Ресурс современных двигателей мерседес: Ресурс двигателя Мерседеса: характеристики, модели, фото

  • 25.01.1981

Содержание

Ресурс двигателя Мерседеса: характеристики, модели, фото

При покупке машины покупатель старается выбрать именно ту модель авто, которая оснащена современным высокотехнологичным мотором, имеющим большой ресурс работы. Однако продолжительность бесперебойной работы мотора зависит от владельца авто. Если вы правильно эксплуатируете машину, то мотор прослужит значительно больше того времени, которое указывает производитель, а если нет, то он выйдет из строя очень быстро.

Прочитав эту статью, вы узнаете, как продлить ресурс двигателя Мерседеса.

1. На Мерседесе ресурс двигателя зависит от того, как вы его эксплуатируете, поэтому после приобретения авто первым делом прочитайте рекомендации фирмы-производителя. Хорошо запомните, что там написано, и старайтесь неукоснительно соблюдать все правила. Как только вы обнаружите какую-либо неисправность в работе мотора, необходимо сразу же её устранить. Даже небольшая поломка, может привести к полному отказу двигателя, а стоимость нового агрегата очень высокая.

2. Используйте исключительно качественный бензин, а также всевозможные жидкости для авто. Таким образом, ресурс компрессора Мерседес, а также двигателя, существенно увеличится. Не забывайте следить фильтрами и чистотой используемых препаратов. Не стоит эксплуатировать мотор в нестандартных режимах. Вовремя и квалифицированно осуществляйте техническое обслуживание.

3. Не пытайтесь сэкономить, используя дешевое топливо, поскольку ремонт двигателя обойдется намного дороже. Не пользуйтесь легковоспламеняющимися жидкостями для быстрого запуска машины. Не нужно пользоваться некачественным моторным маслом или не подходящим по сезону. Для увеличения ресурса в зимнее время уменьшите перерывы замены масла.

4. Ресурс двигателей Мерседес во многом зависит от качества используемых охлаждающих жидкостей. Плохого качества тосол значительно сокращает ресурс мотора.

5. Режим использования машины, существенно влияет на ресурс мотора. Существенно уменьшается ресурс мотора из-за коротких поездок с долгими остановками. Если вы на долгое время собираетесь поставить машину в гараж или на стоянку, то непременно сделайте антикоррозийную обработку мотора и его цилиндров. Однако лучше не оставлять машину в бездействии на долгое время, поскольку двигателю жизненно важно время от времени работать.

6. Вовремя и в специализированных автомастерских производите диагностику и ремонт мотора. Следите за герметичность систем питания и смазкой. Во время ремонтных работ запасные части применяйте исключительно оригинального производства.

3 самых надёжных дизельных двигателя с огромным ресурсом | Автобрюзгач

Источник: https://youtu.be/ijBHneO4stQ

Источник: https://youtu.be/ijBHneO4stQ

Дизельные агрегаты являются наиболее надежными. Сам по себе дизельный мотор не доставляет неприятные сюрпризы его владельцу, однако сопутствующее оборудование может доставить хлопоты. Турбонаддув и топливная система очень капризные. Но если рассматривать не новые дизеля, то можно поразиться их ресурсу.

Немецкая обязательность — залог надежности

Среди популярных дизельных установок, которые выделяются огромным ресурсом, можно отметить агрегат с маркировкой OM602 от компании Mercedes. Это мотор, имеющий 5 цилиндров в чугунном блоке и оснащенный ТНВД от известного производителя Bosch. Период производства этого дизельного двигателя является 1985-2002 годы. Устанавливался на самые разные автомобили, такие как:

  • Mercedes W124;
  • Mercedes W201;
  • Mercedes G-класса;
  • Mercedes Sprinter;
  • Mercedes W210.

Сам двигатель не блещет характеристиками мощности. Но он заслужил любовь автолюбителей не за мощность, а за надежность, неприхотливость и за долговечность (в условиях жесткой эксплуатации для мотора определен его ресурс в размере 450-500 тыс. км.). Но при правильной и бережной эксплуатации двигатель может проработать более миллиона километров.

Бывали случаи, что двигатели могли прослужить и свыше 2-х млн. км. Достижением такого показателя служит использование качественного топлива, а также регламентированная замена масла. За счет своей популярности и надежности, указанный агрегат стал платформой для создания новых современных дизельных двигателей Mercedes, а именно OM647 и OM612. Отмечается, что у новой линейки двигателей ресурс остался на том же уровне.

Вслед за мотором Mercedes, следует отметить надежный двигатель от автопроизводителя BMW, маркируемый под номером M57. Представляет из себя 6-ти цилиндровый, рядный двигатель. Также считается очень надежным, но в отличие от двигателей Mercedes обладает внушительной мощностью.

Основой данного мотора послужила прошлая модель дизеля, а именно M51, оснащение которым производилось в период 1991-2000 гг. M57 был не скоростным двигателем, но любовь к себе заслужил за счет своей экономичности и большого крутящего момента. Указанный двигатель устанавливался даже на Range Rover.

Надежность из Франции

Кроме немецких дизелей, можно отметить надежный двухлитровый двигатель HDI от французского производителя PSA. Впервые агрегат был представлен в 1998 году. Мощность мотора варьируется от 90 – 180 л.с. В указанный двигатель заложен ресурс равный 0,5 млн. км. Устанавливался на автомобили Mazda, Volvo и Ford.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.

Какой ресурс  у двигателя: иномарки и отечественные авто

Как правило, вопросом, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля, задаются водители, которые планируют приобрести машину на вторичном рынке.  Другими словами, данная тема больше волнует покупателей подержанных автомобилей. Вполне логично, что после приобретения авто б/у далеко не каждый захочет тратиться на капитальный ремонт двигателя через 30-50 тыс. км.  пробега.

По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выходить тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нужно ремонтировать с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных ДВС, а также сколько такие двигатели  выхаживают у среднестатистического водителя.

Содержание статьи

Средний срок службы современных моторов

Начнем с того, что еще продолжает оставаться на слуху информация о сверхнадежных двигателях старых иномарок, для которых при должном обслуживании и уходе вполне реальной цифрой до капремонта была отметка в миллион километров.

С учетом  ряда изменений в мировой политике, глобализации производства и постоянного ужесточения экологических норм, крупные зарубежные автопроизводители  больше не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили такими надежными двигателями (миллионниками и даже полумиллионниками).

Причина проста – чтобы «намотать» такой солидный пробег, среднестатистическому водителю  с годовым пробегом около 30 тыс. км. нужно будет ездить на одной машине не менее 15 лет, чтобы пройти 500 000 км. За это время автомобиль безнадежно устареет в плане оснащения и безопасности, силовой агрегат больше не будет вписываться в актуальные  экологические стандарты и т.п.

Если же по какой-либо причине владелец не расстается с машиной и продолжает ее эксплуатировать, тогда источником дополнительной прибыли являются продажи запчастей. Другими словами, сокращать ресурс моторов и других узлов также выгодно в экономическом плане.

С учетом данной информации становится понятно, что  для большинства современных иномарок усредненной цифрой ресурса ДВС можно считать отметку около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, показатель составляет около 150-200 тыс. км.

При этом важно понимать, что на ресурс двигателя огромное влияние также оказывает целый ряд индивидуальных условий. В одних случаях силовой агрегат может с легкостью пройти и 500-600 тыс., тогда как в других капремонт необходимо делать уже через 100 тыс.

При этом другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже определенного регламентом интервала. Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества изготовления мотора, но и от самого водителя.

Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и одновременно экономичнее своих предшественников. Это значит, что силовой агрегат форсируют всеми доступными способами (турбонаддув, изменение фаз газораспределения и т.п.) при этом рабочий объем не увеличивается.

За последнее время моторы стали намного более оборотистыми, технологичными и сложными, увеличилась степень сжатия, была повышена температура термостатирования, двигатели стали работать на сверхобедненных смесях (например, моторы GDI) в целях максимальной экономии топлива и т.п.

Параллельно с этим снизился вес силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, на поверхности стали наносится особые покрытия (Никасил, Алюсил и т.д).

Другими словами, с небольшого по объему агрегата сегодня снимается максимум мощности и крутящего момента. Вполне очевидно, что такой ДВС постоянно испытывает большие нагрузки, причем даже в штатных режимах. Если сравнить двигатели нового поколения со старыми моторами с большим рабочим объемом, предшественники потребляли больше топлива, однако были менее тепло и механически нагруженными, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что и обеспечивало увеличенный ресурс.

Хотя сегодня технологии производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции все равно подтолкнули авто производителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный период (100-150 тыс. км. пробега), после чего еще пройти отрезок, который как раз и упирается в среднюю отметку около 300 тыс.

Отметим, что данное утверждение справедливо для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), большая мощность при скромном рабочем объеме сокращает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 тысяч километров до ремонта. Что касается турбодизелей, средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

Еще важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен заводом-изготовителем (нет возможности расточить блок цилиндров, в каталогах запчастей отсутствуют ремонтные поршни, кольца и т.д). Конечно, в ряде случаев вопрос решается гильзовкой блока у квалифицированных специалистов, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

Плучается, полностью и качественно отремонтировать современный двигатель с большим пробегом может оказаться экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может дойти до 30-40% от общей стоимости всего подержанного авто.

Полезные советы

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно, что атмосферный бензиновый мотор современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. При этом уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяет продлить жизнь двигателя до 400-450 тыс. км.

Исключением можно считать  разве что маленькие форсированные ДВС. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках с объемом около 1.0 литра служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто перекручивают, чтобы не отставать от потока и  динамично поддерживать заданный темп.

Если говорить о турбированных бензиновых двигателях, в этом случае пробег от 130-160 тыс. км. уже является поводом к серьезным размышлениям при покупке подержанного автомобиля. Однако на турбодизели это не распространяется, так дизельный мотор изначально имеет больший ресурс по сравнению с бензиновым.

Теперь давайте рассмотрим ресурсы двигателей иномарок,  таблица наглядно иллюстрирует  средние показатели срока службы двигателей на отечественных авто и машинах иностранного производства различных брендов.

Ваз

150-200 тыс.км.

Nissan/Mazda/Mitsubishi

250-500 тыс.км.

Toyota

350-550 тыс.км.

Hyundai/Kia

200-250 тыс.км.

Opel/ Chevrolet

200-300 тыс.км.

Peugeot/Renault

250-400 тыс.км.

Mercedes/BMW

300-600 тыс.км.

VW/Audi/Skoda

250-550 тыс.км.

Ford

300-500 тыс.км.

Также стоит отдельно упомянуть бренд Subaru. Оппозитные моторы этого производителя способны проходить, в среднем, 250-350 тыс. Также заслуживает внимания и роторный двигатель Mazda, который служит всего 50-100 тыс. км.

Напоследок хотелось бы отметить, что приведенные выше данные являются средним показателем. На практике часто можно встретить модели ВАЗ (например, 2110, Калина, Приора), пробег которых составляет 250 тыс. км. и двигатель не нуждается в ремонте.

Также наглядным примером являются как бюджетные модели Renault Logan, Chevrolet Aveo/Lacetti, ЗАЗ Lanos и Hyundai Accent/Solaris, так и более дорогие Mitsubishi Lancer, Mazda 3-6, BMW 3-5 серии, VW Polo/Golf или Toyota Corolla, где пробеги составляют по 250-350 тыс. км и двигатель работает без явных проблем.

Как видно, при должном уходе и обслуживании практически любой современный атмосферный бензиновый мотор с рабочим объемом от 1.4 до 1.8 литра пройдет около 250-300 тыс. км. При этом чем проще силовая установка конструктивно, а также во многих случаях чем меньше мощности было снято с каждого «кубика» объема, тем больше окажется ресурс ДВС.

Другими словами, простой двигатель будет дольше ходить до серьезного ремонта при грамотной эксплуатации по сравнению с высокотехнологичным форсированным атмосферным или турбированным силовым агрегатом. При выборе подержанного автомобиля данную особенность также необходимо обязательно учитывать.

 

Читайте также

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра.

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Материалы по теме

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Материалы по теме

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Материалы по теме

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Материалы по теме

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Фото: компании-производители

Самые надежные двигатели mercedes benz. Лучший дизельный двигатель для легкового авто. Самые надежные бензиновые рядные «шестерки»

Если вы знаете о «дизельгейте» и скандале с моторами на тяжелом топливе в Германии, то уже потираете руки в ожидании очень дешевых машин на российском рынке. Дизельные авто показали свою неспособность соответствовать экологическим нормам и требованиям. Но в России этот показатель учитывается не так строго, как в Европе и США. Там экология стала основным средством спекуляции политиков и коррупционных схем, а у нас реальность оценивается гораздо более адекватно. Пришло время подумать о том, какие именно дизельные двигатели стоит рассматривать к покупке. В каталогах производителей представлены десятки моторов с различными характеристиками, которые вполне соответствуют требованиям по надежности и уверенности передвижения. Сегодня мы разберемся в том, кто производитель самого надежного дизельного мотора с высоким потенциалом и определенными преимуществами над соперниками.

Найти лучшее техническое решение не так просто. Среди всех современных технологий даже несколько достойных агрегатов выбрать непросто. С одной стороны, немецкие дизели демонстрируют хорошие возможности. С другой стороны, фирменные французские автомобили на тяжелом топливе также не отстают по технологиям, надежности и возможностям эксплуатации. Вопрос не только в том, кто производитель, но и когда был разработан агрегат. Существуют десятки критериев, которые стоит рассматривать в этом аспекте. Но большинство из них сугубо технические, поэтому для неспециалиста в сфере производства или обслуживания автомобилей такие цифры ничего не скажут. Давайте рассмотрим несколько самых удачных моторов, которые на самом деле обладают нужными характеристиками для покупки. В этом случае вы сможете легко выбрать достойный вариант без длительного сравнения.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 лошадиных сил

Говорить о немецких дизелях на 2 литра как-то не принято в современном автомобильном обществе. Журналисты вежливо уходят от разговора, эксперты неодобрительно качают головами. Именно этот агрегат стал причиной всех проблем дизельного характера в США и Европе. Но в остальных странах его с удовольствием покупают и сегодня. Машинка с агрегатом в версии 140 лошадиных сил обладает следующими приятными характеристиками для владельца:

  • 140 лошадок и очень ощутимый крутящий момент с самых низких оборотов дарят просто удивительную динамику и прекрасную мощность, которая ощущается при поездке на авто;
  • расход топлива на Passat, к примеру, в городе удерживается в пределах 7.5 л на 100 км, а на трассе потребление солярки падает до 5 л на сотню, что в среднем подтверждается бортжурналами;
  • эластичность работы прекрасная, сразу чувствуется, что над двигателем работали самые известные дизельные инженеры мира, и мотор получил свои способности в наследство от огромной серии;
  • надежность доказана миллионами покупателей по всему миру, отзывы о моторе 2.0 TDI от Фольксваген сильно удивляют, что способствует их активной продаже и по сегодняшний день;
  • обслуживание не такое дорогое, как для других дизелей многих прочих концернов, конструкция двигателя не столь простая, но особого внимания в эксплуатации она не требует.

Это основные данные именно про двигатель с объемом 2 литра и потенциалом 140 лошадок. Есть версии данного агрегата даже на 110 л.с., которые устанавливались на Caddy и прочие авто без значительных требований в мощности. Но на деле именно аппарат на 140 л.с. демонстрирует свою подготовленность к современным условиям эксплуатации. Моторчик порадует вас своими качествами и возможностями работы во всех режимах.

Renault 2.0 DCI 177 лошадок — супер мотор

Новый дизельный двигатель Рено разработан для Koleos нынешнего поколения. Сначала считалось, что дизель не будут поставлять в Россию, продавая его только в Европе. Но оказалось, что европейцы быстро теряют интерес к тяжелому топливу и машинах с моторами на таком горючем, так что Россия получила дополнительную комплектацию в линейке кроссовера. Двигатель отличается следующими интересными характеристиками:

  • простые 2 литра объема и очень заводные 177 лошадиных сил хорошо тянут большой кроссовер, разгоняя его до 100 км/ч за 9.5 секунды, что очень неплохо в этом сегменте;
  • крутящий момент 380 Н*м доступен уже на 2000 оборотов в минуту, тяга просто великолепная, с самых низов мотор работает прекрасно и выполняет все указания водителя;
  • расход топлива в городе по паспорту — 6.1 литра, на трассе можно вложиться в 5.7 л на 100 км, что делает кроссовер одним из самых экономичных в своем классе элитной техники;
  • надежность пока проверена слабо, но уже сегодня можно сказать, что моторчик прошел все возможные испытания и стал одним из самых интересных для экспертов и покупателей авто;
  • поставляется двигатель в комплекте с автоматом, есть полный привод, которые даже забирает немного топлива и динамики, и это говорит о прекрасной настройке силовой установки.

Французы постарались на славу и создали настоящего воина. Автомобиль Колеос с таким агрегатом способен порадовать расходом топлива, качеством и условиями поездки, надежностью и выносливостью. Автомобиль по-прежнему остается очень требовательным к качеству топлива и не может гарантировать оптимального передвижения без нормального обслуживания. Но это общая черта все современных дизелей, которые требуют достойного внимания.

Hyundai 2.0D 185 лошадиных сил — корейский солдат

Еще один дизельный агрегат с огромной выносливостью и удивительными характеристиками — новая корейская разработка. Также как в прошлом варианте, этот агрегат готовился для продажи на европейский рынок. Сегодня данным мотором оснащается Hyundai Tucson новой генерации. Но уже вскоре после выхода автомобиля началась травля дизельных моторов, продажи на целевом рынке упали. Интересно, что агрегат обладает следующими характеристиками:

  • очень высокое качество, которое позволяет справляться с самыми большими сложностями на дороге, мотор требует только регулярного обслуживания, надежность доказана отзывами;
  • в агрегате 2.0D корейцы предложили целых 185 лошадиных сил мощности, и это очень хороший показатель в паре с крутящим моментом в 400 Н*м при малых оборотах двигателя;
  • в городском цикле расход 8 литров, на трассе понижается потребление топлива до 5.6 литров, экономичность стала еще одним важным преимуществом для большинства покупателей;
  • простота конструкции становится еще одним фактором надежности, следует учесть, что требования к обслуживанию минимальные, а список материалов для ТО очень обширный;
  • автомобиль с таким мотором получил хорошую динамику и очень удачные характеристики, транспорт сильно изменил свой характер в сравнении с привычным бензиновым мотором.

Поставляется мотор с автоматом, механики для российского рынка не предусмотрено. Двигатель 2.0D из Кореи уже завоевал свою базу поклонников, которые размещают хвалебные отзывы в сети. Интересно, что репутация корейского мотора пока чиста, не негативных мнений экспертов и прочих факторов, которые могли бы заставить задуматься о целесообразности покупки. Все очень положительно и наталкивает на мысли о приобретении такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 л.с. — лучшая экономичность

На довольно недорогом Пежо 408 производитель устанавливает вполне подходящие и интересные двигатели. Транспорт обладает высочайшим качеством и просто великолепными возможностями эксплуатации. Среди моторов ест и один дизель, но линейка агрегатов на тяжелом топливе вскоре может расшириться. Даже этот один двигатель радует характеристиками и может стать одним из основных в списке продаж. А причины этого следующие:

  • двигатель имеет всего 1.6 литра объема и 114 лошадиных сил мощности, при этом агрегат довольно качественно едет с 254 Н*м крутящего момента и шикарной настройкой от французов;
  • естественно, присутствует турбонаддув и все сопроводительные элементы современного двигателя европейского происхождения, пусть объем и небольшой, а мощность посредственная;
  • расход в городе составит 6.2 литра на сотню, а на трассе эта цифра упадет до невероятных 4.3 литра, экономия ощутимая, именно это может заставить купить данный автомобиль в салоне;
  • надежность, возможно, немного меньше, чем в случае с немецкими двигателями, но в целом агрегат не доставляет проблем в эксплуатации, так что его качество очень высокое;
  • нет проблем с обслуживанием, конструкция простая и вполне понятная для большинства автомобилистов, нет сомнений в том, что транспорт будет популярным в России в дальнейшем.

Настройка двигателя — один из главных положительных моментов у Peugeot. Кстати, моторы Пежо-Ситроен также стали объектом внимания сумасшедших экологов в Европе, и это сулит снижение цен на дизельную технику этих брендов в России. В общем, стоит подождать, когда в салоне автомобили с дизельными агрегатами будут стоить дешевле бензиновых версий. Именно в этот момент наступит время отправиться за покупкой.

Кстати, предлагаем также посмотреть видео обзор автомобиля Peugeot 408 с дизельным агрегатом под капотом:

Подводим итоги

Много слов сказано о технических преимуществах и недостатках дизельных силовых агрегатов. На самом деле, у всего есть свои преимущества и плохие стороны. Бензиновые двигатели не радуют расходом, а на дизеле вы можете сэкономить около 3000 литров топлива только за гарантийный период поездки на автомобиле. Пусть расходы на обслуживание дизеля несколько больше, чем при сервисе для бензиновых агрегатов, но это не уменьшает их финансовых выгод. К тому же, современные дизельные двигатели совершенно не доставляют проблем в эксплуатации. Конечно, если вы возьмете экспериментальный дизель Smart, к примеру, то почувствуете разницу в худшую сторону однозначно.

В целом, самые надежные дизельные двигатели уже давно перестали быть предметом опасения покупателей. В Европе несколько лет покупали практически только дизельные моторы и были очень довольных их качеством и надежностью. А больше всего вдохновляла именно экономичность. Тем не менее, стоит взвесить все за и против эксплуатации мотора на тяжелом топливе именно в России, где зимние температуры порой превышают порог замерзания даже качественной солярки. Вам решать, стоит ли экспериментировать с такими авто. А если вы уже привыкли к эксплуатации мотора с данным типом топлива, самое время обновлять свой автопарк. Что вы думаете о покупке машины с одним из представленных выше моторов?

Основной составляющей частью любого автомобиля является его двигатель, который легко можно сравнить с сердцем человека. Естественно, рабочие сбои этого «органа» отразятся на работоспособности всей машины, поэтому вопрос надежности мотора так волнует автовладельцев. Какой же силовой агрегат будет самым надежным? Давайте попробуем это выяснить.

1. Рядные бензиновые «четверки»

Рядные бензиновые моторы – это двигатели внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными в ряд, поршни которых крутят один общий . Чаще всего такие механизмы обозначаются как Ix или Lx, где x – это количество цилиндров в том или ином двигателе. Надо сказать, что самые обычные четырехцилиндровые моторы могут удивить владельца автомобиля довольно длительным сроком службы, тем более, что использование в качестве топлива бензина имеет определенные преимущества, например, он не замерзает на морозе.

Интересный факт! Первые выпускаемые моторы внутреннего сгорания имели всего один цилиндр, поэтому приходилось добиваться увеличения мощности путем увеличения его объема. Чуть позже инженеры отступили от такого способа и просто увеличили количество цилиндров. Таким образом, с конца ХIХ века начали использоваться двухцилиндровые моторы, а с начала ХХ века получили распространение и четырехцилиндровые агрегаты.

Не секрет, что отечественные автомобилисты всегда больше предпочитали бензиновые установки, нежели дизельные, но оба вида имеют модели, уже ставшие легендами. К примеру, среди обычных рядных «четверок» завидной надежностью выделяются четыре мотора: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

Силовой агрегат 3S-FE объемом 2 литра был вполне обычной силовой установкой 90-х годов. Он имел четыре цилиндра и шесть клапанов, а мощность колебалась в районе 128-140 л.с. Именно этим видом снабжались самые популярные модели марки Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Если обеспечить такому двигателю качественное обслуживание, он может прослужить верой и правдой 500 000 км без капитального ремонта. Кроме того, положительной чертой силовой установки Toyota 3S-FE также является высокая ремонтопригодность.

Знаете ли вы? По итогам международного конкурса «Двигатель года 2016», лучшим двигателем был признан Ferrari V8 битурбо, мощность которого составляет 670 л.с. (устанавливается на суперкаре 488 GTB). Кроме того, этот же силовой агрегат победил еще в трех номинациях конкурса: «Лучший двигатель в категории от 3,0 до 4,0 литра», «Лучший новый двигатель» и «Лучший спортивный двигатель».

Двухлитровый двигатель Mitsubishi 4G63 был выпущен в 1982 году, причем его лицензионные копии продолжают собирать и в наше время, только уже в Китае (раньше этим занимались специалисты из Японии). Первые версии данного мотора снабжались только одним распределительным валом, а на цилиндры приходилось по три клапана (версия SOHC). Однако, спустя пять лет, мир увидела новая вариация 4G63, оснащенная уже двумя распределительными валами, которая получила название DOHC.

Следует отметить, что за свою историю разные модификации описанного силового агрегата устанавливались не только на автомобили концерна Mitsubishi, но и на корейские машины Kia и Huyndai. В настоящее время производством популярных двигателей занимается китайская компания Brilliance.

Еще одним представителем надежных бензиновых «четверок» являются двигатели Honda D-series, которые выпускались с 1984 по 2005 год. За 21 год безупречной работы они успели получить только положительные характеристики, причем насчитывалось до десяти различных вариаций этого агрегата – от 1,2- до 1,7-литровых моторов. Показатели мощности достигали 131 л.с., а рабочие обороты приближались к отметке в 7000. Именно эти двигатели устанавливались на автомобили Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Также список самых удачных бензиновых «четверок» не может обойтись без еще одного двигателя – Opel x20se, который является ярким представителем GM Family II. На практике он не раз доказывал свою надежность, тем более что в некоторых случаях такие моторы служили дольше самих машин, на которых, собственно, и устанавливались. Секрет такой «долговечности» кроется в простой конструкции и достаточно примитивной системе распределенного впрыска.

2. Бензиновые рядные «шестерки»

Рядной шестицилиндровый мотор, или просто «шестерка» является еще одним вариантом двигателя внутреннего сгорания, в котором все цилиндры размещены в ряд (порядок их работы 1-5-3-6-2-4), а поршни крутят один общий коленвал. Как и в предыдущих вариантах, среди силовых агрегатов этого типа тоже немало долгожителей, но чтобы перечислить их все, придется потратить достаточно много времени. По этой причине мы вспомним лишь самые популярные из них.

BMW M30 был создан в 1968 году и в разных вариациях выпускался до 1994 года. Объем этой силовой установки варьировался в пределах 2,5-3,4 литров, а мощность соответствовала 150-220 л.с. Столь долгий срок службы данного двигателя объясняется его классической конструкцией: блок изготовлен из чугуна, имеется цепной привод ГРМ и двенадцатиклапанная алюминиевая головка блока. Правда, существует и турбированный вариант M30 — M102B34 мощностью в 252 л.с.

Этим типом двигателей оборудовались машины трех серий BMW: пятой, шестой и седьмой. Более того, даже в наше время встречаются транспортные средства именно с этим двигателем. В принципе, здесь нет ничего удивительного, ведь пробег больше 400 000 километров без капремонта – достаточно внушительный показатель, хотя, например, тот же М30 может проработать и 500 000 километров.

Следующими, не менее яркими представителями бензиновых рядных «шестерок» являются японцы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, выпускающиеся на протяжении 17 лет (1990-2007). Первый вариант имеет объем 2,5 литра, а второй – 3 литра. Кроме того, в свое время были и наддувные модификации с индексами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

Моторами этой серии оснащались модели Supra, Chaser, Soarer, Crown и Mark II, а также импортированные из США GS300 и Lexus Is 300. Нужно сказать, что ресурс японских моторов и правда впечатляет, ведь встречаются машины, мотор которых исправно работал до миллиона километров пробега.

3. V-образные «восьмерки»

Прежде всего, следует отметить, что представители категории V8 никогда не отличились слишком большим рабочим ресурсом, что имеет свое объяснение. Дело в том, что их конструкция специально облегчалась, при этом отличаясь достаточно высоким уровнем сложности. Однако, несмотря на этот факт, баварские специалисты смогли сконструировать двигатель, который успешно преодолел рубеж в 500 000 километров, не беспокоя владельца автомобиля частыми неисправностями. Конечно, речь идет о BMW M60, имеющего никель-кремниевое покрытие (никасиловое) и два ряда цепи, что сделало цилиндры практически неубиваемыми.

Бывали случаи, когда при пробеге под 400-500 тысяч километров, в техническом плане, М60 оставался практически новым, то есть даже поршневые кольца сохраняли свое прежнее состояние. Казалось бы, вот он – идеальный вариант двигателя, но не все так просто. При всех своих преимуществах, никасиловое покрытие имеет один существенный недостаток – полное отсутствие сопротивления серы в горючем. Именно этот факт сыграл с мотором злую шутку.

Больше всего пострадали двигатели в Америке, ведь именно здесь используется топливо с высоким содержанием серы. Этот факт послужил основанием для применения другого вида покрытия – алюсилового (при той же твердости оно оказалось более чувствительным к ударам, нежели никасиловое). Силовые установки М60 выпускались на протяжении шести лет – начиная с 1992 и заканчивая 1998 годом, а устанавливались на автомобилях BMW 5-й и 7-й серий.

4. Дизельные двигатели

По показателям надежности никакие бензиновые двигатели не смогут сравниться со своими дизельными собратьями. В прошлые десятилетия трудно было представить спортивный автомобиль с дизельным мотором, но те, кто привык часто использовать автомобиль, до сих пор предпочитают именно дизельную силовую установку.

Старые модели таких агрегатов имеют достаточно простую и прочную конструкцию. Так, к примеру, серия дизельных моторов OM602 оснащена пятью цилиндрами (на каждый из которых приходится по два клапана) и механическим компании Bosch. В рейтинге самых надежных и выносливых дизельных двигателей именно этой модели следует отдать первое место.

Данный двигатель простоял на конвейере почти два десятка лет – с 1985 по 2002 год. Но надо отметить, что никакой супермощностью эти моторы не славились, а их преимущество заключалось в высоком уровне надежности и экономичности. Предшественники (поколение OM617) и последователи (OM647 и OM612) этого вида также славились высоким уровнем выносливости.

Двигатели-миллионники OM602 можно встретить на автомобилях марки Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих транспортных средств превышает 500 000 км, а некоторые даже достигли значения 2 миллиона километров. Регулярный осмотр навесного оборудования и топливной аппаратуры, вместе со своевременным устранением всех их неисправностей, смогут гарантировать очень долгую работу силового агрегата.

Как бы там ни было, но пробег пробегу рознь, и многое зависит от конкретных эксплуатационных условий. Так, «счетчик» таксиста большого города может накрутить приличный километраж всего за несколько лет, а значит, этот показатель не может свидетельствовать о реальном ресурсе двигателя, ведь за столь короткий срок поломки будут достаточно редким явлением, а износ – минимальным.

Не облегчает жизнь двигателя и постоянное нахождение «в пробках» и «педаль в пол», не говоря уже о неподходящих температурных условиях. В таких ситуациях претендовать на звание «двигателя-миллионника» вряд ли придется.


Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.

Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.

Почему народ так любит дизели

Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.

Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.

Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.

Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.

Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.

Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.

Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4.5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.


Самые надежные дизеля в России

Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.

  • Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л.с.

    Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.

    Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.

  • Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.

    Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.

  • Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.


С каким мотором покупать автомобиль

Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.

Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.

Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.

Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.


Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8 V Duratec « Rocam»

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.


Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i- DTEC

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.


На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.


Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8 V (DV4)

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.


Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.


Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.


Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1 NZ- FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.


Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).


Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

Среди автомобилистов .

Все эти мифы, что не удивительно, являются отголосками эпического противостояния японских, американских и европейских концернов. Но самое интересное, что эти выдумки и не выдумки вовсе. Моторы-долгожители действительно существуют.

Б ензиновые «четверки»

Да, это правда. Даже обыкновенные «четверки» могут долго служить верой и правдой. Но среди них выделяются три силовых агрегата, которые носят гордое звание «легенд».

Toyota 3S-FE


Этот мотор считается не только одним из самых живучих, но и по надежности является примером для подражания. 2 -литровый 3S-FE появился в конце 80-х годов прошлого века и быстро стал очень популярным. Хоть его конструкция для тех лет была обычной (16 клапанов, 4 цилиндра, 128-140 л.с.), это не помешало мотору «прописаться» на самых ходовых моделях Toyota. Это и Camry (1987-1991), и Carina (1987-1998), и Avensis (1997-2000), а также RAV4 (1994- 2000).

Если владелец заботился о «стальном коне» и своевременно обслуживал его «сердце», то 3S-FE мог легко и непринужденно «намотать» 500 тысяч километров. И даже больше. Тем более что и сейчас автомобили, оснащенные этими силовыми агрегатами, не такая редкость. На некоторых пробег и вовсе превышает 600-700 тысяч. И это без капремонта!

Honda D-series

«Хондовские» моторы уже 10 лет как на «пенсии». А до этого был 21 год производства, в течение которых «движки» работали на «пятерку» с плюсом.

Вариаций у D-series насчитывается около десяти. Объем начинался от 1,2-литра, а заканчивался 1,7. «Табун лошадок» достигал 131, а обороты приближались к 7 тысячам.

Шли эти двигатели на «хондовские» HR-V, Civic, Stream и Accord, а также на Integra, выпускаемую под «знаменами» Acura.

Долгожительство японских моторов просто поражает. Для них «отбегать» без малого миллион километров без капремонта — не проблема. А после «лечения» ресурс двигателей существенно не менялся.

BMW M30


В 1968 году произошло сразу несколько знаковых событий. Среди них — появление знакового для всех поклонников BMW двигателя М30. Выпускался он до 1994 года в различных вариациях.

Объем силового агрегата составлял от 2,5 литров до 3,4, при этом количество «лошадок» менялось от 150 до 220.

Как известно, все гениальное — просто. Вот и М30 был гениален в своей простоте. Алюминиевая головка блока из 12 клапанов, чугунный блок, цепной ГРМ. Выпускали и «заряженную» версию агрегата — турбированную, мощностью в 252 л.с.

Укомплектовывались этим силовым агрегатом BMW 5-й, 6-й и 7-й серий.


Даже сейчас М30 не ушел с автомобильной сцены. Среди объявлений о продаже б/у «баварцев» можно обнаружить машины как раз с этим мотором. Пробег к 500 тысячам километров без капремонта для М30 не предел. Он может «отбегать» и больше, главное, своевременное обслуживание.

BMW M50


Этот двигатель стал достойным продолжателем своего рода. Объем М50 варьировал от 2 до 2,5-литров, а «табун лошадок» составлял 150-192.

Интересно то, что блок цилиндров по-прежнему оставался чугунным, зато на цилиндр приходилось уже 4 клапана. По мере эволюции этого мотора, он обзавелся своеобразной системой газораспределения, которую все знают под названием VANOS.

В общем, М50 мог запросто «намотать» 500-600 тысяч километров пробега без капитального ремонта. А вот его приемник М52 уже такими результатами похвастаться нет под силу. Сказалась весьма сложная конструкция. Хоть новое поколение моторов и хорошее, но частота поломок и общий ресурс не идут ни в какое сравнение с М50.

V -образные «восьмерки»

Двигатели V8 никогда не отличались каким-то фантастическим запасом прочности. Оно и понятно, ведь их конструкция специально облегчена и заведомо отличается большей сложностью.

Но, несмотря на это, в Баварии сумели сконструировать силовой агрегат, которому под силу «пройти» и 500 000 километров. При этом он не досаждает своего владельца частыми поломками.

BMW M60


Речь идет именно об этом баварском творении. В нем все на своих местах: цепь в два ряда и покрытие из никель-кремния (никасиловое). Благодаря такому арсеналу цилиндры получались неубиваемыми.

Не редки случаи, когда М60 с пробегом под 400-500 тысяч километров в техническом состоянии оставался практически новым. В нем даже поршневые кольца к этому времени сохранялись в очень хорошем состоянии.

И все было бы хорошо, если бы не одно «но». Это самое никасиловое покрытие, при всех своих очевидных плюсах, имело один существенный минус — абсолютное отсутствие сопротивления серы в горючем. Это и сыграло с двигателем злую шутку. Особенно страдали силовые агрегаты в США, где распространен канадский бензин с высоким содержанием серы. Поэтому со временем от никасилового покрытия отказались в пользу алюсилового. Хоть оно и такое же твердое, но зато более чувствительно к ударам.

М60 выпускались с 1992 по 1998 год и шли на «баварцев» 5-й и 7-й серий.

Д изельные долгожители

Ни для кого не секрет, что дизели всегда славились своей долговечностью и надежностью. Главное, чтобы «тяжелое» топливо было хорошего ткачества. Да и первое поколение таких двигателей не отличалось сложностью конструкции, что прибавляло к запасу прочности значительные цифры пробега.

Mercedes-Benz OM602


Двигатели сходили с конвейеров Штутгарта на протяжении 17 лет (1985-2002). Каких-либо нареканий или претензий они не вызывали. Как раз, наоборот, об их надежности и ремонтопригодности, несмотря на пробег, слагали чуть ли не поэмы.

Завел и сломал. Непростительные ошибки при старте, которые убивают машину | Обслуживание | Авто

Не каждый автомобилист соблюдает правила эксплуатации транспортных средств. Более того, многие о них просто не слышали и считают, что современная теника рассчитана работать в любых условиях. Однако даже именитые и надежные иномарки не выдерживают и могут сломаться в любой момент, если водители не соблюдают простые требования инструкций. Наибольший вред оказывают ошибки, допущенные в первые минуты после старта. Какие же действия водителей сильнее всего влияют на ресурс транспортного средства? 

Оставление на передаче

Одна из опасных привычек водителей, которая грозит серьезными поломками, это оставление машины с механической коробкой на передаче. Многие автомобилисты, памятуя дедовские наставления, стараются не пользоваться ручным тормозом, считая, что он может закиснуть, порваться, потерять подвижность и пр. Они включают первую или вторую ступень механической коробки и оставляют машину таким образом на парковке. Однако газораспределительный механизм современных двигателей уже не рассчитан держать высокую нагрузку при выключенном зажигании. При стоянке давление на ремень возрастает, зубья смещаются, из-за чего сбивается работа механизма. В крайних случаях есть риск повреждения настроек ГРМ, что приводит к поломке двигателя. При старте поршни бьют по клапанам и повреждают их. Поэтому при парковке необходимо всегда пользоваться «ручником» и затягивать его посильнее.

Резкий старт

Самое опасное для мотора — резкий старт без предварительного прогревания. Если водитель ежедневно не дает машине хотя бы минуту поработать на холостых и тут же отправляется в путь с пробуксовками колес, то такая машина долго не проездит.

Дело в том, что в первые секунды мотор запускает насос и прокачивает масло по системе смазки. Необходимо время для восстановления работоспособности силового агрегата во избежание кратковременного масляного голодания.

Кроме того, сейчас много двигателей, чувствительных к температурным расширениям из-за небольшого размера поршней и их юбок. Высокая нагрузка на непрогретый мотор приводит к возникновению задиров в цилиндрах.

Поэтому перед каждой поездкой важно выждать минимум минуту-другую, чтобы дать маслу прокачаться, и только затем медленно стартовать и прогревать мотор на ходу при аккуратном движении без резких разгонов и торможений.

Перегрев турбины

Нарушение правил эксплуатации сказывается в первую очередь на тубонаддуве. Под высокой нагрузкой он мгновенно нагревается до температуры в несколько сотен градусов. Если сразу после холодного старта раскрутить турбированный мотор до красной зоны, проехать пару сотен метров до магазина и тут же заглушить двигатель, то турбина быстро выйдет из строя.

Перегретая машина требует охлаждения, для чего требуется проехать в спокойном темпе несколько сотен метров. Кроме того, важно подержать машину на холостых оборотах, чтобы тоже охладить турбину. 

Нога на педали сцепления

Если автомобиль оборудован механической коробкой передач, то многие начинающие водители сначала ездят, удерживая левую ногу на педали сцепления. Им кажется, что так удобнее. В итоге получается, что технический узел всегда испытывает давление на выжимной подшипник, который чуть-чуть разжимает фрикционные диски. Они проскальзывают и греются. Даже незначительный выжим педали, пусть и без потери тяги, создает негативные нагрузки внутри узла. Повышенный износ приводит к быстрому выходу сцепления из строя, а ремонт его очень дорог.

Не перегреть муфту на автомате

Если автомобиль оборудован автоматической коробкой, то он потребует еще более тщательного отношения. Непрогретая коробка плохо переносит пробуксовку. Если на паркинге под колесами появился лед и водитель крутит колеса на месте, то сложная коробка не может быстро адаптироваться и работает на износ.

Еще хуже буксовать с холодным вариатором. Изменение передаточного отношения в ней реализуется за счет движения шкивов и перекинутого через них металлического ремня-цепи. 

Во время пробуксовки колес возрастающие нагрузки заставляют проскальзывать цепь вариатора. Шкивы трутся и получают повреждения поверхностей, что снижает их ресурс.

Забыть о нейтрали

Если на механической коробке и роботизированных трансмиссиях на остановках необходимо переключаться на «нейтраль» N, то в автомате это запрещено. Достаточно удерживать машину на месте с помощью педали тормоза в режиме D. Коробка рассчитана стоять таким образом десятки минут без ущерба для техники. Масло гидротрансформатора поглощает момент, передающийся от двигателя в трансмиссию, а избыточное тепло удаляет система охлаждения.

Если же часто переводить рычаг АКПП из D в N и обратно, то в трансмиссии задействуются сложные механизмы переключения планетарных механизмов с изменением циркуляции масла. Режим N применяется в автомате только для буксировки машины на прицепе на малые расстояния и на небольших скоростях. Частый переход трансмиссии в этот режим во время поездки ведет к износу исполнительных фрикционов.

Поэтому нельзя переключать коробку в N и при движении накатом, как это часто делают водители на машинах с механическими трансмиссиями. Такие манипуляции приводят к масляному голоданию и преждевременному выходу из строя гидроблока и иных частей трансмиссии.

Быстро избавьтесь от механической головной боли в автомобиле ⚡️

Добро пожаловать в полный путеводитель CarBrain по автомобилям со сломанным двигателем! Если вы хотите мгновенно избавиться от механической головной боли, продайте машину со сгоревшим двигателем прямо сейчас, или читайте больше на эту тему и находите возможные решения ниже

.

Перегоревший двигатель — это один из самых дорогих ремонтов, с которым может столкнуться автовладелец.Независимо от того, на какой машине вы ездите, это ремонт, который стоит тысяч долларов и может вполне возможно превысить текущую стоимость вашего автомобиля. Мы опубликовали этот ресурс, чтобы помочь вам принять наилучшее решение в вашей ситуации.

Хотите избежать затрат на ремонт двигателя? Продай свой автомобиль сейчас!

Введите свой почтовый индекс, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ оценку и узнать, сколько сейчас стоит ваш автомобиль.Получите реальную стоимость вашего автомобиля в течение 24-48 часов!

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс Нам нужен почтовый индекс, чтобы продолжить…

Что такое перегоревший двигатель?

Дело в том, что «перегоревший двигатель» может означать разные вещи для разных людей.Это относительно широкий термин, но в целом он описывает двигатель с катастрофическим отказом. Для двигателя катастрофический отказ относится к любому типу проблемы, которая потребует инвазивного ремонта. Двигатель необходимо будет полностью разобрать , чтобы определить степень повреждения. Исправление может заключаться в полной перестройке, или замена двигателя может быть единственным корректирующим действием, возможным в некоторых ситуациях.

Однако существует множество способов серьезного повреждения двигателя.Дело в том, что автомобильные двигатели — это подвиги современной техники, и о них нужно хорошо заботиться на протяжении многих лет, чтобы они продолжали нормально функционировать. Таким образом, проблемы с двигателем могут быть связаны с несколькими основными факторами , которые мы рассмотрим в этой статье. Кроме того, проблемы с двигателем могут быть связаны с определенными производителями или определенными годами их выпуска. Мы также обсудим, на какие автомобили следует обратить внимание, а также подготовим более подробные статьи для марок и моделей.

Как продуть двигатель и причины поломки двигателя

Есть несколько способов взорвать двигатель.Три сценария вызывают большинство перегоревших двигателей:

  • Отсутствие технического обслуживания – если моторное масло и фильтр не заменяются регулярно, скопление шлама в масляных каналах может помешать смазке.

  • Низкий уровень масла в двигателе – массивная утечка масла, которая остается незамеченной, приводит к опорожнению картера. Движущиеся части двигателя испытывают недостаток масла.

  • Превышение оборотов – когда обороты двигателя выходят за пределы их нормального рабочего диапазона, инерция часто приводит к тому, что быстро движущиеся детали отклоняются от своего нормального курса и ломаются.

Симптомы перегоревшего двигателя и как узнать, перегорел ли ваш двигатель

Симптомы перегоревшего двигателя столь же разнообразны, как и причины. И только потому, что у вашего автомобиля может быть один или несколько из этих признаков перегоревшего двигателя, это не означает автоматически, что у вас взорвался двигатель. Многие проблемы могут вызвать подобные состояния. Для некоторых автомобилей существует типичная точка отказа , но мы рассмотрим их позже.

Синий выхлопной дым

Синий дым, поднимающийся из выхлопной трубы, может быть признаком того, что у вас взорвался двигатель автомобиля. Этот симптом свидетельствует о попадании сырого моторного масла в камеру сгорания.

Белый выхлоп

Белые облака, идущие из выхлопной трубы, могут указывать на попадание охлаждающей жидкости двигателя или воды в камеру сгорания.Этот выхлоп плотный и висит в воздухе, в отличие от обычного выхлопа.

Дребезжание или стук в двигателе

Внутренние шумы двигателя во время его работы являются хорошим признаком того, что что-то серьезно не так. Обычно это вызвано изношенными подшипниками или сломанными деталями, у этого двигателя нет большой надежды, когда двигатель детонирует.

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Масляная система двигателя и система охлаждения внутри двигателя герметичны и отделены друг от друга.Если вы обнаружили охлаждающую жидкость в моторном масле или наоборот, это может указывать на серьезную внутреннюю проблему, в том числе на перегоревший двигатель.

Двигатель не запускается

Двигатель не заводится может быть по многим причинам, но вы не можете исключить перегоревший двигатель . Это может быть что угодно, от неправильного выбора времени или перегрева до физического дефекта двигателя.

Типы перегоревших двигателей

Что вызывает перегорание двигателя? Поскольку сам термин не указывает на фактическую неисправность, существует несколько различных отказов, которые можно классифицировать как перегоревший двигатель.Хотя они и не являются исчерпывающими, они более распространены.

Взорванный поршень

Проблемы с поршнями являются одной из наиболее распространенных причин перегорания двигателя. В большинстве случаев вышел из строя не сам поршень, а поршневые кольца , вышедшие из строя . Эти металлические кольца прижимают поршень к стенке цилиндра и удерживают моторное масло в картере, не допуская его попадания в камеру сгорания. Они также удерживают горение — когда горит смесь топлива и воздуха — внутри цилиндра.

Продутый поршень также может означать, что сам поршень частично расплавился или треснул. Независимо от проблемы, результатом является низкая компрессия в этом цилиндре.

Отверстие в блоке цилиндров

Очевидно, что дыра в блоке двигателя — это катастрофические повреждения. Это четкий индикатор удара, будь то изнутри двигателя или снаружи. Отверстие в блоке цилиндров довольно часто встречается в высокопроизводительных двигателях, когда что-то ломается в картере, например, шатун, и сила толкает шток через блок цилиндров .

Выдувной стержень

Если двигатель выбросил шатун, он редко пробивает блок. Это всегда вызывает внутреннее повреждение . Сломанный или «вздутый» шток может быть вызван чрезмерным оборотом двигателя или высоким сопротивлением. Иногда поршневой штифт, соединяющий поршень с шатуном, ломается или выпадает, и шатун болтается внутри двигателя, повреждая все, с чем сталкивается.

Двигатель заблокирован

Отсутствие смазки является основной причиной заедания двигателей, хотя это не единственная причина.Масляное голодание в подшипниках и движущихся металлических поверхностях приводит к сильному трению и сильному нагреву, по сути, сварке деталей внутри . Двигатель не может вращаться, и двигатель заклинило.

Обрыв ремня ГРМ или цепи

Синхронизация двигателя поддерживается либо резиновым ремнем, либо стальной цепью, связывающей коленчатый вал с распределительным(и) валом(ами). При обрыве ремня ГРМ или цепи клапаны в головке цилиндров перемещаются независимо от поршней, прикрепленных к коленчатому валу.В некоторых двигателях клапаны могут воздействовать на поршни, если ремень ГРМ обрывается во время работы двигателя, и происходит повреждение как клапана, так и поршня .

Марки и модели с перегоревшим двигателем и отзывом двигателя

Некоторые двигатели славятся своей долговечностью, выносливостью и прочностью. В то время как другие двигатели имеют известные проблемы. Именно с такими автомобилями мы имеем дело каждый день, потому что именно CarBrain покупает эти автомобили! Мы использовали наш многолетний опыт работы с автомобилями с перегоревшим двигателем, чтобы создать этот каталог автомобилей с проблемами двигателя.Мы сравнивали различные марки, модели и конкретные двигатели на протяжении многих лет, чтобы предоставить вам некоторые знания и современный взгляд на автомобильные двигатели.

Как я узнаю, что мой двигатель взорвался?

Если вы хотите знать, как определить, что двигатель автомобиля перегорел, обычно требуется консультация специалиста. Если в блоке двигателя нет явной дыры, требуется разборка и диагностика , чтобы быть уверенным, в каком состоянии находится двигатель.

Механик должен будет проверить несколько вещей, включая компрессию вашего двигателя в каждом цилиндре, проверить на наличие утечек, диагностировать пропуски зажигания и прочитать все диагностические коды, хранящиеся в ECM. В некоторых случаях простое вытягивание щупа уровня моторного масла или слив моторного масла для проверки может дать хорошее представление о проблеме.

Общие проблемы с двигателем от производителя

Ни один автопроизводитель не идеален.Тем не менее, у некоторых производителей транспортных средств есть более чем справедливая доля проблем с двигателем. Проверьте марку вашего автомобиля, чтобы увидеть, не возникает ли у вашего автомобиля больше проблем с перегоревшим двигателем или проблемами с двигателем, чем обычно.

Проблемы с двигателем Audi

Для некоторых моделей Audi наиболее распространенной проблемой является чрезмерный расход моторного масла . Это касается всегда популярных моделей A4 и A3 и даже внедорожника Q5. Для устранения неисправности требуется капитальный ремонт двигателя.

Кроме того, у Audi были проблемы с неисправными электрическими насосами охлаждающей жидкости, которые вызвали пожар в моторном отсеке. Вы должны следить не только за сжиганием масла, но и за двигателем снаружи!

Проблемы с двигателем BMW

В целом BMW имеет хорошую репутацию надежных автомобилей немецкого производства. Тем не менее, у X3 есть проблемы с разорванными цепями ГРМ, а 3-я серия часто страдала от отказов водяного насоса , которые могут быстро испортить двигатель.

В прошлом BMW неоднократно отзывала автомобили из-за проблем с двигателем. В их число входят 1,6 миллиона автомобилей с дизельным двигателем по всему миру из-за потенциальной опасности возгорания двигателя, а также сотни тысяч автомобилей, двигатели которых могут отключиться без причины, что приведет к столкновению.

Проблемы с двигателем Cadillac

Cadillac уже сталкивался с проблемами двигателя для нескольких моделей.У Cadillac CTS есть сообщения об отсутствии компрессии и обрывах цепей ГРМ. Ранние модели Cadillac DeVille были известны своим перегревом.

Проблемы с двигателем Шевроле

Список брендов галстуков-бабочек длинный. Грузовики Chevy Silverado с 5,3-литровым двигателем V8 исторически плохо расходуют масло и имеют низкое давление масла, что приводит к перегоранию двигателя. Внедорожники Chevy Equinox, Tahoe, Malibu и некоторые другие модели также имеют высокие показатели расхода масла, что может привести к перегоранию двигателей или чрезмерному внутреннему износу.То же самое верно и для родственного бренда GMC .

Проблемы с двигателем Chrysler

У Chrysler, как и у других брендов FCA, были собственные проблемы с двигателем. 2,7-литровый V6 в начале 2000-х был особенно опасен для накопления шлама внутри двигателя, вызывая масляное голодание. 5,7-литровые двигатели HEMI в 300C, пикапе Ram и других моделях требовали полной замены из-за чрезмерного износа и потери компрессии.

Форд Проблемы с двигателем

Слабые трансмиссии являются основной проблемой Форда или чаще всего. Однако в пикапе F-150, как и в других моделях с 5,4-литровым двигателем V8, неисправности двигателя являются серьезной проблемой. Многие владельцы сообщают, что сломанные свечи зажигания вызывают пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Стук в двигателе из-за внутреннего износа также является частой жалобой.

Возгорание двигателя F-150 также потребовало отзыва обогревателя блока цилиндров.Более 900 000 грузовиков затронуты отзывом двигателей Ford.

Как я могу мгновенно получить расценки на мою старую машину?

Это просто и это займет менее 90 секунд… нажмите на кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш битый автомобиль!

Получить предложение

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Без торга. Без комиссии. Наш бизнес имеет рейтинг A+ на BBB.

Проблемы с двигателем Honda

Хонда, один из самых надежных брендов в мире, недавно оказалась в центре внимания из-за собственных проблем с двигателем Honda. В двигателях Earth Dreams с непосредственным впрыском сырое топливо попадает в масло, что приводит к нехватке смазки и отказу двигателя. Кроме того, известно, что 3,5-литровые двигатели V6 теряют компрессию в одном или нескольких цилиндрах, что требует серьезной доработки двигателя.

Для последних моделей Honda CR-V отзыв двигателей Honda для 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом находится в разработке в рамках выпуска Earth Dreams.

Проблемы с двигателем Hyundai

Проблемы с перегоревшим двигателем являются серьезной проблемой при рассмотрении проблем с двигателем Hyundai. Было задействовано несколько моделей, включая Sonata, Santa Fe, Elantra и Tucson. Часто выходят из строя коренные подшипники коленчатого вала, которым предшествует стук в двигателе.

Для некоторых владельцев отзыв двигателя Hyundai покрывает ремонт. Производственный мусор может ограничивать поток в шатунные подшипники в двигателях объемом 2,0 и 2,4 литра, что требует замены двигателя .

Проблемы с двигателем Jeep

В целом, Jeep хорошо разбирается в силовых агрегатах, включая двигатели. Тем не менее, 3,8-литровый V6, используемый в моделях Wrangler и паре других, был больным местом.Проблемы с двигателем Jeep с этим V6 были вызваны шатунными подшипниками и расходом моторного масла. Решение — замена двигателя.

Проблемы с двигателем Киа

Kia Optima, Sorento, Forte, Sportage и другие модели используют ту же трансмиссию, что и модели Hyundai. Таким образом, неисправные подшипники коленчатого вала являются серьезной проблемой. И, как и Hyundai, отзыв двигателя Kia был выпущен для устранения части пострадавших автомобилей, у которых мог быть перегоревший двигатель.

Проблемы с двигателем Mazda

Mazda — еще один производитель, известный своими надежными двигателями. Тем не менее, один конкретный двигатель имеет более высокий, чем в среднем, уровень перегоревших двигателей. 3,0-литровый V6, используемый в MAZDA6, подвержен обрыву цепи ГРМ, а также прокручиванию шатунных подшипников. В большинстве случаев замена двигателя является единственным выходом из ситуации.

Проблемы с двигателем Nissan

Примерно в 2002 году Nissan Altima была подвержена протечкам прокладки головки блока цилиндров и перегреву.Та же проблема характерна для Sentra. Хотя это и не имеет прямого отношения к перегоревшим двигателям, отзыв двигателей Nissan был выпущен для более чем 200 000 автомобилей . Утечка тормозной жидкости может вызвать пожар в моторном отсеке на моделях Murano, Maxima и Pathfinder.

Проблемы с двигателем Порше

Для производителя высокопроизводительных автомобилей Porsche необходимо решить несколько проблем с двигателем. Частые проблемы с отказом двигателя на Carrera, сломанными болтами распределительного вала на Panamera и отказом промежуточного вала на Boxster — все это известные проблемы.Во многих случаях стоимость ремонта Porsche превышает стоимость подержанного автомобиля .

Проблемы с двигателем Subaru

Двигатель Subaru BOXER уникален, но у него все еще есть свои проблемы. Высокий расход масла — одна из самых распространенных проблем двигателей Subaru. Тем не менее, готовая к раллийным гонкам Impreza склонна к перегоревшему двигателю Subaru . Утечки прокладки головки блока цилиндров на старых моделях также являются проблемой.

Кроме того, отзыв двигателя Subaru касается проблемы с пружиной клапана, из-за которой двигатель может заглохнуть во время движения.

Проблемы с двигателем Toyota

Тойота известна своей надежностью, но невозможно быть идеальным. На протяжении многих лет проблемы с двигателем Toyota включали отказ двигателя V6 на моделях Highlander примерно в 2002 году и чрезмерный расход масла на таких моделях, как Corolla, Prius, RAV4, Camry и Avalon.

Как и в случае с Subaru, в период с 2012 по 2013 год для сотен тысяч автомобилей был выпущен отзыв с клапанной пружиной, что может привести к серьезному повреждению двигателя или его перегоранию.

Теперь вы знаете о проблемах с двигателем

Мы составили это руководство, чтобы вы могли получить некоторое представление о том, как работает двигатель, и о том, что может вызвать проблемы с ним. Мы надеемся, что вы кое-чему научились и унесете с собой несколько полезных фактов здесь или там. У нас есть много других статей на странице нашего блога, или, если ваша жажда информации о движке не утолена здесь, вы можете просмотреть некоторые из дополнительных ресурсов по движку, которые у нас есть ниже.И, как всегда, если вам когда-нибудь понадобится продать автомобиль со сломанным двигателем или автомобиль с любыми повреждениями, вы можете посетить нашу страницу получения предложения.

Получите денежную стоимость моего автомобиля сейчас

Проблемы с двигателем Дополнительные ресурсы

Двигатель

Mercedes F1 — настоящее чудо современности

Энди Коуэлл, управляющий директор Mercedes-AMG High Performance Powertrains, которая производит двигатели Mercedes F1, хочет, чтобы все знали, насколько они круты.С тех пор, как был изобретен автомобиль, одним из ключевых параметров работы двигателя является тепловой КПД. Это процент энергии от сгорания, который двигает автомобиль вперед, а не теряется в виде тепла. В истории автомобилей эта цифра постепенно росла на протяжении более века, но до 2014 года по-прежнему были способны обеспечить только примерно 35-процентный тепловой КПД. «В 2014 году мы все говорили: «Было бы здорово, если бы Формула-1 могла производить силовые агрегаты с тепловым КПД более 40 процентов», — говорит Коуэлл.«В то же время было очень много очень опытных людей, которые считали это смешным. Но, в конце концов, все производители в Формуле-1 добились этого очень быстро, и путь за последние четыре года — для всех производителей — был неизменно замечательным». Сегодня тепловой КПД двигателей Cowell Mercedes F1 составляет более 50 процентов, что является поразительным скачком вперед в автомобильных технологиях.

«В то же время на 30 процентов увеличилось время работы на полном газу и, кроме того, значительно возросла потребность в долговечности силовых агрегатов: с пяти за сезон до трех, что увеличивает потребность в километрах для каждый двигатель, — говорит он.«Если бы в 2012 году вы могли заглянуть на пять лет вперед и увидеть, что делается сейчас, вы бы пришли к выводу, что это были действительно замечательные полдесятилетия достижений. Я думаю, что тепловой КПД, пиковая мощность, количество производимой электроэнергии, компактность силовых агрегатов и управляемость — все это замечательно». При всем при этом 49-летний Коуэлл считает, что потрясающие сегодняшние двигатели F1 на самом деле являются лишь частью спортивных традиций. «Мы не должны упускать из виду ДНК отрасли — сделать невозможное возможным», — говорит Коуэлл.«Нынешние двигатели очень хорошо подчеркивают достижения этой отрасли не только за последние пять лет, но и за последние бесчисленные десятилетия: достижения Cosworth DFV и пошаговые изменения, которые он принес, аэродинамика с эффектом земли, активные системы подвески. , технология углеродного волокна, высокооборотные двигатели, оригинальная эра турбонаддува и улучшения безопасности. «Есть группа людей, увлеченных технологическим развитием, конкурирующих друг с другом, но когда их работа объединяется, они делают огромные шаги вперед.Формула 1 – это сочетание развития технологий, изобретательности и высокой работоспособности человека на трассе. Это способствует прогрессу, ускоряет будущее и в то же время развлекает. В этом удивительная природа Формулы-1».

Двигатель Mercedes F1 2018 года, известный как M09 EQ Power+, — это новый двигатель. Он выехал на трассу в Барселоне, тестировался в феврале и без проблем проехал 3000 миль. Он имеет показатели теплового КПД около 50 процентов и может производить 1000 л.с.Коуэлл и его инженеры видят еще больший потенциал для улучшения и воодушевлены тем, как их концепции могут быть применены к дорожному автомобилю. Но зачем новый двигатель, если единственное большое изменение заключается в том, что гонщики могут иметь только три двигателя за сезон, а не пять, как раньше? «Это решение было обусловлено рядом новых требований, — говорит Коуэлл. «Самой сложной задачей было добиться увеличения срока службы оборудования на 40 процентов по сравнению с прошлым годом. Мы сосредоточились на том, чтобы попытаться увеличить срок службы оборудования без потери производительности, но мы также хотели изменить компоновку силового агрегата в пользу общих характеристик автомобиля.«Усилия, воздействующие на двигатель, выше из-за увеличенной скорости прохождения поворотов и большего сцепления с дорогой, поэтому мы очень тесно сотрудничали с нашими коллегами в Брэкли, пытаясь понять наилучшую общую интеграцию шасси, трансмиссии и аэродинамических поверхностей». Секрет, по словам Коуэлла, заключается в интеграции. Вот почему заводской автомобиль Mercedes быстрее, чем автомобили с двигателями заказчика.

«Мы можем разогнаться до 1000 л.с. на трассе, если захотим, но наша цель — выигрывать гонки и чемпионаты, — говорит Коуэлл.«Если бы мы хотели добиться максимально возможной мощности, двигатель был бы совершенно другим. «Что мы делаем, так это оптимизируем каждую систему, чтобы создать самый быстрый гоночный автомобиль для победы в гонках. Это не динамо-дерби. Речь идет не о лучшей аэродинамике, лучших шинах, лучшем тепловом КПД или чем-то еще, а об оптимизации машины для каждой отдельной трассы и для достижения наилучшего результата в чемпионате». Разрабатываемая технология полезна для нового гиперкара Mercedes-AMG Project One и для работы, которую Mercedes проводит в рамках подготовки к участию в Формуле E в 2019 году.«Трудно напрямую перенести то, что мы делаем, на средний двигатель внутреннего сгорания», — говорит Коуэлл. «У нас есть преимущество МГУ-Г (мотор-генераторная установка — тепловая, присоединенная к турбокомпрессору), а это значит, что у нас есть регулирование скорости компрессора и турбины. Это означает, что мы можем оптимизировать эффективность в более узкой рабочей точке.

«Мы можем обеспечить наддув в поворотах, а с непосредственным впрыском мы можем подавать кислород в цилиндры до того, как водитель нажмет на педаль газа, поэтому мы получаем мгновенную мощность.Но когда дело доходит до эффективности сгорания, вся наша работа может быть передана напрямую». Коуэлл говорит, что удивительные достижения в двигателях Формулы-1 стали результатом тяжелой работы. «Мы пытаемся оставаться скромными и просто продолжать делать фундаментальную работу, которую мы всегда делали», — говорит он. «Нет секретной формулы… источники всех идей — человеческое творчество, страсть и энтузиазм. «У нас есть тысячи идей, и мы используем опыт и расчеты, чтобы отфильтровать их до идей, которые мы считаем победителями. Затем мы отправляемся в путь разработки, используя испытательные стенды, экспериментальные двигатели, одноцилиндровые исследовательские двигатели и так далее, чтобы доказать теорию.Это наш способ делать вещи, как мы пытаемся оставаться впереди».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Сколько миль длится автомобиль?

Сколько миль проезжает машина? Что ж, автомобили в наши дни делаются так, чтобы служить намного дольше, чем те, которые производились даже несколько десятилетий назад.Это связано с тем, что автомобильные детали теперь сконструированы таким образом, чтобы выдерживать больший износ, чем в прошлом. Это также означает меньшее количество ремонтов и более низкие общие затраты на техническое обслуживание. Давайте рассмотрим некоторые факторы, определяющие пробег автомобиля, и выясним, как можно увеличить пробег и срок службы нового или подержанного автомобиля.

Когда вы ищете автомобиль, важно учитывать его пробег. В целом, согласно AARP, средний пробег автомобиля составляет от 12 000 до 15 000 миль в год.Это означает, что вы можете ожидать, что 5-летний автомобиль будет иметь пробег от 60 000 до 70 000 миль на одометре.

Сколько миль длится автомобиль?

Транспортное бюро указывает, что средний возраст автомобилей, все еще находящихся в эксплуатации, по данным Autotrader, составляет чуть более 11 лет, а средний возраст может приближаться к 12 годам. Ожидается, что в наши дни стандартные автомобили будут проезжать до 200 000 миль, а автомобили с электрическими двигателями — до 300 000 миль.

Владение автомобилем так долго имеет много преимуществ, в том числе тот факт, что это может сэкономить вам много денег. По некоторым оценкам, экономия средств на вождении такого длинного автомобиля может составить до 30 000 долларов или даже больше, согласно данным Carousel Preowned. Однако в конечном итоге все зависит от вас, ваших привычек вождения и того, что вы хотите от автомобиля, которым управляете.

В некоторой степени это зависит от автомобиля. Ряд марок и моделей известны своей долговечностью и надежностью, а другие известны своими проблемами.По данным Autotrader, естественно, если вы проведете исследование и выберете более совершенный автомобиль, вы, скорее всего, получите автомобиль, который проедет больше миль. Тем не менее, ваши манеры вождения также играют важную роль: чем активнее вы водите машину, тем меньший пробег она выдержит.

Как продлить срок службы автомобиля

Согласно Gold Eagle, существует несколько способов продлить срок службы автомобиля. К ним относятся:

  1. Наличие современных систем безопасности
  2. Оплата внимания на систему управления транспортными средствами
  3. Планирование процедуры обслуживания
  4. Проблемы с адресами
  5. Удерживая ваш двигатель Чистое
  6. Просмотр для индикатора освещения
  7. , имеющих хороший механик

    Первый из них является чрезвычайно важным фактором, поскольку он также защищает вас, когда вы находитесь за рулем.Выбирайте автомобиль с лучшими современными активными интеллектуальными системами безопасности. Такие функции, как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, датчики парковки, предупреждения о перекрестном движении и даже мониторинг сонливости водителя, помогут вам избежать аварий.

    Чем меньше аварий, тем лучше работает ваш автомобиль. Даже если вы устранили повреждение автомобиля, это не то же самое, что избежать его изначально. Рама автомобиля может быть структурно ослаблена из-за повреждений, и в будущем могут возникнуть непредвиденные проблемы.

    К счастью, многие из этих функций теперь входят в стандартную комплектацию новых автомобилей, но даже если вы покупаете подержанный автомобиль, вам следует искать лучший из доступных наборов функций безопасности.

    Системы управления транспортными средствами

    AARP заявляет, что системы управления транспортными средствами являются важным инструментом для продления срока службы вашего автомобиля, но, к сожалению, многие люди отказываются от них. Эти системы похожи на то, что ваш автомобиль подключен к диагностическому монитору здоровья 24 часа в сутки, семь дней в неделю.Они могут помочь вам улучшить экономию топлива, проанализировать ваши привычки вождения, включая скорость и тормозное усилие, и даже помочь вам придерживаться графика технического обслуживания. Как и системы безопасности, с годами они становятся все более стандартными.

    Графики техобслуживания и обслуживания

    Говоря о графиках техобслуживания, составьте один и придерживайтесь его. По словам Cascade Collision, ничто не заменит регулярное профилактическое обслуживание, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль прослужит долгие годы и проедет еще много миль.Хотя никому не нравится сидеть в мастерской, ожидая, пока его машину починят, гораздо лучше тратить час или около того каждые шесть месяцев, чем оказаться без машины на несколько дней из-за непредвиденного ремонта.

    Регулярная замена масла, перестановка шин, настройка, замена тормозных колодок и проверки помогут избежать неожиданных проблем, обнаружив их до того, как они станут серьезными. Они также заставляют ваш двигатель работать лучше и дольше, сохраняя его должным образом смазанным и здоровым, и могут повысить стоимость автомобиля при перепродаже.

    Обращайтесь к мелочам

    Когда у вас заканчиваются мелкие дела, которые нужно сделать, не откладывайте их. Всякий раз, когда вы заметите необычный запах, странное ощущение, нерешительность при нажатии на педаль газа или что-то подобное, приезжайте в автосервис. Вы знаете, как ваша машина должна чувствовать себя лучше, чем кто-либо другой. Когда он говорит вам, что что-то не так, слушайте.

    Держите двигатель в чистоте

    Мало кто заботится о чистке двигателя, но, по словам Gold Eagle, это также важная часть регулярного технического обслуживания.Делайте это раз в год, каждый год. Это связано с тем, что двигатель может загрязняться копотью, грязью, шламом и другими загрязняющими веществами во время работы автомобиля. Это может привести к тому, что ваш автомобиль перегреется, вызовет нагрузку на системы и сократит срок службы. Поговорите со своим механиком о хорошем очистителе топливных форсунок и устраните проблемы до того, как они начнутся.

    Подчиняйтесь световым индикаторам

    Световые индикаторы существуют не просто так. Когда вы видите предупреждение, такое как индикатор проверки двигателя, не игнорируйте его в течение нескольких месяцев. Забери машину и диагностируй и устрани проблему.Это позволяет предотвратить превращение маленьких проблем в большие.

    Выберите хорошего механика

    Хорошие механики на вес золота. Автомобили сегодня сложны и включают в себя компьютеры и электронные компоненты, которыми должны заниматься опытные специалисты. Ищите тех, кто сертифицирован для работы с вашим автомобилем и кто будет с вами откровенен во всем.

    Это всего лишь несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы увеличить пробег вашего автомобиля, чтобы вам не приходилось спрашивать: «Сколько миль может проехать машина?»

    Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic.ком . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

    Источники:

    https://www.autotrader.com/car-shopping/buying-car-how-long-can-you-expect-car-last-240725

    https://www. goldeagle.com/tips-tools/long-cars-last-long-will-car-last/

    https://www.aarp.org/auto/trends-lifestyle/info-2018/how-long-do- cars-last.html

    https://cascadecollision.com/blog/how-many-miles-can-a-car-last/

    https://www.carouseliowacity.com/how-long-can-my-used-car-last

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    На сколько километров рассчитаны автомобили Mercedes-Benz? – МБ Медик

    Задумывались ли вы, сколько миль может проехать Mercedes-Benz, прежде чем отправиться на свалку? У моего отца был 240D 1980-х годов, который накатал более 1 миллиона километров, и он все еще работал как танк.Ржавчина начала съедать многие части кузова, но машина могла без проблем доставить вас из пункта А в пункт Б. Мы часто видим много новых автомобилей Mercedes-Benz с пробегом более 200 000 миль на одометре. В этом посте мы поделимся фотографиями одометров разных автомобилей Mercedes-Benz с большим пробегом.

    На сколько километров рассчитаны автомобили Mercedes-Benz?

    Нет простого ответа на вопрос о том, как долго или сколько миль может проехать Mercedes-Benz. У некоторых моделей проблемы возникают уже после пробега 50 000 км, в то время как другие модели могут проехать более 200 000 км только при регулярном техническом обслуживании.Мы начинаем этот пост, чтобы отслеживать модели, которые достигают безумно большого пробега.

    Хотя у нас нет ответа, как долго может работать МБ, у нас есть несколько фотографий, которыми мы хотели бы поделиться.

    Используйте раздел комментариев ниже, чтобы сообщить другим владельцам, сколько миль у вас на вашем Mercedes-Benz.

    2001 Мерседес-Бенц МЛ320

    Посмотрите на этот W163 с пробегом более 300 тысяч миль. Всегда найдутся люди, которые жалуются на то, что на их ML сломались подстаканник и стеклоподъемник.Наша главная проблема с W163 — это ржавчина, кроме того, что это надежные автомобили. Небольшие проблемы здесь и там могут быть легко исправлены.

    Mercedes-Benz E320 2002 года – пробег более 200 тысяч

    Вы либо любите, либо ненавидите W210. Между ними нет. Но эти машины были пуленепробиваемыми. Они могли легко пройти более 200 тысяч миль на оригинальной трансмиссии и двигателе. Единственные проблемы, которые вы увидите с этими автомобилями, — это плохой выключатель стоп-сигнала (легко и дешево починить самостоятельно), шаровые опоры, опоры двигателя и, возможно, ремонт гидроблока автоматической коробки передач.E-Class — еще одна модель Mercedes-Benz, которая не возражает против большого пробега.

    E-Class W210 с пробегом более 200 тысяч миль

    Mercedes-Benz E-Class W211 2004 года с большим пробегом

    Модель W211 была полностью переработана по сравнению с E-классом предыдущего поколения. Если вы спросите, некоторые скажут, что следует избегать ранних моделей W211, таких как: 2003, 2004 и 2005. На самом деле, эти автомобили очень прочные, основная проблема, которая пугает большинство людей, — это тормоза SBC на этих автомобилях. Mercedes-Benz продлил гарантию на SBC, чтобы вы могли получить новый блок бесплатно.В остальном это были довольно солидные автомобили, особенно комплектация E320 с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 722.6. Мы были бы больше обеспокоены E350 2006 2007 года из-за проблем с трансмиссией M272 и 722.9 , которые повлияли на эти годы.

    Mercedes E-класса W211 с пробегом более 200 тысяч миль. Ознакомьтесь с предупреждением о посещении мастерской. Легко исправить, в большинстве случаев заменив вторичную (вспомогательную) батарею.

     Мерседес-Бенц S-Класс W220 2003 г. с большим пробегом

    W220 S-Класса был и остается шедевром.У него была своя доля проблем с airmatic. Кроме того, это довольно прочный автомобиль с четырьмя подушками безопасности.

    Мерседес-Бенц С-Класс C230 W203 2005

    Кто сказал, что W203 не надежен. Взгляните на этот 1,8-литровый C230 с пробегом более 200 тысяч миль.

     Сколько километров у вашего Mercedes-Benz?

    Пришлите нам фотографии для этой статьи.

    Схема проезда : Включите краткое описание, ваше имя или инициалы, две фотографии (одна должна показывать пробег).Не забудьте указать год, модель, тип двигателя, информацию о техническом обслуживании или капитальном ремонте. Отправьте информацию на [email protected]

     

    Mercedes-EQ завершит историю успеха Формулы E и перенаправит ресурсы на разработку исключительно электромобилей

    Время чтения: 4 минуты

    Формула E: Объявление команды

    конец 8-го сезона.

    • Решение было принято в связи со стратегической переориентацией ресурсов на разработку электромобилей.
    • Маркус Шефер: В автоспорте Формула E стала доказательством нашего опыта в области электропривода и хорошим драйвером для создания нашего бренда Mercedes-EQ, но в будущем мы продолжим продвигать технический прогресс, особенно в области электропривода, уделяя особое внимание на Формуле-1.
    • Беттина Фетцер: Формула E позволила нам продемонстрировать бренд Mercedes-EQ в очень эндемичном и действительно инновационном формате.
    • Ян Джеймс: Нам очень повезло получить поддержку Mercedes-Benz в нашем путешествии до сих пор, и я хотел бы поблагодарить их за это — и всю поддержку, которую мы получим в последний год их участия в этом команда.
    • Тото Вольфф: Мы можем гордиться нашими достижениями в Формуле E и особенно двукратной победой в чемпионате мира, исторической вехой в истории автоспорта Mercedes-Benz.

    Штутгарт, 18 августа 2021 –  Сегодня компания Mercedes-Benz объявила о том, что завершит свою историю успеха ABB FIA Formula E в качестве участника команды и производителя в конце 8-го сезона, в августе 2022 года.

    Поскольку HWA Racelab впервые вышли на трассу в пятом сезоне, заложив основу для участия Mercedes в Формуле E, цель состояла в том, чтобы создать эталонную команду на каждом уровне.За первой победой Mercedes над Стоффелем Вандорном в финальном раунде 6-го сезона последовало сильное начало 7-го сезона, что поставило перед командой задачу стать чемпионом только во втором сезоне. Это завершилось в прошлые выходные в Берлине, когда Ник де Врис и команда Mercedes-EQ Formula E стали первыми в истории чемпионами мира по полностью электрическим автоспорту, выиграв титулы пилотов и команд чемпионата мира ABB FIA Formula E World Championship.

    Параллельно с этим в конце июля Mercedes-Benz сделал стратегическое заявление о том, что бренд будет готов перейти на полностью электрические модели в конце десятилетия, если позволят рыночные условия.

    В рамках нового стратегического направления бренд сознательно решил перераспределить ресурсы для этого ускоренного наращивания электрификации, включая разработку трех чисто электрических архитектур, которые будут запущены в 2025 году. Таким образом, Mercedes перераспределит ресурсы от свою программу чемпионата мира ABB FIA Formula E и применить уроки, извлеченные в соревнованиях, к серийной разработке продуктов.

    Двигаясь вперед, компания сосредоточит свою деятельность в области автоспорта на Формуле-1, укрепляя статус этого вида спорта как самой быстрой лаборатории для разработки и проверки устойчивых и масштабируемых технологий будущего.

    Это обучение будет реализовано в будущих архитектурах продуктов, таких как платформа AMG.EA, электрическая платформа для специализированных высокопроизводительных автомобилей, которая будет запущена в 2025 году, и такие проекты, как Vision EQXX.

    Несмотря на то, что Mercedes-Benz покинет Формулу E в конце 8-го сезона, руководство команды начало изучать варианты продолжения участия команды в серии в эпоху 3-го поколения, включая потенциальную продажу новым владельцам.

    Маркус Шефер, член правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG; ответственный за исследования Daimler Group и главный операционный директор Mercedes-Benz Cars

    В Mercedes-Benz мы взяли на себя обязательство бороться с изменением климата в полную силу в этом десятилетии.Это требует ускоренного преобразования нашей компании, продуктов и услуг в будущее без выбросов и программного обеспечения, и для достижения этого мы должны полностью сосредоточиться на нашей основной деятельности. В автоспорте Формула Е стала хорошим стимулом для подтверждения нашего опыта и создания нашего бренда Mercedes-EQ, но в будущем мы продолжим продвигать технический прогресс, особенно в области электропривода, сосредоточив внимание на Формуле-1. Это арена, на которой мы постоянно испытываем наши технологии в самых ожесточенных соревнованиях, которые только может предложить автомобильный мир, и едва ли где-либо еще трехконечная звезда сияет ярче.F1 предлагает богатый потенциал для передачи технологий, как мы можем видеть в текущих проектах, таких как Vision EQXX, и наша команда и вся серия добьются нулевого статуса к концу десятилетия.

    Беттина Фетцер, вице-президент по маркетингу, Mercedes-Benz AG

    За последние два года Формула E позволила нам продемонстрировать бренд Mercedes-EQ в очень эндемическом и действительно инновационном формате. Однако на стратегическом уровне Mercedes-AMG будет позиционироваться и укрепляться в качестве нашего спортивного бренда благодаря тесному сотрудничеству с нашей командой-рекордсменом Формулы-1, а Формула-1 станет приоритетом нашей компании в автоспорте на долгие годы.Мы желаем чемпионату Формулы Е, его заинтересованным сторонам и его инновационному формату только самого лучшего в будущем, поскольку он продолжает расти, и мы надеемся, что у серии светлое будущее.

    Ян Джеймс, руководитель команды Mercedes-EQ Formula E Team

    Нам очень повезло получить поддержку Mercedes-Benz в создании ведущего в своем классе подразделения Формулы E за последние несколько сезонов. Я хотел бы поблагодарить компанию за доверие и поддержку в нашем путешествии до сих пор — и на всем пути к тому, что, как мы надеемся, станет успешным завершением 8-го сезона с серьезным вызовом чемпионата.Хотя Mercedes-Benz решил уйти, мы признаем ценность и мощь Формулы E; поэтому мы будем изучать наилучшие варианты для команды, чтобы продолжить участие в соревнованиях после 8-го сезона. помните о серии и ее новаторском подходе к автоспорту. Много тяжелой работы было потрачено на создание команды и обеспечение ее конкурентоспособности, и мы увидели невероятную группу талантливых женщин и мужчин, выступающих на самом высоком уровне.Мы можем гордиться нашими достижениями и особенно двукратным чемпионством мира, выигранным в прошлые выходные в Берлине, которое станет исторической вехой в долгой истории автоспорта Mercedes-Benz. Мы сделаем все возможное, чтобы достойно завершить наше приключение в Формуле Е в восьмом сезоне.

    Автомобиль | Национальное географическое общество


    Автомобиль — это самоходное моторное транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров по суше. Обычно он имеет четыре колеса и двигатель внутреннего сгорания, чаще всего работающий на бензине, жидком нефтепродукте.Известный чаще как автомобиль, ранее как легковой автомобиль, это одна из самых универсальных современных технологий, производимая одной из крупнейших мировых отраслей промышленности. В 2017 году во всем мире было произведено более 73 миллионов новых автомобилей.

    Научная и техническая составляющая автомобиля насчитывает несколько сотен лет. Например, в конце 1600-х годов голландский ученый Кристиан Гюйгенс изобрел двигатель внутреннего сгорания, работающий на порохе. «Безлошадная повозка» в ее современном виде была разработана к концу 19 -го века.В то время было неясно, какой из трех источников топлива станет наиболее коммерчески успешным: пар, электроэнергия или бензин. Машины, приводимые в движение паровыми двигателями, могли двигаться с большой скоростью, но имели малый запас хода и были неудобны для запуска. Электромобили с батарейным питанием составляли 38 процентов автомобильного рынка США в 1900 году, но у них также был ограниченный запас хода, а станции подзарядки было трудно найти.

    Бензиновый автомобиль выиграл конкурс. К 1920 году он заполонил улицы и переулки Европы и США.Методы производства, введенные американским автопроизводителем Генри Фордом, произвели революцию в промышленном производстве. Форд первым установил на своем заводе сборочные линии, чтобы ускорить производство. Такие методы снижали цену на Ford Model T до тех пор, пока она не стала доступной для большинства семей среднего класса. По мере развития 20 -го -го века современная жизнь становилась все более немыслимой или, по крайней мере, крайне неудобной без доступа к машине. В настоящее время население США водит более 4 автомобилей.В среднем 8 триллионов километров (три триллиона миль) в год.

    Но этот фундаментальный компонент индустриального и потребительского общества сыграл важную роль в дестабилизации атмосферы Земли, от которой зависит все живое. Средний автомобиль выбрасывает от четырех до девяти тонн (от 3 629 до 8 165 кг; от 8 000 до 18 000 фунтов) углекислого газа и других парниковых газов в год. Каждый галлон бензина, сжигаемый для работы автомобиля, выбрасывает чуть менее 9,1 кг (20 фунтов) углекислого газа.Транспортный сектор в целом, включая автомобили, грузовики, поезда и самолеты, стал крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США в 2017 году. Загрязнение воздуха автомобильными выхлопами также является серьезной проблемой, равно как и автомобильные аварии, в результате которых погибло более 100 человек. человек в день в США в 2016 году, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения.

    1955 Mercedes-Benz 300 SL Крыло чайки | The Elkhart Collection

    Mercedes-Benz 300 SL занял 2-е место в Mille Miglia, 1-2-3 в гонке спортивных автомобилей в Берне, Швейцария, 1-е и 2-е место в Ле-Мане, 1-2-3-4 на Нюрбургринге, и 1-е и 2-е место в La Carrera Panamericana.И все же большего хотелось. Из своего выставочного зала на Парк-авеню, спроектированного Фрэнком Ллойдом Райтом, дистрибьютор компании в США Макс Хоффман сказал, что в Америке существует рынок для быстрого, чувственного купе Mercedes-Benz и серийной версии гоночного W194 300 SL с очаровательные и теперь легендарные двери «крыло чайки», необходимые для необычного дизайна рамы «птичья клетка», были бы им.

    Прозвище «SL» (переводится как «Спортивный свет») отражало новаторское использование сварной, трубчатой, сверхлегкой конструкции рамы, которая весила всего 182 фунта.Автомобиль также имел полностью независимую подвеску в дополнение к рядной шестерке с впрыском топлива объемом 2996 куб. См и системой смазки с сухим картером, а двигатель был наклонен в сторону, чтобы уменьшить высоту передней части. Мощность, рассчитанная на 240 л.с. при 6100 об/мин (SAE) и 215 л.с. при 5800 об/мин (DIN), со «спортивным» распредвалом, устанавливаемым на заводе или у дилера, передавалась через четырехступенчатую механическую коробку передач. Максимальная скорость 161 миль в час и ускорение от 0 до 60 миль в час примерно за восемь секунд, в зависимости от передаточного числа, выбранного из пяти вариантов, сделали 300 SL самым быстрым серийным автомобилем своего времени.

    Подходящий для автомобиля, который Макс Хоффман почти единолично создал, серийный 300 SL дебютировал в Соединенных Штатах, а не в Германии, которая была первой моделью Mercedes-Benz. Более 1000 из 1400 автомобилей, произведенных в период с 1954 по начало 1957 года, были доставлены через Хоффмана, в выставочные залы которого стекались богатые и знаменитые. 300 SL был таким же символом статуса в свое время, как и сегодня, поскольку его любили все, от голливудских звезд до легенд гонок и настоящих королевских особ.

    300 SL также участвовали в гонках и пилотировании лучших гонщиков того времени, таких как Джон Фитч, Оливье Гендебьен, Пол О’Ши, принц Меттерних и, конечно же, сэр Стирлинг Мосс, который держит курс «навсегда». рекорд для его знаменитой отделки Mille Miglia в 1955 году. Все это добавило романтики автомобилю, которому, казалось, суждено было стать легендой в момент начала производства. В нем были все нужные ингредиенты: невероятная эксклюзивность, невероятная скорость и невероятная цена.

    «Породистая порода во всех смыслах этого слова, — хвасталась реклама, — и автомобиль, который будет признан всеми энтузиастами «последним словом» в области спортивных автомобилей; автомобиль, который доставляет неописуемое удовольствие от вождения!»

    Шасси 5500533, предлагаемое здесь, изначально было доставлено через миланского дилера Saporiti одному H.Мальоли, или Умберто Мальоли, итальянский гонщик, участвовавший в десяти Гран-при чемпионата мира Формулы-1 в период с 1953 по 1957 год, а также выигравший Carrera Panamericana в 1954 году.

    Карта данных Mercedes-Benz, копия которой находится в файле, называет мистера Мальоли и отмечает, что оригинальные номера двигателя, коробки передач и кузова соответствуют нынешним агрегатам в автомобиле, на которых все еще есть правильные оригинальные штамповки, как и на раме. Даже левый и правый передние мосты кажутся оригинальными, хотя дифференциал — это немного более поздний, правильный блок (возможно, замененный для другого передаточного отношения задней части).Первоначально автомобиль поставлялся в цвете Серебристо-серый металлик (DB 180) и изначально имел стандартный интерьер, бежевые сиденья со вставками из красной клетчатой ​​ткани. Примечательно, что он также был оснащен радиоприемником Becker Mexico, встроенным багажником и одним из самых желанных опций — заводскими колесами Kronprinz с подделками Rudge с центральным замком.

    Позже среди владельцев автомобиля был еще один известный гонщик и специалист по Mercedes-Benz Лотар Мотшенбахер, а также известный коллекционер Mercedes-Benz в Южной Калифорнии.По состоянию на 2010 год он был зарегистрирован в реестре Gullwing Group с пробегом 72 000 миль и был восстановлен с нынешним красным кожаным салоном и багажником в оригинальном стиле, а также с оригинальными колесами Rudge — так же, как и сегодня. В том же году он был продан в текущую коллекцию, где и хранится с тех пор.

    Реставрация, по всей видимости, носила косметический характер, так как шасси и моторный отсек сохранили обширную первоначальную отделку и привлекательную патину от эксплуатации в дороге.Кузов неплохой, с солидными «бровями» крыльев, в то время как интерьер прекрасно отделан и все еще выглядит довольно свежим, включая четкие, четкие датчики и плотную обивку. Рулевое колесо Nardi с деревянным ободом — единственное очевидное отклонение от «стока».

    К автомобилю прилагается оригинальная запасная часть, отбойный молоток, набор инструментов, мягкая сумка для боковых стекол и репродукция руководства по эксплуатации — все, что необходимо для того, чтобы продолжать наслаждаться чудесным Gullwing в дороге.Это был бы идеальный участник для любого количества винтажных дорожных туров и ралли, на которые 300 SL имеет право, и обещает быть чрезвычайно захватывающим вождение. Умберто Мальоли, несомненно, одобрил бы то, что на его бывшем скакуне с энтузиазмом управляют и наслаждаются точно так же, как в середине 1950-х годов, на пике своей блестящей карьеры.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*