190 мерс: 190 : Mercedes-Benz 190 , .

  • 01.02.1978

Содержание

Отзыв владельца Mercedes 190 (Мерседес 190) 1988 г.

Я рассматривал, как варианты, все немецкие модели тех лет (Audi 100, 80, Jetta, Golf, Mercedes 124). Именно немецкие, потому что японки дорогие в обслуживании, да и ждать запчасти довольно долго. Из всех моделей решил взять Мерседес, потому что начальная цена для такого авто достаточно низкая и все-таки Mercedes Benz.

Я покупал машину с расчетом под себя, т. е. полная переделка, тюнинг, доработка, кап. ремонт двигателя и подвески. Когда покупал, думал о быстрой, небольшой, экономичной и недорогой машине. Все эти качества и сочетает мой Mercedes Benz E190.

Итак, со слезами на глазах расстался-таки я со своим белым зверем, отслужившем мне верой и правдой полных 2 года.

Не помню уже почему выбор пал на Мерседес, просто после 2103 82 года, на котором чуть не разбился, сильно хотелось свой автомобиль, чтоб ни перед кем не отчитываться и не просить разрешения, ни клянчить.

Искал автомобиль белого цвета, с фаркопом, стеклоподъёмниками, без кондея. Купил за 120 000 (ну понравилась + я был сильно наивный). Долго ставил на учёт — при постановке на Варшавке, нашли табличку с номером двигателя — послали на экспертизу. В итоге: купив в июне, на учёт поставил только в сентябре, начал ездить.

Преимущества классики Мерседесовской над ВАЗовской «классикой», я думаю, всем очевидны. Посадка, эргономика, управляемость, больше 140 я, правда не разгонялся (ну негде, да и по натуре я не гонщик). Эксплуатировал от + 40 до — 25 — машина работала, как часы, ни разу в дороге не подводила… ну один раз, когда разлетелся подшипник на передней ступице, но вернулся сам, правда пришлось поменять кулак в сборе и диски передние.

Дважды гонял на Юг: один раз летом — в Тамань, другой раз на Новый год, расстояние в 1300 км зимой проехал за 16 часов, при том, что заблудился в пункте назначения. Расход для такой машины (1986 года выпуска) был просто удивителен — 7, 8 летом и 9, 8 зимой по трассе, в городе 10-12. Ездил к себе в деревеньку — 120 км от Москвы и 3 км по грунтовке, ну когда пройдёт дождь, грунтовка превращается в грязь, а ехать нужно, пришлось ставить цепи.

За внедорожное усовершенствование пришлось расплачиваться — сжёг выжимной, загудел редуктор, вернее начал подгуживать. Поскольку авто был первый, то я естественно начал его тихонечко бить: сначала расколол передний бампер, затем в деревенском ухабе оставил задний. В день знаний в меня въехал ас люфтваффель — от больших разрушений спас фаркоп, отволок его до дома, снял 15 000, ремонт стал в 9 — люблю я Мерседес!

Поздней осенью капитально ободрал авто, царапины шли практически по всей длине. Выборочно перекрасил, по кругу, кроме крыши, и капота — не попал в цвет, поскольку до меня красили бело-зелёной краской. Забрали машину на эвакуаторе, после него обнаружил, трещины в краске возле петель — жёсткость в кузове отсутствует напрочь! В процессе перекраски понял, что замены потребуют 3 крыла, обе передних двери + залез в движок андрюха, вердикт — ресурс двигателя 50 тыков, всё, круг замкнулся. Спешно докрасил и продал за 70 000.

За время владения машиной ремонтировалось и менялось: передний кулак, рулевые тяги, 2 раза сцепление, перебирал коробку, ГБЦ, маслосъёмные, гидрики, форсунки — стоило порядка 60 000, ещё 50 000 стоила покраска, порядка 90 000 потратил на покупку суппортов, фар, амортизаторов, редукторов, подлокотника и пр. фигни, которую так и не поставил, некоторые записи в виде «коврик в авто 1500» вообще не поддаются логической трактовке, вероятнее всего, осели где-то в гараже.

Есть много хороших и классных автомобилей, как европейских, так азиатских и американских, но сдаётся мне, что только обладатели звезды на капоте организовали дорожное братство, как виртуальное, так и реальное. Не раз мне помогали на дороге, при перестроении, предупреждали о засадах, причём делалось это не только в Москве, но и в Тульской, Псковской областях, на Юге. Интернет форумы — отдельная тема, перед каждой поездкой на дальняк, будь то Псков, Ростов-на-Дону, находил форумчанина просил скинуть контакты на случай, если возникнут проблемы в пути и ни разу не получал отказ, правда и помощь не требовалась.

мерс 190 Кыргызстан ᐈ 2055 объявлений ᐈ MERCEDES-BENZ ᐈ lalafo.kg

Объем двигателя

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1. 1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6. 5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2. 2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7. 6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

Mercedes-Benz ML 350 — отзывы владельцев на Automoto.ua

03.01.2013

Здравствуйте, уважаемые автолюбители и люди, которые просто не равнодушны к машинам, а также те, кто зашел сюда получить информацию о той машине, которую он собирается приобрести или же уже приобрел и хочет узнать что-то больше о ней.Хочу поделиться опытом и впечатлениями об одной из тех машин, которые у меня были. Но эта Марка и Модель оставила очень теплые и приятные воспоминания.Немного о том, что у меня было:Машин, честно говоря, было много, и все они разные. Несколько тех, которые запомнились мне и что-то оставили приятное в душе. В общем были: Mercedes w201 (190) 2.0 и 2.6 90-х годов оба на автомате, Mercedes w202 2.8 в оригинальном тюнинге lorinser также на автомате 1995 г.в., MMC Pajero 2-го поколения коротыш 2.4 автомат 1997г.в., BMW 328 1997г.в. Е36, также была такая же купе, потом был делфин 535 1996 года, потом опять BMW 320 но уже в E46 2002 года, потом пошли уже кросоверы, lexus rx300 2002 года, Lexus rx 330 2005, Lexus RX 350 2008 — все полно приводные. Потом взял Infiniti FX35 2007, потом потребовалось вливание некоторых финансовых средств и я немного спустился и взял Mercedes ML350 2004 года, причем было их две. Один европеец, а потом американец. Также была Камри 40-ка, RAW4 и CRW. Для чего я описал список машин?, которые у меня были, чтобы Вы, уважаемые автолюбители понимали, что я попробовал, не мало и могу судить и сравнивать, не опираясь на одну или пару машин. Одной из тех, кто очень сильно мне запомнился и как я уже писал выше, оставил положительные впечатления , был Mercedes Benz ML350 об 3. 7. На самом деле у меня их было 2-е, одна европеец голубой металлик и одна американец белая. Также в семье был еще один у отца, тоже американец в комплектации inspiration. Все они были практически одного года 2003 и 2004, комплектация у европейца была special edition, а у американца . Почему у меня был Мл и для чего я его купил:Честно говоря, это была еще мечта с детства. Когда у отца был старенький 190 мерседес и он безумно мне нравился и когда мы проезжали мимо, тогда еще были только Ml 320 и ML280 я на них смотрел, ну как то, как на что-то шикарное и совершенное. Вот он, совершенство, Mercedes да еще и джип. И я тогда мечтал — когда стану богатым, куплю обязательно себе такой. Время шло, школа, институт, работа и куча других машин и получилось так, что я как-то перепрыгнул эту мечту, в плане финансов, т.е. у меня были сначала машины ниже классом, а потом уже, пошли выше и Мл осталась в стороне. Но однажды, мне понадобилась вливание определенной денежной суммы, в одно дело и мне пришлось пожертвовать и на тот момент продать свой очень любимый и дорогой мне автомобиль Lexus rx350 2008. Ну и после продажи Лексуса, у меня встал вопрос что купить? И чем я могу его заменить? Без потери качества, комфорта и удовольствия от вождения. Задача не из легких. Сразу скажу, после продажи лексуса за 45000у.е. и вливания денежных средств в дело, у меня на руках осталось около 23000-25000. Варианты стояли такие: Опять вернутся к lexus rx300, хороша, надежна, практична, комфортна, но посмотрев несколько вариантов я понял, что она у меня уже была и как то возвращаться к тому что было, было не особо охота. Raw4 и CRW нет. Потому как во 1-х они у меня были, а в2-х не особо оставили впечатления. Думал также о Toyota Highlander, но посмотрев несколько вариантов, как то перехотелось. Хорошая, надежная, но какая-то простая, да и к душе не легла. И тут выезжая с очередного просмотра, я обратил внимание на Ml350 и подумал, а почему бы и нет. Тем более в душе и детских мечтах она у меня сидела, и нужно было реализации этой мечты. Не смотря на отговорки моих друзей и знакомых, о том что: «дорогая в обслуги», «большой расход», ит. д. Вопреки всему я полноценно занялся поиском именно ее. Цвет и комплектация, честно говоря, меня особо не интересовала, главное чтобы это был 3.2 или 3.7 и обязательно на автомате. Отзывы я не читал. Да и особо не нуждался в них. У меня была цель попробовать и воплотить детскую мечту. Пусть даже эта машина оказалась, хрупкой, ненадежной и не комфортной, хотя я был уверен в обратном. После просмотра около 7 машин я выбрал именно ту, которая мне была по душе, да и цветовая гамма тоже радовала — белый кузов на бежевом салоне, 2004 года, американец, 85000 мыль пробег. В целом у машины состояние было идеальное. Диагностика на СТО показала только замену масла в двигателе и замену колодок, впрочем, хозяин этого и не скрывал. Прокатившись на ней несколько километров, сразу было отмечено то, что это далеко не лексус rx 350 и ведёт она себя совершенно по другому, но не хуже однозначно! Это совершенно другая машина и по характеру и по управлению. Я был очень доволен, что нашел таки замену своему любимому лексу без потери качества и эмоций. Эксплуатация первой недели для меня проходила ну просто восхитительно! ML Оправдала все мои ожидания. Что было отмечено из первых дней вождения: 1. Крепкая, Надежная, Немецкая вся такая, на ощупь приятная. Кожа настоящая, и при таком возрасте даже не порыпаная, дерево как дерево, приятное и солидное. Панель добротная и массивная и очень эргономичная и удобная. Много приятных всяких прибамбах и удобств для водителя. В общем, по салону одни только приятные эмоции, даже подстаканник есть слева и справа. Единственное пришлось опять привыкать к тому, что управление стеклоподъемниками находится возле АКП, а не на двери. Также было отмечено, наличие дополнительной розетки на 12в сразу под бардачком. Двери закрываются как в бункер, такие массивные и крепкие, посадка очень удобная. 2. Управление и Движение: Прикольно, необычно, этакий надежный крепкий но комфортный танк. Управление достаточно информативное, гур работает не плохо, тяжелее конечно чем на лексе, но тут и машина как бы другая. Угол разворота на высоте, сразу вспомнил свой 190-й и 201-й мерседес. По неровностям дороги конечно жестковат по сравнению с лексом, но ямы проглатывает хорошо и надежно. На разгон туповат. Хоть и 3.7 с места не такой резвый как хотелось бы. За то если разгонится, то ведет себя как тот тепловоз, не остановишь. Также при скорости 120-150 чувстыуешь себя спокойно и комфортно. Коробка работает отлично. Поскольку она электронная, не понятно наличие типтроника. Он все равно переключит так как ему нужно и когда нужно. И ждать от него схожести на МКП не приходится. Так что все время эксплуатировал на автомате. Также Заезжал на бездорожье и в грязь, Low range, он поехал по грязи еще более уверенней. Клиренс на высате. В общем первая неделя эксплуатации и все последующие доставляли только положительные эмоции.Касательно запчастей и обслуживания:Где-то через недельку эксплуатации встретился с другом, которые работает на официальном сервисе Mercedes Benz чтобы проконсультироваться, что лучще лить в двигатель, коробку и где лучше брать запчасти. По словам моих знакомых «бешано дорогих». Мой друг развеял мне все эти мнения и дал пру адресов где можно закупать запчасти и по ценам я Вам скажу не дороже чем на лексус. Я составил список запчастей и поехал в магазин указанный другом. Список написал для того, чтобы просто сделать анализ по дороговизне тех, которые чаще всего выходят из строя. Самым дорогим окозался амортизатор, поскольку он меняется вместе с пружиной, стоимость его около 55000 тенге, хотя мне со скидкой встал бы в случае его поломки всего за 42000. Такие вещи как рулевые рейки, сложные компьютеры и прочие, я в расчет не брал. Хотя хочу заметить, что та же рулевая рейка сравнительно не дорогая по сравнению с тем же х5. Так что после таких цен, я еще более порадовался тому, что я сделал правильный выбор. После анализа цен я купил колодки перед зад 12000 тенге за все. Масло в двигатель и воздушный фильтр.Также поменял Масло в АКП. Правда ходит много легенд и существует много мнений о том менять или не менять. Прочитав кучу информации и ЗА и Против, я все же поменял и к моему удевлению, коробка стала работать еще мягче чем была. Цена вопроса замены работа+масло с фильтрами 30000 тенге. После замены всего изложенного , вождение доставляло еще больше удовольствия. После 2-х месяцев счастливой эксплуатации мои знакомые, у которых была ML350 европеец предложили мне ее купить, т.к. у них в семье появилась новая с салона и эту не хотелось продавать кому попало. Увидев мой интерес к Мл они предложили ее мне. Свою я незамедлительно выставил на продажу и буквально через неделю у меня ее забрали, и я забрал у своих знакомых их мл. Машина была в изумительном состоянии, гаражного хранения, 2005 года с 80000км пробег, пригнанная в свое время с Австрии. Комплектация Special Edition. Из того что не было на моей: Было — ристайленговый кузов, т.е. затемнённые фары, дуги на капоте, больше хрома в салоне, вставки на сиденьях из алькантары, омыватель фар, и самое прикольное и для моей профессии и очень нужное это — встроенный сейф в машине. Единственное чего там не хватало, это подогревов сидений, но я в дальнейшем его установил. Также в это время Отец у которого был тоже Lexus 350 и требовались общие вложения и посмотрев на меня, приобрел себе тоже ML350 американца с комплектацией inspiration. Машина ему тоже очень понравилась. Хотя он тоже долго думал и не мог принять решение что-же ему может заменить более менее lexus rx350. Машина была тоже в отличном состоянии, и после замены по мелочи эксплуатировалась с удовольствием. На чем хотелось бы, и закончить и отметить основные плюсы данной машины, ну и скажем так некоторые мелкие недочеты. Плюсы:1. Надежность и качество сборки.2. Массивность3. Комфорт и солидность 4. Отделка салона, элементы декора5. Угол разворота.6. Достаточно не дорогие запчасти7. Отличный внешний вид и вид салона.8. Проходимость9. Да и вообще куча всего только положительного.Из минусов, хотя даже не минусов, а мелких недочетов, так это только не самый быстрый разгон с места, хотя после того как он наберет около 40-60 км.ч. про это тут же забываешь))))) Средний расход по городу от 16.5 до 22, в зависимости от манеры вождения. У меня меньше 18 не опускался, хотя отдав потом машину отцу у него в районе 16-17. Вывод: Если хотите хороший и надежный кросовер, и привыкли к хорошему качеству отделки салона, высокой посадки, чувству комфорта и готовы пожертвовать лишним расходом и не самой быстрой динамикой разгона, то ML350 не заменима. Не знаю как в других Городах и странах, но в коридоре от 22 до 27 тышь у.е., пусть может он и не самый лучший, но очень и очень достойный экземпляр. Причем, как я всегда говорю и себе и своим друзьям – «все нужно попробовать», а такие машины как ML однозначно.

Какой мерседес самый надежный? обзор моделей

Mercedes-Benz – немецкий концерн, крупнейший автопроизводитель с мировым именем. Входит в тройку «немецких титанов» автопроизводства и радует своими моделями на протяжении не одного десятка лет. За всю историю существования, компанией было выпущено множество моделей машин, а бесчисленное множество модификаций подсчитать невозможно.

Они остановились только на регулярном обслуживании автомобиля. Когда они закончили, они открыли пропеллер и увидели, что допуски двигателя почти не изменились. Через несколько дней он восстановил его и продолжал вести его ежедневно. Настоящая история любви. Хорошо, он не достигает миллиона километров.

Похвально, что этот итальянский классик достиг почти полумиллиона километров. Во-первых, для надежности этих автомобилей, особенно в отношении их тонких электрических систем.

Обратите внимание

Во-вторых, потому что это автомобили, которые многие владельцы предпочитают использовать, сохраняя большую часть своей экономической ценности.

Все без исключения представители автомобильного семейства, разработанные инженерами компании, снискали всенародную славу.

Это обусловлено высокой надежностью составных элементов, оригинальным внешним видом, прекрасными техническими характеристиками, которые обеспечивают двигатели mercedes benz.

Наверно, силовые агрегаты являются настоящей гордостью компании, ведь они представляют собой все самые последние достижения инженерной мысли в области моторостроения.

Итальянский классик 60 с более чем 000 километров заслуживает того, чтобы быть в этом списке.

Каждый год жюри журналистов выбирает в Международном моторном двигателе года, которые были двигателями, которые выделялись в автомобильной промышленности.

Чтобы вознаградить их, учитываются не только эффективность и эффективность, но и такие детали, как прикладные технологии и звук, среди других аспектов.

Сгруппированные по разным категориям, в конце общая таблица составлена ​​с десятью наиболее выдающимися. Это лучшие двигатели года во всем мире. Используя традиционную боксерскую конфигурацию горизонтально противоположных цилиндров, немецкий бренд создал меньший пропеллер, но с огромной эффективностью.

Наиболее востребованный силовой агрегат

Двигатель мерседес маркировки М102 является самой распространенной моделью силовых агрегатов, которые когда-либо устанавливались в машины компании. Этот силовой агрегат имеет несравненные преимущества перед другими моделями, которые состоят в следующем
:

  1. Перекрестная форма расположения головок цилиндров.
  2. Противоположное расположение каналов впуска и выпуска.
  3. Меньшие габариты и масса по сравнению с предыдущими моделями.
  4. Подвесные V-образные клапаны, работающие через центральное коромысло распредвала.

Все эти преимущества наделили силовую установку особенными техническими характеристиками. Высокая мощность, надежность, в сочетании с низким потреблением топлива сделали эту модель самой популярной.

Он оснащен наддувом с турбонаддувом и обеспечивает 300 лошадиных сил. Это трехцилиндровый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом. Победитель в своей категории, он также используется в большом количестве моделей французской группы с разными диапазонами мощности.

Электрическая двигательная система Тесла. Роскошный автомобиль с электромобилем – это компания момента в автомобильной промышленности. И его двигатель не мог пропустить этот выбор. Он взял категории Лучший Электродвигатель и Лучший Зеленый Мотор.

Важно

Он был победителем в категории, который включает в себя все пропеллеры до литров. Этот нафтеро-гребной винт может отсоединить один из трех цилиндров, когда потребность в энергии невелика, чтобы снизить расход топлива.

Это наивная прямая инъекция и турбо, это был победитель между моторами от 0 до 5 литров.

Этот двигатель mercedes был запущен в производство в далеком 1980 году.
Он стал надежной заменой устаревшего мотора М115. Основная задача, которая ставилась перед инженерами компании в тот момент, заключалась в создании мощного и надежного «сердца» с минимальным топливо потреблением. Выпуск агрегата прекратился только в 1993 году. Он был заменен на М111.

В обеих моделях такая же мощность: 400 лошадиных сил. Это еще один трицилиндрический нафтеровый двигатель, хотя в этом случае в сочетании с другим электрическим пропеллером. Вместе они обеспечивают полную мощность 362 лошадиных силы.

Это футуристическое купе предлагает полную автономию в 600 километров, из которых только 37 предназначены для использования только в электрическом режиме. Производитель Штутгарта также взял лучший двигатель от 5 до 0 литров.

Это традиционный шестицилиндровый боксер с турбонаддувом, классический 112, который совершенствовался десятилетиями.

Ремонт двигателей

Несмотря на свою высокую надежность и качество, без должного технического обслуживания и при неправильной эксплуатации, даже эти силовые агрегаты придется ремонтировать. Ремонт двигателя мерседес должен осуществляться специально обученными специалистами. Агрегат имеет тонкую настройку, сбить которую очень просто.

В своей последней эволюции даются мифические виды спорта разных мощностей, которые по версии варьируются от 370 до 450 лошадиных сил. При этом 0 завершены, по крайней мере на данный момент, двигатели с наддувом в обычных версиях. Его общая мощность составляет 670 лошадиных сил и крутящий момент 760 Нм.

Не пропустите 10 лучших 4-цилиндровых двигателей на рынке. Хотя 4 цилиндра звучат немного, мы покажем вам, что они могут многое дать сами. Передовые решения, такие как турбонаддув, переменное потребление или непосредственное впрыскивание, достигают чуда высокой производительности без потребления топлива и выбросов.

Совет

За ремонтом двигателя мерседес обращаются в основном из-за возникновения типичных проблем:

  1. Уменьшение тяги и потеря стабильности при работе.
  2. Большой расход моторного масла.
  3. Увеличенный расход топлива.
  4. Появление посторонних шумов и вибрации.
  5. Образование течи масла и ошибка Check Engine.

Это лишь наиболее часто возникающие проблемы, которые можно отнести ко всем поколениям двигателей.

Здесь мы покажем вам: 10 лучших 4-цилиндровых двигателей на рынке. Время работы двигателей со многими цилиндрами завершено.

Мы вступаем в новую эру, например, «сокращение» или что то же самое: небольшие двигатели, чтобы оптимизировать свою производительность и попытаться возвести в квадрат круг: высокая производительность, потребление и сдерживаемые выбросы.

Особенно для них, видя, как бренд изгоняет свои классические шестицилиндровые двигатели, оказывается довольно болезненным процессом. Но мы собираемся продемонстрировать здесь, что четыре цилиндра могут дать много себе и даже увлечь своего водителя.

Специфическую проблему имеет модель М104 – образование ржавчины на головке блока цилиндров. Для борьбы с этой неприятностью меняют П-образную прокладку. Если же проблема не будет устранена, то производят перебор головки и заново подгоняют все элементы на свои места.

Двигатель М111, равно как и М104, имеет еще одну специфическую особенность – частый выход из строя гидронасоса. Для решения проблемы с гидроблоком достаточно заливать доброкачественный антифриз в зимнее время года и регулярно следить за его уровнем.

Получают очень разные модели с очень разными решениями. Это может быть не так эффектно, как атмосферный, но его более чем достаточно для спортивных претензий модели, а потребление едва превышает 10 литров на 100 километров.

Несмотря на небольшие размеры, это очень сложный блок с турбонагнетателем и прямым впрыском. Большое количество для просторного автомобиля с хорошими функциями. Когда мы говорим о мотоцикле, мы говорим о том, чтобы подняться на колени.

В мире мало автомобилей, которые реагируют так спонтанно.

Это боксерский двигатель, и, помимо других соображений, многое можно увидеть в нижней точке тяжести комплекта, что приводит к исключительному поведению уличного автомобиля с духом ралли: в отличие от четырехцилиндровых двигателей онлайн, этот блок расположен ниже между передними колесами. Его ответ: он едва передает вибрации и доставляет силу однородным образом, с большим толчком к любому режиму.

› Объявлен список 10 лучших моторов по версии издания Ward’s

Обратите внимание

П оследние 19 лет журнал Ward’s Auto ежегодно выбирает десятку лучших двигателей года .

В отличие от премии «Двигатель года» здесь нет категорий, победителей и отстающих – список моторов публикуется в алфавитном порядке, и попасть в него может любой агрегат, начиная от электромоторов и самых маленьких ДВС и заканчивая многолитровыми «монстрами». Однако этом году ни один электрический двигатель в итоговый список не вошёл, а половина финалистов – четырёхцилиндровые.

Старая школьная турбина: два литра и четыре цилиндра, делают этот компас настоящим насосом. Все это сопровождает увлекательный звук, тех, кто положил волосы в конец. Это бензиновый двигатель, который стремится потреблять, как дизель.

В дополнение к прямому впрыску он также оснащен турбокомпрессором с очень чистым управлением и, прежде всего, системой отсоединения цилиндров.

Когда медленно циркулировать, не требуя многого для ускорителя, автоматически опускается на оба цилиндра.

Это делает его очень эластичным автомобилем, и потребление не стреляет слишком много, даже если мы сталкиваемся с спортивной гонке: 8, 7 литра. Ежедневная работа бесшумна, она имеет широкий диапазон доступных оборотов.

Тот из Мюнхена заработал наши корзоны, вытащив передовые технологии вместо перемещения. На низкой скорости это довольно глупо, и только когда вы наступаете на звук, это напоминает вам о том, что вы хотите шести цилиндров.

Но ни в коем случае это не шумит, и толчок напоминает звук большой атмосферы.

Компрессорная «шестёрка» 3.0 TFSI мощностью 333 л.с., трудящаяся под капотом купе Audi S5 , – не новичок в этом хит-параде, однако списывать её со счетов ещё рано. Редакторам она приглянулась благодаря отличному поведению во всём диапазоне оборотов и экономичностью – испытатели смогли в реальных условиях добиться показателя 11,1 л/100 км.

У этого есть жидкий и в то же время спортивный ответ. Все в одном с довольно сдержанным потреблением 7, 2 литра. У этого нет турбо, это подлинная атмосферная, что кубические 2, 0 литра смещения. Единственный? Это может быть немного менее шумно.

Читайте также: Замена помпы на ваз 2110 и 2112 (8) 16 клапанов. если есть желание учиться

Самое очевидное в мире – сказать, что двигатель – это сердце автомобиля. И мы не просто говорим о том, почему автомобиль не обошлось без него, а потому, что в двигателе много двигателей – в исполнении, в храпе и даже в философии своего производителя.

Двигатель также является одной из самых сложных инженерных частей автомобиля, с использованием материалов, полученных вручную, и тщательно рассчитанных размеров – всегда заботясь о том, чтобы оставить место для модификаций и уточнений. В случае с спортивными автомобилями по-прежнему берется тщательная настройка храпа, что является большой частью опыта ускорения высокопроизводительного автомобиля.

«Турбочетвёрка» N20 от BMW на модели 328i выдаёт 245 л.с., при этом испытатели отметили его умеренный аппетит: благодаря наличию системы start/stop и восьмиступенчатому «автомату» расход не превысил показатель 7,8 л/100 км.

Начнем с того, что имеется 7, 3 литра смещения, достигнутое за счет тонкого увеличения хода поршней и диаметра цилиндров. С другой стороны, это не так близко, насколько автомобили, которые все еще используют этот двигатель, стоят. Это потому, что на самом деле это суперкары.

Это довольно редко встречается в экстремальных двигателях, используемых в суперкарах – обычно они специально разработаны для модели, и когда он выходит из строя, двигатель также уходит в отставку.

Что в конечном итоге возвращает нас к сегодняшнему вопросу: что является самым невероятным двигателем долговечности всех времен? А также, что мы не только хотим высокопроизводительных двигателей, но и более распространенных автомобилей, которые существуют уже несколько лет или даже десятилетий.

Рядный шестицилиндровый мотор N55 3.0 с турбонаддувом, будучи установленным на BMW 135i , может похвастать 320 силами – немало для автомобиля массой 1530 кг. Этот агрегат уже в третий раз кряду попадает в десятку лучших. В нынешнем тестировании расход топлива составил 10,2 л/100 км.

Коробка комментариев – это все! При использовании дизели также значительно продвинулись в их отношении между производительностью и потреблением и стали более приятными для проведения. Таким образом, предложение бензина расширилось, с появлением отличных небольших трехцилиндровых двигателей. Гибрид стал королем среди специалистов, и его перезаряжаемый эквивалент стал более реалистичным.

Это так, потому что в то же время будущее становится темнее для дизельного топлива: фильтры для твердых частиц, которые не подходят для городского использования, более высокие налоги на дизельное топливо и все более жесткие стандарты борьбы с загрязнением переориентируют привычки дизельного топлива. покупка на бензиновых моделях. Вот самые лучшие выпущенные недавно, в основном связанные с превосходными автоматическими коробками.

Крайслеровский мотор V6 3.6 Pentastar – с распределённым впрыском, однако это не помешало ему занять место в рейтинге третий раз подряд. Всё благодаря выдающимся, по мнению экспертов, характеристикам и лучшей в классе экономичности.

Двухлитровая «четвёрка» семейства Ecoboost покорила экспертов своей универсальностью – её устанавливают почти на все модели марки Ford, начиная от Фокуса и заканчивая Эксплорером . На хот-хэтче Focus ST (252 л.с.) тестерам удалось достичь расхода топлива в 8,4 л/100 км, а седан Taurus даже с пассажирами на борту показал результат в 9,8 л на 100 километров.

Цилиндры в версии 110 л.с. двигатель, который соответствует философии модели. Это, несомненно, лучший выбор диапазона, наряду с звуковыми дизельными и робкими атмосферными сущностями. Силы кажутся вам слабыми? Пульсар ремонтирует эту забывчивость, довольно умело: красивое внутреннее пространство, современный дар, приятный бензиновый двигатель. Этот сдержанный Пульсар становится известным.

Особняком в нынешней десятке стоит компрессорная «восьмёрка» объёмом 5,8 л от спорткара Ford Mustang GT500 – официально самый мощный серийный двигатель V8 в мире. Он развивает 662 л.с.

и выстреливает Мустанг до 100 км/ч за ничтожные 3,5 с.

Какой расход машина показала во время тестов, не уточняется, но заявленные производителем цифры лежат в диапазоне от 15,5 л/100 км по городу до 9,8 л/100 км по трассе.

Но действительно ли она преуспевает в этом маленьком чуде? Ответьте на это подробное эссе, с нашими точными показаниями потребления в разных режимах движения.

Наступление бензина продолжается для первого компакт-диска, который осмелился предложить 0 трех цилиндров в этом сегменте.

Этот последний блок также сиял на своем выходе во время его противостояния против дизеля по прибытии в дальность. Гибрид становится практичным, не отрицая его внутренних качеств: экстремальной мягкости в городе, трезвости, надежности.

Никакое недовольство некоторым парижанам, дизельное топливо имеет много будущего. Победившие строители удостоены чести на специальной церемонии на автосалоне в Детройте.

«Непосредственный» четырёхцилиндровый мотор, с каждого литра объёма которого производитель снял по 136 «лошадей», – речь о двигателе 2.0, нашедшем пристанище в седане Cadillac ATS . Он пришёл на замену мотору 2.

0 Ecotес, по сравнению с которым улучшена экономичность, а трение между деталями снижено на 16%.

Важно

Рядный атмосферный четырёхцилиндровый двигатель 2.4 VTEC – первым среди моторов фирмы Honda на американском рынке получил непосредственный впрыск. Перемещая по американским дорогам немаленький седан Honda Accord , он показал отличный результат – 7,1 л/100 км.

Нынешний рейтинг отлично показывает тенденции современного двигателестроения. Шесть из десяти моторов – наддувные. «Восьмёрка» всего одна. Правда, несмотря на общий «зелёный» тренд, в этом году места в финале для гибридов и электромобилей не нашлось.

Редакторы журнала Ward’s объясняют это тем, что раньше «зелёные» машины были прорывом и заслуженно занимали высокие места в хит-параде, но за последнее время ничего кардинально нового в этой сфере не появилось.

Может, эпоха ДВС всё ещё не закончена? Призы победителям вручат во время январского мотор-шоу в Детройте.

Источник: https://telzakaz.ru/engine/the-best-motors-in-the-world-which-mercedes-is-the-most-reliable.html

Какой Мерседес самый надежный

Реклама

Разнообразие моделей Мерседесов так велико, что сложно уследить. Добавим многолетнюю историю концерна, эксклюзивные и спортивные выпуски — и все, теперь список произведенных автомобилей даже не перечислить.

Что касается вопроса, какая модель Мерседеса самая надежная, однозначный ответ получить сложно. И дело вовсе не в плохом качестве машин. Просто за годы существования Мерседес не единожды возглавлял рейтинги лучших и многие модели достойны этого звания.

В то же время, странно было бы сравнивать лидера современного рынка и представителя годов так 60-70-х между собой. Это ведь абсолютно разные эпохи.

Межклассовые сравнения тоже невозможны. Разница между элитным внедорожником и бюджетной малолитражкой видна невооруженным взглядом. В итоге, остается искать представителей надежности внутри своих категорий, выбор которых у компании большой.

Классы Мерседесов

Модельный ряд концерна представлен восемью классами. Не каждый производитель способен позволить такую роскошь, чтобы охватить столь разнообразный ассортимент. Мерседесу же это удается, и компания готова предложить своим покупателям автомобиль на все случаи жизни.

А-Класс

А-Класс включает в себя небольшие компактные машины для повседневных городских поездок. Они практичны, удобны и довольно экономичны. Хотя единственным вариантом кузова здесь может быть хэтчбек и в целом класс является бюджетным, производители не поскупились на комфорт и качество автомобиля.

Скромные размеры и относительно небольшая цена делают А-Класс прекрасным вариантом для молодых людей. В целом машины А-Класса довольно надежны, но требовательны в обслуживании.

Хэтчбеки большего размера имеют обозначение «В». По большому счету, В-Класс — это уже микровэн. Они предназначены для широкого круга покупателей. Это могут быть и молодые люди, и семейные пары, и водители, подыскивающие рабочий автомобиль.

Кстати, именно этот класс показал, какой мотор Мерседес самый надежный, и хоть бензиновый двигатель объемом 1.6 л тут не так силен, как на «старших» моделях (мощность 122 л.с.), по долговечности он несомненный лидер.

Наиболее популярным является С-Класс. Он представлен несколькими версиями кузова (универсал, купе, седан), практически любыми комплектациями, вариантами КПП и моторов.

Так как автомобили этого класса пользуются наибольшим спросом ввиду оптимального соотношения цены и качества, компания Мерседес старается предложить все необходимое именно в этой группе.

Отвечая на вопрос, какой Мерседес С класса самый надежный, стоит отметить Mercedes-Benz C-Class W 202 — он наиболее подходит на это звание из современных представителей.

Тем, кто больше всего ценит комфорт, уют, дизайн и презентабельность автомобиля, подойдет модель Мерседес Е-класса. Стильные, классические сочетания внешнего вида и интерьера, консервативные решения в оформлении и максимальное удобство делают этот класс лучшим для корпоративного назначения.

Добавим также, что технические возможности представителей группы «Е» очень разнообразны. Несколько вариаций двигателей, КПП, прекрасная оснащенность средствами коммуникации и вспомогательными инструментами управления вкупе с четырьмя видами кузова делают этот класс востребованным на рынке.

Изучая отзывы, какой Мерседес Е Класса самый надежный, оказалось, что это Mercedes E-Class W 210. К сожалению, эта модель больше не выпускается, на ее место пришла W 212. Она менее надежна, чем W 210, но в целом вариант довольно качественный.

Главной особенностью машин в подкатегории «S» служит роскошь, красота и максимальный комфорт. И хоть этот класс представлен только в кузове седан, он пользуется большим спросом у правящих кругов. Ни один другой автомобиль не обеспечит такого удобства, изящества и чувства превосходства.

Салон высокий и широкий, будет приятен любому пассажиру. Модификации могут быть разными, но обязательно шикарными и дорогими, под стать предназначению машины.

Читайте также: Почему при повороте руля слышен резиновый скрип? 8 причин

Самым знаменитым автомобилем современности в S-классе является модификация W 220, но она не идеальна и у владельцев были претензии.

Поэтому при производстве следующей модели, W 221, разработчики постарались устранить все недостатки и сделать ее более надежной.

Мерседесы G-класса являют собой внедорожный вариант концерна. Наиболее известный представитель – Гелендваген, бьет все рекорды по лидерству в сфере проходимых автомобилей. Он объединяет в себе прекрасные технические данные, полный привод, рассчитанный на сложные дорожные условия, и безупречный комфорт.

А также нет сомнений, какой двигатель Мерседес самый надежный. Именно у Гелендвагена он проработан до мелочей и показывает сильнейшие характеристики. Все эти качества делают машину самым удобным вариантом для обеспеченных граждан.

Среднеразмерные кроссоверы Мерседеса представлены классом GLE (бывший «М»). Это стильные, комфортабельные, современные внедорожники. Они, в отличие от G-класса, более рассчитаны на городские условия, менее мощные и сбалансированы для спокойных путешествий.

Производитель считает, что ему удалось в этом классе ответить на вопрос, какой дизельный двигатель Мерседес самый надежный. Отзывы же владельцев разнятся — одни считают, что бензиновый вариант мощнее, другие доказывают, что именно дизель самый практичный и экономичный.

Главное — то, что качество моторов у GLE-Класса (М-Класса) действительно неплохое и при подобающем уходе будет служить долгие годы.

  • Данные компактные кроссоверы Мерседес GLA и GLC созданы на платформе А-Класса и С-Класса соответственно, а посему имеют все те же особенности, преимущества и недостатки по части надежности.

GLS-Класс

Также известен ранее как GL-Класс. Это флагманский полноразмерный SUV Мерседес, который еще называют «внедорожник S-Класса». Изначально модель разрабатывали для американцев и за океаном Мерседес GLS стабильно занимает второе место в классе, немного уступая Lincoln Navigator.

Огромный просторный салон на семь мест, причем в третьем ряду могут поместиться и взрослые пассажиры, топовая отделка — все это несомненные плюсы. Однако в базе у внедорожника гораздо меньше опций и оснащения, чем у S-Класса, а переход с двигателя V6 на V8 (что логично для такого гаргантюанского авто) заставит сильно раскошелиться.

Раз — два в год GLS подпадает под отзыв, но обычно все ограничивается мелочами. Тем не менее, отзывы пользователей сильно разнятся и, похоже, нередки случаи, когда покупателю «не везет» со своим экземпляром. У кого-то за 100 тыс км из поломок будут только кнопки регулировки сиденья пассажира, а кто-то ежеднедельно будет менять по гарантии выходящие из строя компоненты.

Собирается GLS-Класс в США.

Единственным представителем класса «V» является минивэн Viano. Но одинокой модель не кажется благодаря широкому выбору комплектаций. Несколько вариантов длины кузова, колесной базы, двигателей и прочих характеристик меняют машину до неузнаваемости.

Этот автомобиль может быть и обычным микроавтобусом, и комфортабельным семейным минивэном, и даже полноценным домом на колесах, так любимым всеми путешественниками. Салон продуман до мелочей и, по отзывам владельцев, дает чувство уюта, тепла и домашнего гостеприимства.

В плане надежности у V-класса неплохие показатели, но стоимость покупки и обслуживания не каждому по карману.

Безусловным лидером по качеству является Mercedes W123. Эта машина была признана лучшей по надежности не только среди автомобилей 1975 – 1986 годов, но и самым удачным изобретение концерна за всю историю. Также W123 стал легендой компании Мерседес, качество и неубиваемость которого всегда были вне конкуренции.

Совет

И в наше время можно найти вполне приличные экземпляры W123, слегка прихваченные ржавчиной, но все еще бодро покоряющие просторы на родных моторах, комплектующих и даже ходовой.

На смену столь знаменитому шедевру пришел Mercedes W124. Он тоже обладает хорошими характеристиками надежности, но затмить легендарного предшественника оказался не в силах.

Если рассуждать о качестве Мерседесов, то современные машины сильно уступают предшественникам. Почему так происходит, сказать сложно, но владельцы автомобилей немецкой марки заявляют, что надежность новых моделей сильно отличается от моделей прошлых лет и не в лучшую сторону.

Будем надеяться, компания исправит ошибки и легендарное качество Мерседес опять покорит сердца автолюбителей.

Подписка на новости и тест-драйвы!

Реклама

Распродажа новых внедорожников

Источник: https://allroader.ru/mercedes-nadezhnost-62691-2/

Какая модель Мерседеса самая надежная, какой двигатель самый надежный

Можно ли брать Мерс спустя 12 лет. E-klasse W211

В различных модификациях он выпускался вплоть до года! Их особенность — унифицированные компоненты и единый полулитровый рабочий объем одного цилиндра. В плане надежности у V-класса неплохие показатели, но стоимость покупки и обслуживания не каждому по карману.

Самый надежный бензиновый двигатель. Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых бензиновых ДВС. Турбированные и атмосферные версии…

Отметим, что этот мотор ставится на огромное количество моделей.

За всю историю существования, компанией было выпущено множество моделей машин, а бесчисленное множество модификаций подсчитать невозможно.

Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию.

Классы Мерседесов

Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.

Рейтинг лучших современных двигателей Дизельный миллионник OM от компании Mercedes-Benz Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов.

Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней.

Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до л. Пробег многих таких экземпляров стартует от тыс.

Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.

Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается.

Двигатель Mercedes Ремонт двигателей Несмотря на свою высокую надежность и качество, без должного технического обслуживания и при неправильной эксплуатации, даже эти силовые агрегаты придется ремонтировать.

Ремонт двигателя мерседес должен осуществляться специально обученными специалистами. Агрегат имеет тонкую настройку, сбить которую очень просто.

За ремонтом двигателя мерседес обращаются в основном из-за возникновения типичных проблем: Honda D-series Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1. Выпускались они с по год.

Какие классы Мерседесов бывают?

Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до л. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще тысяч пробега.

Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Обратите внимание

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия.

Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм. Мощность разных вариантов составляет от до л. Выпускались моторы с по год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile.

В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в л. Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. И хоть этот класс представлен только в кузове седан, он пользуется большим спросом у правящих кругов.

Топ 5 лучших моторов во вселенной!

  • Почтовый корабль «Рон». Сильнейший ураган в 1867 году утопил судно. Из сотен членов экипажа выжили только 23 человека. Недавно в бухте Солт Айленд его заметили дайверы.
  • Гигантский колесный речной пароход «Доти». Речной транспорт исчез в Великих Озерах в 1898 году во время шторма. И в 2010 году был найден в озере Мичиган.
  • Британское торговое судно «SS Gairsoppa». Вот это действительно ценная находка. Груженый серебром пароход вышел из порта Калькутта в 1940 году, но во время плавания был потоплен немецкой субмариной. Серебряные слитки общим весом в 48 тонн стали «добычей» исследователей морского дна в 2011 году. И это всего лишь 20% груза «SS Gairsoppa».
  • Пароход «Ленин». Затонул в 1941 году после взрыва. Пароход спасал людей из оккупированной Одессы, но возле мыса Сарыч подорвался на мине. Выжило всего 272 человека из 2500.
  • Субмарина «Щука». Почти в идеальном состоянии сохранилась субмарина «Щука», пропавшая зимой 1944 года.

Самые разные суда становились добычей океанов и судоходных рек. Многие до сих пор не удалось обнаружить. И некоторых счастливчиков еще ждут подводные клады.

Интересные находки

Водная стихия неохотно открывает свои тайны. Но именно там иной раз находятся самые неожиданные предметы:

  • Останки древних животных. В ледяных водах Антарктики близ Канады когда-то очень давно утонул неизвестный зверь. И вот, в 2007 году была открыта Пуйила Дарвина. По мнению биологов, это переходный вид от куньих к ластоногим. Зверек симпатичный, но явно хищный. А в 2007 вблизи Одессы нашли кости «малыша» носорога. Трехметровый детеныш – представитель древнего рода, жившего в доледниковый период вместе с саблезубыми тиграми и мастодонтами.
  • Прообраз компьютера. Да, не удивляйтесь, наши предки иной раз создавали уникальную технику. Фрагмент древнегреческого механизма (шестеренка) для определения положений планет нашелся в Эгейском море. Ее возраст – около 2 тысяч лет. А использовался механизм для предсказания таких природных явлений как затмение.
  • Балтийская морская аномалия. Круглый диск поставил ученых в тупик. Что это такое до сих пор достоверно не известно. Более того, даже с определением материала пока остались сложности: с 2011 (момента обнаружения) балтийскую аномалию продолжают изучать.
  • Транспорт. Двигатели «Апполона 11». Фрагменты ракеты были подняты со дна Атлантики, с глубины 4300 метров. Истребитель «ЯК-1» времен Великой Отечественной войны был поднят из Черного моря дайвером-любителем. Два локомотива с побережья Лонг-Бранч нашлись в 1985. Предполагают, что локомотивы, изготовленные приблизительно в 1850, упали с баржи во время шторма.
  • Кладбище людей. Массовое захоронение, которому не меньше 300 лет, есть возле одного из коралловых рифов Тихого океана. Удивительней всего то, что все скелеты (а их 60) обезглавлены.
  • Кладбище автомобильных шин. Вблизи Флориды пытались создать искусственный риф из… автомобильных шин. Эксперимент не удался, а около 2 миллионов покрышек остались вблизи Форт-Лодердейла.
  • Подводные музеи. Идея подводных музеев довольно популярна. Статуи стоят в разных уголках мира, например, в Крыму около мыса Тарханкут есть «Аллея вождей». Есть музей в Канкуне (Карибский бассейн), знаменит «Христос из Бездны» (Средиземноморье), Мемориальный риф «Нептун» возле Флориды и, конечно, Русалочка на Багамах и возле Каймановых островов. И это далеко не все искусственно созданные музеи.

«Бытовые» находки

Чего только нет в морских и речных глубинах! Амфоры с вином и оливковым маслом – не редкость. А вот недавно была выловлена бутылка пива, которая была запечатана 120 лет назад. Ее нашел в Атлантике аквалангист. Удивительней всего, что пиво сохранило свои вкусовые качества.

Золотые украшения – за ними «охотятся» с металлоискателями на берегу после штормов и под водой. И постоянно находят современные золотые изделия и монеты. Реже встречаются древние и редкие монетки и украшения. Но это не огорчает кладоискателей, золото всегда в цене.

Современная техника тоже не редкость. Создание водонепроницаемых приборов сыграло определенную роль: люди перестали бояться порчи техники от контакта с водой. В итоге в морских и речных глубинах можно обнаружить айфоны и более простые мобилки, фотоаппараты и видеокамеры, часы. Все водонепроницаемые предметы отлично работают.

Наследие 90-х. В России в разных водоемах часто находятся «следы лихих 90-х годов». Это пистолеты, ружья, утопленные машины, в которых иной раз находятся останки неудачливых «братков» или их жертв.

«Подарки», выброшенные на берег

Иной раз водная стихия отдает часть своей «добычи» добровольно. Вот что можно найти на берегу:

  • Кроссовки «Reebok». Контейнер с парохода «Северный» смыло волной возле Нидерландв. Местные жители были рады морскому «подарку», который вынесло на берег.
  • Чипсы «Doritos» тоже смыло волной. Целый контейнер достался жителям побережья в Северной Каролине.
  • Авто в Новой Зеландии. Его вынесло на берег, но местных старенький «Мерс» не заинтересовал. На следующий день океан «забрал» его обратно.
  • А в Уэльсе на пляж море выкинуло бомбардировщик «P-38 Lightning» времен Второй Моровой войны.
  • Сила цунами ужасна! После катаклизма 2011 года из Токио в Западную Канаду «доплыл» мотоцикл.
  • Гигантский человечек из конструктора «Лего» приплыл на пляж в Майами.
  • А на одном из пляжей однажды обнаружили… рояль. Его явно смыло с круизного судна, но узнать с какого не удалось.
  • Запас оружия. 300 пистолетов были найдены и изъяты полицейскими из Кони Айленд. Их нашли в песках пляжа.

На побережье часто можно найти интересные, неожиданные и довольно ценные предметы. Но добровольные «подарки» водной стихии – это всего лишь часть подводных богатств. И они ждут, пока археологи, дайверы или аквалангисты-любители отыщут их в глубинах водного царства.

1 сентября 1939 года. Война, в которой победили Гитлер и Сталин?

Когда началась Вторая мировая война? Мы не царевы, мы не прошепелявим — “шо?”, мы ответим, как отличники: “Вторая мировая началась 1 сентября 1939 года, когда передовые части вермахта пересекли границы Польши”.

Именно так считают во всем мире (разве что в России упорно цепляются за 22 июня).

Но действительно ли все началось 1 сентября?

Спросим себя: разве не имела признаков войны оккупация гитлеровцами Рейнской демилитаризованной зоны? Или ввод войск в Австрию в 1938 году с последующим аншлюсом? Ведь впервые с конца Первой мировой армия большой страны пересекла европейскую границу и насильно присоединила чужую территорию… А расчленение Чехословакии?

Почему все эти события вынесены за скобки?

“Задолго до вас, мой генерал!”

Британский историк Алан Джон Персиваль Тейлор в свое время пошел дальше. В своей книге “Вторая мировая война” он объясняет существующую дату 1 сентября 1939 года обыкновенным эгоцентризмом европейцев.

Что же, правды негде деть: войны, которые нас не задевают, всегда кажутся мелкими и необязательными, а виновными в них – обе стороны. Другое дело, если такая война прокатится гусеницами танков по твоей стране и твоей судьбе. Вот тогда она становится Мировой, Великой, Священной….

Первая мировая война, пишет Тейлор, по факту не была мировой. Она велась европейскими странами за европейские интересы и главным образом на европейской арене, незначительным образом захватив территорию и население колоний. Но докажи это европейцам, когда за четыре ее года потери достигли 17 млн людей!

Вторая мировая имеет больше прав называться именно мировой — потому что в ней принимали участие (и понесли потери) Япония, Китай, США и другие страны американского материка, а еще Эфиопия, африканские страны и государства Тихоокеанского бассейна.

А если так, спрашивает Тейлор, то почему мы начало ее датируем событиями на Европейском континенте? Почему бы не начинать отсчет с 1931 года, когда Япония, несмотря на протесты Лиги наций, захватила Маньчжурию? Или с апреля 1932 года, когда Мао Цзэдун и Чжу Дэ официально объявили войну Японии от имени совета провинции Цзянси. (Китайская Республика, несмотря на оккупацию со стороны Японии, рискнула официально объявить ей войну только после Перл-Харбора).

Для нас все эти японско-китайские войны могут показаться неинтересными. К нашим жертвам и нашим трагедиям они не имеют отношения. Разве что старшее поколение помнит что-то там про Халхин-Гол.

Но эти войны были не менее кровавыми, чем европейские. В японо-китайской войне в 1937 году только в течение семи недель боев погибло около 800 тысяч китайцев и еще 50 миллионов остались бездомными! Можно ли считать это началом мировой войны, или еще нет?

Еще до 1939 года уже вел агрессивную войну и Муссолини (один из участников гитлеровской Оси). Так же, игнорируя Лигу Наций, в 1935 году он напал на Эфиопию.

Наконец, почему историки выносят за скобки так называемую гражданскую войну в Испании, в которой, почти не скрываясь, участвовали “ихтамнеты” Гитлера и Муссолини? Именно они уничтожали в апреле 1937 года Гернику из купленных в военторгах бомбардировщиков Люфтваффе.

Сегодня, учитывая события, свидетелями которых мы стали, не лишним будет спросить себя: а действительно ли и испанская война была гражданской?

Когда-то, уже после освобождения Франции, генерал де Голль надменно спросил у одного партизана: “Когда ты вступил в Сопротивление, дружище?” — “Задолго до вас, мой генерал!” — ответил тот. Потому что начинал войну против нацизма в Испании.

Поэтому война, которую привычно называют Второй мировой, фактически началась задолго до 1939 года серией локальных конфликтов, которые впоследствии возникали уже непрерывно. А если так, то что же тогда случилось 1 сентября ровно 80 лет назад?

Импровизации Гитлера

Тейлор был очень популярным историком своего времени, но и слишком контраверсионным и неудобным для официальной военной историографии. В 1964 году ему даже отказали в продлении контракта с университетом в Оксфорде, где он преподавал с 1938 года. Причина — нетрадиционный взгляд на личность Гитлера.

Тейлор отрицал, что Адольф Шикльгрубер был с самого начала одержим манией завоевать мир. По мнению британского историка, Гитлер был скорее политическим оппортунистом, который умел извлечь пользу там, где такая возможность появлялась. И средства выбирал по обстоятельствам. Другими словами — импровизировал. Вторая мировая, пишет Тейлор, вообще была войной импровизаций, непредсказуемых, с неоднократной сменой ее характера и местом решающих боев. Тейлор цитирует одного шведского историка, который назвал Вторую мировую “одной из самых гигантских импровизаций в истории, которая далеко превзошла обычные масштабы”.

Что же касается завоевания Германией мира, то Гитлер не исключал такой возможности, но обычно добавлял, что это произойдет только через 100 лет после его смерти.

Гитлер (как, впрочем, и японские правители), пишет историк, на самом деле боялся (и это подтверждено многими их высказываниями), что мировая война его уничтожит. Его стратегия — цепь небольших побед без существенных боевых действий. Он верно рассчитал, что мировые державы еще меньше хотят войны и не будут реагировать на малозначимые конфликты. И это позволит незаметно и беспрепятственно укрепиться и предстать в роли такой себе мировой державы, очень сильной, чтобы с ней не считаться. И это почти удалось. Первые свои завоевания фюрер немецких национал-социалистов осуществил без единого выстрела.

Когда же без боевых действий уже нельзя было обойтись, Гитлер сделал ставку на блицкриги.

Тейлор пишет, что методы ведения войны с глубокими прорывами в тыл противника танковых соединений помимо преимуществ имели и недостатки — техника продвигалась далеко вперед, а тыловое обеспечение с горючим и боеприпасами за ней не успевало. Из-за этого гитлеровские блицкриги часто находились на грани провала. Во время триумфального рейда на Париж немецкие танки останавливались без капли горючего на полдороге и заправлялись на… автомоюильных бензозаправках!

Если бы французские патриоты догадались их взорвать, кто знает, дошли бы немцы до Парижа…

И во время войны с Францией, и в польской кампании было немало критических моментов, когда войска Гитлера находились на грани истощения. Два-три лишних дня сопротивления могли бы стать для них фатальными.

Как французы планировали бомбить Баку

К 1 сентября 1939 года гитлеровская Германия подошла не такой уж сильной. Разведки западных стран, пишет Тейлор, преувеличивали ее боеспособность в несколько раз. Это подтверждает и Уинстон Черчиль в своих послевоенных мемуарах. Было время, пишет он, когда Гитлера можно было остановить, сбросив на Берлин батальон парашютистов. После захвата Рейнской зоны хватило бы и дивизии. Гитлеру легко было бы нанести поражение и в 1939 году, когда он напал на Польшу. Франции достаточно было открыть второй фронт, а не предъявлять бесконечные ультиматумы…

Понимая свою слабость, Гитлер пытался найти союзников. В 1936 году он заключил с Японией так называемый Антикоминтерновский пакт, к которому впоследствии присоединилась Италия.

Но Муссолини был непослушным партнером — потому что вел бесконечную кампанию в Средиземноморье, пока не доигрался и вынужден был просить Гитлера о помощи. Германия и Япония не взаимодействовали вообще никак: лишь однажды японская подводная лодка с боеприпасами для Германии добралась до Бордо и все.

И тогда Гитлер обратил свой взгляд на Советскую Россию. Пакт Молотова-Риббентропа, а особенно секретные приложения к нему, показали — фюрер в лице Сталина получил верного друга. И дело не только в дележе Европы. Страна, руководимая “главным антифашистом мира”, исправно и вопреки санкциям гнала в Германию бесконечные эшелоны со стратегическим сырьем, а те материалы и изделия, которых не было в России, переправлялись через Сибирь из других стран.

Особенно ценными были эти поставки, когда Германия готовила вторжение во Францию.

В Париже это знали, и даже разработали грандиозный план – отправить армаду самолетов на Баку и разбомбить Каспийские нефтяные месторождения, с которых шли поставки Гитлеру. Над городом азербайджанских нефтяников даже полетал французский самолет-разведчик, нащупывая цели. Впрочем — бомбардировщиков дальнего действия у французов было мало, истребителей сопровождения еще меньше, сбрасывать бомбы приходилось бы ночью, да еще и лететь над нейтральной территорией Турции.

Гитлер не мог нарадоваться своему кремлевскому помощнику. Но готовность Сталина услужить фашистам сыграла с СССР плохую шутку. Потому что, как пишет Тейлор, в голову Гитлера рано или поздно должна была прийти мысль: а зачем зависеть от России, когда бакинские нефтяные промыслы можно просто аннексировать.

Может, это и было истинным мотивом дальнейшего плана “Барбаросса”?

И еще одна красноречивая деталь. В ноябре 1940 года Гитлер через Риббентропа вдруг передал Сталину странное, казалось бы, предложение: почему бы Советской России не стать четвертым членом Антикоминтерновского пакта, присоединившись к Германии, Италии и Японии?

Сталин как руководитель страны — оплота международного коммунистического движения, должен был бы с гневом отвергнуть такую позорную измену. Но он заинтересовался.

В Берлин срочно прибыл Молотов, и ему намазали толстый слой масла на горбушку — предложив разделить “между своими” не только Европу, но и мир. Себе Гитлер, конечно, забирал Европу, Италии отдавал Средиземное море, Японии – Дальний Восток. А Советской России великодушно оставляли Иран и Индию — мол, расширяйте СССР к Индийскому океану (о чем до сих пор мечтает Жириновский)!

Это, восхваляли возможное соглашение немцы — будет действительно Континентальная лига необъятных масштабов!

Однако Сталин был глубоко оскорблен. Он надеялся на большее — большой и лакомый кусок Европы с выходом в Средиземное море и контроль над Босфором и Дарданеллами.

К согласию так и не пришли. Между заклятыми друзьями-диктаторами пробежала черная кошка.

Не допускать агитации за Польшу

Но это было позже, а 1 сентября 1939 года все происходило по обоюдному согласию.

Хотя и тут были нюансы. По мнению Тейлора, Гитлер не собирался воевать с Польшей. Поначалу он надеялся, что из страха перед сталинской Россией Польша сама бросится в объятия рейха, став верным сателлитом. Небольшой кусок Чехословакии, который она получила после Мюнхенского сговора, выглядел как аванс.

Впрочем, в польско-немецких отношениях была одна загвоздка — так называемый “польский коридор”, который, в соответствии с версальским договором, отделял Восточную Пруссию от материнского рейха, и населенный немцами Данциг, который получил статус “свободного города”, но реально был польским портом.

Гитлер думал, что поляки сами отдадут ему эти территории в надежде получить впоследствии Украину. Но поляки помнили, чем кончилась договоренность чехов с Гитлером и запротивились. К тому же верили, что западные союзники не оставят их на произвол судьбы.

И Гитлер решил воевать.

1 сентября 1939 года в 4 часа 45 минут утра немецкие войска атаковали границы Польши, а через час их самолеты бомбили Варшаву. В 10 часов утра Гитлер в обращении к рейхстагу жаловался на поляков, которые совсем обнаглели и убивают немцев. Национал-социалисты в рейхстаге аплодировали. Но на улицах Берлина царила зловещая тишина: рядовые немцы предчувствовали, чем закончится эта война.

4 сентября британцы, а за ними французы, связанные с Польшей договором о военной помощи, вынуждены были объявить ультиматум немцам. Но никого этим не напугали.

Изнуряющие бои продолжались две недели. И 14 сентября обессиленная польская армия решила отступить на восток, чтобы перегруппироваться и продолжать сопротивление, надеясь на второй фронт от Франции и Британии. Однако попала под каток советских войск.

Если бы западные союзники не испугались и вступили в войну, а Советский Союз воздержался, вполне возможно, что немцы не выдержали бы сопротивления. Потому что Гитлер, как мы уже писали, не был готов к длительной войне.

Быстрая победа немцев в Польше вызвала настоящую истерику в России. Молотов, народный комиссар иностранных дел СССР, жаловался 10 сентября немецкому послу, что немцы поступили “не по понятиям”: “Красная Армия рассчитывала на семь недель (войны — ред.), а они сократились до нескольких дней”. И советские войска не успели развернуться. К тому же немцы углубились в польскую территорию дальше красной линии, прочерченной на плане Молотова — Риббентропа. Догоняя сообщников, советские войска вторглись в Польшу только 17 сентября и почти не встретили сопротивления, потому что большинство поляков находились в тщетной надежде, что русские идут им на помощь. Вот и успели застрелить всего 737 красноармейцев.

28 сентября Риббентроп едет в Москву — утрясти “непонятки” между СССР и рейхом. С барского плеча Сталину была подарена Литва. В приложениях к пакту СССР получал только Финляндию, Эстонию и Латвию, но чего не сделаешь ради верных друзей!

Победив Польшу, Гитлер пытался, впрочем, сохранить ее как сателитное государство, но напоролся на сопротивление Сталина, который имел зуб и собственные планы на Польшу. По его требованию пришли к согласию: “не допускать на своей территории никакой агитации за Польшу”.

В Британии действия Сталина вызывали бессильный скрежет зубов. Ястребы генштаба предложили даже объявить войну Советской России. Но в МИД схитрили: мол, британские гарантии относительно Польши касались только действий Германии, а об оккупации Россией в договоренностях ничего не сказано.

Чемберлен: Я не думаю, что надо бороться

Странная война, начавшаяся затем в Европе, стала историческим мемом. Она вроде как была объявлена, но никаких военных действий не велось.

Французские и британские политики думали так, как некоторые наши патриоты сегодня: время работает против Гитлера. “Пауза нам очень пригодится, и нам, и французам, потому что весной мы станем намного сильнее”, успокаивал министр иностранных дел Британии лорд Галифакс. По всем расчетам, нацистская экономика вот-вот должна была обвалиться из-за введенных против Гитлера международных санкций. Разведка победно докладывала: “Немцы уже обескровлены, впали в отчаяние. Надо только удерживать рубежи и продолжать блокаду, Германия падет без дальнейшей борьбы”.

“Я не думаю, — заявлял убаюканный разведсведениями британский премьер Чемберлен, — что надо ввести беспощадную борьбу”.

А Германия тем временем перевооружалась, к тому же — не снижая уровня жизни народа: немцы хорошо питались и восхваляли своего фюрера.

Не им, а англичанам пришлось идти на жертвы, не доедать, делиться с армией последним.

“Странная война” закончилась тем, чем и должна была закончиться — очередным блицкригом Германии и поражением Франции и остальной цивилизованной Европы.

Однако, и в случае с Францией Гитлера еще можно было остановить. Ему помог случай. Дело в том, что французский главнокомандующий Гамелен рассчитывал, что Гитлер будет атаковать Францию через территорию нейтральной Бельгии и готовил ему достойный ответ. И стоит сказать, что он не ошибался — гитлеровский генштаб именно так и планировал наступать.

Историю переломил какой-то недисциплинированный немецкий офицер: опаздывая к месту службы, он решил лететь на самолете. Но самолет сбился с курса и совершил вынужденную посадку в Бельгии. Офицер вез с собой планы вторжения, и бельгийцы передали их французам.

Гитлер был крайне раздражен. И, лихорадочно размышляя над картой, что же делать дальше, вдруг ткнул пальцем в Ардени: “Здесь можно пройти?” — Нет, — хором ответили генералы. Один только Манштейн сказал: “Да!”. Гитлер обрадовался и приказал готовить прорыв именно здесь.

Что было дальше, вы знаете. 14 июня Гитлер въехал победителем в Париж, англичане, побросав технику и вооружение, едва смогли эвакуироваться из Дюнкерка. Проснувшись от летаргии, войну Англии и Франции объявил Муссолини (во время дерибана захваченных территорий лучше быть в рядах победителей, чем нейтральным). Итальянская армия даже успела до прекращения боев совершить марш в… несколько сотен метров и “триумфально” войти в Ментону.

Для подавляющего большинства французов война завершилась, и они изо всех сил старались не чувствовать себя побежденными. Петен выступил со своей знаменитой речью о “коллаборации”, вспоминая о вековой дружбе немецкого и французского народов и об извечном враге — Британии.

Добавил керосина в огонь приказ Черчилля — уничтожить французский флот в Мерс-эль-Кебире, чтобы он не перешел на сторону немцев. В неравном морском бою было затоплено 2 линкора и один линейный крейсер, погибло 1300 французских моряков. Петен разорвал дипломатические отношения с Британией, она была вычеркнута из душ многих французов. Неповиновение проявил только один “изменник родины”, приговоренный французами к смертной казни — генерал де Голль и несколько сотен его сторонников.

Война, которая началась 1 сентября 1939 года, по всем признакам завершилась.

Гитлер-победитель

Почему Тейлор выделяет войну 1939-1940 годов как “европейскую”, отделяет ее от Второй мировой и считает, что в ней победили Гитлер и Сталин?

Во-первых, начинали эту войну противники в составе определенных союзов: с одной стороны — Германия, Италия и Советский Союз, с другой — Польша, Британия, Франция, а завершали Вторую мировую совсем в других. Ни Япония, ни США участия в войне 1939 года не принимали.

Во-вторых, все, что намечал Гитлер в 1939 году, он выполнил — во главе немецко-итальянско-советской коалиции одержал безоговорочную победу над демократической Европой.

Масштабами успеха, пишет Тейлор, к Гитлеру приближался только Наполеон. Однако ему для создания империи понадобилось 10 лет и три военные кампании. И завоеванные им страны все же имели определенную независимость.

Гитлер же менее чем за год захватил весь континент на запад от СССР. Причем при минимальных потерях в технике и живой силе. И зажал угнетенные народы в таких тисках, которых они не видели со времен Средневековья.

Гитлеровская империя тех лет — интересный феномен для исследования. Она имела сложную структуру, сочетала различные формы господства — от аннексии и прямого правления до притворно равного партнерства – как с Италией.

Германия присоединила к себе Австрию и Судетскую область Чехословакии, затем Данциг и западную Польшу, позже восточную Бельгию. Фактически были аннексированы Люксембург, Эльзас и Лотарингия. Остатки Польши, не разделенные между Германией и Советской Россией, попали под непосредственное управление Берлина.

Бельгия и оккупированная зона Франции находились под властью немецкой военной администрации.

На месте Чехии возник протекторат Богемии и Моравии, их президенты подчинялись немецкому наместнику – сначала Нейрату, затем Гейдриху. Правительства Голландии и Норвегии находились под контролем рейхскомиссара. Дания и неоккупированная зона Франции имели определенную независимость, которая, впрочем, со временем была утрачена.

Союзниками Германии, кроме Италии, считались Испания, Хорватия, Словакия, Венгрия, Румыния и Болгария.

Швеция и Швейцария вроде и сохраняли свою демократическую систему, но фактически были привязаны к немецкой экономике. Из Швеции Берлин получал железную руду. Из Швейцарии — высокоточные приборы для армии.

Щупальца Германии протянулись сквозь все европейские страны — это и Гестапо, и СС, и немецкие бизнесмены, уполномоченные на то рейхом. Германия реализовала в Европе принципы управления, которые Тейлор квалифицировал как “неограниченная автаркия”.

Европа стала экономическим целым, которым управляли исключительно в интересах процветания Германии. Европейские страны превратились в колонии, которые кормили Германию, одевали ее, поставляли промышленные товары, предметы роскоши, рабочую силу.

Причем все это изымалось “в кредит”, оплатить который Берлин обещал после войны. На эти никчемные бумажки купился даже Кремль, поставляя “в кредит” Берлину железную руду вплоть до 22 июня 1941 года включительно.

Интересно еще одно — жизнь в Германии мало изменилась под влиянием войны. Наоборот, во второй половине 1940 года уровень жизни значительно вырос. Не было необходимости в экономической мобилизации, в управлении трудовыми ресурсами. До 1943 года в Германии не объявляли военное положение. Гитлер провозгласил перевод армии на мирные рельсы. Было расформировано 50 дивизий, сократилось производство боеприпасов.

А средства империи пошли на грандиозные проекты — строительство автодорог, новое архитектурное лицо Берлина как столицы тысячелетнего рейха.

Разве это не были признаки окончательной победы?

Барыши достались и главному сообщнику по разделу Европы — Советской России. По итогам войны 1939-1940 годов ее территория приросла тремя республиками Прибалтики, частью Финляндии, захваченной в результате Зимней войны, восточными землями Польши, Буковиной и Бессарабией.

Так или иначе на просторах Европы по всем маркерам наступил прочный мир.

Мы допустили всемирно-историческую ошибку

Гитлеру не хватало завершающего аккорда – союза с Англией. Воевать с островной империей Гитлер не хотел. Гитлер, пишет британский историк, был сухопутным хищником. Он не мог прибрать к рукам британские колонии в случае поражения Объединенного Королевства — все они отошли бы Америке и Японии. Однако дружественная Англия казалась хорошим буфером между онемеченной Европой и США.

Впоследствии, после новости о японском нападении на Перл-Харбор, Гитлер скажет: “Мы воюем не с тем народом. Нам следовало сделать Англию и Америку своими союзниками. Мы допустили всемирно-историческую ошибку”.

После Дюнкерка (а, возможно, намеренно дав возможность англичанам эвакуироваться домой) Гитлер долго ждал реакции Лондона. “Надо дать им время, и они поймут, что проиграли войну”, — говорил он Йодлю.

Гитлер дал Англии срок до 19 июля 1940 года, даже призвал к “разуму и здравому смыслу”, выступая в рейхстаге.

И был момент, когда Черчилль и его министры склонялись к такому миру. Сопротивление Гитлеру казалось им все безнадежнее. Отчаянная телеграмма Черчилля Сталину с мольбой отказаться от союза с Гитлером и открыть второй фронт осталась со стороны Кремля без ответа.

Полностью отчаявшийся Черчилль даже дал добро лорду Галифаксу на переговоры через Муссолини с Германией о мире… Но уже на следующий день кардинально изменил свое мнение и объявил: Англия не прекратит борьбу.

Что побудило его к этому решению? Существуют разные версии. В фильме “Темные времена” причину увидели в мифическом визите британского короля к Черчиллю домой и его общении с простыми лондонцами в поезде метро. Но это все легенды… Сам же Черчилль в своих мемуарах по этому поводу молчит.

Так или иначе, решение британского премьера стало точкой бифуркации в истории войны. Не известно, как бы все пошло, если бы он не изменил своего мнения…

Но и вступление Черчилля в войну еще не сделало ее мировой — это была война за Британию, в которой последняя в одиночку боролась с железной военной машиной Германии и ее союзников.

И нападение Германии 22 июня 1941 года на СССР тоже еще не начало мировую войну. Им началось всего лишь немецко-советское противостояние.

Реально все изменилось только 7 декабря 1941-го, после атаки японцев на Перл-Харбор. Именно тогда, считает Тейлор, и наметились контуры новых коалиций, прежде всего — антигитлеровской.

В войну вступил мощный игрок — США, которые до тех пор оставались нейтральными. Войну Соединенным Штатам объявила Япония. В свою очередь Британия объявила войну Японии. А дальше — Германия — Соединенным Штатам, Китай — Японии и Германии, Италия — Америке. Советский Союз, подписав Атлантическую хартию, тоже вошел в состав Антигитлеровской коалиции.

Вот тогда наконец и сформировались две новые мощные силы, которые начали засевать бомбами, снарядами и телами солдат и гражданских людей безграничные просторы на разных континентах, в разных морях и всех океанах Земного шара.

И это была другая война, которая отличалась от той, что началась в 1939-м. Это была Вторая мировая война, та самая, которая завершилась взрывами двух атомных бомб и подписанием Акта капитуляции Японии на линкоре “Миссури”- там и подпись украинца Кузьмы Деревянко есть.

Проиграть войну и не проиграть битву

Удобнее, конечно, считать, что никакой победы Гитлера в 1940 году не было. Что война, которая началась 1 сентября 1939 года, не прерывалась и закономерно докатилась до Победы 1945-го.

Что ж, историю пишут победители, а победителям важно доказать потомкам, что никаких проигранных войн никогда не было, что все заранее знали о предстоящей победе.

Но — не знали. Иначе не было бы стольких людей и народов, которые смирились, которые пошли на коллаборацию, совершали Холокост, становились с оружием под фашистские флаги…

Поражение в битве — это еще не трагедия, главное — не проиграть войну, как утверждает известное изречение. Поэтому войны в рассказах историков-победителей всегда завершаются победами, а поражениями — только отдельные битвы. И в этом кроется определенное лукавство. И это надо понимать.

…Контраверсийная гипотеза Алана Джона Персиваля Тейлора дает пищу для ума и историкам нашей нынешней войны.

Параллели между двумя войнами слишком явные и слишком болезненные. Тем более, что Путин с пиететом относится к Гитлеру как к “собирателю немецких земель”.

Возможно и у него, как у его немецкого предшественника, нет никаких стратегических планов, и он пытается заявить о себе как о фюрере великой страны с помощью маленьких блицкригов, понимая, что большая война уничтожит его…

И, возможно, стоит воспринимать нынешнюю войну России за возвращение мятежных народов в стойло империи как такую, которая началась еще с чеченских войн, или даже с расстрела Белого дома в Москве в 1993 году?

А с другой стороны, возможно и мы, как европейцы в свое время, не можем смириться с фактом поражения в войне 2014-2015 годов, и пытаемся убедить и себя, и других, что все это одна и та же война, и она вот-вот будет выиграна. И выйти из этого заколдованного круга можно лишь поняв, что и проигранная война — не трагедия.

И это, возможно, один из уроков Второй мировой.

Надо не побояться сказать об этом народу. Также донеся до него и другое — проигранная война — это еще не проигранная битва. Если понимать под этим словом битву нашего народа за освобождение. Битву, которая длится уже много веков, и в которой было много проигранных войн, но ни одному врагу не удавалось достичь желаемого — сломать нашу нацию и вычеркнуть ее из истории человечества.

Евгений Якунов. Киев.

Посмотрите, как этот классический Mercedes 190 1989 года выезжает на автобане

В 1989 году Mercedes 190 не был роскошным электромобилем. У него не было мощного V8 под капотом, и звук выхлопа не вызывал Дьявола, как ожидалось. В то время это был маленький Mercedes, уступавший легендарным W123/W124. Четырехцилиндровые двигатели различных размеров и мощностей приводили в движение модель 190 под кодовым названием W201, а иногда и пяти- или шестицилиндровые двигатели находили свое место под капотом. Это не делает его менее классическим, и увидеть, как он попал на немецкие автобаны, как это было бы 30 лет назад, здорово.

У Mercedes 190 на видео под капотом 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 124 лошадиных силы (92 киловатта). Максимальная скорость Mercedes соответствует его номинальной мощности — в среднем 124 мили в час (199 километров в час). Однако на видео 190 2.3E приближается к своей номинальной максимальной скорости, достигая почти 118 миль в час (190 км/ч). Меньшее количество пробок могло бы дать «Мерседесу» необходимое пространство для разгона до 124 миль в час.

Мерседес не достиг заявленной максимальной скорости 190, но это нормально.Состояние автомобиля могло быть и механическим ограничением. Годы использования могут ухудшить характеристики автомобиля, особенно если техническое обслуживание было небрежным. Или спидометр был выключен, что может случиться.

Теперь проще, чем когда-либо, найти новейший суперкар, разгоняющийся по автобану до 200 с лишним миль в час. Там полно видео. Но не так много видео со старыми марками и моделями, которые едут по автобану или гоночной трассе. Старые автомобили менее мощные, шумные и быстрые, но забавно видеть, как такой культовый дизайн Mercedes мчится по дороге на скорости.

Смотреть видео — все равно, что перенестись на машине времени на 30 лет назад. Отсутствие большого информационно-развлекательного экрана, установленного на приборной панели, и цифровой комбинации приборов делает Mercedes устаревшим по сегодняшним меркам. Двери тонкие, а приборная панель отодвинута вниз и в сторону, открывая широкий обзор дороги впереди. Это был автомобиль, рожденный в другую эпоху, и управлять им было просто безумно.

Mercedes Benz W201 190 D 2.0 4-ступенчатая Технические характеристики, размеры

9002 15

Mercedes Benz W201 190 D 2.0 4-х скорость производительности

Лучшая скорость: 160 км / ч или 99 миль в час
Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час): 18.1 с

Mercedes Benz W201 190 D 2.0 4-х скоростные размеры, размеры, аэродинамика и вес

Body: Sedan
NUM.Двери: 4 4
колесная база: 266.5 см или 104,92 дюйма
Длина: 442 см или 174,02 дюйма
ширина: 167,8 см или 66.06 дюймов
Высота: 138,3 см или 54,45 дюйма
передний мост: 142.8 см или 56.22 дюйма
задний мост: 141,5 см или 55,71 дюйма
наземное разрешение: 15,5 см / 6,1 дюйма
NUM . Место: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX: 0.33
Фронтальные тормоза — Размеры диска: дисков (262 мм)
Задние тормоза — DICS Размеры: дисков (258 мм)
175/70 R14
Задние шины — RIMS Размеры: 175/70 R14
Радиус поворота: 10.7 м / 35.1 футов
бордюр Вес: 1110 кг или 2447 фунтов
Соотношение мощности веса: 15,4 кг / л.с.
Гутая / грузоподъемность: 410 l
Рулевое управление: Рециркуляционный шарик
Передняя подвеска: McPherson.Уровень власти.
Задняя подвеска: Многорычажная независимая задняя подвеска. Уровень власти.

Бензин Пробег 1992 Mercedes-Benz 190

1992 Мерседес-Бенц 190E 2.3 4-цилиндровый, 2,3 л, Автоматическая 4-ступенчатая
Премиум Бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:20

комбинированный

город/шоссе

миль на галлон

Город MPG:18

город

Шоссе MPG: 24

шоссе

5.0 галлонов/100 миль

1992 Мерседес-Бенц 190E 2.3 4-цилиндровый, 2,3 л, Ручная 5-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:21

комбинированный

город/шоссе

миль на галлон

Город MPG:18

город

Шоссе MPG: 26

шоссе

4.8 галлонов/100 миль

1992 Мерседес-Бенц 190E 2.6 6 цилиндров, 2,6 л, Автоматическая 4-ступенчатая
Премиум Бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:20

комбинированный

город/шоссе

миль на галлон

Город MPG:18

город

Шоссе MPG: 23

шоссе

5.0 галлонов/100 миль

1992 Мерседес-Бенц 190E 2.6 6 цилиндров, 2,6 л, Ручная 5-ступенчатая
Премиум Бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:20

комбинированный

город/шоссе

миль на галлон

Город MPG:17

город

Шоссе MPG: 25

шоссе

5.0 галлонов/100 миль

Ваш первый классический автомобиль: Mercedes-Benz 190 | London Evening Standard

L

, представленный в 1982 году либо с карбюраторным двигателем мощностью 90 л.с., либо с инжекторным двигателем мощностью 122 л.с., беззастенчиво квадратный Mercedes 190 представлял собой небольшой седан, предназначенный для представления силы и качества более крупных продуктов компании на новом рынке. .

Этот неавантюрный стиль несколько уменьшил его привлекательность для более молодой аудитории, но вы можете видеть из количества 190-х, прошедших техосмотр, которые все еще ездят по Великобритании, что качество, безусловно, было налицо.Это, а также доступные цены делают этот мини-Мерс превосходным первым выбором для тех, кто собирается приобщиться к классической автомобильной сцене.

После длительного производственного цикла с очень небольшими изменениями модель 190 в конце концов уступила место W202, первому C-классу, в 1993 году. ряд дизелей и некоторые высокопроизводительные 16-клапанные варианты, увенчанные замечательным — и теперь очень дорогим — 2.5-16 Evolution II.

Однако вам не нужно тратить целое состояние, чтобы насладиться 190 опытом. Вполне пригодные для использования примеры легко доступны по цене менее 1000 фунтов стерлингов. Тот, на котором мы едем, имеет пробег более 200 000 миль, но он по-прежнему натянут, как барабан. По общему признанию, он из собственного классического парка Mercedes, поэтому за ним тщательно ухаживали, но 190-е известны своей терпимостью к режиму низкого обслуживания. Они прочные и простые, и это одна из немногих машин, на которую ваш местный гараж не будет хмуриться, когда вы отдадите ее на обслуживание.

Наш белый автомобиль (в комплекте с кивающей собакой на задней полке) имеет механическую коробку передач. Это не идеально, поскольку Mercedes так и не освоил их. Качество переключения длинное, расплывчатое и резиновое, и это говорит вам, почему подавляющее большинство 190-х идут с автоматическими коробками.

Автомобили гораздо больше соответствуют манере поведения модели 190. Это автомобиль для путешествий и отдыха. Тихий и послушный в городе, он проявляет себя на автомагистралях, где складки и неровности легко проглатываются с превосходной управляемостью. большой автомобиль’ ощущение стабильности и комфорта.

Попытайтесь поторопить его в поворотах, и задняя часть автомобиля резко присядет, даже подняв внутреннее переднее колесо в воздух, если вы действительно толкаете его. К чести Mercedes, они допустили этот стиль вождения, перепроектировав шасси и подвеску, чтобы создать устойчивый, а не внезапный нарастающий крен. Управляемость безопасна и хорошо сбалансирована, легкое тяговое усилие двигателя никогда не перестает впечатлять, а мгновенность отклика дроссельной заслонки удивит любого, кто ездил только на современных автомобилях с регулируемыми выбросами.

Если вы пришли к выводу, что, возможно, высшие спортивные результаты не так важны, как вы когда-то думали, или вам нравится идея выносливости в сочетании с чувством расслабления, Mercedes 190 определенно стоит посмотреть.

Mercedes-Benz 1 Mercedes-Benz 1

6 Price

£ 800- £ 10 000 (исключая 16 В)
Engine 4 CYLS, 1997cc, бензин
, мощность 122BHP на 5300RPM
TORE 129LB FT на 3500RPM
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Собственная масса 1180 кг
0-62 миль в час
10.9sec
Максимальная скорость 121 миль в час
Эконом 26 миль на галлон
Соперники BMW 3 серии, Audi 80, Saab 900

Следите за новостями Evening Standard Motors в Twitter и Facebook.

Mercedes-Benz W201 Объяснение

Mercedes-Benz W201 был внутренним обозначением седанов Mercedes-Benz серии 190, линейки переднемоторных, заднеприводных, пятиместных, четырехдверных седанов, выпущенных в течение одного поколения с 1982 по 1993 год в качестве первого автомобиля компании. автомобиль компактного класса.

Разработанный Бруно Сакко, руководителем отдела дизайна Mercedes-Benz с 1975 по 1999 год, W201 дебютировал на Парижском автосалоне 1982 года. Произведено в Бремене и Зиндельфингене, Германия, за одиннадцатилетний срок службы модели было произведено 1 879 629 автомобилей.

[1]

W201 представил 5-рычажную заднюю подвеску, которая впоследствии использовалась в моделях классов E и C, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, геометрию, препятствующую нырянию и приседанию, а также подушки безопасности, тормоза с АБС и преднатяжители ремней безопасности. Широкое использование легкой высокопрочной стали позволило ему выдержать столкновение со смещением бетонного барьера на скорости 35 миль в час (56 км / ч) без серьезных травм пассажиров или деформации кабины.

Mercedes представил вариант с высокими характеристиками, продаваемый как 190 E 2.3-16V , на автосалоне во Франкфурте в 1983 году.

Фон

С января 1974 года по январь 1982 года Mercedes потратил более 600 миллионов фунтов стерлингов на исследования и разработку W201, впоследствии заявив, что он был «слишком перепроектирован». Компания начала испытания первых прототипов в 1978 году, а окончательный дизайн был утвержден 6 марта 1979 года. Первые прототипы, основанные на этой конструкции, были испытаны позже в том же году, а пилотное производство началось в феврале 1982 года после утверждения инженерами.Модель 190 на базе W201 была представлена ​​​​8 декабря 1982 г. и запущена в производство в Германии 9 декабря 1982 г. С сентября 1983 г. он продавался с правым рулем для рынка Великобритании.

[3]

Когда трудности помешали Daimler производить W201 в Бремене, производство началось в Зиндельфингене с мощностью всего 140 000 единиц в год. Впоследствии Бремен был допущен к производству W201, заменив коммерческое производство.

Модель 190 E (E для Einspritzung или впрыска топлива) использует многоточечный впрыск топлива Bosch KE-Jetronic для дозирования топлива вместо карбюратора моделей 190.Благодаря системе впрыска топлива и большим впускным и выпускным клапанам модели 190 E развивают большую мощность, чем модели 190 без впрыска топлива. [4]

Последний Mercedes-Benz 190E сошел с конвейера 17 мая 1993 года

Бензиновые модели

В 1982 году первыми доступными моделями были 190 и 190 E. Каждая из них была оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем M102. Модель 190 оснащалась двигателем M102.921, а модель 190E — двигателем M102.962 мощностью .В сентябре 1983 года модель 190 E 2.3 (2299 куб. см) была выпущена только для рынка Северной Америки (хотя модель 190 E 2.3 позже была доступна для покупки в других странах) с двигателем 1130NaN0 M102.961. Это снижение мощности было связано со стандартами выбросов на североамериканском рынке в то время. Впускной коллектор, распределительный вал и система впрыска топлива были доработаны в 1984 году, и двигатель был выпущен . Карбюраторный 190 также был переработан в 1984 году, получив увеличение мощности до . В 1984 году также появилась модель 2.3-16 вариант «Косворт».

В 1985 году 190 E 2.3 теперь оснащался двигателем M102.985, который производился до тех пор, пока он не был модернизирован в 1987 году, теперь с системой впрыска Bosch KE3-Jetronic, другой системой зажигания и более высокой степенью сжатия, производящей .

Международный автосалон во Франкфурте в сентябре 1985 года также ознаменовался прибытием первых 190 автомобилей с рядным шестицилиндровым двигателем. Модель 190 E 2.6 с двигателем M103.940 имела максимальную выходную мощность как с каталитическим нейтрализатором, так и без него.На рынке Северной Америки 190 E 2.6 продавался до 1993 года, когда закончился производственный цикл W201. С 1992 по 1993 год двигатель 2.6 был доступен как специальная модель Sportline с модернизированной подвеской и салоном.

[5] 190 E 2.3 продавался до 1988 года, затем был небольшой перерыв, пока он снова не продавался с 1991 по 1993 год.

В 1990 году Mercedes Benz отказался от модели 190 с карбюратором, заменив ее на 190E 1.8 с впрыском топлива. В этой модели использовался двигатель M102.910 с таким же диаметром цилиндра, но с более коротким ходом поршня, чем у M102.962 и производил ту же мощность, что и предыдущая модель 190, но только с крутящим моментом. [6]

Дизельные модели

Модель 190 D была доступна с тремя различными двигателями. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л был базовым двигателем и никогда не продавался в Северной Америке. 2,2-литровая версия той же мощности, что и 2,0-литровая, была представлена ​​​​в сентябре 1983 года. Она была доступна только в моделях 1984 и 1985 годов и только в США и Канаде. [7] Рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 л был доступен в конце 1980-х — начале 1990-х годов.Двигатель 2,5 л Turbo, продаваемый в континентальной Европе, но не в Великобритании в течение многих лет, был доступен американским покупателям только в 1987 году и сейчас является своего рода предметом коллекционирования. Внешний вид модели 2.5 Turbo отличается от других моделей тем, что у нее есть вентиляционные отверстия в крыле со стороны переднего пассажира для подачи воздуха к турбокомпрессору.

Лимитированные серии

190 ЛЭ

Для рынка Великобритании и Ирландии была выпущена специальная серия 190 для модели 1993 года. Автомобиль получил значок 190LE, хотя на задней крышке багажника было написано 190 E (с левой стороны замка) и LE с правой стороны.Было выпущено около 1000 автомобилей, и каждый из них имел большой сертификат формата А3, дающий каждому автомобилю уникальный номер.

Модель 190 LE была доступна только в трех цветах; Azzuro Blue (синий/фиолетовый), Brilliant Silver и Rosso Red (бордовый). Автомобили синего цвета Azzuro поставлялись с тканевым салоном в серую клетку, автомобили серебристого цвета с салоном из ткани в черную клетку и автомобили красного цвета Rosso с тканевым салоном в бисквитно-кремовую клетку.

LE был оснащен дополнительными функциями, которые были опциями для других моделей и были доступны только с 1.Двигатель объемом 8 или 2,0 литра. И 1,8, и 2,0-литровые модели были оснащены стандартным подъемно-сдвижным стальным люком с электроприводом, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, электрической антенной, легкосплавными дисками с 8 отверстиями, радио/кассетным проигрывателем Blaupunkt Verona CR43 и отделкой из орехового дерева (в отличие от дерева зебрано). ). 2,0-литровая версия имела дополнительно задние подголовники и передний подлокотник. LE был почти на 3500 фунтов стерлингов дешевле, чем 1,8-литровая модель с той же спецификацией, и на 2000 фунтов стерлингов дешевле, чем 2,0-литровая модель.

Никакие дополнительные опции не могли быть добавлены к автомобилям LE с завода, хотя некоторые из них были оснащены другими элементами, установленными дилером.

180 Е

В Австралии с октября 1991 г. по март 1994 г. можно было купить ограниченную серию из 180 автомобилей E Limited Edition. [8] При запуске Mercedes-Benz смог оценить 180 E по цене 190 E по 1 000 000 рублей. Это было достигнуто за счет изъятия оборудования, а также за счет компенсации импортных пошлин с помощью ныне прекращенной политики экспортных кредитов, полученных за счет использования компонентов австралийского производства для всего модельного ряда Mercedes-Benz, таких как пружины подвески и ветровое стекло.

[9] В 180 E удалены антиблокировочная система тормозов, электрические стеклоподъемники, климат-контроль, электрические сиденья, подогрев зеркал, круиз-контроль и аудиосистема с несколькими динамиками; хотя усилитель руля, кондиционер и центральный замок остались стандартными. [10]

190 E Ограниченная серия

В 1993 году для рынка США было предложено 2 модели LE ограниченным тиражом 1400 единиц (700 190 E 2.3 LE и 700 190 E 2.6 LE). 2.3 LE предлагался только в изумрудно-зеленом цвете, а 2.6 — только в черном.2,6-литровый Black Sportline включал в себя сиденья Recaro с красными вставками и красной окантовкой, задние подголовники, отделку из углеродного волокна, рычаг переключения передач Sportline, более спортивный руль, дворники для фар, низкопрофильные шины, диски с восемью спицами и настроенную подвеску Sportline, которая добавила более жесткая управляемость и опустил автомобиль на четверть дюйма. Подвеска была такой же, как у 190E Cosworth.

190 E 2.3-16 и 2.5-16 Cosworth

В конце 1970-х Mercedes участвовал в ралли на больших купе с двигателем V8 серии R107, в основном на легком Mercedes 450 SLC 5.0. Mercedes хотел принять участие в ралли 190 E и попросил британскую инженерную компанию Cosworth разработать двигатель с 3200NaN0 для раллийного автомобиля. Этот проект был известен как проект WAA от Cosworth. [11] В это время был запущен Audi Quattro с его системой полного привода и двигателем с турбонаддувом, в результате чего 2,3-16V казались превзойденными. Имея постоянное желание соревноваться в автоспорте с моделью 190, а теперь и с двигателем для этого, Mercedes вместо этого обратился к серии автоспорта Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Чемпионат Германии по кузовным гонкам).Однако автомобили, участвовавшие в этом чемпионате, должны были быть основаны на дорожной модели. Поэтому Mercedes пришлось запустить в серийное производство модель 190, оснащенную модифицированной версией двигателя Cosworth. Модель с высокими характеристиками была известна как 190 E 2.3-16V и дебютировала в сентябре 1983 года на Франкфуртском автосалоне, после того как ее репутация уже зарекомендовала себя. Три автомобиля, лишь слегка измененные косметически, в августе установили три мировых рекорда на испытательном полигоне Нардо в Италии, зафиксировав общую среднюю скорость 154.062NaN2 на протяжении 50 000 км испытаний на выносливость и установления двенадцати международных рекордов выносливости.

Двигатель

Двигатель Cosworth был основан на четырехцилиндровом 2,3-литровом 8-клапанном агрегате M102, производившем 1360NaN0, который уже устанавливался на модели 190 и E-класса. Cosworth разработал головку блока цилиндров. [12] Он был изготовлен из легкого сплава с использованием уникального процесса литья Cosworth и принес с собой двойные верхние распределительные валы и четыре клапана на цилиндр, то есть всего 16 клапанов, которые были разработаны как «самые большие, которые практически могут быть установлены в камеру сгорания. «. [12]

В дорожной комплектации 16-клапанный двигатель объемом 2,3 л развивает максимальную выходную мощность 1830NaN0 при 6200 об/мин и 1740NaN0 при 4500 об/мин. Квадратные размеры отверстия и хода поршня 95,50 x 80,25 мм гарантировали, что автомобиль может легко разогнаться до красной отметки в 7000 об/мин. [13] Разгон от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) был менее чем за восемь секунд, а максимальная скорость составляла 230 км/ч (143 миль/ч). [13]

Автомобили

US-Specification имели немного уменьшенную степень сжатия (9,7:1 вместо 10,5:1) и были оценены как 1670NaN0 при 5800 об/мин и 1620NaN0 при 4750 об/мин.

Дорожная версия двигателя была переконфигурирована с уменьшенными размерами впускных и выпускных отверстий, другими профилями распределительного вала, отсутствием конфигурации с сухим картером и Bosch K-Jetronic, заменившим специализированный впрыск топлива Kugelfischer. Эти изменения помогли снизить мощность до требуемой спецификации 1830NaN0, но все же привели к «удивительно гибкому двигателю с очень плоской кривой крутящего момента и широким диапазоном мощности». [12] Головки для двигателей были отлиты на литейном заводе Cosworth Coscast в Вустере и отправлены в Германию для установки на остальную часть двигателя, детали которого отличались от стандартного 2,3-литрового двигателя, включая поршни из легкого штампованного сплава, и кольца, рассчитанные на более высокие обороты двигателя, в то время как шатуны, подшипники и крышки подшипников оказались достаточно прочными в стандартной комплектации и остались без изменений. [12]

Блок питания AMG 16 В

Доступно только для 2.Для моделей 5-16 и Evolution I опциональный блок питания AMG увеличил мощность до 7200 об/мин и крутящий момент до 1810NaN0 при 5000 об/мин, а максимальную скорость увеличил до 0,25 м/с. В своих последних воплощениях эти двигатели выдавали до 3500NaN0 в гоночном режиме.

Модель 2,5 л

Увеличенный двигатель объемом 2,5 л заменил двигатель объемом 2,3 л в 1988 году. Он предлагал двухрядные цепи привода ГРМ для фиксации легко рвавшихся одинарных цепей на ранних двигателях 2,3, а также увеличивал пиковую мощность на 170NaN0 при небольшом увеличении крутящего момента.Для европейского рынка автомобиль поставлялся до 2010NaN0 без каталитического нейтрализатора. Автомобили с каталитическим нейтрализатором, оснащенные 2,5-литровым двигателем 16V, генерировали немного меньшую выходную мощность 1970NaN0. Cosworth также указывает код проекта «WAB» для разработки головки 2,5–16 клапанов, как и для головки 2,3–16 клапанов. [14]

16-вольтовые разности

Благодаря своим характеристикам 16-клапанные автомобили отличались от других 190 моделей. Обвес на 2.3-16 и 2,5-16 снизили коэффициент лобового сопротивления до 0,32, что является одним из самых низких значений компакт-диска для четырехдверного седана того времени, а также уменьшили подъемную силу на скорости. Передаточное число рулевого управления было выше, а рулевое колесо меньше, чем у других 190-х, а топливный бак был увеличен с 55 до 70 л. 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag была уникальной для 16-клапанной и отличалась схемой переключения «собачья нога». Сдвинулась вниз и уехала за первой. Однако качество переключения передач было отмечено как «зазубренное, неповоротливое», [13] критических замечаний, которые не были направлены на BMW M3 (E30), который использовал ту же коробку передач.Был установлен масляный радиатор, чтобы обеспечить достаточное охлаждение масла для неизбежного использования на гусе, для которого предназначались многие из этих автомобилей.

Строго четырехместный салон имел сиденья стандартного спортивного размера с прочными боковыми валиками для передних и задних пассажиров. Три дополнительных циферблата — указатель температуры масла, секундомер и вольтметр — были включены в центральную консоль. 190 E 2.3-16 был доступен только в двух цветах: сине-черный металлик (жемчужно-черный в США) и дымчато-серебристый. В 2.5-16 добавлены Almandine Red и Astral Silver.

Все модели 190 с двигателями 2,3-16 клапанов в стандартной комплектации оснащены дифференциалом повышенного трения (LSD). Они также были доступны с системой Mercedes ASD, которая была стандартным оборудованием для двигателей 2,5–16 В. ASD представляет собой электронно-управляемый дифференциал с гидравлической блокировкой, который активируется автоматически при необходимости. Электронное управление обеспечивает различную степень блокировки дифференциала от стандартных 15% до 100%. Однако это не система контроля тяги, и она может только максимизировать тягу, а не предотвращать пробуксовку колес.Активация системы ASD сигнализируется светящимся желтым треугольником на спидометре.

Подвеска на 16-клапанных моделях модифицирована по сравнению со стандартной 190 (W201). Помимо того, что он ниже и жестче, он имеет более быстрые амортизаторы, более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости, более жесткие втулки и гидравлическую самовыравнивающуюся подвеску (SLS) сзади. Это позволяет заднему клиренсу оставаться постоянным даже при полной загрузке автомобиля.

Гонка чемпионов Нюрбургринга 1984 года, в которой участвовали действующие и бывшие гонщики Формулы-1 за рулем идентичных 190 E, прошла на открытии новой, более короткой Нюрбургрингской трассы.Первое место занял тогда еще никому не известный Айртон Сенна.

Частные команды

, такие как AMG, позже участвовали в гонках туристических автомобилей 2.3-16, особенно в DTM. В конце 1980-х годов 2.5-16 (никогда не выпускавшийся в США) много раз участвовал в гонках против аналогичного BMW M3 и даже Ford Sierra RS Cosworth с турбонаддувом.

Модели Evolution

Эволюция I

С дебютом BMW M3 Sport Evolution, прямого конкурента 190 E, стало очевидно, что модели 2,5-16 В требуется увеличение мощности, чтобы достичь более высоких характеристик, чем у ее конкурента.В марте 1989 года на Женевском автосалоне дебютировал 190 E 2.5-16 Evolution. Evo I, как его стали называть, имел новый задний спойлер и более широкие колесные арки. Многие изменения были внесены во внутренние компоненты, такие как тормоза и подвеска. Автомобиль отличался регулируемой системой подвески, позволяющей регулировать высоту дорожного просвета с помощью внутреннего переключателя. Все они были предназначены для того, чтобы позволить автомобилям Evolution быть еще более эффективными на трассе.

Выходная мощность Evo I аналогична 2020NaN0 «обычного» 2.5-16. Однако у него был модернизированный двигатель аналогичной мощности, но, что наиболее важно, с более коротким ходом и большим диаметром цилиндра, что позволило бы увеличить предел оборотов и улучшить выработку мощности. Дополнительные изменения касаются улучшенной вращающейся массы, улучшенной системы смазки, а также улучшенных фаз газораспределения. [15] Cosworth также указывает код проекта «WAC» для разработки короткоходного двигателя Evolution. [11] [14]

Всего было выпущено 502 экземпляра модели Evolution для омологации в соответствии с правилами DTM.Для тех клиентов, которые хотят еще большей производительности, вариант PowerPack, разработанный AMG, был доступен за 18 000 немецких марок. Вариант PowerPack включал улучшенные распределительные валы, корпус дроссельной заслонки большего диаметра, более чувствительную систему зажигания и управления подачей топлива, а также улучшенные системы впуска и выпуска. Конечным результатом стало увеличение мощности на 300NaN0 по сравнению со стандартным автомобилем, в результате чего общая мощность составила 2320NaN0.

Эволюция II

В марте 1990 года на Женевском автосалоне был показан 190 E 2.5-16 Evolution II.Этот автомобиль продавался в 1990 году по цене 136 720 немецких марок.

«Evo II» включает в себя AMG PowerPack, установленный на тот же рядный четырехцилиндровый двигатель с коротким ходом, что и Evolution, обеспечивающий максимальную выходную мощность при 7200 об/мин и крутящий момент при 5000 об/мин, а также полностью регулируемую подвеску SLS, позволяющую высота дорожного просвета регулируется внутренним переключателем. Очевидной модификацией Evolution II стал радикальный обвес (разработанный профессором Ричардом Эпплером из Штутгартского университета) с большим регулируемым задним антикрылом, спойлером на заднем стекле и 17-дюймовыми легкосплавными дисками Evolution II.Комплект служил аэродинамической цели — он был протестирован в аэродинамической трубе, чтобы снизить сопротивление до 0,29 и в то же время увеличить прижимную силу. Исторические анекдоты рассказывают о главе отдела исследований и разработок BMW Вольфганге Райтцле, который сказал, что «законы аэродинамики должны быть разными в Мюнхене и Штутгарте; если это заднее крыло работает, нам придется перепроектировать нашу аэродинамическую трубу». В анекдоте утверждается, что впоследствии BMW изменила конструкцию своей аэродинамической трубы. [16]

500 экземпляров были окрашены в синий/черный металлик «blauschwarz».Но последние два, номера 501 и 502, были окрашены в астральное серебро, что делало их самыми редкими из моделей Evolution.

У Evo II был самый короткий производственный цикл среди моделей серии 190: производство началось в 1990 году и закончилось в 1991 году.

Двигатели

9 10 E Inj ОРФ 6 6 9 2,498 Inj КАТ 6
Объем (куб.см) Тип Конфигурация Мощность Максимальная скорость Модель Notes
1.997 Carb I4 8V 900NaN0 109mph 190
1050NaN0 115 миль в час
1,737 Inj 1070NaN0 115 миль в час8
+1797 Inj 1090NaN0 115 миль в час 190 E 1.8 «180 Е» в AUS
1997 Inj 1220NaN0 122mph 190 Е, 190 Е 2.0
2298 Inj 1360NaN0 124 миль 190 Е 2,3
2597 Inj I6 12V 1660NaN0 133mph 190 E 2.6
2299 Inj I4 16V 1850NaN0 143mph 190 E 2.3-16
1770NaN0 140 миль в час Rüstungsfertig, подготовленной для каталитического нейтрализатора Установка
INM KAT
1700NAN0 1700NAN0 137MPH
мнение RÜF 2040Nan0 146mph 146mph 190 E 2.5-16
1940NaN0 143mph
2498/2463 Inj I4 16V AMG п / п 2250NaN0 152mph
2463 Inj KAT I4 16V Evolution 19440NAN0 143MPH 193mph 193mph
2,463 мкВ I4 16V Evolution II 2350Nan0 155mph 190 E 2.5-16 Эволюция II
1997 Дизель I4 8В 720NaN0 100mph 190 D (2,0)
750NaN0 100mph 190 D (2,0)
2199 730NaN0 100mph 190 D 2.2 только в США
2497 I5 10V 940NaN0 109mph 190 D 2.5
Турбо Дизель 1220NaN0 119 миль в час 190 D 2.5 Turbo не продается с правым рулем для Великобритании
[17] [18]

Трансмиссии

9 9
!Модели!4-ступенчатая механическая коробка передач!5-ступенчатая механическая коробка передач!4-ступенчатая автоматическая коробка передач
190, 190 E, 190 E 1.8, 190 E 2.0, 190 D 2.0 Стандарт Дополнительно*
190 E 2.3, 190 E 2.6, 190 D 2.5 Н/Д Стандартный Дополнительно
190 E 2.3-16, 190 E 2.5-16 N / A N / A N / A N / A N / A
190 D 2.5 Turbo N / A N / A стандарт
[19]

* С августа 1983 г. ** Изгиб Getrag.

модели АМГ

AMG не входила в состав Mercedes-Benz, когда модель 190 впервые была выпущена, а была отдельной гоночной и тюнинговой компанией. Поскольку у AMG был гоночный опыт в DTM, они настраивали все заводские бензиновые двигатели для клиентов, и 190 E был одним из них.Тюнинг двигателя добавил 250NaN0 по сравнению со стандартным автомобилем. Наряду с этим к автомобилям были добавлены аэродинамические элементы, такие как задние спойлеры и передние сплиттеры для повышения устойчивости на высоких скоростях, легкосплавные диски и кожаный салон.

190 е 3.2 АМГ

Модель 190 E 3.2 AMG была первой моделью, проданной через авторизованного реселлера AMG с гарантией на новый автомобиль Mercedes-Benz. Было изготовлено около 200 полных автомобилей черного или серебристого цвета: они были очень дорогими (около 155 780 немецких марок). Кроме 200 комплектных 190 E 3.2 AMG, Mercedes-Benz продавал обвесы AMG и двигатели AMG объемом 3,2 л отдельно, поэтому модели 190 оснащены этими функциями на заводе или модернизированы. и позволить автомобилю достичь максимальной скорости . [20] [21]

Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY (2009)

190 D BlueEFFICIENCY — это экспериментальный автомобиль, демонстрирующий усовершенствования, достигнутые в технологии дизельных двигателей за последние 20 лет, в отрыве от не менее глубоких изменений в безопасности и комфорте автомобиля в целом.Он был основан на 190 D 2.6 1988 года, который был оснащен двигателем Mercedes-Benz OM651, рассчитанным на 2040NaN0 и 5000NaN0 при 1600–1800 об/мин. 190 D Blue EFFICIENCY разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды, а расход топлива составляет 4,9 литра на 100 километров (NEDC). Для сравнения, у оригинального автомобиля расход топлива составляет 7,3 литра на 100 километров. 190 D BlueEFFICIENCY также сравнивали с C 250 CDI BlueEFFICIENCY, эффективность использования топлива которого составляет 5,1 литра на 100 километров по методу NEDC, несмотря на то, что современный C 250 CDI BlueEFFICIENCY на 385 кг тяжелее, на 16 см длиннее и примерно на 9 см шире и выше. чем 190. [22] [23] [24]

Мерседес-Бенц 190 Е Электро (1990)

190 E Elektro представлял собой ограниченную серию полностью электрических вариантов Mercedes-Benz W201. Еще в мае 1990 года Mercedes представил полностью электрический 190 E на Ганноверской ярмарке. Это не было типичной концепцией для Mercedes, поскольку автопроизводитель хотел использовать платформу 190E для тестирования различных конфигураций привода и аккумуляторных батарей. К ним относятся в основном натрий-никелевые хлоридные или натрий-серные батареи, которые предлагали гораздо более высокую плотность энергии, чем более классические свинцовые батареи той эпохи.На Женевском автосалоне 1991 года они даже представили более совершенную версию 190E «Electro», продемонстрировав свою приверженность проекту. Электрический 190E сохранил пространство салона обычной модели с ДВС без изменений, а также все его функции безопасности. Женевский выставочный автомобиль был оснащен двумя двигателями постоянного тока с постоянными магнитами, по одному на каждое заднее колесо, с общей пиковой выходной мощностью 44 л.с. Что касается запаса хода, то электрический 190 E предлагает 110 км (68 миль) на полной зарядке. В Mercedes 190 E Electro использовалась хлоридно-натриевая батарея и система рекуперативного торможения, которые помогали заряжать аккумулятор во время движения.Mercedes также убрал многие тяжелые механические компоненты, чтобы компенсировать снижение веса тяжелых аккумуляторов; в результате получился электромобиль, который весил всего на 200 кг (440 фунтов) больше, чем модель, на которой он основан. Что касается тренировочного поля, Mercedes даже участвовал в крупномасштабных полевых испытаниях на немецком острове Рюген в период с 1992 по 1996 год при поддержке местного правительства. Они хотели протестировать электромобили и их силовые агрегаты в повседневных условиях, и Mercedes прислал 10 автомобилей 190 E Electro ручной сборки с различными электродвигателями и конфигурациями аккумуляторов.У некоторых из них вообще не было трансмиссии, а у других была даже механическая коробка передач в сочетании с электрическими силовыми агрегатами. На острове также были установлены специальные подзарядные станции с солнечными коллекторами, чтобы протестировать концепцию электромобилей с постоянным выбросом CO2. Всего в испытаниях электромобилей участвовало 60 автомобилей и микроавтобусов разных марок. Машины тестировали разные участники, в том числе водители такси, которые использовали их в обычной жизни. По словам Mercedes, проблем практически не было, поскольку тестовые автомобили продемонстрировали отличную надежность.Один из автомобилей даже проехал 100 000 км за один год (62 000 миль). [25]

Ссылки

Библиография

Общий
    • Книга: Кларк. Р.М. . Mercedes 190 Limited Edition Extra 1983-1993 гг. Серия портфолио дорожных испытаний. 2001 . Книги Бруклендса. Кобэм, Суррей, Великобритания. 1855205629.
      • Книга: Энгелен. Гюнтер. Mercedes-Benz 190 (W 201): Alles über den Urvater der C-Klasse. Mercedes-Benz 190 (W 201): все о праотце C-класса.2020 . Каблук Верлаг. Кенигсвинтер . 9783958439986 . де . 7.
      • Книга: Ховард, Джеффри. Mercedes-Benz S-класса и 190 16E. Серия «Высокая производительность». 1984 . Публикации Кадогана. Лондон. 0947754083.
    • Книга: Несхёвер, Йост. Mercedes-Benz 190 (W 201): Entwicklung — Modelle — Technik. Mercedes-Benz 190 (W201): Разработка — Модели — Технология. 2012 . КАБЛУК. Кенигсвинтер . 9783868526356 . де.
          • Книга: Пэриш, Джулиан.Mercedes-Benz 190: все модели 190 (серия W201) с 1982 по 1993 год. Серия основных руководств покупателя. 2018 . Издательство Велос. Дорчестер, Дорсет, Великобритания. 9781845849276 .
    • Книга: Шнайдер. Ганс Дж. . Шнайдер. Валентин . Шрадер. Халварт. Mercedes 190: Modellgeschichte, Kaufberatung, Pannenhilfe. Mercedes 190: история модели, советы по покупке, помощь при поломке. Серия Passion Youngtimer. 2014 . Schneider Media UK (распространяется Delius Klasing, Билефельд, Германия).9783768858106 . де.
  • Книга: Шварц. Эгберт. Герстл. Тео. Mercedes 190: Alles über den legendären Baby-Benz W 201 . Mercedes 190: все о легендарном Baby-Benz W 201. 2012 . ГераМонд. Мюнхен . 9783862456314 . де.
      • Книга: Vieweg, Christof . 2007 . C-Klasse: Vom Baby-Benz zum Bestseller — 25 лет Mercedes-Benz C-Klasse. C-Class: от Baby-Benz до бестселлера — 25 лет Mercedes-Benz C-Class. Делиус Класинг.Билефельд, Германия. 9783768819695 . де.
Руководства по ремонту
  • Книга: Эцольд, Ханс-Рюдигер. Mercedes 190 Diesel: Typ W 201 Diesel от 8/83 до 5/93. So wird’s gemacht, Band 47. 2003 . 8-й . Делиус Класинг. Билефилд, Германия. 3768804917 . де.
  • Книга: Этцольд, Ханс-Рюдигер. Mercedes 190/190 E: тип W 201 от 12/82 до 5/93. So wird’s gemacht, Band 46. 2019 . 15-й . Делиус Класинг. Билефилд, Германия.9783768804905 . де . 10.
  • Книга: Корп, Дитер. Мерседес-Бенц: 190/190Е. Jetzt helf ich mir selbst series, Band 106 . 2008 . Motorbuch Верлаг. Штутгарт . 9783879439355 . де.
    • Книга: Рендл . Стив. Дрейтон. Спенсер. Мерседес-Бенц 190, 190E и 190D 1983-1993 гг. Серия руководств по обслуживанию и ремонту Haynes. 1997 . Хейнс. Спаркфорд, Великобритания. 1859604501.
  • Книга: Руссек, Петр. Mercedes 190/190E Series 201 2,0/2,3 литра с 1982 по 1992 год.Карманный механик по транспортным средствам. 1991 . Публикации Питера Рассека. Кавершам, Рединг, Беркшир, Великобритания. 0931X.
  • Книга: Руссек, Петр. Mercedes 190D Series 201 2,0/2,3 литра с 1983 по 1992 год. Карманный механик по транспортным средствам. 1994 . Публикации Питера Рассека. Кавершам, Рединг, Беркшир, Великобритания. 0931X . 6.
  • Книга: Mercedes 190/190E от декабря 1982 года. Серия Reparaturanleitung, Band 786/787. . 2012 . Верлаг Бучели. Цуг, Швейцария. 9783716816691 . де.
  • Книга: Mercedes 190 Serie 201 ab ноябрь 1984. Серия Reparaturanleitung, Band 1039. . 2012 . Верлаг Бучели. Цуг, Швейцария. 9783716817766 . де.
  • Книга: Mercedes 190D Serie 201 ab Сентябрь 1985. Серия Reparaturanleitung, группа 1089/1090/1091. . 2012 . Верлаг Бучели. Цуг, Швейцария. 9783716818190 . де.

Внешние ссылки

Примечания и ссылки

  1. Книга: Киттлер, Эберхард. Deutsche Autos seit 1990, группа 6.Немецкие автомобили с 1990 года, вып. 6 . де . 2001 . Motorbuch Верлаг. Штутгарт . 3-613-02052-1 . 100.
  2. http://www.mb190.de/w201-190-sedan/geschichte.html
  3. http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/october-1983/98/new-class-mercedes
  4. Веб-сайт: История Mercedes: серия 201 (1982–1993) — BenzInsider.com — блог фанатов Mercedes-Benz. 4 июля 2021.
  5. Веб-сайт: Mercedes-Benz 190 1990–1993 гг.: Полный обзор. Руководство для потребителей в автомобильной сфере.HowStuffWorks.com, Inc. 28 февраля 2012 г. . 26 июля 2012 г. . мертвых . https://web.archive.org/web/20120804042228/http://consumerguideauto.howstuffworks.com/1990-to-1993-mercedes-benz-190-6.htm. 4 августа 2012 г. .
  6. Веб-сайт: История Mercedes: серия 201 (1982–1993) — BenzInsider.com — блог фанатов Mercedes-Benz. 4 июля 2021.
  7. Книга: Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 . Мастростефано, Раффаэле. Редакция Domus S.p.A. ТАМ85. 1985 . 576 . Это . Милан. 88-7212-012-8.
  8. Веб-сайт: седан 180E — Обзор. GoAuto . 29 декабря 2015.
  9. Веб-сайт: Морли. Дэйвид . 28 октября 1999 г. . Маленький комочек радости Мерседес. Водить машину . 29 декабря 2015.
  10. Веб-сайт: 180E седан — Наше мнение. GoAuto . 29 декабря 2015.
  11. Новости: Список проектов Cosworth. 9 августа 2006 г. https://web.archive.org/web/20051107233428/http://www.siipicossu.com/CostinDuckworth.htm. 7 ноября 2005 г. мертвых .
  12. Новости: Под флагом .Журнал Автокар. 32–33 . 7 августа 1985 г.
  13. Новости: Падающая звезда . Журнал Автокар. 35–40 . 7 августа 1985 г.
  14. Новости: ссылка типа Cosworth.
  15. Новости: Les Grandes Marques a Monaco, Bonhams (16 мая 2005 г.) . Практичная классика. мертвых . https://web.archive.org/web/200601054/http://www.practicalclassics.co.uk/auctionlot/by-id/1962785854/. 9 января 2006 г.
  16. Веб-сайт: март 1990 г. Введение 190E 2.5-16 Evolution II . Мерседес 190E 16v портал.мертвых . https://web.archive.org/web/20150218043732/http://mb190e16v.com/Templates/Mercedes_the%20car%20index.htm. 18 февраля 2015 г. .
  17. Новости: Список автомобилей Mercedes-Benz PKW. https://web.archive.org/web/20020412072739/http://www.mercedes-seite.de/mercedes/pkw/index.html. мертвых . 12 апреля 2002 г. .
  18. Новости: Produktinformationen fur die Mercedes-Benz-Vertriebsorganisation 190 E 2.5-16 Motor M 102 mit 16 Ventilen .
  19. Веб-сайт: www.w123-hannover.de. 2021-04-07.www.w123-hannover.de.
  20. Веб-сайт: Mercedes-Benz AMG Baby Hammer — сбывшаяся мечта. Нефтяной. 1 декабря 2014 г.
  21. Веб-сайт: Parrott. Виктория. 50 лет AMG: за рулем Mercedes 190E 3.2 AMG. Motor1.com. 22 августа 2017.
  22. http://green.autoblog.com/2009/09/03/1990-mercedes-190-d-upgrade-to-new-blueefficiency-engine-jumps/ Mercedes 190 D 1990 г. модернизирован до нового двигателя BlueEFFICIENCY, прыгает с 32 до 48 миль на галлон
  23. Новость: Автокар 07 сентября 2009 г. .мертвых . https://web.archive.org/web/200
  24. 033109/http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/242933/ . 5 октября 2009 г.
  25. Веб-сайт: Экспериментальный автомобиль Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY — Назад в будущее: Baby-Benz с современным дизельным двигателем C-класса. 28 марта 2012 г. . https://web.archive.org/web/20120416095254/http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-658887-1-1233594-1-0-0-0-0-1-11701- 854934-0-1-0-0-0-0-0.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*