У каких машин двигатели миллионники список: На каких машинах стоят двигатели миллионники

  • 17.04.1977

Содержание

На каких машинах стоят двигатели миллионники


Что такое двигатель миллионник

Прежде чем разбирать, на каких авто устанавливается двигатель миллионник, стоит рассмотреть, что они собой представляют. Такие силовые установки способны служить больше миллиона километров пробега, отчего и возникло соответствующее название. Чтобы добиться таких показателей, мотор должен обладать целым рядом характеристик, таких как ремонтопригодность и долговечность.

При этом миллионники необязательно должны работать без единого ремонта в течение всего этого срока эксплуатации. Это обусловлено тем, что производитель не на все детали предусматривает ресурс в 1 миллион километров. Самые надежные японские двигатели, позволяющие достигать таких показателей, выпускает компания Тойота. Но далеко не каждый агрегат способен выработать такой ресурс. Важно учитывать еще и своевременное обслуживание автомобиля, а также манеру езды водителя.


Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию

Выбор двигателя: бензин или дизель

Спорной среди водителей темой считается, какой из двигателей наиболее надежный: бензиновый либо дизельный. Существуют всего 3 типа силовых установок, способных добиться миллионного ресурса. К ним относят:

  1. Дизельные, большинство которых считается очень надежными и долговечными.
  2. Бензиновые, выполненные в виде рядной 4-ки. Их продолжительность службы сопоставима с дизельными моделями.
  3. Бензиновые рядные 6-ки. Несмотря на высокие показатели мощности, которую они развивают, в таких моделях практически не возникают вибрации в процессе езды.

Изредка отечественные автомобили марки ГАЗ были способны преодолеть порог пробега в миллион километров. Такая ситуация встречалась с 406 типом моторов. Но самые надежные – дизельные двигатели, что обусловлено их конструкцией.

Список машин с лучшими двигателями

Отдельно стоит рассмотреть, у каких машин двигатели миллионники. Важно сказать отдельно о каждой модели.

Mitsubishi 4G63

Впервые этот мотор начали устанавливать на автомобили в 1982 году. При этом сначала на модели устанавливался только 1 распредвал. Однако через 6 лет их стали комплектовать сразу двумя такими элементами. Данные силовые установки использовались не только в компании Mitsubishi, но также и в корейских компаниях Hyundai и Kia. В течение всего периода производства было проведено множество их модернизаций.

Toyota 3S-FE

Другим японским представителем «миллионников» считается мотор Toyota 3S-FE, имеющий объем в 2 л. Его относят к наиболее надежным моделям рядных 4-к. Выпускался он в течение 14 лет с 1986 года.

Особенностью считалась повышенная ремонтопригодность, а также способность продолжительное время работать на высоких нагрузках. При своевременном проведении ТО подобные двигатели ходили больше 1 млн км, а порой пробег доходил до 1,5 млн.


Двигатели Тойота считаются одними из самых надежных

Honda D-series

Этот тип силовой установки выпускался в более чем 10 различных вариантах. Его объем варьировался в пределах 1,2-1,7 л в зависимости от модификации. Предельная мощность двигателя составляла 130 л. с., чего всегда хватало тем моделям автомобилей, с которыми его комплектовали. D15 и D16 по результатам множества тестов оказались наиболее жизнеспособными вариантами.

Toyota 1JZ-GE

Этот тип моторов представлен 2 типов: 2,5, а также 3,0 л. Подобная рядная 6-ка производилась 18 лет с 1990 года. О надежности таких силовых установок говорит то, что некоторые модели даже без проведения капитального ремонта прослужили больше 1 млн км. Эти двигатели применялись как в автомобилях марки Тойота, так и в премиальной марке Lexus, машины которой выпускались для рынка США.

BMW M30/50

Один из наиболее надежных двигателей баварского автопроизводителя является модель М30. Она производилась в нескольких версиях. Первая имела объем 2,5 л, выдававший 150 л. с., а вторая 3,4 л с мощностью в 220 л. с. А вот другая модель мотора — М50, имела несколько модификаций с разбросом объема в 2-2,5 л, а также показатели мощности 150-195 «лошадей». Надежность этого силового агрегата обеспечивалась наличием чугунного корпуса и использованием в качестве привода ГРМ не ремня, а цепи.

Mercedes-Benz OM602

Известный немецкий дизельный двигатель, который выпускался в течение 17 лет с 1985 года. Несмотря на небольшие показатели мощности, которые не превышали 130 л. с., даже в максимальных версиях мотор отличался повышенной надежностью. Часто встречались автомобили без проведения капитального ремонта силовой установки, проходившие больше 1 млн км. Это обеспечило мировую славу данной компании, как производителю надежных и качественных автомобилей.

Существуют линейки двигателей, имеющие ресурс в более 1 млн км. За счет этого подобные агрегаты называют «миллионниками». Основные производители таких силовых установок – это BMW, Toyota, а также Mercedes. Однако важно следить за автомобилем и своевременно проводить ТО, чтобы мотор долго прослужил.

Лучшие двигатели миллионники: какие бывают?

Двигатель миллионник Toyota 3S-FE

  1. Дизели получили репутацию надежных и долговечных движков. И они действительно имеют неплохой запас прочности, при том, что конструкция их довольно проста. Неубиваемыми моторами наделены Mercedes-Benz OM602, BMW M57.
  2. Бензиновые рядные «четверки» соперничают по степени популярности с дизелями. Однако их конструкция немного проще, к тому же даже в самые сильные морозы бензин не замерзнет. Представителями этой категории можно назвать Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
  3. Бензиновые рядные «шестерки» отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями миллионниками данной категории представлены достаточно широко – Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и М50.
  4. V-образные «восьмерки» – это большие агрегаты, которые сверхдлинным периодом эксплуатации не могут похвастаться. Однако, к «американцам» все эти высказывания не стоит примерять. Моделей с V-образными агрегатами, которые с легкостью могут перешагнуть полумиллионный порог, не так много, типичный представитель – BMW M60.

Список машин, где стоит двигатель миллионник. Читай и завидуй

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.
Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.

Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW

Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30

автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50

– по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57

: рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л. с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60

(это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.

Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Мотор Toyota 2JZ-GTE

Высокой надежностью и долговечностью славятся рядные шестицилиндровые моторы BMW. Имея хороший запас по надежнослошадиным силам и отличаясь боевым спортивным характером, легендарные агрегаты чаще всего демонстрировали весьма продолжительный срок службы. В первую очередь это относится к семейству M30, которое включало в себя моторы объемом 2,5 и 3,4 л, а выпускалось с 1968 по 1994 год. Залогом надежности стала простая конструкция – чугунный блок цилиндров, «цепной» ГРМ и 12-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Здесь же и легендарный М50 родом из девяностых годов, имеющий объем 2,0 и 2,5 л мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. Мотор сохранил чугунный блок, а алюминиевая головка цилиндров обзавелась четырьмя клапанами на цилиндр.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Особенно хорош движок был высокой переносимостью плохого обслуживания с высокими нагрузками и хорошей ремонтопригодностью. Моторы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE – и вовсе легенда. Годы жизни – 1990-2007; ими оборудовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километража на них – зафиксированный факт.

Двигатели-миллионники Mitsubishi 4G63 появились в 1982, а разновидности встречаются и ныне, причем не только в родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионниками – вопрос. Способными преодолеть 1 млн. км считаются только безнаддувные версии. Последняя выпущенная модель — Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г.в.

Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-series. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались между 1,2 и 1,7 л. Производились движки в 1984-2005 годах. Ими снабжались HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Статьи по теме:

  • «Как расшифровать аукционный лист японского автомобиля»;
  • «Как определить год выпуска японского автомобиля».

Честно говоря, список машин, где стоит двигатель-миллионник, интересен скорее гипотетически. Расчет на уровне школьной арифметики показывает, что при среднестатистическом годовом пробеге в 25 тыс. км ресурс движка выработается за 40 лет. За это время в машине посыплется вся начинка, даже если мотор честно будет продолжать тянуть. Кроме того, та же статистика показывает, что в Европе и Японии люди предпочитают не держать авто дольше 5 лет, и этот срок с каждым годом сокращается. Наверное, все это в совокупности и повлекло за собой прекращение выпуска машин с настолько ресурсным двигателем.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Определение понятия

Итак, что значит «двигатель-миллионник»? На самом деле всё очень просто: это силовой агрегат автомобиля с пробегом в 1 млн км и больше. Многие могут не поверить. Кто-то может возразить, что это просто «миф». Но на самом деле это реальный факт. Существуют автомобили, которые имеют двигатель с пробегом в один миллион и более километров. При этом такие авто на ходу и эксплуатируются, а не стоят в музее.

У понятия «миллионник» есть уточнения. Есть мнения, что этого звания достойны автомобили, пробежавшие 1 млн км без вскрытия двигателя. Для легковых аппаратов это реальная легенда. Чаще всего двигатель-«миллионник» — это ресурс силового агрегата, который закладывает в него производитель.

Что же нужно делать, чтобы двигатель мог проработать на 1 000 000 км? Стоит сразу сказать, что такой запас прочности закладывают далеко не все производители. Для примера, российский «АвтоВАЗ» даёт ресурс двигателя в 170 000 км, а для «Нив» и того меньше — 80 000 км. Это объясняется более суровыми условиями эксплуатации. Трассовые грузовики работают в более щадящем режиме и легче наезжают большие пробеги. Для американских грузовых двигателей реальны случаи в 2 и даже в 3 миллиона пробега.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Лучшие двигатели миллионники: какие бывают?

Двигатель миллионник Toyota 3S-FE

  1. Дизели получили репутацию надежных и долговечных движков. И они действительно имеют неплохой запас прочности, при том, что конструкция их довольно проста. Неубиваемыми моторами наделены Mercedes-Benz OM602, BMW M57.Бензиновые рядные «четверки» соперничают по степени популярности с дизелями. Однако их конструкция немного проще, к тому же даже в самые сильные морозы бензин не замерзнет. Представителями этой категории можно назвать Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.Бензиновые рядные «шестерки» отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями миллионниками данной категории представлены достаточно широко – Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и М50.V-образные «восьмерки» – это большие агрегаты, которые сверхдлинным периодом эксплуатации не могут похвастаться. Однако, к «американцам» все эти высказывания не стоит примерять. Моделей с V-образными агрегатами, которые с легкостью могут перешагнуть полумиллионный порог, не так много, типичный представитель – BMW M60.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т. е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Mitsubishi 4G63;
  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Mitsubishi 4G63

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

BMW M57

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Японские двигатели в миллион километров

Как уже упоминалось ранее среди японских «вечных» двигателей больше всех отличилась Toyota. Это известный в своё время 4-рядный агрегат 3S-FE. Его объём — 2 литра. Имеется 16 клапанов и простой впрыск топлива. Выпускался этот замечательный агрегат до 2000 года и имел лучшие показатели по надежности. В механизме газораспределения участвовал ремень, что ничуть не ухудшало общую картину.

Двигатель не поражал большой мощностью. Его показатели были в пределах 128-140 л. с. Что интересно, как только агрегат доработали турбокомпрессором (3S-GTE), его ресурс сразу упал значительно ниже планки в миллион километров пробега.

Ещё 2 двигателя от Toyota — 6-рядный 1JZ-GE и 2JZ-GE — обладали ресурсом «миллионников». Эти моторы выпускались в различных модификациях на протяжении 17 лет до 2007 года. Объёмы этих «красавцев» — 2,5 и 3,0 литра соответственно. Двигатели-«миллионники» («Тойота») такого объема совместно с качеством сборки дали превосходный вариант.

Для турбированных версий надежность также была на высоте, но до пределов миллиона не дотягивала.

Миллионного ресурса заслужил ещё один японский агрегат — 4G63 от Mitsubishi. Если первая версия такого двигателя вышла в 1982 году, то модернизированные модели выходят с конвейеров автопроизводителей и сегодня.

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Наверняка многие слышали истории от автомастеров про неубиваемые моторы, которые вскрывали с миллионными пробегами, а они внутри, как новенькие.

Сегодня посмотрим на самые надежные и практичные моторы, которые зарекомендовали себя по истечении времени с самой лучшей стороны. Стоит добавить, что список этот далеко не полный и в него вошли наиболее известные массовые моторы.

Содержание

Миллионники – самые надежные двигатели современности

Дизельный двигатель Mercedes OM651

Неужели «миллионники» безвозвратно забыты? Нет, хоть сегодня и вошли в моду «одноразовые» авто. Покатался года 3-4, продал и – в салон за новой «ласточкой». Чего таить? На самом деле есть неудачные модели, но не все такие. Люди эксплуатируют транспортное средство по 5-7, а порой даже 10 и более лет, а кто-то приобретает и вовсе авто “с рук”.

В этом отношении миллионники – самые надежные двигатели современности. Но какой выбрать и не прогадать? Можно выделить лидеров по классам. Стоит сказать, что более дорогие модели мало приспособлены к жесткой эксплуатации, но обходить их вниманием тоже не стоит, ведь есть действительно достойные варианты.

  • Малый класс представлен отечественными и зарубежными машинами. Они отличаются практичностью и не обременены разной электроникой и ненужными функциями. Безусловным лидером в данной категории можно назвать K7M от Renault, немного отстают от него ВАЗ-21116 и Renault K4M.
  • Средний класс представлен такими именами Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
  • Младший бизнес-класс. Здесь популярны упомянутые выше модели, а также более мощные Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi.
  • Старший бизнес-класс – это машины, которые нельзя назвать дешевыми. Моторы отличаются сложностью и мощностью, но особой выносливостью не наделены. Лидерами в этой категории можно назвать Toyota 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Нельзя пройти мимо дизельного Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651.
  • Представительский класс не может дешевым, ведь авто до отказа напичканы последними инновациями. Назвать лучших среди них не получается. Например, немцы славятся особым отношением к дизелям и стараются сделать их надежными (яркий пример – двигатель миллионник мерседес), а корейцы и японцы ориентируют свою работу в первую очередь на бензиновые.

Статья в тему: Энергосберегающие шины energy saver, преимущества и недостатки

Современные двигатели миллионники продолжают выпускаться ведущими производителями и сегодня. Тенденции немного поменялись, ведь если раньше первые строчки рейтингов занимали европейские и американские производители, то сегодня на арену выходят японские двигатели миллионники.

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.

Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.

Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.

OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.

BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.

Toyota JZ

Переходим к рядным шестеркам — эти моторы по праву считаются одними из самых удачных. Надежность рядных 6 цилиндровых моторов миллионников основывалась на относительно простой конструкции и сбалансированности, а значит отсутствии вибраций. При этом такие моторы выдавали хорошую мощность. И сейчас речь пойдет про тойотовские моторы 1JZ GE и 2JZ GE. Эти двигатели объемом от 2,5 до 3 литров заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере – вот формула их успеха. Они выпускались с 1990 по 2007 год в различных вариантах, в том числе и с турбонадувом. Их можно встретить на Toyota Mark II, а также Lexus LS 300 и GS 300. Атмосферные варианты данных моторов способны проехать до 1000000 километров без серьезных ремонтов. Чему способствует простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

BMW M30

Конечно же нам не обойтись без шестёрки BMW – это двигатель M30. История мотора М30 началась еще в далеком 1968 году и в различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года. Рабочий объем составлял от 2,5 до 3,5 л, а мощность от 150 до 220 лошадиных сил. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью и 12 клапанная алюминиевая головка блока. К всему прочему был и спортивный вариант M88, где была 24 клапанная голова. Как и у всякого надежного мотора у М30 есть турбированный вариант. Но турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя.

Моторы M30 устанавливались на машины 5, 6 и 7 серии нескольких поколений. Без серьезного ремонта они были способны пробежать больше полумиллиона километров.

BMW M50

Ещё одна очень надежная рядная шестёрка баварцев — это мотор BMW M50. Эта серия продолжила традиции моторов М30. Рабочий объем двигателя составлял от 2,2 до 2,5 л, мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Блок цилиндров по-прежнему чугунный, а вот головка блока только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения под названием Vanos. Данная система получает команды от блока управления двигателем посредством электромагнитного клапана и открывает масляный канал через который под давлением масла воздействует на механизм, меняющий положения распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах и уменьшить расход топлива. Эти моторы повторили подвиг предыдущей серии двигателя m30 и с легкостью проходят более полумиллиона км без серьезных вмешательств.

На каких машинах стоят миллионники. Двигатели миллионники Тойота – легендарные моторы из Японии. Немецкие варианты «миллионников»

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т. е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но если вы под капотом потенциального «кандидата» обнаружите один из следующих пяти двигателей, то можете рассчитывать на то, что машина не встанет колом в пятидесяти метрах от места покупки – ведь эти моторы могут пережить очень многое. Недаром их надежностью восхищаются автолюбители по всему миру.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Современные двигатели концерна Volkswagen частенько становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам, в данном случае, – лишь «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель – PD 1.9 TDI. Мотор не только стал «Двигателем года» в 1999 году (в классе от 1,8 до 2 литров), но и снискал репутацию крайне надежного силового агрегата – во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатков Common Rail. 500 тысяч километров для этого турбодизеля – пробег более чем реальный, есть в мире экземпляры, прошедшие и более 750 тысяч. Плюс, мотор вполне сносно переносит тюнинг, так что заводские 160 сил для него отнюдь не предел. Устанавливался движок, в основном, на автомобили гольф-класса.

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.

Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.


Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30 автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50 – по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57 : рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60 (это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.
Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Особенно хорош движок был высокой переносимостью плохого обслуживания с высокими нагрузками и хорошей ремонтопригодностью. Моторы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE – и вовсе легенда. Годы жизни – 1990-2007; ими оборудовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километража на них – зафиксированный факт.

Двигатели-миллионники Mitsubishi 4G63 появились в 1982, а разновидности встречаются и ныне, причем не только в родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионниками – вопрос. Способными преодолеть 1 млн. км считаются только безнаддувные версии. Последняя выпущенная модель — Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г.в.

Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-series. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались между 1,2 и 1,7 л. Производились движки в 1984-2005 годах. Ими снабжались HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

В погоне за качеством и надёжностью многие автопроизводители делают двигатели с возможным пробегом в 1 000 000 км. Так, силовые агрегаты становятся весьма популярными, поскольку миллион километров не так и просто намотать.

Что означает двигатель миллионник

Двигатель миллионник — это двигатель внутреннего сгорания, который рассчитан на 1 000 000 км пробега без проведения капитального ремонта. Конечно, это показатель абстрактный, поскольку существует ряд «но», которые стоит учитывать.

Например, своевременное и качественное техническое обслуживание отыгрывает немаловажную роль в ресурсе и эксплуатации мотора. Ещё одни важный факт — манера управления водителя и обращение с движком.

Двигатели миллионники делятся на два типа: для грузовых автомобилей и легковых транспортных средств. Что касается грузовиков, то в данную категорию в основном попадают седельные тягачи. Среди легкового автотранспорта легко найти моторы с ресурсом использования 1 000 000 км пробега.

Модельный рад самых известных

Как говорилось ранее, моторы с миллионным ресурсом делятся на две категории, которые нельзя сопоставить между собой. Так, для легкового автомобиля — это идеальный двигатель с высокой стоимостью, а для грузовика — обычное дело. Стоит рассмотреть обе категории по раздельности.

1 000 000 для легковушки

Первыми представителями моторов с ресурсом 1 млн км пробега стали американцы, которые делали свои легендарные мускулкары. Так, на свет появились движки Шелби Мустанг и Крайслер. Эти силовые агрегаты устанавливались на такие легендарные автомобили — Shelby Mustang GT500 и Dodge Challenger.

Вторым историческим этапом для развития моторов с миллионным пробегом известная немецкая дуэль BMW и Mersedes. В ходе сражения были разработаны такие легендарные моторы, как ОМ602, М50 и М57. При правильной эксплуатации данные силовые агрегаты способны служить почти что вечно.

Японский нейтралитет. Пока немцы бодались между собой, японские автопроизводители сделали несколько движков ничем не уступающих по надёжности и качеству своим европейским конкурентам. Так, свет увидели силовые агрегаты, которые впоследствии стали легендами, — Митсубиси 4G63, Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE. Хотя производство данных силовых агрегатов и прекращено, но все же эксплуатация их продолжается и по сегодняшний день.

Не стоит забывать о силовом агрегате Bugatti Veyron W16. Это 1001 сильная машина имеет ручную сборку и гарантию производителя, что ресурс использования минимум 1 000 000 км пробега. На последних версиях мотора используется технология термокерамики. Это значит, что основные компоненты, такие как блок цилиндров, имеет керамическую структуру, которая выдерживает большие нагрузки.

На данный момент не много автопроизводителей способны похвастаться, что в их арсенале имеются двигатели с ресурсом 1 000 000 км пробега. Так, в Европе миллионники выпускают BMW, AUDI и Mersedes, в Японии — Toyota, а в Америке — General Motors.

Но, в последнее время сокращается количество автомобилей, которые могут похвастаться такой надёжностью и ресурсом, поскольку высокая стоимость производства снизила популярность.

Это связано ещё и с тем, что выгоднее несколько раз отремонтировать мотор с ресурсом 300 000 км, чем купить и обслуживать миллионник.

Сила и мощь в связке с надёжностью

Особый взор стоит обратить на двигатели в 1 000 000 ресурсом для тяжёлой техники. Так, большинство седельных тягачей с завода изготовителя обладают этим свойством и ресурсом. Известный американский производитель моторов Камминз уже порядка 20 лет производит силовые агрегаты на таком уровне и ресурсе.

Его двигатели устанавливаются на самые известные тягачи, такие как Peterbilt. Не обошли эти силовые агрегаты и отечественный рынок, где на Камаз давно можно встретить моторы Cummins.

Но, зарубежному двигателю существуют отечественные аналоги, которые по качеству и надёжности ничем не уступают. Так, силовые агрегаты Ярославского моторного завода и Камского автомобильного завода признаны в мире одними из самых лучших и надёжных силовых агрегатов. Силовые качества данных движков высокие, а ресурс использования, при правильной эксплуатации и обслуживании составляет 1 млн км пробега.

Вывод

Моторы миллионники достаточно широко представлены в это время. Многие автопроизводители повышают ресурс двигателя, чтобы привлечь покупателей надёжностью. Но, и стоимость транспортных средств с такими характеристиками значительно выше, чем у машин с силовым агрегатом, у которого срок эксплуатации составляет 250-300 тыс. км.

Какие недостатки двигателей современных автомобилей. Самые надежные дизельные и бензиновые двигатели. Лучшие четырехцилиндровые бензиновые двигатели

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их . Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.


Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.


На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.


Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.


На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.


Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания ? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.



Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.


На фото: двигатель от Infiniti Q70

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».

Представительский класс

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.

Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т.д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.

Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции .

Читайте в этой статье

Лучший двигатель автомобиля: наиболее выдающиеся моторы

10. Начнем с более привычных современных агрегатов, благодаря которым сегодня произошло повсеместное уменьшение рабочего объема (даунсайзинг) одновременно с увеличением мощности и крутящего момента. Не трудно догадаться, что речь идет о .

При этом следует особо выделить двигатель Audi 1.8 T, который появился в далекие 90-е. Такой мотор обеспечивал впечатляющие характеристики при относительно скромном объеме, а его появление можно считать началом постепенного отказа от большеобъемных ДВС.

Силовой агрегат для своего времени оказался достаточно развитым в техническом плане, так как одновременно с турбонаддувом получил 5 клапанов на цилиндр, систему изменения фаз газораспределения, кованые поршни из алюминия и целый ряд других решений.

9. На девятое место в списке попал (двигатель Ванкеля), который был доработан японскими инженерами из Mazda для своих спортивных моделей серии RX. С момента появления двухсекционного роторно-поршневого мотора 13В в 1975 году, этот двигатель и его модификации в дальнейшем стали самыми массовыми РПД в мире.

Благодаря целому ряду инноваций роторный мотор, который на начальном этапе имел всего лишь около 100 л.с., позже выдавал около 300 «лошадей» на форсированных стоковых версиях. Двигатель оснащался турбонаддувом, имел развитую систему управления топливного впрыска и т.д.

Даже с учетом того, что такой агрегат имеет сниженный ресурс и сильно расходует масло и топливо, он отличается небольшим весом и рабочим объемом, раскручивается до 10 тыс. об/мин, позволяет добиться низкого центра тяжести. Такие особенности позволили модели Мазда RX-7 с РПД стать лидером гонок в 80-е годы.

8. Далее речь пойдет о двигателе Chevrolet V8 из линейки Small Block. Этот двигатель встречается под капотами моделей GM и является самой массовой «восьмеркой» за все времена, так как его модификации с незначительными изменениями ставились на авто с 1955 по 2004 годы.

За это время было изготовлено около 90 миллионов таких ДВС, а первые версии создавались для легендарного спорткара «Корветт» в качестве замены слабому рядному шестицилиндровому агрегату.

В различных модификациях этот V8 не имел объема ниже 4.3 л. Также встречаются версии с впечатляющими 6.6 литра. Двигатель отличается невысоким , так как изначально он создавался для того, чтобы уместиться под капотом Шевроле Корветт.

При этом мотор получился настолько удачным, что его затем начали ставить на все модели GM, для которых предполагалось наличие V8. Главными плюсами этого агрегата является производительность, надежность, простая конструкция, не особенная требовательность к качеству топлива и масла.

7. На седьмое место попали моторы BMW, а именно рядная «шестерка». Благодаря стараниям немецких инженеров шесть цилиндров, расположенные в ряд, стали символом целой эпохи, а также изменили представление о том, как должен работать мощный и производительный рядный двигатель.

Первая «шестерка» БМВ появилась в 1968 году, а венцом стал легендарный гоночный атмосферный S54 2000 года на BMW М3. При сравнительно скромном объеме 3.2 литра мотор отдавал 340 л.с., что для атмосферника является выдающимся достижением.

При этом именно баварцы даже на фоне отказа других производителей от установки рядных 6-цилиндровых моторов в пользу более компактных V6 продолжали вопреки всему долго и активно использовать рядный ДВС с 6 цилиндрами на своих моделях. Благодаря этому решению автолюбители по всему миру смогли по достоинству оценить плавность работы, минимум вибраций и способность мотора быстро раскручиваться до максимальных оборотов.

6. Ближе к середине списка оказался легендарный V8 HEMI, который собирался с 1964 до 1971 года. Свое название мотор получил благодаря уникальной камере сгорания в виде полусферы. При этом не стоит путать этот мотор с теми одноименными аналогами, которые выпускаются сегодня. Версия 64-го года является настоящим спортивным V8 с рабочим объемом 7.0 л, мощность составляет около 425 л.с. Двигатель с нижним расположением распредвала, имеет два клапана на цилиндр и минимум сложных конструкторских решений.

Отличительной чертой такого ДВС стало то, что это действительно неубиваемые двигатели с поразительным запасом прочности. Вес мотора около 400 кг, конструкция очень простая и предельно надежная, способная выдерживать крайне высокие нагрузки даже с учетом максимальной форсировки. Не удивительно, что такой двигатель сегодня стоит очень дорого, так как представляет особую ценность для любителей уличных гонок, спортсменов, коллекционеров и т.д.

5. На пятое место заслуженно попадает высокотехнологичный мотор W16, который был создан для возвращения на рынок суперкаров Бугатти. Этот двигатель на начальном этапе получил головокружительную мощность больше 1000 л.с., являясь витком эволюции VR-образных ДВС от Volkswagen.

Минимальный угол развала цилиндров (15 градусов) позволил ставить одну на два ряда цилиндров. Также мотор получил уникальную систему самодиагностики, чтобы быстро найти проблему в одном из 16 цилиндров. Что касается конструктива, кроме 4 турбонагнетателей и нескольких радиаторов охлаждения, также были использованы из титана, маслонасос из алюминия и другие крайне дорогие детали.

В результате масса W16 всего около 400 кг, а стоимость производства двигателя не имеет значения, так как основной задачей является получение огромной мощности и выносливости ДВС для достижения выдающихся показателей суперкара Bugatti Veyron и гиперкара Сhiron с головокружительными 1500 л.с.

4. Следующим двигателем, который заслуживает особого внимания, можно считать V8 от Ford, который напрямую ассоциируется с автомобилями из США и является своеобразной визитной карточкой всего американского автопрома.

Дело в том, что установка такого ДВС на массовые модели авто позволила «восьмерке» максимально приблизиться к простому потребителю, а не оставаться достоянием владельцев исключительно дорогих и «люксовых» машин.

Двигатель V8 от Ford появился в 1932 году, был намного массивнее аналогов из Европы, при этом зачастую стоил дешевле. Благодаря стараниям компании Генри Форда два блока цилиндров и картер отливались в виде цельной детали. Коленвал не выковывался, а изготавливался методом литья, после чего прочность достигалась, простыми словами, путем термозакаливания. Распределительный вал находился в блоке цилиндров, конструкция мотора была максимально упрощена.

В результате появился мощный, дешевый и выносливый двигатель, который быстро прижился в широких массах благодаря установке на множество популярных моделей. Также именно на базе таких моторов произошло зарождение культуры тюнинга автомобильного ДВС, так как V8 Ford можно было легко .

Так появились первые «заряженные» версии, более известные сегодня как хот-роды (hot-rod), а сами двигатели с 8-ю цилиндрами стали не просто стандартом, а фактически символом машин родом из США.

3. На третье место в нашем списке моторов, которые внесли свой вклад в историю и повлияли на общемировое двигателестроение, заслуженно попадает двигатель. Наиболее известными производителями ДВС данного типа является Фольксваген (Порше) и японская компания Subaru со своими Boxer.

Огромную популярность и признание на начальном этапе «оппозитник» получил еще со времен пилотных партий в 1933 году на модели Volkswagen Beetle, а выпуск усовершенствованных версий закончился только в 2006 г. Двигатель изначально имел воздушное охлаждение, агрегат получился максимально простым, отличался надежностью, приемлемой мощностью и неприхотливостью.

Что касается японцев, бренд Subaru фактически сделал ставку на такую компоновку. В результате оппозитные двигатели из Японии получились компактными, легкими, снижен уровень вибраций, центр тяжести позволяет добиться отличной развесовки и управляемости автомобиля.

Даже с учетом сложностей обслуживания и ремонта, оппозитные моторы Субару пользуются заслуженной популярностью благодаря целому ряду уникальных особенностей. Кстати, оппозитник эволюционирует и дальше, не так давно был представлен Subaru.

2. На втором месте находится так называемый . Признанным лидеров в этой области является Toyota. Инженеры компании построили уникальный симбиоз электродвигателя и привычного ДВС, тем самым значительно сократив расход топлива и токсичные выбросы в атмосферу.

При этом гибридный двигатель даже сегодня выглядит более предпочтительным вариантом на фоне активного развития , которые полностью лишены двигателя внутреннего сгорания.

В качестве примера можно упомянуть известную модель Toyota Prius или премиальные Lexus Hybrid. В этих моделях бензиновый двигатель имеет высокую степень сжатия и настроен для работы в паре с электромотором. Трансмиссия для гибридных авто также представляет собой целую группу сложных инженерных и конструкторских решений.

В общих чертах, для старта и на малой скорости традиционный ДВС на машинах-гибридах не задействуется, за вращение колес отвечает электромотор, который питается от электрических батарей. Если же водителю нужно больше мощности, тогда после старта от электротяги на определенной скорости подключается ДВС, который вместе с электродвигателем далее эффективно разгоняет автомобиль. Параллельно во время работы бензиновой установки заряжаются и аккумуляторы.

Самый лучший мотор за все время автомобилестроения

Итак, заслуженное первое место и почетное звание «самый лучший двигатель в мире» в нашем списке получает силовой агрегат, который устанавливался на модель Ford Model Т. Этот двигатель можно считать самым распространенным мотором на планете, который заметно повлиял на развитие не только автомобилестроения, но и всей нашей цивилизации.

Дело в том, что кроме самой модели Форд Т, этот силовой агрегат стоял на грузовых авто, лодках, использовался в качестве движущей силы для электрогенераторов и т.д. Рабочий объема составлял 2900 см3, 4 цилиндра, мощность всего 20 л.с, при этом агрегат выдавал неплохой показатель крутящего момента и был крайне неприхотлив к качеству топлива. Силовая установка успешно работала на керосине и даже этаноле.

Однако и это еще не все. Главным козырем является предельная простота конструкции. Планетарная двухступенчатая КПП была интегрирована в один блок с ДВС, масло для двигателя и коробки было общим. Сама не предполагала подачу под давлением, смазочный материал попадал на детали методом разбрызгивания.

Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

  • Какой срок службы двигателя является нормой для современных моторов. Почему не осталось двигателей «миллионников». Как увеличить ресурс современного ДВС.
  • Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

    Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

    Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

    Renault 1.6 16v K4M

    В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

    Малый класс

    Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

    Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

    Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

    Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

    Средний класс

    Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

    Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

    Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

    На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

    Младший бизнес-класс

    В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

    Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

    Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

    А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

    Старший бизнес-класс

    Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

    Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

    Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

    К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

    За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

    Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

    Определить, какой двигатель наилучший — непросто. Хороши и «немцы», и «японцы», и «американцы. Однако, всё же, мы составили список самых надёжных моторов и открыли секреты их долговечности.

    Среди водителей можно услышать разные мнения о том, какой двигатель наилучший. Одни держат руку за немецкую надёжность, другие — за японское долговечное качество. Есть даже легенда о супердвигателе, который не ломается…

    Бывалые водители утверждают, что есть на свете двигатели, надёжность которых выражается пробегом в 500 тыс. км или даже 1 млн.км. И действительно, оказывается, что такие двигатели существуют в реальности. Мы обнародуем список, в составлении которого нам оказали помощь опытные автомеханики. Естественно, мы не смогли включить в список все модели моторов, и представляем вашему вниманию лишь 10 самых известных и массовых, которые побеждали в соревнованиях и известны по всему миру.

    Самые надежные дизельные моторы

    То, что дизельные моторы считаются самыми прочными — известно давно. Лет 10 назад представить себе автомобиль спортивного направления на дизельном топливе было трудно. Впрочем, и сейчас дизели приобретают те, кто много ездит (двигатель работает в оптимальных условиях). Старые же дизели сконструированы сравнительно несложно, к тому же, они достаточно прочны.

    Серия дизелей OM602 имеет 5 цилиндров при двух клапанах на каждый цилиндр, и механический ТНВД Bosch. Этот красавец вполне заслуженно занимает в нашем списке (и не только в нём) первое место по длине пробега и «неубиваемости». Он простоял на конвейере чуть ли не 2 десятка лет — 1985 — 2002 г.

    Супермощностью двигатели не обладали — 90 — 130 л.с., их преимущество — именно экономичность и надёжность. Их предшественники — поколение OM617 , и наследники — OM647 и OM612 также имели отличную репутацию.

    Такие двигатели можно обнаружить на Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих автомобилей превышает 500 тыс. км, а у рекордсменов — более 2 млн. км! Если регулярно следить за выходящим иногда из строя навесным оборудованием и топливной аппаратурой, то с таким мотором можно ездить очень долго.

    Двигатели из Баварии штутгартским «собратьям» фактически не уступают. Эти 6-цилиндровые моторы кроме поразительной надёжности, характеризуются весьма энергичным нравом, что в своё время способствовало изменению мнения водителей о дизелях. Сегодня уже никто не назовёт BMW 330D E46 медленным автомобилем, теперь это — драйверс-кар — машина мощная и тяговитая.

    Простояв на конвейере 10 лет (1998 — 2008), эти моторы, мощность которых колебалась в коридоре 201 — 286 л. с., и устанавливалась на большинстве конструкций BMW прошлого десятилетия. На моделях от третьей и до седьмой, все машины были оснащены М57. Иногда их можно встретить и на Range Rover — двигатель «Мумусика» именно этой серии.

    Не менее легендарным и распространённым был и предшественник М57. Серия моторов M51 простояла на конвейере с 1991 до 2000 г. Если не считать некоторых незначительных проблем, в целом мотор, по мнению механиков, отлично вёл себя до пробега 350 — 500 тыс.км.

    Самые надежные бензиновые рядные «четверки»

    Российские водители, как и раньше, предпочитают бензиновые двигатели. Зимой бензин не замерзает, да и устройство бензинового двигателя попроще. В нашем топе дизели оказались сравнительно большие, зато среди «бензиновых лидеров» будут и двигатели поменьше, обыкновенные рядные «четвёрки».

    Открывает список двигатель Toyota 3S-FE из известной серии S. В ней этот агрегат числится наиболее надёжным и неприхотливым в эксплуатации. Характеристики — объём 2.0, 4 цилиндра, и 16 клапанов — весьма типичны для моторов 90-х годов. Привод распределительного вала осуществляется при помощи ремня, впрыск — простой распределённый. На конвейере стоял с 1986 по 2000 годы.

    Мощность колебалась в пределах 128 — 140 лош. сил. Более поздние и мощные версии этого двигателя — 3S-GTE и 3S-GE тоже имеют отличные технические характеристики. Мотор 3S-FE стоял на многих тойотовских автомобилях: Toyota Celica T200 и Toyota Camry (1987-1991 г.), Toyota Corona T170 и T190, Toyota MR2 и других, а 3S-GTE (с турбонаддувом) ещё на Toyota Altezza, Toyota Caldina.

    Наблюдательные механики отмечают необыкновенную выносливость этого мотора, не смотря на интенсивные нагрузки и плохой уход, толковую продуманную конструкцию и удобство в ремонте. Если же такой двигатель обслуживать надлежащим образом, то отдача порадует вас — 500 000 км без капремонта!

    Японский бензиновый мотор 2.0 из известного семейства. Первая версия сошла с конвейера в 1982 г., а его копии и модели-наследники изготовляют даже сегодня. Сначала мотор имел один распредвал (SOHC) при трёх клапанах на цилиндр, однако, начиная с 1987 года, свет увидела новая версия DOHC, имеющая 2 распредвала. Последний вариант этого мотора был установлен на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Кроме этого, двигатели семейства пригодились и для авто других марок — Kia, Huyndai и Brilliance (Китай).

    Пройдя серию модернизаций, двигатель последней версии имеет сложные системы питания, наддува, а также . Проще ремонтироваться после модернизаций мотор не стал, но ремонтопригодность осталась на приемлемом уровне. В число «миллионников» вошли лишь безнаддувные версии, хотя турбированные моторы имеют, сравнимо с конкурентами, отличный ресурс.

    А в это японское семейство вошло около 10 разновидностей моторов с объёмом 1.2 — 1.7 л, за которыми заслуженно закрепилась слава «неубиваемых». Года их производства – 1984 — 2005. Надёжнее других версии D16 и D15, характеризующиеся высокими показателями тахометра и надёжностью.

    Мощность этих «японцев» доходит до 131 лошадей, а количество рабочих оборотов — до 7 000. Использовались моторы на Stream, Accord, Acura Integra, HR-V и Honda Civic. При незначительном рабочем объёме и большом «терпении», ресурс мотора до капремонта в 500 тыс. км считается отличным, а оптимально сконструированный механизм может предоставить шанс на вторую жизнь длинною примерно до 350 тыс. км.

    Топ наилучших «четвёрок» завершает двигатель, сделанный в Европе — x20se. Этот представитель семейства GM Family II приобрёл всеобщую известность благодаря тому, что жил дольше автомобилей, которым обеспечивал движение.

    Конструкция его проста: 8 клапанов, привод распредвала ременной, плюс простая система распределения впрыска. Это и обеспечивает его долговечность. Наподобие японским «собратьям», он имеет объём 2 л и такое же соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, как у 3S-FE — 86мм х 86мм.

    Мощность разных вариаций модели колеблется от 114 до 130 л.с. Моторы не сходили с конвейера с 1987 и до 1999 г., и пригодились для следующих моделей: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Австралия), Oldsmobile и Buick (США). А для бразильских водителей изготовили даже турбированный вариант мотора — Lt3 (165 л.с.).

    Знаменитая модель C20XE с 16 клапанами устанавливалась на автомобили Chevrolet и Lada для участия в гонках WTCC, где проявила себя просто отлично, его версия с турбонаддувом C20LET по праву (на основании участия в ралли) признаётся одной из самых удачных и простых.

    Для простых версий мотора полумиллионный рубеж пробега без капремонта пределом не является. Более того, при соответствующем уходе результат в 1 000 000 км не кажется уже фантастическим. А вот модели C20XE и X20XEV (тоже 16 клапанов) не настолько выносливы, хотя и при их логичной и простой конструкции ездить можно довольно долго.

    Самые надежные V-образные «восьмерки»

    У легковых автомобилей двигатели V8 большим пробегом без капремонта похвалиться не могут. Сложность компоновки и лёгкость конструкции не делают мотор более надёжным. К американским V8 такая характеристика относится не в полной мере, но об этом — разговор особый.

    По правде сказать, количество V-образных моторов, которые не предрасположены к поломкам и имеют ресурс более 500 тыс. км, очень не велико.

    Надёжные баварские двигатели — снова в топе. Сделав первый за многие годы легковой V8, немцы не опозорились: никасиловое покрытие цилиндров, двухрядная цепь и незаурядный запас прочности. Небольшая степень форсирования плюс отличная проработка конструкции стали запорукой прочного мотора.

    Никеле-кремниевое покрытие (Nikasil) настолько укрепляет цилиндры мотора, что они приобрели славу неизнашиваемых. «Пробежав» полмиллиона километров, в таком моторе даже поршневые кольца менять не нужно. Но на суперпрочное никасиловое покрытие негативно влияет сера, находящаяся в горючем. И после серии случаев порчи моторов в Соединённых Штатах, от применения этого покрытия отказались, отдав предпочтение технологии «Алюсил» (Alusil), которая «деликатнее». Подобные моторы стоят на BMW 7-й и 5-й серии, выпущенных в 1992 — 1998 г.

    Простая конструкция, завидная мощность и запас прочности позволяют таким моторам без проблем преодолеть рубеж в полмиллиона километров. Но не заливайте в бак высокосернистый канадский бензин… Разработанные позже двигатели M62 были на порядок сложнее и, естественно, менее надёжны. Они достаточно прочны, но ломаются, всё же заметно чаще.

    Самые надежные бензиновые рядные «шестерки»

    Поразительный факт: в числе милионников очень много рядных шестицилиндровых двигателей. Простота конструкции и сбалансированность (нет вибраций), а также мощность — гарантируют ресурс и надёжность.

    Эти моторы объёмом в 3 и 2,5 литра стали почти легендарными. Их прекрасный ресурс и бойкий характер — на лицо. Выпускались они в различных вариантах 17 (!) лет — 1990 — 2007 г. Имеются и их турбонаддувные варианты — 2JZ-GTE и 1JZ-GTE.

    У нас они распространены на Дальнем Востоке, крае праворульных «японок». Среди других 2JZ и 1JZ устанавливались на Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, а также GS300 и Lexus Is 300.

    Атмосферным вариантам этих двигателей вполне по силам преодолеть рубеж в миллион километров, запорукой чего являются простая и толково разработанная конструкция, а также завидное качество их исполнения.

    Начиналась история этого отличного двигателя в далёком 1968 году. А его разные модификации производились аж до 1994 года!

    Их рабочий объём колеблется от 2.5 до 3.4 л, а мощность находится в коридоре 150 — 220 л. с. Максимально простая конструкция: привод ГРМ цепью, чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка блока, хотя имеется спортивный вариант М88 с 24 клапанами головки блока.

    Есть у М30 и турбированный вариант, хотя турбина износ двигателя лишь ускоряет. А мотор M102B34 — это тот же М30, «вооружённый» турбиной при мощности 252 л.с.

    Двигатели серии М30 стоят на автомобилях 5-й, 6-й и 7-й серий нескольких поколений. Рекорды пробега среди этих моторов не фиксировались, но результат 500 тыс. км для них практически рядовой. А если учесть непростую управляемость заднеприводных автомобилей того времени, то большинство силовых агрегатов попали на свалку совсем не по причине износа.

    Двигатели серии М50 достойно продолжили традицию. Объём двигателя — 2.5 л и 2.0 л, мощность — 150 — 192 л.с., также чугунный блок цилиндров, зато головка — лишь с 4-мя клапанами на цилиндр. В поздних сериях поставили интересную систему газораспределения VANOS.

    Такие красавцы не уронят репутацию и без проблем проедут полмиллиона километров. Несколько хуже ситуация с М52 из-за скандала с никасилом. У этого мотора и конструкция сложнее, и поломок больше, и ресурс меньше, хотя репутация осталась хорошей.

    Режим работы и величина пробега

    Естественно, величина пробега очень зависит от его эксплуатации. При таксировании мотор очень быстро наматывает большой километраж. И если кто-то аргументирует в этом случае, что, дескать, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то с реальным ресурсом двигателя такие фразы имеют мало общего. Ведь при работе в режиме «такси» — износ и количество поломок — минимальны.

    Гробят ресурс мотора долгие простои в пробках, холодные старты, частая езда с «тапкой в пол», а также использование автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями. Поэтому в нашем топе нет новых моторов, накрутивших 500 000 км за пару лет. Ведь при щадящем режиме работы, это не будет серьёзным свидетельством их надёжности.

    Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

    Что такое двигатель миллионник?

    Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

    Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

    Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

    1. Ремонтопригодность .
    2. Долговечность .
    3. Безотказность .

    Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

    • японские автомобили;
    • машины американского производства;
    • немецкие автомобили.

    Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

    Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

    Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

    • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
    • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
    • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
    • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

    Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

    Список машин с двигателями миллионниками

    Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

    • Toyota 3S-FE;
    • Honda D-series;
    • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
    • BMW M30 и M50.

    К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

    Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

    Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

    Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

    Toyota 3S-FE

    Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

    Honda D-series

    Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

    Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

    Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

    BMW M30 и M50

    Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

    Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

    Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

    Mersedes-Benz OM602

    Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

    Итоги

    По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

    Названы самые «неубиваемые» двигатели — Автомобильные новости

    Эксперты выбрали 10 самых надежных моторов автомобилей

    Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Издание «Колеса» составило рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

    У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

    Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

    Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

    Дизели

    Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

    Mercedes-Benz OM602

    Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

    Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

    Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

    BMW M57

    Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

    Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

    Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

    Бензиновые рядные «четверки»

    Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

    Toyota 3S-FE

    Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

    Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

    Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

    Mitsubishi 4G63

    Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

    За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

    Honda D-series

    Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

    Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

    Opel 20ne

    Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

    Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

    Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

    Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы недавно писали), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

    Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

    V-образные «восьмерки»

    Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

    Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

    BMW M60

    И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

    Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

    Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

    Бензиновые рядные «шестерки»

    Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

    Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

    Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

    В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем подробном обзоре.

    Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

    BMW M30

    Без «шестерок» BMW хит-парад «самых надежных» обойтись не может. История заслуженного мотора M30 началась еще в 1968 году. В различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года!

    Рабочий объем составлял от 2.5 до 3.4 литра, а мощность — от 150 до 220 л.с. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью, 12-клапанная алюминиевая головка блока. Впрочем, у спортивных вариантов М88 была и 24-клапанная «голова».

    Как и у всякого надежного мотора, у М30 есть турбированный вариант. Турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя (о том, почему это происходит и как работает наддув, мы подготовили отдельный материал), и если конструкция имеет запас прочности, то конструкторы часто стремятся исчерпать его до предела. Мотор M102B34 фактически представлял из себя М30 с турбиной мощностью 252 л.с.

    Ставились моторы серии М30 на машины пятой, шестой и седьмой серий нескольких поколений. Сколько могут пройти такие моторы, доподлинно не известно, но полмиллиона пробега для них — вполне рядовой результат. А учитывая сложную управляемость мощных заднеприводных машин тех времен, большая часть силовых агрегатов отправилась на свалку вовсе не из-за износа.

    BMW M50

    Серия моторов M50 выступила достойным продолжателем традиций. Рабочий объем двигателя составлял от 2 до 2.5 литров, мощность — от 150 до 192 л.с. Блок цилиндров — по-прежнему чугунный, а вот головка блока — только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения VANOS (ей стоит посвятить отдельную публикацию).

    Такие двигатели способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона без серьезных вмешательств. Новое поколение, M52, подвели скандал с никасилом и более сложная конструкция, и хотя репутация очень надежных моторов осталась, количество поломок заметно выше, а ресурс меньше.

    Пару слов о режиме работы

    Конечно же, пробег мотора сильно зависит от того, как он эксплуатируется. Скажем, при работе в такси двигатели наматывают огромные пробеги за очень короткий срок, и аргумент «да он 200 тысяч намотал за три года без проблем» мало соотносится с реальным ресурсом мотора, ибо в таком режиме количество поломок и износ минимальны.

    А вот эксплуатация в странах с суровым климатом, а также холодные старты, долгие стояния в пробках, частое движение с «тапкой в пол», напротив, ресурс резко снижает. По этой причине в числе финалистов нет новых двигателей, которые смогли набрать по полмиллиона пробега за несколько лет — просто это мало что скажет о их надежности, ведь режим эксплуатации у них будет самым щадящим.

    В следующей публикации мы расскажем об обратной стороне двигателестроения — наименее удачных с точки зрения конструкции и надежности моторах.

    Читайте также:

    Двигатели и силовые агрегаты

    Модели двигателей Соответствие экол. нормам Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Раб. объем, л nном, мин-1 Ne, л.с. Мкр.max, кгс*м Мин-й удельный расход топлива, г/л.с.˙ч Расход масла на угар, не более, % от расхода топлива Ресурс, тыс. км пробега автомобиля Особенности конструкции
    740.75-440 Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН) 120×130 11.76 1900 440 206 194.5 0.06 1000, в составе магистральных автомобилей Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа «Common Rail» и обработки отработавших газов
    740.74-420 420 186
    740.73-400 400 176
    740.72-360 360 157
    740.71-320 320 137
    740.70-280 280 117
    820.73-300 Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН) 120×130 11.76 1900 300 140 154 0,17 г/(л.с•ч) 800, в составе магистральных автомобилей Газовые, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки отработавших газов
    820.72-240 240 110
    820.74-300 300 125
    820.60-260 2200 260 110 0,33 г/(л.с•ч)
    820.61-261 95
    740.662-300 Евро-4 (Правила № 96-02 ЕЭК ООН) 120×130 11.76 1900 300 127 207 0.1 450, в составе полноприводных автомобилей Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа «Common Rail»
    740.642-420 420 186
    740.632-400 400 176
    740.602-360 360 157
    740.612-320 320 137
    740.622-280 280 117
    740.652-260 260 112
    740.64-420 Евро-3 (Правила № 49-04А ЕЭК ООН) 120×130 11.76 1900 420 186 207 0.1 800, в составе магистральных автомобилей Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением
    740.63-400 400 180
    740.60-360 360 157
    740.61-320 320 137
    740.62-280 280 118
    740.65-240 240 98
    740.30-260 Евро-3 (Правила № 96-01 ЕЭК ООН) Евро-2 (Правила № 49-02В ЕЭК ООН) 120×120 10.86 2200 260 107 207 0.2 800, в составе магистральных автомобилей Дизельные, с турбонаддувом и ОНВ
    740.31-240 240 93
    740.35-400 120×130 11.76 1900 400 157 201
    740.50-360 360 147
    740.51-320 320 127
    740.52-260 260 107
    740.53-290 290 122
    740.55-300 300 118
    740.37-400 400 176 204
    740.38-360 360 160 148
    740.13-260 Евро-1 (Правила № 49-02А ЕЭК ООН) 120×120 10.86 2200 260 93 207 0.3 800, в составе магистральных автомобилей Дизельные, с турбонаддувом
    740.11-240 240 83
    7403.10 Евро-0 (Правила № 49-00 ЕЭК ООН) 120×120 10.86 2600 260 80 155 0.8 400
    740.10-20 220 68 0.6 Дизельные
    740.10 210 68
    Двигатели Toyota

    Millions — это легендарные двигатели из Японии. Самые надежные бензиновые и дизельные двигатели В каких автомобилях двигатели миллионеры

    Среди автолюбителей идет спор: существует неубиваемый двигатель или нет? И действительно ли существуют такие моторы? В этой статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями на миллион человек.

    Что такое паровоз миллионера?

    Первым делом нужно выяснить, что скрывается за этой фразой «двигатель миллионера».Это можно расшифровать как силовой агрегат, преодолевший расстояние более 1 млн км.

    Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого быть не может, а на самом деле такие моторы есть, и их много.

    Безупречная надежность двигателя внутреннего сгорания определяется следующими основными показателями:

    1. Ремонтопригодность.
    2. Долговечность.
    3. Надежность.

    Но стоит сказать, что концепция двигателей-миллионников вовсе не означает, что автомобиль пройдет такой пробег без капитального ремонта.Это означает, что производитель обеспечивает ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

    • Японские автомобили;
    • Машины американского производства;
    • Немецкие автомобили.

    Также следует сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения ТО (ТО) и стиля вождения.

    Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

    Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежнее и на заложенный в него ресурс выходит, бензиновый или дизельный? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что дизельные автомобили больше не убивают.Моторы, реально выработавшие такой ресурс, можно разделить на несколько типов:

    • дизель. Эти типы двигателей зарекомендовали себя как долговечные и надежные;
    • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими двигателями соперничают по популярности и надежности с дизельными;
    • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы очень мощные и без вибраций при езде;
    • V-образные «восьмерки» . Такие двигатели бывают больших размеров, и в отличие от первых трех, не могут похвастаться длительным сроком службы автомобиля, хотя этого нельзя сказать о двигателях производства США.

    Также были редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с двигателем 406 перешагнул отметку в 1 млн км. Мы разобрались, что такое миллионер, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автолюбители не знают, на каких автомобилях можно встретить такие агрегаты.

    Список автомобилей с двигателями на миллион человек

    Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионерами. Среди бензиновых можно отметить следующие:

    • Тойота 3S-FE;
    • Honda серии D;
    • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
    • БМВ М30 и М50.

    К дизельным долгожителям относятся следующие марки двигателей:

    Ну а теперь каждую модель нужно рассмотреть подробнее.

    Японский 2-литровый двигатель появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но через 5-6 лет стали выпускаться автомобили с двумя распредвалами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За долгие годы производства они неоднократно модернизировались.

    Стоит отметить, что его лицензионная копия до сих пор выпускается на заводах в Китае, и в настоящее время устанавливается на автомобиль Brilliance китайского производства.

    Тойота 3S-FE

    Также миллионниками считаются 2-литровые двигатели Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок» он один из самых надежных и неубиваемых. Период его выпуска – с 1986 по 2000 год. 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель отличается высокой ремонтопригодностью и выдерживает высокие нагрузки. При своевременном проведении планового технического обслуживания такие моторы способны пройти более 500 тыс. км пробега без капитального ремонта.

    Honda d-серии

    Модельный ряд автопроизводителя Хонда, в своем ассортименте, насчитывает более десятка различных модификаций двигателей, объемами от 1.2 на 1,7 литра и по праву считаются неубиваемыми. В таких моторах мощность ДВС достигает 130 лошадиных сил, что неплохо для машин небольших объемов. Как показали многочисленные испытания, самыми неубиваемыми считаются модели D15 и D16.

    Тойота 1JZ-GE и 1JZ-GE

    Такие моторы уже относятся к рядной «шестерке», и выпускались они в период с 1990 по 2007 год. Они представлены в двух объемах: 2,5 и 3.0 литров. Бывали случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями проходили миллион километров без капитального ремонта. Некоторые автолюбители называют их «легендарными». Их устанавливали как на свои автомобили, так и на некоторые модели американского Лексуса.

    БМВ М30 и М50

    Автомобили, оснащенные двигателем таких моделей, также следует отнести к разряду миллионников. Модель М30 выпускалась с объемами 2,5-3,4 литра, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель М50 выпускалась объемами 2, -2.5 литров, а мощность двигателя от 150 до 195 лошадиных сил.

    Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, а привод ГРМ приводился цепью. Такие моторы способны проехать 500 тысяч километров без необходимости капитального ремонта, а заложенный производителем ресурс составляет миллион километров.

    Автомобили, в которых стоят такие модели моторов, тоже принадлежат миллионеру. Они выпускались в период с 1998 по 2008 год, и устанавливались практически на все автомобили БМВ, выпускавшиеся в этот период.Помимо высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов была впечатляющая динамика автомобиля.

    Мерседес-Бенц OM602

    Этот дизель выпускался с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видите, эта модель не очень мощная, но главная ее отличительная черта – высокая надежность. Если вовремя выполнять все предписания сервисной книжки, то такие двигатели способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

    Исходы

    По итогам всей вышеизложенной информации самое время подвести итоги. Автомобили с двигателями миллионов человек существуют, и их немало. Но чтобы машина так отходила, необходимо проводить техническое обслуживание в плановом порядке, а также следить за состоянием ДВС. Есть еще контрактный двигатель, но о нем в следующей статье.

    По мнению большинства автолюбителей, список автомобилей с миллионным двигателем является решающим доказательством в споре, чье производство автомобилей можно считать самым надежным.Легендарные модели выдвигаются как неоспоримые аргументы в баталиях между сторонниками европейских и японских автомобилей. Нередко в спор втягиваются и поклонники «американцев». Даже если никто из спорщиков никогда не видел такой машины, главное знать, что она есть. Или хотя бы когда-то существовал.

    Мечты и легенды об автомобиле, который никогда не ломается и может проехать больше, чем вы можете себе представить, никогда не умрет. Однако совсем беспочвенными эти мечты назвать нельзя: мифические автомобили, у двигателя которых расчетный пробег составляет 1 млн км, действительно производились.Мы не нашли ни одного достоверного подтверждения того, что кто-либо из них действительно преодолел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенным.


    Список автомобилей с миллионным двигателем на самом деле не так уж и мал. Был временной период, когда желание снабдить автомобиль неубиваемым двигателем распространилось практически по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

    Семейство BMW Если сравнивать количество моделей, способных проехать максимальное расстояние без капремонта, то баварцев можно считать победителями.В разное время они подарили миру несколько моделей, рассчитанных на миллион километров.

    Двигатель BMW M30 автопроизводитель оснащал свои автомобили 5-7 моделями с 1968 по 1994 год. Объемы двигателей были разные, от 2,5 до 3,4 литра, выдающие 150-220 лошадей. Надежность обеспечивалась простой конструкцией, и полмиллиона БМВ тех лет ездили без труда. И часто не достигали заказанного результата не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

    Следующая версия — Bmw m50 — по мощности несколько уступала предыдущей (максимальные 192 л.с. при объеме 2,5 литра) и прожила чуть меньшую жизнь: с 1992 по 1997 год, но по срокам надежности он по-прежнему гордо держал знамя, а пробег в 500 600 тыс. км для этих моторов считался чем-то обыденным.

    BMW M57 : 6-цилиндровый рядный, мощностью 201-268 л.с., устанавливался практически на все модели 1998-2008 г.р., с 3 по 7 серию.Он также поставил легенду бездорожья — Range Rover.

    BMW M60 (это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Нововведением в нем стала установка никасиловых цилиндров, имевших чрезвычайно высокую твердость и считавшихся практически неизнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавилась хрупкость и непереносимость включений серы в топливе, так что версия была снята с производства, а никасил заменен на алусил.
    Самым удачным вариантом для немцев стал, пожалуй, М57.Но с ним машины уже давно ушли с дороги.

    Предложения на японском языке

    миллиона произведено разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны стартовали даже раньше баварцев — и тоже раньше прекратили выпуск машин с такими двигателями.

    Самой плодовитой была Тойота. Двигатель серии Toyota 3S-FE устанавливался в 1986-2000 гг. на Камри (последняя была выпущена в 1991 году), Селика Т200, Карина (эта дожила аж до 1998 года), Корона Т170/Т190, Авенсис (долгожитель: выпускался с этим двигателем еще в 2000 году), РАВ4 ( также можно найти 2000 г.в.), Пикник (есть даже модель с вышеуказанным двигателем 2002 г.в.).

    Двигатель отличался высокой устойчивостью к плохому обслуживанию при высоких нагрузках и хорошей ремонтопригодностью. О двигателях Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE ходят легенды. Годы жизни — 1990-2007; ими комплектовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километров на них – это установленный факт.

    Миллионные двигатели Mitsubishi 4G63 появились в 1982 году, а разновидности встречаются и сегодня, причем не только на родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионерами — вопрос.Только безнаддувные версии считаются способными пройти 1 млн км. Последней выпущенной моделью является Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года выпуска.

    Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-серии. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались от 1,2 до 1,7 литра. Двигатели выпускались в 1984-2005 гг. Они поставлялись на HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

    Прогресс и развитие автомобильной промышленности происходят стремительными темпами.Развитие юнитов происходит аналогичным образом. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

    Содержание статьи:

    Говоря о том, какой двигатель лучше, бензиновый или дизельный, а также о производителе – японец, немец или американец – мнения однозначно разделились. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель, рассчитанный на скорость, третьи – чтобы он был прочным и не подводил.Основное отличие двигателей заключается в классе автомобиля, на который он будет устанавливаться. В результате изменятся объем агрегата, характеристики и мощность.

    Опытные автовладельцы скажут, что в автомобиле главное, чтобы двигатель работал нормально. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тысяч километров пробега. Хорошо, если владелец автомобиля один и присматривает за двигателем, но если с начала покупки было несколько владельцев и не присматривали за двигателем автомобиля, то ремонт потребуется гораздо раньше, а стоимость может быть намного выше.

    Перед покупкой автомобиля покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и, несмотря на недорогую стоимость автомобиля, проблем с двигателем не возникнет. В другом случае, купив дорогой автомобиль премиум-класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начинают появляться первые проблемы и поломки.

    Лучший автомобильный двигатель


    В наше время инженеры разрабатывают двигатель так быстро, что порой не думают о качестве, чтобы анонсировать новую модель агрегата.Достаточно вспомнить малолитражные версии с турбонаддувом, у которых первые поломки проявляются еще до 40 тысяч. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, в обновленной версии есть и легенды – это так называемые «миллионеры», заявившие о себе с лучшей стороны.

    Современные автомобили считаются среди специалистов одноразовыми, так как отремонтировать двигатель и отдельные узлы можно так же просто, как и весь автомобиль из салона. Средний срок службы таких автомобилей составляет от 3 до 5 лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации автомобиля.Есть варианты, одна и та же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может проехать разное расстояние. Это связано с наличием разных двигателей, качеством их сборки и дизайна.

    Рейтинг лучших современных двигателей

    Дизельный миллионер OM602 от Mercedes-Benz


    Дизельные двигатели от Mercedes-Benz достаточно популярны и заслужили хорошую репутацию среди конкурентов. Знаменитый дизельный двигатель Mercedes-Benz был разработан еще в 1985 году, но за время своего существования он прошел не одну модификацию, позволившую дожить до наших дней.Не такой мощный, как у конкурентов, но экономичный и выносливый. Мощность агрегата колеблется от 90 до 130 л.с. в зависимости от модификации, на современных автомобилях маркируется как ОМ612 и ОМ647.

    Пробег многих таких экземпляров начинается от 500 тысяч километров, хотя есть и редкие экземпляры, рекорд которых составляет пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и на переходном W210. Также встречается на внедорожниках G-класса, микроавтобусах Sprinter и T1.Опытные водители говорят, что если вовремя позаботиться о замене необходимых деталей и разобраться в топливной системе, то двигатель практически неубиваемый, что добавляет ему немало звезд в рейтинге.

    Баварский BMW M57


    Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-цилиндровый агрегат завоевал доверие многих автовладельцев этой фирмы. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что нечасто встречается на дизелях.Дизельный агрегат М57 впервые был установлен на BMW 330D E46, затем коротышку сразу перевели из класса медленных автомобилей в класс спортивных и заряженных, несмотря на дизель под капотом. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадей. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, этот двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его знаменитый «мумузик». Именно под его капот установили М57 от BMW.Заявленный производителем пробег около 350-500 тысяч километров.

    Бензиновый двигатель Toyota 3F-SE


    Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодное время года, а сам двигатель намного проще.

    Можно долго спорить какой бензиновый двигатель лучше, а какой хуже, ведь у каждого свои плюсы и минусы. 3F-SE от Toyota открывает список 4-цилиндровых бензиновых агрегатов.Объем агрегата составляет 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, привод ГРМ за счет ремня и достаточно простого распределенного впрыска топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации составляет 128-140 лошадей. Более продвинутые версии агрегата оснащены турбинами (3S-GTE). Этот модифицированный узел можно встретить как на современных автомобилях Toyota, так и на более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и других.

    Огромным плюсом этого двигателя является возможность свободного переноса тяжелых грузов, удобное расположение агрегатов для обслуживания, простота ремонта и продуманность отдельных деталей.При хорошем уходе и без капремонта такой агрегат может спокойно пройти 500 тысяч километров с хорошим запасом на потом. Также двигатель не перебирает топливо, что не доставляет владельцу дополнительных забот.

    Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi


    Mitsubishi не сдает своих позиций в структуре двигателей среднего класса. Один из самых известных, сохранившихся 4G63 и его модификаций. Впервые двигатель был представлен в 1982 году, несмотря на давность, сегодня устанавливается модифицированная версия.Некоторые поставляются с трехклапанным распредвалом SOHC, большую популярность приобрела другая версия DOHC с двумя распредвалами. Как пример, модифицированный агрегат 4G63 устанавливается на Mitsubishi Lancer Evolution, различные модели Hyundai и Kia. Также встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

    За прошедшие годы агрегат 4G64 претерпел не одну модификацию, в одних версиях добавлена ​​турбина, в других изменена регулировка ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата остается прежней, особенно в случае замены масла.В число миллионников входят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации турбированные версии тоже достигают рекордного расстояния.

    D-серия от Honda


    Первую пятерку лидеров замыкают японские двигатели D15 и D16 от Honda. Более известна как серия D. В эту серию входит более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 л до 1,7 л. и действительно заслужили статус неубиваемых юнитов.Мощность двигателя этой серии достигает 131 л.с., но стрелка тахометра будет показывать около 7 тысяч оборотов.

    Платформами для установки таких агрегатов стали автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигатели могут пройти около 350-500 тысяч километров, а за счет продуманной конструкции и умелых рук можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

    Европейский x20se от Opel


    Еще один представитель из Европы — двигатель x20se семейства 20ne от Opel.Самым главным преимуществом этого агрегата является его выносливость. Неоднократно поступали заявления от владельцев, когда агрегат испытывал кузов автомобиля. Довольно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата составляет 2 литра, в зависимости от модификации мощность двигателя колеблется в пределах 114 л.с. до 130 лошадей.

    В период производства агрегат устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а также на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick.На территории Бразилии в свое время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбокомпрессором, мощностью 165 лошадей. Один из этих вариантов двигателя C20XE устанавливался на гоночные Lada и Chevrolet и в результате машины отметились в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тысяч км без капитального ремонта, но и при бережном отношении преодолеть планку в 1 миллион километров.

    Знаменитые V-образные восьмерки


    Двигатели этой группы хоть и не очень славятся своей надежностью, но не доставляют забот ни мелкими, ни крупными поломками.Агрегаты V8, способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров, можно легко перечислить по пальцам. Ячейку снова взяли баварцы со своим М60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров, а также отличный запас прочности двигателя.

    Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще никасил) делает их практически неразрушимыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров агрегат не следует разбирать, а замена поршневых колец не требуется.Минусом считается топливо, необходимо тщательно следить за качеством бензина, так как никелевое покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированная современная версия — М62. Устанавливался на БМВ 5-й и 7-й серий.

    Шесть цилиндров в ряд


    Среди таких двигателей много миллионников, простая конструкция и балансировка — вот что обуславливает надежность и долговечность.Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литра от Toyota считаются лучшими в этом классе. Эти агрегаты доступны в простом и турбированном вариантах.

    Чаще всего такие двигатели встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции такие двигатели легко преодолевают отметку в миллион километров до того, как потребуется капитальный ремонт.

    Баварский BMW M30


    История баварского двигателя BMW M30 восходит к 1968 году.За время существования агрегата было выпущено множество модификаций, но, несмотря на разные ситуации, двигатель до сих пор зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем колеблется от 2,5 литров до 3,4 литров, при мощности 150-220 лошадей. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях он может быть из специального алюминиевого сплава), цепь ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

    Модификация М102В34 представляет собой турбированный М30 мощностью 252 лошадки.Этот двигатель в различных модификациях устанавливается на БМВ 5-й, 6-й и 7-й серий. Данных о том, каков был рекорд пробега этого мотора, пока нет, но отметка в 500 тысяч километров — обычная преграда. Как отмечают многие, этот двигатель часто переживает саму машину в целом.

    Еще один баварец — BMW M50


    Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем от 2 до 2,5 литров, мощность двигателя от 150 до 192 лошадей.Преимуществом такого агрегата является модифицированная система VANOS, способствующая более качественной работе. В целом он мало чем отличается от предыдущих вариантов, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

    Представленный рейтинг лучших двигателей достаточно не сложен. Все же спросите, какой автомобильный двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не попали в список, но рейтинг формировался исходя из долговечности и ресурса. Гибридные и электрические двигатели не включены по соображениям стоимости, а техническое обслуживание таких агрегатов является особенным.Отдельные экземпляры просто невозможно отремонтировать в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в основном одноразовые.

    Видеообзор ТОП-5 худших двигателей:

    В список таких двигателей попал двигатель Toyota 3S-FE. Это один из основных представителей своей серии. Считается самым надежным и неприхотливым.

    Объем 2 литра, 4 цилиндра, 6 клапанов.

    Такие показатели характерны для автомобилей 90-х годов. Распредвал с ремнем, работает с простым распределительным впрыском.Такой двигатель выпускался с 1986 по 2000 год.

    Мощность в разных вариациях от 128 лошадей до 140.

    Двигатель 3S-GE вместе с турбированным 3S-GTE переняли вполне приличный ходовой ресурс.

    Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд моделей Tayota: Toyota Camry (1987-1991 гг.), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998 гг.), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000 гг.), Toyota RAV4 (1994)-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, и турбированный 3S-GTE также на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

    Этот мотор способен на серьезные нагрузки даже при неважном обслуживании. С ним было легко работать и возвращать его в строй. При достойном обслуживании такие моторы могут пройти 500 тыс. км и даже больше (без капремонта).

    Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками, но если вы обнаружите под капотом потенциального «кандидата» один из следующих пяти двигателей, то можете рассчитывать на то, что машина не застрянет в пятидесяти метрах от места покупки – ведь эти моторы многое могут пережить… Недаром их надежность вызывает восхищение автолюбителей всего мира.

    Volkswagen PD 1.9 TDI

    Современные двигатели концерна Volkswagen часто становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам в данном случае просто «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель — ПД 1,9 ТДИ. Двигатель не только стал «Двигателем года» 1999 года (в классе от 1,8 до 2 литров), но и заслужил репутацию чрезвычайно надежного силового агрегата — во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатки Common Rail.500 тысяч километров для этого турбодизеля — это больше, чем реальный пробег, в мире насчитывается более 750 тысяч экземпляров. Плюс двигатель вполне сносно переносит тюнинг, так что заводские 160 мощностей для него отнюдь не предел. Двигатель устанавливался в основном на автомобили гольф-класса.

    7 автомобилей, которые сделают вас миллионером

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Любой, кто когда-либо играл в старые автомобильные игры, знает, что это бум или крах.Последнее произошло примерно в 1990 году, когда гиперинфляционный рынок Ferrari рухнул за год или два, и столь же впечатляюще произошло в 2007–2008 годах с автомобилями Hemi, некоторые из которых потеряли две трети своей стоимости в течение 18 месяцев.

    Но есть ощущение, что все начало меняться. Рынок полностью глобализирован, чего не было десять лет назад (например, в 2007 году только 20 процентов жителей России имели доступ к Интернету), и автомобили по-прежнему воспринимаются в качестве инвестиций среди людей, которые в противном случае не заботились бы о них. .Конечно, все это может быть пузырем, но до тех пор, вот некоторые мысли о том, что мы могли бы купить, если бы на кону было наше состояние.

    1. Шелби Кобра 1962-1965 гг. (показан выше)

    Оригинал, а не продолжение. Возможно, Cobra уже достигла своего пика, потому что эти вещи сошли с ума, и мы говорим (1962-1965) о 260 и 289 Cobra, а не о 427 (на фото), которые стоят 1 миллион долларов. Сегодня вам по-прежнему потребуется 800 000 долларов, чтобы прикоснуться к маленькому блоку, по сравнению с 500 000 долларов пять лет назад и 150 000 долларов в 2003 году.

    2. 1970-1973 Датсун 240Z

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Помните времена, когда они стоили 4000 долларов? Например, в 2004 году? Средняя продажа в 2013 году составила более 19 000 долларов. Люди, которые хотели такую, когда автомобили были молоды, теперь имеют дискреционный доход. Кроме того, Z отлично выглядит, отлично управляется и им легко владеть. Эти вещи не изменятся. 19 000 долларов — это не так уж много, поэтому вы должны думать, что 240Z возглавит любое будущее движение в японских спортивных автомобилях.

    3. 1970-1971 Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Кабриолет

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Никто никогда на самом деле не думал, что какие-либо серийные Mercedes после 300SL будут чего-то стоить, потому что они созданы, чтобы служить вечно. Как автомобиль может стать более ценным, если кажется, что они никогда не меняются? Затем в августе прошлого года на аукционах в Монтерее были проданы три кабриолета 280 SE 3.5 по средней цене — приготовьтесь — 265 833 доллара.В 2010 году средняя сумма продажи составила 94 000 долларов. Трудно представить, что экстремальная инфляция продлится еще долго, но, вероятно, она еще не закончилась.

    4. 1976-1981 Феррари 512BB

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Объедините абсолютно неподвластный времени внешний вид стены спальни с экзотической мощью шестикарбюраторного V-образного кривошипа Berlinetta Boxer Flat-12, и вы получите автомобиль, предназначенный для величия. Цены не сильно изменились примерно с 2007 года — в среднем сейчас они составляют около 140 000 долларов, но вы все еще можете найти предложения ниже 100 000 долларов, примерно столько же стоил бы вам автомобиль с серого рынка 35 лет назад.Невероятный. Купите два и терпеливо ждите.

    5. 2009 Alfa Romeo 8C Competizione

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Когда Alfa вернется в США, она будет с четырехцилиндровым двигателем 4C. Новая Alfa — отличная машина, но это не 8C — поразительный годовой всплеск за 19-летнее отсутствие Alfa на американском рынке. Цена сейчас? Примерно те же 250 000 долларов, что и когда они были новыми, при условии, что вы сможете найти один в продаже. Что тут продали, 84 машины? А свои почти никто не продает.Большинство из них хранятся в коллекциях, хотя развивать рынок будет сложно, если их никто никогда не упустит.

    6. 1974-1985 Lamborghini LP400 Countach

    Группа разработчиков медиаплатформ

    Оригинальный Countach уже давно превзошел в возмутительности современные суперкары, но время показало, насколько потрясающе красивым был оригинальный Countach без украшений. Поместите один в комнату, полную величайших автомобилей мира, и он все равно потрясет ваш мир.Тогда есть небольшая проблема с кричащим 375-сильным, 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем Weber V12. Ранние бескрылые Periscopa Countachs сейчас, вероятно, стоят 750 000 долларов и только разогреваются.

    7. 1972-1974 BMW 2002tii

    Группа разработчиков медиаплатформ

    В некотором роде это германский эквивалент 240Z: легкий, мощный, надежный и, прежде всего, веселый. И, как и Datsun, они много лет ничего не стоили, потому что их было так много.10 лет назад хороший tii зарабатывал 10 000 долларов в течение всего дня. Теперь они перевалили за 20 000 долларов и, вероятно, только начинают цениться. Да, BMW выпустила 38 000 инжекторных автомобилей 2002 года, но очень много из них было израсходовано. Даже если вы купите один и он не изменится в цене, у вас все равно будет отличный автомобиль. Вы не можете проиграть.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    8 автомобилей с видом миллионера менее чем за 200 тысяч ринггитов

    На прошлой неделе мы показали вам десять дорогих автомобилей стоимостью менее 100 000 ринггитов, и некоторые из вас думают, что эти варианты не совсем кричат ​​о том, что они «выглядят богатыми». Действительно, Proton X50 и X70 могут показаться дорогими, но внутри они все еще Proton (или Geely).

    Вы можете быть удивлены тем, сколько это стоит сегодня. на рынке подержанных автомобилей.Мы выбрали 8 для этого списка, и вы можете быть уверены, что эти прекрасные автомобили заставят вас выглядеть богато.

    Еще раз отметим, что хотя цены на автомобили в этом списке очень привлекательные, они не будут дешевыми в обслуживании. Вы могли бы даже заметить это с нашей первой машиной в этом списке, когда дело доходит до стоимости обслуживания.

    При этом помните правило, когда дело доходит до покупки поездки; отложите 10% от стоимости нового автомобиля в качестве фонда обслуживания.Пример: автомобиль стоимостью 200 000 ринггитов потребует не менее 20 000 ринггитов на техническое обслуживание в течение следующих 10 лет.

    Подержанный Bentley Continental GT (от 138 000 ринггитов)

    Выпущенный в 2003 году как первая новая модель Bentley, принадлежащая Volkswagen Group, Continental GT разительно отличался от того, что предлагал Bentley в то время. Несмотря на то, что он был построен на немецкой платформе и с немецким двигателем, он все же имел класс британцев в более современном смысле.

    Оснащенный 6,0-литровым двигателем W12 с двойным турбонаддувом мощностью 560 л. Однако, если вы можете себе это позволить, вас угостят одним из лучших современных гранд-туристов.

    Один немного дешевле другого

    Благодаря стандартному полному приводу Conti GT является проворным автомобилем на поворотах, несмотря на его вес. В то же время он также обеспечивает очень мягкую езду благодаря пневматической подвеске, так что вы можете совершить нежный круиз по городу и каждый раз, когда вы проезжаете мимо, оборачивают головы.

    Подержанный BMW F12/F13 6 серии (от 135 000 ринггитов)

    По сравнению с E63 6-й серии, F13 6-й серии выглядит менее противоречиво, но все же сохраняет ощущение гран-туризма. Старшего брата 4-й серии, 6-й серии третьего поколения немного сложнее найти в виде купе или кабриолета, и поэтому он определенно принесет вам несколько роскошных очков.

    Выпущенные в Малайзии примерно в 2011 году, кабриолет F12 6-й серии и купе F13 6-й серии были доступны только по специальному заказу, что объясняет их редкость.Следовательно, некоторые устройства, которые предлагались в Интернете, могут быть перевезены как восстановленные модели.

    N55 inline-6 ​​

    По этой цене нам удалось найти модель 640i, оснащенную 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом ( 319 л.с./450 Нм ). Хотя есть M6 с двигателем V8 с двойным турбонаддувом, он не соответствует бюджету.

    Подержанный Hummer h4 (от 128 000 ринггитов)

    Хотите верьте, хотите нет, но Hummer h4 был самым маленьким Hummer в истории.Кроме того, это был единственный Hummer, который предлагался с правым рулем (RHD), а это означает, что проехать через McDonald’s проще и быстрее.

    Интерьер достойный 50 центов или стоящий 50 центов?

    Несмотря на конфигурацию с правым рулем, h4 никогда официально не продавался в Малайзии и был доставлен в страну в качестве разведывательных единиц. Теперь, когда прошло 11 лет с момента закрытия оригинального бренда Hummer, h4 могут позволить себе дешевле те, кто хотел быть рэпером или певцом из 2000-х.

    Hummer

    , как правило, очень прожорливые автомобили, и хотя машины, которые мы нашли в объявлениях, оснащены «меньшим» 3,7-литровым рядным пятицилиндровым двигателем General Motors Atlas, он по-прежнему имеет ужасную экономию топлива. Согласно данным производителя, средний расход топлива h4 составляет 16 л/100 км , но вы все равно будете выглядеть лучше.

    Подержанный Maserati Quattroporte V (от 48 000 ринггитов)

    Каким бы красивым ни был Quattroporte, его название буквально переводится с итальянского как «четыре двери», что само по себе свидетельствует о красоте итальянского языка.Конечно, Proton Empatpintu не имеет такого же звучания.

    Вы могли заметить низкую цену, и хотя это может быть самый дешевый автомобиль в списке, Quattroporte пятого поколения также является одним из самых редких. Как и у Conti GT, стоимость обслуживания может быть довольно высокой, и, как итальянский автомобиль, у него есть определенный багаж надежности.

    Но если вы не возражаете против риска, вы сможете насладиться рычанием двигателя V8, разработанного совместно с Ferrari.Quattroporte — это четырехдверный суперкар, и это что-то bellissimo , если вы хотите выглядеть богатым.

    Подержанный Mercedes-Benz CLA (от 105 000 ринггитов)

    Это, вероятно, самая сексуальная модель в линейке компактных автомобилей Mercedes-Benz благодаря элегантному стилю купе, и она может стать вашей по привлекательной цене на рынке подержанных автомобилей.

    CLA добавляет больше гламура, чем обычный трехобъемный представительский седан, и это была вторая модель Mercedes-Benz с четырехдверным купе после CLS.Осмелюсь сказать, он выглядит сексуальнее, чем CLS, а его компактная форма позволяет легко маневрировать по городу.

    Редкий CLA Shooting Brake

    Хотя мощный CLA 45 AMG стоит дороже нашего бюджета, мы также рекомендуем редкий вариант Shooting Brake. Только десять были официально доставлены в Малайзию, но гораздо больше было доставлено в качестве разведывательных частей из Японии или Великобритании. Если вам интересно, у нас есть руководство по подержанным автомобилям, на что обратить внимание.

    Подержанный Porsche Cayman (от 85 000 ринггитов)

    В то время как Porsche 911 часто называют величайшим Porsche из-за его традиций, мы думаем, что Cayman — идеальный Porsche для начинающих.Он дешевле и за счет среднемоторной компоновки более сбалансированный спортивный автомобиль.

    Основанный на Porsche Boxster второго поколения, Cayman имеет более жесткую подвеску и более жесткое шасси благодаря фиксированной крыше. Это по-прежнему спортивная машина, доставляющая удовольствие от вождения, и хотя вариант с механической коробкой передач встречается очень редко, мы по-прежнему думаем, что трансмиссия PDK на Cayman все же может доставить удовольствие на прямых участках.

    Дизайн также немного напоминает 911, но благодаря центральному расположению двигателя у вас есть два багажных отделения спереди и сзади.Они относительно небольшие (спереди: 150 литров, сзади: 260 литров), как и салон, который является строго двухместным, но если вы хотите машину выходного дня или выставлять напоказ в этом контексте, Cayman в порядке.

    Подержанный Porsche Panamera (от 118 000 ринггитов)

    Несмотря на неоднозначный внешний вид, первый Porsche Panamera каким-то образом нашел поклонников. Спрос на четырехдверный гранд-турер Porsche есть, и цены на ранние модели упали до доли его первоначальной цены, которая составляла почти миллион ринггитов.

    Силовые агрегаты на Panamera варьируются от 3,0-литрового V6 до 4,8-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом , и все критические замечания по поводу того, что это удлиненный 911, быстро прощаются в тот момент, когда вы берете руки за руль.

    Это может быть роскошный гранд-турер, но в глубине души он остается Porsche, а это означает, что вы получаете исключительную управляемость. На шоссе это определенно отпугнет некоторых дорожников, но если вы хотите быть немного более экологичным, есть гибридный вариант.

    Подержанная Toyota Crown S210 (от 155 000 ринггитов)

    Мы могли бы предложить Lexus, но вместо этого, как насчет Toyota JDM с королевским именем? Когда-то широко использовавшиеся в качестве такси, более поздние модели Crown сняли клеймо такси и теперь рассматриваются как альтернатива Lexus.

    Всего было выпущено пятнадцать поколений, и мы сосредоточимся на S210 четырнадцатого поколения для этого списка, так как он чаще предлагается здесь. Хотя незарегистрированные единицы разведки доступны, большинство из них стоят на север выше нашего бюджета в 200 тысяч ринггитов.

    К счастью, есть несколько бывших в употреблении устройств, которые подходят под наш бюджет. Существует два основных уровня отделки салона Crown: ориентированный на комфорт Crown Royal Saloon и Crown Athlete, вдохновленный производительностью. Оба наверняка вызовут любопытство, а эмблема в виде короны заставит людей думать, что вы особенный.

    Теперь, когда вы знаете цены на некоторые из этих моделей, возможно, вам будет интересно их приобрести. Имейте в виду, однако, что, как бы ни были привлекательны эти цены, для их эксплуатации требуются довольно высокие затраты на обслуживание и владение.

    Может ли Rivian Stock помочь вам стать миллионером?

    Автомобильный сектор долгое время был сектором с очень высокими входными барьерами. Но переход на электродвигатель с двигателя внутреннего сгорания привлек в этот сектор множество новых игроков и капитала. Появление молодых компаний с гибкими операциями и акцентом на инновации, безусловно, является хорошей новостью для покупателей автомобилей. Для инвесторов эта трансформация приносит больше возможностей, а также рисков.

    Ривиан ( РИВН -0.44%), несомненно, удалось привлечь внимание инвесторов. Давайте обсудим, могут ли акции приносить многократную доходность в долгосрочной перспективе.

    Уверенное начало

    Чувствуя рыночный спрос, несколько новых компаний пытаются создавать электромобили. Однако не многие компании добились такого же раннего успеха, как Rivian. Производство автомобилей — сложная задача. Такие стартапы, как Canoo , Lordstown Motors , Fisker и Arrival , еще не поставили свои первые автомобили.

    Компании могут столкнуться с проблемами еще до поставки каких-либо транспортных средств, как это было в случае с Nikola или Lordstown Motors. Даже после доставки продукты компании могут не работать так, как ожидалось, или не уложиться в сроки поставки, как это произошло с Workhorse Group .

    Источник изображения: Ривиан.

    Для сравнения, Rivian не только поставила первый электрический пикап, но и получила чрезвычайно положительные отзывы от СМИ и пользователей за его качество. Глава редакционной статьи MotorTrend Эд Ло описывает грузовик Rivian как «удивляющий качеством дизайна, проектирования, материалов и технологий, не имеющих себе равных в современных грузовиках».

    Ривиан может понравиться еще больше. Компания имеет 71 000 предварительных заказов на грузовик и внедорожник вместе взятые. Кроме того, у него есть первоначальный заказ на 100 000 электрических фургонов для доставки от Amazon (1,61% AMZN).

    Ривиан развивается хорошо

    После уверенного старта Rivian готовится к доставке своих предварительных заказов и фургонов для доставки.Как и планировалось, в декабре компания поставила свой первый внедорожник R1S. По состоянию на 15 декабря компания произвела 652 автомобиля и поставила 386 из них. Это отстает от первоначальной цели около 1200 автомобилей к 2021 году. Однако такая задержка не редкость в автомобильном сегменте. Успешные поставки первых нескольких сотен автомобилей укрепили доверие к Rivian как к компании, способной реализовать свои планы. Rivian рассчитывает поставить свои первые фургоны Amazon в этом месяце.

    Компания увеличивает годовую мощность своего предприятия в Нормале, штат Иллинойс, со 150 000 до 200 000 автомобилей.Кроме того, было объявлено о создании второго завода недалеко от Атланты, штат Джорджия, с годовой мощностью 400 000 единиц. Rivian продолжает инвестировать в совершенствование своих аккумуляторных технологий и планирует производить аккумуляторы самостоятельно, в дополнение к закупкам у поставщиков. В то же время компания инвестирует в развитие собственной зарядной сети. В целом, Rivian успешно реализует свои планы.

    Прочная основа

    Еще одним важным преимуществом Rivian является то, что его поддерживают известные инвесторы.Amazon владеет примерно 20% акций Rivian по состоянию на 30 сентября. Сначала компания инвестировала 700 миллионов долларов в Rivian в 2019 году, а затем увеличила свою долю, приобретя 20% акций. Среди других известных инвесторов — Ford Motor Company (3,96% франков), которая инвестировала 500 миллионов долларов в Rivian в 2019 году. В настоящее время Ford владеет примерно 12% акций Rivian. T. Rowe Price Associates, BlackRock , Third Point , Fidelity Management and Research Company, Dragoneer Investment Group и Coatue входят в число других известных инвесторов Rivian.

    S Вы должны купить акции Rivian сейчас?

    Акции Rivian в настоящее время имеют рыночную капитализацию более 80 миллиардов долларов. Это произошло после того, как акции упали примерно на 48% от своего исторического максимума. Хотя первоначально продажи автомобилей будут составлять большую часть дохода Rivian, со временем компания надеется получать доход от услуг, включая членство и программные услуги, финансирование, страхование, зарядку, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, а также свою программу перепродажи. Ожидается, что коммерческие клиенты будут взимать регулярную абонентскую плату за свою платформу управления автопарком FleetOS.

    Поскольку компания расширяет свое производство, она надеется получить эффект масштаба. Это, наряду с запланированными услугами, должно помочь Rivian увеличить прибыль по сравнению с традиционными автомобильными компаниями. Это ожидание стоит за огромной оценкой Rivian.

    Действительно, если Rivian удастся осуществить то, на что она надеется, цена акций может резко возрасти. Однако еще слишком рано говорить о том, как все это обернется и насколько сильной будет маржа, которую компания может реально получить.Конкуренцию в космосе также не следует упускать из виду, поскольку ведущие игроки, включая Tesla, , General Motors, и Ford, в ближайшие месяцы выпустят свои собственные электрические пикапы.

    В целом, несмотря на то, что Rivian выглядит многообещающе, оценка акций не выглядит заманчивой. Возможно, вы не много потеряете, дождавшись развития этой истории, прежде чем прыгнуть в нее.

    Эта статья представляет мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией консультационной службы премиум-класса Motley Fool.Мы пестрые! Ставя под сомнение инвестиционный тезис — даже собственный — помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

    Топ-10 лучших суперлюксовых автомобилей 2022 года

    Полностью электрические супер-роскошные автомобили с производительностью, утонченностью и универсальностью, которые действительно доминируют на дороге, появляются медленно, но BMW iX — самая близкая вещь, которую мы когда-либо видели. Внешний вид этого полноразмерного внедорожника вызывает разногласия, и для некоторых он может вообще не показаться желательным.Но для тех, кто действительно думает об электромобиле, которым они хотят владеть, кто заботится о том, насколько экологичны его различные ингредиенты и производственные процессы, и кто смотрит немного глубже, чтобы найти желанность автомобиля высокого класса, iX должен выделяться всевозможные причины.

    Этот автомобиль имеет экологически чистую кожу оливкового дубления, легкие двигатели с электроприводом, которым не нужны тяжелые магниты, а металлы для его приводной батареи получены из Северной Африки и Австралии.Он доступен в нескольких версиях, средняя версия iX xDrive50 имеет мощность более 500 лошадиных сил, полный привод и заявленный запас хода более 300 миль. А еще есть версия заголовка «M60» с ее 600 электрическими лошадьми.

    Чем iX действительно впечатляет на дороге, так это своей первоклассной изоляцией и управляемостью, которые ставят его в этот класс на равных с другими автомобилями здесь, несмотря на то, что он значительно дешевле многих. Если вы готовы электрифицировать символ статуса на своей гравийной дороге, это — прямо сейчас — способ сделать это.

    Range Rover с длинной колесной базой прошел долгий путь как роскошный автомобиль со времен создания знаменитого внедорожника, на котором он основан. Современный SVAutobiography, собранный вручную компанией Land Rover на базе спецназа недалеко от Ковентри, представляет собой автомобиль длиной 5,2 метра и максимальной массой 2,6 тонны. Он был задуман, чтобы в полной мере воспользоваться зарождающимся рынком сверхдорогих внедорожников и высоким уважением, которое некоторые люди испытывают к бренду Range Rover, и делает это весьма эффективно.

    Предлагая на выбор бензиновый V8, дизельный V8 или четырехцилиндровый бензиновый подключаемый гибридный силовой агрегат, SVAutobiography представляет собой строгий четырехместный автомобиль с «лаунжными» задними креслами, вокруг каждого из которых можно устроить раскладывающееся алюминиевый стол с подносом, а сдвижной панорамный люк на крыше способствует замечательному ощущению света и пространства на борту. Материалы салона приятнее на ощупь и дороже, чем у стандартного Range Rover.

    Подкаст «Миллионер-продавец автомобилей» | Каталог Либсин

    info_outline EP 4:37 Как использовать технологии для повышения качества обслуживания клиентов 14.12.2021

    EP 4:37 Как использовать технологии для повышения качества обслуживания клиентов На этой неделе в подкасте Millionaire Car Salesman рассказывается о технологиях и о том, как они влияют на нас каждый день.Потом случилась пандемия, и она изменила весь мир, и технологии стали еще более важными. За последние полтора года, продолжающиеся два года, мы, по сути, были перепрограммированы на то, как мы общаемся, празднуем, делаем покупки и покупаем. К Шону Брэдли присоединился руководитель отдела роста и операций компании . Matador.ai — ведущая платформа для взаимодействия с клиентами, созданная для автомобильной промышленности. Это позволяет дилерским центрам мгновенно связываться с каждым клиентом в масштабе и на автопилоте с помощью продвинутого искусственного интеллекта, обмена сообщениями в реальном времени и многого другого! Используя правильную технологию, такую ​​как Matador.ai, вы можете легко улучшить качество обслуживания клиентов. Однако качество обслуживания клиентов не может быть улучшено без диалога с клиентом. Связь и взаимодействие с клиентом — самая сложная часть уравнения. Данные Dealer Synergy показывают, что скорость соединения для исходящего телефонного звонка составляет около 14% в 2017 году; однако в 2019 году этот показатель снизился до 9–10 %. При частоте встреч 33% вы получите 20 встреч. Подумайте об этом… 600 телефонных звонков для 20 встреч. Дилерские центры всегда сосредотачиваются на встречах, но они должны сосредотачиваться на большем количестве связей. В этом поможет использование правильной техники. является спонсором, и Николя Коссетт будет на мероприятии. Расположенный в совершенно новом С 11 января 2022 года по 13 января 2022 года это событие нельзя пропустить. о адаптации к нашей новой нормальности. Пандемия COVID-19 создала множество новых проблем для автомобильной промышленности.Хотя некоторые из этих изменений не были такими значительными, многие из произошедших изменений были значительными. Обязательно до распродажи билетов. The Internet Sales 20 Group — это обучающая конференция и семинар по автомобильным продажам №1. Это не похоже ни на одну другую конференцию, существующую сегодня в автомобильной промышленности! Трехдневное мероприятие предназначено для полного взаимодействия спикеров, участников дискуссии, модераторов и поставщиков. Эта синергия помогает предоставить всем инструменты и знания, которые им понадобятся, чтобы продавать больше автомобилей, чаще и с большей прибылью.Ресурсы и: платформа № 1 в автомобильной отрасли по обучению, отслеживанию, тестированию и сертификации, а также консалтинговая компания. : это ресурс № 1 для специалистов по продажам автомобилей, менеджеров и владельцев. Кроме того, присоединяйтесь сегодня! : Прием гостей, которые начали со дна и поднялись на вершину. Кроме того, присоединяйтесь к подкастам эпизодов. Для большей интерактивности присоединяйтесь к . : раскрытие секретной стратегии поисковых систем. Подкаст Millionaire Car Salesman Podcast с гордостью спонсируется: : Лидер отрасли в области решений для отслеживания звонков, управления потенциальными клиентами и бизнес-аналитики.Дополнительную информацию о том, как максимально увеличить маркетинговые расходы, см.  . : посетите, чтобы получить помощь в революционном изменении вашего бизнеса, чтобы помочь вам продавать больше автомобилей. : Продайте больше автомобилей сейчас! Не только есть. лидер рынка специализированных цифровых решений, но они созданы для того, чтобы помочь дилерам продавать больше автомобилей. /episode/index/show/millionairecarsalesmanpodcast/id/21469247

    самых быстрых электромобилей 2022 года | Журнал АВТОМОБИЛЬ

    ►  Самые быстрые электромобили
    ►  Список самых быстрых электромобилей
    ►  Рейтинг по разгону до 100 км/ч 

    Если вы не жили в пещере в течение последних нескольких лет, вы уже знаете, что электромобили способны к невероятному ускорению, которое затмит даже самый производительный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

    И хотя большинство электромобилей не созданы с расчетом на максимальную скорость, существует невероятное количество моделей, которые теперь разгоняются до 100 км/ч менее чем за пять секунд. Немногие избранные преодолеют даже двухсекундный барьер.

    Этот поразительный уровень производительности открывает новую эру скорости. В конце концов, некоторые семейные электромобили уже стучат в дверь новейших бензиновых гиперкаров, когда дело доходит до спринта.

    Ниже мы перечислили самые быстрые электромобили в порядке их скорости 0-60 и 0-62 миль в час, включая автомобили, которые продаются сейчас, и другие, которые находятся в стадии разработки в ближайшем будущем.Пристегнись…

    Самые быстрые электромобили 2022 года

    • 0-60 миль в час: 1,69 с
    • Максимальная скорость: 249 миль в час
    • Цена: 2,5 млн фунтов стерлингов

    The Owl — электрический гиперкар от японской компании Aspark. Перед европейским дебютом автомобиля в 2020 году планировалось выпустить 50 автомобилей по цене от 2,5 миллионов фунтов стерлингов. Да, у Совы головокружительная цена…

    В Aspark используются четыре электродвигателя и компактная батарея емкостью 64 кВтч для разгона с места до 60 миль в час при заявленной скорости 1.69 секунд, что ставит его на первое место в нашей таблице лидеров. Aspark также заявляет, что разгон до 186 миль в час составляет 10,9 секунды, а максимальная скорость составляет 249 миль в час.

    Заявленный запас хода

    составляет 280 миль, но мы должны задаться вопросом, насколько аккуратно нужно вести Owl, чтобы его маленькая батарея проехала так далеко без подзарядки. Мы подозреваем, что скользкий кузов и линия крыши ниже, чем у Ford GT40, могут иметь к этому какое-то отношение.

     

    Электромобили Mercedes-Benz: наш гид по электромобилям Merc

    • 0-60 миль в час: 1.85сек
    • Максимальная скорость: 258 миль в час
    • Цена: c£2м

    Второй автомобиль, выпущенный хорватским производителем электромобилей Rimac, Nevera — это не только гиперкар для широкой публики, но и способ продавать технологии Rimac потенциальным партнерам. Rimac уже работает с Aston Martin, Koenigsegg и Automobili Pininfarina, а Porsche является акционером.

    Вернемся к самой Невере, и цифры невероятные. Мощность значительно увеличилась по сравнению с оригинальным Rimac Concept One, с 1073 до 1914 л.с.Это, а также полный привод и сложная система управления запуском обеспечивают заявленное время разгона до 100 км/ч за 1,85 секунды.

    Rimac также претендует на время разгона до 100 миль в час за невероятно 4,3 секунды, 186 миль в час за 11,8 секунды, время четверть мили за 9,1 секунды и максимальную скорость 258 миль в час. Разверните правую ногу с осторожностью, и Rimac утверждает, что у Nevera есть запас хода в 403 мили от батареи на 120 кВтч.

    Rimac планирует построить 150 экземпляров Nevera, каждый из которых будет стоить около 2 миллионов фунтов стерлингов.

     

    • 0-60 миль в час: 1,9 с
    • Максимальная скорость: 250 миль в час+
    • Цена: 189 000 фунтов стерлингов

    Представленный еще в 2017 году и ожидаемый для покупателей, родстер второго поколения может разогнаться до 60 миль в час за заявленные 1,9 секунды, имеет максимальную скорость более 250 миль в час и запас хода в 620 миль благодаря двигателю мощностью 200 кВтч. батарея в два раза больше самой большой на сегодняшний день Tesla.

    Конечно, на данный момент все это основано на заявлениях Tesla, но компания обычно выполняет свои обещания, когда дело касается производительности.

    Tesla также заявляет, что время разгона до 100 миль в час составляет 4,2 секунды, а время прохождения четверти мили — 8,8 секунды, что уступает Rimac C_Two. Полноприводный 2+2 со съемной стеклянной крышей, родстер продается по невероятно агрессивной цене: в Великобритании цена ограниченного выпуска Founders Series составляет 189 000 фунтов стерлингов. Зарезервировать один сейчас означает, что вам придется выложить 38 000 фунтов стерлингов вперед.

    • 0–60 миль в час:  <1,99 с
    • Максимальная скорость: 199 миль в час
    • Цена: 139 980 фунтов стерлингов

    На протяжении многих лет Tesla неуклонно снижала время разгона Model S до 60 км/ч до такой степени, что теперь оно составляет менее двух секунд благодаря последней модели Plaid.Для большого седана весом более двух тонн и с пятью сидячими местами это очень впечатляет.

    Ожидайте мощность 1100 л.с., запас хода 396 миль и время прохождения четверти мили менее девяти секунд.

    • 0–60 миль в час: <2,0 с
    • Максимальная скорость: 217 миль в час
    • Цена: c£2м

    Победитель в наибольшем количестве слогов в названии, Battista от Automobili Pininfarina — это электрический гиперкар, который использует тот же аккумулятор и другие компоненты, что и Rimac C_Two.Это означает, что у него есть большой аккумуляторный блок мощностью 120 кВтч, питающий четыре электродвигателя.

    Классически красивый суперкар, вместо того, чтобы напоминать космический корабль, Battista обещает разгон до 100 км/ч менее чем за две секунды, разгон до 300 км/ч за 12 секунд и максимальную скорость 217 миль/ч. Заявленный запас хода составляет 280 миль, в то время как четыре двигателя имеют общую выходную мощность 1400 кВт, что составляет 1877 лошадиных сил в старых деньгах и «несколько адекватно» на простом английском языке.

    Всего будет выпущено 150 экземпляров автомобиля по запрашиваемой цене в районе 2 миллионов фунтов стерлингов.

     

    • 0–60 миль в час: <2,4 с
    • Максимальная скорость: 155 миль в час
    • Цена: c£90 000

    Было бы справедливо сказать, что Faraday Future, стартап-производитель электромобилей, столкнулся с трудностями при выводе на рынок своего первого автомобиля FF91. Годы взлетов и падений, наряду с изрядной долей корпоративных споров, не раз ставили под сомнение всю компанию. Но теперь, когда у руля стоит бывший босс BMW i Карстен Брайтфельд, компания заявляет, что FF91 почти готов к производству.

    Автомобиль размером с модель X, но с роскошными сиденьями в стиле бизнес-класса сзади, FF91 сначала разгонялся до 100 км/ч за 2,39 секунды, но с тех пор компания заявила, что 2,2 секунды ближе к отметке. благодаря полному приводу и 1050 лошадиным силам на кране.

    FF заявляет о запасе хода более 350 миль от аккумуляторной батареи автомобиля мощностью 120 кВтч, а FF91 будет стоить от 90 000 до 170 000 фунтов стерлингов в зависимости от опций.

    • 0-60mph : 2.5 сек
    • Максимальная скорость: 168 миль в час
    • Цена: c£130 000

    Lucid Air — еще один автомобиль с датой выпуска, попадающей в категорию «подлежит уточнению», но прогнозируемые показатели производительности не позволяют игнорировать его. По словам калифорнийских производителей, топовая версия Air Dream Edition будет стоить около 130 000 фунтов стерлингов, а ее двухмоторная трансмиссия будет производить 1080 л.с.

    Это соответствует разгону до 100 км/ч за 2,5 секунды и максимальной скорости 168 миль/ч, в то время как батарея на 113 кВтч, как говорят, обеспечивает запас хода 517 миль в режиме испытаний американского Агентства по охране окружающей среды.Как это будет происходить в соответствии с европейскими правилами WLTP, еще неизвестно.

    Заявления о производительности достаточно диковинны, но с Питером Роулинсоном, бывшим главным инженером Tesla Model S, у руля компании было бы преждевременно сразу отвергать обещания.

    Тесла Модель X Плед

    • 0–60 миль в час : 2,5 с
    • Максимальная скорость: 163 мили в час
    • Цена: £97 890

     

    Смехотворное время 0-60 Tesla не ограничивается ее меньшими автомобилями, так как даже похожая на танк Model X Plaid и ее масса почти 2500 кг показывают 2.5 секунд.

    Настоящий семиместный автомобиль Model X Plaid также имеет максимальную скорость 163 мили в час и дальность полета по WLTP 333 мили — и, да, есть эти эффектные задние двери «соколиное крыло», которые никогда не перестают вызывать ажиотаж, когда отвезти детей в школу.

    Совместное использование его шасси и трансмиссии с Model X является прекрасным примером того, как платформа электромобиля (и потусторонние характеристики) может быть легко распространена среди всего модельного ряда производителя.

    • 0-60 миль в час: 2.7сек
    • Максимальная скорость: 196 миль в час
    • Цена: 2,5 млн фунтов стерлингов

    Разработанный при содействии команды Nio Formula E, электрический гиперкар EP9 выпущен всего 16 экземплярами.

    Четыре электродвигателя обеспечивают общую выходную мощность 1341 лошадиную силу (также известную как один мегаватт), в результате чего время разгона до 100 км/ч составляет 2,7 секунды. EP9 разгоняется до 125 миль в час за 7,1 секунды, а его максимальная скорость составляет почти 200 миль в час.

    Заявленный диапазон

    составляет 265 миль, но если вы менее осторожны с правой ногой, то 2 фунта стерлингов.5-метровый EP9 проедет Северную петлю Нюрбургринга за 6 минут 45,9 секунды, установив новый рекорд для серийного электромобиля в 2017 году.

    • 0–100 км/ч: 2,8 с
    • Максимальная скорость: 162 мили в час
    • Цена: £135 326

    На мгновение отойдя от электрических гиперкаров, мы имеем явно более разумный, но все же невероятно быстрый Porsche Taycan. В частности, модель Turbo S, у которой время разгона до 100 км/ч равно 2.8 секунд благодаря аккумуляторной батарее емкостью 93,4 кВтч, полному приводу и пиковой выходной мощности 751 л.с.

    Уникально то, что в Taycan используется двухступенчатая коробка передач, в которой первая передача используется только для максимально быстрого трогания с места, а затем переключается на вторую передачу, которая используется в остальное время.

    Благодаря своей 800-вольтовой архитектуре Taycan также быстро заряжается: ему требуется всего 21 минута, чтобы пополнить диапазон от 24 до 188 миль. Полный диапазон Turbo S составляет 235 миль.

    • 0–60 миль в час: <3,0 с
    • Максимальная скорость: 200 миль в час+
    • Цена: £1,5 млн

    Еще один член клуба менее трех секунд, Lotus Evija обещает стать самым мощным дорожным автомобилем в мире, когда производство начнется к концу года, благодаря заявленной мощности 1970 лошадиных сил.

    Вся эта мощность поступает от довольно скромного аккумуляторного блока на 70 кВтч, разработанного в сотрудничестве с Williams Advanced Engineering, и направляется на четыре электродвигателя, по одному на каждое колесо.Это чуть более 490 лошадиных сил на колесо…

    Мы подозреваем, что Lotus серьезно тормозит, когда дело доходит до ускорения Evija: разгон до 60 миль в час занимает «менее трех секунд», а максимальная скорость составляет «более 200 миль в час». Мы не удивимся, увидев, что первое ближе к двум секундам, а второе ближе к 250, чем к 200. Lotus надеется на довольно консервативный запас хода в 250 миль, но говорит, что Evija будет придерживаться торговой марки компании «добавление легкости». ‘, склонив чашу весов на 1680 кг.Для электромобиля это впечатляет.

    • 0–100 км/ч: 3,0 с
    • Максимальная скорость: 125 миль в час
    • Цена: c£53 000

    Если размер и производительность Model X уже были несколько несоответствующими, то Rivian, стартап электромобилей, скоро поднимет темп. Снова воспользовавшись преимуществом совместного использования платформы электромобилей, новый внедорожник R1S и пикап R1T компании будут разгоняться до 100 км/ч за 3,0 секунды и преодолевать барьер в 160 км/ч менее чем за семь секунд.

    Эти цифры относятся к максимальной модели каждого транспортного средства с батареей на 135 кВтч, запасом хода 310 миль и общей выходной мощностью 753 л.с. Rivian также предложит огромную батарею на 180 кВтч, но это чисто для дальности полета, а не для производительности: ожидаемые цифры — 410 миль и 700 лошадиных сил.

    Ожидается, что производство

    начнется в конце этого года, а цены начинаются со скромных 69 000 долларов.

    • 0–100 км/ч: 3,2 с
    • Максимальная скорость: 162 мили в час
    • Цена: £52 000

    Кто бы мог подумать, что разумный семейный автомобиль сможет сравниться с McLaren F1 в скорости 60 миль в час? Это именно то, что вы получаете с Tesla Model 3 Performance, наряду с пятью сиденьями, ботинками спереди и сзади, максимальной скоростью 162 миль в час и запасом хода до 329 миль по стандарту WLTP.

    Модель 3, самая маленькая из текущих моделей Tesla, быстро становится популярной на массовом рынке благодаря ценам от 40 000 фунтов стерлингов. Но если вам нужна версия Performance, соответствующая F1, вы будете смотреть на 52 000 фунтов стерлингов.

    • 0–100 км/ч:  3,3 с
    • Максимальная скорость: 155 миль в час
    • Цена: 111 900 фунтов стерлингов

    Наконец, и обратите внимание, что мы по-прежнему комфортно отстаем от пяти секунд, у нас есть Audi e-Tron GT.У него может быть та же электрическая платформа J1, что и у Porsche, но это совершенно другая перспектива. Производительность Audi не разливается в бездонных порциях, как у Porsche – она скорее прогрессивная, чем мгновенная. Тоже чертовски удобно.

    Диапазон WLTP составляет 283 мили — если вы хотите больше, вы всегда можете выбрать обычный e-Tron, у которого официальный диапазон составляет до 296 миль. По общему признанию, вам нужно будет разогнаться до 100 км/ч за 4,1 секунды.

    Дополнительные электрические показания

    .

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*