Гидроудар двигателя что это такое: что это, как происходит, последствия и что делать :: Autonews

  • 11.04.1981

Содержание

Гидроудар двигателя — что это такое? Последствия

Хотя само по себе гидроудар мотора – является довольно редким явлением, которое несёт в большинстве случаев весьма печальные последствия для двигателя.  Так что, гидроудар вызывает нехилые проблемы у автовладельцев, в том числе и шоково-психологические, которым пришлось подвергнуться последствиям гидроудара двигателя.

Итак, происходит гидроудар несколькими способами, к примеру, один из них. Российская погода, часто дождливая, особенно в последнее время, они стали почти как тропические ливни, а городские канализации физически просто не рассчитаны на отвод столь огромного количества дождевой воды. И в силу этого в последнее время, что ни дождь так показывают по телику реки, которые текут по улицам городов, а в таких реках этих стоят/плавают минимум наполовину потопленные автомобили! Так вот, машина, стоящая в таком потоке должна теоретически заглохнуть, ибо, почти всегда, у него будет залит выхлопной тракт, однако если не глохнет, а вода дойдёт до воздухозаборника, то бедному мотору будет очень плохо.

И чтобы машина получила гидроудар вовсе не обязательно плавать на ней по подобным городским рекам, а будет вполне  достаточно просто на высокой скорости преодолеть очередную  хорошую лужу, и всё готов — риск гидроудара мотора увеличивается минимум в десятки раз!

Итак, как вы уже знаете, попадание жидкости (воды, масла) в цилиндры моторе в количестве превосходящем, чем объём камеры сгорания в момент, когда достигается поршнем верхняя мертвая точка во время такта сжатия – это и есть гидроудар. А говоря простым человеческим языком, когда вода попадет в цилиндры работающего мотора, то это и есть гидроудар. Ведь ещё из уроков химии мы знаем, что большинство жидкостей не являются сжимаемыми, и тем более вода, и в силу этого, при в бедных цилиндрах попытке сжать воду мотор попросту тут же закончит весьма плохо, да ещё, если не фатальный исход, хапнет в придачу тяжелую болячку.

А теперь о самих последствиях гидроудара. Они очень печальны, в лучшем случае мы получим погнутый(е) шатун(ы), и разорванные поршни, а в худшем, поломанный коленвал и/или кулак, или что совсем «кульминация» — все вышеперечисленное вместе. Сами последствия прямо зависят от того, какое количество жидкости получил двигатель и количество оборотов мотора на тот момент, при гидроударе!

Существует еще одна причина, из-за которой может случиться гидроудар мотора, и думается, стоит о ней рассказать. На сей раз уже виной гидроудара не вода является, а моторное масло, которое попадает в цилиндры в связи с резко вышедшей из строя турбиной. Это может быть заводской брак, который со временем вышёл наружу, либо же перелом турбинного вала. Ну в общем, может так случиться, что благодаря маслу, которое попало во впускные коллектора через ТКР, мотор может получить вместо разноса именно гидроудар. Какая хуже из этих двух бед мы сказать не возьмёмся. Однако в любом случае последствия заставят любого в очень неприятное положение и «попадание» на крупные суммы, что не есть очень приятно. В определённых случаях после получения хорошего гидроудара скорее дешевле и быстрее будет покупка и замена самого двигателя, чем его ремонт!

О признаках гидроудара

Итак, если вдруг проезжая водяная «преграда» либо очень глубокая либо не совсем, однако по любому, ваш мотор на большой скорости резко заглох, и  стартер не в состоянии вращать коленвал, то будет следующий совет. Откройте крышку воздушного фильтра и пощупайте его на влажность, и если мотор много воды «хапнул», то вы это поймете, едва открыв кожух фильтра! И если в цилиндрах присутствует вода, то откручиваем свечи или форсунки в случае с (турбо)дизелями. Далее, попробуем движок «крутнуть» стартером для того, что, в случае, если в цилиндрах попала вода, то мотор её выплюнет и очень возможно, что можно будет дальше ехать. А в том случае, когда стартер не смог прокрутить двигатель, то будьте готовы к худшему – гидроудар, вероятнее всего, уже покалечил сердце вашего авто, и прямая дорога вам к «автокардиохирургу», то есть к мотористу. И вот ещё, не вздумайте ни в коем случае заводить мотор с толкача!

  • < Назад
  • Вперёд >

Гидроудар двигателя: что это такое?

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Что собой представляет гидроудар двигателя
  • К каким последствиям может привести гидроудар двигателя
  • Как смягчить последствия гидроудара, а еще лучше, не допустить его

Дороги наши не назовешь идеальными – ямы, трещины и другие следы разрушения дорожного полотна. Часто и ливневая канализация не функционирует. В итоге после дождя некоторые улицы превращаются в реки. Каждый решает сам, стоит ли передвигаться на машине в таких условиях. Однако всем автомобилистам нужно знать, что может случиться, если заехать в слишком глубокую лужу.

Часто приходится наблюдать, как слишком самоуверенный водитель с разгону пытается преодолеть водное препятствие на дороге. И тут машина глохнет. Это и есть гидроудар. Машину после этого часто удается завести.

Однако проработает двигатель после таких испытаний недолго– максимум 10 тысяч километров. Причем ремонт мотора обойдется в весьма кругленькую сумму. Поэтому каждому водителю нужно знать последствия гидроудара.

Что такое гидроудар двигателя

Несмотря на часто встречающееся выражение «гидроудар двигателя», не многие автовладельцы представляют себе суть этого явления и причины его возникновения.

Гидроудар – это результат резкого возрастания давления в подпоршневом пространстве. Обычно такое случается из-за попадания воды в цилиндры двигателя. Находясь на поверхности поршня, вода мешает полному сгоранию топлива.

Чаще всего вода попадает в цилиндры через воздухозаборник, то есть извне. Автомобиль заезжает в глубокую лужу, вода проникает в воздухозаборник и достигает цилиндров. Однако бывают случаи, когда в подпоршневое пространство попадет антифриз из системы охлаждения. Это происходит в случае прогорания прокладки ГБЦ.

Неисправная система подачи топлива тоже может спровоцировать гидроудар. Это случается, если в цилиндры подается большое количество топлива.

Выявить признаки гидроудара двигателя можно следующим образом:

  • Осмотреть двигатель на признаки наличия влаги. Чаще всего воду можно заметить в коллекторе. Однако не всегда есть возможность его снять. В таких случаях нужно осмотреть воздушный фильтр. Последствия гидроудара будут хорошо заметны на фильтре – он будет влажный и деформированный. Не стоит тянуть с осмотром двигателя на предмет наличия влаги, ведь только что заглушенный мотор горячий, и вода быстро испарится.
  • Нужно снять ГБЦ для осмотра цилиндров. У залитого влагой поршня полоса нагара будет больше, чем у остальных. Этот признак говорит о том, что искривлен шатун и поршень имеет меньший ход, чем положено.
  • Смещение в сторону полосы нагара в одном из цилиндров также свидетельствует о гидроударе. Искривленный шатун прижимает поршень к одной стороне цилиндра, а на противоположной образуется больше нагара. В этом случае сторона поршня и стенка цилиндра, что сильнее прижимаются, будет иметь потертости и царапины.
  • Гидроудар вызывает как изгиб, так и излом шатуна. Поэтому нужно внимательно осматривать поршень во время разборки двигателя. Наиболее вероятное место изгиба шатуна – непосредственно возле поршня.
  • Цилиндр, переживший гидроудар, будет иметь большее количество нагара, чем исправные.
  • При более глубокой разборке мотора можно увидеть, что вкладыши коленвала изношены неравномерно. Причина неравномерного износа – поврежденный цилиндр создает дополнительную нагрузку на коленвал.

Следует отметить, что обычно о гидроударе свидетельствует сразу не один, а все вышеперечисленные признаки.

Однако не всегда причина остановки двигателя автомобиля в глубокой луже – именно гидроудар. Влага может замкнуть контакты электропроводки, повредить датчики. К примеру, при попадании на датчик коленвала воды двигатель остановится, а на приборной панели высветится сигнал «Check Engine»

«Что делать при гидроударе ДВС, чтобы сохранить мотор» Подробнее

Последствия гидроудара двигателя

При движении через лужу на приличной скорости вода может попасть в двигатель и произойдет гидроудар. При этом двигатель не остановится мгновенно, его коленвал будет вращаться еще некоторое время по инерции. Создается ситуация, когда снизу на шатун давит коленвал, а сверху заклинивший поршень. Если гидроудар произошел на больших оборотах, то у двигателя будет достаточно энергии, чтобы сломать шатун. Осколок шатуна упрется в стенку цилиндра и пробьет его. Эту поломку называют «кулак дружбы».

Если двигатель в момент гидроудара работал на малых оборотах, то силы инерции не хватит, чтобы сломать шатун. Двигатель просто заглохнет. После чего иногда мотор удается сразу завести.

Случается, что после гидроудара поршень немного перекосится. Тогда стартер не в состоянии прокрутить двигатель. Но «с толкача» можно завести и такой двигатель.

Получается обойтись даже без выкручивания свечей – попавшая в цилиндр вода стечет в поддон.

Последствия гидроудара двигателя могут проявиться не сразу. Силовой агрегат проработает еще некоторое время – обычно не более 10000 км. Однако рано или поздно серьезные поломки мотора будут неизбежны.

Причиной тому является поврежденный во время гидроудара шатун. Этот элемент двигателя постоянно испытывает нагрузки на растяжение и сжатие.

Вследствие гидроудара ось шатуна деформируется, поэтому он начинает испытывать нагрузку на изгиб, причем также в две стороны. Такие нагрузки со временем вызывают усталостное разрушение металла шатуна в деформированном месте.

В среднем для разрушения нужен миллион усилий растяжения-сжатия. Миллион ходов поршня эквивалентно примерно 10000 пробега.

Отсюда следует вывод, что двигатель после гидроудара способен обеспечить пробег автомобилю не более 10 тыс. км, после чего мотор неминуемо разрушится.

От гидроудара сильно изнашивается или выходит из строя механизм газораспределения. Происходит это по причине вращения распредвала при заклинившем двигателе. Рекомендуется в процессе устранения последствий гидроудара заменить также все элементы газораспределительного механизма.

А именно, замене подлежат ролики, механизм натяжения ремня и сам ремень или цепь. Игнорирование этой рекомендации может повлечь в будущем обрыв ремня или цепи ГРМ.

И вместо одного дорогостоящего ремонта владельцу автомобиля нужно будет сделать и второй – заменить клапаны с последующей их притиркой.

Резюмируя, можно сказать, что ремонт двигателя после гидроудара – мероприятие очень затратное. Все поврежденные детали – шатуны, ролики ГРМ, блок цилиндров – приходится менять на новые.

Поэтому многие автомобилисты предпочитают вместо такого ремонта купить новый или бывший в употреблении двигатель. Если покупать не весь мотор, а только нижнюю часть – блок цилиндров без головки – то это действительно дешевле, чем ремонт поврежденного силового агрегата.

Единственный нюанс в том, что нужно быть бдительным, чтобы не купить совсем изношенный мотор.

Стоимость ремонта после гидроудара напрямую зависит от количества поврежденных элементов двигателя. Диапазон цен варьируется от 100 до 400 долларов и более.

Головка блока цилиндров после гидроудара тоже должна быть осмотрена на предмет появления трещин. При их наличии лучше обратиться за ремонтом в СТО.

«Нужно ли делать сход-развал после замены сайлентблоков» Подробнее

Как смягчить последствия гидроудара

Что же делать, если произошел гидроудар двигателя? Последствия этого и их решение зависит от множества факторов. После гидроудара двигатель нужно обязательно частично разобрать.

Внимательному осмотру нужно подвергнуть ремень привода ГРМ, кривошипно-шатунный механизм. Часто требуется заменить некоторые детали или хотя бы отшлифовать их.

Однако встречаются случаи более серьезного ремонта.

Если в результате гидроудара двигатель просто некорректно работает, то это можно считать везением. Обычно сбои в работе мотора вызывает деформированный шатун, упирающийся в стенку цилиндра.

Если подобное случилось, не стоить заводить двигатель – это может повлечь еще более опасные поломки. Правильные действия в такой ситуации – доставить автомобиль на эвакуаторе на станцию диагностики.

Там произведут грамотный ремонт мотора, заменив шатун и поршневые пальцы.

После попадания воды в двигатель поршни не могут пройти полный такт. Им мешает вода, находящаяся в цилиндрах. Поэтому крайне опасно пытаться завести двигатель после гидроудара. Особенно если попытка завести производится при помощи буксира. Так можно еще больше сломать двигатель.

Но и паниковать в случае гидроудара не стоит. Следует оставить машину на несколько часов с остановленным двигателем. Рекомендуется выкрутить свечи из цилиндров и прокрутить коленвал двигателя при помощи стартера. Эти действия дадут влаге возможность уйти из цилиндров.

Затем свечи можно установить на место и попробовать завести мотор. При пуске двигателя нужно внимательно прислушиваться, нет ли посторонних звуков из-под капота. Наличие таких звуков говорит о механических дефектах в двигателе.

Попытка эксплуатации такого силового агрегата приведет лишь к большему числу дорогостоящих в ремонте проблем.

Сложнее приходится в этой ситуации владельцам дизельных автомобилей. Дело в том, что в дизельных моторах отсутствуют свечи, следовательно, нет возможности продуть через свечные отверстия цилиндры. Как правило, гидроудар тяжелее сказывается на дизельных двигателях. В этом случае самым разумным решением будет доставка автомобиля эвакуатором в автомастерскую.

Ремонт мотора после гидроудара по объему работы эквивалентен капитальному ремонту. Ни в коем случае нельзя надолго оставлять автомобиль с залитым двигателем. Иначе из-за коррозии придется потом еще расточить и отшлифовать цилиндры.

Если нет возможности воспользоваться услугами эвакуатора, необходимо выполнить следующие действия:

  • Если машина остановилась прямо в воде, необходимо вытащить ее на сухое место.
  • Выключить зажигание.
  • Снять свечи зажигания.
  • Осмотреть воздушный фильтр. Если на нем имеется влага, необходимо выполнить следующий пункт. Если фильтр сухой – можно собрать всё на место и попробовать завести двигатель.
  • Провернуть коленвал, наблюдая за свечными отверстиями. Появление в них воды – явный признак, что нельзя заводить мотор.
  • Если воды в цилиндрах не обнаружилось, можно поставить свечи на свои места.
  • Пробуем запустить двигатель.
Важно! Если моторный отсек машины находился под водой 10 секунд и более – почти 100%, что в двигатель попала влага. Только строгое выполнение необходимых мер защиты позволит уменьшить до минимума последствия гидроудара для двигателя.

Как не допустить гидроудара двигателя

Самый простой метод защиты от гидроудара – предельно низкая скорость во время движения по лужам. Вода попадает в двигатель только через воздухозаборник. У каждой модели автомобиля воздухозаборник расположен по-своему. В некоторых машинах он установлен настолько низко, что может черпнуть воду даже из небольшой лужи.

Читайте также: Пятиступенчатая коробка передач и четырехступенчатая кпп: особенности мкпп и акпп

Когда на дороге встречаются водные препятствия, не стоит переоценивать возможности автомобиля. В глубокие лужи вообще лучше не заезжать. Уровень воды выше половины колеса уже опасен для двигателя. Большая скорость при проезде луж также повышает вероятность получить гидроудар мотора.

Если пришлось заехать в водоем или глубокую лужу, когда вода достала уже до капота автомобиля, нужно немедленно заглушить мотор.

Однако в силу разных причин людям приходится жить в дождливых регионах, передвигаться по лужам и болотам. Для таких задач автомобиль оборудуют шноркелем – устройством, поднимающим воздухозаборник на высоту около одного метра.

Внешний вид машины при этом несколько портится. Однако это цена, которую необходимо заплатить за уверенное передвижение в экстремальных условиях.

Изготавливаются шноркели как специализированными предприятиями, так и кустарным способом.

Источник: https://rad-star.ru/pressroom/articles/posledstviya-gidroudara/

Знакомимся с понятием гидроудар двигателя. Что это такое и как ликвидировать его последствия с минимальным ущербом для автомобиля

Известный факт заключается втом, что нормальная работа силового агрегата любого автомобиля обеспечивается исключительно топливно-воздушной смесью, свободно циркулирующей вцилиндрах мотора. Если внадпоршневое пространство камеры сгорания извнешней среды через воздушный фильтр попадает вода, происходит поломка, называемая гидроударом двигателя.

Эта чрезвычайно неприятная ситуация может вконечном итоге привести квыходу изстроя силового агрегата. Какая причина может вызвать необходимость капитального ремонта, существуетли возможность выхода изситуации снаименьшими материальными потерями? Предоставленная далее информация ответит наинтересующие вопросы.

Причины происхождения гидроудара

Вода, вотличие отвоздуха, абсолютно неподлежит сжатию. Поэтому попадание жидкости врабочее пространство цилиндров негативно отражается наработе силового агрегата. Соприкосновение поршня снесжимаемым объектом (врассматриваемом случае представленным водой) приводит кразнообразным неисправностям двигателя автомобиля, вплоть дополной поломки.

Следует отметить, что подобная неприятность случается даже при появлении жидкости втопливно-воздушной смеси одного изцилиндров.

Поскольку приближающийся кверхней мертвой точке поршень неспособен сжать неподдающуюся воду, его движение сопровождается ударом металлического рычага онесжимаемую влагу. Плачевным результатом является недопустимая деформация важных функциональных деталей ДВС. Последствиями подобной ситуации могут стать два варианта:

  1. Согнутый непомерной нагрузкой шатун моментально ломается, пробивая отверстие вблоке цилиндров. Бывалые автомеханики называют подобную неисправность «рукой дружбы», показываемой двигателем;
  2. Такойже печальный исход, предполагающий замену цилиндров, ожидает автомобиль, прошедший некоторое, порой весьма значительное расстояние после гидравлического удара. Разумеется, уберечь двигатель отнепредвиденного капитального ремонта способна неусыпная бдительность владельца, своевременно заменившего деформированные детали.

Итак, установленной причиной гидроудара вавтомобильном моторе является появление жидкости врабочем пространстве камеры сгорания. Вода проникает вцилиндры извнешней среды, беспрепятственно минуя воздуховод.

Покаким признакам определяется гидроудар

Пробитая шатуном дыра вблоке цилиндров может являться результатом недостаточно плотного прилегания крышки, защищающей металлический рычаг снизу. Это происходит благодаря раскручиванию крепежных деталей.

Исходя изпонятия, что такое гидроудар двигателя, определяются симптомы этого довольно неприятного явления. Наличие следов воды хотябы водном изцилиндров свидетельствует освершившемся факте. Опытные водители способны распознать признаки гидроудара последующим симптомам:

  • влага, обнаруженная вовпускном коллекторе, обычно сопровождается заметной деформацией фильтрующего элемента воздуховода;
  • значительное увеличение полосы нагара вцилиндре;
  • неравномерность нагара, некоторая его «затертость» содной стороны;
  • напоршне появляется косая потертость;
  • чрезмерное искривление инедопустимый изгиб шатуна;
  • наголовке цилиндра, пострадавшего отгидроудара, наблюдается более плотный слой нагара, чем наостальных деталях;
  • накраях шатунных вкладышей коленчатого вала появляются специфические затертости.

Следует отметить, что перечисленные выше признаки могут сочетаться. Выявление сразу нескольких симптомов является неоспоримым доказательством того, что автомобиль пострадал отгидроудара двигателя, ачто такое неприятное событие влечет засобой, обэтом поведает следующий раздел предлагаемой публикации.

Последствия проникновения жидкости врабочее пространство цилиндров автомобильного мотора

Гидравлический удар двигателя считается достаточно серьезной неисправностью. Однако, существенных неприятностей мотору, работающему нахолостом ходу, оннедоставляет. Единственной проблемой являетсято, что автомобиль может неожиданно заглохнуть. Обычно вподобной ситуации обходятся без серьезных повреждений.

Вдвигателе едущей машины врезультате гидравлического удара образуются существенные неисправности. Это обусловлено тем, что инерция движения создает невероятно большие нагрузки напоршень состороны поврежденного отконтакта сжидкостью шатуна. Такая ситуация грозит автомобилю деформацией иразрушением вкладышей, неисправностями шатунов иколец, поломкой коленчатого вала.

Самое тяжелое последствие гидроудара двигателя подстерегает машину при обратном ходе поршня. Частицы поврежденных деталей вполне способны привести кразрушению поршня или образованию дыры встенке цилиндра. Такой мотор неподлежит реконструкции, требуя полной замены.

Медленное движение автомобиля снижает резкость импульса, создаваемого гидравлическим ударом. Это сохраняет функциональные узлы отповреждения, отражаясь лишь нацелостности шатуна. Онможет подвергаться деформации или просто изгибаться.

Незначительный изгиб уменьшает рабочую длину шатуна, вызывая удар поршня внижней точке опротивовесы коленвала, ичерез некоторое время онразрушается. Сильно изогнутый шатун, касаясь стенки цилиндра, вконечном итоге заклинивает внутри камеры.

Порядок действий после гидроудара двигателя

Если неудалось уберечь мотор отпопадания жидкости, имашина неожиданно заглохла, неследует пытаться вновь завести еестартером. При выключенном зажигании рекомендуется проверить состояние воздушного фильтра. Присутствие внем воды свидетельствует освершившемся гидравлическом ударе двигателя.

Для удаления жидкости изцилиндров следует убрать свечи зажигания ипринудительно провернуть коленвал ручкой. При попадании воды вкартер мотора необходимо срочно заменить смазку. Если неудается высушить воздушный фильтр, следует поставить новый.

Свободное проворачивание коленчатого вала свидетельствует онедостаточно серьезной деформации шатуна. Это позволяет избежать неприятных последствий гидроудара, удаляя жидкость через места фиксации свечей зажигания. Изэтих отверстий вода под действием поршней покидает камеру сгорания.

Далее следует просушить цилиндры, продувая ихнасосом через теже свечные отверстия. После этого можно осторожно попробовать завести двигатель. Если работающий мотор неиздает посторонних звуков, наподобие стука, допускается дальнейшее движение автомобиля.

Однако, непомешает внимательно контролировать температуру, одновременно наблюдая задавлением масла. При обнаружении малейших отклонений отнормы следует незамедлительно остановить машину, заглушив пострадавший отгидроудара мотор.

Еслиже ручное вращение коленвала вызывает затруднения или при его прокручивании раздается отчетливо слышимый стук, заводить двигатель категорически запрещено.

Нарушение этой рекомендации может обернуться дырой вблоке цилиндров.

Автомобиль следует доставить набуксире или эвакуатором вближайшую мастерскую, где профессиональные механики проведут тщательную диагностику иокажут необходимую помощь пострадавшему мотору.

Рекомендуемые меры попредупреждению гидравлического удара

Для обеспечения безопасности воздухозаборника отпопадания жидкости, прежде всего неследует допускать погружения автомобиля вводу глубже допустимого уровня, тоесть максимум досередины колес. Если возникает частая необходимость преодоления серьезных водных препятствий, рекомендуется оборудовать машину специальным приспособлением, называемым шноркелем.

При отсутствии данного устройства вслучае поднятия воды докапота следует незамедлительно остановить автомобиль, заглушив двигатель. Помимо того, особого внимания требует исправное состояние резиновых воздуховодов.

Основными функциями шноркеля, представленного особой двухканальной трубой, являются подача воздуха вкамеру сгорания параллельно отводу отработанных газов. Это вертикально расположенное приспособление предназначается для защиты входа воздухозаборника отслучайного проникновения жидкости вдвигатель. Также оно оберегает отводы ивыход глушителя.

Способность шноркеля выполнять свои защитные функции обеспечивается благодаря увеличению высоты расположения вышеуказанных деталей. Следует отметить, что воздухозаборник автомобиля стандартной комплектации обычно размещен под передними крыльями нарасстоянии 0.8-1.0 м отповерхности земли.

Кстати, вода способна заглушить бензиновый двигатель нетолько из-за гидроудара, нотакже благодаря отсутствию искрообразования всвечах зажигания, вызываемому намоканием трамблера. Обычный компрессор поможет справиться снежелательной влагой вэлектрической системе ивмоторном отсеке автомобиля.

Предусмотрительный водитель, намеревающийся форсировать водные преграды, заблаговременно оборачивает катушку страмблером влагонепроницаемой пленкой.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/remont-i-uhod/gidroudar-dvigatelya.html

Гидроудар: причины и последствия

Гидравлический удар (в сокращении — гидроудар) – это крайне неприятное явление, которое может случиться с двигателем абсолютно любого автомобиля.

Опасность данного события заключается в том, что внутренние узлы мотора могут получить такие серьёзные «увечья», при которых механизм будет просто неремонтируемым.

Почему так случается? Давайте разберёмся посредством детального рассмотрения сущности и причин появления гидроудара мотора авто.

Что такое гидроудар?

Гидравлический удар двигателя – это явление, происходящее при попадании в предпоршневое пространство воды или жидкости с подобной субстанцией. Его суть довольно-таки проста и объясняется обычными законами физики.

Говоря точнее, попавшая перед поршнем вода имеет заметно большую плотность, нежели топливная смесь, вследствие практически не сжимается.

В итоге получается, что в полостях мотора создаётся избыточное давление, в десятки раз превышающее нормы, процесс детонации приобретает поистине убойную силу и внутренние элементы двигателя не выдерживают.

В зависимости от качества собранного мотора и количества попавшей в него жидкости, получить гидроудар он может разный. Однако при его наличии двигатель машины в любом случае придётся ремонтировать – и это в лучшем случае.

Большая часть агрегатов, получивших гидравлический удар, зачастую восстановлению не подлежит и требует полной замены.

Столь неприятное положение дел случается потому, что гидроудар двигателя может не просто спровоцировать поломку шатуна и непосредственно поршня, бьющего об стенку в виде воды, но и пробить целый цилиндр, который уже повредит своих собратьев.

Наибольшую опасность представляет гидравлический удар для дизеля, что связано со специфичностью дизельных двигателей.

Гидроудар в них имеет более серьёзные последствия, так как в отличие от бензиновых ДВС они компактней и сжатие в таком случае заметно сильнее.

Согласно официальной статистике, более 90 % моторов на дизеле, получивших гидравлический удар, восстановлению не подлежат. В случае же с бензиновыми агрегатами ситуация тоже не радужная, но процент «летальных исходов» слегка ниже и составляет 75 %.

Причины гидроудара

Итак, как происходит гидроудар двигателя – понятно, но что же его провоцирует? Естественно, провоцирует его обыкновенное попадание в полости мотора воды или подобной жидкости. На сегодняшний день данное явление возможно по ряду основных причин:

  • Первая – проезд машины на высокой скорости по луже или иному источнику воды. Пожалуй, наиболее часто гидроудар двигателя происходит именно по этой причине. Случается он лишь потому, что вода случайным образом попадает в полость воздушного фильтра и мгновенно, под сильнейшим давлением засасывается в мотор. В итоге, даже 5-10 мл жидкости провоцируют ремонт машины в четырёхзначную, а то и в пятизначную сумму;
  • Вторая – проезд автомобиля через глубокую водную преграду. Сущность гидроудара подобного рода примерно аналогична описанной выше, однако тут имеет место быть уже неслучайное попадание воды в полость двигателя, а вполне нормальное стечение обстоятельств. Не удивительно, что многие производители машин в техническом паспорте пишут, какие водные преграды их агрегат способен преодолеть, и как это стоит делать, а на каких его эксплуатация просто невозможна;
  • Третья – попадание воды в мотор из охладительной системы из-за прохудившихся прокладок ГБЦ. На первый взгляд, такой гидроудар двигателя может казаться чем-то фантастическим, однако на практике он имеет место. Особенно часто гидравлический удар по данной причине случается при долгом простое неисправной машины с последующим запуском мотора.

Читайте также: Что такое катушка зажигания: схема устройства, назначение и принцип работы

Помимо этого, очень редко гидроудар в системе ДВС случается из-за глупости авторемонтников или владельцев автомобилей. Удивительно, но некоторые из них умудряются собственноручно поместить некоторое количество жидкости в мотор, а потом поистине удивляться – почему случился гидравлический удар.

В целом, описанные причины гидроудара указывают лишь на один закономерный вывод – данное явление вполне избегаемо, если машину использовать грамотно и максимально осторожно. При другом же подходе никаких гарантий относительно отсутствия гидравлического удара не будет даже на самых новых, конструкционно продуманных моделях авто.

Возможные последствия и признаки гидроудара

Гидравлический удар – относительно несложная поломка мотора в плане своей диагностики, ибо возможность её появления ограничена небольшим перечнем причин. Допустим, конкретные из них применимы именно к вашей ситуации. Как в таком случае точно диагностировать гидроудар двигателя? Ничего сложного делать не придётся, так как достаточно:

  1. Оценить возможность именно гидроудара в системе ДВС посредством анализа случившегося. Если вы ехали по воде или наехали на лужу, а машина резко заглохла – то повод полагать, что произошёл гидравлический удар, есть. В ином же случае сетовать на него не стоит;
  2. Затем следует отказаться от попыток завести мотор, лучше сразу открыть капот. В подкапотном пространстве нас интересует воздушный фильтр и область ГБЦ. Осмотрев эти узлы автомобиля, требуется либо опровергнуть, либо подтвердить наличие в них избыточной влаги. Таким образом, получается, что симптомы гидроудара таковы:
    • машина резко заглохла;
    • в воздушном фильтре или области ГБЦ есть вода или иная жидкость;
    • редко – были слышны характерные звуки.
  3. Однако для того, чтобы оценить последствия гидроудара двигателя и окончательно диагностировать именно его, потребуется замерить компрессию и «вскрывать» агрегат. Если уж компрессия заметно ниже нормы и в полостях мотора имеется ярко выраженная влага, то диагноз однозначен – гидравлический удар. Раз уж заговорили о последствиях гидроудара, давайте рассмотрим наиболее возможные из них. Как правило, столь неприятное явление провоцирует либо один, либо целый букет поломок из следующего перечня:
    • деформация/разрушение шатунов;
    • разрушение поршней;
    • дефекты валов мотора;
    • пробитие цилиндров или блока двигателя;
    • деформация ГБЦ;
    • неисправности ГРМ.

Зачастую двигатель после гидроудара уже и не назвать двигателем, ведь исполнять свои основные функции такой агрегат будет не в силах. В лучшем случае – поломки удастся устранить, в худшем – придётся искать новый ДВС.

Ремонт двигателя после гидроудара

Детально разобравшись с происходящим в полостях мотора при гидроударе, каждый читатель нашего ресурса, наверное, понял, насколько сильно страдает агрегат при попадании в него воды. Чтобы вернуть к жизни «стукнутый» влагой двигатель, иногда вполне допустимо проведение ремонта. Однако в случае с пробитым блоком ДВС или же деформации цилиндров дешевле будет сменить мотор целиком.

С заменой силового агрегата проблем у автомобилистов обычно не возникает, а вот ремонт двигателя с гидроударом – вопрос уже другой. На самом деле определённых сложностей в возвращении аппарата к жизни нет. В типовом варианте потребуется прибегнуть к следующему порядку действий:

  1. Допустим, с места своей поломки машина уже уведена, а гидравлический удар диагностирован. В таком случае желательно разобрать мотор и оценить степень его разрушения. Однако существует и альтернативный способ оценки. Для его осуществления нужно:
    • Снять ГБЦ, выкрутить свечи и дать мотору просушиться от 4 до 24 часов;
    • Затем при помощи шприца в каждое из гнёзд свечей зажигания влить 15-20 грамм машинного масла;
    • После это попытаться прокрутить коленвал.

    Если оборот успешно совершён – радуйтесь, шатуны даже не деформировались и мотор требует лишь качественной просушки. При проблемах же во вращении вала разбор мотора неизбежен;

  2. Помимо этого, крайне важно замерить компрессию мотора. Если она значительно ниже нормы, даже при целостности шатунов двигатель стоит разобрать и проверить его другие составляющие. Не исключено, что какие-либо элементы системы вышли из строя, не выдержав нагрузки;
  3. Ну что, компрессия замерена и ущерб от гидроудара оценён? Тогда действуем по обстоятельствам:
    • Если двигатель в норме – осуществляем просушку мотора. Для этого выгоняем влагу из полостей мотора посредством 10-секундного кручения стартера, а после этого оставляем автомобиль постоять ещё 8-12 часов;
    • Если компрессия упала, имеются другие проблемы с мотором – проводим его разборку с осуществлением соответствующего ремонта.

После того, как нужные действия осуществлены, приводим автомобиль в первоначальный вид и эксплуатируем.

Примечание! Описанный выше алгоритм по ремонту мотора после гидроудара актуален исключительно для бензиновых агрегатов. Аналогичная процедура для дизеля проводится на профильных СТО, что связано с его специфичностью.

Профилактика гидравлического удара

Знать, что делать при гидроударе, конечно, полезно, однако лучше всего просто не допускать подобной проблемы. К слову, особых сложностей в её профилактике не имеется. Зачастую хватает:

  • проведения максимально аккуратных переправ через водные преграды, даже – через самые маленькие лужи;
  • своевременного обслуживания мотора на предмет сохранности прокладок ГБЦ и системы охлаждения;
  • выноса воздушного фильтра подальше от днища машины и организации максимальной защиты от попадания в него влаги.

В целом, относительно того, как избежать гидроудар, и всей сегодняшней темы сказать больше нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи в эксплуатации и обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Источник: https://SwapMotor. ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/gidroudar.html

Гидроудар двигателя. Что такое гидроудар, как происходит и какие последствия

Многие неопытные автомобилисты во время езды по лужам на большой скорости зачастую сталкиваются с таким явлением, как гидроудар двигателя. Что это такое, и чем он опасен? Об этом далее.

Что такое гидроудар

Гидроудар двигателя — это попадание воды в камеры сгорания. Как правило, она попадает туда через воздуховод, куда, в свою очередь, влетает в виде мощных брызг с воздухом. Опасность этого явления заключается в том, что после проникновения влаги в мотор поршни ударяются об образовавшуюся водяную пробку, вследствие чего двигатель запросто выходит из строя.

На практике это выглядит как характерный удар, после чего двигатель останавливается и не заводится. Причем, чем более высокие обороты были в момент удара, тем выше вероятность значительных повреждений. Ведь таким образом кинетическая энергия вращающихся частей сможет сломать практические любые металлические конструкции.

Как происходит гидроудар

Процесс возникновения этого явления может быть двух типов. В частности, вода может попасть в двигатель двумя путями:

  1. Машина на большой скорости влетает в лужу, вследствие чего происходит естественное разбрызгивание воды, часть которой под давлением попадает в упомянутый выше воздушный фильтр, а после него далее и в камеры сгорания.
  2. Если автомобиль преодолевает высокие водные преграды, уровень которых достаточен для прямого заливания водой воздушного фильтра. Далее ситуация происходит по аналогичному сценарию.

Нагляднее о гидроударе

Однако, как показывает практика, чаще всего причиной гидроудара является именно первый вариант. То есть, как упоминалось ранее, водители, не знающие об опасностях, которые представляет собой это явление, несутся на огромной скорости по лужам, за что и расплачиваются впоследствии.

Далее все происходит по одинаковому сценарию. Вода, как известно, не сжимается ни при каких условиях, в отличие от воздуха или топливной смеси. Поэтому, во время такта сжатия, то есть, когда клапана находятся в закрытом состоянии, поршень в конце движения естественным образом упирается в водный барьер. Вот этот процесс и представляет собой самый настоящий гидроудар.

Чем больше кинетическая энергия поршня (выше обороты двигателя), тем этот удар будет сильнее. Соответственно, вероятность критической поломки возрастает в разы.

Стоит добавить, что гидроудару более подвержены машины с низкой подвеской (спортивные). Соответственно, чем выше расположение двигателя, тем вероятность его возникновения уменьшается. Однако уменьшается — не значит, что она пропадает вовсе.

Последствия гидроудара и ремонт

Следствиями гидроудара могут самые неприятные ситуации вплоть до критических поломок двигателя. В частности, велика вероятность погнутости шатунов, поломки поршней или их пальцев. Весьма распространенной поломкой является разрыв блока двигателя. Поэтому ремонт возникшей проблемы — дело недешевое.

Какие последствия гидроудара для двигателя

Порой возникает необходимость не только в капитальном ремонте мотора, но и в его замене. Естественно, чем серьезнее поломка — тем дороже ремонт. И речь в данном случае идет не только о покупке необходимых запасных частей, но и об оплате услуг специалистов, проводящих соответствующие работы.

Как избежать гидроудара

Однако, лучше предупредить проблему, чем исправлять последствия ее появления. Поэтому каждый водитель должен знать, как избежать гидроудара, и что делать, если он все-таки приключился с машиной.

Как отмечалось выше, первая и основная рекомендация — не ездить по лужам на большой скорости. А если льет сильный дождь или предполагается ехать буквально по «рекам», то лучше воздержаться от подобных поездок. Необходимо трезво оценивать возможности вашего автомобиля. Если вы находитесь за рулем малолитражки, то вряд ли будет целесообразно преодолевать на ней глубокую лужу.

Но если ехать в описанных погодных условиях все-таки необходимо, то делать это нужно с умом. Если вы знаете дорогу и приблизительное расположение ям, которые превращаются в глубокие лужи — это лучше. В таком случае старайтесь объезжать их как можно дальше.

Читайте также: Особенности летнего и зимнего дизтоплива

В противном случае не превышайте скорость. Она не должна быть выше 10 км/ч при значительном уровне воды. Включайте лишь первую передачу. Помните об описанном выше правиле — чем выше скорость, тем страшнее потенциальные разрушения двигателя.

Что же делать, если гидроудар все-таки произошел? Первым делом — не паниковать! Первый признак того, что это случилось — отключение двигателя после преодоления значительной водной преграды или лужи на высокой скорости. Запомните — не пытайтесь снова завести мотор, так вы его лишь добиваете.

В этом случае необходимо выйти из машины, открыть капот и выкрутить все свечи. После чего необходимо разобрать кожух воздушного фильтра. Если на ощупь он мокрый — значит, дело плохо. В этом случае можно попробовать покрутить вал двигателя. Если вам повезет, то из отверстий, где были вкручены свечи, польется вода.

Но все же нельзя вкручивать их обратно и пытаться завести мотор.

Что делать, если автомобиль заглох в луже

Даже в этом случае, не говоря о таких, когда подобные процедуры проделать невозможно или они не закончились положительным результатом, нужно вызывать эвакуатор и ехать с машиной на станцию технического обслуживания. Там с помощью специального оборудования специалисты просушат цилиндры и непосредственно двигатель полностью. Кроме этого, необходимо будет просушить воздушный фильтр и патрубок воздуховода.

Помните, что лучший ремонт — это профилактика! Ездите аккуратно по лужам, и гидроудар будет вам нестрашен.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в х. Ответим обязательно!

Источник: https://etlib.ru/blog/503-gidroudar-dvigatelya

Гидроудар двигателя: что это такое? Последствия и решение вопроса — фото, видео

Попадание в цилиндры двигателя любой другой субстанции, кроме топливно-воздушной смеси, чревато большими неприятностями. Так, мы уже ранее рассказывали на Vodi.su, что происходит при попадании в двигатель антифриза. Сегодня же хотелось бы затронуть тему гидроудара. Гидроудар двигателя — это довольно распространенное явление, приводящее к серьезным последствиям.

Как видно из названия, это понятие связано с водой или любой другой жидкостью. Для новичков, недавно севших за руль, это прозвучит странно, но вода может с легкостью попасть в камеры сгорания через воздухозаборник и воздушный фильтр. Тосол также может просочиться в мотор при повреждении головки блока цилиндров или прокладки ГБЦ.

Например, если часто приходится ездить в дождливую погоду, то при проезде очередной лужи брызги поднимаются в воздух и вместе с ним втягиваются в воздухозаборник. Оттуда они поступают в камеры сгорания. Что происходит дальше?

Если на такте сжатия топливно-воздушная смесь разогревается и детонирует, то даже небольшое количество жидкости не успевает испариться. Воду, как известно из уроков физики, сжать практически невозможно.

Можно вспомнить старинные опыты, когда воду заливали в металлический шар, заваривали его и пробовали сжать под прессом. Но даже в таких условиях вода попросту просачивалась сквозь металлические стенки.

То есть, это равнозначно тому, что вы на поршень положили металлический брусок, который со всего маху ударит при такте сжатия по крышке ГБЦ. Можете сами себе представить, к чему это приведет. Особенно страшные последствия будут для дизельных двигателей, поскольку они намного мощнее.

Последствия гидроудара

Самая большая нагрузка при гидроударе приходится на шатуны. Шатун является соединительным звеном между коленчатым валом и поршнем.

Если образуется в цилиндрах водяная пробка, поршень на каком-то этапе упирается в нее и не может подниматься выше. Но коленчатый вал по инерции продолжает вращение.

Шатун же оказывается как бы между молотом и наковальней — поршень уперся и не может двигаться дальше, а коленчатый вал продолжает крутиться на скорости 2000-5000 об/мин.

Давление внутри блока цилиндров повышается до неимоверных пределов, и самое легкое, что может вас ожидать — изогнутый шатун. Деталь, сразу скажем, не из самых дешевых.

Параллельно могут пострадать:
  • клапаны;
  • головка блока цилиндров;
  • пальцы шатуна
  • внутренние стенки цилиндров и поршневые кольца;
  • коленчатый вал — это вообще катастрофа;
  • коренные и шатунные вкладыши коленвала.
  • Не редко бывает и такое, что из-за огромного давление в стенках блока цилиндров образуется отверстия, то есть металл (чаще всего алюминий) попросту не выдерживает таких перегрузок.
  • Стоит отметить, что само название «гидроудар двигателя» очень хорошо характеризует данную ситуацию: вы спокойно едете себе под дождем, рассекая по лужам, но тут ощущается резкий рывок и мотор тут же глохнет.

Что делать при гидроударе?

Если мотор внезапно перестал работать после того, как вы пронеслись по мокрой трассе под дождем, ни в коем случае не пытайтесь его завести снова. Ведь если вода просочилась в блок цилиндров, повторные попытки завести двигатель только усугубят ситуацию. Как высказался один знакомый моторист — «Бах! и половины блока нету».

Единственный способ убедиться без вскрытия двигателя, что произошел гидроудар, — ощупать воздушный фильтр. Он может быть влажным и покореженным. Если он мокрый, у вас есть два варианта действий. Выкрутить свечи зажигания и попытаться прокрутить коленвал стартером. Вода выплеснется через отверстия, в которые закручиваются свечи.

Если же вы не желаете рисковать, вызывайте поскорее эвакуатор и отправляйтесь на СТО, где оценят ущерб и просушат двигатель.

Хорошо, если обошлось лишь погнутым шатуном — его заменить можно довольно быстро, хоть и придется разбирать двигатель, чтобы добраться до коленчатого вала.

Но если пробита стенка блока, однозначно понадобится полная замена двигателя, а стоит такая услуга в зависимости от модели до 50% от цены авто.

Ну, а чтобы предотвратить возможный гидроудар, можем посоветовать ездить аккуратно под дождем, лужи проезжать медленно. А лучше вообще их объезжать.

Также можно задуматься о приобретении шноркеля или «дыхательной трубки» для вашего двигателя, благодаря которой можно поднять точку забора воздуха до уровня крыши.

Шноркель используется на любой военной технике, актуален он также для автомобилистов стран и регионов с влажным климатом.



(1

Источник: http://vodi.su/gidroudar-dvigatelya/

Что такое гидроудар двигателя машины и как его избежать

Глубины среднестатистической весенней лужи достаточно, чтобы отправить автомобиль на долгий и дорогостоящий ремонт. От гидроудара происходит конструктивная гибель силового агрегата — восстанавливать его бесполезно. Что такое гидроудар и как нужно проезжать лужи, чтобы его избежать — в материале на портале «АвтоВзгляд».

Ничто не останавливает водителей от скоростного преодоления глубоких «озер», что образуются во впадинах дорог каждую весну. Подняв волну брызг, шофер приближает весну в своем сердце.

Но невинная забава родом их детства может привести к очень плачевным последствиям — двигатель, нахлебавшись, замрет навсегда. И сделает это со страшным звуком, который потом будет приходить в ночных кошмарах.

Чтобы не заплатить за брызги, нужно быть крайне осторожным на весенней дороге.

Для начала немного теории: как известно из школьного курса физики, сжать воду не получится. А теперь перенесем наши знания на дорогу: водитель проезжает лужу, поднимая перед собой стену воды, которая в свою очередь через низкорасположенный воздушный фильтр попадает напрямую в цилиндры.

Поршень, который в этот момент по команде педали газа двигается со скоростью 6000 оборотов в минуту, на полном ходу врезается в воду. Которая не сжимается.

При обильном «всасывании» жидкости, пространство над поршнем может заполнится настолько, что тому просто некуда будет подниматься, а вся энергия обрушится на шатун.

Удар будет такой силоы, что тряхнет весь автомобиль: ведет головку блока цилиндров, рвется цепь или ремень ГРМ, страдает даже толстенный коленвал.

Если после лужи сильного удара, который ощущается всем телом, не последовало — значит, вам крепко повезло.

Заглохший двигатель не всегда означает неминуемый гидроудар и поездку в автосервис «на верхней полке»: дело в том, что чаще всего от воды страдают многочисленные датчики, которыми богат любой современный мотор.

Самый любимый «гость» лужи — датчик положения коленвала, отказ которого гарантирует проблемы с запуском двигателя. Прежде чем бить тревога и заказывать «поминальную» по двигателю, нужно немного подождать. Датчик подсохнет, и машина поедет дальше.

Чтобы не терять времени даром, проверьте состояния воздушного фильтра. Если он влажный — это еще не криминал. А вот если в корпусе стоит вода — дело плохо, мотор надо разбирать. Будем откровенны, если лужа превзошла все ваши ожидания (авто с крышей накрыло волной, а мотор немедленно заглох), лучше не экспериментировать.

Даже если в двигатель попало совсем немного воды, поршни и шатуны остались целы, а цепь не порвалась, избыток влаги в агрегате вызовет эмульсию и последующее образование отложений в масле. Лучше и дешевле — перестраховаться и показаться специалисту. В таком случае можно медленно и аккуратно добраться до подъемника своим ходом

Конечно, лучший способ избежать гидроудара — не ездить по воде. Но часто так случается, что единственный допустимый законом путь преграждает огромная лужа, в которой может утонуть даже подготовленный внедорожник )инженерию стоков у нас пока не освоили).

Чтобы не сгубить двигатель в водной преграде, следует двигаться по методике джиперов: начинаем движение плавно, гоня перед собой волну, добавляя газ только тогда, когда самое глубокое место осталось позади.

Так и только так можно избежать гидроудара и сопутствующих ему ремонтов.

Если же сомнения в последствиях остались, то нужно остановиться и проверить всего два узла: все тот же воздушный фильтр и его корпус на наличие воды. И для полного успокоения, выкрутить одну свечу: если на ней появились капли воды — двигатель все же нахлебался.

Весенняя распутица, тесно связанная с чудовищной влажностью и обилием талого снега, может принести множество бед владельцу транспортного средства. Только постоянное внимание к деталям, а также аккуратность и бережное обращение с «железным конем» позволит пережить весну, которая во многом даже сложнее зимы, без лишних трат. И не спешите переобуваться — заморзки обещают!

Источник: https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2019-03-20-chto-takoe-gidroudar-dvigatelja-mashiny-i-kak-ego-izbezhat/

Гидроудар двигателя — что это такое, последствия и профилактика

Чтобы случился гидроудар мотора, вовсе не обязательно полностью топить свою машину. Достаточно будет влететь на полной скорости в большую лужу.

Если вдруг мотор заглох, при преодолении глубокой лужи, никогда не пытайтесь его сразу завести.
Можно получить гидроудар и впоследствии, дорогостоящий ремонт. Какой же правильный порядок действий в таком случае?
Необходимо проверить воздухозаборник. Для этого снять крышку воздушного фильтра. Это единственный путь для доступа воды внутрь двигателя. Если там все сухо, то можно вдохнуть с облегчением.

 
Когда же имеется вода в воздушном фильтре, тогда увы не повезло, скорее всего случился гидроудар.
Что же происходит внутри мотора, в момент гидроудара. Вода, по воздуховоду, попадает в цилиндры двигателя, где происходит сгорание топлива. Так как поршень не в состоянии сжать воду, он встает. А коленчатый вал продолжает двигаться по инерции.  В результате огромного напряжения между поршнем и коленвалом, не выдерживают шатуны. Их зажимает и прижимает к стенкам цилиндров. Результат — двигатель заклинило.

Также, поршень совместно с шатуном может просто разорвать. Это самый плохой вариант развития событий. В этом случае, наверняка будут пробиты стенки цилиндров. На языке водителей, это называется словить «кулак дружбы». Что означает конец жизни двигателя.

 

 
Порядок действий при гидроударе.
Автомобиль необходимо доставить в сухое помещение, гараж. Для начала, следует открыть крышку воздушного фильтра, вывернуть свечи, а также снять крышку трамблера. Далее, через отверстия для свечей, заливаем внутрь моторное масло в количестве около 30 мл. Это необходимо для того, чтобы облегчить ход поршня.

 
Следующим этапом, пытаемся провернуть коленвал. Для этого используется ключ — храповик. Если коленвал повернулся на полный оборот, значит шатуны не погнуло. Но расслабляться рано. Далее проверяем компрессию. Она должна быть не менее 8. В противном случае — разборка мотора.

 
Когда компрессия в порядке, продувания двигатель от остатков воды. Для этого его можно прокрутить стартером не более 15 секунд. Потом вкручиваем свечи, закрываем крышки и заводим мотор. Ни в коем случае нельзя давить на газ. Двигатель должен работать в щадящей режиме. Убедитесь, что при работе, нет никаких посторонних шумов. Для этой цели можно использовать фонендоскоп. Если услышали какие-либо сутки, немедленно глушите движок. Значит все же имеется загиб шатунов. Автомобиль, в этом случае, отправляется в профессиональную мастерскую.

 
Как предупредить гидроудар?
Чтобы не иметь подобных проблем, лучше не допускать гидроудар. Помните, что воздухозаборник единственный путь для воды в мотор. Поэтому, если вы заехали в воду глубже колеса, немедленно глушите мотор.
Помимо воздухозаборника, вода может попасть в трамблер или катушку зажигания. В этом случае пропадет искра, но ничего страшного в этом нет.

что это такое? Кулак дружбы или стуки в двигателе Кулак дружбы причины

В разделе на вопрос по каким причинам двигатель может показать кулак дружбы? т. е. обрыв шатуна и следствие пробитый блок цилиндров заданный автором Александр каширин лучший ответ это ну как правило сначала обрывается -лопается поршень…. а потом и шатун показывает руку дружбы.. причина.. ну наверное чаще всего некачественное топливо и вызванная им детонация.. еще как вариант- гидроудар- попадание большого количества жидкости (достаточно 50-100 гр.. .) в цилиндр перед тактом сжатия (а попасть она туда может ну например при трещине во впускном коллекторе- он омывается антифризом или например зависание форсунки и залитие топливом или же внешняя вода через впуск….) ну а еще — достаточно банальное расплавление шатунного вкладыша (они более нагружены чем коренные) и заклинивание го на коленвалу= тогда и может проломить но перед этим поршень все же должен расколоться в бобышках пальца….

Ответ от МуХА [гуру]
Не было давления масла.

Ответ от Григорий [гуру]
Забитый катализатор из-за пропусков воспламенения.

Ответ от Воланд [гуру]
Когда стуканет или вода в цилиндр попадет

Ответ от Игорь Андреев [гуру]
несколько есть вариантов, 1) проблема в кшм, масляное голодание, либо неправильная сборка (неверные допуски) 2) это проблемы в цпг а именно, перегрев двс, разрушение поршня, усталостные либо от чрезмерных нагрузок.

Ответ от Николай [гуру]
превое — раннее зажигание особенно для дизелей.
второе — эксплуатация с недопустимыми маслами (износ поршневой)
третье — перегрев неоднократный двигателя, а чтобы добирать упавшую мощность, езда на предельных оборота.

Ответ от Ђатьяна Никитченко [гуру]
когда изношен вкладыш и его провернуло он начинает изза трения там где его быть недолжно на сухую практически вкладыш о шатун тереть, и как следствие он раскаляется до оранжевого цвета а потом раскалывается и от удара каленвалом по шатуну он раскаленный с большой силой летит в стенку блока и пробивает ее улетая далеко от авто. кстати для того что бы пробить блок недосточно просто на холостых что бы его сорвало. двигатель сначало начинает подклинивать и вот в этот момент он либо заглохнет либо вы дадите газу побольше до 3-5 тыс. об. и тогда онсделает свое дело. но дешевле будет если заклинило сразу на капремонт, конечно бывают случаи когда от некачественного масла двигатели подклинивает, но перед срывом шатуна будет сгачало характерный стук усиливающийся с каждыой сотней км, и ближе к 1000 -2000 км он будет все сильней и сильней пока неначнет клинить. как услышали то лучше неиспытывать судьбу, потому что придется менять и блок и коленвал и масляный насос и головку с распредами, это все проискодит ввиду того что когда двигатель доходит до такого состояния — очень много стружки в масле и двигатель погибает целиком. недаводите до такого.

удачи!

> Кулак дружбы.

Что такое стуки в двигателе и чем это грозит?

Вот тут лежит интересная, большая статья с эмоциями и впечатлениями. По моей просьбе ее прислал мой товарищ, он бывший механик. И повторять его героический поступок, замену двигателя в гараже своими силами, без специальной подготовки я не рекомендую.

Даже незнаю с чего начать, столько всего много, и все вроде главное. Ну ладно, начну с масла. Среднестатистический, работающий, человек не способен купить новый автомобиль, просто взять, достать пачку денег из кармана, придти в автосалон и выехать из него на новом автомобиле. Я говорю про машины, а не про изделие, которое в нашей стране зашифровано как ТАЗ. С его не туго набитым кошельком, ему доступны, в основном подержанные автомобили, или новые, но в кредит. Новые в кредит, тут не рассматриваем, это уже финансовые трудности, а не авторемонтные.

Подержанный автомобиль- это лотерея, кот в мешке, рулетка, и еще много названий. В общем это достаточно большой риск покупки угнанного, сильно битого или просто убитого автомобиля. Как выбирали автомобиль на рынке можно почитать тут: Покупка подержанного авто . Купив подержанный автомобиль, мы испытываем радость от обладания чудом иностранного производства, но радость была недолгой. После некоторого пробега, достав масляный щуп из двигателя, если вы знаете что это такое и как он выглядит, обнаруживается что моторного масла в двигателе или очень мало, или совсем нет на щупе! Это в одном варианте, во втором процесс исчезновения масла начинается после его замены. По тому что, перед продажей в масло были влиты неизвестные по составу и количеству присадки, от которых масло из двигателя не исчезало. А после замены чистое, свеже масло исчезает с завидной периодичностью, причем подтеков масла на двигателе и масляных луж под машиной не было, а если и были, то чужие, и тут начинается паника, и классический вопрос: что делать? Лить дорогое, синтетическое масло — жалко, ремонтировать мотор — дорого, машина как обычно куплена на последние, остается лишь лить дешевое масло и следить за уровнем. Лить масло не проблема, а вот следить за уровнем — не всегда получается. Ездишь, ездишь, открываешь капот, достаешь щуп, а он сухой, доливаешь масло в мотор, и дальше ездишь. А мотор при недостаточном уровне масла, на больших оборотах может испытывать масляное голодание, которое приводит к повышенному износу вкладышей колевала. Через некоторое время, голодание мотору начинает надоедать, и он говорит: Хозяин! мне не хочется больше голодать, я буду стучать, просто стучать! И в моторе появляется стук, который идет изнутри, и очень хорошо слышен при наборе оборотов. А это уже серьезный ремонт двигателя.

Если за уровнем масла вообще не смотреть, принципиально или по незнанию, то после того как масло в двигателе закончится, мотор просто словит клина. Т.е. вообще перестанет крутиться, и его не прокрутит ни стартер, ни автослесарь с большим ключом, мотор просто умрет.

Мотор может умереть от некачественного масла, как это случается можно почитать в этой статье:

Для любителей спортивного стиля езды, это для тех, у кого педаль газа имеет два положения, отпущена (нога жмет на тормоз) или в полу(нога жмет на педаль, и упирается в пол, если нет дыр в кузове), надо учитывать что на больших оборотах, обычно более 3000 обмин, расход масла увеличивается. И шанс угробить мотор намного больше, и не только по причине повышенного расхода масла. Но об этом позже.

Двигатель можно угробить и несвоевременной заменой масла. Один мой знакомый, наслушавшись рекламы синтетического масла, которое не теряет свои свойства 60 000 километров, решил так и сделать. Моторное масло он не менял, а только доливал его по мере надобности в двигатель, и на наши слова, что так можно угробить мотор, он над нами смеялся. Примерно через 50 000 км пришел наш черед смеяться, знакомый откапиталил мотор! Я незнаю как выглядел мотор внутри, но думаю что механики, которые его ремонтировали, не очень порадовались такому количеству грязи.

Сосед, который жил над нами, попросил посмотреть, почему его ТАЗ2106 не заводится. Предисторию, что случилось он умолчал, по тому что был настоящим сыном природы с Кавказа, и ничего в машине не понимал, кроме того как рулить. Я сел в машину, включил зажигание, бросил взгляд на приборы, лампа давления масла не горит, указатель давления показывает 1.5 атм при неработающем двигателе! Все остальное в норме, поворачиваю ключ- щелчок стартера, и ничего, делаю несколько попыток, кроме щелчков стартера ничего не слышно, аккумулятор в норме, стартер исправен, но мотор не крутится. Открываю капот, достаю щуп, масла на нем нет, коленвал прокрутить ключом не удалось, значит мотор словил клина из-за отсутствия масла.

Другой случай: Звонит старый клиент, с вопросом: а после замены рулевой рейки можно получить кулак дружбы? Я сначала подумал что он прикалывается, ну и ответил, что если для снятия рейки надо сливать масло с двигателя — то да, в других случаях нет. Он рассказал ситуацию, на сервисе поменяли рейку, завели двигатель погазовали, как обычно любят сервисмены, и появился грохот, а потом полетели куски блока. Все в шоке, клиент потерял дар речи, стоят смотрят друг на друга и немой вопрос: что делать? Мотор поменяли, а старый привезли ко мне, по моей просьбе. Остатки мотора были разобраны и выяснена причина сего процесса. Еще до покупки автомобиля мотор был убит отсутсвием масла, чтобы серьезно его не ремонтировать, потратив много денег, его разобрали, привели в чувство и быстренько продали. А человек, купивший эту машину ничего не знал, и ездил ничего не подозревая, к сожалению такие косяки при покупке автомобиля выяснить нереально, если только разобрать мотор, что продавец сделать не даст. Вот так покупаются коты в мешке. А фотографии мотора можно посмотреть тут: Полный абзац

Что касается наших доморощеных Шумахеров. Насмотревшись по телевизору гонки формулы 1, начинают точно так же зажигать на дороге, причем со временем это становится стилем езды, и ездить спокойно они уже не умеют. По специфике своей работы я общаюсь с разными людьми, и заметил, что те люди, кто ездит спокойно- продают машину по тому что время пришло, а те кто зажигает — из-за проблем с мотором, а некоторые не успевают продать. Дело в том, что на серийном автомобиле устанавливаются обыкновенные моторы, а не спортивные, у них достаточно большой ресурс, и не очень большой крутящий момент на средних оборотах. Я не беру современные моторы, с дешевыми алюминиевыми блоками и системой смещения фаз. Но на высоких оборотах машина начинает ехать, и очень прилично, вот на больших оборотах и ездят. А при больших оборотах сильнее нагреваются поршни, от более высокой температуры масло начинает быстрее закоксовываться, уменьшая диаметр дренажных и смазывающих каналов поршня, и в один прекрасный момент масла становится недостаточно для смазки поршневого пальца, и он начинает подклинивать. Появляются специфичные стуки, как при детонации, только более продолжительные, и при дальнейшей эксплуатации это приводит к заклиниванию подвижного соединения поршень — палец. Результатом обычно является кулак(рука) дружбы, когда сломанный шатун делает одну или несколько дырок в блоке. Итог — замена блока вместе с колевалом, поршнями, и всем причитающимся, короче говоря замена двигателя. Самое плохое в том, что спрогнозировать когда это случится нереально, ну по крайней мере обычными способами.

Про дизеля. Дизельный двигатель сам по себе достаточно нагруженный мотор, и если распредвал приводится в движение ремнем, то это еще один источник сильных повреждений. Если обычному, бензиновому, нефорсированному мотору обрыв ремня ГРМ ничем не грозит, кроме работ по замене ремня. То дизель таких вещей не прощает, в лучшем случае загибает клапана, в худшем — еще распредвал ломается на 3 части. Это касается тоетовских двигателей С-серии, большой статистики у меня нет, но это я видел своими глазами 2 раза.

Я надеюсь это поможет не вкладывать деньги в незапланированный ремонт двигателя.

Брофист это приветствие друг друга кулаками. Бро = бро, а фист = кулак. А Брофист ио это игра, где без братана ни шагу. Игре точно можно дать 10 из 10 за оригинальность, интересные задания и разумную сложность.

Как играть

Управляется наш персонаж стрелками. Задача — пройти головоломку до конца. По ходу действия вы будете проходить чекпоинты, отмеченные красным флажком. Чтобы вернуться к предыдущему чекпоинту, нужно нажать Ctrl.

Игровой процесс построен на взаимодействии с другими игроками. В одиночку игру не пройти, нужно помогать друг другу. Чтобы договариваться и тимиться, можно использовать чат — просто начните набирать текст, и он появится у вас над головой. При нажатии Enter текст стирается и можно набирать новый.

Режимы

В Брофисте 2 игровых режима: головоломка «2 Player Adventure» и Прятки «Hide and Seek». В Прятках вы появляетесь в комнате ожидания, и через некоторое время те, кому автоматически назначится роль прятаться, окажутся на карте и пойдут прятаться. Тот, кто будет их искать, подождёт еще некоторое время в комнате, а потом тоже окажется на карте и ему нужно будет переловить всех прятунов. Двигаться ищущий будет раза в три быстрее, так что от него убежать сложно, но можно. Режим получится супер забавный и доставляет кучу эмоций!

Сразу отметим, когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров. Вполне очевидно, что такая поломка ДВС является критической, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный мотор.

Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.

Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.

Важно понимать, что «кулак» фактически является результатом того, что двигатель заклинил. Как известно, заклинивание двигателя возникает по разным причинам, однако чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о масляном голодании, вкладыши провернуло и произошло их разрушение, лопаются кольца и т.д.

Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о перегреве мотора, который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.

Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т.д.).

Также не следует исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв приводного ремня ГРМ, который приводит к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.

Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.

Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или смазка оказалась поддельной. Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.

Если к этому добавить возможные неполадки системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на бензине низкого качества, отработавшие свой ресурс свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с ГБО в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.

Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.

Кулак дружбы и гидроудар

Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.

Достаточно проехать на высокой скорости по луже или попытаться преодолеть на машине слишком глубокую водную преграду, чтобы вода через воздуховод и воздушный фильтр попала в цилиндры.

Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.д.

Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.

При этом коленвал продолжает вращение, шатун не выдерживает нагрузок и гнется. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если же шатун не контактирует со стенкой цилиндра, тогда во время движения вниз его обрывает вместе с поршнем. Причиной обрыва является удар по коленчатому валу.

Зачастую, в этом случае происходит пробой боковой стенки цилиндра, что и называется «кулак дружбы». В такой ситуации двигатель получает значительные комплексные повреждения и требуется большой объем работ для его восстановления.

Если же кулака дружбы не видно, тогда еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор нужно просушить, то есть убрать из цилиндров воду. Для этого свечи зажигания выкручивают, после чего агрегат прокручивают вручную ключом. Возможность сделать полноценный оборот говорит о том, что шатуны не сильно погнулись или деформировались.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что значит «стуканул» двигатель и к чему это может привести. Из этой статьи вы подробно узнаете о понятии, когда механики и водители говорят «двигатель застучал», а также какие неисправности следует предполагать в этом случае.

По окончании можно через свечные колодцы капнуть из шприца немного масла, затем ввернуть свечи в колодцы и пробовать заводить агрегат. В том случае, если запуск прошел успешно, необходимо убедиться, что ДВС работает без посторонних стуков и шумов. Если мотор «застучал», нужно немедленно заглушить силовую установку.

От дальнейших попыток запуска также следует отказаться, так как двигатель нужно разбирать для дефектовки и ремонта. Не обязательно проблема решается исключительно капитальным ремонтом, однако чаще всего затраты по восстановлению все равно будут значительными.

Как уже было сказано, основной причиной появления кулака дружбы является заклинивание двигателя. Чтобы мотор не заклинил по причине проблем с системой смазки, необходимо тщательно подходить к вопросу подбора смазочного материала, выбирать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и доливать смазку при такой необходимости.

Еще добавим, что постоянного контроля требует и давление в масляной системе. Если замечено, что моргает или горит лампочка давления масла на ХХ или в движении, тогда проблему нужно решать незамедлительно.

Что касается использования промывок системы смазки, часто такие жидкости «отрывали» от стенок обильные загрязнения, но не растворяли их. В результате грязью забивался маслоприемник, в результате чего возникало масляное голодание даже при учете того, что уровень масла был в норме.

Если говорить о системе охлаждения, нужно следить за тем, чтобы двигатель охлаждался максимально эффективно, своевременно срабатывал вентилятор охлаждения, ОЖ нормально циркулировала по системе и т.д. Другими словами, нельзя допустить перегревов мотора. В противном случае перегретый агрегат может заклинить.

Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для проведения немедленной диагностики. Стук поршней, шатунные стуки, любые другие посторонние шумы «на холодную» или «на горячую» могут указывать на то, что в двигателе возникла серьезная поломка. Подобные проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и также могут в дальнейшем привести к заклиниванию силового агрегата.

Для предотвращения гидроудара нужно следить за тем, чтобы:

  • жидкость из системы охлаждения не попадала в камеру сгорания по причине трещин в БЦ или ГБЦ;
  • при проезде глубоких луж или водных препятствий нужно учесть, что воздухозаборник обычно находится чуть выше переднего колеса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя. Из этой статьи вы подробно узнаете о причинах, признаках и последствиях гидроудара. Также в статье даны советы касательно того, что нужно делать водителю в такой ситуации, чтобы минимизировать ущерб.

Если уровень воды выше, тогда лучше сразу заглушить мотор самому, чтобы предотвратить его захлебывание. Если же мотор уже заглох, тогда не следует пытаться его сразу завести. Правильным решением будет доставить машину в сервис не своим ходом или попытаться просушить мотор прямо на месте, чем усугубить ситуацию попытками запуска и после этого восстанавливать поврежденный двигатель.

Напоследок отметим, что соблюдение указанных выше правил и рекомендаций позволит своевременно выявлять возникающие неполадки в системах и узлах ДВС, которые могут привести к заклиниванию мотора, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы в двигателе по причине гидроудара.

Что значит «кулак дружбы» в двигателе









Фото: goo-net.com и рф-автовладельцы.

История

Случаи появления «кулаков дружбы» отмечались еще на ранних 3S-FE (1986-1991, 1991-1996), однако воспринимались тогда именно отдельными случаями, которые могли быть списаны на условия рф-эксплуатации.

В участившуюся «особенность» эта поломка превратилась, по странности, с приходом в страну более свежих моделей, оснащенных модернизированными 3S-FE (1996-2003).

Ну а поистине массовой проблема стала для автомобилей с 3S-FSE. Первые «взорвавшиеся» D-4 мы увидели здесь в 2003-м, ну а торговцы и ремонтники на востоке страны были осведомлены еще раньше.

Причина

Как правило, обрывы шатунов (на самых разных автомобилях) в народе считают последствиями прихвата поршней или вкладышей, обвиняя в этом качество масла, качество бензина, охлаждение, режимы работы… но не задумываясь об изначальных конструктивных дефектах.

Однако в случае тойотовских двигателей 3S-FE/3S-FSE причина поломки — именно недостаточный запас прочности шатунных болтов .

Первыми это на практике поняли те, кто при переборке двигателя ломал шатунные болты при затяжке их даже номинальным моментом, и поставщики запчастей.





Увы, по номеру детали выделить «неудачные» болты невозможно — 13265-62030 использовался и на менее проблемных 3S-FE второй ревизии (с начала 90-х), и на более проблемных модернизированных (после 1996 года). Так же как 13265-74030 шел на все 3S-FSE.

Поэтому для уменьшения вероятности поломки остается разве что:
— при переборке никогда не использовать болты повторно
— затягивать новые болты строго номинальным моментом

Небольшое замечание о взаимозаменяемости. На моделях японского рынка для всех двигателей 3S-FE (начиная со второй ревизии и до конца выпуска), предписывается установка «родных» болтов -62030. На моделях всех внешних рынков с 3S-FE в качестве замены штатным -62030 предписываются также болты -74030 («родные» для 3S-FSE).

Бюллетень

Только через 11 (!) лет после снятия с производства 3S-FSE, японцы приоткрыли часть полезной информации. Речь о бюллетене (или отзывной кампании) #2919 от 12.04.2012.



Проблема: Прочность шатунных болтов недостаточна. Под воздействием продуктов старения моторного масла они могут выйти из строя. Это приведет к поломке двигателя, которая может вызвать аварию или пожар.

Решение: Заменить все шатунные болты в рамках кампании. Информировать владельцев о необходимости регулярной замены масла. Пометить краской исправленные машины.

Распространение: Модели с двигателем 3S-FSE — Vista SV50 1998-2001, Corona ST210 1996-2001, Nadia SXN10 1998-2001. Всего около 70000 автомобилей.

Почему вообще стало известно об этой кампании? В отличие от европейского и американского рынков, сервисные бюллетени японских производителей для внутреннего рынка достать крайне проблематично. Но в данном случае дефект может непосредственно влиять на безопасность движения, поэтому Toyota пришлось публиковать информацию открыто с привлечением MLIT (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism).

Почему речь только о 3S-FSE? Это как раз понятно. Во всех отношениях неудачный мотор поставлялся только на несколько старых моделей внутреннего рынка, многие из таких автомобилей уже не эксплуатируются (внутри Японии), так что масштабы кампании не так велики. В случае же 3S-FE речь идет не о десятках тысяч, а о миллионах автомобилей популярных моделей, выпускавшихся втрое дольше, и массово поставлявшихся в том числе на европейский и американский рынки (RAV4, Carina E, Avensis). Так что «раскаяния» Toyota в их отношении можно ждать еще долго.

Гидроудар двигателя автомобиля — что это такое и каковы последствия

Ни одно транспортное средство не защищено от гидроудара. Если это произойдет, транспортному средству в большинстве случаев потребуется самый дорогой ремонт из возможных. Но зачастую это следствие не самого гидроудара, а того, что пытаются сделать водители, когда сталкиваются с этим явлением.

Итак, рассмотрим подробно ключевые вопросы, связанные с гидроударами.

Что такое гидравлический удар двигателя?

Это явление, когда вода попадает в цилиндр двигателя вместе с воздухом и топливом.Происходит это исключительно через впускной коллектор – единственное место, открытое для свободного доступа посторонних веществ в двигатель.

Вода может попасть в двигатель внутреннего сгорания двумя путями:

  • Автомобиль на скорости падает в глубокую лужу. Помимо аквапланирования (это явление описано в отдельной статье ) в воздушный фильтр может попасть некоторое количество воды;
  • Автомобиль припаркован на нижнем уровне подземной стоянки, которая затоплена.Аналогичная ситуация возникает и в низменных участках затопляемых территорий.

Что происходит, когда вода попадает во впускной коллектор? Ничего не подозревающий водитель пытается завести машину. Стартер крутит маховик, кривошипно-шатунный механизм срабатывает вместе с механизмом газораспределения. Впускные клапаны в головке блока цилиндров открываются попеременно. Через отверстие в цилиндр поступает вода.

Из-за свойств воды и ее количества поршень не может совершить такт сжатия до конца.Но поскольку коленчатый вал продолжает вращаться, жидкость в камере сгорания продолжает сжиматься. Клапаны в этот момент закрыты. Воде некуда деваться, и она ищет слабое место. Так как процесс идет быстро, свеча заливается и цилиндр с водой внутри замерзает, но коленвал продолжает пытаться завести поршень в ту полость до конца такта сжатия.

Это гидроудар, а не просто плавное сжатие. Из-за резкого действия выходят из строя детали мотора.Здесь все зависит от того, что окажется слабее: блок двигателя, шатун, поршень или сам коленвал.

Основные признаки гидравлического удара

Вот как определить, что автомобиль пострадал от гидравлического удара. Во-первых, постоянным спутником этого явления являются высокие уровни воды. Это может быть затопление парковки или наезд на глубокую лужу. Некоторые водители, видя, как автобусы впереди преодолевают брод, думают: «Я осторожен», но волна перед капотом не учитывает пожелания автовладельца.

В этой ситуации играет роль положение патрубка модуля воздушного фильтра. Приверженцы путешествий по бездорожью для предотвращения подобных проблем вынесли воздухозаборник вообще на крышу.

Если автомобиль попал в огромную лужу, и вода почти достигла верхней кромки радиатора, то явными признаками гидравлического удара являются следующие факторы:

  • Воздушный фильтр мокрый;
  • Вода в модуле впускного коллектора;
  • Работа мотора сопровождалась перебоями в скорости и сильными вибрациями.

Что делать, если случился гидроудар

Если все эти факторы сошлись, то нужно сделать следующее:

  • Заглушим машину. Вы не можете идти дальше. В некоторых случаях агрегат, подвергшийся гидроудару, не заглохнет, а продолжит работать, нанося все новые и новые повреждения;
  • Поднимите капот, проверьте, нет ли воды в воздушном фильтре. Иногда бывает так, что на самом фильтрующем элементе капель нет, но он деформирован. Это также может быть признаком гидравлического удара;
  • Снимите фильтр и осмотрите полость воздуховода.Если на его стенках есть капли, то велика вероятность того, что нестабильная работа агрегата связана с гидроударом;
  • При наличии влаги ее необходимо удалить. Лучше это делать сильно впитывающими материалами, например, хлопчатобумажной тряпкой или сухой салфеткой;
  • Следующим шагом выкручиваем свечи и пытаемся завести двигатель. Если стартер правильно крутит коленчатый вал, это хорошо — подклинивания двигателя не произошло;
  • В дороге дальнейшие процедуры проводить нельзя, поэтому вызываем эвакуатор или буксируем машину на СТО или в наш гараж.

В мастерской разбираем впускной тракт и сушим его. Если этого не сделать, то к утру следующего дня все капли соберутся в одном месте и при запуске двигателя будут успешно втягиваться потоком воздуха в цилиндр. От этого иногда, даже на первый взгляд, в исправном и сухом агрегате внезапно образуется гидроудар.

Ввиду вышеизложенного, если машина сделала глоток воды, лучше обратиться к специалисту.

Последствия гидроудара двигателя: чем это грозит

Последствия гидроудара зависят от того, сколько воды попало в мотор.Тип силового агрегата также имеет немаловажное значение. Так вот, дизель работает с экстремальным сжатием воздуха, поэтому последствия будут более разрушительными, даже при небольшом количестве воды.

Важно, в каком режиме работал агрегат, когда в него попала вода. Так, на холостом ходу двигатель просто заглохнет, так как коленчатый вал испытывает чрезмерное сопротивление вращению. Если машина преодолела глубокий брод на большой скорости, то поломка шатунов или разрушение колец гарантированы.

В таких условиях двигатель может не заглохнуть. В этом случае, если продолжить движение, сломанная деталь может пробить блок или мотор просто заклинит.

Самым минимальным последствием гидроудара является капитальный ремонт мотора. В худшем случае его замена. А если машина дорогая, то эта процедура сродни покупке нового транспортного средства.

Повреждение коленчатого вала

Коленчатый вал изготовлен из материалов, способных выдерживать значительные скручивающие нагрузки.По этой причине эта деталь не ломается при гидроударе.

Если после разборки ДВС была обнаружена деформация элемента, то чаще всего это происходит из-за работы узла с поломанными деталями цилиндро-поршневой группы. Клин коленчатого вала возникает при перегреве двигателя и деформации его деталей из-за большой нагрузки.

Во время «капиталки» двигателя моторист подскажет, почему именно заклинил коленвал.

Ремонт двигателя после гидроудара

Промытый мотор необходимо частично разобрать.Голову снимают и проверяют состояние КШМ. Цилиндры двигателя осматривают на наличие царапин. Стоит учесть, что после демонтажа головки потребуется замена прокладки (как это сделать, читайте здесь ). Если водитель попал в глубокую лужу и попытался заставить машину ехать дальше, то, скорее всего, потребуется капитальный ремонт ДВС.

Часто бывает, что двигатель перенес гидроудар, а водитель ничего не предпринимал.Во время езды появились посторонние шумы, но на них не обращали внимания. В результате сломанные детали кривошипно-шатунного механизма повредили исправные элементы, и двигатель пришел в негодность.

Как избежать гидравлического удара двигателя?

Для обычных легковых автомобилей лучше всего максимально снизить скорость перед лужей. Это не только предотвратит гидроудар, но и предотвратит повреждение ходовой части автомобиля. Не зря в народе говорят: «Не знаешь брода — не ходи в воду.

Если автомобиль используется для преодоления всевозможных внедорожных препятствий, в том числе глубоких бродов, то в этом случае многие любители бездорожья устанавливают шноркель. Это пластиковый или металлический воздухозаборник, всасывающий воздух на уровне крыши.

Если нет возможности переждать непогоду, и приходится водить машину по мокрой дороге, то есть одно важное правило.Когда лужа настолько большая, что объехать ее невозможно, выбираем очень «отмель» и ехать на минимальной скорости.Чем медленнее движется машина, тем лучше — перед капотом не будет образовываться волна.После преодоления препятствия лучше в качестве профилактики остановиться и проверить состояние воздушного фильтра.

Итак, как мы видим, гидроудар – это не очередной велосипед автомобилистов, а реальная опасность, которую можно предотвратить.

И напоследок — видео эксперимент как работает гидроудар:

Вопросы и ответы:

Как определить был ли гидроудар в двигателе? Мокрый воздушный фильтр (не всегда на это указывает), перебои в работе двигателя, вибрации, недавно машина нырнула в глубокую лужу (даже капот накрылся).

ККакие последствия гидроудара двигателя? В небольших количествах вода приводит к нестабильной работе агрегата до тех пор, пока она не будет удалена из него. В больших количествах может вызвать деформацию шатунов и даже поломку блока.

Каковы признаки гидравлического удара? После серьезного «плавания» двигатель остановился и не заводится, а попытки его запуска сопровождаются жуткими звуками (стук металла – обрыв или деформация шатуна).

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Что такое кулак дружбы в машине.Гидравлический удар двигателя или «кулак дружбы». Что значит «кулак дружбы» в движке?

Чтобы узнать, что такое «кулак дружбы», вовсе не обязательно топить машину, достаточно проехать на скорости по глубокой луже. Что такое гидроудар? И можно ли заводить мокрую машину?

Если машина заглохла в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу завести двигатель — это опасно. Вода вредна для двигателя. Сначала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник является единственным отверстием, через которое вода может попасть в двигатель.Если здесь сухо, вам повезло. А если фильтр мокрый, то готовьтесь к худшему: это гидроудар.

Итак, вода попадает в двигатель через воздухозаборник. Его плотность в несколько раз больше, чем у топливной смеси. Поршень упирается в воду, но не может ее сжать. Коленчатый вал продолжает вращаться. Шатун не выдерживает нагрузок, прогибается и упирается в стенку цилиндра. Двигатель захвачен.

Если шатун не касается стенок цилиндра, то при движении вниз он отломится вместе с поршнем от удара о коленчатый вал.Они пробивают боковую стенку блока цилиндров. Это называется «кулак дружбы», мотор готов. Первую помощь ему придется оказывать на сервисе, либо в теплом гараже.

Сначала высушите машину. Выкручиваем свечи, снимаем крышку трамблера и воздушный фильтр. Теперь двигатель можно реанимировать. Добавьте в каждый цилиндр через свечное отверстие по ложке свечного масла, это поможет поршням сдвинуться с места, если на стенках цилиндров появится ржавчина.

Попробуйте провернуть двигатель вручную с помощью ключа с храповым механизмом. Если получилось сделать полный оборот, то вам повезло. Это означает, что шатуны не погнуты, а если и деформированы, то незначительно. Проверьте компрессию. Если меньше 8, то придется разбирать мотор.

Если компрессия в норме, то необходимо произвести продувку цилиндров с двигателем. Необходимо полностью удалить из них воду. Стартер надо крутить 15 — 20 секунд.Потом поставил свечи на место и ключ завел. Не ускоряйтесь, двигатель уже получил это.

Для начала нужно убедиться, что мотор работает без посторонних звуков. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным щупом. Железо — отличный проводник шума. Если вы слышите стук, немедленно остановите двигатель. Это стук погнутых шатунов. Не пытайтесь больше запускать двигатель, это может закончиться капитальный ремонт.

Рассмотрим случай, когда автомобиль полностью затоплен.В этом случае болты и гайки могут закиснуть, двигатель придется разбирать с помощью лома и болгарки. Вода тяжелее топлива. Она поступает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и заливную горловину. Если машина провалится под лед, то лед обязательно прищемит все детали в двигателе. Такой мотор не заведется. Это уже не двигатель, а скорее холодильник.

Снимите головку блока. Вероятно, в поршневых колодцах тоже будет лед. Разобрав двигатель, вы увидите последствия гидроудара: погнуты шатуны, их заклинило; лопнувшие поршневые кольца; растянулась цепь ГРМ, ее тоже придется резать.

Легко избежать гидравлического удара. Воздухозаборник расположен над колесом, если попадет вода, то сразу глушите двигатель, тогда он не захлебнется.

Двигатель все еще глохнет? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр. Вода может попасть в трамблер или катушку зажигания. Нет искры — двигатель не заводится. Перед переходом по льду накройте распределитель и катушку зажигания полиэтиленовым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет и обычный компрессор.Необходимо просушить блок предохранителей, высоковольтные провода, разъемы и клеммы аккумулятора.

Теперь можно начинать. Если вы все сделали правильно, но не уверены, что машина исправна и может ездить, то не рискуйте. Лучше самому промокнуть и толкнуть машину, либо на буксире, чем потом чинить двигатель. Старайтесь избегать такого неприятного для двигателя явления, как гидроудар, и не испытайте на своем автомобиле, что такое кулак дружбы.

Видео

Товары для ремонта автомобилей и другие советы:

  • Трещина на лобовом стекле
  • Как поменять сцепление
  • Как натянуть или заменить ремень генератора
  • Регулировка сход-развала колес
  • Чип двигателя
  • Правила проезда по кольцу
  • Как утеплить гараж

Сразу отметим, что когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров.Совершенно очевидно, что такая поломка ДВС критична, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный двигатель.

Итак у автомехаников и обычных водителей есть несколько основных причин данной неисправности.

Некоторые из этих причин очевидны, а другие могут быть скрытой проблемой, которая все-таки привела к серьезным последствиям для ДВС.

Важно понимать, что «кулак» на самом деле результат заклинивания двигателя.Как известно, заклинивание двигателя происходит по разным причинам, однако чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о масляном голодании, провернулись вкладыши и произошло их разрушение, лопнули кольца и т. д.

Так или иначе, но прежде чем показать кулак дружбы, двигатель «цепляет клин». Также следует упомянуть о перегреве мотора, что также может привести к заклиниванию. силовая установка . В этой ситуации происходит деформация перегретых деталей, после чего заклинивает двигатель и разрушается стенка блока.

Что касается скрытых проблем, то в такой ситуации уместно говорить о самостоятельном откручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, но исключать такую ​​возможность не стоит. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюден момент затяжки, не заменены болты на новые и т.д.).

Также не стоит исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/ потеряла свои свойства.Еще причиной может быть антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв ремня привода ГРМ, что приводит к ударам клапанов о поршень, в результате чего ломаются детали, отрываются куски и возможен клин ДВС.

Часто движок кулака дружбы проявляется из-за того, что проблема сложна. Обычно это происходит с сильно изношенными двигателями, хотя вероятность такой неисправности присутствует и на «свежих» двигателях внутреннего сгорания.

Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель было залито неподходящее по допускам масло, либо смазка оказалась контрафактной. Параллельно с этим в летний период скорость движения выше, мотор работает на повышенных оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.

Если к этому добавить возможные неисправности системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на некачественном бензине, отработанные свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на автомобилях с ГБО в целях экономии или из-за грязных форсунок ), то совокупность причин «кулака дружбы» очевидна.

Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун прогибается и упирается в стенку блока цилиндров, пробивает указанную стенку.

Кулак дружбы и водяной молот

Упомянутый выше гидроудар тоже заслуживает особого внимания. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания.Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды извне.

Достаточно проехать на большой скорости по луже или попытаться преодолеть слишком глубокую на машине водную преграду, чтобы вода попала в цилиндры через воздуховод и воздушный фильтр.

Необходимо помнить, что если машина вдруг заглохла при проезде по лужам, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом необходимо снять крышку воздушного фильтра.Если вода есть, то двигатель заглох из-за гидроудара. Если фильтр сухой и в корпусе нет воды, то проблема остановки двигателя могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.п.

Теперь о последствиях. При попадании воды в двигатель по воздуховодам следует учитывать, что плотность воды намного выше плотности топлива. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или дизельного топлива.Получается, что поршень будет упираться в воду, но сжать эту жидкость не получится.

При этом коленчатый вал продолжает вращаться, шатун не выдерживает нагрузок и прогибается. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если шатун не касается стенки цилиндра, то при движении вниз он отрывается вместе с поршнем. Разрыв вызван ударом по коленчатому валу.

Часто в этом случае происходит пробой боковой стенки цилиндра, который называют «кулаком дружбы». В такой ситуации двигатель получает значительные комплексные повреждения и требуется большой объем работ по его восстановлению.

Если кулак дружбы не виден, то еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор необходимо просушить, то есть удалить воду из цилиндров. Для этого выкручиваются свечи зажигания, после чего блок вручную прокручивается ключом.Способность сделать полный оборот свидетельствует о том, что шатуны не сильно погнуты или деформированы.

Также рекомендуем ознакомиться со статьей о том, что «стукнуло» двигатель и к чему это может привести. Из этой статьи вы подробно узнаете о понятии, когда механики и водители говорят «стук в двигателе», а также о том, какие неисправности следует предполагать в этом случае.

В конце можно капнуть немного масла из шприца через свечные колодцы, затем вкрутить свечи в колодцы и попробовать запустить агрегат.В том случае, если запуск прошел успешно, нужно убедиться, что ДВС работает без посторонних стуков и шумов. Если двигатель «стучит», необходимо немедленно отключить силовую установку.

От дальнейших попыток запуска также следует отказаться, так как двигатель необходимо разобрать для диагностики и ремонта. Проблема не обязательно решается исключительно капитальным ремонтом, но чаще всего затраты на восстановление все же будут значительными.

Как уже говорилось, основная причина появления «Кулака дружбы» — заклинивание двигателя.Чтобы мотор не заклинило из-за проблем с системой смазки, необходимо внимательно подойти к вопросу подбора смазочного материала, подобрать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и при необходимости доливать смазку.

Также добавим, что давление в масляной системе тоже требует постоянного контроля. Если замечено, что лампочка давления масла моргает или горит на ХХ или в движении, то проблему нужно решать немедленно.

Что касается использования промывок системы смазки, то такие жидкости часто «срывали» обильные загрязнения со стенок, но не растворяли их.В результате маслоприемник забивался грязью, что приводило к масляному голоданию при нормальном уровне масла.

Если говорить о системе охлаждения, то нужно следить за тем, чтобы двигатель охлаждался максимально эффективно, своевременно включался вентилятор охлаждения, нормально циркулировала охлаждающая жидкость по системе и т. д. Другими словами, мотор должен не перегреваться. В противном случае перегретый агрегат может заклинить.

Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для немедленной диагностики.Стук поршня, шатунный стук, любые другие «холодные» или «горячие» шумы могут свидетельствовать о наличии серьезной поломки в двигателе. Такие проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и также могут привести к заклиниванию силового агрегата в будущем.

Для предотвращения гидравлического удара необходимо обеспечить:

  • жидкость из системы охлаждения не попала в камеру сгорания из-за трещин в БЦ или ГБЦ;
  • при движении по глубоким лужам или водным преградам имейте в виду, что воздухозаборник обычно находится чуть выше переднего колеса.

Также рекомендуем прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя. Из этой статьи вы подробно узнаете о причинах, признаках и последствиях гидроудара. Также в статье даны советы, что нужно делать водителю в такой ситуации, чтобы минимизировать ущерб.

Если уровень воды выше, то лучше сразу самостоятельно заглушить двигатель, чтобы не допустить его затопления. Если двигатель уже заглох, то не стоит пытаться сразу его завести.Правильным решением будет отвезти машину в сервис не своим ходом или попробовать просушить двигатель прямо на месте, чем усугублять ситуацию попытками завести, а затем восстановить поврежденный двигатель.

Напоследок отметим, что соблюдение вышеизложенных правил и рекомендаций позволит своевременно выявить возникающие неисправности в системах и узлах ДВС, которые могут привести к заклиниванию двигателя, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы в двигателе из-за гидроудара.

Что значит «кулак дружбы» в движке?

В разделе на вопрос по каким причинам двигатель может показать кулак дружбы? т.е сломанный шатун и следствие пробитого блока цилиндров указанный автором александр каширин лучший ответ ну как правило сначала поршень обрывается…а потом шатун показывает руку дружба.. причина.. ну наверное чаще всего некачественное топливо и вызванная им детонация.. как вариант гидроудар — попадание большого количества жидкости (достаточно 50-100 гр.. а так же — довольно банальное расплавление шатунного подшипника(они нагружены больше чем коренные) и заклинивание переходника на коленвал = потом может сломаться, но перед этим поршень еще должен треснуть в бобышках пальца…

Ответ от Муха [гуру]
Не было давления масла

Ответ от Григорий [гуру]
Засорился катализатор из-за пропусков зажигания.

Ответ от Воланд [гуру]
Когда стучит или вода попадает в цилиндр

Ответ от Игорь Андреев [гуру]
вариантов несколько, 1) проблема в цшм, масле голодание, либо неправильная сборка (неправильные допуски) 2) это проблемы в ЦПГ, а именно перегрев ДВС, разрушение поршня, усталость или от чрезмерных нагрузок.

Ответ от Николай [гуру]
первое — раннее зажигание особенно для дизелей.
второй — эксплуатация с недопустимыми маслами (износ поршней)
третий — многократный перегрев двигателя, и чтобы набрать упавшую мощность, езда на максимальных оборотах.

Ответ от Ђатиана Никитченко [гуру]
при износе вкладыша и проворачивании начинает из-за трения там где не надо тереть на сухом вкладыше практически трется вкладыш о шатун и как следствие , он нагревается до оранжевого цвета а потом трескается и от удара коленчатого вала о шатун, раскаленный с большой силой влетает в стенку блока и пробивает ее улетая от машины.кстати, чтобы пробить блок, недостаточно просто на холостом ходу его пробить. двигатель сначала начинает клинить и в этот момент он либо глохнет, либо даешь больше газа до 3-5 тысяч оборотов. и тогда он сделает свою работу. но будет дешевле, если его сразу заклинить на капитальный ремонт, конечно, бывают случаи, когда двигатели клинят от некачественного масла, но до того, как шатун выйдет из строя, будет слышен характерный стук, усиливающийся с каждой сотней км , а ближе к 1000-2000 км будет все сильнее и сильнее, пока не начнет подклинивать.как вы слышали лучше не испытывать судьбу, ибо менять придется и блок и коленвал и масляный насос и головку коленвала, все это будет происходить из-за того что при достижении двигателем такого состояния есть много стружки в масле и двигатель глохнет целиком. Недавно перед этим.
удачи!

Чтобы узнать, что такое «кулак дружбы», вовсе не обязательно топить машину, достаточно проехать на скорости по глубокой луже. Что такое гидроудар? И можно ли заводить мокрую машину?

Если машина заглохла в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу завести двигатель — это опасно.Вода вредна для двигателя. Сначала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник является единственным отверстием, через которое вода может попасть в двигатель. Если здесь сухо, вам повезло. А если фильтр мокрый, то готовьтесь к худшему: это гидроудар.

Итак, вода попадает в двигатель через воздухозаборник. Его плотность в несколько раз больше, чем у топливной смеси. Поршень упирается в воду, но не может ее сжать. Коленчатый вал продолжает вращаться. Шатун не выдерживает нагрузок, прогибается и упирается в стенку цилиндра.Двигатель захвачен.

Если шатун не касается стенок цилиндра, то при движении вниз он отломится вместе с поршнем от удара о коленчатый вал. Они пробивают боковую стенку блока цилиндров. Это называется «кулак дружбы», мотор готов. Первую помощь ему придется оказывать на сервисе, либо в теплом гараже.

Сначала высушите машину. Выкручиваем свечи, снимаем крышку трамблера и воздушный фильтр. Теперь двигатель можно реанимировать.Добавьте в каждый цилиндр через свечное отверстие по ложке свечного масла, это поможет поршням сдвинуться с места, если на стенках цилиндров появится ржавчина.

Попробуйте провернуть двигатель вручную с помощью ключа с храповым механизмом. Если получилось сделать полный оборот, то вам повезло. Это означает, что шатуны не погнуты, а если и деформированы, то незначительно. Проверьте компрессию. Если меньше 8, то придется разбирать мотор.

Если компрессия в норме, то необходимо произвести продувку цилиндров с двигателем.Необходимо полностью удалить из них воду. Стартер надо крутить 15 — 20 секунд. Потом поставил свечи на место и ключ завел. Не ускоряйтесь, двигатель уже получил это.

Для начала нужно убедиться, что мотор работает без посторонних звуков. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным щупом. Железо — отличный проводник шума. Если вы слышите стук, немедленно остановите двигатель. Это стук погнутых шатунов.Не пытайтесь больше запускать двигатель, все может закончиться капитальным ремонтом.

Рассмотрим случай, когда автомобиль полностью затоплен. В этом случае болты и гайки могут закиснуть, двигатель придется разбирать с помощью лома и болгарки. Вода тяжелее топлива. Она поступает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и заливную горловину. Если машина провалится под лед, то лед обязательно прищемит все детали в двигателе. Такой мотор не заведется.Это уже не двигатель, а скорее холодильник.

Снимите головку блока. Вероятно, в поршневых колодцах тоже будет лед. Разобрав двигатель, вы увидите последствия гидроудара: погнуты шатуны, их заклинило; лопнули поршневые кольца; растянулась цепь ГРМ, ее тоже придется резать.

Легко избежать гидравлического удара. Воздухозаборник расположен над колесом, если попадет вода, то сразу глушите двигатель, тогда он не захлебнется.

Двигатель все еще глохнет? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр. Вода может попасть в распределитель или катушку зажигания. Нет искры — двигатель не заводится. Перед переходом по льду накройте распределитель и катушку зажигания полиэтиленовым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет и обычный компрессор. Просушите блок предохранителей, высоковольтные провода, разъемы и клеммы аккумуляторной батареи.

Теперь можно начинать. Если вы все сделали правильно, но не уверены, что машина исправна и может ездить, то не рискуйте.Лучше самому промокнуть и толкнуть машину, либо на буксире, чем потом чинить двигатель. Старайтесь избегать такого неприятного для двигателя явления, как гидроудар, и не испытайте на своем автомобиле, что такое кулак дружбы.

Брофисты приветствуют друг друга кулаками. Братан = братан и кулак = кулак. А Брофист ио это игра, где без бро ни шагу. Игре однозначно можно поставить 10 из 10 за оригинальность, интересные задания и разумную сложность.

Как играть

Наш персонаж управляется стрелками. Задача состоит в том, чтобы завершить головоломку до конца. По ходу действия вы будете проходить контрольные точки, отмеченные красным флажком. Чтобы вернуться к предыдущей контрольной точке, нажмите Ctrl.

Геймплей основан на взаимодействии с другими игроками. В одиночку пройти игру не получится, нужно помогать друг другу. Вы можете использовать чат для переговоров и общения — просто начните печатать, и он появится над вашей головой.При нажатии Enter текст стирается и можно ввести новый.

Режимы

Брофист имеет 2 режима игры: головоломка «Приключение на двоих» и «Прятки». В Hide and Seek вы появляетесь в зале ожидания, а через некоторое время те, кому автоматически назначается роль прятки, окажутся на карте и отправятся прятаться. Тот, кто будет их искать, подождет еще некоторое время в комнате, а потом он тоже окажется на карте и ему нужно будет поймать всех призраков. Искатель будет двигаться в три раза быстрее, поэтому убежать от него сложно, но возможно.Режим получится супер веселым и доставит массу эмоций!

Как предотвратить риск перегрева двигателя автомобиля и гидроудара

Как предотвратить риск перегрева двигателя автомобиля и гидравлического удара — Выполнение планового обслуживания может поддерживать состояние автомобиля в наилучшем состоянии. Но двигатель автомобиля тоже нуждается в перерыве, поэтому срок службы увеличивается. Случай, наиболее часто встречающийся из-за чрезмерной эксплуатации двигателя автомобиля, это наступление перегрева двигателя и гидроудар двигателя.
Перегрев двигателя и гидроудар двигателя безусловно сказались не лучшим образом на «здоровье» автомобиля.

Перегрев двигателя или перегрузка горячего автомобиля могут произойти из-за того, что система охлаждения двигателя не работает оптимально или работает неправильно. Частота наиболее частых причин возникновения перегрева двигателя это наличие течи или повреждения радиатора после аварии на лобовом стекле, но водитель все еще работает на своей машине после того как произошла авария.

Для этого никогда не заставляйте машину сразу после аварии заводить машину, а заранее проверьте состояние водяного радиатора и системы охлаждения на картерном масле.Если вы обнаружите какое-либо повреждение или утечку, немедленно отнесите его в доверенную ремонтную мастерскую или свяжитесь со службами экстренной помощи, которые обычно предоставляются страховой компанией, например, Garda Access по номеру 1 500 112.

Если вы не обнаружите каких-либо повреждений или утечек, вы можете отправиться в ближайшую ремонтную мастерскую. Кроме того, обратите внимание на индикатор температуры в комбинации приборов на переднем рулевом колесе, если температура поднимется, немедленно остановитесь и потяните за ручку.

В то время как гидравлический удар двигателя или гидроблокировка – это состояние, когда двигатель автомобиля неожиданно глохнет из-за того, что вода поступает в камеру сгорания через воздухозаборник и получает очень большое давление в цилиндре от поршня.Таким образом, поршень поршневого кольца, изогнутый, будет поврежден, стенки цилиндра будут травмированы, а кривая головка цилиндра — самая тяжелая.

Во избежание возникновения гидравлического удара двигателя убедитесь, что лужи расположены не менее чем на 30 см ниже водозаборника, чтобы при прохождении через лужу водозаборник был безопасным и не всасывал воду, кроме того, экономно нажимайте на газ и не не используйте круглый высокий, чтобы выхлоп двигателя не попадал в воду.

«Лучший способ избежать гидравлического удара двигателя — это фактически избегать самого торрента, если вы еще не улучшили воспроизведение и передачу в другую сторону.Никогда не разбивайте лужу силой или намеренно».

Покрытие не гарантирует убытки, ущерб и/или стоимость транспортных средств, а также юридическую ответственность перед третьей стороной в случае применения силы, хотя технически состояние транспортного средства повреждено или не имеет права на дорогу, поэтому ущерб двигателю автомобиля из-за обоих этих событий не может быть заявлен.

Для этого всегда учитывайте состояние двигателя вашего автомобиля, и самый простой способ, который заключается в том, чтобы не заставлять машину работать непрерывно без перерыва, особенно когда состояние машины не годится для улицы.Или вы также можете расширить гарантии защиты вашего автомобиля за счет продления гарантии от возникновения ДОС-затопления, чтобы он еще мог требовать возмещения ущерба, вызванного затоплением.

Что такое гидроудар? Все, что вам нужно знать!

Что такое гидроудар?

Гидравлический удар — это явление, которое может возникнуть в любой системе трубопроводов, где клапаны используются для управления потоком жидкости или пара. Гидравлический удар является результатом скачка давления или ударной волны высокого давления, которая распространяется по системе трубопроводов, когда движущаяся жидкость вынуждена изменить направление или резко остановиться.Эта ударная волна также обычно называется гидравлическим ударом или гидравлическим ударом и может характеризоваться заметным стуком или стуком в трубах сразу после отключения.

Гидравлический удар может возникнуть, когда открытый клапан внезапно закрывается, в результате чего вода ударяет в него, или когда насос внезапно отключается, и поток меняет направление обратно к насосу. Поскольку вода несжимаема, воздействие воды приводит к возникновению ударной волны, которая распространяется со скоростью звука между клапаном и следующим коленом в системе трубопроводов или в толще воды после насоса.

Эффекты гидроудара

Хотя это может выглядеть и звучать безобидно, сила удара по клапану, вызванная импульсом жидкости, может создавать скачки давления, которые могут превышать рабочее давление в системе в десять раз. Эти внезапные остановки потока и, как следствие, повышение давления из-за ударных волн могут привести к значительному повреждению всей системы трубопроводов либо из-за единичного события, либо из-за кумулятивного повреждения, возникающего с течением времени.

Игнорирование гидравлического удара может в конечном итоге привести к катастрофическому отказу вашей системы подачи.Долгосрочные последствия гидравлического удара могут включать:

  • Повреждение насоса и системы подачи

Повторяющийся гидравлический удар может также привести к значительному повреждению насосов, существующих клапанов и приборов, привести к катастрофическому выходу из строя уплотняющих и компенсационных соединений, а также нарушить целостность стенок труб и сварных соединений.

Гидравлический удар может повредить фитинги, соединения и соединения, что приведет к утечкам. Эти утечки часто начинаются медленно, постепенно увеличивая интенсивность с течением времени.Небольшие утечки могут оставаться незамеченными в течение некоторого времени, в результате чего окружающее оборудование может быть повреждено.

Поврежденные трубопроводы из-за скачков давления особенно дороги в ремонте. Разрыв приводит к локальному отказу трубопровода и может привести к выходу из строя всей системы и другого оборудования. Последующий ущерб может быть обширным, часто влекущим за собой крупные операции по замене.

Если не остановить утечку воды, она может повредить электрооборудование и/или привести к коррозии оборудования или инфраструктуры.

Разрыв трубопровода также может поставить под угрозу здоровье и безопасность сотрудников и обслуживающего персонала. В зависимости от отрасли и конкретного объекта неуправляемые утечки также могут увеличить риск поскользнуться, упасть и получить поражение электрическим током.

Повреждение имущества может привести к дорогостоящему ремонту или замене оборудования. Дополнительные финансовые потери могут быть также понесены из-за простоя, необходимого для дополнительного обслуживания, ремонта или установки.

Как видите, при первых признаках гидравлического удара необходимо принимать немедленные меры.Невыполнение этого требования в конечном итоге приведет к повреждению всей системы и может распространиться за пределы проточной системы на другое оборудование или инфраструктуру объекта.

Предотвращение гидравлического удара

Одним из основных факторов гидравлического удара может быть выбор типа обратного клапана. Типы клапанов, такие как поворотные, поворотные дисковые или поршневые обратные клапаны, зависят от силы тяжести и реверсирования потока, чтобы вернуть клапаны в закрытое положение. Это приводит к тому, что вода попадает в клапанный механизм, создавая волну давления, которая распространяется по системе трубопроводов.

Бесшумные обратные клапаны или обратные клапаны с пружинным приводом, с другой стороны, оснащены внутренней пружиной, которая бесшумно переводит клапан в закрытое положение до реверсирования потока, тем самым уменьшая или устраняя возможность гидравлического удара.

Воздушные камеры

также являются эффективным решением для гидравлических ударов. Эти системы состоят из короткого отрезка трубы, обычно в форме тройника, с пустой/заполненной воздухом камерой, которая служит подушкой (амортизатором) для воды, расширяющейся при внезапном изменении направления.Это уменьшает величину удара, который в противном случае был бы направлен на трубопровод.

Другие эффективные методы предотвращения гидравлического удара включают:

  • Промывка старых систем
  • Установка редукторов и регуляторов давления на линии подачи
  • Уменьшить рабочее давление
  • Инвестиции в системы трубопроводов с воздушными камерами как часть конструкции
  • Снижение резкости давления с помощью бесшумных обратных клапанов

Загрузите нашу бесплатную электронную книгу «Понимание гидравлического удара: причины и наиболее эффективные решения для гидравлического удара в системах с потоком жидкости и промышленных применениях», чтобы узнать больше о разрушительных последствиях гидравлического удара.

Скачать электронную книгу

Гидроудар, Смертный приговор двигателю

Гидравлический удар, это может быть страшная пара слов для двигателя, особенно для двигателя внутреннего сгорания. Нет, это не водяной молот, а технический термин, когда вода подвергается сжатию внутри двигателя.

Это может произойти при попадании большого количества воды в камеру сгорания двигателя. Это часто происходит во время сильных наводнений, когда вода достигает области впуска двигателя.

Когда вода находится внутри двигателя, вода не может быть сжата, как топливо, которое станет воздухом, вода не изменит форму. Эта несформировавшаяся вода создает огромное давление, которое может повредить компоненты двигателя.

В условиях, которые считаются «легким повреждением», шток изгибается и его необходимо заменить. В худшем случае шток согнется, выйдет из кривошипа и пройдет через блок двигателя, в результате чего двигателю потребуются новые блоки.

Так что, столкнувшись с наводнением, которое кажется слишком глубоким, лучше найти другой альтернативный путь и не насиловать себя.

Если вы пользуетесь большим и высоким автомобилем, таким как Toyota Land Cruiser с шинами Accelera Badak X-Treme, и вполне уверены в возможностях своего автомобиля, то осторожно проходите через поток.

 

Индонезия

Гидравлический удар, ини mungkin sepasang ката янь menakutkan bagi mesin, terutama mesin pembakaran внутренний. Tidak, ини bukanlah palu янь terbuat дари воздуха, tetapi istilah teknis ketika воздуха mengalami kompresi ди Dalam mesin.

Hal ini bisa terjadi ketika air dalam volume besar memasuki ruang bakar mesin.Seringkali terjadi saat banjir besar dimana air mencapai область потребления месин.

Ketika air berada ди Dalam mesin, air tidak bisa dikompresi seperti bahan bakar yang akan menjadi udara, air tidak akan berubah bentuk. Air yang tidak berubah bentuk ini menjadi suatu tekanan besar dimana akan merusak komponen mesin.

Pada kondisi янг термасук ринган, стэнг поршень акан бэнгкок дан perlu diganti. Пада kondisi terparah, станг акан bengkok, keluar дари jalurnya, дан menembus keluar блок mesin, menyebabkan mesin perlu блок baru.

Sehingga, ketika menemui banjir yang dirasa dalam, maka sebaiknya tidak dilalui dan cari jalan alternatif.

Jika kamu menggunakan mobil besar dan tinggi, misalnya Toyota Land Cruiser dengan ban Accelera Badak X-Treme dan cukup yakin, maka laluilah banjir dengan hati-hati.

 

Наиболее распространенные причины гидравлического удара (и как его остановить)

Нередко лязг труб происходит при закрытии крана. Такое состояние называется «гидравлический удар», или на сантехническом языке «гидравлический удар».

Удар, который вы слышите, представляет собой ударную волну, в результате которой трубы двигаются и ударяются друг о друга или о соседние рамы. Стук часто усиливается, если трубы недостаточно поддерживаются или если клапаны начинают изнашиваться.

Беда в том, что шум не просто раздражает. Гидравлический удар является ключевым признаком того, что в вашей водопроводной системе может произойти повреждение. Вы должны устранить причину гидравлического удара, прежде чем он приведет к необратимому повреждению.

Чтобы помочь вам остановить гидравлический удар, мы составили это экспертное руководство.

Если хотите:

  • Диагностика причины гидравлического удара
  • Выясните, как избавиться от гидравлического удара

Или вам нужна помощь, чтобы узнать, когда вызывать сантехника по поводу гидравлического удара, тогда вам понравится это руководство.

Начнем.

Что вызывает гидравлический удар

Многие из нас сталкивались с тем, что при закрытии крана стучали трубы. Обычно это вызвано тем, что система магистрального давления находится под высоким давлением. Наиболее распространенные причины:

Свободные трубы

Если трубы не закреплены должным образом, даже самая мягкая ударная волна может вызвать громкие удары.Трубы должны быть надежно закреплены на прочной поверхности через каждые пару метров. Имейте в виду, что у вас могут быть скрытые трубы, которые проходят под полом или деревянными элементами. Обязательно проверьте, нет ли ослабленных ремней, болтов или балок. Чаще всего незакрепленные трубы можно найти в подвале или в сушильном шкафу. Строительные работы также могут привести к ослаблению водопроводных труб, что усилит эффект гидравлического удара.

Новая кухонная техника

Если стук начался после установки новой стиральной или посудомоечной машины, то скорее всего проблема с электромагнитными клапанами.В посудомоечных и стиральных машинах подача воды регулируется электромагнитными клапанами. Они работают от электричества и немедленно останавливают поток воды. Когда это происходит, вода отражается обратно вверх по трубе и создает ударную волну, вызывающую взрыв.

Изношенные запорные клапаны

Стук также может быть вызван износом запорной арматуры. Запорные клапаны могут вызвать гидравлический удар, если они имеют незакрепленное сальниковое уплотнение и/или изношенные шайбы. Клапаны, как правило, открыты, когда ударная волна гидравлического удара проходит по трубопроводу, и ударная волна вполне может «потрясти» рукоятку клапана и ослабленную перемычку.

Засорение воздушных камер

Если у вас никогда не было гидравлического удара и однажды вы вдруг столкнулись с ним ни с того ни с сего, то, скорее всего, воздушные камеры вашей системы водоснабжения заблокированы. Эти камеры часто забиваются водой или остатками минералов, содержащихся в воде. Блокировка не позволит камере поглощать давление в вашей системе, и в результате вы будете иногда слышать хлопок.

Водяная рябь из резервуара

Другой причиной стука в трубах является рябь воды, создаваемая поплавковым клапаном внутри резервуара для воды.Когда вода поступает в бак, поплавок клапана качается вверх и вниз, постоянно закрывая и открывая клапан. Это создает «волновую систему», которая эхом отражается вдоль труб, вызывая стук. Пластиковые резервуары для воды могут сильно изгибаться, поэтому они должны иметь усиливающую пластину (металлическую), чтобы они не двигались.

Быстродействующие клапаны

Распространенной причиной гидравлического удара могут быть быстродействующие клапаны таких приборов, как стиральные или посудомоечные машины. Эти клапаны внезапно останавливают воду, которая движется по трубам.В результате возникает ударная волна, из-за которой трубы содрогаются, вызывая стук. Стук усиливается по мере износа клапанов.

Как остановить гидравлический удар

Гидравлический удар не только вызывает раздражение, но и может привести к повреждению различных компонентов вашей водопроводной и насосной систем. Вот почему важно как можно скорее избавиться от гидроудара. Незакрепленная труба или изношенный стопор может стоить вам тысячи фунтов стерлингов.

Закрепите любые незакрепленные трубы

Если незакрепленные трубы превращают слабые ударные волны в громкие удары, вы можете предотвратить это, закрепив хомуты для труб, добавив новые хомуты или затянув шпильки или балки.

Помните, что при креплении труб нельзя смешивать разные металлы. Не следует использовать стальную ленту для крепления медной трубы и наоборот. Различные металлы могут вступать в химическую реакцию и вызывать коррозию металла.

Если проблемные трубы расположены в скрытых местах, то вам, скорее всего, понадобится сантехник, который поможет найти проблему.

Оберните трубы пенопластовой изоляцией

Еще одна идея – обернуть трубы пенопластом. Пена должна помочь предотвратить удары, поглощая ударные волны.Это также может помочь предотвратить замерзание труб зимой. Не забудьте оставить место для расширения вокруг трубы.

Ремонт стиральных и посудомоечных машин

Если стук возникает только при использовании стиральной или посудомоечной машины, проблема, скорее всего, в электромагнитном клапане. Электромагнитный клапан — это компонент вашей машины, используемый для перекрытия подачи воды. Если время отклика электромагнитного клапана слишком быстрое, то жидкость внутри клапана резко останавливается.В этом случае жидкость отражается как волна, вызывая ударную волну, которая поднимается вверх по трубе, и вы слышите хлопок. Простое решение — выбрать электромагнитный клапан или другой тип клапана с более медленным временем отклика.

Установка регулятора давления воды

Распространенной причиной гидравлического удара является высокое давление воды. Если ваше давление приближается к 100 фунтам на квадратный дюйм, то это, вероятно, причина вашей проблемы. Нормальное давление должно составлять приблизительно от 30 до 55 фунтов на квадратный дюйм.

Чтобы решить эту проблему, рассмотрите возможность установки регулятора давления воды.Регулятор давления, установленный рядом с водопроводной сетью, следит за движущейся водой и контролирует давление воды, поступающей в ваш дом.

Несмотря на то, что регуляторы давления воды могут быть дорогими, они важны, поскольку помогают защитить дорогостоящие приборы, зависящие от воды, такие как посудомоечные машины, стиральные машины и туалеты.

Примечание. Если вам нужно проверить давление воды, вы можете купить домашний манометр для проверки давления воды в большинстве хозяйственных магазинов высокого качества.

Установка воздушной камеры

В качестве альтернативы, если редукционный клапан или регулятор давления выходит за рамки вашего бюджета, то воздушная камера, установленная рядом с проблемными клапанами, может решить вашу проблему.

Обычно для этого на месте работает квалифицированный сантехник, который изготавливает, а затем устанавливает небольшую вертикальную трубу рядом с каждым из проблемных клапанов.

На практике, когда водяные клапаны перекрыты, вертикальные трубы действуют как воздушная камера, поглощая воздух и предотвращая удар.

Основная проблема этого метода заключается в том, что труба обычно заполняется водой, что останавливает работу камеры. Затем вам нужно будет слить воду из системы, чтобы починить камеру.

Установка механических гидроударников

В качестве более сложной альтернативы уменьшению гидравлического удара можно установить «ограничители гидравлического удара».

Вместо установки вертикальной трубы рядом с клапанами для захвата и поглощения давления в разрядниках используется сочетание пружин и воздушных камер для поглощения движения воды и уменьшения ударных волн.

Несмотря на то, что гидрозатворы будут дороже, чем воздушная камера, следует помнить об одной вещи: вам не нужно беспокоиться о сливе воды из камеры каждые пару месяцев.

Установка циркуляционного насоса ИБП Grundfos

Если ваш гидравлический удар вызван старением поплавкового клапана или пульсациями в системе водоснабжения, то насосы UPS могут решить вашу проблему.Помогая обеспечить равномерную циркуляцию жидкостей, циркуляционный насос Grundfos может адаптироваться к различным средам в системе водоснабжения, снижая вероятность гидравлического удара. Вы также можете использовать систему прокачки насоса для удаления захваченного воздуха из вашей системы водоснабжения.

Бесплатный совет

Если вам не хватает совета, позвоните нашим специалистам по насосам по телефону 0800 112 3134 или 0333 577 3134. Мы работаем с понедельника по пятницу с 07:00 до 17:30 и в субботу с 08:30 до 12:30.

возможные последствия гидравлического удара Архив

Вопросы и ответы для морских инженеров – Часть 1

Объясните термин гидравлический удар, указывающий на возможное воздействие на систему?

Гидравлический удар возникает при попадании пара в холодный трубопровод.Пар конденсируется, образуя как воду, так и вакуум (когда вода изолирует трубопровод от подачи пара). Этот вакуум заставляет водяную пробку втягиваться в закрытый конец трубы с увеличением скорости, создавая большие силы удара по трубопроводу. Эта сила удара может быть достаточно высокой, чтобы разорвать трубопровод.

Укажите, как можно избежать риска гидравлического удара?

Гидравлического удара можно избежать, медленно впуская пар в холодную линию и сливая/выпуская воздух из холодной линии, чтобы свести к минимуму образование вакуума и облегчить слив конденсата.

Укажите причины необходимости проверки и обработки котловой воды?

Проверка котловой воды важна для определения того, что:

  • Уровень хлоридов находится в допустимых пределах (ниже 200 частей на миллион) для предотвращения твердой накипи и точечной коррозии
  • Допускается запас котловых химикатов в котловой воде (P Alk выше 100 ppm, фосфат выше 20 ppm)

Обработка котловой воды химикатами обеспечит:

  • Резерв щелочности против коррозии водяного пространства котла
  • Образование накипи сведено к минимуму
  • Наличие достаточного количества коагулянта для сведения к минимуму накопления шлама внутри котла
  • Прочность корпуса котла сохраняется

Приведите причины, как можно свести к минимуму проблемы с котлом, если невозможна немедленная очистка воды и необходимо поддерживать подачу пара?

Проблемы с котлом можно свести к минимуму:

  • Снижение паровой нагрузки и потребности во вспомогательном котле для снижения температуры горения
  • Обеспечение рекомендуемой температуры подачи в горячем колодце 95 °C для сведения к минимуму уровня кислорода в подаче
  • Свести к минимуму продувку котловой воды, не допуская при этом чрезмерного уровня хлоридов, чтобы избежать потери химикатов котла

Почему износ коренных подшипников имеет решающее значение для состояния системы коленчатого и гребного вала на судах?

На рабочие напряжения, присутствующие в коленчатом валу, влияют присутствующие напряжения изгиба.Если соосность коленчатого вала абсолютно прямая, то изгибающие напряжения минимальны, но если происходит неравномерный износ коренных подшипников, эти изгибающие напряжения значительно возрастают.

Когда коренные подшипники изнашиваются, соосность коленчатого вала с карданным валом изменяется. Этот износ увеличит изгибающее напряжение на карданном валу и внешний момент на границе раздела двигатель/вал, увеличивая напряжения на коленчатом валу.

Когда коленчатый вал подвергается таким высоким нагрузкам, небольшие дефекты, присутствующие внутри вала, могут развиться и перерасти в трещины, которые могут привести к выходу вала из строя.

Почему в обычном собранном коленчатом валу основного двигателя полностью полагаются на фрикционное сцепление?

Фрикционный захват — это обычный метод изготовления сборного коленчатого вала. Это сцепление подвергается полному крутящему моменту двигателя и, следовательно, подвергается высоким напряжениям кручения. Если в этом соединении есть какие-либо дефекты, то результирующая концентрация напряжений может вызвать трещину и возможный выход вала из строя.

Чтобы свести к минимуму возможность таких дефектов, в соответствии с Правилами классификации конструкций коленчатых валов допускается только сцепление с трением, поэтому штифты, шпонки и т. д. не допускаются.

Почему масляные отверстия имеют большие галтели в шатунных шейках и шейках?

Рост дефекта из небольшого поверхностного дефекта в трещину, которая распространяется через материал вала, требует высокого уровня напряжения. Такие уровни напряжения возможны, когда напряжение сосредоточено на смене сечения. Нефтяное отверстие по своей природе увеличивает локальные уровни напряжения, и, таким образом, чтобы свести к минимуму это увеличение, масляное отверстие будет иметь значительный радиус на поверхности. Размер этого радиуса будет значительно влиять на местные уровни напряжения, и его следует тщательно контролировать при изготовлении коленчатого вала и возможном ремонте поверхности шатунной шейки путем шлифования.

Каковы причины и последствия крутильных колебаний коленчатого вала?

Торсионные колебания присущи дизельным двигателям из-за различного крутящего момента, создаваемого поршнем и кривошипом каждого цилиндра. Это изменение крутящего момента дополнительно усугубляется расположением порядка зажигания коленчатого вала.

Эффект таких вибраций заключается в увеличении напряжения сдвига и, следовательно, уровней общего напряжения, воспринимаемого коленчатым валом при эксплуатации, когда присутствуют другие напряжения, такие как нагрузки изгиба и сгорания.

Что подразумевается под критической скоростью и почему это может быть проблемой на кораблях?

Критическая скорость вала возникает, когда скорость вращения вала находится в резонансных условиях или близка к ним. В этом состоянии крутильная вибрация вала значительно возрастает и создает очень высокое напряжение сдвига на коленчатом валу. Такие уровни нагрузки могут даже привести к отказу коленчатого вала.

Что такое термин усталостное растрескивание и назовите с причинами два фактора работы коленчатого


коленчатого вала, оказывающие наибольшее влияние на вероятность возникновения усталостного растрескивания?

Усталостное растрескивание возникает, когда основная причина распространения трещин связана с переменным характером напряжения, приложенного к компоненту.Следующие факторы могут вызвать усталостное растрескивание:

  • Высокое давление сгорания, увеличивающее изгибающее напряжение, прикладываемое к каждому витку коленчатого вала
  • Чрезмерный изгиб коленчатого вала из-за отказа коренного подшипника, что увеличивает изгибные напряжения коленчатого вала.

Каким образом детюнер или гаситель крутильных колебаний может снизить воздействие крутильных колебаний?

Установка детюнера или виброгасителя снизит уровень вибрации коленчатого вала при работе в зонах с высокой крутильной вибрацией, например, вблизи или в пределах критического диапазона скоростей.Расстройка изменит жесткость вала и, следовательно, собственную частоту, тем самым отделив частоту возбуждения от собственной частоты компонента, тогда как демпфер будет поглощать вибрацию внутри вала, уменьшая влияние крутильных колебаний.

Объясните, как определяется усталостное разрушение?

Усталостное разрушение определяется как начинающееся с источника напряжения или дефекта, затем в материале возникает трещина, прежде чем вызвать внезапное разрушение. Развитие трещины показано как гладкое волнистое образование, известное как бороздки или пляжные следы, в то время как внезапное разрушение представляет собой классический хрупкий излом с шероховатым внешним видом.

Опишите, как может образоваться усталостная трещина?

Место инициации будет там, где локальное напряжение достаточно велико, чтобы увеличить количество мельчайших трещин, возникающих на поверхности металла. Напряжение может быть увеличено локально из-за дефекта поверхности или даже из-за чрезмерной концентрации напряжения, вызванной высоким приложенным напряжением.

Основными причинами усталостных трещин являются:

Средства, повышающие стресс

Их можно уменьшить, обеспечив гладкую поверхность во всех областях, где действуют высокие нагрузки, особенно в области радиусов перемычки/штифта

Масляные отверстия

Они должны быть сведены к минимуму, когда это возможно, а отверстие масляного отверстия должно иметь широкий и плавный радиус

Растягивающие напряжения

Усталостная прочность снижается, когда присутствует растягивающее напряжение, поэтому области радиусов часто подвергаются холодной прокатке, чтобы обеспечить повышение усталостной прочности в этих областях.

Напряжение, приложенное к закаленным материалам

Усталостные трещины могут расти быстрее, когда материал тверже, поскольку дислокации в металле концентрируют напряжение на меньшей области структуры материала, поэтому любое упрочнение шатунных шейок не должно применяться к участкам радиуса с высокой нагрузкой.

Опишите события, приведшие к взрыву картера главного двигателя?

Атмосфера внутри картера стабильна и не допускает возгорания или взрыва, поскольку отсутствует воспламенение или источник топлива.

Следовательно, первым событием является образование взрывоопасной смеси. Это происходит, когда смазочное масло в картере нагревается от «горячей точки», и смазочное масло, соприкасающееся с ней, испаряется. Затем испарившееся масло поднимается внутри картера, а затем конденсируется в более холодной части картера. Образовавшийся белый туман находится во взрывоопасном диапазоне и поэтому легко воспламеняется.

Второе событие — воспламенение этого белого тумана от той же или другой горячей точки внутри картера.При воспламенении масляного тумана произойдет взрыв картера, что повысит давление внутри картера.

Укажите, каким образом помимо детектора запотевания может указываться перегрев?

Одной из распространенных областей перегрева являются различные подшипники внутри картера. Следовательно, датчики температуры подшипников могут использоваться для индикации того, что подшипник перегревается и может быть местом образования масляного тумана.

Укажите, как ограничивается опасность взрыва картера?

Быстрое повышение давления внутри картера может привести к тому, что конструкция двигателя разорвется на части, что приведет к физическому повреждению, а возникающее в результате пламя распространится по пространству машинного отделения, что приведет к травмам персонала.Это повышение давления ограничено установленным законом предохранительным люком, установленным на картере. Эти двери откроются, когда давление поднимется выше 0,02–0,1 бар, и предотвратят избыточное давление в конструкции двигателя. Двери также выполняют дополнительную функцию предотвращения попадания свежего воздуха в картер, где присутствуют горячие горючие газы, за счет быстрого закрытия разгрузочной двери.

Выброс пламени в прошлом вызывал серьезные ожоги персонала во время взрыва картера, несмотря на добавление пламегасителей.Обсудите процедуру в случае обнаружения перегрева?

Поскольку взрыв является неконтролируемым событием, необходимо уделить особое внимание обеспечению безопасности инженеров в машинном отделении. MAN B&W рекомендует:

  1. Немедленно отойти от дверцы картера
  2. Снизьте скорость до медленной и попросите мостик остановиться
  3. При остановке двигателя закрыть подачу топлива
  4. Останов вспомогательных вентиляторов
  5. Открыть световой люк и/или люк для хранения
  6. Покинуть машинное отделение
  7. Запирайте входные двери машинного отделения и держитесь подальше от них
  8. Подготовьте противопожарное оборудование.
  9. Не открывайте картер двигателя в течение как минимум 20 минут после остановки двигателя и убедитесь, что аварийный сигнал детектора масляного тумана (или монитор температуры подшипников) сброшен
  10. Остановить циркуляционный насос LO. Перекройте подачу воздуха и включите поворотный механизм.
  11. Найдите «горячую точку» (источник перегрева масла)
  12. Произвести постоянный ремонт неисправности

Какие проблемы связаны с эффективной смазкой гильзы и узла поршня большого тихоходного двигателя?

Для эффективной смазки узла гильзы цилиндра и поршня требуется постоянная подача смазочного материала по всей поверхности гильзы, и это движение поршня будет создавать давление масла, необходимое для разделения поверхностей.

Однако в реальной ситуации возникают следующие проблемы:

  • Масло впрыскивается в определенные точки, что может привести к избыточной подаче в точках подачи и недостаточной подаче вдали от этих точек
  • Обычно используемое остаточное топливо содержит кислоты и абразивы, которые снижают смазывающие свойства масла
  • Нормальная работа поршня приводит к тому, что движение поршня останавливается в верхней мертвой точке, в результате чего любое давление масла, возникающее между кольцом и гильзой, падает 
  • Высокие температуры в верхней мертвой точке снижают эффективность смазки
  • Скорость подачи смазочного материала обычно регулируется частотой вращения двигателя, что вызывает несоответствие между фактическими потребностями в смазочном масле в широком диапазоне работы двигателя, при этом обычно слишком малое количество масла впрыскивается при малых нагрузках и во время работы двигателя. изменения нагрузки.

Опишите внешний вид и укажите причины появления клеверных листьев и микрозадиров на гильзах цилиндров?

Клеверный лист возникает, когда подача смазочного масла неравномерна вокруг радиального отверстия гильзы. Нормальным эффектом является снижение щелочности масла вдали от точки впрыска, поэтому, если масло становится кислым, это приводит к высокой скорости коррозионного износа. Это приведет к неравномерной скорости износа отверстия, причем сильный износ будет происходить в областях, наиболее удаленных от точек впрыска масла.

Микрозадиры возникают, когда гильза и материал поршневого кольца сдавливаются друг с другом, что приводит к локальному спаиванию материала при отсутствии достаточного количества смазочного масла. Причинами являются недостаточное количество масла и/или избыточное давление в цилиндре, что приводит к большим силам контакта кольца с гильзой. Внешний вид представляет собой сильные царапины/разрывы в вертикальном направлении вместе с локальным отверждением материала кольца и вкладыша.

Опишите состав цилиндрового масла, подходящего для главного двигателя, работающего на остаточном топливе?

Для цилиндрового масла потребуется:

  • Достаточная вязкость для разделения поверхностей в условиях высокой нагрузки
  • Достаточный щелочной резерв для нейтрализации кислот, образующихся при сгорании остаточного мазута
  • Высокое содержание моющего средства для поддержания чистоты поршневых колец и свободного движения колец
  • Уровень противоизносных свойств для минимизации микрозадиров
  • Способность сгорать без остатка

Применительно к мостовому управлению большим тихоходным двигателем MAN B&W объясните, как осуществляется запуск и реверсирование?

Для больших двигателей управление мостиком достигается за счет использования телеграфа для выбора желаемой скорости и направления.Когда мостовой телеграф находится в положении «Стоп», впрыск топлива предотвращается, поскольку на пробивные клапаны топливного насоса подается питание. Когда мостовой телеграф переводится на команду вперед, воздушные пусковые и топливные кулачки устанавливаются в нужном направлении и подается команда пуска. Это позволит подать пусковой воздух в двигатель. Как только двигатель вращается выше начальной скорости, воздух перекрывается и подается топливо. Количество допущенного топлива будет зависеть от положения телеграфной ручки, т.е.е. медленный вперед, полный вперед и т. д. Когда телеграф на мостике перемещается в направлении назад, пусковой и топливный кулачки
меняются местами. После того, как воздушный пуск будет изменен, двигатель запустится так же, как и для опережающего пуска.

Опишите расследование и необходимые меры по исправлению положения, если двигатель не включает подачу воздуха?

Если двигатель не запускается на воздухе, необходимо изучить следующие вопросы и принять меры по исправлению положения.

  • Нет давления воздуха в коллекторе двигателя.Клапаны воздушного ресивера будут проверены и открыты, если обнаружат, что они закрыты.
  • Низкое давление воздуха в коллекторе двигателя. Это может указывать на то, что воздушные компрессоры либо не работают, либо используется избыточный воздух. Все воздушные компрессоры будут запущены, а использование воздуха будет ограничено только маневрированием двигателя.
  • Поворотный механизм включен. Положение поворотного механизма и блокировочный выключатель проверяются визуально. Шестерня будет удалена, если окажется включенной.

Опишите расследование и меры по исправлению положения, если двигатель включает воздух, но не работает на топливе?

Если двигатель не запускается на топливе, будут исследованы следующие моменты и предприняты корректирующие действия.

  • Проверьте, нет ли активных отключений. Будет проверена панель отключения, и, если отключение будет активным, будет исследована причина, и система будет приведена в рабочее состояние. После этого будет нажата кнопка сброса отключения.
  • Низкое давление топлива в коллекторе двигателя. Топливная система будет исследована, все клапаны проверены на открытие, а все бустерные и питающие насосы проверены на работу.
  • Заедание топливной тяги. Действие топливной тяги будет проверено во время запуска.Топливная тяга должна допускать «начальный уровень» топлива после завершения последовательности запуска двигателя. Физическое движение топливной тяги будет проверено, а любое механическое трение уменьшено за счет смазки.

Опишите расследование и меры по исправлению положения, если двигатель не реверсирует?

Если двигатель не реверсирует, будут исследованы следующие моменты и предприняты корректирующие действия.

  • Пневматический пусковой распределитель не реверсивный.Органы управления двигателем будут перемещаться вперед и назад, наблюдая за движением распределителя воздушного запуска. Если распределитель не движется, следует проверить пневмоцилиндр сервопривода, чтобы убедиться, что он свободно перемещается, а также что воздух поступает и выпускается по мере необходимости для достижения требуемого движения.
  • Клапан пуска воздуха не открывается. Возможно, что распределитель воздуха работает в обратном направлении, как и ожидалось, но требуемый пусковой клапан подачи воздуха не открывается для вращения двигателя в новом направлении.Это можно выяснить, повернув двигатель вперед, чтобы он остановился в новом положении. Двигатель снова будет испытан в заднем направлении, чтобы проверить, не открывается ли пусковой воздушный клапан. Любой клапан, признанный неисправным, будет удален, освобожден и переустановлен.

Вопросы и ответы для морских инженеров – Часть 1

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*