Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора ответ: Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора

  • 19.02.1982

Содержание

Билет 35 ПДД CD, правильные ответы на все вопросы



Билет 35 — Вопрос 1

Что означает термин «Недостаточная видимость»?

1. Видимость дороги менее 100 м вблизи опасных поворотов и переломов продольного профиля дороги.

2. Видимость дороги менее 150 м в ночное время суток.

3. Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки.

Под недостаточной видимостью понимается видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки (п. 1.2).

Правильный ответ:
Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки.



Билет 35 — Вопрос 2

Вы можете продолжить движение на следующем перекрестке:

1. Только в направлении Б.

2. В направлениях А и Б.

3. В любом направлении из указанных.

Знак 4.1.1 «Движение прямо», установленный в начале участка дороги (за перекрестком), действует до ближайшего по ходу движения перекрестка, маневры на котором этим знаком не ограничиваются.
Таким образом, Вы можете двигаться на следующем перекрестке в любом из указанных направлений.

Правильный ответ:
В любом направлении из указанных.



Билет 35 — Вопрос 3

Какие из указанных знаков разрешают движение со скоростью 60 км/ч?

1. Только Б.

2. Б и В.

3. Все.

Из показанных знаков лишь один — 3.24 «Ограничение максимальной скорости» (знак А) — запрещает движение со скоростью, превышающей указанную на знаке, т.е. 50 км/ч. Знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости» (знак Б) не только разрешает, но и обязывает водителей двигаться со скоростью, равной или больше указанной. Знак 6.2 «Рекомендуемая скорость» (знак В) указывает скорость, с которой рекомендуется движение на данном участке дороги, при этом, однако, не исключается возможность двигаться с меньшей или большей скоростью.

Правильный ответ:
Б и В.



Билет 35 — Вопрос 4

Кто из водителей нарушил правила стоянки?

1. Водители мотоцикла и грузового автомобиля.

2. Только водитель грузового автомобиля.

3. Никто не нарушил.

Правильный ответ:
Только водитель грузового автомобиля.



Билет 35 — Вопрос 5

Вы можете объехать препятствие:

1. Только по траектории А.

2. Только по траектории Б.

3. По любой траектории из указанных.

Дорожный знак 4.2.2 «Объезд препятствия слева» разрешает Вам пересечь линию разметки 1.1 и объехать препятствие только по траектории А. В случаях, когда значения дорожных знаков и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться дорожными знаками.

Правильный ответ:
Только по траектории А.



Билет 35 — Вопрос 6

Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?

1. Неисправна светофорная сигнализация.

2. Вскоре будет включен зеленый сигнал.

3. Вскоре будет включен красный сигнал.

С целью информирования участников дорожного движения о предстоящем включении зеленого сигнала светофора применяется сочетание красного и желтого сигналов. Такое сочетание сигналов запрещает движение (п. 6.2).

Правильный ответ:
Вскоре будет включен зеленый сигнал.



Билет 35 — Вопрос 7

На каком расстоянии от транспортного средства должен быть выставлен знак аварийной остановки в данной ситуации?

1. Не менее 15 м.

2. Не менее 20 м.

3. Не менее 30 м.

Знак аварийной остановки устанавливается на расстоянии, обеспечивающем в конкретной обстановке своевременное предупреждение других водителей об опасности. Вне населенных пунктов это расстояние должно быть не менее 30 м от ТС (п. 7.2).

Правильный ответ:
Не менее 30 м.



Билет 35 — Вопрос 8

Кому Вы должны уступить дорогу при повороте во двор?

1. Только встречному автомобилю.

2. Встречному автомобилю и пешеходам.

3. Никому.

При повороте налево во двор (на прилегающую территорию) Вы должны уступить дорогу не только встречному автомобилю (п. 8.8), но и пешеходам, путь движения которых Вы пересекаете (п.
8.3).

Правильный ответ:
Встречному автомобилю и пешеходам.



Билет 35 — Вопрос 9

Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:

1. Подать звуковой сигнал.

2. Включить аварийную сигнализацию.

3. Прибегнуть к помощи других лиц.

При выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо прибегнуть к помощи других лиц, которые могли бы помочь водителю обеспечить безопасность движения (п. 8.12).

Правильный ответ:
Прибегнуть к помощи других лиц.



Билет 35 — Вопрос 10

С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой более 3,5 т после въезда на примыкающую слева дорогу?

1. 60 км/ч.

2. 70 км/ч.

3. 90 км/ч.

В населенных пунктах, обозначенных знаком 5.23.1 «Начало населенного пункта» (на белом фоне), движение ТС на всех дорогах разрешено со скоростью не более 60 км/ч (п. 10.2).

Правильный ответ:
60 км/ч.



Билет 35 — Вопрос 11

Как Вам следует поступить в данной ситуации?

1. Уступить дорогу встречному автомобилю.

2. Проехать первым.

3. Действовать по взаимной договоренности с водителем встречного автомобиля.

Знак 1.28 «Падение камней» информирует о том, что Вы приближаетесь к участку дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней. На этом участке дороги встречный разъезд затруднен. Вы имеете право проехать первым, а водитель встречного легкового автомобиля должен уступить Вам дорогу, поскольку на полосе движения этого автомобиля имеется препятствие (п. 11.7).

Правильный ответ:
Проехать первым.



Билет 35 — Вопрос 12

Водители каких грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т не нарушили правила стоянки?

1. Только автомобиля Б.

2. Только автомобиля В.

3. Автомобилей А и Б.

4. Автомобилей А и В.

Знак 3.27 «Остановка запрещена» с табличкой 8.2.3 «Зона действия» запрещает остановку и стоянку перед знаком (место В). В населенных пунктах на левой стороне дорог с односторонним движением (место А) грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т могут лишь останавливаться для загрузки или разгрузки, т.е. стоянка таких автомобилей здесь запрещена (п. 12.1). Следовательно, Вы можете поставить автомобиль на стоянку только в месте Б.

Правильный ответ:
Только автомобиля Б.



Билет 35 — Вопрос 13

Вам необходимо уступить дорогу другим участникам движения:

1. Только при повороте налево или развороте.

2. Только при повороте направо.

3. В обоих перечисленных случаях.

Зеленый сигнал светофора разрешает движение Вам и трамваю (п. 6.2). При этом, если на данном перекрестке Вы намерены двигаться налево или в обратном направлении, Вам необходимо уступить дорогу трамваю, так как он имеет преимущество независимо от направления его движения (п. 13.6), а при повороте направо — пешеходам (п. 13.1).

Правильный ответ:
В обоих перечисленных случаях.



Билет 35 — Вопрос 14

Вы намерены продолжить движение прямо. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.

2. Уступите дорогу грузовому автомобилю, так как он приближается справа.

3. Уступите дорогу грузовому автомобилю, так как он находится на главной дороге.

Вы въезжаете на перекресток равнозначных дорог (знаки приоритета отсутствуют), поэтому должны уступить дорогу приближающемуся справа грузовому автомобилю (п. 13.11).

Правильный ответ:
Уступите дорогу грузовому автомобилю, так как он приближается справа.



Билет 35 — Вопрос 15

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Обоим транспортным средствам.

2. Автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

3. Никому.

Двигаясь по главной дороге (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8. 13 «Направление главной дороги»), Вы могли бы проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым (п. 13.9). Однако наличие справа автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом требует от Вас уступить ему дорогу (п. 3.2).

Правильный ответ:
Автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.



Билет 35 — Вопрос 16

При вынужденной остановке на железнодорожном переезде, если в транспортном средстве находятся пассажиры, водитель должен:

1. Немедленно высадить людей.

2. Высадить людей, если принятые меры не позволяют убрать транспортное средство с переезда.

3. Высадить людей при появлении поезда.

При вынужденной остановке ТС на железнодорожном переезде водитель должен сначала немедленно высадить пассажиров, а затем принять меры для освобождения переезда (п. 15.5).

Правильный ответ:
Немедленно высадить людей.



Билет 35 — Вопрос 17

При остановке и стоянке на неосвещенных участках дорог в темное время суток необходимо:

1. Включить габаритные огни.

2. Включить фары ближнего света.

3. Выставить знак аварийной остановки.

При остановке и стоянке на неосвещенных участках дорог в темное время суток следует включить на ТС габаритные огни, обозначив его таким образом для водителей других ТС. Правила рекомендуют для лучшего обозначения ТС в условия недостаточной видимости (в условиях тумана, дождя, снегопада и в других случаях, когда видимость дороги менее 300 м а также в сумерки) дополнительно включать фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари (п. 19.3).

Правильный ответ:
Включить габаритные огни.



Билет 35 — Вопрос 18

В каком случае разрешается эксплуатация транспортного средства?

1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

2. Не работают предусмотренные конструкцией стеклоомыватели.

3. Не работает стеклоподъемник.

Из всех перечисленных неисправностей только неработающий стеклоподъемник не является причиной запрещения эксплуатации автомобиля (Перечень, пп. 4.1 и 4.2).

Правильный ответ:
Не работает стеклоподъемник.



Билет 35 — Вопрос 19

По какой траектории двигается прицеп грузового автомобиля при прохождении поворота?

1. Дальше от центра поворота, чем траектория движения автомобиля.

2. По траектории движения автомобиля.

3. Ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля.

При прохождении поворота прицеп грузового автомобиля движется по траектории, расположенной ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля.

Правильный ответ:
Ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля.



Билет 35 — Вопрос 20

Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

1. Примерно 0,5 секунды.

2. Примерно 1 секунду.

3. Примерно 2 секунды.

Время реакции водителя изменяется в пределах от 0,4 до 1,6 секунды и зависит от его психофизиологических особенностей, состояния, опыта, сложности дорожной обстановки и многих других факторов. Исходя из многочисленных исследований, принято считать, что среднее время реакции водителя составляет примерно 1 секунду.

Правильный ответ:
Примерно 1 секунду.


Пройти билет № 35




В тесте: 20 вопросов

Вопрос 1 Показать правильный ответ

Что означает термин «Недостаточная видимость»?

1) Видимость дороги менее 100 м вблизи опасных поворотов и переломов продольного профиля дороги

2) Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки

3) Видимость дороги менее 150 м в ночное время

Вопрос 2 Показать правильный ответ

В каких из указанных направлений Вы можете продолжить движение на следующем перекрестке?

1) Только Б

2) А или Б

3) Во всех

Вопрос 3 Показать правильный ответ

Какие знаки разрешают движение со скоростью 60 км/ч?

1) Только Б

2) Б и В

3) Ни один из знаков

Вопрос 4 Показать правильный ответ

Кто из водителей нарушил правила стоянки?

1) Только водитель грузового автомобиля

2) Водители мотоцикла и грузового автомобиля

3) Все водители

4) Никто не нарушил

Вопрос 5 Показать правильный ответ

По какой траектории Вы можете объехать препятствие?

1) Только по А

2) Только по Б

3) По любой

Вопрос 6 Показать правильный ответ

Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?

1) Неисправна светофорная сигнализация

2) Вскоре будет включен зеленый сигнал

3) Вскоре будет включен красный сигнал

Вопрос 7 Показать правильный ответ

На каком расстоянии от транспортного средства должен быть выставлен знак аварийной остановки в данной ситуации?

1) Не менее 10 м

2) Не менее 15 м

3) Не менее 20 м

4) Не менее 30 м

Вопрос 8 Показать правильный ответ

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1) На левом

2) На правом

3) На обоих

Вопрос 9 Показать правильный ответ

Допускается ли выполнить разворот по данной траектории при видимости дороги более 100 м?

Вопрос 10 Показать правильный ответ

С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой менее 3,5 т после въезда на примыкающую слева дорогу?

1) 60 км/ч

2) 70 км/ч

3) 90 км/ч

Вопрос 11 Показать правильный ответ

В данной ситуации Вы:

1) Должны уступить дорогу

2) Имеете право проехать первым

Вопрос 12 Показать правильный ответ

В каком из указанных мест Вы можете остановиться на легковом автомобиле?

1) Только Б

2) Только А и Б

3) Только А и В

4) В любом

Вопрос 13 Показать правильный ответ

В каком случае Вам не придется уступать дорогу другим участникам движения?

1) Только если Вы намерены продолжить движение прямо

2) Только если Вы намерены продолжить движение прямо или направо

3) В любом случае

Вопрос 14 Показать правильный ответ

Вы намерены продолжить движение прямо. Ваши действия?

1) Завершите проезд перекрестка, если Вы первым въедете на него

2) Уступите дорогу грузовому автомобилю

Вопрос 15 Показать правильный ответ

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1) Никому

2) Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом

3) Обоим транспортным средствам

Вопрос 16 Показать правильный ответ

Как Вы должны поступить с пассажирами при вынужденной остановке на железнодорожном переезде?

1) Высадить людей, если принятые меры не позволяют убрать автомобиль с переезда

2) При появлении поезда высадить людей

3) Немедленно высадить людей

Вопрос 17 Показать правильный ответ

При остановке и стоянке на неосвещенных участках дорог в темное время суток Вы должны:

1) Включить габаритные огни

2) Включить фары ближнего света

3) Выставить знак аварийной остановки

Вопрос 18 Показать правильный ответ

Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

1) Полностью исключает возможность возникновения только заноса

2) Полностью исключает возможность возникновения только сноса

3) Не исключает возможность возникновения сноса или заноса

Вопрос 19 Показать правильный ответ

В какую сторону смещается прицеп автопоезда на повороте?

1) Не смещается

2) Смещается к центру поворота

3) Смещается от центра поворота

Вопрос 20 Показать правильный ответ

При движении в условиях плохой видимости нужно выбирать скорость, исходя из того, чтобы остановочный путь был:

1) Больше расстояния видимости

2) Меньше расстояния видимости

Билет 35 ПДД 2022 на мотоцикл, категория «А» решать онлайн тренировка на время

Что означает термин «Недостаточная видимость»?

Правильный ответ: 3

Вы можете продолжить движение на следующем перекрестке:

Правильный ответ: 3

Какие из указанных знаков разрешают движение со скоростью 60 км/ч?

Правильный ответ: 2

Кто из водителей нарушил правила стоянки?

Правильный ответ: 3

Вы можете объехать препятствие:

Правильный ответ: 1

Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?

Правильный ответ: 2

На каком расстоянии от транспортного средства должен быть выставлен знак аварийной остановки в данной ситуации?

Правильный ответ: 3

Кому Вы должны уступить дорогу при повороте во двор?

Правильный ответ: 2

Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:

Правильный ответ: 3

С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т после въезда на примыкающую слева дорогу?

Правильный ответ: 1

Как Вам следует поступить в данной ситуации?

Правильный ответ: 2

Водители каких автомобилей не нарушили правила остановки?

Правильный ответ: 3

Вам необходимо уступить дорогу другим участникам движения:

Правильный ответ: 3

Вы намерены продолжить движение прямо. Ваши действия?

Правильный ответ: 2

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

Правильный ответ: 2

При вынужденной остановке на железнодорожном переезде, если в транспортном средстве находятся пассажиры, водитель должен:

Правильный ответ: 1

При остановке и стоянке на неосвещенных участках дорог в темное время суток необходимо:

Правильный ответ: 1

В каком случае разрешается эксплуатация автомобиля?

Правильный ответ: 3

По какой траектории двигается прицеп легкового автомобиля при прохождении поворота?

Правильный ответ: 3

Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

Правильный ответ: 2

Время экзамена:

Сигналы светофора и регулировщика.

Вопросы https://vk.com/prepodpdd
https://vk.com/prepodpdd
Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?
1.Вы должны немедленно остановиться
2.Вы должны ускорить движение
3.Сигнал подается для привлечения внимания участников движения
Правильный ответ: 3
Пункт 6.12 ПДД.
https://vk.com/prepodpdd
Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика
противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?
1.Требованиями дорожных знаков
2.Значениями сигналов светофора
3.Указаниями регулировщика
Правильный ответ: 3
Регулирование дорожного движения базируется на «принципе
приоритетности регулирования дорожного движения». При наличии
нескольких средств регулирования действует только одно. По убывающей
движение регулируется : регулировщиком, сигналами светофора,
дорожными знаками«правилом правой руки».
https://vk.com/prepodpdd
Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял
руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?
1. Не разрешается
2.Разрешается, только если Вы поворачиваете направо
3.Разрешается
Правильный ответ: 3
Вы находитесь на перекрестке. Следует освободить его, иначе будете
мешать осуществлять движение транспортным средствам, движущимся с
других направлений. (Пункт 6.14 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.Только прямо
2.Только направо
3.Прямо или направо
Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Со стороны левого и правого бока
регулировщика безрельсовым транспортным средствам разрешается
движение прямо и направо. По пересекаемой дороге согласно
знаку 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением»
осуществляется одностороннее движение. Данный знак запрещает только
поворот налево.
https://vk.com/prepodpdd
При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:
1.Продолжить движение прямо
2.Продолжить движение прямо или направо
3. Остановиться у стоп-линии
Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Согласно «принципу приоритетности
регулирования дорожного движения» сигналы светофора «не работают».
Руководствуемся только сигналами регулировщика, поднятая вверх рука
которого запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов.
При этом водители при наличии стоп-линии должны остановиться перед
ней.
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.Только прямо и налево
2.Только прямо, налево и в обратном направлении
3.В любом
Правильный ответ: 2
При таком жесте регулировщика со стороны левого бока безрельсовым
транспортным средствам разрешается движение во всех направлениях, но
при этом должна учитываться «рядность» расположения. С левой полосы
можете продолжить движение прямо, налево или развернуться.
(Пункты 6.10, 8.5 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вам разрешено движение?
1. Только А
2.А или Б
3.В любом
Правильный ответ: 1
Действия регулировщика распространяются на то пересечение проезжих
частей, на котором он находится. Будем считать, что он находится на
первом пересечении. Со стороны вытянутой руки безрельсовым
транспортным средствам разрешается движение только направо. Можно
продолжить движение по траектории «А». (Пункт 6.10 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Вы намерены развернуться. Ваши действия?
1.Проедете перекресток первым
2.Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю
Правильный ответ: 2
Перекрёсток регулируемый. Правая рука регулировщика вытянута вперёд.
Со стороны левого бока транспортные средства могут продолжить
движение в любом направлении, соблюдая расположение т. с. на
проезжей части. Производя разворот из крайней левой полосы, Вы
уступите дорогу легковому автомобилю, поворачивающему направо.
(Пункты6.10, 13.4 ПДД)
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вам разрешено движение?
1. Только прямо
2.Только прямо и направо
3.Только прямо, налево и в обратном направлении
4.В любом
Правильный ответ: 1
Регулировщик определяет порядок проезда перекрёстка транспортными
средствами. Организацию движения он не изменяет. Со стороны левого
бока, учитывая расположение т. с. на проезжей части, разрешается
движение во всех направлениях. Но в данном случае поворот направо
запрещает знак 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением».
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.Только налево и в обратном направлении
2.Прямо, налево и в обратном направлении
3.Во всех
Правильный ответ: 3
Правая рука регулировщика вытянута вперёд. При таком жесте
регулировщика со стороны левого бока безрельсовым транспортным
средствам разрешено движение во всех направлениях — прямо, направо,
налево и разворот. (Пункт 6.10 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Кто из водителей может продолжить движение?
1. Только водитель автобуса
2.Только водитель легкового автомобиля
3.Оба водителя
4.Никто
Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Сигналы светофора при наличии
регулировщика «не работают». Со стороны левого бока, при таком жесте
регулировщика, при соблюдении расположения т. с. на проезжей части
разрешается движение во всех направлениях. Оба водителя продолжают
движение. (Пункты 6.10, 6.15, 13.3 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Разрешено ли Вам движение?
1.Разрешено только направо
2.Запрещено
Правильный ответ: 2
Вспоминаем старый преподавательский приём, афоризм:»правая
вытянутая рука (со стороны правого бока) — шлагбаум». Движение
запрещено. (Пункт 6.10 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?
1.Только прямо
2.Только прямо и направо
3.Во всех
Правильный ответ: 2
Безрельсовым транспортным средствам при таком положении
регулировщика со стороны левого и правого бока разрешается движение
прямо и направо. «Грудь, спина — стена» — движение запрещено всем со
стороны груди и спины. (Пункт 6.10 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вы можете продолжить движение?
1.Прямо или направо
2.Только прямо
3.Только направо
Правильный ответ: 3
У регулировщика руки опущены («Грудь, спина — стена»). Разрешается
движение со стороны правого и левого бока — прямо и направо. Но
регулировщик только регулирует дорожное движение, организация же
движения транспортных потоков может осуществляться дорожными
знаками или разметкой.
https://vk.com/prepodpdd
Разрешено ли Вам движение?
1.Разрешено только направо
2.Запрещено
Правильный ответ: 2
Вспоминаем афоризм «спина-стена». Вам движение со стороны спины
запрещено. (Пункт 6.10 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном
им месте?
1.Да
2.Да, но только с заездом на тротуар
3.Нет
Правильный ответ: 1
Регулировщик решил Вас остановить. В этом случае его действия должны
быть чёткими и конкретными. Первоначально он должен дать именно
Вам указание об остановке, т. е. жест его руки должен быть направлен на
Ваше транспортное средство.
https://vk.com/prepodpdd
Что означает мигание зеленого сигнала светофора?
1.Предупреждает о неисправности светофора
2.Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен
запрещающий сигнал
3.Запрещает дальнейшее движение
Правильный ответ: 2
Длительность мигания зелёного сигнала светофора обычно составляет 34с. Это позволяет водителю заблаговременно, в зависимости от
конкретных условий, принять решение: 1) продолжить движение с
прежней скоростью; 2) несколько увеличить скорость; 3) начать снижение
скорости вплоть до остановки. (Пункт 6.2 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1.Только налево
2.Прямо и налево
3.Налево и в обратном направлении
Правильный ответ: 1
Сигнал светофора разрешает Вам движение налево. Разворот Вы могли бы
осуществить, если находились бы на левой полосе. («Дорожные знаки»,
пункты 6.3, 8.5 ПДД, Горизонтальная разметка 1.18)
https://vk.com/prepodpdd
При движении прямо Вы:
1.Должны остановиться перед стоп-линией
2.Можете продолжить движение через перекресток без остановки
3.Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с
других направлений
Правильный ответ: 2
Перекресток регулируемый. В этом случае знаки приоритета, а в их число
входит и знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», согласно
принципу приоритетности регулирования дорожного движения, «не
работают», т. е. ими мы не руководствуемся. Горит зеленый сигнал
светофора. Продолжаете движение через перекресток без остановки.
https://vk.com/prepodpdd
Каким транспортным средствам разрешено движение прямо?
1.Только легковому и грузовому автомобилям
2.Только грузовому автомобилю
3.Только грузовому автомобилю и автобусу
4. Всем транспортным средствам
Правильный ответ: 2
Перекресток регулируемый. С данной проезжей части осуществляется
пополосное регулирование. Красный сигнал крайнего правого светофора
запрещает движение с крайней правой полосы. Со средней полосы
разрешается движение прямо. С крайней левой полосы разрешается
движение налево и разворот.
https://vk.com/prepodpdd
Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении желтого
сигнала светофора после зеленого Вы можете остановиться перед
перекрестком, только применив экстренное торможение?
1.Разрешается
2.Разрешается, только если Вы намерены проехать перекресток в прямом
направлении
3.Не разрешается
Правильный ответ: 1
Экстренное (резкое насколько возможно) торможение применяется
только для предотвращения дорожно — транспортного происшествия
(ДТП).
https://vk.com/prepodpdd
О чем информирует Вас сигнал светофора в виде стрелки красного цвета?
1.На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо
2.Поворот направо разрешен, но необходимо уступить дорогу пешеходам
3.При включении зеленого сигнала светофора движение будет разрешено
только направо
Правильный ответ: 3
Сигналы светофора с нанесёнными чёрными контурными стрелками
имеют то же значение,что и обычные,но их действие распространяется
только на направление, указываемое стрелками. Чёрная стрелка на
красном сигнале в данном случае заранее «подсказывает» водителю, что с
данной полосы будет разрешено движение только направо.
https://vk.com/prepodpdd
В каком месте Вам следует остановиться?
1.Перед светофором
2.Перед пересекаемой проезжей частью
3.В любом
Правильный ответ: 1
Знак 6.16 «Стоп-линия» указывает место остановки транспортных средств
при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). Вам «горит
красный» — останавливаетесь перед светофором. («Дорожные знаки»,
пункт 6.2 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Разрешено ли Вам за перекрестком въехать на полосу с реверсивным
движением?
1.Да
2.Нет
Правильный ответ: 2
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который
расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9,
въезд на эту полосу запрещён. (Пункт 6.7 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вы можете продолжить движение?
1.Только направо в первый проезд
2.Направо в первый и второй проезды
3.Движение запрещено
Правильный ответ: 1
Включенная дополнительная секция разрешает движение только в
направлении стрелки, т. е. только поворот направо, в первый проезд. Для
других направлений следует дожидаться смены сигнала. (Пункт 6.3 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Что означает мигание желтого сигнала светофора?
1.Предупреждает о неисправности светофора
2.Разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого
перекрестка или пешеходного перехода
3.Запрещает дальнейшее движение
Правильный ответ: 2
Жёлтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии
нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает
участников дорожного движения об опасности. (Пункт 6.2 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каком месте Вам следует остановиться?
1.Перед светофором
2.Перед стоп-линией
3.В любом
Правильный ответ: 2
При наличии стоп-линии (разметки 1.12 ) при запрещающем сигнале
светофора следует остановиться перед стоп-линией. («Горизонтальная
разметка», пункт 6.13 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
О чем информируют Вас стрелки на зеленом сигнале светофора?
1.На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо
2.Движение направо регулируется дополнительной секцией
Правильный ответ: 2
Нанесённые на основной зелёный сигнал светофора чёрные контурные
стрелки информируют водителей о наличии дополнительной секции
светофора и указывают иные разрешённые направления движения, чем
сигнал дополнительной секции. (Пункт 6.4 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1.Только налево
2.Только в обратном направлении
3.Налево и в обратном направлении
Правильный ответ: 3
И горящая стрелка дополнительной секции светофора, и
знак 5.15.1 «Направления движения по полосам», и разметка разрешают
Вам из крайней левой полосы поворот налево и разворот. («Дорожные
знаки», пункт 6.3 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?
1.Неисправна светофорная сигнализация
2.Вскоре будет включен зеленый сигнал
3.Вскоре будет включен красный сигнал
Правильный ответ: 2
Сочетание красного и жёлтого сигналов светофора запрещает движение и
информирует о предстоящем включении зелёного сигнала.
(Пункт 6.2 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd
Вы были намерены проехать перекресток в прямом направлении. Как следует
поступить, если Вы не успели заранее перестроиться на левую полосу?
1.Выехать за стоп-линию, перестроиться на левую полосу и остановиться перед
пересекаемой проезжей частью
2.Остановиться перед стоп-линией и, дождавшись зеленого сигнала светофора,
продолжить движение прямо
3.Повернуть направо
Правильный ответ: 3
В данном случае ничего не поделаешь. И знак 5.15.1 «Направления движения по
полосам», и светофор с дополнительной секцией обязывают Вас с крайней правой
полосы совершить поворот направо.
https://vk.com/prepodpdd
Можете ли Вы обогнать грузовой автомобиль?
1.Да
2.Нет
Правильный ответ: 2
Для выполнения маневра Вы вынуждены были бы выехать на полосу
реверсивного движения. Красный сигнал реверсивного светофора
запрещает движение по данной полосе. (Пункт 6.7 ПДД, «Горизонтальная
разметка»).
https://vk.com/prepodpdd
Разрешается ли Вам перестроиться на реверсивную полосу в данной
ситуации?
1.Разрешается
2.Разрешается только для поворота налево или разворота
3.Запрещается
Правильный ответ: 1
Зелёная стрелка реверсивного светофора разрешает движение по
реверсивной полосе. Вы можете пересечь двойную прерывистую линию
разметки 1.9, для движения по ней, т. е. в попутном направлении.
(Пункт 6.7 ПДД, «Горизонтальная разметка»).
https://vk.com/prepodpdd
Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных
сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде,
означают:
1.Движение разрешается с особой осторожностью
2.Движение запрещено
3.Светофорная сигнализация неисправна
Правильный ответ: 2
Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных
сигнала запрещают движение. Мигающие красные сигналы применяются
на железнодорожных переездах,перед разводными мостами,паромами
или переправами.
https://vk.com/prepodpdd
На какие транспортные средства распространяются сигналы такого
светофора?
1.Только на трамваи
2.На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства,
движущиеся по выделенной для них полосе
3.На все маршрутные транспортные средства
Правильный ответ: 2
Пункт 6.8 ПДД.
https://vk.com/prepodpdd
Ваши действия в данной ситуации?
1.Проехать переезд
2.Остановиться перед переездом
Правильный ответ: 1
Данный бело-лунный мигающий сигнал светофора равнозначен зелёному
сигналу обычного светофора. Он разрешает движение транспортных
средств через железнодорожный переезд. (Пункт 6.9 ПДД).
https://vk.com/prepodpdd

Экзаменационный билет ПДД № 35 с ответами и пояснениями

<= Предыдущий билет * Следующий билет =>

Вопрос 1.


Что означает термин «Недостаточная видимость»?

1. Видимость дороги менее 100 м вблизи опасных поворотов и переломов продольного профиля дороги.

2. Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки.

3. Видимость дороги менее 150 м в ночное время.

Комментарий: Под недостаточной понимается видимость дороги менее 300 м, ограниченная метеорологическими условиями и временем суток, а не геометрическими параметрами дороги.

 

Вопрос 2.


В каких из указанных направлений Вы можете продолжить движение на следующем перекрестке?

1. Только Б.

2. А или Б.

3. Во всех.

Комментарий: Знак 4.1.1 «Движение прямо», установленный в начале участка дороги (за перекрестком), запрещает повороты налево и развороты на этом участке. Действие знака в таких случаях распространяется до ближайшего по ходу движения перекрестка, маневры на котором этим знаком никак не ограничиваются. Следовательно, вы можете двигаться в любом из перечисленных направлений.

 

Вопрос 3.


Какие знаки разрешают движение со скоростью 60 км/ч?

1. Только Б.

2. Б и В.

3. Ни один из знаков.

Комментарий: Из показанных знаков лишь один — 3.24 «Ограничение максимальной скорости» (знак А) — запрещает движение со скоростью, превышающей указанную на знаке, т.е. 50 км/ч. Знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости» (знак Б) не только разрешает, но и обязывает водителей двигаться со скоростью, равной или больше указанной. Знак 6.2 «Рекомендуемая скорость» (знак В) указывает скорость, с которой рекомендуется движение на данном участке дороги, при этом, однако, не исключается возможность двигаться с меньшей или большей скоростью. Правильный ответ — Б и В.

 

Вопрос 4.


Кто из водителей нарушил правила стоянки?

1. Только водитель грузового автомобиля.

2. Водители мотоцикла и грузового автомобиля.

3. Все водители.

4. Никто не нарушил.

Комментарий: Стоянкой в данном месте, обозначенной знаком 6.4 «Место стоянки» в сочетании с табличкой 8.6 «Способ постановки транспортного средства на стоянку», могут воспользоваться только водители легковых автомобилей и мотоциклов, расположив свои ТС только так, как это указано на табличке, — на тротуаре вдоль его края. Грузовым автомобилям, в том числе и с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, стоянка в этом месте запрещена любым способом.

 

Вопрос 5.


По какой траектории Вы можете объехать препятствие?

1. Только по А.

2. Только по Б.

3. По любой.

Комментарий: Временный дорожный знак 4.2.2 «Объезд препятствия слева» разрешает Вам пересечь линию разметки 1.1 и объехать препятствие только по траектории А.

 

Вопрос 6.


Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?

1. Неисправна светофорная сигнализация.

2. Вскоре будет включен зеленый сигнал.

3. Вскоре будет включен красный сигнал.

Комментарий: С целью информирования участников движения о предстоящем включении зеленого сигнала светофора применяется сочетание красного и желтого сигналов. Такая комбинация сигналов запрещает движение (п. 6.2 ).

 

Вопрос 7.


На каком расстоянии от транспортного средства должен быть выставлен знак аварийной остановки в данной ситуации?

1. Не менее 10 м.

2. Не менее 15 м.

3. Не менее 20 м.

4. Не менее 30 м.

Комментарий: Знак аварийной остановки устанавливается на расстоянии, обеспечивающем заблаговременное предупреждение других водителей об опасности. В населенных пунктах это расстояние должно быть не менее 15 метров от ТС (п. 7.2 ).

 

Вопрос 8.


Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1. На левом.

2. На правом.

3. На обоих.

Комментарий: При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами (п. 8.4 ). Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

 

Вопрос 9.


Допускается ли выполнить разворот по данной траектории при видимости дороги более 100 м?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: На дороге вне перекрестка вы можете произвести разворот от правого края проезжей части и даже с обочины, если ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения (п. 8.8 ).

 

Вопрос 10.


С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой менее 3,5 т после въезда на примыкающую слева дорогу?

1. 60 км/ч.

2. 70 км/ч.

3. 90 км/ч.

Комментарий: Знак 5.23.1 «Начало населенного пункта» (на белом фоне) информирует вас о въезде в населенный пункт, где на всех дорогах движение разрешается со скоростью не более 60 км/ч (п. 10.2 ).

 

Вопрос 11.


В данной ситуации Вы:

1. Должны уступить дорогу.

2. Имеете право проехать первым.

Комментарий: Знак 1.28 «Падение камней» информирует о том, что вы приближаетесь к участку дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней. На этом участке дороги встречный разъезд затруднен, и вы имеете право проехать первым. Водитель встречного легкового автомобиля должен уступить вам дорогу, поскольку на его стороне имеется препятствие (п. 11.7 ).

 

Вопрос 12.


В каком из указанных мест Вы можете остановиться на легковом автомобиле?

1. Только Б.

2. Только А и Б.

3. Только А и В.

4. В любом.

Комментарий: В населенных пунктах на дорогах с односторонним движением остановка легковых автомобилей разрешена и на левой стороне дороги (п. 12.1 ). Знак 3.27 «Остановка запрещена» с табличкой 8.2.3 «Зона действия» показывает, что за знаком зона запрета остановки заканчивается (автомобиль Б). Кроме того, знак 3.27 действует только на ту сторону дороги, на которую он установлен — поэтому на автомобиль А его действие не распространяется. Следовательно, вы можете остановиться в местах А и Б.

 

Вопрос 13.


В каком случае Вам не придется уступать дорогу другим участникам движения?

1. Только если Вы намерены продолжить движение прямо.

2. Только если Вы намерены продолжить движение прямо или направо.

3. В любом случае.

Комментарий: Зеленый сигнал светофора разрешает движение вам и трамваю (п. 6.2 ). При этом, если вы на данном перекрестке намерены двигаться налево или в обратном направлении, вам придется уступить дорогу трамваю (п. 13.6 ), а при повороте направо — пешеходам (п. 13.1 ). Таким образом, только при движении прямо никому уступать дорогу не требуется.

 

Вопрос 14.


Вы намерены продолжить движение прямо. Ваши действия?

1. Завершите проезд перекрестка, если Вы первым въедете на него.

2. Уступите дорогу грузовому автомобилю.

Комментарий: Несмотря на то, что вы первым въехали на перекресток равнозначных дорог и приблизились к разделительной полосе, вы должны уступить дорогу приближающемуся справа грузовому автомобилю (п. 13.11 ).

 

Вопрос 15.


Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Никому.

2. Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

3. Обоим транспортным средствам.

Комментарий: Двигаясь по главной дороге (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги»), вы могли бы проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым (п. 13.9 ). Однако наличие справа автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом меняет ситуацию, и вы должны уступить ему дорогу (п. 3.2 ).

 

Вопрос 16.


Как Вы должны поступить с пассажирами при вынужденной остановке на железнодорожном переезде?

1. Высадить людей, если принятые меры не позволяют убрать автомобиль с переезда.

2. При появлении поезда высадить людей.

3. Немедленно высадить людей.

Комментарий: При вынужденной остановке ТС на железнодорожном переезде вы должны сначала немедленно высадить пассажиров, а затем принять меры для освобождения переезда (п. 15.5 ).

 

Вопрос 17.

При остановке и стоянке на неосвещенных участках дорог в темное время суток Вы должны:

1. Включить габаритные огни.

2. Включить ближний свет фар.

3. Выставить знак аварийной остановки.

Комментарий: При остановке и стоянке на неосвещенных участках дорог в темное время суток и в условиях недостаточной видимости Вы должны включить на ТС габаритные огни, обозначив его таким образом для водителей других ТС (п. 19.3 ). Правила рекомендуют для лучшего обозначения автомобиля в условиях тумана, дождя, снегопада и в других случаях, когда видимость дороги менее 300 м, дополнительно включать фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.

 

Вопрос 18.

Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

1. Полностью исключает возможность возникновения только заноса.

2. Полностью исключает возможность возникновения только сноса.

3. Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.

Комментарий: Антиблокировочная система (АБС) предназначена только для предотвращения блокировки колес автомобиля при торможении и не может исключить возможность возникновения заноса или сноса автомобиля при других условиях движения. Для исключения пробуксовки ведущих колес при ускорении движения (сноса или заноса) на современных автомобилях применяют систему ESP — Electronic Stability Programm (Система Динамической Стабилизации).

 

Вопрос 19.

В какую сторону смещается прицеп автопоезда на повороте?

1. Не смещается.

2. Смещается к центру поворота.

3. Смещается от центра поворота.

Комментарий: При одновременном прохождении поворота с автопоездом вам следует позаботиться об увеличении бокового интервала до этого ТС, так как задние колеса автопоезда (прицепа) смещаются к центру поворота.

 

Вопрос 20.

При движении в условиях плохой видимости нужно выбирать скорость, исходя из того, чтобы остановочный путь был:

1. Больше расстояния видимости.

2. Меньше расстояния видимости.

Комментарий: Критерием выбора скорости при движении в условиях плохой видимости является остановочный путь, который всегда должен быть меньше расстояния видимости.

Пройти тестирования билета № 35 онлайн

<= «Закрепить» Предыдущий билет * Не устали тогда Следующий билет =>


Билет 35 ПДД 2022 | Вопросы ПДД с ответами на все билеты

Что означает термин «Недостаточная видимость»?

Правильный ответ: 3

Вы можете продолжить движение на следующем перекрестке:

Правильный ответ: 3

Какие из указанных знаков разрешают движение со скоростью 60 км/ч?

Правильный ответ: 2

Кто из водителей нарушил правила стоянки?

Правильный ответ: 3

Вы можете объехать препятствие:

Правильный ответ: 1

Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?

Правильный ответ: 2

На каком расстоянии от транспортного средства должен быть выставлен знак аварийной остановки в данной ситуации?

Правильный ответ: 3

Кому Вы должны уступить дорогу при повороте во двор?

Правильный ответ: 2

Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:

Правильный ответ: 3

С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т после въезда на примыкающую слева дорогу?

Правильный ответ: 1

Как Вам следует поступить в данной ситуации?

Правильный ответ: 2

Водители каких автомобилей не нарушили правила остановки?

Правильный ответ: 3

Вам необходимо уступить дорогу другим участникам движения:

Правильный ответ: 3

Вы намерены продолжить движение прямо. Ваши действия?

Правильный ответ: 2

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

Правильный ответ: 2

При вынужденной остановке на железнодорожном переезде, если в транспортном средстве находятся пассажиры, водитель должен:

Правильный ответ: 1

При остановке и стоянке на неосвещенных участках дорог в темное время суток необходимо:

Правильный ответ: 1

В каком случае разрешается эксплуатация автомобиля?

Правильный ответ: 3

По какой траектории двигается прицеп легкового автомобиля при прохождении поворота?

Правильный ответ: 3

Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

Правильный ответ: 2

Вы намерены повернуть направо

(Билет 35 вопрос 14)

Вы намерены продолжить движение прямо. Ваши действия?

1. Завершите проезд перекрестка, если Вы первым въедете на него.

2. Уступите дорогу грузовому автомобилю.

Правильный ответ: 2

(Билет 35 вопрос 15)

1. Никому.

2. Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

Правильный ответ: 2

(Билет 36 вопрос 13)

1. Остановитесь перед стоп-линией и, пропустив пешеходов, повернете направо.

2. Выехав на перекресток, остановитесь перед пешеходным переходом, чтобы пропустить пешеходов.

3. Продолжите движение без остановки на перекрестке.

Правильный ответ: 2

(Билет 36 вопрос 14)

Должны ли Вы при движении прямо уступить дорогу трамваю?

1. Да.

2. Нет.

Правильный ответ: 1

(Билет 36 вопрос 15)

Намереваясь повернуть налево, Вы должны:

1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.

2. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

3. Проехать перекресток первым.

Правильный ответ: 1

(Билет 37 вопрос 13)

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. Уступите дорогу легковому автомобилю, производящему разворот.

2. Проедете перекресток первым.

Правильный ответ: 2

(Билет 37 вопрос 14)

Поворачивая налево, Вы должны:

1. Уступить дорогу автомобилю.

2. Проехать перекресток первым.

Правильный ответ: 2

(Билет 37 вопрос 15)

Намереваясь продолжить движение прямо, Вы должны:

1. Проехать перекресток первым.

2. Уступить дорогу трамваю.

Правильный ответ: 2

(Билет 38 вопрос 13)

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.

2. Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Правильный ответ: 3

(Билет 38 вопрос 14)

Следует ли при движении прямо уступить дорогу трамваю?

1. Да.

2. Нет.

Правильный ответ: 1

(Билет 38 вопрос 15)

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

1. Да.

2. Да, после того, как грузовой автомобиль начнет поворот.

3. Нет.

Правильный ответ: 2

(Билет 39 вопрос 13)

Должен ли водитель легкового автомобиля при развороте уступить дорогу автобусу?

1. Да.

2. Нет.

Правильный ответ: 2

(Билет 39 вопрос 14)

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому следует уступить дорогу?

1. Только трамваю А.

2. Только трамваю Б.

3. Обоим трамваям.

Правильный ответ: 3

(Билет 39 вопрос 15)

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.

2. Легковому автомобилю и мотоциклу.

3. Никому.

Правильный ответ: 1

(Билет 40 вопрос 13)

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.

2. Уступите дорогу обоим трамваям.

3. Уступите дорогу только трамваю А.

4. Уступите дорогу только трамваю Б.

Правильный ответ: 2

(Билет 40 вопрос 14)

При движении прямо Вы:

1. Имеете преимущество.

2. Должны уступить дорогу только мотоциклу.

3. Должны уступить дорогу только автомобилю.

4. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.

Правильный ответ: 2

(Билет 40 вопрос 15)

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.

2. Только грузовому автомобилю.

3. Обоим транспортным средствам.

Правильный ответ: 3

14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

(Билет 6 вопрос 16)

В каком случае Вы можете продолжить движение, приближаясь к остановившемуся транспортному средству, закрывающему видимость нерегулируемого пешеходного перехода?

1. Только после подачи звукового сигнала.

2. Только после остановки перед пешеходным переходом.

3. Только убедившись, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов.

Правильный ответ: 3

(Билет 26 вопрос 16)

Как Вы должны поступить, если сразу за пешеходным переходом образовался затор?

1. Остановиться на пешеходном переходе, если нет пешеходов.

2. Остановиться непосредственно перед пешеходным переходом.

3. Остановиться не ближе 5 м до пешеходного перехода.

Правильный ответ: 2

(Билет 30 вопрос 16)

В каких случаях водитель транспортного средства, приближающийся к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом?

1. Если пешеход переходит проезжую часть.

2. Если пешеход вступил на проезжую часть.

3. В обоих перечисленных случаях.

Правильный ответ: 3

(Билет 38 вопрос 16)

Подъехав к трамваю попутного направления, остановившемуся у посадочной площадки, расположенной на проезжей части посередине дороги, Вы должны:

1. Остановиться и продолжить движение только после закрытия дверей трамвая.

2. Уступить дорогу пешеходам, идущим к трамваю или от него.

3. Остановиться и продолжить движение только после начала движения трамвая.

Правильный ответ: 2

15. Движение через железнодорожные пути

(Билет 5 вопрос 16)

Разрешено ли Вам проехать железнодорожный переезд?

1. Да, так как дежурный по переезду запрещает движение только встречному автомобилю.

2. Да, если отсутствует приближающийся поезд.

3. Нет.

Правильный ответ: 3

Вопрос 1:
Что означает мигание желтого сигнала светофора?

2. Разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода.

Желтый мигающий сигнал предупреждает о возможной опасности и применяется для обозначения нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода п. 6.2.

Вопрос 2:

На какие транспортные средства распространяются сигналы такого светофора?
1. Только на трамваи.
2. На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе.
3. На все маршрутные транспортные средства.

Светофор в виде буквы «Т» с четырьмя сигналами бело-лунного цвета применяется для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных ТС в случае, когда их движение осуществляется по специально выделенной для них полосе п. 6.8. На все остальные ТС действие этого светофора не распространяется.

Вопрос 3:


В каком случае Вам не придется уступать дорогу другим участникам движения?
1. Только если Вы намерены продолжить движение прямо.
2. Только если Вы намерены продолжить движение прямо или направо.
3. В любом случае.

Зеленый сигнал светофора разрешает движение вам и трамваю п. 6.2. При этом, если вы на данном перекрестке намерены двигаться налево или в обратном направлении, вам придется уступить дорогу трамваю п. 13.6, а при повороте направо — пешеходам п. 13.1. Таким образом, только при движении прямо никому уступать дорогу не требуется.

Вопрос 4:


Как Вы должны действовать, если Вам необходимо повернуть налево?
1. Выехать за стоп-линию и остановиться на перекрестке, чтобы уступить дорогу встречному автомобилю.
2. Остановиться перед стоп-линией и после проезда легкового автомобиля повернуть налево.
3. Проехать первым.

Вы можете выехать за стоп-линию по разрешающему сигналу светофора. Однако при повороте налево Вы обязаны остановиться на перекрестке и уступить дорогу автомобилю, движущемуся со встречного направления прямо п. 13.4.

Вопрос 5:


Разрешен ли Вам обгон?
1. Разрешен.
2. Разрешен, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.
3. Не разрешен.

Хотя прерывистую линию разметки 1.5 можно пересекать, красный сигнал реверсивного светофора над полосой показывает, что движение по этой полосе осуществляется во встречном направлении и выезжать на нее нельзя п. 6.7. Поэтому обгон, независимо от скорости грузового автомобиля, Вам запрещен.

Вопрос 6:


Вы намерены развернуться. Ваши действия?

2. Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, поворачивающему направо п. 6.10. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа п. 8.9. Таким ТС и будет для Вас легковой автомобиль после того, как Вы начнете движение и выедете на перекресток. Завершая разворот, Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю.

Вопрос 7:
Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?
1. Неисправна светофорная сигнализация.
2. Вскоре будет включен зеленый сигнал.
3. Вскоре будет включен красный сигнал.

С целью информирования участников движения о предстоящем включении зеленого сигнала светофора применяется сочетание красного и желтого сигналов. Такая комбинация сигналов запрещает движение п. 6.2.

Вопрос 8:
Что означает мигание зеленого сигнала светофора?
1. Предупреждает о неисправности светофора.
2. Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал.
3. Запрещает дальнейшее движение.

Для информирования водителей о предстоящей смене зеленого сигнала светофора на желтый Правилами предусмотрена возможность мигания зеленого сигнала. Этот сигнал разрешает движение ТС п. 6.2. Длительность мигания при этом должна составлять 3 сек.

Вопрос 9:

1. Уступите дорогу легковому автомобилю, производящему разворот.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, выполняющему разворот п. 6.10. В этой ситуации очередность движения, правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа п. 8.9. Так как при повороте направо на Вашем пути нет помех для движения, Вы можете проехать перекресток первым.

Вопрос 10:

1. Перед светофором.
2. Перед стоп-линией.
3. В любом.

При запрещающем сигнале светофора и наличии стоп-линий на проезжей части вы должны остановиться непосредственно перед ней п. 6.13.

Вопрос 11:
Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении желтого сигнала светофора после зеленого Вы можете остановиться перед перекрестком, только применив экстренное торможение?
1. Разрешается.
2. Разрешается, только если Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении.
3. Не разрешается.

Правила разрешают вам продолжить движение через перекресток, если при включении желтого сигнала вы не можете остановиться перед стоп-линией (табличкой ) или перед пересекаемой проезжей частью без применения экстренного торможения п. 6.14.

Вопрос 12:

2. Уступите дорогу трамваю.

Включенный указатель поворота информирует Вас о том, что пути движения Вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что данный сигнал регулировщика разрешает Вам движение прямо и одновременно запрещает водителю трамвая поворот направо п. 6.10, вы можете проехать перекресток первым.

Вопрос 13:

1. Только налево и в обратном направлении.
2. Прямо, налево и в обратном направлении.
3. Во всех.

Если регулировщик обращен к вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево и в обратном направлении п. 6.10.

Вопрос 14:
Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?
1. Не разрешается.
2. Разрешается, только если Вы поворачиваете направо.
3. Разрешается.

Поскольку вы уже въехали на перекресток, необходимо продолжить движение и покинуть его в выбранном вами направлении п. 13.7 и п. 6.14.

Вопрос 15:


О чем информирует Вас сигнал светофора в виде стрелки красного цвета?
1. На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо.
2. Поворот направо разрешен, но необходимо уступить дорогу пешеходам.
3. При включении зеленого сигнала светофора движение будет разрешено только направо.

Сигнал светофора в виде красной стрелки информирует вас о том, что с данной полосы разрешено движение только направо п. 6.3. Выполнить поворот вы сможете после включения сигнала в виде зеленой стрелки.

Вопрос 16:

2. Повернете налево, остановитесь в разрыве разделительной полосы и, после включения разрешающего сигнала светофора на выходе с перекрестка, завершите маневр.

Зеленый сигнал светофора дает вам право двигаться налево п. 6.2. При этом вы должны выехать в намеченном направлении независимо от сигнала светофора на выезде с перекрестка п. 13.7.

Вопрос 17:


Как следует поступить в этой ситуации, если Вам необходимо повернуть направо?
1. Остановиться перед перекрестком и, дождавшись другого сигнала регулировщика, повернуть направо.
2. Можно повернуть направо, уступив дорогу пешеходам.

Если регулировщик обращен к вам левым боком, а его правая рука вытянута вперед, движение Вам разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево, в обратном направлении п. 6.10. Однако при повороте направо следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете п. 13.1.

Вопрос 18:


В каких направлениях Вам разрешено движение?
1. Только прямо и налево.
2. Только прямо, налево и в обратном направлении.
3. В любом.

Когда регулировщик обращен к Вам левым боком, правая рука вытянута вперед, движение разрешается во всех направлениях п. 6.10. Однако, двигаясь по левой полосе, Вы можете продолжить движение только прямо, налево и в обратном направлении п. 8.5.

Вопрос 19:


Вы были намерены проехать перекресток в прямом направлении. Как следует поступить, если Вы не успели заранее перестроиться на левую полосу?
1. Выехать за стоп-линию, перестроиться на левую полосу и остановиться перед пересекаемой проезжей частью.
2. Остановиться перед стоп-линией и, дождавшись зеленого сигнала светофора, продолжить движение прямо.
3. Повернуть направо.

В этой ситуации, находясь на правой полосе, с учетом требований знака «Направления движения по полосам» и включенной дополнительной секции п. 6.3 вы должны повернуть направо.

Вопрос 20:


Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу трамваю.

Включенный указатель поворота трамвая информирует о том, что пути движения вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что зеленый сигнал светофора разрешает движение прямо, а специальный светофор в виде буквы «Т» запрещает трамваю поворот направо, вы можете проехать перекресток первым п. 6.2 и п. 6.8.

Вопрос 21:
Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?
1. Вы должны немедленно остановиться.
2. Вы должны ускорить движение.
3. Сигнал подается для привлечения внимания участников движения.

Сигнал свистком является дополнительным сигналом и используется регулировщиком только для привлечения внимания участников движения п. 6.12.

Вопрос 22:


Разрешено ли Вам за перекрестком въехать на полосу с реверсивным движением?
1. Да.
2. Нет.

Зеленый сигнал обычного светофора разрешает движение через перекресток. Выключенные сигналы реверсивного светофора означают, что въезд на полосу, обозначенную разметкой 1.9 , Вам запрещен и движение за перекрестком возможно только по правой полосе п. 6.7.

Вопрос 23:


Ваши действия в данной ситуации?
1. Проехать переезд.
2. Остановиться перед переездом.

Круглый бело-лунный мигающий сигнал светофора на железнодорожном переезде разрешает движение п. 6.9. Следовательно, Вы можете беспрепятственно проехать переезд.

Вопрос 24:


Можете ли Вы обогнать грузовой автомобиль?
1. Да.
2. Нет.

Вы не можете обогнать грузовой автомобиль, так как красный сигнал реверсивного светофора запрещает использовать для движения в данном направлении другие полосы, кроме крайней правой п. 6.7.

Вопрос 25:

1. Только автомобилю.
2. Только трамваю.
3. Автомобилю и трамваю.
4. Никому.

Зеленый сигнал светофора дает право на движение вам и встречным ТС п. 6.2. При этом, поворачивая налево, вы должны уступить дорогу трамваю п. 13.6 и легковому автомобилю, поворачивающим направо п. 13.4.

Вопрос 26:
Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде, означают:
1. Движение разрешается с особой осторожностью.
2. Движение запрещено.
3. Светофорная сигнализация неисправна.

Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора запрещают движение п. 6.2. Такая сигнализация применяется главным образом на железнодорожных переездах.

Вопрос 27:


Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
1. Уступите дорогу только трамваю А.
2. Уступите дорогу только трамваю Б.
3. Уступите дорогу обоим трамваям.
4. Проедете перекресток первым.

Такой сигнал регулировщика дает право на движение Вам и водителям трамваев п. 6.10. А так как для поворота направо вам необходимо пересечь трамвайные пути, вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям п. 13.6.

Вопрос 28:


В каком случае Вы имеете право выехать на перекресток, если за ним образовался затор?
1. Только если Вы намерены совершить поворот или разворот.
2. В любом случае.

В данной ситуации при разрешающем сигнале светофора п. 6.2 Вы можете совершить на перекрестке поворот или разворот. Продолжить движение в прямом направлении Вы не можете из-за затора, который заставит Вас остановиться на перекрестке, в результате чего после смены сигналов светофора будут созданы помехи движению других ТС п. 13.2.

Вопрос 29:


В каком месте Вам следует остановиться?
1. Перед светофором.
2. Перед пересекаемой проезжей частью.
3. В любом.

Табличка «Стоп-линия» указывает место, где необходимо остановиться при запрещающем сигнале светофора п. 6.13. В данном случае — непосредственно перед светофором.

Вопрос 30:


Кто должен уступить дорогу?
1. Водитель автомобиля, приближающийся слева.
2. Водитель трамвая.

На данном перекрестке порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора, т.е. перекресток является регулируемым п. 6.15 и п. 13.3. Водитель трамвая, движущегося в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, должен уступить дорогу автомобилю, проезжающему по пересекаемой дороге слева на зеленый сигнал п. 13.6.

Вопрос 31:


Кто из водителей может продолжить движение?
1. Только водитель автобуса.
2. Только водитель легкового автомобиля.
3. Оба водителя.
4. Никто.

Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора п. 6.15. Исходя из его сигнала, оба водителя могут продолжить движение п. 6.10.

Вопрос 32:
Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора?
1. Знаков приоритета.
2. Запрещающих знаков.
3. Предписывающих знаков.
4. Всех перечисленных.

Перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами светофора, считается регулируемым п. 13.3. Знаки приоритета, устанавливающие очередность проезда нерегулируемых перекрестков, в данном случае не действуют п. 6.15. Имейте в виду, что сигналы светофора не отменяют другие дорожные знаки.

Вопрос 33:

1. Только направо в первый проезд.
2. Направо в первый и второй проезды.
3. Движение запрещено.

Включенный сигнал светофора в виде стрелки зеленого цвета в дополнительной секции разрешает движение направо в первый проезд п. 6.3. Поворот во второй проезд запрещен, так как для этого Вам пришлось бы сначала проехать прямо, что запрещает красный сигнал.

Вопрос 34:


При движении прямо Вы:
1. Должны остановиться перед стоп-линией.
2. Можете продолжить движение через перекресток без остановки.
3. Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Вы приближаетесь к регулируемому перекрестку и можете проехать его без остановки, поскольку включен зеленый, разрешающий, сигнал светофора п. 6.15 ПДД. Выполнять требование знака «Движение без остановки запрещено» Вы должны только в том случае, если светофор будет выключен или переведен на режим желтого мигающего сигнала п. 13.3 ПДД.

Вопрос 35:


Кто из водителей, совершающих поворот, нарушает Правила?
1. Только водитель легкового автомобиля.
2. Только мотоциклист.
3. Оба нарушают.
4. Оба не нарушают.

Водители обязаны выполнять требования сигналов светофора, дорожных знаков и разметки п. 1.3. В данной ситуации временный дорожный знак «Движение прямо» на переносной стойке изменяет установленный режим движения на перекрестке и предписывает двигаться только прямо независимо от того, в каких направлениях разрешают движение зеленый сигнал светофора и дополнительная секция. Сигналы светофора отменяют действие только знаков приоритета п. 6.15.

Вопрос 36:


Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Выполните маневр без остановки на перекрестке.
2. Выехав на перекресток, остановитесь у стоп-линии и, дождавшись зеленого сигнала светофора на разделительной полосе, завершите маневр.

Зеленый сигнал светофора дает Вам право двигаться налево п. 6.2. Но, поскольку на данном перекрестке перед светофором, установленным на разделительной полосе, имеется стоп-линия, Вы должны остановиться перед ней в ожидании зеленого сигнала п. 13.7.

Вопрос 37:


Каким транспортным средствам разрешено движение прямо?
1. Только легковому и грузовому автомобилям.
2. Только грузовому автомобилю.
3. Только грузовому автомобилю и автобусу.
4. Всем транспортным средствам.

В данной ситуации применяется по полосное регулирование: движение по каждой полосе проезжей части регулируется отдельным светофором, расположенным над ней. Стрелки на всех сигналах светофоров указывают направления, в которых разрешено движение с полосы п. 6.3. В данном случае движение прямо разрешено только грузовому.

Вопрос 38:


Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу трамваю.

Включенный указатель поворота информирует вас о том, что пути движения вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что данный сигнал светофора одновременно разрешает движение вам и водителю трамвая, вы обязаны уступить дорогу трамваю п. 6.2 и п. 13.6.

Вопрос 39:


Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
1. Уступите дорогу трамваю.
2. Проедете перекресток первым.

Если регулировщик обращен к Вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение вам разрешено во всех направлениях, в том числе направо. Трамвай по данному сигналу регулировщика мог бы двигаться только налево, движение прямо ему запрещено п. 6.10. Значит, Вы можете проехать перекресток первым.

Вопрос 40:


Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Уступите дорогу трамваю и, убедившись, что Ваши пути не пересекаются со встречным автомобилем, выполните поворот.
2. Проедете перекресток первым.

Зеленый сигнал светофора дает право на движение всем ТС п. 6.2. Но, поворачивая налево, вы должны уступить дорогу только трамваю п. 13.6, так как со встречным легковым автомобилем ваши пути не пересекаются.

Вопрос 41:


В каких направлениях Вам разрешено движение?
1. Только прямо.
2. Только направо.
3. Прямо или направо.

В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения п. 6.15. Сигнал регулировщика п. 6.10 и дорожный знак «Выезд на дорогу с одностороннем движением» разрешают проехать перекресток только прямо или направо.

Вопрос 42:


Разрешено ли Вам движение?
1. Разрешено только направо.
2. Запрещено.

Со стороны спины регулировщика движение всех ТС запрещено п. 6.10.

Вопрос 43:


При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:
1. Продолжить движение прямо.
2. Продолжить движение прямо или направо.
3. Остановиться у стоп-линии.

В этой ситуации в силу каких-то обстоятельств регулировщик вмешался в управление дорожным движением, и вы должны выполнить его требование — остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение п. 6.15.

Вопрос 44:


В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?
1. Только прямо.
2. Только прямо и направо.
3. Во всех.

Согласно ПДД п. 6.10 Сигнал регулировщика «РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ» имеет следующее значение: со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Вопрос 45:


Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Уступите дорогу трамваю.
2. Проедете перекресток первым.
3. Дождетесь разрешающего сигнала специального светофора и только после этого повернете.

Сочетание зеленого сигнала светофора и включенной стрелки в дополнительной секции разрешает Вам поворот налево п. 6.2. Движение трамвая на данном перекрестке регулируется светофором одноцветной сигнализации в виде буквы «Т». Учитывая, что при таком сигнале движение трамваю запрещено п. 6.8, Вы можете проехать перекресток первым.

Вопрос 46:


Разрешено ли Вам движение?
1. Разрешено только направо.
2. Запрещено.

Положение регулировщика, когда он обращен к вам правым боком, а его правая рука вытянута вперед, запрещает движение во всех направлениях п. 6.10.

Вопрос 47:


Разрешено ли Вам повернуть направо?
1. Да, уступив дорогу пешеходам.
2. Нет.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо п. 6.10. Однако, поворачивая направо, следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете п. 13.1.

Вопрос 48:


Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора п. 6.15 и п. 13.3. Однако, несмотря на разрешающий сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге п. 3.2. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу легковому
автомобилю, движущемуся со встречного направления п. 13.4.

Вопрос 49:


Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Только мотоциклу.
2. Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3. Обоим транспортным средствам.

На регулируемых перекрестках очередность движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора п. 6.15 и п. 13.3. Кроме того, Вам необходимо пропустить автомобиль с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом п. 3.2 ПДД. При повороте налево необходимо уступить дорогу и мотоциклисту, движущемуся по встречному направлению прямо п. 13.4 ПДД.

Вопрос 50:


Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу только трамваю.
3. Уступите дорогу трамваю и автомобилю.

Зеленый сигнал светофора дает право на движение вам и встречным ТС п. 6.2. При этом вы должны уступить дорогу только трамваю п. 13.6. Встречный легковой автомобиль проехать перекресток вместе с трамваем не имеет права п. 13.4.

Вопрос 51:


Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Только пешеходам.
2. Только автобусу.
3. Автобусу и пешеходам.
4. Никому.

Перекресток, на который вы въезжаете, — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора п. 6.15 и п. 13.3. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо п. 13.4, а, завершая поворот,- и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете п. 13.1.

Вопрос 52:


Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?
1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу обоим трамваям.
3. Уступите дорогу только трамваю А.
4. Уступите дорогу только трамваю Б.

Такой сигнал светофора дает право на движение Вам и водителям трамваев п. 6.2. А так как для поворота направо Вам необходимо пересечь трамвайные пути, Вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям п. 13.6.

Вопрос 53:


Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном им месте?
1. Да.
2. Да, но только с заездом на тротуар.
3. Нет.

Вы должны остановиться у тротуара, так как водители обязаны выполнять распоряжения регулировщика даже в тех случаях, когда они противоречат требованиям дорожных знаков и разметки п. 6.11.

Вопрос 54:


О чем информируют Вас стрелки на зеленом сигнале светофора?
1. На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо.
2. Движение направо регулируется дополнительной секцией.

Черные контурные стрелки, нанесенные на зеленый сигнал светофора, информируют, что в ином направлении, в данном случае направо, движение регулируется дополнительной секцией п. 6.4.

Вопрос 55:


Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Выехав на перекресток, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
2. Остановитесь у стоп-линии, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
3. Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному автомобилю и повернете.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо п. 6.10. Чтобы повернуть налево, Вам необходимо дождаться разрешающего сигнала регулировщика. Ожидать сигнала Вы должны перед стоп-линией п. 6.13.

Вопрос 56:
Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?
1. Требованиями дорожных знаков.
2. Значениями сигналов светофора.
3. Указаниями регулировщика.

Сигналы регулировщика имеют главенствующее значение по отношению к сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки п. 6.15. В таких ситуациях, когда регулировщик предписывает водителям и пешеходам порядок движения, отличный от предусмотренного существующей организацией движения, он, как правило, подает дополнительные жесты или сигналы, поясняющие изменения. Итак, Вы должны руководствоваться указаниями регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора и требованиям дорожных знаков.

Вопрос 57:


Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу легковому автомобилю?
1. Да.
2. Нет.

Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора п. 6.15 и п. 13.3. Поворачивая направо, вы имеете преимущество перед встречным легковым автомобилем, поворачивающим налево п. 13.4.

Вопрос 58:


В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1. Только налево.
2. Только в обратном направлении.
3. Налево и в обратном направлении.

Дополнительная секция с включенным сигналом в виде зеленой стрелки, знак «Направления движения по полосам» и разметка 1.18 разрешают Вам из левой полосы повернуть налево или развернуться п. 6.3.

Вопрос 59:


В каких направлениях Вы можете продолжить движение?
1. Прямо или направо.
2. Только прямо.
3. Только направо.

В данной ситуации регулировщик выполняет функцию светофора и не изменяет существующую на перекрестке организацию движения, в том числе не отменяет требования дорожной разметки п. 6.15. Находясь на правой полосе, вы можете повернуть только направо, так как разметка 1.18 на проезжей части показывает, что из правой полосы возможно движение только направо. Для движения прямо вам необходимо было занять левую полосу.

Вопрос 60:


В каких направлениях Вам разрешено движение?
1. Только А.
2. А или Б.
3. В любом.

При этом положении регулировщика (правая рука вытянута вперед со стороны груди) вам разрешен только поворот направо по направлению А п. 6.10. Поворот направо во второй проезд по направлению Б запрещен, так как ему предшествует движение прямо, что в этой ситуации запрещено.

Вопрос 61:


Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.
3. Уступите дорогу только автобусу.

Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора п. 6.15 и п. 13.3. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо п. 13.4. Грузовой автомобиль с включенным проблесковым маячком оранжевого цвета преимущества в проезде перекрестков не имеет п. 3.4, поэтому его водитель должен дожидаться разрешающего сигнала светофора.

Включенный указатель поворота информирует вас о том, что пути движения вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что данный сигнал светофора одновременно разрешает движение вам и водителю трамвая, вы обязаны уступить дорогу трамваю.

В данной ситуации порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора, т.е. перекресток является регулируемым (ПДД 6.15 и ПДД 13.3). Когда сигналы светофора разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым ТС, трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения (ПДД 13.6). Следовательно, Вам необходимо уступить дорогу трамваю.

Кто должен уступить дорогу?

На данном перекрестке порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора , т.е. перекресток является регулируемым . Водитель трамвая, движущегося в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, должен уступить дорогу автомобилю, проезжающему по пересекаемой дороге слева на зеленый сигнал.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

Зеленый сигнал светофора дает право на движение всем ТС. Но, поворачивая налево, вы должны уступить дорогу только трамваю, так как со встречным легковым автомобилем ваши пути не пересекаются.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

Зеленый сигнал светофора дает право на движение вам и встречным ТС. При этом, поворачивая налево , вы должны уступить дорогу трамваю и легковому автомобилю, поворачивающим направо.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

Такой сигнал регулировщика дает право на движение Вам и водителям трамваев. А так как для поворота направо вам необходимо пересечь трамвайные пути, вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям.

Чем характерен регулируемый перекрёсток!

Здесь равное право на проезд имеют те, кому включен основной зелёный сигнал светофора.

При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств разбираются между собой

по общему принципу «помехи справа».


Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1. Проедете первым.

2. Уступите дорогу только встречному автомобилю.

3. Уступите дорогу только автомобилю с включённым проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

4.

Комментарий к задаче

Теперь наоборот – вы двигаетесь прямо, а грузовик со встречного направления поворачивает налево. Понятно, что он должен уступить вам дорогу.

Только сначала не забудьте пропустить автомобиль с включённым проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.


1. Проехать перекрёсток первым.

2. Выехать за стоп-линию и остановиться на перекрёстке, чтобы уступить дорогу встречному автомобилю.

3. Остановиться перед стоп-линией и после проезда легкового автомобиля повернуть налево.

Комментарий к задаче

Всё то же самое. Ничего нового нам авторы экзаменационного сборника пока не предлагают. Только не надо останавливаться перед стоп-линией, вам же горит зелёный! Смело въезжайте на перекрёсток и уже там, на перекрёстке, уступайте дорогу встречному.

И ещё одно важное замечание! Вам необязательно видеть, что горит у встречного. Можете быть уверены – если вам зелёный, значит, и ему точно такой же зелёный.


В каком случае Вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю?

1. При повороте налево.

2. При развороте.

3.

Комментарий к задаче

Четвёртый раз подряд вас спрашивают, знаете ли вы это требование Правил:

Правила. Раздел 13. Пункт 13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо.

И это требование Правил полностью согласуется с нашим универсальным принципом:

При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств разбираются между собой по общему принципу «помехи справа».

В процессе поворота налево (или разворота) встречное транспортное средство становится для вас «помехой справа». И вот там, на перекрёстке, где возникает помеха справа, надо уступать дорогу встречному.

Примечание. Авторы Билетов время от времени слегка шельмуют, провоцируя вас на ошибку. В этой задаче, на самом деле, все три ответа – правильные. Если поторопиться и не дочитать до конца, можно не то выбрать. В двух первых ответах не хватает слова “только” – (Только при повороте налево; Только при развороте). Тогда понятно, что оба ответы не верны.

В жизни-то вы не ошибётесь, а на экзамене будьте внимательны – чтобы не сделать глупую ошибку, всегда читайте до конца все ответы.

Но для нас ничего нового. Всё то же самое:

При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств

разбираются между собой по общему принципу «помехи справа»,

а трамвай имеет преимущество независимо от направления движения .


При повороте налево Вы:

1. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.

2. Должны уступить дорогу только легковому автомобилю.

3. Имеете право проехать перекрёсток первым.

Комментарий к задаче

У всех равное право на проезд (все двигаются на основной зелёный сигнал светофора).

Конечно, поворачивая налево, вам придётся уступать дорогу и трамваю, и вот тому встречному автомобилю, который едва виден на этом рисунке.


В каком случае Вы обязаны уступить дорогу трамваю?

1. При повороте налево.

2. При движении прямо.

3. В обоих перечисленных случаях.

Комментарий к задаче

Оба (вы и трамвай) двигаетесь на зелёный сигнал светофора, то есть у обоих – равное право на проезд. А при равном праве на проезд трамвай всегда имеет преимущество независимо от направления движения.

Примечание. Вот опять! – авторы Билетов невзначай (ну так получилось) забыли поставить слово “только” в начале первых двух ответов. И опять! – все три ответа правильные.

И ещё раз повторю – в жизни вы не ошибётесь, но здесь, на экзамене, приспособьтесь к противнику. Ему позволена и забывчивость, и невнимательность, а вам на экзамене любую невнимательность не прощают.


Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Уступите дорогу трамваю.

2. Дождётесь разрешающего сигнала специального светофора и, пропустив трамвай, повернёте налево.

3. Проедете перекрёсток первым.

Комментарий к задаче

На этом перекрёстке применено раздельное регулирование – у вас свой светофор, у водителя трамвая – свой. В таких случаях сигналы этих двух светофоров не должны противоречить друг другу. Если уж ваш светофор разрешает вам движение во всех направлениях (как сейчас на рисунке), тогда на специальном светофоре должен быть включён сигнал, запрещающий движение трамваю.

Посмотрите на рисунок, так оно и есть – трамваю на специальном светофоре включен запрещающий сигнал.

Так что не стойте, проезжайте перекрёсток, вам же горит зелёный.


1. Проедете перекрёсток первым.

2. Уступите дорогу трамваю.

Комментарий к задаче

То же самое и здесь. Трамваю при таком сигнале специального светофора разрешается только прямо. А ему нужно направо, и трамвай будет стоять, дожидаясь сигнала, разрешающего поворот направо. А вам стоять не надо, проезжайте перекрёсток, вам же горит зелёный.

При раздельном регулировании можете быть уверены – когда трамваю включится сигнал, разрешающий поворот направо, вам загорится красный.

Или, может быть, у вашего светофора будет дополнительная секция со стрелкой направо. Тогда в данной ситуации сможете повернуть направо одновременно с трамваем (траектории не пересекаются).

Что касается светофоров, оборудованных дополнительными секциями, то о них тоже надо поговорить особо.


При выполнении какого манёвра водитель легкового автомобиля имеет преимущество в движении?

1. Только при повороте налево.

2. Только при развороте.

3. При выполнении любого манёвра из перечисленных.

зелёным сигналом, имеет полное право на проезд .

Водитель, двигающийся на «стрелку», включённую одновременно с основным красным сигналом, имеет неполное право на проезд .

Он обязан уступать дорогу всем, кого увидит на перекрёстке.

В тексте вопроса не сказано, что водители грузовика и автобуса двигаются на «стрелку» с основным красным.

Отметим, что в жизни вы не будете видеть, что там включено автобусу и грузовику. В жизни у вас будут другие ориентиры:

Во-первых, можете быть на 100% уверены, что автобусу включен основной красный (раз уж вам – зелёный, значит, в поперечном направлении обязательно будет красный).

Что же касается встречного движения, то здесь картинка будет такая – на всех полосах (кроме крайней правой) автомобили стоят неподвижно!

И только с крайней правой народ пытается «просочиться», не создавая вам помех.

В жизни именно так вы догадаетесь, что встречным включен основной красный (с зелёной стрелкой «направо»).

А вы двигаетесь на стрелку с основным зелёным! У вас безоговорочное преимущество.


Обязаны ли Вы при повороте направо уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?

1. Обязаны.

2. Не обязаны.

Комментарий к задаче

Если водителю включена зелёная стрелка в дополнительной секции вместе с основным красным сигналом , он последний человек на этом перекрёстке. Двигаться в направлении стрелки можно, но уступая дорогу всем. Образно говоря, можно только аккуратно «просачиваться», не создавая никому никаких помех. Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Раздел 13. Пункт 13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.


Вы намерены проехать перекрёсток в прямом направлении. Ваши действия?

1. Остановитесь перед стоп-линией.

2. Продолжите движение, уступая дорогу легковому автомобилю.

3. Продолжите движение, имея преимущество перед легковым автомобилем.

Комментарий к задаче

На Т-образных перекрёстках в дополнительной секции светофора будет изображена стрелка «прямо». Но принципиально это ничего не меняет. Двигаться прямо можно. Но в данной ситуации не просто можно, а, уступая дорогу легковому автомобилю.

Вы же поедете на основной красный , а он двигается на основной зелёный !

Вместе со светофором перед перекрёстком могут присутствовать различные знаки и разметка, устанавливающие определённый порядок движения. И, конечно же, требования знаков и разметки необходимо выполнять.

Единственное исключение – знаки приоритета.

Знаки приоритета вступают в противоречие с сигналами светофора,

и вот что по этому поводу сказано в Правилах:

Правила. Раздел 6. Пункт 6.15. Второй абзац. В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.


При движении прямо Вы:

1. Должны остановиться перед стоп-линией.

2. Можете продолжить движение через перекрёсток без остановки.

3. Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Комментарий к задаче

При работающем светофоре очерёдность движения устанавливается только сигналами светофора!

Вам – зелёный, естественно, вы можете продолжить движение без остановки.

Образно говоря, при работающем светофоре знаки приоритета «умирают».

Знаки приоритета «оживут», если светофор отключат или переведут в режим жёлтого мигающего сигнала.

Тогда перекрёсток станет нерегулируемым, и вот тут уж (при таком знаке!) не забудьте остановиться у стоп-линии.

Продолжить движение можно только после того, как водитель оценит ситуацию на пересекаемой дороге.

Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора?

1. Знаков приоритета.

2. Запрещающих знаков.

3. Предупреждающих знаков.

4. Всех перечисленных.

Комментарий к задаче

Только знаки приоритета вступают в противоречие с сигналами светофора, поэтому только они и «умирают» при работающем светофоре. Все остальные знаки «живы и здоровы» и действуют, как им и положено.

Ведь не будете же вы поворачивать налево, если на пересекаемой дороге организовано одностороннее движение.

Итак, при работающем светофоре на знаки приоритета не смотрим!

Очерёдность проезда устанавливается только сигналами светофора!


Кому Вы должны уступить дорогу при повороте налево?

1. Только мотоциклу.

2. Только автомобилю с включёнными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

3. Обоим транспортным средствам.

Комментарий к задаче

Понятно, что первым проедет перекрёсток автомобиль с включёнными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом. Ну, а дальше всё, как обычно. У нас с мотоциклистом равное право на проезд (он, как мы, двигается на зелёный сигнал светофора). Следовательно, поворачивая налево, мы должны уступить ему дорогу.


Как Вам следует поступить при повороте налево?

1. Проедете перекрёсток первым.

2. Уступите дорогу только автомобилю с включёнными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Комментарий к задаче

Здесь всё то же самое – уступаем дорогу и «маячку», и встречному автомобилю (он, как и мы, двигается на зелёный сигнал светофора).

И не смотрите вы на знаки приоритета, нет их сейчас здесь. Сейчас это регулируемый перекрёсток !

И о том, что при работающем светофоре не надо смотреть на знаки приоритета, вас спросят ещё 4 раза!


Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только пешеходам.

2. Только автобусу.

3. Автобусу и пешеходам.

Комментарий к задаче

Светофор работает, и нет тут никакой главной дороги.

Если вам – зелёный, значит, и встречному тоже зелёный. Естественно, поворачивая налево, надо уступить дрогу автобусу.

Ну, и пешеходам, само-собой.


Вы намерены проехать перекрёсток в прямом направлении. Ваши действия?

1. Проедете первым, руководствуясь сигналом светофора.

2. Проедете первым, руководствуясь знаком «Главная дорога».

3. Уступите дорогу трамваю.

Комментарий к задаче

Сейчас это регулируемый перекрёсток (на светофоре зелёный сигнал!) и, значит, у обоих (у Вас и у трамвая) – равное право на проезд . А при равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.

К слову сказать, в данной ситуации ничего не изменится, если светофор переведут в режим жёлтого мигающего сигнала.

Перекрёсток станет нерегулируемым, «оживут» знаки приоритета, теперь и вы, и трамвай – на главной дороге.

А при равном праве на проезд трамвай всегда имеет преимущество независимо от направления движения.


Обязаны ли Вы уступить дорогу легковому автомобилю при повороте направо?

1. Обязаны.

2. Обязаны, если легковой автомобиль поворачивает налево.

3. Не обязаны.

Комментарий к задаче

Светофор работает, это регулируемый перекрёсток, оба двигаются на зелёный сигнал – у обоих равное право на проезд .

Вот и разбирайтесь с ним по принципу «помехи справа».

И ещё будет 8 задачек с регулировщиком.

Если на перекрёстке есть регулировщик это тем более регулируемый перекрёсток. В этом случае водители не только не должны смотреть на знаки приоритета, они не должны смотреть и на сигналы светофора. Смотреть надо только на регулировщика и выполнять надо только его указания.

Регулировщик – главное лицо на дороге!

Он отменяет и действие знаков приоритета, и действие сигналов светофора.

Правда, в задачках, которые предложили вам авторы Билетов, нет ни знаков приоритета, ни светофоров.

Вас просто проверяют – знаете ли вы сигналы регулировщика?


Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. Повернёте направо, не уступая дорогу пешеходам.

2. Повернёте направо, уступив дорогу пешеходам.

3. Остановитесь перед перекрёстком и дождётесь другого сигнала регулировщика.

Комментарий к задаче

Такой сигнал регулировщика разрешает вам движение прямо и направо. Ну, и въезжайте на перекрёсток. Только, поворачивая направо, надо обязательно уступить дорогу пешеходам. Они, кстати, при таком сигнале регулировщика имеют полное право осуществлять переход.


Как следует поступить в этой ситуации, если Вам необходимо повернуть направо?

1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.

2. Повернуть направо, уступив дорогу пешеходам.

3. Повернуть направо, имея преимущество перед пешеходами.

Проезд перекрестков, Часть 2:

Пройти тест

Проезд перекрестков, Часть 3:

Пройти тест

Проезд перекрестков, Часть 4:

Пройти тест

Проезд перекрестков, Часть 5:

Пройти тест


Вопрос 92
Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

    1. Проедете перекресток вместе с трамваем, не уступая дорогу грузовому автомобилю.
  • 2. Проедете перекресток, уступив дорогу грузовому автомобилю.

Руководствуясь правилами проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог, Вы должны уступить дорогу приближающемуся справа грузовому автомобилю, который, в свою очередь, обязан уступить дорогу трамваю, имеющему преимущество перед безрельсовыми ТС (п. 13.11). При этом водитель грузового автомобиля имеет право выехать на пересекаемую проезжую часть.


Вопрос 93
Кому Вы обязаны уступить дорогу при движении прямо?

    1. Только мотоциклу.2. Мотоциклу и легковому автомобилю.3. Автобусу и мотоциклу.
  • 4. Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки 2.4 «Уступите дорогу» и 8.13 «Направление главной дороги») Вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, поскольку они движутся по главной дороге (

Часто задаваемые вопросы. Часть 4 Дорожные сигналы

В следующем списке категорий перечислены вопросы, относящиеся к части 4 MUTCD – Дорожные сигналы:

Сигналы управления дорожным движением – Общие

  1. Почему красный и зеленый цвета были выбраны в качестве сигнальных цветов, означающих «стоп» и «идти»?
  2. Почему красный цвет в верхней позиции сигнала, а зеленый в нижней?
  3. Сколько сигнальных перекрестков в U.С.?

Исследования потребностей в сигналах управления дорожным движением

  1. Должен ли правоповорот с второстепенных улиц учитываться в объеме движения при изучении сигнальных ордеров или им следует пренебречь?
  2. При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные часовые объемы относиться к часам, которые все начинаются «в час» (т. е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. д.)?
  3. Политика некоторых агентств заключается в том, что всякий раз, когда выполняется одно или несколько числовых требований к сигналу, будет установлен сигнал.Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать и другие факторы, помимо ордеров?
  4. Если на перекрестке не соблюдается ни один из числовых сигналов светофора, есть ли какое-либо оправдание для установки светофора?
  5. Откуда взялись номера для ордеров автомобильного сигнала громкости в MUTCD?
  6. Почему MUTCD позволяет уменьшить громкость сигнального ордера до 70 процентов от нормального значения в определенных условиях?
  7. Почему в таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56%, и усложнит ли это установку сигнала?
  8. Как получить формулы, на которых строятся кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (ордер пиковый час)?
  9. Ордер № 3 (Ордер в час пик) требует использования данных о «автомобилях-часах задержки».» Как эти данные измеряются и собираются?
  10. Откуда взялись номера ордеров на пешеходный проезд и школьный переход?

Характеристики сигнала управления дорожным движением

  1. Разделы 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. ссылаются на «закрытие» сигнальных лиц как на один из приемлемых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции на сигнальных пластинах некоторых сигнальных лиц используются желтые световозвращающие окантовки.Если такое лицо должно быть закрыто, существуют ли особые требования к закрытию желтых световозвращающих краев задней панели?
  2. MUTCD 2000 года изменил значение сигнала красной стрелки для поворота направо, запретив поворот направо на красной стрелке после остановки, если только нет специального знака, разрешающего это. Затем, в MUTCD 2003 года, к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красную стрелку после остановки). В моем штате поворот направо по красной стрелке после остановки разрешен.Почему MUTCD был изменен?
  3. Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?
  4. Правильно ли предположить, что не нужно беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (то есть режим левого поворота на этом подходе «только разрешающий»)?
  5. Если перекресток является односторонним, может ли вертикальная зеленая стрелка заменить круглую зеленую стрелку, чтобы подчеркнуть, что неправильные повороты на этом перекрестке с односторонним движением запрещены?
  6. Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о предстоящем изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым на несколько секунд перед желтым или «обратным отсчетом» количества секунд до желтого. приходит на.Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?
  7. Разрешены ли стробоскопы в красных сигналах?
  8. Соответствует ли индикация сигналов светофора с использованием светоизлучающих диодов (СИД) требованиям MUTCD?
  9. Существуют ли проблемы с обслуживанием, связанные со светодиодными сигналами?
  10. Включают ли стандарты сигнальных головок управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели поворотных стрелок?
  11. Как стандарты светофоров учитывают потребности водителей с нарушением цветового зрения? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?
  12. Почему было исключено предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовалось использовать желтые корпуса сигнальных головок?
  13. Почему MUTCD 2009 г. не рекомендует размещать сигнальный знак с круглой зеленой индикацией над или перед исключительной полосой для левого поворота?
  14. Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подъезде, включая полосы для левого поворота, которые работают как «разрешающий-защищенный» или «только разрешающий» режим левого поворота.Есть ли способ сделать это, не нарушая параграф 9 раздела 4D.13?
  15. Руководство FHWA по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов s рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота. Почему MUTCD 2009 года теперь требует красных стрелок в левых поворотниках только для защищенного режима?
  16. В моем штате все еще есть много циферблатов указателей левого поворота в режиме «только защищенный», которые имеют круглую красную (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку.Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли использовать рядом с этим сигнальным лицом знак R3-5L (обязательный знак движения только с поворотом налево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКЕ), чтобы идентифицировать его как левый? -поворотник?
  17. Требует ли теперь MUTCD от агентств предоставлять мигающую желтую стрелку, указывающую на левый поворот на разрешенной фазе левого поворота?
  18. Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?
  19. Есть ли в Главе 4D что-либо, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки для поворота направо одновременно с разрешающим поворотом налево (круговая зеленая или мигающая желтая стрелка) на противоположном подходе?
  20. MUTCD указывает, что продолжительность интервала смены желтого цвета должна составлять от 3 до 6 секунд.Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?
  21. Являются ли формулы ITE единственной «инженерной практикой», которую можно использовать для определения продолжительности интервалов смены желтого и красного цветов?
  22. В чем разница между приоритетным управлением и упреждающим управлением, например, для автомобилей экстренных служб?
  23. Позволяет ли MUTCD переключаться с работы стоп-сигнала на режим мигания в периоды низкой громкости?

Функции управления пешеходом

  1. Когда стали использоваться отдельные сигналы «Иди» и «Не иди» для пешеходов и почему были выбраны эти слова?
  2. Пешеходы, похоже, не понимают значения мигающей оранжевой стрелки.Будет ли легенда «Не начинать» или другой цвет лучше работать в качестве отображения интервала смены пешехода?
  3. Какова дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных светофоров?
  4. В MUTCD 2009 г. снижена рекомендуемая скорость ходьбы для расчета безопасного времени пешехода с 4,0 фута/сек до 3,5 фута/сек. Но в Разделе 4E.06 указано, что также должна использоваться скорость ходьбы 3,0 фута/сек. Где должен 3.0 фут/сек вместо 3,5 фут/сек?
  5. После расчета требуемого времени пропуска пешеходов, является ли это продолжительность интервала мигания поднятой руки оранжевым цветом, установленным на контроллере сигналов?
  6. Если я решу использовать желтый интервал смены транспортного средства, чтобы удовлетворить часть расчетного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение желтого интервала?
  7. Разрешает ли MUTCD использовать «периодический пешеходный интервал»?
  8. MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешеходов составляет 7 секунд или меньше.Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только во время интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему его нельзя отобразить во время интервала «Ходьба» (символ белого идущего человека)?
  9. Исследования, которые я видел по обратным отсчетам пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть бордюр и начать переход во время интервала смены пешеходов с мигающей оранжевой стрелкой. Обратный отсчет побуждает пешеходов нарушать юридическое значение мигающей оранжевой стрелки?
  10. Когда обратный отсчет времени для пешеходов используется со светофорами для пешеходов (APS), должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для слабовидящих пешеходов?
  11. Будут ли светофоры для пешеходов со временем обязательными?

Пешеходные гибридные маяки

  1. Почему Раздел 4F.02 говорите, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками «СТОП» или «УЙДИТЕ»? Иногда единственным разумным местом для установки гибридного пешеходного маяка является перекресток.

Проблесковые маячки

  1. Можно ли использовать сигнальные устройства для пешеходов в сочетании с активируемым пешеходом желтым проблесковым маячком LED s по краю знака, с предупреждающим маяком, активируемым пешеходом, или с прямоугольным быстро проблесковым маяком, активируемым пешеходом?

Сигналы управления использованием полосы движения

  1. Мое агентство внедряет систему активного управления дорожным движением на автостраде.Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления трафиком для этого приложения?

Дорожные фонари

  1. Могут ли проезжие огни использоваться для обеспечения ярко видимых ориентиров для поворота транспортных средств через перекресток, например, на одноточечной городской развязке (SPUI)?
  2. Какого цвета должны быть дорожные сигнальные огни, используемые на пешеходных переходах? В разделе 4N.02 указан желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый.Почему цвет дорожных предупреждающих огней не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?
  3. Разрешены ли дорожные сигнальные огни для пешеходных переходов или стоп-линий на регулируемых перекрестках или кольцевых развязках?
  4. Содержится ли в MUTCD какое-либо руководство по частоте мигания сигнальных огней дорожного движения?
  5. Можно ли использовать функции светофора для пешеходов в сочетании с сигнальными лампами дорожного движения?

Сигналы управления дорожным движением – Общие

  1. В: Почему красный и зеленый цвета были выбраны в качестве сигнальных цветов, означающих «стоп» и «идти»?

A: Одним из лучших справочников по вопросам об истории устройств управления дорожным движением, таких как светофоры, является публикация ITE 1971 года, озаглавленная «Устройства дорожного движения — их исторические аспекты».Подводя итог информации из этой публикации: светофоры произошли от «семафоров», используемых на железных дорогах. Самые ранние железнодорожные пути были проложены на конно-повозочных дорогах Англии. Законы Англии требовали, чтобы локомотивы сопровождал флагман, который шел впереди поезда, чтобы предупредить другие транспортные средства и лошадей, и для этой цели флагман должен был нести красные флаги и красные фонари Красный был цветом, связанным с «опасностью». цвет крови.) После того, как рельсы были сняты с дорог в Англии и проложены по отдельным направлениям, железные дороги разработали системы семафоров, чтобы с осторожностью указывать направления остановки, движения или движения для обучения инженеров. Самые ранние семафоры часто использовали либо красные буквы, либо красный фон на плече семафора, которые передавали сообщение «стоп». Когда к семафорам были добавлены огни или фонари, чтобы сделать их более заметными, красный цвет стал естественным выбором для остановки. Это также объясняет, почему красный цвет был выбран в качестве цвета фона знаков СТОП.В США красные керосиновые фонари использовались для обозначения ям или препятствий на дороге, что также означало «опасность». Первые светофоры обычно использовали только два цвета, красный и зеленый, хотя в некоторых городах зеленый цвет означал движение с востока на запад, а желтый — движение с севера на юг и т. д. разработан для использования красного цвета для остановки и зеленого для движения, независимо от направления движения. К тому времени, когда к светофорам была добавлена ​​​​третья линза для обозначения интервала смены, желтый цвет стал ассоциироваться с «осторожностью» благодаря его использованию на предупреждающих знаках.

Вернуться к началу

  1. В: Почему красный цвет находится в верхнем положении сигнала, а зеленый в нижнем?

A: В некоторых из самых ранних сигналов использовался только один комплект из двух лампочек для освещения всех линз во всех четырех направлениях. Так, например, стороны сигнала, обращенные на север и юг, будут иметь красную линзу сверху и зеленую линзу снизу, а стороны, обращенные на восток и запад, будут иметь зеленую линзу сверху и красную линзу снизу. Нижний.В 1927 году комитет муниципальных чиновников (Американское общество благоустройства городов) рекомендовал стандартизировать цвет и положение линз, чтобы избежать путаницы и позволить людям, путешествующим из одного города в другой, знать, чего ожидать. Этот комитет пришел к соглашению, что красный будет сверху, а зеленый снизу, а при использовании желтый будет посередине. Эти требования появились в 1930 г. в «городском MUTCD». Это не задокументировано, почему, но, скорее всего, красный цвет был помещен сверху, потому что сообщение об остановке важнее, чем сообщение о движении, и потому что верхняя позиция передает наивысший приоритет и более видна над вершинами других транспортных средств впереди, в силу того, что она находится выше. над тротуаром или дорогой.

Вернуться к началу

  1. В: Сколько сигнальных перекрестков в США?

A: Точно сказать никто не может, потому что исчерпывающих данных по этому поводу никто не собирает. Проект Института инженеров транспорта (ITE) 2004 года «Практика и процедуры синхронизации сигналов: состояние практики» включал опрос большого количества юрисдикций всех размеров, чтобы оценить общее количество регулируемых перекрестков в США.S. В этом отчете сделан вывод о том, что разумным «эмпирическим правилом» является один регулируемый перекресток на 1000 человек населения. Это будет означать, что, поскольку население США в 2012 году оценивается в 314 миллионов человек, у нас есть более 300 000 сигналов в США

.

Вернуться к началу

Исследования потребностей в сигналах управления дорожным движением

  1. В: Должен ли правоповорот с второстепенных улиц учитываться в объемах движения при изучении сигнальных ордеров, или им следует пренебречь?

A: Параграф 8 в Разделе 4C.01 в MUTCD 2009 года говорится: «Руководство: исследование [инженерное исследование] должно учитывать влияние транспортных средств, поворачивающих направо, от подъездов к второстепенной улице. Следует использовать инженерную оценку, чтобы определить, какая часть право- трафик на повороте вычитается из подсчета трафика на второстепенной улице при оценке подсчета в соответствии с вышеуказанными сигнальными ордерами». Раздел 4C.01 также включает дополнительные указания, касающиеся наличия исключительной полосы для правого поворота и того, как это может повлиять на объем включенного правого поворота.Пожалуйста, обратитесь к этому разделу для более подробной информации по этому вопросу.

Вернуться к началу

  1. В: При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные часовые объемы относиться к часам, которые все начинаются «в час» (т. е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. д.)?

A: В MUTCD нет ничего, что требовало бы, чтобы анализируемые часы начинались в час. Счетчики трафика многих агентств сводятся в таблицу с 15-минутными промежуточными итогами, и очень распространенной давней практикой анализа сигнальных ордеров является оценка не только часовых периодов, которые начинаются «в час» в :00, но также и тех, которые начинаются в 00:00. :15, :30 и т.д.Это связано с тем, что часы пик могут наступить в любое время, часто в зависимости от времени начала/окончания школы, времени открытия/закрытия фабрики или торгового центра и т. д. Одночасовые периоды не обязательно должны быть последовательными. Это могут быть любые часовые периоды, не перекрывающие друг друга. Например, 3 самых высоких непересекающихся часа пика AM могут быть с 6:15 до 7:15, с 7:30 до 8:30 и с 8:45 до 9:45. Однако, какие бы часы ни были выбраны, они должны использоваться для оценки удовлетворения ордера как для основного, так и для второстепенного объема дорог в эти конкретные часы.См. Раздел 4C.01, Параграф 14, в MUTCD 2009 года.

Вернуться к началу

  1. В: Политика некоторых агентств заключается в том, что всякий раз, когда выполняется одно или несколько числовых требований к сигналу, будет установлен сигнал. Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать и другие факторы, помимо ордеров?

A: Да, необходимо учитывать другие факторы.В тексте раздела 4C.01 MUTCD 2009 г. говорится: «Выполнение ордера или ордеров на светофор само по себе не требует установки светофорного сигнала». В нем также говорится, что необходимо провести инженерное исследование, которое должно включать анализ этих гарантий «и других факторов, связанных с существующей эксплуатацией и безопасностью» в месте проведения исследования. По сути, варранты являются отправной точкой для анализа, ведущего к определению обоснованности сигнала, но инженерная оценка всегда должна применяться для оценки всей соответствующей информации при принятии решения о том, подавать сигнал или нет.

Вернуться к началу

  1. В: Если на перекрестке не соблюдается ни один из числовых требований к светофору, есть ли какое-либо оправдание для установки светофора?

A: В подавляющем большинстве случаев сигнал не следует устанавливать, если не выполняются требования по сигналу MUTCD. Однако бывают очень редкие случаи, когда исследование инженера не находит удовлетворения числовым ордерам, но обнаруживает другие особые условия, которые приводят к заключению, что сигнал является лучшим решением (по сравнению с сигналом).другие возможные варианты). Опытный и должным образом квалифицированный инженер-дорожник может оценить условия и принять такое решение в соответствии с положениями MUTCD. В разделе 4C.01 MUTCD 2009 г. говорится, что сигнал не следует устанавливать, если не выполнено одно или несколько условий. Это скорее «не следует», чем «не следует» именно по той причине, о которой говорилось выше. Решение и его технические причины должны быть четко задокументированы в исследовании. Важно отметить, что политически продиктованная необоснованная установка сигнала (как правило, вопреки профессиональному совету дорожного инженера) — это не то, что предусмотрено языком MUTCD.

Вернуться к началу

  1. В: Откуда взялись номера для ордеров автомобильного сигнала громкости в MUTCD?

A: Разрешения на использование транспортных средств для светофоров были в MUTCD с самых ранних выпусков в 1930-х годах. Изменения в этих варрантах происходили почти постоянно с каждым новым изданием. Первоначальные ордера на сигнал исходили в основном из консенсуса практикующих дорожных инженеров в конце 1920-х годов относительно того, какие условия громкости, по-видимому, приводят к повышению безопасности и эффективности с помощью сигнализации.До 1970-х годов изменения в ордерах также отражали только инженерный консенсус и, насколько известно, не основывались на каких-либо исследованиях. Первыми изменениями в ордерах, которые имели какую-либо исследовательскую основу, были ордера на четыре часа и часы пик, которые впервые вошли в MUTCD в издании 1978 года. Графики в MUTCD 1978 года для ордеров на четыре часа и час пик были получены в основном на основе комплексного исследования, проведенного для NCHRP в 1976 году компанией KLD Associates, которая оценила действовавшие на тот момент ордера и разработала дополнительные «новые» ордера с использованием моделей сетевого моделирования.

Вернуться к началу

  1. В: Почему MUTCD позволяет уменьшить громкость сигнальных ордеров до 70 процентов от нормальных значений в определенных условиях?

A: В отчете KLD Associates об исследовании NCHRP за 1976 год указывается, что коэффициент 70% появился в конце 1950-х годов (когда писался MUTCD 1961 года) как «компромисс» между сельскими и городскими дорожными инженерами, а затем в NCUTCD.В предыдущих выпусках MUTCD (1948 г. и ранее) были отдельные городские и сельские номера ордеров, и NCUTCD пытался пересмотреть и объединить их в единый набор номеров, применимый для всех условий. Сельские интересы (преимущественно государственные департаменты шоссейных дорог) выступали за более низкие номера ордеров, чтобы они могли оправдать сигналы на сельских перекрестках и в центрах небольших сельских населенных пунктов, которые обычно демонстрировали меньшую громкость, чем в городах. Городские интересы считали, что более высокие (100%) числа должны быть сохранены, потому что с более низкими значениями ордера количество мест, которые удовлетворяли бы ордерам в быстро развивающихся городах, значительно увеличилось бы.Ссылаясь на разговоры со многими «старожилами» членов NCUTCD того времени, в отчете KLD говорится, что 70-процентный коэффициент снижения был «компромиссом различных взглядов» между штатами и городами, но не было исследований, подтверждающих это 70. %. Формулировка MUTCD 1961 и 1971 годов даже указывает на то, что коэффициент 70% связан с «признанием различий в характере и рабочих характеристиках дорожного движения в городской и сельской местности и в небольших муниципалитетах». (Это «объяснение» было исключено в 1978 году и последующих изданиях.)

Вернуться к началу

  1. В: Почему в таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56%, и усложнит ли это установку сигнала?

A: В 1988 и предыдущих MUTCD фактор 56% не был явно разрешен или запрещен в сигнальных ордерах. Но многие юрисдикции пришли к выводу, что при применении того, что раньше называлось комбинированным ордером (который допускает снижение до 80%) в условиях высокоскоростного или изолированного сельского сообщества (где разрешено снижение до 70%), 70% от 80%. (56%) могут быть использованы.Когда ордера были в описательной, а не в табличной форме, агентства могли это сделать. В MUTCD 2000 года, когда значения варрантов были приведены в табличную форму, NCUTCD сознательно рекомендовал (и решило FHWA) не включать столбец 56%. Впоследствии были возражения со стороны многих агентств, которые установили значительное количество сигналов на основе соответствия 56% объемов, и теперь эти сигналы технически не соответствовали MUTCD. В издание MUTCD 2003 г. добавлена ​​колонка 56% и описаны условия, при которых ее можно использовать.Это облегчает выполнение числовых ордеров сигнала в некоторых условиях. Однако, поскольку это ВАРИАНТ, юрисдикции могут решить, будет ли использоваться этот вариант. Кроме того, удовлетворение числовых ордеров не означает, что сигнал должен быть установлен.

Вернуться к началу

  1. В: Как я могу получить формулы, по которым строятся кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (пиковый час ордера)?

A: Формулы недоступны.Эти графические сигнальные ордера MUTCD были основаны (в общих чертах) на исследованиях моделирования и симуляции в 1970-х годах, в ходе которых было получено большое количество кривых. Кривые, которые оказались в MUTCD, не совсем совпадают с тем, что содержится в отчете об исследовании, в результате массирования, которое было сделано для достижения консенсуса по новым ордерам от практикующего в то время сообщества инженеров по дорожному движению. Разработчики коммерческих программных продуктов, которые «автоматизируют» процесс анализа сигнальных ордеров, скорее всего, создали формулы или уравнения, работая в обратном направлении от точек, нанесенных на кривые, и / или используя программы «подгонки кривой».Кроме того, HTML-версия Части 4 на веб-сайте MUTCD FHWA содержит отформатированные в виде таблиц диаграммы графиков, которые являются частью «текстовых описаний» рисунков и графиков, соответствующих Разделу 508. Эти описания были разработаны специально в соответствии с разделом 508 закона ADA, который требует, чтобы федеральное правительство сделало доступными для слепых и слабовидящих любые материалы, размещенные в электронном формате на веб-сайтах. Фирма, разработавшая описания для FHWA, сделала то, что мог сделать любой, — нанесла значения некоторых точек на кривые и поместила их в табличную форму, которую может прочитать программа чтения HTML для слабовидящих людей.Однако следует признать, что эти нанесенные на график числовые значения точек не имеют официального или юридического основания и представляют собой лишь оценки, предназначенные только для информации пользователя. Прямая ссылка на HTML-версию главы 4C: https://mutcd.fhwa.dot.gov/htm/2009/part4/part4c.htm.

Вернуться к началу

  1. В: Ордер № 3 (Ордер в час пик) требует использования данных о «автомобилях-часах задержки». Как эти данные измеряются и собираются?

A: В час пик необходимо подсчитать количество транспортных средств на подъезде и измерить либо среднюю задержку на одно транспортное средство, либо общую задержку всех транспортных средств на этом подъезде в этот час пик (обычно с секундомером) и записывают.Если есть, например, 300 транспортных средств на подъезде к второстепенной улице в течение 60 минут пиковой нагрузки, и средняя задержка на одно транспортное средство на этом подходе в течение этого часа пиковой нагрузки составляет 60 секунд на одно транспортное средство, тогда будет 300 x 60 или 18 000 машино-секунд задержки. Поскольку в одном часе 3600 секунд, 18 000 автомобильных секунд соответствуют 5,0 автомобильным часам задержки.

Вернуться к началу

  1. В: Откуда взялись номера ордеров на пешеходное движение и школьный переход?

A: Пешеходный ордер (в настоящее время ордер 4) находится в MUTCD с издания 1935 года.В издании 2009 г. критерии ордера и номера для этого ордера были пересмотрены на основе исследований, задокументированных в отчете 2006 г. «Повышение безопасности пешеходов на несигнализируемых пешеходных переходах» (Отчет TCP 112 / Отчет NCHRP 562). Ордер на пересечение школы (в настоящее время Ордер 5) был добавлен в MUTCD в 1971 году. Нет информации о том, как этот ордер был разработан или на чем он был основан, хотя, возможно, в конце 1960-х или начале 1970-х годов проводились некоторые подтверждающие исследования. .

Вернуться к началу

Особенности сигнала управления дорожным движением

  1. В: Секции 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. ссылаются на «закрытие» лицевых поверхностей сигнала как на один из приемлемых методов указания того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции на сигнальных пластинах некоторых сигнальных лиц используются желтые световозвращающие окантовки. Если такое лицо должно быть закрыто, существуют ли особые требования к закрытию желтых световозвращающих краев задней панели?

A: Одна из целей добавления желтой световозвращающей окантовки на заднюю пластину (как разрешено Разделом 4D.12, параграф 21) призван помочь участникам дорожного движения распознать сигнализированный перекресток во время отключения электроэнергии и отреагировать соответствующим образом, например, рассматривая перекресток как остановку на всем пути, как того требует закон в некоторых штатах. С другой стороны, цель закрытия светофора, который не работает, например, перед тем, как он будет введен в эксплуатацию, или во время сезонных отключений, состоит в том, чтобы не вводить в заблуждение незнакомых участников дорожного движения, думая, что перекресток сигнализируется, но электричество отключено. не удалось, потому что это может привести к тому, что некоторые участники дорожного движения неожиданно остановятся, когда такая остановка не требуется средствами контроля полосы отвода, установленными на перекрестке.Поэтому неуместно, чтобы желтая световозвращающая окантовка задней панели, если она используется, была видна, когда сигнальная поверхность в противном случае «закрыта». В феврале 2010 года FHWA выпустило Официальное разъяснение № 4 (09) -001 (I), в котором говорится, что если сигнальные поверхности имеют задние панели с желтыми краями, все поверхности, включая задние панели, должны быть закрыты. Кроме того, если светофоры повернуты, а не закрыты, они должны быть ориентированы таким образом, чтобы желтые края задней панели не отражали свет назад к участникам дорожного движения на любом из подходов к перекрестку.

Вернуться к началу

  1. В: MUTCD 2000 года изменил значение сигнала красной стрелки правого поворота, запретив правый поворот на красной стрелке после остановки, если нет специального знака, разрешающего это. Затем, в MUTCD 2003 года, к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красную стрелку после остановки). В моем штате поворот направо по красной стрелке после остановки разрешен. Почему MUTCD был изменен?

A: Знак R10-17a и пересмотренное определение значения сигнала красной стрелки связаны с изменением Единого кода транспортного средства (UVC), которое изменило значение красной стрелки, включив в нее запрет поворотов на красный стрелку после остановки, если это специально не разрешено знаком.Изменение UVC произошло из-за отсутствия единообразия в законах штатов по этому вопросу. Законы большинства штатов запрещают поворот по красной стрелке после остановки без разрешающего знака, в то время как меньшинство штатов разрешает поворот по красной стрелке после остановки, если это не запрещает знак. UVC, написанный группой, состоящей в основном из государственных управляющих автотранспортными средствами, принял практику большинства. В изменении также учтено, что ключевое использование красных стрелок вправо связано с фазировкой сигнала, которая «защищает» пешеходный переход от движения, поворачивающего направо во время «переднего пешеходного интервала», удерживая правые повороты остановленными на красной стрелке, в то время как параллельный через движение получает зеленый цвет.Хотя это не единственное использование красных стрелок правого поворота, именно в этом случае красная стрелка имеет решающее значение. Разрешение RTOR на красной стрелке в этом случае контрпродуктивно по сравнению с целью использования красной стрелки. Было сочтено, что в относительно небольшом количестве мест, отмеченных красной стрелкой вправо, где агентства могут действительно захотеть разрешить RTOR, это можно было бы учесть, разместив знак, специально разрешающий это там. По причинам национального единообразия текст MUTCD о значениях индикации сигналов соответствует UVC.

Вернуться к началу

  1. В: Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?

A: «Желтая ловушка» представляет собой потенциально неблагоприятную ситуацию с безопасностью, присущую некоторым последовательностям фазирования сигнала, включающим запаздывание левых поворотов в одном направлении. Водитель, поворачивающий налево, на перекрестке ждет перерывов во встречном транспорте, чтобы повернуть налево при разрешающем зеленом сигнале, видит, что сигналы меняются с зеленого на желтый, и ошибочно предполагает, что встречный транспорт также имеет желтый сигнал в то же время. и скоро остановится.Это ошибочное предположение «заманивает» разрешающего левый поворот в ловушку, заставляя его думать, что можно безопасно завершить поворот, когда на самом деле это небезопасно, потому что встречный транспорт продолжает двигаться по зеленой индикации вместе с запаздывающим левым поворотом и серьезной аварией. может быть результатом. Раздел 4D.05, параграф 03, пункт B.4 запрещает последовательность «желтая ловушка», за исключением редких и необычных случаев, и тогда только со знаком W25-1 или W25-2, чтобы предупредить водителей об этом состоянии.

Вернуться к началу

  1. В: Правильно ли предположить, что не нужно беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (т. е. режим левого поворота на этом подходе «только разрешительный»)?

A: Нет, это неверное предположение.Запрет последовательностей «желтых ловушек» распространяется на любое обозначенное место, в котором любое движение налево может быть выполнено на разрешительной основе. Подход, который не имеет зеленой стрелки левого поворота, но с которого движение налево разрешено и осуществимо во время круговой зеленой фазы, будет «ловить» левых поворачивающих на желтом, если противоположный подход имеет запаздывающую фазу левого поворота (т.е. противоположный зеленый цвет продолжается.) Кроме того, при срабатывании сигнала пропуск фазы при отсутствии запроса также может привести к срабатыванию желтой ловушки.Этого можно избежать, используя функцию «анти-резервное копирование», предоставляемую большинством производителей сигнальных контроллеров.

Вернуться к началу

  1. В: Если перекресток с односторонним движением, можно ли заменить зеленую круглую вертикальную стрелку, чтобы подчеркнуть, что на этом перекрестке с односторонним движением повороты в другую сторону запрещены?

A: Это зависит. Раздел 4Д.05, параграф 3, пункт F.1 позволяет отображать только зеленую стрелку (включая вертикальную зеленую стрелку, а также стрелки поворота) к движению, которое не конфликтует с другими движениями, которые движутся по зеленой или желтой индикации. Поворот налево от встречного захода на посадку, которому разрешено двигаться одновременно на разрешительной основе по круговой зеленой или мигающей желтой стрелке, будет противоречить сквозному движению, как определено в Разделе 4D.05, так что сквозное движение может не показывать вертикальную зеленую стрелку.Вертикальная зеленая стрелка может отображаться, если на встречном подходе нет одновременного левого поворота, потому что левый поворот: 1) геометрически невозможен, 2) запрещен или 3) контролируется режимом работы «только защищенный».

Вернуться к началу

  1. В: Я изобрел сигнальное устройство нового типа, которое дает «раннее предупреждение» о предстоящем изменении сигнала с зеленого на желтый путем мигания зеленого на несколько секунд перед желтым или путем «обратного отсчета» количества сигналов. секунд, пока не загорится желтый.Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?

A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 г. прямо запрещает мигание зеленым, отображение обратного отсчета в автомобиле или другие подобные дисплеи, предназначенные для отображения «предварительного желтого цвета». Был накоплен значительный опыт с идеями, направленными на то, чтобы обеспечить предварительную сигнальную индикацию перехода от зеленого к желтому. Как правило, идеи включали в себя мигание зеленого в течение нескольких секунд до появления желтого, различные отображаемые числа, которые ведут обратный отсчет до нуля, и последовательности огней, которые гаснут, загораются или мигают по мере приближения перехода от зеленого к желтому.Несмотря на благие намерения, эти идеи не доказали свою эффективность; на самом деле они были контрпродуктивными из-за непредвиденных последствий. Каждый раз, когда применялись подобные дисплеи, обнаруживалось, что они удлиняли «зону дилеммы», в которой водители не уверены, стоит ли им останавливаться или продолжать движение, они поощряли большее количество водителей необоснованно увеличивать скорость, чтобы «перегнать свет», и увеличивали агрессивное поведение вождения привело к большему количеству аварий, чем в случае без предварительной индикации перехода на желтый цвет.Поскольку исследования, проведенные в других странах, а также в США, убедительно показали, что такие дисплеи снижают, а не повышают безопасность дорожного движения, FHWA не считает уместным разрешать эксперименты или рассматривать возможность включения любых таких дисплеев с предварительным желтым сигналом для движения транспортных средств. сигналы управления в MUTCD.

Вернуться к началу

  1. В: Разрешены ли стробоскопы для красных сигналов?

A: Нет, это запрещено.Раздел 4D.06 MUTCD 2009 г. специально запрещает стробоскопы внутри или рядом с любой сигнальной индикацией. Многолетние исследования и эксперименты с белыми стробоскопами в виде круглого внешнего кольца «гало» вокруг красного сигнала или горизонтальной полосы поперек красного сигнала не дали длительного преимущества в плане безопасности, а в некоторых случаях стробоскопы привели к увеличению частоты аварий. Основываясь на этом опыте, FHWA в 1990 году принял решение, что дальнейшие эксперименты со стробоскопами в светофорах не будут одобрены и что все существующие стробоскопы должны быть удалены.В 1995 году в отчете Совета по транспортным исследованиям Вирджинии был представлен обновленный обзор эффективности стробоскопов в штатах, где они использовались. Этот отчет подтвердил предыдущие анализы и пришел к тому же основному выводу, что нет никаких доказательств того, что стробоскопы постоянно эффективны в снижении аварийности. Таким образом, позиция FHWA по-прежнему заключается в том, что стробоскопы не допускаются на светофорах или рядом с ними, и что дальнейшие эксперименты с этими типами стробоскопов в светофорах не будут одобрены.

Вернуться к началу

  1. В: Соответствуют ли индикаторы сигналов светофора с использованием светоизлучающих диодов (СИД) требованиям MUTCD?

A: Да, если они соответствуют применимым стандартам ITE. MUTCD не определяет тип источника света, используемого для индикации сигналов управления дорожным движением. В разделе 4D.06 говорится: «Поддержка: исследования привели к созданию сигнальных оптических блоков, которые не являются линзами, такими как, помимо прочего, светоизлучающие диоды (LED) модули сигналов светофора.В нем также говорится: «Стандарт: ссылки на сигнальные линзы в этом разделе не должны использоваться для ограничения сигнальных оптических блоков лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы». всех сигнальных индикаторов, в том числе с использованием светодиодов, чтобы соответствовать требованиям «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE). Интенсивность и распределение света от каждой освещенной сигнальной линзы также должны соответствовать по стандартам ИТЭ.Компания ITE обновила эти стандарты в 2005 г. (информация доступна по адресу http://www.ite.org/standards/led/signals.asp).

Вернуться к началу

  1. В: Существуют ли проблемы с обслуживанием, связанные со светодиодными сигналами?

A: Агентства, использующие сигналы на основе светодиодов, должны знать, что эти сигналы необходимо контролировать для обеспечения достаточной яркости сигналов и необходимости замены, как правило, задолго до того, как сигналы полностью перестанут работать.Светодиоды имеют долгий срок службы до полного выхода из строя, но со временем они постепенно становятся тусклее и могут стать настолько тусклыми, что их нельзя будет адекватно увидеть при любых условиях освещения. Это отличается от сигналов с использованием ламп накаливания, которые обычно остаются достаточно яркими в течение всего срока службы, а затем полностью выходят из строя, «перегорая». Таким образом, агентства быстро узнают о неисправных лампах накаливания и заменят их. Агентствам нужна другая стратегия для мониторинга и замены светодиодных сигналов.

Вернуться к началу

  1. В: Включают ли стандарты сигнальных головок управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели поворотных стрелок?

A: Нет, еще нет, но ожидается, что детали стрелки разворота будут разработаны ITE и включены в предстоящую редакцию их стандарта.

Вернуться к началу

  1. В: Как стандарты светофоров учитывают потребности водителей с нарушением цветового зрения? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?

A: Отличить красный цвет от зеленого — самая распространенная проблема для людей с нарушением цветового зрения.Это было принято во внимание в MUTCD, который с 1930-х годов определяет относительное положение различных цветных индикаторов сигнала, при этом красный цвет всегда находится над желтым, который всегда находится над зеленым (в вертикальном сигнале). Это позиционное требование также относится к стрелочным обозначениям, при этом красные стрелки всегда находятся над желтыми стрелками, которые всегда над зелеными стрелками. Для горизонтально расположенных сигналов устанавливаются аналогичные требования к расположению, при этом красный цвет всегда является крайней левой индикацией и т. д.Казалось бы логичным, что формы потенциально могут оказать дополнительную помощь дальтоникам, помимо той, которая уже предусмотрена позиционными стандартами. Однако канадская провинция, которая в прошлом использовала такую ​​​​систему формы в своих светофорах, отказалась от нее из-за неэффективности и других проблем. Изменение формы индикации сигналов приводит к изменению светового потока, и это влияет на то, насколько хорошо и насколько далеко сигналы могут быть видны водителям, особенно в неблагоприятных условиях, таких как туман, дым, пыль, визуально сложные условия и т. д.Следовательно, потребуются исследования, чтобы оценить, какие изменения в источниках и интенсивности сигнального света могут потребоваться, если необходимо изменить форму линз, а также как цветные стрелочные сигналы могут быть связаны с формами. Между тем, исследования показали, что большинство дальтоников хорошо адаптируются и компенсируют это, используя требования к расположению, содержащиеся в существующих стандартах сигналов светофора, чтобы помочь им различать цвета. Кроме того, в самом последнем обновлении подробных цветовых стандартов для светофоров (опубликованном ITE) зеленый цвет был определен как немного более «сине-зеленый», потому что это облегчает людям с дефицитом красно-зеленого цветового зрения. чтобы отличить его от красного.

Вернуться к началу

  1. В: Почему предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовалось использовать желтые корпуса сигнальных головок, было удалено?

A: В изданиях MUTCD 1988 года и более ранних говорилось, что «желательно, чтобы корпуса сигнальных головок были желтыми». Эта формулировка не была настоятельной рекомендацией и, как таковая, не была единообразной практикой многих агентств. В MUTCD 2000 года с переформатированием всего текста в стандарты, рекомендации, варианты и поддержку это стало заявлением руководства: «Для получения наилучшего возможного контраста с визуальным фоном сигнальные корпуса должны быть желтого цвета.» Это руководство было удалено с издания 2003 года, поскольку нет единого мнения о том, что желтые корпуса сигнальных головок обеспечивают наилучший контраст во всех различных средах. На практике считается, что гораздо менее 50 процентов корпусов сигнальных головок в Соединенных Штатах шоссе желтого цвета.Калифорния, штат Нью-Йорк и многие другие юрисдикции с очень большим количеством сигналов требуют, чтобы их сигнальные головки были других цветов, таких как зеленый, черный, серый, коричневый и т. д.Независимо от цвета корпусов сигнальных головок, важно убедиться, что индикация сигналов хорошо видна и контрастирует с их фоном, применяя стандарты MUTCD и рекомендации по таким аспектам конструкции, как размещение сигнальной головки, размер сигнальной линзы, использование задние пластины и т. д.

Вернуться к началу

  1. В: Почему MUTCD 2009 не рекомендует размещать светофор с круглой зеленой индикацией над или перед исключительной полосой для левого поворота?

А: Раздел 4D.13, пункт 9, содержит следующее Руководство: «Для новых или реконструированных сигнальных установок, на подъезде с исключительной полосой (полосами) для поворота налево (или разворота налево) и при встречном движении транспортных средств сигнал лица, на которых отображается КРУГЛЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ сигнал, не должны устанавливаться после установки на дальней средней части или над головой над полосой (полосами) исключительного поворота или продолжением полосы (полос)». Это положение основано на исследовании (о котором сообщается в отчете NCHRP 493), которое показало, что круглая зеленая разрешающая индикация левого поворота сбивает с толку некоторых водителей, поворачивающих налево, которые предполагают, что она обеспечивает право проезда в течение разрешенного интервала.Размещение круглой зеленой индикации непосредственно над полосой для левого поворота или на одной линии с ней усугубляет проблемы с безопасностью. Исследования показали, что отображение круглой индикации зеленого сигнала непосредственно над исключительной полосой для левого поворота приводит к более высокому уровню аварий при левоповороте, чем «общие» дисплеи, расположенные над линией полосы между полосой для левого поворота и соседней сквозной полосой или справа от этой линии. Размещение общего сигнального дисплея над линией полосы движения или справа от нее помогает продвигать идею о том, что сигнальный дисплей с круглой зеленой индикацией используется совместно полосами для левого поворота и сквозными полосами.Это может помочь уменьшить нечастые, но очень опасные случаи, когда круглая зеленая разрешающая индикация неправильно понимается водителем, поворачивающим налево, как защищенная индикация «движение».

Вернуться к началу

  1. В: Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подъезде, включая полосы левого поворота, которые работают в режиме «разрешительно-защищенный» или «только разрешающий» режим левого поворота. Есть ли способ сделать это, не нарушая параграф 9 раздела 4D.13?

A: Да, но только если светофор над полосой для левого поворота не имеет зеленого круга, а вместо этого использует мигающую желтую стрелку, указывающую на разрешающее движение. Мигающая желтая стрелка теперь доступна для дополнительного использования в качестве разрешающего указателя поворота (подробности см. в разделах с 4D.17 по 4D.20).

Вернуться к началу

  1. В: Руководство FHWA по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота.Почему MUTCD 2009 года теперь требует красных стрелок в левых поворотниках только для защищенного режима?

A: Когда в конце 1990-х годов было предложено исключить из MUTCD использование красных стрелок, основываясь на рекомендациях более старого отчета водителя, некоторые комментаторы списка указали на проблемы с лежащим в основе исследованием. Они выявили тот факт, что исследование красных стрелок для пожилых водителей проводилось в 1980-х годах, в то время, когда красные стрелки были относительно новыми, еще мало применялись по всей стране и, следовательно, были «незнакомы» многим старшим водителям.Штат Флорида, который широко использовал красные стрелки в течение многих лет, сообщил об очень положительном опыте использования красных стрелок и о том, что водители старшего возраста во Флориде отдают предпочтение красным стрелкам, а не круговым красным для сигналов левого поворота. Поэтому предложение об исключении красных стрелок из MUTCD не было принято в редакции 2000 года. В настоящее время большинство штатов используют красные стрелки. Обновленный Справочник для старых водителей, который, как ожидается, будет опубликован в 2010 году, будет соответствующим образом пересмотрен. MUTCD 2009 года теперь делает красную стрелку стандартным отображением для лицевых указателей левого поворота в защищенном режиме.

Вернуться к началу

  1. В. В моем штате до сих пор существует множество циферблатов указателей левого поворота с режимом «только защищенный», которые имеют круглую красную (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку. Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли рядом с этим сигнальным лицом использовать знак R3-5L (знак обязательного движения только с поворотом налево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКЕ), чтобы идентифицировать его как Сигнал левого поворота?

A: В MUTCD 2009 г. исключена возможность использования круглого красного цвета в режиме «только защищенный» для указателя левого поворота.Со временем все такие красные круги должны быть заменены красными стрелками. А тем временем, когда круглые красные все еще используются на лицевой стороне указателя левого поворота, знаки R3-5L или R10-5 не могут использоваться для идентификации его как сигнала левого поворота. Если круглая красная сигнальная индикация не экранирована, не закрыта кожухом, не имеет жалюзи, не расположена или сконструирована таким образом, что она не видна водителям в сквозной полосе (полосах), единственным знаком, который должен используется для этой цели, которая должна помочь предотвратить перепутывание круглого красного цвета на циферблате указателя левого поворота со сквозным движением.Знак R3-5L требует, чтобы участники дорожного движения на определенной полосе поворачивали только налево с этой полосы и не совершали других движений. Знак R10-5 сообщает водителям, поворачивающим налево, о том, когда им разрешено поворачивать. Ни R3-5L, ни R10-5 не предназначены для передачи какого-либо сообщения о том, какова цель сигнального лица или какие движения должны подчиняться этому сигнальному лицу.

Вернуться к началу

  1. В: Требует ли теперь MUTCD от агентств предоставлять мигающую желтую стрелку, указывающую на левый поворот на разрешенной фазе левого поворота?

A: Нет, это не обязательно, но мигающая желтая стрелка теперь разрешена в MUTCD 2009 в качестве дополнительного альтернативного дисплея для PPLT или «только разрешающих» движений левого поворота (см. разделы 4D.с 17 по 4D.20). В отчете NCHRP 493 описываются результаты комплексного исследовательского проекта по оценке использования различных разрешающих дисплеев для левого поворота в защищенном режиме (PPLT), включая мигающую желтую стрелку (FYA). Исследование показало, что наиболее понятным и наиболее эффективным разрешающим дисплеем является FYA на отдельном лице указателя поворота, состоящем из всех стрелок, для левого поворота. Последующее исследование NCHRP показало, что преобразование круглых зеленых указателей левого поворота в мигающую желтую стрелку повысило безопасность.Мигающие желтые стрелки теперь также разрешены для использования с разрешающими движениями правого поворота (см. разделы 4D.21–4D.24).

Вернуться к началу

  1. В: Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?

A: MUTCD не содержит стандартного знака для этой цели, поскольку исследования показали, что знак не нужен.Исследователи обнаружили, что мигающая желтая стрелка интуитивно понятна для водителей и поясняющий знак не нужен. См. отчет NCHRP 493.

Вернуться к началу

  1. В: Есть ли в главе 4D что-либо, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки для поворота направо одновременно с разрешающим поворотом налево (круговая зеленая или мигающая желтая стрелка) на противоположном подходе?

A: Ответ на вопрос 6 в Официальной интерпретации 4(09)-2 касается этой ситуации.Пункт F.1 в параграфе 3 раздела 4D.05 гласит, что постоянная индикация сигнала ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА «должна отображаться только для разрешения движения транспортных средств в указанном направлении, которые не конфликтуют с другими транспортными средствами, движущимися по зеленому или желтому сигналу». индикации и не создают помех пешеходам, переходящим дорогу в соответствии с сигнальной индикацией «ХОДЯЩИЙ ЧЕЛОВЕК» (символизирует «ХОДИТЕ») или мигающей сигнальной индикацией «ПОДНЯТА РУКА» (символизирует «НЕ ХОДИТЕ»). Далее в нем говорится, что «транспортные средства, выезжающие в одном направлении, не считаются конфликтующими, если для каждой полосы поворота с движущимся транспортным средством имеется отдельная полоса выезда, а разметка тротуара или приподнятые каналы четко указывают, какую полосу выезда использовать.Таким образом, этот язык исключает одновременное отображение зеленой стрелки правого поворота для одного захода на посадку и постоянной круглой зеленой или мигающей желтой стрелки левого поворота (а также во время непрерывного интервала смены желтого цвета, который следует либо за круглой зеленой, либо с мигающей желтой стрелкой). стрелка) для разрешающего поворота налево на встречном подходе, за исключением случаев, когда как для поворота направо, так и для поворота налево в противоположном направлении предусмотрены отдельные полосы вылета, на которые можно повернуть, и разметка тротуара или приподнятый канал четко указывают, какую полосу вылета использовать.

Вернуться к началу

  1. В: MUTCD указывает, что продолжительность интервала смены желтого цвета должна составлять от 3 до 6 секунд. Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?

A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 года требует, чтобы продолжительность интервала замены желтого цвета определялась с использованием инженерных методов, и указывает, что такие инженерные методы можно найти в двух книгах, опубликованных ITE.(Посетите веб-сайт ITE по адресу www.ite.org, где вы найдете дополнительную информацию в разделе «Техническая информация».) Поскольку законы о транспортных средствах различаются в зависимости от штата, а условия различаются в зависимости от подхода к перекрестку, инженер должен принять решение о длине желтой полосы. интервал, как указано в рекомендациях ITE.

Вернуться к началу

  1. В: Являются ли формулы ITE единственной «инженерной практикой», которую можно использовать для определения продолжительности интервалов смены желтого и красного цветов?

A: Нет, MUTCD просто перечисляет публикации ITE в качестве примеров инженерной практики для этих определений.Тем не менее, FHWA предлагает использовать рекомендации ITE в качестве отправной точки, поскольку в этих рекомендациях ITE используются научно обоснованные формулы, основанные на инженерных принципах и многолетних исследованиях. Интервал смены желтого цвета рассчитывается на основе скорости приближающихся транспортных средств, тормозной способности приближающихся транспортных средств и уклона на подходе. Было обнаружено, что изменение времени интервалов замены желтого цвета в соответствии с рекомендациями ITE дает значительные преимущества в плане безопасности.

Вернуться к началу

  1. В: В чем разница между приоритетным управлением и упреждающим управлением, например, для автомобилей экстренных служб?

А: Раздел 4D.27 предоставляет стандарты, рекомендации и варианты приоритетного и приоритетного управления сигналами управления дорожным движением. Приоритетный контроль может быть отдан некоторым неаварийным транспортным средствам, таким как автобусы и легкорельсовый транспорт. Как правило, это меньше мешает нормальным операциям с сигналами, и применяются большинство обычных правил для последовательностей сигналов и синхронизации. Упреждающее управление может нарушать нормальные операции и устанавливать специальные фазы сигналов, а также допускается сокращение или пропуск определенных обычно требуемых интервалов.Когда происходит прерывание, может потребоваться несколько сигнальных циклов, чтобы возобновить нормальную работу в скоординированной системе сигналов. Следовательно, упреждающее управление обычно предоставляется только транспортным средствам экстренных служб и транспортным средствам, которые нельзя легко остановить, например, лодкам (на сигналах подъемного моста) и поездам (на сигналах на железнодорожных переездах или рядом с ними).

Вернуться к началу

  1. В: Позволяет ли MUTCD переключаться с работы стоп-сигнала на режим мигания в периоды низкой громкости?

A: Да, это разрешено параграфом 7 раздела 4D.28 MUTCD 2009 г., но в MUTCD не дается конкретных указаний по пороговым значениям для таких изменений, которые должны основываться на инженерном исследовании или инженерной оценке. Кроме того, раздел 4C.04 разрешает использовать сигнал, гарантированный только Гарантией 3 (час пик), в мигающем режиме в часы, когда критерий громкости Гарантии 3 не соблюдается.

Вернуться к началу

Функции контроля пешеходов

  1. В: Когда стали использоваться отдельные сигналы «Иди» и «Не иди» для пешеходов и почему были выбраны именно эти слова?

A: В 1930-х годах городские власти пытались выяснить, как уменьшить число погибших и раненых среди пешеходов.Один из методов заключался в том, чтобы добавить к светофорам свет, чтобы обозначить фазу ходьбы, во время которой весь транспорт, приближающийся к перекрестку, останавливался, чтобы пешеходы могли переходить улицы во всех направлениях, в том числе по диагонали. Известно, что Нью-Йорк, Чикаго и Вашингтон, округ Колумбия, первыми использовали эту идею. В 1930-х и 1940-х годах наиболее типичной практикой было добавление четвертого обозначения сигнала ниже стандартного красно-желто-зеленого автомобильного сигнала с белой надписью «ПРОГУЛКА» на круглом черном фоне. «ПРОГУЛКА» загоралась для фазы «эксклюзивного» пешехода, а затем на интервале смены пешехода «ПРОГУЛКА» гасла, а красные индикаторы транспортных средств оставались включенными.MUTCD 1935 года был первым, кто обсудил индикацию пешеходных сигналов, позволив использовать круглые сигнальные линзы со словами WALK и WAIT. MUTCD 1948 года рекомендовал, чтобы пешеходные указатели устанавливались отдельно на углах перекрестка и разрешались либо круглые линзы с белыми ХОДИ и оранжевыми ЖДИТЕ, либо секции прямоугольной формы с красными неоновыми трубками, образующими слова ХОДИ и НЕ ХОДИ. Для интервала смены пешехода использовалось постоянное ЖДИТЕ или НЕ ХОДИТЕ. Добавление мигающего дисплея «Не ходить» для интервала замены (начавшееся в качестве дополнительной альтернативы в MUTCD 1961 года), предположительно, было связано с проблемами соблюдения пешеходами прежней практики.В MUTCD 1961 года также говорилось: «Предыдущие издания разрешали ЖДАТЬ в качестве альтернативы НЕ ХОДИТЬ. Считается, что ЖДАТЬ менее понятен пешеходам и его слишком легко принять за ХОДЬБА. Поэтому ЖДАТЬ исключено как допустимый стандарт».

Вернуться к началу

  1. В: Пешеходы, похоже, не понимают значения мигающей оранжевой стрелки. Будет ли легенда «Не начинать» или другой цвет лучше работать в качестве отображения интервала смены пешехода?

A: Исследования неизменно показывают, что мигающая оранжевая стрелка и ее предшественница, мигающее слово «НЕ ХОДИТЕ», плохо понимаются пешеходами.Одной из причин может быть двойное значение индикации, в зависимости от того, находитесь ли вы на бордюре (оставайтесь на бордюре и не переходите его) или уже на пешеходном переходе (продолжайте переход на дальнюю сторону или островок безопасности). В различных исследованиях оценивались возможные альтернативы, такие как ЖДИТЕ, НЕ НАЧИНАЙТЕ, пешеходные сигналы с тремя секциями с разными цветами для интервала смены пешеходов и их различные комбинации. К сожалению, ни одна из альтернатив не оказалась значительно лучше существующей.Представляется, что наилучшая стратегия состоит в том, чтобы лучше информировать пешеходов о значениях существующих сигналов для пешеходов. Многие юрисдикции разработали образовательные листовки и информацию на веб-сайтах по этому вопросу, а также установили информационные таблички для пешеходов (серия R10-3), объясняющие значения кнопок для пешеходов. Кроме того, дисплеи обратного отсчета пешеходов могут помочь уменьшить количество пешеходов, все еще находящихся на улице в конце времени пропуска пешеходов.

Вернуться к началу

  1. В: Какова дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных светофоров?

A: Требование использовать символы для обозначения пешеходных сигналов для новых установок впервые появилось в редакции MUTCD 2000 года. В издании 2003 года требования к новым установкам были дополнительно ограничены сплошными символами, а не символами контурного стиля, из-за того, что пожилые пешеходы и пешеходы с нарушениями зрения испытывают трудности с просмотром контурных символов.Однако ранее существовавшие словесные легенды и контурные обозначения пешеходных сигналов являются «дедушками» и не имеют конкретной даты соответствия для замены сплошными символами. В разделе 4E.04 MUTCD 2009 г. говорится: «Стандарт: все новые указатели пешеходных сигналов должны отображаться на прямоугольном фоне и должны состоять из символических сообщений, за исключением того, что существующие указатели пешеходных сигналов с буквенными или контурными символами должны быть разрешены. сохраняются до конца срока полезного использования.»

Вернуться к началу

  1. В: MUTCD 2009 понизил рекомендуемую скорость ходьбы для расчета безопасного времени пешехода с 4,0 фута/сек до 3,5 фута/сек. Но в Разделе 4E.06 указано, что также должна использоваться скорость ходьбы 3,0 фута/сек. Где следует использовать 3,0 фута/сек вместо 3,5 фута/сек?

A: Скорость ходьбы 3,0 фута/сек указана для использования в Параграфе 14 Раздела 4E.06. Это используется в качестве расчета «перекрестной проверки», чтобы определить, достаточно ли времени для перехода более медленных пешеходов, например, в инвалидных колясках или слабовидящих, для пересечения широких улиц. В этом конкретном расчете вместо использования расстояния перехода от бордюра до бордюра используемое расстояние измеряется от кнопки пешехода (или, если нет, от 6 футов назад от лица бордюра) до дальнего края бордюра. Это расстояние в футах делится на предполагаемую скорость ходьбы 3,0 фута/сек, чтобы получить значение в секундах (для целей этого примера давайте назовем это значение «Время замедления ходьбы»).Интервал ходьбы можно использовать для удовлетворения рассчитанного «Медленного времени ходьбы», поэтому сумма продолжительности интервала ходьбы (обычно не менее 7 секунд) плюс продолжительность времени прохождения пешеходов, которое ранее было рассчитано с использованием обычная скорость ходьбы 3,5 фута в секунду сравнивается с рассчитанным «медленным временем ходьбы». Для очень широких улиц, как правило, в диапазоне 95-100 футов и более, расчеты могут обнаружить, что время медленного пешехода превышает расчетное время ходьбы плюс время прохождения пешеходов.В этом случае продолжительность интервала ходьбы, а не время прохождения пешеходов, должна быть увеличена, чтобы удовлетворить критерию 3,0 фута/сек.

Вернуться к началу

  1. В: После расчета необходимого времени пропуска пешеходов, устанавливается ли на сигнальном контроллере продолжительность интервала между мигающими оранжевыми поднятыми руками?

A: Это зависит — может быть, но не обязательно.Существует тонкая, но важная разница между «временем пропуска пешеходов» и «интервалом смены пешеходов». Время прохождения пешехода — это расчетное количество секунд, необходимое пешеходам для преодоления расстояния до дальней стороны проезжей части (или медианы) при ходьбе с заданной скоростью ходьбы (такой как скорость 3,5 фута в секунду, рекомендованная Разделом 4E. 06, или медленнее, если необходимо.) Предположим, что на основе предполагаемой скорости пешехода и ширины дороги, которую необходимо пересечь, 20 секунд рассчитываются как необходимое время пропуска пешехода.Раздел 4E.06 MUTCD 2009 года допускает, чтобы время пропуска пешеходов: 1) полностью находилось в пределах зеленого интервала движения транспортного средства (в этом случае 20 секунд устанавливаются на контроллере в качестве интервала перехода пешехода, мигающего времени ПОДНЯТОЙ РУКИ), или 2 ) разделены между зеленым интервалом и частью или всем желтым интервалом. (Однако всегда должно быть не менее 3 секунд «буферного интервала», в течение которого должна постоянно отображаться ПОДНЯТАЯ РУКА, прежде чем будет разрешен любой конфликтующий трафик.) Включение некоторого или всего времени желтого света как части времени пропуска пешеходов обычно рассматривается, когда из-за серьезных соображений пропускной способности перекрестка необходимо максимально сократить одновременное время зеленого света. Если это будет рассматриваться для данного захода на посадку с интервалом смены желтого цвета в 4 секунды, за которым следует интервал пролета красного цвета в 3 секунды или более, чтобы служить в качестве требуемого «буфера», то эти 4 секунды желтого цвета могут быть засчитаны как часть 20 секунд и, таким образом, 16 секунд будут установлены на контроллере как продолжительность интервала смены пешехода (мигает ПОДНЯТАЯ РУКА).Рисунок 4E-2 иллюстрирует эту концепцию.

Вернуться к началу

  1. В: Если я решу использовать время желтого интервала смены транспортного средства, чтобы удовлетворить часть расчетного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение желтого интервала?

A: Опять же, это зависит. См. обсуждение вопроса 5 выше, а также см. рисунок 4E-2 в MUTCD 2009 года.Этот рисунок иллюстрирует взаимосвязь пешеходных интервалов и пешеходных дисплеев с автомобильными интервалами и дисплеями.

Вернуться к началу

  1. В: Позволяет ли MUTCD использовать «периодический пешеходный интервал»?

A: Да, ведущий пешеходный интервал (LPI) теперь специально разрешен Разделом 4E.06 MUTCD 2009 года. Этот тип последовательности долгое время использовался во многих городах, чтобы помочь пешеходам получить некоторое «преимущество» при повороте транспортных средств в некоторых местах, где они считают, что это необходимо, и его использование растет.Руководство пользователя пешеходных зон, опубликованное FHWA и доступное на веб-сайте Pedbikeinfo.org, указывает на то, что исследования показали, что LPI уменьшил количество конфликтов для пешеходов. LPI особенно полезен для пешеходов пожилого возраста, которые медленнее начинают движение по перекрестку, чем другие пешеходы, что позволяет водителям, поворачивающим направо, лучше замечать свое присутствие на проезжей части/пешеходе. Справочник по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов FHWA рекомендует использовать LPI там, где пожилые пешеходы используют перекресток.

Вернуться к началу

  1. В: MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешеходов составляет 7 секунд или меньше. Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только во время интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему его нельзя отобразить во время интервала «Ходьба» (символ белого идущего человека)?

A: MUTCD указывает, что обратный отсчет не должен начинаться до начала мигания оранжевой стрелки.Это связано с тем, что в системах, приводимых в действие транспортным средством, которые используют функцию «отдых во время ходьбы» с автомобильной зеленой фазой переменной продолжительности, невозможно отобразить обратный отсчет во время интервала ходьбы. В то время как автомобильная фаза либо «отдыхает» (транспортные средства не обнаружены на конфликтующих фазах), либо продлевается за счет приближающихся транспортных средств, параллельная одновременная пешеходная фаза остается в состоянии ходьбы. При отсутствии конфликтующего вызова функция Walk остается включенной на неопределенный срок. Только после обнаружения конфликтующего фазового вызова начинается отсчет интервала смены пешехода (мигающая оранжевая стрелка).При такой операции «отдых при ходьбе» невозможно отсчитывать интервал ходьбы. Несмотря на то, что в некоторых юрисдикциях не используется режим «отдых во время прогулки», а в некоторых юрисдикциях могут быть практически все сигналы с предварительным синхронизацией, пешеходы могут сбиться с толку, если они столкнутся с разными операциями обратного отсчета на разных перекрестках, в пределах одной юрисдикции или по мере того, как они едут из одного места. юрисдикции к другой. Общий знаменатель, работающий со всеми сигналами, независимо от того, активированы они или предварительно синхронизированы, заключается в обратном отсчете только интервала смены пешеходов.

Вернуться к началу

  1. В: Исследования, которые я видел по обратным отсчетам для пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть бордюр и начать переход во время интервала смены пешеходов, мигающего оранжевой стрелкой. Обратный отсчет побуждает пешеходов нарушать юридическое значение мигающей оранжевой стрелки?

A: Да, исследования показали, что отображение обратного отсчета для пешеходов действительно приводит к тому, что больший процент пешеходов начинает переход во время мигания оранжевой стрелки.Однако исследования также показали, что обратный отсчет приводит к значительно меньшему проценту пешеходов, которые не завершили переход к концу отведенного времени для пропуска пешеходов. Информация обратного отсчета, скорее всего, побуждает пешеходов ускорять свой шаг, поскольку цифры уменьшаются до нуля, чего может не произойти в местах без информации обратного отсчета. Что касается юридического значения мигающей оранжевой стрелки, следует помнить, что это значение было разработано задолго до любого рассмотрения возможности использования дисплея обратного отсчета.Также важно отметить, что продолжительность времени пропуска пешеходов основана на предполагаемой скорости ходьбы. Пешеходы, которые идут быстрее, чем предполагаемая скорость, часто понимают, что они могут покинуть бордюр через несколько секунд после того, как загорится мигающая оранжевая стрелка, и при этом успеть пройти его, а информация обратного отсчета подкрепляет такое поведение, которое не обязательно небезопасно. . В некоторых юрисдикциях приняты постановления, которые прямо разрешают начинать переход во время мигания оранжевой стрелки на переходах, оборудованных обратным отсчетом, при условии, что пешеход завершает переход до того, как конфликтующий транспорт получит зеленый сигнал.Будущие исследования могут привести к изменениям в отображении интервала смены пешеходов, чтобы устранить потенциально конфликтующие значения.

Вернуться к началу

  1. В: Когда обратный отсчет времени для пешеходов используется с сигналами для пешеходов (APS), должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для слабовидящих пешеходов?

A: Некоторые защитники слабовидящих считают, что информация обратного отсчета также должна предоставляться в доступном (слышимом) формате.Тем не менее, есть некоторые существенные проблемы с предоставлением информации об обратном отсчете людям с нарушениями зрения. Обратный отсчет происходит только во время интервала смены пешеходов (мигающая оранжевая стрелка), в течение которого пешеходы уже вышли из-за угла и находятся на улице. Отделение ориентации и мобильности Ассоциации образования и реабилитации слепых и слабовидящих изучило вопрос о предоставлении звуковых сигналов интервала смены пешеходов, включая звуковые сигналы обратного отсчета, и рекомендовало отказаться от них.Если бы обратный отсчет транслировался в звуковом формате с противоположной стороны улицы, чтобы люди, переходящие дорогу, могли слышать его до конца перехода, тогда звуковой обратный отсчет будет маскировать другие звуки окружающей среды и движущегося транспорта, которые слепые люди должны иметь возможность слышать. услышать и сосредоточиться на том, как только они начали свой переход. Если звуковой обратный отсчет транслировался с ближней стороны улицы, звук будет затихать, когда человек переходит дорогу. Кроме того, чем больше звуковых сообщений будет на перекрестке, на котором уже есть звуковые сигналы локатора кнопки APS и звуковые сигналы, сигнализирующие об интервале ходьбы, тем выше вероятность того, что слепые пешеходы перепутают одно с другим.Чем громче сигналы, тем выше вероятность возражений со стороны соседей и/или актов вандализма.

Вернуться к началу

  1. В: Станут ли со временем обязательными светофоры для пешеходов?

A: На данный момент еще слишком рано определять, станут ли светофоры для пешеходов обязательными. Как и в случае со многими новыми устройствами управления дорожным движением, стандарты, рекомендации и варианты их использования, скорее всего, будут развиваться по мере использования более доступных пешеходных сигналов.Кроме того, Совет по доступу США планирует инициировать формальный процесс нормотворчества для принятия Руководящих принципов ADA по доступу к общественному праву отчуждения (PROWAG). Текущий проект этих руководящих принципов требует, чтобы доступные пешеходные сигналы были обязательными на всех перекрестках, оборудованных пешеходными сигналами, и на всех пешеходных переходах через многополосные круговые въезды или выезды с проезжей части всякий раз, когда происходит новое строительство или реконструкция. Политика FHWA заключается в том, чтобы рассматривать проект PROWAG Совета по доступу США в качестве рекомендуемой практики для новых и реконструированных сигналов.Если предлагаемые требования будут сохранены в окончательном правиле Совета по доступу, MUTCD будет пересмотрен в будущем, чтобы отразить эти требования.

Вернуться к началу

Пешеходные гибридные маяки

  1. В: Почему в Разделе 4F.02 говорится, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками «СТОП» или «УЙДИТЕ»? Иногда единственным разумным местом для установки гибридного пешеходного маяка является перекресток.

A: В течение нескольких десятилетий FHWA не одобряла «половинчатые сигналы» из-за проблем, которые возникают при таких конструкциях, когда прерывание потока движения на главной улице движением пешехода используется водителями боковых улиц как их возможность повернуть. на главную улицу, столкнувшись с переходящими пешеходами. Гибридные маяки, размещенные на перекрестке или рядом с перекрестком с переулком, контролируемым знаком «СТОП» или «УЙДИТЕ», представляют собой половинный сигнал с теми же проблемами эксплуатации и безопасности.Положение раздела 4F.02 также согласуется с запретами полусигнала, принятыми в разделах 4C.05 и 4C.06. Обратите внимание, что эти положения в 4C.05, 4C.06 и 4F.02 являются руководством, а не стандартами. Таким образом, на основе инженерного исследования или инженерной оценки юрисдикция может принять решение об установке устройства на таком перекрестке, если она определит, что это наилучшее место для него с учетом всех соответствующих факторов, и/или существуют смягчающие меры, такие как пустые -out знаки «Поворот направо запрещен»/«Поворот налево запрещен» для переулка или создание переулка с односторонним движением от перекрестка.Решения должны быть задокументированы в файлах юрисдикций в качестве основания для отклонения от Руководства в MUTCD. Следует также отметить, что Национальный комитет по унифицированным устройствам управления дорожным движением (NCUTCD) рекомендовал FHWA удалить из MUTCD руководство Раздела 4F.02, запрещающее установку пешеходных гибридных маяков в пределах 100 футов от перекрестка, поскольку исследование гибридных маяков на перекрестках в Тусоне, штат Аризона, не выявили серьезных проблем с эксплуатацией или безопасностью.FHWA рассмотрит предложение об удалении 100-футового ориентира для следующего издания MUTCD.

Вернуться к началу

Проблесковые маячки

  1. В: Можно ли использовать сигнальные светофоры для пешеходов в сочетании с желтыми мигающими светодиодами, активируемыми пешеходами, по краю знака, предупреждающими маячками, активируемыми пешеходами, или прямоугольными быстро мигающими маячками, активируемыми пешеходами?

A: В этих местах можно использовать некоторые, но не все функции светофоров для пешеходов.Например, было бы нецелесообразно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые тики или голосовое сообщение о прогулке), поскольку сигналы для пешеходов отсутствуют, а пройденный интервал никогда не отображается для пешеходов. Тем не менее, тональный сигнал локатора кнопки и звуковое сообщение, когда мигают желтые огни, были бы уместны и могут использоваться в этих местах. Если используется звуковое сообщение, оно должно повторяться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые индикаторы.»

Вернуться к началу

Сигналы управления использованием полосы движения

  1. В: Мое агентство внедряет систему активного управления дорожным движением на автостраде. Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления трафиком для этого приложения?

A: Это зависит. Стандартные устройства, представленные в MUTCD, должны быть использованы и оценены до подачи запроса на эксперименты с новым устройством.Если система основана в первую очередь на управлении полосой движения, то используются стандартные сигналы управления использованием полосы движения в главе 4M MUTCD. Они состоят из вертикальной нисходящей зеленой стрелки, желтого X и красного X. Если в системе также используется согласование скорости, то на лицевых панелях сигналов может попеременно отображаться знак нормативного ограничения скорости (R2-1), если он соответствует размеру этого сообщения. Желтая стрела, направленная вниз по диагонали, экспериментируется в ограниченном количестве мест и подлежит официальному эксперименту.


Рис. Индикация сигнала управления использованием полосы движения .

Вернуться к началу

Дорожные огни

  1. В: Могут ли проезжие огни использоваться для обеспечения ярко видимых ориентиров для поворота транспортных средств через перекресток, например, на одноточечной городской развязке (SPUI)?

A: Необходимо проводить различие между «приподнятыми указателями тротуара с внутренней подсветкой» (IIRPM), которые регулируются Разделами 3B.с 11 по 3B.14, а также «сигнальные огни на дороге» (IRWL), которые регулируются разделами 4N.01 и 4N.02. IIRPM могут использоваться для выполнения тех же функций, что и световозвращающие RPM, например, в качестве дополнения к обычным линиям продольной разметки дорожного покрытия. ИИРПД могут освещаться лампами накаливания, светодиодами или другими источниками света, но они должны постоянно светиться и не мигать. IIRPM использовались в соответствии со стандартами Части 3 в дополнение к продлению пунктирных линий для поворотов через перекрестки или развязки.Придорожные огни, которые мигают с перерывами, были определены как IRWL, которые в соответствии с главой 4N должны быть желтого цвета, поскольку они выполняют ту же функцию, что и традиционные проблесковые маяки. Применение IRWL ограничено текущим MUTCD неконтролируемыми пешеходными переходами. Однако некоторые юрисдикции запросили и получили одобрение FHWA на эксперименты по оценке использования мигающих IRWL других цветов и для других целей.

Вернуться к началу

  1. В: Какого цвета должны быть дорожные сигнальные огни, используемые на пешеходных переходах? Раздел 4Н.02 означает желтый, но цвет линий пешеходного перехода белый. Почему цвет дорожных предупреждающих огней не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?

A: В разделе 4N.02 указано, что дорожные сигнальные огни на пешеходных переходах должны при срабатывании мигать желтым светом. Поскольку это предупреждающее устройство, предназначенное для предупреждения участников дорожного движения о необходимости проявлять особую осторожность, подобно проблесковому маяку, желтый цвет предназначен для предоставления отчетливого предупреждающего сообщения, которое привлекает внимание участников дорожного движения до фактического пешеходного перехода.

Вернуться к началу

  1. В: Разрешается ли использование сигнальных огней на пешеходных переходах или стоп-линиях на регулируемых перекрестках или кольцевых развязках?

A: Им разрешается переходить пешеходные переходы на перекрестках с круговым движением, но не разрешается переходить пешеходные переходы или стоп-линии на регулируемых перекрестках. Типичный современный дизайн кольцевой развязки требует, чтобы пешеходные переходы располагались на расстоянии от 25 до 40 футов перед тем местом, где въезжающий на проезжую часть транспорт должен уступать проезжей части.Таким образом, эти пешеходные переходы считаются неконтролируемым местом и, следовательно, имеют право на использование сигнальных огней на дорогах (IRWL). Использование на сигнальных перекрестках не допускается, поскольку в Разделе 4N.02 говорится, что IRWL «не должны использоваться на пешеходных переходах, контролируемых знаками YIELD, знаками STOP или светофорами», а в Разделе 4N.01 говорится, что IRWL «не должны использоваться для любых пешеходных переходов». приложение, не описанное в этой главе». Несколько юрисдикций получили одобрение FHWA на эксперименты с красными сигнальными огнями на проезжей части, которые загораются при включенном красном сигнале, в дополнение к стоп-линиям на регулируемых перекрестках.Другие юрисдикции, желающие использовать дорожные огни в приложениях, отличных от описанных в Разделе 4N.02, должны запросить разрешение на эксперимент.

Вернуться к началу

  1. В: Предоставляются ли в MUTCD какие-либо рекомендации по частоте мигания сигнальных ламп дорожного движения?

A: В разделе 4N.02 указано, что частота вспышек дорожных сигнальных огней на пешеходных переходах должна составлять не менее 50, но не более 60 вспышек в минуту.Этот стандарт изменен опцией в разделе 4N.01, которая позволяет использовать сигнальные огни дорожного движения с частотой мигания, отличной от частоты мигания стандартных проблесковых маяков. Некоторые разновидности дорожных сигнальных огней используют «прерывистую вспышку», которая быстро пульсирует во время «включенной» части их цикла включения-выключения. В Разделе 4N.02 также говорится, что частота вспышек не должна составлять от 5 до 30 вспышек в секунду, чтобы избежать частот, которые могут вызвать судороги. Таким образом, пульсация во время периодов «включения» света должна быть со скоростью медленнее, чем 5 в секунду, или быстрее, чем 30 в секунду.

Вернуться к началу

  1. В: Можно ли использовать функции светофора для пешеходов в сочетании с сигнальными лампами дорожного движения?

A: Некоторые, но не все, функции сигналов пешеходов могут использоваться с сигнальными лампами дорожного движения. Например, было бы нецелесообразно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые тики или голосовое сообщение о прогулке), поскольку сигналы для пешеходов отсутствуют, а пройденный интервал никогда не отображается для пешеходов.Тем не менее, тональный сигнал локатора кнопки и звуковое сообщение, когда мигают сигнальные лампы дорожного движения, были бы уместны и могут использоваться вместе с сигнальными лампами дорожного движения. Если используется звуковое сообщение, оно должно повторяться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые индикаторы».

Вернуться к началу

Вернуться к часто задаваемым вопросам.

§ 21-202 — Светофоры с постоянной индикацией :: Кодекс Мэриленда 2013 г. :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia


§21-202.

(a) (1) За исключением специальных сигналов для пешеходов с надписями, когда движение регулируется сигналами управления дорожным движением, которые показывают различные цветные огни или цветные светящиеся стрелки, последовательно по одному или в комбинации, только зеленый цвет , красный и желтый могут быть использованы.

(2) Эти огни относятся к водителям и пешеходам, как указано в этом разделе.

(b) Движение транспортных средств навстречу круглому зеленому сигналу может двигаться прямо или, если знак в этом месте не запрещает поворот, повернуть направо или налево.

(c) Движение транспортных средств, описанное в подразделе (b) настоящей статьи, включая любое транспортное средство, поворачивающее направо или налево, должно уступать право проезда любому другому транспортному средству и любому пешеходу, законно находящемуся в пределах перекрестка или соседнего пешеходного перехода, когда показан сигнал.

(d) Транспортные средства, движущиеся навстречу сигналу с зеленой стрелкой, показанному отдельно или с другим знаком, могут с осторожностью въезжать на перекресток, но только для того, чтобы совершить движение, указанное стрелкой, или совершить другое движение, разрешенное другими знаками, показанными на том же время.

(e) Движение транспортных средств, описанное в подразделе (d) настоящей статьи, должно уступать право проезда любому пешеходу или велосипедисту, законно находящемуся на соседнем пешеходном переходе, и любому другому транспортному средству, законно использующему перекресток.

(f) Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как предусмотрено в § 21-203 настоящего подзаголовка, пешеход, стоящий перед любым зеленым сигналом, если зеленый сигнал не является только стрелкой поворота, может пересекать проезжую часть в пределах любого отмеченного или немаркированный пешеходный переход в направлении зеленого сигнала светофора.

(g) (1) Транспортные средства, движущиеся перед постоянным желтым сигналом, предупреждаются об окончании соответствующего зеленого движения или о том, что сразу после желтого сигнала будет показан красный сигнал, запрещающий движение транспортных средств на перекрестке.

(2) Если иное не предписано сигналом контроля пешеходов, как это предусмотрено в § 21-203 настоящего подзаголовка, пешеход, стоящий перед постоянным желтым сигналом, предупреждается о том, что у него недостаточно времени, чтобы перейти проезжую часть до включения красного сигнала, и тогда пешеход не может начать переходить проезжую часть.

(h) (1) Транспортные средства, движущиеся только перед постоянным круговым красным сигналом:

(i) Должны останавливаться на ближней стороне перекрестка:

1. На четко обозначенной стоп-линии;

2. При отсутствии четко обозначенной стоп-линии перед входом на любой пешеходный переход; или

3. При отсутствии пешеходного перехода перед въездом на перекресток; и

(ii) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (i), (j) и (k) настоящего раздела, должен оставаться остановленным до тех пор, пока не будет показан сигнал о продолжении движения.

(2) Движение транспортных средств навстречу постоянному сигналу красной стрелки:

(i) Нельзя въезжать на перекресток, чтобы совершать движение, указанное стрелкой;

(ii) Если вы не въезжаете на перекресток, чтобы совершить движение, разрешенное другим сигналом, он должен остановиться на ближней стороне перекрестка:

1. На четко обозначенной стоп-линии;

2. При отсутствии четко обозначенной стоп-линии перед входом на любой пешеходный переход; или

3. При отсутствии пешеходного перехода перед въездом на перекресток; и

(iii) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (i), (j) и (k) настоящего параграфа, должны оставаться остановленными до тех пор, пока не будет показан сигнал, разрешающий движение.

(i) Если не установлен знак, запрещающий поворот, транспортные средства, движущиеся перед постоянным красным сигналом, после остановки в соответствии с подпунктом (h) настоящего параграфа могут осторожно выехать на перекресток и сделать:

(1) A направо; или

(2) Левый поворот с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.

(j) Если установлен знак, разрешающий любой другой поворот, транспортные средства, движущиеся перед постоянным красным сигналом, после остановки в соответствии с подпунктом (h) настоящего параграфа могут осторожно выехать на перекресток и выполнить поворот, указанный знаком .

(k) В каждом случае движение транспортных средств, описанное в подразделах (i) и (j) настоящей статьи, должно уступать право проезда любому пешеходу или велосипедисту, законно находящемуся на соседнем пешеходном переходе, и любому транспортному средству на перекрестке или приближаться по другой проезжей части так близко, что это представляет непосредственную опасность.

(l) Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как это предусмотрено в § 21-203 настоящего подзаголовка, пешеходы, столкнувшиеся с постоянным красным сигналом, не могут в одиночку выходить на проезжую часть.

(m) За исключением тех положений данного раздела, которые по самой своей природе не могут применяться, этот раздел применяется к сигналу управления дорожным движением, установленному в месте, отличном от перекрестка. Каждая остановка, требуемая сигналом, должна производиться у знака или разметки на тротуаре, указывающих, где должна быть сделана остановка, или, если знака или разметки нет, у светофора.

§ 21-202 — 1. Системы контроля сигналов управления дорожным движением

(a) Определения. —

(1) В этом разделе следующие слова имеют указанные значения.

(2) «Агентство» означает:

(i) Для светофора, эксплуатируемого и обслуживаемого на перекрестке, находящемся под контролем государства, правоохранительный орган, в первую очередь отвечающий за регулирование дорожного движения на этом перекрестке; или

(ii) Для светофора, установленного и поддерживаемого на перекрестке, находящемся под контролем политического подразделения, правоохранительный орган политического подразделения, уполномоченный выносить штрафы за нарушение Закона о транспортных средствах штата Мэриленд или местных правила или правила дорожного движения.

(3) (i) «Владелец» означает зарегистрированного владельца автомобиля или арендатора автомобиля по договору аренды на 6 месяцев или более.

(ii) «Владелец» не включает компанию по аренде или лизингу автомобилей или владельца специального регистрационного знака, выданного в соответствии с Частью III Раздела 13, Подзаголовок 9 настоящей статьи.

(4) «Записанные изображения» означают изображения, записанные системой контроля сигналов управления движением:

(i) Включено:

1. Две или более фотографии;

2.Две и более микрофотографии;

3. Два или более электронных изображения;

4. Видеокассета; или

5. Любой другой носитель; и

(ii) Изображение задней части автомобиля и, по крайней мере, на одном изображении или части ленты четкое указание номерного знака автомобиля.

(5) «Система контроля сигналов управления дорожным движением» означает устройство с одним или несколькими датчиками автотранспортных средств, работающими в сочетании с сигналом управления дорожным движением для получения записанных изображений транспортных средств, въезжающих на перекресток, на фоне красного сигнала светофора.

(b) Время подачи желтых световых сигналов. — Орган, несущий главную ответственность за регулирование дорожного движения на перекрестке, контролируемом системой контроля сигналов управления движением, должен обеспечить, чтобы продолжительность времени, в течение которого сигнал управления движением показывает желтый свет, прежде чем он изменится на красный сигнал, устанавливается в соответствии с принятыми правилами. Государственной дорожной администрацией в соответствии со стандартами или рекомендациями, установленными Федеральной дорожной администрацией.

(c) Применимость раздела.— Этот раздел применяется к нарушению § 21-202(h) этого подзаголовка на перекрестке, контролируемом системой контроля сигналов управления дорожным движением.

(г) нарушения; гражданско-правовые санкции. —

(1) Если водитель транспортного средства не получил штраф от сотрудника полиции во время нарушения, владелец или, в соответствии с подразделом (g)(5) этой статьи, водитель транспортного средства механическое транспортное средство подлежит гражданской ответственности, если механическое транспортное средство регистрируется системой контроля сигналов управления дорожным движением во время эксплуатации в нарушение § 21-202 (h) этого подзаголовка.

(2) Гражданский штраф в соответствии с данным подразделом не может превышать 100 долларов США.

(3) Для целей настоящего раздела Окружной суд предписывает:

(i) Единую форму цитирования в соответствии с подразделом (e)( 1) настоящего раздела и § 7-302 статьи «Суды и судопроизводство»; и

(ii) гражданско-правовой штраф, который должен быть указан в цитировании, подлежащий уплате лицами, решившими досрочно оплатить гражданско-правовой штраф без явки в окружной суд.

(e) Цитаты; предупреждающее уведомление.—

(1) С учетом положений параграфов (2)–(4) настоящего подраздела агентство должно отправить владельцу, ответственному в соответствии с подразделом (d) настоящего раздела, уведомление, которое должно включать:

(i ) Имя и адрес зарегистрированного владельца транспортного средства;

(ii) регистрационный номер автомобиля, причастного к нарушению;

(iii) Обвинение в нарушении;

(iv) Местоположение перекрестка;

(v) Дата и время нарушения;

(vi) Копия записанного изображения;

(vii) сумма наложенного гражданского штрафа и дата, до которой гражданский штраф должен быть уплачен;

(viii) Подписанное заявление техника, нанятого агентством, о том, что на основании проверки записанных изображений автомобиль эксплуатировался с нарушением § 21-202(h) настоящего подзаголовка;

(ix) Заявление о том, что записанные изображения являются доказательством нарушения § 21-202(h) данного подзаголовка; и

(x) Информация о лице, которое предположительно несет ответственность в соответствии с настоящим разделом:

1.О способе и времени, в течение которого ответственность, заявленная в цитировании, может быть оспорена в Окружном суде; и

2. Предупреждение о том, что неуплата административного штрафа или своевременное оспаривание ответственности является признанием ответственности и может привести к отказу или приостановлению регистрации транспортного средства.

(2) Агентство может отправить по почте уведомление с предупреждением вместо ссылки владельцу, несущему ответственность в соответствии с подразделом (d) настоящего раздела.

(3) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (g)(5) настоящего раздела, уведомление, вынесенное в соответствии с данным разделом, должно быть отправлено по почте не позднее, чем через 2 недели после предполагаемого нарушения.

(4) Агентство не может отправить уведомление по почте лицу, которое не является владельцем в соответствии с подразделом (a)(3)(ii) настоящего раздела.

(5) Лицо, получившее уведомление в соответствии с пунктом (1) настоящего подраздела, может:

(i) Уплатить гражданский штраф в соответствии с инструкциями, указанными в указании, непосредственно в политическое подразделение или в окружной суд; или

(ii) Избрать предстать перед судом за предполагаемое нарушение.

(е) Доказательства. —

(1) Свидетельство о том, что имело место нарушение § 21-202(h) настоящего подзаголовка, выданное под присягой или подтвержденное должным образом уполномоченным представителем агентства, на основании проверки записанных изображений, произведенных регулировщиком дорожного движения система мониторинга сигналов должна быть доказательством фактов, содержащихся в ней, и должна быть допустимой в любом разбирательстве по делу о нарушении в соответствии с настоящим разделом.

(2) Решение об ответственности должно основываться на преобладании доказательств.

(г) Защита. —

(1) Окружной суд может рассмотреть в защиту нарушения:

(i) Что водитель транспортного средства проехал перекресток в нарушение § 21-202(h) настоящего подзаголовка:

1 , чтобы уступить право проезда аварийному транспортному средству; или

2. В составе похоронной процессии в соответствии с § 21-207 настоящего подзаголовка;

(ii) В соответствии с пунктом (2) настоящего подраздела, что автомобиль или номерные знаки автомобиля были украдены до того, как произошло нарушение, и не находились под контролем или владением владельца во время нарушения;

(iii) Что в соответствии с § 21-201 этого подзаголовка этот раздел не имеет исковой силы в отношении владельца, поскольку во время и в месте предполагаемого нарушения сигнал управления дорожным движением не был в надлежащем положении и не был достаточно разборчив, чтобы его мог увидеть обычно наблюдательный человек;

(iv) В соответствии с пунктом (3) настоящего подраздела, доказательства того, что лицо, указанное в цитате, не управляло транспортным средством во время нарушения; и

(v) любые другие вопросы и доказательства, которые окружной суд сочтет уместными.

(2) Чтобы продемонстрировать, что автомобиль или номерные знаки были украдены до совершения нарушения и не находились под контролем или владением владельца на момент нарушения, владелец должен представить доказательства того, что полицейский отчет об угоне автомобиля или регистрационных знаков было подано своевременно.

(3) Для удовлетворения бремени доказывания в соответствии с параграфом (1)(iv) настоящего подраздела, лицо, указанное в цитировании, должно представить районному суду удовлетворяющие суд доказательства того, кто управлял транспортным средством в то время. нарушения, включая, как минимум, имя оператора и текущий адрес.

(4) (i) Положения настоящего параграфа применяются только к заявлению, касающемуся транспортного средства класса E (грузовик) с зарегистрированной полной массой 26 001 фунта или более, транспортного средства класса F (тягач), класса G (прицеп). транспортное средство, эксплуатируемое в сочетании с транспортным средством класса F (тягач) и транспортным средством класса P (пассажирский автобус).

(ii) Чтобы удовлетворить бремя доказывания в соответствии с пунктом (1)(iv) настоящего подраздела, лицо, указанное в цитате, описанной в подпункте (i) настоящего пункта, может предоставить Окружному суду письмо, под присягой или подтвержденное лицом и отправлен заказным письмом с уведомлением о вручении, что:

1.Указывает, что лицо, указанное в жалобе, не управляло транспортным средством в момент нарушения; и

2. Предоставляет имя, адрес и идентификационный номер водительского удостоверения лица, которое управляло транспортным средством во время нарушения.

(5) (i) Если Окружной суд установит, что лицо, указанное в жалобе, не управляло транспортным средством во время нарушения, или получит доказательства в соответствии с параграфом (4)(ii)2 настоящего подраздела, устанавливающие личность управляющего транспортного средства во время нарушения, секретарь суда должен предоставить органу, выдавшему предписание, копию любых доказательств, подтверждающих, кто управлял транспортным средством во время нарушения.

(ii) После получения обосновывающих доказательств от Окружного суда в соответствии с подпунктом (i) настоящего параграфа агентство может выдать жалобу, как предусмотрено в подпункте (e) настоящей статьи, лицу, которое, как показывают доказательства, управляло транспортного средства на момент совершения правонарушения.

(iii) Заявление, вынесенное в соответствии с подпунктом (ii) настоящего параграфа, должно быть отправлено по почте не позднее, чем через 2 недели после получения доказательств из районного суда.

(h) Неуплата штрафа или нарушение правил соревнований.— Если гражданско-правовой штраф не уплачен и нарушение не оспорено, Администрация может отказать в регистрации или перерегистрации либо приостановить регистрацию транспортного средства.

(i) Характер нарушений. — Нарушение, за которое налагается гражданско-правовой штраф в соответствии с настоящей статьей:

(1) Не является нарушением правил дорожного движения для целей начисления баллов в соответствии с § 16-402 настоящей статьи и не может быть зафиксировано Администрацией при вождении. запись владельца или водителя транспортного средства;

(2) Может рассматриваться как нарушение правил стоянки для целей § 26-305 настоящей статьи; и

(3) Не может учитываться при предоставлении страхового покрытия автотранспортных средств.

(к) Процедуры. — По согласованию с местными органами власти председатель окружного суда должен принять процедуры для вынесения приговоров, судебного разбирательства по гражданским правонарушениям и взыскания гражданских штрафов в соответствии с настоящим разделом.

     §291C-32  Обозначение светофора. (a) Каждый раз, когда движение контролируется сигналами управления движением, демонстрирующими разноцветные огни или цветные светящиеся стрелки, последовательно по одной или в комбинации должны использоваться только зеленый, красный и желтый цвета, за исключением для специальных пешеходных сигналов, несущих легенду слова или символа, и огней указывается и применяется к водителям транспортных средств и пешеходам следующим образом:

     (1)  Зеленая индикация:

          (A)  Движение транспортных средств навстречу зеленому кругу сигнал может двигаться прямо или повернуть направо или налево, если знак на место запрещает любой такой поворот.Но автомобильное движение, в том числе автомобили поворачивая направо или налево, уступают дорогу другим транспортным средствам и пешеходы, находящиеся на законном основании на перекрестке или прилегающем к нему пешеходном переходе раз выставлен такой сигнал.

          (B)  Движение транспортных средств в направлении зеленой стрелки сигнал, отображаемый отдельно или в сочетании с другим указанием, может с осторожностью въезжайте на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или такое другое движение, которое разрешено другими указаниями, показанными на том же время.Такое движение транспортных средств должно уступать право проезда пешеходам. правомерно в пределах соседнего пешеходного перехода и другим транспортным средствам, правомерно использующим пересечение.

          (C)  Если иное не указано сигнал контроля пешеходов, как предусмотрено в разделе 291C-33, пешеходы лицом к лицу любой зеленый сигнал, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота, может переходить проезжую часть в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.

     (2)  Постоянный желтый индикатор:

          (A)  Движение транспортных средств навстречу постоянному желтому свету Таким образом, сигнал предупреждается о том, что соответствующее зеленое движение прекращается или что красная индикация будет отображаться сразу после этого, когда транспортное средство транспорт не должен въезжать на перекресток.

          (B)  Пешеходы лицом к постоянному желтому свету сигнал, если иное не указано сигналом управления пешеходами, как предусмотрено в раздел 291C-33, тем самым сообщается, что времени для пересечения границы недостаточно. проезжей части до того, как загорится красная индикация, и пешеходам не разрешается трогаться с места. переходить проезжую часть.

     (3)  Постоянный красный индикатор:

          (A)  Движение транспортных средств навстречу постоянному красному свету только сигнал должен останавливаться у четко обозначенной стоп-линии, но если ее нет, то до выход на пешеходный переход с ближней стороны перекрестка или, если нет, то перед въездом на перекресток и должны стоять до тех пор, пока не появится указание показано, как продолжить, за исключением случаев, предусмотренных в следующих последующих абзацах.

          (B)  Водитель остановившегося транспортного средства в соответствии с постоянной красной индикацией может повернуть направо, но должен уступить право проезда пешеходов и других транспортных средств, движущихся в соответствии с указаниями сигнал на указанном перекрестке, за исключением того, что округа своим постановлением могут запретить любой такой правый поворот против постоянной красной индикации, какое постановление должно быть вступает в силу, когда на таком перекрестке установлен знак, уведомляющий об этом.

          (C)  Водитель транспортного средства на одностороннем улица, которая пересекает другую улицу с односторонним движением, по которой движение движется в сторону левый должен остановиться в соответствии с постоянным красным сигналом, но затем может сделать левый поворот на указанную улицу с односторонним движением, но должен уступить право проезда пешеходов, следующих в соответствии с сигналом светофора на указанном перекрестке, за исключением что округа своим постановлением могут запретить любой такой поворот налево, как описано выше. какое постановление вступает в силу при установке знака на таком перекрестке уведомление об этом.

          (D)  Если иное не указано сигнал управления пешеходами, как это предусмотрено в разделе 291C-33, пешеходы лицом к Один только постоянный красный сигнал не должен выезжать на проезжую часть.

     (b)  В случае, если официальный сигнал установлен и поддерживается в месте, отличном от перекрестка, положения настоящего раздела применяются, за исключением тех положений, которые по своей природе не могут иметь применения. Любая требуемая остановка должна быть сделана на знаке или разметке на тротуаре, указывающей, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии любого такого знака или разметки остановка должна быть сделана на сигнал.

     (c)  Всякий раз, когда трафик контролируется сигналы управления дорожным движением с разноцветными огнями или разноцветными огнями стрелки, последовательно по одной или в комбинации, активно контролируются официальная фотосистема обнаружения красного света, все зарегистрированные владельцы всех автомобили, находящиеся в движении на перекрестке, несут строгую ответственность за соблюдением ТС правил дорожного движения в пределах что зарегистрированные владельцы могут быть процитированы и привлечены к ответственности за несоблюдение через нарушения правил дорожного движения в соответствии с главой 291J.Сигнал управления движением огни должны применяться к зарегистрированным владельцам и автомобилям следующим образом:

     (1)  Постоянный красный индикатор:

          (A)  Движение транспортных средств навстречу постоянному красному свету только сигнал должен останавливаться у четко обозначенной стоп-линии, но если ее нет, то до выход на пешеходный переход с ближней стороны перекрестка или, если нет, то перед въездом на перекресток и должны стоять до тех пор, пока не появится указание показано, как продолжить, за исключением случаев, предусмотренных в следующих последующих абзацах.

          (B) Движение транспортных средств, остановленное в соответствии с требованиями на горящую красную индикацию может повернуть направо, но должен уступить дорогу пешеходам и другим транспортным средствам, движущимся в соответствии с сигналом на указанном перекресток, за исключением того, что округа своим постановлением могут запретить любое такое право поверните против постоянной красной индикации, какое постановление должно быть эффективным, когда на таком перекрестке устанавливается знак, уведомляющий об этом.

          (C)  Движение транспортных средств по улице с односторонним движением, пересекает другую улицу с односторонним движением, на которой движение левостороннее, останавливается в соответствии с постоянной красной индикацией, но затем может повернуть налево в указанный улица с односторонним движением, но должна уступать дорогу пешеходам, действуя, как направляется сигналом на указанном перекрестке, за исключением округов по постановлению может запретить любой такой левый поворот, как описано выше. вступает в силу, когда на таком перекрестке установлен знак, уведомляющий об этом.

     (2)  Если автомобиль зарегистрированного владельца не соблюдает любой другой закон или постановление, касающееся управления дорожным движением сигналы, зарегистрированный владелец транспортного средства не несет строгой ответственности если иное не предусмотрено законом.

     (d)  Для целей настоящего раздела пешеход находится на законном основании в пределах перекрестка или прилегающего пешеходного перехода, когда какая-либо часть или удлинение пешехода, включая любую часть тела пешехода, кресло-коляску, трость, костыль или велосипед находится за бордюром или краями проезжей части проезжей части или выезжает на проезжую часть в пределах перекрестка или пешеходного перехода.[Л 1971, с 150, п. § 1; am L 1981, c 190, §1; am L 2019, c 132, §2; am L 2020, c 30, §3]

 

Примечания к делу

 

  Ответчик имел право на распределение до вынесения приговора за обвинение в незаконном обороте; отрицание права обратимая ошибка. 77 ч. 241 (Приложение), 883 P.2d 663 (1994).

 

 

Tico Кодекс дорожного движения

Не нужно много времени, чтобы понять, что в Коста-Рике существуют другие правила дорожного движения – по крайней мере, если вы хотите выжить, лучше не затягивать слишком долго…

красный = идти? | стрелки | седа | опасные ботинки | идет прямо | глупый | свет и сирена | запчасти

Светофоры, знаки выхода и остановки

Посмотрите на несколько автомобилей на нескольких поворотах, и вскоре вы поймете, что здесь на один уровень полномочий меньше.

Поначалу такие пересечения вызывают недоумение. Если вы не заметили, есть светофор и знак остановки.

Восьмиугольный красный знак с надписью «альт» переводится как «стоп», и в некоторых местах водители именно так и поступают, когда сталкиваются с ним. Однако в Коста-Рике этот знак означает медленнее, действуйте с осторожностью, другими словами, то же самое, что знак уступки означает в остальном мире.

Точно так же красный сигнал светофора, кажется, означает паузу, а затем продолжить движение, если есть пропуск — подозрительно похоже на то, что водители делают на знаке «стоп» в остальном мире.

Как ни странно, правительство, похоже, замышляет такое поведение; они даже изобрели новый контроль дорожного движения, который используется по всей стране. Это светофор ПЛЮС знак остановки на том же перекрестке.

Некоторые циники утверждают, что дорожный департамент просто не удосужился убрать знак остановки, когда был установлен свет, но мы считаем, что комбинация устройств имеет более высокий уровень полномочий. Когда горит красный свет, и присутствует знак остановки, водители останавливаются и ждут, пока он загорится зеленым, прежде чем продолжить движение.

Когда горит зеленый сигнал светофора, кажется, что знак «стоп» сводится к обычному значению знака «уступи дорогу». Не останавливайтесь на знаке остановки с зеленым светом, иначе вы, вероятно, окажетесь сзади.

красный = идти? | стрелки | седа | опасные ботинки | идет прямо | глупый | свет и сирена | запчасти

Waste Not Want Not – Запасные знаки

Еще одна вещь, которую вы скоро заметите, это то, что дорожное управление никогда не тратит впустую отличный знак, удаляя его. По всей стране знаки предупреждают об отсутствии мостов, отсутствии полос движения и других опасностях спустя годы после того, как повреждение было отремонтировано или заменено.Некоторые говорят, что это потому, что знают, что ремонт очень некачественный, а дорогу все равно скоро дадут…

См. также «светофор + знак остановки» выше…

красный = идти? | стрелки | седа | опасные ботинки | идет прямо | глупый | свет и сирена | запчасти

Стрелки – Какой путь вверх?

Влево и вправо можно спутать с движением прямо. В США и других странах стрелка, указывающая вверх на знаке, используется для указания движения прямо. В Коста-Рике другое соглашение: стрелки, указывающие влево или вправо, могут означать движение прямо, влево или вправо…

 

Знак, который был изменен с традиционного стандарта Коста-Рики (стрелка, указывающая налево, означает движение прямо) на международное соглашение, согласно которому стрелка, указывающая вверх, означает движение прямо.

Одно из объяснений, которое мы слышали, состоит в том, что стрелка указывает на дорогу, ведущую к месту назначения. Другими словами, если знак находится на правом обочине (на самом деле в большой канаве с правой стороны дороги, потому что обочин нет), то стрелка указывает налево, указывая на то, что дорога, проходящая мимо знака, — это та, которую вы хотите .

Другая теория состоит в том, что стрелка, указывающая влево или вправо, указывает, в каком направлении вы повернете после того, как вы проедете еще 15 км прямо.

Это все еще сбивает меня с толку, и я делаю следующий поворот, куда указывает стрелка, хотя я знаю, что это неправильно, и я должен идти прямо.

красный = идти? | стрелки | седа | опасные ботинки | идет прямо | глупый | свет и сирена | запчасти

Односторонний (Sentido Unico или Senso Unico)

Улицы с односторонним движением очень распространены, и иногда отмечены стрелкой, указывающей направление движения, или табличкой с надписью «No Hay Paso» (не входить).

Иногда нужно просто угадать. Как правило, улицы в центре города меняют направление, и если предыдущий перекресток был с одной стороны налево, дорога, к которой вы приближаетесь, будет с одной стороны направо.

Припаркованные автомобили не обязательно являются надежным ключом к разрешенным направлениям движения, поскольку вы можете находиться на улице с двусторонним движением и по-прежнему видеть припаркованные автомобили, обращенные к вам по обеим сторонам улицы, или припаркованные автомобили, обращенные в обоих направлениях.

…полицейская машина на неправильной стороне разделительной полосы въезжает прямо в три встречных грузовика… в данном случае фотошоп, но такое действительно бывает.Буквально на прошлой неделе мы видели, как два автобуса столкнулись лоб в лоб на разделенной трассе перед аэропортом SJO.

красный = идти? | стрелки | седа | опасные ботинки | идет прямо | глупый | свет и сирена | запчасти

Правоохранительные органы

Вы думали, что вы один на дороге, как вдруг из ниоткуда в зеркале заднего вида замигали красные и синие огни. Конечно, вы не имеете ни малейшего представления о том, что такое ограничение скорости на самом деле, потому что оно подпрыгивает вверх и вниз, как йо-йо, и ваш желудок сжимается, когда вы понимаете, что, вероятно, в будущем вас будут штрафовать за превышение скорости.

К счастью для вас, в Коста-Рике мигающие огни часто вообще ничего не значат. Полиция и особенно машины скорой помощи почти всегда имеют включенный свет. Я почти уверен, что единственный раз, когда я видел машину скорой помощи без мигалок, это потому, что лампочки перегорели.

Исторически сложилось так, что у полиции не было транспортных средств, способных обогнать водителей, двигающихся с большой скоростью (представьте себе двух крупных офицеров в форме на 125-кубовом мотоцикле — помните фильм «Тупой и еще тупее»?), поэтому они разработали технику ожидания в тени у обочины, перед водителем-нарушителем и размахивая им.Иногда офицера задавливают и убивают, но техника сохраняется. Двойные желтые зоны «Нет прохода»

Один читатель написал, что они определили, что наиболее вероятной функцией двойных желтых линий посередине дороги в Коста-Рике было обозначение крошечной полосы для мотоциклов.

Двойные желтые линии мало влияют на то, будут ли водители пытаться объехать или нет, поэтому ожидайте встречного движения на своей полосе — всегда — везде.

Многие дороги в Коста-Рике узкие и извилистые, и они могут быть довольно опасными.Автобусы, в частности, печально известны тем, что проезжают по слепым поворотам, а ограждений мало и далеко друг от друга. Если вы слышите гудки на горной дороге, это может означать, что кто-то приближается к вам по вашей полосе за следующим поворотом. Туман и сильный дождь часто ухудшают видимость.

Обратные повороты на дороге до Сан-Вито

. Это безумное поведение немного уменьшилось за последние несколько лет с тех пор, как был принят новый закон, устанавливающий штраф за незаконный обгон в размере около 800 долларов… за пропущенный автомобиль.

красный = идти? | стрелки | седа | опасные ботинки | идет прямо | глупый | свет и сирена | запчасти

Опасность!

Если встречный транспорт мигает фарами, это означает, что впереди либо авария, либо оползень, либо скоростная ловушка, и вам следует снизить скорость.

Если вы видите ветку или кучу палок, лежащих на дороге, притормозите! Это версия сигнальной ракеты Tico, указывающая на опасность впереди. Иногда эта опасность может быть столь же серьезной, как отсутствие моста на высоте 200 футов. Хотя десять лет назад был принят закон, устанавливающий штраф в размере 500 долларов за отсутствие светоотражающего треугольника в каждом транспортном средстве, вы все равно можете увидеть кучу палок.

Ветка или столб, стоящий у дороги и увенчанный старым сапогом, бутылкой из-под газировки или тряпкой, является полупостоянным предупреждением о том, что мостовая размыта и часть дороги провалилась в овраг.Притормозите и будьте готовы уступить дорогу встречному транспорту, если это необходимо.

красный = идти? | стрелки | седа | опасные ботинки | идет прямо | глупый | свет и сирена | запчасти

Левый (

Искьерда ) и Правый ( Дереча )

«Держитесь правой стороны, кроме как для обгона» и «Держитесь правее при медленном движении», кажется, в Коста-Рике означают противоположное.

Чем медленнее движется транспортное средство, тем больше вероятность того, что оно останется в левой полосе. Если вы хотите объехать этот грузовик с манго, когда на холме появляется полоса для обгона, вам лучше быть готовым двигаться вправо.

красный = идти? | стрелки | седа | опасные ботинки | идет прямо | глупый | свет и сирена | запчасти

Длинная и извилистая (изгибающаяся и извилистая) дорога, также известная как «Прямо вперед» (Directo)

Когда Ticos дают указания, они часто используют фразу «directo, directo, directo», которая буквально означает «прямо, прямо, прямо», но на самом деле означает повернуть налево, повернуть направо, сделать разворот вокруг шпильки, петляющей бесконечно, но всегда следовать «Главная» дорога.Как узнать, какая из них является «главной» дорогой? Ну, это тот, который ведет к месту назначения, конечно.

красный = идти? | стрелки | седа | опасные ботинки | идет прямо | глупый | свет и сирена | запчасти

Однополосные мосты — CEDA EL PASO

Однополосные мосты распространены в Коста-Рике. На одном конце или другом (обычно) есть знак CEDA EL PASO в красно-белом треугольнике международного стандарта «урожайность». Водитель со знаком ceda должен остановиться и подождать, пока весь встречный транспорт не проедет мост.Если вы подъезжаете с противоположной стороны, а на мосту уже есть транспортное средство, приближающееся со стороны седы, вам необходимо остановиться и подождать, пока весь встречный транспорт не очистит мост.

Река Рио-Ора к югу от Самары между пляжами Каррильо и Камарональ раньше была одним из наиболее вероятных мест в Коста-Рике, где арендованный автомобиль может плыть вниз по течению до полного уничтожения. Новый мост Бейли гораздо менее захватывающий и авантюрный, но все же есть боковая дорога, ведущая к броду, если вы хотите попытать счастья.

Не будьте придурком, который бросается на мост, чтобы попытаться заставить другого парня отступить, и когда это неизбежно случается с вами, просто отступайте.

Пьяные водители

Подсчитано, что (особенно в пляжных зонах) по крайней мере 1 из 10 водителей на дороге по вечерам в выходные дни находится в состоянии алкогольного опьянения. По будням он падает примерно до 1 из 20.

красный = идти? | стрелки | седа | опасные ботинки | идет прямо | глупый | свет и сирена | запчасти

ДТП со смертельным исходом и ремни безопасности

С 2004 года в рамках спонсируемой государством программы COSEVI (дорожный департамент) рисует на дорогах гигантские желтые сердца, увенчанные ореолом, на месте дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.

На них используется такое же нарисованное сердце, но без ореола и с диагональной полосой, изображающей ремень безопасности, чтобы напомнить водителям о необходимости пристегнуться.

красный = идти? | стрелки | седа | опасные ботинки | идет прямо | глупый | свет и сирена | запчасти

Это официально — стоп-сигналы

— это стоп-сигналы — статья 104 Ley de Transito 9078

В 2015 году закон о транзите был изменен, чтобы сделать его официальным… по крайней мере, в половине случаев. После 22:00 красный свет приравнивается к стоп-сигналу.Красным фонарям официально дали зеленый свет, когда стало известно, что директор по безопасности дорожного движения объявил, что после десяти часов вечера никаких мер не будет, и водители должны сами принимать решение о том, что безопасно.

Конечно, это создало проблему, потому что, как отмечалось выше, многие водители считали знаки «стоп» такими же, как знаки «уступить»… так что по транзитивной теореме (если две вещи конгруэнтны третьей вещи, то они конгруэнтны друг другу) красный свет теперь просто означает немного притормозить, но проехать прямо через перекресток.

В 2019 году МОПТ развернуло большую просветительскую кампанию, чтобы объяснить, что только потому, что закон понизил уровень сигнала до знака «стоп», не означает, что культуре разрешено понизить его еще на один уровень, чтобы уступить. Официально вы должны остановиться на красный свет и продолжить движение, если ясно.

красный = идти? | стрелки | седа | опасные ботинки | идет прямо | глупый | свет и сирена | запчасти

Летать по дороге

Реклама амортизаторов демонстрирует магию ритма на гравийных дорогах.Автомобиль и его пассажиры плавно скользят по дороге, а колеса стучат вверх и вниз, как амфетамины. Быстрая езда, чтобы оставаться на вершине хребта, работает только на идеально расположенной стиральной доске с точно правильной скоростью, но это работает — пока вы не врежетесь в дерево (эквивалент аквапланирования в грязи, гравии и пыли)…

Как давать обратную связь как светофор

Получать отзывы от кого-либо, особенно негативные отзывы, для большинства из нас сложно.Часто мы сразу же начинаем защищаться, и, когда наша кровь начинает кипеть, может быть трудно даже услышать, что человек может нам сказать.

Недавно я наткнулся на простую модель, помогающую давать обратную связь и структурировать ее таким образом, чтобы она побуждала людей слышать то, что вы говорите. На самом деле, эта модель также хорошо работает, потому что позволяет вам давать несколько советов одновременно.

Этот подход был назван подходом к обратной связи «светофор», поскольку он фокусируется на трех уровнях обратной связи: красный (стоп), желтый (осторожно) и зеленый (продолжение).

Когда вы начинаете давать кому-то обратную связь, вы должны начать с красного света — или того, что нужно остановить или исправить. Возможно, это связано с плохой работой кого-то или с тем, что ему или ей нужно найти лучший способ выполнить свою работу в более короткие сроки. Опять же, давать и получать такие советы сложно. Но это необходимо, и в данном случае это только отправная точка.

Ключевым моментом является прямота, честность и предоставление контекста и фактов при предоставлении обратной связи.Вы также должны четко понимать, что необходимо для решения проблемы.

Затем вы переходите к обмену отзывами желтый свет . Это предупреждение. Это относится ко всему, что кто-то может делать, что ему нужно скорректировать курс. В данный момент ничего не может быть неправильным, но идея состоит в том, чтобы подать сигнал тревоги таким образом, чтобы человек мог внести поправки сейчас, прежде чем ситуация превратится в красный сигнал светофора.

Наконец, пришло время перейти к зеленому свету , когда вы делитесь отзывами о том, как человек делает что-то хорошо и достигает того, чего вы ожидали, и даже больше.Может быть, это похвала за хорошо выполненную работу над отчетом или за их идеи, внесенные в новую линейку продуктов.

Идея состоит в том, чтобы побудить их делать больше, а также сбалансировать некоторые из более корректирующих отзывов, которыми вы делились ранее в разговоре. Будем надеяться, что комбинация отзывов найдет отклик у человека, и он не станет защищаться, как если бы вы просто поделились отзывом о красном свете.

Оказывается, это может быть очень эффективно и за пределами рабочего места, особенно когда речь идет, скажем, о старшекласснике.

Вы могли бы использовать метод светофора, например, после получения его или ее последнего табеля успеваемости.

Красный свет может означать обсуждение того, как они получили тройку по математике. Вы можете сказать, что оценка C неприемлема и что им нужно больше учиться или получить дополнительную помощь, чтобы перевести эту оценку на B или даже на A.

Жёлтый свет может означать, что ваш ученик остался не спали всю ночь, чтобы закончить работу на уроке английского.Несмотря на то, что они получили за это хорошую оценку, вы можете предупредить их, что ждать до последней минуты, чтобы закончить домашнюю работу, — нецелесообразный план, и что они должны начинать выполнять свои задания раньше.

Наконец, пришло время поделиться советом с зеленым светом, которым может быть похвала за то, что они получили еще одну пятерку по обществознанию. Это ваш шанс сказать им, как вы гордитесь их тяжелой работой и что вы надеетесь, что они продолжат ее. Когда вы заканчиваете сеанс обратной связи на такой положительной ноте, это может помочь вашему ученику усерднее работать, чтобы получить больше положительных отзывов, а не желтых и красных.

Итак, в следующий раз, когда вам нужно будет поделиться отзывом с сотрудником или ребенком, подумайте об использовании подхода светофора, предоставляя им несколько уровней обратной связи, чтобы они услышали вас и усердно работали над улучшением своей работы. двигаться вперед.

Мнения, высказанные здесь обозревателями Inc.com, являются их собственными, а не мнениями Inc.com.

Понимание железнодорожных сигналов — Майк Роке

(Эта статья Круга А.А. была повторно опубликована после того, как в начале 2016 года она внезапно исчезла с его URL.)

«Если сигнал не полностью красный, то он вообще не красный».

Железнодорожные сигналы очаровывали меня с детства. Я не знаю почему. Может быть, это цветные огни. Может быть, нет, сигналы дорожного движения мне не нравятся. Когда я описываю свой опыт на железной дороге, я часто упоминаю различные сигналы. Некоторые читатели просили меня объяснить им «сигналы». Мне сказали, что сигналы RR кажутся произвольным набором цветных огней, которые не имеют логического смысла и их просто нужно запомнить.На этой странице я надеюсь показать, что они не произвольны и что в этом безумии действительно есть «система».

Сначала давайте обсудим определения.

  • Когда вы говорите о сигналах RR, вам нужно знать, что то, как выглядит сигнал, например, желтый поверх зеленого поверх красного, называется АСПЕКТОМ.
  • То, что называется этим сигналом, является его ИМЯ. ПОДХОД СРЕДНИЙ для этого примера.
  • ИНДИКАЦИЯ сигнала заключается не в том, как он появляется, а в том, что вы должны делать при обнаружении этого сигнала.ПРИГОТОВЬТЕСЬ К ПРОЕЗДУ СЛЕДУЮЩИЙ СИГНАЛ, НЕ ПРЕВЫШАЮЩИЙ СКОРОСТЬ 30 МИЛЬ/Ч.

Итак, у нас есть АСПЕКТ, ИМЯ и ИНДИКАЦИЯ. Это формальные определения. Однако на практике железнодорожники, не работающие с сигналами, часто используют слово «Индикация» для обозначения любого из этих трех атрибутов сигнала.
«Какая индикация сигнала у вас была?»
«Подход к среде».
«Какая индикация сигнала у вас была?»
«Мигающий желтый».
Технически оба эти ответа неверны.В первом случае он ответил «Среда приближения», которая является именем, а не указанием. Во втором случае он ответил Мигающим Желтым, что является Аспектом, а не Указанием. Как я уже сказал, фактическое использование слова «индикация» часто размыто экипажами.

Я вырос в Майамисбурге, штат Огайо, маленьком городке к югу от Дейтона. Через Майамисбург проходили две железные дороги: Центральный Нью-Йорк (NYC) и Балтимор и Огайо (B&O). Каждая железная дорога использовала систему разностных сигналов, поэтому я мог легко увидеть сходства и различия этих двух систем.Система B&O была довольно уникальной. Но общие принципы системы Нью-Йорка можно применить к большинству систем сигнализации железных дорог Северной Америки.

Центральная железная дорога Нью-Йорка (NYC) имела двухпутную магистраль, которая проходила через мой родной город. Он был сигнализирован для движения только в одном направлении на каждом из двух путей. Это была чистая система автоматической блокировки сигналов (ABS). Кроссоверы с ручным управлением и пилотируемые блокировочные башни располагались примерно через каждые 15 миль. Я узнал о сигналах RR, наблюдая за появлением сигналов, когда поезд приближался, проезжал мимо или пересекал дорогу и продолжал движение по пути, скрываясь из виду.Вы можете многое узнать о сигналах RR, просто наблюдая.

Сигнальная система Нью-Йорка была очень простой. На первый взгляд в своде правил кажется, что сигналы представляют собой произвольную комбинацию красных, желтых и зеленых огней. Но это не было произвольно, у безумия был метод. Как только вы поймете, что это за метод, вы сможете узнать название и индикацию почти любого сигнала в этой системе, просто взглянув на него. Вам не нужно запоминать все различные сигналы.

Там, где я вырос и в конце концов работал на железной дороге, в Нью-Йорке на каждом сигнальном столбе использовалось как минимум два сигнальных огня.Во многих местах было 3, но 2 было минимумом. Для первоначальных целей этого обсуждения я буду использовать только 3 головных сигнала. Позже я покажу, как 2-головные и даже 1-головные сигналы укладываются в общую схему.


Три скорости. Три головы.
На этой первой диаграмме показан типичный трехцветный световой сигнал головы. Ключ в понимании того, что каждая головка управляет определенным скоростным маршрутом. Чем выше на шесте, тем выше разрешенная скорость.
  • Верхняя головка управляет ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ маршрутом.Это будет «прямо вперед». Не расходясь ни через какие переключатели. Скорость гусеницы обычно превышает 45 миль в час и может превышать 100 миль в час.
  • Средняя голова управляет маршрутом СРЕДНЕЙ скорости. Обычно его используют при отклонении от относительно длинных стрелочных переводов, которые рассчитаны на скорость в диапазоне 30 миль в час.
  • Нижняя головка управляет движением на МЕДЛЕННОЙ скорости. Это будет расхождение через более короткие переключатели, которые безопасно перемещать только на скорости 15 миль в час или медленнее.

Три цвета. Три значения.
Второе, что нужно знать, это то, что означают цвета. Цвета имеют одно и то же значение независимо от того, в какой голове они находятся.

Зеленый означает, что по крайней мере ДВА блока после этого сигнала свободны.

Желтый означает, что свободен только ОДИН квартал за этим сигналом, и этот маршрут непроходим на следующем сигнале.

Красный означает, что этот маршрут непроходим.

Это так просто. Три головы, каждая из которых может одновременно отображать только один цвет.Чем выше голова на шесте, тем выше допустимая скорость. Три цвета. Каждый из них имеет одинаковое значение независимо от его положения в иерархии.


Три головы и три цвета.
Теперь давайте посмотрим, как эти факты применимы к многоголовым сигналам. Самый ограничительный случай — когда все 3 головы красные. Это указывает на то, что все 3 маршрута непроходимы на этом сигнале.

На другом конце этой крайности находится случай, когда маршрут с самой высокой скоростью свободен как минимум на два квартала.

Если маршрут с самой высокой скоростью свободен только для одного блока, верхний заголовок будет желтым.

Та же логика применяется к центру, средней скорости, голове.

И тоже до дна, Медленная скорость, голова.

Если сигнал светофора на шоссе меняет цвет с зеленого на желтый и красный перед вашим автомобилем, вы можете остановить машину до того, как проедете красный сигнал светофора. Поезда не могут быстро останавливаться. Требуется одна миля или больше, чтобы остановить службу на скорости пути.В любом месте сигнал требует, чтобы поезд остановился, машинист поезда должен быть предупрежден об этом требовании заблаговременно, чтобы он мог остановить поезд. Это цель желтых сигналов. Они предупреждают инженера, что он должен быть готов остановиться на следующем сигнале за желтым.

К настоящему моменту вы должны увидеть, насколько проста эта базовая система. В конце концов, в этом нет ничего загадочного или произвольного.


Мы продолжаем строить на этих основных предпосылках.
Я сказал, что в любое время, когда поезд должен будет остановиться, он должен быть предупрежден заблаговременно. Но дело не только в том, когда они должны остановиться. В любом месте, где сигнал требует, чтобы поезд снизил скорость ниже максимальной скорости пути, машинист должен быть предупрежден заблаговременно, чтобы он мог замедлить поезд до требуемой скорости. Сигнал приближения ниже сообщает инженеру, что высокоскоростной маршрут непроходим на следующем сигнале. Поскольку никакой другой маршрут не имеет более благоприятного аспекта, он должен быть готов остановиться на следующем светофоре.

Что делать, если высокоскоростной маршрут на следующем светофоре непроходим, но маршрут с более низкой скоростью проходит через ОК? Инженер по-прежнему должен быть предупрежден о непроходимой высокоскоростной трассе впереди, поэтому высокоскоростная головка, верхняя головка, должна быть желтой. Но ему также можно сказать о маршрутизации с более низкой скоростью, поэтому он знает, что ему нужно замедлиться только при следующем сигнале, а не останавливаться на нем.

В сигнале над желтой высокоскоростной головкой сообщает ему, что блок за ней свободен до следующего сигнала. Он должен быть готов остановиться на следующем сигнале, кроме среднего, средней скорости, голова зеленая.Поскольку зеленый цвет означает, что маршрут свободен как минимум на 2 квартала, он знает, что может двигаться по маршруту со средней скоростью при следующем сигнале. Таким образом, этот сигнал информирует его, что ему нужно только замедлиться до средней скорости для следующего сигнала, а не останавливаться.

Сигнал выше представляет новый поворот. Создается впечатление, что одновременно проходимы два маршрута: высокоскоростной и среднескоростной. Очевидно, что из-за физической природы стрелочных переводов одновременно может быть проложен только один маршрут, так что же здесь происходит? Имея дело с сигналами, у которых есть более одной некрасной головки, вы можете управлять поездом через блок, который управляется сигналом, со скоростью самой высокой некрасной головки.В случае вышеприведенного сигнала «Приближение со средней скоростью» поезд может продолжать движение на максимальной скорости через этот блок, но должен снизить скорость до средней при следующем сигнале.

Если на следующий сигнал выстраивается маршрут с низкой скоростью, то он будет проинформирован об этой ситуации аналогичным образом следующим сигналом.

При указанном выше сигнале инженер знает, что он должен снизить скорость до Медленной при следующем сигнале, но останавливаться на этом не требуется.


Пять скоростей.Три головы?
До сих пор мы имели дело с 3 скоростями, соответствующими 3 головкам. Максимальная скорость пути (50 миль в час или выше), средняя скорость (30 миль в час) и низкая скорость (15 миль в час). Четвертая скорость называется ограниченной скоростью, и в Нью-Йорке она была определена как 45 миль в час. В местах, где многие поезда обычно расходятся через стрелочный перевод или стрелочные переводы, например, на важных перекрестках, ЖД может не захотеть снижать скорость каждого поезда до 30 миль в час для среднескоростных стрелочных переводов. RR может выбрать установку более высокоскоростных переключателей. И время, и топливо можно сэкономить, позволив поездам расходиться на более высоких скоростях.

Как вы показываете эту четвертую скорость на сигнале 3 головы? Ответ заключается в применении «маркера» к сигналу, чтобы «поднять» аспект средней скорости до ограниченной скорости. В Нью-Йорке это было сделано путем мигания центра, средней скорости, головы. «Лучи» вокруг центральной головки на рисунке ниже указывают на то, что свет мигает.



Мигание лампочки на сигнале «улучшает» этот сигнал до менее ограничительного сигнала, чем если бы лампочка не мигала. Позже мы увидим это мигающее обновление на других сигналах.

5-я скорость ограничена. Ограничение скорости определяется по-разному на разных железных дорогах, но основной элемент заключается в том, что поезд должен управляться таким образом, чтобы его можно было остановить до того, как он столкнется с другим поездом или чем-либо еще на пути. Ограниченная скорость обычно также связана с максимально допустимой скоростью. Максимальная скорость для ограниченной скорости варьируется от 10 до 20 миль в час в зависимости от конкретной железной дороги. Ограниченная скорость показывается одним из 3-х способов. Первый способ — использовать свет лунного цвета вместо красного.Лунный цвет голубовато-белый или серебристо-белый. Если любой из красных огней в трехголовом сигнале заменяется лунным светом, он меняет этот сигнал со стоп-сигнала на запрещенный сигнал.

Положение головы Лунного светила обычно, но не всегда, указывает маршрут, которым вы будете следовать. Но это не имеет значения, потому что максимальная скорость для Ограниченной скорости, независимо от того, на какой голове она установлена, равна или ниже Медленной скорости.

Второй метод, используемый для изменения стоп-сигнала на запрещенный сигнал, заключается в мигании одного из красных индикаторов.

(Когда сигнал имеет мигающий свет, это означает, что сигнал менее ограничивающий, чем если бы свет не мигал. Точно так же, как мигающий свет на головке средней скорости повышает сигнал средней скорости до ограниченной скорости. сигнал, мигающий красный свет меняет этот сигнал со стоп-сигнала на запрещенный сигнал.)

Третий способ — приклеить номерной знак к сигнальному столбу.

Когда используется этот метод, его обычно называют сигналом Stop & Proceed.Поезда должны остановиться перед проездом светофора, но затем могут двигаться с ограниченной скоростью. Однако некоторые железные дороги не требуют остановки. Поезда на этих железных дорогах могут проезжать этот сигнал с ограниченной скоростью без остановки. В этих случаях это обычно называется ограничивающим производством.

На некоторых железных дорогах, использующих индикацию Stop & Proceed, могут быть определенные места, такие как крутые подъемы, где поезда не должны останавливаться. В этих случаях они могут преобразовать сигнал Stop & Proceed в сигнал с ограниченным доступом, нанеся маркерный знак «Уровень» на сигнальный столб.Поезда, встречающие этот сигнал, не обязаны останавливаться перед тем, как продолжить движение. Они могут продолжать двигаться мимо сигнала с ограниченной скоростью.


Одна головка. Две головы В большинстве мест на железной дороге, где расположены светофоры, нет выбора маршрута. Единственный доступный маршрут — прямо по главной линии. Поскольку нет маршрутов с ограниченной, средней или низкой скоростью, нет необходимости включать положения самого сигнала для отображения аспектов, регулирующих движение по этим маршрутам.Таким образом, можно исключить две нижние головки. Где бы вы ни видели сигнал только с одной головой, эта голова представляет собой самую верхнюю голову на сигнальном столбе. Таким образом, это всегда высокоскоростная головка.

Сигнал выше совпадает с сигналом ниже.

Точно так же следующие сигналы одинаковы.

Как и эти:

В некоторых местах может быть выбор между высокоскоростным маршрутом и маршрутом со средней или ограниченной скоростью, но не может быть маршрута с медленной скоростью.. В этих местах необходимы только две верхние головки. Названия и значения сигналов такие же, как и с 3 головками. Просто низ, Slow Speed, голова отсутствует.








Там, где курсирует много быстрых тяжелых поездов или длина блоков короткая, железные дороги должны предупреждать машиниста раньше, чем за один сигнал, о необходимости снизить скорость впереди. Поэтому они придумали сигнал «Упреждающий подход». Предварительный подход сказал инженеру, что он должен быть готов остановиться не на следующем сигнале, а на следующем.В Нью-Йорке через мой родной город этот аспект был желтый вместо желтого, и это первый аспект, который нарушает нашу общую «систему» ​​в том смысле, что он произвольный.

Аспект желтого над желтым — это тот аспект, значение которого больше всего варьируется от железной дороги к железной дороге. В зависимости от индивидуального RR я видел, что это означает опережающее приближение, ограничение подхода или отклонение подхода. Поскольку двойной желтый аспект уже использовался для других показаний на некоторых RR, они используют аспект среднего приближения в качестве своего рода сигнала опережающего приближения.

Они используют его, чтобы заранее предупредить инженера, что следующий сигнал, который он получит, может быть сигналом приближения. Сигнал «Приближение на средней скорости» сообщает инженеру, что высокоскоростной маршрут свободен только на один квартал вперед, и он должен снизить скорость до средней на следующем сигнале. Это вынуждает инженера снизить скорость до 30 миль в час при следующем сигнале, когда он обычно имеет индикацию приближения.

Подход говорит ему, что он должен быть готов остановиться при следующем сигнале. Поскольку предыдущий сигнал «Приближение к среднему» уже вынудил его снизить скорость до 30 миль в час, можно легко и плавно остановиться по следующему сигналу.В то время как мы обычно думаем о среднем сигнале приближения, ведущем нас к среднему чистому или среднему подходу при следующем сигнале, указывающем, что мы будем расходиться через переключатель средней скорости, в системе нет ничего, что говорило бы о том, что мы БУДЕМ расходиться. Сигнал просто говорит, что к следующему сигналу мы должны перейти на среднюю скорость. Таким образом, в этом отношении сигнал «Средний подход» работает так же хорошо, как и «Упреждающий подход».

Железные дороги в своем вечном стремлении к экономии затрат не хотят тратиться на установку и техническое обслуживание двух сигнальных головок в каждом месте светофора только для того, чтобы обеспечить это предупреждение «Заблаговременный подход» Подход Среднее предупреждение.Поэтому они разработали другой способ подачи аспекта Сближения Среды одним сигналом головы. Они использовали метод мигающего света, чтобы еще раз «поднять» более ограничительный аспект. Они мигают обычно ровным желтым светом сигнала приближения.


Когда мигает верхний желтый свет, сигнал изменяется с индикации приближения на индикацию приближения среднего уровня.

Продолжая борьбу за устранение ненужных сигнальных головок, некоторые железные дороги убрали центральную головку, если в каком-либо месте не было маршрута с ограниченной или средней скоростью.Это оставило странно выглядящий больший, чем обычно, зазор между головками, который отличал эти двухголовые сигналы от их двухголовых аналогов с ограниченной и средней скоростью. Там, где вы видите больший зазор между головками на сигнальном столбе, нижняя головка представляет маршрут с низкой скоростью.



Безопасность Нью-Йорка
Многие дороги использовали только одну головку на блок-сигналах, где не было выбора маршрутов. Сегодня большинство RR перешли к конфигурации «минимум головок», что означает только одну головку на этих сигналах.Но Нью-Йорк моей юности использовал минимум две головы для дополнительной безопасности. Даже в тех местах, где единственный маршрут проходил прямо по магистрали, они всегда использовали вторую головку. Эта вторая голова, конечно, никогда не показывала ничего, кроме красного, поскольку выбора маршрута не было. На самом деле он содержал только красный свет. (В некоторых местах, которые должны были показывать двойной желтый индикатор захода на посадку, также был желтый свет в нижней части головы, но в большинстве случаев этого не было). Так зачем ставить вторую голову на каждый сигнал, если она не нужна? Ответ — безопасность.Когда инженер проходит сигнал приближения, который требует от него остановки на следующем сигнале, он должен найти этот следующий сигнал. Не сложно, если он знает дорогу и видимость хорошая. Но в сильный туман или снег легко «заблудиться» на несколько сотен или тысяч футов. Найти следующий красный сигнал в тумане может быть непросто, особенно если он перегорел! К тому времени, когда будет виден темный сигнал, может быть слишком поздно останавливаться. Таким образом, Нью-Йорк использовал вторую рыжую голову в качестве своего рода сигнального маркера. Помощь в поиске сигнала в темноте или тумане в случаях, когда перегорела основная фара.

Поскольку у каждого сигнала было как минимум две головы, Нью-Йорк мог сделать еще один шаг вперед. Обычно единственное различие между сигналом «Стоп» и сигналом «Стоп и продолжай» заключалось в отсутствии или наличии номерного знака на сигнальном столбе. Опять же, в плохую погоду или ночью инженеру приходилось приближаться к сигналу, чтобы увидеть, есть ли на нем номерной знак или нет. Светоотражающие знаки еще не были изобретены, а фары не были такими хорошими, как сегодня. Чтобы помочь определить, был ли сигнал сигналом «Остановить (и остаться)» или сигналом «Остановиться и продолжить», Нью-Йорк сместил две головы на сигналах «Остановиться и продолжить».

Теперь инженер мог с большого расстояния сказать, какой тип сигнала он видит. Обратите внимание, что это смещение голов имеет значение только тогда, когда оба индикатора горят красным. На все остальные аспекты и показания это не влияет, так же как на них не влияет наличие или отсутствие номерного знака.


Наша сигнальная система До прочтения этой страницы вы, возможно, видели следующие группы сигналов и были ошеломлены. Вы могли подумать, что это просто множество произвольных комбинаций цветов и света, которые вам нужно запомнить.Надеюсь, теперь, когда вы прочитали эту страницу, вы знаете следующее.
  • Три головы
    • Высокоскоростная головка
    • Среднескоростная головка
    • Низкоскоростная головка
  • Три цвета
    • Красный цвет означает, что маршрут непроходим
    • Желтый означает отсутствие одного блока
    • Зеленый означает отсутствие двух блоков
  • Мигание лампочки улучшает сигнал

Обладая этими знаниями, вы сможете определить, что требуется для каждого из сигналов, показанных ниже.Объединение всего того, что мы узнали, в одну когерентную сигнальную систему дает следующее.
















Видите, я говорил вам, что все это имело смысл. За исключением несколько произвольного двойного желтого предварительного подхода, все следует общему шаблону.


Сегодняшние сигналы
Показав вам, как возникли все эти сигналы и как четко они укладываются в систему, теперь я должен сообщить вам плохие новости.Сейчас это редко так работает. Не все RR использовали систему Нью-Йорка. Описанная выше система Нью-Йорка обычно называется системой СИГНАЛОВ СКОРОСТИ. Почему должно быть очевидно, сигналы сообщают инженеру, какая максимальная скорость при этом сигнале или какую максимальную скорость он должен развивать при следующем сигнале. Другие RR использовали системы сигнализации скорости, которые были похожи на NYC, но имели свои особенности. Я уже упоминал, что разные RR имели разное значение для двойного желтого аспекта. Некоторые из других аспектов также имеют разные значения в разных RR.Определение каждой скорости, ограниченной, средней и медленной, может отличаться от 45 миль в час, 30 миль в час и 15 миль в час, указанных в примере Нью-Йорка. Однако вы должны обнаружить, что то, что вы узнали здесь о прежней системе Нью-Йорка, очень полезно для понимания этих других систем.

Некоторые железные дороги не использовали/не используют сигнализацию скорости. Они используют систему, называемую МАРШРУТНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ. В этих системах сигналы не дают определенного ограничения скорости. Вместо этого они указывают, собираетесь ли вы идти по прямому маршруту или по расходящемуся маршруту.Многие аспекты сигналов, названия и индикации такие же или тесно связаны с теми же аспектами в системе сигнализации скорости. Особенно те, которые не имеют ничего общего со скоростями, такими как Clear, Approach, Restricted, Stop & Proceed и Stop. Но аспекты сигналов скорости с именами, содержащими слова Limited, Medium или Slow, обычно имеют немного другое значение в системе сигнализации маршрута. Например, вместо «красный поверх зеленого» означает «средняя чистота», это «РАСХОДЯЩАЯСЯ ЧИСТОСТЬ». Сигнал сообщает инженеру, что он собирается расходиться, но не сообщает ему, с какой скоростью он должен расходиться.Скорости для расходящихся маршрутов указаны в Расписании сотрудников и Особых инструкциях для данного подразделения. Инженер должен ЗНАТЬ, с какой скоростью разрешено отклонение в этом месте. Это не так плохо, как кажется на первый взгляд, потому что на любом заданном подразделении большинство расходящихся скоростей будут одинаковыми или лишь несколькими разными. В подразделении Бигхорн, где я работаю, у нас есть только одна расходящаяся скорость. Все наши боковые выключатели CTC и соединительные выключатели работают со скоростью 25 миль в час. Однако часть моего пробега приходится на MRL, и у них есть три различные скорости в зависимости от того, где вы находитесь.Восточный переключатель и кроссовер в Хантли составляют 30 миль в час. Западный стрелочный перевод в Хантли и стрелочный перевод в конце двухколейного пути в Ист-Биллингсе имеют скорость 35 миль в час. Скорость кроссовера в Шайло составляет 20 миль в час. В системе маршрутной сигнализации вам просто нужно знать эти вещи.


В то время как все сигнальные системы начинались с большой долей логики в их аспектах и ​​индикациях, большинство из них с тех пор сильно «уродовали». Слияния объединили различные сигнальные системы. Слияние Burlington Northern объединило бывшие железные дороги NP, GN, CB&Q, SP&S и Frisco.Все эти RR имели сигнальные системы, отличные от других. В некоторых случаях различия были незначительными, но в других они были значительными. BN хотел иметь общую сигнальную систему, но не хотел вносить большие и дорогие изменения в системы в полевых условиях. В некоторых местах простое изменение цвета линзы согласовывало бы одну систему с другой. В других местах, возможно, добавление флешера или удаление флешера поможет. Но всю смесь систем нельзя было полностью объединить без внесения изменений в правила, описывающие аспекты, названия и обозначения сигналов.Слияние BN и Santa Fe в BNSF еще больше усложнило дело, поскольку сигналы BN и ATSF были разными. В результате сегодняшняя система мало похожа на оригинальные системы. Комбинация систем сигнализации скорости с системами сигнализации маршрута привела к наибольшему количеству несоответствий. Компромиссы, сделанные для унификации различных систем, привели к потере исходной логики в этих системах. Некоторые остатки первоначальной философии сигналов остаются, но в целом вы больше не можете «додумывать это», вам просто нужно запомнить правила сигналов.

На корпоративном веб-сайте BNSF доступны расписания и специальные инструкции для сотрудников, а также своды правил. (Сайт BNSF. См. раздел «Сотрудники и своды правил»). Одним из таких документов является Сигнальный лист BNSF. Если вы хотите точно знать, каковы текущие правила сигналов BNSF, я предлагаю вам загрузить этот лист. Если вы хотите узнать, каковы правила сигналов для других RR, есть также сайты, обслуживающие их. Кроме того, в серии расписаний Altamont Press есть сигнальные правила.


Различные способы отображения одного и того же объекта
В самые первые дни сигнальные огни железной дороги были недостаточно яркими, чтобы видеть или различать разные цвета при дневном свете. Вместо огней дневной вид показывала деревянная рука. Эти сигналы называются семафорами. Если деревянная рука или лезвие находились в вертикальном положении, это означало зеленый цвет. Если он был под углом 45 градусов, это означало желтый. И если он был горизонтальным, это означало красный. Для аспектов ночного времени движение руки приводило к появлению зеленой, желтой или красной линзы перед единственным тусклым светом.Чтобы избавиться от движущихся частей сигналов семафорного типа, некоторые железные дороги, особенно PRR и N&W, разработали сигнал, в котором использовались ряды из трех желтых огней, имитирующих подвижный рычаг семафора. Железная дорога B&O пошла еще дальше. Они разработали сигнальную систему, в которой ряды из двух огней имитировали положение плеч семафора, а также использовали цветные огни.
В этой системе не использовались многоголовые сигналы. Для отображения этих показаний система B&O использовала одиночные белые вспомогательные огни.Эти белые огни могут быть расположены на центральной линии выше или ниже основной сигнальной головки или могут быть смещены в одну сторону выше или ниже основной головки. Я не буду вдаваться в подробности здесь, так как в Интернете есть несколько сайтов, которые дают полный набор световых сигналов цветового положения.
Именование сигналов
Как и аспекты сигналов, имена сигналов также следуют шаблону. К сожалению, это не так прямолинейно, как аспекты. Каждый сигнал должен сообщать вам две вещи:
1.Максимальная скорость по этому сигналу.
2. Максимальная скорость на следующий сигнал.

Имена сигналов должны быть примерно такими.
От максимального до максимального
От максимального до ограниченного
От максимального до среднего
От максимального до медленного(
От максимального до ограничивающего
От максимального до конечного
От ограниченного до максимального
От ограниченного до ограниченного
От ограниченного до среднего
От ограниченного до медленного
От ограниченного до ограничивающего
От ограниченного до остановки
От среднего до максимального
От среднего до ограниченного
От среднего до среднего
От среднего до медленного
От среднего до ограничивающего
От среднего до остановки
От медленного до максимального
От медленного до ограниченного
От медленного до среднего
От медленного до медленного
От медленного до ограничивающего
От медленного до остановки

В конце 20-го века канадские железные дороги изменили свои названия сигналов на образец, аналогичный приведенному выше, хотя, на мой взгляд, они не пошли достаточно далеко.Американские железные дороги, однако, не последовали этому примеру и сохранили свою, на мой взгляд, несовершенную систему именования сигналов.

Если путь впереди не занят другими поездами и все стрелки на этом маршруте правильно выровнены, то говорят, что путь или блок свободен. Для чистых блоков максимально допустимая скорость обычно включается в название сигнала. Например, LIMITED CLEAR, MEDIUM CLEAR и SLOW CLEAR. Однако для сигнала максимальной скорости железные дороги решили не включать скорость в название.Таким образом, высокоскоростной маршрут просто CLEAR вместо HIGH CLEAR или FAST CLEAR. Это может быть связано с тем, что самые ранние сигнальные системы не имели более одной головки и не давали информацию о скорости или маршруте, поэтому старые названия просто переносились.

Однако в современных системах есть сигналы, указывающие скорость, поэтому, если вы приближаетесь к сигналу, требующему скорости, отличной от максимальной, вы должны быть проинформированы об этом факте. ПОДХОД С ОГРАНИЧЕНИЕМ означает, что следующий сигнал будет сигналом с ограниченной скоростью, и вы должны снизить скорость до ограниченной, прежде чем проезжать этот следующий сигнал.ПОДХОД СРЕДНИЙ означает, что следующий сигнал будет сигналом средней скорости, и вы должны снизить скорость до средней, прежде чем проходить этот следующий сигнал. ПОДХОД МЕДЛЕННЫЙ означает, что следующий сигнал будет сигналом медленной скорости, и вы должны снизить скорость до медленной, прежде чем проехать этот сигнал. ПОДХОД ОГРАНИЧИВАЕТ означает, что следующий сигнал будет ограничивающим сигналом, и вы должны снизить скорость до ограниченной, прежде чем проезжать этот следующий сигнал.

Если путь заблокирован впереди из-за того, что его занимает другой поезд, или стрелочный перевод неправильно выровнен, сигнал будет красным, а его название — СТОП.Мы не говорим, что это ВЫСОКИЙ СТОП, СРЕДНИЙ СТОП или НИЗКИЙ СТОП. Так как стоп означает отсутствие движения, нет необходимости указывать скорость. Это просто СТОП для всех.

Если верхняя голова желтая, это говорит вам, что этот блок свободен, но следующий блок непроходим, и вам придется остановиться на этом следующем сигнале. Следуя той же логике, что и для Ограниченного подхода, Среднего подхода, Медленного подхода и Ограничения подхода желтый сигнал должен называться СТОП ПРИ ПОДХОДЕ. Но снова железные дороги отказались от СТОП и назвали его ПОДХОДОМ.В самых ранних сигнальных системах не было индикации скорости, поэтому единственное, к чему вы могли приближаться, была остановка, поэтому не было необходимости включать слово «стоп» в название сигнала приближения.

На этом этапе мы рассмотрели названия следующих сигналов, и должно быть понятно, что они означают. Слова в скобках подразумеваются.

(высокая скорость) СВОБОДНЫЙ
ОГРАНИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ
СРЕДНИЙ СВОБОДНЫЙ
МЕДЛЕННЫЙ СВЕТЛЫЙ
ПОДХОД ОГРАНИЧЕННЫЙ
ПОДХОД СРЕДНИЙ
ПОДХОД МЕДЛЕННЫЙ
ПОДХОД ОГРАНИЧЕННЫЙ
ПОДХОД 90 90 (стоп)

К сожалению, это не так просто.Все эти сигналы приближения выше должны иметь указание скорости перед словом приближение, чтобы сообщить вам, какова допустимая скорость ПРИ ЭТОМ СИГНАЛЕ.

Приведенные выше сигналы «захода на посадку» должны быть такими, но это не так.
МАКСИМАЛЬНАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ
МАКСИМАЛЬНАЯ СРЕДНЯЯ
МАКСИМАЛЬНАЯ МЕДЛЕННАЯ
МАКСИМАЛЬНАЯ ОГРАНИЧИВАЮЩАЯ
МАКСИМАЛЬНАЯ СРЕДНЯЯ (остановка)

Я говорю это потому, что это не единственные сигналы, в названиях которых есть слово «приближение».У нас также есть сигналы с названиями:
ОГРАНИЧЕННЫЙ ПОДХОД ОГРАНИЧЕННЫЙ, что означает, что вы должны пройти этот сигнал на ограниченной скорости, а также пройти следующий сигнал на ограниченной скорости.
ОГРАНИЧЕННЫЙ ПОДХОД СРЕДНИЙ означает передачу этого сигнала на ограниченной скорости и передачу следующего сигнала на средней скорости.
Точно так же мы имеем:
ОГРАНИЧЕННЫЙ ПОДХОД МЕДЛЕННЫЙ
СРЕДНИЙ ПОДХОД СРЕДНИЙ
СРЕДНИЙ ПОДХОД МЕДЛЕННЫЙ

Названия сигналов триггера.
У многих новых железнодорожников возникают проблемы с сигналами, в названии которых есть слово «подход».Глядя на приведенные выше списки, кажется, достаточно просто. Если в названии есть «подход», это означает, что вы приближаетесь к сигналу с таким названием и требуемой скоростью. Однако помните случай простого сигнала ПРИБЛИЖЕНИЯ. Это означает приближение к стоп-сигналу. Это должно называться МАКСИМАЛЬНАЯ ОСТАНОВКА ПОДХОДА, но это не так, это просто ПОДХОД. Точно так же сигналы, которые требуют ограничения скорости, но также приводят к стоп-сигналу, используют слово «подход», но опускают последнее слово «СТОП».

ОГРАНИЧЕННЫЙ ПОДХОД
СРЕДНИЙ ПОДХОД
МЕДЛЕННЫЙ ПОДХОД

Все вышеперечисленные сигналы требуют, чтобы вы продолжали движение с указанной скоростью на этом сигнале и были готовы остановиться на следующем сигнале.

Общие соглашения об именах.
1. Если ПЕРВОЕ слово имени является скоростью, эта скорость применяется ПРИ ЭТОМ СИГНАЛЕ.
2. Если ПЕРВОЕ слово в названии — приближение, это означает, что скорость, следующая за словом приближение, требуется ПРИ СЛЕДУЮЩЕМ СИГНАЛЕ.
3. Если ПОСЛЕДНЕЕ слово в названии ПРИБЛИЖАЕТСЯ, это означает, что вы приближаетесь к сигналу СТОП.

Limited Clean
Medium Clear
Slow Clear
Limited Complete Clean Clean
Limited Complection Limited
Limited Commite Medium
Ограниченный подход Медленный
Средний подход Среднего
Средний подход Медленные
Ограниченный подход (Стоп)
Средний подход (Стоп)
Медленный подход (Стоп)

Теперь вы должны знать разницу между ПОДХОДОМ СРЕДНИМ и ПОДХОДОМ СРЕДНИМ?


«Если сигнал не полностью красный, то он вообще не красный.

Приведенная выше цитата появилась в самом начале этой страницы. Теперь вам должно быть очевидно, что это значит. Если все индикаторы в сигнале не горят красным, сигнал представляет собой некоторую форму сигнала продолжения, и он не требует от вас останавливаться на нем.



Моя домашняя страница

Создано 6 июня 2001 г.
Обновлено 11 июня 2006 г.

Вождение в Мидленде 101: Светофоры

Это второй из серии вопросов, которые Reporter-Telegram задал полицейскому управлению Мидленда о вождении.

Я приближаюсь к перекрестку, и загорается желтый свет. Что это значит? Как определить, проехал ли я на красный свет?

 MPD:

544.007 Код дорожного движения

(a) Сигнал управления дорожным движением, отображающий различные цветные огни или цветные светящиеся стрелки последовательно или в комбинации, может отображать только зеленый, желтый или красный цвет и применяется к водителям транспортных средств в соответствии с настоящим разделом.

(b) Водитель транспортного средства перед круговым зеленым сигналом может двигаться прямо или повернуть направо или налево, если поворот не запрещен знаком. Водитель должен уступить право проезда другим транспортным средствам и пешеходам, законно находящимся на перекрестке или соседнем пешеходном переходе, когда выставлен сигнал.

(c) Водитель транспортного средства, навстречу сигналу с зеленой стрелкой, отображаемому отдельно или вместе с другим сигналом, может осторожно выехать на перекресток, чтобы двигаться в направлении, разрешенном стрелкой или другим указанием, показанным одновременно.Оператор должен уступить право проезда пешеходу, законно находящемуся на соседнем пешеходном переходе, и другому транспортному средству, законно использующему перекресток.

(d) Водитель транспортного средства, перед которым постоянно горит красный сигнал, должен остановиться у четко обозначенной стоп-линии. При отсутствии стоп-линии водитель должен остановиться перед выходом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка. Транспортное средство, которое не поворачивает, должно оставаться на месте до тех пор, пока не будет показано указание продолжать движение. После остановки, стоя до тех пор, пока можно будет безопасно въехать на перекресток, и уступив право проезда пешеходам, законно находящимся на соседнем пешеходном переходе, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток, водитель может:

(1)‒ повернуть направо; или

(2)‒ повернуть налево, если обе пересекающиеся улицы являются улицами с односторонним движением и разрешен поворот налево.

(e) Водитель транспортного средства, движущегося перед постоянным желтым сигналом, предупреждается этим сигналом о том, что:

(1) движение, разрешенное зеленым сигналом, прекращается; или

(2) должен быть подан красный сигнал.

(f) Комиссия по транспорту Техаса, муниципальные власти или уполномоченный суд округа могут запретить в рамках юрисдикции юридического лица поворот водителем транспортного средства перед постоянным красным сигналом, разместив на перекрестке уведомление о том, что поворот запрещен. .

Определение того, «проехал ли человек на красный свет», будет заключаться в наблюдении за транспортным средством, въезжающим на перекресток на красный свет. Если вы въезжаете на перекресток, когда загорается немигающий желтый сигнал светофора, а при движении по перекрестку загорается красный свет, вы не совершили правонарушения. В первую очередь это применяется при наблюдении офицером или в случае аварии, когда показания свидетелей, наблюдавших за транспортным средством, выезжают на перекресток на красный свет.

Многие люди задаются вопросом, что на самом деле означает желтый свет. По закону желтый свет — это просто предупреждение о том, что свет вот-вот сменится на красный. Технически, поскольку ни один конфликтующий трафик не может иметь зеленый цвет, в то время как у вас есть желтый, у вас все еще есть право проезда, это на самом деле просто продолжение зеленого, но дает вам знать, что зеленый цвет заканчивается. Таким образом, вам по-прежнему разрешено пересекать стоп-линию или пешеходный переход на желтый свет, и если вы сделали это до того, как загорится красный свет, вы не нарушили закон.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*