Чем полный привод отличается от переднего: 11 признаков, почему передний привод лучше полного — журнал За рулем

  • 17.01.1979

Содержание

Особенности и сравнение 4WD

Чем больше на улице снега, тем охотнее покупают полноприводные машины. Но полный привод полному рознь: типов 4WD много, и они существенно отличаются друг от друга. Что нужно знать о своей полноприводной машине? И какой полный привод лучше? Особенности работы 4WD — в нашем обзоре.

Полный привод обычно разделяют на постоянный и подключаемый, но такая строгая классификация слегка устарела: сегодня работой 4WD зачастую заведует электроника, делая машину то моноприводной (то есть с одной ведущей осью), то полноприводной, в зависимости от ситуации. Зато у автомобилистов в ходу понятие честный полный привод (другой, менее распространённый термин — дифференциальный полный привод). К честным относят схемы, в которых на ведущие колёса стабильно приходит тяга, вне зависимости от работы различных муфт и электронных систем. С них и начнём.

Part-time 4WD: жёстко подключаемый полный привод

«Парт-тайм» — наиболее простая и кондовая система принудительно подключаемого полного привода, традиционная для внедорожников со времён военного Jeep Willys.

Из-за своей утилитарности на современных машинах она встречается всё реже. Исключение — Suzuki Jimny, который даже в новом поколении 2019 года остаётся с тем же жёстким 4WD, что и все предыдущие «Джимники». Также part-time используют все УАЗы (включая «Патриот»), Toyota Land Cruiser 70 («Охотник»), Fortuner и FJ Cruiser; Jeep Wrangler и многие пикапы: Toyota Hilux, Tacoma и Tundra; Nissan Navara и NP300, Mazda BT-50. Чаще «парт-тайм» встречается на старых моделях: Suzuki Escudo/Grand Vitara (до 2005 г.), Nissan Safari/Patrol (до 2010 г.) и других.

Схему part-time называют жёсткой, поскольку при включении 4WD передняя и задняя оси машины связаны напрямую, без дифференциала. О конструкции дифференциала и его роли в автомобиле лучшее видео сняли в General Motors ещё в 1937 году. Оно настолько наглядно, что не требует перевода. Насладитесь довоенным отсутствием компьютерной графики:

Дифференциал позволяет колёсам ведущей оси вращаться с разной скоростью, что нужно при поворотах. Если автомобиль полноприводный и ведущих осей две, то между ними также необходим дифференциал. Как уже говорилось,

в жёсткой схеме part-time межосевого дифференциала нет, что накладывает на такой полный привод ограничения: его нельзя использовать на асфальте. «Парт-тайм» создан для временного подключения: на грунте, в грязи, в песке, в снегу, на льду — везде, где колёса могут немного проскальзывать при повороте, компенсируя отсутствие дифференциала. При возвращении на чистый асфальт полный привод необходимо отключить. Кстати, не все владельцы тех же «Джимников» об этом знают, катаясь всю зиму с включенным 4WD. Последствия: повышенный износ резины и нагрузка на узлы трансмиссии, а также плохая управляемость — машина не хочет толком входить в повороты. Но и езда на заднем приводе зимой чревата заносами, ведь скользкий участок может возникнуть неожиданно. Поэтому схема part-time не слишком удобна в городских условиях и на высоких скоростях.

Плюсы и минусы part-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

⛔ Ограничения использования на твёрдых покрытиях.

⛔ Ухудшение управляемости в режиме 4WD.

Full-time 4WD: постоянный полный привод

В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным. Им оснащены многие автомобили: Toyota Land Cruiser 80/100/200, Land Cruiser Prado; Volkswagen Touareg; Land Rover Discovery, Defender; и конечно, старушка Нива — с 1977 года! Список автомобилей с full-time 4WD очень велик и включает даже легковые автомобили и паркетники: Audi с классической трансмиссией Quattro, Toyota RAV4 первых двух поколений, Mark II и Crown в four-комплектациях; Suzuki Escudo/Grand Vitara 3 поколения, модели Subaru с трансмиссией VTD и другие. Правда, среди новых машин честный «фултайм» встречается всё реже.

Идеальна ли схема full-time? Разумеется, нет. Межосевой дифференциал классической конструкции («свободный» или «открытый») имеет существенный врождённый недостаток: он направляет тягу по пути наименьшего сопротивления. На практике это выглядит так: автомобиль с гордым шильдиком FULL-TIME 4WD попадает всего одним колесом в глубокий песок или грязь и не может тронуться — колесо в грязи беспомощно буксует, а все остальные стоят. 1WD! Всё потому, что дифференциалы (сперва межосевой, затем межколёсный) направляют крутящий момент на колесо, которое проще всего провернуть — то есть туда, где самое худшее сцепление с дорогой. Чтобы таких неловких ситуаций не возникало, требуется

блокировка дифференциала — принудительное ограничение его стремления к свободному вращению.

Кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала

Способы блокировки центрального (межосевого) дифференциала у разных машин отличаются. У серьёзных внедорожников есть возможность принудительной 100-процентной жёсткой блокировки — в таком режиме полный привод фактически превращается в part-time, со всеми присущими этой схеме ограничениями (нельзя использовать на асфальте). У легковых машин и паркетников жёсткой блокировки обычно нет — вместо неё дифференциал автоматически блокируется вязкостной, гидро- или электромеханической муфтой. Такие решения не обеспечивают полной блокировки, поэтому даже старый «Равчик» на бездорожье неровня «Прадо», хотя формально у обоих честный «фултайм».

Кстати, распределение крутящего момента между передней и задней осями у full-time 4WD далеко не всегда 50/50. Для лучшей управляемости в современных машинах с постоянным полным приводом применяют самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, которые могут смещать до 80% тяги на одну (обычно заднюю) ось, или добиваются того же эффекта с помощью электронной блокировки. Так автомобиль становится более предсказуемым в поворотах, ничуть не теряя в «честности» полного привода.

Плюсы и минусы full-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Необходимость блокировки межосевого дифференциала.

⛔ Повышенный расход топлива.

Селективный (отключаемый) полный привод

Объединить плюсы part-time и full-time смог селективный полный привод. Самый известный из них — Super Select от Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport, Delica), хотя подобных систем было много: Multi-Mode у Toyota (Hilux Surf, 4Runner, Sequoia), All-mode 4WD у Nissan (Pathfinder), SelecTrac у Jeep (Grand Cherokee) и другие. Не «Супер-Селектом» единым!

Селективный полный привод представляет собой отключаемый full-time. Автомобиль может ездить на заднем приводе для экономии топлива и улучшения динамики (как на part-time), а при необходимости водитель подключает «передок», причём без ограничений: межосевой дифференциал здесь есть, так что на полном приводе можно ездить по любым покрытиям и на любых скоростях.

Конечно, есть и жёсткая блокировка центрального дифференциала, ведь селективные системы 4WD встречаются только на полноценных внедорожниках.

Идеальный полный привод? Возможно — до тех пор, пока всё работает исправно. Большое количество режимов усложнило конструкцию, и со временем неизбежны проблемы с датчиками, контроллерами, актуаторами и прочими деталями этой, безусловно, продвинутой системы 4WD.

Плюсы и минусы селективного 4WD

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Переусложнение конструкции, возможность отказов.

Автоматически подключаемый полный привод (AWD)

Вот мы и добрались до условно «нечестных» схем автоматически подключаемого полного привода, которые с каждым годом становятся популярнее. Принцип их работы схож: в нормальном режиме автомобиль остаётся условно моноприводным, а вторая ведущая ось активно включается в работу лишь при пробуксовке первой.

Конечно, безо всяких дифференциалов — чаще всего тяга передаётся через вязкостную или фрикционную муфту.

Автомобилей с различными вариациями AWD сегодня большинство: фактически, это почти все полноприводные легковушки и кроссоверы. Европейские производители массово применяют в своих системах 4WD муфту Haldex, которая насчитывает уже 5 поколений. Азиатские автоконцерны чаще конструируют что-то своё: ATC/DTC у «Тойоты» или Active AWD у «Субару» (да-да, отнюдь не все Subaru оснащены честным полным приводом).

Нужно признать, что системы AWD прогрессируют, активно изживая детские болезни прошлых лет, за которые многие автомобилисты их до сих пор не любят. В продвинутых системах запаздывания подключения 4WD свели на нет, постоянно подводя 5–10% тяги на задние колёса. Умная электроника сама выбирает подходящий режим, оптимально распределяя крутящий момент между осями. А отключение полного привода, когда он не нужен, ощутимо экономит топливо.

Электронные эмуляции блокировок дифференциалов неплохо справляются с диагональными вывешиваниями, когда приходится съезжать с асфальта. Но на серьёзном бездорожье с AWD делать нечего: буксование в грязи или глубоком снегу приведёт к быстрой поломке муфты и очень дорогому ремонту. Фактически, системы AWD — это «асфальтовый» полный привод, предназначенный для комфортной эксплуатации в городе и на трассе.

Плюсы и минусы автоматически подключаемого AWD

✅ Работа в автоматическом режиме без вмешательства водителя.

✅ Автоматическое отключение 4WD для экономии топлива.

⛔ Отказы и перегрев муфт при активном буксовании.

⛔ Невозможность использования на серьёзном бездорожье.

Режимы 4WD

Если в вашем полноприводном автомобиле есть управление режимами трансмиссии — рычагом, кнопками или «шайбой», — обязательно изучите, как правильно применять их и переключаться между ними. Подробная информация есть в инструкции по эксплуатации машины. В таблице мы собрали наиболее распространённые варианты.

Режимы полноприводной трансмиссии

 2H / 2WD / FWD /
RWD

Моноприводный режим: 4WD выключено, тяга идёт только на одну ось автомобиля. Используется на сухих дорогах с твёрдым покрытием, позволяет экономить топливо.


AUTO

Автоматический режим. В большинстве ситуаций автомобиль останется моноприводным, но при необходимости электроника подключит 4WD.

 

 4H / 4HI / 4WD

Стандартный режим полного привода. Используется на плохих или скользких дорогах для улучшения проходимости и курсовой устойчивости.


4HLC / C. DIFF LOCK

Блокировка межосевого дифференциала. Используется при преодолении трудных участков для повышения проходимости. На твёрдых покрытиях режим должен быть выключен.

 
4L / LOW

Понижающая передача (демультипликатор). Используется для получения максимального крутящего момента при выезде из трудных участков. Также может помочь при крутых спусках и подъёмах.

Важно: переключение в этот режим и обратно обычно требует полной остановки машины и перевода КПП в нейтраль.


REAR DIFF LOCK / RR DIFF LOCK

Блокировка заднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье.

 FRONT DIFF LOCK / FR DIFF LOCK

Блокировка переднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье.

Важно: в этом режиме рекомендуется двигаться только по прямой, не выворачивая руль.

Также всем владельцам машин с отключаемым полным приводом (part-time и селективным) рекомендуется ежемесячно проезжать минимум 16 км в режиме 4WD для смазывания всех узлов трансмиссии.

Какой же полный привод лучше? Тот, что больше подходит под ваши задачи. Покоряете бездорожье — надёжный «парт-тайм» вам в помощь. Хочется более универсальный автомобиль — выбирайте «фултайм» или селективный 4WD. А если с асфальта вы съезжаете редко, то и автоматический AWD вполне подойдёт. Интересных вам маршрутов и полного привода!

Обойдемся без грязи. Нужен ли Renault Duster полный привод? | Об автомобилях | Авто

Такие разные трансмиссии 

Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.45 не обойтись. 

Фото: Renault

Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги. 

Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам. 

Фото: Renault

Однако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными. 

Фото: Renault

Универсальный трудяга 

В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде. 

Фото: Renault

Как городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая. 

Назад тоже доступ упрощен. Если усаживаешь ребенка в детское кресло, то не надо тянуться и изгибаться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно. 

Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок». 

Фото: Renault

Центр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0. 

Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки. 

Фото: Renault

Зато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом. 

Вообще возможности полного привода у нас мифологизированы. Доходит до смешного. Порой специально ищешь трудные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Карабкаешься по тропам куда-нибудь к «святому роднику», теша самомнение, что кроме танка и тебя здесь не проедет никакой другой автомобиль. А на финише застаешь переднеприводные «Лады» и старую тольяттинскую «классику». 

Трудности межсезонья 

Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте. 

Фото: Renault

Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки. 

В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором. 

Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом. 

Технические характеристики Renault Duster

Модель

Renault Duster 1.6 2WD MT5

Renault 1.6 4WD MT6

Габариты (длина / ширина / высота), мм

4315/ 1822 / 1625

4315/ 1822 / 1625

Колёсная база, мм

2673

2673

Снаряжённая масса, кг

1370

1370

Объём багажника, л

478

408

Тип кузова

Универсал  

Универсал  

Количество дверей / посадочных мест

5 – 5

5 – 5

Двигатель

4-цилиндровый, рядный

4-цилиндровый, рядный

Рабочий объём, см³

1598

1598

Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

114 / 5500

114 / 5500

Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

156 / 4000 

156 / 4000

Трансмиссия

5-ст. механическая  

6-ст. механическая 

Привод

Передний

Полный

Дорожный просвет (мм)

205

205

Объем топливного бака, л

50

50

Разгон до 100 км/ч, с

10,9

12,5

Макс. скорость, км/ч

167 

166

Расход топлива (смешанный), л/100 км

7,4

7,8

Цена тестового автомобиля 

От 689 000 руб

От 809 990 руб

плюсы и минусы, а также разновидности полноприводных авто

Здравствуйте, уважаемые читатели блога сайт . В сегодняшнем нашем с Вами разговоре, давайте попробуем выбрать привод автомобиля и выяснить какой привод лучше : передний, задний или полный? Привод автомобиля – это одна из важнейших его характеристик, поэтому перед тем, как решить, какой выбрать привод , необходимо разобраться, чем виды приводов автомобиля отличаются друг от друга.

План по выбору привода автомобиля:

Какой привод: передний, задний или полный?

Привод автомобиля определяет, на какие колеса передается тяга его двигателя . Все современные легковые авто имеют по четыре колеса – два передних и два задних, при этом мощность двигателя у автомобиля может передаваться либо на все четыре колеса, либо на одну пару колес – переднюю или заднюю . Чем же отличаются между собой передний, задний и полный привод ?


Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?

Управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом . С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводе занос означает, что водитель перешел все допустимые границы. Вот небольшой пример.

Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство. На заднем приводе , занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа. Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль. Посмотрите, как может занести заднепрививодный авто.

Что касается полного привода , то с ним все еще сложнее . Полный привод на скользком покрытии может повести себя как передний или как задний , в зависимости от того, под каким колесом скользко. Давайте посмотрим на примере популярнейшей модели Chevrolet NIVA , как может повести себя постоянный полный привод, не оборудованный системой ESP . Это еще раз подтверждает, что полный привод лишь повышает проходимость и улучшает разгонную динамику , но нисколько не улучшает управляемость .

А на этом видео, на скорости в 150 км/ч, автомобиль Audi, оснащенный постоянным полным приводом Quattro , попадает в масляную лужу и срывается в занос. Лишь богатый опыт и стальные нервы пилота позволяют ему выйти из воды сухим и невредимым.

Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость , чем у заднего. На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть.

А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!

Позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге, задний привод управляется совсем не так, как передний, но многие водители за это его и ценят. А вообще, если безопасность для Вас не на последнем месте, и Вы хотите не только ездить на автомобиле, но уметь им управлять в любой ситуации, то обязательно посмотрите об этом видео от Главной дороги :

Итак, какой же привод считать более безопасным ? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики. Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль , то он может обладать любым видом привода, главное, чтобы на нем обязательно была включена система курсовой устойчивости – ESP . Эта умнейшая программа способна подтормаживать каждое колесо в отдельности, таким образом, исправляя многие ошибки водителя.

Какой привод самый проходимый?

Действительно, у переднего привода проходимость немного выше, чем у заднего и на это есть, как минимум, две причины. Во-первых , ведущие колеса у переднего привода прижаты к земле весом двигателя , что уменьшает пробуксовки. Во-вторых , ведущие колеса у переднего привода, являются рулевыми , а это позволяет водителю задавать направление тяги.

В случае пробуксовки ведущих колес, водитель передне- или полно-приводного авто может передними колесами вытянуть автомобиль из снежного плена, при этом задние колеса следуют строго следом за передними. Задний привод в такой ситуации ведет себя хуже — задок начинает сносить управлять этим процессом очень сложно.

, на скользкий подъем взбирается увереннее , чем задний. Ведущие передние колеса буксуют, но тянут машину к вершине, а задний привод , в такой ситуации, буксует и норовит развернуть автомобиль. Королем скользких подъемов, бесспорно, является его величество полный привод , который поднимается по ледяному склону без пробуксовок .

И все-таки, разъезжая зимой по скользким дорогам, уповать только на полный привод нельзя, ведь его возможности не безграничны. С шипованной резиной, взобраться на скользкий зимний подъем можно на любом приводе, особенно если машина оснащена анти-пробуксовочной системой ESP .

Итак, самым проходимым , конечно же, является полный привод . Задний привод, для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать.

Подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытием. Если иногда собираетесь совершать рискованные вылазки в поля, то надо брать хотя-бы машину с передним приводом , а для серьезных вылазок на бездорожье Вам понадобится автомобиль, оснащенный полным приводом .

На сухом асфальте, задний привод разгоняется быстрее переднего. При разгоне вес автомобиля перекладывается на заднюю ось, в то время, как передние колеса разгружаются, вот почему передний привод во время разгона допускает сильные пробуксовки. Но быстрее всего разгоняется автомобиль с полным приводом , естественно, для этого он должен быть оснащен мощным двигателем.

Итак, если Вам нужна машина, которая разгоняется быстрее других, то Вам надо выбирать автомобиль, с задним , а лучше с полным приводом и как можно более мощным мотором .

Какой привод лучше? Передний или задний привод?

выигрывает у заднего по такому показателю, как расход топлива . В среднем, передний привод экономичнее заднего, и разница может достигать 7%. А вот полный привод , по экономичности, занимает почетное третье место – он самый прожорливый , во многом из-за этого, больше всего автомобилистов выбирают именно передний или задний привод .

В заднеприводных авто , передние колеса не имеют приводных валов, поэтому максимальные углы поворота рулевых колес, на заднем приводе, больше, а радиус разворота – меньше , что весьма полезно в условиях города.

Передний привод в производстве дешевле заднего, поэтому машины с передним приводом продаются по более доступным ценам. Более низкая цена – это главное преимущество переднего привода перед задним и полным. Именно благодаря низкой цене, передний привод завоевал место самого распространенного из всех видов привода: автомобилей с передним приводом выпускается больше , чем с задним и полным приводом вместе взятых. Второй причиной высокой популярности переднего привода является простота его использования на скользкой дороге , его низкая требовательность к мастерству водителя.

Если выбирать передний или задний привод , то в большинстве случаев передний привод является оптимальным вариантом . Он доступнее, экономичнее, проще в устройстве и менее требователен к мастерству пилота. – Ваш вариант, если за плечами у Вас уже есть приличный опыт, и теперь Вы хотите не просто ездить на машине, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем.

Какой привод автомобиля лучше?

Итак, надо подводить итоги. Если все сильно упростить, то вывод можно сделать такой: лучшим видом привода является полный привод , работающий в паре с системой курсовой устойчивости ESP . Однако, полный привод обходится дороже при покупке и дорог в обслуживании , да и потребляет много топлива . Если же Вам нужно что-то более экономичное , то оптимальным вариантом станет передний привод , который обладает идеальным сочетанием характеристик. Ну а задний привод стоит выбирать, только если у Вас есть опыт и машина нужна Вам, в первую очередь, чтобы получать удовольствие от вождения .

Преимущества переднего привода:
  • Низкая цена
  • Пониженный расход топлива
  • Проходимость выше, чем у заднего привода
  • Хорошо держит курс на скользкой дороге

Преимущества заднего привода:
  • Разгоняется быстрее переднего
  • Проще выходит из заноса

Преимущества полного привода:
  • Проходимость на порядок выше
  • Разгоняется еще быстрее, чем задний привод
Минусы полного привода:
  • Высокий расход топлива
  • Высокая цена
  • Дорогой ремонт и обслуживание

Основные типы привода мы разобрали, теперь давайте посмотрим, какие есть виды полного привода .

Виды полного привода

В этом варианте все четыре колеса постоянно соединены с двигателем , каждое из них всегда цепляется за дорогу и толкает автомобиль вперед и это уже само по себе является большим плюсом (например, на скользком подъеме).

Однако, постоянный полный привод по-настоящему хорош, только когда он оснащен системой курсовой устойчивости (ESP ), которая подтормаживает нужное колесо и не дает ему забуксовать, если оно попало на более скользкую поверхность.

Недостатком постоянного полного привода является высокий расход топлива , а преимуществом – большая надежность . Что касается проходимости , то штурмовать просторы бездорожья на постоянном полном приводе можно, но лишь в том случае, если в его конструкции предусмотрены блокировки центрального и межосевых дифференциалов .

Преимущества постоянного полного привода:
  • Постоянная готовность
  • Высокая надежность
Недостатки постоянного полного привода:
  • Повышенный расход топлива

Подключаемый вручную полный привод

Это самая старая и самая неудобная разновидность полного привода , а вот проходимость у нее, пожалуй, самая высокая . Такой авто, в обычном состоянии, имеет задний привод , а передние колеса можно подключить вручную, но для этого необходимо сделать остановку. Постоянно ездить с подключенным передним мостом, на таком автомобиле – нельзя, так как это создает нагрузки на раздаточную коробку и ускоряет износ шин. Также, недостатком этой схемы можно считать довольно большой расход топлива , независимо от того, включен полный привод или выключен.

Есть у этой разновидности полного привода и свои преимущества . Во-первых, такой привод очень хорош на бездорожье , а во-вторых, он еще и обладает очень высокой надежностью .

Плюсы подключаемого вручную полного привода:
  • Высокая проходимость
Минусы подключаемого вручную полного привода:
  • Неудобство включения полного привода
  • Большой расход топлива

Поговорим о полном приводе, вы узнаете о преимуществах и недостатках полного привода, а также о том, каким бывает полный привод.

Когда-то похожая тема уже поднималась, в ней я рассуждал, Сегодня решил дополнить цикл статей о приводах автомобиля еще одной, вполне логичной темой о полноприводных автомобилях.

Для кого-то данная тема покажется странной, так как большинство автомобилистов считают полный привод безупречным и надежным, однако практика и многочисленные отзывы ставят такое утверждение под сомнение.

Для начала хочу внести кое-какую ясность относительно того, что такое полный привод и каким он бывает. Полный привод — это тип привода, в котором , поступающий от трансмиссии, передается на все четыре колеса. Полноприводные авто могут иметь постоянный полный привод (AWD) или подключаемый (4WD). Различия между первым и вторым типом вполне понятные, на мой взгляд, в первом случае вы постоянно имеете четыре ведущих колеса без возможности отключить переднюю или заднюю ось. Во втором же случае такая возможность имеется, и водитель на свое усмотрение решает, когда и при каких обстоятельствах подключать переднюю или заднюю ось, и превращать свой автомобиль в полноприводный и наоборот.

С постоянным полным приводом все более или менее понятно, а вот для чего возможность подключать привод? А нужно это в следующих случаях:

  1. Когда один привод не справляется со своей задачей, например, когда авто увязло в грязи;
  2. В случае, когда трасса скользкая и для повышения устойчивости водитель может использовать полный привод;
  3. Полный привод позволяет лучше ускоряться с места, и улучшает динамику авто.

Для чего необходимо отключать полный привод?

Отключается полный привод чаще всего по таким причинам:

  1. Движение по ровной чистой трассе, где нет необходимости использовать полный привод и тратить и крутящий момент на вращение еще одной оси;
  2. Снижение уровня шума, который увеличивается при подключении доп. оси;
  3. Езда в определенных условиях, где необходим исключительно задний или передний привод (например, спорт).

Распределение крутящего момента происходит благодаря дифференциалу. В современных полноприводных авто может использоваться целых три дифференциала. Каждый из них позволяет распределить крутящий момент на ту или иную ось в зависимости от потребностей водителя или согласно настройкам, заложенным во время производства этого авто. Различают центральный, передний и, конечно же, задний дифференциалы. Центральный больше других испытывает нагрузку, так как его задача получить крутящий момент и распределить его между остальными дифференциалами.

Также нельзя не отметить, что полный привод не всегда равномерно распределяет крутящий момент по осям. Довольно часто владельцы даже не догадываются о том, что, к примеру, передняя ось в их авто получает лишь 40% крутящего, а остальные 60% идут на заднюю ось. Также в новых полноприводных системах электроника умеет «умно» распределять усилие по осям, на которых присутствует лучшее сцепление с дорожным покрытием.

Плюсы полного привода

Теперь предлагаю вкратце перечислить основные плюсы полноприводных авто.

  1. Ну, прежде всего — это повышенная проходимость, если речь идет о внедорожниках и кроссоверах.
  2. Устойчивость. На сегодняшний день уже никого не удивишь полноприводным седаном, хетчбэком или купе. Четыре ведущих колеса улучшают динамику и устойчивость авто на дороге. Резкий старт без пробуксовки для полноприводного авто обычное дело, в то время как на передне- или заднеприводном авто почти всегда резкий старт заканчивается пробуксовкой.
  3. На скользкой дороге полноприводные авто более стабильны, а колеса менее склонны к пробуксовке, поскольку работают все четыре колеса.

Минусы полного привода

Как я уже говорил, несмотря на массу преимуществ есть у полного привода и недостатки.

  1. Главный минус — это, пожалуй, расход топлива. У полноприводных авто он, как правило, всегда выше, чем у аналогичных авто с моноприводом, взять хотя бы , которая встречается как в передне- так и полноприводном исполнении.
  2. Второй недостаток — дорогой ремонт и обслуживание. Из-за сложного устройства и серьезных нагрузок механизмы привода часто выходят из строя, усложняет ситуацию тот факт, что ремонт обходится недешево. Плюс починить «мост» или произвести замену шестерен можно далеко не на каждом СТО, придется искать сервис, который специализируется на такого рода работе.
  3. Вес. Полноприводные авто имеют более сложное устройство и больше узлов, которые порядком утяжеляют его вес.
  4. Как бы это не звучало странно, но порою наличие полного привода на скользкой дороге оказывается большим недостатком. Безусловно, авто более устойчиво к заносам и проскальзыванию, однако если авто уже понесет, то выровнять полноприводную машину намного сложнее, особенно для новичков. Как вы знаете, на заднеприводных авто передвигаясь по скользкой дороге, если машину начало раскачивать, чаще всего достаточно просто отпустить газ и сделать несколько правильных движений рулем. На переднеприводных наоборот рекомендуют добавить газу, в результате чего машина выходит из заноса. А вот на полноприводных авто, как я уже говорил, если машина уходит в занос, то справиться с этим неприятным явлением под силу только проффи и то не всегда. Новички в большинстве случаев просто не знают, как им себя вести, сбрасывать газ, как на заднем приводе или добавить, как на переднем?

Также нередко доводилось слышать о неадекватной работе полноприводных систем, когда авто ни с того ни с сего срывалось в занос и вообще отказывалось реагировать на руль и педали. В то время как моноприводные авто без проблем преодолевали этот участок.

Подытоживая вышесказанное хочу отметить, что любой тип привода имеет свои плюсы и минусы. Не исключением является и полный привод, в одних ситуациях — это сплошные плюсы, а в других — одни минусы. Если вы любите погонять и знаете толк в машинах, тогда полноприводный седан или универсал вам будет кстати. То же самое можно сказать и про любителей бездорожья, если вы часто передвигаетесь по плохим дорогам или пересеченной местности, то полный привод — это то, что вам нужно. Если же вы в основном ездите по городу или поселку, экономите топливо, не планируете участвовать в гонках и не любите бездорожье, тогда могу смело сказать, что полный привод — это не ваше!

А вообще все во многом зависит от той или иной ситуации, а также навыков водителя и его умения контролировать авто. У меня все, надеюсь, я смог раскрыть тему и взвесить все «за» и «против». Пишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу и какие плюсы и минусы полноприводных вам известны, и конечно же, делитесь опытом владения и управления автомобилями с полным приводом. Также буду признателен за репост данной статьи в социальные сети, для этого внизу статьи имеются специальные кнопки.

Всем добра и удачи на дорогах! Пока!

Инструкция

Сведения о типе привода обязательно должны быть указаны в документации к вашему автотранспортному средству. Прочтите их внимательнее и найдите упоминание о типе привода. Если же документы в данный момент недоступны, воспользуйтесь другими способами.

У большинства автомобилей, имеющих полный привод, на двери багажника или заднем крыле стоят значки “4WD”, “AWD” (all wheel drive) или “4×4”. Попробуйте их найти.

Во всех автомобилях с полным приводом в салоне рядом с ручкой переключения скоростей всегда присутствует еще один рычаг. Он отвечает за переключение раздаточной коробки. Данный рычаг имеет несколько положение. Самые распространенные:

— “N” – нейтральное положение, когда ни один из мостов не подключен;
— “2H” – включен привод заднего моста;
— “4L” – включен полный привод с пониженным рядом;
— “4H” – включен полный привод.

Подобный рычаг присутствует даже в том случае, если автомобиль не снабжен постоянным полным приводом. Позиции ручки управления полным приводом могут быть такие:

— “LL” – низкая скорость;
— “H” – высокая скорость;
— “HL” — высокая скорость с включенной блокировкой межосевого дифференциала;
— “N” – нейтральное положение.

Если данных ручек у вашего автомобиля нет, определить, какой тип привода у него, передний или задний, достаточно легко. Постарайтесь тронуться с места как можно резче. Затем посмотрите, какие колеса пробуксовали на месте. Если задние, то именно они и являются ведущими на этом автомобиле, т.е. автомобиль будет заднеприводным.

Кроме того, отличается и манера передвижения автомобиля. На скользкой дороге у заднеприводного автотранспортного средства заносит носовую часть. Это делает езду на таких автомобилях опасной в зимнее время года. Однако заднеприводные машины лучше разгоняются, поэтому почти все гоночные автомобили имеют задний привод.

Определение типа привода важно в том случае, если вы часто пользуетесь CD-, либо DVD-дисками. Не зная, какой привод у вас установлен, вы рискуете купить диски, которые он просто-напросто не прочтет, и в итоге вы зря потратите средства.

Вам понадобится

  • — привод для CD/DVD дисков

Инструкция

Определение типа привода по надписям на его лицевой стороне. На абсолютно каждом приводе на его лицевой стороне должна быть написана основная об устройстве. Так, помимо логотипа -производителя, на приводе вы сможете увидеть такие сведения, как максимальная скорость вращения, а также поддерживаемый тип дисков. Если на устройстве присутствует DVD, оно предусматривает работу с соответствующим форматом дисков, если же на нем присутствует только значок CD, вы не сможете работать с DVD-дисками на данном приводе.

Определение типа привода по наклейке на устройстве. На верхней поверхности привода вы сможете увидеть наклейку, где будут отображены абсолютно все сведения об устройстве. Понять, сможет ли привод работать с CD- или же DVD-дисками, вы сможете, прочитав соответствующую информацию наклейке. Если в ней ничего не говорится про DVD, это означает, что устройство не сможет работать с подобными дисками. Чтобы прочесть всю информацию, не обязательно быть носителем того языка, на котором она изложена – одно присутствие надписи «DVD» позволит вам понять, что привод рассчитан на работу с данным форматом.

Определение типа привода по его отображению в системе. Для того, чтобы узнать какой привод установлен на вашем компьютере, откройте на своем ПК раздел «Мой компьютер». Если привод поддерживает формат DVD, он будет отображаться как «DVD дисковод», если же он не предусматривает работу с данным форматом, то устройство будет отображено как «CD дисковод».

Видео по теме

Источники:

  • какой у меня привод

Типом привода на автомобиле называют те колеса, которые приводят в движение автомобиль. На некоторых автомобилях определить тип привода можно только по технической документации. Но если она утеряна, можно воспользоваться нашими подсказками и самим определить тип привода.

Инструкция

Типов привода существует три: передний, при котором ведущими являются передние колеса, задний с задними ведущими колесами и (постоянный и отключаемый) при котором ведущими могут быть все четыре колеса.

Проще всего определить полный привод. Во-первых, на двери багажника могут стоять 4*4, AWD (all wheel drive) или 4WD обозначающие полный привод. Во-вторых,

Совет 1: Как определить тип привода

Типов привода существует три: передний, при котором ведущими являются передние колеса, задний с задними ведущими колесами и полный привод (постоянный и отключаемый) при котором ведущими могут быть все четыре колеса.

Проще всего определить полный привод. Во-первых, на двери багажника могут стоять значки 4*4, AWD (all wheel drive) или 4WD обозначающие полный привод. Во-вторых, полноприводные автомобили в салоне рядом с коробкой передач имеют еще один рычаг — переключения раздаточной коробки. Рычаг имеет несколько положений (в некоторых автомобилях могут быть различия): 4H – включение полного привода; 2H – привод заднего моста; 4L – полный привод с пониженным рядом; N – нейтраль, ни один из мостов не подключен.

Если на автомобиле постоянный полный привод, рычаг управления им так же есть. Рычаг управления полным приводом имеет следующие положения (в некоторых автомобилях могут быть различия): H – высокая скорость, HL – высокая скорость с блокировкой межосевого дифференциала, N – нейтраль, LL – низкая скорость.

Есть автомобили, у которых существует только одна комплектация, они могут быть только с постоянным полным приводом (Suzuki Grand Vitara) или подключаемым (Нива).

Определить передний или задний привод можно нехитрым способом. Надо всего лишь резче тронуться с места с пробуксовкой. При этом посмотрите, какие колеса забуксовали. Если передние, то значит, они и являются ведущим на этом автомобиле.

Во время движения заносит обычно ту часто машины, в которой колеса ведомые. Если машина заднеприводная, то на скользкой дороге заносит ее переднюю часть. По этой причине автомобили с задним приводом не очень предназначены для зимней езды. Но почти все спортивные машины имеют задний привод, который позволяет автомобилю быстрее разгоняться, лучше держит дорогу и создает комфорт в салоне.

Совет 2: Как определить комплектацию

При покупке автомобиля необходимо проверять, соответствует ли его реальная комплектация заявленным характеристикам. Впрочем, это можно сделать и после приобретения авто, выбрав один из способов расшифровки VIN-кода машины.

Возьмите техпаспорт автомобиля и попробуйте определить комплектацию, руководствуясь этим документом. Найдите VIN-код, который имеет вид длинного ряда различных символов (буквы и цифры) без пробелов. Количество знаков в таком ряду может быть различным, но не более 17 единиц.

Если вы не обнаружили в техпаспорте автомобиля его VIN-код, осмотрите машину или проверьте заводские документы. Осмотрите кузов, левую переднюю стенку и инструментальную панель (верхнюю часть). Некоторые производители автомобилей приклеивают информацию о его характеристиках в виде штрих-кода на заднее стекло, который можно разглядеть, если посмотреть в лобовое.

Внимательно рассмотрите VIN-код. Первые три символа не несут значимой для вас информации. В остальных зашифрованы все интересующие вас сведения.

Обратитесь к менеджеру салона, для того чтобы он помог вам определить, соответствует ли комплектация автомобиля вашим представлениям о характеристиках безопасности и дополнительных опциях для машины этой марки.

Если же автомобиль уже куплен, вы можете позвонить в салон и обратиться к менеджеру с аналогичной просьбой, продиктовав ему VIN-код, или съездить туда с документами.

Попробуйте расшифровать VIN-код самостоятельно при помощи специальных таблиц, которые есть практически в каждом салоне. Или зайдите в интернет и воспользуйтесь одним из многочисленных онлайн-сервисов, позволяющих определить комплектацию. Введите в окошко VIN-код вашего автомобиля, и через мгновение система выдаст вам исчерпывающую информацию.

Узнайте. предоставляет ли ваш мобильный оператор услугу по определению комплектации автомобиля посредством SMS-запроса на короткий номер. Услуга платная, но если других возможностей у вас нет, придется выбрать ее.

http://www.kakprosto.ru

ᐉ Чем отличается передний привод от заднего: разница, преимущества и недостатки каждого

Среди владельцев авто даже сегодня не утихают споры по поводу того, что лучше и чем отличается передний привод от заднего. Каждый приводит свои доводы, но не признает доказательств других автомобилистов. И на самом деле, определить наилучший тип привода среди двух доступных вариантов не уж легко. Здесь необходимо провести подробный анализ, сопоставить ключевые свойства и сделать акцент на недостатках каждого из приводов. Нельзя забывать, что привод выступает важным узлом любого автомобиля, поэтому каждый покупатель должен самостоятельно решить, какой тип подойдет именно ему. А для этого необходимо различать эти системы и знать их основные отличия.

Что такое привод и каким он может быть?

Изначально нужно определить, что же собой представляет этот узел, как он функционирует и каким может быть. Работающий автомобильный мотор при движении на дороге на колеса передает крутящий момент. На какие именно колеса машины «попадает» вращательная энергия, тот тип привода авто и является основным.

Привод автомобиля может быть задним, передним и полным. Последний вариант также делится на несколько типов в зависимости от количества осей у машины. Однако в нашей статье детальнее все-таки рассмотрим, чем отличается передний привод от заднего.

Итоговый выбор какого-либо типа из этих автомобильных приводов напрямую зависит от многих нюансов. Это вид и состояние дорожного покрытия, по которому планируется постоянно перемещаться, манера езды, которой отдает предпочтение сам водитель, марка выбранного авто, а также целый ряд других факторов. И только определив для себя такие мелкие особенности, можно ответить на вопрос, что лучше: передний или задний привод автомобиля.

Задний привод

Этот вариант трансмиссии представляет собой определенное устройство, в котором вращательное движение, что передается от двигателя, поступает только на задние колеса. В таких авто двигатель находится преимущественно в передней части. Затем располагается коробка переключения передач, карданный вал и задний мост, который и считается ведущим. Этот тип привода является классическим, ведь изначально у всех без исключения машин ведущими были только задние колеса. То есть в потоковом производстве были именно заднеприводные автомобили. Переднеприводные варианты машин «родились» и стали популярными значительно позже.

Популярными моделями машин с задним приводом считаются: Dodge Magnum, соплатформенник «Доджа» — Chrysler 300, «американец» Cadillac CTS, Jaguar S-Type, Lexus GS, «Опель Омега», Mercedes С-Class в кузове W203, «тройка» BMW в кузове Е30.

Плюсы заднеприводных машин

Машины с задним приводом, бесспорно, имеют много достоинств. Приведем некоторые факты о том, почему задний привод лучше переднего. Важнейшим и основным преимуществом заднеприводных автомобилей является их высокая продуктивность. Это означает, что, когда происходит нажатие на газ и машина начинает набирать обороты, вес переносится на заднюю часть, в итоге нагрузка на передние колеса значительно уменьшается. Это способствует увеличению сцепления ведущих колес с дорогой и снижает вероятность возникновения их пробуксовки, а особенно во время начала хода или резкого разгона.

Еще одно достоинство авто с задним приводом – более высокая управляемость «железным конем». Происходит это за счет того, что передние колеса только задают линию движения. У заднеприводных машин меньший радиус разворота. То есть на них намного легче входить в повороты, а также, благодаря более равномерному распределению массы авто, им намного проще управлять. Ну и еще одним неоспоримым плюсом автомобиля, у которого задний привод, является высокая комфортность езды за счет того, что в салоне почти не чувствуются вибрации от работающего мотора машины.

Минусы заднеприводных машин

К недостаткам этих авто причисляют высокий риск заноса в дождливую, туманную или снежную погоду, о чем уже мы говорили в статье выше: ведущие задние колеса чаще могут пробуксовывать на скользком или мокром дорожном покрытии. Кстати, из-за этой особенности авто с задним приводом применяют для занятий так называемым дрифтингом.

При поворотах автомобиля, у которого задний привод, двигателю нужно намного больше усилий, ведь поворачиваемые передние колеса как бы тормозят ход задних. Это также увеличивает занос машины. Стоит отметить, что устройство заднеприводных авто, а именно присутствие карданного вала, значительно уменьшает полезную свободную площадь в салоне машины. Ну и одним из значимых недостатков автомобилей с задним приводом считают их более сложную конструкцию. Это влечет за собой повышение окончательной стоимости ремонта транспортного средства. Как раз этот нюанс во многих случаях является основным при выборе авто, а потому разница между передним и задним приводом очевидна, поэтому первый вариант считается более востребованными.

Передний привод

В авто с передним приводом движущая сила мотора направляется только на передние колеса, которые являются одновременно направляющими и ведущими. Такие машины обладают более простым строением, благодаря чему купить их можно по более доступной цене.

Первые автомобили с передней трансмиссией возникли еще в начале прошлого века, например Cord L29, который был создан американской компанией Auburn Automobile в 1929 году. Эти элегантные модели были популярными за счет применения инноваций.

Плюсы машин с передним приводом

Помимо того что автомобили простые и купить их можно по более низкой стоимости, у них есть и другие плюсы. К ним относится значительная курсовая устойчивость машины и просторность салона, что достигается за счет отсутствия карданного вала и туннеля для него. Автомобиль с передним приводом менее расположен к заносам на скользкой дороге. Правда, выходить из таких затруднительных ситуаций специалисты советуют другим способом управления авто, нежели тем, у кого машина с ведущими задними колесами. Это означает, что лучшим вариантом станет нажатие на педаль газа и поворот руля в сторону заноса.

Минусы переднеприводных машин

Негативными сторонами таких машин принято считать отсутствие быстрого старта, ведь машина начинает буксовать по причине увеличенной нагрузки именно на передние колеса. Из-за того что они одновременно выполняют два действия, их устройство более подвержено изнашиванию, поэтому требует более частых ремонтных работ. По этой же причине угол поворота автомобиля с передним приводом уменьшается. Ну и еще в таких авто более ощутимыми становятся вибрации, которые появляются из-за работы двигателя, а при разгоне руль заметно дрожит (если отсутствует гидроусилитель руля).

Какой привод безопаснее?

Многие специалисты постоянно ведут споры, чем отличается передний привод от заднего. Управлять переднеприводным авто намного проще, и его труднее пустить в занос. Исходя из этого, в качестве своего первого автомобиля лучше всего покупать «железного коня» с передним приводом.

С другой стороны, занос заднеприводной машины легко исправляется сбросом газа – если вы отпустите газ, то авто вернется на заранее заданную траекторию.

Преимущества заднего привода перед передним в данной ситуации очевидны. Ведь для выхода из заноса на переднем приводе нужно гораздо больше опыта и мастерства. Чтобы выйти из такой ситуации на заднем приводе, нужно лишь отпустить педаль газа. Специалисты говорят, что задний привод сразу же показывает водителю всю небезопасность скользкой дороги. А передний привод до последнего момента скрывает ее от водителя. Несмотря на это, даже для заднего привода есть свой предел скорости, после которого ее сброс не способен стабилизировать движение машины.

Автомобиль с каким приводом самый проходимый?

Перед тем как определить, какой привод лучше — передний или задний, рассмотрим особенности устройства. Изначально отметим, что ведущие колеса у машин с передним приводом больше прижаты к земле под большой массой двигателя, что снижает пробуксовки. Также ведущие колеса у машин с передним приводом рулевые, благодаря чему водитель может задавать направление тяги.

При пробуксовке ведущих колес водитель переднеприводной машины может передними колесами вытянуть машину из снежного плена. Задние колеса при этом будут следовать по той же траектории, что и передние. Так какой привод лучше — передний или задний — зимой? Второй вариант привода в этой ситуации ведет себя хуже – заднюю часть машины начинает сносить, и контролировать этот процесс довольно сложно.

Подъем

Чем отличается передний привод от заднего при подъеме по дороге с большим уклоном? Авто с первым типом трансмиссии на скользкий подъем взбирается намного увереннее, чем второй вариант. Ведущие передние колеса могут буксовать, но все-таки они тянут авто на подъем, а задний привод в такой ситуации начинает буксовать и разворачивает авто, как бы вы ни держали руль. Королем скользких и крутых подъемов, безусловно, считается «его величество» полный привод, который тянет машину без пробуксовок.

Какая машина быстрее разгоняется?

Разница заднего и переднего привода состоит в том, что на сухом асфальте заднеприводное авто разгоняется в разы быстрее переднеприводных машин. При разгоне масса автомобиля переносится на заднюю ось, при этом передние колеса разгружаются. Поэтому передний привод при разгоне допускает сильные пробуксовки.

Какой привод все-таки лучше?

Рассмотрев отличия заднего привода и переднего привода, можно сделать вывод, что второй тип выигрывает по многим показателям. Также он выгоднее по расходу топлива. В среднем езда на машине с передним приводом экономичнее передвижения на авто с задним приводом. Разница может достигать 7 %.

В заднеприводных авто нет приводных валов, поэтому наибольший радиус поворота рулевых колес будет больше, а угол разворота – меньше, что очень уместно в условиях города.

Объективно сказать, какой привод лучше – передний или задний, на самом деле затруднительно. Многие компании-производители отмечают, что переднеприводные машины в изготовлении намного дешевле. Поэтому они сбываются по более доступным ценам.

Более низкая стоимость – это основное преимущество переднего привода перед задним. Можно смело сказать, что благодаря низкой стоимости первый тип трансмиссии считается самым распространенным. Переднеприводные автомобили производятся чаще, чем с машины с задним и полным приводом вместе взятые. Второй причиной большой популярности переднего привода является его простота в использовании на скользкой дороге.

Переднеприводные авто намного доступнее, экономичнее. Они конструктивно простые и менее требовательные к мастерству водителя. Задний привод специалисты рекомендуют использовать только в том случае, если у вас есть приличный опыт вождения за плечами и теперь вы хотите не просто водить авто, а получать массу удовольствия от самого процесса управления машиной.

Поведение машины на поворотах

Отличие в управлении авто на поворотах будет обусловлено различным строением. Переднеприводные машины несут на себе достаточно большую нагрузку и приводят в движение всю конструкцию авто. Чтобы выполнять все возложенные на них обязанности, передние колеса оснащены различными узлами и деталями, которые занимают очень много места под капотом и рядом со ступицами. Из-за этих технологических особенностей колеса автомобиля с передним приводом не обладают такой амплитудой поворота, как заднеприводные машины. Поэтому первый вариант автомобилей в повороте имеют тенденцию к распрямлению, что приводит к заносу передней оси, особенно на скользком или мокром дорожном покрытии.

Заднеприводные машины, наоборот, за счет большего угла поворачиваемости колес, легко входят в повороты. Однако, если при движении на высокой скорости прибавлять газ, задняя ось может не справиться с высоким крутящим моментом. По итогу колеса будут проскальзывать, утрачивая сцепление с дорогой.

Машины с задним и передним приводом обладают многими преимуществами и недостатками. В разных ситуациях эти автомобили ведут себя по-разному. Поэтому управлять ими следует определенным образом. Мы пришли к выводу, что главное не то, с каким приводом у вас автомобиль, а как вы им можете управлять.

Итак, теперь вы знаете, какие авто лучше — с передним или задним приводом. Плюсы и минусы обоих типов трансмиссии рассмотрены в статье.

Источник: fb.ru

Какая разница между AWD и 4WD: как правильно?

Любой владелец внедорожника убежден, что его машина полноприводная. А это не совсем так

Николай Аверин

Полноприводный автомобиль – это тот, у которого все колеса постоянно крутятся, а потому застрять на скользкой лужице он никак не сможет. Так думают многие. И… жестоко ошибаются.

Шильдики поблескивают манящими сокращениями: AWD, 4WD… А еще есть Part-Time 4WD, Full-Time 4WD и т. п. Это отличный рекламный прием, убеждающий покупателя в том, что его выбор был верным. Между тем никакими стандартами подобные обозначения не предусмотрены, а потому и однозначной расшифровки они не имеют. Поэтому лучше  не спорить о том, чей шильдик лучше, а просто перечислить основные типы автомобилей, претендующие на звание полноприводных. На сегодня их три: примеры показаны ниже.

УАЗ ПАТРИОТ

Постоянный привод – только на заднюю ось. Привод на переднюю ось – подключаемый. Межосевой дифференциал отсутствует.

ЛАДА 4х4

Постоянный привод на обе оси. Имеется межосевой дифференциал.

RENAULT DUSTER

Постоянный привод – только на переднюю ось. Привод на заднюю ось – подключаемый через муфту.

Кто самый полноприводный?

Казалось бы, что самый полноприводный автомобиль из этой троицы – ульяновский: уж что-что, а по грязи он лазить умеет. Но это – ошибка: единственным полноприводником является только тольяттинская машина! Только у Лады полный привод подключен в любых ситуациях, а вот у ее соперников это – подключаемая функция. Именно поэтому тот же «Патриот» ездит по асфальту подобно «Жигулям» – на заднем приводе. А «Дастер», напротив, использует в таком режиме только передний привод – как «Ларгус».

Это еще не всё. И у «Дастера», и у «Патриота» при отключенных осях все равно вращаются разные элементы трансмиссии. На УАЗе это кардан и полуоси переднего моста, на Рено – задний редуктор и приводы задних колес. Вследствие этого расходуется лишнее топливо и растут децибелы.

Впрочем, самое интересное – это все-таки проходимость. Как поведут себя такие машины, когда одно ведущее колесо попадает на лед или, скажем, зависнет в воздухе?

На бездорожье

Начнем с «Патриота». При отключенном переднем мосте он остановится. Чтобы съехать с места, нужно подключить этот мост: тогда ему достанется весь крутящий момент мотора и автомобиль поедет дальше.

А как насчет «Нивы»? Если ее дифференциал не заблокирован, она тоже остановится. После блокировки межосевого дифференциала автомобиль поедет дальше.

Что касается французского кроссовера, то его поведение зависит от положения селектора. Если выбрано 2WD, то он остановится.  А вот в положении Auto или Lock муфта подключит задний мост, после чего автомобиль продолжит движение.

А что будет, если подключить блокировки сразу? А ничего путного. На Патриоте после принудительного подключения переднего моста моменты на каждой из осей будут делиться поровну, но распределение по осям будет определяться нагрузками и сцеплением с поверхностью. И если под колесами асфальт, то начнется взаимная пробуксовка передних и задних колес. Выровнять их моменты помешает отсутствие межосевого дифференциала.

На «Ниве» изначально моменты на всех четырех колесах равны. Но если заблокировать межосевой дифференциал, то, как и на патриоте, передние и задние колеса начнут взаимную пробуксовку.

На «Дастере» после жесткого подсоединения заднего моста также появится пробуксовка.

Кому какой шильдик

Повторяю: все эти обзначения порождены маркетологами, а не инженерами. Однако же какая-то статистика их применения все-таки набралась. Как правило, AWD – это «моноприводники», имеющие возможность подключать вторую ведущую ось. А вот 4WD – это автомобили с постоянно подключенными осями, у которых изначально задано распределение момента между осями и есть возможность блокировать межосевой дифференциал. Поэтому на «Ниву» с полным правом можно клеить шильдик 4WD.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Самый полный привод — Международный Водительский Центр

Эта статья создавалась в образовательных целях. Если вы хотите знать все о полноприводном двигателе, оставайтесь с нами. Мы расскажем, чем отличается дифференциальный привод от подключаемого при помощи вязкостной муфты или агрегатов типа Haldex, а также для чего используют самоблокирующиеся дифференциалы…  Однако чем глубже мы погружались в историю, тем большое удивление испытывали. Как выяснилось, первый пассажирский автомобиль с постоянным полным приводом появился в Голландии 100 лет назад! А в 1935 году американский гоночный болид чуть было не спас человеческую расу от Второй мировой войны…

Зачем легковому автомобилю полный привод? В наше время этот вопрос уже звучит риторически. Естественно для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Чтобы во время разгона на скользкой дороге колеса не застопоривались вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечеству не сразу удалось понять эту простую истину. Спросите любого автодоку и он скажет, что начало эры полного привода на серийных легковых автомобилях приходится на 1980-й год и связано с появлением Audi Quattro. Вспомнит он и его редких прародителей, таких как Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Тем не менее, настоящий автоэксперт уточнит, что первые Subaru с полным приводом не имели постоянного полного привода. Он был подключаемым. А как говорят одесситы, это две большие разницы. 

Временное решение

Отключаемый привод на одну из пар колес — временное решение для легковых автомобилей. Это понятие пришло к нам из мира внедорожников и грузовых автомобилей повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей находится постоянно в ведущем состоянии, а другая жестко подключается при необходимости способна проявить все свои полноприводные свойства только в условиях бездорожья. Но чтобы ездить по дорогам с твердым покрытием, необходимо отключать жесткий полный привод. Почему? Причиной всему так называемая циркуляция мощности. Ведь при повороте передние колеса проходят большой путь, двигаясь по по аркам большего радиуса, что означает, что вращаются они быстрее задних. При этом с изменением крутости поворота разница становится все больше. На автомобилях с таким типом привода тяга на передних колесах снижается, а на задних — увеличивается. Иногда вместо тягового момента может появиться тормозной, что означает, что передние колеса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Ничего страшного, если под колесами есть грязь или снег. Это влияет на управляемость, поэтому автомобиль пойдет наружу “плугом” с вывернутыми колесами. При движении в повороте все колеса движутся по индивидуальной траектории и вынуждены вращаться при разных угловых скоростях. Поэтому для работы постоянного полного привода необходимы три дифференциала: два межколесных и один внутриколесный.  

Тем не менее, заблокированный полный привод использовали на легковых пассажирских автомобилях. Но стоит уточнить, что это были скорее автомобили высокой проходимости. В СССР, к примеру, в 1938 году небольшими партиями стали производить ГАЗ-61 — полноприводные автомобили с шестицилиндровым двигателем и подключаемой передней осью. В послевоенное время автоконструкторы создали “внедорожную” версию “Победы”, ГАЗ-М72 и “Москвич”-410 с похожей трансмиссией… Subaru Leone 72-го года, к слову, также создавали для внедорожной езды — клиренс автомобилей с подключаемым полным приводом был выше, чем у традиционных переднеприводных Subaru. 

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972-1979) — это полноприводная версия переднеприводного автомобиля с вручную подключаемым приводом на задние колеса. Емкость двигателя составляет 1.4 литра (72 л. с.) или 1.6 литра (80 л. с.). Помимо универсала полным приводом также оснастили седан и пикап. До 1989 года привод на задние колеса на всех полноприводных Subaru подключался либо вручную (на машинах с ручной коробкой передач) или автоматически с помощью многодисковой фракционной муфты (на машинах с автоматической трансмиссией).     

Поэтому подключаемый привод абсолютно бесполезен на асфальтированной дороге. Он только утяжеляет его. Ведь в сущности все это время автомобиль “перевозит” раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к “временно ведущей” второй оси, еще одному карданному валу, главной передачи второго моста…  

Между тем превратить “подключаемый” полный привод в постоянный (Full-Time 4WD) достаточно просто. Необходимо добавить межосевой дифференциал в раздаточную коробку. 

Постоянный полный привод

Для чего же нужен межосевой дифференциал? Благодаря передним и задним межколесным дифференциалам каждая пара колес вращается в повороте с разной скорости. А межосевой дифференциал выполняет эту же работу для обоих ведущих мостов. Именно поэтому автомобиль с тремя дифференциалами может спокойно двигаться с полным приводом по любым дорогам! 

Элементарно, не так ли? При этом вплоть до начала 80-х годов бытовало мнение о том, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Считалось, что двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колес и детали трансмиссии ни к чему. Все это лишь провоцирует шум и увеличивает потребление топлива… И только после появления Audi Quattro мнение общественности потихоньку стало меняться в сторону постоянного полного привода. Все-таки тяга двигателя постоянно распределяется не на два, а на четыре колеса. При этом остается большой запас по сцеплению для восприятия боковых сил. Такой автомобиль ведет себя более стабильно в повороте при разгоне или торможении двигателем. 

А теперь давайте рассмотрим привод Audi 80 Quattro второй половины 80-х годов. Схема последнего гораздо проще и компактнее, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используют в концерне Audi с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменения крутящего момента, реализуемого колесами каждой из осей, повышает стабильность при торможении и позволяет использовать ABS, поскольку блокируется лишь под тягой. 

К слову, Range Rover (1970) и нашу Ниву (1976) считают первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии. Но поскольку оба этих автомобиля по-прежнему члены внедорожного племени, Audi Quattro принадлежит пальма первенства среди пассажирских автомобилей. 

А как насчет конструкторов гоночных болидов? Неужели раньше они не применяли постоянный полный привод? Хорошо известно, что попытки сделать полноприводные гоночные автомобили предпринимались задолго до начала эпохи Quattro. К примеру, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше стал полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым 1.5-литровым движком. Но достоверно известно, что привод на передние колеса у этого чуда инженерной мысли был отключаемым — пилот автомобиля использовал его только на прямых участках дороги, а перед поворотом переключался на задний привод. 

А были ли у Чизиталии предшественники? Как оказалось, еще в 1900 году Фердинанд Порше сконструировал электрокар с четырьмя ведущими мотор-колесами. Но настоящим шоком для автоэкспертов стал гоночный болид голландской компании Spyker. В те “темные” времена, когда даже тормоза были только на задних колесах, у этого автомобиля был самый что ни на есть настоящий полный привод с межосевым дифференциалом!   

Spyker, голландская компания по производству конных экипажей, была основана в 1880 году братьями Спайкер (по-фламандски фамилия пишется как Spijker). В 1900 году они выпустили свой первый автомобиль, а два года спустя при поддержке бельгийского дизайнера Джозефа Лавиолетта разработали полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902-1907) с тремя дифференциалами, что на тот момент было весьма прогрессивно. Также имелось три тормозных механизма — два действовали на задние колеса, а еще один тормоз был установлен на приводном валу передних колес.

Таким образом, мы можем с уверенностью сказать, что полной схеме 4WD уже более ста лет… Было выпущено не так много полноприводных “спайкеров”, ведь они стоили дорого и по разным причинам не могли добиться успеха в гонках. Другие полноприводные гоночные автомобили, такие как Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов, также были не намного более успешными. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала инженеру Fiat Антонио Пичетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти создать гоночный автомобиль с колесной конфигурацией 4×4. А в 1932 году свет увидел три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными 300-сильными двигателями с воздушным впрыском, полным приводом на все колеса и тремя дифференциалами.

Коробка передач с тремя дифференциалами распределяла тягу восьмицилиндрового двигателя с воздушным впрыском мощностью 300 лошадиных сил на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Bugatti, была установлена отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом образовывала с ней одно целое. Приводные валы для передней и задней осей находились с левой стороны автомобиля, а справа сидел гонщик. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных автомобилей того времени Альберта Грегуара, в приводе передних колес Bugatti T53 использовались не шарниры с равной угловой скоростью типа Tracta, а обычные карданные. Кроме того, пришлось использовать нехарактерную для Bugatti независимую переднюю подвеску на поперечной пружине. Все это приводило к повышенным нагрузкам на рулевое колесо — управлять автомобилем в поворотах было крайне сложно, хотя скорость прохождения гравийных поворотов была выше, чем у заднеприводных автомобилей того времени. В общей сложности сконструировали три Bugatti T53, которые соревновались в разных гонках вплоть до 1935 года.

Интересно, что итальянцы тщательно изучили переднеприводный американский гоночный автомобиль Miller, приобретенный специально для разборки, прежде чем создать полноприводный Bugatti. В свою очередь, американец Гарри Миллер заинтересовался идеей Bugatti и также решил создать полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорской поддержкой компании FWD (от англ. “four-wheel drive” — полный привод), которая занималась выпуском грузовиков с колесной конфигурацией 4×4. Так появились полноприводные гоночные автомобили Miller FWD.

Американский дизайнер Гарри Миллер прославился в 20-30-е годы своими гоночными автомобилями для соревнований на 500 миль по гоночной трассе Индианаполис, а его прямые восьмицилиндровые двигатели с двумя верхними распределительными валами были основой двигателей Этторе Бугатти. Интересно, что из-под руки Миллера выходили автомобили как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году он создал несколько полноприводных шасси Miller FWD с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных автомобилей Миллера возглавил гонку Indy 500 1934 года, но финишировал девятым из-за технических неполадок.

Именно с этими автомобилями связан любопытный эпизод: во время гонки на трассе Avus в Берлине в 1935 году полноприводный Miller был третьим, когда его восьмицилиндровый двигатель не выдержал и буквально взорвался. В то же время куски двигателя едва не долетели до трибун, на которых среди других важных людей из национал-социалистической партии сидел сам Адольф Гитлер! Вот когда по-настоящему сожалеешь, что никто не пострадал. Если бы осколок поршня попал в голову последнему, ход мировой истории был бы совершенно иным…

Но Bugatti T53 и Miller FWD не были оценены по достоинству — подкачали “сырой” дизайн и частые поломки. Но следующий эпизод в истории легковых автомобилей с полным приводом оказался поистине судьбоносным.

Формула Фергюсона

Давайте вернемся к теории, чтобы оценить ценность того, что происходило в Англии на рубеже 50-60-х годов. Межосевой дифференциал предназначен для “развязывания” обеих ведущих осей. Например, задние колеса безумно буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал никоим образом не препятствует этому!

Лекарство от этого недуга было впервые изобретено конструкторами внедорожников. Имя ему положительная блокировка. Водитель в нужный момент дергает за рычаг, механизм плотно фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, “свободной”, превращается в жестко замкнутую. Именно по этой схеме были произведены первые поколения Range Rover, “Нивы” и многих других внедорожников. И, кстати, первый Audi Quattro тоже — до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала в этих автомобилях.

Опять же, это решение паллиативное: блокировку на дороге автомобиля можно активировать только на бездорожье. На асфальте необходимо ее отключить. И если автомобиль внезапно попадет на скользкий участок дороги, колеса одной оси начнут скользить раньше других при приложении тяги.

Можно ли сделать так, чтобы дифференциал во время пробуксовки автоматически блокировался? Применение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, также гонщик и истинный любитель покопаться в автомобильных винтиках, еще до войны открыли собственное бюро разработок Rolt/Dixon Developments для подготовки гоночных автомобилей. После войны двое друзей увлекла идея постоянного полного привода. После выпуска экспериментальной полноприводной “тележки” под названием “Краб”, в 1950 году Ролт и Диксон перешли под крыло Гарри Фергюсона, успешного тракторного магната. Так появилась фирма Harry Ferguson Research.

Фергюсон не грезил гоночными болидами, но мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колеса которого не скользили бы при ускорении и не блокировались при торможении. Ролт и Диксон решили спроектировать такой автомобиль с нуля — полностью, в том числе кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

Друзьям не хватило знаний, и Клода Хилла пригласили на должность компетентного главного конструктора, который покинул свой пост в Aston Martin ради такой интересной работы. Но несмотря на финансовые возможности Фергюсона, работа шла медленно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Но зато какой! Полноприводный, с оппозитным четырехцилиндровым двигателем, дисковыми тормозами на всех колесах и электромеханической антиблокировочной тормозной системой Dunlop MaxaRet, которую позаимствовали из авиации!

Ferguson R4 (1956) был экспериментальным автомобилем с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Прототип имел гидротрансформатор вместо коробки передач.

Но самое интересное — это то, что находится внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав ее, можно увидеть дополнительный “набор” шестерен, две муфты обгонной передачи и два пакета фрикционных муфт, в дополнение к дифференциалу. Пока колеса не скользили, вся эта братия потихоньку работала на холостом ходу. Но когда колеса одной из осей начали буксовать и разница в скоростях вращения выходных валов достигла определенной величины, сработала одна из муфт, сжала “свой” пакет фрикционных муфт — и они затормозили дифференциал, мгновенно заблокировав его и превратив дифференциальный привод в жесткий!

Следующий прототип, Ferguson R5 1962 года выпуска, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался еще более интересным — это был полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже протестировали Ferguson R5, поделились своими впечатлениями: “Автомобиль достигает предела скольжения на невероятно высоких скоростях!” 

Модель Ferguson R5 была готова к серийному производству в 1962 году.

Но ни один из автопроизводителей не взялся за производство первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и ABS — серийный Ferguson оказался бы слишком сложным и дорогим. Однако в 1962 году Ролту все же удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с 300-сильным двигателем Chrysler V8, который тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался уж очень кстати мощному и скоростному купе!

Три года спустя был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с еще более мощным 325-сильным восьмицилиндровым двигателем. В дополнение к заднеприводному купе также был предложен вариант со скромной табличкой JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и ABS! Буквы FF (Formula Ferguson) обозначают трансмиссию, запатентованную Ролтом и его коллегами.

Все автомобильные обозреватели того времени отмечали выдающуюся устойчивость полноприводного Jensens и “почти неограниченный запас тяги на мокром асфальте”. Жаль, что сам Фергюсон не дожил до этого — он умер в 1960 году…

Почему мы так много говорим о формуле Фергюсона? Потому что именно компания Harry Ferguson Research впервые в мире уделила такое серьезное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

Мы уже говорили, что полный привод оставляет больший запас сцепления для отражения боковых сил. И это является преимуществом. Но есть и недостаток — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если вы нажмете на газ на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте, результатом станет занос задней оси. На переднеприводном автомобиле, наоборот, передние колеса скользят, когда применяется тяга. Хорошо это или плохо, не имеет значения. Главное, чтобы водитель всегда знал, как поведет себя автомобиль в этом случае.

Какая же ось будет скользить на полноприводном автомобиле? Ответ непрост. Если сейчас передняя часть кузова более разгружена или под передними колесами более скользкая поверхность, жди заноса. И если задние колеса имеют худшие условия сцепления, то автомобиль уйдет в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

Jensen FF (1966-1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с большим блоком объемом 6,3 литра развивал мощность в 325 л. с. и приводил все колеса в действие через трехступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку передач. На диагональных шинах размером 6,70–15 (как у “Волги ГАЗ-21”) Jensen FF с снаряженной массой 1800 кг развивал скорость в 212 км/ч и разгонялся до сотни за 7,7 секунд. Другие технические характеристики: реечный рулевой механизм с усилителем рулевого управления, дисковые тормоза всех колес, одноканальный ABS Dunlop MaxaRet (максимальная тормозная способность), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Panhard сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов. Примерно по этой цене можно было приобрести самый дешевый Rolls-Royce. Всего было выпущено 318 полноприводных автомобилей.

К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, и весьма хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл гонку “24 часа Ле-Мана”. Поэтому Ролт и его коллеги с самого начала попытались избежать двусмысленности полного привода путем использования неравномерного межосевого дифференциала. На задние колеса всех автомобилей с коробкой передач Фергюсона поступало 63% крутящего момента, а на передние — 37%. Таким образом, реакция на увеличение тяги была близка к заднеприводной.

Самоблокирующийся дифференциал позволил Jensen взять лучшее от обоих типов трансмиссии. Легкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в нормальных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А вот лучшая реализация тяги двигателя при скольжении — от твердого.

Но обгонные муфты механизма блокировки работали жестко, в импульсном режиме, мгновенно превращая несимметричный дифференциальный привод в заблокированный и наоборот. Поэтому неоднозначность увеличивалась во время пробуксовки! Возникла необходимость в механизме, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. А в конце 60-х Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже занял пост главного конструктора гоночных автомобилей Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, которая использовалась в приводных муфтах вентиляторов радиаторов. Да, именно Ролт и Гарднер вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

История развития самоблокирующихся дифференциалов

Цилиндр с пакетами фрикционных муфт внутри, наполненный силиконовой жидкостью, как нельзя лучше подходил для цели, поставленной Ролтом, — торможение шестеренок межосевого дифференциала во время пробуксовки колес. Несмотря на то, что скорости вращения всех колес примерно равны, вископривод никоим образом не влияет на работу межосевого дифференциала. Однако теперь колеса одной из осей стали буксовать. Шестерни межосевого дифференциала немедленно начинают вращаться, связанные с ним вязкосцепные пакеты фрикционных муфт “взбивают” силиконовую жидкость, и сцепление “заедает”, частично или полностью блокируя межосевой дифференциал.

Благодаря такому устройству блокировка дифференциала осуществлялась плавнее и мягче, что положительно сказалось на управляемости. После получения патентов на вискомуфту в 1971 году Тони Ролт основал компанию FF Developments — специально для оснащения автомобилей полноприводными трансмиссиями собственной конструкции. Например, среди первых заказов компании были полноприводные версии фургонов Bedford для британских департаментов лесного хозяйства, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год, стала самым важным достижением FFD. Это был обычный легковой автомобиль AMC Concord, но с приподнятым на 75 мм кузовом и увеличенными “внедорожными” шинами. И, конечно же, с полноприводной коробкой передач. Более того, серийный автомобиль впервые в мире был оснащен межосевым дифференциалом, который блокировался вискомуфтой!

Конечно, AMC Eagle создавался в основном для тех, кто периодически штурмует бездорожье — полный привод появился на этих автомобилях не из-за желания добиться более солидного ускорения или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или Audi Quattro. Но с точки зрения трансмиссии такие автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo от первого до шестого поколения, стали прямыми наследниками AMC Eagle. Их межосевые дифференциалы также блокируются встроенными вискомуфтами.

Вискомуфта раздаточной коробки AMC Eagle представляет собой цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан), встроенной в межосевой дифференциал. Когда колеса одной из осей скользят, ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте вращаются относительно друг друга, давление и температура внутри повышаются, вязкость силоксана изменяется и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерен, предотвращая ее вращение относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

Серийное купе Audi Quattro, появившееся в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, уже было оснащено обычным открытым межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Однако Фердинанд Пьех, возглавлявший инженерный отдел Audi в начале 80-х, выбрал для Quattro очень элегантную схему, которая идеально подходила для компоновки автомобилей Ингольштадта. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля указывал торцом коробки передач на задние колеса — оставалось лишь интегрировать межосевой дифференциал в коробку передач. Но дизайнеры Пьеха не построили традиционную для полноприводных автомобилей схему с отдельной раздаточной коробкой для переднего привода. Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и через него был пропущен приводной вал передних колес. Поистине, гениальность в простоте…

С самого начала инженеры выбрали для Audi, в отличие от FFD, симметричное распределение крутящего момента по осям — 50:50. А в 1984 году устаревшие ручки положительной блокировки “центра” окончательно исчезли из кабин полноприводных Audi, а знакомый всем самоблокирующийся дифференциал Торсена появился в трансмиссиях Quattro. Название Torsen происходит от слов “датчик крутящего момента” и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень его блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта, так как он сам блокируется. Более того, он срабатывает не из-за разницы скоростей вращения после начала скольжения, а даже до него: Torsen способен реагировать на изменения условий сцепления в зоне контакта шины!

Кстати, когда дизайнеры современных больших внедорожников начали задумываться о достижении “легковой” управляемости, они также вспомнили о Торсене — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

Но давайте вернемся в 80-е годы. Триумфальное появление Audi Quattro на раллийной сцене стало началом полноприводного бума. Все раллийные команды группы B бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200. Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах, разработанных FFD. Стюарт Ролт, сын Тони, отвечал за работу с раллийными командами в FFD…

В начале 90-х годов завод АЗЛК также обратился к FFD, когда было решено разработать раллийную полноприводную модификацию Москвича-2141. Благодаря британцам была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами, передним, задним и межосевым (точно так же, как на гоночных автомобилях Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных москвичей в экстремальных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение гоночных болидов было предсказуемым. Оказалось, что регулировать управляемость автомобиля можно в широком диапазоне, выбрав “жесткость” блокирующих вискомуфт во всех трех дифференциалах. Например, более “строгая” блокировка заднего межколесного дифференциала увеличивает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, увеличивает запас устойчивости — автомобиль с большим трудом въезжает в поворот из-за пробуксовки и недостаточной маневренности передних колес.

Однако эта корректировка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле вождения со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала являются прерогативой раллийных автомобилей группы WRC. Причем, как правило, в дифференциалы на этих автомобилях встроены не вискомуфты, а пакеты многодисковых муфт с гидроприводом и электронным управлением. Таким образом, дизайнеры получают самые широкие возможности для настройки управляемости в режиме реального времени. Например, бортовой компьютер может “распустить” сцепления во всех трех дифференциалах при входе в поворот, превратив их в открытые для более легкого вхождения в поворот. И когда водитель ускоряется при выходе на прямую, электроника подает команду, а сервопривод “зажимает” сцепления в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимального проскальзывания всех колес и, в то же время, не пересечь линию допустимой недостаточной поворачиваемости, за которой автомобиль занесет на повороте.

К слову, первые управляемые сцепления использовали в Daimler-Benz — в трансмиссии Mercedes-Benz E-класса 4Matic 1986 года выпуска с кузовом W124. Более того, было три сцепления — при необходимости электроника сначала подключала привод к передним колесам, а затем последовательно активировала блокировку межосевого и заднего дифференциалов колес. Но такая система оказалась неимоверно сложной. Кроме того, электроника попеременно подключала и отключала передние колеса на неустойчивой поверхности…

Компания Porsche была еще одним пионером в использовании сцеплений с электронным управлением в высокоскоростных автомобилях — на Porsche 959 1986 года было два сцепления, и электроника работала в четырех режимах. Позже японцы начали выпускать серийные автомобили с трансмиссиями аналогичной сложности — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, самый продвинутый полноприводный дорожный автомобиль из всех, которые когда-либо тестировались популярным российским журналом Autoreview. Эволюция с межосевым управляемым ACD (Активный центральный дифференциал) и задним дифференциалом AYC с активным распределением крутящего момента способна сотворить чудо…

Вместо дифференциала

В то время как раллийные инженеры сосредоточились на механизмах самоблокировки, конструкторы серийных легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — они вовсе отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Volkswagen Golf II Syncro 1985 стал первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией. Ее разработали инженеры из GKN, которая приобрела FFD еще в 1969 году. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранил характеристики и управляемость переднеприводного, а во время пробуксовки передних колес через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная распределять до 70% крутящего момента на задние колеса.

Давайте рассмотрим трансмиссию VW Golf III Syncro. Раздаточная коробка прикреплена к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с основной трансмиссией задней оси и соединяет привод с задними колесами при проскальзывании передних колес. На VW Golf IV муфта Haldex заменила традиционную вискомуфту. 

Но такой “упрощенный” привод задних колес имел существенный минус — даже небольшая задержка в работе вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. Когда газ подавался на скользком повороте, автомобиль сначала уносило наружу как переднеприводный, а затем, после подключения задних колес, он резко менял стиль движения и мог запросто попасть в занос.

Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались нивелировать этот недостаток, подобрав характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задних колесах, но и для блокировки межколесных дифференциалов. На некоторых моделях (например, Nissan Sunny/Pulsar 1988 года выпуска) было целых три вискомуфты: одна включала привод на задние колеса, а две другие служили для блокировки межколесных дифференциалов. В Mazda Concerto 4WD вискомуфты заменили не только межосевой, но и задний межколесный дифференциал…

Но потом оказалось, что гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом, вместо той же вискомуфты в приводе на задние колеса. А электроника может идеально контролировать сжатие фрикционных муфт и, следовательно, регулировать величину крутящего момента, приложенного к задним колесам.

Сегодня большинство легковых полноприводных автомобилей и внедорожников имеют управляемое сцепление в приводе одной из осей — будь то Haldex на автомобилях с платформой VW Golf, система VTM-4 от Honda или xDrive на BMW. Более того, высокая скорость работы современных сцеплений сделала задержку в подключении колес почти незаметной — теперь все зависит только от настроек управляющей электроники. Например, трансмиссии Golf 4Motion и Audi A3 Quattro полностью идентичны по внешнему виду. Но другое программное обеспечение позволяет дизайнерам Volkswagen выбирать симметричное распределение крутящего момента между осями, а вот в Audi предпочитают распределять только 40% тяги сзади, придавая своим автомобилям более переднеприводный нрав. Это вопрос предпочтений…

И какие же схемы выбирают сами водители? Легковые дорожные автомобили с приводом, подключенным вручную ко второй оси, сейчас, благо, уже не выпускают. А что касается остальных трех схем…

Конечно, с нашей точки зрения, наиболее интересными автомобилями являются наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых имеется самоблокирующийся межосевой дифференциал. И не имеет значения, какими способами осуществляется блокировка — при помощи вискомуфты, как на Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton или муфтами с электронным управлением (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматическая блокировка “центра” при правильной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для бывалого водителя.

Основной тренд сейчас — переменный вектор тяги, когда крутящий момент упреждающе прикладывается по команде электроники к колесу, которое способно реализовать его максимально эффективно. На данный момент седан Mitsubishi Lancer Evo X может похвастаться самой сложной полноприводной трансмиссией в мире. Дополнительные редукторы способны передавать крутящий момент между задними колесами, центр заблокирован муфтой с электронным управлением, а спереди есть обычное механическое самоблокирующееся устройство. Эра полного привода, какой мы все ее знаем, завершится после появления электромобиля с четырьмя мотор-колесами.

Но мы также не оставим без внимания автомобили с неполным задним приводом. Их число постепенно растет. Муфту Haldex в последнее время активно используют концерны Volvo и Saab. Коробки передач с открытыми межосевыми дифференциалами также находят свое применение. 

Многодисковая муфта Haldex срабатывает при малейшем несоответствии скоростей вращения вала. Вращение любого из торцевых кулачков приводит к тому, что ролики начинают катиться по рабочим поверхностям и двигаться вперед-назад, толкая поршни в кольцевые цилиндры насоса. Поршни перекачивают масло в ведомый цилиндр с помощью поршня, который сжимает пакет дисков. Но электроника за счет электромагнитного клапана может сбрасывать давление, тем самым гибко регулируя величину крутящего момента, подаваемого на колеса.

Однако недавно мы заметили, что реальные ходовые характеристики автомобилей с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу. И чем более совершенными станут электронные противоскользящие системы и программы управления сцеплением типа Haldex, тем меньше будет отличаться управляемость оснащенных ими автомобилей. Несомненно, это огромный шаг вперед.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www. drive.ru/technic/4efb336400f11713001e4f54.html

AWD против 4WD: в чем разница?

Экономят ли они топливо?

Дело в том, что компоненты AWD и 4WD весят больше, чем компоненты 2WD, и поэтому создают более высокую нагрузку на трансмиссию. Это означает, что расход топлива увеличивается с добавлением AWD/4WD, но в зависимости от автомобиля это может быть ненамного. Например, бензиновый автомобиль Nissan X-Trail ST 2021 года с 2WD имеет средний официальный показатель расхода топлива 7,9 л/100 км, в то время как полноприводный автомобиль ST потребляет 8,3 л/100 км.

Разница немного более заметна в более крупных автомобилях, таких как большой внедорожник Mazda CX-9.Mazda CX-9 Touring потребляет 8,4 л/100 км бензина в заднеприводной версии и увеличивается до 9,0 л/100 км в полноприводной версии. Это может составить более года заправки, поэтому подумайте, действительно ли вам нужна версия 4WD.

Все внедорожники 4WD/AWD?

Внедорожники

являются крупным бизнесом в Австралии и обогнали традиционные легковые седаны, универсалы и хэтчбеки в качестве нашего любимого типа автомобилей. Но любой, кто выберет внедорожник, предполагая, что он будет обладать некоторыми внедорожными способностями, может быть разочарован.В прошлые десятилетия то, что мы сейчас знаем как внедорожники, представляло собой прочные полноприводные фургоны, спроектированные и построенные с учетом езды по бездорожью. Подумайте о таких автомобилях, как Toyota LandCruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero и более мелких автомобилях, таких как Holden Jackaroo, Nissan Pathfinder, а также о крошечных внедорожниках, таких как Suzuki Jimny и Daihatsu Feroza.

В наши дни большая часть фургонов с высокой посадкой на наших дорогах не является полноприводной/полноприводной, как может показаться. Некоторое время назад автомобильные компании поняли, что людям нравится внешний вид внедорожника — коренастые колесные арки, большие колеса, прочный дизайн и столь важный дорожный просвет — но они не обязательно хотели вывезти свой автомобиль за пределы дорог.Внедорожники всех размеров взяли верх, и беглый взгляд на сегмент небольших внедорожников показывает, что лишь несколько вариантов предлагаются с полным приводом — большинство из них только с передним приводом.

Тем не менее, есть новый урожай «настоящих» внедорожников для тех, кто жалуется на переход на мягкие дорожные автомобили. Многие производители, включая Ford, Holden, Isuzu, Mitsubishi и Toyota, продают внедорожники на основе своих полноприводных автомобилей, и все они созданы для приключений на бездорожье. В качестве альтернативы, те самые модели, на которых они основаны, также весьма удобны на бездорожье.

 

AWD против 4WD: в чем разница?

Термины «полный привод» и «полный привод» часто используются взаимозаменяемо, но на самом деле это не так. Между ними есть ключевые различия. Возможно, вы никогда не знали различий между полным и полным приводом и боялись спросить, а может быть, вы не понимали, что это разные вещи. Это видео от Engineering Explained кратко подводит итог, специально для вас.

По сути, система полного привода может передавать переменный крутящий момент на каждую ось, и водитель обычно не контролирует это.Система полного привода посылает фиксированное количество мощности на каждую ось, и водитель может включить или выключить ее. Итак, как же они выполняют свою работу? Как правило, полноприводная система использует межосевой дифференциал для распределения крутящего момента двигателя между двумя осями, в то время как полноприводная система опирается на раздаточную коробку, которая функционирует как заблокированный дифференциал.

В этот момент вы можете задаться вопросом, зачем нужны оба этих типа систем, поскольку цель обеих состоит в том, чтобы распределять мощность на все четыре колеса.Полный привод отлично подходит для бездорожья и других сценариев с низким сцеплением с дорогой, поскольку система передает фиксированное количество мощности на каждую шину. Какая бы шина ни обладала наибольшим сцеплением, она гарантированно получит необходимую мощность, помогая предотвратить застревание автомобиля.

Но полный привод часто не работает на дороге по той же причине, по которой он так хорошо работает на бездорожье. В повороте колеса автомобиля крутятся с разной скоростью. При включенном полном приводе система пытается заставить каждое колесо вращаться с одинаковой скоростью, что затрудняет прохождение поворотов на дороге. Вот почему большинство полноприводных систем могут работать в режиме полного привода, что рекомендуется для использования на дорогах.

Полноприводные системы отлично подходят для использования на дорогах, поскольку они могут активно передавать мощность на колесо (или колеса), которые больше всего в ней нуждаются. Некоторые полноприводные системы имеют фиксированное распределение крутящего момента между передней и задней осями, но у них нет таких проблем с прохождением поворотов, как у полноприводных систем, поскольку они полагаются на дифференциал, а не на раздаточную коробку.

Конечно, существует множество различных типов полноприводных и полноприводных систем, которые противоречат этим условностям. Разъяснение техники использует новый BMW M5 в качестве примера, который имеет систему полного привода, которая использует умное оборудование, чтобы вести себя как полноприводная система. И на фото вверху этого поста изображен Ford F-150 Raptor, который имеет систему, сочетающую в себе полный и полный привод.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Полный привод (AWD) против полного привода (4WD)

Обе машины имеют привод на все четыре колеса, так что в каком-то смысле нет никакой разницы, за исключением того, что AWD стал общепринятым описанием автомобиля, который постоянно приводит в движение все колеса. Полноприводный автомобиль обычно воспринимается как автомобиль или, что более типично, более крупный внедорожник (внедорожник), в котором используется система, выбираемая водителем, которая механически включает привод на все четыре колеса

.

4WD обычно используется на больших внедорожниках с полным приводом (4×4), предназначенных для использования дополнительной тяги 4WD в условиях бездорожья.Эти автомобили в основном представляют собой платформы на базе грузовиков с большими колесами и внедорожными шинами, которые в сочетании с выбранной вручную и заблокированной трансмиссией 4WD позволяют транспортному средству преодолевать бездорожье и преодолевать очень труднопроходимую местность.

Заблокированная трансмиссия 4WD означает, что существует прямая механическая связь между передней и задней осями без механизма, допускающего разницу в числе оборотов передней и задней осей. Это означает, что когда автомобиль 4×4 поворачивает из-за разного радиуса поворота для передней и задней осей, шины на оси с меньшим радиусом поворота должны иметь возможность проскальзывать на рыхлом скользком грунте.Если поверхность земли не скользкая и шины не скользят, то трансмиссия (оси, карданный вал и т. д.) будет скручиваться, и возникнет напряжение. Это известно как «закручивание», и, в конечном счете, если поворот не может рассеяться, транспортное средство больше не сможет двигаться, поскольку оно становится «заблокированным». Обычно это происходит только на более низких скоростях на грунтовых поверхностях без проскальзывания. На более высоких скоростях или на скользком дорожном покрытии шина может проскальзывать, и «накручивание» прекращается. Это означает, что при движении полноприводных автомобилей по нормальным дорожным покрытиям необходимо отключить режим 4×4 и перевести автомобиль в режим привода на два колеса.

Как указано в первом абзаце, полноприводный автомобиль постоянно приводит в движение все колеса, поэтому система должна включать механизм, который обычно представляет собой дифференциал повышенного трения или муфту с электронным управлением, чтобы обеспечить разницу вращения между передней и задней осями. .

Кроссовер малого или среднего размера Внедорожники с полным приводом, такие как Subaru Forester , предназначенные для обычного использования на дорогах с периодической грязью или легким бездорожьем, обычно используют постоянно включенные системы полного привода.Преимущество активной безопасности заключается в том, что всегда в два раза больше сцепления с дорогой, чем у выбираемой водителем системы полного привода. Это означает, что в непредвиденной ситуации, когда поворот оказывается более скользким, чем ожидалось, или когда требуется немедленное сцепление с дорогой для безопасного въезда в полосу движения, система полного привода уже включена, и для безопасного преодоления ситуации доступен требуемый уровень сцепления.

Таким образом, лучшим внедорожником с точки зрения активной безопасности является полноприводный автомобиль, который не требует выбора водителя для управления всеми четырьмя колесами.Это потому, что удвоенный уровень тяги всегда доступен, чтобы выйти из той сложной ситуации, когда доля секунды может решить вопрос между жизнью и смертью.

Однако, чтобы быть настоящим полноприводным автомобилем, система должна быть такой, которая не требует вмешательства водителя для выбора привода на все четыре колеса. Любая система, которая обычно работает в режиме 2WD и включает полный привод только тогда, когда происходит потеря сцепления с дорогой или требуется выбор водителя, не является настоящей системой полного привода, поскольку она не приводит в движение все колеса все время.При использовании этих систем к моменту включения 4X4 тяга теряется и возникает потенциально опасная ситуация.

Нажмите здесь, чтобы увидеть наш ассортимент новых моделей Subaru.

 

Статьи по теме:  Полный привод (AWD) и задний привод (RWD)

В чем разница между 4WD и AWD

Когда речь заходит о наилучшем типе автомобиля с точки зрения тяги и внедорожных характеристик, некоторые люди выбирают полный привод (4WD).Другие будут утверждать, что полный привод (AWD) лучше.

В обоих случаях есть свои преимущества и недостатки, в зависимости от того, какой стиль вождения вы предпочитаете.

Полный привод против полного привода

Функция как 4WD, так и AWD заключается в обеспечении лучшего сцепления и управляемости на поверхностях с уменьшенным трением. Рыхлая почва, грязь, крутые подъемы, дождь и снег — все это причины, по которым водитель может выбрать одну из этих систем. При активации всех колес автомобиля, а не только двух, тенденция к скольжению или проскальзыванию резко снижается.

Около 45% автомобилей, продаваемых в США, имеют какую-либо усовершенствованную систему привода. Этот процент варьируется в зависимости от географического и климатического региона. В регионах, где популярны бездорожье или суровые зимы, спрос на эти системы может превышать 90% всех продаж.

Преимущества полного привода

4WD — это когда автомобиль приводит в движение все четыре колеса одновременно и в равной степени. Эта функция очень полезна на плохо обслуживаемых или зернистых поверхностях. Это очень прочная система, рассчитанная на высокий крутящий момент и грубое обращение.По этой причине он очень популярен на пикапах и внедорожниках, таких как джипы.

Как правило, система 4WD работает неполный рабочий день, что означает, что водитель может выбирать, когда включать или выключать ее. Это дает большую гибкость в эксплуатации и возможность снизить расход топлива.

Преимущества полного привода

Полный привод постоянно приводит в действие все колеса, как и 4WD. Разница в том, что оба передних колеса и оба задних колеса связаны через коробку передач.По сути, двигатель приводит в движение две пары колес, а не четыре по отдельности.

AWD обеспечивает большую мощность и ускорение, чем система 4WD. Эта конфигурация по своей конструкции менее надежна, чем 4WD, но очень надежна.

Automatic AWD более совершенен, чем 4WD. У водителя есть возможность выбирать различные режимы в зависимости от условий, в которых он находится. Однако они, как правило, не контролируют, какие колеса приводятся в действие.

Компьютеры и акселерометры определяют, когда транспортное средство теряет сцепление с дорогой, и выбирают, какие колеса включить, чтобы восстановить сцепление с дорогой.Эта система очень популярна на небольших внедорожниках, кроссоверах и седанах, начиная от базовых и заканчивая роскошными моделями.

Системные ограничения

Обе системы повышают безопасность и производительность, но не являются надежными. AWD и 4WD могут потерять сцепление с дорогой, если автомобиль движется слишком быстро или водитель пытается слишком быстро изменить направление движения в опасных дорожных условиях.

Система может обеспечить столько сцепления, сколько позволяет пятно контакта между шиной и поверхностью. По этой причине снег и лед по-прежнему необходимо уважать и преодолевать с осторожностью.

Многие водители потерпели неудачу, полагая, что их система привода позволит двигаться с высокой скоростью по извилистым проселочным дорогам, покрытым снегом. Ни 4WD, ни AWD не помогут тормозам работать лучше; они строго для тяги.

Магазин Mike Duman Auto Superstore предлагает широкий выбор полноприводных и полноприводных автомобилей. Пожалуйста, просмотрите наш инвентарь и позвольте нам помочь вам найти правильный автомобиль.

В чем разница между 2WD и 4WD?

В чем разница между 2WD и 4WD?

Вы здесь:

  1. Главная
  2. В чем разница между 2WD и 4WD?

Быстрый ответ:

В полноприводном автомобиле только два из четырех колес фактически вращаются и ведут автомобиль вперед.

В полноприводных автомобилях все четыре колеса приводятся в движение.

Полноприводный автомобиль может работать как в режиме 2WD, так и в режиме 4WD.

При таком объяснении все кажется довольно простым.

Этот блог делает еще один шаг вперед, чтобы рассмотреть различия в производительности и обслуживании между AWD, 2WD и 4WD.

Автомобили 2WD
Автомобили 2WD могут быть как с задним, так и с передним приводом.

Привод на передние колеса
Передние колеса приводятся в действие при переднем приводе и отвечают за тягу автомобиля вперед.Кроме того, передние колеса отвечают за управление транспортным средством, а задние колеса просто поддерживают заднюю часть.
Преимущество этой конструкции в том, что автомобиль дешевле в сборке, экономия на потребителе. Он также переносит больший вес на переднюю часть автомобиля, что может облегчить управление автомобилем в липкой ситуации.
Однако количество деталей, сложенных в передней части автомобиля, также затрудняет доступ к ним. С автомобилем может быть сложнее работать, и вам, возможно, придется время от времени раскошелиться на механическую работу для некоторых предметов обслуживания или ремонта.

Задний привод
В автомобиле с задним приводом задние колеса толкают автомобиль вперед, а передние колеса отвечают за рулевое управление.
Это означает более равномерное распределение веса и деталей по всему автомобилю, что делает его более сбалансированным и облегчает работу. Разделение рабочей нагрузки между передними и задними колесами также может повысить скорость и управляемость автомобилей с задним приводом. Но в ближнем бою машиной может быть труднее управлять, чем переднеприводной.

Полноприводные автомобили
Полноприводные автомобили делятся на две подкатегории — полноприводные и стандартные 4WD.

4WD
В стандартном полноприводном автомобиле мощность постоянно подается на все четыре колеса.
Полноприводные автомобили могут быть оснащены механическими дифференциалами, блокируемыми дифференциалами и другими деталями, которые делают их более подходящими для перевозки тяжелых грузов и движения по пересеченной местности. Эти особенности не являются преимуществом на битумных дорогах.
Некоторые автомобили позволяют водителю переключаться между 4WD и 2WD, некоторые переключаются автоматически, а некоторые будут постоянно работать как 4WD.Системы, которые переключаются вперед и назад, известны как полный привод.
Дополнительная мощность и управляемость, которыми обладают полноприводные автомобили, означают, что они имеют лучшую тягу, чем автомобили с двумя ведущими колесами, в любых условиях.
Поскольку все колеса приводятся в движение, полноприводные автомобили состоят из большего количества деталей и поэтому намного тяжелее своих полноприводных собратьев. Это означает, что они сжигают больше топлива, с ними сложнее работать, они дороже в покупке и обслуживании, чем 2WD.

Почему автомобили с полным приводом дороже в обслуживании?
Автомобили с полным приводом больше, чем автомобили с двумя ведущими колесами, и требуют больше масла.Эти дополнительные несколько литров — это расходы, которые механик должен учитывать при обслуживании вашего автомобиля.
Кроме того, хороший мобильный механик проведет полную проверку безопасности во время обслуживания. Поскольку у 4WD больше деталей, обслуживание занимает больше времени. Эти минуты незначительно увеличивают трудозатраты как на стандартные услуги, так и на услуги бортового журнала для механиков по сравнению с 2WD.

У вас есть дополнительные вопросы о полноприводных и полноприводных автомобилях? Мы можем помочь.

Позвоните по номеру 1300 288 646, чтобы поговорить с механиком EAI сегодня.

Подробнее


    1. 0 Preven: Уход за шинами
      Назад: Все сообщения

      0 Все сообщения
      0 Далее: Пять признаков неудачного генератора

      9

    Связанные записи

    Назад к началу

    Как это работает: все полноприводные и полноприводные

    Breadcrumb Trail Links

    1. Внедорожник
    2. Новости
    3. Как это работает
    4. Обзор статей

    Полный или полный привод: что вам действительно нужно?

    Содержание статьи

    Канадцы любят полный привод, и многие выбирают свои автомобили именно потому, что он включен.Но не все системы работают одинаково, и важно знать, как работает ваша, чтобы получить максимальную пользу и, в некоторых случаях, не повредить систему.

    Объявление 2

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Тем не менее, многих покупателей может сбить с толку выбор между полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD или 4×4), поскольку эти термины иногда используются взаимозаменяемо.И даже полный привод не всегда означает, что все колеса постоянно приводятся в движение.

    Сначала немного предыстории. Если они не являются полноприводными или полноприводными, автомобили будут использовать либо передний привод (FWD), при котором передние колеса приводятся в движение двигателем, либо задний привод (RWD), при котором мощность передается на задние колеса.

    Системы AWD и 4WD могут передавать мощность на все четыре колеса, но в большинстве случаев она не будет одинаковой для каждого из них. Чаще всего автомобили с полным приводом передают больше мощности на передние колеса (часто называемые смещенными на передние колеса), в то время как системы 4WD передают больше мощности на задние колеса (смещенные на задние колеса).

    Объявление 3

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание артикула

    Задний фонарь седан.

    Многие системы полного привода почти полностью работают с передним приводом, пока не реагируют на такие ситуации, как проскальзывание или ускорение, после чего они передают часть мощности на задний привод. Старым системам требовалось время, чтобы среагировать, и иногда вы застревали, прежде чем они могли вам помочь, но большинство современных систем гораздо более сложны и почти мгновенны.Некоторые даже измеряют скорость, торможение, угол поворота руля и температуру окружающей среды, чтобы предсказать пробуксовку, и при необходимости заранее распределяют мощность. Все это происходит автоматически и без участия водителя. Распределение мощности указывается в процентах, поэтому, если система, например, «60/40», она может отводить максимум 40 процентов мощности двигателя на задние колеса.

    1. 13 готовых к зиме полноприводных автомобилей до ,000

    2. Основы полного привода

    Объявление 4

    Это объявление еще не загружено, .

    Содержание статьи

    Некоторые системы также имеют векторизацию крутящего момента, которая может дополнительно распределять эту мощность между левым и правым колесами. Это чаще встречается на спортивных автомобилях, где передача дополнительного крутящего момента на внешнее заднее колесо может помочь подтолкнуть переднюю часть к более крутому повороту для лучшей управляемости.

    Некоторые полноприводные модели имеют кнопку «блокировки», которая обеспечивает равное распределение 50/50. Большинство из них работают только на низких скоростях и предназначены для таких ситуаций, как выезд с заснеженной дороги.Как только вы превысите лимит системы, обычно от 30 до 40 км/ч, блокировка автоматически отключается, и система возвращается к своей обычной работе полного привода.

    Системы полного привода

    Итак, как узнать, какой тип системы установлен на вашем автомобиле полного привода? Это не всегда легко сказать, поскольку производители могут просто рекламировать полный привод, не указывая, как именно он работает, или процент распределения крутящего момента. Руководство пользователя может дать вам некоторую информацию об этом, в том числе о том, как использовать кнопку «блокировка», если она у вас есть, но вам, возможно, придется позвонить в службу поддержки клиентов автопроизводителя, чтобы узнать наверняка.

    Объявление 5

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Большинство систем полного привода предназначены для скользких условий или мягких дачных троп, а не для тяжелого бездорожья. Для этого вам понадобится 4WD, но, опять же, вам нужно точно знать, какой тип вы получаете. (И это при условии, что автопроизводитель не использовал этот термин для описания чего-то, что действительно ближе к системе полного привода). полный привод, пока вы не включите 4WD, обычно с помощью циферблата или рычага.Здесь вы должны быть осторожны, потому что неправильное использование может привести к его повреждению.

    Jeep Rubicon

    Большинство полноприводных систем, представленных на рынке, работают неполный рабочий день. Почти во всех условиях вы держите его только в заднем приводе, что является настройкой 2WD на циферблате. Переключение на 4WD блокирует переднюю и заднюю оси вместе для максимального сцепления, и его следует использовать только на рыхлых поверхностях, таких как гравий, грязь или глубокий снег. На твердом асфальте, когда оси заблокированы, система может заедать или изнашиваться.

    Объявление 6

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Режим 4WD «4High» блокирует оси для обеспечения одинаковой мощности на обе оси. Большинство из них также будут включать «4Low», в котором используются шестерни для увеличения крутящего момента двигателя на колесах. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как его включить. Настройка 4Low предназначена для самых грубых вещей и на низких скоростях.

    Исключением из правила отсутствия асфальта является «полный рабочий день» 4WD.На это может указывать установка «Auto» на циферблате. На некоторых внедорожниках это система по умолчанию, и она включена постоянно. Постоянный 4WD компенсирует потенциальное заедание и может двигаться по сухому асфальту, хотя он потребляет больше топлива и лучше всего включается при движении по скользким твердым покрытиям, таким как чередующиеся участки голой дороги и снега.

    Возможно, что более дешевая комплектация может не иметь настройки «Авто», которая есть у более дорогой версии того же автомобиля, поэтому убедитесь, что вы знаете, что получаете при покупке.

    Системы полного привода

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    4WD High против Low: в чем разница?

    Десятилетия назад грузовики предлагались только с задним приводом или с трудным для использования полным приводом. Сегодня почти каждый кроссовер предлагает полный привод, а многие грузовики имеют полный привод с высокими, низкими и автоматическими настройками.Существуют критические различия в условиях вождения 4WD High и Low, и неправильное его использование будет стоить вам денег. Если у вас новый автомобиль с полным приводом, давайте рассмотрим разницу между четырьмя высокими и четырьмя низкими.

    Что такое полный привод?

    В самом простом определении полный привод (4WD) звучит так: автомобиль передает мощность на все четыре колеса. В два раза больше колес получает мощность по сравнению с приводом на два колеса, поэтому все шины разделяют задачу сцепления, поэтому ваш грузовик может преодолевать опасные условия, такие как глубокий снег или песок.Основная идея заключается в том, что если одно или несколько колес пробуксовывают из-за проскальзывания или отрыва от земли, грузовик продолжает движение, потому что другие колеса имеют мощность. Современные рабочие грузовики и готовые к бездорожью внедорожники оснащены полным приводом, чтобы преодолевать размытые тропы и массивные воронки на рабочих местах.

    Производители разработали несколько умных способов передачи мощности на все четыре колеса, включая использование электродвигателей для обеспечения сцепления с передним приводом. Однако настоящий полный привод — это механическая связь между трансмиссией и осями.В автомобиле с полным приводом трансмиссия передает мощность двигателя на раздаточную коробку, которая использует передаточные числа для снижения скорости вращения и действует как множитель крутящего момента. Раздаточная коробка вращает два приводных вала, один передний и один задний, передавая мощность на дифференциалы и шестерни, в свою очередь вращая переднюю и заднюю оси, прикрепленные болтами к колесам.

    Без дифференциала или только с простым «открытым» дифференциалом мощность подается только на одно колесо для автомобиля с низким сцеплением с дорогой. Представьте себе экономичный автомобиль на льду, пытающийся разогнаться с места, когда одна из шин бешено вращается.Дифференциалы заставляют левое и правое колеса вращаться одинаково при ускорении по прямой, но также позволяют колесам вращаться с немного разными скоростями, когда это необходимо, например, в повороте. Это называется дифференциалом повышенного трения, поскольку он ограничивает разницу скоростей между левой и правой сторонами.

    Блокируемый дифференциал заставляет оба колеса вращаться одинаково. Преимущество этого заключается в том, что весь крутящий момент передается на любую шину, имеющую сцепление с дорогой, но вызывает чрезмерный износ шины, если она постоянно заблокирована.Это важно знать для приведенных ниже настроек.

    4WD высокий против низкого: что они означают?

    Видеоигры, микроволновые печи и фены приучили нас к тому, что «высокий» означает большую мощность, поэтому «4 высокий» должен означать отличные внедорожные качества, верно? Следуя этой логике, вы можете использовать 4 Low в благоприятных условиях и 4 High для глубокой грязной дороги. На самом деле это напротив того, что от вас хотят производители грузовиков. Разница между 4 высокими и 4 низкими зависит от нескольких факторов.

    Полный привод высокий

    Воспринимайте этот режим как 4WD Highway. «High = Highway» здесь, потому что этот режим 4WD предназначен для использования при более высоких скоростях автомобиля, включая движение по шоссе до 55 миль в час. Заснеженные сельские дороги или мокрые песчаные пляжи? 4WD High, скорее всего, вам понадобится. Думайте о 4WD High как о средней передаче в трансмиссии, например, о третьей. Вы бы не захотели (или не смогли бы) ехать со скоростью 55 миль в час на третьей передаче из-за чрезмерных оборотов двигателя. Поскольку раздаточная коробка включена и снижает скорость, система хочет, чтобы вы поддерживали разумную скорость для максимального сцепления с дорогой.Учтите, что жесткое ограничение скорости, так как превышение скорости приводит к повреждению раздаточной коробки.

    4WD низкий

    Если 4WD High предназначен для более высоких скоростей, подумайте о 4WD Low для тяги на низких скоростях. От глубокого снега, сухого песка, перехода ручьев вброд до ползания по камням или грязи или вытаскивания лодки из воды — 4 Low поможет вам справиться с этим. «Низкий» — это серьезно, так как вам нужно держать его ниже 15 миль в час. Кроме того, это не режим для льда. Скользкая поверхность и огромный крутящий момент на колеса означают, что вы никуда не уедете.

    Еще один недопустимый вариант — использование полного привода на идеально сухой дороге. При постоянно включенном 4WD вы будете замечать толчки и удары при поворотах, что является признаком того, что оси заедают, и вы вызываете преждевременный износ осей. Сохраните 4WD Low для самых неприятных дорог.

    А как насчет 4WD авто?

    Относительно новая функция, настройка 4WD Auto использует датчики автомобиля и систему контроля тяги, чтобы лучше всего определить, когда использовать 4WD. Этот параметр обеспечивает большую тягу, чем 2WD, но не такой строгий, как 4WD High или 4WD Low.

    В режиме 2WD грузовик передает мощность только на задние колеса. Это сэкономит вам деньги на газ, не увеличивая вес и затраты на техническое обслуживание, эффективно выводя из строя половину трансмиссии. Используйте 2WD в большинстве повседневных поездок, в хорошую погоду и на хороших дорожных условиях.

    Переключитесь на 4WD Auto, когда идет дождь, или на гравийных дорогах, или если на землю высыпается куча шариков, в стиле комедийного сериала. Если ваш автомобиль запускается с настройкой 4WD Auto, используйте ее в качестве повседневной настройки.Автомобиль будет в основном двигаться в режиме 2WD и автоматически переключаться на 4WD в зависимости от дорожных условий.

    Полный привод против 4WD

    Большинство автомобилей имеют четыре колеса, поэтому полный привод (AWD) — это то же самое, что и полный привод, верно? Не совсем. Полный привод обычно является штатной системой, в которой вам не нужно выбирать различные режимы или скорости. Система полного привода использует датчики скорости вращения колес, чтобы определить, когда колесо теряет сцепление с дорогой, а сложные системы вязкостной муфты или сцепления передают крутящий момент на колеса вместе с тягой.

    В таких автомобилях, как Subaru Impreza, используется постоянный полный привод, который постоянно передает мощность на все колеса для уверенного движения по дороге в ненастную погоду. Также доступен неполный полный привод. Toyota RAV4 имеет полный привод, чтобы направить 50% своей мощности на привод задних колес. Тем не менее, он также имеет автоматическое отключение задней трансмиссии, чтобы работать в качестве переднеприводного автомобиля для более экономичных поездок на работу.

    AWD отлично подходит для обоих автомобилей, но это не то же самое, что специальная система 4WD в Ford F-150.Прямое подключение через раздаточную коробку — это то, что имеет значение на низких скоростях, и отчасти поэтому вам будет труднее вытащить лодку из озера на RAV4.

    .

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*