Бмв амг: Подразделение BMW M обошло AMG по объему продаж — Авторевю

  • 26.12.1979

Содержание

Mercedes-AMG E 63 больше всего изменился внешне — ДРАЙВ

В Европе приём заказов на полноприводные седаны и универсалы Mercedes-AMG E 63/E 63 S начнутся в июле этого года, а первые машины доберутся до владельцев к сентябрю. В России же будет доступен только четырёхдверный E 63 S. «В базе» ― многокамерная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами и тормоза с шестипоршневыми суппортами спереди.

Почти одновременно с обновлённым седаном BMW M5 дебютировали рестайлинговые модели Mercedes-AMG E 63 и E 63 S. И схема модернизации похожа: в Аффальтербахе больше всего внимания уделили внешности, затем салону, а техника и вовсе осталась прежней. От предшественника новинка отличается новой светодиодной оптикой, решёткой радиатора Panamericana с вертикальными планками, передним бампером с более крупными воздухозаборниками, иными задним бампером и выпускными патрубками. Из нового в салоне ― руль со сдвоенными спицами, мультимедийный комплекс MBUX и системы безопасности, доставшиеся от обновлённого Е-класса.

Новый мультимедийный комплекс MBUX ― с продвинутым голосовым управлением и двумя дисплеями диагональю по 10,25 дюйма каждый или опционально по 12,3 дюйма. Также активный круиз-контроль научился использовать данные о трафике из Сети, а система мониторинга слепых зон предупреждает о небезопасном открытии двери.

Как и до рестайлинга, седан E 63 ускоряется до сотни за 3,5 с, а «эска» ― за 3,4. Такие же модификации в пятидверном исполнении медленнее на 0,1 с. Максимальная скорость у базовых машин ограничена электроникой на 250 км/ч, а у S-версий ― на 300 км/ч у седана и 290 у универсала.

Также немцы обещают больше ездового комфорта за счёт перенастройки подвески, включая эластокинематику. Плюс теперь даже у базовой версии задняя ось дополнена электронноуправляемой блокировкой вместо механической, хотя прежде более продвинутый узел полагался только «эске». А вот силовой агрегат прежний ― V8 4.0 с непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами. Отдача ― те же 571 л.с. и 750 Н•м или 612 и 850 соответственно. Не изменились и подключаемый полный привод с многодисковой муфтой на передней оси, и девятиступенчатый «автомат» AMG Speedshift MCT, у которого вместо гидротрансформатора установлен пакет мокрых фрикционов.

Было — стало

BMW 8 Series Gran Coupe, Mercedes-AMG GT 4-Door и Porsche Panamera: быстрые и практичные — АвтоТема

Спортивные автомобили – это чаще всего купе и кабриолеты. Они в основном не слишком практичные, ведь нередко не имеют второго ряда сидений, да и багажник у них весьма небольшой. Впрочем, есть и альтернатива им – модели, которые называются купе, но формально таковыми не являются. Это либо седаны, как BMW 8 Series Gran Coupe, либо хетчбэки, как Mercedes-AMG GT 4-Door и Porsche Panamera. Именно эти модели мы и сравним.

BMW 8 Series Gran Coupe пришел на смену модели 6 Series Gran Coupe. Седан привлекает стремительным и элегантным дизайном. У него вытянутый профиль с длинным капотом, высокой оконной линией и элегантным изгибом крыши. Фирменная разделенная решетка радиатора изогнута и довольно-таки крупная, а вот светодиодные фары, наоборот, очень узкие. Боковины дополнены вентиляционными отверстиями, а задние крылья серьезно расширены. Подчеркивают их тоненькие фонари, а в крышку багажника интегрирован спойлер.

Mercedes-AMG GT 4-Door с виду очень напоминает купе AMG GT, но является лифтбэком. У него такая же зубастая «пасть» решетки радиатора с большой трехлучевой звездой, длинный капот и высокая оконная линия. Знакомо смотрятся и слегка раскосые светодиодные фары с активной матрицей. В дизайне преобладают плавные формы, а силуэт выглядит стремительнее благодаря аркообразной форме крыши и большому углу наклона задних стоек. Сзади обращают на себя внимание продолговатые фонари, а на больших скоростях выдвигается спойлер.

Porsche Panamera – также пятидверный лифтбэк. Обновленная недавно модель привлекает динамичным внешним видом в классическом стиле немецкой марки. Каплевидные  светодиодные фары и слегка вогнутый капот роднят Panamera с купе Porsche 911. В переднем бампере размещен широкий воздухозаборник. Боковины рельефные, а в передних крыльях предусмотрены вентиляционные отверстия. У задних стоек – большой угол наклона, а задние крылья серьезно расширены. Тоненькие фонари растянуты на всю ширину кузова.

Все три автомобиля – довольно немаленькие. BMW достигает 5082 мм в длину, Mercedes-AMG – 5045 мм, а Porsche – 5049 мм. Колесная база 8 Series Gran Coupe несколько больше – 3023 мм против 2950 мм у обоих соперников. Porsche легче соперников: он весит 1870 кг тогда, как Mercedes-AMG – 2040 кг, а BMW – 2070 кг.

В салоне BMW 8 Series Gran Coupe преобладают кожа, алькантара и полированный алюминий, причем кожей обшита и передняя панель. Педали и пороги украшены металлическими накладками. Небольшон трехспицевое рулевое колесо знакомо по BMW M5. Рычаг трансмиссии и клавиша запуска двигателя, декорированы хрусталем. Панелью приборов служит жидкокристаллический  с изменяемой конфигурацией, данные проецируются и на лобовое стекло. Центральная панель традиционно для BMW повернута к водителю. Сверху к ней прикреплен 10,25-дюймовый дисплей мультимедийной системы iDrive. Он сенсорный, но сохранен и круглый джойстик. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, хотя некоторые из них мелковаты. Передние кресла и рулевая колонка получили электропривод с памятью настроек. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку, но при этом остаются мягкими и комфортабельными. Есть также подогрев и вентиляция, обогревается и руль. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Пара центральных подлокотников прячет бокс для мелкой поклажи. Обзор назад в «восьмерке» не самый лучший.

В отделке салона Mercedes-AMG GT 4-Door сочетаются кожа, алькантара и полированный алюминий. Светодиодная подсветка имеет 64 разных цвета, причем ею дополнили даже вентиляционные дефлекторы в виде турбин. Компактное рулевое колесо выполнено плоским снизу, а часть клавиш на нем – сенсорные. Как и у всех современных Mercedes-Benz, на передней панели рядом установлены два 12,3-дюймовых дисплея – конфигурируемая цифровая панель приборов и сенсорный экран мультимедийной системы. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Наклоненная центральная консоль обрамлена металлом и дополнена двумя рядами клавиш, отвечающими за изменение настроек автомобиля. Здесь же установлен и селектор трансмиссии в виде джойстика. Посадка за рулем в Mercedes-AMG GT 4-Door очень низкая. Передние сиденья комфортабельные, хотя неплохо удерживают спину. Обязательными являются электропривод и подогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, а подлокотник на нем прячет бокс с беспроводной зарядкой для смартфона.

Салон Porsche Panamera также декорирован кожей и полированным алюминием. Небольшое трехспицевое рулевое колесо знакомо по Porsche 911. По центру приборной панели установлен тахометр, а по бокам установлены 7-дюймовые экраны. На левый выведены показания спидометра и датчика температуры двигателя, а на правый – указателя остатка топлива в баке и бортового компьютера. Центральная панель наклонена, а на ней расположен огромный 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы РСМ. Интересно, что клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля сенсорные – срабатывают от легкого касания. Оригинально выглядит компактный селектор трансмиссии. Передние сиденья Porsche Panamera комфортабельные и наделены отличной боковой поддержкой. Они оснащены электроприводом регулировок, а вот за подогрев нужно доплачивать. Конечно, посадка за рулем очень низкая, а усиливает впечатление высокий трансмиссионный тоннель. От этого, правда, страдает обзорность.

Все три автомобиля – четырехместные, хотя по желанию можно выбрать и пятиместные версии. На втором ряду в Mercedes-AMG и особенно BMW места для ног больше, чем в Porsche, а их салон шире в районе плеч. В GT 4-Door пространство над головой больше, чем у соперников. Багажники примерно одинаковые по объему: 495 л в Porsche, 456 л в Mercedes и 440 л у BMW. Задние сиденья лифтбэков складываются, что увеличивает багажник до 1324 л в GT 4-Door и  1334 л – Panamera. У всех трех автомобилей есть электропривод крышки багажника.

Конечно, автомобили такого класса богато укомплектованы. Для сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – BMW M850i xDrive Gran Coupe, Mercedes-AMG GT53 4Matic+ 4-Door и Porsche Panamera 4S. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, двухзонным климат-контролем, мощной аудиосистемой, спутниковой навигацией, датчиками дождя и света, связью Bluetooth, камерой заднего вида, литыми дисками, адаптивным круиз-контролем. BMW и Mercedes-AMG также получили парковочный автопилот, а у GT 4-Door  есть еще и Wi-Fi. В Mercedes – 7 подушек безопасности, у Porsche – 8, а у BMW – 6. GT 4-Door  оснащен системами автоматического замедления, и контроля полосы движения.

Все три автомобиля оснащены бензиновыми турбомоторами. Двигатель BMW самый мощный – 4,4-литровый V8 с двумя турбинами развивает 530 л. с. Этот мотор быстро набирает обороты и приятно звучит, когда в выхлопной системе открывается перепускной клапан. Максимальный крутящий момент в 750 Н∙м доступен в широком диапазоне 1800-4600 об/мин, поэтому в тяге нет недостатка. Отзыв на малейшее нажатие педали акселератора – мгновенный, турбопауза отсутствует. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия демонстрирует быстрые переключения передач. Технология Launch control успешно борется с пробуксовкой при резком старте и обеспечивает лучшую в тройке динамику – 3,9 с до 100 км/ч. Максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Правда, у «восьмерки» и расход топлива самый большой – 15,3 л/100 км в городском цикле и 8,1 л/100 км – в загородном. В Украине также доступна 600-сильная версия этого мотора, а еще предлагают 3,0-литровую 340-сильную бензиновую «шестерку» и 320-сильный турбодизель такого же объема.

В отличие от соперников, Mercedes является гибридом. Его силовая установка состоят из 3,0-литровой турбированной «шестерки»  на 435 л. с. и 22-сильного электромотора. Прибавка в мощности небольшая, но зато есть дополнительные 250 Н∙м крутящего момента что помогает скрыть турбопаузу при резком разгоне. Хотя и у бензиновых моторов тяги в среднем диапазоне оборотов хватает – это заслуга электрического компрессора. Пиковые 520 Н∙м достигаются при 1800 об/мин. Автоматическая 9-ступенчатая трансмиссия переключает передачи практически незаметно и быстро. Лифтбэк разгоняется до 100 км/ч за 4,5 с, а максимальная скорость составляет 285 км/ч. Гибрид самый экономичный из трех автомобилей – 11,7 л/100 км в городе и 7,7 л/100 км – на шоссе. В Украине также доступны 367-сильная версия этого мотора и 4,0-литровые V8 мощностью 585 и 640 л. с.  

Porsche Panamera 4S оснащен 2,9-литровым турбированным V6 мощностью 450 л. с. при 5650 об/мин. «Шестерка» тяговита с низких оборотов, так как 550 Н∙м крутящего момента доступны с 1750 об/мин. Вместе с тем она способна достичь высоких 6600 об/мин. Двигатель эластичный и радует сочным звуком выхлопа. Автомобиль достигает 100 км/ч за 4,3 с  и развивает 295 км/ч. Роботизированная 8-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями PDK работает очень быстро, пусть и не столь плавно, как традиционные «автоматы» соперников. Расход топлива составляет 13 л/100 км в городском цикле и 8 л/100 км – на трассе. В Украине лифтбэку предложены еще и бензиновые двигатели объемом 3,0 л (330 л. с.) и 4,0 л (480 и 6350 л. с.), а также гибридые мощностью 462 и 700 л. с.

Все три автомобиля предложены с полным приводом, поэтому демонстрируют хорошее сцепление с дорогой, несмотря на немалую мощь. BMW 8 Series Gran Coupe получил управляемые задние колеса и дифференциал повышенного трения, что делает его на удивление маневренным, да и курсовая устойчивость хорошая. Также предусмотрены адаптивные амортизаторы, позволяющие уменьшить крены кузова. При этом езда в седане довольно комфортабельная. Рулевое управление точное, хотя его информативность не самая лучшая. У автомобиля очень качественная шумоизоляция и эффективные тормоза.  

Mercedes-AMG GT 4-Door специально придали заднеприводный уклон, чтобы улучшить его управляемость. Предусмотрены и управляемые задние колеса, так что двухтонный автомобиль демонстрирует неплохую маневренность. Для ценителей предусмотрен и полностью заднеприводный режим, позволяющий добиться эффектного заноса. Руль острый, наполнен тяжестью и информативный. Стандартными являются адаптивные амортизаторы. Лифтбэк довольно комфортабельный и при этом крены кузова в поворотах небольшие. Шумоизоляция салона качественная, поэтому при езде по автомагистрали внутри тихо.

Panamera демонстрирует завидную маневренность, как для большого автомобиля. Система векторизации тяги и управляемые задние колеса позволяют существенно уменьшить недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление радует своей остротой и информативностью. В  поворотах адаптивные амортизаторы становятся жестче, что позволяет избежать больших кренов кузова. Подвеска более жесткая, чем у соперников, хотя тоже весьма комфортабельная. Panamera способен легко поддерживать очень высокую скорость на автомагистрали без ущерба курсовой устойчивости. В салоне при этом тихо, ведь шумоизоляция не вызывает вопросов.

Конечно, такие автомобили недешевые. Даже самый доступный Porsche Panamera 4S стоит 3 495 800 гривен. Он также привлекает экономичным двигателем. BMW M850i xDrive Gran Coupe стоит 3 893 900 гривен, а его сильная сторона – мощный двигатель, обеспечивающий хорошую динамику. Mercedes-AMG GT53 4Matic+ 4-Door оценили в 4 004 000 гривен, но  него и комплектация богаче.


Технические характеристики

МодельBMW M850i xDrive Gran CoupeMercedes­AMG GT53 4Matic+ 4­DoorPorsche Panamera 4S
Тип кузоваседанлифтбэклифтбэк
Количество дверей/мест, шт.4/45/45/4
Снаряженная масса, кг207020401870
Длина/ширина/высота, мм5082/1932/14015045/1871/14425049/1937/1423
Колесная база, мм302329512950
Колея передняя/задняя, мм1627/16421675/16751657/1639
Клиренс (дорожный просвет), мм121122120
Объем багажника мин/макс, л440456/1324495/1334
Диаметр разворота, м11,912,611,9
Двигатель
Рабочий объем, см3439529992894
ТипБензиновый, с турбонаддувом
Расположениеспереди, продольно
Расположение и количество цилиндровV8В ряд, 6V6
Количество клапанов/распредвалов, шт.32/424/224/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин530 при 5500435 при 6100450 при 5650
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин750 при 1800­4600520 при 1800­4800550 при 1750­5500
Тип вспомогательного двигателянетЭлектрическийнет
Макс. мощность, л. с.­22­
Макс. крутящий момент, Н•м­250­
Топливо/емкость бака, лАи­98/68Аи­98/70Аи­98/75
Трансмиссия
Тип приводаПостоянный полный
Коробка передач8­ст. автоматическая9­ст. автоматическая8­ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Ходовая
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвескаНезависимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивостиНезависимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передниедисковые, вентилируемые
Тормоза задниедисковые, вентилируемые
Количество подушек безопасности, шт.678
Сервисные и тормозные системыABS, EBD, ESPABS, EBD, ESPABS, EBD, PSM
Размер шин245/35 R20 спереди, 275/30 R20 сзади245/45 R18 спереди, 275/40 R18 сзади265/45 ZR19 спереди295/40 ZR19 сзади
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с3,94,54,3
Максимальная скорость, км/ч250285295
Расход топлива, л/100 км
городской цикл15,311,713,0
загородный цикл8,17,78,0
смешанный цикл11,09,19,8
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен3 893 9004 004 0003 495 800
Периодичность техобслуживания, км10 000

Сравнение Audi RS7, BMW M6 Gran Coupe и Mercedes CLS63 AMG S

Сравнительный тест новейшей Audi RS7, нового BMW M6 Gran Coupe и знакомого Mercedes-Benz CLS63 AMG S. Эпическое сражение заклятых немецких конкурентов. Поистине, почти баллистической мощи и скорости автомобили мы собрали на наш сравнительный тест, по сути все они представляют собой свежевыведенную селекционерами из Штутгарта породу четырехместных псевдокупе. Но два из них – это не более чем четырехдверные седаны под маркетинговой вывеской купе, а Ауди РС7 и вовсе пятидверный хэтчбек, при этом только БМВ имеет задний привод, а Мерседес и Ауди с полным приводом, впрочем обо всем по порядку.

Мы наблюдали полет двух самолетов моделей Gulfstream и Learjet в промежуток времени около 30 минут, пока ждали освобождения взлетной полосы закрытого немецкого аэродрома, который мы арендовали и превратили в наш импровизированный испытательный трек, где планировали провести собственные замеры разгонной и тормозной динамики наших тестовых подопечных. Когда два этих самолета приземлились и их экипажи сошли по трапам на землю, то по их пренебрежительным и высокомерным взглядам мы буквально нутром ощутили надменное высокомерие пилотов, впрочем оно было объяснимо, мы находились в авиа-ангарах, в святая-святых летчиков, мы были на их территории и наши дорогущие автомобили не внушали им никакого уважения или пиетета… В общем, в этот момент весь пафос тест-драйва улетучился, по скорости, динамике и сложности управления немецкие заряженные пятиместные псевдокупе совсем не самолеты, осознание превосходства испарилось в нас мгновенно, собственно стремление к превосходству на дорогах и непомерное тщеславие и толкает людей на покупку столь дорогих и непрактичных скоростных машин.

 

 

Остальная часть заездов проходила в невзрачной южной немецкой деревне Швебиш-Халль (немец. Schwäbisch Hall) и автобанах прилегающих к ней, население которой почти городские 40 000 человек, это конечно наверное совсем не то место, где вы хотели бы прожить всю жизнь, если бы могли позволить себе жить в любом месте на планете. Из того, что мы можем отметить здесь – это аэродром, безлимитные автобаны и удручающе непомерная скука вокруг.

 

 

Но все же, если отбросить мысли о частных джетах и перелетах на них, то лучших транспортных средств для дальних путешествий по автомагистралям компанией из четырех человек просто не найти, так что наше тестовое трио при этом не выглядит особенно скромным. Нет лучшего способа насладится дорогой, чем провести несколько часов за рулем Audi RS7, BMW M6 Gran Coupe или Mercedes-Benz CLS63 AMG. Каждый из этих трех автопроизводителей имеет в своей модельной линейке более роскошный флагман сегмента F+, но это утверждение справедливо если вы собираетесь ездить на заднем сиденье. А вот Ауди RS7, БМВ M6 и Мерседес CLS63 действительно топ-модели для самостоятельной езды за рулем у немецкой тройки. Фантастическое ускорение, королевская роскошь интерьеров, дизайн на острие автомобильной моды – эти автомобили существуют в другом скоростном и ценовом измерении, и при этом не требуют от своих потенциальных покупателей наличия экзотических автомобильных вкусов, все очень понятно, бренды известны и узнаваемы, а сервис и условия обслуживания идеальны.

 

 

Конечно, безлимитные участки автобанов в Германии – это совсем не тоже самое, что свободное небо для полетов частных реактивных джетов. И в реальных ездовых условия, даже участков без ограничений скорости, длинной в 20-25 км иногда не достаточно для достижения максимальной скорости у наших тестовых немецких скоростных покорителей дорог, которая к слову сказать в наших автомобилях достигает более 300 км/ч – то развозной фургон станет в левый ряд со своими черепашьими 160 км/ч, то зарвавшийся любитель скорости на дизельном BMW X6 будет выжимать все соки из своего внедорожника в надежде достичь заветные 200 км/ч на спидометре, при этом еще и обдавая окружающих сизым дымом. В общем оттормаживаться нам приходилось часто, что сказать, это на самом деле было большое испытание для тормозов и наших расшатанных нервов.

 

 

Но даже ночью, на пустой дороге и с наплевательским отношением на ограничения скорости (в тех местах где они формально были), мы не могли проехать за один бросок очень большое расстояние, а все потому, что бака бензина хватало всего на 40 минут такой езды! Когда не было фактического ограничения скорости, мы быстро пресытились прямиками и пологими виражами широких многополосных автобанов, поэтому мы перекочевали от автострады к извилистой, усаженной деревьями по краям, холмистой проселочной дороге, вот тут нам наконец удалось оценить работу дифференциалов, адаптивных амортизаторов и современных широких шин с их огромным запасом по сцеплению с асфальтом, впрочем всем этим технологиям удалось по нашим ощущениям, уменьшить эти большие автомобили до размеров компактных спорткаров, когда дорога начинает изобиловать поворотами и изгибами с перепадами высот – огромная снаряженная масса и габариты тестовых машин практически не ощутимы.

 

 

Начнем с того что Audi A7 уже была победителем сравнительного теста, где ее соперниками выступили Mercedes CLS 550 и BMW 640i Gran Coupe. А в нашем предпоследнем сравнении заряженных седанов Audi, BMW и Mercedes-Benz в июле 2013 года, Audi S6 не хватило для победы всего несколько очков, важную роль сыграл и 100-сильный дефицит мощности относительно Mercedes E63 AMG и BMW M5. На этот раз, Ауди борется в своей весовой категории.

Заряженная версия Audi A7 – RS7 производится придворным тюнинговым отделением Quattro GmbH, его создание было ответом Audi на конкуренцию со стороны BMW М-Motorsport и Mercedes-AMG GmbH которые к тому времени уже вошли в состав своих родительских концернов и не были отдельными тюненгерами. Как и в моделях Audi S6, S7, S8 и RS6, силовой агрегат представляет собой 4,0 литровый твин-турбо V-8, но в RS7 литера «R» в названии означает прибавку более 140 лошадиных сил и 160 Нм крутящего момента, более сложную и спортивную подвеску, а в случае с нашим тестовым автомобилем, еще и дополнительную опцию в виде углеродно-керамических тормозов. И еще раз отметим, что Audi RS7 полноценный пятидверный хетчбек, и его багажное отделение выгодно отличается от конкурентов в нашем сравнительном тесте.

 

 

Нашему BMW M6 Gran Coupe с другой стороны, предстоит тяжелая битва. Его внешность не может скрыть своего близкого родства к BMW M5, который занял последнее место в нашем предыдущем тесте немецких заряженных седанов. Гран-Купе имеет туже колесную базу, оснащена той же 4,4-литровой наддувной V-образной восьмеркой, и использует многие из тех же компонентов шасси, что и ее М-эквивалент 5-й серии. Тяжеловесный M5 текущего поколения изменил философию M-бренда, теперь это просто мощные и тяжелые машины для быстрых поездок по автобанам. Но следует отметить, что философия M-подразделения концерна БМВ если мы говорим о Gran Coupe несколько изменилась, видимо выбрана другая жесткость втулок и сайлент-блоков, пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости имеют иные, более спортивные характеристики, и в целом мы признаем Гран-Купе серии М6 спортивнее двухдверки M6 купе, и уж тем более спортивнее седана BMW M5.

Визуально наш тестовый Mercedes-Benz CLS63 AMG такой же, как и прошлогодняя машина. Лишь одно существенное механическое изменение превратило его в версию 4MATIC – четыре ведущих колеса, т.е. постоянный полный привод теперь в арсенале мощнейшей версии CLS-класса.

Наш тестовый экземпляр CLS имеет на своем боку клеймо «S-модели», это своего рода супер-версия супер-модели, а по сути ни что иное как заводской чип-тюнинг, которая заменяет старый пакет AMG-Performance, собственно большинство клиентов покупает именно эту топ-версию CLS 63. Более примечательно, не то что «S-модель» поднимает мощность с 550 до 577 л.с., а добавляет к стандартной комплектации самоблокирующийся задний дифференциал, и поднимает максимальную скорость с 250 км/ч до 300 км/ч, справедливо отметим что достигается это всего лишь перепрошивкой ограничителя скорости, собственно и «базовый» CLS 63 AMG спокойно преодолеет заветную планку в 300 км/ч с отключенным ошейником ограничителя скорости.

Эффектная немецкая тройка? Но постойте! Почему тройка, ведь есть еще спортивный пятидверный хетчбек Porsche Panamera? Мы также надеялись включить в наш тест одну из девяти версий недавно обновленного Порше Панамера. Версия Turbo со своими 520 л.с. под капотом ближе всего к нашим участникам теста, хотя справедливости ради, отметим что она проигрывает им в динамике даже на бумаге (более мощная обновленная версия Turbo S еще не появилась на рынке), при этом базовая версия Panamera Turbo стоит почти на 30 000 у.е. больше чем оснащенный всеми возможными опциями самый дорогой участник этого теста. Атмосферная же Panamera GTS находится по своей базовой цене почти на одном уровне с RS7, M6 GC и CLS63 AMG, но слабее на 100 лошадиных сил, и имеет очень значительный проигрыш в динамике. В конце концов, это не имело особого значения, ведь как ни крути Porsche не предлагает в данном ценовом сегменте адекватного по динамике и оснащению автомобиля. Таким образом, мы провели тест без Panamera.

 

Mercedes-Benz CLS63 AMG S-модель. Третье место.

Этот Мерседес отличается от двух других соперников. В данном случае сущностно, непростительно отличается, именно поэтому он и занял последнее место в нашем сравнительном тесте четырехдверных квази-купе. CLS63 AMG является истинным хранителем своих корней, он прямой потомок старорежимных автомобилей под брендом AMG, несмотря на технологичную оболочку этот автомобиль по сути истинный олдскул. Его двигатель голосит своим механическим баритоном с таким же чувством и достоинством, при этом никогда не срываясь на откровенный оголтелый рев, как большие представительские автомобили S-класса. Несмотря на свою запредельную мощь, мотор совсем не злой, он как большой или даже огромный, сильный и ловкий, но отлично дрессированный зверь запертый в клетку, у водителя данный агрегат никогда не вызовет испуга или волнения, правая педаль полностью контролирует его норов. Спокойствия добавляет и ходовая часть, плавная работа автомата также не блещет спортивностью, плюс руль, по мерседесовски легкий и ненасыщенный преизбытком информации о покрытии под колесами. В этом и заключается контраст Мерседеса относительно других участников теста, автомобиль очень сильно отдаляет водителя от дороги, полнейшая изоляция от внешнего мира и концентрация на комфорте от поездки.

 

 

Сначала при старте с места сработали сцепления, отметим что в АКП АМГ версии установлена планетарная коробка без гидротрансформатора, но с многодисковым мокрым сцеплением на его месте. Подрулевыми переключателями переключаем передачи одну, за другой. Но система управления АКП настолько сложна и отточена, что даже учитывая запредельную мощь двигателя, ускорение получается очень быстрым, и по мерседесовски мягким и дружелюбным. Хотя законы физики обмануть не удается, человеческое тело и мозг вступают в конфликт с перегрузками. Проведите небольшой динамический эксперимент на полигоне или свободном участке шоссе, просто попробуйте пару раз разогнаться с места до 200 км/ч на полном газу и боли в спине и голове вам обеспечены, если конечно вы не тренированный автогонщик. Стоит включить в ручном режиме повышенную передачу в CLS63 AMG на полном газу, и поток ускорения от могучего V-8 нисколько не иссякнет, моментально достигнув предельных 6400 оборотов в минуту, но ручной режим бутафорский. Стоит забыть перейти на более высокую ступень и автомобиль сам наградит вас переключением, при этом предусмотрительно прейдя в полностью автоматический режим управления АКП.

 

 

Хладнокровный разгон автомобилей AMG известен нам давно, полноприводный CLS63 в этом смысле все же выделяется, но в еще более спокойную и уравновешенную сторону. Пакет мокрых сцеплений сработал моментально, но по мерседесовски плавно и без намека на рывки и трансмиссионные удары (вместо привычного ранее гидротрансформатора, впрочем для адептов АМГ разница будет едва ли ощутима), Mercedes в режиме лаунч-контроля срывается с места с оптимальных 3750 оборотов в минуту и разгон до 100 км/ч проходит всего за 3,2 секунды, а прохождение четверти мили с места занимает и вовсе уже по истине суперкаровские 11,6 секунды и все это не на бумаге а в реальных инструментальных замерах, в реальных условиях и на стандартных покрышках! Это самый быстрый автомобиль в тесте, все это стало возможным благодаря сочетанию полного привода и системы контроля старта, не говоря уже о самом мощном и тяговитом двигателе в нашем сравнительном тесте. 27 -сильная прибавка в мощности и переход на полный привод сократили время спринта до 100 км/ч на 0,6 секунды.

 

 

Но мы наблюдаем странную закономерность, какой раз подряд, от теста к тесту, машины AMG обычно имея преимущество в энерговооруженности над конкурентами, обладают при этом наименьшим размером шин, а в нашем сегодняшнем тесте CLS 63 является единственным автомобилем с обычными стальными тормозными дисками (углеродно-керамические тормозные диски доступны в качестве очень недешевой опции). CLS 63 останавливается со 113 км/ч в пределах 45.11 метра, не проявляя при этом особой склонности к перегреву тормозов и ухудшению результатов при повторных последовательных замерах тормозной динамики. Шестьдесят третий оказался вторым по скорости при прохождении тестовой слаломной трассы, где он проявил исключительную стабильность в реакциях, но скудную и неинформативную обратную связь автомобиля с водителем приправленную отличным акустическим комфортом и потрясающей плавностью хода.

 

 

Мерседес на серпантинах в Эбербахе очень лениво и неохотно проходил медленные шпильки на первой передаче, он здесь оказался явно не в своей тарелке, среди тестовых машин CLS63 самый медленный в данных условиях, где скорость прохождения поворотов диктуется в большей степени вашими нервами и доверием к управляемости машины, чем реальными пределами шасси и сносами передней оси при превышении скорости входа в поворот. На этих дорогах Мерседес просто не располагает к активной рулежке, между водителем и машиной просто нет прямой связи, соответственно и предел по скорости прохождения виражей найти становится почти невозможно, а к тому же и не безопасно. В общем очевидно, что производитель не ставил перед собой задачи сделать прохождение медленных поворотов особенно приятным и эмоциональным для владельцев CLS, в отличии от конкурентов Audi и BMW которые в этой дисциплине выступили гораздо успешней.

 

 

Концерн Mercedes который стал первооткрывателем класса «четырехдверных купе» и его CLS первого поколения в кузове W219 попал в тренд и был принят рынком на ура, в настоящее же время новое поколение CLS W218 в плане дизайна проигрывает конкурентам. Машина выглядит неоднозначно, а некоторые дизайнерские решения иначе как топорными и не назовешь.

 

 

Проведя несколько дней за рулем CLS он ощущается как более вялый, тяжелый и большой автомобиль относительно других участников теста, несмотря на то, что он обладает самой короткой колесной базой в тесте, самой короткой длинной, а его снаряженная масса находится между самой легкой Audi и самым тяжелым BMW. Если вы все же пожелаете освоить динамичную и агрессивную езду на CLS 63, то использование огромной мощности двигателя для компенсации огрехов шасси будет единственным возможным выходом. Только «скоростные прострелы» по прямикам на пределе возможностей ускорения могут порадовать азартного водителя.

 

 

CLS63 AMG полностью раскрывается на автобане, где его комфортное шасси равнодушное к мелким изъянам покрытия дарит вам отличный комфорт на скоростях далеко за 200 км/ч. Отлично изолированный от внешних шумов и вибраций салон, приглушает звук ветра и дорожного шума до каких то уже поистине фантастически низких величин, громоздкие передние сиденья несмотря на свою внешнюю неуклюжесть и явно ретроградный дизайн могли бы быть очень удобными в течение нескольких дней непрерывной езды за рулем если бы вам вдруг пришлось проделать такое, впрочем мы признали их самыми удобными в тесте для дальних вояжей, а заднее сиденье тоже признаем отличным и лучшим по комфорту. Если забыть о мерседесовской управляемости и вялом рулевом управлении, то главным недостатком машины признаем внешность, экстерьер проигрывает как Ауди, так и БМВ, мало того, в элегантности и цельности образа CLS сильно проигрывает своему предшественнику – который на сегодняшний день признаем образцом стиля четырехдверных спортивных псевдо-купе.

 

 

BMW M6 Gran Coupe второе место.

Честно признаем, что шестая серия Gran Coupe меньше всего напоминает внешне классическое купе, хотя и построена на основе двухдверки шестой серии (собственно тоже очень похожей на классический кузов тудор – по сути не более чем низкий двухдверный седан). Вы знаете, ведь GC 6-series, это еще один пример расширения линейки бренда спровоцировали которую конкуренты. Но если Mercedes и Audi получили свои четырех-и пятидверные псевдо-купе методом селекции из автомобилей сегмента «E+» (доноры агрегатов соответственно Audi A6 и Mercedes E-classe), то концерн БМВ пошел иным путем, ведь серийное купе шестой серии как нельзя лучше подходило на операцию по превращению его в новомодное четырехдверное купе. Добавив рационализма исходной двухдверке шестой серии в виде двух дополнительных дверей, удлинив колесную базу – получили на выходе практичный M6 Gran Coupe, это же внутренняя конкуренция с BMW M5 подумаете вы, мы тоже так считаем, но баварцы очевидно видят разные ниши для этих машин, что же, давайте найдем отличия GC от остальных машин в этой линейке, M6 Coupe, M6 Cabrio и M5.

 

 

На самом деле для нас не было открытием, что вся линейка машин в основе которой лежит битурбодвигатель 4.4 мощностью 555 л.с. довольно похожа, отличия начинаются в трудноуловимых деталях, обусловленных разной массой кузова, немного отлично развесовкой по осям и разными настройками одинаковых по конструкции подвесок. Тем не менее, M6 Gran Coupe мы неоднократно хвалили за его ходовые качества и динамику в этом тесте, как субъективно, так и объективно автомобиль заслужил втрое место. Он прошел слаломную трассу быстрей всех в тесте благодаря огромному сцеплению с дорогой и невозмутимой стабильности в реакциях. Опционные углеродно-керамические тормоза вывели тормозную динамику и стабильность торможений на новый уровень, наш тестовый M6 лишь немного уступил лидеру Ауди RS7 в этой дисциплине, а ведь последние годы стандартные стальные тормоза на быстрых «эмках» нас очень не радовали. Так что решительно рекомендуем вам потратится на эту полезную опцию, очевидно – что работа АБС настраивалась именно под углеродно-керамические диски.

 

 

Точность в поворотах и усилие на рулевом колесе не так отточено, как нам бы хотелось, но оно реагирует на каждую небольшую корректировку и в целом при определенном привыкании позволят вести машину очень быстро. В тоже время работу ходовой части в Гран-Купе признаем лучшей в линейке, нет никакой нервозности характерной для M5, а немного более длинная база делает машину более стабильной на скоростной прямой, чем классическое купе M6. Гран-Купе заслужило лидерство в тесте по балансу плавности хода и управляемости, компромисс найденный в этой машине признаем идеальным, таким образом, особенно отметим отсутствие усталости при дальних поездках, другие недавние «эмки» BMW этим похвастаться увы не могли. Даже в максимально драйверском режиме «спорт+» – M6 сохраняет эластичность в повадках и отличный комфорт, это как раз то, что отсутствует в Audi RS7и Mercedes CLS 63 AMG.

 

 

Крутящий момент баварского 4,4 –литрового мотора велик и линеен, порой дарившая небывалые ощущения приставка «Turbo» в автомобилях начала «турбо-эры» в данном случае лишена всякого смысла, ни турбо-подхвата, ни турбо-ямы здесь нет, и именно в мощнейшем моторе БМВ эффект от нагнетателей заметен менее всего, мотор тянет как объемный атмосферник, с некоторой долей синтетического привкуса, хотя и звучит великолепно, особенно при достижении пиковой мощности, а в красной зоне тахометра звук восьмерки и вовсе переходит в раскатистое крещендо из «луженой наддувной глотки».

 

 

Признаем звучание 555 -сильного двигателя «М-серии» лучшим в тесте. Конечно не обошлось без современных «спецэффектов», некоторая часть саундтрека мотора на самом деле исходит из стереодинамиков аудиосистемы.

 

 

Но мы не настолько очарованы возможностями двигателя, что бы простить М6 Гран-Купе остальные недостатки, гениальное по многим показателям авто их не лишено к сожалению. Начнем с эргономики, нам не по вкусу управление трансмиссией, по внятности и удобству работы оно уступает конкурентам, требует привыкания и напрягает при маневрировании на парковке. Освоение управления второстепенными функциями требует внимательного изучения инструкции по эксплуатации, и даже когда вы интуитивно прошли все семь шагов в меню для настройки лааунч-котроля на максимально быстрый старт с места, приборная панель безучастно смотрит на вас никак не сообщая об этом экстремальном режиме работы трансмиссии. Когда вы наконец дошли до процедуры старта, то обнаружите, что два ведущих задних колеса явно не в состоянии переварить лавину крутящего момента, хотя очень эффективные стандартные шины Michelin Super Sports будучи самыми широкими в нашем сравнительном тесте, позволяют со всеми электронными уловками добиться разгона в 3,5 секунды от нуля до 100 км/ч, что лишь на одну десятую медленнее полноприводной Audi RS7. Хотя BMW M6 Gran Coupe в прохождении четверти мили отстает и от лидера CLS63 и RS7, но это в какой-то степени компенсируется самым быстрым в нашем тесте разгоном с места до 200 км/ч, что очевидно обусловлено оптимальным подбором передаточных чисел в коробке передач и ее экстремально быстрой работой.

 

 

Каждая из этих машин способна минуя здравый смысл, достичь 300 км/ч на неограниченном по максимальной скорости участке автобана, но этот BMW требует от водителя самой высокой концентрации внимания на таких скоростях. При скорости около 260 км/ч неожиданно появляется рябь на асфальте, который еще совсем недавно при поездках на той же скорости за рулем Ауди и Мерседеса казался идеально гладким, все это отдается волнами в вашем организме, боковые перегрузки накапливаются в длинных затяжных пологих поворотах, стоит отметить, что этот эффект вызван самой высокой скоростью их прохождения среди всех участников теста, но поведение BMW становится тревожным, обуздать на такой скорости подпрыгивающую из стороны в сторону машину становится по настоящему непростым делом , ни Audi , ни Mercedes и близко не создают такого напряжения за рулем, поистине у БМВ М6 Гран Купе парадоксальная управляемость на автобане, имея самый большой запас по устойчивости в быстрых виражах, эта машина при этом выжимает из вас последние соки. Если вы азартный пилот и вам нравится бороться с машиной, то возможно БМВ именно ваш выбор.

 

 

Низкий, длинный силуэт псевдо-купе M6 дает покупателям нечто взамен потери комфорта на заднем сиденье, который в изобилии есть у пассажиров обычного седана. Гран-Купе признаем все-же условно четырехместным. Сейчас объясним в чем заключается условность. Задние пассажиры испытывают нехватку пространства для колен и головы, обзор наружу тоже отвратительный, ощущение темницы не покидает даже в солнечный день, подоконная линия высокая, чем и обусловлен маленький размер боковых стекол. Даже передний пассажир имеет дело с огромным, высоким и широким центральным тоннелем, посягающем на его пространство. Как ни странно BMW был единственным автомобилем в тесте имеющем пять полноценных трехточечных ремней безопасности, хотя даже компактный жокей отказался бы оседлать огромный тоннель на месте которого, по мнению компании БМВ, предлагается сидеть пятому пассажиру.

 

 

«Фамильное родство» BMW M6 Gran Coupe с седаном БМВ M5 Ф10 все же весьма ощутимо. Этот автомобиль, как и соплатформенный седан не ощущается компактным или особо шустрым. Несмотря на алюминиевый капот, карбоновую крышу (причем плата за это – отсутствие люка), облегченную обивку дверей, и отсутствие переднего привода, BMW M6 GC всего лишь на 100 кг легче, чем полноприводные Audi RS7 и Mercedes-Benz CLS63 AMG. Но признаем, эти меры позволили хоть немного улучшить управляемость и с делать машину в ощущениях менее громоздкой и чуть более острой чем M5 F10. Остается признать, что Гран-купе шестой серии и М5 в нынешних генерациях поменялись местами, все-таки шестерки старой закалки были в большей степени гран-туризмо, чем драйверс-карами…

Audi RS7 первое место.

Этот поистине пуританский Audi резко отличается от своих конкурентов. RS7 больше всего напоминает продукт классического немецкого тюнинга, его вдумчивые формы и чистые линии украшают весьма брутальные изменения. Но обо всем по порядку. Тщательно и аккуратно отделанный интерьер со спортивными сиденьями доработан минимально, но все к месту и без напускной псевдо-спортивности. Огромные 21-дюймовые колеса нестандартного для марки дизайна – тоже весьма украсили облик, и даже опционный шильдик «Quattro» украшающий огромный щит фальшрадиаторной решетки весьма уместен и элегантен, тем более он несет и содержательную часть, ведь машина то полноприводная и пусть это знают окружающие, по крайней мере та часть из них, которая понимает значение слова «Кваттро» на автомобилях Ауди. Также заметим, что еще никогда на серийных автомобилях Ауди мы не видели столь огромных колес! Машина имеет в своем распоряжении 560 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента, кажется, что больше и не нужно, но именно в Ауди субъективно ощущается недостаток мощности, особенно на фоне Мерседеса. Возможно из-за небольшого рабочего объема мотора RS7, но ехать в нижнем диапазоне оборотов совсем нет желания, вернее езда в таком случае кажется не особо динамичной, мотору явно не хватает эластичности, его нужно крутить до звона. Считаем, что именно поэтому Ауди оказался самым прожорливым в тесте, в городе, а особенно на безлимитном автобане RS показывал самый высокий расход топлива в нашем сравнительном тесте, при размеренной езде с «гражданскими» скоростями расход бензина, увы также оказался выше чем у конкурентов. И даже частичное отключение цилиндров при небольших нагрузках не позволило добиться приемлемой экономичности. А наряду с самым маленьким баком, мы получаем самый скромный запас хода среди всех скоростных четырехдверных «купе».

 

Стандартный семиступенчатый преселектив применяемый на «гражданских» Audi A7 оснащенный двойным сцеплением не может справиться с форсированным 4,0-литровым мотором, вернее с его крутящим моментом, именно поэтому RS7 оснащен «классическим» восьми-ступенчатым ​​автоматом ZF с гидротрансформатором. Эта АКП не может сравнится по некоторым показателям с автоматизированной коробкой передач оснащенной двойным сцеплением которую применяет БМВ на М6, но она явно лучшая в тесте при обычной езде по городу, хотя и не обеспечивает в силу своих конструктивных особенностей жесткой связи мотора и трансмиссии. Интересно, что связка ZF 8HP и двигателя Ауди реагирует быстрее на педаль газа и более решительно меняет скорости чем планетарная, но «безгидротрансформаторная» коробка передач Mercedes. С традиционной гидротрансформаторной АКП RS7 не может использовать при старте с места программу управления, которая позволяла бы трогаться с оптимальных 4000 оборотов в минуту, но разгон все равно получился отличным, Ауди показала второй результат в тесте. Тормозной момент от двигателя доступен лишь тогда, когда стрелка тахометра покажет 1900 оборотов в минуту, такова особенность работы этой АКП. Всего 3,4 секунды и отметка в 100 км/ч пройдена, а 11,6- секунды необходимо для прохождения четверти мили с места, что почти соответствует времени мощнейшего в тесте CLS63 AMG и немного превосходит результат BMW M6 GC.

 

 

Разгон до 100 км/ ч требует всего одной смены передач, но при этом весьма и весьма эмоционален, хотя поклонники «точного бухгалтерского учета и абсолютных цифр» резонно заметят, что Ауди «целых» 0,2 секунды уступила Мерседесу 63 АМГ в этой дисциплине, что же… увы разгон машины со звездой на капоте не вызывает такой бури эмоций, именно поэтому Ауди РС7 ощущается более спортивной и проворной. Поездка по серпантинам выявила еще одну приятную особенность, короткая первая и вторая передачи являются благом в данных условиях, эта особенность придает Ауди особенную прыть и резвость несмотря на не самый впечатляющий мотор и огромную снаряженную массу.

 

 

 

Там где, BMW и Mercedes мечутся между второй и первой передачей, то на неоправданно высоких оборотах мотора на первой передаче или уже на неприемлемо низких оборотах на второй, Audi ощущается очень сбалансированной и быстрой, АКП держит обороты в оптимальной зоне максимального крутящего момента, причем с запасом, и у вас всегда под правой педалью есть внушительный запас ускорения, Audi RS7 субъективно вырывала по 2-3 секунды преимущества при прохождении медленных поворотов у своих менее проворных конкурентов.

 

 

В среднетемповых виражах пятидверный Audi демонстрировал типичную для марки Ауди недостаточную поворачиваемость. На нашем испытательном треке RS7 оказался более послушным и предсказуемым чем его конкуренты, но при этом приятным и азартным в управлении, но объективно самым медленным в прохождении слаломной трассы из-за особенностей блокировки заднего дифференциала и слишком большой маятниковой раскачки кузова, что конечно совсем не ощутимо на дорогах общего пользования.

 

 

Это по истине удивительно, Audi являясь самым тяжелым и большим по габаритам участником нашего теста, ощущается при этом как самый легкий и компактный автомобиль. После езды за рулем Mercedes и BMW, пересев в Ауди РС7 вы окажетесь в ситуации когнитивного диссонанса, ведь объективные показатели замеров и чисто математически высчитанная энерговооруженность у Ауди явно не лучшая в тесте, плюс АКП, которая формально никак не может претендовать на спортивность, и выводы напрашиваются сами…. но итоговая картина другая, субъективно Ауди самая спортивная машина в нашем трио, причем лишенная нервозности и неоднозначности повадок БМВ. Дело в точнейшем рулевом управлении, превосходном балансе ходовых характеристик и отличной калибровки педали газа, именно благодаря этому машина и порадует своего владельца удивительной скоростью и комфортом, а главное надежностью и самыми мощными и предсказуемыми тормозами в нашем сравнении. На месте маркетологов концерна Ауди, мы бы засекретили более чем двухтонную массу RS7. Шутка.

 

 

Для сравнения, любой из этих трех автомобилей более, чем на полсекунды быстрее в разгоне до 100 км/ч, чем очень дорогой Aston Martin Vanquish. Но RS7 победитель еще и за счет своей практичности.

 

В спортивном режиме подвески на автобане, RS7 позволял себе небольшие траекторные отклонения, они конечно не идут не в какое сравнение с метаниями БМВ, которую приходилось буквально отлавливать на дороге. Стандартные настройки подвески немного мягче и поэтому машина еще больше уходила в зону комфорта, при этом оставаясь весьма стабильной на скоростях за 250 км/ч. Наш тестовый RS7 был оснащен опционными стальными пружинами и регулируемыми амортизаторами, в базовой конфигурации используются пневматические стойки с адаптивными настройками.

 

 

С точки зрения практичности, RS7 является явным победителем теста. Его задние сиденья довольно комфортабельны и предлагают своим пассажирам отличную боковую поддержку. RS7 является единственным автомобилем в этом тесте, в котором задние пассажиры не обделены комфортом и пространством над головой. А пятая дверь и кузов типа хетчбек с возможностью трансформации салона делают преимущество Ауди в этой дисциплине еще более убедительным.

 

 

 

 

Наши замеры и данные производителей

 Audi RS7 это не только самый азартный автомобиль на проселочных и горных дорогах в нашем тесте, эта машина еще и выбор прагматика. Признаем то, что у Ауди лучшее качество изготовления, отличный сервис и самая низкая базовая стоимость, начальная цена базовых BMW M6 GC и Mercedes-Benz CLS 63 AMG существенно выше, дорогие углеродно-керамические тормоза заметно подняли итоговые прайсы машин, но и тут Ауди впереди конкурентов, ведь покупателю RS7 они бы обошлись наименьшей ценой. Тем не менее, будь Audi RS7 самым дорогим участником теста, победа все равно досталась бы ему. Тот факт, что этот автомобиль может стать выбором, как рационального человека, так и адепта эмоционального выбора, делает его победу гораздо более убедительной…

 

АВТО

Audi RS 7

BMW M6 Gran Coupe кузов F06 M Driver’s Package

Mercedes-Benz CLS63 S AMG W218

БАЗОВАЯ ЦЕНА У.Е. В США

105 795

115 225

107 425

ЦЕНА В ТЕСТЕ У.Е. В США

130 000

145 875

151 000

РАЗМЕРЫ

     

ДЛИННА

5012 мм

5011 мм

4996мм

ШИРИНА

1911мм

1899 мм

1881 мм

ВЫСОТА

1419 мм

1393 мм

1406 мм

БАЗА

2915 мм

2964 мм

2874 мм

ПЕРЕДНЯЯ КОЛЕЯ

1634 мм

1631 мм

1625 мм

ЗАДНЯЯ КОЛЕЯ

1625 мм

  1612 мм

1605 мм

ОБЪЕМ САЛОНА

ВПЕРЕДИ 
СЗАДИ

ВПЕРЕДИ 
СЗАДИ

ВПЕРЕДИ

БАГАЖНИК

535–1390 литров

460 литров

500 литров

ТЕХ. ДАННЫЕ

     

МОТОР

С двойным турбонаддувом DOHC 32-клапана V-8
3993 куб см

Две турбины DOHC 32-клапана V-8
4395 куб см

С двойным турбонаддувом DOHC 32-клапана V-8
5461 куб см

МОЩНОСТЬ / ПРИ ОБ/МИН

    560 л.с 412 квт / 5700-6700

560 л.с. 412 квт / 6000-7000

585 л.с. / 5500

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ /НМ

700 / 1700-5500

680 / 1500-5750

800 / 2000-4500

КРАСНАЯ ЗОНА/ОТСЕЧКА

6600/6600 об/мин

7100/7100 об/мин

6300/6300 об/мин

     ЛС НА ТОННУ

     
       

ТРАНСМИССИЯ

8-ступенчатый автомат ZF8HP

7-ступенчатый робот, преселектив

7-ступенчатый автомат (MB с мокрыми сцеплениями)

ВЕДУЩИЕ КОЛЕССА

все

задние

задние

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА/МАКС СКОРОСТЬ

 4.71/5.6/60 км/ч
 3.14/8.5/ 90.1 км/ч
 2.11/12.6/ 133.57 км/ч
 1.67/15.9/ 168.98 км/ч
 1.29/20.6/ 217.26 км/ч
 1.00/26.6/ 281.63 км/ч
 0.84/31.6/305.77 км/ч
 0.67/39.7/257.49 км/ч
  4.81/5.3/ 61.15 км/ч
 2.59/9.9/ 112.65 км/ч
 1.70/14.9/ 170.59 км/ч
 1.28/19.8/ 226.91 км/ч
 1.00/25.4/ 289.68 км/ч
 0.84/30.2/308.89 км/ч
 0.67/37.9/ 265.54 км/ч
 4.38/6.2/ 65.98 км/ч
 2.86/9.5/ 101.38 км/ч
 1.92/14.2/ 151.27 км/ч
 1.37/20.0/ 212.43 км/ч
 1.00/27.3/ 289.68 км/ч
 0.82/33.3/299.33 км/ч
 0.73/37.5/ 270.37

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

3.08

3.15

2.65

ШАССИ

     

ПОДВЕСКА

ВПЕРЕДИ независимая двух-рычажная 
СЗАДИ независимая многорычажная

ВПЕРЕДИ независимая
СЗАДИ независимая многорычажная

ВПЕРЕДИ независимая
СЗАДИ независимая многорычажная

ТОРМОЗА

ВПЕРЕДИ 16.5- дюймовые вентилируемые диски
СЗАДИ 14.6- дюймовые вентилируемые диски

ВПЕРЕДИ 16.1- дюймовые вентилируемые диски
СЗАДИ 15.9-дюймовые вентилируемые диски

ВПЕРЕДИ 14.2- дюймовые вентилируемые диски
СЗАДИ 14.2-дюймовые вентилируемые диски

СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ/АБС

ABS/ ESP , лаунч контроль

ABS/ ESP , лаунч контроль

ABS/ ESP , лаунч контроль

ШИНЫ

PirelliPZero

СПЕРЕДИ: 275/30ZR-21 (98Y)

СЗАДИ: 275/30ZR-21 (98Y)

Michelin Pilot Super Sport

СПЕРЕДИ: 265/35ZR-20 (99Y)

СЗАДИ: 295/30ZR-20 (101Y)

Continental ContiSportContact 5P

СПЕРЕДИ: 255/35ZR-19 (96Y)

СЗАДИ: 285/30ZR-19 (98Y)

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА (ЗАМЕРЫ DRIVE-MY)

     

РАЗГОН

     

0–50 КМ/Ч

1.4 сек

1.4 сек

1.3 сек

0–100 КМ/Ч

3.4 сек

3.5 сек

3.2 сек

0–160 КМ/Ч

7.8 сек

7.9 сек

7.7 сек

0–210 КМ/Ч

13.1 сек

13.0 сек

13.5 сек

ПРОХОЖДЕНИЕ 400 М С МЕСТА / СКОРОСТЬ В КОНЦЕ ОТРЕЗКА

11.6 сек / 197.95 км/ч

11.7 сек / 202 км/ч

11.4 сек / 196.33 км/ч

СТАРТ С НАКАТА, 8–100 КМ/Ч

4.4 сек

4.0 сек

4.1 сек

РАЗГОН, 50–80 КМ/Ч

2.4 сек

2.2 сек

2.7 сек

РАЗГОН, 80–112 КМ/Ч

2.8 сек

3.0 сек

2.7 сек

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

305.77 км/ч

308.89 км/ч

299.33 км/ч

ШАССИ

     

ТОРМОзной путь, 115–0 КМ/Ч

43.586 метра

43.890 м

45.119 м

МАКС. УСКОРЕНИЕ НА ДУГЕ РАДИУСОМ 60 МЕТРОВ

0.94 g

0.99 g

0.95 g

МАКС. СКОРОСТЬ В СЛАЛОМЕ ДЛИННОЙ 185.9 МЕТРА

67.1 км/ч

70.97 км/ч

67.75 км/ч

МАССА

     

СНАРЯЖЕННАЯ

2 019.84 кг

 1 979.93 кг

 1 999.88 кг

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПО ОСЯМ В % ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ / ЗАДНЯЯ ОСЬ

56.4/43.6

   51.5/48.5

    55/45

ТОПЛИВО

     

БАК

75 литров

80 литров

80 литров

МАРКА БЕНЗИНА

Не ниже 95

Не ниже 98

Не ниже 98

РАСХОД

14,5 л/100 км

13 л/100 км

14,4 л/100 км

СРЕДНИЙ РАСХОД В ТЕСТЕ (ПРОБЕГ 2000 КМ)

24,9 л/ 100 км

19,9 л/100 км

22,1 л/100 км

УРОВЕНЬ ШУМОВ

     

СРЕДНИЙ

48 dBA

48 dBA

45 dBA

НА ПОЛНОМ ГАЗУ ПРИ РАЗГОНЕ ДО 120 КМ/Ч

75 dBA

79 dBA

79 dBA

НА ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТИ 120-КМ/Ч

66 dBA

68 dBA

65 dBA

Оценки экспертов

АВТОМОБИЛЬ

Максимальный возможный балл

Audi RS 7

BMW M6 Gran Coupe кузов F06

Mercedes-Benz CLS63 AMG W218

КОМФОРТ ВОДИТЕЛЯ

10

9

8

9

         ЭРГОНОМИКА

10

9

10

7

КОМФОРТ ЗАДНИХ МЕСТ

5

5

3

5

ОБЪЕМ БАНГАЖНИКА

5

5

5

4

ВОЗМОЖНОСТИ ТРАНСФОРМАЦИИ САЛОНА

10

10

2

3

КАЧЕСТВО СБОРКИ САЛОНА И ПОДГОНКА ПАНЕЛЕЙ

10

10

7

10

ОТДЕЛКА САЛОНА

10

10

8

8

ДИЗАЙН АВТО

10

10

7

8

ХАРАКТЕРИСТИКИ

5

9

0

0

ЦЕНА В ТЕСТЕ

20

20

19

17

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ

95

90

77

81

ДИНАМИКА / ЭКОНОМИЧНОСТЬ

       

УСКОРЕНИЕ

20

18

19

20

ЭЛАСТИЧНОСТЬ МОТОРА

5

3

4

5

РАСХОД ТОПЛИВА

10

8

10

9

ШУМЫ ДВИГАТЕЛЯ

10

9

9

9

РАБОТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

10

9

8

8

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ

55

50

52

49

ШАССИ

       

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

20

20

16

15

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

10

10

8

7

ТОРМОЗА

10

10

8

9

ПОВОРАЧИВАЕМОСТЬ

10

10

9

8

КОМФОРТ

10

7

9

8

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ

60

52

58

53

СУБЪЕКТИВНЫЕ ОЦЕНКИ

       

УДОВОЛЬСТВИЕ ЗА РУЛЕМ

25

23

23

21

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

240

215

210

204

2008 BMW M3 против Audi RS 4 против Mercedes-Benz C63 AMG

Из декабрьского выпуска журнала Car and Driver за 2007 г.

Вероятно, нет лучшего места для сравнения трех примеров автомобильного обжорства, чем Бавария, один из 16 немецких штатов, который, как мы думаем, имеет много общего с мышлением, присущим нашему чванливому штату Техас.

Как и техасцы, баварцы задиристо независимы, быстро рассказывают, что делает их и их регион такими особенными, и считают, что лучший способ решить «проблему» — это поставить вас на четвереньки в поисках ваших передних зубов.Техасцы изобрели говядину; Баварцы обнаружили свинью. Меню останавливается на этом и переходит непосредственно к разделу напитков. На баварском юге баловаться свининой и пильзнером не грех — это неотъемлемое право. Зайдите в знаменитый питейный зал Хофбройхаус в столице Баварии Мюнхене — он избежал бомбардировок союзников во время Второй мировой войны, что является доказательством существования Бога — и закажите три литра сверхкрепкого немецкого пенного напитка, чтобы начать свои полуденные выходки, и никто и глазом не моргнет. глаз в ужасе. Вдобавок, как насчет лимбургского лимбургера, может, двухфунтового кренделя?

Итак, культура Баварии carpe diem -Лови момент! Черт, carpe все! — это подходящий фон для свободной езды на трех седанах, которые любой баварец был бы рад назвать своим.

Андреас Линдлахр Автомобиль и водитель

Добавьте к этому множество неограниченных автобанов Баварии, второстепенных дорог без пастбищ и выбоин, великолепные предгорья Альп на юге, и это место, где можно раскрыть всю мощь и возможности управляемости трех седанов мощностью более 400 л.с.

Неудивительно, что две из трех протестированных здесь машин произведены в Баварии. Из Ингольштадта прибывает полноприводная модель Audi RS 4. Первая модель в линейке A4, RS 4, производится спортивной дочерней компанией Audi, Quattro GmbH, подразделением, производящим суперкар R8.В этом духе RS 4 и R8 за 114 100 долларов имеют один и тот же V-8 с непосредственным впрыском. Хотя RS 4 сейчас переживает последний год производства, он все еще кажется достаточно резвым, чтобы конкурировать с некоторыми новыми конкурентами.

Андреас Линдлахр Автомобиль и водитель

Тогда есть BMW M3 2008 года. Как первый M3, оснащенный двигателем V-8 — 4,0-литровым двигателем мощностью 414 л.На самом деле новый может быть ближе по концепции к M5 с двигателем V-8 предыдущего поколения, чем к старому M3. Даже если это так (а мы не уверены в этом), M5 был удивительно впечатляющим.

Последний игрок в нашем сравнении «В Баварии лучше» принадлежит соседней на западе земле Баден-Вюртемберг. Это не Бавария, но ее жители любят говорить: «Мы можем делать все, что может любой немец, кроме как хорошо говорить по-немецки». Для них выполнение всего включает создание Mercedes-Benz C63 AMG.В отличие от поклонников M3, сторонники Benz никогда не жаловались бы на V-8 в C-классе. В конце концов, Mercedes поставляет C-классы с двигателем V-8 с 1998 года C43 AMG. Смещая очень американские 6,2 литра, V-8 C63 выдает самые большие цифры здесь — 451 лошадиная сила и 443 фунт-фут крутящего момента. Это единственная машина здесь без механической коробки передач, но семиступенчатая автоматическая имеет на одну передачу больше, чем другие, и будет работать точно так, как повелевает подрулевой переключатель.

Андреас Линдлахр Автомобиль и водитель

Мы хотели бы включить Lexus IS-F и Cadillac CTS-V, но ни один из них не был доступен вовремя.Ищите эти два седана, которые сразятся с победителем этого сравнения примерно через шесть месяцев. И выбрать победителя было непросто. Потребовалось несколько дней споров и 700 миль езды, прежде чем выявился явный победитель, поэтому мы продолжили спор о втором месте. Некоторые из нас до сих пор спорят.

Третье место: Audi RS4

Андреас Линдлахр Автомобиль и водитель

Что делает RS 4 на третьем месте? Он выиграл свой последний конкурс C/D [«Rocket Sedans», сентябрь 2005 г.] против C55 AMG и M3 предыдущего поколения, хотя тот не имел тестовых номеров и, следовательно, был «неофициальным».«В свете нового соревнования, возможно, есть немного фамильярности, порождающей презрение, хотя ни один водитель в этом тесте не сказал недоброго слова в адрес RS 4. Возможно, это замыкание, потому что BMW и Mercedes отнеслись к RS 4 достаточно серьезно, чтобы разработать их собственные новые модели, чтобы превзойти его. Тем не менее, RS 4 остается очень желанной машиной, и мы были бы счастливы владеть ею, но все извинения в мире не могут удержать ее от того, чтобы остаться на дне этой кучи.

ВЫСОКИ: Идеальная езда, звук V-8 при 8000 об/мин, безупречная управляемость, цепкое сцепление, радость на скорости 10 или 150 миль в час.
МИНУСЫ:
Не так увлекательно, как его конкуренты, стикер-шок.

Большая часть индивидуальности RS 4 исходит от легко вращающегося 420-сильного 4,2-литрового двигателя V-8, который прочно закреплен прямо перед передней осью. Время разгона было на 0,1 секунды быстрее в спринте от 0 до 60 и четверть мили, чем у последнего RS 4, который мы тестировали. Можно было бы сократить время от взрыва с 0 до 60, но RS 4, возможно, в попытке удержаться от самоуничтожения, отказался позволить нам сбросить сцепление на красной линии при запуске.Нам никогда не хватало ускорения, но в этой группе RS 4 занял третье место.

Подвешивание двигателя перед передней осью позволяет Audi разместить часть своего полноприводного оборудования и трансмиссии в небольшом пространстве, но в то же время это приводит к большему распределению веса спереди — это похоже на Porsche 911 в обратный. К счастью, Audi постаралась, чтобы переднетяжелая RS 4 не мешала водителю уснуть. Так же, как 911, казалось бы, отменяет законы физики, то же самое делает и RS 4.Нейтральная управляемость, быстрый вход в поворот и идеальный баланс внушают доверие. Во время проселочной части этого экзамена Audi почти доказала, что слишком проста в управлении — некоторые пилоты жаловались, что усердная работа на M3 и C63 приносит больше удовольствия, чем непринужденная манера поведения RS 4. Эта Audi слишком цивилизованно, чтобы заставить вас потеть.

Никто не жаловался на ходовые качества RS 4. Благодаря динамическому управлению ездой автомобиль остается спокойным, везете ли вы пожилых женщин на игру в бинго или проходите квалификацию на Пайкс-Пик.Для этого Audi объединяет гидравлику диагональных амортизаторов. Результатом является отличное демпфирование и подвеска, которая сопротивляется нырянию, приседанию и крену. Высокоскоростная езда RS 4 и устойчивость его шасси были признаны лучшими при тестировании на автобане.

Андреас Линдлахр Автомобиль и водитель

К сожалению, интерьер выглядит немного устаревшим по сравнению с более новыми записями. Мы не жалуемся на выбранные материалы или конструкцию — просто в этой группе они выглядят слишком знакомыми.Тем не менее, мы все согласились, что старый добрый интерьер Audi предпочтительнее космической консоли M3. Наша европейская версия RS 4 была оснащена некоторым оборудованием, которое отличало ее от американской модели. Раздражающая кнопка запуска для зажигания, легкие сиденья в гоночном стиле, складывающиеся задние окна и опциональные 15-дюймовые карбоново-керамические передние роторы (7000 долларов) — особенности, уникальные для европейской модели. Мы получаем роскошные сиденья с электроприводом, электрические стеклоподъемники для всех положений, а карбоново-керамические тормоза не предлагаются.Цена на наш RS 4 составила около 10 000 долларов по сравнению с C63 и M3, в основном из-за тормозов на нашем автомобиле европейского стандарта. Но мы по-прежнему чувствовали, что RS 4 не должен иметь преимуществ перед двумя другими автомобилями. Так может не победа должна быть, а третье место? Автомобиль, который так хорош во многих вещах, заканчивает последним ? Не волнуйтесь, новый RS 4 должен появиться примерно через год или около того, и он, несомненно, будет мстить.

ВЕРДИКТ: В этой группе недостаточно простоты жизни и общей компетентности.Вы также должны предложить острые ощущения на американских горках.

2007 AUDI RS4
420-HP V-8, 6-ступенчатые руководство, 3814 фунт
База / как проверенные Price: $ 69 785 / $ 81 885
C / D Тестовые результаты
60 миль в час: 4,5 с
100 миль/ч: 11,3 с
1/4 мили: 13,1 при 108 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 157 футов

Второе место: Mercedes-Benz C63 AMG

Андреас Линдлахр Автомобиль и водитель

Прежде всего, забудьте все, что вы знаете о моделях AMG C-класса: непрекращающуюся недостаточную поворачиваемость, тяжелое рулевое управление, изящные элементы стиля и отделку, занимающую последнее место в сравнительных тестах.Mercedes теперь намерен идти от вершины к вершине с M3.

Хорошим началом является чрезвычайно мощный 6,2-литровый двигатель V-8 C63, разработанный и изготовленный AMG, высокопроизводительным крылом Mercedes. Этот V-8 развивает 451 лошадиную силу и 443 фунт-фут крутящего момента, что на 89 лошадиных сил больше, чем у его предшественника C55. Но еще больше нас интересовало то, чего AMG добилась благодаря значительно переработанной передней подвеске, в результате чего колея стала на 1,4 дюйма шире. Сможет ли C63 танцевать так же, как блестящая серия CLK63 Black Series за 140 000 долларов?

ВЫСОКИ: Шокирующие характеристики, героический вой двигателя, лучший в мире автомат, отличные сиденья.
МИНУСЫ: Жесткая подвеска, экстравагантный стиль, лишний вес и пожиратель бензина вдобавок.

Заберитесь в передний ковш с глубокими опорами — лучшие сиденья в этой группе — и возьмитесь за скульптурный руль с плоским дном. Подрулевые переключатели находятся на трех и девяти часах и реагируют мгновенно. Они по-прежнему подключены к традиционному автомату, но быстрые отклики и переключение на более низкую передачу заставят вас забыть об этом.

Мы упоминали, что это громко? Ну, не крейсерская скорость 70 миль в час — там он был самым тихим из трех.Но давишь на газ, и машина за тебя будит громко громче даже на скорости выше 100 кмч. И не забудьте переключиться на пониженную передачу для великолепного торможения двигателем с бульканьем и хлопками.

Поскольку большинство автомобилей AMG в настоящее время оснащены этим двигателем, мы подумали, что Mercedes может искусственно сдерживать производительность этого исторически самого недорогого автомобиля AMG, поэтому мы рады сообщить, что этот чудовищный Benz может обогнать AMG, стоимость которого более чем вдвое превышает стоимость C63 в 63 000 долларов. прогнозируемая цена.

Агрессивная правая нога вызывает невольные улыбки, в то время как более сдержанное сжатие приводит к бесшумному старту, за которым следует головокружительный 3,9-секундный взрыв до 60 миль в час, легко обгоняющий два других. Переключение на более высокую передачу происходит быстро, оставляя только малейшие перерывы в всплеске мощности на пути к сверкающим 12,3-секундным четвертьмили на скорости 116 миль в час, и Benz продолжает сильно заряжаться, пока не врезается головой в регулятор скорости на 153 миль в час.

Андреас Линдлахр Автомобиль и водитель

Однако использование на 55% большего рабочего объема двигателя и на 50% большего крутящего момента, чем у M3, чтобы заставить двухтонный C63 обогнать BMW, который легче на 463 фунта, действительно может вызвать ухмылку, но не восхищение как инженерное чудо.Как Benz может весить на 220 фунтов больше, чем Audi с тяжелым полным приводом? И даже в этом топливном трио C63 выделялся экономией топлива, на 29 процентов хуже, чем два других, в среднем 10 миль на галлон на 700 миль, или почти 200 долларов в день в Германии, где бензин премиум-класса стоит 7 долларов за галлон.

Тем не менее, AMG проделала похвальную работу, скрыв вес C63 за счет быстрого, легкого и точного рулевого управления. Но когда предел приближается, как это было в нашем тесте смены полосы движения, различия очевидны.M3 гораздо охотнее входит в поворот и быстрее переключается, скользя при смене полосы движения заметно быстрее, чем C63, хотя Benz значительно опережает Audi.

Увеличенным тормозам AMG каким-то образом удалось остановить самый тяжелый C63, участвовавший в испытаниях, на скорости 155 футов со скорости 70 миль в час, что стало лучшим показателем дня, хотя и с минимальным отрывом. Тем не менее, вяжущие C63 не имели столь похвального первоначального укуса в M3, и они были единственными, которые стали заметно более губчатыми после режима тестирования.

Андреас Линдлахр Автомобиль и водитель

Что действительно уничтожило шансы Benz опередить M3, так это его жесткая езда. На малых скоростях подвеска кажется чрезмерно задемпфированной; C63 послушно отслеживает каждую неровность на тротуаре в ущерб толкаемым пассажирам. По мере увеличения скорости, например, на двухполосной проселочной дороге, проблема исчезает, и Benz чувствует себя чрезвычайно способным и безопасным. Но на еще более высоких скоростях, на неограниченных участках автобана, раскачивание возвращается.Это никогда не приводило к тому, что C63 чувствовал себя нестабильным, но, тем не менее, явно был худшим из трех автомобилей.

В конце концов, мы обнаружили, что C63 предлагает самые особенные впечатления в этом столь желанном трио. вентиляционные отверстия и зияющая передняя панель могли бы сойти за послепродажную работу в этой группе со вкусом. Но если вы хотите, чтобы вас видели, слышали и о вас говорили, C63 — ваш Lamborghini среди спортивных седанов.

ПРИГОВОР: Откровенно агрессивный спортивный седан.

2008 Mercedes-Benz C63 AMG
V-8, 451 л.с., 7-ступенчатая автоматическая, 4034 фунта
60 миль/ч: 3,9 с
100 миль/ч: 9,2 с
1/4 мили: 12,3 при 116 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 155 футов наблюдаемая экономия топлива: 10 миль на галлон

Первое место: BMW M3

Андреас Линдлахр Автомобиль и водитель

Работа над M3 продолжается уже 20 лет, и этот автомобиль четвертого поколения поставляется с удвоенным количеством цилиндров по сравнению с первым и более чем вдвое большей мощностью.Тем не менее, некоторые считают, что гоночный характер оригинала был разбавлен весом, мощностью и электронными вспомогательными средствами, такими как регулируемый усилитель руля, демпфирование с электронным управлением и интерфейс iDrive.

Проехав 700 миль за рулем этого M3, мы уверены, что многое из того простого и честного совершенства, которое сделало M3 предметом зависти автомобильного мира, присутствует в новом автомобиле. Это больше не особая омологация, но рядом с C63 и RS 4, этот последний M3 предлагает самые чистые, наименее разбавленные, самые увлекательные и лучшие в своем классе отношения водителя и машины.Именно эти характеристики сделали M3 великолепным, и они по-прежнему очевидны в более быстрой и усовершенствованной упаковке.

ВЫСОКИ: Обращение к водителю-энтузиасту, тяга высокооборотистого V-8, ощущение легкости, невозмутимые тормоза, самая низкая цена.
МИНУСЫ: Неуклюжая опухоль iDrive на приборной панели, интерфейс iDrive, немного резиновый шифтер.

При весе 3571 фунт M3 является самым легким автомобилем здесь (на 243 фунта меньше, чем у RS 4, и, как уже отмечалось, на целых 463 фунта легче, чем C63).Новейший M3 может быть на 177 фунтов больше, чем последний M3, но, учитывая конкуренцию, он выглядит довольно стройным. Уменьшение веса достигается за счет композитных панелей крыши из углеродного волокна, алюминиевых компонентов подвески и капота, а также нового 4,0-литрового двигателя V-8, который, по словам BMW, легче, чем старый 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. В этой группе BMW также ближе всего к идеальному балансу между передними и задними колесами (51,9% спереди и 48,1% сзади). Чистый эффект пристального внимания к проблеме веса приводит к острой, как бритва, реакции и шасси, которым легче управлять при заигрывании с ограничениями сцепления, чем в этих двух других автомобилях.Для тех, кто ценит объективность, а не субъективность, лучшими в тестах заносами M3 и показателями смены полосы движения являются лучшие показатели.

Все еще одержимы числами? Время разгона M3 привело к тому, что он оказался в середине пакета, несмотря на лучшее соотношение мощности и веса. Примерно на полсекунды меньше, чем у предыдущего M3, разгон до 60 миль в час, а из-за значительного увеличения мощности 150 миль в час достигается на 8,4 секунды на раньше, чем раньше. На автобане BMW легко разгоняется до 161 мили в час, прежде чем губернатор отключает веселье.На такой скорости амортизаторы с электронной регулировкой удерживают шасси в стабильном положении.

Андреас Линдлахр Автомобиль и водитель

В отличие от двух других V-8 в этом сравнении, BMW V-8 не обеспечивает непринужденной мощности. С наименьшим рабочим объемом (4,0 литра) и наименьшим крутящим моментом (295 фунт-футов) двигатель BMW V-8 требует, чтобы вы разгоняли его до красной отметки в 8300 об/мин. Как ни странно, внутри автомобиля звук хриплый и металлический, мало чем отличающийся от предыдущего рядного шестицилиндрового двигателя.За пределами M3 четыре выхлопных ремня воспроизводят классический саундтрек V-8, хотя звук двигателя, работающего на оборотах выше 6000 об/мин, может заставить тех, кто вырос на более ленивых V-8, склонить головы набок, как талисман RCA.

Как самый легкий автомобиль здесь, неудивительно, что М3 было веселее всего разбрасывать по второстепенным дорогам. Коробка передач с близким передаточным числом с короткими (хотя и слегка резиновыми) ходами и идеально расположенными педалями превращала переключение на пониженную передачу в удовольствие. В обычном режиме рулевое управление кажется немного легким и онемевшим, но в спортивном режиме усилитель отступает и дает немного больше веса.К сожалению, больше нет никаких ощущений. Сильные тормоза с твердой и обнадеживающей педалью спасли нас от неприятностей.

M3 побеждает, потому что он лучший — самый спортивный и эмоционально привлекательный автомобиль в этой группе. Это не самый быстрый автомобиль, но его относительно легкий вес и ловкое управление, а также отношения, которые он поддерживает с водителем, являются самыми привлекательными. И, кстати, это самая дешевая машина из трех.

ПРИГОВОР: M3 растет, но не стоит беспокоиться — он по-прежнему считает себя гоночной машиной.

2008 BMW M3
V-8, 414 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач, 3571 фунт миль/ч: 4,3 с
100 миль/ч: 9,8 с
1/4 мили: 12,8 при 113 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 156 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,91 г эконом: 14 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Audi RS5 против BMW M4 против Mercedes-AMG C63 S — обзор супертеста С63 С? Ответ на этот вопрос дал супертест evo, проехавший более 3000 миль по дорогам и трекам.

Новый RS5 легче на 60 кг и оснащен двигателем 2 с двойным турбонаддувом, мощностью 444 л.с.9-литровый V6 в носовой части заменил старый V8. Он сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и более быстрой системой полного привода.

M4 поставляется с пакетом Competition Package стоимостью 3000 фунтов стерлингов, который добавляет 19 л.с. к знакомой рядной шестерке для 444 л.с., равной RS5, а также обеспечивает более жесткую и заниженную подвеску, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, адаптивные амортизаторы и дополнительный передний сплиттер.

Mercedes-AMG C63 S — самый мощный из всех, оснащенный 4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 503 л.с.Это складывается, чтобы быть кровоподтеком встречи.

План этого супертеста довольно прост на бумаге, но на практике он обещает быть изнурительным. Сначала мы отправимся в двухдневный тур по одному из самых тестовых асфальтов, которые может предложить Йоркшир, затем мы посетим испытательный полигон Миллбрук, чтобы проверить показатели производительности, прежде чем, наконец, направиться на Бедфордский автодром, чтобы совершить несколько заездов на время. быстрая и сложная Западная трасса.

Вы можете выбрать evo 240 для полноприводной истории и получить наши индивидуальные вердикты по каждому автомобилю, прочитав наши обзоры, но ниже мы представляем вам отредактированные основные моменты, когда RS5, M4 и C63 борются за 3000-мильную проверку. .

Audi RS5 против BMW M4 против Mercedes-AMG C63 S Супертест

Нажмите на ссылки ниже, чтобы перейти к данным супертеста и разделам трековых испытаний, а затем получить окончательный вердикт.

Читать обзоры полностью

5 причин, почему Mercedes AMG лучше BMW ///M #blogpost

Хорошо, я признаюсь в этом, так что будьте готовы.

Я ВСЕГДА предпочитал дымчатые, виляющие хвостом автомобили линейки Mercedes AMG уравновешенной и точной линейке M серии BMW.

Фанаты M5 могут не волноваться из-за этого заявления, но сейчас выдвигается ряд причин, объясняющих, почему AMG просто превосходит баварцев. И, честно говоря, места для спора будет мало.

1.Двигатели AMG вызывают больше эмоций

6,2-литровый V8 был одним из величайших саундтреков в мире!

Не поймите меня неправильно, двигатели серии М — одни из лучших когда-либо созданных, не заблуждайтесь. Рядная шестерка объемом 3,5 литра, установленная в оригинальном M5, была приятной мелочью.

Но даже несмотря на вой 5,0-литрового V10, большие V8 AMG звучат так, как будто гром только что начал сочетаться с опасным для жизни землетрясением!

Знаменитый M156 6.2-х литровый V8 — это тип шума, который Бог использовал бы, если бы он решил что-то взорвать.

У BMW буквально НИЧЕГО нет на парней из Штутгарта, когда дело доходит до агрессивных саундтреков.

И этот знаменитый рев AMG до сих пор смакуется с новым и довольно кричащим E63 S. Они такие злые и характерные!

2. Они сделали больше суперкаров

Ну же, Биммер, где твой особенный ум?

Подразделение M BMW действительно получило свое название после того, как выпустило свой первый (и единственный) суперкар M1.Разработанный Джуджаро, оснащенный рядной шестеркой мощностью 286 л.с., он был быстрым и в то же время очень удобным в использовании.

Проблема в том, что это единственный суперкар серии M, который когда-либо производился…

У

AMG, с другой стороны, немного больше воображения —

.

CLK GTR был безграничен, и все обожают SLR McLaren! Даже великолепный SLS gullwing беспокоил большинство суперкаров того времени.

Они все еще в этом сегодня: AMG Project One должен быть представлен совсем скоро.Это просто говорит о том, что AMG присоединяется к элите и производит действительно потрясающие инженерные чудеса!

Если бы BMW надела свои глупые носки…

3. Они выглядят более крутыми

Не могу пройти мимо этих расширенных колесных арок и карбонового спойлера! Плевать на диффузор.

Хорошо, это более субъективно, но позвольте мне объяснить.

Автомобили BMW M, как правило, спроектированы так, чтобы они были функциональными, но заметно отличались от автомобиля, на котором ездит ваш дантист.

Изящные варианты окраски автомобилей M напоминают оригинальные автомобили серии M 70-х и 80-х годов (например, матовый бежевый на 30 Jahre M5). И это показывает, что им нравится играть довольно осторожно со стилем.

AMG, с другой стороны, имеет тенденцию следовать тенденциям в том, что круто в индустрии моды, и сходить с ума от этого!

Я имею в виду, кто еще пускает слюни на декали Edition 1 на матовой окраске? У них есть то чувство эпоса, которому BMW не следуют.

А CLK Black (на фото выше) имеет элементы стиля DTM, которые гарантированно заставят любого автолюбителя попасть в аварию… Это гораздо более злое, чем оранжевый BMW M3 GTS.

4. Они делают вагоны

580-сильный универсал? Превосходно.

По необъяснимым причинам автолюбители любят быстрые фургоны.(Или универсалы, в зависимости от того, где вы живете.)

Вам не придется долго бродить по Интернету, пока вы не наткнетесь на приправленные Volvo 240 с рядными шестерками Toyota с двойным турбонаддувом.

Так что случайный выпуск универсалов BMW серии M является огромным хитом, но AMG делает их постоянно!

Фактически, вот краткое руководство о том, что вы можете получить от AMG-

.

-C63 универсал

-E63 универсал

-CLS 63 Стрелковый тормоз

— CLA 45 Стрелковый тормоз

Между тем, вот какие универсалы серии M вы можете получить

Я уже высказал свою точку зрения? Универсалы AMG прекрасны! И очень жаль, что БМВ редко их делает… (Хотя скажу, что М5 Туринги были фееричны!)

5.У них более увлекательная история

«Red Pig» был маловероятным гоночным автомобилем, который на самом деле был очень успешным!

Открою еще раз, BMW 3.0 CSL — одна из моих самых любимых машин. Мне нравится в нем дух 70-х, мне нравится скрежет рядного шестицилиндрового двигателя, и мне нравится его успешное гоночное наследие.

Однако дело в том, что успех CSL был обязан команде из 35 инженеров с идеальным слухом, которые, вероятно, получали пятерки на каждом экзамене и знали каждую деталь третьей клетки мозга Эйнштейна.

С другой стороны, у

AMG было более скромное начало.

AMG была основана всего двумя бывшими инженерами Mercedes; Ганс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер. И решили взять неторопливый 300 SEL 6.3, и сделать его быстрее.

Они создали гоночный автомобиль под названием «Красная свинья». И этот 6,8-литровый зверь вошел в 24 часа Спа 1971 года, и эта чертова штука выиграла первое место в своем классе и второе место в общем зачете!

Это просто безумие для машины, которая когда-то была офисом берлинца.Лучшая работа, ребята!

Итак, мы здесь

Чувствуете еще большую привязанность к AMG?

Итак, есть 5 причин, почему AMG лучше M.

Да, одними из моих любимых немецких автомобилей являются автомобили серии M, но как бренд, в целом и как страсть мое сердце всегда склонялось к гадким работам AMG.

Должно быть, довольно скучно о них писать. Вы должны были бы бубнить о том, как прекрасно вы себя чувствовали, когда разрушали задние колеса в облаке дыма.

Надо было предсказуемо написать о том, как хвост виляет, как взволнованная собака.

Но, несмотря на это, вы наверняка получите гораздо больше удовольствия от вождения, чем за рулем M-серии!

И поэтому я их люблю.

Автор Аарон @R.I.D — http://revvingitdaily.ком/автор/ааронхусейн/

Сравнение

Mercedes-AMG C 63 и BMW M4: какой автомобиль лучше?

Сравнение Mercedes-AMG C 63 и BMW M4: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните C 63 и M4 на автомобиле и велосипеде, чтобы принять обоснованное решение о покупке автомобиля в 2022 году. Это сравнение было проведено на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.

C 63 против M4 – Какая модель самая дешевая?

Цена бензинового BMW M4 в автосалоне в Нью-Дели начинается с 1,36 крор фунтов стерлингов. С другой стороны, цена Mercedes-AMG C 63 в Нью-Дели в базовом варианте начинается с 1,33 крор фунтов стерлингов.

Суммар 6 Mercedes-AMG C 63 BMW M4
Цена ₹ 1.33 Crore ₹ 1.36 Crore
Производитель Mercedes-AMG БМВ Тип
Тело Седан купе
Пробег 14.49 Км / л 10.80 км / л
Мощность 503 л.с. 431 л.с.
Двигатель 3982 CC 2979 Тип CC
Топливо Бензин Бензин

C 63 против M4 — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, то базовый бензиновый двигатель BMW M4 отдает 11 км/л.Базовый бензин Mercedes-AMG C 63 отдает 14 км/л.

C 63 против M4 – у кого КПД двигателя выше?

Что касается трансмиссии, BMW M4 получает бензиновый двигатель мощностью 431 л.с., а Mercedes-AMG C 63 — бензиновый двигатель мощностью 503 л.с.

Audi RS 5 против BMW M4 против Mercedes-AMG C 63 S

Война в секторе суперкупе кажется циклическим процессом.В последние годы каждый новый претендент поднимался на вершину списка, и теперь появился еще один высокопроизводительный двухдверный автомобиль, стремящийся утвердить свой авторитет.

RS 5 — это вершина линейки Audi A5, самая ориентированная на водителя модель из представленных на рынке, поэтому она конкурирует с нашим нынешним чемпионом в своем классе и лучшим среднеразмерным автомобилем Mercedes-AMG C 63 S. Купе, а также переработанный BMW M4 Coupe.

• Автомобили с лучшими характеристиками 2017 года

Хотя AMG дороже, чем Audi, эти модели предлагают наибольшую вовлеченность и острые ощущения от вождения, поэтому мы сравнили RS 5 с более мощным C 63 S.Но с полным приводом quattro у Audi может быть преимущество.

Компания BMW также обновила свой M4. Несмотря на то, что есть изменения в информационно-развлекательной системе и стиле, возможно, более важными для пакетной модели M4 Competition, которая вступает в битву со своими немецкими конкурентами, являются изменения, которые отточили ее управление. Они были представлены в начале этого года как часть обновления линейки 4-й серии, и BMW заявляет, что они придают еще больше динамичности.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Дорожные испытания

Вопрос в том, какие сливки нынешнего урожая суперкупе?

Audi RS 5

2
Модель: Audi RS 5 Coupe
Цена:
£ 62 900
Двигатель: 2.9-литровый V6 Turbo, 444BHP
0-60mph: 3,6 секунды 39 секунд
Тестовая экономика: 22.9MPG / 5.0MPL
CO2: 197G / км
Ежегодная дорога налог: 450 фунтов стерлингов

Предыдущий Audi RS 5 мог похвастаться потрясающими характеристиками, но ему было немного не до веселья. Итак, с новой опорой и новым двигателем, может ли последнее купе стоимостью 62 900 фунтов стерлингов свергнуть своих конкурентов из Mercedes-AMG и BMW M Division?

С этими адаптивными амортизаторами в их самом мягком положении RS 5 является автомобилем с лучшей управляемостью.Он движется с большей плавностью по ухабистым и извилистым дорогам категории B, демонстрируя гораздо большую гибкость, чем C 63.

В салоне также нет скрипа, а в режиме «Комфорт» трансмиссия работает более плавно, чтобы соответствовать плавности хода. Поднимите все до Dynamic, и шасси станет более жестким, сокращая движение кузова и колес, чтобы добавить больше самообладания; в отличие от быстрых Ауди прошлых лет, даже в таком режиме не слишком жестковат. Вы будете лучше чувствовать дорожное покрытие, хотя шасси по-прежнему хорошо сглаживает края колеи на дороге.Рулевое управление быстрое и точное, благодаря хорошему хвату, но менее чувствительное из трех автомобилей в этом тесте.

В сочетании со знаменитой системой полного привода Audi quattro это означает, что автомобиль обеспечивает невероятную управляемость на дороге, что, безусловно, помогает при выходе из поворотов. В сочетании со спортивным дифференциалом он способствует маневренности и ускорению вне трассы. Эта огромная тяга означала, что RS 5 был самым быстрым автомобилем с 0 до 60 миль в час, затрачивая на это 3,6 секунды. В его восьмиступенчатой ​​автоматической коробке на одну передачу больше, чем у его соперников, и он также оказался быстрее по нашим оценкам.5,2-секундное время разгона от 50 до 70 миль в час на седьмом месте было особенно впечатляющим.

Хотя с производительностью Audi не поспоришь, двигатель не такой резвый, как у конкурентов, плюс автоматическая коробка более лениво переключается в ручном режиме. Есть приятная нота V6, но в ней определенно нет присутствия Mercedes V8.

Возможности RS 5 проистекают из его всепогодной скорости по пересеченной местности. Он адаптируется к плохим дорогам лучше, чем конкуренты, но просто не чувствует себя на них так весело.Кроме того, он не обеспечивает того уровня связи, который вы хотели бы получить от такого спортивного двухдверного автомобиля.

Примечания испытателей: «У нашей машины был спортивный выхлоп RS Sport стоимостью 1200 фунтов стерлингов, который в динамическом режиме усиливает звук RS 5. Тем не менее, он все еще не такой интуитивный, как M4, и не такой вызывающий улыбку, как грохот C 63».

Mercedes-AMG C 63 S

93 S
Модель: Mercedes-AMG C 63 S Coupé
Цена: £ 70 385
Двигатель: 4.0-литровый V8 Turbo, 503bhp
0-60mph: 4,3 секунды
Тестовая экономика: 19.6mpg / 4.3mpl
CO2: 200G / км
Ежегодная дорога налог: 450 фунтов стерлингов

Mercedes-AMG в форме. Его полноприводный седан E 63 предлагает скорость суперкара, в то время как седан C 63 только с задним приводом и модели Coupe обеспечивают удивительный уровень вовлеченности и индивидуальности наряду с захватывающей динамикой.Мы знаем это из прошлых встреч, но является ли C 63 S стоимостью 70 385 фунтов стерлингов, который мы тестируем здесь, лучшим двухдверным автомобилем с универсальными характеристиками?

В то время как Mercedes не мог сравниться со временем Audi в разгоне до 100 км/ч, поскольку пробуксовка колес сдерживала его до 4,3 секунды, несмотря на управление запуском, баллистический турбодвигатель V8 придает ему невероятный характер. Несмотря на то, что привод только на два колеса, тяга по-прежнему на удивление хороша, когда вы заставляете автомобиль двигаться, благодаря дифференциалу повышенного трения с электронным управлением, который характерен для C 63 S.

Семиступенчатая коробка передач не такая резвая, как коробка передач BMW, но в ручном режиме она переключается четко, с треском от выхлопной системы AMG Performance.

На передачах он немного отставал от Audi, но по сути был на уровне или ниже BMW, благодаря невероятному крутящему моменту в 700 Нм, развиваемому уже при 1750 об/мин. Тем не менее, увеличивая передаточное число от 30 до 70 миль в час, C 63 сравнялся со временем Audi и BMW за 3,3 секунды, показывая, насколько мала разница между этими тремя автомобилями.

Турбо-лаг невелик, приемистость педали газа хорошая, но собственный вес в 1800 кг немного снижает маневренность C 63. Он будет изящно вести себя с выключенным ESC, но на дороге автомобиль иногда с трудом контролирует свой вес. Это видно по настройке, потому что C 63 кажется более жестким, чем его соперники, даже при самой мягкой из трех настроек амортизаторов.

Амортизация жестче, но это все относительно, потому что AMG по-прежнему достаточно удобен в круизе. Кроме того, четкость рулевого управления и индивидуальность двигателя вызывают привыкание, и ради них стоит пожертвовать ради немного меньшего комфорта при езде.

Примечания тестировщика: «Стоит взять свой AMG на трассу, чтобы полностью ощутить его потенциал производительности. Mercedes включает в себя бесплатное обучение водителей, чтобы изучить пределы безопасности».

bmw m4

60 миль в час: 4.4 секунды
Тестовая экономика: 24,6mpg / 5.4mpl
CO2: 194G / км
Годовой автомобильный налог: £ 450

на бумаге Обновления обновлений BMW M4 не настолько обширен, но это еще не все, потому что этот доработанный автомобиль кажется эволюцией того, что было раньше. В форме пакета Competition и оснащенный автоматической коробкой передач BMW с двойным сцеплением, чтобы соответствовать только автоматическим Audi и AMG, M4 стоит 64 725 фунтов стерлингов.

Нажимаешь на кнопку стартера, и двигатель оживает, а у Audi звук звучит тише. Это показатель того, как BMW ведет себя. Он отзывчивый, с острым рулевым управлением, которое идеально приспособлено к предлагаемой степени сцепления с дорогой — чего достаточно, потому что передняя ось M4 может без возражений погрузиться в повороты.

Тем не менее, рулевое управление не дает особых ощущений и поэтому лучше всего подходит для самого легкого из трех режимов. Как и у Mercedes, заднеприводная платформа и взрывной крутящий момент с турбонаддувом означают, что легко использовать баланс шасси, и, хотя в предыдущих M4 это был резкий процесс, эта обновленная модель кажется более доступной и более щадящей, если вы что-то делаете неправильно. .Однако вы не будете делать это часто, потому что предлагается много сцепления с дорогой, а шасси сообщает, что у него хорошо, через сиденье водителя, если не через рулевое управление.

Эти сообщения передаются с достаточной ясностью в самом жестком из трех режимов, жестко контролируя движения крена и управляющего тела. Тем не менее, в самой мягкой обстановке он кажется более податливым, чем Mercedes, с такой же маневренностью.

Двигатель такой же эффективный, как у Audi, но ни один из шестицилиндровых агрегатов не может сравниться с характером V8 Mercedes.Тем не менее, с управлением запуском M4 разгонялся до 100 км/ч за 4,4 секунды. Между 50 и 70 милями в час на более высоких передачах между M4 и C 63 не было ничего, хотя у AMG было преимущество между 30 и 50 милями в час благодаря большему крутящему моменту. Тем не менее, BMW предлагает более чем достаточную производительность, и теперь ее легче использовать.

Примечания тестировщиков: «Кажется, что BMW слегка скруглила колючий характер старого M4. Он по-прежнему взрывоопасен, но теперь им легче управлять.Это лучше для него, пока лимиты все еще высоки».

Вердикт

Первое место: BMW M4

Изменения в M4 решили многие из проблем его предшественника. Изменения незначительные, но их достаточно, чтобы опередить Mercedes. Это более острая машина, и теперь она более прогрессивна, чем раньше, но BMW по-прежнему предлагает достаточно, чтобы сделать ее более удобным купе в повседневной жизни, чем AMG. Благодаря дополнительной мощности пакет Competition прекрасно сочетает в себе свирепость и дружелюбие.

Второе место: Mercedes-AMG C 63 S

Не сомневайтесь, баллистический двигатель V8 придает AMG ярко выраженную индивидуальность и невероятную производительность. Он просто не такой послушный и маневренный, как обновленный M4. Все три автомобиля будут дорогостоящими в эксплуатации (хотя C 63 является самым дорогим), но все еще достаточно таланта, чтобы сделать это прекрасное универсальное купе. Это просто веселее и увлекательнее, чем RS 5, а разница с M4 ничтожна.

Третье место: Audi RS 5

Audi RS 5 — это комфортный, изысканный и быстрый выбор, но суперкупе должно предлагать больше удовольствия и захватывающих ощущений за рулем.В этих автомобилях участие важнее практичности, и хотя новый RS 5 является хорошим универсалом и хорошо подходит для Великобритании, он просто не развлекает и не достигает высоких нот своих соперников с точки зрения вождения.

Другие варианты за те же деньги:

Lexus RC F (новый)

Цена: £61 310 Двигатель: 5,0-литровый V8, 470 л.с.

RC F отличается от этой тройки. двигатель не турбированный. Он звучит великолепно и выдает 470 л.с., но вам нужно сильно разогнать его, чтобы получить максимальную отдачу, а коробка передач не самая лучшая.Однако это индивидуальная альтернатива.

Porsche 911 Carrera S PDK (подержанный)

Цена: £60 000 Двигатель: 3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, 395 л.с. трио по мощности, вы получаете большую связь с автомобилем. Это немного менее практично, но расположение 2 + 2 означает, что его все еще можно использовать, если у вас есть маленькие дети. Это потрясающее спортивное купе.

фигурки

9394 9562 / £ 9 123 г. 993£/год 36000) TBC Водитель Производитель мощности 925 миль
BMW M4 Coupe Cound Compante Package DCT Mercedes-AMG C 63 S Coupe

Audi RS 5 Coupe

на дороге Цена £ 64 725 £ 70,385 62 900 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (через 3 года/36 000) 27 424 фунтов стерлингов/42.4% £ 33 025/46387 £ 33 025 / 46.9% £ 32 50090 £ 32 500 / 51,7%
Амортизация £ 37 301 £ 37 360 £ 37 360390 £ 30 400
Годовая налоговая ответственность СТД / Более высокий уровень £ 4 697 / £ 9,394 £ 5,116 / £ 10,231 £ 4 562 / £ 9 123
Годовая стоимость топлива (12K / 20 тысяч миль) £ 2 559 / £ 4265 £ 3,212 / £ 5 353 £ 274/ £ 4 582
Инс. Группа/предложение/стоимость дорожного налога 43/1016£/450£ 50/1355£/450£ Н/Д/1161£/450£
Стоимость обслуживания £ 45pm (3yrs / услуг)
Длина / колесная 4671 / 2,812mm 4750 / 2,840mm 4723 / 2,766mm
Высота / ширина 1,392 / 1,870 мм 1400 / 1,877 мм 1,360 / 1,861 мм
Engine 6Cyl IN-Line / 2 979CC V8 / 3 982CC V6 / 2,894CC
Пиковая мощность / Revs 444/7000 BHP / RPM 503/5500 BHP / RPM

444 / 5,700 BHP / RPM

Пиковый крутящий момент / Revs 550 / 1,850 нм / об / мин. 700/1750 Нм/об/мин

600/1900 Нм/об/мин

Трансмиссия 7-SPD Twin-Clutch / RWD 7-SPD AUTO / RWD 8-SPD AUTO / 4WD
Грузоподъемность топливного бака / запасное колесо 60 литров / на инфляционном комплекте 66 литров / инфляционное комплект

58 л / пространство заставки

объем багажника 445 литров 355 литров 465 литров
снаряженной / полезная нагрузка 1585 / 455kg 1800/360 кг 1655 / 540 кг
Диаметр поворота 12.2 метра 11.3 метра 11,7 метра
Базовая гарантия (миль) / восстановление 3 года (неограниченное) / 3 года 3 года (неограниченное) / 3 года

3 года (60 000) / 3 года

Интервалы обслуживания/дилеры в Великобритании 18 000 миль (2 года)/192 15 500 миль (1 год)/147

Варьируется/118 дилеров

2 9/21 21/12 18/15
NCAP: взрослый/ребенок/пед./ Assist / stars 95/84/78/86/5 92/84/77/70/5 89/87/75/75/5
0-60 / 30-70mph 4.4 / 3.3 Secs 4.3 / 3.3 SECS 3.6 / 3.3 Secs
30-50MPH в 3-м / 4 2,3 / 3,6 секунды 2,0 / 3,2 секунды 1,7/2,4 с
50–70 миль в час на 5/6/7/8 3,6/5,2/6,6 с/Н/Д 4.0 / 5.3 / 6.5 SEC / N / A

2.8 / 3.8 / 5.2 / 10.2 Secs

Верхняя скорость / об / мин на 70 мм / ч 155mph * / 2000rpm 155mph * / 2000rpm

155mph * / 2 000rpm

Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0mph 90-0 / 60-0 / 30-0mph 43.2 / 32.1 / 8.0m 44.1 / 32.6 / 8.2m 44.1 / 32,5 / 8,0 м
Шум снаружи/на холостом ходу/30/70 миль в час 65/49/61/68 дБ 65/50/63/69 дБ 65/49/61/67 дБ
24.6 / 5.4 / 325 мили 19.6 / 4.3 / 285 миль

22.9 / 5.0 / 292 мили

Govt Urban / Extra-Urban / Combined 25.4 / 42.2 / 34.0mpg 24.8 / 40.9 / 32.8MPG

24.6 / 39.8 / 32.5MPG

Govt Urban / Extra-Urban / комбинированный 5.6 / 9.3 / 7.5mpl 5.5 / 9.0 / 7.2mpl 5.4 / 8.8 / 7. 645 фунтов стерлингов/да/525 фунтов стерлингов
Спутниковая навигация/USB/DAB-радио/Bluetooth Да/да/да/да Да/да/да/да Да / да / да / да

BMW M8 VS Mercedes-Benz AMG GT — Carwale

Верхняя скорость (KMPH) 250 318
Ускорение (0-100 км / ч. ) (секунды) 3.3 3.6 3.6
Engine
4395 CC, 8 цилиндров в V-образной форме, 4 клапана / цилиндр, DOHC 3982 CC, 8 цилиндров в V-образной форме, 4 клапана / цилиндр, DOHC
двигатель Тип (узнать больше) S63 Twin-TurboCarged V8 M178 Twin-TurboCharged V8
Тип топлива (узнать больше) BENOL бензин
Max Power (BHP @ RPM) (знать Подробнее Пробег (ARAI) (кмпл)(Подробнее) 6.59Визнес Пробег Подробнее 8.06View Пробег Подробнее
647 604.59090
Drivestrain (знайте больше) AWD RWD
Коробка передач (Подробнее) Автоматическая (гидротрансформатор) — 8 передач, ручное управление и подрулевые переключатели, спортивный режим Автоматическая (двойное сцепление) — 7 передач, подрулевые переключатели, спортивный режим
Стандарт выбросов (Подробнее ) BS 6 BS 6 BS 6
Турбонагнетатель / нагнетатель (знайте больше) Twin Turbo TWIN TURBO TWIN TURBO 9119 9114 Другие Регенеративное торможение, простаистые начало / остановка

Mercedes AMG E-Class 2021 кабриолет vs.BMW 4 серии Convertible 2020

Безопасность

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением U.С. и международного права и наказывается в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/16

Для повышения безопасности плечевые ремни передних и задних сидений кабриолета Mercedes AMG E-Класса оснащены преднатяжителями для натяжения ремней безопасности и устранения опасного провисания в случае столкновения и ограничителями усилия. чтобы ограничить давление, которое ремни будут оказывать на пассажиров. Кабриолет BMW 4 серии не предлагает преднатяжителей задних ремней безопасности.

Передние ремни безопасности AMG E-Class Cabriolet автоматически натягиваются, если автомобиль обнаруживает надвигающуюся аварию, что значительно улучшает защиту от травм.Кабриолет 4-й серии не предлагает преднатяжителей перед столкновением.

Кабриолет AMG E-Класса в стандартной комплектации оснащен передними и задними сиденьями с боковыми подушками безопасности, а также головными подушками безопасности, которые действуют как прощающий барьер между пассажирами и дверью. В сочетании с дверными балками из высокопрочной стали эта система повышает защиту от боковых столкновений. Кабриолет 4-й серии не предлагает боковые подушки безопасности для задних сидений, а только для пассажиров на передних сиденьях.

Для обеспечения максимальной тяги и устойчивости на любых дорогах полный привод входит в стандартную комплектацию кабриолета AMG E-Класса.Но это стоит дополнительно на кабриолете 4-й серии.

Монитор предупреждения водителя AMG E-Class Cabriolet обнаруживает невнимательного водителя, затем подает предупреждающий сигнал и предлагает остановиться. По данным NHTSA, водители, которые засыпают, становятся причиной около 100 000 аварий и 1500 смертей в год. Кабриолет 4-й серии не предлагает монитор предупреждений водителя.

Как AMG E-Class Cabriolet, так и кабриолет 4-й серии в стандартной комплектации оснащены фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, передними боковыми подушками безопасности, коленными подушками безопасности водителя, боковыми подушками безопасности для головы, антиблокировочной системой тормозов четырех колес, противобуксовочной системой, электронными системами стабилизации для предотвращения заноса, тормоза для предотвращения столкновений, дневные ходовые огни, системы предупреждения о слепых зонах, камеры заднего вида, предупреждение о перекрестном движении сзади, доступные системы предупреждения о выходе из полосы движения и задние датчики парковки.

Гарантия

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/16

Дилеров Mercedes более чем на 10 процентов больше, чем дилеров BMW, что упрощает обслуживание, если вам когда-либо понадобится обслуживание по гарантии кабриолета AMG E-Class.

Двигатель

© 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/16

Гибридный 6-цилиндровый двигатель AMG E-Class Cabriolet 3.0 с турбонаддувом выдает на 181 лошадиную силу больше (429 против 248) и 126 фунт-футов. больше крутящего момента (384 против 258), чем у стандартного 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом 430i Convertible. 6-цилиндровый гибридный кабриолет AMG E-Class 3.0 с турбонаддувом выдает на 109 лошадиных сил больше (429 против 320) и 54 фунт-фут. больший крутящий момент (384 против330), чем стандартный 6-цилиндровый двигатель 3.0 с турбонаддувом для кабриолета 440i.

Экономия топлива и запас хода

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением U.С. и международного права и наказывается в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/16

Топливный бак AMG E-Class Cabriolet на 1,6 галлона больше, чем у кабриолета 4-й серии (17,4 галлона против 15,8 галлона), что обеспечивает больший запас хода между заправками.

Трансмиссия

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/16

В стандартную комплектацию кабриолета Mercedes AMG E-Класса входит девятиступенчатая автоматическая коробка передач, обеспечивающая лучшее ускорение и более низкие обороты двигателя на шоссе. Для кабриолета 4-й серии доступен только восьмиступенчатый автомат.

Тормоза и остановка

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.6iuex-0kenz 92.204.129.161 202.204.129.161 2022/03/16

для лучшей остановки силовые роторы Cabriolet AMG E-класса больше, чем те, которые на 4 серии конвертируемые:

2

AMG E- Класс CABRIOLET

4 серия Convertible

72

14,6 дюйма

12,3 дюйма

Задние роторы

14.2 дюйма

11,8 дюйма

Шины и диски

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением U.С. и международного права и наказывается в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/16

Для лучшего сцепления кабриолет AMG E-Класса оснащен шинами большего размера, чем кабриолет 4-й серии (F: 245/40R19 и R: 275/35R19 против 225/45R18). Шины AMG E-Class Cabriolet больше, чем самые большие шины, доступные на кабриолете 4-й серии (F: 245/40R19 и R: 275/35R19 против F: 225/40R19 и R: 255/35R19).

Стандартные шины AMG E-Class Cabriolet 245/40R19 спереди и 275/35R19 сзади обеспечивают лучшую управляемость, поскольку они имеют более низкий передний профиль 40-й серии и задний профиль 35-й серии (отношение высоты к ширине), что обеспечивает более жесткую боковину, чем у 4-й серии Стандартные шины 45-й серии для кабриолета.Дополнительные шины 245/35R20 спереди и 275/30R20 сзади для кабриолета AMG E-Class имеют более низкий профиль 35-й серии спереди и 30-й серии сзади, чем дополнительные передние шины 40-й серии и 35-й серии сзади.

Для улучшения плавности хода, управляемости и охлаждения тормозов кабриолет AMG E-Класса оснащен стандартными 19-дюймовыми колесами. Меньшие 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию кабриолета 4-й серии. Дополнительные 20-дюймовые колеса кабриолета AMG E-класса больше, чем 19-дюймовые колеса, устанавливаемые на кабриолет 4-й серии.

Подвеска и обращение

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/16

В передней и задней подвеске кабриолета AMG E-Класса используются пневматические рессоры для более плавной и управляемой езды по сравнению с кабриолетом 4-й серии, в котором используются винтовые пружины. Пневматические рессоры поддерживают правильную высоту дорожного просвета и обеспечивают более плавный ход.

Кабриолет AMG E-Класса в стандартной комплектации оснащен автоматической передней и задней подвеской с выравниванием нагрузки, чтобы поддерживать уровень дорожного просвета на одном уровне с тяжелым грузом или при буксировке. Регулируемая по высоте подвеска кабриолета AMG E-Класса позволяет водителю увеличить дорожный просвет для улучшения клиренса на бездорожье, а затем снова опустить его для облегчения входа и выхода и лучшей управляемости на дороге.Кабриолет 4-й серии не предлагает подвеску с выравниванием нагрузки.

Рулевое управление с компенсацией сноса кабриолета AMG E-Класса может автоматически компенсировать дорожные условия, которые могут привести к сносу автомобиля из стороны в сторону, помогая водителю легче удерживать автомобиль прямо. Кабриолет 4-й серии не предлагает рулевое управление с компенсацией заноса.

Для более плавной езды и более стабильной управляемости колесная база кабриолета AMG E-Класса на 2,5 дюйма длиннее, чем у кабриолета 4-й серии (113.1 дюйм против 110,6 дюйма).

Для лучшей управляемости и устойчивости колея (ширина между колесами) кабриолета AMG E-Класса на 3,3 дюйма шире спереди и на 0,1 дюйма шире сзади, чем у кабриолета 4-й серии.

Пассажирское отделение

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/16

Кабриолет AMG E-Класса имеет на 0,8 дюйма больше места для плеч спереди и на 1 дюйм больше места для ног сзади, чем у кабриолета 4-й серии.

Грузоподъемность

© 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/16

Стандартные складные задние сиденья кабриолета AMG E-Класса разделены для перевозки крупногабаритного груза. Стандартное цельное складывающееся заднее сиденье кабриолета 4-й серии не такое гибкое; длинный груз и пассажир не могут разделить заднее сиденье.

С трансформируемым кузовом, ключом для парковщика, блокировкой спинок задних сидений и дистанционной блокировкой открывания багажника AMG E-Класс обеспечивает безопасность груза. Неблокируемое складное сиденье кабриолета 4-й серии нарушает безопасность груза.

Простота обслуживания

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/16

Опросы получателей услуг, проведенные J.D. Power and Associates, показывают, что сервис Mercedes лучше, чем BMW. J.D. Power ставит Mercedes на пятое место в рейтинге удовлетворенности сервисных служб. С рейтингом ниже на 23% BMW занимает 11-е место.

Эргономика

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/16

Кабриолет AMG E-Класса оснащен стандартной системой дистанционного запуска автомобиля, поэтому автомобиль можно запустить из кабины водителя. Это позволяет водителю комфортно прогреть двигатель перед выходом к автомобилю.Климатическая система также автоматически нагревает или охлаждает салон. Кабриолет 4-й серии не предлагает систему дистанционного запуска.

В отличие от системы памяти только для водителя в кабриолете 4-й серии, кабриолет AMG E-Класса имеет стандартную память водителя и пассажира, поэтому при смене водителя настройка памяти регулирует сиденье водителя, положение рулевого колеса и угол наклона наружного зеркала заднего вида и сиденье переднего пассажира также подстраивается под предустановленные предпочтения нового пассажира.

Стандартная система легкой посадки кабриолета AMG E-Класса поднимает рулевое колесо, облегчая посадку и высадку водителя.Кабриолет 4-й серии не предлагает простой системы входа.

Стояночный тормоз с усилителем кабриолета AMG E-Класса включается одним нажатием и отключается одним нажатием или автоматически. Кабриолет 4-й серии оснащен стояночным тормозом рычажного типа, который необходимо с усилием поднять, чтобы задействовать его должным образом. Его нужно поднять еще выше и нажать кнопку, чтобы освободить его.

Жидкость для омывания ветрового стекла с подогревом входит в стандартную комплектацию кабриолета AMG E-Класса для размораживания форсунок омывателя и быстрого удаления льда и инея с ветрового стекла без соскребания.Кабриолет 4-й серии не предлагает жидкость для омывания ветрового стекла с подогревом. Стандартные форсунки омывателя с подогревом оттаивают омывающую жидкость, но не ветровое стекло.

Для защиты водителя и переднего пассажира от обзора большей части ветрового и боковых стекол кабриолет AMG E-Класса в стандартной комплектации оснащен выдвижными солнцезащитными козырьками. Кабриолет 4-й серии не предлагает выдвижных козырьков.

Дополнительные сиденья с кондиционером в кабриолете AMG E-Класса обеспечат комфорт водителю и переднему пассажиру и избавят от жары летом.Кабриолет 4-й серии не предлагает сиденья с кондиционером.

Кабриолет AMG E-Класса в стандартной комплектации оснащен рулевым колесом с подогревом, чтобы в экстремально холодные зимние дни не было холода от рулевого управления до того, как обогреватель автомобиля прогреется. Рулевое колесо с подогревом стоит дополнительно на кабриолете 4-й серии.

Кабриолет AMG E-Класса предлагает дополнительную функцию массажа передних сидений, чтобы обеспечить максимальный комфорт и снять усталость в дальних поездках. Массажные сиденья недоступны в кабриолете 4-й серии.

Для быстрой и удобной зарядки личных устройств без спутывания и износа кабелей в Mercedes AMG E-Class в центральной консоли предусмотрена стандартная система беспроводной зарядки телефона (Qi). Беспроводная зарядка для кабриолета 4-й серии стоит дополнительно.

Активная система помощи при парковке кабриолета AMG E-Класса может самостоятельно парковаться или возвращаться на парковочное место, автоматически запуская, останавливая и изменяя направление. Система автоматической парковки кабриолета 4-й серии требует использования тормозов и трансмиссии для безопасной парковки.

Наличие модели

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/16

Mercedes AMG E-Class выпускается в кузовах купе, кабриолет, седан и универсал; BMW 4 серии не доступен как седан или универсал.

Экономические преимущества

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/16

Согласно автомобильной книге Джека Гиллиса, кабриолет AMG E-Class дешевле в эксплуатации, чем кабриолет 4-й серии, потому что типичный ремонт кабриолета AMG E-Class обходится намного дешевле. чем у кабриолета 4-й серии, в том числе на 69 долларов меньше для передних тормозных колодок, на 277 долларов меньше для передних стоек и на 63 доллара меньше для ремня / цепи ГРМ.

Рекомендации

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*