Дизельный двигатель самый лучший: Качественные дизельные двигатели — Надежность которых не подлежит сомнению

  • 09.02.1982

Содержание

Дизель или бензин — какой двигатель лучше

Перед покупкой автомобиля важно определиться, какой двигатель для Вас предпочтительней — бензиновый или дизельный? У каждого свои преимущества. Если Вы планируете купить новую машину и до сих пор не определились с типом силового агрегата, Вам будет полезно узнать несколько фактов.

Предыстория вопроса

Автолюбители со стажем хорошо помнят, как резко увеличилось количество дизельных авто в середине и в конце 90-х. Разрушился стереотип о том, что работающие на дизеле движки устанавливались только на «промышленную» технику.

Сегодня автопроизводители предлагают нам самые разные дизельные моторы. ГК FAVORIT MOTORS, один из крупнейших дилеров Москвы, занимается продажей и сервисным обслуживанием как бензиновых, так и дизельных автомобилей. Это дает возможность каждому выбрать вариант на свой вкус.

Динамика

Если проанализировать и сравнить заявленные производителем характеристики у бензиновых и дизельных автомобилей, то можно заметить тенденцию: дизель обеспечивает больший крутящий момент, но при этом обычно уступает в максимальной мощности.

Это действительно так: за счет особенностей своей работы дизельный мотор не может развивать такую же мощность как бензиновый, зато он обеспечивает максимальный крутящий момент с самых первых секунд работы. При одном и том же объеме у дизеля расход топлива примерно на 20% ниже, чем у своего бензинового аналога. Это позволяет существенно сэкономить на заправке.


Ремонтопригодность и требования к топливу

Практика показывает, что дизельные автомобили обладают большим ресурсом надежности. Они более требовательны к качеству топлива, но это положительным образом сказывается на сроке эксплуатации многих узлов и механизмов ходовой части.

Стоит отметить и недостаток: дизельный мотор имеет более сложное устройство, поэтому его ремонт возможен лишь в условиях специализированного автосервиса. Да и стоимость комплектующих существенно выше.

Опытные «дизелисты» знают еще один важный нюанс эксплуатации — это езда в холодное время года. Если температура на улице опускается ниже –15°С, необходимо использовать зимний тип дизтоплива («летние» типа в морозы густеют и превращаются в желеобразную массу). В некоторых случаях могут появиться сложности с запуском двигателя в сильный мороз.

Может ли тип двигателя повлиять на уровень комфорта?

Дизельные авто немного тяжелее своих бензиновых аналогов, а это влияет на показатели распределения веса. По этой причине дизель является менее маневренным, что может усложнить процесс вождения для новичка.

Существует и еще один нюанс, на который нужно обратить внимание, — это уровень шума. Дизельные моторы обычно более шумные в сравнении с бензиновыми. Если у Вас дорогой автомобиль представительского класса, предусмотренная производителем шумоизоляция сгладит этот недостаток. Но если Вы купили недорогое дизельное авто с рук, да еще с непроверенным техническим состоянием, то лишний шум наверняка будет сопровождать вас каждую поездку.

Что же касается цены, то автомобиль с бензиновым мотором обойдется Вам немного дешевле. Гораздо выгоднее и его техническое обслуживание благодаря сниженной цене на комплектующие и ремонт.

Экологичность

Если еще десять лет назад дизельный автомобиль можно было узнать по черному едкому дыму из выхлопной трубы, то сегодня это уже достаточно редкое явление. Ведущие мировые автопроизводители существенно снизили показатель вредных для атмосферы веществ в выхлопных газах, что сделало дизель намного экологичнее.


Дизель или бензин: плюсы и минусы

Если подытожить все перечисленные особенности, то к достоинствам дизельных автомобилей относится:

  • сниженный расход топлива;
  • повышенный крутящий момент;
  • лучший КПД мотора за счет большего сжатия топлива;
  • больший ресурс двигателя и механизмов ходовой части за счет особого химического состава и смазочных свойств дизтоплива;
  • надежность;
  • больший запас хода.

Плюсы бензиновых авто:

  • меньшая требовательность к качеству бензина;
  • высокие показатели максимальной мощности и скорости;
  • отсутствие проблем с запуском двигателя в холодную погоду;
  • более доступное обслуживание.

Как видно, преимущества одного типа двигателей являются недостатками другого. Внимательно все проанализируйте, учтите свои возможности, опыт, особенности, плюсы-минусы и условия эксплуатации. Каждый производитель стремится свести недостатки машины к минимуму, поэтому нельзя говорить, что какой-то из типов автомобилей смотрится выигрышнее. Различия влияют на некоторые технические характеристики, поэтому Вы всегда сможете выбрать тот вариант, который максимально соответствует Вашим возможностям, умениям и ожиданиям.


Deutz 413 — лучший среди всех дизелей | Обоснование

Послание русского солдата с Украины:     
Мам, я в плену, но ты не плачь.
Заштопали, теперь как новый.
Меня лечил херсонский врач
Уставший, строгий и суровый.

Лечил меня. Ты слышишь, мам:
Я бил по городу из «Градов»,
И полбольницы просто в хлам,
Но он меня лечил: «Так надо».

Мам, я — чудовище, прости.
В потоках лжи мы заблудились.
Всю жизнь мне этот крест нести.
Теперь мои глаза открылись.

Нас провезли по тем местам,
Куда снаряды угодили.
А мы не верили глазам:
Что мы с Херсоном натворили!

В больницах раненых полно.
Здесь каждый русских проклинает.
Отец, белей, чем полотно,
Ребенка мертвого качает.

Мать, я — чудовище, палач.
И нет здесь, мама, террористов.
Здесь только стон людской и плач,

А мы для них страшней фашистов.

Нас, мам, послали на убой,
Не жалко было нас комбату.

Тут мне херсонец крикнул: «Стой!
Ложись, сопляк!» — и дальше матом.

Он не хотел в меня стрелять.
Он — Человек, а я — убийца.
Из боя вынес! Слышишь, мать,
Меня, убийцу, кровопийцу!

Мам, я в плену, но ты не плачь.
Заштопали, теперь как новый.
Меня лечил херсонский врач
Уставший, строгий и суровый.

Он выполнял врачебный долг,
А я же, от стыда сгорая,
Впервые сам подумать смог:
Кому нужна война такая?

УНИКАЛЬНОСТЬ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ СЕРИИ 413
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ  DEUTZ СЕРИИ 413

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА DEUTZ СЕРИИ 413
МАРКИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ СЕРИИ 413
МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ СЕРИИ 413
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ СЕРИИ 413
АДАПТАЦИЯ КОМПРЕССОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА ШАССИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ПОПУЛЯРНАЯ СЕРИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ СЕРИИ 1013
ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ СЕРИИ 1013
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ DEUTZ СЕРИИ 1013
РАСШИФРОВКА МАРКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ СЕРИИ 1013
СКАЧАТЬ ИНСТРУКЦИЮ ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ СЕРИИ 1013, 1012
СКАЧАТЬ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ СЕРИИ 1013

 

Уникальные дизельные двигатели серии Deutz 413

являются продукцией старейшего производителя различных типов двигателей немецкой компании Deutz AG (произносится как «Дойтц»).

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ DEUTZ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

История производства знаменитых дизелей серии 413, отходят к периоду второй мировой войны, когда компания переходит к выпуску военной продукции, в том числе и двигателей необходимых фронту. Один из главных объектов производства был дизель Deutz FL312, специально спроектированный 

для эксплуатации в составе тяжелой колесной и гусеничной техники. В техническом задании значилось использование воздушного охлаждения, как один из главных инструментов по поднятию ресурса и надежности дизеля в условиях жесткой зимы России. Двигатель оказался настолько удачен, что послужил прототипом серии 413, которая, несмотря на долгий срок производства находится до сих пор в строю, и производится как силовой промышленный агрегат для спецтехники. Долгие годы эксплуатации, фактически привели  к получению колоссального опыта, что незамедлительно сказалась на устранении слабых мест, и сделал этот дизельный мотор «де факто» символом надежности и большого ресурса в сложных условиях. Говоря о компании Deutz, следует понимать серию двигателя 413, и наоборот. Фактически
этот двигатель и сделал «лицо» компании
. И это после 60 лет производства! Также этот дизель и на текущий момент остается главным силовым агрегатом машин логистической поддержки стран НАТО. Этот двигатель применяется в первую очередь на таких известных машинах как MAN KAT1, грузовиках Iveco, тяжелых тягачах FAUN, на аэродромных буксировщиках большой и особо большой массы.

В бывшем СССР дизель Deutz 413 тоже имел славные традиции. В первую очередь, это связано с получением крупной партии грузовых автомобилей Magirus-Deutz с дизелями Deutz 413. По отзывам водителей и механиков, это самый лучший мотор всех времен и народов. Надежный, неприхотливый, с большим ресурсом. Помимо грузового автотранспорта, этот двигатель применяется на специальной промышленной технике, в том числе на карьерной, где крайне высокие требования предъявляются к качеству ДВС. Это подземные и наземные фронтальные погрузчики, породопогрузочные машины, самосвалы, автогрейдеры, в том числе двигатель используется на гусеничных машинах. Значительное число силовых агрегатов серии 413 установлены на сельскохозяйственной технике — комбайнах, тяговых пропашных тракторах. Большая номинальная мощность с низкими оборотами + отличные тяговые характеристики делают этот силовой агрегат универсальным во всех отраслях промышленности и сельского хозяйства. Не исключение флот. Мотор применяется как судовой дизель привода главных винтов кораблей различного назначения. Использование дизеля с воздушным охлаждением цилиндров снимает более 50% всех неисправностей моторных установок судов.

Итог известен. СССР купил под ключ завод по производству дизелей этой серии. До сих пор можно наблюдать грузовики Урал с дизелями Deutz 413. К сожалению, жесткие требования по нормам выброса отработанных газов, закрыли доступ этого двигателя на рынок магистральных грузовых машин и грузовиков общего назначения. В настоящий момент этот дизель применяется на спецтехнике. Но ничто не мешает произвести монтаж силовых агрегатов Deutz на саму разную технику — от тягачей до самосвалов.

Существует множество сервисных служб, которые занимаются установкой и ремонтом таких двигателей на спецтехнику. Мы можем поставить из стран Евросоюза б/у двигатели Deutz серии 413 в хорошем состоянии, с гарантией, а также детали двигателя данной серии.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ DEUTZ

Характеристики двигателей Deutz 413

Дизельный двигатель Deutz series 413 — это:

  • 4-х тактные 4, 6, 8, 10 и 12 — ти цилиндровые дизельные моторы с V-образной архитектурой цилиндров (V-twin),
  • с верхним расположением клапанов газораспределения OHV.
  • Диапазон мощностей двигателя лежит от 115 л.с. (84 кВт) в случае модели с четырьмя цилиндрами F4L413FR до 525 л.с. (386 кВт) как на модели с двенадцатью цилиндрами серии BF12L413FC.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Особенности и преимущества дизеля Deutz 413

Унификация: в двигателе реализован модульный принцип унификации, с максимальной возможной стандартизацией узлов и агрегатов. Что включает в себя универсальные: цилиндры, головки, поршни, шатуны, выпускные и впускные коллекторы, масляную систему, вентилятор и систему контроля температуры. Такой принцип построения двигателя резко упрощает ремонт, и делает склад запасных частей максимально унифицированным для всех серий двигателя Дойц 413.

Воздушное охлаждение: уникальный метод охлаждения двигателя значительно упрощает эксплуатацию и делает этот двигатель невосприимчивым к экстремальным погодным условиям. От жаркой местности песков Туркмении до полярного круга, этот дизель не будет испытывать неудобств. Проверено.

Механический впрыск топлива: это фактически стандарт надежности и ремонтопригодности. Механический топливный насос высокого давления и форсунки впрыска — это надежный и проверенный метод впрыска. При этом, каждый двигатель может иметь два варианта впрыска — непосредственный, с помощью оригинально пристеночно-пленочного смесеобразования, и второй вариант, использование двух ступенчатого впрыска с помощью форкамеры.

Используемые инициалы обозначения двигателя Deutz серии 413
  • B: двигатель с турбонаддувом.
  • F: двигатель с воздушной системой охлаждения.
  • F (второе): модернизированный.
  • L: двигатель с удлиненным ходом.
  • C: двигатель с интеркулером охлаждения наддувочного воздуха.
  • W: форкамерный двухступенчатый впрыск топлива.

Т.е. обозначение F10L413F V10 означает: двигатель с воздушной системой охлаждения, 10 цилиндровый, с удлиненным ходом серии 413, с V-образным расположением 10 цилиндров, модернизированный. Самый мощный дизельный двигатель в гамме это BF12L413FC, с рабочим объемом цилиндров в 19,2 литра, с двумя турбокомпрессорами и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха, и мощностью 525 лошадиных сил. Этот мощный силовой агрегат применяется на тяжелой колесной и гусеничной технике. Известен как двигатель тяжелых тягачей поставляемых в СССР, серии Faun Koloss 6×6, Faun Goliath 8×8, FAUN HZ Gigant.

Модели моторов Deutz 413 с прямым впрыском топлива в цилиндр
Тип двигателя Конфигурация Рабочий объем цилиндров, л Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Снаряженный вес, кг Мощность, л.с. (кВт) / об/мин
F4L413FR R4 6,381 125х130 650 128(94)/2500
F5L413FR R5 7,977 125х130 710 160(118)/2500
BF6L413FR R6 9. 572 125х130 790 192(141)/2500
F6L413F(V) V6 9.572 125х130 675 242(178)/2200
F8L413F V8 12.763 125х130 850 192(141)/2500
BF8L413F V8 12.763 125х130 900-950 320(235)/2650
F10L413F V10 15.953 125х130 910-1020 320(235)/2650
BF10L413F V10 15.953 125х130 920-1100 360(265)/2050
F12L413F V12 19.144 125х130 1120 384(282)/2650
BF12L413F V12 19.144 125х130 1250 480(353)/2500
BF12L413FC V12 19.144 125х130 1335 525(386)/2650

Модели двигателей Deutz серии 413 с форкамерным впрыском топлива в цилиндр
Тип двигателя Конфигурация Рабочий объем цилиндров, л Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Снаряженный вес, кг Мощность, л. с. (кВт) / об/мин
F6L413FW V6 9.572 125х130 660 139(102)/2300
F8L413FW V8 12.763 125х130 830 185(136)/2300
F10L413FW V10 15.953 125х130 990 231(170)/2300
F12L413FW V12 19.144 125х130 1120 277(204)/2300
BF12L413FW V12 19.144 125х130 1300 326(240)/2300

Общее описание конструкции дизельных двигателей Deutz 413

Дизельный двигатель Deutz серии 413, имеет гибкую структуру, т.е. является быстро адаптирующимся к различным условиям эксплуатации. Двигатели серии 413 имеют большую мощность, высокую экономичность, хорошую ремонтопригодность, высокую жесткость и компактность конструкции.  

Тип дизеля: V-образный и R-образный четырехтактный дизельный двигатель, с непосредственным или форкамерным впрыском топлива в цилиндр, верхним расположением клапанов, и углом развала между цилиндрами 90 градусов. Вследствие применения на дизеле эффективной очистки топлива, воздуха и масла, хорошо подобранной надежной системы питания и выпуска отработавших газов, высокой степени сжатии, достигнута высокая литровая мощность и минимальный удельный расход топлива.


 

Запуск двигателя: у двигателей серии 413 обеспечены высокие пусковые качества при низких температурах. Двигатели надежно пускаются без предварительного подогрева при температуре -15 градусов. Пуск дизелей при более низких температурах, обеспечивается за счет применения устройства облегчения пуска, в виде электрофакельного подогрева топлива во впускном коллекторе, и встроенного предпускового нагревателя. Для работы в условиях экстремальных низких температур допускается постоянная эксплуатация двигателей на смеси топлив: 50% дизельного топлива и 50% керосина, 90% дизельного топлива и 10% бензина, без снижения ресурса в течении всего срока службы.

Силовой каркас дизелей с V-образной компоновкой: имеют в своем составе раздельные картера и блоки цилиндров. Картер совместно с установленными на нем блоками составляет силовой остов двигателя, воспринимающий внутренние и внешние силы, действующие на двигатель. Картер состоит из верхней и нижней половин. Плоскость разъема картера проходит по оси коленчатого вала. В верхней части картера имеются две наклонные под углом 45 градусов к вертикальной плоскости, на которые устанавливаются раздельные блоки цилиндров — левый и правый. Картер двигателя отлит из специального чугуна с высокими механическими свойствами. Пространство внутри карьера разделено поперечными перегородками на отсеки, в каждом из которых устанавливается по одному цилиндру левого и правого ряда. Перегородки имеют оребрение и вместе с боковыми стенками карьера создают жесткую конструкцию. В нижней части картера они заканчиваются толстостенными арками, образующие коренные опоры коленчатого вала, к площадкам которых крепятся крышки коренных опор. В картере имеются сверленые каналы для подвода масла из центрального канала к подшипникам коленчатого и распределительного валов. Над коренными опорами коленчатого вала располагаются опоры с подшипниками для установки распределительного вала. Снизу картер закрыт поддоном, который служит для защиты кривошипно-шатунного механизма от попадания грязи и одновременно является резервуаром для масла.

Цилиндры двигателя: дизельные моторы имеют раздельные, взаимозаменяемые цилиндры, изготовленные из чугуна. Каждый цилиндр имеет три сквозных отверстия для крепления его вместе с головкой к картеру двигателя. Нижняя цилиндрическая часть служит для установки цилиндра в посадочные гнезда картера. Сами цилиндры для улучшения теплового обмена имеют оребренные наружные поверхности, что резко повышает площадь охлаждения

Головки цилиндров: как и сами цилиндры, имеет раздельную конфигурацию, отливаются из алюминиевого сплава, и тоже имеют развитые ребра на боковой поверхности. В головке цилиндров выполнены выпускные и выпускные каналы, установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Впускной канал выполнен в верхней части головки, а выпускной в боковой части — в сторону от двигателя. На внутренней боковой стороне головки цилиндров размещены механизмы крепления и привода клапанов. Клапанная головка, в которой размещены детали, закрывается крышкой. Седла клапанов изготовлены из жаропрочного чугуна и запрессованы в головку с натягом. В междуклапанных перемычках головок цилиндров имеются залитые высокопрочные вставки, которые увеличивают износостойкость головок. В модификациях с форкамерным впрыском, дополнительно в головке цилиндров имеется форкамера, в которую впрыскивается топливо из форсунки.

Поршень: изготовлен из высококремнистого алюминиевого сплава. В толстостенном днище поршня выполнена специальная камера для пристеночно-пленочного смесеобразования, либо со специальной выемкой для форкамерного смесеобразования. В головке поршня имеется четыре канавки для поршневых колец. Для износостойкости и приработки поршня к цилиндру, поверхность юбки покрыта специальным графитом. Из четырех колец, три компрессионных верхних, и один нижний маслосъемный. Наружное компрессионное кольцо из чугуна, покрыто слоем хрома. Остальные кольца покрыты молибденом.  

Шатун: стальной, кованый, стержень его имеет двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна неразъемная, нижняя выполнена с косым разрезом. Для предотвращения вкладышей от проворачивания и осевых перемещений в крышке шатуна установлен центрирующий штифт.

Коленчатый вал: высокопрочный, изготовлен из высококачественной стали и имеет шесть коренных и пять шатунных шеек, закаленных токами высокой частоты, которые связаны между собой щеками, и сопрягаются с ними переходными галтелями. Для равномерного чередования рабочих ходов расположение шатунных шеек коленчатого вала выполнено под углом 72 градуса друг к другу. К каждой шатунной шейке присоединяются два шатуна: один правого и один левого ряда цилиндров. Шатунные шейки смазываются через просверленные в щеках каналы, идущие от коренных шеек. В целях снижения массы коленчатого вала, шатунные шейки выполнены полыми, а внутренняя их полость используется для дополнительной центробежной очистки масла. В просверленные отверстия шатунных шеек вставлены маслонаправляющие втулки с грязеуловителями. Грязевые частицы центробежной силой отбрасываются к грязеуловителям, а чистое масло через отверстия подаются к шатунным подшипникам. Для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал имеет восемь противовесов, крепящихся болтами к площадкам, сделанных на щеках вала. А в передней части установлено демпферное устройство. На переднем конце вала имеется шестерня привода масляных насосов, на заднем конце — шестерная привода распределительного вала, топливного насоса, вентилятора и гидравлического насоса.

Коренные и шатунные подшипники: промышленные дизельные двигатели Deutz 413 серии, как и современные быстроходные дизельные двигатели, имеет подшипники трения, выполненные в виде тонкостенных вкладышей, залитых для уменьшения трения тонким слоем антифрикционного сплава. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты толщиной 2,5 мм, покрытой слоем свинцовистой бронзы толщиной 0,45 мм, слоем свинцовооловянистого сплава толщиной 0,015-0,025 мм и слоем оловянистой пудры толщиной 0,003-0,004 мм. Крышки коренных и шатунных подшипников изготовлены из ковкого чугуна. Крепятся крышки коренных и шатунных подшипников при помощи болтов. При этом крышки коренных подшипников, кроме обычных вертикальных болтов крепления, имеют горизонтальные стяжные болты, которые затягивают во вторую очередь.

Газораспределительный механизм: клапанного типа с верхним расположением клапанов включает в себя шестерни, распределительный вал, толкатели, штанги, коромысла с деталями крепления, клапаны, пружины и направляющие втулки. При вращении коленчатый вал через зубчатую передачу приводит во вращение распределительный вал. При этом кулачок вала поднимает толкатель и штангу вверх. Штанга, упираясь в регулировочный винт коромысла, поворачивает его вокруг оси, а опускающееся при этом другое плечо коромысла нажимает на клапаны, и открывает отверстие впускного или выпускного каналов. Закрывается клапан пружиной при сбеге кулачка распределительного вала с толкателя.

Распределительный вал откован из стали. На валу имеются кулачки, по два на каждый цилиндр, и опорные шейки, выполненные как одно целое с валом. Кулачки по длине вала чередуются в соответствии с расположением клапанов. Профили кулачков впускных и выпускных клапанов одинаковы. Поверхности кулачков и опорных шеек термически обработаны для получения повышенной износостойкости и тщательно отшлифованы. Распределительный вал установлен на шестиопорных шейках. В отверстия для опорных шеек вала запрессованы бронзовые втулки.

Система охлаждения дизеля: служит для принудительного отвода тепла от цилиндров двигателя и передачи его окружающему воздуху. В работающем двигателе только часть тепла используется на полезную работу. Остальное тепло теряется на нагрев деталей двигателя и уносится продуктами сгорания. Средняя температура рабочего цикла составляет 800-900°С. При такой температуре необходимо искусственное охлаждение двигателя. Необходимость в системе охлаждения вызывается тем, что детали двигателя, соприкасающиеся с раскаленными газами, при работе сильно нагреваются. Перегрев двигателя приводит к уменьшению наполнения цилиндров, выгоранию смазки, чрезмерному расширению и заклиниванию поршней, выплавлению подшипников и другим неисправностям. Двигатель не должен также переохлаждаться. Переохлаждение судового двигателя приводит к потере полезного тепла, к ухудшению условий смесеобразования и сгорания топлива, к снижению его экономичности, осмолению деталей двигателя, повышению жесткости работы. К увеличенному износу двигателя добавляется смывания и разжижения смазки в картере топливом и к повышению вязкости смазочных материалов под влиянием низких температур, особенно в период пуска. 

Особенностями воздушной системы охлаждения дизеля Дойц 413 являются: удачный выбор воздушного вентилятора с гидроприводом, устройство дефлектирования, обеспечивающее равномерное распределение температур в цилиндрах и их головках, а также оригинальное автоматическое регулирование теплового режима. Температурный режим двигателя определяется степенью нагрева головок цилиндров и масла в системе смазки. Нормальная температура головок цилиндров 170-175°С, а масла 115-120°С. Для контроля за температурой головок цилиндров во второй и седьмой головках в специальных приливах установлены термодатчики, а на панели приборов — два указателя температуры. В головке некоторых цилиндров установлены термодатчики аварийной температуры двигателя. Контроль за температурой масла осуществляется с помощью датчика, установленного в корпусе масляного фильтра, и аварийной лампочки. Система воздушного охлаждения двигателя включает в себя многолопастный вентилятор с гидравлическим приводом, терморегулятор, воздушные и масляные и трубопроводы, накладки, перегородки и направляющие дефлекторы, образующие воздушный тракт охлаждения. Воздушный тракт системы охлаждения двигателя представляет собой систему воздушных каналов, определяющих траекторию движения охлаждающего воздуха от места входа его в указанные каналы до места выхода из них. Местом входа в воздушный тракт является вентилятор, а местом выхода-межреберные каналы цилиндров и их головок. Воздушный тракт проходит по развалу цилиндров и во избежание утечки воздуха огражден от окружающего пространства с помощью металлических листов и отражателей. Данное дефлектирование служит для направления охлаждающего воздуха к ребристым нагретым поверхностям цилиндров и их головок с целью надлежащего и равномерного охлаждения всех поверхностей этих деталей. Тепловой режим двигателя в значительной степени зависит от скорости движения охлаждающего воздуха, т.е. от вращения вентилятора.

Для правильной работы двигателя требуется, чтобы температура его не имела значительных колебаний, как при различных нагрузках, так и при разных температурах окружающего воздуха. Поэтому на двигателе применено автоматическое регулирование теплового режима без участия водителя. Оно осуществляется с помощью терморегулятора, установленного в выпускном трубопроводе. Автоматическое регулирование учитывает три параметра: температуру масла, воздуха, выходящего из воздушного тракта, и отработавших газов. Отдача тепла от протекающего масла терморегулятору достаточно интенсивна, а нагрев масла равномерный. Поэтому температура масла принята за один из основных параметров регулирования охлаждения двигателя. Но для этого необходимо, чтобы сохранялось определенное отношение температуры масла к температуре головки цилиндров. Так масляный поддон, подвергающийся интенсивному обдуву, может в зимних условиях способствовать поддержанию низкой температуры масла, даже если температура головок цилиндров будет очень высокой. В этом случае целесообразно применять щитки для защиты поддона. Температура выходящего воздуха быстро изменяется в зависимости от изменения температуры головок, поэтому она так же использована для автоматического регулирования охлаждения. При одинаковой температуре головок цилиндров большое влияние на температуру выходящего воздуха имеет температура нагнетаемого наружного воздуха.

Температура отработавших газов для регулирования охлаждения имеет первостепенное значение, так как она в большей степени зависит от нагрузки двигателя. Если нагрузку двигателя принять за основной критерий для регулирования, то назначение терморегулятора сводится к выравниванию колебаний внешней температуры путем изменения частоты вращения вентилятора. Для поддержания наиболее выгоднейшего теплового режима двигателя привод вентилятора осуществляется посредством гидромуфты, увеличение и уменьшение частоты вращения которой происходит автоматически в зависимости от температуры двигателя и количества масла, подаваемого под давлением на ее лопасти. Когда масла поступает большее количество (при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя или когда оно при повышении температуры понизило вязкость), вентилятор вращается быстрее, следовательно, поток воздуха увеличивается, и охлаждение двигателя происходит интенсивнее. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя и низкой температуре окружающего воздуха, когда вязкость масла увеличивается и уменьшается его прокачиваемость, вентилятор вращается медленнее и уменьшается интенсивность охлаждения двигателя.

Вентилятор с гидромуфтой: охлаждающий дизель установлен спереди в верхней части двигателя. Он расходует до 5% его мощности. Привод вентилятора осуществляется валом от распределительных шестерен. Вал привода вентилятора соединяется с ведущим валом с помощью соединительной муфты с резиновыми амортизаторами. Соединительная муфта состоит из четырехгранного корпуса с четырьмя резиновыми амортизаторами и крышки. К другому концу ведущего вала с помощью болта прикрепляется ведущее колесо гидромуфты. Оно вместе с валом постоянно вращается при работе двигателя. Вал вентилятора вращается в 2 раза быстрее коленчатого вала. Ведомое колесо гидромуфты вместе с крыльчаткой вентилятора вращается свободно. При поступлении в гидромуфту масла, ведущее колесо увлекает и вращает ведомое. Разница в частоте вращения колес составляет 2%. Масло в гидромуфте находится на определенном уровне. Излишнее масло при работе гидромуфты, выходит из-под ведомого колеса, и поступает в поддон картера. При резком переходе двигателя на холостой ход масло продолжает в большом количестве поступать в гидромуфту. Для отвода избыточного количества масла в корпусе ведущего колеса имеется отверстие. Гидромуфта одновременно выполняет роль масляного фильтра (центрифуги). В зависимости от температуры выходящего воздуха и отработавшего газа терморегулирующий стержень, который изготовлен из специального металла имеет постоянный коэффициент линейного расширения, изменяется в размерах и воздействует на шариковый клапан. При увеличении температуры проходное сечение для масла увеличивается, что увеличивает его поток и заставляет вентилятор вращаться с большей частотой. Количество проходящего масла зависит так же от его температуры, а следовательно, от вязкости.

Система смазки двигателя: служит для обеспечения подачи масла ко всем трущимся поверхностям и охлаждения их при работе двигателя, вследствие чего снижаются потери мощности на трение между деталями, и уменьшается их износ. Подача масла к трущимся поверхностям должна быть беспрерывной. Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, усиленный износ, перегрев и даже расплавление подшипников, заклинивание поршней и прекращение работы двигателя. При чрезмерной подаче масла часть его попадает в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы двигателя. Кроме того, масло, проходя между трущимися деталями двигателя, уносит продукты износа. При продолжительной работе масло в двигателе постепенно загрязняется, разжижается, и поэтому его необходимо в установленные сроки заменять. В зависимости от времени года и климатических условий для смазки двигателя следует применять масло различной вязкости. В двигателе применена комбинированная система смазки, при которой часть деталей смазывается под давлением, а часть разбрызгиванием. Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, сферы наконечников штанг, подшипники осей коромысел, топливный насос высокого давления, компрессор и гидромуфта привода вентилятора. Все остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием. Система смазки состоит из двух масляных насосов с маслозаборниками, системы масляных каналов, двух полнопоточных фильтров, фильтра центробежной очистки масла, масляного радиатора с термостатом, поддона картера, маслоизмерительного стержня, маслозаливного патрубка и сапунов. При работающем двигателе масло из поддона через маслоприемник засасывается масляным насосом и нагнетается под давлением через последовательно включенные два полнопоточные фильтра в главную масляную магистраль. Из насоса часть масла в случае необходимости через термостат может быть направлена в масляный радиатор для охлаждения, а из радиатора охлажденное масло стекает в поддон. Давление масла в системе ограничивается редукционным клапаном, расположенным в нагнетающем масляном насосе. В главной масляной магистрали имеется клапан слива масла. Основная часть масла из главной масляной магистрали по каналам подается под давлением к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, к терморегулятору управления гидромуфтой вентилятора, к топливному насосу высокого давления и регулятору частоты вращения, к компрессору. От подшипников распределительного вала, масло по сверленым трубкам подается к толкателям через полые штанги толкателя к регулировочным винтам, в которых имеются соответствующие сверления, затем по каналам в коромыслах к втулкам. Масло, вытекающее из подшипников коромысел, разбрызгиванием смазывает стержни клапанов и механизмы их поворота. Скапливающееся масло в коробках клапанных механизмов стекает по магистралям в поддон двигателя. 

Масло, выдавливаемое из шатунных подшипников коленчатого вала, под действием центробежной силы разбрызгивается в картере, создает в нем масляный туман, и осаждаясь на поверхности деталей, смазывает их. Таким способом смазываются стенки цилиндров, поршни с кольцами, поршневые пальцы, приводные шестерни и другие трущиеся поверхности. Между коренными опорами коленчатого вала на против каждого цилиндра установлены масляные трубки (форсунки) для масляного охлаждения поршней.  Для контроля за давлением и температурой масла в системе смазки установлены два датчика, а на панели приборов имеются указатель давления и контрольная лампочка. На двигателе установлены два масляных насоса, напорный и отсасывающий. Напорный масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки и для подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя, а отсасывающий — для перекачки масла с задней части поддона в переднюю при поперечных и продольных кренах судового дизеля. Оба насоса шестеренчатые, односекционные.

Производительность каждого насоса, в зависимости от модели от 156 до 200 л/мин при частоте вращения ведущего валика насоса 3480 об/мин. Эта производительность значительно выше той, которая необходима для надежной смазки деталей двигателя. Это сделано для обеспечения необходимого давления масла на всех режимах работы двигателя, в том числе и на холостом ходу.

Фильтр центробежной очистки предназначен для очистки масла от мелких механических примесей и от продуктов окисления и осмоления. Он установлен в передней части гидромуфты вентилятора. Главной деталью центробежного фильтра является корпус, который крепится к гидромуфте тремя болтами с помощью дистанционных втулок. При работе двигателя корпус фильтра постоянно вращается с ведущими деталями гидромуфты. Масло к центробежному фильтру подается по магистрали. При вращении корпуса центробежного фильтра тяжелые частицы, загрязняющие масло, отбрасываются на его стенки, на которых и оседают. Очищенное масло поступает в гидромуфту, а затем в поддон двигателя. Центробежный фильтр подключен в масляную магистраль параллельно, поэтому через него проходит только часть масла.

Масляный радиатор: во время работы двигателя, особенно в жаркое время и при эксплуатации в тяжелых условиях, масло нагревается, становится менее вязким и легче выдавливается из зазоров между трущимися поверхностями. Давление в системе смазки падает. Чтобы не допустить возникновения полу и сухого трения, необходимо масло охлаждать, поддерживая его температуру в определенных пределах. Масло частично охлаждается в поддоне двигателя, однако для современных морских двигателей естественного охлаждения масла в поддоне недостаточно. Поэтому для охлаждения масла на двигателе применен алюминиевый масляный радиатор трубчато-пластинчатого типа. Он установлен в левой передней части двигателя.

Система питания дизеля: система питания двигателя обеспечивает подачу воздуха в цилиндры, питание топливом и выпуск отработавших газов. Она очищает воздух и топливо от механических примесей, подает топливо в цилиндры двигателя под высоким давлением и регулирует количество подаваемого топлива в строго определенный момент такта сжатия и в зависимости от нагрузки двигателя. В двигателе применена система питания раздельного типа, т.е. функции топливного насоса высокого давления и форсунки разделены. Топливо при работе двигателя засасывается из топливного бака топливоподкачивающим насосом через топливный отстойник и двухступенчатый топливный фильтр в топливный насос высокого давления. Из насоса топливо подается по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают топливо в цилиндры двигателя в соответствии с их порядком работы. Излишки топлива отводятся через перепускной клапан топливного насоса в бачок отопителя, затем в топливный бак. Воздух в цилиндры поступает через всасывающие трубы, воздушные фильтры и впускные трубопроводы. Выпуск отработавших газов осуществляется через выпускные трубопроводы, выпускные трубы и глушитель. При установке дизеля на судно, не требуется использование водяной системы охлаждения выпускного коллектора. Коллектор обдувается воздухом, и требуется только его экранирование. Некоторые модели дизелей, а именно BF6L413FR, BF8L413F, BF10L413F, BF12L413F и BF12L413FC имеют турбокомпрессоры для нагнетания воздуха в цилиндры под избыточным давлением.
 
Топливный насос высокого давления ТНВД: производства Bosch, предназначен для дозирования топлива при работе двигателя на различных режимах, подачи его в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы под давлением, необходимым для впрыска топлива в цилиндры. Топливный насос блочной конструкции установлен в развале цилиндров двигателя. Он приводится в действие от шестерни распределительного вала через автоматическую муфту опережения впрыска, расположенной в ведущей шестерне привода вентилятора системы охлаждения, и многодисковую (пластинчатую) муфту. С другой стороны насоса смонтирован всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя. Блок топливного насоса высокого давления изготовлен из алюминиевого сплава. В нем выполнены необходимые топливные каналы гнезда и полости для установки и крепления насосных секций, кулачкового вала и регулировочной рейки. Форсунка закрытого типа, проходное сечение распылителя перекрыто иглой. Игла открывает отверстие форсунки только в момент впрыска, когда давление топлива достигает 175+183 кгс/см.квадратный и преодолевает пружину. В распылителе имеются два сопловых отверстия диаметром 0,47 мм.

Впрыск топлива происходит следующим образом. Топливо к входному отверстию форсунки подводится по топливопроводу от насоса высокого давления. Поступившее топливо проходит по вертикальному каналу корпуса форсунки и далее в топливную полость распылителя. Когда давление топлива, создаваемое насосом, начинает превышать давление пружины, игла поднимается, и топливо через сопловые отверстия распылителя впрыскивается в камеру сгорания. С понижением давления в топливопроводе ниже усилия, создаваемого пружиной, игла распылителя под действием пружины опускается вниз и закрывает доступ топлива к сопловым отверстиям распылителя. Этот момент соответствует окончанию впрыска топлива. Под действием высокого давления просочившееся топливо через зазор в паре «распылитель-запорная игла» отводится по вертикальному каналу корпуса форсунки к сливному трубопроводу. Выпускные трубопроводы изготовлены из чугуна. Каждый трубопровод состоит из двух половин, соединенных между собой кольцами с уплотнительными прокладками. Фланцы выпускных патрубков крепятся к каждой головке цилиндра двумя шпильками. Уплотнение между фланцами и головками цилиндров обеспечивается устанавливаемыми между ними металлоасбестовыми прокладками. Для уменьшения противодавления на выпуске, отработавшие газы отводятся в начале раздельно из каждого цилиндра, затем в выпускных трубопроводах патрубки соединяются в общие трубы.
 
Как уже было сказано, имея компактные размеры, двигатели Deutz серии 413 применяются во многих секторах промышленности и сельского хозяйства. В самоходной технике двигатель привода движителя, как правило сцепляется с коробкой переключения передач. Именно это вариант наиболее массовый в использовании силовых установок. Двигатель этой серии применяется для установки от легких транспортных средств как пикапы и джипы, до карьерных самосвальных машин и тяжелых балластных тягачей. Именно этот массовый транспортный сектор и дал обобщение в суммарном опыте эксплуатации. В порядке убывания двигатели применяются на спецтехнике, как в качестве главного привода, так и мотора привода оборудования — фронтальные погрузочные машины, подземные самоходные машины, экскаваторы и бульдозеры, буровые машины.   

Компания Техноактив Инвест предлагает продажу дизельных двигателей Deutz 413  б/у (после эксплуатации в станах Евросоюза), в хорошем состоянии, предоставляет гарантию. Такие двигатели или детали двигателя надежно послужат Вам еще много лет. Проведение капитального ремонта с заменой текущей силовой установки на Deutz 413 позволяет резко поднять возможности машины и снизить затраты на технику. К примеру, установка мотора Deutz 413 на самосвалы, значительно повышает их надежность при работе в сложных условиях. Для оформления заказа в нашем интернет-магазине Вы можете самостоятельно подобрать себе марку и модель двигателя или детали двигателя в соответствующих разделах:

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ СПЕЦТЕХНИКИ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДРУГИХ ЗАПЧАСТЕЙ ТЕХНИКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ DEUTZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

Если Вы не нашли на нашем сайте интересующую Вас модель двигателя или детали двигателя Deutz — не расстраивайтесь, Вы можете обратиться к нашим менеджерам за помощью, указав марку и модель двигателя или спецтехники. Закрепленный за Вами менеджер подготовит информацию по указанной модели (или подберет наиболее оптимальный вариант) и укажет Вам возможность, стоимость  и сроки доставки.

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ МЕНЕДЖЕРУ

Один из вариантов адаптации мощного компрессорного двигателя Deutz BF12L 413FC на шасси транспортного средства. Наиболее рационально устанавливать силовой 12 цилиндровый агрегат в подкапотное пространство машины капотной компоновки, либо вагонной. Это упрощает как монтаж, так и последующую эксплуатацию. В таком случае, например,  для двигателя разрабатывают схему подачи воздуха для охлаждения двигателя и интеркулера с верхней части машины, с помощью специального углового воздухопровода, с герметичным коллектором, для возможности преодоления водных препятствий. Трансмиссия спецшасси применена типа ZF Transmatic WSK, моноблочного типа с промежуточным валом.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ DEUTZ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

 

 

 

 

 

«Дизельгейты» не помеха. ТОП-5 лучших дизельных машин, которые всегда в цене

Несмотря на громкие скандалы, связанные с дизельными автомобилями, а также растущее число автопроизводителей, отказывающихся от моторов на «тяжелом» топливе, приверженцев подобных моделей в Беларуси немало. В первую очередь автомобилистов привлекает экономичность «дизелей». Более того, современные машины, работающие на «солярке», уже почти ничем не отличаются от бензиновых по звуку работы, а по характеристикам даже превосходят. За последнее время качество сборки дизельных моторов серьезно улучшилось. Но есть ли среди них модели, которые  могут проехать без капитального ремонта ДВС  более 1 млн. км?

Специалисты с рынка «бэушки» не раз отмечали еще один момент в пользу техники с дизельными агрегатами: как правило, они медленнее дешевеют, что объясняется более долгим сроком службы двигателя.  И сегодня мы отобрали несколько вариантов, которые неизменно попадают в различные рейтинги надежности и заслужили положительные отзывы потребительской аудитории. Поехали!

Toyota Land Cruiser Prado

Многие автомобильные эксперты признают Toyota Land Cruiser Prado настоящей легендой в своём классе рамных джипов. Модели с дизельным 177-сильным агрегатом объемом 2.8 литра отмечают за надежность, качество сборки и экономичность, а также стильный внешний вид и проходимость. Внедорожник даже рассматривают с точки зрения инвестиций — модели марки ценятся за высокую остаточную стоимость, к тому же нельзя не отметить и богатое оснащение авто.

Toyota отказалась в 2015 году от дизельного трехлитрового мотора 1KD-FTV в пользу 1GD-FTV, который считается самой новой разработкой ТМС по части двигателей на «тяжелом» топливе. Здесь применяется система впрыска Common Rail. На сегодняшний день это самая беспроблемная из систем подачи топлива в дизельных автомобилях, которая вполне неплохо переваривает некачественное топливо и достаточно стабильна в морозы. В городском режиме эта машина снаряженной массой 2 100 кг при обычной езде потребляет до 14 литров ДТ. На трассе при скорости до 120 км/ч можно уложиться в 10-11 литров.

По традиции мы выбрали одно из объявлений из нашего каталога, чтобы расспросить продавца о впечатлениях от машины. К сожалению, поговорить напрямую с владельцем двухлетнего внедорожника не удалось. «Автомобиль приобретался новым и регулярно проходил ТО у официального дилера. Машина в очень хорошем состоянии, установлена «Вебасто» и металлическая защита двигателя и коробки. При своевременном и качественном обслуживании на ней еще лет 10-15 можно ездить без проблем», — отметила его супруга. 

Как рассказала женщина, совсем недавно авто приезжали смотреть потенциальные покупатели: все очень понравилось, но смутил пробег (прим. чуть больше 100 000 км), так как LC Prado используется для дальних поездок. В завершении разговора хозяйка упомянула о возможности торга — 500 долларов при личном осмотре, а также комплекте зимних шин Nokian hakkapeliitta 7 в подарок.

BMW X3 

Владельцы баварского кроссовера BMW X3 xDrive 30d выделяют такие достоинства модели, как спортивная динамика, отменная управляемость, превосходная эргономика. Достичь спортивной динамики конструкторам удалось за счет внедрения ряда систем. Чтобы уверенно проходить на скорости повороты, имеется система переменного усиления руля. А для оптимальной работы на разных дорожных покрытиях установлено интеллектуальное подключение полного привода. Немаловажен и скромный «аппетит» модели — трёхлитровый мотор в загородном цикле расходует всего 6-7 литров на 100 километров пути.

3,0-литровый двигатель M57 нередко называют лучшим «баварским» мотором начала 2000-х. Помимо высоких показателей мощности и экономичности, агрегат обладает очень высоким ресурсом и выносливостью. Каждый двигатель имеет свои недостатки, но у М57 они не слишком существенные, а неисправности можно обнаружить и устранить еще в самом начале их развития. Эксперты отмечают: чем старше двигатель, тем он более надежен. Рекомендуемые версии — 184 и 218 л.с.

Владелец выбранного нами «паркетника» сразу же предупредил: «Иллюзий питать не стоит — машине 9 лет. Естественно есть мелкие сколы на капоте. В серьезных ДТП автомобиль не бывал. Лишь однажды на парковке поцарапали бампер, его красили по страховке. В остальном вопросов по ней нет, но лучше, конечно, вживую смотреть. Масло и фильтры нужно будет поменять через 5 тысяч км. В остальном еще тысяч 100 ничего делать не нужно. Уже заменены цепь в двигателе, свечи, пружины».

Также продавец отметил, что подвеска еще «родная» стоит: «»Икс-третьи» — это вообще самые надежные машины у BMW и по подвеске, и по мотору. Двигатель неоднократно премии получал. У моего приятеля модель 5-ой серии с таким агрегатом уже 600 000 км «откатала». Что касается расхода, то в смешанном цикле получается около 11 литров, по трассе — где-то 8».

Mercedes-Benz GL

Легковые Mercedes-Benz невозможно представить без дизельных двигателей. Еще бы, ведь первый дизельный двигатель на пассажирском автомобиле был представлен в 1933 году на модели Mannheim, но в историю, как гораздо более успешная, вошла модель 260D 1936 года. В марте 2005-ого на модели C320 CDI дебютировала первая дизельная «шестерка» с V-образным расположением цилиндров (обозначение мотора — OM642 либо просто 3.0 V6 CDI). Новый мотор применялся на «Мерседесах» С-, CLK-, Е-, CLS, R-, S-класса, GLK, ML, GL, «Гелике» и Sprinter.

В целом V-образная дизельная «шестерка» от Daimler получилась довольно надежной и неприхотливой. У нее даже близко нет тех проблем, которые возникали на бензиновых моторах, выпускавшихся в то же время и устанавливаемых на тех же автомобилях. Прочная двухрядная цепь ГРМ если и растягивается, то только при очень больших пробегах. Топливная система у OM642 в целом надежная, но, как отмечается, у нее крайне низкая ремонтопригодность. В двигателе используются пьезофорсунки, которые во многих случаях необходимо менять на новые, так как отремонтировать их просто невозможно. 

По словам хозяина приглянувшегося нам 10-летнего Mercedes GL, машина в отличном состоянии как внешне, так и технически. «В июле проверял ее у «официалов» — при осмотре «приговорили» форсунки, заменил их по гарантии. Из последнего — еще рейка потекла, я ее сделал. Единственное, через тысячу километров нужно будет только масло поменять. Если хотите, можем подъехать на ближайшую СТО, но не думаю, что с последней проверки, за 6 000 км, могли появиться какие-то серьезные проблемы», — рассказал продавец. 

В разговоре он отметил, что уже заменил «лето» на «зиму»: «Заметил, что ночами уже достаточно прохладно, и, чтобы не стоять потом по 3-4 часа на шиномонтаже, решил «переобуть» сейчас. Комплект летних шин отдам в подарок». Что касается двигателя, то никаких нареканий у владельца он не вызывал: «Средний расход топлива — 11,8 литров на 100 км, по трассе в зависимости от скорости получается от 8 до 11 литров».

Audi Q7

Мотор с шильдиком 3.0 TDi от концерна Audi очень распространен за счет высокого уровня надежности и ресурса. Двигатель дебютировал в 2004 году и за свою немалую историю получил множество модификаций. Агрегат начинал с модели А4 В7, а позднее появился в обойме Q7. Трехлитровую «шестерку» называют отличным вариантом для тех, кто хочет получить не только мощный, но и не разоряющий на топливе и ремонтах мотор. Однако стоит отметить, что, как и в случае с любыми двигателями, условия для долгой и счастливой жизни мотора — качественные ГСМ и своевременное обслуживание. 

Как отмечают эксперты, автомобили с двигателем 3,0 TDI, приобретённые на вторичном рынке, часто имеют пробег, несоответствующий действительности. В связи с этим могут возникнуть различные проблемы. Среднестатистическая живучесть трехлитрового двигателя без глобальных финансовых вложений в белорусских реалиях, по их оценкам, составляет 150-180 тысяч километров. 

Среди собранных в нашем каталоге объявлений на себя обратил внимание 9-летний внедорожник в исполнении S-line. Продавец со старта заверил, что в автомобиле делать ничего не нужно — «сел и поехал». «Если нужно, расходники перед вашим приездом поменяю. Из нюансов — подкрашивалась задняя дверь, начала слезать краска», — рассказал владелец Audi. Основное внимание он акцентировал на эксклюзивности авто: «В Беларуси их пару экземпляров, да и S-line «Эс-Лайну» рознь. Комплектация максимальная, большое количество электронных помощников. Салон в идеальном состоянии, отделан кожей и алькантарой. Чтобы оценить этот автомобиль, его просто нужно видеть».

Серьезных проблем в ходе эксплуатации, по словам мужчины, не возникало. Двигатель неудобств не доставлял. «Расход топлива — примерно 10 литров по городу и не больше 8 литров по трассе при умеренной манере езды. Машина к продаже не готовилась. Просто разместил объявление. Если найдется покупатель, готовый заплатить запрошенную сумму, продам, а если нет, буду ездить дальше. Она меня полностью устраивает», — резюмировал он.

Skoda Octavia

И, наконец, при рассмотрении дизельных моделей нельзя не упомянуть агрегат 1.9 TDI — легендарный ДВС, разработанный концерном VAG. Он ставился на многие популярные модели и заслуженно считается одним из лучших моторов среди существующих. Впервые установили 1.9 TDI на Ауди-80 в 1991 году. Это был не первый TDI на рынке, но именно с ним связана мировая известность дизельных агрегатов концерна VAG.

«Октавию» с двигателем 1.9 TDI считают отличным семейным автомобилем, не имеющим себе равных с 1996 года. Автомобилисты лестно отзываются о таких качествах Skoda Octavia, как приемистый двигатель, отменная динамика, экономичность, доступная цена, комфортный салон, хорошее качество изготовления.

Мы выбрали из нашего каталога дизельный универсал 2007 года. Продавец сразу отметил, что есть нюансы по кузову: «Сзади на дверях есть сколы, начинает пробиваться ржавчина. В ДТП машина не была — парктроники спереди и сзади «живые». Нужно будет поменять комплект ГРМ. Сцепление я менял 4 месяца назад — двухмассовый маховик, 450 долларов отдавал. Буквально на днях правый стеклоподъемник перестал работать. В печке нужно моторчик поменять, но, естественно, на это все сторгуемся».

Далее владелец заверил, что по мотору и коробке вопросов нет: «Здесь же самый простой двигатель стоит. Как велосипед — «сел и поехал». Расход вообще смешной: если по трассе ехать на скорости 100 км/ч, выходит 4,5 литра, по городу берет 5, максимум 5,5 л.».

**

В очередной раз хотелось бы подчеркнуть, что автомобили с дизельным двигателем, конечно, отличаются по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения, поэтому зачастую приходится ориентироваться на свой вкус и кошелек.

Читайте также:

 

BMW Group представляет самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель

Впечатляющие инновации BMW 7 серии ярко выделяют его среди остальных седанов представительского класса. Наиболее передовые технологии нашли свое отражение в новом флагмане баварского бренда – это кузов, выполненный по принципу Carbon Core с использованием элементов из углепластика, технология комбинированного привода BMW eDrive, управление жестами, дистанционное управление парковкой с помощью интерактивного ключа BMW Display Key и многое другое. Сегодня к этому списку добавился и самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель в мире, который будет устанавливаться на две модификации – BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive. Расход топлива BMW 7 серии с инновационным силовым агрегатом составляет всего 5,7 л/100км (5,9 л/100 км в случае удлиненной версии), при этом новый мотор развивает впечатляющие 400 л.с. максимальной мощности и крутящий момент 760 Нм.


Новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра создан на базе последнего поколения силовых агрегатов BMW Group. Он оснащается обновленной технологией BMW TwinPower Turbo, включающей многоступенчатый турбонаддув за счет 4 турбонагнетателей и усовершенствованную систему непосредственного впрыска Сommon Rail, подающую топливо в цилиндры под давлением свыше 2500 бар. Все эти изменения позволили добиться исключительной производительности, отличной тяги на любых оборотах двигателя и непревзойденной динамики. Новый BMW 750d xDrive улучшил динамические показатели своего предшественника на 0,3 с и теперь разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (BMW 750Ld xDrive – за 4,7 с).


Эффективность на высшем уровне: мощность двигателя улучшена на 5 %, средний расход топлива снижен на 11%.


Выдающийся 6-цилиндровый дизельный двигатель нового поколения развивает мощность 400 л.с. при 4400 об/мин. Его оптимизированные показатели ярче всего отражены в характере нарастания крутящего момента. Минимальные 450 Нм обеспечиваются уже при 1000 об/мин, а максимальные 760 Нм силовой агрегат развивает в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Steptronic, новый мотор позволяет флагманскому седану не только быстро разгоняться с места, но и интенсивно ускоряться даже на высокой скорости.


Самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель от компании BMW не имеет равных по соотношению скоростных характеристик и экономичности. По сравнению с предшественником мощность двигателя возросла на 19л.с., а крутящий момент – на 20 Нм, при этом на 11% снижено потребление топлива и количество выбросов вредных веществ.


Максимальная эффективность при повышенном давлении наддува.


Лучший в своем классе дизельный двигатель от компании BMW является вершиной инженерной мысли немецкого концерна. Уникальные решения, применяемые при изготовлении отдельных деталей, позволили добиться отличной мощностной характеристики и эффективности двигателя. Все узлы двигателя имеют повышенный запас прочности и способны выдерживать одновременно повышенную термическую и механическую нагрузку. К примеру, максимальное давление в камере сгорания увеличено с 200 до 210 бар.


Головка и блок цилиндров производятся методом горячего изостатического прессования, который позволяет добиться максимальной прочности алюминиевых отливок. Процесс сборки коренных подшипников и головки блока цилиндров осуществляется с помощью стягивающих шпилек, прокладка головки блока цилиндров теперь состоит из пяти слоев, а сами цилиндры покрыты износостойким составом по методу дуговой наплавки двужильного электрода. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, имеют бронзовые поршневые пальцы и централизованно охлаждаются маслом.


Система очистки отработавших газов, установленная на моделях BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive, включает не только сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор-накопитель оксидов азота, но и систему снижения токсичности выхлопа SCR с впрыском мочевины.


Последнее слово в разработке турбонагнеталей от компании BMW : еще больше удовольствия от вождения.


Благодаря многоступенчатому турбонаддуву и слаженной работе всех компонентов системы новый двигатель стал еще более эффективным и производительным. Новая система наддува состоит из двух компактных турбокомпрессоров высокого давления, интегрированных в единый корпус с изменяемой геометрией, при этом крупный турбонагнетатель, отвечавший за наддув на низких оборотах, заменен двумя более отзывчивыми турбокомпрессорами меньшего размера. Электронная система управления последнего поколения, контролирующая все параметры двигателя, четко и слаженно координирует работу каждого турбонагнетателя.


Другими словами, постоянно работает один турбонагнетатель высокого давления и два низкого. И лишь при резком ускорении с оборотов холостого хода система отключает оба турбонагнетателя низкого давления, что способствует еще более быстрому увеличению давления наддува. Второй турбонагнетатель высокого давления активируется при достижении двигателем скорости вращения в 2500 об/мин.


Еще одна уникальная особенность нового двигателя – система рециркуляции отработавших газов, активная как при низком, так и при высоком давлении наддува. Подобный принцип работы позволяет существенно снизить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.


Модели BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive поступят в продажу с июля 2016 года.

10 лучших по звучанию дизельных двигателей для грузовых автомобилей — Страница 2 из 2

Tatra V10
V10 966ci 283Hp и 745ft-lb
Производство дизельных двигателей для больших грузовиков с воздушным охлаждением – это традиция Tatra. Модель T815, которая может иметь две, три или четыре оси, оснащалась двигателями различной компоновки, включая V10. V10 является промежуточным звеном между вариантами V8 и V12 и используется с 1983 года. За исключением V12 с турбонаддувом, все они безнаддувные и все с воздушным охлаждением, поэтому они такие громкие.И звук V10, конечно, потрясающий.

Cummins 6BT 12V
Inline-6 ​​350ci 160-215Hp и 440ft-lb
Просматривая форумы, вы обнаружите, что многие согласны с тем, что 12-клапанный двигатель Cummins звучит великолепно, даже лучше, чем более крупный 24-клапанный двигатель. 12-вольтовые двигатели Cummins появились в конце 80-х годов и были готовы питать в основном легкие и средние грузовики, а также некоторые тяжелые грузовики. Он также стал популярной опцией для Dodge Ram, поскольку давал больший крутящий момент на низких оборотах и ​​значительно лучший расход топлива, чем альтернативный конкурирующий бензиновый V8.

Detroit Diesel Series 60
Inline-6 ​​700/778ci 390-455Hp и 1550lb-ft имел объем 11,1 л и был снят с производства через 12 лет. До этого была представлена ​​более крупная 12,7-литровая версия, которая стала очень популярной в качестве дорожного двигателя. При этом система DDEC использовалась как форма ECU с дополнительными функциями, полезными для водителя, такими как автоматическое предотвращение остановки, диагностика двигателя и т. д.

Chevrolet Duramax LB7
V8 403ci мощностью 300 л.с. и 520 фунт-футов
Серия дизельных двигателей Chevrolet Duramax V8 была запущена с вариантом LB7. LB7 пришел на смену устаревшему Detroit Diesel V8, и это был один из первых двигателей такого типа в Америке с непосредственным впрыском Common Rail. Однако это также принесло много проблем с надежностью, поскольку отказ форсунки был наиболее распространенной проблемой. Это случалось так часто, что Шевроле приходилось их отзывать и устанавливать внутрь агрегаты новой конструкции.

Mack E9
V8 998ci 610 л.с. и 2250 ft-lb
Когда кто-то узнает о Mack, он наверняка будет говорить о двигателе E9. По словам людей, это очень мощный и тяговитый двигатель, обеспечивающий приличную экономию топлива. Mack E9 V8 был дорожным двигателем для тяжелых грузовиков класса 8 с полной массой более 33 000 фунтов, как у обычного 18-колесного автомобиля. У Мака было несколько таких грузовиков, например, Superliner, Ultraliner и Titan.

Scania V8
V8 998ci 730 л.с. и 2600 футов-фунтов
Обладая лишь небольшими общими знаниями, вы должны знать, что термины Scania и V8 неразделимы. К концу 1960-х Scania представила свой первый дизельный двигатель V8, который предположительно был самой мощной силовой установкой для грузовиков в Европе. До сих пор легенда все еще живет благодаря Scania DC16, мощность которого теперь более чем вдвое превышает мощность самого первого двигателя рабочим объемом 14 литров. Помимо новых 16.4-литровый силовой агрегат, также используется версия на 15,6 л.

Tatra V12
V12 1.160ci 320Hp и 955ft-lb
Ранее двигатель Tatra V12 T930E устанавливался на Tatra 813. Однако это был более старый агрегат, а новый ряд двигателей имел большую мощность и, что особенно заметно, больший крутящий момент. OHV, воздушное охлаждение, без турбонаддува — как и V10, он все еще имел только базовые функции, но, хотите верьте, хотите нет, этого было достаточно, чтобы подняться до 28-тонного тяжелого автомобиля. Не только движение, но и бездорожье с ним.Позже был также представлен турбированный V12 с двойным турбонаддувом мощностью 360 л.с.

Ford Powerstroke 7.3
V8 444ci 275Hp и 525ft-lb
Представленный в 1995 году, Powerstroke был двигателем, предназначенным для автомобилей Ford Super Duty. Все началось с 7,3-литровой версии мощностью 250 л.с. с автоматической коробкой передач и 175 л.с. с механической коробкой передач, заменившей устаревший двигатель 7,3 IDI. Двигатель имел систему прямого впрыска под названием HEUI, что означает впрыск с электронным управлением с гидравлическим приводом.Ford потребовалось еще 13 лет, чтобы внедрить технологию Common Rail в свои двигатели Powerstroke.

Detroit Diesel 8V-71
V8 568ci 318Hp и 866ft-lb
Да, снова двухтактный Detroit Diesel. Но это не одна из тех экстремальных многоцилиндровых электростанций, которые могут сдвинуть здание. Вместо этого это обычный V8, который использовался в дорожных транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики средней грузоподъемности, с немного большей мощностью, чем версия с шестью цилиндрами. Спецификации на диаграмме относятся к безнаддувной версии, в то время как был также вариант с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, делающий на 195 футов-фунтов больше.


Caterpillar 3408
V8 1.098ci 500Hp и 2.000ft-lb
Caterpillar 3408 часто сравнивают с Mack E9. Они использовались примерно в одно время и предназначались для одного класса грузовиков. Но Cat также использовался в качестве морского двигателя, и, хотя у него был больший рабочий объем, он не производил больше энергии. Предположительно, он звучал не так хорошо, имел худшую экономию топлива, а его коленчатый вал ломался при повышении показателей мощности. Вы можете найти его в австралийском Kenworth W900 и некоторых грузовиках Peterbilt.

Топ-3 лучших подержанных дизельных грузовиков для свинчивания

Вполне естественно сравнивать то, что мы любим, на конкурентной основе. А мир дизельных грузовиков? Что ж, это может быть один из самых конкурентных сегментов в отрасли. Как самопровозглашенный энтузиаст транспортных средств, работающих преимущественно на бензине и алкоголе, я пришел к пониманию и восхищению знаниями и мастерством владельцев дизельных грузовиков. Эти ребята действительно любят свои машины. Переборка дизельного двигателя может быть дорогостоящей, но результаты обновлений поистине поразительны.Имея это в виду, я решил выяснить, какие подержанные дизельные грузовики лучше всего модифицировать.

Благодаря моим усилиям — просмотру форумов и веб-сайтов производителей, навигации по кричащим заглавным буквам и оскорблениям в разделе комментариев — я узнал кое-что о предмете своего исследования.

Что делает платформу хорошо принятой в дизельном сообществе, так это двигатель внизу. Но, черт возьми, мы это уже знали.

Во-вторых, у каждого дизельного двигателя, который ставили на отечественный пикап с незапамятных времен, есть своего рода фан-клуб.Под этим я подразумеваю, что все они кажутся действительно популярными сами по себе. По общему признанию, это затрудняло просмотр вариантов и поиск лучших из лучших. Тем не менее, я и заметил, что, хотя производители дизельных автомобилей не стесняются стучать по брендам за пределами своих конкретных поклонников, они с большей вероятностью сравнивают предпочитаемую модель с другой, выпущенной тем же производителем. Забудьте о сравнении Ford с Chevy, Chevy с Dodge. Форды были прижаты к Фордам, Чеви к Шеви, Доджи к Доджам.( Вы получаете точку .)

Итак, чтобы избежать пустых дискуссий о том, что «любая модель грузовика с дизельным двигателем является хорошим проектным грузовиком», мы собираемся распаковать лучшие образцы каждого из трех ведущих американских производителей. (Так получилось, что следующие двигатели были соединены с некоторыми из самых легендарных платформ.)

Итак, вот ваши Топ-3 дизельных грузовиков, которые лучше всего подходят для грузоподъемных работ.

1994-1998 Додж Рам 5,9 л Камминз

Второе поколение Ram с двигателем Cummins имело 12-клапанный двигатель 5.Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 9 л — пожалуй, самый печально известный дизельный двигатель среди дизельных грузовиков. (Должен добавить, в паре с одним из моих любимых стилей кузова Dodge.) Дебютировав в 1994 году (получив награду Motor Trend «Грузовик года») и просуществовав до середины 1998 года, эти грузовики были крепкими . У них был двигатель под капотом, который хорошо реагировал на болты и мог не отставать от дополнительной мощности. Они также были оснащены уважаемым ТНВД Bosch P-7100. Крепкий, надежный и поворотный, «P-насос» нуждался лишь в незначительных модификациях для серьезного прироста мощности .

Этот Dodge Ram 2500 1994 года выпуска с заветным 12-клапанным двигателем Cummins объемом 5,9 л может похвастаться лифт-комплектом, нестандартными колесами, 35-дюймовыми шинами, перестроенной трансмиссией на 1000 л.с. и модернизированной аудиосистемой. Владелец говорит, что с пробегом более 400 000 миль он по-прежнему «работает как швейцарские часы».

Вдобавок ко всему, Rams 94-98 годов поставлялись с дифференциалами Dana 60, 70 и 80 в качестве заводских опций, но с довольно слабой трансмиссией. Коробки передач 47RH и 47RE, неспособные сравниться с чудовищной мощностью 5,9-литрового двигателя Cummins, оставляли желать лучшего. Тем не менее, , для тех, кто хочет немного смазать руки и инвестировать в некоторые достойные обновления послепродажного обслуживания, они могут быть легко модифицированы, чтобы выдерживать большую мощность и большие тяговые нагрузки.

Крутой стиль кузова в сочетании с мощной силовой установкой и солидным вторичным рынком делают его моим лучшим выбором в списке наиболее часто используемых дизельных грузовиков.

2006-2007 6,6 л Duramax LBZ 2500 и 3500

Что побеждает большую силу? Идти в ногу с большой силой.

Дизели

известны тем, что способны выдавать нелепые цифры, и это хорошо.Но разорвать низы с той силой, которую эти штуки, как известно, производят, абсолютно в пределах досягаемости. К счастью, усиленный LBZ порадовал любителей дизельных двигателей своей энергоемкостью. Часто считающийся лучшим из когда-либо созданных Duramax, LBZ просуществовал всего два коротких года, прежде чем его заменили на более экологичный LMM. Но в 2006 и 2007 модельных годах грузовики Chevy и GMC с двигателями Duramax имели повышенную мощность и крутящий момент без этих надоедливых сажевых фильтров.

Этот Chevrolet Silverado 2500HD 2006 года оснащен 6,6-литровым дизельным двигателем LBZ Duramax в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач Allison. Он также имеет пакет переоборудования Regency, специальную двухцветную окраску, 6-дюймовый лифт с 37-дюймовыми шинами на 20-дюймовых колесах, а также модернизированный впуск, выпуск и тюнер PPEI.

Грузовики 2500HD и 3500HD не только оснащены достойной силовой установкой, но и имеют классический тип кузова с удобной для езды сборкой IFS и системой впрыска Common Rail от Bosch. Они также поставлялись в паре с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач Allison 1000 или шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач ZF650, причем 2007 год стал последним годом, когда двигатель Duramax будет доступен с механической коробкой передач.

Структурная целостность этих платформ делает работу с ними мечтой, поскольку наращивание мощности не вызовет адских последствий для внутренних частей трансмиссии. Кроме того, независимая передняя подвеска дает этому грузовику преимущество в управляемости.

2001-2003 Ford Super Duty 7.3L Power Stroke

Последней остановкой в ​​нашем путешествии среди лучших подержанных дизельных грузовиков является 7,3-литровый Ford Super Duty с двигателем Power Stroke. Одна из самых прославленных платформ, 7,3-литровый Power Stroke дебютировал в 1994 году и был перенастроен для Super Duty F-Series в 2001 году.Оснащенный либо автоматической коробкой передач 4R100, либо шестиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF-6, он развивал мощность 250 и 275 л.с. соответственно.

С великолепным дизайном кузова, передним мостом Dana 50, 10.5 Sterling сзади и надежным зверем под капотом, это относительно пуленепробиваемая платформа. За исключением , одной из проблем , которая обычно мешает работе этих грузовиков, является неисправный датчик положения распределительного вала. Вызывая колебания ускорения, плохой запуск и остановку, отказ CPS — это боль, но, к счастью, это легко исправить.

Этот Ford F250 Super Duty 2002 года выпуска, ПОЛУЧЕННЫЙ вкусностями послепродажного обслуживания, может похвастаться всеми любимой цифрой 7.Турбодизель 3L Power Stroke под капотом. Он также оснащен 10-дюймовым лифтом с амортизаторами ProComp, 38-дюймовыми радиальными шинами Mickey Thompson MTZ на топливных хромированных дисках 20 × 14, модернизированными ступицами WARN, модернизированным приводным валом, задней дверью, выхлопом и радиатором, переливным бачком Mishimoto, тюнером SCT. /программирование, холодный воздухозаборник, полная переделка салона, свежая покраска и множество других модификаций.

Как и LBZ, 7,3-литровый Power Stroke был снят с производства (в середине 2003 года) в пользу замены, более соответствующей требованиям по выбросам.В данном случае это 6,0-литровый Power Stroke. Несмотря на то, что дизели последних моделей серии F превратились в продавцов мощности, нельзя отрицать, что 01-03 Powerstroke по-прежнему является матерью дизельных двигателей Blue Oval. Прочный, надежный и простой в использовании, это отличный вариант для строителей, которым нужен дизельный грузовик.

Независимо от вашего решения, любая дизельная платформа созрела для максимальной производительности с некоторыми навыками гаечного ключа и помощью со стороны вторичного рынка!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Производит ли Cummins лучшие в мире дизельные двигатели?

Может ли двигатель работать на водороде?

Абсолютно! Принцип работы современных водородных двигателей очень похож на работу двигателей, работающих на природном газе и бензине, по принципу работы и архитектуре. Они просто работают на водороде — безуглеродном топливе. И они соединены с газовыми баллонами высокого давления, которые являются безопасным и практичным способом хранения водорода на борту.

Жизнеспособны ли водородные двигатели?

С технической точки зрения водородные двигатели вполне жизнеспособны. Они работают, и они надежны. Они лишь незначительно отличаются от традиционных двигателей внутреннего сгорания, которые являются одними из самых надежных механических устройств, когда-либо созданных.

Более сложный вопрос: жизнеспособны ли автомобили с водородным двигателем? Ответ; это зависит.

В некоторых частях Калифорнии (США), Японии и Европы, где есть несколько десятков общедоступных заправочных станций, заправляющих водород, можно использовать личные автомобили, работающие на водороде.Однако в большинстве других мест дозаправка будет проблемой. Это делает водородные двигатели лишь умеренно пригодными для легковых автомобилей и внедорожников.

С другой стороны, коммерческие автомобили

гораздо лучше подходят для водородных двигателей. Это особенно верно для коммерческих транспортных средств, которые являются частью автопарка с центральной «базой», где может быть создана специальная точка заправки водородом. Транспортные средства, такие как мусоровозы, грузовики для доставки, автомобили аварийно-спасательных служб и многое другое, хорошо подходят.Это также относится к региональным и дальнемагистральным грузовикам, при условии, что несколько водородных заправочных станций построены вдоль избранных маршрутов доставки. Хотите узнать больше? Погрузитесь в примеры использования водородных двигателей в мобильности и транспорте.

Почему коммерческие автомобили не оснащаются водородными двигателями?

Многие операторы коммерческого флота ставят перед собой цели по сокращению своего углеродного следа в рамках своей более широкой стратегии устойчивого развития. Водородные двигатели могут внести значительный вклад в достижение этих целей в области устойчивого развития, однако широкого распространения водородных двигателей не наблюдается.

Одним из ключевых ограничений является отсутствие серийного производства водородных двигателей для коммерческого транспорта. Тем не менее, ситуация вот-вот изменится после недавнего объявления о том, что Werner Enterprises начнет проверку и интеграцию 15-литровых водородных двигателей внутреннего сгорания Cummins в свои автомобили.

Капитальные затраты на новые автомобили с водородными двигателями будут отличаться от автомобилей с дизельными двигателями; в то же время общие черты конструкции водородных и дизельных двигателей приведут к тому, что водородные двигатели станут доступными для технологии энергии с почти нулевым уровнем выбросов.

Готовность водородной инфраструктуры является еще одним ограничивающим фактором для некоторых коммерческих транспортных средств, но не для всех. Как упоминалось выше, водородные двигатели могут использоваться в некоторых коммерческих транспортных средствах. По мере того, как на наши дороги выходит все больше автомобилей с водородными двигателями, это также способствует развитию водородной инфраструктуры.

Наконец, эксплуатация автомобиля на водороде не обязательно будет стоить дешевле, чем эксплуатация того же автомобиля на бензине или дизельном топливе, по крайней мере, при отсутствии государственных стимулов.Это уравнение, однако, может измениться в ближайшие годы. Основной движущей силой этого изменения является набор новых правил, направленных на ограничение выбросов CO 2 большегрузными и средними грузовиками в Европе, Китае и нескольких штатах США. Для производителей транспортных средств и операторов автопарков, на которых распространяются эти правила, переход на водородные двигатели вполне может оказаться наиболее экономичным способом достижения соответствия. Если это так, то в этом десятилетии на дорогах появятся водородные грузовики и другие транспортные средства.

Как долго служат водородные двигатели?

То же, что дизельный двигатель. Водородные двигатели работают по тому же циклу, что и дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе, и имеют те же компоненты двигателя под головкой блока цилиндров, включая блок цилиндров, кривошип, шатуны и так далее.

Использование водорода в качестве топлива может привести к риску водородного охрупчивания и эрозии внутри двигателя. Cummins Inc. уже тестирует водородные двигатели, чтобы снизить любой из этих рисков; и мы будем делиться нашими выводами по ходу наших тестов.

Водородные двигатели могут свести выбросы углерода к почти нулевому уровню

На уровне выхлопной трубы или от бака до колеса водородные двигатели не выделяют CO 2 из водородного топлива. Это потому, что в водороде нет атома углерода. Между тем, водородные двигатели выделяют следовые количества CO 2 из-за смазки, используемой в работе двигателя, и того факта, что двигатель использует окружающий воздух для сгорания, содержащий CO 2 .

В целом углеродный след водородных двигателей зависит от того, откуда поступает водород.Если пять фунтов CO 2 выбрасываются в атмосферу каждый раз, когда производится один фунт водорода, то грузовые перевозки на водороде вряд ли можно назвать экологически чистым видом транспорта. К сожалению, так обстоит дело с большей частью водорода, производимого сегодня в промышленности. Большая часть его получается путем переработки метана, ископаемого топлива. Если, с другой стороны, зеленый водород производится путем электролиза с использованием электроэнергии, вырабатываемой возобновляемыми источниками, такими как солнечные батареи или ветряные турбины, то возможны водородные двигатели с незначительными выбросами углерода.

Компания Cummins уже является пионером в производстве зеленого водорода благодаря инвестициям в производство электролизеров в Испании. Cummins также сотрудничает с Sinopec для исследования, разработки и производства электролизеров в Китае.

Однако водородные двигатели

выделяют некоторое количество NOx, как дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе. Водородные двигатели требуют системы очистки выхлопных газов для удаления избытка NOx. В результате водородные двигатели будут сокращать выбросы NOx до чрезвычайно низкого уровня — даже ниже, чем требования правил EPA для дизельных двигателей в грузовых автомобилях сегодня.

Каков запас хода и время наполнения бака водородного двигателя?

Зависит от размера и типа бака. Водород хранится в виде сжатого газа на транспортных средствах, содержащихся в сосудах под давлением с номинальным рабочим давлением 350 бар или 700 бар.

Возьмем бортовую систему хранения водорода, состоящую из топливных баков на 700 бар с общей полезной емкостью водорода 80 кг. Эта система позволит автомобилю проехать 500 миль до необходимости дозаправки.Заправка этого автомобиля займет около получаса.

Безопасны ли водородные двигатели, используемые в транспортных средствах?

Резервуары для водорода намного прочнее традиционных резервуаров для жидкого топлива или даже резервуаров для пропана. К ним также предъявляются строгие требования безопасности. Эти стандарты охватывают множество требований, таких как целостность после аварии, устойчивость к проникновению, устойчивость к высоким температурам и фактор безопасности при максимальном давлении, равный трем. Этот фактор безопасности означает, что резервуар для хранения, который планировалось использовать при максимальном рабочем давлении 700 бар, фактически рассчитан на уровень давления более 2100 бар.

Компания Cummins недавно создала совместное предприятие с ETC под названием NPROXX, лидера в области хранения и транспортировки водорода, для резервуаров для хранения водорода. Это совместное предприятие является лидером на европейском железнодорожном рынке и будет поставлять продукты для хранения водорода и сжатого природного газа для автомобильных и внедорожных приложений.

Где взять водород для заправки автомобилей?

Если ваш бизнес базируется в определенных частях Калифорнии (США), Европы или Японии, вы можете заправляться водородом на любой из нескольких десятков заправочных станций, оборудованных для выдачи водорода.

В противном случае вашим первым вариантом может быть работа со специализированным поставщиком водорода, который может установить базовую заправочную точку на территории вашего предприятия, а затем поставлять вам зеленый водород. Хотя этот тип услуг пока может быть доступен не везде, коммерческий зеленый водород — это быстрорастущая отрасль, к которой каждый день присоединяется все больше стартапов и крупных компаний.

Если ваш район не обслуживается поставщиками зеленого водорода, у вас также может быть возможность самостоятельно производить зеленый водород.Для этого электролиз и солнечная генерация или автономные решения по электролизу могут удовлетворить потребности широкого круга операторов автопарка.

Лучшие новые дизельные пикапы по версии Edmunds

В наши дни в моде гибридные и электрические пикапы. Между представлением Ford F-150 Lightning и недавней презентацией совершенно нового Ford Maverick вы можете даже задаться вопросом, стоит ли покупать дизельный пикап. Хорошая новость, однако, заключается в том, что есть много новых дизельных пикапов, заслуживающих вашего внимания.А по Эдмундсу? Следующие модели составляют лучшие новые дизельные пикапы 2021 года.

Зачем покупать новый дизельный грузовик?

Есть несколько причин задуматься о покупке нового дизельного грузовика. На самом деле Autotrader сообщает, что выбор дизельного грузовика по сравнению с бензиновым имеет немало преимуществ. Прежде всего, дизельные грузовики часто могут буксировать больше, чем их бензиновые аналоги.

Дизельные грузовики обычно более экономичны, чем газовые.На самом деле дизельные двигатели на 15% эффективнее бензиновых, сообщает Autotrader. И это еще не все. В отличие от пикапов, работающих на бензине, дизельные грузовики имеют более высокую стоимость при перепродаже.

Дизельный Ford F-150 2021 года — один из лучших новых дизельных пикапов по версии Edmunds

. 2021 Форд Ф-150 | Ford

Конечно, Ford недавно представил полностью электрическую версию культового Ford F-150. Но если вам нужен новый дизельный грузовик? Эдмундс сообщает, что Ford F-150 2021 года — один из лучших новых дизельных пикапов на рынке сегодня.

Доступный с 3,0-литровым дизельным двигателем V6 с турбонаддувом под капотом, дизель Ford F-150 развивает мощность 250 л.с. при 3250 об/мин и крутящий момент 440 фунт-фут при 1750 об/мин. С этим дизельным двигателем под капотом F-150 также может похвастаться максимальной буксировочной способностью 12 100 фунтов. Он также может выдерживать максимальную полезную нагрузку в 1840 фунтов.

Доступный дизельный двигатель — не единственная причина, по которой Эдмундс назвал Ford F-150 одним из лучших новых дизельных пикапов. Модель этого года также доступна с множеством востребованных функций.Возьмем, к примеру, такие функции, как Pro Power Onboard, который работает как мобильный генератор.

Выберите Jeep Gladiator 2021 года для одного из лучших новых дизельных пикапов

Jeep® Gladiator Рубикон 2021 года | Stellantis

Каким бы культовым ни был Ford F-150, возможно, этот новый дизельный пикап вам не подходит. Хорошая новость заключается в том, что Edmunds также включил Jeep Gladiator 2021 года в список лучших новых дизельных пикапов. И, как и дизельный Ford F-150, дизельный Jeep Gladiator может многое предложить.

С доступным 3,0-литровым двигателем EcoDiesel V6 под капотом Jeep Gladiator 2021 года может похвастаться лучшим в своем классе крутящим моментом до 442 фунт-футов. Он также предлагает мощность до 260 л.с. А что касается максимальной тяговой силы? Дизельный Jeep Gladiator рассчитан на буксировку до 6500 фунтов.

«Это больше, чем просто дополнительный выбор трансмиссии, это дополнение делает Gladiator еще более привлекательным, если вы любите путешествовать по дорогам или приземляться и хотите получить максимальную дальность от своей установки», — добавил Эдмундс.

Ram 2500 2021 года — новый дизельный пикап с серьезной тяговой силой

2021 Ram 2500 Heavy Duty | Stellantis

Edmunds также включил Ram 2500 2021 года в список лучших новых дизельных пикапов. Доступный с 6,7-литровым турбодизельным двигателем Cummins I6 под капотом, Ram 2500 этого года не испытывает недостатка в мощности. Фактически, с дизельным двигателем Cummins под капотом Ram 2500 может похвастаться мощностью 370 л.с. и крутящим моментом 850 фунт-футов. Он также может буксировать до 20 000 фунтов.

Это еще не все, что может предложить Ram 2500 2021 года. На самом деле, с момента своего дебюта всего два года назад, Эдмундс сообщает, что последняя версия Ram 2500 также «установила новые ориентиры для класса, когда речь идет о плавности хода, роскоши салона и размере сенсорного экрана».

Эдмундс не единственный, кто так думает. Согласно Car and Driver, Ram 2500 едет лучше, чем сверхмощный Chevy Silverado и GMC Sierra. Ram 2500 также намного роскошнее, чем многие его конкуренты.Настолько, что «Автомобиль и водитель» присудили модели этого года награду «Выбор редакции».

Как выбрать лучший новый дизельный пикап для буксировки и перевозки грузов

Когда дело доходит до покупки лучшего нового дизельного пикапа, у вас есть множество вариантов для рассмотрения. Но чтобы определить лучший вариант для ваших потребностей в буксировке и перевозке? Что ж, это будет тест-драйв.

СВЯЗАННЫЕ: Наименее надежные дизельные пикапы согласно Consumer Reports

Какое дизельное топливо лучше?

Как улучшить качество дизельного топлива

Марки дизельного топлива

Дизельное топливо

классифицируется и обозначается Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM), а его удельный вес, а также высокая и низкая теплотворная способность указаны Американским институтом нефти (API).Каждый отдельный нефтеперерабатывающий завод и поставщик старается производить дизельное топливо, максимально соответствующее спецификациям ASTM и API. Из-за различных запасов сырой нефти дизельное топливо может находиться как в верхней, так и в нижней части предписанной шкалы теплоты в БТЕ на фунт или на галлон.

Из-за порчи дизельного топлива только два сорта топлива считаются приемлемыми для использования в высокоскоростных большегрузных транспортных средствах. Это классификация мазута № 1D или № 2D.Марка № 1Д включает класс летучих мазутов от керосина до промежуточных дистиллятов. Топлива в рамках этой классификации применимы для использования в высокоскоростных двигателях, работающих с частыми и относительно широкими изменениями нагрузок и скоростей. В холодных погодных условиях топливо № 1D обеспечивает легкий запуск двигателя.

Таким образом, для высокоскоростных дизельных транспортных средств большой грузоподъемности, работающих в условиях постоянной холодной погоды, топливо № 1D обеспечивает лучшую работу, чем более тяжелое топливо № 1D.2D. Марка № 2Д включает класс дистиллятных масел меньшей летучести. Они применимы для использования в высокооборотных двигателях, эксплуатируемых при относительно высоких нагрузках и скоростях. Это топливо чаще используется грузовыми автомобилями из-за его большей теплотворной способности на галлон, особенно в регионах с теплым и умеренным климатом.

Несмотря на то, что топливо № 1D обладает лучшими свойствами для работы в холодную погоду, многие по-прежнему используют № 2D зимой, используя подогреватель топлива / водоотделители для обеспечения подходящего запуска, а также кондиционеры топливных присадок, которые добавляют непосредственно в топливо. бак.

Выбор правильного дизельного топлива является обязательным условием, если двигатель должен работать в соответствии с его номинальными характеристиками.

Как правило, при выборе дизельного топлива необходимо учитывать семь факторов:

  • Пусковые характеристики
  • Обращение с топливом
  • Износ инъекционного оборудования
  • Износ поршней
  • Износ колец, клапанов и гильз цилиндров
  • Обслуживание двигателя
  • Стоимость топлива и доступность

Другие соображения при выборе дизельного топлива следующие:

  • Размер и конструкция двигателя
  • Диапазон скорости и нагрузки
  • Частота изменения нагрузки и скорости
  • Атмосферные условия

Дизельное топливо Цетановое число

Цетановое число является мерой летучести мазута; чем выше рейтинг, тем легче будет запускаться двигатель и тем плавнее будет процесс сгорания в пределах номиналов, указанных производителем двигателя.Современные дизельные топлива 1D и 2D имеют цетановое число от 40 до 50.

Цетановое число

отличается от октанового числа, используемого в бензине, тем, что чем выше число бензина по октановой шкале, тем выше устойчивость топлива к самовоспламенению, что является желательным свойством в бензиновых двигателях с высокой степенью сжатия.

Использование топлива с низким октановым числом приведет к преждевременному воспламенению в двигателях с высокой степенью сжатия. Однако чем выше цетановое число, тем легче воспламеняется топливо после впрыска в камеру сгорания дизельного топлива.Если цетановое число слишком низкое, запуск двигателя будет затруднен. Это может сопровождаться стуком двигателя и клубами белого дыма при прогреве в мороз.

Большие высоты и низкие температуры требуют использования дизельного топлива с повышенным цетановым числом. Низкотемпературный пуск улучшается за счет использования жидкого топлива с высоким цетановым числом в пропорции 1,5 ° F более низкой пусковой температуры для каждого увеличения цетанового числа.

Испаряемость дизельного топлива

Требования к летучести дизельного топлива

зависят от тех же факторов, что и цетановое число.Более летучие виды топлива лучше всего подходят для двигателей, в которых встречаются быстро меняющиеся нагрузки и скорости. Топливо с низким содержанием летучих веществ, как правило, обеспечивает лучшую экономию топлива там, где его характеристики необходимы для полного сгорания, и дает меньше дыма, запаха, отложений, разбавления картера и износа двигателя.

Летучесть топлива устанавливается путем перегонки, когда заданный объем топлива помещают в емкость, которую постепенно нагревают. Готовность, с которой жидкость превращается в пар, называется летучестью жидкости.Температура перегонки 90% измеряет летучесть дизельного топлива. Это температура, при которой отгоняется 90 процентов пробы топлива. Чем ниже температура перегонки, тем выше летучесть топлива.

В небольших дизельных двигателях требуется более высокая летучесть топлива, чем в более крупных двигателях, чтобы добиться низкого расхода топлива, низкой температуры выхлопных газов и минимального дыма выхлопных газов.

Вязкость дизельного топлива

Вязкость дизельного топлива является мерой сопротивления потоку топлива и будет уменьшаться по мере повышения температуры жидкого топлива.Это означает, что жидкость с высокой вязкостью тяжелее жидкости с низкой вязкостью. Топливо с высокой вязкостью может вызвать чрезмерное давление в системах впрыска и ухудшит распыление и испарение топливной струи.

Вязкость дизельного топлива должна быть достаточно низкой, чтобы оно могло свободно течь при самой низкой рабочей температуре, и в то же время достаточно высокой, чтобы обеспечить смазку движущихся частей тонко обработанных форсунок. Топливо также должно быть достаточно вязким, чтобы не возникало течи на плунжерах насоса и подтекания на форсунках.Вязкость также будет определять размер топливных капель, которые, в свою очередь, определяют характеристики распыления и проникновения струи топливной форсунки.

Рекомендуемая вязкость дизельного топлива для высокоскоростных дизельных двигателей обычно находится в районе 39 SSU (универсальные секунды Сейболта), что получено при использовании вискозиметра Сейболта для измерения времени, необходимого для того, чтобы количество топлива протекало через ограниченное отверстие в трубке. Вязкость 39 SSU обеспечивает хорошее проникновение в камеру сгорания, распыление топлива и соответствующую смазку.

Смазочное масло для дизельного топлива

Смазывающая способность обычно определяется как способность жидкости минимизировать степень трения между поверхностями при относительном движении в условиях нагрузки. Когда смазывающая способность не находится на удовлетворительном уровне, многие внутренние компоненты двигателя, включая топливные насосы и форсунки, подвержены чрезмерному износу и повреждению металла. Результатом такого износа являются неэффективная работа, сокращение срока службы и высокие затраты на замену.

Поскольку стандарты выбросов для дизельного топлива были снижены, важность адекватной смазывающей способности топлива возросла, поскольку теперь критически важные детали двигателя должны работать при все более высоких рабочих давлениях и температурах и, следовательно, с большей степенью контакта металла с металлом.Очевидно, эти факторы объясняют, почему хорошие смазывающие свойства имеют первостепенное значение для владельцев дизельных двигателей.

Содержание серы в дизельном топливе

Сера оказывает определенное влияние на износ внутренних компонентов дизельного двигателя, таких как поршневые кольца, поршни, клапаны и гильзы цилиндров. Кроме того, топливо с высоким содержанием серы требует более частой замены моторного масла и фильтра, поскольку коррозионное воздействие сероводорода в топливе и двуокиси серы или триоксида серы, образующихся в процессе сгорания, соединяется с водяным паром с образованием кислот. .

Смазочные масла с высоким содержанием присадок желательны, когда используется топливо с высоким содержанием серы. Обратитесь к спецификациям производителя двигателя для правильного смазочного масла при использовании топлива с высоким содержанием серы.

Содержание серы может быть установлено только химическим анализом топлива. Содержание серы в топливе выше 0,4% считается средним или высоким, а содержание серы ниже 0,4% считается низким. № 2D содержит от 0,2 до 0,5% серы, тогда как № 1D содержит менее 0,1%. Содержание серы напрямую влияет на ожидаемый срок службы двигателя и его компонентов.Активная сера в дизельном топливе воздействует на компоненты системы впрыска и вызывает их коррозию, а также способствует образованию отложений в камере сгорания и системе впрыска.

Какая связь между серой и смазывающими свойствами?

Существует заблуждение, что сера обеспечивает смазывающую способность дизельного топлива, но эта идея верна лишь косвенно. Хотя сера вносит некоторый вклад в смазывающую способность, более низкий уровень смазывающей способности топлива с низким содержанием серы в большей степени является побочным продуктом процессов нефтепереработки, используемых для десульфурации.

Нефть не бывает абсолютно чистой, она всегда содержит следовые количества различных примесей. Одной из таких распространенных примесей является сера; в зависимости от источника сырой нефти содержание серы может варьироваться от 500 частей на миллион (малосернистая нефть) до 10-кратного (сернистая нефть) этого количества.

В процессе десульфурации путем гидроочистки в сырую нефть вводят газообразный водород при экстремальных температурах и давлениях. Водород соединяется с серой с образованием сероводорода, который затем удаляют и в конечном итоге превращают в элементарную серу для перепродажи.

К сожалению, во время десульфурации критически важные полярные и органические ароматические соединения, присущие топливу и определяемые как ответственные за придание значительных смазывающих свойств, разрушаются в обязательно интенсивных условиях эксплуатации. В результате получается дизельное топливо с удовлетворительным низким содержанием серы, но также с неудовлетворительно низкой смазывающей способностью.

Помутнение дизельного топлива и температура застывания

Температура помутнения – это температура, при которой кристаллы парафина в топливе (основе парафина) начинают осаждаться, в результате чего топливный фильтр засоряется.Это условие возникает при низких температурах и является причиной того, что на автомобилях, работающих в холодных погодных условиях, требуется подогреватель топлива с термостатическим управлением.

Если не использовать подогреватель топлива, топливо не будет проходить через фильтр, и двигатель не запустится. Точка помутнения обычно возникает на 9-14°F выше температуры застывания.

Температура застывания топлива определяет самую низкую температуру, при которой топливо может прокачиваться через топливную систему.Температура застывания на 5°F выше уровня, при котором масло становится твердым или перестает течь.

Чистота и стабильность дизельного топлива

Чистота – важная характеристика дизельного топлива. Топливо не должно содержать более чем следовые количества посторонних веществ; в противном случае возникнут проблемы с топливным насосом и форсункой, что приведет к плохой работе или заклиниванию. Поскольку дизельное топливо более тяжелое и вязкое, оно дольше удерживает частицы грязи во взвешенном состоянии, чем бензин.Влага в топливе также может повредить или вызвать заедание деталей форсунки при возникновении коррозии.

Стабильность топлива – это его способность сопротивляться химическим изменениям, вызванным окислением и нагреванием. Хорошая устойчивость к окислению означает, что топливо можно хранить в течение длительного периода времени без образования смолы или шлама. Хорошая термическая стабильность предотвращает образование нагара в горячих деталях, таких как топливные форсунки или сопла турбин. Углеродные отложения нарушают форму распыла и вызывают неэффективное сгорание.

Как улучшить качество дизельного топлива

Кровь вашего дизельного двигателя — дизельное топливо, а главный враг систем впрыска топлива — некачественное топливо. Благодаря обширным исследованиям и испытаниям мы обнаружили, что различия в качестве топлива по всему миру могут отрицательно сказаться на современных системах точного впрыска топлива. Топливо низкого качества может вызвать проблемы с производительностью, преждевременный износ, засыхание компонентов и засорение фильтров. Чтобы решить эти проблемы и обеспечить защиту вашей системы впрыска топлива, приобретите качественную присадку к дизельному топливу… на рынке представлено множество присадок к дизельному топливу.Мы выбираем Stanadyne Perfomance Diesel Fuel Additive , потому что присадки для дизельного топлива марки Stanadyne единственные в мире, которые имеют:

  • Разработан производителем систем впрыска топлива
  • Испытано и одобрено основными производителями двигателей и транспортных средств
  • Лучшие результаты подтверждены независимыми тестами

Топливные присадки Stanadyne защищают и улучшают работу всех систем впрыска топлива, включая:

  • Common Rail высокого давления
  • Насос-форсунки
  • Роторные распределительные насосы
  • Линейные насосы
  • Многопортовый впрыск

Топливные присадки Stanadyne соответствуют федеральным требованиям к низкому содержанию серы для использования в дизельных автомобилях и внедорожных двигателях.

Все топливные присадки Standyne соответствуют всем требованиям к топливной системе двигателя и не наносят вреда системам доочистки выхлопных газов, таким как дизельные сажевые фильтры (DPF) или системы селективного каталитического восстановления (SCR).

Испытания показали улучшение экономии топлива в среднем на 3–4 %, а в некоторых случаях даже на 10 %. Фактическая экономия будет варьироваться и зависит от качества топлива, условий вождения, парка автомобилей и/или возраста двигателя и манеры вождения.

Stanadyne Performance Formula защищает ваш дизельный двигатель и улучшает его характеристики.Моющие свойства и улучшитель цетанового числа в Performance Formula помогут восстановить экономию топлива, увеличить мощность и крутящий момент. Чтобы помочь восстановить максимальную экономию топлива, мощность и крутящий момент вашего двигателя, как указано выше, используйте всесезонную смесь Performance Formula или смесь для теплой погоды при каждой заправке и обрабатывайте очистителем инжекторов Performance Formula 4–6 раз в год.

Stanadyne — всесезонная многофункциональная присадка к дизельному топливу премиум-класса, предназначенная для решения практически любых проблем, связанных с дизельным топливом.

 

Преимущества топливных присадок

  • Восстанавливает/увеличивает мощность – моющие средства удаляют отложения в системе впрыска, улучшая сгорание, ускорение, мощность и крутящий момент
  • Снижает расход топлива – независимые тесты показывают увеличение MPG в среднем на 4% и до 9,6%
  • Улучшитель цетанового числа – улучшает сгорание, что приводит к лучшему запуску двигателя, плавности хода и снижению шума двигателя
  • Соответствует всем требованиям к топливной системе двигателя – не наносит вреда системам нейтрализации отработавших газов
  • Снижает выбросы – Снижает дым и твердые частицы
  • Очищает и защищает – моющие средства и модификаторы отложений помогают защитить ТНВД, форсунки, форсунки и т. д.
  • Снижает износ – присадки, повышающие смазывающую способность, восстанавливают смазывающую способность дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и другого дизельного топлива с низкой смазывающей способностью
  • Стабилизирует топливо – сохраняет свежесть топлива и защищает от образования смол в результате окисления
  • Защита от холода – повышает температуру застывания дизельного топлива до 40°F (22°C) и температуру застывания холодного фильтра до 25°F (13°C), в зависимости от базового топлива
  • Средство для предотвращения коррозии – Ингибиторы коррозии защитят топливную систему от ржавчины и коррозии
  • Помогает удалить воду – благодаря специальным деэмульгаторам мельчайшие капельки воды выделяются из суспензии/эмульсии, поэтому фильтр/сепаратор может более эффективно удалять воду
  • Не содержит спирта – предотвращает коррозию и ускоренный износ
  • Специальная формула – для использования с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы Может использоваться с биодизельным топливом до B20 (одобрено 20% биосодержания) – повышенное водоотделение показано для биосодержания до B20

7 лучших дизельных двигателей класса C RV

Все наши обзоры основаны на исчерпывающих исследованиях, отраслевом опыте и, по возможности, на практических испытаниях.Когда вы совершаете покупку по одной из выбранных нами ссылок, мы получаем небольшой процент от выручки. Это поддерживает сайт и поддерживает работу Jeffsetter. Вы можете прочитать больше здесь.

Поездка на автофургоне класса C может изменить вашу жизнь или, по крайней мере, оставит незабываемые впечатления! Вы покупаете надежный и удобный в управлении дом на колесах, например, класса C с дизельным двигателем?

Дома на колесах класса C

изготавливаются либо с традиционным бензиновым двигателем, либо с более экономичным дизельным двигателем.Если вы покупаете автофургон класса C с дизельным двигателем, то вы находитесь в правильном месте!

Но зачем покупать автофургон с дизельным двигателем или дом на колесах? Каковы могут быть некоторые из плюсов и минусов, и какие производители RV имеют одни из лучших дизельных двигателей класса C на рынке прямо сейчас?

Давайте погрузимся и узнаем больше о RVs с дизельным двигателем прямо сейчас!

На что похожи автофургоны с дизельным двигателем класса C?

Сегодня на рынке представлено множество различных типов жилых домов на колесах, и может быть сложно найти тот, который подходит вам и потребностям вашей семьи.Сколько места нужно, нужно ли что-то буксировать, хватит ли спальных мест для всей семьи?

Class C являются одними из самых популярных моделей домов на колесах на рынке сегодня, учитывая их общую простоту вождения и компактную раму. Они не такие маленькие, как каплевидные туристические трейлеры, и не такие большие, как более похожие на автобусы класса А.

Class C — отличный дом на колесах среднего размера, достаточно большой для одной или даже большой группы, в зависимости от выбранной вами длины и планировки.Некоторые номера класса C идеально подходят для больших семей, если это является одним из ваших приоритетов.

В то время как длина жилых домов класса C варьируется от 20 до 40 футов, эти дома на колесах часто строятся на прочном и маневренном шасси грузовика или фургона. Хотя в моем примере длина этих рам может показаться огромной, именно высота рамы над койкой кабины в конечном итоге определяет класс этого автодома.

Дизельные двигатели класса C обычно немного лучше и качественнее, чем бензиновые двигатели класса C. Почему это? Дизельные двигатели обычно рассчитаны на более роскошную клиентуру, и поэтому эти автомобили класса C обычно имеют более стильный интерьер, а также более прочную раму.

Хотя это не всегда так, дизельные автомобили класса C определенно сохраняют уровень элегантности и надежности, которых нет во многих автофургонах с бензиновыми двигателями. Хотя это делает первоначальную стоимость дизельных буровых установок намного дороже, в долгосрочной перспективе это может окупиться!

Каковы плюсы и минусы дизельного класса C?

Как и у всех жилых автофургонов, у машин класса C с дизельным двигателем есть свои плюсы и минусы. Вам решать, какие плюсы и минусы важнее для вас, так как всегда сложно получить именно то, что вы хотите от RV.

Теперь давайте взглянем на некоторые плюсы и минусы.

Pro: экономичный

Лучшее решение среди дизельных двигателей класса C? Он будет гораздо более экономичным, чем традиционный бензиновый двигатель. Буровые установки с дизельным двигателем известны меньшим количеством заправок, а также более эффективным двигателем, что приводит к снижению затрат на топливо.

Если вы новичок в RV, важно помнить о расходе топлива. Мало того, что заправляться в доме на колесах — это не просто стрессовое дело, это может очень быстро дорого обойтись.Дизельные двигатели могут быть большими и дорогими для заправки, но этого топлива вам хватит гораздо дольше, чем традиционного бензина.

Против: дорого

Хотя дизельное топливо может сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе, первоначальная стоимость дизельного автомобиля класса C всегда будет выше, чем у традиционного бензинового дома на колесах. Разница может быть поразительной: средняя стоимость бензинового класса C колеблется от 50 до 150 тысяч долларов, в то время как большинство дизельных двигателей начинаются со 100 тысяч долларов и только оттуда растут!

Первоначальная стоимость буровой установки с дизельным двигателем может быть обескураживающей, и это огромный обман для многих RVers, которые не ищут дорогой ежемесячный платеж.В то время как буровые установки класса B в настоящее время общеизвестно дороже, класс C также имеет высокую цену! Это должно быть большим соображением для вас, если ваш бюджет вызывает беспокойство.

Pro: хорошо сделанный

Известные своей отличной стоимостью при перепродаже, автофургоны класса C с дизельным двигателем хорошо сделаны, прочны и надежны. Ничто не скупится и не игнорируется в грузовике класса C с дизельным двигателем, и поэтому эти RV — одни из немногих, которые могут просто продолжать движение, милю за милей.

Наличие качественной установки всегда должно стоять на первом месте в вашем списке приоритетов, и многие из качественных установок в этом списке имеют дополнительные функции, которых нет в более дешевых машинах класса C.Очень важно знать, что вы делаете осознанную покупку, и автофургон с дизельным двигателем всегда будет хорошим выбором.

Con: не самый большой дом на колесах

Если вы надеетесь на дом на колесах, в котором достаточно места для вас и вашей семьи, дизельный двигатель класса C может быть не лучшим выбором. Есть гораздо более крупные установки, в том числе внедорожники в стиле автобусов. А если вам удобно буксировать, седельно-сцепное устройство или туристический прицеп подойдут вам еще лучше.

Несмотря на то, что автомобили класса C имеют широкие планировки и функции, вы можете чувствовать себя немного тесно в некоторых более коротких моделях.Тем не менее, прежде чем принять окончательное решение, обязательно осмотрите несколько автомобилей класса C, так как общий размер и ощущения могут застать вас врасплох!

Pro: универсальные планировки

Как я упоминал в предыдущей афере, у интерьеров класса C с дизельным двигателем есть некоторые плюсы, в том числе их многочисленные варианты планировки. С удобной верхней койкой в ​​качестве гарантированного спального места, в этих буровых установках есть много других планировок.

Дома на колесах

класса C имеют планы этажей, предназначенные для больших семей, пар и людей, занятых полный рабочий день, включая место для летних кухонь и подключения стиральной машины/сушилки.Вы можете найти свою идеальную модель в дизельном двигателе класса C, независимо от того, ожидали вы этого или нет!

Какие марки дизельных двигателей класса C подходят для автофургонов?

Сегодня на рынке представлено так много марок автофургонов, что может быть сложно определить, какая марка лучше всего подходит для вас и ваших нужд. Вот некоторые из моих лучших предложений для брендов RV и то, что они могут предложить вам при покупке надежного дизельного двигателя класса C.

Лесная река

Forest River пользуется заслуженным уважением в мире автофургонов на протяжении десятилетий.Они производят самые разные буровые установки, от пятых колес до класса C, так что обязательно оставьте их в своем коротком списке! Их дизельные двигатели класса C являются одними из самых продаваемых моделей, и у них есть примерно 6 различных моделей дизельных двигателей.

Виннебаго

Кто не слышал о Виннебаго? Известный своей доступностью и общим обслуживанием клиентов, Winnebago продолжает удивлять владельцев домов на колесах своими инновациями, как правило, по хорошей цене. Хотя у них не так много дизельных автомобилей класса C (около 4 моделей), те, что есть, — победители.

Тор

Возможно, вы еще не слышали о автодомах марки Thor, но они популярны! Известный своей экономичностью, как и Winnebago, Thor оказался еще одним надежным брендом в мире автодомов. Кроме того, их дизельные двигатели Super C позволяют создать роскошный дом на колесах; у них только две модели с дизельными двигателями, но обе они победители.

Джейко

Как и Форест-Ривер, о Джейко уже некоторое время говорят среди путешественников. Этот бренд, кажется, часто делает акцент на долговечности, рекламируя специальные прочные рамы для автофургонов.Их дизельные двигатели первоклассные и, как правило, доступны по цене, поскольку на выбор предлагается четыре различных модели.

Кучера

Coachmen — еще один классический бренд RV с упором на семейную планировку. Они чаще используют свое пространство с умом, чем нет, и являются известным брендом. Хотя у них есть только один дизельный вариант класса C, это отличный и доступный соперник.

Вагон Энтегра

Если ваш бюджет не стоит на первом месте в вашем списке забот, вам может подойти тренер Entegra.Благодаря превосходному фундаменту, неослабевающему вниманию к деталям и старинному мастерству, непревзойденным инженерным инновациям, прочной конструкции и плавной и тихой езде, бодрящей и хорошо оснащенной, Entegra производит качественные дизельные автомобили класса C!

Что я должен искать в дизельном доме на колесах класса C?

Есть еще много вещей, которые вы должны рассмотреть, прежде чем сделать окончательный выбор в пользу дизельного двигателя класса C. Но каковы могут быть некоторые из этих соображений? Давайте рассмотрим некоторые из моих главных вещей, о которых следует помнить, пока вы делаете покупки!

Варианты плана этажа

По моему мнению, первое, о чем следует помнить, это план этажа и особенности плана этажа, которые вы ищете.Хотя их бесчисленное множество, и это может показаться ошеломляющим, определение того, какой макет лучше всего подходит для вашей семьи, — это хорошее место для начала.

Хотя виртуальный тур не идеален для того, чтобы получить истинное представление о интерьере дома на колесах, он может стать хорошей отправной точкой. В противном случае, я предлагаю совершить поездку по вашей местной стоянке автофургонов или производителю для идей компоновки класса C. Вы можете найти что-то, что вам действительно нравится, и что-то, что вам действительно не нравится!

Дизельный двигатель

класса C разработан с учетом ваших потребностей, включая уникальные решения для хранения и льготы для детей и домашних животных.Если вы планируете жить в своей буровой установке все время, вам следует следить за планировками этажей, которые хорошо подходят для этой ситуации.

Общая длина

Хотя вы, возможно, еще не подумали об этом, общая длина вашей установки должна стать для вас важным решением, прежде чем вы начнете делать покупки. В то время как большая длина приводит к большему внутреннему жилому пространству, вы можете подумать, где вы планируете путешествовать в первую очередь.

В некоторых кемпингах и стоянках для автофургонов есть ограничения по длине каждого отдельного парковочного места, и покупка слишком длинного фургона может создать для вас проблемы.Если вы планируете бродить и выходить за пределы сетки, вы можете столкнуться с проблемами длины или местами, в которые вы просто не можете вписаться!

класса C легче управлять, чем многими другими RV, но это не значит, что их общая длина не влияет на них. Имея более короткий дизельный двигатель класса C, в долгосрочной перспективе может оказаться легче маневрировать, особенно если вы планируете отправиться туда, где другие RV не осмелятся зайти.

Тем не менее, более длинный класс C действительно означает больше жилой площади, и многие дизельные установки Super C имеют большие размеры, до 45 футов! Хотя для меня это стирает грань между классом A и классом C, дизельные двигатели могут выдерживать большой вес.Возможно, вы обнаружите, что Super C лучше всего подходит для ваших нужд!

Размер бака для дизельного топлива

Выбор RV с топливным баком приличного размера является важным фактором, особенно для дизельного RV. Если вы планируете долгое путешествие или путешествие с частыми остановками, вас может заинтересовать больший запас топлива.

Если вы просто планируете брать свое снаряжение с собой в быстрые приключения или короткие поездки, размер вашего дизельного бака может не иметь большого значения. Хотя емкость топливного бака не является чем-то, что вы можете изменить, это может быть что-то, на что следует обратить внимание перед тем, как совершить окончательную покупку.

Стандартные и дополнительные функции

Прежде чем принять окончательное решение, знайте, что в доме на колесах класса C будет много стандартных функций, и еще больше решений, связанных с этими функциями, таких как дизайн интерьера и экстерьера и многое другое. Но вы еще не закончили! Также будут дополнительные функции на выбор.

Дополнения и дополнительные варианты RV могут показаться еще более пугающими, чем стандартные функции, особенно если учесть, насколько быстро будет увеличиваться ваша общая сумма.Добавление некоторых функций к вашему дизельному автомобилю класса C может оказаться полезным, в зависимости от того, что вы планируете делать со своим домом на колесах.

Например, работникам, работающим полный рабочий день, могут понадобиться роскошные театральные кресла в гостиной или конвекционная печь и полноразмерный холодильник. Жители трущоб захотят добавить любые варианты подключения солнечных батарей и генераторов. Все зависит от того, для чего вы будете использовать свой класс C больше всего.

Некоторые функции, которые следует рассмотреть для добавления, независимо от вашей ситуации, должны включать систему обогрева бака для любого зимнего кемпинга, дополнительные открытые ящики для хранения и автоматически выравнивающиеся домкраты, если ваш производитель RV предлагает такие опции.Это удобные функции, и обычно они того стоят!

Бюджет

Я уже упоминал, что класс C — это небольшая инвестиция, поэтому вам обязательно следует подумать о своем бюджете, прежде чем погрузиться в онлайн-покупки. По стоимости дизельные двигатели класса C являются одними из самых дорогих жилых домов на рынке.

Несмотря на то, что всегда есть подержанные варианты, покупка автомобилей класса C может стать серьезным обязательством, особенно если учесть, что их стоимость при перепродаже остается высокой. Помните о своем бюджете, даже если вы думаете, что вам действительно нужен четырехсезонный пакет или уличная кухня, добавленная к общей стоимости стандартных функций!

Лучший дизельный двигатель класса C RV

Если вы уверены в своих желаниях и потребностях в дизельном двигателе класса C, пришло время ознакомиться с моим выбором лучших дизельных вариантов на рынке сегодня!

И, если вы все еще сомневаетесь в выборе RV класса C, не стесняйтесь проверить мои выборы для некоторых из самых легких туристических трейлеров, а также некоторые роскошные алюминиевые установки, если вы ищете стильный кемпинг!

На дизель класса Cs!

Лучший результат: Forest River Forester MBS

Есть причина, по которой Forest River заняла лучшее место среди дизельных двигателей класса C.Forest River уже давно считается прекрасным именем в мире автодомов, где предпочтение отдается качественным материалам и дизайну, а не дешевому и быстрому производству. Forester MBS ничем не отличается: это мощная установка, построенная на базе дизельного двигателя.

Дом на колесах

Forester класса C предлагает удобную планировку с просторным салоном, хорошо оборудованным декором и несколькими вариантами выдвижной планировки. Кроме того, все лесники имеют «экологический сертификат» TRA Certification. Модель MBS имеет три сложных плана этажа, все они построены на надежном шасси Mercedes Benz.

Общие характеристики и емкость бака этой буровой установки являются стандартными и подходят для нужд средней небольшой семьи. Бак для дизельного топлива составляет 26 галлонов на всех планах этажа, а баки для пресной, серой и черной воды имеют емкость 35 галлонов. Также имеется большой пропановый баллон на 56 галлонов.

Все эти планы этажей размещены внутри 25-футовой платформы, так что вы можете с легкостью маневрировать по улицам города или кемпингам. Хотя этого может быть недостаточно для больших семей, в этой установке могут разместиться до пяти человек, в зависимости от плана этажа.Это может быть тесно, но это все еще работает!

Кухня оснащена большим холодильником, конвекционной микроволновой печью, а также откидной или откидной столешницей. Гостиная может быть оборудована обеденной зоной или театральной посадкой, в зависимости от вашего выбора плана этажа, а в ванной комнате есть встроенный вентилятор и световой люк в душе.

Благодаря канальному кондиционеру, бензиновому генератору, подогреву подушек бака и другим стандартным функциям вы не почувствуете, что Forest River пренебрегает вами. Есть мониторы уровня резервуара и дополнительные солнечные подключения, а также системы автоматического выравнивания и затемняющие шторы.

Forest River предлагает 12-месячную гарантию в дополнение к полной гарантии на шасси. Их обслуживание клиентов превосходно, и у вас не должно возникнуть проблем с перепродажей дома на колесах Forest River. Они надежны и востребованы, отличная покупка!

 

Лучшее для всей семьи: Thor Magnitude

Ищете большой и надежный дизельный двигатель класса C, который подойдет для всей семьи? Посмотрите на Thor Magnitude, начиная с 32 футов в длину. Есть 5 вариантов плана этажа, и каждый из них может подойти для большой семьи, вмещающей до 8 человек!

Это не ваш традиционный класс C, и это видно.Сверхмощный Magnitude — это Ford F-550 или F600, в зависимости от планировки, с урчащим под капотом двигателем V-8. Полноприводная платформа — лучший способ убежать от толпы и провести время с близкими. Возьмите с собой семейный автомобиль и прицепите его к сцепке на 10 000 или 12 000 фунтов.

Возьмите Magnitude на выходные, чтобы покататься на каноэ или байдарках, или превратите этот дом на колесах Super C в дом на постоянной основе. С несколькими различными планировками на выбор, найдите правильную планировку для ваших потребностей и образа жизни.Универсальная планировка Magnitude позволяет путешественникам использовать, наслаждаться и в полной мере использовать возможности RV.

Дизельный дом на колесах Magnitude Class C имеет жилой виниловый пол, покрывающий весь автобус, что является обязательным условием для владельцев домашних животных или занятых семей. Большой панорамный вид на небо в кабине над спальным местом обеспечивает естественное освещение вашего прекрасного места назначения. Сатинированная мебель с никелированной фурнитурой придает вашему дому на колесах шикарный и современный вид.

Жилая площадь позволяет собраться всей семье на каждом этаже.Обеденный уголок Dream с подстаканниками удобен для чашечки кофе и просмотра любимого семейного фильма на 39-дюймовом телевизоре. Верхнее спальное место в кабине — идеальное место для рисования или чтения. Диван из кожзаменителя или театральное кресло — это место, где вы можете часами бездельничать, разговаривать и вздремнуть.

Как только вы сойдете с проторенной дороги, Magnitude позаботится обо всех ваших потребностях. В больших отсеках для хранения, изготовленных методом ротационного литья, надежно хранятся все необходимое для кемпинга. Внешняя кухня, предлагаемая на некоторых планировках, идеально подходит для тех солнечных дней.Проведите время под навесом внутреннего дворика со светодиодной подсветкой и смотрите прямую трансляцию на 32-дюймовом телевизоре со встроенной звуковой панелью Bluetooth.

Thor предлагает комплексные варианты гарантии и надежный клуб владельцев с информацией о RVing исключительно для владельцев Thor RV. Эта роскошная установка может стоить немалых денег, но она гарантирует, что вся семья сможет отдыхать или путешествовать с комфортом и стилем.

 

Лучший для тех, кто работает полный рабочий день: Джейко Сенека

Один из моих любимых брендов RV, Jayco имеет отличный дизельный двигатель класса C для полной занятости.Мало того, что каждый доступный план этажа чувствует себя как дома, он имеет надежную и прочную конструкцию Jayco для его поддержки. С четырьмя планами этажей, все на почти 40-футовой буровой установке, вы, несомненно, почувствуете себя как дома, если решите жить в нем все время.

Этот дизельный двигатель просто зверь, с топливным баком на 100 галлонов и цельной внешней конструкцией из стекловолокна. Это делает все внедорожники Jayco отличными установками для перепродажи, если вы когда-нибудь задумаетесь о продаже их в будущем. Он имеет емкость пропанового бака на 83 галлона, а также бортовой генератор, если вы когда-нибудь захотите разбить лагерь или иным образом отключиться от сети.

Интерьер такой же роскошный, как и материалы, использованные для строительства, так как на каждом этаже есть электрический камин и многое другое. Вы можете выбрать план этажа, который подходит для пары, работающей полный рабочий день, или план этажа с двухъярусными кроватями. Почти на каждом плане этажа есть дополнительные подключения для стиральной машины и сушилки, а в каждой главной спальне есть большая двуспальная кровать.

Есть много разных планировок кухонь, в том числе с кухнями размером с квартиру, если вы можете в это поверить. Благодаря домашнему холодильнику, встроенной полке для специй и роскошной деревянной мебели вы даже не заметите, что живете в доме на колесах.Кроме того, расположение ванных комнат на этой установке полезно, с отдельными вариантами туалета, раковины и душа.

Есть множество решений для хранения, в том числе большой гардероб в главной спальне и система полок. Эта буровая установка имеет запираемый проход через внешнее хранилище, а также систему развлечений на открытом воздухе. Кроме того, в нем есть горячая вода по запросу и Wi-Fi, все стандартно. После долгого дня в дороге расслабьтесь на дополнительных креслах и регулируемой кровати размера «king-size».

Все дизельные двигатели Jayco класса C оснащены сбалансированным с помощью компьютера карданным валом, задней пневматической подвеской, усиленным задним стабилизатором поперечной устойчивости, пневматическими тормозами и амортизаторами Bilstein, чтобы вы могли чувствовать себя в безопасности независимо от условий вождения.Jayco также предлагает отличные гарантии и страхование шасси.

С двумя блоками переменного тока, тонированными и затемненными окнами, навесом с электроприводом и встроенными солнечными панелями вы должны чувствовать себя комфортно, переезжая из своего палочного и кирпичного дома в этот дизельный дом на колесах. Jayco — отличный бренд, знающий, что любители, работающие на колесах, любят видеть в буровой установке. Seneca — идеальный пример того, что ищут любители RV!

 

Самый бюджетный: Джейко Мельбурн

Двоится в глазах? Да, Jayco занимает две из моих первых позиций в этом списке, включая желанную бюджетную позицию.В то время как все дизельные автомобили класса C в конечном итоге обходятся небольшими суммами, Jayco Melbourne может многое предложить по более справедливой цене, чем большинство! Давайте проверим это сейчас.

Дом на колесах Melbourne Class C с турбодизельным двигателем может похвастаться всем, что вам нужно для комфортного приключения, и все это в компактном доме на колесах, который доставляет удовольствие от вождения. Мельбурн — это идеальное сочетание мастерства, цены и управляемости. Кроме того, Melbourne построен на профессионально спроектированном и экономичном шасси Mercedes-Benz Sprinter, что обеспечивает незабываемые впечатления от начала и до конца.

Несмотря на то, что это бюджетная установка, интерьер этой установки просто потрясающий. Повсюду разбросаны роскошные темные шкафы с видимой текстурой дерева и светлыми мраморными столешницами, которые еще больше подчеркивают детали твердой древесины. Есть три уникальных плана этажей, каждый из которых предназначен для разных групп.

Вы пара ищете надежный дизель класса C? Взгляните на 24-литровый план этажа Мельбурна с кроватью размера «queen-size» и уютным изогнутым обеденным уголком. Путешествуете как друзья и надеетесь на отдельные кровати? Модель 24T создана для вас.А как насчет занятой семьи из четырех человек, ищущих места для сидения в дневное время? В 24R есть кушетка, которая превращается в кровать, когда приходит время спать.

Учитывая, что это класс C с ограниченным бюджетом, дизельные генераторы и солнечные батареи не входят в стандартную комплектацию. Тем не менее, есть много примечательных стандартных функций, таких как разъемы для электрического стабилизатора, затемненные шторы и смарт-телевизор в гостиной. Вы также получите фантастические варианты гарантии Jayco, подкрепляющие ваш прочный внешний вид и мощное шасси.

Габаритная длина, ширина и высота этой установки отлично подходят для захода в засаду или других удаленных путешествий, а Jayco предлагает на борту замечательные технологии помощи при вождении. У вас должно быть очень мало проблем с маневрированием этой 25-футовой установкой по любому шоссе или городской улице, особенно с включенным множеством вариантов камеры заднего вида и бокового обзора.

Что еще можно сказать о станках Jayco? Они надежны, имеют отличную стоимость при перепродаже, и Jayco всегда на расстоянии телефонного звонка или электронной почты, если у вас возникнут какие-либо проблемы с вашей установкой.Это отличный дизель класса C для инвестиций, и это может быть первая и последняя покупка RV, которую вы когда-либо совершали!

 

Самый компактный: Winnebago Vita

Я люблю буровые установки Winnebago за их доступность и революционный дизайн, в том числе за то, сколько решений для хранения они могут уместить в одну компактную раму. Winnebago Vita — это именно то, что нужно: 24-футовая машина класса C с мощным дизельным двигателем, готовая ко всему. Winnebago делает хорошую работу, так как работает в бизнесе так долго.Давайте узнаем, чем они так хороши.

Этот недорогой автобус класса C большой и просторный внутри, но в то же время обеспечивает свободу путешествий благодаря компактному и легкому вождению, что идеально подходит как для одиноких авантюристов, так и для семей. Vita лидирует в категории Sprinter класса C с грузоподъемностью до 1810 фунтов и оснащена универсальным гардеробом и настраиваемой кладовой, разработанной для вашего уникального прикосновения.

Гостиная Vita — это идеальное место для отдыха, с дополнительным пространством от выдвижной части со стороны водителя, доступными театральными креслами и вращающимися сиденьями в кабине, которые позволяют вам стать частью вечеринки.Благодаря двум новым доступным интерьерам и большему количеству вариантов внешнего вида сделать так, чтобы ваша Vita чувствовала себя как дома.

Новое экономичное шасси предлагает улучшенные функции безопасности, такие как активная система помощи при торможении, помощь в удержании полосы движения и внимание, а также информационно-развлекательный центр MBUX с интерактивным голосовым интерфейсом, точкой доступа Wi-Fi и камерой заднего вида. В лагере доступная система автоматического гидравлического выравнивающего домкрата выравнивает и стабилизирует вагон.

С самыми большими батареями класса C в сочетании со стандартными 200-ваттными солнечными панелями с возможностью расширения до 475 Вт, инвертором на 1000 Вт и генератором низкого давления на 3600 Вт вы можете спать без подключения.Это много хорошего, упакованного в компактную раму, и многие дорогие или дополнительные функции входят в стандартную комплектацию этого Winnebago.

Компания Winnebago усовершенствовала искусство хранения для жилых автофургонов с помощью своих решений Smart Storage. Smart Storage размещает громоздкие системы и резервуары в улучшенных конфигурациях, оставляя больше места для хранения в подвале. Внешнее хранилище также легкодоступно благодаря инновационным функциям, таким как большой багажник с несколькими дверями и выдвижными полками для хранения.

Winnebago постоянно совершенствует свои буровые установки и бизнес-практики, предлагая расширенные гарантии на свои дизельные двигатели класса C.Кроме того, их обслуживание клиентов является первоклассным, и вы должны чувствовать себя комфортно, спрашивая их о чем угодно. Vita может и не поместиться для всей семьи, но в маленьком корпусе помещается много фургонов!

 

Лучший для бундокинга: Tiffin Wayfarer

Хотя Tiffin, возможно, и не попал в наш список лучших брендов для внедорожников класса C, у них есть один фантастический дизельный автомобиль класса C, который я все чаще и чаще вижу на дорогах: Wayfarer. Эта стильная и хорошо сложенная установка идеально подходит для авантюрной пары или небольшой группы, особенно если вы надеетесь побродить.

Разработанный внутри и снаружи с учетом всех ваших потребностей, этот дизельный автомобиль класса C отличается просторным салоном, стандартными функциями безопасности и высокоэффективной управляемостью на шасси Mercedes-Benz. Спонтанные приключения и изучение природы — вот что такое Wayfarer. Вот почему он гениально спроектирован и имеет достаточно места для хранения всего вашего снаряжения, которое поможет вам в путешествии.

На этой 25-футовой платформе можно найти четыре стильных планировки: от двух кроватей до кроватей в стенной нише.Вы можете найти макет, который лучше всего подходит для вашей ситуации, а также есть четыре варианта элегантного дизайна интерьера на выбор. Ваш интерьер в безопасности благодаря цельной влагостойкой крыше Tiffin из формованного стекловолокна.

Эта буровая установка хорошо подходит не только для бундокинга; он также роскошен в своих стандартных функциях. В нем есть мгновенный нагреватель горячей воды, две большие домашние батареи, канальные системы отопления и охлаждения, резервуары с подогревом и душ с потолочным окном. Вы можете перейти на шкаф ручной работы, но это еще не все возможные дополнительные функции.

Вы можете легко добавить солнечные панели, так как буровая установка уже подготовлена ​​для них. У него есть много других полезных преимуществ для бундокинга, помимо солнечной энергии и бортового генератора. Вы можете чувствовать себя в безопасности в кемпинге в любых условиях благодаря превосходной изоляции и влагостойкости, а также баку для пресной воды емкостью 38 галлонов.

Tiffin предлагает на свой Wayfarer больше всего гарантий среди всех этих брендов, включая эксклюзивный клуб владельцев. Гарантия распространяется на всю установку, отслоение краски в течение трех лет, две отдельные гарантии на шасси и один год надежной помощи на дороге.В своем Tiffin вы будете чувствовать себя в безопасности и под присмотром!

 

Самый стильный: Entegra Coach Accolade XL

 

Одна из самых роскошных и стильных машин, которые я когда-либо видел, Entegra Coach Accolade XL не просто красива; это огромный. Это буровая установка для семьи любого размера, любой группы. И с 3 универсальными вариантами планировки у вас должно быть множество решений на этой причудливой установке!

Построенный на шасси Freightliner S2RV, Accolade XL Super C оснащен пакетом E-Z Drive Premier, обеспечивающим превосходную плавность хода и управляемость, которые путешественники ожидают от Entegra Coach.Эта мощная машина с передним расположением двигателя готова практически ко всему: от горных дорог до дождя в лагере. Роскошные функции внутри и снаружи в сочетании с первоклассной конструкцией и материалами обеспечивают впечатления мирового уровня.

Этот супер C имеет бак для дизельного топлива на 100 галлонов, а также огромный бак для пресной воды – около 72 галлонов! Все это размещено на почти 40-футовой раме, поэтому вы можете ожидать множество решений для хранения и надежную конструкцию RV для этой красоты. Мало того, что у него есть много временных нестандартных функций, у него также есть список неожиданно включенных перков.

Получите полы с подогревом, бортовой дизельный генератор, солнечную установку, спутниковую антенну и горячую воду по запросу, все стандартно. Но на этом список не заканчивается. Вы также можете рассчитывать на контроль над всей вашей установкой с помощью встроенной сенсорной панели или даже приложения, которое вы можете использовать удаленно. И это даже не царапает поверхность внутренней жизни.

От обычного холодильника до шкафов из твердой древесины и встроенного электрического камина — эта установка от начала и до конца будет напоминать роскошный дом.Есть три стильных варианта дизайна интерьера, и вам понравится прогулка вокруг большой двуспальной кровати с тумбочками и большим шкафом.

Entegra — это торговая марка класса люкс, и они предлагают всестороннюю и конкурентоспособную гарантию на свои буровые установки, включая Super C Accolade. Они обеспечивают свое шасси, конструкцию и интерьер двухлетней гарантией, и у них всегда есть сотрудники службы поддержки клиентов.

Хотя Accolade XL может быть немного большим и более сложным в управлении, чем другие установки в этом списке, об этом нужно помнить, если вы покупаете негабаритный класс C.У него есть что предложить, и вы можете быть уверены, что перепродажа этой установки, скорее всего, будет высокой!

 

Заключение

Выбор дизельного двигателя класса C для автофургонов в целом является отличным выбором. От поддержания их стоимости при перепродаже, предложения множества планов этажей и обеспечения роскошной плавной езды, выбор дизельного класса C сделает любую поездку на колесах захватывающей.

Наслаждайтесь покупкой дизельного автомобиля класса C, независимо от того, выбираете ли вы что-то из этого списка или проводите собственное исследование! Я надеюсь, что вы нашли это полезным и информативным для вашей следующей крупной покупки RV!

Дизельное топливо Некоторые из самых крутых грузовиков, которыми вы никогда не будете управлять — вот почему

Toyota HiLux с дизельным двигателем идеально подходит для заграничных приключений, но маловероятно, что автопроизводитель когда-либо привезет грузовик или его крутящий дизельный силовой агрегат в США.S. Toyota

Шестичасовой перелет в Центральный Америка нанесла ущерб вашему разуму и телу. Ты устал, но пятичасовая драйв остался. Большинство дорог грунтовые, а часть маршрута идет по подъему. через заросшие джунгли. Возможности заправки ограничены.

Транспортное средство, которое вы получили, является компактный пикап, оснащенный полноприводным 2,4-литровым турбодизелем в паре с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая производит 300 фунт-футов крутящий момент. Профиль грузовика небольшой, но с почти 12-дюймовым грунтом. клиренса, у него более чем достаточно возможностей для решения даже самых трудных задач. наземное путешествие.

Дизель — грозный инструмент, когда он приходит к трансконтинентальным странствиям. Изобилие крутящего момента — вот что движет транспортное средство от остановки до запуска — переводит на надежную низкую мощность. Способность к доступ к этому запасу энергии на низких оборотах необходим для подъема в гору или преодоление любой сложной местности. Эти же свойства делают дизельные двигатели идеально подходит для буксировки и перевозки тяжелых грузов.

Дизель также содержит больше энергии плотности, чем у бензина, и сгорает при гораздо более высокой степени сжатия, что позволяет двигателю извлекать больше мощности из топлива.Это способствует лучшая экономия топлива. Транспортные средства, работающие на дизельном топливе, могут проехать от 20 до 35 процентов. больше на галлон топлива по сравнению с бензиновыми аналогами, по данным Министерства энергетики США.

Эти три элемента — крутящий момент, ускорение и эффективность — три преимущества для многих вариантов использования, включая пересечение удаленных горных районов в милях от заправочных станций.

Итак, где все дизеля легковые автомобили прячутся в США?

Дизель имеет пятнистый рэп-лист в У.S. В течение многих лет большинство автомагистралей нашей страны были забиты дальнемагистральные грузовики, извергающие дымообразующие выбросы закиси азота из своих выхлопные трубы. В некоторых регионах из-за ужасных пробок буровые установки простаивают по несколько часов. часы. Города, прилегающие к крупным портовым комплексам, особенно уязвимы, поскольку очередь грузовиков для погрузки груза.

Продолжающаяся борьба США за чистоту воздух и переход на более чистое дизельное топливо с низким содержанием серы является одним из основные причины, по которым цены на дизельное топливо были выше, чем цены на обычный бензин на доллар за галлон с 2004 года, по данным U.S. Энергетическая информация Администрация. До перехода цены на дизельное топливо росли только в холодные зимы. наряду со спросом на мазут.

Несмотря на более высокие затраты на заправку, Volkswagen много лет работал над продвижением дизельного топлива как «чистой» альтернативы гибридным и электрическим автомобилям. Однако в 2015 году автопроизводитель был уличен в установке программного обеспечения, предназначенного для обмана тестирования выбросов почти на полумиллионе своих дизельных автомобилей. Позже Volkswagen выплатил владельцам пострадавших автомобилей рекордную сумму в 0,7 миллиарда долларов, включая программу обратного выкупа на 10 миллиардов долларов.

В 2017 году Fiat Chrysler столкнулся с аналогичными последствиями, и ему было приказано выплатить компенсацию в размере 800 миллионов долларов за нарушения, затронувшие примерно 100 000 его дизельных внедорожников и грузовиков.

Неудивительно, что потребители в США настроены скептически. В то время как у Ford, General Motors и Fiat Chrysler есть ответ на дизельное топливо в их легких полутонных пикапах — Ford F-150 Power Stroke, Ram 1500 EcoDiesel и Chevrolet Silverado Duramax оснащены 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. дизельные двигатели — трудно найти автомобиль меньшего размера с дизельным двигателем.

Компактный пикап Chevy Colorado — единственный в своем сегменте, который предлагает покупателям мощный дизельный двигатель с тяговым усилием 7700 фунтов. Chevrolet

Единственный автопроизводитель, который в настоящее время предлагает дизельный грузовик среднего размера в США — это GM. Его Chevrolet Colorado LT можно оснащен 2,8-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем, который развивает всего 181 лошадиных сил, но впечатляющий крутящий момент в 369 фунт-футов. это почти 100 фунт-фут выше номинального крутящего момента на Colorado LT с бензиновым двигателем V6. двигатель.

Тяговое усилие на маленьком пикапе также подскакивает до 7700 фунтов, что на 700 больше, чем у газового LT, когда он оснащен буксиром. упаковка. Больше, чем просто число, дополнительное низкочастотное ворчание становится очевидным, когда отъезжая от светофора с прицепленным тяжелым прицепом.

Colorado LT с дизельным двигателем также получает высокие оценки в категории топливной экономичности. В порожнем состоянии он достигает оценки EPA. 30 миль на галлон по шоссе, по сравнению с 25 милями на галлон бензинового грузовика.

Однако это недешево.Строгие законы о выбросах в США делают автопроизводителям дорогостоящим оснащение небольших автомобилей дизельными двигателями, поскольку они должны добавлять дорогостоящие технологии, такие как дизельные сажевые фильтры, для снижения выбросов в выхлопной трубе. Предельная цена дизельного Chevrolet Colorado LT требует надбавки в размере 5000 долларов по сравнению с прейскурантом бензинового LT в 35 600 долларов.

До 2020 модельного года, общие Motors предложила дизельный двигатель в своих компактных автомобилях Chevrolet Equinox и GMC Terrain. внедорожники. Он урезал вариант двигателя, сославшись на «малый объем.Оба требовали около 3000 долларов. больше по сравнению с аналогичными газовыми моделями.

Toyota Tacoma

доминирует в сегменте небольших пикапов. Тем не менее, маловероятно, что предлагаемый двигатель когда-либо будет включать дизельную трансмиссию, несмотря на проверенный опыт автопроизводителя в создании превосходных автомобилей с дизельным двигателем, таких как пикап Hilux.

Небольшой пикап Nissan Frontier — самый недорогой доступный грузовик — имеет зарубежного брата Navara, оснащенного дизельным двигателем с двойным турбонаддувом.Пикап находится в третьем поколении и представляет собой более современную версию стареющего Frontier, стоящего на дилерских площадках в США (он не обновлялся 14 лет).

Несмотря на свои глобальные предложения, оба японских производителя обязались больше инвестировать в электрификацию. Nissan недавно объявил, что исключит дизельный вариант из своего полноразмерного портфолио Titan XD. Toyota также заявила, что к 2025 году половина ее мировых продаж будет приходиться на электрифицированные автомобили.

Пока не распространится электрификация большинство рынков в США.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*