Что такое сервотроник: что это такое и как работает. Что такое сервотроник? Что такое сервотроник на ауди

  • 18.02.1981

Содержание

Активное рулевое управление. Что такое сервотроник?

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля посредством поворота передних колес. Автомобильное колесо появилось еще до нашей эры, но поворотные оси появились на конных экипажах лишь в начале XIX века. Эта конструкция перешла и на первые автомобили. Позднее родилась рулевая трапеция. В те далекие годы, конечно, никто не предполагал, что рулевое управление станет таким сложным: механика вступит в союз с гидравликой и даже электроникой.

Работа гидроусилителя

Большинство современных автомобилей оснащаются усилителями рулевого управления — ЭУР и ГУР. Усилители рулевого управления предназначены для комфортного управления автомобилем, а также чтобы уменьшить усилие на рулевом колесе и удержать автомобиль после резкого маневра. Сегодня даже в базовой комплектации автомобиль получает усилитель рулевого управления.

До недавнего времени существовали два варианта рулевых механизмов со встроенными гидроусилителями: реечные и «винт — шариковая гайка — сектор».

Последние ставили на большие автомобили и внедорожники. Сегодня и на тяжелых машинах все чаще появляются компактные «рейки».
 
Вспомним принцип действия реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе — распределительный клапан с чувствительным элементом — торсионом, связанным с рулевым валом. Водитель поворачивает баранку, торсион, закручиваясь, перемещает золотник. Тот приоткрывает отверстия масляных каналов, идущих к силовому цилиндру гидроусилителя. Последний подталкивает рейку, снижая усилие на руле. Едва водитель перестает крутить штурвал, торсион возвращается в исходное положение, а жидкость перепускается обратно в бачок.

Производительность насоса, приводимого ремнем от коленвала, должна быть такова, чтобы при работе мотора на холостом ходу водитель мог крутить руль без «закусываний» со скоростью не меньше 1,5 оборота в секунду. Избыточное давление стравливает перепускной клапан.

Сделать управление комфортным как при парковках, так и на скоростной трассе, помогают рулевые механизмы с переменным передаточным отношением: в центре рейки зубья нарезаны с маленьким шагом, на концах — шаг больше. При незначительных углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что очень важно на больших скоростях, зато, разворачиваясь, крутить баранку приходится меньше.

Сервотроник

Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости. Пример — «Сервотроник», устанавливаемый на «Ауди».

В верхней части распределителя находится так называемая камера обратного действия. В ней двигается поршень, связанный с золотником.
 
Представим, что водитель поворачивает направо. Золотник открывает путь жидкости к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Одновременно масло через электромагнитный клапан (им управляет электронный блок, получающий информацию от датчика скорости) начинает поступать в камеру обратного действия. Один из перепускных клапанов открывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, а усилие на руле, напротив, возрастает.

Когда водитель перестает крутить баранку — золотник и обратный клапан закрываются.

При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра.

При парковке и движении черепашьим шагом (примерно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу жидкости в камеру обратного действия, закрыт — руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан постепенно открывается и усилие на штурвале возрастает.

Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя, а значит, тот съедает лишнее топливо, вредит экологии. Особенно нежелателен такой «нахлебник» маломощным моторам. Конструкторы нашли иное решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля.

Производители скрупулезно подсчитали, что благодаря электрогидравлическим усилителям автомобиль экономит около 0,2 л/100 км.

Немаловажно, что инженерам проще подбирать характеристики, настраивать устройство для конкретной модели.

Активное рулевое управление. Руль с коробкой передач.

Следующий шаг — так называемое активное управление (Active Steering). Главное преимущество — возможность изменять передаточное отношение между рулем и колесами. На пути от баранки к рулевому механизму с гидроусилителем встроена планетарная передача с электромотором.

Когда вы отъезжаете от тротуара, передаточное отношение минимально, а количество полных оборотов руля не более двух. С ростом скорости машины управление становится менее чувствительным, а стоит вырваться на загородную трассу — электромотор, подкручивая водило планетарного редуктора, увеличит передаточное отношение.

Активное рулевое управление, сотрудничая с другими системами, способно помочь и в сложных ситуациях. Например, машину занесло. Компьютер, опросив датчики угла поворота руля и скорости вращения колес, включит электромотор. Тот уменьшит передаточное отношение, чтобы водителю было легче удержать автомобиль на нужной траектории. Активный руль полезен и при экстренном торможении с АBS: если остановиться вовремя не удается, шоферу проще уйти от столкновения.

Первыми из серийных моделей подобное устройство примерили автомобили BMW пятой серии. Вероятно, вскоре такие системы пропишутся на многих автомобилях, пока им на смену не придет так называемое управление по проводам.

Электромеханические усилители
 
Успешные попытки вытеснить гидравлику из рулевого управления предприняли в конце прошлого века. Сегодня на некоторых автомобилях уже работают электромеханические усилители.

Принцип действия электро- и гидроусилителя во многом схож. Поворачивая штурвал, водитель закручивает торсион — чувствительный элемент, посылающий сигнал компьютеру. Тот отдает команду электромотору, который подкручивает рулевой вал, снижая усилие на руле.

Широкое распространение электро- и гидроусилителей сдерживает нынешний 12-вольтовый стандарт электрооборудования автомобиля. Поэтому пока они встречаются лишь на небольших автомобилях.

Управление по проводам

И все-таки будущее, видимо, не за хитрой механикой или гидравликой, усложненными электроникой. Гранды автомобилестроения вовсю работают над системами без механической связи между рулем и колесами — так называемым управлением по проводам (steering by wire).

Вращение руля отслеживает специальный датчик. Электронный блок, получая информацию о скорости, боковых и вертикальных ускорениях, посылает сигнал на актуаторы — электромоторы, поворачивающие колеса.

 
Преимущества такой системы очевидны. В критической ситуации автомобиль сможет самостоятельно (причем быстрее человека!) повернуть колеса на нужный угол. Допустим, системе стабилизации не удалось предотвратить занос, и машина, как волчок, закрутилась на обледеневшем шоссе. Быстродействующая электроника, опросив датчики, повернет руль, куда и на сколько нужно, и притормозит одно или пару колес.

Самостоятельность автомобиля намного упростит жизнь водителю: например, компьютер ловко припаркуется.

А когда машины научат хорошо «видеть», они смогут даже объезжать препятствия.

Такие системы выгодны и технологически: протянуть провода куда проще, чем вал с шарнирами. Рулевая трапеция получает отставку — разные углы поворота колес задают сами электромоторы. Кстати, и с точки зрения пассивной безопасности такая конструкция лучше.

Концептов без традиционного управления уже немало. Видимо, серийные автомобили появятся в обозримом будущем. А потом, глядишь, привычный руль заменит многофункциональный джойстик — им водитель будет корректировать не только направление, но и скорость.

Что такое сервотроник на рулевой. Что такое сервотроник на бмв. Указание! Следовать указаниям руководства по ремонту

Всем Привет!))) Недавно стал обладателем данной опции:S216A SERVOTRONIC

Гидроусилитель руля — Сервотроник

Редуктор с Сервотроником

В крации обьясню что это такое:

Высокая маневренность при парковке без лишних усилий, высокая чувствительность рулевого управления и устойчивость на высоких скоростях: Servotronic регулирует усиление рулевого механизма в зависимости от скорости, обеспечивая более комфортное вождение за счет снижения усилия, необходимого для поворота рулевого колеса.

Блок управления системы Servotronic регулирует величину усиления в соответствии со скоростью движения автомобиля. С помощью электромагнитного клапана осуществляется точное управление величиной прилагаемого гидравликой усилия, что позволяет получить необычайно высокую точность рулевого управления, полностью соответствующую текущему режиму движения. В отличие от описываемой системы, традиционные системы усиления рулевого механизма регулируют величину усиления относительно числа оборотов двигателя. В системе рулевого управления с электроусилителем EPS для достижения того же эффекта применяется электромотор.Благодаря системе Servotronic движение по узким улицам и парковка становятся менее утомительными, поскольку для вращения рулевого колеса требуется лишь минимальное усилие. Коэффициент усиления уменьшается по мере роста скорости автомобиля, что обеспечивает более высокую курсовую устойчивость, точность управления и плавность хода.

Своими словами хочу сказать))) Обалденная штука. Усилие меняется от скорости и оборотов двигателя. На месте он вертится буквально пальцем. С ростом оборотов и скорости примерно на 80ти км/ч, руль становится туже и информативнее.Вобщем доволен ужасно! 🙂

Реле управления

Фишка под реле находится под динамиком с водительской стороны

Тут отчетливо видно)

Это наш местер по БМВ) Виталий. Золотые руки)))

www.drive2.ru

Сервотроник — что это такое?

Движение автомобиля обеспечивается посредством поворота передних колёс. Это производится с помощью рулевой трапеции. Сначала руль выполнял лишь одну функцию, но сегодня он обзавёлся дополнительными возможностями, которые включат в себя гидравлику, электронику и сервотроник.

Зачем он нужен

Каждый водитель хочет получить от автомобиля как минимум комфортную поездку. Многие системы рулевого управления имеют существенные недостатки, за счёт которых усложняется манёвренность и плавность движения. Решают эту проблему специальные системы, которые берут на себя корректировку управления и поворотов, делая их более точными или плавными, что зависит от скорости движения и поведения машины.

Впервые Servotronic был представлен 25 лет назад. Производством занималась компания ZF, которая производила внедрение системы гидроусилителей. Главной задачей такого оборудования была оптимизация скорости движения.

Принцип действия

Устройство сервотроник необходимо для обеспечения безопасного рулевого управления. Оно способно уберечь автомобиль от резких заносов на малой скорости и медленной реакции системы управления при быстром движении.

На сегодняшнее время производством сервотроников занимается компания ZF Lenksysteme, которая поставляет изделия более чем для 13 популярных автоконцернов. В общем количестве за 25 лет было создано и успешно внедрено 11 миллионов приборов.

Работа рулевой рейки

В первую очередь усиление рулевого управление рассчитывалось на габаритный транспорт, которому было тяжело проделывать манёвры на большой скорости. Система управления также проявляла большой недостаток при быстром движении — повороты руля создавали достаточно резкие движения, поэтому даже плавное управление могло произвести сильный занос.

Сервотроник решал эту проблему. Он позволял даже большому транспорту иметь точное и плавное управление. Правда, зачастую проблема с манёвренностью на быстром движении сохранялась — снижалось усиление и увеличивалась жёсткость руля.

Сегодня для предотвращения подобных ситуаций используют электрогидравлический преобразователь, клапаны отсечного и обратного действия, специальные поршни. На деле бортовой компьютер направлял сигналы в управляющий механизм, затрагивая элементы сервотроника, за счёт чего происходила корректировка скорости и качества движения. Отличную работу показывает сервотроник Ауди, который считается одним из лучших.

Вариации электронного управления

За время своего существования система сервотроник получала много модернизаций. В ней был заменён роторный поршень на клапан с затворкой, что в 1998 году дало начало запуску производства Servotronic 2. Само пропорциональное регулирование руля зависит от скорости движения автомобиля. Вскоре компания ZF внедрила в эту систему электрический усилитель, который бы контролировал прилагаемое усилие.

Поскольку раньше роль усилителя выполнял гидравлический элемент, он не всегда мог иметь нормальную работу. Электронный же вариант приводился в действие, когда рулевое усиление действительно требовалось. Такой сервотроник BMW уже использует не один год. Благодаря ему автомобили этого бренда способны показать отличные возможности манёвренности не только на высокой скорости, но и при экстремальных погодных условиях.

Принцип действия гидравлического и электрического управления очень похожий. При повороте руля закручивается торсион, который подаёт сигналы бортовому компьютеру. После этого команда передаётся электромотору, от которого производится подкручивание рулевого вала, что и уменьшает усилие. Датчик сервотроника является решающим звеном, ведь именно он отвечает за подачу гидравлической жидкости через клапаны, что и создаёт регулирование движения.

Перспективы развития

В дальнейшем производители планируют полноценно уйти от механических систем управления, перейдя на полный контроль электронными устройствами. Это необходимо не только для удобства, чтобы не совершать лишних движений, но и для большей безопасности, ведь такое устройство сможет самостоятельно остановить неконтролируемое движение. Это очень полезно при заносах, когда водитель не справляется с управлением — сервотроник зафиксирует проблемы, просканирует элементы руля и остановит движение, сделав это гораздо быстрее человека.

Среди перспектив можно отнести расширение возможностей этой системы. Планируется, что когда автомобили будут оборудованы большим количеством датчиков, станет возможным полная автоматизация движения, включая объезд препятствий или парковку в сложных местах.

Использование сервотроника сегодня очень востребовано. Не всегда водитель может профессионально управлять автомобилем, а иногда и машина способна не справиться с управлением. В этих случаях контроль усилия руля сможет скорректировать ход, исключив заносы. Эту систему внедряют во всё большее количество автомобилей.

У многих бывают трудности при управлении автомобилем. Чтобы обезопасить себя от них, люди стараются покупать машины с сервотроником. Это удобно и повышает безопасность, но покупать такую систему нужно только у проверенных брендов, ведь она несёт ответственность за безопасность водителя на дороге.

carextra.ru

Сервотроник — что это за устройство в автомобиле?

Пожалуй, одно из самых полезных изобретений в автомобилестроении – это усилитель руля. Благодаря нему водитель может легко управлять рулевым колесом, особенно при маневрах на малой скорости. Сегодня существует несколько типов таких усилителей. Это гидравлические и электрические системы. Но помимо прочего, они могут быть оснащены дополнительными функциями. Одна из таких – сервотроник. Что это такое – рассмотрим прямо сейчас.

Откуда появилась?

Появилась данная функция относительно недавно. Принадлежит идея создания системы сервотроника БМВ. Что это за элемент, рассмотрим далее. В 85-м году на выставке «МоторШоу» в Амстердаме была представлена БМВ М5 в 34-м кузове.
Машина отличалась не только мощным двигателем, но и отменной управляемостью. В частности, многие журналисты отмечали отзывчивость руля. На месте его можно было прокрутить одним пальцем. Однако на скорости он становится неимоверно твердым. Это обеспечивало машине отличную устойчивость на высоких скоростях. Это был первый гидроусилитель с такой функцией. Назвали данную систему сервотроником.

Что это такое? Характеристика

Сервотроник – это электронная система, позволяющая регулировать усиление на рулевом колесе в зависимости от скорости движения автомобиля. Система служит для обеспечения комфорта и управляемости.

На какие автомобили устанавливается?

Изначально сервотроник появился на 34-й БМВ. Далее эту технологию переняли другие производители. Это «Фольксваген», «Порше» и «Вольво». Также устанавливался сервотроник на «Ауди».
Что такое сервотроник, мы уже знаем. Но стоит отметить, что помимо него есть еще и аналоги (например, система активного рулевого управления). О ней мы расскажем немного позже.

Как работает

Рейка рулевая с сервотроником почти не отличается от обычной. Исключение составляют всевозможные датчики и блок управления. Условно сервотроник можно разделить на две части – информирующую и исполнительную. Для считывания данных, в системе предусмотрены входные датчики:

  • Усилителя руля.
  • Угла поворота рулевого колеса (для автомобилей с системой ESP).

С их помощью система определяет положение руля относительно угла поворота передних колёс. Также в системе имеется датчик Холла. Он информирует о положении коленвала в двигателе. А датчик спидометра передает данные о текущей скорости машины.
Таким образом, в блок управления поступает сразу несколько сигналов. Затем система обрабатывает эту информацию и задает определенный алгоритм работы исполнительным устройствам. К таковым относится камера обратного действия с золотником и поршнем. Чтобы регулировать давление гидравлической жидкости, в системе имеется электромагнитный клапан сервотроника. Что это за элемент? Он взаимодействует с блоком сервотроника. При повороте руля, через золотник пропускается жидкость на цилиндр гидроусилителя. Последний начинает воздействовать на механизм поворота колеса. В это же время поступает сигнал на электромагнитный клапан. Он открывается и жидкость заполняет собой камеру обратного действия. Таким образом, давление в цилиндре падает. Поршень обратного действия блокирует золотник. Усиление на руль возрастает.

С падением скорости автомобиля, клапан закрывается. При парковке, он закрыт вовсе, что дает возможность легко вращать руль на месте. Как только скорость движения превышает 20 километров в час, клапан постепенно открывается. Водителю требуется прилагать больше усилий для поворота, чем обычно.
То есть, работа сервотроника основана на дросселировании гидравлической жидкости в системе ГУРа путем открытия, либо закрытия электромагнитного клапана. При этом в блок регулярно поступают сигналы и текущей скорости транспортного средства и положении самого рулевого колеса. Блок управления сервотроником обычно располагается у перчаточного ящика.

Неисправности

Данная система отличается высокой надежностью, поэтому неисправности сведены к минимуму. При наличии каких-либо проблем, на панели приборов выводится соответствующая лампочка. Так, в системе может не поступать питание на датчик сервотроника (окислены или оборваны контакты), либо на сам блок.
Возможно, в системе перегрел предохранитель. В случае выхода системы из строя, водитель сразу заметит изменения в поведении авто. Рейка с сервотроником будет управляться как обычная, с ГУРом. На высоких скоростях руль будет таким же легким, как и на малых. Из-за этого автомобиль будет менее устойчив на дороге.

Система активного рулевого управления AFS

Она являет собой аналог сервотроника. Что это за система? Это узел, работающий от планетарного редуктора. Последний оснащается электромотором. Обычно ставится на автомобили с ЭУРом. Так, редуктор с двигателем устанавливается на рулевой вал. Система имеет свой блок управления, который, как и сервотроник, получает сигналы от различных датчиков. На их основании электроника принимает меры по корректировке передаточного числа между поворотом руля и колес машины. С ростом скорости это число увеличивается. Руль становится более жестким. Система в автоматическом режиме выбирает нужное передаточное число и может менять его каждую секунду.
Таким образом, принципиальное отличие между AFS и сервотроником заключается в способе регулирования усилий. В первом случае учувствует редуктор с электромотором, во втором – электромагнитный клапан, управляющий потоками и давлением гидравлической жидкости. AFS имеет множество преимуществ. Так, система способна не только сделать управление более жестким, но и предотвратить аварийную ситуацию. В случае заноса автомобиля электроника оценивает ситуацию благодаря датчикам и автоматически поворачивает колеса на определенный угол.

fb.ru

Что такое Сервотроник? Устройство и принцип работы

В автошколе нас учат прежде всего умению обращаться с рулем — от этого будет зависеть безопасность движения и курсовая устойчивость автомобиля. Благодаря такому устройству, как гидроусилитель, вращать руль значительно проще.

Однако, возникают и определенные проблемы, например на малой скорости руль провернуть сложнее, чем на большой, а по идее должно было бы быть наоборот. Согласитесь, что когда вы двигаетесь по городу на небольшой скорости, то руль приходится проворачивать чаще: при парковке, при проезде кольцевых перекрестков, при разворотах и так далее. При этом мы прикладываем определенные усилия.

На прямой трассе картина совсем другая — водитель движется на скоростях 90 км/час и выше, но ГУР работает таким образом, что на такой скорости нужно прикладывать меньше усилий для поворота руля. Одно неверное движение, и автомобиль выезжает на встречную, идет в занос.

На высоких скоростях контролировать ситуацию гораздо сложнее. (Данная проблема решается отключением гидроусилителя на больших скоростях или переходом на другой режим).

Чтобы усилия на разных скоростях распределялись правильно, было создано такое устройство, как Сервотроник, он же Servotronic.

Что оно нам дает?

При движении по городу с Сервотроником нам нужно прикладывать меньше усилий, особенно при параллельной парковке или при въезде задним ходом в бокс, когда руль буквально приходится выворачивать из крайнего левого положения, в крайнее правое. Когда же мы мчимся по трассе, то коэффициент усиления уменьшается, то есть приходится прилагать больше усилий для поворота руля, благодаря чему обеспечивается курсовая устойчивость и плавность хода.

Устройство и принцип работы Сервотроника

Прежде, чем мы схематически опишем устройство системы Сервотроник, нужно сказать, что она применяется на автомобилях концернов Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. ногие другие производители устанавливают электрогидравлические усилители с режимами «Город» и «Трасса», на трассе коэффициент усиления рулевого управления уменьшается, а в городе наоборот возрастает.

Сервотроник — это сложная система, которая состоит из нескольких ключевых элементов. Очень важную роль играет датчик усилителя руля или датчик угла поворота руля, а также датчик спидометра, который анализирует текущую скорость движения. Кроме того на блок управления сервотроником поступает информация от ЭБУ о скорости вращения и положении коленчатого вала.

Все эти датчики собирают информацию и передают ее на блок управления, а тот ее обрабатывает и подает команды либо на перепускной электромагнитный клапан (если стоит ГУР), либо на двигатель электронасоса (электрогидроусилитель). Соответственно, на малых скоростях клапан пропускает больше жидкости гидравлической в силовой цилиндр и усиление рулевого управления увеличивается — усилие передается от тяги и колеса поворачиваются. Если же стоит ЭГУР, то двигатель насоса начинает вращаться быстрее, увеличивая приток жидкости в бачок.

На высоких скоростях происходит прямо противоположное — клапан получает сигнал от блока управления Сервотроником уменьшить приток жидкости, усиление руля уменьшается и водителю приходится прикладывать больше усилий.

Чтобы до конца разобраться в принципе работы Сервотроника, нужно знать, как работают различные системы усиления рулевого управления: гидравлическая, электрогидравлическая или электрическая.

Сервотроник же только немного корректирует их работу, подстраивая коэффициент усиления рулевого управления под конкретные режимы езды. Главными исполнительными элементами в разных системах являются электромеханический клапан или двигатель электронасоса. Ведутся разработки и более совершенных систем, которые со временем значительно упростят и сделают процесс вождения более безопасным.

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Движение автомобиля обеспечивается посредством поворота передних колёс. Это производится с помощью рулевой трапеции. Сначала руль выполнял лишь одну функцию, но сегодня он обзавёлся дополнительными возможностями, которые включат в себя гидравлику, электронику и сервотроник.

Зачем он нужен

Каждый водитель хочет получить от автомобиля как минимум . Многие системы рулевого управления имеют существенные недостатки, за счёт которых усложняется манёвренность и плавность движения. Решают эту проблему специальные системы, которые берут на себя корректировку управления и поворотов, делая их более точными или плавными, что зависит от скорости движения и поведения машины.

Впервые Servotronic был представлен 25 лет назад. Производством занималась компания ZF, которая производила внедрение системы гидроусилителей. Главной задачей такого оборудования была оптимизация скорости движения.

Принцип действия

Устройство сервотроник необходимо для обеспечения безопасного . Оно способно уберечь автомобиль от резких заносов на малой скорости и медленной реакции системы управления при быстром движении.

На сегодняшнее время производством сервотроников занимается компания ZF Lenksysteme, которая поставляет изделия более чем для 13 популярных автоконцернов. В общем количестве за 25 лет было создано и успешно внедрено 11 миллионов приборов.

Работа рулевой рейки

В первую очередь усиление рулевого управление рассчитывалось на габаритный транспорт, которому было тяжело проделывать манёвры на большой скорости. Система управления также проявляла большой недостаток при быстром движении — повороты руля создавали достаточно резкие движения, поэтому даже плавное управление могло произвести сильный занос.

Сервотроник решал эту проблему. Он позволял даже большому транспорту иметь точное и плавное управление. Правда, зачастую проблема с манёвренностью на быстром движении сохранялась — снижалось усиление и увеличивалась жёсткость руля.

Сегодня для предотвращения подобных ситуаций используют электрогидравлический преобразователь, клапаны отсечного и обратного действия, специальные поршни. На деле направлял сигналы в управляющий механизм, затрагивая элементы сервотроника, за счёт чего происходила корректировка скорости и качества движения. Отличную работу показывает сервотроник Ауди, который считается одним из лучших.

Вариации электронного управления

За время своего существования система сервотроник получала много модернизаций. В ней был заменён роторный поршень на клапан с затворкой, что в 1998 году дало начало запуску производства Servotronic 2. Само пропорциональное регулирование руля зависит от скорости движения автомобиля. Вскоре компания ZF внедрила в эту систему электрический усилитель, который бы контролировал прилагаемое усилие.

Поскольку раньше роль усилителя выполнял гидравлический элемент, он не всегда мог иметь нормальную работу. Электронный же вариант приводился в действие, когда рулевое усиление действительно требовалось. Такой сервотроник BMW уже использует не один год. Благодаря ему автомобили этого бренда способны показать отличные возможности манёвренности не только на высокой скорости, но и при экстремальных погодных условиях.

Принцип действия гидравлического и электрического управления очень похожий. При повороте руля закручивается торсион, который подаёт сигналы бортовому компьютеру. После этого команда передаётся электромотору, от которого производится подкручивание рулевого вала, что и уменьшает усилие. Датчик сервотроника является решающим звеном, ведь именно он отвечает за подачу гидравлической жидкости через клапаны, что и создаёт регулирование движения.

Перспективы развития

В дальнейшем производители планируют полноценно уйти от механических систем управления, перейдя на полный контроль электронными устройствами. Это необходимо не только для удобства, чтобы не совершать лишних движений, но и для большей безопасности, ведь такое устройство сможет самостоятельно остановить неконтролируемое движение. Это очень полезно , когда водитель не справляется с управлением — сервотроник зафиксирует проблемы, просканирует элементы руля и остановит движение, сделав это гораздо быстрее человека.

Среди перспектив можно отнести расширение возможностей этой системы. Планируется, что когда автомобили будут оборудованы большим количеством датчиков, станет возможным полная автоматизация движения, включая объезд препятствий или парковку в сложных местах.

Использование сервотроника сегодня очень востребовано. Не всегда водитель может профессионально управлять автомобилем, а иногда и машина способна не справиться с управлением. В этих случаях контроль усилия руля сможет скорректировать ход, исключив заносы. Эту систему внедряют во всё большее количество автомобилей.

У многих бывают трудности при управлении автомобилем. Чтобы обезопасить себя от них, люди стараются с сервотроником. Это удобно и повышает безопасность, но покупать такую систему нужно только у проверенных брендов, ведь она несёт ответственность за безопасность водителя на дороге.

Сервотроник

Введение

Сервотроник регулирует усиление момента поворота, но не обычным способом, за счет частоты вращения двигателя, а в зависимости от скорости движения. Сервотроник регулирует давление в насосе гидроусилителя рулевого управления. Изменение давления в зависимости от скорости создает:

Высокое усиление момента поворота при низких скоростях;

Минимальное усиление момента поворота при высоких скоростях.

Благодаря этому при движении с небольшой скоростью требуются минимальные рулевые усилия. С возрастанием скорости движения усиление момента поворота плавно уменьшается. Контакт с дорогой становиться непосредственнее, а рулевое управление точнее. Благодаря этому получается очень комфортное рулевое управление в сочетании с максимальной маневренностью, например, при припарковывании и маневрировании.
[Обзор системы…]

Новое: На E83 сервотроник имеет собственный блок управления.

Сервотроник предлагается как дополнительное оборудование (SA 216).

Краткое описание узла

Следующие блоки управления участвуют в работе сервотроника:

Блок управления сервотроника (SVT)

Блок управления SVT выдает заданные значения для активизации клапана сервотроника (давление в гидравлической системе). Блок управления SVT соединен с шинами PT-CAN (Powertrain-CAN) и K-Bus (Karosserie-Bus).

ЭБУ DSC (Система динамического контроля устойчивости)

ЭБУ DSC выдает сигнал скорости движения. ЭБУ DSC и блок управления SVT соединены между собой через шину PT-CAN.

DME или DDE (Цифровая электронная система управления двигателем или Цифровая электронная система управления дизельным двигателем DDE)

Сервотроник по шине PT-CAN получает от DME или DDE сигнал говорящий, работает ли двигатель. Сервотроник активизирует клапан сервотроника только при работающем двигателе.

Комбинация приборов (KOMBI )

Комбинация приборов сообщает статусы контактов (например, Контакт 15 ВКЛ.) и километраж.

Сервотроник активизирует следующие исполнительные механизмы:

Клапан сервотроника

Клапан сервотроника является электрогидравлическим преобразователем, который находится в гидравлическом контуре гидроусилителя рулевого управления. Клапан сервотроника дросселирует поток гидравлической жидкости и уменьшает, тем самым, давление в гидравлическом контуре.

Клапан сервотроника активизируется блоком управления SVT в соответствии с характеристикой.

Функции системы

Работа сервотроника основана на выполнении следующих функций:

Инициализация сервотроника.

Отслеживание скорости.

Питание клапана сервотроника.

Распознавание пониженного и повышенного напряжения в бортовой сети.

Инициализация сервотроника

Сервотроник активизируется при включении контакта 15.

Для возможно быстрого достижения при пуске двигателя характеристики для низких скоростей необходима короткая фаза инициализации сервотроника (меньше 1 секунды).
Во время фазы инициализации проводится проверка правдоподобности питания клапана сервотроника.

Отслеживание скорости

Сигнал скорости движения рассчитывается DSC и поступает на шину PT-CAN. Для проверки правдоподобности сигнала скорости движения сервотроник определяет значение ускорения. На основании значения ускорения рассчитывается скорость движения.

При малом ускорении используется сигнал скорости движения от DSC.

При большем ускорении блок управления сервотроника сам рассчитывает скорость движения. Скорость движения записывается в блоке управления сервотроника.

Питание клапана сервотроника

Клапан сервотроника получает питание в зависимости от скорости движения. Характеристика усиления момента поворота руля записана в виде графической характеристики. Характеристика дает значение тока в зависимости от скорости движения.
Характеристика описана с помощью 16 опорных точек.

При выключении двигателя (по шине PT-CAN) подача питания на клапан сервотроника прекращается. Когда клапан сервотроника обесточен, устанавливается минимальное усиление момента поворота (высокая скорость движения).

При записи в ЗУ неисправностей клапан сервотроника также обесточивается.

Распознавание пониженного и повышенного напряжения в бортовой сети

Подача питания на клапан сервотроника прекращается при следующих условиях:

  • напряжение питания меньше 9 В;
  • напряжение питания больше 17 В;

    распознаются прерывания подачи питания при неисправности системы зажигания.

    Условия включения

    Условия включения сервотроника:

    Контакт 15 ВКЛ.

    Двигатель работает

    Сервотроник активизирует клапан сервотроника только при работающем двигателе.

    Если при пуске двигателя отсутствует сигнал скорости движения, сервотроник обеспечивает максимальное усиление момента поворота.
    Если распознается правдоподобный сигнал скорости движения, клапан сервотроника активизируется в соответствии с характеристикой.
    Если в течение 5 секунд после пуска двигателя все еще отсутствует (или имеет место неправдоподобный) сигнал скорости движения, устанавливается минимальное усиление момента поворота.

    Указания для службы сервиса

    При обслуживании следует выполнять следующие указания:

    Диагностика: —

    Кодирование/Программирование: —

    Память автомобиля и ключа: —

    Возможны опечатки, фактические ошибки и технические изменения.

  • Сервотроник является чувствительным к скорости усилителем рулевого управления. В зависимости от текущей скорости, Servotronic регулирует рулевое усиление в момент различных дорожно-транспортных ситуациях. Благодаря сервотронику на высоких скоростях рулевое управление автомобиля становится более упругим, входы более точными, а водитель чувствует себя комфортно и безопасно. При более низких скоростях наличие сервотроника позволяет провести легкую маневренность и парковку.

    Легкую маневренность при парковке в сочетании с легкой отзывчивостью и стабильностью на высоких скоростях дает Servotronic. Он регулирует количество рулевого усиления в зависимости от текущей скорости, повышает комфорт водителя за счет снижения усилий, необходимых для поворота рулевого колеса.

    Сервотроник регулирует количество рулевого усиления в зависимости от скорости транспортного средства. Электромагнитный клапан точно контролирует количество силы, приложенной руководящей гидравликой, что позволяет достаточно точно обеспечить рулевое управление, которое подходит в определенный момент вождения. Обычные системы рулевого управления, напротив, регулируют усилитель руля в отношении к оборотам двигателя. Электромеханическая система рулевого управления использует электродвигатель для достижения такого же эффекта.

    Благодаря Servotronic, проезжая по узким улицам или во время парковки, становится легче, так как такие маневры требуют минимальных усилий для поворота руля. Усиление постепенно уменьшается, когда автомобиль ускоряется, обеспечивая большую стабильность, улучшение точности и гладкого поведения транспортного средства.

    Функции системы

    Функциональность сервотроника обеспечивается блоками управления, среди которых блок управления сервотроника (SVT), предоставляющий заданные показатели для осуществления активизации клапана сервотроника и находится в автомобиле за перчатным ящиком. Блок управления соединяется с шинами.

    Система динамического контроля устойчивости сигнализирует о скорости движения.

    Сервотроник имеет немаловажное значение в управлении автомобилем и его основными функциями является инициализация сервотроника, отслеживание скорости транспортного средства, питание клапана сервотроника, а также распознавание пониженного и повышенного напряжения в бортовой сети.

    Сервотроник способен активизировать клапан сервотроника, который установлен в рулевом механизме, являясь исполнительным механизмом и электрогидравлическим преобразователем. Благодаря клапану сервотроника дросселируется поток гидравлической жидкости, уменьшая при этом давление в гидравлическом контуре.

    Клапан приводится в действие при помощи блока управления.

    Сервотроник отличается эффективной и надежной работой. Однако гидравлический насос уменьшает силовую направленность двигателя, в результате чего он поглощает лишнее топливо, что наносит вред окружающей среде. Особенно нежелательно устанавливать такую систему на автомобилях с маломощным двигателем. Разработчики нашли альтернативное решение, суть которого заключается в нагнетании давления рабочей жидкости электрическим насосом. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля. Благодаря таким инновациям экономия топлива составляет примерно 0,2 л на 100 км.

    Неисправности

    В случае неисправности севотроника загорается контрольная лампа и на дисплее управления появляется сообщение, предупреждающее водителя о возникших проблемах. Отклик на поворот руля будет другой. Водитель может продолжить свой путь на умеренной скорости и проявлять должную осторожность. Система должна быть проверена как можно скорее.

    Удаление сервотроника из рулевого механизма

    Снятие Servotronic — непростая работа. Для проведения этой работы необходимо наличие специальных инструментов. Если у вас нет их, постарайтесь придумать свой собственный метод удаления винтов.

    В автомобилестроении — это усилитель руля. Благодаря нему водитель может легко управлять рулевым колесом, особенно при маневрах на малой скорости. Сегодня существует несколько типов таких усилителей. Это гидравлические и электрические системы. Но помимо прочего, они могут быть оснащены дополнительными функциями. Одна из таких — сервотроник. Что это такое — рассмотрим прямо сейчас.

    Откуда появилась?

    Появилась данная функция относительно недавно. Принадлежит идея создания системы сервотроника БМВ. Что это за элемент, рассмотрим далее. В 85-м году на выставке «МоторШоу» в Амстердаме была представлена БМВ М5 в 34-м кузове.

    Машина отличалась не только мощным двигателем, но и отменной управляемостью. В частности, многие журналисты отмечали отзывчивость руля. На месте его можно было прокрутить одним пальцем. Однако на скорости он становится неимоверно твердым. Это обеспечивало машине отличную устойчивость на высоких скоростях. Это был первый гидроусилитель с такой функцией. Назвали данную систему сервотроником.

    Что это такое? Характеристика

    Сервотроник — это электронная система, позволяющая регулировать усиление на рулевом колесе в зависимости от скорости движения автомобиля. Система служит для обеспечения комфорта и управляемости.

    На какие автомобили устанавливается?

    Изначально сервотроник появился на 34-й БМВ. Далее эту технологию переняли другие производители. Это «Фольксваген», «Порше» и «Вольво». Также устанавливался сервотроник на «Ауди».

    Что такое сервотроник, мы уже знаем. Но стоит отметить, что помимо него есть еще и аналоги (например, система активного рулевого управления). О ней мы расскажем немного позже.

    Как работает

    С сервотроником почти не отличается от обычной. Исключение составляют всевозможные датчики и блок управления. Условно сервотроник можно разделить на две части — информирующую и исполнительную. Для считывания данных, в системе предусмотрены входные датчики:

    • Усилителя руля.
    • Угла поворота рулевого колеса (для автомобилей с системой ESP).

    С их помощью система определяет положение руля относительно угла поворота передних колёс. Также в системе имеется датчик Холла. Он информирует о положении коленвала в двигателе. А датчик спидометра передает данные о текущей скорости машины.

    Таким образом, в блок управления поступает сразу несколько сигналов. Затем система обрабатывает эту информацию и задает определенный алгоритм работы исполнительным устройствам. К таковым относится камера обратного действия с золотником и поршнем. Чтобы регулировать давление в системе имеется электромагнитный клапан сервотроника. Что это за элемент? Он взаимодействует с блоком сервотроника. При повороте руля, через золотник пропускается жидкость на цилиндр гидроусилителя. Последний начинает воздействовать на механизм поворота колеса. В это же время поступает сигнал на электромагнитный клапан. Он открывается и жидкость заполняет собой камеру обратного действия. Таким образом, давление в цилиндре падает. Поршень обратного действия блокирует золотник. Усиление на руль возрастает.

    С падением скорости автомобиля, клапан закрывается. При парковке, он закрыт вовсе, что дает возможность легко вращать руль на месте. Как только скорость движения превышает 20 километров в час, клапан постепенно открывается. Водителю требуется прилагать больше усилий для поворота, чем обычно.

    То есть, работа сервотроника основана на дросселировании гидравлической жидкости в системе ГУРа путем открытия, либо закрытия электромагнитного клапана. При этом в блок регулярно поступают сигналы и текущей скорости транспортного средства и положении самого рулевого колеса. Блок управления сервотроником обычно располагается у перчаточного ящика.

    Неисправности

    Данная система отличается высокой надежностью, поэтому неисправности сведены к минимуму. При наличии каких-либо проблем, на панели приборов выводится соответствующая лампочка. Так, в системе может не поступать питание на датчик сервотроника (окислены или оборваны контакты), либо на сам блок.

    Возможно, в системе перегрел предохранитель. В случае выхода системы из строя, водитель сразу заметит изменения в поведении авто. Рейка с сервотроником будет управляться как обычная, с ГУРом. На высоких скоростях руль будет таким же легким, как и на малых. Из-за этого автомобиль будет менее устойчив на дороге.

    Система активного рулевого управления AFS

    Она являет собой аналог сервотроника. Что это за система? работающий от планетарного редуктора. Последний оснащается электромотором. Обычно ставится на автомобили с ЭУРом. Так, редуктор с двигателем устанавливается на рулевой вал. Система имеет свой блок управления, который, как и сервотроник, получает сигналы от различных датчиков. На их основании электроника принимает меры по корректировке передаточного числа между поворотом руля и колес машины. С ростом скорости это число увеличивается. Руль становится более жестким. Система в автоматическом режиме выбирает нужное передаточное число и может менять его каждую секунду.

    Таким образом, принципиальное отличие между AFS и сервотроником заключается в способе регулирования усилий. В первом случае учувствует редуктор с электромотором, во втором — электромагнитный клапан, управляющий потоками и давлением гидравлической жидкости. AFS имеет множество преимуществ. Так, система способна не только сделать управление более жестким, но и предотвратить аварийную ситуацию. В случае заноса автомобиля электроника оценивает ситуацию благодаря датчикам и автоматически поворачивает колеса на определенный угол.

    Что такое рулевая рейка

    Если объяснить, что такое рулевая рейка просто и понятно для всех — это механизм управления колёсами. Он позволяет передавать усилия от руля и синхронно поворачивать в нужную сторону. Рейка есть на всех автомобилях, так как без неё задавать направление движения было бы невозможно. Для облегчения этого процесса предусмотрены несколько видов усилителей руля. Рассмотрим устройство рейки подробнее.

    Что такое рулевая рейка в машине

    Итак, что такое рулевая рейка в машине мы уже узнали. Её механизм состоит из следующих деталей: цилиндр, шестерня, зубчатая рейка, подшипники, тяги и наконечники, сальники и фиксаторы. Каждая из этих деталей выполняет свою функцию. При нарушении работы одной из них может потребоваться ремонт рулевой рейки в Люберцах, цены будут зависеть от серьёзности неисправности.

    Для поворота руля необходимо прикладывать определённые усилия. Механическая рейка является самым простым вариантом управления колёсами. В этом случае машина не оборудована дополнительными девайсами, колёса поворачиваются только за счёт прикладываемых водителем усилий.

    В некоторых автомобилях к рейке добавляется гидроусилитель руля. Это целая система, состоящая из бачка со специальной жидкостью, масляного насоса, соединительных шлангов, распределителя и гидроцилиндра. Он облегчает вращение руля за счёт движения жидкости и перераспределения давления в системе.

    Ещё один вид рейки – с установленным на ней электроусилителем руля. Он представляет собой небольшой электромотор. В зависимости от модели авто, его класса и комплектации, есть 3 вида расположения: на валу, встроенный в колонку и размещённый на зубчатой рейке. Третий вариант считается наиболее безопасным, так как при выходе вала из строя возможность вращения колёс не пропадёт.

    Что такое сервотроник в рулевой рейке

    Часто встречается вопрос, что такое сервотроник в рулевой рейке и для чего он нужен. Это система, которая регулирует усиление на руле в зависимости от скорости автомобиля. Сервотроник устанавливается непосредственно на рулевую рейку. Появилось это устройство относительно недавно, его представила компания БМВ в 1985 году.

    Устройство сервотроника можно разделить на две части: исполнительную и информирующую. С помощью входных датчиков, в блок управления передаются данные о повороте передних колёс, положении руля и текущая скорость. Исходя из этого, устройство задаёт в исполнительную часть алгоритм работы. В зависимости от этого будет меняться количество силы, необходимое для вращения руля.

    Аналогом сервотроника является система рулевого управления AFS. Она представляет собой узел, работающий от планетарного редуктора рулевой рейки. Чаще всего, он встречается на авто с электроусилителем руля. Отличие между этими двумя системами в том, как они регулируют усилия. В случае с AFS участвует уже не редуктор, а электромагнитный клапан.

    Поломка или выход из строя даже самой незначительной части рулевой рейки может привести к очень неприятным последствиям. Поэтому, вопрос, для чего нужна диагностика рулевого управления отпадает сам собой. Даже при малейшем подозрении о нарушении в работе рейки, стоит немедленно обратиться к специалистам.

    Люфт рулевой рейки: что это такое

    Поговорим об одной из самых распространённых неисправностей: люфт рулевой рейки, что такое это и как с этим бороться. Этим термином обозначают зазор между элементами, связанными с вращением. Его можно обнаружить по стукам, сильной вибрации и отклонению от траектории, заданной рулём. По нормам, в исправном авто люфт суммарно не должен превышать 10 градусов. Однако, даже меньшие показатели создают огромные неудобства при вождении.

    Зачастую, люфт появляется при износе деталей или длительной эксплуатации машины. При наличии проблемы может потребоваться ремонт рулевой рейки БМВ, Мерседеса, да и любой другой марки авто. Причин появления люфта может быть несколько. Это увеличение зазора в шарнирах рулевых тяг, износ ролика и «червяка», износ втулок и оси маятникового рычага и ослабление крепления кронштейна.

    Каждую из причин люфта специалисты диагностируют и исправляют разными способами. В некоторых случаях достаточно подтянуть соответствующие детали. В худшем случае, потребуется ремонт с заменой некоторых частей. Стоит помнить, что о вождение машины с люфтом рулевого управления не безопасно.

    Для того, чтобы автомобиль прослужил вам верой и правдой долгие годы, своевременно обращайте внимание на состояние рулевой рейки. Бережная эксплуатация и аккуратный стиль вождения так же помогут избежать поломки. Регулярная проверка работы таких устройств, как сервотроник и различных усилителей руля помогут вовремя заметить неисправность. Это предотвратит внезапные крупные поломки и сэкономит ваш бюджет от лишних затрат.

    [Вопрос] подключение адаптивного ГУРа (сервотроник) [Архив] — Laguna Club Belarus


    Просмотр полной версии : [Вопрос] подключение адаптивного ГУРа (сервотроник)



    Всем привет.
    Предыстория: потекла рейка, поменял на б.у от 1ф2 v6. Рулевое осталось тугое, поменял насос и опятьже рулевое тугое. Забил на время, пол года спустя начал опять копать и тут сделал я для себя открытие уменя адаптивный гур, Рейка с сервотроником на первой лагуне!
    https://h-a.d-cd.net/87a9f4cs-960.jpg
    https://f-a.d-cd.net/d069f4cs-960.jpg
    Суть проблемы. Имеется рейка с сервотроником (адаптивный гур) на лагуне 1ф1 . Я ее поменял на свою т.к моя потекла, а эта с машины 99г.в с полным варшем была. Так вот в чем вопрос сталкивался ктонибуть и когданибуть с подключением такой рейки, все что смог найти надо какоето реле и возможно эбу. Сама рейка работает все время туго но если кратковременно подать 12v на клапан рейки то на месте мизинцем можно крутить. Значит осталась проблема в электрике .

    Понимаю, что я наверное первый кто сталкиваеться с сервотроников на лагуне 1. Но может кто читал в тех.нотах про адаптивнйы гур на лагуне 1


    Так а в чем проблема подать постоянные 12в на этот клапан?
    В той лагуне, видимо на скорости ток падал и усилитель потихоньку отключался или просто при наборе определенной скорости отключался сразу.
    P.S. Думаю такая рейка стоит значильно дороже обычной и есть смысл ее продать и взять родную подешевле.


    Так а в чем проблема подать постоянные 12в на этот клапан?
    В той лагуне, видимо на скорости ток падал и усилитель потихоньку отключался или просто при наборе определенной скорости отключался сразу.
    P.S. Думаю такая рейка стоит значильно дороже обычной и есть смысл ее продать и взять родную подешевле. просто хотелось все сделать по уму, но надо реле смотрел и от опеля и от ауди но ценники на реле до 400$ это :censored: . пробывал постоянно подавать питание и На скорости неочень комфортно или я просто непривык. А рейка действительно ооочень редкая, и никому непродам «такая корова самому нужна» 😀 да и состояние хорошое и никто некупет за много денег :D. Если реле ненайду буду привыкать к очень чувствительной)))


    просто хотелось все сделать по уму, но надо реле смотрел и от опеля и от ауди но ценники на реле до 400$ это :censored: . пробывал постоянно подавать питание и На скорости неочень комфортно или я просто непривык. А рейка действительно ооочень редкая, и никому непродам «такая корова самому нужна» 😀 да и состояние хорошое и никто некупет за много денег :D. Если реле ненайду буду привыкать к очень чувствительной)))
    Почитай на ru есть такая тема Alexey подключил такую рейку, правда на лагуну 2, но рейки вроде идентичные.


    Почитай на ru есть такая тема Alexey подключил такую рейку, правда на лагуну 2, но рейки вроде идентичные.

    А ссылку на Alexey неподскажеш, чтото найти немогу((


    А ссылку на Alexey неподскажеш, чтото найти немогу((
    Ссылки на недружественный сайт не приветствуются, скинул в личку.


    Ссылки на недружественный сайт не приветствуются, скинул в личку.

    Спасибо за ссылку. Но там проще подключить, там токо фишку подключить и клипом прописать, уменя чуть посложней. Хотя проблема токо реле найти.


    По моему на трассе с легким рулем опасно ездить. Хотя у меня то гидроусилитель врядли отключается,а руль тяжелее становится за счет вращения колеса(как гироскоп) Думаю можно замутить схему с переменным резистором в зависимости от скорости.


    По моему на трассе с легким рулем опасно ездить. Хотя у меня то гидроусилитель врядли отключается,а руль тяжелее становится за счет вращения колеса(как гироскоп) Думаю можно замутить схему с переменным резистором в зависимости от скорости.
    Ну пака реле поищу, а там видно будет.


    Явген

    28.08.2014, 00:52

    Там еще ЭБУ есть. У меня тоже такая рейка. Есть тех.ноты по этому делу. На первой лягухе 2 поколения было. Вроде как отличаются рейками. Непомню точно


    Там еще ЭБУ есть. У меня тоже такая рейка. Есть тех.ноты по этому делу. На первой лягухе 2 поколения было. Вроде как отличаются рейками. Непомню точно

    Можеш скинуть тех.нот?? Или схему просто.


    http://kolmgena.narod.ru/MR307-3.pdf, раздел 38


    Явген

    28.08.2014, 23:29

    Вот держи. Можешь посмотреть наличие разъема под ЭБУ (под пассажирским передним сиденьем). Если будет, то все что тебе надо будет — это раздобыть этот самый блок


    http://kolmgena.narod.ru/MR307-3.pdf, раздел 38

    Спасибо.


    Вот держи. Можешь посмотреть наличие разъема под ЭБУ (под пассажирским передним сиденьем). Если будет, то все что тебе надо будет — это раздобыть этот самый блок

    Спасибо за файл. Но найти реношное эбу, наверное практически невозможно. Куплю от А8 и попробую подключить там принцип попроще и подключать проще намного.


    Явген

    29.08.2014, 19:24

    Возможно)). От сафранов не ищи — не пойдет. От ауди — не вкурсе. Но, ИМХО, тож не пойдет. Регулировка идет по току, врятли совпадет с лагуновским электромагнитом. Нужно искать с лагун с мотором V6. Там это «фишка» шла по умолчанию.
    П.С. У меня есть заблокированный комп. Работает в аварийном режиме(среднее усиление постоянно).
    П.С2. В польше этого добра навалом). А тебе до туда рукой подать;)


    Возможно)). От сафранов не ищи — не пойдет. От ауди — не вкурсе. Но, ИМХО, тож не пойдет. Регулировка идет по току, врятли совпадет с лагуновским электромагнитом. Нужно искать с лагун с мотором V6. Там это «фишка» шла по умолчанию.
    П.С. У меня есть заблокированный комп. Работает в аварийном режиме(среднее усиление постоянно).
    П.С2. В польше этого добра навалом). А тебе до туда рукой подать;) а можно по заблокированный комп поподробней. Я в Минске сейчас живу.


    Явген

    30.08.2014, 02:09

    Легко). Баловался с CLIP-ом и… Короч в тот момент когда «находился в эбу гидроусилителя» он жестко глюканул и утянул с собой мозги гидрача. После чего он впал в аварийный режим и ничего с этим поделать не смог(. Короч в этом режиме он постоянно подает на электромагнит 0,7А и, соответсвенно, усилие всегда постоянное( эт некое усредненное значение, как решили реношники). Ездить можно. Но не то конечно. Вот. Могу подогнать, за пивасик:crazy:. Но повторюсь, все станет без всяких доработок, если есть вся проводка. А это более чем возможно, для рено это норма). Как временное решение вопроса вполне


    Легко). Баловался с CLIP-ом и…

    Утебя на первой фазе позаводубыл АГУр или сам доделывал? И диагностический разьем под капотом или в салоне? И можеш скинуть фото этого эбу, а себе ты новое эбу без проблем нашол??? ……. в ауди эту функцию немного подругому реализовали. Там есть коробочка как реле, но реле непростое видел в разобранном состоянии) в него подходит всего 5проводов 2с клапана + и — и с провода на скорость. И компом он нечитаеться как в рено. А я сомневаюсь что уменя есть проводка под реношное эбу , да и проводку крутить еще чтобы клипом читался ( и еще сам эбу найти это капец:(


    Явген

    30.08.2014, 11:09

    Да, по заводу, сам ничего не доделывал. Разъем под капотом. Нашел в принципе легко, но когда начал звонить по объявкам лагун с 3-х литровым мотором. И что бы не сомневаться — проверь. Там 5 минут узнать, есть у тя проводка али нет. Тут может быть такое же дело как с круизом.

    Пс. Если делать «чтобыработало», то там достаточно подать питание, сигнал с датчика скорости и с мозгов двигателя. Все остальное это понты)))


    Да, по заводу, сам ничего не доделывал. Разъем под капотом. Нашел в принципе легко, но когда начал звонить по объявкам лагун с 3-х литровым мотором. И что бы не сомневаться — проверь. Там 5 минут узнать, есть у тя проводка али нет. Тут может быть такое же дело как с круизом.

    Пс. Если делать «чтобыработало», то там достаточно подать питание, сигнал с датчика скорости и с мозгов двигателя. Все остальное это понты))) посмотрел проводку, и вот что имеем: моя проводка под ковром это одна фишка на два провода, а уменя стоят сидуши с v6 и рейка моя оттудова, так вот там проводов 10 и 3 фишки.


    Явген

    31.08.2014, 00:25

    Ничего не понял))). Так у тебя 1 фишка на два провода или 3 фишки по десять?). Какого года машина и в какой комплектации(RXE, RT, RTI)? А под водительским смотрел?


    Ничего не понял))). Так у тебя 1 фишка на два провода или 3 фишки по десять?). Какого года машина и в какой комплектации(RXE, RT, RTI)? А под водительским смотрел?

    Машина 96г. Рт да под водительским точно такаяже, одна фишка на два провода((


    Явген

    31.08.2014, 00:40

    Хм. Эт хуже. Значиццо легкого пути не будет. Остается тогда либо самому подключать/химичить, либо оставлять все как есть/савить другую рейку. Других вариантов не вижу


    Хм. Эт хуже. Значиццо легкого пути не будет. Остается тогда либо самому подключать/химичить, либо оставлять все как есть/савить другую рейку. Других вариантов не вижу

    Я тоже уже понял что просто небудет, поищу реле от а8, был сегодня на жданах и ненашол, завтро на малиновку сгонятт надо. Жалко эту рейку менять, в оч хорошем состоянии.


    Явген

    31.08.2014, 00:50

    Ну уж коль будешь химичить, то все таки лучше ставить то, что нужно для этой рейки. Не стану тут утверждать, что от А8 не пойдет — не знаю. Но и в том и в другом случае прийдется куда-то и как-то подключаться.


    Ну уж коль будешь химичить, то все таки лучше ставить то, что нужно для этой рейки. Не стану тут утверждать, что от А8 не пойдет — не знаю. Но и в том и в другом случае прийдется куда-то и как-то подключаться.

    Купил релюху и подключил временно, на парковке стало гораздо легче рулить и на скорости заметно дубеет :yahoo::yahoo::yahoo:


    Явген

    31.08.2014, 17:37

    Ну так и славненько, что получилось :ay:


    Купил релюху и подключил временно, на парковке стало гораздо легче рулить и на скорости заметно дубеет :yahoo::yahoo::yahoo:
    А как релюха узнает, что скорость набрана?


    А как релюха узнает, что скорость набрана?

    На тросике есть датчик скорости возле педали газа. Средний провод и отвечает за импульсы при наборе скорости.


    Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

    Будущее рулевого управления с усилителем: BMW Servotronic

    Рулевое управление с усилителем уже много лет используется в современных автомобилях, но знаете ли вы, что именно BMW подняла эту технологию на еще большую высоту благодаря своей собственной системе рулевого управления Servotronic?


    Что такое сервотроник BMW?

    В прошлые годы традиционные системы рулевого управления с усилителем полагались на число оборотов двигателя при определении помощи, необходимой водителю, тогда как помощь системы Servotronic определяется скоростью рассматриваемого автомобиля.

    Как это работает?

    Система предназначена для максимального комфорта водителя, будь то движение по автомагистрали или парковка в ограниченном пространстве. Это достигается за счет электромагнитного клапана, который точно контролирует величину усилия, прилагаемого гидравликой рулевого управления, когда водитель поворачивает руль.

    Например, если водителю нужно быстро повернуть руль, чтобы припарковаться в ограниченном пространстве, клапан распределяет больше помощи и, следовательно, позволяет сделать рулевое управление намного легче.Обратный эффект имеет место на автомагистрали, когда водитель снижает усилие рулевого управления до минимального значения. Стабильность повышается, и это позволяет более плавно двигаться при наборе скорости.

    Что сделало его таким популярным?

    Когда система Servotronic была впервые представлена ​​на рынке в 2012 году, она считалась очень инновационной по сравнению с предыдущими системами рулевого управления с электроусилителем, доступными на рынке. Такого дизайна гидроусилителя руля еще никто не видел.

    Система была первой в своем роде и частью выдающейся технологии в автомобильной промышленности.Поэтому неудивительно, когда вы узнаете, что как только система действительно заработала, многие другие автопроизводители переняли эту концепцию для своих автомобилей.

    Сегодняшний день…

    Эта система по-прежнему занимает большую часть автомобильного рынка, и различные производители до сих пор используют ее в своих автомобилях. Как пионер этой революционной системы, BMW, очевидно, продолжает использовать ее, но она прошла путь от первоначальной опции стоимости на многих моделях до стандартного оборудования для всего модельного ряда автомобилей.

    Компания BMW всегда была известна как дальновидный производитель, и именно это делает их автомобили такими изысканными, а их торговую марку такой мощной.

    Просмотрите наши последние предложения автомобилей BMW, и если вам нужна дополнительная информация, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

    Как узнать, есть ли в моем BMW сервотроник? – thehouseofsolidgold.com

    Как узнать, есть ли в моем BMW сервотроник?

    Посмотрите на рейку, особенно на секцию шестерни (место крепления рулевого вала к рейке.Вот где будут провода сервотроника.

    Что такое сервотроник на BMW?

    Концепция. Сервотроник изменяет усилие на рулевом колесе, необходимое для поворота колес, в зависимости от скорости автомобиля. На низких скоростях усилие на рулевом колесе значительно усиливается, т. е. для рулевого управления требуется меньшее усилие. По мере увеличения скорости автомобиля мощность рулевого управления снижается. Эта система работает автоматически.

    Что такое отказ сервотроника на BMW?

    Servotronic — это название BMW для электронной системы рулевого управления с усилителем.Этот предупреждающий индикатор указывает на то, что бортовой модуль управления обнаружил проблему в системе и сохранил соответствующие диагностические коды неисправностей.

    Что такое блок управления Servotronic?

    Эта система называется «Сервотроник». Намерение состояло в том, чтобы обеспечить значительную помощь при рулевом управлении, также известную как «усилитель руля», на низких скоростях, но все меньше и меньше помощи по мере увеличения скорости. Величина помощи контролируется модулем управления сервотроником.

    Что такое сервотроник Porsche?

    Вот что написано на сайте Porsche: «Сервотроник — это сложная, чувствительная к скорости система рулевого управления с усилителем, доступная в качестве опции для всех моделей Cayenne.

    Что такое сервотроник Audi?

    Servotronic — это технология усилителя рулевого управления, используемая Audi и некоторыми другими автопроизводителями, которая изменяет усилие рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля. Когда автомобиль движется медленно — например, на стоянке — усилие рулевого управления усиливается, что улучшает маневренность в ограниченном пространстве.

    Как работает сервотроник BMW?

    При небольшом ускорении используется сигнал скорости от DSC. При большем ускорении блок управления сервотроником сам рассчитывает скорость движения.Скорость движения регистрируется в блоке сервоуправления. Клапан сервотроника получает мощность в зависимости от скорости движения.

    Что означает сервотроник?

    Обозначение Servotronic состоит из следующих терминов: усилитель руля и электроника. Это так называемое управление усилителем руля в зависимости от скорости (обычное рулевое управление с усилителем работает с постоянным усилением).

    Есть ли в моей Audi сервотроник?

    Загляните внутрь панели предохранителей, за блоком предохранителей, в поисках модуля сервотроника.Он будет отмечен штампом «638» или маркировкой «Servotronic». Если модуля нет, значит на вашей Ауди нет сервотроника.

    Что такое сервотроник рулевого управления VW?

    Servotronic — это другой способ VW для усилителя руля. ваш пост подразумевает, что V6 и V8 не имеют гидроусилителя руля. У меня есть очень яркий образ, как ты борешься со своим грузовиком без гидроусилителя руля. сервотроник — это чувствительный к скорости усилитель руля, который до сих пор был стандартным для V10.

    Что такое отказ сервотроника на BMW? — Первый законкомик

    Что такое отказ сервотроника на BMW?

    Servotronic — это название BMW для электронной системы рулевого управления с усилителем.Этот предупреждающий индикатор указывает на то, что бортовой модуль управления обнаружил проблему в системе и сохранил соответствующие диагностические коды неисправностей. Первым шагом является получение этих кодов, которые служат отправной точкой для любой дальнейшей диагностики.

    Что такое Servotronic на BMW?

    Сервотроник изменяет усилие на рулевом колесе, необходимое для поворота колес, в зависимости от скорости автомобиля. По мере увеличения скорости автомобиля мощность рулевого управления снижается. Эта система работает автоматически.

    Как узнать, есть ли в моем BMW сервотроник?

    Зарегистрировано. Посмотрите на рейку, особенно на секцию шестерни (место крепления рулевого вала к рейке. Там должны быть провода сервотроника.

    Как починить активное рулевое управление BMW?

    Если активное рулевое управление BMW неактивно на приборной панели, попробуйте следующее:

    1. Выключите автомобиль.
    2. Проверьте уровень жидкости гидроусилителя руля.
    3. Повторная инициализация датчика угла поворота рулевого колеса.
    4. Проверьте аккумулятор.

    Что такое неисправность DBC?

    Многие новые автомобили BMW оснащены функцией Dynamic Brake Control или DBC. Когда водителю необходимо остановиться во время чрезвычайной ситуации, система контролируемым образом применяет максимальную мощность торможения, чтобы остановить автомобиль на минимальном расстоянии.

    Как работает сервотроник?

    Servotronic — это технология усилителя рулевого управления, используемая Audi и некоторыми другими автопроизводителями, которая изменяет усилие рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля.Когда автомобиль движется медленно — например, на стоянке — усилие рулевого управления усиливается, что улучшает маневренность в ограниченном пространстве.

    Электрический сервотроник рулевого управления?

    Усилие для поворота колес обеспечивается гидравлической системой, но она питается от электродвигателя, а не от самого двигателя. Вот как BMW описывает свою электрогидравлическую систему под названием Servotronic. «Блок управления сервотроником регулирует усилие рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля.

    Есть ли у меня сервотроник?

    Загляните внутрь панели предохранителей, за блоком предохранителей, в поисках модуля сервотроника. Он будет отмечен штампом «638» или маркировкой «Servotronic». Если модуля нет, значит на вашей Ауди нет сервотроника.

    Как сбросить настройки рулевого колеса BMW?

    Быстрый способ сброса датчика угла поворота рулевого колеса BMW Поверните рулевое колесо влево и удерживайте его в этом положении в течение двух секунд. Поверните руль вправо и удерживайте его в течение двух секунд.Поверните руль влево, затем еще раз вправо, затем верните руль в центральное положение.

    Что такое помощник запуска BMW?

    Ассистент трогания с места позволяет плавно трогаться с места на подъемах. Для этого не обязательно использовать стояночный тормоз.

    Что означает неактивная помощь при запуске?

    Помощь при запуске неактивна — это просто сообщение на idrive, которое не является описательным. Вы должны были бы прочитать коды, чтобы точно понять, в чем проблема.Только тот, у кого есть соответствующее оборудование, сможет прочитать его, так как это не общий специальный код OBD II.

    Что означает сервотроник на BMW X5?

    Servotronic — это название BMW для электронной системы рулевого управления с усилителем. Этот предупреждающий индикатор указывает на то, что бортовой модуль управления обнаружил проблему в системе и сохранил соответствующие диагностические коды неисправностей. Первым шагом является получение этих кодов, которые служат отправной точкой для любой дальнейшей диагностики.

    Насколько велика разница между X3 и рулевым управлением с сервотроником?

    Разница существенная.Рулевое управление с сервотроником очень легкое на низких скоростях, оно также немного легче и чувствительнее на шоссе. Я предпочитаю НЕ заказывать сервотроник, но моя жена сказала бы прямо противоположное. Если бы я покупал X3 в первый раз, то вождение автомобиля с этой опцией и без нее было бы хорошей идеей.

    Должен ли я получить сервотроник или сервотроник?

    Большим преимуществом Servo-tronic является маневрирование на низкой скорости для параллельной парковки и т. д., требуется меньше усилий для поворота колеса (большое дело).В конце концов сводится к предпочтению, если вы предпочитаете более острую управляемость — забудьте о сервотронике, если вы предпочитаете более легкое маневрирование на низких скоростях, возьмите сервотроник.

    Сервоуправление лучше, чем сервопривод?

    Я думаю, что рулевое управление с Servo-tronic более расплывчатое, не такое точное. Большим преимуществом Servo-tronic является маневрирование на низкой скорости для параллельной парковки и т. д., требуется меньше усилий для поворота колеса (большое дело).

    что это за устройство в машине?

    Пожалуй, одним из самых полезных изобретений в автомобилестроении является гидроусилитель руля.Благодаря ему водитель может легко управлять рулем, особенно при маневрах на небольшой скорости. На сегодняшний день существует несколько типов таких усилителей. Это гидравлическая и электрическая система. Но кроме всего прочего, они могут быть оснащены дополнительными функциями. Один из них сервотроник. Что это такое — рассмотрим прямо сейчас.

    Откуда он взялся?

    Эта функция появилась сравнительно недавно. Принадлежит идее создания сервотроника для BMW. Что это за элемент, рассмотрим далее.В 85-м году на выставке «Моторшоу» в Амстердаме была BMW BMW M5 в 34-м кузове. У машины был не только мощный двигатель, но и отличная управляемость. В частности, многие журналисты отмечали отзывчивость руля. На месте его можно было прокрутить одним пальцем. Однако на скорости становится невероятно тяжело. Это обеспечило машине отличную устойчивость на высоких скоростях. Это был первый усилитель мощности с такой функцией. Они назвали эту систему сервотроник.

    Что это такое? Характеристика

    Сервотроник — электронная система, позволяющая регулировать усиление на руле в зависимости от скорости автомобиля.Система служит для комфорта и контроля.

    Какие автомобили установлены?

    Изначально сервотроник появился на 34-й БМВ. В дальнейшем эту технологию переняли другие производители. Это Фольксваген, Порше и Вольво. Сервотроник также устанавливался на Audi. Что такое сервотроник, мы уже знаем. Но стоит отметить, что помимо него есть еще и аналоги (например, система активного рулевого управления). Мы поговорим об этом чуть позже.

    Принцип работы

    Грабли рулевые с сервотроником почти не отличаются от обычных.Исключение составляют всевозможные датчики и блок управления. Условно сервотроник можно разделить на две части — информативную и исполнительную. Для считывания данных в системе предусмотрен вход датчиков:

    • Усилитель руля.
    • Угол поворота рулевого колеса (для автомобилей с системой ESP).

    С их помощью система определяет положение руля относительно угла поворота передних колес. Также в системе присутствует датчик Холла. Он информирует о положении коленчатого вала в двигателе.Датчик спидометра передает данные о текущей скорости машины. Таким образом, на блок управления подается сразу несколько сигналов. Затем система обрабатывает эту информацию и задает исполнительным механизмам определенный алгоритм работы. К ним относятся камера обратного действия с золотниковым клапаном и поршнем. Для регулирования давления гидравлической жидкости в системе имеется сервотронный электромагнитный клапан. Что это за элемент? Он взаимодействует с сервотроником. При повороте руля через золотник к цилиндру гидроусилителя подается жидкость.Последний начинает воздействовать на механизм поворота колеса. Одновременно подается сигнал на электромагнитный клапан. Он открывается, и жидкость заполняет заднюю часть камеры. Таким образом, давление в цилиндре падает. Поршень обратного действия блокирует золотник. Усиление на руле увеличивается.

    При падении скорости автомобиля клапан закрывается. При парковке он вообще закрывается, что дает возможность легко поворачивать руль на месте. Как только скорость превышает 20 километров в час, клапан постепенно открывается.Водителю нужно прилагать больше усилий для поворота, чем обычно. То есть работа сервотроника основана на дросселировании гидравлической жидкости в системе ГУР открытием или закрытием электромагнитного клапана. При этом блок регулярно получает сигналы и о текущей скорости автомобиля, и о положении самого руля. Блок управления сервотроником обычно находится в перчаточном ящике.

    Неисправности

    Эта система очень надежна, поэтому неисправности сведены к минимуму.При возникновении каких-либо проблем на панели приборов высвечивается соответствующая лампочка. Таким образом, система может не подавать питание на датчик сервотроника (клеммы окислились или оборваны), либо на сам блок. Вероятно, перегрелся предохранитель в системе. В случае сбоя системы водитель сразу заметит изменения в поведении автомобиля. Реле с сервотроником будет управляться как обычно, с ГУРа. На больших скоростях руль будет таким же легким, как и на малых.Из-за этого машина будет менее устойчива на дороге.

    Система активного рулевого управления AFS

    Аналог сервотроника. Что это за система? Представляет собой агрегат, работающий от планетарного редуктора. Последний оснащен электродвигателем. Обычно ставится на автомобили с ЭУРом. Итак, редуктор с мотором крепится на рулевом валу. В системе есть собственный блок управления, который, как и сервотроник, получает сигналы от различных датчиков. На их основе электроника принимает меры по регулировке передаточного числа между рулем и колесами машины.С увеличением скорости это число увеличивается. Рулевое колесо становится более жестким. Система автоматически выбирает подходящее передаточное число и может менять его каждую секунду. Таким образом, принципиальное отличие АФС от сервотроники заключается в способе управления силами. В первом случае используется редуктор с электродвигателем, во втором — электромагнитный клапан, регулирующий расход и давление гидравлической жидкости. AFS имеет много преимуществ. Так, система способна не только ужесточить управление, но и предотвратить аварийную ситуацию.В случае заноса автомобиля электроника благодаря датчикам оценивает ситуацию и автоматически поворачивает колеса на определенный угол.

    Как узнать, есть ли в моем BMW активное рулевое управление? – Idsemergencymanagement.com

    Как узнать, есть ли у моего BMW активное рулевое управление?

    Если вашему рулевому колесу требуется только два поворота от упора до упора при парковке (полностью влево и до упора вправо), то у вас активное рулевое управление.

    Как сбросить настройки активного рулевого управления BMW?

    включите зажигание, вы увидите сообщение об инициализации активного рулевого управления, оно все равно выдаст вам сообщение об ошибке, поверните руль до упора влево, сильно, дерните.затем до упора вправо, затем по центру, затем выключите машину. запирать двери через брелок. подождите 5-10 секунд.

    Что такое сервотроник в BMW?

    Концепция. Сервотроник изменяет усилие на рулевом колесе, необходимое для поворота колес, в зависимости от скорости автомобиля. На низких скоростях усилие на рулевом колесе значительно усиливается, т. е. для рулевого управления требуется меньшее усилие. По мере увеличения скорости автомобиля мощность рулевого управления снижается. Эта система работает автоматически.

    Как работает активное рулевое управление BMW?

    Обзор.В системе активного рулевого управления BMW используется двойная планетарная передача, расположенная в основании рулевой колонки, что облегчает независимое от водителя управление передними колесами. Система призвана предложить два основных преимущества; переменное передаточное отношение рулевого управления и корректирующие действия рулевого управления, повышающие устойчивость …

    Что такое активное рулевое управление в Gran Turismo?

    Активное рулевое управление автоматически корректирует избыточное рулевое управление. ASM = активное управление устойчивостью, может снизить скорость прохождения поворотов.

    Как починить активное рулевое управление BMW?

    Что делать, если у вас возникла ошибка активного рулевого управления на BMW?

    1. Выключите автомобиль.
    2. Проверьте уровень жидкости гидроусилителя руля.
    3. Повторная инициализация датчика угла поворота рулевого колеса.
    4. Проверьте аккумулятор.
    5. Если сообщение остается, считайте коды неисправностей с помощью сканера BMW, чтобы считать диагностические коды неисправностей (DTC) с активного модуля рулевого управления.

    Есть ли в моем Audi рулевое управление Servotronic?

    Загляните внутрь панели предохранителей, за блоком предохранителей, в поисках модуля сервотроника. Он будет отмечен штампом «638» или маркировкой «Servotronic». Если модуля нет, значит на вашей Ауди нет сервотроника.

    Как работает сервотроник?

    «Блок управления сервотроником регулирует усилие рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля. Электромагнитный клапан точно регулирует усилие, прикладываемое гидравликой рулевого управления, обеспечивая исключительно точное рулевое управление в соответствии с текущей дорожной ситуацией.

    Как починить активное рулевое управление BMW?

    Что такое активное рулевое управление в Gran Turismo?

    Что значит без активного рулевого управления?

    Целью активного рулевого управления является повышение безопасности вашего автомобиля.Ни в коем случае активное рулевое управление не прерывает прямую связь между рулевым колесом и передними колесами. Даже если в вашем автомобиле полностью выйдет из строя электроника, водитель всегда сможет сохранить управление.

    Из чего состоит модуль электроусилителя руля?

    Модуль электроусилителя рулевого управления — это больше, чем просто печатная плата и разъемы в алюминиевом корпусе. Модуль содержит драйверы, генераторы сигналов и переключатели MOSFET, которые питают и управляют электродвигателем.

    Где находится активный модуль рулевого управления на BMW?

    Модуль активного рулевого управления. Модуль активного рулевого управления на многих автомобилях BMW устанавливается на полу (под ковром) со стороны пассажира. Вода из забитых сливных линий или поврежденного уплотнителя двери может попасть в модуль. Попадание воды в активный модуль рулевого управления может привести к повреждению устройства.

    Что вы подразумеваете под активной системой рулевого управления?

    Активное рулевое управление описывает систему рулевого управления для транспортного средства, в которой взаимосвязь между действиями водителя на рулевое управление и углом поворота управляемых опорных катков может постоянно и интеллектуально изменяться.Хотя активные системы рулевого управления можно найти в сельскохозяйственном оборудовании и тяжелой технике, эта статья посвящена…

    Какой адрес для активного рулевого управления в Audi A5?

    Адрес 1B: Активное рулевое управление (J792) Деталь № SW: 8K0 907 144 A HW: 8K0 907 144 A Компонент: DYNAMIKLENK. H05 0322 Содержание 1Кодирование 2Безопасный доступ 3Основная настройка 4Замена 4.1Специальные примечания Кодирование Кодирование для этого модуля управления обычно выполняется с помощью управления версиями программного обеспечения (SVM).

    Почтовая навигация

    Квитанция для 20-794

    07 декабря 2020 г. Ходатайство о судебном иске подано.(Ответ должен быть получен 11 января 2021 г.)
    ПетицияСертификат о количестве словПодтверждение вручения
    31 декабря 2020 г. Клерк.
    Основной документ
    03 января 2021 Ответ на ходатайство заявителя Servotronics, Inc.
    Основной документ
    4 января 2021 г. Предложение о продлении срока подачи ответа удовлетворено, и срок продлевается до 10 февраля 2021 г. включительно для всех респондентов.
    04 января 2021 Заявление (20A127) о пересмотре иска клерка о продлении срока для подачи ответа на ходатайство о судебном приказе о судебном разбирательстве, поданное судье Барретту.
    Основной документ
    5 января 2021 г. Краткая информация amicus curiae Международного института по предотвращению и разрешению конфликтов в поддержку поданного заявителя.
    Основной документДоказательство обслуживанияСертификат количества слов
    05 января 2021 Ответ на заявку (20A127) от ответчика Компания Boeing подала.
    Основной документ
    11 января 2021 Подано краткое изложение amicus curiae Международного арбитражного общества Атланты.
    Основной документДоказательство службыСертификат количества слов
    25 января 2021 Заявление (20A127) отклонено судьей Барреттом.
    10 февраля 2021 Краткое изложение ответчиков Rolls-Royce, PLC и The Boeing Company, поданных против.(Распространено)
    Основной документСертификат Word CountProof of Service
    11 февраля 2021 Письмо об отказе от 14-дневного периода ожидания для подачи ответа в соответствии с Правилом 15.5 подано.
    Основной документ
    17 февраля 2021 РАСПРОСТРАНЕН для конференции от 05.03.2021.
    15 марта 2021 РАСПРЕДЕЛЕН для конференции от 19.03.2021.
    22 марта 2021 Ходатайство ПРИНЯТО. Судья Алито не принимал участия в рассмотрении или решении данного ходатайства.
    6 мая 2021 г. Совместное приложение подано.
    Основной документ Подтверждение обслуживания
    06 мая 2021 Краткая информация заявителя Servotronics, Inc.
    Основной документСертификат Word CountProof of Service(ФЕДАРБ).
    Основной документСвидетельство о подсчете словДоказательство службы
    12 мая 2021 Ходатайство о продлении срока для подачи кратких описаний ответчиков по существу.
    Основной документ
    13 мая 2021 г. Краткое изложение amicus curiae Международного арбитражного суда Международной торговой палаты в поддержку ни одной из сторон не подано.
    Основной документСертификат о подсчете словДоказательство службы
    13 мая 2021 Краткое изложение amicus curiae профессора Янбая Андреа Ван в поддержку ни одной из сторон.
    Основной документCertificate of Word CountProof Service
    13 мая 2021 Подана краткая информация amicus curiae профессора Джорджа А. Берманна.
    Основной документСертификат о подсчете количества словПодтверждение наличия услуги
    21 июня 2021 Подано краткое изложение ответчика Rolls-Royce PLC.
    Основной документСертификат количества словДоказательство обслуживания
    21 июня 2021 Краткое изложение ответчика Компания Боинг подала.
    Основной документСертификат Word CountProof of Service
    25 июня 2021 Подано краткое изложение amicus curiae Международного арбитражного центра в Токио.
    Основной документCertificate of Word CountProof of Service
    28 июня 2021 Подана сводка amicus curiae из США.
    Основной документ Подтверждение обслуживания
    28 июня 2021 г. Подана краткая информация в кругу друзей Ассоциации производителей авиации общего назначения, Inc. и Ассоциации аэрокосмической промышленности.
    Основной документCertificate of Word CountProof of Service
    28 июня 2021 Подана сводка amici curiae Торговой палаты США и Business Roundtable.
    Основной документДоказательство службыСертификат количества словСюй Гоцзянь и др. подал.
    Основной документСертификат о количестве словДоказательство обслуживания
    28 июня 2021 Подано краткое изложение amicus curiae компании Halliburton.
    Основной документСертификат Word CountProof of Service
    28 июня 2021 Подана краткая информация amicus curiae Института международных банкиров.
    Основной документСертификат Word CountProof of Service
    28 июня 2021 Ходатайство Соединенных Штатов о разрешении участвовать в устных прениях в качестве amicus curiae и о разделении аргументов подано.
    Главная Документное обслуживание
    Jul 13 202178 Jul 13 2021 Аргумент набор на вторник, 5 октября, 2021.
    9
    Juul 21 2021 Reply of Servotronics, Inc.
    Основной документCertificate of Word CountProof of Service
    28 июля 2021 Запрошена запись из USCA. 7-й контур.
    29 июля 2021 Запись из У.С.К.А. 7-й контур электронный и расположен на PACER.
    02 августа 2021 Ходатайство Соединенных Штатов о разрешении участвовать в устных прениях в качестве amicus curiae и о разделении аргументов ПРЕДОСТАВЛЕНО. Судья Алито не принимал участия в рассмотрении или решении этого ходатайства.
    августа 03 2021 циркулируется
    23 августа 2021 Время для устного аргумента выделены следующим образом: 30 минут для петиционера, 20 минут для респондентов и 15 минут для исполняющего обязанности генерального солиситора.Судья Алито не принимал участия в рассмотрении или решении этого приказа.
    23 августа 2021 Судья Алито больше не получает самоотвод в этом деле.
    08 сентября 2021 г. Письмо заявителя, уведомляющее секретаря о намерении подать ходатайство об отклонении поданного заявления в соответствии с Правилом 46. (Распространено)
    Основной документ
    8 сентября 2021 г. УДАЛЕНО из КАЛЕНДАРЯ СПОРОВ на октябрь 2021 г.Подано совместное соглашение об увольнении в соответствии с правилом 46.1.
    Главный документ
    9999999999999999 Дело уволить — Правило 46.

    Сервотронические синонимы, сервотронные антонимы — Freethesaurus.com

    Система Servotronic определяет скорость и соответствующим образом регулирует реакцию рулевого управления для лучшего контроля водителя над автомобилем.Тяжесть рулевого колеса, которая была проблемой в предыдущем поколении, была устранена, и поэтому производитель внедрил технологию Servotronic в новый X1. Рулевое управление Audi Servotronic также было перепрограммировано для более четкого ощущения на дороге. .Система рулевого управления Servotronic настроена так же, как рулевое управление 3-й серии, и ощущается гораздо более отзывчивой, чем у Audi Q3. Также есть рулевое управление Servotronic (175 фунтов) и рулевая рейка с переменным передаточным отношением (370 фунтов).Чтобы еще больше повысить привлекательность X5, BMW теперь предлагает кожаную отделку салона, рулевое управление с сервотроником, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и ксеноновые фары в качестве стандартного оборудования для всего модельного ряда. Сервотроник, чувствительный к скорости усилитель рулевого управления и люк в крыше входят в стандартную комплектацию Cayenne S. , Cayenne S Hybrid и Cayenne Turbo. Идеальным дополнением является опциональная система динамики автомобиля Audi drive select, которая позволяет водителю свободно изменять характеристику отклика дроссельной заслонки, точки переключения семиступенчатой ​​коробки передач S tronic и наддув, обеспечиваемый система рулевого управления с сервотроником, обе из которых входят в стандартную комплектацию.Настройки опционального электронного управления амортизаторами (обычный, комфортный и спортивный), три настройки контроля тяги DSC+ и три специальные карты управления двигателем, а также скорость отклика усилителя руля Servotronic можно контролировать всего одной кнопкой на рулевом колесе. Полноприводная система Audi Quattro входит в стандартную комплектацию модельного ряда Audi, поэтому гарантируется первоклассное сцепление с дорогой, и хотя рулевое управление с усилителем Servotronic кажется легким на низкой скорости, оно значительно увеличивает нагрузку по мере увеличения скорости.Система xDrive также взаимодействует со специальной подвеской M, включая Adaptive Drive и недавно разработанное рулевое управление с усилителем Servotronic, чтобы обеспечить динамичное поведение при вождении, столь характерное для автомобилей BMW M. VW Group, он по-прежнему изобилует подлинной ДНК SEAT, такой как концепция гибкого шасси, сложная многорычажная подвеска и рулевое управление Servotronic, откалиброванное для скорости и угла поворота.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*