящего ремонта. Есть вопросы о белом дыме или синем дыме? Нажмите на ссылки, чтобы прочитать эти статьи.

    Видишь, что я пропустил? Помогите мне сделать это лучше, комментарий ниже. Спасибо!

    Связанные вопросы

    Приводит ли черный дым к снижению расхода топлива

    Да. Если у вас черный дым, как упоминалось в этой статье, это вызвано плохой топливно-воздушной смесью. Слишком много топлива или слишком много воздуха приведет к снижению расхода топлива. Вашему двигателю нужна правильная смесь, чтобы обеспечить чистое сгорание и произвести требуемую мощность. Если у вас идет черный дым, это не означает увеличение мощности, это означает увеличение расхода топлива.

    Черный дым из дизельного двигателя при запуске

    Если это современный двигатель, скорее всего проблема с форсункой. На старых двигателях такое может быть. На старых или изношенных двигателях дым идет, когда турбина все еще работает, потому что количество воздуха должно соответствовать количеству впрыскиваемого дизельного топлива.

    Мой дизель имеет случайные клубы черного дыма

    Я бы сказал, что это вызвано запаздыванием турбонагнетателя. Если у вас большой турбокомпрессор, это может произойти при ускорении с места.Турбокомпрессоры большего размера, которым требуется больше времени для «раскрутки». Пока это происходит, двигатель будет «перекатывать уголь», ожидая, пока турбокомпрессор наберет скорость. Топливо впрыскивается в двигатель, который вращается на низких оборотах. Этого можно избежать, добавив в топливо катализатор горения, чтобы улучшить количество дизельного топлива, сгорающего при низких оборотах.

    Диагностика чрезмерного дыма в Уильямсвилле, Иллинойс

    Прибл. Время: Звоните для оценки  | Диапазон цен: Узнать цену

    Основы диагностики чрезмерного дыма в 1 Stop Auto Shop, Inc.

    От изношенных цилиндров и поршневых колец до неисправных форсунок и клапанов — существует множество причин, по которым дизельный двигатель может выделять слишком много дыма. К счастью, цвет дыма может помочь автомобилисту диагностировать проблему. В зависимости от проблемы дизельный двигатель будет выделять черный, синий или белый дым. Черный дым обычно указывает на проблемы со сгоранием топлива. Этот тип дыма может быть вызван некачественным топливом, грязным воздушным фильтром, переизбытком топлива или другими подобными причинами.Синий дым обычно связан с маслом автомобиля. Если в камере сгорания есть масло, оно может выделять синий дым при сгорании. Кроме того, сизый дым имеет тенденцию появляться, когда водитель впервые запускает дизельный двигатель. Наконец, белый дым часто возникает, когда топливо сжигается неправильно. Белый дым может быть вызван изношенными форсунками, поврежденными клапанами и залипшими поршневыми кольцами.

    Почему следует обращаться в компанию 1 Stop Auto Shop, Inc. за услугами по диагностике чрезмерного дыма?

    Если ваш двигатель выделяет чрезмерное количество дыма любого цвета, позвольте нам провести диагностику чрезмерного дыма.Наши специалисты определят причину задымления вашего автомобиля и помогут устранить проблему. Когда вы приносите свой автомобиль к нам, мы можем проверить, насколько хорошо горит топливо, и проверить состояние вашего масла. Наши сотрудники привыкли диагностировать возможные причины повышенного дымления дизельных двигателей. Мы понимаем взаимосвязь между цветом дыма и проблемой вашего двигателя, и мы будем использовать наши знания, чтобы определить конкретную проблему, преследующую ваш автомобиль. Независимо от того, маленькая проблема или большая, мы готовы помочь вам вернуться на дорогу с исправным дизельным двигателем.

    Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в диагностике чрезмерного дыма в Уильямсвилле, штат Иллинойс, Шерман, штат Иллинойс, Спрингфилд, штат Иллинойс, и прилегающих районах.

    обслуживаемых территорий: Уильямсвилл, Иллинойс | Шерман, Иллинойс | Спрингфилд, Иллинойс | и прилегающие районы

    Причины черного выхлопа дизельных автомобилей. Черный дым из выхлопной трубы Hyundai Grand Starex дизель черный дым при запуске

    Дизель часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива.Причиной такого цвета выхлопа являются несгоревшие в цилиндре углеводороды. Эти элементы в этом случае превращаются в сажу. Полнота сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива приводят к черному выхлопу дизельного топлива.

    Черный дым от дизельного двигателя хорошо виден днем, так как содержит большое количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно нагар является прямым показателем того, что солярка в цилиндре сгорает не полностью.Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечается повышенный расход дизельного топлива. Есть проблемы с запуском двигателя «на холодную». Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно повышается токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

    Читать в этой статье

    Черный выхлоп дизеля: основные причины

    Одной из самых безобидных причин появления черного дыма является низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) в.Цвет выхлопа постепенно приходит в норму после немедленного перехода на лучшее дизельное топливо.

    Дизель на плохом топливе обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной небольшого количества нагара в выхлопе является засорение выхлопной системы двигателя. В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

    Топливная аппаратура

    Дизель также имеет черный выхлопной дым в результате неисправности топливного насоса высокого давления, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска.При большом упреждении (ранняя подача топлива) может возникать сильная детонация, повышенный шум при работе двигателя на разных режимах. В списке поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы форсунки, выход из строя регулятора скорости в ТНВД. Длительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает должной смазки насоса.

    Турбокомпрессор

    Черный дизельный выхлоп также может появиться в результате проблем с , который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания смеси.Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент регазации. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в ​​результате инерционного вращения турбины. По этой причине возникает нехватка воздуха в цилиндре для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизель сильно дымит.

    Длительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно прогорание и разрушение поршней.

    Образование сажи и последствия

    При появлении черного дыма из выхлопа дизеля в результате неисправностей в ТНВД, дизельных форсунках, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска появляется повышенное нагарообразование. Страдает от слишком большого количества дизельного сажевого фильтра.Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Происходит нарушение теплообмена, быстро закоксовываются поршневые кольца, забиваются фильтры.

    Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления в и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Излишки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Топливо в масле сразу снижает его вязкость, смазывание становится неэффективным, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

    Проблема диагностируется методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле очень жидкое и обильно капает со щупа даже в мороз, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо немедленно устранять. Повышение уровня масла также напрямую свидетельствует о попадании топлива в картер.

    Поражены детали цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры.Также значительно увеличивается износ других деталей двигателя. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблематично, а дальнейшая езда быстро выведет из строя ДВС полностью, потребуется капитальный ремонт дизеля.

    Читайте также

    Самодиагностика турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, рабочем колесе.

  • Почему двигатель дымит черным дымом после запуска.Причины появления белого дыма или синего цвета выхлопных газов. Устранение неполадок, рекомендации.
  • Причины задымления холодного и прогретого двигателя белым, серым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как найти причину самостоятельно.


  • При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы идет черный дым. Указывает на проблемы с двигателем или топливной системой. Разбираемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.

    При осмотре дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры.

    Основные причины
    • Засорен воздушный фильтр или впускной тракт()
    • Низкое сжатие ()
    • Неисправность системы управления давлением наддува
    • Засорение выхлопной системы
    • Неправильно установлены фазы газораспределения или начало впрыска
    • Негерметичность свечи накаливания (при наличии)
    • Слишком низкое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунки или установки форсунки неправильного типа
    • Неисправность ТНВД (ТНВД) или ТНВД не того типа
    • Перегрузка двигателя (во время разгона)

    Некоторые пункты, перечисленные в описании причин неисправностей, можно отбросить, если внимательно осмотреть саму копоть из выхлопа (частицы копоти, капли, масляные пленки, запах).

    Черный дым из выхлопной трубы дизельного топлива образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (то есть воздуха), либо слишком много топлива. Очевидной причиной отсутствия воздуха является забитый фильтр двигателя. .

    О причинах появления белого и черного дыма читайте в .

    Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также могут быть неправильно отрегулированные зазоры клапанов или изношенные кулачки распределительных валов.Топливо может сгорать не полностью, если неправильно установлено начало впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, не обеспечивающей хорошего распыления топлива.

    Причинами образования нагара могут быть негерметичные форсунки (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или чрезмерное количество охлаждающей жидкости, поступающей в камеру сгорания.

    Видео — как устранить черный дым

    Для более точного определения причины проверьте устройство впуска воздуха или выхлопную систему.Также проверьте давление наддува (на дизельных двигателях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла, а также наличие признаков прорыва газов в картер.

    Значительно отличается от бензина. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть массу всяких тем, где обсуждаются те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что дизельные двигатели периодически выделяют черный дым из выхлопа.Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Давайте также посмотрим, как эта проблема может быть решена.

    Производим диагностику по цвету выхлопа

    Дизельные двигатели, как и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

    Начнем с белого. Часто упоминается как белый дым с голубоватым оттенком. Это происходит, когда турбина разрушается, и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из трубы идет дым сизого цвета.Но неопытный автомобилист вполне примет его за Белый дым. А если еще и понюхать, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

    Многие на кухне хоть раз, но сожгли растительное или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Такой дым также можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопа не только дизельных автомобилей. Это все из-за воды, которая появляется в результате горения.

    Позже, после прогрева двигателя, пар не будет заметен, хотя это легко проверить. Нужно просто положить ладони на выхлоп. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки требуется длительный нагрев агрегата. А в мороз регулировка может вообще не работать.

    Белый дым — сигнал серьезной проблемы

    Если дым от вашего дизеля не паровой, то в камеры сгорания попадает однозначно охлаждающая жидкость.Обычно цилиндр, залитый охлаждающими смесями, не имеет возможности работать на холостом ходу. Поэтому мотор может троить.

    Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

    Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснутая головка блока. В трещине ГБЦ бачок часто переполнен жидкостью, также уходит полностью в патрубок.

    Ремонт

    Если вы обнаружили трещину ГБЦ, то тут можно только порекомендовать замену ГБЦ. Однако цены… Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у детали из Европы.

    Головки блока цилиндров с трещинами можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, так как при таком ремонте сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессовывается медный стержень. Прорыва газа здесь не будет, однако один из клапанов охлаждения будет перекрыт наполовину.Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

    Синие дымы

    Тех, у кого дизельный дым, вид синего дыма нервировал.

    Синий, а на некоторых двигателях может быть серым, на работающем двигателе часто вызван поздним впрыском. Об этой проблеме говорилось не раз, многие автолюбители успели обсудить эту тему вдоль и поперек.

    Специалисты утверждают, что сизый дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, конечно, если насос никто не трогал.

    Причины сизого дыма

    Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель умеренно маслянистый, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей заливают зимнюю солярку. Все в нем отлично, но смазывающие фракции отсутствуют напрочь. Ну, почти нет. Весь его жир, вместе с различными парафинами, был удален на очистительном заводе.

    Итак, с наступлением зимы большинство ТНВД на дизельных двигателях работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого совершенно естественного, но уже слишком быстрого и повышенного износа опережение впрыска снижается. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в сизый дым. У некоторых двигателей из выхлопной трубы идет черный дым.Если двигатель прогреется, то он перестанет дымить или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится. При этом топливо успевает прогреться и воспламениться.

    Если в силовом агрегате низкая производительность сжатия, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не воспламеняется. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, цилиндр с меньшей компрессией работать не будет.

    Такая картина часто бывает на парковках. Машины пытаются завестись, а весь район окутан сизым дымом.Но иногда дизель выбрасывает черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дым исчезнет. Ведь температура в двигателе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для воспламенения.

    Случай из жизни

    Механики на эту тему рассказывают одну историю. Заменена на блоке прокладка ГБЦ. После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы опять на холостых снова появились тряски.

    Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка чуть толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, он работал не ровно.

    Итак, основной причиной синего дыма являются поздний впрыск топлива и низкие характеристики сжатия. Многие современные моторы имеют устройство, которое впрыскивает немного раньше. Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без дыма, то есть совсем. Затем агрегат прогревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место.Мотор работает ровнее и ровнее.

    Как убрать сизый дым

    Если двигатель трясет и из выхлопной трубы идет дизельный черный дым, ну или сизый, то можно смело подтыкать ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли топлива. Если насосу не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине перевести таймер на поздний впрыск. Это вызовет тряску.

    Черный дым

    Такой дым можно наблюдать, если топливо не сгорает полностью.Это происходит, если подается слишком много топлива или подается неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы топливо было подано в избытке.

    Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?

    Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора скорости в ТНВД.

    Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом.С помощью него регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно только примерно регулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А где увеличение объемов, там и увеличение оборотов на холостом ходу. Но оборот можно значительно сократить. Затем можно увеличить мощность. Но вождение дизельного черного дыма из выхлопной трубы будет продолжаться и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД закрутить даже больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

    Износ сопла

    Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо. А уровень давления, которое эта игла должна поднимать, снижается. Это приводит к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее топливо. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в каплях. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и повышенный расход топлива (дизель).

    самое печальное

    Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, это неизбежный износ топливного насоса.Как уже было сказано, потроха внутри насоса работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой нет. А отечественное топливо вообще некачественное. Здесь изнашиваются внутренние детали насоса.

    При очень резком нажатии на педаль газа, например, для того, чтобы быстро тронуться с места, рычаг ТНВД переводится на увеличение объема подачи топлива. Этот рычаг будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже корректируется регулятором.Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Так что, нажимая на педаль, водитель лишь хочет дать больше топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению товарооборота. Это напрямую зависит от того, насколько изношен регулятор скорости. Если он в хорошем состоянии, то машина заведется с сизым дымом. Если износ большой, то дизель будет плеваться черным дымом из выхлопной трубы большим клубом.

    О нехватке воздуха

    Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха.Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. Также наблюдается снижение мощности.

    Это может быть вызвано засорением фильтра подачи воздуха. Это далеко не редкий случай и время от времени случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз доказано горьким опытом, что всего 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого черный дым из выхлопной трубы, хватит. Горит дизель новый фильтр стоящий сзади теперь можно выбросить на свалку.Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя у кого-то он отрегулирован.

    Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за некорректной работы EGR и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в клапанах ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

    Когда автомобиль с турбонаддувом и вы видите черный дым, выходящий из выхлопной трубы дизельного двигателя, стоит проверить наддув. Скорее всего, дело в нем. Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.

    Один из автовладельцев залил в машину чистку для топливной системы. Поездив немного на высоких оборотах при движении в гору машина задымила черный дым. Но после небольшого пыхтения дым исчез и с тех пор больше не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он считает, что добавка помогла. больше машина не дымила. Так что не исключено, что причиной дыма в данном случае может быть просто копоть из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором.Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

    Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

    У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор неожиданно начал дымить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но почитав разные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.

    После повторного открытия был обнаружен регулирующий клапан на блоке розжига. Ему посоветовали бить по регулировочному болту.После этого машина перестала дымить. Оказалось, что дело было в угле зажигания.

    При включении зажигания исправный датчик потрескивает. Что делать, если из выхлопной трубы (дизеля) идет черный дым? В каком бы зажигании он ни появился, датчик следует снять. Если мотор перестал дымить, а машина работает ровно, значит пора менять этот элемент.

    Черный дым и холодный пуск

    Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым из дизеля.Некоторые говорят, что это топливный насос высокого давления, но более опытные автолюбители утверждают, что это не так.

    Считается, что это явление вполне нормальное. Обычно он недолговечен. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизельный «холод» часто так делает. Поэтому не паникуйте по этому поводу.

    Ситуация с Kia Sorento

    Разберем конкретный пример.Один из владельцев этого автомобиля при нажатии на педаль акселератора густой черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

    Просканировано на наличие возможных ошибок в электронной системе, но ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет. Баланс форсунок в нормальном состоянии, серьезных отклонений замечено не было, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля «Киа Соренто» все равно выдавал.При измерении показаний думали о ЕГР. Это клапан, который регулирует выхлопные газы.

    При осмотре обнаружили серьезные отложения нагара за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены копоть и масло. В итоге все сняли и почистили. Но при более детальном осмотре самого клапана было обнаружено повреждение его седла. Клапан в итоге заменили.

    В результате дыма нет, а машина едет заметно лучше.

    система Common Rail

    Здесь тоже заметны проблемы того же рода. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы – дизель Comon Rail успешно обеспечивает такой результат при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или проблемными форсунками. Таким образом, топливо не распыляется, а заливается. Поэтому черный нагар. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо в штатном режиме.

    В заключение

    Выяснили распространенные и популярные причины задымления.Также при запуске «на холодную» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко устранить самостоятельно. Однако проблема в том, что к черному дыму подходят все симптомы, а чем лечить непонятно. Поэтому, если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В этом случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

    Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым.Дизель — штука сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

    черный дым из выхлопной трубы

    Дизель часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются несгоревшие в цилиндре углеводороды. Эти предметы в этом случае превращаются в шалфея. Полнота сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Недостаток кислорода или переизбыток дизельного двигателя в равной степени приводят к черному дизельному выхлопу.

    Черный дым от дизеля хорошо заметен днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно нагар является прямым признаком того, что солярка в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечается повышенный расход дизельного топлива. Есть проблемы с запуском двигателя «на холодную»,. Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно возрастает токсичность выхлопных газов, пропадает мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливной смеси от оптимальных параметров.

    Читать в этой статье

    Черный дизельный выхлоп: основные причины

    Одной из самых безобидных причин появления черного дыма является низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) в. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучший диэлэр.

    Дизель

    на плохой начинке обычно дымит с серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества нагара в выхлопе является засорение выхлопной системы двигателя.В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

    Топливный аппарат

    Дизель тоже имеет черный дым выхлопа в результате неисправности ТНВД, кожаных форсунок или слишком сильного опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача топлива) может проявляться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В перечне поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора бунта в ТНВД.Некачественная езда на топливе быстро убирает ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает должной смазки насоса.

    Турбокомпрессор

    Черный дизельный выхлоп может появиться и в результате проблем с , который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизеля идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент прохождения.У турбодизеля подача топлива при проходе увеличивается, но нагнетание давления происходит с запаздыванием за счет инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре возникает недостаток воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизель сильно дымит.

    Длительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к програме форкамеры или разрушению перемычек. Также возможно прогорание и разрушение поршней.

    Продажа и последствия

    При появлении черного дыма выхлопа дизеля в результате сбоев в работе ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла впрыска появляется повышенное образование нагара . От избыточного количества дизельного топлива страдает фильтр. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит нарушение теплообмена, быстро забиваются поршневые кольца, забиваются фильтры.

    Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления в двигателе и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной заклинивания как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Избыток несгоревшего топлива через такие проставки попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу же снижает свою вязкость, смазка становится неэффективной, теряются противоизносные свойства присадок в моторном масле.

    Проблема диагностируется методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость.Если масло в дизеле сильно жидкое и даже на морозе капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, то неисправность необходимо устранять немедленно. Повышение уровня масла также напрямую указывает на поступление топлива из картера двигателя.

    Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как они вымывают масло, в результате чего на цилиндрах появляются зеркала. Износ остальных деталей двигателя также сильно увеличивается.Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблематично, а дальнейшая езда быстро выведет ДВС для полного снятия дизеля.

    Читайте также

    Самостоятельная проверка турбокомпрессора дизеля. Проверьте нагнетатель без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, чердаке вала, рабочем колесе.

  • Почему двигатель после запуска дымит черным дымом. Причины появления белого дыма или синего цвета выхлопных газов. Диагностика неисправностей, рекомендации.
  • Причины дымления холодного и прогретого мотора белый, низый, сизый и черный дым. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как найти саму причину.


  • Значительно отличается от бензина. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть много вещей, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что на дизельных двигателях периодически идет черный дым из выхлопа.Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Мы также увидим, как эта проблема может быть решена.

    Поставить диагностику цвета выхлопа

    Дизельные моторы, как и бензиновые, могут иметь выхлоп различных цветов. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

    Начнем с белого. Часто белым называют дым голубоватого оттенка. Это происходит, когда турбина разрушается, и смазка попадает прямо во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы дым цвета СИЗИ.Но неопытный автолюбитель вполне возьмет его за белый дым. А если еще нюхает, то сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

    У многих на кухне хоть раз, но подгорало растительное или сливочное масло на сковородке. Запах примерно такой же. Этот дым можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы выхлопа не только дизельных автомобилей. Вся винная вода, которая появляется в результате горения.

    Уже потом, после прогрева мотора, пара не будет заметно, хотя это легко проверить. Нужно просто подставить ладони на изнурение. Ладонь будет слегка влажной. Эта пара доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной регулировки приходится долго прогревать агрегат. А на морозе настройка может вообще не получиться.

    Белый дым — сигнал серьезной проблемы

    Если дыма из вашего дизеля нет, то это именно охлаждающая жидкость, которая попадает в камеры сгорания.Обычно цилиндр, залитый охлаждающими смесями, не имеет возможности работать. Поэтому мотор может сказать.

    Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

    ОК попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладки впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснутая головка блока. В трещине ГБЦ бак, часто полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

    Ремонт

    Если вы обнаружили трещину ГБЦ, то здесь можно только порекомендовать замену головки. Однако цены… Поэтому многие автолюбители не станут за договорными подробностями. Используется запчасти из Европы.

    Треснувший ГБЦ можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, так как при таком ремонте сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие будет запрессован медный стержень. Прорыва газов не будет, но один из клапанов охлаждения будет перекрыт наполовину.Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

    Синий дым

    Те, у кого дым от дизеля, вынуждены дрогнуть при виде синего дыма.

    Синий, а на некоторых двигателях может быть СИЗ, на рабочем моторе часто из-за позднего впрыска. Об этой проблеме уже сказано не было, многие автолюбители успели обсудить эту тему вдоль и поперёк.

    Специалисты утверждают, что сизый дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

    Причины сизого дыма

    Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливных баках дизелей зимой солярка. В нем все идеально, но смазывающие фракции отсутствуют напрочь. Ну или почти отсутствует. Весь ее жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

    Итак, с наступлением зимы большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественный, но уже слишком быстрый и усиленный износ, опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в сизый дым. На некоторых двигателях из выхлопной трубы идет черный дым. Если двигатель теплый, то он его остановит или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится.При этом топливо успевает прогреться и воспламениться.

    Если у силового агрегата низкие характеристики сжатия, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не воспламеняется. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, то цилиндр, где компрессия меньше, работать не будет.

    Такая картина часто бывает на парковках. Машины пытаются завестись, а площадка полностью заполнена сизым дымом. Но иногда выпускает дизельный черный дым из выхлопной трубы.После нагрева дым исчезнет. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для воспламенения.

    Дело жизни

    На эту тему рассказывают механики. На блоке заменена прокладка ГБЦ. После того, как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостом ходу. Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы на холостых снова появились.

    Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще.Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, даже он не работал.

    Итак, основной причиной сизого дыма является поздний впрыск топлива и низкие характеристики сжатия. Многие современные моторы имеют устройство, которое осуществляет чуть раньше. Машины жестче, но топливо в цилиндрах греется и горит без дыма, то есть совсем. Далее агрегат прогревается, охлаждающая жидкость греет актуаторы, и они возвращают поршень впрыска на законное место.Мотор работает мягче и приятнее.

    Как убрать сизый дым

    Если мотор трясет и из выхлопной трубы идет дизельный черный дым, ну или сизый, то можно смело крутить насос. Но сначала нужно посмотреть, не пасется ли топливо. Если насосу не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине перевести таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

    Черный дым

    Такой дым может наблюдаться, если топливо сгорает не до конца.Бывает, если подается слишком много топлива или подается неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, это будет тот же эффект, что и при избытке топлива.

    Почему черный дым из выхлопной трубы дизеля?

    Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа револьвера в насосе.

    Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом.С его помощью настраивается регулировка объема подаваемого топлива. Этим винтом можно только грубо регулировать громкость. Если этот винт крутится, то объемы увеличиваются. А где рост объемов, там и рост идолов. Но оборот можно значительно сократить. Затем можно увеличить мощность. Но погнал дизель черный дым из выхлопной трубы будет продолжаться. Если регулировочный винт закрутить еще сильнее, чем положено, агрегат почти перестанет снижать обороты.

    Износ форсунок

    Здесь можно предположить, что игла не плотно сидит в своем гнезде.И уровень давления, до которого должна подняться эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камерах сгорания находится все больше топлива. Он лишний хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы разогреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и повышенный расход (дизельного) топлива.

    Самое печальное

    Одна из самых печальных поломок, которые ложатся на плечи владельцев дизелей, это неизбежный износ топливного насоса.Как уже было сказано, внутри насоса нет смазочных материалов. Если летом дизель что-то смазывает, то зимой нет. А отечественное топливо вообще низкого качества. Так одеваем внутренности помпы.

    При очень резком нажатии на педаль газа, например, для того, чтобы быстро тронуться с места, рычаг ТНТВД переводится на увеличение объема подачи топлива. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже регулируется регулятором.Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Так что, нажимая на педаль, водитель лишь хочет дать больший объем топлива. И вовсе не факт, что это приведет к росту революций. Это напрямую зависит от того, на сколько стоит регулятор револьвера. Если все в норме, то машина дымит сизым дымом. Если износ большой, то дизель крутит черный дым из выхлопной трубы большой дубиной.

    При недостатке воздуха

    Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха.Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом происходит снижение мощности.

    Это может привести к засорению фильтра подачи воздуха. Это не редкий случай, и это периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, которого хватает всего на 15 минут в пробке перед Камазом, у которого черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выкинуть на свалку.Но бывает, если неправильно отрегулировать Камаз, хотя она отрегулирована.

    Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за некорректной работы EGR и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в клапанах ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки газораспределения, неисправность турбины.

    Когда машина оснащена турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизеля-турбины, то стоит проверить. Скорее всего, дело именно в нем.Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

    Один из автовладельцев залил в машину чистку для топливной системы. Проехав немного, на большой скорости при подъезде машина повалила черным дымом. Но чуть попумев, дым исчез и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеперечисленные причины он проверил. Он считает, что добавка помогла. Больше машина не курила. Так что, возможно, причиной дыма в данном случае может быть просто копоть из топливной системы, особенно если дизель оснащен нейтрализатором.Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

    Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

    У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор неожиданно начал дымить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удается. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей выяснилось, что проблема в зажигании.

    После повторного вскрытия обнаружен регулировочный клапан на блоке розжига. Ему посоветовали бить по регулировочному болту.После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это угол зажигания.

    При включении зажигания трещит исправный датчик. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизеля)? При каком зажигании он бы ни появился, датчик надо снимать. Если мотор перестал дымить, а машина работает ровно, то этот пункт пора менять.

    Черный дым и холодный пуск

    Изучение форумов показало, что многие жалуются на дымность с дизелем.Кто-то говорит, что это ТНВД, но более опытные автомобилисты говорят, что это не так.

    Считается, что такое явление вполне нормально. Обычно он кратковременный. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры повторно поступает смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «На холоде» часто так делает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

    Ситуация с Kia Sorento

    Приведем конкретный пример. Один из владельцев этого автомобиля при нажатии на педаль акселератора густой черный дым.В движении машина очень неохотно набирает обороты.

    Просканировано на наличие возможных ошибок в электронной системе, но ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. Дефекта на первый взгляд просто нет. Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы Дизель «Киа Соренто» все равно выходил. При измерении показаний думали на ЕГР.Это клапан, который регулирует отработанные газы.

    После осмотра обнаружили серьезные отложения нагара за дроссельной заслонкой. После снятия форсунки выхлопных газов также были обнаружены копоть и масло во впускном тракте. В итоге все сняли и почистили. Но при более детальном осмотре клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан был заменен.

    В результате дыма нет, а машина едет заметно лучше.

    Система COOMMON RAIL

    Здесь тоже заметны проблемы того же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизельный «Комон Рейл» при холодном пуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или проблемными форсунками. Таким образом, топливо не распыляется, а заливается. Поэтому и черный нагар. А когда мотор прогревается, форсунки качают топливо в обычном режиме.

    В заключение

    Выяснили частые и популярные причины задымления.Также при запуске «на холодную» черный дымок для дизеля — это норма. Большинство неполадок можно легко устранить самостоятельно. Однако проблема в том, что все симптомы подходят к черному дыму, а чем лечить непонятно. Поэтому, если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В этом случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

    Итак, мы выяснили, почему идет черный дым из выхлопной трубы.Дизель штука сложная, поэтому за такими машинами нужен постоянный уход.

    При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы идет черный дым. Он указывает на проблемы с двигателем или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

    При осмотре дымящего мотора сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения двигателем рабочей температуры.

    Основные причины
    • Воздушный фильтр для крови или впускной тракт ()
    • Низкое сжатие ()
    • Неисправность системы регулирования давления
    • Выхлопная система б/у
    • Неправильно установлены фазы газораспределения или пусковой впрыск
    • Чувствует злую свечу (если есть)
    • Слишком малое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки неподходящего типа
    • Усиленный ТНВД (топливный насос высокого давления) или зажигание
    • Перегрузка двигателя (при разгоне)

    Часть пунктов, перечисленных в описании причин неисправностей, можно отбросить, если тщательно исследовать тот же нагар из выхлопа (частицы копоти, капли, масляные пленки, запах).

    Черный дым трубки дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (то есть воздуха), либо избыток топлива. Очевидная причина отсутствия воздуха — засорение фильтра двигателя. .

    Читайте о причинах появления белого и черного дыма.

    Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также может быть неправильно отрегулированные зазоры клапанов или распредвалы распределительных валов.Топливо может сгорать не полностью при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, не обеспечивающей хорошего распыления топлива.

    Причины кутера Возможны негерметичность форсунок (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

    Видео — как устранить черный дым

    Для точного определения причины — проверьте впускное устройство или выхлопную систему.Также проверьте давление (на плашках с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла и наличие следов газов в картере.

    Сравнение канцерогенности выхлопных газов дизельных двигателей и сажи в легких крыс | База данных исследовательских проектов | Исследовательский проект грантополучателя | ОРД

    Сравнение канцерогенности выхлопных газов дизельных двигателей и сажи в легких крыс

    Номер гранта EPA: R828112C068I
    Подпроект: это подпроект номер 068I, созданный и управляемый директором Центра под грант R828112
    (EPA не финансирует и не учреждает подпроекты; EPA выделяет и управляет общим грантом для этого центра).

    Центр: Институт воздействия на здоровье (2000 — 2005)
    Директор центра: Гринбаум, Дэниел С.
    Заголовок: Сравнение канцерогенности выхлопных газов дизельных двигателей и сажи в легких крыс
    Исследователи: Модерли, Джо Л. , Ченг, Юнг-Сун , Бонд, Джеймс А. , Джиллетт, Нэнси А. , Белинский, Стивен А. , Барр, Э.Б. , Снайпс, М. Бертон , Гриффит, Уильям С., Хендерсон, Роджин Ф. , Томассен, Дэвид Г. , Никула, К.Дж. , Брукс, Антон Л. , Митчелл, Чарльз , Чанг, И-Иин
    Учреждение: Лавлейс Институт биомедицинских и экологических исследований
    Текущее учреждение: Институт воздействия на здоровье
    Сотрудник проекта EPA: Чанг, Серена
    Период проекта: с 1 апреля 2000 г. по 31 марта 2005 г.
    RFA: Институт воздействия на здоровье (1996) Текст RFA | Списки получателей
    Категория исследований: Воздух , Здоровье человека

    Цель:

    Выбросы дизельных двигателей представляют собой сложную смесь газообразных паров и частиц сажи.Частицы сажи представляют собой проблему для общественного здравоохранения, поскольку они имеют вдыхаемый размер и содержат органические соединения, адсорбированные на их поверхности. Многие из этих соединений могут повредить клеточный генетический материал (ДНК), и было показано, что они вызывают рак у лабораторных животных. Ряд лабораторий продемонстрировал, что вдыхание высоких концентраций выхлопных газов дизельных двигателей в течение длительного периода времени вызывает опухоли легких у крыс. Однако в 1980-х годах были подняты вопросы о том, какие компоненты выхлопа дизельного двигателя (частицы сажи или их адсорбированные органические соединения или и то, и другое) ответственны за этот канцерогенный эффект.

    Подход:

    Исследователи подвергали крыс F344/N воздействию чистого воздуха или одного из двух уровней (2,5 или 6,5 мг частиц/м 3 выхлопных газов дизельного двигателя или воздуха) выбросов легкого дизельного двигателя или частиц сажи. Воздействие длилось 16 часов в день, 5 дней в неделю, в течение 24 месяцев. Частицы сажи были похожи на частицы сажи в выхлопных газах дизельного двигателя; однако они содержали значительно меньше адсорбированных органических соединений.Из сажи можно извлечь примерно в 100 раз меньше органических веществ, чем из частиц выхлопных газов дизельных двигателей. Кроме того, в отличие от экстрактов сажи выхлопных газов дизельных двигателей, экстракты сажи практически не давали ответа в анализах на бактериальную мутагенность. Таким образом, они служили заменителем частиц дизельных выхлопов, относительно свободных от мутагенных органических соединений. Исследователи определили количество и типы опухолей, сформировавшихся у крыс, и оценили возможный вклад ряда факторов (таких как повреждение тканей, клиренс или транслокация вдыхаемых частиц), которые, как известно, связаны с развитием и прогрессированием легочных заболеваний. рак.Они также установили, приводило ли воздействие к образованию аддуктов ДНК (продуктов химических веществ или их метаболитов, реагирующих с ДНК) в легочной ткани или в клетках, выделенных из легких.

    Дополнительные ключевые слова:

    Воздух, качество окружающего воздуха, токсичность воздуха, эпидемиология, воздействие на здоровье, твердые частицы, биохимия, выбросы автотранспорта, дизельные выхлопы, технический углерод, модели животных. , RFA, Здоровье, Научная дисциплина, Воздух, твердые частицы, Токсикология, токсичность воздуха, Химия окружающей среды, Оценка риска для здоровья, Оценка риска, мобильные источники, Биохимия, риск рака, качество окружающего воздуха, повреждение легких, твердые частицы, автомобили, воздух загрязняющие вещества, воздействие на здоровье человека, вдыхание, легкие, воздействие и последствия, эпителиальные клетки легких, углерод, двигатели, животная модель, загрязнение воздуха, автомобили, сажа, дизельные выхлопы, выбросы, рак легких, воздействие на здоровье окружающей среды, канцерогены, вдыхание, воспаление легких, воздействие твердых частиц, влияние частиц окружающей среды на здоровье, токсиканты окружающей среды, вдыхание, оценка риска рака, здоровье человека

    Прогресс и окончательные отчеты:

  • 2000
  • 2001
  • 2002
  • 2003
  • Заключительный отчет

  • Главный центр Резюме и отчеты:

    R828112 Институт воздействия на здоровье (2000–2005 гг.)

    Подпроекты в рамках этого центра: (EPA не финансирует и не учреждает подпроекты; EPA выделяет и управляет общим грантом для этого центра).
    R828112C042 Влияет ли вдыхание паров метанола на нервное поведение человека?
    R828112C043 Реакция человека на диоксид азота
    R828112C044 Роль воспаления в озон-индуцированном повреждении легких
    R828112C045 Как упражнения влияют на дозу загрязнителей вдыхаемого воздуха?
    R828112C046 Как химические вещества в выхлопных газах дизельного двигателя повреждают ДНК?
    R828112C047 Влияние диоксида азота на бактериальную респираторную инфекцию у мышей
    R828112C048 Воздействие озона на эпителий дыхательных путей
    R828112C049 Вдыхание альдегидов и влияние на дыхание
    R828112C050 Вызывает ли озон предраковые изменения в клетках?
    R828112C051 Воздействие формальдегида на дыхательных путях человека эпителиальных клеток, подвергнутых в новой системе культуры
    R828112C052 монооксид углерода, и сердечных аритмий
    R828112C053 воздействию формальдегида и частиц-Bound Формальдегид на легких макрофаг функций
    R828112C054 механизмы защиты легких эпителиальных клеток против окислителя Раны
    R828112C055 Связь Nitropyrene произведенных аддуктов ДНК в канцерогенезе
    R828112C056 частицы Trap воздействия на выбросах тяжелых условий эксплуатации дизельных двигателей
    R828112C057 окиси углерода и атеросклероз Диоксид
    R828112C058 азота и респираторные заболевания у детей
    R828112C059 неинвазивных методов измерения вентиляции в Мобиле Испытуемые
    R828112C060 OXIDANT Air Загрязнители и рак легких: модель на животных
    R828112C061 Обнаружение аддуктов ДНК-канцерогенов: разработка новых методов
    R828112C062 Влияние окиси углерода на клетки сердечной мышцы
    R828112C063 Разработка индивидуального озона Пробоотборники: три подхода
    R828112C064 Разработка биомаркеров для мониторинга воздействия канцерогенов
    R828112C065 Влияние длительного вдыхания озона на структуру и содержание коллагена в легких крыс
    R828112C065II Длительное воздействие озона и сократительные свойства изолированных дыхательных путей крыс
    R828112C Изменения структуры и содержания углеводов в дыхательных путях крыс065358 R828112C В крысиных легких, вызванные длительным озоном вдыхание
    R828112C065IV генетический контроль синтеза белка соединительной ткани после длительного ингаляции озона
    R828112C065V. Изменения легочной функции у крыс после хронического ингаляции озона
    R828112C065VII длительный озоновый экспозиция приводит к функциональному и структурным изменениям в крысином носу
    R828112C065VIII — IX Изучение изменений структуры легких и активности ферментов у крыс после длительного воздействия озона
    R828112C065X Инновационный подход к анализу результатов множественных экспериментов: на примере крыс, подвергшихся воздействию озона
    R828112C06 5XI Последствия длительного вдыхания озона на крыс: Интегративное обобщение результатов восьми совместных исследований
    R828112C066 Интерактивные эффекты нитропиренов в выхлопных газах дизельных двигателей
    R828112C067 Обнаружение аддуктов формальдегида и ДНК: разработка новых методов
    R828112C068I Сравнение канцерогенности выхлопных газов дизельных двигателей AnC2 и сажи в легких крыс Исследование повреждения ДНК в легких крыс, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов
    R828112C068III В опухолях легких крыс, подвергшихся воздействию дизельных выхлопов или сажи, не обнаружено доказательств генетических мутаций
    R828112C069 Неинвазивное определение абсорбции озона в дыхательных путях: метод болюсной реакции Влияние вдыхаемых оксидантов и кислотных аэрозолей на функцию легких
    R828112C071 Биохимические последствия реакции озона с мембранными жирными кислотами
    R828112C072 Мутации ДНК у крыс, обработанных канцерогеном, присутствующим в дизельных выхлопах
    R828112C073 Нейротоксичность крыс при вдыхании метанола90 358 R828112C074 Распределение метанола у небеременных и беременных грызунов
    R828112C075 Связано ли увеличение смертности с воздействием озона в Мехико?
    R828112C076 Влияние модификации топлива и устройств контроля выбросов на выбросы дизельных двигателей большой мощности
    R828112C077 Метаболические исследования на обезьянах, подвергшихся воздействию паров метанола
    R828112C078 Влияние озона на функцию легких и воспаление дыхательных путей у нормальных и потенциально чувствительных людей Анализатор озона в дыхательных путях
    R828112C080 Механизм окислительного стресса при низких уровнях монооксида углерода
    R828112C081 Длительное воздействие озона: разработка методов оценки прошлого воздействия и последствий для здоровья
    R828112C082 Воздействие атмосферного озона на здоровых детей, страдающих одышкой и детей с астмой 80831 R2831 Суточные изменения насыщения кислородом и частоты пульса, связанные с загрязнением воздуха твердыми частицами и барометрическим давлением
    R828112C084 Оценка потенциального воздействия на здоровье продуктов реакции полициклических ароматических углеводородов в атмосфере
    R828112C085 Роль тучных клеток у мышей
    R828112C086 Статистические методы эпидемиологических исследований влияния загрязнения воздуха на здоровье
    R828112C087 Разработка новых методов измерения бензольных биомаркеров
    R828112C088 Альвеолярные изменения в легких крыс после длительного воздействия оксида азота преталя
    R828na9 Воздействие вдыхаемого метанола на нечеловеческих приматов и их потомство
    R828112C090 Экспериментальное исследование потенциальных биомаркеров воздействия озона
    R828112C091 Влияние концентрированных частиц окружающей среды на сердечную и легочную системы собак
    R828112C092 Рак, мутации и аддукты, воздействующие на крыс и мышей к бутадиену и его метаболитам
    R828112C093 Влияние концентрированных частиц окружающей среды на крыс и хомяков: предварительное исследование
    R828112C094I Национальное исследование заболеваемости, смертности и загрязнения воздуха: методы и методологические вопросы Заболеваемость nd Смертность от загрязнения воздуха в США
    R828112C095 Связь компонентов твердых частиц с ежедневной смертностью и заболеваемостью среди городского населения
    R828112C096 Острые легочные эффекты ультрадисперсных частиц у крыс и мышей
    R828112C097 Выявление подгрупп населения в целом, которые могут быть восприимчивы — Term Увеличение загрязнения воздуха твердыми частицами
    R828112C098 Ежедневная смертность и мелкие и ультрадисперсные частицы в Эрфурте, Германия
    R828112C099 Перекрестный анализ загрязнения воздуха мелкими твердыми частицами и внебольничной внезапной остановки сердца
    R828112C100 Влияние воздуха в Мехико на Крысовой нос
    R828112C101 проникновение проникновения подкладки легких и очистки частиц, содержащих бензо [a] Пирен
    R828112C102 метаболизм эфирных оксигенатов, добавляемый к бензину
    R828112C103 Характеристики и механизмы хромосомных изменений, вызванных бензолом в мышах и людях острые сердечно-сосудистые эффекты в крысе. s from Воздействие частиц городской среды
    R828112C105 Генетические различия в индукции острого повреждения легких и воспаления у мышей
    R828112C106 Воздействие на мышей воздействия озона и загрязнения частицами окружающей среды
    R828112C107 Выбросы дизельных и бензиновых двигателей, измеренные в дорожных туннелях 351818 Когортное исследование воздействия стирола и исследователей ишемической болезни сердца
    R828112C110 Влияние металлов, связанных с твердыми частицами, на эпителиальные клетки легких человека
    R828112C111 Влияние концентрированных атмосферных твердых частиц на параметры свертывания крови у крыс Метаболизм бензола у грызунов в дозах, соответствующих воздействию городского воздуха на человека
    R828112C114 Индивидуальный пробоотборник частиц
    R828112C115 Валидация и оценка биомаркеров у рабочих, подвергшихся воздействию бензола, в Китае
    R828112C116 Биомаркеры у чешских рабочих, подвергшихся воздействию 1,3-But Adiene: переходное эпидемиологическое исследование
    R828112C117 Перокиды и макрофаги в токсичности тонких твердых частиц у крыс
    R828112C118 контролируемые воздействия здоровых и астматических добровольцев для концентрированных частиц окружающей среды в столичном лос-ангеле
    R828112C119 марганца токсикокинетика на кровопользовательском барьере
    R828112C120 воздействия концентрированных частиц окружающего воздуха из воздуха Детройта на здоровых крыс и крыс с признаками астмы или легкого бронхита Статистический обзор
    R828112C126 Эффекты воздействия ультратонких частиц углерода на здоровых людей и пациентов с астмой
    R828112C128 Нейрогенные реакции легких крыс на выхлопы дизельных двигателей
    R828112C130-I Взаимосвязь внутреннего, наружного и личного воздуха (RIOPA).Часть I. Методы сбора данных и описательный анализ
    R828112C132 Обновленное исследование смертности среди работников производства синтетического каучука в Северной Америке

    Дизельные выхлопные системы Black Series

    Дизельные выхлопные системы Black Series, разработанные MBRP®. Говорят, черный — это новый хром. И трудно поспорить с неотразимым видом «убитого» нестандартного автомобиля или грузовика, каждая деталь которого выполнена в черном или матово-черном цвете. MBRP станет последним штрихом для вашего дизельного грузовика; затемненная выхлопная система, которая не только великолепно выглядит, но и обеспечивает большую мощность и крутящий момент, а также увеличивает пробег.

    Вы рассчитываете, что ваш грузовик справится со всем, что вам нужно. С производительным выхлопом MBRP вы можете добиться этого с увеличением мощности на 18 лошадиных сил и увеличением крутящего момента на 28 ft/lb, не говоря уже о более низких выхлопных газах. Больше тягового усилия, улучшенная реакция дроссельной заслонки, повышенная топливная экономичность — с дизельным выхлопом MBRP вы будете поражены тем, на что способен ваш грузовик.

    Секрет получения максимальной отдачи от дизельного двигателя заключается в подаче в него большого количества прохладного чистого воздуха. Единственный способ, которым вы можете получить свежий воздух, это вывести горячий воздух.От высокопроизводительного глушителя со спиральными жалюзи до полностью согнутой оправкой трубы и минимальных углов изгиба — ваша производительная система MBRP быстро выпускает выхлопные газы. Снизьте температуру выхлопных газов до 200°F и подготовьте почву для всех характеристик, которые вы хотите. Выхлопная система MBRP Performance является отправной точкой для получения максимальной отдачи от холодных воздухозаборников, программаторов, модулей и загрузчиков.

    Устанавливать системы MBRP

    так же весело, как и водить их на грузовике. Конструкция с болтовым креплением и отсутствием сварки делает установку без хлопот в течение полутора-двух часов.Все прямо подходит к подвескам OEM, и вы получаете все необходимые зажимы и детали в одной коробке, независимо от конфигурации вашего грузовика.

    Производительность — это одно, но мы в MBRP считаем, что внешний вид и звук не менее важны. Каждая выхлопная система MBRP была специально настроена для получения оптимального звука от вашего пикапа. Благодаря нашему новому штампованному логотипу на наконечнике и нашему безошибочному стилю нет никаких сомнений в том, что у вас самый мощный выхлоп на дороге — MBRP.

    Посмотрите далеко и широко, и вам будет трудно найти черную выхлопную систему. И неважно, что написано на баллончике с высокотемпературной черной краской, которую вы читали в магазине автозапчастей на прошлой неделе, она недолговечна. Единственный способ добиться настоящего черного цвета на выхлопной трубе — это запечь ее перед сборкой. Гарантия на термостойкое черное керамическое покрытие серии Black от MBRP составляет целый год. Но есть еще одна веская причина установить на свой грузовик модернизированную выхлопную систему: производительность.Чем свободнее ваша выхлопная система, тем меньше энергии требуется для выталкивания выхлопных газов через турбонагнетатель и из цилиндров. Еще лучше то, что выхлоп с низким сужением оставляет меньше остаточного выхлопа внутри камеры сгорания в конце цикла продувки, что позволяет большему количеству воздуха поступать во время такта впуска. А больше воздуха означает больше мощности, особенно если вы добавили больше топлива с помощью тюнера или какого-либо другого мода.

    MBRP Inc. занимается производством нестандартных выхлопных систем более пятнадцати лет.Вехи на пути развития компании остаются неизменными: превосходный прирост производительности, долгосрочное качество продукции и отзывчивость к клиентам. Первый успех пришел с ныне известным B&B Eliminator, самым продаваемым глушителем для снегоходов всех времен. Сосредоточившись на правильных вещах на пути к успеху, MBRP inc. в настоящее время находится на переднем крае технологий выхлопных газов с революционной линейкой продуктов для дизельных выхлопных газов и новой спортивной линейкой продуктов для автомобилей с бензиновым двигателем.Приверженность клиентуре не знает границ в MBRP Inc.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*