Двигатель для чего предназначен для: типы, устройство, принцип работы, параметры, производители

  • 18.08.1978

Содержание

Для чего нужен электродвигатель и чем они отличаются

Что из себя представляет электродвигатель

Говоря техническим языком, электродвигатель является элементом, который преобразует электричество в механическую энергию, что приводит в движение весь механизм. Поэтому двигатель и называют главным составляющим. Давайте же разберемся подробнее, для чего нужен электродвигатель, из чего он состоит и как работает.Первые модели были произведены еще в 19 ст. Но перед этим была четко сформулирована цель – получить механическую энергию для передвижения и других действий с помощью электричества.

Разберемся, из чего состоит электродвигатель. Главными элементами считаются статор – неподвижная часть (корпус) и ротор – подвижная часть механизма. Помимо этого, в состав двигателя входят еще десятки мелких деталей, таких как подшипники, обмотка из медной проволоки и так далее. На этой странице можно посмотреть все электрические характеристики электродвигателей.

Теперь давайте рассмотрим виды электрических двигателей. В основном они классифицируются по типу питания – это двигатели постоянного тока и переменного, и по принципу работы – синхронные и асинхронные. Двигатели постоянного тока так называются, так как работают от различных блоков питания, аккумуляторов и прочих батарей. Переменного, потому что соединяются напрямую с электрической сетью.

Синхронные механизмы имеют обмотки на роторе и подают на них напряжение для работы двигателя. Асинхронные – не имеют данных компонентов. Поэтому скорость вращения будет заметно медленнее, так отсутствует магнитное поле, созданного в статоре.

Как работает и что делает электродвигатель

Когда механизм соединяется с источником питания, на обмотке возникает магнитное поле, которое и вращает ротор в статоре. Это происходит по закону Ампера. Ведь создается отталкивающая сила, способная вращать вал и приводить в движение другие детали. Частота оборотов ротора напрямую зависит от частоты приходящего на витки электричества, а также от количества пар магнитных полюсов. Кстати, название данной разновидности пошло от того факта, что скорость вращения ротора различалась с частотой оборотов магнитного поля, то есть эти показатели были асинхронными.

Синхронные же двигатели немного отличаются строением ротора. В таком типе электродвигателей, ротор играет роль магнита, который и создает поле для вращения. Здесь магнитное поле статора и сам ротор вращаются с одинаковой частотой. Но есть один, очень значимый минус. Чтобы запустить синхронный электродвигатель, нужно воспользоваться помощью асинхронного. Ведь после простого подключения механизма к сети, ничего не произойдет.

К этому недостатку можно прибавить низкую скорость оборотов. К примеру, если взять асинхронный и синхронный двигатели и подключить их к источнику электричества одинакового напряжения, то первый тип будет вращаться заметно быстрее второго.

Где используют электродвигатели

Они имеют множество неоспоримых преимуществ и особенностей, что делают механизм уникальным и незаменимым. В современном мире данный тип двигателя широко используется практически во всех сферах жизнедеятельности человека. Приобрести электродвигатели можно в каталоге электродвигателей аир.

Применение электрических двигателей начинается от небольших игрушек, и заканчивается большими предприятиями и народными хозяйствами. С помощью этого механизма стало возможно поднимать и передвигать огромные предметы.

Если коротко резюмировать данную статью, то хочется еще раз подчеркнуть значимость таких двигателей в жизни человека. Без них, многие сферы просто не смогли бы нормально функционировать и развиваться. Поэтому нужно тщательно подходить к выбору электродвигателя, ведь его поломка чревата остановкой производства или другого важного процесса, что повлечет за собой материальные и нематериальные убытки. Быстро подобрать необходимый мотор помогут наши специалисты.


 Электродвигатель АИР характеристики
Тип двигателя  Р, кВт Номинальная частота вращения, об/мин кпд,* COS ф 1п/1н Мп/Мн Мmах/Мн 1н, А Масса, кг
АИР56А2 0,18 2840 68,0 0,78 5,0 2,2 2,2 0,52 3,4
АИР56В2 0,25 2840 68,0 0,698 5,0
2,2
2,2 0,52 3,9
АИР56А4 0,12 1390 63,0 0,66 5,0 2,1 2,2 0,44 3,4
АИР56В4 0,18 1390 64,0 0,68 5,0 2,1 2,2
0,65
3,9
АИР63А2 0,37 2840 72,0 0,86 5,0 2,2 2,2 0,91 4,7
АИР63В2 0,55 2840 75,0 0,85 5,0 2,2 2,3 1,31 5,5
АИР63А4 0,25 1390 68,0 0,67 5,0 2,1 2,2 0,83 4,7
АИР63В4 0,37 1390 68,0 0,7 5,0 2,1 2,2 1,18 5,6
АИР63А6 0,18 880 56,0 0,62 4,0 1,9 2 0,79 4,6
АИР63В6 0,25 880 59,0 0,62 4,0 1,9 2 1,04 5,4
АИР71А2 0,75
2840
75,0 0,83 6,1 2,2 2,3 1,77 8,7
АИР71В2 1,1 2840 76,2 0,84 6,9 2,2 2,3 2,6 10,5
АИР71А4 0,55 1390 71,0
0,75
5,2 2,4 2,3 1,57 8,4
АИР71В4 0,75 1390 73,0 0,76 6,0 2,3 2,3 2,05 10
АИР71А6 0,37 880 62,0 0,70 4,7
1,9
2,0 1,3 8,4
АИР71В6 0,55 880 65,0 0,72 4,7 1,9 2,1 1,8 10
АИР71А8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9
1,1
9
АИР71В8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9 1,1 9
АИР80А2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46
13
АИР80А2ЖУ2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 13
АИР80В2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
АИР80В2ЖУ2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
АИР80А4 1,1 1390 76,2 0,77 6,0 2,3 2,3 2,85 14
АИР80В4 1,5 1400 78,5 0,78 6,0 2,3 2,3 3,72 16
АИР80А6 0,75 905 69,0 0,72 5,3 2,0 2,1 2,3 14
АИР80В6 1,1 905 72,0 0,73
5,5
2,0 2,1 3,2 16
АИР80А8 0,37 675 62,0 0,61 4,0 1,8 1,9 1,49 15
АИР80В8 0,55 680 63,0 0,61 4,0 1,8
2,0
2,17 18
АИР90L2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
АИР90L2ЖУ2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
АИР90L4 2,2 1410 80,0 0,81 7,0 2,3 2,3 5,1 17
АИР90L6 1,5 920 76,0 0,75 5,5 2,0 2,1 4,0 18
АИР90LA8 0,75 680 70,0 0,67 4,0 1,8 2,0 2,43 23
АИР90LB8 1,1 680 72,0 0,69 5,0 1,8 2,0 3,36 28
АИР100S2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
АИР100S2ЖУ2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
АИР100L2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
АИР100L2ЖУ2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
АИР100S4 3,0 1410 82,6 0,82 7,0 2,3 2,3 6,8 21
АИР100L4 4,0 1435 84,2 0,82 7,0 2,3 2,3 8,8 37
АИР100L6 2,2 935 79,0 0,76 6,5 2,0 2,1 5,6 33,5
АИР100L8 1,5 690 74,0 0,70 5,0 1,8 2,0 4,4 33,5
АИР112M2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
АИР112М2ЖУ2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
АИР112М4 5,5 1440 85,7 0,83 7,0 2,3 2,3 11,7 45
АИР112MA6 3,0 960 81,0 0,73 6,5 2,1 2,1 7,4 41
АИР112MB6 4,0 860 82,0 0,76 6,5 2,1 2,1 9,75 50
АИР112MA8 2,2 710 79,0 0,71 6,0 1,8 2,0 6,0 46
АИР112MB8 3,0 710 80,0 0,73 6,0 1,8 2,0 7,8 53
АИР132M2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
АИР132М2ЖУ2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
АИР132S4 7,5 1460 87,0 0,84 7,0 2,3 2,3 15,6 52
АИР132M4 11 1450 88,4 0,84 7,0 2,2 2,3 22,5 60
АИР132S6 5,5 960 84,0 0,77 6,5 2,1 2,1 12,9 56
АИР132M6 7,5 970 86,0 0,77 6,5 2,0 2,1 17,2 61
АИР132S8 4,0 720 81,0 0,73 6,0 1,9 2,0 10,3 70
АИР132M8 5,5 720 83,0 0,74 6,0 1,9 2,0 13,6 86
АИР160S2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
АИР160S2ЖУ2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
АИР160M2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
АИР160М2ЖУ2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
АИР160S4 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
АИР160S4ЖУ2 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
АИР160M4 18,5 1470 90,0 0,86 7,5 2,2 2,3 36,3 142
АИР160S6 11 970 87,5 0,78 6,5 2,0 2,1 24,5 125
АИР160M6 15 970 89,0 0,81 7,0 2,0 2,1 31,6 155
АИР160S8 7,5 720 85,5 0,75 6,0 1,9 2,0 17,8 125
АИР160M8 11 730 87,5 0,75 6,5 2,0 2,0 25,5 150
АИР180S2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
АИР180S2ЖУ2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
АИР180M2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
АИР180М2ЖУ2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
АИР180S4 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
АИР180S4ЖУ2 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
АИР180M4 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
АИР180М4ЖУ2 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
АИР180M6 18,5 980 90,0 0,81 7,0 2,1 2,1 38,6 160
АИР180M8 15 730 88,0 0,76 6,6 2,0 2,0 34,1 172
АИР200M2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
АИР200М2ЖУ2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
АИР200L2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
АИР200L2ЖУ2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
АИР200M4 37 1475 92,0 0,87 7,2 2,2 2,3 70,2 230
АИР200L4 45 1475 92,5 0,87 7,2 2,2 2,3 84,9 260
АИР200M6 22 980 90,0 0,83 7,0 2,0 2,1 44,7 195
АИР200L6 30 980 91,5 0,84 7,0 2,0 2,1 59,3 225
АИР200M8 18,5 730 90,0 0,76 6,6 1,9 2,0 41,1 210
АИР200L8 22 730 90,5 0,78 6,6 1,9 2,0 48,9 225
АИР225M2 55 2970 93,0 0,90 7,5 2,0 2,3 100 320
АИР225M4 55 1480 93,0 0,87 7,2 2,2 2,3 103 325
АИР225M6 37 980 92,0 0,86 7,0 2,1 2,1 71,0 360
АИР225M8 30 735 91,0 0,79 6,5 1,9 2,0 63 360
АИР250S2 75 2975 93,6 0,90 7,0 2,0 2,3 135 450
АИР250M2 90 2975 93,9 0,91 7,1 2,0 2,3 160 530
АИР250S4 75 1480 93,6 0,88 6,8 2,2 2,3 138,3 450
АИР250M4 90 1480 93,9 0,88 6,8 2,2 2,3 165,5 495
АИР250S6 45 980 92,5 0,86 7,0 2,1 2,0 86,0 465
АИР250M6 55 980 92,8 0,86 7,0 2,1 2,0 104 520
АИР250S8 37 740 91,5 0,79 6,6 1,9 2,0 78 465
АИР250M8 45 740 92,0 0,79 6,6 1,9 2,0 94 520
АИР280S2 110 2975 94,0 0,91 7,1 1,8 2,2 195 650
АИР280M2 132 2975 94,5 0,91 7,1 1,8 2,2 233 700
АИР280S4 110 1480 94,5 0,88 6,9 2,1 2,2 201 650
АИР280M4 132 1480 94,8 0,88 6,9 2,1 2,2 240 700
АИР280S6 75 985 93,5 0,86 6,7 2,0 2,0 142 690
АИР280M6 90 985 93,8 0,86 6,7 2,0 2,0 169 800
АИР280S8 55 740 92,8 0,81 6,6 1,8 2,0 111 690
АИР280M8 75 740 93,5 0,81 6,2 1,8 2,0 150 800
АИР315S2 160 2975 94,6 0,92 7,1 1,8 2,2 279 1170
АИР315M2 200 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
АИР315МВ2 250 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
АИР315S4 160 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 288 1000
АИР315M4 200 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 360 1200
АИР315S6 110 985 94,0 0,86 6,7 2,0 2,0 207 880
АИР315М(А)6 132 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 245 1050
АИР315MВ6 160 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 300 1200
АИР315S8 90 740 93,8 0,82 6,4 1,8 2,0 178 880
АИР315М(А)8 110 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 217 1050
АИР315MВ8 132 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 260 1200
АИР355S2 250 2980 95,5 0,92 6,5 1. 6 2,3 432,3 1700
АИР355M2 315 2980 95,6 0,92 7,1 1,6 2,2 544 1790
АИР355S4 250 1490 95,6 0,90 6,2 1,9 2,9 441 1700
АИР355M4 315 1480 95,6 0,90 6,9 2,1 2,2 556 1860
АИР355MА6 200 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 292 1550
АИР355S6 160 990 95,1 0,88 6,3 1,6 2,8 291 1550
АИР355МВ6 250 990 94,9 0,88 6,7 1,9 2,0 454,8 1934
АИР355L6 315 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 457 1700
АИР355S8 132 740 94,3 0,82 6,4 1,9 2,7 259,4 1800
АИР355MА8 160 740 93,7 0,82 6,4 1,8 2,0 261 2000
АИР355MВ8 200 740 94,2 0,82 6,4 1,8 2,0 315 2150
АИР355L8 132 740 94,5 0,82 6,4 1,8 2,0 387 2250

Атомарный кондиционер металла XADO Tuning с ревитализантом

Инновационный 3-компонентный продукт новой генерации, сочетающий в себе преимущества двухфазного комплексного кондиционера металла и ревитализанта 3-го поколения.

Преимущества использования Xado Tuning

  • Компенсируется текущий износ двигателя;
  • Выравнивается компрессия в цилиндрах;
  • Повышается давление в маслосистеме до номинального;
  • Создается активная система защиты деталей от нагрузок и перегрева;
  • Улучшаются смазывающие свойства масла и трибологические характеристики узлов двигателя;
  • Снижается уровень шумов и вибрации;
  • Увеличивается ресурс двигателя;
  • Снижается расход топлива;
  • Повышается мощность и приемистость двигателя.

Для Xado Tuning показатель эффективности восстановления и защиты двигателя от износа RF (Revitalization factor)=33,3, что обозначает, что прошла частичная ревитализация двигателя.

Применение кондиционера металла Хадо Тюнинг

  • Температура состава перед применением должна быть не ниже +25 °С;
  • Флакон встряхнуть. Внести его содержимое в маслозаливное отверстие двигателя, прогретого до рабочей температуры;
  • Запустить двигатель и обеспечить его работу на холостом ходу 3–5 минут;
  • Дальнейшая эксплуатация автомобиля — в штатном режиме;
  • Ревитализация считается законченной через 1500 км пробега. В течение этого времени масло менять не рекомендуется.

Примечания
Кондиционер металла с ревитализантом эффективен для бензиновых, газовых (LPG) и дизельных двигателей легковых и малых грузовых автомобилей с объемом масляной системы от 3 до 5 л.
Совместим со всеми типами моторных масел.
Для турбированных и форсированных двигателей Xado Tuning рекомендуется использовать при каждой замене масла.
Для полной ревитализации рекомендуется использовать атомарный кондиционер металла Xado Maximum (RF 100).
Продукт содержит ревитализант в красных гранулах, который полностью растворяется в масле при рабочей температуре.

Упаковка
Флакон 225мл.

Трехфазный двигатель в однофазной сети

Трехфазные асинхронные электродвигатели не требуют дополнительных устройств для запуска и работы. Нужны лишь контакторы или иные устройства подачи трехфазного напряжения. Однако при включении двигателя в однофазную сеть используются другие способы запуска.

Фазосдвигающий конденсатор

Существует простой способ, позволяющий запитать трехфазный двигатель от бытовой однофазной сети с напряжением 220 В. Трехфазное напряжение получают путем сдвига фаз с помощью фазосдвигающего конденсатора. Делается это так.

В однофазной сети имеются два провода (фаза и ноль), между которыми существует сдвиг фаз 180 градусов. Для включения трехфазного двигателя нужны три проводника, напряжения на которых должны иметь сдвиг фаз 120 градусов. Поэтому, если подключить один из выводов двигателя к фазному проводнику напрямую, а другой – через фазосдвигающий конденсатор, то в совокупности с нулевым проводником и обмотками такая система будет трехфазной. Другими словами, будет обеспечен нужный режим питания.

Для расчета номинала фазосдвигающего конденсатора можно воспользоваться приближенной формулой:

С = k*I / U,

где k – коэффициент, равный 4800 для схемы подключения «треугольник», 2800 – для «звезды», I – номинальный ток двигателя (указывается на шильдике), U – фазное напряжение (в нашем случае – 220 В).

Рабочее напряжение конденсатора следует выбирать не менее 400 В, при этом желательно использовать специальные конденсаторы для электродвигателей, на частоту 50 – 60 Гц.

Пусковой конденсатор

Приведенная выше формула справедлива для номинального тока. Но двигатель работает не только на номинале. При пуске его ток может превышать номинальное значение в 5-7 раз, а при работе – быть ниже в 2-3 раза (холостой ход). В результате момент на валу при включении будет мал, и двигатель будет разгоняться очень долго либо вообще не сможет запуститься. Поэтому для запуска используют дополнительный пусковой конденсатор, который подключают к рабочему (фазосдвигающему) на время разгона (3-5 секунд). Обычно емкость пускового конденсатора выбирают в 2-5 раз больше, в зависимости от требуемого момента при пуске и времени разгона.

Для подключения пускового конденсатора используют специальные ручные пускатели, в которых время пуска равно времени нажатия на двухпозиционную кнопку «Пуск». Пока оператор держит «Пуск» в позиции без фиксации, подключаются рабочий и пусковой конденсаторы. Как только оператор отпускает кнопку, она переходит в фиксированную позицию, и в схеме остается лишь рабочий конденсатор. Остановка двигателя производится кнопкой «Стоп». Кроме ручных пускателей могут использоваться релейные и электронные схемы.

Данный способ не применяется на практике для двигателей более 2,2 кВт из-за низкого КПД и большой емкости конденсаторов.

Двигатель с пусковой обмоткой

Конденсатор также используется в случае, когда двигатель имеет две обмотки – рабочую и пусковую. Рабочая обмотка подключается к питающему однофазному напряжению (220 В) напрямую. Пусковая обмотка имеет меньший ток и подключается через фазосдвигающей конденсатор. Совместно обе обмотки имеют такую конфигурацию, что формируют внутри статора вращающееся магнитное поле.

Емкость фазосдвигающего конденсатора обычно указывается на шильдике двигателя. На время пуска и разгона может применяться дополнительный конденсатор. Такой двигатель называют конденсаторным, и он предназначен для работы только в однофазной сети.

Другие полезные материалы:
Как определить параметры двигателя без шильдика?
Основные неисправности электродвигателя и способы их устранения
Преимущества векторного управления электродвигателем

Электродвигатели, преобразование энергии – РегионПривод

Электродвигатель – это механизм, который служит для преобразования электрической энергии в механическую. В основе принципа работы любого электродвигателя находится закон электромагнитной индукции. Обычно электродвигатель состоит из неподвижной части (статора) и ротора (или якоря), в которых создаются неподвижные или вращающиеся магнитные поля. Электродвигатели бывают самых различных типов и модификаций, широко применяются во многих отраслях человеческой деятельности, и представляют собой один из главных компонентов в механизмах и приводах самого различного назначения. ОТ характеристик электродвигателя напрямую зависит эффективность производства.


Классификация электродвигателей

Главными частями, из которых состоит Электродвигатели, являются статор и ротор. Ротор — та часть двигателя, которая вращается, а статор – которая остается неподвижной. Принцип работы электродвигателя заключен во взаимодействии вращающегося магнитного поля, создаваемого обмоткой статора и электрического тока, который находится в замкнутой обмотке ротора. Этот процесс инициирует вращение ротора в направлении поля.

Основные виды электродвигателей:

  • Двигатель переменного тока;
  • Двигатель постоянного тока;
  • Многофазный двигатель;
  • Однофазный двигатель;
  • Вентильный двигатель;
  • Шаговый двигатель;
  • Универсальный коллекторный двигатель.

Если говорить о таких электродвигателях как асинхронные электродвигатели, то они относятся к виду двигателей переменного тока. Такие двигатели бывают как однофазные электродвигатели, так и двух- и трехфазные. В асинхронных электродвигателях частота переменного тока в обмотке не совпадает с частотой вращения ротора. Процесс работы асинхронного электродвигателя обеспечивается разницей во времени генерации магнитных полей статора и ротора. Вращение ротора из-за этого задерживается относительно поля статора. Купить электродвигатель асинхронного типа можно для машин, в которых не требуются особые условия работы пускового механизма.

Виды электродвигателей по степени защищенности от внешней среды:

  • Взрывозащищенные;
  • Защищенные;
  • Закрытые.

Взрывозащищенные электродвигатели имеют прочный корпус, который если случится взрыв двигатели, предотвратит поражение всех других частей механизма и воспрепятствует возникновению пожара.

Защищенные электродвигатели при эксплуатации закрыты специальными заслонками и сетками, которые защищают механизм от попадания инородных предметов. Используются в среде, где нет повышенной влажности воздуха и примесей газов, пыли, дыма и химических веществ.

Закрытые электродвигатели имеют специальную оболочку, которая не дает проникать пыли, газам, влаге и другим веществам и элементам, которые способны причинить вред механизму двигателя. Такие электродвигатели бывают герметичными и негерметичными.

Электродвигатели siemens и электродвигатели able выпускаются в большинстве вышеперечисленных видов электродвигателей, и среди них довольно просто выбрать самый оптимальный вариант.

Электродвигатели с тормозом

Тормозные электродвигатели обычно устанавливаются на таком оборудовании, которому необходимо иметь возможность осуществить мгновенную остановку. Это может быть конвейерное или станочное оборудование, или другое оборудование, где остановка обусловлена требованиями техники безопасности. Они активно применяются в транспортных лифтах, подъемных кранах, складских укладочных машинах, прокатном и швейном оборудовании, эскалаторах, станках для дерева и металла, задвижках, прокатном оборудовании – одним словом везде, где необходима быстрая остановка системы в определенном положении и в определенное время.

Если не вдаваться в подробности, электродвигатель с тормозом представляет собой обычный промышленный асинхронный электродвигатель, в котором установлен электромагнитная тормозная система. Это обуславливает тот факт, что от обычных двигателей электродвигатель с тормозом отличается только длиной, тогда как все посадочные и соединительные элементы остаются на прежнем месте. Длина изменяется из-за необходимости установки на двигатель специального кожуха. Как и обычные двигатели, в зависимости от типа питания, электродвигатели с тормозом делятся на двигатели, питаемые переменным током, и электродвигатели, питаемые постоянным током.

Главными элементами тормозной системы электродвигателя являются:

  • Электромагнит, состоящий из корпуса, в котором находятся катушка или набор катушек;
  • Якорь, представляющий собой исполнительный элемент, или поверхность для тормозного диска;
  • Сам тормозной диск, который перемещается по зубчатой втулке, закрепленной на валу заторможенного привода или двигателя.

Когда двигатель находится в состоянии покоя, он заторможен. Пружинный нажим на якорь оказывает, в свою очередь, давление на тормозной диск, в связи с чем возникает его блокировка. Когда на катушку электромагнита подается электрический ток, возбужденный электромагнит притягивает к себе якорь, и происходит разблокировка тормоза. Нажим якоря снимается, и возникает свободное вращение вала электрического двигателя. Электродвигатели с тормозом маркируются буквой «Е», или «Е2» (для двигателей с ручной системой торможения).


Регулирование скорости вращения электродвигателя

Вопрос регулирования скорости вращения электродвигателя очень актуален, ведь снижение и повышение оборотов электродвигателя может понадобится в самых разнообразных механизмах, от бытовых приборов, таких как швейных машин или кухонной техники, до промышленных механизмов и станкового оборудования. Казалось бы, самый простой способ – просто понизить питающее напряжение электродвигателя. Это подходит для двигателей постоянного тока, регуляторы напряжения постоянного тока достаточно просты в производстве и доступны. Однако, в настоящее время основная масса приборов, механизмов и инструментов, занятых в производстве, базируются на асинхронных двигателях переменного тока. В этом случае при понижении напряжения электродвигатель резко снижает количество оборотов, теряет мощность и полностью останавливается. Как понизить обороты электродвигателя, или как увеличить их? Для регулировки скорости вращения таких электродвигателей и были разработаны частотные инверторные преобразователи, или как их чаще называют – частотники.

Область применения частотных преобразователей достаточно обширна. Они востребованы в станках и электроприводах промышленных механизмов, конвейерах, системах вытяжной вентиляции и так далее. Принцип работы частотника заключается в правиле вычисления угловой скорости вращения вала, которое включает в себя такой фактор как частота питающей сети. Таким образом, меняя частоту питания обмотки электродвигателя, можно регулировать скорость вращения ротора двигателя в прямой зависимости, таким образом уменьшить обороты электродвигателя или повысить их. Эти приборы имеют также название «инверторы», благодаря методу, при помощи которого решается задача одновременного регулирования частоты и напряжения на выходе преобразователя. Все частотные преобразователи в обязательном порядке маркируются табличками, ан которых указаны их характеристики:

  • Максимально возможная мощность электродвигателя;
  • Напряжение запитывающей сети;
  • Количество фаз (однофазный, трехфазный).

Большинство промышленных частотных преобразователей предназначены для работы в трехфазных сетях переменного тока, однако встречаются и другие модели, например частотники для однофазных двигателей.


Применение электродвигателя

Жизнь современного человека тяжело представить без такого механизма как электродвигатель. Оглянитесь вокруг – они получил практически повсеместное распространение. Сегодня они используются не только во всех отраслях промышленности, но и в транспорте, предметах и устройствах, окружающих в повседневной жизни, на работе и дома. Фены, вентиляторы, швейные машины, строительные инструменты – вот далеко не полный перечень устройств, где используются электродвигатели.

Особой надежностью отличаются именно асинхронные электродвигатели, благодаря чему они находят широкое применение в приводах металлообрабатывающих, деревообрабатывающих станков и других промышленных станков, в кузнечных прессах, грузоподъёмных машинах, лифтах, ткацких, швейных и землеройных машинах, промышленных вентиляторах, компрессорах, насосах, центрифугах, бетономешалках. Крановые электродвигатели используются в капитальном, промышленном и гражданском строительстве, в горнодобывающей, металлургической отраслях, энергетике, транспорте.

Метро, трамвай, троллейбус – все эти виды транспорта обязаны своему существованию электродвигателю. Любой офис или жилой дом сегодня невозможно представить без кондиционера или системы очистки воздуха – в них тоже применяются электродвигатели. Функционирование большинства современного оборудования невозможно без электродвигателя, в связи с чем очень многое зависит от качества и надежности этого механизма. Его поломка может привести к очень печальным результатам, вплоть до остановки производства и огромным финансовым убыткам. Следовательно, приобретать электродвигатели можно только у надёжного и проверенного поставщика, который гарантирует качество продукции.


Принцип работы электродвигателя

Принцип работы электродвигателя заключается в эффекте магнетизма, который позволяет эффективно преобразовывать электрическую энергию в механическую. Принцип преобразования энергии в разных типах электродвигателей одинаковый, для всех типов электродвигателей, но конструкция двигателей и способы контроля скорости вращающегося момента могут различаться. Всем со школьной скамьи известен простейший пример электродвигателя – когда рамка вращается между полюсами постоянного магнита. Разумеется, устройство электродвигателя, который применяется в промышленных механизмах или бытовых приборах намного сложнее. Давайте рассмотрим как работает асинхронный электродвигатель, который получил наибольшее распространение в промышленности.

Принцип работы асинхронного электродвигателя.

Принцип действия асинхронного двигателя, как и прочих, основан на использовании вращающегося магнитного поля. Скорость вращения магнитного поля принято называть синхронной, так как она соответствует скорости вращения магнита. При этом скорость вращения цилиндра принято называть асинхронной, то есть не совпадающей со скоростью вращения магнита. Скорость вращения цилиндра (ротора) отличается от синхронной скорости вращения магнитного поля на небольшую величину, называемую скольжением. Чтобы заставить заставить электрический ток создавать вращающееся магнитное поле и использовать его для вращения ротора обычно используется трехфазный ток.


Устройство электродвигателя

На полюсах железного сердечника кольцевой формы, называемого статором электродвигателя, размещаются три обмотки, сети трехфазного тока расположенные одна относительно другой под углом 120°. Внутри сердечника укреплен на оси металлический цилиндр, называемый ротором электродвигателя. Если обмотки соединить между собой и подключить их к сети трехфазного тока, то общий магнитный поток, создаваемый тремя полюсами, окажется вращающимся. Суммарный магнитный поток в тоже время будет менять свое направление с изменением направления тока в обмотках статора (полюсов). При этом за один период изменения тока в обмотках магнитный поток сделает полный оборот. Вращающийся магнитный поток будет увлекать за собой цилиндр, и мы получим, таким образом асинхронный электродвигатель.

Обмотки статора могут быть соединены «звездой», однако вращающееся магнитное поле образуется и при соединении их «треугольником». Если поменять местами обмотки второй и третьей фаз, то магнитный поток изменит направление своего вращения на обратное. Такого же результата можно добиться, не меняя местами обмотки статора, а направляя ток второй фазы сети в третью фазу статора, а третью фазу сети — во вторую фазу статора. Таким образом, изменить направление вращения магнитного поля можно переключением двух любых фаз.


Подключение электродвигателя

Статор современного асинхронного электродвигателя имеет невыраженные полюсы, т. е. внутренняя поверхность статора сделана совершенно гладкой. Чтобы уменьшить потери на вихревые токи, сердечник статора набирают из тонких штампованных стальных листов. Собранный сердечник статора закрепляют в стальном корпусе. В пазы статора закладывают обмотку из медной проволоки. Фазовые обмотки статора электродвигателя соединяются «звездой» или «треугольником», для чего все начала и концы обмоток выводятся на корпус — на специальный изоляционный щиток. Такое устройство статора очень удобно, так как позволяет включать его обмотки на разные стандартные напряжения.

Ротор асинхронного двигателя, подобно статору, набирается из штампованных листов стали. В пазы ротора закладывается обмотка. В зависимости от конструкции ротора асинхронные электродвигатели делятся на двигатели с короткозамкнутым ротором и фазным ротором. Обмотка короткозамкнутого ротора сделана из медных стержней, закладываемых в пазы ротора. Торцы стержней соединены при помощи медного кольца. Такая обмотка называется обмоткой типа «беличьей клетки». Заметим, что медные стержни в пазах не изолируются.

Асинхронный двигатель с фазным ротором (с контактными кольцами) применяется обычно в электродвигателях большой мощности и в тех случаях; когда необходимо, чтобы электродвигатель создавал большое усилие при трогании с места. Достигается это тем, что в обмотки фазного двигателя включается пусковой реостат.


Расчёт мощности электродвигателя

Выбирая электродвигатель необходимо ориентироваться на потребляемую оборудованием мощность. Определить мощность можно расчетным путем, используя следующие формулы и коэффициенты:

Мощность на валу электродвигателя определяется по следующей формуле:

, где

Рм – потребляемая механизмом мощность;
ηп – КПД передачи.

Номинальную мощность электродвигателя желательно выбирать больше расчетного значения.

Остальные технические характеристики, необходимые для расчета мощности двигателя, можно найти в каталогах для каждого типа механизмов. При выборе электродвигателя запас должен быть небольшой мощности. При значительном запасе мощности снижается КПД привода. В электродвигателях переменного тока это приводит еще и к снижению коэффициента мощности.


Расчет пускового тока электродвигателя

Зная тип и номинальную мощность электродвигателя, можно рассчитать номинальный ток:

Номинальный ток трехфазных электродвигателей переменного тока:

, где

PH – номинальная мощность электродвигателя;
UH — номинальное напряжение электродвигателя,
ηH — КПД электродвигателя;
cosφH — коэффициент мощности электродвигателя.

Номинальные значения мощности, напряжения и КПД можно найти в технической документации на конкретную модель электродвигателя. Зная значение номинального тока, можно рассчитать пусковой ток.


Формула расчета пускового тока электродвигателей.

, где

IH – номинальное значение тока;

Кп – кратность постоянного тока к номинальному значению.

Пусковой ток необходимо рассчитывать для каждого двигателя в цепи. Зная эту величину, легче подобрать тип автоматического выключателя для защиты всей цепи.


Взрывозащищенные электродвигатели — АО «Уралэлектро»

Двигатели предназначены для работы во взрывоопасных зонах классов 1 и 2 по ГОСТ Р МЭК 60079-10-1 помещений и наружных установок, в которых возможно образование взрывоопасных смесей газов и паров с воздухом, отнесенным к категории взрывоопасности IIB, IIC и температурному классу Т4, Т5 по ГОСТ Р МЭК 60079-0 и в соответствии с присвоенной маркировкой взрывозащиты и требованиями ГОСТ IEC 60079-14.

Тип и модификация двигателя Габарит Маркировка взрывозащиты по ГОСТ Р 60079-0
ВАДМ-М 63-80 2Ех d е IIВ Т5 Gc
1Ех d IIВ Т4 Gb
1Ех d IIВ Т5 Gb
1Ех d IIC Т4 Gb
90-112 2Ех d е IIВ Т4 Gc
1Ех d IIВ Т4 Gb
1Ех d IIC Т4 Gb
ВАДМ-МБ 80-112 1Ех d IIВ Т4 Gb
1Ех d IIC Т5 Gb
ВАДМ-Л 63-80 2Ех d е IIВ Т4 Gc
1Ех d IIВ Т4 Gb
ВАДМ-МБ 112 1Ех d е IIВ Т4 Gb
1Ех d IIВ Т4 Gb
1Ех d IIC Т4 Gb

 

1, 2 уровень взрывозащиты электрооборудования – для взрывоопасных газовых сред (1), (2)
Ex знак соответствия оборудования стандартам на взрывозащиту
d вид взрывозащиты электрооборудования – взрывонепроницаемая оболочка «d»
e вид взрывозащиты – повышенная защита вида «e» (применяется для коробки выводов)
IIB, IIC подгруппа электрооборудования – для оборудования внутренней и наружной установки в местах с
взрывоопасной газовой средой (кроме шахт и рудников)
T4 , Т5 температурный коэффициент электрооборудования
Gb дополнительное обозначение уровня защиты — взрывобезопасный
Gc дополнительное обозначение соответствует уровню взрывозащиты 2 — повышенной надежности против взрыва

 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ВАДМ М 112 М В 6 Б УХЛ 230/400 В 60Гц IM1081 IP55

 

1 —  Условное обозначение серии: В — взрывозащищенный; А – асинхронный;

2 — Электрическая модификация или специализированное исполнение:

  • М – в чугуном или стальном корпусе;
  • Л – в алюминиевом корпусе;

3 — Габарит —  высота оси вращения (мм. ): 63, 71, 80, 90, 100, 112;

4 — Установочный размер по длине станины:

  • S – короткая;
  • М – средняя;
  • L – длинная;

5 — Длина сердечника статора (или может отсутствовать):

  • А – первая;
  • В – вторая;

6 — Число полюсов: 2, 4, 6, 8;

7 — Признак модификации:

  • Б – со встроенным датчиком температурной защиты;
  • А – радиационно-стойкое исполнение;
  • 3 – для «чистых» помещений и «грязных» боксов АЭС;

8  —  Вид климатического исполнения — климатическое исполнение по ГОСТ 15150: У, УХЛ, Т с категориями размещения 1-5.

Двигатели вида климатического исполнения ОМ с категорией размещения 2 -5 предназначены для привода вспомогательных механизмов во взрывоопасных зонах помещений на морских судах.
Электродвигатели серии ВАДМ-М предназначены для привода агрегатов, машин и механизмов, расположенных в «чистых» помещениях и «грязных» боксах АЭС. Двигатели могут изготавливаться классами безопасности: 2Н, 2НЗЛО, 3Н по НП-001-15. По отдельному заказу могут быть изготовлены 4 класса безопасности.

Двигатели исп. «АЭС» должны выполнять свое назначение при
следующих значениях параметров окружающей среды:

  • тип среды — радиоактивный воздух;
  • удельная активность, Бк/л до 7,4∙104;
  • уровень радиации, Гр/с до 2,8∙10-4;

Номинальный режим работы S1 по ГОСТ IEC 60034-1. Двигатели также допускают работу в режиме S3 с ПВ 15, 25, 40%. Для двигателей ВАДМ-МВ номинальный режим работы S1 при условии, если поток воздуха от осевого вентилятора будет обдувать двигатель постоянно.

9 — Номинальное напряжение, В
Двигатели изготавливаются на номинальное напряжение, частоту сети, число выводных концов, схему соединения обмоток, указанных в таблице. Если напряжение не оговаривается в заказе, двигатель изготавливается на 380 В 50 Гц .

Частота сети, Гц Напряжение сети, В Число выводных концов обмотки Схема соединений
50 380, 400, 415, 500, 550, 660 3 Звезда
60 380, 400, 415, 440, 500 3 Звезда
50, 60 220/380, 230/400, 240/415, 380/660, 660/1140 6 Треугольник / Звезда
50, 60 220, 230, 240, 280, 280, 660 3 Треугольник

 

10 — Частота питающей сети, Гц. : 50, 60.

11 — Конструктивное исполнение по способу монтажа по ГОСТ 2479:

  • двигатели ВАДМ-Л63- ВАДМ-Л80, ВАДМ-М(IIВ)90, ВАДМ-М(IIВ)100, ВАДМ-М (IIC)63- ВАДМ-М (IIC)132, ВАДМ-МБ (IIВ) 80- ВАДМ-МБ (IIВ)112 и ВАДМ-МБ (IIС) 80- ВАДМ-МБ (IIС)112 могут изготавливаться в исполнении:  IM1081, IM2081, IM3081;
  • двигатели ВАДМ-М(IIВ)63- ВАДМ-М(IIВ)80 могут изготавливаться в исполнении:
    — IM1081, IM1281, IM2081, IM3081, IM4481, IM9881;
  • двигатели ВАДМ-МВ112 могут изготавливаться в исполнении IM3081.

12 — Степень защиты по ГОСТ IEC 60034-5.

В стандартном исполнении двигатели изготавливаются со степенью защиты IP 54, IP 55.

13 — Окраска.

Стандартная окраска соответствует установке двигателей в помещениях или под навесом на открытом воздухе при умеренной температуре. Цвет – RAL 5010 (синий). Окраска порошковыми эмалями. По требованию двигатели могут быть окрашены в другой цвет по RAL.

14 — Изоляция.

Двигатели в стандартном исполнении имеют класс нагревостойкости изоляции обмотки
статора – «H» (180ºС).

Электродвигатели асинхронные трехфазные во взрывозащищенном исполнении. Выпускаются серийно по ТУ 3341-035-05758017-2016.

Двигатели изготавливаются с одним выходным цилиндрическим концом вала по ГОСТ 12080. По требованию заказчика на свободном конце вала выполняется резьбовое отверстие. Шпонка по ГОСТ 23360. По заказу возможно изготовление двигателей с двумя выступающими концами вала.

Основные технические характеристики

Размер l39 равен нулю, т.к. ступень выходного конца вала находится на одном уровне с поверхностью фланца.
* Исполнение двигателей IM1281, IM9881, IM4481 изготавливаются в чугунном корпусе, исполнения IM1081; IM2081; IM3081изготавливаются в сварном стальном корпусе.
В числителе приведены данные для двигателей с коробкой выводов вида взрывозащиты «е», в знаменателе – вида взрывозащиты «d».

 

Основные размеры на двигатель ВАДМ-МВ112

Комби-двигатель Stihl KM 131 R 41802000589

Комби-двигатель KM 131 R – представляет собой  четырехтактный двигатель мощностью 1,9 лошадиных с ручкой газа и кнопкой зажигания и стальную штангу со специальным разъемом, подразумевающим использование различных насадок. Спектр насадок достаточно широкий, это триммер для кошения и культиватор, подрезчик бордюров, садовый воздуходув, кусторез и сучкорез и даже щетку для уборки дорожек. Все эти насадки одеваются на специальный разъем и приводятся в движение бензиновым двигателем. Двигатель выполнен по фирменной технологии Stihl 4MIX, то есть является четырехтактным, хотя работает на топливной смеси. Конфигурация мотора позволяет создавать существенно меньше шума при работе, а так же получать большую мощность с меньшего объема цилиндра.

У основания рукоятки KM 131 R предусмотрен карабин для крепления плечевого ремня, он может пригодиться для уменьшения нагрузки при работе с определенными насадками. Двигатель оборудован воздушной заслонкой, позволяющий осуществлять легкий запуск как прогретого, так и холодного двигателя. Для облегчения подачи топлива и уменьшения количества продергиваний кик стартера, предусмотрен пример подкачки топлива напрямую в карбюратор. Многофункциональная система STIHL KM 131 R прекрасно подойдет для любителей поработать в саду и упростит хранение необходимой техники за счет применения этого чудо инструмента. 

Особенности и преимущества KM 131 R:

  • Высокое качество и надежность
  • Четырехтактный двигатель Stihl 4MIX
  • Низкий уровень шума и большая мощность
  • Прямой вал
  • Разъем для насадок
  • Система легкого запуска

Оснащение

Антивибрационная система

Сильная вибрация в зоне рукояток может привести к хроническим нарушениям кровообращения в руках. Поэтому компания STIHL разработала высокоэффективную антивибрационную систему (АС). У инструментов с АС вибрация двигателя передающаяся на рукоятки заметно снижается.

Многофункциональная рукоятка

В эту рукоятку встроены все элементы управления двигателем, Управление становится проще и безопаснее, так как ладонь постоянно лежит на рукоятке (см. иллюстрацию).

Ручной топливный насос

С помощью ручного топливного насоса можно вручную, нажатием пальца подать топливо в карбюратор. Это позволяет сократить количество пусковых рывков после длительного перерыва в эксплуатации.

Воздушный фильтр с большим сроком службы

Благодаря легкодоступному бумажному воздушному фильтру с большим сроком службы увеличиваются интервалы между заменами. (См. иллюстрацию)

Кнопка выключения

Следить за положением кнопки выключения при повторном запуске теперь не нужно. Двигатель всегда готов к запуску. (См. иллюстрацию)

Автоматическая декомпрессионная система

Декомпрессионная система увеличивает длительность открывания клапанов на время запуска двигателя. Она автоматически значительно уменьшает усилие на тросике.

Двигатель 4-MIX STIHL

Сочетает преимущества 2-тактного и 4-тактного двигателей. Меньше выхлопных газов, не требуется замена масла, спокойный звук работы. Отличное тяговое усилие и большой крутящий момент.

Быстродействующая муфта

Быстродействующая муфта рассоединяется простым ослаблением Т-образного винта. Штекерный разъём можно разъединить. При надевании комбиинструмента встроенная в муфту направляющая автоматически обеспечивает вращение приводного вала всегда в нужном направлении. Инструмент не требуется.

Круговая рукоятка (R) с ограничителем шага

Круговая рукоятка идеально подходит для работы в тесном пространстве. Оптимальный вариант для использования комбиинструмента, такого как мотосекатор. Чтобы базовые двигатели с круговой рукояткой можно было использовать со всеми комбиинструментами без дооснащения, в комплект поставки входит ограничитель.

Обнаружив ошибку или неточность в тексте или описании товара, выделите ее и нажмите Shift+Enter.

Ростех успешно запустил «сердце» отечественного двигателя ПД-8 для SSJ-NEW

17 июня 2021 г., AviaStat.ru – Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно завершила первый этап испытаний газогенератора ПД-8 для самолетов SSJ-NEW. Специалисты ОДК достигли стабильных запусков газогенератора с успешным выходом на максимальный режим в соответствии с программой испытаний. Натурный образец газогенератора будет представлен на выставке МАКС-2021, сообщили в пресс-службе ГК «Ростех». 

Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления – именно эта часть приводит силовую установку в движение.  

В рамках испытаний были проведены расчетно-экспериментальные работы, найдена оптимальная конфигурация газогенератора — его электрических, гидравлических и пневматических систем, после чего специалисты приступили к «горячим» пускам двигателя c применением реального авиационного топлива, которые прошли успешно. 

«ПД-8 – самый «младший» в линейке создаваемых Ростехом авиационных двигателей, он предназначен для ближнемагистральных лайнеров. Газогенератор этой силовой установки был собран и установлен на испытательный стенд в мае. В ходе первого этапа испытаний специалисты успешно отработали запуск двигателя и работу на максимальном режиме. Испытания позволили экспериментально подтвердить правильность заложенных конструкторских решений. Полученный опыт будет учтен при изготовлении и испытаниях следующих образцов газогенератора, а также опытных образцов двигателя ПД-8», — сказали в авиационном кластере Ростеха. 

Двигатель ПД-8 создается широкой кооперацией предприятий ОДК для самолета SSJ-NEW – обновленной версии лайнера, которая будет отличаться высоким уровнем импортозамещения. В конструкции силовой установки применены технологии, отработанные при создании двигателя ПД-14, который предназначен для среднемагистральных лайнеров. 

В настоящее время SSJ 100 оснащаются турбовентиляторными двигателями SaM146, разработанными «ОДК-Сатурн» совместно с французской компанией Snecma в первой половине 2000-х годов. Французская сторона отвечает за производство газогенератора силовой установки. 

Как сообщалось ранее, Ростех также работает над созданием самого большого авиационного двигателя в отечественной линейке — ПД-35 для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Это один из самых масштабных проектов российской авиастроительной отрасли, ранее в СССР и России двигатели с подобными характеристиками не создавались. 

20 января 2022 г.

8 декабря 2021 г.

16 ноября 2021 г.

11 ноября 2021 г.

1 ноября 2021 г.

Двигатель — Энергетическое образование

Двигатель — это некоторая машина, которая преобразует энергию топлива в некоторую механическую энергию, создавая при этом движение. Двигатели, например те, которые используются для запуска транспортных средств, могут работать на различных видах топлива, в первую очередь на бензине и дизельном топливе в случае автомобилей. Однако существуют некоторые альтернативные виды топлива, такие как биотопливо и природный газ. В терминах термодинамики двигатели обычно называют тепловыми двигателями, которые производят макроскопическое движение за счет тепла. [2] Тепло в данном случае происходит от сгорания топлива в двигателе, который приводит в движение поршни.

Двигатели внутреннего сгорания

главная страница

Двигатели, используемые в транспортных средствах, известные как двигатели внутреннего сгорания, являются одними из наиболее распространенных типов двигателей, поскольку они используются в транспортных средствах, лодках, кораблях, самолетах и ​​поездах. В этих двигателях топливо воспламеняется, и работа совершается внутри двигателя, при этом расширяющиеся газы перемещают поршни в двигателе. [3]

С точки зрения того, как создается макроскопическое движение за счет энергии в этих двигателях, существует два основных типа используемых двигателей внутреннего сгорания. Наиболее распространенным типом является поршневой двигатель, который использует движение поршней вверх и вниз для преобразования давления расширяющихся газов во вращательное движение. [4] Как и двигатель внутреннего сгорания, паровые двигатели и двигатели Стирлинга являются типами поршневых двигателей. Другим основным типом двигателя является роторный двигатель.Этот тип двигателя использует вращающийся треугольный ротор вместо поршней для преобразования тепла от сгорания воздушно-топливной смеси в полезную работу. [5]

Кроме того, двигатели внутреннего сгорания в транспортных средствах предназначены для работы на двух основных видах топлива. Различаются бензиновые и дизельные двигатели. В бензиновом двигателе воздушно-топливная смесь в двигателе воспламеняется с помощью искры от свечи зажигания. Это затем заставляет газ нагреваться и расширяться, приводя в движение поршни.Дизельный двигатель работает немного по-другому, воспламеняя воздушно-топливную смесь за счет сжатия, а не от искры. [6]

Двигатели внешнего сгорания

на главную

Этот тип двигателя отличается от теплового двигателя внутреннего сгорания тем, что используемый им источник тепла отделен от жидкости, выполняющей работу. В двигателе внутреннего сгорания источником тепла является та же самая жидкость, которая выполняет работу.Двигатель внешнего сгорания используется во многих конструкциях силовых установок. Некоторыми примерами этих двигателей являются реакторы CANDU, угольные электростанции, электростанции, работающие на природном газе, солнечные тепловые электростанции и паровозы.

Ссылки

  1. ↑ Зефирис (Ричард Уиллер). (2 ноября 2015 г.). 4StrokeEngine Ortho 3D Small.gif [Онлайн]. Доступно: http://commons. wikimedia.org/wiki/File%3A4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif
  2. ↑ Гиперфизика. (2 ноября 2015 г.). Тепловые двигатели [Онлайн]. Доступно: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/thermo/heaeng.html
  3. ↑ Р. Д. Найт, «Тепловые двигатели и холодильники» в книге «Физика для ученых и инженеров: стратегический подход», 3-е изд. Сан-Франциско, США: Пирсон Аддисон-Уэсли, 2008 г., глава 19, раздел 2, стр. 530.
  4. ↑ Информация, пожалуйста. (2 ноября 2015 г.). Поршневой двигатель [Онлайн]. Доступно: http://www.infoplease.com/encyclopedia/science/internal-combustion-engine-reciprocating-engines.HTML
  5. ↑ Как это работает. (2 ноября 2015 г.). Как работают роторные двигатели [Онлайн]. Доступно: http://auto.howstuffworks.com/rotary-engine1.htm
  6. ↑ HowStuffWorks. (2 ноября 2015 г.). Дизельный двигатель [Онлайн]. Доступно: http://auto.howstuffworks.com/engine2.htm

Что такое двигатель? | Различные типы двигателей

Что такое двигатель?

Двигатель представляет собой машину, предназначенную для преобразования одной или нескольких форм энергии в механическую энергию. Механические тепловые двигатели преобразуют теплоту в работу с помощью различных термодинамических процессов. Двигатели, например те, которые используются для запуска транспортных средств, могут работать на различных видах топлива, в первую очередь на бензине и дизельном топливе в случае автомобилей.

Двигатель внутреннего сгорания является, пожалуй, наиболее распространенным примером химической тепловой машины, в которой тепло от сгорания топлива вызывает быстрое повышение давления газообразных продуктов сгорания в камере сгорания, заставляя их расширяться и приводя в движение поршень, который вращается коленчатый вал.

В отличие от двигателей внутреннего сгорания реактивный двигатель (например, реактивный двигатель) создает тягу за счет выброса реактивной массы в соответствии с третьим законом движения Ньютона.

Помимо тепловых двигателей, электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическое движение, пневматические двигатели используют сжатый воздух, а заводные двигатели заводных игрушек используют энергию упругости. В биологических системах молекулярные двигатели, такие как миозины в мышцах, используют химическую энергию для создания сил и, в конечном счете, движения.

Доступные источники энергии включают потенциальную энергию, тепловую энергию, химическую энергию, электрический потенциал и ядерную энергию. Многие из этих процессов генерируют тепло как промежуточную форму энергии, поэтому тепловые двигатели имеют особое значение.

Некоторые естественные процессы, такие как ячейки атмосферной конвекции, преобразуют тепло окружающей среды в движение. Механическая энергия имеет особое значение на транспорте, но также играет роль во многих промышленных процессах, таких как резка, измельчение, дробление и смешивание.

Различные типы двигателей

Вероятно, наиболее интуитивный способ различать их — это тип энергии, которую каждый двигатель использует для питания.

  • Тепловые двигатели
  • Реакционные двигатели
  • Электрические двигатели
  • Физические двигатели

1.

ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Тепловой двигатель представляет собой систему, которая преобразует теплоту в механическую энергию, . Он делает это путем перевода рабочего тела из состояния с более высокой температурой в состояние с более низкой температурой.

Источник тепла вырабатывает тепловую энергию, приводящую рабочее тело в высокотемпературное состояние. Рабочее тело совершает работу в рабочем органе двигателя, отдавая тепло более холодному отводу до достижения им низкотемпературного состояния.

В ходе этого процесса часть тепловой энергии преобразуется в работу за счет использования свойств рабочего вещества. Рабочим телом может быть любая система с ненулевой теплоемкостью, но обычно это газ или жидкость.Во время этого процесса часть тепла обычно теряется в окружающую среду и не преобразуется в работу. Кроме того, часть энергии бесполезна из-за трения и сопротивления.

Обычно двигатель преобразует энергию в механическую работу. Тепловые двигатели отличаются от двигателей других типов тем, что их КПД существенно ограничивается теоремой Карно.

Существуют в основном два типа тепловых двигателей – двигатели внешнего сгорания и двигатели внутреннего сгорания.

1.1
Двигатели внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором сгорание топлива происходит в замкнутом пространстве, называемом камерой сгорания. Эта экзотермическая реакция топлива с окислителем создает газы высокой температуры и давления, которые могут расширяться.

Отличительной чертой двигателя внутреннего сгорания является то, что полезная работа выполняется расширяющимися горячими газами, непосредственно приводящими к движению, например, воздействующими на поршни, роторы или даже путем давления на весь двигатель и его перемещения.

Это отличается от двигателей внешнего сгорания, таких как паровые двигатели, которые используют процесс сгорания для нагрева отдельной рабочей жидкости, обычно воды или пара, которая затем, в свою очередь, работает, например, путем нажатия на паровой поршень.

Термин «двигатель внутреннего сгорания» (ДВС) почти всегда используется для обозначения поршневых двигателей, двигателей Ванкеля и аналогичных конструкций, в которых сгорание прерывистое. Однако двигатели непрерывного сгорания, такие как реактивные двигатели, большинство ракет и многие газовые турбины, также являются двигателями внутреннего сгорания.

Связанный: Что такое двигатель внутреннего сгорания?

1.2
Двигатели внешнего сгорания

Двигатель внешнего сгорания (двигатель ЕС) — это тепловой двигатель, в котором внутреннее рабочее тело нагревается за счет сгорания внешнего источника через стенку двигателя или теплообменник. Затем жидкость, расширяясь и воздействуя на механизм двигателя, производит движение и полезную работу. Затем жидкость охлаждается, сжимается и используется повторно (замкнутый цикл) или (реже) сбрасывается, а охлаждающая жидкость всасывается (воздушный двигатель открытого цикла).

«Сжигание» относится к сжиганию топлива с окислителем для подачи тепла. Двигатели аналогичной (или даже идентичной) конфигурации и работы могут использовать подвод тепла из других источников, таких как ядерные, солнечные, геотермальные или экзотермические реакции, не связанные с горением; но тогда они строго не классифицируются как двигатели внешнего сгорания, а как внешние тепловые двигатели.

Рабочей жидкостью может быть газ, как в двигателе Стирлинга, или пар, как в паровом двигателе, или органическая жидкость, такая как н-пентан, в органическом цикле Ренкина.Жидкость может быть любого состава; газ является наиболее распространенным, хотя иногда используется даже однофазная жидкость. В случае паровой машины жидкость меняет фазы между жидкостью и газом.

Связанный: Что такое двигатель внешнего сгорания?

1,3
Воздушно-реактивные двигатели внутреннего сгорания

Воздушно-реактивные двигатели внутреннего сгорания — это двигатели внутреннего сгорания, в которых кислород атмосферного воздуха используется для окисления («сжигания») топлива, а не содержит окислитель, как в ракете. Теоретически это должно дать лучший удельный импульс, чем у ракетных двигателей.

Непрерывный поток воздуха проходит через воздушно-реактивный двигатель. Этот воздух сжимается, смешивается с топливом, воспламеняется и выбрасывается в виде выхлопных газов.

Примеры

Типичные дыхательные двигатели воздуха включают в себя:

  • паровой двигатель
  • газовая турбина
  • газовая турбина
  • воздушный двигатель
  • воздухозаборник
  • Turbo-пропеллер Engine
  • импульсного двигателя
  • Pulse-Jet
  • ПВРД
  • ГПВРД
  • Жидкостно-воздушный двигатель/реактивные двигатели SABRE.

2.

РЕАКЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Эти типы двигателей, известные как реактивные двигатели, создают тягу за счет выталкивания реактивной массы. Основным принципом реактивного двигателя является третий закон Ньютона. Если вы дунете чем-то с достаточной силой через заднюю часть двигателя, это толкнет переднюю часть вперед. И реактивные двигатели действительно хорошо с этим справляются.

Реактивный двигатель — это двигатель или двигатель, создающий тягу за счет выброса реактивной массы в соответствии с третьим законом движения Ньютона.Этот закон движения обычно перефразируют так: «Для каждой силы действия существует равная, но противоположная сила противодействия».

Примеры включают реактивные двигатели, ракетные двигатели, насосные форсунки и более необычные варианты, такие как двигатели на эффекте Холла, ионные двигатели, массовые двигатели и импульсные ядерные двигатели.

Открытие реактивной машины приписывается румынскому изобретателю Александру Чурку и французскому журналисту Жусту Бюиссону.

3.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДВИГАТЕЛИ

Существуют три типа классических электрических двигателей: магнитные, пьезоэлектрические и электростатические.

Магнитный , как и батарея, является наиболее часто используемым из трех. Он основан на взаимодействии между магнитным полем и электрическим потоком для создания работы. Он работает по тому же принципу, что и динамо-машина для выработки электроэнергии, но в обратном порядке. На самом деле, вы можете генерировать немного электроэнергии, если вручную прокрутите электромагнитный двигатель.

Для создания магнитного двигателя вам понадобятся несколько магнитов и намотанный проводник. Когда на обмотку подается электрический ток, он индуцирует магнитное поле, которое взаимодействует с магнитом, создавая вращение.

Важно, чтобы эти два элемента были разделены, поэтому электрические двигатели состоят из двух основных компонентов: статора, который является внешней частью двигателя и остается неподвижным, и ротора, который вращается внутри него.

Они разделены воздушным зазором. Обычно магниты встроены в статор, а проводник намотан на ротор, но они взаимозаменяемы. Магнитные двигатели также оснащены коммутатором для смещения электрического потока и модуляции индуцированного магнитного поля при вращении ротора для поддержания вращения.

Пьезоэлектрические приводы — это типы двигателей, которые используют свойство некоторых материалов генерировать ультразвуковые колебания при воздействии на них электрического тока для создания работы.

Электростатические двигатели используют одинаковые заряды для отталкивания друг друга и создания вращения в роторе. Поскольку в первых используются дорогие материалы, а для работы вторых требуется сравнительно высокое напряжение, они не так распространены, как магнитные приводы.

Классические электрические двигатели обладают одним из самых высоких показателей энергоэффективности среди всех двигателей, преобразуя до 90% энергии в работу.

4.

ДВИГАТЕЛИ/МОТОР С ФИЗИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Некоторые двигатели приводятся в действие потенциальной или кинетической энергией, например, некоторые фуникулеры, гравитационные самолеты и канатные конвейеры используют энергию движущейся воды или камней, а некоторые часы имеют вес, который падает под действием силы тяжести. Другие формы потенциальной энергии включают сжатые газы (например, пневматические двигатели), пружины (заводные двигатели) и эластичные ленты.

Исторические военные осадные машины включали большие катапульты, требушеты и (в некоторой степени) тараны, которые приводились в действие потенциальной энергией.

Пневматический двигатель

Пневматический двигатель представляет собой машину, которая преобразует потенциальную энергию в виде сжатого воздуха в механическую работу. Пневматические двигатели обычно преобразуют сжатый воздух в механическую работу за счет линейного или вращательного движения.

Линейное движение может обеспечиваться либо диафрагменным, либо поршневым приводом, а вращательное движение обеспечивается лопастным пневматическим двигателем или поршневым пневматическим двигателем. Пневматические двигатели нашли широкое применение в индустрии ручных инструментов, и предпринимаются постоянные попытки расширить их использование в транспортной отрасли.Тем не менее, пневматические двигатели должны преодолеть недостатки эффективности, прежде чем их можно будет рассматривать в качестве жизнеспособного варианта в транспортной отрасли.

Гидравлический двигатель

Гидравлический двигатель получает энергию от жидкости под давлением. Этот тип двигателя используется для перемещения тяжелых грузов и привода машин.

Гибрид

Некоторые двигательные единицы могут иметь несколько источников энергии. Например, электродвигатель подключаемого гибридного электромобиля может получать электричество либо от батареи, либо от ископаемого топлива через двигатель внутреннего сгорания и генератор.

Различные типы двигателей

Тепловые двигатели бывают двух типов: двигатели внешнего сгорания и двигатели внутреннего сгорания.

Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС), и их классификация зависит от различных оснований.

И.К. двигатели классифицируются по следующим основаниям:

1. Типы конструкции
  1. Поршневой двигатель: Поршневой двигатель имеет поршень и цилиндр, поршень совершает возвратно-поступательное движение (взад и вперед) внутри цилиндр.Из-за возвратно-поступательного движения поршня его называют поршневым двигателем. Двухтактные и четырехтактные двигатели являются распространенными примерами поршневых двигателей.
  2. Роторный двигатель: В роторном двигателе ротор совершает вращательное движение для производства энергии. Возвратно-поступательного движения нет. В камере находится ротор, который совершает вращательное движение внутри камеры. Роторный двигатель Ванкеля, газотурбинные двигатели относятся к роторным типам двигателей.

2. Типы используемого топлива

В зависимости от типа используемого топлива двигатель подразделяется на бензиновый, дизельный и газовый.

  1. Бензиновый двигатель: Двигатель, работающий на бензине, называется бензиновым двигателем.
  2. Дизельный двигатель: Двигатель, работающий на дизельном топливе, называется дизельным двигателем.
  3. Газовый двигатель: Двигатель, работающий на газовом топливе, называется газовым двигателем.

3. Рабочий цикл

На основе рабочего цикла различают следующие типы двигателей:

  1. Двигатель с циклом Отто: Работают по циклу Отто
  2. Двигатель с дизельным циклом: Двигатель, работающий по дизельному циклу, называется двигателем с дизельным циклом.
  3. Двухтактный двигатель или полудизельный двигатель: Двигатель, работающий как на дизельном топливе, так и на цикле Отто, называется двухтактным или полудизельным двигателем.

4. Число ходов

На основании числа ходов различают следующие типы двигателей:

  1. Четырехтактный двигатель: четырехтактный двигатель: раз я.е., 2 движения вверх (от НМТ к ВМТ) и 2 движения вниз (от ВМТ к НМТ) за один цикл рабочего такта называют четырехтактными двигателями.
  2. Двухтактный двигатель: Двигатель, в котором поршень совершает двойное движение, т. е. одно движение от ВМТ к НМТ, а другое — от НМТ к ВМТ для создания рабочего такта, называется двухтактным двигателем.
  3. Двигатель с горячим зажиганием: Этот тип двигателя не используется на практике.

5. Тип зажигания

По типу зажигания двигатели классифицируются как:

  1. Двигатель с искровым зажиганием (S. I. двигатель): В двигателе с искровым зажиганием имеется свеча зажигания, которая устанавливается на головке двигателя. Свеча зажигания производит искру после сжатия топлива и воспламеняет воздушно-топливную смесь для сгорания. Бензиновые двигатели имеют искровое зажигание.
  2. Двигатель с воспламенением от сжатия (двигатель с воспламенением от сжатия): В двигателе с воспламенением от сжатия в головке блока цилиндров нет свечи зажигания. Топливо воспламеняется от тепла сжатого воздуха. Дизельные двигатели имеют воспламенение от сжатия.

6. Количество цилиндров

В зависимости от количества цилиндров в двигателе различают следующие типы двигателей:

  1. Одноцилиндровый двигатель: Двигатель, состоящий из одного цилиндра, называется одноцилиндровым. цилиндровый двигатель. Как правило, одноцилиндровые двигатели используются в мотоциклах, скутерах и т. д.
  2. Двухцилиндровый двигатель : Двигатель, состоящий из двух цилиндров, называется двухцилиндровым двигателем.
  3. Многоцилиндровый двигатель: Двигатель, состоящий из более чем двух цилиндров, называется многоцилиндровым двигателем. Многоцилиндровый двигатель может иметь три, четыре, шесть, восемь, двенадцать и шестнадцать цилиндров.

7. Расположение цилиндров

На основании расположения цилиндров классификация двигателей:

  1. Вертикальный двигатель: в вертикальных двигателях цилиндры расположены вертикально, как показано на схеме. .
  2. Горизонтальный двигатель: В горизонтальных двигателях цилиндры расположены горизонтально, как показано на схеме ниже.
  3. Радиальный двигатель: Радиальный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания поршневого типа, в котором цилиндры расходятся наружу от центрального картера, как спицы колеса. Если смотреть спереди, он напоминает стилизованную звезду и называется «звездным» двигателем. Прежде чем газотурбинный двигатель не стал преобладающим, его обычно использовали для авиационных двигателей.
  4. V-образный двигатель: В двигателях типа V цилиндры размещены в двух рядах под некоторым углом между собой. Угол между двумя берегами должен быть как можно меньше, чтобы предотвратить вибрацию и проблемы с балансировкой.
  5. Двигатель типа W: В двигателях типа W цилиндры расположены в три ряда таким образом, что они образуют расположение типа W. Двигатель типа W изготавливается при выпуске 12-цилиндровых и 16-цилиндровых двигателей.
  6. Двигатель с оппозитным расположением цилиндров: В двигателе с оппозитным расположением цилиндров цилиндры расположены друг напротив друга.Поршень и шатун показывают одинаковое движение. Он работает плавно и имеет большую балансировку. Размер двигателя с оппозитным расположением цилиндров увеличивается из-за его расположения.

8. Расположение клапанов

В зависимости от расположения впускного и выпускного клапанов в различных положениях головки цилиндров или блока цилиндров автомобильные двигатели подразделяются на четыре категории. Эти аранжировки называются «L», «I», «F» и «T». Легко запомнить слово «ПОДЪЕМ», чтобы вспомнить четырехклапанную компоновку.

  1. Двигатель с Г-образной головкой: В этих типах двигателей впускные и выпускные клапаны расположены рядом и приводятся в действие одним распределительным валом. Цилиндр и камера сгорания имеют перевернутую форму L.
  2. Двигатель с двутавровой головкой: В двигателях с двутавровой головкой впускной и выпускной клапаны расположены в головке блока цилиндров. Один клапан приводит в действие все клапаны. Эти типы двигателей в основном используются в автомобилях.
  3. Двигатель с головкой F: Это комбинация двигателей с головкой I и F.При этом один клапан обычно впускной клапан находится в головке, а выпускной клапан лежит в блоке цилиндров. Оба набора клапанов управляются одним распределительным валом.
  4. Двигатель с Т-образной головкой: В двигателях с Т-образной головкой впускной клапан расположен с одной стороны, а выпускной клапан с другой стороны цилиндра. Здесь для работы требуются два распределительных вала, один для впускного клапана, а другой для выпускного клапана.

9. Типы охлаждения

На основе типов охлаждения двигатели классифицируются как:

  1. Двигатели с воздушным охлаждением: В этих двигателях воздух используется для охлаждения двигателей.В двигателях с воздушным охлаждением гильзы цилиндров разделены и используются металлические ребра, которые обеспечивают излучающую площадь поверхности, увеличивающую охлаждение. Двигатели с воздушным охлаждением обычно используются в мотоциклах и скутерах.
  2. Двигатели с водяным охлаждением: В двигателях с водяным охлаждением вода используется для охлаждения двигателя. Двигатели с водяным охлаждением используются в автомобилях, автобусах, грузовиках и других четырехколесных транспортных средствах, большегрузных транспортных средствах. В воду добавляют антифриз, чтобы предотвратить ее замерзание в холодную погоду.Каждый двигатель с водяным охлаждением имеет радиатор для охлаждения горячей воды от двигателя.

Помимо вышеуказанных типов двигателей, двигатели внутреннего сгорания также классифицируются на основе следующего.
05
1. Скорость:

На основе скорости типы двигателей:

  1. Низкоскоростной двигатель
  2. Engine Engine
  3. Высокоскоростной двигатель
  4. Высокоскоростной двигатель
3 2. Способ впрыска топлива

В зависимости от способа впрыска топлива двигатели классифицируются как:

  1. Карбюраторный двигатель
  2. Двигатель с воздушным впрыском
  3. Двигатель с безвоздушным или твердым впрыском
3.Метод управления
  1. Двигатель с автоматическим управлением: Это тип двигателя, в котором подача топлива контролируется регулятором. Он контролирует скорость двигателя, отключая зажигание и подачу топлива в двигатель на очень высоких оборотах.
  2. Качественно управляемый двигатель
  3. Количественно управляемый двигатель
Он используется для привода стационарного оборудования, такого как насос, генератор, мельница или заводское оборудование и т. д.
  • Автомобильный двигатель: Это типы двигателей, которые используются в автомобильной промышленности. Например: бензиновый двигатель, дизельный двигатель, газовый двигатель — это двигатели внутреннего сгорания, подпадающие под категорию автомобильных двигателей.
  • Локомотив: Двигатели, используемые в поездах, называются локомотивами.
  • Судовой двигатель: Двигатели, которые используются в морских судах для приведения в движение лодок или кораблей, называются судовыми двигателями.
  • Авиационный двигатель: Типы двигателей, которые используются в самолетах, называются авиационными двигателями. В авиационных двигателях используются радиальные и газотурбинные двигатели.
  • Часто задаваемые вопросы.

    Что называется двигателем?

    Двигатель или двигатель — это машина, используемая для преобразования энергии в движение, которое можно использовать. Энергия может быть в любой форме. Распространенными формами энергии, используемыми в двигателях, являются электричество, химическая энергия (например, бензин или дизельное топливо) или тепло. Когда химическое вещество используется для производства энергии, оно называется топливом.

    Что вы подразумеваете под двигателем?

    Двигатель — это машина для преобразования любой из различных форм энергии в механическую силу и движение: механизм или объект, который служит источником энергии черных дыр, может быть двигателем для квазаров.

    Это двигатель или двигатель?

    «Люди используют оба взаимозаменяемо, но разница в том, что двигатели работают на электричестве, а двигатели работают на сгорании. Двигатель преобразует различные виды топлива в механическую силу, а двигатель преобразует электрическую энергию в механическую.”

    Что такое двигатель в автомобиле?

    Двигатель — это часть транспортного средства, которая сжигает топливо и преобразует его в механическую энергию. В большинстве автомобилей это делается с помощью двигателя внутреннего сгорания, который воспламеняет топливо и использует его для перемещения механических частей.

    Как называется двигатель?

    Машина с движущимися частями, преобразующая мощность в движение. мотор. машина. динамо.

    Какова функция двигателя?

    Двигатель является основным источником энергии автомобиля.Двигатель использует топливо и сжигает его для производства механической энергии.

    Что такое двигатель и его типы?

    В основном двигатели бывают двух типов, а это двигатели внешнего сгорания и двигатели внутреннего сгорания. Двигатель внешнего сгорания: В двигателе внешнего сгорания сгорание топлива происходит вне двигателя. Пример: паровая машина.

    Является ли газовый двигатель мотором?

    Двигатель определяется как любой из различных силовых агрегатов, которые развивают энергию или сообщают движение, например, небольшой компактный двигатель, бензиновый двигатель или вращающаяся машина, преобразующая электрическую энергию в механическую.

    Использует ли двигатель газ?

    Двигатель работает на электричестве, преобразуя электрическую энергию в механическую, а двигатель работает на сгорании, преобразуя топливо в механическую силу.

    Как называются двигатели?

    Буквы и цифры, составляющие номер модели двигателя, представляют собой серию кодов, указывающих на семейство двигателей, количество цилиндров, стандарт выбросов, тип зажигания, мощность, тип наддува и генератор установить рейтинг.

    У кого был первый двигатель V8?

    Француз Леон Левавассер был 39-летним изобретателем в 1902 году, когда он получил патент на первый двигатель V-8, который он назвал Antoinette. С тех пор V8 стал самым надежным и эффективным двигателем внутреннего сгорания для автомобилей и нашел широкое применение в моторных лодках и первых самолетах.

    У автомобильных двигателей есть имена?

    Просмотр информации о новом автомобиле часто кажется излишне сложной задачей. Следует отметить, что некоторые производители не всегда дают конкретное название своим бензиновым двигателям.Любые производители, которые делают это, отмечены знаком «Без обозначения» (N/D).

    Какая часть двигателя?

    Различные детали, из которых состоит двигатель вашего автомобиля, состоят из блока цилиндров, камеры сгорания, головки блока цилиндров, поршней, коленчатого вала, распределительного вала, цепи привода ГРМ, клапанного механизма, клапанов, коромысла, толкатели / подъемники, топливные форсунки и свечи зажигания.

    Что является основным компонентом двигателя?

    Его ключевыми компонентами являются распределительные валы, клапаны и свеча зажигания.В блоке цилиндров происходит все действие сгорания. Ключевыми компонентами здесь являются камера сгорания, поршень и коленчатый вал.

    Что такое функция коленчатого вала?

    Коленчатый вал является основой двигателя внутреннего сгорания. Коленчатый вал отвечает за правильную работу двигателя и преобразование прямолинейного движения во вращательное.

    Сколько двигателей у автомобиля?

    Вам будет трудно найти автомобиль последней модели с менее чем дюжиной электродвигателей, в то время как типичные современные автомобили на американских дорогах могут легко иметь 40 или более электродвигателей.

    Сколько двигателей у автомобиля?

    Большинство легковых автомобилей оснащены 4- или 6-цилиндровым двигателем, в то время как большинство грузовиков имеют 6- или 8-цилиндровый двигатель. Чем больше цилиндров в двигателе, тем больше происходит сгорания, создавая больше движения для вращения коленчатого вала и мощности для движения автомобиля.

    Могут ли двигатели быть электрическими?

    Традиционный бензиновый двигатель заменен электродвигателем, который получает энергию от электричества в перезаряжаемых батареях. Бензиновый двигатель имеет тенденцию выглядеть как водопроводный процесс с его топливом, в то время как электромобиль представляет собой процесс проводки с электродвигателем.

    Что такое частота вращения двигателя?

    Число оборотов двигателя является мерой скорости двигателя. Двигатели — это вращающиеся машины, а скорость измеряется в оборотах в минуту — именно столько полных оборотов делает двигатель каждую минуту. Чем быстрее работает двигатель, тем больше полных оборотов он делает в минуту и ​​тем большую мощность он производит.

    Кто изобрел двигатель?

    1876: Николаус Август Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель в Германии. 1885: Готлиб Даймлер из Германии изобрел прототип современного бензинового двигателя.

    Сколько типов двигателей?

    Существует два типа двигателей: Двигатели внутреннего сгорания: Когда сгорание топлива происходит внутри двигателя, как в автомобиле, это называется двигателем внутреннего сгорания.

    Какой самый распространенный двигатель?

    Рядный или прямой: это наиболее распространенный двигатель в легковых автомобилях, внедорожниках и грузовиках. Цилиндры расположены вертикально друг к другу, что делает двигатель компактным и эффективным.

    Что означают номера двигателей?

    Двигатели измеряются рабочим объемом, обычно выражаемым в литрах (л) или кубических сантиметрах (см3).Рабочий объем – это общий объем всех цилиндров двигателя. Один литр равен примерно 61 кубическому дюйму, поэтому двигатель объемом 350 кубических дюймов составляет около 5,7 литра.

    Какие 5 систем двигателя?

    Пять типов систем двигателя:

    • Поршневой — Отто или дизельный.
    • Турбина — реактивная или турбовинтовая.
    • Электрика — батарея или топливный элемент.
    • Гибрид — электрический, воздушный, гидравлический.
    • Новый тип двигателя — сочетание всех типов в одном.

    Сколько существует типов двигателей?

    Существует два типа двигателей: Двигатели внутреннего сгорания: Когда сгорание топлива происходит внутри двигателя, как в автомобиле, это называется двигателем внутреннего сгорания.

    Существуют ли разные типы двигателей?

    Мы можем разделить двигатели на две категории: двигатели внутреннего сгорания и двигатели внешнего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания: сгорание топлива происходит внутри системы двигателя. Двигатель внешнего сгорания: сгорание топлива происходит вне системы двигателя.

    Какие существуют 3 типа двигателей?

    Типы двигателей и принципы их работы

    • Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания)
    • Двигатели внешнего сгорания (двигатели ЕС)
    • Реактивные двигатели.

    Какие существуют типы двигателей?

    Типы двигателей и принципы их работы:

    1. Тепловые двигатели – Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания), двигатели внешнего сгорания (двигатели ЕС), реактивные двигатели.
    2. Электрические двигатели.
    3. Физические двигатели.

    Какова функция двигателя?

    Двигатель является основным источником энергии автомобиля. Двигатель использует топливо и сжигает его для производства механической энергии.Химическая энергия превращается в механическую энергию. Тепло, выделяемое при сгорании, используется для создания давления, которое затем используется для привода механического устройства.

    Какой был первый двигатель?

    В 1872 году американец Джордж Брайтон изобрел первый коммерческий двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе. В 1876 году Николаус Отто, работая с Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, запатентовал четырехтактный двигатель со сжатым зарядом. В 1879 году Карл Бенц запатентовал надежный двухтактный газовый двигатель.

    В чем разница между двигателем и мотором?

    «Люди используют оба взаимозаменяемо, но разница в том, что двигатели работают на электричестве, а двигатели работают на сгорании. Двигатель преобразует различные виды топлива в механическую силу, а двигатель преобразует электрическую энергию в механическую».

    Родственные

    Двигатель: функция, тип, обзор | SchoolWorkHelper

    Двигатель является основным источником энергии автомобиля.Двигатель использует топливо и сжигает его для производства механической энергии.

    Химическая энергия преобразована в Механическая энергия

    Тепло, выделяемое при сгорании, используется для создания давления, которое затем используется для привода механического устройства.

    Внутреннее vs Внешнее

    До 20 го века сжигание или сгорание топлива происходило вне самого двигателя. Топливо, часто уголь, сжигали для получения тепла. Затем это тепло использовалось для кипячения воды для производства пара.Пар удерживался под давлением, а затем вводился в двигатель, где поршень опускался в цилиндр. Это называется двигателем внешнего сгорания или традиционно называется паровым двигателем.

    В современных автомобилях используется двигатель, в котором топливо сжигается непосредственно внутри, называемый двигателем внутреннего сгорания. При сгорании воздушно-топливной смеси она быстро расширяется, вызывая увеличение давления внутри цилиндра. Это увеличение давления толкает поршни вниз по цилиндру, тем самым заставляя шатун вращать коленчатый вал, обеспечивая нам непрерывное вращательное движение, с помощью которого можно управлять транспортным средством и другими компонентами.

    Поршневые и роторные

    Как в двигателях внешнего, так и внутреннего сгорания используется поршень, размещенный в цилиндре, который прикреплен к шатуну, а затем к коленчатому валу. Поршень толкает цилиндр, который давит на шатун, тем самым вращая коленчатый вал. Этот тип двигателя также называют поршневым двигателем из-за движения поршня вверх и вниз.

    В отличие от этого двигателя роторный двигатель использует ротор треугольной формы.Ротор размещен в камере эллиптической формы и соединен с центральным главным валом (коленчатым валом). Когда ротор движется по камере, он всасывает воздушно-топливную смесь, сжимает ее, сжигает, а затем выбрасывает. Движение ротора заставляет вращаться главный вал.

    4-тактный и 2-тактный

    Двигатель сжигает топливо для производства механической энергии. Для этого они должны:

    • Втянуть необходимую топливно-воздушную смесь для сжигания.
    • Сожмите его, чтобы увеличить его потенциал, а также обеспечить правильное положение поршня.
    • Подожгите и сожгите его, чтобы высвободить энергию.
    • Удалите сгоревшие/отходы, чтобы обеспечить поступление большего количества воздуха/топлива.

    Эти четыре (4) этапа или цикла чаще всего называются:

    • Впуск
    • Сжатие
    • Мощность
    • Выпуск

    В 4-тактном двигателе каждый цикл выполняется за один цикл поршень при движении вверх и вниз в цилиндре. Однако в двухтактном двигателе эти 4 цикла объединены и иногда перекрываются, чтобы обеспечить большее количество рабочих тактов за то же время.

    Двухтактный двигатель использует изменение давления под поршнем для всасывания воздушно-топливной смеси. Затем он перемещается через передаточный порт в верхнюю часть поршня, где сжимается и сжигается. Когда поршень движется вниз, поступающая топливно-воздушная смесь вытесняет сгоревшие выхлопные газы. Поскольку двигатель всасывает воздушно-топливную смесь через нижнюю часть двигателя, масло необходимо предварительно смешать с топливом, чтобы обеспечить надлежащую смазку.

    Бензин по сравнению с дизельным топливом

    Бензин на сегодняшний день является наиболее популярным топливом.Тем не менее, дизельное топливо уже много лет используется в промышленных транспортных средствах и машинах, и его популярность в легковых автомобилях начинает расти. Дизельное топливо содержит больше тепловой энергии, чем бензин, что делает его гораздо более экономичным, но дизельное топливо гуще, тяжелее и не испаряется так легко, как бензин, и должно использоваться в двигателях высокого давления.

    Из-за этого топливо должно распыляться непосредственно в цилиндр. Топливо подается в цилиндр в конце такта сжатия и воспламеняется под действием тепла сжатия, что устраняет необходимость в системе зажигания.Выхлоп также очень тяжелый и грязный, как сажа.

    Классификация двигателей

    Обычно двигатели классифицируют по трем (3) основным признакам.

    • Рабочий объем
    • Количество цилиндров
    • Расположение цилиндров

    Рабочий объем относится к объему пространства, которое поршень проходит за один ход. Он рассчитывается путем умножения площади поршня на длину его хода. Ход поршня относится к расстоянию, которое поршень перемещает вверх или вниз в цилиндре от верхней части (ВМТ) до нижней части (НМТ).Расположение цилиндров двигателя делится на три (3) основных формата.

    Линейный, V-образный или горизонтально-оппозитный. У рядного все цилиндры стоят в один ряд, один за другим. У V-типа половина цилиндров смещена от центра с одной стороны (левый ряд), а другая половина — с другой стороны (правый ряд). Расстояние между двумя (2) берегами может составлять от >0 градусов до <180 градусов. Когда расстояние равно 180 градусам, расположение называется горизонтально противоположным.

    Также существует два (2) способа установки двигателя внутри автомобиля. Обычный метод заключается в том, что коленчатый вал и цилиндры расположены на одной линии с автомобилем спереди назад. Поперечный — это когда двигатель повернут боком, поэтому коленчатый вал и цилиндры расположены на одной линии слева направо.

    Система смазки

    Двигатель также включает систему смазки и систему охлаждения. Система смазки гарантирует, что все движущиеся части двигателя будут хорошо смазаны, что обеспечит долгий срок службы.Система смазки выполняет пять важных функций:

    • Смазывает – уменьшает трение между движущимися частями за счет образования тонкой масляной пленки.
    • Охлаждение – тепло передается маслу от двигателя.
    • Очищает – когда масло омывает внутреннюю часть двигателя, оно удаляет грязь и другие частицы.
    • Уплотнения – заполняют любые небольшие зазоры внутри двигателя.
    • Поглощает удары – действует как подушка между различными частями внутри двигателя.

    В двигателях меньшего размера используется упрощенная система, в которой масло разбрызгивается по картеру, называемое методом ковша и разбрызгивания.В более крупных и мощных двигателях используется система под давлением, включающая насос, регулятор и фильтр.

    Система охлаждения

    Функция системы охлаждения заключается в поддержании идеальной рабочей температуры двигателя. Существует два метода выполнения этой функции.

    • С воздушным охлаждением – ребра крепятся к внешней части двигателя, что увеличивает площадь поверхности, на которой тепло передается окружающему воздуху.
    • С жидкостным охлаждением — цилиндры окружены камерой, заполненной жидкостью, называемой водяной рубашкой.Тепло передается жидкости в водяной рубашке, а затем циркулирует во внешнем блоке, называемом радиатором. Как и система с воздушным охлаждением, радиатор имеет ребра, выполняющие ту же функцию.

    Системы жидкостного охлаждения гораздо более эффективны, чем системы воздушного охлаждения, но требуют гораздо большего количества деталей и постоянного обслуживания.

    Ключевые термины и определения

    • Воздушно-топливная смесь: Соотношение воздух/топливо относится к доле воздуха и топлива, присутствующих во время сгорания; примерно 14.7 к 1 по весу.
    • Цикл сжатия: движение поршня от НМТ к ВМТ, где происходит сжатие воздушно-топливной смеси; следует за тактом впуска.
    • Шатун: Деталь, используемая для крепления поршня к коленчатому валу.
    • Коленчатый вал: Компонент, преобразующий возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение.
    • Рабочий объем: Объем, перемещаемый поршнями при движении от НМТ к ВМТ.
    • Эллиптическая: Яйцевидная, овальная или округлая, как яйцо.
    • Выпускной цикл: движение поршня вверх, вытесняющее сгоревшие газы через открытый выпускной клапан.
    • Изгнание: заставить уйти или съехать. Пример выхлопных газов
    • Двигатель внешнего сгорания: Двигатель, в котором топливно-воздушная смесь сжигается в камере вне цилиндра двигателя, например паровой двигатель.
    • Горизонтально-оппозитные: двигатель с двумя (2) рядами цилиндров, расположенными горизонтально или под углом 180 градусов друг к другу.
    • Цикл впуска: Ход поршня вниз, который втягивает воздушно-топливную смесь в цилиндр.
    • Двигатель внутреннего сгорания: Двигатель, который сжигает топливо внутри себя как средство развития мощности.
    • Поршень: Деталь двигателя, которая совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре и передает силу расширяющихся газов через поршневой палец и шатун на коленчатый вал.
    • Рабочий цикл: Ход поршня при закрытых обоих клапанах, при котором происходит сгорание, заставляющее поршень перемещаться из ВМТ в НМТ.
    • Поступательное движение: движение поршня вверх и вниз внутри цилиндра.
    • Испарение Процесс превращения жидкости, такой как бензин, в пар часто происходит после того, как распыленное топливо покидает топливную форсунку.

    Безопасность

    При работе с системами двигателя или рядом с ними вы должны принять необходимые меры предосторожности для обеспечения безопасности себя и окружающих вас людей.

    • Не носите свободную одежду. Эти предметы могут запутаться в шкивах или других движущихся частях, что приведет к серьезной травме.
    • Минимизируйте отвлекающие факторы при работе с двигателем.
    • Никогда не отсоединяйте и не отсоединяйте электрические разъемы при работающем двигателе или при нахождении ключа в положении «включено».
    • Носите защитные очки, чтобы грязь и мусор не попали в глаза.
    • Все двигатели и их детали имеют очень острые края. Чтобы избежать возможной травмы, не сжимайте незнакомые компоненты слишком сильно.
    Автор: Уильям Андерсон (редакционная группа Schoolworkhelper)
    https://schoolworkhelper.net/

    Репетитор и писатель-фрилансер.Учитель естественных наук и любитель сочинений. Последняя рецензия статьи: 2020 | Институт Святой Розмари © 2010-2021 | Creative Commons 4.0

    Типы двигателей и принципы их работы — ZME Science

    Двигатели — это машины, которые преобразуют источник энергии в физическую работу. Если вам нужно что-то для передвижения, двигатель — это то, что вам нужно. Но не все двигатели сделаны одинаково, и разные типы двигателей определенно не работают одинаково.

    Кредиты изображения Little Visuals / Pixabay.

    Вероятно, самый интуитивный способ различить их — это тип энергии, которую каждый двигатель использует для питания.

    • Тепловые двигатели
      • Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания)
      • Двигатели внешнего сгорания (двигатели ЕС)
      • Реактивные двигатели
    • Электрические двигатели
    • Физические двигатели

    Тепловые двигатели

    В самом широком смысле этим двигателям требуется источник тепла для преобразования в движение.В зависимости от того, как они генерируют указанное тепло, они могут быть двигателями внутреннего сгорания (которые сжигают вещества) или двигателями без сгорания. Они функционируют либо за счет прямого сгорания топлива, либо за счет преобразования жидкости для создания работы. Таким образом, большинство тепловых двигателей также частично совпадают с системами химического привода. Это могут быть двигатели с воздушным дыханием (которые берут окислитель, такой как кислород, из атмосферы) или двигатели без дыхания (с окислителями, химически связанными с топливом).

    Двигатели внутреннего сгорания

    Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания) сегодня довольно распространены.Они приводят в действие автомобили, газонокосилки, вертолеты и так далее. Самый большой двигатель внутреннего сгорания может генерировать 109 000 л.с. для корабля, который перевозит 20 000 контейнеров. Двигатели внутреннего сгорания получают энергию от топлива, сжигаемого в специальной области системы, называемой камерой сгорания. В процессе горения образуются продукты реакции (выхлопы) с гораздо большим общим объемом, чем общий объем реагентов вместе взятых (горючее и окислитель). Это расширение является настоящим хлебом с маслом для двигателей внутреннего сгорания — это то, что на самом деле обеспечивает движение.Тепло является лишь побочным продуктом сгорания и представляет собой потраченную впустую часть запаса энергии топлива, поскольку на самом деле оно не обеспечивает никакой физической работы.

    Рядный 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания.
    Изображение предоставлено НАСА / Исследовательским центром Гленна. Двигатели

    IC различаются по количеству «тактов» или циклов, которые каждый поршень совершает для полного оборота коленчатого вала. Наиболее распространены сегодня четырехтактные двигатели, в которых реакция сгорания происходит в четыре этапа:

    1. Впуск или впрыск топливно-воздушной смеси (карбюрата) в камеру сгорания.
    2. Сжатие смеси.
    3. Зажигание от свечи или компрессии — топливо идет стрела .
    4. Выброс выхлопных газов.
    Этот радиальный паровозик выглядит самым прикольным человечком, которого я когда-либо видел.
    Изображение предоставлено Дуком / Викимедиа.

    На каждом шаге поршень 4-тактного двигателя попеременно толкается вниз или назад. Зажигание — это единственный этап, на котором в двигателе генерируется работа, поэтому на всех остальных этапах каждый поршень использует энергию из внешних источников (другие поршни, электрический стартер, ручной запуск или инерция коленчатого вала).Вот почему вы должны тянуть за аккорд газонокосилки, и почему вашему автомобилю нужна исправная батарея, чтобы начать движение.

    Другими критериями дифференциации двигателей внутреннего сгорания являются тип используемого топлива, количество цилиндров, общий рабочий объем (внутренний объем цилиндров), расположение цилиндров (рядные, радиальные, V-образные двигатели и т. д.), а также мощность и мощность. выход к весу.

    Двигатели внешнего сгорания

    Двигатели внешнего сгорания  (двигатели ЕС)   содержат топливо и продукты выхлопа раздельно — они сжигают топливо в одной камере и нагревают рабочее тело внутри двигателя через теплообменник или стенку двигателя.Этот великий папа промышленной революции, паровой двигатель, попадает в эту категорию.

    В некоторых отношениях двигатели ЕС работают так же, как и их аналоги с ДВС — им обоим требуется тепло, которое получается при сжигании материала. Однако есть и несколько отличий.

    В двигателях

    EC используются жидкости, которые подвергаются термическому расширению-сжатию или фазовому сдвигу, но химический состав которых остается неизменным. Используемая жидкость может быть газообразной (как в двигателе Стирлинга), жидкой (двигатель с органическим циклом Ренкина) или претерпевать изменение фазы (как в паровом двигателе) — для двигателей внутреннего сгорания жидкость почти всегда является жидким топливом. и смесь воздуха, которая сгорает (меняет свой химический состав).Наконец, двигатели могут либо выпускать жидкость после использования, как это делают двигатели внутреннего сгорания (двигатели открытого цикла), либо постоянно использовать одну и ту же жидкость (двигатели замкнутого цикла).

    Работа паровой машины Стефенсона

    Удивительно, но первые паровые двигатели, используемые в промышленности, работали за счет создания вакуума, а не давления. Названные «атмосферными двигателями», это были громоздкие машины, крайне неэкономичные по топливу. Со временем паровые двигатели приобрели форму и характеристики, которые мы ожидаем увидеть от двигателей сегодня, и стали более эффективными — поршневые паровые двигатели с возвратно-поступательным движением представили поршневую систему (которая до сих пор используется в двигателях внутреннего сгорания) или составные системы двигателей, которые повторно использовали жидкость. в цилиндрах при снижении давления для создания дополнительной «крутости».

    Сегодня паровые двигатели вышли из широкого применения: они тяжелые, громоздкие, имеют гораздо меньшую топливную экономичность и удельную мощность, чем двигатели внутреннего сгорания, и не могут изменять мощность так быстро. Но если вас не беспокоит их вес, размер и вам нужна постоянная работа, они великолепны. Таким образом, ЭК в настоящее время с большим успехом используется в качестве паротурбинных двигателей для военно-морских операций и электростанций.

    Ядерно-энергетические установки отличаются тем, что называются негорючими или внешними тепловыми двигателями , поскольку они работают по тем же принципам, что и двигатели ЕС, но не получают энергию от сгорания.

    Реактивные двигатели

    Реактивные двигатели , в просторечии известные как  реактивные двигатели , создают тягу, выбрасывая реактивную массу. Основным принципом реактивного двигателя является третий закон Ньютона: если вы дунете чем-то с достаточной силой через заднюю часть двигателя, это толкнет переднюю часть вперед. И реактивные двигатели действительно хороши для этого.

    Безумно хорош в этом.
    Изображение предоставлено thund3rbolt / Imgur.

    То, что мы обычно называем «реактивным» двигателем, те, что установлены на пассажирском самолете «Боинг», строго говоря, являются воздушно-реактивными двигателями и относятся к классу двигателей с турбинным двигателем. Прямоточные воздушно-реактивные двигатели, которые обычно считаются более простыми и надежными, поскольку они содержат меньше (или вообще не содержат) движущихся частей, также являются воздушно-реактивными двигателями, но относятся к классу двигателей с прямоточным двигателем. Разница между ними заключается в том, что прямоточные воздушно-реактивные двигатели полагаются на чистую скорость для подачи воздуха в двигатель, тогда как турбореактивные двигатели используют турбины для всасывания и сжатия воздуха в камеру сгорания.Кроме того, они функционируют в основном одинаково.

    В турбореактивных двигателях воздух всасывается в камеру двигателя и сжимается вращающейся турбиной. ПВРД рисуют и сжимают его очень быстро. Внутри двигателя он смешивается с мощным топливом и воспламеняется. Когда вы концентрируете воздух (и, следовательно, кислород), смешиваете его с большим количеством топлива и взрываете его (таким образом генерируя выхлоп и термически расширяя весь газ), вы получаете реакционный продукт, который имеет огромный объем по сравнению с всасываемым воздухом. Единственное место, через которое может пройти вся эта масса газов, — это задняя часть двигателя, что она и делает с чрезвычайной силой.По пути туда он приводит в действие турбину, всасывая больше воздуха и поддерживая реакцию. И, чтобы добавить оскорбления к травме, в задней части двигателя есть реактивное сопло.

    Привет, я — движущая насадка. Я буду вашим проводником.

    Эта часть оборудования заставляет весь газ проходить через еще меньшее пространство, чем оно было изначально, тем самым еще больше ускоряя его в «струю» материи. Выхлоп выходит из двигателя с невероятной скоростью, в три раза превышающей скорость звука, толкая самолет вперед.

    Реактивные двигатели без воздушного дыхания или ракетные двигатели функционируют так же, как реактивные двигатели без передней части, потому что им не нужен внешний материал для поддержания горения. Мы можем использовать их в космосе, потому что у них есть весь необходимый им окислитель, упакованный в топливо. Это один из немногих типов двигателей, которые постоянно используют твердое топливо.

    Тепловые двигатели могут быть смехотворно большими или восхитительно маленькими. Но что, если у вас есть только розетка, и вам нужно подключить питание? В таком случае вам нужно:

    Электродвигатели

    Ах да, чистая банда.Есть три типа классических электрических двигателей: магнитные, пьезоэлектрические и электростатические.

    И, конечно же, диск Duracell.

    Магнитный, как и батарея, является наиболее часто используемым из трех. Он основан на взаимодействии между магнитным полем и электрическим потоком для создания работы. Он работает по тому же принципу, что и динамо-машина для выработки электроэнергии, но в обратном порядке. На самом деле, вы можете генерировать немного электроэнергии, если вручную прокрутите электромагнитный двигатель.

    Для создания магнитного двигателя вам понадобятся магниты и намотанный проводник. Когда на обмотку подается электрический ток, он индуцирует магнитное поле, которое взаимодействует с магнитом, создавая вращение. Важно разделить эти два элемента, поэтому электрические двигатели состоят из двух основных компонентов: статора, который является внешней частью двигателя и остается неподвижным, и ротора, который вращается внутри него. Их разделяет воздушный зазор. Обычно магниты встроены в статор, а проводник намотан на ротор, но они взаимозаменяемы.Магнитные двигатели также оснащены коммутатором для смещения электрического потока и модуляции индуцированного магнитного поля при вращении ротора для поддержания вращения.

    Пьезоэлектрические приводы — это типы двигателей, которые используют свойство некоторых материалов генерировать ультразвуковые колебания при воздействии на них электрического тока для создания работы. Электростатические двигатели используют одноименные заряды, чтобы отталкивать друг друга и генерировать вращение в роторе. Поскольку в первом используются дорогие материалы, а для работы второго требуется сравнительно высокое напряжение, они не так распространены, как магнитные приводы.

    Классические электрические двигатели обладают одним из самых высоких показателей энергоэффективности среди всех двигателей, преобразуя до 90% энергии в работу.

    Ионные приводы

    Ионные приводы представляют собой нечто среднее между реактивным двигателем и электростатическим. Этот класс приводов ускоряет ионы (плазму), используя электрический заряд для создания движения. Они не работают, если вокруг корабля уже есть ионы, поэтому они бесполезны вне космического вакуума.

    Холл Трастер.
    Изображение предоставлено NASA / JPL-Caltech.

    Они также имеют очень ограниченную выходную мощность. Однако, поскольку в качестве топлива они используют только электричество и отдельные частицы газа, их тщательно изучают для использования в космических кораблях. Deep Space 1 и Dawn успешно использовали ионные двигатели. Тем не менее, кажется, что эта технология лучше всего подходит для небольших кораблей и спутников, поскольку электронный след, оставляемый этими приводами, негативно влияет на их общую производительность.

    Приводы EM/Cannae

    Приводы EM/Cannae используют электромагнитное излучение, содержащееся в микроволновом резонаторе, для создания доверия.Это, наверное, самый необычный среди всех типов двигателей. Его даже называют «невозможным» драйвом, поскольку он нереакционный драйв — это означает, что он не производит никакого разряда для создания тяги, по-видимому, в обход третьего закона.

    «Вместо топлива он использует микроволны, отражающиеся от тщательно настроенного набора отражателей для достижения небольшой силы и, следовательно, достижения тяги без топлива», — сообщил Андрей о приводе.

    Было много споров о том, работает ли этот тип двигателя на самом деле или нет, но тесты НАСА подтвердили его работоспособность.Он даже получит обновление в будущем. Поскольку он использует только электрическую энергию для создания тяги, хотя и в небольших количествах, он кажется наиболее подходящим двигателем для исследования космоса.

    Но это в будущем. Давайте посмотрим, как все начиналось. Давайте посмотрим на:

    Физические двигатели

    Работа этих двигателей зависит от накопленной механической энергии. Заводные двигатели , пневматические и гидравлические двигатели — все это физические приводы.

    Модель Le Plongeour с огромными воздушными резервуарами.
    Изображение предоставлено Национальным морским музеем.

    Они не очень эффективны. Они также обычно не могут использовать большие запасы энергии. Например, заводные двигатели накапливают упругую энергию в пружинах, и их необходимо заводить каждый день. Пневматические и гидравлические типы двигателей должны таскать с собой здоровенные трубки со сжатой жидкостью, которых, как правило, хватает ненадолго. Например, Plongeur , первая в мире подводная лодка с механическим двигателем, построенная во Франции между 1860 и 1863 годами, несла поршневой воздушный двигатель, питаемый 23 баками при 12.5 бар. Они занимали огромное пространство (153 кубических м / 5 403 кубических фута), и их было достаточно только для того, чтобы привести корабль в движение на 5 морских миль (9 км / 5,6 миль) со скоростью 4 узла.

    Тем не менее, физические диски, вероятно, были первыми, кто когда-либо использовался. Катапульты, требушеты или тараны полагаются на этот тип двигателей. То же самое относится и к кранам, приводимым в движение людьми или животными, — все они использовались задолго до появления любых других видов двигателей.

     

    Это далеко не полный список всех двигателей, созданных человеком.Не говоря уже о том, что биология тоже создала приводы — и они одни из самых эффективных, которые мы когда-либо видели. Но если вы читаете все это, я почти уверен, что к этому моменту у вас заканчивается топливо. Так что отдохните, расслабьтесь, и в следующий раз, когда вы столкнетесь с двигателем, намочите руки и нос, исследуя его — мы рассказали вам основы.

    Различия между двигателями И-4, И-6, В-6 и В-8 | Путеводители по магазинам

    Двигатели с 4, 5, 6 или 8 цилиндрами используются в большинстве современных автомобилей.Конечно, есть исключения, и, пожалуй, в первую очередь это 10-цилиндровый двигатель Dodge Viper или 12-цилиндровые двигатели, устанавливаемые на несколько роскошных седанов высокого класса. Но в большинстве современных автомобилей используется более распространенное количество цилиндров.

    В цилиндре двигателя происходит процесс сгорания. Внутри каждого цилиндра находится поршень, который перемещается внутри цилиндра вверх и вниз (или из стороны в сторону, как мы узнаем далее). Каждый цилиндр соединен с коленчатым валом. Коленчатый вал передает энергию, созданную в процессе сгорания, к трансмиссии и, в конечном счете, к колесам, которые приводят транспортное средство в движение.Вообще говоря, чем больше цилиндров в двигателе, тем больше мощность и крутящий момент он развивает.

    Цилиндры двигателя обычно располагаются вертикально, в линию друг за другом от передней части двигателя к задней, или V-образно с одинаковым количеством цилиндров с каждой стороны. Когда цилиндры двигателя ориентированы вертикально, двигатель имеет «рядную» конфигурацию, которая используется в сочетании с 4, 5 или 6 цилиндрами. Когда цилиндры двигателя имеют V-образную ориентацию, двигатель имеет V-образную конфигурацию, которая используется в сочетании с 6 или более цилиндрами.Если двигатель установлен поперечно, что характерно для переднеприводных автомобилей, цилиндры и коленчатый вал ориентированы из стороны в сторону, а не спереди назад.

    В автомобилях Porsche и Subaru не используются ни рядные, ни V-образные двигатели. Вместо этого эти модели имеют «горизонтально противоположные» цилиндры. Эти силовые установки, также известные как «плоские» или «боксерские» двигатели, имеют цилиндры, которые плоско лежат по обе стороны от коленчатого вала, а поршни вращаются наружу по бокам автомобиля, как кулаки боксера.Новый Scion FR-S 2013 года с двигателем Subaru также имеет эту конструкцию двигателя.

    Теперь, когда мы разобрались с различными конфигурациями двигателей, поговорим о различиях между ними. Рядные двигатели (I) выше и уже, а их поперечное расположение позволяет конструкторам создать автомобиль с меньшей передней частью. Двигатели V-образного типа (V) расположены ниже с улучшенным центром тяжести, и эта конструкция более компактна с большим количеством цилиндров. Горизонтально расположенные оппозитные двигатели (H) расположены очень низко и широко, что обеспечивает низкий центр тяжести и улучшенную управляемость.

    При объединении конфигурации двигателя с количеством цилиндров в результате получаются следующие обозначения: I-4, I-5, I-6, V-6, V-8, V-10, V-12, H -4, Н-6.

    Что такое двигатель? | Как работает автомобильный двигатель?

    Двигатели

    используются во всем мире для различных автомобилей, мотоциклов, автобусов, кораблей, самолетов, железнодорожных поездов и т. д. В этой статье мы подробно рассмотрим различные типы двигателей и области их применения.

    Что такое двигатель?

    Двигатель представляет собой механическую машину , которая преобразует энергии топлива в механическую энергию и приводит в движение транспортное средство .В термодинамике двигатель также известен как тепловой двигатель , который производит макроскопическое движение тепла.

    Это сложная машина, которую очень сложно спроектировать. Проще говоря, двигатель – это машина, преобразующая энергию топлива в механическую работу. Для разных двигателей могут использоваться разные виды топлива (например, природный газ, бензин, дизельное топливо и т. д.).

    Это основная и наиболее важная часть всех транспортных средств. Транспортные средства бесполезны без двигателя.В настоящее время он используется во многих приложениях. Он используется во многих отраслях промышленности для перекачки воды и в турбинах для выработки электроэнергии.

    В случае воздушной тяги он работает как двигатель с воздушным охлаждением, который использует воздух для перемещения топлива, а не для вымывания окислителя, как в ракете.

    Типы двигателей

    Двигатель имеет следующие основные типы:

    1) В зависимости от положения двигателя
    i) Thermal или Heat E двигатели

    Тепловой двигатель включает известные типы двигателей.В общих чертах, для работы этих двигателей требуется базовый нагреватель. В зависимости от того, как они производят тепло, они будут либо непрерывными (не связанными), либо несвязанными.

    Они работают по , сжигая топливо напрямую или меняя жидкости для создания работы. В результате в большинстве тепловых двигателей используется технология химического движения.

    ii) Двигатели внутреннего сгорания

    Входит в наиболее распространенные типы двигателей.В этом типе процесс сгорания топлива происходит внутри двигателя.

    Они используются в грузовиках, газонокосилках, вертолетах и ​​т.д. Самый большой двигатель IC может производить до 109 000 лошадиных сил для перемещения корабля, который может вместить 20 000 контейнеров. Они получают энергию от сжигания топлива в специальной области системы, которая называется камерой сгорания.

    Этот тип двигателя содержит поршень, камеру сгорания, камеру сжатия, топливный насос/форсунку и свечу зажигания.Они имеют возможность использовать различные виды топлива, такие как бензин, дизельное топливо и газ.

    Читайте также: Различные типы двигателей внутреннего сгорания

    iii) Двигатели внешнего сгорания

    Двигатель внешнего сгорания (ЕЭК) входит в известные типы двигателей. В этих двигателях процесс сжигания топлива происходит вне двигателя. Они хранят топливо в отдельном цилиндре. В некоторых случаях E.C работает как аналогично I.C , но оба требуют тепла от сжигания топлива .

    Двигатель внешнего сгорания

    В этом двигателе при сгорании топлива выделяется тепловая энергия. Это произведенное тепло используется для нагрева воды и преобразования ее в пар. Этот пар высокого давления воздействует на поршень, который начинает двигаться вверх и вниз внутри компрессионного цилиндра. Движение поршня вращает коленчатый вал, который затем вращает турбину, колеса автомобиля или любой другой агрегат.

    Большинство типов этих двигателей работают на паре. Двигатель Стирлинга является примером ЭКЭ, работающего на паре.

    iv) Электрические двигатели

    Электрические двигатели имеют три типа электромагнетизма: магнитный, пьезоэлектрический и электростатический. Магниты, как и батареи, являются наиболее широко используемыми. Он основан на взаимодействии магнитных полей и электрического тока для создания функции.

    Этот тип работает по тому же принципу, что и динамо-машина для производства электроэнергии, но наоборот.Конечно, вы можете вырабатывать электроэнергию, если запустите генератор вручную.

    2) Типы в зависимости от конструкции двигателя
    i) Поршневой двигатель

    Поршневой двигатель является наиболее распространенным типом двигателя. Он также известен как поршневой или «реципиентный» двигатель. В нем используется поршень для сжатия воздушно-топливной смеси. Этот поршень совершает возвратно-поступательные движения вверх и вниз внутри камеры сжатия.

    Движение поршня вверх и вниз помогает преобразовывать энергию топлива в механическую работу.Когда поршень сжимает топливно-воздушную смесь, температура и давление смеси становятся очень высокими, и она воспламеняется. Вырабатываемая мощность используется для движения автомобиля.

    Эти двигатели могут работать на различных видах топлива, таких как метан, пропан, бензин, природный газ и дизельное топливо. Они используются во многих жилых, морских, космических и промышленных приложениях, таких как мотоциклы, автомобили, корабли, автобусы, пики и железная дорога .

    Одним из основных недостатков поршневого двигателя является то, что он имеет меньший тепловой КПД, чем двигатель Ванкеля.

    Преимущества и недостатки поршневого двигателя:

    Преимущества Недостатки
    Они могут запускаться и останавливаться очень быстро. Они производят очень много выбросов.
    Им требуется очень короткое время для первоначального запуска. Стоимость обслуживания этих двигателей очень высока.
    Их стоимость ниже, чем у реактивных двигателей. Они выделяют низкопотенциальное тепло.
    Подвижные поршни внутри камеры сжатия Эти двигатели имеют более низкий тепловой КПД по сравнению с роторными двигателями.
    ii) Роторный двигатель

    Роторный двигатель использует ротор вместо поршня. Ни одна из его частей не имеет возвратно-поступательного движения. Он также известен как роторный двигатель Ванкеля. Ротор вращается внутри камеры сжатия. Этот ротор сжимает воздушно-топливную смесь и вырабатывает мощность.Полученная мощность используется для движения автомобиля. Обладает очень высокой тепловой эффективностью.

    Части этих двигателей движутся с низкой скоростью. Поэтому они надежнее. У них также меньше движущихся компонентов, чем у поршневых двигателей.

    Они используются в различных устройствах, таких как вспомогательные силовые установки, бензопилы, снегоходы, водные мотоциклы, картинги, самолеты, гоночные автомобили, мотоциклы и автомобили.

    Основные недостатки этих двигателей заключаются в том, что они имеют высокий уровень выбросов, производят меньше энергии и потребляют больше топлива.Однако они имеют легкий вес и небольшие размеры.

    Преимущества и Недостатки роторных двигателей:

    Преимущества Недостатки
    Простая конструкция.   У них есть проблемы с утечкой, которые снижают их эффективность.
    Этот тип двигателя имеет более низкие детали, чем поршневой двигатель. Имеют низкий жизненный цикл.
    Обладает высокой тепловой эффективностью. Требует тщательного ухода.
    Низкий уровень шума и вибрации при работе. У них высокий уровень эмиссии.

    Читайте также: Работа двигателя Ванкеля

    3) Типы двигателей в зависимости от используемого топлива
    i) Бензиновый двигатель

    В этих двигателях в качестве рабочей жидкости используется бензин.Бензиновый двигатель использует смесь воздуха и бензина для выработки энергии. Бензин также представляет собой смесь углерода и водорода.

    Этот тип двигателя имеет поршень, который перемещается вверх и вниз для всасывания и сжатия топлива. Сначала в карбюратор поступает воздух, а топливная форсунка впрыскивает в карбюратор бензин. Карбюратор делает смесь воздуха и бензина и направляет ее в камеру сгорания.

    Когда воздушно-бензиновая смесь поступает в камеру сгорания, поршень сжимает ее до очень высокой температуры и давления.Но этой температуры недостаточно, чтобы воздушно-бензиновая смесь воспламенилась сама. Поэтому для воспламенения смеси сжатого воздуха и бензина используется свеча зажигания. Эта свеча зажигания устанавливается в верхней части камеры сгорания.

    В конце такта сжатия свеча зажигания подает искру на смесь и воспламеняет ее. Вырабатываемая мощность используется для привода транспортного средства или другого оборудования.

    У этих двигателей более высокая скорость вращения, чем у дизелей, потому что они имеют более легкие распределительные валы, шатуны, поршни и коленчатые валы.

    Такт бензинового двигателя завершается быстрее, чем у дизельного двигателя. Они имеют меньшую эффективность, потому что у них меньше степень сжатия.

    Они используются во многих областях, таких как моторные лодки, самолеты, мотоциклы, бензопилы, портативные генераторы и газонокосилки.

    Преимущества и Недостатки бензиновых двигателей :

    Преимущества Недостатки
    Они обладают большей мощностью, чем дизель. Имеет низкую степень сжатия.
    Бензин дешевле дизельного топлива. Бензин сгорает быстрее, чем дизельное топливо.
    Низкая стоимость обслуживания. Срок службы у них меньше, чем у дизельных двигателей.
    Уровень выбросов ниже, чем у дизельного топлива. Имеют меньшую эффективность.

    Читайте также: Работа бензинового двигателя

    ii) Дизельный двигатель

    В дизельном двигателе в качестве рабочего тела используется дизельное топливо.Они менее мощные по мощности, чем бензиновые. Дизель – легкое топливо. Это топливо имеет высокое цетановое число, более высокую степень сжатия и более низкую вязкость. В этом двигателе воздух и дизельное топливо не сжимаются одновременно.

    Во-первых, воздух поступает в цилиндр сжатия во время такта всасывания. Во время такта сжатия воздух сжимается поршнем, движущимся вверх и вниз. Такт сжатия преобразует воздух в очень высокотемпературный сжатый воздух.

    В конце такта сжатия топливный насос впрыскивает дизельное топливо в камеру сжатия, где оно смешивается с воздухом. Когда этот дизель соприкасается со сжатым воздухом, он воспламеняется и вырабатывает энергию.

    Нет необходимости в свече зажигания или любом другом внешнем источнике воспламенения, поскольку воздушно-дизельная смесь воспламеняется сама по себе из-за высокой температуры воздуха. Конечная выходная мощность используется для запуска различных типов машин.

    Бензин сгорает быстрее дизельного топлива.Они имеют очень высокую эффективность, потому что они имеют высокие коэффициенты сжатия. Они используются в автобусах, промышленном оборудовании, мотоциклах, кораблях и самолетах.

    Преимущества и недостатки дизельного двигателя:

    Преимущества Недостатки
    Обладают высокой тепловой эффективностью. Они менее мощные с точки зрения мощности.
    Имеют высокую степень сжатия. Они дорогие.
    Превосходная топливная экономичность. Дизельное топливо дорогое.
    Они более надежны. Им нужно больше затрат на обслуживание.
    Они лучше всего подходят для тяжелых транспортных средств и промышленного применения. Имеют сложную конструкцию.

    Читайте также: Работа и типы дизельных двигателей

    iii) Газовый двигатель

    Газовый двигатель использует газ в качестве рабочего топлива.В наши дни эти типы двигателей используются в тяжелом промышленном оборудовании, поскольку они способны работать непрерывно в течение длительного времени. В качестве топлива они используют нефть, керосин или бензин. Газовая турбина состоит из двух секций:

    1. Секция газификатора: Эта секция используется для сжигания газа, а затем отработанный газ подается в силовую секцию.
    2. Силовая секция: Эта секция получает мощность от секции газификатора и поворачивает колеса транспортных средств с помощью системы рулевого управления с усилителем.

    Газификатор имеет компрессор с несколькими лопастями по краю ротора. Когда ротор начинает свое вращение, возникает центробежная сила, которая удаляет воздух между лопатками и вводит его в камеру сгорания. За счет этого увеличивается давление воздуха в камере сгорания.

    Топливный насос впрыскивает топливо в камеру сгорания и сгорает, что еще больше увеличивает давление. Окончательная выходная мощность используется для запуска транспортного средства.

    Преимущества и Недостатки газового двигателя :

    Преимущества Недостатки
    Низкая стоимость ремонта. Имеют низкий срок службы.
    Низкая стоимость обслуживания. Имеют низкую тепловую эффективность.
    Этот тип двигателя отличается низкой жесткостью, вибрацией и шумом. Проблемы с детонацией.
    Они легкие и небольшие по размеру. Они имеют меньшую стоимость при перепродаже.
    iv) Реактивный двигатель

    Реактивный двигатель использует силу тяги, создаваемую реактивным двигателем, для движения самолета вперед и помогает ему лететь быстро.

    Эти типы двигателей также известны как газовые турбины или газовые двигатели. Реактивный двигатель имеет компрессор, вентилятор, турбину и сопло.

    Во-первых, вентилятор засасывает воздух из атмосферы и направляет его в компрессор. Компрессор увеличивает давление и температуру воздуха в соответствии с требованиями и направляет этот сжатый воздух в камеру сгорания.

    Топливный насос расположен в верхней части камеры сгорания. Этот насос впрыскивает топливо в камеру и смешивает топливо с воздухом.Из-за высокого сжатия воздуха, когда топливо соприкасается с воздухом, топливовоздушная смесь воспламеняется с образованием горячих газов.

    Когда горячие газы ударяются о лопатки турбины, лопатки извлекают тепловую энергию от горячих газов и преобразуют эту энергию в механическую энергию. Часть этой энергии используется для работы компрессора, а оставшаяся часть направляется на сопло.

    Сопло преобразует полученную часть энергии в высокую скорость и создает тягу, которая помогает самолету двигаться вперед.Турбовинтовые и турбовентиляторные двигатели являются примерами реактивных двигателей.

     4)  Типы В соответствии с рабочим циклом
    i) Двигатель цикла Отто

    В двигателях разных типов используются циклы Отто. Цикл Отто наиболее широко используется в бензиновых двигателях. В 1876 , немецкий ученый Николя Август Отто изобрел цикл Отто . Поэтому он известен как « цикл Отто » из-за имени его изобретателя.

    Этот цикл завершает энергетический цикл в четыре этапа (т. е. два изоэнтропических процесса и два изохорных процесса ). На приведенной ниже диаграмме представлен цикл Отто.

    Двигатели, работающие по циклу Отто, имеют коленчатый вал, распределительный вал, поршень и шатун. Поршень служит для сжатия топливовоздушной смеси, а распределительный вал служит для регулирования открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов в нужный момент.

    Цикл Отто состоит из следующих четырех шагов:

    1. Адиабатическое сжатие
    2. Изохорное сжатие
    3. Адиабатическое расширение
    4. Изохорное расширение

    Читайте также: Работа цикла Отто

    ii) Двигатель дизельного цикла

    Цикл, в котором сжигается дизельное топливо и вырабатывается энергия в результате процесса сгорания дизельного топлива, известен как дизельный цикл.В 1897 году 90 104 доктор Рудольф Дизель изобрел дизельный цикл. Дизельный двигатель работает по этому циклу.

    Дизельный цикл также известен как цикл постоянного давления. Это потому, что в этом цикле воздух сжимается при постоянном давлении.

    Нет необходимости сжимать как воздух, так и дизельное топливо по циклу Отто. Он также завершает цикл питания в следующие четыре этапа:

    1. Адиабатическое сжатие
    2. Подвод тепла при постоянном давлении
    3. Изэнтропическое расширение
    4. Отвод тепла постоянного объема.

    В этом цикле сначала воздух из окружающей среды подается в цилиндр сжатия. Этот цилиндр имеет поршень, который совершает возвратно-поступательное движение от ВМТ (вверху) до НМТ (внизу) и наоборот. По мере поступления воздуха поршень движется вверх и адиабатически сжимает воздух. Строки 1-2 на приведенной выше диаграмме представляют этот процесс.

    Когда воздух сжимается в соответствии с требованиями, топливный насос впрыскивает дизельное топливо, которое смешивается со сжатым воздухом. Воздушно-дизельная смесь самовоспламеняется из-за очень высокой температуры сжатого воздуха (линия 2-3 представляет этот процесс).Во время этого процесса тепло добавляется при постоянном давлении.

    После процесса подвода тепла начинается процесс изоэнтропического расширения (строки 3-4 представляют его). При этом воздушно-дизельная смесь расширяется в цилиндр.

    Тепло воздушно-дизельной смеси совершает работу над поршнем и заставляет его двигаться вниз. Когда поршень вращается, он вращает коленчатый вал, который дополнительно вращает колеса автомобиля и приводит автомобиль в движение.

    Читайте также: Работа дизельного цикла

    iii) Двухтактные двигатели

    Цикл двойного сгорания  представляет собой сгорание дизельного цикла и цикла Отто.Российско-немецкий инженер Густав Тринклер ввел двойной комбинированный цикл.

    Двигатель, который работает как по циклу Отто, так и по дизельному циклу, известен как двигатель с двойным циклом. Эти типы двигателей требуют больше времени для сжигания топлива. Однако они имеют меньшие габариты и шумность, чем дизели. Они также требуют меньшей площади по сравнению с дизельными двигателями.

    Этот цикл также завершает энергетический цикл в четыре этапа (т. е. два изохорных и два адиабатических). Двигатель Стирлинга является примером двигателя с двойным циклом.

    Этот цикл имеет следующие процессы:

    1. Изотермическое сжатие
    2. Изохорный подвод тепла
    3. Изотермическое расширение
    4. Изохорный отвод тепла

    5) Типы по количеству ходов
    i) Четырехтактный двигатель

    В случае четырехтактного двигателя рабочий такт завершается после двух оборотов коленчатого вала или четырех ходов поршня (т. е. всасывания, сжатия, расширения и выпуска).Эти двигатели имеют бензиновые и дизельные типы двигателей.

    Одним из основных преимуществ 4-тактных двигателей является то, что они экологически безопасны и выделяют меньше вредных газов. Они обладают большей долговечностью и надежностью, чем двухтактные. Однако они имеют сложную конструкцию и генерируют меньшую мощность по сравнению с двухтактными двигателями.

    Четырехтактные двигатели используются во многих приложениях, таких как поезда, грузовики, автобусы, скутеры и автомобили.

    Преимущества и Недостатки четырехтактных двигателей: 

    Преимущества Недостатки
    Обладают высокой топливной эффективностью. У них меньшая мощность.
    Они имеют более низкий уровень шума при работе по сравнению с двухтактными двигателями. В них больше деталей.
    Четырехтактный двигатель имеет больший срок службы, чем двухтактный. Имеет сложную конструкцию.
    Обладают высокой прочностью. Дороже двухтактного.

    Читайте также: Работа четырехтактного двигателя

    ii) Двухтактный двигатель

    Этот двигатель завершает рабочий такт после одного оборота коленчатого вала или двух ходов поршня.Проще говоря, когда коленчатый вал завершает свой один ход, завершается рабочий ход и вырабатывается мощность, которая используется для движения автомобиля.

    В этом двигателе такты всасывания и сжатия завершаются за один такт, а такты расширения и выпуска — за второй такт. Таким образом, этот двигатель завершает рабочий такт всего за два хода поршня. Также для завершения рабочего такта требуется меньше времени, чем для 4-тактного двигателя.

    Они генерируют больше мощности, чем четырехтактные двигатели.Они используются в автобусах, грузовиках и легковых автомобилях. Одним из основных преимуществ двухтактных двигателей является то, что они имеют небольшие размеры и требуют мало места для установки. Однако они производят больше шума и токсичных газов по сравнению с 4-тактными двигателями.

    Преимущества и Недостатки двухтактного двигателя:

    Преимущества Недостатки
    Небольшие размеры. Они не являются экологически чистыми.
    Они производят больше энергии. Имеет низкий объемный КПД.
    Низкая стоимость. Низкая эффективность.
    Имеют малый вес. Высокая интенсивность выбросов.

    Читайте также: Работа двухтактного двигателя

    iii) Шесть S ход E двигатель

    Входит в наиболее распространенные типы двигателей.Шеститактный двигатель завершает рабочий цикл с помощью шеститактного поршня. В результате коленчатый вал совершает три оборота за одно время сжигания топлива.

    6) Тип двигателей по процессу зажигания
    (i) Двигатель с искровым зажиганием (SI)

    Двигатель, в котором используется свеча зажигания для сгорания воздушно-топливной смеси, известен как двигатель с искровым зажиганием (SI). Он также известен как бензиновый двигатель .

    Свеча зажигания расположена в верхней части камеры сгорания. Двигатели SI имеют свечу зажигания, поршень, камеру сгорания и коленчатый вал. Когда воздушно-бензиновая смесь поступает в камеру сгорания, поршень сжимает ее до очень высоких температур и давления.

    Поскольку воздушно-бензиновая смесь сжимается в соответствии с требованиями, свеча зажигания выдает искру и воспламеняет смесь. Благодаря этому процессу воспламенения выделяется тепло, которое используется для движения автомобиля.

    (ii) Двигатели с воспламенением от сжатия (CI)

    В двигателе CI топливовоздушная смесь воспламеняется из-за высокой степени сжатия воздуха. В качестве рабочего топлива используется дизель. Для процесса горения не требуется свеча зажигания.

    источник: https://mechanicaljungle.com/

    Эти типы двигателей имеют большую степень сжатия, чем двигатели SI. У них есть топливный насос, коленчатый вал, поршень и цилиндр сжатия. Когда воздух поступает в компрессионный цилиндр, поршень сильно его сжимает.

    В конце такта сжатия топливный насос впрыскивает дизельное топливо внутрь цилиндра сжатия. Когда дизель соприкасается со сжатым воздухом, он воспламеняется и выделяет тепло, которое используется для движения автомобиля.

    Одним из основных преимуществ является то, что они производят больше энергии и лучше всего подходят для большегрузных транспортных средств.

    Читайте также: Работа и типы дизельных двигателей

    7) Типы по количеству цилиндров
    i) Одноцилиндровые двигатели

    Одноцилиндровый двигатель использует только один цилиндр для сжатия топливовоздушной смеси.

    Они обычно используются для легких транспортных средств, таких как мотоциклы и мотороллеры. Объем одноцилиндрового двигателя от 250 до 300 куб.см.

    Эти двигатели производят один рабочий такт после двух оборотов коленчатого вала. Следовательно, три хода поршня используются, чтобы убить сопротивление трения движущихся частей, а мощность оставшегося одного хода используется для движения транспортного средства. Неравномерное распределение крутящего момента внутри цикла вызывает вибрацию и неровную работу.

    Этот двигатель также имеет только один шатун и один поршень, который вращается вместе с неподвижными компонентами, чтобы уравновесить их вес. Эти типы двигателей также не имеют механической балансировки. Однако за счет использования противовеса, связанного с коленчатым валом, и очень тяжелого маховика двигатель разумно уравновешивается, а его импульс создает относительно стабильное движение.

    Одним из основных преимуществ одноцилиндрового двигателя является его малый вес и небольшие размеры. Вы можете легко переносить его с одного места на другое, но он не подходит для большегрузных автомобилей.

    ii) Двухцилиндровый двигатель 

    Двухцилиндровый двигатель использует два цилиндра для сжатия воздуха. Они чаще всего используются в тракторах. Они также используются в автомобилях DAF Голландии и небольших немецких автомобилях.

    Имеют тяжелый вес и большие размеры. Однако они имеют большую степень сжатия по сравнению с одноцилиндровыми двигателями.

    Эти типы двигателей имеют следующие три основных типа:

    1. Противоположный тип
    2. V-образный
    3. Линейный вертикальный тип
    iii) Трехцилиндровые двигатели

    Эти типы двигателей имеют три цилиндра.Эти три цилиндра устанавливаются в линию. Трехцилиндровый двигатель используется в переднеприводных автомобилях, в которых дифференциал установлен между коробкой передач и двигателем.

    Тип двухтактного двигателя. Это означает, что эти двигатели завершают рабочий ход после двух ходов поршня. Картер работает как цилиндр всасывания и предварительного сжатия. Все цилиндры имеют собственную герметичную секцию картера.

    iv) Четырехцилиндровые двигатели

    4-цилиндровый двигатель в основном используется в обычных автомобилях.Эти типы двигателей обеспечивают более равномерный крутящий момент, чем двухцилиндровые двигатели.

    Они более эффективны, чем двухцилиндровые или трехцилиндровые. Однако у них больше движущихся частей и веса, чем у трехцилиндровых двигателей.

    v) Шести- и восьмицилиндровые двигатели

    Эти типы двигателей обеспечивают большую мощность и более плавный крутящий момент. Цилиндры этих двигателей урегулированы также следующими способами:

    1. Рядный
    2. Противоположный тип
    3. V-образный

    Рядные 6-цилиндровые двигатели и двигатели V8 используются во всем мире для различных транспортных средств.Двигатели V8 имеют угол между рядами цилиндров 90°.

    На рынке также были представлены двигатели V8 с меньшими углами V, но их клапаны имеют сложный рабочий механизм.

    Двигатель V-6 содержит два ряда по три цилиндра, расположенных под углом друг к другу. Однако коленчатый вал содержит три кривошипа, а шатуны двух противоположных рядов цилиндров соединены одной и той же шатунной шейкой. Два шатуна соединяются с одной шатунной шейкой.

    vi) Двенадцатицилиндровые и шестнадцатицилиндровые двигатели

    Цилиндры двенадцатицилиндровых и шестнадцатицилиндровых двигателей имеют следующую компоновку:

    1. Тип X имеет 4 ряда цилиндров.
    2. Блинчатый или V-образный цилиндры расположены в два ряда.
    3. Type W имеет 3 ряда цилиндров.

    Автомобили, промышленное оборудование, грузовики и автобусы используют 12-цилиндровые и 16-цилиндровые двигатели. Феррари — единственный легковой автомобиль, выпускаемый в настоящее время с 12-цилиндровым двигателем.

    8) Типы расположения цилиндров двигателя

    По расположению цилиндров двигатели бывают следующих типов:

    (i) Вертикальные двигатели

    Цилиндры вертикального двигателя установлены в вертикальном положении. Следовательно, поршни также перемещаются вертикально вверх и вниз внутри цилиндров, как показано на приведенной ниже диаграмме. Они имеют малый вес и простую конструкцию.

    (ii) Горизонтальные двигатели

    Цилиндры горизонтального двигателя установлены в горизонтальном положении.Следовательно, поршни также перемещаются горизонтально вверх и вниз внутри цилиндров, как показано на приведенной ниже диаграмме.

    (iii) Радиальный двигатель

    Тип двигателя внутреннего сгорания. В этих типах двигателей цилиндр расходится от центрального картера подобно спицам колеса. Вид спереди этого типа выглядит как стилизованная звезда. Поэтому его также называют «звездным» двигателем.

    Они использовались в самолетах до разработки и популярности газотурбинных двигателей.В радиальном двигателе цилиндры устанавливаются по кругу вокруг картера, как показано на схеме ниже. Такое расположение цилиндров обеспечивает более эффективное охлаждение.

    (iv) V-образный двигатель

    В V-образном двигателе цилиндры расположены под фиксированным углом в два ряда или ряда. Эти два ряда имеют минимальный угол, насколько это возможно, чтобы избежать вибраций и проблем с балансировкой.

    (v) Двигатель типа W

    В этих типах цилиндры устанавливаются таким образом, что они образуют W-образное расположение.Все эти цилиндры установлены в три ряда.

    (vi) Двигатель с оппозитным расположением цилиндров 

    В этих двигателях цилиндры установлены друг напротив друга. Шатуны и поршни иллюстрируют одно и то же движение. Эти типы работают более плавно по сравнению с другими типами. У них отличная балансировка. Однако они имеют большие размеры из-за оппозитного расположения цилиндров.

    9) Типы двигателей в соответствии с расположением клапанов

    (i) Двигатель с Г-образной головкой

    В этой конфигурации с Г-образной головкой выпускной клапан и всасывающий клапан расположены рядом, и их работа управляется с помощью одного распределительного вала.Цилиндры и камеры сгорания имеют форму перевернутой буквы L. За исключением двигателя V8 с Г-образной головкой все остальные клапаны двигателя устанавливаются в один ряд.

    В двигателях с Г-образной головкой механизмы клапанов устанавливаются внутри блока цилиндров, чтобы можно было легко снять головку цилиндров, когда двигатель нуждается в обслуживании. Они очень прочны и надежны, но не подходят для приложений с более высокой степенью сжатия.

    ii) Двигатели с двутавровой головкой

    В конструкции с двутавровой головкой выпускной клапан и впускной клапан устанавливаются в головке блока цилиндров.В этой схеме один клапан воздействует на все остальные клапаны. Двигатель с I-образной головкой чаще всего используется в автомобилях.

    В случае с рядным двигателем клапаны устанавливаются только в один ряд. Однако клапаны на двигателе V8 могут быть установлены в один или два ряда на ряд. Распределительный вал приводит в движение все клапаны, независимо от их расположения.

    Двигатели с I-образной головкой лучше всего подходят для высоких степеней сжатия. Они позволяют значительно уменьшить люфт по сравнению с двигателями с L-образной головкой.

    iii) Двигатель с головкой F

    Этот тип представляет собой комбинацию двигателей с L- и I-образной головкой.Выпускной клапан этого клапана устанавливается в блок, а впускной клапан устанавливается в головку блока цилиндров. Один распределительный вал регулирует работу этих клапанов.

    iv) Двигатели с Т-образной головкой

    В этих типах выпускной клапан устанавливается на одном конце, а впускной — на другом конце. Однако для управления этими клапанами используются два распределительных вала (т. Е. Один распределительный вал для каждого клапана).

    10) Типы по способу охлаждения двигателей
    i) Двигатели с воздушным охлаждением

    Этот тип использует воздух для охлаждения двигателя.В двигателях этого типа используются металлические ребра для обеспечения поверхности рассеивания тепла, что увеличивает процесс охлаждения.

    Максимальные типы двигателей с воздушным охлаждением имеют металлические крышки для направления потока воздуха к цилиндру для улучшения охлаждения. Однако они не используют воду для охлаждения, что устраняет проблемы, связанные с обслуживанием в холодную погоду. Они используются для скутеров и мотоциклов.

    ii) Двигатели с водяным охлаждением

    В этом типе для охлаждения двигателя используется вода.Они используются в кранах, автобусах, грузовиках, легковых автомобилях, автомобилях и других четырехколесных транспортных средствах, а также в крупногабаритных транспортных средствах. В холодную погоду в воду добавляют антифриз, чтобы она не замерзала.

    Применение двигателей
    1. Используется в автомобилях.
    2. Используется в грузовиках.
    3. Они также используются в самолетах.
    4. Используется в поездах.
    5. Используется почти во всех дорожных транспортных средствах, таких как автобусы, мотоциклы, скутеры и т. д.
    6. Использование двигателей на гидроэлектростанциях.
    7. Присоединяется к турбине для выработки электроэнергии.
    8. Используется практически во всех отраслях промышленности для различных целей.
    9. Они также используются в небольших машинах, таких как генераторы.
    10. Используется с насосом для перекачки воды

    Раздел часто задаваемых вопросов

    Какие бывают типы двигателей?

    Для чего используется двигатель?

    Двигатель используется для следующих приложений:

    1. Автомобили
    2. Грузовики
    3. Самолеты
    4. Поезда
    5. Скутеры и автобусы
    6. Гидроэлектростанции

    Кто изобрел первый двигатель?

    Первый 4-тактный двигатель был разработан Николаусом Августом Отто в 1876 .

    Какие части двигателя?

    Как сделать двигатель?

    Корпус двигателя изготовлен методом литья. В этом процессе литья расплавленное железо заливается в форму из песка . Для изготовления остальных деталей используется процесс ковки. В этой ковке кусок железа нагревается до тех пор, пока его цвет не станет раскаленным докрасна, а затем используется штамповочная машина, чтобы преобразовать это раскаленное докрасна железо в требуемую форму.

    Кто изобрел первый паровой двигатель?

    Заключение

    В этой статье мы подробно изучаем различные типы двигателей и их работу. Если вы чувствуете, что что-то отсутствует или неправильно, пожалуйста, дайте мне знать. Кроме того, если у вас есть какие-либо вопросы, то вы можете поделиться со мной. Я постараюсь вернуть вас с правильным ответом.

    Что такое двигатель? — Определение из WhatIs.com

    К

    В компьютерном программировании движок — это программа, которая выполняет основную или важную функцию для других программ.Механизмы используются в операционных системах, подсистемах или прикладных программах для координации общей работы других программ.

    Термин «механизм» также используется для описания специальной программы, которая использует алгоритмы глубокого обучения для запроса данных. Наиболее известное использование — это, пожалуй, поисковая система, которая использует алгоритм для запроса индекса тем с учетом аргумента поиска. Поисковая система разработана таким образом, что ее подход к поиску в индексе может быть изменен, чтобы отразить новые правила поиска и определения приоритетов совпадений в индексе.В искусственном интеллекте программа, которая использует правила логики для получения выходных данных из базы знаний, называется механизмом вывода.

    Другие типы двигателей включают:

    Механизмы рекомендаций — анализирует доступные данные, чтобы предлагать покупателям и посетителям веб-сайта

    Механизмы корреляции

     – собирают, нормализуют и анализируют данные журнала событий, используя прогнозную аналитику и нечеткую логику, чтобы предупредить системного администратора о возникновении проблемы.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*