Признаки антифриз в двигателе: возможные причины и их устранение

  • 21.01.1982

Содержание

возможные причины и их устранение

В двигателе автомобиля предусматривается смазывающая и охлаждающая система. Это две незаменимые составляющие любого ДВС. В данных системах используются разные жидкости, которые при нормальной работе мотора не должны пересекаться между собой. Однако в случае выхода из строя какого-либо элемента появляется масло в антифризе. Причины могут быть различными. Что же, давайте подробно рассмотрим данную проблему.

Признаки

Если антифриз попадает в масло, как определить это? Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание:

  • Уровень охлаждающей жидкости. На исправном двигателе он не должен меняться при эксплуатации. Однако если уровень хоть и незначительно, но снижается, это может говорить о том, что антифриз попадает в масло двигателя.
  • Выхлопные газы. Выхлоп становится более белым и густым. При работе двигателя образуется специфический пар. Но нужно понимать, что такое явление считается нормальным в сильный мороз. Однако если за окном плюсовая температура, это явный признак того, что антифриз попадает в масло.
  • Свечи. Электроды свечей будут залиты тосолом и издавать характерный запах.
  • Масло. Оно в случае попадания антифриза меняет свой оттенок, а также структуру. Обычно масло становится почти белым.
  • Эмульсия на маслозаливной горловине. Она может напоминать густой «майонез».

Про белый налет на свечах

Если образовался белый налет на свечах зажигания, причины могут быть разными. В первую очередь, это говорит о проблемах с качеством топлива. Но если это шершавый белый налет на свечах зажигания, причины заключаются в перегреве мотора. Также подобный нагар образуется, если:

  • Свеча не подходит под данный двигатель (по калильному числу или по другим параметрам).
  • Впускной трубопровод негерметичен. Здесь воздух будет забираться извне.
  • Плохая калибровка зажигания.
  • Есть проблемы с системой охлаждения (например, неисправность радиатора).

Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

Специалисты выделяют несколько причин данного явления:

  • Деформация прокладки, которая разделяет блок и головку блока цилиндров. Это ответ на вопрос о том, куда уходит антифриз, если не протекает нигде. В ДВС для охлаждающей жидкости предусмотрены отдельные каналы. Но изоляция их является неполной ввиду наличия разрывов на участке стыка блока и ГБЦ. Чтобы обеспечить уплотнение, устанавливается прокладка. За счет этого также исключается течь масла. Но если пробило прокладку ГБЦ (симптом – эмульсия в масле), то антифриз будет проникать в систему смазки. Пробивает элемент из-за прогара. Также если пробило прокладку ГБЦ, симптомы будут следующими: падение уровня ОЖ и характерный белый дым из выхлопной.
  • Дефекты на ГБЦ. Ключевую роль здесь играет не сама головка, а именно участок, что прилегает к блоку цилиндров. Если имеется деформация на одном из участков, будет ухудшаться плотность прилегания прокладки. Даже если последняя не повреждена, из-за недостаточного уплотнения антифриз попадает в масло. Данная проблема усложняется тем, что заметить ее сразу не получится. Куда уходит антифриз, если не протекает нигде? Он смешивается небольшими объемами с маслом. А обнаружить деформацию головки можно только после дефектовки. Для этого необходим специализированный инструмент. Головку ставят на ребро и металлической линейкой определяют ровность. В случае обнаружения дефекта головка шлифуется.
  • Дефекты корпуса блока. Это касается участков каналов, где циркулирует тосол. Эта проблема наиболее серьезная, так как мотор приходится снимать с автомобиля.

Что делать, если ОЖ попала в масло?

Итак, определившись с причиной возникновения проблемы, можно приступать к ремонту. Самый легкий вариант – это замена прокладки головки. Но так поступают только в случае ее прогара. Для этого снимается ГБЦ, очищается место от старой прокладки, ставится новая и затягиваются болты с соответствующим моментом. Как показывает практика, больше антифриз не попадает в масло. В таком случае расходы на ремонт будут минимальными.

Но самый сложный этап в работе – это снятие и последующая установка головки блока. В данном случае потребуется динамометрический ключ. Закручивать болты нужно в соответствии со схемой (обычно крест-накрест). Момент затяжки индивидуален для каждого автомобиля.

Нелишней будет дефектовка головки. Если имеются изъяны на поверхности, потребуется шлифовка. Но она выполняется только на специализированном оборудовании. Здесь без помощи мастера не обойтись. В случае если головку «повело» (например, от серьезного перегрева), то шлифовка может не помочь. В такой ситуации нужна только установка новой головки. То же самое касается и блока. Если на нем имеются трещины, нужна замена блока.

Как меняется прокладка?

Рассмотрим процедуру замены на примере авто ВАЗ-2109. Для этого нам необходимо:

  • Снять корпус воздушного фильтра.
  • Отсоединить все шланги подачи топлива и провода питания.
  • Слить охлаждающую жидкость.
  • Открутить коллектор.
  • Отсоединить высоковольтные провода.

Таким образом, мы освобождаем головку от всего лишнего, чтобы при снятии ничего не мешало. Для откручивания самой головки нужен мощный вороток и шестигранник. Всего нужно открутить десять болтов. Последние вынимаются вместе с шайбами. Далее аккуратно головка поднимается вверх. Важно не перекосить ее. Сама прокладка может остаться на головке либо прилипнуть к блоку. Можно снять ее своими руками либо поддеть минусовой отверткой. Осматривается поверхность ГБЦ на предмет коррозии. Если есть ржавчина, нужно выполнить фрезеровку и шлифовку. Если все хорошо, нужно удалить следы старой прокладки. Очистив поверхность от ее остатков, обезжириваем место.

Что далее?

Устанавливаем новую прокладку. При установке нужно обратить внимание на то, чтобы прокладка совпала с направляющими, что есть на углах самого блока. Далее монтируется головка блока. Важно, чтобы при этом не сместилась прокладка. Далее затягивают болты динамометрическим ключом в три этапа:

  1. 20-25 Нм.
  2. 70-85 Нм.
  3. 120 Нм. После затягиваются болты с усилием в 140 Нм.

На следующем этапе собирается все навесное, и автомобиль будет готов к эксплуатации. При первом запуске нужно прогреть ДВС до рабочих температур, а уж после этого выполнять первую поездку.

Особенности промывки

Если антифриз попадает в масло, нужно понимать, что двигателю потребуется промывка систем. Первым делом нужно промыть круг, по которому двигается охлаждающая жидкость. Для этого нужен специальный раствор, который можно найти в автомагазинах. Средство заливается в расширительный бачок, и запускается двигатель на 10 минут. Когда включится вентилятор, можно завершать промывку.

После этого старый тосол сливается. Предварительно подготавливают тару объемом не меньше пяти литров. Дальше нужно снять масляный радиатор (если таковой предусмотрен в авто). На разных машинах он снимается по-разному. После демонтажа нужно тщательно его прочистить и установить новые уплотнители.

Далее снимается расширительный бачок. Его нужно промыть. В мотор заливается дистиллированная вода, и двигатель запускается. После прогрева двигателя нужно включить обдув салона. Печка должна проработать минут 10. Дальше двигатель глушат. Сливают жидкость. После этого уже можно заливать свежий антифриз. Иногда в системе образуется воздушная пробка. Чтобы удалить ее, нужно открыть крышку расширительного бачка и сдавливать патрубок СОД.

Обратите внимание, что промывка системы осуществляется уже после установки новой прокладки. При этом меняется и масло.

Последствия езды с пробитой прокладкой

Эксплуатировать автомобиль, где антифриз попадает в масло, запрещено. В чем причина? Сама жидкость, несмотря на свою ядовитость, не причиняет вреда мотору. Но опасность представляет этиленгликоль, который содержится в ОЖ. Если он смешивается с маслом, в результате образуются абразивные частицы. Из-за этого существует риск появления задиров.

Что происходит, когда антифриз попадает в блок цилиндров? Далее он взаимодействует с маслом, и образуются отложения в виде эмульсии. Это приводит к уменьшению диаметра каналов. Смазка и антифриз не способны нормально циркулировать. В итоге мотор работает с недостаточным давлением масла и перегревается. Также загрязняется существенно масляный фильтр.

Само масло, разбавленное ОЖ, теряет свои смазывающие и защитные свойства. Это снижает ресурс ДВС и грозит большими затратами на ремонт.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, почему антифриз попадает в масло. Как показала практика, данную проблему можно вовремя определить автовладельцу. Основные признаки – это характерный белый выхлоп и падение уровня антифриза в бачке. Если жидкость проникает в масло, последнее меняет свою структуру. Это определяется по щупу. Кроме того, подозрения могут подкрепиться мокрым электродом на свечах и характерным сладким запахом тосола на них. Мы рассмотрели причины антифриза в масле. Не стоит далее эксплуатировать подобный автомобиль. Такой двигатель легко перегревается. К тому же он будет работать с плохим маслом, которое утратило все свои положительные свойства. Стоимость ремонта будет зависеть от сути проблемы. Это может быть прокладка, головка либо блок. В последнем случае стоимость восстановления двигателя будет наиболее существенной.

fb.ru

Антифриз попал в двигатель: последствия для мотора

Среди различных неисправностей двигателя внутреннего сгорания с жидкостной системой охлаждения можно столкнуться с тем, что рабочая жидкость из системы охлаждения начинает попадать в систему смазки. Сразу отметим, что причин для такой поломки существует несколько, начиная от прогоревшей прокладки головки блока цилиндров и заканчивая трещиной в блоке или ГБЦ.

В результате попадания тосола или антифриза в масло достаточно часто под крышкой маслозаливной горловины образуется эмульсия, а в расширительном бачке на поверхности охлаждающей жидкости можно наблюдать маслянистые пятна. В более тяжелых случаях водитель замечает, что поднимается уровень масла в двигателе, в системе охлаждения параллельно снижается уровень ОЖ. Это говорит о том, что утечка достаточно сильная.

Так или иначе, данная проблема является серьезной. Как правило, с сильными утечками водитель начинает бороться сразу. При этом ошибочно полагать, что незначительное количество антифриза в масле позволяет дальше эксплуатировать силовой агрегат, затягивая с его ремонтом.

В этой статье мы поговорим о том, что происходит с мотором, если в двигатель попал антифриз или тосол, а также к каким последствиям приводит охлаждающая жидкость в моторном масле.

Содержание статьи

Антифриз попал в двигатель: какие последствия для силового агрегата

Начнем с того, что антифриз или тосол является смесью концентрата и дистиллированной воды. Вполне очевидно, что попадание такой жидкости в систему смазки и смешивание с моторным маслом значительно ухудшает свойства смазочного материала.

Отметим, что езда на таком масле вполне способна привести к быстрому износу и капремонту ДВС. Если для старых моторов «капиталка» является прогнозируемой и вполне ожидаемой процедурой, то необходимость полностью ремонтировать относительно новый мотор может стать для водителя полной неожиданностью.

Так вот, если антифриз попал в двигатель, при этом агрегат эксплуатируется дальше в штатном режиме, тогда в таком двигателе может появиться стук, причем очень быстро. Обычно  стучать начинают вкладыши коленчатого вала и распредвала. Давайте рассмотрим, почему так происходит.

Итак, если по каналам системы смазки начинает циркулировать масло, смешанное с антифризом, первыми начинают страдать нагруженные подшипники скольжения, более известные как вкладыши. Если точнее, речь идет о вкладышах коленвала и распредвала. На поверхности вкладышей образуются задиры, в результате чего появляется стук.

  • После разборки двигателей с такими повреждениями можно увидеть, что на вкладышах буквально стерт фрикционный слой, а металлическая поверхность покрыта царапинами-задирами. Гладкая и блестящая поверхность вкладыша из привычного серого цвета превращается в бурую, покрытую пятнами и царапинами. Вполне логичным является вопрос, почему так произошло.

Если рассмотреть поверхность поврежденных вкладышей при большом увеличении (например, под электронным микроскопом), становятся видны очень маленькие шарики белого цвета. Размер шариков, в среднем, составляет всего около 20-35 микрон.  Указанные частички-шарики буквально «въедаются» в металл на поверхности вкладышей.

Становится понятно, что указанные мелкие частицы, подобно абразиву, стерли фрикционный слой  и образовали задиры. Теперь давайте разберемся, откуда они появились и какова их структура. По результатам химического анализа специалисты определяют, что в составе частиц присутствует фосфор, сера, кальций и ряд других химических элементов.

Главное, эти частицы более твердые по сравнению с фрикционным слоем и самим материалом изготовления подшипников скольжения. Что особо интересно, указанные твердые частицы образовались из добавок и присадок, которые находятся в самом моторном масле. Более того, образование частиц происходит именно тогда, когда присадки для моторного масла смешиваются с тосолом/антифризом, после чего эта смесь нагревается.

Естественно, во время работы ДВС силовой агрегат сильно разогревается. Также любые процессы внутри мотора происходят достаточно быстро. Получается, если антифриз попал в масло, тогда при работающем двигателе коленвал вращается, скорость движения других деталей и узлов высокая. Это значит, смесь масла и ОЖ активно перемешивается, превращаясь в эмульсию.

Еще раз напомним, в составе охлаждающей жидкости присутствует большой процент воды. Так вот, присадки для моторного масла в воде растворяются намного лучше, чем в масле. Итогом становится высокая концентрация растворенных присадок, причем даже если антифриза в смазку попало немного.

  • Также не стоит забывать о значительном нагреве двигателя. Высокая температура значительно ускоряет химические реакции, процессы смешивания и т.д. Получается, через небольшой промежуток времени после попадания антифриза в двигатель, в  полученной смеси из моторного масла, воды и концентрата антифриза образуются прочные фосфорные соединений цинка и кальция.

А теперь представим, что такая смесь попала на нагретую поверхность  вкладыша. Вполне очевидно, что вода быстро испарится, после чего остается небольшой твердый шарик. Указанный шарик, подобно песчинке, образует на гладкой поверхности сопряженных деталей задиры и другие дефекты.

Если учесть, что таких частиц в процессе работы ДВС появляется много и они активно циркулируют по всему мотору вместе с маслом, результаты предугадать не сложно. Износ поверхностей значительно усиливается и ускоряется, через небольшой промежуток времени двигатель стучит.

Полезные советы

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если антифриз или тосол попал в масло, последствия для двигателя могут быть катастрофическими. То же самое можно сказать и о случаях, когда в системе охлаждения используется обычная вода.

На попадание ОЖ в систему смазки укажет белый дым из выхлопной трубы, пузырьки воздуха в расширительном бачке, снижение уровня жидкости в системе охлаждения, увеличение уровня моторного масла, эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины и ряд других признаков.

Важно понимать, что вода в масле приведет к капитальному ремонту при дальнейшей эксплуатации двигателя. Даже незначительное попадание воды в систему смазки уже является поводом для немедленного прекращения эксплуатации силового агрегата. Также после полного устранения неполадок моторное масло необходимо обязательно сменить, а смазочную систему нужно промыть.

К этому можно добавить, что в состав моторных масел последних поколений входит целый пакет активный моющих, противоизносных и противозадирных, а также антифрикционных (энергосберегающих) и антиокислительных присадок. На практике это означает, что таких добавок в масляной основе не менее 1/3. Получается, попадание воды в масло неизбежно вызовет целую цепочку нежелательных химических реакций.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устранить течь антифриза. Из этой статьи вы узнаете о том, что делать, если тосол или антифриз течет или упал уровень антифриза в расширительном бачке.

Напоследок отметим, что если антифриз, тосол или вода попали в систему смазки двигателя, мотор лучше сразу остановить и доставит автомобиль на СТО не своим ходом. Дешевле заменить пробитую прокладку ГБЦ или даже отремонтировать трещину в головке или БЦ, чем менять вкладыши, шлифовать коленвал и распредвал или делать капремонт двигателя.

Читайте также

Как узнать что тосол попал в моторное масло

Если происходит уменьшение уровня тосола, но не замечены потеки жидкости снаружи, значит налицо его попадание в смазку двигателя. То, что тосол уходит в масло – плохое  явление, так как происходит потеря смазочных свойств, увеличивается нагрузка на двигатель, что приводит к его выходу из строя. Этому способствует один из компонентов тосола – гликоль. Его химические свойства провоцируют образование постоянно растущего потенциала, который блокирует качественные показатели масла.

к содержанию ↑

Появление тосола в масле: какие признаки

Первое, чем должен озаботиться автомобилист, когда заметил, что уменьшается охлаждающая жидкость – это где она скапливается или куда в итоге попадает. Конечно, если нет явных следов вытекания тосола под транспортного средства (под ним сухо), но при этом жидкость исчезает, значит следует обратить внимание на признаки, которые показывают, что в масло попадает тосол. Наличие следующих признаков позволяет быстро определить почему резко изменяется уровень охлаждающей жидкости.

  1. На щупе уровня масла виден тосол

    Неравномерно работает двигатель при холостом ходе. Машину троит.

  2. При проверке уровня масла, щуп оказался с каплями тосола.
  3. Верхний показатель уровня жидкости быстро стремится к минимальному.
  4. Обнаружение несвойственных потеков тосола под головкой.
  5. В расширительном баке, при повышенных оборотах, наблюдаются воздушные пузырьки.
  6. Зрительно наблюдаются масляные потеки на внешней стене расширительного бачка.
  7. Заметны следы от охлаждающей жидкости на картере.
  8. Изменение цвета тосола. За несколько месяцев он становится значительно темнее и тускнеет, вплоть до черного.
  9. При осмотре свечей зажигания и их посадочных канавок обнаруживаются следы охлаждающей жидкости.
  10. Увеличение концентрации выхлопа – угарный газ в расширительном бочке превышает допустимое содержание.
  11. В поддоне накапливается охлаждающая жидкость.
к содержанию ↑

Кратко о причинах попадания тосола в масло двигателя

Микротрещины ГБЦ

Водители с опытом, сразу же смогут указать на причину почему тосол в масле, но не так все просто, как может показаться на первый взгляд. Первое о чем они заговорят – это головка блока цилиндров. Прежде всего – это прогорание прокладки. Такой пробой направлен либо во внешнюю среду за пределы блока, или во внутрь его. Когда прогар произошел в направлении моторного отсека, то он виден сразу по потеку. Кроме этого существует еще ряд причин почему масло попадает в тосол, такие как:

  • Микротрещина в блоке цилиндров
  • Деформация головки, которая вызвана перегревом, долгой эксплуатацией или перетяжкой болтов.
  • Коррозийные явления в гильзах цилиндров.

Все эти проблемы устранимы с помощью автосервисов, токарей расточников, фрезеровщиков. Важно знать, если прокладка выгорает изнутри блока, то определить такую неисправность значительно тяжелее. Для того, чтобы это обнаружить эту поломку, автомобиль обязательно осматривать каждый день и обращать внимание на малейшие изменения в его работе.

Обнаруженный вовремя тосол в масле не причинит тяжелых последствий. Вот почему так важно проводить визуальный осмотр ежедневно всех доступных агрегатов и систематически обслуживать машину у специалиста.

к содержанию ↑

Если тосол попал в масло: что делать

Когда точно установлено, что в масле оказался тосол, то остается выяснить источник этого явления. Как только будет понятно какой фактор повлиял, необходимо немедленно обратиться в автосервис. Для этого головку блока обычно снимают самостоятельно и отдают мастеру для ремонта.

Возможное появление масла непосредственно в тосоле

Темный тосол

Но возникает ситуация, когда охлаждающая жидкость начинает темнеть, в ней наблюдаются маслянистые пятна. При этом возникают проблемы в эксплуатации автомобиля. В этом случае необходимо выяснить и устранить причину почему масло попадает в тосол. Фактически, чаще всего это происходит из-за образования трещин в различных механизмах, которые всегда можно самостоятельно ее обнаружить. Они выявляются в части контуров, прокладок, и в тех местах, где располагаются конструкции, удерживающие масло.

Если сразу не решить проблему, то потеряется много моторного масла и антифриза. Для того, чтобы избавиться от причины, необходимо слить обе жидкости и промыть каждый бак, затем заполнить наново. Если же не устранять этот дефект, то дальнейшая эксплуатация автомобиля спровоцирует повреждение втулки и приведет к другим более дорогостоящим поломкам.

Есть еще одна достаточно весомая причина того откуда масло в тосоле – это техническое повреждение или разгерметизация трубок. В следствие чего возникает перетекание масла в охлаждающую жидкость и обратно.

Определить такой технический дефект возможно самостоятельно. Во-первых, при открытии бочка охладителя смазки или радиатора, будут видны маслянистые следы. В тоже время, если произошло ответное попадание антифриза, то маслянистая часть становится более светлой. Приобретает сероватый оттенок.

В тосол попало масло

Во-вторых. Как только стало понятно, что происходит довольно быстрое изменение уровня жидкости, необходимо снять крышку из поддона и слить жидкость. Следует обратить внимание, что именно польется вначале. Если это будет водянистая часть, то следовательно тосол пошел в масло. Если вместе с ним вытекает маслянистая жидкость – следовательно масло проникло в антифриз.

Чтобы сделать такую нехитрую процедуру, необходимо дать возможность транспортному средству отстояться не менее 10 – 12 часов. Обычно проблема долго не проявляется. Заметить ее крайне сложно, поэтому важно обращать пристальное внимание и реагировать на любые звуки, которые вызывают сомнение. Когда же дефект обнаружен, то его следует устранить немедленно.

Существует ряд профилактических мер, которые облегчают определение откуда масло в тосоле. Для этих целей в смазочный материал вводят специфическую добавку. Она имеет более светлый цвет, чем основной компонент. Использование этой смеси в значительной степени облегчает владельцу определение места утечки и будет содействовать увеличению срока службы автомобиля.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

 

Попадание антифриза в масло – опасность для двигателя

Попадание антифриза в масло подвергает вашу машину воздействию мощной и ядовитой смеси химикатов. В отличие от других вредных загрязнителей, таких как вода и грязь, разрушительный потенциал гликоля может прогрессировать, приводя к массовым отказам компонентов машины за небольшой период времени.

Вряд ли найдётся более важная роль, чем аналитик, который ежедневно постоянно проверяет смазочный материал на наличие в нём гликолей. Одна крупная лаборатория по анализу масел, которая специализировалась на тяжело нагруженном оборудовании в горнодобывающей и строительной промышленности сообщила, что гликоли были обнаружены в 8.6% образцов моторного масла за последние несколько лет – примерно 1 из каждых 12 образцов.

Как создаются и используются гликоли

Гликоль, основной ингредиент антифриза, обычно смешивается с водой в соотношении 50/50, чтобы получить жидкую «охлаждающую жидкость» для переноса тепла, увеличения температуры кипения (свыше 225°F или 107°C) и снижения температуры замерзания (ниже -32°F или -35°C). Когда в формулу добавляются присадки, охлаждающая жидкость может эффективно защищать от коррозии и кавитации.

В формулах охлаждающих жидкостей используются и пропиленгликоли, и этиленгликоли. Выбор некоторых пользователей – пропиленгликоль, поскольку в отличие от этиленгликоля, он нетоксичен и не считается опасным материалом. Этиленгликоль, однако, используется намного шире, в связи с его лучшими характеристиками теплопередачи. Эта статья полностью сфокусирована на этиленгликоле.

Формулы антифризов, использующихся в качестве охлаждающих жидкостей, включают в себя ассортимент органо-металлических и органических присадок. Они используются для защиты металлов системы охлаждения от коррозии/кавитации, для контроля образования накипи, предотвращения образования пены и поддержания уровня pH. Примерами присадок являются различные виды фосфатов, бораты натрия, молибдаты, силикаты натрия, себацинаты калия и нитраты натрия.

Насыщение различными присадками, использующимися в формуле антифриза, значительно варьируется между участниками вторичного рынка и OEM, которые обеспечивают первую заливку и предлагают пакеты присадок ОЖ (SCA). Существуют также различимые географические отличия в формулах пакетов присадок, в связи с различающимися требованиями об охране окружающей среды и качеством воды. Например, японцы не используют силикатов, зато широко используют фосфаты. Напротив, европейцы широко применяются силикаты, бензоаты в качестве составляющих присадок. Формулы присадок США включают в себя силикаты, фосфаты, а также множество органических ингибиторов.

Как антифризы попадают в моторные масла и другие смазочные материалы

Гликоль может «протечь» в моторное масло и другой смазочный материал разными способами. Такими как:

  • Бракованные или изношенные уплотнения
  • Пропускающие воздух прокладки головок цилиндров
  • Ненадлежащим образом закрученные болты головки
  • Термически искривлённые или деформированные головки цилиндров
  • Деформированная головка цилиндра в связи с замерзанием ОЖ
  • Ненадлежащим образом механически обработанные поверхности головки и блока цилиндра
  • Коррозионные повреждения гильзы цилиндра
  • Кавитационная эрозия/коррозия гильзы цилиндра
  • Электрохимическая эрозия
  • Отказ уплотнения водяного насоса и забивание дренажного отверстия

Фактически, большинство производителей OEM дизельных двигателей оценивает, что 53 процента всех катастрофических отказов двигателей возникает в связи с утечками ОЖ. Для большинства дизельных двигателей и двигателей, работающих от природного газа, высочайший риск загрязнения возникает в то время, когда двигатель не работает. В таких случаях охлаждение двигателя от использования с перебоями может привести к утечкам, связанным с термическими деформациями, такими как деформации головки цилиндра, где существует риск смещения или движения прокладок и уплотнений. Повышенное гидростатическое давление охлаждающей жидкости по отношению к системе смазочного масла усугубляет риски, когда двигатель находится в покое. Это может привести к медленному поступлению антифриза в масло.

Рисунок 1. Схематичное изображение кавитационной коррозии гильзы цилиндра (Взрывающиеся пузырьки с огромной силой ударяются о поверхность)

Рисунок 2. Кавитационная эрозия стенки цилиндра

Другим часто встречающимся источником протечки в двигателях с мокрой гильзой цилиндра является химико-механическое пробивание гильзы, возникающее вследствие паровой кавитации. Это явление возникает, когда гильзы сильно вибрируют (со стороны нагрузки) в результате движения поршня, сжатия и сгорания. Это движение вызывает разрежение частей волн давления до формирования областей отрицательного давления, которое приводит к зарождению воздушных пузырьков (пустот). Когда в камере сгорания происходит сгорание, пузырьки газа взрываются со скоростью звука, формируя давление у поверхностей на уровне 60,000 psi. Такая сосредоточенная энергия может буквально выбивать небольшие отверстия в защитной оксидной плёнке на стенке гильзы, схоже с кавитацией гидравлического насоса.

Повреждения могут быть усилены в дальнейшем в результате воздействия химикатов, зарождающихся в процессе кавитации. С течением времени это может привести к пробиванию гильзы и образованию утечек (Рисунки 1 и 2). Хотя существуют различные теории перфорации гильзы, есть общее соглашение, что отказ в работе является следствием сочетания механического (местная кавитация) и химического (коррозия металлических поверхностей) воздействия.

Некоторые конкретные присадки, содержащиеся в пакетах SCA, такие как молибдаты и нитрит натрия, считаются присадками, резко замедляющими прогрессирование кавитационной коррозии. Если оксидная плёнка, защищающая гильзу, расслаивается из-за кавитационной энергии, присадка восстанавливает защитный слой, чтобы остановить дальнейшее прогрессирование. Однако крайне важна концентрация этих присадок, добавляемых в ОЖ. Недостаточная концентрация может привести к ускоренному питтингу, в то время как повышенная концентрация может вызвать гелирование, коррозию припоя на основе свинца и другие проблемы.

Повреждения, вызванные попаданием антифриза в масло

Гликоль – это несомненно «плохой парень», когда он смешивается с маслом. Проблема усугубляется водой охлаждающей жидкости, которая попадает в систему смазывания одновременно с гликолем. Доказательство загрязнения гликолем часто встречается механикам, наделённым ответственностью чинить поломки, которые это загрязнение вызывает. Например, главные и соединительные подшипники темнеют, становятся практически угольного цвета, когда гликоль загрязняет масло в картере дизельного двигателя.

Ввиду того факта, что гликоль нерастворим в минеральном масле, а температурные условия в двигателе приводят к трансформации гликоля и присадок ОЖ в другие химикаты, цепочка множества отрицательных последствий не является сюрпризом. Ниже представлено описание нескольких общих и некоторых не так часто встречающихся признаков или вредных эффектов от утечки гликоля и загрязнения.

Заклинивание.

Недавно уже было упомянуто, что охлаждающая жидкость может привести к коррозии и эрозии стенок гильзы цилиндра. Это может привести к пробиванию крошечных отверстий. Когда двигатель не функционирует, камера сгорания может быть буквально затоплена охлаждающей жидкостью, просачивающейся через эти отверстия. Позже, при запуске двигателя недостаток уплотняемости ОЖ может вызвать заклинивание двигателя.

Образование кислоты и повреждение подшипников

В нормальных эксплуатационных условиях этиленгликоль окисляется с формированием органических кислот, таких как гликолевая кислота, щавелевая кислота, муравьиная кислота и углекислота. Обычно реакция удваивается каждый 18°F (8°C). Эти кислоты приводят ко вторичному и третичному эффекту, описанному далее. Однако их присутствие в масле в чистом виде может поставить под угрозу подшипники и другие фрикционные поверхности. Коррозия может разъедать защищённые поверхности покрытых свинцом/оловом системных подшипников, усиливая ржавление стальных и железных поверхностей, а также медных металлов бронзы и латуни. Одно исследование показало, что даже небольшой утечки ОЖ в крупном двигателе внутреннего сгорания было достаточно для опасного разъедания коррозией стальных и медных поверхностей двигателя.

Слипание масла и истощение присадок.

Исследования показали, что когда ОЖ на основе гликолей термически изнашивается в картере, масло слипается в результате реакции гликоля с масляными присадками. Такие присадки включают в себя сульфонаты, феноляты и диарил дитиофосфаты цинка (ZDDP). В ходе исследований выяснилось, что 77 граммов фильтрующихся твёрдых частиц образовалось, когда в масло попало всего 2 процента ОЖ, содержащей 50% этиленгликоля.

Потеря дисперсионной способности и засорение фильтра.

Кислоты и вода, которые образуются в масляном картере как результат загрязнения ОЖ, часто приводят к разрушению дисперсионной способности для сажи, даже при низком содержании сажи. 75% обращений клиентов по засорению фильтров связаны с наличием ОЖ или влаги в картере. Когда сажа начинает осаживаться, может возникнуть цепная реакция поломок и повреждений, включая потерю износоустойчивости, липкий осадок на поверхностях клапанной коробки и сажистые отложения на кольцевых канавках, площадях головки поршня, компонентах клапанных механизмов и т.д. Если проблема не определена, масло часто меняют без промывания. Цепная реакция затем приводит к тому, что детергенты и диспергирующие вещества, попавшие в систему с новым моторным маслом, мобилизуют отложения и осадок. Затем, в течение нескольких минут после замены масла и фильтра, новый фильтр вновь засоряется. Ниже представлено обобщение этой цепной реакции:

  1. ОЖ протекает в масляный картер.
  2. При реагировании гликолей, присадок ОЖ и масляных присадок, образуются кислоты и осадок.
  3. Эти нерастворимые вещества начинают засорять фильтр.
  4. Параллельно, кислоты и вода разрушают дисперсионную способность сажи, вызывая её выпадение в осадок. Формируется больше осадка и нерастворимых веществ.
  5. К этому моменту фильтр уже засорён побочными продуктами преобразования гликоля и сажей, выпавшей в осадок.
  6. Масло и фильтр заменяют (обычно в системе остаётся около 15 процентов старого масла либо в поддоне картера, либо в абсорбированном виде на поверхностях двигателя). Новое масло (с моющими средствами и диспергирующими агентами) делает подвижными сажу и осадок, перенося их в фильтр.
  7. И снова фильтр забивается (даже несмотря на то, что утечка охлаждающей жидкости ликвидирована).

Окисление и изменение вязкости.

Когда антифриз попадает масло, вязкость масла может резко возрасти. Эта проблема крайне остра для моторных масел с высоким содержанием присадок. Высокая вязкость может привести к непропорциональному течению масла на фрикционных поверхностях, работающих от трения. Кроме того, гликоль и продукты реакции с гликолем могут агрессивно ускорить окисление базового масла. Загрязнение ОЖ трансмиссионных и гидравлических жидкостей обычно проявляется в виде резкого повышения окисления.

Как определить наличие антифриза в масле

Технический персонал и операторы оборудования всегда следят за появлением предупредительных сигналов о запуске этого коварного механизма – загрязненияантифризом масла. В парке грузовых автомобилей, автобусов и передвижного оборудования первым знаком, указывающим на проблему, может стать белый дым, выходящий из выхлопной трубы дизельного двигателя. Или же таким знаком может стать блестящий липкий осадок, имеющий консистенцию майонеза, обнаруженный в использованном фильтре при регулярном техническом обслуживании и замене. Возможно также, как было упомянуто ранее, что давление масла в дизельном двигателе оказывается необычно высоким спустя всего лишь минуты после замены масла и фильтра.

Испытание промокательной бумаги на покрытие пятнами

В последнее время одно из испытаний вновь обратило на себя внимание – это испытание промокательной бумаги на покрытие пятнами. Впервые оно появилось в отрасли примерно в 1880 году. Затем оно повторно появилось при проведении исследований компанией Shell Oil в 1950-х, и в данный момент оно снова завоёвывает внимание даже в самых дорогостоящих лабораториях по тестированию масла. Благодаря своей простоте испытание очень легко провести в отрасли, несмотря на тот факт, что для полного изучения результатов данного испытания требуется время.

Испытание основано на общепринятой методике хроматографии бумаги и включает в себя размещение пары капель отработанного масла на обычной промокательной бумаге (доступной в любом каталоге поставщиков лабораторной продукции), или даже на обратной стороне простой визитной карточки. На протяжении пары часов необходимо позволить каплям впитаться в бумагу. Если тёмное или коричневатое пятно останется в центре после того, как масло впитается, это может быть признаком нарушения дисперсионной способности и образования хлопьев сажи, логичным следствием загрязнения гликолем. Чёрная липкая паста с хорошо различимым (с острыми краями) контуром – это причина для серьёзных беспокойств. Очень часто кольцо сажи образуется вокруг жёлтого/коричневого центра, когда в масле присутствует гликоль. Есть и другие, более глубокие и сложные испытания, требующие специальных реактивов и оборудования, такие как: Испытание с помощью мембраны, Метод реактивов Шиффа, Преобразование Фурье – инфракрасная спектроскопия (FTIR), Газовая хроматография, Элементный анализ с использованием Индуктивно Связанной Плазмы (ICP) или эмиссионной спектроскопии Импульсного Электрода с Вращающимся Диском (RDE).

Антифриз в масле. Масло в антифризе – неприятные последствия для двигателя Признаки попадания антифриза в масло двигателя

Моторная смазка и техническая жидкость охлаждения при оптимальной работе всех механизмов системы не должны соприкасаться – каждый продукт передвигается по своим путям и выполняет определенную функцию. Если приходят в негодность некоторые рабочие элементы автосистемы, автовладелец при дополнительном визуальном осмотре уровня охлаждающей жидкости может обнаружить, что масло попадает в антифриз, а как известно, проникновение смазки в систему антизамерзайки не считается обычным явлением для авто. Если появляется подобный изъян, то следует поинтересоваться, с каким фактором эта проблема связана, и как можно от нее избавиться.

Как проверить, что в хладоноситель попала моторная смазка

На практике большинство автовладельцев слишком поздно замечают, что происходит попадание смазки в хладореагент. Это создает серьезные проблемы. Такая ситуация может возникать в результате дефекта уплотнителя цилиндров, или при свище в области уплотнителя теплообменника. Наличие смазки в охладителе также может показывать на проблемы, имеющие отношение к поломке масляного радиатора. Симптоматика проблемы:

Изменение свойств антифриза

При удалении хладоносителя становится видно, что остатки антифриза стекали темными потеками, что жидкость поменяла плотность – загустела и выливается неоправданно медленно. Этот показатель характеризуется тем, что смазывающий материал не может смешиваться с ТОСОЛом, так как они обладают различной вязкостью, массивностью. Поэтому смазка, проникшая в бак, всегда поднимается наверх и во время удаления технической жидкости из системы она вытекает в самую последнюю очередь.

Хладоноситель приобретает способность воспламеняться

Чтобы удостовериться в наличии смазочного материала в системе антифриза, поджигается раствор. Чтобы все это осуществить по уму, потребуется обычная салфетка, которую следует опустить в резервуар с техническим составом и воспламенить ее в безопасном месте. Если в системе присутствует определенная доля смазки, то бумажный предмет личной гигиены быстро воспламенится и сгорит. Если же в бачке присутствует чистый антифриз без примесей, то поджечь бумагу с раствором не получится.

Фильтрационная система автомобиля засоряется элементами смешивания

При смешении ТОСОЛа и масла появляются небольшие комки, которые не способны проходить сквозь фильтрационный канал. В конечном итоге масляный фильтр быстро потеряет свои характеристики, и циркуляция раствора масла станет невозможной. Важно знать, что подобные скопления могут привести к износу узлов подшипников и цилиндров.

Стоит упомянуть и факт обратного смешения жидкостей, то есть антифриз попадает в масло. Такая ситуация приводит к образованию реакции между жидкостями, а это ускоряет коррозионный процесс механизмов силового агрегата. Кроме этого, моторное масло начинает терять свои полезные характеристики.

Что делать, если масло попадает в охладитель?

Если водителем автотранспорта было замечено, что хладоноситель и моторное масло перемешиваются между собой, то желательно не откладывая приступать к устранению неисправности. Как правило, эта проблема возникает в результате износа набивки масляного хладоносителя. Регенерировать уплотнитель нельзя, поэтому необходимо осуществить его замену.

Чтобы заменить набивку маслоохладителя, нужно воспользоваться рекомендациями специалистов:

Для начала потребуется промыть циркуляционную систему, по которой движется хладоноситель. Сделать это нужно специальным раствором – его можно приобрести в любом автомобильном пункте продаж. Раствор вливается в антифризную емкость, запускается не несколько минут двигатель автомобиля, чтобы техническая жидкость смогла прогреться до оптимального значения. Когда запустится охлаждающий вентилятор, это и будет сигналом того, что мотор машины следует заглушить, заканчивая промывание канала.

Отработанную жидкость требуется удалить из устройства. Для этого заблаговременно готовится тара и подставляется под дно машины. Откручивается пробка слива антифриза до полной вытечки состава из резервуара.

Нужно снять маслоохладительную установку. На каждой марке машины это осуществляется по-разному, поэтому перед началом операции следует внимательно изучить техническую документацию транспорта.

После снятия элемента его надо разобрать и вычистить, избавившись от остатков прежнего уплотнителя. На место старых прокладок следует установить новые, предварительно приобретенные для конкретной марки машины. После этого снимается емкость для охладителя и также хорошо вычищается. Если она изношена, то следует заменить на новую.

Следующей операцией будет обратный монтаж емкости и маслоохладителя на прежнюю точку. После этого можно проводить промывку канала. Для промывания системы потребуется очищенная вода. Ее нужно залить в антифризный бачок и включить двигатель авто, отключая при этом второстепенный процесс обдува салона. Когда движок прогреется, необходимо обратно включить обдувку. В таком положении дать поработать силовому агрегату несколько минут. Затем заглушить двигатель машины и дать воде остыть.

После остывания очищенную воду из бачка можно вылить и внести свежую порцию очищенного состава, и повторить процедуру промывки канала. Затем вода снова выливается из системы и в емкость вливается антифриз, рекомендуемый производителем.

Финальным шагом процесса станет избавление от завоздушивания. В одиночку это невыполнимо, потребуется посторонняя помощь. Действия помощника: запустить двигатель, неоднократно нажимая на газовую педаль. В это время хозяин машины в унисон сдавливает патрубок охладителя. Затем приоткрывается крышка, чтобы лишние воздушные массы вышли в атмосферу. Процесс замены уплотнителя маслоохладителя можно считать оконченным.

Если возникла ситуация, когда описываемые операции по смене набивки не дали желаемого результата и масло по-прежнему попадает в антифриз, то можно попытаться поставить новый уплотнитель блока цилиндров или проконсультироваться со специалистами в сервисе технического обслуживания.

Если происходит уменьшение уровня тосола, но не замечены потеки жидкости снаружи, значит налицо его попадание в смазку двигателя. То, что тосол уходит в масло – плохое явление, так как происходит потеря смазочных свойств, увеличивается нагрузка на двигатель, что приводит к его выходу из строя. Этому способствует один из компонентов тосола – гликоль. Его химические свойства провоцируют образование постоянно растущего потенциала, который блокирует качественные показатели масла.

Появление тосола в масле: какие признаки

Первое, чем должен озаботиться автомобилист, когда заметил, что уменьшается охлаждающая жидкость – это где она скапливается или куда в итоге попадает. Конечно, если нет явных следов вытекания тосола под транспортного средства (под ним сухо), но при этом жидкость исчезает, значит следует обратить внимание на признаки, которые показывают, что в масло попадает тосол. Наличие следующих признаков позволяет быстро определить почему резко изменяется уровень охлаждающей жидкости.


Кратко о причинах попадания тосола в масло двигателя

Микротрещины ГБЦ

Водители с опытом, сразу же смогут указать на причину почему тосол в масле, но не так все просто, как может показаться на первый взгляд. Первое о чем они заговорят – это головка блока цилиндров. Прежде всего – это прогорание прокладки. Такой пробой направлен либо во внешнюю среду за пределы блока, или во внутрь его. Когда прогар произошел в направлении моторного отсека, то он виден сразу по потеку. Кроме этого существует еще ряд причин почему масло попадает в тосол, такие как:

  • Микротрещина в блоке цилиндров
  • Деформация головки, которая вызвана перегревом, долгой эксплуатацией или перетяжкой болтов.
  • Коррозийные явления в гильзах цилиндров.

Все эти проблемы устранимы с помощью автосервисов, токарей расточников, фрезеровщиков. Важно знать, если прокладка выгорает изнутри блока, то определить такую неисправность значительно тяжелее. Для того, чтобы это обнаружить эту поломку, автомобиль обязательно осматривать каждый день и обращать внимание на малейшие изменения в его работе.

Обнаруженный вовремя тосол в масле не причинит тяжелых последствий. Вот почему так важно проводить визуальный осмотр ежедневно всех доступных агрегатов и систематически обслуживать машину у специалиста.

Если тосол попал в масло: что делать

Когда точно установлено, что в масле оказался тосол, то остается выяснить источник этого явления. Как только будет понятно какой фактор повлиял, необходимо немедленно обратиться в автосервис. Для этого головку блока обычно снимают самостоятельно и отдают мастеру для ремонта.

Возможное появление масла непосредственно в тосоле

Темный тосол

Но возникает ситуация, когда охлаждающая жидкость начинает темнеть, в ней наблюдаются маслянистые пятна. При этом возникают проблемы в эксплуатации автомобиля. В этом случае необходимо выяснить и устранить причину почему масло попадает в тосол. Фактически, чаще всего это происходит из-за образования трещин в различных механизмах, которые всегда можно самостоятельно ее обнаружить. Они выявляются в части контуров, прокладок, и в тех местах, где располагаются конструкции, удерживающие масло.

Если сразу не решить проблему, то потеряется много и антифриза. Для того, чтобы избавиться от причины, необходимо слить обе жидкости и промыть каждый бак, затем заполнить наново. Если же не устранять этот дефект, то дальнейшая эксплуатация автомобиля спровоцирует повреждение втулки и приведет к другим более дорогостоящим поломкам.

Есть еще одна достаточно весомая причина того откуда масло в тосоле – это техническое повреждение или разгерметизация трубок. В следствие чего возникает перетекание масла в охлаждающую жидкость и обратно.

Определить такой технический дефект возможно самостоятельно. Во-первых, при открытии бочка охладителя смазки или радиатора, будут видны маслянистые следы. В тоже время, если произошло ответное попадание антифриза, то маслянистая часть становится более светлой. Приобретает сероватый оттенок.

В тосол попало масло

Во-вторых. Как только стало понятно, что происходит довольно быстрое изменение уровня жидкости, необходимо снять крышку из поддона и слить жидкость. Следует обратить внимание, что именно польется вначале. Если это будет водянистая часть, то следовательно тосол пошел в масло. Если вместе с ним вытекает маслянистая жидкость – следовательно масло проникло в антифриз.

Чтобы сделать такую нехитрую процедуру, необходимо дать возможность транспортному средству отстояться не менее 10 – 12 часов. Обычно проблема долго не проявляется. Заметить ее крайне сложно, поэтому важно обращать пристальное внимание и реагировать на любые звуки, которые вызывают сомнение. Когда же дефект обнаружен, то его следует устранить немедленно.

Существует ряд профилактических мер, которые облегчают определение откуда масло в тосоле. Для этих целей в смазочный материал вводят специфическую добавку. Она имеет более светлый цвет, чем основной компонент. Использование этой смеси в значительной степени облегчает владельцу определение места утечки и будет содействовать увеличению срока службы автомобиля.

Автомасло и охладитель имеют различное предназначение и не должны смешиваться. Однако иногда происходит попадание тосола в масло (и наоборот). Из-за этого мотор начинает неправильно функционировать.

Чтобы предотвратить негативные последствия попадания тосола в масло, своевременно выявив неполадку, нужно понимать, каковы признаки наличия охладителя в смазке.

Почему охладитель попадает в автомасло

Причины, по которым тосол пошел в масло, могут быть следующими:


Приобретайте запчасти лишь в надежных торговых точках. Не прибегайте к услугам автосервисов, в которых работают сотрудники, чья квалификация вызывает сомнения.

Автомасло в антифризе

Бывает и противоположное. Когда автомобилисты видят следы смазки на стенах расширительного бака, они задают себе вопрос: «Почему масло в тосоле?». Автомасло из смазочного комплекса как-то оказывается в охлаждающей системе, при этом с масляной жидкостью все нормально. Ее объем, оттенок, вязкость не изменяются.

Умудренные опытом водители в подобных ситуациях говорят: «Конец цилиндровому блоку». Обычно эти слова соответствуют действительности. Через трещинку в блоке часть смазки попадает в охлаждающий комплекс, сворачивается там. Образуется эмульсия. Заменить цилиндровый блок своими силами практически невозможно. Необходимо обращаться в специализированный сервисный центр.

Признаки попадания антифриза в автомасло

Как определить, что тосол попал в смазочный комплекс? Понять это возможно по таким признакам:


Если вы обнаружили, что охладитель уходит в смазку, выключите мотор и выясните причину утечки. В противном случае вам, вероятно, придется капитально ремонтировать двигатель внутреннего сгорания.

Какие действия предпринять?

В первую очередь выясните, почему тосол стал утекать в автомасло (как узнать причину, было написано выше). В большей части случаев нужно поменять накладку, проверив моторные запчасти. Если блочная головка в нормальном состоянии, не имеет заметных трещинок и раковин, то ремонт обойдется недорого. При наличии сильной деформации потребуется поменять износившуюся деталь. Помните, что ремонтировать сломанную блочную головку бессмысленно. Проще заменить ее на другую.

После того как устраните основную причину, полностью промойте охлаждающий и смазочный комплекс. Понадобится разобрать патрубки, очистить маслоканалы. Это довольно сложно. Смесь охладителя и смазки не так просто устранить с запчастей. Используйте промывающие средства, посредством которых мотор чистится от разнообразных загрязнений.

Свернувшееся масло в тосоле отрицательно сказывается на работе движка. Закоксовываются подшипники, смазка откладывается на запчастях, усиливается коррозийное воздействие. Если игнорировать неполадку, произойдет заклинивание силового агрегата, понадобится делать капитальный ремонт.

Приобретая транспортное средство, приготовьтесь к тому, что ТО понадобится проводить собственноручно. Все рекомендации написаны в эксплуатационном руководстве. Поняв, как устроен автомобиль, вы вряд ли нальете тосол в смазочный комплекс.

Подобные знания приходят с опытом. Чем опытнее водитель, тем больше процедур он может выполнять самостоятельно. Это дает возможность экономить собственные денежные средства, так как не нужно платить за работу сотрудникам автосервиса.

Чтобы ваше транспортное средство прослужило вам по максимуму продолжительный срок, следуйте тем рекомендациям, которые прописал автопроизводитель в эксплуатационном руководстве. Заливайте в мотор лишь те расходники, которые оптимальны для вашего силового агрегата. Если вы затрудняетесь с выбором оптимального охладителя/автомасла, обратитесь к опытному водителю либо к сотруднику сервис-центра. Грамотное техническое обслуживание авто является гарантией долгой эксплуатации машины.

Порой автомобилисты пробуют проверить, нормальный ли уровень жидкости в расширительном баке, но вдруг видят изменения в цвете и консистенции антифриза. Это может также сопровождаться остатками маслянистого осадка на пробке или горловине.

Такие симптомы указывают на появление в антифризе моторного масла, а значит проблема требует немедленного решения. Масло и хладагент — разные по типу и действию вещества, кроме разного предназначения они также имеют разное влияние на системы автомобиля. Поэтому системы циркуляции масла и антифриза должны быть герметичными и ни при каких обстоятельствах не зависеть друг от друга.

Первая, и самая известная причина попадания моторной смазки в хладагент — разгерметизация систем их циркуляции в автомобиле.

Есть некоторые проблемы, к этому приводящие, среди которых:

  • неисправность масляного радиатора;
  • поломка головки блока цилиндров;
  • изношенные патрубки охладительной системы мотора;
  • поломка прокладки в теплообменнике;
  • наличие трещин в расширительном баке;
  • порча гильз головка блока цилиндров из-за коррозии;
  • поломка гидравлического насоса.

В результате поломок и разгерметизации в патрубках и прокладках, моторная смазка в тот же момент начинает проникать в хладагент. В некоторых случаях проникновение масла может быть вызвано некачественной охладительной жидкостью, которая не подходят данному автомобилю. Чтобы избежать проблемы, советуют не использовать смеси антифризов, и приобретать только качественный их марки.

Последствия протечки масла в антифриз

Широко известна проблема, когда ломается система охлаждения масла, предназначенная для поддержания постоянного уровня рабочей температуры масла. Если патрубки механизма повреждаются, масло может проникнуть сквозь образовавшиеся трещины в антифриз.

При обнаружении маслянистых пузырьков на поверхности жидкости в расширительном бачке или изменения ее цвета, стоит сразу же проверить патрубки и при необходимости заменить их на новые. При этом следует прочистить всю охладительную систему, полностью заменить антифриз, а также масло. Вероятнее всего, на этом проблема будет решена.

Статистическими данными подтверждается, что не менее половины всех отказов автомобильных моторов, особенного, в случаях с дизельными двигателями, происходит именно из-за проникновения масло в антифриз, или наоборот.

Стоит отметить, что дизельные двигатели более всего чувствительны и очень часто оказываются в нерабочем состоянии. Повреждаются они чаще всего из-за термических повреждений головки блока цилиндров, в результате чего смещаются уплотнители и прокладки. Поскольку смазывающие и охлаждающие жидкости остывают под разным, но большим давлением, сквозь образовавшиеся трещины они попадают в системы друг друга.

Иногда в результате кавитации повреждаются гильзы, что тоже может стать причиной смешивания двух жидкостей. Кавитация приводит к химическим и механическим повреждениям и возникает из-за вибрации внутри мотора и прилегающих к нему системах. Эту вибрация вызывает движение поршней, а защитная пленка, образовавшаяся на стенках гильзы иногда ее не выдерживает.

Молибденовые, фосфатные и нитритно-натриевые вещества в качестве присадок в охладителях помогают создавать эту защиту, придавая охладительной жидкости антиоксидантных свойств. Их избыток или недостаток приводит соответственно к коррозии или химическим повреждениям.

Что грозит двигателю в результате смешивания масла с антифризом?

Главная составляющая антифриза — это активный спирт. В его состав также входит вода. Они вместе нерастворимы в минеральной среде и загрязняют важные части двигателя. Присадки смазки и охладителя вступая в реакцию, приводят к появлению новых соединений, имеющих разрушающие или нейтральное свойства, но при этом выпадающие в осадок.

Коррозия, которая возникает после этих реакций, заклинивает все механизмы, попадая в них, в результате возникновения осадка черной сажи. Сажу можно определить по изменившимся цвету деталей двигателя.

Также после смешивания может засориться масляный фильтр. При замене масла и антифриза очень важно полностью очистить систему. Стоит помнить, что около 10% масла остается в двигателе после сливания, поэтому нужно проводить полную очистку системы со специальными средствами, иначе присадки свежего масла ускоряют нежелательный эффект, и еще больше повредят двигатель.

В двигателе автомобиля предусматривается смазывающая и охлаждающая система. Это две незаменимые составляющие любого ДВС. В данных системах используются разные жидкости, которые при нормальной работе мотора не должны пересекаться между собой. Однако в случае выхода из строя какого-либо элемента появляется масло в антифризе. Причины могут быть различными. Что же, давайте подробно рассмотрим данную проблему.

Признаки

Если антифриз попадает в масло, как определить это? Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание:

Про белый налет на свечах

Если образовался причины могут быть разными. В первую очередь, это говорит о проблемах с качеством топлива. Но если это шершавый белый налет на свечах зажигания, причины заключаются в перегреве мотора. Также подобный нагар образуется, если:

  • Свеча не подходит под данный двигатель (по калильному числу или по другим параметрам).
  • Впускной трубопровод негерметичен. Здесь воздух будет забираться извне.
  • Плохая калибровка зажигания.
  • Есть проблемы с системой охлаждения (например, неисправность радиатора).

Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

Специалисты выделяют несколько причин данного явления:


Что делать, если ОЖ попала в масло?

Итак, определившись с причиной возникновения проблемы, можно приступать к ремонту. Самый легкий вариант — это замена прокладки головки. Но так поступают только в случае ее прогара. Для этого снимается ГБЦ, очищается место от старой прокладки, ставится новая и затягиваются болты с соответствующим моментом. Как показывает практика, больше антифриз не попадает в масло. В таком случае расходы на ремонт будут минимальными.

Но самый сложный этап в работе — это снятие и последующая установка головки блока. В данном случае потребуется динамометрический ключ. Закручивать болты нужно в соответствии со схемой (обычно крест-накрест). Момент затяжки индивидуален для каждого автомобиля.

Нелишней будет дефектовка головки. Если имеются изъяны на поверхности, потребуется шлифовка. Но она выполняется только на специализированном оборудовании. Здесь без помощи мастера не обойтись. В случае если головку «повело» (например, от серьезного перегрева), то шлифовка может не помочь. В такой ситуации нужна только установка новой головки. То же самое касается и блока. Если на нем имеются трещины, нужна замена блока.

Как меняется прокладка?

Рассмотрим процедуру замены на примере авто ВАЗ-2109. Для этого нам необходимо:


Таким образом, мы освобождаем головку от всего лишнего, чтобы при снятии ничего не мешало. Для откручивания самой головки нужен мощный вороток и шестигранник. Всего нужно открутить десять болтов. Последние вынимаются вместе с шайбами. Далее аккуратно головка поднимается вверх. Важно не перекосить ее. Сама прокладка может остаться на головке либо прилипнуть к блоку. Можно снять ее своими руками либо поддеть минусовой отверткой. Осматривается поверхность ГБЦ на предмет коррозии. Если есть ржавчина, нужно выполнить фрезеровку и шлифовку. Если все хорошо, нужно удалить следы старой прокладки. Очистив поверхность от ее остатков, обезжириваем место.

Что далее?

Устанавливаем новую прокладку. При установке нужно обратить внимание на то, чтобы прокладка совпала с направляющими, что есть на углах самого блока. Далее монтируется головка блока. Важно, чтобы при этом не сместилась прокладка. Далее затягивают болты динамометрическим ключом в три этапа:


На следующем этапе собирается все навесное, и автомобиль будет готов к эксплуатации. При первом запуске нужно прогреть ДВС до рабочих температур, а уж после этого выполнять первую поездку.

Особенности промывки

Если нужно понимать, что двигателю потребуется промывка систем. Первым делом нужно промыть круг, по которому двигается охлаждающая жидкость. Для этого нужен специальный раствор, который можно найти в автомагазинах. Средство заливается в расширительный бачок, и запускается двигатель на 10 минут. Когда включится вентилятор, можно завершать промывку.

После этого старый тосол сливается. Предварительно подготавливают тару объемом не меньше пяти литров. Дальше нужно снять масляный радиатор (если таковой предусмотрен в авто). На разных машинах он снимается по-разному. После демонтажа нужно тщательно его прочистить и установить новые уплотнители.

Далее снимается расширительный бачок. Его нужно промыть. В мотор заливается дистиллированная вода, и двигатель запускается. После прогрева двигателя нужно включить обдув салона. Печка должна проработать минут 10. Дальше двигатель глушат. Сливают жидкость. После этого уже можно заливать свежий антифриз. Иногда в системе образуется воздушная пробка. Чтобы удалить ее, нужно открыть крышку расширительного бачка и сдавливать патрубок СОД.

Обратите внимание, что промывка системы осуществляется уже после установки новой прокладки. При этом меняется и масло.

Последствия езды с пробитой прокладкой

Эксплуатировать автомобиль, где антифриз попадает в масло, запрещено. В чем причина? Сама жидкость, несмотря на свою ядовитость, не причиняет вреда мотору. Но опасность представляет этиленгликоль, который содержится в ОЖ. Если он смешивается с маслом, в результате образуются абразивные частицы. Из-за этого существует риск появления задиров.

Что происходит, когда антифриз попадает в блок цилиндров? Далее он взаимодействует с маслом, и образуются отложения в виде эмульсии. Это приводит к уменьшению диаметра каналов. Смазка и антифриз не способны нормально циркулировать. В итоге мотор работает с недостаточным давлением масла и перегревается. Также загрязняется существенно масляный фильтр.

Само масло, разбавленное ОЖ, теряет свои смазывающие и защитные свойства. Это снижает ресурс ДВС и грозит большими затратами на ремонт.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, почему антифриз попадает в масло. Как показала практика, данную проблему можно вовремя определить автовладельцу. Основные признаки — это характерный белый выхлоп и падение уровня антифриза в бачке. Если жидкость проникает в масло, последнее меняет свою структуру. Это определяется по щупу. Кроме того, подозрения могут подкрепиться мокрым электродом на свечах и характерным сладким запахом тосола на них. Мы рассмотрели причины антифриза в масле. Не стоит далее эксплуатировать подобный автомобиль. Такой двигатель легко перегревается. К тому же он будет работать с плохим маслом, которое утратило все свои положительные свойства. Стоимость ремонта будет зависеть от сути проблемы. Это может быть прокладка, головка либо блок. В последнем случае стоимость восстановления двигателя будет наиболее существенной.

Причины и признаки попадания антифриза в двигатель. Антифриз уходит в двигатель признаки Моторное масло попало в охлаждающую жидкость

Моторная смазка и техническая жидкость охлаждения при оптимальной работе всех механизмов системы не должны соприкасаться – каждый продукт передвигается по своим путям и выполняет определенную функцию. Если приходят в негодность некоторые рабочие элементы автосистемы, автовладелец при дополнительном визуальном осмотре уровня охлаждающей жидкости может обнаружить, что масло попадает в антифриз, а как известно, проникновение смазки в систему антизамерзайки не считается обычным явлением для авто. Если появляется подобный изъян, то следует поинтересоваться, с каким фактором эта проблема связана, и как можно от нее избавиться.

Как проверить, что в хладоноситель попала моторная смазка

На практике большинство автовладельцев слишком поздно замечают, что происходит попадание смазки в хладореагент. Это создает серьезные проблемы. Такая ситуация может возникать в результате дефекта уплотнителя цилиндров, или при свище в области уплотнителя теплообменника. Наличие смазки в охладителе также может показывать на проблемы, имеющие отношение к поломке масляного радиатора. Симптоматика проблемы:

Изменение свойств антифриза

При удалении хладоносителя становится видно, что остатки антифриза стекали темными потеками, что жидкость поменяла плотность – загустела и выливается неоправданно медленно. Этот показатель характеризуется тем, что смазывающий материал не может смешиваться с ТОСОЛом, так как они обладают различной вязкостью, массивностью. Поэтому смазка, проникшая в бак, всегда поднимается наверх и во время удаления технической жидкости из системы она вытекает в самую последнюю очередь.

Хладоноситель приобретает способность воспламеняться

Чтобы удостовериться в наличии смазочного материала в системе антифриза, поджигается раствор. Чтобы все это осуществить по уму, потребуется обычная салфетка, которую следует опустить в резервуар с техническим составом и воспламенить ее в безопасном месте. Если в системе присутствует определенная доля смазки, то бумажный предмет личной гигиены быстро воспламенится и сгорит. Если же в бачке присутствует чистый антифриз без примесей, то поджечь бумагу с раствором не получится.

Фильтрационная система автомобиля засоряется элементами смешивания

При смешении ТОСОЛа и масла появляются небольшие комки, которые не способны проходить сквозь фильтрационный канал. В конечном итоге масляный фильтр быстро потеряет свои характеристики, и циркуляция раствора масла станет невозможной. Важно знать, что подобные скопления могут привести к износу узлов подшипников и цилиндров.

Стоит упомянуть и факт обратного смешения жидкостей, то есть антифриз попадает в масло. Такая ситуация приводит к образованию реакции между жидкостями, а это ускоряет коррозионный процесс механизмов силового агрегата. Кроме этого, моторное масло начинает терять свои полезные характеристики.

Что делать, если масло попадает в охладитель?

Если водителем автотранспорта было замечено, что хладоноситель и моторное масло перемешиваются между собой, то желательно не откладывая приступать к устранению неисправности. Как правило, эта проблема возникает в результате износа набивки масляного хладоносителя. Регенерировать уплотнитель нельзя, поэтому необходимо осуществить его замену.

Чтобы заменить набивку маслоохладителя, нужно воспользоваться рекомендациями специалистов:

Для начала потребуется промыть циркуляционную систему, по которой движется хладоноситель. Сделать это нужно специальным раствором – его можно приобрести в любом автомобильном пункте продаж. Раствор вливается в антифризную емкость, запускается не несколько минут двигатель автомобиля, чтобы техническая жидкость смогла прогреться до оптимального значения. Когда запустится охлаждающий вентилятор, это и будет сигналом того, что мотор машины следует заглушить, заканчивая промывание канала.

Отработанную жидкость требуется удалить из устройства. Для этого заблаговременно готовится тара и подставляется под дно машины. Откручивается пробка слива антифриза до полной вытечки состава из резервуара.

Нужно снять маслоохладительную установку. На каждой марке машины это осуществляется по-разному, поэтому перед началом операции следует внимательно изучить техническую документацию транспорта.

После снятия элемента его надо разобрать и вычистить, избавившись от остатков прежнего уплотнителя. На место старых прокладок следует установить новые, предварительно приобретенные для конкретной марки машины. После этого снимается емкость для охладителя и также хорошо вычищается. Если она изношена, то следует заменить на новую.

Следующей операцией будет обратный монтаж емкости и маслоохладителя на прежнюю точку. После этого можно проводить промывку канала. Для промывания системы потребуется очищенная вода. Ее нужно залить в антифризный бачок и включить двигатель авто, отключая при этом второстепенный процесс обдува салона. Когда движок прогреется, необходимо обратно включить обдувку. В таком положении дать поработать силовому агрегату несколько минут. Затем заглушить двигатель машины и дать воде остыть.

После остывания очищенную воду из бачка можно вылить и внести свежую порцию очищенного состава, и повторить процедуру промывки канала. Затем вода снова выливается из системы и в емкость вливается антифриз, рекомендуемый производителем.

Финальным шагом процесса станет избавление от завоздушивания. В одиночку это невыполнимо, потребуется посторонняя помощь. Действия помощника: запустить двигатель, неоднократно нажимая на газовую педаль. В это время хозяин машины в унисон сдавливает патрубок охладителя. Затем приоткрывается крышка, чтобы лишние воздушные массы вышли в атмосферу. Процесс замены уплотнителя маслоохладителя можно считать оконченным.

Если возникла ситуация, когда описываемые операции по смене набивки не дали желаемого результата и масло по-прежнему попадает в антифриз, то можно попытаться поставить новый уплотнитель блока цилиндров или проконсультироваться со специалистами в сервисе технического обслуживания.

«По дороге домой я заметил что датчик температуры мотора на приборной панели начинает расти. Уровень тосола в бачке оказался пониженным, вероятно из-за утечки. Опасно ли попадание антифриза в моторное масло для двигателя?»

Обычно масло и охлаждающая жидкость смешиваются при пробое прокладки головки цилиндров.

Три признака наличия тосола в моторном масле:
— густой белый дым из выхлопной трубы;
— изменение цвета масла на щупе или охлаждающей жидкости в бачке;
— уменьшение уровня охлаждающей жидкости.

Антифриз (тосол) — водный раствор глицерина, солей, этиленгликоля или пропиленгликоля. Гликоли это спирты. Из-за наличия двух полярных OH-групп в молекулах гликолей у них высокие вязкость, плотность, температуры плавления и кипения.

Загрязнение гликолем моторного масла может в значительной степени изменить свойства смазки. Антифриз вызывает утолщение масла, увеличение вязкости и не позволяет ей течь так же легко, как и раньше. Он также создает кислую среду в масле, что может привести к коррозии деталей двигателя. Разрушает присадки в масле. С добавлением гликоля, масляные фильтры засорятся раньше, что может привести к уменьшению потока и в конечном итоге, к состоянию, в котором масло больше отфильтровывается. Это позволяет частицам, которые обычно осаждаются на фильтре остаться в системе смазки, нарушая смазочную пленку и приводя к повреждению поверхностей двигателя.

Антифриз также смешивается с маслом, образуя небольшие нефтяные шарики . Их размер от 5 до 40 микрон, но они могут вызвать большие проблемы. Эти шарики абразивы и создают поверхностную эрозию. Особенный вред они наносят внутренним стенкам цилиндра. Нефтяные шарики приводят к сбоям смазки в областях, где наиболее важно наличие смазывающей пленки.

Влияний охлаждающей жидкости при смешивании с моторным маслом много.
1. Одним из них является повышение вязкости масла, то есть увеличение плотности масла. Этот эффект называется «черным майонезом». Такое масло выглядит как густой гель.
2. Образуются гликолевая кислота, муравьиная кислота и другие типы органических кислот.
3. Скорость потока масла в двигателе ограничена. «Черный майонез» плохо перемещается по маслопроводам в двигателе. Он также может закупорить узкие проходы, и создать частичное или полное масляное голодание в некоторых узлах двигателя.
4. Очень часто полностью блокируются проточные фильтры.

Попадание антифриза в моторное масло является причиной № 1 преждевременного выхода из строя фильтра в дизельном двигателе и общей недостаточной смазки .

Основной шаг к борьбе с этой проблемой является своевременное понимание, что у вас есть утечка охлаждающей жидкости. Периодические проверки уровня жидкости являются самым простым способом сделать это. Если вы заметили, что уровень начал меняться, попытайтесь найти утечку охлаждающей жидкости. Устранение утечки должен быть вашим первым приоритетом. В противном случае, любые действия, которые вы принимаете для очистки масла будут напрасными. Для большинства двигателей с небольшими объемами картером, замена масла после утечки будет гарантировать, что любое загрязнение было нейтрализовано новым маслом.

В системах с большими объемами масла, небольшие утечки может быть трудно обнаружить. Кстати простой тест капли масла на промокашке сможет обнаружить наличие в нем гликоля . Если масло появляется плотным и не впитывается в промокательную бумагу, возможно оно загрязнено гликолем.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

В моторное масло – очень неприятная ситуация. Но нужно разделать понятия «попадание антифриза в масло» и «попадание воды в масло». Очень актуален этот вопрос для двигателей легковых автомобилей, т.к. очень много из них оснащены теплообменником, расположенным на корпусе масляного фильтра, в котором масло производит теплообмен с охлаждающей жидкостью. Внутренняя негерметичность этих теплообменников – очень частое явление, в связи с этим антифриз попадает в масло.

Вероятность попадания масло в масла гораздо выше на работающем двигателе, а на неработающем двигателе, когда давление системы равно наружному атмосферному давлению, пробка будет держать давление (примерно 0,5 бара) ещё около 10 минут. Очень сложно своевременно выявить такой дефект, т.к. объём протечек очень мал (за исключением «запущенных» случаев, когда на поверхности в расширительном бачке видны масляные пятна).

Ещё труднее обнаружить антифриз в масле. Хоть и основной составляющей охлаждающей жидкости является именно вода, на масло воздействует не только вода, но и другие вещества, присутствующие в составе антифриза. Этиленгликоль отрицательно действует на процессы в двигателе сильнее, чем вода. Исследования показывают, что содержание в системе становится опасным уже при значении 0,3 – 0,4 %.

После того, как антифриз попадает в масло, может случиться следующее:

  1. При высоком содержании антифриза в масле образуются сгустки сажи с образованием отложений в полостях и масляных каналах. В связи с этим снижается пропускная способность масляного фильтра и масляных каналов в частности.
  2. Образуются шарики из этиленгликоля и масла, очень твёрдые, имеющие абразивное свойство. Эти шарики могут сильно забить масляный фильтр и обеспечить абразивный износ и задиры цилиндров, подшипников скольжения распредвала и коленвала.
  3. Этиленгликоль способен образовывать кислоты, некоторые из которых нестабильны, а некоторые преобразуются в соли, которые вызывают коррозию двигателя.
  4. Снижаются антифрикционные свойства в масле.
  5. Масляная плёнка становится нестабильной, т.е очень быстро «рвётся».

Во время очередной проверки уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) в системе иногда можно обнаружить странное явление: антифриз в расширительном бачке потемнел. Причин для потемнения охлаждающей жидкости может быть несколько.

Во-первых, любой антифриз рассчитан на свой ограниченный срок службы. Зачастую он не превышает 5 лет. После этого срока присадки и база ОЖ начинают деградировать. Это часто становится причиной смены цвета антифриза.

Во-вторых, резиновые, пластиковые и металлические элементы, при использовании некачественной или непредназначенной для конкретной системы охлаждающей жидкости, могут растворяться под ее агрессивным воздействием. Частицы резины или пластика циркулируют по системе и всплывают в расширительном бачке, что и выглядит как потемнение самой жидкости.

И в-третьих, причиной потемнения может выступать масло в антифризе. Именно об этой, самой неприятной причине смены цвета ОЖ и пойдет речь в материале статьи.

Почему масло попадает в систему охлаждения

Масло в расширительном бачке для охлаждающей жидкости может появляться по нескольким причинам. И каждая из них свидетельствует о серьезных неисправностях, устранять которые необходимо с максимальной оперативностью.

Рассмотрим основные причины, почему и как масло попадает в тосол или любую другую охлаждающую жидкость.

Нарушение целостности прокладки под головкой блока цилиндров (ГБЦ)

Эта неисправность, в свою очередь, может быть вызвана тремя причинами.

  1. Термическое разрушение. Перегрев двигателя может прожечь в теле прокладки коридор, который соединит контур систем охлаждения и смазки. Причем для проникновения масла в антифриз, а не наоборот, антифриза в масло, должен соединиться канал подачи масла с высоким давлением, то есть идущий от насоса. Если соединится сливной масляный контур с жидкостным, то охлаждающая жидкость начнет попадать в масло. Все дело в разности давлений.
  2. Вызвана перегревом двигателя. Но здесь уже происходит деформация ГБЦ. Сопрягаемые поверхности перестают быть плоскопараллельными друг другу, и прокладка между головкой и блоком уже не обеспечивает герметичности. Магистрали систем смазки и охлаждения соединяются.
  3. Разрушение прокладки от времени. Если мотору более 10 лет, то прокладка ГБЦ за этот срок может просто разложиться. Под воздействием высоких температур, давления и времени материал прокладки деградирует со всеми вытекающими последствиями.

Трещина в ГБЦ или блоке цилиндров

Так же распространенная неисправность, ведущая к проникновению масла в антифриз. Напряжения в металле ГБЦ и блоке цилиндров, при содействии температуры, давления, вибраций и прочих механических воздействий, иногда перерастают в трещины.

Диагностировать такую неисправность не всегда легко, и часто она подтверждается со стопроцентной вероятность только после полной разборки ДВС. Относится она к числу неустранимых. Если образовалась трещина, то придется менять блок цилиндров или головку.

Повреждение теплообменника

В некоторых автомобилях применяется теплообменник для поддержания температуры масла АКПП или вариатора в рабочем диапазоне. Это эффективное решение. Мотор, прогреваясь до рабочей температуры гораздо быстрее коробки передач, через теплообменник антифризом разогревает масло в АКПП.

Таким же образом ОЖ отводит тепло от масла коробки передач при его разогреве выше рабочей температуры. При нарушении герметичности контуров теплообменника, масло АКПП может попасть в магистраль системы охлаждения.

Попадание масла в контур системы охлаждения в процессе ремонтных работ

Например, когда снимается ГБЦ, масло может частично попасть в рубашку блока цилиндров. Если масло попадет в антифриз, то негативные последствия проявятся довольно быстро. Сначала снизится эффективность теплоотвода.

Это отразится на рабочей температуре двигателя. Охлаждающая жидкость со временем может превратиться в эмульсию, что приведет к закупориванию магистралей системы охлаждения и радиатора. Может отказать помпа. В итоге перегрев и отказ двигателя станет лишь вопросом времени.

Как решить проблему

В первую очередь необходимо выяснить причину появления масла в антифризе. Если смазка проникла в магистраль системы охлаждения через трещину, то здесь автолюбителям посоветовать особо нечего.

В любом случае, двигатель придется капиталить с заменой поврежденного элемента. Или искать и устанавливать новый мотор, что часто оказывается более рациональным вариантом.

После обнаружения причины понадобится полная замена смазки и антифриза. Это почти всегда обязательно. Редко бывает так, что смешивание рабочих жидкостей происходит лишь в одном направлении. В некоторой мере и антифриз будет проникать в масло. А это приведет к падению смазочных свойств.

Масло в охлаждающей жидкости оставляет на стенках радиатора, патрубков, рубашек охлаждения, а так же помпы и термостата налет. Это вносит некоторые особенности в процедуру устранения неполадок.

Что потребуется

Попадание масла в систему охлаждения двигателя – очень неприятная проблема, которая потребует трудоемких операций. Для правильного восстановления работоспособности двигателя, вне зависимости от источника проблемы, понадобится следующее:

Помимо этого набора, нужно учитывать степень обратного проникновения. Обязательно необходимо скинуть клапанную крышку и посмотреть на состояние масла под ней. Если есть эмульсия, даже в небольшом количестве – дополнительно приобретаем промывочный состав для системы смазки двигателя.

С АКПП все немного сложнее. Здесь, в случае обильного попадания воды в систему смазки коробки через теплообменник, желательно промыть гидроблок не проходящим потоком, а напрямую, разобрав его. А это серьезные операции, которые требуют высокой квалификации.

Пошаговая инструкция

Первым делом, после обнаружения источника проблемы, определяемся с алгоритмом действий. Для каждого случая он будет свой. Само собой, устраняется сама неисправность.

Если масло в системе охлаждения двигателя появилось из-за нарушенной целостности прокладки под ГБЦ или после ошибки ремонта, то полностью сливается весь старый антифриз.

Для каждого автомобиля алгоритм слива свой, поэтому необходимо точно его знать. Протирается верхняя часть расширительного бачка и его пробка. Это единственные участки системы, которые не полностью омываются антифризом.


В случае если масло попало в систему через прокладку масляного охладителя, алгоритм, перечень и последовательность действий больше зависит от степени загрязнения смазки.

Если в коробке передач оказалось достаточное для образования эмульсии количество ОЖ, то здесь добавится промывка АКПП. Если же эмульсия не обнаружена, то ATF-жидкость меняют на новую. После этого выполняется приведенный выше алгоритм действий для очистки системы охлаждения.

Итог
Причин попадания масла в систему охлаждения не так много. Но каждая из них влечет за собой немалый объем восстановительных работ. А если проблемы не устранить своевременно – это чревато серьезными поломками.

Поэтому для своевременного обнаружения масла в системе охлаждения двигателя и оперативного устранения этой проблемы необходимо как минимум 2 раза в месяц контролировать состояние и уровень антифриза в расширительном бачке.

Подробно о причинах появления масла в охлаждающей жидкости и способах ее устранения — видео

В двигателе автомобиля предусматривается смазывающая и охлаждающая система. Это две незаменимые составляющие любого ДВС. В данных системах используются разные жидкости, которые при нормальной работе мотора не должны пересекаться между собой. Однако в случае выхода из строя какого-либо элемента появляется масло в антифризе. Причины могут быть различными. Что же, давайте подробно рассмотрим данную проблему.

Признаки

Если антифриз попадает в масло, как определить это? Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание:

Про белый налет на свечах

Если образовался причины могут быть разными. В первую очередь, это говорит о проблемах с качеством топлива. Но если это шершавый белый налет на свечах зажигания, причины заключаются в перегреве мотора. Также подобный нагар образуется, если:

  • Свеча не подходит под данный двигатель (по калильному числу или по другим параметрам).
  • Впускной трубопровод негерметичен. Здесь воздух будет забираться извне.
  • Плохая калибровка зажигания.
  • Есть проблемы с системой охлаждения (например, неисправность радиатора).

Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

Специалисты выделяют несколько причин данного явления:


Что делать, если ОЖ попала в масло?

Итак, определившись с причиной возникновения проблемы, можно приступать к ремонту. Самый легкий вариант — это замена прокладки головки. Но так поступают только в случае ее прогара. Для этого снимается ГБЦ, очищается место от старой прокладки, ставится новая и затягиваются болты с соответствующим моментом. Как показывает практика, больше антифриз не попадает в масло. В таком случае расходы на ремонт будут минимальными.

Но самый сложный этап в работе — это снятие и последующая установка головки блока. В данном случае потребуется динамометрический ключ. Закручивать болты нужно в соответствии со схемой (обычно крест-накрест). Момент затяжки индивидуален для каждого автомобиля.

Нелишней будет дефектовка головки. Если имеются изъяны на поверхности, потребуется шлифовка. Но она выполняется только на специализированном оборудовании. Здесь без помощи мастера не обойтись. В случае если головку «повело» (например, от серьезного перегрева), то шлифовка может не помочь. В такой ситуации нужна только установка новой головки. То же самое касается и блока. Если на нем имеются трещины, нужна замена блока.

Как меняется прокладка?

Рассмотрим процедуру замены на примере авто ВАЗ-2109. Для этого нам необходимо:


Таким образом, мы освобождаем головку от всего лишнего, чтобы при снятии ничего не мешало. Для откручивания самой головки нужен мощный вороток и шестигранник. Всего нужно открутить десять болтов. Последние вынимаются вместе с шайбами. Далее аккуратно головка поднимается вверх. Важно не перекосить ее. Сама прокладка может остаться на головке либо прилипнуть к блоку. Можно снять ее своими руками либо поддеть минусовой отверткой. Осматривается поверхность ГБЦ на предмет коррозии. Если есть ржавчина, нужно выполнить фрезеровку и шлифовку. Если все хорошо, нужно удалить следы старой прокладки. Очистив поверхность от ее остатков, обезжириваем место.

Что далее?

Устанавливаем новую прокладку. При установке нужно обратить внимание на то, чтобы прокладка совпала с направляющими, что есть на углах самого блока. Далее монтируется головка блока. Важно, чтобы при этом не сместилась прокладка. Далее затягивают болты динамометрическим ключом в три этапа:


На следующем этапе собирается все навесное, и автомобиль будет готов к эксплуатации. При первом запуске нужно прогреть ДВС до рабочих температур, а уж после этого выполнять первую поездку.

Особенности промывки

Если нужно понимать, что двигателю потребуется промывка систем. Первым делом нужно промыть круг, по которому двигается охлаждающая жидкость. Для этого нужен специальный раствор, который можно найти в автомагазинах. Средство заливается в расширительный бачок, и запускается двигатель на 10 минут. Когда включится вентилятор, можно завершать промывку.

После этого старый тосол сливается. Предварительно подготавливают тару объемом не меньше пяти литров. Дальше нужно снять масляный радиатор (если таковой предусмотрен в авто). На разных машинах он снимается по-разному. После демонтажа нужно тщательно его прочистить и установить новые уплотнители.

Далее снимается расширительный бачок. Его нужно промыть. В мотор заливается дистиллированная вода, и двигатель запускается. После прогрева двигателя нужно включить обдув салона. Печка должна проработать минут 10. Дальше двигатель глушат. Сливают жидкость. После этого уже можно заливать свежий антифриз. Иногда в системе образуется воздушная пробка. Чтобы удалить ее, нужно открыть крышку расширительного бачка и сдавливать патрубок СОД.

Обратите внимание, что промывка системы осуществляется уже после установки новой прокладки. При этом меняется и масло.

Последствия езды с пробитой прокладкой

Эксплуатировать автомобиль, где антифриз попадает в масло, запрещено. В чем причина? Сама жидкость, несмотря на свою ядовитость, не причиняет вреда мотору. Но опасность представляет этиленгликоль, который содержится в ОЖ. Если он смешивается с маслом, в результате образуются абразивные частицы. Из-за этого существует риск появления задиров.

Что происходит, когда антифриз попадает в блок цилиндров? Далее он взаимодействует с маслом, и образуются отложения в виде эмульсии. Это приводит к уменьшению диаметра каналов. Смазка и антифриз не способны нормально циркулировать. В итоге мотор работает с недостаточным давлением масла и перегревается. Также загрязняется существенно масляный фильтр.

Само масло, разбавленное ОЖ, теряет свои смазывающие и защитные свойства. Это снижает ресурс ДВС и грозит большими затратами на ремонт.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, почему антифриз попадает в масло. Как показала практика, данную проблему можно вовремя определить автовладельцу. Основные признаки — это характерный белый выхлоп и падение уровня антифриза в бачке. Если жидкость проникает в масло, последнее меняет свою структуру. Это определяется по щупу. Кроме того, подозрения могут подкрепиться мокрым электродом на свечах и характерным сладким запахом тосола на них. Мы рассмотрели причины антифриза в масле. Не стоит далее эксплуатировать подобный автомобиль. Такой двигатель легко перегревается. К тому же он будет работать с плохим маслом, которое утратило все свои положительные свойства. Стоимость ремонта будет зависеть от сути проблемы. Это может быть прокладка, головка либо блок. В последнем случае стоимость восстановления двигателя будет наиболее существенной.

Антифриз попадает в масло. Причины и последствия. Почему автомобильное масло попадает в антифриз? Признаки попадания антифриза в масло

Моторная смазка и техническая жидкость охлаждения при оптимальной работе всех механизмов системы не должны соприкасаться – каждый продукт передвигается по своим путям и выполняет определенную функцию. Если приходят в негодность некоторые рабочие элементы автосистемы, автовладелец при дополнительном визуальном осмотре уровня охлаждающей жидкости может обнаружить, что масло попадает в антифриз, а как известно, проникновение смазки в систему антизамерзайки не считается обычным явлением для авто. Если появляется подобный изъян, то следует поинтересоваться, с каким фактором эта проблема связана, и как можно от нее избавиться.

Как проверить, что в хладоноситель попала моторная смазка

На практике большинство автовладельцев слишком поздно замечают, что происходит попадание смазки в хладореагент. Это создает серьезные проблемы. Такая ситуация может возникать в результате дефекта уплотнителя цилиндров, или при свище в области уплотнителя теплообменника. Наличие смазки в охладителе также может показывать на проблемы, имеющие отношение к поломке масляного радиатора. Симптоматика проблемы:

Изменение свойств антифриза

При удалении хладоносителя становится видно, что остатки антифриза стекали темными потеками, что жидкость поменяла плотность – загустела и выливается неоправданно медленно. Этот показатель характеризуется тем, что смазывающий материал не может смешиваться с ТОСОЛом, так как они обладают различной вязкостью, массивностью. Поэтому смазка, проникшая в бак, всегда поднимается наверх и во время удаления технической жидкости из системы она вытекает в самую последнюю очередь.

Хладоноситель приобретает способность воспламеняться

Чтобы удостовериться в наличии смазочного материала в системе антифриза, поджигается раствор. Чтобы все это осуществить по уму, потребуется обычная салфетка, которую следует опустить в резервуар с техническим составом и воспламенить ее в безопасном месте. Если в системе присутствует определенная доля смазки, то бумажный предмет личной гигиены быстро воспламенится и сгорит. Если же в бачке присутствует чистый антифриз без примесей, то поджечь бумагу с раствором не получится.

Фильтрационная система автомобиля засоряется элементами смешивания

При смешении ТОСОЛа и масла появляются небольшие комки, которые не способны проходить сквозь фильтрационный канал. В конечном итоге масляный фильтр быстро потеряет свои характеристики, и циркуляция раствора масла станет невозможной. Важно знать, что подобные скопления могут привести к износу узлов подшипников и цилиндров.

Стоит упомянуть и факт обратного смешения жидкостей, то есть антифриз попадает в масло. Такая ситуация приводит к образованию реакции между жидкостями, а это ускоряет коррозионный процесс механизмов силового агрегата. Кроме этого, моторное масло начинает терять свои полезные характеристики.

Что делать, если масло попадает в охладитель?

Если водителем автотранспорта было замечено, что хладоноситель и моторное масло перемешиваются между собой, то желательно не откладывая приступать к устранению неисправности. Как правило, эта проблема возникает в результате износа набивки масляного хладоносителя. Регенерировать уплотнитель нельзя, поэтому необходимо осуществить его замену.

Чтобы заменить набивку маслоохладителя, нужно воспользоваться рекомендациями специалистов:

Для начала потребуется промыть циркуляционную систему, по которой движется хладоноситель. Сделать это нужно специальным раствором – его можно приобрести в любом автомобильном пункте продаж. Раствор вливается в антифризную емкость, запускается не несколько минут двигатель автомобиля, чтобы техническая жидкость смогла прогреться до оптимального значения. Когда запустится охлаждающий вентилятор, это и будет сигналом того, что мотор машины следует заглушить, заканчивая промывание канала.

Отработанную жидкость требуется удалить из устройства. Для этого заблаговременно готовится тара и подставляется под дно машины. Откручивается пробка слива антифриза до полной вытечки состава из резервуара.

Нужно снять маслоохладительную установку. На каждой марке машины это осуществляется по-разному, поэтому перед началом операции следует внимательно изучить техническую документацию транспорта.

После снятия элемента его надо разобрать и вычистить, избавившись от остатков прежнего уплотнителя. На место старых прокладок следует установить новые, предварительно приобретенные для конкретной марки машины. После этого снимается емкость для охладителя и также хорошо вычищается. Если она изношена, то следует заменить на новую.

Следующей операцией будет обратный монтаж емкости и маслоохладителя на прежнюю точку. После этого можно проводить промывку канала. Для промывания системы потребуется очищенная вода. Ее нужно залить в антифризный бачок и включить двигатель авто, отключая при этом второстепенный процесс обдува салона. Когда движок прогреется, необходимо обратно включить обдувку. В таком положении дать поработать силовому агрегату несколько минут. Затем заглушить двигатель машины и дать воде остыть.

После остывания очищенную воду из бачка можно вылить и внести свежую порцию очищенного состава, и повторить процедуру промывки канала. Затем вода снова выливается из системы и в емкость вливается антифриз, рекомендуемый производителем.

Финальным шагом процесса станет избавление от завоздушивания. В одиночку это невыполнимо, потребуется посторонняя помощь. Действия помощника: запустить двигатель, неоднократно нажимая на газовую педаль. В это время хозяин машины в унисон сдавливает патрубок охладителя. Затем приоткрывается крышка, чтобы лишние воздушные массы вышли в атмосферу. Процесс замены уплотнителя маслоохладителя можно считать оконченным.

Если возникла ситуация, когда описываемые операции по смене набивки не дали желаемого результата и масло по-прежнему попадает в антифриз, то можно попытаться поставить новый уплотнитель блока цилиндров или проконсультироваться со специалистами в сервисе технического обслуживания.

«По дороге домой я заметил что датчик температуры мотора на приборной панели начинает расти. Уровень тосола в бачке оказался пониженным, вероятно из-за утечки. Опасно ли попадание антифриза в моторное масло для двигателя?»

Обычно масло и охлаждающая жидкость смешиваются при пробое прокладки головки цилиндров.

Три признака наличия тосола в моторном масле:
— густой белый дым из выхлопной трубы;
— изменение цвета масла на щупе или охлаждающей жидкости в бачке;
— уменьшение уровня охлаждающей жидкости.

Антифриз (тосол) — водный раствор глицерина, солей, этиленгликоля или пропиленгликоля. Гликоли это спирты. Из-за наличия двух полярных OH-групп в молекулах гликолей у них высокие вязкость, плотность, температуры плавления и кипения.

Загрязнение гликолем моторного масла может в значительной степени изменить свойства смазки. Антифриз вызывает утолщение масла, увеличение вязкости и не позволяет ей течь так же легко, как и раньше. Он также создает кислую среду в масле, что может привести к коррозии деталей двигателя. Разрушает присадки в масле. С добавлением гликоля, масляные фильтры засорятся раньше, что может привести к уменьшению потока и в конечном итоге, к состоянию, в котором масло больше отфильтровывается. Это позволяет частицам, которые обычно осаждаются на фильтре остаться в системе смазки, нарушая смазочную пленку и приводя к повреждению поверхностей двигателя.

Антифриз также смешивается с маслом, образуя небольшие нефтяные шарики . Их размер от 5 до 40 микрон, но они могут вызвать большие проблемы. Эти шарики абразивы и создают поверхностную эрозию. Особенный вред они наносят внутренним стенкам цилиндра. Нефтяные шарики приводят к сбоям смазки в областях, где наиболее важно наличие смазывающей пленки.

Влияний охлаждающей жидкости при смешивании с моторным маслом много.
1. Одним из них является повышение вязкости масла, то есть увеличение плотности масла. Этот эффект называется «черным майонезом». Такое масло выглядит как густой гель.
2. Образуются гликолевая кислота, муравьиная кислота и другие типы органических кислот.
3. Скорость потока масла в двигателе ограничена. «Черный майонез» плохо перемещается по маслопроводам в двигателе. Он также может закупорить узкие проходы, и создать частичное или полное масляное голодание в некоторых узлах двигателя.
4. Очень часто полностью блокируются проточные фильтры.

Попадание антифриза в моторное масло является причиной № 1 преждевременного выхода из строя фильтра в дизельном двигателе и общей недостаточной смазки .

Основной шаг к борьбе с этой проблемой является своевременное понимание, что у вас есть утечка охлаждающей жидкости. Периодические проверки уровня жидкости являются самым простым способом сделать это. Если вы заметили, что уровень начал меняться, попытайтесь найти утечку охлаждающей жидкости. Устранение утечки должен быть вашим первым приоритетом. В противном случае, любые действия, которые вы принимаете для очистки масла будут напрасными. Для большинства двигателей с небольшими объемами картером, замена масла после утечки будет гарантировать, что любое загрязнение было нейтрализовано новым маслом.

В системах с большими объемами масла, небольшие утечки может быть трудно обнаружить. Кстати простой тест капли масла на промокашке сможет обнаружить наличие в нем гликоля . Если масло появляется плотным и не впитывается в промокательную бумагу, возможно оно загрязнено гликолем.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Правильная работа автомобильного двигателя зависит от ряда факторов, один из них — циркуляция моторной жидкости и антифриза по ДВС и охладительной системе. Смешивание веществ может быть следствием серьезной проблемы, которая приведет к неработоспособности агрегата. По каким причинам появляется масло в антифризе и как решить неисправность, узнаете из этой статьи.

[ Скрыть ]

Причины попадания масла в систему охлаждения

Масло в расширительном бачке с антифризом

Сначала разберем основания, по которым моторная смазка попала в движок. Они актуальны для всех видов двигателей, дизелей и бензиновых, независимо от марки машины, будь то ВАЗ, Мерседес или КамАЗ. Оба типа жидкостей циркулируют по замкнутым, непроницаемым и изолированным друг от друга системам. Поэтому появление смазочного вещества в хладагенте свидетельствует о неисправностях. А нарушение герметичности приведет к неработоспособности силового агрегата в дальнейшем.

Основные причины, по которым масло погнало в антифриз и оно оказалось в охладительной системе:

  • нарушения целостности прокладки ГБЦ, связанные с износом или прочими проблемами;
  • дефекты механического характера в работе радиаторного или охладительного устройства;
  • поломка водяного насоса;
  • повреждение или изнашивание прокладки теплообменника;
  • появление трещины в емкости для хладагента;
  • естественный износ либо дефект шлангов системы охлаждения;
  • образование ржавчины на гильзах ГБЦ.

Иногда причина, по которой антифриз может попадать в смазочное вещество, кроется в несоответствии жидкостей, использующихся в авто. При снижении уровня хладагента в системе автовладельцы часто заливают в бачок первую попавшуюся ОЖ. Из-за разного состава жидкостей и присадок в антифризе могут происходить химические реакции, которые приводят к разрушению тех или иных компонентов ДВС. Это основные причины, почему масло может попасть в антифриз.

Подробнее о поводах для перемешивания веществ вы узнаете из видео, снятого пользователем Руслан Ящишин-КАТМАСТЕР.

Как определить?

Остановимся на том, как узнать и определить, что смазка попадает в охлаждающую жидкость.

Основные признаки, говорящие о проблеме:

  1. При сливе хладагента его оттенок и консистенция правильные. Но когда вся жидкость сольется в емкость, из отверстия будет выходить смесь антифриза и смазки, более вязкая и маслянистая на вид. Если проверять состояние вещества в расширительном резервуаре, это можно не заметить.
  2. При перемешивании разных химических жидкостей в бачке появляется маслянистая пленка.
  3. На ощупь смесь будет жирной и без проблем размажется пальцами, при этом следов она не оставит.
  4. Смазочный материал всегда горит. Поэтому если вы возьмете тряпку или салфетку и окунете ее в бачок под капотом, после чего подожжете, то она воспламенится. Во время горения будет раздаваться едва заметный треск. Если вы попытаетесь поджечь бумажку или кусок ткани, смоченные в антифризе, то у вас ничего не выйдет. А при совершении этой процедуры с чистой смазкой, салфетка разгорится быстро.
  5. Открыв крышку заливной горловины, вы увидите, что в масле имеются сажевые сгустки. При этом в каналах смазочной системы будут отложения. Это приводит к снижению пропускной способности фильтрующего механизма.
  6. Сам фильтр при смешивании забивается плотными шариками. В результате происходит полное засорение устройства и абразивный износ цилиндров, а также подшипников, коленвала и распредвала.
  7. Появление коррозии внутри силового агрегата. Диагностировать эту проблему без разбора двигателя невозможно.
  8. Снижение антифрикционных характеристик моторного масла.
  9. Пленка на смазке будет нестабильной, при малейшем воздействии она начнет рваться.


Результат перемешивания ОЖ и смазки

Решение проблемы

Подробно остановимся на том, что делать, если масло пошло в хладагент.

При возникновении проблем, связанных со смешиванием, первое, что нужно сделать — .

Если причина кроется в появлении дефектов на прокладке ГБЦ, то придется снимать головку блока и менять поврежденную часть. Эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Что потребуется?

Чтобы промыть охладительную систему, вам понадобится:

  • новый антифриз, соответствующий параметрам авто;
  • старое ведро или тазик для сбора отработанного вещества;
  • примерно 15 литров дистиллята;
  • прокладка для охладительного устройства.

Пользователь Леша Мастер показал на ролике, как правильно выполнить промывку системы.

Пошаговая инструкция

Прочищать силовой агрегат нужно так:

  1. При наличии специального средства для промывки залейте его в расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. Заведите ДВС и подождите, пока он прогреется, это требуется для запуска вентилирующего устройства радиатора. Процедура промывки выполняется до замены прокладки масляного охладителя.
  2. Открутите пробку сливного отверстия ОЖ, предварительно подставив под него емкость, в которую будет стекать отработка. Подождите, пока весь антифриз выйдет из системы.
  3. Снимите масляный охладитель. Процедура демонтажа отличается в зависимости от автомобиля, поэтому описывать ее мы не будем. Перед снятием изучите сервисную книжку, чтобы учесть все нюансы. После разбора выполните прочистку устройства. Изношенные прокладки и уплотнительные компоненты убираются, вместо них устанавливаются новые. Детали покупаются с учетом модели и конструктивных особенностей машины.
  4. После замены уплотнителей демонтируйте бачок для антифриза, расположенный под капотом. Выполните его очистку, удалите все отложения и загрязнения внутри. Если на емкости есть трещины, ее рекомендуется заменить.
  5. После слива старого хладагента и промывки бачка процесс очистки выполняется еще 2-3 раза, в зависимости от объема загрязнений. Резервуар устанавливается на место, в него заливается дистиллят. Заводится двигатель, при этом отопитель должен быть выключен. Активируйте магнитолу, оптику, свет в салоне и другие потребители энергии, это позволит агрегату быстрее достичь рабочей температуры. В процессе нагревания мотора включится вентилятор радиаторного устройства. После этого обесточьте все приборы. Запустите печку на максимум для остывания машинного двигателя и отключения вентилирующего устройства.
  6. Дайте агрегату остыть, для этого потребуется около 15 минут. Откройте пробку сливного отверстия и слейте дистиллят. Если он сильно грязный и в нем есть следы отложений, выполните промывку еще раз. Процедура повторяется до того момента, пока жидкость, сливающаяся из охладительной системы, не будет чистой. Наличие следов масла в отработке не допускается.
  7. Закрутите на место крышку сливного отверстия, залейте в систему новый хладагент. Антифриз подбирается в соответствии с техническими параметрами ДВС. Это может быть жидкость стандарта G11, G12 или G13. Уточните в сервисной книжке, обычно в ней указываются рекомендации производителя.
  8. Заведите еще раз мотор и погазуйте. Увеличив обороты агрегата, надавите на шланги системы охлаждения, это позволит удалить завоздушивание. Обратите внимание, крышку расширительного бачка при удалении воздушных пробок надо закрутить, но при надавливании на патрубки ее следует время от времени открывать.

Фотогалерея

Фото по очистке охладительной системы машины.

1. Снимите теплообменник, находящийся рядом с БЦ 2. Очистите устройство и замените в нем прокладку 3. Снимите емкость и тщательно промойте ее 4. Выполните прочистку охладительной системы

Последствия смешивания масла и антифриза

Если масло идет в Тосол или другой хладагент, а проблема вовремя не решается, это чревато такими последствиями:

  1. Износ подшипниковых устройств. Из-за смешивания разных по химическому составу жидкостей на металлических элементах мотора возникает коррозия, а так как все трущиеся компоненты, в том числе подшипники, подвержены высокой нагрузке, это приводит к быстрому износу деталей.
  2. Заклинивание мотора. Такая проблема более актуальна для дизельных агрегатов. В результате перемешивания веществ на внутренних стенках ДВС образуется ржавчина, которая приводит к возникновению повреждений. После эксплуатации авто, когда мотор остывает, часть хладагента может поступать в камеру сгорания. При последующем запуске ДВС плотность ОЖ будет пониженной, что приведет к заклиниванию агрегата и необходимости выполнения дорогостоящего ремонта.
  3. Засорение фильтрующего масляного устройства. В итоге смешивания разных по составу присадок появляется сажа, оседающая на элементах двигателя. Фильтр забивается частицами отложений и продуктами износа, в результате чего возникает необходимость его замены. Но поменять только саму деталь недостаточно, надо выявить и устранить повреждения, через которые хладагент поступает в ДВС. После этого делается очистка смазочной системы путем . Если вы просто поменяете фильтрующее устройство и зальете новую смазку, то отложения быстро забьют фильтр, и все равно придется полностью решать проблему.

Антифриз попал в мотор что делать?

  1. сначало посмотри все патрубки, радиатор, расш. бочок, залей в бочок антифриза и смотри от куда капает если не капает а антифриз уходит капиталь двигло!
  2. Если попал антифриз в двигатель. значит двигатель перегрел и он треснул. 100% ремонт или замена двигателя по другому никак.
    Система охлаждения герметична и недопускается попадания ох жидкости в сам двигатель.
  3. видимо у тебя радикулит охренительный, раз не можешь нагнутся в подкапотное пространство, или заглянуть под машину.. .

    попроси, в таком случае товарища, пускай выяснит из какого порванного патрубка и произошла утечка (а может и через вал водяного насоса произошло это ЧП.) того гляди он ещ и радиатор обследует….

  4. Проблема серьезная
  5. Ничего не понятно! Какие звуки, откуда? Если что-то льтся, это можно легко обнаружить визуально! Какой белый дым, откуда? Если из выхлопной трубы, то ОЖ попала в цилиндры, значит, пробита прокладка ГБЦ, или даже появилась трещина в блоке или головке. Если из моторного отсека, то это не дым, а пар. Значит, ОЖ попадает на горячие детали двигателя и испаряется.
    И вообще, нельзя так издеваться над мотором! Это ж надо – явная неисправность, а он проосто доливает воды.. . Может быть, делов то – подтянуть хомут на патрубке!
  6. Дак я не понял, охлаждающая жидкость (ОЖ) остатся на дороге, или в двигатель попадает? Откройте маслозаливную горловину, посмотрите, что там внутри. На шупе посмотрите. Если видите эмульсию вместо масла, или капли ОЖ в масле на щупе, значит в двигатель попадает. Скорее всего, через прокладку головки блока. Ремонтируется это дело снятием головки, е шлифовкой до плоского состояния и установкой на место с новой прокладкой. Плоскость блока цилиндров то же необходимо проверить, при необходимости, то же отшлифовать (обычно этого не требуется) . Раз у вас V-образный двигатель, значит надо это проделать с двумя головками. Даже если течт одна головка, лучше сделать обе. ПАТАМУШТА…. просто так головка не загибается, ведт е при определнных условиях (обычно это перегрев двигла) . Раз двигатель в таком режиме побывал, что головню повело, значит вторую то же повело, почти гарантированно. Если она потекала одна, вторая то же потечт, вопрос как скоро.
    Если ОЖ в масле нет, ищите, где течт она на улицу. Это либо сочленения патрубков, либо радиатор, либо треснул расширительный бачк, либо помпа потекла. Ремонтиректся заменой хомутов, трубок, радатора, бачка, помпы, намазыванием герметика, вс зависит от конкретной ситуации.
  7. Похоже пробило прокладку под головкой.. . Такое бывает когда пробой между рубашкой и выпускным клапаном, о чем характерезует белый дым и булькание, заведи открой радиатор и посмотри должны выходить газы через радиатор…

Во время очередной проверки уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) в системе иногда можно обнаружить странное явление: антифриз в расширительном бачке потемнел. Причин для потемнения охлаждающей жидкости может быть несколько.

Во-первых, любой антифриз рассчитан на свой ограниченный срок службы. Зачастую он не превышает 5 лет. После этого срока присадки и база ОЖ начинают деградировать. Это часто становится причиной смены цвета антифриза.

Во-вторых, резиновые, пластиковые и металлические элементы, при использовании некачественной или непредназначенной для конкретной системы охлаждающей жидкости, могут растворяться под ее агрессивным воздействием. Частицы резины или пластика циркулируют по системе и всплывают в расширительном бачке, что и выглядит как потемнение самой жидкости.

И в-третьих, причиной потемнения может выступать масло в антифризе. Именно об этой, самой неприятной причине смены цвета ОЖ и пойдет речь в материале статьи.

Почему масло попадает в систему охлаждения

Масло в расширительном бачке для охлаждающей жидкости может появляться по нескольким причинам. И каждая из них свидетельствует о серьезных неисправностях, устранять которые необходимо с максимальной оперативностью.

Рассмотрим основные причины, почему и как масло попадает в тосол или любую другую охлаждающую жидкость.

Нарушение целостности прокладки под головкой блока цилиндров (ГБЦ)

Эта неисправность, в свою очередь, может быть вызвана тремя причинами.

  1. Термическое разрушение. Перегрев двигателя может прожечь в теле прокладки коридор, который соединит контур систем охлаждения и смазки. Причем для проникновения масла в антифриз, а не наоборот, антифриза в масло, должен соединиться канал подачи масла с высоким давлением, то есть идущий от насоса. Если соединится сливной масляный контур с жидкостным, то охлаждающая жидкость начнет попадать в масло. Все дело в разности давлений.
  2. Вызвана перегревом двигателя. Но здесь уже происходит деформация ГБЦ. Сопрягаемые поверхности перестают быть плоскопараллельными друг другу, и прокладка между головкой и блоком уже не обеспечивает герметичности. Магистрали систем смазки и охлаждения соединяются.
  3. Разрушение прокладки от времени. Если мотору более 10 лет, то прокладка ГБЦ за этот срок может просто разложиться. Под воздействием высоких температур, давления и времени материал прокладки деградирует со всеми вытекающими последствиями.

Трещина в ГБЦ или блоке цилиндров

Так же распространенная неисправность, ведущая к проникновению масла в антифриз. Напряжения в металле ГБЦ и блоке цилиндров, при содействии температуры, давления, вибраций и прочих механических воздействий, иногда перерастают в трещины.

Диагностировать такую неисправность не всегда легко, и часто она подтверждается со стопроцентной вероятность только после полной разборки ДВС. Относится она к числу неустранимых. Если образовалась трещина, то придется менять блок цилиндров или головку.

Повреждение теплообменника

В некоторых автомобилях применяется теплообменник для поддержания температуры масла АКПП или вариатора в рабочем диапазоне. Это эффективное решение. Мотор, прогреваясь до рабочей температуры гораздо быстрее коробки передач, через теплообменник антифризом разогревает масло в АКПП.

Таким же образом ОЖ отводит тепло от масла коробки передач при его разогреве выше рабочей температуры. При нарушении герметичности контуров теплообменника, масло АКПП может попасть в магистраль системы охлаждения.

Попадание масла в контур системы охлаждения в процессе ремонтных работ

Например, когда снимается ГБЦ, масло может частично попасть в рубашку блока цилиндров. Если масло попадет в антифриз, то негативные последствия проявятся довольно быстро. Сначала снизится эффективность теплоотвода.

Это отразится на рабочей температуре двигателя. Охлаждающая жидкость со временем может превратиться в эмульсию, что приведет к закупориванию магистралей системы охлаждения и радиатора. Может отказать помпа. В итоге перегрев и отказ двигателя станет лишь вопросом времени.

Как решить проблему

В первую очередь необходимо выяснить причину появления масла в антифризе. Если смазка проникла в магистраль системы охлаждения через трещину, то здесь автолюбителям посоветовать особо нечего.

В любом случае, двигатель придется капиталить с заменой поврежденного элемента. Или искать и устанавливать новый мотор, что часто оказывается более рациональным вариантом.

После обнаружения причины понадобится полная замена смазки и антифриза. Это почти всегда обязательно. Редко бывает так, что смешивание рабочих жидкостей происходит лишь в одном направлении. В некоторой мере и антифриз будет проникать в масло. А это приведет к падению смазочных свойств.

Масло в охлаждающей жидкости оставляет на стенках радиатора, патрубков, рубашек охлаждения, а так же помпы и термостата налет. Это вносит некоторые особенности в процедуру устранения неполадок.

Что потребуется

Попадание масла в систему охлаждения двигателя – очень неприятная проблема, которая потребует трудоемких операций. Для правильного восстановления работоспособности двигателя, вне зависимости от источника проблемы, понадобится следующее:

Помимо этого набора, нужно учитывать степень обратного проникновения. Обязательно необходимо скинуть клапанную крышку и посмотреть на состояние масла под ней. Если есть эмульсия, даже в небольшом количестве – дополнительно приобретаем промывочный состав для системы смазки двигателя.

С АКПП все немного сложнее. Здесь, в случае обильного попадания воды в систему смазки коробки через теплообменник, желательно промыть гидроблок не проходящим потоком, а напрямую, разобрав его. А это серьезные операции, которые требуют высокой квалификации.

Пошаговая инструкция

Первым делом, после обнаружения источника проблемы, определяемся с алгоритмом действий. Для каждого случая он будет свой. Само собой, устраняется сама неисправность.

Если масло в системе охлаждения двигателя появилось из-за нарушенной целостности прокладки под ГБЦ или после ошибки ремонта, то полностью сливается весь старый антифриз.

Для каждого автомобиля алгоритм слива свой, поэтому необходимо точно его знать. Протирается верхняя часть расширительного бачка и его пробка. Это единственные участки системы, которые не полностью омываются антифризом.


В случае если масло попало в систему через прокладку масляного охладителя, алгоритм, перечень и последовательность действий больше зависит от степени загрязнения смазки.

Если в коробке передач оказалось достаточное для образования эмульсии количество ОЖ, то здесь добавится промывка АКПП. Если же эмульсия не обнаружена, то ATF-жидкость меняют на новую. После этого выполняется приведенный выше алгоритм действий для очистки системы охлаждения.

Итог
Причин попадания масла в систему охлаждения не так много. Но каждая из них влечет за собой немалый объем восстановительных работ. А если проблемы не устранить своевременно – это чревато серьезными поломками.

Поэтому для своевременного обнаружения масла в системе охлаждения двигателя и оперативного устранения этой проблемы необходимо как минимум 2 раза в месяц контролировать состояние и уровень антифриза в расширительном бачке.

Подробно о причинах появления масла в охлаждающей жидкости и способах ее устранения — видео

антифриз в масле — может быть катастрофическим, если не принять меры быстро.

Антифриз в масле — может быть катастрофическим, если не принять меры быстро.

Антифриз в масле, является признаком внутренней утечки. И, как правило, вызван плохой прокладкой или отказом двигателя.

Когда антифриз (охлаждающая жидкость) смешивается с маслом, он лишает масло его смазочных свойств и может повредить двигатель.

Итак, антифриз в масле создает светло-коричневую жидкость, очень похожую на шоколадное молоко.

Если вы заметили это на щупе, проблема есть и ее нужно диагностировать. Следовательно, антифриз фактически загущает масло, затрудняя его прохождение через масляные каналы и смазку двигателя.

Антифриз в масле

Также антифриз практически не обладает смазывающими свойствами при смешивании с моторным маслом. Антифриз в масле вызывает загустение смазки, тем самым увеличивая вязкость масла и уменьшая расход.

Другая причина, по которой антифриз в масле повреждает двигатель, заключается в том, что он создает кислую среду в масле.

Образуются органические кислоты, которые могут повредить подшипники и другие фрикционные поверхности.

Повреждение подшипников двигателя

Коррозионные условия могут привести к образованию язв на поверхностях свинцово-оловянных покрытий подшипников. Следовательно, это будет способствовать ржавчине и потускнению медных металлов, таких как бронза и латунь. Даже небольшой утечки охлаждающей жидкости с течением времени достаточно, чтобы вызвать сильную коррозию стальных и медных поверхностей двигателя.

Внутренние утечки охлаждающей жидкости ( скрытые внутри двигателя) Утечка через прокладку головки
Утечка через прокладку головки

Внутренние утечки охлаждающей жидкости чаще всего происходят из-за плохой прокладки головки блока цилиндров.Таким образом, плохая прокладка головки блока цилиндров может привести к утечке охлаждающей жидкости в цилиндр или в картер. В результате охлаждающая жидкость просачивается в картер; разбавляет масло и может повредить подшипники в двигателе. Прокладка головки пропускает охлаждающую жидкость в банку цилиндра; засорить свечу зажигания и создать много белого дыма из выхлопной трубы.

Неисправности прокладки головки блока цилиндров часто являются результатом перегрева двигателя. Из-за утечки охлаждающей жидкости, неисправного термостата или неработающего электрического вентилятора охлаждения. Когда двигатель перегревается, тепловое расширение может привести к разрушению и повреждению частей прокладки головки блока цилиндров.Из этой поврежденной области может начаться утечка давления сгорания и охлаждающей жидкости.

Утечка через прокладку впускного коллектора
Утечка через прокладку впускного коллектора

Кроме того, может течь прокладка, уплотняющая впускной коллектор к головкам цилиндров. Кроме того, это может привести к попаданию охлаждающей жидкости во впускное отверстие; картер или капать вниз, снаружи двигателя. Некоторые двигатели, такие как двигатели General Motors 3,1 л и 3,4 л V6, а также 4,3 л, 5,0 л и 5,7 л V8; печально известны негерметичными прокладками впускного коллектора.

Прокладки впускного коллектора на этих двигателях пластиковые и часто выходят из строя при пробеге от 50 000 до 80 000 миль. Другие проблемные применения включают прокладки впускного коллектора; Двигатели Buick 3800 V6 и Ford 4,0 л V6.

Антифриз (охлаждающая жидкость), может попасть в моторное масло и другие смазочные масла различными путями:
  • Дефектные или изношенные уплотнения.
  • Прогорели прокладки ГБЦ.
  • Болты с головкой затянуты неправильно.
  • Термически деформированные или треснувшие головки цилиндров.
  • Трещина в блоке или головке блока цилиндров из-за замерзшей охлаждающей жидкости.
  • Неправильно обработанные поверхности головки и блока.
  • Коррозионное повреждение гильз цилиндров.
  • Кавитационная эрозия/коррозия гильз цилиндров.
  • Электрохимическая эрозия.
  • Повреждение или коррозия охлаждающих сердечников.
  • Неисправность уплотнения водяного насоса и засорение дренажного отверстия.
Затем цепная реакция обретает новую жизнь; так как моющие и диспергирующие присадки входят в состав нового моторного масла.Теперь начинается мобилизация шлама и отложений. Затем, в течение нескольких минут после замены масла и фильтра, новый фильтр может снова засориться.

Ниже приводится краткое описание этой цепной реакции:
  • Итак, подтекает охлаждающая жидкость, в картерное масло. (Антифриз в масле)
  • Кислоты и осадки образуются в результате реакции гликолевых присадок к охлаждающей жидкости и присадок к смазочным материалам.
  • Следовательно, эти нерастворимые вещества начинают закупоривать масляный фильтр.
  • В то же время кислоты и вода нарушают диспергируемость сажи, вызывая состояние демпинга.
  • Образуется больше шлама и нерастворимых веществ.
  • К настоящему времени фильтр забит побочными продуктами преобразования гликоля.
  • Масло и фильтр заменены.
  • Обычно около 15 процентов старого масла остается либо в масляном поддоне, либо на поверхностях двигателя.
  • Новое масло (с моющими и диспергирующими присадками) мобилизует сажу и шлам, перенося их на фильтр.
  • Вновь засорился фильтр, (даже при устраненной течи охлаждающей жидкости).
Типы и цвета антифриза (гликоля)
Типы и цвета антифриза (гликоля)

лет назад, когда ваша система охлаждения была слабой; Вы сняли крышку радиатора и добавили свою любимую марку антифриза. Обычно зеленый или желтый, и все. Теперь это не так просто. Потому что почти каждый автопроизводитель выпускает свою собственную смесь антифриза. Многие из них, долгая жизнь, и они приходят, вся радуга цветов.

Коричневый антифриз
Почему ваша охлаждающая жидкость может выглядеть коричневой:
  • Загрязнение от ржавчины или плохой воды.
  • Охлаждающая жидкость оранжевого цвета, неоднократно доливаемая зеленым, золотым или желтым цветом.
  • Охлаждающая жидкость, загрязненная герметиками или другими добавками.

Заключение

Итак, добавляя антифриз в систему, убедитесь, что он соответствует тому, что там уже есть. Хотя можно смело промывать систему и пользоваться, старый дежурный зеленый антифриз; вы не хотите их смешивать.Наконец, смесь 50/50 того, что вы используете, имеет решающее значение для защиты двигателя от коррозии.

Спасибо!

7 Признаки низкого уровня и отсутствия охлаждающей жидкости в автомобиле (может ли низкий уровень охлаждающей жидкости вызвать тряску автомобиля) — AutoVfix.com

Вы находитесь за рулем и вдруг заметили повышение температуры вашего автомобиля, это может быть одним из многих признаков низкого уровня охлаждающей жидкости в автомобиле. В этой статье я поделюсь с вами 7 основными симптомами отсутствия охлаждающей жидкости в автомобиле или низким уровнем охлаждающей жидкости в автомобиле.

И я также дам ответ на 2 распространенных вопроса, которые нам часто задают: может ли низкий уровень охлаждающей жидкости вызывать тряску автомобиля? и «Какова функция охлаждающей жидкости в автомобиле»?

Итак, приступим к делу.

Статья по теме: Почему машина греется, но не перегревается

Признаки низкого уровня охлаждающей жидкости: 7 признаков низкого уровня охлаждающей жидкости и отсутствия охлаждающей жидкости в автомобиле (может ли низкий уровень охлаждающей жидкости вызывать тряску автомобиля)

Какова функция охлаждающей жидкости в автомобиле

В основном охлаждающая жидкость в автомобиле представляет собой газ или жидкость, присутствующую в автомобиле, которая помогает регулировать температуру системы двигателя автомобиля.

Основное назначение охлаждающей жидкости — поглощать избыточное тепло, выделяемое двигателем автомобиля во время работы. Во время работы двигателя автомобиля охлаждающая жидкость обеспечивает циркуляцию воздуха и газа от радиатора к двигателю автомобиля, чтобы поддерживать температурный баланс.

Без охлаждающей жидкости у вашего автомобиля обязательно возникнут серьезные проблемы с двигателем, даже если у вашего автомобиля низкий уровень охлаждающей жидкости.

И поэтому важно, чтобы вы знали о признаках низкого уровня охлаждающей жидкости и отсутствии охлаждающей жидкости в автомобиле, чтобы предотвратить серьезные проблема с двигателем.

Вы можете прочитать этот другой пост под названием:  « Как Долго ли ваш автомобиль может работать без охлаждающей жидкости », если вам интересно, можно ли водить ваш автомобиль без охлаждающей жидкости это нормально.

Итак, следующий вопрос: может ли низкий уровень охлаждающей жидкости привести к тому, что автомобиль трясти?

Признаки низкого уровня охлаждающей жидкости:

Может ли низкий уровень охлаждающей жидкости вызывать тряску автомобиля?

Система охлаждающей жидкости в автомобиле обычно представляет собой замкнутый контур, и если есть проблема с прокладкой головки автомобиля, охлаждающая жидкость автоматически попадает в камеру сгорания.Возможно, вам придется проверить выхлопную систему, чтобы увидеть, не исходит ли из нее белый дым или дым.

Низкий уровень охлаждающей жидкости или ее отсутствие в двигателе может вызвать тряску автомобиля. Это может быть трещина на расширительном бачке или на верхнем вакуумном шланге, так как он подвержен трещинам.

Когда поршни совершают ход вверх, это вытолкнет часть моторного масла, бензин и воздух через прокладку попадают в охлаждающую жидкость. Автомобиль может быть трясется, потому что двигатель изо всех сил пытается вырабатывать мощность из-за утечки охлаждающая жидкость.

Кроме того, охлаждающая жидкость, попавшая в камеру сгорания, не может быть сжата. Это может вызвать перелив коричневатой охлаждающей жидкости из вашего радиатора, так как это смесь масла, бензина и охлаждающей жидкости. И еще воздух попадает в радиатор накопленное давление будет очень высоким. Попытка удаления может привести к летальному исходу. крышка радиатора в этом месте. Не рекомендуется управлять автомобилем под этим условие.

Контакт ваш механик, ваша машина может провести с вашим механиком до недели или больше. двигатель должен быть капитальный ремонт для тщательной очистки. Радиатор должен быть быть проверены, а также испытаны под давлением на наличие утечек. Прокладка головки должна быть заменены.

А утечка охлаждающей жидкости может указывать на то, что охлаждающая жидкость вытесняется из двигателя при давление . Встряхивание двигателя может указывать на то, что они разбалансированы. Это может указать на что-то, что изогнуто внутри двигателя. Утечка охлаждающей жидкости в один из цилиндры могут привести к изгибу или поломке одного из поршневых шатунов.

А Тряска автомобиля при разгоне может быть вызвана различными проблемами. это желательно, чтобы ваш механик посмотрел на неисправность, чтобы избежать состояния усугубление проблемы, устранение которой может оказаться более дорогостоящим.

7 Верх Признаки отсутствия охлаждающей жидкости в автомобиле (признаки низкого уровня охлаждающей жидкости) Признаки низкого уровня охлаждающей жидкости в автомобиле

Важно обнаружить неисправность в системе охлаждения вашего автомобиля, чтобы чтобы безопасно управлять автомобилем и избежать внезапной поломки двигателя. Есть несколько признаков низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя, мы рассмотрим семь (7) из них.

Высокий расход топлива является одним из основных симптомов отсутствие или низкий уровень охлаждающей жидкости в автомобиле. Двигатель способен работать на наилучших уровнях благодаря к системе охлаждения двигателя. Вы обнаружите, что ваше топливо имеет тенденцию гореть быстрее, тем самым увеличивая скорость потребления, когда у вас возникают проблемы с низким охлаждающая жидкость двигателя. Низкая температура приведет к тому, что топливо не будет легко испаряться. Это может привести к проблемам с ускорением.

Если вам нравится эта статья, вам также могут понравиться мои видео на YouTube.пожалуйста, присоединяйтесь ко мне на YouTube, подписавшись здесь, чтобы вы могли видеть мое новое видео.

Если вы подозреваю, что у вас проблемы с низким уровнем охлаждающей жидкости двигателя. Просто остановите машину и проверьте под капотом, если ваши трубы протекают, вы заметите зеленый или оранжевые капли воды под трубами. Вы можете остановить утечку радиатор в случае серьезных утечек. Решите эту проблему, купив новый радиатор. шланги.

Еще один признак низкого уровня охлаждающей жидкости в автомобиле Признак неисправна крышка радиатора.Неисправная крышка радиатора может привести к разливу охлаждающей жидкости. вдали, это может привести к тому, что двигатель будет очень горячим. Когда это происходит, большинство охлаждающая жидкость может превратиться в пар.

Примечание. Никогда не открывайте крышку радиатора на горячем двигателе, т.к. охлаждающая жидкость под давлением может привести к серьезным ожогам.

Убедитесь, что вы ждете, пока двигатель не остынет, затем налейте немного холодной воды на крышку, прежде чем открывать ее. Вы можете легко заменить крышки радиатора, так как они недорогие.

Неработающий обогреватель также является признаком отсутствия охлаждающей жидкости в двигателе.В обогревателе автомобиля используется та же охлаждающая жидкость, что и в двигателе, которая управляется клапанами, тем самым регулируя температуру.

  • 5- Переполненный бачок

Переполненный бачок может указывать на отсутствие охлаждающей жидкости в двигателе вашего автомобиля. Итак, проверьте, находится ли ваш переливной резервуар выше или ниже фиксированных минимальной и максимальной точек.

Переливной бачок имеет метки, определяющие когда охлаждающая жидкость расширилась и ее необходимо удалить.Когда двигатель становится очень горячий, охлаждающая жидкость испаряется и проходит через маленькую трубку.

Антифриз — это смесь со сладким запахом, которая добавляется в охлаждающую жидкость, чтобы предотвратить замерзание воды в радиаторе в холодное время года. Итак, если вы подозреваете, что ваша система охлаждения протекает, проверьте, не издает ли ваш двигатель сладкий запах.

  • 7- Датчик повышения температуры

Основной знак, указывающий на низкий уровень или отсутствие охлаждающей жидкости в двигателя является датчик повышения температуры.В обычных условиях, указатель температуры на приборной панели будет ниже средней отметки, указывающей двигатель охлаждается.

Это может указывать на проблему, когда датчик перемещается вверх и вниз. Итак, если у вас низкий уровень охлаждающей жидкости, проверьте, не повышается ли уровень охлаждающей жидкости. датчик температуры. Если проблема все еще существует после воды, значит, вы есть утечка охлаждающей жидкости.

Заключение о признаках низкого уровня и отсутствия охлаждающей жидкости в автомобиле (может ли низкий уровень охлаждающей жидкости вызывать тряску автомобиля

Итак, это мои 7 основных признаков низкого уровня охлаждающей жидкости в автомобиле, на которые всегда следует обращать внимание для.И еще хочется отметить, что симптомы отсутствия охлаждающей жидкости в машине тоже будут проявляться те же признаки низкого уровня охлаждающей жидкости. Поэтому важно, чтобы вы обратили внимание на систему охлаждения вашего автомобиля. сохранить ваш двигатель повреждения.

Я также даю вам ответ на эти вопросы «может ли низкий уровень охлаждающей жидкости вызывать тряску автомобиля?» и какова функция охлаждающей жидкости в автомобиле?

Не забудьте поделиться этим постом, если найдете информация здесь полезная.

Что читать дальше: Насколько безопасно ездить с низким содержанием охлаждающей жидкости двигателя и 10w40 или 5w40, какое масло лучше для вашего автомобиля?

Охлаждающая жидкость в масле: 6 причин, 3 симптома и стоимость устранения

Как часто вы открываете капот и вытаскиваете щуп двигателя, чтобы проверить уровень масла? Возможно, вы находитесь на этой странице и читаете эту статью, потому что заметили что-то необычное в своем моторном масле.Он похож на ваш утренний кофе со сливками?

Если да, то охлаждающая жидкость вашего автомобиля смешивается с моторным маслом, и это серьезная проблема, требующая немедленного решения, чтобы эта проблема не вызвала другую большую проблему. Охлаждающая жидкость в масле указывает на внутреннюю утечку двигателя. Это может быть признаком пробитой прокладки головки блока цилиндров, повреждения головки цилиндров или прокладки головки блока цилиндров.

Когда охлаждающая жидкость смешивается с маслом, она лишает масло смазочных свойств и может привести к отказу двигателя.Охлаждающая жидкость может замедлить процесс работы масла, сильно влияя на его вязкость, затрудняя его циркуляцию по масляным камерам и смазку двигателя. Охлаждающая жидкость в масле также влияет на двигатель, создавая кислотную среду в моторном масле, подвергая опасности жизненно важные компоненты двигателя или, что еще хуже, весь двигатель.

В этой статье мы обсудим то, что вы, вероятно, думали о охлаждающей жидкости в масле, как она туда попала, что вызывает эту проблему и что вам следует делать? Продолжайте читать, чтобы понять и узнать о вещах, которые вы должны знать в отношении такого рода проблем.

Как определить наличие охлаждающей жидкости в масле

Оценка с помощью щупа — это простой и недорогой метод определения наличия охлаждающей жидкости в масле. Если вы заметили коричневатые пузыри или коричневый налет с коркой над отметкой уровня масла на щупе, охлаждающая жидкость попала в двигатель.

Еще одним признаком утечки охлаждающей жидкости является появление белого дыма из выхлопной трубы со сладковатым запахом. В этом случае уровень масла может даже увеличиться, что указывает на то, что в картер просочилось значительное количество охлаждающей жидкости.

Для проверки выключите двигатель, дайте ему отдохнуть в течение часа или двух, прежде чем открутить пробку сливного отверстия для масла, и соберите охлаждающую жидкость в прозрачный контейнер. Поскольку охлаждающая жидкость плотнее масла, она собирается на дне масляного поддона. Получив несколько унций, закройте слив.

Проверьте собранную жидкость на наличие воды и гликоля. Сочетание воды и гликоля может создать густую смесь, похожую на майонез, в зависимости от того, как долго ваша охлаждающая жидкость находилась внутри картера.Кроме того, может ощущаться сладковатый запах охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость обладает невероятно тошнотворной сладостью, а масло имеет песчаный мускусный аромат. Когда утечка охлаждающей жидкости очевидна, но пока утечек не наблюдается, вытащите масляный щуп двигателя и понюхайте его. Если даже самый слабый запах сахара проникает в ваше обоняние, вся ваша система охлаждения, вероятно, смешивает охлаждающую жидкость и моторное масло.

Когда охлаждающая жидкость смешивается с вашим маслом или маслом в радиаторе или резервуаре с охлаждающей жидкостью, это обычно указывает на то, что одно или несколько уплотнений или прокладок вашего двигателя сломаны.Двигатель вашего автомобиля настроен таким образом, что одна структура регулирует моторное масло для поддержания смазки, а другая управляет охлаждающей жидкостью для предотвращения перегрева двигателя.

Прокладка головки блока цилиндров — это часть двигателя, которая предотвращает смешивание масла и охлаждающей жидкости. Поэтому, если на вашем двигателе пробита прокладка головки блока цилиндров, вы можете ожидать, что масло и охлаждающая жидкость смешаются. Кроме того, охлаждающая жидкость и масло могут смешаться, если двигатель перегреется, что приведет к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров или, что еще хуже, к трещине в головке блока цилиндров.Точно так же охлаждающая жидкость и масло могут смешаться из-за происшествия, в результате которого у вас треснул блок двигателя или сломалась головка цилиндра.

Причины охлаждающей жидкости в масле

Очень очевидным и неопровержимым признаком нахождения охлаждающей жидкости в вашем моторном масле является появление у него кремово-кофейного цвета. Если ваша охлаждающая жидкость содержит масло, ее необходимо заменить. Однако перед его заменой сначала тщательно очистите всю систему, чтобы убедиться, что вся смесь охлаждающей жидкости и моторного масла удалена. После этого вы должны установить и устранить источник этой вызывающей головную боль проблемы.

Прокладка головки блока цилиндров

Охлаждающая жидкость просачивается в масло, если у вас пробита прокладка головки блока цилиндров. Это приводит к сливочно-кофейному цвету моторного масла в двигателе. Также эта смесь будет видна в бачке охлаждающей жидкости и радиаторе, который виден сверху. Кроме того, заметно облако белого ароматного дыма, когда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания двигателя. Вы должны проверить радиатор и водяной насос, так как эти два компонента подвержены повреждению, когда через них проходит смесь масла и охлаждающей жидкости.

Утечки масляного радиатора

Маслоохладитель предназначен для разделения охлаждающей жидкости и масла в отдельном помещении с одновременным их размещением. Если ваш масляный радиатор имеет даже незначительные внутренние дефекты, это может быть причиной проблемы, с которой вы столкнулись. При протечке масляного радиатора он может попасть в охлаждающую жидкость, но охлаждающей жидкости в вашем масле не будет.

Перегрев

Перегрев двигателя может быть вызван несколькими причинами, например, неисправность радиатора и водяного насоса или неисправность системы охлаждения.И эта основная проблема может вызвать множество других повреждений. Одним из таких повреждений может быть прокладка головки блока цилиндров, из-за которой охлаждающая жидкость и масло могут проходить и выходить не по назначению, в результате чего охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом.

Поврежденный блок двигателя

Сломанный блок двигателя может привести к смешиванию моторного масла и охлаждающей жидкости. Это наименее вероятно происшествие, поскольку блоки цилиндров довольно долговечны. Когда блок поврежден, лучший способ действий — получить другой блок или совершенно новый двигатель.

Течь охладителя коробки передач (дополнительная возможность)

Еще одна необычная, но вероятная причина — негерметичный охладитель трансмиссии. Многочисленные автомобили имеют охладитель коробки передач. Как правило, это компонент радиатора. Когда на охладителе трансмиссии появляются трещины, это позволяет охлаждающей жидкости смешиваться с трансмиссионной жидкостью. Когда это происходит, вы можете видеть, как охлаждающая жидкость становится кремообразной. Когда охлаждающая жидкость просачивается в вашу трансмиссию, результат может быть катастрофическим.Это может привести к серьезному повреждению трансмиссии и потребовать ее замены.

Признаки и симптомы охлаждающей жидкости в масле

Смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью свидетельствует о пробитой прокладке ГБЦ или поломке двигателя. Это влияет на смазочные и вязкостные свойства вашего масла, что приводит к снижению смазывающей способности и мощности двигателя, а также может привести к повреждению двигателя. Ниже приведены несколько признаков, по которым можно определить наличие охлаждающей жидкости в масле.

Кремово-кофейный краситель

Если охлаждающая жидкость попадает в масляный поддон, она оставляет в картере зеленую, красную, оранжевую или коричневую смесь в зависимости от типа используемой охлаждающей жидкости.Пока автомобиль работает, охлаждающая жидкость и масло смешиваются, образуя кремообразную смесь. Это забьет каналы двигателя. Поэтому, если вы достанете щуп и обнаружите сливочно-кофейный цвет, это указывает на наличие комбинации охлаждающей жидкости и масла.

Потеря охлаждающей жидкости

Если вы обнаружите, что уровень охлаждающей жидкости постоянно падает, но под автомобилем нет разливов, скорее всего, охлаждающая жидкость протекает через прокладку головки блока цилиндров, или из-за трещины в головке блока цилиндров, или из-за попадания охлаждающей жидкости в масляный поддон. Поэтому, если вы видите регулярную утечку охлаждающей жидкости, выполните проверку на наличие утечек.Когда утечки охлаждающей жидкости не обнаружено, вы можете проверить уровень масла, чтобы определить, попадает ли охлаждающая жидкость в картер.

Сладкий запах

Если вы обнаружите утечку охлаждающей жидкости, которая не приводит к каплям в моторном отсеке или под автомобилем, скорее всего, охлаждающая жидкость не смогла проникнуть в масляный поддон. Растворенная в масле охлаждающая жидкость придает приятный сладкий аромат. Другой способ определить, были ли смешаны охлаждающая жидкость и масло, — вынуть щуп и понюхать его. Даже небольшое количество охлаждающей жидкости в масле создает особый сладковатый запах.

Как исправить

В зависимости от характера проблемы вы можете сделать это самостоятельно или обратиться за помощью к специалисту. Виновником может быть перегретый двигатель, протекающая прокладка головки блока цилиндров или забитый масляный радиатор. Наиболее частая причина — негерметичная прокладка ГБЦ.

Поэтому, если вам интересно, как отверждать охлаждающую жидкость в сочетании с моторным маслом. В основном, когда источником проблемы является негерметичная прокладка цилиндра. Вы можете нанять профессионала, чтобы исправить это вместе с любым другим внутренним повреждением, или вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть все необходимые знания и силы, чтобы справиться с проблемой, а также физическое оборудование.Вы знаете, инструменты!

Однако предположим, что вы новичок и хотите попробовать что-то починить или не имеете полной идеи и просто хотите следовать онлайн-инструкциям. В этом случае мы настоятельно рекомендуем доверить проблему и ее решение опытному и квалифицированному механику. Головки цилиндров являются чувствительными компонентами, для выполнения которых требуется опытная рука. Возможно, вы не захотите, чтобы ваш двигатель получил дополнительные проблемы из-за ваших собственных рук.

Стоимость

Многочисленные переменные могут повлиять на общую стоимость этой проблемы.Например, если вам нужно отремонтировать кулер коробки передач, вам нужно будет заменить радиатор и провести обслуживание коробки передач. Одна только эта задача может стоить от 90 003 350,00 долларов до 450,00  долларов США. Если у вас лопнула прокладка головки блока цилиндров и вам требуется ее замена, стоимость может варьироваться от 1 200 до 2 000 долларов США.

Однако, если обнаружится, что вышеперечисленное не является причиной проблемы, самое худшее, что у вас может быть, это треснутый или поврежденный блок двигателя. Этот кошмар повреждения может потребовать замены блока цилиндров; однако лучше всего выбрать замену всего двигателя.Это очень дорогой ремонт, который стоит от 4000 до 8000,00 долларов.

Каждый из этих экземпляров несколько отличается. Указанные цены могут варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, вашего местоположения и объема двигателя. Но прежде чем делать какие-либо предположения, очень важно определить источник вашей проблемы. После того, как вы определили, что приводит к смешиванию охлаждающей жидкости с моторным маслом, вы можете приступить к соответствующему планированию и принять решение о своих следующих шагах.

Заключение

Смешивание охлаждающей жидкости и масла может серьезно повредить двигатель.Если вы владелец автомобиля, который регулярно обслуживает свой автомобиль, вы можете предотвратить эту проблему. Неправильное техническое обслуживание и эксплуатация автомобиля могут привести к повреждению двигателя. Ваш двигатель не будет работать правильно, если эти жидкости смешаются и вызовут повреждение.

Охлаждающая жидкость в масле – серьезная проблема, но раннее ее использование может сэкономить вам время и деньги. Мы настоятельно рекомендуем вам вызвать компетентного техника для проверки вашего двигателя, если вы почувствуете проблему. Это может уберечь вас от серьезных неприятностей и позволит вам управлять автомобилем с большей уверенностью.

Часто задаваемые вопросы

Что произойдет, если охлаждающая жидкость попадет в масло?

Когда охлаждающая жидкость смешивается с маслом, она ухудшает смазочные свойства масла и может привести к отказу двигателя. Таким образом, охлаждающая жидкость в масле образует светло-коричневатую жидкость, напоминающую кофе со сливками.

Как узнать, есть ли охлаждающая жидкость в моем масле?

Когда вы обнаружите масло, смешанное с охлаждающей жидкостью внутри расширительного бачка, вы увидите густую кремообразную массу, что указывает на то, что вы столкнулись с этой проблемой.Вы также захотите тщательно очистить расширительный бачок и промыть радиатор водой.

Симптомы утечки охлаждающей жидкости двигателя автомобиля

Когда из вашего автомобиля начинает течь охлаждающая жидкость, первым индикатором является двигатель начнет работать горячим и возможно перегрев. Это заметит водитель, наблюдая за температурой приборе или когда загорается индикатор температуры двигателя. Двигатель или радиатор, утечка охлаждающей жидкости окажет неблагоприятное воздействие на двигатель, например чрезмерный шум во время работы и снижение производительности.

Иногда из-под капота будет наблюдаться пар, потому что охлаждающая жидкость соприкасаться с другими горячими деталями двигателя, например, с выпускным коллектором. или радиатор. Также может быть сладковатый резкий запах при выпуске охлаждающей жидкости. или сгорел. В салоне автомобиля вы можете заметить утечку охлаждающей жидкости со стороны пассажира. половица которая говорит вам обогреватель сердечник течет и требует замены.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Безопасно ли водить машину?

Когда вы замечаете утечку охлаждающей жидкости, вы бежите наперегонки со временем.Когда твоя машина уровень охлаждающей жидкости снижается до такой степени, что двигатель перегревается, что может привести к серьезное повреждение двигателя, которое может значительно увеличить ваш счет за ремонт. Всегда паркуй свой автомобиль в безопасном месте, прежде чем остановиться и вызвать эвакуатор или устранение проблемы с утечкой охлаждающей жидкости.

Этап 1. Утечка охлаждающей жидкости

В большинстве случаев утечка охлаждающей жидкости из вашего автомобиля проявляется на земле. под вашу машину. Цвет охлаждающей жидкости может быть красным, зеленым, синим или желтым.Когда твоя машина перегревается, не открывайте капот, чтобы не обжечься. Подождите, пока машина остыл до открытия капота посмотреть откуда утечка.

Этап 2. Снижение уровня охлаждающей жидкости в бачке

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Ваш автомобиль оснащен бачком охлаждающей жидкости, который используется для хранения дополнительных охлаждающая жидкость в резерве. Когда этот контейнер низкий или пустой, это означает, что дополнительная охлаждающая жидкость сейчас пропало и куда-то течет.Если вы не видите охлаждающей жидкости на земле, можно заполнить систему водой и давлением проверьте радиатор на герметичность. Однажды обнаружена утечка охлаждающей жидкости, это может быть отремонтировано.

Шаг 3. Двигатель работает или перегревается

Когда двигатель вашего автомобиля греется или перегревается, поршни расширяются и заклинивают в цилиндрах. Эта ситуация может быть очевидна, когда вы видите пар, выходящий из линия кузова или решетка капота автомобиля.В этот момент вы должны прекратить движение и выключите двигатель, чтобы дать ему остыть, что поможет избежать дальнейшего повреждения и ожоги рук. После того, как вы заглушите двигатель, вы можете услышать тиканье или потрескивающий шум, который является нормальным из-за сильного перегрева.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Вопросы?

Наши сертифицированные специалисты готовы ответить вопросы по утечке охлаждающей жидкости бесплатно. Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого гид.Мы создаем полный комплект руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста, подпишитесь на наши 2CarPros Канал YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

Статья опубликована 12 марта 2022 г.

❤️ Потеря охлаждающей жидкости ❤️ Каковы признаки и симптомы?

Чтобы узнать о вреде, признаках и симптомах потери охлаждающей жидкости, вам нужно знать, на что обратить внимание в вашем автомобиле, чтобы вы могли решить проблему. Когда из вашего автомобиля начинает течь охлаждающая жидкость, первым признаком является то, что двигатель может перегреться из-за повышенного трения и, возможно, перегреваться, что приводит к плохой работе двигателя.Водитель легко заметит это, посмотрев на датчик температуры или заметив, когда загорится индикатор проверки двигателя,

.

Авторемонт стоит дорого


 

Если ваш двигатель или радиатор теряет охлаждающую жидкость, это будет иметь негативные и неблагоприятные последствия для двигателя и будет довольно заметным. Водитель и пассажиры заметят чрезмерный шум из-под капота и снижение производительности, например проблемы с ускорением.

 

Вы можете заметить, что из-под капота может выходить пар, так как охлаждающая жидкость может соприкасаться с другими частями двигателя, такими как выпускной коллектор или радиатор, которые могут быть очень горячими по сравнению с ними.Кроме того, может быть сильный и сладкий запах, так как ваш автомобиль теряет охлаждающую жидкость, так как он сгорает.


Признаки потери охлаждающей жидкости

 

Если вы считаете, что из вашего двигателя вытекает охлаждающая жидкость, и вы теряете охлаждающую жидкость в своем автомобиле, вам следует обратить внимание на определенные признаки. Во-первых, сладкий аромат может ощущаться снаружи автомобиля или когда вы находитесь за рулем автомобиля и находитесь внутри него. Возможно, вы даже сможете почувствовать его запах, будучи пассажиром в машине.

 

Во-вторых, после того, как вы припарковали и остановили автомобиль, под автомобилем могут образоваться лужи, состоящие из лимонно-зеленой, оранжевой, розовой или синей охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость использует цвета красителя, чтобы отличить охлаждающую жидкость от других жидкостей, поэтому вы точно знаете, какая жидкость протекает и что вы теряете охлаждающую жидкость. Для сравнения, моторное масло золотого или черного цвета, а трансмиссионная жидкость темно-красного цвета.

 

Наконец, последним признаком того, что вы теряете охлаждающую жидкость, является то, что автомобиль начинает сильно нагреваться из-за повышенного трения и может легко перегреться.

Причины потери охлаждающей жидкости

 

Хотя утечка охлаждающей жидкости может показаться не такой уж большой проблемой по сравнению с другими проблемами в вашем автомобиле, такими как замена двигателя или обратная работа трансмиссии, это может создать опасную и опасную ситуацию для вашего автомобиля. Без нужного количества охлаждающей жидкости ваш автомобиль перегреется и может привести к дальнейшему повреждению двигателя, показывая, что потеря охлаждающей жидкости является проблемой, которую необходимо устранить как можно скорее.

 

Зная признаки потери охлаждающей жидкости, вы можете помочь предотвратить возникновение этой проблемы в вашем автомобиле.

Отверстие в радиаторе

 

Первая причина потери охлаждающей жидкости в вашем автомобиле связана с дыркой в ​​радиаторе. Все детали двигателя вашего автомобиля должны выдерживать высокие температуры и сильное трение. Однако со временем внутри радиатора может возникнуть коррозия, что приведет к утечке охлаждающей жидкости.Это может быть связано с попаданием мусора или шлама внутрь трубок радиатора, что приводит к утечке и потере охлаждающей жидкости.

Протекающая крышка радиатора

 

Еще одной причиной отсутствия охлаждающей жидкости в автомобиле может быть негерметичная крышка радиатора. Поскольку радиатор находится под очень высоким давлением, крышка отвечает за создание герметичного уплотнения, которое поддерживает давление внутри и систему охлаждения при нужном уровне давления. Если уплотнение начнет разрушаться, ваш автомобиль может начать терять охлаждающую жидкость.

Прокладка головки блока цилиндров

 

В дополнение к тому, что крышка радиатора не закреплена, если прокладка головки блока цилиндров продута, это может привести к утечке охлаждающей жидкости. Прокладка головки блока цилиндров должна выдерживать широкий диапазон температур, а также поддерживать системы очень высокого и очень низкого давления в двигателе. Эта прокладка головки расположена между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Если эта прокладка головки блока цилиндров дает течь, она продувается — масло больше не может отделяться от охлаждающей жидкости, и двигатель может выйти из строя.

Неисправность водяного насоса

 

Кроме того, ваш водяной насос мог выйти из строя, из-за чего ваш автомобиль начал терять охлаждающую жидкость. Водяной насос играет огромную роль в обеспечении циркуляции охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения, приводимый в действие ремнем и расположенный в нижней части двигателя. Эта часть, соединенная с нижней частью радиатора, иногда может со временем изнашиваться. Если это произойдет, это может привести к утечке охлаждающей жидкости.

Повреждение расширительного бака

 

Последней причиной утечки охлаждающей жидкости в вашем автомобиле является проблема с расширительным бачком.Чтобы обеспечить подачу нужного количества охлаждающей жидкости к радиатору, в автомобилях есть расширительный бачок, который соединяется с радиатором резиновым шлангом, подавая или получая охлаждающую жидкость от радиатора, чтобы поддерживать в двигателе нужную температуру.

 

Если этот расширительный бачок подвергается воздействию высоких температур, пластик со временем может ослабнуть и испортиться. Если контейнер треснет или крышка протекает, это может привести к тому, что ваш автомобиль начнет терять охлаждающую жидкость.

Как найти утечку охлаждающей жидкости

 

Чтобы найти утечку охлаждающей жидкости и определить, откуда именно у вас уходит охлаждающая жидкость в автомобиле, сначала необходимо проехать на автомобиле до полного прогрева и прогрева двигателя.После того, как вы поедете на автомобиле некоторое время, припаркуйте его на чистом и сухом участке тротуара, чтобы вы могли видеть, что происходит под вашим автомобилем, и если вы все еще теряете охлаждающую жидкость.

 

Затем заглушите машину и дайте ей остыть. Убедитесь, что вы не снимаете крышку бачка или крышку радиатора до того, как автомобиль остынет, так как охлаждающая жидкость может закипеть под давлением, когда автомобиль полностью прогрет. Эти крышки находятся под капотом, а сверху на полупрозрачном пластиковом бачке.

 

После того, как автомобиль постоит и остынет, обычно в течение примерно 15 минут, вы должны заглянуть под автомобиль на наличие лужи охлаждающей жидкости, что свидетельствует о том, что вы теряете охлаждающую жидкость из вашего автомобиля. Если лужи охлаждающей жидкости нет, но вы все еще чувствуете сладкий аромат, исходящий от вашего автомобиля, вам следует просканировать днище вашего автомобиля, чтобы увидеть, не покрыто ли что-нибудь охлаждающей жидкостью. Если это так, вы можете подтвердить, что вы теряете охлаждающую жидкость из вашей системы.

 

Если под автомобилем возле передней части автомобиля образовалась небольшая лужица охлаждающей жидкости, обязательно поднимите капот и загляните в моторный отсек, чтобы увидеть, какие детали работают, а какие повреждены.Это также хорошее время, чтобы посмотреть, сможете ли вы определить, откуда происходит утечка охлаждающей жидкости.

 

В этом случае ищите признаки утечки охлаждающей жидкости, которые будут светлыми, вокруг крышки радиатора, на шлангах по всему двигателю и на самом радиаторе. Если похоже, что шланг протекает, вы можете попытаться затянуть хомут, чтобы остановить вытекание охлаждающей жидкости. Если вы не видите никаких признаков утечки охлаждающей жидкости, осмотрите моторный отсек, чтобы увидеть, не происходит ли утечка охлаждающей жидкости из-под капота.

 

Если запах охлаждающей жидкости более резкий, когда вы сидите внутри автомобиля, чем когда вы стоите снаружи, основная проблема может быть внутри отопителя и может заключаться в месте утечки охлаждающей жидкости. В отопителях используется небольшой сердечник радиатора, чтобы обеспечить достаточное количество тепла в салоне.

 

Если ковер влажный или окна запотевают, то причиной утечки охлаждающей жидкости может быть радиатор отопителя. К сожалению для владельцев, течь радиатора отопителя сложно обнаружить и диагностировать, поскольку венчик — это огромная часть системы кондиционирования воздуха, расположенная за приборной панелью.

Медленные утечки охлаждающей жидкости

 

Иногда медленные утечки охлаждающей жидкости гораздо сложнее диагностировать и обнаружить, чем обычные утечки охлаждающей жидкости, поскольку водитель может не знать, что он едет, и одновременно теряет охлаждающую жидкость. В отличие от утечки масла, медленная утечка охлаждающей жидкости почти не оставляет следов или луж под автомобилем, поэтому водитель может не заметить признаков и симптомов, пока не станет слишком поздно.

 

Охлаждающая жидкость

состоит наполовину из воды и наполовину из других ингредиентов, которые обычно не оставляют никаких следов.В вашем автомобиле есть две основные вещи, которые обычно можно спутать с утечкой охлаждающей жидкости: либо проблема с испарением охлаждающей жидкости, либо пробитая прокладка головки блока цилиндров.

 

Поскольку охлаждающая жидкость в вашем автомобиле расширяется, когда она нагревается и температура высокая, она вытесняется из вашего радиатора и перемещается в расширительный бачок охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать уровень между максимальной и минимальной линиями. Горячая охлаждающая жидкость, находящаяся в этом баке, будет медленно испаряться, вызывая постепенное падение уровня охлаждающей жидкости.

 

Если уровень охлаждающей жидкости падает намного ниже минимальной отметки, и ее недостаточно для правильной эксплуатации автомобиля, возможно, ваш автомобиль теряет охлаждающую жидкость из-за испарения, что приводит к снижению производительности автомобиля.

 

Кроме того, прогоревшие прокладки головки блока цилиндров также могут привести к медленному перемещению охлаждающей жидкости и ее сливу в двигатель, демонстрируя аналогичную потерю охлаждающей жидкости, которую некоторые могут спутать с медленными утечками охлаждающей жидкости. Если у вас пробита прокладка головки блока цилиндров, будут и другие более серьезные симптомы, поэтому убедитесь, что вы проверили все остальные признаки, прежде чем предположить, что это основная проблема.

Что делать, если не удается обнаружить утечку охлаждающей жидкости

 

Если вы обыскали свой автомобиль и выполнили все вышеперечисленные действия, чтобы определить, из какой области у вас течет охлаждающая жидкость, то это не обязательно означает, что у вас нет утечки охлаждающей жидкости. После того, как двигатель полностью остынет и вы дадите ему постоять 15 минут, проверьте уровень охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, посмотрев, сколько жидкости находится в расширительном бачке охлаждающей жидкости.

 

Если вы не уверены, сколько охлаждающей жидкости находится в вашем автомобиле, индикатор уровня охлаждающей жидкости отмечен сбоку пластикового бака, в котором находится жидкость.Большинство современных автомобилей и их баки имеют четкую маркировку минимума и максимума — убедитесь, что уровень вашей охлаждающей жидкости не ниже минимальной отметки, так как это может означать, что вы теряете охлаждающую жидкость.

 

Уровень охлаждающей жидкости должен быть между минимальной и максимальной отметками. Если бак полный, когда вы проверяете уровень, то вы, вероятно, чувствуете что-то другое, а не утечку охлаждающей жидкости или антифриза. Если уровень в баке намного ниже минимальной отметки или бак полностью сухой, то это явный признак того, что у вас есть проблема, и пришло время доставить ваш автомобиль в автомастерскую или к механику.

Вождение с утечкой охлаждающей жидкости

 

Таким образом, реальный вопрос заключается в том, как долго вы можете ездить на своей машине, пока вы теряете охлаждающую жидкость? Многие эксперты и технические специалисты рекомендуют устранить и диагностировать эту проблему как можно скорее, чтобы не повредить внутренние детали, такие как двигатель или трансмиссия. Проблемы с системой охлаждения не устраняются со временем и могут стать довольно дорогими, если вы оставите их в покое.

 

Проблемы с системой охлаждения могут быстро ухудшиться, показывая, как потеря охлаждающей жидкости может быть очень вредной для вашего автомобиля.Вы не хотите, чтобы у вас закончился бензин или вы оказались в затруднительном положении во время вождения, поскольку признаки утечки охлаждающей жидкости были проигнорированы. Если вы хотите попробовать немного покататься перед тем, как отдать свой автомобиль в механическую мастерскую, то, вероятно, вы можете поездить на своем автомобиле в течение нескольких дней, прежде чем долить воду в систему охлаждения.

 

Тем не менее, вы всегда должны заправлять систему охлаждения правильным раствором и смесью антифриза и воды в соотношении 50 на 50, особенно когда зимой очень холодно и вероятность потери охлаждающей жидкости выше.Обычная вода, просто находящаяся в баке двигателя в очень холодную зимнюю ночь, превращается в лед и расширяется, что может привести к разрыву радиатора и повреждению шлангов системы охлаждения. Кроме того, такое расширение может привести к растрескиванию блока цилиндров или головки блока цилиндров, что является очень дорогой заменой.

 

Наконец, для разных типов автомобилей, в зависимости от озера, модели и года выпуска, требуются разные виды антифриза и охлаждающей жидкости. Существует три основных типа антифриза: этиленгликоль зеленого цвета, пропиленгликоль оранжевого или желтого цвета и технология гибридной органической кислоты желтого, зеленого, розового, синего или фиолетового цвета.Убедитесь, что вы знаете, какой тип охлаждающей жидкости вы должны использовать в своем автомобиле, чтобы непреднамеренно не привести к тому, что наша машина начнет терять охлаждающую жидкость.

 

Влияние загрязнения моторных масел гликолем

Дорога домой началась так же, как и все остальные. Я был первокурсником в колледже Университета штата Оклахома и ехал домой на рождественские каникулы. Как и у любого другого подростка, последнее, о чем я думал, это проверить уровень жидкости в машине (мой отец всегда говорил мне об этом, но я редко вспоминал), прежде чем я отправился в шестичасовую поездку в сельский юго-запад Канзаса.

Я проехал около двух часов, когда заметил, что указатель температуры на приборной панели начал расти. Не зная, почему это происходит, я заехал на заправку, чтобы проверить радиатор. Дав машине остыть, я открыл крышку радиатора и залил в радиатор воду с антифризом, ни разу не задаваясь вопросом, почему уровень низкий.

Снова тронувшись с дороги, моя машина заглохла и заглохла. После очень медленной поездки к местному механику мы обнаружили, что впускной коллектор треснул, позволяя охлаждающей жидкости течь в блок двигателя.Эта жидкость, находящаяся поверх поршней, могла легко привести к погнутым штокам или взорванным клапанам. Это также может иметь очень пагубные последствия для масла.

Загрязнение гликолем часто встречается в моторных маслах и может значительно изменить свойства смазочного материала. Антифриз вызывает загустение масла, увеличивая вязкость и не позволяя ему течь так же легко, как раньше. Это может привести к возникновению граничных условий в частях двигателя, которым требуется менее вязкая жидкость для надлежащей смазки и защиты.Он также создает кислую среду внутри масла, что приводит к коррозии внутри системы, особенно на медных поверхностях. Присадки в масле также могут быть скомпрометированы.


На этих изображениях показано образование масляных шариков.

После загрязнения масло продолжает течь по тому же маршруту, из поддона в картер, через различные части двигателя и через фильтр. С добавлением гликоля эти фильтры забиваются быстрее, что может привести к уменьшению потока и, в конечном итоге, по достижении перепускного давления к состоянию, при котором вы больше не фильтруете свое масло.Это позволяет частицам, которые обычно отфильтровываются, оставаться в системе, разрушая смазочную пленку и приводя к повреждению поверхности компонентов.

Антифриз также смешивается с маслом, образуя маленькие шарики, называемые масляными шариками. Хотя они очень маленькие, обычно от 5 до 40 микрон, они могут вызывать большие проблемы. Эти шарики являются абразивными и вызывают эрозию поверхности. Обычно это можно увидеть на внутренних стенках цилиндра, где масляные шарики могут резать и врезаться в стенку.Они могут вызывать все виды поверхностной усталости и приводить к нарушениям смазки в областях с очень жесткими допусками.

В моем случае виновником этого загрязнения был треснувший коллектор, но есть несколько способов, которыми гликоль может попасть в масло. Если головки поршней деформированы или треснуты, загрязнение может попасть в систему. В более тяжелых случаях кавитационный износ обеспечивает прямой путь проникновения. Кавитация возникает, когда пузырек воздуха ударяется о твердую поверхность, что приводит к точечной коррозии.По мере того, как он становится более агрессивным, это может привести к пробоине или трещине в стенке цилиндра.


Хотя и очень маленькие, масляные шарики
может вызвать большие проблемы.

Первый шаг к борьбе с этой проблемой — определить, что у вас есть утечка охлаждающей жидкости. Периодические проверки уровня жидкости — самый простой способ сделать это. Если вы заметили, что уровни начинают меняться, попытайтесь найти утечку охлаждающей жидкости. Устранение утечки должно быть вашей первоочередной задачей.

В противном случае любые ваши действия по очистке масла окажутся напрасными.Для большинства двигателей с небольшим объемом поддона замена масла после устранения утечки гарантирует, что любое загрязнение будет смягчено новым маслом.

В системах с большими объемами масла небольшие утечки трудно обнаружить. Анализ масла может выявить наличие гликоля несколькими способами. Патч-тест может показать шлам или осадки, связанные с этим типом загрязнения.

Еще одним простым тестом, который может выявить присутствие гликоля, является промокательная проба. Если масло кажется густым и плохо впитывается в промокательную бумагу, возможной причиной может быть загрязнение гликолем.

Хотя прошло много лет с тех пор, как я сломался по дороге домой, уроки, которые он мне преподал, по-прежнему полезны и сегодня. Простые проверки всех типов машин дают бесценную информацию об их состоянии, а также уверенность в том, что они работают надежно.

62% специалистов по смазочным материалам говорят, что загрязнение гликолем вызвало проблемы с оборудованием их компании, согласно недавнему опросу, проведенному на веб-сайте Machinelubrication.ком

.

Пять признаков неисправности водяного насоса

Водяной насос является важной частью системы охлаждения вашего автомобиля. Он всасывает охлаждающую жидкость из радиатора и прокачивает ее через двигатель. По мере того как охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, она отводит тепло от деталей двигателя, чтобы поддерживать их охлаждение.Как только она возвращается в радиатор, вентилятор радиатора и наружный воздух помогают снизить температуру охлаждающей жидкости, прежде чем она снова протолкнется через двигатель. Средний срок службы водяного насоса составляет от 60 000 до 90 000 миль. Вот признаки того, что ваш водяной насос выходит из строя.

Перегрев

Неисправный или умирающий водяной насос не может обеспечить циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель вашего автомобиля, поэтому двигатель будет перегреваться. Чем горячее становится двигатель, тем выше вероятность серьезных повреждений, включая трещины в блоке цилиндров и повреждения цилиндров, поршней и прокладки головки блока цилиндров.Не садитесь за руль автомобиля, если он слишком горячий и/или если вы видите пар, выходящий из-под капота.

Утечки охлаждающей жидкости

Утечки охлаждающей жидкости из водяного насоса являются обычным явлением и явным признаком того, что пора заменить насос. Охлаждающая жидкость хранится внутри водяного насоса с помощью ряда прокладок и уплотнений. Как только эти детали изнашиваются, ослабевают или трескаются, жидкость радиатора вытекает из передней части автомобиля к центру. Охлаждающая жидкость обычно зеленого, оранжевого или красного цвета.В оранжевой охлаждающей жидкости может быть ржавчина.

Поврежденный водяной насос

Воздух, просачивающийся через неисправную герметичную крышку, несовместимая или грязная охлаждающая жидкость двигателя, отложения минералов и даже возраст могут вызвать коррозию водяного насоса вашего автомобиля. Если вы откроете капот своего автомобиля, вы сможете увидеть ржавчину или крошечные отверстия на внешней стороне насоса. Если вы это сделаете, определенно пришло время заменить водяной насос вашего автомобиля, так как корродированный или поврежденный насос не может работать эффективно.

Скулящие звуки

Наконец, если вы слышите пронзительный скулящий звук, исходящий из передней части двигателя вашего автомобиля, это может быть признаком того, что водяной насос умирает.Водяной насос использует в своей работе шкив или ремень, и если этот шкив слишком ослаблен, он будет издавать скулящий звук, который некоторые описывают как гармоническое жужжание.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*