Описание двигателя: Описание двигателя на автомобилях разных моделей

  • 22.06.1981

Содержание

Характеристики двигателей

В зависимости от заданной скорости судна главные двигатели, непосредственно или через передачу соединенные с гребным вин­том, работают на разных режимах, в широком диапазоне мощно­стей и при разных частотах вращения. Вспомогательные двига­тели, спаренные с генераторами электрического тока, работают при постоянной частоте вращения, но с различной мощностью, определяемой нагрузкой на генератор (характеристики ДВС по­зволяют оценить его рабочие качества в различных условиях экс­плуатации) .

Наибольшая мощность Nemax, которую двигатель может раз­вивать ограниченное время (1—2 часа), называется максимальной. Мощность Ne ном, которую двигатель может развивать дли­тельное время (она гарантируется заводом-изготовителем), называется номинальной. Мощность Ne экс которую двигатель фактически развивает в условиях эксплуатации, называется экс­плуатационной.

Обычно Ne экс = (0,85?0,9) Ne ном. Длительная мощ­ность Ne экс, при которой достигается наименьший удельный эф­фективный расход топлива, называется экономической. Мощность Ne min , устойчиво развиваемая двигателем при минимальных ходах судна, называется минимальной.

Под характеристикой понимают графическое изображение зависимости технико-экономических показателей работы двигателя от других независимых показателей или факторов, влияющих на работу ДВС. Различают характеристики нагрузочные, скоростные и регуляторные.

Нагрузочная характеристика показывает, как изменяются мощ­ность, удельный расход топлива, механический к. п. д. и другие параметры двигателя в зависимости от нагрузки при постоянной частоте вращения.

На рис. 208 дано изменение основных пара­метров ДВС при работе по нагрузочной характеристике.

Как видно из этого рисунка, ?м растет с увеличением нагрузки, причем вначале быстро, а затем медленнее. Изменение мощностей

Ni и Ne характеризуют две прямые, причем расстояния между ними равно мощности механических потерь, т. е. Ni Ne = Nм. Коэффициент а изменяется по закону прямой обратно пропорцио­нально нагрузке. При определенном значении нагрузки, bе дости­гает наименьшего значения, а ?е — наибольшего; bi и ?i изменя­ются по закону прямой. Нагрузочные характеристики позволяют оценить основные показатели дви­гателя при работе на генератор электрического тока.

Скоростные характеристики по­казывают, как изменяются основ­ные показатели двигателя с изме­нением частоты вращения его ко­ленчатого вала. К скоростным характеристикам относятся внеш­ние и винтовые.

Внешние показывают зависи­мость параметров двигателя от частоты вращения при постоянном количестве подаваемого топлива. При снятии характеристики регули­руют подачу топлива, соответствую­щую той или иной мощности, и, оставляя затем подачу неизменной, производят испытания. Поэтому различают характеристики максимальных мощностей, номиналь­ных и эксплуатационных.

Наибольший интерес представляет характеристика номиналь­ных мощностей (рис. 209). Так как подача топлива за цикл неизменна, то р

i и ре должны быть постоянными. Но из рис. 209 видно, что рi и ре с ростом частоты вращения несколько умень­шаются. Это объясняется тем, что уменьшается коэффициент по­дачи топливной системы вследствие увеличения насосных потерь и сжимаемости топлива. Характер кривых Ni и Ne определяется уравнением Ni = kpin (где k — постоянный числовой коэффициент для данного двигателя). С ростом частоты вращения увеличива­ются потери
N
м, уменьшается механический к. п. д. ?м и незначи­тельно возрастают удельные расходы топлива bi и be.

Винтовые характеристики показывают характер изменения параметров двигателя при работе на винт (рис. 210). Характер кривой будет в основном определяться элементами винта. Ориен­тировочно можно считать Nе = сп3 (где с — коэффициент пропор­циональности) .

При совмещении винтовой характеристики с внешней, постро­енной для номинального режима (рис. 211), они пересекаются в точке 1, где мощность двигателя полностью поглощается вин­том. На других скоростных режимах двигатель значительно недогружен, что снижает экономические показатели двигателя.

Если частота вращения двигателя составляет n1, то его мощ­ность N1 = сп13. При п2 мощность N2= сп23. Находим отношение

Из этого выражения можно определить частоту вращения дви­гателя при работе на любом мощностном режиме Ne:


Основные технические характеристики двигателей

К основным техническим характеристикам двигателей относятся ход поршня, объем камеры, сгорания, степень сжатия, мощность двигателя и др.

Ход поршня определяется расстоянием (в мм) между верхней и нижней мертвыми точками положения движущегося в цилиндре поршня.

Пространство над поршнем при его положении в верхней мертвой точке называется объемом камеры сгорания.

Пространство в цилиндре, освобождаемое при перемещении поршня из верхней мертвой точки к нижней, называется рабочим объемом цилиндра. Суммарный рабочий объем всех цилиндров, измеренный в кубических сантиметрах или в литрах, называется рабочим объемом двигателя и является его важнейшей эксплуатационной характеристикой.

Рабочий объем двигателей колеблется от 50 см3 у мопедов, до 5000 см3 — у легковых автомобилей большого класса. Большинство четырехцилиндровых двигателей имеет рабочий объем от 1,5 до 2,5 л.

Сумма объемов камеры сгорания и рабочего объема цилиндра называется полным объемом цилиндра. Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия. Чем выше степень сжатия, тем больше сила, толкающая поршень. Степень сжатия у автомобильных карбюраторных двигателей изменяется в диапазоне от 7:1 до 11:1, в дизельных — более 20:1.

Мощность двигателя зависит от рабочего объема, степени сжатия, системы питания и выражается в лошадиных силах и в киловаттах (1 л. с. = 0,7355 кВт).

Число и расположение цилиндров в двигателе влияют на расход топлива, а также на размер, стоимость и плавность работы двигателя. Проблема вибраций частично решается надлежащей установкой двигателя. Крепление двигателя к кузову автомобиля осуществляется в нескольких точках на резинометаллических опорах, предохраняющих кузов от вибрации двигателя, с одной стороны, а также двигатель от ударных нагрузок и вибраций колес, с другой стороны.

Глава IV. Краткое описание двигателя В-2К

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
Подробное описание устройства двигателя дано в Руководстве службы
«Дизельмоторы В-2 и В-2В», изд. ГАБТУ КА, 1941 г.

Двигатель В-2К представляет собой 12-цилиндровый дизель-мотор с V-образным расположением цилиндров в два ряда под углом 60° (рис. 12).

Рис. 12. Дизельмотор В-2К (вид со стороны распределительного механизма).

Топливо, впрыскиваемое в цилиндры двигателя, перемешивается с сжатым внутри цилиндров воздухом, имеющим температуру 500-600°, и самовоспламеняется. Полный цикл работы происходит за 4 такта — 2 оборота коленчатого вала. Порядок работы цилиндров следующий: 1 л., 6 п., 5 л., 2 п., 3 л., 4 п., 6 л., 1 п., 2 л., 5 п., 4 л., 3 п. Счет цилиндров и наименование их групп (левая, правая) ведется со стороны боевого отделения.

По своему типу двигатель относится к двигателям с «непосредственным впрыском топлива». Он снабжен 12-плунжерным топливным насосом НК-1, расположенным между блоками цилиндров. В каждом цилиндре мотора установлена форсунка закрытого типа.
Воздух засасывается в цилиндры мотора через центральный патрубок, соединенный с всасывающими коллекторами.
Топливо подается топливоподкачивающей помпой, расположенной на нижнем картере, от баков через фильтр к топливному насосу. Топливный нacoc в порядке работы цилиндров мотора подает к форсункам необходимые для данного режима строго определенные порции топлива.

Через отверстие форсунок топливо впрыскивается непосредственно в камеры сгорания цилиндров. Охлаждение двигателя водяное. Охлаждающая вода циркулирует под действием напора, создаваемого центробежным водяным насосом, который крепится на нижней половине картера.

Смазка двигателя циркуляционная, осуществляется при помощи масляного насоса, имеющего три секции — одну нагнетающую и две откачивающие. Нагнетающая секция подает масло из бака через масляный фильтр в двигатель. Отработанное масло подается откачивающими секциями масляного насоса из картера в бак. Масляный насос и масляный фильтр крепятся на нижней половине картера. Запуск мотора осуществляется электростартерами или воздухо-пуском. Электрогенератор, приводимый в движение от двигателя, установлен на специальных лапах, прилитых к верхней половине картера.

1. ВЫЕМКА ДВИГАТЕЛЯ С ВЕНТИЛЯТОРОМ ИЗ ТАНКА

Для того чтобы вынуть двигатель с вентилятором, необходимо снять выхлопные патрубки, крыши моторного и трансмиссионного отделений и поперечную балку, после чего работу производить в следующей последовательности:

1. Снять воздухоочиститель и выхлопные трубы.
2. Разъединить направляющий аппарат вентилятора и снять половину его.
3. Отъединить от двигателя трубопроводы водяной, масляной и топливной системы.
4. Отсоединить стяжку от рычага топливного насоса, трубопроводы воздухопуска и привод к тахометру
5. Отвернуть болты крепления двигателя к раме.
6. Вынуть двигатель с вентилятором.

2. УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Установка двигателя с вентилятором производится в обратной последовательности.
Центрировка двигателя по коробке перемены передач производится при помощи специального центрирующего диска. При установке и центрировке двигателя должны быть соблюдены следующие условия:

Ось коленчатого вала двигателя должна совпадать с осью первичного вала коробки перемены передач. Допускаемое смещение-осей не более 0,3 мм. Допускаемый перекос осей не более 3 мм на длине 500 мм по всем направлениям.
Предварительная установка двигателя по высоте производится путем подкладывания под лапы его картера прокладок. Прокладки привариваются к угольнику подмоторной рамы сплошным швом.
Окончательная установка и центрировка двигателя осуществляется путем подбора съемных стальных и латунных прокладок. Толщина этих прокладок должна быть не более 2 мм.

Установка двигателя должна производиться со смонтированным на носке коленчатого вала вентилятором. При этом расстояние от торца первичного вала коробки перемены передач до плоскости трения главного фрикциона на диске вентилятора должно быть в пределах 42-44 мм.


Содержание

< Назад   Вперед >

MORENDI | Чип тюнинг двигателя — Чип тюнинг

Коротко о чип тюнинге

Чип тюнинг (Chip tuning) изначально подразумевал замену или перезапись чипа EPROM (erasable programmable read only memory) который находится в Электронном Блоке Управления (ЭБУ) двигателем, трансмиссией или другим агрегатом. Делается это с целью улучшить показатели: мощности, экологичности либо экономичности. Эти возможности доступны, потому что производитель вынужден использовать консервативные настройки с целью компенсировать возможные отклонения при поточном производстве для различных регионов и условий использования и технического обслуживания.  Как правило, но не всегда, автомобили с модифицированной программой требуют более внимательного тех обслуживания и более качественное топливо.

Так процедура чип тюнинга выглядела в 1980 — 1990 годах. Сегодня термин чип тюнинг немного обманчив, так как продолжает использоваться для процедуры при которой уже не происходит физическая замена микросхемы. Современные блоки управления двигателем, в большинстве своем, могут быть перепрограммированы через диагностический разъем OBD или специальный инженерный разъем BDM.

С развитием технологий все более сложная электроника устанавливалась и в автомобили. Современный блок управления двигателем (в простонародии «мозги») позволяет управлять многими аспектами работы двигателя, такими как угол опережения зажигания, впрыск топлива, электронный дроссель, перепускной клапан, регулирование давления наддува турбины, ограничение оборотов и скорости, работа коробки АКПП, DSG, PDK и десятков прочих узлов.

Существует множество параметров, которые могут быть изменены при чип тюнинге и каждый из них влияет на мощность, отзывчивость, экономичность и экологичность по-своему.

Одним из классических параметров, который знаком многим еще со стареньких ВАЗов, Москвичей и прочих — это УОЗ или Угол Опережения Зажигания. Для каждого мотора при различной нагрузке и оборотах существует определенный диапазон допустимых углов зажигания. При определенных значениях достигается максимальный крутящий момент — MBT. Если все прочие параметры работы двигателя нас устраивают, то используется именно это значение в данной конкретной точке «карты» зажигания. Чем выше октановое число, тем медленнее и стабильнее горит бензин и тем больший угол до ВМТ (Верхней Мертвой Точки хода поршня) мы можем использовать. Соответственно после чип тюнинга автомобиль,как правило,более капризен к выбору бензина и уже не позволит залить в себя «что попало» с любой заправки. С углом зажигания связан такой фактор как детонация, или горение топливной смеси, вызванное не искрой от свечи зажигания, а прочими факторами. Факторов появления детонации множество, но если ограничиться парой слов — ее следует избегать любой ценой, так как высокий уровень детонации способен привести к серьезным поломкам двигателя.

Выше приведен пример табличного представления угла зажигания и его графического трех-мерного представления. Значения меняются от частоты вращения коленвала (оборотов двигателя) и нагрузки. Задача настройщика подобрать оптимальные значения в каждой ячейке.

Топливная смесь — следующий и крайне важный параметр при чип тюнинге и настройке автомобиля. Раньше все было просто — изменив время впрыска можно было сделать смесь более «богатой» или «бедной». С повсеместным внедрением дизельных двигателей и форсированных бензиновых двигателей, параметров в настройке топливной системы стало намного больше. Теперь необходимо настраивать: Фазу впрыска, Время впрыска, Объем впрыска, Давление впрыска, Количество предварительных и пост-впрысков и множество других параметров. Каждый из них может в той или иной степени повлиять на мощность, отзывчивость, дымность, экологичность, экономичность, шумность и температуру работы двигателя. Для современного производителя первоочередная цель — это соответствие нормам экологичности и экономичности! В большинстве случаев эти два параметра накладывают существенный отпечаток на мощность автомобиля и снижают удовольствие от вождения, делая авто более заторможенным и задумчивым.

Турбонаддув.

Дизельные и бензиновые двигатели с турбонаддувом позволяют получить существенную прибавку мощности и крутящего момента за счет изменения параметров управления избытком давления. Высокая эффективность данных моторов при правильной настройке позволяет оставить расход топлива неизменным или даже сократить его в режиме малых и средних нагрузок.

Электронное управление двигателем позволяет настраивать и корректировать параметры его работы с такими модификациями как выхлопные и впускные системы, улучшенные интеркулеры и система охлаждения, другие форсунки и турбокомпрессоры и т.д. Любые модификации в двигателе, которые влияют на его объемную эффективность (VE) требуют корректировки программы управления.

Некачественно сделанный чип тюнинг или настройка двигателя могут принести не только разочарование от полученного результата, но и обернуться существенными тратами на ремонт в случае поломки.

Программный чип тюнинг

Наиболее распространенный способ чип тюнинга — это изменение программы в штатном блоке управления двигателем. В данном случае все управление происходит по стандартной и полностью понятной для мотора схеме. Сделать это можно через диагностический разъем OBD или же в случае невозможности диагностического доступа к программе управления, программирование происходит при прямом подключении к блоку управления двигателем или непосредственно в флеш память EPROM.

Справа показан разъем OBD2, использующийся для диагностики и чип тюнинга большинства автомобилей. Данный разъем присутствует на всех автомобилях начиная с 1998 года в обязательном порядке и служит для штатной диагностики. Стоит отметить, что производитель борется с возможностью перепрограммирования и использует различные системы защиты от несанкционированного доступа. Так появились различные алгоритмы защиты, например TP8/10 (Tuning Protection), некоторые из которых сейчас успешно обходятся, а для работы с другими требуется демонтаж блока управления автомобиля и перепрограммирование «на столе».

На ряде современных авто для тюнинга (чип тюнинг) программы управления требуется подключение к ECU (блоку управления двигателем) напрямую. Для этого может использоваться штатный инженерный разъем на плате — BDM или же иные точки подключения к процессору для доступа к флеш памяти. Вне зависимости от способа подключения изменяется только программа управления и никаких конструктивных изменений в блок управления не вносится. При грамотно выполненной работе определить, что блок демонтировался, разбирался и программировался невозможно!

Существуют и другие способы внесения изменений в электронное управление работой двигателя. Например, установка дополнительного модуля, или как его еще называют — тюнинг бокса или «коробочки».

Тюнинг бокс / модуль увеличения мощности / обманка

В случае, если по тем или иным причинам классический чип тюнинг невозможен или недоступен, изменение параметров работы автомобиля производится путём корректировки сигналов управления с помощью дополнительного контроллера. Суть его работы очень проста — получить сигнал идущий от блока управления двигателем, изменить его и отправить далее тому устройству, к которому он шел. Если говорить более наглядно, то возьмем систему впрыска топлива с ТНВД (Топливным Насосом Высокого Давления) на дизельном двигателе. Насос ТНВД обеспечивает заданное программой управления двигателем давление в топливной рампе. Форсунки впрыскивают топливо. Чем больше топлива получает дизельный двигатель, тем выше его мощность. Значит нужно с помощью блока обманки перехватить сигнал, который идет от ЭБУ к ТНВД и увеличить запрос на давление. В итоге топлива в двигатель попадет больше и мощность будет выше! По такому же принципу работают блоки управляющие давлением наддува, временем впрыска и прочими параметрами, влияющими на мощность.

Выше приведен пример четырех-канального тюнинг бокса. На схеме видно подключение к питанию +12В, и четыре пары разъемов, которые устанавливаются в разрыв соответствующих исполнительных устройств.

Как говорится дешево и сердито! Говорить о том, что результат сопоставим с полноценным чип-тюнингом не приходится. Обманывая 2 или 3 параметра (а больше почти никто не делает) невозможно получить сбалансированный и безопасный эффект увеличения мощности, отзывчивости и экономичности как при перепрограммировании блока управления двигателем. В аварийных ситуациях алгоритмы защиты также не смогут полноценно отработать, так как «коробочка» не понимает, что происходит и продолжает вносить изменения, а программа при чип тюнинге обращается к аварийным таблицам и параметрам защиты двигателя.

Выше приведен типичный пример хорошей настройки двигателя Audi 3.0TDI в которой модифицированы более 40 таблиц! Сравните это с грубой работой тюнинг-бокса, который вносит изменения в 2-3 сигнала не понимая, что на самом деле делает двигатель — прогревается, проводит регенерацию сажевого фильтра, находится в режиме защиты (component protection) или использует барометрическую компенсацию в связи с разряжением при езде в горах.

Если у Вас есть выбор между любым тюнинг боксом и полноценным чип тюнингом — выбирайте второе. Это безопаснее, надежнее и естественнее для работы двигателя при любом режиме эксплуатации!

Заключение

Правильная настройка работы двигателя требует не только понимания где и что поправить, но и самое главное ЗАЧЕМ и какой эффект данное изменение будет иметь на другие параметры. Поэтому не стоит слепо доверять людям, обещающим Вам уникальное решение с мощностью и экономичностью, существенно лучшее чем у сильных и зарекомендовавших себя компаний. Опыт и знания — это то чего не хватает новичкам и одиночкам в области чип тюнинга, а это в итоге приводит к поломкам, потраченным деньгам, потерянному времени и разочарованию.

Наличие оригинального оборудования для чтения и программирования автомобиля, диагностического оборудования, для проведения предварительной оценки состояния автомобиля перед началом работ и после их выполнения, ну и самое главное опыт и знания — необходимые требования для качественного чип-тюнинга и настройки автомобиля. Наличие мощностного стенда также позволяет проводить разработку программ с точным контролем параметров.

Двигатель 4-MIX® — лёгкий и мощный

Лёгкий и мощный

Получивший приз четырёхтактный двигатель STIHL работает на маслобензиновой смеси. Двигатель STIHL 4-MIX® объединяет в себе преимущества 2- и 4-тактного двигателя. Помимо огромной силы тяги и заметно более высокого крутящего момента двигатель 4-MIX® поражает также уменьшенным объёмом отработанных газов, низкими расходами на техническое обслуживание и мягким звуком.

Явные преимущества

  • Снижение объема выхлопа: Благодаря почти полному сгоранию топлива обеспечивается соблюдение жестких европейских норм токсичности выхлопных газов, ступень II.
  • Без обслуживания смазочной системы: Простое обслуживание, так как используется обычная топливная смесь.
  • Небольшой вес: Благодаря системе смазывания рабочей смесью стало возможным отказаться от таких традиционных компонентов четырехтактных двигателей, как масляный насос, масляный бачок и масляный поддон.
  • Более низкий уровень шума: Приятное звучание даже при максимальной мощности.
  • Хорошее тяговое усилие и высокий крутящий момент: Хорошее ускорение обеспечивает высокую мощность.
  • Вот как это работает

    В отличие от других четырёхтактных двигателей 4-MIX® работает на привычной маслобензиновой смеси (1:50). Благодаря абсолютно новому принципу, маслобензиновая смесь распределяется по всему двигателю через обводной канал в головке цилиндров и обеспечивает полное смазывание.

  • Простой запуск
    Для обеспечения простого запуска двигателя STIHL 4-MIX® в него встроена система декомпрессии, которая при запуске увеличивает время открытия клапана. Благодаря этому значительно снижаются прилагаемые усилия для запуска агрегата
  • Чемпион по удобству обслуживания в легком весе

    Двигатель STIHL 4-MIX® с системой смазывания рабочей смесью — настоящий чемпион по удобству обслуживания в легком весе: У двигателя 4-MIX® отсутствуют все традиционные для 4-тактных двигателей компоненты, такие как масляный насос, масляный бачок и масляный поддон. Таким образом, многие дорогостоящие операции по сервисному обслуживанию, например, регулярная регулировка зазора клапанов, проверка уровня масла, замена масла и утилизация отработанного масла уходят в далекое прошлое.

Двигатель КАМАЗ 6520 — характеристики, цена, описание

Тяжелый самосвал КамАЗ 6520 рассчитан на транспортировку до 20 тонн грузов и преодоление подъемов до 25°. Этого удалось достичь благодаря использованию высокопроизводительного двигателя.

Двигатель КамАЗа 6520 должен не только обладать хорошим КПД, но и обеспечивать стабильную работу грузовика в самых неблагоприятных условиях. Важным условием долгосрочной эксплуатации автомобиля является ремонтопригодность силового агрегата.

Варианты двигателей на КамАЗ 6520

Традиционно для модели КамАЗ 6520 используются двигатели линейки 740, но базовым является мотор 740.50. Рабочий объем 11,75 л, мощность 360 л.с., 8 цилиндров и турбонаддув обеспечивают силовому агрегату превосходные эксплуатационные характеристики. При впечатляющем ресурсе в 800 000 км пробега, мотор обладает оптимальными показателями расхода топлива: 148–152 г/л.с.ч. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-2.

Новые КамАЗы 6520 комплектуются двигателем 740.60, который отличается от предыдущей версии повышенной планкой международного экологического стандарта Евро-3 и увеличенной до 400 л.с. мощностью. Кроме того, в силовом агрегате новой серии предусмотрен топливный насос ТНВД BOSCH 0402698818. Новые поршневые группы позволили снизить расход масла, мотор укомплектован электроникой для более эффективной работы. Изменения в конструкции двигателя минимальны, что сохранило лучшие его характеристики для тяжелых тягачей.

Моторы 740, применяемые для КамАЗов 6520, при незначительных различиях обладают общими особенностями:

  • Совместимость с другими узлами: модели 740.50 и 740.60 предназначены для грузовиков, укомплектованных КПП 154 или ZF, сцеплением MFZ.
  • Комплектность: в комплекте с двигателем идут стартер, генератор, компрессор, насос ГУР, ремни.
  • Простая конструкция: ТО и ремонт мотора обходятся недорого при условии своевременного техосмотра и обслуживания.

Экономичный расход топлива грузовикам КамАЗ 6520 обеспечивает правильно подобранный силовой агрегат. Также снижен шум мотора и улучшены его экологические свойства. Надежность двигателей КамАЗа 6520 проверена годами, даже отработанный агрегат может обрести вторую жизнь после капремонта.

Купить новые двигатели и б/у для КамАЗа 6520 предлагает компания КамРемЦентр. Новый двигатель – это продолжительный рабочий ресурс в сочетании с длительной гарантией, а бывший в употреблении – оптимальное по цене решение для автомобиля с большим пробегом, на который мы также даем гарантию.

Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

18 июля 2017

Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.

Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Наименование параметра Д- 260
Тип четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л. 7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 110/125
Степень сжатия 15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч): 220 (162)
Мощность, кВт (л.с.): 114 (155)
Частота вращения, об/мин: 2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м): 622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: 1400
Масса, кг: 700

 

Заводская комплектация

Наименование параметра Д-260
Стартер: 3002.3708 (24В)
Генератор: Генератор:
Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ: есть
Турбокомпрессор: ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор: Есть
Насос шестеренный: НШ-14
Насос топливный: PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
Насос водяной: 260-1307116-А
Насос масляный: 260-1011020
Муфта сцепления: есть
Картер маховика: нет

 

Двигатель Д245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм 125
Рабочий объем цилиндров, л 4,75
Число и расположение цилиндров 4L
Тип системы газообмена ТW
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин 2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м) 422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин 1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч) 210 (154)
Масса, кг 600-640

 

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметра Д-245
Стартер: 74.3708 (12 В)
Генератор: Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор: ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор: А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный: НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный: PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной: 240-1307010-А1
Насос масляный: 245-1403010
Муфта сцепления: имеется 1 диск
Картер сцепления: есть

 

Двигатель Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики Д-240

Наименование параметра Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель Д-240 с электростартером
  Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.) 59(80)
Частота вращения, об/мин. 2200
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 110
Ход поршня, мм 125
Степень сжатия 16
Объем Д-240, л 4,75
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч) 238(185)
Топливный насос Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг Д-240 — 430
  Д-240Л — 390

 

Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!

Первое, на что следует обратить внимание – цена двигателя. Дело в том, что купить двигатель МТЗ хорошего качества возможно только при адекватной стоимости. Проблема соотношения качества и цены особо остро стоит с б/у механизмами. Поэтому мы рекомендуем купить двигатель МТЗ новой сборки. Так вы обезопасите себя от всевозможных поломок и неисправностей. Купить двигатель МТЗ с гарантией очень просто – достаточно найти подходящую модель в нашем каталоге и оформить заявку.

При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих. Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.

 

 

определение двигателя по The Free Dictionary

И все же он добился уважения к пожарной машине. Когда один из них мчался к его грузовику, он в страхе мчался по тротуару, угрожая бесчисленному количеству людей уничтожением. скорее ускорит нас в преисподнюю, чем похвальное приспособление для облегчения нашего пути к Небесному Городу. Наш нос теперь был направлен прямо на подводную лодку, когда я услышал, как к двигателю передано указание двигаться вперед на полной скорости.«Если двигатель остановится, — сказал он, — я не знаю, как мы из этого выберемся». Средний двигатель, обычно используемый в качестве подкрепления, не работает; таким образом, турбинные вакуумные камеры левого и правого бортов втягиваются прямо в обратку. Потребуются месяцы, чтобы проникнуть в эти могучие стены, на самом деле работа уже началась, и нечего опасаться, если двигатель насосной станции выйдет из строя. бегают как надо и как все уже сотни лет бегают; но мы опасаемся, что худшее уже случилось.Пожарная машина!» кричали в два-три голоса, «отойди, расступись!» и с топотом и грохотом по камням вбежали во двор две лошади с тяжелым паровозом за ними. Когда я вижу движение паровоза, я слышу свист и вижу, как открываются клапаны и вращаются колеса, но я не имею права заключать, что свист и вращение колес являются причиной движения двигателя. предметом, который сейчас перед нами, является конструкция двигателя, его длина, состав и вес.Там ждала длинная карета-салун с кондукторским тормозом сзади и паровозом впереди. Часа через четыре после того, как мы отправились в путь, я проснулся от очень смешного несчастного случая; поскольку карета остановилась на некоторое время, чтобы починить что-то, что вышло из строя, двое или трое молодых туземцев проявили любопытство посмотреть, как я выгляжу, когда сплю; они забрались в паровоз и, очень мягко подойдя к моему лицу, один из них, гвардейский офицер, вонзил острый конец своей полущуки в мою левую ноздрю, которая щекотала мой нос, как соломинку. , и заставил меня сильно чихнуть; после чего они незаметно ускользнули, и только через три недели я узнал причину своего столь внезапного пробуждения.Где-то вдали, на западе, раздался протяжный свист пассажирского паровоза. Спящая на дороге собака вскочила и залаяла.

%PDF-1.4 % 21 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 21 413 0000000016 00000 н 0000009341 00000 н 0000008556 00000 н 0000009421 00000 н 0000009608 00000 н 0000013878 00000 н 0000013923 00000 н 0000013968 00000 н 0000014013 00000 н 0000014058 00000 н 0000014103 00000 н 0000014148 00000 н 0000014193 00000 н 0000014238 00000 н 0000014283 00000 н 0000014328 00000 н 0000014373 00000 н 0000014418 00000 н 0000014463 00000 н 0000014508 00000 н 0000014553 00000 н 0000014598 00000 н 0000014643 00000 н 0000014688 00000 н 0000014733 00000 н 0000014778 00000 н 0000014823 00000 н 0000014899 00000 н 0000015122 00000 н 0000015351 00000 н 0000015396 00000 н 0000015441 00000 н 0000015486 00000 н 0000015531 00000 н 0000015576 00000 н 0000015621 00000 н 0000015666 00000 н 0000015711 00000 н 0000015756 00000 н 0000015801 00000 н 0000015846 00000 н 0000015891 00000 н 0000015936 00000 н 0000015981 00000 н 0000016026 00000 н 0000016071 00000 н 0000016116 00000 н 0000016161 00000 н 0000016206 00000 н 0000016251 00000 н 0000016296 00000 н 0000016341 00000 н 0000016386 00000 н 0000016431 00000 н 0000016476 00000 н 0000016521 00000 н 0000016566 00000 н 0000016611 00000 н 0000016656 00000 н 0000016701 00000 н 0000016746 00000 н 0000016791 00000 н 0000016836 00000 н 0000016881 00000 н 0000016926 00000 н 0000016971 00000 н 0000017016 00000 н 0000017486 00000 н 0000017908 00000 н 0000017953 00000 н 0000017998 00000 н 0000018043 00000 н 0000018088 00000 н 0000018133 00000 н 0000018178 00000 н 0000018223 00000 н 0000018268 00000 н 0000018313 00000 н 0000018358 00000 н 0000018403 00000 н 0000018449 00000 н 0000018495 00000 н 0000018541 00000 н 0000018587 00000 н 0000018633 00000 н 0000018679 00000 н 0000018725 00000 н 0000018771 00000 н 0000018817 00000 н 0000018863 00000 н 0000019786 00000 н 0000020636 00000 н 0000021395 00000 н 0000022126 00000 н 0000022162 00000 н 0000022322 00000 н 0000022562 00000 н 0000023388 00000 н 0000024469 00000 н 0000025672 00000 н 0000026877 00000 н 0000029547 00000 н 0000029696 00000 н 0000029822 00000 н 0000029924 00000 н 0000030038 00000 н 0000030186 00000 н 0000030306 00000 н 0000030429 00000 н 0000030543 00000 н 0000030669 00000 н 0000030792 00000 н 0000030909 00000 н 0000031023 00000 н 0000031146 00000 н 0000031275 00000 н 0000031421 00000 н 0000031568 00000 н 0000031721 00000 н 0000031847 00000 н 0000031999 00000 н 0000032150 00000 н 0000032279 00000 н 0000032423 00000 н 0000032549 00000 н 0000032663 00000 н 0000032786 00000 н 0000032915 00000 н 0000033044 00000 н 0000033191 00000 н 0000033335 00000 н 0000033487 00000 н 0000033630 00000 н 0000033779 00000 н 0000033908 00000 н 0000034022 00000 н 0000034170 00000 н 0000034299 00000 н 0000034428 00000 н 0000034585 00000 н 0000034736 00000 н 0000034859 00000 н 0000035011 00000 н 0000035183 00000 н 0000035348 00000 н 0000035522 00000 н 0000035696 00000 н 0000035881 00000 н 0000036065 00000 н 0000036231 00000 н 0000036399 00000 н 0000036579 00000 н 0000036746 00000 н 0000036934 00000 н 0000037122 00000 н 0000037318 00000 н 0000037514 00000 н 0000037712 00000 н 0000037911 00000 н 0000038108 00000 н 0000038304 00000 н 0000038506 00000 н 0000038698 00000 н 0000038894 00000 н 0000039092 00000 н 0000039283 00000 н 0000039482 00000 н 0000039670 00000 н 0000039860 00000 н 0000040059 00000 н 0000040256 00000 н 0000040452 00000 н 0000040641 00000 н 0000040831 00000 н 0000041014 00000 н 0000041207 00000 н 0000041394 00000 н 0000041580 00000 н 0000041767 00000 н 0000041944 00000 н 0000042031 00000 н 0000042188 00000 н 0000042373 00000 н 0000042574 00000 н 0000042771 00000 н 0000042969 00000 н 0000043166 00000 н 0000043362 00000 н 0000043579 00000 н 0000043798 00000 н 0000044009 00000 н 0000044230 00000 н 0000044458 00000 н 0000044676 00000 н 0000044915 00000 н 0000045159 00000 н 0000045410 00000 н 0000045664 00000 н 0000045906 00000 н 0000046163 00000 н 0000046423 00000 н 0000046674 00000 н 0000046935 00000 н 0000047191 00000 н 0000047442 00000 н 0000047700 00000 н 0000047959 00000 н 0000048107 00000 н 0000048362 00000 н 0000048519 00000 н 0000048787 00000 н 0000048932 00000 н 0000049077 00000 н 0000049340 00000 н 0000049485 00000 н 0000049751 00000 н 0000049896 00000 н 0000050166 00000 н 0000050311 00000 н 0000050578 00000 н 0000050726 00000 н 0000050989 00000 н 0000051137 00000 н 0000051399 00000 н 0000051547 00000 н 0000051825 00000 н 0000051970 00000 н 0000052255 00000 н 0000052400 00000 н 0000052687 00000 н 0000052987 00000 н 0000053282 00000 н 0000053568 00000 н 0000053867 00000 н 0000054163 00000 н 0000054467 00000 н 0000054759 00000 н 0000055045 00000 н 0000055338 00000 н 0000055637 00000 н 0000055930 00000 н 0000056222 00000 н 0000056521 00000 н 0000056828 00000 н 0000057122 00000 н 0000057420 00000 н 0000057723 00000 н 0000058037 00000 н 0000058361 00000 н 0000058623 00000 н 0000058882 00000 н 0000059133 00000 н 0000059392 00000 н 0000059656 00000 н 0000059919 00000 н 0000060187 00000 н 0000060454 00000 н 0000060723 00000 н 0000060990 00000 н 0000061253 00000 н 0000061518 00000 н 0000061784 00000 н 0000062047 00000 н 0000062311 00000 н 0000062578 00000 н 0000062850 00000 н 0000063113 00000 н 0000063379 00000 н 0000063644 00000 н 0000063912 00000 н 0000064179 00000 н 0000064451 00000 н 0000064717 00000 н 0000065003 00000 н 0000065282 00000 н 0000065563 00000 н 0000065846 00000 н 0000066128 00000 н 0000066407 00000 н 0000066684 00000 н 0000066961 00000 н 0000067096 00000 н 0000067375 00000 н 0000067644 00000 н 0000067922 00000 н 0000068193 00000 н 0000068467 00000 н 0000068733 00000 н 0000069003 00000 н 0000069261 00000 н 0000069530 00000 н 0000069809 00000 н 0000070086 00000 н 0000070367 00000 н 0000070654 00000 н 0000070947 00000 н 0000071244 00000 н 0000071526 00000 н 0000071816 00000 н 0000072102 00000 н 0000072391 00000 н 0000072688 00000 н 0000072986 00000 н 0000073165 00000 н 0000073469 00000 н 0000073633 00000 н 0000073944 00000 н 0000074086 00000 н 0000074400 00000 н 0000074711 00000 н 0000075017 00000 н 0000075317 00000 н 0000075620 00000 н 0000075921 00000 н 0000076222 00000 н 0000076519 00000 н 0000076818 00000 н 0000077115 00000 н 0000077410 00000 н 0000077706 00000 н 0000078005 00000 н 0000078308 00000 н 0000078608 00000 н 0000078909 00000 н 0000079204 00000 н 0000079501 ​​00000 н 0000079796 00000 н 0000080081 00000 н 0000080370 00000 н 0000080658 00000 н 0000080944 00000 н 0000081312 00000 н 0000081707 00000 н 0000082102 00000 н 0000082481 00000 н 0000082857 00000 н 0000083223 00000 н 0000083582 00000 н 0000083953 00000 н 0000084321 00000 н 0000084678 00000 н 0000085054 00000 н 0000085407 00000 н 0000085753 00000 н 0000086079 00000 н 0000086393 00000 н 0000086669 00000 н 0000086943 00000 н 0000087208 00000 н 0000087442 00000 н 0000087707 00000 н 0000087967 00000 н 0000088219 00000 н 0000088477 00000 н 0000088729 00000 н 0000088986 00000 н 0000089250 00000 н 0000089511 00000 н 0000089768 00000 н 00000

00000 н 00000

00000 н 00000 00000 н 0000090787 00000 н 0000091053 00000 н 0000091321 00000 н 0000091592 00000 н 0000091859 00000 н 0000092124 00000 н 0000092384 00000 н 0000092649 00000 н 0000092915 00000 н 0000093179 00000 н 0000093448 00000 н 0000093707 00000 н 0000093849 00000 н 0000094103 00000 н 0000094241 00000 н 0000094487 00000 н 0000094739 00000 н 0000094986 00000 н 0000095236 00000 н 0000095484 00000 н 0000095735 00000 н 0000095993 00000 н 0000096237 00000 н 0000096483 00000 н 0000096729 00000 н 0000096977 00000 н 0000097214 00000 н 0000097456 00000 н 0000097692 00000 н 0000097949 00000 н 0000098197 00000 н 0000098438 00000 н 0000098690 00000 н 0000098910 00000 н 0000099099 00000 н 0000099313 00000 н 0000099499 00000 н 0000099711 00000 н 0000099896 00000 н 0000100122 00000 н 0000100295 00000 н 0000100507 00000 н 0000100661 00000 н 0000100881 00000 н 0000101100 00000 н 0000101322 00000 н 0000101545 00000 н 0000101767 00000 н 0000101979 00000 н 0000102182 00000 н 0000102382 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 23 0 объект>поток xڬ_Hqg{g=OE3LSWC0c{HDT4{VFW>){>EBg]=AQ/f

Бензиновый двигатель — обзор

6.5 Проблемы со смазкой бензиновых двигателей

Достижения в области технологий бензиновых двигателей способствуют значительному прогрессу в разработке масел для бензиновых двигателей. Ключевой технологией, внедренной в последние годы, является прямой впрыск бензина (GDI), который часто сочетается с турбонаддувом (TGDI), чтобы обеспечить компактный, экономичный, но мощный двигатель. Основное внимание в этом разделе уделяется проблемам, связанным с этими типами двигателей.

На рис. 6.7 показано сравнение удельной мощности между типичными вариантами с впрыском топлива во впускной коллектор (PFI) и вариантами TGDI, доступными на автомобилях одного OEM-производителя.Можно увидеть, что удельная мощность последнего намного выше, часто значительно превышающая 100 л.с. (Pferdestarke — метрическая лошадиная сила) на литр, и эти цифры увеличиваются с каждой новой линейкой двигателей. Эти изменения создают более суровые условия для смазки. Более высокая удельная мощность означает увеличение давления и температуры в цилиндре, а также большие силы, действующие на подшипники меньшего размера. Температура турбины в небольших двигателях с турбонаддувом может достигать более 1000 °C, а использование жидкостного охлаждения турбонагнетателя связано со стоимостью и конструктивными ограничениями.

6.7. Сравнение удельной мощности, PFI и TGDI.

Цикл движения, очевидно, влияет на долговечность турбонагнетателя. Режим работы, который оказался особенно тяжелым, состоит в движении по высокоскоростным автомагистралям/автобанам с периодическими остановками. На высоких оборотах и ​​мощности турбонагнетатель тяжело работает и сильно нагревается. Температура выхлопной турбины может превышать 1000 °C. Когда автомобиль останавливается, воздействие тепла на турбокомпрессор подвергает экстремальному испытанию смазку внутри него.Окисление смазки в таких условиях может привести к значительным отложениям на валу турбокомпрессора и в зоне подшипника, что в конечном итоге приведет к заклиниванию подшипника. На рис. 6.8 показаны два примера, иллюстрирующие улучшение, возможное при использовании смазочного материала более высокого качества.

6.8. Отложения на валу/подшипнике турбокомпрессора, двигатель TGDI.

Если отложения на турбонагнетателе не наносят существенного вреда самому турбонагнетателю, они все равно могут вызвать повреждение других частей двигателя. На фотографиях на рис. 6.9 показаны отложения, извлеченные из маслозаборной трубы бензинового двигателя с турбонаддувом.Мелкие твердые частицы характерны для более агрессивной окислительной среды в зоне подшипников турбонагнетателя. Было замечено, что они блокируют сетку маслоприемника и вызывают отложения шлама. Как видно из «пробок» шлама, обнаруженных в приемной трубе, они могут серьезно ограничить подачу масла к масляному насосу двигателя. Также часто наблюдается увеличение отложений шлама в «традиционных» зонах, таких как поддон картера и поверхность головки блока цилиндров.

6.9. Масляные отложения до и после промывки растворителем.

Еще одну иллюстрацию относительной серьезности двигателей TGDI можно увидеть, когда вязкость масла отслеживается в ходе испытания на динамометрическом стенде двигателя, как показано на рис. 6.10. Тест проводился с использованием одного и того же топлива и масла для двигателей PFI и TGDI. Характерна форма кривой вязкости. Вначале происходит некоторый сдвиг, а затем масло имеет период относительно стабильной вязкости. В период между 160 и 220 часами вязкость масла в двигателе PFI начинает снижаться, поскольку окисление действительно начинает проявляться.В конце испытания при разборке двигателя выявляются шлам и более твердые отложения в критических зонах двигателя. Двигатель TGDI был испытан по немного другому испытательному циклу, более подходящему для этого типа двигателя. Однако тяжесть цикла считается такой же, как у двигателя PFI. Очевидно, что окисление происходит гораздо более агрессивно, и снижение вязкости происходит намного раньше. Пробег на эквивалентное расстояние по дороге может иметь катастрофические последствия для состояния масла и, следовательно, двигателя.Ситуацию можно значительно улучшить, используя улучшенные рецептуры, включающие более устойчивые к окислению базовые компоненты и более надежные пакеты присадок.

6.10. Испытания на динамометрическом стенде двигателей PFI и TGDI.

Когда топливо впрыскивается во впускное отверстие, оно успевает полностью испариться и не приводит к значительному разжижению топлива. Однако GDI означает, что в цилиндр под высоким давлением впрыскивается мелкодисперсная струя топлива. Достигаются точный контроль и тонкое распыление, но неизбежно возрастает тенденция к тому, чтобы топливные брызги вступали в прямой контакт со стенками цилиндра, увеличивая количество топлива, попадающего в картер для разбавления масла.Отложения на форсунках могут повлиять на точность распыления, еще больше увеличивая склонность топлива к попаданию в масло. Очевидным эффектом такого разбавления топлива является разжижение масла, что является серьезной проблемой, учитывая более высокую нагрузку на подшипники из-за более высокого крутящего момента и более узких шеек. По этой причине OEM-производители часто неохотно снижают вязкость моторного масла, а амбиции по улучшению топливной экономичности ставятся под угрозу, чтобы защитить долговечность двигателя.Состав топлива в сочетании с типом эксплуатации оказывает существенное влияние на то, сколько его остается в масле и какое влияние оно оказывает на смазку.

Проблемы, связанные с этими двигателями, хорошо подытожил Даниэль Капп, директор Ford по исследованиям силовых агрегатов (Kapp, 2010). Он обратился к Североамериканскому обществу трибологов и инженеров по смазочным материалам в мае 2010 года и подчеркнул проблемы, которые эти двигатели (названные Ford EcoBoost™) создают для смазочных материалов.«Смазочные материалы могут продолжать играть очень важную роль, но, возможно, некоторые проблемы немного отличаются», — заметил он. Если мы просто посмотрим на EcoBoosting, мы, безусловно, увидим более высокие рабочие температуры и гораздо более высокие удельные нагрузки. Итак, представьте теперь очень маленькие двигатели, работающие при очень высоких температурах сгорания». Далее он упомянул такие проблемы, как сильное разжижение топлива и высокие удельные нагрузки. В январе 2012 года компания Ford of Europe представила двигатель EcoBoost™ объемом 1 литр, который заменяет двигатели PFI до 1.6 литров. Это типичная тенденция в этой области. Максимальная температура выхлопных газов указана как 1050 °C, а выходная мощность превышает 120 л.с. В статье журнала Automotive Engineer (2012 г.) за январь 2012 г. приводится дополнительная информация. Другие OEM-производители следуют очень похожей стратегии в стремлении к снижению расхода топлива и выбросов CO 2 . Понятно, что они потребуют более качественного масла, чем их предшественники.

Определение тактов двигателя – Автомобильный инженер

4-тактный принцип

В 4-тактном двигателе ходы поршня (перемещение от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке или наоборот) необходимы для завершения рабочего цикла.

Такт впуска (от ВМТ до НМТ): свежая смесь в двигателе с искровым зажиганием или свежий воздух в дизеле подается в цилиндр через впускные клапаны, которые могут открываться с небольшим опережением до ВМТ и могут закрываться с некоторой задержкой после НМТ, чтобы максимизировать индуцированную массу.

Такт сжатия (от НМТ до ВМТ): свежая смесь в СИ или свежий воздух в дизеле сжимаются при закрытых клапанах. Ближе к концу такта сжатия сгорание инициируется искровым зажиганием (двигатель с искровым зажиганием) или впрыском топлива (дизельный двигатель).

Рабочий ход (от ВМТ до НМТ): горячие газы расширяются, толкая поршень вниз и совершая над ним работу, в пять раз (или более) превышающую работу, совершаемую поршнем в такте сжатия. Ближе к концу рабочего такта выпускные клапаны могут начать открываться, и часть сгоревших газов выбрасывается из цилиндра благодаря перепаду давления.

Такт выпуска (от НМТ до ВМТ): поршень выталкивает оставшиеся сгоревшие газы.Ближе к концу такта выпуска впускные клапаны могут открыться, а вскоре после ВМТ выпускной клапан может закрыться, это называется перекрытием. После этого можно начинать новый цикл.

Хотя цикл завершается за 4 такта за 2 оборота кривошипа, можно выделить 6 рабочих фаз, поскольку во время одного такта могут происходить разные фазы:

  • Впуск
  • Сжатие
  • Горение
  • Расширение
  • Выхлоп (Продувка)
  • Выхлоп (объемный)

Следует отметить, что требуются 2 рабочие фазы для замены сгоревших газов свежей смесью.

2-тактный принцип

В двухтактном двигателе для полного рабочего цикла требуется всего два хода поршня (т. е. 1 оборот коленчатого вала).

Чтобы получить более высокую выходную мощность, два такта, используемые для газообмена, подавляются и заменяются процессом продувки. Процесс продувки определяется вытеснением сгоревших газов, когда поршень приближается к концу рабочего хода, посредством свежего заряда, находящегося под давлением.

В простейшей конструкции свежий заряд находится под давлением благодаря самому картеру, объем которого изменяется в зависимости от объема цилиндра, так что минимальный объем картера (а затем и максимальное давление) достигается, когда поршень находится в положении НМТ в главном цилиндре.

Возможна более компактная конструкция по сравнению с 4-тактным двигателем, поскольку впускной и выпускной клапаны могут быть заменены портами (отверстиями) в гильзе цилиндра, открытие и закрытие которых можно напрямую контролировать движением поршня.

Два такта следующие: Такт сжатия : после закрытия впускного и выпускного отверстий поршень сжимает заряд цилиндра (в то же время объем в картере увеличивается, втягивая свежий заряд в картер путем разрежения). Ближе к концу такта сжатия сгорание инициируется искровым зажиганием (двигатель SI) или впрыском топлива (дизельный двигатель).

Рабочий ход : горячие газы расширяются, толкая поршень вниз.К концу этого такта выпускное отверстие открывается, и часть продуктов сгорания выбрасывается из цилиндра благодаря перепаду давления. После этого продувочные отверстия открываются, и свежий заряд под давлением вытесняет сгоревшие газы, так что новый цикл может начаться снова после того, как поршень достигнет НМТ.

Опять же, как и для 4-тактного двигателя, во время 2-тактного цикла происходит 6 различных фаз:

  • Сбор мусора
  • Впуск
  • Сжатие
  • Горение
  • Расширение
  • Продувка

Однако для реализации такого цикла необходим клапан с регулируемым давлением на порте продувки.Если используются простые отверстия в стенках цилиндра, край впускного отверстия должен находиться ниже выпускного отверстия, чтобы обеспечить фазу продувки. Это может привести к короткому замыканию части индуцированного свежего заряда в начале такта сжатия, поскольку выпускное отверстие остается открытым некоторое время после закрытия впускного отверстия.

Процесс продувки представляет собой ахиллесову пяту двухтактного двигателя, поскольку в его простейшей компоновке с простыми отверстиями в стенках цилиндра часть свежего заряда будет поступать непосредственно к выпускному отверстию, вызывая высокий расход топлива и выбросы углеводородов в СИ. двигатель.

По этим причинам использование 2-тактных двигателей SI было ограничено маломощными двигателями общего назначения (такими как газонокосилки, цепи пил, подвесные моторы для движения лодок…), где минусы считались приемлемыми из-за высокая простота, дешевизна и высокая удельная мощность этих двигателей.

2-тактные двигатели также используются для больших дизелей для морских и стационарных применений (диаметр около 1 метра), где они обычно предпочтительнее 4-тактных из-за чрезмерно высоких термомеханических нагрузок, которые должны выдерживать клапаны (нагрузка увеличивается с увеличением диаметра клапана). , что пропорционально диаметру цилиндра).

В настоящее время нет примеров применения двухтактных двигателей в автомобилестроении.

Ромен Николя мнение:

Базовые двухтактные и четырехтактные двигатели имеют почти противоположные характеристики. Тем не менее, некоторые исследования продолжаются, чтобы использовать преимущества одного типа и применять его к другому типу двигателя, например, с непосредственным впрыском для двухтактного двигателя. Считаете ли вы, что 2-тактные двигатели появятся в автомобильной промышленности для нестандартных нужд, таких как увеличение запаса хода для серийных гибридов? Как вы думаете, будут ли недостатки двухтактных двигателей преодолены, чтобы занять место в двигателе внутреннего сгорания сегодня?

Обзор докера | Документация по Docker

Приблизительное время прочтения: 8 минут

Docker — это открытая платформа для разработки, доставки и запуска приложений.Docker позволяет вам отделить ваши приложения от вашей инфраструктуры, чтобы вы можете быстро доставить программное обеспечение. С Docker вы можете управлять своей инфраструктурой так же, как вы управляете своими приложениями. Воспользовавшись преимуществами Docker методологии для быстрой доставки, тестирования и развертывания кода, вы можете значительно сократить задержку между написанием кода и запуском его в продакшн.

Платформа Docker

Docker позволяет упаковывать и запускать приложение в свободно изолированном среда, называемая контейнером.Изоляция и безопасность позволяют запускать многие контейнеры одновременно на данном хосте. Контейнеры легкие и содержат все необходимое для запуска приложения, поэтому вам не нужно полагаться на то, что есть в настоящее время установлен на хосте. Вы можете легко обмениваться контейнерами во время работы, и убедитесь, что все, с кем вы делитесь, получают тот же контейнер, который работает в так же.

Docker предоставляет инструменты и платформу для управления жизненным циклом ваших контейнеров:

  • Разработайте приложение и его вспомогательные компоненты с помощью контейнеров.
  • Контейнер становится единицей распространения и тестирования вашего приложения.
  • Когда вы будете готовы, разверните приложение в рабочей среде, как контейнер или управляемая служба. Это работает одинаково независимо от того, производственная среда — это локальный центр обработки данных, облачный провайдер или гибридная из двух.

Для чего я могу использовать Docker?

Быстрая и стабильная доставка ваших приложений

Docker оптимизирует жизненный цикл разработки, позволяя разработчикам работать в стандартизированные среды с использованием локальных контейнеров, которые предоставляют ваши приложения и услуги.Контейнеры отлично подходят для непрерывной интеграции и непрерывного рабочие процессы доставки (CI/CD).

Рассмотрим следующий пример сценария:

  • Ваши разработчики пишут код локально и делятся своей работой со своими коллегами с помощью контейнеров Docker.
  • Они используют Docker для отправки своих приложений в тестовую среду и выполнения автоматические и ручные тесты.
  • Когда разработчики находят ошибки, они могут исправить их в среде разработки и повторно разверните их в тестовой среде для тестирования и проверки.
  • Когда тестирование завершено, доставить исправление клиенту очень просто. отправка обновленного образа в производственную среду.

Адаптивное развертывание и масштабирование

Платформа

Docker на основе контейнеров позволяет выполнять переносимые рабочие нагрузки. Докер контейнеры могут работать на локальном ноутбуке разработчика, на физическом или виртуальном машин в центре обработки данных, у облачных провайдеров или в разных средах.

Портативность и легкость Docker также упрощают динамическое управлять рабочими нагрузками, масштабируя или сокращая приложения и сервисы по мере необходимости. бизнес-потребности диктуют почти в реальном времени.

Запуск дополнительных рабочих нагрузок на том же оборудовании

Docker легкий и быстрый. Он представляет собой жизнеспособную и экономически эффективную альтернативу к виртуальным машинам на основе гипервизора, чтобы вы могли использовать больше вычислительных ресурсов способность достигать своих бизнес-целей. Docker идеально подходит для высокой плотности средах, а также для малых и средних развертываний, где вам нужно делать больше с меньше ресурсов.

Архитектура докера

Docker использует клиент-серверную архитектуру.Клиент Docker общается с Демон Docker , который выполняет тяжелую работу по сборке, запуску и распространение ваших контейнеров Docker. Клиент Docker и демон могут работать в той же системе, или вы можете подключить клиент Docker к удаленному демон. Клиент Docker и демон взаимодействуют с помощью REST API через UNIX. розетки или сетевой интерфейс. Еще один клиент Docker — Docker Compose. который позволяет работать с приложениями, состоящими из набора контейнеров.

Демон Docker

Демон Docker ( dockerd ) прослушивает запросы Docker API и управляет Docker такие объекты, как образы, контейнеры, сети и тома. Демон также может общаться с другими демонами для управления службами Docker.

Клиент Docker

Клиент Docker ( docker ) — это основной способ взаимодействия многих пользователей Docker. с Докером. Когда вы используете такие команды, как docker run , клиент отправляет эти команды на dockerd , который их выполняет.Команда docker использует Докер API. Клиент Docker может взаимодействовать с несколькими демонами.

Рабочий стол Docker

Docker Desktop — это простое в установке приложение для среды Mac или Windows, которое позволяет создавать и совместно использовать контейнерные приложения и микросервисы. Docker Desktop включает демон Docker ( dockerd ), клиент Docker ( docker ), Docker Compose, Docker Content Trust, Kubernetes и Credential Helper.Дополнительные сведения см. в разделе Рабочий стол Docker.

Реестры Docker

В реестре Docker хранятся образы Docker. Docker Hub является общедоступным реестр, который может использовать каждый, а Docker настроен на поиск образов в Docker Hub по умолчанию. Вы даже можете запустить свой собственный частный реестр.

При использовании команд docker pull или docker run требуемые образы извлечен из настроенного вами реестра. Когда вы используете команду docker push , ваш образ помещается в настроенный вами реестр.

Объекты Docker

Когда вы используете Docker, вы создаете и используете образы, контейнеры, сети, тома, плагины и другие объекты. Этот раздел представляет собой краткий обзор некоторых этих объектов.

Изображения

Образ — это шаблон только для чтения с инструкциями по созданию Docker. контейнер. Часто изображение основано на другом изображении с некоторыми дополнительными элементами. настройка. Например, вы можете создать образ, основанный на Ubuntu . изображение, но устанавливает веб-сервер Apache и ваше приложение, а также сведения о конфигурации, необходимые для запуска вашего приложения.

Вы можете создавать свои собственные изображения или использовать только изображения, созданные другими и опубликованы в реестре. Чтобы создать собственный образ, вы создаете Dockerfile . с простым синтаксисом для определения шагов, необходимых для создания образа и запуска Это. Каждая инструкция в Dockerfile создает слой в образе. Когда ты изменить Dockerfile и перестроить образ, только те слои, которые изменены, перестроены. Это часть того, что делает изображения такими легкими, маленькими, и быстро по сравнению с другими технологиями виртуализации.

Контейнеры

Контейнер — это исполняемый экземпляр образа. Вы можете создавать, запускать, останавливать, переместить или удалить контейнер с помощью Docker API или интерфейса командной строки. Вы можете подключить контейнер к одной или нескольким сетям, подключить к нему хранилище или даже создать новый изображения в зависимости от его текущего состояния.

По умолчанию контейнер относительно хорошо изолирован от других контейнеров и его хост-машина. Вы можете контролировать, насколько изолированы сеть контейнера, хранилище, или другие базовые подсистемы из других контейнеров или с хоста машина.

Контейнер определяется своим образом, а также параметрами конфигурации, которые вы предоставьте ему, когда вы создаете или запускаете его. При удалении контейнера любые изменения в его состояние, не сохраненное в постоянном хранилище, исчезает.

Пример
docker run команда

Следующая команда запускает контейнер ubuntu , который интерактивно подключается к вашему локальный сеанс командной строки и запускает /bin/bash .

  $ docker run -i -t ubuntu /bin/bash
  

При выполнении этой команды происходит следующее (при условии, что вы используете конфигурация реестра по умолчанию):

  1. Если у вас нет локального образа ubuntu , Docker извлечет его из вашего настроенный реестр, как если бы вы запускали docker pull ubuntu вручную.

  2. Docker создает новый контейнер, как если бы вы запустили контейнер Docker create команду вручную.

  3. Docker выделяет контейнеру файловую систему для чтения и записи в качестве окончательного варианта. слой. Это позволяет работающему контейнеру создавать или изменять файлы и каталоги в своей локальной файловой системе.

  4. Docker создает сетевой интерфейс для подключения контейнера к стандартному сети, так как вы не указали никаких сетевых параметров.Это включает в себя присвоение контейнеру IP-адреса. По умолчанию контейнеры могут подключаться к внешним сетям, используя сетевое подключение хост-компьютера.

  5. Docker запускает контейнер и выполняет /bin/bash . Потому что контейнер работает в интерактивном режиме и подключен к вашему терминалу (из-за -i и -t флаги), вы можете вводить данные с помощью клавиатуры, в то время как выходные данные записываются в ваш терминал.

  6. При вводе exit для завершения команды /bin/bash контейнер останавливается, но не удаляется.Вы можете запустить его снова или удалить его.

Базовая технология

Docker написан на языке программирования Go и занимает преимущество нескольких особенностей ядра Linux для обеспечения его функциональности. Docker использует технологию под названием namespaces для предоставления изолированного рабочего пространства. называется контейнер . Когда вы запускаете контейнер, Docker создает набор пространств имен для этого контейнера.

Эти пространства имен обеспечивают уровень изоляции.Каждый аспект контейнера работает в отдельном пространстве имен, и его доступ ограничен этим пространством имен.

Следующие шаги

docker, введение, документация, о, технология, понимание

BI Engine Обзор интерфейса SQL  | Большой запрос  | Облако Google

Об интерфейсе SQL BI Engine

BigQuery BI Engine — это быстрый сервис анализа в памяти, который позволяет пользователям анализировать данные, хранящиеся в BigQuery, с временем ответа на запросы менее секунды и с высоким параллелизмом.

Интерфейс SQL BI Engine расширяет BI Engine для интеграции с другими инструментами бизнес-аналитики (BI), такими как Looker, Tableau, Power BI и пользовательские приложения для ускорения исследования и анализа данных. На этой странице представлен обзор интерфейса SQL BI Engine и расширенный возможности, которые он привносит в BI Engine.

Увеличить размер резервирования

Если вам нужно дополнительное резервирование памяти сверх размера по умолчанию 100 ГБ, вы можете запросить увеличение.Увеличение резервирования доступно в большинстве регионов и может занять от 3 дней. до одной недели для обработки.

Идентификатор проекта:  Резервированием BI Engine управляет идентификатор биллингового проекта. При бронировании убедитесь, что вы укажите идентификатор проекта выставления счетов, который вы собираетесь использовать для запроса ваших данных.

Архитектура двигателя BI

Интерфейс SQL BI Engine основан на существующем BI Engine для архитектуры Google Data Studio. Последующий на диаграмме показана обновленная архитектура для BI Engine:

BI Engine поддерживает следующее:

  1. BigQuery API: BI Engine напрямую интегрируется с API BigQuery.Любое решение бизнес-аналитики или пользовательское приложение, которое работает с API BigQuery через стандартные механизмы, такие как REST или драйверы JDBC и ODBC можно использовать BI Engine без каких-либо изменений.
  2. Векторизованная среда выполнения: С интерфейсом SQL BI Engine, BI Engine представляет более современную технику, называемую векторизованная обработка . Использование векторизованной обработки в механизме выполнения более эффективно использует современную архитектуру ЦП, работая с партиями данных за раз. BI Engine также использует расширенные данные кодировки, в частности кодирование длины словаря, для дальнейшего сжатия данные, которые хранятся на уровне в памяти.
  3. Метаданные: В метаданных хранятся определения таблиц и представлений, определение схемы и подробные разрешения.
  4. Резервирования: Резервирование BI Engine управляет выделение памяти на уровне биллинга проекта. BI-движок кэширует только запрашиваемые или сканируемые столбцы и разделы. Это не кешировать всю таблицу.
  5. Распределенный механизм в памяти: Механизм BI распределенный механизм выполнения в памяти, позволяющий клиентам распределять значительно большее резервирование памяти.

Оптимизация запросов и ускорение

Примечание. BI Engine ограничен до 100 ГБ оперативной памяти. мощность по умолчанию. Более высокие размеры резервирования поддерживаются на в каждом конкретном случае. Просмотрите этот раздел для получения более подробной информации.

BigQuery и, соответственно, BI Engine ломаются план запроса, созданный для SQL-запроса, в подзапросы. Подзапрос содержит ряд операций, таких как сканирование, фильтрация или агрегирование данных и часто является единицей выполнения на осколке.

Хотя все SQL-запросы, поддерживаемые BigQuery, корректны. выполняемые интерфейсом SQL BI Engine, оптимизируются только определенные подзапросы. В в частности, интерфейс BI Engine SQL наиболее оптимизирован для подзапросов конечного уровня. которые сканируют данные из хранилища и выполняют такие операции, как фильтрация, вычисление, агрегация, упорядочение и определенные типы соединений. Другие подзапросы, которые не но полностью ускоренный BI Engine вернуться к BigQuery для выполнения.

Из-за этой выборочной оптимизации более простая бизнес-аналитика или запросы типа панели инструментов больше всего выигрывают от BI Engine (результат в меньшем количестве подзапросов), потому что большая часть времени выполнения тратится на подзапросы конечного уровня, которые обрабатывают необработанные данные.

Ограничения

В следующем списке объясняется, как и когда выполняется ускорение запроса при использовании Двигатель BI:

  • В подзапросах конечного уровня ускорение ограничено стандартные функции и операторы SQL.
  • По умолчанию каждый проект Google Cloud ограничен максимальным объемом 100 ГБ БИ Объем двигателя. Ты сможешь запросить увеличение в резервной мощности.
  • Следующие ограничения применяются к размеру и количеству строк:
    • Простые запросы, ссылающиеся только на одну таблицу (например, GROUP-BY или запросов FILTER ) в первую очередь ограничены размером резервирования.
    • Для соединений ускорение ограничено подзапросами конечного уровня с ВНУТРЕННИЙ и ЛЕВЫЙ ВНЕШНИЙ соединения, где объединяется большая таблица (фактов) до четырех небольших и неразделенных (размерных) таблиц, каждая из которых может содержать до до 5 миллионов строк или 5 ГБ для указанных столбцов.
  • Запросы, ссылающиеся на таблицы с подстановочными знаками, не поддерживаются.

Мониторинг и диагностика

В этом разделе объясняется, как найти статистику о BI Engine и как BI Engine интегрируется с облачным мониторингом.

Статистика ускорения

Подробная статистика по BI Engine доступна через задание API статистики. Вы можете использовать инструмент командной строки bq для получения статистики, связанной с BI Engine ускоряет запросы.

При включенном ускорении BI Engine вы можете выполнять запрос в любом из этих трех режимов:

 ОТКЛЮЧЕН 
BI Engine отключил ускорение. biEngineReasons указывает более подробную причину.Запрос был запускать с помощью исполняющего движка BigQuery.
 ЧАСТИЧНЫЙ 
Часть запроса была ускорена с помощью BI Engine. Так как описано в разделе Оптимизация запросов и ускорение, план запроса обычно разбивается на несколько подзапросы. BI Engine поддерживает распространенные типы шаблонов подзапросов, которые обычно используются в информационных панелях. Если запрос состоит из нескольких подзапросов, лишь немногие из которых попадают под поддерживаемые варианты использования, то BI Engine выполняет оставшиеся подзапросы с использованием обычного движка BigQuery.Оставшиеся подзапросы не получают ускорение BI Engine. В этой ситуации BI Engine возвращает PARTIAL код ускорения и использует biEngineReasons для заполнения причины чтобы не ускорять другие подзапросы.
 ПОЛНЫЙ
  
Все запросы были ускорены с помощью BI Engine.

Чтобы получить статистику, связанную с BI Engine, ускоренным запросы, выполните следующую команду инструмента командной строки bq :

  bq show --format=prettyjson -j job_id
  

Если для проекта включено ускорение BI Engine, то вывод создает новое поле biEngineStatistics .Вот пример работы отчет:

  "статистика": {
    "Время создания": "1602175128902",
    "endTime": "1602175130700",
    "запрос": {
      "biEngineStatistics": {
        "biEngineMode": "ОТКЛЮЧЕНО",
        "biEngineReasons": [
          {
            "код": "UNSUPPORTED_SQL_TEXT",
            "message": "Обнаружен неподдерживаемый тип соединения"
          }
        ]
      },
  

Дополнительные сведения о поле BiEngineStatistics см. Справочник по работе.

Статистика ускорения в INFORMATION_SCHEMA

Статистика ускорения BI Engine может быть запрошена как часть представления INFORMATION_SCHEMA.JOBS_BY_* через столбец bi_engine_statistics . Например, этот запрос возвращает bi_engine_statistics для всех заданий ваших проектов за последние 24 часа:

.
  выберите create_time, job_id, bi_engine_statistics
из `region-us`.INFORMATION_SCHEMA.JOBS_BY_PROJECT
где время создания МЕЖДУ TIMESTAMP_SUB(CURRENT_TIMESTAMP(), ИНТЕРВАЛ 1 ДЕНЬ) И CURRENT_TIMESTAMP()
  и job_type = "ЗАПРОС"
  

Используйте следующий формат, чтобы указать региональность для идентификатора проекта , региона и представлений в представлении INFORMATION_SCHEMA:

 ` PROJECT_ID `.`region-  ИМЯ_РЕГИОНА  `.INFORMATION_SCHEMA.  ВИД  
Метрики слота регистрации: Хотя метрики слота для BI Engine сообщается, ускоренные подзапросы (этапы) BI Engine не учитываются при резервировании слотов. См. ценообразование страницу о том, как интерпретировать показатели slotMs и totalSlotMs, когда у вас есть Запросы, ускоренные BI Engine.

Облачный мониторинг

BI Engine интегрируется с облачным мониторингом для доступа к ключу метрики для целей мониторинга и оповещения.Это показатели, которые отслеживается:

Тип ресурса Название показателя Описание
Проект Всего зарезервировано байтов Общая мощность, выделенная в рамках одного облачного проекта.
пр. Резервирование использованных байтов Общая емкость, используемая в рамках одного облачного проекта.

Цена

Цены на

BI Engine указаны на Страница с ценами на BI Engine.

Поддерживаемые регионы

Как и BigQuery, BI Engine — это региональный и мультирегиональный ресурс. BI Engine обрабатывает ваши данные в том же регионе, где ваши данные находится внутри BigQuery. SQL-интерфейс BigQuery BI Engine поддерживается в те же регионы, что и BigQuery. Для получения дополнительной информации о BigQuery региональные расположения, см. расположение наборов данных BigQuery.

Что такое игровой движок?

Какой бы ни была ваша любимая видеоигра, это благодаря игровому движку, который помогает создавать такое чудо.Давайте узнаем больше об игровых движках и о том, какие из них сегодня популярны в разработке игр!

Где сегодня веселье в технологическом мире без игр? От ролевых игр до симуляторов, множество любителей создали такой большой спрос на следующее большое игровое чудо. Из-за такого спроса отрасль продолжает видеть то здесь, то там инновационные технологические инструменты, удовлетворяющие потребности людей.

Сегодняшние технологические стеки для создания игр намного превосходят те, что были много лет назад.Игровые движки теперь могут отвечать на распространенные вопросы о том, как создаются игры. Благодаря этому инструменту и некоторому опыту работы с необходимыми языками программирования разработчики программного обеспечения могут продвигать полноценную игру.

Кстати, разработчики игр также пользуются большим спросом. Мощная команда с опытом работы с игровыми движками и графическим дизайном — это то, что нужно технологическому стартапу или компании, чтобы вывести игру на рынок. Но что такое игровой движок и что нам нужно о нем знать? Давайте узнаем!

Что такое игровой движок?

Игровой движок — это среда разработки программного обеспечения, в основном предназначенная для создания видеоигр.Другими вариантами этого отраслевого термина являются игровая архитектура, игровая структура или просто игровая структура.

Основные функции игровых движков часто включают рендеринг 2D- или 3D-графики, физический движок, анимацию, искусственный интеллект, звук и потоковую передачу, среди прочего.

Компоненты игрового движка

Как и предполагалось, это платформа, которая используется для создания различных типов видеоигр с различными языками программирования. Это такая же IDE, как и любая другая, но оснащенная настройками и конфигурациями, позволяющими беспрепятственно разрабатывать игры.Таким образом, это приводит нас к тому, что представляют собой эти компоненты.

Механизм визуализации

Механизмы рендеринга или графический движок — это подкомпонент игрового движка. Он фокусируется на 2D или 3D-рендеринге игровой графики. Хороший игровой движок должен иметь движок рендеринга, совместимый с различными форматами импорта.

Будь то 2D или 3D, очень важно иметь графический компонент, который хорошо сочетает в себе косметику игры.

Искусственный интеллект

Искусственный интеллект оказывает значительное влияние на общую производительность и логику игры.При создании игры движок ИИ автоматически дает рекомендации, основанные на поведении игрока в игре.

Например, герой в многопользовательской игре на боевой арене приближается к вражеской башне. Башня атакует героя в качестве реакции, когда он находится в пределах досягаемости. Следовательно, герой теряет часть жизней от атаки башни.

Эта логика реализуется путем создания сценариев, написанных и разработанных опытными инженерами-программистами ИИ. Можно сказать, что сценарии реагируют на поведение игры в целом.

Физический движок

Вот мы и подумали, что физику можно оставить в школе. Вот где мы ошибаемся. Физический движок — это очень важная часть программного обеспечения, особенно для игр-симуляторов. Это подкомпонент, относящийся к проектированию и разработке симуляций реальных действий, движений и реакций. К ним относятся, среди прочего, скорость, ускорение, плавность и движение снаряда.

Физические движки

используются в основном для видеоигр с реальными действиями и реакциями в реальном времени.Grand Theft Auto — отличный пример использования физики в качестве игрового движка. Столкновения транспортных средств и гравитация при падении дают нам визуальную симуляцию реальных случаев действия-реакции.

Звуковой двигатель

Звук или звуковой движок управляет звуковыми эффектами, создаваемыми внутриигровыми взаимодействиями. Это аудиофайлы, интегрированные в игровую логику с помощью программных приложений или доступных SDK. Это загружает, оптимизирует и воспроизводит звуковые файлы, посвященные каждому действию в игре.

Сеть

Эпоха Интернета позволила сделать игровой процесс более интерактивным с использованием сети. Сетевой движок поддерживает многопользовательские или социальные игры, соединяя вас с другими пользователями, чтобы вместе наслаждаться игрой.

В целом, эти движки работают вместе, чтобы создать полностью функционирующую игру для каждого пользователя. Один или два из них могут не потребоваться в зависимости от разрабатываемой игры. Тем не менее, этот программный инструмент рекомендуется для использования компаниями и разработчиками.

Самые популярные игровые движки

Другим спросом, созданным в этой нише, являются эффективные инструменты разработки, которые могут использовать разработчики игр и компании. Некоторые из них являются эксклюзивными для платформы, а некоторые нет. Компании-производители игровых движков продолжали развиваться, учитывая рекомендуемые обновления для игр.

Мы в долгу перед этими производителями игровых движков за создание инструментов, позволяющих разработчикам использовать любые игры, которые мы захотим. Вот некоторые из самых популярных игровых движков в мире.

Единство

Возглавляет наш список игровой движок Unity.Это один из фаворитов, поскольку его проще использовать для новых и опытных разработчиков игр.

Unity обслуживает несколько платформ в отношении интерактивного 3D-игрового опыта. С помощью Unity вы можете разрабатывать высококачественные игры с оптимальной производительностью в любом игровом жанре!

Кроме того, у Unity есть бесплатная версия для личного использования. Корпоративные пользователи могут подписаться ежемесячно, чтобы получить больше функций и возможностей для брендинга бизнеса. Lara Croft Go и Pillars of Eternity — некоторые примеры игр, созданных с помощью Unity.

Нереальный

Unreal — еще один популярный игровой движок от Epic Games, который используют профессиональные разработчики игр. Причина его популярности в том, что он прост в использовании и хорошо документирован. Он доступен с 1998 года и постоянно обновляется, чтобы обеспечить лучший опыт разработки игр.

С помощью Unity вы можете создавать мультиплатформенные игры с консоли на мобильные устройства (Android и iOS). Помимо игровой индустрии, он также используется в автомобилестроении. Такие игры, как Fortnite и Mortal Kombat Mobile, создаются с использованием игрового движка Unreal.

Лесной склад Амазонки

Как следует из названия, Lumberyard — это игровой движок, принадлежащий Amazon. Они продают это как «Бесплатно. Мощный. Полностью настраиваемый». Помимо разработки основной игры, Lumberyard также предлагает простой хостинг через AWS и интеграцию с Twitch.

Amazon Lumberyard также рекомендуется, если вы собираетесь играть в многопользовательскую игру.

АРКит

ARKit несколько отличается от других предметов в этом списке. Этот фреймворк, представленный в iOS11, позволяет создавать потрясающие возможности дополненной реальности (AR) на устройствах iOS.

Он в основном популярен среди разработчиков iOS из-за его первоклассных возможностей дополненной реальности. К ним относятся обнаружение и отслеживание лиц, обнаружение объектов, отслеживание изображений, отслеживание положения и отслеживание ориентации.

Гейммейкер

GameMaker позволяет разработчикам игр создавать и разрабатывать игры. Почему? Эта платформа Yoyo Games использует для создания игр только метод «укажи и щелкни»! Как минимум кодирование не требуется.

Но хорошо то, что опыт программирования может значительно улучшить вашу игру.Хотя GameMaker бесплатен, вам придется подписаться на их премиальные предложения, чтобы максимально использовать платформу.

В настоящее время только для мобильных платформ доступны миллионы игровых приложений. Когда мы добавляем компьютерные и консольные игры, перед нами открывается бесчисленное множество творческих возможностей. Эти цифры отражают спрос разработчиков игр по всему миру. В то же время компании также мчатся на картинге, чтобы стать следующей крупной игрой на трассах.

В Full Scale мы поможем вам реализовать программный продукт вашей мечты! Благодаря нашему формату управляемой разработки вы можете нанять у нас целую команду, контролируя видение вашего продукта.

Помимо разработки программного обеспечения, наши эксперты в области управления продуктами и искусственного интеллекта могут помочь вам в создании простых приложений для мобильных игр. Получите бесплатную консультацию при обращении к нам! Мы можем помочь вам увеличить обороты вашего двигателя.

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*