Двигатель мерседес 102 зажигание: Как выставить зажигание на 102 моторе мерседес

  • 20.04.1978

Содержание

Как выставить зажигание на 102 моторе мерседес


Двигатель Мерседес 102 как установить зажигания

124 Мерседес, 102 мотор, регулировка зажигания. Tudor Ciobanu.

Установка меток Микас

MERSEDES-BENZ 190 (201) 2.0D/2.5D/DT УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ

Замена цепи ГРМ , 102 мотор 2,3 л , 190 мерседес

не заводится… система зажигания виновата..

Система зажигания TSZ Mercedes W124 и W201 — работа

M111 двигатель как правильно установит метки зажигание и установить ванос (Samir Usta)

Установка двигателя М 102 на Мерседес 124 .

Система зажигания TSZ Mercedes W124 и W201 — устройство

Как поставить метку грм Мерс 124, 103 двигатель? объем 2.6, бензин

Также смотрите:

  • Проводка замка зажигания Мерседес 124
  • Мерседес с класса двигатель 3 2 расход топлива
  • Can схема Мерседес 2536
  • Мерседес новая маркировка
  • Mercedes W221 лонг
  • Мерседес спринтер 2014 519 4х4
  • Колпаки на колеса r15 Мерседес оригинал
  • C1332 ошибка Мерседес
  • Микроавтобус Мерседес спринтер 519 CDI
  • Мерседес 124 дизель не глохнет при выключении зажигания
  • Отзывы Мерседес gl350 CDI
  • Лампочка приборной панели Мерседес 814
  • Гильза на двигатель Мерседес
  • Mercedes 6×6 тягач
  • Признание в любви Мерседес
Главная » Новости » Двигатель Мерседес 102 как установить зажигания

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (+ !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

.

Как установить время зажигания без меток времени

Мишель Шефер

Изображение классического автомобиля itsallgood с Fotolia.com

Время зажигания — это когда дистрибьютор посылает в двигатель электрическую искру для воспламенения топлива. Это воспламенение топлива — вот что приводит в движение автомобиль. Последовательность, в которой это происходит, очень точно сбалансирована или «настроена», чтобы обеспечить максимальную мощность и экономичность. Если время не установлено должным образом, автомобиль может испытывать затруднения при запуске, низкую мощность или плохой расход топлива.Установка хронометража обычно является простой задачей, но иногда метки времени производителя отсутствуют или повреждены. Установить время без каких-либо отметок несложно при наличии правильной информации и нескольких общих инструментов.

Шаг 1

Отметьте провода свечи зажигания для номера цилиндра, используя короткий кусок малярной ленты на каждом проводе. Снимите все свечи зажигания с помощью свечного ключа. Двигатель будет легче провернуть вручную со снятыми свечами зажигания, и пора заменить их, если потребуется.Снимите клапанную крышку с цилиндра номер один. На двигателе с V-образным блоком это обычно крышка клапана со стороны водителя. В рядных двигателях цилиндр номер один — ближайший к передней части автомобиля. Проверьте технические характеристики вашего автомобиля, чтобы убедиться, какой цилиндр номер один.

Шаг 2

Проверните двигатель по часовой стрелке и посмотрите на клапаны на цилиндре номер один. Когда оба клапана находятся в верхнем положении, вставьте отвертку в цилиндр номер один через отверстие для свечи зажигания.Очень медленно вращайте двигатель вперед и назад, пока отвертка не окажется на максимальной высоте. Это указывает на то, что цилиндр номер один находится в верхней мертвой точке или «ВМТ» на такте сжатия.

Шаг 3

Найдите провод свечи зажигания номер один на крышке распределителя и отметьте это положение маркером на корпусе распределителя. Снимите крышку распределителя и наблюдайте за положением ротора.

Шаг 4

Ослабьте прижимной болт распределителя и поворачивайте распределитель, пока ротор не совместится с отметкой, сделанной на шаге 3.Теперь ваше время установлено на ноль градусов механического отсчета времени.

Шаг 5

Замените крышку клапана, используя новую прокладку. Замените свечи зажигания и провода свечи зажигания, используя метки из шага 1. Вы можете пометить гармонический балансир нулевой точкой, привязанной к фиксированной точке на двигателе. Фиксированной точкой может быть головка болта или вспомогательный кронштейн, который не перемещается при работающем двигателе. Позже эту отметку можно будет использовать как индикатор стробоскопической синхронизации.

Шаг 6

Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора.Большинство двигателей имеют порт в основании карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, куда можно подключить манометр. Запустите двигатель и посмотрите на показания вакуумметра.

Шаг 7

Поворачивайте распределитель до тех пор, пока не будет зафиксировано максимальное показание вакуумметра. Отключите один дюйм вакуума от максимального значения. Затяните прижимной болт распределителя. Нормальные показания в среднем составляют от 14 до 21 дюйма вакуума в зависимости от состояния двигателя.

Выполните пробную поездку на автомобиле и прислушайтесь к звукам гудения.Повторите шаги 5 и 6, если слышен чрезмерный пинг или если имеется значительная потеря мощности. Время правильное, когда автомобиль работает на максимальной мощности без резкого запуска двигателя, обратного зажигания или шума при ускорении.

Наконечник
  • Крыло или старое одеяло защитят отделку вашего автомобиля при работе под капотом.
Предупреждения
  • Держите части тела, инструменты и свободную одежду вдали от движущихся частей двигателя.
  • Выхлопные газы автомобилей токсичны, работают только в хорошо вентилируемом помещении.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Ключ для свечей зажигания
  • Набор головок
  • Маркерная ручка
  • 1/2-дюймовая малярная лента
  • Вакуумметр
  • Отвертка
  • Прокладка крышки клапана
Другие статьи
.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + []

.

Полный ресурс для Mercedes Check Engine Light Codes

Добро пожаловать на страницу с кодами Mercedes Check Engine Light. Ниже вы найдете наиболее полный список доступных кодов неисправностей Mercedes. Определения кода — хорошая отправная точка при определении причины светового сигнала служебного модуля, но что дальше? У нас есть большое количество ресурсов, которые помогут вам решить эту проблему. Вот как мы предлагаем вам действовать. Посмотрите определение вашего кода. Это подскажет вам, с чего начать тестирование.Если вы не уверены в каких-либо сокращениях, просмотрите список сокращений, щелкнув ссылку слева.

Затем прочтите нашу статью «Тестирование автомобильных цепей 101», и если есть статья, относящаяся к тестируемой системе, например, о датчиках кислорода или системе рециркуляции отработавших газов, прочтите и их. Они предоставят ценную информацию! Если есть ссылка на конкретную стратегию диагностики кода, следуйте ей и начинайте тестирование. Если нет процедуры для кода вашего производителя, я предлагаю обратиться к аналогичному универсальному коду OBD II (они перечислены в числовом виде по типу системы), чтобы получить хорошее представление о том, что искать.Если на этом этапе вам по-прежнему нужна помощь, воспользуйтесь ссылкой «Получить помощь» и сообщите нам, чем мы можем помочь. Мы можем предоставить информацию о расположении компонентов, технических характеристиках, цвете / расположении схемы и т. Д. Мы просим вас сначала прочитать информацию, доступную на сайте, чтобы мы могли уменьшить количество повторяющихся вопросов. Так что, пожалуйста, прочтите наш отказ от ответственности, и когда будете готовы, присоединяйтесь!

Мы также ценим ваши отзывы и хотели бы услышать истории о необычных исправлениях или проблемах, с которыми вы, возможно, столкнулись с помощью Check Engine Light, поэтому не стесняйтесь делиться своим опытом, используя ссылку «Свяжитесь с нами».Пошли!

При поиске кодов индикаторов двигателя Mercedes с помощью диагностического прибора OBD II действуйте следующим образом:
1. Подсоедините диагностический прибор к 16-контактному разъему передачи данных (DLC)
2. Включите зажигание.
3. Следуйте инструкциям производителя диагностического прибора, чтобы получить диагностические коды неисправностей (DTC).

Помните, что это только коды производителя. См. Наш список общих кодов OBD II для определения всех других кодов контрольных ламп двигателя Mercedes.

Коды производителя
P1105 Датчик атмосферного давления в модуле управления

P1220 Привод количества топлива (Y23 / 1)

P1221 Прервана связь по CAN, ETC или ETS

P1222 IFI Датчик положения педали акселератора (R25 / 2)

P1223 Датчик положения топливной стойки (Y23 / 1/1)

P1335 Датчик CKP (IFI)

P1350 Соленоид датчика впрыска

P1351 Цепь датчика впрыска

P1352 Датчик подъема иглы

P1401 Датчик подъема системы рециркуляции ОГ (B28 / 3)

P1404 Управление системой рециркуляции ОГ

P1465 EPW Мощность

P1470 Датчик вакуума заслонки регулировки давления (Y31 / 2)

P1475 Резонансный переключающий клапан впускной линии (Y22 / 7)

P1476 Резонансный переключающий клапан впускного коллектора (Y22 / 6)

P1480 Контроль предпускового подогрева

P1481 Неисправность свечи накаливания

P1482 Модуль управления предпусковым подогревом (N14 / 2)

P1520 Выключатель круиз-контроля (S40)

P1610 Отсутствует напряжение питания или модуль реле (K40)

P1611 Модуль управления IFI (N3 / 7)

P1612 Модуль управления IFI (N3 / 7) Напряжение, цепь 15

P1613 Модуль управления IFI (N3 / 7)

P1614 Модуль управления IFI (N3 / 7) Привод измерения напряжения или топлива (Y23 / 1K1) или датчик положения топливной рейки (Y23 / 1/1)

P1615 Напряжение питания модуля управления IFI (N3 / 7)

P1617 Неисправность модуля управления или модуль управления не кодируется

P1622 Электрогидравлический привод отключения (Y1 / 1)

P1625 Проверить двигатель MIL

P1630 Сигнал авторизации привода

P1705 Выключатель блокировки стартера / лампы заднего хода (S16 / 1)

P1780 Клапан переключения давления модуляции (AT / CC) (Y3 / 4) или клапан переключения задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5)

P1781 Клапан переключения задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5)

Пожалуйста, сверьте описания кодов освещения двигателя Mercedes и процедуры тестирования на нашем сайте с помощью соответствующего руководства.Из-за большого количества бесплатного контента, который мы предоставляем, мы не можем гарантировать точность всей информации. Мы стараемся сделать эту информацию максимально точной, но иногда мы можем ошибаться. Но никому не говори! Спасибо!

Вернуться к началу страницы Mercedes Check Engine Light Codes

.

Mercedes-Benz W124 | Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей

16.2 Система зажигания EZL

Система зажигания EZL включает в себя свечи зажигания, высоковольтные провода, распределитель зажигания, катушку зажигания и электронное контрольное устройство ECU вместе с датчиками, исполнительными механизмами и электрическими проводами. Принцип действия системы зажигания одинаковый независимо от расположения узлов и элементов системы зажигания в зависимости от мо…

16.3 Система зажигания TFZ

Система зажигания TFZ работает по тому же принципу, что и система зажигания EZL, но со следующими отличиями. В системе зажигания TFZ момент зажигания определяется датчиком, установленным в распределителе зажигания. Такое конструктивное исполнение дает возможность установить начальный угол опережения зажигания поворотом корпуса распределителя зажигания относительно в…

16.4 Проверка системы зажигания

Предупреждение При проведении работ на системе зажигания с включенным зажиганием необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверять и производить ремонт системы зажигания. Выключайте зажигание перед отсоедине нием или подсоединение…

16.5 Катушка зажигания

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ EZL Смотрите соответствующее описание в подразделе 16.4. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ TFZ Снятие Снятие защитного чехла с катушки зажигания Отсоединение центрального высоковольтного провода от катушки зажигания Расположение предохранителя в верхней части катушки зажигания …

16.6 Распределитель зажигания

Для снятия крышки распределителя зажигания на моделях с системой зажигания TFZ поверните винты крепления крышки на четверть оборота. Совмещение ротора распределителя с меткой на корпусе распределителя зажигания СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ EZL Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ …

16.7 Ротор распределителя

Снятие Снятие ротора распределителя с вала распределителя зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку распределителя зажигания. 2. Потянув, снимите ротор распределителя с вала распределителя (см. рисунок). …

16.8 Угол опережения зажигания

Система зажигания EZL Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе. Отличительно…

16.9 Элементы системы управления зажиганием

ДАТЧИК ОБОРОТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Отсоедините электрический разъем датчика оборотов коленчатого вала, расположенный в моторном отсеке за аккумулятором. 3. Датчик оборотов коленчатог…

Замок зажигания MERCEDES W124 (Мерседес W124)

В интернет магазине Dimavto.com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Замок зажигания на mercedes W124 с объемом двигателя на 1.8, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9, 3.0, 3.2, 3.3, 3.5, 3.6, 4.0, 4.2, 4.3, 4.7, 5.0, 5.4, 5.5, 6.0, 6.2 литров таких производителей FEBI, MEYLE, SWAG. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Замок зажигания для Мерседес W124 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

  • По товарному коду;
  • По производителю и модели автомобиля.
  • С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Замок зажигания и их совместимости с Мерседес W124 по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Замок зажигания , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Как установить зажигание мерседес 124 дизель


Установка зажигания мерседес 124 дизель

Mercedes E- >› Бортжурнал › Как я победил ТНВД (воспоминания о секасе)

Все, что будет отписано ниже было «выстрадано» и реализованно ещё 6месяцев назад. Видимо правду говорят: «все говно забывается быстро»… и я решил забыть, только это может быть причиной того, что не поделился опытом борьбы с настройкой момента впрыска ТНВД. Теперь решил все исправить, может кому пригодиться. Скажу сразу картинок не будет, будет текст с описанием процесса. Тот кто уже «пытался» установить правильно насос эти картинки видел много раз на просторах нета.

После 8-10 снятий и установовок тнвд в поисках идеальной работы дизеля, могу сказать одно, по факту не так все сложно как кажется.
Первое что делаем- выставляем ВМТ первого цилиндра, здесь все более менее понятно(крутим коленвал ключем 27 только по часовой стрелке)
Метка на шкиве -ОТ и на распредвале метки тоже должны совпасть. Ослабляем болт на тнвд ( ключ на 17, внимание левая резьба), пока полностью не выкручиваем.
Далее вращаем коленвал до метки 15 градусов после ОТ. В этом положении выкручиваем натяжитель цепи. Отсоединяем тягу газа от тнвд, снимаем топливные трубки ( для удобства снимаем начиная с первого цилиндра), отсоединяем вакуумные трубки, откручиваем топливные трубки от фильтра, не забываем открутить болт крепления тнвд ( находится в районе вакуумного клапана ). В принципе все это описано в мануале доступно и пошагово.
Далее полностью выкручиваем болт на шестерни тнвд и три болта которыми прикручен насос к блоку ( ключ на 13). После того как все откручено, тнвд вынимаем раскачивающими движениями.
Первое что теперь нам нужно определить сбита метка на тнвд или нет.
На снятом насосе крутим вал по часовой стрелке, до момента появления выступа. Фиксируем вал приспособой изготовленной из подходящего болта ( длинна 33мм, пропил под выступ делаем болгаркой)
Откручиваем боковую крышку, видим рейку и толкатели.
Если метка ( выступ)на валу насоса не сбит, толкатель первого цилиндра должен находиться в таком положении ( отверстие толкателя должно показаться на половину- три четверти из корпуса насоса).

Если все так, переходим к установке тнвд, не забыв заменить уплотнительное кольцо ( ставить лучше оригинал).
Вставляем тнвд не по центру регулировочных болтов, а немного дальше от Блока так, как после закручивания натяжителя цепи произойдёт небольшое смещение. Закручиваем четыре болта крепления тнвд ( пока не затягиваем).
Вынимаем фиксатор из тнвд, и затягиваем натяжитель цепи.
Далее проверяем метки, для этого проворачиваем коленвал в ВМТ первого цилиндра, если все хорошо крутим дальше до 15радусов. С помощью зеркала и фонарика проверяем в окне тнвд выступ( должен стоять по середине). Процедуру будет не лишним повторить пару раз.
Следующий шаг- нужно выставить момент впрыска.
Способ которым пользовался я не претендует на оригинальность, но с экономит вам время. Берём стержень от шариковой ручки, нагреваем и растягиваем, в месте получившегося сужения режем.
Вставляем кусок стержня в штуцер тнвд первого цилиндра узким концом, как можно плотнее. Делаем метку на шкиве коленвала на метке 24 градуса до ОТ.
Крутим коленвал до момента, когда до ВМТ первого цилиндра будет оставаться 40 градусов( сейчас на трубку не обращаем внимания).Дойдя до отметки 40, смотрим на нашу трубку и очень медленно продолжаем крутить до метки, которую мы поставили (24градуса). Момент, когда в трубке качнулось топливо и будет моментом начала впрыска. Этот момент должен соответствовать нашей метке (24 градуса). Если к примеру топливо качнулось на метке 30, двигаем тнвд к блоку и повторяем процедуру, пока момент сдвига топлива в трубке не совпадёт с отметкой 24. Если все получилось, затягиваем болты тнвд окончательно и проверяем ещё раз момент сдвига в нашей трубке. Далее сборка, думаю описывать её не стоит. Прокачиваем систему и радуемся тихой работе двигателя. От себя скажу, что так тихо и ровно он некогда ещё не работал. Всем удачи и терпения.

источник

Угол опережения зажигания Мерседес W124

15.8. Угол опережения зажигания

Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.

Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления. Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.

Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.

Система зажигания TFZ управляется датчиком импульсов, установленным внутри корпуса распределителя зажигания. В этом случае начальный угол опережения зажигания может быть отрегулирован поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Проверка угла опережения зажигания

Проверку угла опережения зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде, чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится вентилятор радиатора.

Определение угла опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совместившейся с указателем

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоедините стробоскоп в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. При этом запуск стробоскопа должен производиться от высоковольтного провода 1-го цилиндра.
2. Запустите двигатель на оборотах холостого хода. Направьте свет стробоскопа на указатель на крышке приводной цепи. Метка на шкиве коленчатого вала кажется неподвижной и должна быть совмещена с указателем. Если метка перемещается в одну или другую сторону, значит, обороты холостого хода неустойчивы. При проверке угла опережения зажигания все электрические потребители должны быть выключены и вентилятор радиатора не должен работать. При работе двигателя на холостом ходу в течение некоторого времени даже при двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры, особенно при высокой температуре наружного воздуха обороты холостого хода могут быть неустойчивыми.
3. Определите угол опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совмещенной с указателем (см. рисунок).
4. Если угол опережения зажигания отличается более чем на 3° от требуемого, возможно, заглушка в гнезде подстройки неправильно установлена. Проверьте положение заглушки в гнезде подстройки и, при необходимости, установите ее в соответствии с типом применяемого топлива.

Регулировка угла опережения зажигания

Регулировка угла опережения зажигания возможна только на моделях с системой зажигания TSZ.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Регулировку угла опережения зажигания производите на выключенном двигателе для того, чтобы не получить удар электрическим током. Ослабьте болт крепления распределителя зажигания. Предупреждение Нанесите метку совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся неудачей.

источник

Подскажите пожалуйста по настройке зажигания 124,2.5д.ОМ605.

#1 ОФФЛАЙН merinSV
  • Начинающий
  • Cообщений: 4
    • Автомобиль:
      W124,1988

    Доброй ночи ув.однофорумчане.
    Просидел час в поиске,не нашел нужного ответа.Не ругайте пожалуйста.
    -Мерс е124 1993г.2.5д 605(двух распредвальный)мотор.
    Авто не набирает оборотов,тупо едет.Заводится на холодную на горячую раз с полу об.раз с полу-полу.Дыма нету.Катал.удален.
    Приняли решение перепроверить правильность выставленного зажигания.
    У знакомого мастера есть стробоскоп,он дизелист но на таком двигателе он не выставлял ни разу.Просит узнать какой угол момента зажигания,сколько градусов должно быть.
    Прошу Вашей помощи,подскажите пожалуйста,завтра в 9:00ч будем крутить.
    За ранее Спасибо желающим помочь.
    С ув.к Вам.

    #2 ОФФЛАЙН Stiv
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 3 366
    • Город: Екатеринбург
    • Автомобиль:
      W124 E280 АКП 95 год

    24 градуса до ВМТ на холостых оборотах.

    W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
    W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

    #3 ОФФЛАЙН Андрей48
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 930
    • Город: Липецкая область ЕЛЕЦ
    • Автомобиль:
      W124 300 TurboDiesel
    Мой гараж

    24 градуса до ВМТ на холостых оборотах.

    мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 — продал сделанный «Лукас»
    трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку.
    УАЗ-469Б — ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю.
    по мере возможности ремонтирую сам.

    если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60

    #4 ОФФЛАЙН Cannibal Mad
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 4 368
    • Город: г. Лида, Беларусь
    • Автомобиль:
      W126, W123
    Мой гараж

    Стробоскоп же ловит реальный угол впрыска, который был и озвучен.

    W123 240D — продан
    W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

    #5 ОФФЛАЙН merinSV
  • Начинающий
  • Cообщений: 4
    • Автомобиль:
      W124,1988

    Парни,Спасибо за помощь.
    Только от дизелиста.По стробоскопу показало 12 градусов,он говорит что возможна погрешность,т.е примерно есть 12-13град.И он сказал что не равнять нашу солярку к немецкой,поэтому не принимать на 100%показания по паспорту.
    Но это не выход.Есть синеватый дымок,и авто едет из 100% на 70-80..Судя по дымку оно и так позднее,говорит если позднее поставить,дыма будет куча,работать будет тише но лучше не станет..Как быть?
    Так как нужно правильно поставить. Хочу ездить нормально..
    Посоветуйте пожалуйста.

    #6 ОФФЛАЙН Андрей48
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 930
    • Город: Липецкая область ЕЛЕЦ
    • Автомобиль:
      W124 300 TurboDiesel
    Мой гараж

    Парни,Спасибо за помощь.
    Только от дизелиста.По стробоскопу показало 12 градусов,он говорит что возможна погрешность,т.е примерно есть 12-13град.И он сказал что не равнять нашу солярку к немецкой,поэтому не принимать на 100%показания по паспорту.
    Но это не выход.Есть синеватый дымок,и авто едет из 100% на 70-80..Судя по дымку оно и так позднее,говорит если позднее поставить,дыма будет куча,работать будет тише но лучше не станет..Как быть?
    Так как нужно правильно поставить. Хочу ездить нормально..
    Посоветуйте пожалуйста.

    мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 — продал сделанный «Лукас»
    трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку.
    УАЗ-469Б — ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю.
    по мере возможности ремонтирую сам.

    если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60

    #7 ОФФЛАЙН merinSV
  • Начинающий
  • Cообщений: 4
    • Автомобиль:
      W124,1988

    Добрый вечер.В общем не было времени эти дни заниматься своим мурзиком.За это время,обратил внимание на расход:12л.по городу,при средней езде,это нормально?При том что авто по прежнему вообще не едет..

    #8 ОФФЛАЙН Cannibal Mad
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 4 368
    • Город: г. Лида, Беларусь
    • Автомобиль:
      W126, W123
    Мой гараж

    Как-то большеват расход, но вполне правдоподобный — от манеры езды зависит.
    Как этот дизелист по стробоскопу намерял 12 градусов ? Что-то тут не то.

    Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 21 Октябрь 2015 — 05:48

    W123 240D — продан
    W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

    #9 ОФФЛАЙН Сергей 304
  • Пользователи
  • Cообщений: 168
    • Город: РД
    • Автомобиль:
      E124

    Стробоскоп же ловит реальный угол впрыска, который был и озвучен.

    Тогда можно стробоскопом проверить угол впрыска и если что, выставить 24гр. до ВМТ. Правильно я понял?

    #10 ОФФЛАЙН smouk
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 934
    • Город: Беларусь Барановичи
    • Автомобиль:
      W124

    Парни,Спасибо за помощь.
    Только от дизелиста.По стробоскопу показало 12 градусов,он говорит что возможна погрешность,т.е примерно есть 12-13град.И он сказал что не равнять нашу солярку к немецкой,поэтому не принимать на 100%показания по паспорту.
    Но это не выход.Есть синеватый дымок,и авто едет из 100% на 70-80..Судя по дымку оно и так позднее,говорит если позднее поставить,дыма будет куча,работать будет тише но лучше не станет..Как быть?
    Так как нужно правильно поставить. Хочу ездить нормально..
    Посоветуйте пожалуйста.

    MB 124 1991г.в. в OM612+722.6 в процессе.

    TOYOTA Avensis T22 D4D — экономный грузовичек в хозяйстве

    #11 ОФФЛАЙН Сергей 304
  • Пользователи
  • Cообщений: 168
    • Город: РД
    • Автомобиль:
      E124

    Стробоскоп в топку. Угол впрыска не зависит от солярки, наша или немецкая — ему пофиг. Если угол у тебя поздний, то ставить нужно раньше. Поставь по метке 15 после вмт и проверь по капле — 20 до вмт.

    Для 606 с мех. тнвд, тоже по капле 20гр. до вмт?

    #12 ОФФЛАЙН M1SHANYA
  • Пользователи
  • Cообщений: 128
    • Город: Rottweil. Deutschland. / Vinogradov. Ukraine
    • Автомобиль:
      mercedes
    #13 ОФФЛАЙН ivan-om602dtd
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 235
    • Город: москва.митино
    • Автомобиль:
      w124.1988 2.5д
    Мой гараж

    Не только угол влияет. цепь . форсунки. все надо проверить

    w124 250turbodisel. план поставить 605.962
    w124 250disel..5мкпп редуктор 3.27..605.910 сменил 602.912. 113 пони пока не ощущаются

    #14 ОФФЛАЙН Razborkin2
  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 597
    • Город: Италия, Губбио — РБ, провинция
    • Автомобиль:
      Уже не мерседес

    Как-то большеват расход, но вполне правдоподобный — от манеры езды зависит.
    Как этот дизелист по стробоскопу намерял 12 градусов ? Что-то тут не то.

    Сообщение отредактировал Razborkin2: 27 Ноябрь 2015 — 14:57

    W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

    #15 ОФФЛАЙН Razborkin2
  • Late 107 и 123, 126, 201, 124 Комплект для облегчения установки выключателя зажигания шасси | Комплекты MercedesSource Kits

    Первичный выключатель зажигания на этих автомобилях Mercedes расположен на задней стороне ключа зажигания и замка рулевого управления. Доступ осуществляется через отверстие комбинации приборов в приборной панели. Если вы не знакомы с тем, как снимать кластер, пожалуйста, закажите мое Руководство по снятию комбинации приборов и замене компонентов, доступное отдельно. Никаких инструкций по удалению кластера в этот комплект не входит.

    Неисправный выключатель может проявляться следующими симптомами: прерывистый контакт стартера с электродвигателем (сначала проверьте стартер и защитный выключатель нейтрали на трансмиссии перед заменой этого переключателя) и / или прерывистая работа электрических компонентов с высоким током, таких как электродвигатель вентилятора обогревателя и т. Д. (сначала проверьте работу двигателя нагревателя и предохранители, прежде чем предположить, что это ваш выключатель).

    ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ДИЗЕЛЯ: Очень часто можно увидеть мазут внутри и вокруг этого переключателя. Это происходит, когда у вас протекает запорный клапан, а моторное масло всасывается в замок зажигания.Если вы видите это на своей машине, я рекомендую вам заменить переключатель ДО того, как он выйдет из строя. Поскольку это такая недорогая деталь, стоит принять меры по ее замене.

    Если ключ заедает или его становится все труднее повернуть, это обычно не связано с неисправностью электрического переключателя. Более вероятно, что у вас изношен блок тумблера ключа и / или стопорный штифт рулевого управления. Воспользуйтесь окном поиска, чтобы просмотреть наш список этих других деталей и комплектов.

    Установка и снятие этого переключателя затруднена без снятия всего замка в сборе.Это непростая задача, но ее можно решить с помощью специального инструмента, входящего в комплект. Это значительно сократит время, необходимое для выполнения работы.

    В комплект входит новый выключатель зажигания, специальный инструмент и бит, а также инструкции в формате PDF.

    _______________________________________________________________________________

    Как просмотреть цифровые инструкции в формате PDF:

    После того, как вы завершите покупку этого продукта, вы сможете загрузить цифровые инструкции сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»).Все PDF-файлы будут отображаться в разделе Мои руководства в формате PDF. Вам будет разрешено три загрузки, поэтому сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.

    _______________________________________________________________________________

    Вот изображение внутри неисправного переключателя. Обратите внимание на расплавленный пластик из-за искрения из-за плохих контактов.

    ВАЖНО! ВАЖНЫЙ! ВАЖНЫЙ!

    Новый переключатель, который вы получите, может отличаться от того, который вы снимаете с автомобиля.Не пугайтесь. Новый переключатель будет работать отлично. Был изменен дизайн, чтобы упростить снятие и установку нового выключателя. Посмотрите на сравнение ниже. Справа вы видите завод O.E. переключатель. Обратите внимание на дополнительные выступы на центральном штифте. Это было сделано для предотвращения удаления ключа зажигания, если ключ не был повернут. Оказалось, что это излишество, так как даже если бы вы могли выключить переключатель, вы все равно не сможете разблокировать рулевое управление без ключа. На новом сменном переключателе, как показано слева, нет этой вкладки, поэтому его намного проще удалить и переустановить !!!

    .

    Mercedes-Benz W124 Замена реле максимального напряжения | 1986-1995 E-класс

    Реле перенапряжения или OVP подает питание на цепи управления холостым ходом и холодного / горячего запуска. Реле делает именно то, что говорит, и защищает эти хрупкие системы от скачков напряжения. Реле может быть повреждено при попытке запустить двигатель от внешнего источника с другим. Если вы запустили автомобиль от внешнего источника, и он начинает резко работать на холостом ходу, или вы испытываете сильный холодный или горячий запуск, возможно, вы повредили свой OVP.

    Как и все на машине, они со временем могут просто сломаться. Хотя большая часть повреждений вызвана крошечными трещинами, которые образуются на печатной плате из-за тепла и вибрации, они также подвержены коррозии. Реле расположено за аккумулятором под передним стеклом и может попадать жидкость на контакты от лобового стекла или системы омывателя. Перед заменой реле всегда рекомендуется проверять контакты.

    Реле также имеет предохранитель сверху. Позже это было заменено реле с двумя предохранителями, но они оба совместимы.Перед заменой реле всегда проверяйте предохранитель (и).

    Рисунок 1

    OVP находится за аккумулятором, который находится под капотом в задней части моторного отсека с правой стороны (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 2

    Используйте гаечный ключ на 13 мм и отсоедините кабели от клемм аккумулятора.Сначала отсоедините отрицательный кабель или кабель заземления (красная стрелка), а затем снимите положительный (желтая стрелка) кабель.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 3

    В передней части аккумулятора имеется крепление для крепления к лотку. Используйте головку на 13 мм и удлинитель и снимите гайку (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 4

    Снимите гайку и кронштейн с автомобиля (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 5

    Используя ручки (красные стрелки) на аккумуляторе, потяните его вверх и вытащите из автомобиля. Батареи полны кислоты и могут вытечь или разлиться. Соблюдайте осторожность и не проливайте ничего на себя или автомобиль при извлечении аккумулятора.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 6

    При снятом аккумуляторе вытащите пластиковую панель (красная стрелка).Примечание. Сейчас хорошее время, чтобы убрать всю грязь и мусор, которые скапливаются внутри и вокруг батарейного поддона.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 7

    Реле перенапряжения расположено по направлению к центру автомобиля на конце блока управления двигателем (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 8

    На верхней части OVR есть предохранитель, который является первой линией защиты.Примечание. У новых реле есть два предохранителя сверху. Если вы заменяете реле, оба типа будут работать. Перед заменой реле всегда проверяйте предохранитель (и). Для снятия реле используйте ключ на 8 мм и снимите болт, удерживающий его на месте.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 9

    Выдвиньте реле из монтажного кронштейна и отсоедините реле от жгута проводов. Всегда проверяйте точки подключения реле (желтая стрелка) и жгута проводов (красная стрелка) на предмет коррозии.В области, в которой он установлен, с годами может скапливаться много жидкости, которая иногда капает на реле и вызывает коррозию. Установка производится в обратном порядке.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    .

    Mercedes-Benz 190E Замена замка зажигания и замка | W201 1987–1993

    Известно, что модели Mercedes-Benz W201

    имеют внезапный и катастрофический отказ тумблера зажигания, из-за которого вы можете оказаться на обочине дороги и потребовать длительного и дорогостоящего ремонта. Система блокировки состоит из трех основных компонентов: крышки, тумблера и замка рулевого управления. Сам тумблер можно относительно легко заменить во время работы, но когда он не вращается, его очень сложно заменить.

    Если ваш тумблер зажигания начинает выходить из строя, сделайте себе огромное одолжение и немедленно замените его. Вы можете купить новый ключ и тумблер примерно за 15 долларов, он подойдет и будет работать, но ключ подходит только к замку зажигания, и вам нужно будет иметь при себе оригинальные ключи от дверей и багажника. Вы также можете заказать новый тумблер с оригинальным ключом вместе с новым ключом, который будет соответствовать оригинальным замкам, если вы обратитесь в дилерский центр и предоставите им номер VIN.

    Если ваш ключ не поворачивается, прежде чем вы начнете вырезать вещи из автомобиля, попробуйте приложить ладонь шлифовальной машинкой или другой небольшой вибрирующий инструмент к замку, поворачивая ключ.Иногда это поможет освободить стакан и привести ключ в движение.

    Перед тем, как начать какие-либо работы, убедитесь, что коробка передач надежно установлена ​​в парк. Я знаю, это звучит просто, но механизм зажигания прикреплен непосредственно к рычагу трансмиссии, и если машина не стоит на парковке, могут возникнуть проблемы с ключом и тумблером.

    Удаление с помощью рабочего ключа:

    Начните с отключения отрицательного заземления на аккумуляторе и накройте его, чтобы случайно не заземлить аккумулятор в любое время.Оставьте машину в покое как минимум на 15 минут, пока из системы стечет остаточная электроэнергия. Несмотря на то, что с подушками безопасности можно обращаться совершенно безопасно, если они работают правильно, вы не хотите работать с ними, пока в системе есть электрический заряд.

    В ожидании снимите накладку на приборной панели вокруг замка зажигания — она ​​сразу же выскочит.

    Снимите приборную панель: дополнительную информацию см. В нашей Технической статье Pelican Parts о снятии приборной панели.

    Снимите напольный коврик со стороны пассажира, а затем выверните винт с крестообразным шлицем на опоре для ног.

    Под опорой для ног находится красная заглушка для подушки безопасности, отсоедините ее, она сразу же снимается.

    Переместитесь на сторону водителя. На задней стороне руля вы увидите два отверстия для доступа в корпусе. Они находятся по бокам колеса у отметок 3 и 9 часов.

    С помощью отвертки T-30 открутите эти винты. Вы будете работать вслепую, и винты останутся в колесном колпаке, даже если открутить его, но подушка безопасности ослабнет, пока вы поворачиваете винты.Когда оба полностью расстегнуты, подушку безопасности можно снять с колеса. Наклоните подушку безопасности на себя и отсоедините штекерный разъем от колеса к блоку подушки безопасности, вытащив его.

    Всегда храните подушку безопасности мягкой стороной вверх.

    Колесо крепится к валу с помощью винта с шестигранной головкой 10 мм. Вам нужно будет, чтобы кто-то держал колесо, пока вы используете прерыватель, и откручиваете его. Ни в коем случае не пытайтесь выкрутить винт с помощью фиксатора рулевого управления!

    Вывернув винт, снимите колесо.

    При снятом колесе вы увидите металлическую крышку с контактами для подушки безопасности и звукового сигнала. Обычно на пластине и контактах будет изрядное количество угольной пыли, очистите ее и осмотрите контакты на предмет повреждений.

    Вам нужно будет снять эту пластину, чтобы получить доступ к стеблям. Он удерживается на месте тремя очень маленькими винтами с крестообразным шлицем, которые удерживаются с помощью Loctite. Будьте осторожны, снимая их, так как они могут легко отделиться.

    Снимите нижнюю крышку передней панели со стороны водителя и найдите синий провод с красной вилкой жгута проводов.Прикрепите шнурок ZipTie к раме и отделите красные заглушки. Потяните пластину вперед, пропуская синий жгут проводов через крышку рулевого вала.

    Удалите три винта, крепящие ножки к валу. Есть три винта с крестообразной головкой, причем верхний на дюйм длиннее двух других, помните об этом при повторной сборке.

    Следуйте за жгутом проводов от ножек до места, где он соединяется с основным жгутом проводов на нижнем рулевом валу.Отсоедините жгут и максимально ослабьте провисание кабеля.

    Покачиваясь, снимите ножки вместе с крышкой рулевого вала с монтажной пластины вала.

    Используйте головку на 10 мм и удлинитель, чтобы ослабить, но не снимать зажимной хомут, фиксирующий фиксатор рулевого механизма на рулевом валу. Поверните ключ в положение 1 и вставьте стопорный штифт в нижней части колонки между рулевым валом и стопорным кольцом.

    Используйте головку на 13 мм и удлинитель, чтобы открутить два болта, крепящих главный вал рулевого управления к распорке приборной панели.

    Работая под приборной панелью, снимите две 10-миллиметровые гайки, соединяющие вал рулевого управления с поперечной распоркой.

    Когда рулевой вал высвобожден, это даст вам больше места для извлечения замка рулевого управления и переключателя в сборе.

    Если вы вынули ключ, вставьте его снова и поверните переключатель в положение 1. Это позволит вам удалить электрическое соединение на задней панели переключателя. Он очень плотный, но вам нужно будет дотянуться до отверстия в приборной панели и отодвинуть электрическую часть от задней части переключателя.

    Два других провода подключены к контактному переключателю на сборке. Вам нужно будет нащупать приборную панель и удалить их.

    С отсоединенными проводами и свободным рулевым валом вам нужно будет в основном мускулировать, двигаться, покачиваться и вытаскивать переключатель из трубки на рулевом валу.

    Без вала остается трос, который соединяет переключатель с замком на коробке передач. Вам понадобится гаечный ключ на 13 мм и вытащить его, пока он еще находится в приборной панели.

    Если вы заменяете только часть переключателя, вы можете удалить ее, находясь в приборной панели, с помощью очень короткой отвертки с крестообразным шлицем, но винты удерживаются на месте с помощью Loctite, поэтому убедитесь, что вы не сняли их. Лучше всего снять трос трансмиссии, чтобы можно было снять сборку с приборной панели и приступить к работе.

    При необходимости замените выключатель, замок рулевого управления.

    Удаление с неработающим ключом:

    Большая часть работы будет такой же, за следующими исключениями.

    Вы не сможете снять жгут электропроводки с задней части, если не повернете ключ в положение 1. Вам понадобится дрель и скользящий молоток, чтобы вытащить нефункционирующий тумблер из сборки. С выдвинутым тумблером вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы достать и повернуть заднюю часть переключателя в положение 1. Это позволит вам снять жгут проводов и вдавить стопорный штифт.

    Если замок Штифт все равно не высвободится, его нужно будет высверлить, не ослабляйте зажим или рулевой вал.Вам нужно будет высверлить стопорный штифт из замка рулевого управления, и лучше всего, чтобы при сверлении все было как можно плотнее. Штифт из закаленной стали будет вращаться, но просто держите его, пока вы не просверлите достаточно, чтобы освободить трубку замка рулевого управления. Затем следуйте остальной части статьи.

    Излишне говорить, что вам нужно будет установить все новые компоненты сборки, если вы пойдете по этому пути.

    Установка производится в обратном порядке.

    Рисунок 1

    Отсоедините отрицательный провод заземления (желтая стрелка) от аккумулятора и храните его, чтобы он не мог заземлить аккумулятор во время работы.Перед тем, как продолжить работу, дайте машине постоять не менее 15 минут.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 2

    Используя небольшую отвертку или инструмент для снятия облицовки, снимите облицовочные крышки с обеих сторон рулевой колонки для нижней крышки со стороны водителя.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 3

    С помощью отвертки с крестообразным шлицем открутите три винта, удерживающих нижнюю крышку приборной панели на месте (красные стрелки, показаны только два).Конец крышки педалей устанавливается в паз на межсетевом экране. Вытащите его из гнезда и снимите с машины.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 4

    Используйте инструмент для снятия накладки или небольшую отвертку и снимите розетку или накладку, окружающие замок (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 5

    Снимите напольный коврик в нише для ног со стороны пассажира.Отвинтите винт с крестообразным шлицем (желтая стрелка) и снимите пластиковую опору для ног.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 6

    При снятой опоре для ног вы можете увидеть один из блоков управления подушкой безопасности (желтая стрелка) вместе с красной заглушкой. Разъедините эти заглушки (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 7

    Используйте T-30 и ослабьте оба винта, которыми крепится блок подушки безопасности (красная стрелка).Винты находятся на каждой стороне задней части колеса у отметок 3 и 9 часов. Если ручка вашей отвертки Torx слишком длинная, попробуйте повернуть колесо или даже снять нижнюю крышку приборной панели, чтобы освободить больше места.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 8

    Снимите блок подушек безопасности с колеса и отсоедините разъем (красные стрелки). Всегда храните подушку безопасности стороной с логотипом или мягкой подкладкой вверх.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 9

    Используйте шестигранник 10 мм и отбойный стержень, чтобы открутить винт, крепящий колесо к валу (красная стрелка). Попросите кого-нибудь удерживать колесо, пока вы ослабляете винт, никогда не используйте фиксатор рулевого управления, чтобы удерживать колесо на месте. На этом фото вы можете увидеть разъем подушки безопасности (зеленая стрелка) и разъемы звукового сигнала (желтые стрелки).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 10

    На задней стороне рулевого колеса можно увидеть контактные кольца звукового сигнала и подушки безопасности (красная стрелка), а также точки доступа для винтов Т-30 (желтые стрелки).Очистите контактные кольца салфеткой из микрофибры.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 11

    Когда рулевое колесо снято, вы увидите металлическую пластину, которая удерживает контакты звукового сигнала (зеленые стрелки) и контакты подушки безопасности (красная стрелка). Тщательно очистите его и осмотрите контакты на предмет повреждений (например, точечной коррозии и чрезмерного износа). Запись; На этом снимке вы можете увидеть ключ в замке зажигания, это было сделано только для того, чтобы мы могли повернуть колесо, чтобы получить доступ к отверстиям T-30, аккумулятор был отключен, и в системе нет заряда.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 12

    Чтобы снять пластину, вам необходимо открутить три очень маленьких винта с крестообразным шлицем (желтые стрелки). Будьте осторожны, снимая их, поскольку они удерживаются на месте с помощью Loctite.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 13

    Чтобы полностью снять пластину с рулевого вала, необходимо снять ремень подушки безопасности.Снимите нижнюю крышку приборной панели, закрепите стяжку ZipTie, удерживающую жгут проводов, разъедините красный разъем (желтая стрелка) и протяните синий провод вверх через пластину крышки и наружу через отверстие (красная стрелка). Контактный штекер выйдет из металлической пластины только в одну сторону (зеленая стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 14

    Проследите за жгутом проводов от ножек до места, где он соединяется с основным жгутом проводов на нижнем рулевом валу.Отсоедините жгут и устраните провисание кабеля, насколько это возможно. Покачивайте и снимите ножки вместе с крышкой рулевого вала с монтажной пластины вала.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 15

    Используйте головку на 10 мм и удлинитель, чтобы ослабить, но не снимать зажимную втулку, фиксирующую фиксатор рулевого управления на рулевом валу (желтая стрелка). Вставьте стопорный штифт (красная стрелка) в нижней части колонки между рулевым валом и зажимным кольцом.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 16

    Используйте головку на 13 мм и удлинитель, чтобы открутить два болта, которыми главный вал рулевого управления крепится к распорке приборной панели (желтые стрелки).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 17

    Если вы вынули ключ, вставьте его снова и поверните переключатель в положение 1.Это позволит вам отключить электрическое соединение на задней панели переключателя (красная стрелка). Он очень плотный, но вам нужно будет дотянуться до отверстия в приборной панели и отодвинуть электрическую часть от задней части переключателя.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 18

    Работая под приборной панелью, снимите две гайки диаметром 10 мм, соединяющие вал рулевого управления с поперечной распоркой (красные стрелки).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 19

    Когда все бесплатно, вы можете вынуть узел из трубы рулевого вала. Он по-прежнему прикреплен к автомобилю тросом блокировки трансмиссии (желтая стрелка). Красная стрелка показывает контактный выключатель.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 20

    Используйте гаечный ключ на 13 мм и отсоедините кабель.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 21

    Удалите три маленьких винта с головкой под крестовую отвертку (красные стрелки) из части переключателя.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 22

    Вот блокировка рулевого управления, отделенная от переключателя. Если узел блокировки рулевого управления не работает плавно, я настоятельно рекомендую заменить его «сейчас», прежде чем он выйдет из строя.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    .

    Mercedes-Benz 190E Замена тумблера зажигания | W201 1987–1993

    Известно, что модели Mercedes-Benz W201

    имеют внезапный и катастрофический отказ тумблера зажигания, из-за которого вы можете оказаться на обочине дороги и потребовать длительного и дорогостоящего ремонта. Сам тумблер можно относительно легко заменить во время работы, но когда он не поворачивается, его очень сложно заменить. Если ваш тумблер зажигания начинает плохо работать, сделайте себе огромную услугу и немедленно замените его.Как только ключ больше не будет поворачиваться в замке, вы только что сделали простую работу очень сложной и дорогостоящей, и вы будете вечно пинать себя за то, что не сделали ее раньше. Вы можете купить новый ключ и тумблер примерно за 15 долларов, которые подойдут и будут работать, но ключ подходит только к замку зажигания, и вам нужно будет иметь при себе оригинальные ключи от дверей и багажника, или вы можете заказать первоначально- новый тумблер с ключом вместе с новым ключом, который подходит к оригинальным замкам напрямую от дилера Mercedes-Benz.

    Если ваш ключ не поворачивается, прежде чем вы начнете вырезать вещи из автомобиля, попробуйте приложить ладонь шлифовальной машинкой или другой небольшой вибрирующий инструмент к замку, поворачивая ключ.Иногда это поможет освободить стакан и привести ключ в движение.

    Перед тем, как начать какие-либо работы, убедитесь, что коробка передач надежно установлена ​​в парк. Я знаю, это звучит просто, но механизм зажигания прикреплен непосредственно к рычагу трансмиссии, и если машина не стоит на парковке, могут возникнуть проблемы с ключом и тумблером.

    Если ваш ключ работает в замке зажигания, его относительно легко заменить. Начните с удаления декоративной планки на приборной панели, она сразу же выскочит.

    При снятой накладке вставьте ключ и поверните его в положение один.На внешней лицевой панели тумблера есть два небольших отверстия. Они должны совпадать с соответствующими отверстиями в тумблере, но вам, возможно, придется немного переместить ключ, чтобы они встали в положение номер один.

    Затем вам нужно будет сделать инструмент, который будет скользить в отверстие. Я пошел в местный хозяйственный магазин и купил пару зажимов для Hitch Pin, но в основном вы можете использовать все, что толщиной около 2 мм и длиной несколько дюймов. Самая важная часть этой работы — подпилить концы проводов под углом около 60 градусов.Провода должны скользить по стопорный штифт и путем размещения поданную стороны в сторону барабанного вы значительно улучшить ваши шансы, что это произойдет. Вы собираетесь вставить проволоку в отверстия и вдавить их. При этом вы должны почувствовать и / или услышать отпускание фиксирующего штифта. Здесь пригодится терпение, так как вы можете освободить фиксирующий штифт с первой попытки или это может занять довольно много попыток. Мне потребовалось больше часа, чтобы достать тумблер нашей проектной машины.

    В то время как в Интернете существует много разных мнений о тумблерах Mercedes-Benz 190e, у нашего автомобиля был только один фиксирующий штифт, который нужно было отпустить, чтобы освободить тумблер, и он находился в отверстии в верхней части стакан.Если у вас есть какие-либо сомнения, вставьте штифты в оба отверстия, так как отверстие в нижней части имеет фиксатор для крышки.

    Когда стопорный штифт отпущен, тумблер сразу же выскользнет вместе с металлической крышкой зажигания.

    Для установки вставьте тумблер в замок рулевого управления, следя за тем, чтобы приподнятая часть вошла в свой паз, иначе заставить его двигаться практически невозможно.

    Установите металлическую крышку замка рулевого управления так, чтобы вырез для замка рулевого управления совпадал с самим замком рулевого управления.

    Вставьте ключ в замок зажигания и поверните ключ в положение 1 (это должно совпадать с отверстиями). Вдавите фиксатор и крышку, пока они не зафиксируются. Убедитесь в правильности работы переключателя и затем установите накладку.

    Рисунок 1

    Используйте инструмент для снятия накладки или небольшую отвертку и снимите розетку или накладку, окружающие замок (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 2

    Переместите ключ в позицию с цифрой 1.В этом положении оба отверстия должны совпадать с каналами за ними (красные стрелки).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 3

    Вот картина того, что вы пытаетесь сделать. Я вытащил стакан из корпуса, чтобы вы могли лучше видеть, что должно произойти. Желтая стрелка показывает острие металлической проволоки. Красная стрелка показывает фиксирующий зажим. Когда вы проталкиваете проволоку в отверстие, вы пытаетесь протолкнуть проволоку через фиксирующий зажим и вдавить ее в тумблер.Это высвободит стакан из корпуса.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 4

    Вот тумблер и крышка, снимаемые с картера зажигания. После того, как металлические провода освободят стопорный штифт, вы можете просто потянуть его назад и наружу. Примечание. Здесь вы можете увидеть два металлических провода (красные стрелки): верхний штифт освобождает тумблер, а нижний — фиксатор крышки.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 5

    С выдвинутым тумблером вы можете увидеть, где он находится в электрической части переключателя (красная стрелка), паз, в котором должен находиться тумблер, в корпусе (зеленая стрелка) и выемку, по которой должна быть выровнена металлическая крышка. (желтая стрелка).Синяя стрелка показывает стопорный штифт, удерживающий металлическую крышку на месте.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 6

    Вот линия нижнего отверстия тумблера; вы можете видеть, что фиксатора нет.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    .

    V12icpack, ремонт блока катушек зажигания Mercedes S600, ECU, пропуски зажигания в двигателях V12

    У PayPal, кажется, много проблем в эти дни! Если вам сложно сделать заказ, просто позвоните мне по телефону 916-802-10​45 или напишите мне по электронной почте. [email protected] и скажите, что вы ищете. Я вышлю вам счет и избавлю вас от хлопот. Ищем новую процессинговую компанию! Спасибо !

    Ваш Mercedes V12 работает менее чем на 12 цилиндры? Вам противна идея потратить 1400 долларов на новую катушку? Наконец, существует экономичное решение, позволяющее восстановить работоспособность вашего V12 на 100 %! Нам всем сказали Модуль управления зажиганием представляет собой герметичный блок, черный ящик без обслуживаемых деталей внутри.У меня был S600 более десяти лет, и внезапно машина потеряла мощность, производительность и управляемость. Я объединил свой 25-летний опыт производства электроники в Силиконовой долине с моим неисправным Mercedes S600. Результатом стало экономичное решение, которым я хочу поделиться с мир !

     

    На V12icpack можем заменить катушки и MOSFET-транзисторы, управляющие одним цилиндром, всего за 275 долларов или перестройте свой модуль всего за 699 ​​долларов. Вам больше не нужно откладывать запуск вашего Mercedes V12 так, как он надо — 12 цилиндровый зверь!

     

     

    Наши технические специалисты – высококвалифицированные специалисты в области электроники.У нас есть инструменты, знания и оборудование для проверки и ремонта вашего модуля катушки зажигания. Все Модули будут проверены до начала работ, чтобы убедиться, какие цилиндры дают пропуски зажигания. К сожалению, никогда не бывает двух блоков катушек с одинаковым режимом отказа. С инженерной точки зрения мы смогли определить критические компоненты в схеме печатной платы. С этой критической точки зрения мы можем определить неисправные МОП-транзисторы, диоды, конденсаторы и стабилитроны, которые сделали вашу катушку бесполезной.Нас отличает способность точно определять неисправные компоненты.

    Ужасное чувство, когда на приборной панели загорается индикатор двигателя. Если у вас есть пропуски зажигания в двигателе, первый код, который обычно появляется, это P0300. Это общий код ошибки просто что на сводном уровне указывает на наличие осечки. Оттуда считыватель, например, укажет P0302 и P0304. Последние две цифры соответствуют номеру цилиндра, поэтому в в этом случае 02 и 04 соответствуют цилиндрам 2 и 4.Когда вы сидите в машине, левая сторона — это сторона водителя (за исключением Великобритании, где левая сторона по-прежнему остается левой, а не со стороны водителя), а правая сторона — со стороны пассажира. Пассажирская или правая сторона двигателя — это цилиндры 1-6, а левая сторона или сторона водителя — цилиндры 7-12. если вы не узнайте, когда свечи зажигания были заменены в последний раз, замените свечи зажигания прямыми заменами OEM (см. Ниже) и посмотрите, исчезнут ли пропуски зажигания. Как правило, новые свечи вызывают 50% осечки уйти.Автомобиль по-прежнему будет работать ужасно даже с пропуском зажигания в одном цилиндре, так что теперь вам придется иметь дело с пакетом катушек.

     

    Мы не рекомендуем чинить или ремонтировать только один или два цилиндра. Частичный ремонт ничем не повредит, но вероятность пропусков зажигания в других цилиндрах в самом ближайшем будущем велика. очень высоко. Стоимость двойной доставки и двойной работы окажется очень дорогостоящей. Исключением было бы физическое повреждение рюкзака, когда он работал идеально (имея катушка ломается при вытягивании блока катушек, случайном падении или наступлении на него при замене свечей).Если вы получаете коды неисправности на всех шести цилиндрах с одной стороны, это может быть не так. ваш блок катушек…….. считыватели/коды OBD не могут отличить отказ блока катушек от отказа трансформатора напряжения/блока управления зажиганием. Трансформатор напряжения/блок управления зажиганием блок трансформатора выходного напряжения уровня, преобразующий 12 вольт в 23 вольт и 180 вольт. Проще говоря, вы можете думать об этом как об источнике питания для катушек. Устройство буквально построено в двух точных половинки, составляющие единое целое. Каждая половина регулирует выходную мощность на один пакет катушек.Неисправный VT/ICU обычно убивает весь блок (цилиндры 1-6 или 7-12) и, возможно, 2% время может повлиять на один цилиндр. VT/ICU расположен сверху двигателя, посередине, ближе к передней части автомобиля

     

    Поскольку практически невозможно отличить неисправность блока катушек от неисправности VT/ICU, мы предлагаем оба этих устройства в аренду/проверочные сборки. Если арендованное жилье решит вашу проблему, вы можете оставьте его в машине и купите. Если это не решит вашу проблему, просто верните его и заплатите очень разумную арендную плату.Все катушки, используемые для сдачи в аренду, полностью перестроены, как новые устройства, и имеют гарантию на один год с неограниченным пробегом. Все VT / ICU были модернизированы с использованием компонентов с более высокой температурой, а также имеют 1 год неограниченного пробега. гарантия

    Посмотрите это видео, чтобы понять, что происходит на рынке. Я показываю, как работают блоки катушек, а также определяю, почему блоки выходят из строя и представить нашу катушку, которая производится на нашем собственном совместном предприятии.

    На приведенном ниже видео с катушкой зажигания показано, что необходимо для снятия модуля с S600. Также подробно рассказывается о том, что находится внутри модуля. Надеюсь, увидев, что внутри вы сможете решить, позволят ли вам выполнить эту задачу ваши навыки или нет. Если вы собираетесь отправить свой модуль на ремонт, пожалуйста, не пытайтесь вскрыть его. крышку и риск ее повреждения. Мы не можем найти замену.

    В этом видео рассматриваются некоторые сценарии, которые могут помочь вам определить или устранить потенциальные проблемы. Если вы испытываете определенные пропуски зажигания менее чем на одном целом банке, т. е. менее чем на шести цилиндров, вы не можете полностью исключить неисправность трансформатора напряжения, но это очень маловероятно. Если вы не знаете, когда в последний раз менялись свечи зажигания или если пробег превышает 30 000 миль, начните диагностику с замены всех свечей зажигания (или, как минимум, тех цилиндров, в которых наблюдаются пропуски зажигания).Обычно атмосферные двигатели V12 имеют двойную платиновую свечу (платиновый центральный электрод). и платиновый заземляющий электрод), но в двигателях V12 с двойным турбонаддувом должны использоваться иридиевые свечи. Иридий является более твердым элементом, чем платина, лучше держится и требует меньше энергии для воспламенения при более высоком ускорении. давление ТТ. Двойные платиновые свечи с сердечником стандартного диаметра в турбодвигателе V12 могут привести к выходу из строя катушек зажигания и, возможно, трансформатора напряжения. Изношенные свечи зажигания, свечи с слишком большой воздушный зазор (от центрального электрода к заземляющему электроду) приведет к выходу из строя катушек зажигания — вопрос в том, является ли отказ постоянным или нет.Вы можете использовать иридиевые свечи с все V12 стоят немного дороже. Сделайте свою домашнюю работу по штекерам, которые вы хотите/нужны. Срок службы некоторых свечей составляет всего 30 000 миль. Другие проходят до 120 000 миль. После замены свечей зажигания осмотрите колпачки свечей зажигания (см. видео на Youtube ниже) и переустановите пакет катушек. Сбросьте коды двигателя, перезапустите двигатель и проверьте, не возникла ли ваша ситуация. улучшилось (вам, вероятно, придется ездить на нем, чтобы загрузить двигатель). Если вы позвоните своему местному дилеру MBz или обратитесь к своему VIN, вы можете получить номер модели вашего двигателя, который будет Назовите номер детали свечи зажигания MBz для вашего автомобиля.Оттуда вам придется перейти от номера детали MBz к OEM. Например, S600 2001 года с двигателем 137.970 использует MBz. свеча зажигания p/n 004-159-07-03, которая была изготовлена ​​для Mercedes компанией Beru с их свечой зажигания 14F-7DPURX2. Оттуда вы можете перейти к другим производителям и посмотреть, что доступно. В данном случае это переходит на Bosch FR7KPP33U. Все модели с двойным турбонаддувом с 2003 по 2016 год использовали свечи зажигания марки NGK в качестве свечей OEM. Это иридиевые свечи, номер NGK 1FR6Q.

     

     

    Техническое объяснение того, что мы видим

     

    Когда износ электрода увеличивается, сопротивление в искровом промежутке увеличивается, что приводит к снижению тока.В этой цепи не может развиться избыточное напряжение из-за падения тока. Кроме того, трансформатор напряжения имеет ограничение по выходному напряжению. Большинство отказов катушек, которые мы видим, происходят из-за высокого сопротивления, а не из-за короткого замыкания. В сущности, над время эти катушки подвержены воздействию тепла, электричества и вибрации. Любое крошечное сопротивление в конечном итоге станет большим сопротивлением. Чем выше сопротивление, тем больше мощность катушки рассеивается в виде тепла (P=I*I*R). эта проблема каскадируется до тех пор, пока катушка полностью не сгорит (откроется / бесконечное сопротивление).Когда кто-то заменяет свои старые вилки, более современные течет через дуговой промежуток, потому что больше нет такого сопротивления. Когда этот больший ток проходит через старую, изношенную катушку, рассеивается еще больше тепла, повреждая даже катушку. дальше. То же самое с настройкой производительности, увеличенной продолжительностью искры (больше текущего времени работы), что приведет к еще более быстрому сгоранию старой катушки. Старые свечи продлят срок службы ваших катушек дольше, но ваша производительность пострадает — вплоть до выхода из строя свечи зажигания или катушки.По этим причинам в блоке катушек нередко бывает больше цилиндров, считывающих пропуски зажигания. после замены свечей зажигания или после того, как в ЭБУ загружена настройка производительности.

     

    Как показано на видео с неисправной катушкой ниже, мы также видим неисправность в корпусе пластиковой трубки. Вторичная катушка выдает более 60 000 вольт, а пластиковая трубка (внутри металлической трубка) является изолятором. Мы видели, как на нескольких катушках образовалась небольшая трещина в пластике, и, конечно же, ее дуга / заземление на металлической трубке.Этот тип отказа обязательно вызовет код осечки. Код пропуска зажигания является конечным результатом того, что произошло в цикле зажигания. Есть много переменных и возможностей того, что может пойти не так. заземление через катушку может разрушить несколько компонентов на печатной плате. МОП-транзисторы на блоках катушек действуют как электронные переключатели, включающие и выключающие свечи зажигания. Они могут выдерживать до 1700 вольт при 4 амперах, что довольно много, учитывая их небольшой размер.Каждая свеча зажигания имеет свой управляющий MOSFET. Есть вторичный набор МОП-транзисторы действуют как главные выключатели для каналов А и В цепи зажигания и работают попарно на трех цилиндрах (1-3, 4-6, 7-9 и 10-12). Эти детали могут выйти из строя просто становится недееспособным. Они также могут выйти из строя из-за перегорания в результате прямого короткого замыкания на катушках, которые потребляют слишком много энергии от VT/ICU. VT/ICU может генерировать столько выходной ток 10 ампер, который может полностью превзойти 4-амперную мощность полевого МОП-транзистора, управляющего катушками зажигания.Этот скачок напряжения может не только разрушить МОП-транзисторы, но и вывести их из строя. диоды и стабилитроны, находящиеся в цепи зажигания. Вот почему так важно, чтобы люди, восстанавливающие ваш блок катушек, четко понимали, что связано с поиском и устранением неисправностей. все возможные проблемы вашей стаи.

     

     

    Трансформатор напряжения находится в середине двигателя под эмблемой/крышкой двигателя V12.Трансформатор напряжения или блок управления зажиганием по сути является источником питания для катушки. пакеты. Устройство буквально состоит из двух независимых половинок, работающих как единое целое. Если вы получаете коды OBD от P0301 до P0306 или P0307 — P0312, вероятность 50/50 заключается в напряжении. трансформатор, а не блок катушек, или, по-другому …….. есть шанс 50/50, что это блок катушек, а не VT. Коды и то, как детали выходят из строя, идентичны сообщениям ЭБУ. что означает, что невозможно сказать, какой из них потерпел неудачу.В некоторых случаях неисправный ТН может привести к срабатыванию кода ошибки одного цилиндра, что значительно усложняет диагностику!

     

    Вот это действительно крутая часть…..

     

    Mercedes позволил производить VT с использованием компонентов потребительского класса. По этой причине они рекомендуют заменять эти блоки между 60 и 75 тысячами миль пробега. Они знают, что тепло двигателя уходит заставить их потерпеть неудачу. Что мы делаем, так это заменяем все высоковольтные компоненты автомобильными деталями — уже одно это повысит надежность.Кроме того, мы убираем серия электролитических конденсаторов, которые подвержены утечке электролита (кислоты) на печатные платы и замене их твердотельными танталовыми конденсаторами, что снова увеличивает надежность. Наконец, что более важно, мы добавили предохранители внутри блоков. Эти предохранители защитят трансформаторы напряжения от выхода из строя из-за отказа или короткого замыкания катушки. пакет. На данный момент наши восстановленные трансформаторы напряжения превосходят те, которые вы можете купить в местном представительстве Mercedes, и мы предлагаем такую ​​же двухлетнюю гарантию! Пожалуйста, посмотрите видео ниже для более ясного и подробного обсуждения VT, того, как он работает и что мы сделали, чтобы сделать его лучшим и более устойчивым компонентом.

     

    Быть на 100% уверенным в том, что вы диагностировали разницу между неисправным блоком катушек и неисправным трансформатором напряжения, может быть очень сложно. В любом случае, это предприятие стоимостью 700 долларов, и важно получить это правильно! Теперь через этот веб-сайт можно арендовать трансформатор напряжения всего за 50 долларов. Вы можете тестировать его в течение десяти дней, а затем его необходимо вернуть или приобрести в качестве используемый компонент. Если арендованное жилье решит вашу проблему, вы можете сохранить его, а арендная плата будет возвращена вам.Если вы решите приобрести новый или трансформатор напряжения был не проблема, вы можете просто вернуть его, и плата за депозит и основная плата в размере 100 долларов США будут зачислены обратно на ваш счет. Это просто не становится проще. Обязательно посмотрите видео ниже о проблемах и процедурах установки. Эти устройства проходят 100% функциональное тестирование перед отправкой и после возврата, чтобы обеспечить целостность производительности.

    У нас также есть пакеты катушек, которые можно арендовать для целей тестирования.Как и в случае с программой трансформатора напряжения, если пакет арендованных катушек решит вашу проблему, вы можете купить его. Каждый блок катушек, который сдается в аренду, был недавно перестроен и протестирован в автомобиле, чтобы обеспечить 100% функциональность. Процесс оформления заказа в магазине немного сложнее …… Вам нужно будет проверьте правильную арендуемую коробку для правой стороны (пассажир — цилиндры 1-6) или левой стороны (водитель — цилиндры 7-12). Депозитный ящик также должен быть проверен. Комиссия за депозит такая же сумма в качестве полной платы за восстановление в размере 699 долларов США.Наконец, необходимо также отметить поле заряда сердечника. Если вы арендуете комплект катушек и возвращаете его, ваш депозит в размере 699 долларов США и плата за основной сбор в размере 300 долларов будут возвращены. Если вы решите сохранить арендованную единицу, арендная плата в размере 90 долларов США будет немедленно возвращена вам. Когда ваше ядро ​​будет получено в V12icpack, мы зачислим основной платеж в размере 300 долларов США возвращается на ваш счет. Пожалуйста, обрати внимание ! Если вы вмешались в свой пакет катушек и треснули или сломали крышку, мы не можем принять его в качестве сердечника, т. Е. Вы не можете участие в аренде в собственный вариант.Если вы нарушили покрытие и арендовали устройство, которое устранило вашу проблему, вам нужно будет вернуть арендованное устройство и отправить упаковку катушек на проверку. восстановить. Вы получите свой блок с поврежденной крышкой обратно. Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте, прежде чем размещать заказ на аренду, чтобы убедиться, что у нас есть продукт. В качестве примечания, мы готовы купить бракованные пакеты катушек. Если у вас есть старые монеты и вы хотите обменять их на наличные, сообщите нам об этом!

    Модули, которые мы можем в настоящее время отремонтировать, относятся к 2001–2017 годам выпуска.На самом деле охвачены модели CL600, CL65 AMG, S600, S65 AMG, SL600 и SL65 AMG. В качестве двойной проверки, фактическая катушка зажигания должна быть выбита на металлической направляющей трубке «BERU 0040103003» и «TEMIC 288 676».

     

    Какими бы сложными ни выглядели агрегаты с турбонаддувом, замена прокладок клапанных крышек на безнаддувных агрегатах без турбонаддува на самом деле гораздо более трудоемка… Годы выпуска 2000–2002. Судя по сотням комплектов катушек, почти половина из них снята с автомобилей со значительными утечками масла.В любой модели пакеты катушек должны отрываться, чтобы добраться до крышки клапанов, поэтому, если у вас протекает, вы можете взять на себя эту задачу, пока вы там. Шансы очень высоки, если у вас есть масло вокруг нижней части катушек зажигания, то есть масло, которое имеет протекали мимо прокладки клапанной крышки, стекали по ГБЦ и собирались в свечных колодцах. Если вы заметили достаточное количество свежего масла, обязательно хорошо очистите свечу зажигания. перед снятием свечей зажигания. Теперь у меня в магазине есть прокладки клапанной крышки OEM-качества и прокладки впускного коллектора, которые доступны для доставки в тот же день по более выгодной цене, чем в вашем местном магазине. дилер МБЗ.

    Для снятия/замены топливных форсунок необходимо снять топливную рампу на двигателях без турбонаддува. Топливные форсунки могут засориться до такой степени, что они не смогут распылять достаточное количество топлива. количество топлива в цилиндрах при высоких нагрузках. Кроме того, в корпусе форсунок может застрять «грязь», что не позволит им полностью загерметизироваться при отключении. На рынке есть несколько присадок, которые можно добавить в топливную систему, чтобы помочь очистить/поддерживать чистоту топливных форсунок.Я большой поклонник «Морской пены», которую можно купить в большинстве автомобильных магазинов и крупных магазинах с автомобильными секциями. Если у вас неисправная топливная форсунка, вы также можете получить ее у местного поставщика автомобилей. Приметы забитых или застрявших форсунок может создать ощущение вялости или потери мощности. Они могут создать код ошибки регулировки подачи топлива, если они не закрываются, и позволяют топливу заполнить всю камеру сгорания. во все времена (слишком богат). Хотя доступ к форсункам может быть немного неприятным, их можно поменять местами, если у вас есть проблема с пропуском зажигания, которая, кажется, всегда остается только с одним цилиндром.Перестановка форсунок с одного цилиндра на другой и проверка того, связана ли проблема с ним, — это один из способов определить неисправную форсунку, которая не является фатальной. Видео ниже проходит через Процесс удаления/замены.

    Шаг 1.  Определить, какие цилиндры не работают (напоминание… цилиндры 1-6 находятся справа, со стороны пассажира.  

                 Цилиндры 7-12 слева, со стороны водителя. Удалите соответствующий(е) модуль(и) ИС.

    Шаг 2.Упакуйте модуль (модули) очень тщательно! Включите примечание, указывающее, какой цилиндр(ы) неисправен. Включите

                 лучший способ связаться с вами, если мы не обнаружим такой же режим отказа.

    Шаг 3. Выставление счетов будет происходить в два цикла. При отправке в вашем модуле(ах) перетащите соответствующий 1 модуль или                    2 модуль предмет в сумку. С вашей карты будет снята плата за первоначальную обработку товара в размере 10 или 20 долларов США. Эта                плата будет применяться к общей Стоимость ремонта в таблице выше.Когда модуль будет отремонтирован                  мы свяжемся с вами, чтобы обработать причитающийся платеж. *ПРИМЕЧАНИЕ — структура ценообразования основана на                    катушек, замененных на модуль.

    Шаг 4. Отнесите посылку выбранному вами грузоотправителю и отправьте ее нам.

     

    Примечание 1. Платежная страница немного сбивает с толку… Кнопка делает ее похожей на PayPal или заказы по телефону. всего два варианта. Оставьте кнопку PayPal включенной — на следующей странице будет предложено выбрать Visa или MC. и                      информация о номере счета.Мы не принимаем телефон заказы. (К сожалению, конструктор веб-сайтов не может                      изменить эту платежную страницу).

    Примечание 2. Все модули будут отправлены приоритетной почтой через USPS. Если вы хотите, чтобы ваши модули были возвращены быстрее, обратите внимание на форму заказа, какую почтовую службу вы бы предпочли. Ваш кредит с карты будет снята соответствующая сумма. Международные клиенты, клиенты с Аляски и Гавайских островов будут проинформированы о вернуть                стоимость доставки.

    Примечание 3.   За тестирование и возврат модулей, которые не вызывают проблем, взимается плата в размере 75 долларов США, плюс

    .

                  доставка.

    Если вы посмотрели видео на YouTube, в котором объясняется, что находится под крышкой модуля, и считаете, что готовы выполнить эту задачу, вы можете заказать катушки зажигания непосредственно у нас. Каждый набор катушек будет продается с соответствующим набором драйверов MOSFET IC. Вы можете заказать одну катушку, но микросхемы MOSFET не будут включены.

     

    Техническое обслуживание этих автомобилей имеет решающее значение.Иногда кажется, что мы можем просто продолжать движение, пока не возникнет проблема. Топливные фильтры — одна из тех вещей, которые часто упускают из виду. Там широко распространено мнение о том, как часто их следует менять. Если с момента последнего ремонта ваш автомобиль проехал от 75 000 до 100 000 миль — пришло время. в следующем видео показано, где он находится — довольно простая задача, но вам придется открутить хомуты и заменить их обычными хомутами с винтовым зажимом Выбор правильных свечей зажигания для вашего Mercedes-Benz — MB Medic

    Хотите знать, какие свечи зажигания лучше всего подходят для вашего Mercedes-Benz? В этой статье перечислены некоторые из лучших свечей зажигания, которые вы можете использовать в двигателях Mercedes-Benz, будь то E-Class, C-Class, S-Class, ML-Class, GL-Class.Эта статья относится к автомобилям Mercedes-Benz с бензиновым двигателем V6, V8, V12, таким как M112, M113, M272, M273 и т. д.

    Может быть неприятно, когда вы идете заказывать свечи зажигания в местном магазине автозапчастей, а вам предлагают несколько альтернативных свечей зажигания. Большинству владельцев Mercedes-Benz мы рекомендуем оригинальные свечи зажигания, как указано в руководстве пользователя. ОЕМ свечи зажигания работают очень хорошо. Эти свечи зажигания были тщательно протестированы на вашем двигателе и должны обеспечивать хорошую схему горения и, следовательно, оптимальную экономию топлива.Не ожидайте, что просто потому, что вы используете свечи зажигания с несколькими боковыми электродами, вы увеличите расход топлива или производительность. Тип свечи зажигания (материал) может повлиять на срок службы свечи зажигания. Всегда меняйте свечу зажигания через требуемый интервал замены. Самое главное, не устанавливайте дешевые или не одобренные свечи зажигания, иначе вы рискуете столкнуться с проблемами производительности или вызвать предупреждение о проверке двигателя.

    Какие свечи зажигания лучше всего подходят для моего Mercedes-Benz?

    Когда дело доходит до свечей зажигания для вашего Mercedes-Benz, оригинальные свечи OEM будут безопасным выбором.Нет необходимости тратить больше денег на новейшие высокотехнологичные свечи зажигания. В вашем руководстве по эксплуатации Mercedes-Benz будут перечислены рекомендуемые свечи зажигания для вашей модели. Если вы хотите выполнить обновление, наш рекомендуемый вариант № 1 указан в разделе «Лучшая производительность» ниже.

    NGK Iridium IX не только прослужит дольше, но и доказал свою эффективность в двигателях Mercedes-Benz.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Автомобили Mercedes-Benz обычно имеют две свечи зажигания на цилиндр. Например, для E320 с 6-цилиндровым двигателем требуется 12 свечей зажигания.Большинство производителей автомобилей используют только одну свечу зажигания на цилиндр, но не Mercedes-Benz. Вы всегда можете позвонить ближайшему дилеру Mercedes-Benz, чтобы уточнить, не уверены ли вы.

    Замена свечей зажигания на Mercedes-Benz может быть очень дорогой , если вы отвезете свой автомобиль в автомастерскую или к дилеру. Вы можете сэкономить сотни долларов, заменив свечи зажигания самостоятельно. Чтобы самостоятельно заменить свечи зажигания, вам понадобится специальный инструмент Mercedes Spark Plug Remover Installer Tool 17 мм, к счастью, вы можете купить его на Amazon.Заменить сами свечи зажигания несложно, и если вам нужна помощь, вы можете следовать инструкциям в этой статье: Как заменить свечи зажигания на большинстве автомобилей Mercedes-Benz.

    Преимущества замены свечей зажигания

    • Улучшенная чувствительность дроссельной заслонки
    • Более плавный двигатель
    • Лучшее ускорение
    • Увеличенная мощность

    Свечи зажигания для автомобилей Mercedes-Benz

    Bosch 7422 FR8DPP33 F8DPP33IFR5D10 или 4696

    NGK ILFR6A используется в двигателях AMG (таких как E55, CLK55, CLS55, ML55 AMG) Альтернатива свечам зажигания NGK: IFR5D-10

    NGK иридий LFR7AIX

    НГК Иридиум IX

    Свечи зажигания Mercedes, которых следует избегать

    Если не указано иное в руководстве пользователя, вам следует избегать свечей зажигания с четырьмя контактами на двигателях Mercedes-Benz.Несовместимые свечи зажигания могут даже привести к срабатыванию индикатора проверки двигателя. Они не только дороже, но и могут вызвать разбрызгивание, пропуски зажигания и снизить расход топлива.

    Медь против платины или иридия. Что лучше?

    Медь является отличным проводником электричества, поэтому они использовались и до сих пор используются в свечах зажигания. Платина работает хуже, когда дело доходит до проводимости. Хотя иридий является лучшим проводником, он не так хорош, как медный материал. Они недороги в производстве, но их главный недостаток в том, что они недолговечны.Пока они новые, они отлично работают, но через несколько тысяч миль их производительность может снизиться. Платиновые и иридиевые свечи зажигания служат дольше благодаря более прочному материалу. Одним из основных преимуществ иридиевых свечей зажигания является более длительный интервал замены. Если у вас есть двигатель, в котором очень трудно добраться до свечей зажигания, ириды, безусловно, имеют больше смысла.

    Часто задаваемые вопросы

    Сколько стоит замена свечей зажигания на Mercedes-Benz?

    Стоимость замены свечей зажигания может сильно различаться в зависимости от модели MB, местоположения и автомастерской, в которую вы берете свой автомобиль.Замена всех свечей зажигания на вашем Mercedes-Benz может стоить от 350 до 900 долларов. Если вы замените свечи зажигания самостоятельно, вы обычно можете выполнить эту работу менее чем за 100 долларов.

    Как часто нужно менять свечи зажигания?

    Интервал замены свечи зажигания может варьироваться в зависимости от установленной свечи зажигания и других факторов. В некоторых автомобилях MB может потребоваться замена свечей зажигания каждые 40 000, а в других — 60 000 или 80 000. Мы рекомендуем заменять свечи зажигания каждые четыре года для достижения наилучших эксплуатационных характеристик и экономии топлива.

    Какие свечи зажигания следует использовать?

    В руководстве по эксплуатации вы найдете список утвержденных свечей зажигания для вашей конкретной модели. Рекомендуемые свечи зажигания в большинстве случаев должны обеспечивать оптимальную работу. Если вы хотите обновить свои свечи зажигания, ознакомьтесь со списком в этой статье.

    Какие номера деталей свечей зажигания OEM?

    Вот список номеров деталей свечей зажигания: 0041591903 заменено на 0041591

    , A0041591303 используется в двигателях AMG, Bosch F8DPP332, NGK BKR5EGP (7090).Может быть больше.

    Почему я должен заменить свечи зажигания?

    Если ваши свечи зажигания все еще оригинальные и вы проехали на них 100 000 миль, вам следует подумать об их замене. Вы заметите увеличение расхода бензина, более тихую работу двигателя и лучшую реакцию дроссельной заслонки.

    Следует ли заменить провода свечей зажигания, если они не повреждены?

    По внешнему виду трудно определить, повреждены провода свечей зажигания или нет. Вы можете оставить оригинальные провода свечей зажигания, если у вас нет проблем с пропусками зажигания.Если вы начинаете испытывать проблемы с пропусками зажигания и у вас много миль на вашем Mercedes-Benz, вам также следует заменить провода свечей зажигания.

    Лучше ли использовать более горячие свечи зажигания на моем Mercedes-Benz?

    Мы рекомендуем использовать более холодные свечи. Если вы используете более горячие свечи зажигания, у вас могут возникнуть проблемы с ранним зажиганием. Чем выше число, тем холоднее диапазон нагрева. Диапазон нагрева свечей зажигания на большинстве автомобилей Mercedes-Benz составляет 6,

    .
    Какие номера двигателей Mercedes-Benz?

    М112, М113, М272, М273, М119

    Ваш Mercedes-Benz проехал более 100 тысяч миль.

    Если ваш Mercedes-Benz проехал более 100 тысяч миль, а свечи зажигания ни разу не менялись, пора заменить свечи зажигания. Тот факт, что вы не испытываете никаких проблем, не означает, что производительность этих свечей зажигания не уменьшилась. Свечи зажигания состоят из нескольких компонентов, таких как центральный электрод, зазор и резисторы, которые со временем изнашиваются. Подумайте о замене свечей зажигания, прежде чем вы окажетесь на обочине дороги из-за пропусков зажигания двигателя или проблем с перегревом.

    Какой зазор свечи зажигания для автомобилей Mercedes-Benz?

    Платиновые свечи зажигания поставляются с предварительно установленным зазором, и вам не нужно зазорать их.Медные свечи зажигания могут быть лучше всего до 0,044, как рекомендовано дилером. Вы можете сделать разрыв до 0,035, но не меньше, так как со временем этот разрыв будет увеличиваться.

    Что такое свеча зажигания Mercedes-Benz Рекомендуемые интервалы обслуживания?

    • M104 каждые 45 000 миль или 4 года
    • M111 каждые 45 000 миль или 4 года
    • M119, M120 каждые 60 000 миль или 4 года
    • M156, M275 каждые 60 000 миль или 5 лет
    • Двигатели M112, M113 каждые 100 000 миль или 5 лет
    • Двигатели M272, M273 каждые 91 000 миль или 5 лет

    Восстановление распределителя/дозатора топлива на автомобиле Mercedes Benz 200e m102 1992 года выпуска с двигателем | by Gichuki

    Мой w124 и E30, которые я начинаю любить и уважать

    Во-первых, отказ от ответственности, я не сертифицированный механик и даже не инженер, я всего лишь парень, у которого была неприятная проблема с его машиной, и он решил ее исправить сам .

    Это не точная схема для CIS в двигателе m102, но это хороший обзор всех компонентов.

    Все, что здесь написано, основано на личном опыте. Ваш опыт может быть другим (ваш пробег может отличаться). Я не несу ответственности ни за что, что случится с вашей машиной в результате прочтения этой статьи. Консультируйтесь широко, гаечный ключ ответственно.

    Как сказал Толкин

    «S редко дает неосторожный совет, ибо совет — опасный дар, даже от мудрого к мудрому, и все пути могут оказаться плохими.

    Тем не менее, этот опыт научил меня тому, что вы можете решить 90% проблем с вашим автомобилем с помощью небольшого количества Google, YouTube, инструментов и смазки для локтей

    Восстановление прошло успешно, Автомобиль идеально работает на холостом ходу при назад (теперь я могу обгонять, ускоряться в гору и соревноваться с водителями Subaru… если мне когда-либо понадобится), Машина отлично заводится в любую погоду, Экономия топлива отличная. Я заменил провода, свечи, топливные форсунки и уплотнения, сапун, предохранитель реле OVP, заменил масло (этот Bizol… не уверен в этом, я переключаюсь обратно на Shell Helix при следующей замене), новый масляный фильтр и новый топливный фильтр .

    Печально известный распределитель топлива Bosch, та часть, которая пугает каждого владельца W124, это один из немногих компонентов, которые заземляют обычно прочный и надежный 4-цилиндровый двигатель M102.

    Этим автомобилям около 30 лет, поэтому у них обязательно будут проблемы. Что увеличивает вероятность поломки вашего FD, так это грязное топливо или детали низкого качества, например, топливный фильтр и т. д., и тупая механика (найдите хорошего меха и придерживайтесь его ).

    Если ваш мех носит имя Кадого и базируется в гараже прямо перед мастерской Toyota Kenya на Вайяки-уэй Вестлендс, я предлагаю вам сменить меха прямо сейчас! Он, без сомнения, главная причина, по которой этот FD запутался в первую очередь.

    Однажды я обратился к нему за регулярным обслуживанием по настоятельной рекомендации очень компетентного владельца Benz. Я подумал, что могу попробовать его с обычным сервисом, что может пойти не так….

    Установил Б/У топливный фильтр, несмотря на то, что я стоял рядом с ним и фактически вручил ему новенький топливный фильтр Kengst, все время нахождения под машиной он его менял на старый. Честно говоря, сколько денег вы можете заработать на перепродаже топливного фильтра?

    Вот, я бросил его под автобус, где ему и место, он некомпетентен и нечестен….от до иллюстрируют; Я также купил новый Hood Star, который он не смог установить, он фактически сломал его…. Это верх некомпетентности. Звезду на капоте легко починить, спросите симпатичных девушек в конце заводских видеороликов Benz, это занимает менее 10 секунд

    Эти автомобили могут еще долго бегать с плохим распределителем топлива, также известным как Дозатор топлива, что вы придется смириться с плохой экономией топлива, грубым холостым ходом, неожиданными остановками (хотя вы очень хорошо их предсказываете), недостатком мощности и ускорения и часто очень жестким запуском с долгим временем запуска (что увеличивает вашу веру о боже)… в конце концов наступает день, когда машина говорит «хватит», просто припарковалась в полночь на обочине дороги далеко от дома и заснула.Что вы делаете тогда ?

    Купить новый? они стоят целое состояние, я нашел новенький, гарантия новенький 1200 евро! тоже очень быстро продали.

    Купить восстановленный? Они могут стоить меньше состояния, но хуже то, что вы играете в азартные игры, вы никогда не сможете сказать, насколько тщательно был сделан ремонт.

    Лучшее место для покупки нового или восстановленного устройства было бы у этих парней >> Немецкий SPOB

    Восстановить шахту? нужно быть экспертом, нужны специальные инструменты, это не то же самое, что свечи менять.

    Меня накормили множеством гаражных баек… один парень клялся, что единственный способ починить эту штуку – это выдернуть ее и поставить карбюратор… что он и сделал. Я выслушал много советов, расспрашивал, читал и смотрел все, что мог, о топливной системе, я был уверен, что смогу попытаться восстановить сам.

    Это старое видео дает очень хороший обзор всей системы…

    Пошаговые видеоролики о восстановлении трудно найти на Youtube, но вот несколько хороших отправных точек.

    Есть хорошая серия видео от создателей ремкомплекта CIS Jetronic. America Precision Machinery, я выбрал их в основном из-за их обслуживания клиентов и рейтинга на ebay

    У Виктора есть очень хорошие советы о том, как это сделать правильно, в его серии видео, у него есть несколько удивительных автомобилей и масса других полезных видео.

    Да, это очень тонкая работа, но это не должно вас отталкивать, посмотрите серию видео, этот парень не такой аккуратный и чистый, как ребята из СНГ. Все на русском, но его видео очень понятные.

    В моей папке Dropbox также есть удобное руководство в формате PDF для всего процесса >>> Пошаговое руководство по ремонтному комплекту CIS + Руководство по ремонту CIS + Общая информация о системе CIS <<<

    У меня нет пошаговых фотографий но у меня достаточно, чтобы показать мой прогресс, pdf CIS в дропбоксе содержит подробные шаги.

    Первый шаг — тщательно очистить снаружи, прежде чем открывать его, чтобы грязь снаружи не попала внутрь. Я использовал обезжириватель двигателя и очиститель карбюратора, чтобы удалить всю грязь.

    Очень грязный снаружи Сверкающий!

    Сделав это, я наконец был готов открыть его.

    Скорее всего, ваш FD никогда ранее не вскрывался и его будет очень трудно взломать, не просовывайте отвертку между частями, это приведет к повреждению, максимум между ними можно просунуть закругленную сторону гаечного ключа большие выемки с обеих сторон… вы можете видеть их чуть выше этикетки Bosch на фотографии выше… будьте осторожны, не применяйте сильного давления и делайте это с обеих сторон, чтобы убедиться, что две половины разделяются равномерно.

    Аккуратно снимите крышку, стараясь не уронить мелкие детали

    Вы можете видеть состояние уплотнительного кольца на центральном цилиндре, оно должно плотно охватывать пружину Очень грязно, помните, что частица размером 0,4 мм может вызвать Ваш автомобиль может иметь неровный холостой ход или даже глохнуть

    Желательно хранить детали каждой секции отдельно, это облегчит балансировку агрегата

    Каждая деталь на этом рисунке многоразовая, не повреждайте их, замены нет .Сравните очищенный белый керамический диск с грязным диском до

    После того, как вы сняли стопорную гайку и прокладку на нижней стороне, вы можете осторожно вытащить управляющий поршень, это сердце устройства, убедитесь, что вы не уронили это или коснуться этих краев на чем-нибудь, что может поцарапать его. Это очень точно обработанная деталь.

    За плунжером управления находится одинарная пружина, ее легко забыть и уронить.

    Я чистил и вымачивал устройство в Wynn’s Carb Cleaner в течение 2 дней (в основном потому, что был занят…)

    Если у вас нет специального оборудования, я предлагаю вам не открывать четыре винта ниже, за ними отвечают за количество топлива в каждом канале и очень чувствительны.Вам НЕ нужно будет их регулировать или чистить, просто держитесь от них подальше, они настроены на очень точные размеры во время изготовления.

    За этими винтами (оранжевый слева) находятся регулировочные винты, которые контролируют количество топлива в каждом канале. отверстие 0,2 мм открыто, если у вас есть кусок мусора, который больше, чем это отверстие, то есть 0,3 мм, у вас будет грубый холостой ход.

    Только что снял ствол перед любой очисткой…

    Собрать ствол было значительно сложнее, особенно стопорные кольца, которые скрепляют среднее сито, в вашей борьбе будьте осторожны с ситом/фильтром, вы не можете заменить его.

    Действительно важная часть — это диафрагма, после многих лет использования она была жесткой и негибкой, она потеряла всю эластичность, новая мягкая и резиновая вокруг весны… ничего не заметил лишнего?

    Ниже я снова установил металлические колпачки и нижние пружины на регулировочные винты.Регулировочные винты нажимают на колпачки, на которых сидят эти пружины, пружины, в свою очередь, нажимают на пружинные пластины, которые нажимают на диафрагму, это уравновешивается пластиковым клапаном и пружиной на другой стороне диафрагмы…. посмотри это видео ты поймешь

    Когда все было выровнено и перепроверено, мне пришлось переделать уплотнительные кольца на стволе, чтобы убедиться, что они в идеальном состоянии. Крышки клапанов должны сидеть прямо на пластинах, чтобы не повредить диафрагму.Нигде не используется клей, пружины защелкиваются на крышках клапанов

    Сборка двух половин вместе — тонкая работа, вы должны постоянно проверять, правильно ли выровнены детали через каждый второй миллиметр, который вы нажимаете, если уплотнительное кольцо или пружина выскакивает, надо начинать сначала, ошибок быть не может. Чтобы было легче скользить, я использовал силиконовую смазку, а для поршня управления использовал немного масла ATF.

    Слева порты сухие при работающем насосе, утечек нет.Справа при нажатии пластины воздухозаборника немного протолкнул топливо по каналам

    Успех

    Машина завелась после долгих попрошайничеств, я был один и мне не с кем было поболеть, я просто молча качал кулаками в воздух , чувствую себя суперменом

    Следующей проблемой был тюнинг, хотя я мог ездить на машине, холостой ход был высоким, я мог его понизить, но тогда я терял мощность и у меня все еще был ноющий промах, статей много при настройке двигателя с помощью мультиметра вы проверяете рабочий цикл и обороты, я пробовал все.

    Вот хороший http://www.landiss.com/mixture.htm

    Я все еще был счастлив, машина работала на холостом ходу и была мощная, но баланса не было.

    Наконец-то я отнес его самому сквернословящему эксперту по Benz в городе; ЕМУ. Оскорбив меня по отдельности и назвав многими нецензурными и неповторимыми словами, он согласился тюнинговать машину для меня.

    Несмотря на все его проклятия ОН — одаренный мех, без электроники он настроил машину на хорошие 750 оборотов в минуту все на слух и вручную, при этом ругаясь и угрожая мне, это называется опытом и талантом, вы не можете получить это на YouTube.

    Спустя несколько недель машина по-прежнему работает ровно, ни разу не заглохла, мурлычет по трассе и теперь водить ее одно удовольствие. Задача решена.

    Причины пропусков зажигания в цилиндрах Мерседес

    Причины пропусков зажигания в цилиндрах Мерседес

    by schearerswpadmin 23 сентября 2019 г.

    Mercedes — лидер в области безопасности, роскоши и производительности. Они хорошо узнаваемы и обеспечивают водителям комфортную езду. Однако пропуски зажигания в цилиндрах – частая проблема, с которой сталкиваются владельцы Мерседес .После того, как у вас возникли пропуски зажигания , вы можете начать замечать плохую работу двигателя и вибрацию .

    Что такое пропуски зажигания в двигателе?

    Для работы вашему двигателю требуется правильное соотношение воздух-топливо . При нормальных обстоятельствах смесь воспламеняется, обеспечивая мощность. Если взрыв преждевременный или поздний, это известно как осечка. Этот взрыв создает громкий, неожиданный хлопок.

    Причины пропусков зажигания в цилиндрах

    Существует несколько различных причин, которые могут привести к пропуску зажигания.Большинство проблем можно разделить на следующие категории:

    Система зажигания

    Топливо и воздух объединяются в цилиндре , и для их воспламенения используется искра . Этот взрыв обеспечивает питание двигателя. Даже если взрыва не происходит, цикл продолжается, и смесь топлива и воздуха увеличивается. Этот тип проблемы обычно возникает из-за неисправной или прерывистой свечи зажигания . Свечи зажигания изнашиваются и больше не могут зажигаться по команде.Проблема обычно решается заменой свечей зажигания. В некоторых случаях провода зажигания могут быть неисправны или подверглись коррозии и их также необходимо заменить.

    Топливная система

    Проблемы с топливной системой обычно более заметны, когда вы работаете на холостом ходу или едете на низкой скорости . Пропуски зажигания могут быть вызваны недостаточным поступлением топлива в цилиндр. Когда не хватает соотношения топлива и воздуха, это приводит к взрыву с тяжелым кислородом .В редких случаях также возможно, что в вашем Мерседесе плохой бензин . Есть несколько деталей, которые регулируют количество топлива, поступающего в цилиндр. Важно, чтобы у вас был сертифицированный механик, который проверит проблему, чтобы вы могли исправить ее должным образом.

    Механическая система

    Механические проблемы также могут быть причиной пропусков зажигания. Вакуумные магистрали могут быть негерметичными или ремень ГРМ или цепь могут иметь проскальзывание .Если вы столкнулись с пропуском зажигания из-за механической проблемы, вы заметите стук, который не исчезает.

    Проблемы с передачей

    Пропуски зажигания не всегда возникают в двигателе. Виной может быть коробка передач . Если ваш Mercedes дергает , как будто вы только что испытали осечку, трансмиссия может не переключаться должным образом. Этот тип проблемы обычно заметен при движении на более высоких скоростях.

    Проблемы с модулем управления двигателем

    Модуль управления двигателем ( ECM ) также может быть причиной того, что у вас возникают обратные вспышки.ECM функционирует как главный компьютер и собирает информацию так, чтобы он мог вычислить числа так, чтобы ваш Мерседес работал с максимальной мощностью и эффективностью . Если ECM выходит из строя, это может привести ко всем типам проблем.

    Безопасно ли водить Mercedes, если он дает осечку?

    Эксплуатация вашего Mercedes при пропуске зажигания обычно не опасна, если только ваш автомобиль не теряет мощность. Продолжение вождения автомобиля отрицательно сказывается на двигателе и может вызвать дополнительные проблемы.Пропуски зажигания также снижают эффективность использования топлива и увеличивают выбросы .

    Устранение пропусков зажигания в двигателе вашего Mercedes

    Многие проблемы могут привести к пропуску зажигания вашего Mercedes. Некоторые из них можно легко диагностировать и решить, в то время как другие труднее расшифровать, и на их устранение уходит больше времени.

    Наши сертифицированные механики обладают многолетним опытом и знаниями, необходимыми для правильного ремонта вашего Mercedes с первого раза. Мы стремимся предоставлять лучший сервис по сравнению с и предоставлять безошибочный сервис каждый раз.

    Привозя свой автомобиль в отдел продаж и обслуживания Schearer, вы можете быть уверены, что получите обслуживание уровня дилерского качества без больших затрат. Наши механики знакомы с наиболее распространенными проблемами, вызывающими пропуски зажигания в цилиндрах, и обладают необходимым опытом для их быстрого и профессионального устранения.

    Свяжитесь с нами сегодня

    Если у вас возникли проблемы с вашим Mercedes или вам требуется регулярное техническое обслуживание, позвоните нам сегодня. Мы обслуживаем общины в районах Allentown , Bethlehem и Macungie, PA .Позвоните в компанию Schearer’s Sales and Service, Inc. Вы можете связаться с нами по телефону 610-395-2514 . Мы будем рады приветствовать вас в качестве нового клиента и уверены, что вы будете счастливы, что выбрали нас для своих нужд Mercedes.

    причин отказа замка зажигания и тумблера в вашем Mercedes

    Опубликовано 15 марта 2019 г. | Автор: wpcars

    Со временем в вашем Mercedes Benz ключ вашего автомобиля может начать заедать и в конечном итоге перестать поворачиваться, или система блокировки зажигания/тумблера перестанет запускать двигатель.Термин , цилиндр замка зажигания , по сути, является причудливым термином для замочной скважины, которую мы используем для питания автомобиля. Проблема отказа замка зажигания и тумблера , как правило, более распространена в более старых моделях Mercedes , потому что многие новые модели используют вход без ключа и кнопочный запуск и систему запуска без ключа .

    Автомобили Mercedes Benz

    известны своей надежностью и долговечностью, а неисправность замка зажигания и тумблера часто приводит к отсутствию технического обслуживания автомобиля.Хотя это вызывает тревогу, когда двигатель вашего автомобиля не запускается, возможно, это просто из-за отказа замка зажигания, а не из-за серьезной механической проблемы. Умение правильно обслуживать свой Mercedes важно, чтобы избежать проблем с замком зажигания и тумблером.

    Какую функцию выполняют замок зажигания и тумблер?

    Цилиндр замка зажигания состоит из тумблера и ключа в сборе, необходимых для запуска вашего Mercedes. Когда ключ вставляется в тумблер, он также подает питание на другие системы автомобиля, такие как радио , блок управления двигателем ( блок управления двигателем ), а также топливную систему и HVAC (отопление, вентиляция, и кондиционирования воздуха) системы .Поскольку цилиндр замка зажигания и тумблер тесно связаны с рядом функций автомобиля, вполне вероятно, что вы столкнетесь с множеством проблем, когда замок зажигания и тумблер начнут выходить из строя.

    Распознавание отказа цилиндра замка зажигания и тумблера

    Вообще говоря, автомобиль, который начинает испытывать неисправный замок зажигания, будет проявлять симптомы на ранней стадии, поэтому важно уметь распознавать все признаки и симптомы, связанные с отказом замка зажигания и тумблера.Самый распространенный признак того, что ваш замок зажигания начинает выходить из строя, — это если вы изо всех сил пытаетесь включить автомобиль. Поскольку мы используем замок зажигания и тумблер каждый раз, когда заводим и выключаем наш «Мерседес», неудивительно, что такое широкое использование может привести к некоторому износу этой части нашего автомобиля. Изношенный замок зажигания просто не будет работать должным образом, когда ключ вставлен, и могут возникнуть проблемы в других положениях ключа . Может быть ряд положений ключа, которые требуют некоторого перемещения для их правильной работы, и эти проблемы, как правило, со временем ухудшаются, вызывая полный отказ замка зажигания.

    Другие распространенные признаки неисправности замка зажигания включают трудности с вставкой или извлечением ключа из тумблера и/или полную невозможность завести автомобиль. Поскольку цилиндр замка зажигания со временем изнашивается, изношенный цилиндр может заклинить ключ при вставке, повороте или извлечении из тумблера. Это заклинивание или заедание ключа в конечном итоге приведет к невозможности запуска или включения питания автомобиля.

    Поскольку цилиндр замка зажигания подключен к электронному выключателю зажигания , если цилиндр замка зажигания не может повернуться в положение питания, то он не сможет зацепиться с электронным выключателем зажигания.Это часто называют состоянием отсутствия запуска и может быть вызвано проблемами, не связанными с замком зажигания и тумблером, поэтому важно правильно диагностировать, если вы столкнулись с этой проблемой.

    Причины отказа замка зажигания и тумблера

    Наиболее распространенная причина, по которой замок зажигания и/или тумблер начинают выходить из строя в вашем Mercedes, связана с ежедневным использованием, вызывающим износ. Существует вероятность того, что обломки могут мешать правильному повороту ключа, но это происходит гораздо реже, чем тумблер, который просто начинает изнашиваться.

    Если у вас более старая модель Mercedes, вполне вероятно, что вам придется заменить цилиндр замка зажигания из-за его износа. Часто предлагается выполнить упреждающую замену, чтобы избежать неудобств, связанных с полным выходом из строя цилиндра замка зажигания. Легко спросить о цилиндре замка зажигания, когда вы приносите свой автомобиль для планового технического обслуживания и / или ремонта, если вы подозреваете, что он изнашивается.

    Доверьтесь профессионалам

    При рассмотрении вопроса о замене замка зажигания и тумблера

    в вашем Mercedes или если у вас есть какие-либо вопросы по другим аспектам, касающимся вашего автомобиля, лучше всего обратиться к доверенному механику и / или специалисту, чтобы получить лучший совет.Если вы живете в районах Dallas , University Park , Highland Park , Irving или Coppell, TX или поблизости от них, рассмотрите возможность обращения в Louden Motorcar Services по поводу проблем с замком зажигания и тумблером в вашем Mercedes.

    * Изображение Mercedes-Benz CLS55 AMG V8 принадлежит: ManuelGonzalezOlaecheaFranco.

    Двигатель Mercedes-Benz M102 объяснение

    Mercedes-Benz M102 Engine
    Производитель: Mercedes-Benz
    Конфигурация: Стри-4
    Valvetrain: SOHC 2 клапанов X CYL.
    DOHC 4 клапана x цил.
    Объем:
    1797cc 1997cc 2299cc


    2463cc 2498cc
    Диаметр цилиндра:
    89mm 95.5mm
    97,3 мм
    Мощность: 63-
    Крутящий момент: 154-
    TopyPtype: бензин
    Powelsystem: 175 CDT CARBURETTOR
    Многоточечная впрыска для топлива
    CoolingSystem: Охлаждение воды
    Management: Bosch Jetronic
    Вес: 118 кг (260 фунтов)
    Сжатие: 10.5:1

    Семейство двигателей M102 представляет собой семейство рядных четырехцилиндровых бензиновых автомобильных двигателей, выпускавшихся компанией Mercedes-Benz в 1980-х и начале 1990-х годов. Это относительно квадратный двигатель с большим диаметром цилиндра и коротким ходом по сравнению с двигателем M115, который использовался в то же время.

    М102.910

    Используется в W201 190E 1.8 с 1990 года (под маркой 180E в Австралии с 1991 по 1993 год). Кубатура: 17971NaN1. Выходная мощность: 800NaN0. Крутящий момент: 1540NaN0

    приложений:

    М102.920

    M102.920 представлял собой двигатель объемом 2,0 л с диаметром цилиндра и ходом NaNmm. Оснащен карбюратором 175 CDT. Кубатура: 19971NaN1. Выходная мощность: 800NaN0. Модели для шведского и швейцарского рынка разработали 980NaN0 при 5000 об/мин благодаря их более строгим нормам выбросов. [1]

    приложений:

    М102.921

    Аналогичен M102.920, но меньшей мощности из-за другого распредвала и другого карбюратора. Выходная мощность: 660NaN0

    приложений:

    М102.922

    Обновление двигателя М102.920 для использования в шасси W124, Объем: . Выходная мощность: 800NaN0. В 1989 году диаметр цилиндра был уменьшен, в результате чего объем двигателя уменьшился до 1996 куб.см. Это изменение было применено ко всем двигателям M102 объемом 2,0 и 2,3 литра в рамках текущих обновлений, проведенных в период с 1988 по 1990 год.

    приложений:

    М102.924

    Аналогичен M102.921, другой карбюратор, одноременный привод генератора, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера (если есть).Гидравлический клапанный механизм. Выходная мощность: 770NaN0.

    Заявка

    М102.938

    Версия M102.921 с низким сжатием. Выходная мощность: 630NaN0.

    Заявка

    М102.939

    Версия M102.920 с низким сжатием. Выходная мощность: 740NaN0.

    Заявка

    М102.961

    2,0-литровый вариант M102.921 с многоточечным впрыском топлива (KE-Jetronic). К модели автомобиля была добавлена ​​буква «E» (обозначающая «einspritzung», немецкое слово, обозначающее впрыск топлива).Этот двигатель идентифицируется зажиганием TSZ и несколькими ремнями генератора, гидроусилителя руля и компрессора кондиционера (если он установлен). Кубатура: 19971NaN1. Выходная мощность: 900NaN0

    Заявка

    М102.962

    Обновление M102.961, представленное в 1985 году. Обозначается системой зажигания EZL и одним ремнем привода вспомогательных агрегатов. Кубатура: 19971NaN1. Выходная мощность: 87-90 кВт (118-122 л.с., 117-120 л.с.)

    приложений:

    М102.963

    2,0-литровая версия с системой впрыска топлива KE-Jetronic. Кубатура: 19971NaN1. Выходная мощность: 900NaN0

    приложений:

    М102.964

    2,0-литровая версия с системой впрыска топлива KE-Jetronic для итальянского W460. Кубатура: 19971NaN1. Выходная мощность: 900NaN0

    приложений:

    М102.980

    Модель M102.980 представляла собой версию объемом 2,3 л с диаметром цилиндра 95,5 мм и таким же ходом поршня 80,25 мм. Вес двигателя составлял 118 кг (260 фунтов). Используется впрыск топлива K-Jetronic.Кубатура: 22991NaN1. Выходная мощность: 1000NaN0

    приложений:

    М102.981

    Модель M102.981 представляла собой версию объемом 2,3 л с диаметром цилиндра 95,5 мм и таким же ходом поршня 80,25 мм. Кубатура: 22991NaN1. Выходная мощность: 920NaN0

    приложений:

    М102.982

    Аналогичен версии M102.980, но с более новой системой KE-Jetronic от Bosch. Кубатура: 22991NaN1. Выходная мощность: 970NaN0

    приложений:

    М102.983

    16-клапанная версия M102.985 с головкой блока цилиндров разработки Cosworth. Рабочий объем: 22991NaN1. Выходная мощность: 1380NaN0; США: 1250NaN0

    приложений:

    М102.985

    8-клапанный двигатель M102 рабочим объемом 2,3 л, используемый в шасси W201 с системой впрыска топлива KE-Jetronic. Кубатура: 22991NaN1. Выходная мощность: 970NaN0

    приложений:

    М102.990

    Обновление 16-клапанной версии с увеличенной мощностью (2.5 л) и ребрами жесткости, по-прежнему с головкой блока цилиндров, разработанной Cosworth. Кубатура: 24981NaN1. Выходная мощность: 1500NaN0

    приложений:

    М102.991

    Обновление 16-клапанной версии 2,5 с более коротким ходом и большим диаметром цилиндра. Двутавровые стержни и форсунки охлаждения поршней. Кубатура: 24631NaN1. Выходная мощность: 1470NaN0

    приложений:

    М102.992

    Обновление версии 102.991 с удалением четырех противовесов коленчатого вала и еще большего количества ребер жесткости для более высоких оборотов.Одинарная цепь ГРМ, масляный насос с отдельной приводной цепью. Увеличенный впускной коллектор, распределительный вал и выхлопная система. Более высокая степень сжатия 10,5:1. Кубатура: 24631NaN1. Выходная мощность: 1730NaN0

    приложений:

    См. также

    Примечания и ссылки

    1. Prestige по цене .

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*