Что означает кроссовер: Недопустимое название — Викисловарь

  • 26.10.1980

Содержание

Что такое кроссовер и хэтчбек. Легковая или кроссовер. Что выбрать, брат? Технические характеристики автомобилей

Чтобы выявить все преимущества и недостатки этих двух типов автомобилей, необходимо, для начала, получить представление о том, что каждый из себя представляет.

Седан – типичный городской автомобиль. Как правило – пятиместный, имеющий багажник, отделенный от салона. На седанах ездит большинство автомобилистов. Да и большинство автопроизводителей делает ставки на седаны.

Кроссовер – это что-то среднее между универсалом или хэчбеком и внедорожником. Синонимом названия «кроссовер» является слово «паркетник». Есть что-то в этом пренебрежительное. Вроде бы кроссовер – это машина, которая может ездить по бездорожью, но на деле лучше бы ей ездить по паркету, то есть по асфальту. При всем при этом своя модель кроссовера есть практически у каждого автостроителя. Теперь, в том числе, и у отечественного « ». Маркетологи активно продвигают кроссоверы, убеждая потенциальных покупателей, что без «паркетника» последним не прожить. Часто кроссоверу пытаются придать образ семейного автомобиля.

Так что же выбрать: кроссовер или классический седан?

Типичный седан

Техническая оснащенность

Если оценивать два типа автомобилей по данному параметру, то лидера выявить будет сложно. Любой современный автомобиль, вне зависимости от типа кузова, оснащен всеми необходимыми водителю приборами. Среди них и парктроник, и навигатор, и всевозможные датчики, в том числе датчик света и датчик дождя. Впрочем, можно заметить, что многие кроссоверы устроены технически сложнее, так как имеют систему полного привода. Как правило, полный привод непостоянный. Он включается только в тех случаях, когда сцепление автомобиля с дорогой ухудшается. Об этом речь в данной статье еще пойдет далее.

Вместительность

Естественно, что на кроссовере можно перевезти большее количество вещей, чем на седане. При этом, на кроссовере можно перевести многие негабаритные вещи, так как многие кроссоверы имеют сходство с универсалами, то есть имеется возможность сложить задние сиденья, а иногда и переднее пассажирское. К примеру, средних размеров холодильник вполне может вместиться в ряд кроссоверов. Холодильник в седане – это фантастика! Если только не перевозить его на крыше седана. Любая поездка на дачу или пикник на кроссовере будет более приятной и полезной. Перевезти в город несколько мешков картошки – не проблема.

Проходимость

Большинство современных седанов, согласно моде, изготавливаются с очень низким клиренсом и с большим количеством обвесов, которые клиренс не увеличивают. Таким образом, можно сделать вывод, что на седане можно перемещаться только в условиях города. Да и то, стоит опасаться более-менее глубоких ям на дороге, а также внимательно следить за расположением бордюров на местности.

Кроссоверы со своим высоким клиренсом не боятся ни ям, ни бордюров. Более того, найти место для парковки кроссовера – не проблема. Машину можно поставить, заехав на бордюр, въехав в сугроб или в грязь.

Не стоит испытывать кроссовер большим бездорожьем, так как всё же это не рамный внедорожник, к тому же система, отвечающая за полный привод, у кроссоверов имеет свойство перегреваться. И в этом случае есть риск увязнуть «по уши». Но не очень сложный проселок, заснеженная колея, глубокие лужи – кроссоверу по плечу.

Расход топлива

По этому показателю седан выигрывает у кроссовера. Конечно же, если это не седан с трехлитровым движком, мощностью в 250 лошадиных сил. Тогда очевидно, что расход топлива у «паркетника» должен быть поменьше.

Всё та же система полного привода, а также вес кроссовера очень сильно влияют на расход топлива, значительно увеличивая его. С другой стороны, современные электронные блоки управления позволяют не доводить этот самый расход до ужасающего.

Управляемость, комфорт, престижность

Визуально, кроссоверы больше седанов. А в мозгу большинства обывателей сложилось мнение: чем машина больше, тем она престижнее. Часто кроссоверам предоставляют преимущество на дороге. Кроссовер вообще смотрится, как говорится «богато».

Тем не менее, у этого богатства есть свои минусы:

  • управляемость кроссоверов, обычно хуже, чем управляемость седанов;
  • большую машину сложнее запарковать на парковках возле торговых центров, например. Одно дело запарковать компактный седан. Другое – большой «паркетник».

Есть у «паркетников» и неоспоримый плюс: посадка водителя в такой машине значительно выше, чем в седане. Следовательно, и обзор больше. А это положительно влияет на безопасность дорожного движения. К сожалению, не всегда водители кроссоверов трепетно относятся к ПДД.

Выводы

Однозначно сказать, что лучше кроссовер, или лучше седан, нельзя. Каждый автомобилист должен самостоятельно для себя решить этот вопрос. Причем, аргументы всех должны быть свои. Кому-то важно, чтобы машина была компактной, расходовала мало топлива и занимала немного места на парковке. А кто-то хочет быть уверенным, что машина сможет уверенно преодолеть бездорожье.

Впрочем, совсем необязательно регулярно ездить на кроссовере за город. Некоторые просто любят ездить на большой машине в городе, даже по хорошим дорогам.

Как уже было упомянуто в начале статьи, маркетологи смогли сделать так, что кроссоверы теперь считаются более престижными автомобилями, чем седаны. Но всё относительно. Есть и седаны, которым большинство кроссоверов не чета.


Автомобилисты, безусловно, выбирают себе средство передвижения, ориентируясь на собственные предпочтения, и всё же не стоит забывать, что одни машины лучше других по определенным параметрам. Взять хотя бы такую парочку, как хэтчбек и кроссовер. Оба этих вида невероятно популярны на рынке. К сожалению для «здоровяка», когда речь заходит о машине на каждый день, аргументы говорят не в его пользу.

1. Цена

При прочих равных параметрах хэтчбек обыграет кроссовер по всем статьям. Надо ли еще говорить о том, что вопрос денег в покупке автомобиля для многих людей остается одним из приоритетных? Если машины, по сути, одинаковые, то зачем же переплачивать.

2. Динамика

Кроссовер всегда будет тяжелее хэтчбека, а потому даже при одинаковых технических характеристиках динамика у «малыша» все-таки получше. Что это означает? Да то, что хэтчбек разгоняется куда быстрее.

3. Расход

И снова к вопросу о деньгах. Против кроссовера вновь говорит его снаряженная масса и аэродинамические качества. Так уж получилось, что расход у хэтчбека всегда будет меньше. А кто из водителей хочет жечь топливо, как будто плывет на броненосце «Потемкин»?

4. Безопасность

Практика вождения, результаты ДТП и итоги тестов – все это указывает на то, что большинство хэтчбеков намного безопаснее кроссоверов. Все потому, что у хэтчбека более низкий центр тяжести, что повышает шансы на благополучный исход.

5. Мойка

Да-да, опять о деньгах. Повседневные расходы на хэтчбек гораздо ниже. Даже на мойке кроссоверы идут по повышенному тарифу, а это, знаете ли, бьет по карману.

6. Резина

Комплект зимней резины обойдется на хэтчбек дешевле, чем на кроссовер. Все из-за размерности. Ведь хэтчбек использует самые обычные легковые шины, а они не обходятся водителям дорого.

7. Удобство

Многие водители согласятся, что удобство хэтчбеков в целом выше, чем у кроссоверов. При сопоставимой вместительности багажник хэтчбеков ниже, и грузить их намного легче (дачники знают!). В таких автомобилях меньше шума, благодаря лучшей аэродинамике, а еще у них более плавный ход, что всегда приятно для водителя.

В продолжение темы и у кого круче.

Перед тем как обозначить достоинства и недостатки одного перед другим, разберемся, чем отличается седан от кроссовера, в общих чертах.

Седан — это классический вариант Здесь мы имеем привычную пятиместную машину с отделенным от салона багажником. Если посмотреть на обобщенную статистику, то седанов заметно больше на дорогах, чем кроссоверов. Именитые производители также делают основной упор на классический тип авто.

Кроссоверы (SUV) — это что-то среднее между внедорожником и универсалом. авто еще называют паркетником. По идее, хороший кроссовер может более или менее сносно ездить по бездорожью, но на самом деле он рассчитан на паркет, а точнее асфальт. В ассортименте практически каждого популярного бренда найдется несколько серий SUV.

Итак, попробуем разобраться, что комфортнее — седан или кроссовер в том или ином случае. Рассмотрим критичные различия каждого типа машин, а также их преимущества и недостатки. Все это будет влиять на выбор класса Начнем с кроссоверов, а продолжим седанами.

Объем багажного отделения

Одно из главных отличий седан и кроссовера — это вместительность. Паркетники в этом случае явно в выигрышном положении. К примеру, объем багажного отделения седана «Хонда Аккорд» 2016 года выпуска составляет около 500 литров. В то время как у SUV «Хонда CR-V» этот показатель почти 600 литров. А если сложить задние сиденья, то мы получим 1700 л. При этом габариты «Аккорда» немногим больше.

Если для вас объем багажного отделения — критичный момент, то выбор между кроссовером или седаном вполне очевиден. Здесь мы имеем явное преимущество на стороне паркетников.

Полный привод

Добрая половина российских регионов отличается суровыми зимами, равно как и ледяными дождями, градом и снегом. Последние превращают дорожное полотно в настоящий каток или бездорожье. Конечно, качественная и дорогая зимняя резина спасает положение, но для седанов лишь отчасти. В то время как полноприводные хорошие кроссоверы находятся в этом случае в более выгодном положении.

Кроме того, системы полного привода подразумевают и увеличенный дорожный просвет, что также спасает во время преодоления сугробов и прочих зимних препятствий. Если вам нужен автомобиль для зимних поездок на дачу или по сельской местности, то выбор между кроссовером или седаном также очевиден.

Посадка

Еще одно явное преимущество паркетника перед обычными автомобилями — это высокая посадка. То есть с увеличением просвета выше стал и сам кузов, а вместе с ним и сиденье водителя. А благодаря высокой посадке заметно увеличивается обзор у кроссоверов.

Водитель паркетника может видеть на несколько автомобилей вперед, при условии, что перед ним вереница седанов. Это прибавляет пунктов к комфортности, так же как и к спокойствию.

Бездорожье

На вопрос о том, какой седан лучше кроссовера на бездорожье, ответ один: никакой. Обычные легковые автомобили не предназначены для рытья грязи в лесу или преодоления затопленных дорог. Их стезя — только асфальт.

Конечно, в продаже можно встретить и легковые но стоить они будут заметно дороже. К тому же, как ни крути, но оптимальным решением для бездорожья все же будут кроссоверы.

Тренд

Этот момент довольно сомнительный с технической точки зрения, но все же добрая половина автолюбителей берет его в расчет. Доля седанов на рынке потихоньку идет на убыль, а эксперты в этой области в один голос заявляют, что этого никак не избежать, поэтому смысла сопротивляться тренду мало.

Во всем мире идет настоящий бум на паркетники, и производители этим пользуются, не только получая прибыль от проданных машин, но и совершенствуя их в техническом плане. Развитие автомобилей класса SUV просто невозможно без ущерба для седанов. И многие бренды вынуждены уменьшать инвестиции в этот класс легковых машин, смещая интересы в сторону паркетников.

Причем стоимость кроссоверов и седанов практически сравнялась. И если пару лет назад цены на паркетники были явно выше, то сейчас благодаря обилию предложений разница начинает стираться.

Экономия топлива

Несмотря на внедрение инновационных технологий в техническую часть кроссоверов, они так и не смогли обогнать седаны в плане экономии топлива. Попытки гибридизации двигателей также не привели к успеху. В этом плане преимущество и по сей день остается за седанами.

Критичная для этого момента разница между кроссовером и седаном кроется в аэродинамических качествах обеих машин. Первые обладают большей парусностью и повышенным сопротивлением воздуху. Сюда же можно отнести вес автомобиля. Кроссоверы заметно тяжелее обычных легковых машин, а значит, и расходуют больше топлива.

Глядя на рост цен на заправках, можно понять, что преимущество здесь явно на стороне седанов. Так что в городских реалиях гораздо практичнее обратить свой взор в их сторону, минуя тяжеловесные машины SUV-класса.

Салон

У кроссоверов хорошая обзорность благодаря высокой посадке, но судя по опросам автовладельцев, привычный салон седанов они считают более уютным и удобным. Дело в том, что у паркетников кресла расположены немного под другим углом, да и жесткости в них побольше.

В то время как у седанов посадка водителя и пассажиров более комфортна, а это значит, что на таком автомобиле можно преодолеть заметно большее расстояние по трассе, не останавливаясь на разминку и прочие «перекуры». К тому же возможности регулировки сидений у седанов шире, чем у кроссоверов.

Платформа

Несмотря на рост популярности паркетников, уровень удовлетворенности ими владельцев не растет. И если очередной новенький седан от маститого бренда может похвастаться высокими показателями эргономичности комфортности, надежности и прочим, то о SUV-классе, увы, такого сказать нельзя.

Многие владельцы нередко жалуются на полноприводные автомобили и отмечают частые проблемы с качеством и надежностью. Практически все современные паркетники сконструированы на базе легковой платформы. Казалось бы, никаких проволочек быть не должно. Но на самом деле проблемы есть.

Некоторые, так сказать, не особо расторопные производители в погоне за прибылью просто берут платформу седана и увеличивают кузов без оглядки на аэродинамику и прочие технические нюансы. Естественно, что с таким подходам всплывают просчеты и недочеты уже после запуска конвейера.

В таких случаях сильно страдает подвеска, которая рассчитана на легковой класс, а на нее навесили кузов SUV. От этого она быстрее изнашивается и приходит в негодность. А вместе с тем владелец вынужден разоряться на дорогостоящий ремонт заметно чаще, чем если бы это был обычный седан на своей привычной платформе.

Да, маститые бренды не позволяют себе таких промашек, но и стоимость модельного ряда здесь явно выше. Ярким примером будет наша «Лада» от отечественного АвтоВАЗа серии «Кросс» и XRAY. Да, перед нами типичный паркетник: массивный кузов, просторный багажник с салоном и хорошая проходимость. Но что бы там ни говорил и в чем бы ни убеждал нас производитель, сконструирован автомобиль на платформе седана и имеет ряд недочетов. В будущем АвтоВАЗ обещает все поправить и доделать, но тем не менее факт налицо.

Так что, в отличие от новеньких кроссоверов, обычные легковые автомобили более надежны и проверены временем. Платформа, которая используется вот уже почти сотню лет, многократно дорабатывалась, улучшалась и совершенствовалась во всех отношениях. Чего не скажешь о костяке кроссоверов. Несмотря на массовость, последние все еще находятся на ранней стадии развития.

Покупая седан, вы можете быть уверены, что никаких, так сказать, лишних сюрпризов вас не ждет. В то время как с кроссовером такое гарантировать очень сложно. К тому же стоимость запчастей на машины SUV-класс заметно выше.

Обзорность

У кроссоверов лучше дорожная обзорность, то есть то, что находится спереди автомобиля. Но вот другие участки находятся, увы, в слепых зонах. У седанов же с этим все в порядке. Именно благодаря кроссоверам появились парктроники и прочие приспособления для компенсации недочетов машин SUV-класса.

Ничего плохого в этом, казалось бы, нет. И все же есть одно но. На кроссовере без электронных помощников заметно труднее парковаться и курсировать в плотном потоке машин. А на обычном седане — легко. Так что без лишней на то необходимости покупать для крупного города паркетник не стоит. Ну или нужно быть готовым как следует оборудовать его всевозможными вспомогательными системами.

Экстерьер

Что бы ни говорили почитатели кроссоверов об их внешнем виде, у седанов все же заметно больший потенциал для дизайна кузова. Известные бренды предлагают своим потребителям таких «красоток» на легковой платформе, которые могут вскружить любому голову.

Конечно, современные машины SUV-класса нельзя назвать некрасивыми, но все они какие-то однобокие и похожи друг на друга как две капли воды. Так что здесь седаны в выигрышном положении.

С егодня автомобилисты все чаще при выборе машины обращают внимание на кроссоверы. Они в моде, считаются более удобными и безопасными за счет высокой посадки и опционального полного привода. Жертвами становятся близкие по цене легковушки. Вместо седанов В-класса выбирают чуть более дорогие субкомпактные вседорожники, вместо среднеразмерных четырехдверок – сопоставимые по простору в салоне и цене SUV.

М олодые автомобилисты нередко выбирают автомобиль побольше для самоутверждения. Кроссовер для этого подходит идеально: за небольшую переплату относительно седана вы получаете «джип», еще с 1990-х считающийся в России престижным по умолчанию. Но и обычная легковушка может быть не менее статусной. Недаром ведь Bentley, Rolls-Royce и Jaguar всегда делали исключительно седаны, а первые вседорожники появились в модельном ряду этих марок совсем недавно – в угоду моде. Конечно, это примеры из высшей ценовой категории, но ведь и «Крета» относительно «Соляриса» отнюдь не премиум-вариант.

В черашним выпускникам автошкол лучше подходит обычная легковушка, нежели кроссовер. Последний больше по габаритам, тяжелее, у него выше центр тяжести. В результате, еще не зная всех нюансов управления машиной, начинающий автомобилист обрекает себя на общение с более сложной техникой. Вседорожник больше кренится в покоротах, у него хуже обзорность, выше склонность к опрокидыванию. Кроме того, подключаемый полный привод может в момент изменить поведение автомобиля, к чему новичок окажется не готов. Тут и до аварии недалеко. Вывод: в поворотах водитель кроссовера должен быть более осторожен.

К стати, про аварии. Есть у SUV особенность, начисто отсутствующая у седанов: при ударе вещи с задней полки и даже из багажника вполне могут полететь в голову водителя и пассажиров. Правда, владельцам хэтчбеков и универсалов следует опасаться того же, но в России они находятся на второстепенных ролях, а главная борьба идет именно между кроссоверами и седанами.

Н у а пока груз находится на своем месте, все запахи идут в салон. Будь то канистра с бензином или продукты для отдыха на природе, нюхать содержимое багажного отделения придется всю дорогу. С другой стороны, всегда можно дотянуться, например, до ароматной колбаски, и перекусить прямо в пути. А еще владельцу кроссовера нужно не забывать постоянно закрывать шторку над багажником. Иначе все его содержимое будет на виду и посторонних, что может привести к неприятным последствиям в виде разбитого стекла и отсутствия личных вещей.

П оложить в багажник вседорожника что-то тяжелое – задача более трудная, нежели в случае с седаном. У последних погрузочная высота меньше, так что грузить что-либо туда проще. С другой стороны, туда элементарно не влезет, например, стиральная машинка. А в кроссовер – запросто!

Н адежда на увеличенный по сравнению с седаном дорожный просвет тоже может не оправдаться. А бывает, что клиренс даже ниже, чем у легковушки! Так что удариться днищем в глубокой колее рискуют водители обеих машин одинаково. Например, существует несколько «вседорожников» с просветом в 165-170 миллиметров. Для сравнения: у обычного седана «Лада Веста» под защитой картера 178 миллиметров. Ну, и кто тут кроссовер?

П ри этом в полной мере все возможности высокого автомобиля у большинства владельцев не раскрываются. Полный привод может пригодиться разве что зимой, а для серьезного бездорожья такие машины не слишком подходят. Да еще и поцарапать легко о какую-нибудь ветку! Кроме того, большинство водителей элементарно не умеют ездить вне асфальта, в результате чего «сажают» кроссовер в первой же луже. И это не говоря о том, что редкий водитель разбирается в работе системы полного привода или трансмиссии, не знают, что такое понижающая передача и как ее использовать. Зачастую именно неправильная эксплуатация выводит из строя разные агрегаты, а убивший их автолюбитель пеняет на качество современной техники.

П окупая кроссовер, об экономии можно забыть. Во-первых, вседорожник будет стоить дороже седана аналогичного класса. В случае с полноприводным автомобилем доплата идет за трансмиссию, но и покупатели моноприводных машин переплачивают – за имидж.

В о-вторых, текущее обслуживание тоже будет обходиться дороже. Даже для переднеприводного SUV, не говоря уже о более сложном по конструкции полноприводнике.

В -третьих, «паркетники» отличаются лучшим топливным аппетитом (из-за худшей аэродинамики и выросшей массы) и требуют шин подороже. Размер последних банально больше, чем у седана, так что придется заплатить другие деньги. Переплатить придется и на мойке.

Т ак что, взвесив все плюсы и минусы, ответьте самому себе на вопрос еще раз: так ли уж нужен именно кроссовер? Седан тоже не лишен своих преимуществ, а кажущиеся плюсы вседорожника на деле могут оказаться мифом или не нужными именно вам.

Количество типов кузовов автомобилей за последние 15 лет увеличилось почти вдвое. Производители все чаще пытаются объединить в одном автомобиле сразу несколько типов кузова. Отличить один вариант от другого становится все труднее, но мы все-таки это сделаем.

Для начала, разделим все типы кузова на 3 группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.

Консерваторы

Трехобъемный кузов имеет выступающий капот и багажник. Трехобъемники относятся к наименее универсальным кузовам из-за ограниченной возможности трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе, кабриолеты и пикапы.

Cедан, купе

Самый яркий представитель трехобъемного кузова — это седан, который присутствует в модельном ряду практически всех производителей. Седан считается наиболее консервативным (классическим) и престижным типом кузова. Седан имеет огромную популярность на наших дорогах, где «престиж это все», а машины разделяют на седаны и не седаны.

Кабриолет — это купе с «мягкой» крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости

Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — купе-кабриолет. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать на нужную кнопку, и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет.

Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер (например ).

Пикап

Пикап — это кузов с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика. Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. Как у нас, так и во всей Европе пикапы особой популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.

Либералы

У двухобъемного кузова нет выступающего багажника, а его крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью.

К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы, а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники. Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки).

Хэтчбек, универсал

обзор моделей. Что такое паркетник Что такое паркетники

Нынешний уровень автопроизводства если и не на пике, то уверенно приближается к нему. Существенно увеличилось количество классов и категорий . Такого разнообразия, как сейчас, в истории автоиндустрии никогда не было.

Автокомпании активно соревнуются друг с другом, пытаясь доказать потенциальным потребителям, что именно они могут предложить самые безопасные, надёжные, функциональные или комфортабельные транспортные средства. Из-за широкого списка предложений не всегда удаётся сориентироваться.

Такие понятия как кроссовер, внедорожник и паркетник вошли в обиход автолюбителей. Но не все знают, что означает то или слово, какой реальный смысл в них вкладывается. Есть те, кто совершенно уверен, что это просто синонимы, и никакой разницы между современными кроссоверами, внедорожниками и паркетниками нет. Это не соответствует действительности, поскольку под каждым из этих понятий скрывается автомобиль с определёнными параметрами, характеристиками и эксплуатационными возможностями.

Основные определения понятий

Для начала нужно определиться с тем, что такое кроссовер, и городской паркетник. Обозначить каждую из этих типов ТС как легковой автомобиль нельзя. К легковушкам правильно относить хэтчбеки, седаны, универсалы и лифтбеки, а также разного рода купе, кабриолеты и пр.

  • Внедорожник позиционируется как достаточно обширное понятие, поскольку оно охватывает целый ряд машин, обладающих повышенной проходимостью. Это ТС, предназначенные для эксплуатации в условиях бездорожья и специальных сложных трасс. Они отличаются наличием рамной конструкции подвески, пониженного ряда передач, межколёсной и межосевой блокировкой, прочной конструкцией подвески. Внедорожники могут преодолеть серьёзные препятствия, с лёгкостью буксировать другие машины, с лёгкостью покорять бездорожье. Но сочетать эти преимущества с экономичностью на практике невозможно. Нынешние разработки всё равно не позволяют сделать внедорожники такими же лёгкими в управлении и манёвренными, как легковые авто. Ещё такие машины просторные внутри, но высокого уровня комфорта нет. Это рабочие лошадки, созданные специально для тяжёлых условий эксплуатации.
  • Кроссоверы сочетают в себе сильные качества легковых машин и внедорожников, получив достойную проходимость и высокий уровень комфорта. К сильным сторонам кроссоверов относится проходимость, более спортивная внешность и частое наличие системы постоянного иои подключаемого полного привода. Кроссоверы легко управляются, они достаточно манёвренные, комплектуются мощными ДВС. Но с серьёзным бездорожьем, в отличие от внедорожника, справиться не могут. Основная сфера применения асфальтированные дороги, с возможностью при необходимости выехать на грунт.

  • Паркетники ещё называют автомобилями спортивного применения. Это значительно облегчённый вариант . Со сложными препятствиями справиться не могут. По характеристикам они больше напоминают легковые машины. Паркетники универсальные, могут выполнять множество задач, недоступных для седана, хэтчбека или универсала. Это транспортировка грузов, большого числа пассажиров, буксировка прицепа, езда по лёгкому бездорожью. У городских паркетников используется несущий кузов, в то время как у кроссоверов она рамная и более жёсткая. В случае с паркетниками основной акцент делается на экономичности и комфорте, жертвуя проходимостью. У таких автомашин довольно высокий клиренс (дорожный просвет) на фоне легковушек, а управляемость и комфорт часто выше, чем у кроссоверов. По цене они обходятся дешевле двух представленных ранее конкурентов.

Примерно разобравшись в том, что такое внедорожник, паркетник и кроссовер, можно детальнее взглянуть на основные отличия между ними. Если паркетник это скорее легковой автомобиль, то нынешние кроссоверы и классические внедорожники следует отнести к отдельной категории транспортных средств.

В чём разница в техническом плане

Для более точного понимания того, чем отличаются кроссоверы от внедорожников и паркетников, стоит взглянуть на технические аспекты этих автотранспортных средств.

Основной акцент делается на:

  • колёсах;
  • трансмиссии;
  • кузове;
  • подвеске;
  • проходимости.

Каждый пункт требует отдельного рассмотрения.

Кузов

Поиск отличий кроссоверов от внедорожников и паркетников логичнее всего начать с кузовных особенностей и характеристик.

  • Кроссовер. Ранее чаще встречались рамные конструкции, но в последние годы производители активно переходят на несущий тип кузова. Он лёгкий, простой в обслуживании, требует минимум ресурсов для восстановления. Стандартный дорожный просвет (клиренс) от 200 до 250 мм. Но есть модели с меньшим клиренсом, от чего страдает проходимость.
  • Паркетник. Такая машина обычно базируется на платформе или кузове типа универсал. Реже это хэтчбек. Кузов у паркетников несущий, но структура во многом напоминает конструкцию легковых машин. Имеет увеличенный на 30-50 мм. клиренс в сравнении с легковушками, но это всё равно не даёт большой проходимости. Зато подобный кузов обеспечивает прекрасный уровень комфорта и манёвренности. Кузов часто лишь внешне напоминает внедорожник, что достигается дизайнерскими решениями.
  • Внедорожник. Кузов имеет жёсткую раму, способную справляться с повышенными нагрузками. Хотя от классического рамного кузова многие отказываются. Чтобы компенсировать жёсткость, применяются вспомогательные конструктивные элементы. Внедорожники условно делят на модели с рамным несущим кузовом. Сравнительным нововведением последних лет стала интегрированная рама, которая сочетает в себе особенности рамного и несущего кузова.

Во многом от кузова зависит баланс между жёсткостью, надёжностью и комфортом. Каждый выбирает то, что для него имеет большее значение.

Колёса и ходовая

Ходовая часть на кроссоверах похожа на то, что используется на внедорожниках, имея при этом ряд отличий. Общее между ними заключается в простоте конструкции и увеличенном ходе. Передняя подвеска независимая, а задняя зависимая или полузависимая.

Ходовая часть на паркетниках ближе к кроссоверам, но имеет много общего с легковыми машинами. Тут применяются усиленные компоненты ходовой, используется ряд решений, обеспечивающих возможность для . У многих паркетников доступна адаптивная подвеска и функция изменения уровня жёсткости амортизаторов.

Ходовая у внедорожников обычно частично или же полностью зависимая. Это не позволяет добиться солидного уровня комфорта, зато надёжность самая высокая среди условных конкурентов. У конструкции отмечается большой запас прочности, что позволяет проходить по крайне тяжёлым участкам. У ходовой части большой ход, и это способствует лучшему зацепу колёс даже при условии перемещения по грунту и сложному бездорожью.

Чтобы понять, в чём разница между такими машинами как кроссовер, внедорожник и городской паркетник, стоит взглянуть ещё на колёса.

У паркетников и кроссоверов чаще всего используются низкопрофильные стандартные покрышки. Размер средний, как у легковых машин. Крупные размеры внедорожника и особенности их условий эксплуатации предусматривают необходимость использования более высоких и крупных колёс. Они должны быть толще и рельефнее.

Особенности трансмиссии

Уловить существующую разницу между кроссоверами и внедорожниками можно исходя из нюансов конструкции подвески представленных типов машин.

Ничего Ничего не обычного и сверхъестественного в трансмиссиях паркетников на фоне привычных легковых машин нет. Это популярные механические и автоматические КПП, лишённые дополнительных возможностей. Чаще всего привод передний. Но есть комплектации, в которых можно получить подключаемый полный привод.

Трансмиссия на внедорожниках во многом определяет их проходимость. Классические машины этого типа применяют трансмиссию с раздаточной коробкой, которая активно распределяет крутящий момент, увеличивая его показатели на ведущих колёсах. У раздатки есть понижающая передача. С её помощью крутящий момент увеличивается, когда машина оказывается в условиях бездорожья. Также здесь предусмотрен межосевой дифференциал для того, чтобы распределять момент по осям авто. При наличии блокировки этого дифференциала решается проблема вывешивания колёс, когда совершать вращения может лишь одно из них. Блокировка способствует синхронному вращению одновременно всех колёс, даже вывешенному. Блокировка бывает автоматической или механической. В последнем случае она активируется соответствующими действиями со стороны водителя. Привод не обязательно постоянный полный. Встречается и подключаемый полный привод, что способствует экономии топлива при передвижении по асфальту.

Кроссоверы по используемой трансмиссии больше напоминают паркетники, хотя есть модели авто, оснащённые системой полного привода. В большинстве случаев на современных кроссах применяют электронный полный привод. Блок управления следит за возможными проскальзываниями колёс, и по мере необходимости подключает заднюю пару колёс. Но такие авто не предусматривают наличие понижающей передачи или раздаточной коробки. Многие кроссоверы в базовых комплектациях исключительно переднеприводные.

Подвеска

Пытаясь отыскать различия, которые имеют между собой внедорожник, паркетник и кроссовер, следует обязательно взглянуть на подвеску.

В кроссах обычно используется многорычажная независимая конструкция. Это оптимальное решение для обеспечения хорошей управляемости на асфальтированных дорогах.

У паркетников используемая подвеска ещё проще. Часто на таких автомашинах можно увидеть на задней оси стандартную торсионную балку, в то время как независимой остаётся только передняя ось.

Для полноценного внедорожника актуальным выбором становится зависимая подвеска, имеющая неразрезной мост. Такая подвеска бывает с направляющими рычагами, либо с продольными рессорами. Оба варианта активно используют автопроизводители. Большой ход является обязательным условием для подвески внедорожника, что обеспечивает необходимую степень надёжности и возможность преодолевать сложные участки.

Подвеска у внедорожника хоть и самая крепкая, зато по уровню комфорта уступает условным конкурентам. Управляемость также средняя, если говорить про езду по ровному асфальту и по городским автодорогам. Зато существенный выигрыш наблюдается при выезде за пределы асфальта.

Проходимость

Из всего сказанного ранее можно легко определить, чем же отличается кроссовер или паркетник от внедорожника. Последний имеет усиленную подвеску и надёжную ходовую часть. Конструктивные особенности позволяют создать автомобиль, отличающийся повышенным уровнем проходимости.

Такие машины обычно выбирают для дальних поездок за город, когда приходится преодолевать не только асфальтированные участки, но также грунт и проходить через сложные препятствия. Внедорожники неплохо себя проявляют и в городе, хотя основная сфера применения за пределами асфальта.

Внедорожник, как , отличающийся солидной надёжностью и повышенной проходимостью сложных участков, по уровню комфорта и управляемости уступает созданным в большей степени для города кроссоверам и сугубо городским паркетникам. Имея подключаемый полный привод, кросс способен преодолеть некоторые участки и препятствия среднего уровня сложности.

Если это паркетник и с обычным передним приводом, существенной разницы в плане проходимости автотранспортных средств на фоне обычных легковых автомобилей вы вряд ли заметите. Даже увеличенный просвет даёт исключительно мнимое преимущество, порой выступая как способ визуально придать паркетнику внешний вид внедорожника.

Представители 3 классов

Среди представленных автомобилей первыми на свет появились именно внедорожники. Затем начали выпускать первые образцы современных кроссоверов, а последними оказались городские паркетники.

Среди наиболее популярных представителей класса классических и современных внедорожников стоит выделить следующие модели:

  • УАЗ Патриот.
  • УАЗ Хантер.
  • Toyota Land Cruiser Prado.
  • Toyota Land Cruiser 200.
  • Mitsubishi Pajero.
  • Nissan Patrol.
  • Lexus GX.
  • Jeep Grand Cherokee.
  • Cadillac Escalade.
  • Land Rover Defender.
  • Chevrolet Tahoe и пр.

Некоторые удивятся, но одним из первых полноценных кроссоверов в мире выступает модель RAV4 производства компании Toyota.

Сейчас кроссоверы занимают лидирующие позиции по объёму продаж среди представленных 3 классов. Чаще всего упоминаются такие модели:

В основном паркетники являются увеличенными версиями легковых автомобилей европейского B и C класса, получившие изменённую внешность и увеличенный дорожный просвет. Многие из современных паркетников по факту являются немного изменёнными версиями легковых машин. Чаще всего автопроизводители поднимают клиренс и добавляют внешние элементы, характерные для кроссоверов, на универсалы и хэтчбеки.

К числу популярных паркетников можно отнести:

  • Renault Sandero Stepway.
  • Hyundai Creta.
  • Lada Largus Cross.
  • Kia Soul.
  • Nissan Qashqai.
  • Nissan Juke.
  • Lada XRay.
  • Peugeot 3008 и пр.

У каждого покупателя свои предпочтения, потому выбор следует делать, опираясь на личное мнение, желания и требования, предъявляемые к транспортному средству.

Кому отдать предпочтение

Представленные машины достаточно сильно отличаются между собой, но обычно у покупателя не возникает особых проблем с тем, что лучше и какому автомобилю отдать предпочтение. Как кроссовер, так и внедорожник с паркетником имеют свою аудиторию.

  • Внедорожники великолепно подходят для тех, кому нужна машина для бездорожья. А вот если вы преимущественно будете передвигаться по городу, ровному и гладкому асфальту, здесь нецелесообразно брать подобное транспортное средство.
  • Кроссоверы характеризуются повышенной проходимостью, но одновременно предлагают высокий уровень внутреннего комфорта. Умеренное бездорожье они пройти смогут, а при поездках по трассе водитель, как и пассажиры, получат истинное удовольствие. Отличный вариант для дальних и длительных путешествий.
  • Паркетники это фактически обычные легковые городские автомобили, которые только внешне немного напоминают внедорожники. Слегка увеличенный на их фоне дорожный просвет не даёт существенных преимуществ, зато потребители ценят такие авто за более солидный внедорожный дизайн.

Чтобы выбрать один из представленных вариантов, нужно заранее оценить предполагаемые условия эксплуатации. Не менее значимым считается финансовый вопрос. Разница между паркетниками и внедорожниками может быть огромной. Самыми дорогими справедливо считаются внедорожники. За ними идут кроссы, а самыми доступными остаются паркетники.

Всё чаще люди отдают предпочтение кроссам, поскольку это оптимальный компромисс между двумя иными транспортными средствами. На кроссоверах удобно и комфортно ездить по городу, имея возможность периодически выезжать за пределы асфальтированных дорог.

Столь очевидной грани, как раньше, между автомобилями представленных 3 классов уже нет. Комфорт внедорожника повышается, проходимость кроссовера увеличивается. Если брать во внимание некоторые комплектации, доступные на переднеприводных паркетниках, то оснащение такой машины системой подключаемого полного привода позволяет перенести их в категорию кроссоверов.

Желая приобрести большой и вместительный автомобиль, покупателю необходимо определиться с конкретным типом машин. Так, помимо грузовиков и минивэнов, достаточно популярными габаритными транспортными средствами считаются внедорожники, паркетники и кроссоверы, которые, к слову, очень похожи между собой. Но как же понять, что именно вам нужно? Для ответа на данный вопрос сначала нужно разобраться в терминологии.

Определяем, что такое внедорожник, кроссовер и паркетник

Под понятием «внедорожник» принято понимать определенный вид полноприводных автомобилей, которые имеют рамную конструкцию и предназначены для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья. По мнению многих автолюбителей, именно такие машины отличаются высоким уровнем проходимости и большими габаритами. Однако последнее утверждение не совсем верное, поскольку размер не всегда является самым важным критерием (достаточно вспомнить Suzuki Jimny).

Надо отметить, что к термину «внедорожник» часто добавляют эпитеты: «классический», «настоящий» или «профессиональный». Все эти слова только подчеркивают истинность понятия, так как данный автомобиль действительно можно считать покорителем бездорожья, обладающим достаточным запасом прочности.

Кроссовер нередко считается синонимом «внедорожника», и хоть эти машины и правда очень похожи, отличия все же имеются. Как и предыдущий вид, кроссовер характеризуется высокой проходимостью, а еще имеет некоторые отличия в технологических и конструктивных моментах, направленные на увеличение комфорта передвижения и снижение шума. Типичными признаками кроссовера является полный привод, довольно высокая посадка, экономичность и большой дорожный просвет. Под капотом может устанавливаться как бензиновый, так и дизельный мотор большой мощности.

В любом случае, если отличия внедорожника и кроссовера более заметны, да и многие автомобилисты уже знают о существовании таких машин, то понятие «паркетник» не столь распространенное, а значит, узнать, что это за автомобиль, удалось пока немногим. Его можно считать полноценным городским транспортным средством с кузовом типа «хэтчбек» и дизайном, похожим на «кроссоверский».

Паркетник – это скорее автомобиль, рассчитанный на комфортные семейные поездки, чему способствует просторный салон. Он имеет много общего с представителями кроссоверов, но в то же время существенные отличия заставляют разделять эти два вида.

Нередко «паркетниками» называют недорогие переднеприводные японские машины, которые способны хорошо справляться со всеми неровностями обычных дорог общественного пользования. Проще говоря, если внедорожник — это покоритель гор и лесов, то паркетник – больше дитя «каменных джунглей» города.

А знаете ли вы? Первыми термин «кроссовер» начали использовать специалисты Chrysler, когда в 1987 году их компания купила American Motors Corporation (AMC), а вместе с ней и небезызвестный бренд «Jeep».

Ищем отличия

Найти отличия, во всех трех случаях, несложно, но неподготовленному автолюбителю может показаться, что перед ним практически одинаковые автомобили. Давайте же разберемся, в чем же заключается разница между внедорожниками, кроссоверами и паркетниками.

Колеса и проходимость

Внедорожник. Передний и задний свес такой машины минимален, что обеспечивает большой угол съезда и подъема в гору. Вместе с колесной базой и колеей, не последнюю роль в этом играет и геометрия: высокий дорожный просвет является обязательной характеристикой, благодаря которой автомобиль может преодолевать все неровности, вывешивая одно из колес. Кстати, колеса имеют большой диаметр (не меньше 30 дюймов), что является ярким признаком внедорожников.

В плане проходимости этим машинам немного уступают кроссоверы, имеющие низкие углы подъема и спуска. Конечно, в данном случае клиренс несколько меньше, но проигрыш внедорожникам не очень заметен, тем более что внешний вид кроссоверов более привлекателен. Колеса данного вида автомобилей обладают достаточно большой высотой профиля, но их протектор сугубо шоссейный и рассчитанный на быстрый отвод влаги, а не на сцепление со скользкой поверхностью.

Паркетники неспроста находятся здесь на последнем месте, ведь, по сравнению с предыдущими видами, они имеют куда меньшие показатели проходимости и рассчитаны скорее на преодоление городских ухабов, хотя внешне – это достаточно солидная машина с большим потенциалом. Колеса паркетников ничем не отличаются от дорожных низкопрофильных шин обычных «легковушек». Учитывая все вышесказанное, ответить на вопрос «что такое кроссоверы, внедорожники или паркетники?», вам поможет уровень проходимости каждого вида.

Кузов авто

Внедорожник. Классический представитель этого вида автомобилей имеет жесткую рамную конструкцию. Однако в наше время кузов на раме встречается нечасто, а необходимый уровень жесткости достигается путем использования других элементов.

Кроссовер. Представлен в виде легкового автомобиля с широкой областью применения. В частности, отличие от предыдущего варианта транспортных средств проявляется и в кузове, который никогда не устанавливается на раму, но обладает высокой жесткостью на кручение (среди единичных исключений, которые все же имеют раму, можно вспомнить SsangYong Actyon первого поколения). Несущий кузов придает машине легкость в управлении при движении по трассе и не нуждается в обслуживании, хотя в плане проходимости транспортное средство немного уступает.

Кроме того, указанному типу кузова можно придать практически любую форму, в результате чего получаются «спортивные купе с повышенным уровнем проходимости» и другие эксклюзивные автомобили. Если же вас интересует, чем кроссовер отличается от паркетника, тогда стоит обратить внимание на салон обоих автомобилей, и вы увидите, что в последнем случае (практически во всех вариантах) уровень комфорта будет несколько выше.

Так, паркетник был создан на основе обычного автомобиля (универсала или хэтчбека) с несущим кузовом, и никаких принципиальных отличий не имеет. Однако в сравнении со стандартными транспортными средствами клиренс такого автомобиля увеличен на 10-30 мм, что лишь немного повышает геометрическую проходимость. То есть водителю не приходится бояться бордюров, открытых люков канализаций и прочих малоприятных атрибутов городских улиц, но для условий реального бездорожья такая машина мало подходит.

Чтобы подчеркнуть внешнее сходство с внедорожниками, при оформлении паркетников используются пластиковые накладки. Благодаря тому, что кузов таких машин меньше, чем у габаритных внедорожников, парковать автомобиль намного проще.

Основным отличием всех внедорожников является наличие пониженного ряда передач. Кроме того, настоящий внедорожник обязан иметь постоянно функционирующий полный привод. В качестве альтернативного варианта может устанавливаться подключаемый полный привод колес, но только в том случае, если мы не говорим о классическом вездеходе. Практически обязательным элементом выступает и межосевой дифференциал с возможностью механической или межколесной блокировки.

Если в конструкции автомобиля отсутствует понижающая передача, то его сложно назвать внедорожником, так как именно этот элемент является основным инструментом в борьбе с бездорожьем. В идеальном варианте раздаточная коробка должна иметь понижающую и прямую передачу.

Современные автопроизводители научились умело использовать все возможности полного привода, что также заметно при эксплуатации кроссоверов. Если вы уже интересовались, чем отличается кроссовер от внедорожника, тогда наверняка заметили некоторые отличия и в плане возможностей элементов трансмиссии. В частности, в данном случае полный привод подключается только при необходимости, а распределение крутящего момента может выполняться как с помощью электроники (сигнализирует о пробуксовке), так и с помощью механических устройств.

Отличия паркетников начинаются уже с основных компонентов трансмиссии, так как в большинстве случаев полный привод полностью отсутствует. Только на некоторых моделях еще можно встретить простейшую систему, основывающуюся на вискомуфте или агрегате, управляемом электроникой. Она полностью идентична системам, устанавливаемым на легковые седаны и универсалы. В условиях серьезного бездорожья паркетник застрянет в том же месте, где и обычный легковой автомобиль, так как в нем отсутствует пониженная передача.

Если вас основательно интересует вопрос «кроссовер или внедорожник: как выбрать и в чем отличие?», тогда следует уделить внимание такому компоненту как подвеска. У внедорожника она должна быть либо частично, либо полностью зависимой, и хоть комфорт от езды будет намного ниже, чем у того же паркетника, но это полностью окупается высокой надежностью. Однако даже в этом случае подвеска должна иметь дополнительный запас прочности. Кроме того, ее ход во внедорожнике ощутимо больше, что в первую очередь связано с необходимостью удержания колеса на земле при любом положении кузова.

Если рассматривать кроссовер, тогда приоритетом здесь будет именно управляемость, с уклоном в сторону обеспечения комфортного преодоления разбитых дорог. В таких автомобилях независимой является и передняя, и задняя подвеска, но долгая эксплуатация за пределами асфальтированных дорог не рекомендуется.

Подвеска кроссовера может строиться по той же схеме, что и аналогичный элемент внедорожника (с задней зависимой и передней независимой осью), но величина хода будет меньшей, да и применяемые компоненты имеют несколько упрощенную конструкцию. Иногда встречаются модификации с независимой подвеской на всех колесах, что позволяет намного легче справляться с машиной на дороге.

Сравнивая паркетник и кроссовер в плане функциональности подвески, вопрос «в чем разница?» также очень актуален, особенно, если вам нужна машина для эксплуатации в конкретной местности. Дело в том, что компоненты подвески паркетников не намного прочнее базовых конструкций легковых автомобилей, а во всем остальном они практически идентичны. Так, в таких транспортных средствах нередко используются технические решения, предназначенные только для передвижения по хорошим дорогам (адаптивная подвеска, изменяемый клиренс и управление жесткостью амортизаторов).

Лучшие из видов

В каждом из описанных видов имеются свои, наиболее «яркие» представители. Так, семейство внедорожников представлено такими машинами как Land Rover Discovery, Jeep Grand Cherokee, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz ML / G-Class, VW Touareg. Среди кроссоверов самыми заметными являются Honda CR-V, Mercedes-Benz GLA, Audi Q5, Audi Q7, BMW X1, BMW X5, BMW X6, Infiniti EX, Lexus RX и т.д.

Если, взглянув на представителей двух вышеописанных видов, не так сложно определить, чем отличается кроссовер от внедорожника, то паркетник немного озадачивает многих автолюбителей. Можно сказать, что это более комфортабельный и упрощенный (имеется ввиду система полного привода) вариант кроссовера, поэтому иногда их путают. Представителями данного сегмента можно назвать Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Hyundai ix35, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, KIA Sportage.

Интересный факт! Название «Джип» появилось еще в годы Второй мировой войны и обозначало легкие многоцелевые военные автомобили «Виллис-МВ» (Willys) и однотипные с ними машины «Форд GPW» (Ford).

Подведем итоги

Выбирая машину для себя, необходимо понимать, что значит кроссовер, внедорожник или паркетник. Если вам необходимо постоянно передвигаться в условиях тяжелого бездорожья, а расход топлива и внешний вид не играют никакой роли, тогда лучше приобрести классический внедорожник. Однако не стоит забывать, что даже самые современные технологии не смогут позволить точное управление такими автомобилями на асфальте.

В том случае, когда привычный ежедневный маршрут лишь изредка предусматривает наличие плохих дорог, а ездить в основном нужно по асфальтированным покрытиям, ваш вариант – это кроссовер. Он идеально подходит для жителей больших городов, которые частенько выбираются на природу. Паркетник – практически тот же легковой автомобиль, а значит, справляться с бездорожьем он будет не намного лучше их.

Нужно отметить, что исходя из технических параметров, все сегменты автомобилей с повышенной проходимостью примерно одинаковые и обладают определенными пересечениями. Из-за этого бывает сложно отнести определенный автомобиль к конкретному классу, но для покупателей это не столь важно, как реальные возможности и функционал машины.

В городе редко встречаются внедорожники, однако все больше городских жителей предпочитает обычному седану так называемые паркетники. Мы не только рассмотрим этот тип автомобилей как класс, но и расскажем, чем отличается от других видов машин и какие особенности имеет.

Кроссоверы/паркетники – это нечто среднее между седаном и внедорожником, своеобразный гибрид, который уступает внедорожнику по проходимости, но превосходит его по комфорту. А вот от седана намного больше отличий. В первую очередь можно выделить следующие особенности:

  1. . В отличие от седана, паркетник отличается достаточно большим дорожным просветом, что позволяет ему перемещаться не только по асфальтированным дорогам, но и справляться с легким бездорожьем, к которому можно отнести дачные и протоптанные лесные дороги, где не требуется перемещение по тяжелому бездорожью. Иными словами, это отличная машина для выезда на пикник на природе, посещения дачи.
  2. Высокий уровень комфорта в салоне. Такой тип автомобилей обычно относится к премиум-классу, здесь больше сходств с седанами, рассчитанными на длительные путешествия, однако салон кроссовера намного просторнее. В нем стоят удобные, достаточно широкие сиденья, на которых водитель и пассажиры не устают сидеть в течение нескольких часов.
  3. Большое . Это больше присуще внедорожным авто, и кроссовер унаследовал эту комфортную опцию. Багажники таких машин просторны, в них легко помещается большое количество вещей, они удобны для семейных поездок в магазин.
  4. Возможность подключить . В зависимости от модификации автомобиля конструкция может предусматривать подключаемый передний или задний привод. Он может потребоваться в зимнее время или при путешествии по пересеченной местности.
  5. Внешний вид. Такую машину нетрудно узнать, внешне она больше и выше седана, похожа на внедорожник, однако, как правило, не имеет рамной конструкции, но может получить хорошую независимую подвеску. Однако не стоит рассчитывать, что авто справится с песком, зыбкой грязью или глубоко промокшим грунтом. Такие машины комфортно передвигаются только по сухой дороге, где увязнуть просто не в чем. Машины SUV-класса просто не предназначены для джипинга и выбраться из болота сами не смогут.
  6. Хорошая управляемость.

Достоинства кроссоверов

Выбирая автомобиль, будущий владелец всегда обращает внимание на достоинства и недостатки. У кроссовера последних практически нет, если вы не собираетесь использовать его как полноценный внедорожник.

Кроссовер способен порадовать своего владельца высокой по сравнению с седаном проходимостью, отличной управляемостью. На дороге он ведет себя устойчиво, достаточно предсказуемо. Это удачное приобретение даже в том случае, если вы редко покидаете черту города. На улицах городов кроссовер чувствует себя более чем уверенно. Он обладает хорошей маневренностью, способен преодолевать без последствий ямы, глубокие лужи, может перебраться через бордюр.

В зимнее время на такой машине намного легче и безопаснее перемещаться, даже если улицы не будут достаточно расчищены от снега. Полный привод позволяет хорошо контролировать дорогу, а высокий клиренс – пробраться туда, где седан непременно застрянет.

Выделяет SUV-класс и мощный двигатель, способный выдерживать высокие нагрузки, хорошо работать на низких оборотах и разгонять автомобиль на трассе до солидной скорости. Единственным минусом является повышенный по сравнению с седаном расход топлива.

Двигатель Renault Duster TCe 1,3 115 л.с.

В чем заключаются различия между классами?

Если паркетник и кроссовер можно назвать относительными синонимами, а от седана они значительно отличаются, то в чем отличия от внедорожника, у читателей могут оставаться вопросы. Постараемся разобраться, что вообще собой представляют данные типы автомобилей.

Паркетник мало чем отличается от кроссовера, разве что он немного меньше. Уровень комфорта салона зависит от класса машины и комплектации, поэтому он может быть достаточно высоким, если брать топовую версию любой из них. Паркетник наиболее близок к обычному седану, поэтому производители уделяют большее внимание не проходимости, а именно комфортности. Поэтому с большей вероятностью в топовом паркетнике вы сможете обнаружить гораздо больше приятных особенностей, чем в кроссовере или внедорожнике.

Последний может обладать достаточно комфортным салоном, но будет стоить намного дороже за счет высокой мощности и ходовых качеств. Полного привода он может и не иметь, но клиренс достаточно высокий, а кузов похож на кроссовер. Это удобный семейный автомобиль для применения в городе и пригороде, больше ориентирован на город.

Кроссовер – это авто, которое имеет подключаемый полный привод, в некоторых случаях может стоять пониженная передача, которая может пригодиться на зыбкой почве. Кроссовер более проходим, чем паркетник, если его конкурент может проехать по газону и сельской дороге, то кроссовер уже не испугается песка и неглубокой грязи. Двигатель кроссовера достаточно мощный, он хорошо себя показывает как в лесу, так и на трассе, автомобиль можно использовать для спортивного стиля езды. Кроссовер, как правило, больше и дороже паркетника.

Стоит отметить, что между этими двумя типами автомобилей нельзя провести четкой границы, и их часто относят к одному классу, разделяя только по ценовой категории и комплектации.

Внедорожники разительно отличаются внешне: это за редким исключением большие автомобили, обладающие высокой мощностью двигателя. Полный привод у них в обязательном порядке, некоторые машины комплектуются блокировкой дифференциала. Внедорожник более сложен в управлении, он тяжелый и не самый маневренный, зато обладает высокой проходимостью, может справиться с тяжелым бездорожьем. Автомобиль значительно дороже кроссовера, но, несмотря на это, комфортабельности салона обычно уделяют мало внимания, так как на первый план ставятся именно ходовые качества. Что касается конструкции, то, как правило, такое авто имеет раму. Расход топлива сравнительно с седаном очень большой.

ТОП самых популярных в России моделей паркетников

В России паркетники пользуются большой популярностью. Мы составили актуальный ТОП лучших, отобрав их не только по техническим данным, но и по востребованности среди покупателей.

Лучшие паркетники, по мнению российских водителей, следующие:

Вывод: выбирая автомобиль, прежде всего следуют решить, как именно он будет использоваться и в какой ценовой категории будет находиться. От этого уже и будет зависеть, нужен вам паркетник или кроссовер.

ТОП-15 Лучших кроссоверов и паркетников за 400-500 тысяч, которые стоит покупать в этом году


Французский Рено готовит новый кроссовер на базе Дастера Скупка автомобилей
Выбор автомобиля: новый или подержанный

В последние годы во всем мире наблюдается стремительный рост популярности автомобилей, имеющих ярко выраженный «внедорожный» экстерьер. При этом характерно, что в большинстве случаев их потенциальных покупателей мало заботит такая характеристика, как проходимость, являющаяся действительно ключевой для любого «настоящего» джипа. Поэтому производители чем дальше, тем больше склонны разрабатывать модели, которые в действительности являются ни чем иным, как имитациями легковых автомобилей повышенной проходимости. Именно они и получили наименование «паркетники».

Практически все такие авто имеют внешние признаки внедорожников, однако выглядят все же более «гламурно», чем настоящие джипы. Если же разбираться в том, что такое паркетник, более подробно, то нужно для начала выяснить, почему именно такое название им дано, а также чем именно они отличаются от «классических» внедорожников и кроссоверов.

Toyota RAV4 — типичный представитель паркетников

Насчет самого названия «паркетник» ходит немало шуток, причем все они вполне однозначно намекают именно на то, что автомобили, которые так именуются, являются «ненастоящими» внедорожниками. По одной версии «паркетник» — это машина, проходимости которой достаточно только для того, чтобы передвигаться по паркету, по другой — автомобиль, у которого в салоне вместо ковриков должен быть устлан паркет. На самом деле и то, и другое объяснение — это не более чем юмор, а в действительности дело обстоит совсем иначе.

Паркетники изначально создавались разработчиками как облегченные варианты внедорожников. Поскольку «настоящие» джипы прекрасно приспособлены для езды по бездорожью и очень посредственно — для передвижения по городу, то ввиду растущего спроса на них именно со стороны городских жителей понадобилось несколько адаптировать их к условиям мегаполисов.

В результате, инженеры решили просто убрать то, без чего в городе можно обойтись, а именно: блокировки дифференциалов и пониженную передачу в раздаточной коробке. Кроме того, на машины начали устанавливать менее мощные и более экономичные силовые агрегаты, заодно с этим переделали и интерьеры, сделав их более стильными и удобными. В результате получилась модификация, которую с легкой руки автомобильных журналистов стали именовать «паркетными внедорожниками», или попросту «паркетниками». Кстати говоря, до сих пор не установлено, кто именно впервые применил это определение, но оно действительно стало весьма расхожим, что называется, пришлось к месту, причем именно в нашей стране.

Чем паркетник отличается от кроссовера, внедорожника, джипа

Renault Duster — популярный в России паркетник

Сейчас ведущие мировые автопроизводители выпускают все больше и больше моделей, которые относятся к трем этим классам, причем различия между ними все более и более размываются. Тем не менее, «настоящий» внедорожник никак нельзя перепутать с паркетником хотя бы по той простой причине, что внедорожник всегда имеет рамную конструкцию. Во всем остальном модели автомобилей, относящиеся к этим двум различным классам, могут быть очень схожи. Причем это касается отнюдь не только экстерьера, но и технической «начинки». К примеру, сейчас существуют полноприводные модели паркетников и даже паркетники с блокировками дифференциала.

Несколько сложнее обстоит дело с определением разницы между паркетником и кроссовером. Следует заметить, что многие даже очень опытные и искушенные в технических вопросах автомобильные эксперты склонны ставить между двумя этими понятиями знак равенства. Тем не менее, различия между этим категориями легковых автомобилей все же есть.

Первая их них состоит в том, что все кроссоверы имеют ходовую часть, специально сконструированную с тем расчетом, что владельцам машин придется время от времени преодолевать бездорожье. Большинство из них имеет возможность подключения полного привода. Что же касается паркетников, то конструкция трансмиссии у них практически ничем не отличается от той, которая используется на обычных переднеприводных автомобилях. Более того, зачастую паркетники строятся на одной и той же платформе, что и обычные городские авто (например, Renault Duster и Renault Logan).

Еще одно существенное различие между паркетниками и кроссоверами состоит в конструкции кузовов. Внешне это может никак не проявляться, однако если вникнуть в подробные технические характеристики, то окажется, что кузова кросоверов имеют намного большую жесткость на скручивание, чем кузова паркетников.

Самые популярные в России модели паркетников

В Российской Федерации именно паркетники являются одним из наиболее популярных классов автомобилей. Как утверждают специалисты, исследующие отечественный авторынок и предпочтения как потенциальных, так и реальных покупателей машин, они привлекательны тем, что сочетают в себе достаточно приемлемую цену и «внедорожную» внешность. Согласно статистике, на сегодняшний день в России наиболее популярными являются следующие паркетники:

  • Chevrolet Niva;
  • LADA 4X4;
  • Nissan Quashqai.

О каждой из моделей, входящих в эту «великолепную пятерку», имеет смысл рассказать несколько подробнее.

Как уже было сказано выше, это автомобиль создан на той же самой платформе, что и популярнейший Renault Logan. Он с полным на то правом может называться «народным паркетником», поскольку объемы его продаж весьма велики. Renault Duster сочетает в себе такие характеристики, как «внедорожный» экстерьер, довольно просторный салон, неплохую вместимость. К тому же он предлагается, в том числе, и в версии с полным приводом.

Этот паркетник (который, кстати говоря, нередко не без оснований на то причисляют к кроссоверам) почти в два раза дороже, чем Renault Duster, однако несмотря на это спрос на него весьма высок. В нем покупателей привлекает практически безукоризненное качество, современная внешность, очень хорошие динамические показатели.

Chevrolet Niva

Этот паркетник можно считать классическим для нашего рынка, причем он имеет действительно очень хорошую проходимость. Невысокая цена, достаточно современная внешность. Серьезным же недостатком этой модели является то, что она может оснащаться только одним видом силового агрегата мощностью 80 л.с. и одним типом механической коробки переключения передач.

LADA 4X4

Этот автомобиль — самая настоящая «классика жанра». Он выпускается практически без изменений еще со времен СССР, имеет совершенно несовременный внешний вид, но продолжает пользоваться большим спросом. Главные причины тому — очень хорошая проходимость и невысокая цена.

Nissan Quashqai

Этот паркетник также причисляют к категории кроссоверов. Новая его модель смотрится достаточно агрессивно, по-спортвному. Он неплохо передвигается по хорошо укатанной грунтовой дороге, однако то бездорожье, которое, скажем LADA 4Х4 преодолевает безо всяких проблем даже несмотря на свой слабенький мотор, для Nissan Quashqai чаще всего оказывается, что называется, «не по зубам». Зато он действительно очень комфортабельный, вместительный, просторный, и по городу передвигаться на нем — одно сплошное удовольствие.

Видео на тему

Чем отличается кроссовер от внедорожника? Сравнение особенностей


Нынешний уровень автопроизводства если и не на пике, то уверенно приближается к нему. Существенно увеличилось количество классов и категорий транспортных средств. Такого разнообразия, как сейчас, в истории автоиндустрии никогда не было.

Автокомпании активно соревнуются друг с другом, пытаясь доказать потенциальным потребителям, что именно они могут предложить самые безопасные, надёжные, функциональные или комфортабельные транспортные средства. Из-за широкого списка предложений не всегда удаётся сориентироваться.

Такие понятия как кроссовер, внедорожник и паркетник вошли в обиход автолюбителей. Но не все знают, что означает то или слово, какой реальный смысл в них вкладывается. Есть те, кто совершенно уверен, что это просто синонимы, и никакой разницы между современными кроссоверами, внедорожниками и паркетниками нет. Это не соответствует действительности, поскольку под каждым из этих понятий скрывается автомобиль с определёнными параметрами, характеристиками и эксплуатационными возможностями.

Начнём с внедорожника

Термин «внедорожник» говорит сам за себя. Это автомобиль, способный «ходить» по бездорожью за счёт своих технических данных. Такая машина отлично чувствует себя за границами асфальта – и по полям ходит, и по лесам гоняет. Чаще всего таким авто сложновато приходится в условиях города: тесно в мегаполисах, да и на парковке не совсем уютно.

Отличительные черты машин этого класса

Рамная конструкция. Рама – важнейшая часть настоящего внедорожника. Именно она служит каркасом для кузова и его деталей.

Рама предназначена для обеспечения прочности и жёсткости конструкции, благодаря ей машина легко справляется с тяжёлыми грузами и выдерживает большие нагрузки на off-road.

Но в любом правиле есть исключения. Например, Land Rover Discovery не имеет рамы, но числится во внедорожном классе. Интересно, почему так?

Массивный кузов. Частенько внедорожники – это довольно крупные автомобили с очень просторным салоном.

Клиренс. Истинный джип – чем выше, тем лучше, поэтому дорожный просвет у таких авто 20 см и выше.

Система привода. Полный привод – вот условие для удачных офф-роад «покатушек». А ещё обязательно наличие системы блокировки дифференциала.

Мощный двигатель. У стандартных джипов объёмы двигателя стартуют с отметки 3 л и идут вплоть до 6 л. Самый часто встречающийся параметр – V-образный шести- или восьмицилиндровый движок.

Амортизаторы. В суровых условиях бездорожья стойки не должны подводить, поэтому их качество должно быть на высоком уровне. Иногда вместо амортизаторов устанавливают рессоры, ведь прочность у них на порядок выше.

Подведём промежуточный итог. Внедорожник – большая, массивная, мощная, проходимая машина, созданная для комфортного передвижения в местах, где нет дороги. В городе абсолютно бесполезная вещь.

Яркие представители этого класса автомобилей: Chevrolet Tahoe, Jeep Grand Cherokee, Нива 4×4, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado и др.

В чём разница в техническом плане

Для более точного понимания того, чем отличаются кроссоверы от внедорожников и паркетников, стоит взглянуть на технические аспекты этих автотранспортных средств.

Основной акцент делается на:

  • колёсах;
  • трансмиссии;
  • кузове;
  • подвеске;
  • проходимости.

Каждый пункт требует отдельного рассмотрения.

Кузов

Поиск отличий кроссоверов от внедорожников и паркетников логичнее всего начать с кузовных особенностей и характеристик.

  • Кроссовер. Ранее чаще встречались рамные конструкции, но в последние годы производители активно переходят на несущий тип кузова. Он лёгкий, простой в обслуживании, требует минимум ресурсов для восстановления. Стандартный дорожный просвет (клиренс) от 200 до 250 мм. Но есть модели с меньшим клиренсом, от чего страдает проходимость.
  • Паркетник. Такая машина обычно базируется на платформе или кузове типа универсал. Реже это хэтчбек. Кузов у паркетников несущий, но структура во многом напоминает конструкцию легковых машин. Имеет увеличенный на 30-50 мм. клиренс в сравнении с легковушками, но это всё равно не даёт большой проходимости. Зато подобный кузов обеспечивает прекрасный уровень комфорта и манёвренности. Кузов часто лишь внешне напоминает внедорожник, что достигается дизайнерскими решениями.
  • Внедорожник. Кузов имеет жёсткую раму, способную справляться с повышенными нагрузками. Хотя от классического рамного кузова многие отказываются. Чтобы компенсировать жёсткость, применяются вспомогательные конструктивные элементы. Внедорожники условно делят на модели с рамным несущим кузовом. Сравнительным нововведением последних лет стала интегрированная рама, которая сочетает в себе особенности рамного и несущего кузова.

Во многом от кузова зависит баланс между жёсткостью, надёжностью и комфортом. Каждый выбирает то, что для него имеет большее значение.

Колёса и ходовая

Ходовая часть на кроссоверах похожа на то, что используется на внедорожниках, имея при этом ряд отличий. Общее между ними заключается в простоте конструкции и увеличенном ходе. Передняя подвеска независимая, а задняя зависимая или полузависимая.

Ходовая часть на паркетниках ближе к кроссоверам, но имеет много общего с легковыми машинами. Тут применяются усиленные компоненты ходовой, используется ряд решений, обеспечивающих возможность для езды по бездорожью. У многих паркетников доступна адаптивная подвеска и функция изменения уровня жёсткости амортизаторов.

Ходовая у внедорожников обычно частично или же полностью зависимая. Это не позволяет добиться солидного уровня комфорта, зато надёжность самая высокая среди условных конкурентов. У конструкции отмечается большой запас прочности, что позволяет проходить по крайне тяжёлым участкам. У ходовой части большой ход, и это способствует лучшему зацепу колёс даже при условии перемещения по грунту и сложному бездорожью.

Чтобы понять, в чём разница между такими машинами как кроссовер, внедорожник и городской паркетник, стоит взглянуть ещё на колёса.

У паркетников и кроссоверов чаще всего используются низкопрофильные стандартные покрышки. Размер средний, как у легковых машин. Крупные размеры внедорожника и особенности их условий эксплуатации предусматривают необходимость использования более высоких и крупных колёс. Они должны быть толще и рельефнее.

Особенности трансмиссии

Уловить существующую разницу между кроссоверами и внедорожниками можно исходя из нюансов конструкции подвески представленных типов машин.

Ничего Ничего не обычного и сверхъестественного в трансмиссиях паркетников на фоне привычных легковых машин нет. Это популярные механические и автоматические КПП, лишённые дополнительных возможностей. Чаще всего привод передний. Но есть комплектации, в которых можно получить подключаемый полный привод.

Трансмиссия на внедорожниках во многом определяет их проходимость. Классические машины этого типа применяют трансмиссию с раздаточной коробкой, которая активно распределяет крутящий момент, увеличивая его показатели на ведущих колёсах. У раздатки есть понижающая передача. С её помощью крутящий момент увеличивается, когда машина оказывается в условиях бездорожья. Также здесь предусмотрен межосевой дифференциал для того, чтобы распределять момент по осям авто. При наличии блокировки этого дифференциала решается проблема вывешивания колёс, когда совершать вращения может лишь одно из них. Блокировка способствует синхронному вращению одновременно всех колёс, даже вывешенному. Блокировка бывает автоматической или механической. В последнем случае она активируется соответствующими действиями со стороны водителя. Привод не обязательно постоянный полный. Встречается и подключаемый полный привод, что способствует экономии топлива при передвижении по асфальту.

Кроссоверы по используемой трансмиссии больше напоминают паркетники, хотя есть модели авто, оснащённые системой полного привода. В большинстве случаев на современных кроссах применяют электронный полный привод. Блок управления следит за возможными проскальзываниями колёс, и по мере необходимости подключает заднюю пару колёс. Но такие авто не предусматривают наличие понижающей передачи или раздаточной коробки. Многие кроссоверы в базовых комплектациях исключительно переднеприводные.

Подвеска

Пытаясь отыскать различия, которые имеют между собой внедорожник, паркетник и кроссовер, следует обязательно взглянуть на подвеску.

В кроссах обычно используется многорычажная независимая конструкция. Это оптимальное решение для обеспечения хорошей управляемости на асфальтированных дорогах.

У паркетников используемая подвеска ещё проще. Часто на таких автомашинах можно увидеть на задней оси стандартную торсионную балку, в то время как независимой остаётся только передняя ось.

Для полноценного внедорожника актуальным выбором становится зависимая подвеска, имеющая неразрезной мост. Такая подвеска бывает с направляющими рычагами, либо с продольными рессорами. Оба варианта активно используют автопроизводители. Большой ход является обязательным условием для подвески внедорожника, что обеспечивает необходимую степень надёжности и возможность преодолевать сложные участки.

Подвеска у внедорожника хоть и самая крепкая, зато по уровню комфорта уступает условным конкурентам. Управляемость также средняя, если говорить про езду по ровному асфальту и по городским автодорогам. Зато существенный выигрыш наблюдается при выезде за пределы асфальта.

Проходимость

Из всего сказанного ранее можно легко определить, чем же отличается кроссовер или паркетник от внедорожника. Последний имеет усиленную подвеску и надёжную ходовую часть. Конструктивные особенности позволяют создать автомобиль, отличающийся повышенным уровнем проходимости.

Такие машины обычно выбирают для дальних поездок за город, когда приходится преодолевать не только асфальтированные участки, но также грунт и проходить через сложные препятствия. Внедорожники неплохо себя проявляют и в городе, хотя основная сфера применения за пределами асфальта.

Внедорожник, как тип автомобиля, отличающийся солидной надёжностью и повышенной проходимостью сложных участков, по уровню комфорта и управляемости уступает созданным в большей степени для города кроссоверам и сугубо городским паркетникам. Имея подключаемый полный привод, кросс способен преодолеть некоторые участки и препятствия среднего уровня сложности.

Если это паркетник и с обычным передним приводом, существенной разницы в плане проходимости автотранспортных средств на фоне обычных легковых автомобилей вы вряд ли заметите. Даже увеличенный просвет даёт исключительно мнимое преимущество, порой выступая как способ визуально придать паркетнику внешний вид внедорожника.

Поговорим о кроссовере

Это микс-авто «2 в 1». Автомобиль взял в себя частички хэтчбека и внедорожника. Имеет повышенную проходимость, конечно, не такую, как джипарь, но всё же… Дизайн больше напоминает внедорожник, в некоторых случаях они имеют одинаковую стоимость.

Современный производительный кроссовер очень сложно отличить от некачественного джипика.

В русском языке у кроссоверов есть второе неофициальное название – «паркетный внедорожник». Так что кроссовер = паркетник.

Особенности конструкции кроссовера

А рамы нет – рамы не будет! Отсутствие рамной конструкции легко объяснимо – машина не рассчитана на серьёзное бездорожье. Поэтому бросить off-road-вызов не по зубам такому транспорту.

Кузов «недовнедорожника» необязательно большой, некоторые называют его «большим братом хэтчбека», обладает высокой крутильной жёсткостью.

Движок. Обычно в таких машинах установлены моторы объёмом от 2 до 3,5 л, исключение – турбомоторы.

Система привода. Чаще всего в кроссоверах установлен полный привод, но в базовых комплектациях встречается и передний.

Клиренс. Автомобиль больше ориентирован на город, поэтому дорожный просвет оставляет желать лучшего (по сравнению с внедорожником). Как правило, он находится в диапазоне 16—20 см.

Подвеска. Здесь авто скорее относится к хэтчбеку, нежели к джипу.

Подведём промежуточный итог. Кроссоверу под силу лёгкое бездорожье (грунтовые дороги, городская мяша-каша), но заезжать в дремучие леса и болота – не советую.

Представители семейства «кроссоверовых»: Skoda Kodiaq, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Toyota RAV4, Renault Duster и др.

Основные определения понятий

Для начала нужно определиться с тем, что такое кроссовер, классический внедорожник и городской паркетник. Обозначить каждую из этих типов ТС как легковой автомобиль нельзя. К легковушкам правильно относить хэтчбеки, седаны, универсалы и лифтбеки, а также разного рода купе, кабриолеты и пр.

  • Внедорожник позиционируется как достаточно обширное понятие, поскольку оно охватывает целый ряд машин, обладающих повышенной проходимостью. Это ТС, предназначенные для эксплуатации в условиях бездорожья и специальных сложных трасс. Они отличаются наличием рамной конструкции подвески, пониженного ряда передач, межколёсной и межосевой блокировкой, прочной конструкцией подвески. Внедорожники могут преодолеть серьёзные препятствия, с лёгкостью буксировать другие машины, с лёгкостью покорять бездорожье. Но сочетать эти преимущества с экономичностью на практике невозможно. Нынешние разработки всё равно не позволяют сделать внедорожники такими же лёгкими в управлении и манёвренными, как легковые авто. Ещё такие машины просторные внутри, но высокого уровня комфорта нет. Это рабочие лошадки, созданные специально для тяжёлых условий эксплуатации.
  • Кроссоверы сочетают в себе сильные качества легковых машин и внедорожников, получив достойную проходимость и высокий уровень комфорта. К сильным сторонам кроссоверов относится проходимость, более спортивная внешность и частое наличие системы постоянного иои подключаемого полного привода. Кроссоверы легко управляются, они достаточно манёвренные, комплектуются мощными ДВС. Но с серьёзным бездорожьем, в отличие от внедорожника, справиться не могут. Основная сфера применения асфальтированные дороги, с возможностью при необходимости выехать на грунт.
  • Паркетники ещё называют автомобилями спортивного применения. Это значительно облегчённый вариант полноценного внедорожника. Со сложными препятствиями справиться не могут. По характеристикам они больше напоминают легковые машины. Паркетники универсальные, могут выполнять множество задач, недоступных для седана, хэтчбека или универсала. Это транспортировка грузов, большого числа пассажиров, буксировка прицепа, езда по лёгкому бездорожью. У городских паркетников используется несущий кузов, в то время как у кроссоверов она рамная и более жёсткая. В случае с паркетниками основной акцент делается на экономичности и комфорте, жертвуя проходимостью. У таких автомашин довольно высокий клиренс (дорожный просвет) на фоне легковушек, а управляемость и комфорт часто выше, чем у кроссоверов. По цене они обходятся дешевле двух представленных ранее конкурентов.

Примерно разобравшись в том, что такое внедорожник, паркетник и кроссовер, можно детальнее взглянуть на основные отличия между ними. Если паркетник это скорее легковой автомобиль, то нынешние кроссоверы и классические внедорожники следует отнести к отдельной категории транспортных средств.

Вместо итога

Разобрались с тремя словами: внедорожник, кроссовер и паркетник. Теперь вы знаете, чем эти автомобили отличаются друг от друга.

Перед покупкой джипа стоит задуматься о целесообразности приобретения такого авто. Ведь очень часто их покупают для самоутверждения – в итоге возят пустой воздух и свою попу, при этом никогда не используя по назначению, а назначение внедорожника – бездорожье.

Представители видов

Рассмотрев отличительные черты кроссоверов, внедорожников и паркетников для наглядности назовем их основных представителей.

Семейство внедорожников выделяется такими представителями, как Land Rover Discovery, Jeep Wrangler, Range Rover, «Нива», УАЗ все модели, Chevrolet Niva, Mercedes-Benz ML / G-Class, VW Touareg, Nissan Patrol.

К кроссоверам относятся Audi Q7, Cadillac SRX Porsche Cayenne, Lexus RX, Infinity EX, Jeep Grand.

Под паркетниками подразумеваются такие модели, как VW Tiguan, Toyota RAV4, Nissan Qashqai (Murano, X-Trail), KIA Sportage, Honda Pilot.

При этом стоит упомянуть про стоящие на стыке классы. Например, мы говорили, что кроссоверы принципиально не имеют понижающей передачи, в то время, как Range Rover Sport, Porsche Cayenne, Mercedes M-Class, которые позиционируются как кроссоверы, понижающей передачей обладают и сочетают в себе и черты внедорожника, и черты кроссовера.

Volkswagen KDF Type 82

А у немцев все четко — первый «паркетник» от Volkswagen был не только построен на базе легкового Kafer, больше известного у нас как «Жук», но и помимо моноприводной имел версии с приводом на все колеса. Модель Type 82 отличалась специальным облегченным открытым 4-дверным кузовом с плоскими панелями с ребрами жесткости, межколесным самоблоком, увеличенным до 290 мм клиренсом и 16-дюймовыми колесами, обутыми в «зубастые» шины. Лобовое стекло и брезентовая крыша складывались. В задней части Type 82 трудился гражданский литровый мотор с воздушным охлаждением мощностью 20 л.с., а позже на автомобиль начали устанавливать 1,1 литровый движок в 25 л.с.

Как только вермахт не использовал Type 82. На нем возили боеприпасы и личный состав, эвакуировали раненых, использовали как передвижную мастерскую и еще, Бог знает, как. Всего было порядка 30 модификаций этого самого массового автомобиля Второй мировой войны. Была даже штабная версия для войск СС с закрытым кузовом от KdF-38.

Будущее рынка кроссовер

Развитие не стоит на месте, каждый день люди открывают или создают что-то новое и неизведанное. Так же и с автомобильным миром – каждый год производители удивляют своими новинками автолюбителей. Учёные обещают, что в недалёком будущем автомобили не будут передвигаться на бензине и по дорогам, а все будем летать и заправлять машины не загрязняющим природу топливом.

Но если не погружаться в заоблачные грезы, то можно предсказать в каком направлении будет двигаться рынок кроссоверов:

  • увеличение проходной способности и универсальности эксплуатации;
  • наращивание объемов двигателей в бюджетном классе;
  • уход от механических коробок передач к полностью автоматическим;
  • производители планируют обеспечить полным приводом большинство кроссоверов;
  • изменение дизайна в сторону плавности линий и спортивности.

Эти логичные действия помогут каждому автопроизводителю завоевать свою долю рынка автомобилей. Также не стоит забывать и о цене, которая играет не последнюю роль. Многие бренды уже пытаются экономить на материалах и ставить менее объемные движки. Например, Skoda Yeti или Nissan Qashqai, у которых есть модели с двигателем 1,2 литра. Турбина, используемая на таких двигателях, когда-то станет проблемой для своих хозяев.

Skoda 110 VO и Trekka

Чехи смешали светлое и темное в одном стакане, чем запутали и себя, и всех окружающих. В Skoda считают родоначальниками класса SUV марки штабной заднеприводный кабриолет с брезентовым верхом и автомобиль, который шкодовским можно считать, ну, очень условно.

Skoda 110 VO был построен в 1948 году на базе модели 1101 Tudor и предназначался для нужд армии и полиции. Под капотом мотор объемом 1,1 литра и мощностью 32 л.с. который трудился в паре с 4-ступенчатой коробкой передач. По всем статьям утилитарный военный автомобиль без полного привода хоть и с большим дорожным просветом считать кроссовером можно лишь авансом: куда только не заносила нелегкая военных, но 110 VO отовсюду выбирался с достоинством.

Второй SUV по мнению Skoda — Trekka (на фото). Чехи считают эту забавную коробчонку своим автомобилем, хотя модель принадлежала новозеландской Motor Lines, даром что была построена на узлах и агрегатах Skoda. На шасси от модели Octavia Combi образца 1960 года устанавливали смешной кузов в стиле Land Rover Defender, а под выколоченными вручную стальными панелями кузова скрывался 1,2 литровый мотор мощностью 44 л.с. и 4-ступенчатая «механика». Привод только задний.

Кроссоверы и внедорожники самые недорогие всех марок

Продолжаем нашу серию статей о моделях высокопроходимых транспортных средств. Напомним, что мы рассматриваем самые недорогие кроссоверы и внедорожники. выбирая по одному автомобилю от каждой самой ходовой марки. Таким образом, мы создаем своеобразный срез, давая возможность потенциальным покупателям понять, на что они минимально могут рассчитывать в соответствии со своими сбережениями конкретно от каждой компании

Еще раз обратим внимание читателей на то, что для каждого авто- свое, что может выражаться в колебаниях от нескольких до десятка тысяч евро. Но это не помешает нам беспристрастно представить каждую модель и ее моторизацию

машина -паркетник. это что и почему называется

псевдоджип легковуха в кузове джипа с минимальными возможностями преодолевать бездорожье

Главным образом из-за отсутствия рамы, неразрезных мостов и принудительных блокировок.

это авто с низкой посадкой, для скоростной езды по автобанам с хорошим покрытием!!!!

Это машина для циклёвки паркета. На херовые джипы ставят шлифмашинки и они называются паркетники.

потому что внешним видом смахивает на внедорожник, но съезжать с твёрдого покрытия не умеет. вот и назвали «паркетный внедорожник», или просто паркетник.

джип-паркетник с виду джип но как таковой использоваться на бездорожье не может так как в угоду скорости и комфорту потерял проходимость!!

История возникновения класса кроссовер

Этот термин впервые был использован автомобильными производителями в 90-е годы 20 века. Автомобили, которые были произведены до 21 века, на сегодняшний день мало похожи на кроссоверы в том значении, в каком мы их воспринимаем. Уже в наше время подошли ближе к понятию кроссовер семейные варианты спортивных моделей авто.

Одними из первых считаются: РАВ4 от Тайоты, СРВ от Хонды, Аутлендер от Митсубиси. Ниссан заявил, что своим автомобилем (Qashqai) открыл эру современных кроссоверов. Вот именно тогда в обиходе приобрел популярность термин «кроссовер», и поэтому данную машину можно считать родоначальником класса компактных кроссоверов. До сих пор многие не понимают, что такое кроссовер (автомобиль) и не различают его среди прочих джипов.

Терминология

Основоположником термина кроссовер выступила английская аббревиатура CUV (Crossover Utility Vehicle). Дословно переводится как транспорт универсального использования. Если взять только слово crossover, то его можно перевести как «смесь», «скрещивание». Таким образом, это транспортное средство совмещает в себе характеристики легкового автомобиля и внедорожника. Исходя из этого, получаем, что для бездорожья кроссовер не подходит. В народе ему дали еще название «паркетник» (паркетный кроссовер).

Модели кроссоверов и их платформы

Модель(и)
Sigma platform (Cadillac CTS/STS)
GM Theta platform
Chrysler PacificaChrysler CS platform (/Dodge Caravan)
Ford B3 platform ()
Ford D4 platform
Ford Escape//Mercury MarinerFord CD2 platform
Ford D3 platform ()
Ford Territory
Dodge Avenger
///Saturn OutlookGM Lambda platform
/HSV Avalanche
/HSV Avalanche XUV
/ (2nd)
Nissan FM platform
Nissan FM platform ()
/Jeep PatriotMitsubishi GS platform
WK2 (fourth generation)(second generation)
(2006—2014)/(2015-)Ford EUCD/LR-MS
Ford CD3 platform (, )
MAZDA SKYACTIV
MAZDA SKYACTIV
MAZDA SKYACTIV
Ford CD3 platform
(third generation)
()
()
Volkswagen Group A platform ()
Volvo P24 platform
Volvo P24 platform
Volvo P2 platform ()

Что такое кроссовер в аудиосистеме. Кроссовер для колонок: виды и выбор

На чтение 3 мин. Просмотров 2.4k.

Кроссоверами называют разделительные фильтры частот для автомобильной акустики. Эти фильтры разделяют сигнал в многополосных колонках на низкие, средние и высокие частоты. Необходимо учитывать перед ремонтом или заменой встроенного кроссовера в магнитоле, что это 1 из ключевых компонентов автомобильной аудиосистемы наряду с усилителем.

Что это и принцип работы

В силу своих конструктивных особенностей динамики автомагнитолы не способны воспроизводить полный спектр частот. В автомобилях устанавливают несколько динамиков, каждый из которых работает в ограниченном диапазоне. Кроссовер в музыке является основным компонентом многополосной аудиосистемы. Благодаря этой детали динамики, разработанные для воспроизведения высоких частот, получают предназначенный для них сигнал.

Если бы такое устройство отсутствовало, высокочастотные динамики могли бы получить сигнал, который предназначен для сабвуфера. Чем больше каналов поддерживает устройство, тем больше можно установить динамиков.

Кроссовер для динамиков и сабвуфера изготавливается из 2 основных компонентов: конденсатора и катушки индуктивности. Эти простейшие реактивные элементы дифференцируют сигнал.

Разновидности и особенности

Кроссоверы, которые входят в состав автомобильных аудиосистем, делятся на 2 основные категории: активные и пассивные. Пассивный элемент — это более распространенная разновидность, которая чаще встречается в продаже. Пассивное устройство не нуждается в дополнительном питании, владельцу автомобиля проще и быстрее установить его.


Недостаток такого элемента — низкое качество. Из-за пассивного принципа работы устройство забирает часть энергии фильтра, чтобы поддержать свою работоспособность.

При этом реактивные элементы работающего на пределе устройства изменяют сдвиг по фазе, из-за чего пользователь аудиосистемы не может настраивать частоты максимально точно.

Активные элементы лишены этого недостатка. У них более сложное внутреннее устройство, и за счет этого потоковый звук лучше фильтруется. Кроме катушек и емкостей такие устройства содержат дополнительные полупроводники, но при этом обладают более компактными размерами. Активные элементы редко продаются в качестве отдельной аппаратуры, но всегда устанавливаются в автомобильных усилителях.

Кроссо́вер (англ. crossover или х-over , буквально: 1) скрещение, пересечение; 2) разделитель спектра сигнала).

Кроссовер в электронике — разделительный фильтр (как правило — звуковых частот, например, фильтр многополосой акустической системы). Кроссовер — класс специальных фильтров, созданных специально для использования в различном звуковом оборудовании, например, Hi-Fi. Обычно, используемые в аудиосистемах динамические головки (динамики, громкоговорители), не способны воспроизводить весь спектр звуковых частот без искажений. Таким образом, кроссовер позволяет разделить частотный спектр на отдельные диапазоны частот (полосы), которые далее могут быть отыграны соответствующим динамиком, рассчитанным на этот диапазон (полосу), без искажений.

Другое применение кроссоверов — многополосая обработка сигнала, где каждая группа может обрабатываться отдельно с помощью динамических, эффектных и психоакустических процессоров (compression, limiting, de-essing, distortion, bass enhancement, exciting, noise reductions, echo, delaying, etc.)

При установке современной стереосистемы в автомобиль владелец должен правильно подобрать кроссовер. Выбор этот достаточно прост, если знать и понимать, что это и для чего предназначено, а также в составе какой системы данное устройство будет работать. Итак, давайте разберемся, что такое кроссовер для акустики.

Характеристика, предназначение

Кроссовер — это специальное оборудование в комплекте главная функция которого заключается в подготовке нужного диапазона частот для каждого динамика. Как известно, любая разработана под конкретный диапазон рабочих частот. Выход сигнала, подающегося на колонку, за границы диапазона может привести к искажению звука.

Так, если подать на динамик слишком низкую для него частоту, тогда звуковая картина получится искаженной. Если частота будет слишком высокой, то владелец системы сможет столкнуться не только с искаженным звуком, но и с выходом из строя высокочастотного динамка. Последний попросту не сможет выдержать такой режим работы.

В обычных условиях функция высокочастотных динамиков — воспроизведение звуков только на высоких частотах. Низкочастотные работают отдельно. Иногда устанавливаются даже в разных местах салона. То же самое касается и звуков средней частоты. Они подаются только на динамик, выдающий средние частоты.

Поэтому для качественного воспроизведения музыкальных треков в автомобиле необходимо выделять определенные частоты и подавать их строго на конкретные динамики. Для этого и нужен кроссовер для акустики.

Как устроен

Конструкция устройства достаточно проста. Это два частотных фильтра, работающих по следующему принципу. Так, когда частота разделения составляет 1000 Гц, один из двух фильтров станет выделять частоты, которые ниже данного показателя. Второй же фильтр будет работать с полосой частот выше отметки. Фильтры имеют свои названия. Лоу-пасс предназначен для работы с низкими частотами до 1000 Гц. Хай-пасс будет обрабатывать только частоту, находящуюся в диапазоне выше 1000 Гц.

По такому принципу функционируют двухполосные устройства. Однако на современном рынке есть и трехполосный кроссовер. Главное отличие здесь — это еще один фильтр, способный обрабатывать средние частоты в диапазоне от 600 до 1000 Гц.

Больше каналов фильтрации звуковой частоты и подача их на соответствующие этим частотам динамики ведет к более качественному звуку в салоне автомобиля.

Технические особенности кроссоверов

Большинство современных приборов представляют собой катушки индуктивности и конденсаторы. В зависимости от числа и качества изготовления этих элементов формируется стоимость изделия.

Зачем в кроссовер для акустики входит конденсатор и катушка? Это наиболее простые реактивные детали. Они без особых затрат способны обрабатывать различные звуковые частоты.

Конденсатор может выделить и обработать высокую частоту, в то время как катушка индуктивности работает с низкими частотами. Производители грамотно используют эти свойства и изготавливают конструктивно простые, но достаточно эффективные устройства.

Число реактивных деталей влияет на разрядность фильтров: 1 — используется один элемент, 2 — два элемента. В зависимости от числа реактивных деталей, а также схемы кроссовера система фильтрует по-разному те частоты, которые не подходят для конкретных каналов. Можно предположить: чем больше в схеме будет реактивных элементов, тем лучше кроссоверы акустических систем будут фильтровать сигнал. Схемы фильтрации имеют определенную характеристику. Это так называемая «крутизна спада». Другими словами, это чувствительность. В зависимости от уровня «крутизны спада», всю представленную на рынке продукцию может разделить на модели первого, второго, третьего и четвертого класса.

Активное и пассивное оборудование

Пассивный кроссовер для акустики — это наиболее распространенное решение. Его часто можно встретить на современном рынке. Как видно из названия, для работы этому прибору не нужно дополнительное питание. Поэтому владельцу автомобиля будет гораздо быстрее и проще выполнить монтаж звуковой аппаратуры. Недостаток этой группы устройств в том, что простота не всегда является гарантией качества.

За счет пассивной схемы система берет часть энергии для обеспечения работы фильтра. В это же время реактивные детали меняют фазовый сдвиг. Естественно, это далеко не самый серьезный недостаток. Однако не получится максимально тонко выполнить частотную коррекцию.

Такого недостатка не имеет активный кроссовер. Дело в том, что несмотря на более сложную конструкцию, поток аудиочастот в них фильтруется гораздо лучше. За счет наличия в схеме не только нескольких катушек и конденсаторов, но и полупроводников, разработчики создают качественные устройства с более компактными размерами. Активный кроссовер редко встречается в виде отдельного модуля. Однако в любом усилителе имеются такие активные фильтры.

Как настроить устройство правильно?

Для того чтобы получить максимально качественный звук в автомобиле, необходимо правильно подобрать частоту, при которой все лишнее будет срезаться. В случае с активным прибором, рассчитанным на три полосы, нужно найти две точки среза. Первая обозначит грань в диапазоне между низкими и средними частотами. Вторая — это разница между средней и высокой частотой.

Как правильно рассчитать своими руками?

Расчет кроссовера для акустики — это важный процесс. Еще ни один производитель не смог изготовить идеальную которая бы могла качественно воспроизводить звук в разном диапазоне. Для низких частот используют сабвуферы. Для средних применяются среднечастотные динамики. Но когда весь этот комплекс начнет звучать, то может возникнуть определенная путаница. Вот для чего нужен кроссовер в акустике — чтобы на конкретную акустическую систему шел сигнал только определенной частоты.

Для получения двухполюсной системы или любой другой к первому каналу усилителя подключают устройство, делящее сигнал. Это и есть фильтр. В комплекте с акустическими системами уже есть пассивные кроссоверы, изготовленные и рассчитанные производителями.

Но как же быть, если нужно разделять звук на частоты по другому принципу? Вручную ничего считать не придется — в наше высокотехнологичное время даже для самых простых операций существует ПО. Вот и для этих расчетов существует программа, например Crossover Elements Calculator.

Первым делом в программу вводят показатель сопротивления динамиков НЧ и ВЧ, который зачастую составляет 4 Ома. Далее вводят частоту, которую прибор должен разделять. Тут же вводят и порядок кроссовера. Затем нажимают на кнопку и ждут, пока программа выдаст результат. В результате она выдаст схему, где будут указаны нужные конденсаторы и катушки под введенные параметры.

Особенности выбора

Рынок предлагает большой выбор устройств, которые различаются по качеству, стоимости, конкретным производителям. Выбрать кроссовер для акустики непросто — нельзя просто взять и купить то, что понравилось. Выбор делают под определенные

Представим, что у вас сабвуфер выдает низкую частоту в диапазоне от 18 до 200 Гц, среднечастотный динамик воспроизводит частоты от 200 до 1000 Гц, а высокочастотный — от 1000 до 16 000 Гц. При этом усилитель не имеет встроенного фильтра и воспроизводит частоты в диапазоне от 18 до 20 000 Гц. В данном конкретном случае нужен трехполосный кроссовер, способный реализовывать фильтрацию в этих диапазонах.

Также при выборе обращают внимание на число полос. Еще один важный параметр — диапазон частот. Обязательно следует учитывать пропускную способность. Многоуровневые устройства, обладающие высокой чувствительностью, способны значительно улучшить качество звука.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет кроссовер и какие функции он выполняет. Как видите, это достаточно важный элемент в акустической системе автомобиля.

Кроссоверы, или разделительные частотные фильтры, впервые появляются в поле зрения тех, кто сталкивается с миром car audio, как часть комплекта компонентной акустики. Несложную функцию этих небольших коробочек без особых усилий сможет объяснить даже ученик продавца в магазине – разделяют сигнал в многополосных динамиках так, чтобы басовик получал низкие частоты, среднечастотник – средние, а «пищалка» – верхние. Но так ли все просто на практике, если кроссоверы занимают в каталогах производителей автомобильной аудиоаппаратуры не меньше страниц, чем усилители, а построить в автомобиле музыкальную систему уровня hi-fi без таких «коробочек» можно даже и не пытаться.

Виноваты динамики
Действительно, с кроссоверами далеко не все так просто, как могло показаться будущему менеджеру по продажам. Если основные компоненты акустической системы – динамики – любой специалист (или даже не совсем специалист) сможет подобрать, исходя из собственных предпочтений (из-за чего порой скрещиваются абсолютно разные по идеологии марки), то выбор разделительных фильтров часто оказывается камнем преткновения даже для опытных инсталляторов.

Каждый, кто хоть немного «в теме», четко знает, что самый значительный источник искажений звука – это динамики. Идеальным выходом из этого положения был бы динамик, способный один воспроизводить весь звуковой диапазон. К сожалению, сделать полноценный широкополосный излучатель никому пока не удалось. В результате самых удачных попыток появились динамики, которые способны работать в большей части диапазона, но не более чем удовлетворительно.

А нужно, чтобы динамик работал безукоризненно, и не в части диапазона, а во всем, иначе все усилия будут лишены практического смысла. В борьбе за идеальное качество звука общий диапазон частот приходится делить на части и ставить во главе каждой из них оптимизированный для каждой полосы частот динамик – сабвуфер, мидбас, среднечастотник или твиттер. Делением, собственно, и заведуют кроссоверы. А справедливость (читай «качество») их «дележки» зависит от интеллекта самих кроссоверов, среди которых иногда встречаются шибко умные экземпляры, а иногда так себе.

Вам пассивный или поактивнее?
Способов деления сигнала в автозвуке (как, впрочем, и в домашнем аудио) существует всего два. Можно делать это на выходе усилителя, что поручено широко распространенным пассивным кроссоверам. С точки зрения схемотехники это значительно более примитивные устройства, чем активные разделительные фильтры. В пассивных кроссоверах выделение нужной полосы доверено различным индуктивностям, емкостям и резисторам, то есть такой начинке, которая не нуждается в дополнительном питании. Другими словами, пассивные кроссоверы используют электрическую энергию линии, в которую включены.

Их основными преимуществами считают небольшую стоимость и гибкость при построении аудиосистемы в автомобиле. Используя пассивные кроссоверы, можно создать отличную акустическую систему на базе одного-единственного усилителя. Именно поэтому их нередко используют мастера высшего пилотажа car audio (и профессиональные инсталляторы, и спортсмены) – при наличии определенных навыков у сборщиков система из нескольких пассивных фильтров может выдавать на динамики почти идеальный сигнал, который, казалось бы, невозможно получить без применения дорогих электронных агрегатов.

Недостатки, естественно, тоже есть. Во-первых, в пассивном кроссовере практически невозможно изменять какие-либо настройки кроме ослабления сигнала на «пищалке». Во-вторых, это «транспортные потери», или ослабление звукового сигнала (имеющее аппетитное английское название damping), возникающие при прохождении сигнала через катушку индуктивности и из-за сопротивления кабеля. Это означает, что честно отданный усилителем сигнал попадает на динамики не только отфильтрованным, но и урезанным, причем в отдельных случаях урезанным весьма ощутимо.

Также не без основания считается, что близко расположенные к силовым линиям пассивные кроссоверы могут подхватывать индуктивные помехи, поэтому производители рекомендуют прятать пассивную разделительную аппаратуру от происков шального тока. При выборе пассивных кроссоверов первое, на что стоит обратить внимание, так это на их способность выдерживать пиковые нагрузки, создаваемые усилителем, так как перегрузки они переносят довольно плохо.

Чересчур интенсивный сигнал, поступающий от усилителя, может существенно изменять частоту среза пассивных фильтров, то есть на динамики в этом случае приходит необходимая им частота плюс немного соседней, что в случае с мидбасами может и не повлиять на качество звука (если вы не на соревнованиях), а вот пищалки подвергаются существенному риску «сгореть на работе».

В основном пассивные кроссоверы применяются для обработки сигнала твитеров и среднечастотных динамиков. Для низкочастотных динамиков и сабвуферов эти кроссоверы использовать можно, однако в этом случае резко возрастает требование в качеству конденсаторов и катушек индуктивности, что приводит к их удорожанию и увеличению в размерах.

Второй способ разделить сигнал – сделать это не после усилителя, а перед ним. Для этой, несомненно более ответственной, задачи используются активные кроссоверы. Такие устройства представляют собой множество активных фильтров, которыми можно управлять и легко изменять частоту среза любого канала. В большинстве случаев они расположены сразу за проигрывателем, настолько близко, насколько позволяет концепция конкретной инсталляции.

По сравнению с пассивными кроссоверами, преимуществ у активных больше, а явный недостаток всего один – стоят они значительно дороже. Первое и основное преимущество активных кроссоверов заключается в возможности настроить их параметры в соответствии с особенностями конкретных динамиков. Кроме настройки частот фильтров, современные активные кроссоверы обладают целой коллекцией дополнительных регулировок, способных должным образом подготовить сигнал перед тем, как он попадет в усилитель.

Главное, что следует сказать об активных кроссоверах: они не настолько универсальны, чтобы можно было обойтись без пассивных фильтров, но при выборе между регулируемыми кроссоверами и устройствами с фиксированными настройками в восьми случаях из десяти правильнее предпочесть первые. Это одно из немногих неписаных правил мира car audio.

Теперь о второстепенных недостатках. Их немного. В том случае, если активный кроссовер имеет раздельные выходы для каждой полосы частот, возникает необходимость использовать отдельные усилители для каждой полосы. Учитывая, что средняя стоимость активного кроссовера равна тремстам валютным единицам, а неплохой двухканальный усилитель потянет еще на двести, удовольствие оснастить свою аудиосистему активным делителем частот может существенно увеличить статью расхода.

Во-вторых, поскольку активный кроссовер по определению использует активные компоненты, он вносит в систему дополнительный шум, тогда как при использовании пассивного кроссовера этого не происходит. Наличие активного кроссовера в автомобильной аудиосистеме говорит о серьезном подходе к качеству звука. И если раньше считалось, что кроссоверы – привилегия дорогих инсталляций, то сегодня их можно встретить даже в аудиосистемах среднего уровня.

Наука и техника
Пассивные и активные фильтры разделяют на три вида. Первый – высокочастотные («high pass») кроссоверы, которые пропускают сигналы с частотой выше определенной без изменения, сигналы более низких частот проходят через него с ослаблением. Низкочастотные («low pass») кроссоверы, наоборот, пропускают низкие частоты и подавляют высокие. Третий тип кроссоверов – полосовой («band pass»). Это фильтры, пропускающие сигналы в определенном диапазоне частот и ослабляющие сигнал за его пределами. Как правило, бэндпасы используются для среднечастотных динамиков.

Кроме частоты среза, принципиальная характеристика кроссовера – его порядок. Нет, не в смысле того, насколько аккуратно уложены в корпус компоненты фильтра – в этом отношении кроссоверы – зверюшки исключительно чистоплотные. Порядком называют соотношение качества фильтрации и ослабления кроссовером полученного сигнала. Кроссоверы первого и второго порядков обладают фильтрами попроще и, соответственно, склонностью к несанкционированным манипуляциям с сигналом в момент их перегрузки.

Места их обитания – головные устройства стоимостью до 200 долларов или недорогие комплекты «разнесенных» динамиков без претензии на принадлежность к серьезному брэнду. Исключений сколько угодно, но общая статистика именно такова. Кроссоверы третьего порядка можно встретить во многих усилителях мощности, где они соседствуют с эквалайзерами и, если повезет, с цифровыми процессорами, разговор о которых еще впереди. Четвертый порядок кроссоверов говорит об их элитности. В большинстве случаев такие кроссоверы вынесены в отдельный корпус.

О том, насколько эффективно делитель четвертого порядка «отрезает» лишние частоты, среди установщиков аппаратуры не так давно ходили настоящие легенды. Эти фильтры никогда не «облажаются», поделившись средней частотой с твитером, и не удивят владельца неожиданным сигналом, подаваемым ими на усилитель. У кроссоверов четвертого порядка все строго и четко, как в лучших банках Швейцарии.

Самое важное в настройке кроссовера – это правильный выбор частоты среза. Если мы имеем трехполосный активный кроссовер, то, значит, перед нами стоит задача в определении двух точек деления. Первая точка определяет частоту среза для сабвуфера и начало среднечастотного диапазона для мидвуфера.

Вторая точка определяет частоту окончания среднего диапазона и отправную частоту высокочастотного диапазона для твитера. Если ошибиться с этими точками, качества звука не будет никакого, а твитеры, наглотавшись низких частот, сыграют в мусорный ящик. Именно поэтому подбор частотных фильтров куда более ответственный процесс, чем покупка и установка динамиков.

Вид вымирающий и вид появляющийся
В среде аудиофилов в последнее время все устойчивее ходит адаптированный вариант крылатого выражения. «Другие времена, другие децибелы» – говорят вчерашние ревностные сторонники аналоговой аппаратуры, отправляясь покупать проигрыватели MP3 и цифровые процессоры. Кроссоверы, по сути выполняющие лишь часть функций цифровых процессоров, по-прежнему пользуются устойчивым спросом, однако перспективы развития индустрии аналоговых фильтров довольно туманны.

Недавнее общее мнение, что, мол, процессор звукового сигнала просто забавная игрушка, хотя и может иметь некоторое применение, а cюрраунд-процессоры и устройства восстановления баса не более чем «бубнелки» и «свистелки», абсолютно не нужные в должным образом подобранной системе, сегодня полностью забыто. Звуковые процессоры победным маршем шествуют по стране car audio. Действительно, список опций не самого дорогого цифрового устройства бросает в трепет аудиофилов.

Помимо цифровых регуляторов уровня сигнала, процессоры обладают рядом эквалайзеров (не параметрических, а цифровых, разумеется), блоками задержки сигнала и блоками маршрутизации, которые наделяют каждый из каналов необходимыми для качественного воспроизведения конкретной мелодии свойствами. Активная цифровая фильтрация присутствует здесь, уже как нечто само собой разумеющееся.

Самый существенный недостаток цифровых фильтров заключается в том, что частенько их процессоры оказываются заваленными работой «по совместительству»: выделением определенной частоты, задержкой или даже усилением сигнала. В таких условиях качество фильтрации заметно снижается, поэтому большинство профессиональных систем включает в себя и сигнальный процессор, и аналоговый кроссовер.

Первый отвечает за разные эффекты и филигранные настройки звуковой картины, а второй по старинке делает то, что делал всегда, то есть качественно делит поступивший с процессора сигнал и передает его динамикам.

Некоторые профессиональные инсталляторы считают, что лишь высокая стоимость цифровой аудиоаппаратуры замедляет процесс вымирания аналоговых фильтров. Другие полагают, что как бы далеко ни зашел прогресс, в автомобильной аудиосистеме всегда найдется место для такого устройства, как хороший аналоговый кроссовер третьего или четвертого порядка. Оба мнения можно считать верными, не забывая при этом, что существует множество дорог, ведущих к качественному звуку, и кроссовер – необходимый элемент любой из них. А если так, то важно ли, будет в кроссовере процессор или нет? Главное, чтобы он сам был.

12 комментариев к статье:

Что такое кроссовер?

    У меня пропал звук с левого низкочастотника,средне-,и высоко-частотники работают.Можно ли сказать,что сгорел кроссовер?Или тогда не работала бы вся сторона.Просто контора,которая мне делала систему развалилась,и не хочеться попадать на деньги.Вложил 4 тысячим долларов-продолжать….так лутше застрелиться.Спрашиваю,во избежании обмана у других установщиков.

    • В кроссовере много элементов, как правило это катушки, конденсаторы, резисторы, ничего дорогого и очень уж сложного… Скорее всего отпаялся или окислился какой либо из элементов на плате кроссовера. Думаю ничего серьезного не случилось. Просто снять крышку с кросса и внимательно рассмотреть…

03.10.2018

Чтобы понять, нуждаетесь ли вы в кросовере, важно сначала понять некоторые основные принципы, лежащие в основе использования автомобильного аудио кроссовера. Кроссоверы (аудиопереходы) — это тип электронных схем фильтров, используемых в различных аудиоприложениях. Предназначены они для разделения аудиосигнала на два или более частотных диапазонов. Разделение необходимо, чтобы сигналы могли быть отправлены драйверам, которые предназначены для разных частотных диапазонов.

Что такое кроссовер и как он работает

Основная идея состоит в том, что музыка состоит из звуковых частот, которые управляют всей гаммой человеческого слуха, но некоторые динамики лучше создают конкретные частоты, чем другие. Твитеры предназначены для воспроизведения высоких частот, вуферы предназначены для воспроизведения низких частот и т. д.

Имея это в виду, новички часто удивляются, узнав, что в каждая существующая автомобильная аудиосистема на самом деле нуждается в кроссоверах на том или ином уровне. Например, очень простые системы, которые используют коаксиальные колонки, фактически содержат небольшие кроссоверы, встроенные прямо в динамики. Другие системы, особенно те, которые используют компонентные динамики, обычно используют внешние кроссоверы, которые передают соответствующие частоты только правильным колонам.


Основная цель разделения музыки на составные частоты и передача определенных частот конкретным громкоговорителям — это достижение более высокой точности воспроизведения аудио. Убедившись, что только правильные частоты достигают соответствующих громкоговорителей, вы можете эффективно уменьшить искажения и улучшить качество звука в автомобильной аудиосистеме.

Типы автомобильных кроссоверов

Существует два основных типа кроссоверов, каждый из которых лучше всего подходит для конкретных ситуаций:

  • Пассивные кроссоверы — расположены между усилителем и динамиками. Отфильтровывают нежелательные частоты. Некоторые ораторы имеют встроенные пассивные кроссоверы. Поскольку эти кроссоверы просто подключаются между усилителем и динамиками, их относительно легко установить. Однако существует определенная степень неэффективности, присущая пассивным кроссоверам.
  • Активные кроссоверы. Они также известны как электронные кроссоверы. Являются более сложными и более дорогими, чем пассивные. Для активных кроссоверов требуются источники питания, но они не теряют энергию, фильтруя усиленные сигналы, как это делают пассивные устройства.

Действительно ли вы нуждаетесь в автомобильном аудио кроссовере?

Дело в том, что каждая отдельная автомобильная аудиосистема требует некоторого типа кроссовера во многом так же, как для каждой автомобильной аудиосистемы требуется усилитель. Но точно так же, как многие головные устройства включают встроенный усилитель, динамики могут включать встроенные кроссоверы. В базовых автомобильных аудиосистемах вполне можно обойтись без дополнительных устройств. Однако существует ряд обстоятельств, при которых пассивный или активный блок улучшает качество звука, эффективность системы или и то, и другое.

Если ваша автомобильная аудиосистема использует коаксиальные динамики, вам, вероятно, не нужен дополнительный кроссовер. Полнодиапазонные громкоговорители уже имеют встроенные пассивные разделители, которые фильтруют частоты. Даже если вы добавляете усилитель в микс, встроенные переходы громкоговорителей должны быть более чем достаточными. Однако вам может понадобиться кроссовер, если вы добавите усилитель и сабвуфер к этому типу системы.

Предлагаем ознакомится с процедурой замены кроссоверов в авто:

С другой стороны, вам понадобится один или несколько кроссоверов, если вы планируете создать систему, состоящую из компонентных динамиков, нескольких усилителей и сабвуферов. Это особенно актуально, если вы планируете использовать отдельные усилители для управления конкретными громкоговорителями, такими как ваши низкочастотные громкоговорители или высокочастотные динамики. Независимо от того, выбираете вы активные или пассивные кроссоверы, вам нужно предотвратить попадание нежелательных частот в динамики.

Также важно отметить, что послепроцессорные усилители обычно включают встроенные фильтры, которые эффективно действуют как кроссоверы, если вы создаете базовую автомобильную аудиосистему с компонентными динамиками. Фильтр высоких частот в этом типе усилителя позволяет вам управлять твитерами, а фильтр нижних частот позволяет управлять вуферами, не требуя дополнительных кроссоверов.

Когда активный кроссовер может реально помочь

В то время как вы можете отлично справляться и без кроссовера (используя только один усилитель), более сложные сборки могут действительно выиграть от внедрения активного кроссовера. Например, 3-полосный кроссовер — компонент, который вы можете внедрить в систему между головным устройством и несколькими усилителями.

В этом типе сценария каждый усилитель получает определенный диапазон частот от кроссовера; каждый усилитель используется для управления конкретным типом динамика. Например, один можно применять для передних громкоговорителей с высоким проходом, другой может работать с задними полнодиапазонными громкоговорителями.

Требуется ли перекрестная установка для профессиональной установки?

Установка кроссоверов — это не квантовая теория поля, но вам непременно необходимо понять, что вы делаете, прежде чем начинать своими руками модернизировать систему. Установка пассивного кроссовера относительно проста, так как включает в себя проводку кроссовера между вашим усилителем и динамиками. Например, вы можете подключить пассивный кроссовер к выходу вашего усилителя, а затем подключить выход твитера кроссовера к вашему высокочастотному динамику и выход сабвуфера на ваш низкочастотный громкоговоритель.


Установка активного автомобильного аудио кроссовера, как правило, будет более сложной процедурой. Основная проблема заключается в том, что для активных кроссоверов требуется больше мощности, поэтому вам нужно будет прокладывать провода питания и заземления для каждого устройства в отдельности. Хорошей новостью является то, что, если вы уже установили усилитель, вы должны быть готовы устанавливать активный кроссовер, поскольку проводка не является чем-то очень сложным.

Следует помнить, что заземление вашего активного кроссовера в том же месте, где вы заземляете ваш усилитель, поможет предотвратить раздражающие помехи в наземном контуре.

определение «CRSVR»: Кроссовер — Crossover


Что означает CRSVR? CRSVR означает Кроссовер. Если вы посещаете нашу неанглоязычную версию и хотите увидеть английскую версию Кроссовер, пожалуйста, прокрутите вниз, и вы увидите значение Кроссовер на английском языке. Имейте в виду, что аббревиатива CRSVR широко используется в таких отраслях, как банковское дело, вычислительная техника, образование, финансы, правительство и здравоохранение. В дополнение к CRSVR, Кроссовер может быть коротким для других сокращений.

CRSVR = Кроссовер

Ищете общее определение CRSVR? CRSVR означает Кроссовер. Мы с гордостью перечисляем аббревиатуру CRSVR в самую большую базу данных сокращений и сокращений. Следующее изображение показывает одно из определений CRSVR на английском языке: Кроссовер. Вы можете скачать файл изображения для печати или отправить его друзьям по электронной почте, Facebook, Twitter или TikTok.

Значения CRSVR на английском языке

Как уже упоминалось выше, CRSVR используется в качестве аббревиатуры в текстовых сообщениях для представления Кроссовер. Эта страница все о аббревиатуре CRSVR и его значения, как Кроссовер. Пожалуйста, обратите внимание, что Кроссовер не является единственным смыслом CRSVR. Там может быть более чем одно определение CRSVR, так что проверить его на наш словарь для всех значений CRSVR один за одним.

Определение в английском языке: Crossover

Другие значения CRSVR

Кроме Кроссовер, CRSVR имеет другие значения. Они перечислены слева ниже. Пожалуйста, прокрутите вниз и нажмите, чтобы увидеть каждый из них. Для всех значений CRSVR, пожалуйста, нажмите кнопку «Больше». Если вы посещаете нашу английскую версию и хотите увидеть определения Кроссовер на других языках, пожалуйста, нажмите на языковое меню справа. Вы увидите значения Кроссовер во многих других языках, таких как арабский, датский, голландский, хинди, Япония, корейский, греческий, итальянский, вьетнамский и т.д.

Автокомпания Wuling выводит на мировые рынки кроссовер Xingchen

В Китае началось производство кроссовера Wuling Xingchen, с которым совместное предприятие крупного автопроизводителя из Шанхая SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) и американского General Motors намерена в ближайшее время выйти на глобальные рынки.

По габаритной длине (4594 мм) и колесной базе (2750 мм) этот автомобиль выступает в том же классе, что и популярные среднеразмерные кроссоверы – в частности, он чуть крупнее, чем Kia Sportage и Nissan Qashqai сравним по размерам с Toyota RAV4.

Автомобиль получил современный интерьер, медиасистему с 10-дюймовым экраном и турбированный мотор 1.5, который выдает 147 лошадиных сил.

Wuling Xingchen будет выступать в самом быстрорастущем сегменте кроссоверов. Это стратегический продукт, подготовленный для запланированного в ближайшем будущем расширения присутствия китайской марки на мировом рынке, пишет GM Authority.

Для совместного предприятия американского концерна GM и компании SAIC из Шанхая это первый кроссовер, соответствующий новым производственным стандартам. Сама же компания работает уже почти 20 лет — сотрудничество началось в 2002 году с выпуска на заводе в Лючжоу малотоннажных грузовиков и минивэнов под маркой Wuling наряду с компактными моделями линейки Chevrolet.

Запуску в серию кроссовера Xingchen, который китайцы поставляют на экспорт,

предшествовала масштабная программа испытаний в различных климатических и дорожных условиях.

Кроссовер построен на той же платформе, что и автомобили марки Baojun, построенной американским концерном более 10 лет назад специально для китайского рынка. Согласно официальному заявлению GM, создание нового бренда потребовалось тогда для удовлетворения нарастающего спроса китайских покупателей на недорогие автомобили.

В то же время американская пресса писала, что создание отдельного бренда для местного рынка и передача китайским партнерам технологий были условием со стороны китайской стороны для глобальных концернов, желающих расширять свой бизнес в Китае.

Автопроизводитель из Шанхая располагает значительными средствами, которые необходимы для экспансии на мировые рынки. Так, в первом полугодии 2021 года SAIC увеличила свою выручку на 29% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, до $56,6 млрд, чистая прибыль в тот же период составила $2 млрд. О желании развивать бизнес на Ближнем Востоке, в Австралии, Южной Америке, а также России заявлял ранее финансовый директор SAIC Гу Фэн.

Если китайский бренд предложит российским покупателям достойный продукт, на него вполне может быть спрос, однако открытия производства в нашей стране еще одного крупного игрока из Поднебесной ждать вряд ли стоит, полагают эксперты.

«Мы видим, что предпочтения меняются.

За последние три-четыре года российские покупатели преодолели недоверие к китайским брендам и активно покупают эти автомобили,

— говорит «Газете.Ru» независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев – Такие абстрактные понятия, как история бренда или ощущение причастности к той или иной марке, отошли на второй план в сравнении с качеством продукта и доступной ценой».

Этим объясняется успех в России таких марок, как Haval, Geely и Chery, добавляет эксперт. Если новинка Wuling не будет уступать им по уровню качества и при этом не будет проблем с поставками, она тоже может пользоваться у нас спросом.

«В рамках глобальной экспансии российский рынок может представлять интерес для китайской компании, но в принципе он перенасыщен,

— объясняет «Газете.Ru» аналитик «ВТБ Капитала» по автопрому Владимир Беспалов, — Нынешняя ситуация связана с глобальным дефицитом микрочипов, а производственных мощностей здесь более чем достаточно».

В случае, если на российском рынке решит прочно закрепиться еще один игрок из Китая, ситуация с общей недозагрузкой мощностей лишь усугубится, а для привлечения клиентов автомобили неизвестного в стране бренда придется продавать даже в ущерб рентабельности, добавляет эксперт.

Внедорожник

против кроссовера, в чем разница?

Сравнение внедорожников и кроссоверов — это семантическая дискуссия, которую часто можно запутать. Разберем разницу.

Похожие статьи

внедорожник, кроссовер, кроссовер. Вы видели все термины, чтобы описать текущий урожай внедорожников, катающихся по улицам. Но что они означают на самом деле? Действительно ли между ними есть разница? Или это просто аналогичные структуры, развивающиеся из разных источников, но выполняющие одну и ту же функцию?

Автомобильный мир может быть глупым местом.Термины, которые обычно определяют границы классов, были нечеткими и неясными, особенно когда речь идет о текущем натиску кроссоверов и внедорожников. Термины становятся все более и более искаженными, но все чаще используются в мире, где у одного производителя может быть семь или восемь внедорожников в своей линейке.

Проще говоря, внедорожники относятся к автомобилям с кузовом на раме, построенным на шасси грузовика, а кроссоверы относятся к автомобилям с цельным кузовом, построенным на платформе седана. Термин «внедорожник» может использоваться в качестве широкой фразы для обозначения всего класса транспортных средств, которые имеют более высокий дорожный просвет и дорожный просвет, чем их меньшие седаны и купе.

внедорожник

Внедорожник является всеобъемлющим термином. Внедорожник или внедорожник обычно используется для обозначения любого транспортного средства с увеличенным дорожным просветом и более высокой посадкой. Думайте о «внедорожнике» как о широком зонтике, а не как о конкретном определении.

При этом некоторые считают, что между внедорожниками и кроссоверами существует четкая разница, и определяют внедорожник в более узком смысле. В зависимости от контекста ситуации я бы тоже отнес себя к этому классу.

Традиционно внедорожники представляли собой рамные автомобили. Это означает, что тело и рама являются двумя отдельными объектами. Кузов крепится непосредственно к шасси и скрепляется болтами, тогда как рама является неотъемлемой частью кузова. Как правило, рамные внедорожники делят шасси или платформы с пикапами и называются полноразмерными внедорожниками. Это означает, что они более прочные, прочные и больше похожи на грузовик, чем на автомобиль. Это, конечно, несет в себе свои преимущества и недостатки.

Наличие шасси грузовика означает, что внедорожник может буксировать/перевозить больше, преодолевать пересеченную местность и более доступен по цене, что в конечном итоге позволяет сэкономить деньги на окончательной стоимости автомобиля. К тому же внедорожники, которые едут на грузовике, также обычно более неудобны, намного крупнее в целом (что также является преимуществом) и ухудшают управляемость на дороге, поскольку центр тяжести намного выше, а жесткость на кручение меньше. меньше, чем у автомобиля с цельной конструкцией.

Внедорожники с кузовом на раме были первыми, появившимися на рынке еще в 1940-х годах. Тем не менее, количество внедорожников с кузовом на раме быстро уменьшается, и их осталось немного. Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Nissan Armada и Toyota Sequoia — одни из последних представителей семейства. Если вы ищете внедорожник, который будет работать так же усердно, как ваш пикап, сможет перевозить детей, их багаж и лодку, вам нужен полноразмерный внедорожник.

Кроссовер

Теперь мы подошли к тому, что большинство людей сегодня называют внедорожниками.Кроссовер — это автомобиль с более высокой посадкой, приподнятой подвеской, большим дорожным просветом и большим дорожным просветом. В отличие от внедорожников с кузовом на раме, кроссоверы построены на автомобильном шасси, а их компоненты кузова аналогичны седанам аналогичного размера в модельном ряду. Точно так же цельная конструкция означает, что большая часть конструкции интегрирована в кузов автомобиля.

Самая большая часть из этого состоит в том, что транспортное средство ездит на автомобильном шасси. Платформы сегодня предназначены как для внедорожников, так и для автомобилей, но при разработке платформы, которая поддерживает как седаны, так и кроссоверы, есть большая разница по сравнению с платформой на базе грузовика.Это означает, что кроссоверы могут быть более компактными, более удобными и иметь гораздо лучшую управляемость на дороге, поэтому они так популярны сегодня. Они своего рода… кроссовер, если хотите, между автомобилем и традиционным внедорожником.

Преимущества, как уже упоминалось, с лучшим качеством езды является наиболее распространенным. Все шасси спроектировано в большей степени для комфорта и удобства, что делает его гораздо лучшей платформой для легковых автомобилей. К недостаткам относятся меньшие внедорожные способности по сравнению с рамным внедорожником, менее прочная инфраструктура и более низкие возможности буксировки / перевозки.Платформы также намного дороже в разработке и стоят миллиарды долларов. Однако, поскольку платформы могут быть общими для нескольких автомобилей и даже для разных производителей, стоимость может быть компенсирована интенсивностью использования.

Поскольку кроссоверы более или менее относятся к любому внедорожнику, построенному на платформе седана, диапазон широк. Поэтому существует несколько классов внедорожников, которые помогут определить, какой из них есть какой. От меньшего к большему; малолитражные внедорожники, компактные внедорожники (также известные как небольшие внедорожники), внедорожники среднего размера и большие внедорожники.Мы расскажем о явной разнице между классами автомобилей в дальнейшем в нашем разделе «Советы по покупке автомобиля».

Внедорожник

CUV — это просто другой способ обозначения сегмента кроссоверов. Это происходит от Compact Utility Vehicle, но CUV и кроссовер взаимозаменяемы. Иногда CUV будет использоваться для обозначения самого маленького сегмента кроссоверов, субкомпактных внедорожников, в качестве краткого справочника. Однако это не совсем точное обозначение.

В целом, термины CUV и кроссовер являются синонимами, и ни один из них не заменяет другой.

Заключение

Как только вы разберете его, различия будут довольно простыми. Внедорожник — это широкий термин, обычно относящийся к любому транспортному средству с увеличенным дорожным просветом. Однако технически это относится к автомобилям, построенным на платформе грузовика. Кроссовер относится к автомобилям с увеличенным дорожным просветом, которые построены на платформе седана. Семантика может сбивать с толку.

Получите местные предложения внедорожников


Якоб — наш писатель, обожающий все, что связано с автомобилестроением.Он имеет опыт дилера по обе стороны баррикад. Зная систему вдоль и поперек, он знает лучшие автомобили и лучшие предложения. Не важно что.

 

В чем разница между кроссовером, внедорожником и полноприводным автомобилем?

В чем разница между этими тремя разными стилями кузова, если все они выглядят одинаково?

Что такое 4×4?

Начало этого типа кузова, название происходит от того факта, что двигатель постоянно приводит в движение все 4 колеса.Исторически наиболее узнаваемыми полноприводными автомобилями были Land Rover Defender или Toyota FJ40 Land Cruiser

.

Кузов на шасси обеспечивает исключительную прочность при незначительном ухудшении управляемости на дороге. Крепление кузова к шасси помогает в обслуживании этих утилитарных автомобилей. Кроме того, благодаря простой конструкции двигатель, коробка передач и мосты крепятся болтами к шасси вместе с компонентами подвески. Jeep Wrangler и Toyota Land Cruiser до сих пор построены в этом стиле и известны своей прочностью.

Преимущества 4×4

  • Простая механика
  • Прочный 
  • Очень эффективен в суровых условиях бездорожья
  • Хороший дорожный просвет
  • Хорош в снегу и грязи
  • Хорошие тягачи

Новый Land Rover Defender теперь выполнен в стиле цельного кузова, в котором компоненты трансмиссии и подвески крепятся болтами к кузову, а не к шасси/раме. Автомобиль имеет постоянный полный привод и по-прежнему так же способен преодолевать бездорожье, как и старый Defender.

Компоновка кузова на шасси была адаптирована и разработана для пикапов, таких как Nissan Navara и VW Amarok, что идеально подходит для предназначения этих автомобилей.

Наш лучший внедорожник

Обладая надежной 5-летней гарантией, этот автомобиль предлагает множество замечательных стандартных функций: система контроля тяги, контроль устойчивости автомобиля, подключение Bluetooth и система помощи при торможении, и это лишь некоторые из них.

 

 

Культовый британский внедорожник вернулся, и он лучше, чем когда-либо.Благодаря обновленному и упрощенному квадратному дизайну эта совершенно новая модель Land Rover должна быть одной из самых крутых и мощных полноприводных моделей на рынке.

 

 

Mitsubishi L200 является одним из самых популярных и желанных пикапов на дорогах и доступен для лизинга.

Discovery с местом для 7 взрослых и стандартной комплектацией, включая легкосплавные диски, кондиционер, электронную систему контроля тяги и систему контроля дистанции при парковке.

Что такое внедорожник?

Производители увидели рост популярности тогдашних полноприводных автомобилей и начали разрабатывать модели с большим количеством приспособлений и улучшений.Именно тогда родился внедорожник (Sports Utility Vehicle).

Внедорожник имеет такую ​​же высокую посадку, как и в традиционных полноприводных автомобилях, но кузов стал более гладким и стильным по дизайну. Построенный на цельном шасси, он придает управляемость и рулевое управление более автомобильным ощущениям.

Кузов внедорожника построен в виде цельного цельного кузова, что повышает жесткость при одновременном снижении веса. Меньший вес автомобиля позволяет использовать двигатели меньшего размера.

Преимущества внедорожника

  • Цельная конструкция обеспечивает отсутствие зон деформации и безопасность автомобиля при авариях
  • Двигатели меньшего размера предлагают более низкие затраты на топливо и более низкий уровень выбросов 
  • Больше похоже на автомобиль для езды по городу
  • Эксплуатационные расходы аналогичны стоимости автомобиля

Ассортимент внедорожников широк: от Nissan X-Trail до Range Rover Velar можно найти внедорожник на любой вкус и по любой цене.Поскольку почти все внедорожники имеют возможность добавить полный привод, они могут работать на бездорожье и в более суровых условиях, чем обычный автомобиль.

Наши лучшие внедорожники

Воплощение роскоши, Range Rover на протяжении многих десятилетий был элитным внедорожником, и последняя модель Range Rover Sport не стала исключением. Предлагая водителям более роскошное и увлекательное вождение, лизинг Range Rover Sport предлагает превосходную универсальность, комфорт и непревзойденную маневренность.

X5 — один из самых продаваемых внедорожников немецкого автопроизводителя.Он стильный, стильный внутри и снаружи и полон технологий и высокотехнологичных функций. Как и следовало ожидать от марки премиум-класса, он построен с германской точностью.

Об этой Шкоде можно многое порекомендовать. Это отличный автомобиль с продуманным салоном и большим количеством места как для пассажиров, так и для багажа.

XC90 может стать автомобилем для вас, если вам нужно дополнительное пространство. Вы сможете разместить здесь 7 взрослых, а благодаря стандартным функциям, включая кожаную обшивку, круиз-контроль, кондиционер и возможность подключения MP3, всем вашим пассажирам понравится ездить в нем.

Если вам нужен привлекательный просторный внедорожник, доставляющий удовольствие от вождения, Jaguar F-Pace — идеальный выбор. Внутри вы также получаете несколько отличных гаджетов: стандартная модель включает в себя 8-дюймовую информационно-развлекательную систему со спутниковой навигацией, радио DAB, разъем USB, Bluetooth и встроенную точку доступа Wi-Fi.

Что такое кроссовер?

Вслед за популярностью внедорожника пришел кроссовер. У них много общего со своими двоюродными братьями-хэтчбеками из ассортимента производителя.Первым выпущенным кроссовером стал Nissan Qashqai, который привнес в этот сегмент внешний вид внедорожника и технологии хэтчбека.

Кроссоверы

обычно имеют передний привод и двигатели меньше, чем у внедорожников. Они отражают размер и технологии эквивалентного хэтчбека, позволяя кроссоверу достигать хороших показателей расхода топлива на галлон и низкого уровня выбросов, имея при этом массивный внешний вид и пространство внедорожника или 4×4.

Преимущества кроссовера

  • Низкие эксплуатационные расходы
  • Низкий уровень выбросов
  • Легко управлять, особенно в городе
  • Гибридные и электрические технологии широко доступны

Сегмент кроссовера имеет три размера: меньший размер хэтчбека, такой как Skoda Kamiq, который похож на VW Polo, или немного больший Peugeot 3008, который внутри похож на Peugeot 308.

Появляющийся размер 3-го класса — это кроссовер размера супермини, такой как Nissan Juke и Mazda CX-3

Наши лучшие кроссоверы

Недавно обновленный в 2018 году, чтобы включить новый язык дизайна Land Rover, Evoque является лучшей версией. Новый 5-дверный автомобиль не имеет ничего общего с предыдущим поколением, кроме названия, что позволяет Land Rover улучшить и без того чрезвычайно успешный Evoque во всех областях.

Nissan Qashqai. Он превосходно выглядит, очень хорошо ездит и имеет стандартные функции, включая систему интеграции телефона Bluetooth, круиз-контроль, кожаный руль и автоматическое включение фар

Теперь во втором поколении Mazda CX-5 следует языку дизайна Kodo, который является «душой движения», и сидит ниже, чем предыдущее поколение.Обновленный передок теперь имеет изящные, но энергичные линии,

.

Kia Sportage — самая продаваемая модель компании в Великобритании и одна из самых продаваемых в своем классе. Спортейдж, который мы знаем и любим сегодня, был обновлен в 2018 году, придав ему более современный вид, сохранив фирменную решетку радиатора KIA с тигровым носом, но придав ему более изысканный и четкий вид.

RAV4 — это особенно просторный автомобиль с одним из самых больших багажников в своем классе. Вы также получите автомобиль, которым легко управлять и который предлагает надежность, которую вы ожидаете от японского бренда.

Если вы хотите ознакомиться с полным ассортиментом, ознакомьтесь с нашими лучшими предложениями по аренде внедорожников и кроссоверов, доступными прямо сейчас, с бесплатной доставкой и включенным дорожным налогом от Leasing Options.

 

 

Что такое кроссовер с сабвуфером AV-ресивера и как он работает?

Если вы читали что-нибудь о сабвуферах, вы наткнетесь на инструкции о кроссоверах. В общем, совет — установить кроссовер на 80 Гц и уйти. И это обычно хороший совет. Но вместо того, чтобы просто дать вам настройку, мы подумали, что поговорим о том, что именно представляет собой кроссовер сабвуфера в вашем AV-ресивере, что он делает и как он работает.Все без использования слишком много математики.

Кроссоверы вкратце

В вашей AV-системе есть много разных кроссоверов. Внутри ваших динамиков есть кроссоверы, которые позволяют высокочастотному динамику воспроизводить самые высокие частоты, а другим драйверам — низкие частоты. Мы объясняли это раньше. Принцип работы кроссоверов заключается в том, что они разделяют частоты таким образом, что некоторые из них направляются к одному динамику, динамику или группе динамиков, а остальные идут в другом месте. Когда кроссовер пропускает высокие частоты, мы называем это фильтром верхних частот.Когда он пропускает более низкие частоты, он называется фильтром нижних частот.

На самом деле это довольно точное представление о том, как работает кроссовер.

Кроссоверы — это не кирпичные стены

У вас может возникнуть соблазн подумать, что кроссоверы — это как кирпичные стены. Если бы вы установили его на 80 Гц (как рекомендуется для сабвуферов), AV-ресивер отправил бы все звуки выше 80 Гц на динамики, а все звуки ниже — на сабвуфер. Возникает вопрос: кто играет на частоте 80 Гц?

Это не кроссовер.

Это не так. Кроссоверы имеют уклон. В AV-ресивере настройка кроссовера сабвуфера имеет два наклона. Когда вы устанавливаете точку кроссовера, вы устанавливаете, где динамики и сабвуфер(ы) будут воспроизводиться одновременно. Это момент, когда динамики перестают воспроизводить басы и включается сабвуфер. Это также место, где сабвуфер перестает воспроизводить звук, и включаются динамики. Как это работает? Посмотрите на этот график от miniDSP.

Объяснение наклонов кроссовера

На приведенном выше графике показан наклон кроссовера 24 дБ при частоте 80 Гц.Зеленая линия — это звуки, воспроизводимые динамиками, оранжевая — звук, воспроизводимый сабвуфером. Когда вы устанавливаете кроссовер сабвуфера в свой AV-ресивер, он выглядит немного иначе, но на данный момент это достаточно близко.

На частоте 80 Гц видно, что и колонки, и сабвуфер играют тише, чем остальная линейка. Это потому, что они оба играют одновременно. Одновременное воспроизведение динамиков и сабвуфера увеличивает громкость в комнате. Если они расположены в одном месте, это примерно 6 дБ.Если они находятся дальше, это будет ближе к 3 дБ. На этом графике их отдельные выходы занижены на 6 дБ. Вместе звук внутри комнаты (если вы воспроизведете развертку по этим частотам) выровняется на 0 на графике.

В обе стороны от 80 Гц мощность сабвуфера и динамика быстро падает. Это крутизна кроссовера 24 дБ, означающая, что громкость звука уменьшается на 24 дБ каждую октаву. Что такое октава на этом графике? Это кратно 2 настройкам кроссовера.С кроссовером 80 Гц динамики будут на 24 дБ тише при 40 Гц (половина 80 Гц), а сабвуфер будет тише на 24 дБ при 160 Гц (дважды 80 Гц). Если вы посмотрите на график, то при -24 дБ (ось Y) это правда.

Примечание автора: Это не совсем то, как это работает в вашем AV-ресивере. Поскольку производители предполагают, что большинство динамиков обычно имеют спад ниже 80 Гц, кроссовер динамика имеет наклон 12 дБ, а сабвуфер имеет наклон 24 дБ. При естественном спаде динамиков вы должны получить наклон около 24 дБ для динамиков.Любые неточности в кроссовере должны быть легко исправлены вашей программой коррекции помещения.

Ручка кроссовера на вашем сабвуфере — зло!

Мы много говорили о настройке кроссовера в вашем AV-ресивере, но как насчет ручки кроссовера на задней панели сабвуфера? Если вы устанавливаете кроссовер на 80 Гц, должен ли этот регулятор также быть установлен на 80 Гц?

Абсолютно нет!

Ручка кроссовера на сабвуфере всегда должна быть установлена ​​либо в положение «bypass», либо в самое высокое положение.Если бы вы установили кроссовер AV-ресивера и ручку сабвуфера на 80 Гц, вы получили бы не один, а два кроссовера одновременно! Теперь у вас есть наклон не 24 дБ, а уклон 48 дБ! Мы называем это каскадным кроссовером. Это сделает звучание вашего сабвуфера намного мягче выше и в точке кроссовера, чем должно быть. Вместо этого установите его в обход или включите его как можно выше. Это эффективно отключает его и позволяет ресиверу управлять кроссовером.

Единственный раз, когда вы должны использовать ручку кроссовера на сабвуфере, это если вы не используете AV-ресивер или используете другое устройство, которое не выполняет кроссовер.В этих случаях динамики, скорее всего, будут подключены непосредственно к сабвуферу, чтобы сабвуфер применял кроссовер.

Теперь, когда мы понимаем, как AV-ресивер применяет кроссовер сабвуфера, становится легче понять, почему 80 Гц является наиболее рекомендуемой настройкой. Большинство динамиков, даже полочные, могут легко достигать частоты 80 Гц. Большинство сможет копнуть немного глубже. И это хорошо! Ваши динамики не перестают играть на частоте 80 Гц. Они имеют значимый выход по крайней мере до 60 Гц.

Когда вы читаете технические характеристики вашего динамика, вы можете увидеть -3 дБ на частоте 60 Гц или даже ниже. У вас может возникнуть соблазн установить кроссовер в этих точках, чтобы вы могли в полной мере использовать весь звук, который могут обеспечить ваши динамики. Но помните, что им все равно нужно играть ниже точки пересечения.

Лучше всего настроить кроссовер, а затем запустить развертки по всей системе. Когда вы достигнете точки пересечения, прислушайтесь к уменьшению громкости. Если вы слышите, что рядом с кроссовером, который вы установили в своем AV-ресивере, становится тихо, вам, вероятно, нужно увеличить настройку кроссовера! Это один из тех случаев, когда вы можете полностью доверять своим ушам! Конечно, вы можете взять микрофон и REW, но ваши уши достаточно хороши.Если вы не слышите резкого падения громкости, все в порядке.

Различия, которые вы должны знать о

Внедорожники (внедорожники) оказались одним из самых продаваемых сегментов транспортных средств, но что такое кроссовер ? Ну, это те, которые в настоящее время заменяют внедорожники. Десять лет назад внедорожник был первым выбором для семейного автомобиля, но теперь выбор сместился в сторону кроссоверов. Оба являются большими, просторными автомобилями и выглядят почти одинаково, но между внедорожником и кроссовером есть определенная разница.

Если вы ищете семейный автомобиль, знайте различия между этими двумя типами, чтобы принять взвешенное решение. Но сначала водители должны знать, что есть что.

Определение кроссовера

Для того, чтобы ответить на вопрос « что такое кроссовер », вот базовые знания для всех автовладельцев. Crossover Utility Vehicle, также известный как CUV, — это полное название кроссовера. Если кто-то из нас знаком с внедорожником (Sports Utility Vehicle), кроссовер имеет много общего, в котором иногда довольно сложно найти различия.С полным приводом кроссовер может передвигаться практически по любой местности, от шоссе, улиц до горных дорог. Кроме того, они обычно выше обычного автомобиля.

Разница между внедорожником и кроссовером может быть быстро покрыта областью производительности и возможностями. Говоря о производительности, сильной стороной кроссоверов является высокая топливная экономичность. Кто не любит автомобиль, который потребляет меньше бензина по сравнению с другими? Однако, если вы хотите буксировать, тянуть, нести что-то довольно тяжелое, например, прицеп, это будет довольно сложной задачей для внедорожника.

Определение внедорожника

С другой стороны, внедорожники (SUV) созданы с целью обеспечения устойчивости и долговечности. Некоторые владельцы транспортных средств предпочитают защищенный автомобиль, и внедорожник им идеально подходит. Он не только прочный, но и может ездить по бездорожью, не опасаясь повредить подвеску, выравнивание или шасси автомобиля.

Чтобы быть более точным, внедорожники спроектированы так, чтобы их можно было поднимать над землей намного выше, чем обычные автомобили. И последнее, но не менее важное: водители внедорожников могут иметь более широкое поле зрения.

Кроссовер против внедорожника: основные отличия

Самое яркое отличие внедорожника от кроссовера заключается в их платформе. Кузов внедорожника сконструирован на базе грузового шасси, а для кроссоверов это автомобильное шасси. Благодаря более прочной платформе и совместимой подвеске и трансмиссии внедорожники могут плавно перемещаться по бездорожью, чего не могут кроссоверы. Проще говоря, кроссоверы похожи на легковые автомобили, а внедорожники — на грузовики.

Вот подробное объяснение разницы между внедорожником и кроссовером: 

Структурный дизайн

Кроссоверы имеют цельную конструкцию, в которой кузов и рама (основа автомобиля) представляют собой единое целое. Что означает кроссовер ? Что ж, эти автомобили сочетают в себе черты внедорожников с легковыми автомобилями, такими как хэтчбек или универсал. Они получили свое название, поскольку смешивают стили разных моделей.

Благодаря характерной архитектуре без кузова кроссоверы имеют кузов и шасси, образующие единую конструкцию. С другой стороны, автомеханики придают УФ конструкцию кузова на раме. И это делает огромную разницу между внедорожником и кроссовером. Автомобили с кузовом на раме не только более функциональны и долговечны, они также очень хорошо справляются с вождением.Наоборот, unibody легче, удобнее и эффективнее на асфальте.

Кроссоверы имеют цельный дизайн (Источник: anunfinishedlifethemovie.com)

         СМ. БОЛЬШЕ:

Внедорожники используют для этой цели две отдельные детали, имеющие архитектуру «кузов на раме».

В заключение следует отметить, что конструкция цельного кузова стала легче, что обеспечивает более быструю и плавную езду, а также лучшую топливную экономичность. С другой стороны, более тяжелый кузов на раме помогает автомобилю быть более устойчивым и долговечным.

Приложения

Основное различие между внедорожником и кроссовером, безусловно, заключается в применении. Уникальный дизайн кроссоверов делает их значительно легче внедорожников. Кроме того, они созданы для того, чтобы сделать вождение автомобиля более удобным и улучшить качество езды, что нравится большинству клиентов. Сверхмощные внедорожники предназначены для сложных трасс и тяжелых грузовых перевозок.

Безопасность

Безопасность – еще одно отличие внедорожника от кроссовера.Некоторые люди утверждают, что внедорожники более безопасны в случае аварии из-за их тяжелого и крепкого характера. Это верно в случае низкоскоростных столкновений. Они не так легко переворачиваются, как кроссоверы, и послеаварийный ремонт в большинстве случаев тоже несложный.

Но кроссовер — более безопасный вариант, когда предстоит серьезная авария. Кузов и шасси этих автомобилей имеют больше зон деформации. Таким образом, кузов принимает на себя большую часть силы столкновения, обеспечивая безопасность водителя и пассажиров. Скорее всего, столкновение на высокой скорости уничтожит автомобиль, но пассажиры получат менее серьезные травмы, чем в внедорожнике.

Внедорожники более безопасны при столкновениях на низкой скорости. (Источник: pinterest)

>> Найдите для себя подходящую японскую дешевую подержанную машину? Нажмите здесь <<

Кроссовер против внедорожника: взаимозаменяемы ли термины?

В некоторых случаях да. Люди часто используют термин «внедорожник» для обозначения как кроссоверов, так и внедорожников. Эта тенденция была более распространена до того, как внедорожники начали подвергаться критике за их плохой пробег. После этого автопроизводители начали использовать термин «кроссовер», обозначая контраст между внедорожником и кроссовером .

Называть рамный внедорожник кроссовером будет неправильно. Например, Mercedes G-Class, Ford Expedition и Chevrolet Tahoe по своей конструкции являются внедорожниками. Называть их кроссоверами будет ошибкой. С другой стороны, вы можете использовать этот термин для популярных семейных тягачей, таких как Acura MDX, Lexus RX и Grand Cherokee, потому что по своей конструкции они являются кроссоверами.

Какую машину нам купить

Способные ответить на главный вопрос «чем кроссовер отличается от внедорожника», автовладельцы могут подсказать, какую машину им стоит купить.Однако, если вы все еще думаете, какие автомобили выбрать, вот наша рекомендация:

.

Если вы ищете автомобиль с экономичным расходом топлива, элегантным и в то же время вместительным, тогда кроссовер, такой как C-HR, будет вашим лучшим выбором. Не говоря уже о том, что кроссовер также может иметь большое пространство для пассажиров и приемлемую езду по шоссе. Так что, если владельцы автомобилей отдают предпочтение этим функциям, кроссовер станет для вас чашкой чая.

С другой стороны, способность внедорожника плавно двигаться по бездорожью, перевозить тяжелое оборудование, буксировать кемперы или прицепы регулярно привлекает многих водителей.Не говоря уже о том, что этот тип транспортного средства обеспечивает водителям обзор с высоты.

В заключение

Очевидно, что данные категории не могут охватывать все виды внедорожников и кроссоверов. В зависимости от потребностей водителя существуют различные варианты выбора из обоих этих типов. Некоторые предпочитают внедорожник с низким расходом топлива, в то время как другие хотят кроссовер с большими возможностями. Например, RAV4 — это кроссовер с возможностями грузовика, который предпочитают многие водители.

Надеюсь, что эта статья поможет водителям понять, а значит, сможет рассказать о различиях в сравнении автомобилей между внедорожником и кроссовером.

Запутались в автомобильных терминах? Мы здесь, чтобы помочь вам их расшифровать. ?

Дата публикации:

18 октября 2021 г.  •  22 октября 2021 г.  •  4 минуты чтения  •  Присоединяйтесь к обсуждению

Содержание статьи

Вы хотите купить автомобиль: компактный, среднеразмерный или полноразмерный? Купе, кроссовер, спорт-утилитар, а может спорт- активность?

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Терминов очень много, и иногда это зависит от того, как производитель решит его назвать. Мы переведем термины, чтобы помочь вам определить, что именно вы хотите водить.

По номерам

Автопроизводитель может назвать свой автомобиль как угодно, но существуют классификации показателей экономии топлива, установленные Министерством природных ресурсов Канады (NRCan). Это позволяет агентству сравнивать автомобили одинакового размера с точки зрения лучшей или худшей экономии топлива.

Toyota называет C-HR кроссовером, но Министерство природных ресурсов Канады классифицирует его как автомобиль. Фото Toyota

Автомобили оцениваются NRCan по их внутреннему объему, от мини-компактных (менее 2405 литров) до субкомпактных, компактных, средних и полноразмерных, которые составляют 3400 литров или больше. Двухместные автомобили и универсалы получают свои рейтинги. Внедорожники считаются «легкими грузовиками» и поэтому измеряются их полной массой транспортного средства (его вес плюс максимальный вес пассажиров и груза, который он может перевозить), как и пикапы.Они делятся всего на две категории: «маленький» внедорожник весом 2722 кг или легче; и «стандартный» с 2 722 до 4 536 кг. Любой внедорожник тяжелее этого освобождается от испытаний.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Поворот колес

Передний привод или FWD означает привод на передние колеса. Задний привод, или RWD, означает именно задние.

Полный привод (AWD) означает мощность на обе оси, как и полный привод (4WD или 4×4), но разница не всегда очевидна.Обычно AWD указывает на автоматическую систему, которую вам не нужно включать, в то время как вы переключаете 4WD на четыре колеса, когда это необходимо, например, на пикапе. Тем не менее, некоторые автопроизводители могут маркировать систему полного привода как 4WD, особенно если они хотят, чтобы автомобиль звучал более прочно на бездорожье. Знайте, какой вид вы получаете, прежде чем купить.

Определение дверей

Те из нас, кто работает на Driving.ca , думают, что седан — это четырехдверный автомобиль, а купе — двухдверный. Но некоторые автопроизводители проектируют четырехдверку с наклонной крышей и называют ее купе или, возможно, «четырехдверным купе».”

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Хотя Mercedes-Benz имеет четыре двери, Mercedes-Benz называет CLS купе. Фото Mercedes-Benz

А что же «пятидверка»? Именно так некоторые автопроизводители называют свои хэтчбеки, считая люк дверью. Некоторые использовали термин «трехдверный» для описания двухдверного хэтчбека, а затем появился Hyundai Veloster с тремя настоящими дверями, и его называли купе .

Внедорожник

Внедорожник означает внедорожник, , хотя не все из них спортивные, а некоторые даже не такие утилитарные (но, по крайней мере, все они транспортные средства). Обычно они делятся по размеру, и у нас есть несколько общих примеров того, как вы можете услышать описание этих автомобилей:

  • Малолитражный внедорожник: Toyota C-HR, Mazda CX-3, Honda HR-V
  • Компактный внедорожник Hyundai Tucson, Nissan Rogue, Ford Escape.

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Обратите внимание, что мы говорим общие примеры, потому что это может быть сложно. Большинство людей классифицируют их по физическому размеру, но для каждой категории нет стандартных измерений. NRCan на самом деле считает C-HR, CX-3 и HR-V автомобилями, с точки зрения оценки расхода топлива, но на своих веб-сайтах их производители перечисляют их вместе с другими внедорожниками.

    Другой внедорожник?

    Иногда вместо внедорожника вы увидите SAV.BMW использует его для обозначения Sports Activity Vehicle, , в то время как Hyundai называет свой новый пикап Santa Cruz Sport Adventure Vehicle. Это просто маркетинговое отклонение от более привычного обозначения внедорожника.

    1. Это против того: Что означают некоторые из этих запутанных автомобильных терминов

    2. Покупка нового автомобиля? Убедитесь, что вы знаете, что реклама автомобилей говорит вам

    Реклама 6

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Сколько строк?

    Если внедорожник рекламируется как трехрядный, то в зависимости от конфигурации сидений он может вместить шесть, семь или восемь человек. «Капитанские кресла» означают второй ряд из двух отдельных сидений, а не многоместное сиденье для трех пассажиров. Большинство трехрядных внедорожников среднего или полноразмерного размера.

    Минивэн

    Их популярность пошла на убыль, но минивэны по-прежнему лучше всего подходят для перевозки людей и их вещей. У всех три ряда сидений, а их задние двери сдвигаются назад, а не распахиваются, как на внедорожниках.Минивэны включают Toyota Sienna, Honda Odyssey, Chrysler Pacifica и Grand Caravan, а также Kia Carnival.

    Crossover

    Возможно, наиболее запутанным термином является «кроссовер» или CUV для кроссовера . Первоначально он описывал автомобиль в стиле внедорожника, построенный на платформе цельного автомобиля, а не на раме грузовика, такого как Lincoln Navigator.

    Объявление 7

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Subaru называет Crosstrek «компактным кроссовером». Фото Subaru

    Сегодня автопроизводители используют то, что им больше нравится. «Кроссовер» обычно означает внедорожник меньшего размера, особенно если это FWD вместо AWD. А затем его можно нарезать еще мельче, например, «малолитражный кроссовер» или «компактный кроссовер».

    Что насчет грузовиков?

    Полноразмерные пикапы — это такие модели, как Ford F-150 или Chevrolet Silverado. Среднеразмерные грузовики, такие как Toyota Tacoma, Honda Ridgeline или GMC Canyon.Новые Ford Maverick и Hyundai Santa Cruz считаются компактными.

    Ford использует «Super Duty» для обозначения своих тяжелых грузовиков. Фото Ford

    Ford, GM и Ram оценивают свои полноразмерные грузовики по весовым категориям. Есть «легкие», такие как Ford F-150, Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500 или Ram 1500, широко известные как полутонные. К «тяжелым» моделям относятся 250/2500 (известные как три четверти тонны) и 350/3500 (одна тонна). Ford называет эти модели «Super Duty» и включает в себя F-450.

    Тяжелые грузовики обладают большей грузоподъемностью и грузоподъемностью, хотя физически они такого же размера, как и их полутонные собратья. Полноразмерная Toyota Tundra относится к одной весовой категории и считается малотоннажной.

    Суть для всех транспортных средств:  Всегда запрашивайте полное объяснение, прежде чем расписаться в пунктирной линии, потому что то, что, по вашему мнению, должно быть получено, может оказаться не тем, что вы получите.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь, чтобы получать Вождение.информационный бюллетень ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Кроссовер 102 — Электронные кроссоверы

    Марти Макканн
    © 2001

    Что такое электронный кроссовер?
    Электронный кроссовер — это внешний процессор электронных сигналов, который заменяет пассивный кроссовер в корпусе широкополосного громкоговорителя. В мире современных высокопроизводительных звуковых систем электронный кроссовер сводит к минимуму искажения, связанные с полнодиапазонными пассивными кроссоверами, когда приложение звукоусиления включает в себя полную микрофонизацию всей фоновой линии сценических музыкальных инструментов.Электронный кроссовер позволяет повысить производительность звуковой системы, позволяя системе громкоговорителей работать как активная двухполосная двухполосная, трехполосная или даже четырехполосная (четырехполосная) звуковая система. Электронный кроссовер разбивает спектр звуковых частот на две, три или четыре дискретных полосы частот. Каждая определенная полоса пропускания затем активно питается от своего собственного усилителя мощности, который затем приводит в действие компонент громкоговорителя, специально предназначенный для воспроизведения этой части спектра.Результатом является значительное улучшение производительности системы благодаря значительному увеличению мощности усилителя и общего запаса по перегрузке системы.

    Запас определяется настолько просто, насколько это возможно, как пространство, остающееся над сигналом. Это означает, что окно напряжения, которое обеспечивает усилитель мощности, не полностью израсходовано, и остается резервная мощность сверх этого номинального или среднего уровня сигнала. (Espacio ariba de senal). Усилитель мощности может выдавать свою номинальную выходную мощность, потому что в усилитель встроена положительная (+) и отрицательная (-) шина или предел напряжения.Говорят, что исходящий сигнал колеблется или перемещается между дорожками или шинами с положительным и отрицательным напряжением. Когда либо положительный, либо отрицательный сигнал достигает своей шины или предела доступного колебания напряжения, говорят, что он обрезается или прилипает к шине источника питания. Отсечение усилителя мощности является основной причиной выхода из строя громкоговорителя.

    Зачем мне Bi-amp?
    Полнодиапазонные звуковые системы, откровенно говоря, просто не имеют достаточного запаса мощности усилителя для успешного микрофонирования ударной установки и бас-гитары, а также всех остальных сценических инструментов и вокала.На это есть несколько причин. Прежде всего, отдельные музыкальные волны состоят из основной частоты, на которой зиждутся высшие гармоники. Другими словами, высокие частоты модулируются или накладываются на основные частоты как наложения на композитный сигнал. Комбинированные формы сигналов отдельных музыкальных инструментов создают еще более сложный составной электрический сигнал при смешивании вместе. Этот очень сложный композитный сигнал имеет начальный передний фронт или пик переходного процесса, который может быть на +12–+20 дБ выше, чем уровень сигнала на вершине или в среднем сигнале.


    Сложная музыкальная волна

    Кроме того, для воспроизведения низких частот требуется гораздо больше энергии, чем высоких частот. Некоторые думают, что это связано с разницей в эффективности НЧ-динамика и компрессионного драйвера. Но разница в их чувствительности сужается за счет того, что ВЧ драйвер более чувствителен, и напряжение на нем необходимо ослабить или уменьшить, чтобы совместить уровни между двумя преобразователями в точке кроссовера.Есть и другие, которые думают, что для воспроизведения низких частот требуется больше энергии, потому что они знают, что низкочастотные акустические звуковые волны очень велики, и они считают, что вы должны выталкивать или выталкивать больше воздуха из низкочастотного преобразователя. На самом деле для воспроизведения низких частот требуется больше энергии, потому что мы, люди, почти глухи, когда дело доходит до восприятия низких частот. Порог человеческого слуха на частоте 40 Гц примерно на +44 дБ выше, чем порог на частоте 4 кГц.Наши уши просто не плоские, и это факт. Частотная характеристика наших ушей также динамична в том смысле, что она меняется в зависимости от уровня восприятия. Даже при высоком уровне громкости исполнения в стиле рок-н-ролл низкие частоты требуют в 3–10 раз (от 10 до 20 дБ) большего напряжения, чем высокие частоты. См. кривые равной громкости Флетчера/Мансона ниже: , страдает высокочастотная информация.Поскольку высокие частоты модулируются низкими и основаны на более низких частотах, когда происходит отсечение, высокие частоты обрезаются первыми. Поэтому в первую очередь идет разборчивость вокала. Кроме того, клиппирование или полное отсутствие запаса по перегрузке в полнодиапазонной системе является основной причиной выхода из строя высокочастотного компрессионного драйвера (можете сказать, «поджаренной диафрагмы»). После того, как звуковая система электронно пересечена, даже если усилитель низких частот обрезается, высокие частоты могут оставаться чистыми, потому что теперь они питаются от собственного специального усилителя высоких частот.

    В первой части мы рассказали о катушках индуктивности и конденсаторах и о том, как они работают в качестве фильтров нижних и верхних частот в пассивных кроссоверах. В активных кроссоверах катушки индуктивности и конденсаторы могут выполнять одинаковую частотную фильтрацию, но во многих регулируемых электронных кроссоверах схема, называемая фильтром с переменным состоянием, заменяет катушки индуктивности, которые имитируют работу катушек индуктивности. Это комбинация значений компонентов катушек индуктивности и конденсаторов вместе с выбранными значениями сопротивлений, которые образуют схему сетей частотной фильтрации.Комбинация определенной катушки индуктивности и определенного резистора создает нечто, называемое RL-цепью (низкочастотная), а определенный конденсатор и определенный резистор называются RC-цепью (высокочастотная). Изменение значения сопротивления (R) с заданным значением L или C будет определять частоту среза верхних или нижних частот кроссовера.

    В первой части мы представили понятие фильтров различных порядков (-6 дБ/октава, -12 дБ/октава, -18 дБ, -24 дБ и т.д.). Для каждой секции фильтра (полюса) или порядка мы вводим больше резисторов, катушек индуктивности или конденсаторов.Наиболее распространенным типом схемы для аудио является то, что называется сетью фильтров Баттерворта. Мы слушаем их уже более 60 лет. Были и другие возможные классы дизайна, но, как правило, все они имеют свои недостатки. Менее 20 лет назад г-н Линквитц и г-н Райли в соавторстве написали статью, в которой по существу разгромили фильтры Баттерворта и, в частности, фильтр Баттерворта 3-го порядка. Причина этого связана с присущим выходному сигналу фазовым сдвигом, о котором мы упоминали в первой части: кроссоверы 101.В настоящее время мы расширим эту тему.

    В технологии схемотехники фильтров для каждого порядка компонентов сети мы получаем спад -6 дБ на октаву и сдвиг фазы на 90 градусов. Вот таблица для обзора:

    Заказ фильтра Затухание на октаву Фазовый сдвиг
    1-й -6 дБ 90 градусов
    2-й -12 дБ 180
    3-й -18 дБ 270
    4-й -24 дБ 360
    5-й -30 дБ 450
    6-й -36 дБ 540
    7-й -42 дБ 630
    8-й -48 дБ 720

    Сети фильтров нечетного порядка всегда будут создавать ситуацию, когда выходной сигнал сети либо +/- 90 градусов не совпадает по фазе с входным сигналом.Например, фильтр 3-го порядка вводит фазовый сдвиг на 270 градусов, что все еще на 90 градусов меньше 360. Если на выходе электрической цепи наблюдается изменение фазы на 360 градусов, вы, по сути, снова «в фазе». » Однако сигнал тратит конечное количество времени на прохождение через четыре схемы фильтров верхних или нижних частот. Это то, что называется групповой задержкой (в моё время групповая задержка означала, что группа опаздывает). Несмотря на то, что для прохождения этапов фильтрации потребовалось небольшое количество времени, поскольку в конечном итоге вы совершили разворот на 360 градусов, теперь вы движетесь в том же направлении; я.е. выход находится в фазе с его входом.

    Сети фильтров даже порядка всегда дадут вам сдвиг фазы, кратный 180 или 360 градусам. В профессиональном аудио принято, что желательно поддерживать единство фазы во всей системе, другими словами, выходной сигнал должен быть синфазным или направленным в том же направлении, что и исходный входной сигнал. Когда вводится сеть фильтров 2-го порядка, выходные сигналы сдвинуты по фазе на 180 градусов. На самом деле это не проблема, потому что мы можем переключать или инвертировать либо выходы самой схемы кроссовера, либо переключать выводы самого громкоговорителя (но не оба), чтобы восстановить фазовое единство.Если вы попытаетесь инвертировать выходы схемы кроссоверного фильтра нечетного порядка, поскольку они будут вносить сдвиг в выходной фазе, который является некоторым нечетным числом, кратным 90, вы все равно будете иметь дело со сдвигом фазы +/- 90 градусов.

    Несмотря на то, что Линквитц и Райли были правы в областях, изложенных в их статье, мы продолжали использовать сети кроссоверных фильтров 3-го порядка (по большей части) на протяжении оставшейся части 20-го века и в 21-м. Причина в том, что фильтры 2-го порядка не обеспечивают достаточную защиту высокочастотного компрессионного драйвера, а схему переменного фильтра четвертого порядка может быть очень трудно реализовать точно или безошибочно.В электронной технике есть элементы управления, называемые потенциометрами, которые используются для управления громкостью или тоном, а также для изменения частоты фильтра кроссовера. Помните, мы говорили, что если вы измените R с фиксированным значением L или C, вы измените точку оборота или частоту кроссовера фильтра. Чтобы иметь несколько полюсов или порядков сетей фильтров, мы повторяем значения R, L и C на каждом последующем этапе фильтра или порядке. Точность конструкции фильтра зависит от допусков значений этих компонентов.

    Существует специальный тип потенциометра, называемый групповым управлением. У вас может быть два, три или даже четыре переменных резистора, которые расположены друг над другом или каскадно, так что вы можете изменять сопротивление с помощью общего управляющего вала, который одновременно перемещает два, три или четыре дворника или контакты переменного резистора. Одной из технологических проблем, связанных с переменным групповым управлением, является то, что типичные допуски каждой ступени потенциометра обычно не превышают 20%.

    В результате исследования, проведенного Линквицем и Райли, теперь у нас есть топология схемы фильтра, носящая их имена.Теперь вы по существу обнаружите одинаковые значения компонентов на каждом этапе фильтра как в сети фильтров Баттерворта, так и в сети фильтров Линквица-Райли.

    Однако по определению схема фильтра Линквица/Райли может быть только четного порядка, тогда как фильтр Баттерворта может быть либо четным, либо нечетным. Существует также очень важное различие в том, как определяется частота оборота или точка пересечения. Сети фильтров Баттерворта определяются точками снижения половинной мощности или -3 дБ в частотной характеристике. В то время как фильтры Линквица/Райли определяются точками снижения -6 дБ.Я повторю это для вас, Баттерворт измеряет -3 дБ на частоте кроссовера, а Линквитц/Райли -6 дБ на частоте оборота. Этот очень важный факт часто не понимают типичные поставщики звука. Несмотря на то, что наборы фильтров Баттерворта и Линквица/Райли одного порядка могут иметь одну и ту же точку пересечения, они будут использовать разные компоненты значений для достижения общей частоты.

    Думаю, пришло время обсудить суммирование этих двух фильтров в точке пересечения.Сначала мы должны определить совпадающие и несовпадающие сигналы. Если два разных сигнала находятся на одном уровне и не совпадают (или начинаются с одного и того же точного момента времени), то максимум, что они могут добавить при суммировании, составляет +3 дБ. Это также верно, если они имеют одну и ту же общую частоту, но демонстрируют значительную разницу в степени фазового угла. Однако, если у вас есть два абсолютно совпадающих сигнала как по частоте, так и по уровню, то при суммировании или микшировании они дадут +6 дБ.

    Фильтры Баттерворта в сочетании имеют плавную характеристику мощности в области кроссовера. Поскольку частота кроссовера определяется как точка, в которой спектр затухает или снижается на -3 дБ, фактическое суммирование преобразователей является по существу плоским при усреднении мощности. Вокруг частоты кроссовера все еще есть небольшой провал, потому что фильтры не находятся в фазе друг с другом на этой частоте. Теперь есть некоторые аналоговые электронные кроссоверы, которые вносят некоторую задержку сигнала на одном или нескольких выходах.Однако шаги могут быть довольно широкими в зависимости от выбранной частоты кроссовера.

    Итак, как настроить регулируемый электронный кроссовер? Во-первых, не существует волшебной точки кроссовера. Сначала необходимо изучить необработанную частотную характеристику каждого преобразователя или драйвера, чтобы убедиться, что предполагаемые драйверы действительно могут эффективно воспроизводить выбранный диапазон частот. Второе и наиболее важное соображение заключается в том, чтобы знать фактическую чувствительность каждого из драйверов компонентов в системе.Чувствительность громкоговорителя соответствует международному стандарту 1 Вт на 1 метр. При подаче на драйвер мощности в один ватт производится измерение по оси на расстоянии одного метра, чтобы определить, насколько громким является уровень звукового давления (SPL). Как только вы узнаете чувствительность драйверов, вы сможете правильно настроить усиление кроссовера.

    Допустим, у нас есть трехполосная система, и низкочастотное устройство может выдерживать непрерывную мощность 500 Вт и обеспечивать уровень звукового давления 100 дБ (1 Вт, 1 м) с частотной характеристикой от 45 Гц до 2 кГц (+/- 3 дБ).Среднечастотный драйвер также может работать с мощностью 500 Вт, но имеет чувствительность 103 дБ (1 Вт, 1 МГц) в диапазоне от 70 Гц до 2,5 кГц. Компрессионный драйвер на высокочастотном рупоре с постоянной направленностью может выдерживать непрерывную мощность 80 Вт и имеет эффективность в средней полосе 112 дБ от 800 Гц до 3,5 кГц со спадом -6 дБ на октаву выше 3,5 кГц.

    В соответствии со стандартом AES (общество инженеров-аудиотехников) громкоговоритель, способный воспроизводить непрерывный сигнал мощностью 500 Вт, может воспроизводить 1000 программных материалов (средняя музыка) и 2000 Вт пикового уровня сигнала.Теперь сложный квалификатор здесь заключается в том, что усилитель должен иметь +3 дБ остаточного запаса по уровню выше пикового уровня. Для этого потребуется усилитель мощностью 4000 Вт. Средний несертифицированный системный оператор, вероятно, взорвет этот громкоговоритель усилителем мощностью 4000 Вт. Усилителя мощностью 2000 Вт со схемой «мягкого ограничения», такой как DDT, в руках опытного оператора, вероятно, будет достаточно. Но я бы, наверное, дал системному оператору начального уровня усилитель от 600 до 1200 Вт.

    Для нашего сценария я предлагаю использовать усилитель на 2000 Вт для низких частот, 1200 Вт для средних частот и 350 Вт для высоких частот. Несмотря на то, что компрессионный драйвер рассчитан только на 80 Вт, из-за необходимого запаса мощности для размещения рупорного эквалайзера с постоянной направленностью (почти +15 дБ на 15 кГц) мы часто используем усилитель мощностью 300 Вт или более. Рупор смягчается или ослабляется на -12 дБ в октаве около 2,5 кГц. По большей части это означает, что драйвер получит около 20 Вт (10 log 300/20 = -11.76 дБ) при воспроизведении этих средних частот. Таким образом, по соображениям запаса мощности 350 Вт мощности не исключены. Однако я определенно рекомендовал бы, чтобы выбранный усилитель имел какой-нибудь «мягкий ограничитель», такой как схема Peavey DDT. Для этого примера мы собираемся предположить, что все усилители имеют одинаковую входную чувствительность. Если у вас есть усилители с разной входной чувствительностью (сколько вольт требуется для достижения полной мощности), вам придется учитывать различия в расчетах структуры усиления.

    Хорошим выбором частот кроссовера для нашего примера активной трехполосной системы будут 150 Гц и 2 кГц. До 2/3 октавы ниже для пересечения низких/средних частот и точки пересечения средних/высоких частот также будет в пределах разумного диапазона. Ни одно из устройств не будет работать выше или ниже их частоты среза или -3 дБ. Предположим, что наш рупор имеет отсечку низких частот 800 Гц. Когда дело доходит до высокочастотных рупоров, стандартная практика сегодня заключается в том, чтобы пересечь их как минимум на октаву выше их соответствующей точки среза -3 дБ на низком конце.Это еще больше защищает диафрагму компрессионного драйвера, а также минимизирует искажения, которые могут возникнуть внутри самого рупора при переходе на более низкую частоту.

    Если мы решим использовать низкочастотный фильтр в качестве эталона для усиления и установим уровень выходного сигнала для фильтра нижних частот на 0 дБ, тогда выходной уровень средних частот должен быть установлен на -3 дБ, чтобы согласовать средние и низкие частоты. низкая чувствительность. Аналогичным образом, выходной уровень высоких частот будет установлен на -12 дБ, чтобы ослабить высокочастотный рупор, чтобы согласовать чувствительность с низкими и средними частотами.На многих регулируемых электронных кроссоверах с рупорной коррекцией постоянной направленности вы только ослабляете энергию средних частот, а затем рупорный эквалайзер компакт-диска компенсирует характерный спад высоких частот. Максимальный уровень звукового давления для низких частот будет составлять 133 дБ (10 log 2000 + 100), максимальный уровень звукового давления для средних частот будет равен 133,8 дБ (10 log 1200 + 103), уровень высоких частот будет основан на непрерывной мощности драйвера 80 Вт, плюс чувствительность для максимального уровня звукового давления 131 дБ (10 log 80 = 19 + 112).

    Как правило, это хорошее начало для трехполосной или трехполосной системы.Фактические оптимальные частоты кроссовера будут зависеть от композиции усиливаемой музыки. Большая часть энергии в современной музыке находится ниже 250 Гц, что является самой требовательной полосой пропускания. Вторая наиболее требовательная полоса частот находится между 250 Гц и 1200 Гц. Средняя «до» — 261,63 Гц, а «ре» над нотоносцем — 1174,66 Гц. Рок-группа с тремя электрогитаристами может быть более требовательна к этой системе, чем другая группа с одним гитаристом. Теперь системный оператор должен определить, какая из этих трех полос пропускания (низкая, средняя или высокая) работает с наибольшей нагрузкой.Это легко, конечно, если усилители имеют светодиодную измерительную систему. Если усилители не имеют измерительных решеток, вам придется проталкивать эту систему до тех пор, пока один из трех полосовых усилителей мощности не начнет показывать лимитирование (или даже клиппирование). Скажем, усилитель нижних частот показывает, что он работает больше всего. Затем вы могли бы понизить точку пересечения низких/средних частот, чтобы обеспечить больше запаса по перегрузке в усилителе нижних частот, но теперь, конечно, усилитель средних частот будет работать тяжелее. Если затем вы дошли до точки, когда усилитель средних частот начал показывать, что теперь он работает интенсивнее, вы можете попробовать немного понизить точку кроссовера средних/высоких частот.Идея здесь состоит в том, чтобы попытаться распределить спрос более равномерно. Общее эмпирическое правило для аналоговых кроссоверов четвертого порядка и менее состоит в том, что точки кроссовера должны быть разделены как минимум более чем на 2 1/3 октавы. Это сводит к минимуму то, что называется внеполосным побочным искажением из-за слишком большого перекрытия точек кроссовера.

    Многие неосведомленные системные операторы держат кроссовер в положении микшера FOH, чтобы иметь возможность подкрутить его, когда посчитают нужным. Это может быть опасной практикой, особенно если у вас нет возможности увидеть, насколько сильно работает какой-либо из усилителей.Особенно плохой практикой является повышение или понижение уровня всей полосы пропускания во время выступления, так как это фактически изменяет точку кроссовера системы. Низкая частота кроссовера будет смещаться вниз при увеличении усиления, а высокая частота среза будет повышаться. В приведенном ниже примере 3-полосной системы с кроссовером на частотах 200 Гц и 2 кГц обратите внимание, как повышение уровня среднего прохода изменяет эффективные точки кроссовера:


    Повышение уровня выходного сигнала изменяет частоту кроссовера.

    Повышение или понижение любого из выходных уровней полосы пропускания влияет на то, как драйверы взаимодействуют в этих точках кроссовера.Именно по этой причине, как только начинается выступление, любые изменения в системе должны выполняться через общий системный эквалайзер, а НЕ через кроссовер.

    В этой статье мы рассмотрели большинство вопросов, связанных с настройкой электронного кроссовера для типичной звуковой системы. До недавнего времени мы были ограничены работой с описанными выше параметрами при настройке типичного аналогового регулируемого электронного кроссовера. В последние годы так много изменилось с появлением высококачественных доступных электронных цифровых сигнальных процессоров или DSP.В следующей статье (Часть III) «Кроссоверы 2001+» мы обратимся к миру DSP. Большая часть традиционных представлений о работе кроссовера в значительной степени выходит за рамки, когда речь идет об обработке сигналов в цифровой области. Есть гораздо больше переменных и гораздо больше способов все испортить. Тем не менее, мощь современной технологии DSP позволяет тем, у кого есть соответствующие знания и измерительные инструменты, калибровать системы звукоусиления с невиданной ранее точностью. Пожалуйста, прочтите часть III для получения информации, которая перенесет вас в 21-й век в области цифровой обработки сигналов.

    Как настроить кроссовер для сабвуфера

     

    Что бы ни говорили характеристики вашего динамика, во многих случаях они выпускаются очень хорошими компаниями, говоря вам абсолютную правду, и если бы вы измеряли в их безэховой камере, вы бы получили точно такие же цифры. Ваша гостиная, ваша студия прослушивания не является их безэховой комнатой. Когда вы видите громкоговоритель, который утверждает, например, что он понижается до 34 Гц, что является чрезвычайно глубоким басом.

    0:30

    Во многих случаях это не потому, что производитель не может этого сделать или динамик не может этого сделать. Это потому, что ваша комната, даже с идеально настроенными динамиками, не может этого выдержать. Комнаты чрезвычайно разрушительны, особенно басы. Важно понимать, что, хотя производитель скрупулезно и честно говорит, что динамик в вашем помещении настроен так, как он настроен, может не поддерживать это. Но скажем, говорящий утверждает, что это 32 сердца. Вот это да.Это огромная труба в органе.

    1:00

    Ну, реальность такова, как это устроено в вашей комнате, а ваша комната не является бесконечно большой комнатой. Это хорошо, может быть, для 48 или 50 герц. Почему? Потому что такова природа физики. Если у вас есть комната размером всего 14 на 20 футов, она буквально физически не может поддерживать длину волны 32 Гц. Так что в итоге мы идем на компромиссы. Мы добиваемся, чтобы динамик звучал настолько хорошо, насколько это возможно. Он падает с 48 герц на 50 герц, и это полная октава, октава и половина музыки, которой не хватает.

    1:30

    Это не просто музыка. Это зал, в котором она была записана, это студия звукозаписи, в которой она была записана. Вся эта информация испаряется, и ваш мозг слушает ее и говорит: да, это не хай-энд система. Это не настоящая жизнь. В итоге мы оказываемся значительно ниже динамика. Почему? Если вы возьмете типичный, идеально спроектированный динамик, который в основном выглядит как плоская линия, пока не исчезнет, ​​и вы возьмете идеальный теоретический сабвуфер, который также выглядит как плоская линия, пока не исчезнет в верхней части своего пика.Что вам нужно сделать, так это разделить их на определенную сумму.

    2:00

    Потому что площадь под кривой, где они могут соединиться, на самом деле аддитивна. Я просто сделаю это простым.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*