Как добавить мощности двигателю: Как увеличить мощность двигателя авто — лучшие способы

  • 20.09.1980

Содержание

Теория увеличения мощности двигателя | АвтобурУм

15.07.2019, Просмотров: 1081

Я часто задумывался об увеличении мощности двигателя, когда автомобиль, спустя несколько месяцев надоедал, и хотелось более быстрого разгона и уверенного крутящего момента с холостых оборотов. С подобной ситуацией я сталкивался, начиная с владения автомобилем ВАЗ 2106, заканчивая BMW 530 E39. Первые попытки увеличить мощность были основаны на самых абсурдных статьях в интернете, пока я не начал вплотную заниматься автомобильными двигателями. Владея минимальными знаниями физики и конструкции ДВС, даже немного нужно быть электриком и диагностом, вы поймете, как можно увеличить мощность своего двигателя.

Для чего и зачем поднимать мощность, я описывать не буду, приступлю сразу к способам, которые в теории и на практике работают.

Увеличение объема цилиндров
Относительно дешевый способ повысить мощность, это увеличить объем цилиндров посредством расточки стенок цилиндров. Данный способ работает не на всех автомобилях, так как не каждый мотор поддается расточке, более чем на 0.5 соток. Чего не сказать о таких возможностях, как на УЗАМовских моторах, где с 1.5 литров можно сделать 2 литра, установив “горшки” 92 мм и коленчатый вал с большим ходом поршня. У BMW на моторах M50 можно с 2 литров на одном блоке, с помощью расточки цилиндров и установки других шатунов увеличить объем до 2.7 литров и более.

Если конструкция мотора позволяет сделать объем больше за небольшие деньги — это будет верный способ увеличения мощности. Но не все так просто.

Чем больше объем цилиндра — тем больше будет потребление топлива, так как объем впускаемого воздуха будет больше. Влечет это за собой повышенный расход топлива, но… Размеры клапанов, каналов ГРМ, впуск и выпуск остается прежним, и часто пропускная способность остается прежней, а значит потенциал от увеличения объема “душится”. Нужно обратить внимание на это. Как минимум, нужно увеличить впускные и выпускные каналы, а также снизить сопротивление выпускной системы.

Система впуска и питания
С карбюраторными моторами все просто: устанавливаем увеличенные жиклеры и растачиваем диффузоры — получаем мощность. У инжектора это может быть установка увеличенной дроссельной заслонки. Здесь также есть нюанс, пример — автомобиль Лада. На всех 8 и 16 клапанных моторах установлен дроссель, радиус заслонки 46 мм. Многие устанавливают заслонку 56 мм, но без прошивки ЭБУ такой момент доставляет только дискомфорт, так как при малейшем нажатии на газ будут рывки.

В зависимости от того, что вы хотите от мотора — крутящий момент будет достигать максимума ближе к холостым оборотам, или ближе к максимальным. Разница будет в геометрии ресивера, наличия или отсутствия “дудок”, и здесь уже установку другого коллектора можно комбинировать с увеличенным дросселем.

По топливной системе. Чем больше сжигается топлива — тем больше мощность. Здесь программным путем можно настроить нагрузку на форсунки, и если они сильно нагружены, то нужно установить “форсы” увеличенной пропускной способностью. Также потребуется коррекция топливной карты, о чем я писал в предыдущей статье.

Облегчение деталей КШМ и маховика
Сомнительная вещь — облегчать “мясо” в моторе. Если маховик еще можно облегчить на пару килограмм, отбалансировать, то эффект будет и без потери в ресурсе, то с поршнями, шатунами и коленвалом будет сложнее. Облегчать поршни путем среза юбки запрещается категорически, лучше заказать кованные поршни, так как они будут легкими и устойчивыми к детонации. Шатуны также лучше оставить такими, какие они есть. Срезать противовесы коленвала — прямой путь к дисбалансу и последующему “разрыву” мотора.

Да, облегченные подвижные детали позволяют быстрее набрать обороты, и снизить потери на раскручивание их. Но лучше приобретать уже готовые и сертифицированные детали, только в комплексе, когда облегчены все детали КШМ.

Распредвалы
Широко распространены в продажах распределительные валы с более высоким подъемом кулачка, а также более широкими фазами. Это значит, что вы можете подобрать валы так, чтобы наполнение цилиндра было максимально эффективным, а выпуск угарных газов быстрее и максимально полноценней. Обязательно требуется установка регулируемых звезд распредвалов, чтобы выставить изначальное перекрытие распредвалов. Для городской езды не стоит брать “слишком” злые валы, что дает солидный запас мощности, но постоянное выплевывание бензина из выхлопной трубы и детонация — сократит в тысячи раз ресурс мотора.

Главное, чтобы фазы были чуть шире стандартных. Это нужно, чтобы пик максимальной мощности сдвинулся чуть выше. На разгоне до 100 км/ч это неоспоримое преимущество, особенно когда у вас вторая передача не дотягивает до 100 км/ч.

Приводной компрессор или турбина
Приводной компрессор установить не сложно, но его максимальная отдача будет не выше 0.5 Бар. Зато поршневая не требует доработки. Часто получается не прибегать к прошивке ЭБУ, но если ставить турбину, то придется основательно собирать мотор и прошивать ЭБУ онлайн на всех режимах. Турбина может дать прирост мощности, вплоть до 400% от номинальной. Метод глобальный, но при равном объеме получить мощность, в несколько раз выше, стоит того.
Чип-тюнинг
О чип-тюнинг и топливной карте и писал в прошлый раз. Это эффективный метод, если сделать по следующему образцу:
  • убрать катализатор
  • можно установить разрезные шестерни и немного сдвинуть распредвалы на чуть ранее открытие клапана
  • установить форсунки повышенной производительности
  • обеспечить холодный впускной воздух
  • установить увеличенную дроссельную заслонку
  • прошить ЭБУ после вышеуказанных мероприятий.
На выходе может получится прирост около 20%, и чем глобальнее конструктивные изменения — тем мощнее мотор.

Не всегда является верным утверждением, что для большей мощности требуется больше топлива. Покуда важнее, в какой момент подастся топливно-воздушная смесь, в какой момент воспламенится, как эффективно сгорит, и как быстро покинет камеру сгорания.

Увеличение мощности двигателя

На сегодняшний день увеличение мощности современных дизельных турбодвигателей является предметом исследований многих компаний, использующих цифровые решения для оптимизации работы двигателя, увеличения мощности и крутящего момента, снижения расхода топлива.

Очень часто фирмы-производители транспортных средств занижают максимальную эффективность двигателя настройкой функций бортового компьютера, управляющих подачей топлива. Как в маркетинговых, в экологических целях, так и для того чтоб перестраховаться от случайных перегрузок и гарантийных ремонтов двигателей. Реальный же ресурс двигателя оказывается значительно больше того, что мы получаем, приобретая не тюнингованный автомобиль с заводскими настройками. Как показала практика, можно достичь небольшого прироста мощности двигателя, абсолютно в рамках допустимых критических нагрузок на двигатель.

В механических системах управления двигателем очень просто корректировать топливную аппаратуру: достаточно подкрутить регулировочные болты, дизель «кинул» чёрный дымок — вот и весь тюнинг. В электронных же системах управления конструкторы производителей закладывают программно ровно столько, сколько считают достаточным для нового, гарантийного, автомобиля. Со временем, характеристики датчиков, состояние самой топливной системы ухудшается, что приводит к изменению реальных параметров влияющих на мощность и экономичность.

Тут уже нужно менять дорогостоящие датчики, ремонтировать по тест-плану топливную аппаратуру и, возможно, сам двигатель, где стоимость всего перечисленного не всегда по карману, да и лично мы не видим целесообразности.

В связи с данной тенденцией, мы, СТО «КОВШ», предлагаем Вам услугу —

чип-тюнинг. Суть чип-тюнинга заключается в корректировке показаний датчиков, на основании которой ЭБУ регулирует требуемые нам характеристики двигателя.

В работе мы используем устройства производства СТО «КОВШ» такие как: BarBox, AirBox, TurboBox, VeBox, TermoBox, VPR-box .

  • AirBox корректирует показания расходомера воздуха.
  • TurboBox корректирует сигнал датчика турбонаддува.
  • BarBox корректирует показания датчика давления в топливной рейке.
  • VeBox корректирует показания индуктивного датчика централизации ТНВД Bosch VE-EDC.
  • TermoBox корректирует показания датчика температуры двигателя.

Чип-блоки должны устанавливать профессиональные автоэлектрики (инструкция, разъемы входят в комплект).

Увеличение мощности дизельных двигателей — CARS.ru

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ ВСЕ О НОВЫХ ПДД

На сегодняшний день есть несколько простых способов увеличения мощности дизельного двигателя − это чип-тюнинг (перепрошивка блока ЭБУ) и установка специального блока увеличения мощности параллельно блоку ЭБУ.

Чип-тюнинг в данной статье не рассматривается, так как по поводу данного метода проводились независимые исследования. Было доказано, что данный способ увеличения мощности существенно снижает срок службы дизельного двигателя и негативно влияет на стабильность работы всей системы в целом. Если провести сравнение с организмом человека, то чип-тюнинг − это как прием анаболических стероидов, которые дают отменный результат, но при этом непрогнозируемый исход для организма: может повезти и всё будет нормально, а может и не повезти − последствия будут плачевными.

То же и с чип-тюнингом: результат будет, но какой ценой?! В связи с этим мы опишем единственно безопасный на сегодняшний день способ увеличения мощности − с помощью специальных модулей/блоков.

В процессе написания и анализа российского рынка блоков увеличения мощности дизельных двигателей была отмечена слабая техническая и информационная поддержка от фирм, занимающихся продажей данных устройств. Дело в том, что огромное количество сайтов унифицировано «дергает» описание работы устройств друг у друга, пытаясь внести новое свойство своему продукту лишь только на словах. Главное, никого не смущает гибкая конвертабельность таких устройств между применением в обычном атмосферном дизельном двигателе с рядным ТНВД с системами common rail. Также эти интернет-магазины не открывают истинных принципов работы своих модулей. Так вот, наших читателей мы не считаем людьми, готовыми купить любой продукт с минимальным набором таких свойств, как, например «Сделано в Германии», «Одобрено Евросоюзом», «Проверено нашими специалистами», «Продукт месяца» или «Только у нас».

Мы попробуем рассказать о разновидностях таких блоков и приоткрыть завесу тайн, которая над этим всем стоит. После прочтения данной статьи для полного понимания принципов работы всех блоков увеличения мощности, мы рекомендуем ознакомиться со статьей, которая описывает принцип работы современного дизельного двигателя с аккумуляторной топливной системой common rail.

РАЗНОВИДНОСТЬ СПОСОБОВ УВЕЛИЧЕНИЯ МОЩНОСТИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

На сегодняшний день нет возможности перепрограммировать рабочую вычислительную матрицу в ЭБУ дизельного двигателя, так как ЭБУ дизельного двигателя самостоятельно рассчитывает значения режимов, постоянно собирая и анализируя информацию с внешних датчиков. Есть определенные условия, при которых происходит вмешательство непосредственно в сам ЦП ЭБУ, для изменения величины стехиометрической величины, но такое вмешательство чревато серьезными последствиями. Такой вид увеличения мощности − удел недобросовестных сервисных центров и отчаявшихся автолюбителей. Есть и другие методы, которые мы подробно обсудим, это так называемы боксы или модули увеличения мощности. На сегодняшний день на мировом рынке существует четыре типа блоков:

1) Блок изменения импульсов управления форсунками;

2) Блок замещения режимов работы ТНВД;

3) Блок изменения показаний датчика давления топливного аккумулятора «топливной рейки»;

4) Модуль оптимизации режимов работы центрального процессора ЭБУ.

Давайте принципиально рассмотрим каждый.

1-й тип: «Блок изменения импульсов управления форсунками»

Самый распространенный тип блоков, встречается в 90% случаев. В данном случае используется способность блока изменять время (задержка, опережение) управляющего тока, который непосредственно участвует в открытии «иглы» форсунки. Таким образом, происходит прямое вмешательство в работу исполнительного каскада топливной системы. На первый взгляд, такая возможность увеличения мощности двигателя может показаться безобидным вмешательством.

На самом же деле, это самый распространенный и далеко не безобидный метод. Установка блока происходит в разрыв управляющих проводов топливного инжектора. На простой элементной базе происходит задержка сигнала, что, в свою очередь, приводит к изменению угла впрыска, а экономия топлива происходит из того, что кратковременный импульс, посылаемый для предварительного открытия и после открытия (время такого импульса не более 0,0002 сек.), не улавливается блоком, а просто блокируется. Такие блоки не имеют своих высоковольтных каскадов для посылки импульса, поэтому возможности к трансляции кратковременных (не основных) импульсов у них невозможны.

Плюсы. Возможность установить на любой дизельный двигатель с электронной системой впрыска. Экономия топлива. Доступная элементная база, что снижает себестоимость в изготовлении. Универсальность в применении. Экономия топлива.

Минусы. Несоизмеримо высокая цена исходя из реальной стоимости компонентов. Экономия топлива за счет исключения из работы важных цикловых подач топлива, что снижает общий ресурс двигателя. Быстрый выход из строя сажевого фильтра, который связан с отсутствием импульса правильного сгорания топлива. Повышение эмиссии вредных веществ. Возможность проследить работу сервисной кампанией, после просмотра и изучения составления стехиометрической смеси и реального состояния всей выхлопной системы. Не быстрая установка.

Бренды: TuningBox, Power-Box, R-Box (использует одновременно технологии 1-го и 3-го типа), TBS, TUNIT (одна из модификаций), RedBOX, BlueBOX, GreenBOX, HOPA (использует одновременно технологии 1-го и 3-го типа), FGS-BOX.

2-й тип: «Блок замещения режимов работы ТНВД»

Такой тип увеличения мощности используется на переходных дизельных системах высокого давления. В основном это дизельные двигатели с насосом BOSCHVP 44 до 2008 года выпуска. В системе такого автомобиля не присутствует общая рампа высокого давления, аккумуляция высокого давления происходит непосредственно в самом насосе. Такой принцип работы не позволяет реализовать на топливном инжекторе более двух впрысков за такт. В таких системах используются электрогидравлические форсунки. Установка блока происходит в разрыв шины данных насоса ТНВД и ЭБУ. На элементарном уровне происходит занижение показаний датчика давления топлива, что, свою очередь, приводит к поднятию давления в корпусе насоса. В такой схеме управление давлением осуществляется при помощи электромагнитного клапана, который работает вне номинальных режимов и снижает общий ресурс ТНВД.

Плюсы. Увеличение мощности двигателя без снижения ресурса блока цилиндров. Нет прямого воздействия на количество эмиссии вредных веществ. Отсутствует возможность проследить установку со стороны сервисной кампании. Простая и недорогая элементная база. Быстрая установка. Экономия топлива.

Минусы. Снижение ресурса ТНВД. Снижение общего ресурса электромагнитной форсунки, за счет повышенного давления в магистрали. Плавающие обороты двигателя за счет постоянного повышенного давления в ТНВД даже на холостом ходу. После¬эксплуатационное дымление из выхлопной трубы. Бренды: TUNIT (одна из модификаций).

3-й тип: «Блок изменения показаний датчика давления топливного аккумулятора» В этом случае используется способ занижения показаний датчика давления топливного аккумулятора. Принципиальная схема такого вида вмешательства основана на электронной элементной базе аналогового вида, где процесс количества влияния на канал данных выбирается подстрочным резистором для оптимальной работы двигателя. Блок устанавливается в разрыв информационной шины датчика давления. Давление топлива в аккумуляторе поддерживается ТНВД всегда в номинальных пределах. Скорость реакции ЭБУ на любое изменение в топливном аккумуляторе мгновенно, ведь от информации о правильном давлении в аккумуляторе зависит точный расчет цикла открытия форсунки. Так вот, блок увеличения мощности использует возможность постоянной замены информации в канале данных о давлении. [info] Блок ЭБУ не выводит ошибку на табло приборов, так как дефектный сигнал вносит в электронную схему заниженное давление в рейке, но не ниже номинального значения, поэтому на таких боксах стоит потенциометр, которым опытным путем и выбирается минимально заниженное значение, при котором система не выдаст ошибку. Вследствие этого ЭБУ рассчитывает иной тайминг впрыска для двигателя, как будто (судя по информации от датчика давления) ТНВД потихоньку теряет свою мощность. Эффект экономии топлива и прирост мощности достигается за счет того, что циклы дополнительного и последующего впрысков не вносятся во все режимы работы двигателя. То есть продолжительность открытия форсунки увеличивается в момент главного впрыска, за счет исключения из расчетов всех остальных. В этой схеме, по аналогии с первой, используется та же разновидность подмены сигнала, только в первом описываемом способе идет замещение импульсного сигнала, а в этом происходит влияние на канал данных от датчика, что, в свою очередь, понижает выводимый сигнал до низкого значения.

Плюсы. Доступная недорогая элементная база и возможность самостоятельной сборки. Минимальное количество элементов и простота электрической схемы увеличивают надежность устройства. Быстрый монтаж. Не прослеживается использование сервисными организациями. Экономия топлива. Доступно везде к приобретению.

Минусы. Исключение из работы инжекторов дополнительного впрыска быстро выводит из строя сажевый фильтр или систему эмиссии отработанных газов. Заниженные показания давления выводят работу форсунок на перелив, что в будущем приводит к дымлению двигателя. Системы с электронной регулировкой давления ТНВД на привод подают больший крутящий момент, что неминуемо ведёт к быстрому износу насоса. Количество недовпрыскиваемого топлива со временем пропорционально количеству нагара на стенках цилиндра за счет постоянного, неправильного и бесконтрольного процесса сжигаемости горючей смеси.

Бренды: R-Box (использует одновременно технологии 1-го и 3-го типа), HOPA (использует одновременно технологии 1-го и 3-го типа), Spider.

4-й тип: «Модуль оптимизации режимов работы центрального процессора ЭБУ»

На сегодняшний день это самый современный метод. Работа модуля использует канал данных, благодаря которому возможно воздействовать на процесс расчета тайминга топливного инжектора ЦП. Если говорить подробнее, то в блоке стоит вычислительный модуль с программным обеспечением, который посылает в блок ЭБУ импульсный сигнал, позволяющий, не влияя и не меняя показаний любых основных датчиков, заставить увеличить тайминг форсунок на необходимое время, которое не превышает нормальных временных и запрограммированных величин. Так вот, ограничение воздействия на систему в целом происходит не выше рассчитанных временных характеристик. Установка модуля происходит в систему высокого давления. Модуль использует информацию с датчика давления и понимает, в каком на данном этапе работы находится двигатель. Иными словами, резкий всплеск давления понимается блоком, что необходимо увеличить подачу топлива. Плавный подъем давления говорит об отсутствии необходимости вмешательства в работу двигателя. Сложная программная база позволила использовать самостоятельное принятие решений модулем для исключения корректировки штатных параметров ЭБУ. Блок использует параллельный канал данных для доступа к логическому модулю ЭБУ.

Плюсы. Безопасен для двигателя. Нет аналоговой схема управления, внедренное программное обеспечение гарантирует исключение пропуска циклов подачи топлива. Быстрая и простая установка. В процессе работы нет ни одного сигнала, который видоизменяется, то есть не используется изменение или подмена сигнала с любого датчика. Возможность установить на любую систему commonrailс топливным аккумулятором (необходима перепрошивка). Работа модуля не влияет на систему ОГ в целом. Работа модуля не использует поднятие давления в топливной рейке. Цифровая схема управления. Соединение модуля не происходит в разрыв информационной линии датчиков.

Минусы. Высокая себестоимость изготовления, что и является причиной высокой стоимости устройства. Поддерживается ограниченный модельный ряд автомобилей. Нет моментального эффекта для получения максимальных показателей необходимо проехать минимум 500 километров для обучения модуля. 

ВЫВОДЫ

На сегодняшний день безопасным устройством увеличения мощности дизельных двигателей с аккумулятором высокого давления можно считать только блоки четвертого типа. Только они являются современным, безопасным и интеллектуальным способом увеличения мощности. Есть только один момент: это ограниченность ассортимента модельного ряда поддерживаемых автомобилей в связи с тем, что данные блоки появились на рынке не так давно.

Простой способ увеличить мощность двигателя. Все способы увеличения мощности двигателя

Для увеличения крутящего момента и количества лошадиных сил есть 2 пути: чип-тюнинг без вмешательства в конструкцию силового агрегата и форсировка мотора с последующей перенастройкой программного обеспечения ЭБУ. Рассмотрим, как увеличить мощность двигателя и можно ли это сделать своими руками. Поговорим не только о инжекторных и дизельных ДВС, но и моторах ВАЗ с карбюратором.

ЧИП-ТЮНИНГ

Изменение ПО электронного блока управления двигателем неэффективно на атмосферных бензиновых моторах с распределительным впрыском на клапаны. Количество поступающего в цилиндры воздуха, а именно этот параметр важен для увеличения мощности, довольно точно просчитывается при проектировке и испытаниях двигателя. Поэтому невозможно программным изменением угла впрыска, момента зажигания, количества подаваемого топлива добиться значительного увеличения мощности. Также чип-тюнинг двигателя не работает на старых дизелях, которые имеют минимум электроники.

То ли дело современные турбированные двигатели. Программная корректировка момента и углов впрыска, зажигания, количества подаваемого в цилиндры топлива, изменение алгоритма работы турбонаддува позволяет получить в среднем 10-15% от стандартной мощности двигателя.

МОЖНО ЛИ СДЕЛАТЬ СВОИМИ РУКАМИ?

Имея технический склад ума, уверенное понимание процессов газообмена внутри двигателя, много времени и свободные средства на покупку базового оборудования, вы сможете самостоятельно сделать чип-тюнинг. Проще всего найти готовую прошивку для вашей модели двигателя и «залить» ее в ЭБУ. Если же речь идет о самостоятельном изменении ПО, настройке в динамике, то даже практикующему диагносту-автоэлектрику нужно будет немало времени для изучения вопроса.

СНЯТИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ «ОШЕЙНИКОВ»

  • Физическое удаление катализатора (при наличии второго лямбда-зонда требует программной отшивки). Исправный катализатор создает небольшой подпор выхлопных газам на выпуске, но в забитом состоянии значительно ухудшает наполняемость цилиндров на высоких оборотах. Еще большая потеря мощности ощущается на дизельных двигателях. Частички сажи, перемешиваясь с парами масла, забивают соты сажевого фильтра.
  • Программное изменение отклика на педаль газа. Мощности двигателю это не прибавит, но ощущение от динамики разгона изменится в лучшую сторону.

Изменение в системе впуска, выпуска, ГБЦ или блоке цилиндра двигателя на инжекторных и современных дизельных двигателях обязательно должны сопровождаться онлайн-настройкой. Без изменения программного обеспечения ЭБУ хорошей прибавки мощности и исправной работы двигателя вы не получите.

ОСНОВЫ ФОРСИРОВКИ МОТОРА

Есть всего 5 способов увеличить мощность ДВС.

Смазка и охлаждение

Серьезное увеличение мощности налагает дополнительные требования на систему смазки и охлаждения двигателя. При возможности стоит устанавливать маслонасос повышенной производительности. Если вы собрались увеличить мощность двигателя с большим пробегом, обязательно проведите дефектовку и при необходимости замените маслонасос. Чтобы не допустить перегрев двигателя, установите увеличенный радиатор.

СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА

Объем ресивера, длина и проходное сечение каналов впускной и выпускной системы напрямую влияют на наполнение цилиндров. Одним из первых этапов увеличения мощности двигателя можно считать установку равнодлинного выпускного коллектора 4-2-1 или 4-1. Для получения максимальной отдачи необходимо устанавливать прямоток, но это увеличит уровень шума. Поэтому для гражданской эксплуатации рекомендуем немного увеличить проходное сечение выхлопной трубы и установить более спортивный глушитель. Это позволит уменьшить сопротивление выхлопной системы выходу отработавших газов.

Установка фильтра нулевого сопротивления – один из самых популярных способов увеличения мощности двигателя. Такой ход позволяет получить не более 1-3%. Грамотная установка нулевика требует реализации забора холодного потока воздуха, который на многих авто со стандартными воздушными фильтрами реализован с завода. Без этого двигатель будет засасывать подогретый воздух из подкапотного пространства, что ухудшит наполнение цилиндров и снизит характеристики двигателя.


Установку дроссельного впуска подробно рассматривать не станем, так как такой метод увеличения мощности с трудом можно назвать гражданским.

ТУРБОНАДДУВ

Для дополнительного нагнетания воздуха в цилиндры используются:



Какая из систем турбонаддува лучше для вашего авто, во многом зависит от модели двигателя, компоновки моторного отсека и наличия готовых решений. К примеру, для двигателей ВАЗ довольно подробно разработаны варианты установки как турбины, так и механического нагнетателя.

Установка турбины либо нагнетателя требует предварительного уменьшения степени сжатия, установки интеркуллера; обязателен переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ. Изменяется тепловой баланс двигателя, что требует большей производительности от системы охлаждения. Для предотвращения прогара поршней, и уменьшения риска детонации нужно устанавливать поршни с маслофорсунками.

ОБЪЕМ, СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ

Чем больше топливовоздушной смеси сгорит в цилиндрах, тем большую мощность мы сможем получить от мотора. Увеличить объем можно, расточив цилиндр и установив поршни большего размера или увеличив диаметр кривошипа. Увеличение хода шатунов ведет к прибавке крутящего момента на низах. Но в то же время идет ускоренный износ ЦПГ, так как поршни в момент перекладки оказывают большее давление на стенки цилиндров. Из-за больших нагрузок на ЦПГ, коленчатый вал, вкладыши двигатель с большим ходом поршней не может быть выскооборотистым.

Увеличивать степень сжатия желательно только в комплексе с другими доработками двигателя. Но метод позволит заметно увеличить мощность только на старых двигателях с карбюраторами, которые были рассчитаны работать даже на бензине АИ-86. Чем сильнее сжимается топливовоздушная смесь, тем больше крутящего момента можно получить при ее сгорании. Но учтите, что чем выше октановое число бензина, тем он дороже, к тому же после прибавки мощности обязательно увеличится расход топлива. Поэтому переходить на бензин с октановым числом больше 98 для гражданского использования авто попросту нецелесообразно.

Использование свечей с низким калильным числом, работа двигателя на бензине, октановое число не соответствует степени сжатия, ведет к появлению детонации

ТЮНИНГ ГБЦ

На видео показаны основы доработки ГБЦ, которые позволят своими руками увеличить мощность атмосферного и турбированного двигателя.

Владельцы внедорожников, малолитражек, даже гоночных автомобилей – почти все хотят иметь под капотом больше «лошадок», чем есть по факту. Как нет пределов совершенству, так и нет предела мощности, всегда можно что-то доработать или заменить. И даже наличие бюджетного авто не означает, что его нельзя проапгрейдить. Наоборот, при ограниченном бюджете автолюбители придумывают наиболее интересные способы увеличить мощность авто.

Увеличение мощности бензинового двигателя

Полёт фантазии для доработки двигателя ничем не ограничивается, кроме бюджета автовладельца. Перечислим основные способы, которые считаются наиболее распространёнными.

  • Чип-тюнинг. Наименее затратный способ прибавить «лошадей» силовому агрегату. Чип-тюнингом промышляют уже не только отдельные сервисы и салоны, но даже и официальные дилеры без потери гарантии. Метод заключается в перенастройке электронного блока управления двигателем. В блок программируются новые алгоритмы, которые влияют на количество подаваемой в цилиндры смеси и на параметры зажигания. Прирост мощности сильно зависит от типа и марки транспортного средства.
  • Увеличение впуска и выпуска. Этот способ эффективнее предыдущего, поэтому дороже. Мощность растёт за счёт увеличения количества смеси, сгорающей в цилиндре. Логично, что расширенный впускной коллектор увеличит количество подаваемой смеси. Но вместе со впуском надо расширять и выпуск, поскольку объём отработавших газов пропорционально увеличится. Этот метод предполагает и расширение дроссельного узла.
  • Тому же увеличению количества смеси помогает и следующий способ – доработка ГБЦ (головки блока цилиндров). В этом случае растачиваются каналы впуска и выпуска, ставятся увеличенные и облегчённые клапана, усиленные пружины, меняются распредвалы для более высокого подъёма клапана.

Пользуясь несколькими простыми правилами, смотрите в материале от Procrossover.

  • Увеличение объёма цилиндров. Бесконечно увеличивать впускную способность нельзя. Обязательно потребуется доработка блока цилиндров, чтобы двигатель справлялся со всем объёмом поступающей смеси. Для этого проводится процесс расточки и гильзовки. Отверстие цилиндра растачивают, расширяя объём, затем в расточенное отверстие впрессовывают гильзу. Конечно же, понадобится новая облегчённая поршневая группа.
  • Установка турбины на атмосферный двигатель. В случае если у Вас двигатель атмосферный (воздух и смесь подаются к впускному каналу при атмосферном давлении), то установка турбины даст прирост к мощности до 200% от уже имеющейся, особенно если сделаны все предыдущие манипуляции. Если двигатель уже турбированный (воздух и смесь нагнетаются во впуск под давлением), то ставится турбина, которая станет «дуть» сильнее. Вместе с турбиной придётся усовершенствовать систему смазки и охлаждения, перенастраивать блок управления двигателем.

  • Фильтр нулевого сопротивления. Не просто так этот способ стоит после всех остальных. Несмотря на популярность метода, эффективности от «нулевика» практически никакой не прибавляется, если вы ставите его вместо стандартного воздушного фильтра в стандартный, не тюнингованный автомобиль. Прирост составляет до 5%. При 100 лошадиных силах, фильтр нулевого сопротивления даст Вам максимум 5 лс прироста, этого не заметит даже опытный водитель. Гораздо эффективнее ставить «нулевик», когда мощность уже перевалила за 400-500 и каждые 50 лошадиных сил мощности достигаются трудными и дорогими доработками. Но учитывайте, что такой фильтр очищает воздух, поступающий во впуск, гораздо хуже стандартного воздушного фильтра. Чистить впускную систему и менять фильтр придётся намного чаще.
  • Доработка выхлопной системы. Чтобы не создавать лишнего сопротивления во выпускном тракте, из выхлопной системы удаляется катализатор и лямбда-зонды, отвечающие за снижение выбросов в атмосферу. Важна геометрия выхлопа (чем больше диаметр сечения трубы, чем плавнее изгибы и чем их меньше, тем меньше сопротивления создаётся на выпуске).

Увеличение мощности дизельного двигателя

Дизельные двигатели отличаются от бензиновых по принципу сгорания смеси. Если в бензиновых смесь поджигается электрическим разрядом, то в дизельных происходит сильное сжатие и последующая детонация. Это отличие не даёт применять часть перечисленных выше способов для дизелей и делает дизель малопригодным к апгрейдам. Стоимость доработок гораздо выше, чем на бензиновых моторах . Отметим особенности тюнинга дизельных двигателей:

  • На всех современных дизельных моторах уже конструктивно предусматриваются турбины, поэтому тюнинг заключается в замене турбины на более мощную.
  • Вместо доработки впуска и ГБЦ в дизели ставят усовершенствованные системы подачи топлива. Самой известной и надёжной системой стала CommonRail. Установка Common Rail означает замену блоков управления впрыском и подачей топлива, замена форсунок. Дорогостоящий вариант тюнинга.
  • Таким же образом применим чип-тюнинг.

Устройство дизельных моторов и систем впуска сложнее бензиновых, поэтому без основательного инженерного подхода рассчитывать на супер-изменение мощности не приходится. Но апгрейд стоит столько денег, что автовладельцы зачастую принимают решение просто купить новую машину помощнее.

Бюджетный вариант своими руками

Если есть желание и средства сделать машину мощнее, стоит обратиться к профессионалам в специализированные тюнинг-ателье. Улучшение своими руками тоже возможно, но при наличии гаража и оборудования как минимум. Одно дело копаться в отцовской подаренной копейке для катания по району, другое дело, если речь идёт о тюнинге дорогих автомобилей, ведь без специальных знаний и умений навредить машине легче, чем улучшить мощностные показатели.

Но добиться увеличения мощности можно без космических вложений и даже своими руками. Вспомните, как давно вы меняли фильтра, свечи, жидкости и делали диагностику. Попробуйте заливать более качественное топливо и масло. Почистите дроссельную заслонку, загляните и прочистите впуск, проверьте компрессию в двигателе. Всё это влияет на мощность и динамику автомобиля, на расход топлива и удовольствие от езды.

Возможные последствия

  • Ресурс агрегатов непременно уменьшится, если они подверглись изменениям. Готовьтесь чаще диагностировать авто, покупать дорогостоящие детали. Всякое вмешательство в заводскую конструкцию и настройку ведёт к этому.
  • Посчитайте и прикиньте в уме, что Вы хотите от автомобильного тюнинга, что для Вас важно. Иногда дешевле, легче и выгоднее купить просто новый автомобиль помощнее.
  • Если речь идёт о тюнинге автомобиля, находящегося на гарантии, то всякое вмешательство в заводское состояние повлечёт снятие автомобиля с гарантийного обслуживания.
  • Большинство серьёзных улучшений влечёт за собой увеличение расхода топлива, это тоже учитывайте.

Чип тюнинг двигателя: плюсы и минусы, другие виды тюнинга (видео)

Мнение экспертов об увеличении мощности силового агрегата

Итог

Помните, что неправильный тюнинг приведёт не к повышению, а к снижению мощности и дальнейшим поломкам, которые стоят дороже самого процесса усовершенствования. Выбирайте только проверенные автосервисы для апгрейда Вашей машины и помните, что нарушение скоростного режима на дорогах небезопасно для Вас и для окружающих.

Увеличение мощности автомобиля в народе называется тюнингом двигателя либо процессом его форсирования. Причем тюнинг бывает двух видов — глубокий и поверхностный. В данной статье в основном будут рассмотрены поверхностные изменения.

Процесс увеличения мощности двигателя

Как увеличить мощность двигателя? К первой стадии относится процесс доработки его элементов при отсутствии модификации самого двигателя. Что же можно предпринять? Ну, сначала облегчить «дыхание» машины. Специально для такой работы мир тюнинга может предложить фильтры с нулевым сопротивлением. Если вы хотите ответить на вопрос о том, как увеличить мощность двигателя, то можете проделать процедуру замены фильтра. Она также способна сделать «дыхание» автомобиля более легким, понизив перед этим энергию, которая тратится для засасывания воздуха. Для процесса установки нулевого фильтра не потребуется каких-либо кардинальных перемен, но небольшую доработку двигателя все-таки нужно будет осуществить.

Улучшаем функционирование силового агрегата

После решения проблемы с «дыханием» мотора необходимо еще сделать так, чтобы он легче функционировал. Решить вопрос о том, как увеличить мощность двигателя, поможет выпускной коллектор со специальной конструкцией «»паук»». Он позволит осуществить обеспечение более легкого прохода выхлопного газа. Но стоит понимать, что без выполнения доработки всей выхлопной системы никакой пользы он не принесет. Здесь в первую очередь нужно будет осуществить замену штатной выхлопной системы на прямоток. Последний способствует процессу работы двигателя при наличии совершенно нового звука. Возможно, даже этот звук сможет в психологическом плане принести вам то ощущение, которое придаст больше уверенности. И вам после этого уже не захочется искать ответ на вопрос о том, как увеличить мощность двигателя.

Кардинальные изменения

Описанные элементы были основными составляющими, которые связаны с увеличением мощности двигателя. Безусловно, эта доработка сможет придать не один десяток лошадиных сил. Однако стоит отметить, что процесс дальнейшей модификации чреват быстрой изнашиваемостью двигателя или вообще его поломкой. Под этим подразумевается кардинальный процесс изменения его характеристик. Это может быть наличие проведенного чип-тюнинга. А точнее электронного блока, оснащенного обновленной прошивкой. Он отвечает за процедуру подачи топлива, при которой цилиндры принимают значительно большее его количество. Главный эффект такого усовершенствования двигателя — процесс повышения мощности от пяти до двадцати пяти процентов. К тому же крутящий момент также будет увеличен приблизительно на десять или пятнадцать процентов.

Заключение

Теперь вы знаете, как увеличить мощность автомобиля. Надеемся, что данный обзор поможет вам в решении поставленных задач, и вы добьетесь желаемого результата. Стоит только понимать, что кардинальные изменения способны привести к серьезной поломке автомобиля. Поэтому надо аккуратнее внедрять новые детали. Удачи вам в ваших стараниях.

Вам понадобится

  • — воздушный фильтр
  • — суперчарджер
  • — турбокомпрессор
  • — улучшенный выпускной коллектор
  • — улучшенные головки блока цилиндров

Инструкция

Поменяйте воздушный фильтр. Либо замените свой штатный фильтр на подходящий для вашей модели автомобиля, но больший по размеру, либо поставьте фильтр с так называемым нулевым сопротивлением. Эти меры позволят вашему двигателю проще «вдыхать» воздух, тем самым обогащая топливно-воздушную смесь, а значит, увеличивая мощность двигателя.

Поставьте суперчарджер или . По сути, оба эти устройства созданы для того, чтобы нагнетать воздух в камеру сгорания топлива. Суперчарджер раскручивается силами вашего двигателя, в то время как приводится в движение потоком отработанных газов. С суперчарджером вы получите значительный стабильный прирост как в мощности, так и в расходе топлива. Турбокомпрессор также увеличивает потребность вашего двигателя в горючем, хотя и чуть меньше, но у него есть одна неприятная особенность: образование так называемой турбоямы. Турбина обычно начинает полноценно работать только на высоких оборотах, приблизительно с трех тысяч. Так что пока вы не раскрутили свой двигатель как следует, ехать будете с той же скоростью, что и на обычном с атмосферным двигателем. Если для вас критично быстрое ускорение при начальном разгоне, то турбонаддув — не ваш выбор.

Замените коллекторы. Стандартные коллекторы, располагающиеся непосредственно на головке блока цилиндров отвечают за распределение топливно-воздушной смеси и отвод отработанных газов. Улучшить динамику двигателя при помощи модификации впускного и выпускного коллекторов можно двумя способами: отполировав имеющиеся или заменив их на те, что обладают лучшей пропускной способностью.
Если вы отполируете внутреннюю поверхность впускного коллектора, то это уменьшит сопротивление, а значит сделает прохождение топливно-воздушной смеси проще, и как следствие увеличит мощность двигателя.

Замените головки блока цилиндров. При поиске запчасти на замену нас будет интересовать количество , приходящееся на каждый цилиндр двигателя. Обычно их по два: один для впуска топливно-воздушной смеси, второй — для отвода отработанных газов. Улучшенные головки как правило имеют вдвое большее число клапанов на каждый цилиндр двигателя, а значит, справляются со своей работой эффективнее, и могут значительно повлиять на мощность двигателя.

Устройте двигателю генеральную уборку. Для того чтобы добавить мощность двигателю, вовсе не обязательно что-то переделывать или модифицировать. Если вы считаете, что инженеры, проектировавшие ваш автомобиль, кое-что в своем деле все-таки понимают, и не хотите со рудиментарными знаниями вмешиваться в зону чужой компетенции, попробуйте просто довести до совершенства и поддерживать в отличном состоянии то, чем ваш автомобиль наградил завод.
Топливо крайне редко сгорает чисто: непременно остаются углеводороды, которые накапливаются в виде нагара на стенках камер сгорания, впускного коллектора (если у вас инжекторный двигатель с прямым впрыском) и тарелках клапанов. В результате двигатель значительно теряет в мощности. Чтобы поддерживать свой пламенный мотор в тонусе, мы рекомендуем через каждые 100-150 тысяч пробега проводить очистку.
Если вы никогда раньше не делали ничего подобного, а ваш автомобиль имеет солидный пробег, то вы будете довольны результатом.

Уменьшите вес автомобиля. Это напрямую не добавит мощности двигателю, но оптимизирует использование его сил и сделает машину быстрее. Начните с уборки в багажнике, а если этого окажется недостаточно, то вы можете попробовать заменить отдельные элементы отделки или кузова на те, что изготовлены из более легких материалов.

Идея создать мощный двигатель привлекательна для многих автовладельцев. Сильный мотор позволяет быстро набрать скорость и влиться в общий поток. В любой момент, при необходимости, легко совершить динамичный манёвр и оставить позади более дорогую иномарку. Такие моменты дарят множество ни с чем не сравнимых ощущений.

Тюнинг двигателя помогает добиться значительного прироста в динамике автомобиля. Если грамотно подойти к этой задаче, получится раскрыть весь потенциал мотора. В этой статье речь пойдёт о том, как увеличить мощность дизельного двигателя. Описанные методы помогают усовершенствовать силовой агрегат и добиться реального результата. Но прежде чем приступить к тюнингу, изучите принципы работы дизельных моторов.

Как работает дизельный двигатель

Топливная смесь. Особенностью дизельного двигателя является способ образования и воспламенения смеси. Сначала в цилиндр поступает воздух, а затем поршень его сжимает. В определённый момент через форсунку подаётся топливо. От высокой температуры сжатого воздуха, оно воспламеняется в цилиндре.

Система питания. Это главное звено в дизельном двигателе, которое обеспечивает подачу необходимой порции топлива в камеру сгорания в точно определённый момент и с нужным давлением. Система питания бывает двух типов: механическая и электронная.

Механической оснащались старые образцы двигателей. Особенностью этой системы является ТНВД, нагнетающий топливо к форсункам. Мощность впрыска зависит от частоты вращения коленчатого вала. Некоторые из описанных способов тюнинга не подходят для таких двигателей.

Современные автомобили оснащаются электронной системой питания. Топливо с помощью ТНВД нагнетается в рампу, а затем впрыскивается электромагнитными форсунками. Дозировку, давление и момент впрыска контролирует электронный блок управления. Изменив его работу, можно легко улучшить динамику двигателя. Именно такие моторы подходят для тюнинга.

Увеличение мощности зависит от качества сгорания смеси. Высокое давление и отрегулированный впрыск помогают топливу полностью сгореть и выделить максимум полезной энергии. Благодаря балансу между количеством воздуха и топливом получается существенно повысить мощностные характеристики мотора.

У тюнинговщиков дизельных двигателей имеются несколько вариантов улучшения динамики: чип-тюнинг, установка модуля увеличения мощности, турбонаддув.

Чип-тюнинг
Самый простой способ увеличить мощность двигателя. Этот метод заключается в изменении настроек ЭБУ. Такую процедуру должен проводить специалист, который имеет необходимый для работы технический инструмент и специальное программное обеспечение.

Как осуществляется прирост динамики? Электронная система подачи топлива управляется ЭБУ. Этот блок содержит в себе микропроцессор, который контролирует объём воздуха, впрыск, обороты коленчатого вала. ЭБУ взаимодействует с различными датчиками, получая информацию о состоянии двигателя. Учитывая данные, меняет режим работы силового агрегата. Перепрошивка блока управления помогает улучшить динамику.

Достоинства:

  • уменьшается расход топлива;
  • повышается динамики мотора;
  • убирается ограничение максимальной скорости;
  • исчезает провал в работе ДВС после нажатия педали газа.

Недостатки:

  • изменение настроек приводит к потере гарантии, если автомобиль новый;
  • процедура перепрошивания ЭБУ связана с риском – последствия не обратимы.

Модули увеличения мощности
Являются популярными средствами увеличения мощностных характеристик дизельного мотора. Это специальные модули, которые взаимодействуют с системой топливного питания. Они не вмешиваются в работу ЭБУ, а параллельно с ним контролируют различные электронные датчики. Процедура установки несложная просто следуйте вложенной инструкции.

Существует четыре вида модулей

  1. Модуль изменения импульсов управления форсунками. Контролирует активность работы форсунок — замедляет или задерживает поднятие иглы. В результате меняется угол опережения зажигания, увеличивается эффективность сгорания топлива, уменьшается расход. Модуль подсоединяется к проводам форсунок. Подходит к любым дизельным моторам, имеющие современную топливную систему питания.
  2. Модуль изменения режима работы ТНВД. Взаимодействует с датчиком давления топлива. Получает от него информацию и занижает показания. В результате в насосе увеличивается давление. Это позволяет повысить динамику двигателя без ущерба для ресурса. Модуль подсоединяется к проводам ТНВД и ЭБУ. Подходит к дизельным моторам с механической системой подачи топлива, выпущенных до 2008 г.
  3. Модуль изменения показаний датчика давления топливной рампы. Обманывает ЭБУ, сообщая ему о понижении давления в топливной рампе. В результате блок управления думает, что динамика двигателя упала и решает поменять интенсивность работы форсунок. Это уменьшает расход, и повышает мощность. Модуль подсоединяется к проводам датчика давления рампы. Подходит для моторов, имеющих современную систему подачи топлива.
  4. Модуль оптимизации режимов работы центрального процессора ЭБУ. Определяет давление топливной системы. Если оно возрастает, отправляет сигнал в ЭБУ, чтобы увеличить тайминг форсунок. Встроенная программа корректирует работу двигателя без помощи ЭБУ. Не занижает показания датчиков. Модуль встраивается в систему высокого давления. Подходит для всех современных дизельных моторов.

Достоинства модулей:

  • повышают мощность двигателя;
  • уменьшают расход топлива;
  • устанавливаются быстро и легко.

Недостатки модулей:

  • уменьшают ресурс блока цилиндра;
  • сокращают срок службы ТНВД и форсунок;
  • повышают выброс вредных веществ.

Турбина, значительно повышает мощь двигателя. Она нагнетает много воздуха в цилиндр, а электронная система увеличивает количество подаваемого топлива. Поток отработавших выхлопных газов раскручивает турбину с низких оборотов двигателя. Благодаря этому исчезают турбо-лаги. Тяга мотора увеличивается с низов.

Дизельные двигатели имеют особенность — отсутствие дросселя. Поэтому воздух быстро нагнетается в цилиндры, бес помощи сложных систем управления турбиной. Для того чтобы не перегреть двигатель ставят интеркулер. Это устройство охлаждает закачиваемый в цилиндр воздух.

Достоинства:

  • эффективно сгорает топливная смесь;
  • значительно возрастает мощность двигателя.

Недостатки:

  • небольшой срок службы;
  • увеличенный расход топлива;
  • высокая стоимость качественной турбины;
  • обязательное применение дорогостоящего масла и высокооктанового топлива.

Описанные методы повышения мощности дизельного мотора, помогут сделать автомобиль быстрым. Самым простым способом является установка дополнительных модулей. Но помните, о том, что увеличивая динамику двигателя, сокращаете его ресурс. Кроме того, быстрая езда потребует дополнительные расходы. Вам придётся потратиться на установку надёжных тормозов. Прежде чем тюнинговать двигатель, сначала хорошо подумайте, действительно ли вам нужна эта мощность.

Видео: как увеличить мощность любого автомобиля

7 способов увеличить мощность дизельного двигателя

Автомобили с дизельным двигателем значительно улучшились по сравнению с предшественниками, но вы все еще не можете избавиться от желания выжать из двигателя больше мощности.

Современные дизельные двигатели достаточно универсальны, чтобы их можно было оптимизировать для увеличения мощности и крутящего момента, не полагаясь на дорогостоящие инструменты и модификации.

Если вы хотите получить максимальную отдачу от дизельного двигателя вашего автомобиля, вот семь советов, которые мы рекомендуем:

1. Запланируйте регулярные настройки

Постоянное техническое обслуживание двигателя позволит вам обнаружить любую проблему, которая потенциально может снизить производительность двигателя и привести к дорогостоящему ремонту в будущем.

Дизельные двигатели

работают при гораздо более высоком давлении, чем бензиновые аналоги, поэтому регулярный осмотр и ремонт имеют решающее значение для предотвращения износа.

2. Инвестиции в модернизацию воздухозаборника

Если вы приобретете дополнительные деньги, холодный воздухозаборник или комплект для притока воздуха значительно увеличат мощность двигателя.

Благодаря этим усовершенствованиям в двигатель поступает больше воздуха, обогащенного кислородом, что делает его более эффективным при сжигании топлива. Это приводит к увеличению мощности и экономии топлива.

3. Приобретите турбокомпрессор

Если в вашем автомобиле его еще нет, турбокомпрессор также может значительно повысить производительность.

Турбина нагнетает в двигатель больше воздуха, создавая сжатый поток, который легче сгорает вместе с топливом. Двигатель со стандартным турбокомпрессором обеспечивает в три раза больший поток воздуха, а турбокомпрессоры с улучшенными характеристиками могут увеличить эту цифру до пяти раз.

4. Переход на высокопроизводительные форсунки

Модернизация топливных форсунок с улучшенными характеристиками также может увеличить выходную мощность. Это может даже увеличить пробег дизельного двигателя.

Правильная регулировка форсунок должна привести к увеличению мощности на 50-100 л.с. с помощью набора форсунок со специальными характеристиками. Если вы не можете позволить себе высокопроизводительные форсунки, переход на новый комплект дизельных форсунок все равно приведет к значительному увеличению мощности двигателя.

Эксперты рекомендуют менять форсунки каждые 36 месяцев или 45 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

5. Перепрограммировать ECM

Модуль управления двигателем или ECM отвечает за управление работой двигателя с помощью системы параметров двигателя, таких как соотношение воздух-топливо и максимальное число оборотов в минуту.

Профессиональный механик может быстро изменить эти параметры, например, чтобы увеличить максимальную мощность двигателя и крутящий момент до оптимального уровня.

6. Обновление выхлопа

Если вы планируете инвестировать в модернизацию впускной системы вашего автомобиля, подумайте также об улучшении выхлопной системы.

Детали выхлопной системы

имеют большой диаметр и меньше изгибов, что позволяет выхлопным газам двигаться и рассеиваться более эффективно. Это приводит к более плавному ускорению, снижению шума двигателя и значительному увеличению расхода топлива.

7. Рассмотрите возможность использования добавок

Присадки к дизельному топливу бывают разных форм, но все эти компоненты выполняют одну и ту же функцию — улучшают характеристики вашего автомобиля различными способами.

Например, очистители дизельных топливных форсунок

могут помочь предотвратить засорение, а антифриз обеспечивает бесперебойную работу двигателя в холодных погодных условиях. Однако сверьтесь с руководством по обслуживанию, чтобы определить, подходит ли та или иная добавка для вашей поездки.

Для получения дополнительной информации или предложения по этим обновлениям позвоните Тейлору Дизелю сегодня.

Все что нужно знать о тюнинге двигателя РЗ от Тойота

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Toyota RZ!»

В этой статье мы рассмотрим тюнинг RZ и дадим советы по самым лучшим модификациям для вашего автомобиля.Toyota RZ действительно хорошие проектные двигатели, и с правильными спортивными улучшениями, такими как карты ECU, обновления турбо и распределительные валы, вы значительно улучшите свое удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

1РЗ

  • 1RZ-E 101–108 л. с. 118–123 фунт-фут

2РЗ

  • 2RZ-E 118 л.с.
  • 2RZ-FE 142 л.с.

3РЗ

Тюнинг Toyota RZ и лучшие детали RZ.

Лучшие моды для тюнинга RZ

Лучшими RZ-апгрейдами двигателя являются те, которые обеспечивают наилучший прирост мощности за те деньги, которые вы затрачиваете.

Мы не будем зависеть от популярных обновлений RZ, они должны быть экономичными.

Значительные преимущества RZ можно получить за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

Кулачки для быстрых дорог обычно повышают мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать мощностью на низах, но верхняя часть будет поднята.

Motorsport и гоночные кулачки усиливают верхнюю полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В дорожном автомобиле вам необходимо оптимизировать мощность двигателя в соответствии с вашим стилем вождения.

Я буду удивлен, если вы обнаружите, что распредвал RZ Motorsport и Racing доставляет удовольствие при езде по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неравномерный холостой ход и делает автомобиль более склонным к остановке или рывкам в пробке с остановкой и стартом, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге разрушают совершенно хороший автомобиль и вынуждены возвращаться обратно на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

Некоторые двигатели RZ лучше реагируют на экстремальные продолжительности работы распределительного вала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

ГРМ, форсунки и топливный насос также влияют на прирост мощности.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля.Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и вырабатывать больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:  Переназначение/складывание ЭБУ, Панельные воздушные фильтры, перфорированная и сглаженная воздушная коробка, спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road, впускные коллекторы.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: индукционный комплект , спортивный катализатор и производительный выхлоп, высокопоточные топливные форсунки, полированную головку с отверстиями, модернизацию топливного насоса, распредвал Fast Road.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя и чертежи, Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Кулачок для соревнований, Преобразование двойной зарядки, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Внутренние модернизации двигателя (проходное отверстие головки/большее клапаны).

Двигатели RZ отлично подходят для тюнинга, и мы рады видеть, что появляется все больше модификаций и деталей с улучшенными характеристиками.

Переназначение поможет раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой RZ.

(В некоторых случаях, когда заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты обычно различаются в зависимости от деталей, которые вы выполняли, и состояния вашего двигателя.

Целью любого проекта по тюнингу двигателя является втягивание большего количества воздуха в двигатель RZ

Впускной коллектор пропускает воздух от впускного фильтра и позволяет втягивать его в цилиндры двигателя.

Форма и характеристики потока в камере нагнетания могут оказать большое влияние на топливную экономичность двигателя на RZ.

На популярных серийных двигателях впускной коллектор остро нуждается в деталях для послепродажного тюнинга, хотя некоторые автопроизводители предлагают достаточно хорошие впускные коллекторы.

Увеличение размера клапана RZ, небольшое увеличение порта RZ и напора также улучшит мощность и, что важно, даст вам улучшенное увеличение мощности на других модификациях.

Модернизация турбины

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем RZ

.

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает впечатляющий прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбокомпрессором, его модернизация более надежна, и большинство двигателей с турбонаддувом будут иметь усиленные компоненты.

Однако у большинства двигателей есть слабые места

Откройте для себя эти ограничения и установите более прочные поршни, кривошип и компоненты двигателя, чтобы справиться с мощностью.

Мы видим, как многие механики тратят много денег на турбо-апгрейды RZ только для того, чтобы увидеть, как RZ буквально взрывается на первом же выезде после того, как он закончен.

Турбонагнетатели большей мощности, как правило, имеют отставание в нижней части, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются быстрее, но не имеют прироста пиковых оборотов в л.с.

За последние 10 лет выбор турбонагнетателей постоянно расширяется, и мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и повысить производительность на максимальной скорости.

Турбонагнетатели

Twin Scroll отводят выхлопные газы в 2 канала и направляют их на лопатки турбонагнетателя, расположенные под разными углами. Они также помогают продувочному эффекту двигателя.

Обычно в датчике расхода воздуха AFM/MAF на RZ есть ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению производительности, хотя и будет более сложным в настройке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам нужно убедиться, что двигателю не хватает топлива, поэтому следует увеличить подачу топлива, когда вы начнете превышать 20% увеличения мощности.Мы настоятельно рекомендуем вам завышать мощность инжектора.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при покупке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Вам нужно повышать мощность выхлопа только в том случае, если ваш выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что ваш поток хороший даже при скромном увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более плавный выхлоп.

Не покупайте самый большой выхлоп, который вы можете купить, вы замедлите скорость потока выхлопных газов — лучший для прироста мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Общие ограничения выхлопных газов связаны с установленными катализаторами и фильтрами, поэтому ответом является добавление спортивной альтернативы с более быстрым потоком.Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам. Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией.

Слабые места, Проблемы и проблемные места на RZ

Двигатели RZ, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для RZ, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя RZ, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме  , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами RZ. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статей по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей RZ, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Тойотой. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Послепродажные индукционные системы | Знай свои части

Добавление вторичного впускного коллектора с более высокими, большими и/или длинными направляющими обеспечивает подачу в двигатель большего количества воздуха и топлива для увеличения крутящего момента и выходной мощности. Добавление более крупного карбюратора, корпуса дроссельной заслонки или нескольких карбюраторов, которые могут пропускать больше кубических футов воздуха в минуту (куб. футов в минуту), или, возможно, усиление воздушного потока с помощью турбокомпрессора или нагнетателя и / или использование закиси азота добавляет еще больше мощности.

Существует множество вариантов систем индукции, которые следует учитывать. Какую настройку вы решите использовать, будет зависеть от приложения, любых правил, которые могут ограничивать виды используемых деталей, и бюджета вашего клиента. Клиент может захотеть, чтобы вы построили драг-мотор мощностью 1200 лошадиных сил для его Camaro, но если у него есть только 8000 долларов, это вряд ли произойдет.

С ростом мощностного потенциала любого двигателя увеличиваются физические нагрузки на поршни, шатуны, коленчатый вал и блок.Поскольку стандартные детали могут выдерживать только такую ​​дополнительную мощность, прежде чем что-то начнет ломаться, если вы строите двигатель, чтобы вырабатывать большую мощность, и делаете модификации системы впуска, которые потенциально могут производить более 500 лошадиных сил в небольшом блоке или 600 лошадиных сил в большом блоке, вам также придется модернизировать внутренности двигателя более прочными компонентами.

Повышение мощности двигателя

Чтобы увеличить поток воздуха в безнаддувном двигателе, изготовителю двигателя необходимо заменить стандартные клапаны клапанами большего размера, использовать распределительный вал с большим подъемом и продолжительностью работы, а также либо перенести стандартные головки, либо установить неоригинальные рабочие головки. Увеличение рабочего объема двигателя за счет более длинного хода коленчатого вала и/или большего диаметра отверстий также приведет к прохождению большего количества воздуха через двигатель. Но это дорогие модификации, требующие большой механической обработки и новых деталей. Поскольку сила, нагнетающая воздух в цилиндры двигателя, ограничена атмосферным давлением, безнаддувный двигатель может пропускать только определенное количество воздуха. А по мере увеличения оборотов двигателя объемный КПД падает.

Система принудительного впуска может увеличить поток воздуха гораздо проще и дешевле, чем модификация безнаддувного двигателя.

С турбокомпрессором или нагнетателем система впуска создает давление наддува, чтобы нагнетать больше воздуха в двигатель. Турбонаддув — один из самых эффективных способов увеличения мощности. Вы можете прикрутить турбонаддув к относительно стандартному двигателю и производить столько мощности, сколько хотите, просто увеличивая давление наддува. На каждый фунт давления наддува турбо может добавить до 35 или более лошадиных сил в зависимости от объема двигателя.

Хотя и турбины, и воздуходувки используют давление наддува для увеличения воздушного потока и мощности, каждый из них имеет разные характеристики дыхания и производительности.

Воздуходувки имеют ременный привод и потребляют мощность от двигателя. Турбины, с другой стороны, приводятся в действие выхлопными газами, поэтому потери мощности нет. Воздуходувки прямого вытеснения типа Roots могут создавать наддув на всех оборотах двигателя и хороши для низкого крутящего момента и быстрого отклика дроссельной заслонки. Турбины и нагнетатели центробежного типа, для сравнения, обычно не производят значительного увеличения мощности ниже 2500 об / мин, но быстро создают давление наддува при более высоких оборотах двигателя.

Турбины

могут выдавать большую мощность, но они менее агрессивны для двигателя и трансмиссии по сравнению с нагнетателем или закисью азота.В трансмиссии меньше ударов, потому что давление наддува увеличивается по мере того, как золотники турбонаддува позволяют передавать больше мощности через эти компоненты с меньшим риском отказа компонентов. Шины также остаются подключенными из-за более плавного приложения мощности. Турбины также создают противодавление в выхлопе, что помогает удерживать поршни на штоках на высоких оборотах.

Турбина может преодолеть ограничения стандартной головки, поэтому при создании бюджетного турбомотора вам не нужно тратить много денег на головки блока цилиндров с ЧПУ.Вместо этого вы можете вложить большую часть своих денег в создание более сильного нижнего конца, чтобы справиться с мощностью.

Турбина — не единственное необходимое оборудование. Хороший турбо-кулачок также важен, потому что он специально разработан для работы с давлением на впуске и выпуске, сохраняя при этом их разделенными, поэтому они сильно отличаются от безнаддувных, NOS-кулачков или кулачков нагнетателя.

Все турбины имеют некоторую задержку между моментом, когда вы нажимаете на педаль газа, и моментом, когда турбина действительно достигает полного наддува.С одной или несколькими турбинами, установленными в задней части автомобиля, переход становится немного более плавным и более контролируемым, чем более резкий удар турбин, установленных на двигателе. Это снижает риск разрыва шин и потери управления при срабатывании.

Температура выхлопных газов в задней части автомобиля может быть на 500 градусов ниже, чем у выпускного коллектора, поэтому турбоохлаждение не является проблемой. Дистанционная установка также обеспечивает более низкие температуры всасываемого воздуха (IAT), в сочетании с промежуточным охладителем, форсированные IAT могут быть почти равны температуре окружающей среды, возвращаясь в двигатель.STS Turbo предлагает турбокомплекты с задним креплением на болтах и ​​универсальные комплекты, подходящие практически для любого применения.

Карбюраторы

Карбюраторы

десятилетиями были опорой для производителей высокопроизводительных двигателей, потому что они относительно дешевы по сравнению с электронными или механическими системами впрыска топлива и представляют собой простые механические устройства. Карбюратор — это, по сути, устройство дозирования топлива, которое использует всасывание для перекачки топлива из топливного бака через дозирующие форсунки в трубку Вентури. Капли топлива смешиваются с поступающим воздухом и проходят через дроссельные заслонки во впускной коллектор.

Карбюраторы можно настроить, заменив рычажный механизм или кулачок, который приводит в действие ускорительный насос, отрегулировав винты смеси холостого хода и скорости холостого хода, отрегулировав высоту поплавка внутри топливного бака (ов), а также заменив дозирующие форсунки и эмульсионные трубки. Но они также могут быть темпераментными.

Изменения температуры и влажности воздуха могут нарушить соотношение воздух/топливо. Слишком малое или слишком большое обогащение топлива при нажатии на педаль газа может привести к тому, что двигатель заглохнет. Из-за этого гонщики постоянно возятся с настройками на гоночной трассе, чтобы добиться наилучших результатов.

Карбюраторы

Aftermarket доступны от различных компаний. Вы можете купить новый карбюратор, восстановленный на заводе карбюратор или специально модифицированный карбюратор для двигателя, который вы собираете. Для уличного двигателя вам, вероятно, понадобится карбюратор с автоматическим дросселем для надежного холодного запуска и работы на холостом ходу во время прогрева. Карбюратор также должен иметь все необходимые вакуумные соединения для системы PCV, рециркуляции отработавших газов, усилителя тормозов и других вакуумных аксессуаров, а также порт вакуума для подачи вакуума на распределитель (если используется).Вакуумные вторички на четырехцилиндровом двигателе также обеспечат гораздо лучшую управляемость на улице, чем механические вторички.

Избегайте «перенасыщения» уличного двигателя. Для низкого крутящего момента и хорошей реакции дроссельной заслонки максимальный расход воздуха карбюратора не должен превышать максимальный потенциал воздушного потока двигателя при максимальных оборотах двигателя более чем на 10–15 %. Карбюратор на 720 кубических футов в минуту хорошо подходит для маленького блока Chevy на 350.

На гоночном двигателе можно забыть о воздушной заслонке и вакуумных соединениях.Механические вторички также являются лучшим вариантом здесь. Если двигатель рассчитан на высокую мощность, вы можете установить карбюратор гораздо большего размера, чтобы максимизировать поток воздуха на высоких оборотах.

В идеале вы должны выбрать карбюратор, который подходит к вашему двигателю, и настроить его самостоятельно, а не оставлять этот шаг покупателю. Вы можете собрать самый лучший двигатель в мире, но если кто-то испортит карбюратор, это может привести к поломке двигателя. Самая большая опасность заключается в работе со слишком бедной топливной смесью, так как это может быстро привести к детонации, преждевременному воспламенению и прогоранию поршней.Настройка карбюратора и двигателя на динамометрическом стенде с одновременным контролем температуры и состава выхлопных газов гарантирует, что у вас будет правильная топливная смесь при любых оборотах двигателя и нагрузках.

Ряд компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, предлагают синие и модифицированные карбюраторы, а также специально изготовленные гоночные карбюраторы, изготовленные из легких литых деталей и алюминиевых компонентов.

Электронный впрыск топлива

Послепродажные системы EFI существуют с 1980-х годов.Чтобы соответствовать новым требованиям по выбросам и экономии топлива, EFI заменила карбюраторы на автомобилях последних моделей в середине 1980-х годов. Это хороший выбор для уличного применения, потому что EFI обеспечивает более легкий холодный запуск, более низкие выбросы и лучшую экономию топлива, чем большинство карбюраторов.

Плюсом многоточечных систем EFI с отдельной топливной форсункой для каждого цилиндра является лучшее распределение топлива между цилиндрами. Через впускной коллектор проходит только воздух, так что можно не беспокоиться о разделении топлива.При карбюраторном или дроссельном впрыске впускной коллектор мокрый. Воздух и топливо смешиваются вместе, когда они попадают в коллектор. Капли топлива тяжелее воздуха и могут отделяться, когда топливная смесь следует за изгибами и поворотами впускного коллектора.

Это может привести к неравномерному смешиванию топлива и снижению мощности при более высоких оборотах двигателя, когда скорость впуска высока.

Еще одно преимущество EFI перед механическим карбюратором заключается в том, что EFI «самонастраивается». Используя кислородный датчик в выхлопе для контроля воздушно-топливной смеси, топливную смесь можно постоянно регулировать на ходу, чтобы поддерживать идеальную топливную смесь.Это означает, что не нужно возиться с регулировочными винтами или менять форсунки, чтобы компенсировать изменения температуры или высоты над уровнем моря. Топливную кривую также можно изменить в электронном виде, запрограммировав модуль управления для обеспечения любого соотношения топлива, которое вы хотите, при любой скорости или нагрузке.

Недостатком EFI является то, что он дорогой и слишком сложный для некоторых людей, привыкших к карбюраторам. Многопортовая система EFI на вторичном рынке может стоить 3000 долларов и выше, что намного больше, чем хороший карбюратор и коллектор.Таким образом, для тех, кто хочет более доступный вариант, ряд компаний теперь предлагают системы впрыска с болтовым креплением корпуса дроссельной заслонки (TBI), которые можно установить практически на двигатель с четырехцилиндровым карбюраторным впускным коллектором.

Впускной коллектор

Тип впускного коллектора, установленного на двигателе, также играет огромную роль в том, как двигатель дышит, а также в величине крутящего момента и мощности, которые он создает. Большинство впускных коллекторов вторичного рынка изготовлены из литого алюминия для облегчения веса, хотя многие нестандартные гоночные коллекторы сварены из стали или алюминия.Мы также видели некоторые пластиковые впускные коллекторы вторичного рынка, которые очень легкие и способны работать довольно прохладно из-за того, что пластик плохо проводит тепло.

Холодный впускной коллектор — это более плотный и мощный заряд, поэтому некоторые впускные коллекторы послепродажного обслуживания имеют воздушный канал под полозьями и нагнетательной камерой, чтобы изолировать коллектор от тепла двигателя. Уличные коллекторы обычно включают в себя проход для нагревательного стояка для облегчения испарения топлива, что необходимо после холодного запуска, но в большинстве гоночных коллекторов его нет.

Коллекторы Street

также имеют патрубки для систем EGR и PCV (по мере необходимости), тогда как на гоночных коллекторах таких патрубков нет.

Двухплоскостные (также называемые 180-градусными) коллекторы делят камеру на две половины и питают каждую сторону двигателя V8 отдельно. Это обеспечивает лучшую реакцию дроссельной заслонки и крутящий момент на низких оборотах для повседневной езды. Низкоэтажный коллектор может потребоваться, если зазор под капотом ограничен, в то время как высотный коллектор с более высокими и длинными направляющими, как правило, хорош для немного большей мощности.С другой стороны, большинство гоночных коллекторов имеют открытую или одноплоскостную камеру (также называемую 360-градусной), которая обычно обеспечивает больший поток воздуха и мощность при более высоких оборотах двигателя.

Замена штатного коллектора на послепродажный обычно не требует других модификаций двигателя. Однако, если вы используете головки вторичного рынка, которые имеют другой угол наклона, конфигурацию порта или высоту порта, чем стандартные головки, вам придется использовать впускной коллектор, который соответствует головкам. Это может ограничить ваш выбор в зависимости от того, что доступно для конкретной головки.

Независимо от того, какую комбинацию впускного коллектора и головки блока цилиндров вы используете, соответствие отверстий в коллекторе и головке важно для оптимизации потока воздуха. Вы не хотите, чтобы какие-либо смещения, острые края или резкие изменения диаметра портов нарушали поток воздуха.

Закись азота

Завершим статью об индукционных системах несколькими словами о закиси азота. Это простое дополнение, которое может увеличить мощность любого двигателя до 200 л.Закись азота создает много дополнительного тепла и давления в цилиндрах, поэтому поршни, шатуны и кривошип должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать повышенную нагрузку. Кроме того, вы должны убедиться, что подачи топлива достаточно, чтобы топливная смесь не обеднялась и не вызывала детонацию двигателя.

Nitrous, вероятно, обеспечивает наибольшую отдачу от любого дополнения к индукционной системе. За относительно небольшие вложения вы можете установить систему закиси азота практически на любой двигатель. Это намного дешевле, чем любая другая модификация, которую вы можете сделать.Однако есть некоторые ограничения.

Во многих видах гонок закись азота запрещена. Некоторые штаты также запрещают использование закиси азота на улице. А если переборщить с закисью, можно взорвать двигатель и разбросать повсюду детали!

Эксперты предупреждают вас, чтобы убедиться, что дополнительная закись азота не является слишком большой для двигателя. Кроме того, они призывают вас и ваших клиентов обратить внимание на то, что включено в установку закиси азота. Если вы устанавливаете комплект на двигатель, вы должны быть уверены, что взимаете плату за все необходимые компоненты.Есть причина, по которой некоторые наборы называются «наборами», а некоторые — «системой».

Как повысить производительность двигателя с нагнетателем LT4

Для многих автомобильных фанатиков ценность автомобиля определяется его способностью работать прямо из выставочного зала. С другой стороны, опытные редукторы знают, что заводская конфигурация — это только отправная точка.

В то время как 650 лошадиных сил и 650 фунт-фут крутящего момента, генерируемые Gen V LT4 в C7 Corvette Z06 и Camaro ZL1 шестого поколения в заводских условиях, достаточны для большинства людей, слишком много никогда не бывает достаточно для определенной породы Искатели лошадиных сил.

Стремление к большей мощности также раскрывает одно из основных преимуществ устанавливаемых на заводе систем принудительной индукции: возможность расширения.

Двигатель с нагнетателем LT4

LT4 — это двигатель, производимый General Motors для использования в сверхмощных автомобилях. Являясь частью семейства двигателей Small Block 5-го поколения от GM, этот двигатель имеет рабочий объем 6,2 литра, восемь цилиндров в V-образной компоновке и оснащен специально разработанным нагнетателем.

Этот двигатель первоначально дебютировал в Corvette C7 Z06, а затем был установлен на Cadillac CTS-V третьего поколения 2016–2019 годов, а также на Camaro ZL1 шестого поколения, а затем на Cadillac CT5-V Blackwing.

Двигатель

LT4 — самый мощный серийный двигатель, который когда-либо предлагался для автомобилей General Motors. Двигатель LT4 основан на конструктивных преимуществах предыдущего двигателя с наддувом LS9, используемого в Corvette ZR1 шестого поколения, и использует технологии, представленные на Corvette Stingray седьмого поколения, включая непосредственный впрыск, деактивацию цилиндров и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, чтобы превзойти Corvette. производительность на совершенно новое плато.

 

Вот несколько простых модификаций для повышения производительности двигателя нагнетателя LT4

 

Замена крышки нагнетателя LT4

Эта крышка нагнетателя Billet LT4 заменяет заводскую крышку нагнетателя на нагнетателях GM LT4 для быстрой и чистой установки.Целью этой модификации является улучшенная конструкция крышки, которая увеличивает мощность до 25 л.с.

Одним из самых популярных производителей крышек нагнетателя LT4 является американская компания MPI. Производитель крышек нагнетателя из города Вауконда, штат Иллинойс, предлагает крышки с индивидуальными вариантами отделки, а также цвета, соответствующие автомобилям. Конструкция крышки предполагает минимальное вмешательство на нижней стороне, что позволяет большему количеству воздуха проходить в том же направлении. Он также использует стандартную прокладку и крепеж, что делает установку особенно легкой.

Прирост мощности привел к +11 RWHP и +14 RWTQ на Hole Shot Mustang Dyno со штатным двигателем и стандартной настройкой Corvette Z06 2017 года. Повышение доступно быстрее и более стабильно в диапазоне мощности. Наконец, опьяняет дополнительный вой воздуходувки!

Посмотрите на крышку нагнетателя MPI LT4 в действии!

Заменить воздушный фильтр / установить подачу холодного воздуха

Воздушные фильтры

— одна из самых простых и быстрых частей, которую можно заменить на послепродажный компонент.Есть много компаний, заявляющих, что их конструкция увеличит мощность, крутящий момент и улучшит ускорение. С небольшим исследованием вы можете найти фильтр вторичного рынка от уважаемой компании и по бюджету. Многие другие компании производят полноценный впуск холодного воздуха на модификациях, которые увеличивают мощность, делают вентилятор немного громче и позволяют всему дышать лучше!

Замена шкивов

Для двигателей с наддувом очень распространенной и дешевой модификацией является замена шкивов нагнетателя.Множество компаний, ориентированных на послепродажный рынок, предлагают высококачественные пакеты для замены шкивов, которые могут производить более 700 л.с. и 700 фунт-фут крутящего момента на маховике по сравнению со стандартным двигателем LT4 при правильной настройке. Обычные пакеты включают в себя гаситель крутильных колебаний с сухим картером, балансировочный шкив повышающей передачи 15%, оборудование для шкива, ремни, комплекты натяжных роликов большего размера, и с этим наддувом нагнетатель увеличивается где-то с 2,5 до 5,0 фунтов на квадратный дюйм, тем самым добавляя мощность и крутящий момент к производительности. двигатель. Преимущество этой модификации в том, что она не влияет на управляемость.

Производительность Выхлоп

Выхлоп

A Performance — одна из самых популярных модификаций у энтузиастов. Так же, как производительный впуск, производительный выхлоп спроектирован так, чтобы течь лучше, чем стандартная установка. Выхлопы вторичного рынка обычно громче, чем стандартные, но также могут сэкономить несколько фунтов. В зависимости от вашего транспортного средства дополнительные компоненты выхлопной системы, такие как длинные коллекторы и промежуточные трубы с более высоким расходом с каталитическими нейтрализаторами или без них, могут значительно увеличить мощность всех современных силовых установок GM, таких как двигатель LT4.

С помощью этих нескольких доступных модификаций ваш двигатель LT4 может генерировать больше лошадиных сил, больший крутящий момент и потрясающий визг нагнетателя с крышкой нагнетателя MPI LT4.

Настройка производительности

Последнее, но не менее важное и, возможно, самое важное, это настройка вашего двигателя LT4. Найти авторитетный магазин, который хорошо разбирается в современных приложениях GM, должен иметь возможность дистанционно или на динамометрическом стенде / на улице настроить компьютер вашего автомобиля, чтобы оптимизировать все входные данные (воздух / топливо, синхронизация, наддув и т. д.), чтобы ваш LT4 работал как можно лучше. (и безопасно).Крайне важно найти тюнера с опытом и большим послужным списком с довольными клиентами. Есть хорошие тюнеры и плохие тюнеры. Это стоит 500-800 долларов, чтобы гуру тюнинга GM оптимизировал ваш автомобиль. Вы можете настроить стандартный двигатель LT4 и получить значимые результаты, но если правильный тюнер объединит воедино преимущества вышеперечисленных модификаций, вы получите гораздо более приятное вождение автомобиля.

Резюме

В этой статье мы ссылаемся на улучшения производительности, которые доступны по цене, просты в установке и не влияют на внутренние компоненты двигателя или управляемость автомобиля.Как только люди станут более агрессивными с модификациями, такими как модифицированные головки, нестандартные распредвалы и т. д., эти модификации, если они не будут выполнены тщательно, могут изменить надежность и управляемость вашего двигателя LT4.

Если вы стремитесь к повышению производительности, экономичности и хотите сохранить стандартную управляемость при скромных оборотах, модификации, описанные в этой короткой статье, помогут вам быстрее добраться до финиша с минимальными трудностями.

Пять способов сделать более прочный блок двигателя

Что такое пуленепробиваемость? Что касается высокопроизводительных двигателей, пуленепробиваемость означает увеличение мощности двигателя сверх желаемого уровня мощности. В зависимости от конструкции двигателя и величины желаемого увеличения мощности процесс пуленепробиваемости будет различаться. Детали и процессы, необходимые для создания пуленепробиваемых Honda B20 и Mitsubishi 4G63 мощностью 700 л.с., будут отличаться, несмотря на то, что оба двигателя 2,0-литровые, четырехцилиндровые с 16-клапанными головками DOHC. Кроме того, процесс и детали, обеспечивающие пуленепробиваемость Toyota 2JZ для поддержки 800 л.с., будут отличаться от деталей и процессов, необходимых для того, чтобы позволить 2JZ жить полной жизнью при 1200 л.с.Не существует двух одинаковых конструкций двигателей. Некоторые сильные, некоторые слабые в стандартной форме. Следовательно, некоторые двигатели потребуют больше деталей, усилий и работы, чем другие, чтобы быть пуленепробиваемыми при определенном уровне мощности. Прочность цилиндра двигателя, опора коленчатого вала, крепление блока к головке, прочность вращающегося узла (кривошип, шатуны, поршни) и уровень точности работы и сборки машины в конечном итоге определяют возможности передачи мощности короткого блока. Понимая эти пять элементов, можно успешно претворить в жизнь надежный план по увеличению мощности любого двигателя.

Текст Майкла Феррары // Фото Майкла Феррары, Ричарда Фонга и Сами Шарафа

DSPORT, выпуск №161


До появления блоков цилиндров из сплава цилиндры представляли собой литые детали чугунного блока цилиндров. Вплоть до начала 90-х многие японские OEM-производители обращались к чугунным блокам для приложений с принудительной индукцией. В ряде легендарных двигателей использовались чугунные блоки: Toyota 2JZ, Nissan RB26 и Mitsubishi 4G63. На этих двигателях толщина стенки цилиндра определяла предел прочности цилиндра.Более толстые стенки обладают большей прочностью и, следовательно, выдерживают более высокое давление в цилиндре. Nissan предложил свой блок RB26 в трех итерациях: заводской, N1 и GT. Блок N1 имеет более толстые стенки, чем заводской блок, а блок GT предлагает еще более толстые стенки, чем блок N1. Поскольку для большинства других платформ таких опций нет, требуется обшивка блока втулками из высокопрочного железа или стали, когда уровни производительности превышают допустимую мощность заводских чугунных цилиндров.

Почти каждый двигатель, произведенный с середины 90-х годов, имеет блок из алюминиевого сплава.Эти блоки имеют чугунную гильзу цилиндра или поверхность алюминиевого цилиндра с плазменным напылением. Двигатель Honda серии B был одним из первых алюминиевых блоков цилиндров, которые были продавлены достаточно сильно, чтобы превысить допустимую мощность заводской чугунной гильзы. Чрезвычайное давление в цилиндре принудительной индукции может привести к выходу из строя заводских втулок, когда пиковый выходной крутящий момент превысит уровень 300 футо-фунтов. Лекарство простое: правильно установленные, качественные неоригинальные втулки. Мы установили Дартон М.Втулки I.D в Honda B-серии доказали свою пуленепробиваемость до уровня 1100 л.с. Эта конкретная серия гильз также меняет конструкцию деки с открытой на закрытую, что добавляет поддержку верхней части цилиндров.

Darton Sleeves предлагает серию Modular Integrated Deck (MID) для ряда популярных приложений. Мы использовали эти втулки на 2,0-литровых автомобилях Honda серии B мощностью более 1000 л.с.

После установки система Darton Sleeves MID преобразует блок с открытой палубой в то, что функционирует как закрытая палуба.Это обеспечивает дополнительную устойчивость и прочность верхней части цилиндра.

Существует также ряд высокопроизводительных двигателей, в которых используется плазменное напыление на поверхность вместо тонкостенного чугунного лейнера. Двигатели Honda серий H и F, Toyota 2ZZ и Nissan VR38DETT являются одними из наиболее популярных двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, использующих эту технологию. В этих случаях прочность цилиндра зависит исключительно от свойств алюминиевого сплава и толщины стенок алюминиевого цилиндра.Напыленная стальная поверхность не добавляет реальной прочности. Вместо этого эта поверхность просто служит для обеспечения изнашиваемой поверхности для движения поршней и колец. Поскольку вариантов этих двигателей с более толстыми стенками цилиндров не существует, гильза является единственным вариантом, как только будут найдены пределы заводских цилиндров.

L.A. Sleeves предлагает широкий выбор высокоэффективных рукавов. Сухие рукава, которые не входят в водяную рубашку, обычно не имеют фланцев, но в некоторых случаях также может использоваться фланец.Серия PROCOOL представляет собой конструкцию с мокрым рукавом для избранных приложений со сверхвысокой производительностью. Левый БЕЗ ФЛАНЦА, Средний ФЛАНЦЕВЫЙ, Правый PROCOOL


Двигатель должен правильно поддерживать коленчатый вал, чтобы избежать растрескивания блока или выхода из строя коренных подшипников. Когда двигатель сильно нагружен в условиях высокой мощности, коленчатый вал подвергается циклам скручивания вперед и назад. В то время как правильно установленный демпфер гармоник помогает защитить коленчатый вал от этих нагрузок, основные крышки и перегородки под крышками испытывают экстремальные нагрузки.Различные типы конструкций основных крышек обеспечивают разные уровни производительности.

Простая конструкция основной крышки с двумя болтами без пояса (устройство, соединяющее крышки друг с другом для предотвращения смещения вперед-назад) полностью зависит от ее толщины и свойств материала для прочности. Это одна из областей, где двигатель Toyota 2JZ ограничен. Если для этого двигателя планируется мощность выше 800 л.с., вместо заводских чугунных крышек следует использовать комплект более прочных и толстых стальных крышек.

В блоке Honda B16A используются пять простых чугунных крышек с двумя болтами для поддержки коленчатого вала.

В других двигателях используется заводской пояс. Сравнение Honda B18C с Honda B16A является хорошим примером. B18C связывает три центральные крышки вместе с помощью алюминиевого пояса, который гарантирует, что эти крышки не двигаются вперед и назад. Honda сочла это необходимым, когда ход поршня был увеличен на B18C, у которого уровни оборотов такие же, как у B16A. Блок LS без VTEC был разработан для более низких оборотов двигателя.Хотя он имеет длинный ход, его заводской уровень оборотов меньше, поэтому Honda решила, что пояс не нужен. Двигатель Mitsubishi 4G63 интересен тем, что он начал свою жизнь как двигатель с отдельной крышкой с двумя болтами (6 болтов), а позже был переработан с цельным поясом (версии с 7 болтами и EVO). Kiggly Racing предлагает комплект для добавления пояса к ранним двигателям 4G63 с 6 болтами.

Honda B18C обеспечивает превосходную поддержку коленчатого вала (по сравнению с B16A) за счет добавления пояса, который соединяет вместе крышки коренных подшипников № 2, № 3 и № 4.

Несмотря на то, что пояса великолепны, есть еще лучший дизайн. Самая высокопрочная конструкция включает в себя основные крышки и направляющие масляного поддона, интегрированные таким образом, что вся нижняя часть двигателя отделяется от верхней половины. Toyota 2ZZ, Mitsubishi 4B11 и Nissan VR38DETT — это лишь некоторые из двигателей, демонстрирующих эту конструкцию. Эта конструкция усиливает блок, а его жесткость гарантирует, что опоры коленчатого вала останутся на месте. Если вам посчастливилось построить двигатель с такой опорой коленчатого вала, маловероятно, что это станет проблемой для любой цели по мощности.

Блок цилиндров Nissan VR38DETT относится к новейшему поколению блоков цилиндров и обеспечивает исключительную поддержку кривошипа. Это благодаря основным крышкам, которые объединены с поддоном и нижней частью двигателя.


Ни для кого не секрет, что импортные высокопроизводительные вентиляторы часто развивают мощность двигателей, которая вдвое, втрое или даже в восемь раз превышает первоначальный уровень. Некоторые средства принудительной индукции всегда связаны с увеличением мощности на эту величину.В то время как «наддув» кажется простым и эффективным путем к значительному приросту мощности, этот прирост сопровождается аналогичным увеличением давления в цилиндрах. Таким образом, если турбо-кит удваивает крутящий момент и выходную мощность двигателя, давление в цилиндрах также удваивается. В то время как некоторые двигатели имеют адекватное крепление головки с помощью заводских болтов, чтобы приспособиться к этому увеличению давления в цилиндре, чаще всего эти более высокие давления в цилиндре превосходят возможности заводской прокладки головки и болтов головки. В результате прокладки ГБЦ выходят из строя и головка блока цилиндров отрывается от блока.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо дополнительное усилие зажима.

Для достижения дополнительной силы зажима на вторичном рынке есть решение. Более прочные шпильки, изготовленные из лучших материалов, обычно могут быть «затянуты» до более высокого значения. Это более высокое значение крутящего момента увеличивает предварительную нагрузку или усилие зажима на головке блока цилиндров. ARP является одним из самых популярных вариантов для этого типа решения. ARP предлагает шпильки головок из трех различных сплавов: 8740, ARP2000 и Custom Age 625+ (CA625+).В то время как предел прочности на растяжение болта с головкой OEM может находиться в диапазоне 150-180 тысяч фунтов на квадратный дюйм, крепеж из сплава 8740 будет иметь предел прочности на разрыв 200 тысяч фунтов на квадратный дюйм. Сплав ARP2000 обладает еще более высокой прочностью на разрыв 220 Kpsi. Для применений, требующих еще более прочного сплава, ARP предлагает сплав CA625+ для некоторых применений. Сплав CA625+ имеет предел прочности при растяжении в диапазоне 260-280 тысяч фунтов на квадратный дюйм. Когда потенциального увеличения усилия зажима на 75-85 процентов от лучшего сплава CA625+ недостаточно, можно также увеличить размер крепежного элемента.

Time-Sert предлагает полный набор вставок для шпилек M11x1,5 с необходимыми инструментами и вставками.

Любому двигателю с болтом с головкой M10, скорее всего, будет не хватать достаточного прижимного усилия при удвоении выходного крутящего момента двигателя. Отличным примером такого двигателя является Nissan KA24DE. Болты со стандартной головкой, затянутые моторным маслом с усилием 62 футо-фунта, применяются при предварительном натяге 10 000 фунтов. Поднимите выходной крутящий момент этого двигателя выше 300 фунт-футов крутящего момента, и этим болтам со стандартной головкой будет трудно поддерживать уплотнение прокладки головки.Когда болты головки заменены на шпильки головки ARP 8740 10 мм, крутящий момент может быть увеличен до 70 футо-фунтов (с использованием смазки ARP). Это значение крутящего момента обеспечит усилие зажима более 12 500 фунтов. Эта простая модернизация сохранит герметичность прокладки головки блока цилиндров, даже когда выходной крутящий момент двигателя приближается к диапазону 400 фунт-футов. Что, если вы планируете получить еще более высокий крутящий момент от двигателя? Тогда вам нужно будет подумать о переходе на шпильку большего диаметра. Переход с 10 мм на 11 мм головку шпильки требует установки Time-Serts на каждое отверстие под головку болта на блоке цилиндров.В то время как некоторые люди просто пытаются повторно нарезать блок для 11-миллиметровых шпилек без использования вставки, это не обеспечивает полной прочности резьбы метчика. Причина? Большой диаметр (глубина нарезки) исходной резьбы M10 больше, чем меньший диаметр M11 (наименьший диаметр, на котором была нарезана резьба). Если повторное нарезание резьбы не совпадает по времени с первоначальным нарезанием резьбы (что практически невозможно выполнить), блок, повторно нарезанный на M11 с M10, будет иметь свободную посадку на основании шпильки головки.Во вставке M11 Time-Sert используется сверло большего размера, которое полностью удаляет всю исходную резьбу M10 из блока перед нарезанием резьбы для получения размера резьбы, фактически превышающего M11, для внешней стороны резьбовой вставки. Когда на KA24DE установлены новые M11 Time-Serts, можно использовать набор 11-мм шпилек 4G63-EVO. Эти шпильки головки M11 ARP с крутящим моментом 80 футо-фунтов обеспечивают усилие зажима более 13 500 фунтов. Это обеспечивает достаточную дополнительную прижимную силу для выходного крутящего момента двигателя в диапазоне 435 фунт-футов. При использовании шпилек ARP CA625+ 11 мм 4G63-EVO достигается еще большее усилие зажима.Эти шпильки головки M11 ARP CA625+ с крутящим моментом 100 футо-фунтов обеспечат усилие зажима более 17 100 фунтов. Это обеспечивает достаточную дополнительную прижимную силу для выходного крутящего момента двигателя в диапазоне 550+ фунт-футов.

(Вверху) Это заводской болт с головкой 10 мм KA24DE. (В центре) Вот шпилька ARP 10 мм из сплава 8740 для KA24DE. (Внизу) Это шпилька головки ARP из сплава CA625+ 11 мм, используемая для Mitsubishi 4G63-EVO. С помощью Time-Serts блок KA24DE можно модернизировать для установки шпилек 11 мм.

Как насчет перехода к более высокому уровню крутящего момента с головными шпильками? ARP предоставляет рекомендуемые значения крутящего момента с учетом прочности резьбы в блоке цилиндров и заводского предварительного натяга. В некоторых случаях крепеж может работать при более высоком значении крутящего момента (обычно на 10 % выше для сплавов 8740 или ARP2000 и, возможно, до 20 % выше для сплавов CA625+). Однако превышение рекомендуемых значений крутящего момента для крепежа может привести к выходу из строя резьбы в блоке.Если есть необходимость превысить рекомендуемое значение крутящего момента, необходимо использовать метод углового крутящего момента для установления одинакового предварительного натяга крепежа. Даже когда метод углового крутящего момента используется при рекомендованном целевом крутящем моменте крепежа, можно достичь дополнительного увеличения общей силы зажима на 10–15 процентов. Мы расскажем об этом процессе в следующей статье, так что следите за обновлениями этой техники.

Для процесса прецизионного хонингования требуется «хонинговальная» или «крутящая» пластина.Эти пластины имитируют искривление цилиндра после того, как головка привинчена на место. Используйте те же шпильки, характеристики момента затяжки и прокладку головки блока цилиндров, что и в окончательном варианте.


При увеличении наддува или поднятии красной линии напряжения и деформации во всем вращающемся узле также увеличиваются. Заводской шатун скорее всего выйдет из строя первым. Это происходит на всем, от Honda D16 до Nissan VR38DETT. Из всего вращающегося узла шатуны имеют одну из самых больших проблем.Увеличение давления в цилиндре увеличивает сжимающие усилия на штоке, в то время как увеличение частоты вращения двигателя не только увеличивает сжимающие усилия в НМТ, но также увеличивает растягивающие усилия, когда двигатель достигает ВМТ. В кованых шатунах вторичного рынка используются превосходные материалы и превосходные крепежные детали, чтобы выдержать такое злоупотребление. В некоторых случаях производитель удилищ на вторичном рынке может предложить несколько различных конструкций удилищ, рассчитанных на разные уровни мощности. Менее массивные легкие стержни будут оптимизированы для более низких уровней мощности, а более тяжелые стержни будут оптимизированы для более высоких уровней мощности.Производитель шатунов может использовать шатунные болты большего размера или болты из более прочного сплава на шатунах с более высокой мощностью.

Болты тяги относятся к компонентам двигателя, подвергающимся наибольшей нагрузке. Всегда приобретайте стержневые болты самого высокого качества, которые позволяет ваш бюджет, и устанавливайте предварительный натяг стержневых болтов с помощью манометра.

Если отказ штока не обнаружен первым, вы можете поставить деньги на отказ поршней. Это давняя шутка, что заводские поршни в двигателях Subaru EJ треснуты, когда они новые.На самом деле эти поршни просто недостаточно прочны, чтобы справиться с дополнительной мощностью, которую можно легко извлечь из двигателей EJ. В высококачественном высокопрочном поршне используется материал повышенной прочности. Для большинства поршней используется очень прочный алюминиевый сплав 2618. Сплав может выдержать много злоупотреблений, но он, как правило, имеет более высокую скорость расширения, чем другой популярный поршневой сплав, алюминий 4032. Сплав 4032 отличается более высоким содержанием кремния. Хотя этот кремний снижает ударную вязкость поршня, он также уменьшает тепловое расширение поршня, обеспечивая превосходную стабильность с течением времени.Если поршень из сплава 4032 удовлетворит требованиям по мощности, не отказывайтесь от его использования.

В большинстве двигателей наименее вероятным отказом компонента вращающегося узла является коленчатый вал. Современные коленчатые валы OEM, используемые в японских двигателях, почти все выкованы из очень хорошего материала. Например, мы сделали более 1000 л.с. на коленчатом валу Honda LS, подготовленном для гонок. В большинстве случаев коленчатый вал вторичного рынка не понадобится для пуленепробиваемого двигателя. Вместо этого коленчатый вал вторичного рынка будет правильным выбором, когда желателен ходовой кривошип.Неоригинальные шатуны также могут стать отличным решением, когда невозможно найти заводской коленвал в отличном состоянии.

Рабочий объем, частота вращения двигателя и давление в цилиндре — это три фактора, определяющие выходную мощность двигателя. Увеличивайте любое из этих трех значений, не уменьшая два других, и вы получите больше мощности. Важно правильно различать мощность и крутящий момент. В то время как энтузиасты всегда предпочитают ссылаться на цифры мощности, увеличение удельного крутящего момента двигателя гораздо более показательно для дополнительной нагрузки на блок двигателя.В то время как увеличение пиковой скорости двигателя (красная линия) напрямую влияет на прочность вращающегося узла. Термин «удельный выходной крутящий момент» отличается от выходного крутящего момента тем, что «удельный» термин означает, что рабочий объем двигателя является фактором. Удельный выходной крутящий момент двигателя измеряется в фут-фунтах крутящего момента на литр. Для безнаддувного двигателя создание крутящего момента в 100 фунт-футов на литр является очень хорошим достижением. Итак, скажем, вы начинаете с 2,0-литрового двигателя, способного развивать максимальный крутящий момент в 200 фунт-футов.Если двигатель развивает этот крутящий момент при 5250 об/мин, его мощность составит 200 лошадиных сил. Если другой двигатель развивает этот крутящий момент при 7875 об/мин, он будет производить 300 лошадиных сил. В то время как второй двигатель производит на 50 процентов больше мощности, пиковое давление в цилиндрах между двумя двигателями будет почти одинаковым (вероятно, на несколько процентов выше во втором двигателе, поскольку при более высоких оборотах необходимо будет преодолевать дополнительное трение). Однако, если к двигателю добавить принудительную индукцию и удвоить удельный выходной крутящий момент, пиковое давление в цилиндре также удвоится.Это увеличение давления в цилиндре может привести к растяжению креплений головки и растрескиванию цилиндров. Что касается увеличения пиковых оборотов двигателя (красная черта) комбинации двигателей для увеличения мощности, то дополнительные напряжения и деформации в основном воздействуют на шатуны, поршни и коленчатый вал. Увеличение красной зоны с 7000 до 9000 об/мин (увеличение на 28,6%) увеличивает нагрузку на шатун на 65%.


Точность работы машины и правильная сборка двигателя имеют решающее значение для его производительности, эффективности и долговечности.Цилиндры должны быть максимально круглыми. Полы должны быть как можно более плоскими с гладкой поверхностью. Главные шейки должны быть на одной оси с согласованными диаметрами. Когда допуски на отверстия и плоскостность поверхностей могут быть уменьшены, то иногда можно безопасно уменьшить зазоры двигателя.

Хотя производитель может указать определенный допуск для коленчатого вала, на самом деле чем он прямее, тем лучше. Для коленчатого вала со стоком 0,001 дюйма потребуется 0.Зазор в подшипнике на 0005 дюймов больше, чем у коленчатого вала с вдвое меньшим биением (0,0005 дюйма). При установке этого зазора на более узкой стороне с более прямым коленчатым валом все коренные подшипники могут выдерживать большую нагрузку. Для мощных моделей в нашем механическом цехе Club DSPORT мы выберем коленчатый вал с биением менее 0,001 дюйма (предпочтительно менее 0,0005 дюйма). Затем мы произведем точную вертикальную расточку блока цилиндров с ЧПУ. Этот процесс также уменьшает величину необходимого зазора, гарантируя, что все основные шейки идеально отцентрированы на одной оси.Некоторые новые и бывшие в употреблении блоки могут находиться на расстоянии до 0,0015 дюйма от одного главного вала до другого основного вала.

Большинство проблем с блоками с втулками возникают из-за неправильной обработки. Фрезерный станок с ЧПУ, надлежащие инструменты, правильный оператор и достаточное количество времени — вот необходимые условия для беспроблемной установки.

Целью процесса хонингования цилиндра является получение цилиндра идеально круглой формы, без конусности и с надлежащей отделкой. В то время как большинство механических мастерских изготавливают хонинговальный станок с 4 цилиндрами менее чем за час, у нас был 4-цилиндровый блок в станке целый день, чтобы достичь максимально возможного уровня точности.Конечно, правильная «тормозная пластина» необходима для имитации точного искажения, которое произойдет, когда головка будет закручена на место. Большинство OEM-производителей могут добиться очень круглого отверстия в блоке без конусности. Однако в процессе они не используют торсионную пластину. В результате, как только головка цилиндра прикручена болтами, происходит искривление отверстия цилиндра. Мы видели, что заводской хонингованный цилиндр имеет конусность почти 0,002 дюйма и такое же количество акруглости. Процесс прецизионного хонингования может довести конусность и овальность до 1/10 этого уровня.Затем эти отверстия могут работать с более узкими зазорами между поршнем и отверстием, поскольку локальные узкие места удаляются из цилиндра. Это позволяет двигателю работать тише и потенциально обеспечивает лучшее кольцевое уплотнение для повышения производительности и эффективности. Если механическая мастерская также предлагает услугу профилометра, обработка каждого отверстия может быть оптимизирована для обеспечения превосходной герметизации, износа цилиндра и расхода масла. К сожалению, большинство механических мастерских по-прежнему полагаются на визуальный осмотр и неоптимизированную процедуру X-количества ходов камнем X-типа при определенной нагрузке.Поскольку характеристики материала отверстия могут различаться от цилиндра к цилиндру в одном и том же блоке, единственный способ получить одинаковое покрытие на каждом цилиндре — это измерить покрытие с помощью профилометра и предпринять любые шаги, необходимые для достижения целей.

Что касается выравнивания поверхностей, то шлифовка или притирка часто является лучшим методом. К сожалению, многие механические мастерские не имеют надлежащего оборудования для получения сверхгладких и сверхплоских поверхностей. Поверхность блока цилиндров и головка блока цилиндров обеспечивают наилучшее уплотнение при использовании многослойной стали (MLS), когда они максимально плоские и гладкие.Уплотнение прокладки головки также будет оптимизировано при использовании метода углового крутящего момента.

Сделать однозарядный или однотяговый двигатель, который достигает большой мощности, несложно. Будет достаточно наддува, топлива, искры и мощности. Разработка и создание двигателя, способного выжить при определенном уровне мощности при определенном типе использования, является реальной проблемой. Правильные детали и процессы — ключ к успеху. Хотя теперь у нас есть прекрасное понимание того, что нужно для того, чтобы привести нижнюю часть двигателя в соответствие со спецификациями, имеет смысл только исследовать топовые обновления двигателя, необходимые для пуленепробиваемой остальной части двигателя. Оставайтесь с нами.

7 компонентов для настройки двигателя автомобиля на максимальную мощность и крутящий момент

  Правильная настройка двигателя для максимальной производительности!

Довольны ли вы работой вашего автомобиля? С настройкой двигателя для повышения показателей производительности вы можете практически обновить двигатель со склада, а максимально увеличить мощность и крутящий момент автомобиля. Иногда опрометчивая и чрезмерно усердная настройка двигателя без надлежащей процедуры принесет больше вреда, чем пользы.С массой проблем; это может стоить немного больше, чтобы исправить. Таким образом, сразу же, чтобы сделать все правильно, должно быть приоритетом для всей выполненной настройки двигателя!

Несколько замечаний, которые следует учесть перед настройкой двигателя: 

  • Может негативно повлиять на ЭБУ и вызвать проблемы, влияющие на работу двигателя.
  • Это может повлиять на гарантию автомобиля и страховой полис, если настройка двигателя должна выполняться с надлежащей консультацией.
  • Топливная эффективность и экономичность будут принесены в жертву большей мощности и тяге.
  • Настройка двигателя тратится впустую при повседневной езде в пробках. Лучше это делать на автомобилях старшего поколения без ЭБУ.
  • Техническое обслуживание этих автомобилей будет дорогим, и некоторые из них могут быть нелегальными!

Нужен ли вашему автомобилю Тюнинг ?

>>> Связано: В чем разница между BHP и WHP?

Перед выводом зверя; Вот все компоненты, необходимые для увеличения мощности и крутящего момента автомобиля по сравнению со стандартным .Прежде всего; эти детали будут в основном неоригинальными, и в архитектуре двигателя будут серьезные изменения, которые будут очень очевидны. Но самое главное, автомобиль никогда не будет прежним; потому что это будет звучать громче и многое другое.

Любой автомобиль с модернизированным двигателем будет мчаться по дорогам быстрее, чем серийные автомобили! Вот компоненты, которые необходимы для достижения максимальной производительности автомобиля. С неоригинальными и неоригинальными запчастями следует использовать некачественное оборудование.Всегда делайте это у квалифицированных специалистов и никогда не пытайтесь сделать это своими руками!

>>> Связано: Что такое строчный двигатель?

1. Высокопроизводительные чипы и модернизированные ЭБУ

Оборудован ли апгрейдируемый автомобиль ЭБУ и чипами? Если это; тогда легче получить больше мощности и крутящего момента, настроив все, что касается производительности двигателя. Самое лучшее в этом; заключается в том, что все делается путем перепрограммирования и настройки через компьютер.

Нет необходимости пачкать руки, но это должны делать квалифицированные специалисты, иначе результаты могут быть неудовлетворительными. Твики и корректировки стоковых настроек автомобилей; такие как соотношение топлива и воздуха, момент зажигания и регулировка турбонаддува. Все это гарантировано для получения билета на автостраду; когда автомобиль превышает установленную скорость. Просто имейте порт OBD-II, чтобы получить взлом и стать быстрым и яростным в любое время.

Интеллектуальный ЭБУ автомобиля помогает вашему двигателю увеличить мощность и крутящий момент

>>> Вам может быть интересно прочитать: Реальная сделка с автомобилем: 7 плюсов и минусов блока управления двигателем автомобиля (ECU)

2.Добавление нагнетателей и турбонаддува

Устали от стандартной машины с нормальными показателями производительности? Почему бы не установить какой-либо нагнетатель или турбокомпрессор, которые являются системами принудительной индукции, увеличивающими мощность и крутящий момент. Эти устройства добавят больше воздуха, а также топлива; как запрограммировано, чтобы создать больше энергии при сгорании!

Обычно стандартный двигатель выходит из строя из-за избыточного тепла; поэтому необходимо выполнить совместимое перепрограммирование и настройку, иначе! Нагнетатель (подключенный к двигателю) также будет использовать выхлопные газы в выхлопной системе для выработки дополнительной мощности.

Нагнетатель добавит в двигатель больше воздуха и топлива

3. Установка забора холодного воздуха

Ищем недорогие способы увеличения мощности и крутящего момента автомобиля по сравнению со штатным . Тогда подумайте; оснащение воздухозаборником холодного воздуха для повышения производительности. В отличие от других компонентов; это ненавязчиво и проще в установке, чем ранее упомянутые обновления.

Холодный воздух плотнее горячего; холодный воздух производит больше энергии, чем воздух, при сгорании с большим количеством введенного воздуха.Воздухозаборник холодного воздуха примерно в три раза больше, чем стандартный воздухозаборник. Эти воздухозаборники имеют меньшее сопротивление воздушному потоку; что значительно увеличило впуск в выпускной коллектор. Программирование жизненно важно для получения правильной настройки для оптимизации расхода топлива.

Впуск холодного воздуха значительно увеличивает всасывание в выпускной коллектор

>>> Связано: холодный воздух против короткого впуска: знайте различия

4.Корпус дроссельной заслонки большего диаметра

Обратите внимание, что это обновление будет работать с системой впрыска топлива и воздуха; который контролирует количество воздуха и топлива для сгорания в выпускном коллекторе. Он улучшает воздушный поток за счет больших клапанов и большего диаметра; что позволяет значительно больше воздуха в двигателе.

По сравнению со стандартной дроссельной заслонкой, которая меньше и пропускает меньше воздуха. Дополнительный объем воздуха с меньшим сопротивлением позволит быстрее разогнаться и увеличить мощность на 25 пс! Добавление прокладки корпуса дроссельной заслонки также может помочь улучшить экономию топлива!

Дополнительный объем воздуха с меньшим сопротивлением позволит ускорить ускорение и увеличить мощность на 25 пс больше

5.Модернизированные выпускные коллекторы и коллекторы

Большинство стандартных выхлопных коллекторов и коллекторов предназначены для меньшего количества выбросов и для нестандартных уровней производительности; используйте это как обновление и получите максимальную производительность. Вырывая стандартное оборудование этого типа и заменяя его более производительными выхлопными коллекторами и коллекторами, вы должны добавить больше мощности и крутящего момента любому серийному автомобилю.

Это делает работу; путем ускорения выхлопа с наименьшим сопротивлением вдоль трубы.Эти длинные или короткие трубы повысят производительность автомобиля и получат хорошие обороты. Но при обновлении лучше получить большую производительность, чем громкий шум.

При обновлении лучше получить большую производительность, чем громкий шум

6. Реверсивный выхлоп (высокий расход) Стандартный глушитель

— это тусовка, когда речь идет о мощности и крутящем моменте! Установите любой выхлоп Cat-Back с высоким расходом и получите лучший крутящий момент и мощность; с улучшенным воздушным потоком, чтобы получить больше от него.Оборудуйте любые трубы большого диаметра выхлопом дорнового гнутого типа, для настоящей мощности и тяните не только громкие звуки! Другими вариантами являются прямоточные типы, которые добавляют больше воздушного потока и увеличивают мощность.

Установите любой выхлоп Cat-Back с высоким расходом и получите лучший крутящий момент и мощность

7. Катализатор (высокопоточный)

Добавление к другим улучшениям настройки двигателя; улучшит поток воздуха, чтобы добавить мощность, а также. Удалите стандартный и добавьте этот каталитический нейтрализатор, который рассчитан на высокий поток, который увеличивает мощность и крутящий момент двигателя.Включите это в предыдущие обновленные компоненты; для завершения всего, что необходимо!

Установите и оборудуйте все эти компоненты для , увеличивая мощность и крутящий момент автомобиля лучше, чем стандартный , и получите лучший автомобиль! Но имейте в виду, что некоторые из них потребуют обновления программирования, которое должен выполнять квалифицированный специалист. Знание способов улучшения характеристик автомобиля может стать хобби, чтобы получить машину выходного дня!

Любителям автоспорта понравятся все советы от Philkotse.com  узнайте больше хитростей по обновлению своих автомобилей!

Official From the Depths Wiki

Двигатели производят энергию.

Единиц[]

В игре нет юнитов. Будем говорить, что каждая единица топлива составляет 1 литр (л), а каждая единица мощности — 1 киловатт (кВт) (1,34 лошадиных силы). Тогда одна секунда мощности равна 1 килоджоулю (кДж).

Компоненты[]

  • Генератор топливного двигателя: основная часть топливного двигателя.
  • Коленчатый вал: соединяется с передней частью генератора топливного двигателя.
  • Адаптер
  • : соединяется с коленчатыми валами, но не друг с другом.
  • Цилиндр: соединяется с адаптерами, коленчатыми валами и генератором топливного двигателя. Характеристики топливного двигателя — это просто сумма его цилиндров.
  • Инжектор: подключается к двум цилиндрам на соседних гранях и производит 200 энергии для каждого подключенного цилиндра. Низкая эффективность.
  • Карбюратор: соединяется с цилиндрами.Производит 100 единиц мощности для каждого подключенного цилиндра.
  • Нагнетатель: подключается к карбюраторам. Увеличивает эффективность карбюраторов на низких оборотах.
  • Турбокомпрессор: соединяется с цилиндрами и карбюраторами. Охлаждает цилиндр и повышает эффективность карбюратора на высоких оборотах.

Нагрев[]

Каждый цилиндр имеет процент тепла. Когда он достигает 95%, цилиндр принудительно отключается и охлаждается. Более высокие уровни нагрева также снижают эффективность и мощность, что умножается на коэффициент

Где h (температура в градусах Цельсия? Судя по всему) Выработка тепла, по-видимому, пропорциональна расходу топлива.В качестве нашей единицы мы будем использовать тепло, выделяемое 1 топливом в секунду.

Скорость охлаждения пропорциональна текущему теплу и зависит от количества охлаждающих компонентов:

Эффективность[]

Давайте определим Относительное число оборотов в минуту как текущую долю оборотов в минуту относительно максимального числа оборотов двигателя. Двигатель при нагрузке 70% будет иметь коэффициент относительного числа оборотов 0,7. Во всех следующих формулах число оборотов в минуту определяется как относительное число оборотов в минуту.

В игре используется базовая кривая эффективности, применяемая ко всем типам двигателей.NumTurboChargers) л/с на каждый прикрепленный к нему цилиндр.

КПД цилиндра можно рассчитать, получив расход топлива при заданных оборотах и ​​разделив его на количество вырабатываемой энергии (зависит от тепла).

Электродвигатели[]

Компоненты[]

Электрические двигатели состоят из одного блока электрического двигателя, соединенного с аккумуляторной батареей, состоящей из желаемого количества батарей.

Принцип работы[]

Вместо того, чтобы сразу же использовать энергию, ее можно хранить в батареях.

Накопленная энергия затем может быть разряжена с помощью электродвигателей для создания мощности в соотношении 1 энергии на 1 используемую мощность. Доступная мощность двигателя линейно зависит от доступной энергии и не потребляет энергию на холостом ходу. Каждый кубический метр батареи может содержать 15000 единиц энергии и производить 90 единиц энергии при полной зарядке.

.

Сила пара[]

Некоторые из этих формул были упрощены для удобства использования. Вы можете найти более точные данные ниже на странице.

Энергия пара — это общий термин, охватывающий процессы проектирования, строительства и эксплуатации паровых установок.

Что такое паровая установка?[]

Паровая установка состоит из 4-х функциональных частей:

  1. Парогенераторы. Эти котельные суда «сжигают» ресурсы, превращая воду в пар. Их блоки управления позволяют вручную или автоматически (с помощью автоматических выключателей) регулировать скорость горения, но пока у вас есть ресурсы для сжигания, производство пара будет продолжаться независимо от давления в котле или во всей системе трубопроводов.
  2. Парораспределительная система — это сеть труб и других частей, по которым пар перемещается от точки (пунктов) производства к пункту (пунктам) потребления.
    • Трубы — Пар выходит с одного конца и выходит с другого.
    • Клапаны — открываются или закрываются при определенных изменениях давления или управляются автоматическим выключателем, их можно использовать для изоляции частей трубопроводной сети друг от друга:
    • Резервуары
    • — имеют объем 30 000 или 300 000 на метр длины для версий 1×1 м и 3×3 м соответственно и уменьшают неравномерность давления и потока в паровой установке.
  3. Потребители пара — это части (или не части), которые используют пар из распределительной системы.
    • Утечки. Хотя утечки менее опасны, чем избыточное давление, утечки (т.е. сломанные трубы, извергающие пар в никуда) остановят всю установку. Их следует немедленно изолировать с помощью соответствующих клапанов.
    • Вентиляционные отверстия для труб — контролируемая утечка для использования в случае неконтролируемого избыточного давления.
    • Паровые струи — самый примитивный метод преобразования пара в тягу.
    • Паровой поршень. Поршень и коленчатый вал образуют паровой двигатель, который использует пар для передачи кинетической энергии вращения коленчатому валу и всему, что к нему прикреплено.
    • Паровые турбины — как и поршни, они используют пар для вращения вала, но обороты в минуту слишком высоки для всего, кроме генератора энергии.
  4. Преобразователи энергии. Пароструйный двигатель выполняет двойную функцию как потребитель пара и как преобразователь энергии, но поршневые и турбинные двигатели также имеют набор деталей, которые преобразуют их механическую энергию в тягу, мощность или, в случае с паровой дрелью, части, повреждать.

В этом разделе будет немного информации, а некоторые формулы будут упрощены. См. «Дополнительно» для получения дополнительной информации.

Котлы[]

Котел является отправной точкой любой паровой установки BoilerПар производится котлами, а скорость производства регулируется регулятором пара. В настоящее время нет разницы между маленькими, большими и огромными регуляторами пара.
Параметры котла определяются по формулам:
— общий объем котла в кубических метрах.
— это скорость горения, установленная регулятором пара.

  • Скорость производства пара

Внутреннее давление зависит от количества пара внутри котла, а также от давления в подсоединенных трубах.

Подобно блоку вращения/поворота и специальному спиннеру для вертолета, паровая машина производит местную вращательную механическую энергию (крутящий момент, умноженный на число оборотов вала). Однако, в отличие от первых двух, паровой двигатель не получает электроэнергию от батарей или топливных двигателей, он работает на паре.Пар, в свою очередь, обеспечивается котлами.


Эта механическая энергия не может быть напрямую Паровая машина может производить как мощность, так и непосредственно из ресурсов, а не из топлива. Хотя это звучит очень многообещающе, есть некоторые недостатки. Наиболее очевидным из них является то, что паровой двигатель может взорваться и требует больше (гораздо больше) места, чем топливный двигатель.

Трубы[]

Пар транспортируется внутри труб от производителей (котлов) и потребителей (течи, вентили, поршни, турбины).3 на 4м трубы. Один непрерывный узел трубы имеет «общий» объем, равный сумме объемов всех труб в узле.

Клапаны[]
Клапаны

позволяют регулировать поток пара через систему, а также аварийно отключать ее при обнаружении нарушения в системе. Клапаны могут быть настроены на открытие или закрытие при пороговых значениях давления или управляться автоматическими выключателями для более сложных параметров.

Танки[]
Турбины[]

Турбины потребляют пар, поставляемый трубами, для производства электроэнергии.Хотя по сравнению с другими потребителями они хранят этот пар перед его выпуском, немного как если бы труба была котлом, турбина трубой и течь была бы к ней напрямую подключена. Уравнение для электроэнергии, производимой в установившемся режиме чистой турбины и котла, выглядит следующим образом:

Электронная таблица установок паровых турбин для определения энергии на материал и энергии на объем.

Где — объем турбин и количество пара, производимого котлом.

Поршни[]

Поршни потребляют пар для подачи энергии на коробку передач + узел вала. У них нет собственного давления или объема, они напрямую потребляют пар из подсоединенных труб. Их выходная мощность (мощность, отображаемая на узле) зависит от требуемой мощности. Он примерно равен количеству пара, производимого котлом на холостом ходу (без нагрузки) и примерно вдвое меньше, чем при полной нагрузке (~98,51% на холостом ходу и ~49,62% на максимальной). Поскольку их максимальная выходная мощность составляет половину производства пара, это примерно половина энергии, производимой турбиной, что делает их довольно неэффективными по сравнению с последними.Число оборотов поршня равно:

Где отображается масса устройства и выходная мощность. Из этого уравнения вы можете легко рассчитать максимальную и минимальную скорость вращения системы, чтобы избежать поломки поршней. Кроме того, это означает, что добавление массы позволяет снизить скорость вращения, поэтому добавление поршня уменьшит скорость вращения независимо от того, подключены они к трубам или нет. Единственной причиной их соединения было бы снижение давления внутри труб, которое в настоящее время не имеет никакого предела.Обратите внимание, что все поршни и связанные с ними элементы системы шестерня + вал работают одинаково, единственными двумя основными отличиями являются масса каждого блока, добавленного в систему, и скорость потребления пара (которая также влияет на давление в трубах). Большинство из них имеют одинаковую массу на используемый объем/блок, поэтому нет реальной причины использовать их в стороне, чтобы еще раз снизить давление в трубе (или если вы хотите использовать паровой пропеллер).

Клапаны сброса давления[]

Клапан сброса давления представляет собой специальную трубу, которая позволяет контролировать, при каком давлении выпускать пар из системы трубопроводов.

Утечки[]

Утечки работают, когда клапан сброса давления установлен на 0.

Мелочи[]

  • Пар сам по себе м . В килограммах. Очень важно понимать, что количество пара составляет масс (что противоречит тому, как это называется в игре: объем пара). Например, и большая турбина, и маленькая турбина могут содержать одинаковое количество «объема» пара (скажем, 500 кг), но они будут производить разную плотность пара и разное давление.
  • Давление P — эта величина отвечает за «производство» мощности и энергии и за перемещение пара по трубам. Чем больше, тем лучше. Но вещи (поршни пока, но кто знает, что еще они реализуют) могут взорваться. Единицы неизвестны. 1 Па, я полагаю (значения слишком высоки для атмосфер)
  • Том В — вот где содержится пар. Просто старые добрые кубометры. Пока любой объем (не более котлов) может содержать любое количество пара (достигающее и превышающее плотность ядра Солнца)

Пар считается идеальным газом, для которого верна следующая формула:

Температура T кажется постоянной для любой части паровой системы, а давление прямо пропорционально плотности, т.е.е. масса пара, содержащегося в данном объеме V . Это означает, что для «физики» пара FtD мы можем записать это уравнение как:. Мы можем вычислить эту константу, используя трубы, так как мы знаем их объем V из экрана выбора предметов, а давление P и «объем» m указываются при наведении курсора на одну из труб. Для этого мы используем трубы без прикрепленного к ним поршня и клапан сброса давления для обеспечения стабильной системы. Легко найти, что эта константа равна 1, поэтому: .

Сейчас используется ; n (моль) можно заменить на: мы можем преобразовать это в плотность пара: и поскольку мы уже знаем, что мы можем найти, что

Таким образом, для пара в FTD абсолютное давление равно плотности .

Также мы можем рассчитать температуру Нетера, используя: Если предположить, что пар равен 0,018 кгмоль -1 и что R равен 8,314 Джмоль -1 К -1 , что дает температуру ~2,165×10 -3 К .

Теперь, зная все это, мы можем использовать это, чтобы также узнать атмосферное давление для Нетера. Для запечатанной трубы, которая имеет объем и манометрическое давление, а масса пара — плотность, просто определяется по формуле, и, поскольку мы знаем, что плотность равна абсолютному давлению, мы можем сказать, где x — атмосферное давление.

Теперь, если мы возьмем некоторые игровые значения, чтобы заполнить предыдущее уравнение: так, для одной запечатанной трубы длиной 1 м, объемом 0,2 м 3 , давлением 2260 Па и массой 452 кг, тогда приведенное выше уравнение может быть решить за х. Это дает атмосферное давление ноль . (Это работает для любого давления, объема и массы пара)

Давление в котлах всегда связано с давлением в трубе и количеством произведенного пара:. Где давление котла и трубы соответственно и количество произведенного пара.

Расширенный[]

В этом разделе более подробно рассказывается о паровой машине. Если здесь не даны новые формулы, приведенная выше формула остается верной.

Давление[]

Существует одно «большое» заблуждение при создании упрощенных систем: производимая мощность и энергия напрямую связаны не с производимым паром, а с давлением, создаваемым соединенными трубами. Это объясняет, почему сложная система с несколькими потребителями более сложна для расчета, поскольку каждый из них снижает давление в трубах.Кроме того, игра не рассчитывает все по одной большой сложной формуле, а вместо этого рассчитывает скорость потока между каждой ступенью перед передачей пара в соответствии с ней и пересчитывает новое давление на основе объема и новой доступной массы пара. Повторяя это в каждом цикле. По-видимому, существует предел при достижении близкого к максимально возможному давлению. Либо закодированный предел, либо предел точности числа, но давление обычно стабилизируется, когда . Где текущее давление системы и максимально возможное давление системы.Наконец, поскольку игра рассчитывает этот поток пара дважды, от котла к трубе и от труб к потребителям, эта ошибка может привести к снижению давления до 99,98% от максимально возможного. Хотя это может показаться тривиальным, это объясняет, почему вы никогда не сможете достичь максимальной мощности в системе при использовании котла с высокой производительностью пара.

Этот расход в случае подключения котла к трубе всегда равен разности давлений с обеих сторон. При этом скорость потока из трубы к разным потребителям неодинакова.Следовательно, поршень будет создавать меньшее давление в трубе, чем утечка. Турбины и вентиляционные отверстия аналогичны тому, как обрабатывается поток от котла к трубе: вентиляционные отверстия потребляют разницу между давлением в трубе и настройкой давления в вентиляционном отверстии; Турбины одинаковы, но для разницы используют собственное внутреннее давление. Следующие формулы не всегда необходимы для расчета формулы следующего подраздела, вы можете напрямую использовать давление в трубе, указанное на блоке управления котлом. Утечки будут потреблять пар из расчета 1, малый поршень из расчета 2, большие поршни из расчета 4 и огромные поршни из расчета 45.Как указано выше, Вентс и Турбины не имеют разного расхода, а вместо этого используют перепад давления. Не существует простого способа рассчитать точное максимально возможное давление, но поскольку мы знаем, что для стабильной системы потребляемый пар равен количеству производимого пара, мы можем решить следующее уравнение:

Где — пар, вырабатываемый котлом, — давление в системе трубопроводов, — количество утечек, малых, больших и огромных поршней, соединенных с трубами, — сумма всего пара, потребляемого вентиляционными отверстиями с их соответствующими установка и сумма всего пара, потребленного турбинами, с их соответствующим объемом.

Системы без вентиляционных отверстий или турбин легко рассчитать, в то время как более сложные системы, включающие вентиляционные отверстия или турбины, должны будут записывать настройки каждого вентиляционного отверстия и объем турбин для расчета давления в системе трубопроводов. Помните, что эта формула предназначена для получения идеального максимально возможного давления в трубопроводе, которое может быть немного больше фактического давления в трубопроводной системе. И наоборот, если вы используете его для расчета производства пара на основе давления в трубе, вы можете получить немного более низкий результат, чем фактическое производство пара.

Мощность[]

Как было сказано ранее, мощность не имеет прямого отношения к производству пара. Вот формула мощности, вырабатываемой системой шестерня + вал:

Где указана мощность, давление в трубе, расход (выберите один из 3 в зависимости от используемого размера шестерни и вала), количество поршней, соединенных с валом И с системой трубопроводов и для максимальной мощности или мощности холостого хода (как объяснялось ранее). Обратите внимание, что в зависимости от того, использовали ли вы максимально возможное давление или текущее давление, у вас будет возможная ошибка ~ 0.01-0,02% (см. объяснение выше). Наконец, это предполагает, что все поршни имеют трубы, соединенные с ними с одинаковым давлением, если нет, просто сложите вместе мощность каждого соответствующего давления.

Энергия[]

Опять же, Энергия, производимая турбинами, относится не к производству пара, а к потребленному пару, который относится к давлению, доступному в соединенной трубе, за вычетом давления внутри турбины, которое равно выходной энергии последней. Мы «просто» должны заменить компонент из предыдущего уравнения на .Мы получили:

Которые мы можем упростить, используя давление в трубе в качестве входных данных:

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*