Двигатель 617 мерседес дизель характеристики: ом 617 технические характеристики двигателя Мерседес

  • 26.06.1979

Содержание

Ом 617 на уаз отзывы

Форумчане очень нужен ваш совет.

Покупаем дизель ом 617 не турбовый для установки на УАЗ! за очень не дорого. Вопрос в том стоит ли его ставить на УАЗ?

Многие пишут что он очень слабый ((( Я конечно понимаю что тд27т или qd32t или 617т лучше, но этот мне достался за 13тыщ. со всем навесным и коробкой 5ст. (мерс спринтер первый)

вымыли двигатель) Фото OM 617

Dimmon # 4778 13 марта 2013 в 11:05 +1
gravitas # 4779 13 марта 2013 в 11:08 0

Ответ на комментарий # 4778

А какой у тебя стоял двигатель до него?

Dimmon # 4781 13 марта 2013 в 12:00 +1

Ответ на комментарий # 4779

у меня стоял 421 уазовский.. потом поставил тд27т.. ом617 я ставил товарищу на уаз.. я просто занимаюсь подготовкой машин и продажей внедорожного оборудования..

gravitas # 4782 13 марта 2013 в 12:08 0

Ответ на комментарий # 4781

ответил в личку

gravitas # 4795 13 марта 2013 в 14:55 0
Dimmon # 4797 13 марта 2013 в 19:51 +1

Ответ на комментарий # 4795

закрепить дизель на поддоне(дерево,толстая резина),по бокам подложить чурки,что бы не убежал,подключить к ТНВД канистру с соляркой,на ом 617 стоит помпа,к ней и подключать. прокачать соляру ей.подключить обратку,подсоеденить к аккумулятору стартер,минус на двигатель.отодвинуть рейку на ТНВД(дать газу),двоих поставить,что бы держали дизель,замкнуть втягивающее и ждать,пока заведётся..

gravitas # 4798 13 марта 2013 в 21:24 0

Ответ на комментарий # 4797

В выходные заберу его и буду пробывать) Спосибо за инфу.

gravitas # 4839 18 марта 2013 в 23:00 0

Ответ на комментарий # 4797

Форумчане, подскажите как прокачать ТНВД на этом двигателе. Недавно приобрёл 617й с микроавтобуса. Лежал на предприятии в гараже. Снимали с рабочей машины. Сегодня с другом пробывали завести, прокачали ручной прокачкой. Долго не шла обратка с ТНВД. Пробывали крутить, ничего. Потом открутили с форсунок трубки. От туда топливо ели сочиться! Пробывали покрутить, но кроме капелек с трубок ничего не было.

gravitas # 4840 18 марта 2013 в 23:02 0

Ответ на комментарий # 4797

Извеняюсь, что вставил свою цитату с уазбуке) Но нигде не могу найти что ни так. ((( И ещё вопрос. Можно открутить боковую крышку с тнвд? Дамал посмотреть всё ли там в порядке.

Dimmon # 4843 19 марта 2013 в 06:13 0

Ответ на комментарий # 4840

открутить можно,но не нужно..не лезь в ТНВД.. если не заводится,смотри что то с отсечкой топлива..а ещё лучше,выложи фото своего ТНВД,будет проще разобраться

gravitas # 4847 19 марта 2013 в 09:52 0

Ответ на комментарий # 4843

обновил фотки. я про крыжечку которая стоит на 5ти винтах за насосом ручной подкачки.

Dimmon # 4883 20 марта 2013 в 19:51 0

Ответ на комментарий # 4847

крышечка закрывает плунжера и не более.. может быть высохла манжета(резинка) на насосе подкачки и не прокачивается система.. когда прокачаешь(из открученых топливных трубок на форсунки)будет брызгать соляра,то прогрей свечи накала(подай 12 вольт) и снова заводи.когда дизель заведётся,то провод со свечей убери..

gravitas # 4884 20 марта 2013 в 20:55 0

Ответ на комментарий # 4883

ТНВД прокачали вчера. Но вот завести не получается( Ничего кроме дыма из глушителя. А сколько по времени можно держать свечи накаливания?

Читать также: Разборка машин в калуге

Dimmon # 4885 20 марта 2013 в 21:02 0

Ответ на комментарий # 4884

дым из глушителя.это уже прогресс..значит соляра подаётся.. накидываешь + на свечи,держишь секунд 15 и заводишь,как завёлся,убираешь..жду результата

gravitas # 4886 20 марта 2013 в 21:03 0

Ответ на комментарий # 4885

при заводки со свечей убирать напряжение?

gravitas # 4887 20 марта 2013 в 21:04 0

Ответ на комментарий # 4886

С аккумулятора так не получается. Ели крутит если свечи подключить. ((( Сейчас ищу у кого есть пускозарядное.

gravitas # 4898 21 марта 2013 в 22:34 0

Ответ на комментарий # 4885

Привет. Короче у меня попадос(((( Сегодня заехал к знакомым в сервис, а они купили стенд для проверки форсунок и настройки ТНВД. Решили проверить форсунки. И заодно прихватил у них компресометр. Что в итоге получилось на дв. Пишу компрессию по целиндрам, начиная с первого (7. 5.5. 14. 14.5. 9) вот такая компрессия((( форсунки на сттенде все льются((( при положенных 115бар. лучшая открылась на 85((( остальные 50-75бар. короче полная ж. па

  • Двигатели
  • Mercedes
  • OM617

3.0-литровый 5-цилиндровый рядный двигатель Мерседес ОМ 617 собирался с 1974 по 1991 год и устанавливался на такие популярные модели как W123, W126 или внедорожник Гелендваген. Этот дизельный агрегат постоянно модернизировался, поэтому имеет несколько модификаций.

В линейку R5 также входят дизели: OM602, OM605, OM612 и OM647.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром.

OM617 считается одним из самых надежных двигателей, зачастую достигающих более 1 000 000 км пробега, что является одной из ключевых причин популярности Mercedes в Северной Америке 1980-х годов.

Двигатель с турбонаддувом был первым дизельным двигателем, пригодным для использования в автомобилях S-класса и среднего класса. Daimler-Benz был заинтересован в соблюдении целевых показателей расхода топлива, установленных правительством США. Так появились модели 300 SD (S-Class Diesel) и 300 CD (Coupe Diesel), первая (S-Class W 116, Coupe C 123) и вторая кузовная версии (S-Class 126 series).

Технические характеристики
OM 617 образца 1974 года
Точный объем3005 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс80 л.с.
Крутящий момент172 Нм
Блок цилиндровчугунный R5
Головка блокачугунная 10v
Диаметр цилиндра91 мм
Ход поршня92. 4 мм
Степень сжатия21
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМдвухрядная цепь
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить6.5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс600 000 км
OM 617 образца 1979 года
Точный объем2998 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс88 л.с.
Крутящий момент172 Нм
Блок цилиндровчугунный R5
Головка блокачугунная 10v
Диаметр цилиндра90.9 мм
Ход поршня92.4 мм
Степень сжатия21.5
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить6. 5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс550 000 км
TURBO OM 617 A образца 1979 года
Точный объем2998 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс115 л.с.
Крутящий момент250 Нм
Блок цилиндровчугунный R5
Головка блокачугунная 10v
Диаметр цилиндра90.9 мм
Ход поршня92.4 мм
Степень сжатия21.5
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувда
Какое масло лить6.5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс500 000 км
TURBO OM 617 A образца 1982 года
Точный объем2998 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс125 л. с.
Крутящий момент250 Нм
Блок цилиндровчугунный R5
Головка блокачугунная 10v
Диаметр цилиндра90.9 мм
Ход поршня92.4 мм
Степень сжатия21.5
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувда
Какое масло лить6.5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 0/1
Примерный ресурс450 000 км
Распространенные проблемы и неисправности

Эти дизельные моторы считаются очень надежными, но шумными и вибронагруженными. Самая распространенная проблема этого агрегата — течь заднего сальника коленвала.

Ресурс цепи ГРМ, а также успокоителей редко превышает 200-250 тысяч км пробега. По топливной аппаратуре иногда выходит из строя подкачивающая помпа ТНВД. Ряд двигателей первых лет выпуска имели брак по отливке и некачественные турбины.

wikers.ru

Технические характеристики двигателя Mercedes OM 617

Технические характеристики двигателя модели ОМ 617 даны в таблице ниже.

ПараметрЗначение
Объем в литрах3
Цилиндры5
ПитаниеФоркамерный
Блок цилиндров и ГБЦЧугунные
Сжатие21
Мощность80 лошадок
Крутящий момент172 Нм
Диаметр цилиндра в мм91
Ход поршня в мм92,4
ЭкоклассЕвро 0
ГидрокомпенсаторыОтсутствуют
ТурбонаддувОтсутствует
ГорючееДизель

Внимание! В таблице написаны параметры для модели, созданной в 1974 году. Есть еще более новая модификация ОМ 617, которая была изготовлена в 1979 году и турбированные модели того же и 1982 годов. Но они отличаются только мощностью, диаметром цилиндров немногим в большую сторону.

На подобные дизельные двигатели от компании Mercedes устанавливалась чугунная головка блока цилиндров 10V и сам блок был вылит из чугуна. Эти моторы отличались завидной стойкостью к высоким температурам.

двигатель Mercedes-Benz OM617 — Mercedes-Benz OM617 engine

OM617

семейство двигателей является прямым 5 дизелем автомобильного двигатель от Mercedes-Benz использовал в 1970 — х и 1980 — х годах. Это прямое развитие от прямых 4 OM616 . Он был продан в автомобилях с 1974 по 1991 год OM617 считается одним из самых надежных двигателей когда — либо созданных с двигателями часто достигающих более 1,000,000 км (620000 миль) без перестраивается и является одной из основных причин популярности Мерседеса в Северная Америка в 1980 — е годы, как это было мощным и надежным по сравнению с другими автомобильными дизелями времени. Он также является очень популярным выбором для использования альтернативных видов топлива, в основном прямого или отходов растительного масла и биодизельного топлива , хотя использование этих видов топлива может привести к повреждению двигателя с течением времени , если не обрабатывается должным образом перед использованием.

OM617 Безнаддувный

По существу OM616 с дополнительным цилиндром, он дебютировал в 1974 году с шасси W115 (240 3.0d). Диаметр цилиндра и ход поршня был 91 мм × 92,4 мм (3,58 × 3,64 в в). Первоначально он был 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.). Рядного Bosch MW насосы впрыска были использованы, который имел муха губернаторов и вакуумную отсечку. Предыдущие двигатели использовали пневматические губернатор и «горилла ручку» , чтобы начать и выключить двигатель. В Северной Америке двигатели были АДА устройства , оборудованные насосами , которые ограничены топлива на больших высотах , чтобы предотвратить курение с менее плотного воздуха. Новые блоки цилиндров после того , как было 0,910 задненавесные масляным фильтр корпуса, с комбинированным полным потоком и байпасные фильтрующим элементом. В августе 1978 форкамера была обновлена быть похожи на новую конструкцию OM617A для более вихря и более эффективного сгорания. Мощность двигателя была снижена до 3,0 л (2998 куб.см) , чтобы удовлетворить налоговые законы перемещения двигателя в Европе путем изменения отверстия до 90,9 мм (3,58 дюйма). Сентябрь 1979 увидел новый распредвал с большим подъемом клапана позволяет воздух и выхлопные газы имеют меньшее сопротивление. Выходная мощность возросла до 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.). Крутящий момент осталось на 172 Нм (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. В ноябре 1980 года впрыск типа насос МВт был заменен типом М для несевероамериканских двигателей. Двигатели были оснащены сериями Проводной типа петли тлеющих закупоривает до 1980 года , когда заменены гораздо более надежных заглушки типа карандаша (они уже были использованы в OM617A с 1978 года). Транспортные средства , продаваемые на североамериканский рынок были рециркуляция выхлопных газов оборудование установлено.

OM617.910

масляный фильтр канистра стиль в нижней передней части двигателя. Выходная мощность составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту и ​​крутящий момент 172 Нм был (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту.

Приложения:

OM617.912

Это было введено с W123 серии. Мощность первоначально составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту, крутящий момент 172 Нм (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С сентября 1979 года — 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) @ 4400 оборотов в минуту, крутящий момент 172 Нм (127 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту.

Приложения:

  • 1977-1985 300D
  • 1977-1981 300D североамериканский
  • 1977-1985 300D Long
  • 1977-1981 300cd североамериканский
  • 1978-1985 300TD

OM617.913

Это была адаптация .912

к T1 шасси. Это было вниз , обращенным корпус масляного фильтра.

OM617.931 и OM617.932

Этот двигатель был адаптирован из .912

, чтобы соответствовать G класса , основное отличие заключается изменений масляного поддона.

Приложения:

OM617A Турбированный

1976 год увидел двигатель , приспособленный для использования турбонагнетателя . Это 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) OM617LA был установлен на испытательном транспортное средство С111-IID, и установить 16 мир скорость земли и выносливость записи на испытательном стенде Нардо в Италии . В 1978 году двигатель был снова повышен до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) и устанавливается в C111-IIID и разбили еще 9 записей. Модификации для производства двигателей , включенных нефти Омыватели для охлаждения снизу поршней; поршни с масляными каналами; более сильные шатуны ; натрия заполнены штоков клапанов и сильнее нитрида закаленных коленчатого вала. Также завышенный масляный насос с отдельным приводом цепи был установлен в качестве турбонагнетателя смазки требуется более высокий поток. Насосы впрыска Bosch MW были откалиброваны для повышения выхода топлива , и оснащены устройством ALDA который мешал overfueling до тех пор , пока турбокомпрессор начал оказывать давление наддува. Карандаш свечи накаливания были предусмотрены на всех OM617A двигателей.

OM617.950

В 1978 году OM617.950 была повязана с Mercedes-Benz W116 производить североамериканский рынок только 300SD, первый в мире производство турбодизель седан. Эти двигатели предварительно датированы введение более жестких законов выбросов, поэтому не были оснащены EGR. Мощность была первоначально 111 л.с. (82 кВт; 109 л.с.) @ 4200 оборотов в минуту, крутящий момент 228 Нм (168 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С октября 1979 года — 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 230 Нм (170 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту.

Приложения:

OM617.951

0,951 была введена 1981 и перемещенными 3.0 л (2998 куб.см), с использованием 90,9 мм × 92,4 мм (3,58 × 3,64 в в) диаметр и ход. Мощность была первоначально 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 230 Нм (170 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С августа 1984 года — 125 л.с. (92 кВт; 123 л. с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 250 Нм (184 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. Транспортные средства, продаваемые на рынке североамериканской было EGR оборудование, установленное.

Приложения:

OM617.952

0,952 идентичен .951

за исключением незначительных изменений , чтобы соответствовать шасси в Северной Америке 123. Он также был установлен на европейский рынок W123 универсал, то 300TD. Это был единственный турбированный OM617 , установленные на европейском W123. Мощность была первоначально 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 230 Нм (170 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. С октября 1982 года — 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) @ 4350 оборотов в минуту, крутящий момент 250 Нм (184 lb⋅ft) @ 2400 оборотов в минуту. Транспортные средства , продаваемые на рынке североамериканской было EGR оборудование , установленное.

Приложения:

Смотрите также

Рекомендации

https://mercedes-benz-publicarchive. com

ru.qwertyu.wiki

Недостатки, поломки и проблемы ОМ617

Эти дизельные моторы считаются очень надежными, но шумные и вибронагруженные

Самая распространенная проблема этого агрегата — течь заднего сальника коленвала

Ресурс цепи ГРМ, а также успокоителей редко превышает 200 — 250 тысяч км пробега

По топливной аппаратуре здесь иногда выходит из строя подкачивающая помпа ТНВД

Ряд двигателей первых лет выпуска имели брак по отливке и некачественные турбины

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Контрактный 617 двигатель Мерседес 38589

Контрактный 617 двигатель Мерседес

Мерсовские двигатели ОМ 617 хорошо знакомо отечественным автолюбителям. Наши «кулибины» приловчились устанавливать эти моторы не только на грузовые автомобили с повышенной проходимостью, но и на сельскохозяйственную технику.

Технические параметры

ОМ 617 — рядный 5-цилиндровый дизель с блоком цилиндров из чугуна, что делает его невероятно тяжелым, но при этом прочным и способным выдерживать большие нагрузки. Расположение распредвала верхнее. Из чугуна также отлита и головка блока.

Разработчики снабдили двигатель:

  • Топливным насосом высокого давления Bosch;
  • Приводом ТНВД с муфтой;
  • Цепным приводом ГРМ;
  • Стальными форкамерами.

Конструкция ОМ 617 отличается от основной массы двигателей Мерседес удобством и простотой в эксплуатации и ремонте. Такая особенность избавила многих автовладельцев от необходимости купить дизельный двигатель Мерседес ом 617 на замену старому, который, в отличие от большинства других моторов концерна можно отремонтировать при помощи расточки или замены гильз.

Возможные проблемы

С начала выпуска в 1979 году двигатель ОМ617 предназначался для установки на модели W123, W126 и микроавтобусы Мерседес. Но долговечность и надежность агрегата в совокупности с рациональным потреблением горючего значительно расширили спектр его применения. Теперь среди желающих купить двигатель Мерседес om 617 львиную долю составляют фермеры, поскольку 617-й отлично работает на сельскохозяйственных тракторах, умудряясь при этом расходовать горючее в пределах заводских норм. Веским недостатком 617-го семейства является плохая переносимость современных минеральных моторных масел, в связи с чем, часто возникают трудности с их подбором. В остальном же, силовой агрегат отличается повышенной надежностью, независимо от того, на какой технике он работает.

Контрактные моторы

Еще одной проблемой ОМ617, с которой сталкиваются его владельцы, является отсутствие оригинальных запчастей, что, в общем, нисколько не удивительно, поскольку производство данной серии прекращено еще в 1987 году. Но выход из сложной ситуации нашелся быстро. Название ему – контрактный двигатель 617 Мерседес. Дизель купить в Европе не проблема, ведь все больше европейцев отказывается от использования данного вида топлива. Наш компания поможет правильно выбрать контрактный мотор ом617. Цена на агрегат будет зависеть от желаемой страны ввоза, комплектации и года выпуска.

advigatel.ru

Технические характеристики двигателя ОМ 617 Мерседес

Двигатель ОМ 617 – это продолжение четырехцилиндрового агрегата от компании Мерседес. Только теперь производитель установил пятый цилиндр в тело мотора. Впервые его производство началось в 1974 году. Считается одним из самых долговечных двигателей. Жизненный ресурс ОМ 617 равен миллиону пройденных километров под капотом машины.

Давайте глянем на технические параметры этого легендарного двигателя.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Рядный 4-цилиндровый 4-тактный дизель Mercedes ОМ616 пользовался небывалой популярностью на протяжении трех десятилетий. Его литой чугунный блок и головки хотя и очень тяжелые, зато достаточно крепкие и надежные. Двигатель ставился как на различные автомобили, фургоны, модели типа W114, W123, так и на внедорожники Force Motors.

Его объем был снижен до 2,4 л для удовлетворения налоговых законов о смещении двигателей в Европе, но выходная мощность возросла до 54 кВт (72 л.с.) По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Новый распределительный вал толкает клапаны глубже, поэтому воздух и выхлопные газы имеют меньшее сопротивление. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная схема.

Технические характеристики OM-616
Производитель двигателяMercedes
Заводская маркировкаOM 616
Мощность двигателя41 кВт / 56 л.с.
Объем двигателя2399 куб. см.
Количество цилиндров4 штук
Количество клапанов8 штук
Степень сжатия21:1
Диаметр цилиндра90. 9 мм
Ход поршня92.4 мм
Коренные опоры5 штук
Рабочий объем камеры сгорания28.56 куб.см.
Индекс мощности23 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя. Производство ОМ616 прекратилось больше 20 лет назад, но российские автолюбители по достоинству оценили 616-й дизель и приловчились устанавливать его на сельскохозяйственную технику и транспорт с повышенной проходимостью. Популярности мотору прибавила возможность отремонтировать его без применения специального оборудования.

Двигатель om605 mercedes-benz: обзор и технические характеристики

Инженеры компании Daimler первыми создали дизельный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. Это был рядный 6-цилиндровый OM606, представленный в 1993 году. Вслед за ним дебютировали 4- и 5-цилиндровые моторы. Все эти двигатели стали последними форкамерными дизелями Mercedes, выпуск «четверок» завершили в 1998 году, а «пятерок» и «шестерок» — в 2001 году.

Блоки этих двигателей чугунные, с гильзами цилиндров. Привод ГРМ и ТНВД осуществляется одной двухрядной цепью.

Младший 4-цилиндровый OM604 выпускался только в атмосферных вариантах объемом 2,0 и 2,2 литра, мощностью от 74 до 94 л.с. За впрыск топлива на «четверках» отвечал роторный одноплунжерный насос Lucas EPIC распределительного типа с электронным управлением. Это капризный и требовательный к топливу насос.

Двигатель ом 616 технические характеристики


OM616 — двигатель Мерседес ОМ 616 2.4 литра

Технические характеристики 2.4 литрового дизельного двигателя Мерседес ОМ616, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.4-литровый рядный дизельный двигатель Мерседес ОМ 616 выпускался с 1973 по 1988 год и ставился как на среднеразмерные модели типа W114, W123, так и на внедорожник Гелендваген. Этот силовой агрегат серьезно модернизировали в 1978 году, потому выделяют две его версии.

В линейку R4 еще входят двс: OM615, OM601, OM604, OM611, OM646 и OM651.

На примере Mercedes 240D 1977 года с механической коробкой передач:

Город10.6 литра
Трасса7.5 литра
Смешанный9.3 литра
Mercedes
E-Class W1141973 — 1976
E-Class W1231976 — 1986
G-Class W4601979 — 1987
TN/T1 VAN1982 — 1988

Эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям

Больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала

На пробеге примерно 200 — 250 тысяч километров обычно уже вытягивается цепь ГРМ

У топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки

На больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД

Автор статьи: Андрей Малыхин

дизель ОМ 616 — УАЗ 3153, 2.5 л., 2001 года на DRIVE2

В мае 2012 приобрел двигатель Ом 616 у Кирила. После оплаты в течении 1.5 недели пришел двигатель.При внешнем осмотре выявлен ряд недостатков:местами отсутствовал крепеж, а местами был лишний (на помпе дренажные отверстия были заткнуты болтами с тряпкой).Пока ждал недостающих комплектующих двигателя приобрел кассеты масло фильтра, фильтра тонкой очистки топлива, фильтр грубой очистки топлива, подушки двигателя, две канистры масла по 4 литра, два топливных шланга (получилось в разных магазинах и один из них в последствии растворился соляркой). Через 2 недели после прихода двигателя пришли генератор на 40 А без реле регулятора, корзина сцепления от легкового автомобиля, кронштейн- корпус фильтра тонкой очистки топлива, новый стартер. В подарках реле свечей накала и комплект новых свечей. Без этой посылки не мог испытать двигатель. И ближайшие выходные, взяв 5 литров соляры бегом в гараж. Двигатель уже был установлен на покрышке от УАЗа и подтянут лебедкой, чтобы не кувыркнулся случайно.День ушел на соединение топливных шлангов, проводов на стартере и свечах накала, закреплении стартера (болтов родных не было и не было родного штуцера выхода с ручной помпы топлива, приходилось искать подходящие). Спасибо Кириллу за консультации по телефону, большинство вопросов теперь кажутся детскими (что куда идет и соединяется) Сейчас смотришь вроде по другому и не соединишь. На следующий день, взяв распечатанные инструкции Кирилла первого пуска двигателя начал заводить. Посадив аккумулятор в 0, завести не смог (чукча умный и посчитал некоторые шаги запуска можно пропустить), следует звонок другу, Кирилл проконсультировал в очередной раз и подробно объяснил для чего нужен каждый шаг. Так как батарейка была севшая, а стартер горячий, принято решение идти на обед (все работы проводил с отцом). После обеда строго следуя инструкции, начинаем запускать двигатель. Прокачав полностью ТНВД от воздуха, на сколько было возможно, начинаем запуск. Так как реле свечей подключено не было, в его роли выступал отец . Небольшое отступление: по инструкции нужно было считать до 10-и, но из за боязни спалить свечи считали достаточно быстро, как оказалось реле свечей (после сборки схемы) включает свечи на период намного больше, даже если считать медленно. Это возможно создавало дополнительные трудности с пуском. Начинаем крутить… после 4-5 оборотов КВ двигатель начинает схватывать (реле свечей материться, то что жжет пальцы, но работает) двигатель не заводиться. Тяга газа -«тапка в пол», начинаю огорчаться… отпустил тягу на холостые и о чудо … двигатель начал набирать обороты, дал газ и оказавшись в клубах черного дыма услышал рев дизеля без глушителя… Поиграв газом дал поработать минуту. две, глушу. Работает! Начинаем собирать систему охлаждения на двигатель, чтобы проверить полностью (в последствии оказалось не зря). К вечеру собрав систему охлаждения и заполнив ее водой, во второй раз запускаем двигатель. Двигатель прогревается и работает ровно (у меня первый дизель, могу ошибаться). Но видим серьезное огорчение. На оборотах давление масла есть, а на холостых стрелка лежит. Следует звонок другу. У Кирилла самого оказывается такая же проблема. Он разбирается. С отцом принимается решение о вскрытии малого поддона и осмотра масло насоса. Его нужно было заодно выправить. При вскрытии выявлено, что лопнула лейка (забор масло насоса) и залип сбросный клапан маслонасоса. Замеры с линейкой показали, что при уровне масла минимум по щупу, маслонасос погружен в мало и трещина лейки на работу не влияет. Лейку отремонтировал и почистил сетку маслонасоса. Собрав все и посадив поддон на герметик пошел спать. Вечером следующего дня залив масла запускаем двигатель. Давление есть, на полностью прогретом двигателе (на радиатор открывается термостат) давление на холостых около 0.8(манометр механический и проверял на стенде).

Начинаем доводить двигатель, как показала конструкция помпы, болтов с тряпкой быть не должно, вынув болты, начинаю заводить двигатель. Все было нормально пока двигатель не прогрелся, и «солидол» который был в помпе, не растаял. Ручьем потекло с помпы. Видим, что потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Заказал прокладки и сальник. Заменил помпу, прокладку клапанной крышки. Спасибо Кириллу (Беовульф) и Николе 460 с «Уазбуки» за консультации и рекомендации. Пришлось регулировать клапана, в 2х цилиндрах они были зажаты и компрессии толком не было. После всех работ компрессия поднялась (на фото) работа двигателя ровная, но я могу и ошибаться так как дизель до этого не эксплуатировал и как он работал новым не видел.

Состояние цепи ГРМ

состояние распредвала

Работы по внедрению в машину затянулись существенно. :), планировалось сначала в одну машину потом планы поменялись и машина тоже…, да и работы делал в свободное время по вечерам.видео работы;

двигатель на подушках мерс, без глушителя посути стоит на 3 точках (кпп на подушке)

Двигатель Mercedes OM617

Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром.

OM617 считается одним из самых надежных двигателей, зачастую достигающих более 1 000 000 км пробега, что является одной из ключевых причин популярности Mercedes в Северной Америке 1980-х годов.

Двигатель с турбонаддувом был первым дизельным двигателем, пригодным для использования в автомобилях S-класса и среднего класса. Daimler-Benz был заинтересован в соблюдении целевых показателей расхода топлива, установленных правительством США. Так появились модели 300 SD (S-Class Diesel) и 300 CD (Coupe Diesel), первая (S-Class W 116, Coupe C 123) и вторая кузовная версии (S-Class 126 series).

Технические характеристики
OM 617 образца 1974 года
Точный объем 3005 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 80 л.с.
Крутящий момент 172 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 91 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ двухрядная цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 600 000 км
OM 617 образца 1979 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 88 л.с.
Крутящий момент 172 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 550 000 км
TURBO OM 617 A образца 1979 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 115 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 500 000 км
TURBO OM 617 A образца 1982 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 125 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 450 000 км
Распространенные проблемы и неисправности

Эти дизельные моторы считаются очень надежными, но шумными и вибронагруженными. Самая распространенная проблема этого агрегата — течь заднего сальника коленвала.

Ресурс цепи ГРМ, а также успокоителей редко превышает 200-250 тысяч км пробега. По топливной аппаратуре иногда выходит из строя подкачивающая помпа ТНВД. Ряд двигателей первых лет выпуска имели брак по отливке и некачественные турбины.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Вороняки Сегодня 03:28

900 грн.

Договорная

Одесса, Малиновский Сегодня 03:27

600 грн.

Договорная

Верховцево Сегодня 03:24

Продам фрезер!!!

Красота / здоровье » Оборудование парикмахерских / салонов красоты

Верховцево Сегодня 03:24

Малехов Сегодня 03:24

OM617 Высокопроизводительный дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 3,0 л, ВОССТАНОВЛЕННЫЙ

Mercedes OM617 Turbo-Diesel 5-Cylinder 3.0L Engine с высокопроизводительными компонентами.
Этот двигатель был восстановлен нашей профессиональной командой в RTW и является отличным кандидатом для использования в гонках с высоким крутящим моментом, таких как автомобили повышенной проходимости, такие как Mercedes G-Wagon.

Большая часть внутренних компонентов этого турбодизельного двигателя возвращена к исходным производственным характеристикам, однако с установленными высокопроизводительными деталями он выдает на 150-200% больше мощности и крутящего момента, чем оригинальный двигатель.
Включает в себя следующие высокопроизводительные дизельные компоненты:
— Модифицированный насос высокого давления
— Кованые гоночные поршни
— Комплект высокопроизводительного турбонагнетателя и промежуточного охладителя

отправить его вам.

В целом, розничная стоимость новых деталей, механических работ и труда мастеров, вложенных в этот двигатель, превышает 16 000 долларов.
Включает в себя следующие
Новые оригинальные запчасти Mercedes-Benz:
— Впускные и выпускные клапаны
— Вакуумный насос
и следующие новые детали:
— Новые топливные форсунки Bosch
— Масляный насос MBZ
— Цепь ГРМ
— Гильзы цилиндров
— Поршневые кольца
— Коренные, упорные и шатунные подшипники
— Уплотнения штока клапана
— Уплотнения коленчатого вала
— Водяной насос и термостат
— Прокладки: головка, выпускной клапан, крышка клапана, впрыскивающий насос, подъемный насос, водяной насос, вакуумный насос, Корпус масляного фильтра, масляный поддон, натяжитель цепи ГРМ

Также будут выполнены следующие машинные работы:
— Цилиндры отшлифованы, расточены и заменены гильзами
— Замена поверхности блока цилиндров
— Проверка и восстановление трещины Magnaflux в головке цилиндра
— Снятие, осмотр и замена форкамер цилиндров
— Коленчатый и распределительный валы проверены, обточены
— Проверка направляющих клапанов

Это стандартный двигатель OM617, предназначенный для купе и седанов.В него не входит насос гидравлической подвески, используемый в системе SLS вагона.

Закупочная цена включает только следующие компоненты:
Длинный блок (масляный поддон к крышке клапана)
Топливный фильтр и присоединенные компоненты
Топливные форсунки и трубопроводы
Генератор переменного тока
Свечи накаливания
Корпус масляного фильтра
Вакуумный насос
Водяной насос и корпус термостата
Дроссельная заслонка
Топливный насос
Выпускной и впускной коллекторы
Турбокомпрессор
Интеркулер

Другие компоненты не включены, продаются отдельно:
Воздушный фильтр
Насос гидроусилителя руля
Стартер
Модулятор круиз-контроля

Радиатор 90 Жгут проводов

Доставка осуществляется в литовом состоянии.Пожалуйста, свяжитесь с нами для цитаты; это будет примерно 400-600 долларов в континентальной части США, в зависимости от вашего местоположения.
Мы отправим за границу, хотя это может быть очень дорого; если у вас есть серьезный запрос, пожалуйста, свяжитесь с нами для цитаты.

ЗАГРЯЗКИ СЕРДЕЧНИКА
Применяются, если двигатель не поставляется или головка блока цилиндров не подлежит восстановлению.
Блок: 200 долларов
Головка блока цилиндров: 700 долларов (универсалы 1200 долларов)
Если у вас нет основного двигателя, то вам понадобятся коллекторы и турбонагнетатель.

Эта часть будет отправлена ​​фрахтом LTL. Цены, указанные при оформлении заказа, относятся к доставке на служебный адрес без дополнительных комиссий. Если вам нужна доставка на дом или обслуживание задней двери, взимается дополнительная плата.

Настройка турбодизеля Mercedes 617

 

Необходимые инструменты:

  1. Повышение измерять . Точный манометр с показаниями в PSI или BAR. А также штуцеры и шланг для подключения датчика наддува.
  2. 10мм розетка и ключ
  3. Маленький отвертка(и) с плоским лезвием
  4. Осмотр зеркало
  5. Фонарик
  6. Общий плоскогубцы
  7. Игла плоскогубцы
  8. Коттер съемник штифтов
  9. 5мм шестигранный ключ (шестигранный ключ)
  10. рожковый ключ заточен так, что лицевая сторона довольно тонкая
  11. 13мм гаечный ключ; идеально подходит короткий комбинированный ключ

 

Пошаговые инструкции:

  1. Тест текущее давление турбонаддува

а. Откройте капот до полного вертикального положения

б. Подсоедините датчик наддува к двигателю; показано два метода

я. Измерено на порту впускного коллектора

1. Снимите алюминиевую заглушку с задней части впускного коллектора. используя шестигранный ключ на 5 мм, будьте осторожны, чтобы не потерять уплотнительную шайбу

2. Установите переходник во впускной коллектор

.

3. Подсоедините шланг к штуцеру во впускном коллекторе

4. Подсоедините манометр наддува к шлангу и поместите в салон автомобиля

.

II. Измерено на вакуумной линии

1. Установить Т-образный фитинг на вакуумную линию рядом с впускным коллектором

.

2. Подсоедините шланг и манометр к тройнику

.

3. Подсоедините манометр наддува к шлангу и поместите в салон автомобиля

.

в. Тестовое давление наддува

я. Управляйте автомобилем, пока моторное масло полностью не прогреется, обычно это занимает 15-20 минут.

II. Эксплуатация автомобиля при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) при постоянных 4000 об/мин

1. Используйте тормоза и/или холм, чтобы не дать машине разогнаться

2. Следить за давлением на манометре наддува

  1. Регулировка Пружина давления вестгейта

а. Очистите крышку вестгейта

я. Распылите обезжириватель или очиститель карбюратора

II. Распылите мойкой высокого давления и/или сжатым воздухом, чтобы удалить остатки

б. Снимите узел воздушного фильтра и впускной шланг к турбокомпрессору

.

я. Всегда полезно закрывать впускной патрубок турбонагнетателя всякий раз, когда он открыт. Тряпка, закрепленная резинками, или пластиковая крышка, закрывающая вход подойдет.

в. Снимите удерживающую пружину крышки вестгейта

я. Пружина похожа на обтягивающую игрушку. Фиксатор пружины входит в канавку в корпусе вестгейта. Пружина немного больше в диаметре, чем корпус. На конце пружины есть хвостовик, где вам нужно будет использовать маленькой отверткой, чтобы ОБЕ потянуть выступ пружины к центру вестгейт И затем ОСТОРОЖНО НАЧАТЬ потянув его вперед к передней части машина.

1. Изучите изображения весны, чтобы понять предыдущий абзац.

2. Небольшой инструмент типа отмычки может помочь извлечь хвостовик из паза в жилье.

II. Как только стопорная пружина начала выходить из паза в корпуса, затем обработайте его маленькой отверткой, чтобы постепенно вся длина стопорной пружины вышла из канавки.

д. Снимите крышку перепускной заслонки

.

эл. Снимите контргайку клапана перепускной заслонки

.

я. Удерживайте вестгейт тонким рожковым ключом. Клапан перепускной заслонки имеет для этой цели 2 фаски

II. Ослабьте контргайку ключом на 13

.

III. Полностью снять контргайку

IV. Измерьте и запишите длину открытой резьбы на перепускном клапане

.

ф. Отрегулировать нажимную пружину перепускной заслонки

я. Поверните узел пружины ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, используя ключ на лысках. Рекомендуемая начальная регулировка – 3 полных оборота.

1. Подсчитано, что каждая доля дюйма нити равна аналогичному часть повышения BAR. В другом слова, изменив открытые темы на 0.15 изменит буст на приблизительно 0,15 БАР.

г. Соберите вестгейт

я. Очистите все детали

II. Установите и затяните контргайку

.

III. Установите крышку перепускного клапана на место

IV. Установить стопорную пружину крышки вестгейта

.

1. Отполируйте или поцарапайте один конец удерживающей пружины, чтобы сделать его видимым

2. Помните, что пружина должна быть сжата и уменьшена в диаметре, чтобы соответствовать в канавку

3. Расположите пружину так, чтобы конец был доступен при сборке.

4. Вставьте пружину в канавку, вдавливая крышку на место

5. Постепенно обработайте пружину пальцами и небольшой отверткой. Помощник может использовать инструмент для фиксации шплинта. начало пружины на месте и удерживайте крышку, пока работаете с фиксатором пружина на место

6. Установите/убедитесь, что стопорная пружина полностью установлена, постукивая большим отверткой и молотком по всей окружности пружины.

в. Установите шланг датчика между перепускным клапаном и впускным коллектором

.

ч. Установить воздушный фильтр в сборе

.

я. Установите U-образный канал между воздухоочистителем и впускным отверстием турбокомпрессора; если вы закрыл вход турбины, снимите крышку сейчас

я. Проверьте свою работу на наличие инструментов и деталей, отсоединенных шлангов и т. д.

Дж. Повторно проверьте давление турбонаддува. Если вы использовали 3-оборотную регулировку, вы должны увидеть увеличение примерно на 2 PSI в ваше давление наддува.

с 11.01.03

Двигатель Mercedes-Benz OM617

Двигатель Mercedes-Benz OM617

Семейство двигателей OM617 представляло собой рядный 5-цилиндровый дизельный автомобильный двигатель от Mercedes-Benz, использовавшийся в 1970-х и 1980-х годах.Поскольку пробег некоторых дизельных двигателей Mercedes-Benz 300D/300SD уже превышает 500 000 миль, он считается одним из самых надежных двигателей, когда-либо произведенных (наряду с не менее известным родственным двигателем OM616).

ОМ617.912

Модель OM617.912 представляла собой двигатель объемом 3,0 л (3005 куб. см). Выходная мощность начиналась с 80 л.с. (59 кВт), но в 1979 году выросла до 88 л.с. (65 кВт).

приложений:

  • 80 л.с. (79 л.с./59 кВт)
  • 88 л.с. (87 л.с./65 кВт)

ОМ617.950

Переработанный OM617.950 также имел рабочий объем 3,0 л, но теперь имел объем 2998 куб. см, диаметр цилиндра 90,9 мм и ход поршня 92,4 мм. Выходная мощность составляла 110 л.с. (82 кВт). Этот двигатель использовался в W116 300SD с 1978 по 1980 год. Это был первый в мире серийный дизельный седан с турбонаддувом и первый седан с 5-цилиндровым двигателем.

Мерседес-Бенц OM617.95

ОМ617.951

Модель OM617.951 также имеет рабочий объем 2998 куб. см, диаметр цилиндра 90,9 мм и ход поршня 92,4 мм. Выходная мощность составляла 125 л.с. (91 кВт). Крутящий момент был оценен в 180 lb·ft (244 Н·м).

приложений:

ОМ617.952

Модель OM617.952 также имеет рабочий объем 2998 куб.см, диаметр цилиндра 90,9 мм и ход поршня 92,4 мм. Выходная мощность составляла 125 л.с. (91 кВт). Крутящий момент был оценен в 180 lb·ft (244 Н·м).

приложений:

См. также

Категории:
  • Двигатели Mercedes-Benz
  • Дизельные двигатели по моделям

Фонд Викимедиа.2010.

Посмотреть в других словарях:

  • Двигатель Mercedes-Benz OM602 — Mercedes Benz OM602 Производитель дизельных двигателей Daimler Benz Производство с 1980 по 2002 Преемник OM612 Преемником семейства двигателей OM617 стал недавно разработанный рядный 5-цилиндровый дизельный автомобильный двигатель OM602 от Mercedes Benz, использовавшийся с 1980-х годов до… …   Википедия

  • Mercedes-Benz G-Class — Звезды класса G см. в звездной классификации.Mercedes Benz G Class Производитель Mercedes Benz Производство с 1979 г. по настоящее время …   Wikipedia

  • Mercedes-Benz W123 — Производитель Daimler Benz Производство 1976–1986 2 696 915 штук[1] 4 двери: 2 397 514 купе: 99 884 …   Википедия

  • Mercedes-Benz W114 — Mercedes Benz W114/W115 Производитель Daimler Benz Производство 1968–1976 1 919 056 Седан: 1 852 008 Купе: 67 048 Сборка …   Википедия

  • Mercedes-Benz W116 — Производитель Mercedes Benz Производство 1972 1980 Сборка …   Wikipedia

  • Mercedes-Benz OM603 — Производитель дизельных двигателей Daimler Benz Производство с 1986 по 1997 год Двигатель OM603 представлял собой рядный 6-цилиндровый дизельный автомобильный двигатель от Mercedes Benz, использовавшийся с 1984 по 1999 год.Модель 603 ограниченно использовалась в автомобилях моделей W124, W126 и W140. 603… …   Википедия

  • Mercedes-Benz W126 — Полный обзор всех моделей S-класса см. в разделе Mercedes-Benz S-класса. Mercedes Benz W126 Производитель Mercedes Benz (Daimler Benz) …   Wikipedia

  • Список двигателей Mercedes-Benz — Mercedes Benz производил полную линейку рядных двигателей 4, 5 и 6, V6, V8, V10 и V12 и даже двигатель Ванкеля. В настоящее время они отличаются своей 3-клапанной конфигурацией на цилиндр с одним верхним расположением распредвала, хотя она заменяется… …   Википедия

  • Турбодизель — относится к любому дизельному двигателю с турбонаддувом.Турбокомпрессор является нормой, а не исключением в дизельных двигателях современных легковых и грузовых автомобилей. Этот тип двигателя был впервые представлен в серийном автомобиле в мае 1978 года в Mercedes Benz 300SD… …   Wikipedia

  • Турбодизель — Технологическая статья, определяющая обнаружение серьезных проблем: необходимо, чтобы викификадо соответствовало правилам Википедии. Parece сер уна traducción дефектной. За благосклонность …   Wikipedia Español

Mercedes OM617 Turbo-Diesel Engine Stock Rebuild

Mercedes OEM Восстановленный дизельный двигатель OM617 с турбонаддувом.Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по вашему заказу до заводских спецификаций.

См. ниже подробную информацию о том, что включено в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию об основных зарядах.

ИНТЕРЗАМЕНА
Двигатели: 617.950, 617.951, 617.952
Шасси: W116 W123 W126
Годы выпуска: 1978 � 1985
Модели: 300SD-Turbo, 300CD-Turbo, 300CD-090TD, 04 0Turbo

ОСНОВНЫЕ РАСХОДЫ
Мы предлагаем предоставить ваш оригинальный двигатель Mercedes для восстановления, если это возможно, и может потребоваться депозит в размере 1200 долларов США.Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро.
Если некоторые детали вашего двигателя Мерседес не работают, будут взиматься дополнительные основные расходы:
Длинный блок: 200 долларов
Головка блока цилиндров: 700 долларов
Масляный поддон:

долларов

Что входит
Новые запчасти MB:
Pistons и кольца
стержень и основные подшипники
стержень втулки
моторный масляный насос
ГРМ
Гиды цепи
стержня
Гиды цепи
стержня
CRANK CRANK
Впускные клапаны
Выхлопные клапаны
Rocker Rocker
Рычаги и подъемники
Распределительный вал: новый или переточенный
Натяжитель цепи
Болты головки блока цилиндров
Водяной насос (только для двигателей V8)
Полный комплект прокладок

ЗАМЕНЯЙТЕ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ИЛИ НОВЫМИ:
Зубчатые колеса, Зубчатый венец маховика, Разное.Шпильки и оборудование

Обработанные к точной фабрике Specs:
блок
BOORE & HONE CYLINDERS
SORE & HONE PALLINDERS
SORE PUPLE
Выровнять HONE, если это необходимо
Соединительные стержни Rebuit
Blind Crankshaл
Поверхность Маховика
Баланс коленчатого вала Узел
Цилиндр
Resurface
Тест на давление
Установить новые направляющие клапана и отшлифовать по спецификации
Отрезанные седла и притворные клапаны

ТЩАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА, ОЧИСТКА И ДЕТАЛИЗАЦИЯ:
Завершение окраски блока и масляного поддона до заводских цветов
Покрытие фурнитуры, где это применимо
Нарезание и ремонт всех резьб
Тщательная сборка

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ:
Топливный насос высокого давления восстановлен и откалиброван, форсунки, форкамеры, свечи накаливания.

СБОРКИ

LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТ: Коллекторы
, систему впрыска топлива (если не указано иное), систему управления двигателем, электрооборудование, стартер, кондиционер, блок питания, узел сцепления или любые другие компоненты, не содержащиеся непосредственно в двигателе.

OM617 Turbo Diesel Engine Восстановленный W123 Wagon

Mercedes OEM Восстановленный турбодизельный двигатель OM617. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по вашему заказу до заводских спецификаций.

См. ниже подробную информацию о том, что включено в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию об основных зарядах.

Обмен
2
Двигатели: 617.951, 617.952
Шасси: W123 Wagon
года: 1981 — 1985
Модели: 900TD-TURBO

900TD-TURBO

900T-CORE CORE
Мы предлагаем поставить свой оригинальный двигатель Mercedes для восстановления, если это возможно, и может потребоваться основной депозит в размере 1200 долларов США. Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро.
Если некоторые детали вашего двигателя Mercedes не работают, вам придется оплатить следующие основные расходы:
Длинный блок: 200 долларов США
Головка блока цилиндров: 1200 долларов США
Масляный поддон:

долларов США

Что включено
НОВЫЕ ЗАПЧАСТИ MB:
Поршни и кольца
Подшипники шатуна и коренные подшипники
Втулки шатуна
Масляный насос двигателя
Цепь ГРМ
Направляющие цепи
Втулки шатуна
Уплотнения кривошипа
Впускные клапаны
Выпускные клапаны
Направляющие клапана
Распредвалы Ремни
Клапан0 Пружины
Коромысел

Натяжитель цепи
Головные болты
Водяной насос (только для двигателей V8)
Полный комплект прокладок

ЗАМЕНЯЙТЕ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ИЛИ НОВЫМИ: Шпильки и оборудование

обработано на точные фабрики спецификации:

Block
BORE & HONE CILLINDERS

POWER SORE & HONE
SUREL CLOCK
Соединительные стержни Revuist
Blind Crankshaл
поверхностный маховик
баланс коленчатого вала
головки цилиндров
Восстановление поверхности
Испытание под давлением
Установка новых направляющих клапанов и шлифовка в соответствии со спецификацией
Обрезка седел и прижимных клапанов

ТЩАТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР ОЧИСТКА И ДЕТАЛИЗАЦИЯ:
Покраска блока и масляного поддона в заводские цвета
Покрытие фурнитуры и крана, где применимо
Резьба
Тщательная сборка

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ:

Восстановленный и откалиброванный топливный насос высокого давления, форсунки, форкамеры, свечи накаливания.

КОМПЛЕКТЫ LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТ:

Коллекторы, Впрыск топлива (если не указано иное), управление двигателем, электрооборудование, Стартер, кондиционер, P/S, сцепление в сборе или любые другие компоненты, не связанные напрямую Содержится внутри двигателя.

1981 Mercedes-Benz 300 D Turbodiesel W 123 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Mercedes-Benz 300 D Турбодизель

Этот автомобиль имеет 4-дверный кузов в стиле седан, разработанный Фридрихом Гейгером, с передним расположением двигателя, приводящего в движение задние колеса.Он является частью модельного ряда Mercedes-Benz W 123. Mercedes-Benz 300 D Turbodiesel оснащен 3-литровым 5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и двумя клапанами на цилиндр, который обеспечивает мощность и крутящий момент 119 л.с. (121 л.с./89 кВт) при 4350 об/мин и 230 Н·м. (170 lb·ft/23,5 кгм) при 2400 об/мин соответственно. Двигатель передает свою мощность на колеса посредством 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии составляет 1625 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 165 км/ч или 103 мили в час.

Mercedes-Benz 300 D Турбодизель

1981 Mercedes-Benz 300 D Турбодизель технические характеристики

Советы по автострахованию Mercedes-Benz

Ваш возраст, стаж вождения, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на размер вашей ставки. Не забудьте сравнить котировки автострахования, прежде чем принять решение о страховщике.

Ключевые факты

1981 г. Мерседес Бенц 300 Д Турбодизель Вт 123 Ш 123 Г 30 А

краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго? 4848 мм
Насколько тяжелый? 1625 кг
Какой объем двигателя? 3 литра, 2998 см 3
Сколько цилиндров? 5, прямой
Какая мощность? 121 л.с. / 119 л.с. / 89 кВт при 4350 об/мин
Какой крутящий момент? 230 Нм / 170 футов.фунт / 23,5 кгм при 2400 об/мин
Как быстро? 0-100 км/ч : 14 с
Как быстро? 165 км/ч , 103 миль/ч
1981 Mercedes-Benz 300 D Турбодизель данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан/седан
Количество дверей 4
Дизайнер Фридрих Гейгер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2795 мм 110 дюймов
Гусеница/протектор (спереди) 1488 мм 58.6 дюйма
Гусеница/протектор (задняя) 1446 мм 56,9 дюйма
Длина 4848 мм 190,9 дюйма
Ширина 1786 мм 70,3 дюйма
Высота 1438 мм 56.6 дюйма
Дорожный просвет
длина:отношение колесной базы 1,73
Снаряженная масса 1625 кг 3583 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 80 литров 17,6 [21,1] Великобритания [США] гал.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя дизель с турбонаддувом
Производитель двигателя Мерседес-Бенц
Код двигателя ОМ 617 Д 30 А/617.952
Цилиндры Прямой 5
Емкость 3 литра
2998 см3
(182,949 у.е. в )
Отверстие × Ход 90,9 × 92,4 мм
3,58 × 3,64 дюймов
Отношение диаметр/ход 0,98
Клапанный механизм одинарный верхний распределительный вал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 10 клапанов
максимальная выходная мощность 121 л.с. (119 л.с. ) (89 кВт )
при 4350 об/мин
Конкретный выход 39.7 л.с./л
0,65 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент 230 Нм (170 ft·lb ) (23,5 кгм )
при 2400 об/мин
Удельный крутящий момент 76,72 Нм/литр
0,93 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 21.5:1
Топливная система Bo дизельный инж.
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 964,1 кПа (139,8 фунт/кв. дюйм )
Максимальное число оборотов
подшипники коленчатого вала 6
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 599,6 куб.см
Аспирация Турбо Д.
Компрессор
Интеркулер
Катализатор Н
производительность
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч 14 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость 165 км/ч (103 миль/ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 74.25 PS / TONENE (1000 кг )
0,07 PS / KG 54.61 кВт / TONNE (1000 кг )
0,05 кВт / кг
73.23 BHP / TONNE (1000 кг )
0,07 л.с./кг
0,03 л.с./фунт
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 18,31 кг/кВт
30,59 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
Литры / 100 км
км / литр км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого диоксида
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Лента ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (Германия)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента Н/Д
Рулевое управление
поворачивается от упора до упора
Круг поворота 11.30 м
Передняя подвеска И.В.АРБ.
Задняя подвеска И.СТА.КС.
Размер переднего колеса 6 J x 14 В 2
Размер заднего колеса 6 J x 14 В 2
Шины передние 195/70 СР 14 90С
Шины задние 195/70 SR 14 90 S
Тормоза П/П Ди/Ди-С
Диаметр переднего тормоза 278 мм
Диаметр заднего тормоза 279 мм
Тормозная зона
Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая
Высшее передаточное число 1
Передаточное число главной передачи 3.07
общий
Carfolio.com ID
Всего произведено
Код модели Вт 123 Г 30 А
Модельный ряд Вт 123
RAC рейтинг 25,6
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1981 Mercedes-Benz 300 D Turbodiesel добавлен 08 января 2002 г.
Последнее изменение: 19 июня 2013 г.
Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Mercedes C111 – спортивный автомобиль, подаривший нам турбодизель

Автор: Мариус, AutoAgitator

В поговорке «Практика делает совершенным» есть большая доля правды. Старые Mercedes были не просто надежными по своей природе, они были результатом одних из самых печально известных испытаний, которые когда-либо видело человечество.На создание одних из самых надежных машин не пожалели средств.

Mercedes-Benz C111 — классический пример очень дорогого испытательного стенда, который так и не был запущен в производство. Предназначенный в основном для проверки использования пластика и стекловолокна в конструкции кузова и двигателях Ванкеля, он в конечном итоге собрал гораздо больше данных и даже попал в книгу рекордов.

Оболочка из стекловолокна

Первый вышедший C111 выглядел примерно как из гаража Chop-Shop.Он был очень резким и имел интересные пропорции. Это было связано с тем, что кузов в спешке был сделан из алюминия, чтобы отдел шасси мог раньше начать работу над подвеской.

Наконец, когда в 1969 году появился дизайн Бруно Сакко, форма имела успех. Не только визуально. После некоторой работы в аэродинамической трубе компакт-диск автомобиля превратился в довольно скользкий 0,35. Интересной особенностью дизайна является то, что в оригинальных эскизах не было культового заднего проема — он был сделан таким образом, чтобы улучшить обзор.

Знаменитая открытая задняя часть C111

Уникальная форма из пластика и стекловолокна была разработана Бруно Сакко.

Уникальный выбор двигателя

В 1970-х Mercedes хотел создать конкурентоспособный спортивный автомобиль. В поисках производительности они обратились к двигателю Ванкеля.Сначала они использовали конфигурацию с 3 ванкелями, которая была хороша для 280 л.с. и могла развивать скорость до 270 км/ч. Позже добавили еще один ванкель, который в сумме выдавал 350 л.с. и мог вывести машину в клуб 300 км/ч. Время 0-100 также было впечатляющим — 4,9 с.

Хотя эти цифры очень обнадеживали экономию топлива и, самое главное, надежность. От идеи использовать этот двигатель отказались. Тем не менее нестандартного мышления не было и на второе и третье поколения инженеры решили установить «загаженный» дизель.Они начали с того самого пассивного 3,0-литрового безнаддувного 80-сильного пятицилиндрового двигателя OM617, а закончили рекордно тормозным шедевром с турбонаддувом мощностью 230 л.с. Этого было достаточно, чтобы разогнать аэродинамическую машину до 314-321 км/ч и удерживать ее на этом уровне в течение 12 часов при среднем расходе топлива 16 л/100 км. Продолжительность и расход топлива были лишь некоторыми из многих рекордов дизельных и бензиновых автомобилей, которые побил C111. «Грязное» нестандартное мышление хорошо окупилось.

Воодушевленный Mercedes пошел еще дальше, побив неофициальную среднюю скорость в 355 миль в час.Рекорд 84 км/ч на трассе Нардо. Для этой цели был создан последний C111 четвертого поколения. Улучшенная аэродинамика и сильно модифицированный двигатель M117 V8 с двойным турбонаддувом мощностью 500 л.с. побили предыдущий рекорд со средней скоростью 403,78 км/ч.

Как и у 300SL, у C111 были двери типа «крыло чайки».

Это был полностью функциональный салон с кондиционером.

Последствия

Хотя якобы Мерседесу были отправлены предложения в виде бланков на продажу одного из C111, они были отклонены.Автомобиль так и не был запущен в производство в основном из-за того, что кузов не соответствовал строгим стандартам пассивной безопасности. Пластиково-стекловолоконная оболочка не имела зон деформации, только зоны растрескивания. Многие были разочарованы, потому что он мог бы стать отличным преемником другого скоростного автомобиля с рекордным торможением GT с дверями типа «крыло чайки» — 300SL.

Федеральный президент Германии Вальтер Шил (справа) во время посещения Daimler-Benz AG

Несмотря на этот недостаток достижений было немало.Задняя подвеска C111 была запущена в производство и стала многорычажной конструкцией торговой марки, и, что наиболее важно, успешные испытания дизельного двигателя привели к созданию первого в мире серийного турбодизеля — w116 300SD 1978 года.

Одно из самых больших достижений — дизельный двигатель Om617 объемом 3,0 л с турбонаддувом.

В 1991 году был представлен преемник C111 — C112. У него были хорошо известные в настоящее время инновации, такие как активное управление подвеской кузова (abc), активная аэродинамика, управление четырьмя колесами, предупреждение о предстоящем движении и 6-цилиндровый двигатель, установленный посередине.0-литровый V12.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*