Нужно ли летом прогревать двигатель: Сколько прогревать машину и как правильно это делать? Советы в автоблоге Авилон

  • 10.10.1979

Содержание

Нужно ли прогревать автомобиль летом в жару? | Практические советы | Авто

Летом нет экстремально низких температур, как зимой, поэтому многие водители не утруждают себя прогреванием мотора. Человек садится в кресло, поворачивает ключ в замке зажигания, переставляет рукоятку автоматической коробки в D, нажимает на педаль газа, да так, что колеса срываются в пробуксовку и гравий летит по сторонам. Между тем, несмотря на стереотипы, автомобиль так же плохо переносит холодный старт летом, как и зимой. Поэтому, чтобы продлить ресурс технических узлов машины, даже в теплую погоду необходимо соблюдать несложный алгоритм действий, помогающий пережить холодный запуск без проблем.

Лучше ехать, чем стоять

Многие автомобилисты почему-то утверждают, что автопроизводители разрешают не прогревать мотор. Это в корне неверно. Они требуют прогревать двигатель, но не во время стоянки, а на ходу при малой нагрузке и на сравнительно небольших скоростях, без резких разгонов в первые минуты поездки.

Это нужно, потому как во время поездки мотор быстрее выходит на рабочие температуры. Кроме того, он меньше выбрасывает вредных веществ.

Благодаря программам защиты окружающей среды для правительства многих стран вводят стандарты Евро 5 и Евро 6, и машины становятся менее вредными для человека. Однако при работе на холостых оборотах после холодного пуска все равно наблюдаются повышенные выбросы вредных веществ. Если стоять под окнами дома и ждать, пока силовой агрегат достигнет рабочей температуры, то соседи с первых этажей могут начать жаловаться на неприятный запах выхлопных газов. Поэтому производители предписывают не стоять, а отправляться в путь и прогревать машину на ходу.

Прогревание в жару

Но перед началом движения важно соблюсти небольшую формальность, от которой зависит дальнейшая работоспособность силового агрегата. Дело в том, что в первые секунды после включения зажигания мотор входит в предстартовый режим. Блок управления удерживает повышенные обороты. Стрелка тахометра колеблется в районе 1200 об. Климатическая установка прокачивает хладогент в кондиционере, генератор дает ток батарее и для всех рабочих систем, но главное, масляные насосы в двигателе и в автоматической коробке передач прокачивают отстоявшееся масло по системам смазки. Требуется около минуты времени, пока масло полностью разойдется по каналам, проникнет в дальние полости и обеспечит защиту рабочим деталям. После этого блок управления снижает обороты двигателя, и стрелка тахометра падает до стандартных 800 об. холостого хода.

Этот сигнал значит, что машина подготовилась к движению и можно отправляться в путь. Далее силовой агрегат можно прогревать уже на ходу.

Предстартовая подготовка проводится машиной независимо от времени года и при любых температурах воздуха. Поэтому летом в жару, так же как и в морозы, перед поездкой на автомобиле необходимо дать мотору поработать на холостых оборотах минуту-другую и подождать, пока насосы не прокачают масло.
Ну а потом можно уже не спеша отправляться в поездку и прогревать двигатель на ходу.

Если проигнорировать предварительную подготовку и сразу стартовать, то из-за дефицита смазки на рабочих поверхностях деталей может наблюдаться избыточное трение, снижающие ресурс узла. Мотор и коробка в первые минуты будут работать на износ.

Более того, при активном старте сразу после запуска мотора и движении на повышенных оборотах с громкими перегазовками велик риск оставить задиры на стенках цилиндров. А это гибельно для современного мотора, который плохо приспособлен к капитальному ремонту.

В общем, современные моторы чувствительны к маслу, и масляное голодание для них гораздо страшнее, чем жара или экстремальные морозы.

Нужно ли летом прогревать двигатели современных автомобилей? | Автомеханик

Положа руку на сердце, можно сказать, что большинство автовладельцев не прогревают двигатели автомобилей, а даже после ночной стоянки садятся в машину, заводят мотор и тут же отправляются по делам. При этом непонятно, нужно ли прогревать двигатель автомобиля, будет ли такой предварительный прогрев бесполезной тратой времени или же это действительно позволяет предупредить износ мотора.

Важность прогрева для правильного смазывания двигателя

Правильность работы двигателя и отсутствие его серьезных неисправностей зависит от состояния масла. Когда масло имеет рабочую температуру, оно правильно смазывает мотор, обеспечивая как его охлаждение, так и исключая износ подвижных пар. Однако холодное масло теряет свои параметры, поэтому сразу после пуска первые 30 секунд не рекомендуется поднимать обороты двигателя. Как только масло прогреется и заполнит все каналы в двигателе, можно начинать движение автомобиля. Неудивительно, что многие мастера, которые занимаются ремонтом автомобилей, всё же рекомендуют прогревать мотор, так как это положительно сказывается на смазывании двигателя.

Повышенный износ компрессионных и маслосъемных колец на холодном двигателе

Из курса физики нам известно, что нагреваясь все тела расширяются, это же касается цилиндров, которые в нагретом моторе расширяются буквально на несколько микрон. На непрогретом моторе цилиндры зажимают сильнее кольца, что приводит к их быстрому износу. Именно поэтому на холодном моторе не следует сразу же повышать обороты и давать нагрузку на двигатель, нужно хотя бы несколько минут прогреть мотор, что станет великолепной профилактикой преждевременного износа двигателя.

Правильная работа масляного фильтра на прогретом моторе

Холодное масло в двигателе после ночной стоянки, в особенности зимой, будет более густым, соответственно проходить через фильтр оно не сможет, В подобном случае открывается пропускной клапан, после чего без фильтрации масло попадает в двигатель. В итоге, вся грязь из поддона идёт в мотор, что приводит к загрязнению двигателя и его быстрой закоксовке. Как только масло прогреется до температуры в 60 градусов, оно вновь становится жидким и текучим, с легкостью проходя через масляный фильтр, который очищает все имеющиеся в нём загрязнения.

Прогревать или нет?

В прошлом в старых карбюраторных автомобилях и при использовании минерального масла зимой требовалось прогревать машину после длительной стоянки в течение 10-15 минут и более. Сегодня же при использовании качественного масла и на современных двигателях такой длительный прогрев уже не требуется. Однако сразу же нагружать по-максимуму мотор после запуска не следует. Будет достаточно буквально 2-3 минут, которых хватает для прогрева масла и вывода двигателя на оптимальную температуру. Летом вовсе достаточно буквально 30 секунд работы двигателя на холостых оборотах, после чего можно сразу же отправляться в путь.

Часто автовладельцы не прогревают двигатель автомобиля, мотивируя это тем, что в подобном случае сокращается расход топлива. Однако помните, что, не прогревая двигатель, можно за одну поездку сэкономить буквально 30-50 миллилитров бензина, тогда как двигатель в подобном случае быстрее изнашивается, а необходимый в последующем капитальный ремонт перекроет всю минимальную экономию. Именно поэтому лучше всё же несколько минут зимой перед началом движения прогревать двигатель, что исключит серьезные поломки двигателя и коробки передач.

Нужно ли греть машину летом


Нужно ли прогревать машину? — DRIVE2

Издавна среди автомобилистов бытует вопрос – зачем прогревать машину и нужно ли вообще это делать? Разумеется, находятся как сторонники этой процедуры, так и противники – вполне типовая ситуация.

Еще отцы и деды учили нас, для того, чтобы продлить ресурс работы двигателя, перед началом движения его необходимо прогреть. Но ведь это было в то время, когда все автомобили оснащались карбюраторами. Как же обстоит дело на сегодняшний день?

Проблема прогрева относилась скорее не к двигателю, а к его рабочим жидкостям, т.е. к маслу. Дело в том, что в зимнее время масло загустевает и для того, чтобы оно снова приобрело необходимую консистенцию, необходимо прогреть мотор.

Сколько прогревать машину?

Несмотря на то, что к каждой машине имеются свои, отдельные рекомендации, можно выделить общий параметр. В летнее время прогрев должен осуществляться на протяжении 30 секунд, в зимнее время интервал колеблется от 3-х до 5 минут, в зависимости от того, как низко опускается температура воздуха.

Иной ответ на вопрос: сколько надо прогревать машину? – можно построить следующим образом: в идеале, двигатель необходимо прогревать до рабочей температуры, или хотя бы до 50 градусов. Это и есть те самые 3-5 минут в зимнее время, или 30 секунд в летнее. За этот период масло разжижается и снова начинает в полной мере циркулировать по каналам двигателя.

Как правильно прогревать машину?

Прогрев подразумевает работу двигателя на холостых оборотах, то есть без малейших нагрузок. Для этого вам необходимо перевести рычаг КПП в нейтральное положение (в случае, если на автомобиле установлена АКПП, оставляем рычаг в положении Parking) и заводим автомобиль. За то время, пока машина будет прогреваться, можно осмотреть ее, протереть фары и стекла.

Как только двигатель набрал рабочую температуру, не спешите сразу же мчать на всех парах. Дело в том, что даже после прогрева двигателю необходим щадящий режим, то есть работа на невысоких оборотах, плавное движение. Педаль акселератора вы должны, в буквальном смысле слова, гладить, а не давить ее ногой изо всех сил.

Такого нежного обращения достаточно первые пару километров пути, далее можно эксплуатировать автомобиль в стандартном режиме.

Нужно ли прогревать машину летом?

Летом прогрев происходит в течение 30 секунд. Точнее, данную процедуру даже прогревом то сложно назвать. Дело в том, что в летнее время масло уже находится в разогретом состоянии, а обеспечить двигатель несколькими секундами холостой работы необходимо для того, чтобы масло успело пройти по всем каналам и смазать все необходимые детали, которые находятся в трении между собой.

Следовательно, летом прогрев, как таковой, не нужен, необходимо несколько секунд подождать, пока начнет циркулировать масло, и все. Дожидаться, пока двигатель разогреется до нужной температуры, тоже нет необходимости.

Двигатель необходимо прогревать до рабочей температуры и тогда сердце вашего автомобиля не будет барахлить еще долгие годы.

Page 2

Издавна среди автомобилистов бытует вопрос – зачем прогревать машину и нужно ли вообще это делать? Разумеется, находятся как сторонники этой процедуры, так и противники – вполне типовая ситуация.

Еще отцы и деды учили нас, для того, чтобы продлить ресурс работы двигателя, перед началом движения его необходимо прогреть. Но ведь это было в то время, когда все автомобили оснащались карбюраторами. Как же обстоит дело на сегодняшний день?

Проблема прогрева относилась скорее не к двигателю, а к его рабочим жидкостям, т.е. к маслу. Дело в том, что в зимнее время масло загустевает и для того, чтобы оно снова приобрело необходимую консистенцию, необходимо прогреть мотор.

Сколько прогревать машину?

Несмотря на то, что к каждой машине имеются свои, отдельные рекомендации, можно выделить общий параметр. В летнее время прогрев должен осуществляться на протяжении 30 секунд, в зимнее время интервал колеблется от 3-х до 5 минут, в зависимости от того, как низко опускается температура воздуха.

Иной ответ на вопрос: сколько надо прогревать машину? – можно построить следующим образом: в идеале, двигатель необходимо прогревать до рабочей температуры, или хотя бы до 50 градусов. Это и есть те самые 3-5 минут в зимнее время, или 30 секунд в летнее. За этот период масло разжижается и снова начинает в полной мере циркулировать по каналам двигателя.

Как правильно прогревать машину?

Прогрев подразумевает работу двигателя на холостых оборотах, то есть без малейших нагрузок. Для этого вам необходимо перевести рычаг КПП в нейтральное положение (в случае, если на автомобиле установлена АКПП, оставляем рычаг в положении Parking) и заводим автомобиль. За то время, пока машина будет прогреваться, можно осмотреть ее, протереть фары и стекла.

Как только двигатель набрал рабочую температуру, не спешите сразу же мчать на всех парах. Дело в том, что даже после прогрева двигателю необходим щадящий режим, то есть работа на невысоких оборотах, плавное движение. Педаль акселератора вы должны, в буквальном смысле слова, гладить, а не давить ее ногой изо всех сил. Такого нежного обращения достаточно первые пару километров пути, далее можно эксплуатировать автомобиль в стандартном режиме.

Нужно ли прогревать машину летом?

Летом прогрев происходит в течение 30 секунд. Точнее, данную процедуру даже прогревом то сложно назвать. Дело в том, что в летнее время масло уже находится в разогретом состоянии, а обеспечить двигатель несколькими секундами холостой работы необходимо для того, чтобы масло успело пройти по всем каналам и смазать все необходимые детали, которые находятся в трении между собой.

Следовательно, летом прогрев, как таковой, не нужен, необходимо несколько секунд подождать, пока начнет циркулировать масло, и все. Дожидаться, пока двигатель разогреется до нужной температуры, тоже нет необходимости.

Двигатель необходимо прогревать до рабочей температуры и тогда сердце вашего автомобиля не будет барахлить еще долгие годы.

Прогрев автомобиля летом

То, что зимой предварительный прогрев двигателя перед началом движения автомобиля в холодное время года является обязательной процедурой, не вызывает сомнений ни у одного автовладельца. А вот относительно вопроса: нужно ли прогревать машину летом, мнения существенно расходятся. Чтобы разобраться в вопросе и получить предельно объективный ответ, имеет смысл обратиться к процедуре прогрева двигателя в целом.

Сущность прогрева двигателя автомобиля

В первую очередь, данная манипуляции направлена на разогрев масла и его последующее распределение между деталями движущегося механизма. Это способствует снижению износа и более плавной работе всех узлов. В целом рабочая температура двигателя внутреннего сгорания составляет 90 градусов. Летняя температура в среднем составляет в умеренной климатической зоне 22 градуса, то есть масло остается достаточно теплым постоянно. В связи с этим вопрос: нужно ли прогревать двигатель летом, касается не разогрева масла, а его распределения по рабочим узлам для смазки и плавного хода и доведения двигателя до температуры близкой к рабочей. Актуален прогрев до 60-70 градусов. На это требуется примерно 1-2 минуты. За это время можно просто удобно расположиться в кресле водителя, отрегулировать зеркала заднего вида, включить любимую музыку.

Рекомендации по прогреву двигателя летом

На вопрос «надо ли прогревать машину летом» мы ответили – Да, но непродолжительное время. Более длительный прогрев, в особенности, в жаркую погоду может привести к нежелательным последствиям. Например, таким, как чрезмерный расход топлива. А в старых автомобилях может и вовсе заглохнуть мотор из-за перегрева. Также сразу после начала движения не рекомендуется первые минут пять сильно набирать обороты, чтобы масло успело равномерно распределить по всем узлам и смазать их. В целом же, решение о том, стоит ли прогревать автомобиль летом, остается на усмотрение автовладельца. Но эксперты и объективная оценка говорят о том, что прогревать автомобиль летом нужно.

В случае, если у вашего автомобиля неисправность или возник спорный вопрос, звоните по телефону 8-499-390-07-35. Компания «Эдельвейс» оказывает экстренную помощь по диагностике и ремонту неисправностей автомобилей на дорогах Москвы и Московской области.

Нужно ли прогревать машину летом? Зачем вообще нужно прогревать двигатель

Давно существует спор на тему, нужно ли прогревать машину летом, сторонники этой темы делятся на два лагеря, одни считают, что летом прогревать не нужно, сел и поехал, а другие утверждают, что прогрев обязателен, ведь если не прогреть, то наступает очень скорый износ деталей. Если спросить, к примеру, у десяти автомобилистов, прогревают ли они двигатель летом, то, с большой вероятностью, перевес в пользу одного из мнений будет совсем не велик, или же вообще количество мнений будет равным.Нужно ли прогревать машину летом, и зачем вообще нужен прогрев перед поездкой, как зависит прогрев двигателя от залитого масла, и другие вопросы будут раскрыты на этой странице.

Зачем вообще нужно прогревать двигатель

Если не прогревать двигатель вообще, то срок его службы значительно сократится, да и возрастет риск внезапной поломки. Прогрев нужен, прежде всего, для того, чтобы мотор «отслужил» свой положенный ресурс и не вышел из строя раньше. Как известно, для защиты трущихся деталей используется моторное масло, которое создает масляную плену на деталях, защищая их от быстрого износа. Получается, что именно моторное масло дает двигателю ресурс.Моторное масло имеет некоторые особенности. А именно, его основные защитные свойства наступают при прогреве до определенной температуры, то есть масло наиболее эффективно защищает только прогретый двигатель. Когда же масло не прогретое, оно густое, а густое масло не создает необходимый защитный слой.Если начать движение, тем самым подвергая двигатель нагрузкам, не разогрев масло, то это может привести к последствиям в виде преждевременного износа пары трения (все трущиеся детали) и также могут образоваться задиры на стенках цилиндров. Особенно это касается зимнего периода, когда температура масла далеко ниже нуля.Вывод напрашивается сам собой – двигатель прогревать нужно. Но летом, температура окружающей среды высокая, соответственно масло не холодное и сразу находится в своем рабочем состоянии, и в прогреве нет нужды. Но, не все так просто.

Типы масел и их время выхода в рабочее состояние

Есть три основных вида моторных масел – синтетические, полусинтетические и минеральные моторные масла. Какое заливать в двигатель, подскажет завод-изготовитель. Но то, что все три типа масел примерно равнозначно распространены среди водителей – это факт.Типы масел отличаются не только своим способом изготовления, сроком службы, вязкостью и составом присадок, но и выходом на рабочую температуру. Выход на рабочую температуру означает максимальную защиту пары трения. В то время, когда масло еще не достигло рабочей температуры, нельзя подвергать мотор нагрузкам, нужно чтобы он просто работал на холостом ходу.Если взять состояние масла на холодном моторе в летний период, то самым густым будет минеральное, а когда масло густое, оно не может проникнуть между парой трения и создать защитную пленку. Самое жидкое масло при таких же условиях – является синтетическое, с первых секунд запуска в летнее время на деталях будет образовываться защитный слой. Где-то посредине, но ближе к синтетическому, по густоте, находится полусинтетическое моторное масло, тоже в сравнительно короткие сроки создает защиту пары трения.Исходя из вышеприведенных фактов, можно сделать выводы, что быстрее всего в рабочее состояние (при котором детали двигателя защищаются масляной пленкой) после запуска холодного мотора выходит синтетическое масло, затем полусинтетическое и в конце – минеральное.

Прогревать или не прогревать?

Владельцы автомобилей, в которые залито синтетическое или полусинтетическое масло могут не греть свои моторы, но дать поработать несколько секунд на холостом ходу необходимо. Да и первое время поездки нужно ехать спокойно, не нагружая сильно двигатель. В этом и есть плюс синтетики, она значительно раньше начинает «работать» с парой трения.Те же автомобилисты, у которых в моторе минералка, не могут так сразу взять и поехать. Ведь густое масло не станет достаточно жидким за несколько секунд, чтобы проникнуть между всеми трущимся деталями. Также, когда масло густое оно не фильтруется, а идет в обход фильтрующего элемента. Потому, при езде на непрогретом моторе, особенно с минеральным маслом, вся грязь из поддона двигателя может подняться и попасть в камеру сгорания.

Конечно, у каждого разные мнения на этот счет. Кто-то следует указаниям своих отцов и дедов, что нужно обязательно греть и греет свой двигатель, минимум до 50 градусов в любое время года. Но, нужно учесть то, что раньше, во времена СССР масло было, в основном, минеральное, а бензин крайне дешевым. А кто-то никогда не греет, не видя в этом ничего страшного. Нужно ли прогревать машину летом, пусть каждый решает для себя сам, здесь лишь описаны факты, а не рекомендации. Ведь все равно этот спор не утихнет и будет дальше продолжаться.

Сколько времени нужно прогревать машину летом и зимой?

Всех автолюбителей интересует вопрос: сколько времени нужно прогревать машину летом и зимой и вообще, нужно ли, и, если да, то какие еще особенности этого процесса можно отметить? Давайте вместе попробуем на него ответить.

Зачем это нужно?

Зачем вообще прогревать двигатель? Дело в том, что масло, которое находится в картере агрегата, пребывает изначально в холодном состоянии (особенно зимой). Оно начинает поступать в каналы мотора только после того, как силовой агрегат будет запущен. Когда вы поворачиваете ключ и запускаете «движок», происходит очень сильное трение между деталями и их последующий износ. По мере того, как они нагреваются, а также происходит прогревание масла, трение уменьшается. Благодаря этому, уже разогретое масло проходит по всем каналам, производя их смазку. Как результат, двигатель работает более ровно, узлы агрегата легче приводятся в движение.

Сколько времени нужно прогревать автомобиль летом?

Теперь же перейдем непосредственно к вопросу: сколько времени нужно прогревать машину летом и зимой. Для начала отметим, что рабочая температура двигателя должна быть равна 90 градусам Цельсия. Для достижения этого потребуется разное время. Так, в летний период, когда на дворе стоит средняя температура воздуха +20-25 градусов, прогревать машину практически не нужно. Полностью хватит 1-2 минуты, за которые можно протереть стекла, открыть ворота гаража и провести внешний осмотр шин. Однако здесь также есть маленький нюанс: резко набирать обороты после начала движения не рекомендуется, нужно постепенно набирать скорость, не превышая отметку в 2000 оборотов и позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Но об этом поговорим детальнее ниже.

Зимний прогрев мотора

Сколько времени прогревать машину зимой? Этот вопрос вызывает наибольший интерес в среде автолюбителей. Есть несколько возможных вариантов ответа. Один из самых простых – это воспользоваться функцией дистанционного запуска двигателя. Это один из наиболее оптимальных и экономичных (по времени) вариантов, поскольку, представьте: вы еще доедаете свой завтрак, одеваете пальто, поправляете прическу, а машина, благодаря современным высокотехнологическим средствам, уже вовсю прогревается. Вы приходите и практически сразу можно двигаться. Но не у всех есть возможность использовать этот вариант, поскольку далеко не все устанавливают на собственное авто современную автосигнализацию с представленной выше функцией.

Второй вариант развития событий – если машина стояла всю ночь в холодном гараже, ей понадобится некоторое время, чтобы прогреть все узлы двигателя и обеспечить его оптимальную работу. В таком случае лучше прогревать машину от 5 минут – это минимальное время, которое понадобится машине, чтобы разогреться. Конечно, если автомобиль находился всю ночь или длительное время на протяжении дня оставался на открытом воздухе, а температура воздуха составляла показатель в -10 и ниже отметки нуля, то лучше прогреть двигатель минут 10 или даже больше, а потом потихоньку трогаться с места, постепенно набирая обороты.

Чем плох длительный прогрев силового агрегата

По сути, сколько времени прогревать двигатель – это решает сам водитель. Можно отметить два главных минуса этого процесса: длительный прогрев силового агрегата подразумевает большой расход бензина, а также происходит загрязнение окружающей среды. Таким образом, достичь консенсуса в этом вопросе очень сложно. Но, невзирая на это, следует отметить, что ни в коем случае не следует сразу резко начинать движение, мгновенно загоняя стрелку тахометра в красную зону. Лучше постепенно набирать обороты. Это позволит двигателю спокойно набрать свою рабочую температуру. В последствие такой разумный и практичный подход положительно скажется на работе всего автомобиля.

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterБыла ли эта информация полезной? Для многих автовладельцев, особенно со стажем, вопрос о том, нужно ли прогревать двигатель, попросту не возникает.Уже довольно давно автомобилисты озадачиваются вопросом, нужно ли прогревать машину и для чего это делается. VIP – это вид тюнинга, который со временем стал автомобильной культурой. Становление VIP стиля тесно связано с возникновением JDM сцены.Компания Volkswagen пару часов назад представила миру новую версию усовершенствованного седана Polo, носящего имя  Style.Отечественный офис компании «Тойота» сообщает о том, что внедорожник Land Cruiser получит для России специальную версию под названием Style.Новый Opel Astra GTC, выполненный в современном, спортивном стиле, появился на рынке Краснодара, Москвы и других городов России относительно недавно.Актуальной темой для водителей в период новогодних праздников является вопрос о допустимой норме алкоголя, употреблениПоказать еще

Как прогревать автомобиль морозным утром. Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и летом Правильный прогрев двигателя

Для того, чтобы ответить на данный вопрос, давайте представим, что Вам рано утром необходимо проснуться, чтобы прямо из дома начать бежать марафон. Каков будет Ваш порядок действий? Вряд ли Вы сразу выбежите из дома на марафон, как только проснётесь, не правда ли? Похожая ситуация с автомобилем , но похожая только отчасти — на самом деле прогревать двигатель автомобиля летом не нужно на большинстве современных моделей, по крайней мере, об этом нам говорят их инструкции по эксплуатации. А вот мнения автопрофессионалов и водителей со стажем по этому поводу разнятся, если речь идёт о тёплом лете, хотя в случае зимы мнения практически едины — прогревать автомобиль зимой нужно.

Так действительно ли необходимо перед началом движения с утра прогревать двигатель автомобиля в летнее время? Для ответа на данный вопрос нам снова придётся немного углубиться в закрома двигателя.

Неоспоримый факт заключается в том, что двигателю нужно некоторое время для создания нормального рабочего давления масла и для расширения алюминиевых поршней от температуры и образования между ними и цилиндрами идеального зазора. А рабочая температура двигателя составляет в среднем 90 градусов. Таким образом, получается, что летом нам всё же необходимо прогревание двигателя пусть не на 100-120 градусов, как зимой (если на улице -30 — -10 градусов), а гораздо меньше, но всё же требуется. С другой стороны, летом прогревание двигателя происходит гораздо быстрее, нежели зимой, так как процесс прогрева ускоряется не равномерно, а экспоненциально — то есть чем выше начальная температура, тем быстрее прогреется двигатель автомобиля (к примеру, прогрев от 0 до 40 градусов займёт 1 минуту, а прогрев от 40 до 80 градусов — то есть на такую же разницу температур — всего 30-40 секунд. Поэтому мнения большинства сходятся на том, что летом прогревать двигатель нужно 1-3 минуты. То есть Вам в принципе будет достаточно того времени, за которое Вы рассеяте запотевание окон, проверите зеркала и пристегнёте ремни безопасности. Тогда Ваш двигатель прогреется и будете готов к езде, но только мягкой и лёгкой езде, пока Вы добираетесь до рабочей температуры.

Однако, всё вышеописанное не совсем верно для автомобилей, произведённых 20 или около того лет назад, когда автомобили не оборудовали автоматическим дросселем, они были карбюраторными. Автомобили сегодня все компьютеризированы, и прогрев двигателя летом происходит на самом деле в течение очень короткого времени — всего несколько минут — то, что специалисты называют «полностью прогретым до рабочей температуры двигателем», что просто означает, что автомобиль находится в идеальном для себя температурном окружении.

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания , летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

А какова разница в выбросах ? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. -то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…


СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет , не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам.
Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба , нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.

А что же автопроизводители? Они все знают, но их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…

И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.

В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

В зимний сезон здравый смысл подсказывает нам, что, прежде чем отправиться в путь на автомобиле, мы изначально должны запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, т. е. до тех пор, пока мотор не прогреется. Но действительно ли это нужно? На этот счет существует много различных мнений, о чем автолюбители любят долго разглагольствовать и спорить часами. А на самом деле вопрос автомобилистами ставится интересный: нужно ли прогревать холодный двигатель, и особенно в зимний период времени? Оказывается, вопреки распространенному мнению, существует конкретный ответ: сам прогрев холодного двигателя перед поездкой никак не продлевает срок его службы. Вы удивлены?

Прочитав данную статью, вы будете знать, что длительный прогрев двигателя в зимнее время может привести к нехватке смазки внутри блока двигателя, а в результате частого прогрева двигателя зимой вы можете значительно понизить его ресурс из-за уменьшения качества смазки внутренних компонентов силового агрегата.

Если объяснить в двух словах, то двигатель внутреннего сгорания работает с использованием поршней, которые, в свою очередь, сжимают воздушно-топливную смесь (смесь воздуха и топлива) для последующего ее воспламенения свечой зажигания в камере сгорания. Воспламенение топлива — это малоконтролируемый мини-взрыв внутри камеры сгорания, в результате которого высвобождается энергия, как раз и «питающая» и приводящая в движение внутренние компоненты в двигателе.


Когда двигатель холодный, у бензина меньше шансов испаряться в достаточном количестве. Соответственно, получается, что при холодном моторе (например, после ночной стоянки автомобиля на улице в мороз) топливная смесь может оказаться не совсем подходящей для ее оптимального воспламенения.

Современные двигатели с электронным впрыском топлива имеют различные датчики, которые, в зависимости от температуры двигателя и от температуры на улице, подают сигнал блоку управления двигателем на дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания. То есть, по сути, если в холодное время года бензин испаряется плохо, то электроника современного автомобиля автоматически подает на холодный двигатель в камеру сгорания больше топлива. И это будет происходить до тех пор, пока двигатель не прогреется до +4-5 градусов.

В итоге получается, что во время прогрева на холостом ходу двигателя в камеру сгорания попадает больше топлива, чем требуется тогда, когда мотор находится в прогретом состоянии. Таким образом, по мнению ведущих автомобильных инженеров-специалистов, вся дополнительная порция топлива оседает на стенках цилиндров двигателя и может привести к дальнейшему вымыванию моторного масла. Хотим напомнить, что бензин, являясь прекрасным растворителем, при запуске холодного мотора начинает быстро вымывать саму смазку двигателя со стенок цилиндров. Правда, с многими здесь можно согласиться, что в течение короткого прогрева двигателя на холостом ходу этот процесс вряд ли может сократить ресурс самого двигателя. Но если регулярно прогревать современный автомобиль как раньше, по старинке, то в течение длительного периода времени из-за постоянной нехватки внутри двигателя моторного масла ресурс его службы может существенно сократиться.

Например, от нехватки смазки в холодном двигателе страдают в первую очередь поршневые кольца и сами стенки цилиндров. Ведь из-за того, что излишний бензин, по сути, мгновенно растворяет , увеличивается выработка стенок цилиндров и поршневых колец.

Кроме всего не стоит забывать, что из-за увеличенной подачи топлива при прогреве двигателя существенно вырастает расход горючего.

Вот почему большинство автопроизводителей советуют в современных автомобилях не прогревать двигатель длительное время. Например, многие автомобильные компании рекомендуют водителям прогревать автомобиль прямо на ходу на небольших оборотах, а далее, как только мотор прогреется до 4 градусов, электроника автоматически переключит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя на нормальное его значение. Кстати, возьмите на заметку, именно с этого момента в машине также снизится повышенный расход топлива, который обычно отмечается сразу после запуска холодного двигателя.

Обратите также внимание, что холостой ход на самом деле медленнее прогревает двигатель. Намного быстрее мотор может прогреться на ходу, в движении. Причем стоит отметить, что даже если спустя несколько минут после запуска холодного двигателя вовнутрь салона машины начнет поступать теплый воздух, это еще не означает, что двигатель автомобиля начал быстро прогреваться.

Идеальным, по мнению многих инженеров, является следующий алгоритм: запустить холодный двигатель, дать ему поработать 1-2 минуты (в это время можно очистить машину ото льда и снега) и только потом, на небольших оборотах, отправляться в путь. Правда, надо учитывать погодные условия: если на улице сильный мороз (более -10 градусов), то прогрев мотора на холостом ходу желательно увеличить как минимум вдвое.

Таким образом, из всего вышесказанного становится понятно, что не стоит безоговорочно прислушиваться к совету автопроизводителей, некоторые из которых в своих рекомендациях нередко заявляют, что двигатель вообще не нужно прогревать. Просто нужно помнить, что трогаться сразу после запуска автомобиля в зимнее время чревато для мотора лишней нагрузкой.

Но и затягивать холостой ход двигателя во время прогрева также не стоит. Мы уже сказали, что для этого достаточно 1-2 минуты (при небольшом морозе), затем можно плавно и медленно трогаться, двигаясь на небольших оборотах. Для полного прогрева двигателя автомобиля во время движения, в зависимости от температуры воздуха, потребуется всего в среднем от 5 до 15 минут.

Откуда же взялся миф, что перед поездкой нужно всегда прогревать двигатель до рабочей температуры?

Прогрев двигателя до рабочей температуры в былые годы был обязателен для всех автомобилей, оснащенных карбюраторной системой впрыска. Напомним, что карбюратор в старых машинах смешивал бензин и воздух, создавая, тем самым, топливную смесь для двигателя. К сожалению, карбюратор не имел датчиков, которые есть сегодня во всех современных автомобилях с электронной системой впрыска. Соответственно, из-за отсутствия датчиков в карбюраторных машинах во время прогрева автомобиля количество топлива, смешиваемого с кислородом, не регулировалось. В результате, чтобы отправиться в путь на старой машине в зимнее время, необходимо было полностью прогреть мотор до рабочей температуры.

Вот почему до сих пор существует устойчивый миф, что все автомобили (даже новые) непременно нужно полностью прогревать перед эксплуатацией зимой.

Но если вы не являетесь владельцем старой карбюраторной машины, то вам нет никакой необходимости полностью прогревать свой автомобиль перед поездкой. Лучше всего будет, если вы после запуска двигателя дадите ему несколько минут, чтобы набрать небольшую температуру, а далее уже отправитесь в дорогу.

Не повредит ли движение на непрогретой машине гидроусилителю?

А как быть с гидроусилителем? Ведь он также использует смазку для работы рулевого усилителя и на морозе тоже имеет свойство замерзать. Как быть, если долго автомобиль прогревать нельзя, а ехать с непрогретым гидроусилителем тоже опасно?

На самом деле это не является проблемой, поскольку трансмиссионное масло гидроусилителя прогревается очень быстро. Да, конечно, в первую минуту после запуска холодной машины зимой руль будет очень тяжелым, ведь в гидроусилителе при холоде масло будет густое. Но после того как вы тронетесь с места и проедете всего 1-2 минуты, рулевое колесо станет легким и трансмиссионное масло гидроусилителя полностью прогреется.

Единственное, в первые минуты движения машины вам не стоит делать рулевым колесом резких движений, надо быть осторожным, так как руль в это время будет тяжелым. Кстати, если вы будете долго греть автомобиль на холостом ходу, то не рассчитывайте на быстрый прогрев жидкости в гидроусилителе. Особенно тогда, когда во время прогрева вы не двигаете рулем. Дело тут в том, что из-за отсутствия движения рулевого колеса насос гидроусилителя не качает нужное количество жидкости и, соответственно, сам процесс прогрева трансмиссионного масла гидроусилителя будет идти очень медленно.

Возможно советы не прогревать любые автомобили

это чей-то заговор?

Существует мнение (особенно среди многих автолюбителей, а не среди профессионалов), что рекомендации автопроизводителей по поводу необязательного прогрева двигателя после его запуска — это не что иное, как глобальный заговор самих автопроизводителей, направленный против всех автовладельцев транспортных средств с целью уменьшения сроков владения автомобилями из-за преждевременного выхода из строя самих силовых агрегатов. Конечно же, эта версия не выдерживает никакой критики.

Подумайте хорошенько, зачем это производителям автомобилей? Даже если допустить, что им это как раз и было нужно, то вряд ли таким образом они пытались бы уменьшить ресурс у своей автопродукции. Ведь существует множество других, причем менее заметных, способов сократить ресурс пробега автомобилей.

Споры насчет прогрева двигателя ведутся уже достаточно давно. Кто-то утверждает о потребности прогрева силового агрегата, а кто-то заявляет о бесполезности данной затеи. Одни садятся и сразу едут, а другие греют мотор до рабочей температуры и только после этого начинают движение.

Двигатель автомобиля в зимнее время остывает очень быстро, а при долгой стоянке, к примеру, ночевке на открытой местности, его температура становится идентичной температуре окружающей среды. При этом разница между стартовыми значениями и оптимальными для функционирования чаще всего превышает сотню градусов.

Самой главной проблемой холодного запуска является двигательное масло. Его вязкость существенно зависит от окружающей температуры. На морозе консистенция масла становится более густой, что ухудшает смазку трущихся элементов двигателя. Это влечет за собой их повышенный износ.

Тяжелый запуск двигателя на холодную

Помимо всего вышесказанного, на работу силового агрегата при низких температурах воздействуют следующие факторы:

  • Вид топлива — автомобиль, оснащенный дизелем, обязательно требует зимней солярки.
  • Тип подачи топлива — старые авто с карбюраторным впрыском зачастую отличаются ручным управлением дроссельной заслонкой.
  • Наличие АКПП или МКПП — так или иначе в коробке передач есть масло, которое тоже меняет свою вязкость в условиях низких температур.
  • Компьютерный контроль за прогревом мотора — бортовой контроллер выбирает наиболее оптимальную подачу смеси, при этом силовой агрегат выходит в рабочий режим температуры в кратчайшее время.

Во время приближения к рабочему температурному диапазону вязкость жидкостей становится нормальной и проблемы со смазкой и увеличенным механическим износом элементов мотора и коробки передач отодвигаются на второй план. Еще одной целью прогрева мотора зимой является приведение салона в комфортное состояние, а также размораживание стекол.


Кнопка запуска мотора

Надо ли прогревать двигатель зимой

Следует начать с того, что техническое руководство по эксплуатации для большинства современных авто гласит, что нет потребности прогревать мотор перед поездкой. Изготовители указывают, что двигательное масло и прочие технические жидкости равномерно нагреваются при езде на невысоких оборотах. То есть, технологии изготовления ДВС и качественные техжидкости дают возможность начинать езду в щадящем режиме, не нанося особого ущерба моторесурсу двигателя.

Главная цель таких утверждений — стремление изготовителей убедить владельцев автомобилей в том, что не нужно греть двигатель. Сделано это, прежде всего, не ради повышения срока службы мотора, а в угоду экологии. Общеизвестным является факт, что любой двигатель в движении прогревается быстрее, а с увеличением температуры начинает функционировать и катализатор. Очевидно, что прогрев ДВС на холостых оборотах занимает больше времени, а расход горючего при прогреве мотора зимой увеличивается. По данным причинам предлагается греть двигатель на ходу, чтобы уменьшить токсичность отработавших газов как можно быстрее.

Стоит отметить, что во многих европейских странах законодательством закреплены определенные нормы, которые запрещают прогрев либо долгую работу мотора на ХХ в жилой зоне. То есть, запрещено прогревать мотор в зимнее время либо позволять работать двигателю летом в холостом режиме, иначе на водителя могут наложить штраф. Учитывая то, что автомобиль на территории СНГ для большинства людей остается предметом существенной материальной ценности, а экологические стандарты не столь жесткие, повышенное внимание, в первую очередь, уделяется исправности двигателя. Также стоит отметить, что мягкий европейский климат нельзя сравнивать со сложными эксплуатационными условиями двигателей в сильные морозы, актуальные для наших зим.

А вот сторонники отказа от прогрева заявляют, что производитель авто никогда не указал бы в мануале, что можно ехать сразу, прогревая двигатель на ходу. Главным аргументом является беспокойство о репутации бренда и гарантийные обязательства перед покупателем. С этим мнением можно согласиться, однако только частично. Общепринятая практика на сегодняшний день — гарантия на новое авто, которая, в среднем, составляет 100-150 тысяч километров пробега. Такой показатель выхаживает фактически любой современный мотор без серьезных поломок. То есть, запас прочности предполагает такое использование без прогрева, учитывая соблюдение ряда дополнительных условий. Однако далеко не каждый автовладелец в СНГ меняет свое авто на новое по окончании срока гарантии и не готов делать капитальный ремонт через 100-150 тысяч пройденных километров. Учитывая все сказанное выше, становится понятно, что ни современные масла, ни технологии не способны существенно повлиять на особенности работы ДВС и законы физики. Если вы желаете по максимуму продлить срок службы мотора, тогда двигатель нужно прогревать.

надо ли прогревать карбюраторный двигатель

Современная автопромышленность отказалась от оборудования двигателей подобными системами подачи топлива. Но, на наших дорогах достаточно часто можно встретить старенькие «Москвичи» и «Жигули», которые продолжают ездить по бескрайним просторам нашей страны. Для запуска холодного мотора автомобилисту приходится исполнять роль бортового компьютера, то есть самостоятельно выполнять регулировку подачи топлива в цилиндры с помощью ручки подсоса. Благодаря ей достигается требуемая степень обогащения смеси, что происходит посредством управления позицией дроссельной заслонки карбюратора. В этом случае прогрев автомобиля зимой носит характер определенного ритуала:


Рычаг подсоса
  • Сначала прогрейте АКБ — для этого необходимо кратковременно включить ближний свет (примерно на 30 секунд).
  • Отключите все лишние потребители электрической энергии — фары, вентиляторы и так далее.
  • Выжмите сцепление.
  • Вытащите подсос на требуемый уровень — не всегда нужно максимально перекрывать воздух, это зависит от состояния двигателя и температуры окружающей среды.
  • Подайте команду на стартер с помощью ключа зажигания — если двигатель сразу не завелся, нужно повторить попытку примерно через 30 секунд, так как емкость АКБ за это время восстановится.
  • Когда мотор запустится, отрегулируйте обороты ХХ — они должны быть примерно 1200 об/мин. Это делается при помощи ручки подсоса.
  • Отпустите педаль сцепления — в мороз после этого двигатель может заглохнуть, поскольку вязкость масла в коробке передач может быть очень большой.
  • Через некоторое время включите вентилятор печки и прогрейте салон — горячий поток не рекомендовано направлять сразу на стекла, поскольку от перепада температуры можно получить трещину.
  • В ходе прогрева мотора постепенно убирайте подсос — в рабочих температурных диапазонах не требуется обогащение смеси.
  • После прогрева полностью уберите подсос.

Некоторые авто импортного изготовления с карбюраторными моторами оборудованы автоматическим подсосом. Управление дроссельной заслонкой в таком случае происходит без участия автомобилиста.

надо ли прогревать дизельный двигатель

Утренние проблемы с заводкой дизельного мотора обусловлены тем, что в бензобак попало топливо, которое не соответствует зимним условиям эксплуатации. В зимней солярке присутствуют специальные присадки, препятствующие сгущению в условиях низких температур. Нужно ли прогревать дизельный мотор зимой — вопрос риторический. Дизельным моторам свойственны те же проблемы, что и бензиновым. Плюс ко всему в морозы топливные фильтры забиваются отвердевшими парафинами, а это уменьшает их проходимость. При нехватке топлива завести мотор очень сложно.

Существует несколько способов для борьбы с данными явлениями:

  • Свечи подогрева — нагревают горючее до рабочих температур.
  • Зимние присадки являются самым простым способом — добавление в топливо 5-15 процентов низкооктанового бензина.
  • Возврат теплого горючего в бензобак через обратку — так выполняется предварительный подогрев топлива.
  • Электрический подогрев фильтра — расплавляет парафиновые отложения.


надо ли прогревать инжекторный двигатель

Подача горючего в цилиндры посредством форсунок управляется компьютером впрыска. Бортовой контроллер анализирует сведения о температуре воздуха, который поступает в мотор, температуре самого двигателя, оборотах коленвала и температуре ОЖ. На основании этой информации электроника подает команду сервоприводу об изменении положения дроссельной заслонки. Прогревать авто зимой стало намного проще — не нужно исполнять какие-то ритуалы, достаточно просто завести мотор. Все другие операции выполнит запрограммированный автомат.

Если вы выехали и не дождались достижения мотором рабочего температурного диапазона, соблюдайте следующие правила:

  • Первые несколько километров не газуйте — смазка еще не прогрета и мотор функционирует в режиме масляного голодания.
  • КПП тоже еще замерзшая — не нужно ее эксплуатировать как гонщики «Формулы-1».
  • Не нужно резко нагружать подвеску — масло в подушках под мотором и амортизаторах еще очень вязкое, данные узлы должны постепенно приходить к рабочему состоянию.

Современные авто оборудованы различными устройствами, облегчающими эксплуатацию автомобиля в холодный период.

Не нужно думать, как в краткие сроки прогреть салон авто зимой, для комфорта пассажиров и водителя есть такие опции:

  • Подогрев руля.
  • Подогрев сидений.
  • Подогрев переднего и заднего стекол.
  • Подогрев зеркал.
  • Климатическая установка, которая нагревает салон раньше, нежели срабатывает классическая печка.

Безусловно, все данные «навороты» помогают автомобилисту быстрее покинуть стоянку утром после морозной ночи. Но не забывайте, что 10 минут функционирования холодного мотора можно приравнять к 100 км. пробега. Поршневая группа изнашивается, в первую очередь, из-за того, что поршень, изготовленный из алюминиевого сплава, нагревается гораздо быстрее, нежели стальная гильза цилиндра. Зазоры при этом значительно уменьшаются, а масло не обеспечивает требуемой смазки по причине высокой вязкости. Страдают вкладыши, кольца, подшипники КПП. Безусловно, современные присадки способны сгладить сильную зависимость вязкости масел от температур, но законы физики еще никто не отменял.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что прогревать транспортное средство зимой нужно обязательно, чтобы продлить срок службы мотора и КПП. Время прогрева зависит от типа силового агрегата и коробки передач. Если мороз небольшой, хватит 3-5 минут для прогрева масла. А вот чтобы освободить стекла от наледи, понадобится немного больше времени.

Статья о том, как прогревать машину в холодную погоду — нужно ли прогревать, как это делать правильно, советы и рекомендации. В конце статьи — интересное видео о том, прогревать ли мотор или нет.


Содержание статьи:

Наступление зимы – это испытание и для людей, и для техники. Далеко не все автовладельцы оставляют свой транспорт в гаражах или на отапливаемых паркингах, отдавая предпочтение уличным автостоянкам или дворовой территории своего дома. Изо дня в день понижающаяся температура заставляет водителей все раньше утром выходить на очистку машины от снега и льда, а также на тщательный прогрев двигателя.

Молодые автолюбители, особенно автоледи, не понимают, зачем нужно долго прогревать машины. Они уверены, что современные модели способны моментально включиться в работу и помчать владельца по делам.


Однако отрицательная температура существенно влияет на работу всех механизмов, увеличивая нагрузку не только на двигатель, но и на системы обогрева и охлаждения.

Также под воздействием холода сразу ярко проявляются все технические неисправности, которые при стандартной погоде могут не беспокоить водителя.

Именно поэтому обращению с автомобилем зимой необходимо учиться, чтобы самому не способствовать ускоренному износу металлических элементов конструкции.


Современные люди очень любят черпать информацию из Интернета, где она зачастую бывает достаточно противоречива. Например, в инструкции по эксплуатации автомобиля прописано, что можно начинать поездку без предварительного прогревания, тем более на улице. А в скандинавских странах, несмотря на сравнимые по силе с российскими морозы, и вовсе запрещено законом вхолостую гонять двигатель на территории жилых зон.

Топливо в работающем без нагрузки агрегате прогорает не целиком, наполняя пары чрезвычайно опасными оксидами азота. Именно поэтому в рамках активной борьбы за чистоту окружающей среды производители запрещают прогревать машины.


Так какие же действительно весомые аргументы можно привести в качестве преимущества прогревания двигателя перед поездкой морозным утром?

Густота моторного масла

В сервисной книжке к автомобилю можно найти указания производителя по параметрам используемого масла в зимний и летний период. Например, минеральное масло категорически не применимо в холодный период, так как имеет свойство замерзать уже при -10 градусах.

Полусинтетические масла обладают большей стойкостью к температурным перепадам, но и они не подходят для слишком низких температур.

А вот чистая синтетика умеет подстраиваться под разные температуры, не теряя своих качеств ни при охлаждении двигателя, ни при его нагреве. Но даже оно в зависимости от степени мороза на улице загустевает, а потому первое время работы двигателя не функционирует так, как должно. Эффективность смазки снижается, усиливается трение ключевых деталей двигателя, вызывая их ускоренный износ.

Если же позволить маслу нагреться, дав мотору поработать некоторое время на холостом ходу, оно избавится от чрезмерной вязкости, снова обретет текучесть и сможет эффективно распределиться по агрегату.

Безопасность


Отогревать зимой необходимо не только двигатель, но и прочие элементы автомобильной конструкции. На морозе лобовое и прочие стекла тоже основательно замерзают и покрываются тонким слоем льда.

Многие водители не любят полностью очищать стекла, будь-то грязь от бездорожья, дорожная пыль, снег или корка льда — они протирают себе небольшое слуховое окошко и отправляются в путь. Это крайне опасно для самого водителя и соседей по дорожному движению, так как обзор при грязных окнах сильно ограничен и может невольно спровоцировать ДТП.

Износ деталей и узлов

Со школьных уроков физики мы знаем, что на морозе предметы имеют свойство сжиматься в размерах. Касается это и металлических деталей автомобильного двигателя, которые незначительно, но уменьшаются и в холодном моторе работают некорректно.

Чтобы не способствовать износу элементов и минимизировать влияние отрицательных температур, требуется не менее 10 минут дать двигателю поработать на холостом ходу.

Расход топлива

Водители, следящие за расходом топлива своего автомобиля, обязательно заметят, что холодный двигатель будет потреблять ощутимо больше. Причем касается это и бензиновых, и дизельных агрегатов, ведь на морозе образование топливно-воздушной смеси происходит медленнее. Чтобы воспламенить ее, необходимо еще больше усилий для борьбы с вязким топливом и холодным воздухом, а для этого надо активно «кормить» двигатель горючим.

Аккумулятор

Зачастую водители непроизвольно вредят автомобильному аккумулятору, когда на холоде вместо постепенного обогрева стекол запускают достаточно агрессивный электрический нагрев. В таком случае холодный аккумулятор пытается обеспечить все источники потребления необходимой энергией, сам же теряет плотность электролита и срок эксплуатации батареи.


Опросы, проводимые автомобильными журналами и порталами, показывают следующие результаты:
  • 38% автовладельцев обязательно тщательно греют машину перед поездкой зимой;
  • 27% делают это периодически, при слишком низких температурах;
  • 19% греют двигатель крайне редко;
  • 15% не делают этого никогда.
Автомобили старых конструкций, карбюраторные двигатели прогревать нужно в обязательном порядке. Топливно-воздушная смесь в них образуется без применения электроники, а лишь путем физических процессов. Такая машина не сможет тронуться с места без жара определенной температуры, а, кроме того, в силу своей конструкции будет плохо переносить нагрузки от перепада температур.

Для того, чтобы сберечь наиболее важные детали и узлы автомобиля, требуется всего 15-20 лишних минут утром.

Подготовка двигателя

Быстрее пробудить утром мотор поможет кратковременное включение ближнего света. Затем следует выжать сцепление, отключая стартер от трансмиссии и коленчатого вала.

Нейтральную передачу необходимо выключить, упростив запуск двигателя на морозном воздухе.


Для дизельного мотора потребуется подождать, пока перестанет гореть спираль подогрева свечей, которыми рекомендуется воспользоваться несколько раз для хорошего прогрева.

Запуск


Если с первой попытки двигатель не завёлся, то не нужно вновь и вновь мучать его, сажая аккумулятор. После первого раза батарее понадобится минута для восстановления, после чего можно повторить попытку.

После запуска двигателя не надо сразу же включать обогрев стекла, тогда большая часть образовавшегося тепла отправится на другие нужды. Греть стекла следует после обогрева остального салона, потому что если на них есть мельчайшие трещины или сколы, поток теплого воздуха спровоцирует их увеличение.

Начало движения

Холодный двигатель будет функционировать на высоких оборотах – около 1200-1300 оборотов в минуту, тогда как в прогретом состоянии этот показатель будет варьироваться в пределах 1000 оборотов. Когда тахометр покажет падение оборотов мотора, это будет сигналом к возможности начинать движение.

Заключение

За последние десятилетия инженеры достигли отличных результатов в области технологий по защите двигателей при холодном запуске. В современных автомобилях электроника самостоятельно готовит смесь, мотор быстро и легко заводится, синтетическое масло для зимнего периода эффективно разбрызгивается и надежно окутывает детали защитной пленкой. Таким образом и трансмиссия, и сам мотор в состоянии активно работать даже при крайне низких температурах.

Но инженеры не могут отменить законы физики и полностью избавить элементы автомобильной конструкции от нежелательного трения. Поэтому любую модель рекомендуется в обязательном порядке прогревать как при суровом морозе, так и при прохладной погоде. Сколько времени потребуется для каждой конкретной машины для разогрева ключевых деталей и узлов, автовладелец научится определять самостоятельно.

Элементарный ритуал займет не много времени: завести двигатель, погреть салон, стекла, смахнуть снег, отчистить лед и аккуратно, на ровной скорости отправится в путь. Зато он избавит водителя от лишних поломок, износа деталей и ускоренного старения автомобиля.

Нужно ли прогревать машину летом — Авто мир

Один из самых часто задаваемых вопросов в среде автолюбителей является вопрос о необходимости прогрева машины летом. Этот вопрос весьма неоднозначный. Для того, что бы дать комплексный, технически правильный ответ, нужно провести аналогию с человеком. Так, когда человек просыпается, перед тем как пойти на работу, в школу или вечеринку, какие действия он совершает? Перед тем как отправиться куда-либо, он совершает ряд процедур и действий, которые призваны «прогреть» его организм.  Такая аналогия применима и для машины, но лишь частично.  А все оттого, что необходимость прогрева в летний период отсутствует в большинстве современных моделей. Или так утверждает руководство по эксплуатации автомобиля. Но что касается о необходимости прогрева  в зимний период, то мнения профессиональных водителей и новичков сходятся —  он обязательно необходим!

Нужно ли прогревать машину летом перед тем, как начать движение? Что бы ответить на данный вопрос, попробуем углубиться в анатомию сердца автомобиля – двигателя.  Двигатели внутреннего сгорания сконструированы таким образом, что для выхода на номинальный режим работы после запуска им необходимо некоторое время. Это время тратится на образование необходимого зазора между цилиндрами и расширяющихся под действием температуры алюминиевых поршней.  В целом нормальная «рабочая» температура двигателя такой конструкции равняется около 90 градусов.  Исходя из этих особенностей, можно получить ответ на поставленный вопрос: необходимость прогрева машины существует даже летом. Хотя этот прогрев не такой большой, как в зимний период эксплуатации, когда температура окружающей среды падает ниже нуля. Если посмотреть на возникшую проблему с другого ракурса, то получим, что прогрев двигателя в летний сезон осуществляется быстро, так как процесс идет неравномерно.  Именно из-за этой неравномерности, можно с уверенностью утверждать, что прогревать машину в летнее время нужно не менее трех минут.  Подводя итог, можно сказать, что для прогрева достаточно того промежутка времени, за который прекращается запотевание стекол, проветривание зеркал и пристегивания ремней безопасности.  Именно тогда двигатель  сможет выйти на номинальный режим своей работы, что обеспечит мягкую и комфортную поездку.

Но все же выше озвученное применимо только для старых моделей автомобильного транспорта, который не оборудован автоматическими дросселями и имеют карбюраторное строение. Современные же машины представляют собой симбиоз электроники и  механической составляющей, и прогрев машины происходит за считанные секунды.

2014-09-07

Должны ли вы дать машине прогреться перед поездкой?

Вы слышали, что перед поездкой нужно прогревать машину? Старым автомобилям рекомендуется дать им прогреться, прежде чем садиться за руль. Но так ли это с современными автомобилями? Можно ли повредить двигатель, если не дать ему прогреться перед поездкой?

Итак, нужно ли дать машине прогреться перед поездкой? Моторное масло загустевает при низких температурах, что не позволяет ему должным образом смазывать двигатель.Позволив вашему автомобилю прогреться до рабочей температуры перед поездкой, вы позволите моторному маслу стать жидкой жидкостью, что имеет решающее значение для правильной смазки внутренних частей вашего двигателя. Вот почему в холодные зимние месяцы лучше прогревать машину перед поездкой.

Если ваш автомобиль не прогреется до нормальной рабочей температуры, это может привести к ускоренному износу движущихся частей внутри вашего двигателя и со временем привести к дорогостоящим счетам за ремонт.Хотя это не так важно в летние месяцы, вы все равно должны дать двигателю прогреться, прежде чем увеличивать его обороты до более высоких диапазонов. Но как долго нужно прогревать машину и каковы основные преимущества?

Преимущества прогрева автомобиля

Основным преимуществом прогрева автомобиля перед началом движения является то, что температура двигателя и масла достигает нормальной рабочей температуры перед тем, как вы отправитесь за руль. Это гарантирует, что ваш двигатель прогреется до температуры и, что более важно, ваше моторное масло прогреется до нормальной рабочей температуры.

Если ваше моторное масло не прогрелось до нормальной рабочей температуры перед взлетом, то ваше моторное масло все еще может быть чем-то вроде сиропа. Если ваше моторное масло все еще холодное, а не жидкая жидкость, то оно не сможет адекватно смазывать ваш двигатель, как если бы оно было жидким.

Если ваше моторное масло не может адекватно смазывать внутренние части вашего двигателя, это может привести к повышенному трению движущихся частей вашего двигателя, что приведет к повышенному износу двигателя.Основная задача моторного масла — максимально снизить трение.

Вот почему так важно следить за указателем температуры двигателя, когда вы отправляетесь в путь. Вы хотели бы убедиться, что датчик температуры двигателя находится в среднем положении вашего указателя температуры, прежде чем запускать двигатель на полную мощность.

Почему зимой нужно прогревать машину?

Зимой температура на улице обычно намного ниже, чем в летние месяцы.Вот почему так важно в зимние месяцы прогревать двигатель, прежде чем ехать на машине.

Если вашему двигателю не хватает времени, чтобы нагреться до нормальной рабочей температуры до того, как вы наберете обороты, возможно, двигателю не хватает масла. Это нехорошо для внутренних частей вашего двигателя, так как вы, возможно, знаете, что контакт металла с металлом вреден для внутренних частей двигателя.

Со временем ваш двигатель начнет изнашиваться из-за соприкосновения внутренних металлических компонентов друг с другом.Ваше моторное масло предназначено для смазки внутренних компонентов вашего двигателя, но если оно не теплое, оно не будет достаточно жидким, чтобы протекать через ваш двигатель и смазывать его.

Вот почему зимой важно прогревать автомобиль перед взлетом. В противном случае ваш двигатель может не нагреться до полной рабочей температуры в течение длительного времени, пока вы едете.

Преимущества системы дистанционного запуска зимой

Одним из способов обойти холод в зимние месяцы, чтобы прогреть свой автомобиль, является использование системы дистанционного запуска.Если в вашем автомобиле установлена ​​система дистанционного запуска, вы можете дистанционно заводить машину издалека. Это позволяет вам завести и прогреть автомобиль еще до того, как вы сядете в него.

Система дистанционного запуска хороша тем, что позволяет вашему автомобилю прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Системы дистанционного запуска также дают вашему автомобилю возможность дать системе отопления возможность прогреть салон вашего автомобиля, прежде чем вы сядете в него. Чтобы проверить текущие цены на систему удаленного запуска Viper, изображенную ниже, на Amazon, нажмите здесь.Иметь дистанционный стартер очень удобно в зимние месяцы, если вы живете в холодном климате, потому что вам не нужно сидеть в холодной машине и ждать, пока она прогреется. Машина будет уже теплой, когда вы сядете в нее. Если ваша машина похожа на мою машину, вы также можете включить подогрев сидений и уже подогревать его всякий раз, когда вы садитесь в машину.

Как долго нужно прогревать машину?

Этот вопрос зависит от многих факторов. Насколько холодно на улице? Какой объем у вашего двигателя? Ваш автомобиль впрыскивает топливо (скорее всего, да)? Все эти факторы будут влиять на то, как долго вы должны прогревать свой автомобиль, прежде чем отправиться на нем в поездку.

Если сейчас зима и на улице минус 20 градусов по Фаренгейту, то вам следует прогреть свой автомобиль немного дольше, чтобы дать ему возможность прогреться. Обычно прогрева автомобиля в течение примерно 5 минут должно хватить, если на улице не минусовая температура. Если на улице минусовая температура, вы можете прогреть свой автомобиль в течение 10 минут, чтобы дать двигателю возможность нагреться до температуры перед поездкой.

Тип используемого масла также влияет на то, как быстро оно перейдет в жидкую форму.Синтетическое моторное масло работает лучше обычного моторного масла при низких температурах. Чтобы узнать больше о различиях и о том, как часто вы должны менять моторное масло, ознакомьтесь с другой моей статьей.

Одна вещь, которую вы не хотите делать, это оставлять вашу машину на холостом ходу в течение очень долгого времени. Есть сладкое пятно, в которое вы хотите попытаться попасть. Если вы позволите своей машине работать на холостом ходу в течение очень долгого времени, прежде чем взлететь, вы будете тратить бензин впустую, пока она работает на холостом ходу.

Если ваш автомобиль работает на холостом ходу слишком долго, это также может привести к повреждению двигателя, если он не сможет быстро нагреться до нормальной рабочей температуры.Если ваш двигатель не может нагреться до нормальной рабочей температуры, то ваше масло все еще будет густым, пока не достигнет рабочей температуры.

Если ваше масло густое и не жидкое, то оно не очень хорошо смазывает внутренние части вашего двигателя.

Нужно ли прогревать машину летом?

Очевидно, что летом ваш автомобиль прогревается до рабочей температуры намного быстрее, чем зимой. Так ли важно прогревать машину летом?

Хотя прогрев автомобиля в летние месяцы не так важен, все же рекомендуется прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, прежде чем увеличивать его обороты.Это улучшит смазку внутренних частей двигателя и снизит вероятность его износа.

BMW установил датчик температуры на тахометре E46 M3, который загорался желтым и красным, указывая на то, что температура двигателя все еще низкая и что вы не должны увеличивать обороты в этом диапазоне. Когда двигатель нагреется до температуры, желтые полосы исчезнут, указывая на то, что теперь можно безопасно увеличивать обороты до этого диапазона.

Преимущества системы дистанционного запуска летом

Возможно, вы не знаете, что вы также можете использовать систему дистанционного запуска автомобиля в летние месяцы.Хотя вы не хотели бы, чтобы ваш автомобиль долго простаивал, прежде чем отправиться на прогулку в летние месяцы, запуск его перед взлетом имеет некоторые преимущества.

Лучшее преимущество запуска автомобиля в жаркие летние месяцы заключается в том, что это позволяет вашему кондиционеру охладить салон вашего автомобиля до того, как вы сядете в него. Это означает, что в жаркие летние месяцы, когда на улице 100 градусов, вы можете охладить свой автомобиль еще до того, как ступите в него ногой.

Возможность удаленного запуска автомобиля в летние месяцы является преимуществом для всех, кто живет в южном климате, где температура может достигать или превышать 120 градусов по Фаренгейту, потому что вы можете значительно снизить температуру внутри вашего автомобиля, прежде чем попасть внутрь. Это.

Любой, кто садился в машину, которая часами пекла на солнце, знает, как неудобно дотрагиваться до руля или рычага переключения передач, когда кажется, что они горят.Включение кондиционера в автомобиле перед тем, как вы сядете в него, может уберечь вас от повторения подобного.

Как быстрее прогреть двигатель автомобиля

Вы можете прогреть двигатель, если ваш автомобиль быстрее, объехав вокруг, если вам действительно нужно прогреть его в спешке. Если вам нужно в спешке прогреть двигатель автомобиля, вы можете объехать его до того, как он нагреется до полной рабочей температуры, но вы должны убедиться, что вы не увеличиваете обороты двигателя до полного диапазона оборотов.

Когда вы едете до того, как ваш двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, все еще может быть некоторый риск для ваших внутренних компонентов двигателя, но по большей части все должно быть в порядке. Просто не запускайте двигатель до конца, пока он не прогреется должным образом.

Как долго прогревать старую машину?

Раньше прогрев автомобиля был намного важнее для старых автомобилей с карбюратором. Со старыми двигателями с карбюраторами иногда ваш двигатель не позволял вам тронуться с места, пока вы не позволили двигателю полностью нагреться до рабочей температуры.

Если у вас старый автомобиль с карбюратором, было бы неплохо дать двигателю поработать 5–10 минут, прежде чем отправиться в поездку. Таким образом, это позволит двигателю немного прогреться и позволит карбюраторам двигателя эффективно подавать топливо в двигатель.

В заключение

Теперь вы должны знать, зачем прогревать двигатель перед поездкой. Если ваше моторное масло не соответствует температуре, то оно не будет очень хорошо смазывать внутренние части вашего двигателя, что является основной целью моторного масла.

Если в вашем автомобиле установлена ​​система дистанционного запуска, она может значительно облегчить процесс прогрева автомобиля перед поездкой. Благодаря системам дистанционного запуска вы можете завести свой автомобиль, находясь в помещении, и вам не нужно сидеть внутри автомобиля и ждать, пока он прогреется.

Нужно ли прогревать мотоциклы летом? Требуется или нет? Неправильный прогрев может повредить двигатель!

Все считают, что лучше прогревать мотоцикл в холодную погоду.Но что делать, если летом жарко?

Если вы припаркуете мотоцикл под прямыми солнечными лучами, поверхность будет слишком горячей, чтобы до нее можно было дотронуться. По крайней мере, двигатель не будет работать нестабильно сразу после запуска, как зимой. Даже если вы не прогрели двигатель, он станет горячим, как только вы начнете движение. Вам не нужно прогревать мотоцикл летом, потому что он не разгоняется до полного газа сразу после запуска. Вы когда-нибудь испытывали это чувство?

Однако разминка заключается не только в этом.Если вы знаете, что такое разминка, то поймете, что нельзя говорить такие вещи, как «ты должен делать это даже летом», «ты должен больше заниматься зимой» или «вам не нужна разминка в первое место

Независимо от сезона или температуры, что такое операция прогрева? Давайте разберемся в его сути.

Что обычно называют операцией прогрева?

Когда вы слышите термин «операция прогрева», вы можете подумать о том, чтобы «дать двигателю поработать некоторое время на холостом ходу после его запуска, чтобы прогреть сам двигатель, охлаждающую жидкость и масло перед началом движения».» Я думаю, это то, что большинство людей считают разогревом.

На самом деле, я много раз был свидетелем того, как люди прогревали свой мотоцикл таким образом, и я считаю, что чем больше вы заботитесь о своем мотоцикле, тем тщательнее вы его прогреваете. Если вы хотите позаботиться о своем мотоцикле, вы не можете просто прогреть его и поехать. Лучше всего нагреть его достаточно, чтобы, если вам придется открыть его полностью, можно было безопасно идти! Я уверен, вы думаете, что на самом деле вы этого не делаете.

Какова цель операции прогрева?

Я думаю, что большинство людей знают о том, что он нагревает температуру воды до нужного уровня, чтобы облегчить работу внутренних частей двигателя, и это верно и правильно.

Если вы немного более осведомлены, то знаете, что помимо температуры воды, вы также можете подогреть моторное масло, чтобы повысить его текучесть! Или прогрев корпуса двигателя и установив зазор каждой детали, например зазор между поршнем и цилиндром, на нужное значение.Например, зазор между поршнем и цилиндром. Все это правильно.

Двигатель спроектирован так, чтобы иметь оптимальный клиренс при правильной температуре, поэтому определенно лучше прогреть его до нужной температуры и ездить на нем. Моторное масло и охлаждающая жидкость также предназначены для достижения наилучших результатов только при использовании при надлежащей температуре. Неважно, что это за двигатель, для этого он и создан.

В некоторых случаях, например в холодный зимний день, двигатель может заглохнуть, если он не прогрет.Это происходит по совокупности причин: двигатель не прогрет до нужной температуры, поэтому зазоры между различными деталями не подходят; масло не прогрето, поэтому оно слишком вязкое; и топливная смесь не годится, потому что ее трудно испарить. Вот почему вы должны прогреть мотоцикл, чтобы он мог нормально работать.

Однако некоторые мнения таковы.

Прогрев не требуется

Некоторые люди считают, что современные двигатели устроены так, что без прогрева двигателя поломки двигателя не происходят.

Собственно, в чем-то это тоже правильно. В старых двигателях с воздушным охлаждением и карбюраторами, но в новейших инжекторных мотоциклах с водяным охлаждением (мотоциклы FI) используются датчики для считывания температуры воды и масла, что позволяет двигателю работать на более высоких скоростях. Когда двигатель холодный, он будет автоматически и агрессивно пытаться прогреться (т. е. увеличится число оборотов холостого хода, что равносильно ускорению в старые времена), и даже если вы резко откроете дроссельную заслонку до упора, когда двигатель холодно, он компенсирует это, сделав смесь более густой, чтобы вы могли начать движение в обычном режиме.Это то же самое, что дуть педалью газа.

В отличие от прошлого, зазор каждой детали был улучшен до более высокого уровня точности, поэтому даже в холодном состоянии нет необходимости в том, чтобы зазор стал регулировочным или тугим. Эта область заметно отличается от старых конструкций двигателей, поэтому можно сказать, что операция прогрева не требуется.

Кроме того, даже двигатели более старых конструкций, такие как двигатели с воздушным охлаждением + карбюратор, никогда не сломаются мгновенно, если их не прогреть.В холодные зимы такие двигатели приходится немного прогревать, потому что если их не прогреть, бывают такие случаи, как заглохание двигателя. Однако в жаркие летние месяцы они должны быть в порядке.

Так что разумно говорить, что операция прогрева не нужна, но на самом деле смысл в ней другой. Если вы неправильно это понимаете, вы можете подумать: «Мне не нужно прогревать двигатель, потому что это новый двигатель! Его не нужно прогревать, он не сломается! ничего особенного, потому что это компенсируется впрыском топлива!Если вы так думаете, вы попадете в большую ловушку.Это не тот случай.

Прогрев касается не только двигателя.

Двигатель без прогрева работает нормально, может и так, но проблема в других частях двигателя. Мотоциклы не просто работают на своем двигателе.

Передняя и задняя подвеска, передние и задние шины, цепи и другие детали, которые должны двигаться и нагреваться, нуждаются в прогреве.

В экстремальных случаях из соображений безопасности необходимо прогревать именно эти детали, а не двигатель.

Нет необходимости прогревать двигатель означает, что шины и водители также нуждаются в прогреве, поэтому прогрев двигателя сам по себе бесполезен. Это не значит, что современные двигатели не нужно прогревать, потому что они не сломаются, даже если вы вдруг начнете ездить на них в холодную погоду. Это чрезвычайно важно.

Важно не время прогрева или температура воды.

Конечно лучше прогреть двигатель до нужной температуры. Он может не сломаться без прогрева, но это не значит, что его не нужно прогревать.

Однако нет смысла глушить двигатель на холостом ходу для прогрева охлаждающей жидкости и масла. Существует множество теорий прогрева, например, «5 минут летом, 10 минут зимой», или «пока не начнет двигаться указатель температуры воды», или «пока температура масла не достигнет 50 градусов по Цельсию», но это не так. точка.

Это правда, что требуется столько времени и такая температура, чтобы совершить полноценную поездку. Но если вы установите двигатель на эту температуру только перед тем, как начать движение, вы делаете недостаточно.

Что еще хуже, моторное масло становится более твердым (более вязким и менее текучим) из-за холода в суровую зиму, но затвердевшее масло легко повышает давление масла, поэтому предохранительный порт, который сбрасывает давление масла, открывается и позволяет давление масла кончилось.

В этом случае давление масла сразу после масляного насоса высокое, но фактическое давление масла на самом деле низкое. Если вы продолжите работать на холостом ходу при таком низком давлении масла, вы можете увеличить вероятность повреждения распределительного вала из-за отсутствия смазки или металла из-за отсутствия смазки на большом конце шатуна, что может быть весьма опасным. -критический.Летом это не проблема, но это то, что нужно для прогрева на холостом ходу.

Вдобавок ко всему страшному, топливно-воздушная смесь на холостом ходу далека от идеальной, а в камере сгорания внутри двигателя легко скапливается нагар. Прогрев двигателя с намерением провести над ним работы еще больше ухудшит внутреннее состояние двигателя.

Тем не менее, двигатель должен быть прогрет, и детали кузова также должны быть прогреты, но прогревать двигатель бесконечной работой на холостом ходу нехорошо.Это проблема.

Ошибки при прогреве

Выходя из дома, вы можете разогнаться до максимальной скорости на 6-й передаче! Кто бы не был, верно? Даже если бы это было возможно, вы бы этого не сделали.

Подводя итог, если у вас инжекторный мотоцикл с современным двигателем с водяным охлаждением, прогревать мотоцикл, давая ему работать на холостом ходу до тех пор, пока не поднимется температура воды, — плохая идея. Причина этого в том, что он имеет отличный контроль, который позволяет ему начать работать нормально, вместо того, чтобы нагреваться до определенной степени, как в прошлом, что затрудняло его правильную работу.Двигатель не сломается только потому, что вдруг заработает без прогрева.

Можно прогреть двигатель, работая на холостом ходу во время остановки. Однако при этом будет прогреваться только двигатель и только его часть, относящаяся к камере сгорания.

Есть изображение, что весь двигатель прогревается из-за повышения температуры воды и масла, циркулирующих внутри двигателя, но это не так. Работа на холостом ходу в течение 5-10 минут едва ли достаточна для прогрева двигателя в целом.Это лишь временное облегчение.

И, как я уже упоминал выше, прогрев двигателя — это не просто прогрев двигателя. Весь мотоцикл требует прогрева, а также двигатель.

Например, демпферное масло в подвесках нагревается при скольжении, создавая своеобразный демпфирующий эффект. Если он останется холодным, демпфер будет слишком эффективен.

Шины

также необходимо прогревать, а на холодных шинах нельзя ожидать, что резина будет держаться так хорошо, как должна, потому что она жесткая.Вам нужно переместить его на машине и прогреть изнутри.

В качестве слепой зоны самому гонщику тоже нужно разогреться. Это не столько разминка, сколько время, чтобы восстановить чувство контроля над мотоциклом. Люди настолько хороши, что уже давно могут управлять мотоциклом, как и любым другим, но есть большая разница между «умением водить» и «активным управлением». Самим гонщикам нужно время, чтобы вновь подтвердить ощущения от вождения мотоцикла.

Прогрев двигателя просто облегчает работу дроссельной заслонки, предотвращает остановку мотоцикла и облегчает переключение передач, но я надеюсь, вы понимаете, что прогрев других частей мотоцикла более важен.Вы можете подумать, что это такое преувеличение, но это очень важно, потому что это связано с безопасностью.

Прогрев необходим даже летом.

Ты уже знаешь ответ на этот вопрос, не так ли? Прогрев мотоцикла заключается не в прогреве моторного масла или повышении температуры воды на холостом ходу. Конечно, важно поддерживать правильную температуру двигателя, масла и охлаждающей жидкости, но не менее важно поддерживать правильную температуру всего мотоцикла.Важно прогревать не только сам двигатель, охлаждающую жидкость и масло, но и шины (причем не только температуру поверхности, но и салона) и самих гонщиков.
Кроме того, длительная работа на холостом ходу в первую очередь вредна для двигателя.

Другими словами, как только двигатель будет запущен и слегка прогрет (достаточно, чтобы не заглохнуть мотоцикл), вы можете быстро начать движение и позволить всему, включая себя, прогреться во время движения. Покатавшись некоторое время, вы привыкаете к двигателю, температуре воды, температуре масла, самому мотоциклу и себе, поэтому постепенно возвращаетесь к своему обычному темпу.Лучше всего сразу начать движение, как будто вы прогреваете мотоцикл. К тому времени, когда ваше тело привыкнет к этому, двигатель прогреется сам по себе.

Это верно независимо от времени года. Помогает ли летняя жара гонщикам быстрее вернуть ощущение вождения мотоцикла? Нет, конечно нет!

Бонусная история

Как только вы запустите двигатель, вы начнете медленно двигаться. Есть некоторые модели мотоциклов, которые сложно прогреть и прокатиться во время прогрева, чтобы убедиться, что все знакомо.Это мотоцикл, в котором используется вариатор (бесступенчатая трансмиссия), такой как скутер.

Поскольку судьба коробок передач CVT такова, что скорость двигателя и скорость автомобиля не могут быть разделены и контролироваться произвольно, очень трудно (хотя и не невозможно) контролировать такие вещи, как увеличение скорости мотоцикла при низкой частоте вращения двигателя или увеличение оборотов двигателя. двигатель при низкой скорости мотоцикла.

Поэтому лучше начинать с небольшой скорости и слабого нажатия на педаль газа.Это определенно лучше, чем давать двигателю работать на холостом ходу на светофоре и только прогревать двигатель.

Более того, в гонке прогрев двигателя во время движения невозможен, поэтому двигатель прогревается на месте перед запуском. (Шины прогреваются грелками, а гонщики акклиматизируются с помощью подготовительных упражнений.)

Двигатель длительное время не прогревается на холостом ходу по вышеуказанным причинам.
Я бы предпочел использовать диапазон очень высоких оборотов для прогрева двигателя, как только он запустится, из-за необходимости агрессивного повышения давления масла и чрезмерного накопления углерода в камерах сгорания с отображением впрыска топлива для гонок на низких оборотах.Двигатель выглядит так, как будто он работает на холостом ходу, как родитель, но именно это происходит, когда вы доводите до крайности метод «прогрева во время езды» при производстве мотоциклов.

Стыдно копировать форму мотоцикла и начинать гудеть с холостого хода, но смысла в этом нет. Шум выхлопа такой громкий, что мешает соседям и ничего хорошего из этого не выйдет.

Почему нельзя прогревать машину перед поездкой!

Не будет ли масло в моей машине слишком густым, чтобы выполнять свою работу?

Основная причина, по которой большинство людей хотят прогреть свой автомобиль, заключается в том, что они думают, что на прогретом двигателе масло немного оттает и станет более текучим.Поскольку масло предназначено для смазки деталей двигателя, это должно помочь.

Но, по словам технического консультанта Penzoil Шанны Симмонс, этот процесс занимает всего миллисекунды. Она добавляет: «Ваш двигатель будет нагревать масло намного быстрее при движении на полной скорости, не говоря уже о выбросах газа на холостом ходу».

Учитывая, что машина на холостом ходу в любом случае не сильно греется, в основном вы просто тратите топливо, особенно с дистанционным запуском. Эта плохая экономия топлива означает, что вы будете заливать дополнительное топливо каждую неделю на заправке в любую холодную погоду.

Я все равно хочу прогреть машину. Как это может повредить?

Есть много проблем с тем, чтобы оставить машину на холостом ходу, чтобы прогреть ее в холодную погоду.

1. На самом деле это плохо для вашей машины

Как показано на видео выше, когда вы работаете на холостом ходу, ваш автомобиль работает в очень богатом бензином режиме. Когда холодно, вы не получаете хорошего испарения топлива, поэтому ваш автомобиль использует больше бензина в воздушно-топливной смеси, поэтому топлива достаточно для того, чтобы произошло сгорание.

Но бензин является растворителем и фактически удаляет масло из цилиндров и поршней двигателя. Поскольку ваша машина холодная, масло также не течет и заменяет то, что удалил бензин.

Обогащенная топливно-воздушная смесь также может привести к разжижению масла, поскольку испаряющееся топливо проходит мимо поршней и смешивается с маслом.

Со временем это может привести к ухудшению характеристик двигателя и сокращению пробега.

Журнал Road and Track соглашается: это на самом деле вредит двигателю.

2. Расходует топливо и выделяет CO2 и токсичные газы

За эксплуатацию наших автомобилей приходится платить: сжигание топлива создает выбросы CO2 и способствует изменению климата. Ответственные автовладельцы расходуют как можно меньше топлива, особенно когда есть лучший способ прогреть машину зимой.

Возможно, вы думаете, что холостой ход вашей машины всю зиму не повредит, но, поскольку многие люди все еще делают это, все это превращается в большую проблему. В Торонто одни только дизельные автомобили ежегодно тратят впустую более 90 миллионов литров топлива, что приводит к выбросу в атмосферу более 215 000 тонн CO2.Если вы рассмотрите все другие города, а также все частные автомобили, вы увидите, что все это создает большую проблему.

При любом сжигании ископаемого топлива (даже современного экологически чистого топлива) некоторые образующиеся газы являются токсичными. CO (окись углерода) не имеет запаха и цвета, но все же может убить. Также присутствуют небольшие количества оксидов азота (NOx), которые способствуют образованию вредного приземного озона. Озон является известным раздражителем легких.

Нужно больше доказательств? Исследование Массачусетского технологического института, проведенное в 2013 году, показывает, что 53 000 случаев преждевременной смерти ежегодно происходят в Соединенных Штатах только из-за выбросов транспортных средств.

3. Если вы будете простаивать на машине в гараже, она может вас убить

Если вы простаиваете в закрытом помещении, скопление ядовитых газов может и действительно убивает людей. На самом деле, в США ежегодно сотни людей умирают от несчастных случаев из-за отравления угарным газом, связанного с транспортным средством.

Точно так же, если выхлопная труба вашего автомобиля забивается снегом, выхлопные газы возвращаются в автомобиль. Если накопления достаточно, оно может сокрушить водителя. Последствия отравления угарным газом поначалу могут напоминать грипп, и дезориентированные водители часто не осознают, что происходит, пока не становится слишком поздно.

Влияние легкого отравления угарным газом на уровень дорожно-транспортных происшествий неизвестно.

4. Вы можете получить билет

В настоящее время в Оттаве действует закон, согласно которому вы не можете запускать машину на холостом ходу более 3 минут. Однако есть лазейка, которая гласит, что этот устав действует только при температуре выше 5°C.

Есть ли в вашем автомобиле автономный обогреватель?

Нет, мы не говорим о тостерах с булочками на вашем сиденье. Блочный нагреватель может повысить эффективность использования топлива, снизить выбросы и уменьшить износ двигателя автомобиля.Нагреватель блока находится внутри вашего двигателя, который поддерживает блок двигателя, охлаждающую жидкость и масло теплыми, это снижает износ, который может быть вызван замерзшим, липким маслом, пытающимся прокачать ваши двигатели внутреннего сгорания, чтобы прогреть ваш автомобиль.

Эти обогреватели обычно питаются от электрических розеток, хотя на рынке есть модели с дизельным двигателем и топливом. Этот метод позволяет избежать ненужных выбросов парниковых газов, оставляя автомобиль на холостом ходу, и предотвращает большой расход топлива в холодную погоду.

Почему каждый автомобиль нуждается в регулярном обслуживании

Хотите узнать, как сохранить свой автомобиль в отличной форме и продлить его срок службы? Обеспечьте ему достаточную защиту от ржавчины, следите за небольшими царапинами и ухаживайте за ними, а также регулярно проводите техническое обслуживание. Все эти вещи помогут.

Эта инфографика содержит полный график этапов технического обслуживания автомобиля и время их выполнения.

Просмотр инфографики графика технического обслуживания

Нужно ли прогревать машину перед поездкой? – КОЛЕСА.около

Нужно ли прогревать машину перед поездкой? Это одна из самых горячих тем для зимнего вождения, но эксперты говорят, что это возврат к временам карбюраторов. Если вы бездельник старой закалки, вот почему вы можете переосмыслить свою позицию:

Ненужно: Современный впрыск топлива, избавивший от карбюраторов и дросселей, намного эффективнее. В более новых автомобилях единственная причина, по которой машина должна работать на холостом ходу, — это циркуляция масла, но через 30 секунд об этом позаботятся.Простой дольше, чем это, и вы просто тратите топливо и увеличиваете количество парниковых газов.

Это неэффективно: Согласно руководству по борьбе с холостым ходом благотворительного фонда Hinkle Charitable Foundation, работа на холостом ходу заставляет двигатель «работать в очень неэффективном и богатом бензином режиме, который со временем может ухудшить производительность двигателя и сократить пробег».

Это опасно: Независимо от того, как долго вы заранее прогреваете свой автомобиль, всегда помните об этом: Никогда не прогревайте автомобиль в закрытом помещении.Угарный газ — это невидимый газ без запаха, который накапливается и может быстро и бесшумно убить людей и животных, отмечает CAA в своем руководстве по зимнему вождению. Точно так же всегда следите за тем, чтобы на выхлопной трубе не было снега. Забитая труба может привести к обратному попаданию угарного газа в автомобиль.

Итог: Транспортным средствам не нужно садиться и прогреваться перед поездкой. Это особенно верно, если вы используете синтетические масла. Эти масла не загустевают при низких температурах, как обычное масло, и поэтому лучше текут при более низких температурах.Даже в самые холодные дни вам не нужно простаивать дольше 30 секунд, прежде чем тронуться с места, хотя, если ваша главная цель — сесть в прогретую до блеска машину с полностью разморозившимся ветровым стеклом, 30 секунд не хватит.

СВЯЗАННЫЕ: Вот как быстро вы можете потерять контроль на льду

Подпишитесь на  Wheels.ca  на
Facebook
Instagram  #wheelsca

Что делать, если машина перегревается

Поскольку в теплые летние месяцы температура наружного воздуха повышается, температура внутри моторного отсека вашего автомобиля может достигать 200 градусов.В такую ​​жару важно, чтобы двигатель оставался холодным.

Система охлаждения вашего автомобиля обычно справляется со своей задачей. Но если стрелка вашего термометра поднимается или вы замечаете пар, идущий из-под капота, ваш автомобиль может перегреваться.

Когда ваш автомобиль перегревается, это часто означает, что что-то не так с одним из компонентов системы охлаждения, включая вентилятор, радиатор, термостат, водяные насосы, шланги и охлаждающую жидкость.

5 шагов, которые необходимо предпринять, если ваш автомобиль перегрелся

Правильная страховка автомобиля защитит вашу поездку.Если ваш автомобиль перегревается, эти советы помогут.

  • Увеличьте огонь. Хотя у вас может возникнуть соблазн включить кондиционер, это нелогично. Включение обогрева на полную мощность может помочь рассеять тепло, исходящее от двигателя.
  • Найдите безопасное место, чтобы остановиться. Вождение автомобиля при перегреве может привести к серьезному, а иногда и необратимому повреждению двигателя, поэтому лучше как можно скорее прекратить движение.Сверните и уйдите от встречного транспорта, затем выключите двигатель.
  • Откройте капот (или вызовите помощь) . Припарковав машину, откройте капот, чтобы выпустить лишнее тепло, а затем отойдите, чтобы все остыло. Будьте предельно осторожны и помните, что горячий двигатель может без предупреждения извергать кипящую охлаждающую жидкость или пар под высоким давлением. Если вам неудобно открывать капот самостоятельно, нет ничего постыдного в том, чтобы позвать на помощь. В любом случае: Никогда не прикасайтесь к горячему двигателю голыми руками!
  • Ищите утечки. Возможно, вы не механик, но некоторые проблемы с системой охлаждения определить несложно. Посмотрите на свой радиатор и шланги, чтобы увидеть, можете ли вы найти утечку охлаждающей жидкости.
  • Залейте охлаждающую жидкость. Если вы не можете найти утечку, возможно, у вас мало охлаждающей жидкости. Если вы чувствуете себя комфортно и уверенно в определении правильных частей вашего двигателя, следуйте этим советам из Consumer Reports для быстрого решения проблемы. Чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости, вам нужно снять крышку радиатора — , но только после того, как ваш двигатель остынет. Когда двигатель остынет, медленно снимите крышку с помощью полотенца. Ваша охлаждающая жидкость должна достигать верхней части радиатора. Если это не так, завершите это. И обязательно проверьте пластиковый расширительный бачок охлаждающей жидкости, если он есть на вашем автомобиле. В большинстве автомобилей используется смесь воды и антифриза 50/50, но вы можете просто добавить воду комнатной температуры в качестве временного решения.
  • Знайте, когда звонить механику. Если в вашем автомобиле закончился охлаждающей жидкости, вы можете снова запустить его после доливки. Внимательно следите за датчиком температуры, чтобы убедиться, что он находится в безопасном диапазоне.Если вы обнаружили утечку охлаждающей жидкости или ваша охлаждающая жидкость была заполнена, у вас может быть более сложная проблема с системой охлаждения, и пришло время позвонить вашему механику.

Как предотвратить перегрев автомобиля

Прежде чем отправиться в следующую летнюю поездку, выполните следующие действия, чтобы предотвратить перегрев автомобиля и провести отпуск в ремонтной мастерской.

  • Проверьте уровень охлаждающей жидкости и убедитесь, что она свежая.
  • Проверьте приводной ремень, чтобы убедиться в отсутствии необычного износа.
  • Проверьте радиатор. Если конденсатор кондиционера вашего автомобиля находится перед радиатором, скопление листьев, жуков или грязи может блокировать поток воздуха.
  • Осмотрите крышку радиатора. Если пружина слишком слабая, она может быть не в состоянии поддерживать давление, необходимое для предотвращения выкипания и перегрева.

Наконец, не забудьте запланировать многоточечный осмотр вашего автомобиля, прежде чем отправиться в путешествие или отпуск. Доверенный механик будет знать, как проверить наличие проблем с техническим обслуживанием, которые требуют быстрого решения, чтобы сделать ваш привод максимально плавным.

ВОЗВРАЩАЙТЕСЬ НА ДОРОГУ С ПОКРЫТИЕМ ПРИДОРОЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Если вы застряли на обочине, хорошо знать, что вам помогут, если она вам понадобится.

Служба экстренной помощи на дороге от ERIE может помочь в случае механических поломок, а также блокировки, спущенных шин или разряженных аккумуляторов. Это может даже спасти день, когда в вашей машине закончился бензин.

Еще лучше? Добавление покрытия Emergency Roadside Service к вашему полису автострахования ERIE стоит всего около 5 долларов США за автомобиль в год 1 , и оно доступно при покупке либо комплексного покрытия, либо страхования от ДТП.

Вы также можете приобрести страховку вместе с пакетом ERIE Roadside & Rentals, который включает покрытие расходов на аренду автомобиля 2 .

Узнайте больше о страховом покрытии Emergency Roadside Service или поговорите со своим местным агентом ERIE о добавлении его в свою автомобильную политику.

1 Транспортные средства, на которые распространяется покрытие, включают легковые автомобили, легкие грузовики и мотоциклы. Услуга также распространяется на прицепы с лошадьми, скотом и другие прицепы, которые тянут транспортные средства, застрахованные ERIE. Подробную информацию о страховом покрытии см. в отдельных политиках.Могут применяться определенные условия и ограничения. Обратитесь к нашему отказу от ответственности для получения дополнительной информации. В Северной Каролине покрытие приобретается по лимитам (25, 50 и 100 долларов).

2 Во всех штатах, кроме Вирджинии и Северной Каролины, транспортные расходы включены в комплексное покрытие, но их необходимо оплачивать отдельно для покрытия убытков при столкновении. Покрытие арендованного автомобиля зависит от типа арендованного автомобиля, а не от конкретной суммы в долларах. В Вирджинии и Северной Каролине покрытие транспортных расходов включено в комплексное страхование и страхование от столкновений и имеет дневной лимит.

Ваш угловой ключ: Охладите двигатель в летнюю жару

Цепные звенья

  1. Техническое обслуживание
  2. Угловой ключ

Вам достаточно жарко? А теперь представьте, что чувствует ваш двигатель

Не уверены, что вашему автомобилю нужна дополнительная охлаждающая жидкость? Во-первых, проверьте бутылку резервуара. Затем посмотрите, идет ли горячий воздух из внутренних вентиляционных отверстий. Если воздух прохладный, а бачок сухой, добавьте еще немного охлаждающей жидкости. Фото предоставлено /iStock.com

Содержание статьи

Нам нравятся вопросы и отзывы, которые мы получаем здесь, на Вождение . В связи с недавней жаркой погодой наш почтовый ящик был полон опасений и запросов по системам охлаждения транспортных средств. Итак, давайте сначала рассмотрим эту проблему, ответив на более простые вопросы.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Нужен ли антифриз летом?

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Ваш угловой ключ: охлаждайте двигатель в летнюю жару Вернуться к видео

Да, двигателю вашего автомобиля круглый год требуется охлаждающая жидкость или антифриз. В холодные зимние дни его формула предотвращает замерзание при температуре до –40°C и ниже. Даже ниже этой температуры охлаждающая жидкость не превратится внезапно в твердое состояние, а вместо этого станет слякотной. Охлаждающая жидкость двигателя также имеет более высокую температуру кипения, чем вода, поэтому она весьма полезна в жаркие дни.Он также содержит смазку, необходимую для предотвращения выхода водяного насоса из строя. Существуют разные смеси охлаждающей жидкости для разных автомобилей, и они не всегда хорошо смешиваются, поэтому проверьте требования вашей поездки, прежде чем рассматривать какие-либо доливки.

И, конечно же, никогда не снимайте герметичную крышку радиатора — ту самую металлическую — когда двигатель совсем не холодный. Попытка сделать это на горячем (или даже слегка прогретом) двигателе может привести к вулканическому извержению охлаждающей жидкости, что может вызвать серьезные ожоги. Если у вас есть домашние животные или даже любопытные дети, быстро убирайте любые разливы охлаждающей жидкости и храните контейнеры с ними в безопасном месте.У него необычайно сладкий вкус, но он ядовит. Даже небольшие количества проглатываемого вещества могут быть смертельными для животных.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Могу ли я просто долить охлаждающую жидкость в свой автомобиль?

Наиболее распространенной причиной перегрева двигателя является низкий уровень охлаждающей жидкости. Вы можете получить раннее предупреждение во время сезона обогрева салона, так как этот блок использует горячую охлаждающую жидкость в качестве источника тепла.Поскольку нагреватель является физической высшей точкой в ​​большинстве систем охлаждения, небольшое уменьшение объема может значительно уменьшить тепло, поступающее через вентиляционные отверстия. Доливка охлаждающей жидкости должна производиться через переливной бачок, соединенный шлангом с радиатором, или его шланги.

Дополнительные сведения по этой теме

  1. Устранение неполадок: несколько советов по безопасной загрузке автомобиля для летних поездок

  2. Устранение неполадок: есть ли дешевый способ починить неисправный кондиционер?

После завершения крупной доливки иногда образуются воздушные карманы, которые могут препятствовать потоку.Простой способ, который обычно безопасно устраняет их, заключается в том, чтобы оставить автомобиль на ночь, не закрывая крышку противорадиационного щитка под давлением, чтобы дать воздуху выйти наружу. Если уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля был настолько низким, вам обязательно нужно устранить утечку как можно скорее.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Почему моя машина перегревается при полной охлаждающей жидкости?

Если ваш двигатель перегревается на холостом ходу или в дороге, а уровень охлаждающей жидкости кажется нормальным, у вас может быть проблема с потоком.Это может быть вызвано неисправностью водяных насосов или засорением системы. Может помочь механическая промывка специальными химическими веществами, но во многих случаях ту же работу может выполнять старое домашнее резервное средство, такое как CLR. Промывка системы охлаждения автомобиля — задача не для новичка, но для опытных мастеров-любителей это обычно несложная задача.

Если ваша машина нагревается только на холостом ходу или на низких скоростях, но кажется прохладной на высоких скоростях, проблема может заключаться в электрическом вентиляторе радиатора. Они настроены на включение при достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры и/или при включении кондиционера.Проверить его работу так же просто, как прогреть двигатель до рабочей температуры, а затем посмотреть, вращается ли вентилятор. Отказы здесь могут варьироваться от неисправных двигателей вентиляторов и неисправностей проводки до проблем с компьютерным управлением.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Мой датчик температуры продолжает двигаться. Что это значит?

Если указатель температуры на вашей приборной панели медленно колеблется от нормального к горячему и обратно, возможно, вам предстоит один из самых серьезных ремонтов системы охлаждения — замена вышедшей из строя прокладки головки блока цилиндров.Часто, когда эти прокладки начинают выходить из строя, они пропускают воздух в систему охлаждения, что блокирует поток и повышает температуру. Это дополнительное тепло может расширить металл в головке блока цилиндров, останавливая поступление воздуха и снижая температуру. При полных отказах охлаждающая жидкость может попасть в выхлопную систему и повредить каталитический нейтрализатор — еще один счет на очень высокий уровень.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Монитор слепых зон Driving.ca

Подпишитесь на получение Driving.информационный бюллетень ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Обеспечьте надежную работу системы охлаждения двигателя летом — техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Этим летом не унывайте за рулем.

Приближается лето, а с ним потепление, отпуск и дальние поездки. Мы не хотим быть удручающими, но если система охлаждения вашего автомобиля не на должном уровне, все может перейти от удовольствия на солнце к застрявшему на солнце слишком быстро, кому бы это ни нравилось.Потому что правда в том, что отказ системы охлаждения является основной причиной поломок автомобилей.

Не доводите до этого.

Самый простой способ не сбиться с летних планов — обратить внимание на систему охлаждения вашего автомобиля сейчас, пока стоит теплая погода. Поверьте нам, вы избежите множества неприятностей и, возможно, излишне дорогого ремонта автомобиля.

Вот как обслуживать вашу систему охлаждения.

Проще говоря, единственной функцией системы охлаждения в теплую погоду является предотвращение перегрева двигателя путем отвода тепла от двигателя.

В процессе горения выделяется много тепла. Температура охлаждающей жидкости может быть значительно выше 200 градусов, а температура блока двигателя возле выпускного коллектора может превышать 800 градусов. Все это тепло должно куда-то уходить, иначе компоненты двигателя начнут выходить из строя. Задача системы охлаждения — отводить это тепло.

 

Ваша система охлаждения работает за счет теплопередачи – она забирает тепло от двигателя и передает его воздуху. Жидкость в вашей системе охлаждения, также называемая антифризом или охлаждающей жидкостью, на самом деле представляет собой смесь воды и охлаждающей жидкости в пропорции 50/50.

Совет: почему бы просто не использовать воду? Охлаждающая жидкость имеет более высокую температуру кипения, чем вода, и препятствует коррозии.

Охлаждающая жидкость циркулирует водяным насосом по ряду каналов в двигателе. Когда охлаждающая жидкость проходит мимо двигателя, тепло двигателя передается охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость покидает двигатель через резиновый шланг и направляется к радиатору. Когда охлаждающая жидкость течет через радиатор, воздух, проходящий через металлические ребра радиатора, забирает тепло от охлаждающей жидкости и передает его в окружающую среду.Воздух проходит над радиатором непрерывно, потому что автомобиль движется и потому что вентилятор также перемещает воздух. Охлаждающая жидкость, теперь охлажденная, возвращается в двигатель через другой резиновый шланг, и процесс начинается снова.

Хотя на некоторых автомобилях это может отличаться, обычно ремень или ремни отвечают за привод вентилятора и водяного насоса. Крышка радиатора поддерживает давление в системе охлаждения и действует как предохранительный клапан, если давление становится слишком высоким.

Термостат регулирует температуру двигателя, помогая двигателю прогреваться или охлаждаться.Как только двигатель достигает рабочей температуры, термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости двигаться к радиатору, и начинается процесс охлаждения.

Если система охлаждения не получает регулярного обслуживания, вопрос не в том, выйдет ли она из строя, а в том, когда выйдет из строя.

Вот что вам следует обсудить со своим техническим специалистом, когда дело доходит до обслуживания вашей системы охлаждения.

Охлаждающая жидкость – необходимо регулярно менять.Рекомендуемый интервал замены см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Если его не заменять регулярно, он теряет свою эффективность в предотвращении коррозии в системе охлаждения — проблема, описанная ниже, — а также теряет способность защищать от замерзания. Уровень охлаждающей жидкости также необходимо периодически проверять. Если у вас закончилась охлаждающая жидкость, ваш двигатель перегреется.

Радиатор — может подвергнуться внутренней коррозии, если охлаждающая жидкость с ее ингибиторами коррозии не используется или не заменяется регулярно.При коррозии радиатора он забивается, что препятствует эффективной циркуляции охлаждающей жидкости. Периодически промывайте радиатор и систему охлаждения, чтобы удалить мусор. Также проверьте радиатор на наличие внешних препятствий, таких как бумага, листья, жуки или другой дорожный мусор, которые прилипли к нему и блокируют поток воздуха, а также на любые признаки повреждения от камней и других снарядов, которые попали в радиатор и вызвали утечку или изогнутые плавники.

Ремни и шланги — это резина, которая со временем изнашивается и изнашивается по мере использования.Заменяйте их примерно каждые четыре года или по рекомендации производителя. Осмотрите их на наличие видимых признаков приближающегося отказа, включая трещины в ремне или мягкие или вздутые места на шлангах. Если они выходят из строя, ваша система охлаждения перестает работать.

Водяной насос — На многих автомобилях водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ. Поскольку ремень ГРМ необходимо менять через определенные промежутки времени, имеет смысл одновременно заменить водяной насос, и большинство техников рекомендуют это.Если водяной насос выйдет из строя, двигатель может перегреться.

Крышка радиатора – Убедитесь, что она плотно закручена. Ищите любые признаки утечек вокруг него. Ваш техник также может опрессовать крышку радиатора, чтобы убедиться, что она работает должным образом, когда он или она выполняет опрессовку всей системы охлаждения.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*