Как работает двигатель: #читайдома: 8 нестыдных вопросов про то, как работает двигатель внутреннего сгорания

  • 30.08.1982

Содержание

как работает двигатель с изменяемой степенью сжатия

Второе поколение кроссовера Infiniti QX50 получило кучу новшеств, самым важным из которых стал уникальный мотор — 2,0‑литровая «турбочетверка» VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия.

Максим Федоров

Идея создания бензинового мотора, где степень сжатия в цилиндрах была бы величиной непостоянной, не нова. Так, при разгоне, когда требуется наибольшая отдача двигателя, можно на несколько секунд пожертвовать его экономичностью, уменьшив степень сжатия, — это позволит предотвратить детонацию, самопроизвольное возгорание топливной смеси, которое может возникнуть при высоких нагрузках. При равномерном движении степень сжатия, напротив, желательно повысить, чтобы добиться более эффективного сгорания топливной смеси и снижения расхода горючего — в этом случае нагрузка на мотор невелика и опасность возникновения детонации минимальна.

В общем, в теории все просто, однако реализовать эту идею на практике оказалось не так уж легко. И японские конструкторы стали первыми, кто сумел довести замысел до серийного образца.

Суть разработанной корпорацией Nissan технологии в том, чтобы, в зависимости от требуемой отдачи мотора, непрерывно изменять максимальную высоту подъема поршней (так называемую верхнюю мертвую точку — ВМТ), что в свою очередь приводит к уменьшению или росту степени сжатия в цилиндрах. Ключевой деталью этой системы является особое крепление шатунов, которые соединяются с коленчатым валом через подвижный блок коромысел. Блок в свою очередь связан с эксцентриковым управляющим валом и электромотором, который по команде электроники приводит этот хитрый механизм в движение, меняя наклон коромысел и положение ВМТ поршней во всех четырех цилиндрах одновременно.

 

Разница степени сжатия в зависимости от положения ВМТ поршня. На левой картинке мотор находится в экономичном режиме, на правой — в режиме максимальной отдачи. A: когда требуется изменение степени сжатия, электромотор поворачивает и перемещает рычаг привода. B: приводной рычаг поворачивает управляющий вал. C: когда вал вращается, он действует на рычаг, связанный с коромыслом, изменяя угол наклона последнего. D: в зависимости от положения коромысла, ВМТ поршня поднимается или опускается, таким образом изменяя степень сжатия.

В результате при разгоне степень сжатия уменьшается до 8:1, после чего мотор переходит в экономичный режим работы со степенью сжатия 14:1. Его рабочий объем при этом меняется от 1997 до 1970 см3. «Турбочетверка» нового Infiniti QX50 развивает мощность 268 л. с. и крутящий момент в 380 Нм — ощутимо больше, чем 2,5‑литровый V6 предшественника (его показатели — 222 л. с. и 252 Нм), расходуя при этом на треть меньше бензина. Кроме того, VC-Turbo на 18 кг легче атмосферной «шестерки», занимает меньше места под капотом и достигает максимума крутящего момента в зоне более низких оборотов.

Кстати, система регулировки степени сжатия не только повышает эффективность работы мотора, но и снижает уровень вибраций. Благодаря коромыслам шатуны при рабочем ходе поршней занимают почти вертикальное положение, в то время как у обычных двигателей они ходят из стороны в сторону (из-за чего шатуны и получили свое название). В результате даже без уравновешивающих валов этот 4‑цилиндровый агрегат работает так же тихо и плавно, как V6.

Но изменяемое положение ВМТ при помощи сложной системы рычагов — не единственная особенность нового мотора. Меняя степень сжатия, этот агрегат также способен переключаться между двумя рабочими циклам: классическим Отто, по которому функционирует основная масса бензиновых двигателей, и циклом Аткинсона, встречающимся в основном у гибридов. В последнем случае (при высокой степени сжатия) из-за большего хода поршней рабочая смесь сильнее расширяется, сгорая с большей эффективностью, в результате растет КПД и снижается расход бензина.

Помимо двух рабочих циклов, этот мотор также использует две системы впрыска: классический распределенный MPI и непосредственный GDI, который повышает эффективность сгорания топлива и позволяет избежать детонации при высоких степенях сжатия.

Обе системы работают попеременно, а при высоких нагрузках — одновременно. Положительный вклад в повышение КПД двигателя вносит и особое покрытие стенок цилиндров, которое наносится методом плазменного напыления, а затем закаливается и хонингуется. В результате получается ультрагладкая «зеркальная» поверхность, на 44 % уменьшающая трение поршневых колец.

Еще одна уникальная особенность мотора VC-Turbo — это интегрированная в его верхнюю опору система активного подавления вибраций Active Torque Road, основой которой является возвратно-поступательный актуатор. Эта система управляется датчиком ускорений, фиксирующим колебания двигателя и в ответ генерирует гасящие вибрации в противофазе. Активные опоры в Infiniti впервые использовали в 1998 году на дизельном моторе, но та система оказалась слишком громоздкой, поэтому не получила распространения. Проект пролежал под сукном до 2009 года, пока японские инженеры не взялись за его усовершенствование. На то, чтобы решить проблему избыточного веса и размеров гасителя колебаний, ушло еще 8 лет.

Но результат впечатляет: благодаря ATR 4‑цилиндровый агрегат нового Infiniti QX50 работает на 9 дБ тише, чем V6 его предшественника!

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Всеядный дизель. Как работает судовой двухтопливный двигатель | Судострой

В ближайшие годы из-за ужесточения экологического законодательства многим судовладельцам предстоит сделать важный выбор в части энергоустановок своих судов. Вариантов снизить выбросы вредных веществ не так уж и много. Можно перейти малосернистое топливо, но его стоимость намного выше обычного судового топлива. Можно установить устройство очистки выхлопных газов от серы (скруббер), но для этого потребуется дополнительное место. Наконец, можно перейти на газовое топливо, получаемое на борту из сжиженного природного газа (СПГ).

Судовой двигатель / Фото: ТГД

Судовой двигатель / Фото: ТГД

Помимо полностью газовых, многие производители предлагают двухтопливные двигатели (как правило, имеют в обозначении буквы DF – dual fuel). О том, что представляет из себя такой двигатель, и как он работает, в сегодняшнем рассказе ТГД.

Принцип работы

На газовое топливо без особых конструктивных изменений легко перевести автомобильные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, где воздушно-топливная смесь воспламеняется от свечи зажигания. Однако на судах используются дизельные двигатели, где воспламенение топлива происходит от сжатия.

Для решения этой проблемы используется так называемое запальное или пилотное топливо. Обычно это дизельное топливо, которое подаётся в цилиндр в небольшом количестве (1-3% от общего объёма) вместе с газом. Таким образом двухтопливный двигатель работает в режиме газодизеля.

Для работы с традиционным жидким топливом (тяжёлый мазут (HFO), судовое дизельное топливо (MDO), судовой газойль (MGO)) двухтопливный двигатель переводится в обычный режим дизеля, во время которого в цилиндр подаётся один вид топлива.

Сложности и решения

Очевидно, что возможность использования режимов дизеля и газодизеля в одном двигателе влечёт за собой ряд задач, требующих решения. Например, значительно повышаются требования к топливной аппаратуре.

Разные производители по-разному решают эти задачи. Например, в двухтопливном двигателе MAN 35/44 DF для режима газодизеля используется отдельная система впрыска.

Японский производитель Yanmar в двухтопливном двигателе 6EY26DF применил технологию высокоточного воздушного потока, которая позволяет оптимизировать условия сгорания. В результате производитель заявляет возможность переключения между режимами даже при полной нагрузке двигателя.

Двухтопливные двигатели 6EY26DF / Фото: Yanmar

Двухтопливные двигатели 6EY26DF / Фото: Yanmar

Примеры

Своя линейка двухтопливных двигателей на основе уже зарекомендовавших себя моделей есть и у финского производителя Wartsila. Эти двухтопливные пользуются популярностью у многих судовладельцев. Например, работающие на проекте «Ямал СПГ» танкеры-газовозы типа «Ямалмакс» оснащены двухтопливными двигателями Wartsila 50DF. При этом судно использует три типа топлива: мазут, дизельное (запальное) и газ. Получается, что для работы двухтопливного двигателя требуется три вида топлива.

Аналогичным образом снабжаются топливом двигатели экологичных нефтяных танкеров. Например, танкеров типоразмера «Афрамакс» проекта 114К. Серия этих судов строится в настоящее время на судоверфи «Звезда» совместно с корейской Hyundai, имеющей опыт создания таких эко-судов. В проекте 114К предусмотрены танки для хранения трёх видов топлива: тяжёлого, дизельного – запального и СПГ. Многотопливной будет не только главная, но и вспомогательная энергетическая установка танкера.

Ёмкости для хранения СПГ на танкере проекта 114К / Фото: ТГД

Ёмкости для хранения СПГ на танкере проекта 114К / Фото: ТГД

Двухтопливный двигатель будет применён и в проекте первого полностью российского ледокола на СПГ. Основную часть времени, во льдах, ледоколу предстоит работать на малосернистом дизельном топливе. На чистой воде и, видимо, в районах контроля выброса, дизель-генераторы судна будут переходить на СПГ.

Преимущества и недостатки

Главным достоинством двухтопливного двигателя производители называют гибкость. При технической неисправности одной топливной системы можно переключиться на другую. То же самое можно сделать, если закончится один из видов топлива. Также для судовладельцев появляется возможность выбирать топливо, более выгодное по цене в данный момент.

Из недостатков специалисты отмечают, что при тех же массо-габаритных характеристиках двухтопливные двигатели, как правило, обладают меньшей мощностью, чем дизельные собратья. Помимо этого, для работы с газом потребуется установка дополнительного оборудования: ёмкостей для хранения, испарителей, трубопроводов, систем подачи газа.

Впрочем, производителей двигателей это не смущает, и они готовы предложить компактные решения по переходу на газ не только для создаваемых, но и уже построенных судов.

Как работает двигатель вашего автомобиля?

Хотите понять простым языком как комбинация двигателя, топлива и воздуха заставляет автомобиль двигаться?

Материал предоставлен Avto-ninja. ru

Для большинства людей автомобиль — это вещь, которую они заправляют бензином, и она перемещает их из точки А в точку Б. Но вы когда-нибудь задумывались: как она на самом деле это работает? Что заставляет несколько тонн железа двигаться? Если вы еще не выбрали электромобиль в качестве повседневного транспорта, все волшебство сводится к двигателю внутреннего сгорания — той штуке, которая шумит под капотом. Но как именно работает двигатель?

В частности, двигатель внутреннего сгорания является тепловым двигателем, поскольку он преобразует энергию тепла горящего бензина в механическую работу или крутящий момент. Этот крутящий момент применяется к колесам, чтобы заставить машину двигаться. И если вы не водите старинный двухтактный Saab (который звучит как старая бензопила и изрыгает масляный дым из выхлопных газов), ваш двигатель работает на тех же основных принципах, независимо от того, управляете ли вы Волгой или Ferrari.

В двигателях есть поршни, которые перемещаются вверх и вниз внутри металлических труб, называемых цилиндрами. Представьте, что вы едете на велосипеде: ваши ноги двигаются вверх и вниз, чтобы крутить педали. Поршни соединены стержнями (они как ваши голени) с коленчатым валом, и они перемещаются вверх и вниз, чтобы вращать коленчатый вал двигателя, так же, как ваши ноги вращают велосипед, который, в свою очередь, приводит в действие ведущее колесо велосипеда или ведущие колеса автомобиля. В зависимости от автомобиля, в двигателе обычно от двух до 12 цилиндров, в каждом из которых поршень движется вверх и вниз. Каждая марка двигателя может иметь свои отличия.

Откуда берется мощность двигателя?

То, что заставляет эти поршни подниматься и опускаться, — это тысячи крошечных контролируемых взрывов, происходящих каждую минуту, создаваемых смешиванием топлива с кислородом и воспламенением смеси. Каждый раз, когда топливо воспламеняется, называется тактом зажигания или силовым ходом. Тепло и расширяющиеся газы от этого мини-взрыва толкают поршень в цилиндре.

Почти все современные двигатели внутреннего сгорания (для простоты, мы сосредоточимся здесь на бензиновых моторах) относятся к четырехтактным. Помимо такта сгорания, который толкает поршень вниз из верхней части цилиндра, есть еще три такта: впуск, сжатие и выпуск.

Двигателям нужен воздух (а именно кислород) для сжигания топлива. Во время такта впуска клапаны открываются, позволяя поршню действовать как шприц, когда он движется вниз, втягивая окружающий воздух через систему впуска двигателя. Когда поршень достигает нижней точки своего хода, впускные клапаны закрываются, эффективно уплотняя цилиндр для такта сжатия, который находится в направлении, противоположном такту впуска. Движение поршня вверх сжимает усваиваемую смесь.

Четыре такта четырехтактного двигателя

В современных двигателях бензин впрыскивается непосредственно в цилиндры в верхней части такта сжатия. (Другие двигатели предварительно смешивают воздух и топливо во время такта впуска.) В любом случае, непосредственно перед тем, как поршень достигнет верхней точки своего хода, известной как верхняя мертвая точка, свечи зажигания воспламеняют смесь воздуха и топлива.

Возникающая энергия в результате расширения горящих газов толкает поршень в противоположном направлении (вниз) во время такта сгорания. Это ход, при котором колеса вашего автомобиля крутятся, как когда вы нажимаете на педали велосипеда. Когда ход сгорания достигает нижней мертвой точки, выпускные клапаны открываются, позволяя газам сгорания откачиваться из двигателя (как шприц выталкивающий воздух), когда поршень снова поднимается. Когда выхлопные газы выходят — они проходит через выхлопную систему автомобиля и перед выходом из выхлопной трубы — выхлопные клапаны закрываются в верхней мертвой точке, и весь процесс начинается заново.

В многоцилиндровом автомобильном двигателе циклы отдельных цилиндров смещены друг от друга и равномерно распределены, так что такты сгорания не происходят одновременно и двигатель является максимально сбалансированным и плавным.

Но не все двигатели одинаковы. Они бывают разных форм и размеров. В большинстве автомобильных двигателей, цилиндры расположены по прямой линии, например, рядный четырехцилиндровый, или объединенные в два ряда цилиндры по форме V-образного сечения, как в V-6 или V-8. Двигатели также классифицируются по размеру или рабочему объему, который представляет собой совокупный объем цилиндров двигателя.

Различные типы двигателей

Конечно, есть исключения и незначительные различия среди двигателей внутреннего сгорания, представленных на рынке. Например, двигатели с циклом Аткинсона изменяют фазы газораспределения, чтобы сделать двигатель более эффективным, но менее мощным. Турбонаддув и наддув, сгруппированные вместе с опциями принудительной индукции, нагнетают дополнительный воздух в двигатель, что увеличивает доступный кислород и, следовательно, количество топлива, которое можно сжечь. Это приводит к увеличению мощности и большей эффективности когда вы этого хотите. Также есть дизельные двигатели, которые обходятся без свечей зажигания. Но независимо от двигателя, если он относится к типу двигателей внутреннего сгорания, основы его работы остаются неизменными.

Как работает двигатель автомобиля? А также основ�

В этой статье мы обсудим основные идеи работы автомобиля.

Рассмотрим, как все части соединяются друг с другом, какие неполадки могут возникнуть при его работе и как улучшить производительность.

Хотим отметить, что если вы нуждаетесь в каких либо автозапчастях для своего автомобиля, то наш интернет-сервис будет рад предложить вам их по самым низким ценам. Все, что вам нужно, это зайти в меню «Найти запчасти» и заполнить форму, либо ввести название запчасти в верхнем правом окошке данной страницы, после этого на вас выйдут наши менеджеры и предложат лучшие цены, каких вы еще видом не видывали и слыхом не слыхивали! Теперь к главному.

Итак, все мы знаем, что самой важной частью машины является маэстро двигатель. Основной целью работы двигателя является преобразование бензина в движущую силу. В настоящее время, самым простым способом заставить автомобиль двигаться, является сжигание бензина внутри двигателя. Именно поэтому двигатель автомобиля называется двигателем внутреннего сгорания.

Две вещи, которые следует запомнить:

— Существуют различные двигатели внутреннего сгорания. Например, дизельный двигатель отличается от бензинового. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

— Существует такая вещь, как двигатель внешнего сгорания. Лучшим примером такого двигателя является паровой двигатель парохода. Топливо (уголь, дерево, масло) сгорает вне двигателя, образовывая пар, который и является движущей силой. Двигатель внутреннего сгорания является гораздо более эффективным (требуется меньше топлива на километр пути). К тому же он намного меньше эквивалентного двигателя внешнего сгорания. Это объясняет тот факт, почему мы не видим на улицах автомобили с паровыми движками.

Как работает система внутреннего сгорания двигателя?

Принцип, лежащий в основе работы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания: если вы поместите небольшое количество высокоэнергетического топлива (например, бензина) в небольшое замкнутое пространство, и зажжете его, то при сгорании в виде газа высвобождается невероятное количество энергии. Если создать непрерывный цикл маленьких взрывов, скорость которых будет, например, сто раз в минуту, и пустить получаемую энергию в правильное русло, то мы получим основу работы двигателя.

Сейчас почти все автомобили используют так называемый четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в движущую силу четырех колесного друга. Четырехтактный подход также известен как цикл Отто, в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867 году. К четырем тактам относятся:

  1. Такт впуска.
  2. Такт сжатия.
  3. Такт горения.
  4. Такт выведения продуктов сгорания.

Устройство под названием поршень, выполняющее одну из основных функций в двигателе, своеобразно заменяет картофельный снаряд в картофельной пушке. Поршень соединен с коленчатым валом шатуном. Как только коленчатый вал начинает вращение, происходит эффект «разряда пушки». Вот что происходит, когда двигатель проходит один цикл:

Поршень находится сверху, затем открывается впускной клапан и поршень опускается, при этом двигатель набирает полный цилиндр воздуха и бензина. Это такт называется тактом впуска. Для начала работы достаточно смешать воздух с небольшой каплей бензина.

Затем поршень движется обратно и сжимает смесь воздуха и бензина. Сжатие делает взрыв более мощным.

Когда поршень достигает верхней точки, свеча испускает искры, чтобы зажечь бензин. В цилиндре происходит взрыв бензинового заряда, что заставляет поршень опуститься вниз.

Как только поршень достигает дна, открывается выхлопной клапан, и продукты сгорания выводятся из цилиндра через выхлопную трубу.

Теперь двигатель готов к следующему такту и цикл повторяется снова и снова.

Теперь давайте рассмотрим все части двигателя, работа которых взаимосвязана. Начнем с цилиндров.

Основные составные части двигателя благодаря которым он работает

Осноова двигателя – это цилиндр, в котором вверх-вниз перемещается поршень. Двигатель, описанный выше, имеет один цилиндр. Это характерно для большинства газонокосилок, но большинство автомобилей имеет более чем один цилиндр (как правило, четыре, шесть и восемь). В многоцилиндровых моторах цилиндры обычно размещаются тремя способами: в один ряд, V-образным способом и плоским способом (также известный как горизонтально-оппозитный).

Разные конфигурации имеют разные преимущества и недостатки с точки зрения гладкости, производственных затрат и характеристик формы. Эти преимущества и недостатки делают их более или менее подходящими к разным видам транспортных средств.

Давайте более подробно рассмотрим некоторые ключевые детали двигателя.

Свечи зажигания

Свечи зажигания обеспечивают искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. Искра должна возникнуть в правильный момент для безотказной работы двигателя.

Клапаны

Впускные и выпускные клапаны открываются в определенный момент для того чтобы впустить воздух и топливо и выпустить продукты сгорания. Следует обратить внимание на то, что оба клапана закрыты в момент сжатия и сгорания, обеспечивая герметичность камеры сгорания.

Поршень

Поршень – это цилиндрический кусок металла, который движется вверх-вниз внутри цилиндра двигателя.

Поршневые кольца

Поршневые кольца обеспечивают герметичность между скользящим внешним краем поршня и внутренней поверхностью цилиндра. Кольца имеют два назначения:

  • Во время тактов сжатия и сгорания они предотвращают утечку воздушно-топливной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания
  • Они не позволяют маслу попасть в зону сгорания, где оно будет уничтожено.

Если ваш автомобиль начинает «подъедать масло» и вам приходиться подливать его каждые 1000 километров, значит двигатель автомобиля довольно старый и поршневые кольца в нем сильно изношены. Как следствие они не могут обеспечивать герметичность на должном уровне. А это значит, вам нужно озадачиться вопросом, где купить двигатель на авто, а также не ошибиться в выборе, ибо покупка нового движка кропотливое и ответственное дело.

Шатун

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Он может вращаться в разные стороны и с обоих концов, т.к. и поршень и коленчатый вал находятся в движении.

Коленчатый вал

Круговыми движениями коленчатый вал заставляет поршень двигаться вверх-вниз.

Маслосборник

Маслосборник окружает коленчатый вал. Он содержит некоторое количество масла, которое собирается в нижней его части (в масляном поддоне).

Далее мы узнаем, какие проблемы могут возникнуть с двигателем.

Основные причины неполадок и перебоев в машине и двигателе.

Одним прекрасным утром вы можете сесть в свой автомобиль и осознать, что утро не так уж и прекрасно… Автомобиль не заводится, мотор не работает. Что может быть причиной этому. Теперь, когда мы разобрались в работе двигателя, вы можете понять, что может стать причиной его поломки. Существует три основных причины: плохая топливная смесь, отсутствие сжатия или отсутствие искры. Кроме того тысячи мелочей могут стать причиной его неисправности, но эти три образуют «большую тройку». Мы рассмотрим, как эти причины влияют на работу мотора на примере совсем простого двигателя, который мы уже обсуждали ранее.

Плохая топливная смесь

Данная проблема может возникнуть в следующих случаях:

· У вас закончился бензин и в автодвигатель поступает только воздух, чего не достаточно для сгорания.

· Могут быть забиты воздухозаборники, и в движок просто не поступает воздух, который крайне необходим для такта сгорания.

· Топливная система может поставлять слишком мало или слишком много топлива в смесь, а это означает, что горение не происходит должным образом.

· В топливе могут быть примеси (например, вода в бензобаке), которые препятствуют горению топлива.

Отсутствие сжатия

Если топливная смесь не может быть сжата должным образом, то и не будет надлежащего процесса сгорания обеспечивающего работу машины. Отсутствие сжатия может возникнуть по следующим причинам:

· Поршневые кольца двигателя изношены, поэтому воздушно-топливная смесь просачивается между стенкой цилиндра и поверхностью поршня.

· Один из клапанов неплотно закрывается, что, опять-таки, позволяет смеси вытекать.

· В цилиндре есть отверстие.

В большинстве случаев «дырки» в цилиндре появляются в том месте, где верхушка цилиндра присоединяется к самому цилиндру. Как правило, между цилиндром и головкой цилиндра есть тонкая прокладка, которая обеспечивает герметичность конструкции. Если прокладка ломается, то между головкой цилиндра и самим цилиндром образуются отверстия, которые также становятся причиной утечки.

Отсутствие искры

Искра может быть слабой или вообще отсутствовать по нескольким причинам:

  • Если свеча зажигания или провод, идущий к ней, изношены, то искра будет довольно слабой.
  • Если провод перерезан или отсутствует вообще, если система, посылающая искры вниз по проводу не работает должным образом, то искры не будет.
  • Если искра приходит в цикл слишком рано, или же слишком поздно, топливо не сможет воспламениться в нужный момент, что соответственно влияет на стабильную работу мотора.

Возможны и другие проблемы с двигателем. Например:

  • Если аккумулятор на авто разряжен, то двигатель не сможет сделать ни одного оборота, соответсвенно вы не сможете завести автомобиль.
  • Если подшипники, которые позволяют свободно вращаться коленчатому валу, изношены, коленчатый вал не сможет провернуться и запустить двигатель.
  • Если клапаны не будут закрываться или открываться в необходимый момент цикла, то работа двигателя будет невозможна.
  • Если в автомобиле закончилось масло, поршни не смогут свободно двигаться в цилиндре, и двигатель застопорится.

В правильно работающем двигателе вышеописанные проблемы быть не могут. Если же они появились, ждите беды.

Как видите, в моторе автомобиля есть ряд систем, которые помогают ему выполнять главную задачу – преобразовывать топливо в движущую силу.

Клапанный механизм двигателя и система зажигания

Большинство подсистем автомобильного мотора могут быть внедрены по средствам различных технологий, и более совершенные технологии могут улучшить эффективность работы двигателя. Давайте рассмотрим эти подсистемы, используемые в современных автомобилях. Начнем с клапанного механизма. Он состоит из клапанов и механизмов, которые открывают и закрывают проход топливным отходам. Система открытия и закрытия клапанов называется валом. На распределительном валу имеются выступы, которые и перемещают клапаны вверх и вниз.

Большинство современных движков имеют так называемые накладные кулачки. Это означает, что вал расположен над клапанами. Кулачки вала воздействуют на клапаны непосредственно или через очень короткие связующие звенья. Эта система настроена так, что клапаны находятся в синхронизации с поршнями. Многие высокоэффективные двигатели имеют по четыре клапана на один цилиндр – два на вход воздуха и два на выход продуктов сгорания, и такие механизмы требуют два распределительных вала на один блок цилиндров.

Система зажигания производит высоковольтный заряд и передает его на свечи зажигания при помощи проводов. Сначала заряд поступает в распределитель, который вы можете с легкостью найти под капотом большинства легковых автомобилей. В центр распределителя подключен один провод, а из него выходит четыре, шесть или восемь других проводов (в зависимости от количества цилиндров в двигателе). Эти провода посылают заряд на каждую свечу зажигания. Работа двигателя настроена так, что за один раз только один цилиндр получает заряд от распределителя, что гарантирует максимально плавную работу мотора.

Далее мы рассмотрим, как заводится двигатель, как он остывает и как в нем проходит циркуляция воздуха.

Система зажигания двигателя, охлаждения и набора воздуха

Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует вокруг цилиндров по специальным проходам, потом, для охлаждения, она поступает в радиатор. В редких случаях двигатели автомобиля оснащены воздушной системой автомобиля. Это делает двигатели легче, но охлаждение при этом менее эффективное. Как правило, двигатели с таким видом охлаждения, имеют меньший срок службы и меньшую производительность.

Теперь вы знаете, как и почему мотор вашей машины охлаждается. Но почему же тогда так важна циркуляция воздуха? Существуют автомобильные двигателя с наддувом — это означает, что воздух проходит через воздушные фильтры и попадает непосредственно в цилиндры. Для увеличения производительности некоторые двигатели оснащены турбонаддувом, а это значит, что воздух, который поступает в двигатель, уже находится под давлением, следовательно, в цилиндр может быть втиснуто больше воздушно-топливной смеси.

Повышение производительности автомобиля – это круто, но что же происходит на самом деле, когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания и запускаете автомобиль? Система зажигания состоит из электромотора, или стартера, и соленоида. Когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания, стартер вращает двигатель на несколько оборотов для того чтобы начался процесс сгорания топлива. Требуется действительно мощный мотор, чтобы запустить холодный двигатель. Так как запуск двигателя требует много энергии, сотни ампер должны поступить в стартер для его запуска. Соленоид является тем переключателем, который может справиться с таким мощным потоком электричества, и когда вы проворачиваете ключ зажигания, активируется именно соленоид, который, в свою очередь, запускает стартер.

Далее мы рассмотрим подсистемы автомобильного мотора, которые отвечают за то, что поступает в дивжок (масло, бензин) и за то, что из него выходит (выхлопные газы).

Смазочные жидкости двигателя, топливная, выхлопная и электрические системы

Когда дело доходит до ежедневного использования автомобиля, первое, о чем вы заботитесь это наличие бензина в бензобаке. Каким образом этот бензин приводит в действие цилиндры? Топливная система двигателя выкачивает бензин из бензобака и смешивает его с воздухом таким образом, чтобы в цилиндр поступила правильная воздушно-бензиновая смесь. Топливо подается тремя распространенными способами: смесеобразованием, впрыском через топливный порт и прямым впрыском.

При смесеобразовании, прибор под названием карбюратор, добавляет бензин в воздух, как только воздух попадает в двигатель.

В инжекторном движке топливо впрыскивается индивидуально в каждый цилиндр либо через впускной клапан (впрыск через топливный порт), либо непосредственно в цилиндр (прямой впрыск).

Масло также играет важную роль в двигателе. Смазочная система гарантирует, что в каждую из движущихся частей двигателя поступает масло для плавной работы. Поршни и подшипники (которые позволяют свободно вращаться коленчатому и распределительному валу) – основные части, которые имеют повышенную потребность масла. В большинстве автомобилей, масло засасывается через масляный насос и маслосборника, проходит через фильтр, чтобы очиститься от песка, затем, под высоким давлением впрыскивается в подшипники и на стенки цилиндра. Далее масло стекает в маслосборник, и цикл повторяется снова.

Теперь вы знаете немного больше о тех вещах, которые поступают в двигатель вашего автомобиля. Но давайте поговорим и том, что выходит из него. Выхлопная система. Она крайне проста и состоит из выхлопной трубы и глушителя. Если бы не было глушителя, вы бы слышали звук всех тех мини-взрывов, которые происходят в двигателе. Глушитель гасит звук, а выхлопная труба выводит продукты сгорания из автомобиля.

Теперь поговорим об электрической системе автомобиля, которая тоже приводит его в действие. Электрическая система состоит из аккумулятора и генератора переменного тока. Генератор переменного тока подключен проводами к двигателю и вырабатывает электроэнергию, необходимую для подзарядки аккумулятора. В свою очередь, аккумулятор предоставляет электроэнергию всем системам автомобиля, которые в ней нуждаются.

Теперь вы знаете все о главных подсистемах двигателя. Давайте рассмотрим, каким способом вы можете увеличить мощность двигателя своего автомобиля.

Как увеличить производительность двигателя и улучшить его работу?

Используя всю вышеприведенную информацию, вы, должно быть, обратили внимание на то, что есть возможность заставить двигатель работать лучше. Производители автомобилей постоянно играют с этими системами с одной лишь целью: сделать двигатель более мощным и сократить расход топлива.

Увеличение объема двигателя. Чем больше объем двигателя, тем больше его мощность, т.к. за каждый оборот двигатель сжигает больше топлива. Увеличение объема двигателя происходит за счет увеличения либо самих цилиндров, либо их количества. В настоящее время 12 цилиндров – это предел.

Увеличение степени сжатия. До определенного момента, высшая степень сжатия производит больше энергии. Однако, чем больше вы сжимаете воздушно-топливную смесь, тем выше вероятность того, что она воспламенится раньше, чем свеча зажигания даст искру. Чем выше октановое число бензина, тем меньше вероятность преждевременного воспламенения. Именно поэтому высокопроизводительные автомобили нужно заправлять высокооктановым бензином, так как двигатели таких машин используют очень высокий коэффициент сжатия для получения большей мощности.

Большее наполнение цилиндра. Если в цилиндр определенного размера можно втиснуть больше воздуха (и, следовательно, топлива), то вы сможете получить больше энергии от каждого цилиндра. Турбонаддувы и наддувы нагнетают давление воздуха и эффективно вталкивают его в цилиндр.

Охлаждение поступающего воздуха. Сжатие воздуха повышает его температуру. Тем не менее, хотелось бы иметь как можно более холодный воздух в цилиндре, т.к. чем выше температура воздуха, тем он расширяется при горении. Поэтому многие системы турбонаддува и наддува имеют интеркулер. Интеркулер – это радиатор, через который проходит сжатый воздух и охлаждается, прежде чем попасть в цилиндр.

Сделать меньшим вес деталей. Чем легче часть двигателя, тем лучше он работает. Каждый раз, когда поршень меняет направление, он тратит энергию на остановку. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет.

Впрыск топлива. Система впрыска топлива позволяет очень точное дозирование топлива, которое поступает в каждый цилиндр. Это повышает производительность двигателя и существенно экономит топливо.

Теперь вы знаете практически все о том, как работает двигатель автомобиля, а также причины основных неполадок и перебоев в машине. Напоминаем, что если после прочтения данной статьи вы почувствовали, что ваша машина требует обновления каких либо автодеталей, то рекомендуем заказать и купить их через наш интернет-сервис заполнив форму запроса в меню «Найти запчасти», либо заполнив название запчасти в правом верхнем окошке данной страницы. Надеемся, что наша статья о том, как работает двигатель автомобиля? А также основные причины неполадок и перебоев в машине поможет вам совершить правильную покупку.

Как узнать, что двигатель работает безопасно

Один из самых распространенных методов обследования в медицине — общий анализ крови. Это процедура, знакомая каждому, кто обращался в поликлинику. Благодаря анализу, взятому из пальца или вены, врачи могут определить признаки, указывающие на какие-либо заболевания.

Такие же тесты следует проводить и с моторным маслом, питающим сердце вашего автомобиля. Производители смазочных материалов проводят тысячи исследований и тратят сотни часов на то, чтобы подобрать идеальное масло для каждого конкретного двигателя. Однако и это не дает полной гарантии того, что мотор будет им доволен на протяжении всего срока службы.

Почему не стоит экономить на двигателе и расходниках

В Научном центре обеспечения безопасности дорожного движения ГИБДД рассказали Авто Mail.ru, что в 2019 году в России произошло 6 734 ДТП, в которых были зафиксированы технические неисправности автомобилей или условия, при которых запрещена их эксплуатация. При этом неисправность двигателя оказалась на 16 месте среди всех этих ДТП.

Российские автомобилисты нередко экономят на расходных материалах для автомобилей, и это весьма серьезная проблема для безопасности дорожного движения. Как отмечают в ГИБДД, использование при техническом обслуживании некачественных расходных материалов в первую очередь влияет на сокращение срока службы узлов и агрегатов ТС и может привести к их полной неработоспособности. А значит — и возможной аварии из-за неисправности тех или иных узлов автомобиля.

Например, применение некачественной тормозной жидкости и тормозных колодок может привести к отказу тормозной системы и, как следствие, к совершению ДТП. А из дефектного мотора масло может вытечь прямо на проезжую часть под колеса других машин.

Для чего нужно проводить анализ масла

Помимо очевидных параметров, на которые нужно обращать внимание при подборе масла (будь то синтетика или полусинтетика, а также классификация по стандарту SAE J300), качество материала может зависеть и от условий эксплуатации автомобиля, которые влияют на интервалы замены лубриканта.

Чтобы учесть абсолютно все факторы и окончательно убедиться, подходит ли то или иное масло вашей машине, компания Total предлагает воспользоваться сервисом Total ANAC (Analysis Compared).

Total ANAC — это система мониторинга состояния смазочного материала. Специалисты компании используют ее для проведения полевых испытаний, чтобы сравнить свои масла с продукцией конкурентов и доказать свою эффективность, а также узнать состояние смазочного материала на определенном пробеге автомобиля.

Такая проверка отработавшего масла позволяет снизить затраты на техническое обслуживание, увеличить срок службы автомобиля, повысить производительность мотора и обеспечить его бесперебойную работу, а также оптимизировать интервалы замены масла.

Помимо анализа состояния смазочного материала, система ANAC позволяет определить состояние самого двигателя. В ходе эксплуатации масло не только теряет свои свойства, но и накапливает продукты работы двигателя. Скажем, в ходе проверки на металлоизнос в смазочном материале можно обнаружить большое количество железа — что может указывать на износ цилиндра поршневой группы.

Центральный научно-исследовательский центр ANAC начал работу в бельгийском городе Эртвельд в 1958 году. Оказалось, что услуга Total ANAC весьма актуальна и востребована — в представительстве российского отделения компании рассказали, что в год продается около 10 тысяч проб. Одним водителям просто интересно, что происходит с двигателем их автомобиля. Другие же могут извлечь из прохождения теста выгоду, продав свою машину на «вторичке» подороже.

Когда стоит воспользоваться Total ANAC

Для получения достоверной информации важно проводить забор масла во время, близкое к интервалу его замены. Чтобы это масло уже достаточно «походило» в двигателе, и в нем образовались все нужные отложения.

В Total рассказывают, что однажды взяли масло на тест с двух одинаковых автомобилей разных владельцев. Однако замена жидкости для их двигателей проводилась относительно недавно, и специалисты не смогли обнаружить больших отклонений в показателях. Хотя вполне возможно, что при более длительном использовании смазочного материала результаты были бы другими — и они смогли бы пролить свет на состояние двигателей.

Тем не менее, благодаря Total ANAC самые дотошные автомобилисты могут узнать о результатах работы тандема двигатель-масло абсолютно все — если будут отправлять пробы на исследование на протяжении всего интервала между заменами смазочного материала.

В лабораториях Total ANAC пробы проверяются по множеству параметров. Это показатели износа (частицы железа, свинца, меди, олово и т.д.), показатели загрязненности масла (кремний, сажа или вода), характеристики при температуре 40°C и 100°C, а также химический состав масла и уровень присадок.

Как работает дизельный двигатель?

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после окончания обучения совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Массачусетс Labour and Workforce Development, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Департамент занятости и заработной платы Министерства труда США, май 2020 г. Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Специалисты по ремонту автомобильных кузовов и сопутствующих товаров, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://лми.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков по обслуживанию моторных лодок в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная медианная годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г.). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.) Программа. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Career Services. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 69 000 вакансий в период с 2020 по 2030 год для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год в среднем ежегодно будет открываться 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год в сфере кузовного ремонта и связанных с ними ремонтных мастерских.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для операторов станков с числовым программным управлением в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 16 500 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Поршневой двигатель | Как работает поршневой двигатель

Что такое поршневой двигатель?

Поршневой двигатель — известный тип двигателя, в котором используется один или несколько поршней для преобразования тепловой энергии топлива во вращательное движение .Он известен как поршневой двигатель из-за возвратно-поступательного или возвратно-поступательного движения поршня, которое генерирует механическую мощность, необходимую для выполнения задачи. Поршневой двигатель также известен как поршневой двигатель , поскольку в нем используется поршень. Эти двигатели используются в большинстве легких самолетов.

Эти двигатели бывают различных типов, например, ICE (двигатель внутреннего сгорания), используемый в большинстве автомобилей, двигатель Стирлинга и ECE (двигатель внешнего сгорания).Двигатели Ванкеля могут выполнять те же задачи, что и поршневые двигатели, но их метод работы сильно отличается из-за треугольного ротора.

Работа поршневого двигателя

Поршневой двигатель работает по основному принципу преобразования химической энергии (топлива) в механическую энергию (вращательное движение) . Это преобразование происходит внутри цилиндра двигателя в процессе сгорания.

Все поршневые двигатели имеют один или несколько поршней.Поршневые или поршневые двигатели доступны как в двухтактном, так и в четырехтактном циклах.

Получательный двигатель работает следующим образом:

      5 20124

      5 мощность Выпускной ход

      8 1 поршневой двигатель работают

      1)

      1)

      1)

      1)

      1)

      1)

      1)

      1) Всасывание S ход : –

      Во время такта всасывания поршень движется вниз (от ВМТ до НМТ).Когда поршень достигает НМТ, в цилиндре двигателя создается вакуум. Из-за этого вакуума возникает разница давлений между внутренним давлением цилиндра и атмосферным давлением. Эта разница давлений заставляет топливо всасываться в цилиндр через впускной клапан.

      Во время этого процесса выпускной клапан остается закрытым.

      2) Сжатие S ход : –

      После процесса всасывания поршень совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре для сжатия топлива.Во время такта сжатия поршень движется вверх. При движении вверх он уменьшает объем цилиндра и сжимает топливовоздушную смесь.

      В этом процессе поршень преобразует заряд (топливо или воздушно-топливный) в топливо с высокой температурой и давлением. На этом этапе свеча зажигания (для бензиновых двигателей) подает искру и воспламеняет сжатое топливо.

      3) Рабочий ход: –

      Когда свеча зажигания воспламеняет топливо, создается большая тяга, которая сдвигает поршень к компенсатору плавучести (как показано на схеме выше).

      Когда поршень начинает вращаться, он также вращает коленчатый вал через шатун. Поэтому этот ход известен как Power Stroke.

      4) Такт выпуска: –

      После завершения рабочего хода поршень снова движется снизу вверх (как показано на схеме выше). Он вытесняет воспламененные газы из цилиндра двигателя.

      Получательный двигатель имеет следующие основные компоненты:

      • Piston
      • Шатун
      • Охлаждающие куртки
      • Цилиндр
      • Свеча зажигания
      • Клапаны
      • Топливный инжектор
      • Поршневое кольцо
      1) Поршень

      Поршень является наиболее важным и важным компонентом поршневого или поршневого двигателя.Он имеет круглую форму. Он совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Движение поршня вниз и вверх помогает двигателю всасывать и сжимать топливо.

      Поршень напрямую соединен с коленчатым валом. Он передает свое вращательное движение коленчатому валу через шатун.

      Читайте также: Различные типы двигателей

      2) Цилиндр

      Цилиндр также имеет круглую форму. Он работает как замкнутое пространство, в котором происходит процесс горения.Цилиндр имеет поршень, который перемещается вверх и вниз для всасывания и сжатия.

      В разных двигателях цилиндры располагаются по-разному, например, плоско, W-образно, V-образно, горизонтально или в один ряд.

      3) Шатун

      Один конец шатуна соединен с коленчатым валом, а другой конец с поршнем. Шатун используется для передачи возвратно-поступательного движения поршня коленчатому валу.

      Читайте также: Работа шатуна

      4) Коленчатый вал

      Коленчатый вал изготовлен из твердого материала. В поршневом двигателе при движении поршня вниз двигатель всасывает топливо в цилиндр. Во время такта сжатия коленчатый вал перемещает поршень вверх.

      Коленчатый вал получает возвратно-поступательное движение поршня через шатун и преобразует это движение во вращательное.

      После преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное коленчатый вал передает это движение на шины автомобиля и приводит в движение шины.

      Подробнее: Работа коленчатого вала

      5) Свеча зажигания

      Свеча зажигания используется в бензиновых поршневых двигателях. Он устанавливается на верхней части цилиндра над впускным и выпускным клапанами. Эта часть двигателя используется для сжигания сжатой воздушно-топливной смеси.

      Свеча зажигания воспламеняет воздушно-топливную смесь, когда поршень превращает ее в топливо высокого давления и температуры.

      6) Топливная форсунка

      Топливная форсунка — это часть поршневого двигателя, которая впрыскивает топливо в цилиндр.Он также регулирует качество и время впрыска топлива в цилиндр.

      7) Поршневое кольцо

      Поршневое кольцо выполняет следующие основные функции:

      1. Оно используется для предотвращения износа цилиндра и поршня, поскольку они находятся в непосредственном контакте.
      2. Также удаляет лишнее топливо с поверхности цилиндра в поддон. Поршневое кольцо также очищает поверхность поршня.
      3. Эта часть двигателя обеспечивает герметичность, предотвращающую утечку топливно-воздушной смеси из цилиндра.
      8) Клапаны

      Поршневой двигатель имеет два клапана:

      1. Впускной клапан: Когда двигатель всасывает топливо в цилиндр, оно поступает через впускной клапан. Впускной клапан действует как обратный клапан. Он останавливает обратный поток топлива.
      2. Выпускной клапан: Этот клапан используется для выпуска продуктов сгорания и выхлопных газов из цилиндра двигателя.

      Читайте также: Различные типы клапанов

      Получательный двигатель имеет два ниже основных типов:

      1. ICE (двигатель внутреннего сгорания)

        4 ECE Двигатель внешнего сгорания

      2. Двигатель Стирлинга

      Детали этих типов приведены ниже:

      1) Двигатель внутреннего сгорания

      Это тип двигателя, в котором процесс сгорания топлива происходит в камере сгорания. .Эти двигатели чаще всего используются в разных транспортных средствах, поездах, самолетах, кораблях, лодках и т. Д.

      IC-движок работает над основным принципом Идеального газового права:

      PV = NRT

      Далее двигатели внутреннего сгорания подразделяются на следующие типы:

      i) Двигатель с искровым зажиганием (SI)  

      Двигатель с искровым зажиганием представляет собой известный тип поршневого двигателя, в котором процесс воспламенения происходит за счет искры, обеспечиваемой свеча зажигания.

      По мере того, как поршень сжимает топливовоздушную смесь внутри цилиндра сжатия и преобразует ее в высокое давление и температуру, высоковольтная свеча зажигания подает искру на сжатую смесь и воспламеняет ее.                       SI Engine

      В этом типе двигателя в качестве рабочей жидкости используется бензин или бензин.

      Читайте также: Различные типы и работа двигателей SI

      ii) Двигатель с воспламенением от сжатия (CI)  

      В двигателе с воспламенением от сжатия процесс воспламенения происходит из-за высокого сжатия воздушно-топливной смеси смесь.источник: https://mechanicaljungle.com/

      В этом двигателе при попадании воздушно-топливной смеси в цилиндр поршень сжимает ее и превращает смесь в газы слишком высокой температуры и давления.

      Сжатая смесь имеет такую ​​высокую температуру и давление, что смесь самовоспламеняется. В этом поршневом двигателе нет необходимости в свече зажигания. Поэтому двигатель CI также известен как двигатель с самовоспламенением.

      В этих двигателях в качестве рабочей жидкости используется дизельное топливо.Поэтому он также известен как дизельный двигатель.

      Читать далее: Различные типы двигателей с ИК камера. Этот двигатель завершает рабочий цикл за два такта, потому что такты впуска и выпуска происходят одновременно.                    Двухтактный двигатель

      Эти двигатели внутреннего сгорания больше загрязняют окружающую среду.Они также имеют низкую эффективность топлива. Они используются для выработки электроэнергии для различных типов приложений, таких как большие лодки и силовые установки.

      iv) Четырехтактный поршневой двигатель

      Четырехтактный двигатель совершает рабочий цикл с двумя оборотами коленчатого вала или четырьмя ходами поршня в камере сжатия. В этих двигателях используется четыре хода поршня, потому что такты впуска и выпуска не происходят одновременно.                      4-тактный двигатель

      Эти двигатели производят меньше выбросов, чем двухтактные двигатели.Они также имеют высокую топливную экономичность. Но двухтактный двигатель имеет большую мощность, чем четырехтактный.

      Читайте также: Работа четырехтактного двигателя

      2) Двигатель внешнего сгорания

      Двигатель внешнего сгорания — это двигатель, в котором внешний источник передает тепло рабочей жидкости через теплообменник.        Двигатель внешнего сгорания

      Эти двигатели имеют очень низкий уровень выбросов и очень удобны для производства огромной энергии.Но эти двигатели не подходят для приложений с низкой нагрузкой. У них также есть проблемы с утечкой.

      3) Двигатель Стирлинга

      Двигатель Стирлинга представляет собой одноступенчатый двигатель внешнего сгорания, в котором в качестве рабочего тела используется водород, гелий или воздух. Этот поршневой двигатель имеет герметичный цилиндр, одна часть которого холодная, а другая горячая.                 Двигатель Стирлинга

      В этом двигателе рабочая жидкость течет от высокотемпературного (горячего) конца к низкотемпературному (холодному) концу через механизм.Когда жидкость находится на горячем конце, жидкость набухает и заставляет поршень двигаться вверх. Жидкость сжимается, когда возвращается к холодному концу.

      Правильно спроектированный двигатель Стирлинга имеет два импульса мощности за один оборот, что позволяет ему работать очень плавно. Эти двигатели могут стать более эффективными, чем типичные двигатели внутреннего сгорания.

      Эти двигатели также имеют меньшую вибрацию и шум во время процесса. Но двигатели Стирлинга не очень выгодны для таких применений, как самолеты и автомобили, потому что они не могут запускаться так же быстро, как двигатель внутреннего сгорания.Поэтому эти двигатели в основном используются в подводных энергетических системах, системах охлаждения и обогрева.

      Преимущества и недостатки поршневого двигателя

      Поршневой или поршневой двигатель имеет следующие основные преимущества и недостатки:

      Преимущества поршневого двигателя меньше воды для работы
    1. Эти двигатели имеют более высокий электрический КПД.
    2. Благодаря своим свойствам отвода тепла он лучше всего подходит для приготовления горячей воды.
    3. Они могут быстро запускаться и останавливаться.
    4. Некоторые типы поршневых двигателей могут самовоспламеняться, например, дизельные двигатели.
    5. Он может работать при частичной нагрузке и имеет превосходную эффективность при частичной нагрузке.
    6. Требуют мало времени для запуска.
    7. Поршневой двигатель может получить высокий тепловой КПД за счет нормального максимального давления рабочей жидкости.
    8. Поршневой двигатель дешевле реактивного.
    9. Недостатки поршневого двигателя
      • Поршневой двигатель в несколько раз менее компактен как по объему, так и по массе, чем реактивный двигатель.
      • Эти двигатели имеют высокий уровень выбросов.
      • В процессе охлаждения этого двигателя выделяется меньше тепла.
      • Эти двигатели имеют относительно высокие затраты на техническое обслуживание.
      • Поршневой двигатель имеет меньший тепловой КПД, чем двигатель Ванкеля .

      Применение поршневого двигателя
      • Поршневой или поршневой двигатель используется для выработки вспомогательной мощности и обратной мощности.
      • Они могут работать на различных видах топлива, таких как бензин, дизельное топливо, метан и т.д.
      • Эти типы двигателей используются в малогабаритных автомобилях.
      • Поршневые двигатели также используются в поездах, самолетах и ​​кораблях.

      Разница между поршнем E NGINE и Wankel Engine

      Главное отличие двигателя с возвратно-поступательным двигателем и двигателем Wankel приведена ниже:

      Piston Engine Wankel Engine
      Эти двигатели имеют низкий КПД. Эти двигатели имеют более высокий тепловой КПД, чем поршневые двигатели.
      Поршневой двигатель имеет большой вес из-за большого количества движущихся частей. Двигатель Ванкеля имеет меньший вес, чем поршневой двигатель.
      Эти двигатели имеют большее количество вращающихся частей. У них всего несколько вращающихся частей.
      Поршневой двигатель имеет более высокую стоимость, чем двигатель Ванкеля. Двигатель Ванкеля имеет меньшую стоимость.

      Подробнее: Работа двигателя Ванкеля Он использует вращающийся ротор для цикла сжатия и сгорания вместо поршня.

      Для чего используются поршневые двигатели?

      Поршневые двигатели используются для аварийного , резервного резервного питания или для более крупного производства электроэнергии в коммунальных масштабах.

      Какие компоненты поршневого двигателя?

      Возвращающий двигатель имеет следующие основные компоненты:

      1. Соединительный стержень
      2. Piston
      3. Crankshaл
      4. Piston Chyslinder
      5. Spiston Plug
      6. Топливный инжектор
      Подробнее
      1. Различные типы двигателей
      2. Типы двигателей внутреннего сгорания (внутреннего сгорания)
      3. Работа двигателя Ванкеля

      Как работает двигатель F1?

      В 2014 году были представлены гибридные компоненты, что привело к изменению терминологии.Современные автомобили F1 оснащены не просто «двигателями», а целой системой «силовых агрегатов». Сердцем этих силовых агрегатов является двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Это двигатель V6 рабочим объемом 1,6 литра.

      В этот ДВС добавлен турбокомпрессор. За счет увеличения плотности воздуха, которым вдыхает двигатель, это устройство увеличивает его мощность. Турбина с приводом от выхлопных газов также помогает генерировать дополнительную мощность за счет остаточного тепла двигателя.

      В дополнение к ДВС и турбонагнетателю имеется система полной рекуперации энергии (ERS), которая улавливает энергию, вырабатываемую автомобилем на трассе, сохраняет ее и затем может повторно использовать для обеспечения большей мощности.Передислокированная мощность равна 160 лошадиным силам, которые можно использовать до 33 секунд гоночного круга.

      Двумя наиболее важными компонентами ERS являются MGU-H и MGU-K. Выхлопные газы используются для питания MGU-H (Motor Generator Unit – Heat). Вместо того, чтобы отводить тепло через выхлоп, MGU-H использует его и преобразует в электричество. Улавливая уходящее тепло, MGU-H вырабатывает электроэнергию и возвращает ее в хранилище энергии по мере увеличения скорости двигателя и турбонаддува.

      Электрический генератор и двигатель вместе составляют МГУ-К (Мотор-генераторная установка – кинетическая). Он обеспечивает мощность при ускорении при подключении к ДВС. Во время торможения он также вырабатывает энергию. Обычно тепло, выделяемое тормозами, улавливается и используется для выработки электроэнергии, хранящейся в хранилище энергии.

      Проще говоря, накопитель энергии (ES) — это автомобильный аккумулятор. Энергия, вырабатываемая ДЗЗ, хранится здесь до тех пор, пока она не понадобится для развертывания. За один круг он может накапливать и перераспределять до 4 мегаджоулей энергии.

      Управляющая электроника (CE) объединяет все остальные компоненты ERS вместе. Код гарантирует, что все системы взаимодействуют друг с другом и работают правильно.

      Для автомобиля Формулы 1 каждый из этих компонентов имеет решающее значение. Если одна часть системы рекуперации энергии выходит из строя, автомобиль может продолжать движение, но это приведет к механическим проблемам, потере скорости и мощности и увеличению расхода топлива. Автомобиль вряд ли закончит гонку, если одна из этих частей выйдет из строя.

      Как работает двигатель Ванкеля? – MechStuff

      Больше никаких скучных представлений, давайте начнем и поймем, как работает двигатель Ванкеля и что это такое!

      История :-
      Первый двигатель Ванкеля был разработан немецким инженером – Феликсом Ванкелем . Ванкель получил свой первый патент на двигатель в 1929 году.
      Однако конструкция двигателя Ванкеля, используемая сегодня, разработана Ханнсом Дитером Пашке , который он принял для создания современного двигателя!

      Двигатель Ванкеля :-

      Двигатель Ванкеля представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в отличие от поршневого цилиндра.В этом двигателе используется конструкция ротора с эксцентриком, которая напрямую преобразует энергию давления газов во вращательное движение. В то время как в схеме поршень-цилиндр прямолинейное движение поршня используется для преобразования во вращательное движение коленчатого вала.
      По сути, ротор вращается в корпусе в форме жирной восьмерки .

      Части двигателя Ванкеля:-

      Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

      Ротор:- Ротор имеет три выпуклые стороны, которые действуют как поршень.3 угла ротора образуют уплотнение снаружи камеры сгорания. Он также имеет внутренние зубья шестерни в центре с одной стороны. Это позволяет ротору вращаться вокруг неподвижного вала.
      Корпус:- Корпус имеет эпитрохоидальную форму (примерно овальную). Корпус спроектирован так, чтобы 3 кончика или угла ротора всегда оставались в контакте с корпусом. Впускной и выпускной патрубки расположены в корпусе.
      Впускное и выпускное отверстия: — Впускное отверстие позволяет свежей смеси поступать в камеру сгорания, а выхлопные газы выводятся через выпускное/выпускное отверстие.
      Свеча зажигания:- Свеча зажигания подает электрический ток в камеру сгорания, который воспламеняет топливно-воздушную смесь, что приводит к резкому расширению газа.
      Выходной вал:- На вторичном валу установлены эксцентриковые выступы , что означает, что они смещены от
      осевой линии вала . Ротор не находится в чистом вращении, но нам нужны эти эксцентриковые кулачки для чистого вращения вала.

      Примечание:- Выходной вал невозможно полностью описать словами.Трудно представить его вклад в работу. эта ссылка на видео может помочь вам понять это.

      Работа: — Анимация двигателя Ванкеля.

      Впуск:-
      Когда кончик ротора проходит через впускное отверстие, свежая смесь начинает поступать в первую камеру. Камера всасывает свежий воздух до тех пор, пока вторая вершина не достигнет впускного отверстия и не закроет его. В данный момент свежая топливовоздушная смесь запаяна в первую камеру и вывозится на сжигание.

      Сжатие:-
      Первая камера (между углом 1 и углом 2), содержащая свежий заряд, сжимается из-за формы двигателя к тому времени, когда он достигает свечи зажигания.
      Пока это происходит, во вторую камеру (между углом 2 и углом 3) начинает поступать новая смесь.

      Четыре такта двигателя с пронумерованными углами.

      Воспламенение:-
      При воспламенении свечи зажигания сильно сжатая смесь взрывоопасно расширяется. Давление расширения толкает ротор вперед.Это происходит до тех пор, пока первый угол не пройдет через выпускное отверстие.

      Выхлоп :-
      Когда пик ИЛИ угол 1 проходит через выпускное отверстие, горячие газы сгорания под высоким давлением могут свободно вытекать из отверстия.
      По мере того, как ротор продолжает двигаться, объем камеры продолжает уменьшаться, вытесняя оставшиеся газы из порта. К тому времени, когда угол 2 закрывает выпускное отверстие, угол 1 проходит мимо впускного отверстия, повторяя цикл.

      В то время как первая камера выпускает газы, вторая камера (между углом 2 и углом 3) находится под сжатием .Одновременно в камеру 3 (между углом 3 и углом 1) поступает свежая смесь .
      В этом прелесть двигателя: четыре последовательности четырехтактного цикла, которые происходят последовательно в поршневом двигателе, происходят одновременно в двигателе Ванкеля, производя мощность непрерывным потоком.

      Преимущества:-

      1. Двигатель Ванкеля имеет очень мало движущихся частей; намного меньше, чем у четырехтактного поршневого двигателя. Это делает конструкцию двигателя более простой и надежной.
      2. Это примерно 1/3 размера поршневых двигателей , обеспечивающих такую ​​же выходную мощность.
      3. Способен достигать более высоких оборотов в минуту, чем поршневой двигатель.
      4. Двигатель Ванкеля весит почти 1/3 веса поршневых двигателей , обеспечивая такую ​​же выходную мощность. Это приводит к более высокому соотношению мощности к весу.

      Недостатки: —

      1. Поскольку каждая секция имеет разность температур, расширение материала корпуса различно в разных регионах.Поэтому ротор иногда не может полностью герметизировать камеру в области высоких температур.
      2. Сгорание медленное, так как камера сгорания длинная, тонкая и подвижная. Следовательно, может быть вероятность того, что новый заряд разрядится, даже не сгорая.
      3. Поскольку несгоревшее топливо попадает в поток выхлопных газов, требования по выбросам трудновыполнимы.

      Похожие

      Как работает реактивный двигатель?

      Своим успехом современная авиация обязана реактивному двигателю.Эта технология была первоначально разработана в конце 1930-х и начале 1940-х годов для использования в военных целях во время Второй мировой войны, но с тех пор она привела к революции в пассажирских самолетах.

      Существует множество различных вариантов реактивного двигателя, но тот, который чаще всего используется в пассажирских самолетах, называется турбовентиляторным (поскольку он содержит турбину и вентилятор). Приведенное ниже описание относится, в частности, к турбовентиляторным двигателям, но многое из него применимо и в более общем плане.

      Так как же работает реактивный двигатель?

      На самом простом уровне работу реактивного двигателя можно описать всего четырьмя словами: всасывать, сжимать, хлопать, дуть.Давайте разберемся, что это значит.

      Следуйте за воздухом: поток воздуха через вентилятор, компрессор, камеру сгорания и турбину приводит в движение реактивный двигатель.

      Кредит: Ивканди / Гетти

      сосать

      Когда вы смотрите на реактивный двигатель, первое, что вы обычно замечаете, это то, что передняя часть представляет собой гигантский многолопастный вентилятор внутри так называемого воздухозаборника. Лопасти действуют точно так же, как лопасти пропеллерного или настольного вентилятора, всасывая воздух и выталкивая его с другой стороны на высокой скорости.Вентилятор в реактивном двигателе имеет гораздо больше лопастей, чем настольный вентилятор: часто более 20. Думайте о вентиляторе как о пропеллере на стероидах.

      В большинстве современных реактивных двигателей только вентилятор может генерировать до 90% тяги или «толкающей мощности» двигателя. Чтобы узнать, откуда берутся остальные 10%, мы должны продолжать следить за воздухом в его путешествии.

      Получайте обновления научных статей прямо на свой почтовый ящик.

      Сожмите

      Теперь мы оставляем позади технологию реактивных двигателей.Когда вентилятор всасывает воздух, часть его не просто проходит вокруг двигателя, а направляется в так называемый компрессор. Внутри воздух проталкивается множеством вращающихся дисков с маленькими лопастями по трубе, которая становится все меньше и меньше. Это быстро сжимает воздух, делая его намного плотнее, горячее и взрывоопаснее при добавлении топлива.

      Взрыв

      Для пироманов здесь начинается самое интересное. Топливо добавляется к сжатому воздуху, создавая очень летучую смесь, для воспламенения которой требуется простая искра.Это то, что происходит в камере сгорания, где топливно-воздушная смесь распыляется и воспламеняется, быстро расширяя воздух и создавая остальную тягу двигателя.

      Удар

      Быстрое расширение воздуха во время горения создает огромное давление, которому необходимо найти выход. Выход из реактивного двигателя находится в конце другой трубы, заполненной вращающимися дисками, ощетинившимися лопастями, которые вращаются под действием расширяющегося газа. Эта часть известна как турбина.Оказавшись в конце турбины, газы выходят из двигателя на высокой скорости, оказывая на двигатель силу в противоположном направлении. (В соответствии с третьим законом Ньютона: на каждое действие есть равное и противоположное противодействие.) 

      Гениальная часть современного реактивного двигателя заключается в том, что всасывающий вентилятор, компрессор, камера сгорания и турбина связаны одним валом, проходящим внутри двигателя. Таким образом, когда расширяющиеся газы вращают турбину сзади, это помогает вращать вентилятор спереди, что поддерживает процесс и создает большую тягу.

      Связанное чтение: Австралийские исследователи создали 3D-печатный реактивный двигатель

      Как работает гибридный двигатель? Гибридные силовые агрегаты 101

      Двигатель, и мотор, и аккумулятор, боже мой! Гибридные силовые агрегаты 101

      Эксперт по продуктам | Опубликовано в Технологии в пятницу, 15 сентября 2017 г., в 17:47.

      Электрические и гибридные автомобили сегодня в моде. Все больше и больше производителей начинают их производить, и существует множество различных типов.Но как работает гибридный двигатель? Наука и технологии, которые используются в гибридных транспортных средствах, довольно интересны, и их рассмотрение может дать вам лучшее представление о том, что доступно на автомобильном рынке сегодня (и что это может означать для покупателей автомобилей).

      Подробнее о двигателях: что лучше: V-6 или четырехцилиндровый двигатель?

      Как работает гибридный двигатель?

      Традиционный бензиновый (или дизельный) двигатель состоит из двигателя, работающего на топливе, и трансмиссии, которая передает мощность от двигателя к колесам.Гибридный силовой агрегат работает немного по-другому. Если у вас комбинированная газо-электрическая трансмиссия (в отличие от бензинового двигателя с легкой электрификацией), то она фактически будет состоять из четырех частей.

      • Газовый двигатель — Работает так же, как и обычный двигатель (может быть, реже) и обеспечивает мощность
      • Аккумуляторный блок — накапливает электроэнергию для использования (либо электричество от двигателя, либо от подключения к сети, либо и то, и другое)
      • Электродвигатель – вращает колеса, используя мощность двигателя и/или аккумуляторной батареи
      • Трансмиссия — распределяет мощность от газового двигателя к другим местам, может управлять всей мощностью в зависимости от модели

      Гибридный автомобиль, который у вас есть, будет определять, сколько будет использоваться каждая из этих частей.Например, если вы используете электроэнергию только для ежедневных поездок на работу, двигатель вообще не будет задействован.

      Что такое «легкая электрификация»? Это все еще гибрид?

      Термин «гибрид» может сбивать с толку, потому что все, что сочетает в себе традиционную газовую энергию с электрической, считается гибридом. Есть автомобили, в которых аккумулятор заряжается только от двигателя (а не от розетки). Их можно считать гибридными или слегка электрифицированными силовыми агрегатами. Гибридизация помогает двигателю поддерживать скорость и отличное ускорение при меньшем расходе топлива.Обычно они также имеют «рекуперативное торможение».

      Что такое рекуперативное торможение?

      Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз в традиционном транспортном средстве, вы фактически теряете энергию, которую использовали для движения вперед. При рекуперативном торможении в гибридном или легкогибридном автомобиле эта энергия улавливается и используется, когда вы снова начинаете движение. Энергия торможения сохраняется в аккумуляторе автомобиля, а затем используется, когда автомобиль снова начинает движение. Эта функция может сэкономить много энергии, особенно при движении с частыми остановками или на красный сигнал светофора.

      В настоящее время у нас нет гибридных или электрических транспортных средств в нашем подержанном инвентаре здесь, в Third Coast Autos, но с учетом того, сколько новых автомобилей становится доступным на рынке, мы предполагаем, что когда-нибудь в будущем они появятся.

      • Фейсбук
      • Твиттер
      • Пинтерест

      Эта запись была размещена в пятницу, 15 сентября 2017 г., в 17:47 и находится в разделе «Технологии».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

      Как работает радиальный двигатель?

      Вы, наверное, слышали о радиальном двигателе. Это двигатели ранней авиации вплоть до начала реактивной эры. Эти двигатели потрясающие. Но для чего они были изобретены и как они работают? И почему они исчезли? Проверьте это…

      Чистая сила в кругу

      Радиальные двигатели начали разрабатываться еще до того, как братья Райт совершили свой первый полет с двигателем, когда К.М. Мэнли создал пятицилиндровый радиальный двигатель с жидкостным охлаждением для самолета Сэмюэля Лэнгли Aerodrome.

      В то время они конкурировали с роторными двигателями и рядными двигателями с водяным охлаждением. Но к концу Первой мировой войны роторные двигатели достигли своего пика, и радиальные двигатели быстро затмили их.

      Радиальные двигатели с воздушным охлаждением имеют немало преимуществ перед своими рядными собратьями.Они легче, чем рядные двигатели с жидкостным охлаждением, и, поскольку они не используют охлаждающую жидкость, они более устойчивы к повреждениям. Радиальные двигатели проще — коленчатые валы короче и им нужно меньше подшипников коленчатого вала. Они более надежны и работают плавнее.

      Но у радиальных двигателей есть и недостатки. Их массивная лобовая площадь создает сопротивление и ограничивает обзор пилота. Радиальные двигатели нуждаются в значительном потоке воздуха для охлаждения цилиндров, поэтому размещение двигателя на самолете ограничено. Почти невозможно установить многоклапанную систему клапанов, поэтому почти все радиальные двигатели используют двухклапанную систему, ограничивающую мощность.И хотя один ряд цилиндров охлаждается равномерно, в более крупных двигателях используются ряды цилиндров. Задние ряды маскируются передними, а воздух уже горячий после первого набора цилиндров, что ограничивает охлаждение.

      Как работает радиальный двигатель?

      Радиальный двигатель работает так же, как и любой другой четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Каждый цилиндр имеет такт впуска, сжатия, рабочего хода и такта выпуска. Они отличаются от рядных и оппозитных двигателей порядком работы и способом соединения с коленчатым валом

      .

      Цилиндры радиального двигателя нумеруются сверху по часовой стрелке, при этом первый цилиндр имеет номер 1.Шатун первого цилиндра крепится непосредственно к коленчатому валу — это главный шатун. Штоки других цилиндров соединяются с точками поворота вокруг главного штока.

      Каждый радиальный двигатель имеет нечетное количество цилиндров, и они работают в чередующемся порядке. Итак, пятицилиндровый двигатель срабатывает в порядке 1, 3, 5, 2 и 4. Семицилиндровый двигатель работает в порядке 1, 3, 5, 7, 2, 4, 6.

      Когда цилиндры запускаются, шатунный узел вращается вокруг коленчатого вала, вращая его, как кривошип.Противовес расположен напротив ступицы штока, чтобы предотвратить вибрацию двигателя.

      Турбины захватили рынок

      Чтобы получить больше мощности от радиального двигателя, инженеры добавили несколько рядов цилиндров. В Pratt & Whitney Wasp Major используется четыре ряда по семь цилиндров (всего 28 цилиндров!) с нагнетателем для выработки до 4300 лошадиных сил . Он приводил в действие многие из последних больших самолетов с поршневым двигателем, в том числе B-36 Peacemaker (в котором использовались шесть Wasp Majors и четыре турбореактивных двигателя) и Martin Mars.

      Б-36 Миротворец

      Кэмпбелл / Flickr

      Мартин Марс

      Ален Бурк / Flickr

      Pratt & Whitney Wasp Major

      В конечном счете, турбинные и турбовинтовые двигатели, разработанные после Второй мировой войны, могли развивать гораздо большую мощность, чем радиальный двигатель, более эффективно и с меньшим весом. Но это не меняет того факта, что радиальные двигатели выглядят круто, а звучат еще лучше.

      redeaglesformation.com

      Станьте лучшим пилотом.
      Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые помогут вам стать более умным и безопасным пилотом.


      .

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*