Ресурс дизельного и бензинового двигателя: Ресурс дизельного двигателя

  • 25.02.1979

Содержание

Ресурс дизельного двигателя

Понятие моторесурса дизельного двигателя означает определенное количество моточасов, которые новый силовой агрегат данного типа должен гарантированно отработать. Под окончанием ресурса дизеля следует понимать, что дальнейшая эксплуатация ДВС становится невозможной без проведения первого капитального ремонта силовой установки. Зачастую общий ресурс агрегата напрямую связан с тем, как быстро наступит критический износ коленчатого вала (шейки коленвала) и цилиндропоршневой группы.

Сразу заметим, что на показатель ресурса дизельного и бензинового двигателя сильно влияют конструктивные особенности, а также индивидуальные условия эксплуатации конкретного мотора. Производитель определяет общий заявленный ресурс ДВС с учетом работы агрегата в условиях, максимально приближенных к оптимальным.

Содержание статьи

Факторы влияния на ресурс мотора

Ресурс дизеля зависит от рабочего объема цилиндров.

Чем большим оказывается объем двигателя, тем больше у мотора шансов отработать заявленное производителем количество моточасов до капремонта.

Вторым важным фактором является наличие или отсутствие турбонаддува. Известны случаи, когда простой атмосферный дизельный двигатель выхаживал без ремонта до миллиона километров, а отдельные рекордные показатели оказывались даже выше. Установка турбины позволила повысить мощность и крутящий момент дизельного агрегата, но ресурс турбодизелей сократился. Встречаются утверждения, что развитие систем топливоподачи до непосредственного впрыска также привело к сокращению ресурса.

Наблюдается прямая зависимость ресурса ДВС от износа ЦПГ и клапанов ГРМ. Первыми начинают страдать поршневые кольца. Их состояние обусловлено качеством заправляемого топлива, смазки и теми режимами, на которых эксплуатируется агрегат. Постоянная езда на предельных нагрузках или другие тяжелые условия способны сократить заявленный ресурс двигателя до 2-3 раз. 

ЦПГ и ГРМ быстро разрушаются в результате неисправностей или сбоев в работе высокоточной топливной аппаратуры дизеля. Нарушения приводят к образованию отложений в виде нагара, прогарам поршней и клапанов. Некачественное масло или проблемы с системой смазки дизеля могут привести к образованию задиров на зеркале цилиндра, преждевременному износу двигателя.

Поддержание рабочей температуры дизеля крайне важно для того, чтобы нагруженные детали эффективно охлаждались. Сильному износу подвержена камера сгорания (верхняя часть цилиндра), так как ей необходимо постоянно справляться с высоким давлением, трением и температурами.

Плановый ресурс каждой модели дизельного двигателя определяется заводом-изготовителем с учетом различных факторов и целевого назначения автомобиля. Вполне очевидно, что мощный дизель элитного внедорожника выходит дольше в одних и тех же условиях сравнительно с бюджетной дизельной малолитражкой.

Ресурс дизеля сравнительно с бензиновым ДВС

Бытует мнение, что ресурс дизельного двигателя до двух и более раз больше по сравнению с моторами на бензине. Так как степень сжатия моторов на солярке больше, для изготовления дизелей используются материалы повышенной прочности.

Блок цилиндров дизельного ДВС выполнен из чугуна, тогда как для бензиновых моторов повсеместно применяются сплавы из алюминия. Детали цилиндропоршневой группы и КШМ дизелей изготавливают в соответствии с более высокими стандартами и допусками для повышения их прочности. Результатом становится то, что при оптимальных условиях эксплуатации дизельный агрегат может проработать без капитального ремонта дольше бензинового.

Еще одной особенностью дизеля, которая обеспечивает больший ресурс, является выход на максимальный крутящий момент при низких оборотах коленвала. Бензиновый мотор начинает хорошо «тянуть» в диапазоне 3.5-4.5 тыс.об/мин,  для дизеля уверенная тяга начинается с 1.5 тыс. об/мин. Количество ходов поршня снижается, что означает заметно меньший износ.

Как показывает практика, хотя дизели на легковых моделях мировых брендов опережают аналоги на бензине по прочности, считать их намного более надежными только на основании показателя моторесурса ошибочно. Эксперты отмечают, что ссылаться на большой ресурс полностью справедливо только применительно к тяжелым дизельным грузовикам.

Дизельные авто с объемом от 1.9 до 2.2 литра имеют средний заявленный ресурс около 300-350 тыс. километров, который находится на практически одинаковой отметке с бензиновыми моделями.

Малолитражки на солярке закономерно имеют еще меньший ресурс. Также слабым местом дизелей является топливная аппаратура, обслуживание и ремонт которой в отдельных случаях обходится дороже, чем квалифицированный капитальный ремонт бензинового ДВС.

Увеличение ресурса дизельного двигателя

Ресурс мотора зависит от качества дизельного моторного масла, своевременного обслуживания, исправности топливной системы дизельного двигателя и других систем ДВС.

 Дизельные агрегаты также предельно чувствительны к перегреву, что требует постоянного контроля исправности системы охлаждения.

Важно соблюдать предписания и рекомендации в процессе езды, не раскручивая дизель до высоких оборотов без крайней необходимости. Заправка некачественным топливом может привести к возникновению детонации, которая быстро вызывает разрушение как бензинового, так и дизельного мотора.

Следует добавить, что вмешательства, проводимые для увеличения мощности дизельного агрегата при помощи чип-тюнинга или установки тюнинг-бокса, зачастую приводят к сокращению ресурса дизельного двигателя. Ниже в видеоролике приведены рекомендации для бензинового мотора, но данные советы вполне актуальны и для дизельного агрегата.

Читайте также

auto24.

ee — Turvakontroll | Проверка безопасности

Turvaküsimuse lahendamine kinnitab, et Te ei ole robot ja annab Teile ajutise ligipääsu veebilehele.

Завершение проверки безопасности доказывает, что Вы человек, и дает Вам временный доступ к веб-странице.

Completing the security check proves You are a human and gives You temporary access to the webpage.

Mida saan teha, et seda kontrolli tulevikus vältida?

Kui Te kasutate isiklikku internetiühendust, näiteks kodust võrguühendust, siis saate antiviiruse abil oma seadme üle kontrollida, et selles poleks pahavara.
Kui aga kasutate kontorivõrku, siis teavitage võrguhaldurit, et ta kontrolliks ega võrgus pole vigaselt seadistatud või nakatunud seadmeid.

Что я могу сделать, чтобы предотвратить эту проверку в будущем?

Если Вы используете личное соединение, например, дома, Вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.


Если Вы находитесь в офисе или в общей сети, Вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

What can I do to prevent this check in the future?

If You are on a personal connection, like at home, You can run an anti-virus scan on Your device to make sure it is not infected with malware.
If You are at an office or shared network, You can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.

Veebileht ikkagi ei avane?

Palume sellest teavitada meie kliendituge [email protected] või telefonil +372 733 7230.

Проблема сохраняется с веб-страницей?

Пожалуйста, сообщите в нашу службу поддержки [email protected] или позвоните по телефону +372 733 7230.

Problem persists with the webpage?

Please notify our customer support [email protected] ee or make a call +372 733 7230.

Cрок службы бензиновых и дизельных двигателей

Приобретая автомобиль на дизельном топливе, полезно знать о ресурсе такого двигателя. Ресурс мотора определяется количеством часов которые он должен отработать. Основные причины по которым двигателю требуется капитальный ремонт это износ деталей и трущихся поверхностей. Определяется их износ путём измерения и сравнения с нормативными размерами.

От чего зависит ресурс дизельного двигателя?

Ресурс в немалой степени зависит от параметров двигателя, например объём цилиндра, больший объём позволяет увеличить срок службы двигателя. Важную роль играет общее состояние поршневой группы. Главный фактор который негативно влияет на состояние поршней и колец это условия эксплуатации, например частички пыли которые попадают в двигатель и нагар разрушают его. Большому износу подвержена головка цилиндра, так как на неё действует давление воздушно-газовой смеси, а также, из за не лучших смазочных материалов возрастает сила трения между цилиндром и кольцами поршня.

Ресурс дизельного двигателя определяет завод изготовитель, для разных моделей двигателя он может быть различным. Обычно, чем серьёзнее и популярнее автопроизводитель, тем надёжнее агрегаты которые он производит. Также важно для каких целей используется автомобиль, машины которые подразумевают работу в более тяжелых условиях и под большими нагрузками оснащаются двигателями с большим ресурсом.

Сравнение ресурса дизельного и бензинового двигателя

Считается что ресурс дизельного двигателя выше бензинового почти в 2 раза, но в действительности это не совсем так. Если сравнивать равноценные автомобили с похожими двигателями и характеристиками то мы увидим что ресурс дизельного двигателя немного выше чем у бензинового.

Дело в том, что их изначально изготавливают из более прочных материалов, так, например, блок делается из чугуна, а не из алюминия, да и прочностные характеристики также немного выше. Тоже самое касается и поршневой группы, все детали имеют большую прочность, соответственно и ресурс у такого двигателя будет выше.

Обороты дизельного двигателя в полтора раза ниже чем у бензинового при тех же скоростных показателях. Это достигается за счёт большего крутящего момента дизельного двигателя, и соответственно нет необходимости сильно «раскручивать» его для получения той же мощности в отличии от бензинового.

Как увеличить ресурс работы дизельного двигателя?

Увеличить ресурс мотора можно за счёт использования правильно подобранных смазочных материалов. Важными параметрами являются тип моторного масло и его качество, от чего и будет зависеть общая работа автомобиля, и ресурс двигателя. Моторному маслу отводится важная роль, ведь его задача обеспечить гладкое скольжение трущихся поверхностей двигателя, и в последствии обеспечить нормальную работу всей системы в целом.

Но правильно подобрать масло не всегда просто, ведь условия эксплуатации для каждого автомобиля индивидуальны. Одни автомобили подвергаются постоянным нагрузкам, преодолевая к примеру бездорожье, другие подвергаются высоким температурам стоя в пробке. Для каждого автомобиля и условий его использования завод изготовитель подбирает подходящие типы масел.

Высокие температуры более губительно сказываются на ресурсе двигателя. Все двигатели рассчитаны на работу в определённом температурном диапазоне и важно удерживать двигатель в нём. При постоянных разгонах автомобиля температура двигателя сильно возрастает. У двигателей с большей мощностью это проявляется меньше, так как автомобилю легче разгоняться и не приходится использовать возможности силового агрегата в полную силу, тем самым сохраняя его ресурс.

Бензин иль не бензин? Вот в чем вопрос

Бензин иль не бензин? Вот в чем вопрос

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/2017_01_17_93222/
Время распечатки: 11.03.2022 19:59:40
Источник информации: http://transport-gazeta. by/


В мороз в зоне риска традиционно оказываются владельцы автомобилей с двигателем, работающим на дизельном топливе. Но означает ли это бесспорное преимущество бензинового мотора? И что все-таки лучше, надежнее, экономичнее в условиях Беларуси, особенно в зимний период: бензин или дизель?

Профессиональную консультацию по этим вопросам читателям нашей газеты дает технический тренер компании Bosch из Санкт-Петербурга Михаил АРХИПОВ.

Рынок меняется

Еще совсем недавно белорусский потребитель делал выбор в пользу дизельных автомобилей. И чаще всего это были автомобили возрастные, сильно изношенные, разумеется, оснащенные традиционными дизельными системами, простыми в обслуживании, надежными, довольно неприхотливыми, с большим ресурсом и без особо жестких требований по качеству топлива в том числе. При прочих равных условиях дизель был более выигрышным в сравнении с бензиновыми моторами, которые пользовались меньшей популярностью.

Но рынок год за годом меняется. И сегодня в Беларуси бензиновые и дизельные автомобили представлены приблизительно одинаково.

Глубоко убежден: если бензиновые и дизельные автомобили грамотно обслуживаются, проходят полноценное техническое обслуживание согласно рекомендациям производителя, большой разницы в их эксплуатации в сложных погодных условиях нет. Потому что современные дизельные моторы очень сильно подтянулись в способности заводиться с утра в морозы. А стабильно суровые морозы бывают в Беларуси нечасто.

Поэтому меня поразило, что в этом году уже при первых заморозках возникли проблемы с запуском дизельных двигателей и минские сервисы были завалены работой. Это говорит не о преимуществах того или иного типа двигателя, а о том, что пока все еще страдает качество эксплуатации автомобилей потребителями. Причина – не в технических проблемах или особенностях транспортных средств, а в головах их владельцев, которые относятся к ним потребительски. Современной культуры обслуживания автомобиля пока нет.

Более современные машины требуют более тщательного ухода. А люди все еще живут старыми представлениями о традиционных дизельных системах. И сломать стереотипное мышление дизеля очень тяжело.

Но многие молодые водители тянутся уже к более цивилизованным способам содержания автомобилей. Они общаются друг с другом в сообществах и очень аккуратно пользуются тем опытом, который передавали отцы, деды. Они читают инструкцию к автомобилю не тогда, когда он сломается, а еще до этого, чтобы узнать его свойства, особенности, возможности. И делают необходимые технические работы заранее, а не после того, как что-то случилось. Потому что не хотят испытывать неудобства при запуске автомобиля. Я считаю, что это – большой прогресс. То есть потихоньку рынок меняется, пусть и не так быстро, как хотелось бы.

Различия и сходства

У дизельного и бензинового моторов много общего. Тот и другой представляют собой тепловые машины. Схож и технический принцип работы: если немного утрированно, то в обоих двигателях происходит сгорание углеводородов и окислителя, то есть кислорода. Моторное масло, фильтры (масляный, топливный, воздушный) – это тоже схожие компоненты, которые влияют на работу каждого из типов мотора и его ресурс.

Дальше начинаются различия. Один двигатель работает по избытку воздуха, второй – по избытку топлива.

Топливная аппаратура традиционно считается слабым звеном дизельных машин. А еще свечи накаливания – элемент, который испытывает на себе огромные тепловые нагрузки, а потому изнашивается довольно быстро. Именно свечи накаливания зачастую преподносят автовладельцам неприятные сюрпризы. Летом их повреждения бывают абсолютно незаметными, а вот при понижении температуры они начинают себя выдавать. Случается, что дизельный двигатель теряет одну свечу, вторую, автомобиль при этом начинает заводиться рывками, но владелец не может видеть достаточно резкого провала в качестве запуска двигателя и продолжает пребывать в заблуждении, что у него все хорошо. И вдруг при резком понижении температуры мотор не заводится. У потребителя это вызывает удивление. Но на сервисе выясняется, что в исправном состоянии – всего одна-две свечи.

На старых моторах эта проблема проявилась бы скорее. Но блоки управления современных автомобилей благодаря электронике стали прощать водителям многие ошибки.

Незапуск мотора – это, пожалуй, самое безобидное, что может произойти из-за неисправной свечи накаливания. Она может стать причиной и более глобальных проблем.

Подтверждением этих слов служат реальные случаи, когда неправильно установленные, причем совершенно новые свечи накала разваливались и повреждали камеру сгорания двигателя. Стремление клиента экономить на полноценном качественном ремонте приводило к тому, что копеечное изделие уничтожало дорогостоящий мотор.

В этом плане дизель обходится клиенту гораздо дороже, чем любой бензиновый мотор – более простой и надежный в эксплуатации. Повредить дизельный двигатель при халатном отношении легче. А поэтому работы по его содержанию при нормальной эксплуатации должны проводиться чаще, чем бензинового. Вместе с тем дизель изначально обладает неким механическим ресурсом, то есть сделан как бы с большим запасом.

Не исключена возможность повреждения свечей и в бензиновом автомобиле (в этом случае – зажигания). Именно в Беларуси ударно выявлялись случаи, когда новые просто разваливались на части. Клиенты пытались предъявлять претензии производителю, но на самом деле в 90% случаев причиной повреждения этих свечей была их неправильная установка.

Курьезность момента заключается в том, что свечам зажигания более 100 лет. Но чаще всего проблемы возникают из-за того, что их не научились правильно устанавливать. В этом нет ничего сложного. Просто культура обслуживания автомобиля – местами плачевная. Неправильные установка, очистка резьбовых соединений, затяжка приводят к тому, что свеча даже при прогреве мотора может сама себя сломать.

Бывали случаи, когда часть свечи зажигания попадала в камеру сгорания. Результат – аналогичный тому, что происходило со свечами накаливания в дизельных машинах.

Расплата за безопасность

В современном автомобиле стало слишком много систем. Люди хотят тепла в салоне, хотят сидеть на удобных креслах, хотят, чтобы стекла сами открывались и закрывались, чтобы двигатель легко запускался в холод.

Но замечаем ли мы, что машина в целом стала более безопасной? Она  прощает водителю многие безумные ошибки, халатное отношение и безобразный ремонт.

Когда мы пересаживались с «Москвичей» на «Жигули», то есть с заднего привода на передний, стало ясно, что переднеприводной автомобиль более совершенный. Он позволяет ехать быстрее, лучше контролировать процесс управления. То же самое происходит и при переходе на более современные машины – как дизельные, так и бензиновые.

Очень хороший пример – зимняя резина, которая существенно  облегчает нам жизнь. Если раньше все водители умели ловить авто в заносе, то современные обладатели водительских прав в большинстве своем машину не чувствуют. Я помню, как отец ездил по снегу на «Жигулях». Разве тогда были зимние шины? У него была постоянная практика за рулем. Он держал себя в жестком тонусе. Раза два что-то сносил в заносе. Это нормально. Через это все проходили.

Сегодня резина стала нивелировать некоторые ошибки, которые допускает в управлении автомобилем человек. Мы уже не хотим так ездить и попадать в аварии.

В последнее время все жалуются, как быстро изнашивается резина. Раньше она служила по 10–15 лет, сейчас спустя два-три года уже лысая. А все потому, что зимняя резина в сравнении с летней более мягкая, иначе будет замерзать на морозе, а ведь она должна легко цепляться за снег или лед. А коль состав резины мягче, тем быстрее она изнашивается. То есть хочешь, чтобы колесо лучше держалось за дорогу зимой, будь готов к тому, что резина будет быстро изнашиваться на асфальте. Быстрый износ стал нормой. Это и есть расплата за безопасность движения.

Чтобы добиться от резины выдающихся фрикционных свойств, чтобы она могла держать автомобиль и на асфальте, и на снегу, хотя это почти нереально, проводятся непрекращающиеся эксперименты с составом и рисунком протектора. Но не бывает ничего универсального. Как невозможно изобрести надежный мотор с сумасшедшим КПД и безумным ресурсом. Такого не бывает в принципе.

К слову, езда по неправильно подобранной резине увеличивает износ и колес, и подвески, и всего прочего. Владельцы автомобилей этого не до конца понимают. Давление накачивают, как получится. Развал-схождение ставят, как придется.

Есть страны, где проблемы с культурой владения автомобилем компенсируются культурой его обслуживания. К примеру, автовладелец приходит на сервис и спрашивает: «Какую вы мне посоветуете резину?» Сервисмен уточняет: «А по каким дорогам вы чаще ездите? Если по заснеженным, то вам нужна резина вот с таким-то протектором такого-то состава. А если совершаете больше поездок по городу, то вам потребуется совсем другая, с лучшими сцепными свойствами с асфальтом. Можно выбрать средний вариант, но тогда вам надо быть осторожным в определенных условиях».

На сколько «лошадей»?

Если говорить о дизельных моторах на большегрузах, то они всегда будут более экономичными, чем бензиновые. При тех же самых затратах дизельный двигатель, работающий на избытке воздуха, способен давать большую мощность, особенно в низком диапазоне скорости вращения мотора. В условиях больших пробегов, которые выполняют грузовики и спецтехника, расход топлива очень важен. Разница в удельных суммарных расходах порой достигает 30%. При больших пробегах это выливается в серьезные деньги. Поэтому на коммерческом транспорте – спецтехнике, автобусах, грузовиках, паромах – доминирует дизель. Грузовикам не нужны большие скорости вращения двигателя. Важнее при минимальной нагрузке на все компоненты автомобиля, в том числе на мотор, трогаться с места и ехать.  

Некоторые отдают предпочтение дизелю из-за пресловутой паровозной тяги. Прямо с холостого хода мотор готов тянуть. У бензинового двигателя добиться такой тяги сложнее.

Чаще всего автомобилисты обсуждают в моторе количество лошадиных сил. Если утрированно, то именно лошадиные силы определяют, насколько быстро может происходить преобразование энергии. Количество лошадиных сил может повлиять и на легкость запуска двигателя.

Но если вы хотите получить хорошую динамику и удобство в управлении автомобилем, надо смотреть на другую характеристику – крутящий момент. Эту величину многие покупатели вообще не замечают, но именно она является самой важной. Это – способность двигателя проворачивать коленчатый вал, коробку передач, собственно говоря, трогать автомобиль с места. Чем выше крутящий момент, тем легче и мягче машина начинает движение.

Небольшой грузовик в принципе может иметь двигатель такой же мощности, как и спортивный мотоцикл, который весит всего 150 кг, то есть около 150 л. с. Но попробуйте этим мотоциклом утащить даже небольшой грузовик. Не получится. Потому как крутящий момент на схожих оборотах у грузовика – около 300–400 ньютонов на метр, а у мотоцикла – около 10–25.

Таким образом, грузовики обладают большим крутящим моментом, легковушки – большим количеством лошадиных сил.

Если же сравнивать крутящий момент дизельных и бензиновых моторов, то с двухлитровым надувным дизелем может быть примерно сопоставим лишь четырехлитровый атмосферный бензиновый мотор. При этом дизельный двигатель более тяжелый, то есть его подвижные детали имеют большую инерцию и раскрутить его тяжелее.

Кстати, многими подмечено: дети лучше спят в дизельных машинах. Специфичное дизельное «тых-тых-тых» действует расслабляюще. Для меня эти колебания приятны, как урчание кошки.

На своих шинах проверено

В моей семье – половина дизельных и половина бензиновых автомобилей.

У сестры – дизельный автомобиль. Перед ней стоял выбор: бензин или дизель. Бензиновый двигатель имел более 150 лошадиных сил, дизельный – более 170. Но все решил крутящий момент. У дизельного он оказался 340, у бензинового – 210. Сестра выбрала дизель. Расход топлива оказался смешной: в среднем 7 литров на 100 км в городском режиме.

И вот тут я готов всем сказать: если вы выбираете дизельный двигатель, то будьте готовы к тому, что он потребует действительно тщательного обслуживания. Сестра несколько раз просрочила процедуры по техническому обслуживанию автомобиля. Это современный автомобиль, который ей сам говорил, что пора ехать на ТО. В итоге два инжектора умерли сразу и ремонту не подлежат. Ей это обошлось почти в 600 евро за штуку и стало уроком для всей семьи.

Я выбираю автомобили по критериям, которые устраивают лично меня. Я не вижу большой разницы в том, дизель это или бензин. Сейчас у меня в постоянной эксплуатации два автомобиля. Это старенькие Opel и BMW. Марки не принципиальны. Обе машины бензиновые. И обе мне нравятся, несмотря на то, что они абсолютно разные. «Опель» – простой, надежный, дешевый, доступный. У него по большому счету ничего не ломается, хотя ему уже 20 лет. Я сам его качественно и вовремя обслуживаю.

В свое время вся семья на нем училась ездить. Его убивали и в хвост, и в гриву. Когда я его забрал себе, пришлось все переделывать. Самое интересное, что в ходе эксплуатации у машины возникало много проблем, но когда я вернул «родные» детали, те, что должны были стоять в машине, или их качественные аналоги, то проблемы ушли. В итоге автомобиль, который обходился очень дорого в эксплуатации, пока его пытались ремонтировать все подряд и как-нибудь, оказался надежным и почти вечным.

Это – ответ на вопрос, можно ли сделать, чтобы автомобиль, даже старый, не требовал много денег? Легко. Надо один раз, грубо говоря, нормально его обслужить, и потом он будет вам служить верой и правдой. Это проверено сотнями лет существования автомобильного бизнеса.

И я буду поддерживать эту машину живой до тех пор, пока она меня будет устраивать. И для меня не очень важно, бензиновая она или дизельная.

Во сколько обходится халатность

В последнее время частенько приходится слышать, что моторы стали ненадежные, одноразовые. Пять лет эксплуатации, а потом требуется замена. «Вот раньше были машины!»

Сейчас действительно много моторов, которые после пробега 20–50 тысяч требуют ремонта. Но чаще всего связано с недобросовестной эксплуатацией.

Законы физики работают одинаково во всех странах, но культура владения и облуживания автомобилей отличается в корне. Германия лет «дцать» назад прошла все этапы развития и владения автомобилем. То есть немцы уже давно осознали, во сколько им обходится некачественное ТО. Мы же только сейчас начинаем мыслить на этом уровне.

Есть некие прописные истины, что необходимо делать вовремя. И тем самым экономить кучу денег, уже хотя бы на том, что машина всегда заведется в нужный момент. Чаще всего автомобили ведь ломаются именно потому, что мы чего-то не заметили, на что-то махнули рукой в надежде, что ничего не случится. А в сервис едем лишь тогда, когда машина уже неисправна.

К сожалению, пока в сфере автомобильного сервиса профессионалов недостаточно, несмотря на то, что автосервисов появляется все больше.

Моя работа как раз заключается в том, что я обучаю технический персонал. Эти специалисты приходят ко мне не с улицы – учились в профильных учебных заведениях, даже в вузах. Но порой диву даешься, как они рассуждают. Рассказываешь им какие-то базовые вещи, а у них это вызывает шок: неужели это так работает?

 В России – схожая ситуация. В Китае, других странах тоже. Самое печальное, что и в Германии уже становится так. Машин стало больше, требуется много хороших механиков, но процесс обучения длительный и непростой. И если в Германии, Англии и прочих автомобилизированных странах процессы обучения механиков не прерываются, то у нас – просто буксуют на месте. В позапрошлом году спрос на обучение по всему миру рос, в этом году, к сожалению, замер. Причина – экономическая нестабильность в мире.

Каждый должен подметать

Экология – это то, что все обсуждают, но что никто не может проверить. Самых ядовитых газов, отработанных двигателем, меньше 1%. Они зачастую без запаха и вкуса. Определить их невозможно.

В наших странах экология – очень сложная тема для обсуждения еще и по той причине, что отработанное моторное масло, «тормозуху», все остальное выливают просто в мусорный бак.

Лет 10 назад дизель сам по себе считался более экологичным. Меньший расход топлива – значит, меньше выбрасывается несгоревших углеводородов. Да и дожигаются они эффективнее. С бензином – наоборот: передозировали топливо, получили больший расход, а это уже удар по экологии.

Но благодаря применению современных систем нейтрализации отработавших газов сегодня бензиновые и дизельные двигатели по экологичности уравнялись.

Это говорит о том, что автомобили стали гораздо экологичнее. Электромобиль будет еще более экологичным видом транспорта. Но пока человечество не готово переходить на газовые, электрические двигатели. Поэтому надо делать экологичными те автомобили, которые у нас есть. А машина экологична и безопасна тогда, когда исправна. И здесь уже неважно, бензиновая она или дизельная. Все это отступает на второй план, когда дело касается более серьезных моментов.

У меня растут дети, и мой подход прост. Либо я выбираю свою жизнь, и мне наплевать на детей, это будут уже их проблемы. Либо я уже сейчас начинаю вносить свой вклад в то, чтобы продлить кому-то жизнь. Ведь сказано: если каждый станет подметать свой двор, в мире станет чище.

Кому-то, может быть, это покажется смешным, но я вернул на свой Opel катализатор. Надо было видеть глаза сервисменов, когда попросил их это сделать. Мне говорили: «Да вы вообще вменяемы? Вы знаете, сколько это будет стоить? У нас все его вырезают и выбрасывают».

Моя позиция в сфере экологии достаточно жесткая. Если у вас нет денег на обслуживание автомобиля, нечего вам делать на дорогах общего пользования, потому что вы небезопасны и неэкологичны, рискуете не своей жизнью, а жизнью и здоровьем окружающих. Если вы спасаете людей – скорая медицинская помощь, пожарные, ваше присутствие на дорогах общего пользования оправданно. Но если вы обычный человек и можете воспользоваться велосипедом, метро, автобусом (который переведен на газ), сделайте это.

Так дизель или бензин?

Ответа на этот вопрос, наверное, не будет никогда. Человек просто выбирает авто под свои потребности.

Да, в дизельных двигателях лучшая тяга, больший ресурс, меньший расход топлива, но пока более дорогостоящий ремонт и обслуживание, плюс проблемы запуска зимой. Да, бензиновые (при прочих равных) легче заводятся зимой, дешевле при ремонте и эксплуатации, надежнее, но ресурс поменьше, тяговые характеристики похуже, расход топлива больше.

Однако радикальной разницы в современных дизельных и бензиновых моторах нет. Она начала нивелироваться.

Поэтому я бы порекомендовал больше внимания уделять не выбору между дизелем и бензином, а правильному и своевременному обслуживанию автомобиля. Именно это поможет минимизировать расходы и экономить деньги.

Сейчас появилось много современных дорогих машин. Потерять такой автомобиль владелец боится. Поэтому он заинтересован в его качественном ремонте и техническом обслуживании. Он начинает тормошить автосервисы. И те вынуждены совершенствовать свою работу. Сервисмены начинают ходить на все семинары, разбираться в аспектах. Беларусь в этом плане начинает уже опережать некоторые страны. Это очень хорошая динамика. Не потерять бы ее!

Дизайн и программирование:
Abiatec

Что такое моторесурс


Моторесурс

Значение слова Моторесурс по Ефремовой: Моторесурс — Срок службы двигателя внутреннего сгорания до планового капитального ремонта.

Моторесурс в Энциклопедическом словаре: Моторесурс — (от мото… и франц. ressources — запасы) — наработка машины сдвигателем внутреннего сгорания (или самого двигателя) до состояния,исключающего дальнейшую эксплуатацию по техническим или др. причинам.Выражается в км пробега (для транспортных машин), в часах работы -моточасах (для двигателей и нетранспортных машин, напр., тракторов), вусловных га обработанной площади (для сельскохозяйственных агрегатов).

Определение слова «Моторесурс» по БСЭ: Моторесурс — Наработка какой-либо машины с двигателем внутреннего сгорания (автомобиля, трактора и др.) или самого двигателя внутреннего сгорания до предельного состояния, при котором их дальнейшая эксплуатация вообще невозможна или связана с недопустимым снижением эффективности и нарушениями требований техники безопасности. М. для транспортных машин определяется пробегом в км, пройденным от начала эксплуатации до момента достижения предельного состояния. Для тракторов и др. нетранспортных машин, а также для двигателей внутреннего сгорания М. определяется количеством часов работы, для с.-х. комбайнов — количеством га убранной площади.

Моторвагонный    Моторесурс    Моторизация

Что такое ресурс двигателя, от чего он зависит и как можно увеличить

При выборе автомобиля каждый покупатель ориентируется по обширному списку критерий и требований, которым должна соответствовать машина. Среди этих параметров практически всегда фигурирует понятие ресурса силовой установки.

Это действительно важная характеристика, во многом позволяющая понять о том, как долго можно будет эксплуатировать то или иное транспортное средство.

Ресурс мотора является хоть и во многом условным параметром, но он способен отразить возможности автомобиля. Не зря про моторесурс указывается в официальных документах на машину, а также автопроизводитель стремится добиться максимальных значений этой характеристики.

Что это такое

Ресурсом называют сроки жизни автомобильных двигателей. Важно уточнить, что здесь речь идёт о максимальном количестве километров, которые способно пройти транспортное средство до момента, когда потребуется выполнить капитальный ремонт силовой установки.

Условность величины объясняется тем, что во многом моторесурс зависит от непосредственных условий эксплуатации автомобиля. Если это нормальные условия без сильных перегрузок и экстремальных нагрузок, машина с лёгкостью преодолеет заявленную производителем отметку по максимальному пробегу. Но при агрессивном вождении, постоянной эксплуатации мотора под нагрузкой ресурс закончится раньше. Также негативно на срок службы влияют всевозможные технические доработки, направленные на повышение мощности и производительности в ущерб надёжности и долговечности.

Из-за этого один и тот же автомобиль с аналогичными характеристиками, но при разных условиях эксплуатации, может выработать свой ресурс уже за 100-150 тысяч километров, либо проехать более 500 тысяч, и только потом потребовать капитального ремонта. А порой даже больше.

Сами автомобильные компании в большинстве случаев указывают только гарантийный ресурс. То есть пробег, в течение которого двигатель не пострадает, если соблюдать все предписанные правила эксплуатации. Но настоящий и полный ресурс намного больше, чем гарантийный.

На примере автомобилей производства АвтоВАЗ можно сказать, что первые модели, называемые классикой, имели гарантийный срок службы равный 125 тысячам километров. Когда появились ВАЗ 2110 и его собратья, ресурс подняли до 150 тысяч километров.

Но каждый прекрасно знает и сам лично наблюдал, как по российским дорогам ездят сотни, а порой и тысячи автомобилей от АвтоВАЗ, на одометре которых цифры перешли далеко за 200-300 тысяч километров. При этом сами машины находятся в адекватном состоянии, никаких намёков на капитальный ремонт не появляется.

Сравнительно недавно зарубежные автокомпании решили, что нужно создавать двигатели, которые смогут работать безотказно в течение всего срока службы самой машины. Так начали появляться так называемые миллионники. То есть ресурс подобных двигателей был рассчитан на преодоление 1 миллиона километров.

Но подобная политика оказалась непродолжительной. Внимательно пересмотрев свой подход к производству, вектор изменился на противоположный. Автоконцерны поняли, что для повышения заработка им выгоднее снизить моторесрус. Это приведёт к необходимости покупать запчасти, а также чаще менять машины. Отсюда и рост продаж.

В итоге компании отказались от двигателей миллионников, и начали искусственно снижать моторесурс. Для современных автомобилей зарубежного производства стандартный моторесурс составляет около 300 тысяч километров. Причём такие параметры актуальны для сроков службы дизельных двигателей и бензиновых силовых установок.

Есть несколько характерных признаков, указывающих на то, что автомобиль постепенно изнашивает ресурс своего двигателя, а потому требуется ремонт. Это можно определить по:

Это ещё не указывает именно на капитальный ремонт. Не так что автовладельцы делают его, продолжая эксплуатацию своего автомобиля. В большинстве случаев от машины, ресурс которой подходит к концу, стараются избавиться, и купить что-то более свежее среди предложений на вторичном рынке, либо вовсе покупают новые авто из салона. Это уже зависит от конкретных финансовых возможностей.

Ресурс в зависимости от типа двигателя

Во многом о сроках службы двигателей можно судить по тому, к какому типу силовых установок относится тот или иной агрегат.

Несмотря на то, что ресурс для современных двигателей составляет около 300 тысяч километров, это усреднённое значение. Для более точного определения важно учесть, о каком именно типе мотора идёт речь в конкретном случае.

Открыто компании в этом не признаются, но в действительности для новых легковых автомобилей ресурс устанавливаемых двигателей занижается искусственно. Как именно это делается, каждый производитель решает сам. Но для современных машин подобное явление стало нормой.

Потому вполне закономерно, что автолюбители активно интересуются, у какого двигателя, предусмотренного для легкового автомобиля, ресурс самый большой.

Вопрос более чем справедливый, поскольку роторные, двухтактные, четырёхтактные и прочие силовые агрегаты действительно обладают разными запасами прочности. На примере разных типов мотором стоит узнать, каков ресурс в том или ином движке, и чем срок службы бензинового двигателя отличается от дизельного.

  1. Самый маленький запас прочности отмечается у двухтактных двигателей, работающих на бензине, которые устанавливают на мототехнику. Это обусловлено очень высокими параметрами оборотов коленвала. Также здесь фактически отсутствует смазочная система, что также негативное влияет на срок жизни. Чтобы цилиндро-поршневая группа смазывалась, для этого используется смесь из топлива и масла. Меняя режим работы, таким двигателям требуется разное количество смазки, но система мотора менять этот параметр не может. То есть двигатель нормально смазывается, находясь только в определённых рабочих режимах. Когда нагрузки повышены, наблюдается эффект масляного голодания. Отсюда и малый ресурс.
  2. Заметно лучше себя показывают роторные силовые установки. В настоящее время подобные двигатели встречаются редко. Есть только один автопроизводитель, который использует роторные ДВС серийно. Это японская компания Mazda. Причём стоят они на ограниченном количестве моделей. Моторесурс в таком случае превышает двухтактные двигатели, но уступает классическим четырёхтактным решениям. Даже если вовремя и грамотно обслуживать роторную систему, срок службы не превысит 100-150 тысяч километров. Но поскольку такие моторы ставят на серийные спортивные автомобили, реальный пробег до капитального ремонта обычно составляет не более 75 тысяч километров.
  3. Четырёхтактные бензиновые. Эти двигатели превосходят по моторесурсу оба рассмотренных ранее мотора. Причём на иномарках срок службы двигателя больше, чем у отечественных разработок. Но даже в этой ситуации срок жизни исчисляется сотнями тысяч километров. Не такие уж и редкие ситуации, когда четырёхтактники проезжали свыше 500 тысяч километров. Подобные параметры актуальны для всех типов четырёхтактных бензиновых моторов, вне зависимости от того, какая используется схема расположения цилиндров.
  4. Оппозитные силовые установки. Характерная особенность японских автомобилей производства компании Subaru. Владельцы этих машин часто заявляют о том, что оппозитные агрегаты очень долговечные, и якобы превосходят конкурентов четырёхтактного бензинового типа. Но существенных и принципиальных отличий по моторесурсу между этими агрегатами нет. Потому несправедливо заявлять о том, что оппозитники обладают большим сроком службы. Плюс классические четырёхтактные двигатели проще по своей конструкции, из-за чего упрощается их обслуживание и снижается стоимость проведения ремонтных работ.
  5. Турбированные двигатели. Если говорить применительно к турбомоторам об их долговечности, то тут основное внимание уделяется сроку службы именно самой турбины. Она не может похвастаться продолжительной безотказной эксплуатацией, при том что сам двигатель может продолжить качественно выполнять свои функции в течение длительного времени. Но стоит убрать с турбомотора турбину, и он превращается в стандартный и самый обычный атмосферный двигатель. Средняя продолжительность службы турбины составляет 100 тысяч километров. После этого нужно её ремонтировать, но чаще выполняется полная замена элемента. Чем правильнее водитель придерживается рекомендаций по эксплуатации турбомотора, которые отличаются от атмосферных аналогов, тем дольше прослужит турбированная силовая установка.
  6. Дизельные двигатели. Это моторы с наибольшим ресурсом и запасом прочности. Тому есть свои объяснения и причины. Для начала при производстве дизельных двигателей используются высокопрочные сплавы, что обусловлено повышенной степенью сжатия. Плюс дизели более тихоходные. Речь идёт об оборотах. Если стандартные бензиновые двигатели обычно в рабочем режиме передвигаются при оборотах 3-4 тысячи единиц, для дизеля актуальной цифрой является 1,5-2 тысячи оборотов. Другими словами, при равных пробегах, поршни на дизельной силовой установке совершают в 2 раза меньше возвратно-поступательных движений, чем на бензиновых аналогах. А это непосредственно влияет на физический износ.

Наглядно можно видеть, что двигатели разного типа действительно могут существенно отличаться по ресурсу. Срок службы во многом зависит от конструктивных особенностей мотора.

И если говорить применительно к автомобилям, самыми слабыми в плане срока службы оказываются роторные двигатели. А вот лучшие показатели демонстрируют четырёхтактные бензиновые моторы и дизельные агрегаты.

Учитывая усреднённые показатели, производителями наиболее долговечных двигателей можно считать следующие компании:

  • Nissan;
  • Vokswagen;
  • Ford;
  • Toyota;
  • Mercedes.

Утверждать точно, сколько именно сможет проехать тот или иной автомобиль до капитального ремонта, практически невозможно. Всё очень индивидуально и зависит от целого ряда факторов.

При благоприятных условиях и при адекватной эксплуатации есть все шансы на надёжных двигателях преодолеть отметку в 500-600 тысяч километров. Если же перегружать мотор, регулярно ездить по плохим дорогам, заливать плохое топливо и не менять своевременно расходники, то даже самые теоретически долговечные моторы не продержатся и 150 тысяч километров при потенциале более 500 тысяч км.

Способы повышения моторесурса

Автомобилисты, которые действительно любят, ценят и дорожат своим транспортным средством, ищут полезные советы относительно продления жизни двигателя.

Если говорить применительно к серийным гражданским автомобилям, которые преимущественно эксплуатируются в городских условиях и на трассах, периодически выезжая на лёгкое бездорожье за городом, можно дать 8 полезных рекомендаций. Эти советы вряд ли актуально применять в отношении спортивных машин, поскольку требования, предъявляемые к ним, очень специфичные. Да и эксплуатируются подобные авто в совершенно других условиях.

При желании увеличить срок службы мотору, обратите внимание на следующие нюансы:

  • процесс обкатки;
  • инструкции;
  • масло;
  • жидкости охлаждения;
  • горючее;
  • режимы эксплуатации;
  • катализатор;
  • вибрации;
  • изоляция жидкостей.

Чтобы разъяснить каждый из этих пунктов, нужно рассмотреть их отдельно.

Изоляция жидкостей

Никто не спорит, что в двигатель нужно заливать только качественные рабочие жидкости. Это истина, о которой вряд ли стоит напоминать.

Но некоторые забывают о важности исключения смешивания разных составов. То есть все жидкости обязательно следует друг от друга изолировать. В основном это касается масла и охлаждающей жидкости.

Когда в бачке с ОЖ обнаруживаются следы масла, либо в смазке двигателя появляется эмульсия из-за охладителя, это крайне тревожный сигнал. Смешивание этих компонентов непременно приводит к преждевременному износу двигателя.

Если игнорировать подобные симптомы, вы своими руками приблизите тот момент, когда потребуется делать дорогой капитальный ремонт. Причём наступает он намного быстрее, чем зачастую ожидают автовладельцы.

Вибрации и катализатор

Когда двигатель начинает издавать нехарактерные звуки, и при этом параллельно вибрирует, требуется срочная и обязательная диагностика.

При сильных вибрациях скорость износа двигателя увеличивается в несколько раз. Даже полностью исправные детали за короткий срок могут полностью износиться и выйти из строя.

Также опасна поломка катализатора, который выполняет функцию очистки выхлопа, создаваемого двигателем при сжигании топливовоздушной смеси. Поломка этого элемента ведёт к коррозии, засорению масляного фильтра и прочим негативным последствиям.

Буквально несколько часов эксплуатации машина со сломанным катализатором снижает моторесурс на несколько десятков тысяч километров.

Режим эксплуатации

Ресурс мотора напрямую зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. И тут есть несколько ситуаций, когда режим идёт точно не на пользу двигателю:

  1. Длительные остановки с периодическим преодолением коротких дистанций. Это характерная особенности при эксплуатации в большом городе в условиях плотного трафика, при стоянках в пробках и на светофорах.
  2. Агрессивная манера езды, когда машина резко разгоняется и тормозит. Также ничего хорошего для двигателя такой водитель не делает.
  3. Продолжительный отдых. Кажется абсурдом заявление, что при длительной стоянке машины в гараже ресурс всё равно снижается. Но это так. Чтобы минимизировать негативное влияние, при планировании не эксплуатировать авто более 1-2 месяцев, рекомендуется провести консервацию.

Машина любит движение, и двигатель оптимально себя чувствует, когда работает на средних оборотах, плавно набирает и снижает скорость.

Если вы проживаете в городе, и чаще всего ездите в условиях городского трафика, автомобилю периодически нужно устраивать день разгрузки. Для этого выезжают на трассу и едут с разрешённой скоростью хотя бы несколько десятков километров. Скорость около 90-110 км/час будет оптимальной практически для любого двигателя средней и высокой мощности.

Горючее

Тут основное внимание уделяется октановому числу. Чем оно ниже, тем хуже его будет перерабатывать современный двигатель.

Нынешние моторы предъявляют высокие требования в плане качества используемого топлива. Чтобы моторесурс не сокращался, следует заправляться на проверенных АЗС, заливать рекомендуемую производителем марку топлива и не забывать о чеках.

Если вы зальёте низкосортное топливо со множеством присадок и разными примесями, двигателю придётся усерднее работать для его сжигания, а фильтры начнут постепенно загрязняться.

Выбирайте хорошие заправки и старайтесь только в самых экстренных случаях заезжать на сомнительные АЗС.

Жидкости охлаждения

Поскольку двигатель работает при высоких температурах, ему нужно охлаждаться. Для этого предусмотрена соответствующая система, где циркулируют специальные жидкости.

Часто водители не уделяют должного внимания качеству и производителю жидкости охлаждения. А зря. Это крайне важный компонент в обеспечении длительной и безотказной работы двигателя. Чтобы увеличить моторесурс или максимально продлить срок службы силовой установки, выбирайте качественные ОЖ в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

Тут актуально узнать про смешивание разных жидкостей, о проблеме подделок и отличий тосола от антифриза.

Масло

Чуть ли не главной рабочей жидкостью в автомобиле является именно моторное масло. С его помощью можно не только продлить мотору жизнь, но и существенно сократить моторесурс.

И всё зависит от того, насколько ответственно автомобилист подойдёт к вопросу выбора, замены и доливки моторной смазки. Существуют рекомендации производителя, где чётко прописано, масло с какими параметрами нужно заливать в конкретный двигатель конкретного автомобиля.

Есть рекомендуемые производителем конкретные марки. Но они бывают очень дорогими или просто недоступными в продаже. Тогда автовладельцам нужно переходить на альтернативные решения. При этом они обязаны иметь те же самые характеристики и свойства, что и рекомендуемые заводом масла.

Некоторые уверены, что мотору не важно, каким маслом смазывать внутренние поверхности. Либо же уверены, что любое дорогое масло справится с поставленными задачами. И оба мнения совершенно не соответствуют действительности. Заливать в мотор нужно строго ту смазку, которая полностью отвечает требованиям автопроизводителя. Оно не просто так рекомендуется. В рамках подготовки к выпуску этого мотора инженеры выяснили, что именно такая смазка с такими характеристиками обеспечивает необходимый срок службы двигателю и гарантирует заявленный моторесурс.

Инструкции

Когда человек покупает автомобиль, чаще всего он тут же садится за руль, и со всеми возникающими вопросами предпочитает разбираться по мере их поступления. Только в крайних случаях водитель берёт в руки инструкции. И это категорически неправильное отношение.

Любая новая машина является неизведанным узлом, состоящим из огромного числа механизмов и систем. Потому автовладелец обязан сначала изучить её характеристики, возможности, разобраться с рекомендациями производителя и прочими моментами.

Из подобных документов можно и нужно узнать следующее:

  • передаточное число;
  • рекомендуемые масла;
  • рекомендуемые рабочие жидкости;
  • периодичность замены;
  • технические характеристики;
  • моторесурс;
  • тип двигателя;
  • тип коробки передач;
  • расположение датчиков;
  • маркировку приборной панели;
  • значение сигнальных ламп и пр.

Особое внимание стоит уделить вопросу рекомендуемой периодичности замены тех или иных расходников и деталей на самом двигателе, а также остальных узлах транспортного средства.

Проблема современных авто в том, что производители указывают эти значения применительно к практически идеальным условиям эксплуатации. В реальной жизни мало кто с ними сталкивается. И уж особенно в нашей стране, где качество дорог, топлива на АЗС и погода оставляют желать лучшего. Потому будет правильно, если от указанных сроков или пробегов отнимать минимум 10-15%. А иногда и все 30-40%. Всё зависит от конкретных условий эксплуатации и степени их тяжести.

Процедура обкатки

Это актуально для новых двигателей, а также для тех, у которых моторесурс закончился, и возникла необходимость провести капитальный ремонт. Обкатка нужна обязательно. И это даже не обсуждаются.

Некоторые уверены, что обкатка подразумевает соблюдение скоростного режима на минимальных значениях, а также переключение коробки передач максимум до 3 скорости. Но это не так.

Ключевыми аспектами правильной обкатки является поддержание средних оборотов, а также исключение резкого торможения и такого же резкого ускорения. Перегрузки при обкатке противопоказаны.

Продолжительность обкатки бывает разной. Зачастую точные цифры указывает автопроизводитель, что является ещё одним поводом заглянуть в руководство по эксплуатации. Новые двигатели обычно откатывают около 2 тысяч километров.

Современные двигатели, чтобы сохранить моторесурс, уже изначально запрограммированы на невозможность использовать весь потенциал до тех пор, пока на одометре не будет преодолена отметка в 1500-2000 километров.

Моторесурс действительно имеет большое значение для любого автомобиля и типа двигателя.

Не стоит рассчитывать на то, что при покупке автомобиля с самым надёжным и долговечным мотором он будет служить полный свой срок, несмотря на нарушения правил эксплуатации, использование низкокачественных рабочих жидкостей и пр. Всё напрямую зависит от самого автовладельца.

Нужно понимать, что срок службы мотора непосредственно связан с отношением к транспортному средству. И если вы хотите добиться максимальной отдачи от двигателя, за ним требуется соответствующим образом ухаживать и следить. Это не так сложно, как может показаться.

моторесурс — это… Что такое моторесурс?

 моторесурс

МОТОРЕСУ́РС -а; м. Спец. Характеристика продолжительности работы машины с двигателем до его полного износа. Повысить м.

* * *

моторесу́рс

(от мото… и франц. ressources — запасы), наработка машины с двигателем внутреннего сгорания (или самого двигателя) до состояния, исключающего дальнейшую эксплуатацию по техническим или другим причинам. Выражается в километрах пробега (для транспортных машин), в часах работы — моточасах (для двигателей и нетранспортных машин, например тракторов), в условных гектарах обработанной площади (для сельскохозяйственных агрегатов).

* * *

МОТОРЕСУРС

МОТОРЕСУ́РС (от мото… (см. МОТО… (часть сложных слов)) и франц. ressources — запасы), наработка (см. НАРАБОТКА) машины с двигателем внутреннего сгорания (или самого двигателя) до состояния, исключающего дальнейшую эксплуатацию по техническим или др. причинам. Выражается в км пробега (для транспортных машин), в часах работы — моточасах (для двигателей и нетранспортных машин, напр., тракторов), в условных га обработанной площади (для сельскохозяйственных агрегатов).

Энциклопедический словарь. 2009.

Синонимы:

Что такое моторесурс двигателя? Какой моторесурс дизельного двигателя? Бензин ресурс

Понятие моторесурса дизельного двигателя означает определенное количество моточасов, которые новый силовой агрегат данного типа должен гарантированно отработать. Под окончанием ресурса дизеля следует понимать, что дальнейшая эксплуатация ДВС становится невозможной без проведения первого капитального ремонта силовой установки. Зачастую общий ресурс агрегата напрямую связан с тем, как быстро наступит критический износ коленчатого вала (шейки коленвала) и цилиндропоршневой группы.

Сразу заметим, что на показатель ресурса дизельного и бензинового двигателя сильно влияют конструктивные особенности, а также индивидуальные условия эксплуатации конкретного мотора. Производитель определяет общий заявленный ресурс ДВС с учетом работы агрегата в условиях, максимально приближенных к оптимальным.

Ресурс дизеля зависит от рабочего объема цилиндров. Чем большим оказывается объем двигателя, тем больше у мотора шансов отработать заявленное производителем количество моточасов до капремонта.

Вторым важным фактором является наличие или отсутствие турбонаддува. Известны случаи, когда простой атмосферный дизельный двигатель выхаживал без ремонта до миллиона километров, а отдельные рекордные показатели оказывались даже выше. Установка турбины позволила повысить мощность и крутящий момент дизельного агрегата, но ресурс турбодизелей сократился. Встречаются утверждения, что развитие систем топливоподачи до непосредственного впрыска также привело к сокращению ресурса.

Наблюдается прямая зависимость ресурса ДВС от износа ЦПГ и клапанов ГРМ. Первыми начинают страдать поршневые кольца. Их состояние обусловлено качеством заправляемого топлива, смазки и теми режимами, на которых эксплуатируется агрегат. Постоянная езда на предельных нагрузках или другие тяжелые условия способны сократить заявленный ресурс двигателя до 2-3 раз.

ЦПГ и ГРМ быстро разрушаются в результате неисправностей или сбоев в работе высокоточной топливной аппаратуры дизеля. Нарушения приводят к образованию отложений в виде нагара, прогарам поршней и клапанов. Некачественное масло или проблемы с системой смазки дизеля могут привести к образованию задиров на зеркале цилиндра, преждевременному износу двигателя.

Поддержание рабочей температуры дизеля крайне важно для того, чтобы нагруженные детали эффективно охлаждались. Сильному износу подвержена камера сгорания (верхняя часть цилиндра), так как ей необходимо постоянно справляться с высоким давлением, трением и температурами.

Плановый ресурс каждой модели дизельного двигателя определяется заводом-изготовителем с учетом различных факторов и целевого назначения автомобиля. Вполне очевидно, что мощный дизель элитного внедорожника выходит дольше в одних и тех же условиях сравнительно с бюджетной дизельной малолитражкой.

Бытует мнение, что ресурс дизельного двигателя до двух и более раз больше по сравнению с моторами на бензине. Так как степень сжатия моторов на солярке больше, для изготовления дизелей используются материалы повышенной прочности.

Блок цилиндров дизельного ДВС выполнен из чугуна, тогда как для бензиновых моторов повсеместно применяются сплавы из алюминия. Детали цилиндропоршневой группы и КШМ дизелей изготавливают в соответствии с более высокими стандартами и допусками для повышения их прочности. Результатом становится то, что при оптимальных условиях эксплуатации дизельный агрегат может проработать без капитального ремонта дольше бензинового.

Еще одной особенностью дизеля, которая обеспечивает больший ресурс, является выход на максимальный крутящий момент при низких оборотах коленвала. Бензиновый мотор начинает хорошо «тянуть» в диапазоне 3.5-4.5 тыс.об/мин, для дизеля уверенная тяга начинается с 1.5 тыс. об/мин. Количество ходов поршня снижается, что означает заметно меньший износ.

Как показывает практика, хотя дизели на легковых моделях мировых брендов опережают аналоги на бензине по прочности, считать их намного более надежными только на основании показателя моторесурса ошибочно. Эксперты отмечают, что ссылаться на большой ресурс полностью справедливо только применительно к тяжелым дизельным грузовикам.

Дизельные авто с объемом от 1.9 до 2.2 литра имеют средний заявленный ресурс около 300-350 тыс. километров, который находится на практически одинаковой отметке с бензиновыми моделями.

Малолитражки на солярке закономерно имеют еще меньший ресурс. Также слабым местом дизелей является топливная аппаратура, обслуживание и ремонт которой в отдельных случаях обходится дороже, чем квалифицированный капитальный ремонт бензинового ДВС.

Ресурс мотора зависит от качества дизельного моторного масла, своевременного обслуживания, исправности топливной системы дизельного двигателя и других систем ДВС. Дизельные агрегаты также предельно чувствительны к перегреву, что требует постоянного контроля исправности системы охлаждения.

Важно соблюдать предписания и рекомендации в процессе езды, не раскручивая дизель до высоких оборотов без крайней необходимости. Заправка некачественным топливом может привести к возникновению детонации, которая быстро вызывает разрушение как бензинового, так и дизельного мотора.

Следует добавить, что вмешательства, проводимые для увеличения мощности дизельного агрегата при помощи чип-тюнинга или установки тюнинг-бокса, зачастую приводят к сокращению ресурса дизельного двигателя. Ниже в видеоролике приведены рекомендации для бензинового мотора, но данные советы вполне актуальны и для дизельного агрегата.

что лучше, какой двигатель лучше, отличие ДВС, расход топлива, ресурс, преимущества

Решая, какой автомобиль купить, обязательно загляните под капот. Что там стоит за двигатель: дизель или бензин? Только после того, как вы определитесь с этим, можно покупать автомобиль. Но что же лучше: дизельный или бензиновый тип двигателя? Какой выбрать? Чем они отличаются? Перед каждым водителем возникает этот вопрос при покупке нового авто. Данная статья поможет разобраться, что же лучше.

Рассмотрим для начала, чем отличается дизельный двигатель от бензинового. Сразу отметим, неважно что, дизель или бензин, все относится к двигателю внутреннего сгорания. Его еще называют ДВС. Выбор строится не только на качестве работы, но и на уровне цены, как покупки, так и ремонта, на весовых характеристиках, показателях скорости расхода топлива.

Помимо дизельного или бензинового двигателя еще используют электрический. Также есть автомобили, которые работают одновременно как на двигателе внутреннего сгорания, так и на электричестве. Хотя последний тип двигателя, то есть гибридный, и применяется все чаще, все-таки еще его подлежит доработать. Пока недостатки выходят на первое место, нежели преимущества. Что же касается электромобиля, то там вообще одно только преимущество – это безопасность для окружающей среды.

Хотя ДВС уже больше ста лет, конструкторами все еще ведутся работы по совершенствованию. Их цель добиться того, чтобы расход топлива был минимален, а КПД максимален. Поэтому до сих пор стоит вопрос, что лучше?

Задумываясь над тем, что лучше: дизельный или же бензиновый двигатель, хочется остановить выбор при сравнении на том, что имеет больший КПД и меньший расход топлива. В этом случае нужно увидеть недостатки и преимущества между разными движками.

Обычно все водители идут за покупкой авто, когда наступает весна. С одной стороны это может быть лучше, но если учесть, что для разогрева мотора в холода уходит больше времени, чем в теплое время, то многие проблемы для вас останутся незаметными. Поэтому следует учесть, что дизель зимой разогревается дольше, а при минус пятнадцати вообще замерзает, в результате топливо замерзает в форсунках. Это означает, что нужно покупать только солярку, приспособленную специально для холодов. Но ее достать очень сложно.

Есть существенная разница между бензиновым и дизельным мотором. Хотя некоторые считают это делом вкуса, но перед каждым выбором стоит и объективная причина. Водитель в основном обращает внимание на преимущества движка. Поэтому мы рассмотрим, какие плюсы есть у дизеля, а какие у бензина. Именно это влияет на ресурс мотора.

Обратим внимание на плюсы и минусы каждого из движков. А потом рассмотрим подробно, какая между ними разница. Итак, начнем с плюсов дизеля:

  • он более тяговый,
  • расходует меньше горючего, даже в городе всего четыре или пять литров на сто километров.

Теперь обратим внимание на недостатки:

  • Движок требователен к топливу. Оно должно быть только качественным.
  • Ремонтировать дороже дизель, чем бензин.
  • Разница в том, что первый более шумный, он сильнее вибрирует.
  • Тепла он отдает мало, поэтому разогреть печку зимой очень сложно, может уйти до получаса.

Теперь рассмотрим, какие плюсы и минусы у бензинового двигателя. Для начала обратим внимание на плюсы:

  • Есть возможность установить газобаллонное оборудование, а это в разы уменьшит количество потраченных денег на заправку.
  • Работает он тихо и мягко.
  • Может сразу разогнаться.
  • Топливо может быть любым. Разницы в качестве может не быть.
  • Стоимость ремонта очень низкая.

У движка всего один минус – потребляет больше горючего в тех уже условиях.

Для начала условимся, что перед нами две абсолютно одинаковые ситуации, когда вес автомобиля, расход топлива, ресурсы мотора в равных условиях. Мы будем делать сравнение между положительными и отрицательными качествами движка. В итоге нас будет волновать КПД каждого мотора.

У дизеля расход топлива на порядок меньше, чем у бензинового. Это означает, что за одно и то же количество горючего можно осуществить больший пробег. Поэтому ресурс у первого движка в отношении КПД больше.

Теперь поговорим о мощности. При сравнении можно заметить, что имея один и тот же объем мотора, бензиновый имеет большую мощность, в то время как дизельный имеет больший крутящий момент. Поэтому при одном и том же расходе топлива КПД ресурса будет выше у того движка, у которого выше мощность, так как его скорость будет больше.

Как уже отмечалось выше, дизельный мотор в ремонте обходится дороже, чем бензиновый. Также первый стоит при покупке запчастей или авто целиком больше, чем второй. Да и обслуживание его выше, к тому же не все мастера в автосервисе возьмутся за его ремонт, так как он является более тонкой деталью. Единственный плюс в этом случае тот, что расход топлива меньше при большем КПД ресурса.

Также благодаря тому, что на заправку при первом типе двигателя обращаются реже, так как расход топлива меньше, то и на плановое ТО такое авто заезжает меньшее количество раз. КПД при этом больше у второго мотора. Поэтому ресурс топлива на нем уравнивается.

Окупает себя дизельный аппарат только при прохождении им свыше двадцати тысяч километров в год. Так как тогда расход топлива по цене получается меньше. Хотя КПД и страдает. Но ресурс у бензинового устройства оказывается более применим в городах, где сильно не разгонишь автомобиль, к тому же он используется редко. В этом случае будет правильнее поставить газобаллонную установку.

Еще стоит повториться, что главный минус у дизеля в том, что его трудно завести в сильный мороз, хотя расход топлива и низок, но зимой он вообще будет равен нулю, так как авто не поедет. КПД при этом окажется тоже нулевым, ведь вы не сможете даже обогреть машину. Ресурсы будут низкими.

Если вы регулярно много проезжаете на авто, в год больше двадцати тысяч километров, то вам подойдет дизельный движок. Если же вы ездите только в магазин и на работу, к тому же где-то поблизости есть заправка газом, то вам подойдет бензиновый мотор, чтобы можно было установить газобаллонную систему. Так можно существенно, раза в два, сэкономить.

Что такое моторесурс двигателя? Какой моторесурс дизельного двигателя?

Выбирая очередной автомобиль, многие интересуются комплектацией, системой мультимедиа, комфортом. Моторесурс двигателя — это также немаловажный параметр при выборе. Что это такое? Понятие в целом определяет время работы агрегата до первого в его жизни капитального ремонта. Зачастую цифра зависит от того, насколько быстро изнашивается коленчатый вал. Но так написано в справочниках и энциклопедиях.

Среди автолюбителей под этим понятием подразумевают время эффективной работы мотора. То есть, когда агрегат стал потреблять больше топлива, снизилась мощность, появились различные стуки и другие посторонние звуки во время работы, двигатель стал потреблять больше масла, все это говорит о том, что моторесурс двигателя исчерпан, и ему в ближайшем будущем понадобится капитальный ремонт.

Чтобы мотор мог эффективно работать, от владельца требуется соблюдать правила эксплуатации. Гораздо проще заранее предотвратить возможные проблемы, чем потом их устранять в экстренном порядке.

Улучшить ресурс поможет качественное моторное масло и охлаждающая жидкость. Также следует следить за состоянием воздушных фильтров. Автомобиль должен регулярно проходить техническое обслуживание. Необходимо не допустить нестандартных режимов работы агрегата.

Приобретая дизельный автомобиль, хочется знать, какой моторесурс двигателя. Вообще, о дизелях говорят, что они имеют самое высокое количество моточасов до первого ремонта. Многие дизели входят в список «миллионников».

На эту цифру очень сильное влияние оказывает объем камер сгорания. И чем больше данный показатель, тем более положительно это сказывается на сроке службы. Немаловажную роль играет состояние цилиндров и поршней. Например, на целостность колец негативно влияют условиях использования. Нагар и пыль могут воздействовать на детали абразивно и таким образом разрушать их. Также быстро изнашивается и верхняя часть цилиндра — на нее давят газы и внутренние кольца, при этом смазка может быть недостаточной.

Естественно, определить моторесурс дизельного двигателя может только производитель. Разные автомобили и разные модели двигателей могут иметь разные показатели. Чем выше стоимость мотора, тем он качественнее. Также важно, для каких целей применяют машину. Если на авто участвуют в гонках, это одно дело, а если машина используется как семейный автомобиль — совсем другое.

Считается, что моторесурс дизельного двигателя более чем в 2 раза выше, чем тот же показатель у бензиновых агрегатов. Но на практике это не всегда является подтверждается. Естественно, что японский бензиновый агрегат прослужит дольше, чем аналогичный, но собранный в Поднебесной. Но даже если рассмотреть равноценные машины с аналогичными двигателями, то дизельный силовой агрегат более ресурсный.

Все дело в том, что в качестве материалов для изготовления дизелей выбирают более прочные материалы. Так, блок цилиндров изготовлен не из алюминия, а из чугуна. К тому же допуски прочности здесь значительно выше. Так же изготавливается и поршневая группа — каждая деталь имеет более высокие пределы прочности. И проработают такие двигатели гораздо дольше.

На дизельных авто число рабочих оборотов в 1,5 раза меньше, чем на бензиновых. Вместе с этим уменьшается и число ходов поршня и снижается его износ. Число оборотов поршневой группы и коленвала на дизеле составит от 1500 до 3000 об., тогда как на бензиновом данный показатель будет выше в два раза.

Можно легко уменьшить или увеличить моторесурс двигателя, неважно, дизельный он или бензиновый. Цифра легко меняется при помощи системы смазки. От качества и свойства масла во многом зависит то, насколько долго и как эффективно будет работать мотор и весь автомобиль. Масло играет довольно серьезную роль.

Правильно выбрать смазочную жидкость весьма сложно. Каждый мотор используется в разных условиях. Одни работают по д нагрузками, другие — в условиях высоких температур.

Снизить моторесурс можно при помощи температурных напряжений. Тепловые перегрузки влияют на работу мотора даже больше, чем давление. Зная это, можно поднять мощность при помощи наддува, сохранив при этом и температурный режим, и моторесурс.

При выборе автомобилей этого производителя для многих покупателей решающим фактором считается их долговечность. По мнению европейских автовладельцев, моторесурс двигателя «Рено” составляет около 750 000 км. Это цифра — самая высокая среди всех показателей седанов B-класса. Естественно, эта цифра актуальна лишь тогда, когда за автомобилем правильно ухаживают. При должном уходе эта цифра может и увеличиться.

Если это новое авто, важно его правильно обкатать. Также не стоит ездить по плохим дорогам, где двигатель будет работать на пределе возможностей. Не следует его перегревать и слишком раскручивать. Также важно вовремя менять ремень ГРМ — от него многое зависит. Проверять ремень производитель рекомендует через каждые 15 тысяч километров.

При соблюдении всех правил использования агрегатов ресурс у них достаточно высокий и сможет дать фору более старым иномаркам.

Это японские автомобили, двигатели, стало быть, тоже из Страны Восходящего солнца. Япония всегда отличалась различными высокотехнологичными разработками и решениями. Что касается автомобильных двигателей, то здесь ресурс не всегда впечатляет. Вот например, «Ниссан Ноут». Он комплектуется либо 1,4-литровым либо 1,6-литровым бензиновым двигателем. По заявлениям производителя, ресурса хватит на 7—8 лет эксплуатации. Цифра составляет 300 000 км. Это не слишком много.

А вот моторы серии VQ от этого же производителя считаются одними из самых надежных. Так, шестицилиндровые VQ25DE и VQ35DE уверенно пройдут при должном техобслуживании более 500 тысяч км. В целом моторесурс двигателей «Ниссан» вполне достаточный для большинства автолюбителей, тем более, что агрегаты производятся в Японии.

Автомобили этого отечественного бренда раньше отличалась ресурсом в 130 тыс км. Но сейчас ситуация постепенно меняется. На АвтоВАЗе выходят новые двигатели, которые отличаются более ровной и тихой работой.

Но все-таки автомобили этого сегмента — эконом-класса, поэтому ждать чего-то здесь просто бессмысленно. На производстве стараются сделать конструкцию более дешевой. Недорогие материалы, сборка, навесное оборудование — все это существенным образом влияет на долговечность.

Но при этом новые двигатели ВАЗ, моторесурс которых, по заверениям инженеров, составляет 500 тысяч км, вполне себе работают. Возможно, эта цифра должна быть немного меньше, около 300 тысяч, да и то при спокойном режиме езды, но это уже результат.

Цифра, которая отражает моторесурс, в целом не так важна, как качественное и регулярное обслуживание агрегата и автомобиля. Каким бы высоким ни был показатель надежности, его легко можно снизить некачественным маслом, плохим топливом, неправильным обслуживанием. Совсем неважно, какой моторесурс двигателя. Важно правильно и вовремя следить за состоянием агрегатов. и тогда ремонт в ближайшем будущем ему не понадобится.

Что лучше, что выгоднее — бензиновый двигатель или дизель?

В среде автомобилистов немало расхожих заблуждений, некоторые из них касаются особенностей бензиновых и дизельных двигателей. Почему-то принято считать, к примеру, что у дизеля больше ресурс, и что у него «лучше» момент на низких оборотах. Попробуем разобраться.Для начала пройдем короткий ликбез, вспомним особенности моторов обоих типов. Основное и решающее отличие дизельного двигателя от бензинового — в организации рабочего процесса. Именно из-за него конструкции моторов — разные.1. БензинНачнем с бензинового двигателя. Топливовоздушная смесь у него формируется вне цилиндра, во впускном коллекторе (пока непосредственный впрыск оставим за кадром). Пары топлива окончательно перемешиваются с воздухом в конце такта сжатия. В камере сгорания образуется топливная смесь, которая называется гомогенной, с равномерным распределением топлива по объему. От сжатия температура смеси поднимается до 400–500 0С (ниже температуры самовоспламенения бензина). Далее смесь воспламеняется искрой свечи зажигания.Такая организация рабочего процесса ощутимо сужает возможности двигателей. Во первых, топливо должно иметь высокую испаряемость при температуре окружающей среды, иначе гомогенную смесь к моменту зажигания не получить, И, значит не будет быстрого и полного ее сгорания. Это резко сужает возможный перечень альтернативных топлив. Во вторых, в двигателе с внешним смесеобразованием есть цикл сжатия топливной смеси. Это сильно ограничивает возможную степень сжатия (ε), а она, между прочим, сильно влияет на КПД двигателя. Повысить степень сжатия не дает детонация. Поднять детонационный порог помогает высокое октановое число бензина, сокращение времени распространения фронта пламени и снижение температуры топливного заряда. В современных моторах удается достичь степени сжатия примерно около 11 единиц и, скорее всего, эта величина — предельная. В третьих, способность к воспламенению и сгоранию гомогенной смеси находится в узком диапазоне соотношения воздуха к бензину, с коэффициентом избытка воздуха 0,82. СоляркаУ дизеля рабочий процесс организован по-другому, и эта организация нивелировала недостатки бензиновых ДВС. В цилиндре дизеля сжимается только воздух, причем с высоким, до 30-50 бар, давлением. От сжатия температура воздуха подскакивает до 700–900 оС. Солярка распыляется прямо в камере сгорания, перед ВМТ поршня. Мельчайшие капли топлива мгновенно испаряются, образуется топливовоздушная смесь. Смесь должна образоваться очень быстро, на порядок быстрее, чем в бензиновом двигателе. Поэтому в камере сгорания образуется неоднородная (гетерогенная) топливовоздушная смесь. Что не мешает ей самовоспламеняться и нормально сгорать.Получается, что дизельный процесс обходится без предварительного приготовления топливной смеси. Это снижает требования к испаряемости, и, стало быть, спектр применяемых видов топлив расширяется. В принципе, теоретически сгодятся дешевые нефтепродукты, вплоть до мазута, и даже биотопливо. Многотопливность — серьезное преимущество дизеля. На первый взгляд кажется удивительным, но дизель может работать и на бензине. Правда, для этого приходится снижать степень сжатия. По крайней мере, некоторые армейские многотопливные двигатели могут работать и на солярке, и на бензине (с особыми присадками), правда, в ущерб ресурсу.Сжатие воздуха без топлива дает еще один плюс: устраняется опасность детонации и, стало быть, снимается ограничение по степени сжатия. Степень сжатия дизеля обычно находится в пределах 13

Выбор автономной электрогенераторной установки – Основные средства

И. Павлов, фото автора и компаний-производителей

Выбор дизеля, бензинового или газового двигателя

По типу двигателей внутреннего сгорания и виду используемого топлива ГУ делятся на дизельные, бензиновые и газовые (газогенераторы). Выбор типа зависит от требуемой мощности и назначения. Именно ресурс двигателя определяет срок «жизни» электростанции: среднее время наработки на отказ у блока электрогенератора всегда в несколько раз выше, чем у ДВС.

Дизельные. В общем, дизельные генераторы экономичны, надежны, долговечны, неприхотливы в эксплуатации. Дизельное топливо дешевле бензина и не требует особых условий хранения. Дизельные электростанции могут эксплуатироваться в самых жестких погодных условиях – при температуре воздуха от –50 до +50 °С. Однако дизельный двигатель несколько капризен в зимних условиях, требуется хорошее зимнее и летнее топливо, электростанции с дизельным двигателем в 1,5–2 раза дороже генераторов такой же мощности с бензиновым двигателем, без шумоизолирующего кожуха уровень шума от такого генератора намного выше, чем от бензинового.

Зато в эксплуатации ГУ с дизелем намного дешевле, что компенсирует разницу в цене и обеспечивает быструю окупаемость вложенных средств. Также дизельные электростанции за счет большего моторесурса могут работать значительно дольше, чем бензиновые. В силу этих обстоятельств дизельные электростанции рекомендуется применять как источники постоянного или аварийного электроснабжения на беспрерывном производстве. Современный дизельный генератор имеет небольшие размеры и возможность работы в шумопоглощающем корпусе. Дизельное топливо не обладает летучестью, как пары бензина или газ. Это обеспечивает дизелю определенную защиту от взрыва, что для дизельных электростанций, используемых при ликвидации различных аварий, особенно ценно. Даже значительная утечка дизельного топлива не создает опасности пожара.

ГУ комплектуются дизелями различных типов. В случае, если генератор не планируется интенсивно использовать в ежедневном режиме, следует выбирать станции с двигателем, работающим при 3000 об/мин с воздушным охлаждением. Они имеют небольшой ресурс – 2500–5000 моточасов (порядка 500 моточасов в год, но это вдвое больше, чем у бензиновых двигателей с воздушным охлаждением), высокий расход топлива и повышенный уровень шума. Такие ГУ рассчитаны только на непродолжительное время работы, и их рекомендуется использовать в качестве аварийного или резервного источника электроснабжения. Использование их в качестве основного источника электроэнергии не рекомендуется.

Дизельные двигатели с жидкостным охлаждением, работающие при 3000 об/мин, имеют ресурс 7000–10 000 моточасов. Рекомендуется использовать в качестве резервного источника энергоснабжения, при эксплуатации до 1000 моточасов в год или в качестве постоянного источника на период до 6–9 месяцев.

Для постоянного энерго­снабжения необходим низкооборотный дизель с частотой вращения 1500 об/мин. Стационарные тихоходные дизельные двигатели с жидкостным охлаждением, работающие при 1500 об/мин, имеют ресурс 15 000–40 000 моточасов. Их преимущества: низкий уровень шума и вибрации, оптимальный расход топлива. С другой стороны, они дороже высокооборотных мобильных дизельных генераторов и больше их по массе и габаритам. Рекомендуется использовать их для круглосуточной работы без ограничения наработки и в качестве резервного источника питания на длительное время (около 2 и 10 лет соответственно), особенно если на объекте эксплуатируются другие машины, работающие на дизтопливе и если необходимая мощность выше 10–12 кВА – ГУ такой мощности с бензиновыми двигателями практически не применяются.

При выборе дизельной ГУ следует учесть, что дизельному двигателю вредно работать на холостом ходу больше 30 минут и при малых нагрузках (менее 20% от номинальной мощности), это может привести к снижению моторесурса. Поэтому с целью снижения вредных последствий работы при неблагоприятных режимах необходимо предусмотреть в качестве профилактики через каждые 100 моточасов работу дизеля со 100%-ной нагрузкой, но не более двух часов. Дизель-генераторная установка должна работать в диапазоне от 35 до 75% от своей полной мощности. Также не рекомендуется допускать работу дизеля с перегрузкой. Характерными признаками перегрузки являются перегрев, сильная копоть, снижение мощности и перебои в подаче электроэнергии.

Дизельные генераторы малой мощности по сравнению с бензиновыми имеют в 2–3 раза больший ресурс. Но качество российского топлива и отечественные условия эксплуатации сильно сокращают ресурс дизеля до уровня бензинового двигателя. Поэтому при выборе генератора малой мощности можно рекомендовать бензиновый вариант, он дешевле, имеет более низкий уровень шума и менее требователен к качеству топлива, хорошо запускается в морозы.

Бензиновые. В линейку бензиновых генераторов входят агрегаты малой и средней мощности примерно от 0,5 до 15 кВ.А. Основные преимущества бензинового двигателя по сравнению с дизельным – это низкая цена, небольшая масса и невысокий уровень шума. Бензиновый генератор намного легче запускается в холодное время года. Но затраты на топливо у бензогенератора выше из-за более высокого расхода и стоимости топлива. Бензин также более пожароопасен, чем дизельное топливо.

Бензиновыми двухтактными двигателями воздушного охлаждения с алюминиевым блоком цилиндров оснащаются легкие, компактные и маломощные (до 1 кВт) генераторы. Их моторный ресурс составляет не более 500–1000 моточасов, длительность непрерывной ежедневной работы – не более 3 ч, поэтому они предназначены для бытового применения.

Двухтактными одноцилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью до 3 кВА также оснащаются маломощные инверторные генераторы. Как отмечалось, такие двигатели отличаются малой наработкой на отказ и рассчитаны на непродолжительную непрерывную работу.

Модели мощностью около 5 кВт оснащаются высокооборотными двигателями (3000 об/ мин) с воздушным охлаждением и с чугунными гильзами цилиндров, ресурс которых составляет до 1000–2000 моточасов в зависимости от производителя и условий эксплуатации. Они также непригодны для круглосуточной работы. Через каждые 8–10 ч работы ГУ необходимо останавливать и проверять уровень масла. При интенсивном режиме работы следует менять масло каждые 50 моточасов работы. Подобные ГУ рекомендуются для кратковременного использования (до 100 моточасов в год) и резервирования сети – в общем, для бытового применения.

Бензиновые генераторы с 4-тактным одно- или двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения часто бывают в стационарном исполнении и применяются для продолжительной непрерывной работы, около 5–8 ч, затем генератор необходимо охладить до температуры окружающей среды и можно снова запускать на 5–8 ч. Они имеют жесткую конструкцию и моторный ресурс 2500–4000 моточасов. Конечно, ресурс двигателя сильно зависит от производителя и может отличаться на порядок. В мощных, на 9–15 кВ.А моделях применяются V-образные двухцилиндровые бензиновые двигатели, обладающие немного большим ресурсом. Подобные генераторы могут достигать довольно высоких мощностей и соответственно немалой массы, это необходимо учитывать, если генератор предполагается периодически перемещать на другие объекты.

Итак, можно заключить, что бензиновую ГУ следует выбирать в случае, когда требуется резервный или аварийный источник невысокой мощности, в основном для бытовых нужд. Учтите, что бензиновые генераторы могут непродолжительное время работать на холостом ходу, а остальное время нагрузка должна составлять не менее 20% от номинальной мощности. При длительном хранении (более 6 месяцев) свойства бензина ухудшаются, легкие фракции улетучиваются, и запустить двигатель на таком бензине будет сложно. Поэтому, если генератор не используется, бензин необходимо менять раз в 3–4 месяца.

Газовые электростанции могут оснащаться ДВС либо турбинами, работающими на газе. Газовые ГУ считаются очень надежными и более экономичными по сравнению с дизельными и бензиновыми. Моторесурс газовых генераторов составляет до 10 000 моточасов без кап­ремонта, что на 25–30% превышает показатели аналогичных дизельных и тем более бензиновых генераторов. Газ является наиболее безопасным топливом в экологическом и пожарном аспектах, очень стабилен и может храниться продолжительное время, вплоть до нескольких лет. Однако пуск газовых двигателей при низких температурах затруднен, и для облегчения пуска требуется применение специальных средств.

Газовые ГУ можно рекомендовать как источник резервного электропитания, а в случае, если есть возможность подключения к магистральному газоснабжению – в качестве основного на неопределенное время.

Система охлаждения – жидкостная или воздушная. Охлаждаемые воздухом двигатели имеют более высокий уровень шума, так как у них отсутствует жидкостная «рубашка охлаждения», несколько поглощающая шум. Теплонапряженность двигателей такого типа выше, однако считается, что они легче запускаются при низких температурах, так как предварительно не нужно прогревать ОЖ.

Как правило, жидкостной системой охлаждения оснащаются более мощные двигатели. Двигатели с жидкостным охлаждением имеют более широкий диапазон рабочих температур, так как их система охлаждения эффективнее. Дизельные станции с жидкостной системой охлаждения считаются одними из самых надежных и долговечных.

Запуск двигателя: ручной или электростартер. Ручной запуск – простейший вариант, для него необходимо с силой потянуть за шнур. Бензиновые генераторы до 4 кВт заводятся очень легко. Установки мощностью 5–10 кВт и дизельные генераторы выше 5 кВт вручную может завести только физически сильный человек.

Электрический запуск позволяет без усилий запустить генератор любой мощности. Но для этого необходима аккумуляторная батарея, которая устанавливается на генератор. Ряд агрегатов, оснащенных электростартером, допускают дистанционный запуск с помощью пульта, соединенного со станцией кабелем. В маломощных моделях электростартер может дублироваться ручным пуском с помощью шнура.

 

Длительность работы без дозаправки

Покупая генератор, рекомендуется сразу уточнить время его безостановочной работы. Мощные дизельные электростанции могут работать и круглосуточно, в то время как маломощным бензиновым и газовым нужны регулярные перерывы.

Данный параметр определяется, кроме прочего, объ­емом топливного бака и расходом топ­лива. При сравнении этих характеристик у разных моделей важно, чтобы они были приведены к «общему знаменателю». Дело в том, что расход на режимах полной 100%-ной мощности и на режимах частичных нагрузок, например 75 или 50%, у разных моделей ГУ может существенно различаться в зависимости от того, какие режимы у данного двигателя являются наиболее экономичными. Поэтому, сравнивая модели, нужно смотреть, для какого режима работы указан их расход топлива.

Увеличить продолжительность работы ГУ без дозаправки можно либо увеличивая объемы топливных емкостей, либо организуя автоматизированную подачу топлива и масла из емкостей-хранилищ. Для электростанций большой мощности обычной опцией является возможность работы от большой нештатной емкости с топливом. Можно обеспечить непрерывную работу электростанции в течение длительного времени: до 150–240 ч. Но установка такого оборудования будет стоить дорого, и необходимо просчитать его экономическую целесообразность.

Для автономных мобильных ГУ невозможно использовать оба вышеназванных способа. Поэтому обычная продолжительность их необслуживаемой работы составляет 4–8 ч.

Для резервных ГУ рекомендуемое время необслуживаемой работы – 24 ч. Это требование можно удовлетворить путем установки топливного бака соответствующей емкости, а для станций большой мощности обычно организуется автоматическая подача топлива в расходные емкости из внешней емкости-хранилища.

 

Исполнение установки: на шасси, прицепе, фундаменте, выбор места

Еще одна группа важных вопросов: где будет расположен генератор – в помещении (или в подвале) или на открытой площадке? Какое требуется исполнение ГУ: стационарная, передвижная, в шумозащитном кожухе, контейнерная (тоже бывают в различных вариантах) и т. д. Имеются ли ограничения оборудования по габаритам и массе? Каковы условия прокладки электрокабеля между генератором и силовым распределительным щитом?

Современные генераторы работают намного тише ранее выпускавшихся моделей. Считается, что самый громкий звук создают дизельные ГУ. При необходимости установка может быть заключена в шумозащитный кожух, который понижает уровень шума в среднем на 10 дБ. При установке на улице нужно обратить внимание на то, чтобы кожух был из морозостойких материалов. После установки кожуха шум воспринимается в два раза тише. В помещении возможна обшивка стен шумопоглощающими панелями. Контейнер может оборудоваться системами освещения, пожаротушения, сигнализации и т. п.

Где бы ни размещалась ГУ, следует предусмотреть надежную вентиляцию установки, поскольку ГУ является мощным источником тепла; защиту от воздействий окружающей среды, а также пыли, газов и т. д.; свободное пространство вокруг установки для эффективного охлаждения и доступа для обслуживания.

Если ГУ установлена на шасси прицепа, выясните все вопросы, связанные с оформлением этого транспортного средства в ГИБДД: номерной знак, регулярный техосмотр и проч.

Для стационарной ГУ выясните, выдержат ли перекрытия массу установки, уточните требования к фундаменту, например, «бетонная подушка толщиной не менее 150 мм, длиной и шириной не менее габаритных размеров рамы генератора, установка генератора на шпильки фундамента должна производиться строго горизонтально».

Если ГУ оснащена системой автоматического запуска, она должна располагаться либо в отап­ливаемом помещении, либо в контейнере (кожухе) с подогревом, так как при температурах ниже +5 °С надежность электронной аппаратуры значительно уменьшается.

Монтаж и подключение ГУ (особенно установки большой мощности) рекомендуется поручить специализированной организации, которая будет нести гарантийные обязательства по результатам работы.

 

Заключение

В заключение необходимо еще раз отметить, что выбор генераторной установки – проблема непростая. Специалисты предупреждают, что агрегаты любой марки имеют множество технических нюансов, которые не описаны в технической документации, и только практический опыт эксплуатации может их выявить. Поэтому всегда полезно посоветоваться перед покупкой со специалистом, эксплуатировавшим ГУ именно данной марки.

После того, как вы точно определили, какую генераторную установку хотите купить, учли все необходимые параметры устройства, изучили рынок и определились с ценой, не забудьте заранее подумать об обслуживании и внимательно проверяйте гарантийные документы при покупке.

Рекомендуем также перио­дически узнавать у местного дилера, что появляется нового и высокопроизводительного из оборудования на данном специфическом рынке. Производители в конкурентной борьбе постоянно совершенствуют продукцию и разрабатывают новинки. Некоторые сосредоточивают усилия на вопросах уменьшения эксплуатационных затрат, упрощения эксплуатации и повышения надежности, другие создают оригинальные узкоспециализированные решения. Поэтому рекомендуется быть постоянно в курсе новинок, чтобы не пропустить то, что поможет сделать вашу работу более экономичной и производительной.

Рекомендуется выяснить у местных дилеров, имеются ли общегосударственные или местные нормы и правила, которые нужно выполнять при использовании данной конкретной модели генератора.

Эксперты назвали ТОП-5 преимуществ дизельных двигателей

Дизельный автомобиль
Фото Autoweek

Андрей Квитка, 24 июня 2018, 07:30

Несмотря на нашумевший «дизельгейт», в результате которого к дизельным двигателям возникло во многом неоправданно предвзятое отношение, такой тип моторов обладает целым рядом преимуществ над бензиновыми аналогами. На основе информации, полученной от экспертов, «Автоновости дня» составили список наиболее очевидных плюсов автомобилей с мотором на «тяжелом» топливе.

Во-первых, дизельные двигатели расходуют меньше топлива. Благодаря более высокому КПД, которое составляет порядка 40-50%, половина сгораемой солярки идет на выработку мощности и крутящего момента, в то время как бензиновые моторы показывают КПД всего в 30%. Все остальное уходит в тепло, которое к тому же приходится отводить от цилиндров.

Во-вторых, дизели отличаются более простой и потому надежной конструкцией. Как уже говорилось выше, благодаря более эффективному использованию энергии сгорания, такой мотор меньше греется, а соответственно требует менее сложной системы охлаждения. Кроме того, дизельные двигатели не имеют электрической системы зажигания, которая является одной из наиболее уязвимых частей бензинового мотора.

В-третьих, моторы на «тяжелом» топливе имеют более высокие показатели крутящего момента при меньших оборотах. Это объясняется повышенным КПД и большей степенью сжатия. Именно поэтому дизельные двигатели широко используются в тяжелой технике, включая трактора, грузовики и т.д., в общем, везде, где в первую очередь важна хорошая тяга уже с минимальных оборотов.

В-четвертых, дизельные двигатели менее привередливы к качеству топлива. По результатам соответствующих тестов, такие агрегаты могут без проблем и существенных переделок работать на синтетическом топливе и даже растительном масле. По крайней мере, это касается классических безнаддувных дизелей, которые имеют максимально простую и надежную конструкцию.

В-пятых, автомобили с дизельными моторами, согласно статистике, более безопасны. Так, дизельное топливо выделяет существенно меньше легковоспламенимых паров (в отличие от того же бензина), плюс его гораздо сложнее поджечь.

Конечно, дизельные двигатели имеют и свои, порой существенные недостатки, однако те гонения, которые такой тип ДВС переживает в последние годы, представляются больше маркетинговой паникой, чем фактически обоснованными причинами.

Почему дизельные двигатели служат дольше бензиновых: объяснение [видео]

Вы могли заметить, что большинство водителей такси выбирают дизельный двигатель. Этому есть две причины. Во-первых, дизельный двигатель обеспечивает лучшую топливную экономичность, а во-вторых, они служат дольше. Люди знают о первом, но долгий срок службы дизельных двигателей — это то, с чем люди до сих пор не знакомы.

Итак, почему дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые?

Чтобы понять это, нам нужно понять некоторые основы движка и то, как работают оба движка.Оба двигателя основаны на четырехтактном цикле. Как следует из названия, четырехтактные двигатели имеют четыре цикла для завершения цикла сгорания и выпуска. Четыре шага известны как впуск, сжатие, сгорание и выпуск.

Сначала поршень движется вниз, это когда открывается впускной клапан и в цилиндр поступает смесь топлива и воздуха. Это называется тактом впуска. Затем поршень движется вверх, вызывая сжатие смеси. Следовательно, он называется тактом сжатия. Затем происходит сгорание, в этом разница между бензиновым и дизельным двигателем.И, наконец, выпускной клапан открывается, и поршень движется обратно вверх, выталкивая выхлопные газы из выпускного клапана в выхлопную трубу.

Читайте также: Видеорегистратор избавляет водителя от 5000 рупий (видео)

Разница на стадии сгорания

Бензин быстро испаряется, поэтому легко смешивается с воздухом. Единственное, что требуется для воспламенения этой смеси, — это искра, которая является обязанностью свечи зажигания. Свеча зажигания производит искру и генерирует такт сгорания.Дизель, с другой стороны, плохо смешивается с воздухом. Итак, дизель сжимается и распыляется. Затем он распыляется в высокотемпературный воздух, чтобы могло произойти возгорание.

В связи с этим для бензинового двигателя требуется свеча зажигания, а для дизельного двигателя требуется топливная форсунка. Затем идет степень сжатия. Дизельный двигатель работает с более высокой степенью сжатия, поскольку он должен сжимать воздух, тогда как бензиновый двигатель должен сжимать смесь бензина и воздуха. Это причина, по которой дизельный двигатель обеспечивает лучшую топливную экономичность.

Мы видим, что дизельные двигатели используются в пикапах, внедорожниках и грузовиках. В основном, большие транспортные средства и транспортные средства должны перевозить тяжелые грузы в течение длительного времени. Дизельные двигатели производят значительно больший крутящий момент, что важно, если автомобиль перевозит грузы. Крутящий момент – это сила движения, создаваемая двигателем.

Назад к основному вопросу

Причина, по которой дизельный двигатель служит дольше бензиновых двигателей, заключается в том, что дизельное топливо представляет собой легкое масло.Дизель сгорает в двигателе и одновременно смазывает детали двигателя. Это заставляет компоненты двигателя двигаться более плавно и служить дольше. По сравнению с этим бензин является моющим средством и смывает масло с компонентов двигателя, которые сушат двигатель. Из-за этого детали бензинового двигателя быстро изнашиваются.

Обычный срок службы бензинового двигателя составляет около 3 лакх километров, прежде чем он начнет изнашиваться. Однако жизненный цикл дизельного двигателя может легко длиться 5 тысяч километров. Механики говорят, что при правильном обслуживании дизельный двигатель прослужит около 30 лет.Мы видели примеры Toyota Qualis, проехавшей до 8 лакх километров, и Toyota Innova, которая преодолела 10 лакх километров в Индии.

Читайте также: 6-местный Maruti XL6 красиво переделан в 7-местный MPV (Видео)

Дизельные или бензиновые двигатели служат дольше?

Дизельные или бензиновые двигатели служат дольше?

При выборе типа автомобиля вы можете столкнуться с выбором типа двигателя. Так будет дизель или бензин? Общеизвестно, что дизельные двигатели обеспечивают лучшую экономию топлива, и некоторые считают, что они лучше для окружающей среды.Итак, что лучше? В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы каждого из них. Также ответим на важный вопрос: дизельные или бензиновые двигатели служат дольше?

Плюсы дизельных двигателей
    • Они более экономичны, если вы ездите на большие расстояния. Не секрет, что дизельные двигатели экономичнее. На самом деле, если вы обычно ездите на короткие расстояния, например, забегая в магазины или занимаясь школьной пробежкой. Тогда бензиновый двигатель почти наверняка будет более экономичным вариантом.Однако, если вы часами бродите по автомагистрали. Тогда дизельный двигатель даст вам больше миль за ваши деньги. Типичный дизельный двигатель экономит топливо примерно на 30 процентов лучше, чем его газовый аналог.
    • Поскольку дизельные двигатели обеспечивают лучшую экономию топлива, их можно считать более безопасными для окружающей среды. Выбросы, которые они производят, грязнее, чем у бензинового двигателя, но поскольку вы можете проехать больше миль за эквивалентный объем выбросов , их можно считать более экологичными.

Они работают лучше. Дизельные двигатели имеют мощный впрыск топлива. Это означает, что они, как правило, более отзывчивы и имеют лучший крутящий момент, чем их бензиновые аналоги.

Минусы дизелей
    • Дизельные автомобили дороже. Если вы решите купить автомобиль с дизельным двигателем, вы, вероятно, заплатите дополнительно 2000 фунтов стерлингов плюс прейскурантная цена автомобиля. Это может сделать любые преимущества экономии топлива излишними, поэтому постарайтесь принять это во внимание при принятии решения.
    • Дизельное топливо дороже бензина. В то время как вы получаете больше миль за свои деньги, цена на топливо выше, что заставляет некоторых людей сомневаться в экономической экономии.
    • Не все модели автомобилей предлагаются в дизельном исполнении, поэтому, если вы настроены на конкретную марку и модель автомобиля, вам может не повезти, если он не производится в дизельной версии.

Транспортные эксперты уже некоторое время говорят о прекращении производства дизельных автомобилей в Великобритании. Это связано с тем, что правительство находится под давлением, чтобы уделять больше внимания снижению загрязнения воздуха.Правительство стремится избавить британские дороги от дизельных автомобилей к 2030 году. Недавно они объявили о схеме утилизации для водителей дизельных автомобилей, которая будет запущена в 2017 году. Узнайте больше о прекращении производства дизельных автомобилей в нашем блоге.

  • Дизельные автомобили дороже в ремонте
  • Страхование дизельных автомобилей обычно стоит дороже
Плюсы бензиновых двигателей
  • Бензин дешевле дизельного на заправке. Мало того, бензиновые машины всегда были дешевле купить комбинезон
  • .
  • Некоторые люди предпочитают тихое и изысканное вождение бензинового автомобиля дизельному автомобилю
  • Запчасти для дизельных автомобилей дешевле, а значит ремонт не такой дорогой
  • Бензиновые автомобили дешевле застраховать
Минусы бензиновых двигателей
  • Бензиновые двигатели потребляют больше топлива, чем дизельные, и могут быть более дорогими в эксплуатации, если вы проезжаете много миль
Действительно ли дизельные автомобили более экологичны?

Вплоть до января 2017 года правительство впервые использовало дизельные автомобили, мотивируя это тем, что они на 20% эффективнее и, следовательно, лучше для окружающей среды.Что не было учтено, так это то, что дизельные двигатели производят в два раза больше вредного диоксида азота, чем их бензиновые аналоги. В январе правительство сделало разворот, заявив, что дизельные двигатели на самом деле хуже для окружающей среды, и будет принимать меры по сокращению количества дизельных автомобилей на дорогах Великобритании. ] Двуокись азота вызывает серьезные проблемы со здоровьем, а загрязнение атмосферного воздуха является причиной 40% смертей от инсульта и сердечных заболеваний.По оценкам Defra, смертность в Великобритании на 4% выше из-за загрязнения диоксидом азота — около 23 500 дополнительных смертей в год.

Итак, дизельные или бензиновые двигатели служат дольше?

Дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые. Дизель представляет собой легкое масло, и при сгорании и использовании в качестве топлива транспортным средством оно смазывает детали двигателя. Это продлевает срок службы двигателя. Бензин является моющим средством и вымывает масло из узлов двигателя, поэтому быстрее изнашивает его.

Обычно бензиновый двигатель может проехать от 250 000 до 300 000 км, прежде чем он начнет сжигать масло и изнашиваться. Дизельный двигатель может легко проехать 500 000 км, и ему еще есть куда ехать и ехать. Если ваш дизельный двигатель правильно обслуживается, большинство механиков говорят, что вы можете ожидать, что он будет работать в течение 30 лет. (ссылка The Globe and Mail)

Хотя дизельные двигатели обычно служат дольше, их ремонт обходится дороже. Отчасти это связано со сложным топливным насосом, ремонт или замена которого обходится дорого.Фильтры двигателя необходимо регулярно менять на дизельном автомобиле, и они могут стоить до 100 фунтов стерлингов каждый.

Станет ли аренда дизельного автомобиля дешевле?

Прямая связь между типом двигателя и ценой аренды, вероятно, станет более распространенной в результате схемы утилизации дизельного топлива. Стоимость аренды зависит от остаточной стоимости автомобиля. Остаточная стоимость – это оценочная стоимость автомобиля на момент окончания договора аренды. До недавнего времени дизельные автомобили имели более высокую остаточную стоимость и, следовательно, их лизинг был дешевле.Поскольку правительство стремится снизить популярность дизельных автомобилей, по оценкам, остаточная стоимость дизельного автомобиля будет меньше, а это означает, что ваш арендный платеж теперь может быть выше.

Почему дизельные автомобили дороже страховать?
Дизельные автомобили

могут быть примерно на 10-15% дороже бензиновых эквивалентов. Дизель, как правило, имеет более высокие средние затраты на ремонт, что отражается на страховке. Мало того, страховщики должны учитывать общую стоимость замены в ваших премиях.Таким образом, поскольку дизельные автомобили стоят дороже, это также добавит к вашей премии в случае кражи.

Дизельные автомобили имеют более высокие средние затраты на ремонт после аварии в целом, и потому что страховщики должны учитывать более высокую общую стоимость замены в случае кражи дизельного топлива.

В заключение

Выбор между бензиновым или дизельным автомобилем раньше был гораздо более сложной задачей. Но с новыми изменениями в государственном законодательстве и прогнозируемым снижением популярности дизельных автомобилей в ближайшие 25 лет.Это может быть более легкое решение. Если у вас большой пробег, то дизельный автомобиль все равно будет более экономичным выбором. Если вас не волнует долгосрочная стоимость автомобиля при перепродаже. Или если вы хотите арендовать автомобиль. Тогда дизель все еще может быть для вас более дешевой альтернативой бензину. Однако, если вы не проезжаете много миль или вас интересует воздействие вашего автомобиля на окружающую среду, то бензиновый, гибридный или электрический автомобиль будет более подходящим выбором.

Почему дизельные двигатели служат дольше?

3 причины, по которым дизельные двигатели служат дольше, чем газовые

20 лет назад считалось, что газовый двигатель подходит к концу при пробеге около 100 000 миль, но сегодня двигатели постоянно совершают очередной круг по одометру.Но там, где бензиновые двигатели достигают 200 000 с лишним миль, срок службы дизельных двигателей теперь часто достигает 500 000 миль и более. Вот три причины, по которым дизельные двигатели служат дольше, чем их бензиновые аналоги:  

1. КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Мы прожили достаточно долго, чтобы знать, что больше не всегда лучше. Однако в случае с дизельными двигателями именно поэтому они служат дольше своих бензиновых собратьев. Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия и более высокое давление в цилиндрах, чем бензиновые двигатели.Дизельные двигатели созданы с учетом этих соображений. У них более крупные коленчатый и распределительный валы, для которых требуются более крупные подшипники и более прочные коренные и шатунные болты. Более крупные коленчатые и распределительные валы также означают увеличенный зазор, что обеспечивает лучший поток масла. Улучшенная смазка двигателя означает меньший износ двигателя, что помогает увеличить срок службы двигателя.

Существуют и другие ключевые конструктивные отличия дизельного двигателя, влияющие на его долговечность, к ним относятся:

  • Шестеренчатая конструкция – Шестеренчатая конструкция большинства дизельных двигателей означает, что вам не придется беспокоиться о поломке ремня ГРМ.Это также помогает сэкономить деньги на дорогостоящем обслуживании, поскольку нет необходимости заменять ремень ГРМ.
  • Форсунка охлаждения поршней – В дизельных двигателях форсунки охлаждения поршней распыляют моторное масло на нижнюю часть поршней. Этот спрей для моторного масла помогает предотвратить преждевременный износ, поддерживая правильную смазку поршней, что снижает трение и обеспечивает охлаждение поршней.
  • Без свечей зажигания – Компрессионные двигатели дизельных двигателей обеспечивают более медленное сгорание топлива. Это более медленное горение создает меньшее напряжение и больший крутящий момент, что присуще эффективности дизельного двигателя.

2. Дизельное топливо

Другая причина, по которой дизельные двигатели служат дольше, чем газовые, связана с топливом, которое они сжигают. Дизельное топливо — это тип дистиллятного топлива, которое в основном производится из сырой нефти, что обеспечивает более медленный износ цилиндров дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями. Это придает дизельному топливу смазывающие свойства, продлевающие общий срок службы двигателя. Напротив, бензин в основном состоит из ароматических углеводородов, действие которых подобно агрессивным и коррозионным растворителям.Это отсутствие смазки вызывает чрезмерный износ компонентов вашего двигателя. Дизельные двигатели также имеют более низкую температуру выхлопных газов (EGT), что также помогает увеличить срок их службы. Хотя дизельное топливо имеет больше британских тепловых единиц (БТЕ), 139 000 по сравнению со 115 000 БТЕ для бензина, законы термодинамики показывают, что скорость расширения дизельных двигателей с более высокой степенью сжатия на самом деле охлаждает выхлопные газы быстрее. В сочетании с более низкой температурой самовоспламенения около 410°F для дизельного топлива по сравнению с 495°F для бензина начальный фронт пламени холоднее.Дизельные двигатели также работают с гораздо более бедным соотношением воздуха и топлива, которое может составлять от 25: 1 до 70: 1, в отличие от 12: 1 — 16: 1 для бензина. Более бедное соотношение воздуха и топлива помогает охлаждать выхлопные газы. Бензин также сгорает намного быстрее, чем дизельное топливо. Меньший удар по вращающемуся узлу возникает из-за более медленной ламинарной скорости пламени во время сгорания в дизельных двигателях, что еще больше увеличивает их долговечность.

3. Более низкие обороты

Третий ключ к долговечности дизеля — эффективность эксплуатации.Дизельные двигатели работают с меньшим числом оборотов в минуту (об/мин) и достигают более высокого крутящего момента по сравнению с газовым двигателем. Возможность работать на более низких оборотах для достижения той же мощности означает меньший износ поршней, колец, стенок цилиндров, подшипников, клапанов и направляющих, что помогает продлить срок службы вашего двигателя. Дизельные двигатели обычно оставляют включенными, когда они не используются в течение коротких периодов времени. Поскольку большой процент износа возникает при запуске, постоянное циклическое включение и выключение двигателя снижает износ по сравнению с бензиновым двигателем.Это также снижает тепловые циклы и поддерживает постоянную рабочую температуру.

Прожектор эксперта:

Вот что Стивен Питерс из PSP Diesel в Южном Хьюстоне, штат Техас, известный своими 6,0-литровыми двигателями Ford Powerstroke, говорит о том, почему дизельные двигатели служат дольше:

«Владельцы дизелей обычно используют свои двигатели для гораздо более серьезных целей. Обычно это делается для обеспечения максимального крутящего момента и более продолжительной работы в течение дня, в отличие от типичных моделей запуска / остановки бензинового двигателя.Они не подвержены быстрым пускам и остановкам. Запуск двигателя является одним из самых абразивных воздействий на двигатель. Работа вашего двигателя на холостом ходу не идеальна для его долговечности, и это то, через что проходит большинство этих грузовиков. Запуская их в начале дня и выключая в конце, они работают долгие часы и работают очень усердно, но в этом и заключается их цель».

Петерс добавляет: «Дизельные двигатели просто прочнее. Блоки больше, стенки толще, поршни больше, например.И даже с добавлением большего объема, не говоря уже о точности допусков в кольцах для предотвращения прорыва газов, конструкция разработана с учетом смазки, что помогает уменьшить трение и повреждение трущихся деталей».

ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ДЛЯ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ

Несмотря на то, что дизельные двигатели рассчитаны на долгий срок службы, как и все ценные вещи, вы захотите позаботиться о своих инвестициях, регулярно выполняя техническое обслуживание.

Владельцы дизельных двигателей могут принять простые, но эффективные профилактические меры, используя присадки к топливу и маслам для своих масел и топливных смесей.Поскольку смазывающая способность является высоким стандартом для дизельных двигателей, присадки помогают сбалансировать топливные смеси, обеспечивая большую смазывающую способность топлива со сверхнизким содержанием серы. Моторные масла, разработанные с учетом повышенных требований дизельных рабочих лошадок, служат дольше, имеют меньшую вязкость, а также улучшенную теплопередачу. Высококачественная охлаждающая жидкость двигателя помогает снизить общую рабочую температуру, чтобы уменьшить дополнительное трение из-за теплового расширения. Присадки и охлаждающие жидкости Hot Shot’s Secret были специально разработаны для тяжелых условий эксплуатации дизельных двигателей.

Благодаря простому добавлению подходящих моторных и трансмиссионных жидкостей вы можете быть уверены, что ваш дизельный двигатель прослужит долго.

Отзыв:

«Компания Hot Shot’s Secret производит потрясающие продукты, и мы пользуемся ими уже много лет.

Мы известны своими 6,0-литровыми двигателями Ford Powerstroke и масляными системами высокого давления, эти форсунки действительно зависят от хорошего качества масла. Если нет, то со временем в форсунках накапливается мусор, и я могу привести длинный список случаев, когда клиенты приходили в магазин, а их форсунки уже почти вышли из строя.Мы вручаем им 2-литровую бутылку Hot Shot’s Secret Stiction Eliminator и больше года не получаем от них никаких известий об их инжекторах. Наши клиенты возвращаются со словами: «Эта штука отлично сработала, и мои форсунки прослужили еще на год дольше!»

Стивен Питерс
PSP Diesel
Южный Хьюстон, Техас

Каков средний срок службы дизельного двигателя?

Если вы ищете прочный и надежный автомобиль, вас может заинтересовать дизельный двигатель по нескольким причинам.Дизельные двигатели — это воплощение инженерной мысли, они считаются одними из самых надежных и долговечных транспортных средств. Существуют три основные причины долговечности, долговечности и надежности дизельных двигателей:

  1. Общая конструкция дизельного двигателя — шестеренчатый привод, лучшая смазка и меньший износ
  2. Используемое топливо и воспламенение от сжатия )
  3. Дизельный двигатель состоит из более крупных и прочных компонентов для работы в тяжелых условиях

Интересно, каков средний срок службы дизельного двигателя? Автомобиль с бензиновым двигателем обычно может проехать около 200 000 миль, прежде чем он потребует серьезного ремонта или замены на новый автомобиль.Но удивительным фактом является то, что дизельные двигатели могут проехать от 1 000 000 до 1 500 000 миль, прежде чем им потребуется капитальный ремонт. При хорошем обслуживании дизельный двигатель может эксплуатироваться около 30 и более лет.

Каковы преимущества дизельного двигателя? Существует несколько факторов, способствующих снижению стоимости ремонта дизельных двигателей, в том числе:
  • Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания.
  • Дизельные двигатели имеют лучшую топливную экономичность, чем бензиновые двигатели.
  • Дизельные двигатели самостоятельно регулируют температуру масла и топлива.
  • Дизельное топливо является намного лучшим смазочным материалом, чем бензин, с консистенцией легкого масла.
  • Дизельные двигатели имеют мощную систему впрыска топлива с большим крутящим моментом, что снижает выброс загрязняющих веществ и коррозионных веществ.
  • Дизельные двигатели работают на более низких оборотах, чем газовые двигатели.

Есть еще вопросы о среднем сроке службы дизельного двигателя? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте дизельных двигателей и назначить встречу.Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.

Вам интересно, каков средний срок службы дизельного двигателя? Поговорите со специалистами по дизельным двигателям в Auto & Fleet Mechanic о важности ремонта дизельных двигателей.

Если вы ищете прочный и надежный автомобиль, вас может заинтересовать дизельный двигатель по нескольким причинам. Дизельные двигатели — это воплощение инженерной мысли, они считаются одними из самых надежных и долговечных транспортных средств.Существуют три основные причины долговечности, долговечности и надежности дизельных двигателей:

  1. Общая конструкция дизельного двигателя — шестеренчатый привод, лучшая смазка и меньший износ
  2. Используемое топливо и воспламенение от сжатия )
  3. Дизельный двигатель состоит из более крупных и прочных компонентов для работы в тяжелых условиях

Интересно, каков средний срок службы дизельного двигателя? Автомобиль с бензиновым двигателем обычно может проехать около 200 000 миль, прежде чем он потребует серьезного ремонта или замены на новый автомобиль.Но удивительным фактом является то, что дизельные двигатели могут проехать от 1 000 000 до 1 500 000 миль, прежде чем им потребуется капитальный ремонт. При хорошем обслуживании дизельный двигатель может эксплуатироваться около 30 и более лет.

Каковы преимущества дизельного двигателя? Существует несколько факторов, способствующих снижению стоимости ремонта дизельных двигателей, в том числе:
  • Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания.
  • Дизельные двигатели имеют лучшую топливную экономичность, чем бензиновые двигатели.
  • Дизельные двигатели самостоятельно регулируют температуру масла и топлива.
  • Дизельное топливо является намного лучшим смазочным материалом, чем бензин, с консистенцией легкого масла.
  • Дизельные двигатели имеют мощную систему впрыска топлива с большим крутящим моментом, что снижает выброс загрязняющих веществ и коррозионных веществ.
  • Дизельные двигатели работают на более низких оборотах, чем газовые двигатели.

Есть еще вопросы о среднем сроке службы дизельного двигателя? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте дизельных двигателей и назначить встречу.Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.

Джуди Харви

Джуди Харви

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Я собираюсь купить новую машину и подумываю о покупке дизельного двигателя. Я слышал, что они дешевле и лучше для окружающей среды, но действительно ли это хороший выбор? – Эмма в Эдмонтоне

Хороший выбор для вас действительно зависит от ваших ценностей, бюджета и манеры вождения. Дизельное топливо теперь равно, если не дороже, чем бензин, и более высокая стоимость покупки автомобиля с дизельным двигателем, каковы преимущества?

Экономия топлива, безусловно, намного лучше с дизельным двигателем, что является основной причиной их популярности в Европе.Дизельный двигатель также прослужит гораздо дольше, чем его бензиновый аналог.

«Вы можете проехать от 250 000 до 300 000 км, прежде чем бензиновый двигатель начнет шуметь или сжигать масло, потому что он изнашивается, но дизель может довольно легко проехать 500 000 км и оставаться в отличной форме», — говорит один из них. сертифицированный механик, с которым я разговаривал.

«Это потому, что дизельное топливо очень легкое масло, и когда вы сжигаете дизельное топливо в двигателе внутреннего сгорания, вы в основном смазываете клапаны, кольца и стенки поршня.И бензин, и дизель получают из нефти, но бензин, с другой стороны, является очень моющим средством, поэтому он постоянно вымывает любое масло из компонентов двигателя». в течение целых 30 лет. Тем не менее, они требуют особого ухода. Например, вы не можете ожидать, что дизель будет простоять весь день при минусовых температурах и легко запустится. Зимой в Эдмонтоне вам, вероятно, потребуется запустить жидкости для запуска двигателя.

Дизельные двигатели обычно служат дольше, но их ремонт может быть дорогостоящим. Во-первых, у дизелей сложный и дорогой топливный насос. Кроме того, любая вода, непреднамеренно проходящая через дизельные форсунки или распределительный насос, вызовет серьезные повреждения, поэтому масляные фильтры двигателя также уникальны. Эти дополнительные фильтры необходимо регулярно менять, и они недешевы. Например, специальный фильтр-водоотделитель, удерживающий влагу от топлива, может стоить до 100 долларов.

Наличие топлива также имеет значение, так как не все заправочные станции предлагают дизельное топливо, поэтому вам необходимо убедиться, что у вас достаточно удобный запас.

Перейдем к воздействию на окружающую среду. Какой тип автомобиля лучше? По словам доктора Дэвида Р. Бойда, адъюнкт-профессора управления ресурсами и окружающей средой в Университете Саймона Фрейзера, это зависит от обстоятельств.

«Что касается подержанных автомобилей, то дизельные двигатели более эффективны (выбрасывают меньше парниковых газов), но грязнее (выбрасывают больше обычных загрязнителей воздуха, включая твердые частицы)», — говорит доктор Бойд.

«Что касается новых автомобилей, то я бы поставил на первое место гибриды.Есть причина, по которой парки такси приняли их в массовом порядке.

«Гибриды превосходят другие транспортные средства по эффективности использования топлива и сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Новые дизели в сочетании с новыми правилами, требующими дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, намного чище, чем дизели прошлого. Однако опасения относительно выбросов твердых частиц, диоксида азота , а ядовитые вещества в воздухе остаются», — говорит доктор Бойд, чья последняя книга Уклонение от токсичной пули: как защитить себя от повседневных опасностей для здоровья из окружающей среды.

Дизельный двигатель, несомненно, более эффективен, чем бензиновый, поэтому, если вы проезжаете много километров, ваши расходы на топливо будут ниже. Однако в наши дни есть лучший выбор для окружающей среды с точки зрения экономии топлива и выбросов, и поэтому, если у вас есть дополнительные деньги, чтобы потратить их заранее, почему бы не попробовать гибрид?

Электронная почта Спросите Джоан на [email protected]

Какую машину лучше купить — бензиновую или дизельную?

Покупателей автомобилей часто беспокоит вопрос, какую машину выбрать – бензиновую или дизельную.Мы поможем вам сделать выбор.

Сегодня, когда рынок наводнен множеством моделей и модификаций автомобилей, остановиться на одной модели автомобиля может быть трудным решением. В отличие от автолюбителей, которые хорошо разбираются в тонкостях автомобилей, обладая ограниченными знаниями, у неспециалистов, таких как мы, могут возникнуть проблемы с выбором подходящей машины.

Дизельные автомобили

сегодня добились больших успехов в плане изысканности и кубатуры (куб.см). Благодаря постоянной доводке и совершенствованию дизельные автомобили стали лучше, доступнее и доказывают, что они не уступают своим бензиновым аналогам.

Так можно ли нынче не замечать бензиновые автомобили? Хотя в этом споре нет простого ответа, следующие пункты могут помочь вам принять решение:

1.      

Уточнение:

Во многом это связано с производителем автомобиля. Когда дело доходит до общего усовершенствования дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми, первым не хватает уровней NVH (шум, вибрация и жесткость). Опять же, дизельные автомобили более высокого сегмента настолько совершенны, что слышно только незначительное стук двигателя снаружи, а шум в салоне сравним с шумом бензинового автомобиля.

Если вы очень требовательны к уровню NVH и терпеть не можете стук, дизельный автомобиль может быть не очень хорошей идеей. Если вы можете жить с изрядным количеством шума или вибрации, то дизельный автомобиль может быть совсем не плохой идеей.

Дополнительное чтение: Покупка автомобиля: покупка автомобиля за наличные важнее автокредита?

2.      

Пробег:

Как дизельные, так и бензиновые автомобили имеют свою долю мощности. Бензиновые автомобили для массового рынка имеют линейную подачу мощности с большим начальным набором мощности, что означает лучшую реакцию.В тот момент, когда вы нажимаете педаль акселератора на более низких передачах, автомобиль устремляется вперед, но затем он не поддерживает тяговое усилие после определенных оборотов. Это приводит к большей мощности или л.с., но к низкому крутящему моменту (Нм).

С другой стороны, дизельный автомобиль для массового рынка, который обычно оснащен турбокомпрессором, может демонстрировать большую мощность тяги, что связано с его повышенным крутящим моментом (по сравнению с аналогичным бензиновым автомобилем), что приводит к увеличению мощности. Однако все это происходит при прохождении определенных оборотов (оборотов в минуту) на тахометре.Таким образом, существует значительная начальная задержка (часто называемая турбо задержкой), с которой вы столкнетесь, а это означает, что, несмотря на нажатие педали акселератора, автомобилю потребуется время, чтобы отреагировать на ваш ввод. Это приведет к большему крутящему моменту и меньшей мощности.

Если вы автомобильный наркоман и требуете быстрой реакции от своего автомобиля, бензиновый автомобиль имеет абсолютное значение. Однако, если вы действительно любите тягу внезапной силы, несмотря на начальное отставание, то дизельный автомобиль должен быть вашим выбором.

3.      

Срок службы:

Давайте рассмотрим, как работают дизельные двигатели по сравнению с бензиновыми двигателями с точки зрения срока службы.Дизельные двигатели сравнительно больше по размеру, чем бензиновые двигатели, поскольку они требуют более высокого давления воздуха для запуска. Дизельный двигатель начинает изнашиваться быстрее, чем бензиновый двигатель, если его не обслуживать регулярно. Чрезмерное тепло, трение и вибрация являются основными причинами того, что дизельный двигатель выходит из строя быстрее, чем бензиновый двигатель.

Почему дизельные двигатели быстрее обесцениваются:

Ниже приведены некоторые другие причины, которые приводят к более быстрому износу дизельного двигателя:

  1. В дизельных установках используются подъемные насосы, которые утяжеляют двигатель.Бензиновые двигатели легче и используют непосредственный впрыск. Собственный вес двигателя с полным запасом топлива играет большую роль в принятии решения о том, какой двигатель прослужит дольше. Бензин выигрывает безоговорочно с полным запасом топлива.
  2. Бензиновые и дизельные двигатели имеют разный пробег. Дизельные двигатели потребляют больше масла. Использование масла увеличивает частоту технического обслуживания.
  • Дизельные двигатели используются в различных тяжелых условиях эксплуатации из-за высокого крутящего момента, который они обеспечивают при том же объеме бензина.
  1. Двигатели большой мощности используются в тракторных прицепах, локомотивах, кораблях и метрополитенах. Это высококоррозионные и высокоинтенсивные операции. Износ дизельного двигателя заметен даже при более высоких межсервисных интервалах.

Дополнительное чтение: Уезжайте с этими мгновенными автокредитами

В дополнение к вышеуказанным пунктам бензиновый двигатель обеспечивает лучшую защиту от любых загрязнений в топливе, поскольку твердые частицы испаряются вместе с бензином и не забивают клапаны.С дизельными двигателями проблема усугубляется, поскольку твердые частицы остаются в двигателе в виде остатка. Это снижает качество масла, а также вызывает сильный износ. Никакая смазка не спасет дизельный двигатель от поломки.

Дополнительное чтение: Использование фиксированного депозита для получения автокредита

Последнее слово:

Несмотря на то, что дизель имеет некоторые очевидные преимущества, такие как низкая стоимость топлива и больший пробег, его обслуживание и техническое обслуживание, тем не менее, будут стоить вам дороже, чем бензин.Опять же, в наши дни дизельные двигатели стали намного плавнее и тише. Они также не содержат свинца и регулируемых оксидных загрязнителей.

Если вы живете в холодной стране, дизельный двигатель точно превысит свой срок службы, почти в два раза больше, чем бензиновый двигатель. Это связано с тем, что холодный запуск двигателя в дизельных автомобилях происходит быстрее по сравнению с бензиновыми зажигалками.

Не забывайте покупать автомобиль, учитывая его большой пробег и более низкую цену на топливо; учитывайте такие затраты, как общие эксплуатационные расходы автомобиля и срок владения, на который вы хотели бы его сохранить.Если вы планируете оставить машину на долгий срок и проехать более 80-100 км в день, дизель может стать подходящим вариантом. Если у вас пробег меньше и вы не хотите держать машину более 3-4 лет, выбирайте бензин.

Будь то бензиновый или дизельный автомобиль, мы предлагаем автокредит для всех вариантов. Вы можете начать с проверки вашего права здесь.

Ищете что-то большее?

Личные финансы на ходу. Получить приложение! Вся информация, включая новостные статьи и блоги, опубликованная на этом веб-сайте, предназначена только для общего ознакомления.BankBazaar не дает никаких гарантий относительно подлинности и точности такой информации. BankBazaar не несет ответственности за любые убытки и/или ущерб, возникшие или понесенные в результате использования такой информации. Тарифы и предложения, действующие на момент подачи заявки на продукт, могут отличаться от указанных выше. Посетите сайт www.bankbazaar.com, чтобы узнать о последних тарифах и предложениях.

Авторские права защищены © 2022 A & A Dukaan Financial Services Pvt. ООО Все права защищены.

Дизель против.Ожидаемый срок службы газового двигателя

Стандартный двигатель внутреннего сгорания работает на дизельном или газовом топливе. Они различаются в основном по своим идеальным приложениям и способам функционирования, что в конечном итоге влияет на их ожидаемую продолжительность жизни. В этой статье вы узнаете об эксплуатации бензиновых и дизельных двигателей, техническом обслуживании и ремонте и, наконец, о ожидаемом сроке службы дизельных и газовых двигателей.

Работа дизельного и газового двигателей

Дизельные и газовые двигатели являются двигателями внутреннего сгорания.Благодаря ряду химических процессов, включая сгорание, двигатели производят кинетическую энергию. В обоих типах двигателей топливо в узле поршневого цилиндра соединяется с воздухом и сгорает. Внутреннее сгорание внутри узла поршень-цилиндр толкает поршень вверх и вниз и, в свою очередь, создает вращательное движение в коленчатом валу, к которому крепятся поршни. Благодаря правильной синхронизации все цилиндры создают плавное вращательное движение.

Основное различие между дизельным двигателем и двигателем, работающим на газе, заключается в том, как происходит сгорание.

В газовых двигателях топливо соединяется с воздухом, затем сжимается головкой поршня и воспламеняется от свечи зажигания. Это сжигает топливо и заставляет поршень вернуться вниз. Этот процесс описывается четырехтактным циклом сгорания.

Начальный такт, известный как такт впуска, втягивает воздух в цилиндр. Такт сжатия сжимает воздух и впрыскивает топливо, вызывая сгорание. Это сгорание приводит к рабочему такту, заставляя поршень опускаться вниз и вращая коленчатый вал.Наконец, такт выпуска сбрасывает цикл, приводя поршень к верхней части цилиндра и выпуская выхлопные газы.

В дизельном двигателе следует аналогичный четырехтактный цикл, хотя и с несколькими существенными изменениями. На этапе сжатия воздух сжимается перед добавлением топлива, и в процессе, называемом самовоспламенением, дизельное топливо воспламеняется из-за высокой температуры сжатого воздуха в цилиндре без искры. Свечи накаливания заменяют свечи зажигания в дизельных двигателях и используются только для первичного сгорания.

Техническое обслуживание и ремонт

Когда дело доходит до технического обслуживания, газовые двигатели обычно дешевле в обслуживании и ремонте, чем их дизельные аналоги. В узлах газовых двигателей используются более мелкие компоненты, чем в дизельных двигателях, требующих гораздо меньше смазки или, в случае двигателей, масла. Оба типа двигателей требуют тщательной разборки и точной повторной сборки. Болты должны затягиваться качественным динамометрическим ключом в соответствии с рекомендациями производителя.

Из-за необходимого количества масла, которое используется для применения дизельных двигателей с низким крутящим моментом, затраты на техническое обслуживание увеличиваются.Помимо масла, свечи зажигания в газовом двигателе следует заменять примерно каждые 50 000 миль, чтобы обеспечить правильное сгорание. Свечи накаливания в дизельном двигателе требуют замены каждые 100 000 миль.

С точки зрения срока службы двигателей сменная гильза в дизельном двигателе позволяет проводить техническое обслуживание и ремонт. С точки зрения общего обслуживания и ремонта газовые двигатели дешевле. Однако дизельные двигатели обеспечивают гораздо большую долговечность.

В крупных промышленных предприятиях газовые и дизельные двигатели, используемые для выработки электроэнергии, обычно требуют более частых проверок при техническом обслуживании.Обеспечение надлежащего сгорания, смазки и уровня топлива являются основными приоритетами в поддержании работоспособности большого двигателя внутреннего сгорания. Точно так же, учитывая идеальные рабочие температуры и факторы окружающей среды, важно учитывать долгосрочную работоспособность двигателей промышленного класса.

Применение дизельных и газовых двигателей и ожидаемый срок службы

Дизельные и газовые двигатели различаются по своему применению. Как правило, дизельные двигатели подходят для работы на низких оборотах и ​​с высоким крутящим моментом, а также для буксировки и перемещения тяжелых грузов.По этой причине многие тяжелые грузовики оснащены дизельным двигателем для буксировки. С другой стороны, газовые двигатели обеспечивают более высокие обороты и низкий крутящий момент. Этот тип приложения охватывает большинство других типов транспортных средств и составляет большинство потребительских пригородных транспортных средств.

Из-за применения в тяжелых условиях дизельные двигатели имеют съемные гильзы цилиндров, которые можно заменять каждые пару сотен тысяч миль. Газовым двигателям не хватает гильзовой конструкции. Таким образом, износ напрямую влияет на литье мотора.Из-за этого дизельные двигатели, как известно, служат намного дольше, чем их газовые аналоги.

Другие области применения дизельных и газовых двигателей обычно встречаются в области производства электроэнергии. Для крупномасштабного производства электроэнергии можно использовать более крупные дизельные и газовые двигатели. Как правило, для более коротких и небольших применений выработки электроэнергии, например, в жилых районах, генераторы с газовыми двигателями являются идеальным выбором, поскольку они обеспечивают быструю мощность в течение короткого промежутка времени и обычно дешевле, чем их дизельные аналоги.Однако, если требуется длительный холостой ход и выработка электроэнергии, идеально подходят дизельные генераторы, поскольку они гораздо более надежны и полезны для более длительного применения.

При выборе между дизельным и газовым двигателем в игру вступают внешние факторы, такие как температура. Из-за отсутствия свечей зажигания запуск дизельного двигателя в холодную погоду раньше был серьезной проблемой, но с появлением свечей накаливания предварительный прогрев двигателя для правильной работы повысил надежность дизельного двигателя.В газовых двигателях для сгорания используются свечи зажигания, поэтому температура не так важна.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*