Карл бенц биография: Бенц, Карл — Википедия

  • 03.02.2021

Содержание

Бенц, Карл — Википедия

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Бенц.

Карл Фри́дрих Михаэ́ль Бенц (нем. Carl[1][2][3][4][5] (Karl) Friedrich Michael Benz [kaɐ̯l ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts], 25 ноября 1844, Мюльбург (Карлсруэ)[6][7][8][9] — 4 апреля 1929, Ладенбург) — немецкий инженер, изобретатель первого в мире автомобиля, пионер в области автомобилестроения. Из его фирмы позже образовался концерн Daimler-Benz AG (ныне Daimler AG).

Биография

Ранние годы

Карл Фридрих Бенц родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, Германия. Отец Карла, машинист поезда, умер от простуды, когда сыну было всего два года. Родители хотели дать сыну достойное образование. По окончании начальной школы в Карлсруэ Карл в 1853 году поступил в технический лицей (ныне гимназия Бисмарка), а затем — в политехнический университет. 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Ученик Фердинанда Редтенбахера. Следующие семь лет он работал на различных предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже некоторое время в Вене.

В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме. Вскоре Карл Бенц выкупил долю компаньона на деньги, полученные в долг от отца невесты, Берты Рингер. Карл и Берта обручились 20 июля 1872 года. Позже у них родилось пятеро детей.

Карьера

Реконструкция автомобиля «Motorwagen» Бенца, выпущенного в 1886 году.

В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.

Вскоре Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

В 1882 году организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в 1883 году покинул его. В 1883 году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie.». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль.

У автомобиля Бенца были три металлических колеса. Он приводился в движение четырёхтактным бензиновым двигателем, размещённым между двух задних колес. Вращение передавалось с помощью цепной передачи на заднюю ось. Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Motorwagen». Он был запатентован в январе 1886 года, прошёл испытания на дорогах в том же году, а в 1887 году был представлен на Парижской выставке.

В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше.

5 августа 1888 года Берта Бенц взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, навестить свою матушку. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство).

[10][11].

В 1886—1893 годах было продано около 25 автомобилей типа «Motorwagen».

В 1889 году представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей.

В 1893 году был создан более дешевый двухместный автомобиль «Victoria» с двигателем мощностью 3 л. с. на четырёх колесах. Его скорость составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 автомобилей этого типа.

В 1894 году начал выпускаться автомобиль модели «Velo». Автомобиль «Velo» участвовал в первых автомобильных гонках Париж — Руан. В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы.

В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель» (оппозитный двигатель). Фирма «Benz» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап.

В 1906 году Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Евгений поселились в Ладенбурге. 25 ноября 1914 года технический университет Карлсруэ присвоил Карлу Бенцу звание почётного доктора.

28 июня 1926 года компания Карла Бенца «Benz & Cie.» и DMG Даймлера объединились, образовав концерн «Daimler-Benz» (ныне Daimler AG), переименовав все свои автомобили в «Mercedes-Benz» в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца. Автомобиль «Mercedes» получил своё название по имени Мерседес Еллинек (англ. Mercedes Jellinek), дочери одного из партнёров Даймлера Эмиля Еллинека, установившего спецификации нового автомобиля. На логотипе новой фирмы трёхконечная звезда Даймлера («двигатели для земли, воздуха и воды»), была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца.

Смерть

Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге от последствий перенесённого воспаления лёгких. Берта Бенц намного пережила своего мужа и скончалась 5 мая 1944 года.

В честь пионера автомобилестроения был назван стадион футбольного клуба Вальдхоф (нем. Carl-Benz-Stadion). То же самое относится и к «Benz-Pass» — горного перевала в Антарктиде.

В искусстве

  • На основе биографий Карла Бенца и его жены Берты в 2011 году снят художественный фильм «Карл и Берта» (Германия).
  • Фабрика Карла Бенца в Мангейме, Германия

  • Двигатель Карла Бенца (современная реплика)

  • Первые водительские права, выданные Карлу Бенцу 1 августа 1888 года

  • Автомобильный музей Карла Бенца в Ладенбурге, Германия

  • Карл и Берта Бенц

  • Первая «заправочная станция» мира — аптека в городе Вислох, в которой жена Карла Бенца купила бензин для поездки Мангейм — Пфорцгейм

Примечания

Ссылки

Карл Бенц — биография и семья

Готлиб Даймлер и его двигатель

Говоря об истории автомобилей, обязательно стоит упомянуть такую личность, как Готлиб Даймлер. Даймлер ещё в 1883 году получил патент на свой двигатель внутреннего сгорания, пригодный, как оказалось, для различных видов транспорта. А чуть позднее этот изобретатель тоже переключился на создание и продажу автомобилей.

Автомобиль Даймлера — первый запатентованный четырёхколёсный автомобиль с ДВС

В последующие два десятилетия паровые, электрические и бензиновые модели активно конкурировали между собой (и при отсутствии чётких стандартов в отношении дизайна это привело к потрясающему разнообразию автомобилей). Лишь в 1910-ых годах бензиновые ДВС стали доминировать практически безраздельно.

Карл Бенц и Готлиб Даймлер ни разу так и не встретились лично, а предприятия, которые они основали (Benz und Co и Deimler Geselschaft), серьёзно конкурировали друг с другом. Но в 1926 году всё-таки произошло их слияние, которое заложило основу для появления легендарного бренда «Mercedes Benz». Логотипом союза двух фирм стала звезда с тремя лучами. Этот логотип придумал Даймлер, и сегодня его можно увидеть на любом автомобиле Mercedes.

Логотип Mersedes придумал когда-то сам Готлиб Даймлер

Бенц в Российской Империи

Существует легенда, что Бенц поставил первый в автомобиль. Информация об этом была напечатана в Справочнике «Одесского автомобильного общества» в 1912 году. Официальные архивы Benz свидетельствуют о том, что первым автомобилем был , выпущенный 18 апреля 1912 года и поставленный неизвестному лицу в Москву.

Примечательно, что эта же модель автомобиля, но произведенного в 1895 году, стала образцом для первого русского автомобиля, созданного промышленниками Петром Фрезе и Евгением Яковлевым.

На автомобиле Benz-82-200 в 1913 году всероссийский рекорд скорости — 202,1 км/ч. До революции этот рекорд никто не смог побить.

В России было два представительства Benz. В Санкт-Петербурге по адресу: Невский проспект, 21 и в Одессе на Ришельевской, 11.

В 1916 году представительство Benz в России было закрыто.

Литература

  • Benz, Carl.
    Lebensfahrt eines deutschen Erfinders : meine Erinnerungen / Karl Benz : []. — München : Koehler und Amelang, 2001. — ISBN 3-7338-0302-7.
  • Benz, Carl Friedrich. Lebensfahrt eines deutschen erfinders; erinnerungen eines achtzigjahrigen : []. — Leipzig : Koehler & Amelang, c. 1925.
  • Elis, Angela: Mein Traum ist länger als die Nacht. Wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr. Hoffmann und Campe, Hamburg 2010, ISBN 978-3-455-50146-9
  • Seherr-Thoss, Hans Christoph, Graf von. Zwei Männer – ein Stern : Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten und Dokumenten : []. — Düsseldorf : VDI-Verlag, 1988. — ISBN 3-18-400851-7.
  • Seidel, Winfried A. Carl Benz : eine badische Geschichte ; die Vision vom «pferdelosen Wagen» verändert die Welt : []. — Weinheim : Ed. Diesbach, 2005. — ISBN 3-936468-29-X.
  • Siebertz, Paul. Karl Benz : Ein Pionier der Motorisierung : []. — Stuttgart : Reclam, 1950.

Первые автомобили в России

В 1896 году на выставке в Нижнем Новгороде промышленники Евгений Яковлев и Пётр Фрезе представили первый сконструированный в Российской империи автомобиль. Идея его создания пришла Фрезе и Яковлеву, когда они были в 1893-м году в США. Там, на одном из мероприятий, они внимательно осмотрели машину Карла Бенца, и она впечатлила их своей великолепной конструкцией.

Российским промышленникам понадобилось около трёх лет, чтобы обойти всевозможные патентные преграды и сделать оригинальный автомобиль. Вес его составил около 300 килограмм. А мощность установленного сюда бензинового двигателя была равна двум лошадиным силам. Благодаря такому двигателю автомобиль мог ехать без дозаправки десять часов, а его скорость могла достигать значения 21 километр в час. Передач тут было всего лишь две: вперёд и «холостой ход». Назад это транспортное средство двигаться не могло.

Подрамники машины, изготовленной на фабрике Яковлева и Фрезе, были сделаны из деревянного бруса, а колёса с резиновыми шинами во многом напоминали каретные. Двигатель на машине располагался сзади, под кузовом. Кроме того, автомобиль был оснащён карбюратором. В передней же части располагались два свечных фонаря и сигнальный рожок.

Машина Яковлева и Фрезе — очень продвинутая для своего времени модель

Автомобиль продемонстрировали Николаю II, но он не проявил к новинке особого интереса. После выставки автомобиль (он, кстати, стоил очень дорого, дороже, чем многие западные аналоги) вернули в Москву, где следы его теряются — по факту от него остались только два фото.

Компаньоны не смогли развить свой успех и создать действительно большую автомобильную империю как у Бенца или Форда. В частности, этому помешала скорая смерть Евгения Яковлева (а именно он отвечал в этом тандеме за всю «изобретательскую» часть бизнеса). Это вынудило Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно, было невыгодно с экономической точки зрения. В конечном итоге в 1910 году он продал своё производство Русско-Балтийскому заводу.

Документальный фильм «Как мы изобрели мир: автомобили»

https://youtube.com/watch?v=941ppucg0sA

Собственное дело

В 1871 году Бенц решил открыть фирму по разработке и постройке стационарных газовых двигателей. Дело обещало стать прибыльным, поскольку бурно развивавшаяся промышленность требовала такой техники. Но денег было мало, пришлось взять компаньона. Через год после основания компании Бенц женился на Берте Рингер, получив за женой приличное приданое. И тут же выкупил долю партнера, став единственным хозяином предприятия. Вот тогда-то он и построил свой первый работоспособный двухтактный двигатель.

Поддержку в работе оказывала жена, безропотно переносившая все жизненные невзгоды, ставшие следствием фанатичных попыток Карла построить моторный экипаж, на что уходила львиная часть семейного дохода. Дело дошло до того, что в 1877 году банк отказал Бенцу в финансировании. Однако изобретатель продолжал работать и в 1879 году попытался запатентовать свой двигатель. Увы, при патентной экспертизе выяснилось, что незадолго до Бенца подобный агрегат запатентовали в Великобритании.

Тем не менее патент Бенцу выдали, но не на весь двигатель, а на «оригинальную систему подачи топлива». Помимо прочего это давало право на выпуск моторов. Которым и воспользовался конструктор. Найдя компаньонов, он организовал новое предприятие по выпуску промышленных двигателей, хотя большую часть своего времени все-таки тратил на создание самоходного экипажа.

Это, разумеется, отвлекало Карла от основного бизнеса и сильно раздражало деловых партнеров — их деньги выделялись отнюдь не под сомнительные опыты, а под конкретное производство. В итоге все отказались работать с изобретателем и тому пришлось искать новых инвесторов. В 1883 году Бенцу вновь удалось обрести финансовую поддержку и основать в Мангейме компанию Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Из прежних же ошибок были сделаны соответствующие выводы: работа над моторным экипажем продолжалась в домашней мастерской.

См. также

Hofele-Design GmbH — немецкая компания по автомобильному тюнингу. Основана в 1983 году в Донцдорфе (район Гёппинген), Германия. Выполняет заказы компании Mercedes-Benz. Hofele-Design признан SAE International в качестве производителя транспортного средства и получил сертификат Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) по всемирному идентификатору производителей (WMI).

Автомобильный зал славы (англ. Automotive Hall of Fame) — американский музей, основанный в 1939 году и посвящённый наиболее известным и влиятельным деятелям в области автомобилестроения. Тесно связан с музеем Генри Форда и является частью MotorCities National Heritage Area. В зал славы входят лица самых разнообразных областей деятельности, охватывающих автомобильную промышленность, сервисы поддержки, автоспорт, дилерские сети и тому подобное: инженеры, механики, изобретатели, финансисты, прокатчики автомобилей, дизайнеры, дилеры, гонщики, водители, руководители, менеджеры и профсоюзные чиновники.

Автомобильный зал славы присуждает 4 вида наград.

Автомобильный инженер века (англ. Car Engineer of the Century) — международная награда, присуждённая самому значительному автомобильному инженеру двадцатого века. Избирательный процесс находился под надзором организации Global Automotive Elections Foundation. Победитель, Фердинанд Порше, был объявлен на торжественном вручении 18 декабря 1999 года в Лас-Вегасе.

Бенц (нем. Benz) — немецкая фамилия и название нескольких населённых пунктов.

ПерсоналииБенц, Йозеф (род. 1944) — швейцарский бобслеист, олимпийский чемпион 1980 года.

Бенц, Карл (1844—1929) — немецкий инженер, изобретатель автомобиля, пионер автомобилестроения.

Бенц, Павел (род. 1963) — чешский лыжник, бронзовый призёр Олимпийских игр 1988 года.

Бенц, Роберт (род. 1954) — немецкий пианист, профессор Государственной академии музыки и театрального искусства.Бенц, Берта (1849—1944) — жена немецкого пионера автомобилостроения Карла Бенца.

Бенц, Джули (род. 1972) — американская актриса и фигуристка, наиболее известная по телесериалу «Декстер».

Бенц, Лаура (род. 1992) — швейцарская хоккеистка.

Бенц, Мелитта (1873—1950) — немецкая домохозяйка, изобретательница бумажного фильтра для кофе.

Бенц, Никки (род. 1981) — канадская порнографическая актриса украинского происхождения.

Бенц, Сара (род. 1992) — швейцарская хоккеистка.Топонимы

Бенц — коммуна в Германии, в земле Мекленбург-Передняя Померания. Входит в состав района Восточная Передняя Померания.

Бенц — коммуна в Германии, в земле Мекленбург-Передняя Померания. Входит в состав района Северо-Западный Мекленбург.ДругоеБенц — один из первых русских образцов броневой техники, железнодорожная боевая машина построенная компанией «Бенц и К».

Benz — раннее название автомобилей инженера К. Бенца.

Ладенбург (нем. и алем. Ladenburg, пфальц. Ladeberg, лат. Lopodunum) — город в Германии, в земле Баден-Вюртемберг.

Подчинён административному округу Гейдельберг. Входит в состав района Рейн-Неккар. Население составляет 11 513 человек (на 31 декабря 2010 года). Занимает площадь 19 км². Официальный код — 08 2 26 038.

Технологический институт Карлсруэ (нем. Karlsruher Institut für Technologie (KIT), лат. Fridericiana (Фридерициана) — старейшее техническое высшее учебное заведение в Германии и четвёртое в Европе после пражского, парижского и венского технических университетов.

В настоящем виде существует с 1 октября 2009 года — объединены Университет Карлсруэ (нем. Universität Karlsruhe (TH)) и Научно-исследовательский центр Карлсруэ (нем. Forschungszentrum Karlsruhe).

1-й чемпионат мира по спортивной акробатике проводился в Москве, СССР, в 1974 году.

Древние прототипы автомобиля

Первым, кто снабдил телегу паровым двигателем (хотя некоторыми исследователями это первенство оспаривается), был член иезуитской миссии в Китае Фердинанд Вербист. Он создал, при содействии местных китайских мастеров, свою машину в 1672 году и довольно подробно описал её в книге «AstronomiaEuropea». Эта машина не предназначалась для человека, её длина составляла всего 65 сантиметров. И вообще Фердинанд Вербист создал её как игрушку для тогдашнего китайского императора.

Предположительно именно так выглядела машина Вербиста

В Европе первые паросиловые самоходные кареты стали появляться только в XVIII веке. В числе первых известных европейских изобретателей, отметившихся на этом направлении — француз Николя-Жозеф Кюньо. Свою трёхколёсную модель Кюньо продемонстрировал впервые на публике в 1770 году. Её копия, кстати, до сих пор хранится в Парижской Консерватории искусств и ремёсел. Хотя модель можно было назвать на то время «чудом техники», её посчитали непрактичной — работа над проектом была заброшена. И надо признать, что с практичностью действительно были проблемы — конструкция двигалась всего со скоростью 5 километров час, то есть со скоростью пешехода.

Паровой автомобиль-тягач Николя Кюньо 

Известна также модель паровой кареты, которая была построена в 1784 году Вильямом Мердоком. А ещё чуть позднее, в 1801 году, появилась полноразмерная восьмиместная машина Ричарда Тревитика, на которой изобретатель, как указывают источники, ездил по английскому графству Кембриджшир.

Подобные транспортные средства какое-то время были в моде и на протяжении следующих лет последовательно усовершенствовались. В частности, были разработаны такие новшества как многоступенчатая трансмиссия, ручной тормоз и более удобное рулевое управление.

Некоторые из английских самоходных конструкций на паровых двигателях даже имели коммерческий успех, но потом общественность стала возмущаться — эти машины ездили слишком быстро и нередко сбивали людей. В результате в Англии в 1865 году был принят LocomotiveAct — странный закон, предписывающий каждому владельцу паровой машины нанимать специального человека, который будет бежать перед машиной с красным флажком и дуть в сигнальную дудку. Никто, естественно, не желал кататься со скоростью пешехода под постоянный звук дудки. LocomotiveAct на десятилетия приостановил развитие автомобилей в Англии. Отменили этот закон только в 1896 году. И до этого момента усилия английских инженеров и изобретателей были брошены в основном на эксперименты с железнодорожным транспортом.

Locomotiveact сделал поездки на самодвижущихся машинах очень неудобными для англичан

Русские изобретатели тоже в XVIII веке отметились на ниве создании паровых самодвижущихся машин. Есть, например, сведения об изобретении крепостного крестьянина Вятской губернии Леонтия Шамшуренкова — это была четырёхколёсная коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 километров в час. Он показал в 1752 году данное транспортное средство легендарному учёному Михаилу Ломоносову. Кроме того, Леонтием Шамушенковым был разработан первый верстометр (счётчик, измеряющий пройденный путь).

Позже, в 1780-ых годах, известный русский конструктор и инженер Иван Кулибин начал работу над каретой с педалями. И в 1791 году его трёхколёсный самоходный экипаж был готов — по некоторым данным он развивал скорость до 16,2 километров в час. Здесь уже были многие узлы, характерные для современных автомобилей — коробка передач, маховое колесо, подшипники.

В своём экипаже Кулибин ездил по улицам Петербурга. К сожалению, государство не усмотрело потенциала в этой разработке, и дальнейшего развития она не получила. Незадолго до своей смерти Кулибин начал проект по совмещению парового двигателя с своей педальной «самокаткой», но он так и не был завершён.

Портрет Ивана Кулибина, за которым закрепилось прозвище «нижегородский Архимед»

Биография

Отец Карла, машинист поезда, умер от простуды, когда сыну было всего два года. Мать изо всех сил старалась дать сыну достойное образование. По окончании начальной школы в Карлсруэ, Карл в 1853 году поступил в технический лицей (ныне гимназия Бисмарка), а затем — в политехнический университет. 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Следующие семь лет он работал на различных предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже некоторое время в Вене.

В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме. Вскоре Карл Бенц выкупил долю компаньона на деньги, полученные в долг от отца невесты, Берты Рингер. Карл и Берта обручились 20 июля 1872 года. У них было пятеро детей.

В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.

Вскоре Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

В 1882 году организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в 1883 году покинул его. В том же году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль.

В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше.

5 августа 1888 году Берта Бенц взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, навестить свою матушку. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство) и чинили тормоз и приводные ремни у шорника. Несколько раз пришлось преодолевать подъемы, толкая автомобиль в гору, и Берта посоветовала мужу установить на автомобиле коробку передач.

В 1886—1893 годах было продано около 25 автомобилей типа «Motorwagen».

В 1889 году представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей. В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель» (оппозитный двигатель). Фирма «Benz» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап.

В 1893 году был создан более дешевый двухместный автомобиль «Victoria» с двигателем мощностью 3 л. с. на четырёх колесах. Его скорость составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 автомобилей этого типа.

В 1894 году начал выпускаться автомобиль модели «Velo». Автомобиль «Velo» участвовал в первых автомобильных гонках Париж — Руан. В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы.

В 1906 году Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Евгений поселились в Ладенбурге.

28 июня 1926 года компания Карла Бенца «Benz & Cie.» и DMG Даймлера объединились, образовав компанию «Daimler-Benz» (существующую и в наше время), переименовав все свои автомобили в «Mercedes Benz» в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца. Автомобиль «Mercedes» получил свое название по имени Мерседес Еллинек (Mercedes Jellinek), дочери одного из партнеров Даймлера Эмиля Еллинека (Emil Jellinek), установившего спецификации нового автомобиля. На логотипе новой фирмы трехконечная звезда Даймлера («Моторы для земли, воздуха и воды»), была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца.

Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге от воспаления легких. Берта Бенц надолго пережила его и скончалась 5 мая 1944 года.

Электромобили XIX века

Сейчас очень активно обсуждается в СМИ тема электромобилей — это считается очень перспективным, энергоёмким и экологичным направлением. Удивительно то, что первый электрический мотор был сконструирован ещё Йедликом Аньошем в 1827 или в 1828 году. Также он сделал одну маленькую модель электромобиля, опередив своё время.

Одна из конструкций на электрическом моторе Йедлика Аньоша

Исследования Аньоша продолжили американец Томас Дэвенпорт и шотландец Роберт Андерсон. Андерсону в 1830-ых гг. удалось создать полноценную самоходную электрическую карету, однако этот тип транспорта и электродвигатели в целом были признаны его современниками неперспективными и малоэффективными.

Факты биографии

Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 26 ноября 1844 года в немецком городке Ладенбурге близ Мангейма в семье потомственного кузнеца Ханса-Георга Бенца. Примерно за год до его рождения неподалеку открылась железнодорожная линия Карлсруэ — Гейдельберг, куда отец будущего изобретателя устроился машинистом. Но через пару лет после рождения Карла Бенц-старший, простудившись, заболел и умер. Семья осталась на попечении матери.

Для Карла железная дорога всегда была чем-то необыкновенно притягательным и загадочным. Сам он позже вспоминал, что уже в раннем детстве, что бы он ни рисовал, получался локомотив, во что бы ни играл, получался поезд. Даже в постель вечером мальчуган бросался, пыхтя как паровоз, а по утрам просыпался, повторяя те же звуки. Он говорил: «Для меня локомотив был высшей целью, любимой мечтой». В итоге Карл настолько увлекся паровозами, что еще в юности вознамерился построить локомотив, который ходил бы без рельсов…

Мать Карла, будучи здравомыслящей и практичной женщиной, не затирая наследственного интереса сына к технике, прочила ему карьеру чиновника. Поэтому прилагала все усилия, чтобы дать ему хорошее образование. С учителями Бенцу повезло: директором лицея был известный немецкий поэт Иоганн-Петер Гебель. Позже в Высшей политехнической школе в Карлсруэ его преподавателем стал Фердинанд Редтенбахер — один из основателей немецкой школы теоретического машиностроения. Там же работал и известный ученый-теоретик Франи Грасгоф.

Во время учебы и сразу после окончания Политехнической школы Карлу пришлось много работать, чтобы платить за образование и поддерживать семью. Молодой человек был фотографом, часовщиком, рабочим, потом чертежником и конструктором на ряде предприятий. Свое жизненное кредо он выражал словами: «Побольше уважения к ремеслу».

В 1867 году Бенц впервые увидел велосипед и тут же соорудил нечто подобное. Но настоящим его увлечением стали двигатели. Еще со времен Политехнической школы Карл был убежден, что газовый двигатель более перспективен для использования на транспорте, чем паровая машина. И именно поэтому много времени уделял конструированию таких моторов. Мечта юности — самоходный экипаж — тоже не была забыта, правда, теперь изобретатель хотел строить повозку, приводимую в действие двигателем внутреннего сгорания.

Официальный первый автомобиль Бенца

В целом имеются сведения о четырёхстах с лишним конструкций, которые теоретически могут претендовать на звание первого автомобиля. Для разрешения этого спорного вопроса специалистами было сформулировано четыре необходимых критерия. Первый критерий — разработка конструкции, второй — оформление патента или другого документа, закрепляющего право на изобретение. Третий критерий — существование реальной работоспособной модели и проведение её испытаний на публике. И наконец последний критерий — организация более или менее массового производства.

И получается, что первым все критерии выполнил немецкий инженер Карл Бенц. Он запатентовал свою разработку в начале 1886 года. И ещё 1885 году Карл показывал жителям Мангейма свой трёхколёсный самодвижущийся экипаж. Впрочем, эта демонстрация обернулась провалом. Шум двигателя автомобиля Бенца, когда тот ехал по городу, сильно испугал лошадь мясника. Она поскакала во весь опор, опрокинув телегу с товарами. Карл вынужден был приобрести испорченный товар, а автомобиль поставил на место и продолжил работать над ним.

Вот он — самый первый автомобиль Карла Бенца!

Большое значение для популяризации автомобиля сыграла супруга Карла Берта. Летним утром 1888 года она вместе с двумя сыновьями просто «угнала» машину мужа — на ней женщина отправились в населённый пункт Пфорцхейм.

Путешествие выдалось нелёгким. Бензин тогда возможно было приобрести лишь в специальных лавках, где он продавался как средство для устранения пятен. Возникшие в пути поломки исправлялись подручными средствами — например, для того, чтобы прочистить засорённый бензопровод, Берта воспользовалась булавкой со шляпки. А ленточка с этой же шляпки была использована для того, чтобы закрепить некоторые элементы системы зажигания. Всякий раз, спускаясь под горку, Берта волновалась — вдруг не сработает тормоз, сделанный из дерева. Несколько раз путешественники делали остановку и упрашивали сапожников дополнительно обить его кожей. Цепи привода задних колёс повредились и стали соскакивать — поэтому пришлось сделать остановку ещё и в мастерской кузнеца.

Когда путешественники достигли пункта назначения, жители Пфорцхейма сбежались к трёхколёсной «безлошадной повозке», чтобы просто посмотреть на неё. Об автопробеге Берты написали газетчики, заинтересовал их и сам автомобиль. Берта, можно сказать, доказала его практическую полезность, и с этого момента Карл Бенц начал своё восхождение к славе. А в 2008 году в честь легендарной поездки дорога из Мангейма в Пфорцхейм протяжённостью в 80 километров была названа Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Берта Бенц едет на машине мужа (реконструкция)

В автомобиле Бенца, запущенном в массовое производство в том же 1888 году, стоял бензиновый двигатель с водяным охлаждением объёмом 1,7 литра. В этом автомобиле также было воплощено электрическое зажигание. А управлялся он при помощи руля в виде буквы «Т». Максимальная скорость, которую мог развить такой автомобиль, составляла всего 19 километров в час.

Изделия Бенца вскоре стали пользоваться значительным успехом. К 1900 году он продал больше двух тысяч автомобилей и стал самым крупным на то время автопроизводителем на планете. Разумеется, покупать машины могли только богатые люди, так как стоили они недёшево. И тогда их воспринимали в основном не как средство передвижения, а как способ показать свой статус (впрочем, и сегодня эта тенденция прослеживается).

Надо сказать, что изобретение Бенца и последующий бум автомобилестроения привёл к самым различным переменам в жизни людей. Например, он спровоцировал резкий рост нефтяной промышленности, а также рост производства минеральных смазочных материалов.

Ещё в 1896 году американец Уильям Брайан стал первым кандидатом в президенты, который провёл предвыборную кампанию, общаясь с толпой из автомобиля. А, допустим, в 1899 году в американском штате Огайо самодвижущийся фургон стали использовать для перевозки заключенных — в общем, количество перемен, которые так или иначе связаны с автомашинами, росло с каждым годом.

Автомобиль родился

Пришлось конструктору самому пропагандировать свое изобретение. В 1888 году Бенц выставил его на Мюнхенской промышленной выставке и ежедневно по четыре часа лично демонстрировал машину, разъезжая по городу. Однако, несмотря на всеобщее восхищение и даже золотую медаль, присужденную экспонату, покупателей по-прежнему не находилось. Пытаясь обеспечить применение своему изобретению, Карл брал патенты за пределами Германии.

Если верить мемуарам самого Бенца, первым покупателем автомобиля стал житель Парижа Эмиль Роже. В 1887 году он купил одну машину, а когда та хорошо себя зарекомендовала, приобрел еще партию.

Трехколесный экипаж оказался неустойчивым, поэтому с 1893 года Бенц перешел к выпуску четырехколесного автомобиля Viktoria с двигателем мощностью 3 л.с., а год спустя перед публикой предстала модель Velo. Постепенно спрос на машины рос, и по мере этого дела шли в гору. К началу 1901 года предприятие Бенца стало одним из крупнейших в своей отрасли и имело отделения в других странах. В 1903 году он вместе с сыном Ойгеном основал новую компанию Carl Benz & Sohne в городе Ладенбурге.

Изобретатель осознавал значение своего детища и позже писал: «Я могу смело сказать, что первым создал автомобиль и преодолел трудности, связанные с его внедрением в жизнь». Но современники не торопились признавать за Бенцем первенство в изобретении автомобиля. Дело, как водится, обрастало многочисленными «подробностями». Так, уже в начале ХХ века некоторые авторы утверждали, что «Бенц был сотрудником Даймлера по работе на фабрике газовых моторов в Дейтце и что идеи обоих изобретателей тогда не встретили признания ни у Отто, ни у его компаньона Лангена».

Это было неправдой, но тогда, как, впрочем, и сейчас, истина мало кого интересовала. Всех, кроме Бенца, разумеется, эта версия вполне устраивала. Доходило до того, что в целом ряде публикаций первенство в изобретении автомобиля приписывали даже не Даймлеру, а третьим лицам, чаще всего французам. Причин тому было много, но главная заключалась в том, что в конце XIX — начале ХХ века Франция являлась самой автомобильной страной мира.

Все это доводило стареющего изобретателя до отчаяния, ведь Карл Бенц всю свою жизнь вложил в автомобили. И хотя ему повезло, как везет не многим изобретателям, он увидел триумфальное шествие своего детища по миру, тем не менее всюду звучало обидное: автомобиль изобрел не Бенц!

Поэтому и появились мемуары, где Карл Бенц подробно описывает процесс изобретения автомобиля. Седьмая глава его книги называется «Изобретатели» автомобиля» и посвящается отстаиванию исторической справедливости. В итоге заслуги Карла Бенца признали и он по праву считается человеком, подарившим миру автомобиль.

Автопанорама №2 2016

Карл Бенц — Немецкий Изобретатель

Немецкий инженер. Изобретатель одного из первых в мире автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Пионер в области автомобилестроения. Из его фирмы образовался международный концерн «Daimler-Benz AG». Логотип фирмы означает: «Моторы для земли, воздуха и воды».


Карл Бенц родился 25 ноября 1844 года в городе Карлсруэ, Германия. Мальчик вырос в семье машиниста поезда. После школы поступил в технический лицей. В 1864 году окончил политехнический университет Карлсруэ и работал в разных городах. В 1871 году вместе с Августом Риттером, решают организовать велосипедную мастерскую. В следующем году выкупает долю Риттера и занимается разработкой новых двигателей внутреннего сгорания.

     Через шесть лет ему удается сконструировать бензиновый двигатель и несколько деталей будущего автомобиля. В 1883 году мастерская преобразуется в компанию «Benz & Cie», которая налаживала продажу двигателей. Спустя некоторое время, в стенах этой компании рождается и первый автомобиль. Примечательно, что сначала он являлся трехколесным и назывался «Motorwagen». Первое испытание этого автомобиля состоялось в 1885 году. На следующий год Бенц представил свое изобретение на всемирной выставке в Париже.

     Немецкий инженер Карл Бенц 29 января 1886 года запатентовал первый трехколесный самоходный автомобиль с бензиновым двигателем. Впоследствии, трехколесный автомобиль был запущен в серийное производство. Патентованный автомобиль «Бенца» считается первым коммерчески доступным и успешным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. 

     За семь лет компания продала около 25 авто и открыла филиал в Париже. Все это время Бенц работал над удешевлением модели, и в 1893 году появился четырехколесный автомобиль «Victoria», который мог ехать со скоростью 20 км/ч. Через два года создан первый в мире грузовик и автобус. В 1897 году Бенц разработал более совершенную модель двигателя.

     В 1902 году Карл выпустил лучший на тот момент тип авто, который назвали в честь дочери одного из партнеров фирмы: «Mercedes». Позже, в 1926 году, когда компания Бенца слилась с фирмой «DMG Daimler», все автомобили переименованы в «Mercedes Benz». Логотип фирмы, трехконечная звезда Даймлера означает: «Моторы для земли, воздуха и воды».

     Карл Бенц скончался 4 апреля 1929 года в немецком городе Ладенбург от последствий перенесенного воспаления легких.


Награды Карла Бенца

Медаль Рудольфа Дизеля (1955)

Память о Карле Бенце

В честь пионера автомобилестроения назван стадион футбольного клуба Вальдхоф.
Его имя присвоено горному перевалу в Антарктиде.
На основе биографий Карла Бенца и его жены Берты в 2011 году снят художественный фильм «Карл и Берта» (Германия).

Семья Карла Бенца

Жена — Берта Рингер.
В браке родилось пятеро детей.

04.04.1929

Бенц, Карл — Википедия. Что такое Бенц, Карл

Карл Фри́дрих Михаэ́ль Бенц (нем. Carl[1][2][3][4][5] (Karl) Friedrich Michael Benz [kaɐ̯l ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts], 25 ноября 1844, Мюльбург (Карлсруэ)[6][7][8][9] — 4 апреля 1929, Ладенбург) — немецкий инженер, изобретатель первого в мире автомобиля, пионер в области автомобилестроения. Из его фирмы позже образовался концерн Daimler-Benz AG (ныне Daimler AG).

Биография

Ранние годы

Карл Фридрих Бенц родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, Германия. Отец Карла, машинист поезда, умер от простуды, когда сыну было всего два года. Родители хотели дать сыну достойное образование. По окончании начальной школы в Карлсруэ Карл в 1853 году поступил в технический лицей (ныне гимназия Бисмарка), а затем — в политехнический университет. 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Ученик Фердинанда Редтенбахера. Следующие семь лет он работал на различных предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже некоторое время в Вене.

В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме. Вскоре Карл Бенц выкупил долю компаньона на деньги, полученные в долг от отца невесты, Берты Рингер. Карл и Берта обручились 20 июля 1872 года. Позже у них родилось пятеро детей.

Карьера

Реконструкция автомобиля «Motorwagen» Бенца, выпущенного в 1886 году.

В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.

Вскоре Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

В 1882 году организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в 1883 году покинул его. В 1883 году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie.». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль.

У автомобиля Бенца были три металлических колеса. Он приводился в движение четырёхтактным бензиновым двигателем, размещённым между двух задних колес. Вращение передавалось с помощью цепной передачи на заднюю ось. Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Motorwagen». Он был запатентован в январе 1886 года, прошёл испытания на дорогах в том же году, а в 1887 году был представлен на Парижской выставке.

В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше.

5 августа 1888 года Берта Бенц взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, навестить свою матушку. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство).[10][11].

В 1886—1893 годах было продано около 25 автомобилей типа «Motorwagen».

В 1889 году представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей.

В 1893 году был создан более дешевый двухместный автомобиль «Victoria» с двигателем мощностью 3 л. с. на четырёх колесах. Его скорость составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 автомобилей этого типа.

В 1894 году начал выпускаться автомобиль модели «Velo». Автомобиль «Velo» участвовал в первых автомобильных гонках Париж — Руан. В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы.

В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель» (оппозитный двигатель). Фирма «Benz» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап.

В 1906 году Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Евгений поселились в Ладенбурге. 25 ноября 1914 года технический университет Карлсруэ присвоил Карлу Бенцу звание почётного доктора.

28 июня 1926 года компания Карла Бенца «Benz & Cie.» и DMG Даймлера объединились, образовав концерн «Daimler-Benz» (ныне Daimler AG), переименовав все свои автомобили в «Mercedes-Benz» в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца. Автомобиль «Mercedes» получил своё название по имени Мерседес Еллинек (англ. Mercedes Jellinek), дочери одного из партнёров Даймлера Эмиля Еллинека, установившего спецификации нового автомобиля. На логотипе новой фирмы трёхконечная звезда Даймлера («двигатели для земли, воздуха и воды»), была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца.

Смерть

Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге от последствий перенесённого воспаления лёгких. Берта Бенц намного пережила своего мужа и скончалась 5 мая 1944 года.

В честь пионера автомобилестроения был назван стадион футбольного клуба Вальдхоф (нем. Carl-Benz-Stadion). То же самое относится и к «Benz-Pass» — горного перевала в Антарктиде.

В искусстве

  • На основе биографий Карла Бенца и его жены Берты в 2011 году снят художественный фильм «Карл и Берта» (Германия).
  • Фабрика Карла Бенца в Мангейме, Германия

  • Двигатель Карла Бенца (современная реплика)

  • Первые водительские права, выданные Карлу Бенцу 1 августа 1888 года

  • Автомобильный музей Карла Бенца в Ладенбурге, Германия

  • Карл и Берта Бенц

  • Первая «заправочная станция» мира — аптека в городе Вислох, в которой жена Карла Бенца купила бензин для поездки Мангейм — Пфорцгейм

Примечания

Ссылки

Карл Бенц — Уикипедия

Уикипедия — ашық энциклопедиясынан алынған мәлімет

Карл Бенц автомобилі

Карл Фридрих Михаэл Бенц (герм. Karl Friedrich Michael Benz) (25 қараша 1844 жыл, Мюльбург (Карлсруэ) — 4 сəуір , 1929 жыл Ладенбург) — герман (неміс) авто инженері, бұл саладағы алғашқылардың бірі. Оның 1886 жылы патенттеген «Бенц Патент» моторлы N.1 автомобилін қазіргі заманғы автомобильдің бастамасы деп есептейді. Карл 1886 жылдың 30 қаңтарында өзі ойлап тапқан моторлы көлікке патент алған.

Карл Бенц 1844 жылдың 25 қарашасында Карлсруэ қаласының Мюльбург ауданында туған. Карлдың əкесі Георг Иоханн Бенц бу отарбасының машинисті болған. Əкесі ерте қайтыс болып шешесінің тəрбиесінде өседі. Карл 1860 жылы Карлсруэ политехникалық институтына 15 жасында оқуға түседі. Карл онда механик-инженер мамандығымен оқиды. Оның ұстазы Фердинанд Редтенбахер қолынан іс келетін ісмер, əрі ұсталықты қолданбалы математикамен ұштастыруды алғаш бастаған, механикалық инженерия негізін қалаушы болды. Карл 1872 жылы Берта Рингермен үйленеді. 1888 жылы Карлдың əйелі Берта күйеуінің жаңа ғана ойлап тапқан мəшинесімен алғаш жүріп саяхат жасайды. Осы саяхатынан соң Грозхерцог-Бад əкімшілігі əлемдегі ең алғашқы жүргізуші куəлігін 1888 жылдың 1 тамызда Карл Бенцге табыстайды. Осылайша ол əйелі Берта (əйелі қаржылық демеуші болды) екеуі автокөлік өндірісінің негізін қалаушыға айналды. Карл 1914 жылы Карлсруэ техникалық университетінің құрметті докторы атанады. 1929 жылғы 4 көкекте (сәуір) Карл Бенц 84 жасында асқынған ентікпе (бронхит) ауру салдарынан қайтыс болды.

Бенц компаниясы[өңдеу]

Карл Бенц 1871 жылы Манхайм қаласында əйелі екеуі темір құятын өндіріс ашып, соңынан оны Машинаның жұқа қаңылтырын өңдеуші фабрикасы деп атайды. Бұл компания құны қымбатқа түскендіктен демеуші банк оны акционерлік компания болып құрылымдауын талап етеді. Акционерлік компанияда атқарып жатқан жұмысы (өнертапқыш) оның ой арманындағыдай болмағаны үшін компанияны тастап қайтадан жаңа Бенц & Кие (герм. Benz & Cie) деген газ моторлы көлік жасайтын өндіріс ашады. Бұнысы 1900 жылға дейін əлемдегі ең үлкен автокөлік өндірісі саналды. 1903 жылы осы компаниядан да шығып кетеді.

1906 жылы Ладенбург қаласында Карл Бенц Ұлдары атты компанияны ұлдарымен бірге құрды, бұл компания автомобильмен маманданған компания болды. Қазіргі күнде бұл компанияның үйінде Карл Бенцтің автомобиль жеке мұражайы орналасқан.

Оның бəсекелесі өнертапқыш инженер Даймлер Готтлиб жəне Майбах Вилхелм бірігіп Бенц компаниясын тұтатқыш түтігінің патентін ұрлады деп сотқа береді, сот Карлды бұған айыпты деп көреді. Тұтатқыш түтікті моторды тамызғанда керектенеді. 1886 жылы осы іспен сот болады, оған дейін екеуі бір-бірін танымайтын болған. Соттан кейін ол екеуі келісімге келіп бірлесіп жұмыстай бастайды. 1900 жылы Даймлер қайтыс болады. 1926 жылы Бенц & Кие мен Даймлер Готтлиб негізін қалаған Даймлер-Мотор компаниясы бірігіп Даймлер-Бенц акционерлік компаниясы болып жаңадан құрылды.

Техникалық табысы[өңдеу]

Карл 1878/79 жылы қысымсыз екі тактлы мотор, соңынан жеңіл төрт тактлы мотор ойлап тапқан. Бенц сонымен қатар автомобиль бөлшегі болатын дифференциал жетек, тұтатқыш, бұрушы арқалық, ременмен итеретін алымшы, карбюратор, су салқындатқыш жəне үдеткіш ауыстыратын механизм ойлап тапқан.

Ол алғашқы бензин қозғалтқышты Бенц Патент-Моторваген №1 деген үш доңғалақты, ішкі жанушы қозғалтқышты жəне электр тамызғышты системалы автомобильмен 1885 жылғы жазда Манхайм қаласын аралап жүреді. Бұл мəшинеде итеру басқармалы бір цилиндрлі-төрт тактлы мотор, 250/мин айналымда 0,67 аттың күшін шығаратын қуаты бар еді. Ең жылдамдығы 16 км/сағ болды. Осылайша 1886 жылдың 29 қаңтарында жауапты патенттік ұйымынан Карл Фридрих Бенц өз автомашинасына 37345 деген тіркеу нөмір алып индустрияландыру тарихына жаңа парақ ашады.

Бірақ ол кезде көпшілік Карлдың мəшинесінің «жұмыс аты жоқ, бекер мəшине» деп келекелейтін. Бірде Манхайм қаласының 1886 жылғы бір күнделікті басылымда „мына мəшине зор келешегі бар.., өйткені қолдану үшін көп нəрсенің қажеті жоқ, арзан бағамен … тасымалдауға болады…“ деп жазады. Карл Бенц өзі де осындай ойда болғандықтан мəшинені үнемі жетілдірумен болады. Соңыра оның ойлап механизмі қазіргі заманғы автобильдің бүкіл сипатын сіңірген жетілген түрге айналды.

Берта 1888 жылы балалары Ойген, Ричарддармен бірге алғаш рет ұзақ қашықтықта саяхат жасап Манхаймнан Пфорцхаймға дейінгі (шамамен 140 км) жерді 12 сағ 57 минутта жүріп өтеді.

1888 жылғы Мюнхен көрмесі, 1889 жылғы Париж көрмесіне қатысып елге танылса да тұтынушы табыла қоймады, адамдар қызықтап көрумен ғана шектелді. Алайда Франция сол кезде ең жақсы жолы бар ел еді, сонысымен де көп кешікпей автомобильдің бүкіл əлемге кеңінен таралу парағы сонда ашылады.

Карл Бенц — Википедија

Карл Бенц
CarlBenz.jpg

Карл Бенц

Пуно имеКарл Фридрих Михаел Бенц
Датум рођења(1844-11-25)25. новембар 1844.
Место рођењаМилбург
 Баден
Датум смрти4. април 1929.(1929-04-04) (84 год.)
Место смртиЛаденбург
 Немачка

Карл Фридрих Михаел Бенц (нем. Carl Friedrich Benz, Karl Friedrich Michael Benz; Милбург, 25. новембар 1844 — Ладенбург, 4. април 1929) је био немачки аутомобилски инжењер. Генерално је признат као један од изумитеља (заједно са Готлибом Дајмлером) моторног возила — аутомобила.[1]

  • CarlBenz.jpg

    Радионица Карла Бенца у Манхајму у Немачкој

  • CarlBenz.jpg
  • Реплика Бенцовог моторног возила

  • CarlBenz.jpg

    Прва возачка дозвола на свету, издата Карлу Бенцу 1. августа 1888.

  • CarlBenz.jpg

    Музеј аутомобила др Карл Бенц у Ладенбургу у Немачкој

  • CarlBenz.jpg

    Карл и Берта Бенц

  • CarlBenz.jpg

    Званични знак Меморијалне руте Берте Бенц, којим се обележава прво путовање Бенцовим моторним возилом 1888. године

  • CarlBenz.jpg

    Прва бензинска пумпа на свету, градска апотека у Вислоху у Немачкој

  1. ^ „Karl Benz”. Encyclopedia Britanica. Приступљено 17. 1. 2019. 

краткая биография и интересные факты. Каким был первый в мире автомобиль?

Во второй половине 19 века вопрос о том, что вскоре появится первый автомобиль, уже был решен. Неясным оставалось только то, кто станет первым в его изобретении. Одновременно несколько новаторов работали в этом направлении. Некоторые из них умудрялись получить патенты на свои изобретения в один и тот же год. Кого же считают официально признанным творцом автомобиля? Речь в статье пойдет о Карле Бенце.

В роду изобретателя было несколько потомственных кузнецов. В прошлые века эта профессия обязывала не только создавать изделия из металла, но и уметь их проектировать, то есть быть одновременно ремесленником и механиком, а также инженером и технологом.

Карл Бенц был сыном одного из таких кузнецов. А благодаря развитию железной дороги в немецких землях Иоганн Георг Бенц стал машинистом паровоза. Однако именно это в скором будущем привело к его кончине. За четыре месяца до рождения Карла его отец сильно простыл в кабине с открытыми окнами, из-за чего умер от пневмонии. Воспитанием будущего изобретателя занималась мать, которая была французской эмигранткой.


Первые занятия

После случившегося с отцом несчастья мать не могла позволить, чтобы ее единственный сын, Карл Бенц, связал свою жизнь с железной дорогой. Она видела его государственным чиновником. Но молодого человека тянуло к технике. Так, в лицее он увлекался изучением физики и химии, часто задерживался после уроков, чтобы позаниматься в школьной лаборатории.

Увлечение привело к занятию фотографией, которое дало ему возможность получать первый заработок, необходимый его семье. Еще одним занятием был ремонт часов. Со временем мать разрешила оборудовать ему мастерскую на чердаке.

Техническое образование

Все увлечения сына убедили мать, что должность чиновника — далеко не самое лучшее для него занятие. С ее разрешения Карл Бенц поступил в Политехническую школу. В то время учебное заведение являлось научным центром машиностроения в Германии. Здесь работали над поиском нового двигателя. Он должен был стать альтернативой паровой машине.

Всеми идеями, которые были связаны с созданием мощного и компактного двигателя, заразился и Карл Бенц.

Начало собственного дела

Окончив Политехническую школу, которая к тому времени получила статус университета, новатор устроился на завод по машиностроению. В то время считалось, что конструктор должен вначале поработать слесарем для «закалки».

Карл Бенц, биография которого рассматривается, стал работать по двенадцать часов в полутемном цеху. Спустя два года изнуряющего труда, набравшись необходимого опыта, он уволился. Пять последующих лет Карл был чертежником, конструктором в машиностроении. В это время он собирал средства для собственного дела. У Бенца появилась мечта создать самодвижущийся экипаж.

Существенным изменением в его жизни стала смерть матери и знакомство с юной Бертой Рингер. Девушка была из семьи состоятельного плотника, что положительно повлияло на открытие собственного дела.

Карл Бенц патент

Свою мастерскую инженер создал совместно с А. Риттером в городе Мангейм. Мечта о создании своего транспортного средства не покидала Бенца ни на минуту, но забота о финансовом благосостоянии семьи, которая разрасталась, требовала уменьшить средства для конструкторских разработок.

Первые успехи

Ради успеха собственного бизнеса Бенц шел на риск и попадал в непростые ситуации в финансовом плане. Однажды его чуть не лишили собственного дела с землей. Для решения всех проблем необходимо было создать что-то значимое. Супруги видели выход в изобретении двигателя внутреннего сгорания.

Однако эта идея давно витала в воздухе и умах многих инженеров и изобретателей, поэтому не было ничего удивительного в том, что Н. Отто запатентовал двигатель раньше. Однако это касалось четырехтактного мотора, поэтому свои усилия супруги направили на создание двухтактного мотора. Будущий автомобиль Бенца должен был действовать на горючем газе.

Состоялся запуск мотора в новогоднюю ночь уходящего 1878 года. Серийный выпуск начался спустя три года на заводе в Мангейме. На этом предприятии новатор был очень ограничен в своих правах, поэтому покинул его и начал все с нуля с другими партнерами. Но и новые инвесторы не спешили вкладывать средства в создание автомобиля.

В это же время был аннулирован патент Николауса Отто, и новаторы, в числе которых был и Бенц, активизировали собственное дело в создании четырехтактного мотора, рассчитанного на автомобильное применение.

Поиск покупателей

история автомобиля

К лету 1886 года был создан и публично испытан автомобиль, создателем которого стал Карл Бенц. Патент был подписан за полгода до этого события и получил номер 37435. Мотор работал на смеси воздуха с парами бензина. Сам автомобиль передвигался на трех колесах, потому что так и не была решена проблема синхронного поворота.

Несмотря на удачное изобретение с технической точки зрения и благосклонные отзывы прессы, тележка с мотором не имела успеха у консервативных немцев. Изобретателю пришлось рекламировать свое детище на всевозможных выставках, в том числе в Мюнхене и Париже.

Карл Бенц биография

Вместе с попытками наладить сбыт Карл продолжал заниматься усовершенствованием автомобиля. Спустя шесть лет «моторваген» состоял из четырех колес, был дополнен двухступенчатой трансмиссией. Появлялись новые модели марки Бенц. Продажи росли, особенно за счет Франции. Позднее автомобили этой компании освоили рынок Европы, России, Южной Америки.

К 20 веку история автомобиля не прекратилась, она начала набирать более серьезные обороты, расширился и бизнес Бенца.

Умер новатор в возрасте 84 лет, передав свое дело сыновьям, которое организовал в шестидесятилетнем возрасте в городе Ладенбург.

Технические характеристики первого автомобиля

автомобиль Бенца

Немецкий инженер создавал свой автомобиль тайно, поскольку вопрос с патентами имел решающее значение.

Основные характеристики:

  • общий вес – 263 кг;
  • вес четырехтактного двигателя – 96 кг;
  • двигатель охлаждался водой;
  • наличие одного цилиндра, сцепления, нейтральной и передней передачи в трансмиссии;
  • три колеса;
  • ленточный тормоз;
  • цепной привод.

Знаменитая поездка Берты Бенц с сыновьями

немецкий инженер

Жена изобретателя играла в его жизни важную роль. Она поддерживала мужа в его начинаниях как в материальном плане (тесть вложил свои средства в дело с двигателями и передал приданое Берты еще до замужества), так и в моральном. Также существует история (автомобиля Бенца) о том, как женщина с сыновьями отправилась в поездку дальностью почти 110 км.

Случилось это в августе 1888 года. Маршрут проходил от города Мангейм до Пфроцгейм, в котором жила мать Берты. Спустя несколько дней женщина с детьми на том же автомобиле вернулась домой.

Во время путешествия возникло несколько трудностей, с которыми супруга и дети смогли справиться самостоятельно:

  • участок с крутым подъемом преодолели так – один сын сел за руль, а мать со вторым сыном толкали автомобиль сзади;
  • лопнувший кожаный приводной ремень залатал близ Брухзаля местный сапожник;
  • роль пробитой изоляции для электрического привода выполнила чулочная подвязка;
  • образовавшуюся пробку в трубке с топливом удалось прочистить простой шпилькой.

Поездка стала прекрасной рекламной акцией, поскольку дала понять скептически настроенному обществу, что даже женщине с детьми под силу управлять автомобилем, устраняя в случае необходимости незначительные поломки. Также поездка позволила выявить недостатки в работе автомобиля и устранить их.

Берта Бенц известна как первая женщина за рулем. Она получила право водить транспортное средство в том же году.

Биография Карла Бенца, дата рождения, место рождения и фотографии

Немецкий изобретатель Карл Бенц — один из многих, кто создал первый автомобиль. В 1885 году он изобрел моторизованный трехколесный велосипед, который стал первым «безлошадным экипажем», приводимым в движение двигателем внутреннего сгорания. Вклад Benz в автомобильный дизайн также включал создание карбюратора и системы электрического зажигания.

Карл Бенц был немецким инженером и изобретателем, внесшим большой вклад в создание современных автомобилей.Он разработал бензиновый двигатель внутреннего сгорания для своей версии 1885 года «безлошадной повозки», которая изначально была трехколесной. Другие инновации Benz включали простой карбюратор, электрическую систему зажигания, реечное рулевое управление и водяное охлаждение. Некоторые считают, что Бенц разработал моторизованный трехколесный велосипед 1885 года за создание первого автомобиля, в то время как другие утверждают, что трехколесная конструкция не является настоящим современным автомобилем. Несмотря на его право на звание изобретателя автомобиля, Бенц оставил свой след в автомобильной промышленности, создав один из первых продаваемых моторизованных автомобилей и основав автомобильную компанию, которая стала известна как Mercedes-Benz.

Бенц родился в Карлсруэ, Германия, 25 ноября 1844 года. Его отец был инженером-железнодорожником и умер от пневмонии, когда его сыну было два года. Доход, который мать Бенца получила после смерти мужа, был небольшим, и Бенц был призван помочь поддержать семью, как только он стал достаточно взрослым. Еще мальчиком Бенц был очарован технологиями и смог использовать свои таланты в этой области, чтобы заработать дополнительные деньги. Его ранняя работа заключалась в ремонте часов, а позже он построил темную комнату, где он будет проявлять фотографии для туристов, посещающих близлежащий Шварцвальд.

Технические возможности Бенца были также представлены в школе, где он работал помощником учителя физики. Он продолжил свое образование в Политехническом институте Карлсруэ, а затем пошел работать на производителя двигателей. У Бенца был очень специфический мотив для работы на заводе двигателей — он мечтал создать безлошадный экипаж и хотел узнать как можно больше о двигателях. Собрав там необходимые знания, в 1871 году он перешел на работу в компанию по производству вагонов и насосов в Мангейме, Германия, где приобрел более ценный опыт.К 1872 году он был готов открыть собственный моторный цех. Незадолго до того, как начать свой бизнес, он женился на Берте Рингер.

Benz был довольно успешным производителем, продавая большое количество двигателей и завоевав доверие инвесторов. При финансовой поддержке других он основал Mannheim Gas Engine Manufacturing Company, которую намеревался использовать частично для разработки своего безлошадного экипажа. Несмотря на то, что предприятие быстро принесло прибыль, инвесторы Бенца не хотели, чтобы он тратил ценные ресурсы на изобретения.Бенц безуспешно боролся с их решением и, проработав всего три месяца, покинул компанию. Он быстро собрал новых акционеров и в октябре 1883 года основал третий бизнес, Benz and Company. Компания должна была продавать стационарные газовые двигатели, но новые инвесторы также были готовы поддержать безлошадный экипаж Бенца, если это не умаляет производство первичного продукта.

После двух десятилетий планирования своего безлошадного экипажа Бенц наконец-то получил ресурсы, чтобы воплотить его в жизнь.В 1885 году он представил свой автомобиль, моторизованный трехколесный велосипед, революционный в первую очередь благодаря использованию бензинового двигателя внутреннего сгорания. Ранее в этом столетии были разработаны самоходные машины с паровыми двигателями, но двигатель внутреннего сгорания стал важным прорывом для автомобилей. Он обеспечил более легкий, компактный и более эффективный способ питания автомобиля. Использование двигателя внутреннего сгорания сделало автомобиль Бенца по-настоящему практичным и привлекательным потребительским товаром.По этой причине многие считают моторизованный трехколесный велосипед Benz 1885 года первым автомобилем.

Другой важной особенностью автомобиля Бенца была электрическая система зажигания, которая использовала аккумулятор для запуска двигателя. Эта система стала базовой моделью для всех последующих возгораний. Трицикл также имел карбюратор, реечное рулевое управление, систему водяного охлаждения и задние пружины. Осенью 1885 года Бенц провел публичную демонстрацию своего изобретения, хотя он утверждал, что впервые ездил на нем прошлой весной.По дороге возле своей мастерской Бенц и его жена начали поездку на автомобиле перед скоплением свидетелей. Однако, очевидно, забыв управлять трехколесным велосипедом, Бенц быстро врезался в кирпичную стену. Оба пассажира вышли из этой ранней автомобильной аварии без травм. Несчастный случай не ослабил энтузиазма по поводу создания Benz — положительный отзыв об автомобиле появился следующим летом в публикации Neue Badische Landeszeitung.

Бенц продолжил совершенствовать свою конструкцию, представив вторую передачу, более мощный 3-сильный двигатель, а также улучшенные тормоза и пружины.Первая продажа автомобиля Benz произошла в 1887 году, после того, как он был показан на Парижской выставке в начале года. На Императорской выставке в Мюнхене в 1888 году Бенц был награжден золотой медалью за свое изобретение. Это признание принесло много заказов на автомобиль, который в то время был новинкой, доступной только богатым. Тем не менее, дела шли настолько хорошо, что к 1889 году компания Benz выросла до 50 рабочих и вскоре переехала на более крупный завод, где в 1890 году началось производство новой четырехколесной модели.

Бенц принял идею четырехколесного автомобиля неохотно и только после долгого лоббирования со стороны других сотрудников его компании, которые стремились к более современному дизайну. В отличие от других изобретателей автомобилей, Бенц не считал, что автомобиль должен физически напоминать традиционную четырехколесную повозку. После модели 1890 года он был еще более противником изменений в своем дизайне. Его мнение было настолько сильным, что после серьезного обновления автомобиля Benz в 1905 году производитель продолжил использовать свои старые модели автомобиля.

Одним из основных противников претензий Бенца на то, что он является изобретателем автомобиля, был немец Готлиб Даймлер. Daimler создал более совершенный двигатель внутреннего сгорания и запатентовал его за пять месяцев до двигателя Benz. Однако первым автомобилем, на котором он продемонстрировал свой автомобиль, был велосипед, в результате чего появился первый мотоцикл. Сторонники Benz утверждали, что двухколесное транспортное средство меньше походило на современный автомобиль, чем трехколесный велосипед Benz. Несмотря на это, Daimler также стал успешным производителем четырехколесных автомобилей и одним из сильнейших конкурентов Benz как на французском, так и на немецком рынках.Чтобы попытаться завоевать большую долю французского рынка, Даймлер дал своей машине имя, звучащее по-французски — Mercedes — по предложению делового партнера. Несмотря на профессиональный интерес друг к другу, Бенц и Даймлер никогда не встречались.

Компания Daimler продолжала вести бизнес после смерти ее основателя в 1900 году. И она, и компания Benz пережили спад во время экономической депрессии после Первой мировой войны. Чтобы повысить свои шансы на выживание, компании объединились в Mercedes-Benz в 1926 г.К тому времени Бенц уже не принимал непосредственного участия в деятельности компании, хотя продолжал получать признание за свои достижения в качестве пионера автомобильной промышленности. Его автомобили были собраны музеями, и в 1929 году он был удостоен чести специальной процессией из сотен автомобилей из города Гейдельберга в его дом в Ладенбурге. По этому поводу ряд видных людей выступили с речами в его честь и провозгласили его изобретатель автомобиля. Два дня спустя, 4 апреля 1929 года, Бенц умер в своем доме в Ладенбурге.Хотя более поздние автомобильные новаторы, такие как Генри Форд, превратили автомобиль в более успешный продукт для широкой публики, Бенц известен своим изобретательным гением и новаторской работой по созданию и продаже первого коммерческого автомобиля.

Nexon, Джон К., Изобретение автомобиля, Country Life, 1936.

Зингер, Чарльз, История технологии, Том 5: Конец девятнадцатого века, c. 1850 до с. 1900, Oxford University Press, 1958.

.

Карл Бенц | Биография, изобретения и факты

Карл Бенц изобрел «Автомобиль с бензиновым двигателем»

Карл Фридрих Бенц был немецким инженером и предпринимателем, который спроектировал и разработал первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Карл и его жена Берта были основателями компании Mercedez-Benz. Бенц родился в бедной семье в 1844 году. Его отец умер, когда ему было два года, и его мать стремилась дать ему лучшее образование, которое она могла себе позволить.Бенц был примерным учеником в школе. Затем он поступил в Политехнический университет, а затем изучал машиностроение в Университете Карлсруэ, который окончил в 1864 году в возрасте 19 лет.

Бенц любил кататься на велосипеде и мечтал создать полностью механизированный автомобиль или «повозку без лошади». Он работал на нескольких инженерных должностях, но не нашел ни одной, которая его устраивала. Он поселился в Мангейме, где вместе со своим партнером Августом Риттером основал чугунолитейный цех и цех по производству листового металла.Бизнес столкнулся с трудностями, но его спасла его невеста Берта, выкупившая долю Риттера. Карл и Берта поженились в 1872 году, у них было пятеро детей.

Карл начал разрабатывать различные части автомобиля, которые он задумал, включая зажигание, свечи зажигания, шестерню, карбюратор, водяной радиатор и сцепление. Он собрал его в первом полностью работающем бензиновом автомобиле с двумя сиденьями для водителя и пассажира. Он был закончен в канун Нового года в 1885 году, и в январе 1886 года ему был выдан патент на двухтактный двигатель.Его изобретение было изумительным, но проблема заключалась в том, чтобы продемонстрировать его полезность миру. Такой вещи никогда не существовало раньше, и люди не видели в этом никакой пользы и не считали это практичным. Берта ловко взялась за эту ситуацию; В 1888 году она поехала на машине к дому своей матери в Пфорцхайм, проехав 106 километров. Это было сделано без ведома ее мужа, и она сообщила ему о своем благополучном прибытии только телеграммой, когда она пришла. Это была первая попытка поездки на дальние расстояния, которая изменила общественное мнение о безопасности и практичности этого транспортного средства.Гонки старинных автомобилей теперь проводятся каждые два года на участке дороги, по которому она ехала, чтобы отметить поездку, предпринятую там Бертой.

Карл занялся улучшением характеристик автомобиля, добавив тормозные колодки и дополнительную передачу для езды по склонам. Продажи начали расти, и его автомобили получили огромную огласку и высокую оценку на Всемирной выставке 1889 года в Париже. Спрос резко вырос, и соответственно увеличились производственные мощности. Количество сотрудников выросло с 50 в 1889 году до 430 в 1899 году.Карл и Берта основали ряд компаний в начале 1900-х годов и сохранили свои позиции в качестве ведущих производителей автомобилей в Европе. К 1920-м годам, однако, возникла острая конкуренция между Benz и Daimler — производителями двигателей Mercedes. Себестоимость продукции росла из-за инфляции, а продажи обеих компаний сокращались. В 1924 году две компании подписали «Соглашение о взаимной заинтересованности», которое привело к объединению усилий по производству, маркетингу, закупкам и рекламе, но каждая компания по-прежнему сохраняла свой собственный бренд.В конце концов, в 1926 году две компании объединились в Daimler-Benz и начали производить автомобили Mercedes-Benz в том виде, в каком мы их знаем сегодня.

Карл Бенц стал членом правления только что созданной компании и оставался им до конца своей жизни. Слияние оказалось плодотворным, поскольку в 1927 году продажи утроились. В том же году компания запустила линейку дизельных грузовиков. Карл Бенц умер в возрасте 84 лет 4 апреля 1929 года в своем доме в Ладенбурге, где Берта продолжала проживать до своей смерти в возрасте 95 лет в 1944 году.

.

Карл Бенц | Немецкий инженер

Карл Бенц , полностью Карл Фридрих Бенц , Карл также пишется Карл , (родился 25 ноября 1844 года, Карлсруэ, Баден [Германия] — умер 4 апреля 1929 года, Ладенбург, недалеко от Мангейма, Германия ), Немецкий инженер-механик, спроектировавший и построивший в 1885 году первый в мире практичный автомобиль, работающий от двигателя внутреннего сгорания.

Популярные вопросы

Чем знаменит Карл Бенц?

Карл Бенц был немецким инженером-механиком, который спроектировал и в 1885 году построил первый в мире практичный автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания.

Карл Бенц нашел «Мерседес-Бенц»?

В 1926 году компания Benz, основанная немецким инженером Карлом Бенцом, объединилась со своим конкурентом Daimler-Motoren-Gesellschaft, в результате чего образовалась компания Daimler-Benz, производитель автомобилей Mercedes-Benz.

Когда умер Карл Бенц?

Немецкий инженер Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге, недалеко от Мангейма, Германия.

Хотя оригинальный автомобиль Benz (трехколесный автомобиль, Motorwagen , ныне сохранившийся в Мюнхене) впервые появился в начале 1885 года, его конструкция не была запатентована до 29 января 1886 года.Компания Benz & Co. была основана в Мангейме в 1883 году для производства стационарных двигателей внутреннего сгорания; компания завершила свой первый четырехколесный автомобиль в 1893 году и произвела первый из серии гоночных автомобилей в 1899 году. В 1926 году компания Benz объединилась с Daimler-Motoren-Gesellschaft, чтобы сформировать Daimler-Benz, производителя автомобилей Mercedes-Benz. Бенц покинул фирму около 1906 года, чтобы организовать компанию C. Benz Söhne в Ладенбурге со своими сыновьями, Ойгеном и Ричардом. (Название фирмы отражает то, как Бенц когда-то произносил свое имя как Карл.)

Карл Бенц (в светлом костюме) с семьей и друзьями на прогулке на одном из автомобилей, c. 1894. Архив Халтона / Getty Images .

Факты о Carl Benz

Немецкий изобретатель Карл Бенц (1844-1929) — один из многих, кому принадлежит заслуга в создании первого автомобиля. В 1885 году он изобрел моторизованный трехколесный велосипед, который стал первым «безлошадным экипажем», приводимым в движение двигателем внутреннего сгорания. Вклад Benz в автомобильный дизайн также включал создание карбюратора и системы электрического зажигания.

Карл Бенц был немецким инженером и изобретателем, внесшим большой вклад в разработку современных автомобилей.Он разработал бензиновый двигатель внутреннего сгорания для своей версии 1885 года «безлошадной повозки», которая изначально была трехколесной. Другие инновации Benz включали простой карбюратор, электрическую систему зажигания, реечное рулевое управление и водяное охлаждение.

Одни считают, что Бенц разработал моторизованный трехколесный велосипед 1885 года за создание первого автомобиля, в то время как другие утверждают, что трехколесная конструкция не является настоящим современным автомобилем. Несмотря на его право на звание изобретателя автомобиля, Бенц оставил свой след в автомобильной промышленности, создав один из первых продаваемых моторизованных автомобилей и основав автомобильную компанию, которая стала известна как Mercedes-Benz.

Бенц родился в Карлсруэ, Германия, 25 ноября 1844 года. Его отец был инженером-железнодорожником, который умер от пневмонии, когда его сыну было два года. Доход, который мать Бенца получила после смерти мужа, был небольшим, и Бенц был призван помочь поддержать семью, как только он стал достаточно взрослым. Еще мальчиком Бенц был очарован технологиями и смог использовать свои таланты в этой области, чтобы заработать дополнительные деньги. Его ранняя работа заключалась в ремонте часов, а позже он построил темную комнату, где он будет проявлять фотографии для туристов, посещающих близлежащий Шварцвальд.

Технические возможности Бенца были представлены также в школе, где он работал помощником учителя физики. Он продолжил свое образование в Политехническом институте Карлсруэ, а затем пошел работать на производителя двигателей. У Бенца был очень специфический мотив для работы на заводе двигателей — он мечтал создать безлошадный экипаж и хотел узнать как можно больше о двигателях. Собрав там необходимые знания, в 1871 году он перешел на работу в компанию по производству вагонов и насосов в Мангейме, Германия, где приобрел более ценный опыт.К 1872 году он был готов открыть собственный моторный цех. Незадолго до того, как начать свой бизнес, он женился на Берте Рингер.

Основание успешных компаний по производству двигателей

Benz был довольно успешным производителем, продавая большое количество двигателей и завоевав доверие инвесторов. При финансовой поддержке других он основал Mannheim Gas Engine Manufacturing Company, которую намеревался использовать частично для разработки своего безлошадного экипажа. Несмотря на то, что предприятие быстро принесло прибыль, инвесторы Бенца не хотели, чтобы он тратил ценные ресурсы на изобретения.Бенц безуспешно боролся с их решением и, проработав всего три месяца, покинул компанию. Он быстро собрал новых акционеров и в октябре 1883 года основал третий бизнес, Benz and Company. Компания должна была продавать стационарные газовые двигатели, но новые инвесторы также были готовы поддержать безлошадный экипаж Бенца, если это не умаляет производство первичного продукта.

После двух десятилетий планирования своего безлошадного экипажа, Бенц наконец-то получил ресурсы, чтобы воплотить его в жизнь.В 1885 году он представил свой автомобиль, моторизованный трехколесный велосипед, революционный в первую очередь благодаря использованию бензинового двигателя внутреннего сгорания. Ранее в этом столетии были разработаны самоходные машины с паровыми двигателями, но двигатель внутреннего сгорания стал важным прорывом для автомобилей. Он обеспечил более легкий, компактный и более эффективный способ питания автомобиля. Использование двигателя внутреннего сгорания сделало автомобиль Бенца по-настоящему практичным и привлекательным потребительским товаром.По этой причине многие считают моторизованный трехколесный велосипед Benz 1885 года первым автомобилем.

Бездельник, продемонстрированный в 1885 году

Еще одной важной особенностью автомобиля Бенца была электрическая система зажигания, которая использовала аккумулятор для запуска двигателя. Эта система стала базовой моделью для всех последующих возгораний. Трицикл также имел карбюратор, реечное рулевое управление, систему водяного охлаждения и задние пружины. Осенью 1885 года Бенц провел публичную демонстрацию своего изобретения, хотя он утверждал, что впервые ездил на нем прошлой весной.По дороге возле своей мастерской Бенц и его жена начали поездку на автомобиле перед скоплением свидетелей. Однако, очевидно, забыв управлять трехколесным велосипедом, Бенц быстро врезался в кирпичную стену. Оба пассажира вышли из этой ранней автомобильной аварии без травм. Несчастный случай не ослабил энтузиазма по поводу создания Benz — положительный отзыв об автомобиле появился следующим летом в публикации Neue Badische Landeszeitung.

Бенц продолжил совершенствовать свою конструкцию, представив вторую передачу, более крупный 3-сильный двигатель, а также улучшенные тормоза и пружины.Первая продажа автомобиля Benz произошла в 1887 году, после того, как он был показан на Парижской выставке в начале года. На Императорской выставке в Мюнхене в 1888 году Бенц был награжден золотой медалью за свое изобретение. Это признание принесло много заказов на автомобиль, который в то время был новинкой, доступной только богатым. Тем не менее, дела шли настолько хорошо, что к 1889 году компания Benz выросла до 50 рабочих и вскоре переехала на более крупный завод, где в 1890 году началось производство новой четырехколесной модели.

Бенц принял идею четырехколесного автомобиля неохотно и только после долгого лоббирования со стороны других сотрудников его компании, которые искали более современный дизайн. В отличие от других изобретателей автомобилей, Бенц не считал, что автомобиль должен физически напоминать традиционную четырехколесную повозку. После модели 1890 года он был еще более противником изменений в своем дизайне. Его мнение было настолько сильным, что после серьезного обновления автомобиля Benz в 1905 году производитель продолжил использовать свои старые модели автомобиля.

Встреча с конкурентами от Daimler Cars

Одним из главных противников претензий Бенца на то, что он был изобретателем автомобиля, был немец Готлиб Даймлер. Daimler создал более совершенный двигатель внутреннего сгорания и запатентовал его за пять месяцев до двигателя Benz. Однако первым автомобилем, на котором он продемонстрировал свой автомобиль, был велосипед, в результате чего появился первый мотоцикл. Сторонники Benz утверждали, что двухколесное транспортное средство меньше походило на современный автомобиль, чем трехколесный велосипед Benz.Несмотря на это, Daimler также стал успешным производителем четырехколесных автомобилей и одним из сильнейших конкурентов Benz как на французском, так и на немецком рынках.

Чтобы попытаться завоевать большую долю французского рынка, Daimler создал новый автомобиль, основанный на конструкции Вильгельма Мэйбека 1901 года. Новый автомобиль должен был продаваться во Франции; но другая компания уже выдала лицензию на исключительное использование имени Damier во Франции. Эмиль Еллинек, австрийский деловой партнер, был представителем Daimier во Франции.Чтобы обойти существующую лицензию на имя Damier во Франции, было принято решение назвать новый автомобиль в честь старшей дочери Эмиля Еллинека — Mercedes.

Несмотря на профессиональный интерес друг к другу, Бенц и Даймлер никогда не встречались. Фактически, Даймлер умер в 1900 году, до того как новому автомобилю было присвоено имя Mercedes.

Компания Daimler продолжила вести бизнес после смерти ее основателя. Компании Daimler и Benz пережили спад во время экономической депрессии после Первой мировой войны.Чтобы повысить свои шансы на выживание, в 1926 году компании объединились в Mercedes-Benz.

К тому времени Бенц уже не принимал непосредственного участия в работе предприятия, хотя продолжал получать признание за свои достижения в качестве пионера автомобильной промышленности. Его автомобили были собраны музеями, и в 1929 году он был удостоен чести специальной процессией из сотен автомобилей из города Гейдельберга в его дом в Ладенбурге. По этому поводу ряд видных людей выступили с речами в его честь и провозгласили его изобретатель автомобиля.Два дня спустя, 4 апреля 1929 года, Бенц умер в своем доме в Ладенбурге.

Хотя более поздние автомобильные новаторы, такие как Генри Форд, превратили автомобиль в более успешный продукт для широкой публики, Бенц известен своим изобретательным гением и новаторской работой по созданию и продвижению на рынок первого коммерческого автомобиля.

Дополнительная литература о Carl Benz

Nexon, Джон К., Изобретение автомобиля, Country Life, 1936.

Певец Чарльз, История технологии, Том 5: Конец девятнадцатого века, ок.1850 до с. 1900, Oxford University Press, 1958. □

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*