4Matic что это значит: Что значит 4 matic. На автомобилях Мерседес? Разберем плюсы и минусы

  • 29.11.1979

Содержание

Мерседес 4 матик что значит. Полный привод Mercedes-Benz. История развития системы

Если отвечать на вопрос, что значит 4matic (4-weel automatic, фирматик) несколькими словами, можно сказать – это название запатентованной системы постоянного полного привода, распределяющей тяговое усилие на все колеса транспортного средства. Более подробно значение и возможности агрегатов под этой аббревиатурой, рассмотрим далее.

Эта система позволяет контролировать управляемость автомобиля на скользкой и кашеобразной поверхности дороги, стабилизирует торможение, прохождение крутых поворотов, опасных участков и предотвращает проскальзывание колес, выполняя перераспределение рабочего момента с проблемного моста на элементы, имеющие надежное сцепление с дорогой.


Технологию разработали инженеры немецкого концерна «Даймлер» при участии специалистов «Мерседес-Бенц». У других производителей имеются аналоги рассматриваемой системы: Volkswagen – 4 motions, BMW – xDrive.
Большинство автомобилей с «фирматик» оснащены АКПП. Система устанавливается на модели различных классов и классифицируется по двум группам: для легковых авто и джипов.

Устройство и принцип работы

Что значит 4matic, возможности системы, ее описания и периоды развития представлены далее. Рассматриваемая конструкция работает синхронно с электронным блоком контроля динамики автомобиля, что позволяет оптимально корректировать активный момент по всем 4 колесам, увеличивая сцепление с поверхностью даже при меняющемся рельефе.


Устройство последнего класса «фирматик»:
  • АКПП и раздаточный блок;
  • Карданное сообщение на обе оси;
  • Основные передачи на дифференциалы;
  • Полуоси задних колес.
Важнейшим узлом системы 4matic является раздаточный узел, осуществляющий плавную трансформацию крутящего усилия по осям транспортного средства. В этот блок также входит редуктор, шестерни и валы приводов.

В четвертом поколении рассматриваемой системы применяется цилиндрический дифференциал, совместимый с двухдисковым фрикционом. Такая конструкция дает возможность при разгоне авто на гладкой скользкой поверхности, стабилизируя устойчивость транспортного средства. При значительной разнице рабочего момента переднего и заднего мостов, активируется электронная контролирующая система, позволяющая четко «ловить» повороты и препятствовать проскальзыванию колес.

4matic пятого поколения – это новейшая разработка на переднеприводной конструкции с поперечно монтируемым силовым агрегатом.

Принцип работы
  • Система активируется строго по необходимости;
  • Если условия движения препятствуют перемещению авто исключительно на переднем приводе, крутящее усилие незамедлительно передается на заднюю ось;
  • После стабилизации транспортного средства, движение происходит в стандартном режиме;
  • Отбор мощности при необходимости производится специальным блоком с участием электронного контроля;
  • При нормальных условиях эксплуатации крутящее усилие передается на оси в пропорциях от 100/0 до 50/50.

История развития

Начальная разработка системы 4matic появилась в 1986 году и монтировалась на модель, аналогичную с теперешним Е-классом. Конструкция – подключаемый привод посредством блокировки дифференциалов. Электронная часть первого поколения воздействовала на две гидромуфты.

К преимуществам этой системы объективно можно отнести:

  • Экономия топлива при выключенном без надобности дополнительном приводе;
  • Приличный рабочий ресурс системы;
  • Муфты изготовлены из высокопрочного материала, препятствующего их износу даже при сильных пробуксовках.
  • Явными недостатками первого поколения стало следующее:
  • Низкая эффективность по сравнению с постоянным приводом;
  • Невысокая способность преодолевать серьезное бездорожье;
  • Конструкция сложная и дорогостоящая в ремонте.

Очередное поколение «фирматик» было презентовано разработчиками в 1997 году. Основными отличиями от предшественника стали такие показатели:

  • Не подключаемый стабильный полный привод;
  • Установлен электронный блок управления тяговыми усилиями 4 ETS, сводящий к минимуму ;
  • Конструкция стала проще в эксплуатации и ремонте;
  • Увеличились характеристики поведения на бездорожье;
  • Отличное взаимодействие с АКПП.
К минусам можно отнести то, что из-за постоянной работы узла увеличился расход топлива и износ деталей.

Третье поколение рассматриваемой системы известно с 2002 года. Применение свободных дифференциалов в совместимости с электронным контролем позволило обрести максимальную стабильность на дороге. Подытоживая, что значит 4matic третьего поколения, можно отметить возможность данной конструкции передавать крутящий момент от буксующего колеса равномерно на другие элементы, имеющие надежное сцепление с покрытием и увеличение проходимости авто до 40%. Этой системой оборудуются машины разных классов.

Система полного привода Mercedes-Benz носит название 4Matic. Согласно последним данным название полноприводной системы «4Matic» в ближайшем будущем может быть изменено, поэтому друзья мы решили проследить всю историю создания и развития данной системы полного привода Мерседес-Бенц, а именно до того, как некоторые модели немецкой компании навсегда отойдут от этого привычного уже всем термина (названия).

Первоначально, конструкцию системы привода на четыре колеса создал в 1903 году сам Пауль Даймлер, сын немецкого инженера, конструктора и промышленника.

Первый полноприводный серийный автомобиль появился четырьмя годами позже и был назван Daimler Dernberg-Wagen. Данное творение обладало помимо полного привода и полностью всеми управляемыми колесами, отметив тем самым важную веху развития .

Давайте отмотаем время на несколько десятилетий вперед от создания первого серийного автомобиля. Компания «Mercedes-Benz» выпустила и запустила в серию первый , именно ту самую модель впоследствии прошедшую через длительный путь своего развития, но не потерявшую главную свою особенность, невероятную способность проходить самые сложные участки бездорожья.

В начале 1970-х компания «Mercedes-Benz» начинает разрабатывать автомобиль , прадедушку современного G-Class машин.

Через семь лет, т.е. в 1979 году, первый Gelandwagen или модель G-класса сходит с конвейера в Австрийском городе Гратц. Интересный такой факт, что до наших сегодняшних дней эта компания так и не поменяла место производства автомобилей Гелендваген.

Первый 4Matic

Первое упоминание о 4Matic состоялось и произошло в 1985 году , когда немецкий бренд представил систему полного привода с данным названием. В то время компания «Mercedes-Benz» впервые показала всей мировой публике эту новую и никому неизвестную систему анонсировав в последующем последнюю в производство, заявив тем самым следующее, что она будет использоваться на легковых автомобилях. Два года спустя модель в кузове с функцией полного привода 4Matic впервые сошел с конвейера. Легковой автомобиль обладал дифференциалом с электронной блокировкой.

Первый автомобиль кроссовер M-Classа от компании «Mercedes» сошел с конвейера десятью годами позже. Автомобиль M-Classа, позже переименованный в ML, стал первым премиальным кроссовером и стал комплектоваться системой электронного управления тягой с совместно полноприводной технологией 4Matic.

В последующем на моделях E-Classа 4Matic появилась и электронная система распределения тягового усилия- 4ETS.

Компания «Mercedes» постоянно улучшала и развивала свою фирменную полноприводную систему, результатом чего в 2008 году стал запуск ее следующего нового поколения, вес такой системы снизился до 90 килограмм. Первая модель, на которую была установлена эта система, стал автомобиль модели CL 550 Coupe, естественно марки Мерседес.

В текущее время компания «Мерседес-Бенц» устанавливает систему 4Matic почти на 50 моделях своих машин и предлагает их для разных рынков сбыта, а именно, начиная от легковых автомобилей и заканчивая теми же минивэнами и внедорожниками. Автопроизводитель сочетает этот полный привод и с бензиновыми, и с дизельными, и даже .

Mercedes-Benz 4Matic — для дорожных автомобилей

Премиальный бренд «Daimler’а» создает различные доп. опции для полноприводных систем автомобилей, которые производит в зависимости от их целей и их эксплуатационных требований. Легковые пассажирские автомобили, которые рассчитаны только на езду по дорогам, такие например, как C, E, S, CL и CLS- Class, сегодня представлены с системой полного привода ориентированного на работу с большими мощностями и на больших скоростях.

Немецкий автопроизводитель применяет компактные устройства 4Matic именно для таких автомобилей, которые переводят в основном максимальный крутящий момент и мощность двигателя конкретно на задние колеса и до тех пор, пока они не потеряют сцепление с дорожным полотном, что заставит данную систему пропорционально перебросить крутящий момент на переднюю ось машины.

Благодаря малому весу системы ее наличие практически не сказывается на расходе топлива, а компактные размеры в свою очередь ни на грамм не уменьшают вместимость салона легкового автомобиля, если сравненивать ее с классической заднеприводной компоновкой автомобиля.

Система 4Matic авто-моделей C, E, S, CL, и имеет и несет в себе механическую основу, которая распределяет крутящий момент в соотношении: — 45% на переднюю ось и 55% на заднюю. Она работает путем блокировки многодисковой муфты в межосевом дифференциале, с усилием в 50 Нм.

Инженеры компании «Mercedes-Benz» утверждают, что эта система может распределять усилие и мощность в соотношении 30/70 в любом направлении (на заднюю или переднюю ось), в зависимости от получаемых данных с электронных систем контроля ESP, 4ETS и ASR и от состояния поверхности. Электронные системы настроены на то, чтобы предоставлять полноприводной системе конкретную возможность изначально вносить нужные корректировки, а затем уже брать контроль над ситуацией, если она (ситуация) того требует.

В то же время, модели автомобили Mercedes-Benz с поперечно установленными двигателями поставляются с другой версией 4Matic. На автомобилях A-Class и других производных от нее машин, построенных на платформе MFA, таких например, как модель CLA, эта система в основном работает со смещением на переднюю ось, с подключением задних колес при необходимости.

В компании «Mercedes-Benz» утверждают, что на задние колеса на этой платформе может быть доставлено до 100% всей мощности двигателя, но это может произойти только в одном случае, если передние колеса машины полностью потеряли сцепление с поверхностью. Автопроизводитель также утверждает, что время отклика системы 4Matic в настоящее время составляет буквально считанные миллисекунды.

Mercedes-Benz система 4Matic — для внедорожников

Не смотря, что модель GLK является автомобилем- , его система привода на все колеса тоже аналогична с той же системой, что используется на автомобилях-седанах, на авто-купе и на минивэнах Mercedes-Benz. Хотя она действительно обладает достаточно своеобразным набором электроники для конкретного внедорожного вождения. В остальном вся основная ее часть системы работает точно также, как у обычных полноприводных легковых автомобилей данного автобренда.

Между тем, эта система 4Matic на автомобилях и GL-Classа отличается от ранее названных нами примеров, она распределяет и разделяет мощность между осями в равных пропорциях, 50/50.

Обе эти модели используют у себя датчики ABS для измерения индивидуальной скорости вращения колес, а затем уже вступают в работу и сами системы ESP и 4ETS, что делается незаметно для самого водителя кратковременно подтормаживая в нужный момент буксующие колеса.

Компания «Mercedes-Benz» выпустила уже четыре поколения систем 4Matic, автопроизводитель прошел двухмиллионный рубеж их создания в феврале 2012 года.

G-Class 4Matic- экстремальный вариант

Даже не зная истории этой Немецкой автомарки, только по одному внешнему виду G-Classа можно сразу и безошибочно определить, что данная модель имеет армейские корни. «Настоящий вояка» быстро стал очень популярным пассажирским автосредством передвижения, со временем естественно и другими современными улучшениями.

В сравнении с ранее описанными нами полноприводными авто-моделями, основные ноу-хау автомобилей Mercedes-Benz G-Class заключаются в следующем:

В первом варианте автомобилей Mercedes-Benz G-Classа использовалась полностью механическая система привода на все четыре колеса. Это была так называемая дискретная система и она не включала в себя никакую электронику. Внутреннее обозначение этого G-Class — «Серия 461» .

В 1990 году, а именно, через 11 лет после запуска первой серии модели G-класса Немецкий автопроизводитель представил уже постоянный полный привод в этом диапазоне автомобилей в своей стандартной комплектации. Эти модели соответственно принадлежали «Серии 463» и на них стояли: -система ABS, самоблокирующийся на передней и задней осях и межосевой 100% блокируемый дифференциал.

Система полного привода 4Matic используется в конструкции, как автомобилей с повышенной проходимостью, так и легковых автомобилей. В сегодняшней статье мы поговорим об истории появления данной системы и об ее разновидностях.

История

Большинство автолюбителей знают, что полноприводные системы появились сравнительно давно, и поначалу устанавливались вместе с МКПП. Однако система ПП 4Matic, разработчиком которой является компания Мерседес-Бенц, поддерживает сотрудничество только с АКПП.

4Matic 1 впервые была представлена в начале 1986 года. Ее установили на автомобиле Мерседес Е-класса W124, где она срабатывала автоматически.

Принцип действия системы следующий: в основе его конструкции лежит механический блокиратор дифференциалов. Управление совершается с помощью двух гидромуфт. Главным достоинством системы считается то, что при активации системы ABS, 4Matic автоматически отключается.


1997 год ознаменовался тем, что дебютировала полный привод второго поколения, которую впервые применили на Мерседес W210. Теперь полный привод стал постоянным. Этого удалось добить за счет установки дифференциалов свободного типа, которые блокируются посредством активации системы тягового усилия.

Дебют третьей модификации состоялся в 2002 году. Новинка, в отличие от предшественников, стала более востребованной, и ее начали устанавливать и в другие модели компании. Что касается системы привода, то она, как и в предыдущем варианте, постоянная. Что касается дифференциалов, то они также свободные. Регуляции системы проводится за счет системы курсовой устойчивости, контролирующей тяговую силу, и момент включения/отключения.

Система четвертой модификации впервые был продемонстрирован публике в 2006. Его испытали на автомобиле Мерседес S550. Несмотря на то, что система имела максимальную схожесть с предшественником, регулировалась она исключительно бортовым компьютером.


На данный момент, наиболее современной считается система пятой генерации. Новую систему начали задействовать в еще большем количестве моделей. Например, в 2013 году 4Matic 5 установили на CLA 45 AMG и GL550. Стоит отметить, что данная система полностью роботизированная, и в автоматическом режиме распределяет осевую нагрузку.

Стоит отметить, что инженеры компании уже начали работу над следующей версией, и обещают, что теперь контролировать систему ПП можно будет с помощью кнопок.

Особенности системы 4Matic


На данный момент наибольшей популярностью пользуется 3-е поколение. Основная причина этого кроется в сравнительно низкой стоимости и отличном качестве системы.

Набор системы ПП 4Matic включает в себя:

  • АКПП;
  • передняя и задняя ось с карданными передачами;
  • раздаточная коробка;
  • передний и задний дифференциал;
  • полуоси задних колес;
  • разноскоростные угловые шарниры.

Если проанализировать данный комплект, то можно сделать вывод, что 4Matic является действительно сложным механизмом, который, в связи со своими особенностями, не может работать с «механикой». Основным элементом считается раздаточная коробка, за счет которой распределяется крутящийся момент. Плюс ко всему, с ее помощью осуществляется объединение редуктора, приводного вала и цилиндрических шестерней.

Так как же устроена система полного привода 4Matic? Начнем с того, что приводной вал соединяется с редуктором, задняя ось которого получает вращательную силу от большой шестерни, или, как некоторые ее называют, солнечной. Передняя ось с одной стороны соединяется с шестерней меньшего размера, а с другой стороны – с карданной передачей, также за счет шестерней.

Принцип работы


Теперь более подробно говорим о системе ПП Мерседес 4Matic. Сразу стоит отметить, что пропорционально, осевая нагрузка распределяется следующим образом: 40% на 60%, с преимуществом на заднюю. Не нужно забывать, что функцию несимметричного межосевого дифференциала берет на себя планетарный редуктор. На некоторых моделях можно встретить немного другие показатели распределения: 45% на 55%.

Стоит отметить, что в автомобилях, которые оборудованы системой ПП и АКПП, отсутствует блокиратор межосевого и межколесного дифференциалов. За счет системы курсовой устойчивости автомобиля, системе контроля тягового усиления, антиблокировочной системе и антипробуксовочной системе, бортовой компьютер автоматически регулирует распределение крутящего момента.


Однако, разработчики сразу заявили, что автомобили, оборудованные системой полного привода 4Matic, потребляют больше топлива, нежели аналогичные модели с обычным оснащением. Если точнее, то уровень расхода топлива увеличивается на 0,4 литра на каждые 100 километров пути. На первый взгляд не так уж и много, но, если смотреть более масштабно, получается серьезная цифра.

Блокировка дифференциала осуществляется за счет активации системы ETS. Здесь такой же принцип работы, как и в электронном блокираторе. Нужный момент система автоматически срабатывает, и буксующее колесо притормаживается, и вместо него дополнительно нагружается колесо, у которого нормальное сцепление с дорожным покрытием.

За счет этих новшеств, автомобиль с системой ПП может похвастаться хорошей стартовой скоростью, стабильным движением по некачественному дорожному покрытию и отличной управляемостью.

Вывод


Система полного привода 4Matic является одной из наиболее популярных. На данный момент разработчики выпустили уже целых пять версий, которые не чувствуют серьезной конкуренции.

Изначально, система разрабатывалась для ограниченного количества моделей, но, со временем их число выросло.

Наибольшим спросом пользуется система 3-го поколения. Это в первую очередь связано с тем, что именно вначале 2000-ых начался резкий подъем немецкого концерна Мерседес. Для того, чтобы удовлетворить потребности рынка, компания резко повысила продуктивность, и снизила стоимость автомобилей.

По итогу можно сказать, что система не особо сложная, тем не менее очень хорошая и прекрасно себя показывает на внедорожниках, например, таких как или .

Видео

4 матик мерседес дополнительная опция управления автомобилем. Без которой не обойтись на дороге зимой и в условиях нестабильного дорожного покрытия. Mercedes оснащенный полным приводом поможет добраться из пункта А в пункт Б вовремя, и не прибегая к услугам эвакуатора в случае, если машина попала в снегопад.

История(I)

4матик работает по принципу распределения крутящей силы мотора отдельно на каждую ось машины. Технология 4матик сконструирована фирмой Мерседес вместе с Стейр Даймлер Паш, компанией, которая собирала в Австрии. Управление четырьмя колесами сразу работает в паре с АКП. Опция доступна для седанов, хэтчбэков, внедорожных и коммерческих машин ( и ).

В конце 2016 г Мерседес Бенц запустила в серийную продажу систему 4матик плюс. Здесь появилась возможность отключить привод на 4 колеса и подключить его только на 2 задних.

История 4 матик состоит из 5 сменившихся серий. Первые прототипы системы 4matic появились в 1904 г и были тестированы Паулем Даймлером. Первый грузовой малотоннажный автомобиль был выпущен в 1907 г. Масштабный выпуск автомобилей, оснащенных управлением 4-мя колесами начался с 1951 г с грузовика для фермеров Unimog.

Официально 4 матик был представлен компанией Мерседес в Германии в 1985 г. Эта система была установлена на Мерседес * * и . Блокировка межосевого дифференциала направляет крутящее усилие 30% на переднюю ось машины и 70% на заднюю ось авто. Усилие силового агрегата делится на 2 задних колеса поровну. Передний дифференциал остался незанятым для увеличения стабильности и повышения характеристик безопасности автомобиля.

Муфты блокируют дифференциал, они включаются гидравлическим приводом. Система управляется бортовым компьютером снимает показания датчиков скорости, ABS и движений рулевым колесом.

В 80-ых система работала в трех режимах

  1. 2 дифференциала отключены
  2. межосевой дифференциал блокируется
  3. все дифференциалы заблокированы

При нажатии педали тормоза с обоих дифференциалов блокировка снимается. Крутящий момент двигателя передававшийся на оси в соотношении 30/70 был ориентирован на быстрый и уверенный разгон автомобиля. Дрифтить когда подключены обе пары колес — невозможно.

История(II)

В конце 80-ых полный привод был доступен как опция для всех с дизельными и бензиновыми моторами объёмом 2,6 и 3 литра. Вторая серия 4matic применялась на Mercedes в кузове с конца 90-ых. Режим 4matic была в комплекте с незанятым дифференциалом, функция контроля тяги имитировала блокирование межосевого дифференциала. Система ЕТС контролировала, антипробуксовку. Функцией ЕТС оборудовались только автомобили с левым рулем.

Третья вариация режима 4matic появилась в 2002 г, и был представлена для кузовов , и . Бортовой компьютер контролировал курсовую устойчивость и управлял тяговым усилием. Четвертый вариант системы 4 матик был установлен на автомобилях с 2006г.

В 2014 г последнее поколение полного привода впервые было использовано на моделях

Привод является не постоянным, а подключаемым по необходимости, что значительно уменьшает расход топлива почти на 18%.
Система 4matic плюс установленная в кузове , состоит из муфты с несколькими дисками, управляемая электроприводом, отключает силовое давление на переднюю колесную пару, когда это необходимо.

Как работает 4matic

Режим 4matic создана для бескомпромиссного движения по снегу, песку, льду и гравию. При ее использовании уменьшается крен на поворотах. Быстрее набирается разгон и хватает мощности мотора для буксировки прицепа или другого автомобиля. Система ЕСП и функция контроля тягового усилия силового агрегата работают как вспомогательные элементы полного привода.

Распределение крутящего момента программой ЕТС ориентируется на данные датчиков:

  • АБС (антипробуксовочной системы)
  • функции поддержания постоянной скорости при спуске с горы

Затем она распределяет усилие на каждое колесо отдельно в условиях нестабильного дорожного покрытия.

3 серия

3-я серия привода на все 4 колеса распределяет момент для седанов и легких джипов в соотношении 40 на переднюю колесную пару и 60% крутящего момента на заднюю. Для внедорожников 50 на 50. Для бизнес класса и коммерческих автомобилей 45 на 55.Для седанов 33 на 67.

Система 4matic 3 серии работает в паре с: автоматической трансмиссией, карданным валом, распределяющим свое усилие на перед автомобиля, раздаточной коробки, передачей усилия карданного вала на заднюю колесную пару, первой передачей, переднего и заднего меж колёсного дифференциала, полуоси задних двух колес.

Раздаточная коробка выполняет главную функцию в системе полного привода мерседес бенц, она осуществляет распределение необходимого усилия крутящего момента силового агрегата автомобиля. Она управляет редуктором, который выполняет роль несимметричного межосевого дифференциала, шестеренками в форме цилиндров, и валами привода. Редуктор работает в паре с приводным валом. Задний вал приводится в действие при помощи солнечной шестерни. Передний вал пустой внутри. Он работает в паре с солнечной шестеренкой меньшего объёма и соединен с карданным валом передней оси.

4 серия

4 серия 4 матик функционирует вместе с цилиндрическим дифференциалом, он блокируется фрикционом с двумя дисками. Распределение крутящего момента двигателя 45% на переднюю ось и 55% на заднюю. При набирании скорости автомобилем, проезжающим дорогу, покрытую льдом. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется фрикционом, который выравнивает и стабилизирует кузов мерседес.

Фрикцион может пробуксовывать в поворотах если разница в дифференциалах передней и задней оси машины превышает 45 ньютон/метров. Покрышки при этом не шлифуют дорожное покрытие. Такое управление в этот период выполняет функция 4ЕТС при помощи давления на тормозные диски.

Стабилизационные функции:

в управлении кузовом мерседес в критических ситуациях добавляют крутящего момента силовому агрегату. 4 поколение полного привода впервые было установлено на кузов мерседес.

5 серия

5 серия полного привода работает в паре с мотором, установленным в капоте поперек. 4 матик пятой серии подключается только по необходимости (что существенно экономит горючее). Если для прохождения определенного участка мерседесу достаточно привода на переднюю ось, то нет рациональности в использовании всего привода. При пробуксовке колес мгновенно подключается система управления всеми 4-мя колесами одновременно. Как только автомобиль стабилизировался электропривод отключает передачу крутящего момента на задние колеса. Полный привод стабилизирует крены кузова машины до того момента как вмешиваются вспомогательные системы ESP и 4ETS.

Блок управления PTU добавляет мощности на заднюю колесную пару. Он является частью АКП-робот 7-Г троник с двойным мокрым сцеплением. Этот блок небольшого размера, за счет этого снизился общий вес авто. При отсутствии критических и аварийных ситуация крутящий момент распределяется по осям пополам.

  • При набирании скорости 60/40
  • прохождении извилистой дороги 50/50
  • потере сцепления с дорожным покрытием передней колесной пары 10/90
  • при экстренном торможении 100/0

Так что же это такое 4matic?

Эта система полного привода повышающая стабильность движения при любых условиях езды и состоянии дороги даже при угрозе ДТП. Но нужно все время помнить о том, что даже самая умная дополнительная опция управления спортивным характером автомобиля с разгрузкой водителя в ежедневных и критических ситуациях. С большими плюсами в безопасности машины. С дополнительной тягой и стабильностью движения по нестабильному дорожному покрытию. 4 матик не может выйти за пределы физических границ.

Видео на YouTube:

Система полного привода 4Matic, являющаяся официально зарегистрированным товарным знаком, была разработана несколько лет назад в компании Mercedes-Benz. В наши дни устанавливается на несколько моделей легковых автомобилей.

Транспортные средства, имеющие полный привод 4Matic комплектуются исключительно переключения передач.

Система полного привода 4Matic предназначена для придания автомобилю устойчивости на дороге и управляемости в любых ситуациях:

  • во время начала движения,
  • при прохождении поворотов, по заснеженному, обледеневшему или мокрому покрытию дороги,
  • а также во время выполнения .

Система 4Matic передает от двигателя автомобиля крутящий момент на все колеса одновременно, но распределяет их в разной пропорции. Например:

  • для всех легковых автомобилей за исключением S-class – 40% на передние и 60% на задние колеса;
  • GL, R и ML-класс – 50/50;
  • S-класс – 45/55.

Полный привод 4Matic обладает одной весьма интересной особенностью: теперь у автомобиля нет систем межколесных дифференциалов и межосевого дифференциала. Вместо этих систем установлена принципиально новая система Electronic Traction System (4ETS), которая управляет тяговым усилием.

Именно эта система не дает на скользком дорожном покрытии проскальзывать колесам автомобиля.

Как только колесо начинает пытаться проскользнуть, система 4ETS автоматически увеличивает крутящий момент одновременно на остальных колесах, которые с дорогой имеют хорошее сцепление. Поэтому автомобиль, оборудованный системой 4Matic, всегда с дорогой имеет хорошее сцепление и большой запас силы тяги.

Устройство 4Matic

В систему 4Matic входят следующие устройства:

  1. автоматическая коробка переключения передач;
  2. раздаточная коробка;
  3. карданная передача на переднюю ось;
  4. на заднюю ось;
  5. и задний межколесный дифференциал;
  6. главная передача и передний межколесный дифференциал;
  7. полуоси задних колес.

Схема системы полного привода 4Matic:
1 — автоматическая коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача привода передней оси; 4 — главная передача и передний межколесный дифференциал; 5 — приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; 6 — карданная передача привода задней оси.

Центральный конструктивный элемент системы 4Matic – это раздаточная коробка, при помощи которой бесступенчато распределяется по осям автомобиля крутящий момент. Состоит раздаточная коробка из:

  • приводного вала;
  • вала привода задней оси;
  • планетарного редуктора;
  • цилиндрических шестерен;
  • вала привода передней оси. Роль несимметричного межосевого дифференциала в раздаточной коробке выполняет планетарный редуктор.

Схема раздаточной коробки системы 4Matic:
1 — приводной вал; 2 — вал привода задней оси; 3 — планетарный редуктор; 4 — цилиндрические шестерни; 5 — вал привода передней оси.

Инновационная система ESP , которая полностью интегрирована в 4Matic, делает работу системы еще более эффективной. Так как система получает от множества датчиков полную информацию о том:

  • с какой скоростью вращаются колеса;
  • каков угол поворота управляемых колес;
  • какова угловая скорость рыскания и поперечное ускорение.

Эти данные обсчитывает встроенный микропроцессор системы и делает траекторию движения автомобиля оптимальной.

Если курс был задан водителем, а автомобиль от него отклонился, то система 4Matic вмешивается в управление и корректирует величину крутящего момента или тормозной момент. Взаимодействие систем 4Matic и ESP является на сегодняшний день уникальным. Автомобиль всегда стабилен и движется по оптимальной траектории движения.

Что означает 4 матик. Полный привод Mercedes-Benz. Основные элементы системы

    В этой статье подробно расскажем Вам о системе полного привода 4Matic от немецкой компании Mercedes-Benz.

    Современные транспортные средства обладают большим мощностным порогом, поэтому для качественного сцепления с покрытием дороги одной колесной пары зачастую уже недостаточно. Очень часто случается пробуксовка. Дабы увеличить ускорение автомобиля при трогании, и свести на нет вероятность пробуксовки, применяется система правильного распределения крутящего момента между всеми колесами. Наличие полноприводной трансмиссии позволяет стабилизировать движение и повысить управляемость автомобиля. Это благоприятно отражается на безопасности вождения в гололед и при преодолении крутых поворотов.

    Особенности ранних систем полного привода

    Известно, что для максимальной продуктивности полного привода в конструкцию трансмиссии необходимо включить несколько дополнительных узлов. Но машина от этого становится только тяжелее, возрастает уровень вибрации и повышается уровень шума. Поскольку полноприводная система имеет сложную конструкцию, следовательно, повышается цена на транспортное средство ей оборудованное. В связи с этим возрастают и расходы на обслуживание и ремонт авто. Также дополнительная масса полноприводной машины, является причиной повышенного потребления топлива.

    Поскольку это все составляет определенные трудности и затраты до конца 80-х годов система полноприводной трансмиссии использовалась только на транспортных средствах с повышенной проходимостью. Применение ее на легковушках считалось неуместным и неоправданным. Однако, ситуация кардинально изменилась после появления системы 4matic.

    Конструкционные особенности системы

    Трансмиссия 4матик является автоматической полноприводной системой, которая была спроектирована конструкторами компании Mercedes-Benz. Стоит отметить, что система брендирована концерном и устанавливается исключительно с АКПП на большинство моделей.

    Система работает по следующему принципу: при нормальных условиях движения, ведущим у машины является задний мост. Как только начинается пробуксовка колес (например, при езде в гололед), сразу же происходит включение переднего привода, и таким образом автомобиль становится полноприводным. Распределения усилия осуществляется между всеми колесами, однако, его величина различна для каждого из них.

    Система управления для подключения полного привода, считывает показания со следующих датчиков:

    Скорости;

    Определения поворотного угла;

    Датчик тормозной системы.

    Основой конструкции системы 4matic является модернизированная раздаточная коробка, которая позволяет мгновенно перераспределить все крутящее усилие между осями транспортного средства. Также устройство системы дополнено следующими узлами:

    АКПП;

    Система главной передачи усилия;

    Карданные передачи заднего и переднего привода;

    Приводные рычаги, оборудованные ШРУСами;

    Дифференциал передней оси.

    Немного истории в заключение

    Система 4matic разрабатывалась и совершенствовалась специалистами компании Мерседес на протяжении пяти поколений. Впервые система 4Matic первого поколения была установлена на машину W124 во второй половине 80-ых годов (1986г.) прошлого века, включалась в работу автоматически и имела механический узел блокировки дифференциалов. Управление полным приводом осуществлялось посредством двух гидравлических муфт. Отключался привод после срабатывания ABS.

    В качестве основного плюса можно выделить — экономию топлива в режиме монопривода. К минусам можно отнести — сложность конструкции и малую эффективность в режиме полного привода.

    Второе поколение системы 4Matic в качестве допа компания Мерседес стала устанавливать в 1997 году на модели W210 Е-класса. По умолчанию так же устаналивались на МЛ-ки в W163 кузове и на R-class c 2005 года. Второе поколение 4матика было уже постоянным 4WD с тремя открытыми дифференциалами и имитацией их блокировки с использованием системы контроля тяги (4 Wheel Electronic Traction System). Через планетарную передачу 35% тяги распределяется на переднюю ось, 65% на заднюю. В зачет второму поколению системы можно занести — простоту конструкции и в отличии от первого поколения хорошие показатели проходимости. В качестве минуса — увеличенный расход топлива, т.к. в постоянной работе все 4 колеса.

    В 2002 году появилось третье поколение 4Матик на автомобилях С, Е и S- классов в кузовах W203, W211 и W220 соответственно. По сути — это было все тоже второе поколение, но доведенное до ума при помощи добавления электронных помощников, влияющих на имитацию блокировок. Речь идет о системах стабилизации ESP, антипробуксовки ASR, управления при спуске DSR, управления тяговым усилием 4ETS и ABS. В зависимости от модели автомобиля, распределение тяги между осями различалось:

    1. Легковые авто, кроме S-класса, и для легких кроссоверов — 40%-передняя ось/60%-задняя ось;

    2. 50% на 50% для ML, GL и R-классов;

    3. 45% на 50% для S- и V-классов;

    4. Для Мерседесов АМГ — 33% на 67%.

    В чем же заключается конструктивная особенность системы полного привода 4Matic третьего поколения? Главным конструктивным элементом системы является раздаточная коробка, которая бесступенчато распределяет крутящий момент по осям авто. Кроме того, раздаточная коробка является местом взаимодействия сдвоенного планетарного редуктора, цилиндрических шестерней и приводных валов. Приводной вал соединен с водилом планетарного редуктора. Вал привода задней оси вращается от солнечной шестерни большего диаметра. Вал привода передней оси полый, соединен с солнечной шестерней малого диаметра, с другой стороны с помощью цилиндрических шестерен соединен с карданной передачей передней оси.

    Четвертое поколение появилось в 2006 году на автомобилях S550 и W204. Данное поколение является дальнейшим развитием последних двух. Используется цилиндрический дифференциал, «подблокированный» неуправляемым двухдисковым фрикционом, который распределяет подводимый крутящий момент между осями в пропорции 45% передняя ось и 55% задняя ось. При разгоне на однородном скользком покрытии фрикцион блокирует межосевой дифференциал, добавляя автомобилю стабильности. В том случае, если разница крутящих моментов между передней и задней осями превышает 50Нм, фрикцион пробуксовывает. Работу по управлению тягой обеспечивает система 4ETS при помощи рабочих тормозов. Электронные помощники ESP, ASR и 4ETS в новой системе откалиброваны таким образом, чтобы срабатывать как можно позже, что позволяет максимально реализовать мощность двигателя.

    Пятое поколение системы 4Matic появилось в 2013 году на автомобилях CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500 и представляет собой 4WD on-demand (не постоянный, а подключаемый п/п) на переднеприводной архитектуре с поперечно установленным спереди мотором. Передний и задний дифференциалы открытые, межосевой дифференциал отсутствует. Набор электронных систем тот же, имитация блокировок также обеспечивается 4ETS. Отбором мощности на заднюю ось занимается блок PTU (power take-off unit), встроенный в роботизированную коробку передач 7G-DCT с двойным сцеплением. PTU получился очень компактным, и он обладает общей с коробкой системой смазки, за счёт чего было сэкономлено до 25% веса. В нормальных условиях крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорциях от 100/0 до 50/50. Так, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение изменяется на 60/40, при быстрых прохождениях поворотов становится 50/50, при потере сцепления с дорогой передних колёс — 10/90, в случае резкого торможения с ABS — 100/0. Перераспределение момента достигается за счет переменной степени сжатия межосевой муфты.

    Как работает система 4Matic:

    Сравнительный тест систем полного привода 4Matic, xDrive и Quttro:

Если отвечать на вопрос, что значит 4matic (4-weel automatic, фирматик) несколькими словами, можно сказать – это название запатентованной системы постоянного полного привода, распределяющей тяговое усилие на все колеса транспортного средства. Более подробно значение и возможности агрегатов под этой аббревиатурой, рассмотрим далее.

Эта система позволяет контролировать управляемость автомобиля на скользкой и кашеобразной поверхности дороги, стабилизирует торможение, прохождение крутых поворотов, опасных участков и предотвращает проскальзывание колес, выполняя перераспределение рабочего момента с проблемного моста на элементы, имеющие надежное сцепление с дорогой.


Технологию разработали инженеры немецкого концерна «Даймлер» при участии специалистов «Мерседес-Бенц». У других производителей имеются аналоги рассматриваемой системы: Volkswagen – 4 motions, BMW – xDrive. Большинство автомобилей с «фирматик» оснащены АКПП. Система устанавливается на модели различных классов и классифицируется по двум группам: для легковых авто и джипов.

Устройство и принцип работы

Что значит 4matic, возможности системы, ее описания и периоды развития представлены далее. Рассматриваемая конструкция работает синхронно с электронным блоком контроля динамики автомобиля, что позволяет оптимально корректировать активный момент по всем 4 колесам, увеличивая сцепление с поверхностью даже при меняющемся рельефе.


Устройство последнего класса «фирматик»:
  • АКПП и раздаточный блок;
  • Карданное сообщение на обе оси;
  • Основные передачи на дифференциалы;
  • Полуоси задних колес.
Важнейшим узлом системы 4matic является раздаточный узел, осуществляющий плавную трансформацию крутящего усилия по осям транспортного средства. В этот блок также входит редуктор, шестерни и валы приводов.

В четвертом поколении рассматриваемой системы применяется цилиндрический дифференциал, совместимый с двухдисковым фрикционом. Такая конструкция дает возможность при разгоне авто на гладкой скользкой поверхности, стабилизируя устойчивость транспортного средства. При значительной разнице рабочего момента переднего и заднего мостов, активируется электронная контролирующая система, позволяющая четко «ловить» повороты и препятствовать проскальзыванию колес.

4matic пятого поколения – это новейшая разработка на переднеприводной конструкции с поперечно монтируемым силовым агрегатом.

Принцип работы
  • Система активируется строго по необходимости;
  • Если условия движения препятствуют перемещению авто исключительно на переднем приводе, крутящее усилие незамедлительно передается на заднюю ось;
  • После стабилизации транспортного средства, движение происходит в стандартном режиме;
  • Отбор мощности при необходимости производится специальным блоком с участием электронного контроля;
  • При нормальных условиях эксплуатации крутящее усилие передается на оси в пропорциях от 100/0 до 50/50.

История развития

Начальная разработка системы 4matic появилась в 1986 году и монтировалась на модель, аналогичную с теперешним Е-классом. Конструкция – подключаемый привод посредством блокировки дифференциалов. Электронная часть первого поколения воздействовала на две гидромуфты.

К преимуществам этой системы объективно можно отнести:

  • Экономия топлива при выключенном без надобности дополнительном приводе;
  • Приличный рабочий ресурс системы;
  • Муфты изготовлены из высокопрочного материала, препятствующего их износу даже при сильных пробуксовках.
  • Явными недостатками первого поколения стало следующее:
  • Низкая эффективность по сравнению с постоянным приводом;
  • Невысокая способность преодолевать серьезное бездорожье;
  • Конструкция сложная и дорогостоящая в ремонте.

Очередное поколение «фирматик» было презентовано разработчиками в 1997 году. Основными отличиями от предшественника стали такие показатели:

  • Не подключаемый стабильный полный привод;
  • Установлен электронный блок управления тяговыми усилиями 4 ETS, сводящий к минимуму ;
  • Конструкция стала проще в эксплуатации и ремонте;
  • Увеличились характеристики поведения на бездорожье;
  • Отличное взаимодействие с АКПП.
К минусам можно отнести то, что из-за постоянной работы узла увеличился расход топлива и износ деталей.

Третье поколение рассматриваемой системы известно с 2002 года. Применение свободных дифференциалов в совместимости с электронным контролем позволило обрести максимальную стабильность на дороге. Подытоживая, что значит 4matic третьего поколения, можно отметить возможность данной конструкции передавать крутящий момент от буксующего колеса равномерно на другие элементы, имеющие надежное сцепление с покрытием и увеличение проходимости авто до 40%. Этой системой оборудуются машины разных классов.

4matic — (производная от 4 WD и automatic ) фирменное название системы полного привода автомобилей Мерседес-Бенц. Является зарегистрированным товарным знаком. Технология разработана инженерами концерна Daimler AG при участии специалистов австрийского сборочного предприятия Steyr-Daimler-Puch, на мощностях которого производилась сборка легендарных автомобилей Mercedes G-класса. Система является передовой в плане технологичности и широты использования возможностей управляющей электроники.

История развития системы

Впервые концепция автомобилей Мерседес была представлена в 1985 году в рамках автосалона во Франкфурте. Однако в серийное производство она поступила лишь два года спустя.

Схема системы 4Matic на базе Mercedes-Benz W124 1984 года выпуска

I поколение

1987 год – система 4matic установлена на модель класса Е Mercedes-Benz W124. Межосевой и задний дифференциалы имели возможность жесткой блокировки. Блокировка переднего дифференциала отсутствовала по причине значительного ухудшения управляемости при ее использовании.

Система полного привода 4matic автоматически включалась при пробуксовке колес. Механические приводы блокировок дифференциалов приводились в действие посредством двух электронно управляемых гидравлических муфт. Отключение системы также происходило в автоматическом режиме, при срабатывании антиблокировочной системы тормозов.

Существовало три режима работы:

  • Задний привод – 100%-я передача крутящего момента на заднюю ось, передняя отключена.
  • Полный привод с распределением момента 35:65 для передней и задней оси.
  • Полный привод с соотношением мощности по осям 50/50 с возможностью отключения .

II поколение

1997 год – применение модернизированной системы полного привода на модели Е-класса W210. Устанавливалась на заказ и исключительно на леворульные версии. В базовой комплектации присутствовала на модели W163 М-класса. Тип полного привода – постоянный. Изменения коснулись алгоритма включения блокировок. Стала применяться электронная под управлением , которая притормаживала проскальзывающее колесо, перераспределяя весь крутящий момент на противоположное. Отказ от традиционной жесткой блокировки дифференциалов — особенность и всех последующих генераций 4matic.

III поколение

2002 год – были внесены улучшения в алгоритм имитации блокировок свободных дифференциалов. Более эффективный контроль и управление осуществляется системой курсовой устойчивости при участии антипробуксовочной системы. Модели: W203 (С-класс), W211 (Е-класс), W220 (S-класс).

IV поколение

2006 год – очередное развитие система 4matic получила в составе модели S550. В качестве несимметричного центрального дифференциала стал использоваться планетарный редуктор. Распределение мощности по осям – 45:55.


Схема планетарного редуктора Мерседес S-класса

Контроль сцепления колес с дорогой и управление системой осуществляет электроника, задействующая датчики систем активной безопасности. Полный привод — постоянный. Механизм взаимодействия элементов настроен оптимальным образом с целью сохранять максимум тяги и управляемости при сложных дорожных условиях.

V поколение

2013 год – эволюция коснулась конструкции и механизма распределения мощности. Последнее поколение 4matic устанавливается на переднеприводные автомобили с поперечной схемой расположения двигателя. Полный привод из постоянного стал подключаемым. При необходимости часть мощности перераспределяется на заднюю ось. Модели: CLA45 AMG, Mercedes-Benz GL500.

Основные элементы системы

  • Автоматическая коробка передач.
  • Раздаточная коробка с планетарным редуктором, выполняющим функцию межосевого дифференциала.
  • Карданная передача.
  • Передний свободный дифференциал.

Элементы системы 4Matic

Система 4matic работает только в паре с автоматической коробкой передач. Подразделяется на два вида:

Принцип работы системы

Принцип работы основан на электронном управлении соотношением крутящего момента по осям и колесам автомобиля. Цель — обеспечить водителю контроль над машиной в сложных дорожных условиях. В современной системе 4matc, в качестве основного, используется привод на переднюю ось (до тех пор пока электроника считает это возможным без ухудшения показателей устойчивости и управляемости). Полный привод (подключение задней оси) задействуется при необходимости, например для стабилизации автомобиля в начале движения и резком торможении, для компенсации недостаточной поворачиваемости и т.д. Своевременное перераспределение крутящего момента помогает эффективнее управлять курсовой устойчивостью автомобиля.

В работе 4matic принимают участие следующие системы:

  • система курсовой устойчивости;
  • антиблокировочная система тормозов;
  • антипробуксовочная система;
  • система помощи при спуске.

Благодаря выверенному алгоритму взаимодействия электронных и механических составляющих, полный привод мгновенно приводится в действие при необходимости и так же быстро отключается. Решение принимает электроника на основании сигналов, считываемых многочисленными датчиками. В остальное время при нормальных дорожных условиях автомобиль передвигается в переднеприводном режиме. Этим достигается экономия топлива, снижение нагрузки на элементы трансмиссии и ее долговечность. На сегодняшний день 4matic – одна из самых передовых систем полного привода по показателям комфорта управления и активной безопасности автомобиля.

Система полного привода Mercedes-Benz носит название 4Matic. Согласно последним данным название полноприводной системы «4Matic» в ближайшем будущем может быть изменено, поэтому друзья мы решили проследить всю историю создания и развития данной системы полного привода Мерседес-Бенц, а именно до того, как некоторые модели немецкой компании навсегда отойдут от этого привычного уже всем термина (названия).

Первоначально, конструкцию системы привода на четыре колеса создал в 1903 году сам Пауль Даймлер, сын немецкого инженера, конструктора и промышленника.

Первый полноприводный серийный автомобиль появился четырьмя годами позже и был назван Daimler Dernberg-Wagen. Данное творение обладало помимо полного привода и полностью всеми управляемыми колесами, отметив тем самым важную веху развития .

Давайте отмотаем время на несколько десятилетий вперед от создания первого серийного автомобиля. Компания «Mercedes-Benz» выпустила и запустила в серию первый , именно ту самую модель впоследствии прошедшую через длительный путь своего развития, но не потерявшую главную свою особенность, невероятную способность проходить самые сложные участки бездорожья.

В начале 1970-х компания «Mercedes-Benz» начинает разрабатывать автомобиль , прадедушку современного G-Class машин.

Через семь лет, т.е. в 1979 году, первый Gelandwagen или модель G-класса сходит с конвейера в Австрийском городе Гратц. Интересный такой факт, что до наших сегодняшних дней эта компания так и не поменяла место производства автомобилей Гелендваген.

Первый 4Matic

Первое упоминание о 4Matic состоялось и произошло в 1985 году , когда немецкий бренд представил систему полного привода с данным названием. В то время компания «Mercedes-Benz» впервые показала всей мировой публике эту новую и никому неизвестную систему анонсировав в последующем последнюю в производство, заявив тем самым следующее, что она будет использоваться на легковых автомобилях. Два года спустя модель в кузове с функцией полного привода 4Matic впервые сошел с конвейера. Легковой автомобиль обладал дифференциалом с электронной блокировкой.

Первый автомобиль кроссовер M-Classа от компании «Mercedes» сошел с конвейера десятью годами позже. Автомобиль M-Classа, позже переименованный в ML, стал первым премиальным кроссовером и стал комплектоваться системой электронного управления тягой с совместно полноприводной технологией 4Matic. В последующем на моделях E-Classа 4Matic появилась и электронная система распределения тягового усилия- 4ETS.

Компания «Mercedes» постоянно улучшала и развивала свою фирменную полноприводную систему, результатом чего в 2008 году стал запуск ее следующего нового поколения, вес такой системы снизился до 90 килограмм. Первая модель, на которую была установлена эта система, стал автомобиль модели CL 550 Coupe, естественно марки Мерседес.

В текущее время компания «Мерседес-Бенц» устанавливает систему 4Matic почти на 50 моделях своих машин и предлагает их для разных рынков сбыта, а именно, начиная от легковых автомобилей и заканчивая теми же минивэнами и внедорожниками. Автопроизводитель сочетает этот полный привод и с бензиновыми, и с дизельными, и даже .

Mercedes-Benz 4Matic — для дорожных автомобилей

Премиальный бренд «Daimler’а» создает различные доп. опции для полноприводных систем автомобилей, которые производит в зависимости от их целей и их эксплуатационных требований. Легковые пассажирские автомобили, которые рассчитаны только на езду по дорогам, такие например, как C, E, S, CL и CLS- Class, сегодня представлены с системой полного привода ориентированного на работу с большими мощностями и на больших скоростях.

Немецкий автопроизводитель применяет компактные устройства 4Matic именно для таких автомобилей, которые переводят в основном максимальный крутящий момент и мощность двигателя конкретно на задние колеса и до тех пор, пока они не потеряют сцепление с дорожным полотном, что заставит данную систему пропорционально перебросить крутящий момент на переднюю ось машины.

Благодаря малому весу системы ее наличие практически не сказывается на расходе топлива, а компактные размеры в свою очередь ни на грамм не уменьшают вместимость салона легкового автомобиля, если сравненивать ее с классической заднеприводной компоновкой автомобиля.

Система 4Matic авто-моделей C, E, S, CL, и имеет и несет в себе механическую основу, которая распределяет крутящий момент в соотношении: — 45% на переднюю ось и 55% на заднюю. Она работает путем блокировки многодисковой муфты в межосевом дифференциале, с усилием в 50 Нм.

Инженеры компании «Mercedes-Benz» утверждают, что эта система может распределять усилие и мощность в соотношении 30/70 в любом направлении (на заднюю или переднюю ось), в зависимости от получаемых данных с электронных систем контроля ESP, 4ETS и ASR и от состояния поверхности. Электронные системы настроены на то, чтобы предоставлять полноприводной системе конкретную возможность изначально вносить нужные корректировки, а затем уже брать контроль над ситуацией, если она (ситуация) того требует.

В то же время, модели автомобили Mercedes-Benz с поперечно установленными двигателями поставляются с другой версией 4Matic. На автомобилях A-Class и других производных от нее машин, построенных на платформе MFA, таких например, как модель CLA, эта система в основном работает со смещением на переднюю ось, с подключением задних колес при необходимости.

В компании «Mercedes-Benz» утверждают, что на задние колеса на этой платформе может быть доставлено до 100% всей мощности двигателя, но это может произойти только в одном случае, если передние колеса машины полностью потеряли сцепление с поверхностью. Автопроизводитель также утверждает, что время отклика системы 4Matic в настоящее время составляет буквально считанные миллисекунды.

Mercedes-Benz система 4Matic — для внедорожников

Не смотря, что модель GLK является автомобилем- , его система привода на все колеса тоже аналогична с той же системой, что используется на автомобилях-седанах, на авто-купе и на минивэнах Mercedes-Benz. Хотя она действительно обладает достаточно своеобразным набором электроники для конкретного внедорожного вождения. В остальном вся основная ее часть системы работает точно также, как у обычных полноприводных легковых автомобилей данного автобренда.

Между тем, эта система 4Matic на автомобилях и GL-Classа отличается от ранее названных нами примеров, она распределяет и разделяет мощность между осями в равных пропорциях, 50/50.

Обе эти модели используют у себя датчики ABS для измерения индивидуальной скорости вращения колес, а затем уже вступают в работу и сами системы ESP и 4ETS, что делается незаметно для самого водителя кратковременно подтормаживая в нужный момент буксующие колеса.

Компания «Mercedes-Benz» выпустила уже четыре поколения систем 4Matic, автопроизводитель прошел двухмиллионный рубеж их создания в феврале 2012 года.

G-Class 4Matic- экстремальный вариант

Даже не зная истории этой Немецкой автомарки, только по одному внешнему виду G-Classа можно сразу и безошибочно определить, что данная модель имеет армейские корни. «Настоящий вояка» быстро стал очень популярным пассажирским автосредством передвижения, со временем естественно и другими современными улучшениями.

В сравнении с ранее описанными нами полноприводными авто-моделями, основные ноу-хау автомобилей Mercedes-Benz G-Class заключаются в следующем:

В первом варианте автомобилей Mercedes-Benz G-Classа использовалась полностью механическая система привода на все четыре колеса. Это была так называемая дискретная система и она не включала в себя никакую электронику. Внутреннее обозначение этого G-Class — «Серия 461» .

В 1990 году, а именно, через 11 лет после запуска первой серии модели G-класса Немецкий автопроизводитель представил уже постоянный полный привод в этом диапазоне автомобилей в своей стандартной комплектации. Эти модели соответственно принадлежали «Серии 463» и на них стояли: -система ABS, самоблокирующийся на передней и задней осях и межосевой 100% блокируемый дифференциал.




* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении

Мощный и экономичный двигатель, который устанавливается на Mercedes GLC 250 4MATIC, открывает для владельцев внедорожников новые возможности. Двухлитровый мотор расходует в смешанном цикле всего 6,5-7,1 л/100 км, что для класса SUV является превосходным показателем. Динамика тоже на высоте: мощность двигателя составляет 211 л.с., максимальная скорость — 222 км/ч, а время разгона до 100 км/ч — 7,3 с.

GLC 250 4MATIC отличается продуманным оснащением: уже в базовой версии внедорожника имеются многочисленные электронные системы, повышающие комфорт от вождения и безопасность. Постоянный полный привод 4MATIC гарантирует оптимальное сцепление, какими бы ни были дорожные условия. Ощутить себя за рулем спорткара поможет 9-ступенчатая АКПП 9G-TRONIC.

Посетите салон дилера и пройдите тест-драйв

Технологические системы (базовая комплектация)

  • АКП 9G-TRONIC, селектор АКП DIRECT и подрулевые переключатели передач DIRECT
  • DYNAMIC с пятью режимами движения
  • Функция ECO Start/Stop
  • Ходовая часть AGILITY CONTROL с селективной системой амортизации
  • ADAPTIVE BRAKE с функцией HOLD, функцией облегчения трогания с места на подъеме, предварительным наращиванием тормозного усилия и функцией просушки тормозов в сырую погоду
  • Система распознавания усталости водителя ATTENTION ASSIST
  • Aнтиблокировочная система (ABS)
  • Защита пешеходов (активный капот)
  • Коленная подушка безопасности для водителя + оконные подушки безопасности
  • Система контроля давления воздуха в шинах
  • Электрический стояночный тормоз с автоматическим выключением при трогании с места
  • Электронная система стабилизации движения (ESP® ) с функцией противодействия боковому ветру
  • Мультимедийная система с возможностью доступа в Интернет с мультимедийным дисплеем (17,8 cм) Audio 20 USB + динамики с системой Frontbass — 5 шт.
  • Система аварийного вызова «Мерседес-Бенц»

Технические характеристики

Габаритные размеры

*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях возможно установлено дополнительное оборудование

Спец-тест Mercedes-Benz GLE 400 4MATIC Coupe: Другое толкование: artemspec — LiveJournal

Купе-кроссовер от Mercedes многими воспринимается как прямой ответ конкурентам из Мюнхена, но это не совсем так…

Во времена максималистичной молодости хочется всего и сразу. В школьные годы, когда с другом мы обсуждали идеал автомобиля, это был невиданный по тем временам гибрид. Такие мы рисовали в тетрадках на переменах в школе. Огромный, обвешанный антикрыльями, и в то же время способный преодолевать любое бездорожье. Рисунки на клетчатой бумаге вместо домашнего задания не очень нравились нашим учителям, но давали возможность нашему воображению отправиться в высокий и далекий полет.

Тогда, в начале девяностых годов, все стены моего персонального флигеля на даче были увешаны плакатами с роскошными авто с разворотов из «АвтоРевю». В 1996 году на стене появился огненно-красный Mega Track. Статью Максима Кадакова в том же номере я мог не читать (хотя, конечно же, прочитал несколько раз) — к тому времени я уже знал все про этот удивительный автомобиль. Роскошное четырехместное спорткупе длиной более пяти метров, ширина — 2.25 м, под капотом — 395-ти сильный V12 от Mercedes, но главное, регулируемый в диапазоне 220-320 мм дорожный просвет. Идеальный автомобиль, согласитесь! Неудивительно, что первыми покупателями мега-кара за три сотни тысяч долларов были в ту пору ультра-богатые ново-россияне… На светлой нежной коже малиновые пиджаки смотрелись органично.

Прошло еще двенадцать лет, и вопрос выбора автомобиля для меня стал реальностью. И снова мне хотелось всего и сразу: “джип” и “спорткупе” в одном автомобиле. Пересев с классики на переднеприводный ВАЗ, а с него — на праворульный Lancer, который сменил на “зажигалку” Hyundai Getz, я всерьез задумывался о приобретении пятилетнего BMW X5 с мотором V8. Именно этот автомобиль пусть и с натягом, но вписывался в реалии моего мира. Мощный, хорошо управляемый… Но увидев картинки с только появившимся тогда BMW X6, я понял, что присмотренная “пятерка” по сравнению с ней просто сарай, да еще — крепко потертый. И пусть вместо внедорожного купе Mega Track смотрел на меня с плоского ЖК-экрана никакой не купе, а кроссовер-хетчбек, все равно — если уж мечтать, то о чем-то действительно крутом!

В результате BMW X6 так и остался в мечтах, а вместо подубитого X5 с пробегом под двести тысяч я выбрал новый Hyundai Santa Fe со скромным V6. Баварская шестерка со временем перестала быть моей мечтой, но осталась символом автомобиля идеальной конфигурации. Не Mega Track, конечно, но… Что-то вроде силиконовой красотки из видео с ночного канала — выглядит заманчиво для тест-драйва, но тебе уже не 15 лет, и жить с этим “идеалом” почему-то уже не хочется.

Долгие восемь лет “икс-шестой” безраздельно властвовал умами и кошельками тех, кто с детства мечтал о спортивном купе-кроссовере и наконец-то смог себе его позволить. Но это не могло продолжаться вечно. Новый Mercedes Benz GLE Coupe — свежее прочтение этой идеи. Не ремейк, не сиквел, не парафраз — другое толкование. История, рассказанная другим автором, с другими акцентами и моралью.

Прищуренный, но не злобный взгляд светодиодных фар. Красивые полоски тормозных фонарей, короткими импульсами вспыхивающих огнем при экстренном торможении. Вместо нарочитой, показной брутальности спортивных штанов с тремя полосками и накачанных бицепсов — атлетичная фигура в строгом костюме.

Облик “купе” (в кавычках, т.к. это все-таки хетчбек) более чувственный, чем у обычного GLE, но он не пропитан насквозь феромонами, как конкурент из Баварии.

Кто-то скажет, что автомобиль получился бесполым, но для меня — это плюс. Mercedes традиционно привлекает солидной и гармоничной внешностью (никаких истерик!), а также внутренним содержанием.

В то время, когда салоны всех прочих Mercedes (включая минивен V-класса) выполнены в едином стиле, порожденным несколько лет назад S-классом серии 222, GLE остался верен традициям — по сравнению с его предшественником ML основным изменением является больший центральный экран и измененные материалы отделки. Точно так же, кстати, обновился из GL “топовый” GLS, что недвусмысленно намекает на родство этих моделей, равно как и их дистанцирование от младшей, легковой серии GLC.

 

Из “новых” фишек, помимо экрана, тут есть кнопка запуска двигателя, селектор системы Comand Online с крутилкой снизу и сенсорной панелью сверху. Многокнопочная панель на консоли это анахронизм — трудно себе представить, что кто-то будет набирать телефонный номер или текстовое сообщение с этих кнопок. Хотя вводить текст с этой панели получается быстрее, чем при помощи селектора (несмотря на возможность сенсорного ввода)…

Справа от селектора Comand — вращающаяся рукоятка, управляющая режимами настройки автомобиля (от индивидуального до спортивного). Подстаканники умеют не только охлаждать, но и подогревать напитки. Двустворчатый, как моллюск с океанского дна, вещевой ящик скрывает обитый бархатом вместительный объем и USB-разъемы.

Аналоговая приборная панель — эталон информативности. Шкала спидометра имеет “прогрессивную” разметку, что позволяет с легкостью соблюдать городские ограничения.

Как обычно, в центральной части находится жидкокристалический дисплей, на который выводятся все дополнительный параметры. С ним все хорошо, кроме локализации — сокращения с точками вроде “ассист.рул.упр.” выглядят некрасиво и дешево на фоне всего остального.

Но в целом слово “дешево” к интерьеру GLE неприменимо. Салон радует и на ощупь, и на вид, и по запаху кожи и дерева (кому этого мало, в бардачке — фирменная ароматическая капсула). Фактурное дерево (“крупнопористый коричневый ясень”, если быть точным) на панелях заставляет касаться его вновь и вновь, испытывая тактильное и эстетическое удовольствие.

Второй ряд нельзя назвать тесным, но вдвоем тут удобнее, чем втроем. Зато потолок не давит на голову, несмотря на сильно наклоненные задние стойки. Климатическая зона сзади — единая, и это тоже — опция. Основной недостаток — отсутствие розетки на 220 вольт.

Багажник глубокий, но погрузочная высота немалая, и объем значительно съедается “заваленными” стойками. Удивила жесткая полка багажника — такое решение оправдано в эконом-классе, но на премиальном кроссовере телескопическая шторка выглядела бы уместнее. Зато сиденья можно разложить в ровный пол. Под поликом багажника — оптимистичная докатка. Спасибо и на этом, ведь сейчас есть тенденция по замене докаток на баллончики с герметиком… Кнопка открытия багажника расположена в нише над номерным знаком, поэтому найти ее непросто. Что не сделаешь ради дизайна! Но не всегда дизайн — это антоним функциональности. Так, камера заднего выезжает из тайника под трехлучевой звездой, что позволяет ей оставаться чистой даже в плохую погоду.

Бесшумно захлопывается водительская дверь с доводчиком. Хлопка не слышу, но буквально ощущаю герметизацию. В GLE Coupe чувствуешь себя словно в спасательной капсуле космического корабля, или в батискафе. Ощущение комфорта помножено на чувство безопасности и изоляции от внешнего мира.

Нажатие кнопки, и под капотом оживает 333-х сильный битурбомотор объемом в 3 литра. Поехали! Разгон настолько плавный, что на паспортные 6 секунд не похоже… А если перевести селектор режимов в Sport+? Помогает, но лишь отчасти. Звук двигателя становится громче и злее за счет акустической системы. Да, автомобиль разгоняется быстрее. Девятиступенчатый автомат начинает “шустрить”, а двигатель зависает на высоких оборотах. Такой GLE гораздо динамичнее, острее — но вот эмоций как не было, так и нет. К тому же, для повседневной езды этот режим резковат, да и расход топлива уходит крепко за 20 литров на сотню. Благо, бак тут на 93 литра… Лучший выбор — индивидуальный режим, все калибровки в Sport+, а мотор — в Sport или Comfort.

Включение спортивного режима активирует другой алгоритм работы пневматической подвески Airmatic и рулевого управления, и автомобиль становится ощутимо жестче и чутче — при этом все равно остается управляемым и комфортным на разбитых по весне московских дорогах. Даже на 20-ти дюймовых колесах GLE намного лучше расправляется с неровностями, чем, например, младший GLC. Колейность не ощущается, даже большие неровности плавно скругляются, плавность хода — на высоте. Настоящий Mercedes!

Все вышесказанное касается и рулевого управления. В “комфортном” руль легок и умеренно информативен, но не чересчур. В спортивном режиме руль становится существенно жестче, появляется больше обратной связи — но есть стойкое ощущение, что крутишь руль компьютерного симулятора, буквально чувствуя перемещение шестеренок в электромеханическом механизме. Это не очень по “драйверски”, но совсем не плохо, учитывая, что, в автомобиле есть работающие совместно рулевой ассистент и автоматический круиз-контроль. Вместе эти системы могут полностью автоматически вести автомобиль по полосе в плотном городском потоке. От вас требуется лишь держать руки на руле.

Но это еще не все — автомобиль самостоятельно мониторит пространство вокруг (а не только спереди), помогая при помощи звуковых, визуальных сигналов и автоматического торможения избегать ДТП при препятствиях в полосе, перестроениях, и даже проезде через перекрестки (в этом случае автомобиль тормозит в “пол”, если водитель заметил угрозу и перенес ногу на тормоз).

Говорим “купе”, подразумеваем “спорт”? К GLE 400 это не имеет отношения, хотя его кузов жестче, чем у обычного GLE, а руль короче. Автомобиль воспринимается цельным, и очень четко рулится не только по кроссоверным, но и в целом по легковым меркам, крены при маневрах невелики, боковой поддержки кресел достаточно. В манере GLE ни грамма расхлябанности, присущей большинству кроссоверов при быстрой езде. Тем не менее, на скользком покрытии симметричный полный привод (50:50 по осям) со свободным межосевым планетарным дифференциалом вольности не приветствует и не поощряет.

По достижению предела сцепления шин, автомобиль выскальзывает наружу, после чего его ловит система стабилизации (путем выборочного “прихватывания” тормозных механизмов). Ездить боком — не его конек, другое дело — мчать по трассе. В таких условиях водитель GLE чувствует себя очень уверенно. Благо, на скорости 120-140 км.ч. дорожный просвет понижается на 10-15 мм, на 160 км.ч. еще на 10 мм — и автомобиль буквально прилипает к дороге. При снижении скорости до 70 км.ч., подвеска возвращается в нейтральное состояние. “Пневма” удобна и в городе — автомобиль можно приподнять для въезда на бордюр, или опустить для посадки-высадки или въезда в паркинг.

Итак, что представляет из себя Mercedes-Benz GLE 400 Coupe? Кто-то скажет, что он недостаточно эмоционален. Но он хорош сам по себе. Это красивый и прекрасно управляемый автомобиль с богатым внутренним содержанием, созданный не только для водителя, но в равной мере для каждого сидящего внутри.

Если даже я не совсем так себе представлял себе идеальный повседневный автомобиль за школьной партой, то сейчас GLE 400 Coupe в моем понимании это оптимальный баланс теста и начинки, гармония между Инь и Янь. Nuff said.

2013 Mercedes-Benz CLS 63 AMG S-Model 4Matic (C218)

1

Весьма неплохо. Теперь это настоящий спорт-седан, самый быстрый в линейке, как оно и должно быть. Если бы еще не было проблем с дизайном…

2

Авто моей мечты , красивый быстрый и вместительный , но прожорливый

3

При объеме двигателя в 5.5 литров расход составляет 10.4 литра, что прожорливостью я бы не назвал никак. Это спортседан, не седан B-класса, ни тем более малолитражка. Хороший аппетит у него в крови, но этот аппетит проявит себя в полной мере, если утопить педаль в пол, а при умеренной езде твоя заправочная квитанция не вырастет до безумных пределов.

4

Наконец Мерседес научился разгонять свои модели до 100 меньше чем за 4 секунды. Даже 670-сильный Sl65 AMG Black Series не может похвастаться таким разгоном. Внешний вид и салон автомобиля великолепны. Твердая 10.

5

этот mercedes-benz cls 63 amg уже с 2012 г продаётся я смотрел в автожурналах или это какая-то модернизированная версия?

6

Вот она моя мечта.Я давно ждал её добавление.Если честно то мне устраивает её характеристики и её салон и прекраснейший дизайн.Мне нравится дело в том что машина Mercedes не когда не бывает не красивый)

7

Vanish, твой коммент должен был звучать по-другому: «Наконец Мерседес научился ставить на свои очень тяжелые для монопривода модели полный привод».

8

Я знаю как должен звучать мой коммент. Не суть каким способом они этого достигли. Важно, что теперь их разгон подобает мощности, чему я рад.

9

Прекрасные характеристики, но есть одно НО! Распределение крутящего момента по осям перед/зад: 90.10 при спокойной езде, 60.40 при агрессивных прохождениях поворотов, 100.0 про торможении. Что это значит? Это значит что этот АMG можно назвать передне-приводным, да конечно распределение момента зависит от поверхности и сцепления шин. Конечно в этом много плюсов, но думаю не всем понравится проходить повороты, когда теряется управление и переднюю ось медленно но верно сносит с дороги.

10

красивейший мерс! просто самый красивый мерс! Омаров — чегото напутал ты, наверно все так только распределение момента перед/зад надо местами поменять. на переднем приводе макая мощность и момент приведут к вечному буксу… на зад 90% это возможно.

11

Мага, я не ошибся все верно. Только подача момента может изменяться при потере сцепления с дорогой. А при хорошем зацепе в прохождении поворотов 60на40. При спокойной езде 90на10. Это сделанно ради экономии топлива, и двигатель теперь стоит поперечно, ради уменьшения крутильных потерь в трансмиссии, отсюда и экономия и распределение момента.

12

омаров — ну это жость если так… просто при старте нос тачки поднимается, дакая дурь 585л.с., как она поедет? а где ты прочел это?

13

Мага вот в этой статье все описанно. www.drive.ru/drive-test/mercedes/50d8567eb72142570e0000df.html

14

омаров — братан эта статья о другом мерсе СLA — это маленький мерсик новый у него мощность около 360 л.с., как помню. а вообще он переднеприводный, поэтому такая замута. а это мерс CLS — он заднеприводный обычный, у него 585 л.с., у него полюбас на задние колеса основная мощ идет!

15

Так ведь в этой статье помимо CLА говорится про 4mаtic пятого поколения, который используется на этом CLS

16

ну поперек там 4 цилиндра ставят. а V8 он вдоль стоит. там в основном про CLA, а про другие более мощные написали что момент будет в пользу задней оси
ты сам прикинь — передний привод ну 350 лошадей, больше не делают — колеса буксуют…
твенки — смотри сюда! видиш полный привод? протри глаза! это на самокате твоем задний привод! на катором ты всех обогнал после 2 разворотов! ты фантаст твенки!!!

17

Мага: минус за фразу «а это мерс CLS — он заднеприводный обычный». Если по-прежнему непонятно, внимательно посмотри на название машины.

18

Мойша — мы статью на драйв.ру обсуждали! там писалось о 4матик нового поколения. а мерс CLS — да он обычно заднеприводный! даже больше того — он ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО заднеприводный был, там раньше 4матик даже как опция не предлагался! только сейчас вот в 2013 году они ввели как ОПЦИЮ возможность заказать 4матик. этих новых еще и не ездит пока по дорогам-то! его только представили! так что и выходит — что «обычно» (а фактически у всех пока) они заднеприводные.

19

Тогда прошу прощения, не вошел в тему.

20

Мага ты верно подметил, я ошибался. Слишком бегло прочитал статью.

21

Вчера я видел её. Как она звучала! Самый настоящий зверь!

22

Масса 1865 кг. И тут ограничитель. А 1940 кг весит американская версия. У неё разгон за 3,8с, но она без ограничителя и выдаёт 327 км/ч!

Официальный дилер «Мерседес-Бенц»

АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы. Персональные данные сохраняются в куки-файлах только с Вашего согласия.

Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.

Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*. Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.

Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.

Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:

Необходимые куки-файлы (тип 1)

Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.

Функциональные куки-файлы (тип 2)

Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.

Сервисные куки-файлы (тип 3)

Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».

Куки-файлы третьих лиц (тип 4)

Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Конфиденциальность данных».


Анализ данных об использовании

Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.

Для статистического анализа данных АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Для отслеживания конверсии АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис управления маркетинговыми кампаниями Google DoubleClick (входит в состав Google Marketing Platform), предоставляемый компанией ООО «Гугл» (115035, Москва, ул. Балчуг, 7).

Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch / CallKeeper, предоставляемый компанией ООО «Фастком», то при заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета, виджет собирает дополнительную информацию: Ваши номер телефона, пол, а также запись, время и длительность совершенного через виджет звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта.

Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта, и предоставления других услуг.

Если Вы не хотите, чтобы АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.

Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно.

Установить Opt-Out-Cookie для Яндекс.Метрики

Установить Opt-Out-Cookie для Google DoubleClick


На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:

Наименование: APISID, HSID, ID, OGPC, PREF, SAPISID, SID, SS, SSID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются Google Maps (Гугл Карт) для отображения поиска дилера на карте.

Тип: Тип 1

Наименование: JSESSIONID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются сторонним сервером, поставляющим картографические данные. Сохраняется ID сессии, который привязывает к серверу несколько связанных друг с другом запросов, соотнося их к сессии.

Тип: Тип 1

Наименование: JSVERA

Описание: Этот куки-файл используется для отображения персональных контентов (например, результатов поиска) и временного сохранения указанных пользователем данных в запросе бронирования / регистрации на обучающие курсы.

Тип: Тип 1

Наименование: WEBGATE_SESSION

Описание: Этот куки-файл сохраняет на время Вашего посещения тренинга по повышению прибыли анонимизированный идентификатор для администрирования сессии (ID сессии).

Тип: Тип 1

Наименование: _it, _pr

Описание: При регистрации в «My Mercedes» в этом куки-файле в закодированном виде сохраняются данные профиля пользователя для получения зарегистрированного статуса.

Тип: Тип 1

Наименование: _slt (soft login token)

Описание: Этот куки-файл сохраняет неконфиденциальные данные профиля пользователя для персонализации веб-сайта в незарегистрированном состоянии.

Тип: Тип 1

Наименование: dealer

Описание: Этот куки-файл сохраняет заложенный в профиле мобильного приложения My Mercedes контакт избранного дилера.

Тип: Тип 1

Наименование: pgid, sid

Описание: Эти куки-файлы присваивают Вашему устройству на время посещения анонимизированный ID (Session ID) для отображения персональных контентов (например, последние просмотренные продукты).

Тип: Тип 1

Наименование: ARPT

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: AWSALB, AWSELB

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: CooS_*

Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.

Тип: Тип 2

Наименование: EMB_DS_FAVORITE

Описание: Этот куки-файл используется при поиске дилера для сохранения выбранного Вами дилера как избранного.

Тип: Тип 2

Наименование: PREF

Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.

Тип: Тип 2

Наименование: ShopStartLinkOutlet*

Описание: Этот куки-файл определяет финишную страницу, на которую Вы вышли через ссылку стартовой страницы.

Тип: Тип 2

Наименование: YSC

Описание: Используется сервисом YouTube для отслеживания настроек для встроенного видеоролика с YouTube, когда он воспроизводится.

Тип: Тип 2

Наименование: model

Описание: Этот куки-файл запоминает последнюю просмотренную Вами модель автомобиля. Так при следующем посещении сайта мы в соответствии с Вашими интересами можем указать Вам на контенты, связанные с данной моделью.

Тип: Тип 2

Наименование: sr_voc, sr_voc_model

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какую модель малотоннажного автомобиля «Мерседес-Бенц» пользователь составил через конфигуратор в последний раз. Эти данные отображаются на странице с информацией о соответствующей модели и позволяют продолжить конфигурацию позже.

Тип: Тип 2

Наименование: unit

Описание: На нашем веб-сайте содержится информация обо всех продуктах и услугах, предлагаемых «Мерседес-Бенц». Этот куки-файл сохраняет подразделение, которое Вы просматривали в последний раз. Благодаря этой информации мы можем при следующем Вашем посещении направить Вас на страницы интересующих Вас продуктов.

Тип: Тип 2

Наименование: ADRUM, ADRUM_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: GPS

Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.

Тип: Тип 3

Наименование: HighBandwidth, $ms_externalFlash

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какая версия Adobe Flash Player установлена на устройстве и какая пропускная способность доступна. Благодаря этому мы можем предлагать Вам медийные контенты в соответствии с Вашими индивидуальными системными предпосылками, чтобы избежать долгого ожидания загрузки.

Тип: Тип 3

Наименование: _lgin, lastUrl, amcv_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id

Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch / CallKeeper обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.

Тип: Тип 3

Наименование: flashtalkingad1

Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.

Тип: Тип 3

Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp

Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс.Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 3

Наименование: psyma_participation

Описание: Для оптимизации наших веб-сайтов мы регулярно проводим онлайн-опросы о качестве наших сайтов и предлагаемой на них информации. Этот куки-файл показывает, приняли ли Вы или отклонили приглашение на участие в опросе.

Тип: Тип 3

Наименование: s_campaign, s_var_1

Описание: Сохраняет параметры кампаний csref во избежание повторного счета – на время посещения веб-сайта.
Тип: Тип 3

Наименование: s_cc
Описание: Этот куки-файл показывает, что в Вашем браузере активирован прием куки.

Тип: Тип 3

Наименование: session

Описание: Этот куки-файл предотвращает повторный показ приветственной цепочки на нашей стартовой странице.

Тип: Тип 3

Наименование: VISITOR_INFO1_LIVE

Описание: Пытается определить пропускную способность для встроенного видеоролика с YouTube.

Тип: Тип 4

Наименование: doubleclick

Описание: Этот куки-файл сохраняет информацию об отслеживании конверсии и целевых действиях пользователя, совершенных на сайте.

Тип: Тип 4

Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid

Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch / CallKeeper для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 4

Наименование: yandex_optout

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.

Тип: Тип 4


© КОМОС МБ

Mercedes-Benz C230 «Особая серия»: особый подход

«В Германии фраза «отечественный автомобиль» не является ругательством», — почему-то при знакомстве с Mercedes-Benz C230 «Особой серии» мне вспомнилось именно это утверждение, авторство которого приписывается Николаю Фоменко. Если не обращать внимания на российские цены С-класса (что с трудом удается), то обида и зависть переполняет все нутро. Ну почему, почему у них есть такие машины, а у нас нет, и почему у них C230 стоит от 28 200 евро, а у нас на 7 000 дороже? Ну да ладно, все это лирика, и раз есть такой автомобиль, значит, на него есть и соответствующая цена, которая удовлетворяет многих покупателей, причем покупателей этих, превеликое множество. За первое полугодие 2006 года С-Class в России по продажам обошел только флагман модельного ряда, обозначаемый литерой «S». И это не удивительно, Mercedes-Benz – это в первую очередь престиж и показатель уровня достатка своего владельца. И не важно, к какому классу он принадлежит, представительскому или среднему, важно, что качество и уровень С230, как этого и следовало ожидать, находятся на высоте.

«Особой серией» в Mercedes-Benz называют комплектацию, в которую, как правило, входит большой набор специальных опций, подобранных для комфортной эксплуатации автомобиля в соответствии со спецификой российских дорог. С-Class «Особой серии» появился на российском рынке 1 апреля 2006 года и предлагается в вариантах C180K, C200K, C280 4Matic и C230. Как раз последний и оказался в нашем распоряжении.

Безусловно, C230 понравился бы дочери автогонщика Эмиля Еллинека, именем которой и была названа марка Mercedes. Сходство с S-Class в кузове W220 очевидно, похожа передняя и задняя оптика, боковые линии кузова, решетки радиатора… По некоторым сведениям не избежит этой участи и новый С-Class W204, который появится где-то в 2008 году и заимствует у нового S-Class W221 некоторые элементы экстерьера.

Но вернемся к нашему С230 «Особой серии». Экстерьер «цешки» продуман до мелочей и выглядит весьма привлекательно, в нашем случае, внешность автомобиля подчеркнута пакетом «Sport Edition+», который включает в себя оригинальные легкосплавные диски, спортивную подвеску и стайлинг AMG. Все это можно приобрести за дополнительные 3 000 евро. С230 «Особой серии», как и его собратья с другими моторами, исполнены в стиле «Avantgarde», который отличают окантовка боковых окон алюминием, хромированная решетка радиатора, бампера оригинального дизайна, окрашенные в цвет кузова и синее теплопоглощающее остекление. Стопроцентная узнаваемость, как и прежде, C230 обеспечена; спереди, сбоку, сзади, даже сверху и снизу любой автолюбитель поймет, что перед ним автомобиль с трехлучевой звездой. Видимо поэтому почти все участники дорожного движения трепетно относятся к проезжающему рядом Mercedes-Benz C230 и уступают ему дорогу, плюс еще сходство с S-классом, хоть и не в размерах, зато внешне.

Но экстерьер — это только часть тех прелестей, которые уготовил своим владельцам C230 «Особой серии». Самое главное кроется внутри автомобиля. Имя Mercedes-Benz обязывает автомобили быть роскошными и статными, и именно так получилось с ходовыми качествами, но не с интерьером. «Особая серия» превратила салон С230 в спортивный, подчеркнув некоторые детали алюминием и выделив другие хромом. Начнем с сидений, обшитых тканью и кожей. Ткань на передних и задних сиденьях расположена в тех местах, до которых непосредственно касается туловище человека, другие же части, вроде боковой поддержки в области туловища и ног, обшиты кожей Artico. Название материала нам ни о чем не говорит, но на ощупь она довольно приятная. Огорчило лишь отсутствие электрорегулировок передних сидений. Алюминиевые элементы центральной консоли прерываются черным пластиком в области расположения аудиосистемы. На небольшом монохромном экране отображаются параметры проигрываемого источника и данные с интегрированной системы управления мобильным телефоном. Кстати, за дополнительные 1 500 евро в «Особую серию» можно установить пакет Sound+, состоящую из акустической системы Harmann Kardon и mp3-совместимого CD-чейнджера «Audio 20 CD», причем цифра 20, кроме названия, здесь ровным счетом ничего не обозначает. [info] Аудиосистемой можно управлять при помощи кнопок на рулевом колесе. «Этажом» выше расположены кнопки отключения системы курсовой устойчивости ESP, блокировка и разблокировка дверей, подогрева сидений и т.д., а ниже разместились органы управления двухзональным автоматическим климат-контролем Thermatic, входящем в список оборудования для «Особой серии». Руль и рычаг КПП отделаны кожей, которая пришла из исполнения «Avantgarde», а алюминиевые панели нашли свое применение в дверях и вокруг коробки передач на центральном тоннеле. Переведя взгляд на приборную панель можно отметить хромированные циферблаты и информационный экран между спидометром и тахометром, отображающий показания бортового компьютера (расход топлива, текущую передачу и тому подобные данные), которые переключаются нажатием кнопок на руле. Стоит отметить, что в салон не мешало бы поставить и автоматически затемняемое внутреннее зеркало заднего вида, однако его обнаружить не удалось даже в дополнительных опциях. На задних сиденьях довольно приятно находится, а места не хватит разве что человеку ростом выше среднего, кроме того, на каждого седока предусмотрен свой отдельный подголовник. Необходимо отметить, что все материалы подобраны со вкусом и отличаются великолепным качеством. «Особая серия» также дополнена системой помощи при парковке, стеклоочистителем с датчиком дождя, би-ксеноновыми фарами с омывателями и системой стеклоомывателей с подогревом. Кроме этого в список дополнительного оборудования входит люк с электроприводом, стоит это удовольствие 1 500 евро.

Не смотря на довольно спортивный вид салона Mercedes-Benz C230 «Особой серии», передвигается он плавно и комфортно. На спортивный стиль вождения настроено рулевое управление, которое отличает четкость реакций и хорошая обратная связь. Под капотом 230-го стоит 2,5-литровый V-образный силовой агрегат с шестью цилиндрами. Пиковая мощность, достигаемая при 6100 об/мин, составляет 204 л.с., что позволяет седану разогнаться от 0 до 100 км/ч за 8,9 секунд, а максимальная скорость составляет почти 240 км/ч. С-Class по примеру своего старшего брата S-Class 2006-го модельного года оснащается 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-tronic. Для двигателя объемом 2,5 литра – это весьма и весьма серьезная работа. Правда на коробку грех жаловаться, даже на большой скорости при нажатии на кикдаун скорости она перебирает очень резво и выдает максимальные обороты за доли секунды.

Стоимость С230 в салонах официальных дилеров Mercedes-Benz составляет 41 900 евро, дороже только полноприводная версия С280 4Matic. Как и в любом Mercedes-Benz недостатки обнаружить сложно, да и не нужно, потому как все они являются лишь субъективным мнением разных водителей. В целом штутгартский седан С230 «Особой серии» по-мерседесовски комфортен, по-мерседесовски качественен и по-мерседесовски дорог.

#Mercedes-Benz #C-Klasse

Что означает 4MATIC? – JanetPanic.com

Что означает 4MATIC?

4Matic (стилизовано под 4MATIC) — торговое название системы полного привода, разработанной Mercedes-Benz. Он предназначен для увеличения сцепления на скользкой дороге.

Подходит ли Mercedes 4MATIC?

Mercedes 4MATIC Из трех премиальных немецких брендов Mercedes 4Matic менее известен, но не потому, что он хуже. В большинстве автомобилей, оснащенных 4Matic, используется распределение мощности 45:55, смещенное назад, но, как и в системе xDrive, она использует датчики, чтобы точно определить, какое колесо нуждается в мощности в любой момент времени.

Как работает MB 4MATIC?

Mercedes 4Matic — это система полного привода, которая передает мощность двигателя на все четыре колеса, а не только на два передних или задних. Когда он обнаруживал пробуксовку колес, он автоматически включал полный привод, блокируя центральный и задний дифференциалы, чтобы обеспечить дополнительное сцепление с дорогой.

Сколько лошадиных сил у е450?

362 л.с.
База E 450 4dr Полный привод 4MATIC Седан 2020 Mercedes-Benz E-Class Технические характеристики

Производительность
Базовый тип двигателя В-6
Мощность 362 л.с.
Мощность об/мин 5 500
Момент затяжки 369 фунт-фут.

Что такое xDRIVE в BMW?

Технология BMW xDRIVE — это усовершенствованная система постоянного полного привода, которая всегда обеспечивает вашему BMW максимально возможное сцепление с дорогой. Это помогает обеспечить вашу безопасность в ненастную погоду и в неблагоприятных условиях вождения, а также обеспечивает плавность хода и спортивные характеристики.

Что такое форматик в мерседесе?

Что такое 4MATIC® и что означает 4MATIC® на автомобилях Mercedes-Benz? 4MATIC® — это система полного привода с облегченной трансмиссией.Если ваш автомобиль Mercedes-Benz оснащен системой полного привода 4MATIC®, вы почувствуете лучшее сцепление с дорогой и более плавное управление на дорогах Китая.

4MATIC потребляет больше бензина?

Расход топлива, например, всего на 0,2–0,6 литра больше на сто километров, чем у сопоставимой модели с обычным приводом. 4MATIC последнего поколения прибавляет в весе всего от 50 до 70 кг (в зависимости от модели) и может похвастаться компактной конструкцией, которая теперь занимает меньше места.

4MATIC хорош на снегу?

Вождение 4MATIC означает точный поворот на льду и снегу. И самое главное, это означает, что вам не будут мешать обледеневшие кондиционеры, и вы сможете продолжать наслаждаться поездкой.

Является ли 4MATIC тем же, что и 4×4?

С технической точки зрения, система полного привода будет использовать передний, задний и межосевой дифференциалы для передачи мощности на все четыре колеса в новом автомобиле Mercedes-Benz, а система полного привода 4MATIC® система будет использовать два дифференциала вместе с раздаточной коробкой для передачи мощности на все четыре колеса …

Сколько стоит 4MATIC?

В среднем новый Mercedes 4matic можно купить по цене от 30 до 60 миллионов найр, в зависимости от марки и модели 4matic.Как правило, версия 4matic GLS 450 является самой дорогой, в ее нынешнем виде она стоит от 45 до 54 миллионов найр.

Чем отличается мерседес е350 от е450?

E350 оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 лошадиных сил и крутящим моментом 273 фунт-фут. E450 приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и 48-вольтовой гибридной системой, которая также служит электрическим нагнетателем. Установка передает 362 лошадиных силы и 369 фунт-футов на все четыре колеса.

В чем разница между E400 и E450?

Совершенно новый E450 унаследовал тот же двигатель V6 с двойным турбонаддувом, что и предыдущий E400. Тем не менее, двигатель был настроен на увеличение мощности на 33 лошадиные силы и увеличение крутящего момента на 15 Нм. Общая выходная мощность достигает 362 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.

Что такое Mercedes 4Matic?

Если вам интересно, что означает 4Matic, когда речь идет о моделях Mercedes-Benz и Mercedes-AMG, то мы здесь, чтобы рассказать вам об этой конкретной технологии с необычным названием от немецкой компании.

Что такое 4Matic?

Это название Mercedes для его системы полного привода (AWD или 4WD), например Audi использует «quattro» или BMW использует «xDrive». Система известна по названию с 1987 года, хотя она была разработана совместно с австрийской компанией Magna Steyr (как она теперь известна), которая построила полноприводный Mercedes G-Class еще в 1970-х и ранее 80-х годах.

Во всяком случае, Mercedes всегда называет 4Matic постоянным полным приводом — например, вы не можете отключить его как водитель с помощью переключателя или рычага в салоне — хотя обычно он работает как большинство дорожных автомобилей. системы полного привода; то есть он позволит транспортному средству, на котором он установлен, большую часть времени работать в режиме полного привода, переключаясь на полный привод только тогда, когда его датчики определяют, что требуется дополнительная тяга.

За прошедшие годы он прошел через 3 разных поколения, иногда с блокировкой межосевого и заднего дифференциалов, а иногда с 3 открытыми дифференциалами и умной электроникой управления, чтобы гарантировать, что любое колесо(а), способное выдерживать наибольший крутящий момент в любой данный момент дан/получены указанный крутящий момент немедленно. 4Matic делает это, отслеживая колеса тысячи раз в секунду, и если одно из них начинает проскальзывать, то для компенсации мощность мгновенно передается на противоположное колесо.

В лучшем случае система 4Matic будет переключаться между передними и задними колесами 50:50 при разделении крутящего момента, когда она не передает весь свой привод на ту ось, на которой она обычно работала бы в режиме 2WD (поэтому передняя ось впереди -полноприводные модельные ряды и задний мост в заднеприводных модельных рядах).

На протяжении многих лет Mercedes не всегда модернизировал свои автомобильные платформы, чтобы позволить 4Matic сочетаться с правым рулем, поэтому исторически мы не видели столько моделей Mercedes 4Matic здесь, в Великобритании, как раньше. в Европе за последние 34 года.Однако 4Matic и правый руль сейчас встречаются гораздо чаще. Как и в паре с автоматической коробкой передач, что в любом случае является нормой для Mercedes.

Существует эволюция 4Matic 4-го поколения, называемая 4Matic+. Этот маленький символ в конце важен, потому что 4Matic+ — более продвинутая система, которая может направлять 100% крутящего момента на любую ось автомобиля в зависимости от условий. Он имеет задний дифференциал с двумя многодисковыми муфтами, по одной на каждое заднее колесо, каждая из которых управляет собственным карданным валом.Это означает, что мощность и крутящий момент можно не только распределять между передними и задними частями автомобиля, но и при необходимости переключать их с левой на правую сторону автомобиля.

Это позволяет использовать, например, легендарный «Режим дрифта» на Mercedes-AMG E63S. В этой обстановке E63S становится полноприводным автомобилем — он не будет передавать крутящий момент на ведущую ось, независимо от того, что вы делаете в качестве водителя — и это позволяет талантливому человеку за рулем разыгрывать пауэрслайды; это драматические, дымящие покрышки, демонстрационные маневры, которые вы видите, как Крис Харрис делает на Top Gear каждое воскресенье вечером, если вам интересно.Но лучше не делать их на дорогах общего пользования, а?

На каких моделях Mercedes он доступен?

На момент написания статьи системы 4Matic и 4Matic+ доступны для всех модельных рядов Mercedes-Benz и Mercedes-AMG, которые предлагаются либо в стандартной комплектации, либо в качестве опции, за исключением родстера SL и модели B. Диапазоны MPV -Class — хотя SL следующего поколения, который должен выйти в 2022 году, действительно будет иметь 4Matic +, в результате чего B-класс останется единственным праворульным Mercedes без доступа к 4WD.

Однако 4Matic обычно зарезервирован для топовых вариантов небольших моделей Mercedes, таких как A-Class и CLA, и является стандартным оборудованием для большинства внедорожников от GLC и выше (включая электрические такие модели, как EQA, EQB и EQC). Некоторые модели GLA и GLB являются переднеприводными, но в основном вы можете считать, что любой внедорожник Mercedes будет оснащен 4Matic с самого начала.

4Matic+ предназначен для высокопроизводительных автомобилей Mercedes-AMG, таких как гипер-хэтчбек A45S и суперседан E63S.Простой способ определить, какая система установлена ​​на вашем Mercedes, — это посмотреть на значки на передних крыльях автомобиля: там будет либо «4Matic», либо «4Matic+», это так просто.

Каковы преимущества 4Matic?

Повышенная тяга и, в случае моделей 4Matic+, возможность скользить задней частью автомобиля под действием силы, если вам это так необходимо. Но в основном 4Matic/+ обеспечивает увеличенное движение вперед даже в самых скользких условиях.Вот почему 4Matic — хороший выбор для вашего Мерседеса, если вы живете в отдаленном и относительно труднодоступном месте, которое может быть легко отключено в неблагоприятных погодных условиях (например, в проливной дождь или снег).

Одно дополнение: Mercedes G-Class имеет то, что называется полным приводом 4Matic, но это более серьезная система блокировки дифференциалов и понижающих раздаточных коробок, чем у других моделей 4Matic, как у G-Class предназначен для того, чтобы быть серьезным, вездеходом.

Есть ли недостатки?

Обычные недостатки 4WD присутствуют у любого Mercedes, который может иметь 4Matic в качестве опции, а не только передний или задний привод, а именно, автомобили 4Matic дороже своих полноприводных аналогов, они тяжелее, поэтому они не так ловко управляются, и они, как правило, потребляют больше топлива, если управляются точно так же, как и тот же автомобиль, но оснащенный только 2WD.

Однако на внедорожниках, где 4Matic является стандартным, или на высокопроизводительных машинах, которые получают 4Matic+, эти недостатки в значительной степени сводятся на нет, поскольку альтернативы нет.

Дополнительные статьи можно найти в разделе характеристик автомобилей и руководств. Или, если вы ищете совершенно новый автомобиль, у нас есть огромный выбор автомобилей в аренду по бесконкурентным ценам.

Как работает MB 4MATIC? – Бездорожный магазин

Как работает MB 4MATIC?

По своей сути система 4MATIC передает мощность на передние оси через раздаточную коробку в трансмиссии, а дифференциал повышенного трения обеспечивает баланс между передними и задними колесами.Датчики повсюду регулируют требования к крутящему моменту каждого колеса, что приводит к увеличению тяги и ускорения.

Является ли 4MATIC постоянным полным приводом?

Второе поколение 4Matic использовало систему постоянного полного привода с тремя открытыми дифференциалами спереди, в центре и сзади. Контроль тяги достигается с помощью ETS (электронная система тяги). При этом используется система ABS с дополнительными клапанами для контроля, а затем частичного торможения любого колеса, которое теряет сцепление с дорогой.

Какие модели Mercedes полноприводные?

Седан A-Класса, CLA, Седан C-Класса, Седан E-Класса, S-Класса, CLS, GLA, GLC, GLE SUV и GLS SUV предлагают полный привод 4MATIC® (AWD).

Что такое MB 4MATIC?

Что такое 4MATIC® и что означает 4MATIC® на автомобилях Mercedes-Benz? 4MATIC® — это система полного привода с облегченной трансмиссией. Если ваш автомобиль Mercedes-Benz оснащен системой полного привода 4MATIC®, вы почувствуете лучшее сцепление с дорогой и более плавное управление на дорогах Китая.

Как узнать, является ли мой Mercedes полноприводным?

Если вы не видите значка «4Matic», ваш Mercedes заднеприводный. Если вы видите значок «4Matic», значит, ваш Mercedes оснащен полным приводом 4Matic.

Mercedes AWD или 4WD?

Различные автомобили модельного ряда Mercedes-Benz и Mercedes-AMG оснащены системой постоянного полного привода 4MATIC, но в некоторых автомобилях только определенные двигатели и модели будут оснащены интеллектуальной системой.

Является ли Quattro лучшим полным приводом?

Лучшая система полного привода стала еще лучше: Audi quattro® и ультратехнологии. Система полного привода Audi quattro® является мировым лидером с момента ее создания в 1980 году. С тех пор другие бренды пытаются догнать ее.Последняя инновация, quattro® с технологией ultra, продолжает эту тенденцию.

Какой полный привод лучше?

10 лучших полноприводных автомобилей 2021 года: обзоры, фотографии и многое другое

  • Фиат 500Х.
  • Зарядное устройство Додж.
  • Субару XV Кросстрек.
  • Линкольн МКЗ.
  • Субару Легаси.
  • Форд Фьюжн.
  • Субару Импреза.
  • Субару Аутбек.

Какая система полного привода у Mercedes Benz?

Инженеры Mercedes-Benz представляют новую систему полного привода для легковых автомобилей на автосалоне во Франкфурте.Он называется 4MATIC. В серии W-124 (E-класс) представлены первые модели 4MATIC с дифференциалом с электронной блокировкой.

Когда появился Mercedes Benz Metris?

Mercedes-Benz Metris был представлен в 2016 модельном году, а в 2017 году были добавлены более дешевые модели Worker. Прочитайте последний обзор Mercedes-Benz Metris 2018 года.

Что означает RWD на Mercedes Benz Metris?

Компоновка RWD означает, что технически опытный водитель может убедить его выполнить занос.С практической точки зрения это означает, что радиус поворота должен быть хорошим (при 38,7 футах), и Metris должен обеспечивать лучшее сцепление на скользких поверхностях вдали от огней, чем конкурент FWD при полной загрузке.

Есть ли Mercedes pro connect для микроавтобусов Metris?

Впервые доступный для Metris Vans, Mercedes PRO connect — это цифровой помощник, который поможет вам подключаться и оставаться на связи. Идеальное решение для фургонов. Ни один фургон не модернизируется так, как Mercedes-Benz Sprinter или фургон Metris.

Тест Mercedes-Benz C400 4MATIC 2015 года – Обзор – Автомобиль и водитель

Из номера Автомобиль и водитель за ноябрь 2014 г.

О, Мерседес! Вы уже отказались от своих попыток стать BMW? Этот новый C400 4MATIC — красивый мини-лимузин, S-класс, ритуально уменьшенный, как будто амазонскими племенами, но это не истребитель собак 335i. Может быть, Бенц устал пытаться быть кем-то другим и просто хочет снова стать Мерседесом, лучшим в мире поставщиком роскошных автомобилей Pullman размеров от S до XL.

Ладно, эта характеристика немного жестока. Старлайнеры Штутгарта значительно улучшили свою управляемость по сравнению с предыдущим поколением или двумя, но это не значит, что дети Готлиба просто копируют BMW. Хорошая управляемость теперь является минимальным требованием для тех слоев, в которых работают Benz и его конкуренты.

Но этот конкретный C400 с опцией до 61 755 долларов (более крупный E400 4MATIC стоит 56 775 долларов в начале) и весом 3850 фунтов делает четверть шага назад по управляемости, достигнутой другими в каталоге Mercedes.Он немного мягкий и кажется намного тяжелее, несомненно, потому, что он довольно тяжелый. Однако, если ваши автомобильные вкусы и бюджет привели вас к этому автомобилю, этому единорогу, стоящему на вершине нынешнего диапазона C-класса, то вы не должны быть разочарованы этими выводами. Мы не такие. Это продукт для людей, которым нужен S-класс, способный пробираться на парковочные места для компактных автомобилей.

Вверху справа: Красивый хвост, но колоритный внешний вид AMG — ложная реклама.

РОБЕРТ КЕРИАН

C400 (базовая цена 49 515 долларов) представляет новый C-класс с 329-сильным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, который Mercedes будет использовать во множестве других будущих автомобилей, чтобы дать мощность V-8, но с меньшим количеством кувшинов.Забудьте о номенклатуре 400; этот двигатель имеет объем 2996 куб. см, и он ощущает каждый бит в двух цилиндрах, пока не включится наддув. Инженеры Benz сделали все возможное, чтобы сократить время ожидания, но все еще можно застать двигатель в неловких ситуациях, например, при нырянии в полосу с интенсивным движением.

Как только давление повышается, далекий нарастающий гул C400 напоминает о точных деталях в кинетическом безумии. Легкий хрип выдает присутствие вращающихся турбин, но он скорее очаровательный, чем разрушительный.И крошечная шестерка делает небольшие цифры из разгона до 60 миль в час: 4,7 секунды, что сильно. Нам понравились и другие цифры: от 13,3-секундной четверти мили до 160-футового тормозного пути без выцветания. Эта тяжелая сутолока.

Небольшой занос 0,88 г — это побочный продукт способности 4MATIC создавать недостаточную поворачиваемость. Это не та система полного привода, которая предназначена для того, чтобы выбрасывать заднюю часть из поворота вбок. Скорее, это всепогодный помощник, который генерирует продажи в снежных штатах, ничего не добавляя к управляемости автомобиля на сухой дороге.Когда вы поворачиваете в угол, вы чувствуете, как масса сопротивляется изменению направления. Подвеске нужна миллисекунда, чтобы перевернуться и сжаться, затем происходит поворот. Все это происходит довольно быстро и, по меркам модели 2004 года, является чудом спортивных способностей, но не повышает кровяное давление. Нам понравилось ощущение тормоза, и отклик педали всегда нас успокаивал.

Mercedes (и BMW) одержимы идеей сделать свои навигационные/информационные экраны похожими на аксессуары вторичного рынка. Мы не знаем почему.

РОБЕРТ КЕРИАН

Как и в случае с Benzes прошлого, C400 лучше всего себя чувствует на межштатных автомагистралях с его твердой ездой, отличными сиденьями и четким чувством прямолинейности. Многократная езда по шоссе со скоростью всего 10 миль в час дала средний результат теста 22 мили на галлон, что на 1 милю на галлон лучше, чем городской номер автомобиля, оцененный EPA. Мы думаем, что для того, чтобы получить рейтинг шоссе на 29 миль на галлон, вам понадобится устойчивый попутный ветер.

Приветствуются практичность дизайна C-класса, включая складывающиеся задние сиденья и топливный бак на 18 галлонов, хотя багажник объемом 13 кубических футов может с трудом вместить все чемоданы четырех пассажиров.

Напоминания о том, что вы на самом деле не в S-классе: отчетливый гул, вторгающийся в тихую кабину, когда шины катятся по грубому тротуару, и ящики для ног, которые настолько малы, что ваши колени ударяются о дверь и консоль. Кое-где можно найти твердый пластик. Сзади пассажиры получают хороший зазор для коленей и головы, но ограниченное пространство для ног, а два вентиляционных отверстия, обращенных назад, в центральном подлокотнике оказались недостаточными в жаркий день.

Оттенки S-класса включают интерьер, хорошо украшенный серебряными драгоценностями и детализированный до миллиметра тонкими строчками; полосы теплого текстурированного черного ясеня; и тонкие нити яркой работы.Звуковая система Burmester входит в стандартную комплектацию этой модели и стоит того только из-за потрясающих насадок для душа с динамиками. Пакеты опций включают в себя большинство других примечательных украшений, таких как пакет интерьера за 2300 долларов, который включает кожаную обивку, электропривод для сиденья переднего пассажира, подсвечиваемые дверные пороги и всплески декоративной подсветки.

Мультимедийный пакет за 2690 долларов включает камеру заднего вида, навигационную систему и большой 8,4-дюймовый экран с высоким разрешением, который доминирует над центральной консолью. Здесь, как и в CLA, Mercedes избегает скрытого экрана или элегантно встроенного в приборную панель экрана в пользу телевизора на палочке.Со всем приятным дизайном интерьера C, ЖК-дисплей выделяется, как электронный рекламный щит, шлепнувшийся в Беверли-Хиллз.

К центральной суперручке системы COMAND Benz добавляет что-то вроде мыши/тачпада сверху, предназначенного для облегчения навигации по меню системы и выбору информационно-развлекательной системы. Вам потребуется некоторое время с терпеливым продавцом, а также внимательное прочтение 20-страничного раздела руководства пользователя по этому устройству, прежде чем начнется полное знакомство. Тем временем вы можете задаться вопросом, почему радиостанция изменилась, когда вы потянулись за своим устройством. латте, или почему навигация вдруг показывает вам Пизмо Бич.

Пакет помощи водителю за 2800 долларов включает в себя множество элементов безопасности, некоторые из которых отвратительны, например, помощь в поддержании полосы движения, которая гудит на руле, когда вы приближаетесь к полосе движения. Пневматическая подвеска AIRMATIC стоит 1190 долларов и позволяет вам установить уровень агрессии автомобиля с помощью переключателя «Ловкость». Выбор типичен: эко, комфорт, спорт и спорт плюс. Спорт выбирает правильные настройки подвески и карты переключения передач для энергичного вождения, но блокирует высшую передачу, если вы не переключитесь на ручное управление. Таким образом, вы должны напрасно тратить топливо, если вы просто хотите, чтобы автомобиль чувствовал себя немного тверже.

Богато отделанный и оснащенный, этот принц всех C выглядит более колоритным в своей одежде, вдохновленной AMG, чем кажется, но мы не осуждаем его за это. Человек, который покупает этот C400, ищет не идеальное боковое сцепление или остроту рулевого управления, а роскошь макси-кнопок в маленьком корпусе. И в этой случайной работе машина превосходит других.

Технические характеристики

Тип автомобиля: Фронт-двигатель, 4-х колесный привод, 5-пассажирский, 4-х дверный седан

Цена Как проверено: $ 61,755 (база Price: $ 49 515)

Тип двигателя: Twin- с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2996 куб. см
Мощность: 329 л.с. при 6000 об/мин футов при 1600 об/мин

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 111.8 в
Длина: 184,5 в
Ширина: 71.3 в Высота: 56.8 в
бордюр Вес: 3850 LB

6 C / D Результаты испытаний:
Ноль до 60 миль в час: 4.7 сек
От нуля до 100 миль/ч: 11,6 сек
От нуля до 130 миль/ч: 20,5 сек
Разгон с места, 5-60 миль/ч: 5,5 сек Торможение, 70-0 миль в час: 160 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0.88 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу/шоссе: 21/29 миль на галлон
C/D наблюдаемый: 22 мили на галлон

ПРИМЕЧАНИЯ ПО ИСПЫТАНИЯМ: Хотя система стабилизации не может быть полностью отключена, скорость прохождения поворотов ограничивается недостаточной поворачиваемостью.


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Имеет ли значение 4MATIC? 2022

Как узнать, оснащен ли мой Mercedes 4MATIC?

Привлекательность 4MATIC особенно сильна в это время года, и, хотя дополнительная тяга внушает доверие, нелегко выделить Merc в качестве предпочтительного полноприводного седана, когда модельный ряд BMW 3 серии xDrive начинается с меньше, а Audi A4 Quattro свежее и чуть лучше собран.

4MATIC всегда включен?

Подходит ли 4MATIC?

Для некоторых версий 4MATIC® всегда активирован; однако это зависит от конкретной системы 4MATIC®, которой оснащен ваш «Мерседес-Бенц».

Как узнать, оснащен ли мой Mercedes 4MATIC?

Привлекательность 4MATIC особенно сильна в это время года, и, хотя дополнительная тяга внушает доверие, нелегко выделить Merc в качестве предпочтительного полноприводного седана, когда модельный ряд BMW 3 серии xDrive начинается с меньше, а Audi A4 Quattro свежее и чуть лучше собран.

Мерседес 4MATIC всегда включен?

Различные версии 4MATIC® AWD Всегда ли 4MATIC® включен, когда вы ведете свой Mercedes-Benz? В некоторых версиях 4MATIC® он всегда активирован; однако это зависит от конкретной системы 4MATIC®, которой оснащен ваш «Мерседес-Бенц».

Как узнать, что мой Mercedes 4MATIC?

Определить, оснащен ли ваш Mercedes-Benz 4Matic, так же просто, как посмотреть на заднюю часть автомобиля на багажнике в поисках значка с надписью «4Matic». Ниже приведен пример. Если вы не видите значка «4Matic», значит, ваш Mercedes заднеприводный.

Чем отличается 4MATIC от полного привода?

С технической точки зрения, система полного привода будет использовать передний, задний и межосевой дифференциалы для передачи мощности на все четыре колеса в новом автомобиле Mercedes-Benz, а система полного привода 4MATIC® система будет использовать два дифференциала вместе с раздаточной коробкой для передачи мощности на все четыре колеса …

Как ведет себя Mercedes 4MATIC на снегу?

Система 4MATIC включает в себя 4-колесную электронную систему контроля тяги (4-ETS).Это означает индивидуальные датчики и тормоза на каждом колесе. Поэтому, когда только одно из ваших колес имеет сцепление с дорогой, система 4MATIC поможет вам двигаться дальше. Кроме того, колеса могут вращаться с разной скоростью.

Что означает 4MATIC для Mercedes?

система полного привода
Mercedes 4Matic — это система полного привода, которая передает мощность двигателя на все четыре колеса, а не только на два передних или задних колеса.

Имеет ли значение 4MATIC?

В отличие от полного привода, система полного привода 4MATIC постоянно оптимизирует крутящий момент и управляемость каждого колеса.Система 4MATIC обеспечивает повышенную эффективность на поворотах и ​​в далеко не идеальных дорожных условиях. Наряду с системой 4MATIC также поставляется электронная система контроля тяги Mercedes-Benz для 4 колес.

Родственные

Mercedes-Benz CL500 4MATIC, для тех, кто катается на лыжах в швейцарских Альпах

Нет, 4MATIC не означает, что CL500 имеет 4-ступенчатую коробку передач; на самом деле у него 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes. 4MATIC — это полноприводная система Mercedes, благодаря которой большое купе CL впервые было оснащено такой трансмиссией.Это означает, что V8 будет передавать 55% своих 388 л.с. и 391 фунт-фут крутящего момента на задние колеса и 45% на передние. Разгон до 100 км/ч занимает всего 5,4 секунды, но на самом деле это не та машина, которая предназначена для битв на светофорах. Со всем этим новообретенным сцеплением вы, вероятно, захотите запихнуть свои Rossignols в стандартную сумку для лыж и отправиться на выходные по зимней альпийской дороге на склонах. Полный пресс-релиз после прыжка.

CL 4MATIC: роскошное купе CL 500 впервые с полным приводом — Еще лучшее сцепление на скользкой поверхности — Система 4MATIC последнего поколения

С лета 2008 года Mercedes-Benz также будет предлагать полный привод свое роскошное купе CL-класса впервые.Новый CL 500 4MATIC предлагает еще большую тягу и устойчивость на мокрой дороге, в снегу или на льду. Mercedes-Benz оснащает CL 500 4MATIC такой же системой полного привода последнего поколения, которая также доказывает свою эффективность в S-классе. Система 4MATIC постоянно активна и поэтому не требует времени на реагирование, чтобы прийти на помощь водителю в неблагоприятных погодных и дорожных условиях. В результате критические ситуации могут быть преодолены с большей легкостью.
Сердцем системы полного привода является раздаточная коробка с центральным дифференциалом, интегрированная в семиступенчатую автоматическую коробку передач.Отсюда крутящий момент распределяется между передней и задней осью в соотношении 45 к 55. Еще одной новой функцией является двухдисковая муфта на центральном дифференциале. Это создает базовый эффект блокировки около 50 Нм между передней и задней осью, что позволяет изменять крутящий момент между осями в зависимости от ситуации и, таким образом, обеспечивает дальнейшее значительное улучшение тяги и устойчивости в моделях 4MATIC.
Mercedes-Benz в стандартной комплектации сочетает 4MATIC с электронной программой стабилизации ESP® и противобуксовочной системой 4ETS, которая при необходимости подтормаживает пробуксовывающие колеса, увеличивая крутящий момент на колесах с хорошим сцеплением.Импульсы автоматического торможения, которые увеличивают тягу при трогании с места на скользком покрытии и могут повысить активную безопасность в критических ситуациях, измеряются системой на основе сигналов датчиков.
Это позволяет 4ETS добиться эффекта обычной блокировки дифференциала, обеспечивая при этом больший комфорт, чем технология, используемая в других полноприводных автомобилях. Новая система постоянного полного привода, разработанная Mercedes-Benz, весит всего 70 кг и является самой легкой в ​​своем роде.
Сверхэффективная технология полного привода: отсутствие расхода топлива в модели 4MATIC
Под капотом нового CL 500 4MATIC находится ультрасовременный восьмицилиндровый двигатель мощностью 285 кВт/388 л.с. и крутящим моментом 530 Нм. , который находится в диапазоне от 2800 до 4800 об/мин. Комбинированный расход топлива в ездовом цикле NEDC составляет 12,1 литра на 100 километров, что ставит его на один уровень с заднеприводной версией CL 500 — еще один бонус новой высокоэффективной системы полного привода Mercedes.CL 500 4MATIC разгоняется с места до 100 км/ч всего за 5,4 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Новая модель 4MATIC в линейке CL-Класса характеризуется теми же высококачественными функциями безопасности и комфорта, что и роскошное купе с задним приводом, и дополнительно предлагает кожаную отделку PASSION, сумку для лыж, мультиконтурные передние сиденья и 18-дюймовые сиденья. дюймовые легкосплавные диски с девятью спицами. Другие инновации Mercedes, доступные в качестве опции, включают радарную систему помощи при торможении PLUS, систему экстренного торможения PRE-SAFE® и систему ночного видения.

[Источник: Mercedes]

Информация о страховании Mercedes-Benz GLE 350 4Maticby Джерри, ваш личный страховой покупатель

Модель автомобиля, на котором вы водите, одним из самых важных факторов, определяющих ваши ставки автострахования. Устанавливая страховые взносы, поставщики учитывают, сколько им будет стоить замена или ремонт вашего автомобиля.

В зависимости от марки страховые взносы также различаются, поскольку у каждой модели своя цена, рейтинг безопасности и стандарт надежности — все это влияет на страховые взносы вашего автомобиля.

Jerry — это приложение для страховых брокеров, которое помогает людям быстро и легко экономить деньги на страховании автомобиля.

Водители экономят до 34% в год, страхуя свой Mercedes-Benz GLE 350 4Matic, когда они меняют страховую компанию с Джерри.

Хотите больше доказательств? Вот несколько реальных цитат водителей Mercedes-Benz GLE 350 4Matic после перехода с Джерри.

Сколько стоит застраховать Mercedes-Benz GLE 350 4Matic

Среднегодовая стоимость страхования Mercedes-Benz GLE 350 4Matic составляет 3664 доллара, что на 384 доллара выше, чем среднегодовая стоимость страхования Mercedes-Benz.Базовая стоимость вашего автомобиля повлияет на ваши страховые ставки — как правило, более дорогой автомобиль будет иметь более высокие затраты на покрытие.

На стоимость страховых взносов также влияет выбранное вами покрытие.

Безаварийные состояния требуют, чтобы вы также использовали средства индивидуальной защиты от травм. Это покрытие вступает в силу для оплаты медицинских счетов вашей группы и потери дохода независимо от того, кто стал причиной аварии. Другие штаты могут ввести обязательное страхование незастрахованных автомобилистов, которое покроет ваши расходы, если вы попали в аварию с незастрахованным или недостаточно застрахованным водителем.В большинстве штатов также требуется разная сумма страхования ответственности, которая покрывает ущерб других водителей (ответственность за телесные повреждения) и их автомобилей (ответственность за материальный ущерб), если вы виноваты в аварии.

Страховое покрытие для Mercedes-Benz GLE 350 4Matic, которое следует учитывать

Хотя обязательное страхование гражданской ответственности будет самым дешевым вариантом застраховать ваш GLE 350 4Matic, хорошей идеей будет иметь страховку, превышающую минимальную.

Большинство водителей выберут полную страховку , которая дополнительно защитит вас и ваш автомобиль, если вы попадете в аварию или ваш автомобиль будет поврежден в результате другого события.

Полное страхование включает: Покрытие при столкновении , которое возмещает ущерб, нанесенный вашему автомобилю в результате аварии с другим транспортным средством или неподвижным объектом. Комплексное покрытие , покрывающее ущерб, не связанный с столкновением, например, вандализм или суровые погодные условия выбрать, другие факторы будут иметь большое влияние на ваши ежемесячные страховые взносы.Провайдеры будут учитывать ваши демографические данные, а также характеристики, характерные для вашего автомобиля, при определении ваших ставок.

Ниже приведены некоторые факторы, которые могут повлиять на ваши взносы по автострахованию.

Ваш возраст

Стоимость страховки автомобиля Mercedes-Benz GLE 350 4Matic зависит от вашего возраста. В целом у водителей будут более высокие взносы по автострахованию, чем у водителей старшего возраста, из-за отсутствия у них опыта вождения и более высокого уровня аварийности среди водителей моложе 25 лет. Тем не менее, водители-подростки получат более высокие страховые ставки на Mercedes-Benz GLE 350 4Matic, чем 20-летние водители, поскольку расходы будут продолжать снижаться по мере того, как водители набираются опыта.Вот средние затраты на страхование для клиентов Джерри, которые ездят на Mercedes-Benz GLE 350 4Matic: StateAnyAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict Из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming 45-54
Возраст Группы

Средняя стоимость

Годовая экономия с Джерри
21-24 $ 4,800 $ 1217
25-34 $ 3983 $ 1337
35-44 $ 3807 $ 1483
2 072 долл. США 510 долл. США
9 0090 Год выпуска вашего автомобиля Не только ваш возраст влияет на ставку, которую вы платите за страхование автомобиля, но и возраст вашего автомобиля также является фактором.Поскольку автомобили со временем обесцениваются — обычно теряя 60% своей стоимости в течение первых пяти лет, — стоимость страховых взносов на автомобиль Mercedes-Benz GLE 350 4Matic будет ниже для более старого автомобиля. Это реальные котировки Джерри найти водителей на Mercedes-Benz GLE 350 4Matic на основе модельного года: Автомобиль yearAny202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001 StateAnyAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict Из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming
Модельный год

Средняя стоимость

Годовая экономия с Джерри
2022 $ 6000 $ 3045
2021 $ 2862 $ 1266
2020 $ 4992 $ 1298 9 0027
2018 $ 3948 $ 1154
2017 $ 3338 $ 993
2016 $ 1340 $ 206

Ваш перевозчик

Хотя все страховые компании будут учитывать подобные факторы при устанавливая свои страховые взносы на автомобиль, каждый поставщик использует свою собственную формулу для установления ваших ставок.Таким образом, вы можете найти совершенно разные надбавки в зависимости от поставщика — даже для одного и того же покрытия. Прежде чем покупать страховку, разумно сравнить полисы от нескольких поставщиков, чтобы вы всегда знали, что получаете лучшую цену за необходимое вам покрытие. Вот цитаты для пользователей Джерри, которые ездят на Mercedes-Benz GLE 350 4Matic с различными носителями: StateAnyAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict Of ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming
Страховая компания

Средняя стоимость

Годовая экономия с Джерри
Путешественники $ 6390 $ 2080
Safeco $ 6000 $ 2039
Clearcover $ 3564 $ 1545
Plymouth Rock $ 5328 $ 1324 90 027
Progressive $ 3078 $ 1250
Nationwide $ 4,800 $ +1001
Mercury $ 3384 $ 997
Общенационального $ 2400 $ 348

Уровни отделки салона и материалы автомобиля

Mercedes-Benz GLE 350 4Matic выпускается в нескольких комплектациях — версиях одного и того же автомобиля с разными функциями — и выбор более высокой отделки салона может означать, что вы получаете автомобиль с дополнительными функциями премиум-класса.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*