Даймлер бенц: БЕНЦ — это… Что такое ДАЙМЛЕР-БЕНЦ?
- 25.01.1970
БЕНЦ — это… Что такое ДАЙМЛЕР-БЕНЦ?
«ДА́ЙМЛЕР-БЕНЦ» (Daimler-Benz), немецкая промышленная компания, с 1998 вошедшая в транснациональную корпорацию «Даймлер-Крайслер». Штаб-квартира находится в Штутгарте. Специализируется на выпуске легковых, грузовых автомобилей и автобусов. По итогам 2004 объем продаж легковых автомобилей составил 1060,9 тысяч единиц.«Даймлер-Бенц» образовалась в результате слияния в 1926 двух автомобильных компаний: «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и «Бенц». Компания «Бенц» была основана Карлом Бенцем (см. БЕНЦ Карл) в 1883. Свой первый трехколесный автомобиль «Motorwagen» он представил публике в 1885, однако коммерческого успеха новинка не имела. В 1893 Бенц начал выпускать 4-колесный двухместный автомобиль «Виктория» (Victoria) с одноцилиндровым мотором мощностью 3 л. с. За ним, в 1894, последовал небольшой двухместный «Вело» (Velo), ставший фактически первым в мире автомобилем серийного производства. Его копировали многие фирмы. Он послужил основой первого русского автомобиля Евгения Яковлева (
ЯКОВЛЕВ Евгений Александрович) и Петра Фрезе, построенного в 1896. Для повышения конкурентоспособности своих автомобилей и разработки новых в компанию был приглашен французский инженер Мариус Барбару (Marius Barbarou). Однако предложенные им разработки не устроили Бенца, и он покинул компанию, основав в 1906 новую. До начала войны «Бенц» специализировалась на выпуске спортивных гоночных автомобилей, самым известным из которых стал «Блитцен Бенц» (Blitzen Benz), представленный в 1909, с мотором мощностью 200 л. с.
Компания «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» была основана двумя немецкими инженерами, Готлибом Даймлером (
На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л. с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины. Модель была названа «Мерседес» (Mercedes), в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки. В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом.
с.
В начале 1940-х гг. в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускали на заводе Mercedes-Benz в Штутгарте по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно престижными. После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952. С 1958 автомобили «Мерседес» стали оснащаться высокоточной механической системой впрыска топлива.
В 1984 компания приобрела авиаракетную компанию «Дорнье», в 1986 — крупную электротехническую фирму «АЭГ», в 1988 — авиакосмическую компанию «Мессершмидт-Белков-Блом», в 1998 вошла. После создания нового концерна «Даймлер-Крайслер» (1998) в подразделение «Мерседес» в 1999 было инкорпорировано подразделение «Крайслер-Джип».
Бенц — это… Что такое Даймлер-Бенц?
ДАЙМЛЕР-БЕНЦ — «ДАЙМЛЕР БЕНЦ» (Daimler Benz), немецкая промышленная компания, с 1998 вошедшая в транснациональную корпорацию «Даймлер Крайслер». Штаб квартира находится в Штутгарте. Специализируется на выпуске легковых, грузовых автомобилей и автобусов. По… … Энциклопедический словарь
ДАЙМЛЕР-БЕНЦ (Daimler-Benz) — промышленная компания Германии. Основана в 1926 как автомобильная компания. В 1984 приобрела авиаракетную компанию Дорнье , в 1986 крупную электро техническую фирму АЭГ , в 1988 авиакосмическую компанию Мессершмидт Белков Блом . Объем продаж 41,7 … Большой Энциклопедический словарь
Даймлер-Бенц — Daimler AG Год основания 2007 Ключевые фигуры Дитер Цетше (председатель совета директоров) Тип Акционерное общество … Википедия
Даймлер-Бенц — («Даймлер Бенц») см.
Автомобильные монополии … Большая советская энциклопедия
Даймлер-Бенц — (Daimler Benz) промышленная компания Германии. Основана в 1926 году как автомобильная компания. В 1984 году приобрела авиаракетную компанию Дорнье , в 1986 году крупную электро техническую фирму АЭГ , в 1988 году авиакосмическую компанию… … Автомобильный словарь
ДАЙМЛЕР — (Daimler) Готлиб (1834 1900), немецкий инженер, автомобилестроитель. В 1882 г. вместе с Вильгельмом МАЙБАХОМ организовал исследовательскую лабораторию, где год спустя ими был разработан легкий бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Даймлер… … Научно-технический энциклопедический словарь
Бенц и Ко — (Benz & Co.) немецкая фирма, создавшая первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В 1926 соединилась с компанией Daimler («Даймлер»), образовав компанию Daimler Benz AG («Даймлер Бенц АГ»). Путь к своему первому автомобилю Карл… … Автомобильный словарь
Бенц Карл Фридрих — Немецкий изобретатель, инженер, создатель первого автомобиля Карл Фридрих Бенц (Сarl Friedrich Benz) родился 25 ноября 1844 года в городе Карлсруэ в семье машиниста.
Даймлер — Даймлер: Персоны Даймлер, Готтлиб немецкий инженер, конструктор и промышленник. Предприятия Daimler Motoren Gesellschaft (англ.)русск. основанное Готтлибом Даймлером, производитель а … Википедия
Даймлер Готлиб — (1834 1900 гг.) – изобретатель авто с двиглом внутреннего сгорания (Германия, 1885 86 гг., параллельно с К.Бенц). EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
Даймлер-Бенц DBs7 / DB10 Sd.Kfz.8 (1934-1944 гг.) (Германия)
Модернизированный 12-тонный транспортер-тягач «Даймлер-Бенц DB10» (Sd.Kfz.8) последней серии со 185-сильным бензиновым мотором V12, шестикатковыми движителями и грузопассажирским кузовом. 1939 год.
В отличие от автомобилей «Мерседес-Бенц» тяжелые полугусеничные транспортеры-тягачи 12-тонного класса носили марку «Даймлер-Бенц».
К необходимости создания и выпуска такой техники концерн «Даймлер-Бенц» пришел намного раньше, чем все другие немецкие изготовители стандартизованных полугусеничных машин. Еще в 1931-1932 годах на заводе в Мариенфельде под Берлином был построен опытный образец полугусеничного артиллерийского тягача ZD5 со 150-сильным двигателем «Май- открытым кузовом с тремя рядами поперечных сидений, массивными передними колесами и тяжелым гусеничным движителем на балансирной подвеске с задней ведущей звездочкой. Не исключено, что именно эта неказистая машина послужила основой для принятия германским военным ведомством в 1933 году решения о разработке технического задания на целую гамму подобных транс-портеров-тягачей шести классов с новыми движителями. При этом концерн «Даймлер- получил статус головного разработчика и изготовителя тяжелых полугусеничных машин Sd.Kfz.8 для перевозки солдат и амуниции, установки вооружения и буксировки артиллерийских орудий калибра до 150 мм полной массой до 12 т. На закрытом испытательном полигоне такой тягач служил для буксировки ракет «Фау-2» на стартовую позицию.
Как и большинство тягачей других классов, транспортеры «Даймлер-Бенц» оснащались бензиновыми двигателями «Майбах», 4-ступенчатой коробкой передач с двухступенчатым редуктором-демультипликатором, главной передачей с двойным дифференциалом и бортовыми тормозными барабанами, передними управляемыми колесами с шинами размером 11,25-20, основной пневматической тормозной системой и типовым движителем с гусеничными лентами шириной 400 мм. Главными конструктивными особенностями продукции «Даймлер-Бенц» являлись 12-цилиндровые V-образные силовые агрегаты и прочная лонжеронная рама из стальных П-образных профилей.
В 1934 году появился первый тягач «Даймлер-Бенц DBs7», оснащенный двигателем DСО8 (8,0 л, 150 л.с.) с двумя карбюраторами, гусеничным движителем с пятью двойными опорными катками и механическим приводом системы подтормаживания гусениц. Через два года его сменил усиленный вариант DBs8 (1936-1937) с увеличенной с 1800 до 2000 кг полезной нагрузкой и удлиненным движителем с шестью опорными катками, смонтированными на продольных полуэллиптических рессорах.
В 1938-1939 годах выпускался тягач DB9, оборудованный новым двигателем HL85 V12 мощностью 185 л.с. с двухкамерным карбюратором, отличавшийся от предшественника только использованием рулевой системы с гидроприводом тормозов ведущих звездочек. В 1939-1944 годах в производстве находился самый известный вариант DB10 с усиленным движителем с индивидуальной рычажно-торсионной подвеской катков, что позволяло буксировать прицепы и орудия массой до 14 т. Все транспортеры «Даймлер-Бенц» снабжались типовыми открытыми кузовами вместимостью 11-13 человек с поперечными скамьями, задним отсеком для амуниции и двумя топливными баками обшей вместимостью 250 л. Под кузовом располагалась горизонтальная лебедка с тяговым усилием 5 тс. Машины двух последних серий имели полную массу 14,7-15,0 т, на шоссе развивали скорость 51 км/ч, преодолевали подъем крутизной 24° и брод глубиной 0,63 м. Расход топлива на ровной дороге составлял 100 л, на местности — до 220 л на 100 км.
В общей сложности концерн «Даймлер-Бенц» построил около 3,5 тыс.
полугусеничных транспортеров. В 1940-1941 годах модель DB10 собирала также фирма «Краусс-Маффей», а их мелкосерийная сборка производилась на военном заводе «Крупп» В Мюльхаузене и на предприятии «Шкода». В свою очередь, «Даймлер-Бенц» в 1934-1938 годах изготовлял небольшие партии тягачей Sd.Kfz.6 и Sd. Kfz.7, разработанных фирмами «Бюссинг-НАГ» и «Краycc-Маффей». Во время войны завод «Даймлер-Бенц» в Мариенфельде также выпускал танки практически всех типов, самоходные артиллерийские установки, танковые двигатели и в результате был разрушен до основания.
Daimler уходит из России, Stellantis остается
Последний день календарной зимы, понедельник 28 февраля, выдался урожайным на новости от иностранных автокомпаний.
В центре внимания реакция зарубежного бизнеса на введение санкций против России
Александр Трохачев
PR-специалист компании «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» Ирина Тюрнева вечером прислала следующую новостную информацию:
«Компания Daimler Truck AG объявила о приостановке бизнеса в России. 28 февраля текущего года стало известно, что компания Daimler Truck AG приостанавливает бизнес в России до дальнейшего уведомления. Для «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» данное решение является серьезным вызовом и предполагает ряд временных изменений в бизнес-процессах. Тем не менее, «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» не прекращает свою деятельность в России и нацелено на выполнение обязательств перед деловыми партнерами, в частности, в отношении сервисного обслуживания грузовых автомобилей Mercedes-Benz и FUSO».
Днем поступило короткое сообщение под заголовком «Операции Stellantis» в регионе». Директор по связям с общественностью и внутренним коммуникациям Stellantis, Евразия Лилия Мокроусова сообщила следующее:
«Заводы «ПСМА Рус» и бренды работают в штатном режиме. Мы ежедневно следим за ситуацией, и будем держать вас в курсе изменений».
Завтра появятся подробности от компании Iveco. Редакция сайта «5 Колесо» будет держать вас в курсе перемен в области иностранного автобизнеса в России по мере поступления достоверной информации из первоисточников.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Голдман Сакс | Празднование 150-летия истории
В Германии после объединения Daimler-Benz обращается к международному инвестиционному сообществу за финансированием благодаря своему историческому листингу 1993 года на Нью-Йоркской фондовой бирже.
5 октября 1993 года Daimler-Benz AG стала первой немецкой компанией, котирующейся на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE). Goldman Sachs выступал в качестве ведущего консультанта вместе с Deutsche Bank — основным банкиром Daimler-Benz и его основным акционером — в листинге.Этот шаг отразил желание автопроизводителя установить финансовое присутствие на своем крупнейшем рынке за пределами Германии и дал компании большую гибкость в использовании международных рынков капитала в качестве источника финансирования.
Для листинга на Нью-Йоркской фондовой бирже крупнейшая промышленная компания Германии Daimler-Benz адаптировала свои методы бухгалтерского учета в соответствии с Общепринятыми принципами бухгалтерского учета (GAAP) в соответствии с требованиями Комиссии по ценным бумагам и биржам (SEC). Листинг в Соединенных Штатах был еще одним важным шагом в интернационализации Daimler-Benz, поскольку компания разместила свои акции на Токийской и Лондонской биржах в 1990 году, а также на Венской и Парижской биржах в 1991 году.
Его акции также котировались на восьми немецких фондовых биржах, а с января 1977 года — в Базеле, Женеве и Цюрихе. Международное сообщество инвесторов становилось все более важным для Daimler-Benz, поскольку усилия по воссоединению в Германии продолжали потреблять растущую долю внутренних инвестиций.
В феврале 1994 года Goldman Sachs (совместно с CJ Lawrence/Deutsche Bank Securities Corporation и Merrill Lynch & Co.) продал 1,725 миллиона акций Daimler-Benz, принадлежащих Deutsche Bank в США.Сделка на сумму 700 миллионов долларов США (1,19 миллиарда долларов США в долларах 2019 года) стала первым публичным размещением немецких акций в Соединенных Штатах. В июне того же года Goldman Sachs также был членом группы андеррайтинга, координатором по международному маркетингу и членом группы международных продаж глобального предложения прав на Daimler на сумму 3 миллиарда немецких марок (1,82 миллиарда долларов США или 3,08 миллиарда долларов США в долларах 2019 года). -Бенц, крупнейший прирост капитала в послевоенной Германии.
Что еще более важно, фирма была консультантом при реструктуризации Daimler-Benz в 1998 году, а также при покупке американского автопроизводителя Chrysler за 36 миллиардов долларов США в 1999 году и слиянии DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) с французской компанией Aérospatiale-Matra в 2000 году.
Первоначально эта статья была опубликована как часть серии, посвященной 150-летию со дня основания Goldman Sachs в 1869 году.
Космос: Startseite | Portal Mercedes-Benz поставщик
Anbieter:
Mercedes-Benz Group AG Merceedestraße 120 Телефон: +49 711 17 0 В лице Правления: Ола Келлениус (председатель), Йорг Бурцер, Рената Юнго Брюнгер, Сабина Колейзен, Маркус Шефер, Бритта Зеегер, Хубертус Троска, Харальд Вильгельм Председатель Наблюдательного совета: Pischetsrieder Handelsregister beim Amtsgericht Stuttgart, Nr. Mercedes-Benz AG Mercedesstraße 120 Телефон .: +49 711 17 0 Представитель правления: Ола Каллениус (председатель), Йорг Бурцер, Рената Юнго Брюнгер, Сабина Колейзен, Маркус Шефер, Бритта Сигер, Хубертус Троска, Харальд Wilhelm Председатель наблюдательного совета: Bernd Pischetsrieder Handelsregister beim Amtsgericht Stuttgart, Nr.HRB 762873 Mercedes-Benz Group Group AG MercEDESSTRAßE 120 Телефон: +49 711 17 0 В лице Правления: Ола Каллениус (председатель), Йорг Бурцер, Рената Юнго Брюнгер, Сабина Колейзен, Маркус Шефер, Бритта Зеегер, Хубертус Троска, Харальд Вильгельм Председатель правления Наблюдательный совет: Bernd Pischetsrieder Коммерческий регистр Штутгарта, No.HRB 19360 ________________________________________________________________________________ Mercedes-Benz AG MercEDESSTRAßE 120 Телефон: +49 711 17 0 Представитель Правления: Ола Каллениус (председатель), Йорг Бурцер, Рената Юнго Брюнгер, Сабина Колейзен, Маркус Шефер, Бритта Сигер, Хубертус Троска , Харальд Вильгельм Председатель наблюдательного совета: Бернд Пишетсридер Коммерческий регистр Штутгарта, No. Представитель Правления: Мартин Даум (председатель), Йохен Гетц, Андреас Горбах, Юрген Хартвиг, Джон О`Лири, Карин Радстрём, Карл Деппен, Стефан Unger Председатель наблюдательного совета: Joe Kaeser Handelsregister beim Amtsgericht Stuttgart, Nr. HRB 762884 __________________________________________ Weitere Ауф Dieser Seite veröffentlichende Unternehmen: Даймлер Грузовик Holding AG 10 Телефон: +49 711 8485-0 Представитель правления: Мартин Даум (председатель), Йохен Гетц, Андреас Горбах, Юрген Хартвиг, Джон О`Лири, Карин Радстрём, Карл Деппен, Стефан Унгер Председатель наблюдательного совета: Joe Kaeser Handelsregister beim Amtsgericht Stuttgart, Nr. Представитель Правления: Martin Daum (председатель), Jochen Goetz, Andreas Gorbach, Jürgen Hartwig, John O`Leary, Karin Rådström, Karl Deppen90 Stephan3 Unger Председатель наблюдательного совета: Joe Kaeser Коммерческий регистр Штутгарта, No.HRB 762884 ______________________________________________ Другие компании Издательство на этом сайте: Daimler Truck Holding AG Fasanenweg 10 Телефон: + 49 711 8485-0 Председатель наблюдательного совета: Джо Кэзер Коммерческий регистр Штутгарта, No.HRB 778600 Материнская компания, управляющая всеми брендами легковых автомобилей Mercedes-Benz, сегодня официально сменила название с Daimler AG на Mercedes-Benz Group AG. Это изменение последовало за объявлением в октябре о том, что немецкий автопроизводитель разделит свой бизнес по производству грузовых автомобилей и свой бизнес по производству легковых автомобилей на две отдельные компании.Daimler Trucks, среди многочисленных брендов которой есть Freightliner, Fuso, Western Star и другие, начала торговать на Франкфуртской фондовой бирже в конце прошлого года. Mercedes-Benz Group AG состоит из брендов Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach и Mercedes-EQ. В результате смены названия его биржевой символ изменится с «DAI» на «MBG». Подробнее: Daimler разделится на две компании, занимающиеся грузовыми и легковыми автомобилями «Переименование в Mercedes-Benz Group AG подчеркивает нашу обновленную стратегическую направленность, — сказал Ола Каллениус, председатель правления Mercedes-Benz Group AG.«При этом мы хотим прояснить, в чем мы видим суть нашей компании — в создании самых желанных автомобилей в мире». Помимо материнской компании, Daimler Mobility AG также переименовывается в Mercedes-Benz Mobility AG. Компания предлагает услуги мобильности для легковых автомобилей и микроавтобусов. Daimler принял решение о разделении на внеочередном общем собрании 1 октября, где получил одобрение подавляющего большинства акционеров. Он решил сделать это, чтобы дать возможность каждой стороне бизнеса работать так, как ей лучше всего. «Автомобили и фургоны Mercedes-Benz и грузовики и автобусы Daimler — это разные предприятия с определенными группами клиентов, технологическими путями и потребностями в капитале», — сказал Келлениус после встречи. «Учитывая этот контекст, мы считаем, что они смогут наиболее эффективно работать как независимые организации, обладающие высокой чистой ликвидностью и свободные от ограничений конгломератной структуры». Mercedes-Benz Group AG по-прежнему владеет миноритарным пакетом акций Daimler Truck Holding AG, а акционерам первоначальной компании была предоставлена дополнительная доля во вновь созданной автотранспортной компании. Mercedes-Benz был создан в 1926 году в результате слияния компаний, которыми управляли Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Однако компания ведет свою историю с 1886 года, на заре автомобильной эры. «Звезда Mercedes всегда была обещанием будущего: изменить настоящее, чтобы улучшить его», — сказал Каллениус. «Мы хотим продолжить это наследие наших основателей, взяв на себя инициативу в области электромобилей и программного обеспечения для автомобилей». Немецкий производитель автомобилей Daimler официально сменил название на Mercedes-Benz во вторник после того, как в результате крупной корпоративной перестановки отделился от своей дочерней компании по производству грузовиков.
под именем известной марки класса люкс отражает новую «стратегическую направленность» группы, заявил в своем заявлении исполнительный директор Ола Каллениус. «Мы хотим прояснить, в чем мы видим суть нашей компании — производство самых желанных автомобилей в мире», — сказал Каллениус. Бывшая группа Daimler объявила о планах выделить свое подразделение большегрузных автомобилей в феврале прошлого года, а планы были одобрены акционерами в октябре. Новая компания Daimler Truck вышла на Франкфуртскую фондовую биржу в декабре и нацелилась на вход в индекс голубых фишек DAX, где она присоединится к Mercedes-Benz. Внутри компании сотрудники Mercedes используют это имя с субботы, годовщины подачи заявки Карла Бенца на патент своего автомобиля в 1886 году. Реорганизация была проведена с целью решения различных технологических проблем, с которыми сталкиваются две компании по мере того, как автомобильный сектор отказывается от двигателей внутреннего сгорания. В то время как аккумуляторная технология имеет важное значение для будущего легковых автомобилей, «водород будет играть важную роль в сегменте грузовых автомобилей», сказал Каллениус, когда Daimler Truck вышел на фондовый рынок. Группа Mercedes-Benz продолжает владеть 35-процентной долей в Daimler Truck после выделения.
© 2022 АФП
Цитата :
Daimler завершает переименование Mercedes-Benz после разделения грузовиков (1 февраля 2022 г.)
получено 5 апреля 2022 г.
с https://techxplore.com.com/news/2022-02-daimler-mercedes-benz-rename-truck.
Этот документ защищен авторским правом. Помимо любой добросовестной сделки с целью частного изучения или исследования, никакие
часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в ознакомительных целях.
70327 STUTTGART
70327 STUTTGART
Германия
E-mail: Dialog @ Mercedes-Benz. com 
HRB 19360
Umsatzsteueridentifikationsnummer: DE 81 25 26 315
__________________________________________
Weitere Anbieter Ауф Dieser Webseite:
70372 Stuttgart
Германия
Электронная почта: [email protected]
UMSatzsteueridentifikationsNummer: de 32 12 81 763
поставщик
70327 STUTTGART
Германия
E-mail: Диалог @mercedes-benz.
com
НДС Регистрационный номер: DE 81 25 26 315
Другого провайдера на этом сайте:
70372 STUTTGART
Германия
Электронная почта: [email protected] 
HRB 762873
Регистрационный номер плательщика НДС: DE 32 12 81 763
Umsatzsteueridentifikationsnummer: DE 32 12 81 771
Fasanenweg 70771 Лайнфельден-Эхтердинген
Германия
Факс: +49 711 8485-2000
Электронная почта: [email protected] 
HRB 778600
Umsatzsteueridentifikationsnummer: DE 34 32 67 207
НДС Регистрационный номер: de 32 12 81 771
70771 Leinfelden-Echterdingen
Германия
Факс: +49 711 8485-2000
Эл. Джон О`Лири, Карин Родстрем, Карл Деппен, Стефан Унгер
Регистрационный номер НДС: DE 34 32 67 207 Daimler AG больше не существует, так как Mercedes-Benz Group AG официально запускает сегодня
Daimler завершает переименование Mercedes-Benz после разделения грузовика
Ребрендинг под названием Mercedes-Benz отражает новую «стратегическую направленность» Daimler, заявил исполнительный директор Ола Каллениус.
Daimler Truck выходит на фондовый рынок после разделения Mercedes
html
Профиль компании Mercedes-Benz Group: динамика акций и прибыль
Обзор Группы «Мерседес-Бенц»
Обновите этот профиль
- Цена акции
- 70 долларов.29
- (на момент закрытия в пятницу)
Общая информация концерна «Мерседес-Бенц»
Описание
Расположенная в Штутгарте, Германия, компания Mercedes-Benz Group AG производит легковые автомобили премиум-класса и коммерческие фургоны.
Бренды включают Mercedes-Benz, AMG и Maybach. Mercedes-Benz Mobility предоставляет дилерам компании и ее клиентам финансирование транспортных средств, а также услуги мобильности, такие как вызов пассажиров, совместное использование автомобилей и зарядка. Mercedes владеет 11,9% акций Aston Martin и 9.6% Пекинской автомобильной группы. Ли Шуфу, председатель правления китайского автопроизводителя Geely Automobile, владеет 9,7% акций Mercedes-Benz. Другими крупными акционерами являются Kuwait Investment Authority с долей 6,8% и Beijing Automotive Group с долей 5,0%.
Контактная информация
Хронология группы Mercedes-Benz
Финансирование RoundCaptured Employee CountEstimated Employee Growth
Хотите покопаться в этом профиле?
Мы поможем вам найти то, что вам нужно
Узнать больше
Mercedes-Benz Group Stock Performance
(на момент закрытия в пятницу)
| Цена акции | Назад Закрыть | 52 недели Диапазон | Рыночная капитализация | Акции | Средний объем | EPS |
|---|---|---|---|---|---|---|
70 долларов. 29 |
71,22 $ | $59,44 — $88,60 | 75,2 млрд долларов | 1.07Б | 4,28 м | 25,42 $ |
Сводка финансовых показателей Mercedes-Benz Group
|
В тысячах, долларов США |
ТТМ 31 декабря 2021 г. | 2021 финансовый год 31 декабря 2021 г. | 2020 финансовый год 31 декабря 2020 г. | 2019 финансовый год 31 декабря 2019 г. |
|---|---|---|---|---|
| ЭВ | 187 077 501 | 187 077 501 | 198 466 751 | 190 574 759 |
| Выручка | 158 301 510 | 158 301 510 | 138 816 314 | 193 378 484 |
| EBITDA | 27 643 324 | 27 643 324 | 17 290 199 | 13 504 982 |
| Чистая прибыль | 27 199 962 | 27 199 962 | 4 134 464 | 2 660 920 |
| Всего активов | 294 186 047 | 294 186 047 | 351 447 056 | 338 782 597 |
| Общий долг | 127 094 042 | 127 094 042 | 161 526 635 | 166 525 898 |
отказ от ответственности
Оценка и финансирование Mercedes-Benz Group
| Тип сделки | Дата | Сумма | Оценка/ EBITDA |
Пост-Вал | Статус | Долг |
|---|
Эта информация доступна на платформе PitchBook. Чтобы изучить полный профиль Mercedes-Benz Group, запросите доступ.
Запросить бесплатную пробную версию
Группа Mercedes-Benz Сравнение
Описание
Первичная промышленность
Промышленность
Штаб-квартира
Сотрудники
Всего привлечено
Почтовая оценка
Последние сведения о финансировании
Расположенная в Штутгарте, Германия, компания Mercedes-Benz Group AG производит легковые автомобили премиум-класса и коммерческие фургоны.Бренды включают
Автомобилестроение
Штутгарт, Германия
250 768
По состоянию на 2021 г.
00.00 00:00-00-00
00000000000
000000 0
velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidat non proident,
0000000000
Булонь-Бийанкур, Франция
000000 По состоянию на 00 000
00.000
000 00:00-00-00
000000&0
0000000
im ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco Laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequa
0000000000
Штутгарт, Германия
00000 По состоянию на 00 000
00.000
0000 00:00-00-00
00000000
Добавить сравнение Функция сравненияPitchBook позволяет вам сопоставить ключевые показатели похожих компаний. Персонализируйте, какие точки данных вы хотите видеть, и мгновенно создавайте визуализации.
Запросить бесплатную пробную версию
Конкуренты Mercedes-Benz Group (9)
| Название компании | Статус финансирования | Местоположение | Сотрудники | Всего собрано | Последняя дата/тип финансирования | Последняя сумма финансирования |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Группа Renault (Франция) | Поддержано или приобретено корпорацией | Булонь-Бийанкур, Франция | 000000 | 00. 000 |
000000&0 | |
| 0000000 | Поддержано или приобретено корпорацией | Штутгарт, Германия | 00000 | 00.000 | 00000000 | |
| 000000 00000 | Корпорация | Йокогама, Япония | 000000 | 000000&0 | ||
| 000 00000 | Корпорация | Мюнхен, Германия | 000000 | 0000 | ||
| 000000 00000 | Корпорация | Сидзуока, Япония | 000000 | 00000000000 |
Патенты концерна Mercedes-Benz
-
85 336
Всего документов Заявки и гранты -
000
Всего патентов Семьи -
2 211
Предоставляется -
5 708
В ожидании -
000
истекает в следующие 12 мес.
Недавняя патентная активность Mercedes-Benz Group
| Идентификатор публикации | Название патента | Статус | Дата первой подачи | Технология (КОП) | Цитаты |
|---|---|---|---|---|---|
| DE-102021004635-A1 | Шумопоглотители для автомобиля | В ожидании | 14 сентября 2021 г. | 00000000000 | |
| ДЭ-102021004645-А1 | Тормозная система для автомобиля | В ожидании | 14 сентября 2021 г. | 00000000000 | 0 |
| DE-102021004518-A1 | Брызговики для автомобилей и автомобилей, оснащенных ими | В ожидании | 07 сентября 2021 | 0000000000 | 0 |
| DE-102021004524-A1 | Автомобильное окно для автомобиля | В ожидании | 07 сентября 2021 | 000000000 | 0 |
| DE-102021004534-A1 | Устройство и способ нанесения линий на компоненты или модули автомобиля | В ожидании | 07 сентября 2021 | Х02Г1/06 | 0 |
Группа руководителей «Мерседес-Бенц» (133)
Обновите этот профиль| Имя | Титул | Сиденье за столом | Контактная информация |
|---|---|---|---|
| Маркус Шефер | Технический директор | ||
| Санджив Хурана | Генеральный менеджер, цифровые решения для транспортных средств и руководитель группы услуг связи | ||
| Адмир Кресо | Руководитель отдела управления качеством Global Powertain и генеральный директор по обслуживанию — Daimler Trucks | ||
| Амитав Баруа | Генеральный директор — Страховые услуги (Африка и Азиатско-Тихоокеанский регион), Daimler Financial Services | ||
| Стивен Морман | Контроллер установки |
Получить полный список »
Сигналы Mercedes-Benz Group
Скорость роста
0,80%
Еженедельный рост
Еженедельный рост 0,80%, 93-й процент
-35,5%. 530%
Несколько размеров
219x медиана
Размер Несколько 219x, 100% ile
0,00x 0,95х. 413Kx
Ключевые точки данных
подписчиков в Твиттере
5,5к
Уникальных посетителей Similarweb
15.0К
Ссылающиеся домены Majestic
314
Нефинансовые показатели PitchBook помогут вам оценить успех и рост компании с помощью присутствия в Интернете и социального охвата.
Запросить бесплатную пробную версию
Группа инвесторов Mercedes-Benz
| Имя инвестора | Тип инвестора | Холдинг | Инвестор с | Раунды с участием | Контактная информация |
|---|
Эта информация доступна на платформе PitchBook.
Чтобы изучить полный профиль Mercedes-Benz Group, запросите доступ.
Группа Мерседес-Бенц Инвестиции и приобретения (120)
| Название компании | Дата сделки | Тип сделки | Размер сделки | Промышленность | Ведущий партнер |
|---|---|---|---|---|---|
| 00 00000000 0 | 29 марта 2022 | 00 0000000 | 00000 | Прочие энергетические услуги | |
| 000000 | 08 марта 2022 | 00000 0000 | 000.00 | Автомобилестроение | |
| 00000000 0000 | 29 ноября 2021 | 00000 0000 | 00000 | Программное обеспечение для бизнеса/производительности | 000000 00 |
| 000000 (00000 | 24 ноября 2021 | 00 0000000 | 00000 | Дорога | |
| Волокоптер | 03 марта 2021 | Более поздняя стадия VC | 00000 | Аэрокосмическая промышленность и оборона | 000000000 |
Получить полный список »
Дочерние компании группы «Мерседес-Бенц» (13)
| Название компании | Промышленность | Местоположение | Основан |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz.io | Медиа и информационные услуги (B2B) | Штутгарт, Германия | 2015 |
| 00000000-0000 0000 | Прочие коммерческие услуги | Пекин, Китай | 0000 |
| 0000000000 0000 00 | Другие коммерческие продукты | Кавасаки, Япония | 0000 |
| 00000000-0000 0000 | Прочие рестораны, гостиницы и места отдыха | Брэкли, Соединенное Королевство | 0000 |
| 0000000 000000 000 | Автомобилестроение | Портленд, Орегон | 0000 |
Получить полный список »
Группа «Мерседес-Бенц» Выходы (38)
| Название компании | Дата выхода | Тип выхода | Размер выхода | Статус | Покупатели |
|---|---|---|---|---|---|
| 00000000 0000000 | 30 октября 2018 г. | 00000 00000 00 | 00000 | Завершено | |
| 00000000 | 19 сентября 2018 г. | 00000 00000 00 | 00000 | Завершено | |
| 00000000000 (00000 | 24 мая 2017 г. | 00000 00000 00 | 00000 | Завершено | |
| 00000000000 | 14 февраля 2017 г. | 0000 00000 | 0000 | Завершено | |
| СП (Даймлер и ИККО) | 01 января 2016 | Совместное предприятие | Завершено |
Получить полный список »
Daimler AG: Наружная дверь Mercedes-Benz C-класса купе
При штамповке автомобильных деталей трение и смазка играют ключевую роль. Чтобы улучшить качество моделирования формовки металла, TriboForm был интегрирован для адекватного описания этих трибологических факторов и применен к двери-наружной части всего нового Mercedes-Benz C-Class Coupe. Сразу перейти к:
Технический кейс
При штамповке автомобильных деталей условия трибологии, трения и смазки играют ключевую роль в достижении высокого качества продукции.Поэтому в процессе разработки новых автомобильных деталей крайне важно точно учитывать эти эффекты при моделировании формовки листового металла. Только тогда можно получить надежные и реалистичные результаты моделирования, соответствующие реальным условиям испытаний и массового производства.
Наружная дверь Mercedes-Benz C-класса купе
Хотя трение играет ключевую роль в производственном процессе, в настоящее время оно подробно не рассматривается при моделировании штамповки.
В настоящее время промышленным стандартом является использование постоянного (кулоновского) коэффициента трения. Это ограничивает общую точность моделирования, как показано на рисунке ниже для внешней двери нового купе Mercedes-Benz C-Class. Результаты моделирования формовки листового металла, выполненные в AutoForm, показаны слева с использованием постоянного коэффициента трения µ = 0,15. Внешняя часть двери может быть безопасно изготовлена на основе смоделированной (безопасной) формуемости. Слева показана внешняя часть двери, взятая из начального производственного опыта.Внешняя часть двери имеет трещины в двух местах. Ясно, что существует большое расхождение между результатами моделирования с использованием кулоновского трения и опытным производством. Это можно объяснить отсутствием точного описания условий трибологии, трения и смазки при моделировании штамповки, как показано ниже.
Расхождение между результатами моделирования штамповки листового металла с использованием постоянного коэффициента трения (слева) и испытаниями в штамповочном производстве (справа) для наружной двери нового Mercedes-Benz C-Class Coupe
В этой работе программное обеспечение TriboForm используется для точного учета условий трибологии, трения и смазки при моделировании формовки листового металла.
Для этого используется программное обеспечение TriboForm в сочетании с AutoForm. Валидация результатов расширенного моделирования выполняется на основе внешних деталей двери, взятых из опытного производства. Детали были изготовлены в различных условиях испытаний по вариациям:
- Скорость вытягивания = 49 мм/с и 15 мм/с
- Количество смазки = 2,0 г/м 2 и 0,5 г/м 2
- Усилие держателя заготовки = 200 кН и 300 кН
Результаты представлены ниже с учетом:
- Результаты экспериментальных измерений
- Результаты моделирования с использованием постоянного (кулоновского) коэффициента трения µ = 0.15 в автоформе
- Результаты моделирования с использованием подключаемого модуля TriboForm FEM в AutoForm
Некоторые технические и экономические результаты описаны ниже.
Входная информация для программного обеспечения TriboForm
Для моделирования TriboForm свойства листа, смазки и материала инструмента вводятся в программное обеспечение TriboForm.
Сначала выбирают тип листового материала и свойства его поверхности. Пользователь может либо выбрать материал из встроенной библиотеки TriboForm, либо импортировать реальные трехмерные измерения поверхности.Для рассматриваемой наружной части двери с помощью конфокальной микроскопии были выполнены трехмерные измерения поверхности листового материала. Затем в программу TriboForm вводятся тип и количество смазки, применяемой в процессе штамповки металла наружной двери.
Трехмерная топография поверхности листового материала и нанесенной смазки
Наконец, тип материала инструмента и состояние его поверхности вводятся в программу TriboForm. Это можно сделать с помощью обширной библиотеки материалов инструментов TriboForm или путем импорта трехмерных измерений поверхности.Для рассматриваемого дверного-внешнего случая трехмерные измерения поверхности производственной оснастки были выполнены с помощью конфокальной микроскопии и импортированы в анализатор TriboForm.
Трехмерная топография поверхности штамповочного инструмента
Входная информация для TriboForm Analyzer: листовой материал, смазка и инструментальный материал
Интеграция TriboForm в моделирование обработки металлов давлением
Анализатор TriboForm позволяет рассчитать и визуализировать условия трения для рассматриваемого листового материала, смазочного материала и инструментального материала.
Результаты трения рассчитываются для широкого диапазона параметров процесса, т. е. номинального контактного давления, пластической деформации листового материала, относительной скорости скольжения и температуры поверхности раздела. Было выполнено два моделирования TriboForm с учетом количества смазки 2,0 г/м 2 и 0,5 г/м 2 .
Подход: использование программного обеспечения TriboForm
Затем результаты трения для двух условий смазки можно экспортировать из анализатора TriboForm.Обратите внимание, что полученные два фрикционных файла также можно использовать для учета влияния частоты хода и усилия держателя бланка. Это связано с тем, что файл результатов трения учитывает влияние контактного давления и относительной скорости скольжения на поведение трения. Два файла трения можно напрямую импортировать в программу AutoForm с помощью подключаемого модуля TriboForm FEM. Это обеспечивает расширенное моделирование трения и смазки при моделировании штамповки дверного изделия.
Повышена точность моделирования для внешней части двери с помощью подключаемого модуля TriboForm FEM в AutoForm.
Результаты производственных испытаний
Внешние детали дверей штампуются в опытном производстве для различных технологических условий. Для всех деталей измеряется распределение деформации, которое используется для подтверждения результатов моделирования. Штамповка деталей производится для различных скоростей волочения, количества смазки и сил держателя заготовки по:
| Скорость волочения | Количество смазки | Усилие держателя заготовки | |
| 1 | 49 мм/с и 15 мм/с | 2,0 г/м 2 | 200 кН |
| 2 | 49 мм/с | 2,0 г/м 2 и 0,5 г/м 2 | 200 кН |
| 3 | 49 мм/с | 2,0 г/м 2 | 200 кН и 300 кН |
Технические результаты для всех трех ситуаций представлены на рисунках ниже.
Результаты для различных условий процесса показаны слева и справа от рисунков. Полученные наружные части двери показаны вверху каждого рисунка. Соответствующие распределения деформации показаны внизу каждого рисунка. Кроме того, в нижней части каждого рисунка показано смоделированное распределение деформации или диаграмма пределов деформации с учетом результатов моделирования с использованием постоянного (кулоновского) коэффициента трения µ = 0,15 и результатов моделирования с использованием подключаемого модуля TriboForm FEM.
О влиянии скорости рисования
Наружные детали дверей, отпрессованные в опытном производстве со скоростью волочения 49 мм/с, имеют критическое распределение деформации, но не имеют трещин.Уменьшение скорости вытягивания до 15 мм/с приводит к появлению трещин в двух местах наружных частей двери (!). Уменьшение скорости вытягивания увеличит трение в процессе формовки, что объясняет появление трещин на деталях. Это наглядно демонстрирует, что качество наружных частей ворот сильно зависит от условий трения и смазки, действующих в реальном производственном процессе.
Влияние скорости волочения на качество детали: опробовать результаты производства и результаты моделирования
При использовании постоянного коэффициента трения в моделировании штамповки невозможно учесть влияние скорости волочения на характеристики трения и, следовательно, на качество продукции.Обратите внимание, что поэтому результаты моделирования с использованием постоянного коэффициента трения (красный цвет) аналогичны для скоростей 49 мм/с и 15 мм/с, в то время как в результатах пробного производства наблюдается сильное влияние на качество детали. С помощью подключаемого модуля TriboForm FEM можно точно учесть влияние скорости волочения на характеристики трения и, следовательно, на качество продукции. При скорости вытягивания 49 мм/с результаты моделирования деформации с использованием подключаемого модуля TriboForm TriboForm FEM показывают хорошее совпадение с экспериментальными результатами.Уменьшение скорости вытягивания приводит к более критичному распределению деформации, что соответствует пробному производству. Это наглядно демонстрирует повышенную точность прогнозирования при моделировании штамповки с использованием программного обеспечения TriboForm.
На влияние количества смазки
Хорошо известно, что конечное качество формованных деталей из листового металла, таких как наружная часть двери, сильно зависит от количества применяемой смазки, используемой в производстве. Внешние детали двери, которые были запрессованы в опытном производстве с использованием количества смазки 2,0 г/м 2 , демонстрируют критическое распределение деформации, но без разрушения.Уменьшение количества смазки до 0,5 г/м 2 приводит к появлению трещин в двух местах наружных частей двери (!). Уменьшение количества смазки увеличит трение в процессе штамповки, что объясняет поломки деталей. Это наглядно демонстрирует, что качество внешних частей ворот сильно зависит от условий смазки в реальном производственном процессе.
Влияние количества смазки на качество детали: опробовать производственные результаты и результаты моделирования
Используя постоянный коэффициент трения при моделировании штамповки, невозможно учесть влияние количества смазки на качество продукции.
Обратите внимание, что поэтому результаты моделирования с использованием постоянного коэффициента трения (выделены красным) аналогичны для 2,0 г/м 2 и 0,5 г/м 2 , тогда как сильное влияние на качество детали видно на опробовать производственные результаты. С помощью подключаемого модуля TriboForm FEM можно точно учесть влияние количества смазки на характеристики трения и, следовательно, на качество продукции, используя различные файлы трения в моделировании штамповки. Для количества смазки 2,0 г/м 2 результаты моделирования деформации с использованием подключаемого модуля TriboForm FEM показывают хорошее соответствие с экспериментальными результатами.Уменьшение количества смазки приводит к более критическому распределению деформации, что соответствует опытному производству. Это наглядно демонстрирует повышенную точность прогнозирования при моделировании штамповки с использованием программного обеспечения TriboForm.
О влиянии силы держателя заготовки
Наконец, показаны результаты штамповки наружных деталей двери в опытном производстве с усилием держателя заготовки 200 и 300 кН.
Влияние силы держателя заготовки на качество детали: опробовать результаты производства и результаты моделирования
Выводы
Эти результаты показывают, что качество наружных частей двери сильно зависит от условий трения и смазки, действующих в реальном производственном процессе.Изменение параметров процесса (скорости вытягивания и усилия держателя заготовки) и условий смазки изменит трибологию и условия трения и, следовательно, качество внешних частей двери.
Окончательная сводка результатов представлена на рисунке ниже. Поэтому в процессе разработки новых автомобильных деталей очень важно точно учитывать эти эффекты при моделировании формовки листового металла с помощью программного обеспечения TriboForm. Только тогда можно получить надежные и реалистичные результаты моделирования, соответствующие реальным условиям испытаний и массового производства в Daimler AG.
Резюме результатов внутренней отделки двери: пробное производство по сравнению с моделированием штамповки
Бизнес-кейс
Результаты технического примера демонстрируют, что программное обеспечение TriboForm обеспечивает более надежное и реалистичное моделирование штамповки с учетом критических факторов качества, таких как формуемость (расколы, складки), протяжка и пружинение. Это позволяет Daimler AG более точно моделировать реальные условия испытаний и массового производства в процессе разработки новых автомобильных деталей, что приводит к экономии времени и средств.
Глядя на процентное распределение затрат при штамповке наружной части двери, около 31%* затрат можно отнести на опробование оснастки. Глядя на разбивку затрат на опробование инструмента, можно выделить различные этапы (запуск и тестирование, цикл опробования и опробование в прессовом цехе) с соответствующими затратами на опробование. Используя TriboForm, условия опробования теперь могут быть реалистично смоделированы в процессе виртуальной разработки, что экономит до одной фазы опробования, что соответствует экономии времени разработки до 2 месяцев*.В результате получается:
- Сокращение общего времени пробного использования: – 22%*
- Снижение затрат на пробный период: 137 000 евро * (за одну деталь, за одну модель автомобиля)
При наличии нескольких критически важных деталей на модель автомобиля и увеличении числа разрабатываемых моделей автомобилей программное обеспечение TriboForm обеспечивает еще большую экономию. Технический пример демонстрирует, что программное обеспечение TriboForm позволяет пользователям быстро понимать, моделировать и решать проблемы, связанные с трибологией, в отрасли обработки металлов давлением.
Экономическое обоснование демонстрирует, что TriboForm позволяет сократить сроки и снизить затраты на разработку новых транспортных средств, а также обеспечивает высокую рентабельность инвестиций (ROI). [* Модель стоимости штампованных деталей ULSAB, Стальная ассоциация, 2013 г.]
Дополнительная информация
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Dr. Ir. Дж. Хол, технический директор. Предоставлено Daimler AG.
Daimler AG будет переименована в Mercedes-Benz 1 февраля
БЕРЛИН: Daimler AG будет официально переименована в Mercedes-Benz Group AG во вторник — почти через год после объявления о выделении подразделения грузовых автомобилей и автобусов — в движении Босс надеется раскрыть акционерную стоимость производителя автомобилей премиум-класса.Это изменение является последним в череде структурных перестановок для автопроизводителя, который начал свою жизнь как Daimler-Benz AG в 1926 году. Бренд Mercedes, названный в честь дочери автомобильного предпринимателя, был официально принят Daimler AG в 1902 году.
«У нас есть реальный шанс повысить мультипликатор», — заявил журналистам в пятницу генеральный директор Ола Келлениус, не назвав конкретной целевой оценки компании, которая сейчас стоит чуть менее 77 миллиардов евро (85,70 миллиарда долларов).
Акции Daimler Truck AG, выделенной https://www.reuters.com/business/autos-transportation/daimler-truck-shares-trade-28-euros-market-debut-2021-12-10 от недавно помазанного Mercedes-Benz в декабре прошлого года немного выросли с момента их дебюта на рынке для торговли по 32,23 евро в пятницу. Акции Mercedes-Benz, достигшие самого высокого уровня с 2015 года в ноябре 2021 года, достигли 74,25 в день разделения, но с тех пор немного снизились и торгуются на уровне 71,15 евро.
Тем не менее, по мнению аналитиков, производитель автомобилей премиум-класса, борющийся за рынок предметов роскоши, по определению маленький и ограниченный, может расти только до определенного предела.
«Инвесторы могут начать рассматривать Mercedes как тип Lucid Motors или Tesla и начать придавать ему мультипликатор EV (электромобиля)», — сказал европейский автомобильный аналитик RBC Capital Markets Том Нараян.
