Двигатель дизельный как заводится: Почему не заводится дизельный двигатель

  • 05.06.1977

Содержание

Почему не заводится дизельный двигатель

В том, что дизельный автомобиль — отличная машина, пожалуй, вряд ли кого-то нужно убеждать. Но что делать, если даже такой славный движок не заводится. Или заводится, но тут же глохнет. И что в таком случае делать — заказывать ремонт топливного насоса или какого другого агрегата? А может проще заехать на автосервис, чтобы специалисты разобрались?

Почему молчит мотор

Если вы не имеете ни малейшего понятия, как ремонтировать автомобиль, тогда приезжайте к нам. Ведь причин, по которым не заводится дизельный двигатель, предостаточно. Но в любом случае прежде всего необходимо разобраться в конструктивных особенностях этих моторов. Итак. В дизелях воздух и топливо подается отдельно (в бензиновых моторах — их смесь). Попав в цилиндр, из-за повышенного давления, солярка воспламеняется.

Чтобы горючее перемешивалось в цилиндре, предусмотрены форсунки. Они превращают топливо в мелкодисперсную пыль, благодаря чему и проходит равномерное прогорание. Перед запуском двигателя воздух в цилиндрах прогревается с помощью свечей накала.

Свечами управляет реле. В принципе, свечи всего лишь облегчают запуск дизеля. Но существуют модели, в которых свечи подогревают воздух еще некоторое время после пуска.

Как видим, систем в дизельных двигателях много, потому и причины не запускающегося двигателя разные.

Компрессия в цилиндрах

Чаще всего двигатель не заводится из-за падения компрессии в цилиндрах. Собственно, в данном случае происходит банальный недогрев и недосжатие воздуха, и попадающее в него горючее не воспламеняется. Причина такого явления кроется в износе цилиндров (или уплотнительных колец на них). Если проблема только в одном цилиндре, тогда дизель может завестись, но после ждите:

  • тряску двигателя;
  • тряску всей машины из-за ударных нагрузок.

Падение компрессии — очевидный повод подвергнуть мотор капремонту.

Топливная система

Если вы понимаете, что эффективность работы топливной системы снизилась, вполне возможно, пробил час менять или выполнять ремонт форсунок. Поверьте, в этом случае лучше сделать, чем отложить… Потому что дизельный двигатель просто не заведется. Почему? Потому что запуск — один из самых сложных режимов работы двигателя.

Если при работе наблюдается дым, то наряду с неисправностями топливной системы возможно падение компрессии.

Чтобы проверить форсунку, необходимо выкрутить все, и после проверить каждую на стенде. Если внутренние элементы форсунки износились не полностью, то форсунки еще могут работать , а топливо, хоть частично, но распыляется. Но при запуске дизельный двигатель начнет пыхтеть и чихать, а из выхлопной трубы повалит темный дым, возникший от несгоревшего топлива.

Из-за неправильного распыления горючего часть его не сгорает.

Вращающийся стартер и неоживающий двигатель означают одно — вашему автомобилю нужна профессиональная помощь. И тогда необходимо последовательно выполнять диагностику ТНВД или форсунок, привода насоса высокого давления, исправность насоса подкачки, измерять компрессию в цилиндрах ит.д. Поэтому причин почему не заводится двигатель может быть множество, но правильный выход только один — обратиться к профессионалам из Дизель-ПРО.

Свечи накаливания

Неисправность в системе свечей накаливания — хитрая штука. Её можно совсем не приметить, когда на улице жара, а двигатель уже разогрет. При нерабочей одной свече летом внутренне пространство в цилиндре не до конца разогревается, ну и ладно.

А когда неисправны 2 (и более) свечей, завести дизель будет уже проблематично. Кстати, выходят из строя не только в свечи, но и реле.

Когда на улице мороз, малейшее нарушение в работе системы свечей накаливания приведет к тому, что о нормальном быстром запуске двигателя можно забыть.

Дизельный двигатель и русский мороз

Считается, что до минус 15 градусов исправный двигатель будет работать, как часики. Но если температура опустится еще ниже, топливо без специальных присадок запарафинится. Дело в том, что в солярке содержится парафин, который имеет обыкновение при низких температурах густеть и, соответственно, забивать топливный фильтр. Соответственно, не торопитесь заказывать ремонт ТНВД или прочих агрегатов, а просто дождитесь потепления.

Есть и другие причины, по которым дизельный двигатель не собирается заводится. Это и проблемы с топливной магистралью, которая не только замерзает в холод, но и вполне может в тепло потерять герметичность на стыках.

Ещё могут быть проблемы со стартером, когда вместо вращения двигателя слышно бесполезное клацанье в реле. Одним словом, причин превеликое множество. И чтобы точно определить, так в чем же дело, проще однажды заехать к нам в автоцентр, и после наслаждаться, как дизель заводится «с пол оборота».

Почему не заводится дизельный двигатель: возможные причины

Любой владелец авто с дизельным двигателем может столкнуться с нестабильностью его работы. Мотор либо просто не заводится, либо же моментально глохнет. Порой просто работает неустойчиво, чем нервирует вас. И причин для такого поведения может быть очень много, а устранить их самостоятельно неопытному автовладельцу практически невозможно. Но, если есть мало-мальский запас знаний, то можно попытаться самостоятельно наладить механизм. Для этого нужно изучить особенности дизельных моторов, ведь если не заводится дизельный двигатель, причины довольно сложно выявить и устранить без хотя бы теоретических знаний.

Принцип работы дизельных моторов

Дизельный мотор может не заводиться из-за низкой компресии

Разница с бензиновыми двигателями в том, что топливо подается в камеры сгорания отдельно от воздуха. Если вспомнить принцип работы бензинового мотора (неважно, с карбюратором или инжектором), в нем бензин сначала смешивается с воздухом, а только после происходит подача этой смеси в камеры сгорания. В случае с дизелем все иначе – сначала в цилиндр поступает воздух, сжимается и нагревается, после чего поступает топливо, которое под воздействием раскаленного воздуха воспламеняется.

Солярка поступает в камеры сгорания посредством форсунок. Эти элементы топливной системы способны распылить топливо до состояния тумана.Благодаря этому дизтопливо распределяется в камере сгорания равномерно, следовательно, гореть оно будет так же. Первые секунды работы камера сгорания дополнительно прогревается специальными свечами накаливания. Они необходимы для увеличения температуры воздуха в цилиндрах. Свечи очень полезны в зимние холода.

Но завести мотор возможно, даже если свечи накаливания вышли из строя или отказало управляющее ними реле. Свечи не являются «жизненно важным» элементом, они только улучшают запуск мотора. В большинстве автомобилей они отключаются через несколько секунд после того, как был заведен двигатель. Однако на некоторых моделях они продолжают работать до тех пор, пока температура ОЖ не поднимется до рабочего значения.

В холодное время года дизельный мотор может не запускаться яз-за проблем со свечами накала

Какие поломки и дефекты могут возникнуть

Компрессия в цилиндрах двигателя

Упала компрессия и мотор не может завестись. Для дизельных двигателей давление в цилиндрах играет ключевую роль – именно благодаря ему происходит нагрев воздуха. А если упала компрессия, то воздух не нагревается до высокой температуры (около 800 градусов), следовательно, поступившее топливо не сможет воспламениться.

Если компрессия в цилиндрах упала критично, то, скорее всего, придется делать капитальный ремонт. Бывает и такое, что давление падает в одном-двух цилиндрах. В таком случае мотор заводится, но работает неустойчиво, появляются вибрации. Конечно, работа в таком режиме неприемлема, так как износ всего двигателя происходит намного быстрее.

Проблемы со свечами накаливания

Такую неисправность вы можете не сразу определить — на прогретом моторе она незаметна. В теплое время года ее вычислить тоже практически невозможно. Но вот с наступлением холодов вся картина меняется и двигатель может не заводиться, если свечи неисправны. Как уже было сказано они необходимы только для прогрева рабочей части камеры сгорания до определенной температуры. При выходе из строя двух и более свечей почти наверняка вы не сможете завести двигатель. Проблема может быть не только в свечах — стоит проверить реле и блок управления свечами. Если элементы исправны, вы услышите щелчки при попытке завести мотор. В случае когда мотор вы заглушили недавно и он не успел остыть, то, скорее всего, он успешно запустится. А вот если температура на улице низкая, то неполадки со свечами или системой их управления не позволят сделать этого.

Поломки топливной системы

Проверять форсунки лучше всего на специальном стенде

Попадание мелких частиц в форсунки может служить причиной того, почему не заводится дизельный двигатель. Но сразу обратите внимание на то, есть ли сизый дымок из выхлопной трубы при попытке завести двигатель. Его наличие прямо указывает на то, что подача топлива в камеры сгорания осуществляется в полном объеме, вот только смесь не воспламеняется. Следовательно, нужно смотреть либо свечи, либо проверять компрессию в цилиндрах. Если проблема связана со снижением компрессии, залейте в каждый цилиндр моторное масло. На некоторое время таким образом вы сможете повысить компрессию. Но после улетучивания масла из цилиндров проблема проявится снова.

Чтобы убедиться в чистоте форсунок, их потребуется выкрутить. И проверять их нужно только на специальном стенде. Порой форсунки засоряются частично, в результате чего при попытке завести мотор он начинает чихать, время от времени делая потуги, практически заводится, но тут же глохнет. Из выхлопной трубы начнет валить черный дым. Другими словами, происходит сгорание лишь малой части от всего поступившего в камеры топлива. Большая часть выбрасывается в выхлопную систему. Если же при раскручивании стартером коленвала не слышно и намека на схватывание, а из трубы никакого дыма нет, то можно судить о том, что солярка не доходит до форсунок. Придется вооружиться инструментом и знаниями, проверить всю топливную систему начиная от бака и заканчивая насосом с форсунками. Но сначала посмотрите, цел ли ремень привода насоса. Зачастую он рвется или просто слетает.

Не заводится в мороз

Очень частая проблема – парафинизация топлива. В результате этого солярка становится густой, будто желе. Само собой, через фильтр она не проходит и в систему дальше не подается. Поэтому используйте в холодное время специальное дизтопливо для холодного времени года.

Парафинизация топлива может возникнуть при использовании летнего топлива зимой

Остальные неисправности

Нередки неисправности в топливопроводе. Иногда появляются трещины или в местах соединений образуются утечки. Главное запомнить важную деталь: если при попытке завести двигатель из трубы идет дым (любого цвета), то дизтопливо поступает в камеры сгорания, а это значит, что проблема, скорее всего, не в системе подачи топлива. Если дыма нет, то нужно искать неисправности в свечах или цилиндрах (компрессия). Хотя проблема может быть и со стартером – он неисправен и не может провернуть коленчатый вал.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Дизельные двигатели авто — устройство и как работают, из чего состоят, типы дизелей

Всё про устройство и принцип работы современного дизельного двигателя автомобиля — какая конструкция и строение, из чего состоит. Подходит для начинающих автолюбителей и чайников.

Конструкция и строение

По конструкции дизельный двигатель не отличается от бензинового — те же цилиндры, поршни, шатуны. Правда, клапанные детали усилены, чтобы воспринимать высокие нагрузки — ведь степень сжатия дизеля намного выше (19-24 единиц против 9-11 у бензинового мотора). Этим объясняется большой вес и габариты дизельного мотора в сравнении с бензиновым. Принципиально отличие в способах формирования смеси топлива и воздуха, её воспламенения и сгорания. У бензинового мотора смесь образуется во впускной системе, а в цилиндре воспламеняется искрой свечи зажигания. В дизельном двигателе подача топлива и воздуха происходит раздельно. Вначале в цилиндры поступает воздух. В конце такта сжатия, когда он нагревается до температуры 700-800оС, в камеру сгорания форсунками, под большим давлением впрыскивается солярка и почти мгновенно самовоспламеняется.

Смесеобразование в дизелях протекает за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на возможно более мелкие частицы, и каждая частица имела достаточное для полного сгорания количество воздуха. С этой целью топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания.

В дизелях применяют неразделенные камеры сгорания. Они представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня 3 и поверхностями головки и стенок цилиндров. Для лучшего перемешивания топлива с воздухом форму неразделенной камеры сгорания приспосабливают к форме топливных факелов. Углубление 1, выполненное в днище поршня, способствует созданию вихревого движения воздуха.

Мелко распыленное топливо впрыскивается из форсунки 2 через несколько отверстий, направленных в определенные места углубления. Чтобы топливо полностью сгорало и дизель обладал наилучшими мощностями и экономическими показателями, топливо нужно впрыскивать в цилиндр до прихода поршня в ВМТ.

Самовоспламенение сопровождается резким нарастанием давления — отсюда повышенная шумность и жесткость работы. Такая организация рабочего процесса позволяет работать на очень бедных смесях, что определяет высокую экономичность. Экологические характеристики тоже лучше — при работе на бедных смесях выбросы вредных веществ меньше, чем у бензиновых моторов.

К недостаткам относят повышенную шумность и вибрацию, меньшую мощность, трудности холодного пуска, проблемы с зимней соляркой. У современных дизелей эти проблемы не столь очевидны.


Дизельное топливо должно отвечать определенным требованиям. Главные показатели качества топлива — чистота, малая вязкость, низкая температура самовоспламенения, высокое цетановое число (не ниже 40). Чем больше цетановое число, тем меньше период задержки самовоспламенения после момента впрыска его в цилиндр и двигатель работает мягче (без стуков).

Типы дизельных двигателей

Существует несколько типов дизельных моторов. Различие в конструкции камеры сгорания. В дизелях с неразделенной камерой сгорания — их называю дизелями с непосредственным впрыском — топливо впрыскивается в надпоршневое пространство, а камера сгорания выполнена в поршне. Непосредственный впрыск применяется на низкооборотных двигателях большого рабочего объема. Это связано с трудностями процесса сгорания, а также повышенным шумом и вибрацией. Благодаря внедрению топливных насосов высокого давления (ТНВД) с электронным управлением, двухступенчатого впрыска топлива и оптимизации процесса сгорания удалось добиться устойчивой работы дизеля с неразделенной камерой сгорания на оборотах до 4500 об/мин, улучшить экономичность, снизить шум и вибрацию.

Наиболее распространенным является другой тип дизеля — с раздельной камерой сгорания. Впрыск топлива осуществляется не в цилиндр, а в дополнительную камеру. Обычно применяется вихревая камера, выполненная в головке блока цилиндров и соединенная с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, интенсивно закручивался, что улучшает процесс самовоспламенения и смесеобразования. Самовоспламенение начинается в вихревой камере, а затем продолжается в основной камере сгорания.

При раздельной камере сгорания снижается темп нарастания давления в цилиндре, что способствует снижению шумности и повышению максимальных оборотов. Такие двигатели составляют большинство среди устанавливаемых на современные автомобили.

Устройство топливной системы

Важнейшей системой является система топливоподачи. Ее функция — подача строго определенного количества топлива в заданный момент и с заданным давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему сложной и дорогой.

Главными элементами являются: топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливный фильтр.


ТНВД

Предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и действий водителя. По своей сути современный ТНВД совмещает в себе функции сложной системы автоматического управления двигателем и главного исполнительного механизма, отрабатывающего команды шофера.

Нажимая педаль газа, водитель не увеличивает непосредственно подачу топлива, а лишь меняет программу работы регуляторов, которые сами изменяют подачу по строго определенным зависимостям от числа оборотов, давления наддува, положения рычага регулятора и т.п.

На современных авто применяются ТНВД распределительного типа. Насосы этого типа получили широкое распространение. Они компактны, отличаются высокой равномерностью подачи топлива по цилиндрам и отличной работой на высоких оборотах благодаря быстродействию регуляторов. В то же время они предъявляют высокие требования к чистоте и качеству дизтоплива: ведь все их детали смазываются топливом, а зазоры в прецизионных элементах малы.

Форсунки

Они вместе с ТНВД обеспечивает подачу строго дозированного количества топлива в камеру сгорания. Регулировка давления открытия форсунки определяет рабочее давление в топливной системе. Тип распылителя определяет форму факела топлива, которая важна для процесса самовоспламенения и сгорания. Применяются обычно форсунки двух типов: со шрифтовым или многодырчатым распределителем.

Форсунка на двигателе работает в тяжелых условиях: игла распылителя совершает возвратно-поступательные движения с частотой в половину меньшей, чем обороты двигателя, и при этом распылитель непосредственно контактирует с камерой сгорания. Поэтому распылитель форсунки изготавливается из жаропрочных материалов с особой точностью и является прецизионным элементом.

Топливный фильтр

Является важнейшим элементом дизельного мотора. Его параметры, такие как тонкость фильтрации, пропускная способность, должны строго соответствовать определенному типу двигателя. Одной из его функций является отделение и удаление воды, для чего обычно служит нижняя сливная пробка. На верхней части корпуса фильтра часто установлен насос ручной подкачки для удаления воздуха из топливной системы.

Иногда устанавливается система электроподогрева топливного фильтра, позволяющая несколько облегчить запуск двигателя, предотвращающая забивание фильтра парафинами, образующимися при кристаллизации дизтоплива в зимних условиях.

Как происходит запуск

Холодный пуск дизеля обеспечивает система предпускового подогрева. В камеры сгорания вставлены электрические нагревательные элементы — свечи накаливания. При включении зажигания свечи за несколько секунд разогреваются до 800-900оС, обеспечивая тем самым подогрев воздуха в камере сгорания и облегчая самовоспламенение топлива. О работе системы водителю в кабине сигнализирует контрольная лампа. Погасание контрольной лампы свидетельствует о готовности к запуску. Электропитание со свечи снимается автоматически, но не сразу, а через 15-25 секунд после запуска, чтобы обеспечить устойчивую работу непрогретого двигателя. Современные системы предпускового подогрева обеспечивают легкий пуск исправного дизеля до температуры 25-30оС, разумеется, при условии соответствия сезону масла и дизтоплива.

Турбонаддув и Common-Rail

Эффективным средством повышения мощности является турбонаддув. Он позволяет подать в цилиндры дополнительное количество воздуха и в результате увеличивается мощность. Давление выхлопных газов дизеля в 1,5-2 раза выше, чем у бензинового мотора, что позволяет турбокомпрессору обеспечить эффективный наддув с самых низких оборотов, избежав свойственного бензиновым турбомоторам провала — «турбоямы».

Турбодизель имеет и некоторые недостатки, связанные с надежностью работы турбокомпрессора. Так, его ресурс существенно меньше ресурса самого двигателя и не превышает 150 тыс. км. Турбокомпрессор предъявляет жесткие требования к качеству моторного масла. Подробнее в статье: что такое турбокомпрессор.


Система Common-Rail. Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями. Сначала поступает крохотная, всего около миллиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно.

В результате в дизелях с системой Common-Rail расход топлива сокращается на 20%, а крутящий момент на малых оборотах коленвала возрастает на 25%. Также уменьшается содержание в выхлопе сажи, и снижается шумность работы мотора.

Не заводится на «горячую» дизельный двигатель. — Автопроблемы

Вот что говорит интернет, сам лично ни когда не сталкивался..

Основные проблемы с пуском на горячую Почему дизель плохо заводится на горячую? Для этого типа двигателя характерна масса причин возникновения этой неисправности. Итак, начинаем по порядку. Первоначально нужно обратить внимание на датчик контроля температуры жидкости охлаждения. Когда этот элемент начинает работать некорректно или ломается, на электронное бортовое устройство подается неверный импульс, в следствии чего ЭБУ начинает производить неправильную регулировку подачи топлива. Почему дизель плохо заводится на горячую? Список причин Следующая причина кроется в разгерметизации форсунок. При остановке через них начинает просачиваться дизельное топливо, что создает его переизбыток в камере сгорания. Для проверки этого предположения неисправности достаточно извлечь инжектор из блока цилиндров и посмотреть мокрый он или нет. Если свеча накала будет мокрая, то, следовательно, так и есть — форсунки пропускают (см. статью «Как проверить форсунки?»). Ремонт можно осуществить и самому, произведя чистку, но это целая морока. Рекомендуется заменить устройство впрыска на новое. Чтобы завести машину с этой проблемой (если все-таки надо) нужно открыть заслонку дросселя, таким образом, в камере сгорания произойдет сброс избыточного давления. Также на форсунках могут изнашиваться уплотнительные кольца, что приводит к той же проблеме перелива. Теперь переходим к причине №3. Очень характерной и распространенной причиной плохого запуска дизельного двигателя является неправильная работа топливного насоса высокого давления. Он часто выходит из строя из-за поломки плунжерной пары, которая катастрофически изношена. Почему дизель плохо заводится на горячую? Список причин Эту проблему, связанную с плунжерной парой можно проверить путем охлаждения задней части насоса высокого давления (полить водой), а затем попробовать завести. Если двигатель запустился, то значит, на 100% виновата плунжерная пара. На насосе может также износится сальник и втулки внутреннего вала. Из-за разбиения втулок и износа сальника в насос натягивает дополнительное количество воздушной смеси, тем самым не позволяя разогнать нужное высокое давление на плунжере. Проблема лечится не очень сложно – заменой втулок и сальника. Также могут встречаться и такие проблемы: Неисправность датчика форсунки. Датчик, отвечающий за правильный впрыск топлива, ломается и изменяется неконтролируемо угол впрыска топлива. Привод насоса может также изменить угол впрыска в неподходящую сторону. Его нужно просто правильно отрегулировать для решения проблемы. Модуль зажигания может сбиваться. Также датчик давления в топливной магистрали может выдавать неверные значения. На самом деле, как оказывается, проблем при запуске на горячую не так уж и много. Однако практически любая из них обойдется весьма недешево. В данной статье мы рассмотрели тему, почему дизель плохо заводится на горячую. После прочтения, которой Вам, возможно, удастся дать ответ на этот неприятный вопрос. Не нужно сразу паниковать и ехать в СТО, для начала нужно проверить все по выше приведенным пунктам.  Подробнее:

Пожалуйста, войдите ЗДЕСЬ или Зарегистрируйтесь ЗДЕСЬ для просмотра ссылок!


Дизель не заводится, причины. Не заводится дизель. Причины того, что дизельный двигатель не работает.

Немало автомобилистов сталкиваются с ситуацией, когда прекращает работать дизельный двигатель. Подобную проблему не сложно устранить, если своевременно и правильно обнаружить причины ее возникновения. Что бы выяснить, почему дизельный мотор не заводится, необходимо подробнее вникнуть в устройство данного типа двигателя и рассмотреть принцип его работы.

Дизельный двигатель, бензиновый двигатель — в чем отличие

Дизельный двигатель являет из себя агрегат внутреннего сгорания. Вследствие его сжатия в камере воспламеняется топливная смесь. При функционировании двигателя, из-за повышения давления, мгновенно нагревается воздух в цилиндре — 700 градусов по Цельсию. Основным отличием бензинового агрегата от дизельного является тот факт, что в цилиндры дизельного мотора топливо раздельно попадает в камеры. Солярка вводится под большим давлением, что содействует фактически моментальному распылению смеси и ее возгоранию.

Сначала дизельные двигатели устанавливали предпочтительно на грузовой транспорт, так как они более мощные в сравнении с бензиновыми аналогами. Однако теперь их применяют и для легковых автомобилей. Они являются более экономичными, что позволяет водителю тратить меньше ресурсов на покупку топлива. Несмотря на массу преимуществ, дизельные моторы имеют еще и несколько недостатков. По сути они не являются серьезными минусами, их, скорее, можно назвать капризами двигателя, которые проявляются в трудных условиях использования.

Причины неполадок — неправильный уход и неправильная эксплуатация дизеля

Наиболее распространенной причиной, по которой дизельный двигатель глохнет, является нарушение автолюбителем основных правил эксплуатации. Кроме того, на это может оказывать свое влияние несоблюдение сроков осуществления профилактических работ. Например, в результате того, что дизельное топливо содержит большое количество серы, масло необходимо менять каждые 7.5 тысяч пробега. Масло способно быстро окисляться и терять свои эксплуатационные характеристики, что отрицательно воздействует на состояние поршней.

Необходимо обязательно и постоянно обращать внимание на чистоту топливных деталей и своевременно сливать отходы и з бака и фильтра. Следует чистить их не менее двух раз в год, что даст возможность предотвратить засор фильтров.

Причины неполадок — топливо не по сезону

На роботу дизельного двигателя сильно воздействует само топливо, которое должно совпадать с сезоном эксплуатации. К примеру, в холодное время года дизель способен глохнуть в результате того, что автомобилист применяет летние марки топлива, которые густеют на морозе и превращаются в вязкую массу. В конце концов топливный насос не может подать дизель в мотор, а потому как горючее смазывает насос, во время его отсутствия агрегат подвергается быстрому износу. В данном случае единственным выходом из ситуации является загнать транспортное средство в теплый и сухой гараж, что бы разогреть топливо.

Причины неполадок — неисправный топливный насос или фильтр

Не редко дизельный мотор глохнет в результате засора топливо проводов или нарушения герметичности данных элементов. В этой ситуации их необходимо прочистить. В некоторых случаях причина может быть в выходе из строя топливного фильтра.

Очень часто он становится негодным для эксплуатации в результате использования некачественного дизеля. Кроме того, аппарат может не работать из-за поломки топливного насоса.

Причины неполадок — плохо прогрет двигатель

Некоторые новички-автолюбители неправильно запускают дизельный мотор. Самое основное правило — не начинать движение на непрогретом двигателе. Необходимо хорошенько его прогревать в холодное время года. Кроме того, во время запуска в период морозов следует использовать свечи накалывания, которые дадут возможность существенно ускорить процедуру.

Причины неполадок — низкая компрессия

Данную причину поломки дизельного мотора можно встретить достаточно часто. Помимо того, что двигатель не заводится, низкая компрессия влечет за собой массу других неприятностей:

  1. В результате неравномерного уменьшения компрессии, двигатель работает неровно и трясется.
  2. Вследствие несгоревшего топлива, мотор дымит серым дымом.
  3. Из-за прорыва сгоревших газов, агрегат покрывается потеками масла — повышение давления в картере, которое вытесняет через сальники масло.
  4. Повышение потребления двигательного масла.
  5. Усиление шума во время работы мотора.
  6. Повышение расхода горючего.
  7. Снижение мощности мотора.

Обычно, именно износ поршней мотора является первопричиной плохой компрессии. Наиболее сильно повреждается зеркало цилиндра, а поршневые кольца сохраняют свою работоспособноность. Однако они не могут уплотнять зазор между поршнем и цилиндром.

Причины неполадок — износ поршней

Для повышения компрессии в цилиндры мотора необходимо залить масло. Для этого следует вывернуть свечи накалывания и залить в каждое отверстие три или четыре столовые ложки жидкости. Затем необходимо накинуть на мотор кусок плотной ткани. Обратите внимание на провод, что подходит к свечам, он не должен быть замкнут на корпус. Теперь пробуем завести двигатель — за три оборота лишнее масло выйдет наружу. Однако в случае слишком низкой компрессии — мотор подлежит ремонту.

Нет смысла менять поршневые кольца — необходимо восстанавливать гильзы. Для этого производят растачивание блока и вдавливание в него новой гильзы. После такой процедуры цилиндр растачивается соответственно размеру существующего поршня. Данный ремонт способен предотвратить проблему с заводкой транспортного средства в течение десяти тысяч километров пробега.

Также компрессия может снизится в результате разрушения поршня. Это происходит при применении некачественного дизельного топлива а также из-за агрессивного стиля езды водителя.

Причины неполадок — износ двигателя

В некоторых ситуациях поломка дизельного мотора может быть вызвана износом агрегата или деталей топливной системы. Это провоцирует снижение компрессии и двигатель будет либо плохо запускаться, либо вообще не сможет работать. Особенно сильно это заметно в холодное время года, даже если полностью исправны свечи, а автомобилист применяет только зимнее качественное топливо. Достаточно часто, при этом, мотор запускается с буксира и если он прогрет, не вызывает проблем.

Стоит отметить, что резкое снижение компрессии свидетельствует об износе агрегата. Тогда он подлежит ремонту или замене. Также можно понять, что двигатель изношен, если расход топливного масла повышенный, а давление в картере достаточно высокое. В этой ситуации единственный выход — капитальный ремонт двигателя.

Кроме того, могут прийти в негодность распылители форсунок, что увеличит потребление солярки, а из выхлопной трубы будет выступать черный дым. Очень редко при поломке распылителей можно увидеть едкий белый дым из выхлопа. Данные детали следует своевременно менять, так как их ресурс составляет около восьмидесяти тысяч километров. Долгий период эксплуатации двигателя с изношенными распылителями может привести к прогоранию поршней и форкамер. Достаточно часто можно встретить ситуации, когда плунжерные пары ТНВД изнашиваются, что сопровождается сложным запуском нагретого мотора. Их также нужно периодически менять во избежание поломки мотора.

Советы профессионалов, как запустить двигатель

Некачественное горючее существенно повышает вероятность поломки дизельного мотора. В большинстве ситуаций в результате этого выходят из строя напорные клапаны, вследствие чего в камеру сгорания попадает обедненная топливная смесь. Это происходит потому, что часть горючего подается обратно в плунжер, так как напорный клапан ее не отсекает. Ситуацию усугубляет работа двигателя на высоких оборотах. Вследствие применения некачественного дизеля способны страдать плунжер и форсунки. Плунжер должен максимально плавно опускаться, иначе он изношен и отрицательно влияет на работу мотора.

Когда температура воздуха менее десяти градусов, рекомендовано прокалывать два раза свечи. В некоторых автомобилях при запуске слышно специфический щелчок реле накала свечей, а через десять секунд — сигнал его отключения. Вы должны выключить зажигание, подождать несколько секунд после отключения реле, после чего снова запустить двигатель. Подождите, пока погаснет лампочка накала свечей и заведите мотор, нажимая, при этом, на газ.

КАК ЗАВЕСТИ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЗИМОЙ? СОВЕТЫ, ПРАВИЛА И СЕКРЕТЫ | Обзор и обслуживание автомобилей

Добрый день, сегодня мы узнаем, как завести дизельный двигатель в зимнюю пору года и что делать в том случае, если мотор этого не хочет или не может. Кроме того, расскажем, про основные рекомендации и полезные советы, которые помогут исключить неполадки при заводе двигателя внутреннего сгорания. В заключении мы разберем жизненные ситуации и причины при которых дизельный мотор может отказаться работать в штатном режиме или совсем не функционировать зимой.

Отметим, что при температурах на улице ниже 10 градусов по Цельсию на дизельных двигателях в первую очередь рекомендуется прокаливать свечи зажигания. Если температура опускается ниже 20 градусов по Цельсию, то рекомендуется производить прокаливание свечей даже 2 раза. Данная процедура напрямую зависит от температуры на улице и состояния автомобиля. Вышеописанные действия необходимо делать до того, как мы планируем заводить машину.

В некоторых моделях автомобилей при включении зажигания можно услышать довольно громкий щелчок реле накала свечей и через 10-15 секунд еще один, который свидетельствует об отключении данного устройства. В такой ситуации мы должны выключить зажигание и подождать около 7-8 секунд после отключения реле, а затем снова включаем зажигание. После второй попытки мы также ждем около 7-8 секунд, затем включаем зажигание и ждем, когда погаснет лампочка накала свечей зажигания, а потом снова заводим двигатель. Заметим, что при заводке двигателя рекомендуется в этой ситуации нажимать на педаль газа, если у нас в моторе установлено не электронное ТНВД. В том случае, если щелчка реле не слышно, то можно ориентироваться по индикаторной лампе накала свечей зажигания на приборной панели автомобиля.

1. Причины отказа дизельного двигателя заводится зимой связанные со свечами накала и реле

А теперь давайте более подробней разберем самые распространенные причины отказа дизельного двигателя заводится зимой. Мы рассмотрим причины отказа устройств и оборудования, не считая таких моментов, как не качественное дизельное топливо, разрядившийся аккумулятор и просто неисправный мотор автомобиля.

Визуальный осмотр свечей накала: в первую очередь нужно удостовериться используются ли они вообще в нашем моторе, так как есть такие двигатели, в которых они просто отсутствуют. В том случае когда одна или несколько таких свечей не исправны (если данные детали имеются в двс), а далека от идеала, при температурах ниже 10 градусов по Цельсию завести мотор быстрее всего не получится, только если применить эфир (специальный спрей для быстрого и легкого старта), прыская его во впускной коллектор открыв корпус воздушного фильтра или направляя туда же пламя газовой горелки во время старта, для того чтобы разогреть попадающий в цилиндры воздух.

В противном случае нам может понадобится довольно мощный аккумулятор, который способен накачать моторное масло на стенки цилиндров. Таким образом, мощная батарея способна поднять упавшую компрессию в рабочей области цилиндров, но гарантий того, что мотор сразу заведется довольно мало.

Ремонт или замена свечей накала: после визуального осмотра свечей и разбрызгивания спрея, необходимо данные элементы двигателя выкрутить, предварительно сняв с них шину, если они на 12 вольт. Далее берем толстую проволоку, кладем ее один конец на «+» аккумулятора, а корпус свечи кладем на «-«. Если свеча исправная, то она накаляет наконечник до красна примерно за 2-3 секунды. Если на эту процедуру уходит более 5 секунд или наконечник совсем не накаляется, то такие свечи подлежат замене. В том случае, если свечи 6-ти вольтовые, то их нужно проверять парно, то есть по 2 штуки за раз, соединив последовательно между собой. Отметим, что неработающая свеча накала может прервать или оборвать последовательность соединения, при этом греться не будут обе свечи. В таком случае нужно заменить одну из этих 2-ух свечей, а затем проверить снова все оставшиеся, до тех пор, пока не проверим все до единой.

Проверка реле свечей накаливания: отметим, что кроме вышеописанных элементов двигателя имеется смысл проверить и реле накала, то есть по-простому говоря подается ли ток на шину свечей при включении зажигания. Реле свечей накаливания проверяется специальным тестером или лампочкой. Проверка осуществляется следующим образом: подключается один контакт тестера к шине свечи, а другой кладется на массу. Отметим, что правильно проверять данный параметр нужно на холодном двигателе, потому что реле может не включать свечи, когда мотор имеет рабочую температуру.

2. Рекомендации и правила по заводке дизельного двигателя зимой

В том случае, если вышеописанные элементы мотора, такие как свечи и реле накала у нас полностью исправны, тогда разберем основные рекомендации, которые помогут разобраться в истинной причине отказа дизельного двигателя заводится в зимний период года.

Жизненная ситуация №1: при заводе двигателя, стартер автомобиля прокрутил несколько раз (примерно по 8-10 секунд за оборот), но двигатель при этом не завелся и местами детонировал.

Возможные причины: нет подачи топлива. Первое, что проверяем в этом случае — это то, как качает насос ручной подкачки. Если элемент подкачки («груша») после того, как мы крутили стартером, втянулся и остался в таком положении или при ручном прокачивании он возвращается в прежнее положение очень медленно, то это свидетельствует о забитости сетки приемника в топливном баке парафином или парафин образовался в топливной магистрали. В данном случае крутить стартер в не целесообразно, так как можно быстро разрядить аккумулятор. Кроме того, вероятность завести двигатель в этом случае минимален.

Устранение проблемы: самым эффективным действием в этом случае будет продувка насосом или компрессором топливной магистрали. Чтобы это осуществить, первым делом снимаем подачу с топливного фильтра, далее открываем заливную крышку бака и начинаем продувать. Лучше всего для проведения данной процедуры воспользоваться помощью друга, который должен будет услышать через открытую горловину четкое бульканье в топливном баке. Если имеется возможность, то лучше добраться до обратного клапана и при помощи компрессора прокачать топливо (лучше и проще, чем ручным насосом). Затем закрываем заливную горловину бака, снимаем выходной шланг топливного фильтра и подсоединяем компрессор к обратному клапану пока не потечет топливо из выходного отверстия фильтра.

Кроме вышеописанного способа можно также воспользоваться паяльной лампой, которую нужно поставить под бак, направляя огонь вдоль бака, а не на него на 10-15 минут. Пока мы обогреваем топливный бак, необходимо периодически прокачивать ручной подкачкой насос до момента пока мы не почувствуем, что топливо действительно прокачивается или выходит из фильтра.

Применяя эти 2 вышеописанных способа, мы получим почти стопроцентный результат для того, чтобы завести наш дизельный двигатель транспортного средства. Если не прогревать топливный бак, то с большой вероятностью сетка приемника в баке снова засорится парафином, когда мы начнем движение или даже раньше. При этом машина перестанет развивать более 1200-1300 оборотов в минуту, будет троить и глохнуть. Когда мы проделали оба действия, топливо начнет прокачивается фильтром, но двигатель все равно не заводится, при этом свечи исправны. Тогда нужно прогреть аппаратуру, полив на ее корпус и стальные трубки кипятком или прогреть газовой горелкой. После чего нужно попробовать снова завести двигатель.

Жизненная ситуация №2: если мы завели двигатель, он поработал около 5 минут или начали движение и проехав небольшое расстояние, почувствовали потерю тяги, оборотов, при этом мотор подтраивает при нажатии на педаль газа или вовсе заглох (не заводится), то в этом случае с вероятностью в 90 процентов забилась парафином приемная сетка в баке. Действия те же, что и в рассматриваемом выше 1-ом случае, но в данном варианте достаточно будет только прогреть бак снизу.

Жизненная ситуация №3: если топливный бак прогрет паяльной лампой, магистраль топливопровода компрессором, двигатель заводится, но не развивает обороты.

Возможные причины: данный этот симптом говорит о том что забился фильтр тонкой очистки. Фильтруемости хватает на поддержание определенного количества оборотов, но ехать автомобиль не в состоянии.

Устранение проблемы: в этой ситуации необходимо прогреть фильтр (кипятком или горелкой). Замена фильтра даст кратковременный результат, и он снова забьется парафином. Хорошим решением проблемы будет залить теплую (лучше всего горячую) солярку в топливный бак, разогрев ее дома в ванне или паяльной лампой (предварительно открыв горловину).

В том случае, если у нас в автомобиле установлены электрические предпусковые подогревы вида «Номокон», то в вышеописанные жизненные ситуации необходимо добавить погружной подогрев в баке, на магистрали (проточник или ленту) и установленный бандаж на фильтре. Поэтому данное решение должно устранить проблемы на 100 процентов. Эти способы актуальны для погружного вида насадки, если у нас погружная система в виде пластин (старый вариант подогрева) и сетка приемника осталась на месте, то остается шанс, что она запарафинилась.

Отметим, что включение всех 3-х видов подогревов одновременно перед стартом двигателя на 5-10 минут может разрядить аккумулятор. В вышеописанной 1-ой жизненной ситуации, мы рекомендуем включать не все подогревы сразу перед запуском, а только погружной в баке, на 2-3 минуты. Даже забитый парафином под завязку фильтр даст возможность работать двигателю на холостых оборотах, а при включенных остальных подогревах, пропускная способность топливной системы восстановится примерно за 15 минут работы подогревателей.

Усилить эффект вышеописанных способов для завода дизельного двигателя автомобиля поможет прикуривание. Главное в этом деле, качественные провода. Китайские провода с жилкой в 1-1.5 квадрата можно не пытаться использовать, для интереса сделайте замеры напряжения и убедитесь в этом сами. Кроме того, рекомендуется перед заводом мотора, как минимум на 10-15 минут подзарядить севший аккумулятор, иначе он будет мешать, забирая часть энергии на себя. Когда мы заводим от прикуривающего транспортного средства, автомобиль донора необходимо заглушить, чтобы не повредить его электроприборы. Обратим внимание на то, чтобы контакты были надежными, потому что из-за плохого контакта может ничего не получится.

В заключении отметим, что многие специалисты по обслуживанию и ремонту автомобилей рекомендуют добавлять керосин, антигели и бензин в дизельное топливо при сильных морозах или если автомобиль долго не использовался. Данный способ действительно является очень действенным в экстренной ситуации, но делается это автовладельцами на свой страх и риск. Кроме того, заметим, если в транспортном средстве, который прикуривают установлены специальные предпусковые электроподгревы, то во время зарядки донора их нужно включить, а в момент запуска двигателя обязательно выключить.

Статьи для автолюбителей | https://autbar.ru/driveinrain.html

Дизельный двигатель не заводится, что делать?

Если дизель в мороз не заводится – значит, он замерз, то есть, парафинировалось топливо. Таков стереотип, а он, между прочим, не всегда срабатывает! Ну а если не замерз и все равно не заводится – то что же тогда случилось? Давайте разберемся.

А мороз тут не причем

Дизельный двигатель не заводится совсем необязательно по причине загустелого горючего, хотя мороз здесь все же сыграл свою роль. Как и у ДВС любого другого типа, у каждого дизеля могут быть какие-то технические проблемы, которые усиливаются низкой температурой воздуха и становятся причиной нежелания заводиться морозным утром.

Проверьте свечи накаливания

Для гарантированного старта дизельного двигателя при любой погоде в каждом его цилиндре есть свеча накаливания. Она включается на несколько секунд каждый раз перед запуском стартера.

В теплое время года неисправность одной-двух свечей остается незамеченной. Летом современный мотор вполне успешно заводится и без подогрева камеры сгорания.

Но зимой, когда условия запуска усложняются низкой температурой, неисправность свечей сразу сказывается: дизель или не «стартует» совсем, или, даже когда запустится, работает крайне неустойчиво и сразу глохнет.

Кстати, свечи могут не работать в результате выхода из строя реле, которое отвечает за их включение – стоит проверить его вместе с проводкой. Неисправные свечи или реле нужно заменить.

Форсунки

Форсунка может «порадовать» владельца различными малоприятными сюрпризами. К примеру, она выдает неправильный факел распыления топлива, неправильно его дозировать, не своевременно открывать свои клапаны, нарушая давление в магистрали.

В мороз любая из этих неисправностей препятствует пуску, однако, обычно для этого нужно, чтобы в одном моторе накопилось несколько проблемных инжекторов.

Многие типы форсунок подлежат ремонту, а если придется заменять их новыми – это обойдется очень недешево.

Аккумулятор

Дизельный мотор с его значительной степенью сжатия провернуть стартером гораздо труднее, чем бензиновый, в котором топливо зажигается от искры. Поэтому требования к аккумулятору у дизельных авто выше.

Итак, если стартер крутится очень медленно, да еще и поршневая не «первой свежести», именно АКБ может быть причиной неудачного холодного пуска – батарея или посажена, или совсем отработала свое, а значит пусковой ток аккумулятора слабый.

Попробуйте «прикурить» у соседа, заменить АКБ гарантированно «бодрым» или зарядить свой.

Поршнева группа

Предельный износ цилиндро-поршневой группы, пожалуй, самое печальное, что произойдет. У моторов с воспламенением от сжатия (то есть дизельных) очень высокие требования к компрессии – она ​​должна быть от 20 кг/см2 и выше.

В отличие от бензиновых двигателей, которые при значительном износе поршневой группы просто теряют мощность, дымят и потребляют больше масла, дизель перестает запускаться.

Понятно, что при сильном морозе низкая компрессия накладывается на другие, сугубо зимние осложнения, и в итоге одним морозным утром мотор так и не удастся «оживить». Такому двигателю нужен серьезный ремонт.

Другие неисправности

Другие неисправности также могут способствовать тому, что дизель не заводится, хотя, как мы говорим, он и не замерз. Но эти факторы не так тесно связаны с зимним периодом, как вышеупомянутые.

Так, может быть воздух в топливном насосе высокого давления или он неисправен, изношен стартер и регулятор давления топлива, сбита установка момента впрыска.

У дизельных моторов с Common Rail может отказать один из датчиков. Возможен выход из строя насоса, который подкачивает топливо из бака, блока управления. Часто причиной становятся проблемы с контактом в разъемах проводки.

В общем, если первые, чисто «дизельные» причины исключены – значит, автомобилю необходима комплексная профессиональная диагностика.

Конечно, большинство этих проблем нельзя решить непосредственно возле автомобиля, тем более самостоятельно. Придется вызывать техническую помощь или сразу эвакуатор.

Жаль, но ничего не поделаешь: надо либо следить за состоянием автомобиля постоянно, не дожидаясь отказов «на маршруте», или таким образом расплачиваться за экономичность, удобство и комфорт современного транспорта.

По материалам http://autotopik.ru/remont/462-dvigatel-zavoditsya-i-srazu-glohnet.html

Как завести грузовик с дизельным двигателем

Если вы пытались завести грузовик с дизельным двигателем, вы можете понять, что это не то же самое, что запустить автомобиль с бензиновым двигателем . Там, где бензиновый двигатель можно сразу провернуть и включить, дизельному нужно сначала немного прогреть .

Хотя эти грузовики имеют более высокую цену, они могут компенсировать это за счет экономии топлива. Это делает грузовики с дизельным двигателем привлекательным вариантом для некоторых покупателей. Вот руководство от приложения Jerry для сравнения страховок на автомобили, которое поможет вам узнать все о том, как запустить дизельный грузовик и чем он отличается от запуска бензинового аналога.

Почему запуск дизельного двигателя отличается

Помимо использования дизельного топлива вместо бензина для заправки, есть несколько других компонентов грузовика с дизельным двигателем, которые отличаются от бензинового грузовика.

Одно из основных отличий связано с тем, как топливо сгорает внутри двигателя . В традиционном бензиновом двигателе для начала сгорания используется свечи зажигания . Дизельный двигатель зависит от сжатия до , чтобы повысить температуру воздуха внутри двигателя , поэтому дизельное топливо сгорает при встрече с горячим воздухом.Таким образом, температура очень важна для дизельных грузовиков.

Некоторые из основных компонентов, помогающих запустить дизельный двигатель, могут включать:

  • Свечи накаливания . Свеча накаливания используется в дизельном двигателе, чтобы облегчить его запуск. Это металлический нагревательный прибор в форме карандаша. Для прогрева он использует энергию аккумуляторной батареи грузовика. Как только он нагреется, дизельное топливо распыляется на кончик свечи накаливания, воспламеняя топливо независимо от общей температуры двигателя.

  • Удвойте батареи .Дизельные грузовики имеют две батареи для запуска двигателя и подогрева свечей накаливания грузовика. Из-за количества энергии или ампер, которое необходимо для запуска дизельного двигателя, дизельный грузовик должен использовать две батареи для запуска. Убедитесь, что эти батареи всегда полностью заряжены.

ЕЩЕ : Самые дешевые пикапы на 2021 год

Три способа запуска дизельного грузовика

Существует три основных способа запуска дизельного грузовика, каждый из которых зависит от типа грузовика, возраста грузовика и технологии, которые он установил, такие как нагреватели воздухозаборника.

Независимо от того, как вы запускаете свой дизельный грузовик, убедитесь, что стояночный тормоз всегда включен , а грузовик находится в нейтральном положении или в режиме парковки .

Вариант 1: Ссылка на свечу накаливания

Наиболее распространенный способ запуска грузовика с дизельным двигателем, особенно новых моделей, — это ссылка на световой индикатор свечи накаливания , который сообщит вам, когда свечи накаливания нагреются до достаточной степени. провернуть двигатель.

Чтобы запустить дизельный грузовик с помощью индикатора свечи накаливания, выполните следующие действия:

Шаг 1: Поверните ключ грузовика .Вы хотите повернуть ключ, чтобы «запустить». Убедитесь, что вы не полностью повернули ключ в положение «включено». Некоторые грузовики могут иметь световой индикатор или предупреждение «Подождите, чтобы начать».

Шаг 2: Найдите индикаторы свечей накаливания . Вы поймете, что пора переходить к следующему шагу, когда либо загорится индикатор свечи накаливания и исчезнет предупреждение об ожидании запуска (если есть сигнальная лампа), либо пока не загорится индикатор свечи накаливания (если у вас нет сигнальная лампа).

Обратите внимание: если вы не дождетесь полного нагрева свечей накаливания, прежде чем полностью запустить погрузчик, вы рискуете повредить свечи накаливания с течением времени, что может привести к необходимости их замены. Кроме того, чем холоднее погода, тем дольше прогреваются свечи накаливания. Будьте терпеливы, чтобы не повредить свечи накаливания.

Шаг 3: Включите погрузчик . После того, как загорятся лампочки свечей накаливания, можно безопасно повернуть ключ в замке зажигания в положение «включено».Полная прокрутка может занять несколько секунд, но не позволяйте грузовику прокручиваться более 30 секунд, чтобы не повредить двигатель. Если он не заводится, полностью выключите зажигание и повторите процесс прогрева свечей накаливания и перезапуска грузовика.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО : Топ-10 самых дешевых грузовиков для страхования

Вариант 2: Использование обогревателя воздухозаборника

Еще один способ запустить дизельный грузовик – установить нагреватель воздухозаборника . Это устройство является дополнением к свечам накаливания и может способствовать более быстрому прогреву двигателя, а также уменьшению дыма, выделяемого при запуске.

Нагреватель воздухозаборника поможет быстро направить теплый воздух в камеру сгорания двигателя, чтобы ускорить запуск дизельного грузовика.

Ниже приведены инструкции по использованию нагревателя воздухозаборника для запуска дизельного грузовика.

Шаг 1: Поверните ключ грузовика . Так же, как и со свечами накаливания, вам нужно будет повернуть ключ грузовика в положение «старт», не включая его полностью.

Шаг 2: Дождитесь свечей накаливания . Вам все равно придется подождать, пока свечи накаливания прогреются, прежде чем двигатель сможет запуститься.В дополнение к свечам накаливания установлен нагреватель воздухозаборника. Прежде чем запускать грузовик, убедитесь, что индикаторы свечей накаливания загораются.

Шаг 3: Запустите грузовик . После того, как загорятся лампочки свечей накаливания, вы можете завести грузовик. Поверните ключ до упора в положение «включено» и подождите, пока грузовик не заведется. Не позволяйте двигателю запускаться более 30 секунд. Нагреватель воздухозаборника работает на подачу теплого воздуха в камеру сгорания. Если не заводится, поверните ключ в положение «выключено» и повторите процесс.

Дополнительным преимуществом обогревателей воздухозаборника является уменьшение образования черного или белого дыма, который обычно возникает при запуске холодного дизельного двигателя.

Вариант 3: подогрев с помощью нагревателя блока цилиндров

Для грузовых автомобилей, которые недостаточно прогреваются самостоятельно, или грузовиков, находящихся в очень холодную погоду, вы также можете попробовать использовать нагреватель блока цилиндров . Это помогает прогреть масло и/или охлаждающую жидкость грузовика.

В регионах с холодной погодой вы можете увидеть заглушку, торчащую из решетки радиатора многих автомобилей.Они подключены к нагревателям блока цилиндров.

Для использования нагревателя блока цилиндров:

Шаг 1: Выберите и установите нагреватель . Первый шаг — либо установить подогреватель блока цилиндров, либо заказать его профессиональную установку. Существует несколько основных типов нагревателей блока цилиндров:

Шаг 2: Подключите его . Чтобы нагреватель блока цилиндров работал, независимо от используемого типа, вам необходимо подключить его к источнику питания. Возможно, вам придется держать под рукой удлинитель для холодной погоды.Возможно, вам придется оставить обогреватель включенным, когда вы не используете свой грузовик, когда температура ниже точки замерзания, и у вас может не быть времени ждать, пока обогреватели прогреют его от полностью замерзшего.

Шаг 3: Включите грузовик . Как только компоненты вашего грузовика достаточно прогреются, вы можете выполнить шаги, описанные выше, чтобы запустить свой грузовик либо с нагревателем воздухозаборника, либо просто с помощью традиционных индикаторов свечей накаливания.

Убедитесь, что вы правильно управляете дизельным погрузчиком.Начните с правильного включения. Знание того, как завести дизельный грузовик, понимание того, как работают свечи накаливания и когда вам может понадобиться использовать нагреватель блока цилиндров, может помочь поддерживать дизельный грузовик в хорошем рабочем состоянии.

Совместима ли низкая степень сжатия с требованиями холодного пуска?

Автор(ы): П.Пако, А. Перрен, О. Лаже

Филиал: ИФП

Страницы: 19

Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE

ISSN: 1946-3936 гг.

Электронный ISSN: 1946-3944 гг.

Также в: SI и CI Холодный пуск двигателя, переходные выбросы и контроль, 2008-SP-2207, SAE International Journal of Engines-V117-3EJ, SAE International Journal of Engines-V117-3

Ставка на батареи: советы по запуску дизельных двигателей при отрицательных температурах

Совет № 1. Во избежание взрыва НЕ пытайтесь запустить аккумулятор от внешнего источника при температуре ниже нуля.

Совет № 2:   Увеличьте свои шансы на запуск двигателя, прогрев аккумулятор выше точки замерзания перед использованием.

Совет № 3:  Предварительно прогрейте блок двигателя , используя различные методы перед , полагаясь на аккумулятор для запуска двигателя при отрицательных температурах.

Совет № 4:  Поддерживайте аккумулятор в рабочем состоянии , чтобы продлить срок его службы и сохранить его пусковую мощность

Эксплуатация тяжелой техники при ssssssusususussssssssssssssss требует специальной подготовки.Пока вы можете запустить машину, вы, как правило, готовы к работе — наденьте теплую одежду и выходите на улицу, верно? В эти выходные мне на собственном горьком опыте напомнили, что все не так просто.

Воскресное утро, и я застрял со арендованным экскаватором, который не заводится. Я вынул аккумулятор и теперь пытаюсь его прогреть. За полдня мой уровень прогресса равен температуре на улице: ноль. Аккумулятор все еще на зарядке… Буду писать, пока жду…    Надеюсь, к тому времени, когда я закончу эту статью, все изменится к лучшему…

В эти выходные я решил арендовать экскаватор, чтобы продвинуться в проекте по строительству дорог.Я вырезаю участок длиной около тысячи футов вдоль линии деревьев одного из моих полей. «Экскаватор???- Но там морозы», — было первое замечание парня, работающего в пункте проката. — Да, ты прав, — сказал я ему. Я также все время говорил себе, что могу сойти с ума. Но один уважаемый подрядчик однажды сказал мне, что зима может быть одним из лучших времен для раскопок на строительном объекте. Мороз сокращает грязь, а тяга для вашей техники может быть превосходной. Я также подтвердил, что земля была мягкой под 8-дюймовым пушистым снегом, который у нас только что был.Я вручную выкопал несколько пробных ям. Несмотря на сильный мороз над землей, почва внизу была мягкой, как теплое масло!

Эксплуатация тяжелой техники зимой возможна. Защита от эрозии потребуется после того, как земля оттает весной.

  Все, что мне нужно было сделать, это начать. В воскресенье утром я сел на машину, одетый как исследователь северного полюса. Включил свечи накаливания и завел. Не что иное, как брызги. Я повторил раз шесть, но все, что это дало мне, это один или два жалких чудика,

                                  «ва…ва……ва…………ва……………….».

, и это было безнадежное дело. Выругавшись до чертиков, я затих. Я был источником собственной глупости. В то утро было минус 5, и я знал, что должен был занести эту батарею в дом на ночь, но я этого не сделал. Конечно дело не запустится! Неважно, какая техника была под капотом этой машины; Внутри был дизельный двигатель, который не был подключен к розетке, несмотря на то, что в ту ночь температура упала ниже пяти градусов. У него не было блока подогревателя, поэтому все ставки были на аккумулятор для успешного запуска.

Первый совет при выборе стартерного аккумулятора: ставьте безопасность на первое место:

Запуск батареи от внешнего источника при температуре ниже нуля (по сравнению с запуском горячей батареи от внешнего источника) значительно повышает вероятность взрыва батареи. Не пытайтесь запускать двигатель от внешнего источника или заряжать аккумулятор при отрицательных температурах.   Когда батареи находятся в состоянии низкого заряда, жидкий электролит внутри может замерзнуть. Существует вероятность того, что батарея может взорваться при пропускании тока через замерзший электролит.Существует также вероятность того, что замерзший электролит может привести к растрескиванию корпуса батареи, что приведет к выделению легковоспламеняющихся газов, которые могут воспламениться от искр при зарядке. Дополнительную информацию о безопасности при зарядке аккумулятора можно найти здесь.

Как определить, что батарея замерзла? В большинстве случаев вы не можете, поэтому безопаснее избежать риска взрыва, предполагая, что аккумулятор , а не следует запускать от внешнего источника или заряжать снаружи, когда температура падает ниже нуля. Минусовые температуры значительно повышают вероятность замерзания разряженной батареи, что делает условия особенно опасными. Сначала согрейте батарею, поместив ее внутрь и дав ей акклиматизироваться к комнатной температуре.   Это может показаться нелепым советом, если у вас нет на это времени, но подумайте об этом так:  у вас может не хватить времени ни на что другое, если батарея взорвется прямо у вас перед носом.

Второй совет: нагретая батарея будет иметь гораздо большую пусковую мощность, чем холодная.

Если вы планируете запустить дизельный двигатель (или любой двигатель, если на то пошло, с аккумуляторным стартером) при температуре ниже нуля, снимите аккумулятор с оборудования не менее чем за шесть часов до его использования и держите его в тепле. место.Это значительно повысит ваши шансы завести двигатель. Если вы регулярно не используете оборудование в течение зимы, храните батарею в подвале или в другом месте, где тепло. Это значительно продлит срок службы батареи. Это также надежный способ не забывать держать аккумулятор в тепле, когда приходит время запуска дизельного двигателя в исключительных обстоятельствах.

Одеяла для аккумуляторов — это простое решение для поддержания аккумуляторов в тепле между регулярными зимними использованиями.Изображение с http://www.ptboutique.com

В тех случаях, когда вам необходимо регулярно полагаться на батарею для запуска тракторов или другой техники в течение зимы, можно использовать аккумуляторные одеяла. Это грелки, которые вы оборачиваете вокруг батареи. Они питаются от обычной цепи 120 В переменного тока, и вы можете подключить их вместе с нагревателем блока цилиндров и включить оба по таймеру (подробнее об этом ниже)

Третий совет: прогрейте двигатель перед запуском. Как правило, это можно сделать тремя способами:

1.Нагрейте охлаждающую жидкость двигателя

2. Нагрейте масло в картере

3. Нагрейте металл самого блока цилиндров

Общая идея с прогревом двигателя заключается в том, что очень тяжело для аккумулятора питать стартер, отвечающий за движение холодных, несмазанных деталей двигателя. Аккумулятору намного легче питать систему стартера, когда двигатель предварительно прогрет, а это означает, что детали будут быстрее смазываться и с гораздо большей вероятностью будут двигаться.

1. Большинство «блоков обогревателей» состоят из электрического нагревательного элемента, похожего на тот, который вы найдете в бытовых водонагревателях, встроенных в блок двигателя для подогрева охлаждающей жидкости во внутренних каналах двигателя. Если у вас есть такой блок-нагреватель, подключите его! Помимо экстремальных температур (минусовые и ниже), обычно нет необходимости держать блок обогревателя включенным всю ночь — обычно достаточно 3-6 часов до предполагаемого запуска двигателя. Efficiency Vermont бесплатно предоставляет таймеры операторам ферм в порядке очереди в рамках своей программы Vermont Engine Block Heater Timer Program.Если в двигателе есть подогреватель блока цилиндров, используйте его.

2. Менее распространены механизмы подогрева картерного масла, но учтите: теплое масло течет свободно, а масло при минусовых температурах точно нет! Предварительный нагрев картерного масла обеспечивает превосходную смазку компонентов двигателя, которые впервые пытаются начать движение холодным утром. Различные электрические грелки могут быть силиконизированы или прикреплены к нижней стороне картера, чтобы нагревать масло в течение ночи.

3. Нагрев металла самого двигателя достигается косвенно путем нагрева охлаждающей жидкости и картерного масла.Вы можете повысить эффективность предварительного прогрева компонентов двигателя, оставив свое оборудование в сарае или гараже, пока оно подключено к сети.  Это уменьшает ветер, который крадет тепло, которое вы пытаетесь сохранить. В свою очередь, вы экономите затраты на электроэнергию.

Совет четвертый: следите за состоянием аккумулятора. Удалите всю грязь с поверхности аккумулятора — это может привести к утечке заряда аккумулятора с течением времени. Убедитесь в этом сами — проверьте с помощью вольтметра от положительной клеммы до точки на верхней части корпуса аккумулятора.Если измеритель показывает напряжение, у вас есть батарея, которая разряжает электричество, когда она просто лежит с грязной поверхностью. Аналогичные проблемы может вызвать коррозия на клеммах. Убедитесь, что все соединения и кабели всегда свободны от коррозии.

В холодную погоду особенно важно держать аккумулятор полностью заряженным. Аккумуляторы, используемые для запуска двигателей внутреннего сгорания, предназначены для обеспечения большого количества энергии за короткий промежуток времени. Однако, в отличие от глубокого цикла (т.например, для солнечных батарей) или других типов батарей, стартерные батареи не предназначены для длительного разряда. Если не зарядить стартерный аккумулятор, он быстро выйдет из строя. Важным инструментом обслуживания аккумулятора является хорошее зарядное устройство. Если зарядное устройство будет использоваться на улице при различных температурах, стоит заплатить за хорошее зарядное устройство с функцией измерения температуры.

Типовое зарядное устройство. Показанная схема имеет температурную компенсацию для обеспечения оптимального зарядного напряжения в зависимости от температуры окружающей среды.Изображение с http://www.batterytender.com

Существует множество отличных ресурсов, подробно описывающих техническое обслуживание аккумуляторов. Это тот случай, когда при очень небольших затратах на обслуживание вашей батареи вы сэкономите много денег, продлив срок службы ваших батарей и избегая времени и хлопот из-за неожиданных неудачных запусков.

В эти выходные мне повезло. Я занес севший аккумулятор экскаватора внутрь, прогрел его час, потом еще на три поставил на зарядку.Погода не была теплее, когда я снова попытался в тот же день завести двигатель, но с теплым заряженным аккумулятором он сразу же завелся! Хотел бы я сказать то же самое о своих пальцах рук и ног, но работа была сделана.

Какие ваши любимые методы ухода за аккумулятором и запуска двигателя при минус пяти?

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Сообщение в блоге | Сегодня: Как запустить дизельный двигатель?

Дорогие Том и Рэй:

У меня дизель.Если я выключу машину во время движения, затем включу четвертую или пятую передачу и выжму сцепление, двигатель заведется от прыжка?

— Бобби

ТОМ: Возможно.

РЭЙ: Пока ты двигаешься достаточно быстро.

TOM: Дизельные двигатели не используют свечи зажигания. Они используют высокую степень сжатия в цилиндрах, чтобы создать там достаточно тепла для сгорания воздуха и дизельного топлива.

RAY: Итак, все, что вам нужно, это подача топлива, которая у вас есть, когда ключ находится в рабочем положении, и что-то, чтобы заставить двигатель вращаться.

ТОМ: Вот для чего нужен рывок. Обычно, когда вы включаете передачу (которая соединяет двигатель с колесами), это происходит потому, что двигатель уже вращается, и вы хотите использовать его для вращения колес.

RAY : Старт от прыжка (точнее, старт с вращения) переворачивает это уравнение. Ваши колеса уже вращаются, и вы хотите использовать их для вращения двигателя.

ТОМ: Значит, должно сработать, Бобби. Точная скорость и точное сочетание передач будут разными для разных автомобилей.Я имею в виду, что если у вас есть большой дизельный двигатель V-8 с действительно высокой степенью сжатия (что означает, что для вращения двигателя требуется больше усилий), и вы пытаетесь запустить его на слишком высокой передаче или на слишком низкой скорости, двигатель действительно мог выиграть эту битву с колесами и остановить колеса.

RAY: Итак, например, если вы едете со скоростью 15 миль в час в большом 6-литровом дизельном V-8 и выжимаете сцепление на пятой передаче, машина может остановиться без предупреждения. запуск двигателя.Поэтому вам придется поэкспериментировать с разными скоростями и передачами, чтобы выяснить, где находятся пределы.

ТОМ: При этом пристегивайтесь ремнем безопасности, защитным шлемом и капой.

RAY: Итак, теоретически, да, вы можете запустить дизельный двигатель с четвертой или пятой передачи. Но имейте в виду, что у нас есть недавнее изобретение, которое в большинстве случаев делает это совершенно ненужным, Бобби. Это называется ключ зажигания.

Важность пусковых систем

Важность систем запуска Функционирующей машине нужен работающий двигатель, и если двигатель
не крутит, не заводится.Правильно работающая и надежная система запуска является обязательным условием для поддержания производительности машины.

В течение многих лет в дизельных двигателях в основном использовались электродвигатели, которые запускали их для запуска процесса сгорания. В некоторых случаях воздушный или гидравлический двигатель создает крутящий момент, необходимый для проворачивания двигателя.

Много лет назад дизельные двигатели иногда запускали с газовым двигателем меньшего размера, который назывался малодетным двигателем. ● См. рис. 7–1, где показан дополнительный двигатель на старом дизельном двигателе. Другой способ запустить дизельный двигатель — запустить его на бензине, а затем переключить на дизельное топливо.Это было сложное решение простой задачи, потому что двигатель должен был иметь возможность изменять степень сжатия, ему требовалась система искрового зажигания и карбюратор. По мере того, как электрические системы на 12 В становились все более популярными, а конструкция электродвигателей улучшалась, электрические стартеры могли выполнять свою работу. Многие большие дизельные двигатели будут использовать пусковую систему 24 В для еще большей мощности запуска. ● См. рис. 7–2
, где показано типичное расположение электростартера для тяжелых условий эксплуатации на дизельном двигателе.


Дизельный двигатель должен вращаться со скоростью от 150 до 250 об / мин, чтобы запуститься.Целью системы запуска является обеспечение крутящего момента, необходимого для достижения необходимой минимальной скорости вращения коленчатого вала. Когда стартер начинает вращать маховик, коленчатый вал поворачивается, что приводит к движению поршня. Для
Небольшой четырехцилиндровый двигатель не требует большого крутящего момента, генерируемого стартером. Но по мере того, как в двигателях будет больше цилиндров и больше поршней, потребуется огромный крутящий момент, чтобы получить требуемую скорость запуска. Некоторые мощные стартеры на 24 В создают крутящий момент более 200 футо-фунтов.Затем этот крутящий момент умножается на коэффициент передаточного числа между ведущей шестерней стартера и зубчатым венцом на маховике двигателя. Обычно это около 20:1. ● См. Рисунок 7-3, как
шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Некоторым более крупным двигателям для этого потребуется два или более стартера. Некоторые стартеры для больших дизельных двигателей развивают мощность более 15 кВт или 20 л.с.! ● См. Рисунок 7-4 для схемы двойного пускателя.

Когда стартер начинает проворачивать двигатель, его поршни начинают подниматься в цилиндрах на такте сжатия.В верхней части поршня должно создаваться давление от 350 до 600 фунтов на квадратный дюйм. Это основное сопротивление, которое должен преодолеть стартер. Это давление то, что нужно
для создания в цилиндре необходимого тепла, чтобы при впрыске топлива оно воспламенилось. Если система запуска не может провернуть двигатель достаточно быстро, то давление сжатия и тепло не будут достаточно высокими для воспламенения топлива. Если поршни двигаются слишком медленно, компрессия через поршневые кольца утечет через некоторое время.Кроме того, кольца не будут прижиматься к цилиндру, что снова позволяет давлению сжатия просачиваться в картер. Когда это происходит, двигатель не запускается или запускается с неполным сгоранием. Неполное сгорание равняется чрезмерным выбросам. Это еще одна причина иметь правильно работающую систему запуска.

Чем быстрее стартер может провернуть дизельный двигатель, тем быстрее он запустится и тем быстрее будет работать чисто.

Эта задача запуска двигателя намного сложнее при более низких температурах, особенно если двигатель непосредственно приводит в действие другие компоненты машины, такие как гидравлические насосы, преобразователь крутящего момента или приводной вал отбора мощности.Холодное моторное масло увеличивает нагрузку на стартер, и эта нагрузка может увеличиться в три-четыре раза по сравнению с обычной в более теплую погоду. Моторное масло с неправильной вязкостью (слишком густое) для данной температуры значительно увеличивает сопротивление качению двигателя.
К этой проблеме добавляется тот факт, что батарея менее эффективна при низких температурах.

Когда инженеры проектируют систему запуска двигателя, они должны учитывать условия запуска двигателя в холодную погоду и довольно часто предлагают вариант запуска в холодную погоду.Это, вероятно, включает
одно или несколько из следующего: более крупные аккумуляторные батареи, стартер с более высокой выходной мощностью, более крупные кабели аккумуляторных батарей, покрытия аккумуляторных батарей, масляные нагреватели, нагреватели охлаждающей жидкости на дизельном топливе, электрические погружные нагреватели охлаждающей жидкости (блоковые нагреватели) и один или несколько пусковых вспомогательные средства, такие как система впрыска эфира или нагреватель на входе.

Еще одна недавняя проблема, добавленная к системам запуска, связана с электронным управлением на некоторых двигателях. Некоторым блокам управления двигателем может потребоваться минимальное количество оборотов двигателя при минимальной скорости, прежде чем он подаст питание на топливную систему.Это соответствует более длительному времени запуска и большей нагрузке на систему запуска. Некоторые двигатели с электронным управлением будут запускаться в течение пяти секунд или дольше, даже если двигатель прогрет до того, как ECM начнет впрыскивать топливо и двигатель запустится.

Важно, чтобы система запуска машины работала правильно, и вы должны знать, как работают основные компоненты системы. Это даст вам знания, необходимые для правильной диагностики, когда вы получаете жалобу на то, что двигатель медленно или вообще не заводится.

Если двигатель не заводится, то машина не работает,
и вместо того, чтобы зарабатывать деньги, она стоит денег. Чем лучше вы знаете, как диагностировать и устранять проблемы с системой запуска, тем более ценным вы будете как HDET. Есть много техников, которые умеют менять стартеры независимо от того, неисправен ли стартер или нет. Часто причиной жалоб на запуск является что-то другое, а не стартер.

При правильном использовании стартера его хватит более чем на 10 000 пусков.Самым большим фактором сокращения срока службы электростартера является перегрев из-за чрезмерного прокручивания коленчатого вала. Никогда не запускайте стартер более чем на 30 секунд, а если он работает так долго, подождите не менее двух минут между пусками, чтобы стартер
остыл.

Для двигателей мощностью до 500 л.с. системы электрического запуска используются в 99% случаев. Для двигателя любого размера доступны пневматические и гидравлические системы запуска; однако они, скорее всего, будут использоваться только для специальных применений и обычно для двигателей мощностью более 500 л.с.

Суперконденсаторы VS Аккумуляторы, суперконденсаторы для двигателей дизельных транспортных средств и полуприцепов

С наступлением зимнего сезона в средних и высоких широтах северного полушария в большинстве регионов наблюдается значительное снижение температуры. Сообщается, что минимальная температура во Внутренней Монголии опустилась до минус 40 градусов по Цельсию. Когда температура падает ниже минус 10 градусов по Цельсию, сильно снижается выходная мощность автомобильного аккумулятора, что приводит к сбою запуска дизельных двигателей.Как высокопроизводительное устройство накопления энергии, суперконденсатор может эффективно поддерживать высокий выходной ток при низкой температуре и имеет значительное преимущество при низкотемпературном запуске.

Для всех автомобилей с дизельным двигателем имеется пусковой двигатель, питаемый от специальной свинцово-кислотной батареи, и запуск двигателя приводит в действие дизельный двигатель. В процессе запуска двигателю требуется огромный входной ток за секунды, а оптимальная рабочая температура для свинцово-кислотных аккумуляторов составляет от 10 ° C до 40 ° C, поскольку при низкой температуре вязкость электролита увеличивается, способность к проникновению уменьшается, а внутренние также увеличивается сопротивление, в результате чего значительно снижается напряжение на клеммах и емкость аккумуляторной батареи, что приводит к падению выходной мощности до уровня, не позволяющего достичь минимальной пусковой скорости, требуемой дизелем, и вызывает трудности при запуске.

Напротив, сверхмощный конденсатор обладает такими характеристиками, как высокая плотность мощности, большой ток с высокой способностью зарядки и разрядки, длительный срок службы и т. д., что может удовлетворить требования к запуску транспортного средства при низкой температуре, а также его превосходные энергетические характеристики. также дают несравненные преимущества для запуска дизельного двигателя при низкой температуре. Компания Supreme Power Solutions Co., Ltd. предлагает блоки суперконденсаторов для подачи питания при запуске двигателя для всех видов транспортных средств, чтобы обеспечить нормальный запуск транспортных средств при малой мощности, без мощности или при низкой температуре.Внутри ультраконденсатора есть механизм двойного слоя с активированным углем и электролитом для получения максимальной емкости, в то же время они также обладают другими характеристиками, такими как хорошая структура для прохождения больших токов, высокая плотность мощности, мгновенная разрядная емкость, новые характеристики. для органического электролита, чтобы поддерживать нормальную работу при температуре ниже минус 40 градусов по Цельсию с высокой эффективностью

При низкой температуре параллельно соединенная система суперконденсатора и аккумуляторной батареи может обеспечить относительно более высокий ток для запуска автомобилей и оптимизировать пусковые характеристики автомобилей.Это, несомненно, хорошая новость для автовладельцев высоких широт и в условиях низких температур. Это может в конечном итоге положить конец эре «холодных морозов» для автомобилей при запуске.

О SPS

Компания Supreme Power Solutions Co., Ltd. (SPS) является ведущим производителем ультраконденсаторов, а также поставщиком систем хранения энергии и технологических решений на основе ультраконденсаторов. Наша продукция имеет широкое промышленное применение, например, в транспортных средствах на новых источниках энергии, системах управления тангажом ветряных турбин, трамваях и метро, ​​интеллектуальных сетях, микросетях, тяжелом оборудовании, интеллектуальных приборах и т. д.Мы поддерживаем более 180 китайских клиентов, и наша продукция экспортируется в 23 страны и территории.

 

Запуск дизеля после восстановления

Во время этой переделки мы многое узнали о дизельных двигателях. С одной стороны, наверное, полезно знать больше. . . но некоторые из этих вещей я действительно никогда не чувствовал необходимости знать.

Например, чего ожидать при запуске дизеля после переборки.

Теперь, если перестроение было выполнено в магазине, магазин запустил бы его в бенчмарке, а это неприменимо.Вернее, все это будет сделано на глазах.

Наша перестройка, однако, была сделана в кабине, а первый запуск был сделан прямо в лодке. Чего мы не знали, так это ожидать, что будет трудно начать в первый раз. Очень сложно. Честно говоря, мы были уверены, что не заводится и все время и деньги впустую.

Честно говоря, наш механик (а также друг и владелец Близнецов) постоянно говорил нам, что он вот-вот запустится. Только ближе к началу мы поняли, что происходит.

В качестве подкрепления — и я делаю это несколько проще для таких людей, как я, которые чертовски мало знают о двигателях внутреннего сгорания — дизель работает, когда распыленное топливо в цилиндре достигает температуры около 600 градусов по Фаренгейту. Для этого на нашем Вестербеке топливо немного подогревается свечой накаливания, а воздух сжимается поршнем в цилиндре. Когда воздух сжимается, его температура увеличивается — чтобы довести ее до 600 градусов, давление должно быть где-то выше 300 фунтов на квадратный дюйм (точные цифры зависят от конкретного дизельного топлива, температуры наружного воздуха и т. д.). Форсунки впрыскивают теплое топливо в этот горячий воздух, и он воспламеняется. Дизельное топливо сгорает исключительно из-за температуры (искры нет, как в газовых двигателях) и поэтому, если давления недостаточно для повышения температуры, оно просто не загорится.

Для получения необходимого давления для повышения температуры поршни вдавливаются в цилиндры — сужающееся пространство в цилиндре представляет собой камеру сгорания, куда распыляется топливо форсункой. Поршни должны очень плотно входить в цилиндры, иначе воздух, уже находящийся в цилиндре, просто выйдет, и не будет достаточного давления, чтобы поднять температуру до уровня, при котором топливо воспламеняется.Вот тут-то и пригодятся «кольца» (часть того, что было заменено при переборке). Вокруг поршня есть канавки, и кольца входят в них и прилегают к стенке цилиндра, чтобы изолировать камеру сгорания, чтобы давление не выбрасывалось.

Говорят, что новые кольца

не «посажены», то есть не на 100% герметичны относительно поршня и стенки цилиндра. Требуется некоторое время работы дизеля, чтобы все детали полностью состыковались.

И вот в чем загвоздка — пока кольца не сядут, двигателю не будет хватать компрессии для запуска.Что-то вроде Уловки-22, да? Двигатель не запустится, пока кольца не сядут, а кольца не сядут, пока двигатель не заработает.

Решение: продолжайте пытаться запустить его (другими словами, псевдо-запустить), используя попытки медленно посадить кольца.

Когда в магазине делается перестроение, вы никогда не видите эту деталь. Обычно они используют большой стартер и источник питания и продолжают прокручивать коленвал до тех пор, пока не произойдет сжатие и двигатель не запустится. Затем они дают ему поработать некоторое время, чтобы полностью установить кольца (и, вероятно, сделать окончательную регулировку клапанов и других вещей), и когда двигатель снова помещается в лодку, он просто запускается.

Но для переделки кабины нету цеха с большим стартером и безлимитным питанием. Есть собственный стартер двигателя и аккумуляторы лодки. Нельзя переворачивать за один раз, так как не хочется сжечь стартер. . . да и батареи все равно не позволят.

Я знаю, в нормальных условиях вам говорят не пытаться просто запустить двигатель. «Если он не запускается, выясните, что не так, и не пытайтесь снова, пока это не будет исправлено». Сколько раз я слышал какие-то вариации на эту тему? Что ж, в этом одном ненормальном случае попытки запуска двигателя «устраняют» проблему.

С нашей переделкой потребовалось несколько дней, чтобы запустить двигатель, прежде чем он заработал. Поначалу ограничивающим фактором был стартер — мы крутили меньше 30 секунд за раз, но потом пришлось дать стартеру остыть. Мы наблюдали, как компрессия медленно повышалась примерно со 100 фунтов на квадратный дюйм в каждом из трех цилиндров до 200 (нормально 398). Вот как это звучало. . . раз за разом. ПРИМЕЧАНИЕ. Первые два видео показаны сбоку, но на самом деле там нечего смотреть, только слушать, так что не волнуйтесь.

Ладно, хорошо, повышение давления — шаг в правильном направлении.Механик чувствовал, что мы раскручиваем двигатель недостаточно быстро, чтобы накопить тепло, необходимое для дальнейшей посадки колец. Мы включили генератор, чтобы придать батареям дополнительную мощность (и перезаряжать их после каждой попытки), но этого было недостаточно. Нагрузочный тест показал, что срок службы одной из трех наших батарей подходил к концу, поэтому мы заменили ее (у нас одна батарея; двигатель небольшой и не требует специальной пусковой батареи).

Теперь мы могли крутить дольше и быстрее.Его не было видно, но при каждой попытке ощущался очень слабый запах выхлопных газов. И иногда двигатель кашлял. В каждый цилиндр было добавлено немного масла, чтобы закрыть крошечный зазор между кольцом и стенкой цилиндра, и компрессия снова увеличилась. Наконец, вы могли почувствовать, как двигатель нагревается, поскольку попытки запуска продолжались. И вот наконец. . .

Хорошо, работает. . . но это звучало довольно грубо. После того, как он поработал, может быть, 5 минут, а затем перезапустил его, он запустился сразу.

Дали поработать минут 30, потом заменили масло. Это действительно важно для только что отремонтированного двигателя, так как в двигателе может быть металлическая стружка — и, опять же, вам не нужно беспокоиться об этом при ремонте в мастерской, поскольку об этом должны позаботиться они.

При повторном запуске на следующее утро (к счастью, в присутствии нашего механика) двигатель начал сильно вибрировать, а также завизжал ремень генератора. Опять же, механик ожидал этого, поскольку клапана нужно было отрегулировать, поскольку они тоже садились.Генератор просто немного ослаб из-за вибраций, и его нужно было просто подтянуть.

Еще раз хочу повторить, что если у вас снят и восстановлен двигатель в мастерской, где его можно завести, то с этими проблемами сталкиваться не стоит. Но если вы, как и мы, переделываете кабину, важно знать, что затрудненный запуск не является признаком того, что перестроение было плохим. Мы не знали, какой медведь будет начинать в первый раз, и очень переживали, так как это произошло не сразу.Знание того, что это нормально, снижает уровень беспокойства на несколько ступеней.

Босоногая девочка теперь легко заводится и просто мурлычет!

Находите это полезным? Делитесь и сохраняйте:

Некоторые приведенные выше ссылки (включая все ссылки на Amazon) являются партнерскими ссылками, что означает, что я зарабатываю на соответствующих покупках.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*